A N N E X E
PROGRAMME DE LA FORMATION EN VUE DE LA DÉLIVRANCE DE LA QUALIFICATION D'INSTRUCTEUR DE QUALIFICATION DE TYPE MÉCANICIEN NAVIGANT (TRI[E]) PRÉVUE AU FCL 4.365
Objectifs du cours
 1. Cette formation doit être conçue de façon à donner au candidat une formation adéquate aux connaissances théoriques, aux techniques de formation en vol et en vol simulé, afin de dispenser la formation pour l'obtention de toute qualification de type avions multipilotes pour laquelle le candidat est qualifié (se reporter au FCL 4.365).
Dispositions administratives
 2. Chaque candidat doit être détenteur d'un dossier de formation qui devra être mis à jour tout au long de sa formation et les aptitudes pédagogiques du candidat doivent être jugées comme satisfaisantes par le TRI(E) désigné à cet effet par le ministre chargé de l'aviation civile avant la délivrance de la qualification TRI(E).
PREMIÈRE PARTIE
ENSEIGNEMENT ET APPRENTISSAGE
Rubriques
1. Le processus d'apprentissage
 La motivation.
 La perception et la compréhension.
 La mémoire et son application.
 Les habitudes et les transferts.
 Les obstacles à l'apprentissage.
 Les incitations à l'apprentissage.
 Les méthodes d'apprentissage.
 La vitesse d'apprentissage.
2. Le processus d'enseignement
 Eléments pour un enseignement efficace.
 Planification d'une action de formation.
 Méthodes d'enseignement.
 Enseignement du « connu » vers le « non-connu ».
 Utilisation de « plans de leçons ».
3. Philosophies de formation
 Valeur d'une formation structurée (approuvée).
 Importance d'un programme planifié.
 Intégration de la formation théorique et pratique.
4. Techniques d'instruction appliquée
A. - Connaissances théoriques
Techniques d'instruction en salle de classe
 Utilisation des moyens de formation.
 Cours magistraux.
 Briefings individuels.
 Participation des élèves/discussion.
B. - Connaissances pratiques
Techniques d'instruction au vol
 Environnement du vol/du poste de pilotage.
 Techniques d'instruction appliquée.
 Jugement, prise de décision en vol et après le vol.
5. Evaluation et test de l'élève
A. - Evaluation des performances de l'élève
 Rôle des tests de progression.
 Rappel des connaissances.
 Transformation des connaissances en compréhension.
 Développement de la compréhension en actions.
 Nécessité d'évaluer la vitesse de progression.
B. - Analyse des erreurs de l'élève
 Déterminer la cause des erreurs.
 Traiter les erreurs majeures en premier lieu, les erreurs mineures en second lieu.
 Eviter la critique excessive.
 Nécessité d'une communication claire et concise.
6. Développement du programme de formation
 Planification des leçons.
 Préparation.
 Explications et démonstrations.
 Participation de l'élève et exercices pratiques.
 Evaluation.
7. Performances humaines
et limitations liées à l'instruction en vol
 Facteurs physiologiques.
 Facteurs psychologiques.
 Traitement de l'information humaine.
 Comportements.
 Développement du jugement et de la prise de décision.
8. Dangers liés à la simulation des pannes
et des dysfonctionnements des systèmes sur un avion en vol
 Choix d'une altitude de sécurité.
 Importance des « exercices de gestuelle pour la simulation des actions sur les commandes ».
 Vigilance.
 Respect des procédures.
9. Dispositions administratives
 Dossiers de formation (théorique et en vol).
 Carnet de vol du pilote.
 Le programme de formation au sol et en vol.
 Les ouvrages de référence.
 Les formulaires officiels.
 Manuel de vol ou d'utilisation.
 Documents d'autorisation de vol.
 Documents de l'aéronef.
 Réglementation des licences.
DEUXIÈME PARTIE
FORMATION TECHNIQUE
 1. La formation doit correspondre au type d'avion sur lequel le candidat souhaite instruire. Un programme de formation doit donner les détails de la formation théorique.
 2. La formation doit comprendre un aperçu et l'application des facteurs humains (tels que définis dans le programme théorique ATPL - matière 040) relatifs aux aspects formation au travail en équipage de l'instruction.
 3. Le contenu du programme d'instruction doit porter sur les exercices d'entraînement applicables au type d'avion.
Exercices de formation
 4. Simulateur de vol (les items avec un astérisque* doivent être effectués sur un avion s'il n'existe pas de simulateur de vol) :
 (a) Utilisation de la check-list, mise en oeuvre des moyens radio/navigation et des panneaux système, calcul des performances de décollage et utilisation de poussée réduite, calcul du carburant, connaissance des moyens météo, performance ;
 (b) Démarrage des moteurs, y compris pannes ;
 (c) * Vérifications avant le décollage ;
 (d) * Décollage interrompu avant d'atteindre V1 ;
 (e) * Panne de moteur au décollage entre V1 et V2 ;
 (f) Vérification en montée normal/anormal ;
 (g) Vérification croisière normal/anormal ;
 (h) * Vérification descente normal/anormal ;
 (i) * Vérification avant atterrissage normal/anormal ;
 (j) * Mise en oeuvre et suivi des systèmes dans les situations d'urgence dans toutes les phases du vol ;
 (k) Approche aux instruments à la hauteur de décision ou à l'altitude/hauteur minimale de descente, en manuel, avec panne de moteur simulée au cours de l'approche, de l'atterrissage ou de la remise des gaz, panne de deux moteurs le cas échéant en approche ;
 (l) Atterrissage interrompu et remise des gaz ; et
 (m) Manoeuvres d'urgence au sol.
Opérations en catégorie II et III
(si applicable)
 5. (a) Approches de précision en mode automatique, remise des gaz avec l'automanette et directeur de vol, provoquées par des pannes avion ou des équipements au sol ;
 (b) Remise des gaz due aux conditions météorologiques ;
 (c) Remise des gaz à DH due à une position décalée par rapport à l'axe central ;
 (d) L'une des approches en CAT II/CAT III doit aboutir à un atterrissage.
Avion
(non applicable à la formation SFI [E])
 6. (a) Familiarisation avec les commandes de vol au cours des vérifications extérieures ;
 (b) Utilisation de la check-list, réglage des moyens radio/navigation, démarrage des moteurs ;
 (c) Roulage ;
 (d) Décollage ;
 (e) Panne moteur au cours du décollage immédiatement après V2, après avoir atteint l'assiette de montée ;
 (f) Autres procédures d'urgence (le cas échéant) ;
 (g) Approche aux instruments jusqu'à la DH, en manuel, avec panne de moteur simulée au cours de l'approche, de l'atterrissage ou de la remise des gaz ;
 (h) Remise des gaz avec un moteur en panne simulée à partir de la DH ;
 (i) Atterrissage avec panne simulée du moteur critique.