R143

주석 = **R143**형 전동차는 뉴욕 지하철 B 디비전을 위해 가와사키 중공업에서 제작한 신형(뉴 테크놀러지 트레인) 통근형 전동차이다. 2001년에서 2003년 사이에 인도된 차량은 BMT 캐나시선의 신호 시스템이 자동화되면서 type=service 열차에서 운행하던 R40/A와 R42를 대체했다. R143은 NTT 시리즈의 첫 번째 B 디비전 납품이며, 1969년 이래 뉴욕 지하철용으로 제작된 최초의 60피트 (18.29 m) B 디비전 차량이다. 총 212대가 제작되었으며, 모두 4량 편성으로 편성되었다. 2001년 말에 처음 인도되었으며, 2001년 12월 4일에 30일간의 영업 운행 시운전으로 들어갔고, 2002년 2월 12일에 공식적으로 캐나시선에 취역했다. 2003년 3월까지 모든 차량이 인도되었다.
# 특징
R143 전자 행선안내 R143 LED 디스플레이 R143의 차량번호는 8101-8312호이다. 212대의 차량은 수년 동안 충분한 운행을 할 것으로 기대되었지만, 2006년 중반까지 윌리엄스버그 인근 지역의 빠른 성장으로 L이 초과되었다.New York Daily News, Oh, L, not enuf trains! url=https://web.archive.org/web/20140324161849/http://www.nydailynews.com/archives/news/enuf-trains-ta-cars-surge-riders-article-1.580828, July 7, 2006 R143은 1969년 R42 이후 뉴욕 지하철에서 제조된 최초의 60 피트(18.29 m) B 디비전 차량이며, B 디비전의 최초의 NTT 모델이자 뉴욕 지하철 최초의 자동화 차량이다. 현재 이스트 뉴욕 차량사업소에 배속되어 있다. R143은 약간 최신 R160 및 R179와 약간 유사하지만 세 가지 유형의 차량은 상호 운용이 불가능하다.access-date=October 27, 2007 R142, R142A, R188과 마찬가지로, R143은 LED 전자노선도를 특징으로 하며, L 계통의 모든 정류장을 표시한다. 2020, R143은 L 및 J/Z 노선의 모든 정류장을 보여주는 전자노선도로 개조되고 있다. 이러한 신규 설치는 동일한 63 라이트 콘솔을 사용하여 두 개의 개별 노선도를 나란히 사용하여 L 및 J/Z 노선을 표시한다. 나머지 NTT 차량과는 달리 R143에는 통상적으로 위치하는 MTA Arts for Transit 교통카드를 대신하는 내부 LED 스크린이 장착되어 있다. 이러한 화면에는 광고, 공공 안전 공지 및 기타 정보를 표시할 수 있다.access-date=2018-04-25 여러 R160도 마찬가지로 배송후 LCD 화면이 장착되었다. R160의 LCD 화면은 빨간색, 주황색, 녹색 외에 여러 색상을 표시하는 기능이 있다.
## 통신 기반 열차 제어
교통국은 가와사키제 R143 지하철 차량 212대가 향후 수년간 승객 수요를 수용하기에 충분할 것으로 예상했지만, 승객 수는 예상보다 더 많이 증가했다. 이에 따라 알스톰제 신형 R160A 차량 68대는 CBTC를 장착해 L선에서 운행할 수 있게 되었다.
# 역사

## 계약 일정
R143의 계약은 1998년 1월에 입찰에 부쳐졌다. 초기 계약에는 60피트 5량 편성 차량 100대를 요구했다. 신형 차량은 자동 PA 알림, 고효율 조명, 비상 인터폰 및 고객 경보, AC 추진 모터, 속도계 및 이벤트 기록기, 전자 정보 표시 표지판, 아트워크, 중앙 진단 모니터링 시스템, 마이크로프로세서 제어 공기 압축기, 제동 및 통신 시스템, 루프 장착 마이크로프로세서 제어 HVAC, 그리고 ADA 요구 사항 준수를 갖추게 된다.df=mdy-all 가와사키 중공업 차량회사는 1998년 12월 말에 B 디비전 신차 100대를 위한 1억 9천만 달러의 계약을 체결했고, 112대를 추가로 구입할 수도 있었다.date=December 30, 1998 새로운 디자인은 가와사키가 제조한 A 디비전의 R142A를 기반으로 하여, R110A 및 R110B 프로토타입의 많은 기능을 통합했다. 이 차량은 한 대당 평균 150만 달러의 비용으로 제작되었다.
## 배송
차량 배송은 2001년 말에 시작되었다. 2001년 12월 4일부터 30일간 8량 편성(8101–8108호)의 열차 한 대에 대한 수익 승인 시운전이 시작되었다.title=www.nycsubway.orgpublisher=Electric Railroaders' Association 가와사키에 따르면, 이 시운전은 "매우 성공적"이었다고 한다.Kawasaki, New York City Transit R143 Subway Cars date=April 27, 2007, accessed April 14, 2007 2002년 2월 12일부터 캐나시선(bold)에서 운행하기 시작했다.page=B3 2003년 3월까지 212대의 차량이 모두 배송되었다.publisher=HighBeam Research R143은 캐나시선에서 구형 차량을 대체하는 것과 함께 BMT 미를 애비뉴선의 주말 M 셔틀 운행에서 R42를 대체하였는데, 이 때 이 노선은 주말 1인 열차 운행(OPTO)에 배치된 최초의 BMT 동부 디비전 노선이 되었다. M의 R143은 나중에 2008년 2월에 R160A로 대체되었다. OPTO 운행도 L에서 2005년 중반에 시운전을 하였으나 안전 문제로 종료되었다.On L Train, Drivers Perform Solo, Without Conductors, June 20, 2005, page B3Conductors Are Returning to the Subway's L Line
## 배송 이후
L** 및 **J/Z''' 간에 공유되는 R143 전자 행선표시기]] 8205-8212 차량은 R160B형 8843-9102호의 견인 전동기를 시험하기 위해 실험적인 지멘스 견인 전동기와 함께 제공되었다. 이 차량들은 결국 다른 모든 R143에서 볼 수 있는 봄바디어 MITRAC 견인 전동기로 재장착되었다.isbn=0801879221 2006년 6월 21일, 8량 R143 열차의 기관사가 발작을 일으킨 후 캐나시 차량사업소에서 선로 끝에 있는 범퍼에 추돌했다. 첫 번째 차량인 8277은 상당한 손상을 입었고 손상된 부분이 제거된 후 수리를 받기 위해 융커스에 있는 가와사키 공장으로 보내졌다. 나머지 차량(8278~8280호)은 차체 손상이 경미하여 207번가 차량사업소로 옮겨져 수리되었다. 결국, 8277호는 뉴욕시 교통국의 소유지로 되돌려 보내져 수리되었다. 2016년 8277호 차량은 최종적으로 8278-8280호 차량으로 재편성되었지만, 이 차량은 운행하기 위해 부품 개조가 필요했다.access-date=March 30, 2016 2017년 12월 다시 운행에 들어갔다.access-date=December 16, 2017 2017년, R143은 향후의 R211T 주문을 평가하기 위한 데이터를 수집하기 위해 기존의 60피트 길이의 차량에서 곡선 반경과 통로 굴곡을 시험하기 위한 측정 게이지를 장착했다.access-date=4 September 2020 2020년 9월, 원래 L선의 정차역만 묘사했던 이 차량들의 내부 전자 행선표시기는 J/Z/L선의 정차역을 포함하는 복합 전자 행선표시기로 대체되었다. 이는 2016년과 2018년 사이에 2/5선의 R142 행선표시기와 유사한 변환에 따른 것이다.website=www.facebook.com
## 내용주
Notelist
## 참조주
각주