La voie doit être dressée, nivelée et solidement calée. Des ancrages en nombre suffisant doivent être prévus pour limiter tout glissement ou gauchissement des rails.  

    Les rails doivent être éclissés ou soudés. Les courbes de raccordement doivent permettre le passage du ou des véhicules avec sécurité et sans à-coup aux points de changement de direction ou de pente. 

   Les prescriptions ci-dessus ne s'opposent pas à l'établissement de voies en béton, munies de guides latéraux, pour remplacer les voies à rails, sous réserve que la sécurité soit assurée dans des conditions au moins équivalentes. 

    Des heurtoirs ou tous autres dispositifs doivent être placés en vue de limiter la course du ou des véhicules aux extrémités supérieures et inférieures des voies. 

    Des conditions plus sévères que celles définies dans les présentes dispositions générales peuvent être exigées lorsque le plan incliné passe au-dessus ou à proximité des voies publiques carrossables ou navigables. 

   COMMENTAIRE.    Sur l'article 6 (Voie) :

    La solidité et l'assise de la voie constituent des éléments de sécurité importants pour un plan incliné. 

    La voie peut être construite de différentes manières, notamment les rails étant fixés soit sur des longrines, soit sur des traverses posées sur ballast. 

    Par exemple, une voie sur longrines béton (celles-ci correctement réglées dès leur construction), est généralement bien assise et indéformable. Par contre, une voie sur traverses se déforme rapidement si sa construction n'a pas été réalisée suivant les règles de l'art.    Sur des chantiers, les voies sur traverses, en raison de leur caractère provisoire, sont souvent mal posées et il a paru nécessaire de rappeler les règles suivantes : 

    "La voie doit être dressée, nivelée et solidement calée, les rails étant éclissés ou soudés." 

    Pour que ces conditions soient correctement remplies, il faut tout d'abord que : 

    Les traverses soient suffisamment longues afin de déborder de 0,30 mètre à 0,40 mètre de part et d'autre des rails ; 

    Le ballast déborde également les traverses de la même longueur afin de pouvoir assurer la permanence d'alignement de la voie. 

    L'éclissage doit être réalisé avec des paires d'éclisses correspondant au type de rail utilisé. Les éclisses ne doivent pas se trouver suspendues entre deux traverses de rail courantes, mais elles doivent se trouver à l'aplomb de deux "traverses de joint" suffisamment rapprochées et calées pour que les boulons d'éclisses ne travaillent pas au cisaillement. 

   Le nivellement de la voie est le résultat du relevage et du réglage de la voie. Ces opérations consistent à niveler les rails pour que la partie supérieure de leur champignon ne présente pas d'ondulation sur le plan de roulement. Elles doivent tenir compte, dans le sens longitudinal, de la pente régulière de la voie et, dans le sens traversal, d'un niveau rigoureux dans les parties droites et éventuellement du dévers dans les parties courbes. 

    Le dressage est l'opération qui consiste à aligner par ripage et à mettre en direction la voie lorsqu'elle est suffisamment adhérente au ballast qui doit servir à stabiliser par son poids aux extrémités des traverses. C'est pour cela que le ballast doit être plus large que la longueur des traverses. 

    Le calage est réalisé par le bourrage des traverses, opération qui consiste à introduire le ballast sous les traverses et à bourrer solidement ce ballast entre la plate-forme et le dessous des traverses. Le bourrage ne doit se faire qu'à l'aplomb du rail. Une traverse bourrée dans le milieu n'est pas stable et peut se briser au passage d'une charge. 

    Après le bourrage, pour compléter le calage de la voie, le ballast doit être réglé en comblant tous les vides entre traverses, sans les recouvrir et en plaçant comme il est dit ci-dessus une certaine épaisseur de ballast aux extrémités des traverses pour s'opposer à leurs déplacements transversaux. 

    Des heurtoirs ou tous autres dispositifs doivent limiter la voie à chacune de ses extrémités afin d'éviter, d'une part, les sorties en bout de voie du véhicule et, d'autre part, l'affaissement de la voie dont la contrainte sur le sol est double aux extrémités. 

   Les heurtoirs doivent être agencés de manière à éviter tout déraillement consécutif à un choc et être construits de manière à résister à la force vive du véhicule en charge. Ils doivent être obligatoirement précédés d'un dispositif amortisseur susceptible d'atténuer efficacement les chocs. 

    Si le véhicule est équipé de tampons à ressort, le heurtoir peut être agencé comme ceux des chemins de fer (heurtoir triangulé en traverses ou en profilés, heurtoir en béton, etc.). 

    S'il n'y a pas de tampon à ressort sur véhicule, le heurtoir doit en être lui-même équipé. 

    Dans tous les cas, la voie doit dépasser de quelques mètres le point d'arrêt du véhicule. 

    Il est recommandé, au pied d'un plan incliné, d'aménager de préférence un puits heurtoir où le véhicule vient s'immobiliser comme devant un quai en bout de voie. 

    Par tous autres dispositifs il faut entendre toutes installations telles que fins de course mécaniques ou électriques, voie d'évitement sur longueur capable d'arrêter les véhicules avant l'extrémité de la voie. 

    Les caisses régionales peuvent exiger la mise à la terre des files de rails lorsque les accidents par l'électricité statique d'origine atmosphérique sont à craindre.