9.2.3. Atténuation maximale admissible
 L'atténuation maximale admissible doit être :
 .1 pour l'effet d'atténuation dû au CO2 conformément à 9.2.1 : 2 % de la valeur maximale d'échelle
 .2 pour l'effet d'atténuation dû à l'eau, conformément à 9.2.2 : 3 % de la valeur maximale d'échelle.
 9.3. Interférence avec l'analyseur d'O2
 9.3.1. La réponse d'un analyseur PMD aux gaz autres que l'oxygène est relativement faible. Les équivalents oxygène des composants ordinaires des gaz d'échappement sont indiqués dans le tableau 6.
Tableau 6. ― Equivalents oxygène
GAZ
ÉQUIVALENT O2
Dioxyde de carbone (CO2)
― 0,623
Monoxyde de carbone (CO)
― 0,354
Oxyde nitrique (NO)
+ 44,4
Dioxyde d'azote (NO2)
+ 28,7
Eau (H2O)
― 0,381
 9.3.2. La concentration d'oxygène observée doit être corrigée au moyen de la formule suivante :
EO2 (Equivalent O2 . cobservée)             (9)
(Equivalent O2 . cobservée)
EO2
            (9)
100
 9.3.3. Pour les analyseurs ZRDO et ECS, l'interférence causée par des gaz autres que l'oxygène doit être compensée conformément aux instructions des fournisseurs des instruments et aux bonnes pratiques. Les capteurs électrochimiques doivent être compensés pour éliminer les interférences de CO2 et de NOx.
APPENDICE V
Procès-verbal d'essai du moteur type et données d'essai
(se reporter aux sections 2.4.1.5 et 5.10 du Code technique sur les NOx, 2008)
Section 1 - Procès-verbal d'essai du moteur type - se reporter à la section 5.10 du Code
       Procès-verbal de l'essai de contrôle des émissions n° ...
                         Renseignements sur le moteur
MOTEUR
Fabricant
Type de moteur
Identification de la famille ou du groupe de moteurs
Numéro de série
Vitesse nominale
tr/min
Puissance nominale
kW
Vitesse intermédiaire
tr/min
Couple maximal à la vitesse intermédiaire
Nm
Avance à l'injection statique
Deg vilebrequin avant PMH
Commande électronique de l'injection
NonOui
Avance à l'injection variable
NonOui
Turbocompresseur à géométrie variable
NonOui
Alésage
mm
Course
mm
Taux de compression nominal
Pression efficace moyenne, à la puissance nominale
kPa
Pression maximale dans cylindre, à la puissance nominale
kPa
Nombre et disposition des cylindres
Nombre :En V :En ligne :
Auxiliaires
Conditions ambiantes spécifiées
Température maximale de l'eau de mer
°C
Température maximale de l'air de suralimentation, s'il y a lieu
°C
Spécification du système de refroidissement : refroidisseur intermédiaire
NonOui
Spécification du système de refroidissement : étages de suralimentation
Points de réglage du système de refroidissement température basse/haute
/°C
Dépression maximale à l'admission 
kPa
Contrepression maximale à l'échappement 
kPa
Spécification du fuel-oil
Température du fuel-oil
°C
RÉSULTATS DE L'ESSAI DE CONTRÔLE DES ÉMISSIONS
Cycle 
NOx 
g/kWh
Identification de l'essai 
Date/heure 
Lieu/banc d'essai 
Numéro de l'essai 
Inspecteur 
Date et lieu du rapport 
Signature 
Procès-verbal de l'essai de contrôle des émissions n°.........
                    Renseignements sur la famille de moteur
RENSEIGNEMENTS SUR LA FAMILLE/LE GROUPE DE MOTEURS (SPÉCIFICATIONS COMMUNES)
Cycle de combustion
Cycle à 2 temps/4 temps
Agent de refroidissement
Air/Eau
Disposition des cylindres
A indiquer seulement si les dispositifs d'épuration des gaz d'échappement sont utilisés
Méthode d'aspiration
Naturelle/Sous pression
Type de combustibles à utiliser à bord
Distillat/Fuel distillé ou lourd/mixte
Chambre de combustion
Chambre ouverte/Cloisonnée
Disposition des lumières
Culasse/Paroi de cylindre
Dimensions et nombre de lumières
Système d'alimentation
CARACTÉRISTIQUES DIVERSES
Recyclage des gaz d'échappement
Non/Oui
Injection d'eau/Emulsion
Non/Oui
Injection d'air
Non/Oui
Système de refroidissement du compresseur
Non/Oui
Post-traitement des gaz d'échappement
Non/Oui
Type de post-traitement des gaz d'échappement
Combustible mixte
Non/Oui
RENSEIGNEMENTS SUR LA FAMILLE/LE GROUPE DE MOTEURS (CHOIX DU MOTEUR TYPE POUR L'ESSAI AU BANC)
Identification de la famille/groupe
Méthode de suralimentation
Système de refroidissement de l'air de suralimentation
Critères de sélection du moteur type
Valeur maximale des émissions de NOx
Nombre de cylindres
Puissance nominale maximale par cylindre
Vitesse nominale
Réglage de l'allumage (amplitude)
Moteur type choisi
Moteur type
Cycles(s) d'essai
Procès-verbal de l'essai de contrôle des émissions n°.........
                   Renseignements sur l'installation avant essai
TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
Diamètre 
mm
Longueur 
m
Isolation 
NonOui
Emplacement de la sonde 
MATÉRIEL DE MESURE
Fabricant
Modèle
Plages de mesure
Étalonnage
Teneur en gaz
d'étalonnage
Écart d'étalonnage
Analyseur
Analyseur de NOx
ppm
%
Analyseur de CO
ppm
%
Analyseur de CO2
%
%
Analyseur de O2
%
%
Analyseur de HC
ppmC
%
Vitesse
tr/min
%
Couple
Nm
%
Puissance, s'il y a lieu
kW
%
Débit du combustible
%
Débit de l'air
%
Débit des gaz d'échappement
%
Températures
Réfrigérant à l'entrée du refroidisseur de l'air de suralimentation
°C
°C
Gaz d'échappement
°C
°C
Air d'admission
°C
°C
Air de suralimentation
°C
°C
Combustible
°C
°C
Pressions
Gaz d'échappement
kPa
kPa
Air de suralimentation
kPa
kPa
Atmosphérique
kPa
kPa
Pression de vapeur
Air d'admission
kPa
%
Humidité
Air d'admission
%
%
Caractéristiques du combustible
Type de combustible     
Propriétés du combustible   Analyse élémentaire du combustible  
Densité ISO 3675 kg/m³ Carbone % m/m  
Viscosité ISO 3104 mm²/s Hydrogène % m/m  
Eau ISO 3733 % V/V Azote % m/m  
  Oxygène % m/m  
  Soufre % m/m  
  LHV/Hu MJ/kg
Procès-verbal de l'essai de contrôle des émissions n°......
               Données relatives à l'air ambiant et aux émissions gazeuses*
Mode 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 
Puissance/couple%           
Vitesse%           
Heure au commencement du mode considéré          
Air ambiant           
Pression atmosphériquekPa            
Température de l'air d'admission°C            
Humidité de l'air d'admissiong/kg            
Humidité relative (HR) de l'air d'admission*%            
Température de l'air au capteur HR*°C            
Température (thermomètre sec)
de l'air d'admission*°C            
Température (thermomètre humide)
de l'air d'admission*°C            
Paramètre des conditions d'essai, fa          
Émissions gazeuses           
NOx concentration sèche/humideppm            
CO concentrationppm            
CO2 concentration%            
O2 concentration sèche/humide%            
HC concentrationppmC            
NOx facteur de correction d'humidité, khd            
Facteur de correction phase sèche/phase humide, kwr            
NOx écoulement massiquekg/h            
CO écoulement massiquekg/h            
CO2 écoulement massiquekg/h            
O2 écoulement massiquekg/h            
HC écoulement massiquekg/h            
NOx spécifiqueg/kWh          
* Selon le cas.
Procès-verbal de l'essai de contrôle des émissions n°.........
                 Données relatives à la mise à l'essai du moteur
Mode 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 
Puissance/couple%           
Vitesse%           
Heure au commencement du mode considéré          
Moteur            
Vitessetr/min            
Puissance auxiliairekW            
Réglage du dynamomètrekW            
PuissancekW            
Pression effective moyennekPa            
Crémaillère d'injectionmm            
Consommation de combustible spécifique
non corrigéeg/kWh            
Débit du combustiblekg/h ou m³/h*            
Débit d'airkg/h            
Débit des gaz d'échappement (qmew)kg/h            
Température des gaz d'échappement°C            
Contrepression des gaz d'échappementkPa            
Réfrigérant de l'air de suralimentation -
température entrée°C            
Réfrigérant de l'air de suralimentation -
température sortie°C            
Température de l'air de suralimentation°C            
Température de référence de l'air
de suralimentation°C            
Pression de l'air de suralimentationkPa            
Température du fuel-oil°C          
* Selon le cas.
Section 2 - Données d'essai du moteur type à inclure
dans le dossier technique - se reporter au paragraphe 2.4.1.5 du Code
Référence de la famille/du groupe de moteurs   
Moteur type   
Modèle/Type   
Puissance nominale déclarée kW   
Vitesse nominale déclarée tr/min 
Fuel-oil d'essai du moteur type   
Désignation du combustible de référence    
Classe ISO 8217:2005 (DM ou RM)   
Carbone % m/m   
Hydrogène % m/m   
Soufre % m/m   
Azote % m/m   
Oxygène % m/m   
Eau % V/V 
Données mesurées (moteur type)          
Puissance/Couple %          
Vitesse %           
Mode  1 2 3 4 5 6 7 8 
Rendement du moteur          
Puissance kW          
Vitesse tr/min          
Débit du combustible kg/h           
Débit de l'air d'admission (phase humide/phase sèche) kg/h           
Débit des gaz d'échappement kg/h          
Température de l'air d'admission °C          
Température de l'air de suralimentation °C          
Température de référence de l'air de suralimentation °C          
Pression de l'air de suralimentation kPa          
Paramètre(s) supplémentaire(s) utilisés pour les corrections des émissions (préciser)          
Conditions ambiantes          
Pression atmosphérique kPa          
Humidité relative (HR) de l'air d'admission %          
Température de l'air au capteur HR* °C          
Température (thermomètre sec) de l'air d'admission * °C          
Température (thermomètre humide) de l'air d'admission* °C          
Valeur absolue de l'humidité de l'air d'admission* g/kg         
Concentrations des émissions          
NOx phase humide/phase sèche ppm          
CO2 %          
O2 phase humide/phase sèche %          
CO ppm          
HC ppmC         
Données calculées (moteur type)          
Humidité de l'air d'admission g/kg          
Humidité de l'air de suralimentation g/kg          
Paramètre (fa) des conditions d'essai           
Facteur de correction phase sèche/phase humide (kwr)           
Facteur de correction de l'humidité des NOx (khd)           
Débit des gaz d'échappement kg/h          
Débit des émissions de NOx kg/h          
Autre(s) facteur(s) de correction des émissions (préciser) g/kWh          
Émissions de NOx g/kWh          
Cycle d'essai           
Valeur des émissions g/k/Wh        
* Selon le cas.
APPENDICE VI
Calcul de l'écoulement massique des gaz d'échappement
(méthode du dosage du carbone)
(Se reporter au chapitre 5 du Code technique
sur les NOx, 2008)
   1. Introduction :
 1.1. Le présent appendice porte sur le calcul de l'écoulement massique des gaz d'échappement, lequel est fondé sur la mesure de la concentration des gaz d'échappement et sur la connaissance de la consommation de combustible. Les symboles et descriptions d'expressions et variables utilisés dans les formules de la méthode du dosage du carbone sont résumés dans l'introduction du présent Code.
 1.2. Sauf indication du contraire, tous les résultats des calculs prescrits par le présent appendice doivent être consignés dans le procès-verbal d'essai du moteur conformément à la section 5.1 0 du présent Code.
   2. Méthode du dosage du carbone, méthode de calcul en une étape :
 2.1. Cette méthode consiste à calculer l'écoulement massique à partir de la consommation de combustible, de la composition du combustible et des concentrations des gaz d'échappement.
 2.2. Débit massique des gaz d'échappement en phase humide
Vous pouvez consulter le tableau dans le 

JOn° 19 du 23/01/2013 texte numéro 3

 ffd étant calculé d'après l'équation (2) et fc d'après l'équation (3)
 Ha étant l'humidité absolue de l'air d'admission, en gramme d'eau par kg d'air sec.
 Toutefois, si Ha ≥ Hsc, il faut remplacer Ha par Hsc dans la formule (1)
 Nota. ― Ha peut être déduit de la mesure de l'humidité relative, de la mesure du point de rosée, de la mesure de la pression de vapeur ou de la mesure du thermomètre sec/humide à l'aide des formules généralement acceptées.