Art. 2. -  Dans le présent arrêté, les termes ci-après sont employés dans     les acceptions suivantes :
      Approche classique : approche aux instruments autre qu'une approche de     précision.
      Approche de précision : approche directe aux instruments utilisant des     informations en azimut, en site et en distance fournies par une installation     électronique au sol (ILS, PAR,...).
      On distingue trois catégories d'approches de précision :
      Catégorie I : DH  60 m (200 pieds) ;
      Catégorie II : 60 m (200 pieds)  DH  30 m (100 pieds) ;
      Catégorie III : DH  30 m (100 pieds).
      Hauteur de décision (DH) : pour une approche de précision, hauteur de     l'avion par rapport à l'altitude du seuil de piste utilisé à laquelle une     procédure d'approche interrompue doit obligatoirement être exécutée si :
      a) Les références visuelles extérieures ne sont pas acquises ou sont     insuffisantes pour assurer la réussite de l'approche et de l'atterrissage     avec les moyens disponibles ;
      b) Compte tenu des références visuelles extérieures disponibles, la position     ou la trajectoire de l'avion apparaissent telles qu'elles compromettent la     réussite de la fin de l'approche et de l'atterrissage avec les moyens     disponibles.
      Hauteur minimale de descente (MDH) : pour une approche classique, hauteur de     l'avion par rapport à un niveau spécifié sur les cartes IAL à laquelle la     descente doit obligatoirement être interrompue si :
      a) Les références visuelles extérieures ne sont pas acquises ou sont     insuffisantes pour assurer la réussite de l'approche et de l'atterrissage     avec les moyens disponibles ;
      b) Compte tenu des références visuelles extérieures disponibles, la position     ou la trajectoire de l'avion apparaît telle qu'elle compromet la réussite de     la fin de l'approche et de l'atterrissage avec les moyens disponibles.
      Minimums opérationnels : ensemble des limites de certains paramètres     significatifs au-dessous desquelles l'exécution ou la poursuite de certaines     procédures d'approche, d'atterrissage ou de décollage est interdite à un     équipage.
      Suivant le type de procédure considéré, les paramètres significatifs     figurent parmi les éléments suivants : hauteur de décision, hauteur minimale     de descente, plafond, visibilité horizontale.
      Minimums opérationnels de l'équipage : minimums opérationnels particuliers à     chaque équipage et choisis par l'exploitant dans les limites qui lui ont été     fixées.
      Minimums opérationnels de l'exploitant : minimums opérationnels particuliers     à chaque exploitant et choisis par lui dans les limites qui lui ont été     fixées.
      Minimums opérationnels standards : minimums opérationnels déterminés pour     chaque type de procédure en ne considérant que l'équipement de l'aérodrome et     son environnement.
      Plafond : hauteur de la plus basse couche de nuages couvrant plus de la     moitié du ciel ou hauteur de la base des nuages transmise par un télémètre de     nuages.
      Visibilité horizontale : visibilité dans le plan horizontal mesurée par les     services compétents selon des techniques spécifiées : elle peut correspondre     à la visibilité météorologique (VIS) ou à la portée visuelle de piste (RVR)     mesurée de façon instrumentale ou par observation directe (VIBAL) ou selon     une technique soumise à approbation (PVA).
      Vols à minimums spéciaux : vols effectués à des fins autres que le transport     de passagers et bénéficiant, après autorisation des services compétents, de     minimums opérationnels particuliers.
      Art. 3.
    3.1. Chaque exploitant détermine les minimums opérationnels applicables par     ses équipages pour la préparation et la gestion du vol, conformément à     l'annexe I (1) au présent arrêté, en tenant compte notamment :
        - des minimums opérationnels standard ;
        - des performances et de l'équipement de ses aéronefs ;
        - de la composition d'équipage et de l'entraînement des membres     d'équipage.
    3.2. Les minimums opérationnels retenus par l'exploitant sont égaux ou     supérieurs aux minimums opérationnels standard. Toutefois, des minimums     opérationnels inférieurs aux minimums opérationnels standard peuvent être     retenus :
    Dans le cas d'approches de précision de catégorie I, lorsque certaines
    Dans le cas d'approches de précision de catégories II et III après
    Dans le cas de vols à minimums spéciaux après autorisation des services
      Art. 4.
    4.1. Lorsqu'un exploitant français opérant sur un aérodrome étranger n'est pas     à même de déterminer ses minimums opérationnels selon la méthode utilisée     pour les opérations sur un aérodrome français telle que définie à l'article     3, il peut utiliser une autre méthode jugée acceptable par les services     compétents. Dans ce cas, les minimums opérationnels associés à toutes les     procédures existant sur l'aérodrome doivent être déterminés selon la même     méthode.
    Dans tous les cas, les valeurs des minimums opérationnels ne doivent pas
     l'utilisation des minimums opérationnels et la conduite du vol doivent être     réalisées conformément aux articles 6 et 7 ci-dessous.