Khoản 2.3.1 Giá chuyển hướng 2.3.1.1 Kiểu loại phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện, số nhận dạng phải phù hợp với báo cáo kiểm tra. 2.3.1.2 Khung giá, má giá chuyển hướng phải được thử phát hiện vết nứt bằng phương pháp thử không phá hủy phù hợp tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.1.3 Chiều sâu mòn rỉ cục bộ của giá chuyển hướng khi sửa chữa, thay thế không vượt quá giới hạn sau: 2.3.1.4 Quang treo, biên treo, đế đỡ lò xo phải đủ liên kết và không bị nứt. 2.3.1.5 Chênh lệch chiều cao của bàn trượt: 2.3.1.6 Độ hở bàn trượt: 2.3.1.7 Độ hở của đầu bu lông bắt cối không nhỏ hơn: 2.3.1.8 Độ nghiêng lệch của xà nhún không quá giá trị sau: 2.3.1.9 Độ hở giữa xà nhún với mang trượt xà nhún theo quy định tài liệu kỹ thuật phương tiện đối với từng loại giá chuyển hướng. 2.3.1.10 Độ hở giữa mặt trên giá chuyển hướng với bệ xe không nhỏ hơn trị số quy định tại Phụ lục C của Quy chuẩn này hoặc quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.1.11 Độ hở giữa đỉnh hộp trục đến mặt dưới khung giá và độ hở giữa mặt trên xà nhún với mặt dưới khung giá phải phù hợp quy định tại Phụ lục D của Quy chuẩn này hoặc quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.1.12 Độ hở giữa khung trượt với rãnh trượt hộp dầu, hộp trục của giá chuyển hướng phải phù hợp quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.1.13 Độ hở giữa suốt hãm, cá hãm với thân trục và độ hở giữa tam giác hãm, xà mang guốc hãm với gờ bánh xe không nhỏ hơn 30 mm ở trạng thái hãm. 2.3.1.14 Độ hở theo phương ngang giữa mặt trong bánh xe và ống gió chính không nhỏ hơn 100 mm đối với toa xe hàng, không nhỏ hơn 120 mm đối với toa xe khách, riêng đối với toa xe khách lắp giá chuyển hướng lò xo không khí thì phải theo đúng quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.1.15 Suốt hãm, xà mang guốc hãm phải có quang treo/xích/cáp an toàn hoặc biện pháp chống rơi xuống đường khác. 2.3.1.16 Van chênh áp, van điều chỉnh độ cao của giá chuyển hướng lắp lò xo không khí phải lắp đặt chắc chắn, hoạt động bình thường. 2.3.1.17 Loại giảm chấn phải phù hợp quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện, không nứt, cong vênh. Đối với giảm chấn thủy lực không có hiện tượng chảy dầu. 2.3.1.18 Lò xo phải bảo đảm các yêu cầu sau: - Lò xo thép không nứt gẫy, lò xo cao su không nứt vỡ; - Kiểu loại, chiều cao và độ chênh lệch chiều cao của lò xo ở trạng thái tự do khi sửa chữa, thay thế phải phù hợp với quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.1.19 Bộ trục bánh 2.3.1.19.1 Kiểu loại bộ trục bánh xe phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện; biên dạng của mặt lăn bánh xe khi khôi phục về nguyên hình phải phù hợp với quy định tại Phụ lục B của Quy chuẩn này hoặc tài liệu kỹ thuật phương tiện và độ hở giữa mặt lăn bánh xe với dưỡng kiểm tra không quá 0,5 mm. 2.3.1.19.2 Bộ trục bánh xe phải được thử phát hiện vết nứt bằng phương pháp thử không phá hủy phù hợp tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.1.19.3 Mối ghép giữa trục xe và moay ơ bánh xe, đai bánh xe và mâm bánh xe phải chặt và có dấu sơn kiểm tra lỏng. 2.3.1.19.4 Chiều dày đai bánh xe không được nhỏ hơn: 2.3.1.19.5 Chiều dày vành bánh xe không nhỏ hơn giới hạn sau: 2.3.1.19.6 Chiều dày lợi bánh xe phải phù hợp quy định sau: 2.3.1.19.7 Chiều cao lợi bánh xe, không nằm ngoài phạm vi sau: 2.3.1.19.8 Giang cách của đôi bánh xe phải phù hợp với quy định sau: 2.3.1.19.9 Chênh lệch đường kính bánh xe giữa hai bánh xe trong cùng một bộ trục bánh xe không vượt quá 1 mm đối với bánh xe tiện lại và 3 mm đối với bánh xe không tiện lại. 2.3.1.19.10 Chênh lệch đường kính bánh xe giữa các bộ trục bánh trong cùng một giá chuyển hướng không vượt quá giới hạn sau: 2.3.1.19.11 Chênh lệch đường kính bánh xe giữa các bộ trục bánh trong cùng một toa xe không vượt quá giới hạn sau: 2.3.1.19.12 Vòng bi cổ trục không bị nứt vỡ, kẹt. 2.3.2 Bệ xe 2.3.2.1 Độ mòn rỉ của các xà bệ xe không quá 30% chiều dày nguyên hình. 2.3.2.2 Độ mòn rỉ của các mã xà bệ xe, độ cong của các xà bệ toa xe phải phù hợp tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.2.3 Mối nối các xà bệ xe 2.3.2.2.1 Số mối nối: Đối với xà dọc giữa và xà dọc cạnh của bệ xe không được quá 2 mối nối trên một xà (trường hợp có quá hai mối nối thì phải theo đúng thiết kế ban đầu quy định); đối với xà dọc phụ và xà ngang phụ của bệ xe không được quá 3 mối nối trên một xà. 2.3.2.2.2 Vị trí mối nối của các xà quy định như sau: 2.3.2.2.3 Chênh lệch độ cao từ xà đầu bệ xe đến mặt ray, đo khi toa xe ở trên đường thẳng và phẳng, không quá: 2.3.2.2.4 Mối hàn các xà bệ xe khi sửa chữa hoặc thay mới phải đủ chiều cao theo quy định tài liệu kỹ thuật phương tiện và không được ngậm xỉ, cháy mép. 2.3.2.2.5 Cơ cấu khóa định vị để khóa tiếp xúc trực tiếp bộ phận định vị ở góc dưới đế của container với vấu trên bệ xe (nếu có) phải đủ số lượng và hoạt động bình thường. 2.3.3 Móc nối, đỡ đấm 2.3.3.1 Kiểu loại phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện, số nhận dạng thân móc nối phải phù hợp với báo cáo kiểm tra. 2.3.3.2 Thân móc nối, lưỡi móc, ắc lưỡi móc phải được thử phát hiện vết nứt bằng phương pháp thử không phá hủy phù hợp tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.3.3 Lưỡi móc phải bảo đảm các yêu cầu sau: 2.3.3.4 Độ hở giữa mặt trên cổ móc nối với mặt dưới bệ xung kích trong khoảng từ 15 mm đến 30 mm. 2.3.3.5 Tổng độ hở giữa hai bên cổ móc nối với lỗ bệ xung kích theo chiều ngang không nhỏ hơn: 2.3.3.6 Độ hở giữa mặt trong vai móc nối đến mặt ngoài bệ xung kích phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.3.7 Khoảng cách từ hàm móc đến mặt trong lưỡi móc (điểm đo quy định tại Hình 1) khi đóng móc hoàn toàn từ 110 mm đến 130 mm và khi mở móc hoàn toàn từ 220 mm đến 235 mm. 2.3.3.8 Khoảng cách từ đường trung tâm móc nối đến mặt ray, khi toa xe ở trạng thái không tải, phải phù hợp với quy định sau: 2.3.3.9 Chênh lệch chiều cao của đường trung tâm 2 móc nối trong cùng một toa xe không quá 10 mm. 2.3.4 Hệ thống hãm 2.3.4.1 Bình chịu áp lực không được móp, méo, lắp đặt chắc chắn và phải có biển hiệu hoặc ký hiệu trên thân thùng đúng quy cách và còn thời hạn kiểm định. 2.3.4.2 Van hãm, cơ cấu điều chỉnh tự động khe hở guốc hãm (nếu có) phải có kiểu loại phù hợp tài liệu kỹ thuật phương tiện và phải hoạt động bình thường. 2.3.4.3 Cơ cấu điều chỉnh rỗng, tải (nếu có) phải có kiểu loại phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện và hoạt động bình thường. 2.3.4.4 Tính năng hoạt động của hệ thống hãm phải đạt được các yêu cầu sau: 2.3.4.5 Cơ cấu hãm tay phải có tác dụng hãm, giữ hãm, nhả hãm và hoạt động bình thường. 2.3.4.6 Van hãm khẩn và đồng hồ áp suất trên toa xe khách (trừ toa xe hành lý), toa xe trưởng tàu: phải hoạt động bình thường và đồng hồ áp suất phải được kiểm soát về đo lường theo quy định, còn hạn sử dụng, sau đó tiến hành kẹp chì niêm phong. 2.3.5 Hệ thống điện 2.3.5.1 Thiết bị điện lắp ráp trên toa xe phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.5.2 Độ cách điện không nhỏ hơn quy định tại Phụ lục E của Quy chuẩn này. 2.3.5.3 Thiết bị bảo vệ an toàn phải còn thời hạn kiểm định và hoạt động bình thường. 2.3.5.4 Đối với toa xe khách có hệ thống điều hòa không khí: 2.3.5.5 Đối với toa xe khách có tổ hợp máy phát điện: 2.3.6 Thân xe 2.3.6.1 Độ mòn rỉ cho phép theo chiều dày của thép thân thùng toa xe hàng xi téc không quá: 2.3.6.2 Thùng toa xe xi téc dùng chở các loại hàng không sinh khí, có sinh khí (các loại nhiên liệu, cồn, axít, khí ga) phải được thử kín, thử phát hiện vết nứt bằng phương pháp thử không phá hủy phù hợp tài liệu kỹ thuật phương tiện. 2.3.6.3 Thân toa xe có mui nghiêng lệch theo chiều ngang xe không quá 30 mm (đo khi toa xe ở trên đường thẳng và phẳng). 2.3.6.4 Khoảng cách giữa điểm thấp nhất của thùng nước, thùng ắc quy hoặc thiết bị khác (nếu có) đến mặt ray không nhỏ hơn 150 mm. 2.3.6.5 Chân cầu, cầu giao thông, lan can, khung che gió đầu toa xe, tay vịn cửa lên xuống phải lắp ráp đủ và chắc chắn. 2.3.6.6 Bộ phận thông gió mui xe, quạt thông gió trong xe hoạt động bình thường. 2.3.6.7 Cửa, khóa cửa lắp đặt chắc chắn, hoạt động linh hoạt và không tự mở. 2.3.6.8 Kính cửa sổ, kính cửa lên xuống và kính cửa trong toa xe không được nứt vỡ. Kính cửa sổ của toa xe có hệ thống điều hòa không khí và kính thay mới của các loại xe khác phải là kính an toàn. 2.3.6.9 Toa xe có mui không bị dột, hắt và ngấm nước. 2.3.7 Các thiết bị trên toa xe khách 2.3.7.1 Số lượng đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu và các thiết bị phục vụ phải phù hợp với báo cáo kiểm tra, lắp đặt chắc chắn và hoạt động bình thường. 2.3.7.2 Ghế, giường, giá hành lý lắp ráp chắc chắn; cơ cấu nâng hạ của ghế, giường hoạt động bình thường. 2.3.7.3 Hệ thống cấp, thoát nước và thiết bị sử dụng nước phải phù hợp với báo cáo kiểm tra và hoạt động bình thường. 2.3.7.4 Trong buồng vệ sinh phải có tay nắm để đảm bảo an toàn cho hành khách khi sử dụng thiết bị vệ sinh. Buồng vệ sinh phải đảm bảo các yêu cầu sau: 2.3.7.5 Toa xe phải có thùng thu gom rác thải bảo đảm vệ sinh công cộng. 2.3.7.6 Thiết bị chữa cháy đủ số lượng và còn thời hạn sử dụng. 2.3.7.7 Thiết bị thoát hiểm đủ số lượng, lắp đặt chắc chắn. 2.3.7.8 Thiết bị phục vụ người khuyết tật (nếu có) phải đủ số lượng và hoạt động bình thường. 2.3.7.9 Trên toa xe khách phải có chỗ để tủ thuốc sơ cứu, dụng cụ chèn tàu, vật liệu để sửa chữa đơn giản; có chỗ bố trí bảng niêm yết hoặc phương tiện thông tin khác để thông báo cho hành khách.
a) 6 mm đối với má giá, xà cạnh và 5 mm đối với xà nhún của giá chuyển hướng thép đúc; a) Chênh lệch chiều cao của bàn trượt con lăn và bàn trượt mặt bằng không quá 6 mm giữa 2 bàn trượt dưới hoặc trên của cùng một giá chuyển hướng bao gồm cả đệm. a) Độ hở bàn trượt trong một giá chuyển hướng của toa xe phải nằm trong giới hạn cho phép theo tài liệu kỹ thuật phương tiện đối với loại toa xe đó; a) 5 mm giữa đầu bu lông bắt cối dưới với đầu bu lông bắt cối trên; a) 4 mm theo chiều dọc xe; riêng đối với giá chuyển hướng lò xo không khí phải theo đúng quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện; a) Đối với toa xe vận hành trên đường sắt quốc gia: - 35 mm đối với toa xe khách khổ đường 1000 mm; - 30 mm đối với toa xe hàng khổ đường 1000 mm; - 35 mm đối với toa xe khổ đường 1435 mm. a) Đối với toa xe vận hành trên đường sắt quốc gia: - 30 mm đối với toa xe khách khổ đường 1000 mm; - 27 mm đối với toa xe hàng khổ đường 1000 mm; - 30 mm đối với toa xe khổ đường 1435 mm. a) Đối với toa xe vận hành trên đường sắt quốc gia: - Từ 24 mm đến 30 mm đối với toa xe khổ đường 1000 mm; - Từ 26 mm đến 34 mm đối với toa xe khổ đường 1435 mm. a) Đối với toa xe vận hành trên đường sắt quốc gia: - Từ 27 mm đến 29 mm đối với toa xe khổ đường 1000 mm; - Từ 26 mm đến 28 mm đối với toa xe khổ đường 1435 mm. a) (924 ± 3) mm đối với khổ đường 1000 mm; a) Toa xe khổ đường 1000 mm: - 5 mm đối với giá chuyển hướng lò xo không khí; - 12 mm đối với giá chuyển hướng cánh cung, thép đúc; - 30 mm đối với giá chuyển hướng tôn tán (toa xe hàng); - 25 mm đối với giá chuyển toa xe khách và các loại khác. a) Toa xe khổ đường 1000 mm: - 40 mm đối với toa xe khách có giá chuyển hướng và 10 mm riêng đối với toa xe lắp giá chuyển hướng lò xo không khí; - 50 mm đối với toa xe hàng có giá chuyển hướng; - 30 mm đối với toa xe 2 trục. a) Xà dọc giữa: - Cách tâm xà gối về phía bên trong ít nhất 600 mm; - Cách tâm ngang bệ xe ít nhất 1200 mm. b) Xà dọc cạnh: - Cách tâm xà gối tối thiểu 400 mm; - Cách tâm ngang bệ xe ít nhất 800 mm. a) 12 mm giữa góc trái, góc phải của xà đầu; a) Chiều dày lưỡi móc đối với toa xe vận hành trên đường sắt quốc gia trong khoảng từ 68 mm đến 72 mm; đối với toa xe vận hành trên đường sắt chuyên dùng, chiều dày lưỡi móc trong khoảng từ 66 mm đến 72 mm. a) Toa xe khổ đường 1000 mm: - 80 mm đối với loại đầu đấm có liên kết giữa thân móc nối với khung đuôi móc bằng đinh tán; - 100 mm đối với các loại đầu đấm khác. a) Đối với toa xe vận hành trên đường sắt quốc gia: - Từ 810 mm đến 825 mm với toa xe khổ đường 1000 mm; - Từ 870 mm đến 890 mm với toa xe khổ đường 1435 mm; - Từ 840 mm đến 855 mm với toa xe lắp đầu đấm 3 vị trí. a) Độ xì hở của hệ thống hãm khi áp suất của hệ thống hãm là 5 bar không được giảm quá 0,1 bar trong 01 phút; đối với toa xe vận hành trên đường sắt chuyên dùng yêu cầu độ xì hở không được giảm quá 0,2 bar trong 01 phút; a) Loại máy điều hòa không khí phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện. a) Nhãn hiệu, lắp đặt máy phát điện phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật phương tiện; a) Toa xe hàng chở nhiên liệu: - 20 % đối với tấm đầu thùng; - 30 % đối với tấm thân thùng. a) Thông thoáng, thoát khí ra ngoài xe;
b) 3 mm đối với xà cạnh, các xà ngang, xà dọc và xà nhún của giá chuyển hướng thép hàn; b) Đối với bàn trượt có kết cấu khác thì phải theo quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện. b) Đối với toa xe sử dụng loại bàn trượt có độ hở, phải bảo đảm yêu cầu hai bàn trượt trên đường chéo góc bệ xe không bị sát khít. b) 12 mm giữa đầu bu lông bắt cối chuyển dưới hoặc cối chuyển trên với đế cối trên hoặc dưới. b) 5 mm theo chiều dọc trục. b) Đối với toa xe vận hành trên đường sắt chuyên dùng không được nhỏ hơn 28 mm. b) Đối với toa xe vận hành trên đường sắt chuyên dùng: - 27 mm đối với toa xe khổ đường 1000 mm; - 30 mm đối với toa xe khổ đường 1435 mm. b) Đối với toa xe vận hành trên đường sắt chuyên dùng: - Từ 20 mm đến 30 mm đối với toa xe khổ đường 1000 mm; - Từ 24 mm đến 34 mm đối với toa xe khổ đường 1435 mm. b) Đối với toa xe vận hành trên đường sắt chuyên dùng: - Từ 27 mm đến 32 mm đối với toa xe khổ đường 1000 mm; - Từ 26 mm đến 30 mm đối với toa xe khổ đường 1435 mm. b) (1353 ± 3) mm đối với khổ đường 1435 mm; b) Toa xe khổ đường 1435 mm: 20 mm. b) Toa xe khổ đường 1435 mm: - 40 mm đối với toa xe có giá chuyển hướng; - 30 mm đối với toa xe 2 trục. b) 15 mm giữa xà đầu trước, xà đầu sau. b) Tác dụng đóng mở linh hoạt, không được tự mở. b) Toa xe khổ đường 1435 mm: - 50 mm đối với toa xe có giá chuyển hướng; - 40 mm đối với toa xe 2 trục. b) Đối với toa xe vận hành trên đường sắt chuyên dùng - Từ 795 mm đến 825 mm với toa xe khổ đường 1000 mm; - Từ 860 mm đến 890 mm với toa xe khổ đường 1435 mm. b) Piston xy lanh hãm phải dịch chuyển ra khi giảm áp suất ống gió chính 0,8 bar, piston xy lanh hãm phải dịch chuyển vào khi nạp lại gió cho hệ thống hãm đủ 5 bar; b) Máy điều hòa không khí phải làm việc bình thường. Không khí trong phòng khách phải đạt yêu cầu sau: - Nhiệt độ trung bình từ 24 °C đến 28 °C; - Lượng không khí tươi cung cấp cho mỗi hành khách không nhỏ hơn 18 m3/h; - Độ ẩm tương đối không lớn hơn 70 %. b) Máy phát điện phải hoạt động bình thường; b) Toa xe hàng chở các loại hàng khác: - 30 % đối với tấm đầu thùng; - 40 % đối với tấm thân thùng. b) Các trang thiết bị trong buồng vệ sinh phải lắp đặt chắc chắn và hoạt động bình thường;
c) Đối với khung giá chuyển hướng sử dụng vật liệu mới phải tuân theo quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện. c) Độ chênh lệch giang cách của đôi bánh xe khi đo tại 3 điểm cách nhau khoảng 120° không quá 2 mm. c) Khi hãm thường, hệ thống hãm phải có tác dụng hãm thường, không được phát sinh hãm khẩn hoặc nhả hãm và phải duy trì trạng thái này tối thiểu trong thời gian 10 phút; c) Chủ phương tiện phải có quy trình sửa chữa, bảo dưỡng thiết bị vệ sinh tự hoại để nước thải ra môi trường từ thiết bị vệ sinh tự hoại trên các toa xe khách phù hợp với quy định về bảo vệ môi trường.
d) Khi hãm khẩn, hệ thống hãm phải có tác dụng hãm khẩn và có tác dụng nhả hãm khi nạp lại gió cho hệ thống hãm đủ 5 bar;
e) Khi hãm giai đoạn và nhả hãm giai đoạn, hệ thống hãm phải có tác dụng hãm giai đoạn và nhả hãm giai đoạn (đối với toa xe lắp van hãm có tính năng này);
f) Hành trình piston xy lanh hãm phải theo quy định của nhà sản xuất đối với từng loại toa xe;
g) Guốc hãm phải có đủ chốt giữ; hãm guốc hãm phải tiếp xúc với mặt lăn bánh xe; má hãm phải tiếp xúc với đĩa hãm; chiều dày guốc hãm bằng gang không nhỏ hơn 20 mm, chiều dày guốc hãm và má hãm (hãm đĩa) bằng vật liệu khác phải theo đúng quy định của tài liệu kỹ thuật phương tiện.