1.1 Classification qualitative des voies routières selon leur fonction.
   Quatre catégories de voies routières sont distinguées :
   - voirie de transit ;
   - voirie artérielle ;
   - voirie de distribution ;
   - voirie de desserte.
   Cette classification est établie en n'utilisant que le critère de déplacement des véhicules automobiles (véhicules légers et poids lourds).
   1.1.1 Voirie de transit [*définition*] :
   Elle écoule la circulation générale de transit au niveau de l'ensemble de l'agglomération à vitesse souvent élevée (à titre indicatif : 80 à 100 km/h environ).
   Elle peut également être caractérisée par un débit nocturne assez fort comportant une proportion importante de trafic lourd.
   Cette notion recouvre donc les voies suivantes :
   - autoroutes de liaison ou de dégagement (dans leurs traversées de l'espace urbain) ;
   - voies rapides urbaines : pénétrantes, rocades, routes express ... ;
   - itinéraires assurant la continuité des routes nationales en milieu urbain ;
   - grands boulevards de ceinture ou de pénétration.
   1.1.2 Voirie artérielle [*définition*] :
   Sa fonction principale est de relier entre eux les divers quartiers de la ville avec un débit maximum et une vitesse parfois relativement élevée (60 à 80 km/h environ).
   Cette catégorie comprend essentiellement :
   - les boulevards à carrefours peu nombreux, dotés de bonnes caractéristiques permettant de forts débits et des vitesses relativement élevées, directement branchés sur le réseau extérieur de transit et diffusant le trafic sur les autres voies en assurant l'accès aux différents secteurs d'une agglomération ;
   - les avenues à nombre de carrefours non strictement limités, dotés de caractéristiques moyennes permettant de bons débits à vitesse moyenne, assurant la diffusion du trafic vers les voies de distribution du quartier traversé, et permettant donc l'accès vers les centres de ces quartiers ;
   - les bretelles reliant deux voies de transit.
   1.1.3 Voirie de distribution [*définition*] :
   Elle assure les déplacements internes aux quartiers à vitesse réduite (40 à 60 km/h).
   Cette catégorie comprend essentiellement :
   - les grandes rues de l'agglomération (non déjà classées dans l'une des catégories précédentes) ;
   - les bretelles d'accès à des voies de transit ou artérielles.
   1.1.4 Voirie de desserte [*définition*] :
   Elle permet l'accès aux habitations et aux diverses activités urbaines à très faible vitesse (20 à 40 km/h).
   On range dans cette catégorie : les rues, ruelles, passages, impasses ... (non déjà classés précédemment, n'écoulant qu'un faible trafic de voitures particulières et qu'un très faible trafic lourd).
   1.2 Classification des voies routières selon le bruit de leur trafic.
   Les constructions pouvant faire l'objet des dispositions d'isolement de façade prévues au présent arrêté sont situées aux abords des voies "recensées".
   1.2.1 Voies recensées :
   Ces voies comprennent :
   - toutes les voies de transit ;
   - toutes les voies artérielles ;
   - les voies de distribution dont le trafic, actuel ou prévisible à long terme, est supérieur à 10000 UVP (1) par jour (Unité de voiture particulière).
   Nota : un véhicule léger = une  UVP, un poids lourd = deux UVP.
   Les constructions aux abords des voies non recensées ne font pas l'objet de dispositions particulières : l'isolement de façade courant est considéré comme satisfaisant.
   1.2.2. Typologie des voies recensées :
   On distingue deux types de voies selon le bruit de leur trafic :
   - les voies de type I, auprès desquelles les nuisances sonores peuvent être importantes ;
   - les voies du type II, en principe soumises à des nuisances sonores réelles, mais moindres que celles du type I.
   a) Voies de type I :
   Il s'agit de :
   - toutes les voies routières de transit ;
   - certaines voies routières artérielles dont les caractéristiques sont voisines de celles des voies rapides (peu de points d'échange, accès des riverains interdit ou limité, très fort débit, fort trafic lourd notamment de nuit).
   Sont également classées dans les voies de type I des voies artérielles à fort trafic lourd, comportant certaines circonstances aggravantes du point de vue de l'émission de bruit, comme par exemple :
   - revêtement pavé ;
   - fortes rampes (supérieure à 4 p. 100) ;
   - sinuosité accentuée, etc..
   b) Voies de type II :
   Il s'agit de l'ensemble des voies recensées, non classées dans la catégorie des voies de type I.
   1.3. Dénombrement des files de circulation à prendre en compte pour la détermination de l'isolement de façade.
   1.3.1. Cas général :
   Dans le cas général, sont prises en compte toutes les files réservées à la circulation des voitures particulières, auxquelles sont ajoutées les files réservées aux véhicules lents, le long de fortes rampes (si elles ont une longueur supérieure à 200 m), et les files supplémentaires circulées par les autobus, en bande réservée ou non (cf. par. 3.1.).
   Les files ayant l'usage suivant ne sont pas prises en compte :
   - les files supplémentaires affectées aux tourne-à-gauche ou aux tourne-à-droite au voisinage immédiat des carrefours ;
   - les files réservées au stationnement ou à l'arrêt ;
   - les pistes ou bandes cyclables.
   1.3.2. Cas particuliers :
   Dans le cas où les voies ont été dimensionnées pour des raisons autres que le trafic qu'elles doivent supporter à terme, toutes les files de circulation ne sont pas prises en compte. Le nombre de files de circulation à prendre en compte est égal au rapport du trafic journalier prévisible à terme divisé par 10000.
   Par exemple, une autoroute 2 X 2 voies à 25000 UVP par jour devient une voie de 3 files de circulation.