La ministre du travail et la ministre auprès du ministre d'Etat, ministre de la transition écologique et solidaire, chargée des transports,
Vu le code du travail, notamment son article L. 2261-15 ;
Vu l'arrêté du 1er février 1955 et les arrêtés successifs portant extension de la convention collective nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport du 21 décembre 1950, et des textes qui l'ont complétée ou modifiée ;
Vu l'accord du 16 juin 2016 relatif à la durée et à l'organisation du travail dans les activités du transport sanitaire, conclu dans le cadre de la convention collective susvisée ;
Vu la demande d'extension formulée par les organisations signataires ;
Vu l'avis publié au Journal officiel du 7 octobre 2016 ;
Vu les avis recueillis au cours de l'enquête ;
Vu les avis motivés de la Commission nationale de la négociation collective (sous-commission des conventions et accords), rendus en séances du 25 avril 2017 et du 8 mars 2018, et notamment les oppositions formulées par la CGT et la CGT-FO, au motif que les nombreuses observations de l'administration auraient dû conduire à un refus d'extension ; par la CGT aux motifs que le dernier paragraphe de l'article 3 serait contraire aux dispositions de l'article R. 3312-2 du code des transports ; que les temps de pause ne devraient pas être exclus du temps de travail effectif lorsque les salariés ne peuvent pas vaquer librement à leurs occupations ; que le c de l'article 5 organisera la confusion entre la pause légale et la pause ou coupure repas ; par la CGT-FO aux motifs que la rédaction de l'article 3 relatif à l'amplitude ne permettrait pas de garantir le respect des durées minimales de repos quotidien, avec des possibilités de prolongation de l'amplitude journalière ; que l'article 4 constituerait un véritable recul pour les entreprises en prévoyant que la durée quotidienne peut aller jusqu'à 12 heures ; que l'article 5 relatif aux pauses et aux coupures serait en contradiction avec la définition du temps de travail effectif prévue par l'article L. 3121-1 du code du travail ; que dans le point e de l'article 5 relatif au cas exceptionnel d'interruption de la pause ou coupure, l'absence de définition « des motifs de sécurité et santé publique » ferait craindre que cette notion soit utilisée abusivement par les employeurs et que ce point ne respecterait pas l'article L. 3121-6 du code du travail ; que l'article 6 serait en contradiction avec les règles élémentaires d'hygiène et de sécurité qui doivent s'appliquer dans les entreprises prévues par les articles R. 4421-1, R. 4421-2, R. 4421-3 du code du travail, que les stipulations de l'article 9 relatives au travail de nuit seraient insuffisantes et rédigées de façon ambiguë ; que l'article 10, en permettant de décompter le temps de travail autrement que par feuille de route, créerait un système dérogatoire qui va à l'encontre des principes qui avaient cours jusqu'à présent ; que le dernier paragraphe de l'article 9 irait au-delà de la possibilité ouverte par l'article L. 1321-10 du code des transports de remplacement de la pause par un repos compensateur équivalent ;
Vu le jugement rendu par le Tribunal de grande instance de Paris le 9 mai 2017, qui a annulé le dernier alinéa de l'article 6 en tant qu'il est contraire à l'obligation de sécurité que l'employeur tient des dispositions des articles L. 4121-1, L. 41214-2 et R. 4422-1 du code du travail, et la totalité de l'article 10 en tant qu'il est contraire aux dispositions des articles R. 3312-33 du code des transports et de l'article 1 et l'alinéa 2 de l'article 2 de l'arrêté du 19 décembre 2001 relatif à l'horaire de service dans le transport sanitaire ;
Considérant que l'article 3 doit être étendu sous réserve du respect des dispositions des deux derniers alinéas de l'article R. 3312-30 du code des transports qui prévoient l'information de l'inspecteur du travail et des périodes de repos compensateur ;
Considérant que les stipulations de l'article 4 ne sont pas contraires aux dispositions de l'article D. 3312-6 du code des transports ;
Considérant que les principes posés par l'article 5 sur les pauses ou coupures et le travail effectif ne sont pas contraires à ceux posés par le code du travail et le code des transports ;
Considérant que, dans ce même article 5, le paragraphe relatif à la « Requalification en temps de travail effectif » doit être étendu sous réserve du respect des dispositions de l'article L. 3121-16 du code du travail et de l'article L. 1321-10 du code des transports ;
Considérant que des réserves et des appels à l'attention sur l'article 9, proposées par l'administration, visent à clarifier le texte et à permettre une application conforme aux dispositions légales et réglementaires et à la jurisprudence ;
Considérant que le dernier alinéa de l'article 6 et l'article 10 sont exclus de l'extension ;
Considérant que les autres motifs d'opposition ne portent pas sur la légalité de l'accord,
Arrête :
Fait le 19 juillet 2018.
La ministre du travail,
Pour la ministre et par délégation :
Le directeur général du travail,
Y. Struillou
La ministre auprès du ministre d'Etat, ministre de la transition écologique et solidaire, chargée des transports,
Pour la ministre et par délégation :
Le directeur des services de transport,
A. Vuillemin

          Nota. - Le texte de l'accord susvisé a été publié au Bulletin officiel du ministère, fascicule conventions collectives n° 2016/36, disponible sur le site www.journal-officiel.gouv.fr/bocc.