에어버스 A321neo

developed from = 에어버스 A321
에어버스 A320neo 패밀리 **에어버스 A321neo**(Airbus A321neo)는 에어버스가 만든 단일 통로 여객기이다. A321neo(새로운 엔진 옵션의 머리글자뿐만 아니라 그리스어로 "새로운"을 의미함)는 에어버스 A321과 에어버스 A320neo 패밀리에서 개발되었다. 이는 에어버스 A320 시리즈 중 가장 긴 동체이자 A321의 가장 최신 버전이며 1994년 루프트한자와 함께 원래의 A321 최고경영자가 운행을 시작했다.language=de 이는 일반적으로 2개의 클래스 구성으로 180에서 220명의 승객을 수용할 수 있으며 고밀도 배열로 최대 244명의 승객을 수용할 수 있다.language=en 에어버스는 2010년 12월 A321neo를 A321의 개량 및 대체품으로 발표하였다.language=en 새로운 엔진과 샤크렛을 기본 장착한 A321neo는 상업용 에어버스 협체 여객기 중 가장 긴 동체를 가지고 있다. 에어버스는 CFM International LEAP-1A 또는 Pratt and Whitney PurePower PW1100G-JM 기어드 터보팬 엔진을 장착하여 승객 1인당 연료 효율을 20% 증가시키고 500 해리 이상의 범위, 즉 2톤 이상의 탑재량으로 광고한다. 보잉은 A321neo의 도입 1년 후에 경쟁사의 협체 패밀리 737 MAX의 새로운 세대를 선보였다.website=MediaRoom A321neo는 2016년에 생산을 시작했으며, 최종 조립은 독일 함부르크에서 이루어졌다. 2017년 5월 31일 버진 아메리카와 함께 첫 상업 비행을 시작했다.language=en 2023년 9월 현재, 85명의 공개된 고객이 총 5,422대의 A321neo 항공기를 주문했으며, 그 중 1,153대의 항공기가 인도되었다.access-date=9 July 2025
# 파생형

## A321neo
A321neo의 프로토타입 A321neo는 원래 A321ceo와 길이가 같지만 착륙 장치와 날개의 구조적 강화, 증가된 날개 하중 및 더 높은 최대 이륙 중량(MTOW)으로 인한 기타 사소한 수정을 포함한다. 대한민국에는 대한항공과 아시아나항공이 보유하고 있으며, 양사 모두 캐빈 플렉스 옵션(NX)을 적용했다. 다만 적용한 엔진은 서로 다른데, 아시아나항공은 LEAP 엔진을 장착했고 대한항공은 PW1000G를 장착했다.
## A321LR
아키아의 A321LR 2014년 10월, 에어버스는 169개의 좌석, 27% 더 낮은 여행 비용 및 좌석당 24% 더 낮은 좌석당 비용으로 구성된 보잉 757-200보다 100 nmi (190km; 120 mi) 더 많은 운영 범위를 가진 A321LR (Long Range)라고 불리는 세 개의 보조 연료 탱크를 갖춘 164석, 97 t (214,000 lb) MTOW 변형을 판매하기 시작했다. 그것은 A321neo로부터 2년 후인 2018년 하반기에 도입될 예정이었다.url-status= live 국내에서는 에어부산이 유일하게 보유하고 있다.
## A321XLR
A321XLR 2018년 1월, 에어버스는 강화된 착륙 장치가 필요한 MTOW가 더욱 증가한 A321LR 변형을 연구하고 있다고 밝혔다. 저밀도 캐빈으로 거의 5,000nmi(9,300km; 5,800마일)를 비행할 것으로 예상되었다. 보잉 뉴 중형 비행기가 목표로 삼을 가능성이 있는 더 많은 시장 부문을 커버할 것이다. 4,500 nmi(8,300 km; 5,200 mi)로 확장된 제안된 A321XLR은 2021년 또는 2022년에 서비스를 시작하기 위해 2019년에 출시될 것이다. 무게를 줄이기 위해 동체에 통합된 중앙 연료 탱크는 확대될 것이다. 2018년 7월 현재, 목표 범위 증가의 약 200–300 nmi (370–560 km; 230–350 mi)가 이미 확보되었다; 나머지 200 nmi (370 km; 230 mi)를 달성하기 위해서는 추가 작업이 필요할 것이다.url-status=live
# 사양
{| class="wikitable" |- !조종실 최대 인원 |colspan=3 |3(점프시트 포함) |- !좌석수 (2개의 클래스) |colspan=3 |206 (16business @ 36nbspin + 190economy @ 30nbspin)publisher=Aviation Week |- !좌석수 (1개 클래스) |colspan=3 |244 @ 28nbspinlanguage=enlanguage= |- !화물 용량 |colspan=3 |m3 / 10×LD3-45sno Additional Centre Tank |- !길이 |colspan=3 |0 |- !넓이 |colspan=3 |ftin with sharklets |- !날개 |colspan=3 |ft2 area, 25° sweeppublisher=Elsevier |- !높이 |colspan=3 |ft |- !동체 |colspan=3 |ft width × height, ft wide cabin |- !최대이륙중량 |sigfig=4 |sigfig=4 |sigfig=4 |- !최대중량 |colspan=3 |-23-2-1 |- !최소중량 |colspan=3 |-2 |- !연료 용량 |23,490 L (6,205 US gal)name=nadf= dmy-all |32,853 L (8,679 US gal)A321LR with 3 Additional Centre Tanks |USgalurl-status=live |- !엔진 (×2) |colspan=3 |CFM LEAP-1A, abbr=on fan
Pratt & Whitney PW1100G-JM, abbr=on fan |- !Max. Thrust (×2)publisher=EASA |colspan=3 |kN |- !속도 |colspan=3 |Cruise: altitude_ft=35,000publisher=Airbus
Max.: altitude_ft=35,000 |- !천장 |colspan=3 |ft |- !항속 거리 |sigfig=3access-date= 12 July 2023 |sigfig=3with 206 passengers |sigfig=3 |}
## 엔진
{| class="wikitable sortable" |- ! 항공기 모델 !! 인증 날짜 !! 엔진 !! 이륙 추력 !! 최대 연속적인 |- | A321-271N || 2016년 12월 15일 || PW 1133G-JM || || |- | A321-251N || 2017년 3월 1일 || CFM LEAP-1A32 || || |- | A321-253N || 2017년 3월 3일 || CFM LEAP-1A33 || || |- | A321-272N || 2017년 5월 23일 || PW 1130G-JM || || |- | A321-252N || 2017년 12월 18일 || CFM LEAP-1A30 || || |- | A321-251NX || 2018년 3월 22일 || CFM LEAP-1A32 || || |- | A321-252NX || 2018년 3월 22일 || CFM LEAP-1A30 || || |- | A321-253NX || 2018년 3월 22일 || CFM LEAP-1A33 || || |- | A321-271NX || 2018년 3월 22일 || PW 1133G-JM || || |- | A321-272NX || 2018년 3월 22일 || PW 1130G-JM || || |}