SS 프린세스 앨리스 침몰 사건

바이웰 캐슬의 선수가 들려 있는 상태였기 때문에 딕스는 전방을 주시할 수 없었고 대신 선원 한 명을 갑판으로 보내 진행 방향을 살피게 하였다.p=14 SS 프린세스 앨리스의 마지막 항로 밀월에서 출항한 바이웰 캐슬호는 5 노트의 속도로 하행하면서 다른 선박이 항로를 침범하지 않는 한 강의 중앙을 따라 움직였다. 갤리온스 리치에 다다랐을 무렵 딕스는 자신의 항로 우현을 침범해 오는 프린세스 앨리스호의 우현 적색 경광등을 보았다.p=35 강을 거슬러 운항하고 있던 프린세스 앨리스호의 선장 그린스티드는 관례를 따라 강 남측의 계류를 찾고 있었다.p=96pp=36–37 배의 침로를 바꾸어 바이웰 캐슬의 항로에 끼어들게 된 뒤에야 그린스티드는 거대한 화물선을 발견하였고 "어디서 온거야! 맙소사! 어디서 온거야!" 하고 다급하게 외쳤다.p=23p=15"The Collision on the Thames". *The Times*. 19 September 1878 딕스는 "역추진! 최대 출력으로!"를 외치며 침로를 바꾸어 충돌을 피하고자 하였으나 이미 너무 늦었다. 바이웰 캐슬호는 정면을 살짝 비켜 13 도의 각도로 프린세스 앨리스호의 우현에 충돌하였다. 충격을 받은 프린세스 앨리스호는 삽시간에 두 동강이 나 침몰하였다.3p=388 바이웰 캐슬호의 선원들은 갑판에서 밧줄을 던져 프린세스 앨리스호의 승객들을 구조하고자 하였다. 또한 물에 뜰 수 있는 것이면 무엇이건 던져서 사람들이 붙잡을 수 있도록 하였다.p=16 그 사이 다른 선원들은 구명 보트를 내려 14명을 구조하였다. 당시 템스강 양쪽 강변에서 이 사건을 목격한 지역 공장들의 보트 운항자들도 즉시 사고 현장으로 보트를 가져와 구조 활동에 합류하였다.pp=19–21p=41 프린세스 앨리스호의 승객들은 대부분 관광객으로 무거운 정장을 입고 있었고 수영을 하지 못하는 사람도 많았다.p=71 사고 당시 템스강에는 프린세스 앨리스호의 자매선인 튜크 오브 데크호가 10분 간격으로 뒤따라 오고 있었지만, 현장에 도착했을 때는 이미 너무 늦은 뒤였다.p=22 하층 갑판이나 침실에 머물러 있던 승객 가운데 생존자는 두 명에 불과하였다.p=25 나중에 침몰선을 조사한 잠수부는 하층 갑판 승객 대부분이 출구 부근에 엉켜있었다고 진술하였다.p=388 윗갑판에 있던 승객들은 그 보다는 생존자가 많아서 130여 명이 구출되었지만 템스강의 오염 때문에 다수의 사람들이 추가적으로 사망하였다.2018 프린세스 앨리스호가 침몰한 지점에는 런던의 오수를 배출하는 펌프장이 있었는데, 애비 밀스 펌프장이 이틀에 걸쳐 m3 의 오수를 배출하고 있었고, 크로스니스 펌프장은 사고 한 시간 전에 오수를 배출하였다.p=389 사고가 난 지 얼마 지나지 않은 때에 한 화학자는 다음과 같은 글을 《타임스》에 기고하였다.

> 두 곳에서 계속하여 뿜어져 나오는 부패한 오수는 유독한 가스가 가득하여 마치 소다수와 같이 쉭쉭 소리를 내며, 몇 마일에 걸쳐 검은 물줄기가 하류로 흐르는 것을 누구나 알고 있다.... 참으로 비관적이고 속이 뒤틀리는 일이다."A Pharmaceutical Chemist Writes". *The Times*

프린세스 앨리스호의 침몰 다룬 소책자의 표지. 1978년 발간되었고 생존자들의 이야기를 수록하였다. 강물은 배출된 오수 외에도 벡턴 개스 웍스를 비롯한 여러 화학 공장 때문에 오염되어 있었고 악취가 심했다.p=56 거기에 더해 이 날엔 시티오브런던의 템스 스트리트에서 화재가 발생하였고 그 와중에 석유가 강으로 흘러들었다.p=389 바이웰 캐슬호는 조사를 위해 데프트포드에 정박하였다. 일등 항해사 해리슨과 렐딩은 그 날 밤 항해 일지에 다음과 같이 사건을 기록하였다.

> 6시 30분 밀월의 웨스트 도크 왼쪽에서 출항. 운항자 미스터 디크스sic]. 선장과 운항자는 함교에 위치. …… 옅은 안개. 7시 45분 반속으로 갤리언스 리치로 운항. 리치 중앙에 진입할 즘 바킹 리치로 상행하는 증기 여객선의 경광등 발견. 우리 항로를 트립코크 포인트로 유지. 그 선박이 가까워질 때 다른 증기선이 출현하였고 바로 뒤 우현으로 우리 항로를 건너려고 시도. 항로에 그 선박의 녹색 경광등이 보이자 충돌을 직감하고 엔진 정지 후 전속력 역추진함. 바이웰 캐슬의 선수가 그 다른 증기선에 충돌하여 선박이 잘려나감. 증기 여객선엔 많은 승객이 탑승 중이었음. 배의 모든 방향으로 밧줄을 던져 구조 시도. 4개의 구명 부의를 던지고 붙잡을 수 있는 사다리, 여러 개의 널판지를 던짐. 3척의 구명 보트를 내려 호루라기를 불며 구조 활동. 강변에서 여러 척의 보트와 도강 증기선 한 척이 사고 현장으로 와 구조활동 벌임. 프린세스 앨리스호로 밝혀진 사고선은 전복 된 후 침몰함. 다수의 승객 구조에 성공하고 정박. 8시 30분 듀크 오브 테크가 상행하여 사고 현장 도착하였으나 더 이상의 승객을 인계 받지는 못함."The Collision on the Thames". *Shipping and Mercantile Gazette*

# 사고 이후

## 시신 수색
《"The Disaster on the Thames". *The Illustrated London News* 침몰 소식은 증기선의 회항을 기다리고 있는 스완 피어를 통해 런던의 중심부까지 전보로 전달되었다. 가족과 친지들이 운항사 사무실이 있는 블랙프라이어스로 달려가 더 많은 소식을 듣고자 하였다. 많은 사람들이 런던 브리지역에서 울위치 아스날역으로 기차를 타고 현장 부근에 몰렸다.pp=53–54 밤중에도 계속 늘어난 인파는 다음날까지 계속되었다. 가족과 친지 뿐만 아니라 그저 구경을 하려는 사람들도 많았다. 경찰은 통제를 위해 몰려든 사람들이 강변에 머물러 있도록 조치하였다.pp=25–26 시신은 사고 현장에서 가까운 라임하우스에서부터 멀리는 이어리스에서까지 발견되었다.2018p=57 발견된 시신은 한 곳에 모으지 않고 여러 현장에서 신원 확인하였고, 많은 수는 울위치 조선소에 안치되었다. 유족들은 여러 곳을 오가며 가족을 찾아야 하였다.p=26p=63 지역의 선원들이 하루 2 파운드에 고용되어 시신을 수색하였고 한 구를 발견할 때마다 5 실링이 추가로 지급되었다. 이 때문에 고용된 선원들은 시신을 놓고 다투기까지 하였다.p=76 이들 가운데 한 명이 프린세스 앨리스호의 선장 그린스티드의 시신을 발견하였다.p=65 인근 공장의 폐수로 오염된 강에서 건져진 시신들은 대부분 비정상적으로 빠르게 부패가 진행되고 부어 올라 신원 확인이 쉽지 않았다. 입고 있던 옷도 마찬가지 이유로 부식이 심했다. 생존자 역시 사고 이후 한 주 이내에 16명이 갖가지 질병에 걸려 사망하였다.p=389pp=55–56
## 조사
사고 인양된 프린세스 앨리스호의 잔해 사고 다음 날인 9월 4일 관할 담당이었던 웨스트 켄트의 검시관 찰스 카타(Charles Carttar)가 울위치 피어와 울위치 타운홀을 방문하여 검시하였다. 북쪽 강변에 시신이 더 많았지만 그 곳은 관할 밖이었다."The Catastrophe on the Thames". *The Manchester Guardian*. 5 September 1878 사우스 에식스의 검시관 찰스 르위스는 상무원과 내무성을 방문하여 자신의 관할에 있는 시신의 검시를 울위치에 병합하여 조사해 주기를 요청하였다. 그러나 조사위원회는 모든 희생자의 시신이 발견될 때까지 현재의 각 관할에서 검시할 것을 명하고 휴회하였다.p=77 그러자 르위스는 자기 관할 시신의 신원을 확인 한 뒤 카타의 결과를 기다리지 않고 매장을 명령하였다. 그 동안 나머지 시신들은 울위치에 그대로 남아 있었다.p=59p=33 9월 5일 잠수부가 프린세스 앨리스호의 침몰 상황을 조사하였다. 프린세스 앨리스호는 이물, 고물, 그리고 보일러의 세 부분으로 쪼개져 있었다. 잠수부는 선내에 여전히 시신이 있다고 보고하였다.pp=59–60 다음 날 order=flip 정도 길이의 이물을 인양하기 시작하여 9월 7일 새벽 2시 무렵 울위치 강변에 놓았다. 바이웰 캐슬호는 조사를 위해 선장을 현장에 남기고 나머지 인원은 운항을 재개하였다.pp=57–58pp=60–61 다음 날 울위치 강변에 몰려든 구경꾼들은 프린세스 앨리스호의 잔해에 몰려들어 싸움박질을 벌이며 잔해를 뜯어내 기념품 삼아 가져갔다. 군중의 통제를 위해 250명의 경찰이 추가로 배치되었다.p=63"The Catastrophe on the Thames". *The Manchester Guardian*. 9 September 1878 저녁이 되어 대부분의 군중이 집으로 돌아간 뒤 나머지 잔해가 인양되었다.p=62 《디 일러스트레이티드 런던 뉴스》 1878년 9월 14일 자에 개재된 삽화 - 템스강의 대재앙: 신원 미상의 시신들이 울위치 묘지에 묻히다. 시신의 부패율이 빠르게 증가하자 여전히 신원이 확인되지 않은 시신들도 9월 9일 울위치 공동 묘지에 매장되었다.p=389p=56 장례식에는 수천의 사람들이 모였다."The Terrible Disaster on the Thames". *The Daily Telegraph*"The Steamboat Disaster on the Thames". *The Scotsman* 관에는 경찰이 부여한 식별 번호가 씌였고, 나중에라도 유족이 신원을 확인 할 수 있도록 입고 있던 옷가지와 장신구 같은 개인 물품은 관 밖에 따로 딸려 묻혔다.pp=66–67"The Disaster on the Thames". *The Daily News* 같은 날 150명 이상의 희생자에 대한 개별적인 장례가 열렸다.p=68 검시관 카타는 사고 발생 후 2주 뒤 신원 확인 작업을 종료하고 프린세스 앨리스의 잔해가 발견된 장소를 방문하였다.p=59 9월 16일 사고 원인 조사가 시작되었고 그 때까지 매스 미디어에 시달리던 카타는 바이웰 캐슬호 측의 운항 실수가 있었다고 강하게 주장하면서 비난 받아 마땅하다고 밝혔다. 카타는 조사위원회에 처음 신원을 확인한 희생자 윌리엄 비키를 대표 사례로 제시하였는데, 그에게 일어났던 일이 다른 모든 희생자들에게 일어난 일을 대변한다고 설명하였다.pp=95–97p=220 사고 수역에서 활동하는 많은 수의 템스강 보트맨들이 증인으로 출석하였고 이를 바탕으로 프린세스 앨리스호의 항적이 재구성되었다. 당시 트립코크 포인트 주변에서 템스강을 거슬러 오르는 선박의 일반적인 항로는 선수를 북쪽 강변으로 향하여 강물의 흐름에 대응하는 방식이 보다 선호되었고 프린세스 앨리스호의 운항 역시 이와 같이 진행되었지만, 바이웰 캐슬호는 항로 전방의 상황을 주시하지 못하였다. 충돌 직전 프린세스 앨리스호는 강물에 밀려 예상 진로보다 좀 더 강 중앙으로 향했고 그 때문에 남쪽 강변으로 선회하여 항구로 향하는 순간 바이웰 캐슬의 항로를 건너게 되면서 충돌이 일어났다. 사고를 목격한 주변 선박의 선장 여럿이 이러한 사건 재구성에 동의하였다. 그러나 생존한 프린세스 앨리스호의 일등 항해사는 자신들이 항로 변경하였다는 이러한 시나리오를 인정하지 않았다.pp=81–82 조사 과정에서 바이웰 캐슬호의 화부 조지 퍼셀은 선장과 선원들이 술에 취해 있었다고 진술하였지만, 증인 선서 이후에는 이를 번복하여 선원 중에 취해 있던 사람은 없었다고 증언하였다. 다른 선원들은 퍼셀이 취해있었다고 증언하였다. 한 선원은 "퍼셀은 여느 증기선 화부처럼 술을 마셨지만, 그렇다고 자신이 봐야 할 것을 못 볼 정도로 나쁘지는 않았다."라고 증언하였다.pp=132–133 조사위원회는 침몰 장소의 상태와 프린세스 앨리스호의 구조 안정성에 대한 조사를 벌였다.p=118 11월 14일 조사위원회는 20시간의 토론 끝에 조사 결과를 확정지었지만, 19명의 위원가운데 4명은 평결에 서명하지 않았다.pp=149–149 평결은: 사고 당시 사망한 프린세스 앨리스호의 선장 윌리엄 R. H. 그린스티드

> 윌리엄 비키 외 다수가 템스강에 빠져 사망에 이르게 된 일몰 이후"London, England, United Kingdom — Sunrise, Sunset and Daylength, September 1878". Time and Date의 선박 명칭 바이웰 캐슬의 증기선과 선박 명칭 프린세스 앨리스의 증기선의 충돌로 프린세스 엘리스호가 둘로 갈라져 침몰한 사고에 대해, 바이웰 캐슬호는, 의도하지 않았으나, 필요한 예방 조치를 취하지 않았고, 사고 당시 엔진 정지 및 역추진을 하였지만, 정선 없이 항로를 통과하던 프린세스 앨리스호에 충돌하였다. 이러한 충돌이 재발되지 않도록 조사위원회는 템스강을 운행하는 증기 항해에 대한 모든 필요한 조치와 엄중한 규제를 시행할 것이다.
> 덧붙여:
> # 우리는 프린세스 앨리스호가 9월 3일 당시 항해에 적합한 상태였다고 판단한다. # 우리는 프린세스 앨리스호의 인력이 적합하고 충분하지 않았다고 생각한다. # 우리는 프린세스 앨리스호의 승선 인원이 적정 인원을 초과하였다고 생각한다. # 우리는 프린세스 앨리스호의 생존자 수가 선박의 급에 비해 불충분하다고 생각한다.."The Collision on the Thames". *The Times*. 15 November 1878

## 상무원 조사
검시관의 조사가 진행되던 같은 시기 상무원 역시 조사에 착수하였다. 바이웰 캐슬호의 선장 해리슨과 두 명의 선원, 그리고 프린세스 앨리스호의 일등 항해사 롱은 면허 정지와 함께 기소되었고 청문회가 진행되었다.p=151 1878년 10월 14일에서 11월 6일까지 진행된 청문회에서 상무원은 프린세스 앨리스호가 상무원 템스강 운향 규제 규칙 29조 (d)항 "마주하는 두 선박은 각 선박의 좌현 측으로 교차하여야 한다"는 규칙을 위반하였다는 점을 확인하였다.p=152 이에 따라 상무원은 사고가 프린세스 앨리스호의 귀책사유로 발생하였고 바이웰 캐슬호는 충돌을 회피할 수 없는 상태였다고 판단하였다."The Collision on the Thames". *The Manchester Guardian*. 10 November 1878p=162 SS 바이웰 캐슬 프린세스 앨리스호 소유 회사는 바이웰 캐슬호 소유 회사에 대하여 2만 파운드의 민사 소송을 제기하였고, 바위웰 캐슬호 측도 이에 대항하여 2천 파운드의 맞소송을 제기하였다.2019 이 소송은 고등법원의 관할로 진행되었고 2주 뒤 쌍방 과실 판결이 나왔다."News". *The Manchester Guardian*"The Princess Alice: Cross Actions: Judgment". *The Manchester Guardian* 프린세스 엘리스호에 승선 명부가 없었고 승선 인원도 파악하지 않았기 때문에 사망자 수를 알 수 없어 대략적으로 6백명에서 7백명 사이로 추정되었다.p=75p=389 명 《타임스》는 "검시관은 60-80명 정도의 사망자가 강에서 실종되었다고 추정", "총 사망자는 630-650명에 이를 것"이라고 보도하였다."The Collision on the Thames". *The Times*. 28 November 1878 사고 조사관 마이클 폴리는 "총 사망자 수를 밝힐 근거는 어디에도 없지만, 발견된 시신은 약 640명"이라고 기록하였다.p=77 이 침몰 사고는 당시 영국 내수면 운항 사고 가운데 사상 최악의 참사였다.2017 런던 시장경의 사무소인 맨션 하우스는 희생자 지원을 위한 기금을 조성하였다."Summary of News: Domestic". *The Manchester Guardian*. 6 September 1878 이렇게 조성된 3만 5천 파운드의 기금이 유족을 위해 쓰였다.p=1662019
# 여파
참사 희생자 추모비 1880년대 동안 런던주의 메트로폴리탄 사업위원회는 크로스니스와 벡튼에 오니 및 폐수 처리 시설을 운영하였다. 이 시설들은 별도의 정화 없이 그저 템스강으로 오폐수와 오니를 방류하였고p=55, 북해로 나가 오폐수를 버리는 선박도 6척을 운영하였다. 이러한 오폐수 처리 방안은 1858년 런던 대악취 사건 이후 토목공학자 조지프 배절젯이 고안한 것으로 1887년 건조된 첫 폐기물선은 그의 이름을 따 "조지프 베절젯"호로 명명되었다. 런던의 해양 폐기물선은 1998년까지 운영되었다.pp=106–107 템스강의 오염에 의한 사망자 증가는 사고 조사 당시에는 정식으로 인정되지 않았지만, 심해져 가는 오염과 악취에 대한 대중적 관심을 불러왔다. 1880년대에 들어 템스강 관리 위원회는 오폐수의 템스강 직접 방류를 금지하였고 1891년이 되면 템스강에서 사라졌던 물고기들이 다시 보이게 된다. 그러나 그 이후 20세기에 일어난 두 차례의 세계 대전의 여파로 템스강의 오염은 1950년에 이르러 최악의 상황이 된다. 영국의 템스강 살리기 운동은 1950년대 민간 환경단체에서 시작되었다.영국 템즈강 살리기 사례, 워터저널, 2005년 9월 16일 프린세스 앨리스호 침몰 당시 템스강의 치안은 런던 광역경찰청 산하의 해양 경찰이 담당하고 있었다."Marine Support Unit". Metropolitan Police 1880년대 중반 2대에 불과하던 경찰 증기선은 사고 이후 1898년까지 8대로 증가하였다."Marine Support Unit". Metropolitan Police 1880년 문을 연 로얄 앨버트 도크에서 최초로 비상 경광등을 단 소형 보트를 건조하였고 이는 나중에 참사를 방지하기 위한 세계적 표준으로 자리잡았다.2018 희생자를 추모하기 위한 켈트 십자 조형물 설립을 위해 6펜스 동전을 모으자는 운동에 2만3천 명이 참여하였다. 1880년 5월 울위치 공동묘지에 희생자 추모비가 세워졌다. 울위치 교구의 본당인 성 막달리아 마리아 성당에도 참사를 추모하는 스탠인드 글래스가 만들어졌다.p=185 2008년 영국 국립 복권은 템스강과 로딩강이 합류하는 바킹 크릭에 참사 130주년 추념 명판을 세웠다.p=78"Your National Lottery: Good Causes". National Lottery 프린세스 앨리스호의 선주인 런던 스팀보트 컴퍼니는 템스강 관리위원회에 350 파운드를 지불하고 잔해를 수거하였다.2019 인양된 엔진과 잔해는 폐선장으로 보내졌다.p=78 6년 뒤 런던 스팀보트 컴퍼니는 파산하였고 이를 인수한 곳도 3년 간의 재정난을 겪었다. 사학자 제리 화이트는 당시 경쟁하던 교통수단인 기차와 버스, 해운은 프린세스 앨리스호 침몰을 계기로 명암이 갈리게 되었다고 평가한다. 여객들이 육상 교통을 보다 선호하게 된 것이다.p=264 바이웰 캐슬호는 1883년 1월 29일 알랙산드리아에서 훌로 회항하던 도중 실종되었다. 바이웰 캐슬호는 목화씨와 콩을 운반하는 중이었다. 1883년 2월 신문은 최종 소식을 다음과 같이 전했다.

> 몇년 전 울위치에서 여객선 프린세스 앨리스호와 충돌하였던 증기선 바이웰 캐슬호거 비스케이만에서 실종되었다. 켄뮤얼 캐슬호로 이름을 바꾸어 운항 중이던 이 배는 치명적인 강풍을 만났다. 배에는 40명의 선원이 타고 있었고 이집트 화물을 운반중이었다."Summary of News: Domestic". *The Manchester Guardian*. 13 February 1883

# 각주 와 참고 문헌

## 내용주
notes
## 참고주
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### 서적
* isbn=978-0-09-942255-6 * isbn=978-1-4456-1487-8 * isbn=978-0-7153-8005-5 * isbn=978-0-7478-1431-3 * chapter=Princess Alice * oclc=558734677 * isbn=978-0-7509-2580-8 * isbn=978-0-7090-9541-5 * oclc=138281081 * oclc=806176936 * isbn=978-1-84792-447-6
### 뉴스
* "The Catastrophe on the Thames". *The Manchester Guardian*. 5 September 1878 * "The Catastrophe on the Thames". *The Manchester Guardian*. 9 September 1878 * "The Collision on the Thames". *Shipping and Mercantile Gazette* * "The Collision on the Thames". *The Times*. 5 September 1878 * "The Collision on the Thames". *The Times*. 19 September 1878 * "The Collision on the Thames". *The Times*. 15 November 1878 * "The Collision on the Thames". *The Times*. 28 November 1878 * "The Collision on the Thames". *The Manchester Guardian*. 10 November 1878 * "The Disaster on the Thames". *The Illustrated London News* * "The Disaster on the Thames". *The Daily News* * access-date=12 December 2018 * "The Great Disaster on the Thames". *The Illustrated London News* * "Launches". *Greenock Telegraph* * "Loss of the Princess Alice". *The Globe* * "News". *The Manchester Guardian* * "A Pharmaceutical Chemist Writes". *The Times* * "The Princess Alice: Cross Actions: Judgment". *The Manchester Guardian* * "The Steamboat Disaster on the Thames". *The Scotsman* * "Summary of News: Domestic". *The Manchester Guardian*. 6 September 1878 * "Summary of News: Domestic". *The Manchester Guardian*. 13 February 1883 * "The Terrible Disaster on the Thames". *The Daily Telegraph* * "The Wemyss Bay Railway Company Again". *Glasgow Herald*
### 인터넷 및 텔레비전
* *Bywell Castle*, ship 1063546 * date=2019 * archive-date=3 January 2019 * "London, England, United Kingdom — Sunrise, Sunset and Daylength, September 1878". Time and Date * "Marine Support Unit". Metropolitan Police * *Princess Alice*, ship 1052614 * "Your National Lottery: Good Causes". National Lottery