Khoản 2.1 Giải thích từ ngữ Trong Quy chuẩn này, các thuật ngữ dưới đây được hiểu như sau: 2.1.1 Van hãm Thiết bị có tính năng chính là điều khiển áp suất khí nén đầu ra theo tính năng đảo ngược sự thay đổi của các giá trị áp suất đầu vào. Trong quy chuẩn này, áp suất đầu vào là áp suất ống hãm và áp suất đầu ra là áp suất xi lanh hãm (còn gọi là nồi hãm) hoặc áp suất điều khiển áp suất xi lanh hãm thông qua bộ phận rơ le áp suất, xem Hình 1 & Hình 2. Chú dẫn: 1 Áp suất đầu vào (là áp suất ống hãm - sau đây gọi là áp suất ống hãm) 2 Van hãm 3 Áp suất đầu ra (là áp suất xi lanh hãm - sau đây gọi là áp suất xi lanh hãm) Chú dẫn: 1 Áp suất vận hành 2 Áp suất ống hãm 3 Áp suất xi lanh hãm Hình 2 - Biểu đồ minh họa áp suất chức năng chính của van hãm 2.1.2 Tác dụng hãm Quá trình hãm gây ra bởi sự giảm áp suất ống hãm từ áp suất vận hành xuống áp suất làm cho van hãm tạo ra các mức áp suất xi lanh hãm, áp suất xi lanh hãm này được cấp bởi thùng gió phụ (bình chứa khí nén phụ), xem minh họa tại Hình 3. Chú dẫn: 1 Áp suất vận hành (5 bar hoặc 6 bar) 2 Đường áp suất ống hãm 3 Áp suất xi lanh hãm lớn nhất 4 Đường áp suất xi lanh hãm Tác dụng hãm thường Tác dụng hãm khẩn Hình 3 - Sơ đồ minh họa tác dụng hãm thường và hãm khẩn 2.1.2.1 Tác dụng hãm thường Quá trình hãm gây ra bởi sự giảm áp suất ống hãm từ áp suất vận hành xuống giá trị áp suất nằm trong dải giữa mức giảm áp suất nhỏ nhất và mức áp suất ống hãm cần thiết để đạt được áp suất xi lanh hãm lớn nhất. 2.1.2.2 Hãm giai đoạn Tính năng hãm theo mức độ tăng dần của áp suất xi lanh hãm được điều khiển bởi mức độ giảm dần của áp suất ống hãm trong dải áp suất từ mức áp suất vận hành xuống mức áp suất tương ứng với hãm thường hoàn toàn. 2.1.2.3 Tác dụng hãm thường hoàn toàn Quá trình hãm do sự giảm giá trị áp suất ống hãm từ mức áp suất vận hành hạ xuống mức áp suất làm cho van hãm tạo ra áp suất xi lanh hãm lớn nhất khi hãm thường. 2.1.2.4 Tác dụng hãm khẩn Quá trình hãm do tác động làm giảm áp suất ống hãm nhanh nhất để đạt được giá trị áp suất xi lanh hãm lớn nhất trong thời gian nhỏ nhất. Thời gian giảm áp suất ống hãm từ giá trị áp suất vận hành xuống mức cần thiết (t1) nhỏ hơn thời gian đạt được áp suất xi lanh hãm lớn nhất (t2). Quá trình được minh họa tại Hình 4. Chú dẫn 1 Áp suất vận hành 2 Đường áp suất ống hãm 3 Mức áp suất ống hãm cần thiết để thiết lập hãm khẩn 4 Áp suất xi lanh hãm lớn nhất 5 Đường áp suất xi lanh hãm t1 Thời gian để đạt được áp suất ống hãm cần thiết tạo ra tốc độ giảm áp của hãm khẩn t2 Thời gian để đạt được áp suất xi lanh hãm lớn nhất Hình 4 - Sơ đồ minh họa quá trình hãm khẩn 2.1.3 Nhả hãm Quá trình tăng áp suất ống hãm sau khi tác dụng hãm làm cho van hãm mở đường thông từ xi lanh hãm ra ngoài làm giảm áp suất xi lanh hãm. Chú dẫn 1 Áp suất vận hành 2 Đường áp suất ống hãm 3 Đường áp suất xi lanh hãm Hình 5 - Sơ đồ minh họa quá trình nhả hãm 2.1.3.1 Nhả hãm hoàn toàn Quá trình tăng áp suất ống hãm đến áp suất vận hành sau khi tác dụng hãm, làm cho van hãm mở hoàn toàn đường thông ra ngoài (áp suất xi lanh hãm bằng 0). 2.1.3.2 Nhả hãm giai đoạn Quá trình giảm dần áp suất xi lanh hãm do áp suất ống hãm tăng dần trong dải áp suất từ khi hãm thường hoàn toàn cho tới nhả hãm hoàn toàn. 2.1.4 Thời gian tác dụng hãm Thời gian tăng áp suất xi lanh hãm từ khi bắt đầu tăng từ 0 bar đến 95 % giá trị áp suất xi lanh hãm lớn nhất, khi áp suất ống hãm được giảm từ áp suất vận hành về 0 bar với tốc độ giảm áp suất 1,5 bar đầu tiên trong khoảng thời gian nhỏ hơn hoặc bằng 2 s. 2.1.5 Thời gian nhả hãm Thời gian giảm áp suất xi lanh hãm từ áp suất lớn nhất về 0,4 bar, khi áp suất ống hãm được tăng dần lên đến mức áp suất vận hành với tốc độ tăng áp suất bắt đầu từ 1,5 bar dưới áp suất vận hành lên đến áp suất vận hành trong thời gian nhỏ hơn hoặc bằng 2 s. 2.1.6 Nhả hãm thủ công Chức năng yêu cầu thao tác thủ công có chủ đích để hủy bỏ tác dụng hãm do van hãm gây ra. 2.1.7 Chế độ hãm Trạng thái hoạt động của van hãm được phân loại theo thời gian tác dụng hãm và nhả hãm tương ứng với áp suất xi lanh hãm mà van hãm có thể tạo ra theo trạng thái vận hành. 2.1.7.1 Chế độ hãm tàu khách K Chế độ hãm xác định bằng thời gian tác dụng hãm và nhả hãm nhanh của loại van hãm thường được sử dụng cho các đoàn tàu vận tải khách. 2.1.7.2 Chế độ hãm tàu hàng H Chế độ hãm xác định bằng thời gian tác dụng hãm và nhả hãm chậm của loại van hãm thường được sử dụng trên các đoàn tàu vận tải hàng (có tốc độ thấp, tải trọng lớn, đoàn dài). 2.1.8 Tự động hãm Khả năng van hãm tự động đảm bảo áp suất xi lanh hãm lớn nhất trong trường hợp bị mất áp suất ống hãm. 2.1.9 Khả năng bảo áp Khả năng van hãm đảm bảo duy trì mức áp suất xi lanh hãm nhất định ở các trạng thái hãm. 2.1.10 Vị trí vận chuyển (vị trí sẵn sàng hoạt động) Trạng thái van hãm có thể kích hoạt chế độ hãm phù hợp với tất cả đặc tính kỹ thuật của van hãm. 2.1.11 Áp suất vận hành Áp suất ống hãm thể hiện ở vị trí nhả hãm hoàn toàn, áp suất này có thể là 5 bar hoặc 6 bar. 2.1.12 Độ nhạy Mức độ hoạt động của van hãm (tạo áp suất trong xi lanh hãm) trong điều kiện suy giảm nhất định của áp suất ống hãm. Giá trị suy giảm này sẽ làm giảm áp suất ống hãm với tốc độ nhỏ nhất làm cho van hãm hoạt động sau một khoảng thời gian nhất định, xem minh họa tại Hình 6. 2.1.13 Độ không nhạy Mức độ hoạt động của van hãm (không tạo áp suất trong xi lanh hãm) trong điều kiện suy giảm nhất định của áp suất ống hãm. Giá trị suy giảm này sẽ làm giảm áp suất ống hãm với tốc độ lớn nhất làm cho van hãm không hoạt động, xem minh họa tại Hình 6. Chú dẫn Van hãm hoạt động 1 Áp suất ống hãm Van hãm có thể hoạt động 2 Áp suất vận hành Van hãm không hoạt động 3 Vùng độ không nhạy 4 Vùng độ nhạy 5 Giới hạn độ nhạy 6 Giới hạn độ không nhạy Hình 6 - Sơ đồ minh họa vùng và giới hạn độ nhạy, độ không nhạy 2.1.14 Nạp quá áp Sự gia tăng áp suất ống hãm trên mức áp suất vận hành để làm giảm thời gian nhả hãm của đoàn tàu và/hoặc điều chỉnh áp suất buồng điều khiển của các van hãm trên tất cả các phương tiện của đoàn tàu. 2.1.15 Thùng gió phụ (bình chứa khí nén phụ) Thiết bị cấp khí nén cho xi lanh hãm khi thực hiện quá trình hãm. 2.1.16 Ống hãm Ống chứa khí nén có khả năng điều khiển hãm đoàn tàu. 2.1.17 Buồng điều khiển Buồng điều khiển chứa khí nén tạo ra áp suất trung gian theo áp suất ống hãm trong thời gian không xảy ra tác dụng hãm. Buồng chứa này được cô lập với áp suất ống hãm khi van hãm thực hiện tác dụng hãm. 2.1.18 Nhả hãm trực tiếp Sự giảm hoàn toàn áp suất xi lanh hãm trong một thao tác nhả hãm thủ công. 2.1.19 Áp suất xi lanh hãm lớn nhất Áp suất xi lanh hãm lớn nhất là áp suất xi lanh hãm đạt được sau khi hãm khẩn. Áp suất này có thể đạt được khi hãm thường hoàn toàn (xem minh họa tại Hình 3). 2.1.20 Độ nhạy điều khiển Độ nhạy điều khiển xác định khả năng của van hãm khi phản hồi chính xác và nhạy bén với sự thay đổi áp suất ống hãm làm thay đổi áp suất xi lanh hãm tương ứng.
a) Bản vẽ kỹ thuật bộ trục bánh xe. Hình vẽ phải thể hiện được các kích thước hình học cơ bản; a) Bản vẽ kỹ thuật bộ trục bánh xe. Hình vẽ phải thể hiện được các kích thước hình học cơ bản;
b) Kết quả kiểm tra kích thước cơ bản của các bộ trục bánh xe; b) Kết quả kiểm tra kích thước cơ bản của các bộ trục bánh xe;
c) Kết quả phân tích thành phần hóa học, cơ tính vật liệu chế tạo lô bộ trục bánh xe; c) Kết quả phân tích thành phần hóa học, cơ tính vật liệu chế tạo lô bộ trục bánh xe;
d) Kết quả lực ép các bánh xe vào trục xe; d) Kết quả lực ép các bánh xe vào trục xe;
e) Biểu đồ lực ép các bánh xe vào trục xe; e) Biểu đồ lực ép các bánh xe vào trục xe;
f) Kết quả kiểm tra cân bằng động bộ trục bánh xe; f) Kết quả kiểm tra cân bằng động bộ trục bánh xe;
g) Kết quả kiểm tra khuyết tật bên trong và khuyết tật bề mặt bộ trục bánh xe. g) Kết quả kiểm tra khuyết tật bên trong và khuyết tật bề mặt bộ trục bánh xe.