La séparation infrastructure/exploitation dans les services ferroviaires [electronic resource] : Rapport de la cent-troisième table ronde d'économie des transports tenue à Paris les 13-14 juin 1996 /
CEMT.
Organisation for Economic Co-operation and DevelopmentContributor
Organisation for Economic Co-operation and DevelopmentContent Provider
Paris : OECD Publishing,
1997.
Séparer la gestion des infrastructures et l'exploitation des services est un point essentiel de la réforme ferroviaire en Europe. Mais pourquoi en est-on venu à promouvoir une telle séparation en Europe ? Que peut-on en attendre ? Comment la mettre en pratique ? Quels en sont les avantages, les inconvénients et les risques ? Quelles précautions prendre ? Quel bilan tirent les pays qui ont déjà opéré cette séparation ? La Table Ronde 103 a donné à des experts de tous les pays de la CEMT, mais aussi des États-Unis et du Japon, l'occasion de débattre des expériences ou projets développés dans ce domaine. Cette publication met à la disposition des lecteurs une information complète sur cette question majeure de la restructuration des chemins de fer européens.
RAPPORTS INTRODUCTIFS -- La séparation infrastructure/exploitation dans les services ferroviaires par Wulf Schwanhäusser, Allemagne -- -Le cadre des réflexions sur une modularisation de éléments su système ferroviaire -- Les modules de gestion de l'infrastructure -- Les modules d'exploitations des services de transport -- Le gestionnaire de l'infrastrucure, acteur central des relations d'échange -- Effets de la séparation des fonctions sur l'adaptation des capacités à la demande -- Bénéfices et pertes en fonction de l'utilisation des capacités -- Prise en compte le l'utilisation spécifique des capacités lors de la fixation des redevances d'usage pour les sillons horaires -- Conclusions -- Bibliographie -- Separation de línfrastructure et le l'exploitation des chemin de fer - L'expérience britannique par Christopher Nash, Royaume-Uni -- -Introduction -- Dispositions relatives a l'organisation en Brande-Britagne -- Avantages de la séparation -- Inconvénients de la séparation -- Tarification de l'utiliation de l'infrastructure -- Coûts de transaction -- Autres approches possibles -- Conclusions -- Tableaux -- Bibliographie -- L'Éxperience Suédoise par Bertil Hylen -- -Résumé -- Introduction -- Méthodologie -- Historique -- Repartition des compétences mise on oeuvre dès 1988 -- Aspects économiques -- Aspects techniques -- Aspects opérationnels -- Conclusions générales -- Figure -- Annexes -- Bibliographie -- Regarde sur l'Amérique par Paul Reistrup -- -Généralités it introduction -- Justification des accords sur les droits de circulation -- Études de cas/Exemples -- Une application novatrice des modalités contractuelles -- Project de fusion entre Untion Pacific et Southern Pacific -- Terminaux communs -- Trains appartenant au chargeur -- Comparaisons avec les chemins de fer Canadiens -- Le Mexique -- L'Argentine -- Le Chili -- Les autres pays d'Amérique du Sud -- Conclusions -- Figure -- Le cas du Japon par Tatsuhiko Suga, Japon -- -Introduction -- Le réseau ferroviaire au Japon et se performances -- La législatoin régissaant les compagnie ferroviaires -- Exemples de séparation -- Conclusion -- Figure et tableaux -- AUTRES COMMUNICATIONS -- Allemagne par F. Ludwig -- Autriche par K Riessberger -- Grèce par V. A. Profillidis -- Hongrie par J. Lovas -- Norvège par S. Batalden et P. T. Bert -- Pays-Base par P. Ranke -- Pologne par I. Choinska-Kulesza -- Royaume-Unis par P. O'Donnell -- Suéde par L. Hellsvik -- Suisse par P. Hutzli -- SYNTHESE DE LA DISCUSSION -- LISTE DES PARTICIPANTS
Séparer la gestion des infrastructures et l'exploitation des services est un point essentiel de la réforme ferroviaire en Europe. Mais pourquoi en est-on venu à promouvoir une telle séparation en Europe ? Que peut-on en attendre ? Comment la mettre en pratique ? Quels en sont les avantages, les inconvénients et les risques ? Quelles précautions prendre ? Quel bilan tirent les pays qui ont déjà opéré cette séparation ? La Table Ronde 103 a donné à des experts de tous les pays de la CEMT, mais aussi des États-Unis et du Japon, l'occasion de débattre des expériences ou projets développés dans ce domaine. Cette publication met à la disposition des lecteurs une information complète sur cette question majeure de la restructuration des chemins de fer européens.
Bibliographic Level Mode of Issuance: Monograph
Transport
Business & Economics
Transportation Economics