선양 J-50

number_built = 1대 확인 **선양 J-50**, 는 선양 항공 공업 그룹(SAC)이 개발 중인 쌍발 제트기 미익이 없는 람다익 항공기에 군사 분석가와 국방 매체가 부여한 임시 명칭이다. 이 항공기는 2024년 12월 중화인민공화국 랴오닝성 선양시에서 비행 시험 중 관측되었으며, 제한된 정보로 인해 분석가들은 잠정적으로 선양 J-XD 또는 선양 J-50으로 명명했다.website=Asia Timeslast=Roblinlast=Kadidal
# 역사
2018년, 선양 항공 공업 그룹(SAC)은 차세대 항공기 시제품을 개발했다고 보고되었다.url-status=live 2022년 9월, 미국 공군(USAF) 공군전투사령부(ACC) 사령관인 마크 D. 켈리 대장은 중화인민공화국이 6세대 전투기 프로그램에서 순조롭게 진행되고 있으며, 중화인민공화국의 설계가 미국과 유사하게 '시스템의 시스템' 접근 방식을 사용하여 스텔스 신호의 "기하급수적인" 감소와 처리 능력 및 감지 기능의 향상을 가능하게 한다고 말했다.url-status=livewebsite=Defense News 2024년 12월 26일, 중화인민공화국 6세대 전투기 프로그램의 일부로 추정되는 새로운 선양 시제품 항공기가 선양 항공 공업 그룹 시설 근처에서 포착되었다. 이 공개는 자매 회사인 청두 항공 공업 그룹의 청두 J-36이 포착된 것과 동시에 이루어졌다.url-status=live 미확인 보고서에 따르면 선양 전투기는 2024년 12월 20일에 첫 비행을 했다. 선양 항공기 시제품은 청두 항공기보다 작아 보였다. 이 항공기는 선양 J-16 공격 전투기를 호위기로 동반했다.language=en-USwork=Forbesdate=27 December 2024 이후 2025년 1월access-date=28 January 2025과 4월last=D'Urso에 공개된 새로운 이미지를 통해 항공기의 람다익 구성, 회전 가능한 윙팁, 추력 편향 노즐이 있는 쌍발 엔진 등 여러 세부 사항이 확인되었으며, 항공기가 접이식 꼬리 날개를 가지고 있다는 가설은 반박되었다.last=Rogoway 12월 이미지에서는 항공기 조종실 캐노피가 보이지 않아 유인 항공기, 무인 항공기 또는 선택적 유인 항공기라는 다양한 이론이 제기되었다. 후속 사진에서 유인 항공기임이 확인되었다.date=16 April 2025last=Rogoway 이 항공기는 2025년 5월에도 계속 비행 시험을 수행했으며, 턱에 장착된 전자광학 표적 시스템(EOTS) 포탑이 있는 긴 기수 부분, 전방 동체에 위치한 작은 측면 패널, 그리고 조종사 좌석이 하나일 가능성이 있는 조종실과 같은 세부 사항이 공개되었다.last=Satamlast=Rogoway 2025년 9월 25일, 소셜 미디어 사진에 선양 항공 공업 그룹 시설 내에서 공기 데이터 센서가 장착되지 않은 채 택시하는 항공기의 두 번째 시제품으로 추정되는 모습이 공개되었다.last=Rogowaydate=25 December 2025
# 설계
선양 시제품 전투기는 급격히 후퇴된 람다익과 제어 표면 역할을 하는 관절형 회전식 윙팁을 갖춘 크랭크드 애로우 구성을 특징으로 한다. 람다익 설계는 엔진 베이 끝에 연결되는 삼각형의 뒷전 확장을 가지고 있어 가로세로비를 증가시키고 전통적인 사다리꼴 날개에 비해 공기역학적 효율성을 향상시킨다. 각 날개는 또한 차등 앞전 확장 (LEX)과 여러 개의 뒷전 제어 표면을 특징으로 한다. 이 항공기는 눈에 띄는 차인 라인으로 나뉜 넓고 긴 기수 레이돔을 가지고 있다. 위쪽에는 유선형의 캐노피가 상부 동체와 매끄럽게 연결되어 있으며, 조종사 한 명이 탑승한다. 기수 아래에는 전자광학 표적 시스템(EOTS) 하우징이 장착되어 있으며, 그 뒤에 다이버터리스 초음속 흡입구(DSI)가 있는 두 개의 V자형 복부 흡입구가 있다. 꼬리에는 톱니 모양의 추력 편향 노즐이 있는 쌍발 엔진 베이가 있다.url-status=livequote=...One of the photographs shows the lower port side view of the aircraft, revealing the aircraft's landing gear and showing its engine intakes and lambda-shaped wing in greater detail as well. Also visible is the aircraft's control surfaces, including its actuated, droop-down adaptive wingtips. This was the first known reappearance of the J-XD in the air since the type was spotted conducting a test flight over Shenyang city on 22 December 2024. A second photograph of the aircraft shows that, unusually, only the adaptive wingtip on the starboard wing was lowered as the J-XD flew at low altitude along a glide path towards a runway. This indicates that the wingtips can be lowered independently of each other. The wingtips are likely an additional control surface to improve manoeuvrability at low speeds, Janes assesses. The aircraft also appears to have lengthy differential leading-edge extensions (LEXs). The angle of the aircraft in the photographs, however, hinders Janes from assessing if the aircraft has upper surface spoilers or pitch, and yaw thrust vectoring controls. 이 항공기는 쌍륜 기수 착륙 장치와 두 개의 단륜 후방 착륙 장치를 삼륜 구성으로 가지고 있다. 두 개의 복부 폭탄창이 보이며, 두 폭탄창 사이에 중심선 터널이 움푹 들어가 있다. 측면 패널도 보이며, 무기 또는 내부 접근을 위한 것으로 추정된다.last=Trevithick 이 항공기의 중간 크기는 항공모함 작전에 더 적합할 것으로 추측되었다.last2=Zhuang