NLP-07-ODQA/kowiki-cleaned huggingface dataset:
표해록 (장한철)

다음 작품 = 장한철의 문과 합격이 기재된 이미지. 《**표해록**》(漂海錄)은 1770년에 제주 출신 선비였던 장한철이 과거를 보러 배를 탔다가 폭풍으로 표류해 1771년에 귀국하기까지의 경험을 쓴 기록이다. 현재 제주특별자치도 지정문화재이다. 장한철(張漢喆ㆍ1744∼?)의 『표해록』은 영조 46년(1770년) 마을 사람들의 권유와 관가의 원조로 서울에 과거 길을 떠났던 장한철이 폭풍을 만나 온갖 고초를 겪고 류큐국(유구국)이 있었던 유구열도(琉球列島)에 표류하면서 겪었던 일을 한문으로 기록한 일기문 형식의 책이다. 영조 46년(1770년) 향시에 장원으로 합격한 북제주군 애월읍 애월리 출신 장한철은 마을 부로(父老)의 권유와 관가의 원조로 1770년 12월 25일 김서일 등 일행 29명(장한철 포함)과 함께 과거보러 제주를 떠났다. 장한철 일행을 태운 배는 육지를 눈앞에 두고 갑자기 태풍을 만나 지향 없이 표류하면서 갖가지 고초를 겪고 사경을 헤매다 나흘만에 유구 열도의 어느 무인도에 도착한다. 5일만인 영조 47년 정월 초사흗날 무인도에서 안남(安南, 현재의 베트남)의 상고선(商賈船)을 만나 구사일생으로 구원을 받았으나 다시 본토 상륙 직전에 태풍으로 선체가 파손되고 21명의 동행자를 잃고 8명만이 가까스로 살아남았다. 장한철은 그후 서울로 올라가 과거시험을 치렀으나 낙방하고 1771년 5월 8일 고향에 돌아온다. 태풍으로 노도근해에서 조난당하고, 유구 열도 호산도에 표착하여 왜구의 습격을 받고, 구사일생으로 안남 상고선에 의해 구조됐으나 상선에서 봉변당하고, 청산도 근해에서 또다시 조난 당해 사경을 헤매다 21명은 죽고 8명만이 살아남은 과정이 세밀하게 기록돼 있다. 이 책은 당시 표류 상황뿐만 아니라 그가 경과한 경로를 더듬어 해로와 물의 흐름, 계절풍의 변화 등을 담고 있어 해양지리서 역할 뿐 아니라 해양문학으로서의 가치 또한 높다. 장한철은 『표해록』을 쓴 후 4년만인 영조 51년(1775년) 정월 과거시험에 합격해 대정현감 등을 지낸 바 있고, 문집으로 『녹담집(鹿潭集)』을 남겼다. 1979년 정병욱 번역으로 범우사에서 한글판 『표해록』이 출간됐다.
# 작가의 생애
*과거시험 합격이전: 본관은 인동이며, 호는 녹담(鹿潭)이다. 제주도로 처음 들어온 장일취의 7세손으로 할아버지는 학생 장선일(張善逸), 아버지는 증(贈) 공조참의 장차방(張次房)이다. 1875년 장차방의 증손인 명월진 수군만호 장석좌가 무과급제한 지 60년이 되자 조정에서 공조참판 겸 오위도총부 부총관의 실제 벼슬을 내렸다. 종이품 현관에게는 삼대 추증의 영예를 주었기 때문에 증조부 장차방도 공조참의로 증직된다. (출처: https://sjw.history.go.kr/id/SJW-K12030280-01100)제목=승정원일기 2811책 (탈초본 131책) 고종 12년 3월 28일 을축 11/22 기사 어릴 적 부모님을 모두 잃고 중부(仲父, 둘째 아버지)인 쌍오당(雙梧堂) 장중방(張重房) 슬하에서 자랐다. 소년 시절부터 글 재주가 뛰어나 제주 삼천서당에서 공부했다. 장한철은 향시에서 여러 번 수석 합격했는데, 과거 시험장에서 명성은 실로 대단했다고 전한다. 1774년 어사 홍상성이 주관한 제주 도과(지방 인재를 위한 과거시험)에 합격한다. 서울에서 열리는 최종 시험을 볼 수 있는 자격(전시직부의 특권)을 얻은 후, 1775년(영조 51년) 별시 문과에 급제(성적은 병과 27등)한다. *과거시험 합격이후: 내직으로 승정원 가주서, 성균관 학유, 성균관 박사, 성균관 전적 겸 양현고 주부, 이조낭청, 평시서 주부를 역임하였으며 외직으로 강원도 상운찰방, 흡곡현령, 제주 대정현감을 지냈다. 상운찰방으로 근무하며 정조 임금을 알현하였다. 이때, 표해 경험을 언급하며 명나라 유민과 만났던 일화를 임금에게 이야기하였다. 강원도 상운찰방으로 부임하자, 금강산을 여행하면서 「금강은유록(金剛恩遊錄)」을 저술했다. (논문보기: https://www.kci.go.kr/kciportal/ci/sereArticleSearch/ciSereArtiView.kci?sereArticleSearchBean.artiId=ART002181641) 「금강은유록(金剛恩遊錄)」 은 현재 백영 정병욱 교수 집안에 소장 중이다. *가족 사항: 장한철 사위인 통사랑 강계현이 수록된 이미지 장한철 조카인 통덕랑 장봉현의 호적중초(1814년) 이미지 정실 부인인 달성서씨 사이에 1남 1녀를 두었는데, 아들은 통덕랑 벼슬을 역임한 장담(張紞**,** 아명: 장봉득)이다. 장담은 1790년(정조 14년), 정조 임금이 내린 응제시험에 '삼하' 라는 좋은 성적으로 입격(합격)했다. 그 기록이 승정원 일기에 남아있다.(濟州 詩三中幼學鄭遠集, 父泰老, **三下通德郞張紞, 父漢喆**, 排律三下生員吳霑, 父載權, 幼學鄭興龜, 父道成,https://sjw.history.go.kr/id/SJW-G19090010-03000) 딸은 제주도 문관 출신으로 사헌부 장령을 역임한 강성익의 큰 아들인 통사랑 강계현에게 출가하였다.(출처: 신천강씨 족보 참고) 장한철 조카인 통덕랑 장봉현의 호적(출처: 호적중초 참고)이 남아있다. 장봉현을 비롯한 인동장씨 제주도 후손들은 제주 애월면과 대정현의 풍헌 등 향사의 향임 및 향교 훈장, 장의와 같은 교임직을 역임한 것으로 나온다. 장한철의 직계 후손 일부는 강원도 이북에 거주하고 있다. *현재: 2011년 11월 25일, 제주도 애월읍 애월리 한담공원에 녹담 장 선생 표해기적비가 세워졌다. 2014년엔 장한철 산책로가 마련되어 관광지로써 발돋움하고 있다. 2015년에 MBC 드라마 의 촬영지로 선정돼 많은 제주 여행객들의 탐방지로 인기가 높다. 2021년에는 제주시 애월읍 애월리 생가에 녹담 장한철 문학관이 개관되었다.
염초애

서명 = **염초애**(廉楚愛, 1932년 2월 9일~2003년 1월 26일)는 조선왕조 궁중 음식 연구가이자, 대학 교수이다. 숙명여자대학교 가정과와 동 대학원을 나왔다. 1958년부터 1997년까지 숙명여대 가정대 식품영양학과에 재직했으며 1999년에는 전통 요리 보급을 위해 '우리음식문화연구소'를 설립했다. 황혜성과 함께 조선왕실 마지막 상궁의 한 명인 한희순으로부터 궁중 요리를 배웠다.
정봉행

**정봉행**(마치부교)은 일본 에도 시대의 직명으로, 영지 내의 도시 지역의 행정, 사법을 담당하는 부교이다. 막부뿐만 아니라 각 번에도 이 직책이 존재하지만, 일반적으로 마치부교라 하면 막부의 직책인 **에도 정봉행**(江戸町奉行)을 가리킨다.
# 역할
; 요리키(与力) 중급 무사로 에도에 50명 정도가 근무했으며 말타는 것이 허용되었다. 실무를 하지 않았고 처분을 판결했다. ; 도신(同心) 하급 무사로 에도에 200명 정도가 근무했다. 고케닌이었으며 세습제였으나 신규채용도 했다. 사실상 범인의 생사여탈권을 가지고 있는 강력한 존재였다. ; 고요키키(御用聞き) 도신의 부하로 에도에 3000명 가까이 있었다. 정보원이거나 실무역할을 했으며 포졸과 비슷하지만 마치부교에 소속된 것은 아니었다. 따라서 별도의 직업을 가진 경우가 많다.
# 관련 역직
* 에도 정봉행 ** 町奉行所与力 : 内与力 / 年番方物書同心 / 本所方水主 / 養生所見廻り与力 / 赦帳撰要方人別帳掛与力 / 高積見廻り与力 / 町火消人足改与力 / 風烈廻り昼夜廻り与力 / 諸問屋組合再興掛与力 / 非常取締掛与力 / 硝石会所見廻り与力 / 開港掛与力 / 諸色潤沢掛与力 / 諸色値下掛与力 / 町奉行所同心 ** 牢屋奉行 / 本所道役 / 小石川養生所 / 江戸町年寄 / 江戸町地割役 / 江戸町火消 / 穢多頭 * 오사카 정봉행 ** 大坂 : 大坂定番 / 大坂加番 / 大坂城目付 / 大坂船手 / ** 大坂町奉行 : ... 与力
규합총서

**규합총서**(閨閤叢書)는 1809년 (순조9년) 여성실학자이자 서유구의 형수인 빙허각 이씨가 아녀자를 위해 엮은 일종의 여성생활백과이다. 오랫동안 작가와 발간연대를 알 수 없었으나 1939년 빙허각전서(憑虛閣全書)가 발견되면서 규합총서가 이책의 1부 내용이라는 것이 밝혀졌다. 조선 후기의 생활상을 알 수 있는 귀중한 자료일 뿐 아니라 순한글 고어체로 쓰여져 국어국문학적인 가치 또한 뛰어나다.
# 구성
* 주사의(酒食議) : 장 담그기, 술 빚기, 밥・떡・과줄・반찬 만들기 등이 수록 * 봉임칙(縫紝則) : 옷 만드는 법, 염색법, 길쌈, 수놓기, 누에치기와 그릇 때우는 법, 불 켜는 방법 * 산가락(山家樂) : 농작과 원예, 가축 치는 법 등 * 청낭결(靑囊訣) : 태교 및 육아법과 구급방, 약물 금기 등 * 술수략(術數略) : 집을 진압하고 있는 곳을 정히 하는 법과 부적, 귀신 쫓는 일체의 속방
난부 노부치카

서명 = **난부 노부치카**(南部信鄰, なんぶ のぶちか, 1776년 11월 ~ 1821년 12월 19일)는 무쓰노쿠니 모리오카 신덴 번의 초대 번주이다. 관위는 종5위하 하리마노카미(播磨守)이다. 1776년 음력 11월, 하타모토인 난부 노부요시(南部信喜)의 아들로 태어났다. 1800년 아버지의 사망으로 가독을 물려받았다. 1819년 12월, 본가 모리오카번 번주 난부 도시타카(南部利敬)로부터 봉록을 추가받아 1만 1천 석의 다이묘 반열에 올랐고, 모리오카 신덴 번(盛岡新田藩, 나중의 시치노헤번(七戸藩)을 세웠다. 1821년, 46세의 나이로 사망하였고, 장남 노부노리(信誉)가 뒤를 이었다. 임기 = 1819년 ~ 1821년 전거 통제 위키데이터 속성 추적 일본 사람 분류:1776년 출생 분류:1821년 사망 분류:난부씨 분류:에도 막부 하타모토 분류:시치노헤번주
코비 (고속선)

**코비**(KOBEE)는 대한민국 부산광역시와 일본 후쿠오카시간에 2002년도부터 취항하기 시작한 미래고속 소속의 고속여객선이다. 코비V 고속선
# 개요
홍콩 TurboJET사로부터 이양된 보잉 사의 보잉 929 고속선을 사용하고 있다. '코비'의 유래는 'KOrea + BEE' (한국 + 벌)로 알려진 조어이다. 부산에 본사를 두고 있는 미래고속 주식회사에서 운항을 하고 있으며, 선적도 한국으로 되어 있다. 배수량 300톤, 정원 222명이며, 가스 터빈 엔진을 주기(主機)로 하는 워터젯 추진 방식의 제트포일선이다. 2005년 기준으로 부산항과 하카타항 사이의 약 200km를 항해속도 45노트로 약 3시간에 주파하며, 하루 3~4회의 왕복편이 취항하고 있다. 본 항로에 취역한 제트포일선으로 현재는 코비5호(KOBEE V)단독으로 운항하고 있다. 2006년 4월부터 일본 JR 규슈고속선인 비틀(Beetle)과 함께 공동운행을 개시했으나 2016년 3월 공동 제휴 계약 종료로인해 더 이상 공동 운행 하지 않게되었다. 2021.3.20 현재 홈페이지 안열림.
# 항로
* * 부산 ~ 대마도(히타카츠): 1시간 10분 소요 * 부산 ~ 대마도(이즈하라): 1시간 55분 소요
# 연혁
* 2001. 10 미래고속(주) 법인설립 * 2002. 02 초고속여객선 코비호 부산-후쿠오카 항로 취항 * 2002. 09 초고속여객선 코비3호 추가투입(2척체제) * 2004. 03 초고속여객선 코비5호 추가투입(3척체제) * 2006. 04 일본 JR규슈고속선과 공동운항 업무제휴 체결 * 2006. 12 부산광역시 해양분야‘선도기업’선정 * 2008. 12 중소기업청‘경영혁신형 중소기업’선정 * 2011. 01 부산광역시 관광분야‘선도기업’선정 * 2011. 10 부산-대마도 항로 취항 * 2016. 03 JR 규슈고속선(비틀)과 공동 운항 제휴 종료
비틀 (고속선)

섬네일 **비틀**(Beetle)은 큐슈여객철도 선박사업부가 자회사로 분사한 JR 큐슈 고속선 주식회사가 2005년 10월 1일부터 운항하고 있는 고속선이다. 선체 기종은 보잉이 개발하고 가와사키 중공업 고베 조선소에서 건조한 수중익선 보잉 929이다. 대한민국 부산광역시의 부산항과 일본 후쿠오카시의 하카타항을 약 3시간에 연결해주고 있으며, 1일 4~5회 왕복 취항하고 있다. 여수 엑스포 기간(2012.5.12~8.12)에 대한민국 여수시의 여수국제크루즈터미널과 일본 후쿠오카시의 하카타항을 임시로 운행한 전력이 있다. 2016년 3월부로 미래고속 코비와 공동 제휴 계약을 종료한 후, 현재는 JR 큐슈 고속선 비틀 독자적으로 운항을 하고 있다. 총 3척의 비틀호를 보유하고 있으며, 비틀 1세, 2세, 3세로 구분된다. 2017년 1월 1일 배우 '성훈'을 모델로 기용하여 활발한 마케팅 활동을 펼치고 있다.
# 제원
* 정원 191명 (일반석 175석, 그린석 16석) * 전장 27.4m, 폭 8.5m, 최고속력 43노트
# 기타
당일치기로 부산을 다녀올 수 있기 때문에, 한 때 일본에서는 부산에 주로 면세품 쇼핑을 하기 위해 이 고속여객선을 이용하는 사람들을 비틀족(ビートル族)이라고 부르기도 했었다고 한다. 2020년 7월부터는 비틀호가 기존의 고속선 대신 세계 최초의 삼동선(쌍동선과 비슷한 개념)으로 탈바꿈하여, 500여 명의 정원을 가진 **퀸 비틀호**가 취항할 예정이다. 그러나 3월 9일, 코로나19 범유행의 여파에 따라 신규 취항을 2021년 안으로 예정되어 있으며, 화물로만 운용하기에는 버거워지기 때문에, 코로나 이슈에 따라 세계 최초의 삼동선이 수주하게 될 수 없는 상태까지 직면할 위기에 처하고 있어 신규 취항이 지지부진할 수도 있게 된다. 2022년 11월 4일 검역체제의 완화를 이유로 재개하였다. (당분간은 토,일 한정 운행), 검역 안내는 홈페이지 참조
공가

섬네일 **공가**(구게)는 일본의 조정에서 봉직하는 귀족과 관리의 총칭이다. 대조되는 존재는 무가이다. 이들은 사무라이들신기하게도 영국에서도 사무라이보단 약간 높은 신분이었던 젠트리들이 귀족들을 이긴 후 딱히 더 위로 가려고 하지 않았다.이 여러 이유로 인하여 딱히 더 위로 오르려고 하지 않았기 때문에 명목상으로는 상당한 대우를 받았다.
# 약력
원래는 천황이나 그를 모시는 조정을 가리켜 「고케(こうけ)」또는「오야케(おおやけ)」라고 했다. 가마쿠라 시대 이후 무력으로 조정에 봉사하는 막부측 사람을 무가(부케)로 칭하면서 이에 대응하여 조정의 일반 공무를 맡은 문신귀족과 관리를 공가라고 부르게 되었다. 헤이안 시대 말기부터 귀족이면서 공경에 오르는 집안이 한정되고 후지와라 가문에 의한 섭관정치 확립에 따라 가문의 서열이 고정되어 가마쿠라 시대 전기까지 공가 사회가 형성되었다. 여기서는 가문의 서열에 의해서 승진할 수 있는 관직이 한정되었다. 가마쿠라 시대를 거치면서 주로 군사 경찰권과 동부 지방의 통치를 담당하는 무가 정권(가마쿠라 막부)와 조정의 일반업무와 서쪽 지방의 지배를 관장하는 문신 정권(조정)이 서로 협조, 제휴하면서 정무에 임하고 있었다. 그러나 무로마치 시대부터는 점점 권한이 약해져서 유명무실하게 된다. 에도 시대에 들어서면 공가 사회는 막부의 보호를 받게 되었지만, 천황과 공가를 규제하는 법도가 확립되어 이를 바탕으로 에도시대의 공무관계가 규정되었다. 문신 사회는 에도 막부 말기까지 유지되었으나 메이지 유신 때 해체되어 공가의 대부분이 화족에 흡수되었다.
# 가문의 서열
헤이안 시대 말기부터 공가 가문의 서열이 정해지기 시작하여 가마쿠라 시대에 이르면 출신가문에 따라 승진 범위가 한정되었다. 그 서열은 아래와 같다. * 섭관가(셋칸게): 섭정과 관백을 맡던 다섯개의 가문. 보통 고셋케(五攝家)라고도 한다. * 청화가(세이카게):태정대신까지 맡을 수 있는 가문 * 대신가(다이진게): 내대신(명목상 태정대신까지 가능)까지 맡을 수 있는 가문 * 우림가(우린게) * 명가(메이게) * 반가(한케) 종4위, 5위 관리의 가문 당상가 위키공용분류 전거 통제 위키데이터 속성 추적 분류:일본의 귀족 분류:일본의 역사 분류:가마쿠라 시대 분류:무로마치 시대 분류:에도 시대 분류:정치인
FM 노스웨이브

FM 노스웨이브 본사 **FM노스웨이브**는 일본의 FM방송국으로 홋카이도 일부지역에서 방송을 실시하고 있다. JFL에 가맹했으며 애칭은 **NORTH WAVE**, 콜사인은 JOPV-FM이다.
# 연혁
* 1993년 8월 1일 - 일본 41번째 , 홋카이도 2번째 민영 FM 방송국으로 본방송 개시(개국 당초에 세워진 송신소·중계국은 삿포로·삿포로 오도리·오타루·하코다테·아사히카와). * 1993년 12월 - 오비히로·구시로 중계국 개국. * 1995년 10월 - 홋카이도 TV 방송(HTB)과 동시 방송 프로그램 「TV-north」방송 개시. * 2003년 - KBS 월드 라디오와 교류를 시작한다. * 2003년 8월 25일 - 주파수와 같은 이날을 「**노스 웨이브일**」로 정한다. * 2005년 AIR-G'와 공동 이벤트 개최.
# 주파수
{| class="wikitable" |+ ! 방송국·중계국 !! 주파수 !! 출력 !! 비고 |- ! 삿포로 방송국 | 82.5 MHz || 5kw || 콜사인은 JOPV-FM |- ! 삿포로오도리 중계국 | 77.2 MHz || 10w || |- ! 오타루 중계국 | 79.5 MHz || 100w || |- ! 하코다테 중계국 | 79.4 MHz || 250w || 아오모리현 일부지역에서 수신가능 |- ! 아사히카와 중계국 | 79.8 MHz || 500w || 2006년 8월 낙뢰사고로 방송이 중단된 적이 있다. |- ! 오비히로 중계국 | 82.1 MHz || 250W || |- ! 구시로 중계국 | 80.7 MHz || 250W || |} ※아바시리 지청,네무로 지청,소야 지청에서는 청취할 수 없다.
# 홋카이도에 있는 다른 텔레비전·라디오 방송국

## NHK
* NHK 삿포로 방송국(홋카이도 지역 거점 방송국) * NHK 하코다테 방송국 * NHK 아사히카와 방송국 * NHK 무로란 방송국 * NHK 기타미 방송국 * NHK 오비히로 방송국 * NHK 구시로 방송국
## 민영 방송국
* 삿포로 TV 방송(STV)(TV는 니혼 TV 계열, 라디오는 NRN 계열이며 라디오 부문은 현재 분사화하여 STV라디오로 불림) * 홋카이도 방송(HBC)(TV는 도쿄 방송 계열, 라디오는 JRN·NRN계열) * 홋카이도 분카 방송(uhb)(후지 TV 계열) * 홋카이도 TV 방송(HTB)(TV 아사히 계열) * TV 홋카이도(TVh)(TV 도쿄 계열) * FM 홋카이도(JFN 계열)
FM 규슈

CROSS FM 키라메키 스트리트 스튜디오 **FM규슈**는 후쿠오카현에서 방송을 실시한 일본의 FM 방송국이다. JFL에 가맹하였으며, 애칭은 **CROSS FM**, 콜사인은 JORV-FM이다.
# 개요
* 1993년 9월 1일에 일본에서 42번째, 후쿠오카현에서 2번째 민영 FM 방송국으로 개국하였으며, 본명인 FM규슈보다 애칭인 CROSS FM이 청취자 사이에서 익숙하다. * 본사는 후쿠오카시가 아닌 기타큐슈시에 있다. * 후쿠오카의 신문사인 니시니혼 신문과 관련이 있지만 개국당시에는 아사히 신문측도 자본참가를 했다. * 개국 당시부터 DJ를 네비게이터라고 불렀다(아이치현의 JFL계열 방송국 집 FM도 그렇게 부른다.). * FM802나 집 FM에서 볼 수 있는 일부 노래에 대한 규제는 거의 행해지지 않는다. * 개국 당시부터 이어진 경영난으로 2008년 5월 7일 모회사인 주식회사 FM규슈가 경영재건을 단념하면서 같은 해 7월 1일부터 주식회사 크로스 FM에서 방송사업을 대신 시작하였다.
# 연혁
* 1993년 9월 1일 : 일본에서 42번째, 후쿠오카 현에서 2번째 FM 방송국으로 개국. * 2008년 5월 7일 : 모회사인 FM규슈가 자력을 통한 경영 재건을 단념하기로 발표. * 2008년 6월 30일 : 밤 12시를 기해 방송 업무를 종료하고 회사 청산 수속에 들어간다.
# 주파수
{| class="wikitable" |- ! 방송국 · 중계국 !! 주파수 !! 출력 !! 비고 |- ! 후쿠오카 송신소 | 78.7MHz || 3㎾ || |- ! 기타큐슈 송신소 | 77.0MHz || 250W || 일본 방송법상 중계국으로 취급 |- ! 구루메 중계국 | 86.5MHz || 30W || |- ! 유쿠하시 중계국 | 87.2MHz || 30W || |- ! 오무타 중계국 | 87.8MHz || 30W || |}
# 후쿠오카현에 있는 다른 방송국

## 텔레비전 방송국
* 규슈 아사히 방송(KBC)(라디오 방송국 겸영, TV는 TV 아사히 계열국, 라디오는 NRN계열국) * RKB 마이니치 방송(RKB)(라디오 방송국 겸영, TV는 도쿄 방송 계열국, 라디오는 JRN계열국) * 후쿠오카 방송(FBS)(니혼 TV 계열) * TVQ규슈방송(TVQ)(TV 도쿄 계열) * TV 니시닛폰(TNC)(후지 TV 계열)
## 라디오 방송국
* FM후쿠오카(JFN 계열) * 규슈국제FM(메가네트 계열)
난부 노부노리

서명 = **난부 노부노리**(南部信誉, なんぶ のぶのり, 1805년 11월 ~ 1862년 8월)는 일본 무쓰노쿠니 시치노헤번의 2대 번주이다. 관위는 종5위하 단바노카미(丹波守)였다. 1805년 11월, 시치노헤번의 1대 번주 난부 노부치카(南部信鄰)의 맏아들로 태어났다. 1821년, 아버지가 사망하자 이듬해인 1862년 정월에 그 뒤를 이었다. 1858년, 성주격(城主格)이 되었다. 1862년 8월, 58세의 나이로 사망하였다. 난부 도시타다(南部利済)의 넷째 아들 난부 노리아쓰(南部謹敦)를 양자로 삼았으나 가독을 잇지는 않았고, 또다른 양자 난부 노부타미(南部信民)가 그 뒤를 이었다. 임기 = 1822년 ~ 1862년 전거 통제 위키데이터 속성 추적 일본 사람 분류:1805년 출생 분류:1862년 사망 분류:난부씨 분류:시치노헤번주 분류:막말의 다이묘
고단샤

웹사이트 = web alphabet = Kōdansha 섬네일 **주식회사 고단샤**(株式会社講談社, 강담사)는 1909년에 설립된 일본의 출판사이다. 산하에 킹 레코드(キングレコード), 코분샤, 일간 겐다이 등 을 거느리며 이른바 '오토와 그룹'을 이루고 있다.
# 역사 및 개요
1909년 설립된 '대일본 웅변회'의 후신인 출판사이다. 창립자는 군마현 출신의 노마 세이지(野間 淸治). '고단샤'의 명칭은 1911년부터 대일본웅변회와 함께 사용했다. 현재의 명칭 '주식회사 고단샤'는 1958년부터 사용하고 있다.
# 연혁
* 1909년 '고단샤' 설립 * 1925년 회사 명칭 개칭 * 1938년 제 2대 사장 취임 * 1945년 제 4대 사장 취임 * 1958년 지금의 명칭으로 개칭 * 1981년 제 5대 사장 취임 * 1987년 제 6대 사장 취임 * 2009년 회사 설립 100주년 * 2011년 제 7대 사장 취임
# 만화 잡지

## 아동 만화
* 코믹 붐붐 (1981-2007)
## 소년 만화
* 주간 소년 매거진 * 월간 소년 매거진 * 매거진 SPECIAL (monthly, 1983-2017) * 월간 소년 라이벌 (2008-2014) * 별책 소년 매거진 * 월간 소년 시리우스
## 소녀 만화
* 소녀 프렌드 (1962-1996) * 별책 프렌드 * 나카요시 * 나카요시 러블리 * 디저트 * THE 디저트 * ARIA (monthly, 2010-2018)
## 청년 만화
* 모닝 * 월간 애프터눈 * 이브닝 * 주간 영 매거진 * 영 매거진 Uppers (1998-2004) * 월간 영 매거진 * 영 매거진 서드
난부 노부타미

서명 = **난부 노부타미**(南部信民, 1833년 5월 ~ 1900년 3월 15일)는 무쓰노쿠니 시치노헤번 3대 번주이다. 관위는 종5위하, 미마사카노카미(美作守)이다. 1833년, 난부 노부나리(南部信也)의 넷째 아들로 태어났다. 시치노헤번 번주 난부 노부노리(南部信誉)의 양자로 들어가, 1862년 노부노리의 사망으로 번주 자리를 이었다. 막부 말기의 상황 속에서 모리오카번과 행동을 같이 하여, 1868년 보신 전쟁에서는 오우에쓰 열번동맹에 가입하고 신정부 편으로 돌아선 히로사키번을 공격하였다. 이 때문에 전쟁 이후 신정부로부터 1천 석 영지 삭감과 강제 은거 조치를 받아, 양자 노부카타(信方)에게 번주 자리를 물려주었다. 그러나 노부카타가 어린 관계로 실질적인 정치는 그가 관장하였고, 목축, 양잠 등의 산업 장려와 교육 보급에 힘썼다. 1900년, 68세의 나이로 사망하였다. 임기 = 1862년 ~ 1868년 전거 통제 위키데이터 속성 추적 일본 사람 분류:1833년 출생 분류:1900년 사망 분류:난부씨 분류:시치노헤번주 분류:막말의 다이묘 분류:메이지 시대 사람
에몬노스케노쓰보네

서명 = **에몬노스케노쓰보네**/**우에몬노스케노쓰보네**(右衛門佐局, えもんのすけのつぼね/うえもんのすけのつぼね, 1650년 ~ 1706년)는 에도 시대 전기의 오오쿠 소속 고위시녀이다. 원래는 **도키와이노쓰보네**(常磐井局)란 이름으로 레이겐 천황의 황후를 모시던 궁녀였으며, 교토 궁중에서도 으뜸가는 재원으로 명성을 떨쳤다. 5대 쇼군 도쿠가와 쓰나요시의 정실부인인 다카쓰카사 노부코가 이러한 점을 높이 사 오오쿠의 학문지도를 명목으로 오오쿠에 들어오기를 청하게 된다. 쇼군 생모인 게이쇼인과 측실 오덴노카타가 실권을 잡고 있는 것을 못마땅하게 여긴 노부코가 쇼군이 학문을 숭상하는 점을 이용, 그의 마음을 돌리기 위한 의도로 학문에 뛰어난 궁녀를 원했다는 말이 전해진다. 오오쿠로 들어온 후 에몬노스케로 개칭하고 미다이도코로의 오토시요리로 임명되었다. 그 후, 쓰나요시의 신임을 받아 1000석의 녹봉을 받는 오오쿠의 총책임자가 되었다. 쓰나요시가 오스케(大典侍)라는 구게 출신의 측실을 맞이하는 데에도 영향을 미쳤다고 전해진다. 1706년 57세로 사망. 묘소는 도쿄도 신주쿠구에 있다. 위키데이터 속성 추적 분류:1650년 출생 분류:1706년 사망 분류:미나세가 분류:오오쿠 관련자
에지마

서명 = **에지마(**絵島, 1681년 ~ 1741년 5월 24일**)**는 에도 시대 중기 오오쿠의 고위시녀로 에지마·이쿠시마 사건(江島生島事件)의 중심 인물이다.
# 생애
원래는 도쿠가와 종가의 분가인 고후 도쿠가와 가를 섬겼으나 도쿠가와 이에노부의 쇼군 취임을 계기로 오오쿠에 들어오게 된다. 이에노부의 측실이자 도쿠가와 이에쓰나의 생모인 오기요노가타(후의 겟코인)의 오른팔이 되어 오오쿠의 공무 전반을 틍괄하는 권력을 누리게 되었다. 1714년 겟코인의 명으로 도쿠가와 이에노부의 묘소를 참배하고 돌아오는 길에 가부키를 보다가 귀가시간을 어긴 일로 심문을 받는다. 가부키 배우인 이쿠시마 신고로와의 밀회를 의심받아 사형을 언도받았지만 겟코인의 탄원으로 감형되어 귀향을 처분받았다. 에지마의 오빠인 시라이 헤이우에몬 가쓰마사(白井平右衛門勝昌)은 연대책임을 지고 할복 자살, 남동생은 추방의 처분을 받았다.
# 관련 작품
이 때의 일은 2006년 나카마 유키에, 니시지마 히데토시 주연으로 영화화(오오쿠 (2006년 영화))되었다. 이 외에도 역사 드라마에 자주 등장하는 인물로, 1995년의 8대 장군 요시무네에도 (아베 시즈에 분)등장했다. 전거 통제 위키데이터 속성 추적 분류:1681년 출생 분류:1741년 사망 분류:오오쿠 관련자 분류:미카와국 사람 분류:고문 피해자 분류:에도 시대의 여자
박달나무

학명_명명=Regel, 1865 **박달나무**는 참나무목 자작나무과에 속하며 겨울에 잎이 지는 넓은잎 큰키나무이다.
# 생태
20~30 미터쯤 자라며 온대 북부 지방의 깊은 산에서 자란다. 잎은 어긋나게 붙고 끝이 뾰족한 달걀꼴로 가장자리에 잔톱니가 있다. 암수한그루이고 5~6월에 꽃이 피는데 수꽃 이삭은 자작나무처럼 밑으로 늘어지지만, 암꽃은 가지 끝에서 위로 선다. 작고 둥근 모양의 열매도 위로 곧게 서며 10월쯤 여문다. 다른 종으로 잎이 넓은 피침형인 좁은잎박달나무(*B. schmidtii* var. *lancea* Nakai)가 있다.
# 쓰임새
박달나무는 매우 단단하고 조직이 치밀해서 터지는 일이 드물고 굳은 나무 중에서도 으뜸이므로 다방면에 두루 활용된다. 단단하기 때문에 다듬이 방망이나 홍두깨, 방아와 절구 공이 등은 대개 박달나무로 만든다. 물에 가라앉을 정도로 무거워서 수레바퀴나 바퀴살을 만들기도 했다. 조리도구를 만드는 데도 쓸모가 많아서 떡살과 다식판도 만들고, 머리빗으로도 썼다. 박달나무는 단순히 일상용품을 만드는 데만 유용한 생활재가 아니었다. 지금도 마을에 당산나무가 있듯 사람들의 치성과 기도를 들어주는 신령수로 활용되었거나 고조선 때부터 활을 단궁(檀弓ㆍ박달나무로 만든 작은 사냥활), 맥궁(貊弓), 낙랑단궁(樂浪檀弓)이라고 부르며 사냥활로 사용했다는 기록이 남아 있다.확인날짜=2013-01-25
# 기록 속의 박달나무
한국에서는 단군이 처음 신단수(神檀樹) 아래에 고조선을 열었다고 하는데, 그 신단수(神檀樹)를 박달나무로 보기도 한다. 《규원사화》 〈단군기〉에는 ‘박달나무 檀’의 한국어 고유 발음이 ‘박달(朴達)’ 혹은 ‘백달(白達)’이라 전하고 있다. 단목이라 함은 개국신을 일컫는 단군신화에서 유래한 것이다. 그러므로 김교헌은 1914년 신단실기(神檀實記)에서 단군이 세운 국가 즉 고대 조선을 가리키는 말로 사용하여 조선을 단국(檀國)과 같은 것으로 보고 단목을 인식하였다. 또한 우주를 가득채우고 있는 하늘의 광명을 환(桓), 해가 솟는 밝은 땅, 땅의 광명을 단(檀)이라 하였다.「신화속의 한국정신」, 이어령 저, 문학사상사(2003판), 122페이지 한편 일본에서는 박달나무를 베려고 도끼로 찍으면 오히려 도끼날이 부러질 정도로 단단하다고 하여 ‘도끼날이 부러지는 자작나무’란 뜻으로 '斧折樺' 즉,‘オノオレカンバ’라고 부른다. 참고로 일반 자작나무는 ‘シラカバ(白樺)’라고 한다.
# 참고 자료
*《우리가 정말 알아야 할 우리 나무 백 가지》(현암사, 1995) *《조경수목 핸드북》(광일문화사, 2000) *《나무 쉽게 찾기》(진선출판사, 2004) *《나무도감》(도서출판 보리, 2001)
예멘 리알

발행_기관 = 예멘 중앙은행
http://www.centralbank.gov.ye 섬네일 **예멘 리알** 또는 **예멘 리얄**은 예멘의 통화이다. 1 리알은 100 필스로 나뉘나, 필스 동전들은 예멘의 통일 이후 발행되지 않고 있다.
# 역사
1990년 통일 이후 변혁기 동안 남예멘과 북예멘의 화폐는 공통적으로 통용되었다. 북예멘의 리알과 남예멘의 디나르가 그것으로서 당시 1 디나르는 26 리알과 같았다고 한다. 이후 1996년 6월 11일 디나르의 유통이 중단되었다. 사실 3년 전에 예멘 공화국의 첫 동전이 발행되기 시작하였다. 1990년 5월 22일자로 대 미달러 환율이 1:12.01 리얄로 급격하게 떨어졌다.
# 동전
통일 당시 북예멘의 동전은 1, 5, 25, 50 필스(fils)와 1 리알이었다. 그러나 이와 같은 통화 분류는 통용이 사실상 이뤄지지 못하면서 이후 거의 사라지게 되었다. 1993년 새로운 동전이 출범하면서 1, 5 리알만이 남게 된다. 1995년 10 리알, 2004년 20 리알짜리 동전이 생겼다.
# 지폐
예멘 중앙은행이 통일 당시 발행하던 지폐는 1, 5, 10, 20, 50, 100 리알이었다. 1993년 1, 5 리알 지폐가 동전으로 바뀌었고 10 리알도 동전으로 1995년 대체되었다. 이듬해 200 리알 지폐가 도입되었으며 1997년에는 1,000 리알이 도입되었다. 20 리알 지폐는 2004년 동전으로 대체되었다. {| class="wikitable" | 현재 유통되고 있는 지폐 |- !colspan="2"| 그림 !!rowspan="2"| 가치 !!rowspan="2"| 색 !!colspan="2"| 설명 |- ! 앞면 !! 뒷면 !! 앞면 !! 뒷면 |- | | | 50 리알 | 올리브 그린 | | |- | | | 100 리알 | 보라색 | | |- | | | 200 리알 | 녹색 | | |- | | | 500 리알 | 파란색 | | |- | | | 1,000 리알 | 분홍색 & 녹색 | | |- |} CNY
아루바 플로린

인쇄처_웹사이트 = www.joh-enschede.nl **플로린** (florin, lang; 기호: **Afl.**; 코드: **AWG**) 또는 **아루바 휠던**은 아루바의 통화이다. 1 플로린은 100 센트로 나뉜다. 플로린은 1986년 네덜란드령 안틸레스에서 탈퇴한 아루바가 네덜란드령 안틸레스 휠던을 1대 1 비율로 대체하기 위해 도입되었다. 아루바 플로린은 미국 달러에 1.79 플로린의 비율로 고정되어 있으며, 미국 달러는 1.75 플로린의 비율로 결제되는 경우가 많다.https://www.aruba.com/forum/f7/currency-us-dollar-vs-aruba-florin-66268/
# 동전
1986년, 동전은 5, 10, 25, 50 센트와 1, 2½ 플로린의 종류로 도입되었다. 나중에, 5 플로린 지폐는 정사각형 동전으로 대체되었고 2½-플로린 동전은 유통에서 제거되었다. 5 플로린은 2005년 동그란 금색으로 된 동전으로 대체되었는데, 그 이유는 구형 5 플로린 동전은 위조가 너무 쉬웠기 때문이다. 구리와 다른 금속의 합금인 5 플로린을 제외한 모든 동전은 니켈 본드로 된 강철로 주조된다. 50센트는 네모난 모양의 유일한 동전이며, 현지인들에게는 흔히 "요틴"이라고도 불린다. 각각의 1-, 2½-, 그리고 5 플로린 동전의 뒷면에는 네덜란드 왕국의 현 국가 원수의 프로필이 그려져 있다. 1986년부터 2013년까지는 베아트릭스 여왕이었고 2014년 이후에는 국왕 빌럼알렉산더르이 그려져 있다. 게다가, 이 세 액면만이 가장자리에 '하나님이 우리와 함께 하소서'라는 뜻의 "God Zij Met Ons"라고 쓰여 있다.
# 지폐
1986년, 지폐는 5, 10, 25, 50, 100 플로린의 종류로 도입되었다. 500 플로린은 1993년 도입되었고 5 플로린 지폐는 1995년 동전으로 대체되었다. AWG
오리나무속

속_명명=Mill. **오리나무속**은 자작나무과의 속이다. 전 세계에 약 30종이 있고, 대개 암수한그루이고 키작은나무이나 키큰나무 종도 약간 있다. 북반구의 온화한 지역과 남아메리카의 안데스산맥을 따라 남쪽으로 칠레에 이르는 곳에서 자란다.
# 생태
오리나무속은 대개 갈잎나무이고, 잎은 어긋나며 가장자리에 톱니가 있다. 꽃은 축이 가늘고 길며, 암꽃이나 수꽃이 여러 개 조밀하게 모여 있어 마치 동물의 꼬리같이 보이는 꽃차례인 유이화서이다. 같은 꽃차례를 갖고 있는 다른 식물에 비해 특별히 암꽃의 길이가 짧으며, 종종 잎이 나기 전에 꽃이 핀다. 주로 바람에 의해 수분하지만, 벌이 꽃가루를 나르기도 한다. 같은 과인 자작나무속과 다른 점은 오리나무속의 암꽃은 목질이라서 성숙한 이후에 바스라지지 않고 구과식물의 솔방울처럼 열매를 맺어 씨를 퍼트리는 데 있다. 오리나무속은 질소를 토양에 고정시키는 박테리아와 공생한다. 그래서 토양을 비옥하게 한다. 공해와 오염에 강하고 척박한 환경에서도 잘 자란다. 또한 속성수이다. 서양에서는 전통적으로 참나무과 나무와 더불어 훈제 요리의 재료로 쓰였다. 전기 기타 몸통의 재료로도 쓰인다.
# 하위 종
대한민국에는 10여 종의 오리나무속 식물이 자라고 있다. 다음과 같은 종이 있다. * *A. borealis* Koidz. - 떡오리나무 * *A. firma* - 사방오리 ** *A. firma* var. *hirtella* Franch. & Sav. - 왕사방오리 * *A. japonica* - 오리나무 ** *A. japonica* var. *arguta* Call - 뾰족잎오리나무 ** *A. japonica* var. *koreana* Callier - 털오리나무 ** *A. japonica* var. *serrata* Nakai - 섬오리나무 ** *A. japonica* var. *reginosa* Nakai - 웅기오리나무 ** *A. hirsuta *for. *glabra* T. Lee - 민물오리나무 * *A. mandshurica* (Callier) Hand.-Mazz. - 덤불오리나무 ** *A. mandshurica* for. *barbinervis* (Nakai) W.T.Lee - 함북오리나무 ** *A. mandshurica* for. *pubescens* (Nakai) Kitag. - 털만주오리나무 * *A. maximowiczii* Callier - 두메오리나무 * *A. mayrii* Callier - 잔털오리나무 * *A. pendula* - 좀사방오리 * *A. sibirica* Fisch. ex Turcz. - 물오리나무 from=Q25239 전거 통제 위키데이터 속성 추적 참나무목 분류:자작나무과 분류:나무 분류:1754년 기재된 식물
도쿠가와 나리아키

서명 = **도쿠가와 나리아키**(徳川 斉昭, 1800년 4월 4일 ~ 1860년 9월 29일)는 미토번 제9대 번주이자 에도 막부 제15대 쇼군 도쿠가와 요시노부(徳川慶喜)의 친부이다. 자(字)는 자신(子信)이고 호(號)는 경산(景山), 잠룡각(潛龍閣).
# 일생
1800년 3월 11일 미토 번 제7대 번주 도쿠가와 하루토시의 셋째 아들로 태어났다. 어릴 때부터 아이자와 세이시사이 문하에서 미토가쿠(水戶學주자학을 배경으로 존왕양이를 주장했다.)을 배웠다. 1829년 맏형인 미토 번 제8대 번주 도쿠가와 나리노부의 뒤를 이어 제9대 번주가 된다. 아들인 히토쓰바시 요시노부를 쇼군 도쿠가와 이에사다(德川家定)의 후계자를 만들기 위해 노력했으나, 다이로인 이이 나오스케(井伊直弼)가 일으킨 안세이 대옥에 연루되어 가택연금 중 심근경색으로 사망했다.
# 인물·일화
* 시호인 烈公(열공)에서도 짐작이 가지만 거침없는 성격으로 난세를 헤쳐나가 살아남은 인물이었다. * 나리아키를 싫어하는 이들도 많았다. 여색을 밝혀 형수인 미네히메(도쿠가와 이에나리의 딸)의 시녀인 가라하시(원래는 오오쿠의 시녀였다)까지 측실로 삼을 정도였다. 이 일의 영향으로 오오쿠의 여성들은 그를 싫어했고, 아들인 요시노부의 쇼군 계승에도 어려움을 주었다고 한다. 나리아키는 37명의 자녀를 두었지만 대부분이 다른 집안의 양자가 되어나 다른 가문으로 시집을 보냈다. * 미토학파의 영향을 받아 개국에는 반대했지만, 서양 문물에는 흥미를 보였다고 한다. * 인재가 부족했던 막말의 도쿠가와 가문에서 카리스마와 행동력을 겸비한 유일한 인물이었다고 한다. 그렇기에 그의 죽음은 막부의 큰 타격이었고, 그가 죽은 후 미토 번에는 내분이 일어나고 그가 발굴해낸 인재도 모두 자멸하게 된다.
바레인 디나르

발행_기관 = 바레인 중앙은행
http://www.cbb.gov.bh **바레인 디나르**(دينار)는 바레인의 통화이다. 공식 코드는 BHD이다. 1 디나르는 1000 필스로 나뉜다. 디나르라는 이름은 고대 로마의 은화 명칭에서 유래한다고 전한다. 바레인 디나르는 걸프 루피를 10 루피 = 1 디나르의 비율로 대체하기 위해 도입되었다. 바레인 디나르는 아랍어로 .د.ب 로 쓰거나 라틴어로 *BD*라고 쓴다.
# 동전
1965년, 액면 1, 5, 10, 25, 50, 100 필스 동전이 도입되었다. 1 ,5, 10 필스 동전은 청동으로 만들었고 다른 동전은 백동으로 만들었다. 1 필스 동전은 1966년 이후 발행되지 않으며 유통도 되지 않는다. 1992년 5, 10 필스 동전은 황동으로 제조하고 있다. 함께 100필스 짜리 동전은 바이메탈 동전으로 만들게 되었다. 바이메탈 동전인 500필스는 2000년에 도입되었다.
# 지폐
1965년 바레인 통화 기관은 100 필스, ¼, ½, 1, 5, 10 디나르 지폐를 발행하기로 결정하였다. 1973년 바레인 통화기구(the Bahrain Monetary Agency)가 조폐 발행권을 이관받았다. 이때부터 ½, 1, 5, 10, 20 디나르만 발행 및 유통되었다. 2006년 통화기구의 명칭이 바레인 중앙 은행으로 개칭되었지만 아직까지 화폐에 새로운 이름은 명시되지 않은 채 여전히 바레인 통화 기구로 표시되어 통용되고 있다. {| class="wikitable" | 현재의 시리즈 |- !colspan="2"| 그림 !!rowspan="2"| 액면 !!rowspan="2"| 색 !!colspan="2"| 설명 |- ! 앞면 !! 뒷면 !! 앞면 !! 뒷면 |- | | | ½ 디나르 | 갈색 | | |- | | | 1 디나르 | 빨간색 | | |- | | | 5 디나르 | 파란색 | | |- | | | 10 디나르 | 녹색 | | |- | | | 20 디나르 | 보라색 | | |}
# 고정 환율
1980년 12월에 디나르는 공식적으로 IMF의 특별인출권(Special Drawing Rights, SDRs)에 고정되었다. 관행적으로 1 바레인 디나르는 2.65957달러이다.url-status=dead 이 기준은 2001년 공식 제정된 것으로 몰타가 유로화를 도입하기 전까지 바레인 디나르는 세계에서 세 번째로 가치가 높은 통화였다. 현재는 두 번째로 가치가 높은 화폐이다. BHD
난부 노부카타

서명 = **난부 노부카타**(南部信方, なんぶ のぶかた, 1858년 5월 ~ 1923년 7월)는 무쓰노쿠니 시치노헤번 4대(마지막) 번주이다. 모리오카번 번주 난부 도시히사(南部利剛)의 세 번째 아들로 태어났다. 1869년 정월, 보신 전쟁에서의 죄로 강제 은거한 난부 노부타미의 양자로 시치노헤번의 번주가 되었다. 그러나 나이가 어린 탓에 실제 정치는 노부타미가 돌보았다. 같은 해 6월 판적봉환으로 지번사가 되었다. 윤10월, 번정 개혁에 반발한 햐쿠쇼잇키가 일어났다. 1871년, 폐번치현으로 지번사 자리를 잃었고, 후에 자작이 되었다. 미국에도 유학을 다녀온 바 있다. 1923년, 66세의 나이로 사망하였다. 임기 = 1869년 ~ 1871년 전거 통제 위키데이터 속성 추적 일본 사람 분류:1858년 출생 분류:1923년 사망 분류:난부씨 분류:시치노헤번주 분류:막말의 다이묘 분류:일본의 자작 분류:메이지 시대 사람 분류:지번사
영인운수

날짜=2012-05-29 종업원 = 241명 (2020.12) **영인운수**(永仁運輸)는 서울특별시 강서구 남부순환로 224-58 (발산동)에 있는 서울특별시의 시내버스 운송 업체이다. 현재 간선버스 노선 3개와 지선버스 노선 2개를 운영하고 있다.
# 역사 및 현황
; 2004년 서울특별시 시내버스 체계개편 이전 * 1970년 11월 1일: 영등포합승자동차(이후 영일교통, 현 보성운수) 양남동영업소 분리독립, 회사 설립 도시형버스 110번(양남동 ↔ 행당동), 122번(구로동 ↔ 중앙청) 노선 운행 개시. * 1973년 5월 12일: 도시형버스 110번(양남동 ↔ 행당동), 122번(구로동 ↔ 중앙청) 노선을 남대문 ↔ 봉래교 구간으로 변경. * 1974년 4월 28일: 본사 및 차고지를 서울특별시 영등포구 양평동에서 서울특별시 양천구 신정동으로 이전 * 1976년: 본사 및 차고지를 서울특별시 영등포구 신정동에서 서울특별시 양천구 신월동으로 이전과 동시에 도시형버스 122번 노선을 기존 신월동 ↔ 중앙청에서 신월동 ↔ 봉천동으로 대폭 변경. * 1987년: 도시형버스 110번(신정단지 ↔ 경찰병원)을 한성운수에 매각 * 1990년: 본사 및 차고지를 서울특별시 양천구 신월동에서 서울특별시 강서구 외발산동 강서면허시험장 근처로 이전 * 1996년 8월: 좌석버스 61번(외발산동 ↔ 광화문)을 도시형버스 122-1번으로 전환. 종점을 광화문에서 여의도로 단축. * 2001년 4월: 舊 흥기운수 도시형버스 31번 (가산동 ↔ 영등포역) 노선 운행중지로 도시형버스 122-1번(외발산동 ↔ 여의도) 노선 증차운행개시. * 2002년 1월: 좌석버스 61-1번(외발산동 ↔ 광화문) 폐지. ; 2004년 서울특별시 시내버스 체계개편 이후 * 2004년 7월 1일: 2004년 서울특별시 시내버스 체계개편 때 지선버스 2개/간선버스 1개 노선으로 운행개시와 동시에 메트로버스 컨소시엄에 지분 출자 * 2007년 4월: 본사를 강서면허시험장 근처에서 현 위치로 이전 * 2010년 7월 31일: 메트로버스 컨소시엄에 빠져나오면서 간선버스 260번을 공동배차로 운행하기 시작 * 2010년 8월 21일: 신길운수와 공동 배차하는 간선버스 653번 노선 신설 * 2012년 3월 16일: 서울시내버스 노선 조정으로 메트로버스와 공동배차하던 간선버스 260번을 분리운행하기 시작하면서 본 회사 소속만 662번으로 분리 개통 * 2013년 1월 15일: 방화로 인한 화재 발생. 영업을 마치고 주박중인 시내버스 38대가 전소되었으며, 8대는 일부가 불에 탔음. * 2022년 12월 1일: 서울시 심야 N61번 노선 증차로 인한 공동 배차 운행 참여 개시
# 운행 노선
2023년 5월 13일 기준이다.2023년 2월 시내버스 인가현황, 서울특별시청 교통기획관 버스정책과, 2023년 4월 27일 작성. {| class="wikitable" |- !운행노선||colspan="3"|운행구간||배차간격
(분)||인가
대수||비고 |- ||**650번**||외발산동||↔|| 낙성대입구 ||5~15||25||구 122번 변경 |- ||**653번**||외발산동||↔||가산디지털단지역||15~25||6||신길교통과 공동배차로 운행한다. |- ||**662번**||외발산동||↔||여의나루역||5~12||17|| |- ||**6628번**||외발산동||↔||여의도||5~15||25||구 122-1번 |- ||**6630번**||외발산동||↔|| 영등포시장 ||7~17||14||구 105번 단축 |- ||**N61번**||양천공영차고지||↔||상계주공7단지||15~30||2|| 관악교통, 삼화상운과 공동배차로 운행한다. |}
# 과거 운행 노선
{| class="wikitable" |- !운행노선||colspan="3"|운행구간|| |- ||**260번**||중랑공영차고지||↔||양천공영차고지||메트로버스와 공동배차로 운행하였다. 2012년 3월 16일 260번 단축·분리와 함께 662번으로 노선 변경 |- ||**8662번**||신원중학교||↔||까치산역|| |- ||**8663번**||가양역||→||여의도역||2015년 3월 30일 ~ 2016년 10월 28일 |}
# 보유 차량
* KGM 스마트 110 * 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 * 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 * 현대 일렉시티
동익산역

주석 = **동익산역**(Dongiksan station, 東益山驛)은 전북특별자치도 익산시 동산동에 위치한 전라선과 익산삼각선의 역이다. 동익산역에 비해 여객 열차편수가 훨씬 많은 익산역에서 도보로 30분 정도 소요되는 가까운 곳에 있기 때문에 여객수요는 저조하여 여객 취급은 2009년 7월 1일부터 완전히 중단되었으며, 현재는 컨테이너를 위주로 한 화물만 취급하고 있다. 2011년 익산 - 신리 구간의 복선전철화 개통 때 컨테이너 야드를 포함하여 약 500m가량 남쪽으로 이전 되었다. 익산역에 종착하는 호남선 KTX-산천 열차가 이 곳에서 대기하기도 한다.
# 역사
* 1914년 11월 17일: 익산군 익산면 본정2정목(현 익산시 인화동2가) 59번지에서 **구이리역**(舊裡里驛)으로 영업 개시날짜=2009-11-02 * 1929년 : 남쪽으로 역사 이전 * 1938년 10월 1일: **동이리역**(東裡里驛)으로 역명 변경東裡里驛出現(동이리역출현) 十月一日(십월일일)부터實行(실행), 동아일보, 1938년 9월 12일 * 1987년 10월 30일: 전라선 이리-동이리 분기선로 입체화 공사로 이리시 인화동2가 174번지(현 목천로 320)로 이전 * 1995년 9월 1일: **동익산역**(東益山驛)으로 역명 변경철도청고시 제1995-27호, 1995년 7월 28일. * 2004년 4월 1일: 통일호 열차 운행 중단 및 에드몬슨 승차권 발매 중단, 무궁화호 열차 운행 개시. * 2009년 7월 1일: 여객열차 취급 중지 * 2011년 5월 21일: 전라선 복선 전철화로 신 역사 이전 * 2020년 11월 24일: 익산삼각선 사용 개시확인날짜=2020-11-24
삼례역

철도가 있기 전의 역참 주석 = **삼례역**(Samnye station, 參禮驛)은 대한민국 전북특별자치도 완주군 삼례읍 후정리에 있는 철도역이다. 한국철도공사가 관할하는 전라선이 지난다. 인근에 우석대학교가 있고, 삼례읍 중심가에 있어 이용객이 많은 편이기 때문이다. KTX 전 열차는 이 역을 통과한다.
# 역사
‘삼례역’은 본래 이 지역에 있던 역참의 이름으로, 적어도 고려 때부터 기록이 있다. * 1914년 11월 17일 : 보통역으로 영업 개시 * 1997년 8월 30일 : 구 역사 신축 준공 * 2008년 11월 1일 : 화물 취급 중지대한민국관보 국토해양부 고시 제2008-561호, 2008년 10월 17일. * 2011년 6월 1일 : 전라선 복선 전철화로 역 이설, 신 역사 준공 (구 역사는 세계 막사발 미술관으로 활용됨) * 2016년 12월 9일 : 누리로 운행개시 * 2018년 6월 30일 : 누리로 운행 종료 * 2018년 7월 1일 : 충북선 누리로 재운행으로 전라선 1501,1512열차는 무궁화호로 변경 운행 개시 * 2023년 9월 1일 : ITX-새마을 운행 개시
# 역 구조
승강장은 2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 운용된다.
## 승강장
신 삼례역 승강장 {| |- | ↑ 익산 |- || ! ４３ ! ! ２１ ! |- | 전주 ↓ |} {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |- !1 |rowspan="4"|전라선 |사용하지 않음 |- !2 |전주·순천·여수엑스포 방면 |- !3 |용산·서대전·익산 방면 |- !4 |사용하지 않음 |}
# 인접한 역
인접정차역/열기 IS M인접정차역 인접정차역/닫기
동산역

다른 뜻 비고 = 보통역으로 개업 **동산역**(Dongsan station, 東山驛)은 대한민국 전북특별자치도 전주시 덕진구 고랑동에 있는 철도역으로, 전라선의 역이자 전주공단지역으로 연결된 북전주선의 분기 지점이기도 하다. 컨테이너 중심의 화물 수송역으로, 여객 취급은 2009년 7월 1일에 중단되었다. 전라선 복선 전철화 사업의 일환으로 역사를 현 위치에서 약 100m 정도 이전 신축하였다. 역명은 옛 완주군 조촌면의 중심지였던 동산리(東山里, 현 전주시 덕진구 여의동2가)에서 유래하였다. 이는 일제의 잔재이기 때문에 전주시에서는 동산동을 여의동으로 변경했고, 공식 역명 변경이 되지 않은 상태에서 동산역 앞의 시내버스 정류장 명칭을 여의역으로 변경함과 함께 철도역명 변경을 요구한 상태이다.
# 역사
* 1915년 1월 16일 : 보통역으로 영업 개시 * 1977년 5월 16일 : 수소화물 취급 중지 * 1981년 3월 22일 : 전라선 동산역-신리역 구간 이설에 따른 역 이설(고랑동 714-17 인근) * 1982년 5월 1일 : 북전주역 관리역으로 지정됨 * 1988년 10월 27일 : 화물 취급 개시 (컨테이너 화물만)1988년 10월 25일 대한민국관보 철도청 고시 제31호 * 1989년 1월 23일 : 컨테이너야드 조성 * 1996년 7월 11일 : 5급역으로 승격1996년 8월 16일 대한민국관보 순천지방철도청 공고 제1996-59호 * 2009년 7월 1일 : 여객 취급 중지 * 2011년 11월 30일 : 전라선 복선 전철화 익산-동산 구간 개통, 역사 신축 * 2013년 8월 19일 : 컨테이너야드 개선전라선 동산역 철도CY 운영방식 개선 url=https://web.archive.org/web/20140201185550/http://news.korail.com/main/php/search_view_korail.php?idx=33642, 《코레일뉴스》, 2013.8.28 작성, 2014.1.24 확인
# 사진
파일:New Dongsan station 신역사 Dongsan
신리역

다른 뜻 비고 = **신리역**(Silli station, 新里驛)은 전북특별자치도 완주군 상관면 신리에 위치한 전라선의 역이다. 죽림온천역의 관리역이기도 했다. 전라선 복선 전철화 이전에는 익산에서 이 역까지는 단선이었고, 이 역에서부터 순천역까지는 복선이었다.
# 연혁
* 1931년 7월 1일 : 역원배치간이역으로 영업 개시 * 1942년 7월 1일 : 보통역으로 승격 * 1981년 3월 10일 : 현 역사 완공 * 1981년 5월 25일 : 보통역으로 재승격 * 2002년 12월 23일 : 죽림온천역을 당역의 관리역으로 지정 * 2009년 10월 31일 : 화물 취급 중지대한민국관보 국토해양부 고시 제2009-1006호, 2009년 10월 20일. * 2010년 11월 1일 : 여객 취급 중지
관촌역

후거리1 = 4.0 **관촌역**(Gwanchon station, 館村驛)은 전북특별자치도 임실군 관촌면 병암리에 위치한 전라선의 철도역이다. 1931년 10월 1일 전라선 개통시 배치간이역으로 영업을 시작했으며, 1997년 9월 24일에 현재의 역사가 준공되었다. 하지만 이후 1년에 500명 미만이 이용할 정도로 이용객 수가 감소하여확인날짜=2018-01-07url=http://www.stationdb.x-y.net/stationphoto/gwanchon.htm 현재는 여객열차가 정차하지 않고, 군사 목적의 화물 취급이 주로 이루어지고 있다. 관촌역에서 군전용선(육군본부, 길이 1.5km), 군신전용선(육군, 길이 2.6km) 두 개의 선로가 분기한다.
# 역사
* 1931년 10월 1일 : 전라선 개통과 함께 배치간이역으로 영업 개시 * 1935년 4월 16일 : 보통역으로 승격확인날짜=2018-01-07url=http://www.culturecontent.com/content/contentView.do?search_div=CP_THE&search;_div_id=CP_THE010&cp;_code=cp0803&index;_id=cp08030548&content;_id=cp080305480001&search;_left_menu= * 1951년 6월 7일 : 공비의 습격으로 역사 소실확인날짜=2018-01-07url=http://www.kric.go.kr/jsp/railplaza/est/estation_BasicDetail.jsp?station=A030280052&stationNm;=%EA%B4%80%EC%B4%8C%EC%97%AD * 1953년 6월 10일 : 임시역사 신축 * 1958년 5월 1일 : 구 역사 착공 * 1958년 6월 29일 : 구 역사 준공 * 1990년 1월 1일 : 소화물 취급 중단 * 1997년 9월 24일 : 현 역사 준공 * 2008년 12월 1일 : 여객 취급 중단 * 2019년 12월 31일 : 화물 취급 중지국토교통부고시 제2019-975호, 2019년 12월 31일.
# 역 구조

## 대합실
관촌역 대합실 파노라마. 대합실 내부 발권 창구는 닫힌 상태이며, 내부 화장실은 외부인도 이용 가능하게끔 개방된 상태이다.
## 승강장
승강장은 섬식 승강장 2개에 대피선이 있는 형태로, 역 내에서 대피선 2선이 1선으로 합쳐진다.
### 역 앞쪽
{| |- | ↑ 죽림온천 |- || ! ! ! 상 ! ! 하 ! |- |}
### 역 뒤쪽
{| || ! ! 상 ! ! 하 ! |- | 임실 ↓ |} {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |- !상행 |rowspan="2"|전라선 |용산·천안·익산·전주 방면 | |- !하행 |임실·남원·순천·여수엑스포 방면 |}
# 연계 교통
그리 멀지 않은 곳에 관촌공용버스터미널이 위치해 있으며, 관촌역을 경유하는 버스 노선이 많기 때문에 연계 교통은 좋은 편이다.
# 사진
위키공용분류 파일:Gwanchon Station Front | 관촌역 정면. 파일:Gwanchon Station platform | 승강장 전경. 파일:Gwanchon Station concourse | 대합실 내 매표소.
메트로버스

웹사이트 = 메트로버스 **메트로버스 주식회사**(― 株式會社)는 서울특별시 중랑구 신내역로 25 (신내동)에 있는 서울특별시의 시내버스 운송 업체이다.
# 개요
2004년 서울특별시 버스 개편 때 북부운수, 영인운수, 대원교통, 서울승합, 송파상운 등이 지분을 출자해 설립되었다. 2010년 7월 31일부터 영인운수와 송파상운이 컨소시엄에서 탈퇴한 이후 현재 주주는 북부운수, 서울승합, 대원교통이다. 한때 강동공영차고지에 강동영업소를 두었으나 송파상운과 공동배차로 운행하던 간선버스 370번을 대원여객으로 운행회사를 변경하면서 철수하였다.
# 연혁
* 2004년 7월 1일: 2004년 서울특별시 버스 개편과 함께 회사 창립 * 2005년 5월 16일: 간선버스 200번 폐선, 간선버스 273번 신설 운행 * 2006년 1월 12일: 간선버스 260번 종점을 온수동 종점에서 양천공영차고지로 변경, 간선버스 342번 폐선 * 2006년 7월 20일: 지선버스 3317번 폐선 * 2009년 7월 11일: 맞춤버스 8300번 폐선 * 2009년 12월 21일: 맞춤버스 8361번 폐선 * 2010년 7월 31일: 영인운수, 송파상운 컨소시엄 탈퇴와 함께 간선버스 260, 370번 노선을 영인운수, 송파상운과 공동배차로 운행 개시 * 2011년 8월 25일: 간선버스 300번을 370번과 노선 통합 * 2012년 3월 16일: 간선버스 260번을 국회의사당역, 370번 노선을 서대문역으로 노선 단축 * 2012년 8월 28일: 간선버스 260번을 여의도역 경유로 변경 * 2013년 4월 19일: 심야버스 N26번을 다모아자동차와 공동배차로 운행 개시 * 2014년 1월 16일: 간선버스 262, 지선버스 2016, 2227번 운행 개시와 함께 간선버스 370번을 대원여객으로 이관 * 2014년 12월 23일: 지선버스 2312번 운행 개시 * 2017년 8월 18일: 260, 2227번 신내3지구 경유 * 2022년 6월 27일 : 지선버스 2227번 중곡동에서 광나루역으로 연장
# 운행 노선
2023년 6월 29일 기준이다. {| class=wikitable |- !운행노선||colspan="3"|운행구간||배차간격
(분)||인가
대수||비고 |- ||**260번**||중랑공영차고지||↔|| 국회의사당역 ||7~12||31|| |- ||**273번**||중랑공영차고지||↔|| 홍대입구역 ||6~9||38||구 200번 |- ||**2227번**||중랑공영차고지||↔|| 광나루역 ||9~13||21||구 165-2번 |- ||**N26번**||강서공영차고지||↔||중랑공영차고지||20~30분, 10회||5||다모아자동차와 공동배차로 운행한다. |}
# 이전 운행 노선
{| class=wikitable |- !운행노선||colspan="3"|운행구간||비고 |- ||**01A번**||서울역||↔||서울역||대원여객과 공동배차로 운행하였다. 2022년 6월 27일 폐선 |- ||**200번**||중랑공영차고지||↔||서울역||2005년 5월 16일 273번으로 노선 변경 |- ||**262번**||중랑공영차고지||↔||여의도||북부운수와 공동배차로 운행했다. 2023년 6월 26일 운행 철수 |- ||**300번**||강동공영차고지||↔||충정로역||2011년 8월 25일 370번과 노선 통합 |- ||**342번**||강동공영차고지||↔||압구정역||서울승합 342번과 노선 별개 |- ||**370번**||강동공영차고지||↔||충정로역||송파상운과 공동배차로 운행하였다. 2014년 1월 16일 대원여객에 매각 |- ||**2016번**||중랑공영차고지||↔||효창공원앞역||대원교통과 공동배차로 운행했다. 2022년 6월 27일 운행 철수 |- ||**2312번**||중랑공영차고지||↔||강동공영차고지||서울승합, 북부운수, 대원여객과 공동배차로 운행한다. 2017년 8월 18일 운행 철수북부운수와 메트로버스 차량은 중랑공영차고지발, 서울승합과 대원여객은 강동공영차고지발이다. |- ||**3317번**||강동공영차고지||↔||명일역||송파상운 3317번과 별개 |- ||**8221번**||중랑공영차고지||↔||석계역||2015년 7월 용림교통 파산으로 인한 대체 노선. 인가만 있었던 미운행 노선 |- ||**8300번**||강동공영차고지||↔||종로||2009년 7월 11일 폐선 |- ||**8361번**||강동공영차고지||↔||여의도 환승센터||서울승합, 북부운수와 공동배차로 운행하였다. 2009년 12월 21일 폐선 |}
# 보유 차량
; KGM커머셜 * KGM 스마트 110 ; 우진산전 * 우진산전 아폴로 1100 ; 현대자동차 * 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 * 현대 일렉시티 ; 하이거 버스 * 하이거 하이퍼스 EV
# 갤러리
파일:서울 8300 |서울 구 8300번 시내버스 파일:8300번 구 8300번 시내버스 파일:서울 8361 구 8361번 시내버스 파일:8361번 구 8361번 시내버스 260번 시내버스 파일:Seoul Bus Route 262번 시내버스 파일:루돌프 262번 루돌프 타요버스 파일:Bus 273번 시내버스 파일:서울 300 구 300번 시내버스 파일:서울 300 구 300번 시내버스 파일:서울 370 370번 시내버스 (현재는 대원여객에서 운행중) 파일:서울 370 370번 시내버스 (현재는 대원여객에서 운행중) 파일:370번 파일:Seoul Bus 260번
임실역

입실역 주석 = **임실역**(Imsil station, 任實驛)은 전북특별자치도 임실군 임실읍 두곡리에 위치한 전라선의 철도역이다. 임실읍에 위치하고는 있으나 읍사무소 소재지까지는 3km 정도 되며, 전체 20대의 무궁화호 하행 1회 무궁화호 열차가 통과한다. (#1511 통과)
# 역사
* 1931년 10월 1일 : 보통역으로 영업 개시 * 1950년 10월 15일 : 한국 전쟁으로 역사 소실 * 1957년 6월 14일 : 구 역사 완공 * 1994년 9월 27일 : 현 역사 완공 * 2008년 11월 1일 : 화물 취급 중지대한민국관보 국토해양부 고시 제2008-561호, 2008년 10월 17일. * 2016년 12월 9일 : 누리로 운행개시 * 2018년 6월 30일 : 누리로 운행 종료 * 2018년 7월 1일 : 충북선 누리로 재운행으로 전라선 1501,1512열차는 무궁화호로 변경 운행 개시 * 2023년 3월 1일 : 남도해양열차 정차 개시
# 역 구조
승강장은 2면 2선의 쌍섬식 승강장으로 운용되며, 외선에 대피선 2선이 설치되어 있다. 특이하게 승강장이 타 역들에 비해서 매우 좁다.
## 승강장
{| |- | ↑ 전주 |- || ! 상 ! ! 하 ! |- | 오수 ↓ |} {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |- !상행 |rowspan="4"|전라선 |용산·영등포·안양·수원·평택·천안 방면 |- !하행 |순천·여수엑스포 방면 |}
# 인접한 역
인접정차역/열기 M ST 인접정차역/닫기
오류역

경인선의 전철역 주석 = 1. 폐지 직전 영업거리 **오류역**(Oryu station, 五柳驛)은 전라북도 임실군 성수면 오류리에 위치한 전라선의 역이다. 현재는 폐역되어 역사가 철거되었다.
# 역사
* 1931년 10월 1일 : 무배치간이역으로 영업 개시 * 1948년 10월 1일 : 배치간이역으로 승격 * 1951년 9월 25일 : 방화로 역사 전소 * 1955년 6월 25일 : 가역사 완공 * 1965년 6월 25일 : 역사 완공 * 1970년 4월 15일 : 보통역으로 승격철도청 고시 제14호(1970년 4월 7일) * 1971년 1월 1일 : 화물 취급 중지 * 1973년 1월 1일 : 수소화물 취급 중지 * 2004년 8월 5일 : 신선 이설로 봉천역과 통합되어 폐역 * 2005년 : 구역사 철거
봉천역 (임실)

후거리1 = 4.3 **봉천역**(Bongcheon station, 鳳泉驛)은 전북특별자치도 임실군 오수면 봉천리에 위치한 전라선의 역으로, 철로는 다리 위로 지나가고 다리와 지면 사이에 역사가 건축된 형태를 띠고 있다. 2004년 8월 5일 오류역과 옛 봉천역을 통합하여 완벽한 승강장 시설을 갖춘 신역사를 건축하였으나, 정작 현재는 여객열차가 정차하지 않고 있다.
# 역사
* 1965년 6월 21일 : 무배치간이역으로 영업 개시 (오수역 관리) * 2004년 7월 15일 : 여객 취급 중지 * 2004년 8월 5일 : 전라선 이설과 동시에 오수역과 봉천역을 통합하여 현 위치로 이전
# 역 구조
역사는 전라선이 지나가는 다리와 도로 사이의 공간에 위치하며, 2층 규모이다. 역 편의시설로는 대형 주차장과 구내 식당이 있으나, 방치되어 있다.
## 승강장
승강장은 2면 4선으로 건설되었으나, 바깥쪽 2선은 노반을 설치하지 않아 사실상 가운데 2선만 활용된다. 봉천역의 타는 곳 안내판. {| |- | ↑ 임실 |- || ! 상 ! ! 하 ! |- | 오수 ↓ |} {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |- !상행 |rowspan="4"|전라선 |서울·서대전·익산·전주 방면 |- !하행 |남원·순천·여수엑스포 방면 |} * 위 표의 타는 곳 안내는 현재의 운행 계통이 아닌, 봉천역의 타는 곳 안내판을 기준으로 하였다.
# 사진
위키공용분류 Imsil Bongcheon Station Left side 전면부 (왼쪽에서) Imsil Bongcheon Station upper 역 위의 다리 Imsil Bongcheon Station backside 뒤편 Imsil Bongcheon Station backside 오른편 (다리 모양 구조물이 승객용 통로) Imsil Bongcheon Station 건너편에서 바라본 봉천역
## 폴사인
Imsil Bongcheon Station 버려진 폴사인 Imsil Bongcheon Station polesign 각도에서 바라본 폴사인 Imsil Bongcheon Station polesign 폴사인 (180도 회전)
오수역

주석 = **오수역**(Osu station, 獒樹驛)은 전북특별자치도 임실군 오수면 대명리에 있는 전라선의 철도역이다. 정규 무궁화호는 전 열차 정차하지만 KTX, ITX-새마을 전 열차, 특별편성된 열차는 이 역을 통과한다. 옛 오수역사는 영화 광복절 특사의 배경으로도 나온 바 있다. 2004년 신역사로 이전하면서 남게 된 옛 오수역사는 철거될 위기에 놓여있었으나, 임실군 측의 요청으로 역사가 그대로 보존되어 있어 등록문화재로 지정될 예정이며, 현재 자율방범대 사무실로 사용되고 있다. 현재 역사에서 2km 떨어진 지점(옛 오수역사 뒷편)에 오수의 개를 기념하는 오수의견공원이 조성되어 있다.
# 연혁
* 1931년 10월 1일 : 임실군 둔남면 오수리 396-1(현 오수면 삼일로 56)에서 보통역으로 영업 개시 * 1951년 11월 9일 : 한국 전쟁으로 역사 소실 * 1958년 5월 23일 : 역사 신축 착공 * 1958년 7월 22일 : 역사 신축 준공 * 2004년 4월 1일 : 새마을호 정차 개시 * 2004년 7월 15일 : 새마을호 열차는 정차하지 않고 무정차 통과 * 2004년 8월 5일 : 전라선 이설로 신역사 이전 * 2006년 11월 15일 : 화물 취급 중지 * 2016년 12월 9일 : 누리로 운행개시 * 2018년 6월 30일 : 누리로 운행 종료 * 2018년 7월 1일 : 충북선 누리로 재운행으로 전라선 1501,1512열차는 무궁화호로 변경 운행 개시
# 역 구조
승강장 2면 2선의 쌍섬식 승강장으로 운용된다.
## 승강장
{| |- | ↑ 임실 |- || ! ４３ ! ! ２１ ! |- | 남원 ↓ |} {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |- !1 |rowspan="4"|전라선 |사용하지 않음 |- !2 |남원·구례구·순천·여수엑스포 방면 |- !3 |용산·영등포·안양·수원·평택·천안 방면 |- !4 |사용하지 않음 |}
# 인접한 역
인접정차역/열기 M 인접정차역/닫기
서울교통네트웍

제목=감사보고서 (2024.12) **서울교통네트웍주식회사**(―交通―株式會社)는 서울특별시의 시내버스 운송 업체로, 본사는 서울특별시 도봉구 도봉동공영차고지에 있다. 그 외에는 온수동공영차고지와 석수역 및 기아대교 인근의 시흥3동에 영업소가 있다.
# 회사 소개
2004년 서울특별시 버스 개편으로 흥안운수, 삼화상운, 범일운수, 군포교통, 보성운수 지분을 출자하여 설립된 컨소시엄 업체이다. 2010년 8월 군포교통, 보성운수가 컨소시엄에서 손을 떼면서 간선버스 500번은 군포교통과, 구 670번(현 660번)은 보성운수와 공동배차하기 시작했다. 현재 주주는 최대 주주인 흥안운수, 삼화상운, 한성여객과 2대주주인 범일운수가 있다. 본사는 도봉구 도봉동공영차고지에 있으며, 구로구 온수동공영차고지와 금천구 시흥3동 석수역 근처에 영업소가 있다. 버스 회사 글자수가 7글자로 서울특별시에서는 가장 길다.
# 운행 노선
2022년 12월 1일 기준이다.여객자동차운송사업개선명령(701번 등 14개 노선 및 계통조정) 통보url=http://www.sbus.or.kr/2018/bus_info/list.htm?Page=1&seq;_no=4694&off;_docu_yn=C&search;=&searchkey;=, 서울특별시버스운송사업조합, 2020년 1월 17일 작성. {| class=wikitable |- !운행노선||colspan="3"|운행구간||배차간격
(분)||인가
대수||비고 |- ||**150번**|| 도봉산역광역환승센터 ||↔|| 시흥대교 ||6~9|| 50 || |- ||**160번**|| 도봉산역광역환승센터 ||↔|| 온수동 ||6~9|| 49 || |- ||**500번**|| 석수역 ||↔|| 을지로입구 ||7~10|| 18 ||구 76번 군포교통과 공동배차로 운행한다. |- ||**507번**|| 석수역 ||↔|| 동대문역사문화공원 ||7~11|| 29 ||2004년 8월 26일에 500번에서 분리신설되었다 |- ||**600번**|| 온수동 ||↔|| 광화문 ||7~9||27||구 123번 변경 |- ||**660번**|| 온수동 ||↔|| 가양역 ||11~15|| 7 ||구 670번 단축 및 환원. 서울항동지구 경유. 보성운수와 공동배차로 운행한다. |- ||**1143번**|| 수락리버시티 ||↔|| 신내동 || 13~20 || 1 || 구 484번 변경. 흥안운수, 한성여객, 삼화상운과 공동배차로 운행한다. |- ||**N16번**|| 도봉산역광역환승센터 ||↔||온수동||20~30분, 8회||4||아진교통, 양천운수(구 오케이버스)와 공동배차로 운행한다. |- ||**서울05출근번**|| 양주신도시 ||→|| 도봉산역 || 1일 4회 || 4 || 2023년 11월 6일 노선 신설. |- ||**서울05퇴근번**|| 도봉산역 ||→|| 양주신도시 || 1일 2회 || 2 || 2024년 6월 10일 노선 신설. |- |}
# 과거 운행 노선
* ●660A번: 온수동 차고지 ↔ 가양동 (2010년 1월 8일 660B번과 통합 후 670번으로 노선 번호 변경) * ●660B번: 온수동 차고지 ↔ 가양동 (2010년 1월 8일 660A번과 통합 후 670번으로 노선 번호 변경) * ●670번: 온수동 차고지 ↔ 디지털미디어시티역 (2020년 2월 1일 단축으로 660번으로 노선 번호 변경)
# 본사 및 영업소
* 도봉공영차고지 본사 (150번, 160번, N16번, 서울05번) * 온수동 차고지 영업소 (600번, 660번, N16번 회차) * 시흥동 차고지 영업소 (500번, 507번)
# 보유 차량
; KGM커머셜 * 에디슨모터스 E-화이버드 * KGM 스마트 110 ; 현대자동차 * 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 * 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 * 현대 블루시티 * 현대 일렉시티 ; 우진산전 * 우진산전 아폴로 1100 ; 하이거 버스 * 하이거 하이퍼스 EV ; 비야디 자동차 * 비야디 eBus-11 * BYD eBus-12
# 갤러리
150번 시내버스 파일:Seoul Bus No 507번 시내버스 파일:Seoul Metropolitan Bus (Sunjin) Route 752 507번 시내버스 파일:Seoul Bus 150번 파일:Seoul Bus 160번
서도역

비고 = 남원시 소유 역 **서도역**(Seodo station, 書道驛)은 전북특별자치도 남원시 사매면 서도리에 위치한 전라선의 역이다.
# 연혁
* 1932년 : 역사 준공 * 1934년 10월 1일 : 역원 배치 간이역으로 영업 개시 * 1937년 10월 1일 : 보통역으로 승격 * 2002년 10월 17일 : 전라선 이설로 신역사 이전 * 2004년 7월 15일 : 여객 취급 중지 * 2008년 7월 1일 : 무배치간이역으로 격하
# 관련 문화
옛 서도역은 최명희 소설 《혼불》의 배경이 되었다. 전라선 이설로 역이 옮겨가자 옛 역사는 방치되었는데, 남원시에서 이 역을 매입해 기왓장 건물과 목조로 개수해 문화마을을 조성했다. 전라선 남원시의 교통 위키데이터 속성 추적 역 분류:남원시의 철도역 분류:1934년 개업한 철도역
산성역 (남원)

후거리1 = 3.6 **산성역**(Sanseong station, 山城驛)은 전북특별자치도 남원시 내척동에 위치한 전라선의 역이다. 과거에는 인근에 연탄 공장이 있어서 석탄수송 화물취급을 했지만, 석탄수요가 감소되어 지금은 무배치 간이역으로 격하되었다.
# 역사
* 1931년 10월 1일 : 영업 개시조선총독부관보 고시 제447호, 1931년 9월 17일. * 1944년 6월 15일 : 폐지조선총독부관보 고시 제885호, 1944년 6월 10일. * 1967년 6월 7일 : 임시승강장으로 영업 재개대한민국관보 철도청 고시 제334호, 1967년 6월 3일. * 1967년 8월 20일 : 임시승강장 폐지대한민국관보 철도청 고시 제350호, 1967년 8월 18일. * 1967년 8월 21일 : 무배치간이역으로 영업 재개(을종대매소)대한민국관보 철도청 고시 제349호, 1967년 8월 18일. * 1980년 1월 15일 : 보통역으로 승격 * 2003년 12월 25일 : 전라선 이설로 신 역사 준공 * 2004년 7월 15일 : 여객취급 중지 * 2007년 1월 1일 : 무배치간이역으로 격하
남원역

비고 = 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역 **남원역**(Namwon station, 南原驛)은 전북특별자치도 남원시 신정동에 있는 전라선의 철도역으로, KTX를 포함한 전라선의 모든 여객열차가 정차한다. 1933년에 건립했다가 6.25 전쟁의 여파로 1956년에 중건한 구 역사는 동충동에 있었으나, 전라선을 이설하면서 옛 동충동 역사에서 서쪽으로 2km 정도 떨어진 왕정동으로 이전했다. 옛 동충동 역사는 본래 남원읍성 자리였는데, 조선총독부가 남원읍성을 헐고 그 자리에 전라선을 올려 남원역을 건립했다. 이 때문에 전라선을 복선화할 때 선로를 이설하면서 역사를 신정동으로 이전한 것이다.남원읍성 복원 사업 추진 - 전북일보 이는 일제의 철로 부설에 따른 문화재 파괴를 우려하여 유네스코가 권고해 경주 시내에서 건천읍으로 동해선을 이설한 것, 임시정부 초대 국무령을 지낸 독립운동가 이상룡 선생의 생가인 안동 임청각 부지에 조선총독부가 가로질러 놓은 중앙선을 송현동으로 이설한 것과 같은 맥락이다. 쉼터로 쓰이고 있는 동충동 구 역사 부지에는 향후 생태 공원이 조성되고, 남원읍성 북문 및 북벽이 복원될 예정이다.확인날짜=2017-06-25 현재의 신정동 역사와 남원 시내 사이에 만복사지와 남원여객 차고지가 있다. 2023년 9월 1일 부터 전라선 SRT가 운행이 시작되어 남원역에도 SRT가 정차하게 되었다.
# 역사
일제강점기 남원역의 모습 * 1933년 10월 15일 : 전라북도 남원군 남원읍 동충리 197-1번지(현 전북특별자치도 남원시 충정로 65)에서 영업 개시 * 1950년 10월 15일 : 6.25 전쟁으로 역사 소실 * 1956년 7월 27일 : 역사 신축 준공 * 1968년 6월 1일 : 화물 하치장 설치 * 1971년 9월 10일 : 민수용 무연탄도착취급역 지정철도청고시 제1971-37호 * 1971년 10월 13일 : 남원역 열차 추돌 사고 발생 * 1980년 2월 20일 : 민수용 무연탄도착취급역 지정 취소철도청고시 제1980-4호 * 1986년 6월 7일 : 역사 신축 착공 * 1986년 12월 8일 : 역사 신축 준공 * 2004년 8월 5일 : 전라선 임실~금지 구간 복선화 및 선로 이설에 따라 동충동에서 신정동으로 역사 신축, 이전 * 2011년 10월 5일 : 전라선 전철화와 함께 KTX 운행 개시단, 곡성역에 1일 4회로 정차하는 열차는 무정차 통과함. * 2012년 5월 1일 : 전 여객 열차 정차 * 2013년 12월 13일 : 남도해양열차 정차 개시 * 2014년 6월 1일 : ITX-새마을 운행 개시 * 2016년 12월 9일 : 누리로 운행 개시 * 2018년 6월 30일 : 누리로 운행 종료 * 2018년 7월 1일 : 충북선 누리로 재운행으로 전라선 1501, 1512열차는 무궁화호로 변경 운행 개시 * 2023년 9월 1일 : ITX-마음 운행 개시 * 2023년 9월 1일 : SRT 정차 개시
# 역 구조
승강장은 2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 운용된다.
## 승강장
{| |- | ↑ 오수 |- || ! ４３ ! ! ２１ ! |- | 곡성 ↓ |} {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" |- !1~2 |rowspan="2"|전라선 |순천·곡성·구례구·여천·여수엑스포 방면 |- !3~4 |행신·서울·용산·수서 · 영등포·안양·수원·평택·천안 방면 |}
# 인접한 역
인접정차역/열기 K K S IS IS M ST 설명 =
# 사진
Old Namwon 남원역사. Old Namwon Station 남원역사 플랫폼. Old Namwon Station 남원역 역명판. Korail namwon (2008-08-17) Namwon Station (2013-02-13) Namwon Station 역명판. 있는 3.1운동 기념비
오사카 메트로 사카이스지선

주석 = **오사카 메트로 사카이스지선**(堺筋線)은 일본의 지하철 가운데 하나이다. 오사카시 고속 전기궤도가 운영한다. 일본 오사카부 오사카시 기타구에 있는 덴진바시스지 6초메역과 니시나리구에 있는 덴가차야역을 잇는다. 노선 색은 갈색■이다. 현재 한큐 전철 센리 선, 한큐 전철 교토 본선과도 직결 운행하고 있다.
# 개요
일직선으로 늘어나는 상가에서는 일본 제일의 길이를 가지는 덴진바시스지 상가의 일근서를 병주하는 덴진바시스지와, 연선에 금융가나 약·섬유 등의 도매상가 및 전기가가 펼쳐지는 사카이스지의 지하를 달린다 . 요쓰바시선·미도스지선·다니마치선과 함께 오사카시 중심부의 남북의 교통을 담당하고 있으며, 그 중에서도 미도스지선과 사카이스지선은 오사카시 도심부의 선장·시마노우치를 종단한다. 또, 상호 직통하고 있는 한큐 센리선·교토 본선과 함께 연선의 북섭(미시마) 지역이나 교토부내와 오사카시 도심부나 미나미의 번화가를 연결하는 역할도 가진다. 현재 간사이 대기업 사철의 차량이 오사카시 도심부를 종단하는 유일한 남북 노선이기도 하다[주석 2]. 오사카메트로의 지하철 노선으로서는 최단의 노선이며, 최초의 가공 전차선 방식 채용 노선으로, 당 노선 후에 개업한 리니어 방식의 나가호리쓰루미료쿠치선·이마자토스지선도 가공 전차선 방식을 채용해 있다. 다른 지하 노선과의 교차 부분은 기타하마역의 게이한 본선(게이한 나카노시마선은 별도)과 도부쓰엔마에역의 미도스지선을 제외하고 사카이스지선이 위를 지나고 있다. 사카이스지선은, 모든 역이 다른 지하철 노선 및 다른 철도와의 환승역이 되고(#역 일람 참조), 이것도 오사카메트로의 노선에서는 유일하다. 다만, 다른 지하철 노선 중에서 4개 다리선·이마자토스지선과의 환승역은 없다. 1993년에 개통한 도부쓰엔마에역 - 덴가차야역 사이에서는, 용지 확보를 위해 난카이 덴노지 지선 덴가차야역 - 이마이케마치역 사이의 폐선적을 이용하고 있지만, 이 구간에서는 복선 터널로서는 공간이 부족 하고 있었기 때문에, 단선에 의한 상하 2층식 터널이 되고 있다.
## 노선 데이터
* 노선거리(실킬로)：8.5 km(영업킬로(운임계산킬로)에서는 8.1 km) * 궤간: 1435 mm * 역수:10역(기종점역 포함) * 복선 구간: 전선 * 전화 구간：전선전화(직류 1500 V·가공 전차선 방식) * 폐색 방식:자동 폐색식 * 보안 장비: WS-ATC * 일본 국내의 가공 전차선 방식의 노선으로 WS-ATC는 본 노선과 동엽 고속철도 동엽 고속선만. * 최고 속도: 70 km/h * 편성 양수:8량(1993년-) * 홈 최대편성 양수：8량
# 역사
* 1969년 12월 6일: 덴진바시스지 6초메 ~ 도부쓰엔마에 구간 개통, 한큐 전철 센리 선, 한큐 전철 교토 본선과의 직결 운행 개시 * 1990년 8월 1일: 66계 전동차 도입 및 운행 개시 * 1993년 3월 4일: 도부쓰엔마에 ~ 덴가차야 구간 연장 개통
# 운행 형태
덴진바시스지 6초메역 - 덴가차야역 사이 사카이스지선 내 접어 열차가 운전되고 있는 것 외에, 덴진바시스지 6초메역에서는 한큐 센리선 기타센리역 또는 한큐 교토 본선 다카쓰키시역(일부의 보통과 후술 사카이스지 준급는 교토카와라마치역)까지 상호 직통 운전을 실시하고 있다. 전열차가 덴진바시스지 6초메역 - 덴가차야역 사이를 통해 운전하고 있으며 사카이스지선의 중간역을 출발역·종착역으로 하는 구간열차는 설정되어 있지 않다.
# 차량
* 66계 * 한큐 3300계 * 한큐 5300계 * 한큐 7300계 * 한큐 8300계 * 한큐 1300계 파일:Hankyu 3300 Series 3300계 파일:Hankyu 5300 Series 5300계 파일:Hankyu 7320F 7300계 파일:Hankyu 8300 Series 8300계 파일:HANKYU 1301F at Umeda(Hankyu) 1300계
# 역 목록
{| class="wikitable" |- | 영업
거리
(km) ! | 실제
거리
(km) ! 접속 노선 ! colspan="3" | 소재지 |- ! K11 | 덴진바시스지 6초메 | 天神橋筋六丁目 | 0.0 | 0.0 | 한큐 전철 센리 선(직결 운행), 다니마치선(T18) | rowspan="10" | 오사카부 | rowspan="10" | 오사카시 | rowspan="3" | 기타구 |- ! K12 | 오기마치 | 扇町 | 0.7 | 0.7 | |- ! K13 | 미나미모리마치 | 南森町 | 1.3 | 1.3 | 다니마치선(T21) |- ! K14 | 기타하마 | 北浜 | 2.1 | 2.3 | 게이한 전기 철도 게이한 본선 | rowspan="4" | 주오구 |- ! K15 | 사카이스지혼마치 | 堺筋本町 | 3.0 | 3.2 | 주오선(C17) |- ! K16 | 나가호리바시 | 長堀橋 | 4.0 | 4.1 | 나가호리쓰루미료쿠치선(N16) |- ! K17 | 닛폰바시 | 日本橋 | 4.9 | 4.9 | 센니치마에선(S17)
긴키 닛폰 철도 난바선 (긴테쓰닛폰바시역) |- ! K18 | 에비스초 | 恵美須町 | 5.9 | 6.1 | 한카이 전기 궤도 한카이선 | 나니와구 |- ! K19 | 도부쓰엔마에역 | 動物園前 | 6.6 | 7.0 | 미도스지선(M22) | rowspan="2" | 니시나리구 |- ! K20 | 덴가차야 | 天下茶屋 | 8.1 | 8.5 | 난카이 전기 철도 난카이 본선
난카이 전기 철도 고야 선 |} 오사카시 고속 전기궤도의 철도 노선 위키데이터 속성 추적 기본정렬:사카이스지선 사카이스지선 분류:긴키 지방의 철도 노선 분류:오사카부의 철도 분류:1969년 개통한 철도 노선
니컬러스 워스

서명 = **니컬러스 워스**(Nicholas Worth, 1937년 9월 4일 ~ 2007년 5월 7일)는 미국의 성격 배우로 웨스트우드 스튜디오의 커맨드 앤 컨커 시리즈 중 커맨드 앤 컨커: 타이베리안 선에서 마자프 장군 역, 커맨드 앤 컨커: 레드 얼럿 2에서 로마노프 서기장 역, 엠퍼러: 배틀 포 듄에서 아트레이드의 Mentat Kolinar Koltrass 역을 맡았다. 또한 그는 스타트렉: 보이저, Don't Answer the Phone!, 총알 탄 사나이, 다크맨, TV 드라마 엑스파일에도 출연하였다. 니콜라스 워스는 2007년 5월 7일. 향년 71세에 심부전으로 사망하였다.
볼리비아 볼리비아노

발행_기관_웹사이트 = http://www.bcb.gov.bo **볼리비아노**(Boliviano, ISO 4217 코드: **BOB**)는 볼리비아의 통화이다. 1 볼리비아노는 100 센타보(centavos)로 나뉜다.
# 첫 번째 볼리비아노
최초의 볼리비아노는 1864년 최초로 도입되었다. 당시는 페루의 화폐였던 솔(sol)에 1:8솔, 1:0.5스쿠도(이탈리아의 은화) 정도의 가치를 지녔다. 당초에는 100 센테시모(남미 등지에서 쓰이는 화폐)로 세분되었지만 1870년부터는 센타보(centavo)의 개념으로 바뀌었다. 10 볼리비아노는 특별히 볼리바르(Bolivar)라고 부르기도 한다. {| class="wikitable" !colspan="2"|대 파운드 환율(영국) |- !날짜!!환율 기준 |- |align = "center"|1928년 7월 11일||align = "center"|13.5 |- |align = "center"|1932년 5월||align = "center"|17 |- |align = "center"|1933년 2월 20일||align = "center"|20 |- |align = "center"|1936년 4월 1일||align = "center"|50 |- |align = "center"|1936년 6월 14일||align = "center"|80 |- |align = "center"|1937년 7월 29일||align = "center"|120 |- |align = "center"|1938년 6월 20일||align = "center"|141 |- |align = "center"|1939년 9월 5일||align = "center"|160 |} 볼리비아노는 처음에는 1 볼리비아노 = 5 프랑스 프랑의 비율로 고정되었다. 1908년 12월 31일, 화폐는 2 볼리비아노 = £1 stg (또는 1 볼리비아노 당 1s. 7.2d.)로 새로운 금본위제에 놓였다. 파운드에 대한 일련의 평가절하가 뒤따랐다. 1940년에는 미국 달러에 대한 변동환율제가 도입되어 1:40~55 볼리비아노의 비율이 확립되었다.
## 동전
1864년, 동으로 된 1, 2 센테시모와 은화인 1⁄20, 1⁄10, 1⁄5, 1 볼리비아노가 도입되었다. 1870년 5, 10, 20 센타보가 은화로 도입되었으며 3년 후 50 센타보, 1, 2 센타보가 생겼다.(1878) 황동으로 된 5, 10센타보가 1883년 생겼다. 당시 10, 20 센타보짜리 동전이 거의 비슷했던 탓에 일부 동전의 가운데에 구멍을 뚫었다. 그러다 1892년 이후로는 동전의 크기가 좀 더 커지게 되었다. 5 센타보는 1935년을 마지막으로 주조가 중단되었고 1937년부터 50 센타보가 도입되었다. 이후 1942년에는 아연으로 주조하는 10, 20 센타보와 청동 50센타보가 생겼다. 1951년 청동 1, 5, 10 볼리비아노가 발행되고 있다.
## 지폐
1873년 최초의 볼리비아노 지폐가 볼리비아 국립은행(Banco Nacional de Bolivia)의 발의로 발행되기 시작하였다. 애초에 1, 5, 10, 20, 50, 100 볼리비아노가 발행되었고 1875년에는 20, 40 센타보짜리 지폐가 추가로 도입되었다. 이때 당시에는 국립은행 이외에도 일부 민자 은행에서도 화폐를 주조하였다. 볼리비아-런던 은행(Banco de Bolivia y Londres), 볼리비아 상업은행(Banco del Comercio), 평화산업은행(Banco Industrial de La Paz)등이 해당되었다. 이러한 관행은 1911년 이후로 중지되었다. 1902년 국가적으로 50 센타보와 1, 5, 10, 20 볼리비아노가 도입되었다. 1911년 볼리비아 국영 은행이 지폐 발행을 공식 이관받게 된다. 그러나 지폐의 발행에 있어 1, 5, 10, 20, 50, 100 볼리비아노는 볼리비아-런던 은행의 이름이 새겨진 상태로 발행되었다. 1928년 볼리비아 중앙은행(Banco Central)이 지폐 발행권을 넘겨 받아 1, 5, 10, 20, 50, 100, 500, 1000 볼리비아노를 유통하게 되었다. 5000, 10,000 볼리비아노 지폐는 1942년부터 투입되고 있다.
# 두 번째 볼리비아노
볼리비아 자국내의 인플레이션 현상이 지속되면서 볼리비아노 페소는 1989년 새로운 볼리비아노로 대체되었다. 당시 새로 발행된 1 볼리비아노는 미국 달러 1달러에 준하였다.
## 동전
1988년, 스테인리스강으로 만드는 2, 5, 10, 20, 50 센타보와 1 볼리비아노(1987년 날짜) 동전이 도입되었고 1991년 2 볼리비아노 동전도 주조되기 시작하였다. 동판인쇄된 10센타보는 1997년 새로 추가되었으며 복본위제(금속을 이중으로 바른 경우 따위를 일컬음)의 5볼리비아노가 2001년부터 주조되고 있다. 2, 5 센타보짜리 주화는 더 이상 유통되지 않고 있다.
## 지폐
1987년 볼리비아노 페소 지폐는 기존의 센타보, 볼리비아노에 액면 금액을 겹치게 인쇄하는 방식으로 유통됐다. 2, 5, 10, 20, 50, 100, 200 볼리비아노가 발행되었다. 2 볼리비아노 지폐는 1991년 동전으로 대체되었다. 5 볼리비아노도 동전으로 2001년부터 바뀌어 주조되고 있다. 볼리비아 정부는 5볼리비아노 주화가 아직 통용 중이라고 명시해놓고 있지만 지금은 지폐이다.볼리비아 정부 홈페이지http://www.bcb.gov.bo/sitio/monedas/monedas.html url=https://web.archive.org/web/20050219052852/http://www.bcb.gov.bo/sitio/monedas/monedas.html ((스페인어))
쓰가루 다메노부

서명 = 날짜=2013-08-09 **쓰가루 다메노부**(津軽 為信, 1550년 1월 18일 ~ 1607년 3월 29일)는 히로사키번의 초대 번주이다. 관위는 종오위하, 우쿄다이부(右京大夫)이다.
# 출신
출생에 대해서는 의견이 분분하다. 오우라 모리노부(大浦守信)의 아들이라고도 하며, 난부 가문의 서류인 구지(久慈) 가문의 구지 노부나가(久慈信長)의 차남으로 오우라 씨에 양자로 들어갔다는 설도 있다. 오우라 가문 출신이라는 설에 대해서는 쓰가루 씨의 자료와 난부 가문의 자료가 서로 맞지 않아 확실하지 않다. 그를 난부 가문의 일족으로 보는 시각은 예부터 있어왔는데, 도요토미 히데요시가 그에게 보낸 문서에는 그를 '난부 우쿄노스케(南部右京亮)'라고 지칭하고 있으며, 난부 가문의 자료에 난부 가문과의 연결고리가 특히 많이 보인다. 혹자는 쓰가루 가문이 난부 가문과의 연관성을 끊기 위해 오우라 모리노부라는 인물을 만들어낸 것이라고 보기도 한다.
# 독립
1567년, 오우라 다메노리의 양자가 되어, 오우라 씨을 이었다. 그리고 그는 쓰가루 정복의 야망을 드러내기 시작하였다. 이 무렵 쓰가루 지방은 센고쿠 다이묘 난부 노부나오의 친아버지인 난부 가문의 부장 이시카와 다카노부(石川高信)가 이시카와 성에 근거하며 통치하고 있었는데, 1571년(혹은 1581년) 5월 5일, 다메노부는 갑작스럽게 다카노부를 기습하여 승리하였고 결국 다카노부를 자살하게 하였다(이때 죽지 않았다는 설도 있다). 그 후, 나미오카 아키무라(浪岡顕村)가 지키던 나미오카 성을 함락시키는 등의 전과를 거두어, 마침내 1588년, 쓰가루 일대와 소토가하마 정복에 성공하였다. 1590년에는 오다와라 정벌에 참여하여 이시다 미쓰나리의 중개를 통해 도요토미 히데요시로부터 쓰가루의 영지 보유를 인정받았다. 한편, 난부 가문은 다메노부가 소부지레이(惣無事令, 다이묘 간의 개인적 전투를 금지하는 법령)을 어겼다고 히데요시에게 고발했으나, 다메노부가 히데요시의 환심을 사고 있는 터라 큰 처벌은 받지 않았다. 혹자는 이때 처벌조로 4만 5천 석 영지 중 1만 5천 석이 히데요시의 소유로 돌아갔다고도 한다. 이 무렵, 다메노부는 '오우라(大浦)'에서 '쓰가루(津軽)'로 성을 바꾸었다. 쿠노헤 마사자네의 반란(1591년) 진압과 임진왜란(1592년)에도 참전하였으며, 1594년, 근거지를 오우라 성에서 호리고에 성으로 옮겼다.
# 세키가하라 전투 이후
1600년, 세키가하라 전투 당시 주변 세력들이 모두 동군이었기 때문에 다메노부도 셋째 들 노부히라(信枚)와 함께 동군으로 참전하였다. 그러나 적자인 노부타케(信建)는 오사카성에서 도요토미 히데요리의 휘하에 있었고, 서군이 궤멸하자 이시다 미쓰나리의 아들 시게나리를 데리고 돌아왔다. 다메노부는 영지 획득에 있어서 미쓰나리가 중재해 준 은혜를 갚고자 미쓰나리의 아들을 적극적으로 보호했다. 시게나리는 스기야마 하치베(杉山八兵衛)라는 이름으로 번에서 벼슬을 하게 되고, 동생인 다쓰히메(辰姫)가 노부히라의 측실이 되어 차기 번주 노부요시(信義)를 낳으면서 중신이 된다. 하지만 이 때문인지 전투의 논공행상에서는 고즈케노쿠니에 2천 석 영지를 추가받기만 했다. 한편, 세키가하라 전투가 벌어질 때 번내의 가신들이 반란을 일으켰으나, 서군의 패배 소식이 전해지면서 반란군의 사기가 꺾였고 이내 토벌되었다. 그 뒤에도 집안 문제, 덴도(天童) 사건 등으로 성이 함락되는 등 분란이 이어지자, 1603년, 다카오카(高岡, 혹은 鷹岡)에 새로운 성을 짓기 시작하였다. 이 성은 다카오카 성(鷹岡城)으로, 훗날 히로사키성(弘前城)으로 개명되었다. 성의 건설은 진척이 더디어서 다음 대에까지 이어졌다.
# 사망과 쓰가루 소동
1607년, 유력한 후계자로 교토에 머물고 있던 장남 노부타케가 병으로 쓰러졌다는 소식이 전해지자, 다메노부는 자신도 병중임에도 불구하고 노부히라와 함께 교토에 병문안차 방문하였다. 이에 대해서는 아들과 마지막 대면을 하고 싶어서 찾아갔다는 견해도 있지만, 자신도 병중이기 때문에 아들과 함께 의사의 진찰을 받고자 하였다는 설도 있다. 그러나 그 해 10월, 노부타케는 사망하였고, 2개월 후인 12월에 다메노부도 교토에서 58세의 나이로 사망하였다. 아버지가 사망하고, 장남도 죽었으며, 차남 노부카타(信堅)도 이미 세상에 없는지라, 셋째 아들 노부히라가 번주 자리를 잇게 되었다. 이듬해인 1608년, 노부타케의 측근 쓰가루 다케히로(津軽建広) 등의 가신들이 노부타케의 맏아들 구마치요(熊千代)를 추대하고 다메노부의 정식 적자라 주장하며 막부에 재정(裁定)을 요청하며 '쓰가루 소동'(津軽騒動)을 일으켰다. 이에 막부측은 1609년, 노부히라가 적자임을 승인하였고, 노부히라는 다케히로와 구마치요 일파를 숙청하였다. 임기=1590년 ~ 1607년 전거 통제 위키데이터 속성 추적 분류:1550년 출생 분류:1607년 사망 분류:쓰가루씨 분류:센고쿠 무장 분류:센고쿠 다이묘 분류:아즈치모모야마 시대의 다이묘 분류:히로사키번주
전국노동조합협의회

웹사이트 = **전국노동조합협의회**(全國勞動組合協議會)는 대한민국에서 1990년에 결성하여 1995년에 해산한 노동조합의 상위단체이다. 민주노총의 설립과 함께 해산되었으며 약칭은 **전노협**(全勞協)이었다.
# 결성배경
1987년 민주화 운동과 함께 전국적인 민주노조 운동이 발생하였으며, 특히 7월부터 9월까지 전국적인 대규모 시위와 파업이 일어났다. 이러한 노동운동의 열기를 바탕으로 노동조합의 설립이 급증하였으며 소위 어용노조에 대항하는 민주노조를 설립하는 움직임이 활발하였다. 노동조합의 설립은 1989년 최대에 이르렀고 많은 노동조합에서 기존의 한국노총을 대신하는 새로운 상급단체의 필요성을 제기하게 되어 1989년 전국노동조합협의회의 준비를 위한 활동이 전개되었다.민주노총 홈페이지의 약사.url=http://www.nodong.org/nodong/?pcode=A01
# 결성
1990년 1월 22일 성균관대학교 자연과학캠퍼스(수원 소재)에서 창립대의원대회를 열고 단병호를 초대 위원장으로 선출하였다. 이날의 창립대회는 원래 서울대에서 열릴 예정이었으나 경찰의 원천봉쇄로 성균관대 수원캠퍼스로 옮겨 치러졌으며 창립대회 직후 130여명의 노동조합 관계자들이 연행되었다.한국과학기술원 인문사회과학부 이상경교수의 홈페이지 자료.url=http://koreanliterature.kaist.ac.kr/leesangkyung/picture/picture_28.htm 이날 전노협은 창립선언문에서 노동기본권의 쟁취, 비민주시대의 청산 등을 자신들의 과제로 선언하였다. 노동정보화사업단 자료실의 전노협 창립선언문.
# 정부와의 관계
당시 정부는 복수노조를 금지하고 노동쟁의의 제3자 개입 등을 불법으로 규정하는 등 노동자에 대해 억압적인 정책을 펼치고 있었다. 이는 국제노동기구 등 국제기구가 문제점으로 지적하였으나 전노협의 해산과 민주노총 결성에 이를 때까지 바뀌지 않았다. 그 때문에 전노협은 법적 지위를 인정받지 못하였으며 주요 간부들은 대부분의 기간 동안 수배와 체포를 반복하였다.김동춘, 한국사회 노동자 연구, 역사비평사, 2008,
# 주요 활동
전노협은 사회적 주요 현안에 대한 노동조합의 입장을 표명하고 노동자 권익 향상등을 위한 활동을 하였다.
# 해산
민주노총준비위가 활동하던 1995년에도 전노협은 정권의 탄압을 받았다. 양규헌 전노협 위원장은 현상수배되었고, 단병호 전위원장은 3자개입 구속, 문성현 사무총장의 구속, 대구노련 정우달, 박용선 의장의 구속, 마창노련 이승필 의장의 수배, 부양노련 문영만 의장의 구속, 광노협 김상진 의장의 구속, 부노협 박양희의장의 구속 등 어느 해보다 많은 지도부의 구속과 수배가 있었다. 이에 맞서 전노협은 한편으로 조직을 사수하고, 다른 한편으로는 전국민주노동조합총연맹의 건설을 위해 노력하였다. 1995년 11월 11일 전국민주노동조합총연맹이 결성된 후, 전노협은 12월 3일 발전적 해소를 선언하였다.제8장 전국노동조합협의회 평가자료 url=https://web.archive.org/web/20160304105817/http://wbook.liso.net/view.asp?menucode=read&book;=7&number;=2243, 전노협 백서, 2010년 4월 6일 읽어봄
# 주요 인물
* 단병호 * 심상정