듀얼 캐리지웨이

A63의 중앙분리대가 있는 일반적인 영국식 듀얼 캐리지웨이]] 카시우스 아헤노바르부스의 지도. 비아 포르투엔시스를 보여주기 위해 확대되었으며, 듀얼 캐리지웨이가 [[로마시 근처에서 갈라진다. 이것은 듀얼 캐리지웨이의 아주 초기 (아마도 최초) 사례이다.]] 아우토스트라다 A20은 이탈리아 시칠리아 섬을 가로질러 팔레르모와 메시나를 연결한다]] 워싱턴 D.C. 외곽의 클라라 바턴 파크웨이 공간이 좁은 곳에서는 차도들을 분리하기 위해 저지 장벽이 사용될 수 있다. [[말라가 근처의 이 사례를 보라. 사진 오른쪽 하단에는 버스 정류장도 있다. 이는 고속도로에는 존재하지 않을 것이다.]] **듀얼 캐리지웨이**(dual carriageway, 중앙 분리대가 있는 고속도로) 또는 **분리 고속도로**(divided highway)는 반대 방향으로 이동하는 교통을 위한 차도들이 분리된 고속도로의 한 종류이다. 통제된 접근을 통해 더 높은 기준으로 설계된 두 개 이상의 차도를 가진 도로는 일반적으로 듀얼 캐리지웨이라기보다는 모터웨이, 프리웨이 등으로 분류된다. 중앙분리대가 없는 도로는 차선 수에 관계없이 단일 차도라고 알려져 있다. 듀얼 캐리지웨이는 수년 동안 도로 교통 안전을 향상시켰으며 단일 차도보다 안전하며 일반적으로 그 결과 더 높은 속도 제한을 갖는다. 일부 지역에서는 지역-고속 차로 시스템 내에서 고속 차로와 지역 또는 집산 차로가 사용되어 더 많은 용량을 제공하고 장거리 이동을 위한 교통 흐름을 원활하게 한다.
# 역사
듀얼 캐리지웨이의 아주 초기(아마도 최초) 사례는 기원 1세기에 로마 황제 클라우디우스가 로마와 그 항구인 포르투스 사이에 건설한 비아 포르투엔시스였다. 로마와 항구 사이의 경로는 많은 상업 및 보행자 통행을 경험했는데, 포르투스가 로마로 들어오는 쿠라 안노나이의 곡물 운송뿐만 아니라 지중해 세계 전역에서 수입되는 대부분의 물품을 운송하는 주요 통로 역할을 했기 때문이다. 이러한 도로 활동의 유입으로 인해 도로는 아우렐리아누스 성벽의 비아 포르투엔시스에 해당하는 문인 포르타 포르테세에 접근하면서 이중 통로의 건설이 필요해졌다.website=www.ostia-antica.org 미국 최초의 분리 고속도로 중 하나는 1860년에 처음 건설된 카버 (매사추세츠주)의 세이버리 애비뉴로, 두 개의 도로가 중앙의 좁은 나무띠로 분리되어 있었다.Henry S. Griffith, History of the Town of Carver, Massachusetts: Historical Review, 1637-1910, New Bedford, Massachusetts: E. Anthony & Sons, 1913. 1907년에는 롱아일랜드 모터 파크웨이가 개통되었으며, 그 중 약 20%가 세미-듀얼 캐리지웨이 디자인을 특징으로 했다. 1907년에서 1934년 사이에 건설된 뉴욕시 벨트 파크웨이 시스템도 같은 디자인을 개척했다. 그러나 대부분은 잔디 중앙분리대 대신 콘크리트 또는 벽돌 난간을 차선 구분으로 사용했다. 1924년에는 밀라노에서 바레세까지 abbr=on 길이의 최초의 이탈리아 아우토스트라다가 개통되었다. 이 도로는 넓은 노반을 특징으로 했으며 도시 근처와 산악 지역을 제외하고는 차선 구분이 없었다. 그레이트 웨스트 로드의 런던 종점은 1925년 조지 5세 국왕에 의해 개통되었을 때 영국의 첫 번째 듀얼 캐리지웨이가 되었다.access-date=31 July 2009 1927년에 로마 우회 도로가 개통되었다. 이 도로는 로마 동쪽으로 abbr=on를 우회했다. 거의 전체 길이가 듀얼 캐리지웨이 디자인을 특징으로 했다. 1930년대 초반에는 남쪽으로 나폴리까지, 북쪽으로 피렌체까지 연장되었다. 원래 경로의 대부분은 제2차 세계 대전 중 연합군에 의해 파괴되었다. 1930년까지 여러 미국 및 유럽 도시들은 주로 교통 체증을 통제하고/하거나 교통을 위한 우회 경로를 제공하기 위해 듀얼 캐리지웨이 고속도로를 건설했다. 1932년에는 쾰른과 본 사이에 최초의 독일 아우토반이 개통되었다. 이 도로는 abbr=on 길이였으며 미래 고속도로의 선례가 되었다. 비록 이 도로도 최초의 아우토스트라다처럼 듀얼 캐리지웨이 디자인을 특징으로 하지 않았지만, 미래 고속도로의 대량 건설에 영감을 주었다. 1930년대 동안 독일, 이탈리아, 소련은 듀얼 캐리지웨이 고속도로 네트워크 건설을 시작했다. 1942년까지 독일은 abbr=on 이상의 듀얼 캐리지웨이 도로를 보유했고, 이탈리아는 거의 abbr=on, 소련은 abbr=on를 보유했다. 세계 최초의 장거리 도시 간 듀얼 캐리지웨이/고속도로는 캐나다 온타리오주 남부의 퀸 엘리자베스 웨이였으며, 현재의 퀸 엘리자베스 웨이의 이 구간 건설은 1936년 "미들 로드"로 시작되어 1939년까지 토론토와 해밀턴 (온타리오주)의 대도시를 연결했다. 이 도로는 1950년대부터 1970년대까지 점차적으로 고속도로로 업그레이드되었다. 1940년에 개통된 -long 길이의 펜실베이니아 턴파이크는 미국에 건설된 최초의 시골 듀얼 캐리지웨이였다. 1955년까지 여러 주에서 듀얼 캐리지웨이 고속도로와 턴파이크를 건설했으며 1957년에는 주간고속도로 시스템이 시작되었다. 1994년에 완성된 이 주요 고속도로 시스템은 미국의 모든 주요 도시를 연결한다.
# 유럽의 구현
영국 도로 유형 다이어그램
## 영국
영국에서는 "듀얼 캐리지웨이"라는 용어가 물리적으로 분리된 차선이 있는 모든 도로에 적용되지만, 이 스타일로 건설된 주요 경로에 대한 설명 용어로 자주 사용된다. 이러한 주요 듀얼 캐리지웨이는 일반적으로 각 방향에 두 개의 교통 차선을 가지며, 중앙에 가장 가까운 차선은 추월을 위해 예약된다.access-date=2014-10-30 때때로 듀얼 캐리지웨이는 각 방향에 하나의 차선만 있거나 각 방향에 두 개 이상의 차선이 있을 수 있다(때로는 느린 오르막 교통을 더 쉽게 추월할 수 있도록). 도시 및 건설 지역에서 듀얼 캐리지웨이가 더 안전 조치인 경우를 제외하고, 듀얼 캐리지웨이 구간에는 같은 종류의 도로의 단일 차도 구간에 적용되는 속도 제한과는 다른 속도 제한이 적용된다. 리즈의 [[시크로프트에 있는 듀얼 캐리지웨이 구간을 운전자에게 알리는 표지판]] 처음 건설되었을 때, 최초의 고속도로를 포함한 많은 듀얼 캐리지웨이에는 중앙분리대에 충돌 방지 또는 기타 장벽이 없었다. 교통 체증이 발생하거나 운전자가 출구를 놓쳤을 경우, 일부 운전자들은 반대편 차도로 U턴을 했으며, 이로 인해 다른 차도에서 접근하는 교통의 속도를 잘못 판단하여 많은 사고가 발생했다. 대부분의 듀얼 캐리지웨이 도로는 이제 장벽을 갖추고 있다. 일부는 차량을 다른 교통의 경로로 되튀게 할 수 있는 무거운 콘크리트 장애물이며, 다른 일부는 중간 정도의 약한 기둥에 장착된 강철 로프로 만들어져 로프가 차량 본체를 파고들어 차량이 멈출 때까지 장벽에 고정시키면서 속도를 늦춘다. 종종 도시 듀얼 캐리지웨이에서는 도로가 4차선 단일 차도에서 전환되었기 때문에 중앙분리대가 실질적이지 않을 때가 많다. 종종 공간을 절약하기 위해 작은 강철 분리대만 있다. 우회전(즉, 반대 방향으로 향하는 교통 흐름을 가로지르는 것)은 일반적으로 특정 위치에서만 허용된다. 종종 운전자는 주요 도로를 건널 수 있는 접근 도로로 돌아가기 위해 좌회전(듀얼 캐리지웨이에서 벗어나)해야 할 수 있다. 듀얼 캐리지웨이의 회전교차로는 특히 도시나 입체 교차로의 비용이 엄청나게 비싼 경우 비교적 흔하다. 공간이 훨씬 더 제한적인 경우에는 신호등으로 교차로를 제어할 수 있다. 도시 듀얼 캐리지웨이에 인접한 작은 주거용 도로는 듀얼 캐리지웨이의 교차로 수를 제한하기 위해 한쪽 끝이 막혀 있을 수 있다. 종종 다른 도로는 교차로 없이 듀얼 캐리지웨이 위나 아래로 지나간다. 입체 교차로를 갖추고 다른 요구 사항을 충족하는 듀얼 캐리지웨이는 도로 번호 뒤에 (M)이 추가되어 (예: "A1(M)" 또는 "A38(M)") 고속도로 표준으로 상향 조정될 수 있다. 아일랜드와 달리, 2015년 4월까지는 '고품질 듀얼 캐리지웨이'에 대한 공식 용어가 없었으며, 이때 영국에서는 특정 고품질 경로를 공식적으로 "고속도로(Expressways)"로 지정하는 새로운 기준이 설정되었다.access-date=15 May 2015 A1, A14, A19 및 A42와 같은 많은 도로는 입체 교차로, 도로변 및 중앙분리대의 완전한 장벽, 그리고 경우에 따라 3차선 교통을 갖춘 고품질로 건설되었다. 이들은 여전히 갓길, 고가도로의 높이 또는 교차로의 품질 면에서 고속도로 표준에 미치지 못할 수 있다.
### 속도 제한
듀얼 캐리지웨이(‘주거 지역’에 있거나 더 낮은 제한이 게시된 경우를 제외하고)에는 국가 속도 제한이 적용되며, 이는 다음과 같다. {| class="wikitable" |+ 영국 듀얼 캐리지웨이의 국가 속도 제한access-date=10 June 2019access-date=10 June 2019 !차량 종류!!속도 제한 |- |자동차 또는 모터사이클 또는 2 미터톤 이하의 자동차 기반 승합차|| |abbr=on |- |캠핑카 또는 트레일러가 있는 자동차|| |abbr=on |- |12 m 길이 이하의 버스 또는 코치 (버스)|| |abbr=on |- |7.5 t 이하의 화물차|| |abbr=on |- |7.5 t 초과 화물차|| |abbr=on (잉글랜드 및 웨일스)
abbr=on (스코틀랜드 및 북아일랜드) |} 주거 지역 내 듀얼 캐리지웨이는 별도로 표지되지 않는 한 법정 속도 제한이 abbr=on이다. 이러한 도시 듀얼 캐리지웨이에서 속도 제한이 abbr=on로 증가하는 것은 흔한 일이다. 주거 지역으로 간주되는 도로는 가로등의 존재로 표시된다. 주거 지역으로 간주되지 않는 조명된 듀얼 캐리지웨이에서는 간헐적인 표지판으로 속도 제한이 명확히 표시된다.
## 아일랜드
N11을 따라 있는 전형적인 현대 아일랜드 듀얼 캐리지웨이(2004년 개통). 고속도로에서는 노란색 갓길 표시가 끊기지 않는다.]] 아일랜드의 2+2 듀얼 캐리지웨이의 예. 이 유형은 영국의 많은 유형과 유사하다. 아일랜드에서 '듀얼 캐리지웨이'라는 용어는 기술적으로 물리적으로 분리된 차선을 가진 모든 도로에 적용되지만, 일반적으로 고속도로 지정이 없는 도로 구간을 지칭하는 데만 사용된다. 대부분의 경우 국도(경로 번호 접두사가 N인 도로, 예: N8)가 듀얼 캐리지웨이로 건설되거나 업그레이드된다. 많은 비국도(예: 지역 도로)는 도시 지역 근처 또는 도시 내에서, 또는 도로가 국도 노선의 일부였던 경우 듀얼 캐리지웨이다. 이 등급의 듀얼 캐리지웨이는 여러 면에서 고속도로와 다르다. 갓길은 점선 노란색 선으로 표시된다(고속도로의 끊기지 않은 노란색 선과 반대). 국도에 대한 표준 속도 제한은 일반적으로 0이다(기본적으로 비국도, 심지어 듀얼 캐리지웨이인 경우에도 제한은 0). 지방 당국은 대부분의 고속도로에서 사용되는 0까지의 제한을 적용할 권한이 있다(M1 종점과 북아일랜드 국경 사이의 N1의 고품질 듀얼 캐리지웨이 구간과 코크의 N25/N22 발린콜리그 우회도로는 이러한 특별 제한이 있는 유일한 경로 구간이다). 듀얼 캐리지웨이에서는 신호등과 교차로가 지상에 허용된다. 오래된 듀얼 캐리지웨이 구간의 경우, 이로 인해 고가 교차로가 적다. 새로운 듀얼 캐리지웨이 구간은 일반적으로 고속도로 표준에 가깝고, 입체 교차로를 갖추고 있지만, 인접 재산에 대한 접근을 유지해야 하거나 비고속도로 대체 경로가 없기 때문에 고속도로로 지정되지 않을 수 있다. 또한, 고속도로로 분류되지 않은 듀얼 캐리지웨이에는 비상 전화가 설치될 필요가 없다. 고속도로 제한은 국도의 모든 듀얼 캐리지웨이 구간이 아닌 고속도로 구간에만 적용된다(이들은 M 대신 N 접두사로 경로 번호가 표지된다). 일부 국도 2차 도로와 특히 지방 도로에는 종종 주택, 학교 및 기타 시설이 도로변에 인접해 있다. 덜 중요한 국도 1차 도로와 아직 업그레이드되지 않은 오래된 구간에는 1964년 아일랜드 계획 시스템 도입 이전에 건설된 이러한 시설이 있을 수 있다. 오늘날 아일랜드 계획 정책은 속도 제한이 0를 초과하는 국도 1차 도로 또는 국도 2차 도로에 이러한 개발을 금지한다. 이 정책은 국립 도로 당국에서 표명한 우려에서 비롯되었다. 지방 당국은 이 정책을 시행할 의무가 없으며 재량에 따라 이 정책을 무시할 수 있다. 이는 일반적으로 예외적인 상황에서만 발생하거나 선출된 의원들이 2001년 지방 정부법 140조를 사용하여 계획관의 결정에 반대하는 경우에만 발생한다. 따라서 결과적으로 발생하는 보행자 및 자전거 교통을 위해 가능한 모든 곳에 갓길이 포함되어 있으며, 대부분의 국도망에 존재한다. 이러한 갓길은 특정 조건에서 전동 차량의 주행 차선으로도 사용될 수 있다. 2005년까지 아일랜드의 많은 고속도로와 듀얼 캐리지웨이에는 중앙분리대에 충돌 방지 장벽이 없었으며, 대신 더 넓은 중앙분리대를 사용하는 정책을 따랐다. 이제 이러한 경로에는 충돌 방지 장벽이 의무화되었으며, 기존 경로에는 와이어 케이블 또는 완전한 충돌 방지 장벽(경로가 고속도로인지 여부 및 중앙분리대 폭에 따라 다름)이 설치되었다. 2000년에서 2010년 사이에 아일랜드의 국도 사업에서는 세 가지 주요 유형의 듀얼 캐리지웨이가 건설되었다. * 고품질 듀얼 캐리지웨이(HQDC) – 이들은 주로 주요 도시 간 노선에 완전한 고속도로 표준으로 건설되었지만 고속도로 규정은 적용되지 않았다. 2007년 도로법은 이러한 도로를 장관 명령으로 고속도로로 재지정할 수 있도록 허용한다. 주요 도시 간 노선의 HQDC 구간 중 다수가 고속도로로 재지정되었으며, 재지정이 발효될 때 완전한 고속도로 규정이 적용되었다. * 전통적인 유형의 표준 듀얼 캐리지웨이는 주로 N11 도로, N18 도로 및 N25 도로의 사업에 사용되었다. N20 도로에 이 유형의 듀얼 캐리지웨이를 건설하려는 계획은 이 노선의 대부분을 대체할 M20 고속도로 건설을 위한 새로운 계획으로 대체되었다. 전통적으로 이 유형의 듀얼 캐리지웨이는 평면 교차로(회전교차로 포함), 입체 교차로 및 중앙선 횡단을 혼합하여 사용했다. 오늘날에는 HQDC와 유사하지만, 사소한 평면 출구(일반적으로 좌회전만 가능)가 허용되며 설계 속도(아일랜드 표준에 따라)는 100 km/h에 불과하다. 중앙선 횡단과 회전교차로는 이러한 사업에서 더 이상 일반적으로 발견되지 않는다. 2006년에 개통된 표준 듀얼 캐리지웨이 사업의 예로는 에니스 우회도로가 있지만, 이 도로는 입체 교차로를 가지고 있고 중앙선 횡단이 없다. 이 노선은 2009년에 고속도로 상태로 업그레이드되었다. * 2+2 도로—공식적으로 이 도로는 국립 도로 관리국(NRA)에서 2형 듀얼 캐리지웨이로 지정되었다. 이 도로는 기존 도로를 확장하거나 새로운 도로를 건설하여 만들어졌으며, 각 방향에 두 개의 차선과 중앙에 강철 케이블 방호벽이 있지만 갓길이 없다. 대부분의 평면 교차로이다. 제한된 중앙선 폭과 노면 휴게소의 부재를 제외하고는 이 유형의 듀얼 캐리지웨이는 영국에서 발견되는 많은 듀얼 캐리지웨이와 유사하다. 최초의 2+2 사업은 N4 드로모드 루스키 우회도로였으며, 2007년 12월 7일에 개통되었다.archive-date= 26 July 2009 * 2+1 도로—공식적으로 이 도로는 NRA에 의해 3형 듀얼 캐리지웨이로 지정되었다. 이 도로는 한 방향으로 두 차선, 다른 방향으로 한 차선으로, 몇 킬로미터마다 번갈아 가며 나타나며, 일반적으로 강철 케이블 방호벽으로 분리되어 있다. N20과 N2에 2+1 도로 구간이 건설되었다. 2007년 7월, NRA는 2+1 도로 건설을 중단하고 대신 2+2 도로를 건설할 것이라고 발표했다.
## 독일
할링게로데 근처 B6 독일에서는 아우토반과 유사한 도로를 지칭하는 용어로 Autobahnähnliche Straße (고속도로와 유사한 도로)가 사용되며, 이 도로는 입체교차와 표지판 면에서 독일 아우토반과 유사하다. 대부분은 Kraftfahrstraßen (고속도로)로 지정되어 있으며, 이는 이 도로가 다른 도로에서 흔히 볼 수 있는 것보다 더 빠른 교통 흐름을 허용한다는 것을 의미한다. 이는 대부분의 경우 듀얼 캐리지웨이를 갖추어야 한다는 것을 요구한다. 일부 시골 지역의 2+1 도로 시스템은 예외이며, 이 도로들도 고속도로로 불린다. Autobahnähnliche Straßen은 대부분 아우토반과 기술적 기준은 같지만, 아우토반 고속도로 네트워크에 사용되는 흰색 바탕의 파란색 표지판 대신 노란색 바탕에 검은색 표지판을 사용하기 때문에 구어적으로 gelbe Autobahn (노란색 고속도로)라고 불린다. 이 도로들은 일반적으로 대도시의 고속 간선 도로이거나 주요 도시와 연결되지 않아 연방 아우토반 네트워크 예산에 속하지 않는 연방 주 내의 중요한 도로이다. 연방 도로 분데스슈트라세 27은 길이의 약 절반이 고속도로 표준으로 업그레이드된 사례이다. 구조를 기반으로 볼 때, 이 도로들은 독일 아우토반과 유사하게 기본 속도 제한이 존재하지 않는(설계 속도 130km/h) 법적 근거를 가지고 있지만, 표준 자문 속도 제한(Richtgeschwindigkeit)은 여전히 존재한다. 그럼에도 불구하고, 고속도로에는 종종 속도 제한 표지판이 있다.

출구 표지판.

현재 일부 (파란색) 고속도로는 아우토반 네트워크 프로그램에서 제외되었지만 여전히 파란색 표지판을 가지고 있으며(예: 그레벤브로이흐 근처의 B 59, 구 A 540), 반면에 일부 이전의 비아우토반 (노란색) 고속도로는 아우토반 예산에 추가되었지만 표지판은 변경되지 않았다(예: 작센안할트 주의 하르츠 고원 북부에 있는 B 6의 일부, 현재 A 36). 아우토반 네트워크에도 분데스슈트라세 네트워크에도 속하지 않는 고속도로는 고속 듀얼 캐리지웨이와 동일한 표지판 코드를 따라 검은색 바탕에 흰색 표지판이 주어지는데, 이는 주로 도시 간선 도로에서 볼 수 있다.
## 이탈리아
이탈리아의 도로 스트라다 스타탈레 1 비아 아우렐리아의 그로세토에서 리보르노까지의 구간은 스트라다 엑스트라우르바나 프린시팔레(strada extraurbana principale)로 분류된다.]] 로마 [[포르타 아르데아티나의 비아 크리스토포로 콜롬보, strada urbana di scorrimento로 분류된다.]] 이탈리아의 도로는 이탈리아의 교통의 중요한 수단이다. 이탈리아 고속도로법(Codice della strada)은 듀얼 캐리지웨이를 세 가지 다른 분류로 나눈다.language= it * 스트라다 엑스트라우르바나 프린시팔레(strada extraurbana principale, 주요 고속도로를 의미) 또는 B형 도로: 분리된 차도, 각 방향에 최소 2개 차선, 오른쪽에 포장된 갓길, 교차 교통이 없는 도로. 이 유형의 도로는 아우토스트라다 또는 A형 도로(이탈리아의 고속도로 또는 프리웨이의 공식 명칭)와 상당히 유사하지만, 건설 기준이 더 낮다. B형 도로의 접근 제한 및 운전 행동은 고속도로와 동일하며(보행자, 자전거 및 기타 저속 차량 금지), 표지판도 마찬가지이다(배경색이 녹색 대신 파란색인 것을 제외). B형 도로의 속도 제한은 최대 round=5이다. B형 도로는 항상 통행료가 없다. * strada extraurbana secondaria (보조 도로를 의미) 또는 C형 도로. 이 범주에는 아우토스트라다(A형) 또는 strada extraurbana principale(B형)가 아닌 비도시 맥락의 모든 도로가 포함된다. 이는 해당 품질 기준을 충족하지 못하여 B형 도로로 분류될 수 없는 듀얼 캐리지웨이가 이 범주에 속한다는 것을 의미한다. C형 도로에는 특정 표지판이 없는 한 특별한 표지판이나 접근 제한이 없다. 단일 및 듀얼 캐리지웨이 모두에서 속도 제한은 round=5이다. * strada urbana di scorrimento (도시 고속도로를 의미) 또는 D형 도로: 도시 맥락의 도로로, 분리된 차도, 각 방향에 최소 2개 차선이 있다. 신호등으로 규제되는 소규모 도로와의 평면 교차로 및 회전교차로가 허용된다. 금지 표지판이 없는 한 접근 제한은 없다. 이 유형의 도로의 속도 제한은 최대 round=5이다. 이탈리아의 B형 및 C형 도로는 특정 번호 매기기 기준을 따르지 않는다. 이들은 스트라데 스타탈리(SS; "국도"), 스트라데 레지오날리(SR; "지역 도로"), 스트라데 프로빈찰리(SP; "주도") 또는 스트라데 코무날리(Strada Comunale, SC, "시 도로")로 번호가 매겨질 수 있다.
## 스페인
아우토비아 A-5. 이는 단지 오래된 국도 5호선의 복제이다.]] 아우토비아 스페인어로 듀얼 캐리지웨이는 아우토비아(autovía)(문자적으로 고속도로)이다. 이들은 모두 정부 소유이며 통행료가 부과되지 않는다. 1980년대와 1990년대 초반에 건설된 1세대 아우토비아는 사진에 표시된 것처럼 기존 도로의 단순한 병렬 복제였다. 현대의 아우토비아는 처음부터 건설된 두 개의 차도로, 기존 도로는 보행자, 자전거 및 기타 비동력 차량을 위한 대체 경로로 남겨둔다. 사유지는 아우토비아에 직접 접근할 수 있으며, 갓길에는 버스 정류장과 주유소가 있다. 스페인의 고속도로는 아우토피스타(autopista)(문자적으로 고속도로)라고 한다. 이들은 사기업에 의해 운영될 수 있으며 통행료가 부과될 수 있다. 프랑스에서 스페인으로의 두 가지 주요 접근 경로인 AP-7 (카탈루냐로)과 AP-8 (바스크주로)은 아우토피스타이다. 이에 비해 스페인과 포르투갈을 잇는 주요 도로는 사진에 찍힌 아우토비아 A-5이다. 아우토피스타와 아우토비아 모두에서 일반적인 속도 제한은 abbr=on이며, 최저 속도는 abbr=on이며, 후진은 엄격히 금지되며, 평면 교차로가 없어야 한다.
## 크로아티아
크로아티아의 듀얼 캐리지웨이 또는 고속도로(link=no)는 각 방향으로 2개 이상의 차선이 있지만 갓길이 없는 비-유료도로이다. 크로아티아의 주요 고속도로도 듀얼 캐리지웨이지만, 갓길과 통행료가 있다. 크로아티아의 소도시들의 많은 우회도로와 순환도로는 최근 듀얼 캐리지웨이로 건설되거나 계획되었다. 크로아티아의 모든 듀얼 캐리지웨이는 중앙분리대를 갖추고 있으며, 일반적으로 보호 난간이 설치되어 있다. 크로아티아에서 가장 많이 사용되는 고속도로는 D10 도로로, 수도 자그레브를 브르보베츠 및 크리제브치 (크로아티아)에 연결한다.
# 기타 지역별 구현

## 미국
U.S. Route 52)]] access-date= 6 August 2014 미국에서는 이러한 유형의 도로를 분리 고속도로(divided highway), 불바르, 공원도로(parkway), 고속도로(expressway), 고속도로(freeway) 또는 주간고속도로(interstate)라고 부르며, 잔디 중앙분리대 또는 저지 장벽이 교통 방향을 분리한다. 몇 가지 예외를 제외하고, 연방 기금으로 건설된 주간고속도로 시스템의 모든 도로는 고속도로(freeway)로 알려진 완전 통제 접근 분리 고속도로이다. 더 넓은 정의인 고속도로(expressway)는 고속도로(freeway)와 부분 제한 접근 분리 고속도로를 모두 포함하며, "expressway"는 종종 후자를 특별히 지칭하는 데 사용된다. 미국 번호 국도, 주 고속도로 및 기타 지역 유지 보수 고속도로도 분리될 수 있다. 시골 분리 고속도로의 속도 제한은 km/h이며, 일부 구간은 최고 km/h에 달한다. 텍사스의 한 사설 유료 도로인 SH 130은 km/h로 미국에서 가장 높은 속도 제한을 가지고 있다. 평면 교차이며 일반적으로 속도 제한이 훨씬 낮은 도시 분리 고속도로는 때때로 불바르라고 불린다. 미국 교통부의 통일 교통 제어 장치 매뉴얼(MUTCD)에 따라 1970년대 초부터 모든 분리 고속도로는 교통 흐름 방향을 표시하기 위해 색상으로 줄무늬가 표시되었다. 양방향 비분리 도로는 주황색 중앙선이 있으며, 점선은 추월 가능 구역을 나타내고 실선은 추월 금지 구역과 흰색 실선 갓길 줄무늬를 나타낸다. 각 방향에 두 개 이상의 차선이 있는 비분리 도로에서는 중앙이 일반적으로 이중 실선으로 표시된다. 이중 실선은 중앙선 반대편으로 추월하는 것이 불법임을 나타낸다. 다차선 일방통행 차도는 차선 사이에 점선 흰색 선을 사용하며, 중앙선 쪽의 기본선은 실선 주황색이고 오른쪽 측선은 실선 흰색이다. 미국에서는 종종 두 차도가 상당한 거리(작은 숲이나 심지어 언덕이 있는 넓은 중앙분리대)로 분리되어 있지만, 운전자들은 줄무늬 색상을 보고 도로가 양방향인지 일방통행인지, 일방통행인 경우 교통 흐름이 어느 방향인지 항상 알 수 있다. 예를 들어, 라피엣 (인디애나주) 근처 미국 국도 52호선을 보여주는 삽입 그림을 보라. 일부 분리 고속도로는 기존 도로의 차선 폭을 넓혀 비분리 고속도로로 변경되었다(예: 인디애나 북부의 엘크하트 (인디애나주)와 고션 (인디애나주) 사이의 미국 국도 33호선).
## 캐나다
고속도로 401은 집산/고속 시스템을 사용하여 지역 교통과 장거리 여행자를 분리한다.]] 다른 국가들과 마찬가지로 분리된 고속도로에는 여러 유형이 있다. 입체 교차로를 갖춘 완전 통제 접근 분리 도로(미국, 호주 및 캐나다 내 지역에서 일반적으로 "프리웨이"로 알려짐), 종종 입체 교차로와 신호등이 혼합된 자동차 전용도로, 그리고 거의 전적으로 정지 신호로 제어되는 분리된 간선도로가 있다. 다른 일부 국가와 달리 캐나다의 분리된 듀얼 캐리지웨이는 신호등의 대안으로 회전교차로를 갖추는 경우가 거의 없다. 캐나다에서는 이러한 유형의 도로에 "분리 고속도로"라는 용어를 사용하며, 도로 사이의 구간을 "중앙분리대"라고 부른다. 부분적으로 통제된 접근 도로의 중앙분리대에는 회전 및 횡단을 허용하기 위한 간격이 있을 수 있다. 좀 더 비공식적으로, 분리 고속도로는 "쌍둥이 도로"라고 불릴 수 있다. 이는 기존의 2차선 고속도로를 "쌍둥이 도로화"하여 분리 고속도로로 전환하는 관행에서 비롯된 것이다. 온타리오 남부, 퀘벡 남부 및 캐나다 대서양 연안 일부 지역의 이러한 고속도로는 강력한 연방 및 주 자금 지원으로 인해 이러한 고속도로가 가능했던 곳에서 일반적으로 입체 교차로를 통한 완전 통제 접근을 특징으로 한다. 그러나 다른 지역의 자금 부족으로 인해 서부 주에서는 특별히 번호가 매겨진 고속도로 시스템이 없기 때문에 부분 통제 접근 "고속도로" 및 제한된 이동성을 가진 분리된 간선도로가 더 흔하다. 온타리오의 400번대 고속도로 네트워크 일부 구간에서는 특히 도시 지역에서 중앙분리대가 포장되지 않은 띠 대신 강철 보호 난간 또는 온타리오 톨월 장벽일 수 있다. 해늘런 파크웨이와 블랙 크릭 드라이브와 같은 일부 부분 제한 접근 분리 고속도로는 정지 신호로 제어되는 평면 교차로와 사유지 진입로를 가지고 있지만, 교통량이 많아지면 완전한 고속도로로 전환할 수 있는 충분한 도로 용지를 가지고 있다. 또한 고속도로 11호선과 고속도로 35호선의 일부 구간과 같은 RIRO 고속도로가 있는데, 이들은 기존 재산에 대한 접근을 허용하므로 완전한 고속도로는 아니지만, 중앙분리대 장벽이 좌회전을 방지하여 교통 속도가 일반 도로보다 빠르다(운전자는 반대 방향 출구에 접근하기 위해 "턴어바웃" 고가도로를 사용해야 한다).archive-date=1 May 2009 캐나다의 속도 제한은 신호등이 있는 분리 고속도로에서는 일반적으로 abbr=on이고, 고속도로에서는 abbr=on이다.
## 호주
호주 멜버른의 전형적인 듀얼 캐리지웨이인 [[멜버른 동부 고속도로]] 호주에서는 듀얼 캐리지웨이를 일부 지역에서는 분리 도로라고 부르지만 공식적인 용어는 없다. 각 주 도로 기관은 '고속도로/프리웨이' 표준 분리 도로를 구성하는 요소에 대한 자체 정의를 가지고 있다. 대부분의 주에서는 접근이 완전히 통제되는 경우에만 분리 도로를 '고속도로' 또는 '프리웨이'로 선언한다. 속도 제한은 일반적으로 abbr=on 또는 abbr=on이다. 빅토리아주의 고속도로를 담당하는 기관인 빅로드는 종종 시골 제한 접근 듀얼 캐리지웨이를 고속도로로 선언했다.Maps of declared roads 빅로드 또한, 빅로드는 알파벳 숫자 경로 번호에 **M** 지정을 적용하는데, 다른 대부분의 주는 접근이 완전히 통제되는 경우에만 그렇게 한다. 듀얼 캐리지웨이는 주요 주도 주변에 존재하지만, 현재 건설 중인 몇몇 도로 프로젝트가 완료되어 빅토리아의 질롱에서 퀸즐랜드 남동부의 커라까지 약 km의 연속적인 듀얼 캐리지웨이가 형성되었으며, 코프스하버를 통과하는 태평양 고속도로의 km 구간만 제외된다.Coffs Harbour Bypass 뉴사우스웨일스 주 정부 2013년 이후 호주에서 가장 큰 두 도시(시드니와 멜버른) 사이를 연속적인 듀얼 캐리지웨이로 운전할 수 있게 되었다. 흄 고속도로 복선화가 완료되면서, 이 도로는 최초의 주요 주간 복선 고속도로가 되었다.Hume Highway duplication 뉴사우스웨일스 교통
## 아르헨티나
아르헨티나는 약 abbr=on의 분리 고속도로를 보유하고 있다. 여기에는 부에노스아이레스와 라플라타 사이의 RN 1의 abbr=on 구간, 부에노스아이레스/산 미겔 델 몬테와 푸에르토마드린/트렐레우 사이의 RN 3의 abbr=on 구간, 부에노스아이레스와 멘도사 (아르헨티나) 사이의 RN 7의 abbr=on 구간, 부에노스아이레스, 로사리오 (아르헨티나) 및 코르도바 (아르헨티나) 사이의 RN 9의 abbr=on 구간, 그리고 부에노스아이레스와 아르헨티나-브라질 국경의 파소 데 로스 리브레스 사이의 RN 14의 abbr=on 구간과 같은 주요 국도가 포함된다. 이러한 도로의 대부분은 완전 입체 교차로를 갖춘 아우토피스타 (고속도로)로 지정되어 있으며, 나머지는 교차로와 유턴이 있는 부분 입체 교차 고속도로이다. 파일:Ruta Nacional 9 en Zárate hacia el in 사라테 (부에노스아이레스주) 파일:1 au la plata bs in 부에노스아이레스
## 브라질
이 나라는 약 abbr=on의 분리 고속도로를 보유하고 있으며, 상파울루주에만 abbr=on가 있다. 현재는 브라질 최남단의 히우그란지에서 브라질리아까지 (abbr=on) 또는 리우데자네이루주의 카시미루 지 아브레우까지 (abbr=on) 분리 고속도로만으로 여행할 수 있다. 브라질에서 최초로 분리 고속도로로 전환된 고속도로는 BR-116의 일부인 로도비아 프레지덴치 두트라였다. 브라질에서 가장 큰 두 도시인 상파울루와 리우데자네이루 사이의 구간은 1967년에 복선화되었다. in the state of 상파울루 파일:Santa Catarina - BR-101 in the state of 산타카타리나 파일:Divisa SP-MG, BR-381 (Rodovia Fernão in the state of 미나스제라이스 in the state of 상파울루
## 칠레
칠레의 주요 고속도로는 5번 국도 (팬아메리칸 하이웨이)로, 푸에르토몬트와 칼데라 (칠레) 사이 disp=or 구간이 듀얼 캐리지웨이이다. 산티아고와 발파라이소를 연결하는 68번 국도 (disp=or)도 듀얼 캐리지웨이이다. 2020년 칠레는 abbr=on의 듀얼 캐리지웨이를 보유하고 있으며, 이는 브라질에 이어 남미에서 두 번째로 큰 네트워크이다.Red vial nacional de dobles calzadas por región año 2021 파일:Santiago landscape Metro and 5번 국도 (팬아메리칸 하이웨이) 파일:Chile Route 68 Northbound At Route 가는 68번 국도
## 중국
중국 본토의 국도의 많은 구간은 부분적으로 입체 교차된 듀얼 캐리지웨이로 건설된다. 중국 국도 106호선과 같은 일부 노선에는 중앙분리대가 있다. 중화인민공화국의 고속도로는 대부분 입체 교차된 듀얼 캐리지웨이이며, 일반적으로 통행료가 징수된다.
## 인도
인도는 많은 듀얼 캐리지웨이를 보유하고 있으며, 대부분은 인도 국도청의 통제 하에 있으며 일부는 주 및 지방 당국의 통제 하에 있다. 고속도로, 많은 국도, 그리고 일부 주 고속도로는 듀얼 캐리지웨이로 건설된다. 많은 국도는 황금 사변형 고속도로 및 바라마라 프로그램에 따라 듀얼 캐리지웨이로 업그레이드된다. 도시의 주요 간선도로는 일반적으로 듀얼 캐리지웨이이다. 파일:DelhiFlyover 간디 국제공항 근처 델리-구르가온 고속도로 (NH48)의 고가도로 파일:Delhi Noida Direct flyway (Uttar Pradesh - 노이다 직통 고속도로
## 말레이시아
말레이시아 반도 서해안의 [[남북 고속도로 (말레이시아)]] 말레이시아의 고속도로는 남북 고속도로 (말레이시아) (말레이시아 반도의 주요 고속도로)와 동해안 고속도로 (반도 동해안 서비스)와 같이 부분적 또는 완전한 접근 통제를 가지며 각 방향에 최소 2차선이 있는 듀얼 캐리지웨이가 대부분이다. 연방 도로 구간도 연방 고속도로 (말레이시아) (쿠알라룸푸르 서비스), AMJ 고속도로 (믈라카와 조호르주의 도시 무아르 및 바투파핫 연결)와 사바주와 사라왁주의 판보르네오 고속도로의 업그레이드 구간과 같이 듀얼 캐리지웨이로 건설된다. 클랑 밸리의 일부 고속도로에는 지하도, 터널 및 고가도로가 있다. 예를 들어 SMART 터널 (대부분 터널 구간)과 암팡-쿠알라룸푸르 고가 고속도로 (대부분 고가 구간)가 있다. 고속도로와 고품질 연방 도로 외에도 가로수가 늘어선 듀얼 캐리지웨이 도로와 불바르가 대부분의 도시 지역에 특징이다.
## 파키스탄
파키스탄의 고속도로 파키스탄의 국도 중 주요 구간은 N-5와 N-55의 대부분과 같이 듀얼 캐리지웨이로 건설되었지만, 이들 대부분은 잦은 교차로, 사유차도 및 유턴으로 인해 교통 흐름이 느려지고 부분적으로만 입체 교차된다. 고속도로와 고속도로는 듀얼 캐리지웨이 표준으로 건설되었으며 접근 통제가 있다.
## 필리핀
필리핀의 고속도로와 메트로 마닐라 및 메트로 세부의 주요 도로는 필리핀 듀얼 캐리지웨이의 예이다. 북루손 고속도로(NLEX), 남루손 고속도로(SLEX), 남부 타갈로그 간선도로(STAR Tollway), 수빅-클라크-탈락 고속도로(SCTEX)와 같은 고속도로는 완전 입체 교차 방식으로 듀얼 캐리지웨이 표준으로 건설되었다. 주요 대도시 지역의 일부 고속도로는 고가도로, 지하도 및 터널을 사용하여 부분적으로 입체 교차된 듀얼 캐리지웨이로 건설되었다. 파일:FvfGuiguintoNLExICSB9598 북루손 고속도로 일부 파일:SCTEX in 수빅-클라크-탈락 고속도로 일부
## 싱가포르
싱가포르의 [[판 아일랜드 고속도로. ]] 싱가포르 도로의 상당 부분은 중앙분리대를 갖춘 듀얼 캐리지웨이이다. 예를 들어 클레멘티 로드, 커먼웰스 애비뉴, 홀랜드 로드 등이 있다. 종종 보행자가 도로를 가로질러 뛰어드는 것을 막기 위해 중앙분리대에 난간이 설치되기도 한다. 이러한 도로에는 일반적으로 중간에 신호등이 있지만, 신호등 사용을 최소화하기 위해 고가도로와 터널이 건설될 수 있다. 예를 들어 홀랜드 로드-패러 로드-퀸즈웨이 교차로에는 3단계의 도로가 있다. 1980년대 이전에는 회전교차로가 인기가 있었지만, 그 이후로 많은 회전교차로가 신호등으로 통제되는 교차로로 변경되었다. 이러한 듀얼 캐리지웨이는 신호등이 사용되지 않는 판 아일랜드 고속도로(PIE) 및 아이어 라자 고속도로(AYE)와 같은 싱가포르의 고속도로와는 구별되어야 한다.
## 태국
대부분의 태국의 고속도로는 갓길이 있는 단일 차도이다. 듀얼 캐리지웨이는 잦은 유턴 차선과 교차로로 인해 교통 흐름이 느려진다. 차량 증가와 통제된 접근 고속도로에 대한 수요 증가와 맞물려 태국 정부는 1997년에 고속도로 건설 마스터 플랜을 상세히 기술한 내각 결의안을 발표했다.Paper "Privatization of Highway Infrastructure in Thailand" Bureau of Planning, Department of Highways, Thailand. Retrieved 2008-10-19. date=July 11, 2012 일부 업그레이드된 고속도로 구간은 고속도로로 전환되고 있으며, 다른 고속도로는 새로 건설되고 있다. 갓길이 있는 12번 국도 단일 차도 유턴이 있는 22번 국도 듀얼 캐리지웨이 파일:Thailand AH1 AH2 Route 32 AH1, AH2 및 태국 32번 국도
## 튀르키예
튀르키예는 2023년 1월 기준으로 abbr=on의 듀얼 캐리지웨이를 보유하고 있다.date=2023-01-01 속도 제한은 다양하지만, 듀얼 캐리지웨이 국도(devlet yol 예: D 100)에서는 일반적으로 abbr=on이다. 튀르키예는 abbr=on의 고속도로(otoyol 또는 otoban)를 보유하고 있다. 튀르키예 고속도로의 최저 속도 제한은 abbr=on이고 최고 속도 제한은 abbr=on이다. 거의 모든 네트워크는 6차선(각 방향 3차선)으로 넓고 조명되어 있다. 통제되지 않는 접근 듀얼 캐리지웨이에서 전환된 일부 구간은 4차선(각 방향 2차선)으로 넓다. 튀르키예의 고속도로 표지판은 녹색이며 Highway Gothic 글꼴을 사용한다. 파일:Turkish state road D 교차로의 튀르키예 국도 D 750. 배경에 토로스 산맥 -