한국의 안개

중앙고속도로의 안개, [[군위군 군위읍]] 한국은 지형이 복잡하고 산이 많아 안개 현상이 지역별로 다양하게 나타난다. 한국에서 발생한 안개는 시정을 급격히 떨어뜨려 2006년 서해대교의 29중 추돌사고, 2015년 영종대교 연쇄 추돌 사고 등 대형 교통사고의 원인이 되기도 했다. 본 문서에서는 한국에서 발생하는 안개의 특성과 안개로 인한 사고에 대해 설명한다. 위키공용분류
# 개요
멀리서 본 경주시 [[외동읍의 안개 (오전 6시 26분). 구름이 지표면에 낮게 깔린 것처럼 보인다.]] 안개 안개(Fog)는 수증기를 포함한 대기의 온도가 강하하여 이슬점 온도에 도달할 때 공기에 포함된 수증기가 크기 1~5μm 크기의 작은 물입자가 되어 공중에 떠 있어서 수평시정이 1 km 미만인 상태를 말한다. 대체로 비나 눈이 내려 대기 중 습도가 90% 이상으로 매우 높은 상황에서 새벽에 기온이 이슬점 온도까지 떨어지면 수증기의 응결이 시작되어 안개가 발생한다. 안개가 발생하면 공기 내 수증기가 거의 최대치(상대습도 100%)까지 포화되며 대기 중에 물방울이 떠 있어 마치 구름 속에 있는 것과 같은 상태가 되어 수평 가시 거리가 1 km 이하로 급격히 감소한다. 시정 1 km 정도의 안개가 포함하는 안개 물량(liquid water content of fog)은 0.01~0.02 g/m3이며, 시정 50 m 정도의 짙은 안개는 1 g/m3에 달한다.출판사=대한민국 기상청날짜=2003년
## 용어
* 복사 안개/복사무(輻射霧, Radiation Fog) : 지표면의 복사냉각으로 인해 발생하는 안개이다. 바람이 거의 없고 상대습도가 90% 이상으로 높을 때 복사냉각으로 인해 지표의 온도가 공기의 온도보다 낮아지면 발생한다. 이 안개는 그리 높게 발달하지 않고, 대체로 내륙 지방에 형성되며, 해가 뜨면 기온이 상승해 보통 발생 후 1~2시간 내에 소산된다. 지형적인 영향으로 산간 분지 지역은 복사냉각으로 찬 공기가 경사면을 타고 내려와 안개가 발생하며 이를 땅안개라고도 한다. * 역전 안개/역전무(逆轉霧, Inversion Fog) : 겨울철에 열대 지방을 제외한 대륙 내부에서 복사냉각에 의해 형성되는 안개이다. 땅안개와는 달리 장기간에 걸친 복사냉각이 누적되어 기온 역전층이 있을 때에 발생한다. * 이류 안개/이류무(異流霧, Advection Fog) : 비교적 따뜻하고 습한 공기가 차고 습한 바다 위를 천천히 지나갈 때 그 밑부분이 냉각되어 공기가 포화 상태에 이르러 형성되는 안개로, 대체로 해안 지방에 형성된다. 해상에서 발생하는 안개는 대부분 이류안개로 이를 연안무(沿岸霧, Coastal Fog) 또는 해무(Marine/Sea Fog)라 한다. 육지 상의 안개보다 두껍고 심야나 주간에도 발생할 수 있다. 복사무와 달리 어느 정도 바람이 불어야 안개가 발생하며 지속성이 강하고 짙은 것이 특징이다. * 활승안개/활승무(滑昇霧, Upslope Fog) : 따뜻하고 습한 공기 덩어리가 경사면을 따라 상승할 때 단열팽창으로 발생하는 안개로 대개 층운으로 관측된다. * 증발안개/증기안개(蒸發霧, Evaporation Fog) : 이류무(해무)와 반대로 차갑고 건조한 공기 덩어리가 상대적으로 따뜻한 수면 위를 이동할 때 급격한 증발에 의해 생기는 안개이다. 겨울철 맑은 날 새벽에 호수나 하천 수면에서 올라오는 김이 대표적 예시이다. * 전선 안개/전선무(前線霧) : 온난 또는 한랭전선이 통과할 때 발생한다. 전선의 따뜻한 기층에서 내려온 빗방울이 지표면 쪽의 찬 기층으로 증발해서 생기게 된다. * 박무(薄霧, Mist) : 대기중 수증기의 응결에 의하여 형성된 것으로 안개보다 시정이 좋은 상태를 가리킨다. 대한민국 기상청 기준은 가시거리 1 km 이상 10 km 미만에서 상대습도 70% 이상이다. 항공기상청 기준은 극히 미세한 물방울이나 젖은 흡습성 입자가 공기 중에 부유하는 것으로 수평 시정이 1~5 km이며 상대 습도가 80% 이상이다. 박무 시 대기는 안개처럼 습하고 차갑게 느껴지지는 않는다.출판사=항공기상청 * 연무(煙霧, Haze) : 공기 중의 먼지나 연기 등으로 시정이 흐려진 것을 말한다. 대한민국 기상청 기준은 가시거리 1 km 이상 10 km 미만에서 상대습도 70% 이하이다. 항공기상청 기준은 미세한 입자가 공기 중에 부유하는 것으로 수평시정을 5,000 m 이하로 감소시키는 유백광의 입자가 공기 중에 무수히 많은 상태이다.출판사=항공기상청 * 이슬점/노점(露點) : 기온이 하강하여 공기가 상대습도 100%로 포화되어 수증기가 응결하기 시작하는 온도이다. 일정량의 수증기를 포함한 공기가 있는 상태에서 야간에 기온이 하강해 이슬점온도에 가까워지면 안개가 발상하기 시작한다. * 시정(視程), 가시거리(Visibility, 可視 距離), 시거(視距), 시계(視界) : 육안으로 관측해 물체나 빛이 분명하게 보이는 거리이다. 주간에 지표 부근의 하늘을 배경으로 목표물(목표물의 크기는 시각 0.5°이상에서 5°미만을 표준으로 한다)을 정상적인 시력을 가진 관측자가 약 1.5 m 눈높이에서 확인할 수 있는 수평최대거리를 시정으로 측정한다. 항공분야에서 사용하는 시정은 다음보다 큰 값을 나타낸다.출판사=항공기상청 ** 1) 지면 근처에 놓인 적당한 크기의 검은 물체를 밝은 배경에서 관측했을 때 볼 수 있고 인식할 수 있는 최대 거리 ** 2) 불빛이 없는 배경에서 1,000 칸델라(cd)의 불빛을 볼 수 있고 식별할 수 있는 최대 거리 * 소산(消散) : 안개가 소멸되는 현상이다. 안개는 지표면 가열이나 기온 상승, 풍속 증가, 공기 덩어리 하강으로 인한 단열 수축, 풍향의 변화(이류무의 경우)와 같은 자연적 요인으로 소산된다. 안개는 팬(fan)을 사용하거나 제트엔진과 같은 인위적 열원을 사용하거나 물방울이 되어 떨어질 수 있도록 촉매제를 분사하는 등의 인위적인 요인으로도 소산시킬 수 있다. 안개가 발생했을 때 수평 방향의 시정은 다음과 같이 정의한다. C는 구름물량(gm-3), \beta(km-1)는 그에 따른 소산 계수이다.url=https://www.dbpia.co.kr/journal/articleDetail?nodeId=NODE00941124 : X_{vis} = \frac{-\ln(0.02)}{\beta} (\beta = 144.7C^{0.08})
## 계절별
한국의 안개는 계절별로는 가을에 발생 빈도가 가장 높고 그 다음 여름, 봄, 겨울 순서다. 이는 전반적인 빈도로 지역에 따라 다를 수 있다. 봄은 대체로 건조하여 안개 발생 빈도가 낮으나 내륙은 대다수 지점에서 (특히 비가 온 다음날) 안개 사례가 자주 나타나며 서해안과 도서 지역은 남서쪽에 이동성 고기압이 있을 때 안개가 자주 발생한다. 동해안 북부 지역은 오호츠크해 기단의 영향을 받아 해수면과 대기의 온도차가 커질 때 안개 발생률이 높다. 여름은 다습하며 특히 해안의 경우 상대적으로 차가운 바다에 비해 비열이 작은 육지가 빨리 가열되어 남해안과 동해안의 경우 연간 안개일수 중 60% 이상이 여름철에 집중된다. 가을은 이동성 고기압이 자주 나타나고 일교차가 심해 안개의 발생빈도가 가장 높다. 특히 내륙의 강원특별자치도 홍천군 등 산간지역, 충청북도 제천시, 충주시, 경상북도 문경시, 의성군, 전북특별자치도 동부 내륙지역, 경상남도 북서부 내륙 합천군 등은 연간 안개일수 중 50%가 가을에 집중된다. 겨울은 습도가 낮고 대륙성 고기압의 영향으로 안개일수가 가장 적다.url=http://koreascience.or.kr/article/JAKO201908360150269.page날짜=2022년url=http://journal.kenss.or.kr/_common/do.php?a=full&b;=12&bidx;=3510&aidx;=38985 안개는 일교차가 극심한 가을, 1일 중 기온이 가장 낮은 새벽 4시부터 8시 사이에 기온이 이슬점 온도에 가까워지거나 그와 같아지면 수증기가 응결하기 시작하면서 발생하며, 특히 바다나 강, 호수 주변과 같이 국지적으로 습도가 높은 지역에서 안개가 자주 발생한다. 안개가 가장 많은 곳은 대관령으로 한 해 평균 127.3일에 달한다.뉴스=KBS 특히 11월에는 큰 일교차로 새벽에 안개가 자주 발생해 안개로 인한 교통사고가 가장 많다.뉴스=KBS
## 조선왕조실록
조선왕조실록에는 안개 기록이 있으나 안개는 실질적으로 피해를 주는 경우는 적어 다른 기상보다 관심이 적어 기록된 자료의 수는 다른 기상 기록에 비해 상대적으로 적다. 기간별로는 1591~1640년대에 안개 일수 227일(1년 평균 4.5일)로 가장 많고 전 기간의 평균은 1년에 1.8일이다. 지역별로는 대부분의 안개 기록이 서울·경기 지역에 집중되어 있으나 서울과 그 주변 지역을 제외한 각 지방 중 전라도, 경상도 지역에서는 빈도가 약간 높고 그 외의 지역은 적다. 이는 두 지역이 바다에 접해 있어 안개 발생 조건이 타 지역에 비해 양호하기 때문이다. 월별로는 12월(평균 3.9일), 11월(평균 2.2일), 1월, 10월이 많고 3~9월은 평균 0.6~0.9일로 아주 적다. 안개 발생 일수와 특성이 현대와 다른 이유는 정상적인 안개는 별로 기록되지 않고 때가 아닌 안개는 거의 빠짐없이 기록되었기 때문이다.날짜=1997년 안개 기록의 대부분은 '안개가 끼었다'라는 식의 단순한 서술이 대부분이나 구체적으로 묘사된 것도 있다. 몇 가지 예시를 들면, 1397년 11월 14일 아침부터 저녁에 이르기까지 지척(咫尺; 아주 가까운 거리)의 인물도 분별할 수 없었다는 기록이 있다.날짜=태조 6년 11월 14일 임술 1번째기사 1439년 10월 26일 큰 안개로 인하여 4, 5보 거리에서도 사람을 알지 못하였다는 기록이 있다.날짜=세종 21년 10월 26일 신축 1번째기사 1450년 4월 26일 함흥 이남 각 고을에 누른 안개[黃霧]가 보리를 손상시켰다는 기록이 있다.날짜=문종 즉위년 4월 26일 기해 2번째기사 1513년 11월 2일 영사 송일이 요즈음 기후(氣候)를 보니 날씨가 따뜻하고 아침 안개가 항상 짙게 끼어 이는 천도(天道)가 어긋났기 때문이라고 설명했다.날짜=중종 8년 11월 2일 병인 1번째기사 1518년 10월 11일 충청도 옥천군에 새벽에 검은 안개가 하늘을 뒤덮어서 옆 사람도 분별하지 못할 지경이었다가, 해가 높이 뜬 뒤에 안개가 걷히고 무지개가 섰는데, 겉은 허연 빛깔이고 안은 퍼런 빛깔이었는 묘사가 있다.날짜=중종 13년 10월 11일 정축 5번째기사 1555년 11월 21일에는 진시(辰時; 오전 7시 30분~9시 30분)에서 오시(午時; 오전 11시 30분~오후 1시 30분)까지 안개가 끼었다라는 기록이 있어 오전에 약 4시간 동안 안개가 있었음을 알 수 있다.날짜=명종 10년 11월 21일 임자 4번째기사 1594년 7월 12일에는 묘시(卯時; 오전 5시 30분~오전 7시 30분)에 안개 기운이 있었고 진시(辰時)와 사시(巳時; 오전 9시 30분~11시 30분)에 안개가 짙게 끼었다.날짜=선조 27년 7월 12일 무자 5번째기사 1667년 5월 26일 평해군에서 신시(申時; 오후 3시 30분~5시 30분) 말엽에 검은 안개 한 가닥이 바다 속에서 나와 순식간에 하늘을 뒤덮어 천지가 컴컴해서 지척도 구분할 수 없었는데 초저녁에야 개었으며, 또 며칠만에 강릉과 평해가 연이어 대낮이 컴컴했다고 보고하였다.날짜=현종 8년 5월 26일 기사 3번째기사
# 지역별 안개
대한민국은 대체로 내륙 지역에서 안개 발생 빈도가 높고 해안 지역에서 낮다. 안개가 발생하기 위한 조건은 (1) 대기 중에 수증기량이 많고 (2) 응결핵이 많으며 (3) 바람이 약하고 (4) 지표(또는 수면)와 공기 사이의 온도 차가 클 것이다. 안개 발생 빈도가 비교적 높은 곳으로 대관령, 흑산도, 백령도, 순천시, 양평군, 임실군, 진주시, 강진군, 청송군 등이 있고 그 외에 지역도 안개가 1년에 20~50일 정도 발생한다. 대관령은 해발고도 842 m로 하층운 고도에 해당하며 구름 속에 있게 되어 안개 현상으로 관측된다. 순천, 양평, 진주 지역은 각각 인공호수인 주암호, 팔당호, 진양호에 인접해 있으며 주변이 산지로 둘러싸인 분지 지형으로 수증기가 풍부하고 야간에 산지에서 하강하는 냉기류와 지표의 복사냉각이 일어나 안개가 발생하기 쉬운 조건이다. 춘천, 충주 지역도 인공댐으로 인한 인공호 형성 이후 안개 발생 일수가 증가하였다. 홍천, 부여, 원주, 거창, 합천 등은 주변에 큰 하천이 있고 높은 산으로 둘러싸여 안개 발생 일수가 높다.날짜=1997년 김성삼과 이래영(1970)은 한반도를 17개의 안개 기후구(氣候區)로 분류하였으며, 그 중 대한민국 지역은 10개의 안개 기후구로 분류하였다. 안개 다발 기후구는 월 평균 안개일 수가 3일 이상인 곳으로, 경기도 근해 및 태안반도, 중부서안, 호남 내륙, 영남 내륙 등이 해당되었다.url=https://www.dbpia.co.kr/journal/articleDetail?nodeId=NODE00941979
## 경부고속도로
민경덕(1976)은 경부고속도로 상의 안개를 연구하였다. 경부고속도로상의 안개 구역들은 서울특별시~성남시 경계, 경기도 평택군, 안성시, 충청남도 천원군, 대덕군, 옥천군, 추풍령, 경상북도 김천시, 칠곡군, 대구광역시, 울산광역시 울주군으로 이들 구간은 대체로 수증기를 많이 포함하고 있는 강변이나 골짜기 또는 구릉지대에 위치하여 안개가 잘 발생한다고 하였다. 옥천군은 금강이, 안성시 일대는 천수천, 미호천 등의 하천이 흘러 안개 지역을 형성한다. 안개는 일출을 전후하여 4시간 동안 가장 많이 발생하며 서울, 부산, 대구 등 대도시에서는 시정 0.5~1 km, 수원시, 청주시, 추풍령에서는 시정 0.2 km 이하의 안개가 주로 발생한다.url=https://www.dbpia.co.kr/journal/articleDetail?nodeId=NODE00941324
## 서해
안개가 발생한 서해안고속도로 [[서해대교]] 서해 연안지역은 같은 위도상에 위치한 동해보다 2배 정도 높은 안개 일수를 보인다. 서해안은 차가운 수면에서 이류가 발생할 때 하층이 냉각되어 발생하는 이류무(해무)가 가장 자주 발생하며 인천광역시, 서산시, 군산시, 목포시 등지에서는 복사무도 발생한다. 찬 공기가 따뜻한 수면 위로 이류하는 증기무는 군산시와 백령도 지역에서 자주 발생한다. 서해 안개의 원인은 한반도가 편서풍 지대에 위치하여 서해에서 발생하는 해무에 의한 것과 활발한 조석운동으로 인한 표층수의 저온현상으로 상대적으로 큰 해기차가 발생하는 것 등이 있다.url=https://koreascience.kr/article/JAKO201318449217026.page 서해에서 발생한 안개는 2006년 서해대교 29중 추돌사고나 2015년 영종대교 연쇄 추돌 사고와 같은 대형 교통사고를 초래했다. 서해안고속도로는 바닷가에 위치해 수시로 안개가 발생하지만 2006년 서해대교 사고 전에는 안개 속에서도 과속을 일삼는 운전자들이 많았다.뉴스=KBS 2021년 11월 20일에는 심야에 오이도 인근 갯벌에서 안개에 휩싸여 방향을 잃은 사람이 구조되기도 하였다.뉴스=국민일보 서해안은 조차가 4~9 m로 매우 큰 곳으로 경기만 연안에서는 안개가 발생한 후 만조 시 육지 기온보다 높은 온도의 해수가 연안으로 유입되면서 내륙의 증기안개 현상과 유사하게 수증기를 지속적으로 공급받아 안개가 강화되는 현상이 발생한다. 서해의 인천광역시와 목포시는 대표적인 안개 다발 지역으로 인천과 목포 모두 3~7월에 안개 발생 빈도가 높으며 8~10월에는 안개가 거의 발생하지 않는다. 그 이유는 봄에는 편서풍대에 위치하여 많은 수증기가 공급되고 이동성 고기압의 영향으로 공기가 이류하며 여름은 장마전선의 영향을 받아 이류무(해무)가 자주 발생하나 늦여름에는 강한 수온약층으로 해수 혼합이 줄어들고 해수면 온도가 증가하여 해기차로 인한 해무가 감소하기 때문이다.url=https://scienceon.kisti.re.kr/srch/selectPORSrchArticle.do?cn=JAKO202104263031242
### 인천광역시 (인천국제공항, 강화도, 백령도)
인천광역시, 특히 영종대교와 인천국제공항은 서해안에 인접해 있어 해무(이류무)가 자주 발생한다. 2003년 개항한 인천국제공항은 해상의 영향을 많이 받아 연평균 안개일수가 72일로 김포국제공항보다 더 많으며 이류무에 의한 시정장애가 전체 시정장애 현상의 70% 가량을 차지한다. 대표적으로 2006년 3월 5일 발생한 안개로 항공기가 회항 또는 결항하여 약 8억 8300만원 정도의 경제적 손실이 발생하였다.url=https://scienceon.kisti.re.kr/srch/selectPORSrchArticle.do?cn=JAKO200728835892432&SITE;=CLICK 2015년 영종대교 상에서 발생한 영종대교 연쇄 추돌 사고는 심한 안개로 시정이 10 m에 불과한 상황에서 운전자들의 과속으로 인해 발생했다. 대한민국 기상청의 안개일수 관측 자료에는 강화도, 백령도, 인천 3개 지점의 데이터가 기록되어 있다. 강화도 지점의 계절별 평년 안개일수는 봄 4.7일, 여름 4.1일, 가을 3.7일, 겨울 2.1일로 내륙과 달리 봄이 가장 높다. 안개가 많이 발생한 연도로 1973년(76일, 8월과 9월에 각 10일), 1998년(56일, 3월에 11일), 1974년(54일, 2월과 9월에 각 9일), 1994년(53일, 7월에 12일), 1995년(50일, 10월에 8일) 등이 있다. 백령도 지점의 계절별 평년 안개일수는 봄 19.4일, 여름 36.4일, 가을 7.8일, 겨울 4.5일로 겨울에 적고 봄과 여름이 월등히 높으며 최근인 2023년에는 1년 동안 86회의 안개가 발생하였다. 안개가 가장 많이 발생한 연도는 2005년이며 1년 동안 무려 134회의 안개가 발생했고 월별로는 1월과 2월에 0회, 3월에 9회, 4월에 11회, 5월에 15회, 6월에 27회, 7월에 29회, 8월에 21회, 9월에 10회, 10월에 6회, 11월에 6회, 12월에 0회였다. 그 외에 안개가 많이 발생한 연도로 2011년(125일, 7월에 25일), 2003년(117일, 7월에 22일), 2004년(114일, 7월에 31일), 2013년(110일, 7월에 29일), 2010년(107일, 7월에 20일)과 2014년(107일, 7월에 20일), 2007년(106일, 8월에 25일) 등이 있다. 특히 2004년 7월은 7월 1일부터 31일까지 아래 표와 같이 단 하루도 빠짐없이 매일 안개(박무, 연무 포함)가 발생했다. 2004년 7월 백령도의 안개 {| class="wikitable" |- |+백령도의 안개, 2004년 7월 |- ! colspan = 50 | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 31일 이전도시별관측 - 백령도 대한민국 기상청 기상실황표, 2004.08.01.00:00 이전 |- ! 월 ! colspan = 2 | 6월 ! colspan = 31 | 7월 |- ! rowspan = 2 | 시각 ! 29일 ! 30일 ! 1일 ! 2일 ! 3일 ! 4일 ! 5일 ! 6일 ! 7일 ! 8일 ! 9일 ! 10일 ! 11일 ! 12일 ! 13일 ! 14일 ! 15일 ! 16일 ! 17일 ! 18일 ! 19일 ! 20일 ! 21일 ! 22일 ! 23일 ! 24일 ! 25일 ! 26일 ! 27일 ! 28일 ! 29일 ! 30일 ! 31일 |- ! colspan = 35 | 시정 (km) - 색깔 없음 : 시정 10.1 km 이상, 하늘색(■) : 박무 및 연무 시정 1.0~10.0 km , 주황색(■) : 안개 시정 0.2~0.9 km, 적색 (■) : 안개 시정 0.1 km 이하 |- ! 21시 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 8.0 | | 0.8 | | 3.0 | | 0.4 | | 8.0 | | 0.8 | | 9.0 | | 0.4 | | 0.1 | | 20 | | 3.0 | | 8.0 |- ! 17시 | | 0.1 | | 20 | | 0.8 | | 6.0 |- ! 16시 | | 0.1 | | 20 | | 0.8 | | 8.0 |- ! 15시 | | 0.1 | | 20 | | 0.8 | | 8.0 |- ! 14시 | | 0.1 | | 20 | 12.0 | | 1.5 | | 0.1 | | 0.6 | | 0.1 | | 0.1 | | 5.0 | | 5.0 | 11.0 | 11.0 | | 3.0 | | 5.0 | | 3.0 | | 3.0 | 15.0 | 15.0 | | 0.6 | | 6.0 |- ! 12시 | | 0.1 | | 0.1 | | 6.0 | | 3.0 | | 3.0 | | 0.6 | | 8.0 | | 8.0 | 15.0 | | 0.3 | | 0.1 | | 0.8 | | 0.1 | | 20 | | 7.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 5.0 | | 0.6 | | 6.0 | 11.0 | | 1.5 | | 3.0 | | 3.0 | | 3.0 | 15.0 | | 8.0 | | 0.6 | | 6.0 |- ! 11시 | | 0.1 | | 0.1 | | 6.0 | | 0.3 | | 0.9 | | 3.0 | | 4.0 | | 9.0 | 12.0 | | 0.3 | | 0.1 | | 0.6 | | 0.1 | | 20 | | 3.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.3 | | 0.4 | | 6.0 | | 8.0 | | 0.1 | | 3.0 | | 3.0 | | 5.0 | 15.0 | | 0.8 | | 0.6 | | 6.0 |- ! 10시 | | 0.1 | | 0.1 | | 6.0 | | 0.1 | | 0.3 | | 6.0 | | 8.0 | | 0.3 | | 0.3 | | 0.3 | | 0.1 | | 3.0 | | 0.1 | | 20 | | 0.8 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.3 | | 0.6 | | 3.0 | | 0.1 | | 8.0 | | 0.8 | | 3.0 | 14.0 | | 0.3 | | 0.3 | | 5.0 |- ! 9시 | | 0.3 | | 0.1 | | 6.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 1.5 | | 8.0 | | 0.1 | | 0.3 | | 0.3 | | 0.4 | | 3.0 | | 0.1 | | 0.1 | 18.0 | | 0.4 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.3 | | 0.1 | | 3.0 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 3.0 | | 8.0 | | 0.3 | | 0.3 | | 5.0 |- ! 8시 | | 0.3 | | 0.1 | | 1.5 | | 0.1 | | 0.1 | | 1.5 | | 9.0 | | 0.1 | | 0.3 | | 0.3 | | 0.6 | | 1.5 | | 0.2 | | 0.1 | 17.0 | | 0.6 | | 0.1 | | 20 |- ! 18시 | 15.0 | >20 | | 5.0 | 15.0 | 12.0 | 12.0 | >20 | | 8.0 | 15.0 | | 5.0 | | 5.0 | 15.0 | 12.0 | 15.0 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | 12.0 | | 0.1 | >20 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | 11.0 | | 0.1 | >20 | | 8.0 | | 0.1 | >20 |- ! 17시 | 15.0 | >20 | | 5.0 | 13.0 | 12.0 | 12.0 | >20 | | 8.0 | 15.0 | 12.0 | | 5.0 | 15.0 | 12.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 18.0 | | 0.1 | >20 | 12.0 | | 0.1 | >20 |- ! 16시 | 15.0 | >20 | | 0.1 | >20 | 12.0 | 12.0 | >20 | | 8.0 | 15.0 | 12.0 | | 5.0 | 15.0 | 12.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 18.0 | | 0.1 | >20 | 12.0 | | 0.1 | >20 |- ! 15시 | 15.0 | 15.0 | | 0.8 | 15.0 | 12.0 | 11.0 | >20 | | 8.0 | 15.0 | 12.0 | | 5.0 | 15.0 | 12.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | 15.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 18.0 | | 0.1 | >20 | 12.0 | | 0.1 | >20 |- ! 14시 | 15.0 | 18.0 | | 0.1 | 18.0 | 12.0 | | 8.0 | >20 | | 8.0 | 15.0 | 12.0 | | 5.0 | >20 | 12.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | 15.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | >20 |- ! 13시 | 15.0 | >20 | | 0.1 | 12.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 8.0 | 15.0 | 12.0 | | 5.0 | >20 | 12.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 18.0 | 15.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | >20 |- ! 12시 | 15.0 | >20 | | 0.1 | 12.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 8.0 | 12.0 | 12.0 | | 5.0 | >20 | 12.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | 15.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 11시 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 6.0 | 12.0 | 12.0 | | 5.0 | 18.0 | 12.0 | 15.0 | >20 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 8.0 | 6.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 8.0 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 10시 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | 15.0 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | 15.0 | >20 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 6.0 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 9시 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | 12.0 | 12.0 | 15.0 | >20 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 8.0 | >20 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 11.0 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 8시 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | >20 | >20 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 7시 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 18.0 | 12.0 | >20 | 12.0 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 6시 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | >20 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 5시 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | >20 | >20 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 4시 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | >20 | >20 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 3시 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | >20 | >20 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 0시 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | >20 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- |} {| class="wikitable" |- |+진도군의 안개, 2003년 7월 |- ! colspan = 50 | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 9월 1일 이전도시별관측 - 진도(첨찰산) 대한민국 기상청 기상실황표, 2003.09.01.00:00 이전 |- ! 월 ! colspan = 31 | 7월 |- ! rowspan = 2 | 시각 ! 1일 ! 2일 ! 3일 ! 4일 ! 5일 ! 6일 ! 7일 ! 8일 ! 9일 ! 10일 ! 11일 ! 12일 ! 13일 ! 14일 ! 15일 ! 16일 ! 17일 ! 18일 ! 19일 ! 20일 ! 21일 ! 22일 ! 23일 ! 24일 ! 25일 ! 26일 ! 27일 ! 28일 ! 29일 ! 30일 ! 31일 |- ! colspan = 35 | 시정 (km) - 색깔 없음 : 시정 10.1 km 이상, 하늘색(■) : 박무 및 연무 시정 1.0~10.0 km , 주황색(■) : 안개 시정 0.2~0.9 km, 적색 (■) : 안개 시정 0.1 km 이하, ND : 데이터 없음 |- ! 21시 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | 15.0 | 15.0 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 |- ! 18시 | >20 | | 5.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | >20 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | | 5.0 | | 6.0 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 8.0 |- ! 17시 | >20 | | 5.0 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | 12.0 | | 8.0 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | >20 | 12.0 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 6.0 |- ! 16시 | >20 | | 5.0 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | | 5.0 | | 8.0 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | 13.0 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 5.0 |- ! 15시 | 18.0 | | 5.0 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | 12.0 | 12.0 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | >20 | 12.0 | >20 | 12.0 | | 0.1 | 12.0 | | 8.0 |- ! 14시 | 18.0 | | 5.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | | 0.1 | 15.0 | 18.0 | | 0.1 | >20 | 15.0 | >20 | 12.0 | | 0.1 | 12.0 | | 8.0 |- ! 13시 | 12.0 | | 5.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | | 5.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | >20 | 15.0 | >20 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 8.0 |- ! 12시 | 11.0 | | 5.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | 15.0 | 15.0 | >20 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 8.0 |- ! 11시 | | 0.1 | | 5.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | >20 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 6.0 |- ! 10시 | | 0.1 | | 5.0 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | 15.0 | 12.0 | >20 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | >20 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 9시 | | 0.1 | | 5.0 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | 12.0 | >20 | >20 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 8시 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.4 | 12.0 | | 0.1 | >20 | >20 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | ND | 12.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 7시 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | ND | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 6시 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 5시 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 4시 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 1.9 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 3시 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | 12.0 | 11.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 |- ! 0시 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | 12.0 | 15.0 | 12.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 15.0 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 | | 0.1 | >20 | | 0.1 | | 0.1 | 12.0 |- |} 글 숨김 끝
### 세월호
세월호 침몰 사고 2014년 세월호 침몰 사고 때, 세월호는 인천 해역에서 발생한 안개로 인해 출발이 2시간 30분 늦어졌다. 서해지방해양경찰청은 16일 오전 8시 58분쯤 세월호가 사고 해역에 도달했을 때 시정거리가 1해리(1852 m)에 불과했다고 밝혀뉴스=쿠키뉴스 안개로 인한 시정장애로 암초에 충돌했을 가능성이 제기되었으나뉴스=동아일보, 대한민국 기상청은 사고 당시에는 세월호가 항해하던 해역의 시정이 나쁘지 않아 안개 때문에 사고가 발생했을 가능성은 낮다고 하였다.뉴스=머니투데이 대한민국 기상청의 기상실황표에 의하면 사고 당시인 2014년 4월 16일 오전 8~9시 목포시에는 시정 3~5 km의 박무가 있었으며 진도군(첨찰산 지점)은 시정 20 km 이상으로 안개가 없었다.도시별관측 - 광주·전라도 다만 진도 기상대가 고지대에 위치해 있어 해안에서는 이보다 시정이 짧았을 수 있다. 그러나 사고 이후 수색과 구조 작업을 할 때 진도 해역에 짙은 안개가 발생해 작업에 어려움을 겪기도 하였다. 2014년 5월 22일에는 시정이 8시에 95 m, 10시에 170 m 까지 떨어졌다.뉴스=뉴시스
## 강원특별자치도

### 춘천시 소양호
소양호 춘천시는 1973년 소양강댐 건설로 인공호수인 소양호가 생긴 이후 안개 발생 빈도가 높아졌다. 이종범(1981)에 의하면 소양강댐 건설로 인해 안개 발생 일수가 댐 건설 이전의 연평균 28.7일에서 1974~1978년까지 5년간 연평균 78.6일로 50일이나 증가했다. 특히 봄과 여름에 소양호로부터 상대적으로 차가운 물이 흘러들어와 안개 발생에 영향을 주었다.url=https://www.dbpia.co.kr/journal/articleDetail?nodeId=NODE00940458 김만구 외(1998)는 1996~1997년 춘천시의 안개를 관측하고 안개 중에 황산염, 질산염, 염소 이온, 칼슘 이온, 암모늄 이온, 칼륨 이온이 있음을 보고하였다. 안개의 수소 이온 농도(pH)는 4.1~7.0으로 산성이며 전기 전도도를 기준으로 한 수용성 오염물질 농도는 강우 시보다 26배 높았다. 그리고 1981년부터 1983년까지 춘천의 안개일수가 현저히 감소했는데 이는 의암호가 완전 방류되어 찬 물이 머무르는 시간이 짧아졌기 때문이다.url=https://scienceon.kisti.re.kr/srch/selectPORSrchArticle.do?cn=JAKO199811919856895&SITE;=CLICK 이화운 외(2005)에 의하면 춘천시에서 발생한 안개 중 비강수일에 발생한 평균 안개 발생일은 가을과 겨울에 가장 많으며 특히 가을철에 전체 안개의 50% 이상이 발생하였다. 안개의 평균 지속시간은 겨울에 4시간 이상, 여름에 2시간 이하이며 대개 오전 7시 이전에 발생하고 겨울에는 야간에도 발생하는 경우가 있다. 소양댐의 방류량이 많은 해에 안개 발생 일수가 많으며 안개 발생 시 온도와 이슬점 온도의 편차는 2~4 °C이다.url=https://scienceon.kisti.re.kr/srch/selectPORSrchArticle.do?cn=JAKO200502637377058&SITE;=CLICK 백승주 외(2007)에 의하면 춘천시의 가을 및 겨울철 안개 발생률이 75%를 차지하며 10월이 안개 발생 최빈월로 드러났으며 이는 소양댐 방류 일수와 밀접한 관련된다. 안개는 상대습도 90~95%에서 대개 오전 7시 이전에 발생하며 늦가을과 겨울에는 야간에도 다소 발생한다.url=https://scienceon.kisti.re.kr/srch/selectPORSrchArticle.do?cn=JAKO200721138195349&SITE;=CLICK 대한민국 기상청의 안개일수 기록에 의하면 춘천 지점 계절별 평년 안개일수는 봄 6.4일, 여름 7.4일, 가을 20.5일, 겨울 12.1일로 가을과 겨울에 많다. 안개가 많이 발생한 연도로는 1990년(103일, 10월에 17일), 1978년(89일, 11월에 17일), 1981년(80일, 1월에 24일), 1976년(78일, 9월에 17일), 1975년(77일, 11월에 13일), 1974년(76일, 10월에 13일) 등이 있다. 안개 기록일수를 보면 1973년에는 31일이었으나 다음해인 1974년에 76일, 1975년에 77일, 1976년에 78일로 크게 증가하였다.
### 대관령
대관령 대관령은 해발고도 842 m로 하층운 고도에 해당하며 구름 속에 있게 되어 안개 현상으로 관측된다. 대관령 기상대는 평창군 동쪽 끝에 위치하며 주변에 1,000 m를 넘는 높은 산들로 둘러싸여 있다. 1987년부터 2003년까지 대관령 기상대에서 관측한 안개는 2,464회로 여름에 42%, 가을에 27%, 봄에 21%, 겨울에 10% 정도의 비율이다. 대한민국 기상청의 안개일수 기록(1972~2015년)에 의하면 대관령 지점 계절별 평년 안개일수는 봄에 22.8일, 여름에 42.4일, 가을에 33.7일, 겨울에 10.2일로 여름과 가을에 많고 겨울에 적다. 안개가 많이 발생한 연도로는 2003년(172일, 7월에 28일), 1990년(171일, 8월과 9월에 각 22일), 1989년(169일, 8월에 27일), 2006년(166일, 7월에 25일), 1993년(158일, 8월에 26일) 등이 있다. 연평균 안개 지속 시간은 10.4시간이며 동풍계의 기류가 유입될 경우 오래 지속되는데 대한민국 기상청 기상실황표에 의하면 1992년 8월 15일 오전 3시 발생한 안개는 8월 22일 오전까지 무려 **175시간**(7일 7시간)이나 지속되었다.url=https://scienceon.kisti.re.kr/srch/selectPORSrchArticle.do?cn=JAKO200518411581195&SITE;=CLICK {| class="wikitable" |- ! colspan = 50 | 대한민국 기상청 기상실황표, 1992년 8월 22일 오전 0시 이전도시별관측 - 대관령 대한민국 기상청 기상실황표, 1992.08.23.00:00 이전 |- ! rowspan = 2 | 시각 ! colspan = 4 | 8월 14일 ! colspan = 4 | 8월 15일 ! colspan = 4 | 8월 16일 ! colspan = 4 | 8월 17일 ! colspan = 4 | 8월 18일 ! colspan = 4 | 8월 19일 ! colspan = 4 | 8월 20일 ! colspan = 4 | 8월 21일 ! colspan = 4 | 8월 22일 |- ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% |- ! 0시 | | 3.5 | 16.1 | 15.5 | 96 | | 4.5 | 13.8 | 12.8 | 94 | | 0.3 | 16.1 | 15.8 | 98 | | 20 | 22.4 | 17.7 | 74 |- ! 15시 | | 해운대 안개|뉴스=부산일보|날짜=2009년 1월 11일
### 여수시
전라남도 여수시는 남해안에 위치하며 2023년 여수해양경찰서가 조사한 결과 최근 3년간 관할 해역에서 발생한 선박사고는 총 807척으로 이 중 333척이 안개가 빈번하게 발생하는 3월부터 7월까지의 농무기(濃霧期)에 발생한 것으로 드러났다.뉴스=뉴시스 실제로 여수시에서는 2001년날짜=2001년 6월 29일, 2003년날짜=2003년 12월 23일, 2019년날짜=2019년 7월 27일, 2020년날짜=2020년 7월 23일url=https://www.m.mt.co.kr/renew/view_amp.html%3fno=2020072313168236542 안개로 인한 선박 충돌 사고가 발생한 바 있다. 2002년 4월 여수해양경찰서는 해상에 짙은 안개가 발생하는 기간에 여수시 남면 금오수로 일대 해역에서 유조선의 운항을 금지하였다.날짜=2002년 4월 16일
## 제주특별자치도
제주특별자치도의 지방도 제1135호선과 같은 중산간도로는 한라산의 기상조건에 민감하며 특히 장마철과 같은 기간에는 수시로 전 구간에 안개가 발생한다. 1999년과 2000년에는 시정 100 m 미만의 짙은 안개가 모두 90일 이상 발생했으며 장마철인 6~9월 사이에는 월 8회 이상의 안개가 발생했다. 안개 발생 시 평균 시정은 60 m에도 못 미쳤으며 최단 시정은 29 m, 심할 경우 10 m 까지 떨어지는 경우도 있었다. 안개의 평균 지속 시간은 모두 150분을 초과했으며 4~8월에는 3시간, 7월에는 4시간을 초과하였다. 허기영과 하경자(2004)에 의하면 제주도에서 발생한 안개 사례의 70%는 서쪽의 고산과 남쪽의 서귀포에서 발생한 것이며, 전선 및 저기압 통과에 연관된 것이 60%이다. 두 지역은 풍속이 4~8 m/s까지 강할 때도 연안 안개 발생에 좋은 조건이 된다.url=https://www.dbpia.co.kr/journal/articleDetail?nodeId=NODE00937876 Sohn(2010)에 의하면 고산, 서귀포, 제주 등의 관측소를 포함하고 있는 제주 지역에서는 여름, 봄 순으로 안개가 많이 발생하였고, 가을과 겨울에는 안개가 거의 발생하지 않았다. 제주 지역은 운량, 상대습도, 강수량의 값이 클수록 그 해의 안개 발생빈도가 증가하였고, 일교차와 해면기압은 반대로 그 값이 작을 때 안개 발생이 많았다.Sohn, H. J., 2010, Characteristic analysis of long-term variability of fog occurrence in South Korea, Master's Dissertation, Kongju National University, Korea. 2015년 안개 발생 횟수는 제주와 고산지역이 각각 28회, 89회로 고산지역이 안개 발생 횟수가 더 많았으며, 월별 안개 발생 횟수의 경우 제주와 고산지역 모두 4월에 각각 12회, 24회로 가장 많았고, 반면에 안개가 한 번도 발생하지 않은 달도 존재하였다. 이영미 외(2016)는 의사결정나무와 신경망 등 데이터마이닝 기법을 이용하여 안개 발생 예측을 실시하였다.url=https://scienceon.kisti.re.kr/srch/selectPORSrchArticle.do?cn=JAKO201614139533943
## 안개 다발 구간
안개가 자주 발생하는 안개 다발 구간은 다음과 같다.url=https://www.weather.go.kr/w/weather/warning/fog.do날짜=2017~2021url=https://koreascience.kr/article/JAKO201121559392597.page 과거 자료에서 발췌해 노선이 현재와 일치하지 않는 구간이 있을 수 있다. 괄호( ) 안은 안개가 발생하는 지형적, 지리적 원인이다. 안개 다발 구간에는 도로상에 대개 '안개 잦은 지역' 표지판이 설치되어 있다. 2002년 국도유지건설사무소가 대한민국의 국도 상에 있는 안개 다발 지점을 조사한 결과는 총 84개소로 수원시 18개소, 창원시 진영읍 7개소, 남원시 7개소, 정선군 5개소, 논산시 5개소, 충주시 4개소, 포항시 4개소 등이었다. 국도 상의 안개 다발 지역에는 표지판이나 안개경보등과 같은 안전 시설물의 설치가 거의 미흡한 것으로 드러났다. {| class="wikitable" |- ! 지역 ! 구간 |- ! 수도권 | 한강에 발생한 안개 link=경부고속도로 (청주시~천안시 천안 나들목~)안성천교~안성시 안성 나들목 (안성천)
link=서해안고속도로 서평택 나들목~안산 분기점 (서해안)
link=평택시흥고속도로 평택시 서평택 분기점~시흥시 군자 분기점 (서해)
link=중부고속도로 안성시 일죽 나들목, 이천시 호법분기점, 이천휴게소, 서이천 나들목~이천시 신둔면 용면리 용면교~광주시 곤지암 나들목~중부3터널~광주 나들목~중부1터널 (산악 지형, 용면저수지), 하남시 하남 나들목~하남 분기점
link=제2중부고속도로 용면교, 광주시 하번천터널~광지원터널
link=중부내륙고속도로 (연풍 나들목~)북여주 나들목
link=영동고속도로 용인시 마성 나들목~용인 나들목~양지 나들목, 이천시 호법 분기점~이천 나들목~여주시 여주 분기점
link=서울양양고속도로 가평군 설악 나들목(~인제군 인제 나들목) (산악 및 분지 지형)
link=수도권제1순환고속도로 인천광역시 계양 나들목~귤현대교~김포 나들목~김포대교~고양시 일산 나들목 (한강), 양주시 송추 나들목~퇴계원 나들목 (산악 지형), 강일 나들목~구리 나들목 (한강)
link=인천대교고속국도 인천대교 (서해)
link=인천국제공항고속도로 인천광역시 영종대교 (서해), 노오지 분기점~방화대교 (한강)
link=용인서울고속도로 광교상현 나들목~서분당 나들목, 고등 나들목~헌릉 나들목 (산악 지형)
link=국도 제1호선 경기/충남도경계~평택시청 앞, 평택시 진위면 신리, 통일로
link=국도 제3호선 이천시 부발읍 신하리, 부발읍 응암리 가산삼거리~복하교, 의정부시~동두천시
link=국도 제6호선 남양주시 삼패사거리~양평군 양서면 양수리 신양수대교~옥천면 아신리 고읍교 (남한강)
link=국도 제17호선 안성시 죽산면 청미천~매산삼거리 2.5 km (청미천)
link=국도 제37호선 안성시 장호원읍 청미천 주변, 임진각
link=국도 제38호선 평택시 포승읍 신영리 해안도로 3.0 km, 현덕면 권관리 평택호방조제 1.5 km, 고덕면 궁안교 주변 1.0 km, 팽성읍 신궁리 우회도로 0.5 km (서해), 안성시 공도읍 안양교 부근 0.2 km
link=국도 제42호선 이천시 호법면 유산리 유산교차로~이천종합운동장
link=국도 제43호선 화성시 봉담읍 왕림리 왕림휴게소, 포천시 소흘읍~영북면
link=국도 제45호선 광주시 퇴촌면 도마삼거리~팔당댐 (팔당호), 남양주시 조안 나들목~샛터삼거리 (북한강)
link=국도 제46호선 남양주시 샛터삼거리~가평군 경강교 (북한강)
link=국도 제48호선 김포시 고촌읍 서울시계~신곡사거리 2 km, 양촌읍 하성입구삼거리 2 km, 월곶면 (한강)
link=국도 제77호선 파주시 오두산 통일전망대~임진각 (한강)
link=국도 제75호선 가평군 청평면 고성리~가평읍 (북한강)
서울특별시 올림픽대로, 강변북로 (한강)
인천광역시 인천항, 안산시 시화방조제 (서해)
가평군 청평호 주변, 북면 노루목고개, 상면 항사리 일대 |- ! 강원 | 대관령은 고지대에 위치해 [[하층운이 자주 안개로 관측된다.]] link=영동고속도로 (여주 나들목~)원주시 문막 나들목 (섬강), 횡성군 새말 나들목~둔내 나들목~평창군 면온 나들목~장평 나들목, 평창군 진부 나들목~대관령 나들목~대관령 나들목~강릉시 강릉 분기점 22 km (산악 및 고산 지형)
link=중앙고속도로 횡성군 횡성 나들목~홍천군 홍천 나들목 25 km, 홍천 나들목~홍천강휴게소~춘천시 원무1터널~춘천 나들목 26 km (산악 및 분지 지형, 홍천강)
link=서울양양고속도로 (설악 나들목~)인제 나들목 (산악 및 분지 지형)
link=국도 제5호선 춘천시 동산면 조양리~동내면 학곡리 (산악 지형), 춘천시 신북읍 용산리~화천군 화천읍 상리 (북한강)
link=국도 제6호선 양구두미재~평창군 봉평면 무이리, 평창군 대관령면 병내리~진고개~강릉시 연곡면 송림리 (산악 및 고산지형)
link=국도 제31호선 평창군 대화면 재산재, 운두령 (산악 및 고산지형)
link=국도 제35호선 삼척시~정선군 버들고개, 강릉시 삽당령 (산악 및 고산지형)
link=국도 제38호선 충북도경계~영월군 한반도면~남면~삼척시, 삼척시 통리재 (산악 및 고산지형)
link=국도 제42호선 백복령 (산악 및 고산지형)
link=국도 제44호선 한계령 (산악 및 고산지형)
link=국도 제46호선 양구군 양구읍 웅진터널~양구읍 (소양호), 미시령 (산악 및 고산지형)
link=국도 제56호선 홍천군 내면~구룡령 (산악, 분지 및 고산지형)
link=국도 제59호선 충북도경계~영월군 남면 창원리, 정선군 남면 문곡리~정선읍 북실리, 북평면 나전리~숙암리 (산악 및 분지지형)
춘천시 소양호, 대관령 |- ! 충북 | link=경부고속도로 옥천군 금강 휴게소~옥천휴게소, 옥천 나들목~증약터널 6 km (금강, 대청호 및 분지 지형), 청주시 청주 나들목~옥산휴게소 부근 3 km(~안성 나들목) (미호천)
link=당진영덕고속도로 문의청남대 나들목~회인 나들목
link=아산청주고속국도 옥산 분기점~오창 분기점
link=중부고속도로 남이분기점 부근, 서청주 나들목~오창 나들목, 증평 나들목~진천 나들목~대소 분기점~음성휴게소(~일죽 나들목) (미호강, 초평저수지, 산악 지형)
link=평택제천고속도로 남한강대교~동충주 나들목 4 km (남한강)
link=중부내륙고속도로 문경새재 나들목~연풍 나들목~괴산 나들목, 충주 나들목~감곡 나들목(~북여주 나들목) (산악 및 분지 지형)
link=중앙고속도로 죽령터널~단양군, 북단양 나들목~남제천 나들목~제천 나들목~학산교~신림 나들목 (산악 및 분지 지형)
link=국도 제5호선 단양군 북하삼거리~상진대교 일대 (남한강)
link=국도 제17호선 청주시 청원구 오동동 율량 교차로~오동 분기점~오창읍 창리사거리~원리 교차로, 청주국제공항, 진천읍~이월면
link=국도 제19호선 보은군 산외면~내북면 (산악 및 분지 지형), 괴산군 청안면 부흥사거리~청주시 가덕면 문주삼거리, 충주시 목행대교~산척면 영덕리 (남한강), 엄정면 목계리 목계삼거리~소태면 소태재
link=국도 제25호선 보은군 수한면 발산리 후평사거리~산척리 차정교
link=국도 제36호선 세종특별자치시 조치원읍 상리사거리~청주 나들목, 충주시 살미면 세성리 살미삼거리~단양군 단성면 상방리 우화교 (청풍호)
link=국도 제37호선 옥천군 군서면 월전리, 옥천읍 장계대교~안내면 인포교 (대청호)
청주시 청원구 외평동~오창읍 공항대교, 지방도 제508호선 청주시 오창읍 여천리 여암교, 제2순환로 청주시 흥덕구 향정동 석남교, 청주시 상당구 명암동~산성동 간 도시계획도로, 군도 27호선 충주시 신니면, 지방도 제571호선 보은군 회남면 (대청호) |- ! 세종 | link=당진영덕고속도로 서세종 나들목~남세종 나들목 (금강)
link=국도 제43호선 정안 나들목~세종특별자치시 (산악 지형)
세종특별자치시 힌두리대교, 학나래교, 금남교, 햇무리교 |- ! 충남·대전 | 서해대교는 대표적인 안개 다발 구간이다. link=경부고속도로 회덕 분기점~신탄진 나들목, 남이 분기점~청주 나들목 (금강), 수신정류장~천안 휴게소
link=서해안고속도로 서천군 서천 나들목~보령시 대천 나들목, 홍성휴게소~홍성 나들목~해미 나들목~운산터널~서산 나들목~당진 나들목~송악 나들목~서해대교~서평택 나들목~서평택 분기점 (아산만)
link=천안논산고속도로 풍세 요금소, 공주 분기점 부근, 논산 분기점~연무 나들목
link=호남고속도로지선 대전광역시 계룡 나들목~유성 나들목 (산악 및 분지 지형)
link=당진영덕고속도로 예산군 고덕 나들목~예산수덕사 나들목~신양 나들목~공주시 유구 나들목~마곡사 나들목~서공주 나들목
link=통영대전고속도로 금산군 부리면 선원리 선원2교~금산 나들목~추부 나들목 8 km (금강, 산악 지형), 청주시 서청주 나들목~오창 나들목 (미호강)
link=대전남부순환고속도로 서대전 분기점~서대전 나들목~안영 나들목~산내 분기점
link=국도 제4호선 서천군 마서면 일대 (서해)
link=국도 제21호선 서천군~금강하구둑~군산시 (서해)
link=국도 제23호선 논산시~공주시
link=국도 제32호선 대전광역시~공주시 반포면 (금강)
link=국도 제37호선 금산군 금산읍~추부면
link=국도 제40호선 부여군~공주시 |- ! 전북 | link=광주대구고속도로 순창 나들목~섬진강교~남원 나들목, 남원 나들목~남장수 나들목, 동남원 나들목~함양 나들목 (산악 및 분지 지형, 섬진강)
link=서해안고속도로 고창 나들목~선운산 나들목~줄포 나들목~부안 나들목~서김제 나들목~동군산 나들목~군산 나들목, 군산항 (서해안)
link=새만금포항고속도로 소양 나들목~진안 나들목~장수 나들목 (산악 및 분지 지형)
link=순천완주고속도로 서남원 나들목~북남원 나들목, 임실 나들목 (산악 및 분지 지형)
link=통영대전고속도로 장수 분기점, 무주군 무주읍 용포리 잠두교~무주 나들목 (산악 및 분지 지형, 금강)
link=국도 제13호선 장수군 장수읍~천천면
link=국도 제19호선 남원시
link=국도 제24호선 남원시 대강면 풍산리~수홍리
link=국도 제26호선 진안군 진안읍 진안육교~육십령
link=국도 제27호선 임실군 운암면 운암대교 (옥정호 구간), 완주군 삼례읍~익산시
link=국도 제30호선 부안군 진서면~하서면 백련리 39 km (서해), 정읍시 산내면 능교리~임실군 |- ! 광주·전남 | link=남해고속도로 강진 나들목~장흥 나들목~보성 나들목, 광양시 진월면
link=광주대구고속도로 담양 나들목~순창 나들목
link=무안광주고속도로 황룡강 주변, 나주 나들목~운수 나들목, 무안공항 나들목~동함평 나들목~나주 나들목
link=서해안고속도로 목포 나들목~일로 나들목~무안 나들목~함평 나들목~영광 나들목~고창 나들목 (서해)
link=호남고속도로 승주 나들목~석곡 나들목~곡성 나들목~옥과 나들목~대덕 분기점 (산악 및 분지 지형, 주암호), 창평 나들목~고서 분기점, 광산 나들목~광주 요금소~장성 나들목~백양사 나들목~호남터널 (산악 및 분지 지형, 장성호)
link=순천완주고속도로 황전 나들목~구례화엄사 나들목~서남원 나들목 12 km (산악 및 분지 지형, 섬진강)
link=국도 제1호선 목포항, 목포대교, 무안군 일로읍~함평군, 장성군 북하면 쌍웅리 쌍웅교~백양사
link=국도 제2호선 장흥군 장흥읍~호계터널
link=국도 제13호선 나주시 노안면~영암군 신북면 (영산강)
link=국도 제15호선 보성군 문덕면 용암리 양가랭이재, 죽산리 문덕교~합수육교 (주암호), 화순군 동면, 능주면 (산악 및 분지 지형)
link=국도 제17호선 여수시 소라면
link=국도 제18호선 진도대교~진도군 군내면
link=국도 제19호선 구례군 토지면, 산동면 일대 (섬진강)
link=국도 제29호선 화순군 이양면, 순천시 송광면~보성군 문덕면 (산악 지형, 주암호), 추월산터널 |- ! 대구·경북 | 안개 다발 구간인 중앙고속도로 [[의성군 안평면의 복사 안개와 희미하게 보이는 안개잦은구간 주의 표지]]안동시 [[임동면 망천리 박곡교의 안개시정표지]] link=경부고속도로 남구미 나들목~왜관낙동강교~김천 분기점 (낙동강)
link=광주대구고속도로 논공휴게소 (낙동강), 고령 나들목 부근
link=새만금포항고속도로 도동 분기점~청통와촌 나들목, 영천시 와촌 휴게소~청통면 보성리 보성교, 영천시 화남면 죽곡리 죽곡육교~임고1터널 (산악 및 분지 지형)
link=당진영덕고속도로 안동시 길안면 배방리 용계천교, 서시천교~동청송영양 나들목 1.5 km (산악, 분지 지형)
link=중부내륙고속도로 (창녕 나들목~)현풍 분기점 (낙동강), 김천 분기점~선산 나들목~상주 분기점
link=중부내륙고속도로지선 현풍 나들목~달성 나들목 (산악 및 분지 지형)
link=대구부산고속도로 청도군 청도읍 내호리~덕암리 (산악 및 분지 지형)
link=중앙고속도로 구미시 장천면 장천터널~군위군 군위 나들목~의성군 의성 나들목~안동시 남안동 나들목~서안동 나들목, 안동시 풍산면 신양리 신양1교, 예천군 예천 나들목~내성천교~영주시 영주 나들목 (산악 및 분지 지형, 위천, 낙동강, 내성천, 신양저수지)
link=국도 제3호선 김천시 대덕면 대덕재
link=국도 제4호선 경산시 와촌면 계당리 2 km
link=국도 제5호선 군위군, 의성군, 영주시 이산면 운문리~풍산읍 수곡리 (산악 및 분지 지형, 영주호 구간)
link=국도 제14호선 포항시 오천읍 갈평리~진전리 (산악 지형)
link=국도 제20호선 금오공대사거리~영천경찰서, 청도군 곰티재
link=국도 제25호선 경산시 남성현재, 청도군 화양읍~청도읍 (산악 및 분지 지형)
link=국도 제26호선 고령군 쌍림면~달성군 논공읍
link=국도 제28호선 경주시 안강읍 두류리 2 km (하곡저수지), 영천시 고경면 석계리~가수리 3 km (산악 지형)
link=국도 제30호선 김천 덕산재, 가랫재
link=국도 제33호선 구미시 고아읍~선산읍 (낙동강)
link=국도 제34호선 문경시 산양면~예천군 예천읍, 안동시 풍산읍 노리~수곡리, 안동시 임동면 대평교~망천교~박곡교~청송군 진보면 (임하호)
link=국도 제35호선 안동시 길안면~임하면~남선면 (산악 지형, 길안천)
link=국도 제36호선 봉화군 봉화읍 문단리~영주시 이산면 신암리 (산악 및 분지 지형)
link=국도 제58호선 청도군 청도읍~매전면 (산악 및 분지 지형) |- ! 부울경 | link=남해고속도로 진주시 문산 나들목~진성 나들목, 지수 나들목, 함안 나들목 일대, 창원시 동창원 나들목~진영 분기점
link=남해고속도로제2지선 김해터널~서부산낙동강교
link=울산고속도로 언양 분기점~울산 분기점
link=통영대전고속도로 동고성 나들목~고성 나들목~연화산 나들목~진주 분기점 (남해안, 산악 및 분지 지형), 진주 나들목~단성 나들목, 산청 나들목~함양 나들목, 함양터널~서상 나들목 (산악 및 분지 지형, 진양호)
link=중부내륙고속도로 함안군 칠서 나들목~칠서 휴게소~창녕낙동강교~창녕군 남지 나들목~영산 휴게소~영산 나들목, 창녕 나들목(~현풍 분기점) (낙동강)
link=동해고속도로 해운대 나들목~울산 분기점
link=국도 제7호선 부산광역시 노포동~울산광역시
link=국도 제14호선 창원시 동읍 용강리~한림면 신천리 20 km
link=국도 제19호선 남해군 설천면 덕신리~하동군 금남면 노량리
link=국도 제20호선 창녕군 유어면 미구리~부곡리 3 km (낙동강])
link=국도 제24호선 거창군 웅양면 산포리~합천군 봉산면 권빈리, 창녕군 고암면 감리~밀양시 청도면 소태리 5 km, 산내면 삼양리~울산광역시 상북면 덕현리 12 km (산악 지형)
link=국도 제35호선 양산시 북정동~상북면 소토리 5 km
link=국도 제58호선 김해시 생림면 마사리~밀양시 남포동 10 km (낙동강)
link=국도 제79호선 창녕군 유어면 진창리 2 km
부산항, 광안대교, 부산항대교, 남항대교, 울산항, 울산대교, 마산항, 통영항, 가덕도~거제도 거가대교, 사천대교 |- ! 제주 | 지방도 제1131호선 제주시 경계~서귀포시 남원읍 신례리 수악교 10.8 km, 지방도 제1139호선 제주시 애월읍 광령리 한밝교~1100고지, 추자로 대서리~예초리, 평화로 유수암리~동광리, 번영로 남조로교차로~성읍사거리 |- |}
# 안개로 인한 피해와 사고
경주시에 안개가 발생해 [[경부고속도로 상의 가변정보표지판(VMS)으로 80 km/h 이하로 감속할 것을 안내하고 있다.]] 경주시에 안개가 발생해 [[경부고속도로 상의 가변정보표지판(VMS)으로 80 km/h 이하로 감속할 것을 안내하고 있다.]] 안개 다발 구간인 중앙고속도로 [[군위군 구간에 설치된 안개잦은지역 주의 표지와 가변식 속도제한 표지]] 중앙고속도로 삼랑진-상동 구간에 안개가 발생해 가변정보표지판(VMS)으로 감속할 것을 안내하고 있다. 안개는 도로 및 해상, 항공 교통에 불편을 주며 사고를 초래할 수도 있다. 대한민국의 고속도로에서는 안개로 인한 사고가 수 차례 발생했다. 대표적으로 2006년 10월 3일 서해대교의 29중 추돌사고, 2011년 12월 24일 천안논산고속도로의 104중 추돌사고, 2015년 1월 16일 중앙고속도로 연쇄 추돌 사고, 2015년 2월 11일 영종대교 연쇄 추돌 사고는 안개로 인해 시야가 제한된 상황에서 발생했다. 본 문단에서는 대한민국에서 안개로 인해 발생한 모든 종류의 사고(도로, 항공, 해상)와 피해에 대해 설명한다. 2006년 서해대교 사고 직후 조사 결과 대한민국의 고속도로에서 연중 최고 30일에서 50일까지 안개가 발생하는 상습 위험 지역은 당진 서해대교를 비롯해 51곳, 51일에서 100일까지는 26곳, 100일 이상 끼는 곳은 6군데 등 모두 83곳이나 되는 것으로 드러났다. 안개 발생 시 운전자들은 앞 차량을 따르는 차로를 잃거나 뒤 차량이 추돌하지 않을까 두려워, 혹은 앞 차의 꼬리를 물고 주행해야 편하기 때문에 차간거리와 속도를 크게 줄이지 않는 경향이 있다.뉴스=KBS뉴스=KBS뉴스=KBS 통계 분석 결과 운전자들은 안전성을 확보하기 위해 안개가 발생하면 40~70 km/h 정도로 속도를 줄이고 앞 차량의 후미 또는 주변의 시설물에 의존하면서 주행하며날짜=2005년 차량의 주행 속도는 가시 거리가 100~200 m인 경우 약 5~15% 감소, 가시거리 100 m 이하인 경우 약 10~18% 감소하는 것으로 분석되었다.url=https://scienceon.kisti.re.kr/srch/selectPORSrchArticle.do?cn=JAKO201726163273319 한국도로공사는 안개가 자주 발생하는 인천공항고속도로 영종대교, 중부고속도로 증평~진천 12 km, 영동고속도로 강릉시~평창군 대관령면 22 km, 평창군 진부면에서 대관령면 13 km, 중앙고속도로 춘천시~홍천군 26 km 및 홍천군~횡성군 25 km, 호남고속도로 주암~석곡 7 km, 순천완주고속도로 순천시~구례군 12 km 등 19개 구간을 안개 취약구간으로 지정하고 LED 표지판과 시정계 등을 확충해 안전관리를 강화하였다.뉴스=KBS뉴스=KBS
## 안개 안전 시설
안개로 인한 사고위험도를 줄이고 안전성을 확보하기 위한 방안으로 조명, 교통안전표지, 가변정보표지판(VMS)과 같은 안전 시설물로 운전자의 시정을 확보해 주는 방법이 있다. 시선유도등은 도로 우측에 20 m 간격으로 설치되어 운전자의 선형 인식을 보조한다. 일반적인 가로등은 10 m 이상으로 높게 설치되어 있는데 안개 시에는 안개 입자로 빛이 산란되어 시야를 막기 때문에 이에 대한 대응책으로 2 m 이하의 낮은 위치에 조명기구를 설치할 수 있다. 안개시정표지는 앞 차량과의 간격을 운전자들에게 인지시키는 역할로 한국에서는 0 m 부터 200 m 까지 50 m 간격으로, 120 cm 높이에 녹색 바탕에 백색 문자로 표기한다. 가변식 속도제한 표지(VSL, Variable Speed Limit)는 안개 다발 구간에 설치되어 운전자에게 시정에 맞는 안전속도를 현시한다. 가변정보표지판(VMS)은 도로 위에 설치된 LED 전광판으로 운전자에게 주행 구간의 교통상황과 기상정보를 제공한다. 그 외에 강한 바람이나 열을 발생시켜 안개를 없애는 안개 소산 장치, 안개 발생 시 높이 5 m 정도의 차단망을 상승시켜 안개를 차단하는 안개차단망 등이 있다. 한국에서 안개가 가장 많이 발생하는 대관령에는 2007년 한국 처음으로 안개 차단시설 '소무 네트'가 설치되었다. 동해에서 밀려온 습한 공기가 대관령과 만나 만들어진 안개가 화산재 성분의 망을 통과하면서 옅어지는 원리이다. 한국도로공사가 안개가 발생한 날의 평균 가시거리를 측정한 결과 차단시설 밖은 가시거리가 83 m에 불과하지만 내부는 146 m로 76% 향상되었다.뉴스=KBS
## 안개 시 운전 요령
자동차 운전 시 가장 위험한 기상 현상은 안개로 교통안전공단이 기상 상태로 인한 사고 발생 현황을 분석한 결과 안개 시 교통사고 치사율이 맑은 날보다 약 5.3배 높다. 안개 시 사고는 대부분 연쇄 추돌형 사고로 대형 사고로 이어지며 전조등을 켜도 빛이 흡수되거나 난반사되어 시야가 제한된다. 따라서, 안개 발생 시에는 운전에 각별히 주의하여야 하며 안개 시 운전 요령은 다음과 같다.날짜=2006년 11월 8일날짜=2015년 2월 12일날짜=2023년 4윌 27일날짜=2013년 9월 24일 ; 주행 전 * 출발 전 대한민국 기상청의 안개 예보와 안개 다발 구간 정보를 확인한다. * 안개등, 비상등, 전조등 작동 상태를 점검한다. * 안개가 주로 발생하는 시간대인 새벽과 일출 시를 피해서 운행한다. 다만, 대관령 등 고산 지대나 바다(특히 서해)에 인접한 지역은 안개가 하루 종일 지속되는 경우도 있다. ; 안개 발생 시 * 안개 확인 시 즉시 비상등을 점등하고 안개등(없으면 하향 전조등)이나 차폭등을 켠다. 비상등은 파장대가 더 길어 운전자의 시야 확보에 유리하다. * 천천히 감속하고 속도는 아래 문단에 제시된 것과 같이 주행한다. 이때 뒤 차를 고려하여 갑자기 가속하거나 감속하지 않는다. * 안개 시정 표지, 앞 차의 미등이나 차선, 가드레일, 표지판 등을 기준으로 가시 거리를 확인하고 안전거리를 유지한다. * 중앙선 침범 방지를 위해 가급적 우측 주행차로를 이용한다. * 차간거리는 평소보다 2배 이상 확보하고 앞 차를 무리하게 쫓아가지 않는다. * 라디오의 교통정보와 고속도로 안개주의 표지판, 전광판 등으로 도로정보를 파악한다. (다만, 시정이 심각하게 낮을 경우 전광판이 안개에 묻혀 아예 보이지 않을 수도 있다.) * 뒤따르는 차량을 잘 살피고 본선 상에서 절대 정지하지 않는다. * 창문을 열고 청각으로 주변의 소리를 들으며 교통 상태를 확인한다. * 강변도로나 하천을 지나는 도로에서는 시정이 일시적으로 급격히 감소할 수 있어 더욱 주의해야 한다. * 안개의 경계가 되는 터널의 입구는 특히 주의한다. * 시골길에서는 서행하는 농기계와 보행자를 주의한다.
### 안전속도
여러 연구에 의하면 시정 250 m 이상에서는 충분한 안전운행이 가능하나 그 이하에서는 속도를 줄여야 한다. 임채홍(2006)에 의하면 시정 200 m가 확보되지 않으면 교통사고 건수와 심각도가 급격히 높아지며, 안전속도는 시정 100~200 m에서 60 km/h, 시정 100 m 이하에서 40 km/h로 결정하였다. 시정 100~200 m 일때는 교통사고 건수가 2.5배 증가하였으나 시정 100 m 이하에서는 차량의 속도가 낮아져 교통사고 건수가 상대적으로 감소하였다.날짜=2006년 도로교통법상 시정 100 m의 안개 시에는 속도를 절반으로 줄여야 하지만 이러한 규정을 지키는 자동차는 거의 없다. 안갯길 영종대교를 지나는 차량 2만 8천여 대를 조사한 결과 규정대로 50% 이상 감속한 차량은 41대(0.15%)에 불과했다.뉴스=KBS 최소정지시거(Minimum Stopping Sight Distance : MSSD)는 운전자가 동일 차로상에 있는 장애물 내지 위험 요소를 알아차리고 제동을 실시하여 안전하게 정지하거나 장애물을 피해 주행하기 위해 필요한 최소한의 거리이다. 수학적으로 최소정지시거는 속도, 도로 마찰계수, 종단경사, 인지반응시간 등에 의해 결정되며 그 계산식은 다음과 같다. : D = d_1 + d_2 = \frac{V}{3.6} t + \frac{V^2}{254f} = 0.694V + \frac{V^2}{254f} (D : 정지시거 (m), d_1 : 반응시간 동안의 주행거리, d_2 : 제동정지거리, V : 설계속도 (km/h), t : 반응시간 (2.5초), f : 노면 습윤 상태에서 종방향 미끄럼 마칠계수) {| class="wikitable" |+설계속도별 정지시거 |- ! 설계속도
km/h ! f ! 계산치
m ! 시정 |- ! 120 | 0.28 | 285.8 | rowspan = 6 | - |- ! 110 | 0.28 | 246.5 |- ! 100 | 0.29 | 205.2 |- ! 90 | 0.3 | 168.8 |- ! 80 | 0.3 | 139.5 |- ! 70 | 0.31 | 110.8 |- ! 60 | 0.32 | 85.9 | rowspan = 2 | 시정 100~200 m에서의 안전속도 |- ! 50 | 0.34 | 63.6 |- ! 40 | 0.37 | 44.8 | rowspan = 3 | 시정 100 m 이하의 안전속도 |- ! 30 | 0.44 | 28.9 |- ! 20 | 0.44 | 17.5 |- |} 대한민국 도로교통법 제19조에 의하면, 안개로 가시거리가 100 m 이내인 경우 최고제한속도의 절반 이하의 속도―고속도로는 50~55 km/h, 자동차전용도로는 40 km/h, 일반도로는 30 km/h 이하―로 운행하여야 한다. 대한민국 도로교통법 제19조 안개 시정에 의한 속도 제한 범위는 다음과 같다.url=https://m.post.naver.com/viewer/postView.naver?volumeNo=34898563&memberNo;=51563905 {| class="wikitable" |+안개 시정에 의한 속도 제한 범위 |- ! 제한 속도 km/h ! 100 ! 80 ! 50 ! 30 ! 폐쇄 |- ! 등급 ! 관심 ! 주의 ! 경계 ! colspan = 2 | 심각 |- ! 시정 m | 250 이상 | 250 이하 | 100 이하 | 50 이하 | 10 이하 |}
## 1993년
1993년 6월 16일 오후 2시 10분 부산광역시 송도해수욕장 앞 1마일 해상에서 135톤급 트롤선 동진호와 200톤급 운반선이 해상의 짙은 안개로 충돌하면서 동진호에서 약 100드럼의 경유가 유출되어 송도 해수욕장과 남항 방파제 앞까지 오염되었다. 15시 당시 부산광역시 지역의 시정은 0.8 km였다. 오후 3시 30분 전라남도 여천군 남면 앞바다에서 640톤급 기름운반선 대웅호와 화로 운반선 79톤급 제2충무호가 짙은 안개로 충돌해 충무호의 선원 3명이 실종되는 사고가 있었다.날짜=1993년 6월 16일 8월 1일에는 새벽 5시 부산광역시 태종대 남쪽 3.5마일 해상에서 부산 선적 유조선 2,500톤급 남영호와 15,000톤급 파스트리아호가 짙은 안개로 인해 충돌하는 사고가 발생했다. 파스트리아호가 좌초되면서 벙커C유 약 600 드럼이 유출되어 부근 해역을 오염시켰다.날짜=1993년 8월 1일 {| class="wikitable" |- ! colspan = 20 | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전도시별관측 - 전국 1993. 06.16.18:00, 대한민국 기상청 기상실황표 |- ! rowspan = 2 | 시각 ! colspan = 4 | 부산광역시 ! colspan = 4 | 경상남도 마산시 ! colspan = 4 | 전라남도 여수시 ! colspan = 4 | 경상북도 울릉군 |- ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% |- ! 18시 | | 0.4 | 20.5 | 19.6 | 95 | | 6.0 | 22.4 | 20.8 | 91 | | 1.2 | 21.7 | 20.8 | 95 | | 1.5 | 17.7 | 16.6 | 93 |- ! 15시 | | 0.8 | 21.1 | 20.2 | 95 | | 3.0 | 22.1 | 20.6 | 92 | | 1.2 | 21.6 | 20.8 | 95 | | 3.0 | 18.5 | 17.1 | 92 |- ! 정오 | | 0.4 | 19.5 | 18.4 | 94 | | 0.8 | 23.2 | 21.2 | 89 | | 0.6 | 21.3 | 20.4 | 95 | | 4.0 | 19.1 | 18.1 | 94 |- ! 9시 | | 0.8 | 20.6 | 18.8 | 89 | | 0.6 | 23.6 | 21.7 | 89 | | 1.5 | 21.7 | 21.0 | 96 | | 0.0 | 16.4 | 15.7 | 95 |- ! 6시 | | 0.8 | 21.9 | 21.0 | 95 | | 1.5 | 22.3 | 20.3 | 88 | | 0.8 | 20.8 | 20.1 | 96 | | 0.0 | 16.5 | 15.8 | 95 |- ! 3시 | | 4.2 | 21.9 | 21.0 | 95 | | 3.0 | 22.5 | 20.4 | 88 | | 5.0 | 20.9 | 20.2 | 96 | | 0.0 | 16.3 | 15.5 | 95 |- ! 0시 | | 3.5 | 21.3 | 20.3 | 94 | | 6.0 | 22.7 | 20.4 | | | 8.0 | 21.0 | 20.3 | 96 | | 0.0 | 17.2 | 16.4 | 95 |- |}
## 1999년 5월 인천 앞바다
1999년 5월 10일 오전 9시 45분 인천광역시 팔미도 앞 바다 남동쪽 1.2마일 지점에서 인천-영흥도 간 309톤급 파라다이스호와 200톤급 모래 운반선 제101한성호가 운반중인 부선 2천톤급 102한성호가 충돌해 52명의 사상자가 발생했다. 사고 당시 팔미도 인근 해역에는 짙은 안개로 가시거리가 최대 0.5마일에 불과했으며 초속 6~12 m의 남서풍이 불고 있었다. 갑자기 발생한 안개로 선박을 서로 식별하지 못해 사고가 발생한 것으로 보인다.날짜=1999년 5월 10일 5월 15일 인천광역시 앞 바다에 시정 100 ｍ 미만의 짙은 안개가 발생해 백령도, 연평도, 덕적도 등 13개 연안 항로의 여객선 운항이 모두 중단되었다.날짜=1999년 5월 15일 {| class="wikitable" |- ! colspan = 20 | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전도시별관측 - 전국 1999.05.10.12:00, 대한민국 기상청 기상실황표 |- ! rowspan = 2 | 시각 ! colspan = 4 | 인천광역시 ! colspan = 4 | 경기도 동두천시 ! colspan = 4 | 경기도 수원시 ! colspan = 4 | |- ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% |- ! 정오 | | 4.5 | 18.4 | 13.4 | 72 | | 11.0 | 20.4 | 8.8 | 47 | | 8.0 | 20.7 | 11.1 | 54 | | | | | |- ! 9시 | | 0.6 | 14.8 | 12.5 | 86 | | 1.5 | 13.9 | 12.4 | 91 | | 0.8 | 14.8 | 13.5 | 92 | | | | |- ! 6시 | | 0.8 | 13.0 | 11.6 | 91 | | 0.1 | 10.5 | 9.4 | 93 | | 0.3 | 12.5 | 12.2 | 98 | | | | |- ! 3시 | | 6.0 | 12.9 | 11.3 | 90 | | 5.0 | 11.9 | 10.9 | 93 | | 8.0 | 13.1 | 12.8 | 98 | | | | |- ! 0시 | | 6.0 | 13.3 | 12.0 | 91 | | 10.0 | 13.1 | 11.9 | 92 | 12.0 | 15.1 | 14.8 | 98 | | | | |}
## 1999년 6월 동해
1999년 6월 4일 오전에 강원도 동해안 전 해역에 시정 200 m 이하의 짙은 안개가 발생해 어선들이 입, 출힝에 차질을 빚었다. 강릉공항은 정오까지 서울행 3편과 부산발 1편이 결항되었으며 속초공항은 하루 종일 비행기가 결항되었다. {| class="wikitable" |- ! colspan = 20 | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전도시별관측 - 전국 1999.06.15.00:00, 대한민국 기상청 기상실황표 |- ! rowspan = 2 | 시각 ! colspan = 4 | 강원도 강릉시 ! colspan = 4 | 강원도 속초시 ! colspan = 4 | 강원도 동해시 ! colspan = 4 | 경상북도 울릉도 |- ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% |- ! 자정 | | 2.5 | 17.4 | 16.2 | 92 | | 3.0 | 16.5 | 14.8 | 89 | | 0.8 | 17.0 | 16.4 | 96 | | 0.0 | 15.9 | 15.7 | 99 |- ! 21시 | | 2.5 | 17.7 | 16.4 | 92 | | 3.0 | 16.4 | 14.7 | 89 | | 1.5 | 17.6 | 16.9 | 95 | | 0.0 | 16.3 | 16.1 | 99 |- ! 18시 | | 4.5 | 19.4 | 17.3 | 87 | | 3.0 | 16.6 | 14.9 | 89 | | 0.3 | 17.8 | 16.9 | 94 | | 0.0 | 16.9 | 16.4 | 97 |- ! 15시 | 15.0 | 22.4 | 16.3 | 68 | | 3.0 | 18.2 | 16.1 | 88 | | 0.8 | 18.6 | 17.0 | 91 | | 0.0 | 19.6 | 17.3 | 87 |- ! 12시 | 18.0 | 24.9 | 16.4 | 59 | | 0.8 | 20.0 | 17.4 | 85 | | 0.8 | 18.6 | 17.0 | 91 | | 0.0 | 19.2 | 17.7 | 91 |- ! 9시 | 12.0 | 21.7 | 16.7 | 73 | | 0.1 | 17.0 | 15.6 | 91 | | 1.2 | 17.3 | 16.9 | 97 | | 0.0 | 17.2 | 16.9 | 98 |- ! 6시 | 12.0 | 16.5 | 15.2 | 92 | | 0.1 | 16.2 | 14.6 | 90 | | 1.0 | 15.3 | 14.8 | 1.0 | | 0.0 | 16.0 | 15.8 | 99 |- ! 3시 | | 3.0 | 17.8 | 16.6 | 92 | | 0.4 | 16.2 | 14.6 | 90 | | 0.3 | 15.4 | 15.0 | 97 | | 0.0 | 16.2 | 16.0 | 99 |- ! 0시 | | 8.0 | 19.2 | 16.9 | 87 | | 5.0 | 17.0 | 15.4 | 90 | | 0.8 | 16.9 | 16.4 | 97 | | 0.0 | 16.2 | 16.0 | 99 |- |}
## 2001년 6월 여수 해역
2001년 6월 28일 밤 11시 여수시 삼산면 영만도 남동쪽 4마일 해상에서 2900톤급 유조선 동양호와 1200톤급 화물선 아로라호가 짙은 안개로 서로를 식별하지 못해 충돌하는 사고가 발생했다.
## 2003년 3월 수도권제1순환고속도로
2003년 3월 9일 인천광역시 계양구 귤현동 귤현대교 부근에서 짙은 안개로 인해 차량 40대가 잇따라 추돌하는 사고가 발생했다. 당시 운전자는 안개로 5 m 앞도 안 보였다고 진술했다. 도로에 얼음이 살짝 얼어 피해가 더 커졌다.뉴스=KBS뉴스=KBS {| class="wikitable" |- ! colspan = 20 | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전도시별관측 - 서울·인천·경기도 2003.03.09.12:00, 대한민국 기상청 기상실황표 |- ! rowspan = 2 | 시각 ! colspan = 4 | 인천광역시 ! colspan = 4 | 경기도 동두천시 ! colspan = 4 | 경기도 파주시 (문산) ! colspan = 4 | 충청북도 청주시 |- ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% |- ! 정오 | | 8.0 | 8.0 | 1.9 | 64 | 13.0 | 3.7 | -2.2 | 64 | | 10.0 | 5.1 | -3.2 | 54 | 12.0 | 6.8 | -5.0 | 42 |- ! 11시 | | 8.0 | 4.8 | - | 85 | | 2,5 | 0.6 | - | 91 | | 5.0 | 3.5 | - | 98 | | 7.0 | 5.3 | - | 66 |- ! 10시 | | 5.0 | 5.1 | - | 89 | 11.0 | -1.5 | - | 91 | | 4.0 | -0.3 | - | 98 | | 2.0 | 1.5 | - | 92 |- ! 9시 | | 3.0 | 3.0 | 2.1 | 91 | | 20 | 19.1 | 0.1 | 28 | | 7.0 | 17.0 | 6.1 | 49 |- ! 14시 | | 2.0 | 17.3 | 8.1 | 55 | | 2.0 | 14.2 | 7.7 | 65 | | 1.5 | 14.6 | 11.1 | 80 | | 2.0 | 15.1 | 9.8 | 71 | 11.0 | 17.4 | 2.5 | 37 | | 5.0 | 18.5 | 2.7 | 35 | | 4.0 | 15.2 | 10.3 | 73 | 15.0 | 18.9 | 0.0 | 28 | | 7.0 | 17.1 | 5.9 | 48 |- ! 13시 | | 2.0 | 15.4 | 9.5 | 68 | | 2.0 | 13.8 | 8.2 | 69 | | 1.5 | 14.2 | 10.7 | 80 | | 2.0 | 14.6 | 9.6 | 72 | 11.0 | 16.6 | 2.2 | 38 | | 2.0 | 16.4 | 5.0 | 47 | | 3.0 | 13.3 | 10.4 | 83 | 12.0 | 17.4 | 5.9 | 47 | | 5.0 | 15.7 | 6.4 | 54 |- ! 12시 | | 1.5 | 12.8 | 9.2 | 79 | | 2.0 | 12.9 | 8.3 | 74 | | 1.5 | 14.5 | 11.0 | 80 | | 2.0 | 14.0 | 9.6 | 75 | | 6.0 | 12.2 | 5.8 | 65 | | 2.0 | 13.0 | 5.8 | 62 | | 1.5 | 12.0 | 10.4 | 90 | | 8.0 | 13.0 | 7.2 | 68 | | 5.0 | 14.6 | 6.9 | 60 |- ! 11시 | | 1.5 | 11.6 | 9.1 | 85 | | 2.0 | 11.4 | 7.5 | 77 | | 0.8 | 11.8 | 11.6 | 99 | | 1.5 | 13.6 | 10.2 | 80 | | 3.0 | 8.0 | 7.2 | 95 | | 2.0 | 9.9 | 5.8 | 76 | | 0.9 | 10.4 | 10.2 | 99 | | 0.8 | 6.2 | 5.9 | 98 | | 1.5 | 10.1 | 6.2 | 77 |- ! 10시 | | 0.8 | 10.2 | 8.7 | 91 | | 1.3 | 9.3 | 6.3 | 82 | | 0.8 | 12.3 | 12.2 | 100 | | 0.9 | 10.9 | 10.7 | 99 | | 0.6 | 4.4 | 3.6 | 95 | | 2.0 | 7.0 | 5.3 | 89 | | 0.8 | 9.4 | 9,2 | 99 | | 0.3 | 4.4 | 4.1 | 98 | | 0.3 | 5.6 | 5.0 | 96 |- ! 9시 | | 0.7 | 9.2 | 8.2 | 94 | | 0.9 | 8.0 | 5.6 | 85 | | 0.8 | 11.1 | 10.9 | 99 | | 0.8 | 9.2 | 9.0 | 99 | | 0.3 | 3.4 | 2.6 | 95 | | 0.6 | 5.0 | 4.5 | 97 | | 0.5 | 8.1 | 7.9 | 99 | | 0.1 | 3.7 | 3.4 | 98 | | 0.12 | 4.3 | 3.7 | 96 |- ! 8시 | | 0.3 | 8.6 | 7.8 | 95 | | 0.9 | 7.0 | 5.4 | 90 | | 0.8 | 11.1 | 10.9 | 99 | | 0.8 | 8.3 | 8.1 | 99 | | 20 | 15.0 | 9.5 | 70 |- ! 10시 | | 0.19 | 9.7 | 9.6 | 100 | >20 | 49.7 | 14.2 | 83 | | 0.1 | 9.8 | 9.6 | 99 | | 1.79 | 10.0 | 9.9 | 100 | | 4.51M | 15.8 | 11.9 | 78 | | 5.59 | 10.1 | 10.0 | 100 | | 0.73F | 12.8 | 11.0 | 89 | | 7.59 | 10.2 | 10.1 | 100 | >20 | 10.6 | 10.4 | 99 |- ! 9시 | | 0.06 | 8,2 | 8.1 | 100 | 14.4 | 11.3 | 11.1 | 99 | | 0.1 | 8.2 | 8.0 | 99 | | 0.13 | 7.5 | 7.4 | 100 | | 3.56M | 13.1 | 12.6 | 97 | | 0.32 | 7.8 | 7.7 | 100 | | 0.12 | 12.2 | 11.5 | 96 | | 1.11 | 7.5 | 7.4 | 100 | | 4.7 | 7.6 | 7.5 | 100 |- ! 8시 | | 0.06 | 7.7 | 7.6 | 100 | | 0.25 | 8.4 | 8.0 | 98 | | <0.1 | 7.2 | 7.0 | 99 | | 0.09 | 5.9 | 5.8 | 100 | | 3.17M | 9.9 | 9.8 | 100 | | 0.17 | 7.2 | 7.1 | 100 | | 0.58F | 12.2 | 11.7 | 97 | | 0.21 | 7.0 | 6.9 | 100 | | 0.2 | 6.3 | 6.2 | 100 |- ! 7시 | | 0.05 | 7.6 | 7.5 | 100 | 10.36 | 6.0 | 5.4 | 96 | | <0.1 | 7.0 | 6.8 | 99 | | 0.13 | 5.1 | 5.0 | 100 | | 1.10M | 8.4 | 8.3 | 100 | | 0.12 | 7.1 | 7.0 | 100 | | 0.87F | 12.2 | 11.7 | 97 | | 0.14 | 5.9 | 5.8 | 100 | | 0.1 | 6.0 | 5.9 | 100 |- ! 6시 | | 0.04 | 7.5 | 7.4 | 100 | 31.2 | 6.8 | 6.2 | 96 | | <0.1 | 6.3 | 6.1 | 99 | | 0.43 | 5.1 | 5.0 | 100 | | 3.27M | 7.6 | 7.5 | 100 | | 0.12 | 7.2 | 7.1 | 100 | | 0.44F | 12.5 | 12.0 | 97 | | 0.38 | 6.6 | 6.5 | 100 | | 0.1 | 6.5 | 6.4 | 100 |- ! 5시 | | 0.04 | 7.5 | 7.4 | 100 | 25.4 | 6.8 | 6.2 | 96 | | <0.1 | 5.8 | 5.6 | 99 | | 1.28 | 5.3 | 5.2 | 100 | | 2.05 | 7.6 | 7.5 | 100 | | 1.50 | 7.3 | 7.2 | 100 | | 0.27F | 12.9 | 12.4 | 97 | | 1.40 | 6.6 | 6.5 | 100 | | 0.1 | 6.5 | 6.4 | 100 |- ! 4시 | | 0.05 | 7.5 | 7.4 | 100 | | 9.45 | 7.6 | 6.9 | 96 | | 0.7 | 6.5 | 6.3 | 99 | | 1.41 | 6.7 | 6.6 | 100 | | 0.9F | 7.9 | 7.8 | 100 | | 5.49 | 7.3 | 7.1 | 99 | | 0.79F | 13.6 | 12.4 | 93 | | 3.69 | 7.4 | 7.2 | 99 | | 0.2 | 7.2 | 7.1 | 100 |- ! 3시 | | 0.05 | 7.6 | 7.5 | 100 | | 8.13 | 7.2 | 6.4 | 95 | | 0.7 | 6.9 | 6.7 | 99 | | 0.61 | 6.7 | 6.6 | 100 | | 0.30F | 9.4 | 9.3 | 100 | | 4.78 | 7.8 | 7.7 | 100 | | 1.16M | 13.3 | 11.6 | 90 | | 4.73 | 8.1 | 7.9 | 99 | | 0.2 | 7.7 | 7.6 | |- ! 2시 | | 0.89 | 7.8 | 7.7 | 100 | | 5.90 | 8.5 | 8.0 | 97 | | 0.9 | 8.0 | 7.6 | 98 | | 1.27 | 7.7 | 7.6 | 100 | | 2.04 | 11.0 | 10.9 | 100 | | 3.73 | 8.3 | 8.1 | 99 | | 1.87 | 13.9 | 11.5 | 86 | | 3.53 | 8.8 | 8.6 | 99 | | 0.2 | 7.3 | 7.2 | 100 |- ! 1시 | | 1.13 | 8.3 | 8.2 | 100 | | 3.76 | 9.0 | 8.3 | 96 | | 1.4 | 8.0 | 7.6 | 98 | | 1.31 | 8.9 | 8.8 | 100 | | 2.01 | 11.1 | 11.0 | 100 | | 4.66 | 8.8 | 8.6 | 99 | | 2.43 | 14.6 | 12.4 | 87 | | 3.94 | 9.3 | 8.9 | 98 | | 0.1 | 7.0 | 6.9 | 100 |- ! 0시 | | 1.25 | 8.4 | 8.3 | 100 | | 4.08 | 9.2 | 8.4 | 95 | | 1.8 | 8.3 | 7.6 | 96 | | 2.01 | 8.7 | 8.3 | 98 | | 1.72M | 11.3 | 11.2 | 100 | | 4.16 | 9.5 | 9.3 | 99 | | 3.09M | 15.1 | 13.1 | 88 | | 5.75 | 10.1 | 9.7 | 98 | | 2.1 | 7.9 | 7.8 | 100 |- |}
## 2021년 중부내륙고속도로
중부내륙고속도로#사고 2021년 4월 5일 오전 0시 50분경 경상북도 상주시 북상주 나들목 부근에서 차량 7대가 추돌하였다. 사고 원인은 짙은 안개로 앞서가던 화물차 2대가 추돌하면서 뒤따르던 차량이 추돌한 것으로 추정된다.뉴스=KBS 대한민국 기상청의 기상 기록에 의하면 당일 상주시의 시정은 0시에 2690 m, 1시에 1620 m, 2시에 220 m, 5시에 최저 180 m, 6시에 190 m였다.도시별관측 - 상주시 2021.04.05.12:00 기상실황표 2021년 11월 5일 오전 2시 15분경 경기도 여주시 가남읍 중부내륙고속도로 가남졸음쉼터 부근에서 7중 추돌 사고가 발생했다. 사고 원인은 짙은 안개가 낀 상황에서 저속으로 달리던 SUV 차량을 1톤 화물차가 보지 못해 사고가 난 것으로 추정된다. 당일 오전 여주시, 용인시, 이천시, 화성시 등지에는 시정이 100 m 이하의 심한 안개가 발생하였다.뉴스=KBS 당시 대한민국 기상청의 기상 기록에 의하면 11월 5일 사고가 발생한 새벽 2시 이천시의 시정은 270 m, 3시에 90 m (기온 5.0 °C, 이슬점온도 4.9 °C)에 불과했으며 오전 10시까지 심한 안개가 지속되었다.도시별관측 - 이천시 2021.11.05.12:00 기상실황표 경기도 양평군, 충청북도 충주시와 청주시, 대전광역시, 세종특별자치시, 충청남도 홍성군 등지에서도 시정 0.1 km 미만의 심한 안개가 발생했다. {| class="wikitable" |- |+사고 당일 기상 상황 (9.06H: 시정 9060m 연무 0.22F: 시정 220m 안개) |- ! colspan = 50 | 대한민국 기상청 기상실황표, 2021년 11월 5일 정오 이전 |- ! rowspan = 2 | 시각 ! colspan = 4 | 경기도 이천시 ! colspan = 4 | 경기도 양평군 ! colspan = 4 | 경기도 수원시 ! colspan = 4 | 대전광역시 ! colspan = 4 | 충청북도 충주시 ! colspan = 4 | 충청북도 청주시 ! colspan = 4 | 세종특별자치시 ! colspan = 4 | 충청남도 서산시 ! colspan = 4 | 충청남도 홍성군 |- ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% ! 시정
km ! 기온
°C ! 이슬점
°C ! 습도
% |- ! 정오 | | 2.26 | 10.4 | 10.3 | 100 | | 6.09 | 13.3 | 8.3 | 72 | | 9.06H | 16.5 | 7.6 | 56 | | 4.77H | 16.8 | 9.9 | 64 | | 2.58 | 12.7 | 8.3 | 75 | | 2.76M | 12.7 | 8.1 | 74 | | 6.0 | 12.3 | 11.3 | 94 | 50.1 | 17.5 | 6.6 | 49 | | 4.8 | 12.4 | 12.2 | 99 |- ! 11시 | | 0.43 | 7.4 | 7.3 | 100 | | 3.85 | 10.4 | 10.3 | 100 | | 7.11H | 15.2 | 8.8 | 66 | | 2.39 | 14.3 | 12.5 | 89 | | 2.21 | 11.2 | 8.2 | 82 | | 1.09 | 9.3 | 7.9 | 91 | | 2.2 | 9.7 | 9.2 | 97 | 46.0 | 15.2 | 9.1 | 67 | | 0.2 | 9.2 | 9.0 | 99 |- ! 10시 | | 0.08 | 6.7 | 6.6 | 100 | | 1.15 | 7.5 | 7.4 | 100 | | 5.25M | 13.4 | 9.2 | 76 | | 0.83F | 10.6 | 10.1 | 97 | | 1.45 | 8.8 | 8.6 | 99 | | 0.53F | 8.3 | 7.0 | 92 | | 0.2 | 9.1 | 8.6 | 97 | | 14.7 | 12.2 | 11.8 | 98 | | 0.1 | 7.9 | 7.7 | 99 |- ! 9시 | | 0.05 | 5.7 | 5.6 | 100 | | 0.51 | 6.8 | 6.7 | 100 | | 5.11M | 11.2 | 10.8 | 98 | | 0.22F | 9.5 | 9.0 | 97 | | 1.04 | 7.5 | 7.1 | 98 | | 0.50F | 8.1 | 7.0 | 93 | | <0.1 | 8.7 | 8.2 | 97 | | 13.50 | 10.4 | 10.1 | 98 | | 0.1 | 7.2 | 7.0 | 99 |- ! 8시 | | 0.05 | 5.5 | 5.4 | 100 | | 0.13 | 6.9 | 6.8 | 100 | | 5.09M | 7.2 | 7.1 | 100 | | 0.12F | 8.3 | 7.8 | 97 | | 0.32 | 7.0 | 6.7 | 98 | | 0.48F | 7.5 | 6.4 | 93 | | <0.1 | 8.3 | 7.8 | 97 | | 2.03 | 6.9 | 6.6 | 98 | | <0.1 | 6.7 | 6.5 | 99 |- ! 7시 | | 0.08 | 4.9 | 4.8 | 100 | | 0.12 | 6.8 | 6.7 | 100 | | 3.51 | 6.4 | 6.3 | 100 | | 0.35F | 7.5 | 7.0 | 97 | | 0.2 | 6.9 | 6.6 | 98 | | 0.8F | 7.3 | 6.0 | 92 | | <0.1 | 8.2 | 7.7 | 97 | | 5.34 | 6.2 | 5.9 | 98 | | <0.1 | 6.9 | 6.7 | 99 |- ! 6시 | | 0.07 | 5.2 | 5.1 | 100 | | 0.11 | 6.7 | 6.6 | 100 | | 0.56F | 5.8 | 5.7 | 100 | | 1.18M | 7.9 | 7.4 | 97 | | 0.11 | 6.8 | 6.3 | 97 | | 1.32M | 7.8 | 6.0 | 89 | | 0.1 | 8.2 | 7.7 | 97 | | 0.39 | 5.7 | 5.4 | 98 | | <0.1 | 6.8 | 6.6 | 99 |- ! 5시 | | 0.07 | 5.6 | 5.5 | 100 | | 0.11 | 6.8 | 6.7 | 100 | | 3.86M | 6.1 | 6.0 | 100 | | 1.14M | 8.3 | 7.8 | 97 | | 0.18 | 6.3 | 5.8 | 97 | | 1.37M | 9.0 | 7.1 | 88 | | 0.2 | 8.1 | 7.6 | 97 | | 0.73 | 6.2 | 5.9 | 98 | | <0.1 | 6.6 | 6.4 | 99 |- ! 4시 | | 0.09 | 5.7 | 5.6 | 100 | | 0.07 | 6.9 | 6.8 | 100 | | 3.49M | 6.3 | 6.2 | 100 | | 1.29M | 8.8 | 8.3 | 97 | | 1.52 | 4.6 | 3.8 | 95 | | 1.30 | 9.5 | 7.6 | 88 | | 2.8 | 7.3 | 6.6 | 96 | | 1.16 | 6.4 | 6.1 | 98 | | <0.1 | 6.7 | 6.5 | 99 |- ! 3시 | | 0.09 | 5.0 | 4.9 | 100 | | 0.09 | 7.4 | 7.3 | 100 | | 2.48 | 6.5 | 6.4 | 100 | | 1.54 | 9.4 | 8.9 | 97 | | 1.39 | 5.1 | 4.3 | 95 | | 1.31M | 9.6 | 7.7 | 88 | | 3.8 | 8.6 | 7.9 | 96 | | 7.19 | 7.3 | 6.9 | 98 | | <0.1 | 7.4 | 7.2 | 99 |- ! 2시 | | 0.27 | 5.0 | 4.9 | 100 | | 0.15 | 7.6 | 7.5 | 100 | | 2.35 | 7.3 | 7.2 | 100 | | 1.70 | 10.1 | 9.6 | 97 | | 1.55 | 5.6 | 5.1 | 97 | | 1.95 | 10.5 | 7.9 | 84 | | 3.3 | 9.2 | 8.4 | 95 | | 10.67 | 7.3 | 6.9 | 98 | | 0.2 | 7.2 | 7.0 | 99 |- ! 1시 | | 1.57 | 7.1 | 7.0 | 100 | | 1.57 | 7.4 | 7.3 | 100 | | 3.09 | 8.4 | 8.3 | 100 | | 2.39 | 10.6 | 9.9 | 96 | | 1.62 | 6.0 | 5.2 | 95 | | 2.06 | 11.1 | 8.3 | 83 | | 3.3 | 9.8 | 9.0 | 95 | | 3.24 | 7.0 | 6.7 | 98 | | <0.1 | 6.9 | 6.7 | 99 |- ! 0시 | | 0.91 | 7.0 | 6.9 | 100 | | 1.59 | 7.8 | 7.7 | 100 | | 4.15 | 8.7 | 8.6 | 100 | | 2.72M | 11.6 | 10.5 | 93 | | 1.76 | 6.0 | 4.9 | 93 | | 2.38H | 12.0 | 8.4 | 79 | | 4.1 | 10.3 | 9.3 | 94 | | 2.46 | 7.6 | 7.2 | 98 | | <0.1 | 7.6 | 7.4 | 99 |}