زمالة الطيران التبشيري

زمالة الطيران التبشيرية هي منظمة إنجيلية تقدم خدمات الطيران والاتصالات وتكنولوجيا التعليم لأكثر من 1,000 وكالة مسيحية وإنسانية، بالإضافة إلى آلاف المبشرين المعزولين والقرويين من السكان الأصليين في أكثر المناطق نأياً في العالم. هناك ثلاثة مراكز عمليات رئيسية – نامبا؛ وأشفورد في إنجلترا؛ وكيرنر في أستراليا. توفر هذه المراكز الدعم العملي للبرامج في مناطق الأمريكتين وأفريقيا وآسيا والمحيط الهادئ. في عام 2010، قدمت المنظمة خدماتها في أكثر من 55 دولة، حيث نقلت 201,710 ركاب بأسطول يضم حوالي 130 طائرة. التاريخ بدأت زمالة الطيران التبشيرية مع العديد من طياري الحرب العالمية الثانية الذين كانت لديهم رؤية حول كيفية استخدام الطيران لنشر الإيمان المسيحي. بعد الحرب، أسس جيم تروكستون من الولايات المتحدة، وموراي كيندون من نيوزيلندا، وإدوين هارتويغ من أستراليا، بدعم من مسيحيين يشاركونهم التفكير نفسه، وكالات طيران تبشيرية في بلدانهم. كانت المنظمة الأمريكية هي الأولى التي حلقت في الجو، تحت اسم زمالة الطيارين المسيحيين التبشيرية، والتي عُرفت لاحقاً باسم زمالة الطيران التبشيرية. في عام 1946، قادت الطيارة بيتي غرين أول طائرة تابعة للمنظمة في رحلتها الافتتاحية، حيث نقلت اثنين من المبشرين التابعين لـ مترجمي وويكليف للكتاب المقدس إلى موقع غابة بعيد في المكسيك. بالإضافة إلى تروكستون وغرين، شمل الأعضاء الأوائل الآخرون في الزمالة تشارلي ميليس، ونيت سانت، ولاري مونتغمري، وغرادي باروت، وجورج فيسك، وكلارنس سودربيرغ، وجيم بايرز. كانت أقدم مجالات الخدمة للمنظمة هي المكسيك وبيرو والإكوادور. وعلى مر السنين، توسعت المنظمة لخدمة العديد من بلدان أفريقيا وأمريكا اللاتينية وآسيا وأوراسيا. في المملكة المتحدة، تم تنظيم زمالة الطيران التبشيرية في البداية كجناح لحركة ميلدماي (منظمة تواصل مسيحية)، على الرغم من أنها أصبحت لاحقاً منظمة مستقلة. كان موراي كيندون فعالاً في تأسيس الوكالة، وكذلك جاك هيمينغز، وستيوارت كينغ، وتوم بانهام. أجرت المنظمة في المملكة المتحدة مسحاً لوسط أفريقيا في عام 1948، تلاه خدمة في السودان في عام 1950. وفي السنوات التالية، وسعت المنظمة البريطانية خدماتها لتشمل دولاً أفريقية أخرى. عُقد الاجتماع التنظيمي للمنظمة الأسترالية في 30 يونيو 1947. وشمل الأعضاء الأوائل إدوين «هاري» هارتويغ، وليونارد باك، وجون نيمو، وبروس مورتون، وكين كوبر. بعد شراء طائرة دي هافيلاند تايغر موث في عام 1949، أجرى هارتويغ وأليكس فريند مسحاً لشمال أستراليا. ثم أتم هارتويغ مسحاً لتقييم الاحتياجات في غينيا الجديدة. في عام 1951، أسس هارتويغ، جنباً إلى جنب مع بوب وبيتي هاتشينز من الفرع الأمريكي، الخدمة في غينيا الجديدة، وكان مقرها في مادانغ. في 6 أغسطس 1951، قُتل هارتويغ عندما تحطمت طائرته في ممر أساروكا في مرتفعات وسط غينيا الجديدة. في السنوات التالية، استمر العمل في غينيا الجديدة من خلال الجهود المشتركة للمنظمتين الأسترالية والأمريكية. لاحقاً، أسست المنظمة الأسترالية خدمات في وسط وشمال أستراليا (أرض أرنهيم)، وبورنيو، ومنطقة بوغانفيل ذاتية الحكم. لفتت المنظمة الأنظار في جميع أنحاء العالم عندما قُتل في عام 1956 طيار المنظمة الأمريكية نيت سانت وأربعة مبشرين آخرين على شاطئ في الإكوادور على يد شعب الهواراني. عاد أفراد عائلات القتلى إلى الإكوادور وخدموا القبيلة، وتحول بعض الرجال الذين قتلوا المبشرين في النهاية إلى المسيحية. نُشرت القصة في مجلة «لايف»، وأُنتجت عدة أفلام روائية عن حياة وموت هؤلاء المبشرين، بما في ذلك فيلم «نهاية الرمح» في عام 2005. في السنوات اللاحقة، تم تأسيس وكالات للمنظمة في دول أخرى، بما في ذلك نيوزيلندا، وجنوب أفريقيا، وسورينام، وفنلندا، وهولندا، والسويد، والنرويج، والدنمارك، والبرازيل، والمكسيك، وكولومبيا، وكندا. تطورت تقنيات التعليم في المنظمة بطريقة مماثلة لدعم الطيران. رأى موظفو المنظمة احتياجات قادة الكنائس المعزولين التي يمكن تلبيتها باستخدام تقنيات تعليمية متنوعة بما في ذلك الإنترنت وأجهزة الكمبيوتر ومشغلات MP3 وأجهزة الاتصال الأخرى. توفر وحدة تقنيات التعليم الدعم للعديد من الوزارات الأخرى التي تسعى لتقديم تدريب القيادة والتعليم وتدريب التنمية المجتمعية للأشخاص في المناطق المعزولة. أماكن الخدمة يؤدي مبشرو المنظمة مهاماً متنوعة مثل حفر الآبار في مالي، وتقديم خدمات الإغاثة من الكوارث في سومطرة، وتركيب شبكات اتصالات الغابة وشبكات الإنترنت اللاسلكي في بابوا غينيا الجديدة والإكوادور، وتشغيل مراكز الكمبيوتر في القرى الأفريقية الريفية، وتقديم خدمات الإسعاف الجوي في تيمور الشرقية وهايتي، وعرض فيلم «يسوع» في القرى النائية. يوفر قسم تقنيات التعليم التابع لها التدريب والموارد الكتابية لآلاف القساوسة وقادة الكنائس المعزولين. تركز المنظمة عملها التبشيري في مجالات التبشير ورعاية الكنائس؛ والمساعدة الطبية؛ والاستجابة للكوارث؛ والتنمية المجتمعية؛ وتدريب وتطوير الشعوب الأصلية. أصبحت المنظمة معروفة جيداً كمزود لخدمات الاستجابة للكوارث والإغاثة. في أعقاب زلزال وتسونامي المحيط الهندي 2004، قدمت المنظمة دعماً جوياً واتصالاتياً في سومطرة للوكالات الإنسانية التي استجابت للأزمة. في عام 2007، قدمت المنظمة المساعدات في أعقاب إعصار سيدر في بنغلاديش وإعصار فيليكس في نيكاراغوا، وعملت مع منظمة الصحة العالمية ومراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها لوقف تفشي فيروس إيبولا في جمهورية الكونغو الديمقراطية. في عام 2008، قامت طائرات المنظمة بإجلاء المبشرين وعمال الإغاثة الأجانب من تشاد في أعقاب أعمال العنف هناك. وفي العام نفسه، قامت المنظمة بإسقاط المواد الغذائية والإمدادات الطبية جواً للقرويين العالقين بسبب الفيضانات في أعقاب أربع عواصف مميتة في هايتي، وخدمت مخيمات اللاجئين في جمهورية الكونغو الديمقراطية بعد الاشتباكات بين القوات الحكومية وقوات المتمردين. كما قدمت المنظمة خدمات الإغاثة استجابة لـ زلزال يناير 2010 في هايتي. توفر المنظمة أيضاً خدمات الإنترنت وتكنولوجيا المعلومات واتصالات التردد اللاسلكي لمشاريعها المختلفة في جميع أنحاء العالم. في حالات الكوارث، تستخدم المنظمة محطة VSAT متنقلة يمكن شحنها كـأمتعة في معظم شركات الطيران التجارية. يمكن لهذه المحطة توفير اتصالات الطوارئ في أي مكان في العالم ويمكن نشرها بسرعة. الحوادث في 23 يونيو 1967، كانت طائرة سيسنا 185 تابعة للمنظمة، تحمل التسجيل VH-MFG، في رحلة قصيرة روتينية (20-25 دقيقة) من تليفومين إلى أولسوبيب في بابوا غينيا الجديدة وعلى متنها الطيار وراكبان عندما أُبلغ عن تأخرها بعد فشلها في الاتصال لاسلكياً كما هو مقرر. تضمنت الرحلة صعوداً من ارتفاع 5500 قدم (1676 م) إلى أكثر من 9000 قدم (2743 م) لعبور تضاريس جبلية غالباً ما تكتنفها السحب، وفي الطرف الجنوبي منها يوجد تشكيل صخري عمودي يبلغ ارتفاعه عدة آلاف من الأقدام يسمى جدار جبال هيندينبيرغ. وبالرغم من البحث المكثف لمدة 10 أيام على مساحة 8000 كيلومتر مربع، لم يتم العثور على الطائرة ولا على جثث الطيار والركاب. بعد عدة سنوات، أبلغ طيار مروحية عسكرية في المنطقة عن رؤية حطام طائرة عند قاعدة الجدار أثناء التحليق فوق المنطقة. ومع عودته في اليوم التالي، لم يتمكن من تحديد موقع النقطة التي شوهد فيها الحطام المزعوم قبل 24 ساعة. في 22 ديسمبر 1968، تحطمت طائرة سيسنا 180 تحمل التسجيل PI-C452 تديرها المنظمة بالقرب من قرية كويزون، بالاوان، الفلبين، مما أسفر عن مقتل الطيار والراكب. كانوا يقومون بإسقاط إمدادات روتيني لبعض المبشرين الأستراليين العاملين في منطقة كويزون، وبعد عملية الإسقاط حدث عطل في المحرك. اصطدمت الطائرة بأشجار جوز الهند وتحطمت على بُعد حوالي 100 ياردة من الشاطئ حيث كان الطيار يحاول القيام بهبوط اضطراري. في 31 ديسمبر 1969، تحطمت طائرة سيسنا 185 في جبل على ارتفاع عالٍ أثناء التحليق عبر خانق سحيق. كان الموقع في جوار قرية في غينيا الجديدة حيث تعرض اثنان من المبشرين لكمين وقُتلا في 25 سبتمبر 1968. قُذف بول، ابن عائلة نيومان البالغ من العمر 10 سنوات، بعيداً عن الحطام ونجا من إصابة خطيرة. وأُفيد بأن رجال القبائل أنفسهم الذين شاركوا في الكمين اعتنوا بالفتى أثناء انتظاره للإنقاذ. وعند وصول رجال الإنقاذ، قيل إن القرويين هتفوا: «نرجوكم أن تمنحونا صداقتكم». في 17 ديسمبر 1994، تحطمت طائرة دي هافيلاند كندا دي إتش سي 6 توين أوتر تحمل التسجيل P2-MFS في بابوا غينيا الجديدة أثناء توجهها من تابوبيل إلى قرية سيلبانغ القريبة. قُتل 28 شخصاً، بمن فيهم الطاقم وجميع الركاب. اصطدمت الطائرة بجبل على ارتفاع 6400 قدم بسبب سوء الرؤية ونقص الأدوات الفعالة. في 22 فبراير 2005، تحطمت طائرة دي هافيلاند كندا دي إتش سي 6 توين أوتر تحمل التسجيل P2-MFQ أثناء توجهها من تابوبيل إلى مهبط واباغين. اصطدمت الطائرة بجبل بينما كان الطيارون يحاولون العثور على المدرج في واباغين، بابوا غينيا الجديدة. قُتل الطياران، وكلاهما من نيوزيلندا، في الحادث ولكن مضيف الكابينة وثمانية ركاب نجوا وتمكنوا من السير إلى القرية. في 23 مارس 2006 تحطمت طائرة سيسنا 206 بالقرب من تاري في بابوا غينيا الجديدة، مما أسفر عن مقتل طيارها وإصابة ثلاثة ركاب. كان الطيار رجلاً سويسرياً يبلغ من العمر 42 عاماً وكان يعمل في بابوا غينيا الجديدة مع البعثة السويسرية لمدة 12 عاماً. وبحسب ما ورد، دخل الطيار منطقة الدوران حول مطار تاري، لكنه لم يصل أبداً إلى المدرج. وكان الركاب الثلاثة من مواطني بابوا غينيا الجديدة. في 16 أكتوبر 2008، قُتل طيار طائرة جيبس إيرو GA8 إيرفان عندما تحطمت خلال رحلة إلى عدة مجتمعات من السكان الأصليين الأستراليين في أرض أرنهيم بـ أستراليا. في 12 مايو 2020، تحطمت طائرة كويست كودياك 100 تابعة للمنظمة تحمل التسجيل PK-MEC، بقيادة الطيارة جويس لين، في منطقة بحيرة سينتاني بإندونيسيا بعد دقائق قليلة من إقلاعها من مطار سينتاني. توفيت الطيارة أثناء قيامها برحلة فردية من جايابورا إلى منطقة وصاية توليكارا حاملة شحنة. الطيران توفر زمالة الطيران التبشيرية خدمات النقل للمبشرين، والمترجمين، وموظفي الدعم، والمستشارين، والمدربين، واللغويين؛ وتوفر عمليات الإجلاء الطبي؛ وتساعد في أعمال الإغاثة من الكوارث. في بعض المناطق، يتم توفير الدعم أيضاً للعديد من منظمات البعثات المسيحية، والمستشفيات، والسكان المحليين، والحكومات. وبما أن هذه الخدمات تتضمن الطيران إلى مدارج شديدة الانحدار، أو قصيرة، أو صعبة، توفر المنظمة لموظفيها تدريباً على إقلاع وهبوط قصير وتقنيات متخصصة أخرى. الطائرات المستخدمة حالياً تشمل سيسنا 172P سكاي هوك سيسنا 182 SMA سكاي لاين سيسنا T182JT-A توربو سكاي لاين سيسنا U206F ستيشن إير سيسنا U206G ستيشن إير II سيسنا TU206G توربو ستيشن إير سيسنا 208A كارافان سيسنا 208A كارافان البرمائية سيسنا 208B غراند كارافان جيبسلاند GA8 إيرفان جيبسلاند GA8-TC320 إيرفان بيلاتوس بي سي-6 كويست كودياك 100 طائرات سابقة بيتشكرافت موديل 99 بيتشكرافت سوبر كينغ إير سيسنا 170B سيسنا 180 سيسنا 185 سكاي واغون سيسنا 207 سكاي واغون سيسنا 210 سنتوريون دي هافيلاند DHC-6-200 توين أوتر بيلاتوس بي سي-12 بايبر PA-14 فاميلي كروزر معلومات من: مواقع زمالة الطيران التبشيرية في أرض أرنهيم، وأستراليا، وبنغلاديش، وكندا، وتيمور الشرقية، وإندونيسيا، ونيوزيلندا، وبابوا غينيا الجديدة، وجنوب أفريقيا، والمملكة المتحدة، والولايات المتحدة وموقع Airliners.net المراجع وصلات خارجية الموقع الدولي لزمالة الطيران التبشيرية فيديو المنظمة: غيّر كل شيء نيبال: رحلة واحدة في كل مرة