아와지역

주석 = **아와지역**(淡路駅, あわじえき)은 일본 오사카부 오사카시 히가시요도가와구 히가시아와지 4초메에 소재하는 한큐 전철의 역이다. 역 번호는 **HK-63**이다. 통근특급 이외의 모든 종류의 열차가 정차한다. 교토 본선과 센리 선이 교차하는 두 노선의 환승역이다. 현재는 한큐 전철의 역만 있지만, 2018년 연장 개통 예정의 서일본여객철도(JR 서일본) 오사카히가시선의 역도 설치되어 한큐와 JR 서일본 노선과도 환승역이 될 예정이다.
# 역사
* 1921년 4월 1일: 기타오사카 전기철도(현, 교토 본선) 주소 ~ 도요쓰 역간 개통과 동시에 영업 개시. * 1923년 4월 1일: 노선 양도로 인하여 신케이한 철도 역이 됨. * 1925년 10월 15일: 덴진바시 역(현, 덴진바시스지 6초메 역) ~ 당역간 영업 개시. * 1928년 1월 16일: 당역 ~ 다카쓰키초 역(현, 다카쓰키시 역)간 영업 개시. * 1930년 9월 15일: 회사 합병으로 게이한 전기철도의 역이 됨과 동시에 교토사이인 역(현, 사이인 역) ~ 당역 ~ 덴진바시 역 구간이 신케이한 선, 주소 ~ 당역 사이가 주소 선, 당역 ~ 센리야마 역간이 센리야마 선이 됨. * 1943년 10월 1일: 전시 합병에 따라 게이한신 급행전철(현, 한큐 전철)의 역이 됨. * 1949년 12월 1일: 게이한 전기철도가 분리되면서 신케이한 선은 당사에 남게 되어 교토 본선으로 노선명 변경. * 1954년 3월 30일: 1번 선 폐지. * 1959년 2월 18일: 선로 명칭 개편으로 교토 본선의 당역 ~ 덴진바시 역간 센리야마 선은 주소 선과 통일하여 교토 본선이 됨. * 1967년 3월 1일: 센리야마 선이 센리 선으로 노선명 변경. * 1969년 12월 6일: 오사카 시영 지하철 사카이스지 선 개통과 관련하여 기타센리 역, 다카쓰키시 역까지 상호 직통 운전 개시. * 2008년 9월: 고가화 공사 착공. * 2018년: JR 서일본 오사카히가시선과의 환승역(가칭, JR 아와지 역)이 될 예정.
# 역 구조
대피 가능한 섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다. 가와라마치 방향의 동서 양쪽으로 개찰구가 마련되었고 각 승강장은 지하도에서 연결된다. 승강장 ~ 개찰구 간 이동에는 원칙적으로 계단을 오르내려야 했지만 2006년 3월 지하도와 승강장을 연결하는 엘리베이터가 설치되었다. 발차 안내는 상,하향과 함께 LED식인 것이 설치되어 있다. 2007년 9월 5일에 갱신된 것이어서 그 동안에는 반전식의 것이 운용되고 있었다. 또한, 하행 승강장(4,5번 선)은 아침의 러시아워에 발차 벨이 울리고 4번 선은 고음 타입, 5번 선은 저음 타입이 울린다. 각 노선의 시종착역 이외에서 사용되고 있는 유일한 역이다.
## 승강장
{| rules="rows" class="wikitable" !번호 !!노선 !!방향 !!행선 |- ! rowspan=2|2・3 | ■ 교토 본선 | 상행 | 교토・가라스마・아라시야마 방면 |- | ■ 센리 선 | 상행운행 상으로는 상행선이지만 정식으로는 덴진바시스지 6초메가 기점이므로 하행선이다. | 스이타・간다이 앞・기타센리 방면 |- !rowspan=2|4・5 | ■ 교토 본선 | 하행 | 오사카 (우메다)・고베・다카라즈카 방면 |- | ■ 센리 선 | 하행운행 상으로는 하행선이지만 정식으로는 덴진바시스지 6초메가 기점이므로 상행선이다. | 덴진바시스지 6초메・도부쓰엔마에・덴가차야 방면 |}
### 비고
* 신호 상에서는 바깥쪽의 2,5번 선이 주로 본선이다(일반적인 한큐의 다른 역과는 반대). * 교토 본선과 센리 선은 진행 방향별로 승강장을 공유하고 있다. 덴진바시스지 6초메 방향으로 들어가는 열차는 구조 상 2번 선으로 진입하지 않기 때문에 원칙적으로 2번 선이 우메다 방향에서, 3번 선이 덴진바시스지 6초메 방향의 열차가 입선하다. * 1번 선은 결번으로 2번 선의 건너편(현재 역사의 한 장소)에 있었다. 옛날에는 주소 ~ 당역 간이 "주소 선"라고 칭하는 지선에서 이 시기에 주소 선 전용 승강장으로서 존재했었으나 1954년에 철거되었다. * 번호를 수정하지 않는 것은 역이 현재도 4개로 안내 혼선이 발생함으로써, 평면교차 사고를 방지하기 때문인 것으로 알려졌다. 1번 선의 폐지 직후에는 P-5형 전동차 2량이 사무소의 대리로서 유치되기도 했다.
## 평면교차
교토 본선과 센리 선은 서로 평면교차하고 있다. 상하행선이 함께 승강장 앞에 복잡한 분기가 있고 역 구내에는 50km/h(또는 30km/h) 이하의 속도 제한이 걸린다. 본 역을 유일하게 통과하는 통근특급은 커브가 연속되는 가미신조 역 ~ 주소 역간에서도 특히 속도를 늦춰야 될 장소가 되면서특히 가와라마치 행은 시간표의 사정상으로 본선 3번 선(덴가차야 발 기타센리 행 보통이 발차 후, 우메다 발 보통 2번 선으로 대피)을 지나는 열차가 있다., 교토 본선 운행 상의 최대 걸림돌이기도 하다. 센리 선 열차는 상하행선이 함께 이른 아침이나 심야를 제외한 대부분의 열차가 교토 본선의 열차 도착 시각이 근접하고 있는 관계로 본선의 열차를 먼저 통과시키느라 교차점 앞에서 신호 대기로 정차를 면치 못 했다. 한편, 상행끼리나 하행 간 보통의 평면 환승이 하루 종일 열리고 있으므로 교토 본선과 센리 선을 넘어 이동할 경우에는 승차역에서 직통 열차에 타지 못했어도 본 역에서 쉽게 갈아탈 수 있다예로는 센리 선 기타센리 역에서 지하철 덴가차야 역으로 향하는 경우, 우메다 행 열차로 승차해도 본 역에서 덴가차야 행 열차로 쉽게 갈아탄다.. 또한, 역과 노선의 성립 관계에서 교토 본선과 센리 선이 직교하는 것이 아니라 교토 본선의 주소 역에서 센리 선 기타센리 역으로 향한 선로와 교토 본선의 가와라마치 역에서 센리 선 덴진바시스지 6초메 역으로 향한 선로가 각각 직선적인 배선이다.
# 역 방송에 대해서
한큐 전철의 경우, 통상 우메다 터미널 쪽을 마루코 유미가, 고베나 다카라즈카, 교토의 각 노선의 터미널 쪽을 가타야마 미쓰오가 맡고 있지만, 아와지 역의 경우 승강장이 협소하고 또 동시에 입선되는 다이아가 많아서 바깥쪽 주본선(2,5번 선)을 가타야마 미쓰오가 안쪽 대피선(3,4번 선)을 마루코 유미가 담당하고 있다. 이는 한큐의 유일한 예이다.
# 역 주변
역의 동서로는 역전에 상점가들이 있고, 그 주변에는 주택가가 형성되어 있다. * 아와지혼마치 상점가 ** 이즈미야 아와지점 ** 마쓰야덴키 아와지점 ** 히가시요도가와 아와지 우체국 ** 미쓰비시도쿄UFJ은행 아와지 지점 * 히가시아와지 상점가(토지 구획 정리 사업으로 2013년 3월 현재 이전 개축 중) ** 아카시야 아와지점(본사 병설) ** 한큐 오아시스 아와지점(한큐 패밀리 스토어에서 업종 전환) ** 히가시요도가와 구청 출장소 * 오사카 시립 히가시요도가와 도서관 * 클레오 오사카키타(오사카 시립 남녀 공동 참여 센터 북부관) * 요도가와 크리스트교 병원 노인 복지 시설(구, 혼병원)혼병원(본부) 등은 2012년 7월 17일 이전되면서 옆의 구니지마 역과 소젠지 역사이에 본 시설 근처역이 되었다. * 히가시요도가와 구 노인 복지 센터 * 아와지 지역 복지 생활 지원 센터 * 히가시요도가와 히가시아와지 우체국 * 히가시요도가와 스가와라나나 우체국 * 히가시아와지미나미 공원(도보 5분, 국철 EH10형 전기기관차 61호기가 정태 보존되어 있다. EH10형의 보존기로서는 유일하다.)
# 한큐 교토 선과 센리 선의 연속 입체 교차 사업
한큐 교토 본선 3.3km(소젠지 역 부근 ~ 가미신조 역 부근)과 한큐 전철 센리 선 3.8km(구니지마 역 부근 ~ 스이타 역 부근)를 고가에 아와지 역의 교토 선과 센리 선의 평면 교차를 해소하고 17개의 건널목을 제거하는 사업이다. 사업 주체는 오사카 시에서 2008년 9월부터 공사에 착수했다ja 한큐 전철 교토 선・센리 선(아와지 역 부근) 연속 입체 교차 사업. 2024년도 말에 고가 전환 예정이다ja accessdate=2015-10-13. 신역사는 4층에서 현재의 역보다 약간 남동쪽으로 이동한다. 역의 구조는 2층이 개찰구와 대합실, 3층이 상행 승강장, 4층이 하행 승강장이 될 예정이다. 이로써, 교토 본선과 센리 선은 입체 교차화되고 다이아 상의 장애물도 해소될 예정이다. 역은 기존의 2개 노선 외 역의 바로 북쪽에서 고가의 구조로 JR 조토 화물선(장래의 오사카히가시선)과 입체 교차할 필요가 있어서 역사는 최근에 같은 구조에서 입체화된 게이큐 가마타 역의 24m를 넘는 약 30m높이로 지어진다. 주된 구간에서 기존선을 임시선으로 이동한 땅에 고가선을 구축하는 것보다는 기존선을 넘는 구조 "직상부 고가 방식"이 채용되고 있다. 이 사업에 관련해서, 오사카시에서는 역의 주로 동쪽 일대에서 토지 구획 정리 사업을 한다ja 아와지 역 주변 지구 토지 구획 정리 사업. 이것은 역 주변에 밀집한 노후 목조 건물과 좁은 도로가 많은 방재상 문제가 있었기 때문에 역의 고가 사업을 계기로 주변을 구획 정리하고 역전에 걸맞은 거리로 도로를 정비하는 것이다.
# 사진
파일:Hankyu Awaji station ticket gate - 파일:Awaji Sta Name Kyoto
# 인접역
위키공용분류 인접정차역/열기 HQ-K HQ-K HQ-K HQ-K 후색 = limegreen 후색 = limegreen 후색 = limegreen 인접정차역/닫기 한큐 전철 교토 본선 한큐 전철 센리 선