(I)mobilidades em Espaço Urbano: Representações e Práticas em torno da Deslocação Pedonal e Velocipédica em Portugal

Palavras-chave: automobility,non-motorized transportation,daily mobility,social representations about walking,social representations about urban cycling,walking practices,urban cycling practices,automobilidade,mobilidades suaves,mobilidade quotidiana,representações sociais acerca da deslocação pedonal,representações sociais acerca da deslocação velocipédica não recreativa,práticas de deslocação pedonal,práticas de deslocação velocipédica em espaço urbano

A mobilidade quotidiana dos indivíduos, associada às novas configurações e padrões de vida urbana, assume- se como central na cidade fragmentada e especializada, estando ligada ao automóvel como facilitador da vida social. Pode-se mesmo falar de um espaço-tempo associado à automobilidade que subjuga todas as outras formas de deslocação, assim como o espaço da cidade que se transforma, respondendo às necessidades do automóvel. Nos últimos 50 anos a fragmentação e a expansão urbana, associadas a estilos de vida dependentes do automóvel impuseram as suas regras e práticas. Em Portugal, 61,6% dos indivíduos utilizam o automóvel para ir para o trabalho ou para a escola; 11,8% o autocarro; 16,4% caminha e apenas 0,5% utilizam a bicicleta, segundo os resultados dos Censos 2011. Em 2012 ,a taxa de motorização era428,8. Embora estenúmero seja inferior à média registado na União Europeia (483 em 2011), Portugal, nas últimas duas décadas sofreu um grande acréscimo das taxas de motorização. A presença do automóvel na sociedade portuguesa é inquestionável. No entanto, está-se a assistir a alguns indícios de mudança. Por exemplo, em 2009, a Assembleia da República, através da Resolução nº 3, de 5 de Fevereiro, referiu-se à mobilidade suave como forma desejável de deslocação em Portugal, reconhecendo a deslocação pedonal e velocipédica como meios de transporte. Esta discussão tem tido eco na gestão autárquica das cidades, de tal modo que é possível encontrar cada vez mais projetos dirigidos à promoção de formas de mobilidade não motorizada, tais como a construção de ciclovias ou a implantação de serviços de bicicletas de uso partilhado. Estas medidas, ainda bastante incipientes e, em muitos casos , associadas ao que se pode designar como marketing das cidades, não são acompanhadas por uma m udança de comportamentos generalizada. A análise das práticas quotidianas de mobilidade tem de incluir , no entanto, outros fatores além dos meios de transporte. A mobilidade é uma prática social que ocorre nos espaços - tempos da cidade que é atravessada por diferentes ritmos e relações de poder que afetam a vida dos atores sociais móveis. Neste estudo exploro o lugar do peão e do ciclista na vida da cidade que nas últimas décadas privilegiou o automóvel em detrimento dos outros modos de deslocação , dando es pecial relevo à análise dos obstáculos . Para isso , analiso as representações e práticas acerca da des locação pedonal e velocipédica , tal como são percebidas pelos indivíduos, colocando os atores sociais móveis no centro do estudo. De modo a atingir os res ultados pretendidos, foram privilegiadas metodologias de cariz qualitativo , tendo sido realizadas entrevistas semi - estruturadas.

Área científica: Ciências Sociais