Fehler und Fehlverhalten als Ursache von Verkehrsunfällen und Konsequenzen für das Unfallvermeidungspotenzial und die Gestaltung von Fahrerassistenzsystemen

Die vorliegende Arbeit befasst sich mit der Frage, was die Ursachen von Verkehrsunfallen sind und welche Masnahmen fur eine verbesserte Unfallpravention geeignet sind. Der Schwerpunkt bei der Frage nach Mitteln zur Unfallreduzierung liegt hierbei auf Fahrerassistenzsystemen, deren Unfallvermeidungspotenzial in der Praxis analysiert wird. Zudem werden auf Basis der Unfallanalysen Empfehlungen fur deren nutzergerechte und verkehrssichere Gestaltung entwickelt. Fur die Studie wurden insgesamt 312 Verkehrsunfalle mit 528 Fahrern umfassend analysiert: Mit den Fahrern wurden umfangreiche strukturierte Interviews zum Unfallhergang gefuhrt und deren Wahrnehmungen, Kognitionen und motorische Reaktionen in der Pre-Crash-Phase detailliert erfragt. Zusatzlich wurden die Unfallstelle fotografiert und nach verkehrspsychologischen Kriterien analysiert, der Unfallhergang technisch rekonstruiert und Daten aus der Verkehrsunfallanzeige der Polizei ausgewertet. Das Verhalten der Fahrer in den letzten Sekunden vor dem Unfall wurde einer Fehleranalyse unterzogen und aufgetretene Fehler anhand von zwei verschiedenen Fehlermodellen (�Modell der internalen Fehlfunktion� nach Rasmussen, 1982 und �Modell der gefahrdenden Verhaltensweisen� nach Reason, 1990) klassifiziert. Der Einfluss verschiedener Verhaltensweisen, Ereignisse oder Eigenschaften auf das Unfallrisiko wurde durch Verursacheranalysen untersucht. Dazu wurden alle Fahrer nach Unfallverursachern und Nicht-Unfallverursachern (= Unfallbeteiligte) unterschieden. Zudem wurde unterschieden, ob der Fahrer einem bestimmten Risiko kurz vor dem Unfall exponiert war oder nicht. Durch Berechnung eines Relativen Risikos � dem Quotienten aus der Unfallverursachungsrate bei den exponierten Fahrern und der Unfallverursachungsrate bei den nicht exponierten Fahrern � konnte das Risiko bestimmter Einflussfaktoren quantitativ bestimmt und miteinander verglichen werden. Das Einbeziehen von Unfallbeteiligten als �Kontrollgruppe� (anstatt der ausschlieslichen Befragung der Unfallverursacher) ist bei Unfallanalysen dieser Breite und Tiefe bislang einmalig und verleiht den Ergebnissen hohe Aussagekraft. Die Auswertung der Fehleranalyse nach Rasmussen (1982) ergab, dass die meisten Verkehrsunfalle (76.9 %) durch Informationsfehler verursacht wurden, d. h. dadurch, dass Fahrer verkehrsrelevante Informationen gar nicht oder zu spat wahrnehmen. Alle anderen Fehlerarten traten wesentlich seltener auf: Diagnosefehler lagen bei 7.7 % aller Unfalle, Zielsetzungsfehler bei 5.8 %, Handlungsfehler bei 12.2 %, Bedienungsfehler bei 1.9 % und Strukturelle Fehler bei 7.4 %. Die Fehleranalyse nach Reason (1990) zeigte, dass Verstose einen starken Einfluss auf die Unfallentstehung haben: Insgesamt beging rund ein Drittel der Fahrer (35.4 %) einen oder mehrere Verstose. Routineverstose erhohten das Unfallrisiko um 40 (Relatives Risiko [RR]=1.43), Ausnahmeverstose sogar um 60 Prozent (RR=1.62). Die Auswertung der Verursacheranalysen zeigte, dass unter dem Einfluss bestimmter Risikofaktoren die Wahrscheinlichkeit einer Unfallverursachung signifikant um 30 bis 100 Prozent erhoht ist. Darunter sind auch Faktoren, deren Bedeutung bisher weit unterschatzt wurde bzw. deren Einfluss vermutet, jedoch mangels empirischer Daten bisher nicht belegt werden konnte. Die Relativen Risiken dieser Einflussfaktoren sind (der Grose nach geordnet): Negative Emotion (RR=2.01), Mudigkeit (RR=1.94), kognitive Ablenkung (RR=1.90), Sonnenblendung (RR=1.89), nicht angepasste Geschwindigkeit (RR=1.85), Ablenkung durch die Navigationsaufgabe (RR=1.65), mangelnde Ortskenntnis (RR=1.62), Alkoholisierung (RR=1.55), Fehlen eines fruher absolvierten Fahrsicherheitstrainings (RR=1.40), mangelnder Sicherheitsabstand (RR=1.39), Ablenkung durch Objekte auserhalb des Fahrzeugs (RR=1.32) und Ablenkung durch Objekte innerhalb des Fahrzeugs (RR=1.30). Anhand der verschiedenen Unfallarten und Unfallursachen wurde das Potenzial einzelner Fahrerassistenzsysteme fur eine Unfallvermeidung bestimmt. Als das System mit dem grosten Potenzial stellte sich die Automatische Notbremse heraus � sie konnte bis zu 57 Prozent aller Unfalle moglicherweise noch verhindern oder deren Folgen abschwachen. Das Unfallvermeidungspotenzial eines Abstandsregel-Tempomaten und eines Spurassistenzsystems ist ebenfalls hoch: In jeweils maximal einem Funftel aller Unfalle konnten diese Systeme einen Unfall verhindern. Ein mittel groses Potenzial besitzen die Assistenzsysteme Verkehrszeichenerkennung, Aufmerksamkeitskontrolle und Spurwechselassistent (jeweils sechs bis acht Prozent aller Unfalle), ein sehr geringes Potenzial haben Assistenzsysteme, die die Sicht des Fahrers erweitern (Night Vision maximal zwei Prozent aller Unfalle; der Nutzen eines Adaptiven Kurvenlichts fur die Unfallpravention geht gegen Null). Alle Fahrerassistenzsysteme werden vor dem Hintergrund der Unfalldaten � insbesondere im Zusammenhang mit dem Vorhandensein bestimmter Risikofaktoren zum Unfallzeitpunkt � auf ihre Anfalligkeit hinsichtlich Verhaltensadaptationen (v. a. Risikokompensationen) auf Seiten der Fahrer diskutiert. Es werden zudem zahlreiche konkrete Empfehlungen gegeben, wie einzelne Assistenzsysteme gestaltet werden mussen, um einen moglichst grosen Nutzen fur die Unfallpravention zu erzielen, unerwunschte Nebenwirkungen zu reduzieren und Verkehrsgefahrdungen durch einen Missbrauch dieser Systeme vorzubeugen. Erganzend dazu werden aus den Ergebnissen der Auswertung von Unfallursachen und Risikofaktoren Schlussfolgerungen fur eine verbesserte Unfallpravention gezogen und die wichtigsten gesetzgeberischen, polizeilichen und strasenbaulichen Masnahmen aufgezeigt.