Essays on vessel emissions and externality costs in Las Palmas Port

Esta tesis comprende un enfoque sistematico para el analisis de las emisiones atmosfericas y los costes externos generados por el trafico maritimo en el Puerto de Las Palmas de Gran Canaria en el ano 2011. El Capitulo 1 presenta, por primera vez en la literatura, un inventario de emisiones de buques en puerto, construido a partir de un modelo full bottom-up e informacion real de trafico de buques durante 2011 en el puerto de Las Palmas. Los resultados, no solo describen perfiles de contaminantes y operativa si no que, tambien ponen en valor las metodologias de medicion de emisiones basadas en datos AIS. En particular, cuando se acompanan de modelos de calidad del aire, estimaciones de su impacto y de estudios economicos para abordar el diseno de medidas correctivas dirigidas a subsectores especificos en el transporte maritimo (como cruceros y ferries). En este capitulo se llega a la conclusion de que el trafico maritimo en general, y de pasajeros en particular, representan una fuente de contaminacion del aire en el puerto de Las Palmas. Los mapas de emisiones elaborados con base en los resultados confirman la ubicacion de focos de liberacion de emisiones en los muelles asignados a operaciones de cruceros y ferries. Los resultados y recomendaciones de politica de este estudio pueden ayudar en la adecuacion o mejora de la politica existente en el puerto de Las Palmas, pudiendo ser tambien de utilidad a otras ciudades portuarias, sean continentales o insulares, bajo condiciones del trafico maritimo similares. El Capitulo 2 presenta una revision de las metodologias existentes para estimar el coste de las externalidades derivado de las emisiones de los buques en puerto. La revision efectuada muestra que el enfoque metodologico representativo para estimar las emisiones de buques en puerto, es un enfoque bottom-up basado en las escalas en puerto. En este sentido y debido al mayor nivel de precision que podria obtenerse a traves del uso de informacion de posicion de buques (vessel tracks) y un enfoque full bottom-up, se sugiere su uso; evitando de esta manera la necesidad de utilizar valores promedio (distancia y velocidad). Por ultimo y en relacion con la estimacion de los costes externos, todos los articulos revisados siguen un enfoque top-down. Esto se atribuye a lo costoso y complejo de obtener costes externos desde un enfoque bottom-up que, por tanto, ha derivado en una amplia aceptacion del uso de factores de coste por pais o region (top-down). Este capitulo senala la necesidad de mejoras metodologicas y sugiere la realizacion de estimaciones mas refinadas. En el Capitulo 3, se estiman los costes externos derivados de las emisiones de gases presentadas en el Capitulo 1. Las estimaciones realizadas siguen un enfoque top-down aunque si bien, a diferencia de los trabajos publicados hasta ahora, los resultados recogidos en este Capitulo reflejan los umbrales existentes (altos y bajos) de factores de coste disponibles en los informes disponibles (BeTa, CAFE y NEEDS). Adicionalmente, se calculan indicadores de eco-eficiencia (coste de emisiones/produccion relacionada) tanto para el puerto en su conjunto como por sector de transporte maritimo (containers, graneleros, ferries, etc.). Estos ultimos, se sugieren como posibles indicadores de desempeno ambiental y economico de los distintos sectores que pueden ser utiles en el diseno de politicas portuarias, futuros analisis coste-beneficio tendentes a reducir las emisiones derivadas de los buques que operan en el puerto de Las Palmas. En definitiva, los resultados de esta tesis tienen como objetivo reflejar el rendimiento del puerto de Las Palmas teniendo en cuenta preocupaciones sociales, economicas y ambientales. El objetivo de este enfoque es apoyar un modelo de gestion portuaria, que extienda el concepto de gestion portuaria hacia el concepto de gestion sostenible en su mas amplia acepcion: sostenibilidad economica, social y medio ambiental.