Avaliação de Ciclo de Vida de dois componentes automóveis produzidos na CIE Plasfil

Palavras-chave: Avaliação de Ciclo de Vida,CIE Plasfil,componentes para automóveis,puxador de porta,apoio de braço,Life cycle assessment,CIE Plasfil,cars components,door handle,armrest

Na presente dissertação é apresentado um estudo de avaliação de ciclo de vida de dois tipos de componentes para automóveis (puxador de porta e apoio de braço) produzidos na CIE Plasfil, que é uma empresa industrial transformadora de plásticos por injecção localizada na Figueira da Foz. Foram comparados diferentes cenários para cada um dos tipos de componentes, tendo em conta diferentes tipos e quantidades de matéria-prima (virgem e reciclada) e procurando identificar as fases mais críticas e oportunidades para redução dos impactes ambientais de ciclo de vida. O estudo realizado focou o seu âmbito na fase de produção na CIE Plasfil e em outros processos associados a esta produção, para os quais, embora não ocorrendo na CIE Plasfil, nos foi possível recolher directamente dados (p.e. reciclagem de matéria-prima, o processo de cataforese). Trata-se, assim, de um estudo de avaliação de ciclo de vida, que inclui todas as fases até à unidade receptora de montagem do automóvel. A fase do uso não foi considerada, o que deverá ser tido em conta na comparação de peças com diferentes pesos. No caso do puxador de porta, foram definidos três cenários de estudo: A) puxador de porta constituído apenas por matéria-prima virgem (ABS-PC); B) puxador de porta constituído por matéria-prima virgem e reciclada (incorporação dos jitos formados na produção de outros puxadores de porta); C) um puxador de porta formado exclusivamente por matéria-prima reciclada proveniente de jitos e de um processo de reciclagem desenvolvido pela empresa Gecomplast S.L. Todos os cenários têm como receptoras das peças fabricadas unidades de montagem situadas na França e na Rússia. Para a avaliação do apoio de braço (armrest), foram também diferenciados três cenários: “armrest B” produzido essencialmente com aço; “armrest J” formado essencialmente por polímeros de matéria-prima PBT PET GF30 (tereftalato de polibutileno, polietileno e de 30% fibra de vidro); e o “armrest J_novo design” que constitui uma versão com peso reduzido do armrest J, através da utilização de PP GF30 (polipropileno e 30% de fibra de vidro) numa das componentes da peça (charnière). As unidades receptoras do armrest dependem dos cenários. O armrest B tem destino em Espanha, enquanto o armrest J e o armrest J_novo design têm destino em França. Na análise da comparação dos três cenários do puxador de porta, verificou-se que as fases que mais contribuem para os impactes energéticos e ambientais são a produção de ABS-PC (devido ao fabrico do policarbonato), a electricidade para a injecção (devido aos impactes associados à geração de electricidade) e o transporte (combustão e emissão de gases). O puxador de porta com cenário de produção A é o que apresenta pior desempenho ambiental devido à matéria-prima que o constitui ser completamente virgem. Por outro lado, o puxador de porta com cenário de produção C, por ser constituído por matéria reciclada, é o que apresenta melhor desempenho ambiental, logo o seu ciclo de vida contribui com menores impactes no ambiente. Na comparação dos três puxadores de porta em relação às unidades receptoras (França e Rússia), verificou-se que o transporte para a Rússia é a fase que implica maiores impactes ambientais em todas as categorias. Na comparação dos cenários do armrest, conclui-se que o armrest J é o que tem mais impactes ambientais e energéticos, seguido do armrest J_novo design (com menos 12% a quantificar nas categorias analisadas pelo método Cumulative Energy Demand (CED) e pelo método CML 2 baseline 2000. O armrest B é o que tem menores impactes no ambiente, menos cerca de 41% relativamente ao armrest J. As três fases que mais contribuem para os impactes ambientais por ordem de importância são o fabrico das matérias-primas (aço e PBT PET GF30), a geração de electricidade usada na produção das peças e o transporte.

Área científica: Ciências da Engenharia e Tecnologias