NLP-07-ODQA/kowiki-cleaned huggingface dataset:
호세 아르비오

nationalteam-update = **호세 아르비오**(José Gabriel Arbío Rabelo, 2003년 1월 21일~)는 우루과이의 축구 선수로, 리버 플레이트 몬테비데오와 우루과이 연령별 대표팀에서 골키퍼로 활동하고 있다.815807
# 국가대표팀 경력
2023년 FIFA U-20 월드컵에서 우승한 우루과이 대표팀의 일원이다.website=Uruguayan Football Associationlanguage=es
루이스 마르키네스

nationalteam-update = 2023년 1월 5일 **루이스 마르키네스**(Luis Miguel Marquinez Preciado, 2003년 4월 10일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 아틀레티코 나시오날와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 골키퍼로 활동하고 있다.
# 구단 경력
2022년 7월 11일, 당시 아틀레티코 나시오날의 3순위 골키퍼였음에도 불구하고 코르툴루아와의 카테고리아 프리메라 A 경기 에서 프로 데뷔를 했다.language=Spanish
# 국가대표팀 경력
19세 이하와 20세 이하 콜롬비아 대표팀에 소집되었다.
다니엘 페드로소

nationalteam-update = **다니엘 페드로소**(Daniel Esteban Pedrozo Martínez, 2003년 4월 10일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 알와슬 FC와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 수비수로 활동하고 있다.
# 구단 경력
2020년 1월, 레알 카르타헤나와 계약했다.website=euro.eseuro.com
# 국가대표팀 경력
2023년 CONMEBOL U-20 축구 선수권 대회에 콜롬비아 대표로 참가했다.language=Spanish
에디에르 오캄포

nationalteam-update = **에디에르 오캄포**(Édier Ocampo Vidal, 2003년 10월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 아틀레티코 나시오날와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 수비수로 활동하고 있다.
# 어린 시절
7세 때 수르 오리엔테에 입단했다. 13세에 아틀레티코 나시오날에 스카우트되었지만 무릎 부상으로 합류하지 못했지만 17세 이하 팀과의 경기에서 눈에 띄게되어 니시오날의 아카데미에서 자리를 제안받았다.language=Spanish
# 구단 경력
2022시즌 동안 카테고리아 프리메라 B 포르탈레사에 임대되었고 17경기에 출장했다.language=Spanish
페르난도 알바레스

nationalteam-update = 2023년 1월 5일 **페르난도 알바레스**(Fernando Antonio Álvarez Amador, 2003년 8월 24일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, CF 몽레알과 콜롬비아 연령별 대표팀에서 수비수로 활동하고 있다.
# 국가대표팀 경력
미국, 멕시코, 콜롬비아 대표팀 선수로 뛸 수 있는 그는 멕시코와 콜롬비아의 연령별 대표팀에서 활동했으며, 2023년 CONMEBOL U-20 축구 선수권 대회의 콜롬비아 U-20 대표팀에 차출되었다.language=Spanish
지브롤터 U-19 축구 국가대표팀

웹사이트 = **지브롤터 U-19 축구 국가대표팀**(Gibraltar national under-19 football team)은 지브롤터를 대표하는 19세 이하의 축구 국가대표팀으로, 지브롤터의 축구 관리 기관인 지브롤터 축구 협회의 관리를 받는다. 지브롤터는 UEFA 정회원 자격을 신청했고 2013년 5월 UEFA 총회에서 수락되어 2014년부터 UEFA U-19 축구 선수권 대회에 참가할 수 있게 되었다.
지브롤터 U-21 축구 국가대표팀

웹사이트 = **지브롤터 U-21 축구 국가대표팀**(Gibraltar national under-21 football team)은 지브롤터를 대표하는 21세 이하의 축구 국가대표팀으로, 지브롤터의 축구 관리 기관인 지브롤터 축구 협회의 관리를 받는다. 지브롤터는 UEFA 정회원 자격을 신청했고 2013년 5월 UEFA 총회에서 수락되어 2015년부터 UEFA 대회에 참가할 수 있게 되었다.
아틀레티코 FC

socks3 =0A102E **아틀레티코 FC**(Atlético Fútbol Club S.A.)는 콜롬비아 바예델카우카주 칼리를 연고로 하는 축구단이다. 2005년 4월 8일에 **데포르 FC**(Dépor Fútbol Club)라는 이름으로 설립되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다.
# 선수 명단

## 현역
*2025년 9월 3일 기준* col2=#BD9118 이름=후안 바우티스타 파리아스 col2=#BD9118 클럽팀 선수명단 끝
## 역대
아르민 파퍼거

서명 = **아르민 테오도어 파퍼거** (Armin Theodor Papperger, 1963년 1월 30일, 마인부르크 ~)는 DAX에 상장되어 있는 라인메탈 AG의 독일인 관리자이자 CEO이다. 파퍼거는 또한 2014년부터 독일 보안 및 방위 산업 연방 협회 (BDSV)의 회장을 맡고 있다.
# 생애

## 교육 및 직업 경력
파퍼거는 뒤스부르크 대학교에서 분자 가스 역학, 제조 기술 및 재료 과학에 중점을 두고 기계 공학을 전공했으며, 공학 학위를 취득했다. 학업을 마친 후 파퍼거는 1990년 당시 라인메탈 GmbH (윈터뤼스 공장) 에서 재료 테스트 그룹 책임자로 품질 관리 분야의 전문 경력을 시작했다. 1992년에 그는 품질 관리 부서의 부국장으로 라인메탈 GmbH의 뒤셀도르프 공장으로 자리를 옮겼고, 1998년에는 주요 품질 관리 부서의 부국장이 되었다. 2001년부터는 자회사 경영 부문에서 다양한 직책을 맡았으며, 2010년부터는 국방사업부 이사회 구성원으로서 차량 시스템과 무기 및 탄약 부문을 담당하였다. 2012년 초에 파퍼거는 방산 부문 이사회 의장이 되었으며, 라인메탈 AG 그룹 이사회의 구성원이 되었다. 라인메탈은 2013년 1월 1일에 파퍼거를 CEO로 임명했다.
# 파퍼거를 표적으로 한 암살 시도 혐의
*CNN*에 따르면 2024년 미 정보국은 러시아-우크라이나 전쟁에서 우크라이나에 제공하는 무기를 생산하는 유럽 방산업체 경영진을 암살하려는 러시아 정부의 계획을 폭로했다. 러시아 측은 이러한 계획을 실행하려고 시도했다. 독일 정보 기관은 미국의 파트너 정보 기관에게서 공격 계획을 통보 받았다고 확인하였다. CNN에 따르면 아르민 파퍼거를 암살하려는 시도가 저지되었다. 한편 계획된 공격 유형이나 특정 가해자 집단과 관련한 구체적인 징후는 없는 것으로 알려졌다.
허리케인 베릴

섬네일 **허리케인 베릴**(Hurricane Beryl)은 2024년 6월 말과 7월 초에 카리브해 일부 지역, 유카탄반도, 미국 걸프 연안에 영향을 미친 치명적이고 파괴적인 카테고리 5 대서양 허리케인이었다. 대서양의 모든 시즌 동안 기록상 카테고리 5 허리케인을 형성했으며 7월에 두 번째로 기록되었으며, 다른 하나는 2005년 7월 중순 허리케인 에밀리이다. 베릴은 또한 7월 이전에 대서양의 주요 개발 지역(MDR) 내에서 발생한 가장 강력한 허리케인이었다. 2024년 대서양 허리케인 시즌의 두 번째 폭풍, 첫 번째 허리케인, 첫 번째 주요 허리케인으로 명명된 베릴은 카리브해와 미국을 가로지르는 경로를 따라 광범위한 파괴를 일으키는 것 외에도 위치, 강도 및 수명을 포함하여 6월과 7월 동안 많은 기상 기록을 깨뜨린 비정형 허리케인이었다.
미국 걸프 연안

섬네일 **미국 걸프 연안**(Gulf Coast), **걸프 사우스**(Gulf South) 또는 **사우스 코스트**(South Coast)는 미국 남부를 따라 멕시코만과 만나는 연안선이다. 멕시코만에 해안선이 있는 해안 국가로는 텍사스, 루이지애나, 미시시피, 앨라배마, 플로리다가 있으며 이들은 걸프 국가로 알려져 있다. 걸프만 연안 지역의 경제는 에너지, 석유화학, 어업, 항공우주, 농업, 관광과 관련된 산업이 주도하고 있다. 이 지역의 대도시는 (서쪽에서 동쪽으로) 브라운스빌, 코퍼스 크리스티, 휴스턴, 갤버스턴, 보몬트, 레이크 찰스, 라파예트, 배턴루지, 뉴올리언스, 걸프포트, 빌럭시, 모빌, 펜사콜라, 파나마시티, 세인트피터즈버그, 그리고 탬파가 있다. 모두 해당 대도시 지역의 중심 또는 주요 도시이며 그 중 다수에는 대규모 항구가 있다.
2024년 투르 드 프랑스

루트 **2024년 투르 드 프랑스**(2024 Tour de France)는 111번째 투르 드 프랑스 대회이다. 6월 29일 이탈리아 피렌체에서 시작해 7월 21일 프랑스 니스에서 마무리된다. 2024년 파리 하계 올림픽 준비로 인해 대회가 시작된 이래 처음으로 경주가 파리에서(또는 인근에서) 끝나지 않을 것이다. 마크 캐번디시는 투르 드 프랑스에서 35번째 스테이지 우승인 스테이지 5에서 우승하여 에디 메르크스의 34승 기록을 경신했다.archive-date=8 July 2024
2023년 투르 드 프랑스

루트 **2023년 투르 드 프랑스**(Tour de France)는 투르 드 프랑스의 110번째 대회였다. 7월 1일 스페인 빌바오에서 시작하여 7월 23일 파리 (프랑스) 샹젤리제 거리에서 마지막 무대로 끝났다. 디펜딩 챔피언 조나스 빈게가드(Jonas Vingegaard, 팀 점보-비스마)가 2년 연속 종합 등급을 획득했다. 2회 우승을 차지한 타데이 포가차르(UAE 팀 에미레이트)가 2위를 차지했으며 아담 예이츠(UAE 팀 에미레이트)가 3위를 차지했다. 경주는 바스크 지방의 빌바오에서 시작되어 프랑스로 돌아왔다. 레이스의 처음 2주는 빈게가드와 포가차르 사이에 치열한 접전을 벌였으며, 두 번째 주가 끝날 때까지 라이더들 사이에는 단 10초의 차이가 있었다. 결정적인 단계는 빈게가드가 포가차르보다 1분 38초 앞서 승리한 16단계의 개인 타임 트라이얼과 빈게가드가 7분 이상 리드를 연장한 알프스의 후속 단계였다. 빈게가드는 2년 연속 투어에서 우승하여 라이벌인 포가차르와 함께 투어 우승을 차지했다. 그의 승률 7분29초는 2014년 이후 최대 승률이다. 포인트 분류는 재스퍼 필립슨(Alpecin–Deceuninck)이 처음으로 우승했다. 산악 부문에서는 1992년 이후 이 업적을 달성한 최초의 이탈리아인인 줄리오 치코네(Trek–Segafredo)가 우승했다. 젊은 라이더 부문에서는 포가차르가 4년 연속 우승했으며 팀 점보-비스마 팀이 우승했다. 빅터 캄페나에르츠(Victor Campenaerts, Lotto–Dstny)가 가장 전투적인 라이더로 선정되었다. 경주에 이어 남자 투어 마지막 날 첫 번째 무대를 개최한 두 번째 투르 드 프랑스 팜므(Tour de France Femmes)가 이어졌다.
파푸아 분쟁

**파푸아 분쟁**(인도네시아어: Konflik Papua)은 서뉴기니(파푸아)에서 인도네시아와 자유 파푸아 운동(인도네시아어: Organisasi Papua Merdeka, OPM) 사이에 진행 중인 분쟁이다. 1962년 네덜란드령 뉴기니에서 네덜란드 정부가 철수하고 1963년 인도네시아 정부가 출범한 이후 자유 파푸아 운동은 군, 경찰, 민간인을 대상으로 인도네시아인을 상대로 저강도 게릴라전을 벌였다. 파푸아 분리주의자들은 독립을 위한 깃발을 게양하거나 파푸아뉴기니와의 연방을 요구하는 등 시위와 행사를 진행했으며, 인도네시아 정부가 무차별 폭력을 행사하고 표현의 자유를 탄압하고 있다고 비난했다. 인도네시아는 원주민에 대한 대량 학살 캠페인을 벌인 혐의도 받고 있다. 2007년 책에서 저자 드 R. G. 크로콤(De R. G. Crocombe)은 약 100,000~300,000명의 파푸아인이 인도네시아 보안군에 의해 살해되었으며 많은 여성이 강간을 당하거나 기타 성폭력을 당했다고 썼다. 아시아 정의 권리(AJAR)와 함께 파푸아 여성 실무 그룹이 진행한 파푸아 여성에 대한 폭력에 대한 연구에 따르면 2013년, 2017년에 조사된 파푸아 여성 170명 중 64명(또는 10명 중 4명)이 어떤 형태로든 국가 폭력을 경험한 것으로 나타났다. 2019년에 실시된 보다 최근 연구에 따르면 파푸아 여성 249명 중 65명이 그러한 경험을 공유한 것으로 나타났다. UN은 지역 주민 등록에 대한 "충격적인 학대"를 언급하면서 2022년에 어린이 살해, 실종, 고문 및 대규모 인구 이동을 나열하며 "이 지역에 대한 긴급하고 무제한적인 인도주의적 지원"을 촉구했다. 이 지역의 인도네시아 통치는 자유로운 정치적 결사 및 표현의 억압을 포함하는 경찰 국가의 통치와 비교되어 왔다. 그러나 다른 사람들은 파푸아의 갈등이 대신 일부 지역에서 국가 개입이 거의 또는 전혀 없기 때문에 발생한다고 지적했다. 인도네시아 당국은 공식적으로 "안전 및 보안 문제"를 이유로 이 지역에 대한 외국인의 접근을 계속 제한하고 있다. 일부 조직에서는 해당 지역에 평화 유지 임무를 요청했다.
# 관련 문헌
* Kerry Boyd Collison, "Rockefeller and the Demise of Ibu Pertiwi" * Bobby Anderson, "Papua's Insecurity: State Failure in the Indonesian Periphery", East-West Center, Policy Studies 73, 978-0-86638-264-9 (print); 978-0-86638-265-6 (electronic) * Richard Chauvel, Ikrar Nusa Bhakti, *The Papua conflict: Jakarta's perceptions and policies*, 2004, , * Esther Heidbüchel, *The West Papua conflict in Indonesia: actors, issues and approaches*, 2007, , * J. Budi Hernawan, *Papua land of peace: addressing conflict building peace in West Papua*, 2005 * isbn = 978-0-87609-357-3 * isbn= 978-0-86861519-6 진행 중인 군사 분쟁 탈냉전 시대 아시아의 분쟁 위키데이터 속성 추적 분류:인도네시아의 정치 분류:서뉴기니 분류:분리주의 내전 분류:20세기 분쟁 분류:21세기 분쟁 분류:인도네시아의 분리주의 분류:1960년대 분쟁 분류:1970년대 분쟁 분류:1980년대 분쟁 분류:1990년대 분쟁 분류:2000년대 분쟁 분류:2010년대 분쟁 분류:2020년대 분쟁 분류:대리전
오르소마르소 SC

socks3 =18923C **오르소마르소 SC**(Orsomarso Sportivo Clube)는 콜롬비아 바예델카우카주 팔미라를 연고로 하는 축구단이다. 2012년 12월 7일에 창단되었으며, 카테고리아 프리메라 B에 참가하고 있다.title = Dépor FC y Orsomarso jugarán el Torneo Águila 2016 - Deportes - El Paísurl-status=live
베키아섬

2005년 항구 모습 **베키아섬**(Bequia, /ˈbɛkwiː/ BEK-wee 또는 /ˈbɛkweə/ BEK-way)는 그레나딘 제도에서 가장 큰 섬으로 면적이 7평방마일(18km2)이다. 세인트빈센트 그레나딘(Saint Vincent and the Grenadines) 국가의 일부이며 본섬인 세인트 빈센트(Saint Vincent)에 있는 국가의 수도인 킹스타운(Kingstown)에서 약 15km(9.3마일) 떨어져 있다. 베키아(Bequia)는 고대 아라와크어로 "구름의 섬"을 의미한다. 섬의 이름은 그레나딘의 일부로 'Becouya'였다. 베키아에는 19세기 양키 고래잡이 어부들이 도입한 포경의 역사가 있다.url-status=live 그곳 사람들은 전통적인 사냥 방법을 사용하여 연간 최대 4마리의 혹등고래만 잡을 수 있다. 한도는 거의 충족되지 않으며 몇 년 동안 잡히지 않는다.
녹원C&I

비고 = **주식회사 녹원C&I;**는 대한민국의 산업용 잉크를 제조/유통하는 소재 기업이다.기업분석 코멘트 2018년 7월 16일url=https://www.bnkfn.co.kr/uploads/21081/1/choijk_365.pdfBNK%ED%88%AC%EC%9E%90%EC%A6%9D%EA%B6%8C
# 논란
2019년 녹원씨엔아이 정모 전 대표가 중국 업체인 강소정현과기유한공사에 투자하는 과정에서 회삿돈 수십억원을 횡령한 혐의로 검찰이 '버닝썬' 연루 의혹과 관련하여 녹원씨엔아이의 전 대표에 대해 구속영장을 청구하였다검찰, '버닝썬' 연루의혹 녹원씨엔아이 前대표 구속영장, 연합뉴스, 2019-09-18 정 전 대표는 가수 승리와 유착 의혹이 불거진 윤모 총경과 친분이 두터운 것으로 알려져 있었다김종민, 검찰, '버닝썬' 연루의혹 녹원씨엔아이 전 대표 구속영장, TBS뉴스, 2019-09-18 2021년 소액주주들이 경영진이 상장폐지를 방관하고 있다며 경영권 분쟁 소송을 제기했다.날짜=2021년 9월 15일 녹원씨엔아이가 코스닥 주권매매 재개를 기대하고 있으며, 지난해 회계처리기준 위반 사유로 주식거래가 정지된 상황에서 개선계획을 이행하고 기업심사위원회의 심의 결과를 기다리고 있다.녹원씨엔아이, 거래재개 시간 '째깍째깍', 딜사이트, 2022.07.06 코스닥 상장사 디엔에이링크가 녹원씨엔아이와 연관된 비상장사의 회사채에 투자한 바 있다날짜=2024년 6월 10일
로빈슨 R44

섬네일 **로빈슨 R44**(Robinson R44)는 로빈슨 헬리콥터 컴퍼니(Robinson Helicopter Company)가 1992년부터 생산한 4인승 소형 헬리콥터이다. 이 회사의 2인승 로빈슨 R22에서 파생된 R44는 유압 보조 비행 제어 장치와 더 큰 엔진을 갖추고 있다. 1990년 3월 31일 첫 비행을 했고 1992년 12월 FAA 인증을 받았으며 1993년 2월 첫 인도를 받았다. R44는 1999년부터 매년 세계에서 가장 많이 팔린 일반 항공(GA) 헬리콥터였다. 2001년부터 2020년까지 5,941대가 납품된 21세기 가장 많이 생산된 GA 항공기 중 하나이다.
# 설계
R44는 반강체 2개의 블레이드 메인 로터, 2개의 블레이드 테일 로터 및 스키드 랜딩 기어를 갖춘 단일 엔진 헬리콥터이다. 조종사와 3명의 승객을 위한 2열의 나란히 좌석이 있는 밀폐형 객실이 있다. R44의 테일 로터 회전 방향은 향상된 요 제어 권한을 위해 R22에 비해 반대이다. R44에서는 전진 블레이드가 바닥에 있다.
# 사건 사고
* 2024년 10월 20일 오후 8시경, 미국 텍사스주 엘링턴 공항에서 이륙해 휴스턴 동부 세컨드 워드로 비행하던 에어 투어(air tour) 헬리콥터 한 대가 라디오타워와 충돌 후 추락해 어린이 한 명 포함 탑승자 4명 전원 사망. * 2025년 5월 17일 오후 12시 30분 경, 에스토니아 탈린에서 에어쇼가 열리는 핀란드 코케마키의 피이카야르비 비행장으로 향하던 두 대의 로빈슨 R44 레이븐 헬리콥터가 핀란드 남서부 Eura Airfield 근처에서 공중 충돌해, 에스토니아의 사업가 Oleg Sõnajalg, 프리트 야간트, 야간트의 아내 릴리트 포함 탑승자 5명 전원 사망.
랑코호

섬네일 **랑코호**(스페인어: Lago Ranco)는 칠레 로스리오스주 (칠레)의 랑코현에 위치하고 있다. 면적이 442km2에 달하는 이 호수는 로스리오스 지역에서 가장 큰 호수이자 칠레에서 네 번째로 큰 호수이다. 약 25개의 섬으로 이루어져 있지만 현재 사람이 거주하는 곳은 4개뿐이다. 호수는 스포츠 낚시로 유명하며 라 피에드라 메사(La Piedra Mesa) 및 닐라후에(Nilahue) 폭포와 같은 명소를 제공한다. 코이케 해변(Coique Beach)과 같은 인기 명소는 주민과 방문객 모두를 매료시킨다. 1941년에 설립된 라고랑코 (칠레)(Lago Ranco) 마을은 자생 식물이 풍부한다. 그 이름은 "파도가 있는 물"을 의미하는 마푸체어에서 유래되었다. 약 30개의 원주민 공동체가 해안을 따라 살고 있다.
싱가포르 에어쇼

F-15 SG]] **싱가포르 에어쇼**(Singapore Airshow)는 2008년 처음 시작된 싱가포르에서 격년으로 개최되는 항공우주 행사이다. 전 세계 정부 및 군 고위 대표단은 물론 고위 기업 임원이 참석하는 동시에 선도적인 항공우주 기업과 신진 기업을 위한 글로벌 행사 역할을 하고 있다. 스타트업 포함)을 통해 국제 항공우주 및 방위산업 시장에 진출한다.
# 지위
이전에 창이 국제 에어쇼(Changi International Airshow)로 알려졌던 싱가포르 에어쇼는 싱가포르에서 아시아 항공우주국(Asian Aerospace)을 이전한 후 싱가포르 기관인 싱가포르 민간 항공국(Civil Aviation Authority of Singapore)과 국방 과학 기술국(Defense Science and Technology Agency) 간의 파트너십으로 시작되었다. 이 행사는 고위급 컨퍼런스, 포럼 및 공동 개최 행사를 통해 업계 사고 리더십을 위한 독특한 플랫폼을 제공한다. 업계 최고의 관계자, 정부 및 군 수장들이 이곳에 격년으로 모여 대화에 기여하고, 아이디어를 교환하며, 글로벌 항공우주 및 방위 부문의 이익을 증진하기 위한 솔루션과 전략을 모색한다. 이는 르 부르제(Le Bourget)와 판보로(Farnborough)에 이어 세계에서 세 번째로 큰 에어쇼이자 아시아 최대의 에어쇼로 꼽히지만, 두바이 에어쇼는 이에 대해 이의를 제기하고 있다.
TAI TF 칸

섬네일 **TAI TF 칸** 또는 **TAI 칸**(TAI Kaan)은 TF("터키 전투기"를 뜻하는 Turkish Fighter, 구 명칭: TF-X) 및 MMU(튀르키예어: Milli Muharip Uçak, '국가 전투 항공기'를 의미)라고도 불리며 스텔스 기능을 갖춘 쌍발 엔진을 갖춘 전천후 공중 우위 전투기이다. 튀르키예항공우주산업(TAI)과 하청업체인 BAE 시스템스가 개발했다. 이 제트기는 터키 공군의 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨 항공기를 대체하고 외국 정부에 판매될 예정이다. 프로토타입은 2023년 3월 16일 유도 및 지상 테스트를 수행했으며 이틀 후 공식적으로 출시되었다. 최초 비행은 2023년 12월 27일(TAI Anka-3의 처녀 비행 하루 전)로 예정되어 있었으며 2024년 2월 21일에 완료되었다.url-status=live
# 개발
2010년 12월 15일, 터키 방위산업 집행위원회(SSIK)는 터키의 F-16 함대를 대체하고 F-35 라이트닝 II와 같은 다른 중요 자산과 함께 운용할 국가 차세대 제공권 전투기를 설계, 개발 및 제조하기로 결정했다. 2011년, 현재 터키 군대의 조달 기관인 방위산업청(Defense Industry Agency)으로 알려진 터키의 국방산업 차관(SSM)은 기본 능력의 개념적 개발을 위해 TAI와 계약을 체결했다. TAI와 TEI(TUSAŞ Engine Industries)는 전투기의 설계, 도입 및 개발 프로세스를 주도하게 된다. 이 연구는 전투기의 비용을 밝히는 동시에 어떤 기계 및 전자 시스템이 사용 및 포함될 것인지 조사하고 군용 항공의 기회와 과제에 대한 더 넓은 관점을 밝힐 것이다. 터키 항공우주산업(Turkish Aerospace Industries)이 수행한 2년간의 개념 설계 단계에 2천만 달러에 해당하는 자금이 할당되었다. TAI 관계자는 개념 설계 단계가 2013년 말에 완료되어야 하며 개발 단계 예산 및 프레임워크 승인을 위해 보고서가 준비되어 총리에게 제출되어야 한다고 밝혔다. 제인스는 이 프로젝트가 "매우 야심적"이라고 설명했다. 2024년 2월 15일 우크라이나는 칸 인수에 관심을 표명했다.title=Ukraine Plans to Buy Turkish KAAN fighters
# 디자인

## 요구사항
2021년 6월, 터키 공군은 언론 프레젠테이션에서 TF-X의 최소 성능에 대한 요구 사항을 발표했다. * 향상된 공기 역학 및 추진력 * 슈퍼크루즈 * 충분하고 최적화된 전투 반경 * 고급 및 내부 다중 스펙트럼 센서(EW 및 RF/IR) * 낮은 관찰 가능성 * 센서 융합 및 자율성 * 네트워크 기반 전쟁을 위한 향상된 데이터 링크 기능 * 고정밀 원거리 무기
붐 테크놀로지

logo = Boom Technology logo **붐 테크놀로지**(Boom Technology, Inc., 상표명: 붐 슈퍼소닉, Boom Supersonic)는 오버처(Overture)라는 초음속 여객기를 설계하는 미국 회사이다.language=en 이 회사는 또한 1/3 규모의 시연 장치인 붐 XB-1 베이비 붐을 개발하고 있다.language=en
# 프로젝트

## XB-1 "베이비 붐" 데몬스트레이터
붐 XB-1 붐 XB-1 "베이비 붐"은 1/3 크기의 초음속 시연기로서 마하 2.2를 유지하도록 설계되었으며 범위는 1,000해리[nmi](1,900km, 1,200마일) 이상이며 제너럴 일렉트릭 J85 3대에 의해 구동된다. )추력이 4,300파운드 힘[lbf](19kN)인 엔진 15개) 2020년 10월에 출시되었다. 2022년에 비행 테스트를 할 것으로 예상되었지만 지연으로 인해 첫 비행이 2024년 3월 22일로 밀렸다. 시험 비행 동안 항공기는 최대 238노트(시속 273마일)의 속도에 도달했다. 그리고 7,000피트 이상의 고도를 달성했다.
## 오버처 여객기
붐 오버처 붐 오버처는 제안된 마하 1.7(1,000kn; 1,800km/h; 1,100mph), 65~88인승 초음속 수송기로 계획된 범위는 4,250nmi(7,870km; 4,890mi)이다. 500개의 실행 가능한 노선을 통해 붐은 비즈니스 클래스 요금을 제공하는 1,000대의 초음속 여객기 시장이 있을 수 있다고 이야기한다. 2017년 12월까지 76개의 약속을 모았다. 콩코드의 델타 날개 구성을 사용하고 복합 재료를 사용하기로 결정했다. 3개의 15,000~20,000lbf(67~89kN) 건식 터보팬 엔진으로 구동된다. 2021년 1월 붐은 2026년에 오버처 시험 비행을 시작할 계획을 발표했으며 붐의 CEO 블레이크 스콜(Blake Scholl)은 "오버처의 비행이 2030년에 가능할 것으로 추정한다."고 말했다. 유나이티드 항공은 2021년 6월에 붐 오버처 항공기 15대를 구매하는 계약을 체결했으며 35대를 추가로 구매할 수 있는 옵션이 있다고 발표했다. 아메리칸 항공은 2022년 8월에 붐 오버처 항공기 20대를 구매하기로 합의했다고 발표했다.
## 심포니 엔진
붐 심포니 2022년 12월, 붐은 서곡을 위해 설계된 새로운 추진 시스템인 심포니를 발표했다. 붐은 엔진 설계를 위한 Florida 터빈 테크놀로지스(Turbine Technologies), 적층 기술 설계 컨설팅을 위한 GE 어디티브, 유지 관리를 위한 스탠더드에어로(StandardAero) 등 세 회사와 협력하여 심포니를 개발할 예정이다.
## 마하 4 여객기 콘셉트
붐 슈퍼소닉은 마하 4 여객기에 대한 개념 설계 및 기술 로드맵을 개발하기 위해 NASA가 주도하는 연구에 참여하고 있다. 붐은 블루 리지 리서치 앤드 컨설팅(Blue Ridge Research and Consulting) 및 롤스로이스 노스아메리칸 테크놀로지스(Rolls-Royce North American Technologies)와 함께 Northrop Grumman Aeronautics Systems가 이끄는 팀의 일원이다.
붐 오버처

**붐 오버처**(Boom Overture)는 붐 테크놀로지에서 개발 중인 초음속 여객기이다. 설계에 따라 마하 1.7(1,000노트, 1,800km/h, 1,100mph)로 이동할 수 있으며 구성에 따라 64~80명의 승객이 탑승할 수 있고 범위는 4,250nmi(7,870km, 4,890마일)이다. 오버처는 2029년에 도입될 예정이다. 회사는 500개의 실행 가능한 노선을 통해 비즈니스 클래스와 유사한 요금을 제공하는 최대 1,000대의 초음속 여객기 시장이 있을 수 있다고 주장한다. 항공기는 델타익 구성(콩코드와 유사)을 가질 계획이지만 복합 재료로 제작될 예정이다. 2022년에 공개된 재설계에 따라 건식(비애프터버닝) 35,000lbf(160kN) 터보팬 4개로 구동될 예정이다.access-date=July 19, 2022
# 사양

## 일반적 특성
* 수용 인원: 64~80명 * 길이: 61m(201피트) * 날개 길이: 18m(60피트) * 최대 이륙 중량: 77,111kg(170,000lb) * 동력 장치: 4 × Boom Symphony 중간 바이패스 터보팬, 각각 35,000lbf(160kN) 추력
## 성능
* 최대 속도: 975노트(1,122mph, 1,805km/h) * 최대 속도: 마하 1.7 * 범위: 4,250nmi(4,890마일, 7,870km) * 균형 잡힌 필드 길이: 3,048m(10,000피트)
제너럴 일렉트릭 J85

**제너럴 일렉트릭 J85**(General Electric J85)는 소형 단일 샤프트 터보제트 엔진이다. 군용 버전은 최대 3,500lbf(16kN)의 건식 추력을 생성한다. 애프터버닝 변형은 최대 5,000lbf(22kN)에 도달할 수 있다. 추가 장비 및 특정 모델에 따라 엔진 무게는 140~230kg(300~500파운드)이다. 이 엔진은 GE의 가장 성공적이고 가장 오랫동안 사용된 군용 제트 엔진 중 하나이며, 민간용 버전은 1,650만 시간 이상의 작동 시간을 기록했다. 미 공군은 2040년까지 항공기에 J85를 계속 사용할 계획이다. CJ610으로 알려진 민간 모델은 유사하지만 애프터버너 없이 공급되며 애프터버너가 없는 J85 변형과 동일하지만 CF700에는 향상된 연비를 위해 후면 장착 팬이 추가된다.
# 사양 (J85-GE-21)
전시 중인 J85-GE-17A 엔진
## 일반적 특성
* 유형: 재연소 터보제트 엔진 * 길이: 286cm(112.5인치) * 직경: 53cm(20.8인치) 입구 * 건조 중량: 684lb(310kg)
## 부품
* 압축기: 단일 스풀 9축 단계 * 연소기: 환형 * 터빈: 2단 * 연료 유형: 제트 연료
## 성능
* 최대 추력: 3,600lbf(16kN) 건식 추력/5,000lbf(22kN) 애프터버너 추력 * 전체 압력비: 8.3:1(J85-21 A~C 모델) * 공기 질량 흐름: 초당 53lb(24kg) * 터빈 입구 온도: 980°C(1,790°F) * 특정 연료 소비량: 1.24 lb/(lbf⋅h) 또는 35 g/(kN⋅s) 건식 * 추력 / 2.13 lb/(lbf⋅h) 또는 60 g/(kN⋅s) 애프터버너 추력 * 추력 대 중량 비율: 건식 5.25 / 애프터버너 7.3
크리스F&C

날짜=2025-08-12 제목=[기재정정]사업보고서 (2024.12) **주식회사 크리스F&C;**(Creas F&C;)는 대한민국의 골프웨어 기업으로, 서울특별시 강남구 도곡로 176에 본점을 두고 있다.
# 역사
크리스F&C;는 1998년 크리스패션이라는 법인으로 설립되었으며, 1999년 12월에 "핑(PING)"이라는 골프웨어를 런칭하였다. 2016년 11월, 팬텀씨앤에프를 합병 후 2017년 1월부로 현재의 사명인 크리스F&C;로 상호를 변경하였다. 2018년 10월 1일, 코스닥 시장에 상장하였다. 2022년 8월 17일, 340억원에 의류 OEM 업체인 국동의 지분 21.82%를 취득하였다.이해니, 유진투자증권 기업분석보고서-크리스에프앤씨, 2024년 3월 29일 2023년 11월, SC인베스트로부터 8,000주의 지분을 추가 취득하였다.
# 사업
골프복 분야에서 시작하여 종합 스포츠웨어 기업으로 성장하고 있으며,골프복명가 크리스에프앤씨 "매출 1조 종합스포츠웨어 기업으로", 연합뉴스, 2023년 11월 9일 백화점, 아울렛, 대리점 직영점, 온라인몰 등에 706개 매장을 보유하고 있다.크리스에프앤씨 IR자료 2024년 수직계열화를 이루고, 인도네시아와 멕시코의 생산설비를 활용해 외주가공비를 절감할 계획이다.access-date =
# 내용주
notelist
아프리칸 익스프레스 항공

**아프리칸 익스프레스 항공**(African Express Airways)은 소말리아 소유의 케냐 항공사로 케냐 나이로비 엠바카시에 있는 조모 케냐타 국제공항에 본사를 두고 있다.
# 서비스
아프리칸 익스프레스 항공은 비즈니스 및 휴가 여행객을 수용하고 매일 출발하는 단거리 항공사이다. 또한 본사 근처에 제휴 회사인 제트 에어크래프트 메인테넌스(Jet Aircraft Maintenance Ltd.)가 있다. 이 회사는 서구 대부분의 중거리 항공기에 대한 'A'에서 'B', 'C' 및 'D' 점검에 이르는 제트 항공기 유지 관리를 전문으로 한다. 이 회사는 자체 엔지니어와 승인을 받은 제3자를 위한 유지보수 격납고 임대 서비스를 포함하여 모든 시설을 갖춘 새로운 현장 격납고를 보유하고 있다.
시러큐스 핸콕 국제공항

미국 지질조사국 [[정사사진]] **시러큐스 핸콕 국제공항**(Syracuse Hancock International Airport, SYR)은 뉴욕주 시러큐스 (뉴욕주) 시내에서 북동쪽으로 8km, 워터타운 (뉴욕주)에서 남쪽으로 100km 떨어진 민군 합동 공항이다. 시러큐스 항공국에서 운영하는 이 공항은 매티데일(Mattydale) 근처의 81번 주간고속도로 외곽에 위치해 있다. 주요 터미널 단지는 에일린 콜린스 블러버드의 동쪽 끝에 있다. 공항의 절반은 DeWitt 타운 내에 위치하고 있으며 일부는 샐리나(Salina) 및 키케로(Cicero) 타운에 있다.
루탄 보이저

비행을 하다가 돌아오는 모습 **루탄 보이저**(Rutan Voyager, 정식 명칭: Rutan Model 76 Voyager)는 정지나 재급유 없이 세계 일주를 비행한 최초의 항공기였다. 딕 루탄(Dick Rutan)과 지나 예거(Jeana Yeager)가 조종했다. 이 비행은 1986년 12월 14일 모하비 사막에 있는 에드워즈 공군기지의 15,000피트(4,600m) 활주로에서 이륙하여 9일 3분 44초 뒤인 12월 23일에 종료되어 비행 지구력 기록을 세웠다. 항공기는 평균 고도 11,000피트(3,350m)에서 서쪽 방향으로 26,366법정마일(42,432km, FAI 공인 거리는 40,212km)을 비행했다.
# 사양

## 일반적 특성
* 승무원 : 2명 * 길이: 8.89m(29피트 2인치) * 날개 길이: 33.73m(110피트 8인치) * 높이: 3.12m(10피트 3인치) * 날개 면적: 363평방피트(33.7m2) * 에어포일: Roncz 1046(루트), Roncz 1080(팁), 1082/1082T(카나드) * 공차 중량: 1,021kg(2,250lb) * 총 중량: 4,397kg(9,694.5lb) * 동력 장치: 1 × Teledyne Continental O-240 4기통 수평 대향 엔진, 130hp(97kW)(전방 엔진) * 동력 장치: 1 × Teledyne Continental IOL-200 4기통 수평 대향 엔진, 110hp(82kW)(후방 엔진) * 프로펠러: 2날개
## 성능
* 최대 속도: 122mph(196km/h, 106kn) * 범위: 40,212km, 21,712nmi(24,986마일) * 지속시간: 216시간
우니온 마그달레나

socks3 =FFFFFF **우니온 마그달레나**(Unión Magdalena)는 콜롬비아 마그달레나주를 연고로 하는 축구단이다. 1951년 3월 10일에 **데포르티보 사마리아스**(Deportivo Samarios)라는 이름으로 창단된 이후 1953년 4월 19일에 현재의 명칭으로 재창단되었으며, 카테고리아 프리메라 A에 참가하고 있다.
# 선수 명단

## 현역
클럽팀 선수명단 시작 이름=발렌틴 산체스 이름=에릭 크레임 이름=크리스티안 센시온 클럽팀 선수명단 중간 이름=프레디 몰리나 클럽팀 선수명단 끝
## 역대

# 역대 감독
{| class="wikitable" !감독!!임기 |- |콜롬비아 호르헤 루이스 핀토 || 1988 ~ 1989 |- |콜롬비아 호르헤 루이스 핀토 || 1994 ~ 1997 |- |콜롬비아 카를로스 실바 || 2008 ~ 2010 |- |콜롬비아 카를로스 실바 || 2011 ~ 2012 |- |콜롬비아 카를로스 실바 || 2015 ~ 2016 |- |콜롬비아 카를로스 실바 || 2019 ~ 2022 |- |콜롬비아 호르헤 루이스 핀토 || 2024 ~ 2025 |}
버트 루탄

서명 = **버트 루탄**(Burt Rutan, 본명: Elbert Leander "Burt" Rutan, /ˈruːtən/; 1943년 6월 17일 ~ )은 은퇴한 미국의 항공우주 엔지니어이자 기업가로, 가볍고 강하며 특이하며 에너지 효율적인 항공 및 우주 비행선을 설계하는 독창성으로 유명하다. 그는 1986년에 정지나 재급유 없이 세계 일주를 한 최초의 비행기인 기록적인 보이저(Voyager)를 설계했다. 그는 또한 2006년 역사상 가장 빠른(342mph/551km/h, 67시간) 및 가장 긴(25,766마일/41,466km) 논스톱 무급유 일주 비행 세계 기록을 세운 버진 애틀랜틱 글로벌플라이어(Virgin Atlantic GlobalFlyer)를 설계하기도 했다. 2004년에 루탄의 하위 궤도 스페이스플레인 설계 스페이스십원은 우주 영역에 진입한 최초의 민간 자금 지원 우주선이 되었으며, 2주 내에 두 번의 위업을 달성한 공로로 그해 안사리 X-프라이즈(Ansari X-Prize)를 수상했다. 루탄은 각각 1975년과 1979년에 처음 비행한 VariEze 및 Long-EZ 설계를 통해 주택 건설 항공기 산업에서 카나드 구성과 몰드 없는 복합재 구조의 사용을 대중화하는 데 일조했다. 후자는 여러 항공기에 채택된 기술이다. 향후 수십 년 동안 생산 및 상업용 항공기가 탄생하게 된다. 그는 루탄 에어크래프트 팩토리(Rutan Aircraft Factory), 스케일드 컴포지츠(Scaled Composites), 모하비 에어로스페이스 벤처스(Mojave Aerospace Ventures) 및 더 스페이스십 컴퍼니(The Spaceship Company)를 포함한 여러 항공우주 회사의 창립자 또는 공동 창립자이다. 루탄은 경력 전반에 걸쳐 46대의 항공기를 설계했으며, 2004년 세계에서 가장 영향력 있는 100인 목록에 포함되었으며, 콜리어 트로피와 국립 항공 우주 박물관 트로피를 두 차례에 걸쳐 공동 수상했다. 1986년 보이저(Voyager), 2004년 스페이스십원은 6개의 명예 박사 학위를 받았으며 항공우주 설계 및 개발 분야에서 100개 이상의 다양한 상을 수상했다. 1995년에는 미국 항공 명예의 전당에 헌액되었다. 루탄은 스미스소니언 협회의 국립항공우주박물관에 VariEze, Quickie, Voyager, SpaceShipOne 및 Virgin Atlantic GlobalFlyer 등 5대의 항공기를 전시하고 있다. 그는 고인이 된 시험 조종사이자 미국 공군 전투기 조종사인 딕 루탄의 남동생이다. 그는 클래스 기록을 깨는 비행에서 버트의 초기 독창적인 설계를 많이 조종했다.
## Articles
* *The Designer: Burt Rutan* - *Airport Journals* (2005) * *The wit and wisdom of Burt Rutan* - *The Space Review* (2011) * *Burt Rutan: Icon of Homebuilding and Space Travel* - *Aircraft Spruce* (2012) 전거 통제 위키데이터 속성 추적 분류:1943년 출생 분류:살아있는 사람 분류:미국의 항공우주공학자 분류:캘리포니아 폴리테크닉 주립 대학교 동문 분류:캘리포니아주의 공학자 분류:오리건주의 공학자 분류:미국 항공 명예의 전당 헌액자
도르니에 228

2012년 모습 **도르니에 228**(Dornier 228)은 1981년부터 1998년까지 도르니에 비행기공장(Dornier GmbH, 이후 DASA Dornier, Fairchild-Dornier)에서 설계하고 처음 제조한 트윈 터보프롭 STOL 유틸리티 항공기이다. 245대가 독일 오버파펜호펜(Oberpfaffenhofen)에서 제작되었다. 1983년에 힌두스탄 항공(HAL)는 인도 우타르프라데시주 칸푸르에서 생산 라이선스를 구매하고 추가로 125대의 항공기를 제조했다. 2017년 7월 기준으로 63대의 항공기가 여전히 항공 서비스를 받고 있다. 2009년에 RUAG는 독일에서 도니에르 228 뉴 제네레이션을 만들기 시작했다. 동체, 날개 및 꼬리 장치는 인도 칸푸르의 HAL에서 제조한 후 RUAG 항공이 항공기 최종 조립을 수행하는 오버파펜호펜으로 운송된다. 도니에르 228NG는 새로운 5엽 프로펠러, 유리 조종석, 더 길어진 항속거리 등 향상된 기술과 성능을 갖춘 동일한 기체를 사용한다. 첫 배송은 2010년 9월 일본 통신업체에 이루어졌다. 2020년 RUAG는 도니에르 228 프로그램을 제너럴 아토믹스(General Atomics)에 매각했다.
# 사양 (도니에르 228NG)

## 일반적 특성
* 승무원: 2 * 정원: 19명 * 길이: 16.56m(54피트 4인치) * 날개 폭: 16.97m(55피트 8인치) * 높이: 4.86m(15피트 11인치) * 날개 면적: 32m2(340평방피트) * 에어포일: A-5를 수행하십시오. * 공차 중량: 3,900kg(8,598lb) * 최대 이륙 중량: 6,575kg(14,495lb) * 연료 용량: 1,885kg(4,156lb) * 동력장치: 2 × Honeywell TPE331-10 터보프롭, 각 579 kW(776 shp) * 프로펠러: 5개의 블레이드 MT 프로펠러, 직경 2.5m(8ft 2in)의 완전 깃털이 있는 정속 프로펠러
## 성능
* 순항 속도: 413km/h(257mph, 223kn) * 정지 속도: 137km/h(85mph, 74kn) * 범위: 396km(246mi, 214nmi), 탑재량 1,960kg(4,321lb) * 페리 항속 거리: 2,363km(1,468mi, 1,276nmi), 탑재량 547kg(1,206lb) * 지속시간: 10시간 * 서비스 천장: 7,620m(25,000피트) * 연료 소비량: 413km/h(257mph, 223kn) IAS에서 0.945kg/km(3.35lb/mi) * 이륙 거리: 792m(2,600ft)(MTOW, ISA, SL) * 착륙 활주로: 451m(1,480피트)(MLW, ISA, SL)
ILA 베를린 에어쇼

섬네일 **ILA 베를린 에어쇼**(독일어: Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung, ILA)는 항공우주 및 군수산업을 위한 주요 무역 전시회와 공개 에어쇼를 결합한다. 독일 베를린에서 남동쪽으로 18km 떨어진 브란덴부르크주 쇠네펠트에 있는 베를린 브란덴부르크 공항 옆에 신설된 베를린 엑스포센터 공항에서 짝수 해마다 개최된다. 가장 최근의 ILA 베를린 에어쇼는 2024년 6월에 개최되었다. 1909년에 설립된 이 에어쇼는 세계에서 가장 오래된 에어쇼이며 오늘날 가장 크고 중요한 항공우주 무역 박람회 중 하나이다. 주최측인 메세 베를린(Messe Berlin GmbH)에 따르면, 2012년 베를린 에어쇼에는 125,000명의 전문 방문객과 105,000명의 일반 대중이 참여했으며, 65개국에서 3,600명의 언론인도 참석했다. 포맷은 유럽 에어쇼 일정의 다른 주요 행사인 프랑스의 파리 에어쇼 및 영국의 판버러 국제 에어쇼와 유사하다. 베를린 행사는 일반 대중에게 공개되지 않는 이틀의 프로 데이로 시작되며, 금요일, 토요일, 일요일에는 일반인의 입장이 허용된다. 2022년 주요 전시 섹션에는 상업용 항공 운송, 우주, 군용 항공, 헬리콥터, UAV라고도 알려진 민간 및 군용 무인 항공기 시스템이 포함되었다.
# 목록
* ILA 2002 * ILA 2004 * ILA 2006 * ILA 2008 * ILA 2010 * ILA 2012 * ILA 2022
비행속도기록

SR-71 블랙버드가 현재 세계기록을 보유하고 있다. **비행속도기록**(flight airspeed record)은 특정 클래스의 항공기가 달성한 최고 속도이다. 모든 공식 항공 기록에 대한 규칙은 FAI(국제 항공 연맹)에 의해 정의되며 모든 청구를 비준한다. 속도기록은 세분화된 여러 클래스로 나뉜다. 항공기에는 육상 비행기, 수상 비행기, 양서류의 세 가지 등급이 있다. 그런 다음 이러한 등급 내에는 다양한 중량 범주의 항공기에 대한 기록이 있다. 피스톤 엔진, 터보제트, 터보프롭 및 로켓 엔진 항공기에 대한 추가 하위 분류가 있다. 각 그룹 내에서 직선 코스의 속도와 다양한 페이로드를 운반하는 다양한 크기의 폐쇄 회로에 대한 기록이 정의된다.
# 타임라인
upright=2.5
안토노프 An-22

섬네일 **안토노프 An-22**(러시아어: Ан-22 Антей, 로마자 표기: An-22 Antey; lit. 'Antaeus', NATO 보고 이름: "Cock")는 소련 안토노프 설계국이 설계한 중형 군용 수송기이다. 각각 한 쌍의 역회전 프로펠러를 구동하는 4개의 터보프롭 엔진으로 구동되는 이 설계는 최초의 광동체 수송 항공기였으며 현재까지 세계 최대의 터보프롭 구동 항공기로 남아 있다. An-22는 1965년 파리 에어쇼에서 소련 외부에서 처음 공개되었다. 그 후 이 모델은 소련의 주요 군사 및 인도주의 공수에 광범위하게 사용되었으며, 여전히 러시아 항공우주군에서 사용되고 있다.
# 사양 (An-22)

## 일반적 특성
* 승무원: 5~6명 * 용량: 28~29인 / 최대 탑재량 80,000kg(176,370lb) * 길이: 약 57.92m(190피트 0인치)(노즈 구성에 따라 다름) * 날개 폭: 64.4m(211피트 3인치) * 높이: 12.53m(41피트 1인치) * 날개 면적: 345m2(3,710평방피트) * 에어포일: 루트:TsAGI S-5-16 ; 팁: TsAGI S-5-13 * 공차 중량: 114,000kg(251,327lb) * 최대 이륙 중량: 250,000kg(551,156lb) * 연료 용량: 최대 43,000kg(94,799lb) * 동력 장치: 4 × Kuznetsov NK-12MA 터보프롭 엔진, 각 11,000 kW (15,000 shp) (동등) * 프로펠러: 8날 역회전 정속 가역 피치 프로펠러
## 성능
* 최대 속도: 740km/h(460mph, 400kn) * 범위: 최대 탑재량 기준 5,000km(3,100mi, 2,700nmi) * 최대 연료 및 45,000kg(99,208lb) 탑재량 기준 10,950km(6,800마일; 5,910nmi) * 서비스 천장: 9,100m(29,900피트) * 날개 하중: 최대 724.6kg/m2(148.4lb/sq ft) * 출력/질량: 최대 0.1789kW/kg(0.1088hp/lb) * 이륙 거리: 1,300m(4,265피트) * 착륙 거리: 800m(2,625피트)
안토노프 An-28

2008년 모습 **안토노프 An-28**(NATO 보고명 Cash)은 안토노프 An-14M을 기반으로 개발된 쌍발 경량 터보프롭 수송기이다. 이 항공기는 아에로플로트가 단거리 여객기로 사용하기 위해 베리예프 Be-30과의 경쟁에서 승리했다. 1969년에 첫 비행을 했다. 총 191대가 제작되었으며 2015년 8월 기준 16대가 항공 서비스에 남아 있다. 안토노프가 짧은 사전 제작 시리즈를 제작한 후 PZL-Mielec이 폴란드에서 라이선스 제작했다. 1993년에 PZL-Mielec은 자체적으로 개선된 변형인 PZL M28 스카이트럭을 개발했다.
# 개발
An-28은 날개 구조와 쌍발 방향키 (항공기) 등 여러 측면에서 An-14와 유사하지만 An-14의 피스톤 엔진 대신 확장된 동체와 터보프롭 엔진을 갖추고 있다. An-28은 1969년에 개조된 An-14로 처음 비행했다. 다음 사전 생산 모델은 1975년까지 비행하지 않았다. 승객 수송 구성에서는 2명의 승무원 외에 최대 15명까지 숙박 시설이 제공되었다. 생산은 1978년에 PZL-Mielec으로 이전되었다. 최초의 폴란드산 항공기는 1984년까지 비행하지 못했다. An-28은 마침내 1986년에 소련 형식 인증을 받았다.
# 종류
;An-14A : An-14의 확대된 트윈 터보프롭 버전에 대한 원래 Antonov 명칭이다. ;An-14M :원기. ;안-28 :쌍발 단거리 유틸리티 수송기, 3대 제작. ;An-28RM 브라이자 1RM : 수색 및 구조, 항공 구급차 항공기. ;An-28TD 브라이자 1TD :운송 버전. ;An-28PT :Pratt & Whitney PT6 엔진을 장착한 폴란드에서 제작된 변형으로 1993년 7월 22일 첫 비행을 했다.
# 사양 (An-28)

## 일반적 특성
* 승무원: 2 * 용량: ** 승객 17명 또는 ** 1,750kg(3,860파운드) * 길이: 13.10m(43피트 0인치) * 날개 폭: 22.06m(72피트 5인치) * 높이: 4.90m(16피트 1인치) * 날개 면적: 39.72m2(427.5평방피트) * 에어포일: TsAGI R-II-14(14% 두께) * 공차 중량: 3,900kg(8,598lb) * 최대 이륙 중량: 6,500kg(14,330lb) * 연료 용량: 1,960L(430imp gal, 520US gal) * 동력 장치: 2 × Glushenkov TVD-10B 터보프롭 엔진, 각 720 kW (960 shp) * 프로펠러: 3날 AW-24AN, 직경 2.80m(9피트 2인치)
## 성능
* 최대 속도: 3,000m(9,800ft)에서 350km/h(220mph, 190kn) * 순항 속도: 3,000m(9,800ft)에서 335km/h(208mph, 181kn) * Never exceed speed: 390km/h(240mph, 210kn) * 범위: 1,365km(848mi, 737nmi)(최대 연료, 1,000kg(2,200lb) 탑재량) * 서비스 한도: 6,000m(20,000피트) * g 제한: +3 * 상승 속도: 8.3m/s(1,640ft/min) * 10.7m(35피트)까지 이륙 거리: 410m(1,350피트) * 15m(50피트)에서 착륙 거리: 315m(1,033피트)
V 속도

V 속도를 노트 (단위) 단위로 표시하는 단일 엔진 [[세스나 150의 대기 속도 표시기]] **V 속도**(V speeds)는 항공에서 모든 항공기의 작동에 중요하거나 유용한 대기속도를 정의하는 데 사용되는 표준 용어이다. 이러한 속도는 항공기 형식 인증을 위한 비행 테스트 중에 항공기 설계자와 제조업체가 얻은 데이터에서 파생된다. 이를 사용하는 것은 항공 안전, 항공기 성능 또는 둘 다를 극대화하는 모범 사례로 간주된다. 이러한 지정자로 표시되는 실제 속도는 특정 항공기 모델에 따라 다르다. 이는 항공기의 지시 대기 속도(예를 들어 대지 속도가 아닌)로 표현되므로 항공기 계기도 지시 대기 속도를 표시하므로 조종사는 보정 계수를 적용할 필요 없이 이를 직접 사용할 수 있다. 일반 항공 항공기에서 가장 일반적으로 사용되며 가장 안전에 중요한 속도는 항공기의 속도 표시기 앞면에 색상으로 구분된 호와 선으로 표시된다. 흰색 원호와 녹색 원호의 하단은 각각 날개 플랩이 착륙 상태일 때의 실속 속도와 날개 플랩이 접힌 상태의 실속 속도이다. 이것은 최대 중량에서 항공기의 실속 속도이다. 노란색 띠는 항공기가 부드러운 공기에서 작동할 수 있는 범위이며 갑작스러운 제어 움직임을 피하기 위해 주의해야 한다. 빨간색 선은 절대 초과하지 않는 속도인 VNE이다. V 속도의 적절한 표시는 대부분의 국가에서 형식 인증 항공기에 대한 감항성 요구 사항이다.archive-date=3 September 2013url-status = dead
AIDC XC-2

섬네일 **AIDC XC-2**는 1970년대 중화민국에서 설계된 프로토타입 민간 수송 항공기였다. 두 개의 터보프롭 엔진으로 구동되는 고익 단엽기였다. 주요 하부 구성품은 상자 모양의 동체 양쪽에 있는 스폰슨으로 운반되어 내부 공간을 최대화했다. 단일 프로토타입이 제작되었지만 생산용으로 선택되지 않았다.
# 사양 (예측)

## 일반적 특성
* 승무원: 3명 (조종사, 부조종사, 비행 엔지니어) * 용량: 승객 38명 또는 화물 3,855kg(8,500lb) * 길이: 20.10m(65피트 11인치) * 날개 폭: 24.90m(81피트 8인치) * 높이: 7.72m(25피트 4인치) * 날개 면적: 65.40m2(704.0평방피트) * 종횡비: 9.5:1 * 에어포일: NACA 653-218 * 공차 중량: 7,031kg(15,501lb) * 최대 이륙 중량: 12,474kg(27,500lb) * 연료 용량: 3,028L(666imp gal, 800US gal) * 동력 장치: 2 × Lycoming T53-L-701A 터보프롭, 각 1,082 kW (1,451 hp) * 프로펠러: 3블레이드 Hamilton Standard 53C51-17 가변 피치 프로펠러, 직경 3.05m(10ft 0in)
## 성능
* 최대 속도: 해수면 기준 392km/h(244mph, 212kn) * 순항 속도: 3,050m(10,000피트)에서 333km/h(207mph, 180kn)(경제적 순항) * 실속 속도: 145km/h(90mph, 78kn)(플랩 다운) * Never exceed speed: 463km/h(288mph, 250kn) * 범위: 최대 연료 사용 시 1,661km(1,032mi, 897nmi) * 서비스 천장: 8,015m(26,296피트) * 상승 속도: 7.6m/s(1,500ft/min) * 15m(50피트)까지 이륙 거리: 778m(2,552피트) * 15m(50피트)에서 착륙 거리: 826m(2,710피트)
구스타보 푸에르타

nationalteam-update = **구스타보 푸에르타**(Gustavo Adolfo Puerta Molano, 2004년 3월 3일~)는 스페인의 축구 선수로, 바이어 레버쿠젠와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 골키퍼로 활동하고 있다.
# 구단 경력
2023년 1월 31일, 분데스리가의 바이어 레버쿠젠으로 이적한 후 즉시 2부 리그의 1. FC 뉘른베르크로 임대되었다.website=bayer04.de임대에서 복귀한 뒤, 바이엘 레버쿠젠에서 분데스리가 2023-24 우승을 차지했다.language=en
# 국가대표팀 경력
2023년 CONMEBOL U-20 축구 선수권 대회에서 팀의 주장을 맡으며 팀을 대회 3위로 이끌었다.language=German
아에리탈리아 G.222

파나마를 비행 중인 모습 **아에리탈리아 G.222**(Aeritalia G.222, 구 명칭: Fiat Aviazione, 이후 Alenia Aeronautica)는 중형 STOL 군용 수송기이다. NATO 기본 군사 요구사항 4를 충족하기 위해 개발되었다. 따라서 원래는 V/STOL 기능을 위한 리프트 엔진으로 설계되었지만 생산 항공기에는 장착되지 않았다. 더 넓은 NATO 생산 접촉은 나타나지 않았지만 이탈리아는 자체 수송 항공기를 지원하기를 원했고 보다 전통적인 구성으로 주문을 내렸다. 1978년 4월 이탈리아 공군에 도입된 이후 이 유형은 곧 작고 엄격한 활주로에서 작전, 특히 인도주의적 임무를 수행할 수 있는 능력이 있음이 입증되었다. 1980년대와 1990년대에 이 유형의 다양한 수출 고객이 등장했다. 20대의 G.222를 구매하려는 리비아의 노력은 처음에 미국에 의해 거부되었다. 리비아는 나중에 미국산 장비가 없는 버전의 항공기를 조달했다. 미국은 1990년대에 10대의 G.222를 구입하여 **C-27A 스파르탄** 유형을 지정했다.Donald (2000). p. 426.Frawley 2002, p. 44. 2000년대에 이탈리아 공군이 노후화로 인해 원래 G.222를 철수함에 따라 이 항공기는 일반적으로 개조되어 다른 국가에 판매되었다. 이 접근 방식을 통해 여러 대의 G.222가 아프가니스탄 전쟁 중에 아프가니스탄에 파견되었다. 현대화된 변형인 알레니아 C-27J 스파르탄은 21세기 초에 개발되었다. C-27J는 원래 항공기의 많은 측면을 유지하면서 더 큰 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 허큘리스에 사용된 것과 동일한 엔진과 많은 시스템을 채택한다. 이탈리아 공군을 포함한 몇몇 G.222 운용자들은 새로 제작된 C-27J를 선호하여 함대를 퇴역시키기로 결정했다.
# 사양 (G.222)

## 일반적 특성
* 승무원: 3 + 1 로드마스터/점프마스터 * 수용력: 완전 무장 병력 53명 / 완전 무장 낙하산 부대 40명 / 최대 9,000kg(20,000lb) 유효 탑재량 * 길이: 22.7m(74피트 6인치) * 날개 폭: 28.7m(94피트 2인치) * 높이: 9.8m(32피트 2인치) * 종횡비: 9.15:1 * 익형: NACA 64A315.2 * 공차 중량: 14,590kg(32,165lb) * 최대 이륙 중량: 28,000kg(61,729lb) * 연료 용량: 4개의 일체형 날개 탱크에 12,000L(3,200US gal; 2,600imp gal) * 동력 장치: 2 × General Electric T64-GE-P4D 터보프롭 엔진, 각각 ISA + 25 °C (77 °F)에서 2,535 kW (3,399 hp) * 프로펠러: 3 블레이드 Hamilton Standard 63E60-27, 직경 4.42m(14ft 6in) 정속 완전 역방향 피치 정속 프로펠러
## 성능
* 최대 속도: 최대 TO 중량 기준 4,575m(15,010ft)에서 540km/h(340mph, 290kn) * 순항 속도: 최대 TO 중량 기준 6,000m(20,000ft)에서 439km/h(273mph, 237kn) * 공수 속도: 204~259km/h(127~161mph, 110~140kn)(낙하산 부대 및 화물) * 실속 속도: 155km/h(96mph, 84kn) 플랩 및 착륙 속도 감소 * 범위: 최대 1,371km(852mi, 740nmi) 최적의 순항 속도와 높이에서의 탑재량 * 페리 범위: 최대 연료 사용 시 4,633km(2,879mi, 2,502nmi) * 서비스 천장: 7,620m(25,000피트) * 서비스 한도, 엔진 1개 꺼짐: 5,000m(16,000피트) * 상승 속도: 8.667m/s(1,706.1ft/min) * 고도 도달 시간: 4,500m(14,800피트) 8분 35초 * 날개 하중: 341.5kg/m2(69.9lb/sq ft) * 출력/질량: 5.52kg/kW(9.07lb/hp) * 이륙 거리: 662m(2,172ft) * 15m(49피트)까지 이륙 비행: 1,000m(3,300피트) * 최대 착륙 중량에서의 착륙 거리: 545m(1,788ft) * 15m(49피트)에서 착륙 거리: 775m(2,543피트) =
일과성알칼리뇨

**일과성알칼리뇨**(영어: Alkaline tide), 또는 알칼리파도는 식사 후 일시적으로 체액의 pH가 대폭 상승하는 현상이다. 위에 염산을 공급하기 위해 벽세포는 혈장에서 염화이온(Cl−), 이산화탄소, 물, 나트륨이온을 추출하고, 탄산수소염(HCO3−)을 다시 방출한다. 이를 통해 혈장의 전기적 균형을 유지할 수 있다. 식후에는 벽세포의 염산 분비가 활발해지므로 혈장의 음이온이 줄어들어 일과성알칼리뇨가 발생한다. 일과성알칼리뇨는 이자에서 H+를 방출하여 소강된다.isbn=978-0-7020-4841-8
V/STOL

**V/STOL**(vertical and/or short take-off and landing) 또는 **수직 단거리 이착륙기**는 수직 또는 짧은 활주로에서 이착륙할 수 있는 항공기이다. 수직 이착륙기(VTOL)는 활주로가 전혀 필요하지 않은 V/STOL 항공기의 하위 집합이다. 일반적으로 V/STOL 항공기는 호버링이 가능해야 한다. 헬리콥터는 V/STOL 분류에 따라 고려되지 않는다. 이 분류는 공기를 계획하여 전방 비행에서 양력(힘)을 달성하여 일반적으로 헬리콥터의 성능보다 더 큰 속도와 연료 효율성을 달성하는 항공기인 비행기에만 사용되기 때문이다. 대부분의 V/STOL 항공기 유형은 1950년대부터 1970년대까지 실험적이거나 완전히 실패했다. 대량 생산된 V/STOL 항공기 유형에는 F-35B 라이트닝 II, 해리어기 및 V-22 오스프리가 포함된다. 경사로(스키 점프)를 사용하는 롤링 이륙은 항공기를 지상에서 들어올리는 데 필요한 추력의 양을 줄이고(수직 이륙에 비해) 주어진 추력에 대해 달성할 수 있는 탑재량과 범위를 늘린다. 예를 들어 해리어는 무기와 연료를 모두 적재한 상태에서 수직으로 이륙할 수 없다. 따라서 V/STOL 항공기는 일반적으로 가능한 경우 활주로를 사용한다. 즉. 단거리 이륙 및 수직 착륙(STOVL) 또는 재래식 이륙 및 착륙(CTOL) 작동이 VTOL 작동보다 선호된다. V/STOL은 산림 개간지, 매우 짧은 활주로, 이전에는 헬리콥터만 운반할 수 있었던 소형 항공모함에서 고속 제트기를 작동할 수 있도록 개발되었다. V/STOL 항공기의 주요 장점은 적과 더 가까운 위치에 있다는 점이며, 이는 응답 시간과 급유기 지원 요구 사항을 줄여준다. 포클랜드 전쟁의 경우 항공모함 캐터펄트를 장착한 대형 항공모함이 없어도 고성능 전투기 공중 엄호와 지상 공격이 가능했다.
알레니아 C-27J 스파르탄

이탈리아 공군 C-27J 스파르탄 **알레니아 C-27J 스파르탄**(Alenia C-27J Spartan)website=Leonardo – Aircraft ! aircraft.leonardo.com은 레오나르도의 항공기 사업부(2016년까지 명칭: 알레니아 아에르마키)에서 개발 및 제조한 군용 수송기이다.website=Leonanardocompany.com 이는 이전 알레니아 아에로나우티카의 초기 G.222(미국 서비스에서는 C-27A 스파르탄)의 고급 파생형으로, 대형 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 허큘리스에도 사용되는 엔진과 기타 다양한 시스템을 갖추고 있다. 표준 수송 구성 외에도 해상 순찰, 수색 및 구조, C3 ISR(지휘, 통제, 통신, 정보, 감시 및 정찰), 화재 지원/지상 공격 및 전자전을 위해 C-27J의 특수 변형이 개발되었다. 2007년에는 C-27J가 미군 합동 화물기(JCA)로 선정됐다. 이는 L-3 커뮤니케이션스가 주계약자로 활동하는 국제 팀 구성 방식으로 제작되었다. 2012년 미공군(USAF)은 예산 삭감으로 인해 단기간 서비스 수명을 마친 C-27J를 퇴역시키기로 결정했다. 나중에 미국 해안경비대와 미국 특수작전사령부로 재배치되었다. C-27J는 또한 아제르바이잔, 호주, 불가리아, 차드, 그리스, 이탈리아, 케냐, 리투아니아, 멕시코, 모로코, 페루, 루마니아, 슬로바키아, 슬로베니아 및 잠비아의 공군 부대에서도 주문되었다.
# 사양 (C-27J)

## 일반적 특성
*승무원: 최소 2명: 조종사, 부조종사(필요한 경우 로드마스터 추가) *용량: ** 병력 수송: 병력 60명 또는 낙하산병 46명 ** Medevac/Casevac: 의료진 6명이 포함된 표준 들것 36개 ** VIP 및 직원: VIP 6명 및 에스코트 승객 18명 및 서비스 모듈 ** 화물 운송: 대량 적재, 바퀴 달린 차량, 궤도 차량, 항공기 엔진, 소형 헬리콥터 또는 463L 표준 팔레트(3 HCU-6/E + 1 HCU-12/E 또는 6 HCU-12/E) ** 화물 에어드롭: 플랫폼 2개 포함 최대 9,000kg(20,000lb); 최대 6개의 A22 CDS 번들; LAPES의 플랫폼 1개 또는 2개로 최대 5,000kg(11,000lb); 전투 오프로드 시 최대 6,000kg(13,000lb) – HCU-6/E 팔레트 3개 ** 소방: "Guardian" 시스템 컨테이너 최대 6개; 6,000L(1,300imp gal; 1,600US gal)의 물/방화제; 7,950 L(1,750 imp gal; 2,100 US gal) 용량의 롤오프/롤온 화재 공격 시스템 ** 화물칸: 폭 및 높이 3.33 x 2.60m(10피트 11인치 x 8피트 6인치) * 길이: 22.7m(74피트 6인치) * 날개 폭: 28.7m(94피트 2인치) * 높이: 9.64m(31피트 8인치) * 날개 면적: 82m2(880평방피트) * 공차 중량: 17,500kg(38,581lb) * 최대 이륙 중량: 32,500kg(71,650lb) * 최대 탑재량: MTOW 기준 11,300kg(24,912lb) * 동력 장치: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A 터보프롭, 각 3,458kW(4,637hp) * 프로펠러: 6블레이드 Dowty 프로펠러 R 391/6-132-F/10, 직경 4.115m(13ft 6in)
## 성능
* 최대 속도: 602km/h(374mph, 325kn) * 순항 속도: 583km/h(362mph, 315kn) * 최소 제어 속도: 194km/h(121mph, 105kn) * 범위: 1,759km(1,093mi, 950nmi), MTOW 31,800kg(70,100lb) * 4,536kg(10,000lb) 탑재량에서의 범위: 5,056km(2,730nmi) * 페리 범위: 5,852km(3,636마일, 3,160nmi) * 서비스 천장: 9,144m(30,000피트) * g 제한: 3 * 상승 속도: 13m/s(2,500ft/min)
알렉시스 마뇨마

nationalteam-update = **알렉시스 마뇨마**(Alexis Castillo Manyoma, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 에스투디안테스와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.
# 구단 경력
2023년 8월 12일, 아르헨티나 프리메라 디비시온의 에스투디안테스로 2027년까지 4년 계약을 발표했다.language=
에어스피드 앰배서더

에어스피드 앰배서더 **에어스피드 앰배서더**(Airspeed Ambassador, 정식 명칭: 에어스피드 AS.57 앰배서더, Airspeed AS.57 Ambassador, AS.57 앰배서더)는 영국의 항공기 제조업체인 에어스피드에서 설계 및 생산한 영국의 트윈 피스톤 엔진 여객기이다. 이 여객기는 전후에 생산된 최초의 여객기 중 하나였다. 앰배서더는 널리 사용되는 더글러스 DC-3를 대체할 쌍발 단거리 및 중거리 여객기에 대한 브라바존 위원회의 요구 사항에 따라 개발되었다. 에어스피드는 1943년 서리의 코밤(Cobham)에 있는 페어마일 매너(Fairmile Manor)에서 분산된 설계 팀을 구성했으며, 처음에는 브리스톨 허큘리스(Bristol Hercules) 방사형 엔진으로 구동되는 소규모 제안을 작업했다. 이는 전후 민간 항공 여행의 확장을 더 잘 충족시키기 위한 더 큰 용량의 설계로 빠르게 대체되었지만, 여러 기관에서는 에어스피드의 예상 항공 여행 성장을 의심했다. 새롭지만 기존의 브리스톨 센타우루스(Bristol Centaurus) 방사형 엔진이 장착된 앰배서더는 당시 최신 혁신이었던 4개의 네이피어 노마드(Napier Nomad) 터보 복합 엔진을 수용하도록 설계되었다. 동체는 가압 기능과 호환되었으며 이는 고객에게 제공되는 옵션 기능이었다. 1947년 7월 10일, 최초의 프로토타입 대사는 수석 시험 조종사인 조지 에링턴(George Errington)을 조종하여 크라이스트처치에서 첫 비행을 실시했다. 총 3개의 프로토타입이 제작되었다. 초기에 BEA(영국유럽항공)는 1948년 9월 20대의 항공기에 대해 300만 파운드를 주문하면서 이 유형의 주요 고객으로 떠올랐다. 1951년 서비스에 대사를 소개하면서 BEA는 종종 항공기를 "엘리자베스"라고 불렀다. 이는 항공기가 항공사의 "엘리자베스 클래스" 승객 서비스에 사용되었기 때문이다. 그러나 이 유형은 터보프롭 엔진을 장착한 빅커스 바이카운트에 의해 빠르게 성능이 저하되었으며 BEA는 1958년에 대사를 철수하기로 결정했다. 중고 항공기는 댄에어(Dan-Air) 및 노스이스트 항공(Northeast Airlines)을 포함한 여러 다른 항공사에서 운항했다. 상대적으로 적은 수로 생산되었음에도 불구하고 앰배서더는 기획자가 예상했던 것보다 오랫동안 작동했다.
# 사양

## 일반적 특성
* 승무원: 3 * 수용인원: 최대 60명 * 길이: 25m(81피트) * 날개 폭: 35m(115피트) * 높이: 5.59m(18피트 4인치) * 날개 면적: 1,200평방피트(110m2) * 종횡비: 11:1 * 익형: 뿌리: NACA; 팁: NACAaccessdate=16 April 2019 * 공차 중량: 16,277kg(35,884lb) * 최대 이륙 중량: 52,000lb(23,587kg) * 연료 용량: 2개의 일체형 날개 탱크에 1,000 imp gal(1,200 US gal; 4,500 L), 2개의 중앙 섹션 백 탱크에 600 imp gal(720 US gal; 2,700 L) 제공 * 동력 장치: 2 × Bristol Centaurus 661 18기통 공랭식 슬리브 밸브 피스톤 엔진, 각 2,625hp(1,957kW)
안토노프 An-140

안토노프 An-140 **안토노프 An-140**은 안토노프 An-24의 후속 항공기로 우크라이나 안토노프 ASTC 국에서 설계한 터보프롭 지역 여객기로 확장된 화물 용량과 준비되지 않은 활주로를 사용할 수 있는 능력을 갖추고 있다.
# 설계 및 개발
1997년 9월 17일 첫 비행을 한 52인승 An-140은 KHDABP가 하르키우의 주요 생산 라인, 아비아코르가 사마라의 주요 생산 라인에서 제조하고 이란의 HESA(Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company)에서 라이선스를 받아 IrAn-140으로 조립했다.archive-date=23 October 2013 카자흐스탄 의회는 카자흐 정부, 우크라이나, 러시아의 3자 협의에서도 논의된 바 있다.df=dmy-all 하르키우에서의 생산은 2005년에 종료되었다.url-status=dead 총 11대가 생산되었다.work=Forbes UA 이스파한에서는 2000년부터 2015년까지 우크라이나와 이란 부품을 사용하여 생산되었다. 이란 측은 안토노프가 부품 납품 의무를 이행하지 않았다고 불만을 토로했다.archive-date=16 September 2017 같은 이름을 가진 동일한 외관의 비행기도 러시아 사마라의 아비아코르에서 제조되었다. 우크라이나는 더 이상 항공기 생산에서 러시아와 협력하지 않기 때문에 An-140의 아비아코르 버전은 전적으로 러시아 부품으로 제조된다. P&W; 캐나다 엔진 옵션은 제공되지 않는다.url-status=live 아비아코르는 2016년에 마지막 An-140을 생산했으며 2017년에 이를 고객에게 인도했다.language=ru
# 사양

## 일반적 특성
* 승무원: 2 * 용량: 52명 / 최대 탑재량 6,000kg(13,228lb) * 길이: 22.605m(74피트 2인치) * 날개 폭: 24.505m(80피트 5인치) * 높이: 8.225m(27피트 0인치) * 날개 면적: 51m2(550평방피트) * 공차 중량: 12,810kg(28,241lb) * 최대 이륙 중량: 19,150kg(42,219lb) * 최대 무연료 중량: 17,800kg(39,242lb) * 최대 착륙 중량: 19,100kg(42,108lb) * 연료 용량: 4,370kg(9,634lb) * 동력 장치: 2 × Motor-Sich AI-30 시리즈 1 터보프롭 엔진, 각 1,838kW(2,465hp)(면허 제작 Klimov TV3-117VMA-SBM1) ** 대체 엔진: Hamilton Sundstrand 247F 프로펠러를 구동하는 Pratt & Whitney Canada PW127A 터보프롭 2대 * 프로펠러: 6개의 블레이드 Aerosila SV-14, 직경 3.6m(11ft 10in)의 일정 속도 완전 깃털형 가역 프로펠러
## 성능
* 순항 속도: 최대 7,200~7,500m(23,622~24,606ft)에서 575km/h(357mph, 310kn) * 경제적인 순항 속도: 7,200~7,500m(23,622~24,606ft)에서 520km/h(320mph, 280kn) * 범위: Econ에서 6,000kg(13,228lb) 탑재량으로 900km(560mi, 490nmi). 크루즈 ** 52인 탑승 시 2,100km(1,300마일, 1,100nmi) ** 33명 탑승 시 3,700km(2,300마일, 2,000nmi) * 서비스 천장: 7,600m(24,900피트) * 상승 속도: 6.83m/s(1,344ft/min) * 전력/질량: 0.19194kW/kg(0.11675hp/lb) * 균형 잡힌 필드 길이: 1,350m(4,429피트)
거즈더그 다니엘

다니엘 국가대표팀 최신 업데이트 날짜 = 2025년 8월 26일 **거즈더그 다니엘**(Gazdag Dániel, 1996년 3월 2일 ~ )은 헝가리의 축구 선수로 현재 미국 메이저 리그 사커의 콜럼버스 크루에서 미드필더로 활약 중이며 헝가리 국가대표팀의 일원으로도 활약하고 있다.access-date=11 May 2021
# 구단 경력

## 부다페스트 혼베드
거즈더그는 2014년 9월, 부다페스트 혼베드에서 데뷔하였다. 2015년 6월, 그는 혼베드와의 계약을 2019년까지 연장하였다.website=Nemzeti Sport 2016–17년 시즌 동안 거즈더그는 팀의 주전 선수로 자리잡았고, 해당 시즌에 팀은 넴제티 버이녹샤그 I 우승을 차지하였다.website=Nemzeti Sportlanguage=hu 2019년에는 혼베드와의 계약을 2022년까지 연장하였다.website=Nemzeti Sport
## 필라델피아
2021년 5월, 거즈더그는 메이저 리그 사커의 필라델피아 유니언와 계약을 체결했다.access-date=11 May 2021 그의 2년 계약은 약 180만 달러에 달하는 미공개 이적료에 3년차와 4년차 구단 옵션을 포함한다.access-date=11 May 2021 5월 23일, 그는 D.C. 유나이티드와의 1-0 승리에서 교체 선수로 데뷔했다.access-date=25 May 2021 그는 2021 시즌에 4골을 넣었다. 2022년 7월 23일, 거즈더그는 필라델피아 유니언 소속으로 시즌 10호 골을 넣으며language=enlanguage=en 유니언의 최고 득점자로서의 지위를 굳혔다. 2022년 8월 27일, 그는 콜로라도 래피즈와의 유니언 경기에서 자신의 커리어 첫 해트트릭을 기록하며 MLS 시즌 16호 골을 기록했다.language=en 이로 인해 그는 MLS 최고 득점자 중 최고 순위 (2위)에 올랐다.language=enlanguage=en
# 국가대표팀 경력
거즈더그는 2019년 9월 5일 몬테네그로와의 친선 경기에서 헝가리 국가대표팀 데뷔 전을 치렀다.date=5 September 2019 그는 2021년 3월 31일 안도라와의 경기에서 첫 골을 기록했다. 2021년 6월 1일, 거즈더그는 일정이 변경된 UEFA 유로 2020 대회에서 헝가리 국가대표로 최종 26명의 선수단에 포함되었다.date=1 June 2021 그는 경기에 출전하지 못한 채 부상으로 인해 6월 16일 선수단에서 탈퇴했다.website=The Philadelphia Inquirer 2022년 6월 14일, 거즈더그는 잉글랜드와의 UEFA 네이션스리그 경기에서 4-0으로 이기면서 헝가리의 4번째 골을 기록했다.language=en 2024년 5월 14일, 거즈더그는 UEFA 유로 2024 대회에서 헝가리 국가대표 선수단에 이름을 올렸다.website=Reuters 그는 토너먼트에 한 경기 출전했는데, 독일과의 경기에서 87분에 버르거 버르너바시와 교체 투입되어 2-0으로 졌다.website=UEFA
안토노프 An-178

안토노프 An-178 **안토노프 An-178**(Antonov An-178, 우크라이나어: Антонов Ан-178)은 우크라이나 안토노프 회사가 설계하고 생산한 단거리 중형 공수 수송기이다. 안토노프 An-158(An-148-200)을 기반으로 한 이 프로젝트는 2010년 2월 5일에 발표되었다. 첫 번째 프로토타입은 2015년 4월 16일에 출시되었으며 2015년 5월 7일에 처녀 비행을 실시했다.archive-date = 20 April 2015website = uatoday.tv An-178은 An-12, An-26 및 An-32와 같은 여러 구식 수송기를 대체하도록 제안되었다.access-date = 25 January 2015 항공기는 안토노프 An-148과 유사한 항공 전자 장비를 갖추고 프로그레스 D-436-148FM 엔진을 사용한다. An-178은 브라질의 엠브라에르 C-390 밀레니엄의 잠재적 경쟁자이다.access-date = 25 January 2015 회사는 200대 이상의 항공기를 제작할 계획을 갖고 있다.access-date = 25 January 2015
# 사양
* 승무원: 2 * 수용력: 군인 90명, 낙하산병 70명, 들것에 48명 + 좌석 15개, 의료 모듈 8개 및 화물 12톤 또는 16톤, 과부하 변형 18톤. * 길이: 32.23m(105피트 9인치) * 날개 폭: 30.57m(100피트 4인치) * 높이: 9.57m(31피트 5인치) * 최대 이륙 중량: 51,000kg(112,436lb) * 연료 용량: 14,650kg(32,298lb) * 최대 착륙 중량: 47,000kg(103,617lb) * 동력장치: 2 × Progress D-436-148FM 터보팬 * 각각의 추력: 73.55kN(16,534lbf) * 최대 속도: 990km/h(620mph, 530kn) * 순항 속도: 825km/h(513mph, 445kn) * 범위: 4,700km(2,900마일, 2,500nmi) * 페리 범위: 5,300km(3,300마일, 2,900nmi) * 서비스 한도: 12,000m(39,000피트) * 필수 착륙 거리: 2,500m(8,200피트)
크리스티안 산탄데르

nationalteam-update = 2023년 7월 5일 **크리스티안 산탄데르**(Christian Daniel Santander Rosero, 2004년 3월 3일~)는 콜롬비아의 축구 선수로, 바랑키야와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 미드필더로 활동하고 있다.
# 구단 경력
바랑키야에 합류한 뒤인 2022년 1월 말에 데뷔를 하며 해당 시즌 동안 구단의 주전 골키퍼로 자리 매김했다.language=Spanish
암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시

암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시 **암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시**(Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, **암스트롱 휘트워스 아거시**, Armstrong Whitworth AW.660 Argosy)는 영국의 전후 수송/화물 항공기였다. 항공 회사인 암스트롱 휘트워스 에어크래프트가 설계하고 생산한 최종 항공기였다. 내부 디자인 번호는 다르지만 AW.650 민간 모델과 AW.660 군용 모델은 대부분의 실용적인 목적을 위해 동일한 디자인이었고 두 모델 모두 "아거시" 이름도 공유했다. 아거시의 개발은 영국 항공부의 OR323(Operational Requirement 323)을 염두에 두고 설계된 쌍발 군용 수송기인 AW.66에서 시작되었다. 암스트롱 휘트워스는 AW.66에 대한 작업을 종료했지만 상업적으로 실행 가능한 것으로 판단되어 AW.65로 지정된 민간용 파생 디자인을 진행하기로 결정했다. AW.65는 4개의 롤스 로이스 다트(Rolls-Royce Dart) 터보프롭 엔진을 사용하도록 재설계되어 AW.650으로 재지정되었다. 1959년 1월 8일, 첫 번째 아거시가 이 유형의 처녀 비행을 실시했다. 1960년 12월에 이 유형은 연방항공국(FAA) 유형 인증을 받아 시리즈 100이라고 하는 초기 민간 버전이 전 세계 대부분의 지역에서 공무원이 될 수 있게 되었다. 영국의 군사 기획자들은 아거시에 관심을 갖고 AW.660으로 명명된 군용 변형에 대한 새로운 사양을 출시했다. 1961년 3월 4일에 처음 비행한 이 모델은 시리즈 100의 두 배의 범위를 특징으로 하며 주로 낙하산 부대 작전을 용이하게 하기 위한 대체 도어 배열이 특징이었다. 더욱이 영국유럽항공(BEA) 항공사의 요청으로 개선된 민간 기종인 시리즈 200이 도입되었다. 1964년 3월 11일에 처음 비행한 이 모델은 안전 장치 구조를 통합한 새로운 날개를 특징으로 하며 원래 날개보다 더 강하고 가벼워졌다. 아거시는 영국 왕립 공군(RAF)과 전 세계의 다양한 민간 사업자가 수년 동안 운영했다. 이 유형은 1978년에 RAF 서비스에서 철수되었으며 마지막 아거시는 1991년에 민간 작전에서 퇴역했다.
# 종류
* Armstrong Whitworth AW 650 Argosy (1959) * Armstrong Whitworth AW 660 Argosy * Hawker Siddeley Argosy E Mk 1 * Hawker Siddeley Argosy T Mk 2
# 사양

## 일반적 특성
* 승무원: 4명Taylor 1965, p. 152. "The civilian Argosy could be operated by two pilots" * 수용 능력: 병력 최대 69명, 낙하산 부대 54명Tapper 1988, pp. 329–330., 들것 상자 48개 또는 화물 29,000lb(13,000kg) * 길이: 26.44m(86피트 9인치)(전체 길이) * 동체 길이: 19.69m(64피트 7인치) * 날개 폭: 35.05m(115피트 0인치) * 높이: 8.92m(29피트 3인치) * 날개 면적: 1,458평방피트(135.5m2) * 공차 중량: 56,000lb(25,401kg) * 총 중량: 43,998kg(97,000lb) * 최대 이륙 중량: 47,627kg(105,000lb) * 연료 용량: 4,140imp gal(4,970US gal, 18,800L) * 동력 장치: 4 × Rolls-Royce Dart RDa.8 Mk 101 터보프롭, 각 2,470 shp (1,840 kW) (ehp) * 프로펠러: 4엽 날개 Rotol
## 성능
* 순항 속도: 253mph(407km/h, 220kn) * 범위: 5,550km, 3,000nmi(3,450마일) * 서비스 한도: 7,000m(23,000피트)
아라도 Ar 234

아라도 Ar 234 **아라도 Ar 234**(Arado Ar 234, 정식 명칭: Arado Ar 234 Blitz, '번개'를 의미)는 독일 항공기 제조업체인 아라도가 설계하고 생산한 제트 추진 폭격기이다. 이 폭격기는 제2차 세계 대전 말기에 운용된 세계 최초의 터보제트 추진 폭격기였다. Ar 234의 개발은 1940년 후반으로 거슬러 올라가며, 제트추진 고속 정찰기 생산을 위한 항공부의 입찰 요청으로 거슬러 올라간다. 아라도는 E.370 디자인에 대한 유일한 응답자였다. 범위는 국방부 사양에 미치지 못했지만 Ar 234로 지정된 두 대의 프로토타입에 대한 초기 주문이 즉시 회사에 전달되었다. 두 프로토타입 모두 1941년 말 이전에 대부분 완성되었지만 융커스 유모 004 터보제트 엔진 1943년 2월 이전에는 사용할 수 없었다. 엔진의 불안정성으로 인해 Ar 234 V1의 처녀 비행은 1943년 7월 30일까지 연기되었다. 원래 정찰 지향적인 Ar 234A 외에도 고속 폭격기 Ar 234B 모델이 개발되었다. 항공부의 요청이다. 상대적으로 가느다란 동체에 내부 공간이 부족했기 때문에 최대 1,500kg(3,300lb)의 폭탄을 내부 폭탄 베이가 아닌 외부 선반에 운반해야 했다. Ar 234는 1945년 말까지 월 500대 생산 계획에도 불구하고 소량만 생산되었다. 이는 부분적으로 사용 가능한 제트 엔진 및 기타 중요한 재료가 부족하여 항공기가 다른 기종과 경쟁해야 했기 때문이다. 메서슈미트 Me 262와 같은 대체 엔진, 조종석 개선 및 야간 전투기를 포함한 다른 역할에 대한 적응을 갖춘 여러 모델이 제안되었다. 1944년 말, 적 영토에 대한 공중 정찰 임무가 시작되었다. Ar 234는 그러한 정찰 임무를 수행하는 데 거의 전적으로 사용되었으며 1945년 4월 전쟁 중 영국 상공을 비행한 마지막 루프트바페 항공기가 되었다.Boyne 1994, p. 325. Ar 234는 1945년 3월 7일부터 17일까지 레마겐의 루덴도르프 다리를 파괴하려는 반복적인 시도였다. 서비스 가능한 엔진이나 연료 부족으로 인해 많은 기체가 지상에서 파괴되거나 포획되었다. =
아라도

**아라도**(Arado Flugzeugwerke)는 원래 "Flugzeugbau Friedrichshafen" 회사의 바르네뮌데 공장으로 설립된 독일 항공기 제조업체로, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 지상 기반 군용 항공기와 수상 비행기를 생산했다.
# 항공기
아라도 항공기에는 다음이 포함된다. * 아라도 L 1: 스포츠용 비행기 * 아라도 L II: 스포츠 비행기 * 아라도 S I: 토목 훈련사 * 아라도 S III: 민간 훈련사 * 아라도 SC I: 토목 훈련사 * 아라도 SC II: 민간 훈련사 * 아라도 SD I: 프로토타입 전투기 * 아라도 SD II: 프로토타입 전투기 * 아라도 SD III: 프로토타입 전투기 * 아라도 SSD I: 프로토타입 전투기 수상 비행기 * 아라도 V I – 여객기 * 아라도 W 2 – 민간 훈련기 수상 비행기 * 아라도 Ar 64: 전투기 (복엽기) * 아라도 Ar 65: 전투기/훈련기(복엽기 – Ar 64 재엔진) * 아라도 Ar 66: 훈련기 + 야간 전투기 * 아라도 Ar 67: 전투기(복엽기)(시제품) * 아라도 Ar 68: 전투기 (복엽기) * 아라도 Ar 69 훈련기(복엽기)(시제품): 1933 * 아라도 Ar 76: 전투기(복엽기) + 훈련기 * 아라도 Ar 77: 훈련기 + 경전투기 * 아라도 Ar 79: 훈련기 + 민간 항공기 * 아라도 Ar 80: 전투기(시제품) * 아라도 Ar 81: 2인승 복엽기(시제품)(1936) * 아라도 Ar 95: 해안순찰+공격(복엽수상기) * 아라도 Ar 96: 훈련기 * 아라도 Ar 195: 항공모함 기반 뇌격기 * 아라도 Ar 196: 함정 정찰 + 해안 순찰(수상 비행기) * 아라도 Ar 197: 해군 전투기 (복엽기 - Ar 68에서 파생됨) * 아라도 Ar 198: 정찰 * 아라도 Ar 199: 수상비행기 훈련기 * 아라도 Ar 231: 접이식 U보트 정찰기(시제품) * 아라도 Ar 232: 수송 * 아라도 Ar 233 수상비행기(개념): 1940 * 아라도 Ar 234 Blitz ('Lightning'): 폭격기 (제트 엔진) * 아라도 Ar 240: 중전투기 + 공격 * 아라도 Ar 296 훈련기: Ar 96과 유사하지만 모두 목재로 제작됨 * 아라도 Ar 340: 중형 폭격기 * 아라도 Ar 396: 훈련기 * 아라도 Ar 432 수송용: Ar 232와 유사하지만 목재와 금속 구조가 혼합됨 * 아라도 Ar 440: 중전투기 + 공격 * 아라도 Ar 532: 운송 취소 RLM 하의 주요 내부 제2차 세계 대전 프로젝트는 아래와 같다. * 아라도 E.240 * 아라도 E.300 * 아라도 E.310 * 아라도 E.340 * 아라도 E.370 * 아라도 E.371 * 아라도 E.375 * 아라도 E.377 * 아라도 E.377 * 아라도 E.380 * 아라도 E.381/I * 아라도 E.381/II * 아라도 E.381/III * 아라도 E.385 * 아라도 E.390 * 아라도 E.395 * 아라도 E.396 * 아라도 E.401 * 아라도 E.430 * 아라도 E.432 * 아라도 E.433 * 아라도 E.440 * 아라도 E.441 * 아라도 E.470 * 아라도 E.480 * 아라도 E.490 * 아라도 E.500 * 아라도 E.530 * 아라도 E.532 * 아라도 E.555 * 아라도 E.560 * 아라도 E.561 * 아라도 E.580 * 아라도 E.581.4 * 아라도 E.581.5 * 아라도 E.583 * 아라도 E.625 * 아라도 E.632 * 아라도 E.651 * 아라도 E.654 * 아라도 Ar 프로젝트 II 제트 전투기
AVIC AG600

AVIC AG600 **AVIC AG600** 또는 **AVIC AG600 쿤룽**(Kunlong, 鲲龙, 병음: kūnlóng)은 중국항공공업집단공사(AVIC)에서 설계하고 CAIGA에서 조립한 대형 수륙 양용 항공기이다. 4개의 WJ-6 터보프롭으로 구동되며 MTOW가 53.5t(118,000lb)인 가장 큰 비행정 중 하나이다. 5년 간의 개발 끝에 2014년 8월 조립이 시작되어 2016년 7월 23일 출시되었으며 2017년 12월 24일 주하이 공항에서 첫 비행을 했다. 2024년에 인증을 거쳐 2025년부터 인도가 시작될 예정이다.website=Aviation International News
# 사양 (AG600)

## 일반적 특성
* 용량: 50명 구조 또는 물 12t(26,000lb) * 길이: 36.9m(121피트 1인치) * 날개 폭: 38.8m(127피트 4인치) * 높이: 12.1m(39피트 8인치) * 최대 이륙 중량: 육지에서 53,500kg(117,947lb), 파도가 심한 바다에서 49,800kg(109,800lb) * 동력장치: 4 × WJ-6 터보프롭 * 프로펠러: 6날
## 성능
* 최대 속도: 560km/h(350mph, 300kn) * 순항 속도: 최대 500km/h(310mph, 270kn) * 범위: 4,500km(2,800마일, 2,400nmi) * 내구성: 12시간 * 서비스 한도: 6,000m(20,000피트) * 작동 가능 수심: 1,500m(4,900피트)
바데 152

1958년 4월 30일 모습 **바데 152**(Baade 152), **드레스덴 152**(Dresden 152), **VL-DDR 152** 또는 간단히 **152**라고도 알려진 여객기로, 동독 항공기 회사 VEB 항공기공장 드레스덴(VEB Flugzeugwerke Dresden)이 설계 및 제조한 전후 여객기였다. 항공기 이름은 프로그램에 참여한 수석 설계자인 독일 항공 엔지니어 브루놀프 바데(Brunolf Baade)의 이름을 따서 명명되었다. 독일에서 개발된 최초의 제트 여객기라는 특징이 있었다. 바데 152는 "개발 항공기"(Entwicklungsflugzeug – EF)로 끝난 융커스 항공기 제품군의 최종 개발을 나타낸다. 이 개발은 포로된 독일 과학자들의 도움을 받아 소련에서 개발된 폐기된 폭격기인 OKB-1 150을 기반으로 했다. 바데 152의 기본 구성은 모양, 크기, 날개 면적, 랜딩 기어 구성, 자체 중량, 범위, 고도, 속도, 엔진당 출력 및 이중 엔진 카울링 배열을 포함하여 미국에서 제작한 보잉 B-47 스트래토젯과 많은 유사점을 공유한다. 폭격기/공중 정찰기로서 1951년에 미 공군에 투입되었다. 바데 152에 대한 작업은 1955년에 공식적으로 시작되었다. 1958년 12월 4일, 첫 번째 프로토타입 V1/I(DM-ZYA)의 처녀 비행이 이루어졌다. 총 3대의 바데 152가 제조되었으며 그 중 2대는 1956년부터 1961년까지 드레스덴 공항을 기반으로 한 시험 비행 프로그램에 참여했다. 1959년 3월 4일 첫 번째 프로토타입이 사고로 분실되어 탑승한 모든 승무원이 사망했다. 원인은 불분명하다. 테스트는 두 번째 프로토타입을 사용하여 계속되었다. 한 단계에서는 동독 국영 항공사인 도이치 루프트한자(Deutsche Lufthansa)를 대신하여 약 20대의 항공기가 다양한 생산 단계에 있다는 보고가 있었다. 그러나 연료 공급 문제가 밝혀진 후 바데 152의 모든 비행 테스트가 중단되었다. 이 유형은 서비스 개시에 실패했으며, 후속 제품이 생산되지 않은 채 생산이 종료되었다.
# 사양

## 일반적 특성
* 승무원: 6명 * 용량: 48/57/72(구성에 따라 다름) * 길이: 31.4m(103피트 0인치) * 날개 폭: 26.3m(86피트 3인치) * 높이: 9m(29피트 6인치) * 날개 면적: 136m2(1,460평방피트) * 에어포일: 루트: TsAGI S-10s-9 ; 팁: TsAGI SR-3-12 * 공차 중량: 28,580kg(63,008lb) * 최대 이륙 중량: 46,500kg(102,515lb) * 동력 장치: 4 × Pirna 014 터보제트 엔진, 각각 추력 30.9 kN (6,900 lbf)
## 성능
* 최대 속도: 920km/h(570mph, 500kn) * 순항 속도: 800km/h(500mph, 430kn) * 범위: 2,000~2,500km(1,200~1,600마일, 1,100~1,300nmi)(구성에 따라 다름)
벨 XV-3

벨 XV-3 **벨 XV-3**(Bell XV-3, Bell 200)은 변환 기술을 탐구하기 위해 미국 공군과 미국 육군 간의 공동 연구 프로그램을 위해 벨 헬리콥터가 개발한 미국의 틸트로터 항공기이다. XV-3는 날개 끝에 장착된 2개의 블레이드 로터 어셈블리에 동력을 전달하는 구동축과 함께 동체에 엔진이 장착된 것이 특징이다. 날개 끝 로터 어셈블리는 수직에서 수평으로 90도 기울어지도록 장착되어 XV-3가 헬리콥터처럼 이착륙할 수 있지만 기존 고정익 항공기와 유사하게 더 빠른 속도로 비행할 수 있도록 설계되었다. XV-3는 1955년 8월 11일에 처음 비행했다. 첫 번째 프로토타입은 3개의 블레이드 로터를 사용했으며 첫 비행 후 두 달 후에 플러터 충돌 문제가 발생했다. 2개의 블레이드 로터를 갖춘 두 번째 프로토타입에 대한 테스트가 수행되었으며 성공적으로 비행했다. 이후 유형에 비해 성능이 제한되었지만 항공기는 틸트로터 개념을 성공적으로 시연하여 1958년 12월부터 1962년 7월까지 헬리콥터에서 비행기 모드로 110번의 전환을 달성했다. XV-3 프로그램은 1966년 5월 20일 터널 사고로 인해 나머지 항공기가 바람에 심각한 손상을 입으면서 종료되었다.Kiley, Don. "The Tiltrotor. Aviation's square peg?". *Flight Safety Information Journal date=September 7, 2008*. Special Edition, July 2003. Accessed on 26 October 2008. XV-3 프로그램의 데이터와 경험은 나중에 V-22 오스프리의 초석을 다진 벨 XV-15를 성공적으로 개발하는 데 사용된 핵심 요소였다.Whittle, Richard. "The Dream Machine: The Untold History of the Notorious V-22 Osprey" pp. 36, 41, 48. *New York: Simon & Schuster*, 2010. . 나머지 프로토타입은 원래 XV-3에서 작업했던 엔지니어가 포함된 2년 간의 복원 작업을 통해 벨에 의해 복원된 21세기까지 살아 남았다. 그 후 이 작품은 오하이오주 데이턴에 있는 미국 국립공군박물관으로 옮겨져 전시되었다.
# 사양

## 일반적 특성
* 승무원: 1 * 길이: 9.25m(30피트 4인치) * 날개 길이: 9.55m(31피트 4인치) * 높이: 4.04m(13피트 3인치) * 날개 면적: 116평방피트(10.8m2) * 에어포일: NACA 23021 * 공차 중량: 865kg(1,907lb) * 총 중량: 1,006kg(2,218lb) * 동력 장치: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 450hp(340kW) * 메인 로터 직경: 2 × 25피트 0인치(7.62m) * 메인 로터 면적: 91.22m2(981.9평방피트) 3블레이드 변환 로터 * 블레이드 섹션: NACA 0015
## 성능
* 최대 속도: 184mph(296km/h, 160kn) * 순항 속도: 167mph(269km/h, 145kn) * 범위: 410km, 222nmi(255마일) * 서비스 천장: 15,000피트(4,600m) * 상승 속도: 1,260ft/min(6.4m/s)
틸트로터

V-22 오스프리 **틸트로터**(tiltrotor)는 일반적으로 고정 날개 끝에 있는 회전 샤프트 또는 나셀에 장착된 하나 이상의 동력 로터(프로프로터라고도 함)를 통해 양력과 추력을 생성하는 항공기이다. 거의 모든 틸트로터는 다른 멀티로터 레이아웃을 사용하는 몇 가지 예외를 제외하고 가로 로터 설계를 사용한다. 틸트로터 설계는 헬리콥터의 수직 이착륙기(VTOL) 기능과 기존 고정익 항공기의 속도 및 범위를 결합한다. 수직 비행의 경우 로터가 각을 이루므로 회전 평면이 수평이 되어 일반 헬리콥터 로터와 같은 방식으로 양력이 생성된다. 항공기의 속도가 빨라짐에 따라 로터는 점진적으로 앞으로 기울어지고 회전 평면은 결국 수직이 된다. 이 모드에서는 로터가 프로펠러로서 추력을 제공하고 고정 날개의 에어포일이 전체 항공기의 전진 운동을 통해 양력을 제공한다. 로터는 추진에 더 효율적으로 구성될 수 있고(예: 루트 끝 비틀림) 헬리콥터의 블레이드 실속 후퇴 문제를 방지하므로 틸트로터는 헬리콥터보다 더 높은 순항 속도와 이륙 중량을 달성할 수 있다. 틸트로터 항공기는 전체 날개가 아닌 로터만 회전한다는 점에서 틸트윙과 다르다. 이 방법은 STOL/STOVL 작업의 효율성을 위해 수직 비행의 효율성을 절충한다.