동일본 여객철도 E233계 전동차

비고 = 로렐상 제 47회(2007년) 로렐상 수상 **E233계 전동차**(JR東日本E233系電車)는 동일본 여객철도(JR동일본)의 직류 일반형 전동차이다교우사 '철도팬' 2007년 3월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차' 8-12페이지 기사.. 2007년 일본 철도 친우회의 로렐상을 수상한 차량이다. E235계랑 다르다.
# 개요
2000년부터 일본 수도권에 대량 투입된 E231계와 2005년에 조반선 중거리 전동차용으로 도입된 E531계의 기술을 바탕으로 개발된 차량이다. 차량 제작사는 도큐 차량 제조, 가와사키 중공업 및 동일본 여객철도 니쓰 차량 제작소이다. 주오 쾌속선 및 그 지선 계통에서 사용하던 201계의 치환을 목적으로 개발된 차량으로 주오 쾌속선과 오메선 다치카와 - 오메 구간에서 2006년 12월 26일부터 영업을 개시하였으며, 오메선 오메 이서, 이츠카이치 선, 하치코선, 후지 급행선에는 2007년 3월 18일부터 투입되었다. 차량제작가격은 12억 엔이다. 이후 변형 차량이 주오 쾌속선 이외에도 투입되었으며, 현재 운용되고 있는 노선들은 다음과 같다. {| class="wikitable" |- ! 번대 ! 운용 노선 ! 대체 ! 영업 개시일 |- ! 0번대 | * 주오 본선(주오 쾌속선 도쿄 - 오쓰키) * 오메선(전 구간) * 이츠카이치 선(전 구간) * 하치코선(하이지마 - 고마가와) | 201계 전동차의 교체용 | 2006년 12월 26일철도도서 간행위원회 '철도 픽토리얼' 2007년 3월호 '주오 쾌속선 E233계 영업 운행 개시' 80페이지 기사. |- ! 1000번대 | * 도카이도 본선*도호쿠 본선(게이힌 도호쿠선 오미야 - 요코하마) * 네기시선(전 구간) | 209계 전동차의 교체용 | 2007년 12월 22일철도 저널사 '철도 저널' 2008년 3월호 RAILWAY TOPICS 'E233계 1000번대 게이힌 도호쿠선에서 영업 개시' 116페이지 기사. |- ! 2000번대 | * 조반선(조반 완행선 아야세 - 도리데) * 도쿄 메트로 지요다선(전 구간) * 오다와라선 (요요기우에하라~혼아쓰기), 다마선 (전 구간) | 203계 전동차, 207계 900번대 전동차의 교체용 | 2009년 9월 9일교우사 '철도팬' 2009년 12월호 POST '9/9, E233계 2000번대 영업 운행 개시' 165페이지 기사. |- ! 3000번대 | * 우쓰노미야선(우에노 - 우쓰노미야) * 도카이도 본선(도카이도선 도쿄 - 아타미) * 다카사키선(우에노 - 마에바시)교우사 '철도팬' 2013년 12월호 POST '9/1, E233계 3000번대 다카사키선에서 영업 운행 개시' 152 페이지 기사 * 쇼난 신주쿠 라인(도카이도 본선 오다와라 역／요코스카선 즈시 - 오후나 - 요코하마 -（힌가쿠 선경유）- 오사키 - 신주쿠 - 이케부쿠로 -（야마노테 화물선경유）- 아카바네 -（도호쿠 화물선경유）- 오미야 - 다카사키선 다카사키・료모선 마에바시／우쓰노미야선 우쓰노미야) | 211계 전동차의 교체용, E217계 전동차의 대체 투입용. | 2008년 3월 10일교우사 '철도팬' 2008년 6월호 POST '3/10, E233계 3000번대 영업 운행 개시' 183페이지 기사. |- ! 5000번대 | * 게이요선(전 구간) * 소토보선(소가 - 가쓰우라) * 우치보선(소가 - 가즈사미나토) * 도가네 선(전 구간) | 201계 전동차, 205계 전동차의 교체용
209계 500번대 전동차의 대체 투입용. | 2010년 7월 1일네코·퍼블리싱 '레일 매거진' 2010년 9월호 News Scramble 'E233계 5000번대 영업 운행 개시' 139페이지 기사. |- ! 6000번대 | * 요코하마선(전 구간) | 205계 전동차의 교체용
| 2014년 2월 16일 |- ! 7000번대 | * 사이쿄선(전 구간) * 가와고에선(오미야 - 가와고에) * 린카이선(전 구간) | 205계 전동차의 교체용 | 2013년 6월 30일철도도서 간행위원회 '철도 픽토리얼' 2013년 9월호 'JR 동일본 E233계 7000번대 사이쿄·가와고에선용" 88페이지 기사. |- ! 8000번대 | * 난부선(전 구간) | 205계 전동차의 교체용
| 2014년 10월부터 2015년 가을까지 도입 예정교우사 '철도 팬' 2014년 12월호 신차 속보 'JR 동일본 E233계 8000번대' 54-57페이지 기사.철도 도서 간행위원회 '철도 픽토리얼' 2013년 10월호 80페이지 '철도 화제' 기사.뉴스-533ml80h/ |- |}
# 차체와 기기사양
JR 동일본의 유저 앙케이트(승객 설문조사)를 반영했으며 또한 차량의 안정성을 향상시켜 운행 장애를 막기 위해 기존의 통근·근교형 차량에 비해 전체적으로 '여유있는 설계'에 중점을 둔 디자인으로 승객이 편안하게 승차할 수 있도록 배려했다. 개발에 있어서는 차량의 신뢰성 향상과 승객에게 새로운 서비스의 향상을 목표로 다음의 항목을 기본 컨셉으로 한다. # 고장에 강한 차량(수송 장해의 저감） # 사람에게 상냥한 차량 # 정보 안내나 차량 성능의 향상 # 차체 강도의 향상
## 차체구조
기본적인 차체 구조는 E231계나 E531계 등과 같은 경량 스테인리스 차체이지만, 본 계열에서는 2005년에 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고를 바탕으로 측면 충돌 사고시의 안전 대책을 강화하고 있다레일 앤 테크 출판 '철도 차량과 기술' No.146 'E233계의 차체 구조 강도에 대해'참조.. 측면 충돌 사고 대책으로는 프레임의 측면 빔 부재를 2종류의 부재에서 두터운 부재로 통일하고, 측구체에서는 도어 수납 부분의 강도 향상을 위해 출입구 기둥 부재를 두껍게 하고, 양 쪽 모두에 보강판을 추가했다. 지붕 구체에서는 천장 서까래 자재(측면 방향으로 지붕을 떠받치는 아치재)의 판 두께 증가와 서까래 부재의 개수를 추가(E231계의 선두차 43개에서 48개로, 중간차 45개에서 51개로)가 이루어졌다. 또 기존에는 프레임과 구체로 된 육면체를 만들었을 때, 각 구체면에 배치되는 골조 부재 위치는 제각각으로, 골조 부재가 일치한 구조가 아니었다. 그러나 본 계열에서는 조립 후에 각 구체면 간의 골조 부재 위치를 일치시킴으로써 차체 뼈대가 링 형상이 되는 '링크 구조'를 채용하였다. 구조상 공조 장치 설치 부분을 제외하고 링크 구조는 각 차량마다 13개소 설치되었다. 또한 각 구체의 접합 부분에서는 구체간 결합 부품의 대형화나 용접 강도 향상 등이 이루어져 있다. 그 결과 E231계에 비해 정지 강도는 측면 강도가 약 10%, 프레임 및 지붕 강도가 약 30% 향상되고 있다. 전두부는 건널목 사고 등의 안전 대책으로 E217계 이후의 근교형에서 채용한 충격 흡수 구조를 통근형에도 도입했다철도 도서 간행위원회 '철도 픽토리얼' 2007년 3월호 주오 쾌속선에 드디어 데뷔 'JR 동일본 E233계를 본다' 38-40 페이지 기사.. 이것은 전면 유리 하단 부근에 충격 흡수용 알루미늄 허니컴을 배치하고 승무원실 출입문 부근은 의도적으로 약한 크러셔블 존으로 하여 충돌 사고가 발생했을 때 충격을 흡수하며, 또한 기관사의 착석 위치 주변 및 객실부는 서바이벌 존(승무원실 서바이벌 존·객실 서바이벌 존)으로 견고한 구조로 하고있다. 대형 트럭 등에 충돌했을 경우에도 차체의 변형을 억제하여 승무원과 승객의 안전성이 향상되었다. 차체폭은 혼잡 완화 때문에 2,950mm 폭 확대 차체(2000번대를 제외하다).교우사 '철도팬' 2007년 3월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차' 12-13페이지 기사.를 채용하고 있는 것 외에 바닥의 면 높이 1,130mm로 E231계보다 홈과의 단차를 더 감소시켰다). 보통차의 승객용 출입문 배치는 모두 측면 4개소이다. 전조등은 HID등으로 하여 미등과 함께 창 상부에 설치했다.(2000번대를 제외하였다. 해당 차량은 통상의 전면 강화 구조로 전면 구조 등은 창 하부 배치의 실드 빔식이다.) JR 동일본에서는 지금까지의 차량에 대해 측면의 승객 출입문 외측에 노선색띠를 배치하지 않았지만, 본계열에서는 오렌지색의 띠(주오선 쾌속 사양의 경우)를 배치했다. E231계에서는 2002년 이후 생산된 차량에 대해 준비 공사에만 머물고 있던(도쿄 지하철 도자이선 직통용의 800번대를 제외하다) 차량 외부 스피커가 설치되었다철도 도서 간행위원회 '철도 픽토리얼' 2007년 3월호 New model 'JR 동일본 E233계' 98-103쪽 기사.. 이것은 E531계에서 채용된 것과 동일하고 도요 메디아린크스 제의 발차 멜로디도 울리는 구조가 되어 있다. 이것에 의해 발차 멜로디 등을 도입하고 있지 않는 역에서 멜로디를 흘리는 것이 가능해졌다. 멜로디 종료후에는 '문이 닫힙니다. 주의해 주세요'의 승강 촉진 방송이 흐른다. 행선 표시기는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 풀컬러 LED식이 채용되었다. 차체 측면의 표시기는 2단 표시도 가능하고 시발역에서는 정차역을 스크롤로 표시하며 중간역에서는 다음 정차역을 하단에 표시한다. 또한 일본국유철도(국철)로부터 계승된 차량이나 종래 JR 동일본의 통근·근교형 차량(211계나 E231계 등)은 보통 열차(각역 정차)의 경우 차체 측면표시기에서의 종별 표시를 생략하고 있었지만주오선의 201계에서는, 이른 아침·심야의 완행선을 운행하는 열차에 '각역 정차 행선지'라고 표시된다., E233계의 경우 JR 동일본에서 본격적으로 보통 열차(각역 정차)에도 '보통'(각역 정차의 경우는 '각역 정차')과 종별명을 표시하게 되었다. '보통'(각역 정차) 표시의 글자체 색은 각 번대마다 다르기 때문에 0번대는 노랑, 1000번대는 밝은 파랑, 2000번대는 선명한 녹색(약간 밝은 초록), 3000번대는 짙은 초록이다. 동일본의 차량으로서는 최초로 풀컬러 LED식을 채용(도요다역) 측면의 표시기 파일:E233 doorswitch 스위치
(0번대） -
## 승무원실
운전실(0번대) 충격 흡수 구조의 채용 때문에 승무원실은 공간이 넓게 확보되고 있다교우사 '철도팬' 2007년 3월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차' 14-17페이지 기사.. 건널목 사고 대책으로 운전대 본체나 기관사용의 좌석을 E231계 통근형보다 185mm 높게 한 고운전대 구조를 채용하여 전방 시인성의 향상을 도모하고 있다(2000번대는 통상의 넓이로 고운전대 구조는 아니다.). 계기판은 계기류·표시 등을 중지하고 이들을 3매의 액정 모니터에 표시하는 글래스 칵핏 구조이다. 주간 제어기는 왼손 조작식의 원핸들 마스콘이다. 또한 전면 유리의 와이퍼는 상용의 2본식에 가세히여 보조 와이퍼를 설치해 고장시에는 새로 바꾸는 것으로 보조 와이퍼를 사용한다. 승무원실 배면 사절부는 운전석 배후를 '구출구'라고 하여 중앙에 차광막 부착의 큰 창, 우단에 사절문 창을 설치한다.
## 차내 내장
객실 내장은 유니버설 디자인의 채용이나 베리어프리의 향상, 쾌적성의 향상을 목표로 했다. 실내는 모던과 따뜻함이 있는 컬러로 설계되었다. 내장 의장 공법에 대해서는 E231계나 E531계의 의장 방법과는 달리 제작사를 불문하고 패널식으로 통일되었다. 다만 가와사키 중공업제의 E231계나 E531계까지의 차량으로 볼 수 있었던 패널을 고정하는 천정부의 나사는 본계열에서는 보이지 않게 하는 공법으로 되어 있다. 내장의 컬러링은 백색을 베이스 컬러로 하여 좌석 모켓의 색 무늬는 노선에 따라 다르게 했다. 좌석 구조는 209계 이래의 편소유식 버킷 구조이지만, 1인당 좌석폭은 E531계와 동일한 460mm(201계는 약 430mm, 209계는 약 450mm)로 늘어났으며 좌석 자체도 방석의 두께를 두껍게한 것 외에 쿠션에 S 스프링이 들어간 부드러운 것으로 개량되었다. 승객용 출입문의 객실측은 차량 사이의 관통문을 포함하여 기존의 JR 동일본의 통근·근교 전동차의 표준이었으며 스테인레스 무지에서 흰색 장판으로 마감되었다. 승객용 출입문의 유리창은 결로대책으로 4곳의 모서리가 각진 복층 구조로 이루어졌다. 특히 출입문의 호처부와 출입구부 마루의 면에는 황색 경계색을 배치하여 눈에 띄게 했다. 이 외에 출입문의 개폐에 맞추어 도어 차임의 작동과 도어 개폐 표시등의 점멸 기능을 탑재했다. 도어 엔진은 번대 구분에 의해 추진기축식과 리니어모터 구동식의 2종류가 있으며, 0번대와 1000번대는 스크류 축 구동식, 2000번대에서 5000번대는 리니어 모터 구동식이다. 각 번대 구분에서도(7000번대 제외) 측면 4곳중 3곳을 마감할 수 있는 '3/4 개폐 기능' 스위치를 설치하고 있으며, 0번대와 3000번대는 차량 외부 도어 스위치를 승객이 조작하여 개폐하는 '반자동 기능'이 있다. 차량간의 관통문은 E231계에서는 2량 - 3량에 1곳 정도의 설치였지만(일부 차량을 제외하다), 본계열에서는 각 차량간 설치로 증설되어 문은 경사식 호폐기구를 채용했다. 손잡이나 좌석간의 핸드레일(스탠션 폴)은 사용의 편의성을 향상시키기 위해 서있는 승객과 앉아 있던 승객 모두 배려한 통로측으로 구부러진 형상으로 했다. 좌석 상단의 선반은 알루미늄 판 모양, 손잡이는 검은색의 이등변 삼각형의 것으로 이들은 E531계에서 처음 채택된 것이다. 측면 창은 모두 UV·IR를 컷하는 열선 흡수 유리를 사용하여 커텐의 설치는 생략하고 있다. 유리창은 차량 단부는 고정 창이지만, 각 출입문 사이의 큰 창은 비상시 환기를 고려하여 하강 창과 고정 창 편성이 되고 있다. 본계열의 우선석부는 일반석과의 구분을 명확하게 하기 위해 벽면을 엷은 황색으로, 바닥재를 적색 격자 모양으로 했다. 종래의 차량과 같이 좌석표지를 적색계의 기울기 스트라이프로 하여 손잡이는 오렌지색, 손잡이봉에 대해서는 황색 고무 마감으로 했다. 한층 더 나아가 우선석을 포함한 차량 단부의 3명 좌석 중간에 있는 하부 손잡이봉과 손잡이 높이를 50mm 낮게 한 것으로 했다. 또한 통근형 중 주오 선·게이힌 도호쿠선의 일부 차량에 대해서는 전체적으로 손잡이 봉과 손잡이를 우선석과 같은 50mm 낮게 한 사양을 채용했다. 냉방 장치는 집중식의 AU726형차량용 신형 냉각 장치 AU726Burl=http://www.ttech.co.jp/company/lib/c07.pdf - 동일본 트랜스포테크 주식회사(3000번대의 그린차를 제외하다)으로 출력은 58.0kW(50,000kcal/h)를 각 차량에 탑재한다. 차내의 악취 대책으로 JR 동일본의 일반형 전동차에서는 공기 청정기를 처음으로 탑재했다. 또한 공기 청정기는 JR·사철의 수많은 다른 차량에서도 추가로 탑재되었다. 야마노테선용 E231계 500번대처럼, 자동 방송장치나 차내의 출입문 윗부분에 액정 디스플레이(LCD·트레인 채널)를 2기(2000번대는 1기, 3000 시리즈는 2단식의 LED 문자 스크롤식)를 사용한 차내 안내표시기를 탑재하고 있다. 자동 방송은 전체 편성에 음성을 미우라 나오코(일본어)그러나 2000번대의 치요다 선내에서는 모리야 마유미가 담당. 그 이외에는 후지 급행선·린카이선·JR 도카이 구간 포함하여 미우라가 담당하고 있다. 및 크리스텔 치아리(영어)가 담당하고 있으며, 급 정차시 '급 정차합니다. 주의해주십시오'라고 주의를 환기하는 방송도 있다. 평일 러시아워(7시 - 9시 30분과 17시 - 19시 30분) 및 막차 시간대(23시 이후)에는 환승 안내 등이 자동으로 생략된다. 파일:JReastE233 전경 파일:JREast E233 Priority Seat 부근 파일:Seat of JR
(7인용） 파일:Priority seat of JR
(3인용） 파일:Wheelchair space of JR 공간 파일:Door of JR 파일:LCD information board of JR 안내용 LCD
(0번대） 점멸하는
도어 램프(0번대) 파일:E233 취급시는
출입문 상부 LCD에서도 안내
(0번대)
## 주행 기기 등
차량의 성능 측면에서도 개량된 점이 있다. 또한 고장이나 사고 등에 대비해 동일 기기를 2기이상 탑재(팬터그래프·공기압축기·MT비를 올리는 것을 통한 주회로 기기의 개수 증가 등)하거나 이중화(모니터 장치의 전송·연산부나 보안 장치·보조 전원 장치 등)를 적용하여 만일 다른 한쪽이 고장나도(팬터그래프의 경우 사용중인 것아 모두 파손되었을 때 대기중인 1기를 사용)자력으로 주행이 가능하다. 이 이중화 설계는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 채용되었다. 본계열에도 E231계에서 채용한 정보 제어장치 'TIMS'를 채용하고 있지만, 시스템은 전송 속도의 향상(2.5Mbps→ 10Mbps)이나 이중화를 도모한 것으로 개량하고 있다. 주제어기는 64비트 마이크로 컨트롤러 및 IGBT소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어방식이다. 장치의 형식은 SC85에서 미쓰비시 전기 또는 도요 전기제조'도요 전기제조 기술보' 115호, 117호, 119호, 121호, 123호, 125호이며, 질량은 828kg이 되고있다(3000번대 제외). 전동기 제어는 1C4M 2군 구성이다. 주전동기는 출력 140kW인 MT75형을 채용했다. 기어비는 E531계와 동일한 1:6.06이다. 기동 가속도는 2.3km/h/s·2.5km/h/s·3.0km/h/s중에서 선택 가능하고, 각각의 운용 노선에 따라 설정된다. 다만 2000번대는 지하철 구간 직결운행 협정으로 3.3km/h/s로 약간 조금 높게 설정되어 있다. {| class="wikitable" |+각 번대별 사양 목록 |- !|구분 번대 !|가속도 !|감속도 !|보안장치 !|출처 |- !0번대 |3.0km/h/s |5.0km/h/s |ATS-P형, ATS-SN형 |교우사 '철도팬' 2007년 3월호 신차 가이드 '주오 쾌속선 오메·이츠카이치 선용 E233계 기본 제원표' 14페이지 기사. |- !1000번대 |2.5km/h/s |5.0km/h/s |D-ATC형
(ATS-SN형(가동식도 탑재 가능) |교우사 '철도팬' 2007년 12월호 신차 가이드 '게이힌 도호쿠·네기시선용 E233계 주요 제원' 57페이지 기사. |- !2000번대 |3.3km/h/s |4.7km/h/s |ATC-10형, ATS-SN형
(ATS-P형(가동식)도 설치 가능) |교우사 '철도팬' 2009년 9월호 신차 가이드 'E233계 2000번대 주요 제원표' 62페이지 기사. |- !3000번대 |2.3km/h/s |4.2km/h/s |ATS-P형
ATS-SN형(속도 검토 기능 탑재)
（ATS-PS형(가동식)도 설치 가능)도카이도선 제3편성 이상용 만. |교우사 '철도팬' 2008년 5월호 신차 가이드내 'E233계 3000번대 기본 제원표' 77페이지 기사.교우사 '철도팬' 2012년 3월호 신차 가이드 'E233계(3000번대:도카이도선 제3편성 이상용) 일반형 직류 전동차 주요 제원표' 57페이지 기사. |- !5000번대 |2.5km/h/s |4.2km/h/s |ATS-P형, ATS-SN형 |교우사 '철도팬' 2010년 7월호 신차 가이드내 'E233계 5000번대 주요 제원표' 88페이지 기사. |- !6000번대 |2.1・2.3・2.5km/h/s에서 선택. |5.0km/h/s |D-ATC형, ATS-P형
（ATS-PS형(가동식)도 설치 가능） |교우사 '철도팬' 2014년 5월호 신차 가이드내 'E233계 6000번대 주요 제원표' 51페이지 기사. |- !7000번대 |2.5km/h/s |5.0km/h/s |ATC-6형, ATS-P형
(ATS-PS형(가동식)도 탑재 가능) |교우사 '철도팬' 2013년 9월호 신차 가이드내 'E233계 7000번대 주요 제원표' 59페이지 기사. |} * 도카이도선용 3000번대 제3편성 이후(이후에 완성된 7000번대·6000번대도 마찬가지)에서는 ATS-PS 구간 입선도 고려하여 이동식의 ATS-PS형의 탑재에 대응되어 있다. 실제로 니쓰 차량 제작소(현 종합 차량 제작소 니쓰 사업소) 생산 차량에서는 준공 후에 실시되는 니가타 지역의 공식 시운전에 탑재하고 있다. 보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)로 하여 형식은 SC86(0번대·1000번대·3000번대·5000번대)가 되고(도시바), 질량은 1545kg, 출력전압은 3상 교류 440V, 전원 용량 260kVA를 탑재한다. 그러나 2000번대·6000번대·7000번대는 도요 전기제조 제품으로 형식은 SC91이다. 이 SIV는 제어 회로 등이 2개 있는 '대기 이중계' 시스템을 채용하고 있어 한쪽 계통에 고장이 발생하면 다른 쪽 계통이 작동하여 중복을 도모한다. 공기압축기(CP)는 E531계에서 신규 개발된 스크루식의 MH3124-C1600SN3형식을 채용하고 있다(6000번대 이후 제외). 팬터그래프는 싱글암식이지만, 상시 사용하고 있는 팬터그래프 외에 편성중에서 1대마다 예비 팬터그래프를 탑재하고 있다. 만일 상용의 팬터그래프가 모두 사용 불능의 경우에도 1유닛을 사용할 수 있도록 하였다. 제동 제어는 회생제동 병용 전기지령식 공기제동으로 상용 제동에 대해서는 TIMS를 통해 유닛 단위에서의 제동 제어를 실시한다. 이 외에도 직통 예비 제동, 강설시 사용하는 내설 제동, 0번대·3000번대·6000번대·7000번대만 경사 구간의 억속 제동이 있다. 대차는 볼스터리스 대차를 사용하고 있으며, 저널박스 지지 장치는 209계 이래 축빔 방식을 채용하고 있다. 제어차(Tc)와 부수차(T)가 TR255형 및 TR255A형을 사용하고 있으며, 동력차(M)는 DT71형을 채용했다. 최고속도가 120km/h 이므로 요댐퍼는 생략되었지만, 축용수철 오일 댐퍼를 설치하여 세로 방향의 흔들림인 피칭을 완화시키고 있다. 단 3000번대는 전 차량에 요댐퍼를 장착하고 있다. ;0번대의 주행 기기 동력대차 부수대차 하부에 있다
TIMS기기
(ATS 제어장치 내장）
SC85형 VVVF 주제어기
SC86형 SIV 전원장치
## 소비 전력량
게이힌 도호쿠선을 주행하는 E233계와 다른 형식의 소비 전력량(역행 전력량 - 회생 전력량, 서비스 기기의 전력 소비는 제외)을 나타낸다. 문헌'E233계, E231계의 회생 에너지 현황'『철도 차량과 기술』 No.150 레일 앤 테크 출판에서 E233계는 209계에 비해 M(동력차)차 비율 향상 및 회생시의 점착 성능 개선 등으로 회생 전력량이 약 74% 증가했지만, 편성 질량의 증가로 역행 전력량이 약 31% 증가하여 총 209계보다 약 10% 소비 전력량이 증가한 것을 지적하고 있다. {| class="wikitable" |+게이힌 도호쿠선의 에너지 사용량(실측치) |- |항목||E233계||209계||205계||103계 |- |MT비||6M4T||4M6T||colspan=2|6M4T |- |편성 중량(t) ||310.4||249.0||294.5||363.1 |- |회생시 최대 기대 점착 계수(%) ||18.5||16.0||11.6||― |- |역행 전력량(kWh/km) ||17.05||12.97||16.16||18.12 |- |회생 전력량(kWh/km) ||7.61||4.38||4.19||― |- |소비 전력량(kWh/km) ||9.44||8.58||11.97||18.12 |- |}
# 호대 구분

## 0번대
0번대
(2020년 1월 1일 도쿄역) 주오 쾌속선·오메선·이츠카이치 선·하치코선·후지급행 선에 투입되는 차량으로, 전 차량이 도요다 차량 센터에 배치되어 있다. 주오 쾌속선의 운용을 기본으로 하는 10량 고정 편성 42개(T편성 420량)와 6+4량 분할 편성 16개(H편성 160량), 오메·이쓰카이치선 운용을 기본으로 하는 6량 편성 12개(靑편성 72량)과 4량 편성 9편(靑편성 36량)이 있다(총 688량). 주오 선 쾌속의 경우 열차 종별이 6종류인데다 다른 노선에 비해 많아 차내 안내 표시기 우측의 액정화면에 표시되는 정차역 안내는 다치카와 이서를 기준으로 한 최장거리 직통처인 오츠키 역, 오쿠타마역(오메선), 무사시 이츠카이치 역(이츠카이치 선), 고마가와역(하치코선), 그리고 가와구치코 역(후지 급행선)까지 주오선 쾌속의 노선색인 오렌지색 라인으로 그려지고 있어 201계에 있는 정차역 안내보다 분기가 많아, 2화면(가와베 이서 발착 또는 후지 급행선으로의 직통 운행시 3화면)으로 나누어 표시하고 있었지만 후에 도쿄 - 다카오 간 발착의 경우는 1화면 표시, 다카오 이서나 오메선 계통으로 직결 운행하는 경우 2화면 표시로 개선되었다. 또한 '쾌속'의 종별로 운행되는 열차에 대해서는 201계의 행선지 표시기는 종착역명만을 표시하고 있지만, 본계열의 행선 표시기에는 '쾌속'의 종별명도 표시(오렌지 배경에 백색 문자)되게 되었다. 표시되는 것은 상행 전구간과 하행 쾌속 운행 구간(평일: 도쿄 - 나카노, 토요일·휴일: 도쿄 - 기치조지 간)만으로 이외의 구간에서는 종착역명과 다음의 정차역(측면만)이 표시되고 있다. 또한 주오특쾌·오메특쾌 이하의 열차는 이들이 각역정차가 되는 다치카와에서 모두 상기와 같이 되지만, 설정에 의해 '주오 특쾌' 등의 표시를 낸 채로 운행하는 경우도 볼 수 있다. 각역 정차에 대해서도 미타카역까지는 종별을 표시하고 미타카 도착시 종별 표시를 지우고 있다. 각역 정차의 종별 표시는 완행선을 경유하는 열차만이 대상이 되고 있으므로 다치카와 발 오쓰키 행과 다카오 발 무사시코가네이 행 막차)등 미타카 이서만 운행하는 열차에 대해서는 전 구간의 종별이 표시되지 않는다. 승객용 출입문은 오메선의 오메 - 오쿠타마·이쓰카이치선·하치코선·주오 본선의 다카오 이서의 동계 실내 보온을 목적으로 하여 반자동 취급이 채용된 것 외에 각 차량의 츨입문 1곳을 제외하고 닫는 것이 가능한 '3/4 개폐' 스위치도 설치되어 있다. 덧붙여 반자동 취급으로 운행되는 경우 도어 스위치의 램프가 점등하고 있을 때 출입문을 개폐할 수 있는 것 외에 액정화면에 그 안내도 표시된다. 반자동문 취급은 하치코선 직통 운행 당초부터, 주오 본선 사가미코 - 오쓰키 간과 후지 급행선은 2008년 1월 4일, 오메선 오메역 - 오쿠타마역간(오메 역은 타치카와 방면행을 제외한다)과 이쓰카이치선에서는 2008년 3월 15일부터 실시되고 있다url-status=dead. 이 0번대에서는 차내의 좌석 모켓이 적갈색계의 농담 무늬이다. 좌석 등받이의 무늬는 '정보의 역사'를 표현한 것으로, 텔렉스-바코드-QR코드의 패턴을 채용했다철도 저널사 '철도 저널' 2007년 3월호 신형 차량 프로필 가이드 'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차(주오 쾌속선 등용)'참조.. 10량 편성시에 1·10호차가 되는 쿠하 E232형·E233형의 0번대에 휠체어 스페이스를 설치하여 분할시의 6·7호차가 되는 쿠하 E232형·E233형의 500번대에는 설치하지 않았다. 0번대에서는 여성 전용 차량이 되는 1호차(쿠하 E233형 0번대)의 모든 손잡이봉과 손잡이의 높이를 우선석과 같은 타입의 50mm 낮게 한 사양으로 했다. 201계의 선두차 전면 중앙에 있던 열차 종별 표시기는 본계열에서는 탑재하고 있지 않지만, 주오선 쾌속으로 운용되는 실전대에서는 그것을 답습하고 전면의 행선 표시기에는 '열차 종별+종착역명' 표시 외에 테두리를 가득 채우는 정도로 차량 운행 종별이 표시되게 되어 있으며 전술한 종별 표시가 사라진 구간에서는 열차 종별은 표시되지 않는다. 201계와 마찬가지로 0번대에서는 행선지 표시기로 노선 이름(츄오 선, 오메선, 이츠카이치 선, 하치코선, 후지 급행선)표시는 하지 않는다. 오메선·이츠카이치 선·하치코선·후지 급행선으로의 분할·병합 관계로 201계와 동일한 10량 고정 편성(T편성·T1 - )과 분할 가능한 6+4량 편성(H편성·H43 - ) 2종류의 10량 편성으로 제조되고 있다. 6+4량 편성의 경우 주오 선 쾌속 운용의 201계에서는 도쿄 방향으로 4량 편성을 연결하고 있었지만, 본계열에서는 다카오 방향으로 4량 편성을 연결한다. 고밀도 운행을 실시하는 주오 선 쾌속의 성격으로 인해 MT비는 E231계의 기본 구성이 되고 있는 4M6T에서 6M4T로서 가감속 성능을 향상시켜 종래의 201계보다 몇 분정도 소요 시간을 단축시킬 예정이다.
### 편성 구성
{| class="wikitable" summary="방향별 편성시" |- |colspan="2" | |colspan="10"|다카오・오츠키・가와구치코,신주쿠,타치가와
)가 장착되어 각 좌석의 테이블에는 Suica 시스템 이용 방법의 안내 스티커가 첨부되었다. 승객용 출입문의 실내측은 스텐레스무도장 마무리로 하여 출입문 유리는 단판유리를 접착 방식으로 고정하는 것이다. 사로 E233형 3000번대에는 아타미 방향의 데크에 서양식 화장실보통차 화장실과의 차이점은 휠체어비대응으로 출입문이 자동이 아닌 것, 천정에 미쓰비시 전기제의 천정 매입형 환기팬이 있는 것이다. 이 환기팬은 세면소와 단층부에도 설치되어 있다. 과 세면소를 갖추어 사로 E232형 3000번대의 도쿄 방향의 데크에는 승무원실과 업무용실(1등차 승무원의 준비실)을 설치한다. 또한 업무용실에는 차내 판매에 대응하기 위해 냉장고나 커피 메이커등이 설치되어 있다. 이러한 차량의 냉방 장치는 출력 23.3kW(20,000kcal/h)의 AU729형 2대를 탑재했다. 도카이도선에서 여성 그린차 승무원 폭행 사건이 다발했기 때문에 승강구(데크)와 승무원실·업무용실앞에 방범 카메라가 설치되었다. 파일:Saro E232-3005 파일:Saro E233-3005 파일:E233kei green car 1층의 차내 파일:E233kei green car 2 2층의 차내 파일:E233kei green car 1floor 단층 부의 차내 ; 주행 기기 고즈 소속 초기 편성의 VVVF 인버터 장치는 먼저 완성되어 있던 0번대·1000번대에 채용된 미쓰비시 전기의 SC85형 계열과는 달리 해당 번대에는 히타치 제작소의 SC90형이 채용되고 있다. MT비는 기본 편성이 6M4T, 부속 편성이 2M3T로 같이 운용되는 E231계 근교형보다 높은 편이지만, 기동 가속도는 E231계에 맞춘 2.3km/h/s로 설정되어 있다. 원 다마치 소속 및 다카사키 소속에서는 신규로 개발한 SC98형이 채용되고 있으며 SC90형과 비교하여 소형 경량화 및 신뢰성 향상을 도모하고 있다히타치 평론 2012년 6월호 '다양한 요구에 대응할 철도 차량 구동용의 주회로 기술' url=https://web.archive.org/web/20140426043003/http://digital.hitachihyoron.com/pdf/2012/06/2012_06_04.pdf# 기사.. 또한 E231계와 본 계열은 시스템이 다르지만 TIMS에는 E231계와 병결했을때에 상호의 인터페이스를 도모하는 병결 대응 기능이 추가되어 있다교우사 '철도 팬' 2008년 5월호 'JR 동일본 E233계 3000번대'의 기본 제원표에서는 TIMS에 관한 기술란에 기재되어 있지 않지만, 교우사 '철도 팬' 2012년 3월호 'JR 동일본 E233계 3000번대 증비차'의 주요 제원표에서는 TIMS에 관한 기술란에 'E231계와의 병결 대응 기능'이 추가되고 있다.. 대차는 E233계에서는 처음으로 보통차를 포함한 전차량에 요댐퍼가 설치되었다. 보안 장치는 E231계 근교형과 같이 ATS-P형과 도카이 여객철도(JR 도카이) 구간의 입선에 대응하는 속도 대조 조사기능 부가 ATS-SN형을 탑재한다.
### 편성 구성
* 기본 편성과 부속 편성을 병결할때는 기본 편성이 아타미 방향, 부속 편성이 도쿄 방향이 된다 * 10량 편성(기본 편성)은 우에노 아타미 방향 1호차·도쿄·마에바시·구로이소 방향 10호차.5량 편성(부속 편성)은 우에노·아타미 방향 11호차·도쿄·마에바시·구로이소방향 15호차 * 범례 ** [車]WC…전동 휠체어 대응 대형 서양식 화장실, WC…서양식 화장실, [洗]…세면소 ** [乗]…승무원실, [業]…업무용실 ;고즈 차량 센터 소속 차량 {| class="wikitable" summary="방향별 편성시" |- |colspan="2" | |colspan="10"|

←도쿄

아타미→

（기본 편성） !호차 | | 10 | | 9 | | 8 | | 7 | | 6 | | 5 | | 4 | | 3 | | 2 | | 1 |- !형식 |쿠하 E233
-3000 |모하 E233
-3200 |모하 E232
-3200 |모하 E233
-3000 |모하 E232
-3000 ||사로 E233
-3000 그린샤 ||사로 E232
-3000 그린샤 |모하 E233
-3400 |모하 E232
-3400 |쿠하 E232
-3000 |- !좌석 | 세미크로스 || 세미크로스 || 롱시트 || 롱시트 || 롱시트 ||1등차 ||1등차 | 롱시트 || 세미크로스 || 세미크로스 |- !그 외 설비 | [車]WC || || || || || WC, [洗] || [乗], [業] | || || [車]WC |- !탑재 기기 | || || CP || || CP,SIV || || | || CP,SIV || |-|5량 편성
（부속 편성） !호차 | 15 || 14 || 13 || 12 || 11 | rowspan="5" colspan="5" | |- !형식 |쿠하 E233
-3500 |사하 E233
-3000 |모하 E233
-3600 |모하 E232
-3600 |쿠하 E232
-3500 |- !좌석 | 세미크로스 || 세미크로스 || 롱시트 || 롱시트 || 롱시트 |- !그 외 설비 | || || || || [車]WC |- !탑재기기 | || CP || || CP,SIV || |} ;다마치 차량 센터 소속 및 다카사키 차량 센터 및 오야마 차량 센터 소속 차량 {| class="wikitable" summary="방향별 편성시" |- |colspan="2" | |colspan="10"|

←도쿄·마에바시·구로이소

우에노·아타미→

（기본 편성） !호차 | | 10 | | 9 | | 8 | | 7 | | 6 | | 5 | | 4 | | 3 | | 2 | | 1 |- !형식 |쿠하 E233
-3000 |모하 E233
-3200 |모하 E232
-3000 |모하 E233
-3400 |모하 E232
-3800 ||사로 E233
-3000 그린샤 ||사로 E232
-3000 그린샤 |모하 E233
-3000 |모하 E232
-3400 |쿠하 E232
-3000 |- !좌석 | 세미크로스 || 세미크로스 || 롱시트 || 롱시트 || 롱시트 ||그린차 ||그린차 | 롱시트 || 세미크로스 || 세미크로스 |- !그 외 설비 | [車]WC || || || || || WC, [洗] || [乗], [業] | || || [車]WC |- !탑재 기기 | || || CP || || CP,SIV || || | || CP,SIV || |-|5량 편성
（부속 편성） !호차 | 15 || 14 || 13 || 12 || 11 | rowspan="5" colspan="5" | |- !형식 |쿠하 E233
-3500 |사하 E233
-3000 |모하 E233
-3600 |모하 E232
-3600 |쿠하 E232
-3500 |- !좌석 | 세미크로스 || 세미크로스 || 롱시트 || 롱시트 || 롱시트 |- !그 외 설비 | || || || || [車]WC |- !탑재기기 | || CP || || CP,SIV || |} * CP는 모하 E232형 각 차량과 사하 E233형에 탑재 * SIV는 모하 E232형 3000번대, 3400번대, 3600번대에 탑재 * 모하 E233형 3000번대와 모하 E233형 3600번대에는 예비 팬터그래프 탑재
### 그 밖의 내용
전면의 LED식 표시기는 종래의 근교형 차량에서는 종별이나 노선명 만의 표시였지만, 해당 차량에서는 종래의 통근형과 같이 행선 표시도 실시하여 다른 번대와 같이 종별·행선지와 종별·노선명을 교대로 표시하고 있다. 다만 우쓰노미야선·다카사키선 우에노행 상행 열차에서는 '종별·노선명'을 표시하지 않고 '종별·우에노'만 표시한다 역명 대조표가 E231계 근교형과 공통되고 있어 쇼난 신주쿠 라인(보통·쾌속·특별 쾌속), 신에쓰 본선의 행선 표시도 들어 있다. 또한 본 계열에서 유일하게 종별 표시와 행선 표시를 따로 설정할 수 없다.(E231계 근교형과 병결 운행을 고려하고 있기 때문) 2015년 3월 현재 고즈 소속과 오야마 소속은 우에노토쿄라인(도카이도선, 우쓰노미야선, 다카사키선) 누마즈 역 - 구로이소 역 간 및 오미야 역 - 료모선 마에바시 역 간 운용이다. 그래서 이토선에서의 운용은 없다원 다마치 편성은 운용 개시부터 2012년 3월 17일의 다이아 개정까지 이토선에서의 운용이 존재했다.. 또한 고즈 소속 초기 편성은 운용 개시부터 2013년 3월 16일의 다이아 개정까지 E217계와 공통 운용이었다. 최근에는 쇼난 신주쿠 라인에 충당되어 E231계 공통 운행 하고 있다. 2009년 4월 중순부터 2010년 3월 상순까지 E217계와 함께 기본 편성 1호차·부속 편성 15호차 전면에 '도카이도선 전노선 개통 120주년 신바시 고베간 1889.2.1/(이)라고 표기된 헤드 마크가 장착되고 있었다. 또한 2011년부터 2013년까지 211계전동차를 대체하기 위해 다마치 차량 센터 소속의 14개편성이, 다카사키 차량센터 소속의 16개편성다만 기본편성은 17편성이 부속편성은 16개편성이다.이 추가로 도입되었다. 파일:JRE seriesE233train type3000 E233-3529) 모니터 장치에 부착된 한정 운용의 표기 종별·행선 표시기 파일:JRE seriesE233train type3000 LEDdirectioninfomationboard 하행 열차 운용에 한정되는곳 및 노선명이 초록색으로 표시된다. 상부의 안내 표시장치는, 타번대와 달리 LED식이 되고 있다. 파일:JRE seriesE233train type3000 inside 크로스시트 실내(모하 E232-3420) 좌석
(세미 크로스） 파일:JRE seriesE233train type3000 inside 차량 실내(모하 E233-3020) 좌석
(롱시트） 승객용 출입문 실내측은 스텐레스무도장 마무리이다.
## 5000번대
게이요선에 운행중인 5000번대
(2019년 1월 19일/게미가와하마역） 게이요선을 주행하는 5000번대, 6+4량 분할 편성
(2012년 1월 29일 게미가와하마 역) 게이요선(게이요선 차량이 직결운행하는 소토보선·우치보선 일부 구간, 도가네 선 전 구간, 니시후나바시 역 - 미나미후나바시 역 간을 포함)전용의 차량으로 번대 구분은 5000번대로 게이요 차량센터에 배치되어 있다. 2010년 7월 1일부터 영업 운행을 시작했으며, 본 번대 구분의 투입에 따라 게이요선에서 운용되던 201계, 205계를 교체했다. 당초 계획에서의 편성 내역은 10량 고정 편성 21개(210량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)의 총 250량이 투입될 예정교우사 『철도 팬』 2010년 12월호 기사 'JR 동일본 차량 운용 프로젝트 수도권 - 2010년도 봄과 여름-" 참조.'게이요선에 최신형 전동차 도입' 2009년 9월 2일, 동일본 여객철도 프레스 릴리스이었는데 최종적으로 완성된 편성의 내역은 10량 고정 편성 20개(200량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)총 240대로 10량 고정 편성이 1편성(10량) 적다'JR 지바 지사 게이요선용 E233계 7월부터 영업 운행', '교통 신문' 2010년 6월 23일E233계 5000번대 분할 편성 등장 - 교우사 '철도 팬' railf.jp 2010년 11월 30일. 본 번대 구분에서는 전 차량이 니쓰 차량 제작소 제품이다. 덧붙여 E331계는 교체 대상에 들어가 있지 않다덧붙여 E331계는 2014년 3월 25일에 나가노 종합 차량센터에 배급 수송되어 같은 해 4월 2일 폐차되었다. 기본적으로는 현재까지의 차량을 기본으로 하고 있었지만, 게이요선의 노선 컬라인 와인 레드의 띠를 배치하여 205계에서 시험 도입된 이동 금지 시스템이동 금지 시스템 url=https://web.archive.org/web/20131231150832/http://www.ttech.co.jp/company/lib/c09.pdf - 동일본 트랜스포테크 주식회사을 차량 신조시에 설치했다. 해당 노선에서 운용하고 있는 201·205계에 맞춰 도쿄방면 선두차를 1호차, 소가방면 선두차를 10호차로 하고 있다. 또한 해당 노선의 201계 교체도 실시하는 것에 수반하여 10량 고정 편성 외에 6량+4량 분할 편성도 도입했다교우사 '철도 팬' 2010년 7월호 신차가이드를 참조.. 덧붙여 6량+4량 분할편성에 대해서는 도쿄방면의 6량 편성은 1 - 6호차, 4량 편성은 7 - 10호차로 6·7호차간의 선두차에는 전기 연결기를 탑재했다. 객실 내장은 1000번대나 2000번대에 준거한 것이며 좌석표지는 파랑계색을 채용했다. 도어 엔진에는 3000번대와 같이 리니어 모터식 구동식을 사용한다. 휠체어 스페이스는 10량 고정 편성의 양선두차와 분할 편성의 10량 조성시 양단 선두차에 설치했다(6·7호차 선두차는 비설치). 또한 편성중의 양단 1호차와 10호차에서는 모든 손잡이봉과 손잡이 높이를 우선석과 같은 높이로 하고 있다. 출입문에는 '3/4 개폐 기능' 스위치가 탑재되어 소토보선·우치보선, 도가네 선에서 장시간 정차시에 사용한다. 또한 이 그룹에서는 출입문 상부의 17인치 와이드 디스플레이로 안내하는 운행 정보나 뉴스의 표시에 모바일 WiMAX(고속 라디오 커뮤니케이션)를 활용하여 영상 광고·뉴스·일기 예보등의 방송을 전달 가능하게 하고 있다. 제어장치, 보조 전원장치·대차 등의 주행 기기류는 0번대와 거의 같아 기동 가속도는 2.5km/h/s로 설정되어 있다. 1000번대와 같이 10량 고정 편성의 사하 E233-5500번대에는 바닥밑에 비상용 사다리를 장비한다. 2010년 3월 10일에 최초의 편성이 배급 수송되어E233계 5000번대(게요 501편성) 배급 수송 url=https://web.archive.org/web/20200807223120/http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/03/jre2335000501.html 2010년 3월 10일, '레일 호비다스', 2010년 3월 29일, 게이요 차량센터에서 보도 공개가 실시되었다'E233계 5000번대 탄생. url=https://web.archive.org/web/20100404110222/http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html' 2010년 3월 31일 '레일 호비다스·편집장 경백' 공개된 것은 제2편성(게요 502편성)이다..
### 편성 구성
{| class="wikitable" summary="방향별 편성시" |- |colspan="2" | |colspan="12"|

←소가

도쿄→

우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토

(관통 편성） !호차 ||10 ||9 ||8 ||7 ||6 ||5 ||4 ||3 ||2 ||1 |- !형식 |쿠하 E233
-5000 |모하 E233
-5400 |모하 E232
-5400 |사하 E233
-5000 |사하 E233
-5500 |모하 E233
-5000 |모하 E232
-5000 |모하 E233
-5200 |모하 E232
-5200 |쿠하 E232
-5000 |- !탑재기기 | CP || || SIV || || CP || || SIV || || || CP |-|6+4량 편성
(분할 편성） !호차 |10 |9 |8 |7 ||6 |5 |4 |3 |2 |1 |- !형식 |쿠하 E233
-5000 |모하 E233
-5600 |모하 E232
-5600 |쿠하 E232
-5500 ||쿠하 E233
-5500 |모하 E233
-5000 |모하 E232
-5000 |모하 E233
-5200 |모하 E232
-5200 |쿠하 E232
-5000 |- !탑재기기 |CP || || SIV || CP ||CP | || SIV || || || CP |} 파일:E233 5000bandai 파일:E233kei 5000bandai syanai LCD 안내표시기
## 6000번대
요코하마선에서 운행중인 6000번대
(2020년 10월 28일) 요코하마선(및 요코하마선의 차량이 노선 연장하는 게이힌 도호쿠·네기시선의 일부 구간을 포함)전용의 차량으로 205계 전동차를 대체하기 위해 28편성 224량이 차례차례 도입되었다아키타 신칸센용 차량과 사이쿄선·요코하마선용 차량 신조에 대해- 동일본 여객 철도(2012년 4월 10일). 총 28편성(224량)이 도입될 예정이며 E233계 차량들 중 유일하게 1편성 당 8량으로 구성되어 있다. 6000번대의 번대 구분이 사용되어 가마쿠라 차량센터에 배치되어 있다교우사 '철도 팬' 2014년 5월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 6000번대' 48-49쪽 기사.. 당초 2014년 예정으로 있었지만 후에 그 해 봄 조기 도입으로 결정되어JR 동일본 요코하마 지사, 요코하마선에 내년 봄 신형 차량 url=https://web.archive.org/web/20141224150102/http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420130409hmaj.html- 일간 공업 신문, 2013년 4월 9일 2월 16일부터 영업 운행을 시작했다이날 출발 세레머니도 예정되었으나 폭설에 따라 중단되었다.교우사 '철도 팬' 2014년 5월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 6000번대' 50-51쪽 기사.. 이에 앞서 2014년 2월 2일에는 고즈쿠에·마치다 역에서 차량 전시회가 열렸다역에서 신형 'E233계' 공개 행사 - 연선 지자체의 PR차량도url=http://machida.keizai.biz/headline/1585/JR%EB%A7%88%EC%B9%98%EB%8B%A4- 마치다 경제 신문 2014년 2월 2일. H001편성 - H007편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, H008편성 - H015편성은 종합 차량 제작소 니쓰 사업소, H016편성 - H028편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제조되었다. 광폭 차체 구조의 채용으로 정원 약 1할 증가와 6도어 차량의 연결이 없는 점은 끝에 완성된 7000번대와 같다. 본 번대 구분에서는 요코하마선 활성화 프로젝트의 일환으로 JR 동일본의 통근용 차량으로는 처음으로 오리지널의 로고와 역 스탬프(후에 서술)가 차량에 게시되어 있다철도 도서 간행회 '철도 픽토리얼' 2013년 12월호 '철도의 화제' 40페이지 기사.. 로고 마크는 선두차 전면 및 각 차량의 측면에 게시되어 요코하마선 노선 컬러인 녹색을 기조로 한 것에 요코하마선을 나타내는 'YOKOHAMA LINE', 요코하마선 연선에 있는 요코하마시·사가미하라시·마치다시의 나무인 느티나무 잎을 디자인한 것이다. 차량 외부에서는 0번대와 비교하여 전면 행선 표시기의 시인성(보기 쉬움)을 향상시켰고, 전면 하부에 홈 검지 센서를 탑재하고 있다. 실내 조명은 7000번대처럼 모두 LED로 이뤄져있다. 좌석 모켓은 요코하마선 노선 컬러와 같은 녹색을 채용했으며 이 배색은 히가시카나가와역에서 동일 홈 발착인 게이힌 도호쿠선과 식별의 의미도 내포되어 있다(1000번대의 좌석 모켓은 푸른 색 계통. 또한 해당 역의 조명도 이에 맞추고 있다.). 또한 편성 양단 선두차는 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 같은 유형의 50mm 낮아진 사양으로 한. 보안 장치는 새로 개발된 'D-ATC/ATS-P 통합형 차상 장치'를 탑재하고 있다. 이 장치는 1대로 D-ATC와 ATS-P의 양 기능을 보유하며 이들의 제어를 동일한 기기에서 실시하는 차상 장치이다. D-ATC와 ATS-P의 전환은 자동으로 이뤄지지만 운전대 우측 하단의 버튼에 의한 수동 전환도 가능하다. 파일:Yokohama line E233-6000 액정 안내기·7000번대와 달리 2000번대·5000번대와 비슷한 디자인이다이유는 불명이지만 후에 제조되는 8000번대에서도 본 번대와 같은 디자인이 채용되고 있다.. 파일:JR East E233-6000 Yokohama Line 로고 마크 파일:JR East E233-6000 H017 Fuchinobe station 스탬프(H017편성, 후치노베 역) 파일:Yokohamaline LED·요코하마선·각역 정차의 배경색은 이미지 컬러인 녹색이다. 또한 쾌속은 분홍색.
### 편성표
{| class="wikitable" summary="방향별 편성표" |- || |colspan="8"|

←하치오지

히가시카나가와·오후나→

-6000 |모하 E233
-6400 |모하 E232
-6400 |사하 E233
-6000 |모하 E233
-6000 |모하 E232
-6000 |사하 E233
-6200 |쿠하 E232
-6000 |- ! 탑재 기기 | || VVVF || SIV, CP || || VVVF || SIV, CP || || |- ! 차량 중량(t) | 30.1 || 31.6 || 32.3 || 28.5 || 32.2 || 32.3 || 28.5 || 30.2 |} * 모하 E233형 6000번대에는 예비 팬터그래프를 탑재. * 비상용 사다리는 사하 E233형 6000번대(5호차)에 탑재(사하 E233형 6200번대는 준비중).
### 편성과 대응하는 역 스탬프
스탬프는 선두차의 승무원실 쪽 측면부터 시작된다. 이 스탬프는 종전보다 각 역에 준비되어 있는 것으로 요코하마선 히가시카나가와 역 ~ 하치오지 역간 20역 정도로 게이힌 도호쿠선·네기시선 요코하마 역 - 이소고 역간 7역분에 오후나역을 더한 28역분이며 전 28편성마다 다르다. * H001편성 - 히가시카나가와역 * H002편성 - 하치오지역 * H003편성 - 마치다역 * H004편성 - 사쿠라기초역 * H005편성 - 하시모토역 * H006편성 - 요코하마역 * H007편성 - 나가쓰타역 * H008편성 - 신요코하마역 * H009편성 - 기쿠나역 * H010편성 - 나카야마역 * H011편성 - 고즈쿠에역 * H012편성 - 오후나역 * H013편성 - 이소고역 * H014편성 - 간나이역 * H015편성 - 이시카와초역 * H016편성 - 사가미하라역 * H017편성 - 후치노베역 * H018편성 - 가모이역 * H019편성 - 고부치 역 * H020편성 - 도카이치바역 * H021편성 - 하치오지미나미노역 * H022편성 - 나루세역 * H023편성 - 오구치역 * H024편성 - 야베역 * H025편성 - 아이하라역 * H026편성 - 가타쿠라역 * H027편성 - 네기시역 * H028편성 - 야마테역
## 7000번대
7000번대
(2020년 1월 7일) 사이쿄선·가와고에선에서 진입하는 도쿄 임해 고속철도 린카이선 전용 차량으로, 번대 구분은 7000번대로 가와고에 차량센터에 배치되어 있다교우사 '철도 팬' 2013년 9월호 'JR 동일본 E233계 7000번대' 54-56쪽 기사.. 2013년 6월 30일부터 운행을 개시했으며 총 31편성을 도입, 사이쿄선, 가와고에선, 린카이선에서 운행되고 있는 일본국유철도 205계 전동차를 점차 교체했다. 또한 하에 101편성 ~ 하에 121편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, 하에 122편성 - 하에 131편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제작되었다. 본 번대 구분에서는 광폭 차체 구조의 채용에 따라 205계보다 15cm 넓어져 정원이 약 1할 증가하면서 6도어차는 연결되어 있지 않다. 지붕은 기존(6000번대는 본 번대 구분 뒤에 완성) 설치되었던 라디오 수신 안테나의 설치가 생략되어 있다네코 퍼블리싱 'RM MODELS' 2013년 6월호 Modeler'S NEWS SCRAMBLE 일지.. 또한 선두차의 냉방 장치 후방에 위치한 지붕에는 쿠하 E232형 7000번대에서는 WiMAX 안테나의 설치, 쿠하 233형 7000번대에서는 2기 분의 안테나(원형 대좌) 준비 공사가 되어 있는 외에 두 형식 모두 냉방 장치 전방 위치에 가깝게 2기분의 안테나(각형 대좌) 준비 공사가 되어 있다. 실내 조명으로는 기존 형광등 대신 동일본 여객철도 차량으로는 최초로 모든 조명을 LED로 채용하여 소비 전력을 약 40% 삭감하고 있다. 좌석 모켓은 노선 컬러와 같은 계열색인 녹색을 채용했으며 이 배색은 신주쿠 역에서 동일 홈에서 발착하는 사이쿄선과 쇼난 신주쿠 라인 식별의 의미도 내포되어 있다(쇼난 신주쿠 라인 E231계의 좌석 모켓은 푸른 색 계통.). 또한 치한이 많은 사이쿄선의 특성을 감안하여 이미 해당 노선으로 사용하고 있는 205계와 도쿄 임해 고속철도 70-000형과 마찬가지로 CCTV도 설치하고 있다. 이 외에 여성 전용 차량인 1호차(쿠하 E233형 7000번대)의 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 마찬가지로 50mm(5cm) 정도 낮아진 사양으로 했다교우사 '철도 팬' 2013년 9월호 'JR 동일본 E233계 7000번대' 57-59쪽 기사.. 또한 차내 안내 표시 장치의 액정 모니터 디자인이 바뀌어 도쿄 메트로 16000계 등과 마찬가지로 애니메이션 표시가 있다. 안내 방송은 린카이선내에서도 JR 선에서의 안내방송과 동일하다. 기기 면에서는 보조 전원 장치가 2000번대와 같은 도요 전기제조 SC91형이 채용된 것 외에 공기 압축기가 E657계와 동일형(크노루브렘 컴프레셔 유닛 방식)의 것이 채용되고 있다. 또한 바닥 밑 비상 사다리의 형상이 변경되었다. 보안 장치는 ATS-P와 ATC-6형을 탑재하고 있다. 덧붙여 ATS-P와 ATC의 전환은 자동으로 이뤄지지만 운전대 우측 하단의 버튼에 의해 수동으로 전환하는 것도 가능하다. 덧붙여 사이쿄선의 오미야-이케부쿠로 간에서는 2017년 가을에 ATACS의 도입이 예정되어 있으며, 차량 측에도 대응 공사(차상 장치의 탑재)가 계획되고 있다일본 철도 기술 협회 'JREA' 2014년 1월호 '사이쿄선 ATACS 도입' 38페이지 기사.. 주요 개편 내용은 아래와 같다. ;승무원실 :* 기존 모니터에 대한 기능 추가 :* 속도계, 스위치류 개조 :* 차상 로그 수집 시스템용 단말기 설치 ;하부 기기 :* 차상 무선 장치의 설치 :* ATC/P 통합형 보안 장치의 ATACS화 개조(기존 장치에 기능 추가) :* ID 장치의 설치 :* 무선 안테나의 설치(지붕 위) 205계의 LED 표시기에 가와고에선 직통 열차는 가와고에선 내 주행의 경우에도 '사이쿄선·행선', 린카이선 직통 열차는 '린카이선 직통·신키바', 린카이선에서 사이쿄선에 직통할 열차는 '사이쿄선 직통·행선'이라고 표시했는데, 본 계열에서는 '사이쿄·카와고에 선' '가와고에선' '사이쿄(·가와고에) 선·린카이선 직통' '린카이선, 사이쿄(·가와고에) 선 직통'과 가와고에선 표시가 있어 직통의 경우도 노선명이 풀 표시되고 있다. 풀컬러 LED 종별의 색은 통근 쾌속은 핑크, 쾌속은 파랑, 각역 정차는 녹색이다. 덧붙여 통근 쾌속·쾌속은 시발 역 정차시에 다음 정차 역 대신 전 정차역을 표시하지만 표시 방법은 5000번대 이전의 '이 열차의 정차역은 ···(생략)에 정차합니다'대신 '정차역: ···(생략)입니다.'로 주어·술어의 표기가 올바른 것으로 되었다.
### 편성 구성
{| class="wikitable" summary="방향별 편성시" |- || |colspan="10"|

←가와고에, 오미야

오사키, 신키바→

-7000 |모하 E233
-7400 |모하 E233
-7400 |사하 E232
-7200 |사하 E233
-7000 |모하 E233
-7000 |모하 E232
-7000 |모하 E233
-7200 |모하 E232
-7200 |쿠하 E232
-7000 |} * 모하 E233형 7000번대에는 예비 팬터그래프를 탑재. * 모하 E232형 7200번대는 SIV 탑재 준비. * 비상용 사다리는 사하 E233형 7000번대(6호차)에 탑재(사하 E233형 7200번대는 준비). 파일:JR East E232-7001 surveillance 설치된 CCTV 파일:JR East LCD 파일:JR East E233-7000-LCD Next LCD의 내용. 기존 E233계의 LCD의 내용과 다르다.
## 8000번대/8500번대
운행 중인 8000번대 전동차 2020년 난부선용으로 도입되는 차량이며 205계와 209계 0번대와 2200번대의 교체용으로 35편성(210량)이 나카하라 전차구에 차례차례 도입되고 있다통근형 차량 신조 계획에 대해-동일본 여객철도(2013년 7월 2일). 번대 구분은 8000번대이며, 2014년 10월부터 2015년 가을에 걸쳐 투입할 예정이다철도 도서 간행회 '철도 픽토리얼' 2013년 10월호 80페이지 '철도의 화제' 기사. 2014년 10월 4일부터 영업 운행을 시작했다. 외형은 선두차의 승무원실 출입문 바로 뒤에 "난부선이 거리에서 거리, 사람과 사람을 이어 "밝게 들뜸이 뻗어 나는 연선""을 형상화한 로고 마크가 첨부되고 선두차 측면의 노선 색띠부에는 연선의 거리 풍경을 묘사한 로고를 배치했다네코 퍼블리싱 '레일 매거진' 2014년 12월호 'JR동일본 난부선용 E233계 8000번대'기사.. 본 번대 구분에서는 1000번대 이후 바닥 밑에 사다리를 탑재하지 않고 비상시에는 승무원 실내의 사다리자 보조 의자를 사용한다. 지붕에서는 강설시의 지붕 작업 안전성 향상을 위해 모하 E233형 팬터그래프 부근에 안전대 후크를 신설했다. 객실은 그 동안의 투입 분과 거의 같지만, 좌석 등의 표지는 난부선을 묘사한 노란 색 계열이다. 차내 조명에는 7000번대·6000번대에 이어 LED조명이 채용되고 있다. 승무원실에서는 이상 시의 승객들의 안내용으로 승무원에게 배치되는 태블릿 단말의 충전용으로 운전사용 시간표 거치대와 운전대 방호 무선 조작기 하부에 충전용 콘센트를 신설했다.
### 편성표
{| class="wikitable" summary="방향별 편성표" |- || |colspan="6"|

←가와사키

다치카와→

-8000 |모하 E233
-8000 |모하 E232
-8000 |모하 E233
-8200 |모하 E232
-8200 |쿠하 E232
-8000 |- ! 탑재 기기 | CP || VVVF || SIV || VVVF || || CP |- ! 차량 중량 (t) | 30.8 || 32.3 || 31.7 || 31.6 || 28.6 || 30.8 |} * 모하 E233형 8000번대에는 예비 팬터그래프를 탑재. * 모하 E232형 8200번대는 SIV 준비차로 SIV의 설치 공간을 확보. * E233계 8500번대 N36편성은 오우670편성에서 개조 되었고 0번대 같은 출입문을 사용 한다. -
# 사진
도호쿠선의 E233계 전동차(시험 운전 모습) 파일:JR East E233 series EMU 3000번대 모습(요코하마 ~ 가와사키) 위키공용분류
# 그 외
* 이 E233계 1,698량의 도입에 의해 201계 714량·209계 830량·203계 170량·207계 900번대 10량이 각각 대체되었다. 내역은 10량 고정 편성 143편성(1,430량·주오 쾌속선용이 420량, 게이힌 도호쿠선용이 830량, 조반 완행선용이 180량)과 6+4량 편성 15편성(150량) 및 오메선·이치카이치선 구간 운용 6량 편성 13편성(78량)과 4량 편성 10편성(40량)이다. 덧붙여 주오 쾌속선 계통에서는 201계에 비해 E233계의 투입 차량수는 감소하고 있다. * 2007년 4월 2일부터, 차내의 액정 디스플레이로 닛테레 NEWS24의 헤드라인 뉴스를 시청할 수 있게 되었다. 1분 정도의 영상이 방송되며 하루에 4회 정도 갱신된다. 또, TBS 뉴스 버드를 시청할 수 있는 편성도 있다. 또, 역명 등이 표시되는 액정은 시각이 표시되는 타입으로 변경되었다. * 역명 등이 표시되는 액정화면은 E231계나 E331계 타입의 것에서 시각이 표시되는 타입으로 변경되었다. 한편 2000번대·5000번대, 7000번대는 디자인이 완전히 다른 것이 채용되고 있다. * 철도 박물관의 운전 체험 교실에서 사용되는 운전대는 본 계열(3000번대)을 모델로 하고 있다. * 2013년 4월 시점에서는 0번대 688량·1000번대 830량·2000번대 180량·3000번대 490량, 5000번대 240량의 총 2,428량이 재적하고 있지만 그 후 도입된 사이쿄선·가와고에선용 7000번대 310량E233계 7000번대가 가와고에 차량센터에 철도 팬 2013년 4월 10투고, 요코하마선용 6000번대 224량, 난부선용 8000번대 210량(일부 도입 예정)을 가할 경우 재적 수는 3,172량으로 E231계의 2,632량총 생산 수량은 2,736량이지만, 야마노테선 6도어차 104량이 폐차되고 있다.를 웃돌고 JR 그룹에서 동일 계열의 최다 배치 수량이 될 전망이다. 또한 제조 수량도 민영화 후 JR 그룹에서는 최대인 국철 시절을 포함하면 103계 3,447량(다른 형식에서의 편입을 포함하면 3,503량), 0계 3,216량에 이어 3위이다.
# 각주·출처