Điều 1. 1. Quy định chung. Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm được kiểm tra đồng thời với việc kiểm tra tàu quy định tại 1.1 Chương 1, phần I của Quy chuẩn này.
1.1.1. Phạm vi áp dụng Nếu không có Quy định nào khác, tàu cá quy định tại 1.1.1 Chương 1, phần I của Quy chuẩn này phải trang bị các trang thiết bị an toàn theo quy định tại QCVN 02-21:2015/BNNPTNT.
a) Phần thân tàu (1) Thuyết minh chung. (2) Quy trình thử. (3) Tính chọn kết cấu. (4) Bản tính cân bằng, ổn định và mạn khô; (5) Bản vẽ mạn khô và thước nước, dấu hiệu chở hàng. (6) Đường hình (trị số tuyến hình của các đường sườn thực tế và sự phù hợp của chúng trên 3 mặt chiếu). (7) Bố trí chung (cả cắt dọc, boong, các khoang, thượng tầng). (8) Tỷ lệ bonjean. (9) Đường cong thủy lực. (10) Đường cong Pantokaren. (11) Kết cấu (gồm các bản vẽ: kết cấu cơ bản, phần mũi, sống mũi, phần lái, sống lái, các vách ngang, mặt cắt ngang, cabin). (12) Sơ đồ các hệ: cầu thang, lan can, cập tàu, cứu sinh, cửa hầm tàu. (13) Khai triển tôn (tàu vỏ thép). (14) Bệ máy: gồm bệ máy chính và bệ máy phụ. (15) Giá đỡ trục chân vịt. (16) Khoang lạnh. a) Phần thân tàu: Được miễn giảm các tài liệu sau: (1) Bản vẽ mạn khô và thước nước, dấu hiệu chở hàng (2) Tỷ lệ bonjean (3) Đường cong thủy lực (4) Đường cong Pantokaren (5) Sơ đồ các hệ: cầu thang, lan can, cập tàu, cứu sinh, cửa hầm tàu. a) Bản vẽ mặt cắt lớp bọc và liên kết giữa lớp bọc với vỏ tàu. a) Bố trí chung
b) Phần máy (1) Thuyết minh chung. (2) Quy trình thử. (3) Tính dao động xoắn hệ trục (áp dụng trong trường hợp động cơ chính là động cơ đốt trong có công suất lớn hơn 110 kW ): Bản tính tần số dao động tự do đối với dao động 1 nút và 2 nút hoặc nhiều nút nếu cần; kết quả tính ứng suất dao động xoắn tại mỗi vòng quay cộng hưởng nằm trong dải vòng quay đến 120% số vòng quay liên tục lớn nhất. Đối với động cơ đi-ê-den, kết quả tính ứng suất dao động xoắn của khuỷu xuất hiện trong dải vòng quay từ 90 đến 120% gây ra bởi cộng hưởng của bậc chính đầu tiên (bậc thứ n hoặc bậc n/2, trong đó n là số xi lanh) có vòng quay tới hạn trên 120% vòng quay liên tục lớn nhất; kết quả tính mô men xoắn lớn nhất do dao động xoắn gây ra trên khớp nối đàn hồi giữa bánh đà và hộp số. (4) Tính sức bền cánh chân vịt đối với chân vịt thiết kế mới. (5) Bố trí chung buồng máy. (6) Lắp đặt máy chính. (7) Hệ trục: Bản tính hệ trục, tính toán sức bền hệ trục; bản vẽ bố trí hệ trục, bản vẽ lắp kèm theo các chi tiết chính như trục chân vịt, trục trung gian, trục đẩy, ống bao trục và các chi tiết có liên quan, khớp nối trục và bu lông khớp nối, ống lót; trục truyền công suất từ động cơ tới máy công tác. (8) Chân vịt: Bản vẽ chân vịt; tài liệu, các thông số của chân vịt (công suất liên tục lớn nhất và số vòng quay (vg/ph) liên tục lớn nhất của máy chính, các chi tiết của prôfin cánh, đường kính, bước, tỷ số mặt đĩa, tỷ số bước chân vịt, độ nghiêng hoặc góc nghiêng, số lượng cánh, khối lượng, các đặc tính kỹ thuật của vật liệu). Bản tính chiều dài ép chân vịt lên trục (chỉ yêu cầu khi lắp ép chân vịt). (9) Thiết bị truyền động của máy chính và các động cơ dẫn động cho các máy phụ: Các số liệu cần thiết để tính toán độ bền các bộ phận chính của thiết bị truyền động (công suất truyền, tốc độ đầu vào và đầu ra…); bản vẽ kết cấu tổng thành và các chi tiết chính; bản tính cơ cấu truyền động. (10) Hệ thống đường ống toàn tàu: Các bản vẽ (có ghi vật liệu, kích thước, kiểu, áp suất và nhiệt độ thiết kế của ống, van): Sơ đồ hệ thống đường ống toàn tàu, trong buồng máy (nhiên liệu, dầu nhờn, hút khô, nước sinh hoạt, nước làm mát). Bản tính thủy lực các hệ thống ống trên tàu. (11) Sơ đồ các hệ: Khí nén, khí xả, truyền lệnh, điều khiển từ xa. (12) Lắp đặt cụm máy phụ. (13) Lắp đặt các bình khí nén (nếu máy khởi động bằng khí nén). (14) Bản kê phụ tùng dự trữ. b) Phần máy: Được miễn giảm các tài liệu sau: (1) Tính hệ động lực nếu máy chính có công suất nhỏ hơn 75 kW (2) Tính hệ trục nếu máy chính có công suất nhỏ hơn 75kW (3) Sơ đồ các hệ: Khí nén, khí xả, truyền lệnh, điều khiển từ xa (4) Tính toán thiết bị truyền động. b) Quy trình bọc. b) Mặt cắt ngang giữa tàu, các bản vẽ quy cách kích thước (kết cấu cơ bản), các bản vẽ boong, khai triển tôn vỏ (đối với tàu vỏ thép), các vách ngang, bản vẽ bánh lái, trục lái và các bản vẽ các nắp đậy khoang cá.
c) Phần trang thiết bị (1) Thiết bị neo (i) Thuyết minh, tính toán. (ii) Bản vẽ bố trí hệ neo. (2) Thiết bị lái (i) Thuyết minh, tính toán. (ii) Bản vẽ bố trí hệ lái. (iii) Bản vẽ nhóm trụ lái (bản vẽ lắp kèm theo các chi tiết chính như trục lái, bánh lái, ống bao trục, xéc tơ lái, bích nối, bu lông bích nối và các chi tiết có liên quan). (3) Trang thiết bị nghề cá (i) Thuyết minh, tính toán và kiểm nghiệm bền các chi tiết. (ii) Quy trình thử. (iii) Bản vẽ bố trí trang thiết bị nghề cá. (iv) Bản vẽ kết cấu của cơ cấu nâng hạ (kích thước các thành phần kết cấu, đặc điểm kỹ thuật của vật liệu và chi tiết liên kết). (v) Bản vẽ kết cấu hệ thống truyền động cho máy khai thác. (vi) Bản vẽ chi tiết, bản vẽ lắp các chi tiết tháo được, các chi tiết cố định của trang thiết bị nghề cá (kích thước, đặc điểm kỹ thuật của vật liệu, kết cấu các chi tiết với thân tàu). (vii) Sơ đồ hệ thống cấp năng lượng, hệ thống điều khiển, bảo vệ. (4) Thiết bị lạnh (i) Thuyết minh, các bản tính nhiệt, thông số kỹ thuật của các máy làm lạnh. (ii) Bản vẽ bố trí hệ thống lạnh, sơ đồ hệ thống lạnh, các bản vẽ về các bình chịu áp lực, sơ đồ mạng điện của hệ thống làm lạnh và bố trí các thiết bị điện. (5) Trang bị điện (i) Thuyết minh, tính toán hệ thống điện; bản tính nguồn điện; (ii) Sơ đồ hệ thống đi dây điện toàn tàu, trong đó ghi rõ: dòng điện định mức, kiểu và quy cách cáp điện, trị số và dải điều chỉnh của các bộ ngắt mạch, các cầu chì và công tắc. (iii) Sơ đồ nguyên lý bảng điện chính, bảng điện sự cố và các bảng điện phụ. (iv) Bản vẽ bố trí mặt trước bảng điện chính và bảng điện sự cố. (v) Hệ thống chiếu sáng (bao gồm cả đèn hàng hải). (vi) Hệ thống thông tin liên lạc, tín hiệu, báo động. (vii) Bản vẽ bố trí thiết bị điện và lắp đặt cáp điện. (6) Trang bị cứu sinh (i) Danh mục các thiết bị cứu sinh (bao gồm các thông tin về nhà sản xuất, kiểu loại sản phẩm) (ii) Bản vẽ bố trí trang bị cứu sinh (7) Trang bị phòng, phát hiện và chữa cháy (i) Sơ đồ hệ thống chữa cháy, bản vẽ thể hiện các vật liệu cách nhiệt nơi chúng được lắp đặt. (ii) Bản kê, mô tả chi tiết các thiết bị phòng, phát hiện và chữa cháy. (8) Trang bị vô tuyến điện, thiết bị hàng hải (i) Danh mục các thiết bị vô tuyến điện, thiết bị hàng hải lắp đặt trên tàu (bao gồm các thông tin về nhà sản xuất, kiểu và giấy chứng nhận của thiết bị). (ii) Sơ đồ khối của các thiết bị vô tuyến điện, thiết bị hàng hải (bao gồm cả kết nối giữa các khối chức năng, bộ nguồn và ăng ten) (iii) Bản vẽ bố trí thiết bị vô tuyến điện, thiết bị hàng hải và ăng ten (9) Trang bị tín hiệu (i) Danh mục các thiết bị tín hiệu (bao gồm các thông tin về nhà sản xuất, kiểu loại sản phẩm) (ii) Sơ đồ bố trí trang bị tín hiệu (10) Trang bị chống thủng, chống chìm (i) Sơ đồ bố trí trang bị chống thủng, chống chìm (ii) Bản kê trang bị (11) Hệ chằng buộc (i) Thuyết minh và tính hệ chằng buộc (ii) Sơ đồ bố trí hệ chằng buộc c) Phần trang thiết bị nghề cá (1) Thuyết minh, tính toán và quy trình thử. (2) Bản vẽ bố trí trang thiết bị nghề cá. (3) Hệ thống lạnh: như quy định tại 1.1.2.1- c(4). (4) Các trang thiết bị: Khai thác, hàng hải, cứu sinh, phòng cháy chữa cháy, chằng buộc, vô tuyến điện, tín hiệu phải có thuyết minh về các trang thiết bị, bản vẽ có thể hiện trên bản vẽ Bố trí chung. c) Sơ đồ đường ống dằn và hút khô tàu. d) Các bản vẽ kết cấu chống cháy.
d) Các tài liệu bằng chữ của các trang thiết bị (thuyết minh, bản tính, quy trình thử, bản kê) không nhất thiết phải lập riêng cho từng trang thiết bị, những tài liệu này có thể gộp chung thành một tài liệu cho trang thiết bị. Đối với các bản vẽ của trang thiết bị và các bản vẽ khác có thể vẽ ghép nhưng phải đảm bảo thể hiện đầy đủ.
đ) Ngoài các bản vẽ và hồ sơ quy định ở 1.2.1.1 trên, phải trình cho đăng kiểm thẩm định: Bản thông báo ổn định và theo quy định ở 1.3.1.1 của Chương này. đ) Bố trí thiết bị chữa cháy.
e) Các bản vẽ và thông tin về tầm nhìn lầu lái.
g) Sơ đồ dung tích khoang két.
1.2.1. Các trang thiết bị nghề cá không tuân theo các yêu cầu của phần này có thể được Đăng kiểm chấp nhận với điều kiện chứng minh được rằng chúng tương đương với những yêu cầu ở phần này. 1.2.2. Các trang thiết bị nghề cá hiện có được thiết kế và chế tạo không tuân theo các yêu cầu của phần này có thể được Đăng kiểm chấp nhận phù hợp các yêu cầu của phần này, với điều kiện chúng thỏa mãn các quy chuẩn hoặc tiêu chuẩn được Đăng kiểm công nhận và thỏa mãn kết quả thử và kiểm tra do Đăng kiểm yêu cầu.
a) Đối với kiểu I: a) Đối với bánh lái kiểu II (có ki lái): a) Tại ổ đỡ trên bánh lái kiểu I: a) Dạng khí động học: tôn vỏ của bánh lái không được nhỏ hơn trị số theo công thức sau đây: S = Kdo + 3 mm Trong đó: - do - đường kín trục lái, cm - K = 0,025. Bên trong bánh lái phải có các xương gia cường, chiều dày xương gia cường không được nhỏ hơn chiều dày vỏ bánh lái. Tấm mặt trên và tấm mặt dưới của bánh lái phải được hàn kín với vỏ bánh lái, chiều dày của chúng phải không nhỏ hơn 1,2 lần chiều dày tấm vỏ bánh lái. Các tấm mặt phải có nút xả bằng thép không rỉ. Bánh lái phải được thử kín nước bằng áp lực không nhỏ hơn 0,02MPa trong 15 phút sau khi chế tạo. a) Đối với bánh lái kiểu I: Z = 0,1d23cm3 Trị số này có thể giảm xuống còn 50% tại mép dưới của bánh lái.
b) Đối với kiểu II: Trong đó: l2 được xác định theo hình 18 b) Đối với bánh lái kiểu III (có cả ki lái và sừng): Trong đó: P- áp suất, được cho trong Bảng 1/8. b) Tại ổ đỡ dưới bánh lái kiểu I: b) Bánh lái tấm: chiều dày bánh lái không được nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau: S = Kdo + 4 mm Trong đó: K được lấy bằng 0,08 b) Đối với bánh lái kiểu II:
c) Tại ổ đỡ trên bánh lái kiểu II: Đối với bánh lái kiểu III, phản lực tại ổ đỡ trên được lấy bằng 0 c) Đối với bánh lái kiểu III:
d) Các cơ cấu điều khiển các động cơ điện nêu ở (c). d) Thiết bị điện phòng nổ d) Các bảng điện, bảng phân phối: Điện trở cách điện giữa các thanh dẫn và giữa thanh dẫn với đất phải tối thiểu là 1 MΩ. Khi đo phải để các công tắc ở trạng thái ngắt và phải tháo các cầu chì, đèn chỉ báo nối đất, vôn mét, các cuộn dây điện áp, v.v...
đ) Các biến áp động lực và chiếu sáng có công suất từ 1kVA trở lên đối với loại 1 pha và từ 5kVA trở lên đối với loại 3 pha. đ) Cáp điện động lực, chiếu sáng và liên lạc nội bộ. đ) Các máy phát và động cơ điện: Điện trở cách điện của cáp điện máy phát và động cơ, các cuộn dây từ trường và cơ cấu điều khiển phải ít nhất là 1 MΩ.
e) Các bộ chỉnh lưu bán dẫn động lực có công suất từ 5kW trở lên và các thiết bị đi kèm chúng được dùng để cấp nguồn cho các thiết bị nêu từ a đến d. e) Ghi số liệu đo điện trở cách điện: Sau khi đo điện trở cách điện, các số liệu phải được ghi lại và lập thành văn bản có các bên xác nhận.
g) Các thiết bị điện khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.
1.3.1. Các bình chịu áp lực dùng cho máy nén lạnh được phân chia vào nhóm I theo quy định ở Chương 10, Phần 3 QCVN 21: 2015/ BGTVT “Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép” và đường ống dẫn công chất lạnh chính (sau đây goi tắt là ống dẫn công chất) thuộc nhóm I theo quy định ở Chương 12, Phần 3 QCVN 21:2015/BGTVT. 1.3.2. Phải trang bị bình chứa phụ có đủ dung tích cho máy nén lạnh sao cho có thể tiến hành sửa chữa hoặc bảo dưỡng mà không cần xả khí ra ngoài trời. Nhưng nếu công chất của bình chứa lớn nhất có thể chứa được vào trong một số bình khác thì có thể không cần phải trang bị thêm bình chứa phụ. 1.3.3. Các hệ thống lạnh phải được thiết kế, chế tạo, thử nghiệm và lắp đặt phù hợp, nhằm đảm bảo an toàn cho hệ thống và hạn chế thoát công chất lạnh ra không khí gây hại cho sức khỏe con người hoặc công trường. 1.3.4. Thiết bị lạnh phải tránh rung, va đập, co giãn v v… và phải đảm bảo có thiết bị điều khiển tự động an toàn nhằm ngăn ngừa tăng nhiệt và áp suất. 1.3.5. Mỗi không gian đặt thiết bị lạnh bao gồm dàn ngưng tụ và bình chứa gas cao áp sử dụng các công chất lạnh độc hại phải cách li bất cứ khoang kế cận nào bằng vách kín khí. Mỗikhoang chứa thiết bị lạnh bao gồm dàn ngưng tụ và két chứa gas phải đặt hệ thống phát hiện rò rỉ, có đồng hồ báo bên ngoài khoang kề với lối vào và phải đảm bảo có hệ thống thông gió riêng. 1.3.6. Nếu không thể đặt thiết bị lạnh trong chỗ riêng biệt do kích thước của tàu, hệ thống làm lạnh có thể lắp trong buồng máy, đảm bảo rằng công chất lạnh đang dùng không gây hại cho người trong buồng máy, còn với khí rò rỉ, phải đảm bảo rằng thiết bị báo động trang bị tại đây phát tín hiệu cảnh báo mật độ khí tới mức nguy hiểm do hiện tượng rò rỉ xuất hiện trong khoang. 1.3.7. Trong buồng máy làm lạnh và buồng lạnh, thiết bị báo động nối kết với buồng lái hoặc trạm điều khiển hoặc lối thoát. 1.3.8. Nếu có sử dụng công chất lạnh nào có hại cho sức khỏe con người, trong hệ thống lạnh, phải trang bị ít nhất 2 bộ đồ thở, một bộ đặt ở vị trí không phải diện không tiếp cận được đề phòng trường hợp rò rỉ chất làm lạnh. Bộ đồ thở được bố trí như một phần của thiết bị chống cháy trên tàu có thể coi là đáp ứng yêu cầu tất cả hay một phần của điều khoản đảm bảo cho vị trí của nó thỏa mãn cả hai mục đích. Nơi nào có sử dụng bộ đồ thử tự mang bình, phải có bình thay thế. 1.3.9. Hướng dẫn đầy đủ cho hoạt động an toàn này và quy trình cấp cứu cho hệ thống lạnh phải đảm bảo bằng các bố cáo phù hợp dán trên tàu.
a) Thay đổi lượng chiếm nước tàu không lớn hơn 2% hoặc
b) Tăng cao độ trọng tâm của tàu không quá 4cm hoặc các trị số tính theo công thức sau, lấy trị số nào lớn hơn: δzg = 0,1(∆1 / ∆0) GZm δzg = 0,05(∆1/ ∆0) GM0 Trong đó: - ∆0 : Lượng chiếm nước tàu không, tấn, - ∆1 = Lượng chiếm nước của tàu ở trạng thái tải trọng xấu nhất theo giá trị GM0 hoặc GZm, tính bằng (t). - GZm: Cánh tay đòn ổn định tĩnh lớn nhất ở trạng thái tải trọng xấu nhất khi xét theo trị số của tay đòn này, m. - GM0 : Chiều cao tâm nghiêng ban đầu đã hiệu chỉnh ở trạng thái tải trọng xấu nhất khi khi xét theo trị số của nó, m . (c) Chiếc tàu vi phạm các yêu cầu của phần này về các trạng thái tải trọng thiết kế và khi: Zg = 1,2Zg2 - 0,2Zg1 Trong đó: - Zg1: Cao độ trọng tâm tàu không trước khi có thay đổi kết cấu. - Zg2: Cao độ trọng tâm tàu không sau khi có thay đổi kết cấu. - Zg: Cao độ trọng tâm dự kiến của tàu không. Chiếc tàu đó về mặt ổn định được coi là tàu đầu tiên của loạt mới và thứ tự thử nghiêng của các tàu kế tiếp phải thỏa mãn yêu cầu tại 1.3.2.
c) Phần mũi tàu là đoạn từ 0,7L đến đường vuông góc mũi.
1.4.1. Không được dùng các van bằng gang đúc trong hệ thống ống dẫn công chất. 1.4.2. Vật liệu được dùng cho bình ngưng tụ được làm mát bằng nước biển phải xét đến sự ăn mòn của nước biển.
1.5.1. Đối với các trang thiết bị nghề cá chế tạo trong nước yêu cầu phải có thiết kế và thuyết minh tính toán về vật liệu, cấu tạo và sử dụng. 1.5.2. Đối với các trang thiết bị nghề cá nhập khẩu, yêu cầu phải có thuyết minh hướng dẫn sử dụng bằng tiếng Việt và chúng phải được cơ quan kiểm tra kỹ thuật của nước sản xuất công nhận và cấp chứng chỉ.
1.6.1. Tất cả các trang thiết bị nghề cá được lắp đặt trên tàu cá đều phải được Đăng kiểm kiểm tra việc bố trí lắp đặt và thử hoạt động lần đầu và kiểm tra hàng năm. 1.6.2. Chủ tàu phải tạo mọi điều kiện cho kiểm tra và chấp hành nghiêm chỉnh các quy định của Đăng kiểm.
1.7.1. Đối với sản phẩm được chế tạo trong nước: Các chi tiết quan trọng của thiết bị và các trang bị nghề cá sau khi được Đăng kiểm kiểm tra giám sát đạt yêu cầu, đều phải được đóng dấu chất lượng và cấp chứng chỉ xác nhận. 1.7.2. Đối với sản phẩm được nhập khẩu: Sau khi được thử hoạt động nếu xét thấy đảm bảo yêu cầu hoạt động thì Đăng kiểm cấp chứng chỉ công nhận cho phép hoạt động.
a) Phải lắp đặt chuông báo động có thể nghe thấy từ bên ngoài.
b) Cửa ra vào buồng lạnh phải mở được từ 02 phía.
1.8.1. Tất cả các trang thiết bị nghề cá trong quá trình hoạt động không được xả thải các chất độc hại gây ô nhiễm môi trường và phải tuân thủ các quy định của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN02:13:2009/BNNPTNT. 1.8.2. Các chất xả thải độc hại phải có dụng cụ chứa và chỉ được xả thải ở những nơi được quy định.
1.9.1. Các lỗ khoét hoặc miệng hầm hàng ở boong trống trải phải có nắp đậy đủ bền và đảm bảo kín nước. Những nắp đậy kiểu này không được đóng từ phía trong. 1.9.2. Độ bền của nắp đậy thông thường tương đương với độ bền của boong đặt lỗ khoét hoặc miệng hầm hàng. 1.9.3. Nắp đậy có thể là kiểu bản lề, kiểu tháo lắp được v.v. miễn sao chúng đủ độ bền và đảm bảo kín nước. 1.9.4. Nói chung trong quá trình khai thác trên biển, các cửa hầm hoặc lỗ khoét trên boong phải thường xuyên đóng kín. Tuy nhiên những lỗ khoét nhỏ và được bố trí gần mặt phẳng dọc tâm có thể được mở khi cần thiết. 1.9.5. Chiều cao thành quầy của lỗ khoét hoặc miệng hầm hàng không được nhỏ hơn trị số sau đây: 1.9.5.1. Đối với nắp kiểu bản lề: 0,23m, hoặc độ cao mà khi tàu nghiêng đến 25° mép trên thành quầy không ngập nước, lấy trị số nào lớn hơn. 1.9.5.2. Đối với nắp đậy kiểu tháo lắp được chiều cao này không nhỏ hơn 0,30m hoặc độ cao mà khi tàu nghiêng đến 25° mép trên thành quầy không ngập nước, lấy trị số nào lớn hơn.
1.10.1. Nói chung phải hạn chế đặt cửa thông sáng mạn đến mức tối đa có thể. Nếu phải đặt cửa thông sáng mạn thì trong mọi trường hợp mép dưới cửa phải cao hơn đường nước toàn tải ít nhất là 0,15m. 1.10.2. Cửa thông sáng mạn phải là cửa có kết cấu đủ bền và đảm bảo kín nước, ngoài kính ra còn phải có nắp thép kín nước kiểu bản lề và được đóng chặt khi cần thiết. 1.10.3. Đường kính cửa thông sáng mạn không được lớn hơn 0,25m. 1.10.4. Các cửa thông sáng boong phải là loại cửa có kết cấu bắt chặt không mở được. kết cấu cửa phải có độ bền tương đương vùng gắn cửa, vành cửa nên làm bằng thép hoặc hợp kim nhôm - magiê hoặc đồng thau. Kính sử dụng phải là kính chuyên dùng, cửa phải có nắp thép chống bão kiểu bản lề, khi cần thiết có thể đóng chặt bảo đảm kín nước. các tai hồng hoặc đai ốc sử dụng để đóng kín phải được làm bằng các chất liệu không rỉ. 1.10.5. Đường kính cửa thông sáng boong không được vượt quá 0,20m và có chấn song bảo vệ.
1.11.1. Các ống thông gió phải đặt càng gần mặt phẳng dọc tâm càng tốt; đồng thời phải bố trí chúng ở boong thượng tầng hoặc boong trên. 1.11.2. Các ống thông gió phải có kết cấu sao cho nước không thể tràn vào khi có mưa bão hoặc khi tàu nghiêng 25°. Trong mọi trường hợp chiều cao ống thông gió không được nhỏ hơn 0,30m.