CELEX: 62003CJ0386
Manquement d'État
Aéroports
Assistance en escale
Directive 96/67/CE

1       Par sa requête, la Commission des Communautés européennes demande à la Cour de constater que, en adoptant des mesures contraires
aux articles 16 et 18 de la directive 96/67/CE du Conseil, du 15 octobre 1996, relative à l’accès au marché de l’assistance
en escale dans les aéroports de la Communauté (JO L 272, p. 36), dans le cadre des articles 8, paragraphe 2, et 9, paragraphe
3, du règlement relatif aux services d’assistance en escale dans les aéroports (Verordnung über Bodenabfertigungsdienste auf
Flugplätzen), du 10 décembre 1997 (BGBl. 1997 I, p. 2885, ci-après la «BADV»), la République fédérale d’Allemagne a manqué
aux obligations qui lui incombent en vertu de ladite directive.

Le cadre juridique

La réglementation communautaire
2       La directive 96/67 prévoit un système d’ouverture progressive du marché de l’assistance en escale dans les aéroports de la
Communauté.
3       Les articles 16 et 18 de ladite directive comportent des dispositions relatives, respectivement,  à l’accès aux installations
aéroportuaires ainsi qu’à la protection sociale et de l’environnement. Ces articles sont libellés comme suit:
«
Article 16
Accès aux installations
1.      Les États membres prennent les mesures nécessaires pour garantir l’accès des installations aéroportuaires aux prestataires
de services et aux usagers désirant pratiquer l’auto-assistance, dans la mesure où cet accès leur est nécessaire pour exercer
leurs activités. Si l’entité gestionnaire de l’aéroport ou, le cas échéant, l’autorité publique ou une autre entité qui la
contrôle impose des conditions à cet accès, celles-ci doivent être pertinentes, objectives, transparentes et non discriminatoires.
2.      Les espaces disponibles pour l’assistance en escale dans l’aéroport doivent être répartis entre les différents prestataires
de services et entre les différents usagers pratiquant l’auto-assistance, y compris les nouveaux arrivants, dans la mesure
nécessaire à l’exercice de leurs droits et pour permettre une concurrence effective et loyale sur la base de règles et de
critères pertinents, objectifs, transparents et non discriminatoires.
3.      Lorsque l’accès aux installations aéroportuaires entraîne la perception d’une rémunération, celle-ci sera déterminée en fonction
de critères pertinents, objectifs, transparents et non discriminatoires.
[…]
Article 18
Protection sociale et de l’environnement
Sans préjudice de l’application des dispositions de la présente directive et dans le respect des autres dispositions du droit
communautaire, les États membres peuvent prendre les mesures nécessaires pour assurer la protection des droits des travailleurs
et le respect de l’environnement.»
4       La directive 2001/23/CE du Conseil, du 12 mars 2001, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives
au maintien des droits des travailleurs en cas de transfert d’entreprises, d’établissements ou de parties d’entreprises ou
d’établissements (JO L 82, p. 16), codifie la directive 77/187/CEE du Conseil, du 14 février 1977 (JO L 61, p. 26), telle
que modifiée par la directive 98/50/CE du Conseil, du 29 juin 1998 (JO L 201, p. 88).

La réglementation nationale
5       La directive 96/67 a été transposée en droit allemand principalement par la loi sur les services d’assistance en escale dans
les aéroports (Gesetz über Bodenabfertigungsdienste auf Flughäfen), du 11 novembre 1997 (BGBl. 1997 I, p. 2694), et par la
BADV. Les articles 8 et 9 de ce dernier règlement prévoient ce qui suit:
«Article 8
(1)      Les prestataires de services et les usagers pratiquant l’auto‑assistance remplissent les ‘conditions relatives à la fourniture
de services d’assistance en escale’ [...]. Dans les cas visés par l’article 3, paragraphes 2 à 5, ces conditions s’inscrivent
dans le cadre de l’appel d’offres et de la procédure de sélection conformément à l’article 7.
(2)      L’entité gestionnaire de l’aéroport peut exiger d’un prestataire de services ou d’un usager pratiquant l’auto-assistance qu’il
reprenne des travailleurs en fonction des services d’assistance en escale qui lui ont été cédés. Ces travailleurs sont sélectionnés
sur la base de critères pertinents, en particulier selon l’activité qu’ils exercent. L’article 9, paragraphe 3, troisième
phrase, est d’application, sans préjudice de l’article 613 bis du code civil.
(3)      Outre les paragraphes 1 et 2, l’autorité aéronautique peut subordonner la fourniture de services d’assistance en escale au
respect d’un cahier des charges ou de spécifications techniques. Ce cahier ou ces spécifications sont établis après consultation
préalable du comité des usagers.
(4)      Les conditions, les critères, le cahier des charges ainsi que les spécifications techniques visés aux paragraphes 1 à 3 sont
établis et appliqués de façon pertinente, objective, transparente et non discriminatoire. Ils sont notifiés au préalable par
l’entreprise gestionnaire de l’aéroport.
Article 9
(1)      L’entité gestionnaire de l’aéroport et le prestataire de services d’assistance en escale ou l’usager pratiquant l’auto-assistance
sont tenus de passer un contrat sur l’utilisation de la partie nécessaire et disponible de l’aéroport et des installations
aéroportuaires ainsi que sur les rémunérations à verser à l’entité gestionnaire en vertu du présent règlement et sur les conditions
que doivent remplir les prestataires de services et les usagers pratiquant l’auto-assistance en vertu de l’article 8.
(2)      L’entité gestionnaire de l’aéroport veille à ce que l’accès des prestataires de services et des usagers visés par le présent
règlement aux installations aéroportuaires ne soit pas indûment entravé, dans la mesure où cet accès leur est nécessaire pour
exercer leurs activités. Si l’entité gestionnaire de l’aéroport impose des conditions à cet accès, celles-ci doivent être
pertinentes, objectives, transparentes et non discriminatoires.
(3)      L’entité gestionnaire de l’aéroport est en droit d’exiger des prestataires de services et des usagers pratiquant l’auto-assistance
une rémunération pour l’accès, la mise à disposition et l’utilisation de ses installations. Cette rémunération est déterminée,
sur avis du comité des usagers, en fonction de critères pertinents, objectifs, transparents et non discriminatoires; elle
peut, à la manière d’une redevance commerciale, servir notamment à assurer l’autofinancement de l’aéroport. Aux fins de la
détermination du montant de cette rémunération, l’entité gestionnaire de l’aéroport peut tenir compte, à concurrence d’un
montant approprié, des frais nécessaires qu’entraîne la reprise des services d’assistance en escale par des prestataires de
services ou par des usagers pratiquant l’auto-assistance, en particulier des frais occasionnés par la non-reprise des travailleurs.»
6       L’article 613 bis du code civil allemand (Bürgerliches Gesetzbuch), mentionné à l’article 8, paragraphe 2, de la BADV, dispose:
«(1)      Les droits et les obligations qui résultent de relations de travail existant à la date du transfert par acte juridique d’un
établissement ou d’une partie d’établissement sont, du fait de ce transfert, transférés au cessionnaire. Lorsque ces droits
et ces obligations sont régis par une convention collective ou un accord d’entreprise, ils font partie intégrante de la relation
de travail entre le nouvel employeur et le travailleur et ne peuvent pas être modifiés au détriment de ce dernier dans l’année
qui suit la date du transfert. La deuxième phrase ne s’applique pas lorsque les droits et les obligations sont régis en ce
qui concerne le nouvel employeur par une autre convention collective ou un autre accord d’entreprise. Avant l’expiration du
délai visé à la deuxième phrase, les droits et les obligations peuvent être modifiés lorsque la convention collective ou l’accord
d’entreprise n’est plus valable ou en l’absence d’une couverture conventionnelle réciproque dans le cadre d’une autre convention
collective dont l’application est convenue entre le nouvel employeur et le travailleur.
(2)      L’ancien employeur et le nouvel employeur sont responsables solidairement des obligations visées au paragraphe 1 lorsqu’elles
sont nées avant la date du transfert et qu’elles viennent à échéance avant la fin de la période d’un an qui suit cette date.
Lorsque ces obligations viennent à échéance postérieurement au transfert, l’ancien employeur n’est tenu pour responsable que
proportionnellement à la partie de leur période de référence écoulée à la date du transfert.
[…]»

La procédure précontentieuse
7       Après avoir examiné la réglementation allemande, la Commission a estimé que celle-ci n’avait pas transposé correctement en
droit interne les articles 16 et 18 de la directive 96/67. Elle a donc, le 28 février 2000, adressé une lettre de mise en
demeure à la République fédérale d’Allemagne invitant cet État membre à présenter ses observations.
8       Dans sa réponse, datée du 16 mai 2000, la République fédérale d’Allemagne a contesté le manquement reproché.
9       La Commission n’étant pas convaincue par les explications fournies a, par lettre du 21 mars 2002, adressé un avis motivé à
cet État membre, l’invitant à prendre les mesures nécessaires pour se conformer à ses obligations résultant de ladite directive
dans un délai de deux mois à compter de la notification de cet avis.
10     La réponse donnée à cet avis motivé ayant été jugée insatisfaisante par la Commission, celle-ci a introduit le présent recours.

Sur le recours

Argumentation des parties
11     La Commission relève que les mesures prises dans le cadre de la compétence reconnue aux États membres à l’article 18 de la
directive 96/67 ne sauraient aller à l’encontre de la réalisation progressive du libre accès au marché de l’assistance en
escale visée aux articles 6 et 7 de la même directive. Par conséquent, les mesures nationales adoptées afin de réglementer
les conditions d’emploi dans ce domaine ne sauraient ni opérer une discrimination entre les prestataires de services et les
usagers pratiquant l’auto-assistance ni fausser la concurrence entre eux.
12     La Commission estime que la réglementation allemande en cause ne satisfait pas à ces exigences, car elle établit une distinction
entre l’entité gestionnaire de l’aéroport, d’une part, et les autres prestataires de services et les usagers pratiquant l’auto-assistance,
d’autre part, entravant ainsi l’accès au marché pour ces derniers et faussant la concurrence entre ces différentes catégories
d’opérateurs. En effet, l’entité gestionnaire serait habilitée à répercuter totalement ou à tout le moins partiellement sur
les nouveaux opérateurs arrivant sur le marché les coûts concernant les travailleurs qu’elle ne peut plus employer en raison
de la perte de parts de marché inhérente au processus de libéralisation.
13     La Commission soutient que les mesures de protection générales prises par les États membres aux fins de la transposition de
la directive 2001/23 s’appliquent aussi au secteur de l’assistance en escale. Par conséquent, lorsque l’ouverture d’un marché
d’assistance en escale telle que celle visée par la directive 96/67 conduit à un transfert d’établissement au sens de l’article
er
, paragraphe 1, de la directive 2001/23, les droits et obligations qui résultent, pour le cédant, d’un contrat de travail
ou d’une relation de travail existant à la date de l’opération en question sont, de ce fait, transférés au cessionnaire.
14     La Commission souligne que les mesures visées aux articles 8, paragraphe 2, et 9, paragraphe 3, de la BADV comportent un effet
discriminatoire, dans les cas non couverts par la directive 2001/23, entre le gestionnaire de l’aéroport, d’une part, et les
autres prestataires et les usagers pratiquant l’auto-assistance, d’autre part, en ce qui concerne les coûts sociaux, lorsque
des services d’assistance en escale sont transférés.
15     La Commission observe également que la possibilité de répercuter certains coûts sociaux, prévue à l’article 9, paragraphe
3, de la BADV, ne saurait se justifier sur le fondement de l’article 16, paragraphe 3, de la directive 96/67. Certes, cette
dernière disposition autoriserait l’entité gestionnaire de l’aéroport à percevoir auprès des autres prestataires de services
et des usagers pratiquant l’auto-assistance une rémunération pour l’accès aux installations aéroportuaires. Néanmoins, le
montant de cette rémunération devrait être fixé selon des critères pertinents, objectifs, transparents et non discriminatoires.
16     La Commission fait valoir que l’expression «installations aéroportuaires» figurant à ladite disposition doit être comprise
dans le contexte de l’infrastructure de l’aéroport et que le montant de la rémunération perçue ne saurait être pertinent et
objectif que s’il se fonde sur les coûts supportés par l’entité gestionnaire de l’aéroport afin de garantir aux autres prestataires
de services et aux usagers pratiquant l’auto-assistance l’accès à l’infrastructure en question. En conséquence, les frais
que l’entité gestionnaire doit supporter du fait de la non-reprise des travailleurs ne figurent pas parmi les coûts susceptibles
d’entrer en ligne de compte aux fins de l’établissement de la rémunération visée à l’article 16, paragraphe 3, de la directive
96/67.
17     Le gouvernement allemand relève que l’article 8, paragraphe 2, de la BADV crée, en instaurant un système fondé sur la négociation
entre l’entité gestionnaire de l’aéroport et un nouvel opérateur, un mécanisme tendant à la sauvegarde des contrats de travail
avec le transfert de l’activité, pour autant que cela est possible. Selon ce régime, un nouvel opérateur souhaitant fournir
pour son propre compte ou pour celui de tiers des services d’assistance en escale devrait se concerter avec l’entité gestionnaire
en vue d’assurer la protection des droits des travailleurs. Ce ne serait qu’à la condition que cette entité ait exigé que
ses employés devenus surnuméraires soient repris et que le nouvel opérateur ait refusé cette reprise que ladite entité serait
en droit de répartir les coûts sociaux qui en résultent entre tous les prestataires de services du marché en cause.
18     Ledit gouvernement estime que les dispositions combinées des articles 8, paragraphe 2, et 9, paragraphe 3, de la BADV ainsi
que la possibilité qui en résulte de répartir équitablement, entre les prestataires de services d’assistance en escale, les
coûts sociaux occasionnés par des licenciements de travailleurs constituent des dispositifs de protection sociale qui n’excèdent
pas le cadre fixé à l’article 18 de la directive 96/67.
19     Ce gouvernement précise que, pour autant que, dans le cadre de la libéralisation des services d’assistance en escale, le transfert
des activités, des salariés et d’autres d’éléments de l’entité gestionnaire de l’aéroport à un nouvel opérateur s’accompagne
d’un transfert d’entreprise, les dispositions de la directive 2001/23 prévalent en tout état de cause. Par ailleurs, dans
des situations qui n’entrent pas dans le champ d’application de cette directive, les articles 8, paragraphe 2, et 9, paragraphe
3, de la BADV seraient conformes au principe de proportionnalité, car ils viseraient à instaurer un juste équilibre entre
la protection des travailleurs et l’objectif de libéralisation des services en question.
20     Le gouvernement allemand indique que l’article 8, paragraphe 2, de la BADV ne comporte à l’égard d’un nouvel opérateur et
de l’entité gestionnaire de l’aéroport qu’une obligation de concertation quant à la reprise des travailleurs. Ce ne serait
qu’à titre subsidiaire que cette réglementation prévoit que l’entité gestionnaire peut répartir de manière proportionnelle,
entre les opérateurs économiques, les coûts sociaux résultant de la libéralisation et d’un refus de reprendre des travailleurs,
ceci sur la base de critères pertinents, objectifs, transparents et non discriminatoires.
21     Enfin, de l’avis dudit gouvernement, l’article 16, paragraphe 3, de la directive 96/67 ne s’oppose pas à la réglementation
nationale en cause, car il s’agirait d’une disposition qui régit le droit de l’entité gestionnaire de l’aéroport d’exiger
une rémunération en contrepartie de l’accès aux installations de celui-ci. L’article 9, paragraphe 3, de la BADV ne se limiterait
pas à l’accès aux installations de l’aéroport, mais devrait constituer une incitation, pour les nouveaux opérateurs du marché,
à négocier avec l’entité gestionnaire les conditions de la reprise de l’activité en question dans l’intérêt des travailleurs.
22     À cet égard, ce gouvernement soutient que la réglementation allemande en cause ne constitue pas une transposition de l’article
16, paragraphe 3, de la directive 96/67, mais trouve son fondement dans l’article 18 de la même directive.

Appréciation de la Cour
Sur l’objet du litige
23     À titre liminaire, il convient de relever que l’objet du présent recours porte sur la compatibilité de la réglementation allemande
en cause avec les articles 16 et 18 de la directive 96/67 seulement dans des situations non prévues par la directive 2001/23.
En effet, ainsi qu’il résulte des arguments soumis à la Cour, les parties s’accordent sur le fait, d’une part, que la directive
2001/23 s’applique aux opérations de transfert réalisées dans le secteur de l’assistance en escale et, d’autre part, que les
droits et obligations découlant de cette dernière directive sont pleinement mis en œuvre chaque fois qu’une opération d’ouverture
de marché dans ce domaine conduit à un transfert au sens de l’article 1
er
, paragraphe 1, de la même directive.
24     S’agissant de la réglementation nationale en cause, il est également constant que son champ d’application est plus large que
celui de la directive 2001/23 et qu’elle concerne toute situation où un secteur d’activité est abandonné par l’entité gestionnaire
d’un aéroport au profit d’un nouvel opérateur économique. Par conséquent, il importe de déterminer si les articles 8, paragraphe
2, et 9, paragraphe 3, de la BADV sont conformes aux articles 16 et 18 de la directive 96/67.
Sur le grief tiré de l’obligation de reprise des travailleurs
25     Le grief de la Commission porte sur l’article 8, paragraphe 2, de la BADV selon lequel l’entité gestionnaire de l’aéroport
peut exiger d’un prestataire de services ou d’un usager pratiquant l’auto-assistance la reprise des travailleurs en fonction
des services d’assistance en escale qui lui ont été cédés.
26     À cet égard, il convient d’observer que, même si la thèse du gouvernement allemand selon laquelle ladite disposition ne comporte
pas une obligation absolue de reprise des travailleurs, dans tous les cas d’ouverture du marché de l’assistance en escale
à de nouveaux prestataires ou usagers était avérée, il n’en reste pas moins que, du fait de son existence même, cette disposition
permet aux entités gestionnaires d’aéroports en Allemagne d’exercer une certaine pression sur les entreprises ou les usagers
qui souhaitent s’introduire sur un tel marché en les incitant à reprendre les travailleurs en activité des services d’assistance
en escale.
27     Pareille disposition est dès lors susceptible de rendre plus onéreuse l’entrée de nouveaux prestataires de services dans le
secteur concerné et de les défavoriser par rapport aux entreprises déjà établies.
28     Quant à la question de savoir si une telle réglementation peut être justifiée en vertu de l’article 18 de la directive 96/67,
il convient de rappeler que la Cour a jugé que, si les États membres conservent le pouvoir de garantir un niveau adéquat de
protection sociale pour le personnel des entreprises qui fournissent des services d’assistance en escale, il est également
vrai que ce pouvoir ne comporte pas de compétence réglementaire illimitée et doit être exercé de façon à ne pas porter atteinte
à l’effet utile de ladite directive ainsi qu’aux objectifs poursuivis par celle-ci (voir arrêt du 9 décembre 2004, Commission/Italie,
C-460/02, non encore publié au Recueil, points 31 et 32).
29     S’agissant de la réglementation nationale en question, il y a lieu de relever que, en raison de ses implications financières,
elle risque de mettre en cause l’utilisation rationnelle des infrastructures aéroportuaires ainsi que la réduction des coûts
des services impliqués pour les usagers, compromettant ainsi l’ouverture des marchés de l’assistance en escale et l’effet
utile de la directive 96/67 (voir arrêt Commission/Italie, précité, points 33 et 34).
30     Par conséquent, l’article 8, paragraphe 2, de la BADV ne saurait être considéré comme conforme aux pouvoirs conférés aux États
membres en vertu de l’article 18 de la directive 96/67.
31     Il résulte de ces considérations que le grief tiré de l’obligation de reprise des travailleurs est fondé.
Sur le grief tiré des modalités de rémunération pour l’accès, la mise à disposition et l’utilisation des installations aéroportuaires
32     Le grief de la Commission porte sur l’article 9, paragraphe 3, de la BADV qui a pour objet de fixer les modalités relatives
à la rémunération que l’entité gestionnaire d’un aéroport peut exiger des prestataires de services et des usagers pratiquant
l’auto-assistance pour l’accès, la mise à disposition et l’utilisation de ses installations.
33     Il y a lieu d’observer que cette disposition constitue la base juridique permettant à l’entité gestionnaire d’imposer un certain
nombre de charges financières aux opérateurs économiques susvisés.
34     S’agissant de la conformité avec la directive 96/67 de la faculté d’exiger une rémunération, il convient de rappeler que la
Cour a jugé que la référence à des installations porte manifestement sur les infrastructures et les équipements mis à disposition
par l’aéroport (voir arrêt du 16 octobre 2003, Flughafen Hannover-Langenhagen, C-363/01, Rec. p. I-11893, point 40).
35     La Cour a en outre précisé que la faculté, pour l’entité gestionnaire d’un aéroport, de percevoir une redevance d’accès en
sus d’une redevance d’utilisation des installations aéroportuaires non seulement ne serait pas de nature à faciliter l’accès
au marché concerné, mais encore irait directement à l’encontre de l’objectif de réduction des coûts d’exploitation des compagnies
aériennes et aboutirait même, dans certains cas, à une augmentation de ces coûts (voir arrêt Flughafen Hannover-Langenhagen,
précité, point 44).
36     Il résulte de ces considérations que le montant de la rémunération en question doit constituer une contrepartie correspondant
exactement à l’utilisation des installations aéroportuaires et doit être calculée conformément aux critères énoncés à l’article
16, paragraphe 3, de la directive 96/67 et compte tenu de l’intérêt de l’entité concernée à réaliser un bénéfice (voir arrêt
Flughafen Hannover-Langenhagen, précité, point 62).
37     Cependant, dans la présente affaire, la réglementation nationale en cause prévoit qu’une partie de la rémunération peut être
destinée à compenser les frais occasionnés par la non-reprise de travailleurs lors de l’ouverture d’un marché d’assistance
en escale.
38     Or, comme l’indique à juste titre M. l’avocat général au point 69 de ses conclusions, la présence de cet élément démontre
que ladite rémunération ainsi prévue en droit allemand dépasse le cadre dans lequel l’a conçue le législateur communautaire,
à savoir exclusivement comme une contrepartie à l’utilisation par des prestataires de services ou des usagers pratiquant l’auto-assistance
des installations aéroportuaires.
39     En effet, les frais occasionnés par la non-reprise des travailleurs ne sont en aucune façon liés aux coûts induits par la
mise à disposition par l’entité gestionnaire de l’aéroport de ses installations et ne sauraient donc être considérés comme
figurant au nombre des critères visés à l’article 16, paragraphe 3, de la directive 96/67.
40     En outre, quant à l’argument du gouvernement allemand selon lequel l’article 9, paragraphe 3, de la BADV ne vise pas à transposer
l’article 16, paragraphe 3, de la directive 96/67, mais est conforme, dans son ensemble, à l’article 18 de cette dernière,
il suffit de constater que ledit article de la BADV prévoit une rémunération pour l’accès, la mise à disposition et l’utilisation
des installations aéroportuaires, alors que l’article 16, paragraphe 3, de la directive 96/67 vise spécifiquement le cas de
la perception d’une rémunération pour l’accès auxdites installations. Dans ces conditions, l’argument du gouvernement allemand
doit être rejeté.
41     S’agissant du même argument du gouvernement allemand, il convient d’ajouter, à titre surabondant, que, comme l’indique à juste
titre M. l’avocat général aux points 50 et 51 de ses conclusions, une charge financière que l’entité gestionnaire de l’aéroport
peut imposer aux nouveaux opérateurs économiques, en raison d’une non-reprise de travailleurs, lors de la cession d’un marché
d’assistance en escale, constitue un avantage financier au profit de ladite entité et vise à protéger des intérêts qui ne
figurent pas au nombre de ceux énoncés à l’article 18 de la directive 96/67.
42     Le grief tiré de la violation de l’article 16 de la directive 96/67 est dès lors également fondé.
43     Il résulte de tout ce qui précède que le recours de la Commission doit être considéré comme fondé dans son ensemble.
44     En conséquence, il convient de constater que, en adoptant des mesures contraires aux articles 16 et 18 de la directive 96/67,
dans le cadre des articles 8, paragraphe 2, et 9, paragraphe 3, de la BADV, la République fédérale d’Allemagne a manqué aux
obligations qui lui incombent en vertu de ladite directive.

Sur les dépens
45     Aux termes de l’article 69, paragraphe 2, du règlement de procédure, toute partie qui succombe est condamnée aux dépens, s’il
est conclu en ce sens. La Commission ayant conclu à la condamnation de la République fédérale d’Allemagne et celle-ci ayant
succombé en ses moyens, il y a lieu de la condamner aux dépens.
Par ces motifs, la Cour (deuxième chambre) déclare et arrête:
1)
En adoptant des mesures contraires aux articles 16 et 18 de la directive 96/67/CE du Conseil, du 15 octobre 1996, relative
à l’accès au marché de l’assistance en escale dans les aéroports de la Communauté, dans le cadre des articles 8, paragraphe
2, et 9, paragraphe 3, du règlement relatif aux services d’assistance en escale dans les aéroports (Verordnung über Bodenabfertigungsdienste
auf Flugplätzen), du 10 décembre 1997, la République fédérale d’Allemagne a manqué aux obligations qui lui incombent en vertu
de ladite directive.
2)
La République fédérale d’Allemagne est condamnée aux dépens.
Signatures
*
Langue de procédure: l’allemand.