« 5. Epreuve pratique en vol pour l'obtention
    de la qualification de vol aux instruments avion
    5.1. Tout candidat à l'épreuve pratique en vue de l'obtention de la qualification de vol aux instruments avion doit avoir reçu une formation sur un avion de même classe et/ou de type que celui utilisé pour cette épreuve pratique. Le candidat doit détenir la qualification de classe et/ou de type de l'avion utilisé.
    5.2. Les dispositions administratives pour confirmer l'aptitude du candidat à se présenter à l'épreuve pratique, y compris la mise à disposition de l'examinateur du dossier de formation du candidat, doivent être déterminées par le jury des examens du personnel navigant professionnel de l'aéronautique civile.
    5.3. Le candidat doit réussir les sections 1 à 5 de l'épreuve pratique figurant au paragraphe 5.14 ci-après si un avion monomoteur est utilisé, ainsi que la section 6 figurant au paragraphe 5.14 ci-après si un avion multimoteur est utilisé. En cas d'échec à plus d'une section, le candidat doit passer à nouveau la totalité de l'épreuve. En cas d'échec à une seule section, le candidat doit passer à nouveau ladite section. En cas d'échec à une section quelconque lors d'un nouveau passage de l'épreuve, y compris aux sections qu'il avait réussies lors d'une tentative antérieure, le candidat doit passer à nouveau la totalité de l'épreuve. Toutes les sections de l'épreuve pratique doivent être réussies dans une période de six mois au maximum.
    5.4. Il peut être exigé du candidat qu'il suive un complément de formation à la suite d'un échec quelconque à l'épreuve pratique. S'il n'a pas réussi toutes les sections de l'épreuve à l'issue de deux tentatives, le candidat doit effectuer un complément de formation déterminé par le jury des examens sur proposition de l'examinateur. Le nombre d'épreuves qui peuvent être tentées n'est pas limité.
    DEROULEMENT DE L'EPREUVE
    5.5. Le but de l'épreuve pratique est de simuler un vol réel. Le trajet doit être choisi par l'examinateur. Le candidat doit être apte à préparer et exécuter le vol à partir d'une documentation ordinaire. Il doit prendre en charge la préparation du vol et vérifier que tout l'équipement et la documentation pour l'exécution de celui-ci sont à bord.
    5.6. Le jury des examens doit fournir à l'examinateur les critères de sécurité à observer pendant le déroulement de l'épreuve.
    5.7. Si le candidat décide d'interrompre l'épreuve pratique pour des raisons que l'examinateur ne juge pas satisfaisantes, il doit repasser la totalité de l'épreuve pratique. Toutefois, si l'examinateur juge les raisons de l'interruption satisfaisantes, seules les sections non effectuées devront être passées lors d'un vol ultérieur.
    5.8. A l'appréciation de l'examinateur, toute manoeuvre ou procédure de l'épreuve peut être exécutée une seconde fois par le candidat. L'examinateur peut mettre fin à l'épreuve à tout moment s'il estime que la démonstration du niveau de compétence du candidat exige une nouvelle épreuve complète.
    5.9. Le candidat doit piloter l'avion à partir d'une position lui permettant d'exercer les fonctions de commandant de bord et il doit passer l'épreuve comme s'il était le seul pilote à bord. L'examinateur ne doit pas prendre part à la conduite de l'avion, sauf lorsqu'une intervention est nécessaire dans l'intérêt de la sécurité ou pour éviter tout retard inacceptable dans la circulation aérienne. Un pilote titulaire de la qualification d'instructeur de vol aux instruments avion exerce la fonction de commandant de bord. Lorsque l'examinateur ou un autre pilote agit en tant que deuxième pilote au cours de l'épreuve, les privilèges du détenteur de la qualification de vol aux instruments sont limités aux opérations multipilotes. Cette restriction est levée si le candidat réussit une autre épreuve pratique complète de qualification de vol aux instruments, comme s'il était seul pilote à bord d'un avion monopilote.
    5.10. Les hauteurs/altitudes de décision, les hauteurs/altitudes minimales de descente et les points d'approche interrompue (MAP) doivent être déterminés par le candidat et acceptés par l'examinateur.
    5.11. Le candidat doit indiquer à l'examinateur les vérifications et les actions qu'il effectue, notamment l'identification des moyens de radionavigation. Les vérifications doivent être effectuées d'après la liste de vérification (check-list) autorisée pour l'avion utilisé au cours de l'épreuve. Les régimes du moteur et les vitesses doivent être décidés avec l'examinateur avant le début de l'épreuve et doivent être conformes à ceux indiqués dans le manuel d'exploitation ou le manuel de vol de l'avion utilisé.
    PERFORMANCES ACCEPTABLES
    5.12. Le candidat doit démontrer sa capacité à :
    - manoeuvrer l'avion dans le cadre de ses limitations ;
    - exécuter toutes les manoeuvres avec souplesse et précision ;
    - faire preuve de jugement et de comportement d'aviateur ;
    - appliquer ses connaissances aéronautiques ;
    - et garder le contrôle permanent de l'avion, d'une manière telle que la réussite d'une procédure ou d'une manoeuvre ne fasse jamais de doute.
    5.13. Les limitations ci-dessous constituent une orientation générale. L'examinateur doit tenir compte des conditions de turbulence, des qualités manoeuvrières et des performances du type d'avion utilisé.
    Hauteur :
    - généralement :  100 pieds ;
    - au début d'une remise des gaz
    à la hauteur de décision : + 50 pieds/- 0 pied ;
    - hauteur/altitude minimale de descente : + 50 pieds/- 0 pied.
    Alignement :
    - sur les aides radio :  5o ;
    - approche de précision : demi-déviation de l'index d'alignement de piste et d'alignement de descente.
    Cap :
    - tous les moteurs en fonctionnement :  5o ;
    - avec panne de moteur simulée :  10o.
    Vitesse :
    - tous les moteurs en fonctionnement :  5 noeuds ;
    - avec panne de moteur simulée : + 10 noeuds/- 5 noeuds.
    CONTENU DE L'EPREUVE
    5.14. Le contenu de l'épreuve pratique et les sections définies ci-après doivent être utilisés pour l'épreuve pratique. Le format et le formulaire de candidature pour l'épreuve pratique sont déterminés par le jury des examens du personnel navigant professionnel de l'aéronautique civile. La rubrique d de la section 2 et la section 6 de l'épreuve pratique peuvent, pour des raisons de sécurité, être effectuées sur un simulateur de vol d'un niveau jugé acceptable par le jury des examens précité. Dans ce cas, les actions simulées seront effectivement réalisées.
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    Vous pouvez consulter le tableau dans le JO
    n° 244 du 21/10/1998 page 15947 à 15951
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