5.1. Mise en œuvre du service d'alerte et d'assistance
 					5.1.1. Bénéficiaires
 					 Le service d'alerte et d'assistance est assuré :
 					 a) A tous les aéronefs auxquels est assuré le service du contrôle de la circulation aérienne ;
 					 b) A tout autre aéronef ayant communiqué un plan de vol ;
 					 c) A tout aéronef que l'on sait ou que l'on croit être l'objet d'une intervention illicite ;
 					 d) A tout aéronef n'ayant pas communiqué de plan de vol, lorsqu'un organisme de la circulation aérienne estime qu'il possède suffisamment d'éléments lui permettant de douter de la sécurité de l'aéronef ou de ses occupants.
 					5.1.2. L'assistance
 					 L'assistance a pour but d'aider à la conduite d'un aéronef en difficulté.
 					 Elle est assurée aux aéronefs évoluant selon les règles de la CAM dont les difficultés sont signalées à un organisme de la CAM.
 					 L'assistance au profit d'aéronef évoluant selon les règles de la CAG qui se signale en difficulté est effectuée dans le cadre de l'assistance à personne en danger.
 					5.1.3. Organismes chargés d'assurer
 					le service d'alerte et d'assistance
 					 Lorsqu'un aéronef se trouvant en contact avec un organisme chargé de rendre les services de la CAM est en difficulté, cet organisme avertit immédiatement le centre de coordination de sauvetage (CCS) intéressé.
 					 Les CCS servent de centres de rassemblement de tous les renseignements relatifs à un aéronef se trouvant en difficulté dans leur zone de compétence.
 					 Par ailleurs, tous les organismes des services du contrôle de la CAM rendent le service d'assistance aux aéronefs en vol en fonction des moyens dont ils disposent.
 					5.1.4. Cas particulier
 					 Si l'urgence de la situation l'exige, l'organisme local concerné chargé de rendre les services de la CAM alerte simultanément le CCS concerné et les organismes locaux de secours susceptibles d'apporter une aide immédiate et prend les dispositions nécessaires pour déclencher leur intervention. Il rend compte au CCS dès que possible de la situation et des mesures prises.
 					5.1.5. Communications
 					 La proposition ou le déclenchement d'une phase d'urgence, conformément au tableau détaillé dans l'appendice 3, donne lieu à l'établissement d'un message initial dont le but est de fournir aux organismes  SAR  les renseignements nécessaires à la conduite éventuelle d'opérations de recherche et de sauvetage.
 					 Ce message initial est transmis à ses destinataires par voie téléphonique puis confirmé par voie télégraphique.
 					5.2. Alerte des centres de coordination de sauvetage
 					5.2.1. Définition des phases d'alerte
 					 Sans préjudice des autres circonstances qui peuvent justifier une telle mesure, les organismes des services de la circulation aérienne militaire alertent les centres de coordination de sauvetage dès qu'un aéronef est considéré comme étant en difficulté, dans les cas suivants :
 					 a) Phase d'incertitude (INCERFA) :
 					 1. Lorsqu'aucune communication n'a été reçue d'un aéronef dans les 30 minutes qui suivent l'heure à laquelle une communication aurait dû être reçue ou l'heure à laquelle a été effectuée la première tentative infructueuse de communication avec cet aéronef, si cette dernière heure est antérieure à la première ; ou
 					 2. Lorsqu'un aéronef n'arrive pas dans les 30 minutes qui suivent la dernière heure d'arrivée prévue notifiée aux organismes des services de la circulation aérienne ou la dernière heure d'arrivée prévue calculée par ces organismes, si cette dernière heure est postérieure à la première,
 					 à moins qu'il n'existe aucun doute quant à la sécurité de l'aéronef et de ses occupants.
 					 b) Phase d'alerte (ALERFA) :
 					 1. Lorsque, après la phase d'incertitude, les tentatives pour entrer en communication avec l'aéronef ou les demandes de renseignements à d'autres sources appropriées n'ont apporté aucune information sur l'aéronef ; ou
 					 2. Lorsqu'un aéronef qui a reçu l'autorisation d'atterrir n'atterrit pas dans les 5 minutes qui suivent l'heure prévue d'atterrissage et qu'il n'a pas été établi de nouvelle communication avec l'aéronef ; ou
 					 3. Lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef est compromis, sans que, toutefois, l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probable,
 					 à moins que des indices concluants apaisent toute appréhension quant à la sécurité de l'aéronef et de ses occupants ; ou
 					 4. Lorsque l'on sait ou que l'on croit qu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite.
 					 c) Phase de détresse (DETRESFA) :
 					 1. Lorsque, après la phase d'alerte, l'échec de nouvelles tentatives pour entrer en communication avec l'aéronef et de nouvelles demandes de renseignements plus largement diffusées indiquent que l'aéronef est probablement en détresse ; ou
 					 2. Lorsque l'on estime que l'aéronef a épuisé son carburant ou que la quantité qui lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en lieu sûr ; ou
 					 3. Lorsque les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef est compromis au point qu'un atterrissage forcé est probable ; ou
 					 4. Lorsque l'on a été informé ou qu'il est à peu près certain que l'aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire,
 					à moins qu'il ne soit à peu près certain que l'aéronef et ses occupants ne sont pas menacés d'un danger grave et imminent et n'ont pas besoin d'une aide immédiate.
 					5.2.2. Notification
 					 La notification comporte ceux des renseignements suivants dont on dispose, présentés dans l'ordre ci-après :
 					 a) INCERFA, ALERFA et DETRESFA, selon la phase d'urgence ;
 					 b) Organisme et personne qui appelle ;
 					 c) Nature du cas d'urgence ;
 					 d) Renseignements significatifs tirés du plan de vol ;
 					 e) Organisme ayant établi le dernier contact, heure et moyen utilisé ;
 					 f) Dernier compte rendu de position et façon dont il a été établi ;
 					 g) Couleur et signes distinctifs de l'aéronef ;
 					 h) Marchandises dangereuses transportées comme fret, munitions, éléments pyrotechniques...
 					 i) Mesures prises par l'organisme qui adresse la notification ;
 					 j) Autres observations utiles.
 					 Les renseignements spécifiés ci-dessus qui ne sont pas disponibles au moment où la notification est adressée au centre de coordination de sauvetage sont demandés par un organisme de la CAM avant la déclaration d'une phase de détresse, si l'on est à peu près certain que cette phase sera déclarée. La collecte des renseignements ne doit en aucun cas retarder la transmission de l'information sur l'état d'urgence.
 					5.2.3. Renseignements complémentaires
 					 Outre la notification indiquée en 5.2.1, le centre de coordination de sauvetage reçoit sans délai :
 					 a) Tous renseignements supplémentaires utiles, particulièrement en ce qui concerne l'évolution de l'état d'urgence, suivant les différentes phases ; ou
 					 b) L'indication que l'état d'urgence n'existe plus.
 					 L'annulation des mesures prises par le centre de coordination de sauvetage est de la seule responsabilité de ce centre.
 					5.2.4. Mise en œuvre d'une opération d'assistance
 					 5.2.4.1. Engagement d'une opération d'assistance :
 					 Les pilotes et organismes du contrôle de la CAM sont amenés à opérer une distinction entre une situation simplement préoccupante (état d'urgence) et une situation justifiant une assistance immédiate (état de détresse).
 					 5.2.4.1.1. Etat d'urgence :
 					 Un aéronef est en état d'urgence lorsque sa sécurité ou celle d'une personne se trouvant à bord est menacée sans qu'une assistance immédiate lui soit nécessaire.
 					 L'opération d'assistance n'est engagée que sur demande du pilote.
 					 L'état d'urgence entraîne le déclenchement de la phase d'alerte ― ALERFA.
 					 5.2.4.1.2. Etat de détresse :
 					 Un aéronef est en état de détresse lorsqu'il court un danger grave et/ou imminent et qu'une assistance immédiate lui est nécessaire.
 					 L'opération d'assistance est engagée immédiatement.
 					 L'état de détresse entraîne le déclenchement de la phase de détresse ― DETRESFA.
 					 5.2.4.2. Opération d'assistance :
 					 L'assistance est fournie sous la forme du service d'information de vol ou sous une forme du service du contrôle CAM suivant les dispositions réglementaires définies pour ces services.
 					 L'assistance consiste à entreprendre les opérations suivantes :
 					 5.2.4.2.1. Communiquer à l'aéronef assisté, avec ou sans le concours d'un autre aéronef, des éléments nécessaires à la poursuite ou à l'interruption du vol en l'aidant à effectuer certaines manœuvres :
 					 a) Transmission de renseignements relatifs à la sécurité et de consignes appropriées : météo, aides à la navigation, altitude de sécurité, utilisation de manuels de procédures de secours, etc. ;
 					 b) Localisation suivie éventuellement de guidage, quel que soit le type d'espace aérien.
 					 5.2.4.2.2. Faire intercepter l'aéronef assisté par un autre aéronef et, le cas échéant, le faire assister jusqu'à l'atterrissage en un lieu choisi ou imposé par les circonstances.
 					 Ces opérations sont exécutées en totalité ou en partie suivant l'évolution de la situation de détresse ou d'urgence.
 					 5.2.4.2.3. Hormis le cas de force majeure, l'assistance n'est interrompue qu'à la demande du pilote assisté ou lorsque l'assistance a été menée à son terme.
 					 5.2.4.2.4. L'opération d'assistance étant susceptible de se transformer en opération SAR, le CCS de la zone concernée est tenu informé du déroulement de l'opération.
 					5.3. Utilisation des installations de télécommunications
 					 Les organismes des services de la circulation aérienne militaire utilisent, s'il y a lieu, toutes les installations de télécommunications disponibles, afin de tenter d'entrer et de rester en communication avec l'aéronef en difficulté et d'obtenir des nouvelles de cet aéronef.
 					5.4. Repérage sur carte de la position
 					de l'aéronef en difficulté
 					 Lorsqu'on estime que l'état d'urgence existe, la route suivie par l'aéronef en difficulté est tracée sur une carte, de manière à déterminer la position future probable de l'aéronef et son rayon d'action maximal à partir de sa dernière position signalée. Les routes des autres aéronefs signalés dans le voisinage de l'aéronef en difficulté sont également portées sur la carte, de manière à déterminer leur position ultérieure probable et leur rayon d'action maximal. Selon les moyens de surveillance disponibles, des dispositions équivalentes peuvent être prises.
 					 Ces actions sont du ressort du centre de coordination de sauvetage et de tout autre organisme circulation aérienne militaire de la concourant directement aux opérations de recherche et de sauvetage.
 					5.5. Notification
 					5.5.1. Notification au CCS
 					 Lorsqu'un organisme de la circulation aérienne militaire estime qu'un aéronef est dans la phase d'incertitude ou d'alerte, il en avise immédiatement le centre de coordination de sauvetage.
 					5.5.2. Notification à l'exploitant
 					 Tous les renseignements communiqués au centre de coordination de sauvetage sont également transmis sans retard au CNOA qui en informe le commandement d'appartenance de l'aéronef, lorsque cela est possible.
 					5.6. Notification aux aéronefs évoluant à proximité
 					d'un aéronef en état d'urgence
 					5.6.1. Principe
 					 Lorsqu'un organisme des services de la circulation aérienne militaire estime qu'un aéronef se trouve en état d'urgence, les autres aéronefs que l'on sait être à proximité de l'aéronef en état d'urgence sont informés dès que possible de la nature du cas d'urgence, sauf dans le cas prévu en 5.6.2.
 					5.6.2. En cas d'intervention illicite
 					 Lorsqu'un organisme des services de la circulation aérienne militaire sait ou croit qu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite, il n'est pas fait mention de la nature du cas d'urgence dans les communications ATS air-sol, à moins qu'il n'en ait été fait mention auparavant dans les communications émanant de l'aéronef en cause et que l'on ne soit certain qu'une telle mention n'aggravera pas la situation.
 					APPENDICE 1
 					SCAM : CLASSES D'ESPACE AÉRIEN
 					SERVICES ASSURÉS ET PRESCRIPTIONS DE VOL
 					(Voir chapitre 2, 2.6 et chapitre 3, 3.3.4 et 3.3.5)
 					 Dans toutes les classes d'espace aérien, le service d'information de vol et le service d'alerte sont rendus à tous les aéronefs connus. La prévention des collisions est assurée à l'aide des méthodes décrites dans le tableau ci dessous :
 										CLASSES
 										TYPE DE VOL
 										SÉPARATION
 										Vis-à-vis
 										INFO. DE TRAFIC
 										Vis-à-vis
 										RADIO
 										obligatoire
 										AUTO
 										du contrôle
 										A
 										CAM I
 										CAM V (1)
 										CAM T (1)
 										CAM V NUIT (1)
 										TOUS (2)
 										TOUS (2)
 										TOUS (2)
 										TOUS (2)
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										B
 										CAM I
 										CAM V
 										CAM T
 										CAM V NUIT
 										TOUS (2)
 										TOUS (2)
 										TOUS (2)
 										TOUS (2)
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										C
 										CAM I
 										CAM V
 										CAM T
 										CAM V NUIT
 										TOUS (2)
 										CAM I, T et IFR
 										TOUS (2)
 										CAM I, T et IFR
 										---
 										CAM V et VFR
 										---
 										CAM V et VFR nuit
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										D
 										CAM I
 										CAM V
 										CAM T
 										CAM V NUIT
 										CAM I, T et V de nuit,
 										IFR et VFR de nuit
 										---
 										TOUS (2)
 										CAM I et IFR
 										CAM V et VFR
 										TOUS (2)
 										---
 										CAM V et VFR nuit
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										OUI
 										E
 										CAM I
 										CAM V
 										CAM T
 										CAM V NUIT
 										TOUS (2)
 										---
 										INTERDIT
 										CAM I et IFR
 										---
 										TOUS (2)
 										INTERDIT
 										CAM V et VFR nuit
 										OUI
 										OUI (3)
 										---
 										OUI
 										OUI
 										NON
 										---
 										OUI
 										F
 										CAM I
 										CAM V
 										CAM T
 										CAM V NUIT
 										TOUS (2)
 										---
 										INTERDIT
 										CAM I et IFR
 										---
 										TOUS (2)
 										INTERDIT
 										CAM V et VFR nuit
 										OUI
 										OUI (3)
 										---
 										OUI
 										OUI
 										NON
 										---
 										OUI
 										G
 										CAM I
 										CAM V
 										CAM T
 										CAM V NUIT
 										TOUS (2)
 										---
 										---
 										---
 										---
 										---
 										---
 										---
 										OUI
 										OUI (3)
 										OUI (3)
 										OUI (3)
 										OUI
 										---
 										---
 										OUI 
 										 (1) Dans des conditions explicitement définies.
 										(2) Sur les vols connus ou observés.
 										(3) Ecoute d'une fréquence spécifiée.
 					 De plus, à l'intérieur des zones P, D, R, TSA, TRA et CBA, les services de la CAM sont définis et publiés dans la documentation aéronautique.
 					APPENDICE 2
 					SCAM : SPÉCIFICATIONS DE QUALITÉ DES DONNÉES AÉRONAUTIQUES
 					Tableau 1. Latitude et longitude
 										LATITUDE ET LONGITUDE
 										PRÉCISION
 										Type de données
 										INTÉGRITÉ
 										Classification
 										Points de limite de région d'information de vol
 										2 km (1 NM) déclarées
 										Ordinaires
 										Points de limite de zone interdite, réglementée ou dangereuse (hors région/zone de contrôle)
 										2 km (1 NM) déclarées
 										Ordinaires
 										Points de limite de zone interdite, réglementée ou dangereuse (dans région/zone de contrôle)
 										100 m calculées
 										Essentielles
 										Points de limite de région/zone de contrôle
 										100 m calculées
 										Essentielles
 										Aides de navigation et repères en route, points d'attente, points STAR/SID 
 										100 m mesurées/calculées
 										Essentielles
 										Obstacles en route 
 										100 m mesurées
 										Ordinaires
 										Points/repères d'approche finale et autres points/repères essentiels utilisés dans des procédures d'approche aux instruments
 										3 m mesurées/calculées
 										Essentielles
 					Tableau 2. Altitude/hauteur
 										ALTITUDE/HAUTEUR
 										PRÉCISION
 										Type de données
 										INTÉGRITÉ
 										Classification
 										Hauteur de franchissement de seuil, approches de précision
 										0,5 m ou 1 ft calculées
 										Critiques
 										Altitude/hauteur de franchissement d'obstacles (OCA/H)
 										Conforme aux spécifications
 										des PANS-OPS (Doc 8168)
 										Essentielles
 										Obstacles en route
 										3 m (10 ft) mesurées
 										Ordinaires
 										Equipement de mesure de distance (DME)
 										30 m (100 ft) mesurées
 										Essentielles
 										Altitudes de procédures d'approche aux instruments
 										Conforme aux spécifications
 										des PANS-OPS (Doc 8168)
 										Essentielles
 										Altitudes minimales 
 										50 m ou 100 ft calculées
 										Ordinaires
 					Tableau 3. Déclinaison et déclinaison magnétique
 										DÉCLINAISON/ORIENTATION
 										PRÉCISION
 										Type de données
 										INTÉGRITÉ
 										Classification
 										Déclinaison de station d'aide de navigation VHF utilisée pour l'alignement technique
 										1 degré mesurées
 										Essentielles
 										Déclinaison magnétique d'aide de navigation NDB
 										1 degré mesurées
 										Ordinaires
 					Tableau 4. Relèvement/orientation
 										RELÈVEMENT/ORIENTATION
 										PRÉCISION
 										Type de données
 										INTÉGRITÉ
 										Classification
 										Tronçons de voie aérienne
 										1/10 de degré calculées
 										Ordinaires
 										Points de repère de route et de région terminale
 										1/10 de degré calculées
 										Ordinaires
 										Tronçons de route d'arrivée/de départ de région terminale
 										1/10 de degré calculées
 										Ordinaires
 										Points de repère de procédure d'approche aux instruments
 										1/100 de degré calculées
 										Essentielles
 					Tableau 5. Longueur/distance/autres dimensions
 										LONGUEUR/DISTANCE/AUTRES DIMENSIONS
 										PRÉCISION
 										Type de données
 										INTÉGRITÉ
 										Classification
 										Longueur de tronçon de voie aérienne
 										1/10 de km ou 1/10 de NM calculées
 										Ordinaires
 										Distance de points de repère de route
 										1/10 de km ou 1/10 de NM calculées
 										Ordinaires
 										Longueur de tronçon de route d'arrivée/de départ de région terminale
 										1/100 de km ou
 										1/100 de NM calculées
 										Essentielles
 										Distance de points de repère de procédure d'approche aux instruments et de région terminale
 										1/100 de km ou
 										1/100 de NM calculées
 										Essentielles
 					APPENDICE 3
 					SCAM : DÉLAIS DE DÉCLENCHEMENT DES PHASES D'URGENCE EN CAM
 					Délais maximaux de déclenchement de phases d'urgence en CAM
Vous pouvez consulter le tableau, non reproduit ci-après, en 
 cliquant sur le lien " Fac-similé " situé en bas de la présente page
 					PCAM
 					PROCÉDURES POUR LES ORGANISMES RENDANT
 					LES SERVICES DE LA CIRCULATION AÉRIENNE MILITAIRE