노턴 모터사이클 컴퍼니

www.nortonmotorcycles.com **노턴 모터사이클 컴퍼니**(Norton Motorcycle Company)는 잉글랜드 웨스트 미들랜즈(원래는 버밍엄에 기반을 둠) 솔리헐에 본사를 둔 모터사이클 브랜드이다. 1990년경 몇 년 동안 모터사이클에 이 이름을 사용할 권리는 북미 금융가들이 소유했다. 현재는 인도의 모터사이클 대기업인 TVS 모터 컴퍼니가 소유하고 있다. 이 사업은 1898년에 "이륜차 거래용 부품 및 부속품" 제조업체로 설립되었다.Holliday, Bob, Norton Story, Patrick Stephens, 1972, p.11. 1902년까지 이 회사는 구매한 엔진으로 모터사이클을 제조하기 시작했다. 1908년에는 노턴이 자체 제작한 엔진이 제품군에 추가되었다. 이것은 단일 실린더와 결국에는 트윈 실린더 모터사이클의 장기 생산과 경주 참여의 오랜 역사를 시작했다. 제2차 세계 대전 동안 노턴은 군용 모델 16 H 및 빅 4 측면 밸브 모터사이클을 거의 100,000대 생산했다. Associated Motor Cycles는 1953년에 회사를 인수했다.archive-date=24 February 2015 1966년 Manganese Bronze Holdings의 일부인 노턴-빌리어스로 재편되었고, 1973년 BSA와 합병하여 노턴 빌리어스 트라이엄프를 설립했다. 2008년 말, 영국의 사업가 스튜어트 가너는 미국의 일부 기업들로부터 노턴에 대한 권리를 사들여 노턴을 당시 새로운 미들랜즈 본거지인 도닝턴 파크에서 재출범시켰다. 이곳에서 961cc 노턴 코만도와 새로운 노턴 모터사이클 라인업을 개발할 예정이었다.access-date=27 May 2009 이 회사는 2020년 1월에 관리에 들어갔다.access-date=2020-05-26 2020년 4월, 관리자인 BDO는 가너의 사업의 특정 부분을 인도의 모터사이클 생산 업체인 TVS 모터 컴퍼니와 관련된 새로운 사업에 매각하기로 합의했다.Norton sold to Indian bike firm TVS Bennetts, 18 April 2020. Retrieved 18 May 2020Project 303 Bidco Limited - overview companieshouse.gov.uk Retrieved 22 May 2020
# 초기 역사
1907년 노턴 원래 회사는 1898년 버밍엄 브래드포드 스트리트 320번지에서 제임스 랜스다운 노턴("파"로 알려짐)에 의해 설립되었다. 1902년 노턴은 프랑스와 스위스 엔진으로 모터사이클을 제작하기 시작했다. 1907년 렘 파울러가 몰았던 푸조 엔진 장착 노턴은 제1회 맨섬 TT 경주에서 트윈 실린더 클래스에서 우승했으며, 이는 1960년대까지 이어진 스포츠 전통의 시작이었다. 1907년 4월, 노턴 매뉴팩처링 사는 버밍엄 플러드게이트 스트리트 데리텐드 브리지의 더 큰 공장으로 이전했다.The Motor Cycle, 10 April 1907, p292 최초의 노턴 엔진은 1907년에 제작되었으며, 1908년부터 생산 모델이 출시되었다. 이들은 3.5 hp (490 cc)와 '빅 4' (633cc)였으며, 1950년대 후반까지 거의 변화 없이 계속된 측면 밸브 단일 실린더 엔진 라인의 시작이었다. 첫 번째 노턴 로고는 상당히 단순한 아르누보 디자인으로, 이름이 대문자로 표기되었다.See e.g. Holliday, Norton Story, p.17. 그러나 1914년 카탈로그 표지에는 제임스 노턴과 그의 딸 에델이 공동으로 만든 새로운 로고가 등장했다. 이는 첫 글자만 대문자인 "컬리 N" 로고로 알려졌으며, 그 이후로 회사에서 사용되었고 1915년에 실제 모터사이클에 처음 등장했다.Woollett, Mick, Norton The Complete Illustrated History, Osprey, 1992, pp. 43, 48. 1913년에 사업이 쇠퇴하자 주요 채권자인 R. T. Shelley & Co.가 개입하여 회사를 살렸다. 노턴 모터스 Ltd는 얼마 후 제임스 노턴과 밥 셸리의 공동 이사 체제 하에 설립되었다. 셸리의 처남은 튜너 댄 오도노반이었고, 그는 1914년 전쟁이 발발할 때까지 노턴에서 상당한 수의 기록을 세웠다. 그리고 전쟁 중에는 경쟁 오토바이 경주가 대부분 중단되었기 때문에, 이 기록들은 전쟁 후 생산이 재개될 때까지 여전히 유효했다.The Motor Cycle, 3 April 1919, p354 1914년 4월 댄 오도노반이 세운 기록: * 500cc 이하 플라잉 km 81.06 mph, 플라잉 마일 78.60 mph - 490cc 노턴 * 750cc 이하 플라잉 km 및 플라잉 마일은 위 참조 * 500cc 이하 사이드카 장착 플라잉 km 65.65 mph, 플라잉 마일 62.07 mph - 490cc 노턴 * 750cc 이하 사이드카 장착 플라잉 km 및 플라잉 마일은 위 참조 1914년 7월 17일, 오도노반은 490cc 노턴으로 플라잉 5마일 기록(75.88 mph)과 스탠딩 스타트 10마일 기록(73.29 mph)도 세웠다.
# 제1차 세계 대전
노턴은 전쟁 기간 내내 3.5hp 및 빅 4 단기통 생산을 계속했지만, 1916년 11월 군수성은 1916년 11월 15일부터 허가 없이 오토바이 또는 자동차에 대한 추가 작업이 허용되지 않는다는 명령을 내렸다."Permits for new motor vehicles", The Motor Cycle, 16 November 1916 이 시점에는 대부분의 오토바이 회사들이 이미 군수품(또는 항공기 부품)을 생산하거나 수출 무역에 전념하고 있었다. 노턴은 수출에 관여하고 있었고, 그해 초에 633cc 빅 4의 새로운 '식민지 모델'을 발표했다."A new colonial model Norton", Motor Cycle, 6 July 1916 이 모델은 프레임을 변경하여 지상고를 4.25인치에서 6.5인치로 높였고, 더 큰 탱크, 흙받이의 더 넓은 간격, 그리고 튼튼한 후방 캐리어를 특징으로 했다. 엔진은 변경되지 않았고, 변속기는 Sturmey-Archer 3단 기어박스를 통해 이루어졌다. 1918년 2월, 모터사이클 잡지는 노턴 모터스 방문기를 보도했다."The Norton Programme after the War", The Motor Cycle, 28 February 1918 노턴 씨는 전쟁 후 세 가지 모델을 기대한다고 말했다. 벨트 구동 방식의 3.5마력 490cc TT 모델('스피드 상인'용), 그리고 두 가지 유틸리티 모델이다. 하나는 출력 저하 TT 엔진을 장착하고 다른 하나는 매우 무거운 솔로 또는 사이드카 작업용 빅 포 모델이다. 이 두 모델 모두 3단 스터미-아처 카운터샤프트 기어박스와 모든 체인 드라이브를 장착했다. 또한 그는 알루미늄 피스톤을 실험하고 있었고, 노턴은 군용 및 제국 모델에 대한 세부 정보가 포함된 운전 팁 책자를 발행했다고 밝혔다. 1918년 5월, 노턴은 광고에서 "정부가 현재 생산량 전체를 가져가고 있지만, 우리는 대기 명단을 가지고 있다"고 밝혔다.The Motor Cycle, 9 May 1918 이 광고에는 "접근할 수 없는 노턴(Unapproachable Norton)"이라는 문구도 사용되었다. 전쟁 후 모터사이클의 판매 칼럼에 노턴 WD 모델이 거의 나타나지 않았는데, 이는 해외로 선적되었음을 시사하며, 한 주문은 러시아 군대로 갔다고 한다 1913-1917년 레드북The Motor, Marine and Aircraft Red Book 1917 compiled by W. C. Bersey and A. Dorey, publ. The Technical Publishing Company, p111-129 영국 자동차, 해양 및 항공 생산 목록을 보면 노턴은 1916년 전체 제품군에서 1917년에는 군용 빅 포만 남은 것으로 나타난다.
# 전간기
caption4=1952년 노턴 빅 포 노턴은 1919년 4월에 민간용 모터사이클 인도를 재개했으며, 긴 스트로크 단일 실린더 엔진과 별도의 기어박스에 의해 제공되는 신뢰성과 성능을 즐기는 모터사이클 운전자들을 위한 모델들을 내놓았다. 노턴은 또한 경주를 재개했고 1924년에 맨섬 시니어 TT에서 알렉 베넷이 시속 60마일 이상의 평균 속도로 첫 우승을 차지했다. 노턴은 1938년 경주에서 철수할 때까지 이 대회에서 10번 우승했다. J. L. 노턴은 1925년에 56세의 나이로 사망했지만, 그는 자신의 모터사이클이 1924년 시니어 TT와 사이드카 TT에서 우승하는 것을 보았다.access-date=20 December 2008 특히 500cc 모델 18은 노턴의 첫 오버헤드 밸브 단기통 모델이었다.last=Smith 월터 무어가 설계한 Norton CS1 OHC 엔진은 1927년에 등장했으며, ES2 푸시로드 엔진에 기반을 두고 많은 부품을 사용했다. 무어는 1930년 NSU로 스카우트되었고, 그 후 아서 캐롤은 이후의 모든 OHC 및 DOHC 노턴 단기통 엔진의 기초가 될 완전히 새로운 OHC 엔진을 설계했다. (무어의 NSU 이적은 그의 전 직원들이 NSU가 "노턴 예비 부품 사용"을 의미한다고 농담하게 만들었다) 노턴 경주 전설은 1930년대에 시작되었다. 1931년에서 1939년 사이에 열린 9번의 맨섬 시니어 TT(500cc) 중 노턴은 7번 우승했다.url-status=dead 1934년까지 노턴은 Sturmey-Archer 기어박스와 클러치를 구매했다. Sturmey가 생산을 중단하자 노턴은 디자인 권리를 사들여 독점 기어박스 제조업체인 Burman에서 생산하게 했다.
# 제2차 세계 대전
1940년 5월 벨기에에 있는 영국군 노턴과 사이드카 노턴은 1935년 입찰 과정을 거쳐 1936년에 다시 군용 오토바이 생산을 시작했으며, 수정된 Norton 16H가 경쟁자들을 이겼다. 1936년 900대에서 1937년 2000대로, 노턴은 전쟁이 다가오면서 경쟁에서 앞서 있었고, 군대에서 동일한 모델을 유지하는 것은 예비 부품과 유지 보수 측면에서 좋은 이유가 있었다. 1937년에서 1945년 사이에 모든 영국 군용 오토바이의 거의 1/4(100,000대 이상)이 노턴이었으며, 기본적으로 WD 16H (솔로)와 구동 사이드카 휠이 있는 WD 빅 포 장비였다.
# 전후
노턴 빅 포 (1952년 모델) 전쟁 후에도 맨섬 시니어 TT에서의 성공은 계속되어, 1947년부터 1954년까지 매년 노턴이 우승했다. 제2차 세계 대전 후, 노턴은 민간용 모터사이클 생산으로 전환하여 점차 제품군을 늘렸다. 1949년의 주요 추가 사항은 버트 홉우드가 설계한 푸시로드 500cc 트윈 실린더 모델인 트윈 실린더 모델 7로, 도미네이터로 알려져 있다. 섀시는 ES2 단일 모델에서 파생되었으며, 망원경식 전면 및 플런저 후면 서스펜션과 "레이다운" 박스로 알려진 업데이트된 버전의 기어박스를 갖추고 있었다. 더 매끈한 흙받이와 탱크는 노턴의 새로운 프리미엄 모델 트윈에 더 현대적인 스타일을 완성했다. 노턴은 단기통 엔진이 다기통 이탈리아 기계와 영국의 AJS로부터 치열한 경쟁에 직면하면서 제2차 세계 대전 이전의 경주 지배력을 되찾기 위해 고군분투했다. 1949년 그랑프리 모터사이클 경주 시즌인 세계 선수권 대회의 첫 해에 노턴은 5위만을 차지했고 AJS가 우승했다. 이는 벨파스트의 맥캔들리스 형제가 1950년 1월 노턴을 위해 개발한 페더베드 프레임이 등장하기 전이었다. 이 프레임은 전설적인 맨스 노턴에 사용되었고 제프 듀크, 존 서티스 및 데릭 민터와 같은 라이더들이 경주했다. 페더베드 프레임은 곧 질량-강성 분포가 좋은 오토바이 제작을 가능하게 하는 디자인으로,Dr G. Roe in a review of Motorcycle Chassis Design: The Theory and Practice by T. Foale and V. Willoughby in Bike Magazine, November 1984 다른 모든 프레임을 평가하는 기준이 되었다. 노턴은 또한 엔진 배치도 실험했으며, 엔진을 약간 위/아래, 앞/뒤, 심지어 좌/우로 움직이는 것이 핸들링 측면에서 "최적 지점"을 제공할 수 있다는 것을 발견했다. 오토바이 디자이너들은 여전히 이 방법을 사용하여 오토바이 핸들링을 미세 조정한다.The Victory: The Making of the New American Motorcycle (1999, Motorbooks International) 1951년 노턴 도미네이터는 모델 88이라는 이름으로 페더베드 프레임을 장착하여 수출 시장에 출시되었다. 이후 이 프레임의 생산량이 증가함에 따라 정규 생산 모델이 되었고, OHV 단기통 모델을 포함한 다른 모델들을 위한 변형으로도 제작되었다. 맨스 노턴은 또한 전후 자동차 경주의 발전에 중요한 역할을 했다. 1950년 말, 영국 전국 500cc 규정은 새로운 포뮬러 3으로 채택되었다. JAP 스피드웨이 엔진이 처음에는 이 부문을 지배했지만, 맨스 엔진은 훨씬 더 많은 출력을 낼 수 있었고 선택의 엔진이 되었다. 노턴은 별도의 엔진을 판매하지 않았기 때문에 500cc 자동차 경주를 위해 엔진을 분해하기 위해 많은 완성된 모터사이클이 구입되었다. 경주에서의 성공은 카페 레이서를 통해 거리로 이어졌는데, 그중 일부는 페더베드 프레임에 다른 제조업체의 엔진을 사용하여 두 세계의 장점을 모두 갖춘 하이브리드 머신을 만들기도 했다. 이 중 가장 유명한 것은 트라이튼 모터사이클로, 노턴 페더베드 프레임에 트라이엄프 트윈 엔진을 장착한 것이었다. 파일:Norton 16H 군용 노턴 WD16H 모델의 민수용 버전 노턴 맨스 파일:Norton Manx 500 cc Racer 노턴 맨스 500 cc 레이서 유닛 트라이엄프 엔진 트리톤 카페 레이서 파일:Cooper- 포뮬러 500 레이싱 카의 노턴 맨스 엔진 파일:Manx 엔진이 설치된 모습
# AMC
en:Associated Motorcycles 경주에서의 성공에도 불구하고, 혹은 그 때문에 노턴은 재정적 어려움을 겪었다. 레이놀즈 테크놀로지는 매우 인기 있는 페더베드 프레임을 많이 만들 수 없었고, 고객들은 구형 프레임이 장착된 기계를 구매하는 데 흥미를 잃었다. 1953년 노턴은 AMC에 매각되었고, AMC는 AJS, Matchless, Francis-Barnett, 제임스 브랜드를 소유하고 있었다. 1962년 버밍엄 브레이스브리지 스트리트의 노턴 공장이 폐쇄되었고, 생산은 AMC의 런던 남동부 울리치 공장으로 이전되었다. AMC 소유하에서 노턴 기어박스의 훨씬 개선된 버전이 개발되었으며, AJS, Matchless, Norton의 모든 대형 모델에 사용되었다. 다시 말하지만, 주요 변경 사항은 기어 선택 개선을 위한 것이었다. 1955년 9월, 600cc 도미네이터 99가 출시되었다. 1946년부터 1953년까지의 롱 스트로크 맨스 노턴은 abbr=on으로 처음에는 SOHC였으며, DOHC 엔진은 1949년에 선호되는 레이서들에게 제공되었다. 쇼트 스트로크 모델(1953년부터 1962년)은 보어와 스트로크가 abbr=on였다. 건식 섬프 499cc 단기통 모터에 두 개의 밸브가 베벨 드라이브로 작동하고, 샤프트 구동식 트윈 오버헤드 캠축이 사용되었다. 압축비는 11:1이었다. Amal GP 카뷰레터와 루카스 레이싱 마그네토를 장착했다. 1962년 500cc 맨스 노턴은 6,780rpm에서 abbr=on를 생산했고, 무게는 abbr=on였으며, 최고 속도는 abbr=on였다. 1960년, 도로용 페더베드 프레임의 새로운 버전이 개발되었는데, 이는 라이더의 무릎 사이 폭을 줄여 편안함을 높이기 위해 상부 프레임 레일을 안쪽으로 구부린 것이었다. 이 변경은 또한 넓은 프레임 때문에 땅에 발이 닿기 어려웠던 키가 작은 라이더를 수용하기 위한 것이기도 했다. 이 프레임은 "슬림라인" 프레임으로 알려졌으며, 이전 프레임은 "와이드라인"으로 불리게 되었다. 마지막 맨스 노턴은 1963년에 판매되었다. 노턴이 1954년에 그랑프리 레이싱에서 철수했지만, 브레이스브리지 스트리트의 레이스 상점은 1962년까지 계속되었고, 맨스는 개인 레이싱의 주축이 되었으며, 오늘날에도 여전히 높은 가격에 매우 인기가 많다. 1960년 11월 7일, 최초의 새로운 650cc Norton Manxman이 미국 시장 전용으로 출시되었다. 1961년 9월까지 영국 시장에 노턴 650SS가 출시되었고, 750cc(아틀라스)도 출시되었다. 1962년 4월 20일까지 미국 시장에서는 더 많은 출력을 요구했으나, 수직 트윈 엔진의 배기량 증가로 5500rpm에서 진동 문제가 발생했다. 500cc 수직 트윈은 단기통보다 부드럽지만, 수직 트윈의 배기량이 커지면 진동이 증가한다. 750 노턴 아틀라스는 너무 비싸 비용을 줄일 수 없었다. 재정 문제가 심화되었다. 노턴과 그의 딸이 디자인한 정체성의 첫 번째 구성을 기리도록" 변경되었다.df=dmy-all 2011년 1월, 디자이너 피에르 테르블랑슈가 피아지오/모토 구찌를 떠나 노턴에 합류한다고 발표되었다.url-status=usurped 2011년 8월, 영국 장관 빈스 케이블은 정부가 노턴에 750만 파운드의 은행 대출을 보증하여 수출 판매를 위한 안정적인 현금 흐름을 촉진할 것이라고 발표했다. 가너는 이 자금이 노턴이 연간 생산량을 500대에서 1,000대로 두 배 늘릴 수 있도록 해줄 것이라고 답했다.Motorcycle News 10 August 2011 2020년 1월 29일, 회사가 관리에 들어갔다고 발표되었다.access-date=29 January 2020 관리자 BDO는 메트로 은행에 의해 임명되었다.Norton Motorcycles faces collapse as the firm enters administration 모터사이클 뉴스, 29 January 2020. Retrieved 30 January 2020 회사는 원래 60만 파운드였던 미납 세금 30만 파운드로 인해 HM Revenue and Customs 법정에 서 있었으며, 회사 대표는 13만 5천 파운드의 "미결 연구 개발 세금 감면"이 기한이 지났고 부채 금액을 크게 줄일 것이라고 진술했다. HMRC는 회사에 추가 납부 시간을 주었고, 법정 소송은 2월 중순으로 연기되었다.Norton Motorbikes in High Court over £300,000 of unpaid taxes to HMRC Business Live 29 January 2020. Retrieved 30 January 2020 회사에 투자한 수백 명의 연금 수령자, 노턴 고객, 직원에게 영향을 미친 사기 행위가 있었다는 보고가 있었으며, 정부 장관들은 수백만 파운드의 정부 보조금과 대출이 제공되면서 노턴을 지지했다.date= 30 January 2020 스튜어트 가너 소유의 관련 호텔 사업도 관리 상태에 들어갔으며, 외부 호텔 체인에 의해 일시적으로 운영되었다.Norton Motorcycles enters administration - what we know so far ITV 뉴스, 30 January 2020. Retrieved 3 February 2020Court repayment order - BBC 2020년 4월 17일, 인도의 TVS 모터 컴퍼니가 1,600만 파운드로 보고된 현금 거래로 사업을 인수했다고 보도되었다. 단기적으로 그들은 같은 직원들을 사용하여 도닝턴 파크에서 오토바이 생산을 계속할 의도였다. 전 CEO 스튜어트 가너는 새로운 사업에 참여하지 않을 것이었다.access-date=28 April 2020 2021년 말, TVS는 몬크스패스, 솔리헐에 새로운 제조 시설을 개장한다고 발표했는데, 초기에 100명 이상의 직원이 배치되어 고급 수공예 오토바이를 생산할 예정이었다.Norton Motorcycles opens new global HQ in Solihull business-live, 11 November 2021. Retrieved 13 November 2021'I am determined to make Norton big and successful' says new CEO 모터사이클 뉴스, 12 November 2021. Retrieved 13 November 2021 2022년 2월, 전 CEO 스튜어트 가너는 회사의 유일한 신탁 관리자였던 직원들을 위한 세 가지 연금 제도에서 약 1,100만 파운드를 회사에 투자하기 위해 가져간 것을 인정했다.Norton Motorcycles: Former boss admits £11m pension breaches BBC 뉴스, 2022년 2월 7일. 2022년 2월 8일 확인. 2022년 3월 31일 더비 크로인 법원에서 가너는 8개월의 징역형에 집행유예 2년을 선고받았다.Former Norton Motorcycles boss Stuart Garner walks free after £11m pension crime Derby Telegraph, 2022년 3월 31일. 2022년 4월 1일 확인. 2023년 7월 24일, 영국 국회의원들이 연금 사기 사건 기소에 대한 조사를 시작한다고 발표되었다. 이 조사에서 영국의 금융 규제 기관의 핵심 대표자들을 소환하여 증언을 들을 것이라고 명시되었다.issn=0261-3077
# 도닝턴 홀
도닝턴 홀 노턴은 2013년 3월 노스웨스트레스터셔의 캐슬 도닝턴 마을 근처에 있는 도닝턴 홀을 새로운 본사로 인수했다. 이 사무실과 엔지니어링 시설은 도닝턴 홀 뒤의 현대적인 건물 단지인 해스팅스 하우스에 위치해 있다. 도닝턴 홀 부지는 공원과 고대 사슴 공원으로 둘러싸인 26에이커의 시골 땅을 포함한다.quote=Where else in the world can one tour an 18th century Gothic Revival mansion, view a Norton Motorcycle being built, watch a World Superbike race and attend an Iron Maiden concert all in the same place? 노턴 모터사이클즈는 영국항공으로부터 (이전에 브리티시 미들랜드 인터내셔널의 본사였던) 도닝턴 홀을 미공개 금액으로 인수했으며, 약 40명의 직원이 있는 도닝턴 파크의 현재 노턴 공장을 비울 것이라고 발표했다.date=16 March 2013 도닝턴 파크에서 운영을 전환하는 것은 노턴 바이크의 생산 또는 유통에 방해가 되지 않도록 단계적으로 진행될 것이었다.quote=An 18th-century grade two-listed building presents a unique set of challenges, while the more modern Hastings House will provide a fantastic base for both motorcycle design and production. 오른쪽 비우기
# TVS 인수
2020년 4월 17일, TVS 모터 컴퍼니는 1,600만 파운드로 보고된 전액 현금 거래로 브랜드 인수를 발표했다.language=en-US 2020년 12월, 거의 12개월간의 비활동 끝에 새로운 노턴 오토바이들이 생산 라인에서 출고되었으며, 임시 CEO 존 러셀은 "최초로 생산될 바이크는 40대의 코만도입니다. 사람들이 사랑하는 바이크입니다"라고 발표했다.language=en 2021년 6월, TVS는 로버트 헨첼 박사를 노턴 모터사이클의 최고 경영자(CEO)로 임명했다고 발표했다. 로버트 헨첼 박사는 2017년부터 총괄 이사로 재직했던 발멧 오토모티브 에서 노턴으로 이직했다. 그 전에는 리카도 도이칠란트와 헨첼 시스템의 책임자였으며, 로터스 엔지니어링의 이사도 역임했다.language=en-GB 2022년 2월, 전 CEO 스튜어트 가너는 회사의 유일한 신탁 관리자였던 직원들을 위한 세 가지 연금 제도에서 약 1,100만 파운드를 사업에 투자하기 위해 가져간 것을 인정했다.Norton Motorcycles: Former boss admits £11m pension breaches BBC 뉴스, 2022년 2월 7일. 2022년 2월 8일 확인. 2022년 3월 31일 더비 크로인 법원에서 가너는 8개월의 징역형에 집행유예 2년을 선고받았다.Former Norton Motorcycles boss Stuart Garner walks free after £11m pension crime Derby Telegraph, 2022년 3월 31일. 2022년 4월 1일 확인. 2023년 7월 24일, 영국 국회의원들이 연금 사기 사건 기소에 대한 조사를 시작한다고 발표되었다. 이 조사에서 영국의 금융 규제 기관의 핵심 대표자들을 소환하여 증언을 들을 것이라고 명시되었다.issn=0261-3077