맥라렌 오토모티브

웹사이트 = 맥라렌 오토모티브 **맥라렌 오토모티브**(McLaren Automotive, n)는 아부다비 소유의 영국 고급 자동차 제조업체로, 잉글랜드 워킹의 맥라렌 테크놀로지 센터에 본사를 두고 있다. 이 회사의 주요 제품은 지정된 생산 시설에서 자체적으로 생산되는 스포츠카이다. 2025년 3월 현재 맥라렌 오토모티브는 아부다비 정부가 소유한 CYVN 홀딩스 LLC가 전액 출자하고 있다.
# 역사

## 기원 및 창업자
맥라렌 오토모티브는 2010년에 맥라렌 카스를 대체했다. 맥라렌 카스는 1985년에 설립되었으며website=beta.companieshouse.gov.uk 1992년에 맥라렌 F1을 출시했다. 1994년부터 2010년까지 맥라렌 카스는 '휴면 회사'로 등록되었고, 2010년에 맥라렌 오토모티브가 설립되었다. 새로운 회사는 원래 새로운 벤처 투자를 가능하게 하기 위해 기존 맥라렌 회사들과 분리되었지만, 2017년 7월 론 데니스가 맥라렌 오토모티브와 맥라렌 그룹의 지분을 매각한 후 통합되었다. 맥라렌의 포뮬러 원 창립자인 브루스 맥라렌은 1937년 뉴질랜드 오클랜드에서 태어났고,access-date=27 December 2017 그곳 부모님의 주유소와 작업장에서 자동차와 엔지니어링에 대해 배웠다. 15세에 오스틴 7 울스터를 타고 지역 힐클라임에 출전하여 첫 레이스에서 우승했다.From the Cockpit, McLaren’s autobiography, published in 1965 1958년 맥라렌은 호주와 뉴질랜드 레이서들이 유럽에서 경쟁할 수 있도록 돕기 위한 '유럽 드라이버' 계획을 통해 영국에 도착했다. 그의 멘토인 잭 브라밤은 그를 서리주 서비턴에 본사를 둔 작은 팀인 쿠퍼 카 컴퍼니에 소개했다. 1958년에 길조롭게 포뮬러 원 경력을 시작한 맥라렌은 1년 후 포뮬러 원 팀에 합류했다. 같은 해, 그는 22세의 나이로 US 그랑프리에서 우승하여 그 당시 최연소 그랑프리 우승자가 되었다.url-status=dead 그는 7년 더 쿠퍼에 머물면서 세 번의 그랑프리와 다른 레이스에서 우승했으며, 재규어와 애스턴 마틴을 위해 운전했고, 포드와 함께 1966년 르망 24시에서 우승했다. 맥라렌은 1963년에 브루스 맥라렌 모터 레이싱을 설립했다. 1년 후, 회사는 최초의 진정한 맥라렌 레이스카인 M1을 제작했다 (24대의 고객 차량은 엘바에서 생산되었다). 그 후속작인 M1B는 맥라렌이 캔암 챔피언십에 진출할 수 있게 해주었으며, 그곳에서 라이벌 포르쉐보다 거의 세 배 많은 43승을 거두며 지배했다.url-status=dead 1965년, 최초의 맥라렌 포뮬러 원 자동차인 M2B가 모나코 그랑프리에서 데뷔했다. F3에서의 승리와 시간 후, 맥라렌은 추정 최고 속도 mph와 0에서 100마일까지 8초의 성능을 가진 경량 스포츠카인 프로토타입 M6GT-등록 OBH 500H를 설계하고 테스트했다.url-status=dead 맥라렌은 1970년 굿우드에서 레이스카를 테스트하던 중 프로토타입이 완성되기 전에 사망했다.
## 합병, 분사 및 성장
1980년, 회사는 론 데니스의 프로젝트 4 레이싱 팀과 합병했다. 이 합병으로 탄소 섬유 복합재 사용에 관심이 있던 디자이너 존 바나드가 다시 돌아왔다. 탄소 섬유는 이미 항공우주 분야에서 사용되고 있었지만, 완전한 경주용 자동차 모노코크에는 적용된 적이 없었다. 맥라렌은 새로운 자동차인 MP4/1로 모터스포츠에 탄소 섬유를 선구적으로 도입하여 포뮬러 1에 새로운 수준의 강성과 드라이버 안전을 가져왔다. 1988년 8월, 팀 프린시펄인 데니스와 고든 머레이는 새로운 자동차 개발을 시작했고, 1992년에는 총 106대만 생산된 F1이 출시되었다. 메르세데스-벤츠와 SLR 맥라렌에 대한 짧은 협력 이후, 맥라렌 오토모티브는 2010년에 독립 제조업체로 재출범하여 분사된 맥라렌 레이싱으로 재출범했다. 회사는 2011년에 12C를, 2012년에는 스파이더 변형을 출시했다. 한정판 P1은 2013년에 생산에 들어가 2015년에 종료되었다. 매년 자동차 또는 모델을 출시하기 위한 사업 계획을 도입한 후, 회사는 2014년에 650S 쿠페 및 스파이더 모델을 공개하고, 2015년에는 맥라렌 570S와 540C를 포함하는 새로운 스포츠 시리즈 라인업을 공개했다. 회사는 2016년 9월 P1 이후 어린이를 위한 자동차인 P1TM을 출시했고via=복스 미디어 같은 달 포뮬러 E를 위한 강력한 배터리를 개발 중이라고 발표했다.via=복스 미디어 2016년 10월에는 시의원들이 맥라렌 테크놀로지 센터 맞은편 부지에 대한 건설 제안을 검토 중이라고 보도되었고access-date=19 October 2016 같은 달 "퓨어 맥라렌 아크틱 익스피리언스"를 발표했다. 이 행사는 참가자가 북극권에서 570S를 운전하는 훈련을 받는 행사였다.via=TEN: The Enthusiast Network 2024년 12월 10일, CYVN 홀딩스가 뭄탈라카트로부터 맥라렌의 자동차 사업을 인수했다고 보도되었다. 이 계약을 통해 고성능 자동차 회사는 재정난을 극복하고 최초의 전기 슈퍼카를 개발할 것이다. 이 계약으로 CYVN은 맥라렌의 레이싱 사업에 대한 비통제 지분도 보유하게 될 것이다.language=en-US 2025년 4월, 맥라렌 인수를 성공적으로 마친 CYVN은 맥라렌을 자사 소유의 영국 전기차 스타트업인 Forseven과 합병했으며, 합병된 회사는 맥라렌 그룹 홀딩스로 이름이 변경되었다. 이 합병은 맥라렌이 미드 엔진 슈퍼카 제조를 넘어 다른 제품 카테고리로 확장할 수 있는 역량을 부여하고, 미래의 포세븐 차량을 맥라렌 이름으로 시장에 출시하여 회사가 페라리, 람보르기니, 애스턴 마틴, 벤틀리와 같은 회사들과 경쟁할 수 있도록 하는 것을 목표로 한다.language=enlanguage=en-GB
# 본사 및 시설
맥라렌 오토모티브는 맥라렌 그룹의 나머지 부서와 함께 맥라렌 테크놀로지 센터와 인접한 맥라렌 생산 센터에 본사를 두고 있다. 두 시설은 지하 통로로 연결되어 있으며, MPC는 존재감을 최소화하기 위해 부분적으로 지하에 건설되었다. 2017년 맥라렌은 로더럼의 첨단 제조 단지에 5천만 파운드 규모의 맥라렌 복합 기술 센터 (MCTC) 건설을 발표했다.website=Autocar 이 시설은 미래의 맥라렌 로드카용 탄소 섬유 섀시를 제작할 예정이다. 이 시설은 맥라렌이 복합 욕조 제조에 대한 더 큰 통제권을 부여하여 욕조의 설계 및 개발 속도를 높일 기회를 제공하는 것을 목표로 한다. MCTC에서 2020년까지 본격적인 생산이 시작될 예정이다. MCTC는 2018년 11월 케임브리지 공작, 케임브리지 공작부인 및 바레인 왕세자에 의해 공식적으로 개장되었다.website=Production Engineering Solutionswebsite=The Engineer
# 제품 및 전략
맥라렌의 첫 번째 목적 내장 로드카는 고든 머레이가 론 데니스를 설득하여 지지하도록 개발한 개념을 기반으로 한 F1이었다. 맥라렌 카스는 F1 생산이 완료된 후 휴면 상태에 들어갔고, 2010년 맥라렌 오토모티브를 출시하기 전까지 생산차 시장으로 돌아오지 않았다. 이는 2011년 MP4-12C (결국 12C로 단순화됨) 출시 직전이었다. 맥라렌은 2015년 현재의 3단계 제품 구조를 도입하여 자동차 라인업을 스포츠, 슈퍼, 얼티밋 시리즈로 나누었다. 스포츠 및 슈퍼 시리즈의 자동차는 PS로 표시된 출력에 따라 이름이 부여되며, 그 뒤에 모델 지정 (C는 클럽, S는 스포츠, GT는 GT카, LT는 롱테일)이 붙는다. 엔트리 레벨 스포츠 시리즈는 570S, 570S 스파이더, 570GT, 540C, 600LT, 600LT 스파이더로 구성된다. 맥라렌의 핵심 모델 라인업으로 간주되는 슈퍼 시리즈는 원래 650S, 625C, 675LT를 포함했다. 이들은 2017년에 720S (및 2018년에 720S 스파이더)로 대체되었다. 고급 얼티밋 시리즈는 P1과 P1 GTR이 이끌었으며, 현재는 세나, 세나 GTR 및 오리지널 F1의 후속 모델이 될 예정인 스피드테일을 포함한다. F1과 12C는 각각 얼티밋 및 슈퍼 시리즈에 소급 적용되었다. 이 구조는 2019년 맥라렌 GT 출시로 GT 시리즈를 포함하도록 확장되었다.
## 현재 모델
{| class="wikitable" |- ! colspan="2" |모델 ! 출시 연도 ! 시리즈 ! 설명 |- |
! 세나 | 2018 | 얼티밋 | 미드 엔진, 터보차지 V8 스포츠카. |- |
! 엘바 | 2020 | 얼티밋 | 미드 엔진, 터보차지 V8 스포츠카. |- |
! 스피드테일 | 2020 | 얼티밋 | 미드 엔진, 하이브리드, 터보차지 V8 스포츠카. |- |
! 아투라 | 2020 | 스포츠 | 미드 엔진, 하이브리드, 터보차지 V6 스포츠카. |- |
! 750S | 2023 | 슈퍼 | 미드 엔진, 터보차지 V8 스포츠카. 맥라렌의 마지막 내연기관 전용 모델. |- |
! GTS | 2023 | GT | 미드 엔진, 터보차지 V8 GT카. |- |
! 솔루스 GT | 2023 | 얼티밋 | 미드 엔진, V10, 트랙 전용 스포츠카. |- |
! W1 | 2025 | 얼티밋 | 미드 엔진, P1의 후속 모델. |- |}
## 협업

### 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 alt= 1999년, 맥라렌은 메르세데스-벤츠와 협력하여 SLR (P7로도 알려짐)을 설계 및 제조하는 데 동의했다. 다임러크라이슬러는 포뮬러 원 파트너 메르세데스-벤츠 부문을 통해 맥라렌 레이싱에 엔진을 공급하는 회사였다. 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌의 최종 생산 단계는 맥라렌 테크놀로지 센터 내 지정된 조립 시설에서 이루어졌다. SLR은 6500rpm에서 abbr=on의 출력을, 3250~5000rpm에서 abbr=on의 토크를 생산하는 adj=on 슈퍼차지 V8 엔진을 탑재했다.access-date=2009-11-10 0에서 60마일/시 (0–97km/h)까지 3.8초, 0에서 100마일/시 (0–161km/h)까지 6.3초 만에 가속할 수 있다. 2006년, 메르세데스-벤츠 맥라렌 SLR 722 에디션이 발표되었다. "722 에디션"은 6500rpm에서 abbr=on의 출력을, 4000rpm에서 abbr=on의 토크를 생산했으며,access-date=2007-07-10 최고 속도는 abbr=on로, 일반 SLR보다 0 더 빨랐다. adj=on 경량 합금 휠, 더 단단한 댐퍼 구성 및 order=flip 낮아진 차체를 가진 새로운 서스펜션이 사용되었다. 2007년, 메르세데스-벤츠 맥라렌 SLR 컨버터블이 발표되었으며, 2007년 후반부터 판매되었다. 이 차는 쿠페에 사용된 것과 동일한 슈퍼차지 adj=on V8을 사용한다. SLR 스털링 모스라는 한정판이 출시되었다. 이 차는 생산된 마지막 SLR이며 스털링 모스에게 헌정되었다. 가위문 아래에는 모스의 서명이 새겨진 명판이 있다.
### 미출시 차량
메르세데스-벤츠와 맥라렌의 파트너십은 세 가지 추가 차량의 제안으로 이어졌다. P9는 저렴한 모델을 가진 미드 엔진 베이비 슈퍼카였고, P8 (또는 "SLS")은 페라리 F430, 벤틀리 컨티넨탈 GT, 애스턴 마틴 DB9와 같은 자동차와 경쟁할 예정이었다. 두 차량 모두 자연 흡기 V8 엔진으로 구동될 예정이었다. P10은 SLR을 대체할 예정이었다. 세 차량 모두 2005년에 중단되었으며, 메르세데스가 이 프로젝트들이 견고한 사업 사례로 전환하기에는 너무 비용이 많이 든다고 판단했다고 알려져 있다. 하지만 메르세데스의 AMG 자회사는 메르세데스-벤츠 SLS AMG라는 플래그십 스포츠카를 생산했다. 이 차는 order=out 이상의 자연 흡기 V8을 탑재했지만, P8 프로젝트와 관련이 있다고는 생각되지 않는다.
# 사업 부문

## 맥라렌 고객 레이싱
맥라렌 고객 레이싱은 2011년 맥라렌 GT로 설립되어 모든 맥라렌 트랙 및 GT 레이스 활동을 개발, 구축 및 지원하는 맥라렌 오토모티브의 스포츠카 경주 부문이다. 이 부문은 현재 720S GT3 및 570S GT4와 함께 새로운 아투라 GT4 및 아투라 트로피의 설계, 개발 및 생산을 담당하고 있다. 맥라렌 GT가 개발한 첫 번째 자동차는 2011년에 출시된 12C GT3였으며,date=18 April 2016 1년간의 개발 기간을 거쳐 2012년 유럽 전역에서 레이싱을 위해 25대가 고객에게 인도되었다. 데뷔 시즌에는 13개의 맥라렌 GT 고객 팀이 14개국을 방문했으며, 그들 중 팀들은 FIA GT1 월드 챔피언십, 블랑팡 인듀어런스 시리즈, 바르셀로나 24시, 브리티시 GT, 시티 챌린지 바쿠, FFSA 프랑스 GT 및 GT 컵에서 총 19번의 레이스 우승을 차지했다.archive-date=11 December 2015 총 19개의 맥라렌 GT 고객 팀이 2013년 시즌에 참가했으며, 전 세계 15개 챔피언십에서 108번의 레이스에 출전했다. 총 27번의 폴 포지션, 23번의 우승, 39번의 포디움 피니시, 3번의 챔피언십 타이틀을 획득했다. 2013년 시즌 성공에 이어 맥라렌 GT는 북미 지역 피렐리 월드 챌린지 챔피언십에서 12C GT3 자동차의 경쟁 데뷔와 함께 고객 지원을 확대했다. 2015년 레이스 시즌 동안 약 15대의 650S GT3가 레이스에 데뷔하여 여러 번의 우승을 차지했다. 가장 주목할 만한 것은 맥라렌 GT 고객 레이싱 팀인 본 라이언 레이싱이 실버스톤에서 블랑팡 인듀어런스 시리즈에서 우승하여 650S GT3가 데뷔 경쟁 시즌에 블랑팡 인듀어런스 시리즈에서 첫 우승을 차지했다는 점이다.website=Conceptcarz.com 650S GT3는 2016년에 지배적인 GT 자동차였다. 2월에는 호주 팀 테크노 오토스포츠가 오스트레일리아 마운트 파노라마 서킷에서 열린 2016 리퀴 몰리 바서스트 12시간에서 드라이버 알바로 파렌테, 셰인 판 기스베르겐, 조나단 웹과 함께 우승했다.access-date=8 February 2016 2016 블랑팡 GT 시리즈 엔듀런스 컵에서는 영국 팀 개러지 59가 몬차 3시간과 1000km에서 우승하여 판 기스베르겐, 롭 벨, 코메 레도게로 팀과 함께 타이틀을 획득했다.publisher=Blancpain GT Series
## 맥라렌 스페셜 오퍼레이션스
맥라렌 스페셜 오퍼레이션스 (MSO)는 맥라렌의 맞춤형 부서이다. 2011년에 공식적으로 출범한 MSO의 기원은 20년 이상 전으로 거슬러 올라간다. 이 부서는 1990년대 초 맥라렌 F1 소유주를 위한 서비스, 유지 보수 및 개인화를 위해 설립된 맥라렌 고객 관리 프로그램에서 발전했다.