트랙터 유닛

원본=en:Tractor unit 슬리퍼캡 스타일 상업용 6×4 트랙터 유닛]] **트랙터 유닛**(tractor unit)은 **트럭 유닛**, **로리 유닛**, **파워 유닛**, **프라임 무버**, **텐 휠러**, **세미 트랙터**, **세미 트럭**, **세미 로리**, **빅 리그 트랙터**, **빅 리그 트럭**, **빅 리그 로리** 또는 단순히 **트랙터**, **트럭**, **로리**, **세미**, **빅 리그** 또는 **리그**라고도 불리며, 견인되는 짐이나 트레일러 짐을 운반하기 위한 추진력을 제공하는 특징적인 중장비 견인 엔진이다. 이러한 차량 중 가장 큰 것은 기관차와 유사하다. 이들은 두 가지 범주로 나뉜다: 세미 트레일러를 운반하는 데 사용되는 중형 및 중형 군용 및 상업용 후륜구동 세미 트랙터, 그리고 매우 중장비이며 일반적으로 오프로드 기능이 있는, 종종 6×6 형태의 군용 및 상업용 트랙터 유닛(강력 견인차 포함). 트랙터 유닛은 트랙터 부분만을 설명하는 반면, 트랙터-트레일러는 트랙터 유닛과 세미 트레일러의 조합이므로 혼동해서는 안 된다.
# 개요
1\. 트랙터; 트랙터 유닛
2\. [[세미 트레일러 (탈부착 가능)
3\. 엔진 칸
4\. 운전실
5\. 슬리퍼 (모든 트럭에 있는 것은 아님)
6\. 에어 댐
7\. 연료 탱크
8\. fifth wheel 커플링
9\. 밀폐형 화물 공간
10\. 착륙 장치 – 세미 트레일러가 분리될 때 지지대 ]] 트랙터 유닛은 일반적으로 동력, 내구성 및 경제성을 위해 대배기량 디젤 엔진과 여러 축 및 기어링의 최대 유연성을 위한 다단 변속기(10단, 13단 또는 18단)를 갖추고 있다. 트랙터-트레일러 조합은 여러 축에 하중을 분산시키면서도 동등한 크기의 단단한 트럭보다 기동성이 좋다. 가장 일반적인 트레일러 부착 시스템은 fifth-wheel coupling으로, 벌크 덤프트럭 및 박스 트레일러와 같이 다른 기능을 수행하는 트레일러 간의 빠른 전환을 허용한다. 다른 화물을 담고 있는 트레일러는 트랙터 간에 빠르게 교체될 수 있어, 트레일러가 하역되거나 적재되는 동안의 가동 중단 시간을 없앤다. 특히 전용 초중량 강력 견인차에서는 드롭바 커플링도 발견되며, 여러 세미 트레일러를 견인하기 위한 중간 fifth-wheel dollies를 연결하는 수단으로 사용된다. 대부분의 트랙터 유닛은 대형 트럭 섀시(북미에서는 Class 8)를 기반으로 하며 화물 적재함이 없고, 캡오버 및 데이캡 트랙터에는 짧은 프레임이, 슬리퍼캡 트랙터에는 더 긴 캐빈을 수용하기 위해 긴 프레임이 사용된다. -
# 구성

## 캡 유형
레이랜드 T45 캡 오버 4×2 트랙터 유닛 트랙터에 사용된 일반적인 캡 구성은 세 가지였으며, 그 중 두 가지는 여전히 널리 사용되고 있다. # 일반적인 "도그 노즈"는 대부분의 자동차처럼 캡 앞의 앞 축 위에 엔진과 후드가 있다. 이 스타일은 북미에서 거의 보편적이다. # 캡 오버 엔진 또는 캡 포워드 "플랫 페이스"는 운전자가 앞 축 앞에 앉는 평평한 노즈 캡을 가지고 있다. 유럽 연합과 일본에서 널리 사용되는 이 스타일은 시야와 기동성이 좋고 캡 길이가 짧다는 장점이 있지만, 사고 발생 시 운전자의 안전을 희생한다. 북미에서는 이러한 유형의 캡이 견고한 트럭에 유용할 수 있지만, 트랙터에는 이점이 거의 없어 거의 사용되지 않는다. EU 규정(EU Regulation No. 2019/1892 도입)은 2021년 9월부터 완화되어language=en-GB 추가 길이가 공기역학 및 취약한 도로 사용자 안전을 개선하는 데 사용되는 더 긴 캡을 허용한다. # 북미 스타일의 캡 오버 엔진 "불 노즈"는 거의 구식이며, 운전자가 앞 축 위에 앉는 더 높은 위치에 평평한 노즈 캡이 있었다. 이는 짧은 트랙터에 슬리퍼칸을 허용하고, 교량 공식 중량 제한에 중요한 전체 길이에 대한 최대 휠베이스를 제공했다. 1982년 길이 제한이 완화되면서 이 스타일은 적용 범위가 제한되었고, 미국 시장에서는 더 이상 제조되지 않는다. 이 스타일은 길이 제한이 적용되고 단일 트레일러 및 B 이중 구성 모두의 용량을 최대화하는 데 사용되는 호주와 뉴질랜드에서는 여전히 인기가 있으며, 미국 회사 켄워스는 이 시장을 위해 이 스타일의 트럭을 여전히 제조한다. 호주에서는 두 가지 스타일의 캡 오버 엔진 트럭과 기존 트럭이 모두 일반적으로 사용된다.access-date=25 June 2013access-date=25 Jun 2013
## 축
오시코시 M1070 8×8 중장비 운송차(HET) 트랙터가 [[철망형 장갑 M93 폭스 6×6 NBC 탐지 차량을 실은 5-대차 M1000 HETS 트레일러를 바그다드 근처에서 견인하고 있다]] 트랙터 유닛은 축 하중 법규에 따라 여러 축을 가질 수 있다. 가장 일반적인 유형은 4×2, 6×2, 6×4 유형이다.싱글 타이어든 듀얼 타이어든 상관없이 축당 2개의 휠로 총 휠 수 X 구동 휠 수.. 그러나 일부 제조업체는 4×4, 6×6, 8x4, 8×6, 8×8, 10×8 및 10×10 축 구성을 제공한다. 6×4는 3개의 축을 가지며, 일반적으로 구동되지 않는 전방 조향 축과 2개의 후방 구동 축이 있다. 6×4 유닛은 미국 및 호주와 같은 큰 국가의 장거리 운송에서 더 흔하다. 유럽에서는 4×2 및 6×2 변형이 더 일반적이다. 중량물 운송 트랙터 유닛의 일반적인 버전, 강력 견인차가 될 수 있음]] 3개 이상의 축을 가진 트랙터는 2개 이상의 스티어링 축을 가질 수 있으며, 이들도 구동될 수 있다. 대부분의 6×2 유닛은 가볍게 적재되었거나 트레일러 없이 주행할 때 구동되지 않는 후방 축을 들어올려 타이어 마모를 줄이고, 유료도로 요금을 절약하며, 구동 축의 견인력을 높일 수 있다. 6×6 유닛은 3개의 축을 가지며, 모두 구동될 수 있다. 8×6 유닛은 4개의 축을 가지며, 후방 3개 축은 구동되고 전방 축은 구동되지 않거나, 전방 및 가장 뒤쪽 2개의 축이 동력을 받고 필요할 때 하중을 분산하기 위해 구동되지 않는 중앙 리프팅 축을 가질 수 있다. 8×8 유닛도 4개의 축을 가지지만, 모두 구동되며, 10×8 유닛은 5개의 축을 가지며, 후방 4개 축은 일반적으로 구동되고 전방 축은 스티어링을 위한 것이다. 10×10 유닛의 5개 축은 모두 구동된다. 전방 2개의 축은 일반적으로 모두 스티어링 축이다. 축 구성은 일반적으로 축 하중 법규 및 최대 gross vehicle weight rating (BDM)을 기반으로 한다. 중량물 운송 및 로드 트레인에 사용되는 것과 같은 트랙터 유닛의 더 무거운 버전은 4개 이상의 축을 가지며, 2개 이상의 축이 구동되는 경향이 있다. 특정 국가(예: 스위스)에서는 특정 무게가 구동 축에 분산되어야 하며, 이는 더 무거운 유형이 6륜 구동을 갖도록 이끌었고, 그렇지 않으면 다른 트랙터 유닛을 사용해야 했다. 트랙터 유닛의 중량물 운송 버전은 종종 임시 ballast를 장착하여 강력 견인차로 전환되며, 이는 특별 허가가 필요할 수 있다.access-date=25 June 2013
# 내용주
group=lower-alpha