Avaliação de ciclo de vida de sistemas alternativos para transporte urbano e suburbano em Coimbra

Palavras-chave: Avaliação de ciclo de vida,Transporte urbano,Coimbra,Veículos eléctricos

As crescentes necessidades de mobilidade, resultantes do aumento populacional, levaram à necessidade de estudar soluções e alternativas para o transporte de passageiros. O uso predominante de petróleo como base dos combustíveis contribui significativamente para a poluição do ar e emissão de gases com efeito de estufa. Desta forma, torna-se necessário promover uma mudança no paradigma energético, no sentido de reduzir a dependência do uso de combustíveis fósseis e os impactes ambientais associados à utilização dos meios de transporte. A presente dissertação apresenta um estudo de Avaliação de Ciclo de Vida (ACV) de sistemas alternativos para transporte urbano e suburbano na cidade de Coimbra, com o objetivo de comparar ambientalmente diferentes tipos de meios de transporte de passageiros. São avaliados veículos ligeiros e pesados (rodoviários e ferroviários), integrando diferentes tecnologias (diesel, gasolina, GPL, gás natural e elétrica). Adicionalmente, apresenta-se uma análise ao percurso suburbano Serpins-Coimbra, incluindo a possibilidade de deslocação pela via atual ou a reativação da linha de comboio, que liga os dois locais. Realiza-se ainda uma análise de sensibilidade às taxas de ocupação dos meios de transporte, com o objetivo de avaliar a sua influência nos resultados. A metodologia adotada foi a Avaliação do Ciclo de Vida (ACV), que permite calcular os potenciais impactes ambientais de um produto/serviço, utilizando o método ReCiPe para avaliar sete categorias de impacte ambiental: aquecimento global, depleção fóssil, depleção metálica, acidificação terrestre, PM10, eutrofização de água doce e eutrofização marinha. Os resultados relativos aos meios urbano e suburbano mostram que o veículo pesado elétrico apresenta, de uma forma geral, resultados mais favoráveis, pois apresenta menores impactes ambientais nas categorias de aquecimento global, depleção fóssil, acidificação terrestre, matéria particulada (PM10) e eutrofização marinha. Para o meio urbano, os veículos elétricos apresentam impactes inferiores aos veículos de combustão interna (ICEVs) para todas as categorias ambientais, exceto na eutrofização de água doce. O veículo pesado elétrico apresenta os menores impactes nas categorias de aquecimento global, acidificação terrestre, eutrofização marinha e PM10. Já o veículo ligeiro elétrico apresenta os melhores resultados para a categoria de depleção fóssil e o troleicarro para a categoria de depleção metálica. No meio suburbano, o veículo pesado diesel apresenta os menores impactes para as categorias de depleção metálica, acidificação terrestre e eutrofização de água doce. Por outro lado, o Bus Rapid Transit (BRT) elétrico (veículo pesado elétrico) apresenta os melhores resultados para as restantes categorias de impacte ambiental. O trajeto Serpins-Coimbra foi avaliado para as categorias de aquecimento global e depleção fóssil. As conclusões mostram que o BRT elétrico é o que apresenta impactes menores para ambas as categorias ambientais, realizando a viagem através da antiga via ferroviária, considerando que a via foi alcatroada. Por outro lado, o veículo ligeiro a gasolina apresenta os maiores impactes ambientais para ambas as categorias, percorrendo o trajeto via estrada nacional. Os veículos ferroviários apresentam impactes ambientais elevados, principalmente devido à contribuição das infraestruturas de circulação destes meios de transporte para as diferentes categorias de impacte. Esta contribuição é particularmente elevada porque estes veículos realizam o transporte numa via construída especificamente para a circulação num único percurso (11 viagens/dia). Assim, todos os impactes da construção, manutenção e deposição da infraestrutura de circulação estão alocados apenas ao próprio veículo. A análise de sensibilidade às taxas de ocupação, realizada para o aquecimento global e depleção fóssil, mostra que os meios de transporte pesados rodoviários permitem o transporte de pessoas com menor impacte ambiental do que os veículos ligeiros. Isto porque os veículos ligeiros apenas podem transportar cinco pessoas no máximo. Apesar dos impactes ambientais de deslocação de um veículo pesado serem maiores do que os de um veículo ligeiro, o transporte de uma pessoa num veículo pesado é realizado com menores impactes, a partir de ocupações entre 20 e 31 pessoas por veículo (mediante o tipo de veículo e a categoria de impacte ambiental considerada).

Área científica: Ciências da Engenharia e Tecnologias