Renfe Operadora

Renfe Operadora, conocida a cencielles como Renfe, ye la principal operadora ferroviaria d'España. Ye la única operadora de viaxeros del sector ferroviariu español pola Rede d'Interés Xeneral», y una de los operadores de mercancíes. Configúrase como una entidá pública empresarial dependiente del Ministeriu de Fomentu. Ye heredera de l'antigua Rede Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), empresa creada en 1941. Tres la estinción de dicha compañía'l 1 de xineru de 2005, obligada pola Llei del Sector Ferroviariu», l'heriedu de RENFE partir ente dos empreses, una qu'opera'l material y los servicios ferroviarios llamada «Renfe Operadora», y otra qu'alministra les infraestructures (víes, estaciones, ...) denominada Alministrador d'Infraestructures Ferroviaries (ADIF). A partir del 1 de xineru de 2013, coincidiendo cola desapaición de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), tamién asumió la esplotación d'esta sociedá. En 2014, el Ministeriu de Fomentu decidió segregar l'actividá de la empresa en cuatro sociedaes anónimes, polo que de magar, el negociu xestiónase indireutamente al traviés de diches sociedaes, siendo Renfe Operadora la propietaria y alministradora de toes elles, que son conocíes conxuntamente como «Grupu Renfe». La comercialización de los productos enfocaos a viaxeros y dichos servicios son alministraos al traviés de Renfe Viaxeros, el tresporte de mercancíes al traviés de Renfe Mercancíes, la fabricación y caltenimientu del material rodante xestiónase al traviés de Renfe Integria, ente que l'arriendu y la cesión del material propiedá de Renfe Operadora comercialízase al traviés de Renfe Arriendu de Material Ferroviario. Historia El procesu de nacionalización y unificación que vivieron la mayor parte de redes de ferrocarril d'Europa tres la II Guerra Mundial produció unes compañíes ferroviaries nacionales que faíen bien difícil la posibilidá d'esplotar trenes internacionales. La integración promulgada pola Xunión Europea, qu'inclúi'l tresporte llibre de mercancíes por tola unión, empecipió l'interés por modificar el sistema de funcionamientu de los ferrocarriles europeos dexando con normalidá l'apaición d'operadores transnacionales. En 1991 aprobóse la Direutiva 91/440/CEE, na que se recueye la separación contable de los servicios y les infraestructures nes redes ferroviaries nacionales europees, similar a la esistente nel tresporte aereu o per carretera. Esta separación dexaría a un operador transnacional circular poles redes de distintos países nes mesmes condiciones que la ferroviaria nacional, pagando les tases correspondientes pol usu de la infraestructura. Esta direutiva y los sos posteriores fueron trespuestes al ordenamientu xurídicu español na Llei 39/2003 del Sector Ferroviariu, aprobada'l 17 de payares de 2003. Nesta llei establecióse que nel casu d'España la separación contable realizaríase al traviés de la división completa en dos empreses distintes. La división efectiva tuvo llugar el 1 de xineru de 2005, cuando RENFE foi escastada como empresa y creáronse ADIF, dedicada a la infraestructura, y Renfe Operadora, dedicada a la operación y el caltenimientu de los trenes. Renfe Operadora absorbió de la so predecesora RENFE tol material rodante, los talleres de caltenimientu y el personal dedicáu a operar los trenes y al so caltenimientu. Amás de tolo rellacionao cola infraestructura, la venta de billetes n'estaciones quedó tamién en manes d'ADIF. En 2012 realizóse un procesu similar cola disolución de FEVE, la empresa estatal que xestionaba los ferrocarriles de vía estrecha. El 31 d'avientu completóse la subrogación, faciéndose Renfe Operadora con tola esplotación de los ferrocarriles de vía estrecha non autonómicos, y Adif cola infraestructura. Estructura de la empresa Nun orixe, la operadora ferroviaria heredó'l modelu de xestión de les Unidaes de Negociu (UN) de l'antigua RENFE, faciéndose cargu d'aquelles que puramente afectaben a la esplotación de los servicios de tresporte, esto ye: Cercaníes, Rexonales, Grandes Llinies, Alta Velocidá, Mercancíes y Caltenimientu Integral de Trenes. En xineru de 2006, Renfe Operadora sufre una gran reestructuración interna, qu'amenorga les árees operatives a los cuatro actuales: Direición Xeneral de Servicios Públicos de Cercaníes y Media Distancia Direición Xeneral de Servicios de Llarga Distancia Direición Xeneral de Servicios de Mercancíes y Loxística Direición Xeneral de Fabricación y Caltenimientu Númberu de viaxeros Millones de viaxeros Fonte: Memories Añales Renfe y OFE 2015: Fomentu Millones de viaxeros-quilómetru Fonte: Memories Añales Renfe, OFE y Anuariu de Fomentu pa FEVE. 2015: Fomentu Estadístiques homoxénees: inclúi anchu métricu (RAM, exFEVE) tolos años. Detalle sobre viaxeros n'alta velocidá de Llarga Distancia y Media Distancia: Númberu de viaxeros n'alta velocidá Númberu de viaxeros por nucleu de cercaníes primer parte (en millones) Númberu de viaxeros por nucleu de cercaníes segunda parte (en millones) Fuentes: 1995/2005: Boletín estadísticu del Ministeriu de Fomentu. Renfe 2009/2014 Observatoriu del FC 2014 2006/2015: Fomentu Zaragoza nun inclúi Viaxeros de cercaníes en trenes de Media Distancia Servicios ferroviarios Tradicionalmente dende la so fundación Renfe Operadora dixebró dafechu los sos servicios de Media Distancia de los de Llarga Distancia. Na actualidá la división ye más flexible, esisten servicios con enllaz ente trenes de Media Distancia y Llarga Distancia, y tamién trenes de Llarga Distancia qu'almiten viaxeros de Media Distancia en ciertos percorríos ente ciudaes próximes. Llarga Distancia Les llinies de llarga distancia son servicios ensin subvencionar, que xeneralmente inclúin grandes prestaciones a bordu como cafetería, clase preferente, restauración n'asientu o la emisión de películes. El nome de cada unu de los servicios indica de normal les prestaciones y el tipu de tren, anque dacuando esisten diferencies dientro de servicios col mesmu nome. Ente los servicios d'alta velocidá inclúyense: AVE: ye'l serviciu puru d'alta velocidá en llinies de llarga distancia. Son los trenes qu'algamen mayor velocidá, hasta 310 km/h, y que circulen dende orixe a destín por llinies d'alta velocidá. Alvia: designa a los servicios que circulen parcialmente por llinies d'alta velocidá y per llinies convencionales, incluyendo'l cambéu d'anchu necesariu pa utilizar dambes redes. Algamen una velocidá de 250 km/h. Altaria: componer d'una caña Talgo abasnada por una llocomotora. Pueden circular parcialmente por llinies d'alta velocidá, con una velocidá máxima de 200 km/h. AVE City: Servicios diurnos d'alta velocidá en trenes de gama media ensin clase preferente nin servicios de valor añadíu mientres el viaxe. El so oxetivu ye ufiertar trayectos similares a l'AVE a precios más competitivos. Los servicios diurnos convencionales nun disponen de cambéu d'anchu, y pueden circular a velocidaes d'hasta 200 km/h: Euromed: serviciu establecíu p'aprovechar les carauterístiques del Corredor Mediterraneu. Talgo: componer d'una caña Talgo abasnada por una llocomotora. Amás, Renfe Operadora realiza delles llinies nocherniegues con una velocidá máxima d'hasta 200 km/h, dalgunes de les cuales circulen parcialmente per llinia d'alta velocidá: Trenhotel: Formáu por una caña Talgo nocherniega qu'inclúi coche restorán. Media Distancia En Media Distancia realícense llinies, que pueden recibir subvenciones, tanto particularmente a cada llinia xeneralmente por parte de los gobiernos autonómicos, como globalmente al traviés d'un alcuerdu col gobiernu estatal conocíu como contrato-programa. Tolos servicios tienen prestaciones asemeyaes, con clase única ensin cafetería a bordu y la posibilidá d'utilizar bicicletes. Esiste un serviciu d'alta velocidá y Media Distancia, denomináu Avant, capaz de circular hasta a 250 km/h con unes prestaciones bien paecíes al restu de trenes de Media Distancia, que xune ciudaes cercanes. Les diferencies ente los modelos de trenes utilizaos en Media Distancia convencional faen qu'esistan dellos nomes pa los servicios según el modelu utilizáu, ye'l casu de los servicios MD, R-598 y TRD. Los servicios más básicos reciben la denominación de Rexonal y Rexonal Exprés, estremándose en que'l segundu realiza un menor númberu de paraes. Esiste un serviciu denomináu Intercity que s'utiliza pa los trenes de Media Distancia, pensaos pa desplazamientos ente ciudaes cercanes, cuando son utilizaos en desplazamientos de Llarga Distancia. Cercaníes Cercaníes componer de servicios de ferrocarril suburbano que circulen nel interior de les grandes árees metropolitanes. Cercaníes CIVIS son trenes de cercaníes semidirectos que realicen paraes en dalgunes estaciones pero non en toes de la rede. Flota La flota atópase dafechu estremada según les seiciones. Son escasos los trenes que realicen servicios nuna seición distinta a aquella pa la que fueron concebíos. Llarga Distancia La flota de Llarga Distancia atópase bien influyida pol fechu de qu'España disponga de dos anchos de vía. Compónse principalmente d'automotores, siendo escasos los trenes tradicionales compuestos pola unión de dellos coches. Los trenes que disponen puramente d'un anchu de 1.435 mm namái pueden circular peles llinia d'alta velocidá. Ye'l casu de la serie 100, adquirida en 1992 pa la inauguración del Nuevu Accesu Ferroviariu a Andalucía, y de les series 102, 103 y 112. Los primeros trenes n'utilizar cambéu d'anchu fueron los Talgo. Como les llocomotores esistentes nun disponen de cambéu d'anchu, ye necesariu realizar una maniobra na que la caña pasa aisllada pol cambiador. Pa evitar la perda de tiempu d'estes maniobres Renfe Operadora adquirió automotores que dexen el pasu continuu polos cambiadores: la serie 120 y la serie 130. Delles cañes de la serie 130 fueron modificaes pa incorpora-yos un motor diésel y poder circular per llinia non electrificaes, formando una nueva serie, la serie 730. N'anchu ibéricu, Renfe disponde de los automotores de la serie 490. Les llocomotores utilizaes p'abasnar les cañes Talgo son de les series 252 (llétrica) y 319 y 334 (diésel). Media Distancia Tolos trenes utilizaos son automotores. Les series 104 y 114 son d'anchu internacional y polo tanto acutaes a llinies d'alta velocidá, ente que la 121 circula por dambos tipos de llinia. Los trenes llétricos utilizaos nes llinies convencionales son de les series 448, 449 y 470, ente que los diésel pertenecen a les series 524, 527, 592, 594, 596, 598 y 599. Cercaníes Les unidaes utilizaes pertenecen a les series 402, 433, 435, 436, 438, 446, 447, 450, 451 y Civia, amás de les 526, 529, 592 y 598 pa les llinies non electrificaes. Mercancíes Renfe dispón de numberosos vagones destinaos a tou tipu de tresporte: intermodal, automóviles, graneles, siderúrxicos, multiproducto... de la mesma que tamién apurre tracción a vagones de terceros. P'arremolcar toos estos trenes utilicen llocomotores de les series 315, 316, 319, 333/333.3, 619, 269, 289.1, 251 y, dende apocayá, la nueva serie 253 y llocomotores 252 remocicaes a mercancíes nos trayectos internacionales Barcelona-Perpiñán usando la nueva LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. Tarifes Renfe Operadora, de la mesma que la mayoría de les compañíes ferroviaries, utiliza un sistema de tarifes xenerales nel que cada percorríu ente dos estaciones nun determináu tipu de tren tien establecida una tarifa xeneral fixa, sobre la cual apúrrense dellos descuentos. La tarifa xeneral nel casu de los servicios de Llarga Distancia ye establecida pola operadora pa cada percorríu, penalizando los percorríos ente ciudaes cercanes y favoreciendo los percorríos ente los estremos de la llinia, ente qu'en Media Distancia la tarifa xeneral ye quilómetrica, dependiendo direutamente de la distancia percorrida. Los descuentos aplicables son de dos tipos: descuentos fixos pa determinaos coleutivos (families numberoses, neños, ida y vuelta) y descuentos promocionales. Los descuentos promocionales namái son aplicables a los trenes de Llarga Distancia según dos tarifes, Estrella y Web, que Renfe Operadora ufierta naquellos trenes en qu'envalora conveniente. Orixinalmente, los descuentos promocionales teníen un valor fixu, ente que na actualidá'l descuentu ufiertáu ye bien variable, dando llugar a una gran variedá de precios. Con esti sistema de descuentos variables lo que pretende introducise de manera progresiva ye que finalmente cada tren tenga un preciu distintu, que varie según la so ocupación, de manera similar a lo que realicen les compañíes aérees. Cifres En 2010 Renfe Operadora tuvo 13.830 emplegaos, con unos ingresos de 2.513.000.000 euros, de los que provienen en venta de billetes 1.086.237.000 euros en Llarga Distancia y 618.809.000 euru en Media Distancia y Cercaníes. L'aprovechamientu mediu de les places ufiertaes foi del 41,1 %, 59,6 % en Llarga Distancia y 31,5% en Media Distancia y Cercaníes. En mercancíes, l'aprovechamientu ye del 39,1 %. Tresportáronse 16.100.000 tonelaes de mercancíes, con una tasa de 7.417,3 tonelaes-quilómetro netes. Lliberalización La Llei del Sector Ferroviariu obliga a que la rede Rede Ferroviaria d'Interés Xeneral (RFIG) sía abierta a cualquier operador en réxime de competencia. La lliberalización en mercancíes producir en 2005, y de forma efectiva en 2006, cuando se concedió'l primer certificáu de seguridá pa operar trenes de mercancíes a una empresa privada, Continental Rail. Dende entós son delles los operadores privaes de mercancíes qu'operen n'España con normalidá. En viaxeros la lliberalización producir en trenes internacionales en 2010, ensin que s'establecieren entá operadores privaos. En trenes turísticos producióse'l 31 de xunetu de 2013. La lliberalización completa, dexando la entrada de cualquier operador en cualquier llinia, hai de producise según la normativa europea a lo más en 2019. El procesu de lliberalización, tamién puede incluyir la cesión de dellos servicios y redes a les Comunidaes Autónomes. Nesti sentíu la llinia Lleida-La Pobla de Segur y Rodalies de Catalunya fueron tresferíes a la Xeneralidá de Cataluña, concediendo la esplotación a la mesma Renfe Operadora. Financiamientu Dende 1954, y tres la estinción de RENFE y la creación de Renfe Operadora, l'estáu cubría'l déficit que se producía al esplotar llinies deficitaries. Dende 2010, y por cuenta de la normativa europea, nun ye posible subvencionar el tresporte ferroviariu completu, sinón tan solo les llinies que realicen un serviciu públicu. Dende entós la seición de Llarga Distancia caltiénense puramente al traviés de los ingresos por venta de billetes, ente que les llinies de Media Distancia y Cercaníes caltienen les subvenciones que cubren les sos posibles perdes. N'ocasiones, la patronal del tresporte per carretera denunció la posible competencia deslleal que provoquen esti tipu de subvenciones. En xunu de 2012, tres l'aprobación del Real Decreto-llei 22/2012, de 20 de xunetu, el Ministeriu de Fomentu anunció la eliminación de 52 llinies rexonales de media distancia, siendo dalgunes d'estes sustituyíes per llinia d'autobús. Amás, tamién s'esaniciaren, según el ministeriu, los servicios de tren-hotel Elipsos (que xune Madrid y Barcelona con París, Zurich y Milán), Lusitania (ente Madrid y Lisboa), Surexpreso (ente Lisboa y Hendaia) y el Talgo Mare Nostrum, que xune'l arcu mediterraneu con Montpellier. Ver tamién RENFE ADIF Renfe Integria FEVE Referencies Enllaces esternos Páxina oficial de Renfe