캐슬프랭크역

주석 = **캐슬프랭크역**(Castle Frank Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 2호선 블루어-댄포스의 역이다. 블루어 스트리트 이스트와 캐슬프랭크 로드에 위치해있는 이 역은 로즈데일 남동쪽과 세인트제임스 타운 북동쪽 연선의 주민들이 이용하는 동네 지하철 역이다. 역이 위치해있는 곳은 블루어 북쪽으로 주요 간선 도로가 없기 때문에 승객 수는 그렇게 많지 않은 편이다. 2015년 기준으로 하루 평균 8,530여 명이 이용하는 이 역은 처치와 웰즐리에 있는 게이 빌리지와 캐비지타운, 코크타운 등으로 가는 버스가 역 내의 버스 터미널에 정차한다.출판사=Transit Toronto
# 역사

## 초기 역사
캐슬프랭크역의 출입구는 로즈데일 계곡과 돈 계곡 블루어와 캐슬프랭크에 위치해있으며 로즈데일 협곡과 돈리버 협곡 사이에 있는 골짜기 땅에 위치해있다. 버스 노선은 팔러먼트 스트리트를 따라 남쪽에서 오간다. 역 바로 앞에는 로즈데일하이츠 미술학교와 돈 계곡의 산책로로 연결되는 계단이 있다. 캐슬프랭크는 어퍼캐나다의 첫 총독이였던 존 그레이브스 심코의 여름 별장의 이름을 따서 지어졌는데, 이는 돈 계곡으로 흐르는 개울의 이름에게도 같은 이름이 주어졌다. 별장은 1829년 화재로 더 이상 존재하지 않는다. 이 근처 지역은 20세기 초반까지만 해도 토론토 내에서 비교적 고립된 곳이였다. 깊은 골짜기를 따라 도로를 놓는 것은 적지 않게 힘들었기 때문인데, 블루어 스트리트는 원래 셔본에서 끝났고 이 연선을 따라 벨트 라인 노면 전차가 운행할 때, 블루어, 셔본, 킹, 스파다이나 구간을 순환하여 운행하였다. 블루어는 측량선에 따라 만들어진 도로고 댄포스 애비뉴는 브로드뷰 동쪽으로 계속 이어졌으나 돈 강을 건너려면 남쪽으로 윈체스터 스트리트에 있는 자그마한 계곡 다리를 건너야 했다. 1910년대 초반, 토론토 시 당국은 블루어와 댄포스를 잇는 방안을 검토하였다. 인근 주민들은 돈 계곡에 다리를 놓으려면 심각한 재정적 부담에 따른 세금 인상이 우려되어 1910년, 11년, 12년 주민 투표에서 부결되었다. 한편 다리를 놓을 필요는 점점 대두되고 13년 주민 투표에는 고가교를 놓는 데 9,236표 차이로 찬성이 우세하였다. 주민 투표에서 가결된 고가교는 13년에 착공하여 18년에 완공하였고 공사비는 250만 달러 안팎으로 들어갔다. 이 고가교는 당시 영국 왕실의 왕자였던 에드워드 8세의 이름을 따서 프린스 에드워드 고가교로 명명하였다. 디자이너 에드먼드 W. 버크는 넓이 494미터, 높이 40미터의 콘크리트와 강철로 된 3힌지 아치교를 설계하였으며, 프린스 에드워드 고가교는 베이뷰 애비뉴와 돈 밸리 파크웨이를 지나가는 통근객들이 올려다볼 수 있는 명소로 자리잡았다. 뿐만 아니라, 고가교 개통으로 블루어 노면 전차는 1918년 12월 14일에 셔본에서 브로드뷰까지 연장되었다. 그 당시, 토론토 철도 회사는 헌장 허가 시한이 거의 끝나가던 지라 노선 확장에 회의적이였고 토론토 시 당국이 선로 공사 비용을 대신 부담하였다. 이 노면 전차 노선은 캐슬프랭크 연선을 지나는 유일한 노면 전차였으며, 이후 1924년 8월 3일, TTC가 팔러먼트 스트리트를 따라 노면 전차 선로를 연장하였고 팔러먼트 노면 전차가 블루어와 팔러먼트에서 회차하게 되었다.
## 지하철 공사
이 지역은 1920년대부터 별다른 개발의 진척이 이루어지지 않았다. 지리적으로 두 계곡에 걸쳐 있으며 비교적으로 고립되고 부유한 로즈데일 지역과 가까워 인구 밀도는 낮고 주택은 저택 수준이였기 때문이다. 하지만 1950년대부터 개발의 바람이 불어오기 시작했다. 토론토 시는 돈 밸리 파크웨이 건설 뿐만 아니라 베이뷰 애비뉴 연장을 추진하였고 그와 동시에 블루어와 댄포스 애비뉴를 따라 지하철을 짓는 데 관심을 두었다. 블루어 / 팔러먼트 남서쪽으로 토론토 시는 19세기 동네에 오늘날의 세인트제임스 타운으로 알려진 고층 아파트 지구로 탈바꿈할 계획이였다. 이 고밀도 지역의 승객들을 실어나르려면 셔본과 팔러먼트에 지하철역이 필요하였으나 블루어-댄포스 선이 계곡을 건너는 것은 상당히 어려운 일이였다. 다행히도 1913년에 프린스 에드워드 고가교 밑으로 노면 전차가 다닐 수 있도록 하층 갑판이 설치되었다. 하층 갑판은 노면 전차를 위해 설치되었지만 토론토 교통국은 다리를 새로 놓는 것보다 이 갑판으로 지나가는 게 훨씬 더 저렴하다는 사실을 깨달았다. 하층 갑판에 진입하는 것은 생각보다 쉽진 않았다. 블루어-댄포스 선은 부동산 취득 비용 감면과 블루어 연선을 지나는 교통 흐름을 막지 않기 위해 대부분 블루어 스트리트 북쪽에 지어졌지만 하층 갑판은 도로 바로 밑을 따라갔고 다리 갑판은 남서쪽을 향해있었기 때문에 지하철 노선 방향과 맞지 않았다. 이 문제를 해결하기 위해 영역 동쪽으로 터널 보링 기계로 굴진하였고 셔본역은 블루어 남쪽에 위치하게 되었다. 이후 교통국 측은 로즈데일 협곡을 건너기 위해 다리를 직접 놓아야 했는데, 이 협곡을 건너는 길이 168미터의 다리가 설치되고 이후 고가교 하층 갑판과 직결되었다. 캐슬프랭크역은 블루어-댄포스 선의 킬역에서 우드바인역 구간 나머지 역과 같이 1966년 2월 26일에 개통하였다.
## 개통 이후
캐슬프랭크역과 인근 지역은 개통 이후 인구 밀도와 토지 사용 등에 있어서 별다른 변화가 없다. 하지만 2008년, 토론토 교통국은 이 역을 두 번째 출입구 건설이 시급한 역으로 선정하였는데, 당시 TTC는 던랜즈역 동쪽과 올드밀역 등 지하철 화재를 몇 차례 겪었고 이에 따라 TTC의 환기 시설 뿐만 아니라 유사시 승객들이 대피하는 데 있어서 어려움을 겪는다는 점을 토대로 두 번째 출입구의 필요성을 역설하였다. 로즈데일 협곡을 따라 다니는 콘크리트 다리는 특히 화재시 환풍구를 통해 불이 걷잡을 수 없이 커질 수 있으며 다리에서 비상구로 탈출하려면 긴 거리를 걸어야 했기에 새로운 비상구가 시급하였다. TTC는 2008년에 역 버스 터미널 서쪽에 두 번째 출구를 설치하기 위한 공사에 들어갔으며 기존 역사의 건축 양식과 조화를 이루도록 설계에 들어갔다. 2010년 1월에 개통할 예정이였던 이 출구는 버스 터미널 재건축에 따른 공사 지연으로 2012년 12월에 들어서 개장하였다. 두 번째 출구는 지하철 승강장과 버스 터미널에서 계단을 통해 출구 전용으로 지어졌다.
# 근처 명소
근처 명소로는 세인트 제임스 공동 묘지가 있고 프린스 에드워드 고가교가 있다.
# 버스 연결편
캐슬프랭크역에서 연결되는 버스 편은 다음과 같다. 65번 팔러먼트와 94번 웰즐리 버스는 역 안에 있는 버스 승강장에서 승차하고 300번 블루어-댄포스와 365번 팔러먼트 심야 버스는 역 밖에 있는 버스 정류장에서 승차한다. border= solid #000000 border= solid #000000 border= solid #000000 {| class=wikitable | !colspan=3 width=20%|노선 !colspan=3 width=20%|종점 !width=40%|경유지 !비고 |- !65 |팔러먼트 |Parliament |캐슬프랭크역 !↔ |버클리 / 프론트 |65 |매일 상시 운행 |- !94A ||웰즐리 ||Wellesley |오싱턴역 !↔ |rowspan=2|캐슬프랭크역 |rowspan=2|94 |매일 상시 운행 |- !94B |웰즐리역 !↔ |바쁜 시간대에 부수적으로 운행 |- !|300A ||블루어-댄포스 ||Bloor-Danforth |토론토 피어슨 국제공항 !↔ |댄포스 / 워든 |rowspan=2|300 |rowspan=2|매일 심야 시간대에 운행 |- !|300B |블루어 / 이스트몰 !↔ |케네디역 |- !|365 ||팔러먼트 ||Parliament |캐슬프랭크역 !↔ |버클리 / 프론트 |365 |매일 심야 시간대에 운행 |}
# 인접한 역
인접정차역/열기 후색 = #339900 인접정차역/닫기