CELEX: 62003TJ0218
Rybolov
Víceleté orientační programy
Žádosti o zvýšení cílů za účelem zlepšení bezpečnosti
Rozhodnutí 97/413/ES
Zamítnutí Komise
Žaloba na neplatnost
Přípustnost
Pravomoc Komise

Právní rámec
1       Podle čl. 4 odst. 2 rozhodnutí Rady 97/413/ES ze dne 26. června 1997 o cílech a pravidlech restrukturalizace rybolovu Společenství
v průběhu období od 1. ledna 1997 do 31. prosince 2001 k vytvoření trvalé rovnováhy mezi zdroji a jejich využíváním (Úř. věst.
L 175, s. 27):
„V rámci víceletých orientačních programů odůvodňují zvyšování kapacity, která vycházejí výhradně z opatření ke zlepšení bezpečnosti
na moři, případ od případu odpovídající zvyšování cílů částí loďstva, pokud se na základě těchto opatření nezvyšuje intenzita
rybolovu daných rybářských plavidel.“
(neoficiální překlad)
2       Podle bodu 3.3 přílohy rozhodnutí Komise 98/125/ES ze dne 16. prosince 1997, kterým se schvaluje víceletý orientační program
rybářského loďstva Irska pro období od 1. ledna 1997 do 31. prosince 2001 (Úř. věst. L 39, s. 41, dále jen „VOP IV“)
(neoficiální překlad)
:
„Členské státy mohou Komisi kdykoliv předložit program pro zlepšení bezpečnosti. V souladu s ustanoveními článků 3 a 4 rozhodnutí
97/413/ES Komise rozhodne, zda zvýšení kapacity uvedené takovým programem odůvodňuje odpovídající zvýšení cílů VOP IV.
[…]“
(neoficiální překlad)
3       Článek 6 nařízení Rady (ES) č. 2792/1999 ze dne 17. prosince 1999 o pravidlech a podmínkách pro strukturální pomoc Společenství
v odvětví rybolovu (Úř. věst. L 337, s. 10; Zvl. vyd. 04/04, s. 179) zní takto:
„1. Obnova loďstva a modernizace rybářských plavidel se organizuje postupem podle této hlavy.
Každý členský stát předloží Komisi ke schválení postupem podle čl. 23 odst. 2 trvalý kontrolní režim pro obnovu a modernizaci
svého loďstva. V rámci tohoto režimu, prokáží členské státy, že vstupy do loďstva a výstupy z něj budou řízeny tak, aby kapacity
nepřesáhly roční cíle dané víceletým orientačním programem, a to jak pro celé loďstvo, tak i pro jednotlivé dotčené části,
případně, že rybolovná kapacita bude postupně snižována, aby bylo těchto cílů dosaženo.
Tento režim především zohledňuje to, že kapacita, kromě kapacity plavidel o celkové délce menší než 12 metrů s výjimkou traulerů,
jejichž odstavení z provozu je provázeno veřejnou podporou, nemůže být nahrazena.
2. Členské státy mohou předložit žádost o přesně vymezený a číselně vyjádřený nárůst kapacitních cílů pro opatření mající
zvýšit bezpečnost, zlepšit plavbu na moři, hygienu, jakost produktů a pracovní podmínky za předpokladu, že tato opatření nepovedou
ke zvýšení míry využití příslušných zdrojů.
Komise tuto žádost posoudí a schválí postupem podle čl. 23 odst. 2. Jakýkoliv nárůst kapacity bude řízen členskými státy v rámci
trvalého režimu podle odstavce 1.“
4       Článek 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 byl zrušen s účinností k 1. lednu 2002 rozhodnutím Rady 2002/70/ES ze dne 28. ledna 2002,
kterým se mění rozhodnutí 97/413 (Úř. věst. L 31, s. 77).
5       Článek 11 odst. 5 nařízení Rady (ES) č. 2371/2002 ze dne 20. prosince 2002 o zachování a udržitelném využívání rybolovných
zdrojů v rámci společné rybářské politiky (Úř. věst. L 358, s. 59; Zvl. vyd. 04/05, s. 460) zní takto:
„U rybářských plavidel starých pět nebo více let může modernizace hlavní paluby za účelem zlepšení bezpečnosti na plavidle,
pracovních podmínek, hygieny a kvality produktů zvýšit prostornost plavidla, pokud tato modernizace nezvýší schopnost plavidla
lovit ryby […]“

Skutkový základ sporu
6       Žalobci jsou vlastníci plavidel, která jsou součástí irského rybářského loďstva.
7       V letech 1999 až 2001 došlo mezi ministerstvem s pravomocemi v oblasti námořnictví (dále jen „ministerstvo“) a Komisí k výměně
korespondence týkající se čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413.
8       Během tohoto období a konkrétněji v listopadu a prosinci 2001 žádali všichni žalobci na základě čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413
a bodu 3.3 přílohy rozhodnutí 98/125 ministerstvo o získání zvýšení kapacity z důvodu zlepšení v odvětví bezpečnosti.
9       Dopisem ze dne 14. prosince 2001 požádalo ministerstvo Komisi na základě čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 o zvýšení víceúčelového
úseku o 1 304 hrubých tun (dále jen „BT“) a hlubokomořského úseku irského loďstva o 5 335 BT. Tento dopis doplňoval předchozí
žádost ministerstva týkající se dvou plavidel, která byla Komisi zaslána jako „vzorová věc“.
10     Dopis ze dne 14. prosince 2001 uváděl, že navazuje na žádosti 38 vlastníků plavidel, kteří svá plavidla upravili nebo nahradili
nebo kteří tak zamýšleli učinit. Dopis doprovázela podrobná dokumentace týkající se dotčených 38 plavidel. Z tabulky připojené
k uvedenému dopisu vyplývá, že 18 žalobců patří mezi tyto vlastníky.
11     Dopisy ze dne 19. a 21. prosince 2001 poskytlo ministerstvo Komisi informace o plavidlech, jejichž vlastníky jsou ostatní
žalobci.
12     Dne 4. dubna 2003 přijala Komise rozhodnutí 2003/245/ES o žádostech obdržených Komisí o zvýšení cílů víceletého orientačního
programu IV za účelem zlepšení bezpečnosti, plavby na moři, hygieny, kvality výrobků a pracovních podmínek pro plavidla o celkové
délce větší než dvanáct metrů (Úř. věst. L 90, s. 48, dále jen „napadené rozhodnutí“)
(neoficiální překlad)
.
13     Výrok napadeného rozhodnutí zní takto:
„Článek 1
Přípustnost žádostí
Žádosti o zvýšení cílů VOP IV v odvětví tonáže jsou považovány za přípustné za následujících podmínek:
1)       žádosti byly členským státem zaslány pro každý jednotlivý případ před 31. prosincem 2001;
2)       plavidlo musí být řádně zapsáno v rejstříku loďstva Společenství;
3)       dotyčné plavidlo musí být alespoň celkové délky rovnající se patnácti metrům;
4)       zvýšení tonáže musí být výsledkem modernizačních prací na hlavní palubě, které byly nebo mají být uskutečněny na již stávajícím
zapsaném rybářském plavidle, starém v době zahájení prací alespoň pět let. Pokud bylo plavidlo ztraceno na moři, musí být
zvýšení tonáže výsledkem většího objemu na hlavní palubě náhradního plavidla vzhledem k plavidlu ztracenému na moři;
5)      zvýšení tonáže je odůvodněno zlepšením bezpečnosti, plavby na moři, hygieny, kvality produktů a pracovních podmínek;
6) objem umístěný na hlavní palubě upraveného nebo náhradního plavidla se nesmí zvýšit.
Žádosti směřující ke zvýšení cílů VOP IV v odvětví výkonu nejsou přípustné.
Článek 2
Žádosti, kterým bylo vyhověno podle kritérií stanovených v článku 1, jsou uvedeny v seznamu v příloze I.
Žádosti, které byly zamítnuty podle kritérií stanovených v článku 1, jsou uvedeny v seznamu v příloze II.
Článek 3
Toto rozhodnutí je určeno Belgickému království, Irsku, Nizozemskému království, Švédskému království a Spojenému království
Velké Británie a Severního Irska.“
(neoficiální překlad)
14     Plavidla žalobců jsou všechna uvedena na seznamu „zamítnutých žádostí“ obsaženém v příloze II napadeného rozhodnutí.

Řízení a návrhová žádání účastníků řízení
15     Návrhy došlými kanceláři Soudu dne 13. června 2003, zapsanými do rejstříku pod č. T‑218/03 až T‑240/03 podali žalobci projednávané
žaloby. Na návrh Soudu souhlasili s tím, že s těmito žalobami bude zacházeno jako s jedinou věcí.
16     Usnesením ze dne 20. ledna 2004 povolil předseda pátého senátu Soudu Irsku vstoupit do řízení jako vedlejší účastník na podporu
návrhových žádání žalobců. Spis Irska jako vedlejšího účastníka byl předložen dne 10. března 2004. Komise předložila vyjádření
k tomuto spisu dne 16. června 2004.
17     Rozhodnutím ze dne 8. prosince 2004 vyzval Soud (první senát) v rámci organizačních procesních opatření žalobce k předložení
všech dokumentů, které mohou potvrdit jejich postavení vlastníka dotčených plavidel. Žalobci této žádosti vyhověli.
18     Na základě zprávy soudce zpravodaje rozhodl Soud zahájit ústní část řízení a na základě organizačních procesních pravidel
vyzval účastníky řízení k předložení určitých písemností a zodpovězení určitých písemných otázek. Účastníci řízení těmto žádostem
vyhověli.
19     Řeči účastníků řízení a jejich odpovědi na otázky položené Soudem byly vyslechnuty na jednání, které se konalo dne 23. listopadu
2005.
20     Poté, co byli účastníci řízení k tomuto bodu vyslechnuti na jednání, rozhodl Soud spojit projednávané věci pro účely rozsudku
na základě článku 50 svého jednacího řádu.
21     Žalobci a Irsko navrhují, aby Soud:
–       zrušil napadené rozhodnutí v rozsahu, v němž zamítá žádosti o zvýšení kapacity týkající se jejich plavidel;
–       uložil Komisi náhradu nákladů řízení.
22     Komise navrhuje, aby Soud:
–       odmítl žaloby jako nepřípustné;
–       podpůrně zamítl žaloby jako neopodstatněné;
–       uložil žalobcům náhradu nákladů řízení.

K přípustnosti
23     Komise se dovolává nepřípustnosti těchto žalob z toho důvodu, že žalobci nejsou napadeným rozhodnutím bezprostředně a osobně
dotčeni ve smyslu čl. 230 čtvrtého pododstavce ES.
24     Uplatňuje rovněž, že někteří žalobci neprokázali, že jsou vlastníky dotčených plavidel. Na jednání však tuto námitku vzala
zpět.

Argumenty účastníků řízení
25     Komise úvodem poznamenává, že napadené rozhodnutí je určeno dotyčným členským státům. Není určeno žalobcům, žalobci nejsou
v rozhodnutí jmenovitě uvedeni a s Komisí nevedli žádný přímý dialog.
26     Napadené rozhodnutí bylo přijato po podání žádosti Irskem směřující k získání zvýšení kapacity celého jeho loďstva. Přestože
irské orgány založily svou žádost na skutečnostech, které se týkají konkrétních plavidel, nelze se domnívat, že rozhodnutí
bylo ve skutečnosti určeno žalobcům.
27     Komise tvrdí, že žalobci nejsou napadeným rozhodnutím osobně dotčeni. Toto rozhodnutí se jich dotýká pouze z toho důvodu,
že vlastní plavidla v Irsku. Napadené rozhodnutí nezasahuje do jejich vlastnických práv k těmto plavidlům a mohou pokračovat
v rybolovu se svými současnými plavidly (rozsudek Soudního dvora ze dne 17. ledna 1985, Piraiki‑Patraiki a další v. Komise,
11/82, Recueil, s. 207, bod 13). Komise dodává, že i za předpokladu, že by kategorie vlastníků rybářských plavidel v Irsku
byla zcela uzavřená, nebyli by žalobci rozhodnutím dotčeni více než jakýkoliv jiný vlastník rybářského plavidla v Irsku.
28     Pokud jde o skutečnost, že napadené rozhodnutí uvádí ve své příloze II plavidla žalobců, Komise tvrdí, že takové uvedení vychází
pouze ze skutkových souvislostí rozhodnutí (rozsudek Soudu ze dne 10. července 1996, Weber v. Komise, T‑482/93, Recueil, s. II‑609).
29     Komise odmítá přirovnání k rozsudku Piraiki-Patraiki a další v. Komise, bod 27 výše, jež činí žalobci, které je podle Komise
založeno na nesprávném skutkovém a právním tvrzení, že „předali Komisi jednotlivé žádosti o dodatečnou kapacitu“.
30     Z judikatury vyplývá, že obecná působnost, a tedy povaha obecně závazného právního předpisu není zpochybněna skutečností,
že je možné více či méně přesně určit počet nebo dokonce totožnost osob, na které se vztahuje v daném okamžiku, pokud je prokázáno,
že se na ně vztahuje na základě určité objektivní právní nebo skutkové situace, definované dotčeným aktem ve vztahu k jeho
cíli. Nepostačuje prokázat, že se dotčené opatření použije pouze na „uzavřený okruh“ subjektů (rozsudek Soudu ze dne 7. listopadu
1996, Roquette Frères v. Rada, T‑298/94, Recueil, s. II‑1531, body 41 a 42). V každém případě není v projednávaném případě
skupina osob spojených s určitými plavidly definitivně určena, neboť plavidlo může měnit vlastníka.
31     Podle Komise nejsou žalobci ani bezprostředně dotčeni ve smyslu judikatury (rozsudek Soudu ze dne 12. července 2001, Comafrica
a Dole Fresh Fruit Europe v. Komise, T‑198/95, T‑171/96, T‑230/97, T‑174/98 a T‑225/99, Recueil, s. II‑1975, bod 96). Jediným
právním účinkem napadeného rozhodnutí je udělit zvýšení kapacity o 203 BT irskému loďstvu (viz čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413).
I přesto, že důkazní břemeno nesou žalobci, tito nijak nevysvětlují, jak by mělo napadené rozhodnutí vůči nim účinky. Neuplatňují
ostatně, že toto rozhodnutí změnilo jejich právní postavení.
32     Debatu týkající se bezprostředního dotčení lze v projednávaném případě shrnout v jednoduchou otázku, a sice co Komise způsobila
žalobcům. Komise rovněž poznamenává, že pokud by mělo napadené rozhodnutí skutečně automatické účinky, musely by být již zpozorovány.
33     Irským orgánům přísluší rozhodnout, jak využít zvýšení kapacity a jaký směr jednání zvolit s ohledem na žádosti o kapacitu
překračující úroveň povolenou Komisí (viz čl. 6 odst. 2 nařízení č. 2792/1999). Každé rozhodnutí týkající se konkrétních plavidel
tedy vyžaduje použití dalších zprostředkujících pravidel irskými orgány a není čistě automatické.
34     Komise zpochybňuje argument žalobců, podle kterého přijala rozhodnutí, které se týká jednotlivých plavidel. Zpochybňuje relevanci
jejich příkladu o přerozdělení zvýšení kapacity jinému plavidlu, než je plavidlo, kterému byla určena a které je obsaženo
v příloze I. Především žádosti určené Komisi a žádosti určené členskému státu nemají stejný obsah. Dále, přestože vlastník
plavidla uvedeného v příloze I může tvrdit, že vkládá legitimní očekávání do vyhovění žádostem, které podal na vnitrostátní
úrovni ohledně povolení pro své plavidlo, toto legitimní očekávání nemá obdobu v případě negativního rozhodnutí. Jednak i kdyby
Komise zamítla žádost o zvýšení kapacitních cílů pro celé loďstvo, mohlo by stále dojít ke zvýšení velikosti jednotlivých
lodí, protože členský stát může vyhovět žádostem o zvýšení kapacity v mezích stropu stanoveného v rámci VOP IV. Zejména v Irsku
existují kapacitní rezervy. Dále, v Irsku existuje trh kapacit, takže si vlastník může vždy koupit dodatečnou kapacitu pro
nové plavidlo. Na rozdíl od toho, co tvrdí žalobci, je existence takového trhu relevantní, jelikož ukazuje, že negativní rozhodnutí
Komise s sebou nenese negativní rozhodnutí s ohledem na žádosti zaslané irským orgánům jednotlivými subjekty.
35     Komise dodává, že velký počet žalobců mohl provozovat rybolov před datem přijetí napadeného rozhodnutí. Jinými slovy, mnozí
žalobci požívali dlouho před napadeným rozhodnutím ekonomické výhody z dodatečné kapacity. Krom toho mohli mnozí žalobci od
uvedeného rozhodnutí v rybolovu pokračovat. Irský ministr pro rybolov v říjnu 2003 uvedl, že pět z plavidel žalobců má povolení.
Ostatní plavidla náležející žalobcům získala povolení v roce 2004.
36     Krom toho v odpověď na argument žalobců, podle kterého Komise mohla Irsku jednoduše přidělit zvýšení kapacity o 203 BT, aniž
by určila jednotlivá plavidla, Komise uvádí, že to nemění právní účinek rozhodnutí, který je definován právním rámcem, v němž
bylo rozhodnutí přijato, a nikoliv formou napadeného rozhodnutí (rozsudek Soudního dvora ze dne 17. června 1980, Calpak a Società
emiliana lavorazione frutta v. Komise, 789/79 a 790/79, Recueil, s. 1949, bod 7).
37     Pokud jde o argument Irska, podle kterého žalobci musí z důvodu vstupní a výstupní politiky, která se vztahuje na irské loďstvo,
nést značné náklady (viz bod 41 dále), Komise konstatuje, že nebyl žalobci vznesen a že je opožděný. Navíc tento argument
maří tvrzení žalobců tím, že prokazuje, že jakýkoliv případný negativní následek pro ně vyplývá z vnitrostátní právní úpravy,
a nikoliv z napadeného rozhodnutí. Irské právní předpisy mohou odrážet určitá pravidla práva Společenství, ale nejsou prováděcími
právními předpisy napadeného rozhodnutí.
38     Přijetí nové politiky udělování povolení rybářským plavidlům Irskem v listopadu 2003 (Policy Directive 2/2003) to potvrzuje.
Tato politika není automatickým důsledkem napadeného rozhodnutí a prokazuje, že irské orgány disponují určitým volným prostorem
pro uvážení při používání vnitrostátní právní úpravy v odvětví povolování.
39     Žalobci uplatňují, že jsou osobně a bezprostředně dotčeni napadeným rozhodnutím.
40     Tvrdí především, pokud jde o bezprostřední dotčení, že čl. 6 odst. 2 nařízení č. 2792/1999 (viz bod 33 výše) nebyl v době
napadeného rozhodnutí platný. V každém případě skutečnost, že tento článek stanoví, že zvyšování kapacity jsou řízena členskými
státy, lze pokládat toliko za pouhý požadavek uložený členským státům přijmout opatření nezbytná k provedení jakéhokoliv kladného
přijatého rozhodnutí.
41     Irsko tvrdí, že právním účinkem napadeného rozhodnutí je výslovné zamítnutí žádostí žalobců získat zvýšení kapacity podle
tonáže z důvodů bezpečnosti na základě kritérií článku 1 tohoto rozhodnutí. Z toho vyplývá, že žalobci budou muset nést značné
náklady, neboť budou nuceni obstarat si kapacitu náhradou za tonáž připadající na bezpečnost, jež je předmětem žádostí.

Závěry Soudu
42     Podle čl. 230 čtvrtého pododstavce ES může každá fyzická nebo právnická osoba podat žalobu proti rozhodnutím, která jsou jí
určena, jakož i proti rozhodnutím, která, byť vydána ve formě nařízení nebo rozhodnutí určeného jiné osobě, se jí bezprostředně
a osobně dotýkají.
43     Jelikož bylo napadené rozhodnutí určeno Irsku, jakož i dalším dotyčným členským státům, je namístě ověřit, zda jsou jím žalobci
bezprostředně a osobně dotčeni.
44     Pokud jde o otázku, zda jsou žalobci napadeným rozhodnutím osobně dotčeni, je třeba připomenout, že z ustálené judikatury
vyplývá, že subjekty jiné než adresáti rozhodnutí mohou tvrdit, že jsou osobně dotčeny, pouze tehdy, pokud jsou tímto rozhodnutím
zasaženy z důvodu určitých vlastností, které jsou pro ně zvláštní, nebo faktické situace, která je vymezuje vzhledem ke všem
ostatním osobám, a tím je individualizuje způsobem obdobným tomu, jakým by byl individualizován adresát rozhodnutí (rozsudky
Soudního dvora ze dne 15. července 1963, Plaumann v. Komise, 25/62, Recueil, s. 197, 223, a Piraiki‑Patraiki a další v. Komise,
bod 27 výše, bod 11; rozsudek Soudu ze dne 27. dubna 1995, ASPEC a další v. Komise, T‑435/93, Recueil, s. II‑1281, bod 62).
45     Je třeba v tomto ohledu připomenout, že v napadeném rozhodnutí se Komise vyjádřila k žádostem členských států směřujícím k získání
celkového zvýšení jejich cílů na základě VOP IV. Žádost o zvýšení týkající se irského národního loďstva podaná Komisi se však
skládala ze souboru jednotlivých žádostí vlastníků plavidla, včetně žádostí žalobců.
46     Je rovněž namístě shledat, že Komise byla povinna posoudit tyto jednotlivé žádosti „případ od případu“ na základě čl. 4 odst. 2
rozhodnutí 97/413 (viz rovněž bod 2 odůvodnění napadeného rozhodnutí). Ve svých písemnostech tvrdila, že přezkoumala „případ
od případu“ situaci každého plavidla uvedeného v žádosti Irska a na jednání potvrdila, že výraz „případ od případu“ znamená
„plavidlo od plavidla“. V tomto ohledu je třeba poznamenat, že „souhrnná žádost“ Nizozemska byla Komisí zamítnuta z toho důvodu,
že nebyla „rozvedena podrobně případ od případu“ (příloha II).
47     Krom toho Komise vyjmenovává v příloze I („schválené žádosti“) a v příloze II („zamítnuté žádosti“) napadeného rozhodnutí
dotyčná plavidla. Jména plavidel žalobců jsou všechna obsažena v příloze II.
48     Přestože bylo napadené rozhodnutí určeno dotyčným členským státům, je třeba konstatovat, že se dotýká řady označených plavidel.
Napadené rozhodnutí musí být proto považováno za soubor individuálních rozhodnutí, kdy každé z nich ovlivňuje právní postavení
vlastníků uvedených plavidel, včetně právního postavení žalobců (viz obdobně rozsudek Soudního dvora ze dne 13. května 1971,
International Fruit Company a další v. Komise, 41/70 až 44/70, Recueil, s. 411, body 17 až 22).
49     Soud má za to, že počet a totožnost dotčených vlastníků plavidel byly určeny a ověřitelné již před dnem vydání napadeného
rozhodnutí a že Komise mohla vědět, že její rozhodnutí ovlivní výlučně zájmy a postavení uvedených vlastníků. Napadené rozhodnutí
se týká uzavřeného okruhu osob určených v okamžiku jeho přijetí, jejichž práva Komise zamýšlela upravit. Z toho vyplývá, že
takto vzniklá faktická situace vymezuje žalobce vzhledem ke všem ostatním osobám a individualizuje je způsobem obdobným tomu,
jakým by byl individualizován adresát aktu (rozsudek Soudního dvora ze dne 1. července 1965, Toepfer a Getreide‑Import v. Komise
EHS, 106/63 a 107/63, Recueil, s. 525, s. 533).
50     Pokud jde o otázku, zda jsou žalobci napadeným rozhodnutím bezprostředně dotčeni, je třeba připomenout dvě kumulativní kritéria
bezprostředního dotčení ve smyslu čl. 230 čtvrtého pododstavce ES stanovená ustálenou judikaturou.
51     Zaprvé dotčený akt musí mít přímo účinky na právní postavení jednotlivce. Zadruhé uvedený akt nesmí ponechat žádnou posuzovací
pravomoc subjektům, kterým je určen a které jsou pověřeny jeho provedením, jelikož toto provedení je čistě automatické povahy
a vyplývá ze samotné právní úpravy Společenství, aniž by bylo třeba použít další prostředkující předpisy (rozsudek Soudního
dvora ze dne 5. května 1998, Dreyfus v. Komise, C‑386/96 P, Recueil, s. I‑2309, bod 43, a rozsudek Soudu ze dne 13. prosince
2000, DSTV v. Komise, T‑69/99, Recueil, s. II‑4039, bod 24). Podmínka vyžadovaná druhým kritériem je rovněž splněna, pokud
je možnost členského státu neřídit se dotčeným aktem čistě teoretická, přičemž o jeho vůli vyvodit důsledky v souladu s ním
není pochyb (výše uvedený rozsudek Dreyfus v. Komise, bod 44; viz rovněž v tomto smyslu Piraiki‑Patraiki a další v. Komise,
bod 27 výše, body 8 až 10).
52     V projednávaném případě je nesporné, že Komise byla jediným orgánem oprávněným k přijetí rozhodnutí na základě čl. 4 odst. 2
rozhodnutí 97/413. Žádný jiný správní subjekt, včetně irských orgánů, nemohl na základě tohoto ustanovení přidělit zvýšení
kapacity z důvodu zlepšení bezpečnosti.
53     Navíc jak bylo poznamenáno v bodě 46 výše, Komise skutečně přijala rozhodnutí „případ od případu“ týkající se přípustnosti
žádostí o zvýšení kapacity dotčených plavidel. Pro každou žádost podanou vlastníky plavidla totiž existuje výslovná odpověď
v přílohách napadeného rozhodnutí, které stanoví zvláštní zvýšení tonáže ve prospěch plavidel obsažených v příloze I a které
nepřiděluje žádné zvýšení tonáže pro plavidla zapsaná do seznamu přílohy II. Napadené rozhodnutí tak představuje přijetí výslovného
stanoviska k otázce, zda plavidla vymezená v jeho přílohách mohou, či nikoliv využít použití čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413.
54     V napadeném rozhodnutí Komise, jakožto jediný příslušný orgán v dané oblasti, rozhodla konečným způsobem o přípustnosti zvýšení
kapacity určitých jednotlivých plavidel vzhledem k podmínkám použití výjimky uvedené v čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413. Napadené
rozhodnutí tím, že shledává nepřípustnost plavidel náležejících žalobcům, má tak za přímý a konečný účinek zbavení žalobců
možnosti využít opatření práva Společenství. Z toho vyplývá, že se takové rozhodnutí žalobců bezprostředně dotýká.
55     Je třeba dodat, že členské státy byly v souladu s jejich povinností provádět právo Společenství povinny přidělit zvýšení uvedená
v příloze I odpovídajícím plavidlům. Nemohly zejména přidělit dodatečnou kapacitu schválenou Komisí pro plavidlo obsažené
v příloze I plavidlu obsaženému v příloze II. Plavidla obsažená v příloze II, včetně plavidel žalobců, tedy nemají právo na
zvýšení kapacity z důvodu zlepšení bezpečnosti. Vzhledem k tomu, že pouze Komise mohla přidělit takové zvýšení kapacity, konečný
osud plavidel určila ona.
56     Tento účinek napadeného rozhodnutí vyplývá ze samotné právní úpravy Společenství, jelikož Komise je jediným příslušným orgánem
k použití čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413. Vnitrostátní orgány nemají žádnou posuzovací pravomoc, pokud jde o jejich povinnost
vykonat toto rozhodnutí. Nemají žádnou volbu ani žádný rozhodovací prostor, pokud jde o přidělování dodatečné kapacity v oblasti
bezpečnosti, a musejí provést toto rozhodnutí čistě automaticky, aniž by byla použita další prostředkující pravidla.
57     Příslušné argumenty účastníků řízení týkající se praktických nebo nepraktických účinků napadeného rozhodnutí na dotčená plavidla
nejsou v tomto ohledu relevantní. Soud má totiž za to, že žalobci jsou bezprostředně dotčeni v rozsahu, v němž napadené rozhodnutí
vyloučilo přípustnost dotčených plavidel ze zvýšení kapacity na základě čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413, bez ohledu na praktickou
situaci plavidel a zejména otázku, zda provozovali rybolov před a po přijetí napadeného rozhodnutí.
58     Závěry obsažené v bodech 52 až 56 výše nejsou zpochybněny argumentem Komise, podle kterého se může Irsko teoreticky rozhodnout
přidělit dodatečnou kapacitu plavidlům žalobců. Vnitrostátní rozhodnutí této povahy by totiž nezbavilo napadené rozhodnutí
jeho automatické použitelnosti. Z právního hlediska by se nedotýkalo použití napadeného rozhodnutí v právu Společenství. Účinkem
tohoto vnitrostátní rozhodnutí by byla další změna postavení žalobců, zejména tím, že pro ně odstranilo nutnost koupit si
náhradní kapacitu. Tato druhá změna jejich právního postavení by vyplývala pouze z nového vnitrostátního rozhodnutí, a nikoliv
z výkonu napadeného rozhodnutí.
59     Pokud jde o argument Komise, podle kterého se žalobci mohli vyhnout negativním důsledkům zakoupením dodatečné kapacity na
trhu, aniž by byl vyloučen přímý účinek napadeného rozhodnutí, prokazuje, že rozhodnutí s sebou pro žalobce neslo nutnost
přijmout opatření, aby čelili situaci vzešlé z napadeného rozhodnutí.
60     Z toho vyplývá, že námitka nepřípustnosti vznesená Komisí musí být zamítnuta.
61     S ohledem na odpovědi Irska na otázky položené v rámci organizačních procesních opatření však Soud z úřední povinnosti vznesl
otázku, zda čtyři ze žalobců mají v projednávaném případě právní zájem na podání žaloby (viz bod 17 výše). Jedná se o Thomase
Fahertyho (T‑224/03), Ocean Trawlers Ltd (T‑226/03), Larryho Murphyho (T‑236/03) a O’Neill Fishing Co. Ltd (T‑239/03).
62     Z těchto odpovědí vyplývá, že žádosti podané těmito čtyřmi žalobci se v rozhodné době zakládaly na jejich záměru nechat postavit
plavidla a pojmenovat je jmény uvedenými v příloze II napadeného rozhodnutí. Ukázalo se však, že tito žalobci tato plavidla
nepostavili, takže ke dni napadeného rozhodnutí nebyli ve skutečnosti vlastníky dotčených plavidel. Z toho vyplývá, že uvedení
žalobci nemají právní zájem na podání žaloby. V každém případě nejsou napadeným rozhodnutím osobně dotčeni, neboť dotčená
plavidla jsou fiktivní.

K věci samé
63     Žalobci se na podporu své žaloby dovolávají tří žalobních důvodů. První vychází z nedostatku pravomoci Komise, druhý z nedostatku
odůvodnění a třetí z porušení zásady rovného zacházení. Je třeba nejprve přezkoumat první žalobní důvod.

Argumenty účastníků řízení
64     Úvodem žalobci uvádějí, že se jejich žádosti týkaly zlepšení v oblasti bezpečnosti podané v souladu se směrnicí Rady 93/103/ES
ze dne 23. listopadu 1993 o minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na rybářských plavidlech (Úř. věst.
L 307, s. 1; Zvl. vyd. 05/02, s. 180) a s úmluvou z Torremolinos. Většina z nich pouze nahradila svá stávající plavidla novými
plavidly. Žalobci ve věcech T‑220/03, Cavankee Fishing Co. Ltd v. Komise, a T‑227/03, Brendan Gill v. Komise, nejdříve svá
plavidla upravili a požadovali v tomto ohledu zvýšení tonáže. Poté svá plavidla nahradili a rovněž požadovali zvýšení tonáže
pro nová plavidla.
65     Žalobci uplatňují, že v rozsahu, v němž Komise vykonala pravomoc na základě čl. 3 a 4 rozhodnutí 97/413 a bodu 3.3. přílohy
rozhodnutí 98/125, byla tato pravomoc omezena ustanoveními rozhodnutí 97/413. Z tohoto posledně uvedeného rozhodnutí vyplývá,
že jediné otázky, které mohla Komise přezkoumat při rozhodování o každé z žádostí, byly otázky, jednak zda navrhované zvýšení
kapacity vyplývalo výlučně ze zlepšení bezpečnosti a jednak zda s sebou neslo zvýšení intenzity rybolovu dotyčných plavidel.
Z toho vyplývá, že článek 4 rozhodnutí 97/413 neopravňuje Komisi použít některá z kritérií uvedených v článku 1 napadeného
rozhodnutí.
66     Žalobci nezpochybňují kritéria uvedená v čl. 1 odst. 1 a 3 napadeného rozhodnutí.
67     Naopak, pokud jde o kritérium uvedené v čl. 1 odst. 2 napadeného rozhodnutí, a sice kritérium, podle kterého musí být plavidlo
řádně zapsáno v rejstříku loďstva Společenství (dále jen „druhé kritérium“), uplatňují, že není obsaženo ani v rozhodnutí
97/413, ani v rozhodnutí 98/125. V rozsahu, v němž směřuje k omezení možnosti žádat o zvýšení kapacity vyplývající ze zlepšení
v oblasti bezpečnosti pro náhradní plavidla, je druhé kritérium zcela neodůvodněné, jelikož rozhodnutí 97/413 a rozhodnutí
98/125 nevylučují, aby bylo vyhověno žádostem ve prospěch náhradních plavidel.
68     Pokud jde o kritérium uvedené v čl. 1 odst. 4 napadeného rozhodnutí, a sice kritérium, podle kterého zvýšení tonáže musí vyplývat
z modernizačních prací, které byly nebo mají být provedeny na hlavní palubě rybářského již stávajícího plavidla, starého v době
zahájení prací nejméně pět let (dále jen „čtvrté kritérium“), ani toto není odůvodněné s ohledem na rozhodnutí 97/413 nebo
rozhodnutí 98/125.
69     Zaprvé žalobci připomínají, že tato ustanovení neomezují zlepšení bezpečnosti na stávající zapsaná plavidla. Zdůrazňují, že
„stáří plavidla“ je pojmem zcela cizím definici „intenzita rybolovu“ dané Radou. Komise proto není příslušná při přijímání
rozhodnutí přihlédnout ke stáří plavidla v rámci pravomocí, které ji svěřuje rozhodnutí 97/413.
70     Zadruhé rozhodnutí 97/413 nevyžaduje, aby byla plavidla v době zahájení prací stará nejméně pět let. Tento požadavek byl pravděpodobně
inspirován čl. 11 odst. 5 nařízení č. 2371/2002, který nemůže zjevně upravovat řízení VOP IV.
71     Zatřetí zlepšení bezpečnosti se neomezuje na modernizační práce na hlavní palubě. Komise neměla žádnou pravomoc vyloučit jakoukoliv
kategorii práce. Zejména zvýšení kapacity spojené s pracemi na hlavní palubě mohou vyplývat výlučně ze zlepšení bezpečnosti,
pokud například zvyšují velikost volného boku a výtlak plavidla.
72     Krom toho Komise uvedla obecné odůvodnění, aniž by odkazovala na zvláštní podmínky každé žádosti, která jí byla podána. Žalobci
mají za to, že práce pod hlavní palubou mohou skutečně založit zvýšení kapacity vyplývající výlučně ze zlepšení bezpečnosti.
Komise tím, že nerozhodla o každé žádosti individuálně, zjevně porušila jí uloženou povinnost přezkoumávat žádosti případ
od případu.
73     Začtvrté, pokud jde o výjimku týkající se plavidel ztracených na moři, použije se pouze na rozhodnutí přijaté Komisí
ultra vires
omezit využití čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 pro stávající zapsaná plavidla, stará v době zahájení prací nejméně pět let.
Navíc je tato výjimka v rozporu s odůvodněním Komise, podle kterého nová plavidla, která nahrazují plavidla ztracená na moři,
zvyšují intenzitu rybolovu.
74     Pokud jde o kritérium uvedené v čl. 1 odst. 6 napadeného rozhodnutí, a sice kritérium, podle kterého objem umístěný na hlavní
palubě upraveného plavidla nebo náhradního plavidla není zvýšen (dále jen „šesté kritérium“), žalobci uvádějí, že neexistuje
žádná přímá spojitost s otázkou, zda daný návrh na zvýšení kapacity, předložený podle čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413, splňuje
požadavky tohoto ustanovení.
75     Irsko sdílí argumentaci žalobců. Domnívá se, že kritéria uvedená v odst. 2 až 5 čl. 1 napadeného rozhodnutí (viz bod 13 výše)
nemají právní základ a byla přijata
ultra vires
vzhledem k rozhodnutí 97/413.
76     Pokud jde o argument Komise, podle kterého požádalo Irsko o mnohem vyšší zvýšení tonáže loďstva, než byla tonáž požadovaná
dalšími členskými státy, žalobci se domnívají, že je v projednávaném případě zcela zbaven relevance.
77     Komise úvodem uplatňuje, že ve všech věcech jsou nová plavidla větší než plavidla, která nahrazují. V určitých případech bylo
navrženo vyřadit určitá stará plavidla a zařadit plavidla nová. Tato kapacita se někdy rozděluje mezi různá plavidla, takže
ne vždy je jednoduché učinit přímé srovnání mezi plavidly. Komise dodává, že pokud může být zvýšení velikosti plavidel definováno
v procentech, je toto zvýšení významné, a sice zřídka méně než 30 % a častěji mezi 70 a 90 %. Komise dodává, že zvýšení kapacity
požadované Irskem by vedlo ke zvýšení o přibližně 11 % tonáže irského loďstva.
78     Komise tvrdí, že Rada ponechala otevřenou možnost zvýšení kapacity loďstva členského státu z důvodů bezpečnosti. Avšak s přihlédnutím
k cíli rozhodnutí 97/413 zmrazit nebo omezit rybářská loďstva je tato možnost výjimkou z obecné zásady a musí být vykládána
restriktivně.
79     Dále, Komise tvrdí, že napadená kritéria vyplývají výslovně nebo implicitně z příslušných právních předpisů. Zpochybňuje,
že překročila své pravomoci tím, že v napadeném rozhodnutí tato kritéria přijala.
80     Připomíná, že v oblasti zemědělství, včetně oblasti rybolovu, požívají orgány Společenství široké posuzovací pravomoci (rozsudky
Soudního dvora ze dne 5. října 1994, Crispoltoni a další, C‑133/93, C‑300/93 a C‑362/93, Recueil, s. I‑4863, bod 42, a ze
dne 12. července 2001, Jippes a další, C‑189/01, Recueil, s. I‑5689, bod 80).
81     Pokud jde o druhé kritérium, Komise tvrdí, že žalobci jasně nevysvětlují, v čem ho lze kritizovat. Přestože se toto kritérium
výslovně nevyskytuje v rozhodnutí 97/413 a rozhodnutí 98/125, je v nich zahrnuté implicitně. Žádost Irska směřuje k získání
zvýšení kapacity jeho rybářského loďstva. Z článku 1 nařízení Komise č. 2090/98 ze dne 30. prosince 1998 o rejstříku rybářských
plavidel Společenství (Úř. věst. L 266, s. 27)
(neoficiální překlad)
vyplývá, že tento rejstřík je pouhým seznamem rybářských plavidel definovaných v článku 3 nařízení Rady (EHS) č. 3760/92
ze dne 20. prosince 1992 o zavedení režimu Společenství pro rybolov a akvakulturu (Úř. věst. L 389, s. 1)
(neoficiální překlad)
.
82     Bylo by zvláštní, kdyby se kapacita irského rybářského loďstva mohla zvýšit s přihlédnutím k plavidlům, která nejsou rybářskými
plavidly nebo která nejsou zapsaná v Irsku. Z tohoto důvodu článek 6 rozhodnutí 98/125 stanoví, že Irsko musí informovat Komisi
o všech změnách týkajících se situace jeho loďstva a intenzity rybolovu v souladu s postupy stanovenými nařízením, které v rozhodné
době upravovalo rejstřík.
83     Komise poznamenává, že námitka žalobců týkající se druhého kritéria se vztahuje k požadavku, podle kterého plavidla nesmí
být nová, kterýžto je odůvodněn z dále uvedených důvodů (body 87 až 94).
84     Pokud jde o čtvrté kritérium (viz bod 13 výše), Komise se domnívá, že tím, že ho stanovila, nepřekročila své pravomoci.
85     Zaprvé, pokud jde o vynětí nových plavidel, podotýká, že čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 stanovil, že zvýšení kapacity z důvodu
zlepšení bezpečnosti jsou akceptovatelná pouze tehdy, pokud tato zvýšení nevedou ke zvýšení intenzity rybolovu dotyčných plavidel.
Toto omezení, systematicky neuznávané žalobci v replice, je v souladu s obecným cílem rozhodnutí 97/413, a sice snížením množství
ryb lovených loďstvem každého členského státu.
86     Podle Komise se obecně připouští, že nová plavidla jsou výkonnější než plavidla, která nahrazují, takže i když jejich tonáž
nebo jejich výkon zůstávají nezměněny, skutečná kapacita nového plavidla je významnější. Zavedení nového plavidla tak nevyhnutelně
vede ke „zvýšení intenzity rybolovu dotyčných plavidel“, a není tedy pokryto výjimkou uvedenou v čl. 4 odst. 2 rozhodnutí
97/413.
87     Žalobci rozšiřují význam pojmu „zlepšení“ obsaženého v čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413, aby pokryli úplné nahrazení plavidla.
Kapacita nového plavidla je přitom významnější než kapacita plavidla, které nahrazuje, a to nejenom z důvodu zlepšení, které
to přináší oblasti bezpečnosti, ale rovněž z důvodu větší technické dokonalosti obecně. Není tedy možné mít za to, že by zvýšení
kapacity plavidel žalobců bylo „výlučně“ v důsledku zlepšení bezpečnosti, jak to vyžaduje toto ustanovení.
88     Podle Komise je nové plavidlo, i když má stejnou tonáž a výkon, dokonalejší nežli staré plavidlo s ohledem na následující
skutečnosti:
–       použití elektronických zařízení k vyhledávání ryb a k přesnému měření hloubky a rychlosti sítě;
–       účinnější využívání paliva;
–       zvýšená účinnost lodního šroubu a zlepšení hydrodynamické práce sítě, jež plavidlu umožňuje táhnout se stejným výkonem větší
síť;
–       použití výkonnějšího palubního zařízení, které umožňuje častější vytahování sítě (na největších plavidlech je palubní zařízení
poháněno pomocnými motory, jež se nezapočítávají do výkonu plavidla);
–       použití mechanizovaného zařízení k rozvinutí udicových šňůr, což umožňuje současně rozhodit a stáhnout více vnadidla.
89     Komise dodává, že čl. 4 odst. 2 nesměřuje k zavedení postupu zařazování nových rybářských plavidel. Tato se řídí systémem
vstupu do loďstva a výstupu z něj, na který je odkazováno v článku 6 nařízení č. 2792/1999 a článku 6 rozhodnutí 97/413. Výklad,
který obhajují žalobci, znamená, že každé plavidlo, byť nové, lze kdykoliv nahradit jiným (např. Mark Amay, dotčené ve věci
T‑222/03, postavené v roce 2000, které bylo nahrazeno teprve po dvou letech plavidlem, které ho velikostně převyšovalo o téměř
50 %). Taková logika by přitom vedla k exponenciálnímu nárůstu loďstva a mohla by dokonce ohrozit bezpečnost na moři. Stavitele
a vlastníky plavidel by lákalo stavět lodě s co největší možnou tonáží a výkonem, jelikož by tím ušetřili na bezpečnostních
zařízeních.
90     Krom toho je cílem čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 umožnit zvýšení kapacity vyplývající ze „zlepšení bezpečnosti“. Ke stáří
plavidla nebylo Komisí přihlédnuto abstraktně, ale jakožto k parametru pro určení, zda musí být zlepšení bezpečnosti tohoto
plavidla provedeno. Nové plavidlo odpovídá nejnovějším bezpečnostním pravidlům. V důsledku toho nepotřebují bezpečnostní zařízení
nových lodí významná zlepšení.
91     Korespondence mezi Irskem a Komisí, které se dovolávají žalobci, je pouhou žádostí o informace. Komise v této korespondenci
nevyjmenovává všechna použitelná kritéria a neměla ani důvod tak činit.
92     Zadruhé, pokud jde o kritérium pěti let, Komise uvádí, že omezení stáří musí být stanoveno za účelem objektivního definování
pojmů „nové plavidlo“ a „stávající plavidlo“. Komise přijala období pěti let s ohledem na skutečnost, že rybářské plavidlo
má průměrnou životnost 20 až 25 let a že nemusí být obvykle modernizováno během prvních pěti let. Komise uvádí, že se nedomnívá,
že čl. 11 odst. 5 nařízení č. 2371/2002 je právním základem pětiletého období. Toto ustanovení však odráží filosofii Komise
v tomto ohledu. Domnívá se, že hranice pěti let je obsažena v právních předpisech implicitně.
93     Zatřetí, pokud jde o kritérium, podle kterého musejí být práce prováděny na hlavní palubě, Komise poznamenává, že podle Archimédova
zákona se hmotnost, kterou nese plavidlo, rovná množství vody vytlačené ponořenou částí trupu lodi. Každé zvětšení velikosti
trupu lodi by nevyhnutelně zvýšilo množství vytlačené vody, a tudíž hmotnost, kterou může plavidlo nést. Zvětšení velikosti
trupu lodi tak může odpovídat zvětšení velikosti plavidla a zvýšení intenzity rybolovu. Komise vysvětluje, že se v důsledku
toho domnívala, že zvětšování objemu na hlavní palubě s sebou automaticky nese zvýšení intenzity rybolovu, a je tak v rozporu
s čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413.
94     Naopak zlepšení uskutečněná na hlavní palubě obvykle nezvyšují kapacitu plavidla a jsou těsněji spjata s bezpečností. Podle
Komise není možné citelně zvyšovat hmotnost plavidla na hlavní palubě, neboť to má negativní účinky na jeho stabilitu. Nákladový
prostor na ryby nemůže být umístěn na hlavní palubě, která je obecně určena pro práci a ubytování.
95     Tvrzení žalobců, podle kterého mají bezpečnostní zařízení nad hlavní palubou vždy za účinek učinění plavidla nestabilním,
je příliš obecné. Účinek takových zařízení na stabilitu závisí na plavidlu. Podle Komise je možné v některých případech přidat
trochu hmotnosti na hlavní palubu.
96     Komise ve své duplice dodává, že na rozdíl od toho, co tvrdí žalobci, uskutečnila přezkum případ od případu. Poznamenává v tomto
ohledu, že objevila chybu v dokumentech týkajících se plavidla, které mělo nahradit Áine (věc T‑223/03). Rovněž poznamenává,
že jelikož se její žalobní odpověď týkala 23 věcí, musela se vyjádřit obecně.
97     Začtvrté Komise vysvětluje, že přestože plavidlo stáří nejméně pěti let nepotřebuje být modernizováno nebo nahrazeno, může
se ztratit na moři. Jeho vlastník je tak nucen ho nahradit, aby mohl pokračovat v rybolovu. V tomto případě není náhradní
plavidlo nezbytně stejné s předchozím plavidlem, a bezpečnostní zařízení může být při této příležitosti zlepšeno. Na rozdíl
od toho, co tvrdí žalobci, to není v rozporu s argumentem Komise, podle kterého jsou nová plavidla účinnější. Jelikož není
původní plavidlo ztracené na moři k dispozici pro účely srovnání, není možné vypočítat růst efektivnosti. Neexistuje tedy
žádný základ, který by zavazoval dotyčné vlastníky lodí zakoupit plavidla se sníženou kapacitou. Krom toho plavidlo, které
nahrazuje plavidlo ztracené na moři, nemusí mít zvýšenou přepravní kapacitu.
98     Pokud jde o kritérium uvedené v čl. 1 odst. 5 napadeného rozhodnutí (dále jen „páté kritérium“), Komise nechápe, jaký závěr
vyvozují žalobci z tvrzení, podle kterého toto kritérium překračuje pojem „bezpečnost“. Jestliže by Komise vykládala tento
pojem příliš široce, bylo by to ve prospěch žalobců, jelikož by mohla být pokryta širší škála prací. Komise se proto domnívá,
že znění pátého kritéria bylo odůvodněné s ohledem na článek 6 nařízení č. 2792/1999. V každém případě z uvedené analýzy vyplývá,
že návrhy týkající se plavidel žalobců byly všechny zamítnuty na základě čtvrtého kritéria, takže zrušení napadeného rozhodnutí
v rozsahu, v němž se opírá o páté kritérium, by postavení žalobců žádným způsobem nezměnilo.
99     Pokud jde o šesté kritérium, Komise se domnívá, že je odůvodněné z výše uvedených důvodů (bod 93).

Závěry Soudu
100   V článku 1 napadeného rozhodnutí Komise uvádí šest kritérií přípustnosti žádostí o zvýšení kapacity (viz bod 13 výše). Žalobci
uplatňují, že Komise neměla pravomoc k přijetí druhého, čtvrtého, pátého a šestého kritéria. Tvrdí zejména, že Komise překročila
své pravomoci tím, že omezila pojem „zlepšení“ bezpečnosti na úpravy uskutečněné na stávajících zapsaných plavidlech starých
v době zahájení prací nejméně pět let (druhé a čtvrté kritérium).
101   Je namístě uvést, že Soudní dvůr rozhodl, že Komise je oprávněna přijmout všechna potřebná nebo užitečná opatření k provedení
základní právní úpravy, nejsou‑li v rozporu s takovou právní úpravou nebo prováděcími předpisy Rady (rozsudky Soudního dvora
ze dne 15. května 1984, Zuckerfabrik Franken, 121/83, Recueil, s. 2039, bod 13; ze dne 17. října 1995, Nizozemsko v. Komise,
C‑478/93, Recueil, s. I‑3081, bod 31, a ze dne 30. září 2003, Německo v. Komise, C‑239/01, Recueil, s. I‑10333, bod 55).
102   V projednávaném případě vyplývá z článku 9 rozhodnutí 97/413 (a z právní úpravy, která je tam uváděna), že Komise byla oprávněna
k provedení cílů a podmínek uvedených tímto rozhodnutím podle postupu tzv. „řídícího výboru“ (viz rovněž bod 9 odůvodnění
napadeného rozhodnutí). Podle judikatury může mít Komise v rámci takového postupu zvláště významnou prováděcí pravomoc (viz
v tomto smyslu rozsudek Soudního dvora ze dne 30. října 1975, Rey Soda, 23/75, Recueil, s. 1279, body 13 a 14).
103   Komise však netvrdí, že byla oprávněna do napadeného rozhodnutí doplnit zcela nová kritéria. Přestože připouští, že druhé
a čtvrté kritérium způsobuje, že jsou nová plavidla nepřípustná ke zvýšení kapacity podle čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413,
tvrdí však, že tato kritéria vyplývají výslovně nebo implicitně z tohoto ustanovení (viz bod 79 výše).
104   Jelikož se všechny žaloby podané žalobci týkají žádostí pro zcela nová plavidla, je třeba přezkoumat, zda vynětí nových plavidel
je prováděním základního kritéria uvedeného v čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 nebo zda je s tímto ustanovením v rozporu.
105   Je třeba shledat, že čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 (viz bod 1 výše) neukládá žádné omezení, pokud jde o stáří plavidla,
jež může využívat zvýšení kapacity v oblasti bezpečnosti. Znění tohoto ustanovení umožňuje
prima facie
jakékoliv zvýšení kapacity vyplývající ze zlepšení bezpečnosti, pokud s sebou tato zvýšení nenesou zvýšení intenzity rybolovu.
Pokud by Rada chtěla vyloučit nová plavidla, pravděpodobně by to upřesnila (viz v tomto ohledu bod 117 dále).
106   Je třeba rovněž shledat, že ostatní ustanovení, která odkazují na výjimku uvedenou v čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413, a sice
bod 3.3 přílohy rozhodnutí 98/125 (viz bod 2 výše), a čl. 6 odst. 2 nařízení č. 2792/1999 (viz bod 3 výše), neobsahují žádnou
známku toho, že se tato výjimka týká výlučně plavidel starších pěti let (viz rovněž dvanáctý bod odůvodnění rozhodnutí 97/413).
107   Je namístě v tomto ohledu uvést, že článek 6 nařízení č. 2792/1999 se nazývá „Obnova loďstva a modernizace rybářských plavidel“.
Komise na jednání připustila, že čl. 6 odst. 2 tohoto nařízení odráží čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413. Soud se domnívá, že
s ohledem zejména na uvedený název, pokud by se odst. 2 čl. 6 vztahoval pouze na stará plavidla, nařízení by to upřesňovalo.
108   Na rozdíl od toho, co tvrdí Komise, nelze pojem „zlepšení“ uvedený v čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 chápat jako odkaz na
zlepšení na konkrétním plavidle, ale musí být chápán jako odkaz na celé loďstvo. V tomto ohledu je namístě zejména uvést,
že bod 3.3. přílohy rozhodnutí 98/125 odkazuje na „program zlepšení bezpečnosti“ vnitrostátního loďstva obecně.
109   Je třeba rovněž přihlédnout k cílům rozhodnutí 97/413. Cílem tohoto rozhodnutí je totiž zachování rybolovných zdrojů ve vodách
Společenství. Rada však přihlédla k „nutnosti zajistit nejvyšší normy bezpečnosti v rybářském loďstvu Společenství“ (dvanáctý
bod odůvodnění). Zahrnula proto do uvedeného rozhodnutí článek 3 (který se týká rybářských plavidel s délkou kratší než 12 m,
s výjimkou traulerů) a čl. 4 odst. 2.
110   Na rozdíl od dojmu, který vyvolává Komise, není nutné pro zajištění výše uvedeného cíle rozhodnutí 97/413, aby byla nová plavidla
vyňata z režimu zavedeného čl. 4 odst. 2 tohoto rozhodnutí. Soud v tomto ohledu zdůrazňuje, že toto ustanovení je v souladu
s tímto cílem, jelikož zakazuje jakékoliv zvýšení intenzity rybolovu. Komise, která se dovolává značných zvyšování velikosti
neodůvodněných bezpečnostními důvody, mohla přezkoumat plavidla případ od případu, aby zjistila, zda šlo o zvýšení intenzity
rybolovu, či nikoliv. Sama totiž uvádí, že zákaz takového zvýšení směřuje k naplnění obecného cíle rozhodnutí 97/413, kterým
je snížit množství ulovených ryb ve Společenství (viz bod 85 výše).
111   Komise tvrdí, že čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 nesměřuje k zavedení postupu vstupu nových rybářských plavidel. Tento postup
je řízen vstupním a výstupním systémem uvedeným v článku 6 nařízení č. 2792/199 a v článku 6 rozhodnutí 97/413.
112   Žalobci tato tvrzení Komise nezpochybňují. Žalobci totiž uznávají, že všechna nová plavidla musejí dodržovat vstupní postup
uvedený těmito ustanoveními. Nic však nebrání tomu, aby plavidlo, které vstoupilo do loďstva v souladu se vstupním a výstupním
systémem uvedeným v článku 6 nařízení č. 2792/1999 a v článku 6 rozhodnutí 97/413, požívalo výjimky uvedené v čl. 4 odst. 2
rozhodnutí 97/413. Poslední věta čl. 6 odst. 2 nařízení č. 2792/1999 totiž stanoví, že každé zvýšení kapacity, které vyplývá
ze zlepšení bezpečnosti, je upraveno členskými státy v rámci trvalého kontrolního režimu obnovy a modernizace svého loďstva
uvedeného v čl. 6 odst. 1 uvedeného nařízení.
113   Je třeba dodat, že vstupní a výstupní systém, na který je odkazováno v článku 6 rozhodnutí 97/413, není omezen na nová plavidla.
K zavedení použitého plavidla (které bylo např. předtím součástí jiného národního loďstva) je v tomto systému nezbytné stáhnout
kapacitu. Komise přitom nezpochybňuje, že použitá plavidla mohou požívat zvýšení kapacity podle čl. 4 odst. 2 téhož rozhodnutí.
114   Krom toho Soud poznamenává, že samotná Komise vyložila čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 tak, že připouští žádosti o zvýšení
kapacity spojené se zavedením nových plavidel.
115   Je třeba v této souvislosti uvést, že přípravné práce na rozhodnutí 2002/70, které od 1. ledna 2002 zrušilo čl. 4 odst. 2
rozhodnutí 97/413, prokazují, že Komise měla za to, že se toto ustanovení použije rovněž na nová plavidla. Rozhodnutí 2002/70
prodloužilo dobu použitelnosti rozhodnutí 97/413 až do 31. prosince 2002. Podle důvodové zprávy návrhu rozhodnutí Rady, kterým
se mění rozhodnutí 97/413 [KOM(2001)322 konečné], formulovaného Komisí, přitom:
„Každé prodloužení platnosti [rozhodnutí 97/413] musí být spojeno přinejmenším s opatřeními směřujícími k zefektivnění [cílů
VOP IV]. Návrh připojený v příloze tedy zrušuje možnosti, které v současné době existují na základě článků 3 a 4 rozhodnutí
97/413 […] rozšířit cíle VOP z důvodů bezpečnosti. Všechna nová plavidla by měla být postavena v souladu s určitými minimálními
bezpečnostními normami a současné kapacitní cíle poskytují kapacitu potřebnou k jejich postavení.“
(neoficiální překlad)
116   Z této pasáže jasně vyplývá, že samotná Komise měla za to, že čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 připouští žádosti o zvýšení
kapacity spojené se zavedením nových plavidel, a že tedy zamýšlela zrušit toto ustanovení, protože podle ní umožňovalo nadměrné
zvýšení cílů VOP IV.
117   Je třeba dodat, že rok po přijetí rozhodnutí 2002/70 přijala Rada nařízení č. 2371/2002, jehož čl. 11 odst. 5 výslovně stanoví,
na rozdíl od čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413, že zvýšení kapacity zejména v oblasti bezpečnosti jsou možná pouze pro rybářská
plavidla stará nejméně pět let (viz bod 5 výše). Znění tohoto ustanovení je přesné a omezující, na rozdíl od znění čl. 4 odst. 2
rozhodnutí 97/413.
118   Komise, která připouští, že čl. 11 odst. 5 nařízení č. 2371/2002, které vstoupilo v platnost dne 1. ledna 2003, se v projednávaném
případě nepoužije, a že napadené rozhodnutí musela přijmout na základě ustanovení použitelných v době přijetí žádostí, a sice
čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413, však tvrdí, že nařízení č. 2371/2002 „odráží její filosofii“ v projednávaném případě. V tomto
ohledu je namístě shledat, že podobnosti mezi čl. 11 odst. 5 nařízení č. 2371/2002 a kritérii uvedenými v napadeném rozhodnutí
jsou zjevné. Tato kritéria přitom nejsou v rozhodnutí 97/413 obsažena a jejich účinkem je změna dosahu tohoto rozhodnutí.
Pokud měla Komise námitky proti čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 (viz bod 115 výše), nebyla zároveň oprávněna změnit jeho dosah
(viz bod 101 výše).
119   Nadto je třeba shledat, jak správně poznamenávají žalobci a Irsko, že korespondence, kterou si Irsko a Komise vyměnily ohledně
žádostí o zvýšení kapacity, prokazuje, že Komise měla za to, že se čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 může vztahovat na nová
plavidla.
120   Dopisem ze dne 28. října 1999 požádalo Irsko poprvé Komisi o zvýšení kapacity na základě čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413.
Tato žádost se zakládala na žádostech sedmi vlastníků nových plavidel ve výstavbě. Komise ve své odpovědi ze dne 10. prosince
1999 nevznesla žádnou námitku ohledně skutečnosti, že se žádost týkala nových plavidel. Spokojila se s uvedením, že „objem
prostor, který se vztahuje k bezpečnosti vyřazených plavidel, [musel] být rovněž znám za účelem možnosti výpočtu dodatečných
objemů připadajících na bezpečnost v nových plavidlech.“
121   Komise v této korespondenci trvala na svém požadavku provést srovnání nových a starých plavidel, která měla být nahrazena.
V dopise ze dne 23. ledna 2001 tak uvedla, že si je vědoma, že objemy, jež mohly být považovány za připadající na bezpečnost,
byly významnější v nových plavidlech než v těch, která nahrazují, ale že kromě případu, že je lze kvantifikovat, není možné
zvýšit cíle VOP pro zohlednění této skutečnosti. Navzdory korespondenci mezi Irskem a Komisí, včetně dopisů zaslaných koncem
roku 2001 v souvislosti s dotčenými žádostmi, která se týkala výslovně nových plavidel, Komise poprvé až v napadeném rozhodnutí
uvedla, že nová plavidla jsou z režimu zavedeného čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 vyňata.
122   Je třeba krom toho shledat, že stanovisko přijaté Komisí v projednávaném případě je vnitřně rozporné. Jednak tvrdí, že čl. 4
odst. 2 rozhodnutí 97/413 se na nová plavidla nepoužije. Dále připouští na základě téhož ustanovení zvýšení kapacity pro nová
plavidla, pokud tato plavidla nahrazují plavidla ztracená na moři (čtvrté kritérium). Pokud by přitom čl. 4 odst. 2 rozhodnutí
97/413 vyjímal nová plavidla, stejné ustanovení by nemohlo zakládat zvýšení kapacity pro nová plavidla, která nahrazují plavidla
ztracená na moři.
123   Argument Komise, podle kterého měli vlastníci plavidel ztracených na moři povinnost je nahradit, nelze přijmout. I kdyby tomu
tak bylo, skutečností zůstává, že Komise tak umožnila novým plavidlům využít čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 tvrdíc, že toto
ustanovení vyjímá nová plavidla. Je třeba krom toho poznamenat, že vlastník starého plavidla, přestože by mohl být rovněž
povinen ho nahradit, jelikož se stalo nepoužitelným a málo spolehlivým, by byl Komisí z možnosti využití čl. 4 odst. 2 rozhodnutí
97/413 vyloučen.
124   Pokud jde o argument Komise, podle kterého nebylo možné vypočítat nárůst efektivnosti nových plavidel, která nahrazují plavidla
ztracená na moři, je třeba připomenout, že Komise tvrdila, že nová plavidla automaticky zvyšují intenzitu rybolovu (viz bod 126
dále). Komise přitom nemůže zároveň tvrdit, že nová plavidla jsou efektivnější než ta, která nahrazují, a odůvodňovat nahrazení
plavidel ztracených na moři novými plavidly z důvodu, že nemůže vypočítat nárůst efektivnosti nových plavidel.
125   Je namístě dodat, že Komise připouští, v rámci žalobního důvodu vycházejícího z porušení zásady rovného zacházení, že „vlastník,
který si hodlá zakoupit nové plavidlo, [může] staré plavidlo prodat a případně převést část jeho zařízení do nového plavidla.“
Z toho vyplývá, že prvky, které činí nové plavidlo efektivnějším, nejsou automaticky na takovém plavidle přítomny.
126   Komise tvrdí, že se obecně připouští, že nová plavidla jsou efektivnější než plavidla, která nahrazují, takže i když jejich
tonáž nebo výkon zůstávají nezměněny, „skutečná kapacita“ nového plavidla je významnější. Zavedení nového plavidla tedy nevyhnutelně
vede k „zvyšování intenzity rybolovu dotyčných plavidel“, a nespadá tedy pod výjimku uvedenou v čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413.
127   Je třeba shledat, že Komise neprokázala právně dostačujícím způsobem, že zavedení nového plavidla nutně vede ke zvyšování
intenzity rybolovu.
128   Je totiž nesporné, že pokud jde o projednávaný případ, intenzita rybolovu plavidla se definuje jako výsledek jeho činnosti
a kapacity vyjádřené v BRT [viz. čl. 1 odst. 2 rozhodnutí 97/413 a čl. 3 odst. 1 písm. iii) rozhodnutí 98/125]. Krom toho
z čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413 vyplývá, že zvyšování kapacity nejsou přípustná, pokud vedou ke zvýšení intenzity rybolovu.
I když lze přitom předpokládat, že nová plavidla jsou obecně efektivnější než plavidla stará, nelze z toho vyvozovat, že všechna
nová plavidla jsou nutně a systematicky efektivnější z pohledu intenzity rybolovu než plavidla, která nahrazují. Technologická
zlepšování, kterých se dovolává Komise (viz bod 88 výše), se tedy nutně netýkají všech plavidel. Ve stejném duchu musí být
poznamenáno, že vlastník relativně nového plavidla, které je již vybavené přístroji moderní technologie, může své plavidlo
nahradit novým, bezpečnějším a stabilnějším plavidlem, přičemž dbá na to, aby nezvýšil intenzitu rybolovu.
129   Je třeba zdůraznit, že Komisi nic nebránilo v tom, aby určila případ od případu, zda nová plavidla skutečně vedou ke zvyšování
intenzity rybolovu ve srovnání s předchozími plavidly.
130   Pokud jde o argument Komise, podle kterého musí nové plavidlo již odpovídat nejnovějším bezpečnostním normám a nemělo by potřebovat
významná zlepšení, jedná se ve skutečnosti o politické stanovisko Komise, které je nyní zakotveno v příslušné právní úpravě
(viz body 117 a 118 výše). Avšak tohoto stanoviska Komise se nelze dovolávat pro účely změny
ex post facto
znění čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413. Lze předpokládat, že zákonodárce se v době, kdy bylo toto rozhodnutí přijato, domníval,
že nahrazení starých rybářských plavidel novým plavidlem může být žádoucí z hlediska bezpečnosti.
131   Krom toho Komise tvrdí, že pokud jde o nové plavidlo, kapacita se zvyšuje nejenom z důvodu zlepšení bezpečnosti, ale rovněž
z důvodu obecné větší dokonalosti nového plavidla. Je tedy nemožné určit, zda zvýšení kapacity je „výlučně“ v důsledku zlepšení
bezpečnosti, jak to požaduje čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413.
132   Tento argument nelze přijmout. Kromě toho, že Komise uvádí obecné odůvodnění, pokud jde o větší dokonalost nových plavidel,
aniž by odkazovala na okolnosti každé žádosti (viz bod 128 výše), předmětem korespondence mezi Komisí a irskou vládou byl
srovnávací přezkum nutný k určení zvýšení kapacity nových plavidel vyplývající buď ze zlepšení bezpečnosti nebo z jiných druhů
zlepšení. Na žádost Komise byly žádosti přeformulovány, aby mohla uskutečnit nezbytná srovnání. Nemůže se tedy nyní dovolávat
nemožnosti určit, zda zvýšení vyplývala ze zlepšení bezpečnosti.
133   Konečně čtvrté kritérium omezuje pojem „zlepšení bezpečnosti“ na „modernizační práce na hlavní palubě“ (viz rovněž šesté kritérium,
bod 13 výše). Je nesporné, že několik žádostí žalobců se týkalo zvýšení objemu pod hlavní palubou. V tomto ohledu stačí konstatovat,
že změny pod palubou byly zakázány na základě čl. 4 odst. 2 rozhodnutí 97/413, pokud vedou ke zvýšení intenzity rybolovu.
Komise však neprokázala, že by tento druh změn systematicky vedl k takovému zvýšení. Komise měla opět přezkoumat plavidla
případ od případu, aby se vyslovila k této otázce.
134   S přihlédnutím k výše uvedenému je namístě rozhodnout, že Komise tím, že přijala v napadeném rozhodnutí kritéria neuvedená
právní úpravou použitelnou v projednávaném případě, překročila své pravomoci. První žalobní důvod musí být tedy přijat a napadené
rozhodnutí musí být zrušeno, aniž by bylo nutné přezkoumávat ostatní žalobní důvody.

K nákladům řízení
135   Podle čl. 87 odst. 2 jednacího řádu se účastníku řízení, který neměl úspěch ve věci, uloží náhrada nákladů řízení, pokud to
účastník řízení, který měl ve věci úspěch, požadoval. Vzhledem k tomu, že Komise neměla ve věci úspěch, je namístě rozhodnout,
že ponese kromě vlastních nákladů i náklady řízení žalobců v souladu s jejich návrhovými žádáními. Irsko ponese vlastní náklady
řízení v souladu s čl. 87 odst. 4 jednacího řádu.
Z těchto důvodů
SOUD (první senát)
rozhodl takto:
1)
Žaloby podané Thomasem Fahertym (T‑224/03), Ocean Trawlers Ltd (T‑226/03), Larrym Murphym (T‑236/03) a O’Neill Fishing Co.
Ltd (T‑239/03) se zamítají.
2)
Rozhodnutí Komise 2003/245/ES ze dne 4. dubna 2003 o žádostech obdržených Komisí o zvýšení cílů víceletého orientačního programu IV
za účelem zlepšení bezpečnosti, plavby na moři, hygieny, kvality výrobků a pracovních podmínek pro plavidla o celkové délce
větší než dvanáct metrů se zrušuje v rozsahu, v němž se vztahuje na plavidla ostatních žalobců.
3)
Komise ponese vlastní náklady, jakož i náklady řízení vynaložené žalobci uvedenými v bodě 2.
4)
Žalobci uvedení v bodě 1 ponesou vlastní náklady řízení.
5)
Irsko ponese vlastní náklady řízení.
Cooke
García-Valdecasas
Labucka
Takto vyhlášeno na veřejném zasedání v Lucemburku dne 13. června 2006.
Vedoucí soudní kanceláře

Předseda
E. Coulon

García-Valdecasas
PŘÍLOHA
T‑219/03
Mullglen Ltd,
se sídlem v Killybegs (Irsko),
T‑220/03
Cavankee Fishing Co. Ltd,
se sídlem v Greencastle (Irsko),
T‑221/03
Padraigh Coneely,
s bydlištěm v Claregalway (Irsko),
T‑222/03
Island Trawlers Ltd,
se sídlem v Killybegs,
T‑223/03
Joseph Doherty,
s bydlištěm v Burtonport (Irsko),
T‑224/03
Thomas Faherty,
s bydlištěm v Kilronan, Aran Islands (Irsko),
T‑225/03
Pat Fitzpatrick,
s bydlištěm v Inishmore, Aran Islands (Irsko),
T‑226/03
Ocean Trawlers Ltd,
se sídlem v Killybegs,
T‑227/03
Brendan Gill,
s bydlištěm v Lifford (Irsko),
T‑228/03
Eugene Hannigan,
s bydlištěm v Killybegs,
T‑229/03
Edward Kelly,
s bydlištěm v Greencastle,
T‑230/03
Peter McBride,
s bydlištěm v Downings (Irsko),
T‑231/03
Hugh McBride, s
bydlištěm
v
Downings,
T‑232/03
Adrian McClennaghan,
s bydlištěm v Greencastle,
T‑233/03
Noel McGing,
s bydlištěm v Killybegs,
T‑234/03
Eamon McHugh,
s bydlištěm v Killybegs,
T‑235/03
Gerard Minihane,
s bydlištěm v Skibbereen (Irsko),
T‑236/03
Larry Murphy,
s bydlištěm v Castletownbere (Irsko),
T‑237/03
Eileen Oglesby,
s bydlištěm v Kincasslagh (Irsko),
T‑238/03
Patrick O’Malley,
s bydlištěm v Galway (Irsko),
T‑239/03
O’Neill Fishing Co. Ltd,
se sídlem v Killybegs (Irsko),
T‑240/03
Cecil Sharkey,
s bydlištěm v Clogherhead (Irsko).
*
Jednací jazyk: angličtina.