미국의 행정 구역별 속도 제한

미국의 속도 제한 미국 주(아이오와, 미네소타, 미시간, 텍사스주의 경우 카운티)의 최고 속도 제한 미국령의 최고 속도 제한]] **미국의 속도 제한**은 관할 구역에 따라 다르다. 미국 서부에서는 시골 고속도로의 속도 제한이 abbr=on으로 흔하며, 미국 동부에서는 보통 abbr=on으로 지정된다. 주마다 트럭과 야간 운행에 대한 별도의 속도 제한과 최저 속도 제한을 설정할 수도 있다. 미국에서 가장 높은 속도 제한은 abbr=on으로, 오스틴 외곽 지역의 단일 유료도로 구간에 게시되어 있다.language=en 미국에서 가장 낮은 최고 속도 제한은 아메리칸사모아의 mph이다.미드웨이 환초는 더 낮은 최고 속도 제한을 가지고 있지만, 영구적으로 사람이 거주하는 곳은 아니다. nonum=y
# 앨라배마주
앨라배마주에서는 현재 조건과 위험에 대해 "합리적이고 신중하지 않은" 속도로 운전하는 것이 불법이다.at = sec. 32-5A-170 운전자는 또한 교통 흐름을 방해할 정도로 느리게 운전해서는 안 된다.at = sec. 32-5A-174 속도 제한이 별도로 게시되지 않은 경우: * 도시 지역에서는 abbr=on * 비포장도로에서는 abbr=on * 시골 포장 카운티 도로에서는 abbr=on * 기타 2차선 도로에서는 abbr=on * 4차선 도로에서는 abbr=on * 주간고속도로에서는 abbr=on 위험물을 운반하는 트럭은 km/h를 초과해서는 안 된다.at = sec. 32-5A-171 법적 기본 제한은 아니지만, 주거 지역 내에서는 일반적으로 속도 제한이 abbr=on이다.website = Alabama Law Enforcement Agency - Highway Patrol
# 알래스카주
알래스카주의 주요 고속도로 중 다수는 다음과 같이 adj=on의 속도 제한을 갖는다: * 페어뱅크스와 윌로우 사이 파크스 고속도로의 대부분 (네나나, 데날리 국립공원, 캔트웰, 힐리를 통과하는 느린 구간 제외) * 밸디즈와 노스폴 사이 리처드슨 고속도로의 대부분 * 글렌 고속도로에서는 와실라와 앵커리지 사이 adj=on 고속도로, 글렌앨런 서쪽 km 대부분 * 앵커리지의 수어드 고속도로 중 36번 애비뉴와 래빗 크릭 로드 사이, 그리고 버드 포인트 남쪽 수어드 고속도로의 비고속도로 구간 * 캐나다 국경과 델타정션 사이 알래스카 고속도로의 대부분 미네소타 드라이브 고속도로는 페어뱅크스와 노스폴 사이의 리처드슨 고속도로와 마찬가지로 adj=on의 속도 제한이 있다. 1990년대 중반부터 알래스카의 주요 고속도로는 점차 시속 55마일에서 60마일 또는 65마일로 상향 조정되었다. 그러나 여러 곳에서는 기본 mph의 속도 제한을 유지하고 있다: * 스털링 고속도로 * 토크 컷오프 * 헤인즈 고속도로 * "안전 구역"으로 지정된 파크스 고속도로 및 수어드 고속도로 구간 * 페어뱅크스 근처 엘리엇 고속도로 및 스티스 고속도로 구간 시속 55마일보다 높은 속도 제한을 설정할 도로 구간을 정의하기 위해서는 공학 연구가 필요하다.publisher = Safe Motorist 알래스카의 달턴 고속도로 달턴 고속도로와 엘리엇 고속도로 일부 구간은 50마일이다. 알래스카주의 기본 속도 제한은 다음과 같다: * 골목길에서는 mph * 상업 지구에서는 mph * 주거 지구에서는 mph * 기타 도로에서는 mph 이동식 주택을 견인할 때의 속도 제한은 km/h이다.
# 아메리칸사모아
아메리칸사모아 고속도로 001호선 투투일라섬]] 아메리칸사모아의 최고 속도 제한은 0이며, 주거 지역에서는 0이다.http://www.asbar.org/index.php?option=com_content&view;=category&id;=583&Itemid;=172 Asbar.org. Title 22 - Highways and Motor Vehicles. Chapter 03 - Rules of the Road. Retrieved July 7, 2019.http://www.frommers.com/destinations/americansamoa/3038010002.html url=https://web.archive.org/web/20170831215928/http://www.frommers.com/destinations/americansamoa/3038010002.html Frommer's - Planning a Trip in American Samoa. Retrieved July 7, 2019. 시속 30마일의 속도 제한은 어떤 주나 영구적으로 사람이 거주하는 영토에서도 가장 낮은 최고 속도 제한이다. 비록 시속 30마일이 최고 속도 제한이지만, 대부분의 지역에서는 0이 최고 속도 제한이다.https://americansamoatourism.com/tutuila-island Americansamoatourism.com. Tutuila Island. Retrieved July 7, 2019.
# 애리조나주
애리조나주의 "상업 또는 주거" 지구 외곽의 기본 속도 제한은 0이며, 해당 지구 내에서는 기본 속도 제한이 0이다. 피오리아, 라빈, 톨레슨과 같은 마리코파 카운티 도시의 특정 지역은 일반적으로 더 낮은 자체 속도 제한을 게시한다.language=en-US 기본 어린이 보호구역 속도 제한은 0이며, 일부는 mph일 수 있다. 이러한 제한을 초과하는 것은 운전 조건이 가장 좋을 때에도 과속의 표면적 증거로 간주된다. 변경된 속도 제한은 표면적 증거가 아니다.Arizona Statutes Chapter 3 Article 6 28-701 State Legislature 주간고속도로의 최고 속도 제한은 0이다. 이 제한은 "도시화 지역" 외곽에 적용될 수 있다. 그러나 주간고속도로 제10호선의 캘리포니아주 국경 근처는 0로 감소된다. 주간고속도로 제15호선의 일부 구간은 급커브로 인해 동일한 규정을 적용한다. 캐사그랜디의 도시 고속도로는 0의 속도 제한이 있지만, 다른 도시 고속도로는 0로 제한된다. "상업 또는 주거" 지구 내에서는 속도 제한을 mph 이상 초과하는 것이 범죄로 간주된다. "도시화 지역" 내에서는 mph 속도 제한 위반에 대해 "유한 자원의 낭비"로 교통 위반 딱지가 발부된다. 이 예외는 adj=on 범위 내에서만 적용된다. 속도가 0를 초과하지 않는 한, 위반은 벌점제도의 목적상 교통 위반으로 기록되지 않는다. ST를 초과하는 비승용차 또는 ST를 초과하는 "폴 트레일러를 끄는 차량"은 그러한 속도를 허용하는 표지판이 게시되지 않는 한 mph를 초과할 수 없다. 그러나 이것은 기본 속도 제한과 다르지 않으며, 실질적으로는 mph를 초과하는 표준 속도 제한 표지판을 게시할 때 추가적인 고려가 필요하다.Arizona Statutes Chapter 3 Article 6 28-709 State Legislature 비숫자 최소 속도 제한은 애리조나의 기본 속도 규정에 포함되어 있으며, 이는 또한 "합리적이고 신중한" 것보다 높은 속도를 금지한다. 투손 시 경계 내의 일부 도로에는 가로등이 없는 경우 야간 속도 제한 표지판이 게시된다. 예시: 오라클 로드에서 컨트리 클럽 로드까지의 포트 로웰 로드, 주간고속도로 제10호선에서 체리 애비뉴까지의 22번가.
# 아칸소주
도시 지역은 기본적으로 mph로 게시된다. 시 경계 외곽에서는 2차선 주 및 연방 고속도로는 별도로 게시되지 않는 한 속도 제한이 mph이며, 2차선 카운티 도로는 별도로 게시되지 않는 한 속도 제한이 mph이다. 2015년 6월, 아칸소주 고속도로 위원회는 아칸소주 고속도로 및 운송부 (AHTD)에 의해 분리되지 않은 4차선 및 5차선 도로의 속도 제한을 mph로, 분리된 4차선 도로의 속도 제한을 mph로 높이도록 승인했다; 이러한 변경은 아칸소 고속도로 miles에 영향을 미친다.access-date = March 19, 2017 또한, AHTD는 고속도로 기본 속도 제한을 설정했다. 시골 고속도로를 따라서는 제한이 mph인 반면, 교외 고속도로는 mph로 게시된다. 어린이 보호구역 속도 제한은 어린이가 있을 때만 적용되며, 신호등이 제공되고 그러한 속도 제한이 설정된 경우 신호등이 켜져 있을 때만 적용되며, 별도로 게시되지 않는 한 mph로 설정된다. 그러나 고등학생만 다니는 학교는 시골 지역이나 학교가 고속도로나 도로에서 feet 이상 떨어져 있는 곳에서는 학교 속도 제한이 없는 것이 일반적이다. 2017년 3월 16일, 아칸소 하원은 "교통 및 공학 조사" 완료 후 주 고속도로 위원회가 시골 주간 고속도로의 속도 제한을 0까지 높이고, 시골 비분할 고속도로의 속도 제한을 0로 설정하는 법안을 도입했다.access-date = March 20, 2017access-date = March 20, 2017url = https://www.usnews.com/news/best-states/arkansas/articles/2017-03-17/arkansas-house-wants-to-increase-speed-limit-to-75-mph 이 법안은 2017년 4월 7일 법으로 제정되었지만, 즉시 75마일 제한이 적용된 고속도로는 없었다.access-date = April 14, 2017 2019년 4월 8일, 액트 784가 승인되어 2020년 7월 1일부터 모든 시골 고속도로에서 26,000파운드 이상 트럭의 속도 제한을 75마일/70마일로 상향 조정했다. 새로운 법은 고속도로 위원회가 제한을 올리기 전에 교통 연구를 먼저 수행해야 한다는 요건을 삭제했다; 대신 고속도로 위원회가 속도 제한을 낮추는 것을 정당화하기 위해 연구가 필요할 것이다.date=Mar 28, 2019 2020년 8월 5일 현재, 리틀록 서쪽 I-40 구간의 속도 제한이 70마일에서 75마일(트럭의 경우 70마일)로 상향 조정되었음을 나타내는 새로운 표지판이 설치되었다.
# 캘리포니아주

## 기본 속도 법
캘리포니아주의 "기본 속도 법"(section 22350-22351 date=May 14, 2014. Leginfo.ca.gov (March 1, 2001). 캘리포니아 차량법의 일부)은 도로 조건에 따라 차량이 이동할 수 있는 최대 속도를 "합리적이고 신중한" 속도로 정의한다. 합리적인 속도는 자갈과 같은 조건에서 게시된 속도 제한보다 낮을 수 있으며, 이는 확정 가시거리 (ACDA)를 제한한다.quote = It is common knowledge that intersecting streets in cities present a continuing hazard, the degree of hazard depending upon the extent of the use of the intersecting streets and the surrounding circumstances or conditions of each intersection. Under such circumstances the basic [speed] law...is always governing. See Official Reports Opinions Online quote = The operator of an automobile is bound to anticipate that he may meet persons or vehicles at any point of the street, and he must in order to avoid a charge of negligence, keep a proper lookout for them and keep his machine under such control as will enable him to avoid a collision with another automobile driven with care and caution as a reasonably prudent person would do under similar conditions. See Huetter v. Andrews, 91 Cal. App. 2d 142, Berlin v. Violett, 129 Cal.App. 337, Reaugh v. Cudahy Packing Co., 189 Cal. 335 , and Official Reports Opinions Online 기본 속도 법은 수 세기 동안 내려온 영미법계 과실 교리를 차량 속도에 특별히 적용한 법적 강화이다.quote = This is but a reiteration of the rule, in statutory form, which has always been in force without regard to a statutory promulgation to the effect that drivers or operators of vehicles, and more particularly motor vehicles, must be specially watchful in anticipation of the presence of others at places where other vehicles are constantly passing, and where men, women, and children are liable to be crossing, such as corners at the intersections of streets or other similar places or situations where people are likely to fail to observe an approaching automobile. 캘리포니아 차량법 22350조는 일반적이다; "어떠한 사람도 날씨, 시야, 교통량, 도로의 표면 및 폭을 적절히 고려하여 합리적이거나 신중한 속도보다 빠른 속도로 고속도로에서 차량을 운전해서는 안 되며, 어떠한 경우에도 사람이나 재산의 안전을 위태롭게 하는 속도로 운전해서는 안 된다"고 명시한다.url-status = dead 캘리포니아의 속도 제한은 다음과 같이 설정하도록 법률로 규정되어 있다: (1) 교통 및 공학 조사로 결정된 85 백분위수 운영 속도 이하;url-status =MUTCD Sections 2B.13-16 #12 — 이는 교통량의 15% 이상이 초과하지 않는 속도이다. 또는 (2) 차량법에 명시된 특정 기준을 충족할 때 강제되는 표면적 제한이다. 이러한 기준에는 어린이 보호구역, 골목, 주거 지역이 포함된다.url-status =url-status =url-status =url-status = deadurl-status = 교통 및 공학 조사url-status =로 측정된 85백분위수 운영 속도가 설계속도를 초과하는 경우, 특정 기술적 측면(예: 가시거리)에 관해서는 안전하지 않더라도 해당 속도에 대한 법적 보호가 의무화된다. 이러한 속도 증가는 85백분위수 운영 속도가 심리적으로 불쾌하게 위험하다고 인식되는 속도와 비슷해질 때까지 계속될 수 있다.access-date = August 29, 2013 캘리포니아의 85백분위수 법률의 이론적 배경은 정책적으로 유권자의 대부분이 합법적이어야 하며, 제한은 시행하기에 실용적이어야 한다는 것이다. 그러나 운전자가 관련된 모든 위험을 처리하지 못하고, 집단적으로 85백분위수 속도를 잘못 선택하는 경우가 있다. 이 규칙은 실질적으로 운전을 통해 속도 제한을 투표하는 과정이며, 공학 전문가에게 속도 제한을 위임하는 것과는 대조적이다.name="Speed limit chosen by the people vs the expert"website = 미국 연방고속도로관리청 (FHWA) 캘트랜스 공학자가 설정한 속도 제한 표지판의 숫자 제한은 일반적으로 모든 비통행 통제 도로에서 "합리적이고 신중한" 추정 최대 속도로 간주된다. 많은 속도 제한 표지판은 "최대 속도"로 식별되며, 일반적으로 제한이 abbr=on 이상일 때 그렇다. 국가 최대 속도 법이 제정되었을 때, 캘리포니아는 운전자에게 기본 속도 법이 연방 의무 속도 상한 이상에서는 적용되지 않음을 알리기 위해 새로운 법적 표지판 범주인 "최대 속도"를 만들 수밖에 없었다. 오히려 운전자의 속도가 "합리적이고 신중한" 것으로 간주될 수 있는지 여부와 관계없이 표지판에 표시된 고정 최대 속도를 초과하는 것은 위반이 될 것이다. 운전자는 도로, 날씨 또는 교통 상황으로 인해 속도가 안전하지 않은 경우 "최대 속도 제한"보다 낮더라도 기본 속도 법을 위반하여 교통 위반 딱지를 받을 수 있다. 그러나 기본 속도 법은 절대적인 제한이 아니라 표면적인 제한을 설정하므로, 캘리포니아 차량법 22351(b)조에 따라 운전자는 "해당 제한을 초과하는 속도가 당시, 장소 및 현존하는 조건 하에서 기본 속도 법을 위반하지 않았다는 유능한 증거"로 과속 위반에 대한 방어를 할 수 있다.Speed Law Violations California Vehicle Code, section 22351(b) url=https://web.archive.org/web/20140514202203/http://www.dmv.ca.gov/pubs/vctop/d11/vc22351.htm. Dmv.ca.gov (May 22, 2008). 따라서 속도 제한을 초과했지만 일반적인 sigfig=03 최대 속도(2차선 비분할 고속도로의 경우 sigfig=01) 미만으로 운전하는 운전자가 당시 상황에서 운전자의 속도가 안전한 경우 반드시 캘리포니아의 속도 법을 위반하는 것은 아니다.via = Google Books
## 속도 제한
시골 고속도로, 예를 들어 I-5, 주간고속도로 제8호선, I-10, I-15, I-40, I-205, I-215, I-505, I-580, CA 14, CA 58, 그리고 CA 99의 일부 구간은 0의 속도 제한이 있다. I-80의 최고 속도 제한은 도시 및 산악 지역을 거의 독점적으로 통과하기 때문에 mph이다. 그러나 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 및 샌프란시스코의 속도 제한은 mph에 불과하다. 로스앤젤레스 시내에서는 최고 속도 제한이 sigfig=01이다. 여기에는 패서디나와 로스앤젤레스 시내 사이의 패서디나 고속도로 전 구간, 그리고 할리우드, 산타 아나, 산타모니카, 하버 고속도로의 일부 구간이 포함된다. 2차선 도로의 기본 제한은 sigfig=01이다. 일부 2차선 도로는 캘리포니아 일부 지역에서 sigfig=01가 될 수 있다. 그러나 캘트랜스 또는 지역 기관은 공학 연구 후 최대 mph의 속도를 게시할 수 있다.WAIS Document Retrieval. Leginfo.ca.gov. 3개 이상의 차축을 가진 트럭과 견인 중인 모든 차량에는 mph의 속도 제한이 있다. 캘리포니아에서는 어린이 보호구역의 최고 속도가 sigfig=2이지만, 해당 어린이 보호구역에 어린이가 있을 때만 적용될 수 있다.
# 콜로라도주
콜로라도주의 최고 속도 제한은 시골 주간 고속도로와 SH 470 (E-470)의 유료 도로 구간에서 mph이지만, 주간고속도로 제70호선은 가파른 경사와 곡선 때문에 mph 제한이 있으며, 아이젠하워 터널의 동쪽 및 서쪽 끝에서는 mph 제한이 있다. 다른 시골 고속도로의 최고 속도 제한은 mph이다. 콜로라도주에는 또한 기본적인 표면적 속도 제한이 있다.http://www.coloradodot.info/library/Brochures/Establishing_Realistic_Speed_Limits_Brochure.pdf , CDOT Establishing Realistic Speed Limits Brochure. * 좁고 구불구불한 산악 도로에서는 mph * 모든 상업 지구에서는 mph * 모든 주거 지구에서는 mph * 개방된 산악 고속도로에서는 mph
## 야간 속도 제한
시골 고속도로의 특정 구간, 특히 듀랭고와 파고사 스프링스 사이의 국도 제160호선과 듀랭고와 실버턴 사이의 국도 제550호선에서는 해당 지역 야생동물의 주요 이동 기간 동안 야간 속도 제한이 적용된다. 야간 속도 제한이 적용될 때 과속 벌금은 두 배가 된다.
# 코네티컷주
코네티컷주의 속도 제한은 일반적으로 시골 고속도로에서 mph이다; 시골 분할 도로에서는 최대 abbr=on까지, 시골 비분할 도로에서는 최대 mph까지이다. 도시 지역에서는 주거 도로 및 중심 상업 지구에서 mph, 간선 도로에서 0, 도시 고속도로에서 0로 속도 제한이 다양하다. 진입 제한 분할 도로는 최소 속도가 0이지만,Connecticut General Statutes §14–220 date=September 28, 2011 항상 게시되는 것은 아니며 거의 시행되지 않는다. 코네티컷은 1974년에 제정된 국가 최대 속도 법에 의해 원래 설정된 sigfig=01에서 최고 속도 제한을 상향 조정한 마지막 주 중 하나였다. 주 전체 최고 속도 제한은 1998년 10월 1일 0에서 mph로 증가하여, 코네티컷은 미국 본토에서 속도 제한을 sigfig=01 이상으로 상향 조정한 마지막 주가 되었다. 지역 도로를 포함한 코네티컷 내의 모든 도로의 속도 제한은 자동차국 (CTDMV), 비상 서비스 및 공공 보호부 (DESPP), 교통부 (CONNDOT) 구성원으로 이루어진 주 교통 위원회에 의해 설정된다. 주 교통 위원회는 일반적으로 CONNDOT가 수행한 공학 연구에 따라 속도 제한을 설정한다. 속도 제한 설정에 사용되는 데이터에는 교통량 대 도로 용량, 설계 속도, 도로 기하학, 교차로 및 인터체인지 간격, 진입로 및 연석 절단 수, 사고율 등이 포함된다. 지방 자치 단체는 일반적으로 적절한 공학 연구가 수행된 후 지역 소유 도로의 게시된 속도 제한 변경에 대해 주 교통 위원회의 승인을 받아야 한다. 어린이 보호구역에 어린이가 있을 때와 공사 현장에 작업자가 있을 때 과속 벌금은 두 배가 된다. 1974년 국가 속도 제한 법 제정 이전에 코네티컷은 시골 고속도로에서 최고 sigfig=01의 속도 제한을 허용했다.access-date = January 7, 2017 2018년 3월 26일, 계약자들은 워터베리/체셔 경계와 CT 국도 9호선과의 인터체인지 사이 I-84에 새로운 속도 제한 표지판을 설치하기 시작했으며, 속도 제한을 sigfig=3로 늘렸다. 이 조치는 이 구간에서 자유롭게 흐르는 교통의 85백분위수 속도가 평균 sigfig=3임을 보여주는 DOT 연구에 따른 것이다.
# 델라웨어주
델라웨어주에는 abbr=on 속도 제한을 가진 4개의 도로가 있다: 주간고속도로 제95호선의 메릴랜드주 경계부터 I-495와의 남쪽 교차점까지, 주간고속도로 제495호선, 국도 제301호선, 그리고 도버의 펀천 런 연결도로와 타이보츠 코너의 국도 제13호선 사이 델라웨어 주도 제1호선. 트랩 슈터스 로드와 도버의 펀천 런 연결도로 사이, 그리고 국도 제13호선과 I-95 및 델라웨어 주도 제7호선 인터체인지 사이의 델라웨어 주도 제1호선, 그리고 펀천 런 연결도로는 abbr=on의 속도 제한이 있다. I-495의 남쪽 교차점과 펜실베이니아주 경계 사이 I-95의 나머지 구간은 abbr=on이며, 델라웨어 주도 제141호선의 고속도로 구간과 주간고속도로 제295호선은 abbr=on이다. 전국적으로 시행된 국가 최대 속도 법 이전에 I-95는 윌밍턴 주변을 제외하고는 abbr=on의 속도 제한이 있었다.archive-date = May 19, 2010 2015년 5월, 델라웨어주는 메릴랜드주 경계와 I-495 인터체인지 사이 주간고속도로 제95호선의 속도 제한을 abbr=on로 상향 조정했다.access-date = March 1, 2015 2017년 1월, 트랩 슈터스 로드와 도버의 펀천 런 연결도로 사이 델라웨어 주도 제1호선의 속도 제한은 abbr=on로 증가했으며, 펀천 런 연결도로의 속도 제한은 abbr=on로 증가했다.access-date = January 3, 2017 모든 시골 2차선 주 소유 도로에는 abbr=on의 속도 제한이 있으며, 모든 도시 속도 제한은 위치에 관계없이 2차선 도로의 경우 abbr=on로, 4차선 도로의 경우 최대 abbr=on로 유지된다. 국도 제13호선, 국도 제113호선, 베어 및 글래스고 근처 국도 제40호선의 일부 구간, 그리고 DE 1의 평면 교차 구간과 같은 4차선 고속도로는 일반적으로 abbr=on이다. 어린이 보호구역은 abbr=on의 속도 제한을 갖는다. 윌밍턴을 우회하는 주간고속도로 제495호선은 환경 목적으로 가변형 속도 제한 표지판을 갖추고 있다. 이 표지판은 일반적으로 abbr=on의 속도 제한을 표시하지만, 대기질이 우려되는 날에는 이 제한이 abbr=on로 변경된다. 이 제한은 또한 건설, 기상 조건 및 사고 발생 시에도 낮아진다. 델라웨어의 모든 동네와 세분화된 지역은 주 법에 따라 최고 속도 제한이 abbr=on로 설정되어 있다. 2013년 1월 현재, 주 내 라디오 방송에서 이 사실을 주민들에게 상기시키는 빈번한 광고 캠페인이 진행되고 있다.access-date = February 1, 2020
# 컬럼비아 특별구
컬럼비아 특별구는 최고 속도 제한이 0이지만, 아이젠하워 고속도로와 같이 0까지 낮은 속도 제한이 게시될 수 있다.District of Columbia Municipal Regulations Title 18 – Vehicle and Traffic (March 1997), chapter 22 "Moving Violations" http://os.dc.gov/os/cwp/view,a,1207,q,640048.asp date=February 22, 2012
http://os.dc.gov/os/frames.asp?doc=/os/lib/os/info/odai/title_18/chapter_22.pdf date=March 25, 2009 컬럼비아 특별구에는 시골 도로가 없다.
# 플로리다주
플로리다주 각 카운티별 최고 속도 제한 플로리다주의 최고 속도 제한은 0이며, 고속도로에서 찾아볼 수 있다. 여기에는 시골 주간고속도로 외에도 레이클랜드의 I-4, 탬파와 마이애미의 I-75 (I-75가 끝나는 지점), 데이토나비치 근처와 팜비치군의 밀리터리 트레일에서 플로리다 주도 제706호선까지의 I-95, 올랜도 지역 유료도로의 일부인 SR 417 및 SR 429, 플로리다 턴파이크의 포트세인트루시 및 올랜도 구간, I-10의 탤러해시 근처, 그리고 선코스트 파크웨이 및 비치라인 고속도로와 같은 대부분의 다른 시골 진입 제한 유료도로와 플로리다 턴파이크의 시골 구간이 포함된다. 또한 스탈크 바이패스로 알려진 국도 제301호선의 일부 구간에서도 찾아볼 수 있다. mph는 시골 4차선 고속도로 (예: 세인트피터즈버그 북쪽의 국도 제19호선 및 기타 미국의 일반 국도)와 대부분의 다른 도시 고속도로 및 유료도로에서 일반적이다. 분할 고속도로가 시골처럼 보일지라도 도시 지역으로 간주되면, 볼드윈 남쪽의 국도 제301호선과 같이 최고 속도 제한이 mph보다 높지 않을 것이다. 시골 2차선 도로는 일반적으로 mph (이러한 도로의 기본 제한) 또는 도로 설계에 따라 mph의 속도 제한이 있다. 이는 시골 주 도로 (예: SR 471) 및 플로리다 팬핸들 대부분의 국도 제98호선과 같은 국도에서 자주 시행된다. 플로리다주의 법정 속도 제한은 다음과 같다:Statutes & Constitution :View Statutes : Online Sunshine. Leg.state.fl.us. * 시내 지역 내에서는 mph * 다른 모든 도로에서는 mph FDOT는 공학 연구를 거쳐 이러한 제한을 변경할 수 있으며, 다음 최고 제한을 따른다:Leg.state.fl.us. * 진입 제한 고속도로에서는 mph (차선 수에 관계없이) * 각 방향에 2개 이상의 차선이 있는 순수 시골 분할 고속도로에서는 mph (도시 지역 외곽) * 다른 모든 도로에서는 mph 이러한 최대 제한은 턴파이크 시스템의 도로에는 적용되지 않지만, 현재 mph 이상의 제한은 존재하지 않는다.] 테네시주 법규는 교통 조사를 통해 해당 속도가 안전하지 않다고 판단되지 않는 한, 시골 주간 고속도로의 제한 속도를 정확히 0로 정하도록 규정한다.access-date = February 22, 2020 여기에는 테네시주 주간고속도로 제55호선과 테네시주 주간고속도로 제26호선을 제외한 주 내 모든 두 자리 주간 고속도로가 포함되며, 이들 노선의 승용차 최고 제한 속도는 테네시주에서 0이다. 테네시주에서 70mph의 제한 속도를 가진 보조 주간 고속도로는 주간고속도로 제155호선, 주간고속도로 제269호선, 주간고속도로 제840호선뿐이다. 주 또는 연방 고속도로 시스템의 일부인 기타 통제된 접근 고속도로는 교통 조사를 통해 이 속도가 안전하지 않다고 판단되지 않는 한, 70mph의 제한 속도를 유지해야 한다. 주 내 다른 통제된 접근 도로는 70mph까지 제한 속도가 허용될 수 있지만, 이는 법적 요구 사항이 아니며 이를 시행하기 전에 조사가 필요하지 않다. 70mph 제한의 예로는 국도 제51호선 및 지방도로 제22호선, 지방도로 제111호선, 지방도로 제386호선, 지방도로 제396호선의 통제된 접근 구간이 있다. 70mph 구역의 기본 최저 속도 제한은 55mph이다.date = December 2013 도시 주간 고속도로는 일반적으로 55~65mph로 게시되지만, 내슈빌의 24호선, 40호선, 65호선 및 지방도로 제386호선, 그리고 클라크스빌access-date = August 30, 2022 및 머프리즈버러access-date = August 30, 2022의 주간고속도로 제24호선 일부는 70mph로 게시되어 있다. 헨더슨의 짧은 지방도로 제100호선 고속도로는 제한 속도가 50mph에 불과하며,title=Google Maps 존슨시티의 지방도로 제381호선 고속도로도 마찬가지이다.title=Google Maps 그러나 두 도로 모두 모든 진입 램프와 심지어 후자의 고속도로 남쪽 끝title=Google Maps에서도 보행자, 비동력 교통 및 전동 자전거의 통행을 금지한다는 경고 표지판이 있다.title=Google Mapstitle=Google Mapstitle=Google Mapstitle=Google Mapstitle=Google Maps 시골 지역의 4차선 분리형 고속도로는 일반적으로 법정 속도인 0로 게시되지만, 일부는 0 및 0로 게시된다. 테네시주에서는 비분리형 고속도로가 최대 mph까지만 게시될 수 있다는 일반적인 오해가 있다.access-date = February 22, 2020 비록 대다수의 비분리형 고속도로가 최대 55mph의 제한 속도를 가지고 있지만, 테네시주 법정 제한 속도는 TN Code § 55-8-152(a) (2018)에 따라 분리형 고속도로와 비분리형 고속도로를 구분하지 않으므로, 표지판이나 지역 조례가 반대되지 않는 한 법정 속도인 0가 일반적으로 비분리형 고속도로에 적용된다.access-date = February 22, 2020 65mph 비분리형 고속도로의 주목할 만한 예로는 드레스덴 마을 주변의 지방도로 제22호선의 여러 구간이 있는데, 이 도로는 각 방향에 두 개의 차선(총 4차선)이 있고 때로는 중앙 이중 회전 차선이 포함되어 있다.access-date = February 22, 2020 그리고 서머빌과 라코니아 사이 국도 제64호선의 다리도 잠시 비분리형이 되지만, 고속도로의 일반적인 65mph 속도 제한을 유지한다.title=Google Maps 국도 제412호선 또한 컬럼비아와 호헨발트 사이에 60mph의 4차선 비분리형 고속도로가 있으며, 리빙스턴과 셀리나 사이의 지방도로 제52호선도 마찬가지이다.access-date = August 30, 2022title=Google Maps 지자체에서 설정하는 속도 제한은 도로 유형에 따라 15~55mph까지 다양할 수 있다. 이는 테네시주가 지방자치단체에 강력한 홈 룰 권한을 부여하고, 비법인 구역의 속도 제한 지정에 대해서는 딜런 규칙을 적용하며, 설정된 제약 내에 있어야 한다고 요구하기 때문이다.access-date = January 27, 2018 테네시주의 전체 miles의 공공 도로 중, 대다수인 miles는 지방자치단체가 유지보수한다.access-date = February 22, 2020 2000년대에 멤피스, 녹스빌, 채터누가 등 주요 도시들은 EPA 대기 질 기준을 충족하지 못하자 TDOT에 해당 카운티에 환경 속도 제한을 시행해 달라고 청원했으며, 이는 속도 제한을 70mph에서 65mph로, 트럭은 55mph로 낮추는 것을 포함했다.access-date = November 3, 2017access-date = November 3, 2017access-date = November 3, 2017 녹스군(녹스빌)도 녹스빌 도시권의 모든 인접 카운티와 제퍼슨군에도 이러한 속도 제한을 시행해 달라고 주에 청원했다.archive-date = November 4, 2018 이러한 조치는 실제 목적이 과속 딱지로 인한 수입 증가라고 믿는 사람들 사이에서 논란이 많았으며, 테네시 고속도로 순찰대(THP)는 여러 트럭 운전사가 성공적으로 소송에서 이겨 딱지를 취소시킨 후 녹스빌 지역에서 70mph 구역으로 이러한 제한을 적용하기 시작했다고 보고되었다. 2018년, 녹스빌 남서쪽 로언 및 루동 카운티의 I-75 및 I-40의 이러한 분리 속도 제한은 다시 70mph로 상향되었다. 2019년 2월 19일, 녹스 카운티 동쪽의 I-40 및 I-81에 398번 출구부터 70mph 속도 제한 표지판이 설치되었으며, 2019년 10월에는 녹스빌 동쪽의 I-40에서 이러한 분리 속도 제한의 마지막 부분이 70mph로, 녹스빌 서쪽에서는 트럭에 대한 별도 제한 없이 65mph로 상향되었다.access-date = November 17, 2019 내슈빌의 고속도로 제한 속도는 도시 중심부에서는 55mph, 그 외 지역에서는 65mph 및 70mph로 게시되며, 트럭에 대한 별도 제한은 없다. 킹스포트, 브리스톨, 존슨시티의 I-26 및 I-81은 여전히 staggered limit(차량 종류에 따른 속도 제한)을 유지한다. 1974년 이전에는 테네시주 주간고속도로의 최고 속도 제한이 승용차는 주야간 0, 트럭은 주야간 0였다. 다른 시골 고속도로는 분리형 고속도로의 경우 주간 65mph, 야간 0, 기타 모든 고속도로는 55mph의 최고 속도 제한이 있었다. 이 외에도 많은 도로 유형에 주간 및 야간 속도 제한이 별도로 있었다.
# 텍사스주
야간 속도 제한이 없었다.) 이 표지판은 보몬트 바로 북쪽의 남향 69호선/96호선/287호선에 있다. 이 사진이 촬영된 이후 야간 속도 제한이 폐지되었다는 점에 유의하라.]] 텍사스주는 주 또는 연방 고속도로 시스템에서 각 도로 유형에 따라 다른 속도 제한을 규정하지 않는다. 텍사스 법은 일반적으로 주 정부가 유지보수하는 모든 시골 도로(2차선, 4차선, 고속도로 등 미국의 일반 국도 및 주간고속도로 포함)에 대해 법정 속도 제한을 0로, 도시 외곽의 비주 정부 유지보수 도로에 대해 0로, 도시 지역의 거리에 대해 0로 규정한다.Texas Statutes, Transportation Code, § 545.352. Prima Facie Speed Limits 법은 공학 및 교통 조사를 통해 다른 제한 속도가 적절하다고 판단되는 경우에만 법정 제한 속도를 올리거나 내릴 수 있도록 허용한다.Transportation Code Chapter 545. Operation and Movement of Vehicles. Statutes.legis.state.tx.us. 텍사스주는 연방 또는 주 고속도로에 최대 0까지, 시가 유지보수하는 도로에Transportation Code Chapter 545. Operation and Movement of Vehicles. Statutes.legis.state.tx.us., 그리고 유료도로에 최대 0까지Transportation Code Chapter 545. Operation and Movement of Vehicles. Statutes.legis.state.tx.us.의 속도 제한을 허용하며, 카운티 도로에는 최대 0까지 허용한다.Transportation Code Chapter 545. Operation and Movement of Vehicles. Statutes.legis.state.tx.us.url = http://www.legis.state.tx.us/tlodocs/83R/billtext/html/HB01607F.htm 별도의 조항을 통해 특정 고속도로에 최대 0 또는 0의 속도 제한을 설정할 수 있다.
## 트럭 속도 제한
트럭 속도 제한이 폐지되기 전, 80mph 속도 제한 표지판 바로 뒤에 있는 70mph 트럭 속도 제한 표지판의 예시 텍사스주는 한때 시스템 전반에 걸친 별도의 트럭 속도 제한을 가지고 있었지만, 1999년과 2011년에 폐지되었다. 트럭의 속도 제한은 일반 제한 속도가 더 높았을 때 주간 abbr=on/야간 abbr=on였다. 이 속도 제한은 버스나 미국 우정청 우편물을 운송하는 트럭에는 적용되지 않았다. 트럭 속도 제한은 1974년에 모든 속도 제한이 abbr=on로 제한되면서 사라졌다. 1987년에 abbr=on 제한이 도입되면서 다시 나타났다. 1999년 9월 1일부터 텍사스주는 팜 투 마켓 및 랜치 투 마켓 도로를 제외한 모든 도로의 트럭 속도 제한을 폐지했다.Land Line Magazine: The Business Magazine for Professional Truckers url=https://web.archive.org/web/20111018230439/http://www.landlinemag.com/Archives/1999/august99/legislative_news.html. Landlinemag.com.Texas Legislature Online – 76(R) History for HB 676. Capitol.state.tx.us. 2001년, 특정 카운티의 도로에서 75mph 속도 제한을 허용하는 법안은 트럭을 제외하여, 더 높은 제한 속도의 도로에서 70mph 트럭 속도 제한을 도입했다.Texas Legislature Online – 77(R) History for HB 299. Capitol.state.tx.us. 2005년 80mph 속도 제한을 허용하는 법안도 여전히 트럭을 제외했다.url = http://www.legis.state.tx.us/tlodocs/79R/billtext/html/HB02257F.htm 그러나 트럭 속도 제한은 2011년에 완전히 폐지되었다.
## 야간 속도 제한
2011년 9월 1일 이전에는 텍사스주에 모든 도로에서 주간 속도 제한이 더 높았던 경우 야간에는 법정 abbr=on의 속도 제한이 있었다. 2011년, 텍사스 주의회는 2011년 9월 1일부터 야간 속도 제한을 폐지했다.Texas Legislature Online – 82(R) History for HB 1353. Capitol.state.tx.us. 그러나 2013년 6월 현재, 스나이더 바로 외곽 스커리군의 일부 카운티 도로에서는 속도 제한이 60mph인 경우 야간 속도 제한(55mph)이 유지되었다.
## 환경 속도 제한
몽고메리군 북쪽 경계의 남향 I-45에 있었다. 이 지점 바로 직전에는 속도 제한이 70mph였다. 이는 휴스턴-갤버스턴 지역에서 인기가 없었던 55mph 속도 제한 상한제의 일부였다.]] 2005년 8월 4일에 촬영된 이전 사진과 동일한 위치에 최근의 65mph 속도 제한이 표시된 모습 텍사스주는 대기 질 문제로 인해 속도 제한을 낮춘 최초의 주이지만, 낮아진 제한 속도가 대기 질을 의미 있게 개선하지 못할 수도 있다. 대략 휴스턴–갤버스턴 및 댈러스–포트워스 지역 반경 adj=on 내에서, 텍사스 환경 품질 위원회는work = Texas Department of Transportation Search for words "environmental speed limits", and refer to the paragraphs containing the first instance of the word and subsequent paragraphs. 텍사스 교통국을 설득하여 abbr=on 속도 제한이 있는 모든 도로의 속도 제한을 5mph 낮추도록 했다.archive-date = September 14, 2005 이는 연방 청정대기법을 준수하지 않는 지역의 스모그 형성 배출을 줄이기 위한 계획의 일환으로 시행되었다.Vehicular Speed-Limit Reduction – Texas Commission on Environmental Quality date=January 26, 2010. tceq.state.tx.us. 초기 연구에서는 낮은 속도 제한이 청정대기법 준수에 필요한 배출량 감소의 약 1.5%를 제공할 수 있다고 밝혔다.Effectiveness of ESLs. People.smu.edu (January 2, 2003). 그러나 후속 연구에서는 실제 감소량이 훨씬 적다는 것을 발견했다. # 처음 사용된 배출량 모델링 소프트웨어인 MOBILE 5a는 속도 제한 감소로 인한 배출 기여도를 과대평가했다. 다음 세대 소프트웨어인 MOBILE 6으로 모델을 다시 실행한 결과 배출량 감소가 현저히 낮아졌다. # 속도 제한 감소 시행 1년 후 댈러스 지역에서 수행된 속도 검사는 실제 속도 감소가 약 1.6mph에 불과하며, 예상했던 10%(5.5mph) 속도 감소의 일부에 불과함을 보여준다. 이 두 가지 사실을 종합하면, 속도 제한 감소가 청정대기법 준수에 필요한 총 배출량 감소의 1천분의 1만을 제공할 수도 있다.Letter to EPA about Environmental Speed Limits. People.smu.edu (October 24, 2002). 2002년 중반, 휴스턴-갤버스턴 지역의 모든 속도 제한은 abbr=on로 제한되었다.archive-date = February 5, 2005 엄청난 반대Air Alliance Houston date=April 12, 2013. Ghasp.org.Scientist testifies against 55 mph speed limit – by Environment & Climate News staff – The Heartland Institute url=https://web.archive.org/web/20070929102531/http://www.heartland.org/Article.cfm?artId=1097. Heartland.org., 낮은 준수율archive-date = February 6, 2006, 그리고 낮아진 속도 제한이 원래 예상했던 배출량 감소의 일부만을 생산한다는 결과EPA Region 6 News Release: Speed Limits in Houston/Galveston Area May Be Increased 11/04/2002 date=February 13, 2007에 직면하여 TCEQ는 양보하고 5mph 감소 방안으로 되돌아갔다.archive-date = March 8, 2005 엄청난 비인기성으로 인해 텍사스 환경 품질 위원회는 55mph 속도 제한의 대안을 검토했다. 분석에 따르면 배출량 감소의 대부분은 대형 트럭 배출량 감소에서 비롯된 것으로 나타났다. 제안된 대안은 승용차 제한 속도는 복원하고 트럭 속도 제한은 55mph로 유지하는 것이었다. 그러한 큰 차이(많은 도로에서 최대 15mph)의 안전 문제와 집행 가능성에 대한 우려로 인해 그 제안은 폐기되었고, 위에 설명된 대로 통일되었지만 여전히 감소된 속도 제한을 유지하는 절충안이 제정되었다. 2003년, 텍사스 주의회는 2003년 9월 1일부터 환경 속도 제한을 장래적으로 금지했다. 이 법안의 문구는 이미 시행 중인 환경 속도 제한은 유지되지만, 새로운 도로 구간은 환경 속도 제한의 적용을 받지 않도록 허용한다.;North Central Texas Council of Governments – NCTCOG.org
## 댈러스-포트워스 지역 환경 속도 제한 폐지
2009년, 노스 텍사스 유료도로 관리청은 두 개의 유료도로의 제한 속도를 10mph 상향 조정했다. 이 유료도로의 몇 마일 구간은 60mph의 환경 속도 제한이 있었다.North Texas Tollway Authority date=March 2, 2012. NTTA. 이 새로운 70mph 제한은 환경 속도 제한 체제에서 허용되는 속도를 초과한다.name="NTTA" NTTA는 통행량이 많은 곳에서 차량이 정지할 필요를 없앤 완전 전자 요금 징수 시스템 구현을 포함한 다른 교통 관련 배출량 감소 조치를 통해 더 높은 제한 속도의 이론적 배출량 증가를 상쇄하여 속도 제한을 상향 조정할 수 있었다.North Texas Tollway Authority date=March 2, 2012. NTTA. 2015년 텍사스 교통국은 댈러스-포트워스 지역의 남아있는 모든 환경 속도 제한을 취소했다. 일부 속도 제한은 환경 속도 제한이 시행되기 전의 속도로 되돌려졌다. 일부 도로에서는 속도 제한이 변경되지 않았다. 다른 도로에서는, 환경 속도 제한이 적용된 적이 없는 도로를 포함하여, 환경 속도 제한이 시행되기 전보다 더 높은 속도로 속도 제한이 상향 조정되었다.url = http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot/commission/2015/0129/14g.pdf
## 75mph 제한
텍사스주 법은 모든 주 지정 고속도로, 시 유지 도로 또는 유료도로에 0 속도 제한을 허용하므로, 텍사스주는 2차선 도로에 75mph 제한을 가진 유일한 주이다. 2011년에 통과된 법안에 따라 TxDOT가 수행한 속도 조사는 약 2년이 걸렸으며, 그 결과 75mph 속도 제한이 적용되는 고속도로의 총 길이가 약 1,400마일에서 약 19,000마일로 증가했다.TxDOT Commission meetings see speed zone minute orders in monthly agendas url=https://web.archive.org/web/20211120150246/http://www.txdot.gov/inside-txdot/administration/commission/2012-meetings.html 70mph 이하의 속도 제한은 텍사스주의 시골 도로에서는 드물게 되었다. 또한, 텍사스주에는 75mph 속도 제한이 적용되는 여러 도시 주간고속도로 및 유료도로가 있는데, 예를 들어 오데사와 미들랜드의 I-20(2016년 2월 이전; 현재 오데사-미들랜드의 I-20은 65mph), I-10의 외곽 지역 샌안토니오, 그리고 DFW 지역의 여러 관리형 유료 차선이 있다.
## 80mph 및 85mph 제한
텍사스주 의원 포트 스톡턴 인근 주간고속도로 제10호선에 새로운 80mph 속도 제한 표지판을 공개하는 모습. 이 사진이 촬영된 이후 야간 속도 제한이 폐지되었다는 점에 유의하라.]] 텍사스주는 법률에 명시된 특정 카운티의 I-10 및 I-20에 0 속도 제한을 법률로 허용하며, 이들 카운티는 인구 밀도가 낮다. 별도로, 텍사스 교통 위원회는 주 고속도로 시스템의 모든 부분에 대해 "해당 established speed 또는 더 높은 속도로의 이동을 수용하도록 설계된" 경우에 "공학 및 교통 조사"를 통해 속도가 "합리적이고 안전하다"고 판단되면 최대 0의 속도 제한을 설정할 수 있다.82(R) History for HB 1201. Texas state legislature. 현재 80mph 제한이 적용되는 도로는 다음과 같다. * 허드스페스군의 마일 61.8과 커군의 마일 494 사이의 I-10archive-date = February 15, 2012 * 리브스군의 마일 0과 워드군의 마일 89 사이의 I-20 * 트래비스군의 국도 제183호선과의 북쪽 합류점에서 I-35와의 남쪽 합류점까지의 지방도로 제45호선 남쪽.Speed Limits - 75 and 80 Mile Per Hour date=August 14, 2014. Txdot.gov.access-date = March 30, 2012 국도 제183호선과의 합류 구간 북쪽 종점에서 윌리엄슨군 경계 근처 국도 제183호선과의 북쪽 합류점까지의 SH 45 북쪽은 75mph를 유지한다. * 조지타운 북쪽 I-35에서 오스틴 남쪽 국도 제183호선과의 합류 구간 북쪽 종점까지의 지방도로 제130호선. 그러나 국도 제183호선과의 합류 구간 북쪽 종점에서 세긴 근처 I-10까지 adj=on 구간에는 85mph의 속도 제한이 있다.Texas in November to open 85 mph toll way | wfaa.com Dallas – Fort Worth date=February 1, 2014. Wfaa.com (September 6, 2012).location=휴스턴url=http://abclocal.go.com/ktrk/story?section=news/state&id;=8858056
# 미국령 버진아일랜드
"승용차, 픽업트럭, 오토바이"의 경우, 이 영토의 최고 속도 제한은 0이며, 이는 세인트크로이 섬의 멜빈 H. 에반스 고속도로라고 알려진 분리형 고속도로이자 고속도로에서 볼 수 있다. 도시 외곽에서는 별도로 게시되지 않는 한 이 차량들은 0로 제한되며, 위에 언급된 왕복 4차선 도로와 제한 속도가 0인 센터라인 로드의 일부는 예외이다. 도시 내에서는 이 차량들은 0로 제한된다.Section 494. speed limits, Chapter 43, Part II, Title 20 of the Virgin Islands Code date=February 11, 2012 "모터 트럭 및 버스"는 세인트크로이의 주요 분리형 고속도로에서 0로, 도시 외곽의 다른 고속도로에서는 0로, 도시 내에서는 0로 제한된다.
# 유타주
유타주 니파이 남쪽 [[주간고속도로 제15호선의 80마일 속도 제한 표지판] 유타주에서는 조건이 허락하는 경우 주간고속도로의 최저 속도 제한이 0이다. 주간고속도로의 최고 속도 제한은 일반적으로 도시에서는 0, 대부분의 고속도로에서는 0이다. 유타 교통국은 현재 HB83을 시행하여 네바다에서 99마일 지점까지의 I-80, 아이다호에서 I-15까지의 I-84, 세인트조지와 모나 사이의 I-15를 포함한 추가 miles의 시골 주간고속도로의 속도 제한을 80mph로 상향 조정했다. * 대부분의 주간고속도로는 80mph로 게시되어 있지만, 솔트레이크시티 동쪽의 I-80 및 I-84의 일부 구간은 70mph로 게시되어 있다. I-80은 국도 제40호선과 원십 사이에서 65mph/트럭 속도: 55mph로 잠시 게시된다. 솔트레이크시티와 파크시티 사이의 I-80 속도는 도로 상황에 따라 가변적이다.url-status = * 오그던에서 스패니시 포크까지의 I-15 속도 제한은 70mph이다. 모나 남쪽에서 시더시티까지는 구불구불한 구간과 산악 고개를 제외하고는 80mph이다. 아이언 및 워싱턴 카운티의 시골 구간을 제외하고, 워싱턴과 세인트조지의 도시 지역 I-15의 속도 제한은 애리조나주 남쪽 경계까지 70mph이다. 시더시티의 I-15 속도 제한은 75mph이다. * 레거시 파크웨이는 노스솔트레이크와 파밍턴 사이를 연결하며, 건설 당시 환경 문제로 인해 전체 구간에 걸쳐 0의 속도 제한이 있었다. 2020년 1월, 55mph 제한을 요구하는 법률이 만료되자 속도 제한은 0로 상향 조정되었다.
## 80mph 속도 제한
2013년 4월 3일, 유타 교통국 대변인 존 글리슨은 "우리는 합리적인 상황에서만 그렇게 할 것이다. 평평하고 직선적인 도로에만 해당된다. 유타 교통국은 속도 제한을 75mph에서 80mph로 늘릴 수 있는 구역을 확대하는 방안을 검토 중이다. 유타주 의회는 최근 여러 구역을 영구화하고 주 내 다른 지역으로 확대하는 법안을 승인했다. 유타 교통국은 월요일(2013년 4월 1일)부터 I-15, I-80, I-84의 시골 지역에 더 많은 구역을 지정하기 위한 연구를 시작했다. 고려 중인 지역은 I-80의 그랜츠빌(99번 출구)에서 유타-네바다 경계의 웬도버까지, 아이다호에서 I-15까지의 I-84, 브리검시티(북쪽 교차로)에서 유타-아이다호 경계까지의 I-15, 그리고 산타퀸에서 노스 리즈까지의 I-15이다." 이 구간들의 속도 제한은 2013년 9월 17일부터 80mph로 상향 조정되었다. 2014년 2월 13일, 유타 교통국은 I-80의 솔트레이크시티에서 보너빌 소금 평원을 가로질러 네바다 경계까지의 속도 제한을 0로 상향 조정하기로 투표했다. 이 변경은 2014년 7월 1일부터 발효되었다.url-status = 2014년 7월 1일까지 주는 와이오밍주 경계에서 솔트레이크시티까지의 I-80, I-80과의 교차점에서 오그던까지의 I-84, 그리고 I-15와의 교차점에서 콜로라도주 경계까지의 구불구불한 주간고속도로 제70호선 구간을 제외한 유타주의 모든 시골 주간고속도로의 속도 제한을 80mph로 상향 조정했다(I-70의 속도 제한은 고속도로 구간의 지형에 따라 여전히 60mph에서 80mph 사이에서 달라진다).access-date = September 17, 2013 다른 모든 고속도로의 속도 제한은 별도로 게시되지 않는 한 55mph이지만, 여러 2차선 비분리형 도로에는 65mph 속도 제한이 있으며, 국도 제40호선 및 국도 제189호선의 분리형 구간도 65mph로 게시되어 있다. 2016년 말까지 UDOT는 I-15 및 I-70의 추가 구간에서 속도 제한을 80mph로 상향 조정했다.title = UDOT to raise speed limits in rural areas of I-15 and I-70
# 버몬트주
버몬트주의 표준 속도 제한은 0이다. 이는 시골의 2차선 도로에 적용된다. 도시 고속도로, 분리형 평면 입체 교차로, 시골의 2차선 제한 접근 도로에서는 속도 제한이 0이며, 이는 벌링턴의 I-189 및 주간고속도로 제89호선, 그리고 베닝턴 외곽의 국도 제7호선 및 버몬트 지방도로 제279호선과 같다. 시골 고속도로는 0로 게시되어 있다. 또한, 시골 고속도로의 65mph 속도 제한은 하이게이트와 더비 라인의 주간고속도로 제89호선 및 제91호선에서 캐나다-미국 국경에 접근하면 0로 떨어진다. 어린이 보호구역에서는 지방 당국에 따라 속도 제한이 0에서 0까지 다양하다. 최저 속도는 주간고속도로에서만 0로 정의된다. 이는 제한 속도가 55mph 및 65mph로 게시된 곳도 포함한다. 그러나 오래된 표지판이 교체됨에 따라 "40 MINIMUM"은 단계적으로 폐지되고 "SPEED LIMIT 65"만 남게 된다.
# 버지니아주
버지니아주 법규는 기본 속도 제한이 "주간고속도로 또는 분리된 차선이 있는 기타 제한 접근 고속도로, 4차선 이상 비제한 접근 고속도로, 그리고 모든 주 주요 고속도로에서 55mph여야 한다"고 규정한다.Va. Code § 46.2-870, "Maximum speed limits generally". Leg1.state.va.us. "다른 모든 고속도로의 최고 속도 제한은 승용차, 버스, 픽업 또는 패널 트럭 또는 오토바이의 경우 시간당 55마일이지만, 재산을 운송하도록 설계된 트럭, 트랙터 트럭 또는 차량 조합, 또는 자체 추진용 차량을 견인하는 자동차 또는 하우스 트레일러의 경우 해당 고속도로에서는 시간당 45마일이다."Id.. Leg1.state.va.us. 동일 법규는 그러나 많은 예외 조항을 포함하고 있는데, "교통 공학 연구와 이용 가능하고 적절한 사고 및 법 집행 데이터 분석에 따라 합법적으로 설치된 표지판으로 표시된 경우" 더 높은 속도 제한을 허용한다. 이 조항은 주간 고속도로, 다차선, 분리형, 제한 접근 고속도로, 그리고 일반 주행 차선과 물리적으로 분리된 고속 또는 다인승차량전용차로에 대해 최대 0의 속도 제한을 허용한다. 이 법규는 또한 여러 특정 비제한 접근, 다차선, 분리형 고속도로에 대해 0 속도 제한을 허용한다. 70mph 조항은 2010년 7월 1일부터 발효된 개정안을 통해 섹션 46.2-870에 추가되었다. 이전 법규는 I-85에만 70mph 속도 제한을 허용했으며, 다른 지역에서는 최대 65mph였다. 특히 개정된 법규는 교통 및 공학 연구 요건 때문에 어떤 도로에도 70mph 속도 제한을 의무화하거나 자동적으로 적용하지 않는다. 버지니아 교통국은 2010년 4월부터 65mph 속도 제한이 있는 주간고속도로를 연구하여 어떤 도로에 70mph 제한이 적용되어야 하는지 결정하기 시작했으며, 연구는 여러 달에 걸쳐 세 단계로 진행될 것이며, 초기 단계는 "사고 및 혼잡 수준이 중요하지 않은" 323마일의 고속도로에 중점을 둘 것이라고 발표했다.Va. Dept. of Transportation, Speed Limits, date=February 1, 2014 (posted June 7, 2010; accessed June 16, 2010). 2010년 7월 1일 현재, VDOT는 하나의 고속도로(I-295 I-64 남쪽)의 일부 구간에서 속도 제한을 70mph로 상향 조정했다.[http://www2.timesdispatch.com/business/2010/jun/25/vdot25-ar-231096/ Stretch of I-295 will have 70-mph speed limit date=July 1, 2010. 리치먼드 타임스-디스패치 (June 25, 2010. Retrieved July 1, 2010). 2010년 10월 20일, 맥도넬 주지사는 2010년 말까지 VDOT가 버지니아주 전체 주간고속도로 1,119마일의 61%에 해당하는 도시 외곽 지역의 버지니아주 주간고속도로 680마일에 70mph 속도 제한을 게시할 것이라고 발표했다.Gov. McDonnell: Interstate speed limits can increase to 70 mph url=https://web.archive.org/web/20121006173442/http://www.roanoke.com/news/breaking/wb/264541. 로어노크 타임스 (2010-10-20, retrieved October 20, 2010). 법규는 도시 주간고속도로에 최대 70mph 속도 제한을 허용하지만, 2015년 3월 현재 VDOT는 리치먼드의 I-295를 제외한 어떤 도시 고속도로에도 65mph 이상의 제한 속도를 게시하지 않았다. 법규는 또한 주간고속도로 이외의 노선에도 70mph 속도 제한을 허용한다. 초기에는 VDOT가 그러한 노선을 더 높은 제한 속도에 대해 고려하기를 거부했지만, 2012년 초 VDOT는 린치버그 근처 US-29의 일부 구간에 70mph 제한을 게시했다.Scott Marshall (February 24, 2012). Speed limit on part of U.S. 29 in Amherst County to go up date=October 20, 2012. 더 뉴스 & 어드밴스 (Retrieved February 27, 2012). 버지니아주의 다른 법률들은 위에서 명시된 일반 규칙에 대한 예외를 규정한다. 버지니아주의 현재 속도 제한 법률의 주목할 만한 특징은 교통국이 총회가 변경을 허용하는 법률을 통과시키지 않는 한 법률상 제한 속도 이상으로 속도 제한을 올릴 권한이 없다는 것이다. 1995년 국가 최고 속도법이 폐지된 이후, 그러한 법률상 예외는 Va. Code § 46.2-870의 60mph 예외 목록에서 입증되듯이 주로 고속도로별로 제한되었다. 특히, 버지니아주의 난폭 운전 법규는 속도 제한을 20mph 초과하거나 게시된 속도 제한에 관계없이 0 이상으로 운전하는 것을access-date=March 27, 2020 난폭 운전 딱지의 사유로 규정한다. 따라서 70mph 구역에서 속도 제한을 16mph(2020년 7월 이후) 초과하여 운전하는 것은 최대 2,500달러의 벌금 및 1년 징역형에 처해질 수 있는 경범죄로 기소될 수 있다.Virginia code 46.2-862 retrieved January 14, 2011 버지니아주 법은 고정된 최저 속도 제한을 규정하지 않지만, 교통 및 공학 연구가 적절하다고 판단하는 경우 그러한 제한을 게시할 권한을 부여한다.Va. Code § 46.2-877, "Minimum speed limits". Leg1.state.va.us. 버지니아주는 컬럼비아 특별구와 함께 레이더 탐지기 사용을 금지하는 유일한 주이다.
# 웨이크섬
웨이크섬의 속도 제한은 abbr=on이다.http://www.federalregister.gov/documents/2002/04/09/02-8303/wake-island-code Wake Island Code. Retrieved January 8, 2018.
# 워싱턴주
워싱턴주 개정법은 공학 연구를 통해 적절하다고 판단되는 구간에서 0의 속도 제한을 허용한다.website = app.leg.wa.gov 2016년 2월 현재, 워싱턴 고속도로의 일반적인 속도 제한은 시골에서는 0, 도시에서는 0이며(이러한 유형의 고속도로 속도 제한은 트라이-시티스에서만 다름), 총중량 10,000파운드를 초과하는 트럭의 속도 제한은 60mph를 넘지 않는다. 속도 제한은 연방 55mph 속도 제한이 폐지된 후 당시 일반적인 교통 속도를 더 정확하게 반영하기 위해 현재 속도로 상향 조정되었다.website = archive.seattletimes.com 주 전역에는 다양한 속도 제한이 있는데, 이는 특정 고속도로 구간의 안전 고려 사항과 교통 속도 요구 사항 사이의 균형을 맞추는 데 워싱턴주 교통부에 입법된 유연성 때문이다. 워싱턴주 시골 2차선 고속도로의 기본 속도 제한은 0이다.website = app.leg.wa.gov 그러나 비분리형 고속도로의 제한 속도는 다양하다. 캐스케이드 산맥이나 올림픽 산맥과 같은 산악 지형에서는 일부 구불구불한 도로가 0로 제한되는 반면, 워싱턴 동부의 일부 평평하고 직선적인 고속도로는 65mph의 제한을 가진다. 모터홈과 트레일러가 있는 자동차의 속도 제한은 60mph로, 트럭과 동일하다. 신호등이 있는 도로는 55mph로 제한된다. 어린이 보호구역의 속도 제한은 0이지만, 특정 시간 또는 어린이가 있을 경우에만 적용된다. 워싱턴주에서는 분리형 고속도로가 드물지만, 파스코와 리츠빌 사이의 국도 제395호선은 최고 속도 제한이 0인 고속 분리형 고속도로이다. 워싱턴주 내 일부 지역에서는 시애틀과 이사콰 사이의 I-90 일부 구간과 스노퀄미 패스를 통과하는 구간과 같이 가변 속도 제한을 사용한다.
# 웨스트버지니아주
대부분의 시골 주간고속도로의 속도 제한은 0이다. 도시 주간고속도로의 속도 제한은 일반적으로 0에서 0까지 다양하다. access-date = April 23, 2014 I-64 및 I-68의 일부 구간은 경사가 가파르기 때문에 트럭의 속도 제한이 더 낮다. 그렇지 않으면 웨스트버지니아주는 별도의 트럭 속도 제한을 게시하지 않는다. 첼리안과 마한 사이의 웨스트버지니아 턴파이크와 프린스턴과 블루필드 사이의 I-77은 급커브로 인해 60mph의 속도 제한이 있다. 4차선 분리형 고속도로의 속도 제한은 일반적으로 0이지만, 도시 내 일부 구간은 0까지 낮게 게시된다. 개방된 시골 고속도로는 55mph의 법정 제한 속도를 가지며, 이는 대부분의 시골 2차선 고속도로와 심지어 일부 외진 1차선 도로 또는 속도 제한이 게시되지 않은 모든 도로를 포함한다. 시와 마을은 자체적으로 속도 제한을 설정하며, 이는 일반적으로 0에서 0 사이다. 어린이 보호구역은 0의 법정 속도 제한을 가진다. 작업 구역에서는 속도 제한이 일반적으로 15mph 감소된다. 2019년 웨스트버지니아 주의회는 안전 및 교통 연구에 기반하여 WVDOT가 주간고속도로의 속도 제한을 75mph로 올릴 수 있도록 하는 결의안을 통과시켰다. access-date=March 11, 2019
# 위스콘신주
위스콘신주의 속도 제한은 법정 법률에 명시되어 있지만, 유지보수하는 정부 기관에 의해 자주 수정될 수 있다.Wisconsin Statutes Chapter 346 "Rules of the Road", Subchapter IX, "Speed Restrictions" §57 (346.57). (PDF). 기본 속도 규칙 외에도 위스콘신주 법은 속도 감소가 필요한 특정 경우를 명시하고 있으며, 여기에는 철도 건널목, 구불구불한 도로, 사람이 있는 도로, 경사면 정상에 접근하거나 통과하는 경우 등이 포함되지만 이에 국한되지 않는다.Wisconsin Statutes Chapter 346 "Rules of the Road", Subchapter IX "Speed Restrictions" §57 subsections 2 & 3 (346.57). (PDF). 숫자적인 최저 속도 제한은 없지만, 주 법은 비합리적으로 느린 속도로 교통을 방해하는 것을 금지한다.Wisconsin Statutes Chapter 346 "Rules of the Road", Subchapter IX "Speed Restrictions" §59 "Minimum speed regulation" (346.59). (PDF). 고무 타이어가 공기로 채워져 있지 않거나 저속 차량 주황색 안전 삼각형을 부착한 차량은 엄격하게 0로 제한된다.Wisconsin Statutes Chapter 346 "Rules of the Road", Subchapter IX "Speed Restrictions" §58 "Special speed restrictions for certain vehicles" (346.58). (PDF). 위스콘신주에는 4가지 기본 속도 제한이 있다.Wisconsin Statutes Chapter 346 "Rules of the Road", Subchapter IX "Speed Restrictions" §57 subsection 4 (346.57). (PDF). 0 제한은 어린이 보호구역(등하교 시간에 주요 도로에서만 적용), 어린이가 있는 공원 근처, 골목에 적용된다. 0 기본 속도 제한은 관리 당국에 의해 수정되지 않는 한 기업 경계 내의 "서비스 도로"에 적용된다. 시 경계 내 및 밀집된 도시 개발 지역에서는 다른 속도 제한이 표시되지 않는 한 0 제한이 적용된다. 일부 시골 관할 구역(예: 타운십)에서는 0 제한이 주거 지역의 기본 속도 제한이다. 이러한 지역의 진입 지점은 속도 제한 표지판으로 표시되어야 한다. 건축 구역(관련 법률에 따라 밀집된 상업, 산업 또는 주거용 토지 사용 포함) 외부에서는 다른 표시가 없는 경우 0 제한이 적용된다. 2015년 현재 WisDOT에서 유지보수하는 모든 2차선 도로의 최대 속도 제한은 0이지만, 슈피리어 남쪽으로 주를 통과하지만 MNDOT에서 유지보수하는 미네소타주 지방도로 제23호선의 작은 부분은 주를 통과하는 동안 0의 제한을 가진다.url-status = 위에서 언급한 기본 속도 제한 외에도, 효과를 얻기 위해 표지판이 더 자주 필요한 다른 법정 속도 제한이 있다. 고속도로의 0 제한과 고속도로의 0 제한은 효과를 얻기 위해 표지판이 필요하다. 이러한 유형의 도로의 기본 속도 제한은 0로, 이는 건축 환경과 직접 상호 작용하지 않기 때문이다. 가장 밀집된 도시 지역에서는 적절한 표지판이 사용될 때 법정 0 제한이 효과적이며, 경미한 개발 지역에서는 0 제한도 마찬가지이다. "Rustic" 도로로 지정된 고속도로의 0 제한도 마찬가지이다. 그러나 그러한 법정 제한의 경우 "표시판 미설치 주장은 기소에 대한 변호가 될 수 없다".url = http://fox6now.com/2015/11/03/wisdot-70-mph-speed-limit-added-to-new-routes-in-southeastern-wisconsin/
# 와이오밍주
와이오밍주의 최고 속도 제한은 주간고속도로에서 0, 4차선 분리형 고속도로에서 0이다. 어린이 보호구역의 속도 제한은 0, 도시 지역 및 주거 지역에서는 0, 기타 포장 도로에서는 70mph, 비포장 도로에서는 0이다.title = Article 3 - Speed Regulations I-25의 샤이엔 및 캐스퍼 구간의 속도 제한은 각각 0 및 0이다. 2014년 2월, 주 의회는 안전 기준을 충족하는 특정 고속도로 구간의 속도 제한을 0로 상향 조정하는 법안을 통과시켰다. 이 법안은 2월 25일에 상원을 통과했으며, 2014년 7월 1일부터 특정 고속도로 구간의 속도 제한을 80mph로 상향 조정했다.access-date = February 25, 2014 그러나 와이오밍 120 및 국도 제14호선과 같은 2차선 고속도로의 속도 제한을 0로 상향 조정하려는 시도는 같은 달에 거부되었지만, 이 조항은 2015년 2월에 법률이 되었다. 2016년 2월 1일, 최고 조지 고속도로에서 몬태나 경계까지의 와이오밍 120(2차선 고속도로)의 속도 제한은 70mph로 증가했다. 다른 두 2차선 고속도로 구간, 즉 주간고속도로 제80호선 남쪽에서 새러토가까지의 와이오밍 130과 I-25 동쪽에서 뉴캐슬까지의 국도 제85호선도 70mph로 증가했다.