ANNEXE 150-1.A.5
      1. Pétroliers arrivés à cinq ans ou moins de leur date de retrait de la     navigation conformément aux dispositions de Marpol 73/78, annexe I, règle     13G, c'est-à-dire :
      Un pétrolier transportant du pétrole brut d'un port en lourd de 20 000     tonnes et plus ou un transporteur de produits d'un port en lourd de 30 000     tonnes et plus, ne répondant pas aux exigences d'un nouveau pétrolier tel que     défini dans la règle 1 (26) de l'annexe I à Marpol 73/78, est soumis à une     inspection renforcée vingt ans après sa date de délivrance, indiquée dans le     supplément, formulaire B, au certificat IOPP, ou vingt-cinq ans après cette     date, si les citernes latérales du navire ou les espaces de double fond, non     utilisés pour le transport de pétrole, répondent aux exigences du règlement     13G(4) de cette annexe, sauf s'il a été reconstruit pour être conforme au     règlement 13F de cette même annexe ;
      Un pétrolier tel que mentionné ci-dessus répondant aux exigences d'un     nouveau pétrolier tel que défini dans la règle 1 (26) de l'annexe I à Marpol     73/78 est soumis à une inspection renforcée vingt-cinq ans après sa date de     délivrance, indiquée dans le supplément, formulaire B, au certificat IOPP,
     sauf s'il est conforme ou s'il a été reconstruit pour être conforme au     règlement 13F de cette même annexe.
      2. Vraquiers de plus de douze ans calculés sur la base de la date de     construction figurant sur le supplément aux certificats de sécurité du     navire.
      3. Navires à passagers.
      4. Navires-citernes pour gaz et produits chimiques de plus de dix ans     calculés à partir de la date de construction figurant sur le supplément aux     certificats de sécurité du navire.
     B. - LIGNES DIRECTRICES NON OBLIGATOIRES RELATIVES A L'INSPECTION RENFORCEE     DE CERTAINES CATEGORIES DE NAVIRES VISEES AU PARAGRAPHE 2 DE L'ARTICLE     150-1.06    
      L'inspection renforcée pourra porter dans la mesure du possible sur les     points ci-après. Les inspecteurs doivent avoir conscience que les contrôles     effectués à bord en cours d'exécution de certaines opérations, telles que la     manutention de la cargaison, sur lesquelles ils ont une incidence directe,
     peuvent porter atteinte à la sécurité de ces opérations.
      1. Tous navires (toutes catégories de la section A).
      Panne générale d'électricité et mise en marche du générateur de secours.
      Inspection de l'éclairage de secours.
      Fonctionnement de la pompe d'incendie de secours, avec deux lances branchées     sur la conduite principale.
      Fonctionnement des pompes d'assèchement.
      Fermeture des portes étanches.
      Mise à l'eau d'une embarcation de sauvetage.
      Essai de la télécommande d'arrêt d'urgence des chaudières, de la ventilation     et des pompes à combustible.
      Essai de l'appareil à gouverner et de l'appareil à gouverner auxiliaire.
      Inspection des sources d'alimentation électriques de secours des     installations radio.
      Inspection et, dans la mesure du possible, essai du séparateur de la salle     des machines.
      2. Pétroliers.
      Outre ceux énumérés au paragraphe 1 ci-dessus, les points suivants peuvent     également être considérés comme relevant de l'inspection renforcée des     pétroliers :
      Système fixe de production de mousse installé sur le pont ;
      Système de lutte contre l'incendie ;
      Inspection des extincteurs installés dans la salle des machines, la salle     des pompes et les logements ;
      Contrôle de la pression du gaz inerte et de son contenu en oxygène ;
      Contrôle du rapport de visite (cf. résolution A. 744 [18] de l'O.M.I.) pour     déterminer les éventuelles zones suspectes où une inspection est requise.
      3. Vraquiers.
      Outre ceux énumérés au paragraphe 1 ci-dessus, les points suivants peuvent     également être considérés comme relevant de l'inspection renforcée des     vraquiers :
      Corrosion éventuelle du bâti des machines de pont ;
      Déformation et/ou corrosion éventuelle des panneaux d'écoutille ;
      Fissuration et corrosion localisée éventuelle des cloisons transversales ;
      Accès aux cales ;
      Contrôle du rapport de visite (cf. résolution A.744 [18] de l'O.M.I.) pour     déterminer les éventuelles zones suspectes où une inspection est requise.
      4. Navires-citernes pour gaz et produits chimiques.
      Outre ceux énumérés au paragraphe 1 ci-dessus, les points suivants peuvent     également être considérés comme relevant de l'inspection renforcée des     navires-citernes pour gaz et produits chimiques :
      Dispositifs de contrôle et de sécurité des citernes de cargaison en ce qui     concerne la température, la pression et le niveau ;
      Analyseurs d'oxygène et explosimètres, y compris leur calibrage. Présence de     matériel de détection de produits chimiques (soufflets) comportant un nombre     approprié de tubes de détection de gaz spécifiques à la cargaison transportée     ;
      Matériel d'évacuation d'urgence des cabines assurant une protection     respiratoire et oculaire adéquate pour toute personne à bord du navire (si ce     matériel est requis pour les produits énumérés dans le certificat     international d'aptitude ou le certificat d'aptitude au transport de produits     chimiques dangereux en vrac ou au transport de gaz liquéfiés en vrac, selon     le cas) ;
      Vérification que le produit transporté est énuméré dans le certificat     international d'aptitude ou le certificat d'aptitude au transport de produits     chimiques dangereux en vrac ou au transport de gaz liquéfiés en vrac, selon     le cas ;
      L'installation fixe de lutte contre l'incendie se trouvant sur le pont,
     qu'il s'agisse de mousse ou de produit chimique en poudre ou d'un autre     produit selon le produit transporté.
      5. Navires à passagers.
      Outre les points énumérés au paragraphe 1 ci-dessus, les points suivants     peuvent également être considérés comme relevant de l'inspection renforcée     des navires à passagers :
      Essai du système de détection des incendies et d'alarme ;
      Contrôle de la fermeture des portes coupe-feu ;
      Essai du système de diffusion générale ;
      Exercice d'incendie, avec au minimum essai de tous les équipements de lutte     contre l'incendie et participation d'une partie du personnel de cuisine ;
      Connaissance du plan pour le contrôle des navires à passagers après avarie     par les principaux membres de l'équipage.
      Si cela s'avère opportun, l'inspection peut se poursuivre pendant que le     navire fait route vers le port français ou s'en éloigne, avec le consentement     du capitaine ou de l'exploitant. Les inspecteurs ne font pas obstruction au     fonctionnement du navire et ne provoquent pas de situation susceptible, de     l'avis du capitaine, de mettre en péril la sécurité des passagers, de     l'équipage et du navire.