인천국제공항

footnotes = 출처: 인천국제공항공사 - 항공통계 ¹: 수하물은 제외한다. **인천국제공항**(仁川國際空港, Incheon International Airport, RKSI)은 인천광역시 중구 운서동에 있는 국제공항으로 대한민국 최대 규모의 공항이며 대한민국 국제선의 약 79%2024년 국제선 여객(8930만여명)의 79.1%, 국제선 운항 편수(화물기 포함. 51만9085회)의 78.7%.가 이곳을 통해 운항된다. 이 공항은 국제선 전용 공항이기 때문에 이 공항의 국내선은 국제선 환승 전용이며 간혹 심야에 제주발 국내선의 커퓨 타임(야간운항통제 시간)에 따른 대체 착륙용으로 이용된다. 인천국제공항은 2001년 3월 29일 개항과 동시에 서울특별시 강서구에 있는 김포국제공항의 당시 국제선 노선을 일괄 이관받았으며 영종도와 용유도 사이의 간석지를 간척하여 만든 해상 공항이기 때문에 내륙 공항인 김포국제공항과는 달리 24시간 운항이 가능하다. 서울 도심에서 서쪽으로 60km 떨어져 있고, 1999년 2월 1일에 설립된 인천국제공항공사(IIAC)가 공항 운영을 담당하고 있다. 세계공항서비스평가(ASQ)에서 2005년부터 2016년까지 12년 연속 세계 공항 순위 1위를 기록했고인천국제공항, 12년 연속 공항서비스 세계 1위 달성 KBS, 2017.3.7.12년 연속 공항 서비스 세계 1위 인천국제공항, 스스로 왕관 벗는다 매일경제, 2017.4.13.다만 세계 최대 공항·항공 서비스 평가 기관인 스카이트랙스의 2026년 평가에서는 싱가포르 창이 공항, 도하 하마드 국제공항, 도쿄 하네다 공항에 이어 4위이다. (출처: 스카이트랙스, 2025년 12월 15일 확인.) 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 진에어, 이스타항공, 티웨이항공, 에어서울, 델타항공, 폴라에어 카고, 타이항공 등이 이 공항을 허브 공항으로 사용하고 있다.
# 역사
**인천국제공항**은 본래 섬이었던 곳(붉은 부분) 사이의 갯벌을 간척해 만들었다. 인천국제공항은 기존의 김포국제공항이 인근의 인구 밀집 주거 지역으로 인해 확장이 사실상 불가능하고 24시간 운영에 한계가 있기 때문에 비약적으로 증가하는 국제선 수요에 대응하기 위하여 1992년부터 영종도와 용유도 사이의 간석지를 매립해 조성된 부지에 2030년대까지스카이72 골프장에 인천공항 제5활주로 건설 고시 경향신문, 2012.6.12. 5단계로 나누어 건설되고 있다. 김포국제공항의 국제선을 이관할 신공항의 건설은 1980년대 초부터 본격적으로 논의되기 시작하여 1984년 4월에 충청북도 청원군(現 청주국제공항)이 건설 예정지로 결정되었으나 서울과 멀리 떨어져 있다는 점이 문제가 되었다.92년 개항 청주 신국제공항, 86년 착공 동아일보, 1984.4.20. 결국 1988년 3월 정부는 기존 계획을 전면 백지화하고 경기도 서남부(현 시화 간척지)를 신공항 부지로 검토하다가동양 최대 새 국제공항 만든다 동아일보, 1988.3.9. 같은 해 12월에 배후 도시의 규모와 서울 및 김포국제공항과의 접근성 등을 고려해 옹진군 영종도의 해안을 매립하여 신 공항을 건설하는 것이 더 낫다는 평가를 내렸으며영종도에 새 국제공항 계획 동아일보, 1988.12.9.1989년 1월 1일에 영종도와 용유도가 경기도 옹진군에서 인천 중구로 이관되었다. 이후 1990년 6월 15일에 현재의 인천국제공항 건설 계획이 확정·발표되었다.새 공항 영종도 건설, 경부고속전철 확정 경향신문, 1990.6.15. 현재 인천국제공항의 건설 계획은 2030년대까지 47km2의 부지에 5본의 활주로와 연간 1억 4천200만명의 여객을 처리하는 시설을 갖추는 것을 목표로 하고 있다.인천공항 2030년에는 1억 2900만명 출입 한국일보, 2017.11.6.'1800만명 처리' 인천공항 제2여객터미널 내년 1월18일 개장 경향신문, 2017.11.5.
## 단계별 구분
* 준비 단계: 인천국제공항은 1989년 3월부터 1992년 11월 10일까지 타당성 조사 및 기본 설계를 진행한 뒤신공항 설계업체 확정 매일경제, 1992.11.11., 1992년 11월 21일부터 1994년 10월 30일까지 영종도와 용유도 사이를 방조제로 물막이를 시행했다. 이후 여객터미널과 4개의 탑승동(Concourse), 5개의 활주로를 건설한다는 기본 설계에 따라 방조제 안의 갯벌을 구간을 나누어 20년 동안 순차적으로 성토했고 이러한 성토 작업은 제2여객터미널이 건설 중이던 2014년 말에 대부분 마무리되었다. * 1단계: 여객터미널, 2본의 활주로, 관제탑, 교통센터, 화물터미널을 비롯한 제반 시설들을 건설하여 연간 2천7백만명의 여객과 170만톤의 화물을 처리하는 것을 목표로 하였다. :1996년에 여객터미널 신축공사를 착공했고, 2000년 7월 2일까지 인천국제공항 1단계의 공항 주요 시설물을 준공하고, 같은 해 12월에 5조6천억원을 투입한 8년 4개월 간의 공사가 마무리되었다. 이후 여러 차례 종합 시운전을 시행하고 여객과 수하물 및 항공기를 동원해 가상훈련을 실시·점검한 후 2001년 3월 29일에 개항하였다.url-status= dead 개항과 함께 김포국제공항의 국제선 업무가 이관되었다. * 2단계: 길이 4,000m의 활주로 1본과 화물터미널을 추가하고 여객터미널의 북쪽에 탑승동을 설치하여 연간 41만회의 항공편과 4천400만 명의 여객, 450만톤의 화물을 처리하는 것을 목표로 하였다. : 원래는 2008년 12월 완공 예정이었으나 2008년 하계 올림픽 때문에 승객이 늘어날 것을 대비하여 6개월을 앞당겨 6월 20일에 완공하였다. 여객터미널과 탑승동 사이의 지하에 셔틀트레인이 건설되었으며 2001년에 착공한 인천국제공항철도가 2007년 3월 23일에 1단계를 개통한 뒤(인천국제공항 - 김포공항) 기존의 영종대교 이외에 영종도와 송도신도시를 연결하는 세계에서 7번째로 긴 다리인 인천대교가 2009년 10월 19일에 완공되었다.확인날짜 = 2007-07-02 * 3단계 : 탑승동의 북쪽에 제2여객터미널을 건설하고, 계류장과 화물터미널을 확장하여 연간 7천200만명의 여객과 580만톤의 화물 처리를 목표로 하였다. 본래 이 계획은 탑승동 B, C, D 및 제4활주로를 2023년까지 순차적으로 건설해 연간 9천만명의 여객을 처리하는 것을 목표로 정했으나'서비스 1위' 날개로 허브공항 품는다 동아일보, 2007.3.23. 2009년에 제2여객터미널을 건설하는 것으로 수정되었다.이채욱 사장 "최고공항 5연패 달성하겠다" 연합뉴스, 2009.4.22.인천국제공항, 더 커진다…4조원 투입 뉴시스, 2009.6.29. : 변경된 계획은 2011년에 시작해 2015년에 완공될 예정으로 발표되었으나인천공항 제2여객터미널 완공 2017년으로 2년 늦춰 이데일리, 2012.12.27., 급증한 건설비 조달 문제와 민영화 논란공항 '3단계 확장' 국고지원 한푼 없다 경향신문, 2009.7.1., 동남권 신공항 논란 등이 겹치면서 2년이 늦춰져 2013년 9월 26일에 제2여객터미널을 착공하여 2017년 9월 30일에 완공하였고 2018년 1월 18일에 개장하였다.인천공항 제2여객터미널 완공…2018년 1월 개항 속도 뉴시스, 2017.10.6. 그 사이 늘어날 여객수요에 대응하기 위해 기존 여객터미널(T1)은 1천만명을 추가 처리할 수 있게 하였고,인천공항 여객처리 7200만명으로↑…제2터미널 상량식 KBS, 2016.4.27. 제1여객터미널에서 제2여객터미널까지 인천국제공항철도를 연장하였다. * 4단계: 2018년부터 2024년까지 제2여객터미널을 확장해 연간 5천200만명까지 여객 처리 능력을 확충함으로써 연간 총 1억600만명의 승객을 처리하는 것을 목표로 하였다.인천공항 4단계 사업개요 인천국제공항 홈페이지, 2023년 12월 30일 확인. 2021년 6월 17일에 길이 3,750m의 제4활주로를 개장하였고,"2023년 세계 3위 공항 도약"…인천공항 '제4 활주로' 착공 연합뉴스, 2018.12.20.인천공항 제4활주로 공사 마무리…17일 운영 시작 연합뉴스, 2021.6.16. 제2여객터미널 확장은 2024년 12월 3일에 최종 완료하였다.확인날짜=2024-12-02 이후에는 2033년까지 제1여객터미널의 종합 리모델링을 진행해 여객처리 능력을 600만명 추가한 6천만명으로 확충할 계획이다.인천공항 1터미널 전면 리모델링..아시아나항공 동편 이동 머니투데이, 2018.7.29. *5단계: 2030년대에 길이 3,750m의 활주로 1본(제5활주로)과 제3여객터미널을 개장하여 총 47.428km2의 부지에 여객터미널 3동, 탑승동 1동, 5본의 활주로, 여객 계류장 300여개, 화물 계류장 90여개를 갖추어 연간 80만회의 운항회수, 1억4천200만명의 승객과 1천만톤의 화물 처리를 목표로 한다. {| class="wikitable" |+**단계별 건설 계획** ! 비고 || 1단계 || 2단계 || 3단계 ||colspan=2| 4단계일반현황 - 규모로 보는 인천공항 인천국제공항공사 홈페이지, 2023년 12월 30일 확인. || 5단계 || 총계 |- || 사업기간 || 1992년 ~ 2001년 || 2002년 ~ 2008년 || 2009년 ~ 2017년 || 2018년 ~ 2024년 || 2025년 ~ 2033년 || 2030년대 || 1992년 ~ 2030년대 |- || 사업금액 || 5조6,323억원 || 2조9,688억원 || 4조6,511억 원 || 4조8,405억원 || 1조 200억원 || - || - |- || 부지조성 || 11.724 km2 || 9.568 km2 || 1.105 km2 || 1.723 km2 ||rowspan=8| 제1여객터미널
리모델링사업
23년 된 인천공항 제1여객터미널 리모델링 매일경제, 2023.9.13. || 23.308 km2 || 47.428 km2 |- || 활주로 || 2본(3,750ⅹ60m) || 1본(4,000ⅹ60m) || - || 1본(3,750ⅹ60m) || 1본(3,750ⅹ60m) || 5본 |- || 여객터미널 || T1(0.496 km2) || - || T2(0.387 km2)
T1(+0.011 km2) || T2(+0.347 km2) || T3(0.48 km2) ||rowspan=2 | 1.887 km2 |- || 탑승동 || - || 0.166 km2 || - || - || - |- || 여객계류장 || 60개 || 49개 || 54개 || 62개 || 82개 || 307개(4.398 km2) |- || 화물터미널 || 0.129 km2 || 0.129 km2 || - || 0.102 km2 || 0.148 km2 || 0.508 km2 |- || 화물계류장 || 24개 || 12개 || 11개 || 13개 || 33개 || 93개(1.901 km2) |- || 운항횟수(회) || 24만 || 17만 || +9만 || 10만 || 20.5만 || 80.5만 |- || 여객(명) || T1(3,000만) || T1(1,400만) || T2(2,300만)
+T1(1,000만) || T2(2,900만) || +T1(600만) || 3,000만 || 1억4천200만 |- || 화물(톤) || 270만 || 180만 || 50만 || 130만 || - || 370만 || 1천만 |- || 단계별 상황 || 완료 || 완료 || 완료 || 완료 || 예정 || 예정 || |}
# 구성

## 제1여객터미널
2001년 3월 개항과 함께 운영되고 있는 터미널로, 1~50번까지 총 44개의 탑승구가 있다. 체크인 카운터가 **270개**, 여권심사대 **120개**, 보안검색대 **28개**, 출발여객 처리용량은 시간당 6,400명이다. 그리고 우측에는 내항기편이 운행하는 국내선 청사가 있다. 2008년 6월 20일에 탑승동이 개장하면서 외국 항공사들이 이동하였고, 아시아나항공 등 대한민국 국적 항공사들이 탑승구를 이용하고 있다 2018년 1월에 제2여객터미널의 개장으로 인한 탑승수속 창구가 조정·재배치 되었고, 대표적으로, 대한항공이 제2여객터미널로 이동하였다.출처=인천국제공항 {| class="wikitable" |+ 제1여객터미널 운항 항공사 |- ! 국내 항공사 ! 아시아(동아시아) ! 아시아(동남아시아) ! 중동 및 아프리카 ! 유럽 및 CIS ! 미주 ! 대양주 |- |아시아나항공
에어로케이
에어프레미아
이스타항공
제주항공
티웨이항공
파라타항공 |MIAT 몽골 항공
산둥 항공
상하이 항공
선전 항공
쓰촨 항공
에바 항공
에어 마카오
에어아시아 필리핀
에어로 몽골리아
중국국제항공
중국남방항공
중국동방항공
집에어 도쿄
춘추항공
캐세이퍼시픽 항공
타이거 항공 타이완
톈진 항공
피치 항공
홍콩 익스프레스 항공
홍콩 항공 |라오 항공
로얄 브루나이 항공
말레이시아 항공
미얀마 국제항공
바틱 에어 말레이시아
세부퍼시픽
스카이 앙코르 항공
스쿠트
싱가포르 항공
베트남 항공
비엣젯 항공
에어아시아 X
에어 인디아
타이 에어아시아 X
타이 항공
필리핀 항공 |에미레이트 항공
에티오피아 항공
에티하드 항공
카타르 항공 |LOT 폴란드 항공
~~S7 항공~~
루프트한자
스위스 국제항공
에어 아스타나
~~오로라 항공~~
우즈베키스탄 항공
터키항공
핀에어 |아메리칸 항공
에어 캐나다
웨스트제트
유나이티드 항공
하와이안 항공 |제트스타 항공 |}
### 탑승동
**탑승동**(Concourse)은 여객터미널의 여객 처리 능력을 늘리기 위하여 설치한 **제1여객터미널의 부속 시설**로 2008년 6월에 제1여객터미널에서 북쪽으로 900m 떨어진 곳에 건설되었으며 101~132번까지 총 30개의 탑승구가 설치되어 있다. 외국계 항공사는 탑승동이 설치되면서 모두 탑승동으로 옮겼는데 제2여객터미널이 개장된 후에는 외항사 중 일부도 제1여객터미널을 사용하고 있으며 1992년 설계 당시 인천국제공항은 미국의 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항을 모범으로 삼아 여객터미널과 4개의 탑승동을 건설하는 것으로 설계되었고 이러한 기본 설계에 따라 애초에는 '탑승동 A'라고 불렸으나 2009년 탑승동 B·C·D 계획을 취소하고 제2여객터미널을 건설하기로 하면서 '탑승동'으로 명칭이 변경되었다. 탑승동의 승객은 제1여객터미널의 27번과 28번 탑승구 사이에서 셔틀트레인을 타고 이동하며 또한 탑승동과 제2여객터미널 사이에도 길이 1.5 km의 셔틀트레인이 연결되었는데 이 구간은 제1여객터미널(탑승동 포함)과 제2여객터미널 사이의 환승객을 위하여 운행한다.IAT(셔틀트레인) 인천국제공항 홈페이지, 2018년 1월 11일 확인. 셔틀트레인은 탑승동의 승객과 제1여객터미널(탑승동 포함) ~ 제2여객터미널 간의 환승객만 이용할 수 있으며 한번 셔틀트레인을 타고 이동한 승객은 반대 방향으로 되돌아갈 수 없다. 인천국제공항 제1여객터미널의 **인천공항T1 버스터미널**
### 교통센터(인천공항T1 버스터미널)
인천공항터미널 제1여객터미널과 장기주차장 사이의 부지에 자리잡은 **교통센터**(Transportation)는 주차장 및 철도 시설 등 다양한 교통시설을 겸하고 있으며 서울역 및 김포국제공항을 잇는 인천국제공항철도의 인천공항1터미널역이 위치하며 지상 1층 ~ 지하 2층에 승용차 및 단기 주차장 부지가 조성되어 있다. 횡단보도와 지하 및 지상 연결통로를 통하여 여객터미널을 왕래할 수 있지만 역과 터미널이 다소 떨어져 있어 공항공사에서는 노약자 및 많은 짐을 소지한 사람을 위하여 역과 터미널을 빠르게 이어주는 카트 서비스를 가동 중이며 지상 2층에는 인천공항 자기부상철도의 승강장이 위치해 있다. 2013년 2월 기준 9시부터 18시까지 무료로 운행하고 있으며 또한 여행자 및 상주직원의 편의를 위하여 음식점, 편의점, 은행, 여행사 등의 편의시설이 갖추어져 있지만 공식 운영되고 있는 인천공항주차대행을 이용하지 않고 사설 주차대행을 이용할 경우 피해보상이 제대로 이루어지지 않을 수 있으니 주의할 필요가 있다. 한편 완공 당시인 2000년대 초반에는 현대적인 건축디자인 및 탁 트인 공간배치 등의 여러 이점으로 인하여 클릭비의 '카우보이' 등 다수의 뮤직비디오 촬영 장소로 활용되었다.
## 제2여객터미널
인천국제공항 제2여객터미널 제2여객터미널 **인천국제공항**의 3단계 계획에 따라 제1터미널에서 북쪽으로 약 2.4 km 떨어진 곳에 35만 m²의 규모로 건설되었는데국가대표 항공사 '불붙은 영역다툼', 경인일보, 2012년 2월 20일 2013년 9월 26일에 착공하여 2017년 9월 30일에 완공된 뒤 2018년 1월 18일 정식 개장하였다. {| class="wikitable" |+ 제2여객터미널 운항 항공사 |- ! 국내 항공사 ! 아시아(동아시아) ! 아시아(동남아시아) ! 중동 및 아프리카 ! 유럽 및 CIS ! 미주 ! 대양주 |- |대한항공
아시아나항공
(2026년 1월 14일 이전)날짜=2025-11-04
에어부산날짜=2025-06-17
에어서울날짜=2025-07-15
진에어날짜=2023-05-11 |샤먼 항공
중화항공 |가루다 인도네시아 항공 | |KLM
스칸디나비아 항공날짜=2025-06-17
~~아에로플로트~~
에어 프랑스 |델타 항공
아에로멕시코 | |}
### 제2교통센터(인천공항T2 버스터미널)
인천공항터미널 **제2여객터미널**과 제2합동청사 사이의 부지에 자리잡은 **제2교통센터**(Transportation Center2)는 주차장 및 철도 시설 및 버스터미널 등 다양한 교통시설을 겸하고 있으며 서울역 및 인천공항1터미널역을 잇는 인천국제공항철도의 인천공항2터미널역이 위치하며 지상 1층 ~ 지하 2층에 렌터카 및 단기 주차장 부지가 조성되어 있다.
# 운항 노선
2025년 11월 말 현재 90개 항공사를 통해서 59개 국가, 190개 도시와 연결되고 있다.인천국제공항공사 일반 현황 한눈에 보는 인천국제공항 인천국제공항공사, 2023년 3월 21일 확인.출처=인천국제공항
## 제1여객터미널
아시아나항공을 포함한 스타얼라이언스 소속 항공사, 원월드 소속 항공사 및 비동맹 항공사가 운항하며, 1~50번 게이트에 해당되지만 1부 국적기 저비용 항공사도 상황에 따라 1터미널을 이용할 수 있다. {| class="wikitable sortable collapsible" |- bgcolor=lightgrey ! width="25%"|항공사!! width="204%", class="unsortable"|도착지 |- |대한민국 아시아나항공 || 가오슝, 광저우, 괌날짜=2022-01-03, 구마모토날짜=2024-09-12, 구이린, 나고야(주부), 나트랑, 난징, 뉴욕(JFK), 다낭, 다롄, 도쿄(나리타, 하네다), 런던(히드로), 로마(레오나르도 다 빈치), 로스앤젤레스, 마닐라, 미야자키, 밀라노(말펜사) \- (2026년 3월 31일 신규취항)날짜=2025-10-29, 바르셀로나, 방콕(수완나품), 베네치아, 베이징(수도), 부다페스트 \- (2026년 4월 3일 신규취항), 사이판, 삿포로, 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 선양, 선전, 세부, 센다이, 시드니, 시안, 시애틀(터코마), 싱가포르, 아사히카와, 알마티, 옌지, 웨이하이, 오사카(간사이), 오키나와, 울란바토르, 이스탄불(아르나부코이), 자카르타(수카르노 하타), 창사, 창춘, 청두(톈푸), 충칭, 치앙마이날짜=2024-02-29, 칭다오, 카이로날짜=2024-09-02, 코로르, 클라크, 타슈겐트, 타이베이(타오위안), 톈진, 파리(샤를 드 골), 푸껫, 프놈펜, 프라하날짜=2024-12-26, 프랑크푸르트, 하노이, 하얼빈, 항저우, 호놀룰루, 호치민, 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카
**계절편:** 멜버른, 코타키나발루날짜=2023-11-15, 타이중 |- |대한민국 에어프레미아 || 뉴어크날짜=2022-03-16, 도쿄(나리타), 로스앤젤레스, 방콕(수완나품), 샌프란시스코날짜=2024-01-19, 호놀룰루날짜=2025-04-07, 홍콩(첵랍콕)날짜=2024-10-07
**부정기편:** 다카, 앙카라, 오슬로(가르데르모엔) |- |대한민국 파라타항공 || 나트랑날짜=2025-10-27, 다낭, 도쿄(나리타), 오사카(간사이), 푸꾸옥 |- |중화인민공화국 중국국제항공 || 베이징(다싱)날짜=2025-02-22, 베이징(수도), 옌지, 원저우, 청두(톈푸), 충칭, 톈진, 항저우 |- |중화인민공화국 산둥 항공 || 옌타이, 지난, 칭다오 |- |중화인민공화국 선전 항공 || 선전, 우시 |- |중화인민공화국 쓰촨 항공 || 청두(톈푸) |- |중화인민공화국 칭다오 항공 || 칭다오 |- |중화인민공화국 톈진 항공 || 톈진 |- |중화인민공화국 하이난 항공 || 다롄출처=Aeroroutes |- |홍콩 캐세이퍼시픽 항공 || 홍콩(첵랍콕), 타이페이(타오위안) |- |중화민국 에바 항공 || 타이페이(타오위안), 가오슝, 타이중 |- |몽골 MIAT 몽골 항공 || 울란바토르 |- |라오스 라오 항공 || 비엔티안 |- |말레이시아 말레이시아 항공 || 쿠알라룸푸르 |- |미얀마 미얀마 국제항공 || 양곤 |- |브루나이 로열 브루나이 항공 || 반다르스리브가완 |- |싱가포르 싱가포르 항공 || 싱가포르 |- |캄보디아 스카이 앙코르 항공 || 프놈펜, 시엠립 |- |타이 타이 항공 || 방콕(수완나품), 타이페이(타오위안) |- |필리핀 필리핀 항공 || 마닐라, 세부, 클라크 |- |필리핀 팬퍼시픽 항공 || 세부, 칼리보, 클라크 |- |스리랑카 스리랑카 항공 || 콜롬보 |- |인도 에어 인디아 || 델리 |- |아랍에미리트 에미레이트 항공 || 두바이 |- |아랍에미리트 에티하드 항공 || 아부다비 |- |카타르 카타르 항공 || 도하 |- |에티오피아 에티오피아 항공 || 아디스아바바, 도쿄(나리타) |- |영국 버진 애틀랜틱 || 런던(히드로) \- (2026년 3월 29일 신규취항)날짜=2025-04-24 |- |독일 루프트한자 || 뮌헨, 프랑크푸르트 |- |스위스 스위스 국제항공 || 취리히날짜=2024-02-02 |- |튀르키예 터키항공 || 이스탄불(아르나부코이) |- |폴란드 LOT 폴란드 항공 || 바르샤바, 브로츠와프 |- |핀란드 핀에어 || 헬싱키 |- |우즈베키스탄 우즈베키스탄 항공 || 타슈켄트 |- |카자흐스탄 에어 아스타나 || 아스타나, 알마티 |- |카자흐스탄 SCAT 항공 || 심켄트날짜=2025-03-18 |- |투르크메니스탄 투르크메니스탄 항공 || 아시가바트날짜=2025-05-05 |- |미국 아메리칸 항공 || 댈러스(포트워스) |- |미국 유나이티드 항공 || 뉴어크 \- (2026년 9월 4일 신규취항)날짜=2025-10-09, 샌프란시스코 |- |미국 하와이안 항공 || 시애틀(타코마)날짜=2025-03-25, 호놀룰루 |- |캐나다 에어 캐나다 || 몬트리올(트뤼도)날짜=2023-03-07, 밴쿠버, 토론토(피어슨) |- |캐나다 웨스트제트 || 캘거리날짜=2023-12-14 |- |뉴질랜드 에어 뉴질랜드 ||**계절편:** 오클랜드 |- |오스트레일리아 제트스타 항공 || 골드코스트, 브리즈번날짜=2023-07-03, 시드니출처=여행신문 |- |}
### 탑승동
티웨이항공, 제주항공과 같은 국적기 저비용 항공사와 2터미널에 취항하지 않는 스카이팀 소속 외항사, 그 외 저비용 외항사가 운항하며, 101~132번 게이트에 해당한다. 제1여객터미널에서 셔틀트레인으로 이동한다. {| class="wikitable sortable collapsible" |- bgcolor=lightgrey ! width="25%"|항공사!! width="204%", class="unsortable"|도착지 |- |대한민국 에어로케이 || 가오슝날짜=2024-11-01, 나트랑, 도쿄(나리타), 오비히로날짜=2025-09-25, 오사카(간사이)날짜=2024-12-06, 이바라키, 지난날짜=2025-03-25, 하노이날짜=2024-11-14, 화롄날짜=2025-10-17 |- |대한민국 이스타항공 || 가고시마날짜=2025-09-16, 나트랑날짜=2023-09-01, 다낭날짜=2023-07-20, 도쿄(나리타)날짜=2023-07-18, 도쿠시마출처=연합뉴스, 방콕(수완나품), 상하이(푸둥)날짜=2024-03-19, 삿포로날짜=2024-04-25, 알마티날짜=2025-02-03, 옌타이날짜=2025-08-28, 오사카(간사이), 오키나와날짜=2024-05-03, 정저우날짜=2024-08-21, 치앙마이날짜=2024-04-03 타이페이(타오위안)날짜=2023-10-05, 푸꾸옥날짜=2024-04-04, 후쿠오카 |- |대한민국 제주항공 || 가오슝, 구이린날짜=2025-07-08, 나고야(주부), 나트랑, 다낭, 덴파사르날짜=2024-10-08, 도쿄(나리타), 마닐라, 마쓰야마, 마카오, 바탐, 방콕(수완나품), 보홀, 블라디보스토크, 비엔티안, 사이판, 삿포로, 세부, 싼야, 시즈오카, 싱가포르, 옌타이, 옌지, 웨이하이, 오사카(간사이), 오이타출처=이데일리, 오키나와, 울란바토르, 자무쓰, 치앙마이, 칭다오, 클라크, 코타키나발루, 타이페이(타오위안), 푸꾸옥, 하노이, 하얼빈, 후쿠오카, 호치민, 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카, 히로시마출처=Aeroroutes |- |대한민국 티웨이항공 || 가오슝, 괌, 구마모토, 나고야(주부), 나트랑, 다낭, 도쿄(나리타), 로마(레오나르도 다 빈치)출처=서울경제TV, 마카오, 바르셀로나, 방콕(돈므앙), 방콕(수완나품), 베이징(다싱)출처=한국경제, 블라디보스토크, 비슈케크출처=조선비즈, 비엔티안, 사이판, 선양, 싼야, 시드니출처=파이낸셜뉴스, 싱가포르출처=조선비즈, 오사카(간사이), 오키나와, 우한, 원저우, 자그레브출처=뉴스1, 지난, 칭다오, 치앙마이, 칼리보, 클라크, 타슈켄트출처=연합뉴스, 타이중, 파리(샤를 드 골)출처=TV조선, 푸껫, 프랑크푸르트출처=영남일보, 하노이, 하바롭스크, 호치민, 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카 |- |일본 피치 항공 || 도쿄(하네다), 오사카(간사이), 오키나와 |- |일본 집에어 도쿄 || 도쿄(나리타) |- |중화인민공화국 중국남방항공 || 베이징(다싱), 광저우, 다롄, 무단장, 상하이(푸둥), 선양, 선전, 옌지, 우한, 정저우, 창사, 창춘, 하얼빈, 황산 |- |중화인민공화국 중국동방항공 || 베이징(다싱), 난징, 상하이(푸둥), 시안, 옌지, 옌타이, 우시, 웨이하이, 칭다오, 쿤밍, 하얼빈, 항저우 |- |중화인민공화국 상하이 항공 || 상하이(푸둥) |- |중화인민공화국 춘추항공 || 상하이(푸둥), 스자좡, 양저우 |- |홍콩 홍콩 항공 || 홍콩(첵랍콕) |- |홍콩 홍콩 익스프레스 항공 || 홍콩(첵랍콕) |- |말레이시아 에어아시아 X || 쿠알라룸푸르 |- |말레이시아 바틱 에어 말레이시아 || 쿠알라룸푸르날짜=2023-03-24 |- |베트남 베트남 항공 || 하노이, 나트랑, 다낭, 호치민 |- |베트남 비엣젯 항공 || 하노이, 껀터, 나트랑, 다낭, 달랏, 푸꾸옥, 하이퐁, 호치민 |- |싱가포르 스쿠트 || 싱가포르, 타이페이(타오위안) |- |타이 타이 에어아시아 X || 방콕(돈므앙) |- |필리핀 에어아시아 필리핀 || 마닐라, 세부, 칼리보, 클라크 |- |필리핀 세부퍼시픽 || 마닐라, 세부, 칼리보 |- |}
## 제2여객터미널
제2여객터미널은 스카이팀 전용 터미널이다. 개항때는 대한항공, 델타 항공, 에어 프랑스, KLM 등 4개 항공사들이 운항하다가, 2018년 10월 28일에 가루다 인도네시아 항공, 샤먼 항공, 아에로멕시코, 아에로플로트, 중화항공 등 총 9개 항공사, 2023년 7월 1일 진에어, 그리고 2025년 7월 29일 에어부산이 추가로 배치되었으며, 9월 9일 에어서울이 제2여객터미널로 이전되었다. 아시아나항공도 2026년 1월 14일 이전할 예정이다. 2터미널은 208~291번 게이트에 해당하며, 제1여객터미널(탑승동 포함)과의 환승객은 셔틀트레인으로 이동한다. {| class="wikitable sortable collapsible" |- bgcolor=lightgrey ! width="25%"|항공사!! width="204%", class="unsortable"|도착지 |- |대한민국 대한항공 || 가고시마, 괌, 광저우, 고마쓰, 고베날짜=2025-02-18, 구마모토출처=연합뉴스, 나가사키출처=더구루, 나고야(주부), 나트랑, 난징, 뉴욕(JFK), 니가타, 다낭, 다롄, 달랏, 댈러스(포트워스), 덴파사르, 델리, 도쿄(나리타, 하네다), 두바이, 라스베가스, 런던(히드로), 로마(레오나르도 다 빈치), 로스앤젤레스, 리스본날짜=2024-05-03, 마닐라, 마드리드, 마카오출처=Aeroroutes, 말레, 무단장, 뭄바이, 밀라노(말펜사), 방콕(돈므앙)출처=Aeroroutes, 방콕(수완나품), 밴쿠버, 베이징(수도), 보스턴, 부다페스트, 브뤼셀, 브리즈번, 빈, 삿포로, 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 선양, 선전, 샤먼, 시드니, 시안, 시애틀(타코마), 시카고(오헤어), 싱가포르, 암스테르담, 옌타이, 양곤, 애틀랜타, 옌지, 오사카(간사이), 오이타, 오클랜드, 오카야마, 오키나와, 우한, 울란바토르, 워싱턴 D.C., 웨이하이, 이르쿠츠크, 이스탄불(아르나부코이), 자그레브, 자카르타(수카르노 하타), 장자제, 정저우, 지난, 창사, 취리히, 치앙마이, 칭다오, 카트만두, 코로르, 콜롬보, 쿠알라룸푸르, 쿤밍, 클라크, 타슈겐트, 타이베이(타오위안), 타이중, 텔아비브, 톈진, 토론토(피어슨), 파리(샤를 드 골), 푸껫, 푸꾸옥날짜=2023-10-04, 푸저우날짜=2024-10-24, 프놈펜, 프라하, 프랑크푸르트, 하노이, 항저우, 허페이, 호놀룰루001편과 002편은 도쿄(나리타) 경유, 호찌민, 홍콩(첵랍콕), 황산, 후쿠오카
**내항기편:** 대구, 부산**계절편:** 시엠립**전세편:** 글래스고, 끄라비, 두브로브니크날짜=2022-10-09, 마르세유, 바젤/뮐루즈, 싼야, 아테네, 앵커리지, 예레반, 오슬로(가르데르모엔), 트빌리시, 팔레르모 |- |대한민국 에어부산 || 나트랑, 도쿄(나리타), 오사카(간사이), 방콕(수완나품), 비엔티안, 삿포로, 후쿠오카 |- |대한민국 에어서울 || 괌, 나트랑, 다카마쓰, 도쿄(나리타), 다낭, 사이판출처=KBS, 시엠립, 오사카(간사이), 요나고출처=조선비즈, 장자제출처=조선비즈, 칼리보, 코타키나발루, 하노이, 홍콩(첵랍콕) |- |대한민국 진에어 || 괌, 기타큐슈, 나고야(주부)날짜=2023-07-07, 나트랑날짜=2022-10-11url=https://www.aeroroutes.com/eng/221011-ljdec225, 다낭, 다카마쓰날짜=2023-05-29, 도쿄(나리타), 마카오, 방콕(수완나품), 보홀날짜=2024-05-03, 비엔티안, 사이판, 삿포로, 세부, 시모지시마날짜=2024-03-11, 오사카(간사이), 오키나와, 이시가키날짜=2025-02-17, 조호르바루, 치앙마이, 칭다오, 칼리보, 케언스, 코타키나발루, 클라크, 타이페이(타오위안), 타이중, 푸껫, 푸꾸옥날짜=2023-10-06, 하노이, 홍콩(첵랍콕)날짜=2024-04-26, 후쿠오카 |- |중화인민공화국 샤먼 항공 || 샤먼 |- |중화민국 중화항공 || 타이페이(타오위안), 가오슝 |- |인도네시아 가루다 인도네시아 항공 || 자카르타(수카르노 하타), 덴파사르 |- |네덜란드 KLM || 암스테르담 |- |프랑스 에어 프랑스 || 파리(샤를 드 골) |- |노르웨이덴마크 스칸디나비아 항공스웨덴 || 코펜하겐날짜=2024-11-27 |- |멕시코 아에로멕시코 || 멕시코시티 |- |미국 델타 항공 || 디트로이트, 미니애폴리스, 솔트레이크시티날짜=2024-09-30, 시애틀(터코마), 애틀랜타, 포틀랜드 |- |}
## 화물 노선
{| class="wikitable sortable collapsible" |- bgcolor=lightgrey ! width="25%"|항공사!! width="204%", class="unsortable"|도착지 |- | 대한민국 대한항공 카고 || 과달라하라, 광저우, 기타큐슈, 나보이, 뉴욕(JFK), 도쿄(나리타), 댈러스, 델리, 런던(히드로), 로스앤젤레스, 리마, 마닐라, 마이애미, 모스크바(셰레메티예보), 밀라노(말펜사), 바르셀로나, 바젤/뮐루즈, 방콕(수완나품), 밴쿠버, 베이징(수도), 보고타, 부다페스트url-status=live/, 브뤼셀, 빈, 사라고사, 상트페테르부르크, 상파울루(캄피나스), 상하이(푸동), 샌프란시스코, 샤먼, 시애틀(타코마), 시카고(록퍼드), 시카고(오헤어), 스톡홀름(알란다), 싱가포르, 암스테르담, 애틀랜타, 앵커리지, 오사카(간사이), 오슬로(가르데르모엔), 자카르타(수카르노 하타), 정저우출처=대한항공 화물, 첸나이, 청두(솽류), 취리히, 칭다오, 코펜하겐, 쿠알라룸푸르, 타슈켄트, 톈진, 텔아비브, 토론토, 파리(샤를 드 골), 페낭, 프랑크푸르트, 하노이, 호치민, 홍콩(첵랍콕) |- | 대한민국 에어제타 || 광저우, 뉴욕(JFK), 다카, 댈러스, 도쿄(나리타), 런던(스탠스테드), 로스앤젤레스, 밀라노(말펜사), 방콕(수완나품), 삿포로, 상하이(푸동), 샌프란시스코, 시애틀(타코마), 시카고(오헤어), 싱가포르, 알마티, 애틀랜타, 옌타이, 오사카(간사이), 울란바타르, 유즈노사할린스크, 지난, 청두(솽류), 칭다오, 쿠알라룸푸르, 톈진, 프랑크푸르트, 하노이, 홍콩(첵랍콕) |- | 대한민국 제주항공 카고 || 도쿄(나리타), 옌타이, 하노이 |- | 일본 ANA 카고 || 도쿄(나리타), 오사카(간사이), 오키나와 |- | 일본 JAL 카고 || 도쿄(나리타), 나고야(주부)날짜=2023-12-01 |- | 중국 중국국제항공 카고 || 베이징(수도), 상하이(푸둥) |- | 중국 중국우편항공 || 시안 |- | 중국 중국화물항공 || 상하이(푸둥) |- | 홍콩 에어홍콩 카고 || 홍콩(첵랍콕) |- | 홍콩 케세이퍼시픽 카고 || 홍콩(첵랍콕), 오사카(간사이) |- | 베트남 베트남 항공 카고 || 싱가포르, 호치민 |- | 인도네시아 카고 가루다 인도네시아 || 자카르타(수카르노 하타), 페낭 |- | 카타르 카타르 항공 카고 || 도하 |- | 에티오피아 에티오피아 항공 카고 || 아디스아바바, 오슬로(가르데르모엔), 홍콩(첵랍콕) |- | 아제르바이잔 실크웨이 항공 || 바쿠, 오사카(간사이) |- | 투르크메니스탄 투르크메니스탄 항공 카고 || 아시가바트날짜=2025-04-26 |- | 프랑스 에어 프랑스 카고 || 파리(샤를 드 골) |- | 이탈리아 카고룩스 이탈리아 || 노보시비르스크, 밀라노(말펜사), 정저우 |- | 룩셈부르크 카고룩스 || 룩셈부르크 시티, 노보시비르스크, 타이페이(타오위안) |- | 독일 루프트한자 카고 || 노보시비르스크, 오사카(간사이), 프랑크푸르트 |- | 독일 에어로로직 || 도쿄(나리타), 라이프치히, 홍콩(첵랍콕) |- | 독일 DHL 항공 || 라이프치히, 로스앤젤레스, 밀라노(말펜사), 신시내티, 싱가포르, 앵커리지, 홍콩(첵랍콕) |- | 튀르키예 터키항공 카고 || 이스탄불(아르나부코이) |- | 러시아 에어브리지 카고 에어 || 모스크바(셰레메티예보), 선전, 홍콩(첵랍콕) |- | 러시아 볼가 드네포르 항공 || 크라스노야르스크 |- | 미국 아틀라스 항공 || 댈러스, 로스앤젤레스, 마이애미, 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 시카고(오헤어), 시애틀(타코마), 우시, 앵커리지, 홍콩(첵랍콕) |- | 미국 칼리타 에어 || 닝보, 로스앤젤레스, 상하이(푸둥), 신시내티, 어저후, 앵커리지, 정저우, 칭다오,홍콩(첵랍콕) |- | 미국 페덱스 익스프레스 || 광저우, 도쿄(나리타), 멤피스, 베이징(수도), 선전, 앵커리지, 오사카(간사이), 홍콩(첵랍콕) |- | 미국 폴라에어 카고 || 나고야(주부), 도쿄(나리타), 라이프치히, 로스엔젤레스, 상하이(푸둥), 선전, 신시내티, 싱가포르, 앵커리지, 홍콩(첵랍콕) |- | 미국 UPS 항공 || 루이빌, 상하이(푸둥), 선전, 시드니, 앵커리지, 정저우, 칭다오, 쾰른, 타이페이(타오위안), 호놀룰루, 홍콩(첵랍콕) |- |}
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{| class="wikitable" || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || 2010년 |- | **운항(편수)** || 86,720 || 증가 126,049 || 증가 130,175 || 증가 149,763 || 증가 160,833 || 증가 182,012 || 증가 211,426 || 감소 211,134 || 감소 198,918 || 증가 214,835 |- | 여객 (명) || 14,545,451 || 증가 20,920,405 || 감소 19,789,603 || 증가 24,084,187 || 증가 26,051,414 || 증가 28,191,116 || 증가 31,227,464 || 감소 29,973,522 || 감소 28,549,770 || 증가 33,478,925 |- | 화물 (톤) || 1,189,789 || 증가 1,705,552 || 증가 1,842,992 || 증가 2,133,459 || 증가 2,150,139 || 증가 2,336,572 || 증가 2,555,580 || 감소 2,423,658 || 감소 2,313,001 || 증가 2,684,499 |- | 환승여객인천국제공항 항공정보포털시스템, 2016년 8월 30일 기준 작성. (명) || 1,626,642 || 증가 2,460,573 || 감소 2,431,962 || 증가 2,915,039 || 증가 3,054,485 || 증가 3,359,794 || 증가 3,793,008 || 증가 4,421,386 || 증가 5,200,169 || 감소 5,193,151 |- ! 연도 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || 2020년 |- | **운항(편수)** || 증가 229,580 || 증가 254,037 || 증가 271,224 || 증가 290,043 || 증가 305,446 || 증가 339,673 || 증가 360,295 || 증가 387,497 || 증가 404,104|| 감소 149,982 |- | 여객 (명) || 증가 35,062,366 || 증가 38,970,864 || 증가 41,482,828 || 증가 45,512,099 || 증가 49,281,210 || 증가 57,765,397 || 증가 62,082,032 || 증가 68,259,763 || 증가 71,169,722|| 감소 12,049,851 |- | 화물 (톤) || 감소 2,539,222 || 감소 2,456,723 || 증가 2,464,385 || 증가 2,557,682 || 증가 2,595,677 || 증가 2,714,341 || 증가 2,921,691 || 증가 2,952,123 || 감소 2,764,369|| 증가 2,822,370 |- | 환승여객 (명) || 증가 5,662,722 || 증가 6,856,046 || 증가 7,710,250 || 감소 7,251,148 || 증가 7,416,850 || 감소 7,155,109 || 증가 7,319,144 || 증가 8,020,405 || 증가 8,389,136|| 감소 2,093,976 |- ! 연도 || 2021년 || 2022년 || 2023년 || 2024년 |- | **운항(편수)** || 감소 131,027 || 증가 171,253 || 증가 337,299 || 증가 413,200 |- | 여객 (명) || 감소 3,198,909 || 증가 17,869,759 || 증가 56,131,064 || 증가 71,156,947 |- | 화물 (톤) || 증가 3,329,292 || 감소 2,945,855 || 감소 2,744,136 || 증가 2,946,902 |- | 환승여객 (명) || 감소 536,405 || 증가 2,711,835 || 증가 7,817,769 || 증가 8,234,722 |} * 개항 다음해인 2002년 이용객 수는 2천만명이 조금 넘었고, 2007년에 연간 이용객이 3천만명을 돌파하였다. 그러나, 2008년 세계 금융 위기와 2009년 신종플루 사태로 인해 이용객 수가 줄었다가 2010년에 3천만 명대를 회복하였고,'개항 10년' 인천공항, 눈부신 '비상' 연합뉴스, 2011.3.21. 2019년에 7천만명을 넘어섰다. * 2020년부터 2022년까지 코로나19 범유행으로 인해 이용객 수가 2천만명 미만으로 크게 줄었다가 2024년에 2019년 수준으로 회복되었다. * 2025년에 공표된 ACI 자료에 따르면 인천국제공항의 2024년 여객처리 실적은 국제선 기준으로 세계 3위(7,066만9천 명)이고, 화물처리 실적은 세계 6위(294만6천 톤)이다.보도 자료 ACI, 2025.4.14.
## 항공사별 운송량
* 2018년 기준accessdate=29 Jan 2019 {| class="wikitable sortable" |+ |- ! 순위 ! 항공사 ! 운항(편수) ! 승객(명) ! % |- | 1 | 대한항공 | 94,214 | 17,755,258 | 26.01% |- | 2 | 아시아나항공 | 64,449 | 12,311,259 | 18.04% |- | 3 | 제주항공 | 32,370 | 5,521,533 | 8.09% |- | 4 | 진에어 | 21,801 | 4,357,286 | 6.38% |- | 5 |티웨이항공 | 15,426 | 2,537,978 | 3.72% |- | 6 |이스타항공 | 13,990 | 2,241,671 | 3.28% |- | 7 |에어서울 | 10,169 | 1,727,681 | 2.53% |- | 8 |중국동방항공 | 11,282 | 1,625,062 | 2.38% |- | 9 |중국남방항공 | 11,678 | 1,583,939 | 2.32% |- | 10 |비엣젯 항공 | 5,991 | 1,094,883 | 1.60% |- | 11 |캐세이퍼시픽 항공 | 4,412 | 1,051,652 | 1.54% |- | 12 |중국국제항공 | 6,298 | 882,438 | 1.29% |}
# 연계 교통

## 제1여객터미널

### 버스 정류장
인천공항터미널
### 도로 교통
* 출발층(출국) : 여객터미널 3층 (외부에서 여객터미널로 도착하는 버스는 3층으로 도착, 외부로 나가는 버스는 1층에서 출발), 제2여객터미널 무료순환셔틀버스(약 10분간격) * 도착층(입국) : 여객터미널 1층 ****도착게이트 : A, B, C, D, E, F 6개 운영 (3층 A체크인 카운터 기준으로 왼쪽 → 오른쪽)-2018년 하반기 인천공항 리모델링으로 6개→4개로 게이트 정리** ** **버스승차장 & 매표소** : 2, 4, 9, 13번 출구 / 지방행 정류장 교통안내카운터에서 승차권 구입가능 ** **주차장** *** 단기주차장 ((소형) 1일 24,000원) 여객터미널에서 힁단보도, 지상 / 지하 연결통로 이동가능 *** 장기주차장 ((소형) 1일 9,000원) 층 도착층 3A, 13B에서 장기주차장행 (8 ~ 16분간격) 무료셔틀버스 탑승이동
### 철도 교통
* 인천국제공항 제1여객터미널 교통센터에 있는 인천공항1터미널역에서 서울행 직통, 일반열차 탑승이 가능하다. 인천국제공항철도를 이용하여 남대문, 명동, 홍대, 디지털미디어시티 등 주요 관광지에 빠르게 접근할 수 있다. 공항철도 열차는 직통열차와 일반열차로 이원화 운영되고 있다. ** **직통열차 :** 인천공항1터미널역에서 서울역까지 무정차이며 43분 소요되는 직통열차의 운임은 9,000원이다. 4인 이상이 이용하면 그룹할인(7,500원/1인)이 가능하고, 항공사 이용객(대한항공, 아시아나항공, 제주항공), 국제학생증소지자 등 다양한 할인제도(7,500원/명)를 시행하고 있다. 현재 공항철도는 입국장 45번 부스 안내센터 및 교통센터 지하 1층에서 트래블 센터를 운영하고 있으며, 다양한 서비스를 제공 중에 있다. 특히 주요 호텔까지의 Door to Door 서비스인 직통열차 + 인터내셔널 택시와 직통열차 + T머니 카드 상품은 트래블 센터가 제공하는 인기 상품이다. 또한 서울역에서는 도심공항터미널의 탑승수속 및 수하물 탁송 (대한항공, 아시아나항공, 제주항공), 출입국관리사무소의 출국심사 서비스가 무료로 제공된다. ** **일반열차 :** 인천공항2터미널역에서 서울역까지 모든 역에 정차하며 58분이 소요된다. 운임은 4,150원이다. * **2013년 2월 6일 :** 인천국제공항 교통센터와 용유역(인천광역시 중구 운서동)을 잇는 IAM가 정식 운행을 시작하였다. * **2014년 6월 30일 ~ 2018년 4월 1일 :** 경의선을 인천국제공항철도에 연결하여 KTX를 운행하였다. (2018년 7월 30일 운행 공식 폐지) * SM9이 인천국제공항까지 직결하여 운행될 예정이었으나, 현재 연기된 상태이다.날짜 = 2008-12-31날짜 = 2015-12-02날짜 = 2015-05-26 * 2022년 7월 14일: IAM 차량 중정비로 운행 중단
## 제2여객터미널
인천국제공항 제2여객터미널
### 버스 정류장
인천국제공항 제2여객터미널 - 버스정류장
### 도로 교통
* 출발층(출국) : 여객터미널 3층 (외부에서 여객터미널로 도착하는 버스는 3층으로 도착, 외부로 나가는 버스는 지하1층에서 출발), 제1여객터미널 무료순환셔틀버스(약 10분간격) * 도착층(입국) : 여객터미널 1층 ****도착게이트 : A, B 2개 운영 (1층 도착층)** ** **버스승차장 & 매표소** : 제2교통센터 B1 / 버스터미널에서 승차권 구입가능 ** **주차장** *** 단기주차장 ((소형) 1일 24,000원)제2교통센터 B1(지하 연결통로 이동가능) *** 장기주차장 ((소형) 1일 9,000원) 층 도착층 3B에서 장기주차장행 (5 ~ 18분간격) 무료셔틀버스 탑승이동
### 철도 교통
* 인천국제공항 제2여객터미널 교통센터에 있는 인천공항2터미널역에서 서울행 직통, 일반열차 탑승이 가능하다. ** 직통열차 : 인천공항2터미널역을 출발해 인천공항1터미널역을 거쳐 서울역까지 무정차이며 51분 소요된다. 운임은 9,000원이다. 4인 이상이 이용하면 그룹할인(7,500원/1인)이 가능하고, 항공사 이용객(대한항공, 아시아나항공, 제주항공), 국제학생증소지자 등 다양한 할인제도(7,500원/명)를 시행하고 있다. ** 일반열차 : 인천공항2터미널역에서 서울역까지 모든 역에 정차하며 66분이 소요된다. 운임은 4,950원이다. * 2018년 1월 18일부터 4월 1일까지 KTX를 인천공항2터미널역까지 운행하였다. (2018년 7월 30일 운행 공식 폐지)
## 시외버스
인천공항터미널
# 종사자
인천국제공항 종사자 인천국제공항 종사자는 인천국제공항에서 공항 운영·보안·시설관리·여객서비스·지상조업·상업시설 운영 등을 수행하는 노동자, 공무원 및 민간기업 종사자들을 통칭한다.
# 사건 및 사고
* UPS 항공 61편 이륙 사고 * 티웨이항공 282편 테일스트라이크 사고
# 논란

## 명칭 문제
개항 전인 1990년대에는 공항이 건설되는 섬의 이름을 따라서 일반적으로 '영종도 신공항'으로 불렸다.영종도 신공항 명칭 공모에 2천여 건 응모 경향신문, 1992.9.26. 1992년에 일반 국민들을 대상으로 한 신공항 명칭 공모에서는 세종 등 역사적 인물을 인용한 응모자가 많았다. 1995년 1월에 정부는 당시 가장 널리 알려지고 불렸던 이름이었던 '영종국제공항'으로 신공항 이름을 결정하였으나,수도권 새공항 이름 '영종국제공항'으로 결정 한겨레신문, 1995.1.27. 인천시와 인천시민들의 강한 반발에 부딪혔다.신공항 명칭 논란, '영종공항'이냐 '인천공항'이냐 매일경제, 1995.4.19. 김영삼 정부는 1년여 만에 처음의 결정을 뒤집고 1996년 총선 직전인 1996년 3월에 신공항의 명칭을 '인천국제공항'으로 확정하였다.영종도 신공항 명칭, '인천국제공항'으로 확정 경향신문, 1996.3.22.
## 매각 문제
이명박 정부 시절인 2011년 8월에 한나라당 홍준표유승민, 홍준표 '인천공항 국민주 매각 구상' 비난 경향신문, 2011.8.8. 대표와 기획재정부 박재완박재완 "인천공항 국민주 매각 긍정 검토" 세계일보, 2011.8.18. 장관이 지분을 매각하는 방안을 검토하면서 경영 효율화와 국부 유출을 두고 논란이 일었으며,인천공항 민영화 논란 진실은? 경인일보, 2011.8.16. 3단계 계획에 정부 예산을 전혀 지원하지 않아 흑자 기관을 일부러 적자인 것처럼 보이도록 하여 예산을 줄인 것이 아니냐는 의혹이 제기되기도 하였다. 야당이었던 민주당과 시민단체들은 이명박 정부와 집권당 대표의 국민주 매각 발언에 대해서 '공항 매각을 희석시키기 위한 꼼수이며 무책임하다'고 비판하였다.민주 "홍준표 인천공항 국민주 매각 발언, 무책임" url=https://web.archive.org/web/20111108130839/http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=DA32&newsid;=02666646596343056&DCD;=A01503&OutLnkChk;=Y 이데일리, 2011.8.1."경영 효율성 높아질 것" vs "잘되는 곳 왜 들쑤시나" … 인천국제공항공사 민영화 필요한가 url=https://web.archive.org/web/20111108131827/http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode;=kmi&arcid;=0005217450&cp;=nv 국민일보, 2011.8.2. 당시 일반 국민을 상대로 한 여론 조사에서는 국민주 매각을 포함한 공항 민영화 반대(64.6%)가 찬성(18%)보다 압도적으로 많았다.인천공항 민영화 반대 64.6% vs 찬성 18.0% 매일경제, 2011.8.16.'인천공항 민영화'…반대 56% vs 찬성 15% 뉴시스, 2010.9.1.