ANNEXE
I. - Description du dispositif
Ce dispositif est implanté de manière temporaire à l'occasion de chantier fixes sur les autoroutes et les voies rapides urbaines du réseau non concédé du district de Lille telles que mentionnées à l'article 1er du présent arrêté.
Il est composé de 5 bandes de couleur jaune en polyuréthane, d'une longueur de 3,35 m, d'une largeur à la base de 33 cm, d'une hauteur de 2 cm et d'un poids de 50 kg.
Photos :
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JOnº 0207 du 06/09/2016, texte nº 5

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JOnº 0207 du 06/09/2016, texte nº 5II. - Modalités de mises en œuvre
Le dispositif sera installé 150 m avant la FLR d'avertissement lors de chantiers fixes imposant la neutralisation :
- d'une voie de droite sur route à chaussées séparées ;
- d'une voie de gauche sur route à chaussées séparées.
La distance de 150 mètres est à la fois suffisamment éloignée de la FLR pour permettre aux usagers de rectifier leur trajectoire avant de percuter la FLR et suffisamment proche pour éviter de banaliser le fait de circuler sur ces bandes.
Chaque bande est espacée longitudinalement de 6 m 50.
Les bandes sont précédées d'une pré-signalisation sur accotement par un panneau AK 14 portant la mention « bandes rugueuses ».
Illustration d'un exemple du dispositif sur voie de droite
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JOnº 0207 du 06/09/2016, texte nº 5III. - Modalités d'évaluation de l'expérimentation
L'expérimentation du dispositif comportera les étapes suivantes :
1. Expérimentation du dispositif sur des neutralisations de voie de droite, de jour.
2. Les résultats de cette première étape feront l'objet d'un rapport intermédiaire du CEREMA (direction territoriale Normandie-Centre).
3. Proposition de nouveaux cas d'usages en fonction des résultats en étendant au cas de chantiers sur voie de gauche, sur 2 voies de droite puis sur 2 voies de gauche et sur chantiers de nuit.
4. Expérimentation du dispositif dans les nouvelles configurations retenues.
L'évaluation qualitative du dispositif repose sur :
- une mesure de temps de pose nécessaire ainsi que le nombre d'agents mobilisés, de même à la dépose, et ceci dans le but de quantifier l'exposition aux risques routiers induite par la mise en place des bandes ;
- une enquête auprès des agents afin qu'ils évaluent le dispositif mais aussi qu'ils partagent les difficultés constatées ou observées ;
- une observation externe afin d'analyser le comportement des usagers de jour et de nuit. Elle prévoit une analyse d'enregistrement vidéo de balisages équipés du dispositif afin d'évaluer le pourcentage d'usagers circulant sur le dispositif, si ces derniers se rabattent plus rapidement qu'en l'absence du dispositif (un état initial sera fait à partir d'un balisage non équipé du dispositif) et si la présence du dispositif ne provoque pas de changements brusques de direction ;
- une enquête auprès des usagers (sites pressentis aires de service sur A 23 pour évaluer le dispositif de jour sur 2*2 voies et aires de service sur A 1 pour évaluer le dispositif de jour sur 2*3 voies).
Le suivi de cette expérimentation et son évaluation est confiée à la direction territoriale Normandie-Centre du CEREMA.
Le cahier des charges de l'évaluation, en date du 4 mai 2016 établi par direction territoriale Normandie-Centre du CEREMA est validé.
IV. - Sécurité de la circulation
Sur ces chantiers, une vérification préalable sera effectuée afin de s'assurer que l'environnement permette une pose et une dépose des bandes en sécurité (recul suffisant en BAU ou en TPC permettant aux agents de circuler et d'entreposer les bandes).
En cas d'incident ou d'accident en lien avec le dispositif expérimental, la directrice des infrastructures de transport doit en être informée.