A N N E X E
MODIFICATIONS APPORTÉES AU CAHIER DES CHARGES ANNEXÉ À LA CONVENTION DE CONCESSION DE LA SOCIÉTÉ DES AUTOROUTES PARIS-RHIN-RHÔNE (SAPRR)
Article 1er
 I. - L'alinéa 11 de l'article 1er est rédigé comme suit :
 « La section de l'autoroute A 71, comprise entre le diffuseur de Bourges (RN 151) et le diffuseur de Clermont-Ferrand-Est (RN 89), d'une longueur de 192 km environ, y compris la bretelle de raccordement du diffuseur de Clermont-Nord au CD 210, dite "sortie Nord de Clermont-Ferrand, et la bretelle de raccordement de Montluçon-Bizeneuille à la RN 144 d'une longueur de 10 km environ. »
 II. - L'alinéa 15 de l'article 1er est rédigé comme suit :
 « L'autoroute A 432, comprise entre Les Echets (A 46) et le sud de l'aéroport de Lyon - Saint-Exupéry, d'une longueur de 34 km environ. »
 III. - L'alinéa 17 de l'article 1er est rédigé comme suit :
 « L'antenne autoroutière de Gannat A 719, de l'autoroute A 71 jusqu'à la RN 209 à Bellerive-sur-Allier, d'une longueur de 22 km environ. »
 IV. - Après l'alinéa h de l'article 1er, est ajouté un alinéa i rédigé comme suit :
 « i) La section de la RN 145 comprise entre A 71 et l'échangeur avec la RN 144 d'une longueur de 10 km environ. »
Article 2
 L'article 2 est rédigé comme suit :
« Article 2
Assiette de la concession
2.1. La concession s'étend à tous les terrains, ouvrages et installations nécessaires à la construction, à l'entretien et à l'exploitation de l'autoroute, y compris les raccordements aux voiries existantes, les dépendances et installations annexes directement nécessaires au service des usagers et réalisés en vue d'améliorer l'exploitation, telles que les aires de stationnement, stations-service, restaurants, motels, hôtels.
   Sur l'autoroute du Soleil (A 6), la limite de la concession est fixée à Saint-Germain-sur-Ecole, à l'axe du franchissement de la RN 37, et à Limonest, à l'aplomb nord du tablier du passage supérieur rétablissant la voie communale 7.
   Sur l'autoroute A 77 (ex A 67), la limite de la concession est fixée à Saint-Père (Nièvre), à l'extrémité de la bretelle d'insertion du demi-diffuseur de Cosne-Cours-sur-Loire Centre.
   Sur l'autoroute La Comtoise (A 36), la limite de la concession est fixée à l'aplomb de la corniche ouest de l'ouvrage principal du diffuseur de Mulhouse-Lutterbach avec la rocade ouest de Mulhouse.
   Sur l'autoroute A 31, à Toul, la limite de la concession est fixée au droit des attaches des bretelles de raccordement sur l'autoroute A 31 et la RN 4, contournement de Toul.
   Sur l'autoroute A 26, la limite de la concession est fixée au nord de Troyes, au tympan Sud du passage supérieur du diffuseur de Troyes-Nord. La plate-forme de péage et les bretelles orientées vers le Nord sont hors du domaine concédé à la société.
   Sur l'autoroute A 5, la limite de la concession est fixée à l'ouest de Melun au Noeud de la Justice. Au nord de Melun (section A 105 « ex A5 b »), la limite de la concession est fixée au Noeud de Val Ganisse, d'une part, et au raccordement à la route départementale n° 82, d'autre part.
   Sur l'autoroute A 39, la limite de la concession est fixée à l'extrémité Est des ouvrages de franchissement de la rocade est de Dijon.
   Sur l'antenne A 391, la limite de concession est fixée au raccordement à la RN 83 (hors carrefour giratoire).
   Sur les autoroutes A 42 et A 46, la limite de la concession, fixée à l'échangeur A 42 - A 46, est précisée à l'annexe 5 A.
   Sur l'autoroute A 40, la limite de la concession est fixée à Châtillon-de-Michaille, à 670 mètres à l'est de l'axe de l'ouvrage de franchissement de la voie communale n° 6.
   Sur l'autoroute A 71, la limite Nord de la concession est fixée au diffuseur de Bourges en section courante au droit du tympan Nord de l'ouvrage. La limite Sud de la concession est fixée au diffuseur de Clermont-Ferrand-Est au droit des attaches des bretelles A 71 - RN 89 et en section courante au tympan Sud de l'ouvrage.
   Sur l'autoroute A 710, la limite de la concession est fixée, d'un côté, à l'aplomb de la culée Ouest de l'ouvrage de franchissement de RD 210 déviée et ne comprend pas les bretelles du diffuseur, et, de l'autre côté, au droit du tympan Est de l'ouvrage d'intersection avec A 71.
   Sur la bretelle de raccordement de Montluçon-Bizeneuille à la RN 144, la limite de concession est fixée à 500 m à l'ouest de l'ouvrage d'art de rétablissement de la RN 144.
   Sur l'antenne autoroutière de Gannat A 719, la limite de la concession est fixée au raccordement à la route nationale n° 209 à Bellerive-sur-Allier.
   Sur l'antenne autoroutière d'Oyonnax, la limite de la concession est fixée au raccordement à la route départementale n° 31 au nord d'Oyonnax (hors carrefour giratoire).
   Sur l'autoroute A 432, la limite de la concession est fixée au droit de l'extrémité de la bretelle d'insertion de l'aéroport de Saint-Exupéry vers A 432 Sud.
   Sur l'autoroute A 406, la limite de concession est fixée au droit des points d'attache des bretelles et du diffuseur de la RN 6 à Varennes-lès-Mâcon.
   Sur l'autoroute A 311, au sud de Dijon, la limite de la concession est fixée à l'aplomb de la corniche Sud de l'ouvrage de franchissement de la route départementale 112 A.
   Sur les raccordements aux voiries existantes, cette limite est fixée au premier carrefour à partir de l'autoroute dans les conditions suivantes :
   Les terrains déjà acquis par l'Etat seront mis à la disposition du concessionnaire.
   Les autres terrains nécessaires à la concession seront acquis directement par la société concessionnaire pour le compte de l'Etat ; ils seront dès leur acquisition intégrés au domaine de l'Etat.
2.2. Les biens meubles ou immeubles mis à disposition par l'Etat, acquis ou réalisés par la société concessionnaire, se composent de biens de retour, de biens de reprise et de biens propres.
 Ils sont définis de la façon suivante :
2.2.1. Biens de retour :
   Ils se composent des terrains, bâtiments, ouvrages, installations et objets mobiliers nécessaires à l'exploitation de la concession telle qu'elle est définie par la convention de concession, par le présent cahier des charges et ses annexes, réalisés, acquis par la société concessionnaire ou mis à disposition par l'autorité concédante, ci-après désignés "biens de retour.
   Ces biens appartiennent à l'autorité concédante dès leur achèvement, acquisition ou mise à disposition.
   En fin de concession, ces biens reviennent obligatoirement et du seul fait de l'expiration de la concession, à l'autorité concédante. Dans le cadre des articles 36 et 37 du présent cahier des charges, ce retour est, en tout état de cause, gratuit.
2.2.2. Biens de reprise :
   Ils se composent des biens autres que les biens de retour, qui peuvent éventuellement être repris par l'autorité concédante en fin de concession dans les conditions de l'article 37.2 si l'autorité concédante estime qu'ils peuvent être utiles à l'exploitation de la concession, ci-après désignés "biens de reprise.
   Ces biens appartiennent à la société concessionnaire tant que l'autorité concédante n'a pas usé de son droit de reprise.
2.2.3 Biens propres :
   Les biens propres se composent des biens qui ne sont ni des biens de retour ni des biens de reprise au sens des définitions données ci-dessus.
   Avant le 31 décembre 2006, il sera établi, contradictoirement entre l'autorité concédante et la société concessionnaire, une nomenclature permettant de classer, par grande rubrique, l'ensemble des biens de la concession selon les trois catégories visées ci-dessus. »
Article 3
 L'article 3 est rédigé comme suit :
« Article 3
Caractéristiques générales des ouvrages
3.1. La longueur des autoroutes concédées à la société est de 1 870 kilomètres environ.
3.2. Le profil en travers final (situation définitive), le profil en travers minimal en première phase et la vitesse de référence des différents tronçons d'autoroutes et des bretelles restant à entreprendre ou construites en premières phases sont définis dans le tableau ci-après et par les pièces 4 des annexes au présent cahier des charges, sous réserve de leur éventuelle mise en concordance avec de nouvelles normes techniques :
   Les largeurs de plate-forme et de terre-plein central pourront être augmentées et plantées, par section d'au minimum 2 kilomètres de longueur, dans la mesure où il n'en découlera pas une majoration sensible du coût de construction.
   Les sections construites par l'Etat seront remises à la société concessionnaire dans leur situation minimale définie ci-dessus, y compris l'ensemble des terrains nécessaires à l'entretien et à l'exploitation de l'autoroute. Il appartiendra à la société concessionnaire de passer à ses frais, risques et périls, à la situation définitive dans les conditions définies au présent cahier des charges.
   Pour ces sections, les plates-formes de péage, leurs équipements et, le cas échéant, les haltes simples, aires de repos, aires de service, et signalisation seront notamment à la charge de la société concessionnaire. Il en sera de même pour les bornes téléphoniques d'appel d'urgence, qui devront être installées dès la mise en service.
   Au niveau des bifurcations autoroutières (noeud autoroutier), la vitesse de référence pourra être réduite sur certaines bretelles.
3.3. L'autoroute et ses bretelles d'accès devront permettre le passage des convois militaires M 120.
3.4. Les diffuseurs suivants seront réalisés en seconde phase, à des dates fixées d'un commun accord entre le concessionnaire et le ministre chargé de la voirie nationale :
   Autoroute A 5 : Le Plessis-Picard.
   Autoroute A 31 : Damblain.
   Autoroute A 36 : Gendrey-Dampierre, Marchaux, Voujeaucourt, Brognard, Belfort-Centre (complément du diffuseur), Belfort-Fontaine.
   Autoroute A 39 : Genlis.
   Autoroute A 40 : Tanvol (à réaliser en substitution de Viriat, au plus tard en même temps que le raccordement de l'autoroute A 39).
   Antenne d'Oyonnax : ZI Nord.
   Autoroute A 46 : Section Anse-Neyron : Quincieux.
   Toutefois, pour l'autoroute A 36, le ministre chargé de la voirie nationale peut imposer à la société concessionnaire de mettre en service un diffuseur tous les trois ans à compter de la date de mise en service de la totalité de l'autoroute considérée.
   La construction des échangeurs de Sevenans et Belfort-Centre sur l'autoroute A 36, du Brezet sur l'autoroute A 71 et de Saint-Genis-sur-Menthon sur l'autoroute A 40 est financièrement à la charge des collectivités territoriales. »
Article 4
   Au deuxième alinéa du paragraphe 4.3 de l'article 4, le mot : « président » est remplacé par les mots : « directeur général ».
Article 7
   L'article 7 est rédigé comme suit :
« Article 7
Sectionnement des travaux. - Dates de mises en service
7.1. Définition du sectionnement.
   Il est défini le sectionnement suivant :
   Autoroute A 5 :
   Section A : A 5 a.
   Section B : A 5 b.
   Section C : noeud des Eprunes (A 5 a, A 5 b, A 5), RD 471.
   Section D : RD 471-Sens.
   Section E : Sens-Troyes.
   Autoroute A 39 :
   Section F : Crimolois-Dole (Choisey).
   Section G : Dole-Sellières (Poligny).
   Section H : Sellières-Bourg-en-Bresse.
   Autoroute A 77 (ex A 67) :
   Section I : Dordives-Boismorand.
   Section L : Boismorand-Cosne-Cours-sur-Loire.
   Autoroute A 19 (ex A 160) :
   Section J : A 5-Sens (RN 6).
   Section K : Sens (RN 6)-Courtenay.
7.2. Dates de mises en service.
7.2.1. Les mises en service ne seront pas postérieures aux dates suivantes :
   Section A. - 30 juin 1995 ;
   Section B. - 31 décembre 1994 ;
   Section C. - 31 décembre 1994 ;
   Section D. - 31 décembre 1993 ;
   Section E. - 31 décembre 1994 ;
   Section F. - 31 décembre 1994 ;
   Section G. - 31 décembre 1998 ;
   Section H. - 31 décembre 1998 ;
   Section I. - 31 décembre 1998 ;
   Section J. - 31 décembre 1993 ;
   Section K. - 31 décembre 1998 ;
   Section L. - 31 décembre 2000 ;
   A 719 Contournement de Gannat : 31 décembre 1998 ;
   Section Gannat-Vichy : 30 juin 2011 ;
   Antenne autoroutière d'Oyonnax. - 31 décembre 1998 ;
   A 406 contournement de Mâcon. - 31 décembre 2008 ;
   A 432 section Pusignan-Saint-Laurent-de-Mure. - 30 juin 2003 ;
   Section La Boisse-Les Echets. - 31 décembre 2010.
7.2.2. En cas de retard dans le déroulement des procédures, études et travaux, pour une cause extérieure à la société concessionnaire et totalement hors de son contrôle, ces dates sont susceptibles d'être reportées s'il apparaît que la société concessionnaire a mis en oeuvre tous les moyens qui étaient ou auraient dû raisonnablement être à sa disposition pour faire face aux conséquences de ladite cause.
7.3. Programme des opérations.
   Dans les trois mois suivant l'approbation du présent cahier des charges, les parties établissent d'un commun accord un calendrier prévisionnel indiquant pour chacune des sections à réaliser : le cas échéant les dates de déclaration d'utilité publique, les dates de présentation des avant-projets par la société concessionnaire, les dates d'approbation des avant-projets sommaires par l'Etat, les dates de remise à la société concessionnaire des terrains déjà acquis et des ouvrages réalisés par l'Etat, ainsi que les autres dates ou événements clés.
7.4. Réalisation des investissements.
   En cas de retard dans la réalisation des investissements mis à la charge de la société concessionnaire, l'Etat et la société concessionnaire se concertent dans les 6 mois qui précèdent la fin de chaque période quinquennale à compter de l'entrée en vigueur du 11e avenant au présent cahier des charges, en vue d'assurer la restitution, par la société concessionnaire, de l'avantage financier net qui, le cas échéant, lui est procuré du seul fait du décalage temporel des investissements concernés.
   La restitution par la société concessionnaire de cet éventuel avantage financier est réalisée sur la période quinquennale suivante à travers la réalisation, sans nouvelle compensation tarifaire spécifique, d'un montant de travaux non inscrits au présent cahier des charges, dont la valeur nette actualisée à la même date représente le montant financier à restituer. Si le besoin de travaux supplémentaires est nul ou inférieur au montant de l'avantage financier, la société concessionnaire rembourse la différence par tout moyen à définir entre le concédant et le concessionnaire. Ce remboursement intervient avant la fin de la période quinquennale suivante.
   Le présent article s'applique aux investissements suivants :
   A 406 Contournement de Mâcon ;
   A 432 La Boisse-Les Echets ;
   A 719 Gannat-Vichy ;
   Elargissement de l'A 31 entre Gemeaux et Serrigny ;
   Elargissement de l'A 36 entre Belfort et Voujeaucourt,
  dont le retard de mise en service est dûment constaté à l'occasion de la concertation entre l'Etat et la société dans les 6 mois qui précèdent la fin de chaque période quinquennale à compter de l'entrée en vigueur du 11e avenant au présent cahier des charges.
   Ces dispositions s'appliquent quelles que soient les causes imputables au retard des mises en service. En particulier, la mise en oeuvre du présent article est indépendante de l'application des dispositions relevant de l'article 39 du présent cahier des charges, s'il apparaît qu'il y a lieu de les mettre en oeuvre, et de l'article 7.2.2.
   Le montant de l'avantage financier à restituer par la société est défini d'un commun accord entre le concédant et la société concessionnaire à la fin de chaque période quinquennale à compter de l'entrée en vigueur du 11e avenant au présent cahier des charges. »
Article 9
 Le paragraphe 9.4 de l'article 9 est supprimé.
 Le paragraphe 9.5 devient le paragraphe 9.4.
Article 12
 I. - Au paragraphe 12.8 de l'article 12, la mention « CD 2 » est remplacée par la mention « RD 2 ».
 II. - Après le paragraphe 12.11 de l'article 12, est inséré un paragraphe 12.12 rédigé comme suit :
« 12.12. La société concessionnaire contribuera par voie de fonds de concours pour un montant forfaitaire de 2,5 MEUR (valeur juin 2003) au financement de l'aménagement de la RD 31 entre l'extrémité nord de l'antenne d'Oyonnax et Dortan (Ain). »
Article 13
 L'article 13 est rédigé comme suit :
« Article 13
Exploitation, entretien et maintenance
des ouvrages et installations
13.1. Qualité de l'exploitation, de l'entretien et de la maintenance des ouvrages et installations.
   Sous peine des sanctions prévues aux articles 39 et 40 du présent cahier des charges, la société concessionnaire est tenue de disposer en tout temps, et en cas de besoin, de mettre en oeuvre sans délai tous les moyens de nature à assurer en permanence, quelles que soient les circonstances (et notamment les circonstances atmosphériques), la continuité de la circulation dans de bonnes conditions de sécurité et de commodité.
   Dans tous les cas, la force majeure, dûment constatée, peut exonérer, en tout ou en partie, le concessionnaire de sa responsabilité, tant vis-à-vis de l'autorité concédante que des usagers et des tiers.
   La société concessionnaire exploite l'autoroute conformément à la réglementation et aux instructions ministérielles en vigueur en matière d'exploitation de la route.
   Des objectifs particuliers de qualité d'exploitation sont fixés d'un commun accord entre le concédant et la société concessionnaire, en matière de maintien de la viabilité, de gestion du trafic et d'aide au déplacement.
   Les ouvrages établis en vertu de la présente concession sont entretenus et maintenus en bon état et sont exploités à leurs frais par le concessionnaire ou par les titulaires de contrats visés à l'article 30, de façon à toujours convenir parfaitement à l'usage auquel ils sont destinés.
   La signalisation est en permanence mise en conformité avec les règlements en vigueur.
   Les lignes de télécommunications terrestres et aériennes et les postes établis pour assurer la sécurité de la circulation sont mis en place et entretenus à ses frais par la société concessionnaire.
   La société concessionnaire est tenue d'assurer ou de faire assurer, sur l'ensemble du domaine concédé, le dépannage des véhicules en panne ou accidentés, dans les conditions prévues par la réglementation et les instructions ministérielles en vigueur.
13.2. Information routière en temps réel des usagers
   La société concessionnaire organise la collecte, la centralisation et le traitement des données relatives au trafic sur son réseau et délivre alors en temps réel des informations pertinentes, aussi fiables que possibles et cohérentes, au plus grand nombre d'usagers.
   La société concessionnaire et les services de l'Etat échangent, en temps réel, à titre gratuit et sans autre condition, les données événementielles liées à la sécurité routière définies à l'annexe Y.
   La société concessionnaire et les services de l'Etat échangent, en temps réel, les autres données nécessaires à la mise en oeuvre de la politique nationale d'information sur la sécurité et la circulation routière, notamment dans le cadre du schéma directeur d'information routière. La définition de ces données, les conditions financières de leur échange et les conditions de leur réutilisation par les tiers sont fixées d'un commun accord entre les service de l'Etat et la société concessionnaire. »
Article 14
 L'article 14 est rédigé comme suit :
« Article 14
Règlements d'exploitation
Mesures de police et gestion du trafic
14.1. La société concessionnaire se conforme aux réglements de police édictés par les autorités compétentes.
14.2. Elle soumet à l'approbation des autorités compétentes, trois mois avant la date prévue pour leur mise en application, les règlements d'exploitation et les plans d'intervention et de sécurité adaptés. Ces plans contiennent les dispositions essentielles sur l'organisation de la société, ses moyens, ainsi que des consignes générales d'intervention pour les personnels de la société et ses prestataires. L'approbation des autorités compétentes est considérée comme tacitement obtenue deux mois après leur saisine.
14.3. La société concessionnaire participe, sous la conduite de l'autorité coordinatrice compétente, à l'élaboration, au suivi et à la mise à jour des plans de gestion du trafic qui intéressent tout ou partie de son réseau. En cas de déclenchement d'un ou plusieurs plans de gestion du trafic, elle se conforme sans délai, sous la conduite de l'autorité coordinatrice compétente, aux prescriptions qu'ils contiennent et met en oeuvre toutes les mesures requises pour la gestion du trafic. Elle participe, dans les conditions définies dans les plans de gestion du trafic, à l'assistance aux usagers.
14.4. La société concessionnaire participe à l'échange permanent et en temps réel des informations relatives à la circulation routière avec les autres exploitants gestionnaires de réseaux routiers et autoroutiers, les centres régionaux d'information et de coordination routière (CRICR) et les autorités concernés.
14.5. La société concessionnaire doit se soumettre, sans aucun droit à indemnité, à toutes les mesures prises par les autorités investies du pouvoir de police de la circulation en vue de tirer le meilleur parti pour toutes les catégories d'usagers de l'ensemble du réseau routier dont fait partie l'autoroute concédée.
14.6. Le ministre chargé de la voirie nationale arrête les dispositions du service minimum à assurer pour maintenir la permanence de la circulation dans de bonnes conditions de sécurité en cas de grève des agents de la société concessionnaire. »
Article 15
 L'article 15 est rédigé comme suit :
« Article 15
Interruption et restriction de la circulation
 Si l'exécution de travaux sur une section d'autoroute en service entraîne l'interruption du trafic ou provoque des restrictions de circulation, la société doit se soumettre aux obligations qui résultent des instructions en vigueur relatives à l'exploitation sous chantier des autoroutes en service.
 Toute restriction importante ou interruption de la circulation nécessitée par des travaux doit être portée en temps utile à la connaissance du public par les soins de la société concessionnaire par tous moyens appropriés.
 En cas de force majeure imposant l'interruption, le ministre chargé de la voirie nationale et les préfets intéressés doivent être immédiatement avisés. »
Article 19
 L'article 19 est rédigé comme suit :
« Article 19
Ecoute des usagers et réclamations
 La société concessionnaire met en oeuvre une politique d'écoute des usagers.
 Elle recueille l'avis des usagers sur la qualité du service, notamment au travers d'une enquête annuelle dont le contenu et la méthodologie sont définis par le concédant en coordination avec la société concessionnaire. Les résultats de cette enquête sont transmis sans délai au concédant.
 La société concessionnaire met les usagers en mesure d'exprimer leurs réclamations ou observations sur le service rendu par tous les moyens de communication adaptés aux technologies disponibles. La mise à disposition de ces moyens de communication est portée à la connaissance du public par une information largement diffusée. La société concessionnaire adresse chaque année au concédant un bilan des réclamations des usagers et des suites qui y ont été données. La présentation de ce bilan est définie par le concédant. »
Article 20
 A l'article 20, les mots : « doit fournir à la direction des routes » sont remplacés par les mots : « fournit aux services de l'Etat compétents ».
Article 21
 L'article 21 est rédigé comme suit :
« Article 21
Dispositions générales de financement
 La société concessionnaire assure à ses risques et périls le financement de la construction, de l'exploitation et de l'entretien des ouvrages de la concession, dans les conditions fixées par la convention de concession et le présent cahier des charges. »
Article 25
 L'article 25 est rédigé comme suit :
« Article 25
Tarifs de péage
25.1. Les tarifs de péages sont fixés chaque année par la société concessionnaire, conformément à la réglementation en vigueur, dans les conditions définies ci-après.
25.2. I. - Pour l'application du présent article 25, les tarifs de péage doivent s'entendre hors taxe sur la valeur ajoutée (HT).
   La société concessionnaire appliquera à ce sujet à chaque tarif le taux de TVA en vigueur à la date de perception du péage. Les tarifs TTC qui en résulteront seront arrondis au dixième d'euro le plus proche.
   Pour la fixation des tarifs de péage, le réseau exploité par la société concessionnaire se décompose en sections de référence. La liste de ces sections figure dans le contrat d'entreprise passé entre la société concessionnaire et l'Etat qui vaut contrat de plan au sens du décret n° 95-81 du 24 janvier 1995 relatif aux péages autoroutiers. Pour chacune des sections considérées, sont précisés sa longueur en kilomètres et le taux kilométrique moyen, tel que défini ci-après, en vigueur à la date de signature du contrat d'entreprise.
   Sur une section de référence donnée, délimitée à ses extrémités par deux échangeurs, le taux kilométrique moyen (HT) appliqué à une classe de véhicules est égal à la somme des tarifs (HT) applicables à cette classe sur chacun des trajets possibles internes à la section, rapportée à la somme des longueurs de tous ces trajets.
   Quand, sur une section de référence donnée, le taux kilométrique moyen ne peut pas être calculé comme indiqué à l'alinéa précédent en raison des spécificités du dispositif de perception du péage, les modalités particulières de calcul sont précisées dans le contrat d'entreprise.
   Pour la catégorie des véhicules ou ensembles de véhicules de hauteur totale inférieure ou égale à 2 mètres et de poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes (classe 1), l'évolution du tarif kilométrique moyen (HT) sur le périmètre de la concession de la société est égale à la moyenne des évolutions des taux kilométriques moyens (HT) en vigueur sur chaque section de référence figurant dans le contrat d'entreprise, pondérée par le nombre de kilomètres parcourus sur la section considérée l'année (1er janvier-31 décembre) précédant la hausse.
   Au 31 décembre 2003, le tarif moyen applicable aux véhicules de classe 1 est de 5,113 centimes d'euro HT/km, soit 6,115 centimes d'euro TTC/km.
25.2. II. - Les tarifs seront révisés une fois par an. La révision interviendra, sauf exception, au 1er février de chaque année.
   La hausse globale des tarifs de péage (HT) applicables aux véhicules de classe 1 est conforme à l'évolution du tarif kilométrique moyen (HT) calculée comme indiqué au 25.2.I.
   Pour la période couverte par le contrat d'entreprise 2004-2008, la hausse annuelle des tarifs de péage (HT) intervient au 1er octobre de chaque année (n) et, pour les véhicules de la classe 1, est égale à :
  - pour l'année 2004 : 2,367 % ;
  - pour les années 2005 à 2008 : 85 % In + 0,845 %,
  avec In = ( in-1 / in-2) - 1, où in est l'indice des prix à la consommation, hors tabac, ensemble des ménages, constaté en octobre de l'année n.
   Un an au moins avant l'expiration du contrat d'entreprise en vigueur, l'Etat et la société concessionnaire font le point sur l'exécution du contrat d'entreprise en cours et se concertent au vu du bilan d'exécution ainsi réalisé, dans l'objectif de conclure un nouveau contrat d'entreprise immédiatement après l'expiration du précédent.
   La majoration annuelle des tarifs de péage applicables aux véhicules de la classe 1 fixée dans le cadre des contrats d'entreprise passés entre l'Etat et la société concessionnaire pendant la durée de la concession ne peut être inférieure à 85 % du taux d'évolution des prix à la consommation (hors tabac) In calculé comme ci-dessus.
   Pour l'année 2009, la majoration des tarifs de péage (HT) applicables aux véhicules de la classe 1 sur le réseau concédé à la société concessionnaire ne peut être inférieure à 70 % du dernier taux d'évolution des prix à la consommation (hors tabac) constaté sur les 12 mois consécutifs précédant cette majoration.
   Le tarif kilométrique moyen des autres classes de véhicules est déduit du tarif kilométrique moyen de la classe 1 par application de coefficients.
   Au 31 décembre 2003, ces coefficients sont les suivants :
  - classe 2 : 1,15 ;
  - classe 3 : 2,33 ;
  - classe 4 : 3,22 ;
  - classe 5 : 0,60.
   La société concessionnaire appliquera, en outre, une revalorisation linéaire des coefficients des classes 2, 3 et 4 pour les porter respectivement à un maximum de 1,55, 2,45 et 3,38 en 2008.
   Pour l'application du présent article, les classes 2, 3, 4 et 5 sont respectivement définies comme suit :
  - classe 2 : véhicules ou ensembles de véhicules de hauteur totale comprise strictement entre 2 mètres et 3 mètres et de poids total autorisé en charge (PTAC) inférieur ou égal à 3,5 tonnes ;
  - classe 3 : véhicules à deux essieux, dont la hauteur totale est supérieure ou égale à 3 mètres ou dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes ;
  - classe 4 : véhicules ou ensembles de véhicules à plus de deux essieux, dont la hauteur totale est supérieure ou égale à 3 mètres ou dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes ;
  - classe 5 : motos.
25.3. La société s'engage à mettre en oeuvre les modulations spatiales et temporelles de ses tarifs de péage demandées par l'Etat dans le cadre de sa politique générale en matière de régulation des trafics.
   En outre, la société concessionnaire peut appliquer des taux kilométriques différents selon les trajets et les périodes. Ces modulations doivent trouver leur justification à la fois dans certaines différences de situation appréciables faites aux usagers et dans des considérations d'intérêt général en rapport avec les conditions d'exploitation du service public autoroutier. Les objectifs de ces modulations sont précisés dans le contrat d'entreprise.
   Sous réserve des dispositions du paragraphe 25.4 ci-après, les taux kilométriques appliqués aux véhicules d'une même catégorie ne peuvent, sur aucun parcours, s'écarter de plus de 50 % du taux kilométrique moyen de cette catégorie, sauf accord conjoint du ministre chargé de l'économie et du ministre chargé de la voirie nationale.
   La mise en oeuvre de ces modulations tarifaires se fait dans le cadre de l'évolution moyenne globale des tarifs kilométriques de la société telle que fixée par le contrat d'entreprise. En particulier, elle ne doit entraîner ni gain ni perte dans les comptes du concessionnaire.
25.4. Une majoration du tarif normalement applicable aux véhicules de la catégorie considérée d'un montant maximal de 70 % peut être appliquée par la société concessionnaire aux véhicules susceptibles d'entraîner une dégradation ou une usure anormales des ouvrages, tels que notamment les véhicules munis de pneumatiques à crampons.
25.5. La tarification des sections nouvelles à leur mise en service est fixée par la société concessionnaire sur la base du taux kilométrique moyen de son réseau au moment de l'ouverture de ces sections, éventuellement corrigé en fonction des coûts de construction et d'exploitation si ceux-ci sont sensiblement différents de ceux constatés sur le reste du réseau.
   Cependant, dans le cas où le tarif envisagé conduit à un taux kilométrique moyen de la section considérée supérieur de plus de 20 % au taux kilométrique moyen des sections contiguës de son réseau, la société doit recueillir l'accord du ministre chargé de l'économie et du ministre chargé de la voirie nationale avant de fixer les tarifs applicables à la mise en service.
   La tarification des nouveaux échangeurs est fixée par la société concessionnaire en cohérence avec, d'une part, le taux kilométrique moyen de l'autoroute concernée et, d'autre part, la tarification des échangeurs les plus proches corrigée en fonction des coûts de construction et d'exploitation.
25.6. Les tarifs de péages fixés dans les conditions prévues au présent article et conformément aux dispositions du contrat d'entreprise sont applicables à l'expiration d'un délai d'un mois après leur dépôt auprès du ministre chargé de l'économie et auprès du ministre chargé de la voirie nationale.
   En même temps que la transmission de ses décisions en matière tarifaire, la société concessionnaire est tenue de fournir aux ministres intéressés tous les éléments d'information et de calcul nécessaires à la vérification de la bonne application des règles définies au présent article et du respect des dispositions du contrat d'entreprise. Elle est également tenue de répondre, dans le délai prescrit, à toute demande d'information complémentaire susceptible de lui être adressée par les services intéressés.
   Si les tarifs fixés par la société concessionnaire ne sont pas conformes aux règles définies par le présent article ou aux dispositions du contrat d'entreprise, la société est mise en demeure, par lettre motivée des ministres intéressés, de modifier ses tarifs dans un délai qui ne peut excéder dix jours, sous réserve d'apporter, dans ce délai, la preuve de leur régularité ou celle d'une erreur commise par les services chargés de la vérification. Le délai d'un mois prévu au premier alinéa du présent article, suspendu à partir de la date d'envoi de la lettre motivée, reprend à compter de la réception des tarifs modifiés ou des éléments prouvant la régularité des tarifs fixés par la société. Cette procédure ne peut être mise en oeuvre qu'une fois à l'occasion de chaque fixation de tarifs.
25.7. Les sections suivantes sont libres de péage pour le trafic interne :
   a) Section Lutterbach-Burnhaupt et Voujeaucourt-Belfort-Nord de l'autoroute A 36 ;
   b) Section Mâcon-Centre-Replonges de l'autoroute A 40 ;
   c) Section Les Echets-Neyron de l'autoroute A 46 ;
   d) Section Clermont-Ferrand-Nord-Clermont-Ferrand-Est de l'autoroute A 71 ;
   e) Section Dijon-Crimolois (RD 108) de l'autoroute A 39 ;
   f) Section Oyonnax-Sud-Oyonnax-Nord de l'autoroute A 404 ;
   g) Section de l'autoroute A 5 comprise entre la rocade interdépartementale des villes nouvelles et le noeud A 5-A 105 ;
   h) L'autoroute A 105 (ex A 5 b) ;
   i) Section Miribel-Jonage-Saint-Maurice-de-Beynost et Balan-Pérouges de l'autoroute A 42.
25.8. L'ensemble des tarifs applicables sur le réseau de la société, en vigueur à la date de publication du décret approuvant le présent avenant, sont annexés au cahier des charges.
   L'ensemble des tarifs en vigueur peuvent être consultés par toute personne intéressée soit sur un serveur télématique, soit auprès de la société concessionnaire, 36, rue du Docteur-Schmitt, 21000 Dijon - Saint-Apollinaire, soit auprès de la direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes, 59, boulevard Vincent-Auriol, 75013 Paris, ou auprès de la direction des routes, Arche de La Défense, paroi sud, 92055 Paris-La Défense.
25.9. Les transports exceptionnels définis à l'article R. 433-1 du code de la route et à l'arrêté du 13 avril 1961 relatif à la circulation des convois et des transports militaires routiers admis à circuler sur les ouvrages de la concession seront soumis à des tarifs spéciaux qui pourront déroger aux dispositions des paragraphes précédents, sous réserve de leur approbation par le ministre chargé de la voirie nationale.
25.10. Sans préjudice des procédures applicables en vertu de la réglementation en vigueur, la société concessionnaire est autorisée, pour toute personne n'ayant pas acquitté son passage, à recouvrer la somme due, augmentée des frais nécessaires au recouvrement. Ces frais de dossiers sont forfaitairement fixés à 60 euros hors taxes valeur juin 2003, et ce montant suit l'évolution de l'indice des prix à la consommation hors tabac constatée. »
Article 28
 L'article 28 est rédigé comme suit :
« Article 28
Perception des péages
 La perception des péages devra être faite d'une manière égale pour tous sans aucune faveur, sous réserve des dispositions de l'article 29 ci-après.
 Toute convention contraire à cette clause sera nulle de plein droit.
 Le présent article ne fait pas obstacle à la vente d'abonnements par la société concessionnaire, dès lors qu'ils sont consentis à des conditions égales pour tous.
 La société mettra au point les modalités de perception du péage d'un commun accord avec les sociétés concessionnaires d'autoroutes ou sections d'autoroutes contiguës, de manière à ce que la pluralité des concessionnaires ne soit pas cause de gêne pour l'usager.
 Ces dispositions seront soumises à l'approbation du ministre chargé de la voirie nationale dix-huit mois avant l'ouverture des sections concernées. »
Article 30 bis
 Il est inséré un article 30 bis rédigé comme suit :
« Article 30 bis
Installations de télécommunications
 La société concessionnaire peut installer des réseaux de télécommunication et de transmission dans l'emprise de la concession et les exploiter pour ses propres besoins d'exploitant d'infrastructures de transport.
 Sans préjudice des droits de passage des opérateurs de télécommunication, la société concessionnaire est autorisée à consentir à des tiers, dans des conditions compatibles avec les règles de gestion du domaine public autoroutier et pour une période n'excédant pas la durée de la présente concession, des droits relatifs à l'installation et l'exploitation de tels réseaux. »
Article 31
 L'article 31 est rédigé comme suit :
« Article 31
Modifications de la réglementation technique
 En cas de modification substantielle ou de création, après l'entrée en vigueur du présent contrat de concession, d'une réglementation nouvelle de quelque nature que ce soit, ayant notamment pour objet l'environnement ou la sécurité routière, présentant un lien direct avec l'objet de la présente concession et détériorant de façon significative l'équilibre économique de la concession, l'Etat et la société concessionnaire arrêteront, d'un commun accord, les compensations notamment tarifaires à prendre au bénéfice de la société concessionnaire afin de rétablir cet équilibre. »
Article 32
 L'article 32 est rédigé comme suit :
« Article 32
Fiscalité
 Tous les impôts et taxes établis ou à établir relatifs à la concession, y compris les impôts relatifs aux immeubles de la concession, sont acquittés par la société concessionnaire.
 En cas de modification substantielle ou de création, après entrée en vigueur du présent contrat de concession, d'impôts, de taxes ou de redevances spécifiques aux sociétés concessionnaires d'autoroutes, susceptibles de compromettre gravement l'équilibre de la concession, l'Etat et la société concessionnaire arrêteront d'un commun accord, dans l'intérêt de la continuité du service public, les compensations qui devront être envisagées.
 Au cas où, pour quelque cause que ce soit, un droit supplémentaire à déduction pourrait être exercé, dans des conditions différentes de celles qu'établit le VII de l'article 2 de la loi de finances rectificative pour l'an 2000, les parties au contrat de concession arrêteront immédiatement les mesures permettant d'en compenser sans délai les effets. »
Article 33
 L'article 33 est rédigé comme suit :
« Article 33
Garanties
33.1. Afin de garantir la remise en bon état des ouvrages de la concession à la date d'expiration de la concession, la société concessionnaire constituera, dans les deux mois suivant l'établissement par le concédant du programme d'entretien et de renouvellement visé à l'article 37, une garantie d'un montant égal au coût total prévisionnel des travaux prévus audit programme.
   Cette garantie fera l'objet, tous les ans, de mainlevées partielles et successives. Celles-ci seront proportionnelles au coût des travaux effectivement réalisés par le concessionnaire conformément au programme d'entretien et de renouvellement et dans la limite de leur montant prévisionnel. La réalisation de chaque tranche annuelle de travaux d'entretien et de renouvellement donnera lieu à l'établissement d'un procès-verbal contradictoire en vue du prononcé de la mainlevée partielle.
   En cas d'inexécution totale ou partielle dudit programme, la mainlevée interviendra après le versement par la société concessionnaire à l'Etat des sommes correspondant aux travaux non réalisés dans le délai de deux mois suivant l'expiration de la concession.
33.2. Afin de garantir la remise en bon état d'entretien des ouvrages de la concession en cas de rachat de la concession, la société concessionnaire constituera, dans les deux mois suivant l'établissement par le concédant du programme d'entretien et de renouvellement visé à l'article 38.2, une garantie d'un montant égal au coût total prévisionnel des travaux prévus audit programme.
   Faute pour l'Etat d'être en mesure d'établir le programme d'entretien et de renouvellement visé à l'article 38.2 dans le délai imparti au même article, la société concessionnaire constituera, dans les deux mois suivant la notification par l'Etat d'une demande à cette fin, une garantie d'un montant égal au produit de 5 % de la valeur des amortissements constatés des ouvrages de la concession telle qu'elle ressort du bilan de la société et du coefficient TP(n)/TPo, où TP(o) est la valeur, pour le mois de février 2004, de l'index national des travaux publics TP01 tel que publié mensuellement au Bulletin officiel de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes, et TP(n) est la valeur de ce même index au quatrième mois précédant le mois de constitution de la garantie. Dès l'établissement du programme mentionné à l'article 38.2 la garantie sera ajustée au montant du coût total prévisionnel des travaux à réaliser.
   Cette garantie fera l'objet d'une mainlevée dès l'établissement du procès-verbal de réception visé à l'article 38 ou, en cas de réception avec réserves, dès la levée des réserves.
   En cas d'inexécution totale ou partielle dudit programme dans les délais fixés à l'article 38.2, et sans préjudice de l'application des dispositions dudit article, la mainlevée interviendra après le versement par la société concessionnaire à l'Etat, dans le délai prévu à l'article 38.2, des sommes correspondant aux travaux non réalisés.
33.3. Les garanties visées ci-dessus seront constituées soit sous forme de garanties à première demande émises par des établissements financiers de premier rang agréés dans les conditions de l'article 100 du code des marchés publics, soit sous forme de tout autre mécanisme de garantie offrant des protections équivalentes pour l'Etat. »
Article 35
 L'article 35 est rédigé comme suit :
« Article 35
Bilans et comptes annuels
35.1. Les bilans et comptes annuels de la société concessionnaire sont établis selon la réglementation comptable en vigueur pour les sociétés anonymes.
35.2. La société concessionnaire communique chaque année au ministre chargé de la voirie nationale, au ministre chargé de l'économie et au ministre chargé du budget, avant le 15 janvier, une étude financière prévisionnelle portant sur l'équilibre comptable et financier de la concession et comprenant, pour la durée restant à courir de la concession :
   Un plan de financement ;
   Un compte de résultat ;
   Un plan de trésorerie ;
   L'évolution des fonds propres et de la dette ;
   Les soldes intermédiaires de gestion et ratios financiers suivants :
  - excédent brut d'exploitation ;
  - capacité d'autofinancement/investissement hors taxes ;
  - dettes financières/fonds propres ;
  - dettes financières/capacité d'autofinancement ;
  - ratio de couverture de la dette glissant sur 15 ans ;
  - fonds propres/investissements hors taxes ;
  - résultat net/chiffres d'affaires.
   Chacun de ces états étant détaillé année après année.
35.3. La société concessionnaire communique chaque année au plus tard le 1er juillet au ministre chargé de la voirie nationale, au ministre chargé de l'économie et au ministre chargé du budget les documents suivants :
  - les comptes sociaux et leurs annexes approuvés ;
  - le rapport d'activité du concessionnaire et les rapports des commissaires aux comptes pour l'année échue ;
  - les comptes propres de la concession ;
  - le compte rendu d'exécution de la concession pour l'année échue qui comporte notamment le bilan des investissements réalisés, les données d'exploitation, y compris sur la qualité du service, et les opérations de maintenance et d'entretien par opération ;
  - le programme des investissements à réaliser sur les cinq années ultérieures détaillé par opération.
35.4. Le concédant peut demander à la société concessionnaire toute information complémentaire sur le compte rendu de l'exécution de la concession.
35.5. La société concessionnaire communique deux fois par an, avant le 1er mars et avant le 1er septembre, au ministre chargé de l'économie, au ministre chargé du budget et au ministre chargé de la voirie nationale un rapport comprenant l'état d'avancement des liaisons nouvelles et indiquant le calendrier d'exécution et l'échéancier financier de chaque opération en projet et en construction. »
Article 36
 A l'article 36, le chiffre : « 2017 » est remplacé par le chiffre : « 2032 ».
Article 37
 L'article 37 est rédigé comme suit :
« Article 37
Reprise des installations en fin de concession
37.1. Les biens de retour :
   A l'expiration du délai résultant des dispositions de l'article 36 ci-dessus et par le seul fait de cette expiration, l'Etat se trouvera subrogé dans tous les droits de la société concessionnaire afférents à la concession.
   Il entrera immédiatement et sous réserve des dispositions de l'article 37.3 gratuitement en possession des biens de retour. A dater du même jour, tous les produits de la concession lui reviendront.
37.2. Les biens de reprise :
   Le cas échéant, les biens de reprise pourront être repris par l'Etat sur la base de leur valeur nette comptable augmentée éventuellement d'une survaleur estimée à dire d'experts et majorée, le cas échéant, de la TVA à reverser au Trésor public.
   Les stocks et approvisionnements pourront être repris par l'Etat à leur valeur nette comptable et majorée, le cas échéant, de la TVA à reverser au Trésor public.
37.3. La société concessionnaire sera tenue de remettre au concédant les biens de retour en bon état d'entretien.
   Sept ans avant l'expiration de la concession, le concédant établira, après concertation avec la société concessionnaire et, le cas échéant, avec l'aide d'experts :
  - le programme d'entretien et de renouvellement pour les cinq dernières années de la concession qui s'avérera nécessaire pour assurer la remise des ouvrages de la concession en bon état d'entretien, comportant un chiffrage détaillé du coût des travaux correspondants ;
  - le programme des opérations préalables à la remise des ouvrages de la concession au concédant.
   Les programmes mentionnés ci-dessus seront exécutés par la société concessionnaire et à ses frais dans un délai permettant de s'assurer du bon état d'entretien des ouvrages de la concession à la date d'expiration de celle-ci.
   En cas d'inexécution totale ou partielle dudit programme, les sommes correspondant aux travaux non réalisés devront être versées par la société concessionnaire à l'Etat dans un délai de deux mois suivant l'expiration de la concession.
   Les opérations préalables nécessaires à la remise des ouvrages de la concession donneront lieu à l'établissement de procès-verbaux qui pourront être assortis de réserves. Ces réserves devront pouvoir être levées à la date de l'expiration de la concession. Il sera alors procédé à l'établissement contradictoire du procès-verbal de remise des ouvrages de la concession. »
Article 38
 L'article 38 est rédigé comme suit :
« Article 38
Rachat
38.1. A partir du 1er janvier 2012, l'Etat pourra, pour un motif d'intérêt général, racheter la concession par arrêté conjoint du ministre chargé de la voirie nationale, du ministre chargé de l'économie et du ministre chargé du budget. Ce rachat ne pourra s'exécuter qu'au 1er janvier de chaque année, moyennant un préavis d'un an dûment signifié au concessionnaire.
   En cas de rachat, la société concessionnaire sera indemnisée par le versement à son profit des deux éléments ci-après :
   1. Pour chacune des années restant à courir jusqu'au terme de la concession, une annuité déterminée sur la base des produits nets annuels de la concession.
   Pour une année considérée, on entend par produit net annuel le total des recettes de la concession diminué :
  - des dépenses faites pour l'exploitation et pour l'entretien ;
  - des dépenses faites pour le renouvellement des ouvrages et du matériel ;
  - des provisions nettes qui auront été ou auraient dû normalement être constituées en vue de ce renouvellement ;
  - des amortissements techniques lorsqu'ils sont étalés sur une durée inférieure à celle de la concession.
   Ne sont compris dans ces dépenses et charges, ni les charges financières, ni les amortissements soit techniques, lorsqu'ils sont étalés sur la durée de la concession, soit financiers, ainsi que les dépenses de premier établissement et investissements sur autoroutes en service.
   L'annuité de référence sera égale à la plus élevée des deux valeurs ci-après :
  - soit la moyenne des cinq produits nets annuels les plus élevés obtenus par la société concessionnaire pendant les sept années qui auront précédé celle où le préavis de rachat est notifié à la société concessionnaire ;
  - soit le produit net de l'année ayant précédé celle où le préavis de rachat est notifié à la société concessionnaire.
   L'annuité due au titre d'une année considérée (année n), à partir de l'année suivant le préavis de rachat, est égale à l'annuité de référence multipliée par le coefficient Kn, pour l'année considérée.
   Kn est défini comme suit pour l'année n :
Kn = 0,2 +  0,8 x [TP(n)/TP (o)]
  où le paramètre TP représente l'index TP09TER tel que publié mensuellement au Bulletin officiel de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes,
  où TP(n) est la valeur de l'index TP09TER au mois de janvier de l'année considérée,
  où TP(o) est la valeur de l'index TP09TER au mois de janvier de l'année précédant celle où le préavis de rachat est notifié à la société concessionnaire.
   Le versement de l'annuité due au titre d'une année considérée interviendra le 30 juin de cette même année.
   2. Une indemnité, versée le 30 juin de l'année de rachat, égale aux dépenses d'immobilisations renouvelables et aux dépenses d'investissements complémentaires sur autoroute en service (y compris les élargissements de viaducs et de voiries) réalisées au cours des 15 années précédant l'année du rachat après déduction, pour les dépenses effectuées une année donnée, d'une fraction correspondant à N/15, N étant le nombre d'années écoulées entre l'année considérée et l'année du rachat.
38.2. La société concessionnaire sera tenue de remettre au concédant les ouvrages, installations, appareils et accessoires rachetés en bon état d'entretien. Dans les trois mois de la notification du préavis visé à l'article 38.1, le concédant établira, après concertation avec la société concessionnaire et, le cas échéant, avec l'aide d'experts :
  - le programme d'entretien et de renouvellement nécessaire pour assurer la remise des ouvrages de la concession en bon état d'entretien, comportant un chiffrage détaillé du coût des travaux correspondants ;
  - le programme des opérations préalables à la remise des ouvrages de la concession au concédant.
   Les programmes mentionnés ci-dessus seront exécutés par la société concessionnaire et à ses frais dans un délai permettant de s'assurer du bon état d'entretien des ouvrages de la concession à la date de rachat.
   En cas d'inexécution totale ou partielle du programme d'entretien et de renouvellement nécessaire pour assurer la remise des ouvrages de la concession en bon état d'entretien avant la date prévue pour le rachat, l'Etat pourra retenir, sur la garantie visée à l'article 33.2 et, s'il y a lieu, sur l'indemnité de rachat, les sommes nécessaires à l'exécution dudit programme.
   Les opérations préalables nécessaires à la remise des ouvrages de la concession donneront lieu à l'établissement de procès-verbaux qui pourront être assortis de réserves. Ces réserves devront pouvoir être levées à la date de rachat. A la date de rachat de la concession, des procès-verbaux de remise des ouvrages de la concession seront établis contradictoirement.
38.3. A compter de la date de rachat, l'Etat sera tenu, sauf en ce qui concerne les contrats de crédits, de se substituer au concessionnaire pour l'exécution des engagements pris par lui dans les conditions normales en vue de l'exécution des travaux et de l'exploitation des ouvrages de la concession. »
Article 39
 L'article 39 est rédigé comme suit :
« Article 39
Pénalités. - Mesures coercitives
39.1. Le concédant peut exiger de la société concessionnaire, après mise en demeure restée infructueuse dans le délai fixé par ladite mise en demeure et après l'avoir mise en mesure de présenter ses observations, le versement d'une pénalité pour tout manquement à l'une quelconque de ses obligations au titre du présent cahier des charges, à l'exception de ceux régis par les articles 39.2 et 39.4 ci-dessous.
   Cette mise en demeure est adressée par lettre recommandée avec accusé de réception. En cas d'urgence, elle peut prendre la forme d'une lettre remise au concessionnaire contre récépissé doublée d'une télécopie.
   Le délai fixé par la mise en demeure pour permettre à la société concessionnaire de remédier au manquement, ne peut, sauf cas d'urgence dûment motivé, être inférieur à 30 jours, et tient compte, notamment, de la nature du manquement invoqué et des mesures à prendre pour y remédier.
   Le montant de la pénalité est établi par calcul du retard entre la date d'échéance fixée par la mise en demeure et la réalisation satisfaisante par la société concessionnaire de l'obligation considérée. Le montant de la pénalité, par jour de retard, est, pour chaque manquement considéré, fixé par la mise en demeure en fonction de la gravité du manquement et des circonstances.
   Le montant de la pénalité par jour de retard ne peut être supérieur, sauf dispositions particulières prévues ci-après aux articles 39.2 et 39.3 à cinq mille (5 000) euros. Il est appliqué à ce dernier montant un coefficient d'actualisation K1, où K1 = TPn/TPo, TPo étant la valeur pour le mois de février 2004 de l'index TP01 et TPn la valeur de ce même index au quatrième mois précédant la date d'échéance de la mise en demeure considérée. Le montant cumulé, exprimé en valeur février 2004 versé au titre du présent article 39.1 ne pourra excéder trois millions (3 000 000) d'euros par an.
   Le montant dû par la société concessionnaire au concédant à titre de pénalité est versé dans un délai d'un mois à compter de la notification de la pénalité et porte, au-delà et de plein droit, intérêts au taux légal. Les intérêts sont calculés sur une base journalière et sur la base d'une année de 365 jours à compter du premier jour de retard de paiement jusqu'à la date de paiement effectif du montant dû.
   Aucune mise en demeure n'est requise avant l'application de plein droit des pénalités dans les cas visés aux articles 39.2 et 39.3 et, sous réserves des dispositions de l'article 25, à l'article 39.5.
39.2. En cas de non-respect de l'une quelconque des dates de mise en service résultant de l'application de l'article 7.2.1 du présent cahier des charges et sous réserve des dispositions de l'article 7.2.2, le concédant peut exiger de la société concessionnaire, après l'avoir mis en mesure de présenter ses observations, le versement, par jour de retard au-delà de 30 jours à compter de la date de mise en service telle que prévue à l'article 7.2.1, d'une pénalité journalière d'un montant de cinquante mille (50 000) euros.
   Ce montant est affecté du coefficient K2, où K2 = TPn/TPo, TPo étant la valeur pour le mois de juin 2003 de l'index TP01, et TPn la valeur de ce même index au quatrième mois précédant la date de mise en service telle que prévue à l'article 7.2.1.
   Pour chacune des autoroutes ou sections d'autoroutes concernées, le montant cumulé exprimé en valeur février 2004 versé au titre du présent article 39.2 ne pourra excéder vingt-cinq millions (25 000 000) d'euros.
39.3. Sans préjudice de l'application des dispositions de l'article 39.2, si le retard constaté sur la date de mise en service prévue à l'article 7.2.1 dépasse 270 jours, ou s'il apparaît que la société concessionnaire n'est pas, en tout état de cause, en mesure de respecter la date prévue à l'article 7.2.1 augmentée de 270 jours, le concédant peut, après mise en demeure et passé un préavis de 15 jours, se substituer à la société concessionnaire défaillante pour assurer ou faire assurer l'avancement des études, procédures ou travaux aux frais, risques et périls de la société concessionnaire. Celle-ci met à cet effet tous les moyens en sa possession à la disposition du concédant afin de permettre et de faciliter cette substitution. Le concédant met fin à cette substitution dans les meilleurs délais dès lors que la société concessionnaire justifie des garanties nécessaires et de sa capacité à assurer pleinement la poursuite des missions qui lui sont déléguées et que l'ensemble des conséquences de la substitution, notamment vis-à-vis des tiers, aura été réglé.
39.4. En cas d'interruption totale ou partielle de la circulation en méconnaissance des dispositions des articles 13 à 15 du présent cahier des charges, le concédant peut exiger de la société concessionnaire le versement d'une pénalité d'un montant au plus égal à trente mille (30 000) euros valeur février 2004 actualisé sur l'index TP01 par jour d'interruption (divisible par heures) calculée à compter de la première heure d'interruption de la circulation après le moment où la société concessionnaire aurait dû avoir rétabli la continuité de la circulation jusqu'à l'heure de son rétablissement.
   Pour chacune des autoroutes ou sections d'autoroutes concernées, le montant cumulé sur une année, exprimé en valeur février 2004, versé au titre du présent article 39.4 ne pourra pas excéder trois millions (3 000 000) d'euros.
39.5. En cas de non-respect par la société concessionnaire des obligations résultant des dispositions de l'article 25 du présent cahier des charges et après information de la société concessionnaire par lettre motivée du ministre chargé de la voirie nationale et du ministre chargé de l'économie, les tarifs applicables jusqu'à la prochaine échéance d'augmentation, sont fixés par arrêté conjoint du ministre chargé de la voirie nationale et du ministre chargé de l'économie.
   Ces dispositions s'appliquent notamment aux tarifs suivants :
  - tarifs ayant été mis en application par la société concessionnaire sans dépôt préalable auprès des ministres intéressés ;
  - tarifs ayant été appliqués par la société concessionnaire en méconnaissance de la procédure de dépôt prévue à l'article 25.6 du présent cahier des charges ;
  - tarifs appliqués par la société concessionnaire différents de ceux qui ont été déposés auprès des ministres intéressés ;
  - non-respect par la société concessionnaire des règles de fixation des tarifs prévues à l'article 25.
39.6. Pour l'application des dispositions de l'article 39.3, la société concessionnaire sera tenue de constituer, dans les 5 jours ouvrés suivant la réception du préavis adressé par le concédant par lettre recommandée avec accusé de réception, une garantie d'un montant égal à 30 % du montant des études, procédures et investissements restant à réaliser à cette date jusqu'à la mise en service de la section considérée, ce montant étant apprécié par le concédant au vu des éléments en sa possession, notamment en application de l'article 35 du présent cahier des charges. La garantie est produite au bénéfice du concédant, soit sous la forme d'une garantie à première demande émise par un établissement de crédit de premier rang agréé dans les conditions du troisième alinéa de l'article 100 du code des marchés publics, soit sous la forme de tout autre mécanisme de garantie offrant des protections équivalentes pour l'Etat.
   A défaut de la production de ladite garantie dans le délai précité, le concédant pourra appliquer de plein droit une pénalité supplémentaire de quinze mille (15 000) euros, valeur janvier 2004, par jour de retard. »
Article 40
 L'article 40 est rédigé comme suit :
« Article 40
Déchéance
40.1. Le concédant pourra prononcer la déchéance du concessionnaire par décret en Conseil d'Etat, si la société concessionnaire :
   1. Sauf cas de force majeure :
  - interrompt durablement ou de manière répétée, l'exploitation d'une autoroute, sans autorisation ou en violation des articles 14 et 15 ;
  - manque de manière grave ou répétée à ses autres obligations contractuelles.
   2. Sans le consentement écrit préalable du concédant, procède à une cession de la concession en méconnaissance des dispositions de l'article 42 du présent cahier des charges.
   3. N'a pas à sa disposition, ou n'aura pas à sa disposition en temps utile, les fonds ou les garanties nécessaires pour faire face aux coûts de financement, de conception, de construction, d'exploitation, d'entretien et de renouvellement d'une autoroute.
40.2. Lorsque le concédant considère que les motifs de la déchéance sont réunis, après avoir éventuellement mis en oeuvre les dispositions de l'article 39, il adresse une mise en demeure à la société concessionnaire de se conformer aux obligations de la convention de concession et du cahier des charges et de mettre immédiatement fin à la situation de manquement visée ci-dessus, dans un délai de trente jours.
   Dans le délai de trente jours à compter de la réception de la mise en demeure, la société concessionnaire peut, dans le respect de la législation et de la réglementation applicables, proposer une entité substituée pour poursuivre l'exécution du contrat.
   En cas de refinancement, le droit de substitution visé ci-dessus pourra être exercé, à titre exclusif, par les créanciers financiers autres que les actionnaires de la société concessionnaire, ou agissant en qualité autre que celle d'actionnaire, ou par leur représentant. La société concessionnaire aura auparavant, dès la mise en place du refinancement, informé le concédant sur les conditions dudit refinancement et lui aura fait connaître la nature et l'identité de ces créanciers ou, le cas échéant, de leur représentant. Une copie de la mise en demeure envoyée par le concédant à la société concessionnaire sera adressée par le concédant aux créanciers financiers et/ou à leur représentant.
   Si, dans le délai de trente jours à compter de la date de réception de la mise en demeure, la société concessionnaire ne s'est pas conformée à celle-ci ou n'a pas proposé d'entité substituée, ou si les créanciers financiers n'ont pas proposé une telle entité substituée, ou si le concédant n'a pas donné son accord à la substitution pour un motif d'intérêt général, le concédant peut alors prononcer la déchéance par décret en Conseil d'Etat. Dès l'expiration du délai de trente jours à compter de la mise en demeure, pendant lequel la société concessionnaire est mise en mesure de présenter ses observations, et sans préjudice de l'application de l'article 39, le concédant prend toutes mesures qu'il estime utiles pour assurer la continuité du service public dans des conditions optimales aux frais, risques et périls de la société concessionnaire.
40.3. Dans le cas de déchéance, il est procédé, dans le respect de la législation et de la réglementation applicables, à la réattribution du contrat de concession avec mise à prix.
   Le montant de la mise à prix est fixé par le ministre chargé de la voirie nationale, la société concessionnaire entendue. Ce montant est déterminé sur la base d'une estimation, à la date de la déchéance, de la somme des excédents bruts d'exploitation diminués des impôts dus par la société concessionnaire et calculés sur la base du résultat d'exploitation ainsi que des investissements de renouvellement prévus jusqu'à la fin de la concession actualisés pour la durée restant à courir du contrat de concession. Le taux d'actualisation sera celui du marché pour des investissements de même nature le moment venu, éventuellement fixé après expertise diligentée par le concédant.
   Les excédents bruts d'exploitation tels que définis ci-dessus seront déterminés par le concédant, à partir d'un modèle d'évolution du trafic et des recettes unitaires, prenant en compte les données historiques de la concession jusqu'au prononcé de la déchéance. Cette évaluation sera effectuée au vu de la proposition de la société concessionnaire et, le cas échéant, après expertise diligentée par le concédant. Le montant de la mise à prix est majoré, le cas échéant, de la TVA à reverser au Trésor public par la société concessionnaire déchue.
   Le concédant s'assure du libre jeu de la concurrence entre les candidats de manière à permettre le déroulement de la procédure de réattribution dans les meilleures conditions. A cette fin, si le déroulement de la procédure ou son environnement concurrentiel paraît insuffisant, le concédant peut saisir pour avis le Conseil de la concurrence dans le cadre des dispositions de l'article L. 462-1 du code de commerce.
   Le nouveau concessionnaire est celui des candidats admis à présenter une offre qui a présenté l'offre financière la plus haute, toutes choses équivalentes par ailleurs.
   Si la procédure de réattribution du contrat est déclarée infructueuse, aucune offre n'ayant été proposée ou acceptée par le concédant, une seconde procédure de réattribution du contrat sans mise à prix est engagée. Le nouveau concessionnaire est celui des candidats admis à présenter une offre qui a présenté l'offre financière la plus haute, toutes choses équivalentes par ailleurs.
   Si cette seconde procédure de réattribution est également déclarée infructueuse, la société concessionnaire sera définitivement déchue de tous droits, les ouvrages, installations, appareils et leurs accessoires dépendant de la concession deviendront sans indemnité la propriété de l'Etat.
40.4. Le produit de la réattribution du contrat est versé par le nouveau concessionnaire à la société concessionnaire déchue, sans délai à compter de la parution du décret en Conseil d'Etat approuvant la convention et le cahier des charges, déduction faite des frais supportés par le concédant, afférents notamment à l'attribution de la nouvelle concession, et qui lui sont remboursés par le nouveau concessionnaire, sur justifications fournies par le concédant à la société concessionnaire déchue et au nouveau concessionnaire. En l'absence de tout versement par un nouveau concessionnaire, la société concessionnaire est déchue de ses droits sans aucune indemnité. »
Article 42
 Le premier alinéa de l'article 42 est rédigé comme suit :
 « Toute cession partielle ou totale de la concession de construction, d'exploitation et d'entretien de l'autoroute proprement dite, ou tout changement de concessionnaire ne pourront avoir lieu qu'en vertu d'une autorisation du concédant. »
Article 47
 L'article 47 est rédigé comme suit :
« Article 47
Annexes
47.1. Les pièces suivantes, et notamment celles annexées aux conventions de concession passées le 20 juin 1973 et le 25 août 1978, restent annexées au présent cahier des charges.
   Pour les autoroutes A 36 et A 31 entre Beaune et Dijon :
   A. Plan de situation.
   B. Tracé de l'autoroute au 1/20 000.
   C. Profils en travers type. A 36 Belfort - Voujeaucourt.
   D. Instructions applicables au projet et dérogations.
   E. Documents indicatifs.
   F. Prévisions de trafic.
   G. Plan de financement.
   Pour les autoroutes A 40, A 42, A 26 et A 31 entre Toul et Dijon (Gevrey-Chambertin) :
   1. Plan de situation au 1/100 000.
   2. Tracé de l'autoroute :
   a) Tracé au 1/20 000 ou 1/25 000 ;
   b) Tracé imposé par le ministre chargé de la voirie nationale pour l'échangeur de Toul.
   3. Profils en long :
   a) Contraintes de dénivelées des profils en long ;
   b) Profils en long imposés par le ministre chargé de la voirie nationale pour l'échangeur de Toul.
   4. Profils en travers types des diverses sections de l'autoroute, des bretelles, des échangeurs et de raccordement au réseau routier.
   4 a. Profils en travers types pour les sections suivantes :
   A 26. Troyes-Semoutiers ;
   A 31. Langres-Beaune ;
   A 40. Mâcon-Bourg-Nord ;
   A 42. Chazey-Pont-d'Ain.
   5. Echangeurs et mode de perception des péages.
   5 a. Autoroute A 40, tableau des échangeurs.
   5 3 a. Schéma de perception des péages sur l'autoroute A 40.
   6. Nombre minimum, pour l'ensemble de l'autoroute, des aires annexes et des centres d'entretien d'exploitation.
   6 a. Aires annexes et centres d'entretien sur les autoroutes A 26, A 31, A 40 et A 42.
   7. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8. Instructions applicables au projet.
   8 a. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation : cette annexe s'applique aux sections d'autoroute à construire ainsi qu'aux aménagements qui seront réalisés sur les sections existantes.
   9. Plan de financement.
   Autoroute A 71 :
   I. - Plan de situation au 1/100 000.
   II. - Tracés de l'autoroute :
   a) Tracés au 1/25 000 :
   a-1 Bourges - Bruère-Allichamps ;
   a-2 Bruère-Allichamps - Vallon-en-Sully ;
   a-3 Vallon-en-Sully - Montmarault ;
   a-4 Montmarault - Gannat ;
   a-4 Gannat - Clermont-Ferrand-Nord - Clermont-Ferrand-Est.
   b) Tracés imposés par le ministre chargé de la voirie nationale :
   b-1 Sur la commune de Farges-Allichamps du PK 35 au PK 37 ;
   b-2 Sur la commune de Nozières du PK 38 au PK 40.
   III. - Profils en long (pour mémoire).
   IV. - Profils en travers types de la section courante de l'autoroute, des bretelles d'échangeur ou de raccordement au réseau routier.
   V. - Echangeurs et mode de perception des péages.
   V bis. - Limite de concession aux échangeurs de Bourges et Clermont-Ferrand-Est et au raccordement de la sortie Nord de Clermont-Ferrand au CD 210.
   V ter. - Bretelle de Montluçon.
   VI. - Nombre des aires annexes et des centres d'entretien et d'exploitation.
   VII. - Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   VIII. - Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   IX. - Plan de financement.
   Autoroute A 719, Contournement de Gannat :
   1 M. Plan de situation au 1/100 000.
   2 M. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 M. Profils en long.
   4 M. Profils en travers types.
   5 M. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 M. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 M. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 M. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 M. Coûts et programmation des travaux.
   Autoroute A 46, section Anse - Neyron :
   1 A. Plan de situation au 1/100 000.
   2 A. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 A. Profils en long (pour mémoire).
   4 A. Profils en travers types.
   5 A. Dispositifs d'échange, mode de perception des péages et limite de concession.
   6 A. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 A. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 A. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 A. Plan de financement.
   Autoroute A 26, section Troyes-Est - Troyes-Nord :
   1 B. Plan de situation au 1/250 000.
   2 B. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 B. Profils en long.
   4 B. Profils en travers types.
   5 B. Dispositifs d'échange, mode de perception des péages et limite de concession.
   6 B. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 B. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 B. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 B. Plan de financement.
   Autoroute A 39, section Dijon-Crimolois :
   1 J. Plan de situation au 1/25 000.
   2 J. Tracé de l'autoroute au 1/5 000.
   3 J. Profils en long.
   4 J. Profils en travers types.
   5 J. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 J. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 J. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 J. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 J. Plan de financement.
   Autoroute A 39, section Crimolois-Choisey (Dole) :
   1 C. Plan de situation au 1/250 000.
   2 C. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 C. Profils en long.
   4 C. Profils en travers types.
   5 C. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 C. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 C. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 C. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 C. Plan de financement.
   Autoroute A 39, section Choisey-Bourg-en-Bresse :
   1 N. Plan de situation au 1/250 000.
   2 N. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 N. Profils en long.
   4 N. Profils en travers types.
   5 N. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 N. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 N. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 N. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 N. Plan de financement.
   Autoroutes A 5 et A 105, section la Francilienne-RD 471 :
   1 G. Plan de situation au 1/100 000.
   2 G. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 G. Profils en long.
   4 G. Profils en travers types.
   5 G. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 G. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 G. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 G. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 G. Plan de financement.
   Autoroutes A 5 et A 105, section RD 471-Sens :
   1 H. Plan de situation au 1/100 000.
   2 H. Tracé de l'autoroute au 1/10 000.
   3 H. Profils en long.
   4 H. Profils en travers types.
   5 H. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 H. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 H. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 H. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 H. Plan de financement.
   Autoroutes A 5 et A 105, section Sens-Troyes :
   1 D. Plan de situation au 1/100 000.
   2 D. Tracé de l'autoroute au 1/10 000.
   a) La Chapelle-sur-Oreuse à Soucy (PR 68 à 74,5) ;
   b) Soucy à Foissy-sur-Vanne (PR 74,5 à 85) ;
   c) Foissy-sur-Vanne à Planty (PR 85 à 97) ;
   d) Planty à Estissac (PR 97 à 109) ;
   e) Estissac à Torvilliers (PR 109 à 120) ;
   f) Torvilliers à Moussey (PR 120 à 131) ;
   g) Moussey à Clérey (A 26) (PR 131 à 140).
   3 D. Profils en long.
   4 D. Profils en travers types.
   5 D. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 D. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 D. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 D. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 D. Plan de financement.
   Autoroute A 40, section A 6-Mâcon-Est :
   1 E. Plan de situation au 1/100 000.
   2 E. Tracé de l'autoroute au 1/10 000.
   3 E. Profils en long (pour mémoire).
   4 E. Profils en travers types.
   5 E. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 E. Sans objet.
   7 E. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 E. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 E. Plan de financement.
   Autoroute A 406, contournement de Mâcon :
   1 V. Plan de situation au 1/250 000.
   2 V. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 V. Profils en long.
   4 V. Profils en travers types.
   5 V. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 V. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 V. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 V. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 V. Coûts et programmation des travaux.
   Autoroute A 19 (ex-A 160), (la section A 5-RN 6 est incluse dans la série d'annexes H), section RN 6-Courtenay :
   1 K. Plan de situation au 1/100 000.
   2 K. Tracé de l'autoroute au 1/10 000.
   3 K. Profils en long.
   4 K. Profils en travers types.
   5 K. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 K. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 K. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 K. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 K. Plan de financement.
   Autoroute A 432, section La Boisse-Pusignan :
   1 L. Plan de situation au 1/250 000.
   2 L. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 L. Profils en long.
   4 L. Profils en travers types.
   5 L. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 L. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 L. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 L. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 L. Plan de financement.
   Autoroute A 432, section Pusignan-Saint-Laurent-de-Mure (contournement de Satolas)
   1 U. Plan de situation au 1/250 000.
   2 U. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 U. Profils en long.
   4 U. Profils en travers types.
   5 U. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 U. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 U. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 U. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 U. Plan de financement.
   Autoroute A 77 (ex-A 67), section Dordives-Boismorand :
   1 P. Plan de situation au 1/250 000.
   2 P. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 P. Profils en long.
   4 P. Profils en travers types.
   5 P. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 P. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 P. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 P. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 P. Plan de financement.
   Autoroute A 77 (ex-A 67), section Boismorand-Cosne-Cours-sur-Loire :
   1 S. Plan de situation au 1/250 000.
   2 S. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 S. Profils en long.
   4 S. Profils en travers types.
   5 S. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 S. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 S. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 S. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 S. Plan de financement.
   Autoroute A 77 (ex-A 67), section Cosne-Cours-sur-Loire Nord-Cosne-Cours-sur-Loire Centre :
   1 T. Plan de situation au 1/250 000.
   2 T. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 T. Profils en long.
   4 T. Profils en travers types.
   5 T. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 T. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 T. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 T. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 T. Plan de financement.
   Autoroute A 404, antenne autoroutière d'Oyonnax :
   1 R. Plan de situation au 1/200 000.
   2 R. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 R. Profils en long.
   4 R. Profils en travers types.
   5 R. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 R. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 R. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 R. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 R. Plan de financement.
47.2. Les pièces suivantes sont annexées au présent cahier des charges :
   Autoroute A 432, section La Boisse-Les Echets :
   1 W. Plan de situation au 1/100 000.
   2 W. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 W. Profils en long.
   4 W. Profils en travers types.
   5 W. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 W. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 W. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 W. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 W. Coûts et programmation des travaux.
   Autoroute A 719, section Gannat-Vichy :
   1 X. Plan de situation au 1/100 000.
   2 X. Tracé de l'autoroute au 1/25 000.
   3 X. Profils en long.
   4 X. Profils en travers types.
   5 X. Dispositifs d'échange et mode de perception des péages.
   6 X. Aires annexes et centres d'entretien et d'exploitation.
   7 X. Rétablissement de communication pour les routes nationales.
   8 X. Instructions applicables aux projets et à leur réalisation.
   9 X. Coûts et programmation des travaux.
   Données événementielles liées à la sécurité routière : Annexe Y ;
   L'ensemble de ces pièces annexes peut être consulté au siège social de la société concessionnaire. »
A N N E X E Y
DONNÉES ÉVÉNEMENTIELLES LIÉES À LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
7e AVENANT À LA CONVENTION PASSÉE ENTRE L'ÉTAT ET LA SOCIÉTÉ DES AUTOROUTES DU NORD ET DE L'EST DE LA FRANCE (SANEF) POUR LA CONCESSION DE LA CONSTRUCTION, DE L'ENTRETIEN ET DE L'EXPLOITATION D'AUTOROUTES, APPROUVÉE PAR DÉCRET DU 29 OCTOBRE 1990, ET AU CAHIER DES CHARGES ANNEXÉ À CETTE CONVENTION
 Sous réserve de l'approbation du présent avenant par décret en Conseil d'Etat,
   Entre :
 Le ministre de l'équipement, des transports, de l'aménagement du territoire, du tourisme et de la mer, agissant au nom de l'Etat, d'une part,
   Et :
 La société SANEF, société anonyme, dont le siège social est à Paris (15e ), 100, avenue de Suffren, représentée par M. Henri Jannet, directeur général, dûment accrédité, d'autre part,
il a été convenu ce qui suit :
*
*  *
Article 1er
 La convention de concession est modifiée comme suit :
Article 1er
 « Dans les conditions définies par la présente convention et le cahier des charges annexé, l'Etat concède à ladite société concessionnaire, qui accepte, la construction, l'entretien et l'exploitation d'un ensemble d'autoroutes, y compris les ouvrages et installations annexes comportant :
1.1. Sections, ouvrages et installations annexes réalisés, en cours de réalisation ou à réaliser par la société concessionnaire :
1.1.a. Sections, ouvrages et installations annexes en service :
   a) La section de l'autoroute du Nord (A 1) comprise entre Roissy-en-France (Val-d'Oise, ex RN 2) et Dourges (Pas-de-Calais, A 21), d'une longueur de 168 kilomètres environ ;
   b) La section de l'autoroute A 2 comprise entre l'A 1 à Combles (Somme) et Hordain (Nord) (N 30), d'une longueur de 42 kilomètres environ ;
   c) La section de l'autoroute de l'Est (A 4) comprise entre Noisy-le-Grand (D 33) (Seine-Saint-Denis) et Reichstett (Bas-Rhin, D 63), d'une longueur de 473 kilomètres environ :
  - y compris la bretelle de Meaux (A 140) entre A 4 et le contournement ouest de Meaux ;
  - y compris la bretelle sud de raccordement à la N 36 en direction de Melun au sud de l'échange avec la D 406 ;
  - y compris la bretelle A 315 embranchement vers Paris bretelle Mey-Vantoux jusqu'à la voie rapide Est ou la voirie locale ;
  - y compris la bretelle A 314 (ex-embranchement A 32 vers Strasbourg) jusqu'à la N 3 ;
  - non compris la bretelle de Haguenau entre la D 421 et la D 44 ;
   d) Les sections de l'autoroute A 26 comprises, d'une part, entre Calais (Pas-de-Calais) (A 16) et Reims (Marne) (A 4), d'une longueur de 264 kilomètres environ, et, d'autre part, entre Châlons-en-Champagne (Marne) (A 4) et Troyes (Aube) (D 15), d'une longueur de 75 kilomètres environ ;
   e) La section de l'autoroute A 16 comprise entre L'Isle-Adam (N 184) (Val-d'Oise) et Boulogne-sur-Mer (N 42) (Pas-de-Calais), d'une longueur de 228 kilomètres environ ;
   f) La section de l'autoroute A 29 comprise entre Amiens (Somme) et Saint-Quentin (A 26) (Aisne), d'une longueur de 75 kilomètres environ ;
   Les aires de service suivantes, situées sur des sections non concédées : Phalempin (A 1), La Courneuve (A 1), Valenciennes (A 2), La Maxe (A 31), Pont-à-Mousson (A 31), Steenvoorde (A 25), Fouquière-lès-Lens (A 21), et Metz Sud (A 31).
1.1.b. Sections, ouvrages et installations annexes en cours de réalisation :
   La section de l'autoroute A 29, comprise entre Neufchâtel-en-Bray (Seine-Maritime) (A 28) et Amiens (Somme) (A 16) d'une longueur de 59 kilomètres environ.
1.1.c. Sections, ouvrages et installations annexes à réaliser :
   a) La section de l'autoroute A 16 comprise entre L'Isle-Adam (Val-d'Oise) et la Francilienne (D 104).
   b) La section d'A 4 contournement sud de Reims (Marne).
1.2. Sections construites par l'Etat et remises à la société concessionnaire :
   Les sections suivantes ont été construites par l'Etat et remises à la société concessionnaire pour les intégrer dans la concession à compter de la date de remise. Pour ces sections, la société concessionnaire est assujettie aux même obligations d'exploitation et d'entretien que celles applicables aux tronçons qu'elle a conçus et construits.
   a) Sections RD 33 : raccordement de la bretelle nord de Meaux et sections bretelles de Meaux et bretelle de raccordement à la RN 36 vers Melun.
   L'extrémité de la section D 33 - raccordement de la bretelle nord de Meaux se situe à 400 mètres à l'est du passage supérieur de cette bretelle.
   b) Section échangeur Tinqueux (RN 31)-échangeur de Cormontreuil (A 34/RN 244) ;
   L'extrémité de la section côté ouest se situe aux premiers points de contact des bretelles L'extrémité de la section côté est se situe à l'axe de l'ouvrage le plus ancien de l'échangeur de Cormontreuil.
   c) RN section échangeur Marange Silvange (RN 52)-échangeur autoroute A 31.
   L'extrémité de la section côté ouest se situe au droit de la culée est de l'ouvrage au-dessus de la N 52.
   L'extrémité de la section côté est se situe à l'axe de l'autoroute A 31.
   d) Section échangeur de Fresnes-lès-Montauban-échangeur de Dourges (dans sa configuration 2 x 2 voies en exploitation à la date du transfert Etat/SANEF).
   e) La section de l'autoroute A 29 dite "rocade sud d'Amiens, d'une longueur de 8 kilomètres environ, avec des caractéristiques autoroutières sauf en ce qui concerne le viaduc de l'Avre (pour un sens seulement). »
Article 2
 Le présent avenant à la convention de concession, ensemble la liste jointe des modifications apportées au cahier des charges et les nouvelles pièces annexées à ce dernier entreront en vigueur dès leur approbation par décret en Conseil d'Etat.
Article 3
 Les frais de publication au Journal officiel de la République française et d'impression du présent avenant, ensemble la liste jointe des modifications apportées au cahier des charges de cette convention de concession ainsi que les nouvelles pièces annexes audit avenant, seront supportés par la société concessionnaire.
 Fait à Paris, le 4 novembre 2004.
Pour l'Etat :
Le ministre de l'équipement, des transports,
de l'aménagement du territoire,
du tourisme et de la mer,
Gilles de Robien
Pour la société SANEF :
Le directeur général,
Henri Jannet
A N N E X E
MODIFICATIONS APPORTÉES AU CAHIER DES CHARGES
ANNEXÉ À LA CONVENTION DE CONCESSION DE LA SANEF
Article 1er
 L'article 1er est rédigé comme suit :
« Article 1er
Objet de la concession
 Le présent cahier des charges s'applique à la concession du financement, de la conception, de la construction, de l'exploitation, de l'entretien des autoroutes ou sections d'autoroutes et des aires de service suivantes, y compris les ouvrages et installations annexes :
1.1. Sections, ouvrages et installations annexes réalisés, en cours de réalisation ou à réaliser par la société concessionnaire :
1.1.a. Sections, ouvrages et installations annexes en service :
   a) La section de l'autoroute du Nord (A 1) comprise entre Roissy-en-France (Val-d'Oise, ex RN 2) et Dourges (Pas-de-Calais, A 21), d'une longueur de 168 kilomètres environ ;
   b) La section de l'autoroute A 2 comprise entre l'A 1 à Combles (Somme) et Hordain (Nord) (N 30), d'une longueur de 42 kilomètres environ ;
   c) La section de l'autoroute de l'Est (A 4) comprise entre Noisy-le-Grand (RD 33) (Seine-Saint-Denis) et Reichstett (Bas-Rhin, D 63), d'une longueur de 473 kilomètres environ :
  - y compris la bretelle de Meaux (A 140) entre A 4 et le contournement ouest de Meaux ;
  - y compris la bretelle sud de raccordement à la N 36 en direction de Melun au sud de l'échange avec la D 406 ;
  - y compris la bretelle A 315 embranchement vers Paris bretelle Mey-Vantoux jusqu'à la voie rapide Est ou la voirie locale ;
  - y compris la bretelle A 314 (ex embranchement A 32 vers Strasbourg) jusqu'à la N 3 ;
  - non compris la bretelle d'Haguenau entre la D 421 et la D 44 ;
   d) Les sections de l'autoroute A 26 comprises, d'une part, entre Calais (Pas-de-Calais) (A 16) et Reims (Marne) (A 4), d'une longueur de 264 kilomètres environ et, d'autre part, entre Châlons-en-Champagne (Marne) (A 4) et Troyes (Aube) (D 15), d'une longueur de 75 kilomètres environ ;
   e) La section de l'autoroute A 16 comprise entre L'Isle-Adam (N 184) (Val-d'Oise) et Boulogne-sur-Mer (N 42) (Pas-de-Calais), d'une longueur de 228 kilomètres environ ;
   f) La section de l'autoroute A 29 comprise entre Amiens (Somme) et Saint-Quentin A 26 (Aisne), d'une longueur de 75 kilomètres environ ;
   Les aires de service suivantes, situées sur des sections non concédées : Phalempin (A 1), La Courneuve (A 1), Valenciennes (A 2), La Maxe (A 31), Pont-à-Mousson (A 31), Steenvoorde (A 25), Fouquière-lès-Lens (A 21), et Metz Sud (A 31).
1.1.b. Sections, ouvrages et installations annexes en cours de réalisation :
   La section de l'autoroute A 29, comprise entre Neufchâtel-en-Bray (Seine-Maritime) (A 28) et Amiens (Somme) (A 16) d'une longueur de 59 kilomètres environ.
1.1.c. Sections, ouvrages et installations annexes à réaliser :
   a) La section de l'autoroute A 16 comprise entre L'Isle-Adam (Val d'Oise) et la Francilienne (D 104).
   La société concessionnaire remettra à l'Etat les travaux conservatoires de l'autoroute A 16 effectués entre la Francilienne (D 104) et La Courneuve.
   b) La section d'A 4 contournement Sud de Reims (Marne) à construire conformément aux dispositions respectives de l'article 7 et du dernier alinéa de l'article 9.
1.2. Sections construites par l'Etat et remises à la société concessionnaire :
   Les sections suivantes ont été construites par l'Etat et remises à la société concessionnaire pour les intégrer dans la concession à compter de la date de remise. Pour ces sections, la société concessionnaire est assujettie aux mêmes obligations d'exploitation et d'entretien que celles applicables aux tronçons qu'elle a conçus et construits.
   a) Sections RD 33 : raccordement de la bretelle nord de Meaux et sections bretelles de Meaux et bretelle de raccordement à la N 36 vers Melun.
   L'extrémité de la section D 33-raccordement de la bretelle nord de Meaux se situe à 400 mètres à l'est du passage supérieur de cette bretelle ;
   b) Section Echangeur Tinqueux (N 31)-échangeur de Cormontreuil (A 34/N 244).
   L'extrémité de la section côté ouest se situe aux premiers points de contact des bretelles.
   L'extrémité de la section côté est se situe à l'axe de l'ouvrage le plus ancien de l'échangeur de Cormontreuil ;
   c) RN Section échangeur Marange Silvange (N 52)-échangeur autoroute A 31.
   L'extrémité de la section côté ouest se situe au droit de la culée Est de l'ouvrage au-dessus de la N 52.
   L'extrémité de la section côté est se situe à l'axe de l'autoroute A 31.
   d) Section échangeur de Fresnes-lès-Montauban-échangeur de Dourges (dans sa configuration 2 x 2 voies en exploitation à la date du transfert Etat/SANEF).
   e) La section de l'autoroute A 29 dite, "Rocade Sud d'Amiens, d'une longueur de 8 kilomètres environ, avec des caractéristiques autoroutières sauf en ce qui concerne le viaduc de l'Avre, (pour un sens seulement). »
Article 2
 L'article 2 est rédigé comme suit :
 « Article 2
Assiette de la concession
 La concession s'étend à tous les terrains, ouvrages et installations nécessaires à la construction, à l'entretien et l'exploitation de l'autoroute, y compris les raccordements aux voiries existantes, les dépendances et installations annexes directement nécessaires au service des usagers et réalisés en vue d'améliorer l'exploitation, telles que les aires de stationnement, stations-service, restaurants, motels, hôtels.
 Les limites de la concession sont les suivantes :
 En section courante d'autoroute :
 Sur l'autoroute du Nord (A 1), la limite de concession est fixée : au Sud, dans la traversée de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle au droit de l'ancienne RN 2, au Nord, à celui de Dourges (A 21).
 Sur l'autoroute A 2, embranchée sur la A 1 à Combles vers Bruxelles, la limite est de la concession est fixée au Nord à l'échangeur d'Hordain (N 30).
 Sur l'autoroute A 26, Calais-Dijon, la limite de la concession est fixée : au Nord, à Calais, au raccordement avec l'A 16 et la rocade Est de Calais, au Sud, au tympan Sud du passage supérieur du diffuseur de Troyes-Nord (D 15).
 Sur l'autoroute de l'Est (A 4), Paris-Strasbourg, la limite de la concession est fixée : à l'Ouest, au droit du D 33 (Seine-Saint-Denis), à l'Est, à Reichstett (Bas-Rhin), à l'échangeur D 63 / D 263 échangeur exclu.
 Sur l'autoroute A 16, Ile-de-France-Boulogne- Dunkerque, la limite de la concession est fixée : au Sud, au droit de l'échangeur avec la D 104 (Francilienne), au côté Nord, au droit du musoir de la bretelle de sortie du diffuseur de Boulogne-Est (N 42).
 Sur l'autoroute A 29, Neufchâtel-en-Bray-Amiens-Saint Quentin, la limite de la concession est fixée : à l'Ouest, au raccordement avec l'A 28, à l'Est, au raccordement avec l'A 26.
 Sur les raccordements aux voiries existantes, la limite de la concession est fixée au premier carrefour à partir de l'autoroute dans les conditions suivantes :
 Les terrains déjà acquis par l'Etat seront mis à la disposition du concessionnaire.
 Les autres terrains nécessaires à la concession seront acquis directement par le concessionnaire pour le compte de l'Etat ; ils sont, dès leur acquisition, intégrés au domaine de l'Etat. »
« Article 2 bis
 Il est inséré un article 2 bis rédigé comme suit :
« Article 2 bis
Situation juridique des biens de la concession
 Les biens meubles ou immeubles mis à disposition par l'Etat, acquis ou réalisés par la société concessionnaire, se composent de biens de retour, de biens de reprise et de biens propres.
 Ils sont définis de la façon suivante :
 1. Biens de retour.
 Ils se composent des terrains, bâtiments, ouvrages, installations et objets mobiliers nécessaires à l'exploitation de la concession telle qu'elle est définie par la convention de concession, par le présent cahier des charges et ses annexes, réalisés, acquis par la société concessionnaire ou mis à disposition par l'autorité concédante, ci-après désignés "biens de retour.
 Ces biens appartiennent à l'autorité concédante dès leur achèvement, acquisition ou mise à disposition.
 En fin de concession, ces biens reviennent obligatoirement et du seul fait de l'expiration de la concession à l'autorité concédante. Dans le cadre des articles 36 et 37 du présent cahier des charges, ce retour est, en tout état de cause, gratuit.
 2. Biens de reprise.
 Ils se composent des biens autres que les biens de retour, qui peuvent éventuellement être repris par l'autorité concédante en fin de concession dans les conditions de l'article 37.2 si l'autorité concédante estime qu'ils peuvent être utiles à l'exploitation de la concession, ci-après désignés "biens de reprise.
 Ces biens appartiennent à la société concessionnaire tant que l'autorité concédante n'a pas usé de son droit de reprise.
 3. Biens propres.
 Les biens propres se composent des biens qui ne sont ni des biens de retour ni des biens de reprise au sens des définitions données ci-dessus.
 Avant le 31 décembre 2005, il sera établi, contradictoirement entre l'autorité concédante et la société concessionnaire, une nomenclature permettant de classer, par grande rubrique, l'ensemble des biens de la concession selon les trois catégories visées ci-dessus. »
Article 3
 L'article 3 est rédigé comme suit :
 « Article 3
Caractéristiques générales des ouvrages
3.1. La longueur des autoroutes concédées à la société et énumérées à l'article 1er de la convention de concession est de 1 396 kilomètres environ.
3.2. Le profil en travers final, le profil en travers minimal en première phase et la vitesse de référence des différents tronçons d'autoroutes restant à entreprendre ou construites en premières phases sont définis dans le tableau ci-après et par les annexes 4, 4" et II.
3.3. L'autoroute et ses bretelles d'accès devront permettre le passage des convois militaires M 120.
3.4. Les échangeurs suivants seront réalisés en deuxième phase, à des dates fixées d'un commun accord entre le concessionnaire et le ministre chargé de la voirie nationale :
  - autoroute A 26 : échangeur de Mont-Espin (Cormicy) ;
  - autoroute A 16 : échangeur d'Essertaux ;
  - autoroute A 4 : complément vers l'est du noeud A 4/A 140.
3.5. Les sections construites par l'Etat ont été remises à la société concessionnaire dans leur situation minimale définie ci-dessus.
   Il appartiendra à la société concessionnaire de passer à ses frais, risques et périls à la situation définitive dans les conditions définies au présent cahier des charges. »
Article 4
 Au deuxième alinéa du paragraphe 4.3 de l'article 4, le mot : « président » est remplacé par les mots : « directeur général ».
Article 5
 Au premier alinéa de l'article 5, la référence au « paragraphe 1.1 » est remplacée par la référence au « paragraphe 1.2 ».
Article 7
 L'article 7 est rédigé comme suit :
« Article 7
Sectionnement des travaux. - Dates de mise en service
7.1. Définition du sectionnement.
   Il est défini le sectionnement suivant :
   Section A : section Amiens-Nord-Ouest-Boulogne-sur-Mer de l'autoroute A 16 ;
   Section B : section Amiens-Saint-Quentin de l'autoroute A 29 ;
   Section C : section Neufchâtel-en-Bray-Amiens de l'autoroute A 29 ;
   Section D : section L'Isle-Adam-La Francilienne de l'autoroute A 16 ;
   Section E : contournement sud de Reims de l'autoroute A 4.
7.2. Dates de mise en service
7.2.1. Les mises en service ne seront pas postérieures aux dates suivantes :
   Section A : 30 juin 1998 ;
   Section B : 31 décembre 2000 ;
   Section C : 31 décembre 2004 ;
   Section D : la plus tardive des deux dates suivantes : 31 décembre 2012 ou cinq ans après la déclaration d'utilité publique ;
   Section E : 31 mai 2011.
7.2.2. En cas de retard dans le déroulement des procédures, études et travaux, pour une cause extérieure à la société concessionnaire et totalement hors de son contrôle, ces dates sont susceptibles d'être reportées s'il apparaît que la société concessionnaire a mis en oeuvre tous les moyens qui étaient ou auraient dû raisonnablement être à sa disposition pour faire face aux conséquences de ladite cause.
7.2.3. L'Etat et la société concessionnaire arrêtent d'un commun accord les aménagements qui devraient être apportés au calendrier défini ci-dessus si, pour des raisons indépendantes de la volonté de la société concessionnaire, celle-ci se trouve empêchée de contracter, en temps utile, les emprunts à long terme prévus au plan de financement faisant l'objet de l'annexe 9 A.
7.3. Dates limites de notification des déclarations d'utilité publique.
   L'Etat s'engage à notifier au concessionnaire les déclarations d'utilité publique afférentes aux différentes sections au plus tard quarante deux mois avant la date prévue pour leur mise en service à l'exception de la section D pour laquelle le délai de notification précité est de soixante mois. Au cas où une déclaration d'utilité publique est prononcée avec retard, la date limite de mise en service de la section correspondante est décalée d'un délai estimé en accord avec la société concessionnaire, compte tenu de l'incidence réelle de ce retard sur l'avancement des travaux.
7.4. Programme des opérations.
   Dans les trois mois suivant l'approbation du présent cahier des charges, les parties établissent d'un commun accord un calendrier prévisionnel indiquant pour chacune des sections à réaliser les dates de présentation des avant-projets par la société concessionnaire et les dates d'approbation des avant-projets sommaires par l'Etat ; le cas échéant, les dates de déclaration d'utilité publique, les dates de remise à la société concessionnaire des terrains et ouvrages déjà acquis et des ouvrages réalisés par l'Etat ainsi que les autres dates et événements clés.
7.5. Réalisation des investissements
   En cas de retard dans la réalisation des investissements mis à la charge de la société concessionnaire, l'Etat et la société concessionnaire se concertent dans les 6 mois qui précèdent la fin de chaque période quinquennale à compter de l'entrée en vigueur du 7e avenant au présent cahier des charges, en vue d'assurer la restitution par la société concessionnaire de l'avantage financier net qui, le cas échéant, provient du seul fait du décalage temporel des investissements concernés.
   La restitution par la société concessionnaire de cet éventuel avantage financier est réalisé sur la période quinquennale suivante à travers la réalisation, sans nouvelle compensation tarifaire spécifique, d'un montant de travaux non inscrits au présent cahier des charges dont la valeur nette actualisée à la même date représente le montant financier à restituer. Si le besoin de travaux supplémentaires est nul ou inférieur au montant de l'avantage financier, la société concessionnaire restituera la différence avant la fin de la période quinquennale suivante par tout moyen à définir entre le concédant et la société concessionnaire.
   Le présent article s'applique aux investissements :
  - autoroute A 16 entre L'Isle-Adam et la Francilienne (section D) ;
  - autoroute A 4 contournement Sud de Reims (section E),
  dont le retard de mise en service est dûment constaté à l'occasion de la concertation entre l'Etat et la société dans les 6 mois qui précèdent la fin de chaque période quinquennale à compter de l'entrée en vigueur du 7e avenant au présent cahier des charges.
   Ces dispositions s'appliquent quelles que soient les causes imputables au retard des mises en service. En particulier, la mise en oeuvre du présent article est indépendante de l'application des dispositions relevant de l'article 39 du présent cahier des charges s'il apparaît qu'il y a lieu de les mettre en oeuvre et de l'article 7.2.2.
   Le montant de l'avantage financier à restituer par la société concessionnaire est défini d'un commun accord entre le concédant et la société concessionnaire à la fin de chaque période quinquennale à compter de l'entrée en vigueur du 7e avenant au présent cahier des charges. »
Article 9
 Le sous-paragraphe d du paragraphe 9.3 de l'article 9 est rédigé comme suit :
 « d) Section A 31-A 315 de l'autoroute A 4 : 42 000 véhicules par jour ; »
Article 12
 Le paragraphe 12.2 de l'article 12 est rédigé comme suit :
 « Sont également à la charge de la société concessionnaire sauf recours contre qui de droit toutes les indemnités qui peuvent être dues à des tiers à ces mêmes titres. Il est toutefois précisé que les indemnités à verser éventuellement à des sociétés minières au titre des dommages entraînés pour l'exploitation du sous-sol par la construction de l'autoroute A 4 sont à la charge de l'Etat. »
Article 13
 L'article 13 est rédigé comme suit :
« Article 13
Exploitation entretien et maintenance des ouvrages
et installations
13.1. Qualité de l'exploitation, de l'entretien et de la maintenance des ouvrages et installations
   Sous peine des sanctions prévues aux articles 39 et 40 du présent cahier des charges, la société concessionnaire est tenue de disposer en tous temps et de mettre en oeuvre sans délai tous les moyens conformes aux règles de l'art, de nature à assurer en permanence, quelles que soient les circonstances (et notamment les circonstances atmosphériques), la continuité de la circulation dans de bonnes conditions de sécurité et de commodité.
   Dans tous les cas, la force majeure, dûment constatée, exonère, en tout ou partie, la société concessionnaire de sa responsabilité, tant vis-à-vis de l'autorité concédante que des usagers et des tiers.
   La société concessionnaire exploite l'autoroute conformément aux textes en vigueur en matière d'exploitation de la route.
   La société concessionnaire s'attache à la réalisation d'objectifs particuliers de qualité d'exploitation, définis d'un commun accord, et par écrit, entre le concédant et la société concessionnaire, notamment en matière de maintien de la viabilité, de gestion du trafic et d'aide au déplacement.
   Les ouvrages établis en vertu de la présente concession sont entretenus et maintenus en bon état et sont exploités à ses frais par la société concessionnaire ou, sous sa responsabilité, par les titulaires de contrats visés à l'article 30 de façon à toujours convenir parfaitement à l'usage auquel ils sont destinés.
   La signalisation est en permanence mise en conformité avec les règlements en vigueur.
   Les lignes de télécommunication terrestres et aériennes et les postes établis pour assurer la sécurité de la circulation sont mis en place et entretenus à ses frais par la société concessionnaire.
   La société concessionnaire est tenue d'assurer ou de faire assurer, sous sa responsabilité, sur l'ensemble du domaine concédé, le dépannage des véhicules en panne ou accidentés, dans les conditions prévues par les textes en vigueur.
13.2. Information routière en temps réel des usagers.
   La société concessionnaire organise la collecte, la centralisation et le traitement des données relatives au trafic sur son réseau et délivre alors en temps réel des informations pertinentes fiables et cohérentes au plus grand nombre d'usagers concernés.
   La société concessionnaire et les services de l'Etat échangent, en temps réel, à titre gratuit et sans autre condition, les données événementielles liées à la sécurité routière, définies dans l'annexe Y.
   La société concessionnaire et les services de l'Etat échangent, en temps réel, les autres données nécessaires à la mise en oeuvre de la politique nationale d'information sur la sécurité et la circulation routières, notamment dans le cadre du schéma directeur d'information routière. La définition de ces données, les conditions financières de leur échange et les conditions de leur réutilisation par les tiers sont fixées d'un commun accord entre les services de l'Etat et la société concessionnaire. »
Article 14
 L'article 14 est rédigé comme suit :
« Article 14
Règlements d'exploitation,
mesures de police et gestion du trafic
14.1. La société concessionnaire se conforme aux règlements de police édictés par les autorités compétentes.
14.2. Elle soumet à l'approbation des autorités compétentes, deux mois avant la date prévue pour leur mise en application, les règlements d'exploitation et les plans d'intervention et de sécurité adaptés. Ces plans contiennent les dispositions essentielles sur l'organisation de la société, ses moyens, ainsi que des consignes générales d'intervention, tant pour les personnels de la société concessionnaire que pour les services et entreprises liés par contrat avec elle. L'approbation des autorités compétentes est considérée comme tacitement obtenue deux mois après leur saisine.
14.3. La société concessionnaire participe, sous la conduite de l'autorité coordinatrice compétente, à l'élaboration, au suivi et à la mise à jour des plans de gestion du trafic qui intéressent tout ou partie de son réseau. En cas de déclenchement d'un ou plusieurs plans de gestion du trafic, elle se conforme sans délai, sous la conduite de l'autorité coordinatrice compétente, aux prescriptions qu'ils contiennent et met en oeuvre toutes les mesures requises pour la gestion du trafic. Elle participe, dans les conditions définies dans les plans de gestion du trafic, à l'assistance aux usagers.
14.4. La société concessionnaire participe à l'échange permanent et en temps réel des informations relatives à la circulation routière avec les autres exploitants gestionnaires de réseaux routiers et autoroutiers, les centres régionaux d'information et de coordination routière (CRICR) et les autorités concernées.
14.5. Elle doit se soumettre, sans aucun droit à indemnité, à toutes les mesures prises par les autorités investies du pouvoir de police de la circulation en vue de tirer le meilleur parti pour toutes les catégories d'usagers de l'ensemble du réseau routier dont fait partie l'autoroute concédée.
14.6. Le ministre chargé de la voirie nationale arrête les dispositions du service minimum à assurer pour maintenir la permanence de la circulation dans de bonnes conditions de sécurité en cas de grève des agents de la société concessionnaire. »
Article 15
 L'article 15 est rédigé comme suit :
« Article 15
Interruptions et restrictions de la circulation
 Si l'exécution de travaux sur une section d'autoroute en service entraîne l'interruption du trafic ou provoque des restrictions de circulation, la société concessionnaire se soumet aux obligations qui résultent des instructions en vigueur relatives à l'exploitation sous chantier des autoroutes en service.
 Toute restriction importante ou interruption de la circulation nécessitée par des travaux doit être portée en temps utile à la connaissance du public par les soins de la société concessionnaire par tous moyens appropriés.
 En cas de force majeure imposant l'interruption du trafic, le ministre chargé de la voirie nationale et les préfets intéressés doivent être immédiatement avisés. »
Article 19
 L'article 19 est rédigé comme suit :
« Article 19
Ecoute des usagers et réclamations
 La société concessionnaire met en oeuvre une politique d'écoute des usagers.
 Elle recueille l'avis des usagers sur la qualité du service, notamment au travers d'une enquête annuelle dont le contenu et la méthodologie sont définis par le concédant en coordination avec la société concessionnaire. Les résultats de cette enquête sont transmis sans délai au concédant.
 La société concessionnaire met les usagers en mesure d'exprimer leurs réclamations ou observations sur le service rendu par tous les moyens de communication adaptés aux technologies disponibles. La mise à disposition de ces moyens de communication est portée à la connaissance du public par une information largement diffusée. La société concessionnaire adresse chaque année au concédant un bilan des réclamations des usagers et des suites qui y ont été données. La présentation de ce bilan est définie par le concédant en concertation avec la société concessionnaire. »
Article 20
 L'article 20 est rédigé comme suit :
« Article 20
Documents à produire par la société concessionnaire
 La société concessionnaire fournit aux services de l'Etat compétents les documents et comptes rendus fixés par une instruction du ministre chargé de la voirie nationale, établie après consultation de ladite société. »
Article 21
 L'article 21 est rédigé comme suit :
« Article 21
Dispositions générales de financement
 La société concessionnaire assure à ses risques et périls le financement de la conception, de la construction, de l'exploitation et de l'entretien des ouvrages de la concession, dans les conditions fixées par la convention de concession et le présent cahier des charges. »
Article 25
 L'article 25 est rédigé comme suit :
« Article 25
Tarifs de péage
25.1. Les tarifs de péage sont fixés chaque année par la société concessionnaire, conformément à la réglementation en vigueur, dans les conditions définies ci-après :
25.2. I. - Pour l'application du présent article 25, les tarifs de péage doivent s'entendre hors taxe sur la valeur ajoutée (HT). La société concessionnaire appliquera à chaque tarif le taux de TVA en vigueur à la date de perception du péage. Les tarifs TTC qui en résulteront seront arrondis au 1/10 d'euro le plus proche.
   Pour la fixation des tarifs de péage, le réseau exploité par la société concessionnaire se décompose en sections de référence. La liste de ces sections figure dans le contrat d'entreprise, qui vaut contrat de plan au sens du décret n° 95-81 du 24 janvier 1995 relatif aux péages autoroutiers. Pour chacune des sections considérées, sont précisés sa longueur en kilomètres et le taux kilométrique moyen, tel que défini ci-après, en vigueur à la date de signature du contrat d'entreprise.
   Sur une section de référence donnée, délimitée à ses extrémités par deux échangeurs, le taux kilométrique moyen (HT) appliqué à une classe de véhicules est égal à la somme des tarifs (HT) applicables à cette classe sur chacun des trajets possibles internes à la section, rapportée à la somme des longueurs de tous ces trajets.
   Quand, sur une section de référence donnée, le taux kilométrique moyen ne peut pas être calculé comme indiqué à l'alinéa précédent en raison des spécificités du dispositif de perception de péage, les modalités particulières de calcul sont précisées dans le contrat d'entreprise.
   Pour la catégorie des véhicules ou ensembles de véhicules de hauteur totale inférieure ou égale à 2 mètres et de poids total autorisé en charge inférieur ou égale à 3,5 tonnes (classe 1), l'évolution du tarif kilométrique moyen (HT) sur le périmètre de la concession de la société est égale à la moyenne des évolutions des taux kilométriques moyens (HT) en vigueur sur chaque section de référence figurant dans le contrat d'entreprise, pondérée par le nombre de kilomètres parcourus sur la section considérée l'année (1er janvier-31 décembre) précédant la hausse.
25.2. II. - Au 1er février 2003, le tarif kilométrique moyen applicable aux véhicules de classe 1 est de 0,05331 euro/km (HT), soit 0,06376 euro/km (TTC).
   Les tarifs seront révisés une fois par an et sauf exception, au 1er février de chaque année.
   La hausse globale des tarifs de péage (HT) applicables aux véhicules de classe 1 est conforme à l'évolution du tarif kilométrique moyen (HT) calculée comme indiqué au 25.2-I.
   Pour la période couverte par le contrat d'entreprise 2004-2008, la hausse annuelle des tarifs de péage (HT) intervient au 1er décembre de chaque année, et pour les véhicules de la classe 1, est égale à :
  - pour l'année 2004 : 1,887 % ;
  - pour les années 2005 à 2008 : 80 % In + 0,455 %,
  avec In = (in/in-1) -1, où in est l'indice des prix à la consommation hors tabac ensemble des ménages concernant le mois de juillet de l'année n.
   La majoration annuelle des tarifs de péage applicables aux véhicules de la classe 1 fixée dans le cadre des contrats d'entreprise passés entre l'Etat et la société concessionnaire pendant la durée de la concession ne peut être inférieure à 80 % du taux d'évolution des prix à la consommation (hors tabac) constatée depuis la fixation, l'année précédente, des tarifs applicables sur le réseau concédé à la société concessionnaire.
   Pour l'année 2009, la majoration des tarifs de péage (HT) applicables aux véhicules de la classe 1 sur le réseau concédé à la société concessionnaire ne peut être inférieure à 70 % du dernier taux d'évolution des prix à la consommation (hors tabac) constaté sur 12 mois consécutifs précédant cette majoration.
   Un an au moins avant l'expiration du contrat d'entreprise en vigueur, l'Etat et la société concessionnaire font le point sur l'exécution du contrat d'entreprise en cours, et se concertent au vu du bilan d'exécution ainsi réalisé, dans l'objectif de conclure un nouveau contrat d'entreprise immédiatement après l'expiration du précédent.
   Le tarif kilométrique moyen des autres classes de véhicules est déduit du tarif kilométrique moyen de la classe 1 par application de coefficients.
   Au 1er février 2003, ces coefficients sont les suivants :
  - classe 2 : 1,50 ;
  - classe 3 : 2,12 ;
  - classe 4 : 2,86 ;
  - classe 5 : 0,60.
   La société concessionnaire appliquera, en outre, une revalorisation linéaire des coefficients des classes 3 et 4 précitées pour les porter respectivement à un maximum de 2,23 et 3,01 à la fin du contrat d'entreprise 2004-2008.
   Pour l'application du présent article, les classes 2, 3, 4 et 5 sont respectivement définies comme suit :
  - classe 2 : véhicules ou ensembles de véhicules de hauteur totale comprise strictement entre 2 mètres et 3 mètres et de poids total autorisé en charge (PTAC) inférieur ou égal à 3,5 tonnes ;
  - classe 3 : véhicules à deux essieux, dont la hauteur totale est supérieure ou égale à 3 mètres ou dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes ;
  - classe 4 : véhicules ou ensembles de véhicules à plus de deux essieux, dont la hauteur totale est supérieure ou égale à 3 mètres ou dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes ;
  - classe 5 : motos.
25.3. La société s'engage à mettre en oeuvre les modulations spatiales et temporelles de ses tarifs de péage demandées par l'Etat dans le cadre de sa politique générale en matière de régulation des trafics.
   En outre, la société concessionnaire peut appliquer des taux kilométriques différents selon les trajets et les périodes.
   Ces modulations doivent trouver leur justification à la fois dans certaines différences de situation appréciables faites aux usagers et dans des considérations d'intérêt général en rapport avec les conditions d'exploitation du service public autoroutier. Les objectifs de ces modulations sont précisés dans le contrat d'entreprise.
   Sous réserve des dispositions du paragraphe 25.4 ci-après les taux kilométriques appliqués aux véhicules d'une même catégorie ne peuvent, sur aucun parcours, s'écarter de plus de 50 % du taux kilométrique moyen de cette catégorie, sauf accord conjoint du ministre chargé de l'économie et du ministre chargé de la voirie nationale.
   La mise en oeuvre de ces modulations tarifaires se fait dans le cadre de l'évolution moyenne globale des tarifs kilométriques de la société telle que fixée par le contrat d'entreprise. En particulier, elle ne doit entraîner ni gain ni perte dans les comptes de la société concessionnaire.
25.4. Une majoration du tarif normalement applicable aux véhicules de la catégorie considérée d'un montant maximal de 70 % peut être appliquée par la société concessionnaire aux véhicules susceptibles d'entraîner une dégradation ou une usure anormales des ouvrages, tels notamment que les véhicules munis de pneumatiques à crampons.
25.5. La tarification des sections nouvelles à leur mise en service est fixée par la société concessionnaire sur la base du taux kilométrique moyen de son réseau au moment de l'ouverture de ces sections, éventuellement corrigé en fonction des coûts de construction et d'exploitation si ceux-ci sont sensiblement différents de ceux constatés sur le reste du réseau.
   Cependant, dans le cas où le tarif envisagé conduit à un taux kilométrique moyen de la section considérée supérieur de plus de 20 % au taux kilométrique moyen des sections contiguës de son réseau, la société doit recueillir l'accord du ministre chargé de l'économie et du ministre chargé de la voirie nationale avant de fixer les tarifs applicables à la mise en service.
   La tarification des nouveaux échangeurs est fixée par la société concessionnaire en cohérence avec, d'une part, le taux kilométrique moyen de l'autoroute concernée et, d'autre part, la tarification des échangeurs les plus proches corrigée en fonction des coûts de construction et d'exploitation.
25.6. Les tarifs de péage fixés dans les conditions prévues au présent article et conformément aux dispositions du contrat d'entreprise sont applicables à l'expiration d'un délai d'un mois après leur dépôt auprès du ministre chargé de l'économie et auprès du ministre chargé de la voirie nationale.
   En même temps que la transmission de ses décisions en matière tarifaire, la société concessionnaire est tenue de fournir aux ministres intéressés tous les éléments d'information et de calcul nécessaires à la vérification de la bonne application des règles définies au présent article et du respect des dispositions du contrat d'entreprise. Elle est également tenue de répondre, dans le délai prescrit, à toute demande d'information complémentaire susceptible de lui être adressée par les services intéressés.
   Si les tarifs fixés par la société concessionnaire ne sont pas conformes aux règles définies par le présent article ou aux dispositions du contrat d'entreprise, la société est mise en demeure, par lettre motivée des ministres intéressés, de modifier ses tarifs dans un délai qui ne peut excéder dix jours, sous réserve d'apporter, dans ce délai, la preuve de leur régularité ou celle d'une erreur commise par les services chargés de la vérification. Le délai d'un mois prévu au premier alinéa du présent article, suspendu à partir de la date d'envoi de la lettre motivée, reprend à compter de la réception des tarifs modifiés ou des éléments prouvant la régularité des tarifs fixés par la société. Cette procédure ne peut être mise en oeuvre qu'une fois à l'occasion de chaque fixation de tarifs.
25.7. La perception des péages est soumise aux restrictions suivantes :
   a) La section de l'autoroute A 4 comprise entre l'échangeur de Rombas (RN 52) et la bifurcation A 431 est libre de péage pour le trafic interne ;
   b) La section de l'autoroute A 4 comprise entre l'échangeur de Brumath-Sud et l'échangeur de Reichstett est libre de péage pour les véhicules entrant ou sortant par les échangeurs de Brumath-Sud et de Hoerdt ;
   c) La section de l'autoroute A 4 comprise entre Noisy-le-Grand (RD 33, origine de la concession) et Bailly-Romainvilliers est libre de péage pour le trafic interne ;
   d) Il ne sera pas perçu de péage sur les usagers empruntant l'itinéraire Meaux-Melun par les bretelles de Meaux, l'autoroute A 4 et la RN 36 ;
   La section de l'autoroute A 4 comprise entre l'échangeur de la RN 31 et l'échangeur de Cormontreuil est libre de péage pour le trafic interne ;
   f) La section de l'autoroute A 4 comprise entre l'échangeur de la RN 52 et celui de l'autoroute A 31 est libre de péage pour le trafic entrant ou sortant par l'échangeur de la RN 52 ;
   g) La société est tenue d'accepter sans contrepartie financière l'implantation éventuelle sur l'autoroute A 26 d'un échangeur entre celui avec l'autoroute A 4 et celui avec la RN 44. Il n'y aura pas de poste de péage entre cet échangeur et l'autoroute A 4 ;
   h) La section de l'autoroute A 16 comprise entre l'échangeur de la RN 322 et celui de la RN 184 est libre de péage pour le trafic interne ;
   i) La section de l'autoroute A 1 comprise entre l'échangeur de Fresne-lès-Montauban (RN 50) et l'échangeur de Dourges (A 21) est libre de péage pour le trafic interne ;
   j) La section de l'autoroute A 16 comprise entre l'échangeur de Boulogne-Port et celui de Boulogne-Est est libre de péage pour le trafic interne ;
   k) La section de l'autoroute A 29 comprise entre l'échangeur de Dury et celui d'Amiens-Est (rocade sud d'Amiens) est libre de péage pour le trafic interne.
25.8. L'ensemble des tarifs applicables sur le réseau de la société, en vigueur à la date de publication du décret approuvant le présent avenant, sont annexés au cahier des charges.
   L'ensemble des tarifs en vigueur peuvent être consultés par toute personne intéressée soit sur un serveur télématique, soit auprès de la SANEF, 100, avenue de Suffren, Paris (15e), soit auprès de la direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes, 59, boulevard Vincent-Auriol, 75013 Paris, ou auprès de la direction des routes, Arche de La Défense, paroi sud, 92055 Paris-La Défense.
25.9. Les transports exceptionnels définis à l'article R. 433-1 du code de la route et à l'arrêté du 13 avril 1961 relatif à la circulation des convois et des transports militaires routiers admis à circuler sur les ouvrages de la concession seront soumis à des tarifs spéciaux qui pourront déroger aux dispositions des paragraphes précédents, sous réserve de l'approbation par le ministre chargé de la voirie nationale.
25.10. Sans préjudice des procédures applicables en vertu de la réglementation en vigueur, la société concessionnaire est autorisée, pour toute personne n'ayant pas acquitté son passage, à recouvrer la somme due augmentée des frais nécessaires au recouvrement. Ces frais de recouvrement sont forfaitairement fixés à 60 euros hors taxes valeur juin 2003, et ce montant suit l'évolution de l'indice des prix à la consommation hors tabac constatée. »
Article 30 bis
 Il est inséré un article 30 bis rédigé comme suit :
« Article 30 bis
Télécommunications
 La société concessionnaire peut installer des réseaux de télécommunication et de transmission dans l'emprise de la concession et les exploiter pour ses propres besoins d'exploitant d'infrastructure de transport.
 Sans préjudice des droits de passage des opérateurs de télécommunication, la société concessionnaire est autorisée à consentir à des tiers, dans des conditions compatibles avec les règles de gestion du domaine public autoroutier et pour une période n'excédant pas la durée de la présente concession, des droits relatifs à l'installation et l'exploitation de tels réseaux. »
Article 31
 L'article 31 est rédigé comme suit :
« Article 31
Modifications de la réglementation technique
 En cas de modification substantielle ou de création, après l'entrée en vigueur du présent contrat de concession, d'une réglementation nouvelle de quelque nature que ce soit, ayant notamment pour objet l'environnement ou la sécurité routière, présentant un lien direct avec l'objet de la présente concession et détériorant de façon significative l'équilibre économique de la concession, l'Etat et la société concessionnaire arrêteront d'un commun accord, les compensations, notamment tarifaires, à prendre au bénéfice de la société concessionnaire afin de rétablir cet équilibre. »
Article 32
 L'article 32 est rédigé comme suit :
« Article 32
Fiscalité
 Tous les impôts et taxes établis ou à établir y compris les impôts relatifs aux immeubles de la concession, sont acquittés par la société concessionnaire.
 En cas de modification substantielle ou de création, après entrée en vigueur du présent contrat de concession, d'impôts, de taxes ou de redevances spécifiques aux sociétés concessionnaires d'autoroutes, susceptibles de compromettre gravement l'équilibre de la concession, l'Etat et la société concessionnaire arrêteront d'un commun accord, dans l'intérêt de la continuité du service public, les compensations qui devront être envisagées.
 Au cas où, pour quelque cause que ce soit, un droit supplémentaire à déduction pourrait être exercé dans des conditions différentes de celles qu'établit le VII de l'article 2 de la loi de finance rectificative pour l'an 2000, les parties au contrat de concession arrêteront immédiatement les mesures permettant d'en compenser sans délai les effets. »
Article 33
 L'article 33 est rédigé comme suit :
« Article 33
Garanties
33.1. Afin de garantir la remise en bon état des ouvrages de la concession à la date d'expiration de la concession, la société concessionnaire constituera, dans les deux mois suivant l'établissement par le concédant du programme d'entretien et de renouvellement visé à l'article 37, une garantie d'un montant égal au coût total prévisionnel des travaux prévus audit programme.
   Cette garantie fera l'objet, tous les ans, de mainlevées partielles et successives. Celles-ci seront proportionnelles au coût des travaux effectivement réalisés par la société concessionnaire conformément au programme d'entretien et de renouvellement et dans la limite de leur montant prévisionnel. La réalisation de chaque tranche annuelle de travaux d'entretien et de renouvellement donnera lieu à l'établissement d'un procès-verbal contradictoire en vue du prononcé de la mainlevée partielle.
   En cas d'inexécution totale ou partielle dudit programme, la mainlevée interviendra après le versement par la société concessionnaire à l'Etat des sommes correspondant aux travaux non réalisés dans le délai de deux mois suivant l'expiration de la concession.
33.2. Afin de garantir la remise en bon état d'entretien des ouvrages de la concession en cas de rachat de la concession, la société concessionnaire constituera, dans les deux mois suivant l'établissement par le concédant du programme d'entretien et de renouvellement visé à l'article 38.2, une garantie d'un montant égal au coût total prévisionnel des travaux prévus audit programme.
   Faute pour l'Etat d'être en mesure d'établir le programme d'entretien et de renouvellement visé à l'article 37 dans le délai imparti au même article, la société concessionnaire constituera, dans les deux mois suivant la notification par l'Etat d'une demande à cette fin, une garantie d'un montant égal au produit de 5 % de la valeur totale des amortissements constatés des ouvrages de la concession tel qu'elle ressort du bilan de la société et du coefficient TP(n)/TPo, où TP(o) est la valeur, pour le mois de février 2004, de l'index national des travaux publics TP01 tel que publié mensuellement au Bulletin officiel de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes, et TP(n) est la valeur de ce même index au quatrième mois précédant le mois de constitution de la garantie. Dès l'établissement du programme mentionné à l'article 38.2 la garantie sera ajustée au montant du coût total prévisionnel des travaux à réaliser.
   Cette garantie fera l'objet d'une mainlevée dès l'établissement du procès-verbal de réception visé à l'article 38 ou, en cas de réception avec réserves, dès la levée des réserves.
   En cas d'inexécution totale ou partielle dudit programme dans les délais fixés à l'article 38.2, et sans préjudice de l'application des dispositions dudit article, la mainlevée interviendra après le versement par la société concessionnaire à l'Etat, dans le délai prévu à l'article 38.2 des sommes correspondant aux travaux non réalisés.
33.3. Les garanties visées ci-dessus seront constituées soit sous forme de garanties à première demande émises par des établissements financiers de premier rang agréés dans les conditions de l'article 100 du code des marchés publics soit sous forme de tout autre mécanisme de garantie offrant des protections équivalentes pour l'Etat. »
Article 35
 L'article 35 est rédigé comme suit :
« Article 35
Bilans et comptes annuels
35.1. Les comptes annuels de la société concessionnaire sont établis selon les règles en vigueur pour les sociétés anonymes.
35.2. La société concessionnaire communique chaque année au ministre chargé de la voirie nationale, au ministre chargé de l'économie et au ministre chargé du budget, avant le 15 janvier, une étude prévisionnelle de la concession portant sur l'équilibre comptable et financier de la concession dont elle est titulaire et comprenant, pour la durée restant à courir de cette dernière :
  - un plan de financement ;
  - un compte de résultat ;
  - un plan de trésorerie ;
  - une évolution des fonds propres et de la dette,
  ainsi que les soldes intermédiaires de gestion et ratios financiers significatifs correspondants :
  - excédent brut d'exploitation ;
  - capacité d'autofinancement/investissement hors taxes ;
  - dettes financières/fonds propres ;
  - dettes financières/capacité d'autofinancement ;
  - ratio de couverture de la dette glissant sur 15 ans ;
  - fonds propres/investissements hors taxes ;
  - résultat net/chiffre d'affaires ;
  chacun de ces états étant détaillé année après année.
35.3. La société concessionnaire communique chaque année au ministre chargé de la voirie nationale, au ministre chargé de l'économie et au ministre chargé du budget, avant le 1er juillet, les documents suivants :
  - les comptes sociaux et leurs annexes approuvés identifiant les comptes propres de la concession, le rapport d'activité du concessionnaire et les rapports des commissaires aux comptes pour l'année échue ;
  - le compte rendu d'exécution de la concession pour l'année échue. Ce compte rendu comporte notamment le bilan des investissements réalisés, les données d'exploitation, y compris sur la qualité du service, et les opérations de maintenance et d'entretien par opération ;
  - le programme des investissements à réaliser sur les cinq années ultérieures détaillé par opération.
35.4. Le concédant peut demander à la société concessionnaire toute information complémentaire sur le compte rendu d'exécution de la concession.
35.5. La société concessionnaire communique deux fois par an, avant le 1er mars et avant le 1er septembre, au ministre chargé de l'économie, au ministre chargé du budget et au ministre chargé de la voirie nationale, un rapport comprenant l'état d'avancement des liaisons nouvelles et indiquant le calendrier d'exécution et l'échéancier financier de chaque opération en projet et en construction. »
Article 36
 A l'article 36, le chiffre « 2016 » est remplacé par le chiffre « 2028 ».
Article 37
 L'article 37 est rédigé comme suit :« Article 37
Reprise des installations en fin de concession
37.1. Les biens de retour.
   A l'expiration du délai résultant de l'article 36 ci-dessus et par le seul fait de cette expiration, l'Etat se trouvera subrogé dans tous les droits de la société concessionnaire afférents à la concession.
   Il entrera immédiatement et sous réserve des dispositions de l'article 37.3, gratuitement en possession des biens de retour. A dater du même jour, tous les produits de la concession lui reviendront.
37.2. Les biens de reprise.
   Le cas échéant, les biens de reprise, y compris les stocks et approvisionnements, pourront être repris par l'Etat sur la base de leur valeur nette comptable augmentée éventuellement d'une survaleur estimée à dire d'experts majorée de la TVA et des autres impôts en vigueur.
37.3. La société concessionnaire sera tenue de remettre au concédant les biens de retour en bon état d'entretien.
   Sept ans avant l'expiration de la concession, le concédant établira, après concertation avec la société concessionnaire et, le cas échéant, avec l'aide d'experts :
  - le programme d'entretien et de renouvellement pour les cinq dernières années de la concession qui s'avérera nécessaire pour assurer la remise des ouvrages de la concession en bon état d'entretien comportant un chiffrage détaillé du coût des travaux correspondants ;
  - le programme des opérations préalables à la remise des ouvrages de la concession au concédant.
   Les programmes mentionnés ci-dessus seront exécutés par la société concessionnaire et à ses frais dans un délai permettant de s'assurer du bon état d'entretien des ouvrages de la concession à la date d'expiration de celle-ci.
   En cas d'inexécution totale ou partielle dudit programme et après mise en demeure non suivie d'effet, les sommes correspondant aux travaux non réalisés devront être versées par la société concessionnaire à l'Etat dans un délai de deux mois suivant l'expiration de la concession.
   Les opérations préalables nécessaires à la remise des ouvrages de la concession donneront lieu à l'établissement de procès-verbaux qui pourront être assortis de réserves. Ces réserves devront pouvoir être levées à la date de l'expiration de la concession. Il sera alors procédé à l'établissement contradictoire du procès-verbal de remise des ouvrages de la concession. »
Article 38
 L'article 38 est rédigé comme suit :
« Article 38
Rachat de la concession
38.1. A compter du 1er janvier de chaque année et au plus tôt le 1er janvier 2013, l'Etat pourra, dans un motif d'intérêt général, racheter la concession par arrêté conjoint du ministre chargé de la voirie nationale, du ministre chargé de l'économie et du ministre chargé du budget. Ce rachat ne pourra s'exécuter qu'au 1er janvier de chaque année ci-après désignée "l'année de rachat, moyennant un préavis d'un an dûment notifié à la société concessionnaire.
   En cas de rachat, la société concessionnaire sera indemnisée par le versement à son profit des deux éléments ci-après :
   1. Pour chacune des années restant à courir jusqu'au terme de la concession, une annuité (ci-après "l'annuité) déterminée sur la base des produits nets annuels de la concession :
   a) Pour une année considérée on entend par produit net annuel le total des recettes exprimées hors TVA de la concession diminué :
  - des dépenses faites pour l'exploitation et l'entretien ;
  - des dépenses faites pour le renouvellement des ouvrages et du matériel ;
  - des provisions nettes qui auront été ou qui auraient dû normalement être constituées en vue de ce renouvellement ;
  - des amortissements techniques lorsqu'ils sont étalés sur une durée inférieure à celle de la concession ;
   chacun de ces montants étant exprimés hors TVA.
   Ne sont compris dans ces dépenses et charges ni les charges financières, ni les amortissements soit techniques lorsqu'ils sont étalés sur la durée de la concession, soit financiers, ainsi que les dépenses de premier établissement et investissements sur autoroutes en service.
   b) L'annuité de référence exprimée hors TVA sera égale à la plus élevée des deux valeurs ci-après :
  - soit la moyenne des cinq produits nets annuels les plus élevés obtenus par la société concessionnaire pendant les sept années qui auront précédé celle où le préavis de rachat est notifié à la société concessionnaire ;
  - soit le produit net de l'année ayant précédé celle où le préavis de rachat est notifié à la société concessionnaire.
   c) L'annuité exprimée hors TVA est versée chaque année à partir de l'année de rachat jusqu'au terme de la concession inscrit dans le contrat. Elle est calculée pour une année donnée n, comme le produit de l'annuité de référence définie en b et du coefficient Kn défini comme suit pour l'année n :
   Kn = 1,02 Max (In + PIBn-1) ; K3P
   In est le rapport entre l'indice des prix à la consommation hors tabac pour le mois de janvier de l'année n et l'indice des prix à la consommation hors tabac au mois de janvier de l'année précédant celle du préavis de rachat.
   PIBn-1 est égal à la croissance du PIB en volume, exprimé en %, entre l'année n-1 et la deuxième année précédant celle du préavis, publiée l'année n par le ministère chargé des finances.
   In est supérieur ou égal à 1 et PIBn-1 est positif ou nul.
   K3 est défini comme suit :
   K3 = 1 + moyenne arithmétique des cinq variations annuelles les plus élevées du produit net annuel au cours des sept dernières années précédant celle du rachat, exprimée en pourcentage.
   P est le nombre d'années séparant l'année en cours de celle précédant le préavis.
   Le versement de l'annuité due au titre d'une année (n) interviendra avant le 30 juin de l'année n.
   2. Une indemnité exprimée hors TVA, versée le 30 juin de l'année de rachat, égale aux dépenses d'immobilisations renouvelables et aux dépenses d'investissements complémentaires sur autoroutes en service (y compris les élargissements de viaducs et de voiries) réalisées au cours des 15 années précédant l'année du rachat après déduction, pour les dépenses effectuées une année donnée, d'une fraction correspondant à N/15, N étant le nombre d'années écoulées entre l'année considérée et l'année du rachat.
   Si l'indemnité est soumise à TVA, le montant de l'indemnité versé par le concédant à la société concessionnaire sera augmenté du montant de la TVA applicable à l'indemnité, au taux en vigueur à la date du paiement de l'indemnité.
38.2. La société concessionnaire sera tenue de remettre au concédant les ouvrages, installations, appareils et accessoires rachetés en bon état d'entretien. Dans les trois mois de la notification du préavis visé à l'article 38.1, le concédant établira, après concertation avec la société concessionnaire, et, le cas échéant, avec l'aide d'experts :
  - le programme d'entretien et de renouvellement nécessaire pour assurer la remise des ouvrages de la concession en bon état d'entretien, comportant un chiffrage détaillé du coût des travaux correspondants ;
  - le programme des opérations préalables à la remise des ouvrages de la concession au concédant.
   Les programmes mentionnés ci-dessus seront exécutés par la société concessionnaire et à ses frais dans un délai permettant de s'assurer du bon état d'entretien des ouvrages de la concession à la date de rachat.
   En cas d'inexécution totale ou partielle du programme d'entretien et de renouvellement nécessaire pour assurer la remise des ouvrages de la concession en bon état d'entretien avant la date prévue pour le rachat, l'Etat pourra retenir sur la garantie visée à l'article 33.2 et, s'il y a lieu, sur l'indemnité de rachat, les sommes nécessaires à l'exécution dudit programme.
   Les opérations préalables nécessaires à la remise des ouvrages de la concession donneront lieu à l'établissement de procès-verbaux qui pourront être assortis de réserves. Ces réserves devront pouvoir être levées à la date de rachat. A la date de rachat de la concession, des procès-verbaux de remise des ouvrages de la concession seront établis contradictoirement.
38.3 A compter de la date de rachat, l'Etat sera tenu, sauf en ce qui concerne les contrats de crédit, de se substituer à la société concessionnaire pour l'exécution des engagements pris par elle dans les conditions normales en vue de l'exécution des travaux et de l'exploitation des ouvrages de la concession. »
Article 39
 L'article 39 est rédigé comme suit :
« Article 39
Pénalités. - Mesures coercitives
39.1. Le concédant peut exiger de la société concessionnaire, après mise en demeure restée infructueuse dans le délai fixé par ladite mise en demeure et après l'avoir mise en mesure de présenter ses observations, le versement d'une pénalité pour tout manquement à l'une quelconque de ses obligations au titre du présent cahier des charges, à l'exception de ceux régis par les articles 39.2 et 39.4 ci-dessous.
   Cette mise en demeure est adressée par lettre recommandée avec accusé de réception. En cas d'urgence, elle peut prendre la forme d'une lettre remise à la société concessionnaire contre récépissé doublée d'une télécopie.
   Le délai fixé par la mise en demeure pour permettre à la société concessionnaire de remédier au manquement ne peut, sauf cas d'urgence dûment motivé, être inférieur à trente jours, et tient compte, notamment, de la nature du manquement invoqué et des mesures à prendre pour y remédier.
   Le montant de la pénalité est établi par calcul du retard entre la date d'échéance fixée par la mise en demeure et la réalisation satisfaisante par la société concessionnaire de l'obligation considérée. Le montant de la pénalité, par jour de retard, est, pour chaque manquement considéré, fixé par la mise en demeure en fonction de la gravité du manquement et des circonstances.
   Le montant de la pénalité par jour de retard ne peut être supérieur, sauf dispositions particulières prévues ci-après aux articles 39.2 et 39.3, à cinq mille (5 000) euros. Il est appliqué à ce dernier montant un coefficient d'actualisation K1, où K1 = TPn/TPo, TPo étant la valeur pour le mois de février 2004 de l'index TP01 et TPn la valeur de ce même index au quatrième mois précédant la date d'échéance de la mise en demeure considérée. Le montant cumulé, exprimé en valeur février 2004, versé au titre du présent article 39.1, ne pourra excéder trois millions (3 000 000) d'euros par an.
   Le montant dû par la société concessionnaire au concédant à titre de pénalité est versé dans un délai d'un mois à compter de la notification de la pénalité et porte, au-delà et de plein droit, intérêts au taux légal. Les intérêts sont calculés sur une base journalière et sur la base d'une année de 365 jours à compter du premier jour de retard de paiement jusqu'à la date de paiement effectif du montant dû.
   Aucune mise en demeure n'est requise avant l'application de plein droit des pénalités dans les cas visés aux articles 39.2 et 39.3 et, sous réserve des dispositions de l'article 25, à l'article 39.5.
39.2. En cas de non-respect de l'une quelconque des dates de mise en service résultant de l'application de l'article 7.2.1 du présent cahier des charges, et sous réserve des dispositions de l'article 7.2.2, le concédant peut exiger de la société concessionnaire, après l'avoir mise en mesure de présenter ses observations, le versement par jour de retard au-delà de 30 jours à compter de la date de mise en service telle que prévue à l'article 7.2.1, d'une pénalité d'un montant de 50 000 (cinquante mille) euros. Ce montant est affecté du coefficient K2, où K2 = TPn/TPo, TPo étant la valeur pour le mois de février 2004 de l'index TP01 et TPn la valeur de ce même index au quatrième mois précédant la date de mise en service telle que prévue à l'article 7.2.1.
   Pour chacune des autoroutes ou sections d'autoroutes concernées, le montant cumulé, exprimé en valeur février 2004, versé au titre du présent article 39.2, ne pourra excéder 25 000 000 (vingt-cinq millions) d'euros.
39.3. Sans préjudice de l'application des dispositions de l'article 39.2, si le retard constaté sur la date de mise en service prévue à l'article 7.2.1 dépasse 270 jours ou s'il apparaît que la société concessionnaire n'est pas en tout état de cause en mesure de respecter la date de mise en service prévue à l'article 7.2.1 augmentée 270 jours, le concédant peut, après mise en demeure et passé un préavis de 15 jours, se substituer à la société concessionnaire défaillante pour assurer ou faire assurer l'avancement des études, procédures ou travaux aux frais, risques et périls de la société concessionnaire. Celle-ci met à cet effet tous les moyens en sa possession à la disposition du concédant afin de permettre et de faciliter cette substitution. Le concédant met fin à cette substitution dans les meilleurs délais dès lors que la société concessionnaire justifie des garanties nécessaires et de sa capacité à assurer pleinement la poursuite des missions qui lui sont déléguées et que l'ensemble des conséquences de la substitution, notamment vis-à-vis des tiers, aura été réglé.
39.4. En cas d'interruption totale ou partielle de la circulation en méconnaissance des dispositions des articles 13 à 15 du présent cahier des charges, le concédant peut exiger de la société concessionnaire le versement d'une pénalité d'un montant au plus égal à 30 000 (trente mille) euros valeur février 2004 actualisée sur l'index TP01 par jour d'interruption (divisible par heures) calculée à compter de la première heure d'interruption de la circulation après le moment où la société concessionnaire aurait dû avoir rétabli la continuité de la circulation jusqu'à l'heure de son rétablissement.
   Pour chacune des autoroutes ou sections d'autoroutes concernées, le montant cumulé sur une année, exprimé en valeur février 2004, versé au titre du présent article 39.4, ne pourra pas excéder 3 millions (3 000 000) d'euros.
39.5. En cas de non-respect par la société concessionnaire des obligations résultant des dispositions de l'article 25 du présent cahier des charges et après information de la société concessionnaire par lettre motivée du ministre chargé de la voirie nationale et du ministre chargé de l'économie, les tarifs applicables jusqu'à la prochaine échéance d'augmentation sont fixés par arrêté conjoint du ministre chargé de la voirie nationale et du ministre chargé de l'économie.
   Ces dispositions s'appliquent notamment aux tarifs suivants :
  - tarifs ayant été mis en application par la société concessionnaire sans dépôt préalable auprès des ministres intéressés ;
  - tarifs ayant été appliqués par la société concessionnaire en méconnaissance de la procédure de dépôt prévu à l'article 25.6 du présent cahier des charges ;
  - tarifs appliqués par la société concessionnaire différents de ceux qui ont été déposés auprès des ministres intéressés ;
  - non-respect par la société concessionnaire des règles de fixation des tarifs prévues à l'article 25.
39.6. Pour l'application des dispositions de l'article 39.3, la société concessionnaire sera tenue de constituer, dans les cinq jours ouvrés suivant la réception du préavis adressé par le concédant par lettre recommandée avec accusé de réception, une garantie d'un montant égal à 30 % du montant des études, procédures et investissements restant à réaliser à cette date jusqu'à la mise en service de la section considérée, ce montant étant apprécié par le concédant au vu des éléments en sa possession, notamment en application de l'article 35 du présent cahier des charges. La garantie est produite au bénéfice du concédant sous la forme d'une garantie à première demande émise par un établissement de crédit de premier rang agréé dans les conditions du troisième alinéa de l'article 100 du code des marchés publics, soit sous forme de tout autre mécanisme de garantie offrant des protections équivalentes pour l'Etat.
   A défaut de la production de ladite garantie dans le délai précité, le concédant pourra appliquer de plein droit une pénalité supplémentaire de 15 000 (quinze mille) euros, valeur février 2004, par jour de retard. »
Article 40
 L'article 40 est rédigé comme suit :
« Article 40
Déchéance
40.1. Le concédant pourra prononcer la déchéance de la société concessionnaire par décret en Conseil d'Etat, si la société concessionnaire :
   1. Sauf en cas de force majeure :
  - interrompt durablement ou de manière répétée l'exploitation d'une autoroute, sans autorisation ou en violation des articles 14 et 15 ;
  - manque de manière grave ou répétée à ses autres obligations contractuelles.
   2. Sans le consentement écrit et préalable du concédant, procède à une cession de la concession en méconnaissance des dispositions de l'article 42 du présent cahier des charges.
   3. N'a pas ou n'aura pas à sa disposition en temps utile les fonds nécessaires pour faire face aux coûts de financement, de conception, de construction, d'exploitation et d'entretien d'une autoroute ;
   Fait l'objet d'un jugement prononçant la liquidation judiciaire de celle-ci.
40.2. Lorsque le concédant considère que les motifs de la déchéance sont réunis, après avoir éventuellement mis en oeuvre les dispositions de l'article 39, il adresse une mise en demeure à la société concessionnaire de se conformer aux obligations de la convention de concession et du cahier des charges et de mettre immédiatement fin à la situation de manquement visée ci-dessus dans un délai de trente jours.
   Dans le délai de trente jours à compter de la réception de la mise en demeure, la société concessionnaire peut, dans le respect de la législation et de la réglementation applicables, proposer une entité substituée pour poursuivre l'exécution du contrat.
   En cas de refinancement, le droit de substitution visé ci-dessus pourra être exercé, à titre exclusif, par les créanciers financiers autres que les actionnaires de la société concessionnaire, ou agissant en qualité autre que celle d'actionnaire, ou par leur représentant. La société concessionnaire aura auparavant, dès la mise en place du refinancement, informé le concédant sur les conditions dudit refinancement et lui aura fait connaître la nature et l'identité de ces créanciers ou, le cas échéant, de leur représentant. Une copie de la mise en demeure envoyée par le concédant à la société concessionnaire sera adressée par le concédant aux créanciers financiers et/ou à leur représentant.
   Si, dans le délai de trente jours à compter de la date de réception de la mise en demeure, la société concessionnaire ne s'est pas conformée à celle-ci ou n'a pas proposé d'entité substituée, ou si les créanciers financiers n'ont pas proposé une telle entité substituée, ou si le concédant n'a pas donné son accord à la substitution pour un motif d'intérêt général, le concédant peut alors prononcer la déchéance par décret en Conseil d'Etat. Dès l'expiration du délai de trente jours à compter de la mise en demeure, pendant lequel la société concessionnaire est mise en mesure de présenter ses observations, et sans préjudice de l'application de l'article 39, le concédant prend toutes mesures qu'il estime utiles pour assurer la continuité du service public dans des conditions optimales aux frais, risques et périls du concessionnaire.
40.3. Dans le cas de déchéance, il est procédé, dans le respect de la législation et de la réglementation applicables, à la réattribution du contrat de concession avec mise à prix.
   Le montant de la mise à prix est fixé par le ministre chargé de la voirie nationale, la société concessionnaire entendue. Ce montant est déterminé sur la base d'une estimation, à la date de la déchéance, de la somme des excédents bruts d'exploitation diminués des impôts dus par la société concessionnaire et calculés sur la base du résultat d'exploitation ainsi que des investissements de renouvellement prévus jusqu'à la fin de la concession actualisés pour la durée restant à courir du contrat de concession. Le taux d'actualisation sera celui du marché pour des investissements de même nature le moment venu, éventuellement fixé après expertise diligentée par le concédant.
   Les excédents bruts d'exploitation tels que définis ci-dessus seront déterminés par le concédant, à partir d'un modèle d'évolution du trafic et des recettes unitaires, prenant en compte les données historiques de la concession jusqu'au prononcé de la déchéance. Cette évaluation sera effectuée au vu de la proposition de la société concessionnaire et, le cas échéant, après expertise diligentée par le concédant. Le montant de la mise à prix est majoré, le cas échéant, de la TVA à reverser au Trésor public par la société concessionnaire déchue.
   Le concédant s'assure du libre jeu de la concurrence entre les candidats de manière à permettre le déroulement de la procédure de réattribution dans les meilleures conditions. A cette fin, si le déroulement de la procédure ou son environnement concurrentiel paraît insuffisant, le concédant peut saisir pour avis le Conseil de la concurrence dans le cadre des dispositions de l'article L. 462-1 du code de commerce.
   Le nouveau concessionnaire est celui des candidats admis à présenter une offre qui a présenté l'offre financière la plus haute, toutes choses équivalentes par ailleurs.
   Si la procédure de réattribution du contrat est déclarée infructueuse, aucune offre n'ayant été proposée ou acceptée par le concédant, une seconde procédure de réattribution du contrat sans mise à prix est engagée. Le nouveau concessionnaire est celui des candidats admis à présenter une offre qui a présenté l'offre financière la plus haute, toutes choses équivalentes par ailleurs.
   Si cette seconde procédure de réattribution est également déclarée infructueuse, la société concessionnaire sera définitivement déchue de tous droits, les ouvrages, installations, appareils et leurs accessoires dépendant de la concession deviendront sans indemnité la propriété de l'Etat.
40.4. Le produit de la réattribution du contrat est versé par le nouveau concessionnaire à la société concessionnaire déchue, sans délai à compter de la parution du décret en Conseil d'Etat approuvant la convention et le cahier des charges, déduction faite des frais supportés par le concédant, afférents notamment à l'attribution de la nouvelle concession, et qui lui sont remboursés par le nouveau concessionnaire sur justifications fournies par le concédant à la société concessionnaire déchue et au nouveau concessionnaire.
   En l'absence de tout versement par un nouveau concessionnaire, la société concessionnaire est déchue de ses droits sans aucune indemnité. »
Article 42
 Le premier alinéa de l'article 42 est remplacé par les dispositions suivantes :
 « Toute cession partielle ou totale de la concession de conception, construction, d'exploitation et d'entretien de l'autoroute proprement dite ou tout changement de concessionnaire ne pourront avoir lieu qu'en vertu d'une autorisation du concédant. »
Article 47
 L'article 47 est rédigé comme suit :
« 47.1. Les pièces suivantes annexées aux précédents cahiers des charges remplacés par le présent cahier des charges sont annexées à ce dernier :
   a) Pour les autoroutes A 4 et A 26 entre Saint-Omer et Arras :
   A Plan de situation ;
   B Tracé de l'autoroute ;
   C Profils en travers types ;
   D Instructions applicables au projet et dérogations ;
   E Documents indicatifs ;
   F1 Plan de financement (A 4, A 26 entre Lillers et Aix-Noulette) ;
   F2 Plan de financement de la section Aix-Noulette - Arras de l'autoroute A 26 ;
   F3 Plan de financement de la section Saint-Omer - Lillers de l'autoroute A 26.
   b) Pour la bretelle de Haguenau :
   A bis Plan de situation ;
   C bis Profils en travers type ;
   D bis Instructions applicables au projet et dérogations ;
   E bis Documents indicatifs.
   c) Pour l'autoroute A 26 entre Arras et Reims :
   1. Plan de situation ;
   2. Tracé de l'autoroute ;
   3. Profils en long et contraintes de dénivelées ;
   4. Profils en travers types des diverses sections de l'autoroute, des bretelles, des échangeurs et des raccordements au réseau routier ;
   5. Schéma de principe des échangeurs et du mode de perception des péages ;
   6. Nombre minimum, pour l'ensemble de l'autoroute, des aires annexes et des centres d'entretien d'exploitation ;
   7. Rétablissement des communications pour les routes nationales ;
   8. Instructions applicables au projet et à sa réalisation ;
   9. Plan de financement.
   d) Pour l'autoroute A 26 entre Nordausques-Ouest et Saint-Omer ;
   1. Plan de situation ;
   2. Tracé de l'autoroute ;
   3. Profils en long et contraintes de dénivelées ;
   4. Profils en travers types des diverses sections de l'autoroute, des bretelles, des échangeurs et des raccordements au réseau routier ;
   5. Schéma de principe des échangeurs et du mode de perception des péages ;
   6. Nombre minimum pour l'ensemble de l'autoroute, des aires annexes et des centres d'entretien et d'exploitation ;
   7. Rétablissement des communications pour les routes nationales ;
   8. Instructions applicables au projet et à sa réalisation ;
   9. Plan de financement.
   e) Pour l'autoroute A 26 entre Calais et Nordausques :
   1. Plan de situation ;
   2. Tracé de l'autoroute ;
   3. Profils en long et contraintes de dénivelées ;
   4. Profils en travers types des diverses sections de l'autoroute, des bretelles, des échangeurs et des raccordements au réseau routier ;
   5. Schéma de principe des échangeurs et du mode de perception des péages ;
   6. Nombre minimum, pour l'ensemble de l'autoroute, des aires annexes et des centres d'entretien d'exploitation ;
   7. Rétablissement des communications pour les routes nationales ;
   8. Instructions applicables au projet et à sa réalisation ;
   9. Plan de financement.
   f) Pour l'autoroute A 26 entre Châlons-sur-Marne et Troyes :
   1A. Plan de situation ;
   2A. Tracé de l'autoroute ;
   3A. Profils en long et contraintes de dénivelées ;
   4A. Profils en travers types des diverses sections de l'autoroute, des bretelles, des échangeurs et des raccordements au réseau routier ;
   5A. Schéma de principe des échangeurs et du mode de perception des péages ;
   6A. Nombre minimum, pour l'ensemble de l'autoroute, des aires annexes et des centres d'entretien d'exploitation ;
   7A. Rétablissement des communications pour les routes nationales ;
   8A. Instructions applicables au projet et à sa réalisation ;
   9A. Plan de financement.
   g) Pour l'autoroute A 16 entre Amiens et L'Isle-Adam :
   1B. Plan de situation ;
   2B. Tracé de l'autoroute ;
   3B. Profils en long et contraintes de dénivelées ;
   4B. Profils en travers types des diverses sections de l'autoroute, des bretelles des échangeurs et des raccordements au réseau routier ;
   5B. Schéma de principe des échangeurs et du mode de perception des péages ;
   6B. Nombre minimum, pour l'ensemble de l'autoroute, des aires annexes et des centres d'entretien d'exploitation ;
   7B. Rétablissement des communications pour les routes nationales ;
   8B. Instructions applicables au projet et à sa réalisation ;
   9B. Plan de financement.
   h) Pour l'autoroute A 1 entre Fresnes-lès-Montauban et Dourges ;
   1C. Plan de situation ;
   2C. Tracé de l'autoroute ;
   3C. Profils en long ;
   4C. Profil en travers type ;
   5C. Schéma de principe des échangeurs et du mode de perception des péages ;
   6C. Sans objet ;
   7C. Rétablissement des communications pour les routes nationales ;
   8C. Sans objet
   9C. Sans objet.
   i) Pour l'autoroute A 16 entre Amiens et Boulogne-sur-Mer ;
   1D. Plan de situation ;
   2D. Tracé de l'autoroute ;
   3D. Profils en long ;
   4D. Profil en travers type ;
   5D. Schéma de principe des échangeurs et du mode de perception des péages ;
   6D. Nombre minimum, pour l'ensemble de l'autoroute, des aires annexes et des centres d'entretien et d'exploitation ;
   7D. Rétablissement des communications pour les routes nationales ;
   8D. Instructions applicables au projet et à sa réalisation ;
   9D. Plan de financement.
   j) Pour l'autoroute A 29 entre Neufchâtel-en-Bray et Saint-Quentin ;
   1E. Plan de situation ;
   2E. Tracé de l'autoroute ;
   3E. Profils en long ;
   4E. Profils en travers type ;
   5E. Schéma de principe des échangeurs et du mode de perception des péages ;
   6E. Nombre maximum, pour l'ensemble de l'autoroute, des aires annexes et des centres d'entretien et d'exploitation ;
   7E. Rétablissement des communications pour les routes nationales ;
   8E. Instructions applicables au projet et à sa réalisation ;
   9E. Plan de financement.
47.2. Les pièces suivantes sont annexées au présent cahier des charges :
   a) Pour l'autoroute A 16 entre L'Isle-Adam (N 184) et La Francilienne (A 104) :
   1. Plan de situation ;
   2. Tracé de l'autoroute ;
   3. Profil en long ;
   4. Profils en travers ;
   5. Schémas de principe des échanges ;
   6. Sans objet ;
   7. Rétablissements de communication ;
   8. Instructions applicables au projet et à sa réalisation ;
   9. Plan de financement.
   b) Pour l'autoroute A 4 contournement sud de Reims
   1. Plan de situation ;
   2. Tracé de l'autoroute ;
   3. Profil en long ;
   4. Profils en travers ;
   5. Schémas de principe des échanges ;
   6. Sans objet ;
   7. Rétablissements de communication ;
   8. Instructions applicables au projet et à sa réalisation ;
   9. Plan de financement.
   Données événementielles liées à la sécurité routière : annexe Y ;
 Instructions applicables aux aménagements complémentaires sur autoroutes en service : annexe Z.
   L'ensemble de ces pièces annexes peut être consulté au siège social de la société concessionnaire. »