Surfaces utilisées pour les servitudes aéronautiques de dégagement des infrastructures destinées à être utilisées exclusivement par des hélicoptères à un seul axe rotor principal
Les spécifications de la présente annexe ont pour objet de définir autour des infrastructures destinées à être utilisées exclusivement par des hélicoptères à un seul axe rotor principal l'espace aérien qu'il convient de garder libre de tout obstacle pour permettre aux hélicoptères appelés à utiliser ces infrastructures d'évoluer avec la sécurité voulue.
A chaque aire d'approche finale et de décollage, telle que prévue pour le stade ultime de développement de l'aérodrome, correspond une série de surfaces de dégagement qui définissent les hauteurs que ne doivent pas dépasser les objets dans l'espace aérien.
Les caractéristiques de ces surfaces sont définies en fonction de la classe de performances dans laquelle sont exploités les hélicoptères auxquels les infrastructures sont destinées.
Elles ne sont toutefois pas destinées à permettre les atterrissages forcés associés à ces classes de performances.
Dans le cas d'une infrastructure destinée à être utilisée exclusivement par des hélicoptères non exploités selon une classe de performances, les surfaces de dégagement retenues sont celles définies pour une infrastructure destinée à être utilisée par des hélicoptères exploités en classe de performances 3.
Les surfaces de dégagement associées à une aire d'approche finale et de décollage sont :
- une ou des trouées d'atterrissage ;
- une ou des trouées de décollage ;
- une ou deux surfaces latérales ;
- une ou deux surfaces associées à la phase de recul lorsqu'elles existent ;
- la surface délimitée par le périmètre de l'aire de sécurité.
Nota. - Le terme "aire de sécurité" désigne dans cette annexe l'aire de sécurité telle que définie dans l'arrêté du 29 septembre 2009 modifié relatif aux caractéristiques techniques de sécurité applicables à la conception, à l'aménagement, à l'exploitation et à l'entretien des infrastructures aéronautiques terrestres utilisées exclusivement par des hélicoptères à un seul axe rotor principal.
1. Trouée d'atterrissage
La trouée d'atterrissage est un plan incliné ou une combinaison de plans ou, lorsqu'il y a un virage, une surface complexe, présentant une pente montante à partir de l'extrémité de l'aire de sécurité et ayant pour ligne médiane une ligne passant par le centre de l'aire d'approche finale et de décollage.
La trouée d'atterrissage est délimitée par :
- un bord intérieur, qui est le bord extérieur du rectangle circonscrit à l'aire de sécurité perpendiculaire au sens d'atterrissage ;
- deux bords latéraux qui partent des extrémités du bord intérieur et divergent uniformément d'un angle spécifié par rapport au plan vertical contenant la ligne médiane de l'aire d'approche finale et de décollage ;
- un bord extérieur, segment de droite horizontal perpendiculaire à la ligne médiane de la trouée d'atterrissage et à une hauteur spécifiée au-dessus du milieu du bord intérieur délimitant la trouée d'atterrissage.
Lorsque la trouée d'atterrissage est droite, sa pente est mesurée dans le plan vertical contenant la ligne médiane de la trouée.
Lorsqu'une trouée d'atterrissage courbe est prévue :
- la trouée est une surface complexe contenant les horizontales normales à sa ligne médiane ;
- la pente de la ligne médiane est la même que celle d'une trouée d'atterrissage droite ;
- la trouée ne contient pas plus d'une portion courbe ;
- la somme du rayon de l'arc qui définit la ligne médiane de la trouée et de la longueur de la portion droite de la trouée ayant pour origine le bord intérieur n'est pas inférieure à 575 mètres ;
- tout changement de direction de la ligne médiane est tel qu'il n'impose pas un virage de rayon inférieur à 270 mètres.
Les deux sections composant la trouée d'atterrissage ont pour pente maximale et sont de dimensions au moins égales aux valeurs spécifiées dans le tableau 1 de la présente annexe en fonction de la classe de performances dans laquelle sont exploités les hélicoptères.
Les figures 1 à 3 de la présente annexe donnent une représentation possible de la trouée d'atterrissage rectiligne pour une aire d'approche finale et de décollage circulaire.
La figure 4 de la présente annexe donne une représentation possible d'une trouée d'atterrissage courbe pour une aire d'approche finale et de décollage circulaire.
2. Trouée de décollage
La trouée de décollage est un plan incliné ou une combinaison de plans ou, lorsqu'il y a un virage, une surface complexe, présentant une pente montante à partir de l'extrémité de l'aire de sécurité, ou du prolongement dégagé s'il est aménagé, et ayant pour ligne médiane une ligne passant par le centre de l'aire d'approche finale et de décollage.
La trouée de décollage est délimitée par :
- un bord intérieur, qui est soit le bord extérieur du rectangle circonscrit à l'aire de sécurité perpendiculaire au sens de décollage, soit la projection de ce bord sur le plan vertical passant par l'extrémité du prolongement dégagé s'il est aménagé ;
- deux bords latéraux qui partent des extrémités du bord intérieur et divergent uniformément d'un angle spécifié par rapport au plan vertical contenant la ligne médiane de l'aire d'approche finale et de décollage ;
- un bord extérieur, segment de droite horizontal perpendiculaire à la ligne médiane de la trouée de décollage et à une hauteur spécifiée au-dessus du milieu du bord intérieur délimitant la trouée de décollage.
Lorsque la trouée de décollage est droite, sa pente est mesurée dans le plan vertical contenant la ligne médiane de la trouée.
Lorsqu'une trouée de décollage courbe est prévue :
- la trouée est une surface complexe contenant les horizontales normales à sa ligne médiane ;
- la pente de la ligne médiane est la même que celle d'une trouée de décollage droite ;
- la trouée ne contient pas plus d'une portion courbe ;
- la somme du rayon de l'arc qui définit la ligne médiane de la trouée et de la longueur de la portion droite de la trouée ayant pour origine le bord intérieur n'est pas inférieure à 575 mètres ;
- tout changement de direction de la ligne médiane est tel qu'il n'impose pas un virage de rayon inférieur à 270 mètres.
Les deux sections composant la trouée de décollage ont pour pente maximale et sont de dimensions aux moins égales aux valeurs spécifiées dans le tableau 1 de la présente annexe en fonction de la classe de performances dans laquelle sont exploités les hélicoptères.
Les figures 1 à 3 de la présente annexe donnent une représentation possible de la trouée de décollage rectiligne pour une aire d'approche finale et de décollage circulaire.
La figure 4 de la présente annexe donne deux représentations possibles de trouées de décollage courbes.
3. Surface latérale
La surface latérale est un plan incliné droit présentant une pente montante de 100 % à partir de l'extrémité de l'aire de sécurité, ayant pour ligne médiane une ligne passant par le centre de l'aire d'approche finale et de décollage.
La surface latérale est délimitée par :
- un bord intérieur, qui est le bord extérieur du rectangle circonscrit à l'aire de sécurité parallèle aux sens de décollage et d'atterrissage ;
- deux bords latéraux qui partent des extrémités du bord intérieur parallèlement au plan vertical contenant la ligne médiane de l'aire d'approche finale et de décollage ;
- un bord extérieur, segment de droite horizontal perpendiculaire à la ligne médiane de la surface latérale et à une hauteur de 10 mètres au-dessus de l'altitude de l'aire d'approche finale et de décollage.
La pente de la surface latérale est mesurée dans le plan vertical contenant la ligne médiane de la surface.
La figure 5 de la présente annexe donne une représentation possible de la surface latérale pour une aire d'approche finale et de décollage circulaire.
4. Surface associée à la phase de recul
Les dimensions et les pentes de la surface associée à la phase de recul sont suffisantes pour répondre aux exigences opérationnelles des hélicoptères auxquels les infrastructures sont destinées.
Tableau 1. - Dimensions et pentes des trouées de décollage et d'atterrissage
en fonction de la classe de performances
Classe de performances
Classe de
performances 1
Classe de
performances 2
Classe de
performances 3
Caractéristiques de la trouée
Emplacement du bord intérieur
Bord extérieur du rectangle circonscrit à l'aire de sécurité, ou
sa projection sur le plan vertical passant par le bord
du prolongement dégagé s'il est aménagé
dans le cas de la trouée de décollage
Largeur du bord intérieur
Largeur minimale spécifiée de l'aire d'approche finale
et de décollage plus l'aire de sécurité
Largeur du bord extérieur
120 m
Hauteur du bord extérieur au-dessus du bord
intérieur
152 m (500 pieds)
Longueur totale
{Distance entre le bord intérieur et le point
auquel la trouée atteint une hauteur
de 152 mètres au-dessus du bord intérieur)
3378 m
1216 m
1075 m
Caractéristiques de sa première section
Divergence
10% lorsque l'aire d'approche finale et de décollage
est utilisée de jour seulement 15% lorsque l'aire d'approche finale
et de décollage est utilisée de nuit
Largeur atteinte
120 m
120 m
[d]
Longueur
[a]
[a]
245 m
Pente
4,5%
12,5%
8%
Hauteur au-dessus du bord intérieur
[c]
[c]
20m
Caractéristiques de sa seconde section
Divergence
aucune
idem 1re section,
puis aucune
Largeur
120 m
de [d] à 120 m,
puis 120 m
Longueur
[h]
[h]
830 m
Pente
4,5%
12,5%
16%
[a] Déterminée par la distance entre le bord intérieur et le point de la ligne médiane auquel la trouée atteint une largeur égale à 120 mètres.
[b] Déterminée par la différence entre la longueur totale de la trouée et la longueur de la première section.
[c] Déterminée par la hauteur du point de la ligne médiane auquel la trouée atteint la longueur [a].
[d] Déterminée par la largeur de la trouée au point de la ligne médiane situé à 245 mètres du bord intérieur.
Figure 1. - Représentation possible des trouées de décollage et d'atterrissage rectilignes en classe
de performances 1 pour une aire d'approche finale et de décollage circulaire
Figure 2. - Représentation possible des trouées de décollage et d'atterrissage rectilignes en classe
Figure 3. - Représentation possible des trouées de décollage et d'atterrissage rectilignes en classe
de performances 3 pour une aire d'approche finale et de décollage circulaire
Figure 4. - Représentations possibles de trouées
de décollage et d'atterrissage courbes
Figure 5. - Représentation possible de la surface latérale
pour une aire d'approche finale et de décollage circulaire
(Figures non reproduites, vous pouvez les consulter à l'adresse suivante :

http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=20121012&numTexte=23&pageDebut=15947&pageFin=15956)