서울교통공사 8000호대 전동차

사용량 = 29개 편성 174량 **서울교통공사 8000호대 전동차**는 서울 지하철 8호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차로, 8000호대로 구분된다. 현재 총 6량 29개 편성(174량)이 운행하고 있다.
# 기술적 사양
1~2차 도입분 차량은 서울교통공사 7000호대 전동차의 1~2차분과 아예 동일한 차량이다.
## TGIS 모니터 탑재
열차정보제어에는 TCMS를 사용하고 있으며, ATO를 사용한 1인 승무 구조로 돼 있다. 8호선 차량은 전 차량에 공중파 방식의 승강장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.
## 객실
2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼을 완료하였다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 변경되었으며, 단열재는 기존의 폼 소재에서 유리솜으로 객차간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 변경되었다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경되었다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강됐으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 변경되었다. 이후 2010년에 전 차량에 대하여 안장 부분에 난연재 소재의 모켓 시트가 추가 설치되었으며, SMRT-MALL 사업의 일환으로 객실 내 LED 전광판이 LCD 모니터로 바뀌었다. 또한 방송장치가 통합 설정기로 교체되어 방송 음질이 다소 향상되었으며, 측면 LED 행선 표시기는 스크린도어의 설치로 보기 어렵게 된 사유로 한동안 작동시키지 않은 채 운행하다가 뒤이어 측면 행선 표시기를 제거한 후 그 자리에 2대 사업자의 와이파이 AP(SK텔레콤, KT, LG유플러스 등)를 설치, 운용하고 있다. 이 사업이 추진되면서 5~7회에 달하여 송출된 발차 경고음 '딩동' 소리의 타이밍 등이 대폭 수정되기도 하였다.
# 편성

## 8호선 6량 편성
{| |- | |◇◇ | |◇◇ | | |- |81XX |82XX |84XX |86XX |87XX |80XX |- |Tc |M1' |T |M2' |M1 |Tc |- | ←별내 | colspan="4" | ※XX는 편성 번호 | 모란→ | |} {| class="wikitable" |객차번호 !|설치된 전장품 |- !81XX | Tc(SIV, 축전지) |- !82XX | M1(펜터그래프, 주변환장치) |- !84XX | T(무동력객차) |- !86XX | M2(펜터그래프,공기압축기,주변환장치) |- !87XX | M1(공기압축기, 주변환장치) |- !80XX | Tc(SIV, 축전지) |}
# 도입 역사

## 1차 도입분 (1995년 12월 18일~1996년 6월 30일)
* 모란차량사업소 소속: **801~815편성 (총 15개 편성)** * 제작사: **대우중공업(현.현대로템)** * 제어방식: **VVVF-GTO(알스톰)** 1996년 11월 23일에 8호선 잠실(송파구청)~모란 (남위례역 제외) 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 도입 당시엔 서울교통공사 5000호대 전동차 1~2차분, 서울교통공사 7000호대 전동차 1차분과 동일하게 전두부 도색이 일자형 연결이었으나 2차분이 도입될 때 전두부 도색이 2차분과 똑같은 곡선형으로 변경되었다. 전두부에만 도색에 하얀색 띠가 있으며 측면 도색은 하얀색 띠가 없고 창문이 2분할 형식이며 측면에 비드(외벽 주름)이 있는게 특징이다. 소자는 프랑스-영국 GEC-알스톰(Alstom)사 GTO 인버터가 장착되었다. 도입 당시엔 안내방송 톤이 타 차량에 비해 높았고 출발 시 딩동 소리가 울리지 않았으나당시 서울도시철도공사 5~8호선 중 7호선 1차분과 함께 유일하게 딩동 소리가 나지 않은 열차였다. 2012년에 방송이 개정되면서 딩동 소리가 3번 울리도록 변경되었다. 815편성은 2020년 5월경 차체 하부 균열로 인해 사용 불가능이 되자 구 712편성의 7212, 7712호와 조성을 변경하여 재운행 중이며 803편성은 8703호가 차체 균열이 발생 하면서 임시 휴차되었다.
## 2차 도입분 (1999년 2월 4일~4월 18일)
* 모란차량사업소 소속: **816~820편성, 구 821~822편성 (총 5개 편성)** * 제작사: **한진중공업(현.현대로템)** * 제어방식: **VVVF-IGBT(도시바)** 1999년 7월 2일에 8호선 잠실(송파구청)~암사 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 1차분과 달리 도색에 하얀색 띠가 있고 창문이 일체형이며 측면에 비드(외벽 주름)이 없는 것이 특징이다. 차체가 스테인리스이면서 비드가 없는 차량은 서울지하철에선 이 열차가 최초이기도 하다.사족으로 전국 최초는 바로 부산교통공사 2000호대 전동차 소자는 일본 도시바(Toshiba)사의 IGBT 인버터가 장착되었다. 8호선 6량 7개 편성은 시운전을 거쳐전철8호선 미개통구간 시운전 1999년 7월 2일 서울 지하철 8호선 전 구간 개통과 함께 영업운행에 투입했다. 도입 당시부터 2000년대 초반까지는 출발하면서 딩동 경고음이 7번 울렸으나 2012년 방송 개정을 통해서 1차분과 똑같이 출입문 폐문 시 딩동 경고음이 3번 울리도록 변경되었다. 도입 당시엔 총 7개 편성으로 821~822편성도 존재했으나 철산역 방화사건으로 인해 752편성의 3량이 전소됨에 따라 822편성의 8122호, 8222호, 8722호가 752편성의 7152, 7252, 7352호로 편입이 이루어졌다. 그리고 7호선의 열차 부족으로 인하여 821편성 전량과 822편성의 8422호(→7563호), 8622호(→7363호)(M'→M)를 재조합하여 763편성으로 만들어서 이적하였다. 그리고 남은 8022호는 인천교통공사 SR000호대 전동차의 목업으로 사용됐고 현재는 불에 탄 7152호와 조합하여 도봉차량사업소에서 안전체험열차로 사용되고 있다.
## 3차 도입분 (2023년 6월 30일~2024년 1월 29일)
* 모란차량사업소 소속: **821~829편성 (총 9개 편성)** * 제작사: **우진산전** * 제어방식: **VVVF-IGBT(도시바 PMSM)** 2024년 8월 10일에 8호선 별내~암사 구간 개통과 함께 도입됐다. 기술적 사양은 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 5차분 차량(401~426편성), 서울교통공사 5000호대 전동차 중 4차분 차량(501~525편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 5차분 차량(701~717편성), 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 중 4차분(112~124, 126~129, 132, 135~138, 140~141, 143~144편성)과 동일하나 그 두 열차와 다르게 전두부에도 도색이 추가되었다. 소자는 일본 도시바의 PMSM이 장착되어, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한 큐슈여객철도 305계 전동차과 흡사한 구동음이다.
## 4차 도입분 (2025년~2027년 예정)
* 모란차량사업소 소속: **801~815편성 (총 15개 편성)** * 제작사: **다원시스** * 제어방식: **VVVF-IGBT(다원시스 PMSM)** 1995년 12월~1996년 6월에 도입된 1차분의 노후 차량(801~815편성) 교체용으로 제작될 차량이다. 추진제어장치는 서울교통공사 5000호대 전동차 중 5차분(526~576편성)차량 일본 도시바의 PMSM이 장착돼 서울교통공사 7000호대 전동차 중 차량 도봉산 옥정선, 청라연장분(인천교통공사 7호선 운영사업단 소속) 개통한다.
## 5차 도입분 (2027년 예정)
* 모란차량사업소 소속: **816~820편성 (총 5개 편성)** * 제작사: **우진산전** * 제어방식: **VVVF-IGBT(도시바 PMSM)** 1999년 2월~4월에 도입된 2차분의 노후 차량(816~820편성) 교체용으로 제작될 차량이다. 3~4, 6~7호선 혼잡도 완화 증차분 38량 및 순수 증차분 100량과 함께 1, 3~4, 6~8호선 총 328량 통합발주하기로 결정났다.
# 배속
* 수도권 전철 8호선 ** 801~829편성: 모란차량사업소
## 현재 운행구간
SM8: 별내~모란
# 현황

## 1~2차분
1차분(805~809편성)은 늦어도 2027년 5월 31일부터 운행중지 및 폐차될 예정이고 1차분(810~815편성)은 늦어도 2027년 6월 30일까지 운행중단 및 폐차될 예정이다. 그러나 801~803편성은 이르면 2026년 8월 19일부터 조기 폐차할 예정이다. 2차분(817~820편성)은 2028년 5월 20일 말부터 운행 중단 후 전량 폐차될 예정이다. 816편성은 이르면 2028년 4월 28일부터 운행이 중단될 예정이다. {| class="wikitable sortable" |- !width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고 |- |**801 편성**||1995년||운행 중|| |- |**802 편성**||rowspan="14"|1996년||운행 중||자전거 전용칸이 설치되었다. |- |803 편성||임시 휴차|| 차체 균열로 인해 임시 휴차 되었다. |- |**804 편성**||운행 중||rowspan="2"|자전거 전용칸이 설치되었다. |- |**805 편성**||운행 중 |- |**806 편성**||운행 중|| |- |**807 편성**||운행 중|| |- |**808 편성**||운행 중|| |- |**809 편성**||운행 중|| |- |**810 편성**||운행 중|| |- |**811 편성**||운행 중|| |- |**812 편성**||운행 중||8112호에 선로검측장치가 있다. |- |**813 편성**||운행 중||8113호에 선로검측장치가 있다. |- |**814 편성**||운행 중|| |- |**815 편성**||운행 중||rowspan="2"|자전거 전용칸이 설치되었다. |- |**816 편성**||rowspan="7"|1999년||운행 중 |- |**817 편성**||운행 중|| |- |**818 편성**||운행 중|| |- |**819 편성**||운행 중|| |- |**820 편성**||운행 중|| |- |구 821 편성||2010년|| |- |구 822 편성||2005년|| |}
## 3~5차분
{| class="wikitable sortable" |- !width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고 |- |*801 편성*||rowspan="15"|2025년~2027년 예정 ||*제작 예정*|| |- |*802 편성*||*제작 예정*|| |- |*803 편성*||*제작 예정*|| |- |*804 편성*||*제작 예정*|| |- |*805 편성*||*제작 예정*|| |- |*806 편성*||*제작 예정*|| |- |*807 편성*||*제작 예정*|| |- |*808 편성*||*제작 예정*|| |- |*809 편성*||*제작 예정*|| |- |*810 편성*||*제작 예정*|| |- |*811 편성*||*제작 예정*|| |- |*812 편성*||*제작 예정*|| |- |*813 편성*||*제작 예정*|| |- |*814 편성*||*제작 예정*|| |- |*815 편성*||*제작 예정*|| |- |*816 편성*||rowspan="5"|2027년 예정||*제작 예정*|| |- |*817 편성*||*제작 예정*|| |- |*818 편성*||*제작 예정*|| |- |*819 편성*||*제작 예정*|| |- |*820 편성*||*제작 예정*|| |- |**821 편성**||rowspan="6"|2023년||운행 중||rowspan="10"|자전거 전용칸이 설치되었다. |- |**822 편성** |운행 중 |- |**823 편성** |운행 중 |- |**824 편성** |운행 중 |- |**825 편성** |운행 중 |- |**826 편성** |운행 중 |- |**827 편성**||rowspan="4"|2024년||운행 중 |- |**828 편성** |운행 중 |- |**829 편성** |운행 중 |}
# 특이 사항

## 1차 도입분의 반입 루트
수도권 전철 8호선 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(801~803편성)은 수도권 전철 5호선 1차 도입분 27개 편성의 도입 과정과 마찬가지로 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구(현재 철거)를 통하여 대형크레인으로 전동차를 수직 인양한 후 중대로상에 임시 설치되어 지하로 이어진 선로를 통해 반입된 차량이다. 나머지 12개 편성(804~815편성)은 서울역, 신설동역, 까치산역 인근의 연결선 및 방이역과 가락시장역을 잇는 연결선을 통하여 도입이 이루어졌다.
## 측면 안내 표시기 작동 중단
스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기가 소등되었고, 서울교통공사 로고가 부착되었다.
## 자전거 전용칸 개조
2009년 8호선 1~2차분 802, 804~805, 815~816편성은 열차 양끝 칸 맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이루어졌다.
# 사진
20240810 서울교통공사 825편성 내부