안내양

**안내양**(案內孃) 또는 **버스 여차장**, **버스 안내원**, **버스 가이드**(Bus Guide)는 주로 20세기에 등장하여, 대중교통 수단에서 승객 안내와 서비스 업무를 담당하였던 여성 직원을 일컫는 용어이다.
# 대한민국
대한민국의 버스에서 승객에게 하차 지점을 고지하고 요금을 수납하며, 또한 차량의 출입문을 개폐하는 업무를 담당하던 여성 근로자를 일컫는다. 이 직종은 기존에 단거리 운행 노선의 버스 승무원을 가리키던 **여차장**이나 **여조수**와는 달리, 안내 업무를 주로 수행한다는 점이 부각되어 ‘안내원’이라는 호칭으로 불리었다. 그러나 고등학교를 갓 졸업한 젊은 미혼 여성들이 다수 종사하였으므로, 일반적으로는 **안내원** 대신 **안내양**이라는 명칭이 사용되었다. 이후 **안내양**이라는 호칭은 버스 승무원들 사이에서 선호되는 표현으로 정착하였으며, 시내 및 시외버스에서 근무하던 **여차장**이라는 명칭을 점차 대체하게 되었다.
## 버스 안내양
대한민국의 버스 안내양 제도는 1920년대 후반 서울에서 부영(府營) 버스가 최초로 운행을 개시함에 따라 여차장이라 불린 여성 차장들이 등장하였다. 이들은 버스 승객의 승·하차를 안내하고, 요금을 징수하며, 탑승자의 안전을 관리하는 등 다양한 업무를 담당하였으며, 이때부터 **여차장**이라는 명칭이 사용되기 시작하였다. 또한 1930년경에는 서울 시내에서 근무하던 여차장의 수가 48명에 달하였다는 기록이 전한다. 이는 제도 시행 초기 단계임에도 불구하고 여성 노동이 이미 대중교통 분야에서 중요한 역할을 담당하였음을 보여주는 사례라 할 수 있다. 1961년 6월 17일 교통부가 여차장제를 도입하면서 시작되었다. 당시 시내버스와 고속버스 등 노선버스에서 근무한 버스 안내양은 요금 징수, 정류장 안내, 승하차 안전 관리 등을 담당하였다. 1960년대와 1970년대에는 급격한 산업화와 도시화가 진행되던 시기로, 대중교통 수요가 폭발적으로 증가하였다. 당시에는 자동 요금 징수 장치나 하차 벨과 같은 설비가 없었으므로, 운전기사 혼자 모든 업무를 수행하기 어려웠다. 이에 따라 안내양은 교통 서비스의 필수 인력으로 자리매김하였다. 1980년대에 들어서면서 기술의 발달은 안내양 제도의 쇠퇴를 가져왔다. 1984년부터 버스에 하차벨과 자동 안내방송이 설치되면서 안내양의 주요 업무가 대체되었다. 또한 무인 요금함이 도입되며 요금 수금 기능마저 불필요해졌다. 이러한 변화로 안내양의 수는 급격히 줄어들었으며1984년 부산을 시작으로 1986년 대구, 1987년 강릉에서 시내버스 안내양 제도가 폐지되었다. 이로써 주요 도시를 중심으로 시내버스 내 안내양은 점차 사라지게 되었다., 1989년 4월 김포교통 소속 130번 버스에서 근무하던 38명이 마지막 안내양으로 기록되었다. 이어 같은 해 12월 30일 자동차운수사업법에서 '안내원 승무 의무 조항'이 삭제됨에 따라 안내양 제도는 법적으로도 완전히 폐지되었다. 단순한 교통 인력을 넘어 1960~80년대 한국 사회의 서비스 문화와 여성 노동 현실을 반영한 직업이었다. 이들은 대중문화 속에서 친절하고 순수한 이미지로 형상화되었으며, 사라진 이후에도 한국 근대 교통사의 상징으로 회상되고 있다. 글 숨김 ;근무 시간 :버스 안내양의 근무 시간은 노선 운행 시간에 맞추어 이루어졌다. 하루 평균 10시간 내외의 장시간 근무가 일반적이었으며, 새벽 첫차 운행부터 심야 운행에 이르기까지 근무가 이어지기도 하였다. 일부 노선에서는 2교대 또는 3교대와 같은 교대제가 적용되었다. ;업무 내용 :안내양의 주요 업무는 승객의 요금을 수금하고 거스름돈을 계산하는 일, 정류장 도착을 알리는 안내, 만원버스에서의 승객 안전 확보 등이었다. 또한 안내양은 제복을 착용하고 친절한 태도를 유지함으로써 "교통의 꽃"으로 불리며 서비스의 상징적 존재로 자리하였다. 그러나 이들의 근무 환경은 열악하였다. 장시간 노동과 낮은 임금, 교통사고 위험, 성희롱 등 각종 위험에 노출되었음에도 불구하고 사회적으로는 단순히 '친절한 서비스직'으로 인식되었다. ;고용 형태 :버스 안내양은 대부분 운수 회사에 소속된 정규직 혹은 준정규직 형태로 채용되었다. 보수는 월급제로 지급되었으며, 기본급 이외에 근무 수당, 야간 근무 수당 등 각종 수당이 포함되는 경우가 많았다. ;복지 및 휴무 :휴무는 주 1회 혹은 격주 단위로 주어지는 경우가 일반적이었다. 장시간 노동에 비하여 휴식은 다소 부족한 편이었으며, 정기 휴가 제도가 존재하였으나 실제 사용에는 제약이 따랐다. ;응시 자격 :만 18세 전후의 여성으로, 성품이 명랑하고 성실하여 대중 응대에 적합한 자를 요한다. 특히 지방에서 상경한 여성 또한 지원할 수 있으며, 근면성을 우대한다. ;선발 절차 :선발은 대체로 서류 심사와 면접, 간단한 신체검사를 거쳐 이루어졌다. 합격자는 일정 기간 동안 회사에서 실시하는 교육을 수료하여야 하였는데, 교육 내용에는 예절, 안전 관리, 요금 징수 방법, 비상 상황 대처 요령 등이 포함되었다. ; 요구되는 자질 :첫째, 승객을 응대함에 있어 친절하고 단정한 태도를 지녀야 한다. 이는 대중교통의 특성상 다양한 연령과 배경의 승객을 접하는 과정에서 필수적으로 요구되는 덕목이라 할 수 있다. 둘째, 안내를 수행함에 있어 정확한 발음을 구사할 수 있는 능력이 요구된다. 이는 안전 및 편의와 직결되는 정보 전달 과정에서 오해나 혼동을 방지하기 위함이다. 셋째, 요금 계산과 거스름돈 처리를 비롯한 간단한 산술 계산 능력을 갖추어야 한다. 이러한 능력은 승객과의 금전 거래를 신속하고 정확하게 수행하기 위해 필요하다. 요컨대, 안내양은 서비스 정신과 언어적 정확성, 그리고 실무적 계산 능력을 고루 갖춘 인물이어야 했다. 글 숨김 끝
## 고속버스
고속버스 안내양 1970~1980년대에 특히 장거리와 야간 운행이 빈번하였던 고속버스 운행에 필수적인 존재였다. 그러나 1990년대 초반 이후 자동화된 매표 시스템의 도입, 고속버스 터미널 직원의 역할 확대, 그리고 승객이 직접 승차권을 소지하는 방식의 확산으로 그 필요성이 점차 감소하였다. 그 결과 1990년대 중반에는 대부분의 안내양이 사라졌다.
## 시외버스
도시, 읍·면 단위를 연결하는 중·단거리 노선에서 근무하였다. 산업화의 진전에 따라 농어촌 주민들의 도시 이동이 증가함에 따라 시외버스가 주요 교통수단으로 자리매김하였으며, 승객의 요금을 관리하고 질서를 유지하기 위하여 시외버스 안내양 제도가 도입되었다. 이들은 매표소에서 발권된 승차권을 확인하고 승객의 좌석을 안내하며, 요금 정산과 안전 관리의 임무를 수행하였다. 그러나 1980년대 중후반에 이르러 버스 터미널에 자동 발권기와 전산화 매표 시스템이 보급되면서 안내양의 역할은 점차 축소되었고, 1990년대에 들어 대부분의 시외버스에서 안내양 제도는 소멸하였다.
## 관광·전세버스
현재 버스 안내원은 관광버스와 전세버스에 한하여 제한적으로 존속하는 직종이다. 관련 법령상 안내원 배치를 의무화하는 규정은 이미 폐지되었으며, 관광·전세버스 업종에서만 사업장의 필요에 따라 선택적으로 채용되고 있다.
## 매체
1990년대 중반, SBS 예능 프로그램 〈기쁜 우리 토요일〉의 코너인〈영자의 전성시대〉에서 한 출연자가 버스 안내양 역할을 맡아 관객을 무대에 태우는 설정을 선보였다. 이 과정에서 그는 **안 계시면 오라이~!**라는 대사를 반복적으로 사용하며 대중적 인기를 끌었고, 해당 표현은 곧 당시를 대표하는 유행어로 자리매김하였다.
## 안내양 사라지지 않는 현존
2006년 2월부터 시행 중인 태안군의 농어촌 버스에 안내양(차장) 제도가 주민과 관광객들로부터 호응을 얻고 있다.태안 '버스 안내양' 호응 높아 (연합뉴스) 또한 2010년 4월부터 보령시의 시내버스에 '행복버스'를 운행하고 있으며, 버스 안내양이 등장하였다.보령시, 22년만에 버스안내양 등장 url=https://web.archive.org/web/20160305132906/http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20100402_0004803565&cID;=10807&pID;=10800 (뉴시스)
# 일본
일본에서는 철도 및 버스 분야 모두에서 이른바 **여객 안내원**(案内嬢) 또는 **차내 안내원**, **버스가이드**(バスガイド)이 활발히 활동하였다. 특히 전후 고도경제성장기에 철도 여행 수요가 급격히 증가함에 따라, 관광 열차나 장거리 버스에는 안내원이 동승하여 승객에게 예절을 갖춘 서비스와 안내를 제공하는 것이 당연한 관행으로 자리 잡았다. 그러나 자동 발권 장치의 도입, 자동 안내 방송의 보편화, 그리고 승무원 인력의 간소화가 진행됨에 따라 안내원 제도는 점차 쇠퇴하게 되었다. 1920년(다이쇼 9년) 2월, 도쿄 시가 자동차에 여성 차장(백령양)이 승무하였다. 1924년 12월 20일에는 도쿄 시영 버스에 여성 차장(적령양)이 승무하였다. 1925년(다이쇼 14년) 12월 25일, 도쿄 승합자동차(1922년에 도쿄 시가 자동차로부터 개칭)가 유람 자동차에 관광 안내를 목적으로 승무시킨 것이 버스 가이드(당시에는 “안내계”라 불림)의 시초였다. 관광 안내에는 풍부한 지식이 요구된다고 하여, 대학을 졸업한 남성만을 채용하였다. 그들의 안내 능력은 탁월하였으나, 이에 상응하는 대우와 수당을 필요로 하였으므로(당시 제국대학 졸업자의 초임이 60엔, 사립대학 졸업자가 50엔이었던 데 비해, 기본급 60엔에 수당 20엔을 지급함), 결과적으로 상당한 고비용이 될 수밖에 없었다. 오늘날과 같은 여성 버스 가이드의 시초는 1928년(쇼와 3년) 1월, 오이타현 벳푸시의 가메노이 유람자동차(현 가메노이 버스)가 ‘지옥 순례’ 유람버스를 운행할 당시, 동사를 경영하던 아부라야 구마하치가 고안한 데서 비롯된다. 2009년(헤이세이 21년) 3월 30일에 별세한 무라카미 아야메는 그때 채용된 제1호 가이드 가운데 한 사람이었다. 젊은 여성의 채용과 칠오조(七五調)에 의한 관광 안내가 큰 호평을 얻었으며, 이는 현재까지 벳푸 온천에서 운행되고 있는 국내에서 가장 오래된 정기 관광버스로 이어지고 있다. 오늘날의 벳푸 지옥 순례 코스에서도 당시의 칠오조 가이드 방식이 일부 사용되고 있다. 같은 해 7월에는 도쿄 승합자동차에서도 여성 가이드로 전환하였고, 이를 계기로 전국에 여성 버스 가이드가 확산되었다. 전후 1949년(쇼와 24년)에 운행을 개시한 하토 버스 역시 처음부터 여성 가이드로 출발하였다. 오사카시의 주오 관광버스(현 지팡구, 오사카부)에서는 관광 안내를 수행하지 않고 음료 제공이나 승객 접대에만 종사하는, ‘스튜어디스’라 불린 접대 전문 승무원도 존재하였다(동사가 도산한 이후에는 그러한 형태는 사라졌다). 1999년(헤이세이 11년) 개정된 남녀고용기회균등법의 시행으로 남성 버스 가이드도 채용되기 시작하였으나, 그 수는 많지 않다. 한편, 하토 버스에서는 1999년 이전부터 외국인 여행자를 대상으로 하는 정기 관광버스에 남성 가이드를 채용하고 있었다.