EPREUVE D'APTITUDE EN VUE
    DE L'OBTENTION DE LA LICENCE DE PILOTE DE LIGNE
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                      :                                  :
                      : Vous pouvez consulter le tableau :
                      : dans le JO no 0224 du 26/09/97   :
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      Remarques générales :
      Séquences proposées pour l'épreuve d'aptitude :
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                      : Vous pouvez consulter le tableau :
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    << B. - PROGRAMME DE L'EPREUVE PRATIQUE
    DE MANIABILITE SUR AVION
      << Dispositions applicables en l'absence de simulateur de vol ayant un     niveau de qualification approprié :
      << - un tour de piste standard (sans panne) ;
      << - un tour de piste basse altitude ;
      << - un décollage ou une remise de gaz avec panne moteur simulée à la     rotation ;
      << - un tour de piste et un atterrissage avec un moteur en panne simulée.
    << C. - MODALITES DE PASSAGE
    DE L'EPREUVE PRATIQUE
    << GENERALITES
      << 1. Les rubriques sur lesquelles porte l'épreuve d'aptitude sont définies     dans la présente annexe. Avec l'accord du jury de l'examen, différents     scénarios d'épreuve d'aptitude peuvent être développés, comportant des     opérations simulées de transport public. L'examinateur sélectionne l'un de     ces scénarios.
      << 2. Tout candidat doit passer avec succès toutes les rubriques de     l'épreuve d'aptitude. En cas d'échec dans plus de cinq rubriques, le candidat     doit se soumettre de nouveau à la totalité de l'épreuve. En cas d'échec dans     cinq rubriques au plus, le candidat doit passer de nouveau lesdites     rubriques. En cas d'échec dans l'une des rubriques lors du nouveau passage de     l'épreuve, y compris les rubriques qu'il avait passées avec succès lors d'une     tentative antérieure, le candidat doit se soumettre de nouveau à la totalité     de l'épreuve.
      << 3. Il peut être exigé du candidat qu'il suive un complément de formation     à la suite d'un échec à une épreuve. Le fait de ne pas avoir réussi à toutes     les rubriques à l'issue de deux tentatives implique un complément de     formation déterminé par le jury de l'examen sur proposition de l'examinateur.     Le nombre de tentatives n'est pas limité.
      << 4. Si un candidat décide d'interrompre une épreuve commencée pour des     raisons que l'examinateur ne juge pas recevables, il sera considéré comme     ayant échoué aux rubriques qu'il n'a pas entreprises. Si l'épreuve est     interrompue pour des raisons jugées recevables par l'examinateur, seules les     rubriques non entreprises feront l'objet d'une épreuve ultérieure.
      << 5. A l'appréciation de l'examinateur, toute manoeuvre ou procédure de     l'épreuve peut être répétée une fois par le candidat. L'examinateur peut     arrêter l'épreuve à tout moment s'il estime que la démonstration du niveau de     compétence du candidat exige une nouvelle épreuve complète.
    << CONDUITE DE L'EPREUVE
      << 6. Les procédures et les contrôles doivent être effectués conformément au     manuel d'exploitation de l'avion utilisé pour l'épreuve, ainsi qu'au concept     de travail en équipage. Les données relatives aux performances pour le     décollage, l'approche et l'atterrissage doivent être calculées par le     candidat conformément au manuel d'exploitation ou au manuel de vol du type     d'avion considéré et doivent être convenues avec l'examinateur. Les     hauteurs/altitudes de décision et les hauteurs/altitudes minimales de     descente et d'approche interrompues doivent être déterminées à l'avance par     le candidat et acceptées par l'examinateur.
      << 7. L'épreuve pratique doit être effectuée dans un environnement     multipilote. Un deuxième candidat ou un autre pilote peut remplir les     fonctions de deuxième pilote. Lorsqu'un avion, plutôt qu'un simulateur, est     utilisé pour l'épreuve, le deuxième pilote doit être un instructeur.
      << 8. Le candidat à la délivrance de la licence de pilote de ligne doit agir     en qualité de pilote en fonction (PF) pendant toutes les phases de l'épreuve.     En outre, le candidat doit démontrer sa capacité à agir en qualité de pilote     non en fonction (PNF). Le candidat peut choisir la place gauche ou droite     pour l'épreuve.
      << 9. Les matières suivantes sont spécifiquement contrôlées lors des     épreuves du candidat à la licence de pilote de ligne, qu'il exerce ses     fonctions en qualité de pilote en fonction ou de pilote non en fonction :
      << a) Gestion du travail en équipage ;
      << b) Maintien d'une surveillance générale de fonctionnement de l'avion par     une supervision appropriée ;
      << c) Et établissement de priorités et prises de décisions conformément aux     aspects de sécurité et aux règlements appropriés à la situation     opérationnelle, y compris les situations d'urgence.
      << 10. L'épreuve pratique sur simulateur doit simuler, autant que possible,     un vol de transport public en conditions IFR. L'élément essentiel est la     capacité à planifier et à effectuer le vol à partir d'éléments de briefing     courants.
    << PERFORMANCES ACCEPTABLES
      << a) Manoeuvrer l'avion dans le cadre de ses limitations ;
      << b) Exécuter toutes les manoeuvres avec souplesse et précision ;
      << c) Faire preuve de jugement et de comportement d'aviateur ;
      << d) Appliquer ses connaissances aéronautiques ;
      << e) Garder à tout instant le contrôle de l'avion de telle manière que la     réussite d'une procédure ou d'une manoeuvre ne fasse jamais de doute ;
      << f) Comprendre et appliquer les procédures de travail en équipage et     d'incapacité, le cas échéant ;
      << g) Et communiquer effectivement avec les autres membres de l'équipage.
      << 12. Les limitations ci-dessous constituent une orientation générale.
     L'examinateur doit tenir compte des conditions de turbulence et des qualités     manoeuvrières et des performances du type d'avion utilisé.
      << Hauteur :
      << - généralement :  100 pieds ;
      << - au début d'une remise des gaz à la hauteur de décision : + 50 pieds/- 0     pied ;
      << - hauteur/altitude minimale de descente : + 50 pieds/- 0 pied.
      << Alignement :
      << - sur les aides radio :  5o ;
      << - approche de précision : demi-déviation de l'index d'alignement de piste     et d'alignement de descente.
      << Cap :
      << - tous les moteurs en fonctionnement :  5o ;
      << - avec panne de moteur simulée :  10o.
      << Vitesse :
      << - tous les moteurs en fonctionnement :  5 noeuds ;
      << - avec panne de moteur simulée : + 10 noeuds/- 5 noeuds. >>