록히드 T-33

록히드 T-33 슈팅스타(Lockheed T-33) 또는 T-버드는 미국의 아음속 제트 훈련기이다. 록히드에서 생산했으며 1948년에 첫 비행을 했다. T-33은 개발 중 TP-80C/TF-80C로 시작하여 이후 T-33A로 지정된 록히드 P-80/F-80을 기반으로 개발되었다. 미국 해군은 처음에는 TO-2로, 그 다음에는 TV-2로 사용했으며, 1962년 이후에는 T-33B로 지정되었다. T-33의 마지막 운용국인 볼리비아 공군은 44년간의 운용 끝에 2017년 7월에 이 기종을 퇴역했다. 설계 및 개발 T-33은 록히드 P-80/F-80을 기반으로 동체를 3피트(1m) 이상 늘리고 두 번째 좌석, 계기 및 비행 제어 장치를 추가하여 개발되었다. 처음에는 P-80/F-80의 변형인 TP-80C/TF-80C로 지정되었다. 록히드 P-80의 설계 작업은 1943년에 시작되어 1944년 1월 8일에 첫 비행을 했다. 벨 P-59에 이어 P-80은 미국 육군 항공대에서 완전한 비행대대 서비스를 시작한 최초의 제트 전투기가 되었다. 더 발전된 제트기가 도입되면서 F-80은 제트 조종사 훈련이라는 또 다른 역할을 맡게 되었다. 2인승 T-33 제트는 프로펠러 항공기 조종 자격이 있는 조종사를 훈련하기 위해 설계되었다. 원래 TF-80C로 지정된 T-33은 1948년 3월 22일 록히드 시험 비행 조종사 토니 르비어가 조종하여 첫 비행을 했다. 록히드에서의 생산은 1948년부터 1959년까지 이루어졌다. 미국 해군은 1949년부터 T-33을 지상 기반 훈련기로 사용했다. TV-2로 지정되었으나 1962년에 T-33B로 재지정되었다. 해군은 일부 전 미국 공군 P-80C를 TO-1로 운용했으며, 약 1년 후 TV-1으로 변경했다. P-80/T-33 계열의 항공모함 운용 가능 버전은 록히드에 의해 개발되었고, 이는 결국 1950년대 후반부터 1970년대까지 운용된 T2V-1/T-1A 시스타로 이어졌다. 두 대의 TF-80C 시제품은 전천후 2인승 전투기 변형의 시제품으로 개조되었으며, 이는 F-94 스타파이어가 되었다. 총 6,557대의 T-33이 생산되었으며, 이 중 5,691대는 록히드에서, 210대는 가와사키에서, 656대는 캐나데어에서 라이선스 생산되었다. 운용 역사 미국 공군 및 미국 해군 2인승 T-33은 고급 훈련기로 적합하다는 것이 입증되었으며, 드론 지휘 및 표적 견인과 같은 임무에 사용되었다. 코에 카메라가 설치되고 후방 조종석에 추가 장비가 장착된 RT-33A로 알려진 정찰 버전도 생산되었다. 주로 수출용으로 제작되었지만, 미국 공군은 1961년부터 베트남 공화국과 라오스 상공의 비밀 비행을 위해 이 기종의 단일 표본을 사용했으며, 이 비행은 FIELD GOAL이라는 암호명으로 불렸다. 이는 이 역할에서 더 유능한 맥도널 RF-101 부두 항공기로 교체될 때까지 계속되었다. 미 공군은 1960년대 초 공군 훈련 사령부에서 T-33을 최전선 조종사 훈련 임무에서 단계적으로 퇴출하기 시작했는데, 이는 세스나 T-37과 노스럽 T-38 탤론 항공기가 학부 조종사 훈련(UPT) 프로그램에서 이를 대체하기 시작했기 때문이다. T-33은 피터슨 비행장(현재 콜로라도 스프링스의 피터슨 공군 기지)에서 공군사관학교 사관후보생을 훈련하는 데 사용되었다. T-37은 1975년에 사관학교 훈련에서 T-33을 대체했다. 고급 훈련에 사용된 마지막 T-33은 1967년 2월 8일 앨라배마주 크레이그 공군 기지에서 교체되었다. 미국 해군에서도 TV-1(1962년에 T-33으로 재명명됨)의 유사한 교체가 이루어졌는데, 노스 아메리칸 T-2 버카이 및 더글러스 TA-4 스카이호크 II와 같은 더 발전된 항공기가 도입되었기 때문이다. 미 공군과 미 해군 버전의 T-33은 1970년대와 1980년대에도 유틸리티 항공기 및 숙련도 훈련기로 계속 사용되었으며, 이전 미 해군 항공기 중 일부는 해군 항공기에서 발사되는 공대공 미사일 테스트와 해군 함정에서 발사되는 함대공 미사일 테스트를 위한 실물 크기 공중 표적으로 소모되었다. 몇 대의 T-33은 미국 공군 맥도널 F-101 부두, 컨베어 F-102 델타 대거, 컨베어 F-106 델타 다트 부대에 배정되었으며, 유사하게 장비를 갖춘 주 방위군 항공우주 방어 사령부 소속 부대에 숙련도 훈련기 및 훈련용 "적기" 항공기로 사용되었다. 다른 항공기는 나중에 전술 공군 사령부에 넘어갔고, 전술 공군은 마지막 NT-33 변형이 1997년 4월에 퇴역할 때까지 주 방위군 F-106 및 맥도널-더글러스 F-4 팬텀 II 부대를 유사한 역할로 보유했다. 다른 국가의 군사적 사용 T-33은 약 25개국의 군대에서도 사용되었으며, 소규모 공군에서는 훈련기로 계속 운용되고 있다. 캐나데어는 캐나다 왕립 공군(RCAF)-캐나다군에서 CT-133 실버스타로 운용하기 위해 656대의 T-33을 라이선스 생산했으며, 가와사키 중공업은 일본에서 210대를 생산했다. 다른 운용국으로는 T-33을 광범위하게 사용한 브라질, 튀르키예, 태국이 있다. 일부 T-33은 사격 훈련용으로 두 정의 기관총을 유지했으며, 일부 국가에서는 T-33이 전투에 사용되기도 했다. 쿠바 혁명공군 및 반항공군은 피그스만 침공 중에 T-33을 사용하여 수송선 두 척을 격침시키는 등 여러 격추를 기록했다. 인도네시아 공군은 1973년에 19대의 비무장 T-33A를 도입하여 아에로 L-29 델핀 훈련기를 보충했다. 여러 대의 항공기는 나중에 두 정의 기관총, 폐기된 Il-28 폭격기에서 가져온 조준경, 퇴역한 B-25 미첼에서 가져온 폭탄 랙으로 재무장되었다. 재무장된 T-33은 1976년 동티모르주에 배치되어 반란 진압 작전에 투입되었다. 인도네시아 공군은 1980년에 T-33을 퇴역했다. 주로 해외 국가에서 사용하기 위해 생산된 정찰기 버전인 RT-33A는 코에 카메라가 설치되었고 후방 조종석에 추가 장비가 장착되었다. T-33은 1980년대까지도 통화 훈련기, 드론 견인, 전투 및 전술 시뮬레이션 훈련, "해킹" 항공기, 전자 대책, 그리고 전쟁 훈련 및 테스트 플랫폼으로 계속 비행했다. 1980년대에는 T-33을 보잉 스카이폭스로 개조하고 현대화하려는 시도가 있었지만, 주문 부족으로 프로젝트가 취소되었다. T-33의 기체는 스카이폭스에서 약 70%가 유지되었지만, 두 대의 개릿 에어리서치 TFE731-3A 터보팬 엔진으로 동력을 공급받았다. 1990년대 후반, 볼리비아 공군 소속 T-33 Mk-III와 T-33 SF-SC 18대가 캐나다로 보내져 켈로나 플라이트크래프트에서 현대화되었다. 새로운 항공전자가 설치되었고, 동체와 날개에 대한 상세한 검사 및 보수가 이루어졌다. 대부분의 항공기는 2001년 초에 돌아왔으며 2017년 7월 31일 공식적으로 퇴역할 때까지 운용되었다. 1996년 6월 21일, 그리스 공군 소속 T-33A-5-LO(훈련기 TR-602) 한 대가 이오안니스 쿠라초글루 편대장의 조종하에 저고도 고G 기동을 통해 아테네 FIR을 침범한 튀르키예 F-16C를 성공적으로 요격했다. 민간 사용 제한된 수의 T-33이 개인 소유였으며, 두 대는 보잉에서 추격기로 사용되었다. 2010년에는 보잉 소유의 T-33 한 대가 보잉 787의 첫 비행 중 추격기로 사용되었다. 2018년 3월 16일 보잉 737 MAX-7의 첫 비행에도 T-33 추격기가 등장했다. 2020년 1월 25일 보잉 777-9의 첫 비행에도 T-33 추격기가 등장하여 KBFI에서 이륙하여 KPAE에서 777-9를 만났고, KMWH에 잠시 정차한 후 다시 이륙하여 777-9를 추격하여 KBFI로 돌아오는 길에 레이니어 산 주변을 비행한 후 착륙했다. 2020년 12월 4일, 보잉은 66년간의 운용 끝에 T-33 추격기를 퇴역했다. 보잉에서 운용하던 두 대의 T-33은 단일 노스럽 T-38 탤론으로 교체되었다. 배우이자 조종사인 마이클 돈은 T-33을 소유하고 있었는데, 그는 농담으로 그것을 자신의 "스타쉽"이라고 불렀다. 변형 TP-80C 미국 육군 항공대를 위한 록히드 모델 580 2인승 훈련기의 원래 미국 군용 명칭. 1947년 미국 공군이 별도의 군사 서비스로 설립된 후 1948년 6월 11일에 TF-80C로, 1949년 5월 5일에 T-33A로 명칭 변경; 20대 제작. T-33A 미국 공군을 위한 2인승 제트 훈련기이며 군사 지원 프로그램에 따라 해외 공군으로 납품, 5871대 중 699대가 TV-2로 미국 해군으로 전용됨. AT-33A 폭탄 및 로켓용 날개 아래 파일런 및 하드포인트를 장착한 근접 지원 변형으로 수출하기 위해 T-33A를 개조. 또한 1972-1975년경 뉴멕시코주 캐논 공군 기지의 원래 전투기 리드인 프로그램에도 사용됨. DT-33A 이 명칭은 드론 지휘기로 개조된 여러 T-33A에 부여됨. NT-33A 이 명칭은 특수 시험기로 개조된 여러 T-33A에 부여됨. QT-33A 이 명칭은 미국 해군을 위한 공중 표적 드론으로 개조된 여러 T-33A에 부여됨. RT-33A 단좌 정찰 변형으로 납품 전에 개조된 T-33A; 85대 제작, 주로 군사 지원 프로그램에 따라 수출됨. T-33B 1962년에 미국 해군 TV-2의 재지정. DT-33B 1962년에 미국 해군 TV-2D 드론 지휘기의 재지정. DT-33C 1962년에 미국 해군 TV-2KD 표적의 재지정. TO-1/TV-1 미국 해군 P-80C 명칭, 1949년에 50대가 제트 훈련기로 미 해군에 이전됨(기술적으로 T-33 슈팅스타는 아님). TO-2 미국 공군 생산에서 전용된 649대의 T-33A에 대한 미국 해군 명칭. 미 해군을 위한 2인승 지상 기반 제트 훈련기. 첫 28대는 TO-2로 납품되었고, 해군은 명칭을 TV-2로 변경. 살아남은 미국 해군 및 미국 해병대 항공기는 1962년 9월 18일에 T-33B로 재지정. TV-2 첫 28대가 제작된 후 TO-2의 재지정. TV-2D 드론 지휘기로 개조된 TV-2, 나중에 DT-33B로 재지정. TV-2KD 무선 조종 표적으로 개조된 TV-2, 페리 운송용으로 단좌기로 비행 가능, 나중에 DT-33C로 재지정. 캐나다 실버 스타 Mk 1 T-33A의 캐나다 명칭, 20대 납품. 실버 스타 Mk 2 실버 스타 Mk 3의 시제품이 된 T-33A의 캐나다 명칭. T-33AN/CT-133 실버 스타 Mk 3 T-33AN은 롤스로이스 넨 엔진을 장착한 캐나다 왕립 공군용 T-33A의 변형; 회사 지정명 CL-30으로 캐나데어에서 656대 제작. 캐나다 군사 지정명은 나중에 T-33AN에서 CT-133으로 변경됨. 기타 L-245 더 강력한 엔진을 장착한 록히드 소유의 시제품 1대. 나중에 T2V 시스타로 개발됨. 아에로스파시알 페가수스 캐나데어 T-33AN은 S17a 17% 두께의 날개 단면으로 아에로스파시알에 의해 개조되었다. 보잉 스카이폭스 두 대의 개릿 TFE731 터보팬 엔진으로 동력을 공급받는 포괄적인 업그레이드 및 재엔진 프로젝트. 유일한 시제품은 엔진 없이 메드퍼드 (오리건주)의 로그 밸리 국제공항 (MFR)에 주차되어 있다. 호드카르 T-33A를 드론으로 개조한 이란 버전. TF-33A 브라질 공군의 AT-33A 명칭. B.F.11 (태국어: บ.ฝ.๑๑) T-33A의 태국 왕립군 명칭. B.TF.11 (태국어: บ.ตฝ.๑๑) RT-33A의 태국 왕립군 명칭. 이전 운용국 캐나다제 항공기 운용국에 대해서는 캐나데어 CT-133 실버스타를 참조하시오. 방글라데시 방글라데시 공군 (1972년부터 1대 RT-33 운용. 방글라데시 독립 전쟁 후 파키스탄 공군의 잔존 항공기.) 벨기에 벨기에 공군 (1952년부터 38대 T-33A, 1대 RT-33A 운용) 볼리비아 볼리비아 공군 - 볼리비아는 1973~74년에 캐나다에서 T-33AN 15대를 인수했고, 1977년에 캐나다에서 5대를 더, 1985년에 프랑스에서 T-33SF 18대를 구매했다. 2000~2001년에 18대가 T-33-2000 표준으로 업그레이드되었다. 2017년에 퇴역했다. 브라질 브라질 공군 미얀마 버마 공군 – 훈련기 및 근접항공지원용으로 15대 AT-33A. 캐나다 캐나다 왕립 공군 캐나다 왕립 해군 VU-32 유틸리티 비행대 캐나다군 캐나다 국립 연구 위원회 칠레 칠레 공군 중화민국 중화민국 공군 콜롬비아 콜롬비아 공군 쿠바 쿠바 혁명공군 및 반항공군 덴마크 덴마크 왕립 공군 도미니카 공화국 도미니카 공군 – AT-33A 에티오피아 에티오피아 공군 에콰도르 에콰도르 공군 – AT-33A 엘살바도르 엘살바도르 공군 프랑스 프랑스 항공우주군 – 163대 T-33A 및 RT-33A (또한 61대 캐나다제 T-33AN) 독일 독일 공군 192대 T-33A 그리스 그리스 공군 – T-33A, RT-33A, 그리고 캐나다제 AT-33AN 과테말라 과테말라 공군 온두라스 온두라스 공군 – T-33A 및 RT-33A 인도네시아 인도네시아 공군 – T-33A 이란 이란 제국 공군 이란 공군 이탈리아 이탈리아 공군은 1952년부터 1982년까지 록히드 T-33A 60대와 록히드 RT-33A 14대를 운용했다. 일본 (모두 퇴역) 항공자위대 T-33A – 1956년부터 가와사키 중공업 항공우주 컴퍼니에서 조립 및 이후 제조. 전술전투훈련단 (1981–1992) 제3전술전투비행대 (1956–1992) 제6전술전투비행대 (1959–1992) 제8전술전투비행대 (1959–1992) 제201전술전투비행대 (1963–1974, 1986–1994) 제202전술전투비행대 (1964–1992) 제203전술전투비행대 (1964–1992) 제204전술전투비행대 (1964–1993) 제301전술전투비행대 (1973–1993) 제302전술전투비행대 (1974–1994) 제303전술전투비행대 (1976–1994) 제304전술전투비행대 (1977–1993) 제305전술전투비행대 (1978–1993) 제306전술전투비행대 (1981–1994) 리비아 리비아 공군 – 미국이 기증한 T-33A 2대. 멕시코 멕시코 공군 – 50대 AT-33A 네덜란드 네덜란드 왕립 공군 – 60대 T-33A, 3대 RT-33A 니카라과 니카라과 공군 FAN은 1961년 피그스만 침공 실패 후 미국 정부로부터 AT-33A 항공기 4대를 인도받았다. 1979년에 퇴역했다. 노르웨이 노르웨이 왕립 공군 파키스탄 파키스탄 공군 – 1955년부터 1993년까지 T-33A 15대, RT-33A 6대 파라과이 파라과이 공군은 1990년 대만으로부터 기증받은 AT-33A 6대를 운용했다. 이들은 Grupo Aerotáctico (GAT) 2nd. Fighter Squadron "Indios" 소속이었다. 1998년에 퇴역했다. 페루 페루 공군은 1955년부터 1964년까지 총 27대의 T-33A를 운용했으며, 모두 이전에 미국 공군에서 운용하던 기종이었다. 이들은 1981년 아에르마키 MB-339로 대체된 후 퇴역했다. 단 1대의 T-33A-1-LO, 일련번호 455 (c/n 580-9889)는 Parque del Aire에 보존되어 있다. 필리핀 필리핀 공군 - T-33A 7대, RT-33A 3대. 1955년부터 1994년까지. 포르투갈 포르투갈 공군 T-33A 및 RT-33A 1대 (모두 퇴역) 사우디아라비아 사우디 왕립 공군 싱가포르 싱가포르 공군: 1980년에 구 프랑스 항공우주군 T-33A 12대를 인도받았고, 이어서 1982년에 8대를 더 인도받았다. 대한민국 대한민국 공군: T-33A 첫 도입 시기: 1955년 8월. 또한 블랙이글스와 함께 복무했다. 스페인 스페인 공군 – 60대 T-33A 태국 태국 왕립 공군 튀르키예 튀르키예 공군 – T-33A 및 RT-33A 미국 보잉 상용기 (두 대의 캐나데어 CT-133 실버스타, N109X 및 N416X) 미국 공군 미국 해군 미국 해병대 우루과이 우루과이 공군은 1956년부터 1997년까지 13대의 AT-33A-1을 운용했다. 유고슬라비아 사회주의 연방공화국 유고슬라비아 공군 – T-33A 25대, RT-33A 22대, TV-2 70대, TT-33A 8대 등 4가지 변형으로 125대의 슈팅스타를 운용했다. 전시된 항공기 수많은 T-33이 박물관 및 기념 전시물로 보존되었다. 주목할 만한 사고 및 사건 1951년 1월 28일: 제2차 세계 대전 에이스 도미닉 살바토레 젠타일은 메릴랜드주 포레스트빌에서 T-33A-1-LO 슈팅스타 훈련기, AF 일련번호 49-0905를 추락시켜 사망했다. 젠타일은 전투 임무 중 20대의 공중 격추를 기록했다. 1955년 8월 4일 미 공군 엘머 C. 바이비 중위(콜로라도주 월든 출신)와 콘래드 J. 주발릭 소위(펜실베이니아주 그린즈버그 출신)는 페린 공군 기지(텍사스주 셔먼)에서 T-33을 타고 훈련 비행 중 선회 중 날개가 부러졌다. 항공기는 댈러스-포트워스 공항 북쪽의 그레이프바인 호수 댐 근처에 추락했다. 두 조종사 훈련생 모두 추락 사고로 사망했다. 1957년 6월 4일 테루히코 고바야시 소령, 일본 제국 육군 항공대의 비행 에이스는 하마마쓰에서 훈련 비행 중 T-33을 조종하고 있었는데 이륙 직후 기술적인 문제가 발생했다. 그는 동승자에게 탈출을 명령했다. 동승자가 탈출한 후, 그는 항공기를 제어하고 인구 밀집 지역을 피해 착륙을 시도했지만, 직후 추락했다. 1957년 12월 23일 하워드 J. 커런 소령이 조종하는 미군 T-33 한 대가 알바니아 영공에 진입했으며, 알바니아 영공에서 비행해야 하는 간섭이 있었다고 주장했다. 그는 아나스타스 응겔라와 마흐무트 휘사가 조종하는 알바니아 MiG-15 두 대에 의해 리나스 공항에 강제 착륙되었다. 하워드 J. 커런 소령은 나중에 석방되었지만 그의 T-33은 지로카스터르 성 박물관에 보관되었으며 오늘날에도 그곳에 있다. 1958년 3월 24일 제2차 세계 대전 중 둘리틀 공습에 참가했던 제이콥 E. 맨치 중령이 네바다주 라스베이거스 외곽에서 T-33 제트 훈련기 사고로 사망했다. 그는 두 번째 승무원에게 탈출을 명령하고, 초등학교를 포함한 인근 주택가를 피해 동력 없는 항공기를 유도하여 지상에서의 잠재적 인명 피해를 피했다. 그가 마침내 탈출했을 때, 낙하산이 제대로 작동할 시간이 충분하지 않아 지면에 충돌하여 사망했다. 1958년 5월 20일 주 방위군 록히드 T-33A가 브런즈윅 (메릴랜드주) 상공에서 캐피탈 항공 300편의 빅커스 바이카운트와 공중 충돌했다. 1968년 9월 19일 칠레 공군 T-33A 한 대가 호르헤 엠베르그 소위와 르네 카탈란 소위가 조종 중 엔진 고장으로 엘 보스케 공군 기지에서 이륙 직후 추락했다. 엠베르그는 안전하게 탈출했지만, 카탈란과 지상에 있던 6명이 항공기가 산타 에르나 지역에 추락하면서 사망했다. 1971년 8월 20일 1971년 8월 20일, 라시드 민하스 소위는 카라치의 파키스탄 공군 마스로르 기지에서 록히드 T-33 제트 훈련기를 조종할 예정이었다. 교관 조종사 마티우르 라흐만은 민하스가 이륙하려는 것을 보고 교관석을 통해 합류했다. 라흐만은 비행기를 인도에 조종하여 망명하고 방글라데시 독립 전쟁에 참여할 목적으로 공중에서 T-33을 납치하려 했다. 민하스는 의식을 잃기 전에 통제탑에 납치되었다는 메시지를 보냈다. 경보를 받은 파키스탄 공군은 F-86 세이버 제트기를 출격시켰지만 T-33을 찾을 수 없었다. 그동안 라시드는 의식을 되찾았고 두 조종사 사이에 몸싸움이 있었으며 비행기는 인도 국경에서 40km 떨어진 파키스탄에 추락하여 두 조종사 모두 사망했다. 정확한 추락 원인은 알려지지 않았다. 제원 (T-33A) 자료 출처: Lockheed Aircraft since 1913일반 특성 승무원: 2 길이: 37 ft 9 in (11.51 m) 익폭: 38 ft 10.5 in (11.849 m) 높이: 11 ft 8 in (3.56 m) 날개 면적: 234.8 sq ft (21.81 m2) 익형: NACA 65-213 공허중량: 8,365 lb (3,794 kg) 전비중량: 12,071 lb (5,475 kg) 최대이륙중량: 15,061 lb (6,832 kg) 엔진: 1 × 앨리슨 J33-A-35 원심식 터보제트 엔진, 5,400 lbf (24 kN) 추력 물 분사 시 이륙용 4,600 lbf (20,461.82 N) 최대 연속, 건조 성능 최대속력: 600 mph (966 km/h; 521 kn) 해수면에서 순항속도: 455 mph (395 kn; 732 km/h) 항속거리: 1,275 mi (1,108 nmi; 2,052 km) 실용상승한도: 48,000 ft (14,630 m) 상승률: 4,870 ft/min (24.7 m/s)무장 무장 장착점: 2 탑재량 2,000 lb (907 kg) 폭탄 또는 로켓 (AT-33), 같이 보기 관련 개발 보잉 스카이폭스 캐나데어 CT-133 실버스타 록히드 F-94 스타파이어 록히드 P-80 슈팅스타 록히드 T2V/T-1A 시스타 유사 항공기 아에르마키 MB-326 아에로 L-29 델핀 노스 아메리칸 T-2 버카이 노스럽 T-38 탤론 선양 JJ-1 관련 목록 록히드 항공기 목록 각주 참고 문헌 바워, 조. "록히드 P-80/F-80." 보관됨 2011-08-18 - 웨이백 머신 USAF Fighters. 검색됨: 2011년 6월 11일. 쿠퍼, 톰 (2017). 《예멘 상공의 뜨거운 하늘, 제1권: 남부 아라비아 반도 상공의 공중전, 1962-1994》. 영국 솔리헐: 헬리온 & 컴퍼니 퍼블리싱. ISBN 978-1-912174-23-2. 쿠퍼, 톰; 그란돌리니, 알베르트; 델랄랑데, 아르노 (2015). 《리비아 공중전, 제1부: 1973-1985》. 헬리온 & 컴퍼니 퍼블리싱. ISBN 978-1-909982-39-0. 데이비스, 래리. P-80 슈팅스타. T-33/F-94 운용. 텍사스주 캐럴턴: 스쿼드론/시그널 출판, 1980. ISBN 0-89747-099-0. 도르, 로버트 F. "P-80 슈팅스타 변형". 윙스 오브 페임 11권. 런던: 에어로스페이스 퍼블리싱 Ltd., 1998. ISBN 1-86184-017-9. 프랑시옹, 르네 J. 록히드 항공기 1913년 이후. 런던: 퍼트넘, 1982. ISBN 0-370-30329-6. "볼리비아 공군". 국제 항공력 리뷰. 1권, 2001년 여름. 28–31쪽. ISSN 1473-9917. 가이야르, 피에르 (1991). 《1965년부터 1990년까지의 프랑스 항공기》. 파리: 에디션 EPA. ISBN 2-85120-392-4. 할리온, 리처드 P. (1980년 4월~7월). “T-33 및 F-94 ... 록히드 은하계의 더 많은 별들”. 《에어 엔서지애스트》. 12호. 11–23쪽. ISSN 0143-5450. 힐터만, 기스. 록히드 T-33 (네덜란드어로 Vliegend in Nederland 3). 네덜란드 아인트호벤: 플래시 항공, 1988. ISBN 978-90-71553-04-2. 호일, 크레이그. "2015년 세계 공군". 플라이트 인터내셔널, 2015년 12월 8–14일, 188권, 5517호. 26–53쪽. 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