중유 (석유)

중유 **중유**(重油, Mazut)는 원유에서 휘발유·등유·경유 등을 뽑아낸 후 얻어지는 흑갈색의 점성유를 가리킨다. 보통 원유 부피의 30~50% 정도에서 얻을 수 있다. 액체 형태로 얻어지는 석유 제품 중 가장 밀도가 높다. 영어로는 heavy fuel oil이라고 하며, 보통 heavy oil, fuel oil이라고 줄이기도 한다. 인화점이 40 °C(104 °F) 정도이며, 등유나 경유, 특히 휘발유에 비해 증발하기 어렵다. 그래서 기름방울 상태로 잘 연소가 되지 않아 경유와 비슷하게 면이나 양모 등의 심지가 달린 연소기구를 사용해야 연소될 수 있다. 연소할 때는 분산제, 조연제(助燃劑), 응고점 강하제 등을 중유속에 미리 넣은 뒤 분무상태로 만들어 공기와 잘 혼합해 연소가 쉽도록 만든다.출판사 = 박문각
# 화학적 성분
중유의 비중은 0.86~1.00이며, 발열량은 10,000kcal/kg 전후이다. 중유 내의 탄화수소 분자 길이는 다양하게 나오지만 대략적으로 원소 분석에 의한 성분의 개략은 탄소 85~87%, 수소 10~12%, 유황 1~45%, 산소 1~1.75%, 질소 0.3~1%, 회분 0.02~0.1%이다.
# 용도
연료 이외에 윤활유의 원료, 도시가스 원료, 석유 코크스의 원료에도 사용하며, 공업적으로 암모니아와 수소를 만드는 원료로도 쓰인다. 휘발유를 생산하기 위한 열분해 공정인 크래킹(Cracking)의 원료로도 쓰이고 있다.
# 등급

## ATSM 분류 시스템
미국에서 주로 분류되는 방식으로 6등급으로 분류된다. 숫자가 클수록 고밀도이자 고점도이며, 넓은 의미에서는 전 등급 모두 해당되지만, 좁은 의미에서는 No.5, No.6만이 해당된다.
## JIS K 2205
일본이나 대한민국 등에서 주로 분류되는 방식으로 크게 A,B,C 등급으로 나뉜다. * A중유는 경유 90%에 소량의 잔류유가 섞인 것이다. 주로 난방, 소형 내연 기관에 이용된다. * B중유는 경유와 잔류유가 반 정도로 섞인 것이다. 국제적인 규격이 없으며 최근 B중유는 거의 생산되지 않는다. * C중유는 잔류유가 90% 이상으로 가장 점도가 높다. 대한민국에서 지칭하는 벙커C유가 여기에 해당된다. 재강, 대형 보일러, 대형 내열 기관 등에 이용되고 있다.연도 = 1996. 4 {| class="wikitable" |- ! colspan="2" |성상→
구분↓!!반응!!인화점
°C!!동점도
(50 °C)
cSt
(mm2/s)!!유동점
°C1종 및 2종의 동절기용 유동점은 0 °C 이하로, 1종의 하절기용 유동점은 10 °C이하로 한다.!!잔류탄소분
질량%!!수분
용량%!!회분
질량%!!유황분
질량%!! |- | rowspan="2" |1종
（A중유）||1호||중성||60이상||20이하
（20이하）||5이하||4이하||0.3이하||0.05이하||0.5이하||（LSA중유） |- | 2호||중성||60이상||20이하
（20이하）||5이하||4이하||0.3이하||0.05이하||2.0이하||（HSA중유） |- | colspan="2" |2종
（B중유）||중성||60이상||50이하
（50이하）||10이하||8이하||0.4이하||0.05이하||3.0이하|| |- | rowspan="3" |3종
（C중유）||1호||중성||70이상||250이하
（250이하）||-||-||0.5이하||0.1이하||3.5이하|| |- | 2호||중성||70이상||400이하
（400이하）||-||-||0.6이하||0.1이하||-|| |- | 3호||중성||70이상||400초과
1000이하
（400초과
1000이하）||-||-||2.0이하||-||-|| |- | colspan="11" |group=※ |}
# 표준 분류
1982년 영국에서 첫 표준이 만들어지고 최근에 제정된 표준은 2005년의 ISO 8217 규격이다. 선박용 중유의 분류는 ISO 8217에 따르면 아래와 같다. {| class="wikitable" |- !colspan=7|선박용 증류유 |- align=center ! 기준 || 단위 || 한도 || DMX || DMA || DMB || DMC |- |15 °C당 농도 |kg/m3 |최대 | - |890.0 |900.0 |920.0 |- |40 °C당 점도 |mm²/s |최대 |5.5 |6.0 |11.0 |14.0 |- |40 °C당 점도 |mm²/s |최소 |1.4 |1.5 | - | - |- |물 |% V/V |최대 | - | - |0.3 |0.3 |- |유황1 |% (m/m) |최대 |1.0 |1.5 |2.0 |2.0 |- |알루미늄+규소2 |mg/kg |최대 | - | - | - |25 |- |인화점3 |°C |최소 |43 |60 |60 |60 |- |유동점, 여름 |°C |최대 | - |0 |6 |6 |- |유동점, 겨울 |°C |최대 | - | -6 |0 |0 |- |구름점 |°C |최대 | -16 | - | - | - |- |산출된 세탄가 지수 | |최소 |45 |40 |35 | - |} # 최대 황 함량은 지정된 지역에서 1.5%이다. (2010년 1월 7일 기준으로 1%가 최대이기 때문) # 알루미늄+실리콘 값은 촉매 분해 후 촉매의 유적을 확인하는 데 사용된다. 대부분의 촉매는 알루미늄 또는 실리콘을 포함하고 촉매의 유적은 엔진에 손상을 일으킬 수 있다. # 엔진에 사용되는 모든 연료의 인화점은 적어도 60 °C 이상이어야한다. (DMX는 비상 발전기 같은 것들에 사용되며 일반적으로 엔진에 사용되지 않는다.). {| class="wikitable" |- !colspan=13|선박용 잔류유 |- align=center ! 기준 || 단위 || 한도 || RMA 30 || RMB 30 || RMD 80 || RME 180 || RMF 180|| RMG 380 || RMH 380 || RMK 380 || RMH 700 || RMK 700 |- |15 °C당 농도 |kg/m3 |최대 |960.0 |975.0 |980.0 |991.0 |991.0 |991.0 |991.0 |1010.0 |991.0 |1010.0 |- |50 °C당 점도 |mm²/s |최대 |30.0 |30.0 |80.0 |180.0 |180.0 |380.0 |380.0 |380.0 |700.0 |700.0 |- |물 |% V/V |최대 |0.5 |0.5 |0.5 |0.5 |0.5 |0.5 |0.5 |0.5 |0.5 |0.5 |- |유황1 |% (m/m) |최대 |3.5 |3.5 |4.0 |4.5 |4.5 |4.5 |4.5 |4.5 |4.5 |4.5 |- |알루미늄+규소2 |mg/kg |최대 |80 |80 |80 |80 |80 |80 |80 |80 |80 |80 |- |인화점3 |°C |최소 |60 |60 |60 |60 |60 |60 |60 |60 |60 |60 |- |유동점, 여름 |°C |최대 |6 |24 |30 |30 |30 |30 |30 |30 |30 |30 |- |유동점, 겨울 |°C |최대 |0 |24 |30 |30 |30 |30 |30 |30 |30 |30 |} # 최대 황 함량은 지정된 지역에서 1.5%이다. (2010년 1월 7일 기준으로 1%가 최대이기 때문) # 알루미늄+실리콘 값은 촉매 분해 후 촉매의 유적을 확인하는 데 사용된다. 대부분의 촉매는 알루미늄 또는 실리콘을 포함하고 촉매의 유적은 엔진에 손상을 일으킬 수 있다. # 엔진에 사용되는 모든 연료의 인화점은 적어도 60 °C 이상이어야한다. (LPG와 LNG등 기체 연료의 경우 특수한 경우로 따로 적용된다.)