CELEX: 62003CJ0410
Tagállami kötelezettségszegés
Az 1999/95/EK irányelv
Tengerészek munkaideje a hajók fedélzetén
Az átültetés elmaradása az előírt határidőn belül

1       Keresetével az Európai Közösségek Bizottsága a Bíróságtól annak megállapítását kéri, hogy az Olasz Köztársaság – mivel nem
fogadta el azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy megfeleljen a tengerészeknek
a közösségi kikötőkbe befutó hajók fedélzetén töltött munkaidejére vonatkozó rendelkezések végrehajtásáról szóló, 1999. december
13‑i 1999/95/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek (HL 2000. L 14., 29. o.; magyar nyelvű különkiadás 5. fejezet, 3. kötet,
407. o.), vagy legalábbis a Bizottsággal ezeket a rendelkezéseket nem közölte – nem teljesítette az irányelvből eredő kötelezettségeit.
2       Az Olasz Köztársaság a Bizottság keresetének megalapozatlanság miatti elutasítását kéri.

Jogi háttér

A közösségi szabályozás
3       Az Európai Közösség Hajótulajdonosainak Szövetsége (ECSA) és a Közlekedési Dolgozók Szakszervezeteinek Szövetsége az Európai
Unióban (FST) között, a tengerészek munkaidejének szervezésére vonatkozóan kötött megállapodásról szóló, 1999. június 21‑i
1999/63/EK tanácsi irányelv (HL L 167., 33. o.; magyar nyelvű különkiadás 5. fejezet, 3. kötet, 363. o.) célja az ezen irányelv
mellékletében szereplő, említett megállapodás (a továbbiakban: a Megállapodás) hatálybaléptetése; a Megállapodás tartalma
a Nemzetközi Munkaügyi Szervezetnek (a továbbiakban: ILO) a hajók fedélzetén a tengerészek munkaidejéről és a személyzet létszámáról
szóló, 1996. október 22‑én elfogadott 180. egyezménye egyes rendelkezéseit tükrözi.
4       A Megállapodás 4. szakasza úgy rendelkezik, hogy:
„Az 5. szakasz rendelkezéseinek sérelme nélkül a tengerészek rendes munkaideje alapvetően nyolcórás napi munkaidőn alapul
heti egy pihenőnappal és a munkaszüneti napokon biztosított pihenőnappal. A tagállamok alkalmazhatnak olyan eljárásokat, amelyek
keretében az itt feltüntetett mértéknél nem kedvezőtlenebb rendes munkaidőt előíró kollektív szerződések kötését engedélyezik,
vagy az ilyen szerződést nyilvántartásba veszik.”
5       A Megállapodás 5. szakasza előírja, hogy:
„1.      A munkaidő vagy pihenőidő korlátozásai a következők szerint határozhatók meg [helyesen: A munkaidő vagy pihenőidő korlátainak
az alábbiaknak kell lenniük]:
a)      a munkaidő maximális időtartama, amely nem haladhatja meg [helyesen: a maximális munkaidő nem haladhatja meg]:
i.      a 14 órát bármely 24 órás időszak vonatkozásában; és
ii.      a 72 órát bármely 7 napos időszak vonatkozásában;
vagy
b)      a pihenőidő minimális időtartama, amely nem lehet kevesebb, mint [helyesen: a minimális pihenőidő nem lehet kevesebb]:
i.      10 óra [óránál] bármely 24 órás időszak vonatkozásában; és
ii.      77 óra [óránál] bármely 7 napos időszak vonatkozásában.
2.      A pihenőidő legfeljebb két szakaszra osztható, amelyek közül az egyik legalább 6 óra időtartamú, és az egymás után következő
pihenőidők közötti időköz nem lehet hosszabb 14 óránál.
3.      A tagállamok törvényi, rendeleti vagy közigazgatási rendelkezései, illetve a nemzetközi megállapodásokban előírt szemléket,
tűzoltási és mentőcsónak-gyakorlatokat úgy kell megszervezni, hogy az a pihenőidő eltöltését csak minimális mértékben zavarja,
és ne idézzen elő kimerültséget.
4.      Olyan esetekben, amikor egy tengerész készenléti szolgálatot lát el, például felügyelet nélkül üzemeltetett géptérben teljesített
szolgálat esetében, a tengerész számára kiegészítő pihenőidőt kell biztosítani, ha a készenléti szolgálat közben munkavégzés
miatt a tengerésznek meg kellett szakítania szokásos pihenőidejét.
5.      A 3. és 4. pont vonatkozásában olyan esetekben, amikor nincs kollektív szerződés vagy választottbírósági ítélet, vagy az illetékes
hatóság megítélése szerint a kollektív szerződés vagy az ítélet rendelkezései nem kielégítőek, az illetékes hatóság állapítja
meg azokat a rendelkezéseket, amelyek biztosítják az érintett tengerészek megfelelő mértékű pihenőidejét.
6.      A munkavállalók egészségvédelme és munkabiztonsága alapelveinek messzemenő figyelembevételével a tagállamok alkalmazhatnak
olyan törvényi, rendeleti vagy közigazgatási rendelkezéseket, illetve az illetékes hatóság által végrehajtandó eljárásokat,
amelyek alapján engedélyezik az 1. és 2. pontban előírt korlátozások alól kivételek alkalmazását engedélyező kollektív szerződések
használatát vagy nyilvántartásba vételét. Az ilyen kivételek alkalmazásában a lehető legmesszemenőbben követni kell az előírt
követelményeket, de azokban gyakoribb vagy hosszabb időtartamú szabadságok vehetők figyelembe, illetve az őrszolgálatot ellátó
vagy rövid utakon közlekedő hajókon szolgálatot teljesítő tengerészek számára kiegészítő pihenőidők biztosíthatók.
7.      A hajókon könnyen hozzáférhető helyeken ki kell függeszteni a szolgálati beosztásról szóló áttekintést, amely minden szolgálati
beosztásra vonatkozóan legalább a következő információkat tartalmazza:
a)      a tengeri és kikötői szolgálati beosztásokat;
b)      az egyes tagállamokban hatályos törvények, rendeletek vagy kollektív szerződések rendelkezéseiben előírt maximális időtartamú
munkaidőket vagy minimális időtartamú pihenőidőket.
8.       A 7. pontban említett szolgálati beosztást egységes minta alapján a hajón szokásosan használt munkanyelven és angol nyelven
függesztik ki.”
6       A Megállapodás 8. szakaszának szövege a következő:
„1.      A tengerészek napi munka- vagy pihenőidejéről nyilvántartást kell vezetni, hogy az 5. szakaszban foglalt rendelkezések betartása
nyomon követhető legyen. A vonatkozó nyilvántartások másolati példányait a tengerészek rendelkezésére bocsátják, és azt a
hajóparancsnok vagy a hajóparancsnok által megbízott személy és az érintett tengerész aláírja.
2.      Az ilyen nyilvántartások vezetésére megfelelő eljárásokat határoznak meg, beleértve az információk bejegyzési idejét is. A
tengerészek munka- vagy pihenőidő-nyilvántartásainak formai követelményeit az összes rendelkezésre álló nemzetközi útmutatás
figyelembevételével alakítják ki. A nyilvántartásokat az 5. szakasz 8. pontjában előírt nyelve(ke)n vezetik.
3.      Az e megállapodásra vonatkozó nemzeti jogszabályokat és a hatályos kollektív szerződéseket a hajók fedélzetén, a személyzet
számára könnyen hozzáférhető helyen tartják.”
7       A Megállapodás 9. szakasza értelmében:
„A 8. szakaszban említett nyilvántartásokat rendszeres időközönként ellenőrzik és ellenjegyzik, így biztosítva, hogy az e
megállapodásban előírt munkaidők vagy pihenőidők betartása követhető legyen.”
8       Az 1999/95 irányelv (4) preambulumbekezdése emlékeztet arra, hogy a Megállapodás a tagállamok bármelyikének területén lajstromozott,
akár állami, akár magántulajdonban lévő, rendszerint kereskedelmi tengerészeti tevékenységeket végző tengerjáró hajó fedélzetén
szolgálatot teljesítő tengerészekre vonatkozik.
9       Az 1999/95 irányelv (5) preambulumbekezdésének alapján az irányelv célja, hogy az olyan helyzetek felismerése és elkerülése
érdekében, amelyek a tengerészek biztonságára vagy egészségére nyilvánvalóan veszélyt jelentenek, az 1999/63/EK irányelvnek
a 180. ILO‑egyezmény rendelkezéseit átvevő rendelkezéseinek hatálya minden, a Közösség kikötőibe befutó hajóra kiterjedjen,
függetlenül annak lobogójától.
10     Az 1999/95 irányelv 1. cikkének rendelkezése szerint:
„1.      Ezen irányelv célja a tengeri biztonság, a hajók fedélzetén a tengerészek munkafeltételeinek, valamint egészségének és biztonságának
javítása érdekében egy annak ellenőrzésére és kikényszerítésére szolgáló rendszer létrehozása, hogy a tagállamok kikötőibe
befutó hajók megfelelnek az 1999/63/EK irányelvnek.
2.      A tagállamok megfelelő intézkedéseket hoznak annak biztosítására, hogy a nem a területükön lajstromozott vagy nem az ő lobogójuk
alatt futó [helyesen: közlekedő] hajók megfeleljenek az 1999/63/EK irányelvhez csatolt megállapodás 1–12. szakaszának.”
11     Az 1999/95 irányelv „Beszámolók elkészítése” címet viselő 3. cikkének előírása szerint:
„Az 1. cikk (2) bekezdésének sérelme nélkül, amennyiben egy tagállamhoz, amelynek kikötőjébe egy hajó önkéntesen, vagy rendes
üzleti tevékenysége folytatása során, vagy pedig üzemi okokból befut, olyan panasz érkezik, amelyet nem tekint nyilvánvalóan
megalapozatlannak, vagy amennyiben ez a tagállam bizonyítékot szerez arra, hogy a hajó nem felel meg az 1999/63/EK irányelvben
említett előírásoknak, a tagállam a hajót lajstromba vevő állam kormánya részére beszámolót készít, és ha egy, a 4. cikk szerint
végrehajtott ellenőrzés megfelelő bizonyítékot szolgáltat, megteszi a szükséges intézkedéseket annak biztosítására, hogy a
legénység egészségét vagy biztonságát nyilvánvalóan veszélyeztető körülményeket kiküszöböljék.
A beszámolót vagy panaszt benyújtó személyazonossága az érintett hajó parancsnoka vagy tulajdonosa előtt nem fedhető fel.”
12     Az 1999/95 irányelv „Ellenőrzés és részletesebb ellenőrzés” című 4. cikke értelmében:
„1.      Az ellenőrzés során, annak érdekében, hogy bizonyítékot szerezzen arra, ha egy hajó nem felel meg az 1999/63/EK irányelv előírásainak,
az ellenőr megvizsgálja, hogy:
–       rendszeresítettek‑e egy, a munkavégzés nyelvén vagy nyelvein, valamint angol nyelven a fedélzeti munkarendet tartalmazó táblázatot
az I. mellékletben szereplő mintának megfelelően vagy valamely más, azzal egyenértékű formában, és hogy azt a fedélzeten könnyen
hozzáférhető helyen helyezték‑e el,
–       elkészítettek‑e egy, a munkavégzés nyelvén vagy nyelvein, valamint angol nyelven a tengerészek munka- és pihenőidejének feljegyzésére
szolgáló nyilvántartást a II. mellékletben szereplő mintának megfelelően, vagy valamely más, azzal egyenértékű formában, azt
a fedélzeten tartják‑e, s van‑e arra bizonyíték, hogy a nyilvántartást a hajót lajstromozó államnak az illetékes hatósága
megvizsgálta és ellenjegyezte.
2.      Amennyiben panasz érkezett, vagy az ellenőr saját, a fedélzeten végzett megfigyeléseiből arra a következtetésre jut, hogy
a tengerészek valószínűleg rendellenesen kimerültek, az ellenőr – a hajó üzemelésére vonatkozó egyéb feljegyzéseket is figyelembe
véve – egy részletesebb ellenőrzést végez el az (1) bekezdés szerint annak meghatározására, hogy a munka- és a pihenőórák
száma megfelel‑e az 1999/63/EK irányelvben megállapított követelményeknek, és azokat megfelelően betartották‑e.”
13     Az 1999/95 irányelv „A hiányosságok kiküszöbölése” címet viselő 5. cikkének szövege a következő:
„1.      Amennyiben az ellenőrzés vagy a részletesebb ellenőrzés azt tárja fel, hogy a hajó nem felel meg az 1999/63/EK irányelv előírásainak,
a tagállam megteszi a megfelelő intézkedéseket annak biztosítására, hogy a tengerészek biztonságát vagy egészségét nyilvánvalóan
veszélyeztető körülményeket kiküszöböljék. Az ilyen intézkedések között szerepelhet a kikötő elhagyásának megtiltása mindaddig,
amíg a hiányosságokat ki nem küszöbölték, vagy a tengerészek elegendő pihenőidőt nem kaptak.
2.      Amennyiben egyértelmű bizonyíték van arra nézve, hogy az első őrszolgálatot teljesítő személyzet vagy a soron következő váltások
kimerültek, a tagállam gondoskodik arról, hogy a hajó mindaddig ne hagyhassa el a kikötőt, amíg az észlelt hiányosságokat
ki nem küszöbölték, vagy a tengerészek elegendő pihenőidőt nem kaptak.”
14     Az 1999/95 irányelv „Egyéb intézkedések” című 6. cikke úgy szól, hogy:
„1.      Amennyiben egy hajónak az 5. cikk alapján megtiltják a kikötő elhagyását, a tagállam illetékes hatósága a 4. cikkben említett
ellenőrzés eredményeiről, az ellenőr határozatairól és ha szükséges, a meghozott, a rendellenességet orvosló intézkedésekről
értesíti a parancsnokot, a hajótulajdonost vagy a hajó üzemeltetőjét, annak az államnak a közigazgatását, konzulját vagy annak
hiányában legközelebbi diplomáciai képviseletét, amelynek lobogója alatt a hajó fut [helyesen: közlekedik], vagy amelyben
a hajót lajstromba vették.
2.      [… A]z ezen irányelv szerinti ellenőrzés elvégzésekor mindent meg kell tenni a hajók indokolatlan feltartóztatásának elkerülése
érdekében. Ha egy hajót indokolatlanul feltartóztatnak, a tulajdonos vagy a hajó üzemeltetője az elszenvedett károkért és
veszteségekért kártalanításra jogosult. Bármely állítólagos indokolatlan késlekedés esetén a bizonyítás a hajó tulajdonosát
vagy üzemeltetőjét terheli.”
15     Ugyanezen irányelv „Fellebbezési jog” című 7. cikke értelmében:
„1.      Egy hajó tulajdonosának vagy üzemeltetőjének, illetve adott tagállambeli képviselőjüknek joga van fellebbezni az illetékes
hatóság által hozott feltartóztatási határozat ellen. A fellebbezés nem jár a feltartóztatás felfüggesztésével.
2.      A tagállamok e célból nemzeti jogszabályaikkal összhangban megfelelő eljárásokat állapítanak meg és alkalmaznak.
3.      Az illetékes hatóság köteles az (1) bekezdésben említett hajó kapitányát fellebbezési jogáról megfelelően tájékoztatni.”
16     Az említett irányelv „Közigazgatási együttműködés” címet viselő 8. cikkének szövege a következő:
„1.      A tagállamok megteszik a megfelelő lépéseket annak érdekében, hogy a hajózás biztonságára, a szennyezések megelőzésére és
a fedélzeti élet- és munkakörülményekre vonatkozó nemzetközi szabványoknak a közösségi kikötőkbe befutó és a tagállamok felségvizein
közlekedő hajók tekintetében történő érvényesítéséről szóló, 1995. június 19‑i 95/21/EK tanácsi irányelv
14. cikkében megállapítottak szerinti feltételek mellett biztosítsák az együttműködést illetékes hatóságaik és a többi tagállam
illetékes hatóságai között az irányelv hatékony alkalmazásának biztosítása érdekében, és a meghozott intézkedésekről értesítik
a Bizottságot.
2.      A 4. és 5. cikk alapján hozott intézkedésekre vonatkozó információkat a 95/21/EK irányelv 15. cikkének (1) bekezdésében megállapított
eljárásoknak megfelelő eljárásokkal összhangban közzé kell tenni.”
17     Az 1999/95 irányelv „»Nem kedvezőbb« bánásmód záradék” című 9. cikke úgy szól, hogy:
„Egy, a 180. ILO-egyezményben vagy a 147. ILO‑egyezményhez csatolt jegyzőkönyvben nem részes államban lajstromozott vagy az
ilyen állam lobogója alatt [közlekedő] hajó ellenőrzésekor a tagállamok, amint az Egyezmény és a jegyzőkönyv hatályba lépett,
gondoskodnak arról, hogy az ilyen hajót és annak legénységét megillető bánásmód ne legyen kedvezőbb, mint az, amelyben a 180. ILO‑egyezményben
vagy a 147. ILO‑egyezményhez csatolt jegyzőkönyvben vagy mindkettőben részes államok lobogója alatt [közlekedő] hajó részesül.”
18     Az 1999/95 irányelv 10. cikkének (1) bekezdésében előírja, hogy a tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti
és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 2002. június 30‑a előtt megfeleljenek.
Ugyanezen cikk (3) bekezdése szerint a tagállamok haladéktalanul közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a rendelkezéseit,
amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el. A Bizottság értesíti erről a többi tagállamot.

A nemzeti szabályozás
19     Az olasz kereskedelmi halászhajók fedélzetén foglalkoztatott tengeri munkavállalók biztonságára és egészségére vonatkozó szabályozásnak
az 1998. december 31‑i 485. sz. törvénnyel való összhangba hozásáról szóló, 1999. július 27‑i 271. sz. törvényerejű rendelet
(decreto legislativo n° 271, recante adeguamento della normativa sulla sicurezza e salute dei lavoratori marittimi a bordo
delle navi mercantili da pesca nazionali, a norma della legge 31 dicembre 1998, n° 485) (a GURI 151. számához [1999. augusztus
9.] kiadott rendes melléklet, a továbbiakban: törvényerejű rendelet) 2. cikke szerint minden új és építés alatti – tengeri
hajózásra és halászatra szánt – kereskedelmi hajóra, valamint lobogóhasználat átmeneti felfüggesztésének hatálya alá tartozó
hajóra szállt, továbbá gyorshajón vagy úszó platformon dolgozó tengeri munkavállalóra vonatkozik.
20     A törvényerejű rendelet 11. cikke (1) és (3)–(10) bekezdése úgy rendelkezik, hogy:
„(1)      »A hajó fedélzetén töltött munkaidő« alatt azt az időt kell érteni, amelynek során a tengeri munkavállaló köteles a hajózással
kapcsolatos szakmai tevékenységet végezni. A szokásos hajózási és kikötőbeli tevékenységeken kívül a fedélzeti munkaidőbe
beleszámít:
a)      a tűzvész esetén felmerülő vészhelyzet és a hajó elhagyása gyakorlat elrendelése, valamint a biztonsági szabályozásban és
az 1980. május 23‑i 313. sz. törvénnyel érintett »Életbiztonság a tengeren« tárgyú Londoni egyezményben és későbbi módosításaiban
(együttesen: Solas Egyezmény) előírt összes gyakorlat;
b)      a parancsnok által elrendelt, a hajózás biztonságához szorosan hozzátartozó tevékenységek, a legénységet és a hajót érintő
veszélyhelyzet esetén;
c)      az ellátott munkakörrel kapcsolatos higiéniai és a fedélzeti munkabiztonsági képzések;
d)      a hajó szokásos karbantartására irányuló tevékenység;
e)      a kapitány által más kereskedelmi vagy halászhajók, illetőleg személyek részére történő segítségnyújtási műveletek esetén
elrendelt tevékenységek.
[…]
(3)      A tengeri munkavállalói réteg országos kollektív szerződéseiben foglalt eltérő rendelkezéseket leszámítva, a kereskedelmi
hajók és a halászhajók fedélzetén foglalkoztatott tengeri munkavállalók munkaideje napi nyolc órában kerül megállapításra,
a munkaszüneti napokon kívül heti egy pihenőnappal.
(4)      A munkaidő vagy pihenőidő korlátai az alábbiak szerint kerülnek megállapításra:
a)      a fedélzeti maximális munkaidő nem haladhatja meg:
1.      a 14 órát bármely 24 órás időszak vonatkozásában; és
2.      a 72 órát bármely hétnapos időszak vonatkozásában;
vagy
b)      a minimális pihenőidő nem lehet kevesebb:
1.      10 óránál bármely 24 órás időszak vonatkozásában;
2.      77 óránál bármely hétnapos időszak vonatkozásában.
(5)      A pihenőidő legfeljebb két szakaszra osztható, amelyek közül az egyiknek legalább hat egybefüggő órát kell kitennie, és két
egymást követő pihenőidő közötti időköz nem haladhatja meg a 14 órát.
(6)      A fenti (1) bekezdés a), b), c), d) és e) pontjában foglalt tevékenységeket úgy kell megszervezni, hogy az a pihenőidő eltöltését
csak minimális mértékben zavarja, és ne idézzen elő kimerültséget.
(7)      Olyan esetekben, amikor egy tengeri munkavállaló készenléti szolgálatot lát el, a tengeri munkavállaló számára kiegészítő
pihenőidőt kell biztosítani, ha a készenléti szolgálat közben munkavégzés miatt a tengerésznek meg kellett szakítania szokásos
pihenőidejét.
(8)      A rövid utazásokra használt hajók és a kikötői szolgálatban használt különleges hajófajták esetében a kollektív szerződés
eltérhet a (4) és (5) bekezdésben foglaltaktól, figyelembe véve a gyakoribb vagy hosszabb pihenőidőket, vagy az ügyeletben
foglalkoztatott, illetőleg a fedélzeten dolgozó tengerészeknek nyújtott kiegyenlítő pihenőidőt.
(9)      Minden olasz kereskedelmi és halászhajón könnyen hozzáférhető helyen olasz és angol nyelven ki kell függeszteni a fedélzeti
szolgálati rendet tartalmazó táblázatot, amelyben megtalálható minden fokozatra és szolgálati beosztásra:
a)      a hajózás alatti szolgálati idő és a kikötőben teljesített szolgálati idő;
b)      a jelen törvényerejű rendeletben vagy a hatályos kollektív szerződésekben előírt maximális munkaidő vagy minimális pihenőidő.
(10)      A kollektív szerződés egy példányát a fedélzeten, a hajóra szállt összes munkavállaló és a felügyeleti szervek rendelkezésére
bocsátva kell őrizni.”
21     A törvényerejű rendelet 18. cikkének (1) bekezdése előírja, hogy „[a] jelen törvényerejű rendeletben foglalt rendelkezések
alkalmazásának ellenőrzésére, a 2. cikk szerinti hajók a következő ellenőrzések alá vethetők:
[…]
c)      alkalmi ellenőrzés:
[…]
5)      a külföldi kereskedelmi hajók”.
22     A törvényerejű rendelet 21. cikke (1) és (3) bekezdése értelmében:
„(1)      Valahányszor szükségesnek mutatkozik, annak ellenőrzésére, hogy a munkakörnyezet jogszabályoknak való megfelelősége továbbra
is fennáll‑e, az illetékes tengeri hatóság alkalmi ellenőrzést végez a hajó fedélzetén, a 18. cikk (1) bekezdése c) pontjának
előírása szerint akár hivatalból, akár az illetékes helyi egészségügyi hatóság (Azienda unità sanitaria locale), a szakszervezetek
képviselői, a hajótulajdonosok vagy a tengerészek kezdeményezésére. Az ellenőrzést rajtuk kívül kérhetik még közvetlenül a
munkavállalók is, a 16. cikkben említett, a munkakörnyezet biztonságát felügyelő képviselőjük útján.
[…]
(3)      A külföldi kereskedelmi hajók fedélzetén végzett alkalmi ellenőrzés a kikötő szerinti állam által végzett ellenőrzésről szóló
egyetértésben megállapított eljárásnak megfelelően történik.”

A pert megelőző eljárás
23     A Bizottság, mivel semmilyen értesítést nem kapott azokra az intézkedésekre vonatkozólag, amelyeket az Olasz Köztársaság tett
azért, hogy megfeleljen az 1999/95 irányelvnek, megindította az EK 226. cikkben foglalt eljárást. Miután e tagállamot felszólította
észrevételei megtételére, a Bizottság 2002. december 19‑i levelében indokolással ellátott véleményt bocsátott ki, amelyben
megállapította, hogy az illető irányelv átültetésére az előírt határidőben nem került sor, és felhívta az Olasz Köztársaságot,
hogy – a vélemény közlésétől számított két hónapos határidőn belül – tegye meg az említett véleménynek való megfeleléshez
szükséges intézkedéseket.
24     Az olasz hatóságok 2003. február 14‑i válaszukban arról értesítették a Bizottságot, hogy egy törvényerejű rendelet van előkészület
alatt.
25     2003. július 1‑jei levelükben az olasz hatóságok utaltak egy fedélzeti munkarendet tartalmazó táblázat, illetőleg egy fedélzeti
munka- és pihenőidő feljegyzésére szolgáló nyilvántartás hatósági megalkotására, az 1999/95 irányelv I. és II. mellékletének
megfelelően.
26     A Bizottság, minthogy semmilyen más értesítést nem kapott az olasz hatóságoktól, benyújtotta a jelen keresetet.

A keresetről

A felek érvei
27     A Bizottság állítása szerint az a levél, amelyet az olasz hatóságok 2003. július 1‑jén küldtek meg neki, nem tesz említést
egyetlen, az 1999/95 irányelv 3–9. cikke által előírt szabályok megalkotásához szükséges intézkedésről sem. Szerinte egy táblázat
vagy egy nyilvántartás megalkotása legfeljebb az irányelv 4. cikkében előírt kötelezettségeknek megfelelő szabályok megalkotására
irányuló előkészületi intézkedés jellegét öltheti. Álláspontja szerint az Olasz Köztársaság még nem fogadta el az irányelvnek
való megfeleléshez szükséges intézkedéseket, vagy legalábbis azokat a Bizottsággal nem közölte.
28     Az olasz kormány előadja, hogy az 1999/95 irányelv az 1999/63 irányelv rendelkezései betartásának ellenőrzésére szolgáló rendszer
megteremtését célozta. Ez utóbbi irányelv – lényeges rendelkezései tekintetében történő – végrehajtására a törvényerejű rendelet
11. cikke révén került sor. Szerinte az olasz közigazgatás már hatóságilag megállapította – az 1999/95 irányelv I., illetőleg
II. mellékletében előírt mintáknak megfelelő – fedélzeti munkarendre vonatkozó táblázatot és fedélzeti munka- és pihenőidő
feljegyzésére szolgáló nyilvántartást. Az olasz kormány előadja, hogy a végrehajtással kapcsolatban esetleg még szükségesként
felmerülő minden további részlet beiktatásra kerül majd a 2003. október 31‑i 306. sz. (olasz) közösségi törvénybe, amelynek
B. mellékletébe be fogják illeszteni az 1999/63 irányelvet.
29     A törvényerejű rendelet 2. és 18. cikkével kapcsolatban az olasz kormány viszonválaszában hozzáteszi, hogy az 1999/63 irányelv
rendelkezéseinek ellenőrzését szolgáló, már életbe léptetett rendszer nemcsak az olasz lobogó alatt [közlekedő] hajókra, hanem
a Közösség kikötőibe befutó valamennyi hajóra vonatkozik. Álláspontja szerint ezért az 1999/95 irányelv lényeges részei a
belső jogba már átültetésre kerültek.

A Bíróság álláspontja
Előzetes észrevételek
30     Elöljáróban emlékeztetni kell arra, hogy valamely kötelezettségszegés megtörténtét a tagállamnak az indokolással ellátott
véleményben szabott határidő végén mutatkozó helyzete függvényében kell elbírálni (lásd különösen a C‑71/99. sz., Bizottság
kontra Németország ügyben 2001. szeptember 11‑én hozott ítélet [EBHT 2001., I‑5811. o.] 29. pontját és a C‑110/00. sz., Bizottság
kontra Ausztria ügyben 2001. október 11‑én hozott ítélet [EBHT 2001., I‑7545. o.] 13. pontját). Ennélfogva a 2003. október
31‑i 306. sz. közösségi törvényt a Bíróság nem veheti figyelembe.
31     Minthogy keresete indokolásában a Bizottság az olasz kormánynak csupán azt rótta fel, hogy nem bizonyította a tagállamok részére
az 1999/95 irányelv 3–9. cikkében előírt kötelezettségeknek megfelelő intézkedések elfogadását, a keresetet oly módon kell
érteni, hogy az csak ezekre a rendelkezésekre vonatkozik.
Az 1999/95 irányelv 4. cikkéről
32     Emlékeztetni kell arra, hogy a Bíróság ítélkezési gyakorlatának megfelelően, az irányelvek teljes jogi és nemcsak tényleges
érvényesülésének biztosításához a tagállamoknak az érintett területen pontos jogi szabályozást kell alkotniuk (a C‑360/87. sz.,
Bizottság kontra Olaszország ügyben 1991. február 28‑án hozott ítélet [EBHT 1991., I‑791. o.] 13. pontja és a C‑429/01. sz.,
Bizottság kontra Franciaország ügyben 2003. november 27‑én hozott ítélet [EBHT 0000., 0. o.] 40. pontja).
33     Meg kell állapítani, hogy a törvényerejű rendelet az 1999/95 irányelv 4. cikke vonatkozásában nem tesz eleget ennek a követelménynek.
34     E rendelkezés különleges ellenőrzéseket ír elő az arra vonatkozó bizonyítékok megszerzése érdekében, hogy egy hajó nem felel
meg az 1999/63 irányelv előírásainak. Részletesen felsorolja azokat a körülményeket, amelyekre az ellenőrzésnek irányulnia
kell, és megköveteli, hogy a „részletesnek” mondott ellenőrzések során végezzenek például keresztellenőrzéseket egyrészt a
munka- vagy pihenőidő feljegyzésére szolgáló nyilvántartások, másrészt pedig az érintett hajó üzemeltetésére vonatkozó egyéb
nyilvántartások között.
35     Márpedig a törvényerejű rendelet nem tartalmaz ilyen követelményeket.
36     Ennélfogva a keresetnek az 1999/95 irányelv 4. cikkére vonatkozó részét megalapozottnak kell tekinteni.
Az 1999/95 irányelv 3. cikkéről
37     Az 1999/95 irányelv 3. cikkének első bekezdése kettős kötelezettséget állapít meg a tagállamok számára. Az első kötelezettség
abban áll, hogy amennyiben egy tagállamhoz olyan panasz érkezik vagy amennyiben bizonyítékot szerez arra, hogy a hajó nem
felel meg az 1999/63 irányelvben említett előírásoknak, köteles a hajót lajstromba vevő állam kormánya részére beszámolót
készíteni.
38     A Bíróság ítélkezési gyakorlatából kitűnik, hogy az olyan rendelkezést, amely csupán valamely tagállam és a Bizottság vagy
a többi tagállam közötti kapcsolatokat érinti, elvileg nem kell átültetni (lásd a C‑296/01. sz., Bizottság kontra Franciaország
ügyben 2003. november 20‑án hozott ítélet [EBHT 0000., 0. o. 92. pontját és a fent hivatkozott Bizottság kontra Franciaország
ügyben 2003. november 27‑én hozott ítélet 68. pontját).
39     Emlékeztetni kell arra, hogy a szintén töretlen ítélkezési gyakorlat szerint, valamennyi tagállam, amely egy irányelv címzettje,
köteles nemzeti jogrendjében az irányelv teljes – és céljának megfelelő – érvényesülése biztosítása végett szükséges minden
intézkedést megtenni (lásd különösen a C‑336/97. sz., Bizottság kontra Olaszország ügyben 1999. június 17‑én hozott ítélet
[EBHT 1999., I‑3771. o.] 19. pontját; a C‑97/00. sz., Bizottság kontra Franciaország ügyben 2001. március 8‑án hozott ítélet
[EBHT 2001., I‑2053. o.] 9. pontját és a C‑478/99. sz., Bizottság kontra Svédország ügyben 2002. május 7‑én hozott ítélet
[EBHT 2002., I‑4147. o.] 15. pontját).
40     Az 1999/95 irányelv (2) és (7) preambulumbekezdése szerint az irányelv célja különösen a tengerészek élet- és munkafeltételeinek
javítása, valamint a tengeren a biztonság fokozása. A hajót lajstromba vevő állam kormánya részére készített beszámoló arra
szolgál, hogy jelezze a legénység egészségét vagy biztonságát nyilvánvalóan veszélyeztető helyzetet. E kockázat azonnali kiiktatását
célozza, és nemcsak egyszerű értesítési kötelezettségekre vonatkozik. A norma teljes érvényesüléséhez szükség van tehát az
átültetésre.
41     Következésképpen a Bizottság keresetének az említett kötelezettségre vonatkozó részében helyt kell adni.
42     Az 1999/95 irányelv 3. cikkének első bekezdésében foglalt második kötelezettség előírja a tagállam számára – amennyiben a
4. cikk szerint végrehajtott ellenőrzés megfelelő bizonyítékot szolgáltat az 1999/63 irányelv által célzott előírások be nem
tartására – a hiányosság kiküszöböléséhez szükséges intézkedések megtételét. Minthogy, amint az a jelen ítélet 36. pontjában
megállapításra került, e 4. cikket nem ültették át az olasz jogba, a Bizottság keresetét az említett kötelezettségre vonatkozó
részében is megalapozottnak kell tekinteni.
43     Az 1999/95 irányelv 3. cikkének második bekezdése előírja, hogy a beszámolót vagy panaszt benyújtó személyazonossága az érintett
hajó parancsnoka vagy tulajdonosa előtt nem fedhető fel.
44     Az olasz kormány által hivatkozott egyik belső jogi rendelkezés sem veszi át ezt a tilalmat.
45     Következésképpen, a kereset e tekintetben megalapozott.
Az 1999/95 irányelv 5. cikkéről
46     E rendelkezés előírja többek között, hogy a hiányosságok kiküszöbölését célzó intézkedések között szerepelhet az érintett
hajó számára a kikötő elhagyásának megtiltása mindaddig, amíg az észlelt hiányosságokat ki nem küszöbölték, meghatározott
feltételek esetén pedig az intézkedéseknek ki kell terjedniük a kikötőelhagyási tilalomra mindaddig, amíg e hiányosságokat
ki nem küszöbölték.
47     Az bizonyos, hogy ilyen intézkedések nem szerepelnek az olasz kormány által felhozott belső jogi rendelkezések között.
48     Ezért a keresetnek az 1999/95 irányelv 5. cikkére vonatkozó részében helyt kell adni.
Az 1999/95 irányelv 6. cikkéről
49     Az 1999/95 irányelv 6. cikkének (1) bekezdése az érintett tagállam illetékes hatósága részére értesítési kötelezettséget ír
elő, amennyiben egy hajónak – az 5. cikk alkalmazásával – megtiltják a kikötő elhagyását.
50     Az ilyen értesítés címzettjei egyrészt a parancsnok, a hajótulajdonos vagy a hajó üzemeltetője, másrészt pedig annak az államnak
a hatóságai, konzulja vagy annak hiányában legközelebbi diplomáciai képviselete, amelynek lobogója alatt a hajó fut [helyesen:
közlekedik], vagy amelyben a hajót lajstromba vették.
51     Az olasz kormány által felhozott nemzeti szabályozás e tekintetben semmilyen értesítési kötelezettséget nem hoz létre.
52     Természetesen, amint arra a Bíróság a jelen ítélet 38. pontjában emlékeztetett, a tagállamnak elvileg nem kötelessége a kizárólag
a tagállamok közötti kapcsolatokra vonatkozó rendelkezések átültetése.
53     Rá kell mutatni arra, hogy jelen ügyben azon állam hatóságainak, konzuljának vagy annak hiányában legközelebbi diplomáciai
képviseletének értesítése, amelynek lobogója alatt a hajó közlekedik, vagy amelyben a hajót lajstromba vették, az említett
állam nemzetközi közjogból következő felelősségeiből szükségszerűen következő kötelezettsége.
54     Az Egyesült Nemzetek Montego Bayben, 1982. december 10‑én aláírt, 1994. november 16‑án hatályba lépett és az 1998. március
23‑i 98/392/EK tanácsi határozattal (HL L 179., 1. o.; magyar nyelvű különkiadás 4. fejezet, 3. kötet, 260. o.) jóváhagyott
Tengerjogi Egyezményének a lobogó szerinti állam kötelezettségeiről szóló 94. cikke (1) bekezdéséből ugyanis az következik,
hogy a közigazgatási, műszaki és jóléti kérdések vonatkozásában minden állam ténylegesen gyakorol joghatóságot és végez ellenőrzést
azokon a hajókon, amelyek a lobogója alatt közlekednek. Jelesül, az említett cikk (2) bekezdése b) pontjának és (3) bekezdése
b) pontjának megfelelően, minden állam saját belső jogának megfelelően gyakorolja – a hajóra vonatkozó közigazgatási, műszaki
és jóléti kérdések tekintetében – joghatóságát minden hajón, amely lobogója alatt közlekedik, valamint a kapitány, a tisztek
és a legénység felett, és minden állam a lobogója alatt közlekedő hajók tekintetében megteszi a szükséges intézkedéseket annak
érdekében, hogy biztosítsa a tengeren a biztonságot, különösen a legénység összetétele, munkafeltételei és kiképzése vonatkozásában,
figyelembe véve az alkalmazandó nemzetközi okmányokat.
55     Az említett cikk (6) bekezdéséből kitűnik, hogy a lobogó szerinti állam, miután értesítést kap arról a tényről, hogy egy hajón
a megfelelő ellenőrzést nem végezték el, vizsgálatot folytat le, és – amennyiben szükséges – megteszi a helyzet orvoslásához
szükséges intézkedéseket.
56     Ebből az következik, hogy az 1999/95 irányelv 6. cikkének (1) bekezdésében előírt értesítés közvetlenül a tengeren a biztonság
nyilvánvaló veszélyhelyzetben való fenntartását célozza. E rendelkezés teljes érvényesüléséhez tehát követelmény a nemzeti
jogba való kifejezett átültetés.
57     Következésképpen a keresetnek az 1999/95 irányelv 6. cikkének (1) bekezdésére vonatkozó részében helyt kell adni.
58     Az 1999/95 irányelv 6. cikkének (2) bekezdése az irányelv alapján végzett ellenőrzéssel érintett személyek pénzügyi érdekeinek
védelmére vonatkozó szabályokat állapít meg. E szabályoknak semmilyen megfelelőjük nincs azokban a belső jogi rendelkezésekben,
amelyekre az olasz kormány hivatkozik.
59     Következésképpen a keresetnek az 1999/95 irányelv 6. cikkének (2) bekezdésére vonatkozó részében helyt kell adni.
Az 1999/95 irányelv 7. cikkéről
60     E sérelemről szólva emlékeztetni kell arra, hogy a Bíróság állandó ítélkezési gyakorlata szerint egy irányelv belső jogba
való átültetéséhez nem feltétlenül szükséges rendelkezéseinek valamely kifejezett vagy sajátos jogi normába történő alak-
és szövegszerű átvétele, hanem elegendő lehet hozzá egy általános jogi szövegkörnyezet, amennyiben ez az irányelv – eléggé
világos és pontos – teljes érvényesülését hatékonyan biztosítja annak érdekében, hogy abban az esetben, ha ez az irányelv
a magánszemélyek számára jogok keletkeztetését célozza, a kedvezményezetteknek lehetőségük legyen jogaik teljességének megismerésére
és – adott esetben – a nemzeti bíróságok előtti érvényesítésére (a C‑131/88. sz., Bizottság kontra Németország ügyben 1991.
február 28‑án hozott ítélet [EBHT 1991., I‑825. o.] 6. pontja és a C‑49/00. sz., Bizottság kontra Olaszország ügyben 2001.
november 15‑án hozott ítélet [EBHT 2001., I‑8575. o.] 21. és 22. pontja).
61     Márpedig az olasz hatóságok által felhozott egyetlen belső jogi rendelkezés sem utal a valamely hajót érintő, az illetékes
nemzeti hatóság által hozott feltartóztatási határozat elleni fellebbezési jogra, sem pedig a nemzeti hatóság azon kötelességére,
miszerint értesítenie kell az érintett hajó kapitányát fellebbezési jogáról.
62     Következésképpen a Bizottság keresetének az 1999/95 irányelv 7. cikkére vonatkozó részét megalapozottnak kell tekinteni.
Az 1999/95 irányelv 8. cikkéről
63     Ezen irányelv 8. cikkének (1) bekezdése csak a tagállamok egymás közötti, illetőleg a tagállamok és a Bizottság közötti kapcsolatokat
érinti. Amint arra a Bíróság a jelen ítélet 38. pontjában emlékeztetett, az ilyen rendelkezéseket elviekben nem kell átültetni.
64     Mivel azonban a tagállamoknak kötelességük a közösségi jog teljes betartásának biztosítása, a Bizottságnak lehetősége van
annak bizonyítására, hogy e kapcsolatokat szabályozó irányelv valamely rendelkezésének betartása a nemzeti jogrendbe való
átültetésére szolgáló sajátos intézkedés megtételét követeli meg (lásd a fent hivatkozott Bizottság kontra Franciaország ügyben
2003. november 20‑án hozott ítélet 92. pontját és a fent hivatkozott Bizottság kontra Franciaország ügyben 2003. november
27‑én hozott ítélet 68. pontját).
65     Jelen esetben a Bizottság nem hozott fel érveket annak bizonyítására, hogy az olasz hatóságok az 1999/95 irányelv 8. cikkének
(1) bekezdéséből fakadó tagállami kötelezettségekkel ellentétes gyakorlatot folytatnának.
66     Következésképpen a Bizottság keresetét e tekintetben el kell utasítani.
67     Ezzel szemben a keresetet megalapozottnak kell tekinteni az 1999/95 irányelv 8. cikkének (2) bekezdésében előírt közzétételi
kötelezettségre vonatkozó részében, minthogy az olasz hatóságok által felhozott rendelkezések egyáltalán nem utalnak a belső
jogban ilyen kötelezettség létére.
Az 1999/95 irányelv 9. cikkéről
68     Az olasz kormány által felhozott belső jogi rendelkezések nem tartalmaznak egyetlen, az 1999/95 irányelv 9. cikke szerinti
„nem kedvezőbb” bánásmód záradékot sem.
69     Ezért a keresetnek e rendelkezésre vonatkozó részében helyt kell adni.
70     Az előzőekben foglalt összes szempontra tekintettel meg kell állapítani egyrészt, hogy mivel nem fogadta el azokat a törvényi,
rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy megfeleljen az 1999/95 irányelv 3–7. cikkének,
8. cikke (2) bekezdésének és 9. cikkének, az Olasz Köztársaság nem teljesítette az irányelvből eredő kötelezettségeit, másrészt
pedig a keresetet ezt meghaladó részében el kell utasítani.

A költségekről
71     Az eljárási szabályzat 69. cikkének 2. §‑a alapján a Bíróság a pervesztes felet kötelezi a költségek viselésére, ha a pernyertes
fél ezt kérte. Az Olasz Köztársaságot, mivel pervesztes lett, a Bizottság kérelmének megfelelően kötelezni kell a költségek
viselésére.
A fenti indokok alapján a Bíróság (negyedik tanács) a következőképpen határozott:
1)
Az Olasz Köztársaság – mivel nem fogadta el azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek
ahhoz, hogy megfeleljen a tengerészeknek a közösségi kikötőkbe befutó hajók fedélzetén töltött munkaidejére vonatkozó rendelkezések
végrehajtásáról szóló, 1999. december 13‑i 1999/95/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 3–7. cikkének, 8. cikke (2) bekezdésének
és 9. cikkének – nem teljesítette az irányelvből eredő kötelezettségeit.
2)
A Bíróság a keresetet ezt meghaladó részében elutasítja.
3)
A Bíróság az Olasz Köztársaságot kötelezi a költségek viselésére.
Aláírások
*
Az eljárás nyelve: olasz.