CELEX: 62005CJ0083
Réalisation du marché intérieur
Rapprochement des législations
Véhicules à moteur
Procédure de réception communautaire
Directive 70/156/CEE
Portée
Classement selon les caractéristiques techniques des types de véhicules
Incidence sur le classement des véhicules par une réglementation nationale régissant les conditions de la circulation routière

1       La demande de décision préjudicielle porte sur l’interprétation de la directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février 1970,
concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs
remorques (JO L 42, p.1), telle que modifiée par la directive 92/53/CEE du Conseil, du 18 juin 1992 (JO L 225, p. 1, ci-après
«la directive 70/156»).
2       Cette demande a été présentée dans le cadre d’une procédure engagée par M. Voigt au sujet d’une amende administrative qui
lui a été infligée par le Regierungspräsidium Karlsruhe-Bretten (présidence du district de Karlsruhe-Bretten).

Le cadre juridique

La réglementation communautaire
3       Les motifs qui ont conduit le législateur communautaire à adopter la directive 70/156 sont exposés dans les considérants de
cette dernière ainsi qu’il suit:
«[...] dans chaque État membre, les véhicules à moteur destinés au transport de marchandises ou de personnes doivent présenter
certaines caractéristiques techniques fixées par des prescriptions impératives; [...] ces prescriptions diffèrent d’un État
membre à un autre; [...] par leurs disparités, elles entravent les échanges à l’intérieur de la Communauté économique européenne;
[...] ces obstacles à l’établissement et au fonctionnement du marché commun peuvent être réduits, voire éliminés, si les mêmes
prescriptions sont adoptées par tous les États membres soit en complément, soit en lieu et place de leurs législations actuelles;
[...] un contrôle du respect des prescriptions techniques est traditionnellement effectué par les États membres avant la commercialisation
des véhicules auxquels elles s’appliquent; [...] ce contrôle porte sur des types de véhicules;
[...]
[...] sur le plan communautaire, le contrôle du respect de ces prescriptions ainsi que la reconnaissance par chaque État membre
du contrôle effectué par les autres États membres nécessitent la mise en œuvre d’une procédure de réception communautaire
pour chaque type de véhicule;
[...] cette procédure doit permettre à chaque État membre de constater que chaque type de véhicule a été soumis aux contrôles
prévus par les directives particulières et relevés sur une fiche de réception; [...] elle doit également permettre aux constructeurs
d’établir un certificat de conformité pour tous les véhicules conformes à un type réceptionné; [...] lorsqu’un véhicule est
accompagné de ce certificat, il doit être considéré par tous les États membres comme conforme à leurs propres législations;
[...] il convient que chaque État membre informe les autres États membres de la constatation faite, par l’envoi d’une copie
de la fiche de réception établie pour chaque type de véhicule réceptionné.
[...]»
4       L’article 1
er
, premier alinéa, de la directive 70/156 dispose:
«La présente directive s’applique à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques, qu’ils soient construits en
une seule ou en plusieurs étapes, ainsi qu’à la réception des systèmes, composants et entités techniques prévus pour ces véhicules
et leurs remorques.»
5       En vertu de l’article 2 de ladite directive:
–       la «réception par type» est définie comme «l’acte par lequel un État membre certifie qu’un type de véhicule, de système, de
composant ou d’entité technique satisfait aux exigences techniques de la présente directive ou d’une directive particulière
énumérée dans la liste exhaustive de l’annexe IV ou de l’annexe XI»;
–       le «véhicule» est défini comme «tout véhicule à moteur complet ou incomplet destiné à circuler sur route, pourvu d’au moins
quatre roues et ayant une vitesse maximale par construction supérieure à 25 kilomètres par heure, ainsi que ses remorques,
à l’exception des véhicules qui se déplacent sur rails, des tracteurs agricoles et forestiers, et de toute machine mobile»
et,
–        le «type» désigne «les véhicules d’une catégorie particulière identiques au moins par les aspects essentiels visés à l’annexe
II section B, un type de véhicule pouvant comporter des variantes et des versions différentes (voir annexe II section B)».
6       Selon l’annexe II de la directive 70/156, la catégorie «M 1» comprend les véhicules affectés au transport de personnes comportant,
outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum.

La réglementation nationale
7       Les dispositions de la réglementation allemande en matière de circulation routière sont contenues dans différents textes législatifs
et réglementaires. Sont pertinents dans l’affaire au principal la loi sur la circulation routière (Strassenverkehrsgesetz,
ci-après le «StVG»), le code de la route (Strassenverkehrsordnung, ci-après la «StVO»), et la loi sur le transport des personnes
(Personenbeforderungsgesetz, ci-après le «PBefG»). La directive 70/156 a été transposée dans l’ordre juridique allemand par
le règlement relatif à la réception communautaire par type des véhicules et composants de véhicules (Verordnung über die EG-Typgenehmigung
für Fahrzeuge und Fahrzeugteile du 9 décembre 1994, modifiée en dernier lieu le 7 février 2004). Le code de l’immatriculation
en vue de la circulation routière (Strassenverkehrszulassungsordnung, ci-après la «StVZO») régit désormais exclusivement la
procédure d’immatriculation ainsi que l’assurance obligatoire, et contient des règles applicables à la construction et à l’usage
des véhicules.
8       La StVO définit les exigences à respecter lors de la conduite de véhicules à moteur. En matière de vitesse, elle fixe, en
ce qui concerne les voitures particulières, des règles différentes de celles qui sont applicables aux autres véhicules à moteur.
Cette distinction résulte de l’article 18, paragraphe 5, deuxième phrase, point 1, de la StVO, disposition pertinente dans
l’affaire au principal, qui limite à 80 km/h la vitesse maximale sur autoroute des véhicules autres que les voitures particulières.
Ces dernières ne sont soumises à aucune limitation générale de vitesse.
9       La StVO ne contient aucune définition de la notion de «voiture particulière». L’article 4, paragraphe 4, du PBefG définit
les voitures particulières comme des véhicules à moteur qui, «compte tenu de leur mode de construction et de leur équipement,
sont aptes et destinés au transport d’un maximum de neuf personnes (y compris le conducteur)».

Le litige au principal et les questions préjudicielles
10     Le 21 octobre 2003, alors qu’il conduisait sur une autoroute fédérale, hors agglomération, un véhicule à moteur de type «Sprinter»
construit par la société DaimlerChrysler AG, d’un poids total autorisé de 4,6 tonnes, M. Voigt a fait l’objet d’un contrôle.
La vitesse dudit véhicule, diminuée de la marge de tolérance admise, étant de 134 km/h, le Regierungspräsidium Karlsruhe-Bretten
a, par décision du 18 novembre 2003, infligé à M. Voigt, une amende administrative de 275 euros, en raison d’un dépassement
de 54 km/h de la vitesse maximale autorisée de 80 km/h applicable notamment aux poids lourds. L’intéressé a en outre fait
l’objet d’une suspension de permis de conduire de deux mois, ainsi que d’une inscription de quatre points dans le registre
central de la circulation. Le véhicule conduit par M. Voigt, qui a fait l’objet d’une réception communautaire par type dans
la catégorie «M 1», est enregistré – conformément aux documents d’immatriculation – en tant que voiture particulière.
11     M. Voigt a fait opposition à ces mesures le 27 novembre 2003. En se référant au certificat d’immatriculation du véhicule concerné
selon lequel ce dernier est classé comme voiture particulière, il a considéré que la limitation de vitesse à 80 km/h sur autoroute,
hors agglomération, applicable notamment aux poids lourds ne concernait pas ledit véhicule, lequel est soumis aux limitations
concernant les voitures particulières.
12     Par décision du 10 mars 2004, le Staatsanwaltschaft Freiburg a déféré le dossier de M. Voigt à l’Amtsgericht Freiburg afin
qu’il soit statué sur la peine d’amende requise. Le 29 avril 2004, cette juridiction a rendu une décision de relaxe. Le Staatsanwaltschaft
Freiburg a présenté un recours contre cette décision devant l’Oberlandesgericht Karlsruhe. Le 26 août 2004, l’Oberlandesgericht
Karlsruhe a annulé cette décision de relaxe. Il a en effet estimé que l’affaire au principal nécessitait des constatations
de faits supplémentaires concernant la version spécifique du véhicule de type «Sprinter» conduit par M. Voigt, compte tenu
de la distinction à opérer entre les différentes versions de ce véhicule, telle qu’établie dans une décision rendue la veille
et portant sur une affaire similaire, à l’occasion de laquelle il a considéré que la mention «voiture particulière» dans les
documents d’immatriculation n’était pas pertinente.
13     C’est dans ces conditions que l’Amtsgericht Freiburg a décidé de surseoir à statuer et de poser à la Cour les questions préjudicielles
suivantes:
«1)       La directive 70/156[...], transposée en droit allemand dans l’EG-TypV (Verordnung über die EG-Typgenehmigung für Fahrzeuge
und Fahrzeugteile du 9 décembre 1994, modifiée en dernier lieu le 7 février 2004), doit-elle être interprétée en ce sens que
le conducteur d’un véhicule à moteur immatriculé comme voiture particulière à la suite d’une réception intervenue sur la base
d’une réception communautaire par type est également en droit de mettre ce véhicule en service dans la circulation routière
en tant que type de véhicule réceptionné, et le conducteur de ce véhicule à moteur est-il soumis, en particulier, seulement
aux règles en matière de vitesse applicables aux voitures particulières?
2)       Les autorités compétentes pour la poursuite des infractions administratives en matière de circulation sont-elles en droit
de déclarer inopérantes, pour la qualification du type de véhicule, les réceptions délivrées par l’office fédéral de la circulation
à titre de réception communautaire par type ainsi que les immatriculations délivrées par les services d’immatriculation allemands
et reposant sur ces réceptions communautaires par type lorsqu’il s’agit de déterminer les règles en matière de vitesse à observer
par le conducteur d’un tel type de véhicule?»

Sur les questions préjudicielles
14     Par ses deux questions, qu’il convient d’examiner ensemble, la juridiction de renvoi demande en substance si la directive
70/156 doit être interprétée en ce sens qu’elle s’oppose à une réglementation nationale selon laquelle un véhicule tel que
celui qui est en cause dans l’affaire au principal n’est pas soumis aux prescriptions nationales en matière de vitesse concernant
les voitures particulières mais à celles applicables aux poids lourds, alors même que ce véhicule a été immatriculé en tant
que voiture particulière sur la base d’une réception communautaire par type prononcée en application de ladite directive.
15     À titre liminaire, il convient d’observer, d’une part, que la directive 70/156, qui ne vise explicitement que la classification
internationale des véhicules à moteur dans les catégories M, N ou O définies dans son annexe II, ne contient aucune disposition
comportant le classement des véhicules à moteur dans la catégorie des «voitures particulières». D’autre part, selon les constatations
de la juridiction de renvoi, si le constructeur du véhicule en cause dans l’affaire au principal dispose pour celui-ci d’une
réception communautaire par type «M 1», ce n’est qu’au stade de l’immatriculation de ce véhicule par les autorités allemandes
que ce dernier a été qualifié de voiture particulière.
16     La directive 70/156 contient des dispositions qui ont pour objet, selon ses considérants, de déterminer et de mettre en œuvre
une procédure de réception communautaire pour chaque type de véhicule, laquelle remplace les procédures de réception antérieurement
en vigueur dans les États membres. La portée d’une telle réception communautaire ne peut être déterminée qu’au regard du champ
d’application précis de la directive 70/156.
17     Or, cette directive expose de manière chronologique la procédure de réception par type, la procédure subséquente de délivrance
d’une fiche de réception, l’établissement par le constructeur du certificat de conformité ainsi que l’obligation des États
membres de contrôler, en vue de l’immatriculation, la conformité de la production avec le type réceptionné. Les dispositions
de ladite directive ont pour objectif de lever les entraves à la libre circulation des marchandises. L’harmonisation des prescriptions
et des caractéristiques techniques constitue le moyen d’atteindre cet objectif. En revanche, la directive 70/156 ne contient
aucune indication allant au-delà de cette harmonisation. En particulier, elle ne comporte aucune prescription à l’intention
des États membres en ce qui concerne les règles de vitesse applicables aux différentes catégories de véhicules à moteur pour
lesquels une réception communautaire par type a été effectuée.
18     Il y a donc lieu de relever que la directive 70/156 porte ainsi sur les caractéristiques techniques d’un type de véhicule
et ne comporte aucune autre considération relative aux règles de circulation routière que doivent respecter les conducteurs
de véhicules à moteur.
19     Il convient également de relever que la directive 70/156 est fondée sur l’article 100 du traité CEE (devenu article 100 du
traité CE, lui-même devenu 94 CE) ou sur l’article 100 A du traité CEE (devenu article 100 A du traité CE, lui-même devenu,
après modification, article 95 CE) relatifs aux compétences en matière d’harmonisation en vue de la réalisation du marché
commun ou du marché intérieur.
20     Dans ces conditions, il ne ressort ni du libellé de la directive 70/156, ni de son objet, ni de sa finalité, que le législateur
communautaire aurait entendu attacher à la réception communautaire par type de véhicules, instaurée par ladite directive en
vue d’éliminer des obstacles à la réalisation du marché intérieur, des conséquences en ce qui concerne l’application des règles
nationales de la circulation routière régissant la vitesse des différentes catégories de véhicules à moteur.
21     Eu égard aux considérations qui précèdent, il convient de répondre aux questions posées par l’Amtsgericht Freiburg que la
directive 70/156 doit être interprétée en ce sens qu’elle ne s’oppose pas à une réglementation nationale selon laquelle un
véhicule tel que celui qui est en cause dans l’affaire au principal n’est pas soumis aux prescriptions nationales en matière
de vitesse concernant les voitures particulières mais à celles applicables aux poids lourds, alors même que ce véhicule a
été immatriculé en tant que voiture particulière sur la base d’une réception communautaire par type prononcée en application
de ladite directive.

Sur les dépens
22     La procédure revêtant, à l’égard des parties au principal, le caractère d’un incident soulevé devant la juridiction de renvoi,
il appartient à celle-ci de statuer sur les dépens. Les frais exposés pour soumettre des observations à la Cour, autres que
ceux desdites parties, ne peuvent faire l’objet d’un remboursement.
Par ces motifs, la Cour (sixième chambre) dit pour droit:
La directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives
à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques, telle que modifiée par la directive 92/53/CEE du Conseil, du
18 juin 1992, doit être interprétée en ce sens qu’elle ne s’oppose pas à une réglementation nationale selon laquelle un véhicule
tel que celui qui est en cause dans l’affaire au principal n’est pas soumis aux prescriptions nationales en matière de vitesse
concernant les voitures particulières mais à celles applicables aux poids lourds, alors même que ce véhicule a été immatriculé
en tant que voiture particulière sur la base d’une réception communautaire par type prononcée en application de ladite directive.
Signatures
*
Langue de procédure: l'allemand.