선양 J-8

url-status=dead **선양 J-8** 은 중화인민공화국(PRC)의 선양 항공기 설계 연구소(선양)가 개발한 요격기 계열 항공기이다. 1960년대 초반, 중화인민공화국이 청두 J-7으로 생산하던 미코얀-구레비치 MiG-21F를 확대하는 저위험 프로그램을 기반으로 구상되었다. 원래 J-8은 문화대혁명의 혼란으로 인해 개발이 지연되었고, 시제품은 1969년에 첫 비행을 했으나p=75 설계는 1979년까지 확정되지 않았으며 항공기는 1980년에 실전 배치되었다.p=77 **J-8II**/**J-8B** 는 J-8의 주요 개발 기종이며 본질적으로 새로운 항공기였다. J-8II는 특징적인 기수 공기 흡입구p=75를 전통적인 레이돔과 측면 공기 흡입구로 대체하여 현대적인 사격 통제 레이더를 위한 공간을 만들었고,p=80 더 강력한 엔진을 사용했다.p=75p=80 이 항공기는 1982년에 개발이 시작되었고,p=80 1988년에 생산 및 실전 배치가 승인되었다.p=81 J-8II는 J-8 계열에 이후 추가된 모든 주요 기종의 기반이 되었다.pp=81–86
# 개발

## J-8
베이징 군사 박물관의 J-8 후방에서 본 J-8. 1964년까지 청두 J-7은 장거리, 고고도 요격을 수행하기에 부적합했다. 중국 항공 기관은 10월 25일에 미래 전투기 프로그램에 대해 논의하기 위한 회의를 개최했다. 601 연구소는 두 가지 제안을 내놓았는데, J-8이 된 쌍발 엔진 "확대형" J-7p=75과 청두 J-9가 된 고성능 단발 엔진 옵션이었다.p=90 두 가지 옵션 모두 추진되었다. J-8은 기술적 위험이 낮아 더 높은 우선순위와 정치적 지지를 받았으며,p=75 J-9는 나중에 1980년에 취소되었다.p=92 중국 인민해방군(PLA)은 1965년 5월 17일에 작전 요구 사항을 승인했다.p=75 황즈첸과 구쏭펀이 각각 수석 및 부수석 디자이너가 되었다.p=75p=77 J-8은 전방 경첩식 일체형 캐노피, 착륙 장치 설계 및 하부 공기 제동 장치의 위치를 포함하여 J-7과 일부 특징을 공유했다. 꼬리에는 J-7의 단일 하부 핀과 유사한 모양의 두 개의 하부 핀이 있었다. 이 항공기는 두 개의 리양 WP-7B 애프터버닝 터보제트 엔진으로 구동되었다. 기수 흡입구에는 레이더 거리 측정기가 내장된 작은 입구 콘이 있었다. 조종석 아래에는 두 개의 Type 30-1 (누델만-리히터 NR-30) 기관포가 장착되었다. 날개 아래 하나, 동체 중앙선 아래 하나씩 총 세 개의 하드포인트가 있었으며 총 운반 용량은 2.5톤이었다.p=75 이 프로그램은 1970년대까지 혼란을 겪었다. 황은 1965년 5월 항공기 추락 사고로 사망했고 왕난쇼우가 그 뒤를 이었다. 설계 작업은 9월에 완료되었고 실물 크기 모형은 12월에 완성되어 검토되었다. 선양 항공기 공장은 1966년 말까지 시제품을 완성할 예정이었으나, 수석 엔지니어 가오팡치(Gao Fangqi)가 사망하고 그의 후계자인 류홍지(Liu Hongzhi)는 1966년 11월 문화대혁명 중 해고되었다. 개발은 왕신(Wang Xin)이 이끄는 "J-8 공동 개발 사령부"로 이전되었다. 두 대의 시제품 건설은 "거의 비밀리에" 진행되어 지연되었는데, 첫 번째 "001 레드"는 1967년 8월부터 1968년 6월까지 제작되었다. 001 레드는 1968년 12월 19일 고속 활주 시험 중 손상되었고,p=75 1969년 7월 5일 인위환(Yin Yuhuan) 조종사에 의해 첫 성공적인 비행을 했다. 직후 비행 시험 사령부와 선양의 수석 설계 사무실이 해체되면서 프로그램은 중단되었다.p=76 수석 설계 사무실은 1979년에 구가 수석 디자이너로 승진하면서 재결성되었다.pp=76–77 1969년부터 1979년까지 001 레드와 002 레드는 총 1025회 비행과 663시간의 비행 시간을 기록했다. 비행 및 정적 시험에서 천음속 및 초음속에서의 심각한 버페팅, 초음속에서의 후방 동체 과열, 엔진 신뢰성 부족, 기체 약점 등 여러 문제가 발견되었다. 이 모든 문제는 결국 해결되었지만,p=76 방향 안정성 불량 문제는 계속되었다.p=80 설계는 1979년 12월 31일에 확정되었다.p=77
## J-8A
중국 항공 박물관의 J-8A. J-8은 1980년 3월 2일에 공식적으로 실전 배치될 당시 이미 노후화된 것으로 인식되었다. 개선된 J-8 I(나중에 J-8A)의 개발은 1978년 2월 선양에서 시작되었다.pp=76–77 J-8 I은 레이더 거리 측정기를 SR-4 레이더로 교체하고 PL-4 공대공 미사일(AAM)을 발사할 수 있는 기능을 갖추었다. 레이더와 미사일 모두 항공기의 사양이 1980년 3월 2일 국가 인증 위원회에 의해 승인될 당시 아직 개발 중이었다.pp=77–78 궁극적으로 PL-4는 실패했고 대신 PL-2B와 PL-5가 사용되었다.p=78 조종석에는 J-7 II와 같은 두 조각 캐노피와 새로운 사출 좌석이 사용되었다. 각 Type 30-1 기관포는 Type 23-III (그랴제프-시푸노프 GSh-23L)로 교체되었다.pp=77–78 첫 번째 시제품은 1980년 5월에 완성되었지만 6월 25일 첫 엔진 가동 중 유압 라인이 파열되어 엔진실에 화재가 발생하여 파괴되었다. J-8의 유압 시스템은 이후 재작업되었다. 두 번째 시제품은 1981년 4월 24일에 첫 비행을 했다. 시험은 1984년 11월에 완료되었고, 항공기는 1985년 6월 27일에 생산 승인을 받았다. J-8 I도 당대 요구 사항에 미치지 못했으며 1987년에 생산이 중단될 때까지 약 100대만 제작되었다.p=78 일부는 J-7C의 JL-7 레이더와 J-8 II의 다양한 항공전자 장비를 장착한 J-8 IE로 개조되었다.pp=78–79
## J-8B
J-8B J-8A와 J-8B 비교 1980년 선양은 맥도널 더글러스 F-4 팬텀과 미코얀-구레비치 MiG-23과 같은 당대 항공기의 아이디어를 사용하여 J-8을 개선하는 방안을 연구하기 시작했다. 구와 허원지(He Wenzhi)는 1982년에 J-8 II(나중에 J-8B)가 된 설계 작업을 시작했다.p=80 J-8 기체 구조 및 시스템의 70%가 재작업되었다. 기수 공기 흡입구와 충격 콘p=75은 오지발 레이돔과 측면 공기 흡입구로 교체되어 더 큰 Type 208 도플러 레이더를 위한 공간을 만들었다. 외부 하드포인트 수는 7개로 늘어났다. 한 개의 Type 23-III 기관포가 장착되었다. 항공기는 면적 법칙이 적용되었고 동력 장치는 더 강력한 WP-13A-II 터보제트로 교체되었다. 꼬리 아래의 두 개의 하부 핀은 MiG-23에서 복사한 하나의 더 큰 핀으로 교체되었다. 이 핀은 지상에서의 간섭을 위해 지상에서 우현으로 접혔다. 더 높은 추력 대 중량비와 함께 성능이 크게 향상되었고, 조종성도 개선되었다. 6.9 g 제한으로 인해 기동성 개선은 제한적이었다. 시제품은 1984년 3월에 완성되었고 6월 12일에 첫 비행을 했다.p=80 생산 및 실전 배치는 1988년 10월에 승인되었다.p=81 가장 큰 문제는 항공전자 장비, 특히 레이더에 있었다.pp=80–81 개량된 J-8 IIB(또는 J-8B Block 02)는 J-7C의 KLJ-1(Type 208A) 레이더와 항공전자 장비를 장착하여 1989년 11월에 비행했고 1996년에 생산에 들어갔다.p=81
## J-8C 및 J-8F
J-8F J-8 III(나중에 J-8C)는 1990년대 초 J-8 II를 업그레이드하려는 시도였다. 이스라엘 항공전자 회사인 엘타 시스템즈는 EL/M-2034 레이더를 항공기에 맞게 개조하는 계약을 체결했지만, 궁극적으로는 국내용 Type 1471 레이더가 사용되었다. 시제품은 WP-13B 엔진으로 비행했으며, 의도된 리양 WP-14 쿤룬 터보제트는 개발 중이었다. 날개에는 두 개가 아닌 네 개의 펜스가 있었고, 탈착식 공중 급유 프로브가 우현에 장착되었다. J-8 III는 1995년에 인증을 받았지만 WP-14가 계속해서 사용할 수 없었기 때문에 생산은 취소되었다.pp=83–84 J-8C는 J-8F로 이어졌으며, 1999년에 개발이 시작되어 2000년에 첫 비행을 했다. J-8F는 JL-10(Type 1473) 레이더와 WP-13B-II 터보제트를 장착했다.p=85
## J-8D 및 J-8H
J-8 IV(또한 J-8 IIA로 알려졌으며, 나중에는 J-8D)는 J-8 IIB와 유사한 항공전자 장비와 J-8 III와 동일한 탈착식 IFR 프로브를 갖춘 J-8 II였다. IFR 프로브는 나중에 조종석에 소음을 발생시켜 수정되었다. 1990년 11월 21일에 첫 비행을 했고 1996년에 실전 배치되었으며, 중국 최초의 IFR(계기 비행 규칙) 가능 전투기였다. J-8 IV는 주로 중국 인민해방군 해군 항공대에서 사용되었고 PL-9 AAM으로 무장했다.pp=84–85 J-8D는 J-8H 전투/공격기로 개발되었다. J-8H는 KLJ-1(Type 1492) 레이더를 장착했으며, 무장은 PL-11 AAM과 아마도 YJ-91 대레이더 미사일이었다. 또한 J-8C와 같이 네 개의 날개 펜스를 가졌다. 개발은 1995년에 시작되어 2002년에 실전 배치되었다.p=85
## 피스 펄
1986년 미국과의 "피스 펄" 프로그램에는 50~55대의 J-8 II를 미국 항공전자 장비, 마틴-베이커 사출 좌석, 그리고 가능한 미국 엔진으로 5억 2백만 US$에 업그레이드하는 것이 포함되었다. 두 대의 항공기가 시제품 제작을 위해 미국으로 운송되었고, 1989년 천안문 사건 당시 작업이 진행 중이었다.p=82 피스 펄은 1990년 중국에 의해 취소되었다. 미국은 천안문 사태 이후 서방의 무기 금수 조치에도 불구하고 계속 진행을 허용했었다.access-date=5 April 2022 이후 중국은 1991년 소련에서 수호이 Su-27을 구매했고, 첫 번째 기체는 1992년에 인도되었다.p=35
# 운용 역사
2001년 1월, 비행 중인 J-8B 하이난섬 사건 2001년 4월 1일, 하이난성에서 남동쪽으로 70마일 떨어진 곳에서 J-8B가 미국 해군 록히드 EP-3E 아레스 II 신호정보 항공기와 충돌했다. J-8B는 추락했고 조종사 왕웨이(Wang Wei)는 낙하산이 펴지지 않아 사망했다. EP-3E는 심하게 손상되어 하이난성에 비상 착륙했지만, 24명의 승무원 전원은 생존했다.access-date=7 April 2022url-status=live
# 파생형
컴뱃 항공 박물관, 캔자스에 있는 J-8II "피스 펄"의 기수 부분 ***J-8**: 오리지널 버전. NATO 보고명 **핀백-A**. ***J-8A**: SR-4 레이더 및 공대공 미사일을 장착한 개선된 J-8. 원래 **J-8 I**으로 명명되었다.pp=77–78 ***J-8 IE**: JL-7 레이더를 포함한 업그레이드된 항공전자 장비를 갖춘 개선된 J-8A. J-8B 개발 후 J-8A에서 개조되었다.pp=78–79 ***JZ-8**: 중앙 하드포인트에 카메라 포드를 장착한 정찰 버전. J-8B 개발 후 1980년대 중반에 J-8에서 개조되었다.p=79 ***J-8 ACT**: 국내 아날로그 및 이후 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 위한 "능동 제어 기술" 시험기. 1980년대 후반에 한 대의 J-8이 개조되었고 1991년 4월 23일 추락했다.p=79 ***J-8B**: Type 208 펄스-도플러 레이더, WP-13A-II 터보제트 및 증가된 페이로드를 갖춘 급진적으로 재설계된 J-8. 원래 **J-8 II**로 명명되었으며, NATO 보고명 **핀백-B**.pp=79–81 ***J-8B Block 02**: KLJ-1(Type 208A) 레이더 및 개선된 항공전자 장비를 갖춘 개선된 J-8B. 원래 **J-8 IIB**로 명명되었다.p=81 ***"피스 펄" 업그레이드**: 미국 항공전자 장비 및 엔진을 갖춘 개선된 J-8B. 1989년 천안문 사건 이후 취소되었다.pp=81–83 ***J-8C**: IFR 프로브, 엘타 EL/M-2034 및 이후 Type 1471 레이더, WP-13B 터보제트를 갖춘 개선된 J-8B. 의도된 동력 장치인 WP-14 터보제트의 사용 불가로 인해 취소되었다.pp=83–84 ***J-8D**: IFR 프로브와 J-8B Block 02와 유사한 항공전자 장비를 갖춘 개선된 J-8B. NATO 보고명 **핀백-B Mod**.pp=84–85 ***J-8F**: JL-10(Type 1473) 레이더와 PL-11 미사일을 갖춘 J-8C의 개발형.p=85 ***J-8H**: 전투/공격 임무를 위한 J-8D의 개발형. KLJ-1(Type 1492) 레이더, PL-11 및 YJ-91 대레이더 미사일을 장착했다.p=85 ***JZ-8F**: 기관포가 내부 카메라로 교체된 J-8F의 정찰 버전.p=85 ***J-8 II ACT**: 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 위한 시험기. 불안정성을 유발하기 위해 공기 흡입구 트렁크에 작은 카나드가 장착되었다. 1996년부터 1999년까지 49회 비행했다.p=87 ***F-8B**: J-8B의 수출 버전.p=81 ***F-8 IIM**: 러시아 항공전자 장비 및 무기를 갖춘 수출용 개선된 J-8B.pp=85–86
# 운용국
;CHN * 중국 인민해방군 공군: J-8F/H 50대, JZ-8 24대, JZ-8F 24대p=261 * 중국 인민해방군 해군 항공대: J-8F 24대p=260
# 제원 (F-8 IIM)
avionics=*레이더 ** Zhuk-8 II 또는 ** JL-10A (Type 1492) =
# 인용
각주 참고 자료 시작 *isbn=978-1-902109-04-6 * isbn=978-1-032-01227-8 * language=en *issue=4 참고 자료 끝 중화인민공화국의 군용기 위키데이터 속성 추적 분류:쌍발 제트기 분류:중익기 분류:1969년 첫 비행한 항공기