NLP-07-ODQA/kowiki-cleaned huggingface dataset:
박동명

친인척 = **박동명**(朴東命, 1575년 ~ 1636년)은 조선의 무신이다. 본관은 순천(順天), 자 시응(時應), 호 매은당(梅隱堂), 시호 충경(忠景)이다. 임진왜란 때 선봉으로 출전하여 공을 세웠으며, 병자호란 때 견무계에서 청나라 군사를 만나 분전하다 전사하였다.
# 생애
장령(掌令) 박춘무 아들로 1592년(선조 25) 임진왜란 때 아버지를 따라 참전하여 항상 선봉으로 출전하여 공을 세웠다. 1607년 선전관(宣傳官)으로 재직시 패망(悖妄)하여 동료들을 욕되게 했다는 탄핵으로 파직되었으나 뒤에 태안군수(泰安郡守)를 지냈다. 목사로 재직중 1636년(인조 14) 병자호란이 일어나자 의병들을 모아 견무계(見茂溪)에 이르러 적을 만나 크게 패하자 "이곳은 차라리 내가 죽을 장소이다."하고는 발걸음을 옮기지 않고 분전하다가 전사하였다. 병조판서에 추증하고, 정려하였다.조선왕조실록, 승정원일기
# 몽단이재(접지골)와 의마총 유래비
날짜=2013-08-23 청주에서 옥산을 지나면서 만나는 고개가 몽단이재 및 재를 넘어 고속도로 밑을 통과하면 바로 앞에 나타나는 무덤이 있으니 사람들은 말무덤이라 전하고 있다. 이곳에 의마총 유래비가 서 있는데 그 내용은 다음과 같다. 이곳 유래의 주인공인 박동명(朴東命)은 순천인이며, 호는 매은당, 시호는 충경이다. 공은 1575년(선조8) 비하동 주봉마을에서 출생하고, 1599년(선조32)에 무과급제 태안군수 제주목사를 봉직했으며, 공은 한몯으로 1592년(선조25년, 당시 18세) 임진왜란, 1624년(인조12년) 이괄의 난, 1636년(인조14년) 병자호란에 출전하여 62세의 고령으로 순국한 구국의 초석이었다. 비하동 주봉마을에 왕이 하사한 충신 정려문이 세워졌고 공조판서에 추증되었다. 1636(병자)년 인조 14년에 청나라가 우리나라를 침공 삼전도에서 치욕을 당할 무렵 매은당 박동명은 의병을 모아 이춘록과 조성남을 전후군으로 하여 12월 24일 군사를 움직여 27일에 남한산성 근처 광주 무계에 당도하여 적과 정면 대결 맹렬히 싸우다가 급기야 적의 화살에 맞아 순절하였다. 그러나 매은당 휘하 김득성이 장군의 시신을 찾으려고 정성을 기울였으나 밤은 어둡고 날은 추워 찾을 길이 없어서 해매던 중 애마가 매은당 저고리를 입으로 뜯은 것을 말안장에 올려놓고 김득성이 도술을 이용하여 화살을 허공에 저어 박장군의 혼을 불러 고향으로 돌아오는 도중에 줄곧 확인을 할 때마다 장군 영혼이 응답해 왔는데 몽단이(옛날 장남령) 고개에 이르러 응답소리가 끊어져 고개턱에서 화살을 꽂아놓고 통곡하며 진혼제를 올렸다. 이 무렵 큰아들 홍원이 꿈을 꾸었는데, 의관을 전제한 아버지 매은당이 백발을 쓰다듬으며 방으로 들어와 아랫목에 앉으며, "내가 고개를 넘지못하고 구천으로 올라갔으니 내 옷을 거두어 무덤을 치도록 하라"는 현몽을 하여 잠에서 깨어 아버지가 순절한 것을 알고 몽단이 고개를 향하여 가보니 김득성이 화살을 꽂아놓고 진혼제를 올리고 있었으며 장군의 애마는 말발굽이 땅에 붙어 7일간이나 물 한 모금 벅지 않고 슬피 울다가 숨을 거두고 말았는데 이곳이 꿈에서 깨어났다 하여 몽단(夢斷)이라 전하여 내려왔다. 매은당 박동명의 묘는 의관장(시신이 없이 의복만 묻은 것)을 하고, 애마는 주인을 추모하는 의로움을 더 한층 가상히 여기고 장군의 묘소로부터 150m 하단에 후하게 장사지내어 영혼을 위로하였으며, 이 곳을 말무덤(의마총)이라고 한다. 공이 전사한지 368년이 지난 오늘 몽단이재 또는 접지골에 대한 유래비를 세우다.
# 가족관계
* 할아버지 : 박기정(朴箕精) ** 백부 : 박춘영(朴春英) ** 백부 : 박춘화(朴春華) ** 백부 : 박춘옹(朴春蓊) ** 숙부 : 박춘번(朴春蕃) ** 아버지 : 박춘무(朴春茂)
빅뉴스

**빅뉴스**(Bignews)는 UCC 신문을 표방하는 대한민국의 인터넷 신문이다. 2006년 9월 18일에 창간되었으며 대표는 변희재다. 본사는 서울시 종로구 낙원동에 있다.
# 논조
초기에는 진보 진영, 친노무현 성향이었던 변희재 등에 의해 2006년 창간되었다. 우석훈 등의 386 세대가 주창한 88 만원 세대론에 반기를 들고 실크로드CEO포럼을 결성하고 실크세대를 주창하며 새로운 세대론을 열어가고 있다.
# 지역신문
인터넷 신문으로는 호남 지역 뉴스와 서남 지역뉴스를 함께 운영하고 있다.
오가와 사키

웹사이트 = **오가와 사키**(小川紗季, 1996년 11월 18일 - )는 전 스마이레지의 한 명. 하로프로에그의 전 멤버이기도 하다. 사이타마현 출신. 혈액형 A형. 공식 닉네임은 사키치(サキチィ).
# 약력
;2004년 * 6월 - 하로프로 에그 오디션 2004에 합격하여, 하로프로에그의 일원이 된다. ;2005년 * 12월 - 아이카 미레 주연 뮤지컬「34가의 기적」에 하시모토 아이나, 오카다 로빈 쇼코, 후쿠다 카논과 함께 출연. ;2006년 * 9월 2일 ~ 3일 - SHIBUYA-AX에서 열린 컨트리무스메。콘서트의 앵콜에 출연. 와다 아야카, 마에다 유우카, 모리 사키와 함께 출연. ;2007년 * 5월 13일 -「제1회 헬로! 프로젝트 신인 공연」에 출연. * 6월 29일 발매「아까운 할머니 선창」의 비디오에 출연. * 8월 24일 -「Cutie Circuit 2007 MAGICAL CUTIE 감사제」의 운동회에 출연. * 8월 26일 - 요코하마 BLITZ에서 개최된「2007 헬로! 프로젝트 신인 공연 8월 ~요코하마에서 만납시다~」에 출연. * 9월 2일, 10월 7일 - 키즈스테이션에서「특별프로!! 챠오. TV 하로프로에그의 프린세스 결정전」에 출연. * 9월 22일 - 선 스트리트 카메이도에서 개최된「하로프로에그 딜리버리 스테이션! 01」에 출연. * 9월 24일 - 선샤인 문화회관에서 개최된 모닝구무스메。탄생 10년 기념대의 특별 스테이지에 출연. * 11월 23일 - 시나가와 스테라 홀에서 개최된「2007 헬로! 프로젝트 신인 공연 11월 ~시나가와에서 만납시다~」에 출연. ; 2008년 * 3월 29일 - 요코하마 BLITZ에서 개최된「2008 헬로! 프로젝트 신인 공연 3월 ~반짝임의 요코하마~」에 출연. * 6월 22일 - 아카사카 BLITZ에서 개최된「2008 헬로! 프로젝트 신인 공연 6월 ~아카사카HOP~」에 출연. * 9월 23일 - 도쿄 메르파르크호르에서 개최된「2008 헬로! 프로젝트 신인 공연 9월 ~시바공원 STEP~」에 출연. * 11월 24일 - 요코하마 BLITZ에서 개최된「2008 헬로! 프로젝트 신인 공연 11월 ~요코하마 JUMP!~」출연. ; 2009년 * 4월 4일 ~ 5일 - 요코하마 BLITZ에서 개최된「2009 헬로! 프로젝트 신인 공연 4월 ~요코하마HOP~」에 출연. 와다 아야카, 마에다 유카, 후쿠다 카논과 함께「메이저 데뷔를 목표로 하는 신유닛」에 선발되었던 것이 발표된다. * 5월 8일 - 프로듀서 층쿠♂가 자신의 오피셜 블로그에서, 신유닛「S/mileage」(후에 카타카나 표기「스마이레지(スマイレージ)」로 변경)라는 명칭을 발표. ; 2010년 * 1월 4일 - 오하스타 1부「무씨-타운」에 뮤지걸로서 출연. * 2월 26일 - Twitter, Ameblo 블로그 개시. * 3월 27일 - 하로프로에그를 졸업. * 4월 1일 - 이노우에 시오리, 다나카 에리카와 함께「오하스타」의 오하걸로서 고정 출연. * 4월 3일 - 스마이레지의 메이저 데뷔가 결정. * 5월 26일 -「꿈꾸는 15세(夢見る 15歳)」를 통해 메이저 데뷔했다. ; 2011년 * 8월 24일 -「오하스타」및 오하걸을 졸업오하걸 메이플 사키에 관한 소식. * 8월 27일 -「기쁨의 절정 LOVE(有頂天LOVE)」라이브 이벤트로, 스마이레지 및 헬로! 프로젝트를 졸업, 은퇴. 한 개인으로 돌아왔다url-status=dead.
# 참가 유닛
* 스마이레지 (2009년 - 2011년) * 셔플 유닛 ** ZYX-α (2009년 - 2011년) * 오하걸 메이플 (2010년 - 2011년)
한보배

웹사이트 = **한보배**(1994년 3월 4일~ )는 대한민국의 전직배우이다. 공백기가 길어지자 소리소문 없이 조용히 은퇴하고 일반인으로 돌아간 것으로 보인다.
# 연기 활동
; 드라마 {| class="wikitable" |- !연도 !방송 !제목 !역할 !비고 |- | 2002 | KBS 2TV | 매직키드 마수리 | 최풀잎 | |- | 2003 | MBC TV | 대장금 | 나인 채련 | |- | rowspan="3"|2005 | KBS 2TV | 마법전사 미르가온 | 최풀잎 | 우정출연 |- | KBS 2TV | 드라마시티 - 개조는 맨발이다 | 유미 | |- | SBS TV | 서동요 | 어린 초기 | 노윤 아역 |- | rowspan="2"|2006 | KBS 2TV | 봄의 왈츠 | 어린 홍미정 | 최자혜 아역 |- | KBS 2TV | 드라마시티 - 반가운 살인자 | 정하린 | |- | rowspan="2"|2007 | SBS TV | 고스트 팡팡 | 최별 | |- | rowspan="2"|MBC TV | 뉴하트 | 수민 |- | rowspan="3"|2008 | 내 생애 마지막 스캔들 | 안지민 | |- | KBS 1TV | 큰 언니 | 어린 송인옥 | 전혜진 아역 |- | SBS TV | 압록강은 흐른다 | 15세 무던 | 신영진 아역 |- | rowspan="4"|2009 | KBS 2TV | 천추태후 | 어린 선정왕후 유씨 | 이인혜 아역 |- | MBC TV | 태희 혜교 지현이 | 한보배 | |- | SBS TV | 그대, 웃어요 | 연재 | |- | KBS 2TV | 굿 프렌즈 | 손예슬 | |- | rowspan="3"|2010 | MBC TV | 주부 김광자의 제3활동 | 최윤선 | |- | SBS TV | 닥터 챔프 | 리듬체조선수 조민지 | 특별출연 |- | MBC TV | 즐거운 나의 집 | | 14회 특별출연 |- | rowspan="3"|2011 | SBS TV | 싸인 | 아키짱 | 8회 특별출연 |- | MBC TV | 계백 | 어린 초영 | 효민 아역 |- | SBS TV | 천일의 약속 | 어린 이서연 | 수애 아역 |- | 2012 | JTBC | 인수대비 | 어린 윤창년(정현왕후 윤씨) | 고정민 아역 |- | 2012 | SBS TV | 유령 | 곽지수 | 특별출연 |- | 2013 | MBC TV | 구암 허준 | 채선 | |- | rowspan="3"|2015 | MBC TV | 여자를 울려 | 황경아 | |- | SBS TV | 심야식당 | 지희 | |- | SBS TV | 리멤버 - 아들의 전쟁 | 오정아 | |- | rowspan="2"|2016 | OCN | 뱀파이어 탐정 | 황재연 | |- | SBS TV | 닥터스 | 유유나 | |- | rowspan="2"|2017 | OCN | 보이스 | 박은별 | |- | KBS 2TV | 학교 2017 | 서보라 | |- | 2018 | JTBC | 으라차차 와이키키 | 윤맑음 | 특별출연 |- | 2021 | JTBC | 언더커버 | 민상아 젊은시절 | |} ; 영화 * 2002년 《복수는 나의 것》 ... 유선 역 * 2002년 《아 유 레디?》 ... 6살 단주희 역 * 2002년 《폰》 ... 아이 환자 역 * 2002년 《연애소설》 ... 경희 요양지 아이들 역 * 2006년 《예의없는 것들》 ... 어린 그녀 역 * 2006년 《조용한 세상》 ... 박수연 역 * 2006년 《매직 램프》 * 2012년 《회사원》 ... 라보슬 역 * 2014년 《오빠가 돌아왔다》 ... 백세주 역 * 2018년 《덕구》 ... 어린이집 선생 역 * 2018년 《동화》 ... 은정 역 ; 연극 * 2018년 《러브스코어》 ... 오름 역 ; 뮤직비디오 * 2009년 윤하 - 오늘 헤어졌어요 * 2011년 브라운아이드걸스 - 클렌징크림 ; 방송 * 2000년 1월 EBS 1TV 《쓱쓱 싹싹 그려요》 * 2005년 KBS 1TV 《어린이 뉴스탐험》
# 수상 및 후보
{| class="wikitable" |- ! 연도 ! 시상식 ! 부문 ! 작품 ! 결과 |- | 2008 | KBS 연기대상 | 여자 청소년 연기상 | *큰 언니* |nom |- |}
노다역 (서일본 여객철도)

주석 = **노다역**(노다에키)은 일본 오사카부 오사카시 후쿠시마구에 위치한 서일본 여객철도의 철도역이다.
# 역 구조
1면 2선의 섬식 승강장이 있는 고가역으로, 외측 순환선의 바깥쪽에 우메다 화물선과 연결된 화물선이 지나간다. 개찰구는 2개가 있으며, 이 중에서 하나는 쓰타야 JR 노다 점과 직결되는 통로이다. 어번 네트워크에 소속되어 있으며, ICOCA 및 그 상호 이용 카드를 사용할 수 있다. JR의 특정 도구시내 운임 제도에 따른 오사카 시내의 역이다.
## 승강장
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |- ! 1 | ■ 오사카 순환선 | 내선 순환 | 니시쿠조· 신이마미야 방면 |- ! 2 | ■ 오사카 순환선 | 외선 순환 | 오사카· 교바시 방면 |}
# 역세권 정보
* 오사카시 교통국 - 센니치마에 선 다마가와역 * 오사카 시 주오 도매시장 * 후쿠야마 통운 오사카 유통센터 * 렌고 요도가와 제지 공장
# 승차량 변동
빈 문단
# 역사
* 1898년 4월 5일 - 니시나리 철도 오사카 - 아지카와구치 간의 개업과 함께 설치됨. * 1906년 12월 1일 - 니시나리 철도의 국유화. * 1909년 10월 12일 - 선로 명칭 제정으로 니시나리 선에 소속됨. * 1931년 11월 8일 - 노다 - 오사카 시장간 화물지선 개업. * 1961년 4월 25일 - 니시나리 선 니시쿠조 이동 구간이 오사카 순환선으로 편입됨. * 1964년 3월 22일 - 역 고가화. * 1984년 2월 1일 - 화물 취급 폐지. 동시에 오사카 시장까지의 화물 지선도 폐지됨. * 1987년 4월 1일 - 일본국유철도 분할 민영화에 따라서 서일본 여객철도로 이관됨. * 2003년 11월 1일 - ICOCA 사용 개시.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W-OSAK 인접정차역/닫기
강원도의 힘

등급 = 청소년 관람불가 《**강원도의 힘**》(The Power of Gangwon Province)은 1998년에 개봉한 대한민국의 영화 작품이자 홍상수의 두 번째 작품이다.
# 줄거리
교수를 지망하는 유부남 대학강사 상권과 과거 상권의 연인이었던 지숙이 각각 강원도로 여행을 떠난다. 상권은 후배와 함께, 지숙은 친구들과 함께 여행을 다녀오는데... 같은 공간을 배경으로 엇갈리는 두 사람의 행적이 사실적으로 그려진다.
# 캐스팅
* 백종학 : 상권 역 * 오윤홍 : 지숙 역 * 김유석 : 경찰관 역 * 문선희 : 상권 처 역 * 전재현 : 재완 역 * 박현영 : 은경 역 * 임선영 : 미선 역 * 조광제 : 경식 역 * 박정화 : 커플녀 역 * 안도현 : 커플남 역
# 수상
* 1998년 제3회 부산국제영화제 넷팩상 * 1998년 제19회 청룡영화상 감독상 - 홍상수 * 1998년 제19회 청룡영화상 각본상 - 홍상수 * 1999년 제36회 대종상 영화제 신인상 촬영부문 - 김영철
# 기타
* 특별한 사건이 전개되지 않아 일반적인 극영화의 문법과 다른 독특한 기법을 선보였으며, 홍상수의 '일상의 재발견' , 한국 영화 사상 '가장 낯설은' 작품이라는 평을 들었다. * 제51회 칸 영화제 '주목할 만한 시선' 부문에 정식 초청되었고, 제19회 청룡 영화제에서 감독상과 각본상을 수상했다.
# 참조
* ISBN=978-89-87519-90-6 * 확인날짜=2008-01-28
리카르도 로드리게스 (야구 선수)

경력 = * 로스앤젤레스 다저스 (2000년 ~ 2001년) * 클리블랜드 인디언스 (2002년 ~ 2003년) * 텍사스 레인저스 (2004년 ~ 2005년) * 필라델피아 필리스 (2006년) * 애틀랜타 브레이브스 (2006년) * 세인트루이스 카디널스 (2006년) * 플로리다 말린스 (2007년) * 피츠버그 파이리츠 (2007년) * 에드먼턴 크래커-캐츠 (2008년) * 살티요 서라피 마커스 (2009년) * 싱농 불스 (2009년) * KIA 타이거즈 (2010년) **리카르도 안토니오 로드리게스**(Ricardo Antonio Rodríguez 1978년 5월 21일 ~ )은 도미니카 공화국의 야구 선수이자, KBO 리그 KIA 타이거즈의 외국인 선수였다. 전 MLB 클리블랜드 인디언스, 텍사스 레인저스의 선수이다. 2010년 1월 21일 KIA 타이거즈와 계약을 체결했으나, 팔꿈치 부상이 발견되어 3월 19일에 퇴출이 결정되었다. KBO 반도핑위원회에서 외국인 선수를 대상으로 실시한 도핑 테스트 결과에서 양성 판정을 받았다. KIA 타이거즈 외국인 선수 2010년 한국 프로 야구 외국인 선수 위키데이터 속성 추적 기본정렬:로드리게스, 리카르도 야구인 분류:1978년 출생 분류:살아있는 사람 분류:도미니카 공화국의 야구 선수 분류:클리블랜드 인디언스 선수 분류:텍사스 레인저스 선수 분류:싱농 불스 선수 분류:KBO 리그 투수 분류:KBO 리그 외국인 선수 분류:KIA 타이거즈 선수 분류:도미니카 공화국 출신 메이저 리그 베이스볼 선수 분류:메이저 리그 베이스볼 투수 분류:올스타 퓨처스 게임 참가 선수 분류:미국에 거주한 도미니카 공화국인
소사중학교

126.8021749 웹사이트 = http://sosa-m.goebc.kr **소사중학교**(素砂中學校)는 대한민국 경기도 부천시 소사구 소사본동에 있는 공립 중학교이다.확인날짜=2016년 7월 30일
# 학교 연혁
* 1995년 3월 1일 : 초대 한정택 교장 취임 * 1995년 3월 1일 : 소사중학교 설립인가 (7학급) * 1995년 3월 4일 : 개교식 (남 155명, 여 156명 계 311명) * 1997년 2월 17일 : 제1회 졸업식(남 20명, 여 21명 계 41명) * 2003년 6월 5일 : 지혜관(체육관, 급식실) 신축 * 2022년 3월 1일 : 제11대 안상임 교장 취임 * 2024년 1월 4일 : 제28회 졸업식(196명, 총 졸업생 수 9,116명) * 2024년 3월 4일 : 제31회 입학식(148명)
# 학교 동문

# 참고 자료
* J100001903
형사범

**형사범**(刑事犯, criminal offense)은 해당 행위가 법률에 범죄로 규정되기 전에 행위자체가 도덕적으로 반한다고 여기는 범죄이다. **자연범**(自然犯)이나 **형법법**(刑法犯)이라고 한다. 주로 형법에서 규정하고 있으며 살인죄, 강도죄, 절도죄, 강간죄 등이 있다. 이 범죄를 범한 범죄자는 가령 강간을 범한 범죄자는 강간범이라고 부르고 강간한 범죄는 강간죄라고 부른다.
행정범

**행정범**(行政犯)은 행정법에 규정된 벌칙을 위반하여 성립하는 범죄이다. **법정범**(法定犯)이나 **특별법범**(特別法犯)이라고도 한다. 살인죄, 강도죄.절도죄, 강간죄 등 형법상에 규정되지 않고 행정법상에서 규정하는 범죄로 반드시 도덕적으로 위배되는 행위에 대한 범죄는 아니다. 각 행정법의 본칙에서 해당 범죄행위를 금지하고 있고 형량은 해당 행정법의 벌칙에서 규정하고 있으며 병역법위반, 철도법위반 등 ~법 위반으로 불린다. 형사범과 마찬가지로 위반자에 대하여 징역, 벌금 등의 형벌이 부과되며 경미한 행위에 대해서는 형벌아닌 과태료가 부과되기도 한다.
# 행정범에 대하여 벌칙을 규정하여 다루는 법률
* 가정의례에 관한 법률 * 가정폭력범죄의 처벌등에 관한 특례법 * 개항질서법 * 건설기계관리법 * 건설산업기본업법 * 건축법 * 건축사법 * 계량 및 측정에 관한 법률 * 고압가스안전관리법 * 골재채취법 * 공업배치 및 공장설립에 관한 법률 * 공연법 * 공유수면관리법 * 공유수면매립법 * 공중위생법 * 공직선거 및 선거부정방지법 * 관광진흥법 * 관세법 * 광업법 * 교통사고처리특례법 * 국가기술자격법 * 국유재산법 * 국토이용관리법 * 근로기준법 * 기부금품모집규제법 * 남녀고용평등법 * 내수면어업개발촉진법 * 노동조합 및 노동관계조정법 * 농지법 * 담배사업법 * 대기환경보전법 * 대마관리법 * 대외무역법 * 도로교통법 * 도로법 * 도시계획법 * 도시공원법 * 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 * 마약법 * 먹는물관리법 * 매장및 묘지등에 관한 법률 * 문화재보호법 * 물가안정에 관한 법률 * 미성년자보호법 * 민사소송법 * 법무사법 * 변호사법 * 병역법 * 보건범죄단속에 관한 특별조치법 * 부동산등기특별조치법 * 부동산소유이전 등기에 관한 특별조치법 * 부동산중개업법 * 부정경쟁방지법 * 부정수표단속법 * 사행행위 등 규제 및 처벌특례법 * 산림법 * 산업안전보건법 * 상법 * 상표법 * 상품권법 * 상호신용금고법 * 석유사업법 * 선박법 * 선박안전법 * 선박직원법 * 선원법 * 성폭력범죄의 처벌 및 피해자보호등에 관한 법률 * 세무사법 * 소방법 * 소음진동규제법 * 수도법 * 수산업법 * 수질환경보전법 * 승강기제조 및 관리에 관한 법률 * 식품위생법 * 신용정보의 이용 및 보호에 관한 법률 * 실용신안법 * 아동복지법 * 액화석유가스의 안전 및 사업관리법 * 약사법 * 양곡관리법 * 어선법 * 에너지이용합리화법 * 여권법 * 여객자동차운수사업법 * 여신전문금융법 * 염관리법 * 오수.분뇨및 축산폐수의 처리에 관한 법률 * 옥외광고물등 관리법 * 외국환관리법 * 유선 및 도선사업법 * 우편법 * 유선방송관리법 * 유통산업발전법 * 유해화학물질관리법 * 윤락행위등 방지법 * 음반및 비디오물에 관한 법률 * 의료기사등에 관한 법률 * 의료법 * 의장법 * 인장업법 * 임대주택법 * 자동차관리법 * 자동차손해배상보장법 * 자동차운수사업법 * 자연공원법 * 저작권법 * 전기용품안전관리법 * 전염병예방법 * 전투경찰대설치법 * 전파법 * 정보통신공사업법 * 조세범처벌법 * 조수보호및 수렵에 관한 법률 * 주민등록법 * 주차장법 * 주택건설촉진법 * 증권거래법 * 지방배정법 * 지방세법 * 직업안정법 * 집회및 시위에 관한 법률 * 철도법 * 청소년보호법 * 체육시설의 설치.이용에 관한 법률 * 총포.도검.화약류단속법 * 최저임금법 * 축산물가공처리법 * 출입국관리법 * 측량법 * 컴퓨터프로그램보호법 * 특정범죄가중처벌에 관한 법률 * 특정경제범죄가중처벌에 관한 법률 * 특허법 * 폐기물관리법 * 폭력행위등 처벌에 관한 법률 * 품질경영촉진법 * 풍속영업의 규제에 관한 법률 * 하천법 * 학원의 설립.운영에 관한 법률 * 한국마사회법 * 해상교통안전법 * 항만법 * 항만운송사업법 * 해양오염방지법 * 해외이주법 * 행정사법 * 향정신성의약품관리법 * 향토예비군설치법 * 화물자동차운수사업법 * 화염병사용등의 처벌에 관한 법률
에드가르 곤살레스 (1983년)

경력 = * 애리조나 다이아몬드백스 (2002년 ~ 2008년) * 오클랜드 애슬레틱스 (2009년) * LG 트윈스 (2010년) * 술탄네스 데 몬테레이 (2010년) * 로스앤젤레스 다저스 (2010년) * 탬파베이 레이스 (2011년) * 콜로라도 로키스 (2011년) * 휴스턴 애스트로스 (2012년) * 토론토 블루제이스 (2013년) * 휴스턴 애스트로스 (2013년) * 탬파베이 레이스 (2014년 ~ 현재) **에드가르 헤라르도 곤살레스**(Édgar Gerardo González, 1983년 2월 7일)는 멕시코의 야구 선수이자, 미국 프로 야구 탬파베이 레이스의 선수이다.
# 미국 프로 야구 시절
애리조나 다이아몬드백스 시절, 김병현과 동료였다.
# 한국 프로 야구 시절
2010년 1월 12일 KBO 리그 LG 트윈스와 계약을 체결하여 입단했다. 9경기에 등판했으나 승리 없이 6패에 방어율 7.68의 부진한 성적으로 5월 12일 2군으로 내려간 후, 5월 19일자로 방출되었다. LG 입단 전에 윈터 리그에서 힘을 소모한 게 원인이 되었고, 이후 벤자민 주키치가 LG에 입단했을 때 마무리 훈련 참가를 조건으로 LG에서 별도의 수당을 지급하게 된 계기가 되었다. LG 트윈스 외국인 선수 2010년 한국 프로 야구 외국인 선수 2006년 월드 베이스볼 클래식 멕시코 선수 명단 위키데이터 속성 추적 기본정렬:곤살레스, 에드가르 야구인 분류:1983년 출생 분류:살아있는 사람 분류:멕시코의 야구 선수 분류:애리조나 다이아몬드백스 선수 분류:오클랜드 애슬레틱스 선수 분류:KBO 리그 투수 분류:KBO 리그 외국인 선수 분류:LG 트윈스 선수 분류:멕시코 출신 메이저 리그 베이스볼 선수 분류:메이저 리그 베이스볼 투수 분류:2006년 월드 베이스볼 클래식 참가 선수 분류:올스타 퓨처스 게임 참가 선수 분류:콜로라도 로키스 선수 분류:토론토 블루제이스 선수 분류:휴스턴 애스트로스 선수 분류:미국에 거주한 멕시코인
뉴스보이 (신문)

**뉴스보이**는 대한민국 인터넷 언론사이다. 1999년 10월 16일 창간url-status=dead하였고 2002년 7월 31일 폐간되었으며 2007년 7월 23일에 복간되었다. 시민이 기자로 참여하는 인터넷언론으로서 2002년 2월에 창간한 오마이뉴스가 세계최초로 알려져 있지만 이는 잘못알려진 것으로서 뉴스보이가 오마이뉴스보다 먼저 1999년 12월에 시행했다. 초기 뉴스보이는 '뉴스보이 기자', '뉴스보이 명예기자(시민기자)', '뉴스보이 서퍼'로 콘텐츠 생산 조직이 3원화되었다. 뉴스보이는 2000년 6월 포털사 다음과 제휴하여 Daum-Newsboy 명예기자단을 조직했으며 다음의 네티즌뉴스 코너를 공동으로 운영했다. 다음 네티즌뉴스는 이후 2003년 1월 오픈한 미디어다음의 전신이 되었다. 2007년에 복간된 후기 뉴스보이는 초기 뉴스보이와 발행인과 도메인이 다르다. 초기 뉴스보이는 (주)이룸커뮤니케이션즈의 공동대표인 이정헌, 박광수 씨가 발행인이었으며 도메인은 www.newsboy.co.kr 이었다. 후기 뉴스보이는 초기 뉴스보이에서 편집장 겸 칼럼니스트를 했던 이승훈 씨가 발행인이며 도메인은 www.newsboy.kr이다.
히코네역

주석 = **히코네역**(히코네에키)은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도와 오미 철도의 역이다.
# 이용 가능한 철도 노선
* 서일본 여객철도 비와코 선 * 오미 철도 본선 JR 히코네 역은 어번 네트워크 구역에 속해 있기 때문에 이코카와 J스루 패스의 이용이 가능하다.
# 서일본 여객철도
주석 = 상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 교상에 역사가 있다. 1번 승강장과 2번 승강장 사이에 승강장과 연결되지 않는 독립된 선로 한 개가 존재해 있다. 2007년 3월 19일 새롭게 동쪽 출구가 개설되었다. 승강장 구성은 아래와 같다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- ! 1 | ■ 비와코 선 (상행선) |마이바라· 나가하마· 오가키 방면 |- ! 2 | ■ 비와코 선 (하행선) |구사쓰· 교토· 오사카 방면 |} 운전 상에서 3번 선은 2번 승강장으로 분류되며 실제로 2번 선에 승강장은 없다. 일찍이 역 동쪽에 스미토모오사카 시멘트의 히코네 공장 (1996년 3월 폐쇄)이 있었기 때문에 오미 철도에도 스미토모오사카 시멘트나 기린맥주 등과 관련된 철도 화물 운송이 있었다. 그러한 화차의 취급을 위해 역 동쪽의 하행선에 접한 측선들이 있었다. (그 때문에 하행 방면은 제1장내, 제2장내 신호기를 가지고 있었다. 제1장내는 현재의 제1폐색신호기가 설치된 위치에 있었다.) 측선들은 모두 철거되어 현재 노반만이 남아있는 상태이다. 역의 하행 방향은 상하행 방면의 상호 회차선이 있었다. 이 회차선을 이용하여 이 역과 마이바라, 나가하마 등 고호쿠(湖北) 지구를 왕복하던 기동 열차가 설정되어있었다. 이 기동차 운행 계통은 태평양 전쟁 이전부터 운행되기 시작하여 일본국유철도 말기까지 계속 운전되었는데 히코네 연장 운행은 아침과 저녁에 각각 1회 왕복으로 이루어졌다. 1986년 11월 1일에 신쾌속의 히코네 시종착 열차가 설정되어 이 회차선을 이용하여 제자리 회차하게 되었다. 이때 상행 1번선에서 하행 출발신호기를 신설하였다. 1989년 3월 11일에는 신쾌속이 마이바라역까지 연장되어 회차선과 상행 승강장의 하행출발신호기가 모두 철거되었다. 2번선 (통과용 중선)은 다이아 혼란이 발생했을 시 화물열차와 회송열차 등의 대비푱으로 사용되고 있으며 상하행 어느쪽에서든 진출입이 가능하다.
## 오미 철도
주석 = 섬식 승강장으로 1면 2선의 지상역이다. 근무 사원이 배치된 역으로 개찰구, 자동 발권기 1대가 존재한다. 자동 개찰기는 도입되어 있지 않다. 예전에는 국철 하행 홈 (현재 JR 히코네 역 2번 승강장)에 인접해 오미 철도의 상행 홈이 있는 상대식 승강장이었다가 고가화 당시 새로운 하행측 승강장이 정비되어 섬식 승강장이 되었다. 그 후 JR의 승강기 설치 공사에 맞추어 개찰이 분리되었다. 현재 사용하는 개찰구는 개찰 분리 전은 중간 개찰구로써 이용되어 온 것이었다. 차량기지가 인접해 있어 구식 전기 기관차 ED14, 구식 전동차 등이 다수 보존되어 있다. 히코네성 축성 400주년 마쓰리의 일환으로써 같은 마쓰리의 개최 기간 중의 주말 기간과 축일, 황금 휴일 기간 (4월 29일] ~ 5월 5일)에는 차량기지의 일부가 '오미 철도 뮤지엄'으로써 공개되어 호평을 받자 다음 해에 차량기지를 전면 공개하게 되었다. 덧붙여 스미토모 시멘트로의 전용 화물선이 1988년까지 있었다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ | 승강장 |- ! 1 | ■ 본선 (하행) |다가타이샤 앞· 요카이치· 오미하치만· 기부카와 방면 |- ! 2 |■ 본선 (상행) |도리이모토· 마이바라 방면 |}
# 그 외
서일본 여객철도의 히코네 역은 제4회 긴키의 역 100선에 선정되었다. 1986년 11월 1일에 신쾌속이 아침과 저녁 시간대 이 역까지 연장 운행되었다. 상행 본선에서 회차하는 특이한 형태였다. 민영화 이후의 신쾌속은 1988년 3월 13일에 저녁 열차가 마이바라역까지 연장되었고, 1989년 3월 13일에 전 열차가 마이바라역까지 연장, 그 후에 직류화된 호쿠리쿠 본선의 운전 구간으로 최종 연장되었다. 이 역에서부터 나가하마역, 오미시오쓰역, 쓰루가역 방면은 각 역에 정차하게 된다. 다만 다카쓰키역 (출근 시간대에는 교토역) ~ 니사아카시 역 간의 쾌속이 이 역에서는 '보통'(普通)으로 운행되는 것에 대응해 신쾌속은 각역정차 구간에서도 '신쾌속'으로 표시된다. 오미 철도를 주행하는 전동차에 자전거를 싣는 경우 역 구조 관계 상 이 역에서는 내릴 수 없다. 2009년 4월 오미 철도에서는 이 역과 히코네구치 역 사이에 신역 히코네세리가와 역을 신설하여 이러한 문제를 해결하였다.
# 승차량 변동
* 오미 철도는 개별 역의 승차량 통계를 공개하지 않았다. 칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html#에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1889년 7월 1일: 관설철도 (도카이도 본선)의 역이 개업하였다. 이는 세키가하라역 ~ 제제역 구간의 개통과 함께 이루어졌다. 이와 함께, 화물 취급을 개시하였다. * 1895년 4월 1일: 노선 명칭의 제정으로 도카이도 선 (1909년부터 도카이도 본선으로 변경)에 소속되었다. * 1898년 6월 11일: 오미 철도 본선의 히코네 역 ~ 아이치가와 역 간이 개업하였다. * 1931년 3월 15일: 오미 철도의 마이바라역 연장으로 중간역이 되었다. * 1986년 11월 1일: 일본국유철도의 히코네 역 화물 취급 폐지. * 1987년 4월 1일: 민영화로 국철역이 일본국유철도 소속에서 서일본 여객철도 소속으로 변경되었다. * 1988년 3월 12일: 오미 철도 본선의 화물운송폐지에 수반해 일본화물철도와 오미 철도의 화물 연락 운송 또한 폐지되었다. 스미토모 시멘트 전용 화물선 또한 폐지된다. * 2003년 11월 1일: 서일본 여객철도에서 이코카 사용 개시. * 2007년 3월: 동쪽 출구 개방. * 2009년 3월 29일: 동쪽 출구의 광장이 설치되었다.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W W 후색 = #3d6800 후색 = #3d6800 인접정차역/닫기
미나미히코네역

주석 = **미나미히코네역**(미나미히코네에키)은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선이 있는 지상역이다. 역사는 고가 형태이다. 시가 현내의 JR 노선의 복복선화 추세에 대비하여 건설 당시 외선에 선로의 설치가 가능한 여유 공간을 만들어 놓았다. 현재는 승강 환경의 개선 (배리어 프리) 공사에 따라 설치된 엘리베이터가 해당 공간을 점유하고 있다. 서일본 여객철도의 자회사인 서일본 여객철도 교통 서비스가 위탁 운영하고 있으며 이코카의 사용이 가능하다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (상행) |마이바라· 나가하마· 오가키 방면 |- !2 | ■ 비와코 선 (하행) |구사쓰· 교토· 오사카 방면 |}
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 연혁
* 1981년 6월 30일: 일본국유철도 도카이도 본선의 여객 전용역으로 개업하였다. * 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도 소속 역이 되었다. * 2003년 11월 1일: IC 카드인 이코카의 사용이 개시되었다.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W 인접정차역/닫기
가와세역

주석 = **가와세역**(가와세에키)은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 승강장
단식 승강장과 섬식 승강장이 혼합된 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 또한 외측선에 상행 대피선을 가지고 있어 대피가 가능하다. 1번 승강장이 단식, 2·3번 승강장은 섬식 승강장이다. 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장을 사용하고 있어 평소 발착은 이 곳에서 이루어진다. 중선(中線)인 2번 승강장은 편의 상 3번 승강장과 일괄적으로 마이바라 방면의 승강장으로서 안내되고 있지만 상하행 어느쪽으로든 발착이 가능하여 2009년 3월 14일 기준으로 저녁 시간대 교토 방면의 보통 1편 (토요일과 공휴일은 점심 직전의 마이바라 방면 보통 1편도 포함)이 특급 열차의 통과에 의한 대피 목적으로 이 승강장을 사용하고 있는 것 이외에 다이아 혼란 시에는 회차를 위해서도 사용되고 있다. (그 때문에 일부 차량의 행선막에는 가와세 행이 적힌 것도 존재한다.) 이전에 오사카 만국 박람회가 개최했을 때 임시 열차가 이 역에 정차한 바가 있었다. 이외에 섬식 승강장의 가로 측에는 승강장이 없는 4번 선이 있어, 상행 화물 열차가 장시간 대피 (상행 열차로 운전 보류가 발생했을 경우)를 위해 사용한다. 예전에 1번선과 2번선의 사이에 하행 대피선이 있었지만 현재는 철거되어 없다. 역사는 고가화되어 있어 서쪽 출구와 동쪽 출구가 있다. 대합실과 승강장에는 엘리베이터와 상행 승강장에 한해 에스컬레이터가 설치되어 있다. 어번 네트워크에 소속된 역 중 하나로써 이코카의 사용이 가능하다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (상행) | 마이바라· 나가하마 방면 |- !2 | ■ 비와코 선 (하행) |구사쓰· 교토· 오사카 방면 |}
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1896년 5월 1일: 일본국유철도 도카이도 선의 역으로서 개업하였다. 여객 및 화물 겸용 취급이 개시되었다. * 1972년 3월 15일: 화물 취급 폐지. * 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. * 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W 인접정차역/닫기
이나에역

주석 = **이나에역**(이나에에키)은 일본 시가현 히코네시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 승강장
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 교토 방면 승강장 측에 있어 마이바라 방면 승강장으로는 과선교(跨線橋)를 통해 연결되어 있다. 역 업무는 서일본 여객철도 교통 서비스에 위탁되어 있다. 이코카 및 제휴된 IC 카드의 사용이 가능하다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (상행) | 마이바라· 나가하마 방면 |- !2 | ■ 비와코 선 (하행) |구사쓰· 교토· 오사카 방면 |}
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html 에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1920년 7월 1일: 일본국유철도 도카이도 선의 일부로서 개업. 여객 및 화물이 모두 취급됨. * 1963년 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다. * 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. * 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.
# 인접한 역
인접정차역/열기 W 인접정차역/닫기
노토가와역

주석 = **노토가와역**(노토가와에키)은 일본 시가현 히가시오미시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 승강장
단식과 섬식 승강장이 섞인 혼합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사는 고가 형태로 건설되어 있다. 2003년에 증축된 역사는 구 노토가와 정의 심볼인 수차를 모티브로 하고 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (하행) |구사쓰· 교토· 오사카ㆍ히메지 방면 |- !2 | ■ 비와코 선 (상행) |마이바라· 나가하마 방면 |- !3 | ■ 비와코 선 (상행) |(상행 대피선) |}
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1889년 7월 1일: 일본국유철도의 세키가하라역 ~ 제제역 구간의 일부로서 개업하였다. 여객 및 화물의 취급이 개시된다. * 1895년 4월 1일: 노선명칭의 제정에 따라 도카이도 선의 일부가 되었다. * 1935년: 구 역사 완성 * 1946년: 과선교 완성 * 1972년 3월 15일: 화물 취급이 폐지된다. * 1985년 3월 15일: 신쾌속의 정차가 개시되었다. * 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. * 1998년 4월 7일: 자동 개찰기 'J스루'가 도입되었다. J스루 카드 자체는 2009년 3월 1일에 개찰기 및 정산기의 이용이 정지되었다. * 2002년 3월 3일: 새 역사의 공사에 따라 가역사(假驛舍)의 사용이 개시되었다. * 2003년 3월 15일: 고가화 된 새 역사가 개방되었다. * 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W W 인접정차역/닫기
아즈치역

주석 = **아즈치역**(아즈치에키)은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
역사 정면 승강장 단식·섬식이 섞인 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사는 단식 형태인 1번 승강장 측에 있어 섬식인 2·3번 승강장과는 과선교를 통해 연결되고 있다. 1번 승강장이 상행선이며, 3번 승강장이 하행선으로 통상의 발착으로 사용되고 있다. 2번 승강장은 양방향에서 모두 사용할 수 있는 대피 및 회차선 (중선)이다. 현재 정기 시간표의 대피 열차는 없지만, 이 역에서 시발하는 열차 (야스 ~ 아즈치 간의 회송)에 사용되고 있다. (교토 방면만 해당. 마이바라 방면은 정기 열차가 설정되지 않았다.) 시간표가 혼잡해지면 이 역에서 운전이 중단되어 사고 발생시에는 이 역 동부 구간의 운행이 일시 중단되는 경우가 있다. 이전에는 저녁이나 밤에 이 역에 주박하는 열차가 운행되고 있었지만 지금은 운행하지 않는다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (상행) | 마이바라· 나가하마 방면 |- !3 | ■ 비와코 선 (하행) |구사쓰· 교토· 오사카 방면 (아즈치 역 시발) |- !3 | ■ 비와코 선 (하행) |구사쓰· 교토· 오사카 방면 |}
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1914년 4월 25일: 일본국유철도 도카이도 본선의 노토가와역 ~ 하치만 역 간에 여객·화물 공용 취급 역으로서 신설되었다. * 1972년 3월 15일: 화물 취급이 폐지되었다. * 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. * 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W 인접정차역/닫기
글리제 758

다른 이름 = BD+32°3411, HIP 95319, PPM 82821, SAO 68239 **글리제 758**은 거문고자리 방향으로 지구로부터 약 50광년 떨어진 곳에 있는 G형 주계열성이다. 분광형상 글리제 758은 우리 태양과 비슷하나, 모든 면에서 태양보다 조금씩 작고, 덜 뜨겁고, 덜 밝다.확인날짜=2009-12-13 겉보기 등급은 약 6으로 맨눈으로 보기는 힘드나 작은 망원경이나 쌍안경으로는 쉽게 관측 가능하다.
# 동반 천체
2009년 11월 스바루 망원경의 HiCIAO 장치를 이용, 직접 사진을 찍어 대략 목성질량의 10 ~ 40배에 이르는 갈색 왜성 한 개가 별을 돌고 있음을 확인했다. 촬영한 영상에는 두 번째 동반 천체가 있음을 짐작케 하는 증거가 나타나 있었다. 만약 이 동반 천체들의 존재가 검증된다면 글리제 758계는 직접 사진을 찍어 그 존재를 확인한 몇 되지 않는 외계 행성계가 될 것이다.확인날짜=2009-12-03확인날짜=2009-12-04확인날짜=2009-12-04 {| class="wikitable sortable" border=1 cellspacing=0 cellpadding=2 align=center |- bgcolor="#a0b0ff" ! 동반 천체
(가까운 천체순) ! 질량
(MJ) ! 공전주기
(일) ! 공전궤도 반지름
(AU) ! 이심률 |- | B | 20-10 | 291-121 | 54.5-20.6 | 0.69-0.2 |- | C | 11.7 ~ 46.5 | ? | ~19 | ? |}
오미하치만역

주석 = **오미하치만역**(오우미하치만에키)은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도와 오미 철도의 역이다.
# 역 구조

## 서일본 여객철도
주석 = 단식과 섬식이 섞인 복합형 승강장으로 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다. 이외에 1선을 추가로 포함하고 있다. 역사는 고가 위에 지어져 있다. 단식 홈이 1번 승강장, 섬식 홈이 2·3번 승강장에 해당한다.
### 승강장
예전에 도카이도 본선을 주행한 히에이나 다카야마 등의 급행 열차가 정차하였지만 현재는 장거리 특급 열차는 모두 통과하고 있다. 다만 비와코 익스프레스와 하루카는 정차하고 있다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |- !1 | ■ 비와코 선 (상행) | 마이바라· 나가하마 방면 |- !2·3 | ■ 비와코 선 (하행) |구사쓰· 교토· 오사카 방면 |} 하행은 완급접속이 가능하여 3번 승강장은 보통 열차의 신쾌속이나 특급 열차 대피용으로 사용되고 있다. 홈이 없는 상행 대피선 (2번선)은 화물열차나 임시 열차가 대피하기 위해 사용하고 있다. 국철 시대에는 오미 철도와 선로가 연결되어 있어 다케사 행 (도요 카본 측선) 등의 화물 철도가 운행되고 있었다.
## 오미 철도
주석 = 개찰구 섬식 승강장으로 1면 2선과 측선 1선을 가진 지상역이다. 승강장 상의 화장실은 남녀 공용이다.
### 승강장
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |- !1· 2 | ■요카이치 선 |요카이치· 히코네· 마이바라 방면 |}
# 승차량 변동
* 오미 철도는 개별 역의 승차량 통계를 공개하지 않았다. 칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1889년 7월 1일: 관설철도 세키가하라 역 ~ 제제 역 구간의 일부로서 하치만 역이 개업하였다. 여객 및 화물 취급이 개시되었다. * 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선 소속이 되었다. * 1913년 12월 29일: 고난 철도 요카이치 선의 신하치만역이 개업했다. * 1919년 3월 11일: 양 노선의 역명이 **오미하치만역**으로 개칭되었다. * 1927년 5월 15일: 회사 합병에 의해 고난 철도의 역이 비와코철도기선 소속 역이 되었다. * 1929년 4월 1일: 노선 양도에 의해 비와코철도기선 소속 오미하치만 역의 영업 주체가 요카이치 철도로 변경되었다. * 1944년 3월 1일: 회사 합병에 의해 요카이치 철도의 역이 오미 철도 요카이치 선의 역이 되었다. * 1981년 8월: 역사가 개축되어 고가화되었다. * 1984년 2월 1일: 일본국유철도의 화물 취급이 폐지되었다. * 1987년 4월 1일: 민영화에 의해 서일본 여객철도 소속이 되었다. * 2003년 11월 1일: 서일본 여객철도에서 IC 카드 이코카의 사용이 개시되었다.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W W 후색 = #3d6800 후색 = #3d6800 인접정차역/닫기
시노하라역 (시가현)

주석 = **시노하라역**(시노하라에키)은 일본 시가현 오미하치만시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
상대식 승강장으로 1면 2선의 지상역이다. 절대신호가 존재하지 않는 정류소이다. 역사는 마이바라 방면 승강장 측에 있으며 교토 방면 승강장과는 과선교로 연결되어 있다. 이전에는 승강장이 없는 중선이 상하 홈에 끼어있는 형태로 존재했지만 국철 말기에 사용이 정지되어 그 후 철거되었다. (다만 중선의 일부는 보존 차량의 주박 장소로 남아있다.) 덧붙여 이 역은 서일본 여객철도 교통 서비스에 의한 위탁 영업이 이루어지고 있다. 서쪽에 있는 역사를 확장하여 동쪽에도 고가역을 건설하는 계획이 구상 중에 있으나 구체적인 발표는 이루어지지 않았다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (상행) | 마이바라·나가하마 방면 |- !2 | ■ 비와코 선 (하행) |구사쓰・교토・오사카 방면 |}
# 승차량 통계
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
당초에는 서쪽의 야스 군 시노하라 촌 (현재의 야스시)에 건설되기로 결정되어 있었으나 건설 예정 부지의 경사가 심해 현재 위치에 건설하게 되었다. 개업 당시 신호소였다가 후에 여객 취급역으로 승격되었다.
## 연혁
* 1918년 6월 1일: 시노하라 신호소 개설. * 1921년 4월 20일: 여객·화물 겸용역으로 승격. * 1962년 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다. * 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. * 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W 인접정차역/닫기
야스역 (시가현)

주석 = **야스역**(야스에키)은 일본 시가현 야스시에 있는 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
고가 역사를 가진 지상역이다. 2면 3선의 복합식 승강장을 가지고 있으며 상행선은 승강장이 없는 내선이 1개 존재한다. 예전에는 하행에도 승강장이 없는 선로가 1개 있었지만 지금은 철거되었다. 또 화물차 전용의 측선이나 화물 하역 홈이 있었지만 화물 취급 폐지에 따라 철거되어 측선이 있던 자리는 보수 차량을 유치하는 데 사용하고 있다. 역의 북측엔 교토 종합 운전소의 야스 파출소가 있어 입출고선 역할을 담당하기 위한 연결선이 존재해 있다. 이 역에 종착하는 대다수의 열차가 이 선로를 이용해서 입출고한다. (다만 일부 열차는 야스 역의 하행선 승강장으로 입선하여 방향을 전환한다.) 입출고선은 역구내 배선과는 분리되어 설계되어, 일단 하행선 또는 상행선을 사용해 역 구내로 전차가 출입고했었지만 도카이도 본선 화물 열차 수송력 보강 시 4번선 유효 길이의 연장과 출입고선의 역 구내 2번선으로의 연결이 진행되는 등 배선 변경이 이루어진다. 고가 역사를 통과하는 남북자유통로는 남북 방면으로 모두 엘리베이터와 승강기가 있으며, 또 홈으로의 개찰구에 엘리베이터가 갖추어져 있다. 어반 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다.
## 승강장
1번선은 단식 승강장, 2·3번선은 섬식 승강장이다. 2번 선은 앞에서 말한 대로 상하 양방향의 여객 열차가 입선하지만 구내의 승강장 안내에서는 2번선은 3번선과 일괄적으로 **마이바라 방면**으로 표시되어 있다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" | ■ 비와코 선 | 하행 | 구사쓰· 교토· 오사카 방면 |- !rowspan=2| 2 |rowspan=2| ■ 비와코 선 | 하행 | 구사쓰· 교토· 오사카 방면 (일부 야스 역 시발 열차만 이용) |- | (상행) |마이바라· 나가하마· 오가키 방면 (주로 대피 열차) |- ! 3 | ■ 비와코 선 | 상행 | 마이바라· 나가하마· 오가키 방면 |}
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html 에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1891년 6월 16일: 관설철도 하치만 ~ 구사쓰 간의 신설 개업에 따라 여객·화물 겸용역으로써 개업. * 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선의 일부가 됐다. * 1969년 3월 1일: 교토 종합운전소 야스 전차구 준공. * 1972년 2월 1일: 화물 취급 폐지 * 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. * 2003년 11월 1일: 이코카의 사용이 개시되었다.
# 그 이외
2004년 10월 1일에 야스 군 야스 정과 주즈 정이 합병하여 야스 시가 탄생하면서 이 지역의 대표역이 되었다. 야스 정과 주즈 정이 합병할 때 신 도시명으로써 '야스'를 채용한 이유는 주로 두 정(町)이 야스 군이었다는 것과 야스가와 강, 야스 사라시 등의 지리적, 역사적 유대가 깊다는 것이었는데 추가적으로 '전차 기지가 있는 야스 역의 인지도'도 손꼽혔다.中主町野洲町合併協議会だより 第7号 (주즈 정과 야스 정의 합병 협의회 소식 제7호url=http://warp.ndl.go.jp/REPOSWP/000000002081/00000000000009819/www.gappei-cy.jp/dayori/pdf/dayori7.pdf・中主町野洲町合併協議会だより 第15号 주즈 정과 야스 정의 합병 협의회 소식 제15호url=http://warp.ndl.go.jp/REPOSWP/000000002081/00000000000009819/www.gappei-cy.jp/dayori/pdf/dayori15.pdf - 일본 국립국회도서관 인터넷 정보선택축적사업 고난 지구 도시권의 북단에 위치해 이용객 수는 야스 역을 지나면서 감소한다. 이 때문에 절반의 신쾌속 및 쾌속 열차가 야스 발착으로 설정되어 있다. (평일 아침에 이 역에 발착하는 각역정차의 운행이 왕복 1편 설정되어 있다.) 고난시나 가모군 류오정, 오미하치만시의 일부 주민들도 자가용 등의 수단을 거쳐 야스 역에서 철도로 환승하기도 한다.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W W 인접정차역/닫기
풍도 (안산시)

**풍도**(楓島)는 대한민국 경기도 안산시 단원구 풍도동에 속한 섬으로, 면적은 1.843 km2이고 인구는 2011년 말을 기준으로 95가구, 169명이다.
# 개요
조선시대에는 단풍이 아름답다고 하여 풍도(楓島)로 불리었으나, 해산물이 풍족한 섬이라는 뜻으로 풍도(豊島)로 바뀌었다. 그러나 일제의 잔재라 하여 2021년3월29일 원래 표기 楓島로 바꾸었다.확인날짜=2024-08-07 행정 구역이 경기도 안산시에 속하지만 지리적으로는 안산시보다 충청남도 당진시에 더 가깝고, 주민들의 생활권은 대체로 인천광역시에 속한다. 인천광역시 연안부두에서 1일 1회 정기적으로 여객선이 운항되며, 출항시간은 09시 30분이다.인천항 연안여객선 월별운항계획 - 육도,풍도항로 인천항 여객터미널 홈페이지, 2016년 5월 7일 확인.
나나오시

위치 사진 = **나나오시**(七尾市)는 일본 호쿠리쿠 지방 서쪽에 있는 시이다. 이시카와현 노토 지방의 중심 도시이다. 노토반도 중앙부에 있고 도야마만, 나나오만과 접하며 노토섬을 관할한다. 2004년 10월 1일에는 시정촌 합병으로 신이치제의 나나오시가 발족했고 "나나오"라는 명칭의 유래는 나나오성이 있던 산의 일곱 개 능선에서 비롯되었다.
# 지리
합병으로 나나오만 중앙부에 위치하는 노토지마정과 나나오 서만의 나카시마정과 다쓰루하마정을 취하였고 나나오 남만을 둘러싸는 형태가 되었다. 동부는 도야마만과 접하고 만을 따라서 북동쪽으로 뻗은 사키야마반도는 첨단의 간논자키에서 노토섬과 마주보고 있다. 와쿠라 온천, 아카우라 온천, 아카사키 온천 등 온천이 많다.
# 인접하는 자치체
* 이시카와현 ** 가시마군 나카노토정 ** 하쿠이군 시카정 ** 호스군 아나미즈정 * 도야마현 ** 히미시
# 역사
고대에는 노토국 노토군의 땅으로 노토국 국부와 고쿠분지가 있는 노토국의 중심부였다. 전체 길이 52m의 야다타카기모리 고분(전방후원분)과 42m의 야다마루야마 고분(원분)을 중심으로 한 야다 고분군은 노토 일족과 관련된다고 여겨진다. 대안의 노토섬에는 일본에서도 드문 고구려식 석실을 가지는 수소에조아나 고분이 있다. 중세에는 가시마군이 되었다. 센고쿠 시대에는 노토 하타케야마씨가 나나오성을 거점으로 하여 7대 당주 하타케야마 요시후사 대에는 나나오성 하에서 장려된 "하타케야마 문화"가 전성기를 맞이하였다. 1577년 우에스기 겐신의 침공으로 하타케야마씨는 멸망했고 이후 오다 노부나가를 섬기는 마에다 도시이에가 노토 전역을 영유했다. 에도 시대에는 일부의 천령(막부 직할령)을 제외하고 마에다씨 가가번의 일부가 되었다. 1871년 폐번치현으로 가나자와현에 편입되었으나 이후 분리되어 나나오현에 속하게 되었다. 이듬해 나나오현이 폐지되면서 이시카와현에 속하게 되었다. * 1889년 4월 1일 - 정촌제 시행으로 "나나오정"이 성립하였다. * 1939년 7월 20일 - 나나오정과 5개 촌 와쿠라정(다쓰루하마정)의 일부를 합병해 나나오시가 성립하였다. * 2004년 10월 1일 - 구 나나오시, 다쓰루하마정, 나카시마정, 노토지마정이 합병해 새로운 나나오시가 성립하였다.
# 교통

## 철도
* 서일본 여객철도 나나오선 * 노토 철도 나나오선
## 도로
* 노에쓰 자동차도 * 국도 159호선 * 국도 160호선 * 국도 249호선
# 인구
footnote =
# 기후
access-date = March 5, 2022
# 자매 도시
* 대한민국 경상북도 김천시 * 중화인민공화국 랴오닝성 다롄시 진저우구 * 러시아 이르쿠츠크주 브라츠크 * 미국 캘리포니아주 몬테레이 * 미국 켄터키주 모건타운
목동 (서울)

묵동홈페이지 = 목1동 주민센터 홈페이지 = 목2동 주민센터 홈페이지 = 목3동 주민센터 홈페이지 = 목4동 주민센터 홈페이지 = 목5동 주민센터 **목동**(木洞)은 서울특별시 양천구의 법정동이다. 양천구의 동북쪽에 있다. 남쪽으로는 신정동, 북서쪽으로는 강서구 염창동, 동쪽으로는 영등포구 양평동과 접하며, 행정동으로는 목1동, 목2동, 목3동, 목4동, 목5동 등이 있다.
# 명칭 유래
조선시대에는 나무가 많은 침수지대로 말을 방목하는 목장으로 이용되어 牧洞(목동)이라 불리던 것이 현재는 木洞(목동)으로 변형되었다.
# 목동 신시가지 개발
* 안양천에 제방이 생기기 전까지는 물이 자주 넘치는 땅이었으나, 목동 신시가지 아파트 조성 계획에 의해 제방이 생기면서 물이 넘치지 않게 되었다. * 목동 신시가지 아파트 조성 계획으로 목동 신시가지 아파트 단지 등이 건립되면서 급속히 개발이 시작되어서 목동은 개발 이전과 비교하여 크게 부흥하였다.
# 문화
* 목동은 교육중심지로 대치동에 이은 대한민국 사교육 2번지로 유명하다. * KBO 리그 넥센 히어로즈의 前 홈구장인 목동 야구장이 자리잡고 있다. 그러나 넥센 히어로즈가 홈구장을 고척 스카이돔으로 옮겨서 현재는 빈 상태다. * 2004년, 지상파 상업 방송사인 SBS 본사는 여의도 구사옥에서 목1동에 위치한 SBS 방송 센터(신사옥)가 완공된 후 이전했다.
# 교통
* 지하철은 5호선 오목교역과 목동역, 9호선 신목동역과 염창역, 등촌역이 있다.
# 대표 시설
* 현대백화점 목동점 * SBS 본사 (SBS 방송 센터) * 목동종합운동장 * 목동 하이페리온 * 목동 트라팰리스 * 목동역 * 신목동역 * 오목교역 * 목동 로데오거리 * 목동 파리공원 * 목동동로 * 목동서로 * 방송통신심의위원회
# 교육
* 서울신서초등학교 * 서울경인초등학교 * 서울목원초등학교 * 서울목운초등학교 * 서울서정초등학교 * 서울양화초등학교 * 서울영도초등학교 * 서울월촌초등학교 * 서울정목초등학교 * 신서중학교 * 목운중학교 * 신목중학교 * 양동중학교 * 양정중학교 * 월촌중학교 * 강서고등학교 * 신목고등학교 * 양정고등학교 * 진명여자고등학교 * 한가람고등학교 * 신서고등학교 * 한국방송통신대학교 서울남부학습센터
# 사진
파일:Mok 5-dong Comunity Service Center 20140528 목5동주민센터 (목동동로 375)
# 아파트
:{| class="wikitable" |- ! 단지명 !! 건설사 !! 시행사 !! 주소 !! 입주 !! 비고 |- | 목동 롯데캐슬 위너 || rowspan=2 | 롯데건설 || 동신아파트 재건축조합 || 양천구 목동중앙북로 38 || 2005년 6월 || 목동동신 재건축 |- | 목동 롯데캐슬 마에스트로 || 목제1주택건축정비사업조합 || 양천구 목동중앙북로8길 71 || 2019년 4월 || 목동1구역 재개발 |- | 목동 아이파크 || colspan=2 | 현대산업개발 || 양천구 목동로 230 || 2003년 6월 |- | 목동현대 1차 || 현대건설 || 목동연합주택조합 ||양천구 목동동로 240 || 1997년 12월 |- | 목동 e편한세상 || 삼호㈜ || ㈜테바건설 || || 2006년 5월 |- | 목동 금호베스트빌 || rowspan=2 | 금호산업 || || 양천구 목동중앙북로8길 111 || 2002년 3월 |- | 목동 금호어울림 || 목동황제 재건축조합 || 양천구 목동중앙서로 37 || 2004년 11월 || 목동황제 재건축 |- | 목동 대원칸타빌 2단지 || ㈜대원 || |}
와지마시

위치 사진 = **와지마시**(輪島市)는 일본 혼슈 중앙부의 동해와 접하고 노토반도 북부에 있는 이시카와현의 시이다. 와지마누리(輪島塗, 와지마산 칠기)와 아침시장으로 유명하다. 2006년 2월 1일에 인접하는 몬젠정과 신설 합병해 새로운 와지마시가 되었다.
# 지리
이시카와현 해안가의 거의 한가운데에 위치하고 요네산·구로히메산·하치코쿠 등 가리와 3산으로 둘러싸인 가리와평야에 위치한다. 중심 시가지는 사구 위에 발달해 있다. 벼농사가 활발해 시가지에서 멀어지면 논과 밭이 펼쳐져 있다.
# 인접하는 자치체
* 이시카와현 ** 스즈시 ** 하쿠이군 시카정 ** 호스군 아나미즈정, 노토정
# 역사
* 1954년 3월 31일 - 후게시군 와지마정·오야촌·가와하라다촌·고소촌·니시노호촌·미쓰이촌·난지미촌 등 1정 6촌이 합병해 구 와지마시가 성립하였다. * 1956년 9월 30일 - 후게시군 마치노정을 편입 합병하였다. * 2006년 2월 1일 - 구 와지마시와 몬젠정이 신설 합병해 현재의 와지마시가 되었다. * 2007년 3월 25일 - 노토반도 지진이 발생해 시내에서 사망자가 나왔다. * 2024년 1월 1일 - 노토반도 지진이 발생했고 시내에서는 최대 진도7을 기록해 상당한 피해가 나왔다.
# 교통

## 공항
* 노토 공항
## 도로
* 노에쓰 자동차도 * 국도 249호선
# 인구
footnote =
# 기후
publisher = 일본 기상청
햄린원숭이

학명_명명=Pocock, 1907 *Cercopithecus hamlyni* 소리 **햄린원숭이**(*Cercopithecus hamlyni*)는 구세계원숭이의 일종이다. **올빼미게논**, **올빼미긴꼬리원숭이**, **올빼미얼굴원숭이**, **올빼미얼굴게논**로도 알려져 있다. 콩고민주공화국의 대나무 숲과 1차 우림에서 산다. 이 종은 매우 희귀해서, 아주 일부만이 알려져 있다. 그래서 이 종에 대한 정보는 아주 적다. 그러나 이들 표본은 에풀루 강에서부터 루알라바강, 그리고 한 예로 북서부 루안다의 한 곳과 함께 콩고강에서부터 카발레 숲에 이르기까지, 콩고 동부 전 지역에 걸쳐 폭넓게 분포해 있다. 지리적으로는 로에스트원숭이와 아주 가깝게 일치한다. 지상을 통해 이동하며, 연구자들은 이 종을 야행성 동물로 추측하고 있다. 슈바르츠(Schwarz, 1928)는 햄린원숭이를 로에스트원숭이(*C. l'hoesti*)와 한 묶음으로 분류한 반면에, 엘리오트(Elliot, 1913)는 3번째 어금니 상의 교두의 독특한 유형에 주목하여, 이를 별도의 리노스티마속(*Rhinostigma*)이라는 속명을 부여했다. 긴꼬리원숭이속(*Cercopithecus*)과 흰눈꺼풀망가베이속(*Cercocebus*) 사이에 걸쳐 있는 중간 종으로 믿었다.쪽 = 98 햄린원숭이는 그와는 달리 아종을 가지고 있다. 몸무게는, 수컷이 암컷보다 무겁고 평균적으로 약 7에서 10 kg 정도인 반면에, 암컷은 평균적으로 4.5 내지 6 kg이다.Singapore Zoological Gardens Docents (1999). *CERCOPITHECIDS (Cercopithecidae) url=https://web.archive.org/web/20060709070246/http://www.szgdocent.org/resource/pp/p-guenon2.htm#*. 2006년 7월 10일 확인. 음식은 과일과 초식 식물을 먹는 것으로 보인다.쪽 = 9 출판된 일부의 보고서는, 햄린원숭이가 일부일처제 집단을 형성한다고 보여지는 정보가 없이, 한 마리의 수컷과 여러 마리의 암컷으로 이루어진, 10마리 이하의 작은 집단을 형성하는 것으로 기술하고 있다.쪽 = 895 이 종은 해발 900m 이상 4600m까지의 고지에서 유일하게 발견된다.쪽 = 390–1 털 색깔은 일반적으로 어두운 회색이며, 코 윗부분부터 윗입술까지 특징적으로 한 줄의 흰 줄무늬가 있으며, 이와 같은 올빼미 모습 때문에 "올빼미얼굴원숭이"라는 이름이 붙게 되었다. "햄린원숭이"라는 이름과 학명에 포함된 "*hamlyni*"는 이 종을 처음 런던 동물원에 들여 온 동물 딜러의 이름에서 유래하였다. 가슴에 사향(麝香) 분비선을 가지고 있어, 자신의 영역 표시를 한다. 암수 모두 궁둥이에 털이 없고 푸르며, 성숙한 수컷의 생식기는 밝은 붉은 색과 푸른 색을 띤다. 유년기의 몸 색깔은 노란 빛의 갈색이고, 얼굴은 분홍 빛을 띤다. 사육 상태에서, 33살까지 살았던 것으로 알려져 있다. 이 속의 다른 종들과 같이, 하루에 넓은 지역을 이동하며, 대부분 먹이를 구하는 데 쓴다.쪽 = 99
# 아종
* *Cercopithecus hamlyni hamlyni* * *Cercopithecus hamlyni kahuziensis*
모리야마역 (시가현)

주석 = **모리야마역**(모리야마에키)은 일본 시가현 모리야마시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 고가로 건설되어 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (상행) | 야스· 마이바라·나가하마 방면 |- !2 | ■ 비와코 선 (하행) |구사쓰・교토・오사카 방면 |} 이전에는 2면 3선과 승강장이 없는 상행 대피선으로 구성되어 섬식의 하행선 홈을 가지고 있었다. 2003년까지 화물 열차가 발착해 역의 동측과 북측에는 측선이 다수 있었다. 그러나 물 취급 폐지에 따라 배선이 정리되어 일부 보수용 선로가 남아있는 것 이외에 본선에 있는 포인트는 모두 철거되어 2006년 7월에는 역 구조가 상대식 2면 2선으로 변경되었다. 상행 대피선 및 3번선은 2007년 1월 경에 철거되어 현재는 하행 구 3번 승강장에 일부 보수용 차량 유치를 위한 선로만 존재하게 되었다. 또 2009년 1월부터는 역 동측의 측선들이 모두 철거되었으며, 동시에 하행 구 3번 승강장에는 울타리가 설치되었다.
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1912년 4월 16일: 일본국유철도 도카이도 본선의 야스 ~ 구사쓰 간에 여객·화물 겸용역으로 영업 개시. * 1973년 4월: 역사를 개축하였다. * 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. * 2003년 10월 1일: 화물 취급 정지 * 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W W 인접정차역/닫기
릿토역

주석 = **릿토역**(릿토우에키)은 일본 시가현 릿토시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선의 지상역이다. 역사는 고가 위에 설치되어 있다. 개찰구는 1곳만 있다. 분기기, 절대신호를 가지고 있지 않으며, 서일본 여객철도 교통 서비스의 위탁 운영을 받고 있다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (상행) | 야스·마이바라·나가하마 방면 |- !2 | ■ 비와코 선 (하행) |구사쓰・교토・오사카 방면 |}
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1991년 3월 16일: 도카이도 본선 (비와코 선) 모리야마역 ~ 구사쓰역 간에 신설 개업하였다. * 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W 인접정차역/닫기
TTL (Time To Love)

후년도 = 2009 **TTL (Time To Love)**는 티아라와 초신성이 함께 발매한 첫 번째 디지털 싱글이다. 티아라의 멤버 소연, 은정, 효민, 지연과 초신성의 멤버 광수, 지혁, 건일이 유닛을 결성해 활동하였다.
# 개요
"**TTL (Time To Love)**"은 티아라와 초신성의 첫 번째 프로젝트 싱글로서 티아라의 멤버 소연, 은정, 효민, 지연과 초신성의 멤버 광수, 지혁, 건일이 참여했다. "TTL (Time To Love)"는 남녀가 엇갈린 이별을 한 후의 상황을 그린 곡으로 사우스 힙합을 기본으로 일렉트로닉 사운드와 한국적인 멜로디가 접목된 새로운 느낌의 힙합 곡이다. 9월 15일 "TTL (Time To Love)"의 음원과 뮤직비디오가 공개되었고, 이후 17일 Mnet 《엠카운트다운》에서 첫 무대를 선보였다. "TTL (Time To Love)"는 티아라의 첫 정규 음반인 *Absolute First Album*의 10번 트랙과 리팩키지 음반 *Breaking Heart*의 12번 트랙에 수록되었으며, 2011년 1월에는 일본의 가수 타마키 나미가 이를 리메이크하여 불렀다.url-status = dead
# 트랙 리스트
재생시간1 = 3:38
# 차트 성적
〈TTL (Time To Love)〉는 대부분의 음원 차트에서 1위를 기록했다. 다음 표는 〈TTL (Time To Love)〉의 주요 음원사이트의 주간 차트 최고 순위이다. {| class="wikitable" !음원사이트 !기간 !최고순위 |- align="center" |멜론 |2009년 9월 27일 ~ 2009년 10월 10일 |**1위** |- align="center" |엠넷 |2009년 9월 28일 ~ 2009년 10월 4일 |**1위** |- align="center" |도시락 |2009년 9월 28일 ~ 2009년 10월 4일 |**1위** |- align="center" |벅스 |2009년 10월 1일 ~ 2009년 10월 7일 |**1위** |- align="center" |네이버 뮤직 |2009년 9월 28일 ~ 2009년 10월 4일 |**1위** |- align="center" |KBS 뮤직뱅크 K-차트 |2009년 9월 28일 ~ 2009년 10월 4일 |2위 |}
TTL Listen 2

후제목 = **TTL Listen 2**는 티아라와 초신성이 함께 발매한 두 번째 디지털 싱글이다. 이번 싱글은 티아라와 초신성 멤버 전원이 참여하였다.
# 개요
"**TTL Listen 2**"는 티아라와 초신성의 두 번째 프로젝트 싱글이다. 앞서 발매된 "TTL (Time To Love)"의 후속편 격인 노래로, 노래 가사와 랩, 편곡 등이 모두 바뀐 클럽 뮤직 스타일의 하우스풍 곡이다. 이 싱글은 티아라와 초신성의 멤버 전원이 활동하였다. "TTL Listen 2"는 당초 9월 13일 공개 예정이었으나, 4일 앞당겨 9월 9일 공개되었다.날짜 = 2009-10-09 티아라와 초신성은 10월 10일 드림콘서트에서 첫 무대를 가졌다. "TTL Listen 2"는 티아라의 첫 정규 음반인 *Absolute First Album*의 12번 트랙과 리팩키지 음반 *Breaking Heart*의 14번 트랙에 수록되었고, 초신성의 미니 음반 *Time To Shine*의 6번 트랙에는 다비치의 이해리가 피처링한 "TTL Listen 2"가 실렸다.
# 트랙 리스트
재생시간1 = 3:32
# 차트 성과
다음 표는 〈TTL Listen 2〉의 주요 음원사이트의 주간 차트 최고 순위이다.
{| class="wikitable" !음원사이트 !기간 !최고순위 |- align="center" |멜론 |2009년 10월 11일 ~ 2009년 10월 17일 |12위 |- align="center" |엠넷 |2009년 10월 12일 ~ 2009년 10월 18일 |4위 |- align="center" |도시락 |2009년 10월 12일 ~ 2009년 10월 18일 |5위 |- align="center" |벅스 |2009년 10월 15일 ~ 2009년 10월 21일 |6위 |- align="center" |네이버 뮤직 |2009년 10월 12일 ~ 2009년 10월 18일 |4위 |- align="center" |KBS 뮤직뱅크 K-차트 |2009년 10월 12일 ~ 2009년 10월 18일 |15위 |}
구사쓰역 (시가현)

주석 = **구사쓰역**(구사쓰에키)는 일본 시가현 구사쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
섬식 승강장으로 3면 6선이다. 1968년 고가화, 1970년 구사쓰 ~ 교토 간의 복복선화에 의한 5·6번 승강장 신설에 따라 현재의 승강장 구조가 되었다. 그 이외에 승강장이 없는 선로가 상하행 양방에 한 개씩 있어 회송 열차나 화물 열차의 대피를 위해 사용하고 있다. 이 역 ~ 교토 역 간의 복복선화가 완성된 것에 수반하여 구사쓰선의 선로 변경이 이루어져 도카이도 본선에서의 직통 구사쓰선 상행 열차는 도카이도 본선을 입체 교차하여 넘는 구조가 되었다. 구사쓰선의 구 선로 부지는 도로로 사용되고 있다. 구사쓰선 (구선) 분기점 쪽에는 구사쓰선용 증기 기관차의 전차대나 급탄소, 급수탑의 설비도 있었다. 현재 그것들의 부지는 보수 차량 기지와 연립 주택 등으로 이용되고 있다. 예전에는 화물 취급과 구사쓰선 직통 열차의 기관차 교환 작업, 조차장 기능도 있었기 때문에 상하행선의 외측에 측선이 있었지만 현재는 사용되지 않는다. 구사쓰선을 영업한 간사이 철도가 역 남측에 차량기지 (검수고) 등을 가지고 있었다. 사용 폐지 후에도 부지가 온전히 남아있었다가 현재에는 긴테츠 백화점 구사쓰 점과 연립 주택 등으로 이용되고 있다.
## 승강장
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |- !1 | ■ 구사쓰선 | 기부카와・쓰게 방면 |- ! rowspan="2" | 2 | ■ 구사쓰선 | 기부카와・쓰게 방면 |- | ■ 비와코 선 (하행선) | 교토・오사카 방면 (구사쓰선 직통) |- ! 3・4 | ■ 비와코 선 (하행선) | 교토・오사카 방면 |- ! rowspan="2" | 5・6 | ■ 비와코 선 (상행선) |야스・마이바라 방면 |- | ■ 구사쓰선 |기부카와・쓰게 방면 (일부) |} 평상시에는 1·2번 승강장이 구사쓰선, 3·4번 승강장이 비와코 선 하행, 5·6번 승강장이 비와코 선 상행으로 사용되고 있지만 예외로서 구사쓰선과 비와코 선이 직통하는 열차의 경우에는 구사쓰선 하행으로부터 교토 방면 구사쓰선 2번 승강장, 상행 교토역으로부터 구사쓰선 방면은 비와코 선 6번 승강장을 사용한다. 비와코 선의 하행선 열차 (구사쓰선 직통 제외)는 이 역에서부터 앞으로 내측선과 외측선의 어느 쪽을 통과할 지의 여부와 상관 없이 원칙대로 특급과 신쾌속은 3번 승강장, 보통 열차는 4번 승강장을 사용한다. 또 상행선 열차는 일부를 제외하고 내측선을 경유하는 열차는 5번 승강장, 외측선을 경유하는 열차는 6번 승강장을 사용한다.
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 연혁
* 1889년 7월 1일: 관설철도의 여객 및 화물 취급역으로서 개업 (세키가하라 ~ 바바) 간의 개통과 동시에) * 1889년 8월 1일: 역 구내에 음식물 판매 개시 * 1889년 12월 15일: 간사이철도의 당역 ~ 미구모 역 간 개통 * 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선 소속이 되었다. * 1907년 10월 1일: 간사이 철도가 국유화되었다. * 1909년 10월 12일: 노선 명칭 재차 제정에 따라 쓰게 ~ 구사쓰 구간의 구 간사이 철도 노선이 구사쓰선으로 명명되었다. * 1956년 11월 19일: 도카이도 본선 전철화. * 1967년 4월 2일: 고가역사 완성, 사용 개시 * 1968년 4월 10일: 서쪽 출구 개설 * 1970년 3월 9일: 구사쓰 ~ 교토 간의 복복선화 공사 완료 * 1971년 4월 26일: 구사쓰 시종착 신쾌속의 운전 개시 * 1980년 1월 24일: 구사쓰선 전철화 공사 완료 * 1986년 11월 1일: 화물 취급 중단 * 1987년 3월 31일: 화물 취급 재개, 다만 재개 이후의 실적은 없다. * 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도의 소속이 되었다. * 2003년 11월 1일: IC 카드 이코카의 사용이 가능해졌다.
# 인접정차역
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예당저수지

**예당저수지**(禮唐貯水池)는 충청남도 예산군에 있는 저수지이다. 대한민국에서 소재한 저수지 중 가장 크다. 예당저수지의 상류의 소류지가 상당히 많고 특히 수량을 많이 확보하는 이유는 무한천과 신양천을 통해 가능하였다.
# 역사
조선 시대의 국사당보를 모체로 1928년 4월에 착공하였으나 일제강점기 말기부터 공사가 중단되었다가, 1952년 12월에 다시 착공해 1964년 12월 31일에 준공되었다. 예산군 신양면, 광시면, 대흥면, 응봉면에 걸쳐 있다.
# 지리
만수 면적은 10.9 km2, 저수량 4천710만 m³, 만수위는 22.5m이다. 예산군과 당진시의 농경지인 예당평야에 농업용수를 공급한다고 해서 예산군과 당진시의 앞머리를 따서 이름을 지었다. 지난 20여 년 동안 중부권 최고의 낚시터로 알려져 있다. 겨울철 얼음낚시 외에 초봄부터 늦가을까지 계속 낚시할 수 있다. 주로 붕어·잉어를 비롯한 민물고기가 대부분이다. 1969년 국민관광지로 지정, 개발되어 다양한 휴양지로 각광을 받고 있다.
# 예당호 출렁다리
예당호 출렁다리
미나미쿠사쓰역

주석 = **미나미쿠사쓰역**(미나미쿠사쓰에키)은 일본 시가현 구사쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
섬식 승강장으로 2면 4선의 지상역이다. 역사는 고가 형태로 건설되어 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (하행) |교토・오사카 방면 |- !2 | ■ 비와코 선 (하행) |교토・오사카 방면 |- !3 | ■ 비와코 선 (상행) | 구사쓰·마이바라 방면 |- !4 | ■ 비와코 선 (상행) | 구사쓰·기부카와 방면 (구사쓰선 직통) |}
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1994년 9월 4일: 개업 * 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다. * 2007년 5월 24일: 서쪽과 동쪽 출구를 잇는 지하도가 개방되었다.
# 인접정차역
인접정차역/열기 W W 인접정차역/닫기
덕산도립공원

**덕산도립공원**(德山道立公園)은 충청남도 예산군 덕산면 일원의 도립공원이다. 덕산면의 사량리·사천리·둔리·삼가리·광천리 등을 포함한다. 공원 내에는 원효봉·석운봉·호서의 소금강이라 일컬어지는 덕숭산과 해태바위 등 폭포와 아름다운 계곡들이 있다. 또한 비구니 사찰로 이름 높은 수덕사가 자리하고 있다. 주요문화재로는 수덕사 대웅전(국보 제49호), 미륵돌입상, 윤봉길의사 유품 등이 있다. 1990년 11월 1일부터 취사행위가 전면 금지되었다. 글로벌세계대백과사전 대한민국의 도립공원 충청남도의 공원 위키데이터 속성 추적 지리 분류:대한민국의 도립공원 분류:충청남도의 공원 분류:예산군의 관광지 분류:예산군의 지리 분류:수덕사
세타역 (시가현)

주석 = **세타역**(세타에키)은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
섬식 승강장으로 2면 4선을 가진 지상역이다. 역사는 고가 형태로 지어져 있다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 이용이 가능하다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (하행 외측선) |교토・오사카 방면 (일부만) |- !2 | ■비와코 선 (하행 내측선) |교토・오사카 방면 |- !3 | ■비와코 선 (상행 내측선) |구사쓰・마이바라 |- !4 | ■비와코 선 (상행 외측선) |구사쓰・기부카와 방면 (구사쓰선 직통) |} 외측선에 정차하는 열차는 구사쓰선 직통 열차 (일부 제외)뿐이다. 내측선·외측선들에 통과 열차 (신쾌속이나 특급 등)가 존재한다.
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1969년 8월 12일: 도카이도 선의 복복선화와 동시에 일본국유철도의 역으로서 구사쓰 역 ~ 이시야마역 사이에 신설. * 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. * 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다.
# 인접정차역
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이시야마역

이 역과 연결되는 게이한 이시야마사카모토 선의 역 주석 = **이시야마역**(이시야마에키)은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 외측 대피선을 가진 지상역이다. 역사는 고가 형태로 지어져 있다. 어번 네트워크의 일부로, 이코카, J스루 카드, 피타파, 스이카, 토이카 등의 IC 카드의 사용이 가능하다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (하행 외측선) |교토・오사카 방면 (모든 특급 열차 및 일부 열차 정차) |- !2 | ■비와코 선 (하행 내측선) |교토・오사카 방면 |- !3 | ■비와코 선 (상행 내측선) |구사쓰・마이바라 |- !4 | ■비와코 선 (상행 외측선) |구사쓰・마이바라 방면 (모든 특급 열차 및 일부 열차 정차) |}
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1903년 4월 1일: 관설 철도 도카이도 선의 구사쓰 ~ 바바 역 간에 신설 개업하였다. * 1908년 3월 15일: 화물 영업 개시 * 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. * 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다. * 2005년 2월 5일: 대합실, 엘리베이터, 승강기 사용 개시 * 2005년 4월 1일: 게이한이시야마 역이 접속하는 위치에 이전 * 2007년 3월 18일: 3월 18일: 화물열차 운행 폐지
# 인접정차역
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제제역

이 역과 연계되는 게이한 철도 이시야마사카모토 선의 철도역 주석 = **제제역**(제제에키)은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
비와코 선 중에서는 적지 않은 수의 지하 통로를 가지고 있는 지상역이다. 인접한 오쓰역까지의 거리는 비와코 선의 각 역 거리 중에서 가장 짧다. 쌍섬식 승강장으로 2면 4선과 상하행 대피선 6선을 가지고 있다. 예전에는 기관구도 있었기 때문에 기관구를 사용하지 않는 지금에도 역 구내는 넓다. 어번 네트워크의 일부로 이코카의 사용이 가능하다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■비와코 선 (상행 외측선) |구사쓰・기부카와 (구사쓰선 직통) |- !2 | ■비와코 선 (상행 내측선) |구사쓰・마이바라 방면 |- !3 | ■ 비와코 선 (하행 내측선) |교토・오사카 방면 |- !4 | ■비와코 선 (하행 외측선) |교토・오사카 방면 (일부만) |- |}
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 역사
* 1880년 7월 15일: 세키가하라역에서 이 역까지 철도 노선이 개통되었다. 개업 당시 역명은 바바(馬場)였다. * 1895년 4월 1일: 노선 명칭 제정에 따라 도카이도 선의 역이 된다. * 1934년 9월 15일: 역명을 제제역으로 개칭. * 1987년 4월 1일: 소속이 서일본 여객철도로 변경되었다. * 2003년 11월 1일: 이코카 사용이 개시되었다.
# 인접정차역
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오쓰역

주석 = **오쓰역**(오오쓰에키)은 일본 시가현 오쓰시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
# 역 구조
2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 지상역이다. 역의 북측에 북쪽 출구 개찰구 (비와 출구), 남쪽에 남쪽 출구 개찰구가 있다. 이 역의 교토 방면 가까이 (이 역과 신오사카 산 터널(新逢坂山トンネル) 사이)에는 커브가 있어 (가장 급한 곳은 하행선 외측선의 반경 500m) 하행선은 95km/h, 상행선은 105km/h의 제한을 받는다. 어번 네트워크의 일부로, 이코카, J스루 카드, 피타파, 스이카, 토이카 등의 IC 카드의 사용이 가능하다. {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |+ |승강장 |- !1 | ■ 비와코 선 (하행 외측선) |교토・오사카 방면 (모든 특급 열차 및 일부 열차 정차) |- !2 | ■비와코 선 (하행 내측선) |교토・오사카 방면 |- !3 | ■비와코 선 (상행 내측선) |구사쓰・마이바라 |- !4 | ■비와코 선 (상행 외측선) |구사쓰・마이바라 방면 (모든 특급 열차 및 일부 열차 정차) |}
# 승차량 변동
칸수 = 8 뒤 = url=https://web.archive.org/web/20100509045414/http://www.pref.shiga.jp/c/toukei/toukeisyo/toukeisyo.html에서. 뒤 = 주석 = 승차량 통계/닫기
# 연표
* 1880년 7월 15일: 관설철도의 오타니 ~ 반바 ~ 오쓰 연장에 의해 오쓰 역이 개업하였다. * 1913년 6월 1일: 반바 역을 오쓰 역으로, 오쓰 역을 하마오쓰 역으로 개칭하였다. * 1921년 8월 1일: 오쓰 역을 반바 역으로 개칭. 동시에 도카이도 본선의 반바 역과 교토 역 간의 루트 변경에 의해 신선 상에 오쓰 역이 개업하였다. * 1975년 4월 1일: 오쓰 역 개업 (제4대) * 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도의 소속이 된다. * 2000년: 오쓰 역 남쪽 출구 재개발 사업에 의해 남쪽 출구 신설 * 2003년 11월 1일: 이코카 사용 개시
# 인접정차역
인접정차역/열기 W 인접정차역/닫기
청주종합경기장

개최대회 = 1990년 전국체육대회
1997년 전국체육대회 남자 대학부 예선
2004년 전국체육대회
K리그1 (1987년~1989년)
K리그2 (2023년~현재)
K3리그 (2020년~2022년)
K3리그 어드밴스 (2009년~2019년) **청주종합경기장**(淸州綜合競技場, Cheongju Sports Complex)은 대한민국 충청북도 청주시에 있는 스포츠 시설이다. 천연잔디 필드와 트랙이 갖춰진 주경기장은 축구와 육상 경기가 가능한 다목적 경기장이며, 2009년부터 청주 FC의 홈 경기장으로 사용되고 있다. 1965년에 완공되어, 2004년 전국체전을 계기로 새롭게 개보수되었다. 좌석수는 11,303석이며, 총 수용인원은 30,000석이다. 천연잔디로 된 축구장과 8코스로 된 400미터 우레탄 트랙이 깔려있다. 전광판과 음향 시설, 방송 시설, 네 개의 조명탑을 갖추고 있다. 주경기장 외에 야구장과 실내체육관이 있으며, 종합경기장 인근에 실내수영장 등 체육시설도 연결되어 있다.
# 역사
1965년 건립된 청주종합경기장은 1979년 5월 현대건설이 시공하여 종합경기장으로 확장 개축하면서 건평 2,410평에 경기장 면적 6,916평에 22,000명을 수용할 수 있게 되었다. 1990년 제71회 전국체전과 2004년 제85회 전국체전 등 두차례의 전국체전을 통해 그동안 노후되었던 시설의 보수보강으로 안전성을 확보하고 공인기준에 부적합한 시설을 대폭 개선하였다. 또한 정보통신시설의 설치와 경기장 공인을 위해 우레탄 트랙 교체, 스탠드 1만 5,894석 교체, 본부석을 비롯한 경기장 전체에 8개의 지붕 설치, 전광판교체, 통신교환기 및 네트워크시설 설치 등을 정비하였다 2016년 축구장 시설을 국제축구연맹(FIFA)이 정한 길이 105m, 폭 68m의 국제규격으로 개선했다.확인날짜=
# 활동 사항
육상과 축구, 도민체육대회, 각종 직장체육대회, 생활체육대회 등 도내 및 전국규모대회 등을 개최하고 있다. 특히 2005년부터 청주시가 트랙을 일반인들에게도 개방함으로써 시민의 건강증진을 도모하고 있다.
# 시설
* 청주야구장 * 청주체육관
# 현황
2016년 기준 좌석수는 16,280석에 수용인원 30,000명이며 주요부대시설로는 22,862m2(공인 2종) 경기장과 105m×68m 규모의 축구장, 계단식 2층 23단 관람석, 우레탄 400m×8코스의 트랙, 전광판과 음향 및 방송시설, 조명탑 4기 등이 갖추어져 있다. 일반 단체등이 운동과 기타 행사를 위하여 경기장을 임대하여 사용할 수 있으며 전용시간은 주간에는 하절기인 3월~10월은 오전 8시부터 오후 7시, 동절기인 11월~2월은 오전 9시부터 오후 6시까지이다. 야간의 경우에는 하절기에는 오후 7시부터 10시까지이고 동절기에는 오후 6시부터 10시까지이다.
# 기록

## 1979년 대통령배 국제축구대회
{| class="wikitable" |- !날짜 !팀 1 !스코어 !팀 2 !라운드 |- |1979년 9월 14일|||**BGD**||**3** - 1|||LKA||A조 |- |1979년 9월 14일|||**KOR**||**5** - 1|||1972||A조 |- |}
## 1982년 대통령배 국제축구대회
{| class="wikitable" |- !날짜 !팀 1 !스코어 !팀 2 !라운드 |- |1982년 6월 12일|||1968 **오페라리우 FC**||**2** - 0|||서독 바이어 04 레버쿠젠||B조 |- |1982년 6월 12일|||1949 **할렐루야 축구단**||**2** - 1|||THA||B조 |- |}
## 1987년 대통령배 국제축구대회
{| class="wikitable" |- !날짜 !팀 1 !스코어 !팀 2 !라운드 |- |1987년 6월 16일|||HUN||1 - **2**|||**EGY**||A조 |- |1987년 6월 16일|||**USA**||**1** - 0|||THA||A조 |- |1987년 6월 16일|||**1984**||**3** - 0|||아르헨티나 데포르티보 에스파뇰||A조 |- |}
## 1988년 대통령배 국제축구대회
{| class="wikitable" |- !날짜 !팀 1 !스코어 !팀 2 !라운드 |- |1988년 6월 18일|||아르헨티나 힘나시아 라플라타||0 - 0|||HUN||D조 |- |1988년 6월 18일|||1984||0 - **2**|||**1963**||D조 |- |}
# 사진
파일:청주 종합 파일:청주 종합 파일:청주 종합
중국계 일본인

**중국계 일본인**(中國系日本人)은 중화인민공화국 국적자를 가리키는 ‘재일중국인’과 중화민국 국적자를 가리키는 ‘재일 타이완인’과 같이, 중국으로부터 일본으로 건너온 중국인을 합쳐서 부르는 말이다. **재일중국인**(在日中国人) 혹은 **일본 화인**(日本華人)이라고도 부른다. 2007년말에는 606,889명이였고, 2008년에 655,377명의 재일중국인으로 등록되어 있다. 통계 상으로는 도쿄도 인구 100명당 1명은 재일중국인으로 알려져 있다. 일본과 거리가 가깝다는 지리적인 이점이 있어, 옛날부터 일본으로 이주하여 요코하마시, 고베시, 나가사키시에 차이나타운을 형성하고 있다.
성북동

**성북동**의 다른 뜻은 다음과 같다. * **성북동**(城北洞)은 서울특별시 성북구의 행정동, 법정동이다. **성북동1가**는 법정동이다. * **성북동**(城北洞)은 부산광역시 강서구의 법정동이다. * **성북동**(城北洞)은 대전광역시 유성구의 법정동이다. * **성북동**(城北洞)은 강원특별자치도 삼척시의 법정동이다. * **성북동**(城北洞)은 전라남도 나주시의 행정동, 법정동이다. * **성북동**(城北洞)은 경상남도 진주시의 행정동이다.
합천댐

총저수용량 = 790,000,000t **합천댐**(陜川댐)은 경상남도 합천군 대병면 회양리에 위치한 다목적댐이다.
# 개요
대병면에서 남서쪽으로 1.6 km 지점에 있는 합천댐은 1984년 4월 3일 착공, 1988년 12월 31일 준공된 높이 96m 길이 472m의 콘크리트 중력식 댐으로 7억 9천만톤의 물을 담수할 수 있으며, 매년 234백만kw의 전력을 생산할 수 있다. 합천에서 댐을 지나 거창까지 이어지는 호반도로는 춘천댐이나 충주다목적댐을 연상시키는 낭만적인 드라이브 코스이며 깨끗하고 맑은 호수와 수려한 주변경관은 합천여행의 새로운 명소로 각광 받고 있다. 한국수자원공사가 관리하며 물문화관등 관광지가 유명하다.
청평댐

수치 출처 = **청평댐**(淸平dam)은 경기도 가평군에 있는 댐이다. 가평군의 서남부 북한강에 위치하고 있으며 1944년 청평 수력발전소로 건설되었다. 이 발전소는 설비용량 7만 9600 kW, 평균 3만 5000 kW 출력의 발전소이다. 전력생산을 위주로 하는 발전용 댐으로서 한국수자원공사가 아닌 한국수력원자력주식회사가 관할하고 있다. 여기서 생산되는 전력은 부평에 송전되는데 전력도 중요하지만 한강의 수위조절에 있어서 커다란 역할을 맡고 있다. 서울과 교통이 편하여 경인지방에서 관광객들이 많이 찾아온다. 특히 청평댐에는 수상 스키장을 마련하여 인기를 끌고 있으며 댐 안쪽에는 미국인 경영의 외국인 유원지가 더욱 유명하다 팔당댐상류의댐.
청평호

청평호꺼져시발
# 개요
청평댐 건설로 형성된 인공호수이다. 서울을 기준으로 열차·버스·승용차로 50Km 떨어져 있으며 주위에 산과 호반이 있다. 청평도 주변으로 오래된 호반유원지들과 별장들이 자리하고 있으며, 호수 북쪽에 위치한 청평페리 선착장에서 유람선을 이용할 수 있으며 호반에서는 수상스키를 비롯해, 각종 놀이를 즐길 수 있고 숙박시설이 완비돼 있어 4계절 휴양지로 유명하다.
춘천댐

웹사이트 = **춘천댐**(春川dam)은 강원특별자치도 춘천시에 있는 댐이다. 신북읍 용산리와 서면 오월리 사이의 북한강 협곡을 가로질러 흙과 콘크리트로 구축했다. 전력생산을 위주로 하는 발전용 댐으로서 한국수자원공사가 아닌 한국전력공사집단의 한국수력원자력주식회사가 관할하고 있다. 댐 높이 40ｍ, 길이 456ｍ, 만수위 해발 103ｍ, 만수 면적14.3km2, 총저수량 1억 5천만m3, 전력 생산 1억 4,500kWh이다. 이 댐은 또한 하류의 의암수력발전소·청평수력발전소의 발전량과 용수를 조절한다. 공사기간 1961년 9월~1965년 2월까지이며, 공사비는 내자 21억 9,400만 원, 외자 367만 달러가 들었다.
# 공도교
**춘천댐**의 공도교는 **춘성교**(春城橋)라는 명칭을 가지고 있으며, 국도 제5호선이 통과한다.