CELEX: 62010CJ0316
Article 288, deuxième alinéa, TFUE
Règlement (CE) nº 1/2005
Protection des animaux pendant le transport
Transport routier d’animaux domestiques de l’espèce porcine
Hauteur minimale des compartiments
Inspection en cours de voyage
Densité de chargement
Droit des États membres d’adopter des normes détaillées

La demande de décision préjudicielle porte sur l’interprétation de l’article 288, deuxième alinéa, TFUE, des articles 3, second
alinéa, sous f) et g), et 37 du règlement (CE) n° 1/2005 du Conseil, du 22 décembre 2004, relatif à la protection des animaux
pendant le transport et les opérations annexes et modifiant les directives 64/432/CEE et 93/119/CE et le règlement (CE) n° 1255/97
(JO 2005, L 3, p. 1), ainsi que du chapitre II, points 1.1, sous f), et 1.2, et du chapitre VII, titre D, de l’annexe I dudit
règlement n° 1/2005.
Cette demande a été présentée dans le cadre d’un litige opposant Danske Svineproducenter, organisation professionnelle d’éleveurs
de porcs, au Justitsministeriet (ministère de la Justice) au sujet, notamment, de la compatibilité avec le règlement n° 1/2005
d’une réglementation nationale complémentaire visant à préciser sur certains points l’application de celui-ci, telle que l’arrêté
n° 1729 du 21 décembre 2006, concernant la protection des animaux pendant le transport (bekendtgørelse om beskyttelse af dyr
under transport,
Lovtidende
2006 A, ci-après l’«arrêté n° 1729/2006»), et de la conformité de diverses dispositions de cet arrêté avec ledit règlement.

Le cadre juridique

Le droit de l’Union
Le règlement n° 1/2005
Les deuxième, sixième, huitième, dixième et onzième considérants du règlement n° 1/2005 énoncent:
«(2)      En vertu de la directive 91/628/CEE du Conseil du 19 novembre 1991 relative à la protection des animaux en cours de transport
[et modifiant les directives 90/425/CEE et 91/496/CEE (JO L 340, p. 17), telle que modifiée par la directive 95/29/CE du Conseil,
du 29 juin 1995 (JO L 148, p. 52, ci-après la ‘directive 91/628’)], le Conseil a adopté des règles dans le domaine du transport
des animaux afin d’éliminer les entraves techniques aux échanges d’animaux vivants et de permettre le bon fonctionnement des
organisations de marché tout en assurant un niveau satisfaisant de protection des animaux concernés.
[…]
(6)      Le 19 juin 2001 […], le Conseil a invité la Commission à présenter des propositions en vue de veiller à la mise en œuvre effective
et au contrôle strict de la législation communautaire existante, d’améliorer la protection et le bien-être des animaux, de
prévenir l’apparition et la propagation de maladies animales infectieuses et de mettre en place des conditions plus strictes
afin d’éviter douleurs et souffrances, de façon à sauvegarder le bien-être et la santé des animaux pendant et après le transport.
[…]
(8)      Le 11 mars 2002, le comité scientifique de la santé et du bien-être des animaux a rendu un avis sur le bien-être des animaux
en cours de transport. Il convient, par conséquent, de modifier la législation communautaire afin de prendre en considération
les nouveaux éléments de preuve scientifiques, tout en accordant la priorité à la nécessité de garantir correctement l’applicabilité
de celle-ci dans un avenir immédiat.
[…]
(10)      À la lumière de l’expérience acquise en ce qui concerne la directive [91/628] en matière d’harmonisation de la législation
communautaire sur le transport des animaux et vu les difficultés rencontrées du fait des différences de transposition de cette
directive au niveau national, il est plus approprié de fixer des règles communautaires en la matière sous la forme d’un règlement.
Dans l’attente de l’adoption de dispositions détaillées pour certaines espèces ayant des besoins particuliers et représentant
une partie très limitée du cheptel communautaire, il convient de permettre aux États membres d’établir ou de maintenir des
règles nationales supplémentaires applicables au transport d’animaux de ces espèces.
(11)      Afin de garantir une application cohérente et efficace du présent règlement dans l’ensemble de la Communauté à la lumière
du principe fondamental qui le sous-tend, à savoir que les animaux ne doivent pas être transportés dans des conditions telles
qu’ils risquent d’être blessés ou de subir des souffrances inutiles, il convient d’établir des dispositions détaillées concernant
les besoins spécifiques apparaissant en relation avec les différents types de transport. Ces dispositions détaillées doivent
être interprétées et appliquées conformément au principe susmentionné et actualisées en temps voulu lorsque, en particulier
à la lumière de nouveaux avis scientifiques, elles ne semblent plus garantir le respect du principe susmentionné pour des
espèces particulières ou des types particuliers de transport.»
Aux termes de l’article 1
er
du règlement n° 1/2005:
«1.      Le présent règlement s’applique au transport d’animaux vertébrés vivants à l’intérieur de la Communauté […]
[…]
3.      Le présent règlement ne fait pas obstacle à d’éventuelles mesures nationales plus contraignantes visant à améliorer le bien-être
des animaux au cours des transports se déroulant entièrement sur le territoire d’un État membre ou pour les transports maritimes
au départ du territoire d’un État membre.
[…]»
Intitulé «Conditions générales applicables au transport d’animaux», l’article 3 de ce règlement dispose:
«Nul ne transporte ou ne fait transporter des animaux dans des conditions telles qu’ils risquent d’être blessés ou de subir
des souffrances inutiles.
Il convient en outre de respecter les conditions suivantes:
[…]
f)      […] les conditions de bien-être des animaux sont régulièrement contrôlées et maintenues de façon appropriée;
g)      une surface au sol et une hauteur suffisantes sont prévues pour les animaux, compte tenu de leur taille et du voyage prévu;
[…]»
Aux termes de l’article 6, paragraphe 3, dudit règlement:
«Les transporteurs transportent les animaux conformément aux spécifications techniques figurant à l’annexe I.»
Le chapitre II de l’annexe I du règlement n° 1/2005 contient les spécifications techniques relatives aux moyens de transport.
Son point 1, qui regroupe les dispositions applicables à tous les moyens de transport, est rédigé comme suit:
«1.1      Les moyens de transport, les conteneurs et leurs équipements doivent être conçus, construits, entretenus et utilisés de manière
à:
[…]
f)      permettre un accès aux animaux afin de les inspecter et d’en prendre soin;
[…]
1.2.      Un espace suffisant est prévu à l’intérieur du compartiment destiné aux animaux et à chacun des niveaux de ce compartiment
afin de garantir une ventilation adéquate au-dessus de la tête des animaux lorsqu’ils sont debout dans leur position naturelle,
sans qu’en aucun cas leurs mouvements naturels puissent être entravés.
[…]»
Le chapitre III de cette annexe est relatif aux pratiques de transport. Son point 2, intitulé «En cours de transport», contient
la disposition suivante:
«2.1. L’espace disponible doit respecter au minimum les chiffres fixés au chapitre VII en ce qui concerne les animaux et les moyens
de transport mentionnés.»
Consacré notamment à la durée de voyage, le chapitre V de ladite annexe fixe à son point 1, qui concerne entre autres les
animaux domestiques de l’espèce porcine, les règles suivantes:
«[…]
1.2.      La durée de voyage des animaux des espèces visées […] ne doit pas dépasser huit heures.
1.3.      La durée de voyage maximale visée au point 1.2 peut être prolongée si les conditions supplémentaires prévues au chapitre VI
sont remplies.
[…]»
Ledit chapitre VI comporte les dispositions supplémentaires applicables aux voyages de longue durée, notamment d’animaux domestiques
de l’espèce porcine, énoncées en quatre points.
Le point 1 de ce chapitre, qui concerne tous les voyages de longue durée, énumère des exigences en ce qui concerne le toit,
le plancher et la litière, les aliments et les séparations ainsi que des critères minimaux pour certaines espèces. À ce dernier
égard, la seule condition applicable aux porcins est que le poids des animaux transportés dans le cadre d’un voyage de longue
durée doit être supérieur à 10 kg, sauf s’ils sont accompagnés de leur mère. Les points 2 à 4 dudit chapitre portent respectivement
sur l’approvisionnement en eau pour le transport par conteneurs, la ventilation ainsi que le contrôle de la température pour
les moyens de transport par route et l’emploi d’un système de navigation.
Le chapitre VII de la même annexe I fixe les règles en matière de densité de chargement. Il est libellé comme suit:
«Les espaces disponibles pour les animaux doivent être conformes au moins aux chiffres suivants:
[…]
D.      Porcins
Transport par voie ferroviaire et transport par route
Tous les porcs doivent au minimum pouvoir se coucher et se tenir debout dans leur position naturelle.
Pour permettre de remplir ces exigences minimales, la densité de chargement des porcs d’environ 100 kg en transport ne devrait
pas dépasser 235 kg/m
.
La race, la taille et l’état physique des porcs peuvent rendre nécessaire l’augmentation de la surface au sol minimale requise
ci-dessus; celle-ci peut aussi être augmentée jusqu’à 20 % en fonction des conditions météorologiques et de la durée du voyage.
[…]»
Conformément à l’article 37 du règlement n° 1/2005, les dispositions susmentionnées sont applicables, en principe, à partir
du 5 janvier 2007. Le dernier alinéa de cet article dispose:
«Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre.»
La directive 91/628 et le règlement (CE) n° 411/98
La directive 91/628 a été abrogée par le règlement n° 1/2005, conformément à l’article 33 de ce dernier. Cette directive s’appliquait
au transport notamment des animaux domestiques de l’espèce porcine à l’intérieur, à destination et en provenance de chaque
État membre.
S’agissant en particulier des porcins, l’annexe de la directive 91/628 énonçait, à son chapitre I, titre A, point 2, sous
a) et b), les exigences à respecter quant à la hauteur minimale des compartiments destinés aux animaux en des termes analogues
à ceux inscrits dans le règlement n° 1/2005.
Dans le chapitre VI de cette annexe, le point 47 de celle-ci était relatif à la densité de chargement. Le titre D de ce point,
consacré aux porcins, était rédigé en des termes identiques à ceux du titre D du chapitre VII de l’annexe I du règlement n° 1/2005,
reproduit au point 12 du présent arrêt.
Constituant le chapitre VII de ladite annexe, le point 48 de celle-ci, relatif notamment à la durée de voyage, contenait les
dispositions suivantes:
«[…]
2.      La durée de voyage [des animaux domestiques de l’espèce porcine, entre autres,] ne doit pas dépasser huit heures.
3.      La durée de voyage maximale visée au point 2 peut être prolongée si le véhicule servant au transport remplit les conditions
supplémentaires suivantes:
[…]
–        accès direct aux animaux,
[…]»
Adopté en application de l’article 13, paragraphe 1, de la directive 91/628, le règlement (CE) n° 411/98 du Conseil, du 16
février 1998, relatif à des normes complémentaires concernant la protection des animaux, applicables aux véhicules routiers
utilisés pour le transport d’animaux pour des voyages dépassant une durée de huit heures (JO L 52, p. 8), est entré en application
le 1
er
juillet 1999. Conformément à son article 1
er
combiné avec le point 3 de son annexe, ce règlement imposait que de tels véhicules, lorsqu’ils sont utilisés pour le transport
notamment de porcins, soient «équipés de manière à ce que, à tout moment, on puisse avoir un accès direct à tous les animaux
transportés afin de pouvoir les inspecter et leur apporter tous les soins appropriés».
Le règlement n° 411/98 a lui aussi été abrogé par le règlement n° 1/2005, conformément à l’article 33 de ce dernier.
Dans l’arrêt du 8 mai 2008, Danske Svineproducenter (C‑491/06, Rec. p. I‑3339), la Cour a dit pour droit:
«1)      Une réglementation nationale […] comportant des données chiffrées en ce qui concerne la hauteur des compartiments des animaux
afin que les transporteurs puissent se référer à des normes plus précises que celles énoncées par la directive 91/628 […]
peut rentrer dans la marge d’appréciation conférée aux États membres par l’article 249 CE, à condition que cette réglementation,
laquelle respecte l’objectif de protection des animaux en cours de transport poursuivi par cette directive […], n’empêche
pas, en violation du principe de proportionnalité, la réalisation des objectifs d’élimination des entraves techniques aux
échanges d’animaux vivants et de bon fonctionnement des organisations de marché également poursuivis par ladite directive
[…]. Il appartient à la juridiction de renvoi de vérifier si ladite réglementation respecte ces principes.
2)      Le chapitre VI, point 47, titre D, de l’annexe de la directive 91/628 […] doit être interprété en ce sens qu’un État membre
est autorisé à instituer un régime national selon lequel, en cas de transport d’une durée supérieure à huit heures, la superficie
disponible par animal est d’au moins 0,50 m
pour des porcs de 100 kg.»

Le droit national
L’arrêté n° 1729/2006 impose le respect de certaines normes pour le transport de porcins.
En ce qui concerne la hauteur minimale des compartiments, l’article 9, paragraphe 1, de cet arrêté dispose:
«Lors du transport de porcs de plus de 40 kg, la hauteur intérieure entre chaque pont, mesurée du point le plus élevé du plancher
au point le plus bas du plafond ([par exemple] la partie inférieure d’une traverse ou d’une barre de renfort), doit satisfaire
aux conditions minimales suivantes:
Poids moyen [(en kg)]

Poids moyen [(en kg)]
Hauteur intérieure lors de l’utilisation d’un système de ventilation mécanique
Hauteur intérieure lors de l’utilisation d’un autre système de ventilation

74 cm
89 cm

77 cm
92 cm

84 cm
99 cm

90 cm
105 cm

92 cm
107 cm

95 cm
110 cm

99 cm
114 cm

103 cm
118 cm

106 cm
121 cm

109 cm
124 cm

111 cm
126 cm

112 cm
127 cm»
Le paragraphe 5 du même article réglemente la hauteur d’inspection en cas de voyage d’une durée supérieure à huit heures dans
les termes suivants:
«Lorsque le temps de transport de porcs de 40 kg ou plus est supérieur à huit heures, les véhicules utilisés doivent être
aménagés de sorte qu’une hauteur intérieure d’inspection d’au moins 140 cm, mesurée du point le plus élevé du plancher au
point le plus bas du plafond ([par exemple] la partie inférieure d’une traverse ou d’une barre de renfort) puisse être établie
à tout instant à chaque niveau, [par exemple] au moyen d’un toit amovible et de ponts mobiles ou d’une autre construction
similaire. Lors de l’établissement de la hauteur intérieure d’inspection de 140 cm, la hauteur sous plafond des autres niveaux
doit toujours être au minimum celle prévue au paragraphe 1 en cas de transport d’animaux sur les autres ponts.»
Les exigences en matière de densité de chargement sont fixées à l’annexe 2 de l’arrêté n° 1729/2006, dont le titre D, consacré
aux porcins, est libellé comme suit:
«Transport par voie ferroviaire et transport par route, y compris par remorque
1.      Transport d’une durée inférieure à huit heures:
Poids vif (en kg)
Surface (en m
) par animal
0,17
0,26
0,33
0,42
0,70
250 ou plus
0,80
Il peut être nécessaire d’augmenter les surfaces minimales indiquées ci‑dessus en fonction de la race, de la taille et de
l’état de santé de l’animal. Il peut également être nécessaire d’augmenter la surface jusqu’à vingt pour cent en fonction
des conditions météorologiques et de la durée du transport.
2.      Transport d’une durée supérieure à huit heures:
Poids vif (en kg)
Surface (en m
) par animal
0,20
0,31
0,39
0,50
0,84
250 ou plus
0,96
[…]»
L’article 36, paragraphe 4, second alinéa, dudit arrêté contient une disposition transitoire dont les transporteurs pouvaient
se prévaloir jusqu’au 15 août 2010 pour les véhicules routiers ayant été immatriculés au plus tard le 15 août 2005. Aux termes
de cette disposition:
«Lors du transport [d’une durée supérieure à huit heures] de porcs d’un poids supérieur ou égal à 40 kg, pour la hauteur intérieure
entre chaque pont, mesurée du point le plus élevé du plancher au point le plus bas du plafond ([par exemple] la partie inférieure
d’une traverse ou d’une barre de renfort), il doit être satisfait aux conditions minimales suivantes:
Poids moyen en kg
Hauteur intérieure lors de l’utilisation d’un système de ventilation mécanique
Hauteur intérieure lors de l’utilisation d’un autre système de ventilation
Porcs de plus de 40 kg jusqu’à 110 kg
100 cm
107 cm
Porcs de plus de 110 kg jusqu’à 150 kg
110 cm
118 cm
Porcs de plus de 150 kg jusqu’à 230 kg
112 cm
127 cm
Porcs de plus de 230 kg
> 112 cm
> 127 cm»

Le litige au principal et la question préjudicielle
Le 14 mai 2005, Danske Svineproducenter a introduit devant le Vestre Landsret (cour régionale de l’Ouest) un recours contre
le Justitsministeriet, faisant valoir que la réglementation danoise relative au transport d’animaux qui était en vigueur avant
l’arrêté n° 1729/2006 imposait, pour le transport de porcins, certaines normes quant à la hauteur minimale des compartiments,
la hauteur minimale d’inspection et la densité maximale de chargement qui étaient contraires à diverses règles du droit communautaire,
et notamment à des dispositions de la directive 91/628. À la suite d’un premier renvoi préjudiciel, la Cour s’est prononcée
sur l’interprétation, à cet égard, de cette directive dans l’arrêt Danske Svineproducenter, précité, dans les termes reproduits
au point 20 du présent arrêt.
Dans le cadre de la même procédure pendante devant la juridiction de renvoi, la requérante au principal a ensuite soutenu
que les normes similaires contenues dans l’arrêté n° 1729/2006, désormais applicables, sont contraires au règlement n° 1/2005.
Dans ce contexte, le Vestre Landsret a de nouveau décidé de surseoir à statuer et de poser à la Cour la question préjudicielle
suivante:
«L’article [288, deuxième alinéa,] TFUE et l’article 37 du règlement […] n° 1/2005 […] ainsi que les dispositions de l’article
3, [second alinéa,] sous f) et g), [de ce règlement] combinées avec le chapitre II, points 1.1, sous f), et 1.2, [de l’annexe
I de celui-ci] et les dispositions de l’article 3, [second alinéa,] sous g), [du même règlement] combinées avec le chapitre
VII, titre D, de [cette] annexe […] doivent-ils être interprétés en ce sens qu’ils font obstacle à l’adoption par un État
membre de règles nationales qui fixent des exigences détaillées [en matière de transport routier de porcins] concernant la
hauteur intérieure lors du transport, la hauteur d’inspection ainsi que la densité de chargement?»

Sur la question préjudicielle

Observations liminaires
Danske Svineproducenter et l’Union européenne du commerce de bétail et de la viande demandent à la Cour à reformuler la question
posée par la juridiction de renvoi de façon à en élargir ou à en préciser la portée.
Ainsi, d’une part, la requérante au principal invite la Cour à répondre à trois questions correspondant à celles posées dans
le cadre du renvoi préjudiciel ayant donné lieu à l’arrêt Danske Svineproducenter, précité.
D’autre part, l’Union européenne du commerce de bétail et de la viande suggère de reformuler la question préjudicielle de
manière à viser également le principe de libre circulation des marchandises, le principe de coopération loyale et l’article
30, paragraphe 2, du règlement n° 1/2005. Il conviendrait par ailleurs de viser, dans cette question, des règles nationales
fixant non pas des exigences détaillées, mais des données chiffrées qui ne figurent pas dans ce règlement.
À cet égard, il convient de rappeler que, dans le cadre de la coopération entre la Cour et les juridictions nationales telle
que prévue à l’article 267 TFUE, il appartient au seul juge national, qui est saisi du litige et qui doit assumer la responsabilité
de la décision juridictionnelle à intervenir, d’apprécier, au regard des particularités de l’affaire pendante devant lui,
tant la nécessité d’une décision préjudicielle pour être en mesure de rendre son jugement que la pertinence des questions
qu’il pose à la Cour. La faculté de déterminer les questions à soumettre à celle-ci est donc dévolue au seul juge national,
et les parties au principal ne sauraient en changer la teneur (voir, notamment, arrêt du 15 octobre 2009, Hochtief et Linde-Kca-Dresden,
C‑138/08, Rec. p. I‑9889, points 20 et 21 ainsi que jurisprudence citée).
Par ailleurs, une modification de la substance des questions préjudicielles ou une réponse aux questions complémentaires mentionnées
par la requérante au principal dans ses observations serait incompatible avec l’obligation de la Cour d’assurer la possibilité
aux gouvernements des États membres et aux parties intéressées de présenter des observations conformément à l’article 23 du
statut de la Cour de justice de l’Union européenne, compte tenu du fait que, en vertu de cette disposition, seules les décisions
de renvoi sont notifiées aux intéressés (voir, en ce sens, arrêt Hochtief et Linde-Kca-Dresden, précité, point 22 et jurisprudence
citée).
Il s’ensuit que la Cour ne saurait faire droit aux demandes de reformulation de la question préjudicielle présentées par Danske
Svineproducenter et l’Union européenne du commerce de bétail et de la viande.
Il n’y a pas lieu, par ailleurs, de faire droit à la demande de réouverture de la procédure introduite par Danske Svineproducenter,
parvenue au greffe de la Cour le 9 décembre 2011. En effet, d’une part, cette demande est essentiellement fondée sur l’arrêt
par lequel le Højesteret (Cour suprême) aurait rejeté le recours que cette partie au principal avait formé contre la décision
de renvoi en vue d’obtenir que des questions préjudicielles complémentaires à celle contenue dans cette décision soient posées
à la Cour. Or, une telle circonstance est, par nature, dépourvue d’incidence sur le présent renvoi préjudiciel. D’autre part,
quant à la mention de l’arrêt du 6 octobre 2011, Astrid Preissl (C‑381/10, non encore publié au Recueil), il s’impose de constater
qu’aucune motivation n’indique en quoi cet arrêt justifierait une réouverture de la procédure dans le cadre du présent renvoi
préjudiciel.

Réponse de la Cour
Par sa question, la juridiction de renvoi demande à la Cour, en substance, si le règlement n° 1/2005 doit être interprété
en ce sens qu’il s’oppose à l’adoption, par un État membre, de mesures fixant, pour le transport routier de porcins, des normes
chiffrées en ce qui concerne, premièrement, la hauteur intérieure des compartiments destinés aux animaux, deuxièmement, l’inspection
des animaux en cours de voyage et, troisièmement, la surface disponible par animal, lesdites normes variant, le cas échéant,
selon qu’elles régissent des voyages dont la durée excède ou non huit heures. De manière précise, ladite juridiction met de
telles normes en relation avec, respectivement, l’article 3, second alinéa, sous g), combiné avec l’annexe I, chapitre II,
point 1.2, l’article 3, second alinéa, sous f), combiné avec l’annexe I, chapitre II, point 1.1, sous f), et l’article 3,
second alinéa, sous g), combiné avec l’annexe I, chapitre VII, titre D, dudit règlement.
Cependant, par la formulation de sa question, lue à la lumière des développements de la décision de renvoi, ladite juridiction
met en exergue que, dans l’arrêt Danske Svineproducenter, précité, la Cour s’est déjà prononcée sur la compatibilité de mesures
nationales telles que celles en cause au principal avec la directive 91/628, dont les dispositions présentent d’importantes
similitudes avec celles du règlement n° 1/2005 quant aux aspects concernés par de telles mesures. Dans ce contexte, le Vestre
Landsret s’interroge sur l’éventuelle incidence du fait que la matière est désormais régie au niveau de l’Union par un règlement,
et non plus par une directive, quant à la possibilité pour les États membres d’encore arrêter des mesures de cette nature.
À cet égard, il y a lieu de relever que, conformément à l’article 288, deuxième et troisième alinéas, TFUE, alors que les
directives lient les États membres en ce qui concerne le résultat à atteindre tout en laissant aux instances nationales la
compétence quant à la forme et aux moyens, les règlements sont obligatoires dans tous leurs éléments et sont directement applicables
dans les États membres.
Ainsi, en raison même de leur nature et de leur fonction dans le système des sources du droit de l’Union, les dispositions
des règlements ont, en règle générale, un effet immédiat dans les ordres juridiques nationaux, sans qu’il soit nécessaire
que les autorités nationales prennent des mesures d’application (voir arrêt du 24 juin 2004, Handlbauer, C‑278/02, Rec. p. I‑6171,
point 25 et jurisprudence citée).
Toutefois, certaines de leurs dispositions peuvent nécessiter, pour leur mise en œuvre, l’adoption de mesures d’application
par les États membres (arrêt Handlbauer, précité, point 26 et jurisprudence citée).
Il résulte par ailleurs d’une jurisprudence constante que les États membres peuvent adopter des mesures d’application d’un
règlement s’ils n’entravent pas son applicabilité directe, s’ils ne dissimulent pas sa nature communautaire et s’ils précisent
l’exercice de la marge d’appréciation qui leur est conférée par ce règlement tout en restant dans les limites de ses dispositions
(arrêt du 14 octobre 2004, Commission/Pays-Bas, C‑113/02, Rec. p. I‑9707, point 16 et jurisprudence citée).
Partant, la circonstance que la réglementation de l’Union en matière de protection des animaux en cours de transport figure
désormais dans un règlement ne signifie pas nécessairement que toute mesure nationale d’application de cette réglementation
serait actuellement proscrite.
Pour déterminer si une mesure nationale d’application du règlement n° 1/2005 est conforme au droit de l’Union, il y a donc
lieu de se référer aux dispositions pertinentes de ce règlement afin de vérifier si ces dispositions, interprétées à la lumière
des objectifs de celui-ci, interdisent, imposent ou permettent aux États membres d’arrêter certaines mesures d’application
et, notamment dans cette dernière hypothèse, si la mesure concernée s’inscrit dans le cadre de la marge d’appréciation reconnue
à chaque État membre.
Quant aux objectifs du règlement n° 1/2005, il convient de relever que, si, certes, l’élimination des entraves techniques
aux échanges d’animaux vivants et le bon fonctionnement des organisations de marché, évoqués au deuxième considérant de celui-ci,
relèvent de la finalité de ce règlement de la même manière qu’ils relevaient de celle de la directive 91/628, dont il est
le prolongement, il résulte cependant des deuxième, sixième et onzième considérants dudit règlement que, à l’instar de cette
directive, son principal objectif réside dans la protection des animaux en cours de transport. À cet égard, le constat opéré
au point 29 de l’arrêt Danske Svineproducenter, précité, en ce qui concerne les objectifs de cette directive demeure donc
valable pour le règlement n° 1/2005.
C’est à la lumière de ces considérations qu’il convient d’examiner la compatibilité avec ce règlement de mesures nationales
telles que celles en cause au principal, qui établissent, pour le transport routier de porcins, des normes chiffrées en ce
qui concerne la hauteur intérieure des compartiments, l’inspection des animaux en cours de voyage et la surface disponible
par animal.
Hauteur intérieure des compartiments
S’agissant de la hauteur intérieure des compartiments destinés aux animaux des véhicules routiers utilisés pour le transport
de porcins, la réglementation en cause au principal contient deux types de normes distincts. D’une part, l’article 9, paragraphe
1, de l’arrêté n° 1729/2006, qui est applicable quelle que soit la durée de voyage, fixe des normes en ce qui concerne la
hauteur intérieure minimale des compartiments en fonction du poids des animaux transportés. D’autre part, l’article 36, paragraphe
4, de cet arrêté établit, à titre transitoire, des normes de même nature, mais plus exigeantes, qui ne sont toutefois applicables
qu’aux voyages de plus de huit heures. De telles normes sont identiques, à celles examinées dans le cadre de l’arrêt Danske
Svineproducenter, précité, ainsi qu’il résulte des points 14, 15 et 34 de cet arrêt.
Cet aspect du transport par route de porcins est régi par l’article 3, second alinéa, sous g), du règlement n° 1/2005 ainsi
que les chapitres II, point 1.2, et VII, titre D, première phrase, de son annexe I. Il résulte de l’ensemble de ces dispositions
que, dans les véhicules routiers utilisés pour le transport de porcins, la hauteur intérieure des compartiments destinés aux
animaux doit être suffisante pour que ceux-ci puissent se tenir debout en position naturelle, compte tenu de leur taille et
du voyage prévu, et qu’une ventilation adéquate soit assurée au-dessus de leurs têtes lorsqu’ils sont debout dans leur position
naturelle sans que leurs mouvements naturels soient entravés. Ainsi qu’il a été constaté au point 15 du présent arrêt, de
telles dispositions sont analogues à celles de la directive 91/628, interprétée par l’arrêt Danske Svineproducenter, précité.
Dans la mesure où ce règlement ne fixe pas de manière précise la hauteur des compartiments intérieurs et que ses dispositions
pertinentes à cet égard sont analogues à celles de la directive 91/628, il y a lieu de reconnaître aux États membres une certaine
marge d’appréciation à cet égard, identique à celle qui leur a été reconnue dans le cadre de cette directive par ledit arrêt.
Par ailleurs, comme le soutient le gouvernement danois, l’adoption par un État membre de normes précisant concrètement, au
niveau national, la portée d’exigences formulées en termes généraux par le règlement n° 1/2005 est de nature à renforcer la
sécurité juridique, dans la mesure où ces normes établissent des critères qui augmentent la prévisibilité des exigences de
ce règlement et qui, de ce fait, contribuent tant au respect de celles-ci par les opérateurs économiques concernés qu’à l’efficacité
et à l’objectivité des contrôles à réaliser par l’ensemble des autorités compétentes à cette fin.
Partant, l’adoption de mesures nationales établissant des normes chiffrées en ce qui concerne la hauteur intérieure des compartiments
n’est pas, en soi, contraire audit règlement.
Il importe toutefois que de telles normes soient conformes tant aux dispositions et aux objectifs du règlement n° 1/2005 qu’aux
principes généraux du droit de l’Union, en particulier au principe de proportionnalité.
Ce principe, qui s’impose notamment aux autorités législatives et réglementaires des États membres lorsqu’elles appliquent
le droit de l’Union, exige que les moyens mis en œuvre par une disposition soient propres à réaliser l’objectif visé et n’aillent
pas au-delà de ce qui est nécessaire pour l’atteindre (voir, en ce sens, arrêt du 24 juin 2010, Pontini e.a., C‑375/08, Rec.
p. I‑5767, point 87 et jurisprudence citée). Ledit principe implique entre autres que, en présence d’une réglementation de
l’Union qui poursuit plusieurs objectifs dont l’un est principal, un État membre qui adopte une norme dans le cadre de la
marge d’appréciation que lui confère une disposition de cette réglementation doit respecter cet objectif principal sans empêcher
la réalisation des autres objectifs de ladite réglementation. Partant, au regard de ces autres objectifs, une telle norme
nationale doit être propre à assurer la réalisation dudit objectif principal et ne pas aller au-delà de ce qui est nécessaire
pour l’atteindre (voir, par analogie, arrêt Danske Svineproducenter, précité, points 31, 32 et 40).
Il y a lieu d’opérer une vérification à ces différents égards pour chacun des deux types de normes ici concernés.
S’agissant, en premier lieu, de dispositions précisant la hauteur intérieure minimale des compartiments telles que celles
en cause au principal, force est de constater que les normes qu’elles établissent sont propres à réaliser l’objectif principal
de protection des animaux en cours de transport que poursuit le règlement n° 1/2005 (voir, par analogie, arrêt Danske Svineproducenter,
précité, point 46).
Il convient toutefois de relever que des normes de cette nature, dès lors qu’elles ont vocation à s’appliquer à tout transport
de porcins qui s’effectue, fût-ce en partie, sur le territoire de l’État membre qui les établit, sont susceptibles de porter
atteinte à la réalisation des objectifs d’élimination des entraves techniques aux échanges d’animaux vivants et de bon fonctionnement
des organisations de marché que poursuit également le règlement n° 1/2005. Partant, il importe de vérifier que, au regard
de ces objectifs, de telles normes sont nécessaires et proportionnées à l’objectif principal de protection des animaux en
cours de transport poursuivi par ce règlement sans que leur application restreigne la libre circulation des marchandises tant
à l’importation qu’à l’exportation (voir, par analogie, arrêt Danske Svineproducenter, précité, point 43) de façon disproportionnée
(voir, par analogie, arrêt du 25 février 2010, Müller Fleisch, C‑562/08, Rec. p. I‑1391, points 38 et 42).
Partant, des normes chiffrées concernant la hauteur intérieure minimale des compartiments telles que celles fixées par l’arrêté
n° 1729/2006 doivent être proportionnées à l’objectif de protection des animaux en cours de transport et ne pas aller au-delà
de ce qui est nécessaire pour l’atteindre.
À cet égard, il importe en particulier de vérifier que lesdites normes ne vont pas au-delà de ce qui est nécessaire pour atteindre
l’objectif de protection du bien-être des animaux en cours de transport tel que celui-ci est traduit par les exigences du
règlement n° 1/2005 selon lesquelles, d’une part, tous les porcs doivent pouvoir se tenir debout dans leur position naturelle
et, d’autre part, un espace suffisant à l’intérieur du compartiment et à chacun de ses niveaux doit exister afin de garantir
une ventilation adéquate au-dessus de la tête des animaux lorsqu’ils sont debout dans leur position naturelle, sans que leurs
mouvements naturels puissent en aucun cas être entravés.
En outre, il importe également de vérifier que lesdites normes n’engendrent pas des surcoûts ou des difficultés techniques
tels qu’ils défavorisent soit les producteurs de l’État membre qui les a adoptées, soit les producteurs des autres États membres
qui souhaitent exporter leurs produits vers ou via le premier État membre (voir, par analogie, arrêt Danske Svineproducenter,
précité, point 45).
En l’absence d’éléments d’appréciation dans le dossier soumis à la Cour, il incombe à la juridiction de renvoi d’effectuer
les vérifications requises à cet égard en tenant compte des standards généralement admis, dans le respect du règlement n° 1/2005,
par les États membres autres que celui dont émanent ces normes.
Il convient toutefois de relever dès à présent que ne sauraient être considérées comme proportionnées des normes concernant
la hauteur intérieure minimale des compartiments pour des voyages d’une durée supérieure à huit heures, telles que celles
énoncées dans les dispositions transitoires figurant à l’article 36, paragraphe 4, de l’arrêté n° 1729/2006, dès lors que
le même État membre a adopté par ailleurs des normes moins contraignantes, telles que celles figurant à l’article 9, paragraphe
1, de cet arrêté, dans le cadre du régime de droit commun.
Inspection des animaux en cours de voyage
Conformément à l’article 9, paragraphe 5, de l’arrêté n° 1729/2006, les véhicules routiers affectés au transport de porcins
dont le poids excède 40 kg pour des voyages dont la durée dépasse huit heures doivent être conçus de telle manière qu’une
hauteur d’inspection d’au moins 140 cm puisse être établie à tout instant à chaque niveau.
À cet égard, le règlement n° 1/2005 prévoit, à son article 3, second alinéa, sous f), lu en combinaison avec le chapitre II,
point 1.1, sous f), de son annexe I, que les moyens de transport destinés au transport d’animaux doivent être conçus de manière
à permettre un accès aux animaux afin de contrôler régulièrement leurs conditions de bien-être. Or, il y a lieu de constater
que, à la différence de ce qui prévalait dans le cadre du régime organisé par la directive 91/628 et le règlement n° 411/98,
les dispositions du règlement n° 1/2005 relatives à l’inspection des animaux en cours de transport sont applicables à tous
les moyens de transport, indépendamment de la durée de voyage.
En conséquence, une mesure nationale qui établit des exigences particulières en cette matière applicables aux seuls voyages
dont la durée excède huit heures est contraire auxdites dispositions du règlement n° 1/2005, étant donné qu’un accès aux animaux
afin de contrôler régulièrement leurs conditions de bien-être doit être prévu pour tout voyage.
Au surplus, il convient d’ajouter que, ainsi qu’il ressort, mutatis mutandis, des points 54 à 59 du présent arrêt, des normes
chiffrées fixant une hauteur d’inspection minimale pour permettre un tel accès doivent répondre aux objectifs du règlement
nº 1/2005 et être proportionnées à ces derniers.
Surface disponible par animal
Conformément à l’annexe 2, titre D, points 1 et 2, de l’arrêté n° 1729/2006, en cas de transport de porcins par route, les
animaux doivent disposer d’une surface minimale variable en fonction de leur poids, cette surface étant, pour un porcin de
100 kg, de 0,42 m
lorsque la durée de voyage est inférieure à huit heures et de 0,50 m
pour les voyages dont la durée est supérieure.
Cet aspect du transport d’animaux vivants est régi par l’article 3, second alinéa, sous g), du règlement n° 1/2005, aux termes
duquel «une surface suffisante au sol […] [est prévue] pour les animaux, compte tenu de leur taille et du voyage». S’agissant
en particulier des porcins, l’annexe I, chapitre VII, titre D, de ce règlement précise que, pour permettre à ceux-ci de se
coucher et de se tenir debout dans leur position naturelle, «la densité de chargement des porcs d’environ 100 kg en transport
ne devrait pas dépasser 235 kg/m
», cette surface au sol, qualifiée de minimale, pouvant être augmentée de 20 % en fonction, notamment, de la durée de voyage.
Pour des animaux de 100 kg, ces valeurs correspondent respectivement à une surface disponible de 0,42 m
et de 0,50 m
.
Il convient dès lors de constater que des normes chiffrées relatives à la densité maximale de chargement telles que celles
énoncées à l’annexe 2, points 1 et 2, de l’arrêté n° 1729/2006 sont conformes aux normes minimales et maximales prescrites
par le règlement n° 1/2005 (voir, par analogie, arrêt Danske Svineproducenter, précité, point 50).
Eu égard à l’ensemble des considérations qui précèdent, il y a lieu de répondre à la question posée que le règlement n° 1/2005
doit être interprété en ce sens que:
–        ce règlement ne s’oppose pas à l’adoption, par un État membre, de normes applicables aux transports par route de porcins qui,
afin de renforcer la sécurité juridique, précisent, dans le respect de l’objectif de protection du bien-être des animaux et
sans établir de critères excessifs à cet égard, les exigences prévues par ledit règlement en ce qui concerne la hauteur intérieure
minimale des compartiments destinés aux animaux, pour autant que ces normes n’engendrent pas des surcoûts ou des difficultés
techniques tels qu’ils défavorisent soit les producteurs de l’État membre qui a adopté lesdites normes, soit les producteurs
des autres États membres qui souhaitent exporter leurs produits vers ou via le premier État membre, ce qu’il incombe à la
juridiction de renvoi de vérifier; ne sauraient toutefois être considérées comme proportionnées des normes telles que celles
énoncées dans les dispositions transitoires figurant à l’article 36, paragraphe 4, de l’arrêté n° 1729/2006 dès lors que le
même État membre a adopté des normes moins contraignantes, telles que celles figurant à l’article 9, paragraphe 1, de cet
arrêté, dans le cadre du régime de droit commun;
–        ce règlement s’oppose à l’adoption, par un État membre, de normes applicables aux transports par route de porcins précisant
les exigences prévues par ledit règlement concernant l’accès aux animaux afin de contrôler régulièrement leurs conditions
de bien-être, qui ne concernent que les voyages d’une durée de plus de huit heures, et
–        ce règlement ne s’oppose pas à l’adoption, par un État membre, de normes selon lesquelles, en cas de transport de porcins
par route, les animaux doivent disposer d’une surface minimale variable en fonction de leur poids, cette surface étant, pour
un animal de 100 kg, de 0,42 m
lorsque la durée de voyage est inférieure à huit heures et de 0,50 m
pour les voyages dont la durée est supérieure.

Sur les dépens
La procédure revêtant, à l’égard des parties au principal, le caractère d’un incident soulevé devant la juridiction de renvoi,
il appartient à celle-ci de statuer sur les dépens. Les frais exposés pour soumettre des observations à la Cour, autres que
ceux desdites parties, ne peuvent faire l’objet d’un remboursement.
Par ces motifs, la Cour (troisième chambre) dit pour droit:
Le règlement (CE) n° 1/2005 du Conseil, du 22 décembre 2004, relatif à la protection des animaux pendant le transport et les
opérations annexes et modifiant les directives 64/432/CEE et 93/119/CE et le règlement (CE) n° 1255/97, doit être interprété
en ce sens que:
–
ce règlement ne s’oppose pas à l’adoption, par un État membre, de normes applicables aux transports par route de porcins qui,
afin de renforcer la sécurité juridique, précisent, dans le respect de l’objectif de protection du bien-être des animaux et
sans établir de critères excessifs à cet égard, les exigences prévues par ledit règlement en ce qui concerne la hauteur intérieure
minimale des compartiments destinés aux animaux, pour autant que ces normes n’engendrent pas des surcoûts ou des difficultés
techniques tels qu’ils défavorisent soit les producteurs de l’État membre qui a adopté lesdites normes, soit les producteurs
des autres États membres qui souhaitent exporter leurs produits vers ou via le premier État membre, ce qu’il incombe à la
juridiction de renvoi de vérifier; ne sauraient toutefois être considérées comme proportionnées des normes telles que celles
énoncées dans les dispositions transitoires figurant à l’article 36, paragraphe 4, de l’arrêté n° 1729 du 21 décembre 2006,
concernant la protection des animaux pendant le transport, dès lors que le même État membre a adopté des normes moins contraignantes,
telles que celles figurant à l’article 9, paragraphe 1, de cet arrêté, dans le cadre du régime de droit commun;
–
ce règlement s’oppose à l’adoption, par un État membre, de normes applicables aux transports par route de porcins précisant
les exigences prévues par ledit règlement concernant l’accès aux animaux afin de contrôler régulièrement leurs conditions
de bien-être, qui ne concernent que les voyages d’une durée de plus de huit heures, et
–
ce règlement ne s’oppose pas à l’adoption, par un État membre, de normes selon lesquelles, en cas de transport de porcins
par route, les animaux doivent disposer d’une surface minimale variable en fonction de leur poids, cette surface étant, pour
un animal de 100 kg, de 0,42 m
lorsque la durée de voyage est inférieure à huit heures et de 0,50 m
pour les voyages dont la durée est supérieure.
Signatures
*
Langue de procédure: le danois.