蒂宾根火车总站

蒂宾根火车总站（德語：Tübingen Hauptbahnhof）是德国巴登-符腾堡州的其中一个短途客运枢纽，也是大学城蒂宾根以及蒂宾根县最大的铁路车站。 方位 蒂宾根火车总站位于蒂宾根老城的中心区南部，背对内卡河。站址最初建于露天场地，如今与南侧的代伦丁根区及南城区相邻。1960年，在站前广场（欧罗巴广场）处建立了一座巴士车站，每天有蒂宾根城市交通公司的34条路线将车站与整个市分区及周边地区连接起来。车站的月台可以通过地下通道抵达，其出口与南城相接。 历史 1861年，从斯图加特引出的内卡河上游铁路（今内卡－阿尔布铁路）从罗伊特林根经蒂宾根延伸至内卡河畔罗滕堡。然后，这条线路又分多个阶段进行了扩建，直至1870年在伊门丁根与通往博登湖的巴登黑森林铁路相接。自1861年起，当时已有8000居民的蒂宾根和约有30000居民的所属上级行政区，首度与符腾堡王国的首都建立铁路连接。 接待大楼是根据建筑师约瑟夫·施利尔霍尔茨的蓝图于1861至62年间落成，并仍然保存至今。同时，蒂宾根还建立了一个机务段。从1867年至1874年，王家符腾堡国营铁路修建了从蒂宾根经黑兴根至锡格马林根的霍亨索伦铁路（今措伦阿尔布铁路），使蒂宾根成为铁路枢纽。1910年5月1日，随着来自黑伦贝格的阿默河谷铁路通抵蒂宾根，车站的如今的状态已大致成形。 位于两个岛式月台下方的地下通道始建于1916年，并一直沿用至今；既有的接待大楼则在西端通过所谓的“出口大堂”进行了扩建及内部重建，月台均加盖了顶篷。除了用途的变化（尤其是候车室和商店、餐饮店的贮藏室）以及较小的干预措施（例如拆除月台闸口）外，此后的建筑结构在很大程度上都未发生改变。 接待大楼的地下于1937年增建了一座防空洞。 当前运营 车站结构 蒂宾根火车总站现时设有8条直通轨道，其中的5条配备月台：1道为侧式月台，2/3道和5/6道则分别位于两个岛式月台旁。尽头线9－12道也位于两个岛式月台旁，但只有12道用于客运。在侧式月台的最西端，还有一条可用于客运的尽头线13道。机务段位于车站西侧，并与阿默河谷铁路、措伦阿尔布铁路和内卡河上游铁路相连；往东则是位于内卡－阿尔布铁路旁的前货运车站。如今，那里仅保留了几条存车线，其余场地则自2015年以来被用作城市新区的建设。 所有月台都配备提供旅客信息的LCD发车牌，同时还设有一个德铁咨询台和订票中心。1道月台上设有公共厕所。站内共有两个餐饮和多个购物店铺可供访客选择。此外，车站还有一个联邦警察的派出所和一个车站使命团的庇护点。 自2011年9月起，车站的所有月台都已实现无障碍通行。作为德铁车站及服务对巴登-符腾堡州规划的车站现代化纲领的组成部分，蒂宾根火车总站将进行相应的开发，并自2010年春季起动工。1道和13道月台、2/3道和12道月台分别通过一台升降机相连、而5/6道月台则通过一条坡道相连。低月台的高度维持不变，因此仅有13道可以实现无级乘降。该月台是在1999年阿默河谷铁路完成现代化改造后，全线唯一一个高度升至55厘米的月台。将其余月台加高至55厘米仍然是车站现代化纲领的一部分，但是尚无具体的计划和时间表。 德国铁路认为对蒂宾根车站的修缮是当务之急。建设部门与德国铁路共同开发了相关方案，并与历史古迹的保护密切配合。其公共空间的内部、商店和办公场地、月台、建筑外壳的能量状态和技术也将得到改善。地方与铁路之间正在为未来十年的车站翻新计划进行协调。 长途运输 在2009年12月的运行图调整之前，蒂宾根并无开办图定长途列车。但自那时起，城际列车32号线便有一对班次经由斯图加特延长至蒂宾根始发和终到。该服务原本临时开行两年，然后进行检讨。在此期间，这对班次已转为图定班次。 区域运输 机务段 在车站西侧、设于通往霍尔布和锡格马林根的线路之间的机务段至今仍在使用。截至2013年，配属德铁列车巴士阿尔布-博登湖区域运输的650型柴油动车组均驻扎于此。一座新的动车库和新的列车清洗设施于2007年至2009年间落成。始建于1915年的行政大楼和被列为文物保护建筑的水塔均得到保留。与此同时，还计划新建一座230米长的长编组列车库。德铁区域的机车和车辆应从斯图加特转配至此。但尽管德国铁路并未赢得蒂宾根－斯图加特线路上的客运业务招标，空置的旧车库也不会被拆除，并在被油污污染的木纹地板经过翻新后，甚至可以用作文化活动。 参考资料 外部链接 方位、轨道设施以及部分信号机和限速信息于OpenRailwayMap （页面存档备份，存于互联网档案馆）