ميناء الجزائر

ميناء الجزائر هو ميناء بحري جزائري متعدِّد النشاطات يقع على الواجهة الجنوبية الغربية للبحر الأبيض المتوسط في قلب خليج الجزائر، ويمتدّ من بلدية الجزائر الوسطى إلى بلدية محمد بلوزداد بـالعاصمة. ويُعدّ من أكبر الموانئ التجارية في الجزائر وأقدمها وأكثرها نشاطاً، إذ يتربّع على مساحة إجمالية تبلغ نحو 126 هكتاراً، بخط طولي لأرصفة الرسو يبلغ 8,609.3 متراً، يتوزّع بين 21 مرسى، وترسو به مختلف أنواع السفن التجارية والمسافرة، فضلاً عن السفن العسكرية. تتولّى تسييرَه مؤسسةُ ميناء الجزائر (الإنجليزية: Entreprise Portuaire d'Alger)، المعروفة اختصاراً بـ«EPAL»، وهي مؤسسة عمومية اقتصادية تابعة للدولة الجزائرية، يقع مقرّها بشارع أنغكور بساحة العاصمة. ويضطلع الميناء بدور محوري في حركة التجارة الخارجية للبلاد، إذ يستقبل سنوياً ملايين الأطنان من البضائع وقرابة المليون حاوية مكافئة (TEU)، إضافة إلى عشرات الآلاف من الركاب القادمين أساساً من فرنسا وإسبانيا. الموقع والتسمية يقع ميناء الجزائر في الجزء الشمالي الغربي من خليج الجزائر، عند سفح قصبة الجزائر العاصمة مباشرةً، ويمتدّ بين بلديات باب الواد شمالاً وحسين داي جنوباً، مروراً بـالجزائر الوسطى ومحمد بلوزداد. ويرتبط الميناء بشبكة الطرق السريعة الوطنية وبالخطّ السكّيّ الساحلي، مما يُكسبه ربطاً مباشراً بأهمّ مناطق الاستهلاك في الشمال والوسط الجزائري. أمّا تسميته فترتبط بتسمية المدينة ذاتها: عُرف الموقع قديماً باسم «إيكوزيوم» (Icosium)، وهي تسميةٌ يُرجَّح أنها مشتقّةٌ من معنى «جزيرة النوارس»، قبل أن يُعرف الموقع لاحقاً في العصر الإسلامي باسم «جزائر بني مزغنّة» نسبةً إلى الجُزُر الصخرية الصغيرة المقابلة لساحله، ومنها اشتُقّ اسم «الجزائر». التاريخ الأصول الفينيقية والعصر القديم يُرجَّح أن أوّل من اتّخذ هذا الموقع محطّةً تجاريةً كان الفينيقيون نحو القرن التاسع قبل الميلاد، إذ كانوا في حاجة إلى مرافئ صغيرة على مسافة 40 إلى 50 كيلومتراً من بعضها على طول الساحل الإفريقي (أي ما يعادل يوماً من الملاحة)، نظراً لخطورة الإبحار الليلي عبر الشُّعب المرجانية المنتشرة في تلك المنطقة من المتوسط. وقد أنشأوا في موقع الجزائر مرفأً ثانوياً بعد مرفأ تامنفوست المجاور، مستفيدين من الحماية الطبيعية التي يوفّرها جبل بوزريعة من رياح الشمال الغربي، وكذلك من سلسلة الجُزُر الصخرية التي تُهدّئ من حركة الأمواج، إلى جانب توفّر مياه الشرب من أودية بوزريعة. وحافظ الموقع على طابعه البحري والمينائي على امتداد ستّة عشر قرناً متعاقبة، تحت حكم القرطاجيين ثم النوميديين فالرومان (الذين أطلقوا عليه اسم «إيكوزيوم» اللاتيني) فالوندال فالبيزنطيين، إلى أن أعاد بلكين بن زيري الصنهاجي تأسيس المدينة عام 935 م، ومنحها في البداية اسم مزغنّة، قبل أن يَغلب عليها اسم «الجزائر». الإنشاء العثماني (1529) في مطلع القرن السادس عشر، احتلّ الإسبان جزيرةً صخريّةً مقابلةً للمدينة وأقاموا عليها حصناً عُرف باسم «البنيون» (الإنجليزية: Peñón)، تحكّموا منه بمدخل المرسى لما يقارب عقدَين. ولم يُطردوا منه إلا عام 1529 على يد القائد العثماني خير الدين بربروس. ويُعدّ هذا التاريخ نقطة الانطلاق الفعلية لميناء الجزائر بمفهومه الحديث: فقد ربط خير الدين الجزيرة الصخرية بالمدينة عبر حاجز بحري (jetée)، ثم أطال هذا الحاجز ليُشكّل ملاذاً للسفن في الأحوال الجوية القاسية. ويُروى أن نحو 30,000 عاملٍ شاركوا في تشييد هذا الحاجز على مدى ثلاث سنوات فقط، باستعمال أحجار طبيعية ضخمة لا تزال أجزاء منها قائمةً إلى اليوم ضمن الحاجز الكبير المعروف اليوم باسمه: حاجز خير الدين. وقد عُزِّز الميناء طيلة الحقبة العثمانية بمنشآت دفاعيّة بحريّة كان أبرزها: برج الفنار (حصن البنيون) الذي شيّده الأندلسيون على قاعدة صخرية دائرية يبلغ قطرها 96 متراً، يحيط به خندق بعرض خمسة أمتار، ويؤدّي دور المنارة ونقطة المراقبة في آنٍ واحد. برج السردين الذي شُيِّد في عهد الحاج علي آغا (1666–1667 م)، ويتكوّن من طابقَين مزوَّدَين بـ32 مدفعاً. برج القومان (المعروف أيضاً بـ«برج الحبال») الذي بُني في عهد عمر باشا بين عامَي 1814 و1815 م، يقع بين برجَي السردين ورأس المول، ويضمّ 30 مدفعاً موزَّعةً على طابقَين. الحقبة الاستعمارية الفرنسية (1830–1962) عند بدء الاحتلال الفرنسي للجزائر عام 1830، لم تكن مساحة الميناء تتجاوز نحو ثلاثة هكتاراتٍ ونصف الهكتار، بممرٍّ بحريٍّ جنوبي عرضه 130 متراً. وعلى مدى 132 عاماً من الاحتلال، شهد الميناء توسّعات متعاقبة حوّلته إلى أحد أكبر المرافئ التجارية في جنوب المتوسط: مجزرة عمال الميناء (2 مايو 1962) في الفجر الباكر من يوم 2 مايو 1962، أي قبل أسابيع قليلة من إعلان استقلال الجزائر، نفّذت عناصر من منظمة الجيش السري الفرنسية (الإنجليزية: OAS) اعتداءً تفجيرياً بسيارة مفخّخة عند مركز توظيف عمّال الموانئ في تمام الساعة السادسة وعشر دقائق صباحاً. أسفر الاعتداء عن استشهاد 62 عاملاً جزائرياً وإصابة أكثر من 250 آخرين بجروح متفاوتة الخطورة، معظمهم من الشباب الذين قصدوا المكان للظفر بمنصب عمل. وقد جاء هذا الاعتداء ضمن سلسلةٍ من الأعمال الإجرامية التي نفّذتها المنظمة عقب الإعلان الرسمي لـوقف إطلاق النار في 18 مارس 1962. وخلّد الجزائريون ذكرى ضحايا المجزرة بنصب تمثال «العتّال» (الحمّال) البرونزي للنحات الجزائري محمد بوكرش قرب البوابة الرئيسة للميناء في ساحة «تافورة» بقلب العاصمة، وقد دشّنه الرئيس الأسبق عبد العزيز بوتفليقة عام 2009. ويُحتفى بذكرى الضحايا في الثاني من مايو من كلّ عام، الذي يُعدّ يوماً وطنياً تخليداً لذكرى العمّال الشهداء. ما بعد الاستقلال (1962 إلى اليوم) بعد استرجاع الاستقلال في 5 يوليو 1962، أصبح ميناء الجزائر الميناء التجاري الأول في البلاد، ثم تواصلت أشغال توسعته وتحديثه على عدّة موجات: 1987–1988: ردم حوض كالفي (Calvi)، وإنجاز رصيف على دكّات ألبا (Duc d'Albe)، إضافةً إلى ستة منحدرات لسفن رو-رو (Ro/Ro) المخصّصة لنقل السيارات. 1994–1998: إنشاء محطة الحاويات على مساحة 17.5 هكتاراً بطاقة استيعابية تفوق 250,000 حاوية مكافئة، مكان الحوض المحاذي من الجنوب لحاجز بولوغين الكاسر للأمواج. 2009 وما بعدها: دخول المُشغِّل الإماراتي DP World دجزاير على خط استغلال محطة الحاويات بشراكة مع المؤسسة الوطنية المالكة. 2009–2022: برنامج تحديثٍ شامل بكلفة تناهز 114 مليون دولار أمريكي، شمل تحديث المعدّات ورقمنة العمليات وإدخال أنظمة لوجستية متقدّمة، ما رفع الطاقة الاستيعابية إلى نحو 755,600 حاوية مكافئة، وقلَّص متوسط انتظار السفن من 10 أيام عام 2009 إلى أقلّ من يومٍ واحد للوحدات الأصغر. الهياكل والبنية التحتية يتكوَّن ميناء الجزائر من عدّة أحواض وأرصفة متخصِّصة، تتوزّع كما يلي: حوض الميناء القديم (Vieux Port): النواة التاريخية للميناء، محميٌّ بحاجز خير الدين الكبير، يضمّ دارسة الأميرالية وعدداً من الأرصفة المخصّصة للسفن الصغيرة والتجارة المحلية. حوض الآغا (Bassin de l'Agha): مخصَّص لاستقبال البضائع العامة، الحبوب، ومواد البناء. حوض مصطفى (Bassin Mustapha): يضمّ أرصفة متخصِّصة في الشحن والتفريغ السائب، يفصله عن حوض الآغا حاجز بولوغين الكبير. محطة الحاويات (Terminal à Conteneurs): تمتدّ على مساحة 30.3 هكتاراً، وتضمّ رصيفَين بطول 300 متر لكلّ واحد وغاطس يتراوح بين 9 و11 متراً، تستغلّها شركة DP World منذ عام 2009. محطة الدحرجة (Terminal Ro-Ro): مخصّصة لسفن نقل السيارات. المحطة البحرية للمسافرين (Gare maritime): تستقبل البواخر القادمة أساساً من ميناءَي مرسيليا وأليكانتي. ويبلغ إجمالي عدد المراسي 21 مرسى تشغيلياً، فيما تمتدّ مساحات التخزين الرئيسية على نحو 282,000 متر مربع بطاقة تخزين تبلغ 120,000 طن من البضائع. النشاطات والإحصاءات النشاطات الرئيسية ينشط الميناء في عدّة أنماط من النقل البحري: نشاط الحاويات الذي يُمثِّل النشاط الأبرز، ويُديره المُشغِّل DP World دجزاير عبر محطة الحاويات المجهَّزة برافعات جسرية حديثة. البضائع العامة والصبّ الجاف (الحبوب، الأسمنت، الحديد…) عبر أحواض الآغا ومصطفى. سفن الدحرجة (Ro-Ro) المخصّصة لنقل السيارات والشاحنات. ناقلات المحروقات (محدود مقارنةً بميناء أرزيو)، خصوصاً منتجات البوتان. نقل الركاب عبر المؤسسة الوطنية للنقل البحري للمسافرين (Algérie Ferries) وشركة Corsica Linea الفرنسية، باتجاه مرسيليا أساساً (بمعدّل 3 إلى 5 رحلات أسبوعياً وزمن عبور 21 إلى 24 ساعة) إضافةً إلى أليكانتي بإسبانيا. الأرقام الرئيسية لعام 2025 سجّل الميناء سنة 2025 نمواً ملحوظاً في مختلف مؤشّراته: بلغت حركة البضائع المعالجة 2.414 مليون طن، بزيادة قدرها 20% خلال عام واحد. ارتفعت الصادرات العابرة منه بنسبة 42.51% بين الربعَين الثانيَين من 2024 و2025، لتنتقل من 307,823 طناً إلى 438,668 طناً. في الربع الثالث من السنة نفسها، تواصل نمو حركة البضائع بنسبة 17.31%، مدفوعاً بقفزة كبيرة في نشاط الحاويات (الذي انتقل من نحو 700,000 حاوية في 2024 إلى ما يفوق المليون TEU في الأشهر التسعة الأولى من 2025). انخفض متوسط مدة انتظار السفن من 0.88 يوم في 2022 إلى 0.58 يوم في 2023، ثم إلى أقلّ من ذلك في 2025، فيما تراجع متوسط مدة بقاء السفن المعالَجة على الرصيف من 3.78 يوم إلى 3.54 يوم خلال الفترة ذاتها. الأهمية الاقتصادية والاستراتيجية يحتلّ ميناء الجزائر مكانةً مركزيّة في الاقتصاد الوطني الجزائري، إذ يُعدّ الميناء التجاري الأوّل من حيث التداول، والبوابة الرئيسة للتجارة الخارجية للعاصمة ومنطقتها التي يقطنها أكثر من سبعة ملايين نسمة. كما يقع على تقاطع أهم الطرق البحرية بين أوروبا وإفريقيا، مما يجعله محطّةً عبور مهمّةً لخطوط الملاحة الدولية، وعلى رأسها سي إم إيه سي جي إم (CMA CGM) وMarfret الفرنسيتَيْن. ومنذ عام 2009، تشترك في تسيير محطّة الحاويات شركةُ DP World دجزاير وفق صيغة شراكة بين القطاعَيْن العام والخاص، فيما تحتفظ الدولة الجزائرية – عبر EPAL – بإدارة باقي المرافق. ويُساهم الميناء في تأمين تموين السوق الوطنية بمختلف السلع الغذائية والصناعية، إلى جانب دوره في تسهيل صادرات المنتجات الجزائرية خارج المحروقات نحو أوروبا والمغاربَ العربي. ولأهمّيّته الاستراتيجية، يحرص الميناء على تنظيم استقبال شحنات خاصّة في المناسبات الكبرى، كاستيراد رؤوس الأغنام تحضيراً لعيد الأضحى في إطار قرارات الحكومة الرامية إلى ضبط الأسعار. التحديات والمشاريع المستقبلية يواجه الميناء جملةً من التحديات أبرزها محدودية إمكانيات التوسّع الأفقي بسبب موقعه داخل النسيج العمراني للعاصمة، ومنافسة موانئ أخرى صاعدة على رأسها ميناء جن جن الواقع شرقي جيجل والذي يُتوقَّع أن يستوعب جزءاً معتبراً من حركة الحاويات العابرة مستقبلاً. وفي سبيل مواجهة هذه التحديات، تنخرط مؤسسة EPAL في عدّة مشاريع، أهمّها: مواصلة الرقمنة الشاملة وإدخال أنظمة الاستشعار وتقنيات إنترنت الأشياء في إدارة الحاويات. استكمال إعادة تهيئة المنصّات والأرصفة، إذ خضعت الأرصفة من 18 إلى 21 مؤخّراً لأشغال تأهيل بمعايير دولية. الحصول على شهادات الجودة الدولية (ISO 9001 وISO 14001). تطوير شراكات لوجستية والاتجاه نحو الطاقات النظيفة، بما يتماشى مع الاستراتيجية الوطنية للنقل. تعزيز الربط البحري مع موانئ إفريقيا جنوب الصحراء الكبرى في إطار منطقة التجارة الحرة القارية الإفريقية. انظر أيضاً قالب:أعمدة قائمة وصلات خارجية الموقع الرسمي لمؤسسة ميناء الجزائر (EPAL) التاريخ الرسمي للميناء على موقع EPAL (بالفرنسية) مقال «Le port d'Alger» في مجلة Annales de Géographie (1921) (بالفرنسية) دراسة «التطوّر المورفولوجي لواجهة المدينة–الميناء بالجزائر» – جامعة إيراسموس روتردام (بالإنجليزية) «ما يدين به ميناء مرسيليا لميناء الجزائر» – CDHA (بالفرنسية) مراجع