만 트럭 & 버스

원본=en:MAN Truck & Bus footnotes = 변형된 로고 **만 트럭 & 버스 SE**(MAN Truck & Bus SE, 이전 사명: **MAN Nutzfahrzeuge AG**, pron)는 독일의 자동차 제조업체이자 상용차 분야의 선도적인 국제 공급업체 중 하나인 트라톤의 자회사이다. 독일 뮌헨에 본사를 둔 만 트럭 & 버스는 3~5.5톤 총중량의 밴, 7.49~44톤 총중량의 트럭, 250톤 로드 트레인 총중량의 대형 화물차, 버스 섀시, 코치, 도시간 코치 및 시내버스를 생산한다. MAN Truck & Bus는 또한 디젤 및 천연가스 엔진을 생산한다. MAN이라는 약어는 원래 **Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG**(pron), 이전에는 **MAN AG**의 약자였다. 네오플란 공항 버스. 네오플란은 MAN의 소유이다. MAN 제품 브랜드의 트럭 및 버스와 네오플란(프리미엄 코치) 제품 브랜드의 버스는 MAN Truck & Bus 그룹에 속한다.url-status=deadurl-status=deadMAN website (German) 2011년 1월 1일, MAN Nutzfahrzeuge(말 그대로: 상용차)는 국제 시장에서 회사의 제품을 더 잘 반영하기 위해 만 트랙 & 버스로 사명을 변경했다.MAN Nutzfahrzeuge AG to become MAN Truck & Bus AG
# 역사
레겐스부르크의 MAN 8.150 트럭 L 2000 트럭 MAN TGM MAN TGX 18.680 V8 360° 파노라마: 뮌헨 다하우어 슈트라세의 MTB
## 사비엠 및 폭스바겐과의 경트럭 협력
1897년, MAN은 발명가 루돌프 디젤과 협력하여 최초의 자체 점화 완전 기능 디젤 엔진을 선보였다.title=The History of MAN 1967년부터 1977년까지 MAN은 프랑스의 사비엠과 협력하여 독일 및 특정 다른 시장에서 자사의 경량에서 중형 트럭을 MAN 배지로 판매했다. MT 이 협력이 끝난 후, 1993년까지 지속된 폭스바겐과의 계약이 체결되었다. 폭스바겐 LT 차체를 사용한 트럭 생산은 1979년에 시작되어 1993년에 72,000대가 생산되며 종료되었다. 이 트럭은 수명 기간 동안 4가지 엔진과 4가지 휠베이스로 제공되었으며, 8.150 FAE라는 4X4 버전도 있었다. FAE는 "전방 제어" 캡, 4륜 구동, 단일 타이어를 의미하므로 F 명칭은 "전방 제어" 캡을 의미한다. 이 시리즈는 가장 흔한 모델에서 따온 **G90**으로 불리지만, "G" 시리즈로도 불린다. 영국에서는 원래 "MAN MT" 시리즈로 판매되었다. 영국의 초기 라인업은 6.90과 8.90(첫 번째 숫자는 톤 단위의 총 차량 중량, 두 번째 숫자는 미터 마력 단위의 출력을 나타냄) 및 8.136과 9.136으로 구성되었다.publisher = FF Publishing Ltd MAN AG는 직렬 4기통 및 직렬 6기통 엔진 구성으로 제공되는 엔진을 공급했으며, DIN 등급의 구동 출력은 다음과 같았다. *lk=on *0 *0 *0 MAN은 G 시리즈를 L2000 및 M2000 라인업으로 대체했다. MAN-VWCV 및 VWCV LT 라인업의 여러 모델은 에나사가 페가소 에쿠스라는 이름으로 스페인에서 판매했는데, 이는 전형적인 뱃지 엔지니어링 작업이었다. 피터빌트도 이 모델을 200 또는 265 모델로 자사의 배지를 달아 제공했다. VWCV와 MAN은 협력 계약에 따라 다음과 같이 프로젝트 개발을 공유했다. 폭스바겐 상용차는 다음을 담당했다. *스티어링 휠 및 고정 장치, 핸드 레버 및 풋 페달을 포함한 틸팅 운전실VW LT Mk 1 캐빈이 MAN-VW 라인업에 사용되었으며, 캐빈은 표준 LT 캐빈보다 넓어 트럭 섀시에 맞출 수 있다. *완전한 내부 장비 및 난방 *클러치 및 기어 레버가 있는 수동 변속기, 리어 액슬 변속기 및 서스펜션이 있는 리어 액슬 *베어링을 포함한 카르단 샤프트 *전체 개념을 위한 전기 시스템 및 표준 디자인을 위한 플랫폼. MAN은 다음을 담당했다. *냉각, 배기, 흡기 및 연료 시스템을 포함한 엔진 *서스펜션 및 스티어링이 있는 프론트 액슬 *스프링 및 액슬, 스티어링, 배터리, 파워 브레이크 시스템 및 연료 시스템을 부착하기 위한 모든 부품이 있는 프레임 *브레이크, 즉 전후방 완전 휠 브레이크, 이중 회로 파워 브레이크 및 주차 브레이크 *휠 및 타이어 *특수 설계 및 팁핑 메커니즘을 위한 플랫폼. MAN-VWCV는 폭스바겐의 하노버 공장에서 생산되었으나, 다른 폭스바겐 모델이 우선권을 얻자 MAN AG의 잘츠기터-바텐슈테트 공장에서 생산되었다. MAN-VWCV 라인업 6.90, 8.90, 6.100, 8.136, 8.100, 8.150, 9.136, 9.150 & 10.136.F & FAE는 때때로 일부 모델 번호 끝에 붙는다. Notelist
# 트럭
파리 소방대의 MAN TGS 33.440 MAN LE 유해물질 처리차 섬네일
## 상용 트럭
* MAN-Saurer 2t-2,5t (1915-1918)access-date=2025-05-18 * ML 4500 S (1943)access-date=2025-05-18 * LE / L2000 * ME / M2000 에볼루션 * FE / F2000 * CLA * TGL, 하이브리드 트럭(MAN TGL 옵티스트랑 및 TGL EDA) 포함. * TGM * TGA * TGX / TGS – TGS 모델의 변형은 다카르 랠리에 사용되었다. * MAN TGE - 폭스바겐 크래프터의 리뱃지 모델. 2007년까지 MAN은 영국 시장을 위해 뱃지 엔지니어링된 ERF 트럭도 제작했다.
## 군용 트럭
라인메탈과의 합작 투자사인 라인메탈 MAN 군용차량은 다양한 전술 트럭을 생산한다. * HX * LX / FX * SX 미 육군과의 이전 협력으로 M35 2 1/2톤 화물 트럭 및 M54 5톤 트럭에 사용된 "LD" 다목적 연료 디젤 엔진 라인이 생산되었다.
# 버스
MAN 라이온스 인터시티
## 현재
* 라이온스 시티, 시내 및 도시간 버스 * 라이온스 코치, 코치 * 라이온스 인터시티, 도시간 버스 * 라이온스 익스플로러
## 역사적 모델
MAN 750 HO trans-title=Overview bustypes MAN ;최초의 통합 버스 * 760 UO, 언더플로어 엔진 (1957–?) * MAN/크라우스-마페이 메트로버스 (de)url-status=dead ** 640 HO (1959–1962) ** 750 HO (1962–1974) * 890 UO, 언더플로어 엔진 * 890 UG, 굴절 버스, 언더플로어 엔진 * 535 HO, 지역 버스 및 코치 ;VöV-Standard 버스, 1세대 시애틀의 MAN SG 220-18-2 * 750 HO-SL (1972년부터 SL 192로 명칭 변경), 시내버스 (1968–1973) * 750 HO-SÜ (1972년부터 SÜ 230으로 명칭 변경), 지역 버스 (1970–1975) * 890 SG (1972년부터 SG 192로 명칭 변경), 굴절 버스, 언더플로어 엔진 (1970–1980) * SL 200, 시내버스 (1973–1988) * SÜ 240, 지역 버스 (1972–1989) * SD 200, 2층 버스 (1973–1985) * SG 220, 굴절 버스, 언더플로어 엔진 (1978–1983) * SG 240/280 H, 굴절 버스, 후방 엔진 (1980–1986) * 북미 모델: ** SG 220, 굴절 버스, 언더플로어 엔진 (1978–1983) ** SG 310, 굴절 버스, 언더플로어 엔진 (1981–1988) ;VöV-Standard 버스, 2세대 MAN NL 222 * SL 202, 시내버스 (1984–1993) * SG 242/282 H, "풀러" 굴절 버스 (1985–1990) * SG 242/262/292/312/322, "푸셔" 굴절 버스 (1986–1999) * SD 202, 2층 버스 (1986–1992) * SÜ 242/272/292/312/322, 지역 버스 (1987–1998) * SM 152/182, 중형 버스 (1989–1992) * NL 202, 연단형 좌석을 갖춘 저상 버스 (1989–1992) * NG 272, 연단형 좌석을 갖춘 저상 굴절 버스 (1990–1992) * NM 152/182, 연단형 좌석을 갖춘 저상 중형 버스 (1990–1993) * NL 202/222/262/312, 후방 부분에만 연단형 좌석을 갖춘 저상 버스 (1992–1998) ** MAN NL 262 R, 홍콩용 우측 핸들 버전 (1997–1999) * NG 262/272/312, 후방 부분에만 연단형 좌석을 갖춘 저상 굴절 버스 (1992–2000) * NM 152/192, 후방 부분에만 연단형 좌석을 갖춘 저상 중형 버스 (1993–1998) * ND 202, 저상 2층 버스 (1995) * EL 202/222/262/272, 저상 버스 (1993–2001) * 북미 모델: ** SL 40-102 "아메리카나", 시내버스 (1984–1988) ;Post-VöV-Standard 버스 MAN NG 313 * 1세대 라이온스 시티 시내/도시간 버스 (1996–2004) ** NÜ 223/233/263/283/313, 저상 도시간 버스 (1996–2004) *** NÜ 313/353-15, 14.7미터 버전 (1998–2004) ** NL 223/233/243/263/283/313, 저상 시내버스 (1997–2004) (라이온스 라인으로도 알려짐) *** NL 313/353-15, 14.7미터 버전 (1999–2004) (라이온스 라인 XXL로도 알려짐) ** NM 223/283, 저상 중형 버스 (1997–2004) (라이온스 미디 및 라이온스 싱글로도 알려짐) ** NG 223/243/263/313/353/363, 저상 굴절 버스 (1997–2004) ** EL 223/263/283/293, 저상 버스 (2003–2008) (라이온스 시티 T 및 라이온스 시티 TÜ로도 알려짐) * 라이온스 클래식 시내/도시간 버스 (1999–2010) (2004년까지 이름 없었음)카스트로수아 CS 40 차체(MAN NG 313 F)를 장착한 MAN NG 313. 스페인 바르셀로나 ** SG 263/313, 굴절 버스 (2001–2008) (2004년부터 라이온스 클래식 G로도 알려짐) ** SL 223/263/283 (2000–2010) (2004년부터 라이온스 클래식으로도 알려짐) ** SÜ 283/313 (1999–2009) (라이온스 콤팩트, 2004년부터 라이온스 클래식 Ü로도 알려짐) ;지역 버스 MAN ÜL 363–13,7 * RÜ 240/280 (1980–1988) * ÜL 242/272/292/312/322 (1990–1996) ** ÜM 192/222, 중형 버스 * ÜL 313/353/363 (1996–2004) ** R 353/363 라이온스 컴포트 * 라이온스 레지오 (2004–2017) ;코치 MAN 라이온스 스타 시연차 * SR 240/280 (1975–1984) ** SR 240/280 H, 하이데크 버전 (1978–1984) * SR 321/361 (?–?) ** SR 321/361 H, 하이데크 버전 (?–?) * SR 292/362 (1990년부터 FR 292/362로 명칭 변경) (1985–1993) ** SR 292/362 H (1990년부터 FRH 292/362로 명칭 변경), 하이데크 버전 (1985–1993) * 라이온스 스타 (1991–2006, 라이온스 코치 슈프림으로 대체) ** FRH 422/402 (1991–1998) ** RH 403/463 (1998–2001) ** RHS 414/464/484 (2001–2006) * 1세대 라이온스 코치: RH 353/363/403/413/423/463 (1996–2003)
# 섀시
후베르티아 차체를 장착한 MAN MKN 630 옵테어 벡타 차체를 장착한 MAN 11.190 HOCL MAN NL 323 F]] MAN 24.460 R40(MAN R37의 섀시 인 박스 버전)을 기반으로 한 갤럭시 팟손차이, 차체 및 섀시는 태국에서 조립 * MKN (1948–1950) * MKN 26 (1950–1954) * MKN 630 (1954–1956)url-status=dead * MKH 2 * MKH 4 * 530 HOC (1955–?) * 535 HOC (1956–?) * 545 HOC * 558 HOC (1956–?) * 420 HOC (1957–1963)url-status=dead * 10.xxx FOCL (L53) 전면 엔진 미디 * 10.xxx HOCL (469) 미디 *11.xxx HOCL 미디 * 12.xxx HOCL-NL (A76) 저상 미디 * 12.xxx HOCL (A77) 미디 * 13.xxx HOCL/SR (A53) 미디 * 14.xxx HOCL-NL (A66) 저상 * 14.xxx HOCL (A67) * 16.xxx HOCL (470/475) * 18.2x0 HOCL-NL (A69) 저상 * 18.xxx HOCL (A51/A55/A91/R33/RR2/RR3 (섀시 인 박스)) * 19.xxx HOCL (R33) * 24.xxx HOCLN (474/A54/R37/R40 (섀시 인 박스)) * 24.xxx HOCLNR-NL (A57/A59) * 28.xxx HGOCL (A61) * EL 202 F (A17) 저상 * ND 202 F (A14) 저상 2층 버스 * NL 202 F (898/A29) 저상 * ND xx3 F (A34/A48/A95) 저상 2층 버스 * NG xx3 F (A24) 굴절 저상 * NL xx3 F (A22) 저상 * NM xx3 F (A35) 저상 미디 * SL 18.xxx HOC (A89) * SÜ xx3 F (A91) * 라이온스 섀시 저상, 도시 간 및 코치 (모듈형)
# 생산지

## 트럭
**대형 제품군** * 뮌헨 (독일) * 니에포워미체 (폴란드) **경량 및 중형 제품군** * 슈타이어 (오스트리아) 슈타이어 자동차 GmbH에 매각 **특수 목적 차량** * 빈 (오스트리아)
## 버스
* 앙카라 (튀르키예): MANAŞ - MAN & 네오플란용 프리미엄 코치, 표준 코치, 2층 코치, 도시간 버스, 시내버스 *사디 (폴란드) - 스타라호비체로 이전 * 스타라호비체 (폴란드) - 시내버스, 버스 및 코치 섀시, 부품 (향후: 프리미엄 코치, 표준 코치, 2층 코치, 도시간 버스) * 카르모나 (필리핀) - 알마조라 모터스 코퍼레이션에서 제작된 버스 차체 * 산타로사 (필리핀) - 산타로사 모터 웍스 (콜롬비아 제조사)에서 제작된 버스 차체 * 케손시티 (필리핀) - 델 몬테 모터 웍스에서 제작된 버스 차체
## 엔진
* 뉘른베르크 (독일)
## 차축 및 기타 부품
* 뮌헨 (독일) * 잘츠기터 (독일)
## 반조립 생산지
* (러시아) 슈사리: 대형 트럭. 스카니아와의 50/50 합작 투자 회사인 트럭 프로덕션 RUS LLC. * 피네타운 (남아프리카 공화국): MAN & 폭스바겐 트럭 & 버스용 대형, 중형, 경량 트럭; 버스 섀시Annual report 2009, page 9 * 케레타로 (멕시코) *올리판츠폰테인 (남아프리카 공화국): MAN & 폭스바겐 트럭 & 버스용 도시간 및 정기 서비스 버스 차체 * (아랍에미리트) 샤르자: 샥만 브랜드로 트럭 조립. 이 회사는 산시 자동차 그룹의 일부이다. *(인도네시아) 동자카르타: PT. 두타 푸테라 수마테라가 동자카르타 자티네가라 공장에서 트럭 및 버스 조립. * 샤알람, (말레이시아): 트럭 및 버스 조립 * 케손시티, (필리핀): MAN Automotive Concessionaires Corporation이 케손시티 노발리체스에 있는 MAN 트럭 및 버스 센터 조립 공장에서 MAN 및 폭스바겐 트럭 및 버스 조립. * 방콕, (태국): MAN Commercial Vehicle (태국) Co., Ltd.가 태국에서 트럭 및 버스 조립. * 사마르칸트, (우즈베키스탄): MAN 오토 우즈베키스탄이 우즈베키스탄에서 두 대의 트럭 조립.