パース空港

パース空港（Perth Airport、IATA空港コード：PER）は、オーストラリア連邦西オーストラリア州パース都心に近接し、パース都市圏の航空需要の大部分を担う空港である。国際的な基準では中規模な空港ではあるが、オーストラリア西部唯一の主要空港でありアジア・中東・アフリカ諸国への運航上、戦略的な位置にある。 歴史 1944年5月に「ギルドフォード飛行場」(Guildford Aerodrome) として開港した。これはメイランズ（w:Maylands）とパース近くの海岸のラングレー・パーク（Langley Park）にあった空港を置き換えた。 1952年にココス諸島、モーリシャス経由南アフリカ行きの最初の国際線就航のあと「パース国際空港」に改称された。 1986年には、旅客の増加に対応するため、国際線専用ターミナルと管制塔が空港の東部に開設された。 1999年、着陸するボーイング747が滑走路にぶつかってエンジン1基が破壊した。 頻発する気象状況の結果もたらされる、低層大気の乱流、もしくはウインドシアーとしても知られる現象が原因と決定された。[1] 主にこれは現地の地形と近くのダーリング崖 (Darling Scarp) の風のロールにともなって起きる。この事故は空港周辺の気象監視システムの改善努力をもたらした。 2001年、アンセット航空の破産後、アンセット・ターミナルは多会社ターミナルになり、元アンセット子会社スカイウェスト（w:Skywest）やヴァージン・ブルーを取り扱うことになった。 2002年に空港名は「パース空港」と簡単化された。 2004年、空港は60周年を記念し、エアバスA380のような巨大機を運用するための新しい誘導路「タクシーウェイ・S」(Taxiway S(Sierra)) を開設した。 施設 パース空港には3つのターミナルがある： 東側の「第1ターミナル」と「第2ターミナル」はオーストラリアを出入国するフライトに用いられる。ゲートは7つある。2001年から2002年のヴァージン・ブルーのような新規の国内航空会社に利用させたこともある。 T1国際線は7つのゲートがある。 T1国内線はヴァージン・オーストラリア専用で、8つのゲートがある。 T2は「多会社国内線」ターミナルは6つのゲートがある。 西側にある「第3ターミナル」と「第4ターミナル」は2つの建造物に分けられる、カンタスの国内線と国際線、ジェットスターの国内線専用。 T3国際線は5つのゲートがある。 T3とT4国内線は8つと6つの合計13つゲートがある。 「多会社国内線」ターミナルはもとは（破産した）アンセット航空のターミナルで、ゲートは7つある。現T3はカンタスの国内線と国際線、ジェットスターの国内線専用。 北側には「不定期民間」(w:general aviation) ターミナルがある。 滑走路は磁北から時計回りに30度/210度(03/21)で長さ3,444mの主滑走路と06/24方向で2,163m長の副滑走路とからなる。 将来計画 A380の導入 エアバスA380型機の導入にともない、同空港はヨーロッパ-オーストラリア間の「カンガルールート」のハブ空港として最適な位置にあると考えられている。航続距離の増加により、航空会社はパースからノンストップでヨーロッパの主要な空港に飛べ、シンガポールやバンコクのような歴史的な経由地に着陸せずともよくなる。州政府と空港管理者はパースを魅力あるハブにすることが目標であると述べており、同空港を巨大機と旅客数の増加に対応するよう昇格させる計画をもっている。 西側国内線ターミナルの閉鎖 空港マスター・プランでは、2021年までに国内線・国際線ターミナルを統合する狙いである。現在、国際線・国内線ターミナルは主滑走路をはさむ形になっており、橋や軌道で結ばれていない。両ターミナルはバスで15分ほど 掛かり、道のりは約11キロメートルもあるため自動車での移動がほぼ必須である。 計画では現在の西ターミナルを閉鎖し、国際ターミナルに鉄道新線のような改善された交通アクセスを含めた開発を行うことになろう。 第3滑走路の建設 空港の将来計画には現在の03/21主滑走路に並行する2,700m級の第3滑走路を建設する予定がある。パース都市圏に対する騒音の増加が予想されるため、論争の種となっている。 就航航空会社と就航都市 国際線 国内線 アクセス バス・乗り合いバン・自動車でアクセスできる。 鉄道は空港線の建設が進められている。 脚注 関連項目 航空交通管制 オーストラリアの空港の一覧 外部リンク Perth Airport（英語）