CELEX: 62003CJ0386
Fördragsbrott
Flygplatser
Marktjänst
Direktiv 96/67/EG

1       Europeiska gemenskapernas kommission har yrkat att domstolen skall fastställa att Förbundsrepubliken Tyskland har underlåtit
att uppfylla sina skyldigheter enligt artiklarna 16 och 18 i rådets direktiv 96/67/EG av den 15 oktober 1996 om tillträde
till marknaden för marktjänster på flygplatserna inom gemenskapen (EGT L 272, s. 36), genom att vidta åtgärder som står i
strid med dessa bestämmelser inom ramen för § 8 andra stycket och § 9 tredje stycket i förordningen om marktjänster på flygplatser
(Verordnung über Bodenabfertigungsdienste auf Flugplätzen) av den 10 december 1997 (BGBl. 1997 I, s. 2885) (nedan kallad BADV).

Tillämpliga bestämmelser

Gemenskapsrättsliga bestämmelser
2       I direktiv 96/67 föreskrivs ett system för gradvis ökat tillträde till marknaden för marktjänster på flygplatserna inom gemenskapen.
3       Artiklarna 16 och 18 i nämnda direktiv innehåller bestämmelser om tillträde till flygplatsanläggningarna respektive om socialt
skyddsnät och miljövård. Dessa artiklar har följande lydelse:
”
Artikel 16
Tillträde till anläggningarna
1. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att tjänsteleverantörerna respektive användarna som önskar tillämpa
egenhantering skall garanteras tillträde till flygplatsanläggningarna, i den mån tillträde är nödvändigt för utövandet av
deras verksamheter. Om flygplatsens ledningsenhet eller i förekommande fall den statliga myndigheten eller annan kontrollmyndighet
uppställer villkor för tillträdet, skall dessa vara relevanta, objektiva, genomblickbara och icke-diskriminerande.
2. De disponibla utrymmena för marktjänster på flygplatsen skall fördelas mellan de olika leverantörerna av tjänster och mellan
alla användare som tillämpar egenhantering, inklusive nytillkomna, alltefter vad som behövs för att bedriva verksamheten samt
lämna utrymme för effektiv och lojal konkurrens grundad på regler och kriterier som är relevanta, objektiva, genomblickbara
och icke-diskriminerande.
3. När tillträdet till flygplatsens anläggningar är förenat med att en avgift tas ut, skall avgiften bestämmas på grunder
som är relevanta, objektiva, genomblickbara och icke-diskriminerande.
…
Artikel 18
Socialt skyddsnät och miljövård
Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i detta direktiv och med beaktande av gemenskapsrättens övriga bestämmelser
kan medlemsstaterna vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att de anställdas rättigheter skyddas samt att hänsyn tas
till miljön.”
4       Rådets direktiv 2001/23/EG av den 12 mars 2001 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om skydd för arbetstagares
rättigheter vid överlåtelse av företag, verksamheter eller delar av företag eller verksamheter (EGT L 82, s. 16) är en kodifiering
av rådets direktiv 77/187/EEG av den 14 februari 1977 (EGT L 61, s. 26; svensk specialutgåva, område 5, volym 2, s. 91), i
dess lydelse enligt rådets direktiv 98/50/EG av den 29 juni 1998 (EGT L 201, s. 88).

Den nationella lagstiftningen
5       Direktiv 96/67 har införlivats i tysk rätt i huvudsak genom lagen av den 11 november 1997 om marktjänster på flygplatser (Gesetz
über Bodenabfertigungsdienste auf Flughäfen) (BGBl. 1997 I, s. 2694) och genom BADV. I §§ 8 och 9 i denna förordning föreskrivs
följande:
”§ 8
1. Tjänsteleverantörer och användare som tillämpar egenhantering skall uppfylla ’villkoren för tillhandahållande av marktjänster’
… I de fall som avses i § 3 andra till femte stycket, gäller även dessa villkor anbudsinfordran och urvalsförfarande i enlighet
med § 7.
2. Flygplatsens ledningsenhet kan kräva att en tjänsteleverantör eller en användare som tillämpar egenhantering övertar de
arbetstagare som arbetar med sådan marktjänst som överlåtits till tjänsteleverantören. Dessa arbetstagare skall väljas ut
på grundval av relevanta kriterier, särskilt utifrån den uppgift de utför. Tillämpningen av § 9.3 tredje meningen skall göras
utan att det påverkar § 613 i Bürgerliches Gesetzbuch.
3. Utöver första och andra stycket, kan flygmyndigheten underställa tillhandahållandet av marktjänster olika kontraktsvillkor
eller tekniska specifikationer. Dessa villkor eller specifikationer upprättas efter samråd med användarkommittén.
4. Villkoren, kriterierna, kontraktsvillkoren och de tekniska specifikationerna som avses i första till tredje stycket är
upprättade och tillämpas på ett relevant, objektivt, genomblickbart och icke-diskriminerande sätt. De skall meddelas i förväg
av det företag som utgör ledningsenheten vid flygplatsen.
§ 9
1. Flygplatsens ledningsenhet och marktjänstleverantören eller den användare som tillämpar egenhantering skall ingå ett avtal
om hur den nödvändiga och tillgängliga delen av flygplatsen och dess anläggningar får användas, om de avgifter som enligt
förevarande förordning skall betalas till flygplatsens ledningsenhet samt om de villkor som marktjänstleverantörerna och användarna
som tillämpar egenhantering måste uppfylla enligt § 8.
2. Flygplatsens ledningsenhet skall sörja för att de tjänsteleverantörer och användare som avses i förevarande förordning
inte onödigt hindras tillträde till flygplatsens anläggningar i den mån detta är nödvändigt för att utöva deras verksamheter.
Om flygplatsens ledningsenhet uppställer villkor för tillträdet, skall dessa vara relevanta, objektiva, genomblickbara och
icke-diskriminerande.
3. Flygplatsens ledningsenhet får av tjänsteleverantören eller av den användare som tillämpar egenhantering ta ut en avgift
för tillträdet till, tillhandahållandet av och nyttjandet av dess anläggningar. Denna avgift skall, efter samråd med användarkommittén,
bestämmas på grunder som är relevanta, objektiva, genomblickbara och icke-diskriminerande. Avgiften får, som en handelsavgift,
i synnerhet bidra till flygplatsens självfinansiering. Vid bestämmandet av beloppet för denna avgift får flygplatsens ledningsenhet
upp till ett lämpligt belopp beakta de nödvändiga kostnader som uppstår vid övergången av marktjänster till tjänsteleverantörer
eller användare som tillämpar egenhantering, särskilt kostnader som uppstår när arbetstagare inte övertas.”
6       I § 613a i den tyska civillagen (Bürgerliches Gesetzbuch), vilken omnämns i § 8 andra stycket BADV, föreskrivs följande:
”1. Vid övergång av en verksamhet eller en del av en verksamhet genom avtal övergår de rättigheter och skyldigheter som följer
av de anställningsförhållanden som gällde vid tidpunkten för övergången på förvärvaren. När dessa rättigheter och skyldigheter
regleras genom ett kollektivavtal eller av ett företagsavtal, utgör de en integrerad del av anställningsförhållandet mellan
den nye arbetsgivaren och arbetstagaren och kan inte ändras till nackdel för arbetstagaren förrän ett år efter övergången.
Den andra meningen skall inte tillämpas på de fall där rättigheterna och skyldigheterna beträffande den nya arbetsgivaren
regleras av ett annat kollektivavtal eller ett annat företagsavtal. Före utgången av den frist som avses i andra meningen
kan rättigheterna och skyldigheterna ändras om kollektivavtalet eller företagsavtalet inte längre gäller, eller om det inte
finns någon ömsesidig överenskommelse inom ramen för ett annat kollektivavtal, vars tillämpning den nye arbetsgivaren och
arbetstagaren har kommit överens om.
2. Den tidigare arbetsgivaren och den nye arbetsgivaren är solidariskt ansvariga för de skyldigheter som avses i första stycket
när de uppkommit före tidpunkten för övergången och när de upphör att gälla under den ettårsperiod som följer efter denna
tidpunkt. När dessa skyldigheter upphör att gälla efter övergången, är den tidigare arbetsgivaren endast proportionerligt
ansvarig för den del av deras referensperiod som löpt ut vid tidpunkten för övergången.
…”

Det administrativa förfarandet
7       Kommissionen ansåg efter att ha undersökt den tyska lagstiftningen att artiklarna 16 och 18 i direktiv 96/67 inte hade införlivats
i den tyska lagstiftningen på ett korrekt sätt. Den 28 februari 2000 sände kommissionen därför en formell underrättelse till
Förbundsrepubliken Tyskland och beredde denna tillfälle att inkomma med sina synpunkter.
8       Förbundsrepubliken Tyskland bestred det påstådda fördragsbrottet i sitt svar av den 16 maj 2000.
9       Eftersom kommissionen inte övertygades av Förbundsrepubliken Tysklands förklaringar, sände den ett motiverat yttrande till
denna medlemsstat och förelade den att vidta nödvändiga åtgärder för att fullgöra sina skyldigheter enligt nämnda direktiv inom
en tidsfrist på två månader från och med delgivningen av det motiverade yttrandet.
10     Kommissionen ansåg att svaret på detta motiverade yttrande var otillräckligt och väckte därför förevarande talan.

Talan

Parternas argument
11     Kommissionen har påpekat att åtgärder som vidtas inom ramen för medlemsstaternas behörighet enligt artikel 18 i direktiv 96/67
inte får stå i strid med det gradvisa fria tillträdet till marknaden för marktjänster som avses i artiklarna 6 och 7 i detta
direktiv. Följaktligen får de åtgärder som vidtas för att reglera användningsvillkoren på detta område inte ha diskriminerande
följder för tjänsteleverantörerna eller för de användare som tillämpar egenhantering och inte heller snedvrida konkurrensen
mellan dem.
12     Kommissionen anser att den ifrågavarande tyska lagstiftningen inte uppfyller dessa krav, eftersom det i denna lagstiftning
görs åtskillnad mellan flygplatsens ledningsenhet å ena sidan och andra tjänsteleverantörer och användare som tillämpar egenhantering
å den andra, vilket hindrar marknadstillträdet för de sistnämnda och snedvrider konkurrensen mellan dessa olika kategorier
av aktörer. Flygplatsens ledningsenhet har nämligen rätt att, helt eller i varje fall delvis, på de nytillkomna aktörerna
på marknaden övervältra de kostnader som uppstår när arbetstagare inte längre kan anställas på grund av att marknadsandelar
förloras till följd av avregleringen.
13     Kommissionen har hävdat att de allmänna skyddsåtgärder som medlemsstaterna vidtar för att införliva direktiv 2001/23 också
är tillämpliga på marktjänstsektorn. När tillträdet till marknaden för marktjänster i enlighet med direktiv 96/67 leder till
en övergång av verksamhet i den mening som avses i artikel 1.1 b i direktiv 2001/23, övergår följaktligen överlåtarens rättigheter
och skyldigheter på förvärvaren, på grund av ett anställningsavtal eller ett anställningsförhållande som gäller vid tidpunkten
för övergången.
14     Kommissionen har påpekat att åtgärderna i §§ 8 andra stycket och 9 tredje stycket BADV, i de fall som inte omfattas av direktiv 2001/23,
medför en diskriminering mellan flygplatsens ledningsenhet å ena sidan och övriga tjänsteleverantörer och användare som tillämpar
egenhantering å den andra, beträffande sociala kostnader, när marktjänster överlåts.
15     Kommissionen har även gjort gällande att möjligheten att övervältra de sociala kostnaderna enligt § 9 tredje stycket BADV
inte kan motiveras med stöd av artikel 16.3 i direktiv 96/67. Genom den senare bestämmelsen tillåts förvisso flygplatsens
ledningsenhet att ta ut en avgift av andra tjänsteleverantörer och av användare som tillämpar egenhantering för att dessa
skall få tillträde till flygplatsanläggningarna. Avgiften skall dock bestämmas på grunder som är relevanta, objektiva, genomblickbara
och icke diskriminerande.
16     Kommissionen har gjort gällande att uttrycket flygplatsanläggningar som används i den nämnda bestämmelsen skall förstås i
samband med flygplatsens infrastruktur och att avgiftens belopp endast kan vara relevant och objektivt om det grundas på kostnader
som flygplatsens ledningsenhet har haft för att kunna garantera andra tjänsteleverantörer och användare som tillämpar egenhantering
tillträde till infrastrukturen i fråga. Följaktligen kan de kostnader som flygplatsens ledningsenhet har haft på grund av
att arbetstagare inte har övertagits inte anses utgöra sådana kostnader som kan beaktas vid fastställandet av den avgift som
avses i artikel 16.3 i direktiv 96/67.
17     Den tyska regeringen har hävdat att det genom § 8 andra stycket BADV har införts ett förhandlingssystem mellan flygplatsens
ledningsenhet och en ny aktör. Härigenom har det skapats ett förfarande som syftar till att i möjligaste mån bevara anställningsavtalen
vid övergången av verksamheten. Enligt detta system bör en ny aktör som vill tillhandahålla marktjänster för egen eller för
utomståendes räkning avtala med flygplatsens ledningsenhet om skyddet för arbetstagarnas rättigheter. Ledningsenheten har
endast rätt att fördela de sociala kostnaderna mellan samtliga tjänsteleverantörer på den aktuella marknaden, om den har krävt
att de anställda som blivit övertaliga skall övertas, och den nya aktören har vägrat att överta dem.
18     Nämnda regering anser att § 8 andra stycket jämförd med § 9 tredje stycket BADV samt möjligheten att på ett rimligt sätt fördela
de sociala kostnader, som uppstår vid uppsägning av arbetstagare mellan leverantörerna av marktjänster, utgör bestämmelser
om socialt skydd som inte överskrider den ram som fastställs i artikel 18 i direktiv 96/67.
19     Regeringen har närmare angett att bestämmelserna i direktiv 2001/23 skall ha företräde under alla omständigheter, i den mån
som överlåtelse av flygplatsens ledningsenhets verksamhet, arbetstagare och andra delar till en ny aktör inom ramen för avregleringen
av marktjänsterna utgör ett led i en övergång av verksamhet. I situationer som inte omfattas av detta direktivs tillämpningsområde överensstämmer
§§ 8 andra stycket och 9 tredje stycket BADV med proportionalitetsprincipen, eftersom de syftar till att uppnå en skälig jämvikt
mellan arbetstagarskyddet och syftet med avregleringen av tjänsterna i fråga.
20     Den tyska regeringen har angett att § 8 andra stycket BADV endast innehåller en skyldighet för den nye aktören och flygplatsens
ledningsenhet att förhandla om övertagande av arbetstagare. Det är endast i andra hand som det i denna lagstiftning föreskrivs
att flygplatsens ledningsenhet på ett proportionerligt sätt kan fördela de sociala kostnaderna mellan de ekonomiska aktörerna
som uppstår till följd av avregleringen och av vägran att överta personal. Detta skall göras enligt relevanta, objektiva,
genomblickbara och icke-diskriminerande kriterier.
21     Slutligen anser nämnda regering att artikel 16.3 i direktiv 96/67 inte utgör hinder för de aktuella nationella bestämmelserna,
eftersom denna artikel reglerar rätten för flygplatsens ledningsenhet att som motprestation för tillgång till flygplatsens
anläggningar ta ut en viss avgift. Bestämmelsen i § 9 tredje stycket BADV rör inte endast tillgången till flygplatsens anläggningar,
utan skall i stället fungera som incitament för de nya aktörerna på marknaden att förhandla fram villkor med flygplatsens
ledningsenhet för övertagande av verksamheten i fråga i arbetstagarnas intresse.
22     Den tyska regeringen har i detta avseende gjort gällande att den ifrågavarande tyska lagstiftningen inte utgör ett införlivande
av artikel 16.3 i direktiv 96/67, utan har sin grund i artikel 18 i samma direktiv.

Domstolens bedömning
Föremålet för tvisten
23     Domstolen anger först och främst att föremålet för förevarande talan rör den ifrågavarande tyska lagstiftningens överensstämmelse
med artiklarna 16 och 18 i direktiv 96/67 endast i de situationer som inte regleras i direktiv 2001/23. Såsom framgår av de
argument som har framförts vid domstolen, är parterna dels överens om att direktiv 2001/23 är tillämpligt på övergångar som
sker på området för marktjänster, dels om att de rättigheter och skyldigheter som följer av detta direktiv inträder fullt
ut varje gång marknadsöppning inom detta område leder till en övergång i den mening som avses i artikel 1.1 i detta direktiv.
24     Beträffande den ifrågavarande nationella lagstiftningen är det även ostridigt att dess tillämpningsområde är bredare än tillämpningsområdet
för direktiv 2001/23 och att den nationella lagstiftningen rör varje situation där en flygplats ledningsenhet ger upp en verksamhetssektor
till förmån för en ny ekonomisk aktör. Följaktligen skall det fastställas huruvida §§ 8 andra stycket och 9 tredje stycket
BADV är förenliga med artiklarna 16 och 18 i direktiv 96/67.
Anmärkningen om skyldigheten att överta arbetstagare
25     Kommissionens anmärkning rör § 8 andra stycket BADV, enligt vilken flygplatsens ledningsenhet kan kräva att en tjänsteleverantör
eller en användare som tillämpar egenhantering skall överta arbetstagare i förhållande till den marktjänst som överlåtits
till någon av dessa aktörer.
26     Även om den tyska regeringens påstående att nämnda bestämmelse inte innebär en ovillkorlig skyldighet att överta arbetstagare
i samtliga fall av ökat tillträde till marknaden för marktjänster för nya leverantörer eller användare skulle visa sig vara
riktigt, tillåts ledningsenheter för flygplatser i Tyskland ändå genom denna bestämmelse att utöva viss påtryckning på företag
eller användare som önskar etablera sig på en sådan marknad genom att de uppmanas att överta arbetstagare inom verksamheten
för marktjänster.
27     En sådan bestämmelse kan följaktligen medföra att det blir dyrare för nya tjänsteleverantörer att etablera sig på marknaden
inom den aktuella sektorn och att dessa missgynnas i förhållande till redan etablerade företag.
28     Beträffande frågan huruvida en sådan lagstiftning kan motiveras med stöd av artikel 18 i direktiv 96/67, har domstolen fastställt
att även om medlemsstaterna behåller sin befogenhet att garantera socialt skydd i adekvat omfattning för personalen i de företag
som tillhandahåller marktjänster, medför denna befogenhet inte någon obegränsad rätt att lagstifta och den måste utövas så,
att den inte berövar direktiv 96/67 dess ändamålsenliga verkan eller undergräver syftet med direktivet (se domstolens dom
av den 9 december 2004 i mål C‑460/02, kommissionen mot Italien, REG 2004, s. I‑0000, punkterna 31 och 32).
29     Den nationella lagstiftningen i fråga riskerar att undergräva den rationella användningen av flygplatsernas infrastruktur
och minskningen av användarnas kostnader för de tillhörande tjänsterna på grund av dess finansiella verkningar, vilket inverkar
skadligt på öppnandet av marknaderna för marktjänster och den ändamålsenliga verkan av direktiv 96/67 (se domen i det ovannämnda
målet kommissionen mot Italien, punkterna 33 och 34).
30     Följaktligen kan § 8 andra stycket BADV inte anses vara förenlig med medlemsstaternas befogenheter enligt artikel 18 i direktiv 96/67.
31     Av vad anförts följer att anmärkningen om skyldigheten att överta arbetstagare är välgrundad.
Anmärkningen om villkoren för att ta ut en avgift för tillträdet till, tillhandahållandet av och nyttjandet av flygplatsanläggningar
32     Kommissionens anmärkning rör § 9 tredje stycket BADV, vars syfte är att fastställa villkoren för den avgift som ledningsenheten
vid en flygplats kan ta ut av tjänsteleverantörer och användare som tillämpar egenhantering för tillträdet till, tillhandahållandet
av och nyttjandet av flygplatsanläggningar.
33     Denna bestämmelse utgör den rättsliga grund som gör det möjligt för flygplatsens ledningsenhet att ålägga de ovannämnda ekonomiska
aktörerna vissa finansiella pålagor.
34     När det gäller frågan huruvida möjligheten att ta ut en avgift är förenlig med direktiv 96/67, har domstolen fastställt att
det tydligt framgår att hänvisningen till anläggningar avser den infrastruktur och utrustning som flygplatsen tillhandahåller
(se domstolens dom av den 16 oktober 2003 i mål C‑363/01, Flughafen Hannover-Langenhagen, REG 2003, s. I‑11893, punkt 40).
35     Domstolen har dessutom preciserat att möjligheten för ledningsenheten vid en flygplats att ta ut en tillträdesavgift utöver
en avgift för nyttjandet av flygplatsanläggningarna inte skulle underlätta tillträdet till marknaden i fråga och skulle dessutom
direkt stå i strid med syftet att minska flygbolagens driftkostnader och i vissa fall till och med medföra ökade driftkostnader
(se domen i det ovannämnda målet Flughafen Hannover-Langenhagen, punkt 44).
36     Av vad anförts följer att beloppet för avgiften i fråga skall vara en motprestation som exakt motsvarar nyttjandet av flygplatsanläggningarna
och skall beräknas i enlighet med de kriterier som fastställs i artikel 16.3 i direktiv 96/67 och med beaktande av att ledningsenheten
har ett vinstintresse (se domstolens dom i det ovannämnda målet Flughafen Hannover-Langenhagen, punkt 62).
37     I förevarande fall föreskrivs emellertid i den nationella lagstiftningen att en del av avgiften kan användas för att kompensera
de kostnader som uppstår när arbetstagare inte övertas vid öppnandet av en marknad för marktjänster.
38     Såsom generaladvokaten riktigt har anfört i punkt 69 i sitt förslag till avgörande, visar denna omständighet på att den avgift
som föreskrivs enligt tysk rätt går utöver den ram som gemenskapslagstiftaren har fastställt för den, nämligen att avgiften
uteslutande skall vara en motprestation för nyttjandet av flygplatsens anläggningar för tjänsteleverantörer eller användare
som tillämpar egenhantering.
39     Kostnader som uppstår när arbetstagare inte övertas är nämligen inte på något sätt förbundna med de kostnader som uppstår
till följd av att flygplatsens ledningsenhet gör flygplatsens anläggningar tillgängliga och kan inte anses utgöra ett av de
kriterier som föreskrivs i artikel 16.3 i direktiv 96/67.
40     Vidare är det, när det gäller den tyska regeringens argument att § 9 tredje stycket BADV inte syftar till att införliva artikel 16.3
i direktiv 96/67, utan i stället i sin helhet är förenlig med artikel 18 i detta direktiv, tillräckligt att fastställa att
det i den nämnda paragrafen i BADV föreskrivs en avgift för tillträdet till, tillhandahållandet av och nyttjandet av flygplatsanläggningar,
medan artikel 16.3 i direktiv 96/67 specifikt avser det fall där det tas ut en avgift för tillträdet till sådana anläggningar.
Under dessa omständigheter kan den tyska regeringens argument inte godtas.
41     Beträffande samma argument skall det för fullständighetens skull tilläggas – som generaladvokaten riktigt har angett i punkterna 50
och 51 i sitt förslag till avgörande – att en finansiell pålaga som ledningsenheten vid en flygplats kan ålägga nya ekonomiska
aktörer på grund av att arbetstagare inte övertagits vid en överlåtelse av en marknad för marktjänster, utgör en ekonomisk
fördel för nämnda ledningsenhet och syftar till att skydda intressen som inte finns uppräknade i artikel 18 i direktiv 96/67.
42     Anmärkningen om åsidosättande av artikel 16 i direktiv 96/67 är följaktligen också välgrundad.
43     Av vad anförts följer att kommissionens talan skall bifallas i sin helhet.
44     Domstolen konstaterar följaktligen att Förbundsrepubliken Tyskland har underlåtit att uppfylla sina skyldigheter enligt artiklarna 16
och 18 i direktiv 96/67, genom att vidta åtgärder som står i strid med dessa bestämmelser inom ramen för §§ 8 andra stycket
och 9 tredje stycket BADV.

Rättegångskostnader
45     Enligt artikel 69.2 i rättegångsreglerna skall tappande part förpliktas att ersätta rättegångskostnaderna, om detta har yrkats.
Kommissionen har yrkat att svaranden skall förpliktas att ersätta rättegångskostnaderna. Eftersom Förbundsrepubliken Tyskland
har tappat målet, skall kommissionens yrkande bifallas.
På dessa grunder beslutar domstolen (andra avdelningen) följande dom:
1)
Förbundsrepubliken Tyskland har underlåtit att uppfylla sina skyldigheter enligt artiklarna 16 och 18 i rådets direktiv 96/67/EG
av den 15 oktober 1996 om tillträde till marknaden för marktjänster på flygplatserna inom gemenskapen, genom att vidta åtgärder
som står i strid med dessa bestämmelser inom ramen för §§ 8 andra stycket och 9 tredje stycket i förordningen om marktjänster
på flygplatser (Verordnung über Bodenabfertigungsdienste auf Flugplätzen) av den 10 december 1997.
2)
Förbundsrepubliken Tyskland skall ersätta rättegångskostnaderna.
Underskrifter
*
Rättegångsspråk: tyska.