Evaluierung der Akzeptanz von Fahrerassistenzsystemen [electronic resource] : Modell zum Kaufverhalten von Endkunden /
Arndt, Stephanie.author.
Fahrerassistenzsysteme (FAS) haben großes Potenzial, sowohl die Sicherheit als auch den Komfort beim Autofahren zu erhöhen. Dennoch setzen sich innovative FAS zum Teil nur zögerlich am Markt durch. Stephanie Arndt setzt sich mit den Bedingungen der Akzeptanz von FAS auseinander und integriert diese in ein Modell. Anhand dieses Modells kann die Akzeptanz von FAS beim Endkunden analysiert und vorhergesagt werden. In empirischen Studien zeigt die Autorin, dass nicht die Kaufabsicht für ein FAS der beste Prädiktor für den Erwerb eines FAS ist, sondern vor allem der subjektive Komfortgewinn und die vom Endkunden wahrgenommene Verhaltenskontrolle (Ressourcen, Barrieren) eine entscheidende Rolle bei der Kaufentscheidung spielen. Bei der Entwicklung der Systeme sollten daher neben der Sicherheitswirkung von FAS vor allem auch Komfortaspekte Berücksichtigung finden. Das Buch wendet sich an Dozierende und Studierende sowie an Fachkräfte aus den Bereichen Verkehrspsychologie, Verkehrswissenschaften und Automobilentwicklung.
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Danksagung; Zusammenfassung; Inhaltsverzeichnis; Abkürzungsverzeichnis; 1 Einleitung; 2 Gegenstand der Arbeit: Fahrerassistenzsysteme; 2.1 Eine Begriffsbestimmung; 2.2 Unterstützungsbereiche von FAS; 2.3 Automatisierungsgrad von FAS; 2.4 Entwicklungstrends von FAS; 2.5 Relevante Aspekte der Entwicklung von FAS; 2.5.1 Über- und Unterforderung; 2.5.2 Situationsbewusstsein; 2.5.3 Transparenz und fehlendes Systemverständnis; 2.5.4 Vertrauen in FAS; 2.5.5 Kontrollverlust durch die Nutzung von FAS; 2.5.6 Risikokompensation und Verhaltensadaptation; 2.5.7 Akzeptanz; 3 Zur Theorie der Akzeptanz
3.1 Eine Begriffsbestimmung3.2 Der Zusammenhang zwischen Einstellung und Verhalten; 3.3 Hintergründe der Akzeptanz von Fahrerassistenzsystemen; 3.3.1 Die Theorie des geplanten Verhaltens; 3.3.2 Psychologisches Akzeptanzmodell von Straßenbenutzungsgebühren; 3.3.3 Anforderungen an ein Akzeptanzmodell von FAS; 3.3.4 Die Modelle der Akzeptanz von FAS von Arndt (2004) und König (2005); 3.3.4.1 Modellbildung; 3.3.4.2 Zentrale Ergebnisse; 3.3.4.3 Offene Fragen; 3.3.5 Integration zu einem Gesamtmodell; 3.3.5.1 Modellvariablen der Personenebene; 3.3.5.2 Modellvariablen der Objektebene
3.3.5.3 Modellvariablen der Entscheidungsebene3.3.5.4 Modellvariablen der Akzeptanzebene; 3.3.5.5 Zusammenfassung; 3.4 Hypothesen und Fragestellungen; 3.4.1 Gültigkeit des Akzeptanzmodells; 3.4.2 Vorhersagegüte des Akzeptanzmodells; 3.4.3 Bedeutung der Modellvariablen; 3.5 Überblick zu den empirischen Untersuchungen; 4 Untersuchungen zur Entwicklung des Akzeptanzfragebogens; 4.1 Methoden zur Messung der Akzeptanz neuer Technologien; 4.2 Anforderungen an den Akzeptanzfragebogen; 4.3 Entwicklung des Akzeptanzfragebogens; 4.3.1 Vorgehen bei der Entwicklung und Optimierung des Fragebogens
4.3.4.1 Modellvariablen der Personenebene4.3.4.2 Modellvariablen der Objektebene; 4.3.4.3 Modellvariablen der Entscheidungsebene; 4.3.4.4 Modellvariablen der Akzeptanzebene; 4.3.4.5 Zusammenfassung Fragebogen; 5 Untersuchung zur pfadanalytischen Überprüfung des Akzeptanzmodells; 5.1 Fragestellung; 5.2 Methodik; 5.2.1 Untersuchungsdesign und Durchführung; 5.2.2 Stichprobe; 5.2.3 Verwendete statistische Verfahren; 5.2.3.1 Grundlegende Verfahren zur Hypothesenprüfung; 5.2.3.2 Strukturgleichungsanalyse; 5.2.3.3 Anwendungsvoraussetzungen; 5.2.4 Ausgangsmodell
5.2.5 Überprüfung der Anwendungsvoraussetzungen
Includes bibliographical references and index.
Fahrerassistenzsysteme (FAS) haben großes Potenzial, sowohl die Sicherheit als auch den Komfort beim Autofahren zu erhöhen. Dennoch setzen sich innovative FAS zum Teil nur zögerlich am Markt durch. Stephanie Arndt setzt sich mit den Bedingungen der Akzeptanz von FAS auseinander und integriert diese in ein Modell. Anhand dieses Modells kann die Akzeptanz von FAS beim Endkunden analysiert und vorhergesagt werden. In empirischen Studien zeigt die Autorin, dass nicht die Kaufabsicht für ein FAS der beste Prädiktor für den Erwerb eines FAS ist, sondern vor allem der subjektive Komfortgewinn und die vom Endkunden wahrgenommene Verhaltenskontrolle (Ressourcen, Barrieren) eine entscheidende Rolle bei der Kaufentscheidung spielen. Bei der Entwicklung der Systeme sollten daher neben der Sicherheitswirkung von FAS vor allem auch Komfortaspekte Berücksichtigung finden. Das Buch wendet sich an Dozierende und Studierende sowie an Fachkräfte aus den Bereichen Verkehrspsychologie, Verkehrswissenschaften und Automobilentwicklung.
Psychology.
Industrial psychology.
Psychology, general.
Industrial and Organizational Psychology.