Composition d'équipes
Les compositions d'équipes ci-dessous sont des équipes de référence comme indiqué à l'article 3.3.
En fonction du nombre et du type de chantiers, l'employeur pourra, s'il le souhaite, affecter, pour chaque shift, du personnel docker complémentaire de remplacement ou d'appoint qui sera amené à intervenir, en tant que de besoin, sur tous les chantiers, et notamment pour remplacer du personnel docker absent.
Opération de manutention navire porte-conteneurs au portique quai ou bord
Par équipe portique jusqu'à 100 T
Twistlocks automatiques avec saisie (si non prise en charge par l'équipage)
Composition de l'équipe

Commandant bord

Homme bord

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, saisissage/ déssaisissage, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
Homme bord saisie

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, saisissage/ déssaisissage, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
+ Homme bord saisie si grandes barres

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, saisissage/ déssaisissage, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
Commandant terre

Homme terre




1 chauffeur par engin
+ 1 relève pour 1 ou 2 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 2 relèves pour 3 ou 4 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 3 relèves pour 5 ou 6 engins au navire.

1 chauffeur par engin
Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Contrôleur
1 contrôleur à la demande du manutentionnaire.
A terre : pour les OH avec élingues, au chargement + 2 hommes terre.
Twistlocks automatiques sans saisie (prise en charge par l'équipage)
Composition de l'équipe

Commandant bord

Homme bord

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
Commandant terre

Homme terre




1 chauffeur par engin
+ 1 relève pour 1 ou 2 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 2 relèves pour 3 ou 4 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 3 relèves pour 5 ou 6 engins au navire.

1 chauffeur par engin
Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Contrôleur
1 contrôleur à la demande du manutentionnaire.
A terre : pour les OH avec élingues, au chargement + 2 hommes terre.
Twistlocks manuels avec saisie (si non prise en charge par léquipage)
Composition de l'équipe

Commandant bord

Homme bord

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, saisissage/ déssaisissage, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
Homme bord saisie

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, saisissage/ déssaisissage, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
Commandant terre

Homme terre



1 chauffeur par engin
+ 1 relève pour 1 ou 2 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 2 relèves pour 3 ou 4 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 3 relèves pour 5 ou 6 engins au navire.

1 chauffeur par engin
Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Contrôleur
1 contrôleur à la demande du manutentionnaire.
A terre : pour les OH avec élingues, au chargement + 2 hommes terre.
Twistlocks manuels sans saisie (prise en charge par l'équipage)
Composition de l'équipe

Commandant bord

Homme bord

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
Commandant terre

Homme terre



1 chauffeur par engin
+ 1 relève pour 1 ou 2 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 2 relèves pour 3 ou 4 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 3 relèves pour 5 ou 6 engins au navire.

1 chauffeur par engin
Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Contrôleur
1 contrôleur à la demande du manutentionnaire.
A terre : pour les OH avec élingues, au chargement + 2 hommes terre.
Opération de manutention navire porte-conteneurs au portique quai ou bord
Par équipe portique + 100 T
Twistlocks automatiques avec saisie (si non prise en charge par l'équipage)
Composition de l'équipe

Commandant bord

Homme bord

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, saisissage/ déssaisissage, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
Homme bord saisie

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, saisissage/ déssaisissage, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
+ Homme bord saisie si grandes barres

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, saisissage/ déssaisissage, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
Commandant terre

Homme terre




1 chauffeur par engin
+ 1 relève pour 1 ou 2 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 2 relèves pour 3 ou 4 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 3 relèves pour 5 ou 6 engins au navire.

1 chauffeur par engin
Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Remplacement des commandants
1 pour 1 portique au navire,1 pour 2 portiques au navire,2 pour 3 portiques au navire
Remplace les commandant bord et commandant terre
Contrôleur
1 contrôleur à la demande du manutentionnaire.
A terre : pour les OH avec élingues, au chargement + 2 hommes terre.
Twistlocks automatiques sans saisie (prise en charge par l'équipage)
Composition de l'équipe

Commandant bord

Homme bord

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
Commandant terre

Homme terre




1 chauffeur par engin
+ 1 relève pour 1 ou 2 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 2 relèves pour 3 ou 4 engins au navire.

1 chauffeur par engin
+ 3 relèves pour 5 ou 6 engins au navire.

1 chauffeur par engin
Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Remplacement des commandants
1 pour 1 portique au navire,1 pour 2 portiques au navire,2 pour 3 portiques au navire
Remplace les commandant bord et commandant terre
Contrôleur
1 contrôleur à la demande du manutentionnaire.
A terre : pour les OH avec élingues, au chargement + 2 hommes terre.
Twistlocks manuels avec saisie (si non prise en charge par l'équipage)
Composition de l'équipe

Commandant bord

Homme bord

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, saisissage/ déssaisissage, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
Homme bord saisie

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, saisissage/ déssaisissage, élingues, OH, rangement matériel, etc.)
Commandant terre

Homme terre



1 Chauffeur par engin
+ 1 relève pour 1 ou 2 engins au navire.

1 Chauffeur par engin
+ 2 relèves pour 3 ou 4 engins au navire.

1 Chauffeur par engin
+ 3 relèves pour 5 ou 6 engins au navire.

1 Chauffeur par engin
Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Remplacement des commandants
1 pour 1 portique au navire,1 pour 2 portiques au navire,2 pour 3 portiques au navire
Remplace les commandant bord et commandant terre
Contrôleur
1 contrôleur à la demande du manutentionnaire
A terre : pour les OH avec élingues, au chargement + 2 hommes terre.
Twistlocks manuels sans saisie (prise en charge par l'équipage)
Composition de l'équipe

Commandant bord

Homme bord

Tous les hommes bord de l'équipe réalisent l'ensemble des travaux à bord (talons, élingues, OH, rangement matériel, etc..)
Commandant terre

Homme terre



1 Chauffeur par engin
+ 1 relève pour 1 ou 2 engins au navire.

1 Chauffeur par engin
+ 2 relèves pour 3 ou 4 engins au navire.

1 Chauffeur par engin
+ 3 relèves pour 5 ou 6 engins au navire.

1 Chauffeur par engin
Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Remplacement des commandants
1 pour 1 portique au navire,1 pour 2 portiques au navire,



Remplace les commandant bord et commandant terre
Contrôleur
1 contrôleur à la demande du manutentionnaire
A terre : pour les OH avec élingues, au chargement + 2 hommes terre.
Manutention en conventionnel lolo voitures, conteneurs, bois, tuyaux...
Equipe type de référence
Composition
Remarques :
Commandant bord

Homme bord - chef panneau

Homme bord - treuilliste
1 par grue
+ 1 relève pour 1 ou 2 grues au navire
Homme bord - treuilliste
1 par grue
+ 2 relèves pour 3 ou 4 grues au navire
Homme bord - treuilliste
1 par grue
Nombre de grues à définir par le manutentionnaire
Homme bord

Homme bord - chef cale

Commandant terre

Homme terre

Pour l'ensemble des travaux à terre



1 par engin
+ 1 relève pour 1 ou 2 engins au navire.

1 par engin
+ 2 relèves pour 3 ou 4 engins au navire

1 par engin
+ 3 relèves au-delà.

1 par engin
Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire
Manutention en vrac conventionnel - Ferraille Manutention en vrac avec la grue MNA (céréales, engrais ...)
Equipe type de référence
Composition

Commandant bord

Homme bord - chef panneau

Homme bord - treuilliste

+ 1 relève
Homme terre

Pas de personnel docker pour le nettoyage de la câle, ni pour le déplacement de la trémie.
Au cas où la grue MNA ne serait pas utilisée, le travail au godet serait effectué par 2 hommes de bord.
Equipe type de référence
Composition

Commandant bord

Homme bord - chef panneau

Homme bord

Homme bord - treuilliste
1 par grue
+ 1 relève pour 1 ou 2 grues au navire.
Homme bord - treuilliste
1 par grue
+ 2 relèves pour 3 ou 4 grues au navire.
Homme bord - treuilliste
1 par grue
Nombre de grues à définir par le manutentionnaire.
Homme terre



Si besoin,0 si pas besoin.


Si besoin, à la demande du manutentionnaire.
Manutention type ferry
Equipe type de référence
Composition

Commandant bord

Homme bord

Commandant terre

Homme terre





Par engin + 1 relève pour 1 ou 2 engins au navire.


Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Manutention type car carriere
Equipe type de référence
Composition

Commandant bord



Homme terre « parc »

Par tranche de 250 véhicules déchargés..
Homme terre « parc »

Ils assurent le dispatch sur le parc, le rangement et la fermeture de tous les véhicules.
Chauffeur véhicules

Base de calcul 4/ VL/ OD soit 28 véhicules (légers et HH) par ouvrier et par shift.
Chauffeur véhicules

Nombre de chauffeurs « HH » sera défini par le manutentionnaire en fonction de leur nombre/ total des véhicules.
Chauffeur véhicules

Les chauffeurs « HH » intégreront les autres chauffeurs véhicules une fois leur travail « HH » termine

1 par navette
Nombre de navettes à définir par le manutentionnaire
La croisière (1)
Cette disposition concerne la croisière dans son intégralité y compris le futur village croisière et les magasins et autres dépôts qui le composent.
Il est fait appel aux entreprises de manutention - mensualisés en priorité - que sur demande expresse du bord ou de son agent maritime et au cas où l'équipage ne pourrait pas effectuer le travail.
S'il est fait appel aux entreprises de manutention, la composition des équipes est définie comme suit :
Composition de l'équipe de dépotage des conteneurs : 4 hommes terre + 1 chauffeur.
Composition de l'équipe de portage des bagages :
1/30 valises : 1 personne.
31/60 valises : 2 personnes.
61/90 valises : 3 personnes.
91/120 valises : 4 personnes.
> 120 valises : 5 personnes.
Dépotage conteneurs
Equipe type de référence

Composition

Homme terre

De 1 à 5 véhicules
Homme terre

De 6 à 15 véhicules
Homme terre

Plus de 15 véhicules
Chauffeur de petit engin

A partir de 6 véhicules


Tout véhicule appartenant à l'un des employés du port, sans exception, y compris les passagers, sera dépoté/ empoté sans commande d'équipe.
Marchandises palettisées
Equipe type de référence
Composition

Homme terre





Par engin.
Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Marchandises en vrac
Equipe type de référence
Composition

Homme terre





Par engin.
Nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Parc pointe des grives
Equipe type de référence
Composition


1 par engin cavalier
+ 1 relève pour 1 ou 2 engins au parc

1 par engin cavalier
+ 2 relèves pour 3 ou 4 engins au parc

1 par engin cavalier
+ 3 relèves pour 5 ou 6 engins au parc.

1 par engin cavalier
La relève s'entend par plage horaire de travail.

1 par engin cavalier
Le nombre d'engins à définir par le manutentionnaire.
Plages horaire de travail au parc sur le port de Fort-de-France :
- de 7 heures à 14 heures ;
- de 8 heures à 15 heures ;
- de 11 heures à 18 heures ;
- de 12 heures à 19 heures ;
- de 14 heures à 21 heures (voir remarque).
Remarques :
- si l'activité ne nécessite pas un travail du cavalier jusqu'à 21 heures, le cavalier ne sera utilisé qu'un demi-shift ;
- dans ce cas, il n'y aura donc pas de relève et la 1/2 plage de travail du cavalier sera de 14 heures à 17,30 heures.
(1) Une commission ad hoc se réunira sous l'égide du conseil régional de la Martinique avant l'ouverture de la prochaine saison touristique, pour définir le champ d'intervention des dockers dans ce secteur d'activité.