Le conseil d'administration de Réseau ferré de France, 
 Vu le code de l'environnement, notamment ses articles L. 121-13 et L. 121-13-1 ;
 Vu le décret du 22 octobre 2002 relatif à l'organisation du débat public et à la Commission nationale du débat public, notamment ses articles 11 et 12 ;
 Vu la décision n° 2009/41 du 2 septembre 2009 de la Commission nationale du débat public décidant que le projet de liaison ferroviaire Roissy―Picardie devait faire l'objet d'un débat public qu'elle organiserait elle-même en en confiant l'animation à une commission particulière du débat public ;
 Vu le compte rendu du débat public rendu public par le président de la Commission particulière du débat public du projet de liaison ferroviaire Roissy―Picardie en date du 23 septembre 2010 ;
 Vu le bilan du débat public du projet de liaison ferroviaire Roissy―Picardie établi par le président de la Commission nationale du débat public en date du 23 septembre 2010 ;
 Considérant que :
 ― la qualité du débat public et la diversité des opinions exprimées ont permis de mettre en lumière les différents points de vue en présence ;
 ― les nombreux échanges entre les acteurs de Picardie et du nord de l'Ile-de-France ont permis une compréhension mutuelle des enjeux de déplacements et, au-delà, d'aménagement et de développement des territoires ;
 Le débat public a mis en évidence que le projet :
 ― constitue une réponse adaptée et impatiemment attendue au besoin de raccordement de la Picardie au réseau ferroviaire à grande vitesse ;
 ― concourt à l'amélioration de l'accès par un mode de transport durable au pôle multimodal de Roissy ;
 ― est jugé, par une majorité des participants, complémentaire d'autres projets en Ile-de-France qui visent à améliorer l'accès à Roissy, et notamment le projet dit de Barreau de Gonesse de liaison ferroviaire entre le RER D et le RER B, porté par le STIF et auquel RFF contribue activement en pilotant les études constitutives du dossier des objectifs et caractéristiques principales (DOCP) ;
 ― dispose d'un fort potentiel en termes de services au regard du montant de l'investissement à réaliser ;
 Le débat public a fait ressortir une large adhésion au scénario de services « trains à grande vitesse + service régional » avec la manifestation d'un intérêt pour une desserte du nord-est du Val-d'Oise ;
 Il a été demandé lors du débat public de veiller à ce que les services engendrés par le projet Roissy―Picardie soient neutres vis-à-vis du fonctionnement des services existants ;
 Il convient d'être attentif à ce que les services engendrés par le projet Roissy―Picardie (notamment régionaux) soient compatibles avec le développement des services à grande vitesse nationaux et internationaux, prioritaires sur le réseau construit à cet effet ;
 Le débat a révélé une demande forte en Haute-Picardie que la gare TGV actuelle continue de jouer un rôle important dans la desserte régionale et qu'une logique de complémentarité soit mise en œuvre entre celle-ci et les services Roissy―Picardie ;
 Sur la question des options de passage de la ligne nouvelle :
 ― le débat public a permis aux participants de s'exprimer sur des enjeux concernant à la fois des espaces urbains, agricoles et naturels dans un territoire où les infrastructures de transport sont nombreuses et qui fait l'objet d'une forte pression foncière liée à sa proximité avec le pôle de Roissy ;
 ― l'option nord a été la plus contestée pour des raisons environnementales mais également parce qu'elle n'autorise pas la desserte du Val-d'Oise ;
 ― le niveau de définition du projet au stade du débat public n'a pas permis d'apporter toutes les réponses aux interrogations exprimées quant aux modalités d'insertion de la ligne nouvelle ;
 En conséquence, le débat public a confirmé l'opportunité et le bien-fondé des principaux objectifs et fonctionnalités du projet, qui contribuent aux orientations du Grenelle de l'environnement en termes de report modal et d'amélioration des liaisons des capitales régionales entre elles et avec la région parisienne,
 Décide :