에어버스 A330

에어버스 A300 기타 = 에어버스 A330-200 (에어 베를린) **에어버스 A330**(Airbus A330)은 에어버스가 보잉 767에 대항하고자 개발한 중형 쌍발 광동체기로, 1987년에 A340과 같이 개발을 시작했다. 에어버스 전통으로 A300의 동체를 개량했으며, 플라이 바이 와이어 시스템을 채택하여 안전성을 높혔다. 이 기종은 항속거리와 연비가 뛰어나 현재 대한항공, 델타 항공, 아시아나항공, 에어 프랑스를 비롯한 많은 항공사에서 다수 운용한다. 1994년에 에어 인터가 최초로 상업 비행을 한 후, 1998년에 동체 단축형인 A330-200을 개발하였다. 화물기 버전인 A330-200F도 개발하였고, A300의 단종 후에는 에어버스에서 유일하게 화물기 사양이 나오는 기종이다. 군에서 이를 바탕으로 한 공중 급유기인 에어버스 A330 MRTT를 도입하여 운용 중이다. A330은 최대이륙중량 230톤의 비행기로, 미국의 전략폭격기 B-52(220톤, 1952년)과 비슷한 크기다. 에어버스 A300(170톤, 1972년)의 성공으로 보잉은 보잉 767(200톤, 1981년)을 개발했다. 이에 대응하고자 에어버스는 A330(230톤, 1992년)을 제작했으며, 보잉 역시 이에 대응해 보잉 767보다 20% 연료 소모를 줄인 보잉 787(254톤, 2009년)을 개발했다. 에어버스 A330은 보잉-에어버스의 양자대결 구조의 시작이었다. 이후 에어버스는 A350을 개발했고, 기존 A330을 롤스로이스 트렌트 7000 엔진으로 교체한 A330neo로 개량했다. 엔진은 롤스로이스, GE, P&W;의 다양한 엔진 유닛 중에서 A330 MRTT와 A330neo는 롤스로이스의 엔진만 이용한다. 대한민국 국적 FSC에서 운용 중인 A330에는 전량 P&W;의 엔진을 달았다. 다만 중고기를 도입한 티웨이항공은 300형 한정으로 롤스로이스의 엔진이 장착되어 있으며, 티웨이항공은 A330neo를 자체도입하기로 했다.
# 파생형

## A330-200
A330-200은 기존의 동체 크기를 줄이고 항속거리를 늘린 파생형이다. 최초 발주 운용 항공사는 대한항공으로 1998년에 인도되었다. 기존 A330-300 동체에서 약 5m 축소한 59m 전장과 항속거리 13,400km로 태평양 횡단이 가능하다. 2008년, 에어버스는 최대탑재중량을 5톤 증대한 개량형인 A330-200/HGW 버전을 개발한다고 발표하였다. HGW(High Gross Weight)는 보잉의 보잉 787 드림라이너을 견제한다고 밝혔다. A330-200HGW 기종 또한 대한항공이 최초 발주 항공사이며, 이전에 대한항공이 주문한 보잉 787 드림라이너 인도가 늦어져 에어버스에 주문했다. 2009년 2월 27일, 대한항공이 6대를 주문하였고 2010년에 도입을 시작하였다. Airbus A330-200 Garuda Indonesia (GIA) F-WWKH - MSN 1214 - Will be PK-GPM 인도네시아 항공의 에어버스 A330-200
## A330-200F
A330-200F는 A330-200 여객기를 기반으로 제작한 화물기로, 65~70톤의 화물을 적재하고 5,900~7,400km를 운항한다. 기존 -200 여객기와 다른 점은 본 항공기는 전방동체 착륙장치에 추가 수납공간을 마련하여 분류하게 하였다. 그래서 앞쪽 랜딩기어 수납부가 돌출했다. A330-200F는 보잉의 보잉 767-300F와 보잉 777F의 중간형으로, 현재 36대의 수주를 받아 주로 카타르 항공 카고, 터키항공 등에서 운용 중이다. 2007년에 A300이 단종된 후 에어버스에서 유일하게 생산한 화물기지만, 수주 실적이 부진하다. 다만 항공화물운송 수요가 늘어나면서 여객형 A330을 화물기로 개조하는 형태가 늘어났다. 이에 에어버스는 A350의 화물기 버전을 개발한다고 발표했다.
## 에어버스 벨루가 XL
에어버스 벨루가 XL에어버스의 부품수송용으로 개발 중이다. F-WBXL - Airbus A330-743L Beluga XL 벨루가 XL
## A330-200/P2F
2012년 싱가포르 에어쇼에서 여객형 A330을 화물기로 개조한 에어버스 A330P2F 모델의 제작 프로그램을 발표하였다. 기존의 에어버스 A330-200F와는 달리 61톤의 화물을 적재하고 7,870km를 운항해 성능면에서는 약간 뒤처지나 기존 에어버스 A300 화물기를 충분히 대체가능해 주요 항공사에서 시장성이 있다. 최초 운항하는 항공사는 이집트 항공 카고로 총 3대를 개조하여 운용 중이다.
## A330-300
A330-300은 A330의 기본형으로, 295~400석 구조이고 10,500km를 순항게 설계하여 보잉 747기를 대체하도록 제작했다. 본 기종은 1994년 1월 16일에 최초로 인도했다. 보잉 777과 맥도널 더글러스 MD-11의 경쟁 기종으로, 대부분의 유럽 국가에서 운용 중이다. 2020년 초 에어링구스에 인도를 끝으로, 생산을 중지했다. B-HLO - A330-343X - Cathay Pacific - HKG 항공의 에어버스 A330-300
## A330-300/P2F
A330-300 여객기를 화물기로 개조한 모델로 현재 에어홍콩만 이 기종을 발주, 운용하고 있다.
## A330-300HGW
본 기종은 A330-300의 최대탑재중량을 7톤 늘린 것으로, 뒤의 HGW는 High Gross Weight를 지칭한다. 최대탑재중량이 240톤으로 A330-200과 맞먹어 항속거리가 11,000km로 태평양 횡단이 가능하다. 본 기종은 2012년 영국 판보로 에어쇼에서 최초로 시연하였고, 델타 항공이 최초로 주문하여 2015년 도입을 시작하였다.
## ACJ330
기존 A330-200 항공기에 기반을 두고 제작된 비지니스 전용 항공기로, 보잉 777-200LR을 기반으로 제작한 보잉 777/BBJ와 경쟁 기종이다.
# 보유 항공사

## 여객 항공사
Col-begin Col-1 * KLM * TAP 포르투갈 * 가루다 인도네시아 항공 * 걸프 에어 * 대한항공 * 델타 항공 * 라이온 에어 * 루프트한자 * 르완다 항공 * 리비아 항공 * 말레이시아 항공 * 버진 애틀랜틱 항공 * 베이징 캐피탈 항공 * 베트남 항공 * 브뤼셀 항공 * 사우디아 항공 | * 샤힌에어 국제항공 * 세부 퍼시픽 * 스리랑카 항공 * 스위스 국제항공 * 스칸디나비아 항공 * 쓰촨 항공 * 아르헨티나 항공 * 아리크 에어 * 아시아나항공 * 아비앙카 항공 * 아비앙카 브라질 * 아줄 브라질 항공 * 아에로플로트 * I-플라이 * 아프리키야 항공 * 알리탈리아 항공 * 에델바이스 에어 * 에바 항공 | * 에어 그린란드 * 에어 나미비아 * 에어 링구스 * 에어 모리셔스 * 에어 세르비아 * 에어 세이셸 * 에어아시아 X * 에어 알제리 * 에어 유로파 * 에어 카라이브 * 에어칼린 * 에어 캐나다 * 에어 트란셋 * 에어 프랑스 * 에티하드 항공 * 오만 항공 * 와모스 에어 | * 오누 에어 * 이라크 항공 * 이란 항공 * 이베리아 항공 * 이집트 항공 * 제트 에어웨이즈 * 중국국제항공 * 중국남방항공 * 중국동방항공 * 중동항공 * 중화항공 * 카타르 항공 * 캐세이퍼시픽 항공 * 코스에어 국제항공 * 콴타스 항공 * 쿠웨이트 항공 | * 터키항공 * 톈진 항공 * 튀니스에어 * 티웨이 항공 * 티베트 항공 * 파키스탄 국제항공 * 피지 항공 * 핀에어 * 필리핀 항공 * 하와이안 항공 * 하이난 항공 * 하이 플라이 * 홍콩 항공 | Col-end
## 화물 항공사
Col-begin Col-1 * MAS 카고 * MNG 항공 * 아비앙카 카고 * 아비앙카 브라질 카고 * 카타르 항공 카고 * 터키항공 카고 * 홍콩 항공 카고 * 에어홍콩 * 에어버스 | | Col-end
# 제원
{| class="wikitable" border="1" |- ! 항목 ! A330-200 ! A330-200F ! A330-300 |- ! 조종사 | colspan=3| 2 |- ! 좌석 배치 | 293 (2-class)
253 (3-class) | 70t cargo[http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/20/342231/airbuss-general-freight-hauler-a330-200f-technical.html | 335 (2-class)
295 (3-class) |- ! 길이 | colspan=2| 58.80m | 63.60m |- ! 날개폭 | colspan="3" | 60.3m |- ! 날개 면적 | colspan="3" | 361.6m2 |- ! 후퇴각 | colspan="3" | 30° |- ! 높이 | 17.40m(건물6층높이) | 16.90m(건물6층높이) | 16.85m(건물6층높이) |- ! 동체 폭 | colspan="3" | 5.28m |- ! 체공 중량 | 119600kg | 109000kg | 124500kg |- ! 최대이륙중량 (MTOW) | 230,000kg (510,000파운드)
to 238,000kg (520,000파운드) | 227,000kg (500,000파운드)
to 233,000kg (510,000파운드) | 230,000kg (510,000파운드)
to 233,000kg (510,000파운드) |- ! 순항속도 | colspan="3" | 마하 0.71 (871 km/h, 537 mph) |- ! 최대속도 | colspan="3" | 마하 0.75 (913 km/h, 563 mph) |- ! 최대탑재 순항거리 | 7,250해리 (13,430 km) | 4,000해리 (7,400 km) | 5,850해리 (10,830 km) |- ! MTOW시 이륙거리 | 2,220m | n/a | 2,500m |- ! 최대연료탑재량 | 139,090L | colspan="2" | 97,530L |- ! 엔진 (×2) | CF6-80E1
PW4000
RR Trent 700 | PW4000
RR Trent 700 | CF6-80E1
PW4000
RR Trent 700 |- ! 엔진 추력 (×2) | 303-320kN | 303-316kN | 303-320kN |} 출처 : A330/340 Family Information, AIRBUS.
# 사건 및 사고
* 에어프랑스 447편 여객기가 브라질의 리우데자네이루 갈레앙 국제공항을 출발하여 프랑스 파리 샤를 드 골 공항에 도착할 예정이었으나 항법신호를 보내지 않은 채 추락한 사고이다. 사고기에는 228명이 탑승하였고, 한국인도 1명 탑승하였다. 이 사고로 탑승객 전원 사망하였다. A330 상용운행 중 첫 번째 일어난 항공사고이다. * 아프리키아 771편 여객기가 남아프리카 공화국의 요하네스버그 OR 탐보 국제공항을 출발하여 리비아 트리폴리 공항에 착륙하던 중 일어난 사고다. 본래 항공기는 런던 개트윅 공항으로 가던 중이였다. 이 사고로 네덜란드의 소년 1명을 제외한 모든 탑승객이 사망하였다.