쿠알라룸푸르 국제공항

footnotes = **쿠알라룸푸르 국제공항**(Kuala Lumpur International Airport, Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur, 吉隆坡国际机场, கோலாலம்பூர் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம், IATA: **KUL**, ICAO: **WMKK**)은 말레이시아에서 가장 큰 공항으로, 쿠알라룸푸르 도심에서 남쪽으로 약 43 km 떨어진 슬랑오르주의 남쪽 세팡에 위치하고 있다. 이 공항은 말레이시아 항공의 허브 공항이며, MAS 카고, 에어아시아, 에어아시아 X도 허브 공항으로 쓰고 있다.
# 역사
이 공항을 건설하는 데 미화 35억 달러가 들었으며, 1998년 6월 27일에 개항하였다. 또한 이 공항의 개항하기 전에 말레이시아 슬랑오르주 수방자야(Subang Jaya)에 위치한 술탄 압둘 아지즈 샤 공항이 말레이시아의 관문의 역할을 했지만 이 공항이 개항이 되면서 현재는 경비행기만 취항하고 있다. 2006년 3월 24일 LCC 터미널(Low Cost Carrier Terminal, 저가 항공사 터미널)이 개업하면서 에어아시아 그룹, 라이온 에어, 세부 퍼시픽의 항공편은 모두 이 터미널을 이용하고 있다. 한편 에어아시아는 2009년 1월에 에어아시아의 전용 공항 터미널인 KLIA 동부 터미널(KLIA East)을 새로 건설할 계획을 밝혔으나KLIA-East url=https://web.archive.org/web/20090124010537/http://www.airasia.com/kliaeast/index.html에어 아시아 공식 사이트, 말레이시아 정부에 의해 중단됐다. 2010년 9월 새로운 저가 항공사 전용 터미널인 KLIA 2 터미널을 착공했다. 활주로의 증설 공사등 계획이 변경되었고 2012년 4월에 공사를 시작해 2013년 6월 28일에 완공되었다.on KLIA2 || 마닐라 |- | 네팔 네팔 항공 || 카트만두 |- | 네팔 히말라야 항공 || 카트만두 |- | 방글라데시 비만 방글라데시 항공 || 다카 |- | 방글라데시 US-방글라 항공 || 다카 |- | 스리랑카 스리랑카 항공 || 콜롬보 |- | 인도 에어 인디아 || 델리 |- | 인도 인디고 항공 || 첸나이 |- | 사우디아라비아 사우디아 || 리야드, 메디나, 제다 |- | 아랍에미리트 에미레이트 항공 || 두바이 |- | 아랍에미리트 에티하드 항공 || 아부다비 |- | 아랍에미리트 에어 아라비아 || 샤르자 |- | 오만 오만 항공 || 무스카트 |- | 오만 살람에어 || **계절편:** 무스카트 |- | 이라크 이라크 항공 || 바그다드 |- | 카타르 카타르 항공 || 도하 |- | 쿠웨이트 쿠웨이트 항공 || 쿠웨이트 시티 \- (2025년 3월 30일 재취항)날짜=2025-01-27 |- | 파키스탄 파키스탄 국제항공 || 이슬라마바드, 라호르 |- | 우즈베키스탄 우즈베키스탄 항공 || 타슈켄트 |- | 투르크메니스탄 투르크메니스탄 항공 || 아시가바트 |- | 모리셔스 에어 모리셔스 || 포토루이스 |- | 에티오피아 에티오피아 항공 || 아다스아바바 |- | 영국 영국항공 || 런던(히드로) |- | 네덜란드 KLM || 암스테르담, 자카르타(수카르노 하타) |- | 튀르키예 터키항공 || 이스탄불(아르나부코이) |- |}
## 국내선
{| class="wikitable sortable collapsible" |- bgcolor=lightgrey ! width="30%"|항공사|| width="91%", class="unsortable"|도착지 |- | 말레이시아 말레이시아 항공 || 라부안, 랑카위, 미리, 빈툴루, 사다칸, 알로르세타, 조호르바루, 코타바루, 코타키나발루, 쿠안탄, 쿠알라트렝가누, 쿠칭, 타와우, 페낭 |- | 말레이시아 바틱 에어 말레이시아 || 랑카위, 시비우, 알로르세타, 조호르바루, 코타바루, 코타키나발루, 쿠칭, 타와우, 페낭 |- | 말레이시아 에어아시아 || 라부안, 랑카위, 미리, 빈툴루, 사다칸, 알로르세타, 조호르바루, 코타바루, 쿠알라트렝가누, 쿠칭, 타와우, 페낭 |- | 말레이시아 에어아시아 X || **계절편:** 코타키나발루 |- | 말레이시아 파이어플라이 || 페낭 |- |}
## 화물 노선
{| class="wikitable sortable collapsible" |- bgcolor=lightgrey ! width="34%"|항공사|| width="91%", class="unsortable"|도착지 |- | 말레이시아 MAS 카고 || 광저우, 델리, 도쿄(나리타), 도하, 두바이(알막툼), 라부안, 마닐라, 마카오, 뭄바이, 방콕(수완나품), 벵갈루루, 상하이(푸둥), 시드니, 시비우, 암스테르담, 자카르타(수카르노 하타), 첸나이, 충칭, 코타키나발루, 쿠칭, 타이페이(타오위안), 페낭, 하노이, 호치민, 홍콩(첵랍콕) |- | 말레이시아 에어아시아 카고 || 코타키나발루, 쿠칭, 홍콩(첵랍콕) |- | 대한민국 대한항공 카고 || 서울(인천), 페낭 |- | 대한민국 에어제타 || 서울(인천), 하이커우 |- | 중국 SF 항공 || 선전 |- | 중국 YTO 카고 항공 || 난닝, 항저우 |- | 중화민국 중화항공 카고 || 타이페이(타오위안), 페낭 |- | 인도네시아 마이 인도 항공 || 자카르타(수카르노 하타) |- | 룩셈부르크 카고룩스 || 룩셈부르크 시티, 두바이(알막툼), 시카고(오헤어), 싱가포르, 정저우 |- | 튀르키예 터키항공 카고 || 이스탄불(아르나부코이), 호치민 |- | 미국 페덱스 익스프레스 || 광저우, 도쿄(나리타), 로스앤젤레스, 싱가포르, 앵커리지, 페낭 |- | 미국 UPS 항공 || 선전, 페낭 |- |}
# 연계 교통

## 철도 교통
* KLIA 익스프레스 - 터미널 빌딩 지하에서 쿠알라룸푸르 중앙역까지 운행하며 논스톱으로 28분 소요된다. 요금은 어른 기준으로 RM 35로 LCC 터미널에서 살라크 부기팅기 역까지 셔틀 버스를 이용해 KLIA 트랜시트와 환승이 가능하다. * KLIA 트랜시트
## 도로 교통
* 고속도로 * 택시 - 세단형과 벤츠를 사용한 력서리형, 스테이션 웨건, 미니밴의 택시를 운행하고 있다. 주로 **택시 페어 쿠폰**(Taxi Fare Coupon) 발매소에서 쿠폰권을 발매하며 쿠알라룸푸르 시내까지의 요금은 어른 기준으로 RM 100으로 그 외 유형은 RM 200이다. * 렌터카 * 버스 - LCC 터미널에서 쿠알라룸푸르 중앙역까지 [http://www.aerobus.my/AEROBUSurl=http://www.aerobus.my/AEROBUS의 2개의 회사가 공항버스를 운행하고 있다. SKYBUS의 경우 소요 시간 75분으로 요금은 어른 기준으로 RM 9인 반면 AEROBUS는 소요 시간 60분에 요금의 경우 어른 기준으로 RM 8로 AEROBUS가 싸다. 또한 말레이 반도를 비롯해 싱가포르를 잇는 장거리 버스를 운영하고 있으며 LCCT·KLIA터미널부터 스타 셔틀이 운행되고 있다. 그 밖에 터미널간 연결하는 **나디 KLIA 에어포트 라이너**(Nadi KLIA/Airport Liner)를 운행하고 있으며 이 버스는 메인 터미널(KLIA)과 LCC 터미널(LCCT)간 운행하고 있다. 소요 시간 약 15분에서 22분이 걸리며 요금은 어른 기준으로 RM 2.50으로 공항버스보다 저렴하다.
# 통계

## 연간 통계
{| class="wikitable sortable" |+ **쿠알라룸푸르 국제공항 통계(1998년부터 2012년까지)**url-status=dead |- |년도|| |승객(수)|| |항공기 운항(편)|| |화물(톤) |- |1998 |6,524,405 |64,123 |156,641 |- |1999 |13,172,635 |116,589 |417,068 |- |2000 |14,732,876 |109,925 |510,594 |- |2001 |14,538,831 |113,590 |440,864 |- |2002 |16,398,230 |127,952 |527,124 |- |2003 |17,454,564 |139,590 |586,195 |- |2004 |21,058,572 |165,115 |651,747 |- |2005 |23,213,926 |182,537 |653,654 |- |2006 |24,129,748 |183,869 |672,888 |- |2007 |26,453,379 |193,710 |644,100 |- |2008 |27,529,355 |211,228 |649,077 |- |2009 |29,682,093 |226,751 |584,559 |- |2010 |34,087,636 |245,650 |674,902 |- |2011 |37,704,510 |269,509 |669,849 |- |2012 |39,887,866 |283,352 |673,107 |}
## 국제선 수요
{| class="wikitable sortable" |+쿠알라룸푸르 국제공항 국제선 노선 중에서 가장 수요가 많은 노선 (2012년 기준)url-status=dead |- |순위|| |도시|| |승객 수|| |% 변동률
2011년/2012년 |- |1|| 싱가포르||3,110,166||증가 5.6 |- |2|| 자카르타(수카르노 하타)||1,843,397||증가 18.8 |- |3|| 방콕(수완나품)||1,454,245||감소 1.1 |- |4|| 홍콩||1,309,000||증가 0.5 |- |5|| 덴파사르/발리||782,861||감소 1.5 |- |6|| 호치민||733,523||증가 12.0 |- |7|| 타이페이(도원)||695,284||증가 6.2 |- |8|| 멜버른||635,105||감소 7.7 |- |9|| 두바이||631,210||증가 2.6 |- |10|| 광저우||608,533||증가 2.1 |- |11|| 메단||585,430||증가 10.3 |- |12|| 푸껫||574,935||증가 10.6 |- |13|| 서울(인천)||565,936||증가 9.0 |- |14|| 수라바야||521,061||감소 5.5 |- |15|| 시드니||506,610||증가 32.8 |- |16|| 런던(히드로)||486,427||증가 12.2 |- |17|| 첸나이||478,506||증가 8.1 |- |18|| 퍼스||466,457||증가 3.7 |- |19|| 다카||446,024||증가 17.0 |- |20|| 마닐라||423,905||증가 31.7 |- |21|| 콜롬보||403,358||증가 20.6 |- |22|| 암스테르담||389,849||감소 1.8 |- |23|| 베이징(수도)||389,567||증가 58.1 |- |24|| 상하이(푸둥)||381,174||증가 0.8 |- |25|| 도하||358,643||증가 43.5 |- |26|| 반둥||335,766||증가 6.6 |- |27|| 도쿄(나리타)||318,357||증가 8.8 |- |28|| 제다||311,508||증가 11.5 |- |29|| 반다르세리베가완||310,709||증가 7.3 |- |30|| 프놈펜||293,236||증가 11.4 |}
## 최대 수요처
{| class="toccolours sortable" |+ 쿠알라룸푸르 국제공항 중에서 가장 많은 국가 수요처 (2012년 기준)url-status=dead |- ! |

순위

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국가

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승객 수

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% 변동률
2011년/2012년