양양국제공항

footnotes = 출처: 한국공항공사 - 공항별 통계 ¹: 수하물은 제외한다. **양양국제공항**(襄陽國際空港, Yangyang International Airport, RKNY)은 강원특별자치도 양양군 손양면 동호리와 학포리에 위치한 국제공항이자 파라타항공의 허브공항으로 대한민국의 공항 중 유일하게 수복지구에 위치하고 있는 공항이다.
# 연혁

## 1980년대
* 1986년 : 영동,호남권 신국제공항 건설 추진 (무안국제공항, 양양국제공항 건설지 내정)
## 1990년대
* 1994년 : 기본조사 설계완료 * 1997년 : 양양국제공항 기공
## 2000년대
* 2001년 : 양양국제공항 완공 * 2002년 ** 양양국제공항 개항 (강릉공항, 속초공항 기능통합) ** 아시아나항공, 서울(김포) 노선 단항 * 2004년 ** 대한항공, 서울(김포) 노선 단항 ** 중국동방항공, 상하이(푸동) 노선 단항 * 2006년 : 제주항공, 서울(김포) 신규취항 * 2007년 : 제주항공, 서울(김포) 노선 단항 * 2008년 : 대한항공, 부산 노선 단항 * 2009년 ** 코리아 익스프레스 에어, 서울(김포) 노선 시범운항 및 신규취항 ** 코리아 익스프레스 에어, 부산 노선 시범운항 및 신규취항
## 2010년대
* 2010년 : 이스트아시아에어라인, 부산 노선 신규취항 * 2011년 ** 트랜스아시아 항공, 타이베이(타오위안) 전세기 취항날짜=2011-07-05 ** 현대 면세점 개장 ** 이스트아시아에어라인, 부산 노선 단항 ** 이스트아시아에어라인, 울산 노선 신규취항 * 2012년 ** 이스트아시아에어라인, 울산 노선 단항 ** 중국남방항공, 하얼빈 전세기 취항날짜=2012-01-18 ** 부흥항공, 타이페이(타오위안) 전세기 운항종료url-status=dead ** 코리아 익스프레스 에어, 광주, 부산, 서울(김포) 신규취항날짜=2012-03-28 ** 중국남방항공, 다롄 노선 신규취항 * 2013년 ** 준야오 항공, 상하이(푸동) 노선 신규취항 ** 진에어, 상하이(푸동) 노선 신규취항url-status=dead * 2016년 ** 진에어, 상하이(푸동) 노선 단항양양국제공항 국제 정기노선 없는 공항 추락..지원금만 나가 연합뉴스, 2017.1.16. ** 코리아 익스프레스 에어, 기타큐슈 정기 전세노선 및 제주 노선 신규취항 * 2018년 ** 아시아나항공, 원산 임시 전세기 운항 ** 대한항공, 서울(인천)간 동계올림픽 전세편 운항 ** 코리아 익스프레스 에어, 무안 노선 신규취항 * 2019년 ** 플라이강원, 제주, 타이베이(타오위안) 노선 신규취항 ** 코리아 익스프레스 에어, 전 노선 운항중단
## 2020년대
* 2020년 ** 코리아 익스프레스 에어, 부산 노선 재취항 ** 티웨이항공, 광주, 부산 노선 신규취항 ** 플라이강원, 클라크 노선 신규취항 * 2021년 ** 티웨이항공, 광주, 부산 노선 단항 ** 플라이강원, 서울(김포), 대구 노선 재취항 및 * 2022년 ** 양양공항 국제선 운항재개확인날짜=2022-04-06 ** 플라이강원, 도쿄(나리타)확인날짜=2022-10-13, 여수, 하노이, 호치민 노선 신규 취항확인날짜=2022-02-04 * 2023년 ** 플라이강원, 여수 노선 단항 ** 하이에어 양양-김포 노선 시험 운항 종료(2023.08.09~ 2023.08.31) ** 에어로케이 양양-청주 노선 시험 운항 종료 (2023.08.11 ~ 2023.08.31)확인날짜=2023-08-31 * 2025년 ** 파라타항공 양양-제주 노선 정기편 취항 (2025.09.30)
# 시설 규모
길이 2,500m × 폭 45m의 활주로 1본이 설치되어 있으며, 연간 항공기 이착륙 처리능력은 4만3천 회이다. * 여객터미널은 연간 317만명의 여객을 처리할 수 있다. (국내선 207만명, 국제선 110만명) * 45,250m2 면적의 계류장에는 에어버스 A300-600R급 항공기 4기가 동시에 주기할 수 있다. * 항행안전시설 : 계기착륙시설(ILS), 무선표지(TVOR/DME), 항공등화, RVR (시정자동측정장치) * 공항등급 : CAT-I (최저착륙시정 RVR 550m)
# 운항 노선

## 국제선
공항 목적지 목록
## 국내선
날짜=2025-09-17
# 이용객 추이
* 이 자료는 한국공항공사 항공통계공항별 통계 한국공항공사, 2020년 1월 22일 확인.를 항목 별로 정리한 것이다. 한국공항공사는 항공통계에 에어택시의 실적을 포함시키지 않는다.
## 전체
{| class="wikitable" || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || 2010년 || 2011년 |- | **운항(편수)** || 3,128 || 감소 2,629 || 감소 1,523 || 감소 737 || 증가 1,059 || 감소 932 || 감소 155 || 감소 0 || 증가 134 || 감소 72 |- | 여객 (명) || 217,115 || 감소 194,539 || 감소 114,342 || 감소 60,690 || 감소 51,547 || 감소 35,300 || 감소 9,312 || 감소 0 || 증가 8,930 || 감소 5,749 |- ! 연도 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || 2020년 || 2021년 |- | **운항(편수)** || 증가 198 || 증가 304 || 증가 1,454 || 감소 889 || 감소 621 || 감소 179 || 증가 342 || 증가 435 || 증가 2,542 || 감소 2,377 |- | 여객 (명) || 증가 23,354 || 증가 38,748 || 증가 237,538 || 감소 126,325 || 감소 88,704 || 감소 15,780 || 증가 37,671 || 증가 54,283 || 증가 238,748 || 감소 204,052 |- ! 연도 || 2022년 |- | **운항(편수)** || 증가 2,981 |- | 여객 (명) || 증가 384,642 |} * 2002년 4월 2일에 개항하였으나 이후 이용객이 지속적으로 감소하였다. * 2008년 6월 9일에 대한항공이 철수하면서 유령 공항이 되었다. * 2009년 8월에 소형항공운송사업자인 코리아 익스프레스 에어가 취항하면서 14개월 만에 공항 기능이 부활하였다. * 2010년 7월에 코리아 익스프레스 에어가 철수한 뒤 소형항공운송사업자인 이스트아시아에어라인이 김해 노선을 운항하였다. * 2018년 동계 올림픽 공식 공항으로 지정되었으나 이용객 수 증가는 미미하였다. * 2019년 11월 22일 저비용항공사 플라이강원이 신규취항하여 공항 이용이 증가하였다. * 플라이강원이 폐업하면서 다시 유령공항이 되었다. * 2025년 9월 30일 플라이강원을 위닉스가 인수하면서 파라타항공으로 이름을 바꾼 뒤 재취항하였다.
## 국내선
{| class="wikitable" || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || 2010년 || 2011년 |- | **운항(편수)** || 3,050 || 감소 2,500 || 감소 1,480 || 감소 656 || 증가 1,018 || 감소 914 || 감소 132 || 감소 0 || 보합 0 || 보합 0 |- | 여객 (명) || 211,430 || 감소 180,718 || 감소 109,321 || 감소 53,863 || 감소 47,519 || 감소 33,390 || 감소 7,633 || 감소 0 || 보합 0 || 보합 0 |- ! 연도 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || 2020년 || 2021년 |- | **운항(편수)** || 보합 0 || 증가 10 || 증가 355 || 감소 139 || 감소 15 || 감소 0 || 증가 7 || 증가 174 || 증가 2,388 || 감소 2,377 |- | 여객 (명) || 보합 0 || 증가 688 || 증가 60,698 || 감소 19,705 || 감소 957 || 감소 0 || 증가 138 || 증가 21,978 || 증가 224,030 || 감소 204,052 |- ! 연도 || 2022년 |- | **운항(편수)** || 증가 2,637 |- | 여객 (명) || 증가 356,135 |}
## 국제선
{| class="wikitable" || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || 2010년 || 2011년 |- | **운항(편수)** || 78 || 증가 129 || 감소 43 || 증가 81 || 감소 41 || 감소 18 || 감소 23 || 감소 0 || 증가 134 || 감소 72 |- | 여객 (명) || 5,685 || 증가 13,821 || 감소 5,021 || 증가 6,827 || 감소 4,028 || 감소 1,910 || 감소 1,679 || 감소 0 || 증가 8,930 || 감소 5,749 |- ! 연도 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || 2020년 || 2021년 |- | **운항(편수)** || 증가 198 || 증가 294 || 증가 1,099 || 감소 750 || 감소 606 || 감소 179 || 증가 335 || 감소 261 || 감소 154 || 감소 0 |- | 여객 (명) || 증가 23,354 || 증가 38,060 || 증가 176,840 || 감소 106,620 || 감소 87,747 || 감소 15,780 || 증가 37,533 || 감소 32,305 || 감소 14,718 || 감소 0 |- ! 연도 || 2022년 |- | **운항(편수)** || 증가 344 |- | 여객 (명) || 증가 28,507 |}
# 이슈

## 적자 문제
* 2007년 기준 적자액은 105억 원, 항공운송실적은 2008년 여객 9,000명, 화물 64톤, 항공기 운항과 직접 관련되는 항공기 이동지역 전체 수익률은 1%, 청사 운영을 중심으로 하는 임대수익 및 공항이용료 등 공항의 영업관계 수익률 역시 4%로 전국의 공항 중 최하위를 기록했다.확인날짜= 2009-02-17 * 공항 부지는 본래 한국 전쟁 당시 유엔군 및 한국 공군의 임시 이착륙을 위한 활주로로 쓰였던 곳이다. 1986년에 영동권 관광산업 발전 및 교통편의 개선을 위하여 신 국제공항 건설을 추진하였고, 1997년 1월에 착공하여 2000년에 개항할 예정이었으, IMF사태 여파로 2년 지연되어 2002년 4월 2일에 개항했다. 건설 비용은 3,567억 원이었다. * 강릉시와 속초시의 중간 지점을 잡았으나, 접근성 문제에 발목잡혀서 이용률이 낮다. * 양양국제공항은 개항 직후인 2002년과 2003년 및 2014년을 제외하고는 사실상 유령 공항으로 운영되어 만성적이고 심각한 적자 상태를 유지하고 있으며, 2009년에 인천국제공항을 제외한 전국 공항을 대상으로 실시된 '지방공항 선진화 정책'의 4개 분야(공항의 효율성, 공익성, 안전성 및 편의성, 공항경쟁력 및 매각 가능성) 평가에서 모두 최하 점수를 기록하였다.
## 활성화 문제
* 개항초기 강원권 허브공항을 목표로 양양 ~ 김포, 김해 노선에 국내선 왕복 14편, 양양 ~ 상하이 노선에 국제선 정기편이 주 2편등 16편이 운항되었으나, 개항 직전인 2001년 11월 확장 개통된 영동고속도로의 영향으로 양양 ~ 김포 노선의 경우 30% 선에 머무는 저조한 탑승률을 기록하여 2002년 11월부터 아시아나항공은 양양 ~ 김포 편의 운항을 중지하고 대한항공은 운항 횟수를 감편하였다. * 이후 지속적으로 혈세낭비란 지적을 받은 양양국제공항은 강원도 및 양양, 동해, 강릉, 속초 등 영동권 지자체들의 다양한 홍보 및 공항활성화 정책을 내놨지만, 영동권에서 공항까지 접근성 및 강원권 관광자원의 부족 등으로 탑승률이 나아지지 않자 2004년 7월에 결국 대한항공도 양양 ~ 김포 노선의 국내선 운항을 중지하였고,확인날짜= 2009-02-17 중국동방항공도 양양 ~ 상하이 국제선 정기노선을 중단하였다. * 2006년에 제주항공이 장기적인 관점에서 북한 직항로 개설, 금강산 관광객 수용 등을 염두에 두고 같은 해 8월 7일부터 74인승 규모의 Q400 기종으로 1일 4회 왕복하는 양양 ~ 김포 노선을 운항하였지만, 평균 20%의 낮은 탑승률로 연간 20억원의 적자를 기록하자 2007년 7월에 운항을 중단하였다.날짜=2007-10-27url=http://article.joins.com/article/article.asp?Total_ID=2927874 * 2009년 8월부터 코리아 익스프레스 에어가 18인승 비치크래프트 항공기를 이용하여 김포 ~ 양양, 김해 ~ 양양 구간을 운행하였다.날짜=2008-08-06 그러나, 1년 뒤인 2010년 8월에 코리아 익스프레스 에어가 국내선 사업을 종료하면서 단항되었다. * 2010년 7월 16일부터 이스트아시아에어라인에서 양양 ~ 김해 구간을 19인승 소형항공기를 투입하여 1일 1왕복 운항하였다. 2011년 10월 1일부터 이를 양양 ~ 울산 구간으로 변경하여 운항하였으나 같은 해 12월 31일에 단항하였다. * 부흥항공에서 2011년 8월부터 2012년 3월까지 A321 기종을 투입하여 양양 ~ 타이베이 구간을 운항하였다. * 2018년 동계 올림픽 공식 공항으로 지정되었으나,2013년 12월 강원도가 항공사에 1편당 800만원의 보조금을 준다고 하자, 도민들은 혈세 낭비라고 비판했다.
날짜= 2011-07-19 이용객 수 증가는 미미하였다.