Khoản 2.2.1 Giá chuyển hướng 2.2.1.1 Kiểu loại phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện, số nhận dạng phải phù hợp báo cáo kiểm tra. 2.2.1.2 Khung giá chuyển hướng 2.2.1.3 Hộp đầu trục, khoang lắp hộp đầu trục 2.2.1.4 Lò xo hộp đầu trục và giảm chấn 2.2.1.5 Hộp giảm tốc trục Hộp giảm tốc trục không bị chảy dầu và khi hoạt động không có tiếng kêu bất thường. 2.2.1.6 Bộ trục bánh 2.2.1.6.1 Bộ trục bánh xe phải được thử phát hiện vết nứt bằng phương pháp thử không phá hủy phù hợp tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.2.1.6.2 Giang cách bánh xe phải phù hợp với quy định sau: 2.2.1.6.3 Biên dạng của mặt lăn bánh xe khi khôi phục về nguyên hình phải phù hợp với quy định tại Phụ lục B của Quy chuẩn này hoặc tài liệu kỹ thuật phương tiện và độ hở giữa mặt lăn bánh xe với dưỡng kiểm tra không quá 0,5 mm. 2.2.1.6.4 Chiều dày đai bánh xe, đường kính bánh xe và độ chênh lệch đường kính bánh xe phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.2.1.6.5 Chiều dày lợi bánh xe phải bảo đảm yêu cầu sau: 2.2.1.6.6 Chiều cao lợi bánh xe phải bảo đảm yêu cầu sau: 2.2.1.6.7 Giữa moay ơ bánh xe với trục xe và giữa mâm bánh xe với đai bánh xe phải có dấu sơn kiểm tra lỏng. 2.2.2 Giá xe 2.2.2.1 Giá xe phải được thử phát hiện vết nứt bằng phương pháp thử không phá hủy phù hợp tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.2.2.2 Tấm gạt chướng ngại: 2.2.3 Vỏ máy, buồng lái 2.2.3.1 Vỏ máy (khung, mui, sàn máy) và cầu thang tay vịn: 2.2.3.2 Buồng lái: 2.2.4 Móc nối, đỡ đấm 2.2.4.1 Kiểu loại phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện, số nhận dạng thân móc nối phải phù hợp với báo cáo kiểm tra. 2.2.4.2 Thân móc nối, lưỡi móc và ắc lưỡi móc phải được thử phát hiện vết nứt bằng phương pháp thử không phá hủy phù hợp tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.2.4.3 Lưỡi móc phải bảo đảm yêu cầu sau: 2.2.4.4 Khoảng cách từ đường trung tâm móc nối đến mặt ray đo trên đường thẳng, phẳng phải phù hợp với quy định sau: 2.2.4.5 Chênh lệch chiều cao của đường trung tâm hai móc nối trong cùng một phương tiện không quá 10 mm. 2.2.5 Hệ thống hãm 2.2.5.1 Độ xì hở của hệ thống hãm phải phù hợp với quy định sau: 2.2.5.2 Máy nén khí: 2.2.5.3 Bình chịu áp lực Bình chịu áp lực không được móp, méo, lắp đặt chắc chắn và phải có biển hiệu hoặc ký hiệu trên thân thùng đúng quy cách và còn thời hạn kiểm định. 2.2.5.4 Tay hãm đoàn tàu (tay hãm lớn), tay hãm riêng đầu máy (tay hãm con) và van phân phối: 2.2.5.5 Piston xy lanh hãm phải làm việc linh hoạt và có hành trình làm việc phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.2.5.6 Cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở guốc hãm (nếu có) phải hoạt động bình thường. 2.2.5.7 Áp suất làm việc của van an toàn bình chịu áp lực chính phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.2.5.8 Cơ cấu truyền lực hãm, guốc hãm: 2.2.5.9 Cơ cấu hãm tay phải có tác dụng hãm, giữ hãm, nhả hãm và hoạt động linh hoạt. 2.2.5.10 Thiết bị ghép nguội, thiết bị ghép đôi, thiết bị hãm động năng (nếu có) phải hoạt động bình thường. 2.2.5.11 Bộ hút ẩm, sấy khô gió (nếu có) phải hoạt động bình thường. 2.2.6 Hệ thống xả cát 2.2.6.1 Thùng đựng cát không được rỉ, thủng và phải có nắp kín. 2.2.6.2 Khoảng cách từ vòi xả cát tới mặt ray và tới mặt lăn bánh xe từ 30 mm đến 40 mm. 2.2.6.3 Hệ thống xả cát phải hoạt động bình thường. Khi có tác động điều khiển thì phải có cát xả xuống mặt ray và đúng hướng chạy của phương tiện. 2.2.7 Thiết bị an toàn chạy tàu và phòng cháy, chữa cháy 2.2.7.1 Thiết bị chống ngủ gật, thiết bị ghi tốc độ và dữ liệu đoàn tàu và đồng hồ báo tốc độ phải lắp đặt chắc chắn và hoạt động bình thường. 2.2.7.2 Bình cứu hỏa phải đủ số lượng và còn hạn sử dụng. 2.2.7.3 Thiết bị báo cháy (nếu có) phải hoạt động bình thường. 2.2.7.4 Thiết bị bôi trơn gờ bánh xe (nếu có) phải hoạt động bình thường. 2.2.8 Động cơ Diesel 2.2.8.1 Kiểu loại phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện, số động cơ phải phù hợp với báo cáo kiểm tra. 2.2.8.2 Động cơ khởi động dễ dàng và phải hoạt động ổn định không có tiếng kêu lạ. Vòng quay động cơ ở chế độ không tải tại vị trí tay ga thấp nhất và vị trí tay ga cao nhất phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.2.8.3 Hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống cấp nhiên liệu phải kín và hoạt động bình thường. Quạt của hệ thống làm mát phải làm việc bình thường ở chế độ tự động và cưỡng bức. 2.2.8.4 Các thiết bị cảnh báo, bảo vệ động cơ phải hoạt động bình thường. 2.2.9 Hệ thống truyền động thủy lực 2.2.9.1 Kiểu loại phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện, số nhận dạng phải đúng với báo cáo kiểm tra. 2.2.9.2 Bộ khống chế đảo chiều, bộ đảo chiều phải hoạt động bình thường. 2.2.9.3 Dầu thủy lực không được rò rỉ tại các mặt lắp ghép và các đường ống. 2.2.10 Hệ thống truyền động điện kéo 2.2.10.1 Kiểu loại động cơ điện kéo và máy phát điện chính phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện; số máy phát điện chính phải phù hợp với báo cáo kiểm tra. 2.2.10.2 Bộ đảo chiều, công tắc tơ phải hoạt động bình thường. 2.2.10.3 Điện trở cách điện của mạch điện động lực không được nhỏ hơn 0,5 MΩ với điện áp đo 1000 V. 2.2.11 Máy điện và mạch điện điều khiển 2.2.11.1 Các máy điện phải lắp đặt chắc chắn và hoạt động bình thường; 2.2.11.2 Điện áp ắc quy phải đúng quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện. Mạch điện sạc ắc quy phải hoạt động bình thường. 2.2.11.3 Điện trở cách điện của mạch điện điều khiển, mạch điện chiếu sáng phải bảo đảm không nhỏ hơn 0,4 MΩ với điện áp đo 500 V. 2.2.11.4 Máy tính điều khiển (nếu có) phải hoạt động bình thường. 2.2.12 Đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu 2.2.12.1 Đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu phải được lắp đặt chắc chắn, đủ số lượng, không nứt vỡ và hoạt động bình thường. 2.2.12.2 Độ sáng đèn pha phải đạt yêu cầu sau: - Không được nhỏ hơn 30.000 cd (candela) đối với phương tiện có tốc độ cấu tạo lớn nhất Vmax ≤ 50 km/h; - Không được nhỏ hơn 40.000 cd (candela) đối với phương tiện có tốc độ cấu tạo lớn nhất Vmax > 50 km/h; - Đối với đầu máy dồn, phương tiện của đường sắt chuyên dùng, độ sáng đèn pha không được nhỏ hơn 22.000 cd (candela). 2.2.13 Còi 2.2.13.1 Còi phải đủ số lượng, lắp đặt chắc chắn và hoạt động bình thường. 2.2.13.2 Âm lượng của còi phải không nhỏ hơn 83 dB.
a) Khung giá chuyển hướng phải được thử phát hiện vết nứt bằng phương pháp thử không phá hủy phù hợp tài liệu kỹ thuật phương tiện; a) Các vú mỡ (nếu có) phải hoạt động bình thường; a) Các lò xo hộp đầu trục phải đủ số lượng, không nứt, gãy; kiểu loại, chiều cao, chênh lệch chiều cao lò xo ở trạng thái tự do khi sửa chữa, thay thế phải phù hợp với quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện; a) (924 ± 3) mm đối với khổ đường 1000 mm; a) Đối với khổ đường 1000 mm - Từ 20 mm đến 30 mm đối với đầu máy vận hành trên đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có nối ray với đường sắt quốc gia; - Từ 20 mm đến 32 mm đối với đầu máy vận hành trên đường sắt chuyên dùng không nối ray với đường sắt quốc gia có đi qua khu dân cư, giao cắt với đường bộ. a) Đối với khổ đường 1000 mm - Từ 27 mm đến 29 mm đối với đầu máy vận hành trên đường sắt quốc gia sử dụng mặt lăn côn; - Từ 27 mm đến 30 mm đối với đầu máy vận hành trên đường sắt quốc gia sử dụng mặt lăn lõm; - Từ 27 mm đến 32 mm đối với đầu máy vận hành trên đường sắt chuyên dùng. a) Tấm gạt chướng ngại vật phải được lắp đặt chắc chắn, không nứt gãy, hư hỏng; a) Khung, mui, vách ngăn, sàn không bị rỉ thủng và được lắp ghép chắc chắn; a) Cửa và cơ cấu khóa phải đóng mở nhẹ nhàng, không được tự mở; a) Chiều dày lưỡi móc phải đảm bảo kích thước: - Trong khoảng từ 68 mm đến 72 mm đối với đầu máy vận hành trên đường sắt quốc gia; - Trong khoảng từ 66 mm đến 72 mm đối với đầu máy vận hành trên đường sắt chuyên dùng. a) Đối với đường sắt khổ đường 1000 mm phải đạt từ 790 mm đến 825 mm; a) Độ xì hở cho phép của hệ thống đường ống gió và bình chịu áp lực chính khi áp suất bình chịu áp lực chính đạt giá trị lớn nhất: - Không quá 0,2 bar trong 01 phút đối với đầu máy vận hành trên đường sắt quốc gia; - Không quá 0,3 bar trong 01 phút đối với đầu máy vận hành trên đường sắt chuyên dùng. a) Kiểu loại phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện; a) Kiểu loại phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện; a) Các chi tiết, bộ phận của cơ cấu truyền lực hãm phải được lắp ráp đầy đủ, chắc chắn;
b) Các chi tiết được lắp, treo vào khung giá chuyển hướng phải lắp đặt chắc chắn, không long, lỏng. b) Khe hở dọc trục bánh xe, độ rơ của hộp đầu trục bánh xe phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện; b) Giảm chấn thủy lực phải đúng loại, đủ số lượng, không có hiện tượng chảy dầu. Đối với giảm chấn cao su chịu tải của giá xe (nếu có) không bị lão hóa, không bị nứt vỡ. b) (1353 ± 3) mm đối với khổ đường 1435 mm; b) Đối với khổ đường 1435 mm: từ 24 mm đến 34 mm. b) Đối với khổ đường 1435 mm: từ 26 mm đến 28 mm. b) Tấm gạt đá có thể đều chỉnh được độ cao, khoảng cách từ mặt ray đến điểm thấp nhất của tấm gạt đá là 110 ± 10 mm. b) Cầu thang, tay vịn không bị nứt gãy, cong vênh và được lắp ghép chắc chắn. b) Kính buồng lái không được rạn nứt, ố mờ; b) Lưỡi móc phải đóng mở linh hoạt, không được tự mở. Khoảng cách từ hàm móc đến mặt trong lưỡi móc khi đóng móc hoàn toàn từ 110 mm đến 130 mm (khoảng cách a) và mở móc hoàn toàn từ 210 mm đến 250 mm (khoảng cách b). Điểm đo quy định tại Hình 1. Hình 1. Điểm đo b) Đối với đường sắt khổ đường 1435 mm phải đạt từ 860 mm đến 890 mm. b) Độ xì hở cho phép của ống gió cấp cho đoàn xe không quá 0,1 bar trong 02 phút khi ống gió đoàn xe đạt 5 ± 0,1 bar; b) Máy nén khí phải làm việc ổn định ở mọi chế độ vòng quay và không có tiếng kêu lạ; b) Tay hãm lớn, tay hãm con khi đặt tại vị trí vận chuyển thì áp suất ống gió đoàn xe phải đạt 5 bar và áp suất xy lanh hãm là 0 bar (khi áp suất bình chịu áp lực chính trong phạm vi làm việc của van điều áp); b) Guốc hãm phải có đủ chốt giữ. Khi hãm, guốc hãm phải tiếp xúc đều trên mặt lăn bánh xe.
c) Các đòn gánh hộp đầu trục (hoặc đế đỡ lò xo) không nứt; c) Độ chênh lệch giang cách bánh xe khi đo tại 3 điểm cách nhau khoảng 120° không quá 1 mm. c) Tấm chống chói, quạt làm mát lái tàu và hệ thống điều hòa không khí (nếu có) phải lắp đặt chắc chắn và hoạt động bình thường; c) Độ xì hở cho phép của xy lanh hãm đầu máy khi áp suất xy lanh hãm đạt giá trị lớn nhất: - Không quá 0,2 bar trong 05 phút đối với đầu máy vận hành trên đường sắt quốc gia; - Không quá 0,3 bar trong 05 phút đối với đầu máy vận hành trên đường sắt chuyên dùng. c) Năng lực máy nén khí và áp suất làm việc của van điều áp (van không tải) phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện. c) Tay hãm lớn, tay hãm con không được hở gió ở vị trí cô lập; c) Chiều dày guốc hãm không được nhỏ hơn 20 mm đối với guốc hãm bằng gang; đối với guốc hãm bằng vật liệu khác phải theo đúng quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện.
d) Các thanh kéo không nứt, biến dạng. Cao su giảm chấn của các thanh kéo không hư hỏng, nứt vỡ. d) Đèn chiếu sáng phải lắp đầy đủ và hoạt động bình thường; d) Tay hãm lớn, tay hãm con phải hoạt động bình thường tại các vị trí tác dụng;
e) Các loại đồng hồ, đèn chiếu sáng đồng hồ trên bàn điều khiển và đèn cảnh báo phải hoạt động bình thường. Riêng đồng hồ đo áp suất gió phải có tem kiểm định còn thời hạn sử dụng. e) Van phân phối hoạt động bình thường để hãm và nhả hãm đầu máy;
f) Gạt nước mưa phải đủ số lượng, hoạt động bình thường; f) Hệ thống hãm đầu máy phải có tác dụng bảo áp, duy trì áp suất ống hãm đoàn xe ở vị trí vận chuyển, vị trí hãm và vị trí nhả hãm giai đoạn;
g) Ghế lái tàu lắp đặt chắc chắn, cơ cấu điều chỉnh ghế (nếu có) phải có tác dụng. g) Tính năng nhả hãm riêng đầu máy (nếu có) phải hoạt động bình thường.