A N N E X E
     supprimer et remplacer la définition d'aire en terrasse par:
      << Aire en terrasse: aire d'exploitation située à 3 mètres ou plus au-dessus     de la surface environnante. >>      2. Dans le paragraphe 1.3 du chapitre Ier Définitions:
      Supprimer la définition de distance de décollage tous moteurs en     fonctionnement;
      Supprimer la définition du terme atterrissage d'urgence et le remplacer par     la définition d'atterrissage forcé en sécurité;
      << Atterrissage forcé en sécurité: atterrissage ou amerrissage inévitable     dont on peut raisonnablement compter qu'il ne fera pas de blessés ni dans     l'hélicoptère ni à la surface. >>      Ajouter la définition d'aire d'exploitation:
      << Aire d'exploitation:
      << Aire prévue d'être utilisée en totalité ou en partie pour le départ,
     l'arrivée et le mouvement au sol des hélicoptères. >>      Ajouter la définition de trajectoire d'envol au décollage:
      << Trajectoire d'envol au décollage:
      << Exploitation en classe de performances I: la portion de la trajectoire     d'envol depuis l'extrémité de la distance de décollage nécessaire jusqu'à 300     mètres (1 000 pieds) au-dessus de l'aire d'exploitation s'il est prévu de     dépasser cette hauteur, ou jusqu'à la fin de la montée dans les autres cas.
      << Exploitation en classe de performances II et III: la portion de la     trajectoire d'envol depuis le point désigné comme étant le début de la montée     initiale jusqu'à 300 mètres (1 000 pieds) au-dessus de l'aire d'exploitation     s'il est prévu de dépasser cette hauteur, ou jusqu'à la fin de la montée dans     les autres cas. >>      Ajouter les définitions de point défini après décollage et de point défini     avant atterrissage:
      << Point défini après décollage (P.D.A.D.):
      << Le P.D.A.D. est le point de la phase de décollage ou de la phase de     montée initiale avant lequel la capacité de l'hélicoptère de poursuivre le     vol en sécurité en cas de défaillance d'un moteur n'est pas encore assurée,
     ce qui peut nécessiter un atterrissage forcé.
      << Point défini avant atterrissage (P.D.A.A.):
      << Le P.D.A.A. est le point de la phase d'approche après lequel la capacité     de l'hélicoptère de poursuivre le vol en sécurité en cas de défaillance d'un     moteur n'est plus assurée, ce qui peut nécessiter un atterrissage forcé. >>      3. Dans le paragraphe 1.4 Exploitation, remplacer la définition de     l'exploitation en classe de performances II par:
      << Exploitation de classe de performances II:
      << Exploitation d'un hélicoptère à un niveau de performances tel que, en cas     de défaillance d'un moteur, il peut poursuivre son vol en sécurité, sauf     lorsque cette défaillance intervient avant le point défini après décollage ou     après le point défini avant atterrissage, auxquels cas un atterrissage forcé     en sécurité peut avoir à être exécuté. >>      4. Dans le paragraphe 1.4 Exploitation, remplacer la définition de     l'exploitation en classe de performances III par:
      << Exploitation de classe de performances III:
      << Exploitation d'un hélicoptère à un niveau de performances tel que, en cas     de défaillance d'un moteur en un point quelconque de la trajectoire, un     atterrissage forcé en sécurité:
      << - doit être exécuté dans le cas d'un hélicoptère monomoteur;
      << - ou peut avoir à être exécuté dans le cas d'un hélicoptère multimoteur.     >>      5. Dans le chapitre VII, supprimer le paragraphe 7.1.1 b.
      6. Dans le chapitre VII, supprimer le paragraphe 7.1.5 et le remplacer par:    << 7.1.5. Limitations liées à l'infrastructure.
    << Aire de prise de contact et d'envol: les dimensions de l'aire de
    << - dans le cas d'une aire autre qu'en terrasse, une fois et demie la
    << - dans le cas d'une aire en terrasse, la plus grande des deux
              << - une fois et demie la longueur hors tout de l'hélicoptère;
    << - la dimension minimale, si elle existe, indiquée au manuel de
    << Aire aménagée: les dimensions de l'aire aménagée doivent être au
    << Une étendue d'eau située dans l'axe de la trajectoire de décollage
    << Bande dégagée: les dimensions de la bande dégagée doivent être au
    << Dans le cas des aires en terrasse, et pour ce qui concerne la bande
      8. Le paragraphe 7.2 est supprimé et remplacé par:
    << 7.2. Applicabilité des critères de performances.
    << 7.2.1. Les hélicoptères dont la configuration d'aménagement certifiée est     de vingt passagers ou plus doivent être exploités à un niveau de performances     au moins égal à celui de la classe de performances I.
    << Les hélicoptères utilisés sur une aire en terrasse à l'intérieur
    << 7.2.2. Les hélicoptères dont la configuration d'aménagement certifiée est     de dix passagers ou plus doivent être exploités à un niveau de performances     au moins égal à celui de la classe de performances II. >>      9. Le paragraphe 7.3 est supprimé et remplacé par:
    << 7.3. Exploitation en classe de performances I.
    << 7.3.1. Les hélicoptères exploités en classe de performances I peuvent être     utilisés dans des conditions dans lesquelles il n'est pas assuré de maintenir     à tout moment la vue du sol ou de l'eau.
    << 7.3.2. Décollage:
    << 7.3.2.1. La masse au décollage ne doit pas excéder la masse maximale     spécifiée pour un taux de montée minimal de 100 pieds par minute à 60 mètres     (200 pieds) et pour un taux de montée minimal de 150 pieds par minute à 300     mètres (1 000 pieds) au-dessus de l'aire d'exploitation de départ avec un     moteur en panne et les moteurs restants fonctionnant à une valeur de     puissance appropriée pour l'altitude pression et la température à l'aire     d'exploitation de départ.
    << 7.3.2.2. Décollage d'une aire autre qu'une aire en terrasse.
            << La masse au décollage doit être telle que:
    << - la distance accélération-arrêt ne dépasse pas la longueur de
    << - la distance de décollage un moteur en panne ne dépasse pas la
    << - la marge par rapport aux obstacles respecte les valeurs indiquées
    << Le respect de ces conditions doit prendre en compte les paramètres
    << 7.3.2.3. Décollage d'une aire en terrasse.
    << La masse au décollage doit être telle que, en cas de défaillance
    << - soit d'effectuer une procédure de décollage interrompu et
    << - soit de poursuivre le décollage si la défaillance intervient
    << 7.3.2.4. La phase de décollage en deçà du point de décision au décollage     doit être conduite en vue de la surface.
    << 7.3.2.5. Le respect des conditions des paragraphes 7.3.2.1, 7.3.2.2,
     7.3.2.3 et 7.3.2.4 doit prendre en compte les paramètres cités au paragraphe     7.1.3.1.
    << 7.3.3. Limitations relatives à la trajectoire d'envol au décollage:
    << 7.3.3.1. La masse au décollage doit être telle que la trajectoire d'envol     au décollage assure une marge verticale égale ou supérieure à 10,7 mètres (35     pieds) pour les vols VFR et à 10,7 mètres (35 pieds) + 0.01 DR pour les vols     IFR au-dessus de tous les obstacles situés dans la trajectoire d'envol au     décollage, en cas de défaillance du moteur le plus défavorable survenant au     point de décision au décollage.
    << DR est la distance horizontale franchie par l'hélicoptère depuis
    << 7.3.3.2. Un obstacle est pris en considération si sa distance latérale par     rapport au point le plus proche de la surface qui se trouve au-dessous de la     trajectoire de vol prévu ne dépasse pas 30 mètres ou 1,5 fois la longueur     hors tout de l'hélicoptère (si cette dernière valeur est supérieure) plus:
            << 0.10 DR pour les vols VFR de jour;
            << 0.15 DR pour les vols VFR de nuit;
            << 0.30 DR pour les vols IFR sans guidage électronique;
            << 0.15 DR pour les vols IFR avec guidage électronique;
            << 0.10 DR pour les vols IFR avec guidage ILS ou MLS.
    << Il est fait exception des obstacles qui sont situés au-delà des
    << a) 7 R (*) pour les vols de jour s'il est assuré que le pilote
    << b) 10 R (*) pour les vols de nuit s'il est assuré que le pilote
    << c) 300 mètres si la précision de navigation peut être fournie par
            << d) 900 mètres dans les autres cas.
      (*) R = rayon du rotor.
    << 7.3.3.3. En cas de changement de direction supérieur à 15o, la marge de     franchissement d'obstacles doit être augmentée de 5 mètres (15 pieds) à     partir du point où le virage est amorcé. Ce virage ne doit pas être amorcé     avant que soit atteinte une hauteur de 30 mètres (100 pieds) au-dessus de la     surface de décollage.
    << 7.3.3.4. Le respect des conditions des paragraphes 7.3.3.1, 7.3.3.2 et     7.3.3.3 doit prendre en compte les paramètres cités au paragraphe 7.1.3.1.
    << 7.3.4. Limitations relatives à la croisière:
    << 7.3.4.1. La trajectoire de vol avec la défaillance d'un moteur, déterminée     en fonction des conditions météorologiques prévues pour le vol doit     satisfaire en tout point de la route, soit au paragraphe a, soit au     paragraphe b:
    << a) Lorsqu'il est prévu que le vol ne s'effectue pas à tout moment
    << b) Lorsqu'il est prévu que le vol ne s'effectue pas à tout moment
    << 7.3.4.2. La trajectoire de vol doit prendre en compte les effets du vent.
    << 7.3.4.3. L'aire d'exploitation où l'hélicoptère est supposé atterrir après     la défaillance du moteur doit être accessible.
    << 7.3.5. Limitations relatives à l'atterrissage:
    << 7.3.5.1. La masse prévue à l'heure estimée d'atterrissage à l'aire     d'exploitation de destination ou à l'aire d'exploitation de dégagement doit     être telle que:
    << a) Elle ne dépasse pas la masse maximale spécifiée pour un taux de
    << b) Dans le cas d'une aire autre qu'en terrasse, la distance
    << c) En cas de défaillance d'un moteur intervenant avant le point de
    << - soit le vol peut être poursuivi jusqu'à l'atterrissage;