보잉 747-8

기타 = **보잉 747-8**(Boeing 747-8)은 보잉 747-400의 후속 기종이자 마지막 보잉 747의 파생형이다.또한, 하늘의 여왕(Queen of the sky)이라는 별명을 가지고 있다. 보잉 777-300ER과 통합하여 보잉 Y-3로 개발될 예정이다. 대부분의 항공기하고는 달리 여객형보다 화물형이 먼저 출시됐으며, 여객기 '747-8 인터콘티넨탈'은 2017년 8월에 대한항공 HL7644 B747-8 B5분을, 화물기는 아틀라스 항공이 주문한 4대 중 마지막 기체인 N863GT가 2022년 12월 6일에 롤아웃한 이후 이듬해 2023년 2월 1일에 인도식을 거치면서, 보잉 747은 55년 파란만장했던 역사의 종지부를 찍었다.
# 역사
2004년, 보잉은 747의 추가 파생형 개발을 발표하였는데 기존 1990년대 개발되었던 보잉 747X의 디자인과 유사하나 보잉 787 드림라이너의 기술을 도입하여 현대화에 박차를 가했다. 2005년, 보잉은 신 모델을 **보잉 747-8**로 명명하였으며 에어버스 A380과의 여객기와 화물기 전 파생형을 300대 판매를 목표로 하였다. 개발 과정에서 보잉은 보잉 787 드림라이너에 사용되는 엔진과 조종시스템을 접목하였으며 이에 이전의 보잉 747 보다 더 조용하고, 경제적이며 친환경적인 항공기라는 것을 발표하였다. 보잉 747-8은 동급 항공기인 에어버스 A380과 보잉 777-300ER의 공백차이를 해결할 항공기였으나 보잉 777X의 개발로 계획한 주문량에 미치지 못하였다. 2006년 8월, 첫 파생형인 보잉 747-8F 조립을 시작으로 2011년 10월 12일, 룩셈부르크의 화물 항공사인 카고룩스에 첫 보잉 747-8을 인도한 것을 시작으로 2012년 5월 5일, 독일의 루프트한자가 첫 보잉 747-8I 항공기를 인도받았다. 이후 에미레이트 항공, 영국항공 등 여러 항공사가 도입을 검토하였으나 대한항공, 루프트한자, 중국국제항공 이 세 항공사만이 보잉 747-8I를 도입한 항공사가 되었다. 대한항공은 전 세계 항공사들 중 보잉 747-8의 여객형과 화물형을 모두 보유한 항공사가 되었으며 2018년, 미 공군은 기존에 운용 중인 에어포스 원 보잉 VC-25A를 대체하기 위해 747-8I 2대를 주문하였는데 이는 과거 트랜스아에로 항공이 도입하려다 해당회사의 파산으로 주문 취소된 항공기를 도입하는 것이다.
# 모델 목록
; 보잉 747-8I (Intercontinental) 보잉 747-400의 후속 기종으로 현재 같이 개발중인 보잉 787 드림라이너의 기술이 상당부분 적용되었고 상층부와 전체 동체길이가 증가하였다. 엔진 파일런 뒷부분은 셰브론 노즐이 적용돼 톱니 모양으로 되어 소음이 기존의 747-400 보다 30% 감소하였고 주익의 후퇴각보다 익단의 후퇴각이 더 큰 형태 (레이키드 윙팁)의 적용으로 항력이 감소하였고, 날개면적이 넓어졌으며, 연료 효율성이 747-400보다 16%, A380 보다 11% 높아지고 400ER보다 항속거리가 증가하였다. 길이는 보잉 747-400보다 더 길고, 날개 폭이 늘어났다. 또한 보잉 787 드림라이너처럼 날개에 Wing flex가 생기는 등, 보잉 787 드림라이너의 여러 기술을 가져와 적용했다. 해당 파생형은 2017년에 단종되었다. ; 보잉 747-8F (Freighter) 747-8의 화물 버전으로 보잉 747-8I하고과 마찬가지로 보잉 787 드림라이너의 기술이 상당부분 적용되었고, 전체 길이가 증가하였다. 엔진 파일런 뒷부분은 톱니 모양으로 되어 소음을 감소시키고 주익의 후퇴각보다 익단의 후퇴각이 더 큰 레이키드 윙 팁의 적용으로 항력이 감소하였고, 날개 면적이 넓어졌으며, 연료 효율과 항속거리가 증가하였다. 길이는 보잉 747-400보다 더 길고 날개 폭이 늘어 났지만 상층부의 경우 200F형, 400F형과 같이, 길이가 짧은 것이 특징이다.
# 주문
{| class="wikitable sortable" |+ **보잉 747-8 운영 및 주문 현황** |- ! |년도
최초 주문 ! |고객 ! |747‑8I ! |747‑8F ! |인도 현황 |- |2005년 11월 15일 |align="left"|카고룩스 | || 14 || 14 |- |2005년 11월 15일 |align="left"|일본화물항공 | || 8 || 8 |- |2006년 3월 30일 |align="left"|쿠웨이트 VIP 전용기 || 8 | || 8 |- |2006년 10월 11일 |align="left"|아틀라스 항공 | || 10 || 10 |- |2006년 11월 30일 |align="left"|볼가 드네포르 항공 | || 5 || 5 |- |2006년 12월 6일 |align="left"|루프트한자 || 19 | || 19 |- |2006년 12월 28일 |align="left"|대한항공 카고 | || 7 || 7 |- |2007년 11월 8일 |align="left"|캐세이패시픽 카고 | || 14 || 14 |- |2009년 12월 7일 |align="left"|대한항공 || 10 | || 10 |- |2011년 6월 15일 |align="left"|아리크 에어 || 2 | |자금난으로 주문취소 |- |2012년 10월 11일 |align="left"|중국국제항공 || 7 | || 7 |- |2012년 11월 27일 |align="left"|사우디아 카고"Saudia Cargo Adds Two Aircraft to Fleet" url=https://web.archive.org/web/20141014064914/http://www.us-sabc.org/custom/news/details.cfm?id=1431. *U.S.-Saudi Arabian Business Council*, April 4, 2013. | || 2 || 2 |- |2013년 7월 9일 |align="left"|실크웨이 항공 | || 5 || 5 |- |2013년 12월 27일 |align="left"|트랜스아에로 항공 || 4 | |2015년 10월 26일 최종부도로 주문취소 |- |2014년 10월 10일 |align="left"|에어브리지 카고 에어 | || 7 || 6 |- |2016년 11월 4일 |align="left"|UPS 항공 | || 14 | |- |- class="sortbottom" | rowspan="2"|합계|| rowspan="2"| 17 || 56 || 88 || rowspan="2" | 103 |- class="sortbottom" | colspan="2"| 30 |}
# 사진
파일:747-8I (N6067E) wide 747-8I의 프로토타입 파일:Boeing 747-8 first flight Everett, 747-8F의 프로토타입 파일:Boeing 747-8 N6067E Paris Air Show 747-8I 파일:Boeing 747-8 N747EX First 747-8F 파일:Lufthansa 747-8I 보잉 747-8I 파일:Lufthansa 748 보잉 747-8I 파일:First 747-8 for Air Bridge Cargo arrival to SVO 카고 에어의 보잉 747-8F 파일:British Airways World Cargo 747-8 월드 카고(글로벌 서플라이 시스템스)의 보잉 747-8F (퇴역) 파일:Cathay Pacific Cargo B-LJE 카고의 보잉 747-8F 파일:Cargolux 747-8F N5573S over 보잉 747-8F 파일:NCA 보잉 747-8F |폴라에어 카고의 보잉 747-8F
# 사건 및 사고
보잉 747의 사건 및 사고