맥도널 더글러스 DC-9

기타 = **맥도널 더글러스 DC-9**는 1965년 맥도널 더글러스사(당시 더글라스사)에서 개발한 쌍발 협동체기이다. DC-8이 장거리용으로 개발된 것과 맞추어 중단거리용으로 제작되었다. DC-9를 바탕으로 MD-80, MD-90, 보잉 717 등의 기종들이 개발되었다.
# 종류

## DC-9-10
DC-9기의 기본 형으로 영국의 BAC-111기와 경쟁기종으로 제작되었다. 다른 모델과 다른점은 날개쪽 비상탈출구의 개수가 좌우로 각각 하나밖에 없다는 점이다. 최초 도입사는 델타 항공이다.
## DC-9-20
DC-9-20은 기존 DC-9-10형을 기초로 제작된 기종이며 스칸디나비아 항공에서 짧은 활주로에서 이,착륙이 가능하고 더 강한 엔진을 장착한 모델을 요청함에 따라 제작 되었다. 스칸디나비아 항공이 최초 도입사이자 최대 사용고객이며 기존 -10형에 비해 승객 탑승수도 증가하였고 최대이륙중량도 증가하게 되었다.
## DC-9-30
DC-9 시리즈의 표준 모델로서 과거 1970년대~1980년대에 주로 사용하던 소형 여객기이다. 기존 -10/-20형과는 달리 날개에 있는 비상탈출구가 각각 2개로 늘어났다는 것이 주 차이점이다. 동체길이를 늘려 승객 탑승수, 총 중량을 증가시켰다. 현재도 일부 항공사에서 화물기로 사용중이나 노후화로 인해 여객용은 보잉 737로 대체되고 있다.
## DC-9-40
-40형 모델은 기존 -30형 모델에 동체를 2m 연장시킨 모델로서 화물기가 이 기종을 베이스로 개조되었다. 총 71대가 생산되었다.
## DC-9-50
-50형이 DC-9 시리즈중 가장 동체가 긴 모델로서 이스턴 항공의 요청에 의해 제작되었다. 이 기종은 1975년 생산에 들어갔고 기존의 -10/-20형을 대체하기 위해 제작되었다. 이 기종을 베이스로 맥도넬더글러스 MD-80이 제작되었다.
# 도입 대수
{| class="wikitable" |- ! 종류!!총 대수!!1982!!1981!!1980!!1979!!1978!!1977!!1976!!1975!!1974!!1973!!1972!!1971!!1970!!1969!!1968!!1967!!1966!!1965 |- !DC-9-10 |113|| || || || || || || || || || || || || || ||10||29||69||5 |- !DC-9-10C |24|| || || || || || || || || || || || || || ||4||20|| || |- !DC-9-20 |10|| || || || || || || || || || || || || ||9||1|| || || |- !DC-9-30 |585||8||10||13||24|| ||1||12||16||21||21||17||42||41||97||161||101|| || |- !DC-9-30C |30|| || || || ||1|| ||6|| || || ||4||1||3||5||7||3|| || |- !DC-9-30F |6|| || || || || || || || || || || || || ||4||2|| || || |- !DC-9-40 |71|| || || ||5||6||3||2||4||27|| ||3||2||7||2||10|| || || |- !DC-9-50 |96|| ||5||5||10||15||18||28||15|| || || || || || || || || || |- !C-9A |21|| || || || || || || || || || ||8||1|| ||5||7|| || || |- !C-9B |17||2||1|| || || || ||2||4|| ||8|| || || || || || || || |- !VC-9C |3|| || || || || || || ||3|| || || || || || || || || || |- !총 대수 |**976**||10||16||18||39||22||22||50||42||48||29||32||46||51||122||202||153||69||5 |}
# 제원
{| class=wikitable |- | ! DC-9-15 ! DC-9-20 ! DC-9-30 ! DC-9-40 ! DC-9-50 |- ! 운항 승무원 |colspan=5 | 2 |- ! 승객 탑승수
(1 class) |colspan=2 |90 || 115 || 125 || 139 |- ! 총 길이 |colspan="2" |104 ft 4¾ in
(31.82 m) || 119 ft 3½ in
(36.37 m) || 125 ft 7¼ in
(38.28 m) || 133 ft 7¼ in
(40.72 m) |- ! 날개 길이 ||89 ft 5 in
(27.25 m) |colspan="4" | 93 ft 5 in
(28.47 m) |- ! 높이 |colspan="3" |27 ft 6 in
(8.38 m) |colspan="2" |28 ft 0 in
(8.53 m) |- ! 날개 넓이 || 934.3 sq ft
(86.77 m²) |colspan="4" |1,000.7 sq ft
(92.97 m²) |- ! 날개 폭 || 8.55:1 |colspan="4" | 8.71:1 |- ! 총 무게 (연료를 제외한 무) || 49020 lb
(22,235 kg) || 52,880 lb
(23,880 kg) || 57,190 lb
(25,940 kg) ||58,670 lb
(26,612 kg) ||61,880 lb
(28,068 kg) |- ! 최대 중량서 최대 이륙거리 || 90,700 lb
(41,100 kg) || 98,000 lb
(44,500 kg) || 108,000 lb
(49,090 kg) || 114,000 lb
(51,700 kg) || 121,000 lb
(54,900 kg) |- ! 엔진 (2x) || P&W; JT8D-5 or -7 || P&W; JT8D-11 || P&W; JT8D-7, -9, -11, -15 or -17 || P&W; JT8D-9, -11, -15 or -17 || P&W; JT8D-15 or -17 |- ! 추력 || 12,250 to 14,000 Ibf (54.5 to 62.3 kN) || 14,500 lbf (64.5 kN) || 14,000 to 16,000 lbf (62.3 to 71.2 kN) || 14,500 to 16,000 lbf (64.5 to 71.2 kN) || 15,500 to 16,000 lbf (69 to 71.2 kN) |- ! 최고 속도 || 490 kn
(564 mph,
907 km/h) || 494 kn
(569 mph,
915 km/h) || 490 kn
(565 mph,
907 km/h) |colspan="2" | 485 kn
(558 mph,
898 km/h) |- ! 최대 항속거리 || 1,590 nmi
(1,831 mi,
2,946 km) || 1,605 nmi
(1,848 mi,
2,974 km) || 1,670 nmi
(1,923 mi,
3,095 km) || 1,555 nmi
(1,790 mi,
2,880 km) || 1,795 nmi
(2,067 mi,
3,326 km) |} Boeing 717, and different McDonnell Douglas MD-80 derivatives]]
맥도넬더글러스 DC-9, 맥도넬더글러스 MD-80 시리즈, 맥도넬더글러스 MD-90, 보잉 717의 길이비교
# 중국
코맥 ARJ21 중국의 코맥 ARJ21은 맥도넬 더글라스의 DC-9과 매우 유사한 형상을 가지고 있다. 특히 객실의 단면 형상과 nose, tail 등은 완전히 동일하다. 중국은 MD-90 (DC-9의 후속 기종)의 중국 현지 면허 생산에 사용하던 설비를 그대로 사용하여 ARJ21을 제작한다. DC-9은 100인승 여객기의 대명사였으며, 보잉사는 DC-9이 장악한 시장에 도전하기 위해 보잉 737을 개발하였다. 보잉 737은 보잉사에서 만든 여객기 중 가장 많이 팔린 여객기이다.
# 일본
미쓰비시 MRJ