현대 스마트스트림 엔진

원본=en:Hyundai Smartstream engine 배출 통제= **현대 스마트스트림 엔진**은 현대자동차가 2018년부터 사용하는 가솔린 및 디젤 자동차 엔진 브랜드다. 전면 알루미늄 엔진은 2018년 파리 모터쇼에서 공개된 3세대 현대 i30 해치백(코드명 PD)에서 첫선을 보였다.
# 가솔린 엔진

## G3LD 스마트스트림 G1.0 (G3LD)
스마트스트림 G1.0 MPi는 자연흡기 abbr=on 직렬 3기통 다중 포트 분사 (MPi) 엔진으로, 6,200 rpm에서 abbr=on의 출력과 3,750 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다.url=http://www.nolewa.com/53506146language=kolanguage=ko 이전 모델인 카파 II 1.0 MPi에 비해 각 실린더에 이중 포트 인젝터를 사용하고, 서모스탯을 통합 온도 제어 밸브(ITM)로 교체하는 등 개선이 이루어졌다. **적용 차종** * 현대 캐스퍼 (AX1) (2021년–현재)language=ko * 현대 i10 (AC3) (2020년–현재) * 기아 피칸토/모닝 (JA) (2020년–현재)
## G3LF 스마트스트림 G1.0T (G3LE/G3LF)
스마트스트림 G1.0 T-GDI (G3LE)는 터보차저가 장착된 직렬 3기통 GDi 엔진으로, 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,500~4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 일부 적용 차종에는 4,500~6,000 rpm에서 abbr=on의 출력으로 디튠된 버전도 제공된다. 스마트스트림 G1.0 T-GDI (G3LF)는 G3LE 엔진에 CVVD와 마일드 하이브리드 지원을 추가한다. **적용 차종** * 현대 바이욘 (BC3 CUV) (2021년–현재) * 현대 i10 (AC3) (2020년–현재) * 현대 i20 (BC3) (2020년–현재) * 현대 i30 (PD) (2020년–현재) * 현대 코나 (OS) (2020년–2023년) * 현대 코나 (SX2) (2023년–현재) * 기아 씨드 (CD) (2020년–현재) * 기아 K4 (2025년–현재) * 기아 피칸토 (JA) (2020년–현재) * 기아 스토닉 (YB CUV) (2020년–현재)website=findcarspecs.comwebsite=findcarspecs.com * 기아 시로스 (AY) (2025년)
## G4LF 스마트스트림 G1.2 (G4LF)
스마트스트림 G1.2 MPi는 자연흡기 abbr=on 직렬 4기통 MPi 엔진으로, 6,300 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,200 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 이전 모델인 카파 II 1.2 MPi에 비해 각 실린더에 이중 포트 인젝터를 사용하고, 서모스탯을 통합 온도 제어 밸브(ITM)로 교체하는 등 개선이 이루어졌다. **적용 차종** * 현대 바이욘 (BC3 CUV) (2021년–현재) * 현대 엑스터 (AI3 CUV) (2023년–현재) * 현대 i20 (BC3) (2020년–현재) * 기아 피칸토 (JA) (2020년–현재) * 기아 리오 (YB) (2020년–현재) * 기아 쏘넷 (QY) (2020년–현재) * 기아 스토닉 (YB CUV) (2020년–현재)
## G4LD 스마트스트림 G1.4T (G4LD)
스마트스트림 G1.4 T-GDIlanguage=en-IN는 터보차저가 장착된 직렬 4기통 GDi 엔진으로, 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,500~3,200 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. **적용 차종** * 현대 아반떼 (CN7) (2020년–현재) * 기아 카렌스 (KY) (2022년–현재) * 기아 셀토스 (SP2i) (2019년–현재)
## G4LG 스마트스트림 G1.5 (G4FL/G4LG)
2021 기아 쏘넷 1.5 엔진 (아시아) 스마트스트림 G1.5 MPi (G4FL)는 자연흡기 abbr=on 직렬 4기통 엔진으로, 보어와 스트로크는 각각 75.6 mm, 83.4 mm이며 압축비는 10.5:1이다. 6,300 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다.language=en-IN 감마 제품군에서 개발되었으며, 1.5 스마트스트림 감마 II 엔진으로도 판매된다.language=id-ID 스마트스트림 G1.5 DPi (G4LG)는 카파 제품군의 자연흡기 abbr=on 직렬 4기통 엔진으로, GDi와 MPi를 모두 갖추고 있다. 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 3,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 기아 슬로바키아 질리나 공장에서 생산된다.language=enlanguage=en **적용 차종 (G4FL)** * 현대 엑센트/베르나 (HCi) (2020년–현재) * 현대 크레타/ix25 (SU2c/SU2i/SU2id) (2019년–현재) * 현대 아반떼 (CN7) (2020년–현재) * 현대 아반떼 (AD) (중국 전용) * 현대 스타게이저 (KS) (2022년–현재) * 현대 베르나 (BN7) (2023년–현재) * 기아 카렌스 (KY) (2022년–현재) * 기아 K3 (BD) (2018년–현재) * 기아 셀토스/KX3 (SP2i/SP2c) (2019년–현재) * 기아 쏘넷 (QY) (2020년–현재) **적용 차종 (G4LG)** * 현대 i30 (PD) (2020년–현재)
## G4LK 스마트스트림 G1.5T (G4LH/G4LK/G4FS)
기아 씨드 SW (2023년 유럽 시장)의 1.5 T-GDi 스마트스트림 엔진 스마트스트림 G1.5 T-GDI (G4LH)는 카파 제품군의 터보차저 abbr=on 직렬 4기통 GDi 엔진으로, 보어와 스트로크는 각각 71.6 mm, 92 mmwebsite=Hyundai UK이며 압축비는 10.5:1이다. 5,500 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,500~3,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 기아 슬로바키아 질리나 공장에서 생산된다. 스마트스트림 G1.5 T-GDI (G4LK)는 G4LH 엔진에 CVVD와 마일드 하이브리드 지원을 추가한다. 스마트스트림 G1.5 T-GDI (G4FS)website=Autohome는 터보차저 abbr=onwebsite=db.auto.sina.com.cn 직렬 4기통 GDi 엔진으로, 보어와 스트로크는 각각 75.6 mm, 83.4 mm이며 압축비는 10.5:1이다. 5,500 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,500~4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 일부 적용 차종에는 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 2,200~4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 내는 고출력 버전도 제공된다. 이 엔진은 감마 제품군의 스마트스트림 G1.5 MPi (G4FL) 엔진을 기반으로 하며, 주로 중국 시장에서 사용된다. **적용 차종 (G4LH)** * 현대 알카자르 (SU2 LWB) (2023년–현재) * 현대 크레타 (SU2i) (2024년–현재) * 현대 i30 (PD) (2020년–현재)language=en * 현대 베르나 (BN7) (2023년–현재) * 기아 씨드 (CD) (2020년–현재)website=www.formacar.com * 기아 카렌스 (KY) (2023년–현재) * 기아 셀토스 (SP2i) (2023년–현재) ** 적용 차종 (G4FS) ** * 현대 쿠스토/커스틴 (KU) (2021년–현재) * 현대 라페스타 N-라인 (SQ) (2022년–현재) * 현대 미스트라 (DU2) (2020년–현재)language=en * 현대 쏘나타 (DN8) (2020년–현재) * 현대 투싼 (NX4) (2021년–현재) * 기아 K5 (DL3) (2020년–현재) * 기아 스포티지 에이스 (NP) (2021년–현재)
## G4FM 스마트스트림 G1.6 (G4FM)
스마트스트림 G1.6 MPi (G4FM)는 abbr=on 엔진으로, 압축비는 11.2:1이다. 6,300 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 스마트스트림 G1.6 DPi는 6,300 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 이 엔진은 CVVT (연속 가변 밸브 타이밍), DPFI (듀얼 포트 연료 분사), HTCS (고난류 연소 시스템), ITMS (통합 열 관리 시스템) 등의 기술을 특징으로 한다.language=en ** 적용 차종 (MPi) ** * 현대 아반떼 (AD) (2018년–2020년) * 현대 아반떼 (CN7) (2020년–현재) * 현대 베뉴 (QX) (2019년–현재) * 기아 포르테/쎄라토/K3 (BD) (2018년–현재) * 기아 K3 (BL7) (2023년–현재) ** 적용 차종 (DPi) ** * 현대 엑센트/베르나 (HC) (2019년–2022년)language=en * 현대 베뉴 (QX) (2019년–현재)language=en
## G4FP 스마트스트림 G1.6T (G4FP)
2022 기아 K5 GT 라인 AWD (미국 시장)의 스마트스트림 G1.6T (G4FP) 엔진 스마트스트림 G1.6 T-GDIaccess-date=11 December 2019는 1.6 감마 T-GDI 엔진을 대체한다. abbr=on 터보차저 직렬 4기통 GDi 엔진으로, 보어와 스트로크는 각각 75.6 mm, 89 mm이며 압축비는 10.0(±0.2):1이다. 이 엔진은 세계 최초로 CVVD (연속 가변 밸브 듀레이션) 기술을 사용하여 흡기 밸브의 개방 시간을 타이밍 및 리프트와 독립적으로 조절할 수 있다. 현대는 이 기술로 인해 성능 4% 향상, 효율성 5% 향상, 배기가스 12% 감소를 주장한다.date=3 July 2019 이 엔진은 5,500 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,500~4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 적용 차종에 따라 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,600~4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 내거나, 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,500~4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 내는 고출력 버전도 제공된다. ** 적용 차종 ** * 현대 아반떼 (CN7) (2020년–현재) * 현대 코나 (OS) (2020년–2023년) * 현대 코나 (SX2) (2023년–현재) * 현대 쏘나타 (DN8) (2019년–현재) * 현대 투싼 (NX4) (2020년–현재) * 현대 i20 N (BC3) (2021년–현재) * 기아 K5 (DL3) (2019년–현재) * 기아 셀토스 (SP2) (2022년–현재) * 기아 스포티지 (NQ5) (2021년–현재)
## G4NS 스마트스트림 G2.0 (G4NJ/G4NL/G4NM/G4NS)
스마트스트림 G2.0 MPi (G4NJ/G4NL)는 MPi와 10.3:1의 압축비를 갖춘 직렬 4기통 엔진으로, 6,200 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 현대 누우 엔진의 업데이트 버전이다. 스마트스트림 G2.0 MPi CVVL (G4NM)은 G2.0 MPi 엔진에 CVVL을 추가한다. 이 엔진은 6,500 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,800 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다.url-status=dead 스마트스트림 G2.0 MPi 앳킨슨 사이클 (G4NS)은 MPi와 12.5:1의 압축비를 갖춘 직렬 4기통 엔진으로, 6,200 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 (G4NJ/G4NL) ** * 현대 알카자르 (SU2 LWB) (2021년–현재) * 현대 크레타 (SU2b) (2021년–현재) * 현대 아반떼 (CN7) (2020년–현재) * 현대 쏘나타 (DN8) (2019년–현재) * 현대 투싼 (NX4) (2021년–현재) * 기아 K5 (DL3) (2019년–현재) * 기아 스포티지 (NQ5) (2021년–현재) ** 적용 차종 (G4NM) ** * 현대 무파사 (NU2) (2023년–현재) * 현대 쏘나타 (DN8) (2019년–현재) * 기아 K5 (DL3) (2019년–현재) ** 적용 차종 (G4NS) ** * 현대 아반떼 (CN7) (2020년–현재) * 현대 코나 (OS) (2020년–2023년) * 현대 코나 (SX2) (2023년–현재)
## G4NN 스마트스트림 G2.0T (G4NN)
스마트스트림 G2.0 T-GDi는 터보차저 직렬 4기통 GDi 엔진으로, 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,500~4,000–4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 현대위아 산둥 공장에서 생산된다.website=new.qq.com ** 적용 차종 ** * 현대 쿠스토/커스틴 (KU) (2021년–현재) * 현대 싼타페 (TM) (2020년–2024년) * 현대 싼타페 (MX5) (2024년–현재) * 현대 쏘나타 (DN8) (2019년–현재) * 기아 카니발 (KA4) (2021년–현재) * 기아 K5 (DL3) (2020년–현재) * 기아 스포티지 (NQ5) (2021년–현재)
## G4KN 스마트스트림 G2.5 (G4KM/G4KN)
2.5 MPi (G4KM)author=와 2.5 GDi (G4KN)author=Brett Davis 두 가지 버전으로 제공된다. 보어는 abbr=on이고 스트로크는 abbr=on이다. 스마트스트림 G2.5 MPi는 다중 포트 분사와 10.5:1 압축비를 갖춘 직렬 4기통 엔진으로, 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 스마트스트림 G2.5 GDi는 직접 분사와 다중 포트 분사를 모두 갖추고 13.0:1 압축비를 갖춘 직렬 4기통 엔진으로, 쏘나타에서는 6,100 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 아제라 및 카덴자에서는 6,100 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 (G4KM)** * 현대 싼타페 (TM) (2020년–현재) * 현대 쏘나타 (DN8) (2019년–현재) * 기아 쏘렌토 (MQ4) (2020년–현재) ** 적용 차종 (G4KN)** * 현대 그랜저/아제라 (IG) (2019년–2022년) * 현대 그랜저/아제라 (GN7) (2022년–현재) * 현대 싼타크루즈 (2021년–현재) * 현대 싼타페 (TM) (2020년–2023년) * 현대 싼타페 (MX5) (2023년–현재) * 현대 쏘나타 (DN8) (2019년–현재) * 현대 투싼 (NX4) (2020년–현재) * 기아 K5 (DL3) (2019년–현재) * 기아 K8 (GL3) (2021년–현재) * 기아 쏘렌토 (MQ4) (2020년–현재) * 기아 스포티지 (NQ5) (2021년–현재)
## G4KP 스마트스트림 G2.5T (G4KP)
2023 기아 K5 GT (미국 시장)의 스마트스트림 G2.5 T-GDi (G4KP) 엔진 스마트스트림 G2.5 T-GDi는 터보차저 직렬 4기통 엔진으로, FWD 적용 차종에는 GDi와 MPiHyundai USA를 모두 갖추고 있다. SUV 적용 차종에서는 압축비 10.0:1로 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,750~4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 다른 적용 차종에서는 압축비 10.5:1로 5,800 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,650~4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 ** * 현대 팰리세이드 (LX3) (2024년–현재) * 현대 싼타크루즈 (2021년–현재) * 현대 싼타페 (TM) (2020년–2023년) * 현대 싼타페 (MX5) (2023년–현재) * 현대 쏘나타 (DN8) (2020년–현재) * 기아 K5 (DL3) (2020년–현재) * 기아 쏘렌토 (MQ4) (2020년–현재)
## G4KR 스마트스트림 FR G2.5T (G4KR)
스마트스트림 G2.5 FR T-GDiwork=Korean Car Blog는 RWD 적용 차종을 위한 터보차저 직렬 4기통 엔진으로, GDi와 MPi를 모두 갖추고 압축비는 10.5:1이다. 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,650~4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 기아 타스만에는 5,800 rpm에서 abbr=on의 디튠된 버전이 사용된다. ** 적용 차종 ** * 제네시스 G70 (IK) (2023년–현재) * 제네시스 G80 (RG3) (2020년–현재) * 제네시스 GV70 (JK1) (2020년–현재) * 제네시스 GV80 (JX1) (2020년–현재) * 기아 스팅어 (CK) (2020년–2023년) * 기아 타스만 (TK) (2025년–현재)
## G3.5 스마트스트림 G3.5 (G6DT/G6DU)
스마트스트림 G3.5는 FWD 기반 적용 차종을 위한 V6 엔진이다. 보어는 abbr=on이고 스트로크는 abbr=on이다. 스마트스트림 G3.5 GDi (G6DT)의 압축비는 12.3:1이며, 6,400 rpm에서 abbr=on의 출력과 5,200 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 기아 K8 적용 차종에는 6,400 rpm에서 abbr=on의 출력과 5,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 스마트스트림 G3.5 MPi (G6DU)는 6,400 rpm에서 abbr=on의 출력과 5,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 (G6DT)** * 현대 그랜저/아제라 (GN7) (2022년–현재) * 현대 팰리세이드 (LX3) (2025년–현재) * 기아 카니발 (KA4) (2020년–현재) * 기아 K8 (GL3) (2021년–현재) ** 적용 차종 (G6DU)** * 현대 싼타페 (TM) (2020년–현재) * 현대 스타리아 (US4) (2021년–현재) * 기아 카니발 (KA4) (2020년–현재) * 기아 쏘렌토 (MQ4) (2020년–현재)
## G6DS 스마트스트림 FR G3.5T (G6DS)
스마트스트림 G3.5 T-GDi 엔진 스마트스트림 G3.5 FR T-GDI는 RWD 적용 차종을 위한 트윈 터보차저 6기통 엔진으로, 압축비는 11.0:1이다. 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,300~4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 이전 모델인 3.3L 람다 II RS T-GDi에 비해 최고 출력은 abbr=on 증가했고, 최고 토크는 abbr=on 증가했으며, 동시에 연비는 6.1% 개선되었다. 이 엔진은 연소실에 연료를 직접 분사하는 GDi 시스템과 연소실 흡기 포트에 분사하는 MPi 시스템의 장점을 결합한 이중 연료 분사 기술로 GDi 단독 연료 분사를 대체한다. 서모스탯은 ITM 장치로 업그레이드되었고, 고압 펌프 압력은 200 bar에서 250 bar로 증가했다. 인터쿨러는 공랭식에서 수랭식으로 업그레이드되어 터보차저의 독특한 반응성을 향상시킨다. 마지막으로 스마트스트림 FR G3.5T는 배기가스 등급이 ULEV50으로, 3.3L 람다 II RS T-GDi의 ULEV70 등급보다 우수하다. 이 엔진은 현재 현대의 자회사인 제네시스 전용이다. ** 적용 차종 ** * 제네시스 G80 (RG3) (2020년–현재) * 제네시스 GV70 (JK1) (2020년–현재) * 제네시스 GV80 (JX1) (2020년–현재) * 제네시스 G90 (RS4) (2021년–현재)
## G6DV 스마트스트림 FR G3.5T e-S/C (G6DV)
스마트스트림 G3.5 FR T-GDI와 유사하지만 추가 48V 전기 슈퍼차저가 장착되어 있다. 이 엔진은 5,800 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,300~4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 ** * 제네시스 G90 (RS4) (2022년–현재) * 제네시스 GV80 쿠페 (JX1) (2023년–현재)
# 하이브리드 엔진

## G4LL 스마트스트림 G1.6 하이브리드/플러그인 하이브리드 (G4LE/G4LL)
스마트스트림 G1.6 GDI 하이브리드 (G4LE)는 5,700 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 내는 스마트스트림 G1.6 엔진에 abbr=on의 전기 모터 (abbr=on의 토크)와 1.32KWh 배터리를 결합하여 총 시스템 출력은 5,700 rpm에서 abbr=on이며 토크는 abbr=on이다. 스마트스트림 G1.6 GDI 플러그인 하이브리드 (G4LE)는 스마트스트림 G1.6 엔진에 abbr=on의 전기 모터 (abbr=on의 토크)와 12.9KWh 배터리를 결합한다. 스마트스트림 G1.6 GDI 하이브리드 (G4LL)는 5,700 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 내는 스마트스트림 G1.6 엔진에 abbr=on의 전기 모터와 1.32KWh 배터리를 결합하여 총 시스템 출력은 5,700 rpm에서 abbr=on이며 4,400 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 스마트스트림 G1.6 GDI 플러그인 하이브리드 (G4LL)는 5,700 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 내는 스마트스트림 G1.6 엔진에 abbr=on의 전기 모터 (abbr=on의 토크)와 11.1KWh 배터리를 결합하여 총 시스템 출력은 5,700 rpm에서 abbr=on이며 4,400 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 (G4LE)** * 현대 아반떼 링동 PHEV (2016년–2021년) * 현대 아반떼 하이브리드 (CN7) (2020년–현재) * 현대 코나 (OS) (2020년–2023년) * 기아 K3 하이브리드 (BD) (2020년–현재) * 기아 니로 하이브리드 (DE) (2016년–2021년) ** 적용 차종 (G4LL)** * 현대 코나 (SX2) (2023년–현재) * 기아 니로 하이브리드 (SG2) (2021년–현재)
## G4FU 스마트스트림 G1.6T 하이브리드/플러그인 하이브리드 (G4FT/G4FU)
2023 기아 스포티지 (미국 시장)의 스마트스트림 G1.6T 하이브리드 엔진 스마트스트림 G1.6 T-GDi 하이브리드는 스마트스트림 G1.6 T-GDi 엔진과 1,600~2,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 0~1,600 rpm에서 abbr=on의 토크를 내는 전기 모터, 그리고 1.49KWh 배터리 팩을 결합한다. 총 시스템 출력은 5,500 rpm에서 abbr=on이며 1,500~4,400 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 스타리아 하이브리드에 장착된 엔진은 abbr=on의 출력과 abbr=on의 토크를 내는 더 강력한 전기 모터를 특징으로 한다. 총 시스템 출력은 5,500 rpm에서 abbr=on이며 abbr=on의 토크를 낸다.title=STARIA Hybrid > 하이라이트 스마트스트림 G1.6 T-GDI 플러그인 하이브리드는 스마트스트림 G1.6 T-GDI 엔진과 2,100~3,300 rpm에서 abbr=on의 출력과 0~2,100 rpm에서 abbr=on의 토크를 내는 전기 모터, 그리고 13.8KWh 배터리 팩을 결합한다. 총 시스템 출력은 abbr=on이며 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 ** * 현대 그랜저/아제라 하이브리드 (GN7) (2022년–현재) * 현대 싼타페 하이브리드 (TM) (2020년–2023년) * 현대 싼타페 하이브리드 (MX5) (2023년–현재) * 현대 스타리아 하이브리드 (2024년–현재) * 현대 투싼 하이브리드 (NX4) (2020년–현재) * 기아 K8 하이브리드 (2021년–현재) * 기아 쏘렌토 하이브리드 (MQ4) (2020년–현재) * 기아 스포티지 하이브리드 (NQ5) (2021년–현재)
## G4NR 스마트스트림 G2.0 하이브리드 (G4NR)
스마트스트림 G2.0 GDi HEV는 GDi와 14.0:1 압축비를 갖춘 직렬 4기통 엔진으로, 가솔린 엔진은 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 5,000 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 하이브리드 엔진의 전기 모터는 1,770~2,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 0~1,770 rpm에서 abbr=on의 토크를 내며, 총 시스템 출력은 6,000 rpm에서 abbr=onwork=CarAdvice.com와 abbr=on이다. 플러그인 하이브리드 버전의 전기 모터는 1,770~2,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 0~1,770 rpm에서 abbr=on의 토크를 내며, 총 시스템 출력은 6,000 rpm에서 abbr=on이다. ** 적용 차종 ** * 현대 쏘나타 하이브리드 (DN8) (2019년–현재) * 기아 K5 하이브리드 (DL3) (2020년–현재)
## G4KS 스마트스트림 G2.5T 하이브리드 (G4KS)
스마트스트림 G2.5 T-GDi 하이브리드는 5,800 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,800~4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 내는 스마트스트림 G2.5 T-GDi 엔진에 abbr=on의 전기 모터 (abbr=on의 토크)와 1.65KWh 배터리 팩을 결합한다. 총 시스템 출력은 5,800 rpm에서 abbr=on이며 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 ** * 현대 팰리세이드 (LX3) (2025년–현재)
# LPG 엔진

## L4NB 스마트스트림 L2.0 (L4NB)
스마트스트림 L2.0은 G2.0 MPi와 유사하지만 LPi 분사 방식을 사용한다.author= Park Sae-jin 이 엔진은 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,200 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 ** * 현대 쏘나타 (DN8) (2019년–현재) * 기아 K5 (DL3) (2019년–현재) * 기아 스포티지 (NQ5) (2022년–현재)
## L4KC 스마트스트림 L2.5 T-LPDi (L4KC)
스마트스트림 L2.5 T-LPDi는 터보차저 abbr=on LPG 엔진이다. 이 엔진은 3,800 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,250~3,800 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 수동 변속기용 저출력 버전은 3,800 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,250~3,800 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 ** * 현대 포터 (HR) (2024년–현재) * 기아 봉고 (PU) (2024년–현재)
## L3.5 스마트스트림 L3.5 (L6DC)
스마트스트림 L3.5는 G3.5 엔진의 LPG 변형 모델로, 6,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 4,500 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 ** * 현대 그랜저 (GN7) (2022년–현재) * 현대 스타리아 (US4) (2021년–현재) * 기아 K8 (GL3) (2021년–현재)
# 디젤 엔진

## D1.5 스마트스트림 D1.5
스마트스트림 D1.5 VGT 버전은 4,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,500~2,750 rpm에서 abbr=on의 토크를 내며, WGT 버전은 4,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,500~2,750 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 이 엔진은 현대 U엔진 제품군에 속한다. ** 적용 차종 ** * 현대 알카자르 (SU2 LWB) (2021년–현재) * 현대 크레타 (SU2) (2020년–현재) * 현대 i20 (BI3) (2020년–현재) * 현대 베뉴 (QXi) (2020년–현재) * 현대 베르나 (HCi) (2020년–현재) * 기아 카렌스 (KY) (2022년–현재) * 기아 셀토스 (SP2i) (2019년–현재) * 기아 쏘넷 (QY) (2020년–현재) * 기아 시로스 (AY) (2025년)
## D4FE 스마트스트림 D1.6 (D4FE)
스마트스트림 D1.6은 새로운 통합 열 관리 시스템을 특징으로 하며, 알루미늄으로 제작된 엔진 블록 덕분에 이전 모델보다 가볍다. 이 엔진은 긴 수명의 타이밍 벨트를 사용하여 캠축을 구동하며, 4,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 2,000~2,250 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 ** * 현대 i30 (PD) (2019년–현재) * 현대 i40 (2018년–2019년) * 현대 코나 (OS) (2020년–2023년) * 현대 투싼 (TL) (2018년–2020년) * 현대 투싼 (NX4) (2020년–현재) * 기아 씨드 (CD) (2019년–현재) * 기아 K3 (BD) (2018년–현재) * 기아 스포티지 (QL) (2018년–2021년) * 기아 스포티지 (NQ5) (2021년–현재) * 기아 스토닉 (YB CUV) (2018년–현재) * 기아 옵티마 (JF) (2018년–2019년)
## D4HD 스마트스트림 D2.0 (D4HD)
스마트스트림 D2.0은 4,000 rpm에서 abbr=on의 출력과 2,000~2,750 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. ** 적용 차종 ** * 현대 투싼 (NX4) (2020년–현재) * 기아 스포티지 (NQ5) (2021년–현재)
## D4HH 스마트스트림 D2.2 (D4HE/D4HH)
스마트스트림 D2.2는 구형 R II 2.2L 엔진과 달리 알루미늄 블록을 특징으로 하여 38 kg 더 가볍다. 엔진 압축비는 16.0:1이며 연료 압력은 2,200 bar로 증가했다. 엔진은 타이밍 체인 대신 타이밍 벨트로 다시 전환되었다. **D4HE** 및 **D4HH** 엔진은 3,800 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,750~2,750 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. **적용 차종** * 현대 싼타페 (TM) (2020년–2024년) * 기아 카니발 (KA4) (2020년–현재) * 기아 쏘렌토 (MQ4) (2020년–현재)
## D4HF 스마트스트림 FR D2.2 (D4HF)
**D4HF**는 RWD 기반 적용 차종을 위한 엔진으로, 3,800 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,750~2,750 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. **적용 차종** * 제네시스 G80 (RG3) (2020년–2021년) * 제네시스 GV70 (JK1) (2020년–현재) * 기아 타스만 (TK) (2025년–현재)
## D6JA 스마트스트림 D3.0 (D6JA)
스마트스트림 D3.0은 터보차저 직렬 6기통 디젤 엔진으로, 보어는 abbr=on이고 스트로크는 abbr=on이다. 3,750 rpm에서 abbr=on의 출력과 1,500~3,250 rpm에서 abbr=on의 토크를 낸다. 2022년부터 출력 등급이 3,800 rpm에서 abbr=on으로 조정되었다. 이 엔진은 이전 모델보다 32 kg 더 가볍고, 수랭식 인터쿨러 기술로 마찰이 감소했다. 연료 소비를 줄이기 위해 EGR 및 SCR 시스템이 적용되었고, 연료 압력은 1,800 bar에서 2,200 bar로 증가했다. ** 적용 차종 ** * 제네시스 GV80 (JX1) (2020년–2023년)