트랜스액슬

원본=en:Transaxle 촌카 트랜스액슬]] "알파 트랜스액슬" 레이아웃 도면: 디퍼렌셜에 일체형으로 장착되어 있으며, 언스프렁 질량을 줄이기 위한 인보드 브레이크도 포함되어 있다.]] **트랜스액슬**(Transaxle)은 자동차의 변속기, 차축, 차동 기어의 기능을 하나의 통합된 어셈블리로 결합한 단일 기계 장치이다.title = What is a Transaxle? (With pictures) 수동 및 자동 버전으로 생산될 수 있다.
# 엔진과 구동이 같은 위치에 있는 경우
트랜스액슬은 구동 바퀴와 동일한 위치에 엔진이 배치된 모든 자동차 구성에서 거의 보편적으로 사용된다. 즉, 앞 엔진/앞바퀴 굴림, 뒤 엔진/뒷바퀴 굴림, 미드 엔진/뒷바퀴 굴림 방식 등이 이에 해당한다. 많은 미드 및 리어 엔진 차량은 앞바퀴 굴림 장치와 유사하게 가로 배치 엔진과 트랜스액슬을 사용한다. 다른 차량은 페라리의 1989년 몬디알 t와 같이 세로 배치 엔진과 트랜스액슬을 사용하는데, 몬디알 t는 세로 배치 엔진이 가로 배치 트랜스액슬에 연결된 "T" 배열을 사용했다. 전륜구동 방식의 현대 아우디 (A4 이상)와 폭스바겐 그룹의 관련 브랜드 (동일한 자동차 레이아웃을 공유)도 유사한 레이아웃을 사용하지만, 트랜스액슬도 세로로 장착된다. 전륜구동 르노 16은 세로 배치 엔진과 트랜스액슬을 가졌으며, 엔진이 트랜스액슬 뒤에 위치했다. 트랜스액슬 케이스는 파이널 드라이브 링 기어가 피니언의 양쪽에 올 수 있도록 설계되었는데, 이는 엔진-트랜스액슬 어셈블리를 후륜구동 로터스 유로파에 사용할 수 있게 했다. 로터스 유로파는 엔진이 트랜스액슬 앞에 위치했다 (즉, 미드 엔진 방식).
# 앞 엔진-뒷바퀴 굴림 트랜스액슬FR
앞 엔진-뒷바퀴 굴림 차량은 엔진 바로 뒤에 변속기가 앞에 위치하는 경향이 있지만, 때로는 앞 엔진이 뒤쪽에 장착된 트랜스액슬을 구동하기도 한다. 이는 일반적으로 무게 분배를 위한 것이므로 스포츠카에서 흔히 볼 수 있다. 또 다른 장점은 구동축이 엔진 속도로 회전하므로 1단 기어비로 곱한 돌림힘 대신 엔진의 돌림힘만을 견디면 된다는 것이다. 이 설계는 1934년 스코다 포퓰러에서 처음 시도되었고, 이후 비토리오 야노가 설계한 1950년 란치아 아우렐리아에 적용되었다. 변속기의 이러한 배치는 솔리드 액슬에는 적합하지 않기 때문에 (과도한 언스프렁 질량으로 인해), 후방 현가장치는 독립식이거나 드 디옹 튜브를 사용한다 (특히 알파 로메오에서). 이 규칙에 대한 드문 예외는 부가티 T46과 T50이었는데, 이들은 솔리드 액슬에 3단 변속기를 가지고 있었다. - 트랜스액슬 설계를 적용한 주목할 만한 앞 엔진-뒷바퀴 굴림 차량은 다음과 같다. *1898–1910 드 디옹 부통 *1914–1939 스터츠 베어캣 *1929–1936 부가티 타입 46 *1934–1944 스코다 포퓰러 *1950–1958 란치아 아우렐리아 *1951–1956 페가소 Z-102 *1957–1970 란치아 플라미니아 *1959–1963 DAF 600 *1961–1963 폰티악 템페스트 *1964–1968 페라리 275 *1963–1968 페라리 330 *1968–1973 페라리 365 GTB/4 "데이토나" *1972–1984 알파 로메오 알파타 *1974-1987 알파 로메오 알파타 GT/GTV 및 GTV/GTV6 *1976–1988 포르쉐 924 *1976–1991 볼보 300 시리즈 *1977–1985 알파 로메오 줄리에타 (116) *1978–1995 포르쉐 928 *1982–1995 포르쉐 944 및 포르쉐 968 *1984–1987 알파 로메오 90 *1985–1992 알파 로메오 75/밀라노 *1989–1991 알파 로메오 SZ/RZ *1992–2003 페라리 456 *1996–2005 페라리 550 마라넬로/페라리 575M *1997–2004 쉐보레 콜벳 C5 *1997–1999 파노즈 에스페란테 GTR-1 *1997–2002 플리머스 프라울러 *1998–2005 셸비 시리즈 1 *2001-2007 마세라티 쿠페 및 스파이더 *2004–2016 애스턴 마틴 DB9 *2004 푸조 907 컨셉트 *2004–2009 캐딜락 XLR *2004–2013 쉐보레 콜벳 C6 *2004–2011 페라리 612 스카글리에티 *2004–2012 마세라티 콰트로포르테 *2005–2017 애스턴 마틴 V8 밴티지 *2006–2012 페라리 599 GTB 피오라노 *2007–2010 알파 로메오 8C 콤페티치오네 *2007–2019 마세라티 그란투리스모/그란카브리오 *2007- 닛산 GT-R *2008–2018 페라리 캘리포니아/캘리포니아 T *2009–2012 렉서스 LF-A *2010–2020 애스턴 마틴 라피드 *2010–2013 메르세데스-벤츠 SLS AMG *2012–현재 애스턴 마틴 뱅퀴시 *2017–현재 페라리 F12베를리네타 *2014–2019 쉐보레 콜벳 C7 *2014–현재 메르세데스-AMG GT *2017–2023 페라리 포르토피노/포르토피노 M *2020-현재 페라리 로마 *2024-현재 페라리 12칠린드리 참고: 1997년부터 2019년 모델 연도까지 생산된 C5, C6 및 C7 콜벳은 변속기, 차축 및 디퍼렌셜이 단일 어셈블리로 결합된 통합 트랜스액슬을 특징으로 하지 않는다. 이 모델 연도들은 실제로 후방에 장착된 변속기를 특징으로 했으며, 이는 디퍼렌셜에 직접 볼트로 고정된 독립형 유닛이었다. 제너럴 모터스를 포함한 많은 사람들이 이 구성을 트랜스액슬이라고 부르지만, 통합 트랜스액슬을 갖춘 최초의 콜벳은 2020년 모델 연도에 출시된 8세대 콜벳에서 생산되었다.
# 뒤 엔진-뒷바퀴 굴림 트랜스액슬RR
폭스바겐과 이후 포르쉐는 뒤(및 미드) 엔진 차량에 트랜스액슬을 광범위하게 사용했다. 수년에 걸쳐 이 구성을 채택한 모델은 다음과 같다. access-date=2017-05-24 *1961–1973 폭스바겐 타입 3 *1963–1976 힐만 임프 *1963–현재 포르쉐 911 *1964–1969 스코다 1000 MB *1965–1969, 1976 포르쉐 912 *1967-1973 마트라 530 (미드 엔진) *1967-1973 람보르기니 미우라 (미드 엔진) *1968–1974 폭스바겐 타입 4 *1969–1976 포르쉐 914 (미드 엔진) *1969–1980 스코다 100, 스코다 110 R *1971-1978 마세라티 보라 *1971-1992 드 토마소 판테라 *1973-1980 마트라 바게라 (미드 엔진) *1976–1990 스코다 105/120/130, 스코다 가르드/라피드 *1980-1983 마트라 무레나 (미드 엔진) *1981–1983 들로리언 DMC-12 *1984-1988 폰티악 피에로 (미드 엔진) *1991-1995 치제타-모로더 V16T (미드 엔진) *2013–현재 프라가 R1 (미드 엔진) *2020–현재 쉐보레 콜벳 C8
# 4륜구동
세로 배치 엔진과 '상징적인' 콰트로 4륜구동 (4WD) 시스템을 갖춘 모든 아우디 차량과 동일한 레이아웃을 공유하는 폭스바겐 그룹의 관련 브랜드는 트랜스액슬을 활용한다. 이 트랜스액슬은 앞쪽에 장착된 엔진 바로 뒤에 (역시 세로로) 장착되며, '변속기'(수동, 자동, DSG, 또는 CVT), 중앙 디퍼렌셜, 그리고 앞쪽 디퍼렌셜 및 최종 구동 장치를 모두 포함한다. 닛산 GT-R과 페라리 FF (및 그 후속 모델)는 앞 엔진 레이아웃과 뒤 장착 트랜스액슬을 갖춘 모든 바퀴 굴림 차량이라는 점에서 특이하다. 닛산에서는 하나의 구동축이 트랜스액슬로 동력을 보내고(이 트랜스액슬에는 '중앙' 디퍼렌셜도 포함됨) 다른 구동축은 차량을 따라 앞바퀴로 동력을 다시 보낸다. 페라리에서는 후방 트랜스액슬이 일반적인 방식으로 작동하는 반면, 앞바퀴로의 동력은 엔진 앞쪽에 있는 별도의 변속기에서 공급된다. 다른 4륜구동 적용 사례는 다음과 같다. *1979-2002 폭스바겐 바나곤/카라벨 싱크로 에디션 - 뒤 엔진, 트랜스액슬은 앞쪽에 있음. *1984–1986 포드 RS200 – 미드 엔진, 변속기는 앞쪽에 있음. *1989-2001 미쓰비시 GTO - 앞 엔진, 변속기 (변속 장치, 앞 및 중앙 디퍼렌셜)는 앞쪽에 있음. *2007–현재 닛산 GT-R – 앞 엔진, 변속기는 뒤쪽에 있음. *2011–2016 페라리 FF