柏林-滕珀尔霍夫机场

柏林-滕珀尔霍夫机场（德語：Flughafen Berlin-Tempelhof，IATA代码：THF；ICAO代码：EDDI）是一座坐落于德国柏林的商用国际机场，位于滕珀尔霍夫-舍讷贝格区内，曾是柏林三个主要机场之一。由于经营亏损严重，滕珀尔霍夫机场已在2008年10月31日停止运营，所有航班均转至由柏林-舍讷费尔德机场於2020年完成扩建的柏林勃兰登堡国际机场。柏林的另一主要机场柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场亦关闭，所有往来柏林的航班均在新的勃兰登堡国际机场起降。 滕珀尔霍夫机场於1923年8月10日被德國交通部登記為機場。原本的客運大樓於1927年竣工。後來納粹政府為了應付日漸增加的航空交通，於1930年代中期開始大規模改造此機場。機場仍然運作時，它經常被認為是世上最舊而且仍然運作的機場之一。 滕珀尔霍夫机场是歐洲其中三個戰前最具代表性的機場之一，另外兩個包括倫敦的克羅伊登機場（現已關閉）以及巴黎的勒布爾熱機場。它在1948-49年柏林空運中扮演了重要的角色。本機場最大的設計特色是其巨大的客運大樓，它更曾是世上20座最巨型建築之一。相反，機場中的免稅店却是世上最小的。 儘管有人反對，滕珀尔霍夫机场已於2008年10月30日終止所有業務。一項反對關閉機場的無約束力公投於2008年4月27日舉行，但因投票率低而失敗告終。現時機場被改為公眾休憩處，稱為「滕珀尔霍夫公園」(Tempelhofer Feld)。 概況 滕珀爾霍夫機場位於柏林城區，環狀鐵路內圍，距離市中心約4公里，海拔51米。機場大部分位於滕珀爾霍夫區內，東部小部分屬新克爾恩區。乘坐地鐵6號線到空橋廣場站即可到達機場客運大樓入口。 直至關閉前，使用滕珀爾霍夫機場的航班以內陸以及前往鄰國的為主。然而在早年，有長途廣體機使用本機場，如波音747、洛歇三星以及C-5運輸機。 機場有兩條平行的跑道。09L/27R跑道長2,094 公尺(6,870 英呎) ，09R/27L跑道長1,840公尺(6,037英呎)。兩條跑道均用瀝青鋪設。橢圓形的滑行道圍繞整個機場，連接跑道與位於西北角的客運大樓。 历史 早期 中世紀時此地是聖殿騎士團的地方，所以此地被稱為「聖殿園」。後來，此地被闢為普魯士（以及統一後的德國）軍隊的閱兵場地，直至第一次世界大戰開始。早在1909年机场尚不存在时，滕珀尔霍夫即迎来了其首次航空活动。法国飞行员阿曼德·齐普费尔率先在滕珀尔霍夫进行了一次飞行表演，随后奥维尔·莱特也来此进行了表演。1923年10月8日，滕珀尔霍夫机场正式启用。 舊德意志漢莎航空（注意不是現今的漢莎航空，該公司是前者於1950年重組）於1926年1月6日在此創立。1927年，旧机场航站楼建成。当时大型机场不多，滕珀尔霍夫機場因而迅速變得广为人知。同年，柏林地铁在此设立车站（現稱閱兵街站），使其成为世界上最早有地鐵服務的机场。然而現時此站已因為機場改造，再也不能通往機場，而地鐵6號線接駁機場的功能被空橋廣場站取代。 作為納粹時期阿尔伯特·斯佩尔改造柏林的一部分，坦佩尔霍夫开始大规模扩建，其中包括建造新的现代化航站楼。斯佩尔认定，改建后的滕珀尔霍夫将成为全欧洲的航空中心，以及柏林“日耳曼世界之都”计划的象征。當時新的客運大樓宏偉壯闊，是世上數一數二大的建築，英國建築師诺曼·福斯特甚至形容其為“機場之母”(the mother of all airports)。1936至1941年間建造、以石灰石作外牆的客運大樓構成了一個1.2公里長的弧形。地铁U6线在此亦设有车站，可以沿着梅林大街，直通位于腓特烈大街的商业中心。 柏林-滕珀尔霍夫中央机场憑着距離市中心近的優勢，很快便成為了世上其中一個最繁忙的機場。1938年至1939年是滕珀尔霍夫机场运营的黄金时期，每天有約52班對外及約40班內陸航班在此起降。當時，新客運大樓仍在興建。 德國的國家航空公司漢莎航空隨即以新客運大樓作其總部（1938年遷入）。新客運大樓有很多獨特的設計，是現代機場的先驅。其中一項就是它的弧形飛機庫。新客運大樓的工程進行了十年以上，但因為第二次世界大戰爆發而仍未完成。舊客運大樓一直被使用至1945年4月24日。 新客運大樓外型參考了飛鷹的型態，而半圓型飛機庫就是雙翼。诺曼·福斯特曾形容滕珀尔霍夫机场是「當今其中一座最宏偉的建築」(one of the really great buildings of the modern age) 。 二戰時期 由於恐怕盟軍轟炸機場，自1939年9月2日起德國空軍按兵不動，但於11月恢復行動。然而，舊大樓仍不開放予民航使用，所有往返柏林的航班移至朗斯多夫的飛行場起降。1940年7月3日，舊大樓重新開放民航，直至1945年4月24日。 由1940年1月至1944年前半年，韋瑟飛行器製造裝嵌了一批Ju 87型「斯圖卡」俯衝轟炸機，之後再在未裝修好的大堂及3至7號飛機庫裝嵌了Fw 190戰鬥機。這些戰鬥機由卡車或火車經由隧道運出機場。由於漢莎已使用1號和2號飛機庫來擺放自己的飛機，該兩個飛機庫沒有被用以裝嵌飛機。飛機引擎運送到此，與機身結合。當飛機組裝完成，便可起飛。然而除了偶爾戰鬥機緊急降落事件外，納粹空軍並未將機場當作空軍基地使用。 1945年4月25日，苏军與德国空軍部隊進行慘烈的爭奪戰。機場德軍指揮官魯道夫·伯特格爾(Rudolph Böttger)上校拒絕服從希特勒炸毀整個基地的命令，選擇自殺殉職。1945年4月29日，蘇軍在柏林戰役中攻占滕珀爾霍夫機場。蘇軍仔細搜索了新舊客運大樓，卻炸毁了存放漢莎航空飛行照片的三層防空洞，裏面的賽璐珞照片令火勢迅速蔓延，新客運大樓因此關閉了數天。蘇軍指揮官最後下令用水淹沒地下層。較低的三層至今仍淹沒在水中，由於仍潛藏未爆裝置的風險，一直未開放。 1945年5月8日，西方盟軍以及德國簽署投降書的代表抵達滕珀爾霍夫機場。在五月頭，韋瑟飛行器製造開放7號飛機庫以維修電車。 根据雅尔塔会议商谈的结果，滕珀尔霍夫机场于1945年7月2日交由美國陸軍第二裝甲師，作为西柏林美軍占領區的一部份。此協議後來在1945年8月的波茨坦會議正式將柏林劃分為四個佔領區。 美军第852航空工兵营於1945年7月10日，进驻滕珀尔霍夫开始对机场的修复工作。 柏林封鎖 1948年6月20日，蘇聯封鎖所有前往西柏林的陸路及水路交通。到達西柏林的方法只剩下三條20英里（32公里）闊、跨越蘇軍占領區的空中走廊。之後西方開始嘗試為西柏林250萬居民以空運形式提供物資，持續11個月，造就航空史上一大壯舉。 6月26日，一艘C-47運輸機帶着80噸糧食到達滕珀爾霍夫，標誌着柏林空運開始。最初美軍計劃運送4,500噸食物、煤炭以及其他日用用以維持西柏林居民日常生活的最低需求，後來美國海軍、英國皇家空軍以及英國歐洲航空與英國其他私營航空公司航空加入，很快便達成目標。1948年10月15日，為了促進美英在空運的合作，兩國在滕珀爾霍夫建立了一個空運聯合司令部，由威廉·H·杜乃爾領導。美國空軍第53部隊運輸機中隊臨時分配給滕珀爾霍夫。 當時在德國十分普遍的草地跑道不能應付如此大的運量，之後鋪設的有孔鋼板跑道也開始因C-54的重量而崩潰。 之後，美國在1948年7月至9月期間建造了一條6,000英尺（1,800米）長的跑道，以應付大量的飛機。1927年興建的舊客運大樓於1948年被拆卸，以騰出空間給更多飛機。最後一班空中走廊班機於1949年9月30日着陸於滕珀爾霍夫機場。 另外，當年一位美軍飛行員蓋爾·哈爾沃森留意到孩子們在機場圍欄外聚集，於是他向小朋友們投擲糖果。之後愈來愈多機師效法哈爾沃森，令「糖果轟炸機」成為了柏林市民的集體回憶。 冷戰時期 隨着冷戰的氣氛於1950至60年代愈加緊張，西柏林的陸空交通也變得緊絀。在冷戰年間，滕珀爾霍夫機場是美軍運輸機的主要基地。1969年，其中一位機師蓋爾·哈爾沃森，即「糖果轟炸機」的開創者，返回柏林指揮滕珀爾霍夫空軍基地。 柏林圍牆倒塌、兩德統一之後，美軍撤出柏林。美國空軍第7350基地小組於1993年1月撤出。1994年七月，英、法、美陸空軍在美國總統克林頓的見證下撤出滕珀爾霍夫的四環閱兵場。西方盟國把統一的柏林市交還德國政府。1994年8月，美軍關閉了柏林陸軍航空支隊，結束美軍在柏林49年的歷史。 戰後商業運營 美國海外航空（當時是美國航空的分支）在1946年5月18日開辦了第一條使用滕珀爾霍夫機場的航線，由紐約經由香農、阿姆斯特丹及法蘭克福前往柏林 。 在柏林封鎖接近尾聲時，美國海外航空分別在1950年3月6日以及6月1日增開了來往滕珀爾霍夫及漢堡及杜塞爾多夫的航線。 1950年9月25日，泛美航空從美國航空收購了美國海外航空。這宗合併令泛美航空更常出現在滕珀爾霍夫機場。（除了之前美國海外航空的柏林至紐約航線以及德國境內航線，包括法蘭克福、漢堡、杜塞爾多夫的航線以外，泛美航空還在1955－1959年開辦了滕珀爾霍夫前往科隆、斯圖加特、漢諾威、慕尼黑以及紐倫堡的航線。）泛美航空最初用60座位的道格拉斯DC-4來營運這些航線。 1950年，法國航空亦開始恢復來往滕珀爾霍夫的航線。 建築 事故 1952年4月29日，一架由法兰克福国际机场飞往滕珀尔霍夫的法国航空道格拉斯DC-4飞机在东德上空遭到2架苏联米格-15战斗机的攻击。该DC-4飞机被击中89次，机体严重受损，3号及4号引擎失灵，被迫紧急降落于滕珀尔霍夫机场。机上3人受伤，但无人死亡。事后，苏联方面声称该飞机飞离了预定的民航空中走廊，侵犯了东德领空，故对其发动攻击。[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆） 参见 柏林机场 纳粹建筑 Meigs Field - 芝加哥的iconic city airport, also forced to close by its mayor. 注释及参考 注释 参考 柏林机场公司(Berliner Flughafen Gesellschaft [BFG]) - Monthly Timetable Booklet for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports, several issues (German language edition only), 1965-1975. West Berlin, Germany: Berlin Airport Company. Flight International. Sutton, UK: Reed Business Information. 1967. ISSN 0015-3710. (various backdated issues relating to commercial air transport at Berlin Tempelhof during the Allied period from 1950 until 1990) Simons, Graham M. The Spirit of Dan-Air. Peterborough, UK: GMS Enterprises. 1993. ISBN 1-870384-20-2. 外拨链接 机场主页 机场公共交通地图（PDF） （页面存档备份，存于互联网档案馆） Berlin Life: Berlin Airports and travel info （页面存档备份，存于互联网档案馆） ICAT - Initiative for keeping Tempelhof open （页面存档备份，存于互联网档案馆） （德文） Official Berlin site for closing Tempelhof and future plans （页面存档备份，存于互联网档案馆） （德文） BIFT - Initiative for Tempelhof's closure （页面存档备份，存于互联网档案馆） The Berlin Airlift Berlin "Candy Bomber" History of the airport Tempelhof （页面存档备份，存于互联网档案馆） A representation of the historical development from 1870 till this day. （德文） Pictures from a guided tour through the airport （页面存档备份，存于互联网档案馆） on-line version of Airports International magazine National Museum Of The USAF Berlin Airlift Factsheet West-Alliierte-in-Berlin von 1945 bis 1994 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Ein kleiner Verein der sich mit den Fahrzeugen der Alliierten beschaftigt （页面存档备份，存于互联网档案馆） Der Zentralflughafen （页面存档备份，存于互联网档案馆） Vom Tempelhofer Feld zum Zentralflughafen Berlin-Tempelhof. （德文）