A N N E X E
    PREAMBULE
    Les normes fixées par le présent arrêté relatives aux équipements de communication, de navigation, de surveillance et d'anti-abordage à bord des aéronefs sont issues de l'annexe 10 (Télécommunications aéronautiques) - amendement 74 - à la convention relative à l'aviation civile internationale (1).
    Les différences entre les dispositions du présent arrêté et celles de l'annexe 10 à la convention relative à l'aviation civile internationale sont signalées par le symbole -  X .
    Glossaire
    ACAS
    Système embarqué d'anti-abordage/Airborne Collision Avoidance System
    ADF
    Radiocompas automatique/Automatic Direction Finder
    DME
    Dispositif de mesure de distance/Distance Measuring Equipment
    FM
    Modulation de fréquence/Frequency Modulation
    HF
    Haute fréquence/High Frequency
    ILS
    Système d'atterrissage aux instruments/Instrument Landing System
    LLZ
    Radiophare d'alignement de piste/Localizer
    NDB
    Radiophare non directionnel/Non Directional Radio Beacon
    OACI
    Organisation de l'aviation civile internationale/International Civil Aviation Organisation
    RNAV
    Navigation de surface/Area Navigation
    RNP
    Qualité de navigation requise/Required Navigation Performance
    RVSM
    Minimum de séparation verticale réduit/Reduced Vertical Separation Minimum
    SEAC
    Service d'Etat de l'aviation civile
    SID
    Départ normalisé aux instruments/Standard Instrument Departure
    STAR
    Arrivée normalisée aux instruments/Standard Instrument Arrival
    UHF
    Ultra haute fréquence/Ultra High Frequency
    VHF
    Très haute fréquence/Very High Frequency
    VOR
    Radiophare omnidirectionnel VHF/VHF Omnidirectional Radio Range
    1. Equipements de communication
    1.1. Normes
    Les équipements de communication installés à bord des aéronefs répondent aux normes en vigueur de l'annexe 10 à la convention relative à l'aviation civile internationale, à savoir :
    Volume III. - 2e partie :
    § 2.2.1. Fonction émission ;
    § 2.3.1. Fonction émission (caractéristiques de système de l'installation de bord) ;
    § 2.3.2. Fonction réception (caractéristiques de système de l'installation de bord) ;
    Note : les équipements sont compatibles avec les systèmes à porteuses décalées (systèmes CLIMAX).
    § 2.4. Caractéristiques du système de télécommunication HF à Bande latérale unique (BLU) à utiliser dans le service mobile aéronautique ;
    Volume V :
    § 4.1. Utilisation de la bande 117,975 - 137 MHz.
    1.2. Obligations d'emport
    1.2.1. Aéronefs en vol IFR
    Tout aéronef dispose de l'équipement de communication permettant une liaison bilatérale permanente avec les organismes au sol désignés.
    ( -X OACI. - Annexe 10. - Volume III. - § 2.3.3. - Les aéronefs en vol IFR ont obligation depuis le 1er janvier 1998 de disposer d'équipements de communication conformes aux normes d'immunité FM.)
    1.2.2. Aéronefs en vol VFR
    Tout aéronef dispose de l'équipement de communication permettant une liaison bilatérale permanente avec les organismes au sol désignés :
    - lorsqu'il effectue un vol contrôlé, c'est-à-dire un vol dont les évolutions sont subordonnées à une clairance ;
    - lorsqu'il évolue dans des portions d'espace aérien ou sur des itinéraires portés à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique ;
    - lorsqu'il utilise certains aérodromes portés à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique ;
    - lorsqu'il quitte la vue du sol ou de l'eau ;
    - lorsqu'il effectue un vol de nuit ;
    - dans les autres cas où un texte réglementaire rend obligatoire un tel équipement.
    ( -X OACI. - Annexe 10. - Volume III. - § 2.3.3. - Les aéronefs en vol VFR ont obligation depuis le 1er janvier 1998 de disposer d'équipements de communication conformes aux normes d'immunité FM.)
    2. Equipements de navigation
    2.1. Normes
    Les équipements de radionavigation installés à bord des aéronefs répondent aux normes en vigueur de l'annexe 10 à la convention relative à l'aviation civile internationale, à savoir :
    Volume I :
    § 3.1. Spécifications du système ILS ;
    § 3.3. Spécifications du radiophare omnidirectionnel VHF (VOR) ;
    § 3.4. Spécifications des radiophares non directionnels (NDB) ;
    § 3.5. Spécifications du dispositif UHF de mesure de distance (DME) ;
    § 3.6. Spécifications des radiobornes VHF de navigation en route (75 MHz) ;
    § 3.9. Caractéristiques de système des systèmes récepteurs ADF de bord.
    2.2. Obligations d'emport
    2.2.1. Aéronefs en vol IFR
    2.2.1.1. Précision longitudinale :
    Pour voler en espace aérien supérieur et dans certaines portions désignées de l'espace aérien inférieur, tout aéronef est équipé d'un dispositif de mesure de distance de type DME ou donnant une précision longitudinale au moins équivalente.
    2.2.1.2. Navigation en route :
    a) Equipement pour suivre des routes conventionnelles (2) :
    Précision latérale :
    Tout aéronef est équipé d'un système de navigation capable d'exploiter les informations fournies par les aides radioélectriques au sol balisant la route, ou d'un système de navigation équivalent, lui permettant, pendant plus de 95 % du temps, de suivre l'axe nominal de la route sans s'en écarter au-delà d'une distance D, définie ci-après :
    - cas des routes ou segments de route balisés par deux aides radioélectriques au sol, distantes de moins de 100 milles marins (NM) : D = 5 milles marins (NM) ;
    - cas des routes ou segments de route balisés par deux aides radioélectriques au sol, distantes de 100 milles marins (NM) ou plus : D = 5 % de la longueur de la route.
    b) Equipement pour suivre des routes RNAV :
    Obligation :
    Tout aéronef est équipé d'un système de navigation de surface (RNAV) pour suivre des routes RNAV avec la qualité de navigation requise (RNP). Ces informations sont portées à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique.
    Exemption :
    Les aéronefs d'Etat sont exemptés de cette obligation. Ils se conforment alors à des procédures particulières établies avec l'autorité compétente de la circulation aérienne.
    2.2.1.3. Procédures de départ, d'arrivée, d'attente et d'approche aux instruments :
    Tout aéronef dispose des équipements de bord lui permettant d'exploiter les moyens radioélectriques sur lesquels est établie la procédure suivie (SID, STAR, attente, approche).
    2.2.1.4. RVSM :
    Polynésie française :
    Tout aéronef évoluant dans le volume d'espace aérien compris entre les niveaux de vol 290 et 410, inclusivement, dans la région d'information de vol de Tahiti, est homologué RVSM (3).
    Mesure transitoire :
    Des dérogations, dont la validité ne peut excéder le 31 décembre 2001, peuvent être accordées par l'autorité compétente des services de la circulation aérienne, sur demande motivée des intéressés. Une séparation verticale de 600 mètres (2 000 pieds) est alors appliquée.
    Dérogation occasionnelle :
    Des dérogations occasionnelles peuvent être accordées par l'autorité compétente des services de la circulation aérienne, sur demande motivée des intéressés. Une séparation verticale de 600 mètres (2 000 pieds) est alors appliquée.
    Les conditions de délivrance de ces dérogations et la procédure à suivre sont portées à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique.
    Exemption :
    Les aéronefs d'Etat sont exemptés de cette obligation. Ils se conforment alors à des procédures particulières établies avec l'autorité compétente des services de la circulation aérienne.
    2.2.1.5. Immunité FM :
    a) Définition :
    Immunité FM : Immunité des équipements récepteurs de bord embarqués vis à vis des brouillages générés par les stations de radiodiffusion en modulation de fréquences (FM).
    b) Dispositions jusqu'au 31 décembre 2001 :
    Jusqu'au 31 décembre 2001, l'utilisation de certaines procédures de départ normalisé aux instruments (SID), d'arrivée normalisée aux instruments (STAR) et d'approche aux instruments (ILS, LLZ et VOR) peut être interdite aux aéronefs dont les équipements de radionavigation VHF ne sont pas conformes aux normes d'immunité FM de l'annexe 10 de l'OACI.
    Ces restrictions sont portées à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique.
    c) Performances d'immunité des récepteurs VOR à l'égard du brouillage :
    A compter du 1er janvier 2002, tout système récepteur VOR embarqué assure une immunité suffisante à l'égard du brouillage FM conformément aux normes OACI. - Annexe 10. - Volume I. - § 3.3.8. - Performances d'immunité des récepteurs VOR à l'égard du brouillage.
    ( -X OACI. - Annexe 10. - Volume I. - § 3.3.8. - Cette obligation est en vigueur depuis le 1er janvier 1998.)
    d) Performances d'immunité des récepteurs d'alignement de piste ILS à l'égard du brouillage :
    A compter du 1er janvier 2002, tout système récepteur d'alignement de piste ILS embarqué assure une immunité suffisante à l'égard du brouillage FM conformément aux normes OACI. - Annexe 10. - Volume I. - § 3.1.4. - Caractéristiques d'immunité des récepteurs d'alignement de piste ILS à l'égard du brouillage.
    ( -X OACI. - Annexe 10. - Volume I. - § 3.1.4. - Cette obligation est en vigueur depuis le 1er janvier 1998.)
    e) Exemption :
    A compter du 1er janvier 2002, les aéronefs d'Etat sont exemptés des dispositions des paragraphes c et d ci-dessus. Ils se conforment alors à des procédures particulières prévues à cet effet.
    2.2.2. Aéronefs en vol VFR
    Tout aéronef dispose de moyens de navigation adaptés à la route à suivre :
    - lorsqu'il quitte la vue du sol ou de l'eau ;
    - lorsqu'il effectue un vol sur certains itinéraires ou dans certaines portions d'espace portés à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique ;
    - lorsqu'il effectue un vol de nuit autre qu'un vol local ;
    - dans les autres cas où un texte réglementaire rend obligatoire un tel équipement.
    ( -X OACI. - Annexe 10. - Volume III. - § 3.3.8 et § 3.1.4. - Les aéronefs en vol VFR ont obligation depuis le 1er janvier 1998 de disposer d'équipements conformes aux normes d'immunité FM.)
    3. Equipements de surveillance
    3.1. Normes
    Les équipements de surveillance (transpondeurs) installés à bord des aéronefs répondent aux normes en vigueur de l'annexe 10 à la convention relative à l'aviation civile internationale, à savoir :
    Volume 4 :
    § 2.1.3. Mode de réponse du transpondeur (dans le sens air-sol) ;
    § 2.1.4. Mode A - Codes de réponse (impulsions d'information) ;
    § 2.1.5. Possibilités de l'équipement embarqué mode S ;
    § 2.1.6. Adresse SSR mode S (adresse d'aéronef) ;
    § 3.1.1. Systèmes fonctionnant seulement en mode A et en mode C ;
    § 3.1.2. Systèmes fonctionnant en mode S.
    3.2. Obligations d'emport
    3.2.1. Aéronefs en vol IFR
    3.2.1.1. Antilles, Guyane :
    Tout aéronef est équipé d'un transpondeur mode A + C avec alticodeur ou d'un transpondeur mode S niveau 2 au moins avec alticodeur.
    3.2.1.2. Réunion, Mayotte et îles Eparses :
    A compter du 1er janvier 2003, tout aéronef est équipé d'un transpondeur mode A + C avec alticodeur ou d'un transpondeur mode S niveau 2 au moins avec alticodeur.
    3.2.1.3. Polynésie française :
    A compter du 1er janvier 2003, tout aéronef est équipé d'un transpondeur mode A + C avec alticodeur ou d'un transpondeur mode S niveau 2 au moins avec alticodeur.
    3.2.1.4. Nouvelle-Calédonie et Wallis-et-Futuna :
    A compter du 1er janvier 2003, tout aéronef est équipé d'un transpondeur mode A + C avec alticodeur ou d'un transpondeur mode S niveau 2 au moins avec alticodeur.
    3.2.1.5. Saint-Pierre-et-Miquelon :
    Néant.
    3.2.2. Aéronefs en vol VFR
    3.2.2.1. Antilles, Guyane :
    A l'exception de certains itinéraires ou portions d'espace aérien publiés par la voie de l'information aéronautique, tout aéronef évoluant à l'intérieur des zones de contrôle et régions de contrôle terminales de Fort-de-France et Pointe-à-Pitre et à l'intérieur des régions d'information de vol de Rochambeau est équipé d'un transpondeur mode A + C avec alticodeur ou d'un transpondeur mode S niveau 2 au moins avec alticodeur.
    Des dérogations, sous réserve de l'observation de certaines conditions, peuvent être accordées par l'autorité compétente sur demande motivée des intéressés.
    3.2.2.2. Réunion, Mayotte et îles Eparses :
    Néant.
    3.2.2.3. Polynésie française :
    Néant.
    3.2.2.4. Nouvelle-Calédonie et Wallis-et-Futuna :
    Néant.
    3.2.2.5. Saint-Pierre-et-Miquelon :
    Néant.
    4. ACAS
    4.1. Normes
    Les systèmes d'anti-abordage (ACAS) installés à bord des aéronefs répondent aux normes en vigueur de l'annexe 10 à la convention relative à l'aviation civile internationale, à savoir : le volume 4. - Chapitre 4. - Système anticollision embarqué.
    4.2. Configuration en sièges passagers
    La configuration maximale approuvée en sièges passagers est la capacité maximale en sièges passagers d'un aéronef particulier, à l'exclusion des sièges pilotes ou des sièges du poste de pilotage et des sièges des membres d'équipage de cabine, selon le cas, utilisée par un exploitant, approuvée par l'autorité compétente et incluse dans le manuel d'exploitation ou, à défaut, dans le manuel de vol.
    4.3. Obligations d'emport
    4.3.1. Antilles
    A compter du 1er janvier 2002, tout aéronef civil à voilure fixe et à propulsion par turbine est équipé d'un système d'anti-abordage de type ACAS II au moins, lorsque la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 15 000 kg ou lorsque la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 30.
    A compter du 1er janvier 2005, tout aéronef civil à voilure fixe et à propulsion par turbine est équipé d'un système d'anti-abordage de type ACAS II au moins, lorsque la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 700 kg ou lorsque la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 19.
    4.3.2. Guyane
    Néant.
    4.3.3. Réunion, Mayotte et îles Eparses
    A compter du 1er janvier 2003, tout aéronef civil à voilure fixe et à propulsion par turbine est équipé d'un système d'anti-abordage de type ACAS II au moins, lorsque la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 15 000 kg ou lorsque la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 30.
    A compter du 1er janvier 2005, tout aéronef civil à voilure fixe et à propulsion par turbine est équipé d'un système d'anti-abordage de type ACAS II au moins, lorsque la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 700 kg ou lorsque la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 19.
    4.3.4. Polynésie française, Nouvelle-Calédonie et Wallis-et-Futuna
    A compter du 1er janvier 2003, tout aéronef civil à voilure fixe et à propulsion par turbine est équipé d'un système d'anti-abordage de type ACAS II au moins, lorsque la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 15 000 kg ou lorsque la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 30.
    A compter du 1er janvier 2005, tout aéronef civil à voilure fixe et à propulsion par turbine est équipé d'un système d'anti-abordage de type ACAS II au moins, lorsque la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 700 kg ou lorsque la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 19.
    4.3.5. Saint-Pierre-et-Miquelon
    Néant.
    (1) Cette annexe est disponible auprès de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), 3 bis, villa Emile-Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine.
    (2) Route conventionnelle : route s'appuyant sur des moyens de navigation conventionnels (VOR, VOR/DME, NDB).
    (3) « Homologation RVSM » : cf. procédures complémentaires régionales de l'OACI (Doc 7030 PAC).