ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション

ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション（英: Lockheed L-1049 Super Constellation）は、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるロッキード社が開発・製造していた4発大型ナローボディレシプロ旅客機である。ロッキード社のコンステレーションの機種の中でもっとも成功し、広く使用された派生型の1つである。愛称はスーパーコニーと称されていた。 L-1049は、成功を収めていたダグラス DC-6旅客機に対抗してロッキード社が開発した機体であり、1950年に初飛行した。この機体は、アメリカ海軍向けにはWV/R7Vとして、アメリカ空軍向けにはC-121として、輸送機、電子戦機、早期警戒機として生産された。 開発 1943年から、ロッキード社はコンステレーション・シリーズの胴体延長型の開発計画を開始した。最初の機体は胴体を4.0 m（13 ft）延長したL-049であり、2番目の機体は5.5 m（18 ft）延長したL-749であった。 ダグラス・エアクラフト社は、軍民双方に対応する貨物輸送機として、DC-6旅客機の胴体延長型であるDC-6Aを発売した。ダグラス社は間もなく、この新型機の旅客型DC-6Bを発売する予定であった。DC-6Bは、ロッキード社の現行生産型L-749コンステレーションよりも23人多くの乗客を乗せることができた。 1950年、ロッキード社はヒューズ・ツール・カンパニーからXC-69 コンステレーションの試作機を買い戻した。XC-69には、量産型で使用されているライト R-3350ではなく、プラット・アンド・ホイットニー R-2800星型エンジン4基が搭載されていた。ロッキード社はL-049のオプションとしての試験のために、試作機にR-2800エンジンを搭載していた。ロッキード社はXC-69の胴体を5.5 m（18 ft）延長し、L-1049 スーパーコンステレーションのベースとした。この機体は1950年10月13日に初飛行したが、当時はまだR-2800エンジンを搭載していた。その後、推力をわずかに高めるためにジェット・スタック付きのR-3350 956-C18CA-1エンジンを搭載した。 その後の改良点としては、降着装置の強化や垂直尾翼の大型化などが挙げられる。イースタン航空が10機を発注し、トランス・ワールド航空（TWA）もそれに続いて14機を発注した。L-1049は、L-749と比較して約550の改良と変更が加えられており、燃料容量の増加、長方形の窓、コックピットの大型風防、暖房と与圧の改良などが含まれる。 1953年、R-3350ターボコンパウンドエンジンが民間向けに発売された。ロッキード社はこれをL-1049Cに搭載し、同年2月17日に初飛行した。L-1049Cに搭載されたR-3350-972-TC18DA-1ターボコンパウンドエンジンは、パワー・リカバリー・タービン（PRT）と呼ばれる新しいタービンシステムを備えていた。各エンジンの排気ガスは3つのタービンを通過し、定格出力は410 kW（550馬力）増加した。PRTの欠点の1つは、排気管から炎が見えることであった。これは、煙突の下に5.1 cm（2 in）厚の装甲板を配置することで解決された。これによってL-1049Cは、巡航速度と上昇率が向上した。 DC-6Bほどの航続距離はないものの、L-1049Cはダグラス社製品と同等の性能を持ち、より大きな積載量を持っていた。新型機の翼は強化され、客室の遮音性が向上し、降着装置の格納システムが改良された。新型機には「シエスタ」（47人乗り、豪華さを増した仕様）、「インターコンチネンタル」（54 - 60人乗り）、「インターアーバン」（105人乗り）という新しい一連の客室レイアウトが用意された。これらの新しいレイアウトには、各座席に読書灯が備えられていた。L-1049Cは48機製造され、イースタン航空、トランス・ワールド航空、エールフランス、KLMオランダ航空、トランスカナダ航空、カンタス航空、エア・インディア、パキスタン国際航空、アビアンカ航空、イベリア航空、ベネズエラ航空、クバーナ航空で使用された。 貨物型のL-1049Dは1954年8月に初飛行した。機体左側に2つの貨物ドアがあり、L-1049Bの軍用型R7V-1で使用されていた強化マグネシウムの床を備えていた。L-1049Dは16,745 kg（36,916 lb）のペイロードを搭載でき、容積は158.0 m3（5,579 ft3）であった。L-1049Dは初飛行当時、最大の民間貨物機であった。最終的に4機が製造され、すべてシーボード・アンド・ウェスタン航空に納入された。4機のL-1049Dのうち2機は後にL-1049Hに改修された。 L-1049Eはより成功を収め、8社の航空会社に28機が納入された。L-1049Cと同様に、L-1049EはL-1049Dと同じ積載量を搭載できた。L-1049CとL-1049Eは通常、向かい風の中、ヨーロッパからニューヨークまでノンストップで飛行することはできなかった。ロッキード社は、L-1049Eをベースにした新しい派生型に、より強力なエンジンを搭載することを検討したが、プロジェクトは中止され、別の派生型が登場した。L-1049Cをベースに、R-3350-972-TC18DA-3ターボコンパウンドエンジンが搭載された。この機体は、533 km/h（331 mi/h）で飛行し、71 - 95人の乗客を乗せることができた。 総容量3,930 L（1,037 gal）の涙滴型の翼端タンクが組み込まれ、航続距離は1,790 km（1,110 mi）増加した。新しいベンディックスまたはRCAの気象レーダーを機首に取り付けることができたが、これによりノーズコーンの形状を変更することになった。ハミルトン・スタンダードまたはカーチス・エレクトリックの新しいプロペラが提供された。L-1049Cから100以上の変更を加えたこの新しい型のL-1049は、L-1049Gとして発表された。なお、「L-1049F」はすでに軍用のC-121Cに使用されていた。16社の航空会社が100機以上のL-1049Gを発注した。L-1049Gは1954年12月7日に初飛行し、1955年7月1日にノースウエスト航空で商業運航に投入され、同年トランス・ワールド航空でも就航した。「スーパーG」というトランス・ワールド航空が最初に使用した愛称は、後にL-1049Gに採用された。 L-1049Hは1956年11月20日に初飛行した。「スーパーH」や「ハスキー」とも呼ばれたL-1049Hは、C-121Cをベースとした胴体にL-1049Gの部品を組み合わせた、旅客機と貨物機を兼ねる多目的機だった。下部貨物室を含めた貨物室の容積は16.0 m3（565 ft3）であった。座席、荷物ロッカー、トイレが完備され、最大120人を乗せることができたほか、機内壁を装飾するオプションも用意されていた。 荷物ロッカーと座席は、使用しないときは下部貨物室に収納できた。この機体は1か月後にカンタス航空で就航した。後期生産のL-1049GおよびL-1049Hの一部には、L-1649 スターライナーで使用されているTC-18EAシリーズエンジンが搭載された。1957年に最終型の開発が計画され、L-1049Jとして知られるようになった。4基のR-3350-988-TC-18EA-6エンジンを搭載したL-1049Jは、L-1049Hをベースに、R7V-2 コンステレーションの主翼と胴体に取り付けられた追加燃料タンクを備えていた。 運用歴 最初の量産型であったL-1049は1951年7月14日に初飛行し、1951年11月に型式証明を取得した。R-3350エンジンのターボコンパウンド型はまだ民間用には利用できなかったため、エンジン出力はターボコンパウンドの2,420 - 2,540 kW（3,250 - 3,400馬力）ではなく、2,000 - 2,100 kW（2,700 - 2,800馬力）であった。この機体は1951年12月にイースタン航空で就航し、マイアミからニューヨークまで飛行した。イースタン航空は、後にL-1049CとL-1049Gを運航した。トランス・ワールド航空のL-1049は1952年に初飛行した。トランス・ワールド航空のL-1049Gは1955年から大西洋横断路線を運航していた。1956年、トランス・ワールド航空のL-1049がグランド・キャニオン上空でユナイテッド航空のダグラス DC-7と空中衝突し、グランドキャニオン空中衝突事故が発生したことで両機の乗員乗客全員が死亡した。 KLMオランダ航空は1953年にアムステルダム - ニューヨーク路線にL-1049Cを導入した。また、東京とシドニー路線にL-1049Gを使用した。エールフランスはL-1049Cを大西洋横断路線に使用した。シーボード&ウェスタン航空はL-1049Dをドイツとスイスへの大西洋横断貨物便に使用した。1955年の夏から1956年の春にかけて、英国海外航空（BOAC）は旅客用途にシーボードのL-1049Dを3機リースした。ノースウエスト・オリエント航空のL-1049Gは、1955年から1957年にかけてワシントン州シアトルから東京、沖縄、マニラに飛行した。定期貨物航空会社のフライング・タイガー・ラインは北米路線と軍事空輸サービス向けにL-1049Hを使用した。フライング・タイガー・ラインのL-1049Hは1959年に製造された最後のスーパーコンステレーションであった。 ラテンアメリカで初めてスーパーコンステレーション（L-1049EおよびL-1049G）を導入した航空会社はクバーナ航空であり、ハバナからマドリード、ニューヨーク、メキシコシティへの路線を運航していた。その他、ラテンアメリカではベネズエラ航空、アビアンカ航空、レアル・トランスポルテス・アエレオス、ヴァリグ・ブラジル航空がスーパーコンステレーションを運航していた。 イベリア航空のL-1049Gは、1966年までマドリード - サンタマリア - ハバナ間を週1便運航し続けた。 ボーイング707とダグラス DC-8の登場後、スーパーコンステレーションのほとんどは運航していた航空会社によって退役させられた。アメリカでの最後のL-1049の旅客便は、1968年2月のイースタン航空によるニューアーク・リバティー国際空港 - ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港間のシャトル便であった。L-1049スーパーコンステレーションの最後の商業飛行は1993年であり、連邦航空局はコンステレーションをアメリカ便で運航していたドミニカ共和国のすべての航空会社を飛行禁止にした。ドミニカ共和国の航空会社は、コンステレーションのあらゆる型でも最後の運航会社であった。 アメリカ海軍とアメリカ空軍は、輸送機および早期警戒機の母機としてスーパーコンステレーションの軍用型を多数運用した。WV-1海軍型は冷戦時代に、東西にそれぞれ1つずつ設定された遠距離早期警戒線の哨戒で使用された。これらのラインは、ソ連による攻撃を早期に察知するためのものであった。東側のラインはカナダのノバスコシア州ハリファックスからスペインのカナリア諸島まで往復し、西側のラインはハワイからミッドウェー島、そしてアリューシャン列島まで往復した。飛行時間は14時間以上に及ぶこともあった。これらの機体はベトナム戦争で、地上部隊向けにアメリカからテレビ番組を放送したり、ホーチミン・ルートを監視したりするなど、さまざまな役割を担った。そのうちの1機は1969年に北朝鮮空軍機によって撃墜された。 スーパーコンステレーションの最終モデルは、アメリカ軍向けに開発されたEC-121 ウォーニングスターであった。この機体の多くは現存している。 インド空軍とインド海軍は、元エア・インディアのL-1049C、E、G型機をヒンドゥスタン・エアロノーティクス社が改造したうえで、海上航空救難機として使用した。これらの機体は1981年から1983年の間に退役し、ツポレフ Tu-142に置き換えられた。インドはコンステレーションの最後の軍事運用国であった。 派生型 民間 L-1049 初期生産型。24機製造。 L-1049C L-1049Bの民間型であり、4基のR-3350 972-TC-18DA-1ターボコンパウンドエンジンを搭載していた。48機製造。 L-1049D シーボード&ウェスタン航空向けに製造された貨物型であり、L-1049Cと同じエンジンを搭載していた。4機製造。 L-1049E L-1049Dの旅客型。28機製造。 L-1049G R-3350 972-TC-18DA-3エンジンを4基搭載し、L-1049Cの最大離陸重量を増加させた型。オプションとして、翼端燃料タンクと気象レーダーが使用可能であった。 L-1049G/01 ヴァリグ航空向けに製造された型であり、翼が強化、最大離陸重量が増加され、R-3350 988-TC-18EA-3エンジンが搭載された。 L-1049H L-1049Gの旅客/貨物兼用型。53機製造。 L-1049H/01 フライング・タイガー・ライン向けに製造された型であり、R-3350 988-TC-18EA-3エンジンを搭載し、最大離陸重量が増加している。 L-1049H/02 降着装置とR-3350 988-TC-18EA-6エンジンが異なる。2機製造。 L-1049H/07 L-1049H/02に類似した型。2機製造。 L-1049J 翼幅を延長し、燃料タンクを追加したL-1049H/02の改良案。 L-1149 L-1049GおよびL-1049Hの改良案。アリソン 501Dターボプロップエンジンを搭載する予定であった。 L-1449 胴体を延長し、新しい翼を備えたL-1049Gのターボプロップ型案。 L-1549 L-1449の延長型として計画された。 軍用 L-1049A WV-2、WV-3、RC-121Dの製造元による型式名。 L-1049B R7V-1、RC-121C、VC-121Eの製造元による型式名。 L-1049F 降着装置を強化したC-121Cの製造元の呼称。 EC-121 カレッジアイ ベトナム戦争で使用された早期警戒機。 現存する機体 L-1049F スーパーコンステレーション（製造番号4176 機体記号VH-EAG） - ニューサウスウェールズ州アルビオン・パーク・レールにある歴史的航空機修復協会で飛行可能状態にある。オーストラリア技術者協会からエンジニアリング遺産マーカーを授与された。 L-1049G スーパーコンステレーション（製造番号4519 機体記号F-BGNJ） - フランスのナント・アトランティック空港で静的展示。 L-1049C スーパーコンステレーション（製造番号4544 機体記号CF-TGE） - アメリカワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示。トランスカナダ航空塗装。 L-1049G スーパーコンステレーション（製造番号4603 機体記号D-ALEM） - ドイツ・ミュンヘン空港のベシュチャーパークに静態展示。ルフトハンザドイツ航空で使用。1955年製造。 L-1049G スーパーコンステレーション（製造番号4604 機体記号D-ALIN） - ドイツ・ヘルメスカイルのペーター・ジュニア航空博物館で静態展示。このスーパーコンステレーションは、1955年のコンラート・アデナウアーのモスクワ公式訪問の際に、西ドイツ代表団によって使用された。 L-1049G スーパーコンステレーション（製造番号4614 機体記号IN315） - 海軍航空博物館に静態展示。 L-1049G スーパーコンステレーション（製造番号4626 機体記号F-BHBG） - フランス・ル・ジュックのナイトクラブ「ル・ムーラン」に静態展示。 仕様（L-1049C） 出典: Lockheed Constellation:From Excalibur to Starliner. 諸元 乗員: 5名（操縦士、副操縦士、航法士、航空機関士、無線通信士） 定員: 47 - 106人 全長: 34.62 m （113 ft 7 in） 全高: 7.54 m （24 ft 9 in） 翼幅: 37 m（123 ft） 翼面積: 153 m2 （1,650 ft2） 翼型: 主翼元： NACA 23018、主翼先端： NACA 4412 空虚重量: 31,298 kg （69,000 lb） 最大離陸重量: 54,431 kg （120,000 lb） 動力: ライト R-3350 972-TC-18DA-1、 デュプレックスサイクロン18気筒空冷ラジアルピストンターボコンパウンドエンジン、2,420kW kW（離陸時） （3,250 hp 最大連続出力 2,600 hp） × 4 性能 最大速度: 530 km/h （290 kt） 巡航速度: 489 km/h （264 kt） 航続距離: 8,290 km （4,480 nm） 実用上昇限度: 7,800 m （25,700 ft） ギャラリー 脚注 参考文献 Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Paris: Histoire and Collecions, 2006. Print. ISBN 2-915239-62-2 Tariel, Yves (May 2008). “Record du monde: La céleste ponte du "Super Constellation" [World Record: The Celestial Bridge of the "Super Constellation"]” (フランス語). Le Fana de l'Aviation (462): 68–73. ISSN 0757-4169. 関連項目 原型機・派生機 ロッキード コンステレーション ロッキード L-049 コンステレーション ロッキード L-649 コンステレーション ロッキード L-749 コンステレーション ロッキード L-1249 スーパーコンステレーション（YC-121F/R7V-2） ロッキード L-1649 スターライナー ロッキード C-69 コンステレーション ロッキード C-121 コンステレーション/スーパーコンステレーション ロッキード EC-121 ウォーニングスター 類似の航空機 ボーイング377 ストラトクルーザー ブリストル ブリタニア ダグラス DC-6 ダグラス DC-7 イリューシン Il-18 ロッキード L-188 エレクトラ ビッカース バイカウント 関連する一覧 旅客機の一覧 外部リンク Lockheed Constellation Survivors