Leonardo S.p.A.

Leonardo S.p.A., trước đây có tên là Leonardo-Finmeccanica và Finmeccanica, là một tập đoàn đa quốc gia hàng đầu trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, quốc phòng và an ninh. Trụ sở chính đặt tại Rome, công ty hiện có 180 cơ sở trên toàn cầu. Dựa trên doanh thu năm 2016, Leonardo xếp thứ chín trong số các nhà thầu quốc phòng lớn nhất thế giới. Công ty thuộc sở hữu một phần của chính phủ Ý thông qua Bộ Kinh tế và Tài chính, cơ quan này nắm giữ 30,2% cổ phần và là cổ đông lớn nhất của tập đoàn. Vào ngày 1 tháng 1 năm 2016, Leonardo-Finmeccanica chính thức trở thành một tập đoàn công nghiệp duy nhất bằng cách tích hợp các hoạt động của các công ty con AgustaWestland, Alenia Aermacchi, DRS Technologies, Selex ES, Oto Melara và WASS. Công ty được tổ chức thành năm bộ phận chính: Máy bay trực thăng, Máy bay, Cơ cấu hàng không, Điện tử và An ninh mạng, đồng thời đóng vai trò là tập đoàn mẹ và trung tâm điều hành cho các công ty con và liên doanh như Telespazio, Thales Alenia Space, MBDA và ATR. Leonardo được niêm yết trên Borsa Italiana và là thành phần của FTSE MIB cũng như Chỉ số bền vững Dow Jones. Đến tháng 4 năm 2016, công ty vẫn được biết đến với tên Leonardo-Finmeccanica trong quá trình tái cấu trúc do CEO Mauro Moretti khởi xướng kể từ khi ông nhậm chức vào năm 2014. Ngày 1 tháng 1 năm 2017, công ty chính thức đổi tên thành Leonardo S.p.A nhằm tưởng nhớ nhà phát minh vĩ đại người Ý, Leonardo da Vinci. Lịch sử Thành lập Công ty được thành lập vào năm 1948 dưới hình thức một công ty cơ khí thuộc sở hữu nhà nước IRI. Trong nhiều năm, Finmeccanica được coi là một trong những doanh nghiệp lịch sử của Ý, bao gồm các tên tuổi như Alfa Romeo (ô tô), Aeritalia (hàng không vũ trụ) và Ansaldo (kỹ thuật). Từ thập niên 1960 đến 1980, lĩnh vực quốc phòng và hàng không vũ trụ được tách thành các thực thể nhà nước riêng: EFIM sở hữu nhà sản xuất trực thăng Agusta, công ty quốc phòng Oto Melara và doanh nghiệp điện tử Officine Galileo; trong khi STET – một công ty con khác của IRI – nắm giữ Selenia, Elsag và SGS Thomson, tất cả đều là doanh nghiệp điện tử với trọng tâm về an ninh quốc phòng. Năm 1989, qua quá trình tái tổ chức nội bộ của IRI, STET đã sáp nhập các doanh nghiệp điện tử của mình vào Finmeccanica và kết hợp Aeritalia-Selenia để thành lập công ty con hàng không vũ trụ Alenia. 1990s Cũng trong năm 1992, Agusta Finmeccanica trở thành đối tác chiếm 32% cổ phần trong NHIndustries, nhà thầu chính sản xuất máy bay NH90, cùng với Eurocopter (chiếm 62,5%) và Fokker (chiếm 5,5%). Năm 1992, EFIM gặp khó khăn tài chính nghiêm trọng, dẫn đến việc Agusta, Oto Melara, Officine Galileo và Breda được chuyển giao về Finmeccanica, biến công ty này trở thành một trong những tập đoàn công nghiệp quan trọng nhất của Ý. Trước đó, Finmeccanica hoàn toàn thuộc sở hữu của IRI, nhưng vào năm 1993, công ty được tư nhân hóa một phần và niêm yết trên Borsa Italiana tại Milan. Cũng trong năm 1992, Agusta Finmeccanica trở thành đối tác nắm giữ 32% cổ phần của NHIndustries, nhà thầu chính sản xuất trực thăng NH90, hợp tác cùng Eurocopter (62,5%) và Fokker (5,5%). Thập niên 2000 Vào tháng 7 năm 2000, Finmeccanica và công ty Anh GKN đồng ý hợp nhất các công ty con về trực thăng của họ – Agusta và GKN-Westland Helicopters – để thành lập AgustaWestland. Tháng 12 năm 2001, mảng kinh doanh tên lửa của Alenia Marconi Systems (AMS) – một liên doanh giữa Finmeccanica và BAE Systems – được sáp nhập với các nhà sản xuất tên lửa khác ở châu Âu để hình thành MBDA, trở thành nhà sản xuất tên lửa lớn nhất lục địa này. Vào tháng 7 năm 2003, Finmeccanica và BAE Systems thông báo ý định thành lập ba công ty liên doanh, gọi chung là Eursystems, tập hợp các hoạt động về hệ thống điện tử hàng không, C4ISTAR và truyền thông của cả hai tập đoàn. Đến tháng 3 năm 2007, BAE Systems đã bán 25% cổ phần của mình trong liên doanh cho Finmeccanica với giá 400 triệu euro. Tháng 1 năm 2013, Finmeccanica sáp nhập các công ty điện tử quốc phòng khác, SELEX Elsag và SELEX Sistemi Integrati, để thành lập Selex ES. Trước đó, vào tháng 5 năm 2008, Finmeccanica công bố kế hoạch mua nhà thầu quốc phòng Mỹ DRS Technologies với giá gần 5,2 tỷ USD, và đến ngày 22 tháng 10 năm 2008, thương vụ này đã được hoàn tất. Thập niên 2010 Trong giai đoạn 2011–2013, các email của Finmeccanica bị WikiLeaks công bố, khiến công ty phải đối mặt với các yêu cầu tư pháp trên nhiều mặt trận và thực hiện thay đổi trong quản lý. Theo các email được phát hành trong Các hồ sơ Syria bởi WikiLeaks ngày 5 tháng 7 năm 2012, Finmeccanica đã tăng cường bán thiết bị liên lạc di động cho chính quyền Syria trong năm 2011. Cụ thể, công ty đã giao 500 thiết bị cho khu vực ngoại ô Muadamia, Damascus vào tháng 5 năm 2011, ngay sau khi cuộc khởi nghĩa Syria bùng nổ. Tháng 2 năm 2012, Finmeccanica cũng gửi các kỹ sư tới Damascus để đào tạo sử dụng các thiết bị liên lạc tại các nhà ga trực thăng, trong khi tình hình nổi dậy vẫn tiếp diễn. Finmeccanica khẳng định rằng các giao dịch này là hợp pháp, diễn ra “trước khi xung đột nội bộ Syria bùng phát”, và thiết bị được cung cấp “dành cho ứng cứu khẩn cấp” với mục đích sử dụng dân sự. Vào ngày 12 tháng 2 năm 2013, Giám đốc điều hành Giuseppe Orsi bị bắt vì cáo buộc tham nhũng. Các công tố viên cho rằng ông đã hối lộ nhằm đảm bảo bán 12 trực thăng cho chính phủ Ấn Độ, trong thời gian ông đứng đầu đơn vị AgustaWestland thuộc tập đoàn. Vào tháng 7 năm 2013, chính phủ Letta bổ nhiệm cựu cảnh sát trưởng Giovanni De Gennaro làm Chủ tịch Finmeccanica. Đến tháng 12 cùng năm, công ty đã bán 39,55% cổ phần tại Ansaldo Energia cho Fondo Strategico Italiano, trong khi 15% cổ phần còn lại dự kiến được bán vào ngày 31 tháng 12 năm 2017. Trong nửa đầu năm 2014, Giám đốc điều hành kiêm Tổng giám đốc mới của Finmeccanica, Mauro Moretti, đã khởi xướng một quá trình cải tổ sâu rộng về cả chiến lược và cơ cấu tổ chức của tập đoàn. Mục tiêu là xây dựng một tập đoàn gắn kết và hiệu quả hơn, trong đó tất cả các quy trình – từ nghiên cứu, tiếp thị và bán hàng, kỹ thuật, mua sắm, đến chiến lược và quản trị – đều được tập trung, tích hợp và có khả năng tương tác hiệu quả. Quá trình này bao gồm việc các công ty con thuộc sở hữu 100% trong lĩnh vực hàng không vũ trụ và quốc phòng cốt lõi – AgustaWestland, Alenia Aermacchi, Oto Melara, Selex ES và WASS – được chuyển đổi thành bảy bộ phận mới của Finmeccanica. Công ty mẹ đồng thời trở thành tổ chức hoạt động dựa trên bảy lĩnh vực kinh doanh chính, duy trì chức năng công ty mẹ và trung tâm điều hành cho các công ty con loại trừ khỏi mô hình này như DRS Technologies, Telespazio, Thales Alenia Space, MBDA và ATR. Vào cuối năm 2014, Finmeccanica đã chuyển nhượng cổ phần tại BredaMenarinibus cho công ty mới Industria Italiana Autobus (Finmeccanica nắm 20%, King Long nắm 80%), đánh dấu một bước tiến trong quá trình hợp lý hóa danh mục đầu tư của tập đoàn. Năm 2015, Hitachi ký thỏa thuận ràng buộc với Finmeccanica để mua lại AnsaldoBreda – ngoại trừ một số hoạt động cải tổ và hợp đồng còn lại – cùng toàn bộ cổ phần của Finmeccanica tại Ansaldo STS, tương đương khoảng 40% vốn điều lệ. Cùng năm, FATA, một công ty con của Finmeccanica từ năm 2004 nhưng không thuộc lĩnh vực kinh doanh cốt lõi, được bán cho Gruppo Danieli, chuyên sản xuất các nhà máy thép. Đến ngày 1 tháng 1 năm 2016, Finmeccanica chính thức trở thành một thực thể công nghiệp tích hợp duy nhất, sáp nhập toàn bộ hoạt động của AgustaWestland, Alenia Aermacchi, Selex ES, OTO Melara và WASS. Từ Finmeccanica đến Leonardo Hoạt động đổi thương hiệu do Mauro Moretti dẫn dắt bắt đầu vào tháng 3 năm 2016, kèm theo đề xuất thay đổi tên công ty. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2017, Finmeccanica chính thức đổi tên thành Leonardo, lấy cảm hứng từ nhà bác học người Ý Leonardo da Vinci. Ngày 18 tháng 3 năm 2017, Bộ Tài chính Ý đề xuất bổ nhiệm ngân hàng kỳ cựu Alessandro Profumo thay thế Mauro Moretti làm CEO của Leonardo, và vào ngày 16 tháng 5, Hội đồng quản trị chính thức bổ nhiệm ông vào vị trí này. Kế hoạch công nghiệp 2018-2022 Vào ngày 30 tháng 1 năm 2018, Leonardo công bố Kế hoạch công nghiệp 2018–2022 nhằm thực hiện các biện pháp cần thiết để đạt lại tăng trưởng bền vững trong giai đoạn năm năm. Triển vọng tại các thị trường mục tiêu được đánh giá tích cực, đặc biệt là ở các thị trường xuất khẩu quốc tế, giúp Leonardo tập trung khai thác các cơ hội hiện có cho các lĩnh vực kinh doanh cốt lõi. Sau khi tiến hành một số bước nhằm xây dựng mô hình hoạt động One Company, Leonardo nhận thấy cần tăng tốc quá trình chuyển đổi để đảm bảo tính bền vững trung hạn, củng cố cấu trúc kinh doanh và nâng cao hiệu quả tiếp cận thị trường. Do đó, Kế hoạch công nghiệp 2018–2022 tập trung vào tối ưu hóa mô hình vận hành, cải thiện cách tiếp cận khách hàng, đầu tư có mục tiêu để hỗ trợ tăng trưởng, kiểm soát chi phí chặt chẽ và định hình lại danh mục sản phẩm. Tham khảo