Diferencias en el ingreso per cápita regional e infraestructura de transporte en México [Differences in per capita regional income and transport infrastructure in Mexico]

El objetivo de esta investigacion consiste en ofrecer una primera aproximacion acerca de la relacion entre la disparidad economica regional y la inversion publica en infraestructura de transporte en Mexico. En este sentido, el estudio comparte la perspectiva agregada que predomina en el analisis propuesto por Aschauer (1989). Sin embargo, el marco analitico difiere parcialmente del propuesto por dicho autor. En particular, siguiendo la estrategia de Mankiw, Romer y Weil (1990), se extiende el modelo de Solow para incluir explicitamente la infraestructura de transporte en el analisis. Esto permitira estimar el efecto de dicha infraestructura en el nivel de ingreso per capita regional. Con este fin, se estima un modelo en panel de datos y se realizan pruebas para determinar la presencia de efectos fijos, esto permite abandonar el supuesto de niveles de tecnologias identicas, y por tanto, controlar por diferencias regionales debido a efectos no observados. Los resultados sugieren que la inversion publica en infraestructura carretera y ferroviaria se ha asignado con criterios de equidad, al parecer, con la finalidad de disminuir la inequidad en la dotacion de infraestructura de transporte entre estados y mejorar el nivel de vida de los estados economicamente mas atrasados. Por su parte, la inversion en aeropuertos y puertos estaria siendo asignada con criterios de eficiencia, aunque debe reconocerse que en el caso de los puertos tambien intervienen factores geograficos. Sin embargo, el que la magnitud de los coeficientes negativos sobrepasen la magnitud de los coeficientes positivos sugiere que el criterio de equidad predomina sobre el criterio de eficiencia, de hecho, el coeficiente estimado para la inversion agregada en infraestructura de transporte en el modelo 3 parece corroborar esta situacion. De manera particular, considerando que aproximadamente el 80% de la inversion en infraestructura de transporte se concentra en la red carretera y que el coeficiente estimado es comparativamente mayor que en el resto de componentes de infraestructura, resulta claro que la inversion en este tipo de infraestructura parece erigirse como uno de los principales instrumentos para aminorar la disparidad economica regional. This investigation aims to offer a first sight on the relationship between regional economic disparities and public investment in transport infrastructure in Mexico. This study shares the aggregate perspective that features the analysis by Aschauer (1989), but differs in that, following the strategy of Mankiw, Romer and Weil (1990), the Solow model is extended to explicitly include transport infrastructure in the analysis and allowing estimating its effects on per capita regional income. To this end, a panel data model with fixed effects is estimated, which permit to abandon the assumption of identical technology levels and therefore controlling by regional differences due to non-observed effects. Results suggest that public investment in road and railroad infrastructures has been assigned under equity criteria, with possibly the aim of reducing the unequal distribution of transport infrastructure among states and improving standard of livings. On the other hand, investment in airports and ports seems to be assigned under efficiency criteria, while it should be recognized that investment in ports is related to geographical factors. Magnitudes of positive signs overpass that of negative signs suggesting that equity criteria may be predominant over efficiency criteria. In particular, given that 80% of transport infrastructure investment is concentrated in road infrastructure and that its related estimated coefficient is higher than the coefficients for the rest of infrastructure components, it is clear that investment in road infrastructure seems to be a key instrument to reduce regional economic disparities.