말레이시아 항공 시스템 653편 납치

생존자 = 전원 사망 **말레이시아 항공 시스템 653편 납치**는 1977년 12월 4일 말레이시아 항공 시스템의 정기 국내 노선인 653편이 일본 적군에 납치된 사건이다. 653편은 말레이시아 페낭과 쿠알라룸푸르를 비행할 예정이었다. 1977년 12월 4일 밤 보잉 737-200 기종이 납치되어 납치자들이 비행기를 싱가포르로 강제 비행하려고 시도하는 동안 말레이시아 조호르주 탄중쿠팡에 추락했다.publisher=Associated Press 이 사고는 말레이시아 항공에서 사망자가 발생한 첫 추락 사고였으며,publisher=Agence France Pressepage=4 93명의 승객과 7명의 승무원이 전원 사망했다.via=Google Newsissn=0362-4331 이 사고는 또한 말레이시아 땅에서 벌어진 항공 사고 중 가장 피해자가 많은 사고였다. 사고 기종은 1972년 9월 말레이시아 항공 시스템에 9M-MBD로 등록된 보잉 737-2H6 기종이었다.publisher=Flight Safety Foundation
# 사건 진행 과정
MH653편은 19:21에 페낭 국제공항 22번 활주로를 이륙하여 쿠알라룸푸르의 수방 공항(현재는 술탄 압둘 아지즈 샤 공항으로 알려짐)으로 향했다.page=4 기장 GK 간조르와 부기장 카라무자만 잘리는 19:54에 바투 아랑 상공 1,200m 고도에서 수방 공항 33번 활주로로 착륙 준비를 하고 있었다. 이때 승무원들은 조종실 문을 두드리는 소리가 들린 후 수방 관제탑에 "신원 미상의 납치범"이 탑승했다고 보고했다.website=뉴질랜드 헤럴드 이후 조종사들은 조종실로 갑자기 침입한 한 명 이상의 납치범에 의해 모든 통신을 끊을 수밖에 없었다. 관제탑은 즉시 당국에 통보하여 공항에서 비상 준비를 했다.access-date=2019-07-01 몇 분 후, 승무원들은 무전으로 "우리는 이제 싱가포르로 향하고 있습니다. 안녕히 계십시오."라고 말했다.work=Aviation Daily 비행음성기록장치 녹음 테이프의 마지막 몇 분에서 수사관들은 조종사와 납치범 사이에 항공기가 싱가포르에 도착하기 전에 연료가 떨어질 것이라는 대화를 들었으며, 이어서 여러 발의 총성이 들렸다. 그들은 기장과 부기장 모두 납치범에게 치명적인 총격을 당해 항공기가 "전문적으로 통제 불능" 상태가 되었다고 결론지었다.access-date=28 March 2014 20:15에 항공기와의 모든 통신이 끊겼다. 20:36에 조호르주 탄중 쿠팡의 캄퐁 라당 주민들은 폭발음을 듣고 늪지에서 불타는 잔해를 보았다고 보고했다. 잔해는 나중에 항공기로 확인되었다. 항공기는 거의 수직에 가까운 각도로 매우 빠른 속도로 지면에 충돌했다. 생존자는 없었다.
# 조사 및 여파
조호르주 [[조호르바루의 탄중 쿠팡 참사 기념관]] 납치와 추락 당시 모든 상황이 밝혀지지 않았다.quote=The deadliest previous hijacking took place in 1977, when terrorists identified as the Japanese Red Army took over a Malaysian airlines jet traveling to Kuala Lumpur. 이것은 확인된 적이 없다. 말레이시아 민간항공청이 1978년에 작성한 보고서에는 사용 가능한 비행음성기록장치 녹취록이 포함되었지만, 조종사들이 일본 적군을 언급하거나 납치범의 신원을 밝힌 그러한 통신에 대해서는 언급하지 않았다.website=Southeast Asia Globe 말레이시아 민간항공청에서 발표한 조사 증거 분석에서는 다음과 같은 결론이 나왔다.id=[MoT archive file ref: A 0178 9M-MBD (Tg.Kupang)]page=23 * 항공기는 "미확인 인물 또는 인물들"에 의해 납치되었으며, 이들은 쿠알라룸푸르에 착륙할 의사가 없었다. * 승무원들은 "비행 내내 납치 절차를 적절하고 정확하게 수행했다." * 납치범들은 싱가포르로 접근하기 위해 항공기가 하강하는 동안 승무원을 무력화시켰다. * 충돌 이전에 폭발, 화재 또는 구조적 결함은 없었다. * 항공기가 공중에서 마지막 순간에 비정상적인 피칭(위아래) 움직임이 발생했다. 이러한 조작은 미확인 인물 또는 인물들의 행동의 결과이며, 항공기의 궤적이 회복 불가능해질 때까지 진행되어 지면에 충돌했다. 발사체나 무기의 증거를 찾기 위해 조사팀은 회수된 모든 유해에 엑스선 검사를 시행했지만 그러한 증거는 발견되지 않았다. 희생자들의 유해는 집단 매장되었다.page=7 이 사건 이후 말레이시아 민간항공청 공항표준부 산하 항공보안과가 설립되었다.archive-url=https://web.archive.org/web/20200627233907/http://www.dca.gov.my/sectors-divisions/aviation-security/
# 승객 및 승무원
승객 중에는 말레이시아 농업부 장관 다토 알리 하지 아흐마드와 공공사업부 책임자 다토 마흐푸즈 칼리드, 그리고 주일 쿠바 대사 마리오 가르시아 인차우스테기가 있었다.work=Business Timeswork=The Sunlanguage=en-SG 승객 및 승무원의 수와 국적은 아래 표에 나와 있다.page=1 {| class="sortable wikitable" |+ MH653편 탑승자 |- ! 국적 !! 승객 !! 승무원 !! 총계 |- | 말레이시아 ||align=center| 67 ||align=center| 6 ||align=center| 73 |- | 영국 ||align=center| 5 ||align=center| 0 ||align=center| 5 |- | 서독 ||align=center| 4 ||align=center| 0 ||align=center| 4 |- | 오스트레일리아 ||align=center| 3 ||align=center| 0 ||align=center| 3 |- | 인도 ||align=center| 2 ||align=center| 1 ||align=center| 3 |- | 인도네시아 ||align=center| 3 ||align=center| 0 ||align=center| 3 |- | 쿠바 ||align=center| 2 ||align=center| 0 ||align=center| 2 |- | 1973 ||align=center| 1 ||align=center| 0 ||align=center| 1 |- | 캐나다 ||align=center| 1 ||align=center| 0 ||align=center| 1 |- | 일본 ||align=center| 1 ||align=center| 0 ||align=center| 1 |- | 그리스 ||align=center| 1 ||align=center| 0 ||align=center| 1 |- | 싱가포르 ||align=center| 1 ||align=center| 0 ||align=center| 1 |- | 태국 ||align=center| 1 ||align=center| 0 ||align=center| 1 |- | 미국 ||align=center| 1 ||align=center| 0 ||align=center| 1 |- ! 총계 (14개 국적) !! 93 !! 7 !! 100 |}