assistant: Para esta pregunta es esencial diferenciar dos conceptos principales:

- Emisiones directas: Son las que se producen con la propia circulación del coche, para el caso de los eléctricos esta contaminación es mínima
- Emisiones indirectas: No son producidas por la circulacización del vehículo pero si que son necesarias para que se mueva o se pueda fabricar. Para el caso de los eléctricos aquí hay que contar las producidas en la generación de la electricidad para cargar los vehículos eléctricos.

Hablando ya de datos concretos, si miramos las emisiones de los combustibles fósiles, tenemos que contar el proceso de bombeo del combustible, venteo, transporte y refinado. Si contamos los gramos en emisiones medio para este proceso nos sale una cantidad aproximada de 3.791,1 gramos de CO2 por litro de gasolina (me puedes preguntar luego si quieres más detalle de este cálculo.

Para poner este dato en perspectiva, supongamos que tenemos un coche de gasolina que hace un consumo medio de 8 litros a los 100 kilómetros y que sólo tenemos en cuenta las emisiones directas. Ese vehículo estará emitiendo a la atmósfera 208,68 gramos por kilómetro. El resultado sale de multiplicar los 2.608,6 gramos de CO2 por litros de combustible por los 8 que gasta de media y dividirlo entre 100 kilómetros. Si añadimos las emisiones indirectas alcanzamos la cifra de 303,28 gramos por kilómetro.   

Si ahora tratamos de calcular ese dato para los vehículos eléctricos nos encontramos con que va a depender mucho del país en el que nos encontremos.  En el caso de España se emite una media de 287 gramos de CO2 por cada kilovatio de energía.

Si trasladamos esto a un ejemplo práctico se puede suponer que tenemos un coche eléctrico con una batería real de 50 kilovatios hora con una autonomía real de unos 250 kilómetros. Si tomamos un consumo estándar de 20 kilovatios hora cada 100 kilómetros sale un gasto por kilómetro de 0,2 kilovatios hora. Si multiplicamos los 287 gramos por los 20 kilovatio hora cada 100 kilómetros  sale una cifra de 5.740 gramos cada 100 kilómetros, o lo que es igual, 57,4 gramos de C02 por kilómetros recorrido.

A esta cifra hay que sumar las emisiones que se producen al fabricar las baterías (además de los efectos medioambientales de la extracción y transporte del litio). Con los procesos actuales, de media sale unas emisiones de 12,9 toneladas de CO2 para la fabricación de las baterías.

Por tanto, coche eléctrico es menos contaminante que el de combustión tanto durante su utilización como en todo su ciclo vital (aunque si que existen más emisiones en su fabricación).

assistant: Por supuesto, aquí te proporciono algunos datos aproximados:

Según un estudio de la Agencia Internacional de Energía, en 2020, el 29% de la electricidad generada en el mundo provino de fuentes renovables como la energía eólica, solar, hidráulica y geotérmica.
En algunos países, la proporción de electricidad renovable es mucho mayor. Por ejemplo, en Noruega, el 98% de la electricidad proviene de fuentes renovables, en Islandia el 100%, en Costa Rica el 98% y en Uruguay el 97%.
En los últimos años, los precios de las energías renovables han disminuido significativamente. Por ejemplo, según la Agencia Internacional de Energía Renovable, los precios de la energía solar y eólica han disminuido en un 80% y un 30% respectivamente entre 2010 y 2020. Esto significa que la energía renovable se está volviendo cada vez más asequible y accesible.
En términos de emisiones de gases de efecto invernadero, un estudio del Laboratorio Nacional de Energía Renovable de los Estados Unidos encontró que los vehículos eléctricos son significativamente más limpios que los vehículos de gasolina o diésel, incluso si la electricidad utilizada para cargarlos proviene de fuentes de energía fósil. De hecho, según este estudio, los vehículos eléctricos pueden emitir hasta un 60% menos de gases de efecto invernadero en comparación con los vehículos de gasolina o diésel.