Điều 7. 1 Phạm vi áp dụng Điều 7.2 Tải trọng thiết kế Điều 7.3 Độ bền và kết cấu. Các quy định trong Chương này áp dụng cho các thành phần kết cấu của thang máy và cầu xe.
7.2.1 Các tải trọng Phải chú ý đến tính năng và công dụng của từng loại thang máy và cầu xe trong điều kiện khai thác và không khai thác, xét theo các tải trọng liệt kê từ (1) đến (4) dưới đây: (1) Tải trọng làm việc an toàn; (2) Trọng lượng bản thân của hệ thống; (3) Tải trọng do gió; (4) Tải trọng do nghiêng tàu. 7.2.2 Tải trọng do gió Tải trọng do gió được tính theo 3.2.5. 7.2.3 Tải trọng do nghiêng tàu Tải trọng do nghiêng tàu được tính theo 3.2.7. 7.2.4 Tải trọng tổng hợp 1 Tải trọng dùng để tính toán độ bền kết cấu phải là các tải trọng tạo nên điều kiện làm việc nặng nề nhất cho kết cấu được nêu từ -2 đến -5 dưới đây. 2 Tổ hợp tải trọng do các tải trọng từ (1) đến (4) sau đây phải được tính đến ở “trạng thái hoạt động”: (1) Tải trọng làm việc an toàn; (2) Trọng lượng bản thân của phần quay hoặc di chuyển của thang máy và cầu xe; (3) Trọng lượng bản thân của các phần cố định của thang máy và cầu xe; (4) Tải trọng do nghiêng tàu. 3 Các tải trọng -2(1) và (2) phải nhân với hệ số 1,2 đối hệ thống được thiết kế quay hoặc chuyển động cùng với hàng đặt trên hoặc trong nó và với hệ số 1,1 đối với cầu xe không quay hoặc không chuyển động cùng với hàng đặt trên nó. 4 Phải tính đến các tải trọng từ (1) đến (5) dưới đây cho thang máy ở trạng thái không hoạt động: (1) Tải trọng ở trạng thái không hoạt động; (2) Trọng lượng bản thân của thang máy; (3) Tải trọng do gió; (4) Tải trọng do nghiêng tàu khi hành hải; (5) Tải trọng do tàu chuyển động khi hành hải. 5 Phải tính các tải trọng từ (1) đến (4) dưới đây cho cầu xe ở trạng thái không hoạt động: (1) Trọng lượng bản thân của máy nâng; (2) Tải trọng do gió; (3) Tải trọng do nghiêng tàu khi hành hải; (4) Tải trọng do tàu chuyển động khi hành hải.
7.3.1 Quy định chung 1 Độ bền của các thành phần kết cấu phải được tính toán theo các điều kiện tải trọng nêu ở 7.2.4 và tuân theo các yêu cầu từ 7.3.2 đến 7.3.7. 2 Đối với hệ thống dùng để xếp ô tô thì phải tính đến tải trọng tập trung tại các bánh xe tương ứng với điều kiện có tải hoặc chuyển động của hệ thống. 3 Độ bền của các thành phần kết cấu tạo thành một phần vỏ tàu phải tương ứng với độ bền của kết cấu vỏ tàu xung quanh nó. 4 Các thành phần kết cấu phải được gia cố thỏa đáng và phải có các thiết bị thích hợp hạn chế chuyển động dọc và ngang khi lắp tại vị trí. 7.3.2 Ứng suất cho phép của tải trọng tổng hợp Ứng suất nêu ở Bảng 7.2 được sử dụng cho các thành phần chịu tải trọng tổng hợp. 7.3.3 Chiều dày sàn thang máy và cầu xe 1 Chiều dày tấm tạo thành một phần vỏ tàu không được nhỏ hơn chiều dày tấm tại vị trí liên quan và được xác định với khoảng cách nẹp gia cường bằng khoảng sườn thực tế của tàu. 2 Chiều dày tấm tạo thành một phần vách tàu không được nhỏ hơn chiều dày tại vị trí liên quan và được xác định với khoảng cách nẹp gia cường bằng khoảng cách nẹp vách thực tế của tàu. 3 Đối với hệ thống dùng để xếp ô tô thì chiều dày của tấm sàn máy nâng hoặc tấm của cầu xe không được nhỏ hơn chiều dày tôn boong chở ô tô theo quy định. Bảng 7.2 - Ứng suất cho phép σa Điều kiện tải trọng Dạng ứng suất Kéo Uốn Cắt Nén Dập Tổng hợp Điều kiện nêu ở 7.2.4-2 0,67 σy 0,67 σy 0,39 σy 0,58 σy 0,94 σy 0,77 σy Điều kiện nêu ở 7.2.4-4 và -5 0,77 σy 0,77 σy 0,45 σy 0,67 σy 1,09 σy 0,89 σy Chú thích: 7.3.4 Chiều dày thép tối thiểu Chiều dày các thành phần kết cấu không được nhỏ hơn 6 mm đối với các thành phần chịu ảnh hưởng của thời tiết và 5 mm đối với các thành phần không chịu ảnh hưởng của thời tiết. 7.3.5 Tiêu chuẩn về độ võng Phải giới hạn độ võng của các thành phần kết cấu sinh ra dưới tải trọng làm việc an toàn tới giá trị 1/400 khoảng cách nhịp giữa hai gối đỡ đối với máy nâng và 1/250 đối với cầu xe. 7.3.6 Độ bền của bu lông, đai ốc và chốt Các bu lông, đai ốc và chốt phải có đủ độ bền so với độ lớn và hướng của tải trọng tác dụng lên nó. 7.3.7 Thiết bị khóa cầu xe 1 Phải có thiết bị khóa để giữ cầu xe chịu được các tải trọng nêu tại 7.2.4-5. 2 Hệ thống khóa thủy lực phải được thiết kế sao cho cầu xe phải được khóa bằng cơ khí kể cả khi mất áp suất thủy lực. 3 Cầu xe được sử dụng làm phương tiện để đóng các lỗ khoét thì thiết bị đóng có thể được sử dụng làm thiết bị khóa cầu xe nếu diện tích lỗ khoét lớn hơn một nửa diện tích hình chiếu của cầu xe khi đóng. Tải trọng thiết kế của các thiết bị đóng, ngoài các tải trọng của phần thân tàu ra còn phải bao gồm các tải trọng nêu ở 7.2.4-5.
1. σy là giới hạn chảy của vật liệu (N/mm2);
2. Ứng suất tổng hợp tính theo công thức sau: Trong đó: σx: Ứng suất pháp tác dụng theo hướng x tại điểm giữa chiều dày tấm (N/mm2); σy: Ứng suất pháp tác dụng theo hướng y tại điểm giữa chiều dày tấm (N/mm2); txy: Ứng suất tiếp trong mặt phẳng x - y (N/mm2).