Minuri/sinhala-corpus-wikipedia huggingface dataset:
සබරගමු ගැමි ජීවිත හා සහසම්බන්ධ ව්‍යවහාරික භාෂාව, සංස්කෘතිය, ආගම හා අභිචාර මෙන්ම ඇදහිලි හා විශ්වාස ආදී සියල්ලක්ම මෙම සම්ප්‍රදායේ ශාන්තිකර්ම හා අත්‍යන්තයෙන් බැඳී පවතී
අනෙකුත් උපසංස්කෘතීන් හා සසඳා බැලූ කල සබරගමු උපසංස්කෘතිය මහා සංස්කෘතියේ සාරය උකහා ගත්ත ද අදටත් නොඉඳුල් දේශීයත්වයෙන් යුතුව දැකිය හැකි වේ
සබරගමු නර්තනය ද එම සංස්කෘතියේ නිතර කථා බහට ලක් නොවන එහෙත් එසේ කථාබහට ලක්විය යුතු සංස්කෘතික අංගයකි
විවිධ හේතුන් මත ක්‍රමක්‍රමයෙන් අභාවයට යන සබරගමු ශාන්තිකර්ම වත්මන් සමාජයට නැරඹීමේ වාසනාව අල්ප වුව ද අප ඒ පිළිබඳව කිසියම් අවබෝධයක් ලැබීම පිණිස මේ තොරතුරු ඉදිරිපත් කරමු
සබරගමු නර්තන සම්ප්‍රදාය තුළ යක්ෂයන්, දෙවියන් හා ග්‍රහයන් වෙනුවෙන් පවත්වන ශාන්ති කර්ම රැසකි
ඒ අතුරින් “වටකුමාර සමයම” යනු යකුන් විෂයෙහි පවත්වනු ලබන තොවිලයකි
ගැබ්ගත් කාන්තාවන්ට සෙත් ශාන්තිය ලබා ගැනීම වටකුමාර සමයමෙන් අපේක්ෂා කෙරේ
සබරගමු සංස්කෘතිය තුළ වටකුමාර සමයම, වටයක්කාරිය, වටයක් තොවිලය, කුමාර සමයම
කුමාර තොවිලය, කුමාර යකුම ආදී නම් රැසකින් මෙම ශාන්තිකර්මය හඳුන්වනු ලබයි
ගැබ් නොගන්නා කාන්තාවන්ට ගැබක් අපේක්ෂාවෙන් ද, ගැබ්ගෙන සිටින කාන්තාවන්ට සෙත ශාන්තිය පතා ද, දාරකෝත්පත්තියෙන් අනතුරුව දරුවා ආරක්ෂා කර ගැනීමට ද අතීත ගැමියන් මෙම ශාන්තිකර්මය පවත්වා ඇති බව විද්වත් මතයයි
මෙම ශාන්තිකර්මයේ පුද ලබන ප්‍රධාන යක්ෂයා වන්නේ වටකුමාර යක්ෂයාය
ලාංකේය මහා සංස්කෘතිය තුළ වටකුමාරයා හෙවත් කළුකුමාරයා යනු කාන්තාවන්ට වින කරන යක්ෂයා යැයි පොදු මතයක් පවතී
සබරගමුවාසී යකැදුරන්ට අනුව වටකුමරු යනු එම කළුකුමාරයාගේම එක් අවතාරයකි
ඔවුන් පවසන අයුරින් කළුකුමාරයාට අවතාර පහකි
අඳුන්කුමරා, සඳුන්කුමරා, කළුකුමරා, තොටකුමරා හා වටකුමරා යනු එම අවතාර පහයි
මොවුන් කාන්තාවන්ට විවිධ අයුරින් වින කරන බව අතීතයේ සිටම ඔවුන්ගේ පිළිගැනීමයි
එම දෝෂයන්ගෙන් අත්මිදීම උදෙසා වටකුමාර යකුට පිදවිලි දී ඔහු සතුටු කර සෙත් ශාන්තිය ලබා ගැනීම අරමුණු කරගෙන මෙම ශාන්තිකර්මය පැරණි ගැමියන් විසින් පවත්වයි.

උපත් කතාව.

වටකුමාර සමයම උපත් කතාව සෘජුවම වටකුමාරයාට සම්බන්ධ වූවකි
ඔහුගේ ස්වභාවය පිළිබඳ කුමාර සමයමේ එන ශාන්තිකර්ම ගීත සාහිත්‍ය මඟින් විස්තර කරනුයේ මෙලෙසිනි
වතක ඔවිඳු කුරු මුරු වූ කිවිඳුට

අණක වතක සර සිව්නෙක කිරුළද

වතක එරන් පැහැ කළු වතකුත් හැඳ

උපත කියමි වටකුමරුන්ගේ සොඳ

එම පුරාවෘත්ත කතාවට අනුව ශී‍්‍ර දේවි නම් බිසවට බොක්සැල්ල මහසොප් මහතෙරණුවන් වහන්සේ දැක අධික රාග සිත් ඇති වී සිහිනයක් දැකීමෙන් ගැබ් ගනී
බමුණු මතය වූයේ බිසව පිරිමි දරුවෙකු කුසේ දරා සිටින බවයි. බිසව විසින් දස එකඩ මසකින් එම කුමරුවන් ප්‍රසූත කරන අතර, ඔහු “ශී‍්‍ර සිද්දත්ත” නම් විය
සත් හැවිරිදි වියේදී සිද්දත්ත නමින්ම මහණ දිවියට ඇතුළු වන ඔහු තරුණ වියට එළඹ දිනක් අනුරාධපුර වටදාගෙයක සක්මන් කරමින් සිටියදී රූමත් කුමාරිකාවක් දැක රාගසිත් ඇතිව වටදාගෙයින් වැටී තිබේ
අනතුරුව වම් ඇලය බිඳී ස්තී‍්‍රන් කෙරෙහි ආලයෙන් රකුසු වේශයක් මැවුණු බව අතීත ගැමියන්ගේ විශ්වාසයයි
මෙම පුරාණ කතාව කුමාර තොවිලයේ අන්තර්ගත කුමාර පෙළපාලි ආශිර්වාද ගායනා තුළ කාව්‍ය රසයෙන් පිරිපුන්ව විස්තර කර ඇත
බොක්සැල්ලේ නිරිඳුහට - එළඳ බිසව සත හට

රුවින් මන සහතුට - එළඳ පාවා දී නිරිඳු හට

එළඳ ලිය රූපත් - දුට අය කරති අගපත්

‍ලඳ බොලඳ යහපත් - වියදරු දොල දුකින් උපතක්

එක්මස දෙමස යන - තුන්මස හාරමසයෙන්

පස්මස සමස යන - සත්මසින් කිරි එරෙති එම දින

අටමස පසු වෙමින - නම මසට නම් වෙමින
දස එකඩ මාසයෙන් - උපන් කුමරෙක් එදා මෙලෙසින්
මනෝ විද්‍යාත්මක

චිකිත්සනයක් වන අයුරු 
ගැබිණි කාන්තාවන්ට හා දරුවෙකු අපේක්ෂාවෙන් සිටින කාන්තාවන්ට මානසික සුවතාවය යනු දිව්‍ය සැපතකි
නිරවුල් මනසකින් යුක්ත වීම දරුවෙකු කුස දරා සිටින කාන්තාවකට අත්‍යවශ්‍ය තත්ත්වයකි
මෙම ශාන්තිකර්මය හරහා අවිඥානිකව සිදුවන්නේ මනස නිරවුල් කිරීම හා මානසික තෘප්තිය ලබා දීමයි
ගායන, නර්තන, වාදන හා හාස්‍යජනක නාට්‍යමය අංග හරහා ශාන්තිකර්ම ඇදුරන් ආතුර මනස රස වින්දනයට යොමු කරවා නිවා සනසනු ලැබේ
බෞද්ධ දර්ශනයේ ආභාසය ලබා පෝෂණය වී ඇති උක්ත ශාන්තිකර්මයේ සිත නිරවුල් කිරීමේ මාර්ගය ලෙස කලාව තෝරාගෙන ඇත්තේ බුදුන් පවා සෞන්දර්යය රසවිඳ ඇති නිසාවෙනි
බුදුන් වහන්සේ යනු “අහසින් වැටෙන වර්ෂාවේ පවා අනුපමේය සෞන්දර්යයක් දුටු මහා ශාස්තෘවරයෙකු” බව සෞන්දර්යයවාදීන්ගේ මතයයි
මෙම ශාන්ති කර්මයේ ගීත හා නාට්‍යමය අවස්ථා වලදී දරුවෙකු ලබා ගැනීමත්, දරුවෙකු කුස දරා සිටින අවස්ථාවක හැසිරිය යුතු ආකාරයත්, එහිදී සිදුවන ශාරීරික වෙනස්කම් ආදියත්, දොලදුක් පිළිබඳවත් රසවත්ව ඉදිරිපත් කරමින් ආතුරයාට දරුවෙකු පිළිබඳ බලාපොරොත්තුවක් ඇති කරයි
ගර්භණී සමයේදී ඇතිවන දොලදුක් පිළිබඳ එහි “දොල උපත” නම් නාට්‍යමය අංගයේදී මෙලෙස විස්තර කෙරේ
අරුචි වෙමින් කට කෙලද පෙරෙන්නේ

එරුචි වෙමින් ගුරු ගල් ගෙන කන්නේ

රසැති දෙයක් මෙන් ඇඹුල්ම කන්නේ

පැමිණි මෙදුක් කෙලෙස ද ඉවසන්නේ

ගර්භණී කාන්තාවක ලෙස සැරසී රඟමඬලට පැමිණෙන යකැදුරා බෙර වාදකයා සමඟ සංවාදයක යෙදේ
හාස්‍ය රසයෙන් යුතුව සිදුවන මෙම සංවාදය තුළ ව්‍යාංගාර්ථයෙන් ලිංගිකත්වය හා ගර්භණී සමයේ ඇතිවන ශාරීරික අපහසුතා පිළිබඳ කියවේ
හාස්‍ය ඉපදවීමත්, ඒ හරහා සිදුවන මානසික සහනයත් ආතුරයාට තම අරමුණ ඉටුකර ගැනීමට මඟ පාදනු ලැබේ
පූජාවිධි රටාව අවසානයේ සබරගමු ශාන්තිකර්ම සම්ප්‍රදායටම ආවේණික සළුසැලීම නම් චාරිත්‍රය සිදුකරන අතර, එහිදී සළුවක් යොදා ගනිමින් ආතුරයාට සෙත් කරන ප්‍රධාන ඇදුරා ආතුරයාට වටකුමාරයාගේ දෝෂයක් ඇත්නම් මේ මොහොතේ පටන් ඒ සියලු දෝෂයන් විනාශ වූ බව පවසා මානසික සහනය සලසයි‍
අතීත ඇදුරන් ශාන්තිකර්ම හරහා සිදුකරන ලද්දේ මානසික චිකිත්සාවක් බව මේ අනුව පැහැදිලි වේ
බෞද්ධ දර්ශනයට අනුව යමින් චිත්ත සමාධිය ඇති කිරීම ඔස්සේ බොහෝ රෝග වලින් මිදීමේ හැකියාව ඇති බව “වටයක්කාරිය ශාන්ති කර්මය” හරහා අතීත ඇදුරන් අපට පැහැදිලි කර දී තිබෙන්නේ මේ අයුරිනි
අද වනවිට තාක්ෂණික දියුණුවත්, සාමාන්‍ය ජනයා මෙවන් යාතුකර්ම විශ්වාස නොකිරීමත්, ශාන්ති කර්මයක් පැවැත්වීමට අධික වියදමක් දැරීමට සිදුවීමත්, ශාන්තිකර්ම ශිල්පීන් දුර්ලභ වීමත් ආදී කරුණු හේතුකර ගනිමින් සබරගමු වටකුමාර සමයම නම් ශාන්ති කර්මය අභාවයට යමින් පවතියි
මේ වන විට මෙම ශාන්ති කර්මය සිදුවන්නේ ඉතාම කලාතුරකිනි
එය ද විනෝදාස්වාදය, විශ්වවිද්‍යාල විද්‍යාර්ථීන්ගේ දැනුම උදෙසා හෝ සංස්කෘතික කලාංගයක් ලෙස සංරක්ෂණය කිරීමේ අරමුණ පෙරදැරිවයි.

සටහන රඹුක්කන කීර්ති එස්.කුමාර
කුලක සිද්ධාන්ත
පරිගණක මෘදුකාංග
තොරතුරු තාක්ෂණය
අෂ්ඨ මහා නරක අතුරින් තෙවන නරකය වන මෙම නිරයෙහි උපත ලද තැනැත්තාව දීප්තිමත් උණුසුම් වළල්ලකින් දුහුවිලි වන තරමට කුඩා කැබලි වලට කඩා දමන බැවින් මෙම නිරය සංඝාත නිරය ලෙස හැඳින්වේ
මෙසේ කෙතරම් වධ බන්ධන දුන්නද සත්ත්වයා නැවත නැවත එලොවම පහල වේ, මෙය නවතිනුයේ, ඔහුගේ අකුසල කර්ම ගෙවී අවසන් වූ විටදී පමණි
පොදු දේපල, අන් සතු දේපල ගසා කෑම, අවි ආයුධ වලින් මිනිසුන්, ගව මහීශාදීන්ට හිංසා පැමිණවීම හා ඝාතනය කිරීම, තම අඹු දරුවන් මුදලට විකිණීම වැනි කරුණු හේතුවෙන් සත්ත්වයෝ මෙම සංඝාත නිරයේ උපත ලබති
මිනිසුන් හට දෙසීයක් අවුරුදු යාම දෙව්ලොව දෙවියන්ට එක් දවසක් වෙයි
එදවසින් එහි දෙවියන්ට දෙදහසක් අවුරුදු ආයුෂ ය
ඒ දිව්‍යායුෂ සංඝාත නරකයේ එක් දවසක් වෙයි
එදවසින් දෙදහසක් අවුරුදු ඒ නරකයේ ආයුෂ ය
මිනිස් ලොව වර්ෂ ප්‍රමාණයෙන් වසර දාහතර කෝටි හතළිස් ලක්‍ෂයක් මේ නිරයට එක් දිනයකි
එබඳු වසර දෙදහසක් සංඝාත නරකයේ ආයුෂ වේ
අෂ්ඨ මහා නරක අතුරින් සිව් වන නරකය වන මෙම නරකයේ උපත ලබන සත්ත්වයෝ ඉතා විෂ දුමකින් පිළිස්සෙන බැවින් නිතරම වේදනාවෙන් හඬන බව ධර්මයේ සඳහන් වේ
මෙම නිරය දූම රෝරුව හෙවත් රෞරව නිරය ලෙස හැඳින්වේ
සතුන් මැරීම, සොරකම් කිරීම, මත්ද්‍රව්‍ය භාවිතය, ජල මූලාශ්‍ර කෙළසීම වැනි අකුසල කර්ම කළවුන් කර්මානුරූපීව මෙම නිරයේ උපත ලබති
පාපී පුද්ගලයන්ට අල්ලස් දී ඔවුන් ලවා විවිධ දුසිරිත් සිදු කර ගත්තවුන්ද මෙම මහා නිරයේ පැසෙති
මිනිස් හට හාරසියයක් අවුරුදු තුසිත පුරයේ දෙවියන්ට එක් දවසක් වෙයි
එදවසින් හාරදහසක් අවුරුදු එහි දෙවියන්ට ආයුෂ ය
ඒ දිව්‍යායුෂ රෞරව නරකයේ එක් දවසක් වෙයි
එදවසින් හාරදහසක් අවුරුදු ඒ නරකයෙහි ආයුෂ ය
මිනිස් ලොව වර්ෂ ප්‍රමාණයෙන් වර්ෂ පණස්හත් කෝටි හැටලක්‍ෂයක් මේ නිරයට එක් දිනයකි
එබඳු දින 30ක් මාසයකි
මාස 12ක් අවුරුද්දකි
එබඳු වසර හාරදහසක් රෞරව නරකයේ පරමායුෂ වන්නේ ය
ජාත්‍යන්තර සාක්ෂරතා දිනය යනු සෑම වසරකම සැප්තැම්බර් 8 වන දින සමරනු ලබන ජාත්‍යන්තර සැමරුමකි
එය යුනෙස්කෝ සංවිධානය විසින් 1966 ඔක්තෝබර් 26 දින එහි 14 වන මහා සභා සැසිවාරයේදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී
මුල් වරට මෙම දිනය සමරනු ලැබ ඇත්තේ 1967 වර්ෂයේ දී වේ
සාක්ෂරතා දිනයේ අරමුණ වන්නේ පුද්ගල, ප්‍රජාව සහ සමාජය වශයෙන් සාක්ෂරතාවයේ වැදගත්කම ඉස්මතු කිරීමයි
යොමු

බාහිර සම්බන්ධක 

 
 එක්සත් ජාතීන්ගේ පිටුව
 යුනෙස්කෝවේ සාක්ෂරතා ද්වාරය
 යුනෙස්කෝ ඵලදායි සාක්ෂරතා පුහුණු දත්ත ගබඩාව
රැජින මහත්මිය () යනු 2020-2021 දකුණු කොරියානු රූපවාහිනී කතා මාලාවක් වන අතර එය ෂින් හයි-සන් සහ කිම් ජුන්ග්-හ්යුන් රංගනයෙන් දායක වේ
එය 2020 දෙසැම්බර් 12 සිට 2021 පෙබරවාරි 14 දක්වා රූපවාහිනියේ විකාශය විය
මූලාශ්‍ර

බාහිර සබැදුම්
  
 

රූපවාහිනී කතාමාලා
කොරියානු-භාෂා රූපවාහිනී වැඩසටහන්කරණය
පෙන්ට්හවුස්
ජීවිතයේ යුද්ධය () යනු ලී ජි-අහ්, කිම් සෝ-යෝන්, ඉයුජින්, අම් කි-ජූන්, යූන් ජොන්ග්-හූන් සහ පාක් යූන්-සියොක් යන රංගනයෙන් දායක වූ දකුණු කොරියානු රූපවාහිනී කතා මාලාවකි
එය ඔක්තෝබර් 26, 2020 දින එස්බීඑස් හි තිරගත විය
බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් යනු ප්‍රංශයේ ඇල්සාස් හි පිහිටි ඉහළ කාර්‍ය සාධන වාහන නිෂ්පාදන සමාගමකි
බුගාටි (1909-1956)

මැතිස් සහ ඩියුට්ස් වැනි බොහෝ කාර් සමාගම් සඳහා කාර් සැලසුම් කිරීමෙන් දශකයකට පසු, ගෘහ භාණ්ඩ සැලසුම් කරන්නෙකු වූ කාලෝ බුගාටිගේ පළමු පුත් එටෝර් බුගාටි, ප්‍රංශයේ ඇල්සේස් (එවකට ජර්මානු ජාතිකයින් අල්ලා ගත්) මොෂෙයිම් හි තමාගේම කර්මාන්ත ශාලාවක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය
1909 දී ඔහු "ටයිප් -10" නමින් කුඩා කාර් ඉදි කරමින් ඔහුගේ ව්‍යාපාරය ආරම්භ කළේය
බුගාටි නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 1327 සීසී "බුගාටි ටයිප් 13" සමඟ ය
ඉහත සඳහන් එන්ජින් ධාරිතාවයෙන් යුත් මාදිලි හතරක් බුගාටි විසින් ඉදි කරන ලද අතර ප්‍රසිද්ධ ගුවන් නියමුවෙකු වූ ගැනුම්කරුගේ නමින් 5027 සීසී "ටයිප් ගැරෝස්" නම් කරන ලදී
1913 දී බුගාටිගේ පළමු straight-අට නිර්මාණය කිරීම සඳහා සිලින්ඩර 4 එන්ජින් දෙකක් ඒකාබද්ධ කළ නමුත් පළමු 8 සිලින්ඩර් එන්ජිම 1922 දී 1991 සීසී "බුගාටි "ටයිප් -30" හිදී එළිදැක්විණි
1924 දී ලියොන්හිදී පැවති ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරඟයේදී "බුගාටි ටයිප් 35" ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර බොහෝ විචාරකයින් විසින් එය "සාමාන්‍ය බුගාටි" ලෙසින් හැඳින්වෙන්නේ එහි උසස් හැඩගැස්වීම සමග බලය මිශ්‍ර වීම හේතුවෙනි
ලෙ මැන්ස් රේස් සහ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් වැනි විවිධ තරඟ ඉසව් වල තරඟ ජයග්‍රහණය 1800ක් අත්කර ගැනීම හේතුවෙන් මෙම මෝටර් රථය මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉතාමත් ප්‍රසිද්ධ බුගාටි වලින් එකක් ලෙස පවතී
1926 දී එළිදැක්වූ බුගාටිගේ "රෝයාල්" එකල ලොව විශාලතම මෝටර් රථය වූ අතර එය කුඩා නිෂ්පාදකයාට අසාමාන්‍ය දෙයක් විය
එහි Sraight අට එන්ජිම සාමාන්‍ය බල ඒකකයේ විශාල වර්‍ශයක් වූ අතර එම කාරය බලවත් මෙන්ම සුඛෝපභෝගී ද විය
බුගාටි කාර් 25 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම ගැන කතා කළ අතර ඉන් එකක් ස්පාඤ්ඤයේ ඇල්ෆොන්සෝ රජුට විකුණන බවද සඳහන් කර ඇත
නමුත් එය සිදු නොවූ අතර විකුණනු ලැබුවේ කාර් 6 ක් පමණි
පසුපස කකුල් මත සිටගෙන සිටින අලියෙකුට සමාන බුගාටි රෝයාල් හි රේඩියේටර් කැප් එක සෑදුවේ එටෝර්ගේ සහෝදරයා වන ප්‍රසිද්ධ මූර්ති ශිල්පියෙකු වූ රෙම්බෙඩ්‍රන්ට් බුගාටි විසිනි
1926 දී එටෝර් බුගාටි විසින් ඔහුගේ පුත් රොනල්ඩ් සඳහා "බාබේ" නමින් හැඳින්වෙන බුගාටි ටයිප්-35 වර්ගයේ ඉතා කුඩා අනුවාදයක් ඉදි කළේය
එය ඉතා සංයුක්ත හා වේගවත් වූ අතර "ප්‍රකෝටිපති දරුවන් සඳහා සෙල්ලම් බඩුවක්" ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් විය
1931 දී, එටෝර් බුගාටි කර්මාන්ත ශාලාවක් වටා ගමන් කිරීම වැනි ඔහුගේ කුඩා අරමුණු සඳහා විදුලි කාර් රථයක් ඉදි කළේය
අධික ඉල්ලුම හේතුවෙන් ඔහු එය 1931 සහ 32 අතර කාලය තුළ "ටයිප් -56" නමින් නිෂ්පාදනය කළේය
එම වසරේම බුගාටි විසින් "ටයිප් -50" නිපදවන ලද අතර එය ඉහළ වායුගතික ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහ විධිමත් හැඩයක් සහිත මෝටර් රථයකි
මෙය එටෝර් බුගාටිගේ පුත් ජීන් දායක වූ ප්‍රථම කාර් වලින් එකකි
සමාගම විසින් "ටයිප් -55" ද නිපදවන ලද අතර එය ජීන් බුගාටි විසින් මුළුමනින්ම සැලසුම් කර සංවර්ධනය කළ වේගවත් ආසන දෙකේ කාරයකි
එය කූපේ (නිෂ්පාදනය කරන ලද කාර් 9) සහ රෝඩ්ස්ටර් (නිෂ්පාදනය කරන ලද 13) ආකාරයෙන් විකුණන ලදී
විශිෂ්ට කාර්‍ය සාධනයකින් සහ අලංකාරයෙන් යුත් මෙම කාරයේ චැසිය බුගාටි විසින් සාදන ලද හොඳම චැසියක් ලෙස හැඳින්වේ
1930 ගණන් වලදී එටෝර් බුගාටි රේසින් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට සම්බන්ධ වූ අතර ඩොයිෂ් ඩි ලා මෙර්තේ ත්‍යාගයෙන් ජර්මානුවන් පරාජය කිරීමට බලාපොරොත්තු විය
මෙය කිසි විටෙකත් පියාසර නොකළ බුගාටි 100 පී ය
එය සැලසුම් කළේ බෙල්ජියම් ජාතික ඉංජිනේරුවෙකු වූ ලුවී ද මොන්ගේ විසින් වන අතර ඔහුගේ "ටයිප් 7.5" එසවුම් ශරීරයේ දැනටමත් බුගාටි බ්‍රෙසියා එන්ජින් යොදන ලදී
1934 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, බුගාටි විසින් "ටයිප් -57" එළිදැක්වූ අතර එය තවත් දොර දෙකේ කාරයක් වන අතර ජීන් බුගාටි විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ බොහෝ අනුවාද වලින් නිම කරන ලද හොඳම කාර් වලින් එකකි
ඇට්ලන්ටේ නම් අනුවාදය වඩාත් ප්‍රචලිත වූ අතර අලෙවි කෙරුණේ උදාහරණ 35 ක් පමණි
ග්‍රීක ජනප්‍රවාද වලින් "ඇට්ලන්ටේ" යන නම ලැබී ඇති අතර එහි "වේගවත්ම" යන්න සඳහන් වේ
1938 දී බුගාටි විසින් එස්, එස්සී සහ ජී ලෙස ටයිප් -57 ප්‍රභේද තුනක් එළිදැක්වූ අතර ජීන් බුගාටි විසින් නිර්මාණය කරන ලද අවසාන කාර් ලෙස මෙම කාර් පවතී
ටයිප් -57 එස්සී ඉතා සුවිශේෂී වන අතර සමාගම (බුගාටි) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉතාමත් අලංකාර කාර් මාදිලිය ලෙස පවතී
ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද මෙම කාර් වලින් හතරක් පමණක් නිපදවා ඇති අතර දැනට ඉතිරිව ඇත්තේ පළමු කාර් තුන පමණි
දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ජර්මානු ආක්‍රමණය හේතුවෙන් ජීන් බුගාටිගේ පෞද්ගලික වාහනය වන සිව්වැන්න ප්‍රංශයෙන් නැව් ගත කළ අතර ඉන් පසුව කාරය සොයා ගැනීමට නොහැකි විය
ජීන් බුගාටිගේ අනුවාදය "ලා වොයිචර් නොයාර්" (කළු කාරය) ලෙස හැඳින්වූ අතර අනෙක් සියලුම කාර් තුනට සමාන නොවිණි
කාර් හතරෙන් ඒකක මිල අධිකම කාරය එය වන අතර එහි අතුරුදහන් වීම තවමත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නොවිසඳුණු ඉතාමත් ප්‍රසිද්ධ ගුප්ත විද්‍යාවක් ලෙස පවතී
ප්‍රසිද්ධ 57 එස් පදනම් කරගත් "57 ජී ටෑන්ක්" 1936 ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී ජයග්‍රහණය මෙන්ම 1937 පැය 24 ම ලේ මෑන්ස් ජයග්‍රහණය කළේය
57G ටැංකි තුනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී
ලේ මෑන්ස් ජයග්‍රාහකයා වන චැසි අංක 57335 පමණක් දැනට දන්නා අතර එය දැනට ෆිලඩෙල්ෆියා හි සිමියෝන් පදනමේ වාහන කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇත
එහි හැඩය හේතුවෙන් "ටෑන්ක්" ලෙස නැවත  නම් කරන ලද ටයිප් -57 සී, ඉතා සාර්ථක රේස් කාර් එකක් වූ අතර එය 1939 දී ලේ මෑන්ස් ධාවන තරගයේ ප්‍රථම ස්ථානය දිනා ගත්තේය
පසුව, ජීන් බුගාටි මෝල්ෂෙයිම්-ස්ට්‍රැස්බර්ග් මාර්ගයේ පරීක්‍ෂණයක් සඳහා ජයග්‍රාහී මෝටර් රථය රැගෙන ගිය අවස්ථාවේ වසා දැමූ පාරේ බීමතින් ගමන්  ගත් පාපැදිකරුවෙකු මඟ හැරීම සඳහා හැරීමේදී අනතුරට පත් ව වයස අවුරුදු 30 දී මිය ගියේය
1939 අගෝස්තු 11 වන දින එටෝර් බුගාටිගේ පුත් ජීන් බුගාටිගේ මරණය ජීන් ඔහුගේ පියා වූ එටෝර්ගේ මනස දුර්වල කළ අතර සමාගමේ දක්ෂ උරුමක්කාරයා අහිමි වීම සමාගමේ නිෂ්පාදන කෙරෙහි ද බලපෑම් කරමින් සමාගමේ ඉරණමේ හැරවුම් ලක්ෂයක් සනිටුහන් කළේය
දින කිහිපයකට පසු දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ විය
මේ හේතුවෙන් එටෝර් බුගාටි විසින් ඔහු විසින් සාදන ලද කාර් වේගයෙන් විකිණීම හෝ නැව්ගත කිරීම සහ නිවසේ ඉදිවෙමින් තිබූ කාර් සඟවා තැබීම සහ සම්පූර්ණ කරන ලද එන්ජින් රේල් කාර් සඳහා සවි කිරීමට සිදු වූ බව කියවේ
1940 දී ආක්‍රමණය කරන ලද ජර්මානු හමුදාව විසින් ෆ්‍රෑන්ක්ස් මිලියන 150 කට තම සමාගම ජර්මානු ව්‍යවසායකයෙකු වූ හෑන්ස් ට්‍රිපල්ට විකිණීමට එටෝර් බුගාටිට බල කරේය
එතැන් පටන් දෙවන ලෝක යුද්ධය සමය පුරා එම කර්මාන්ත ශාලාව තුල සී ප්ලේන් නිශ්පාදනය කෙරිණි
දෙවන ලෝක යුද්ධය හේතුවෙන් මෝල්ෂෙයිම් කර්මාන්ත ශාලාව නටබුන් වූ අතර සමාගමට දේපල පාලනය අහිමි විය
යුද්ධය පැවති සමයේ බුගාටි පැරිසියේ වයඹ දිග උප නගරයක් වන ලෙවලොයිස් හි නව කර්මාන්ත ශාලාවක් සැලසුම් කළේය
යුද්ධයෙන් පසුව, බුගාටි විසින් ටයිප් 73 කාර් සහ ටයිප් 73 සී වර්ගයේ තනි ආසන රේසිං කාර් ඇතුළුව නව කාර් මාලාවක් තැනීමට සැලසුම් කර සැලසුම් කළ නමුත් බුගාටි සමාගමේම නිෂ්පාදනය කළේ 73 වර්ගයේ 73 වර්ගයේ කාර් පහක් පමණි
අංශභාගය සහ නියුමෝනියාව හේතුවෙන් 1947 අගෝස්තු 21 වන දින එටෝර් බුගාටි මිය යන විට සීසී 375 ක අධි ආරෝපිත කාරයක් සංවර්ධනය කිරීම නැවැත්වීය
එටෝර් බුගාටිගේ මරණයෙන් පසු එම ව්‍යාපාරය තවදුරටත් පහත වැටුණු අතර 1952 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පැරිස්හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී තමන්ගේම ව්‍යාපාරයක් ලෙස අවසන් වරට පෙනී සිටියේය
1950 දශකයේ මැද භාගයේදී රෝලන්ඩ් බුගාටි යටතේ සමාගම විසින් නැවත සිලින්ඩර 8ක එන්ජිමක් සහිත "ටයිප් 251" මෝටර් රථයක් සමඟ නැවත පැමිණීමට උත්සාහ කළේය
ජියෝචිනෝ කලම්බු ආධාරයෙන් නිර්මාණය කරන ලද මෙම කාරය අපේක්‍ෂිත පරිදි ක්‍රියා කිරීමට අසමත් වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සමාගම ගත් උත්සාහය නතර විය
1960 ගණන් වලදී වර්ජිල් එක්ස්නර් ඔහුගේ "පුනර්ජීවන කාර්" ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස බුගාටි එකක් නිර්මාණය කළේය
මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රදර්ශන අනුවාදයක් ඇත්ත වශයෙන්ම අවසන් බුගාටි ටයිප් 101 චැසිය භාවිතා කර ඝියා විසින් ඉදිකරන ලද අතර එය 1965 ටියුරින් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වන ලදී
ෆිනෑන්ස් නොපැමිණි අතර එක්ට්ස්නර් පසුව ස්ට්ට්ස්ගේ පුනර්ජීවනයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය
බුගාටි ගුවන් යානා කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කළ අතර 1963 දී හිටපු වාහන නිෂ්පාදකයෙකු වූ හිස්පානෝ-සුයිසා වෙත විකුණන ලදී
1968 දී ස්නෙක්මා හිස්පැනෝ-සූයිසා අත්පත් කර ගත්තාය
මෙසියර් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, ස්නෙක්මා මෙසියර් සහ බුගාටි 1977 දී මෙසියර්-බුගාටි සමඟ ඒකාබද්ධ කළේය
බුගාටි ඔටෝමොබිලි එස්පීඒ (1987-1995)

ඉතාලි ව්‍යවසායක සහ කාර් අලෙවි නියෝජිත රොමානෝ ආටියෝලි 1987 දී මෙම වෙළඳ නාමයේ අයිතිය මිලදී ගත් අතර, නව සමාගම "බුගාටි ඔටෝමොබිලි එස්පීඒ" ලෙස නම් කරන ලද අතර මූලස්ථානය සහ කර්මාන්ත ශාලාව ප්‍රංශයේ සිට උතුරු ඉතාලියේ මොඩෙනා අසල පිහිටි කැම්පොගාලියානෝ වෙත ගෙන යන ලදී
ලැම්බෝගිනි සහ ෆෙරාරි වැනි ඉතාලි කාර් මෝස්තර වලින් ආනුභාව ලත් නව ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට නව සමාගම කටයුතු කළේය
එම නව මෝටර් රථය නම් කර තිබුනේ "ඊබී 110" යනුවෙනි
ටිබ්නොස්ටයිල් සමාගම විසින් ටිසියානෝ බෙනෙඩෙටි, අචිල් බෙවිනි සහ ඔලිවියෙරෝ පේද්‍රාසි විසින් මෙහෙයවනු ලැබූ එන්ජිම සහ චැසිය 1987 දී ඊබී 110 සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා යොදා ගන්නා ලදී
මෙම තිදෙනා ලැම්බෝගිනි මියුරා චැසි සහ එන්ජින් වර්‍ධනය සඳහා කටයුතු කර ඇති අතර පසුව රොමැනෝ ආටියෝලි සමඟ මුල් සාකච්ඡාවලට සම්බන්ධ වූ ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි සහ පාවුලෝ ස්ටැන්සානි දැන සිටි තමන්ගේම සමාගමක් ආරම්භ කළහ
මියුරා, එස්පාඩා සහ කවුන්ටච් සමඟ ඔහුගේ වෘත්තීය පළපුරුද්දට ස්තූතිවන්ත වන්නට ස්ටැන්සානි සමාගමේ කාර්මික අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී
ශරීර වැඩ සඳහා හැඩ ගැන්වීම යෝජනා කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට චැසි ඇඳීම් වල පිටපත් ලැබුණි
පාවුලෝ මාටින්, ජියෝජෙටෝ ජියුජියාරෝ, නුචියෝ බර්ටෝන් සහ මාර්සෙලෝ ගාන්ධිනි
මාක් ඩෙෂාම්ප්ස් විසින් සකස් කරන ලද මෝස්තරයක් බර්ටෝන් යෝජනා කළේය (1999 දී ඔහු B
Engineering Edonis ලෙස හැඩගස්වනු ඇත) නමුත් ව්‍යාපෘතිය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති වී ගියේය
එම සැලසුමම නැවතත් බර්ටෝන් නෙළුම් චිත්තවේගය ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ
ජියුජියාරෝගේ ID90 මූලාකෘතිය කලකට පසු 1990 ටුරින් කාර් ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී
ගාන්ධිනී ස්ටැන්සානි හොඳින් දැන හඳුනා ගැනීමෙන් සහ ටෙක්නොස්ටයිල් ආයතනය විසින් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජිමකින් බල ගැන්වුණු සිසෙටා වී 16 මෝස්තරයේ වැඩ කටයුතු කිරීමෙන් පුළුල් පිළිගැනීමක් ලබා ගත්තේය
එබැවින් ගාන්ධිනීගේ සැලසුම මත පදනම් වූ මුලික මූලාකෘති 1989 දී පරීක්‍ෂා කිරීම ආරම්භ කරන ලදී
සවලක් වැනි ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ආරුක්කු ඇතුළත් ගාන්ධිනීගේ කෝණික කාර් සැලසුම ගැන බුගාටි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා කිසිසේත් පැහැදුනේ නැති අතර ස්ටැන්සානි විසින් යෝජනා කරන ලද ඇලුමිනියම් හන්කොම්බ් චැසි සැලසුමට ඔහු කැමති වූයේ නැත
ගාන්ධිනී සැලසුමේ දෙවන පුනරාවර්තනය මෘදු මායිම්, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන් මෙන්ම පසුපස රෝද ආරුක්කු සඳහා සියුම් ලෙස වෙනස් අනුපාතයන්ගෙන් 1991 මැසරාති චුබාස්කෝහි ද දක්නට ලැබුණි
කෙසේ වෙතත්, ආර්ටියෝලි තවමත් පක්ෂ නොවූ අතර ගාන්ධිනීගේ ප්‍රතික්ෂේප වූ සැලසුම් වෙනස් කිරීම් සඳහා වැඩි විස්තර අවශ්‍ය විය
ඔහු ඉල්ලූ වෙනස්කම් කිරීමට ආර්ටියෝලි මෙසේ පවරා දුන්නේ ගියන්පෝලෝ බෙනෙඩිනි ("බ්ලූ ෆැක්ටරි" නිර්මාණය කළ) වෙත ය
අවසාන වාහනයේ සැලසුම වූයේ බෝනට් එකේ සිසිලන නල ජාලය වෙනුවට ඉදිරිපස බම්පරයේ සහ පිටත පැතිවල සවි කර ඇති ලාම්පු දෙකේ මුල් ප්‍රොටොටයිප් උත්පතන ලාම්පු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි
කතුරු දොරවල්  (Scissor doors) සහ විශාල ජනේල සහ පැති ජනේල මෙහි දී වෙනස් නොවිණි
ආර්ටියෝලි සමඟ ඇති කරගත් මත ගැටුම් ගාන්ධිනී සහ ස්ටැන්සානිගේ නික්ම යාමට හේතු විය
ලැන්සියා, ෆෙරාරි සහ කැගීවා සමඟ වැඩ කිරීමේ අතිමහත් පළපුරුද්දක් ඇති ස්ට්‍රැටෝස් ජීආර් 5, ජීටීඕ එවොලුසියෝන්, එෆ් 40 සහ සී 589 හි ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා ලෙස කටයුතු කළ නිකොලා මෙටරාසි විසින් කාර්මික අධ්‍යක්‍ෂකවරයාගේ භූමිකාව සපුරාලන ලදී
මැටරසිගේ පළමු කර්තව්‍යය වූයේ චැසි ව්‍යවර්‍ථක දෘඩතාව වැඩි දියුණු කිරීම වන අතර ඇලුමිනියම් හනීකෝම්බ් මූලාකෘති චැසිය පරික්ෂා කිරීමේ දී කි
30,000 කට පසු ඒවායේ ව්‍යර්‍ත දෘඩතාවයෙන් පහෙන් එකක් අහිමි වූ අතර පරීක්‍ෂක රියදුරන්ට වාහන හැසිරවීම අපහසු විය
Aerospatiale සමාගම විසින් නව කාබන් ෆයිබර් චැසියක් සකස් කර සැපයූ අතර එහි කාර්‍ය සාධන ඉලක්ක සපුරා ගැනීම සඳහා අවශ්‍ය දෘඩතාව ලබා දුන්නේය
ඩයිනමෝමීටර වල එන්ජින් වල කල්පැවැත්මට බලපාන ගැටලු නිරාකරණය කර ගැනීමට මැටරසි සිය එන්ජින් අත්දැකීම ද ලබා දුන්නේය (ස්පර්ශ වන ටයිටේනියම් කොන්-රොඩ් අතර අධික ඝර්ෂණය)
පසුව ඔහු ඉදිරිපස සිට පසුපස ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම නැවත ගණනය කිරීමට පියවර ගත්තේය
ටෙස්ට් රියදුරන් වන ජීන්-පිලිප් විටෙක් සහ ලොරිස් බිකොචි කියා සිටියේ මෝටර් රථ ඕනෑවට වඩා අවතක්සේරු නොකරන බැවින් මෙටරාසි විසින් ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම 40
60 සිට 27
73 දක්වා වෙනස් කළ අතර හැසිරවීමේ වැඩි දියුණු කිරීම ගැන රියදුරන් සෑහීමකට පත් වූ බවයි. 

මෝටර් රථය හඳුන්වා දීමේදී කාර්මික තන්තු වලින් මොනොකොක් චැසි, ක්‍රියාකාරී වායුගතික විද්‍යාව සහ වඩා හොඳින් හැසිරවීමේ පද්ධතියක් වැනි කාර්තුවල කාර්‍යක්‍ෂමයකින් භාවිතා කළ නොහැකි තරම් නවීන තාක්‍ෂණික අංග බොහෝමයක් මෙම කාරය තුළ තිබුණි
කාරයේ සැලසුම් අංගයන් අතීතයේ සුවිශේෂී බුගාටි ඔටෝ මොබයිල් වලට ගෞරවය පුද කිරීම සඳහා සාදා තිබුණි
කාරයේ "ඊබී 110 ජීටී" යන නාමය සමාගමේ නිර්මාතෘ එටෝර් බුගාටි සහ ඔහුගේ 110 වන උපන්දිනය යන්න සදහා යෙදෙන කෙටි යෙදුමකි
එටෝර්ගේ 110 වන ජන්ම දිනය නිමිත්තෙන් 1991 සැප්තැම්බර් 15 දින පැරිසියේදී මෙම කාරය එළිදැක්විණි
එහි සිලින්ඩර් 12 එන්ජිමක් ඇති අතර ඒකක 100 කට වඩා අලෙවි විය
එම කාර් වලින් එකක් ෆෝමියුලා 1 හි ශූර මයිකල් ෂූමාකර් විසින් මිලදී ගත් අතර එය බොහෝ ප්‍රසිද්ධියක් ඇති කළේය
බෲනායි හි සුල්තාන් හසනාල් බොල්කියා මෙම කාර් කිහිපයක් මිලදී ගත්තේය
ඊබී 110 ජීටී හඳුන්වා දී මාස හයකට පසු 1992 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී "ඊබී 110 සුපර් ස්පෝර්ට්" නමින් 450 kW (612 PS
603 hp) සහිත සැහැල්ලු හා බලවත් ප්‍රභේදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී
පිටත හා අභ්‍යන්තරයේ කාබන් ෆයිබර් බොඩි පැනල් භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත් සුපර් ස්පෝර්ට් ප්‍රභේදය ජීටීයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 150 (රාත්තල් 330) කින් සැහැල්ලු විය
සුපර් ස්පෝට් ක්‍රීඩාවට පැයට කිලෝමීටර් 355 (පැයට සැතපුම් 221) ක උපරිම වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර තත්පර 3.2 කින් පැයට කි
100 ක් අත්කර ගැනීමට හැකිය
ඇමරිකානු ෆෝමියුලා වන් ශූර ෆිල් හිල්ගේ පුත් ඩෙරෙක් හිල් 1996 ඩේටෝනා පැය 24 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඊබී 110 සමඟ තරඟ කළ කණ්ඩායමේ රියදුරන් තිදෙනාගෙන් කෙනෙකි
1995 දී සමාගමට දුෂ්කර කාලයන් එල්ල වූ අතර සභාපති ආටියෝලිගේ "ලෝටස් කාර්" මිලදී ගැනීමේ හා සමාගමේ "ඊබී 112" සිව් දොර සැලෝන් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් සමාගමේ උත්සාහයට අමතරව සමාගමේ සැපයුම්කරුවන්ගේ නිෂේධනීය සූරාකෑමට ලක් විය
සමාගම බංකොලොත් විය
ජර්මනියේ නියුරම්බර්ග් හි ඩුවර් රේසිං ජීඑම්බීඑච්, එකලස් කිරීමේ කම්හලේ අර්ධ නිමි ඊබී 110 කාර් සහ කොටස් ඉන්වෙන්ටරි බංකොලොත් භාරකරු හරහා මිලදී ගත්තේය
ඉතිරි චැසි පසුව බී ඉංජිනේරු විද්‍යාව විසින් ඔවුන්ගේ එඩොනිස් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ලෙස වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එමඟින් ඊබී 110 හි මොනොකොක් චැසිය භාවිතා කර එහි එන්ජිමේ වෙනස් කළ අනුවාදයක් භාවිතා කරන ලදී
ජර්මනියේ නියුරම්බර්ග් හි ඩුවර් ස්පෝර්ට්වැගන් ඉතිරි කොටස් ඊබී 110 කොටස් බුගාටි වෙතින් මිලදී ගත්තේය
1995 දී සමාගම බංකොලොත් වීමෙන් පසු කර්මාන්ත ශාලාව. පුපුරන ලද රූප සටහන් සහ කොටස් අංක සහිත සම්පූර්ණ අමතර කොටස් නාමාවලියක් සමාගම විසින් සාදන ලදී
1999 සහ 2000 අතර කාලයේදී බුගාටි ලාංඡනය සහ සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ සුපර් ස්පෝර්ට් මාදිලි තුනක් සහ ජීටී මාදිලියක් නිම කරන ලදී
2001 සහ 2002 අතර කාලය තුළ ඉතිරි වූ අසම්පූර්ණ චැසි භාවිතා කළේ ඩුවර් ඊබී 110 සුපර් ස්පෝර්ට් ලයිට් වයිට් නම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ කාර් පහක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ය
කාබන් තන්තු වලින් සෑදූ ශරීරයක් භාවිතා කරමින් බල ප්‍රතිදානය 481 kW (654 PS
645 hp) දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, ටර්බෝ ප්‍රමාදය අඩු වූ අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 230 (රාත්තල් 507) කින් අඩු විය
මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය 370 km/h (230 mph) ලෙස තක්සේරු කර ඇති අතර, එක තැනක සිට 97 km දක්වා ත්වරණය තත්පර 3.3 ක් ගත වන අතර කාරය ස්ථාවර කිලෝමීටරය තත්පර 19 කින් ආවරණය කරයි
ක්‍රීඩා නිශ්පාදනය සහ නවීකරණය කරන ලද ECU සමඟ බලශක්ති ප්‍රතිදානය 526 kW (715 PS
705 hp) දක්වා වැඩි කිරීම කර්මාන්තශාලා විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි විය
බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස්(1998-වර්තමානය)

1998 දෙසැම්බර් 22 දින පෝර්ෂා එස්ඊට අයත් ජර්මානු සමාගමක් වූ වොක්ස්වැගන් ඒජී විසින් බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්.ඒ.එස්. ප්‍රංශ ලියාපදිංචි, පූර්ණ අයිතිය ඇති අනුබද්ධ සමාගමක් ලෙස මිලදී ගන්නා ලදී
එදිනම සමාගම විසින් 1987 සහ 1998 අතර කාලයේදී ඉතාලියේ බුගාටි එස්පීඒ සමඟ ඊබී 110 සහ ඊබී 112 වැනි සුපිරි මෝටර් රථ තැනූ ඉතාලි ව්‍යාපාරික රොමානෝ ආර්ටියෝලිගෙන් බුගාටි හි සැලසුම් සහ නම් කිරීමේ අයිතිය ද භාර ගන්නා ලදී
2000 සිට බුගාටි ඔටෝමොබයිල් වෙළඳ නාමය බුගාටි ලෙස කෙටියෙන් හැඳින්වෙන "බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස්" ලෙස නිල වශයෙන් වෙනස් වුණි
එතැන් පටන් සමාගමේ මූලස්ථානය යළිත් වරක් ප්‍රංශයේ මොල්ෂෙයිම් වෙත ගෙනයන ලදී
2000 දෙසැම්බර් 22 වන දින වොක්ස්වැගන් සමාගම විසින් බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස් නිල වශයෙන් ඇතුළත් කරන ලද අතර එහි හිටපු වීඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ප්‍රධානී කාල්-හයින්ස් නියුමාන් ජනාධිපති විය
සමාගම කලින් මෝල්ෂයිම් අසල ඩෝර්ලිෂෙයිම් හි එටෝර් බුගාටිගේ නිවහන වූ 1856 චැටියෝ ශාන්ත ජීන් මිලදී ගත් අතර සමාගමේ මූලස්ථානය ලෙස සේවය කිරීම සඳහා එය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම ආරම්භ කළේය
මුල් කර්මාන්ත ශාලාව තවමත් තිබුනේ එය සමඟ හවුල් වීමට අකමැති වූ ස්නෙක්මාගේ අතේ ය
2000 අගෝස්තු මාසයේදී පැවති පෙබල් බීච් කොන්කෝර්ස් ඩි ඉලෙගන්ස් හිදී, වීඩබ්ලිව් නිවේදනය කළේ ඒ වෙනුවට චැටෝව අසල සහ දකුණට නව නවීන ඇටෙලියර් (කර්මාන්ත ශාලාවක්) ඉදි කරන බවයි. ඇට්ලියර් 2005 සැප්තැම්බර් 3 දින නිල වශයෙන් විවෘත කරන ලදී
වොක්ස්වැගන් සිය බුගාටි සුඛෝපභෝගී වෙළඳ නාමය විකිණීමට සූදානම් වන බව 2020 සැප්තැම්බර් මාසයේදී නිවේදනය කෙරිණි
ක්‍රොඒෂියානු සමාගමක් වන රිමාක් ඔටෝමොබිලි සමඟ සාකච්ඡා පැවැත්වෙමින් තිබුණි
2005 සිට හොඳ බුගාටි 700 ක් අලෙවි කර ඇත
කෙසේ වෙතත්, වීඩබ්ලිව්ඩබ් සමූහ සමූහයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී හර්බට් ඩයිස් ලාභ නොලබන වෙළඳ නාමය බැලස්ට් ලෙස දුටු බව සමාගම පවසයි
2021 ජනවාරි මාසයේදී බුගාටි නිවේදනය කළේ අඛණ්ඩව තුන්වන වසරටත් සිය මෙහෙයුම් ලාභය වැඩි කළ බවයි. මෙය සමාගමේ ඉතිහාසයේ සාර්‍ථම වසර ලෙස සනිටුහන් විය
2020 දී බුගාටි පාරිභෝගිකයින්ට වාහන 77 ක් ලබා දුන්නේය
2021 ජූලි මාසයේදී බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් සහ කොරාටියානු සමාගමක් වන රිමාක් ඔටෝමොබිලි හි ක්‍රීඩා කාර් මෙහෙයුම් ඒකාබද්ධ කර බුගාටි රිමාක් පිහිටුවන බව නිවේදනය කරන ලදී
අලුතින් පිහිටුවන ලද රිමාක් සමූහය බුගාටි රිමාක් හි 55% ක කොටස් හිමිකාරිත්වය දරන අතර ඉතිරි 45% කොටස් මෙන්ම රිමාක් සමූහයේ 24% ක කොටස් ද පෝර්ෂ් ඒජී සතු වේ
බුගාටි රිමාක් පිහිටුවීම 2021 සිව්වන කාර්තුවේදී සිදු විය
බුගාටි රිමැක් (2022-)

බුගාටි රිමැක් යනු ක්‍රොඒෂියාවේ Sveta Nedelja හි මූලස්ථානය වන ක්‍රොඒෂියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි, එය Bugatti සහ Rimac යන මෝටර් රථ සන්නාම සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරයි
මෙම සන්නාම දෙක Porsche AG හි ව්‍යාපාරික තීරණය යටතේ එක්සත් වූ අතර, Bugatti හි පාලනය Mate Rimac වෙත ලබා දෙන අතර ඒ වෙනුවට Rimac සමූහයේ වැඩි කොටසක් ලබා ගන්නා අතර, එයට බැටරි නිපදවන සමාගමක් වන Rimac Technology ඇතුළත් වේ
වර්තමානයේ බුගාටි (නිශ්පාදන)

බුගාටි වේරෝන් යුගය (2005-2015)

බුගාටි වේරෝන්
1998 මැයි මාසයේදී වොක්ස්වැගන් ඒජී විසින් බුගාටි ලාංඡනය සහ බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස් යන වෙළඳ නාමය භාවිතා කිරීමේ අයිතිය ලබා ගන්නා ලදී
කලින් හිමිකාරිත්වය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඊබී 110 මාදිලිය වෙනුවට, තාක්‍ෂණික දියුණුව උච්චතම වන සංකල්ප කාර් මාලාවක් ස්වයංක්‍රීයව ඉක්මනින් නිකුත් කළේය
ඒවා පසුව වේයිරොන් 16.4 හි ස්වරූපය ගත්තේය
ඔක්තෝබර් 1998 සිට 1999 සැප්තැම්බර් දක්වා කාලය තුළ බුගාටි විසින් ජුගියාරෝ විසින් නිර්මාණය කරන ලද සංකල්ප සහිත වාහන මාලාවක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ඒ සෑම එකක්ම ස්ථිර රෝද හතරකින් සමන්විත වූ අතර වොක්ස්වැගන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඩබ්ලිව් 18 එන්ජිමෙන් බල ගැන්වුණි
ඊබී 118 දරණ පළමු කාරය 1998 පැරිස් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද දොරවල් 2 ක සුඛෝපභෝගී කූපයකි
ඊළඟ කාරය වූ ඊබී 218 1999 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද දොරවල් 4 ක සැලෝන් එකකි
තෙවන හා අවසාන කාරය වූ 18/3 චිරෝන් 1999 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි පැවති ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද මැද එන්ජිමේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි
වොක්ස්වැගන් සමූහය විසින් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේ 2001 දී ය
2003 අගෝස්තු මාසයේදී ප්‍රථම මාර්ගයට සුදුසු මූලාකෘතිය නිම කරන ලදී
විස්තර කිහිපයක් හැරුණු විට එය පසුව පැවති ශ්‍රේණියේ ප්‍රභේදයට සමාන ය
සංවර්ධනයේ සිට ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනයට මාරුවීමේදී සැලකිය යුතු තාක්‍ෂණික ගැටලු විසඳීමට සිදු වූ අතර 2005 සැප්තැම්බර් වන තෙක් නිෂ්පාදනය නැවත නැවත ප්‍රමාද කරමින් වේරොන් ඊබී 16.4 නම් කළේ බුගාටි සංවර්ධන ඉංජිනේරුවරයෙකු වූ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිවර් සහ රේස් ධාවකයෙකු වූ පියරේ වේරොන්ට ගෞරවයක් වශයෙනි
ඔහු, සම-රියදුරු ජීන් පියරේ විමිලේ සමඟ 1939 දී බුගාටි කාරයක් භාවිතා කරමින් ලේ පැය 24 පැය 24 දිනා ගත්තේය
"ඊබී" යනු බුගාටි නිර්මාතෘ එටෝර් බුගාටි සහ "16.4" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමේ සිලින්ඩර 16 ක් සහ ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජර් ය
වේරොන් වල පටු කෝණ V8 එන්ජින් දෙක එකට සමාන වූ ලීටර් 8.0, ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කළ ඩබ්ලිව් 16 සිලින්ඩර් එන්ජිමක් ඇත
සෑම සිලින්ඩරයකම කපාට 4 ක් ඇති අතර ඒවා 64 ක් වන නමුත් එක් එක් බැංකුවේ වින්‍යාසය මඟින් උඩිස් කැමැෆ්ට් දෙකකට සිලින්ඩර් බැංකු දෙකක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් අවශ්‍ය වන්නේ කැමරා හතරක් පමණි
එන්ජිම ටර්බෝචාජර් හතරකින් පෝෂණය වී 7,993 සීසී (අඟල් 487.8) අවතැන් වන අතර වර්ග 86 සිට 86 මි
(අඟල් 3.39 සිට 3.39 අඟල්) සිදුරු හා ආඝාතය විස්ථාපනය කරයි
සම්ප්‍රේෂණය යනු ද්විත්ව ක්ලච් ඩිරෙක්ට් ෂිෆ්ට් පරිගණක පාලක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, ගියර් අනුපාත හතක් සහිතව, සුක්කානම් රෝදය පිටුපස මැග්නීසියම් පෑඩ්ල් සහ මිලි තත්පර 150 ට අඩු සේවා කාලය, සැලසුම් කළ බෝර්ග්-වෝනර්ට වඩා එංගලන්තයේ රිකාඩෝ විසිනි ප්‍රධාන ධාරාවේ වොක්ස්වැගන් සමූහ සලකුණු වල භාවිතා කරන හය වේග ඩීඑස්ජී. වීරෝන් අර්ධ ස්වයංක්‍රීය හෝ පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය ආකාරයෙන් ධාවනය කළ හැකිය
වේරෝන් සඳහා ආදේශ කිරීමේ සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා වැය වන්නේ ඇමරිකානු ඩොලර් 120,000 කටත් වැඩි මුදලකි
වොක්ස්වැගන් සමූහයට අනුව සහ ටව්වී සොඩ්යුඩ්ස්ලන්ඩ් විසින් සහතික කරන ලද පරිදි, වේයිරෝන් විසින් භාවිතා කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමේ බලය 736 kW (987 hp
1,001 PS) වන අතර එහි ධාරිතාවය 1,250 N⋅m (922 lbf⋅ft) වේ
2005 අප්‍රේල් 19 වන දින වොක්ස්වැගන් සමූහයේ පෞද්ගලික එහ්රා-ලෙසියන් පරීක්ෂණ මාර්ගයේ පරීක්ෂණ සැසි වලදී ජර්මානු පරීක්‍ෂණ නිලධාරින් සාමාන්‍ය අනුවාදයේ සාමාන්‍ය උපරිම වේගය 408.47 km/h (253.81 mph) [7] ලෙස වාර්තා කළේය
මෙම උපරිම වේගය ජේම්ස් මැයි විසින් 2006 නොවැම්බර් මාසයේදී ඊරා-ලෙසියන් පරීක්‍ෂණ පථයේදී 407.5 km/h (253.2 mph) අත්කර ගත් බව ටොප් ගියර් හි දක්වා ඇත
උපරිම වේගයෙන් එන්ජිම මිනිත්තුවකට වාතය ලීටර් 45,000 (9,900 ක්) පරිභෝජනය කරන බව (දින හතරක් තුළ මිනිසා හුස්ම ගන්නා තරම) මේ සඳහන් කළේය
නැවතත් ටොප් ගියර් චිත්‍රාගාරයේ සම ඉදිරිපත් කරන්නෙකු වූ ජෙරමි ක්ලාක්සන් අදහස් දැක්වූයේ බොහෝ ක්‍රීඩා කාර් ඔවුන්ගේ උපරිම වේගයෙන් දෙදරා යන බවක් දැනෙන අතර මැයි මාසයේදී කි
407 (වේ
253) වේරොන් වල තත්වය එසේ දැයි විමසීය
වේරෝන් ඉතා පාලනය කළ හැකි බවත්, එයාර් බ්රේක් එක යෙදූ විට මදක් සෙලවුනා පමණක් බවත් මැයි ප්‍රතිචාර දැක්වීය
වේරෝන්ගේ තිරිංග භාවිතා කරන්නේ හරස් විදින, විකිරණශීලී වාතාශ්‍රය ඇති කාබන් ෆයිබර් ශක්තිමත් කරන ලද සිලිකන් කාබයිඩ් (සී/සීසී) සංයුක්ත තැටි වන අතර එස්ජීඑල් කාබන් මඟින් නිපදවන අතර ඒවා තිරිංග අඩු වීම අඩු වන අතර සම්මත වාත්තු යකඩ තැටි වලට වඩා අඩු බරකින් යුක්ත වේ
සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ මොනොබ්ලොක් තිරිංග කැලිපර් සෑදී ඇත්තේ ඒපී රේසිං විසිනි
ඉදිරිපස ටයිටේනියම් පිස්ටන් අටක් ද පසුපස කැලිපර් වල පිස්ටන් හයක් ද ඇත
බුගාටි පවසන්නේ මාර්ග ටයර් වල ග්‍රෑම් 1.3 ක උපරිම අඩු වීමක් බවයි. අතිරේක ආරක්‍ෂක අංගයක් ලෙස, තිරිංග ක්‍රියා විරහිත වූ විට, අත් තිරිංගයේ අගුළු විරෝධී තිරිංග පද්ධතියක් (ඒබීඑස්) ද සවි කර ඇත
බුගාටි වේරෝන් ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් 

"බුගාටි වේරෝන් 16.4 ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට්" ලෙස නම් කරන ලද බුගාටි වේරෝන් ඊබී 16.4 හි ටර්ගා ටොප් සංස්කරණය 2008 පෙබල් බීච් කොන්කෝර්ස් ඩී එලගන්ස් හිදී එළිදැක්විණි
සම්මත වහලක් නොමැතිකම  සහ ඉදිරිපස වීදුරුවල සහ විදුලි පහන් වල කුඩා වෙනස්කම් වලට වන්දි ගෙවීම සඳහා එහි පුළුල් ශක්තිමත් කිරීම් කර ඇත
ඉවත් කළ හැකි වහල දෙකක් ඇතුළත් වන අතර, දෙවැන්න කුඩයක් ලෙස පසුපස සැකසු තාවකාලික සැකසුමකි
හාඩ්ටොප් එක සහිත උපරිම වේගය සම්මත කූපේ අනුවාදයට සමාන වන නමුත් වහලය ඉවත් කළ පසු වේගය 369 km/h (229 mph) ට සීමා වන අතර තාවකාලික මෘදු වහලක් සහිතව 130 km/h (81 mph) දක්වා වේගය සීමා වේ
ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් සංස්කරණය ඒකක 150 කට සීමා වූ අතර, පළමු 50 ලියාපදිංචි බුගාටි පාරිභෝගිකයින් සඳහා පමණි
2009 දෙවන කාර්තුවේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය
බුගාටි වේරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 

"බුගාටි වේරොන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට්" යනු බුගාටි වේරෝන් 16.4 හි වේගවත් හා බලවත් අනුවාදයකි
එහි නිෂ්පාදනය ඒකක 30 කට සීමා විය
සුපර් ස්පෝර්ට් විසින් එන්ජින් බල ප්‍රතිදානය 1,200 PS (883 kW
1,184 hp) 6,400 rpm දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 1500 N⋅m (1,106 lb⋅ft) 3,000-5,000 rpm සහ සංශෝධිත වායුගතික පැකේජයක් වැඩි කර ඇත
සුපර් ස්පෝර්ට් පැයට කිලෝමීටර 431.072 (පැයට සැතපුම් 267.856) තරම් වේගයෙන් ධාවනය කර ඇති අතර, එය හඳුන්වා දෙන අවස්ථාවේදී ලොව වේගවත්ම නිෂ්පාදන කාර් රථය බවට එය පත් විය
ටයර් ආරක්ෂා කිරීමට  ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වේගය 415 km/h කට සීමා විය(258 mph)
බුගාටි වේරෝන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට් වර්ල්ඩ් රෙකෝඩ් එඩිෂන්

"බුගාටි වේරෝන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට් වර්ල්ඩ් රෙකෝඩ් එඩිෂන්" සංස්කරණය යනු බුගාටි වේරෝන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට් හි සංස්කරණයකි
එය ඒකක පහකට සීමා වේ
එහි තැඹිලි පැහැති ශරීරයක්, තැඹිලි පැහැති රෝද සහ විශේෂ කළු පැහැති නිරාවරණය වූ කාබන් ශරීරයක් ඇත
මෙම අනුවාදය සමඟ ඉලෙක්ට්‍රෝනික වේග සීමාව ද ඉවත් කර ඇත
මෙම මාදිලිය 2010 දී ක්වායිල් හිදී එළිදැක්වූ අතර පසුව ලගුනා සේකා හි 2010 මොන්ටෙරේ ඓතිහාසික ධාවන තරඟයේ සහ 2010 පෙබල් බීච් කොන්කෝර්ස් ඩි එලගන්ස් හිදී එළි දැක්විණි
2010 ජූලි 4 වන දින බීබීසී ටූ හි ටෝප් ගියර් නම් රූපවාහිනී වැඩසටහනෙහි රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නෙකු වූ ජේම්ස් මැයි, වොක්ස්වැගන්හි ඊහ්රා-ලෙසියන් (ජර්මනියේ වුල්ෆ්ස්බර්ග් අසල) හි අධිවේගී පරීක්ෂණ ධාවන පථය 417.61 km/h (259.49 mph) හිදී වේරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් ධාවනය කළේය
එදිනම පසුව, බුගාටිගේ නිල පරීක්‍ෂක රියදුරු පියරේ හෙන්රි රෆානෙල් විසින් වේරෝන් හි සුපර් ස්පෝර්ට් අනුවාදය එම මාර්ගයේම ධාවනය කර කාරයේ උපරිම වේගය තහවුරු කළේය
ගිනස් වාර්තා පොතේ සහ ජර්මානු තාක්‍ෂණ පරීක්‍ෂණ ඒජන්සියේ (ටීඅයිවී) නියෝජිතයින් සමඟ රෆානෙල් විශාල ඕවලාකාර 
ධාවන වටා දෙපැත්තටම ගමන් කර සාමාන්‍ය උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 431.072 ක් (පැයට සැතපුම් 267.856) ලබා ගත් අතර එමඟින් එස්එස්සී අල්ටිමේට් ඒරෝ ටීටී ගෙන් ලොව "වේගවත්ම නිෂ්පාදන වාහනය" වාර්තාව ආපසු ලබා ගත්තේය
සුපර් ස්පෝර්ට්ස් හි පරීක්ෂණ ලකුණු දෙක සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 431.072 සීමාව කරා ලඟා වූ අතර, පළමුවැන්න පැයට කිලෝමීටර 427.933 කි
මී වේ
වාර්තාව සහතික කළ විට පාරිභෝගික මෝටර් රථය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 415 (පැයට සැතපුම් 258) කට සීමා වන බව ජනතාව හොඳින් දන්නා කරුණකි
කෙසේ වෙතත්, සන්ඩේ ටයිම්ස් ගිනස් හි PR අධ්‍යක්‍ෂක ජයිම් ස්ට්‍රැන්ග් 2013 අප්‍රේල් 5 දින උපුටා දැක්වීය
"කාරයේ වේග සීමාකය ක්‍රියා විරහිත වූ බැවින් මෙම වෙනස් කිරීම නිල මාර්ගෝපදේශයන්ට පටහැනිය
එම නිසා වාහනයේ වාර්තාව පැයට කි
431.072 ක් ලෙස සටහන් වීම තවදුරටත් වලංගු නොවේ
" 2013 අප්රේල් 10 වන දින එහි වෙබ් අඩවියේ ලියා තිබුනේ
"බුගාටිගේ වාර්තාව තවමත් නුසුදුසු වී නැති බව ගිනස් ලෝක වාර්තා කියන්නට කැමතියි
වාර්තා ප්‍රවර්ගය දැනට සමාලෝචනය කෙරෙමින් පවතී
"

2013 අප්‍රේල් 15 වෙනිදා බුගාටිගේ වේග වාර්තාව තහවුරු විය
"වේයිරන් 16.4 සුපර් ස්පෝර්ට් විසින් ලබා ගත් වේගවත්ම නිෂ්පාදන කාර් රථය පිළිබඳ බුගාටිගේ වාර්තාව තහවුරු කිරීම ගැන ගිනස් ලෝක වාර්ත බාහිර විශේෂඥයින් ගණනාවක් සමඟ කළ ගැඹුරු පරීක්‍ෂණයකින් පසුව තෘප්තිමත් විය
අවශ්‍ය සියළුම තොරතුරු ඇගයීමෙන් පසු වේග සීමාවේ වෙනසක් මෝටර් රථයේ හෝ එහි එන්ජිමේ මූලික සැලසුම වෙනස් නොකරන බවට තහවුරු වී ඇති බැවින්  ගිනස් වාර්තා පොතට එම කාරයේ ජයග්‍රහණය එකතු කරනු ඇත"
බුගාටි වේරොන් 16.4 ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්සේ 

"බුගාටි වේරොන් 16.4 ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්සේ" යනු වේරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් හි කන්වර්ටිබල්  සංස්කරණයයි
වීටෙස් ප්‍රභේදයේ ඇති එන්ජිමේ උපරිම බලය 1200 PS (883 kW
1,184 bhp) 6,400 rpm ට සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 1500 N⋅m (1,100 lb⋅ft) 3,000-5,000 rpm වේ
මෙම සංඛ්‍යාලේඛන මඟින් තත්පර 2.6 කින් කාරය ස්ථාවර තත්ත්‍වයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 (පැයට සැතපුම් 62) දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි
සාමාන්‍ය පාරවල් වල වීට්ස් හි වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 375 (පැයට සැතපුම් 233) කට සීමා වේ
2012 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සහ පසුව 2012 බීජිං ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී 2012 සාඕ පවුලෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී විට්සේ ප්‍රථම වරට එළිදැක්විණි
වොක්ස්වැගන් සමූහයේ එමරා-ලේසියන් පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ චීන රේසිං ධාවක ඇන්තනි ලියු විසින් ධාවනය කරන ලද බුගාටි වේරෝන් 16.4 ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්සේ වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර 408.84 (පැයට සැතපුම් 254.04) වේගයක් සහිතව වේගවත්ම නිෂ්පාදන කන්වර්ටිබල් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය බවට පත්විය
2014 අගෝස්තු 6 වන විටත්, බුගාටි වේරෝන් කාර් 405 ක් නිෂ්පාදනය කර ලොව පුරා පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දී ඇති අතර ඒ සඳහා ඇණවුම් ලබා දී ඇති අතර තවත් 30 කට පමණ ඇණවුම් කර ඇත
2015 අවසානය දක්වාම බුගාටි විසින් කූප 300 ක් සහ රෝස්ටර් 150 ක් නිෂ්පාදනය කළ බව වාර්තා විය
වසර 10 ක් තුළ ඒකක 450 ක්
අවසන් නිශ්පාදන වාහනය වන "ලා ෆිනාලේ" (අන්තිම එක) නම් කරන ලද ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්සේ 2015 මාර්තු 5-15 දක්වා ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කෙරිණි
සෑම බුගාටි වේරෝන් මෝටර් රථයකම මිල ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියනයකට වඩා වැඩිය
2008 දී බුගාටි එවකට ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ආචාර්ය ෆ්‍රාන්ස්-ජොසෙෆ් පේෆ්ගන් තහවුරු කළේ 2012 වන විට වෙයිරන් වෙනුවට වෙනත් උසස් මාදිලියක් ආදේශ කරන බවයි. 2011 දී නව ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී වුල්ෆ්ගැන්ග් ඩර්හයිමර් හෙළි කළේ සමාගම ඉදිරියේදී මාදිලි දෙකක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බවයි- එකක් වේරෝන් හි අනුකාරක "බුගාටි විෂන් ග්‍රෑන්ඩ් ටුරිස්මෝ" කාරය, අනෙක බුගාටි "16 සී ගැලිබියර්" ලෙස හැඳින්වෙන ලිමොසින් රථය, පසුව බුගාටි විසින් වේරොන් හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස වැඩ කරමින් සිටි නිසා එය අවලංගු කරන ලද අතර එය බුගාටි චිරෝන් බවට පත් විය
වේරෝන් හි අනුප්‍රාප්තිකයා 2015 සැප්තැම්බර් ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී බුගාටි විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ ලෙස සංකල්ප ස්වරූපයෙන් එළිදැක්විණි
2016 මාර්තු ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී චිරෝන් ලෙස හැඳින්වෙන රැඩිකල් හැඩතල සහිත විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ සංකල්ප මෝටර් රථයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් ආරම්භ විය
නිෂ්පාදනය 2017 දී ආරම්භ වූ අතර එය ඒකක 500 කට සීමා කෙරේ
බුගාටි චිරෝන් යුගය (2016-වර්තමානය)

බුගාටි චිරෝන්

"බුගාටි චිරෝන්" යනු බුගාටි ඉංජිනේරු ජීඑම්බීඑච් විසින් ජර්මනියේ සැලසුම් කර වැඩි දියුණු කරන ලද ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදක බුගාටි ඔටෝමොබයිල් එස්ඒඑස් විසින් ප්‍රංශයේ මොල්ෂෙයිම් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද මැද එන්ජින් දෙකේ ආසන දෙකේ ක්‍රීඩා කාරයකි
බුගාටි වේරෝන් හි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ චිරෝනය ප්‍රථම වරට 2016 මාර්තු 1 දින ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කෙරිණි
මෙම මෝටර් රථය පදනම් වී ඇත්තේ බුගාටි විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ සංකල්පීය කාරය මත ය
මොනේගාස්ක්හි රියදුරු ලුවී චිරෝන්ගේ නමින් මෝටර් රථය නම් කර ඇත
මෙම මෝටර් රථය 1999 බුගාටි 18/3 චිරෝන් සංකල්පන කාරය සමඟ නම බෙදා ගනී
වෙයිරන් වෙතින් ලබා ගන්නා ප්‍රධාන ප්‍රවාහන අංගය 7,993 සීසී (8.0 එල්) ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කළ ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිම වන අතර එය දැඩි ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත
චිරෝනයේ එන්ජිම උපරිම බල ප්‍රතිදානය 1,103 kW (1,479 hp
1,500 PS) 6,700 rpm දී සහ 1,600 N⋅m (1,180 lb⋅ft) ව්‍යවර්ථය 2,000 සිට 6,000 rpm දක්වා ආරම්භ වේ
එහි පූර්වගාමියා වූ වේයිරොන් සුපර් ස්පෝර්ට් හි බලවත්ම ප්‍රභේදයේ එන්ජිම නව චිරෝනයට වඩා 221 kW (296 hp
300 PS) අඩු උත්පාදනය කරන අතර මුල් වේරෝන් වල එන්ජිම 367 kW (492 hp
499 PS) අඩු බලයක් උත්පාදනය කරයි
එහි පූර්වගාමියා වූ වේරෝන් මෙන්ම චිරෝන් ද කාබන් ෆයිබර් ශරීර ව්‍යුහයක්, ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ හැල්ඩෙක්ස් ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි
කාබන් ෆයිබර් ශරීරය අංශකයකට 50,000 Nm තද ගතියක් ඇත
2017 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් හි පැවති IAA ප්‍රදර්ශනයේදී, වේගවත් ත්වරණය සහ වේගය අඩු කිරීමේ කාලය හි ලෝක වාර්තාව [0-400–0 km/h (0–249-0 mph)] චිරෝන් බිඳ දැමූ බව බුගාටි නිවේදනය කළේය
එය වේගවත් කිරීම සහ මන්දගාමී වීම තත්පර 41.96 කින් කිලෝමීටර් 3.2 (සැතපුම් 2) ක් ඇතුලත එහ්රා-ලෙසියන් අධිවේගී ඕවලා පරීක්‍ෂණ පථයේදී සම්පූර්ණ කළේය
මෝටර් රථය පැදවූයේ කොලොම්බියානු රේසිං රියදුරු ජුවාන් පැබ්ලෝ මොන්ටෝයා විසිනි
බුගාට් ප්‍රදර්ශනයට තබා තිබූ චිරෝනයට අමතර තීන්තයක් ආලේප කළ අතර ඒ පැයට කිලෝමීටර 0–400-0 වාර්තාව බිඳ දැමුවේ එම කාරයම බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා ය
මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී බුගාටි ද සඳහන් කළේ ධාවනය වන විට තත්පර 2.4 කින් කාරය පැයට කි
–300 km/h (0–186 mph) තත්පර 13.1 කින් ද, 0–400 km/h (0–248.5 mph) තත්පර 32.6 කින් ද, සමස්තයක් ලෙස චිරෝනය ද එහි පූර්වගාමියා වූ වේරෝන්ට වඩා වේගවත් බවයි. 

චිරෝන්ගේ උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමා කර ඇත [420 km/h (261 mph), හෝ 375-380 km/h (233-236 mph)]
ආරක්ෂිත හේතූන් මත, (ප්‍රධාන වශයෙන්, බුගාටි කාරයට ගැලපෙන පරිදි ටයරයක් දැනට නිපදවා නැත) චිරෝන්ට ලබා ගත හැකි උපරිම වේගයෙන් ආතතිය හැසිරවීමට හැකි වේ
අයිතිකරුගේ ස්වාධීන පරීක්‍ෂණයෙන් ඇඟවෙන්නේ චිරෝන්ට පහසුවෙන් එහි සීමිත උපරිම වේගය ලබා ගත හැකි බවයි. මිශ්‍ර ඉන්ධන පරිභෝජනය 22.5 L/100 km (12.55 mpg ‑ imp
10.45 mpg ‑ US) වේ
මෙහි පළමුවැන්න බෙදා හැරීමට පෙර පළමු කාර් 200 විකුණා ඇත
මූලික මිල යුරෝ  2,400,000 ක් වන අතර ගැනුම්කරුවන් මිලදී ගැනීමට පෙර යුරෝ 200,000 ක තැන්පතුවක් කළ යුතුය
අලෙවිකරණ කටයුතු ඉහළ නැංවීම සඳහා, චිරෝන් 2018 වාර්ෂික ටෙක්නික් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ලෙස ලෙගෝ බිල්ඩිං බ්ලොක් භාවිතා කර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදි
එය එක් එක් කොටස් 3,600 කින් යුත් 1
8 පරිමාණ මාදිලියක් ලෙස 2018 ජූනි 1 දින නිකුත් කරන ලදී
2018 අගෝස්තු 30 වන දින ලෙගෝ විසින් චිරෝන්ගේ සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කරන පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ආකෘතියක් එළි දැක්වීය
බුගාටි ලාංඡනය, රෝද, වානේ රාමුව, වානේ රෝල් කූඩුව, වානේ ඩ්‍රයිව් දාමය සහ ආසන පටි හැරුණු විට එය මුළුමනින්ම පාහේ ලෙගෝ ටෙක්නික් කොටස් වලින් (අද්විතීය ලෙස බ්ලොක් වර්ග 339 ක්, කෑලි 1,000,000 කට වඩා) ඉදි කර ඇත
එන්ජිම නිපදවන ලද්දේ සම්මත මාදිලි වල දක්නට ලැබෙන ලෙගෝ පවර් ෆන්ෂන් මෝටර 2,304 න් ය
එය 4 kW (5.4 hp
5.4 PS) සහ 92 N⋅m (68 lb⋅ft) ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන බවට ගණන් බලා ඇත
වොක්ස්වැගන්හි ඊහ්රා-ලෙසියන් පරීක්‍ෂණ පථයේදී බුගාටි නිල පරීක්‍ෂණ රියදුරු ඇන්ඩි වොලස් විසින් මෙම මෝටර් රථය පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර එය පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයෙන් (පැයට සැතපුම් 12) වේගයෙන් ගමන් කළේය
චිරෝන් ස්පෝර්ට්

2018 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, "චිරෝන් ස්පෝර්ට්" නම් වූ චිරෝන්ගේ ධාවන පථ කේන්ද්‍ර කරගත් අනුවාදය බුගාටි විසින් එළිදක්වන ලදී
යාන්ත්‍රිකව කාර් එක සාමාන්‍ය අනුවාදයට සමාන වන අතර, ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමකින් 1,103 kW (1,479 hp
1,500 PS) උත්පාදනය කරන නමුත් කාබන් ෆයිබර් බහුලව භාවිතා කිරීම නිසා කිලෝග්‍රෑම් 18 (රාත්තල් 40) සැහැල්ලු වන අතර දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇත එහි විශිෂ්ඨ සංචාරක ලක්‍ෂණ පවත්වා ගනිමින් එහි හැරවීමේ හැකියාව වැඩි කර ඇත
මෝටර් රථයේ සුක්කානම් හැසිරවීමට වෙනස් කිරීම් ලැබී ඇති අතර තද කොන් වල වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කාර් එකේ එක් එක් රෝදයට යවන බලය පාලනය කිරීම සඳහා ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතියක් එකතු කර ඇත
මෝටර් රථය ධාවන පථයේ තරඟකාරී ලෙස තබා ගැනීම සඳහා වායුගතික වැඩි දියුණු කිරීම් සහ අඩු බර කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කර ඇත
චිරෝන් ස්පෝර්ට් 2018 අග භාගයේදී ලබා ගත හැකි වූ අතර සම්මත චිරෝන්ට වඩා ඇමරිකානු ඩොලර් 400,000 ක් වැය විය
2019 පෙබරවාරි මාසයේදී හඳුන්වා දුන් "ඇන්ස් 110 බුගාටි" යනු බුගාටිගේ 110 වන වසර සැමරීම සඳහා දියුණු කරන ලද චිරෝන් ක්‍රීඩාවේ සීමිත සංස්කරණ ප්‍රභේදයකි
මැට් ස්ටීල් බ්ලූ බාහිර වර්ණයෙන් නිමවා ඇති කාබන් ෆයිබර් ශරීර වර්‍ගය කාර් එකේ ඇත
ශරීරය වානේ නිල් හිස් කාබන් තන්තු වලින් අවධාරණය කර ඇත
කාරයේ පිටාර පද්ධතිය මැට් කළු පැහැයෙන් නිමවා ඇත
එහි නිෂ්පාදනය ඒකක 20 කට සීමා විය
2020 නොවැම්බරයේදී හඳුන්වා දෙන ලද "ලෙස් ලෙජන්ඩ්ස් ඩු සියල්" චිරෝන් යනු ප්‍රංශ ගුවන් හමුදාවේ පියාසර කළ බුගාටිගේ රේස් ධාවකයන් සැමරීම සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද චිරෝන් ක්‍රීඩාවේ සීමිත සංස්කරණයකි
එහි නිෂ්පාදනය ඩොලර් මිලියන 2.88 බැගින් ඒකක 20 කට සීමා විය
චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 300+ (ලෝක වාර්තා සංස්කරණය)  

2019 අගෝස්තු 2 වන දින සමාගමේ යුරෝපයේ 110 වන සංවත්සර සංචාරයට සහභාගී වූ අයිතිකරුවන්ට "චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 300+" නමින් හැඳින්වෙන චිරෝන්ගේ සීමිත නිෂ්පාදන ඉහළ කාර්යසාධන ප්‍රභේදයක් බුගාටි විසින් පිරිනමන ලදී
මෙම ප්‍රභේදය උදාහරණ 30 කට සීමා වී ඇති අතර උපරිම වේගයෙන් වාර්තාගත ධාවනය සිදු කරන මූලාකෘතියට සමීපව සමාන වේ
සම්මත චිරෝන් වල වෙනස්කම් වලට වඩා බලවත් එන්ජිමක්, ඉහළ වේගයක් සහ ලැකර් ආලේපිත කාබන් ෆයිබර් ශරීරයක් තැඹිලි ඉරි වලින් සමන්විත ලක්‍ෂණ තීන්ත යෝජනා ක්‍රමයක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් සමාගමේ කලින් පැවති වේගවත්ම වාර්තා බිඳ දැමූ කාර් වන වේයිරොන් සුපර් ස්පෝර්ට් වල ලෝක වාර්තා සංස්කරණය සහ වේරෝන් ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්ස් ලෝක වාර්තා කාර් මෙන් මෙයද හැඩගැස්විය හැකිය
මෙම මෝටර් රථය "තෝර්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන බුගාටි සෙන්ට්ඩෝසි සමඟ බෙදාගත් කිලෝවොට් 1,175 ක් (එච්පී 1,580
පීඑස් 1600 ක්) ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ
මෙම මෝටර් රථයේ කළු එනමල් සහ රිදී වලින් සාදන ලද අළු පැහැති බුගාටි ලාංඡනය, සෙන්ටෝඩීසි හි පිටාර පද්ධතිය, දිගු අනුපාතයන් සහිත වෙනස් කළ ගියර් පෙට්ටියක් සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් ඉහළ වේගයෙන් වායුගතික විද්‍යාව සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ සමස්ත දිග 248.9 මි
කින් වැඩි වේ (අඟල් 9.8)
සුපර් ස්පෝර්ට් 300+ ද සම්මත චිරෝනයේ දක්නට ලැබෙන වේගයට සමාන උපරිම වේගයකින් සමන්විත වේ
සීමා මායිම නොමැතිව බුගාටි පවසන්නේ මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 483 ට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා ගත හැකි බවයි. එහ්රා-ලෙසියන් පරීක්‍ෂණ පථයේදී මෝටර් රථය උපරිම ශක්තියෙන් ලබා ගැනීමට කැමති අයිතිකරුවන්ගේ කාර් ද බුගාටි විසින් සකස් කරනු ඇත
2019 අගෝස්තු 2 වන දින බුගාටි හි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිවර් ඇන්ඩි වොලස් වොක්ස්වැගන් හි එහ්රා-ලේසියන් හි පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ පූර්ව නිෂ්පාදන චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 300+ මූලාකෘතියේ දී පැයට කිලෝමීටර 490.48 (304.77 පැයට සැතපුම්) වේගයක් ලබා ගත්තේය
ජර්මනියේ කාර්මික පරීක්‍ෂණ සංගමය වන ටීඕවී විසින් වේගය සත්‍යාපනය කළ අතර නිෂ්පාදන වාහනයක් පැයට සැතපුම් 300 බාධකය බිඳ දැමූ පළමු අවස්ථාව මෙය විය
කෙසේ වෙතත්, මෙම වේගය නිෂ්පාදන කාර් එකක් භාවිතයෙන් සාක්‍ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි වූ අතර නිෂ්පාදන මාදිලිවල ඉහළම වේගය පරීක්‍ෂා කර නොතිබුණි
බුගාටි චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 

මෙය 300+ ලෝක වාර්තා කාරයේ සම්මත අනුවාදයයි
300+ මෙන් නොව, එය අභ්‍යන්තර දෘඩ වීම සමඟ නොපැමිණෙන අතර සාමාන්‍ය බුගාටි චිරෝන් මෙන් අභ්‍යන්තරයේ වැඩි ලෙදර් ඇත
300+ වල දක්නට ලැබෙන හිස් කාබන් ෆයිබර් වෙනුවට විශේෂ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද රෝද සහ තීන්ත නිමාවක් වඩාත් දෘශ්‍ය වෙනස්කම් වලට ඇතුළත් ය
චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් හි 300+ ට සමාන බලයක් ඇති නමුත් පැයට කිලෝමීටර 440 කට (273 පැයට) සීමා වේ
තත්පර 5.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-200 දක්වා සහ තත්පර 12.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-300 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කිරීමේ හැකියාව ද එයට ඇත
300+ මෙන් නොව, සූදානම් කළ ලකුණු සඳහා සුපර් ස්පෝර්ට් හි බුගාටි විසින් සීමකය අක්‍රීය කළ නොහැක
නිෂ්පාදනය 2022 මුල් භාගයේදී ආරම්භ කෙරේ
වේරොන් සහ ඊබී 110 කාණ්ඩයේ කාර් වල පවතින බුගාටි සුපර් ස්පෝර්ට් ශ්‍රේණියේ ඊළඟ පරම්පරාවේ සුපිරි මෝටර් රථය මෙයයි
චිරෝන් පුර් ස්පෝර්ට්

2020 මාර්තු 3 වන දින, බුගාටි විසින් "චිරෝන් පුර් ස්පෝර්ට්" හඳුන්වා දෙන ලදී
කාර් එකේ ටැකෝ මීටරයට අමතර 200 ආර්පීඑම් ඇති අතර රතු රේඛාව 6,900 ආර්පීඑම් දක්වා වැඩි කරයි
බලශක්ති නිෂ්පාදනයේ ප්‍රතිලාභ ලැබීමට සියයට 15 ක සමීප ගියර් අනුපාත ව්‍යාප්තියක් සඳහා සම්ප්‍රේෂණයෙන් 80 % ක් සංශෝධනය කර ඇත
සැහැල්ලු ත්‍රිමාණ මුද්‍රිත ටයිටේනියම් සයිලන්සර්, ස්ථාවර පසුපස ස්පොයිලරය සහ අභ්‍යන්තරයේ ඇල්කන්ටාරා, ඇනෝඩීකරණය කරන ලද ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් බහුලව භාවිතා කිරීම නිසා පර් ස්පෝට් සම්මත චිරෝනයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 50 (රාත්තල් 110) සැහැල්ලු ය
මෙම රෝද වල "එයාරෝ බ්ලේඩ්" යනුවෙන් හැඳින්වෙන විශේෂ ප්‍රකාශන ඇති අතර ඒවා රෝදය අසල ඇති කැළඹිලි වාතය වාහනයේ පැත්තෙන් පසුපස ඩිස්ෆියුසර් වෙත යොමු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත
භාවිතා කරන ලද ටයර් නම් මිචිලින් ස්පෝර්ට් කප් 2 ආර් ටයර් වන අතර එය පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය සියයට 10 කින් වැඩි කරන අතර මිචෙලින් සමඟ සම-සංවර්‍ධනය කරන ලදී
හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ස්ප්‍රින්ග්ස් ඉදිරිපස සියයට 65 ක් සහ පසුපස සියයට 33 ක් දැඩි කර ඇති අතර, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ඩැම්පර් ටියුනින් සහ වීල් කැම්බර් සහ අමතර ඉදිරිපස සහ පසුපස කාබන්-ෆයිබර් ප්‍රති-රෝල් බාර් සහ නව ස්පෝර්ට්+ ඩ්‍රයිව් මාදිලියකින් ආධාර කරන ලදී
පූර් ස්පෝර්ට් නිෂ්පාදනය 2020 අග භාගයේදී ආරම්භ විය
බුගාටි ඩීවෝ 

"බුගාටි ඩිවෝ" යනු බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද මැද එන්ජිමේ ධාවන පථ කේන්ද්‍ර කරගත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි
මෙම කාරය නම් කර ඇත්තේ 1920 ගණන් වලදී ටාගා ෆ්ලෝරියෝ තරඟය දෙවරක්ම ජයග්‍රහණය කරමින් බුගාටි සඳහා තරඟ කළ ප්‍රංශ ධාවන රියදුරු ඇල්බට් ඩිවෝගේ නමිනි
මෙම මෝටර් රථය බුගාටි ටයිප් 57-SC අත්ලාන්තික් කාරයේ ආභාෂය ලබා ගන්නා අතර සැලසුම අනුව බුගාටි විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ සංකල්පය සහ එහි ප්‍රධාන කාර්ය සාධනය එහි ප්‍රධාන අවධානයට ලක් වේ
මෝටර් රථයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එක්සෝස්ට් පද්ධතියක් ඇතුළත් වන අතර එහි ක්වාඩ් එක්සෝස්ට් නල ඇතුළත් වන අතර මීටර 1.8 ක් පළල ස්ථාවර පසුපස ස්පොයිලරය (චිරෝනයේ ආපසු ඇද ගත හැකි ස්පොයිලරයට වඩා 23% පළල), වහලයේ ඇති එන්ඒසීඒ නාලිකාව මැද වාහනයේ මැද කොටසේ සිට කාරයේ පිටුපසට වාතය ගෙන යයි
වරල් සහ අවසානයේ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පසුපස තටුව, ඉදිරිපස විශාල නිකට ස්පොයිලරය, වැඩි දියුණු කළ පැති සායවල්, ඉදිරිපස විශාල වාතය ගැනීම, නව හෙඩ් ලාම්පු සහ ටේල් ලාම්පු, වැඩි දියුණු කළ රේඩියේටර් සිසිලනය සඳහා බොනට් වල වාතාශ්‍රය සහ ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය තිරිංග සිසිල් කිරීම සඳහා රෝද ආරුක්කු මෙම කාරයේ ලක්ෂණ වේ
නිෂ්පාදකයාට අනුව මෝටර් රථය නර්ඩෝ පරීක්‍ෂණ පථය වටා චිරෝනයට වඩා තත්පර 8.0 ක් වේගයෙන් නිම කළ අතර චිරෝනයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 90 ක් (කිලෝග්‍රෑම් 198) වැඩියෙන් වේගයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 456 ක් (රාත්තල් 1,005 ක්) උත්පාදනය කරයි
කෙසේ වෙතත්, වායුගතික මූලද්‍රව්‍ය මඟින් නිපදවන අමතර ඇදගෙන යාම සහ අඩු ධාවන උස හේතුවෙන් ඇති වන ටයර් වල අධික පීඩනය හේතුවෙන් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 380 (පැයට සැතපුම් 236) දක්වා අඩු කෙරිණි
චිරෝනයේ සිට බල ප්‍රතිදානය නොවෙනස්ව පවතින අතර, 1,700 kW (1,500 PS
1,479 hp) 6,700 rpm දී සහ 1,600 N⋅m (1,180 lb⋅ft) ව්‍යවර්ථය 2,000 සිට 6,000 rpm දක්වා වෙනස් වේ
තත්පර 2.4 ට චිරෝනයේ සිට 0-100 km/h (62 mph) දක්වා ත්වරණය වෙනස් නොවන නමුත් ඩිවෝහි ඉහළ පාර්ශ්වීය ත්වරණයක් ඇත (චිරෝනයේ ග්‍රෑම් 1.6 සහ එස් 1.5)
චිරෝනයේ ඇති විශේෂ යතුරක් සමඟ අගුළු හරින ලද ඉහළ වේග මාදිලිය ඩිවෝ හි නොමැත
නරකම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ වාර්තාව ද ඩිවෝ සතුව ඇත
ඩිවෝ හි අභ්‍යන්තරය සාපේක්ෂව වඩා සුඛෝපභෝගී චිරෝනයට සමාන ය, නමුත් බර ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඇල්කන්ටරා උඩු මහල සහ කාබන්-ෆයිබර් සැරසිලි ඇත
දැඩි ස්ප්රින් හා ඩැම්පර්, කාබන් ෆයිබර් වයිපර් තල සහ ඉන්ටර්කුලර් ආවරණ, රෝද සහිත ස්පීක්ස්, අඩු ශබ්ද පරිවරණය, සැහැල්ලු ශබ්ද පද්ධතියක් සහ දොරවල් වල සහ ගබඩා මධ්‍යස්ථාන ඉවත් කිරීම සහ කිලෝග්‍රෑම් 35 බර අඩු කර ගැනීම වැනි අනෙකුත් කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් වේ
එන්ජිම, ක්වාඩ්-ටර්බෝ ආරෝපිත ඩබ්ලිව් 16 බල ඒකකය, චිරෝනයේ සිට 7-වේගයේ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ රඳවා තබා ගනී
ඩිවෝ නිෂ්පාදනය ඒකක 40 කට සීමා කර ඇති අතර කාර් එක චිරෝන් සමඟ බුගාටි කර්මාන්ත ශාලාවේදී ඉදි කරන ලදී
අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ විශේෂ ආරාධනයෙන් කාර් 40 ම ප්‍රසිද්ධියේ එළිදැක්වීමට පෙර චිරෝන් හිමියන්ට අලෙවි කරන ලදී
ලබා ගත් පළමු දිනයේම බුගාටි ඩිවෝ විකිණී ඇත
2020 අප්‍රේල් මාසයේදී ඩිවෝ සිය අවසාන පරීක්‍ෂණ අවධියට ඇතුළු වූ අතර වසර අවසානයේදී බෙදා හැරීම සිදු විය
2021 ජූලි 23 දින අවසන් බුගාටි ඩිවෝ නිෂ්පාදනය කරන ලදී
බුගාටි ලා වොයිචර් නොයාර් 

"ලා වොයිචර් නොයාර්" යනු 2019 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී වෙළඳ නාමයට වසර 110 ක් සපිරීම නිමිත්තෙන් හඳුන්වා දුන් විශේෂ මෝටර් රථයකි
චිරෝන් මත පදනම්ව, ජීන් බුගාටි (ලා වොයිචර් නොයාර් ලෙස හැඳින්වෙන) සතු කාර් ටයිප් -57 එස්සී ඇට්ලන්ටික් වෙත නැවත මෝටර් රථයේ සැලසුම යොමු වන අතර එය සමාගමේ සුවිශේෂී සැලසුම් ඉතිහාසය සැමරීමකි
බුගාටි මෝස්තර ශිල්පී එටියන් සලෝමා විසින් නිර්මාණය කරන ලද කාබන් ෆයිබර් යොදා අතින් සෑදූ චැසියක් මෙම කාරයේ ඇත, එහි දික් වූ නාසය (ඩිවෝ වල මෙන්) සහ පසුපස දිග කොටස දික්වේ
අනෙකුත් කැපී පෙනෙන ලක්‍ෂණ අතර සුවිශේෂී පියාපත් දර්පණ, LED ටේලයිට් තීරුව සහ රෝද ඇතුළත් වේ
මුල් එක මෙන් නොව කාරයේ මැද එන්ජිමේ සැකැස්ම රඳවා තබා ගනී
කාරයේ ඉදිරිපස සිට පසුපස ස්පොයිලරය දක්වා දිවෙන සැරසිලි කැබැල්ලක් 57 එස් සී ටයිප් එකේ ඇති පෘෂ්ඨීය වරල් ගැන සිහිපත් කරයි
පාවෙන වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එකකින් සමන්විත මෙම කාරය ආවරණය කර ඇත්තේ ඒ-කණු ය
චිරෝන් ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමෙන් බල ගැන්වූ අවලංගු කරන ලද ඉදිරිපස එන්ජින් සහිත ග්‍රෑන්ඩ් ටුවරර් වන බුගාටි රෙම්බ්‍රැන්ඩ්ට් වෙතින් ලා වොයිචර් නයර් හි විශාල මෝස්තර සමානකම් බෙදා ගනී
ලා වොයිචර් නොයර් බල ගැන්වෙන්නේ චිරෝනයේ එන 8.0-ලීටර් හතරැස්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමෙන් වන අතර එම බල ප්‍රතිදාන සංඛ්‍යාවම ඇතත් 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය දැඩි ලෙස සංශෝධනය කර ඇත
වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමට ඉඩ දෙන්න
මෘදු බාධක සහ සංශෝධිත චැසිය සාධකය සඳහා දායක වේ
අතීතයේ නවෝත්පාදන සැලසුම සිහිපත් කිරීමට එක්සෝස්ට් නල හයකින් මෙම කාරය සමන්විත වේ
කාර්ය සාධන සංඛ්‍යා නොදන්නා නමුත් සමාගම පවසන්නේ එහි චිරෝන් සංචාරක ස්වභාවය හේතුවෙන් චිරෝනයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය වේගයෙන් සහ ත්වරණයකින් අඩු විය හැකි බවයි. 

මෙම මෝටර් රථය ඩොලර් මිලියන 18.68 ක මිලකට අලෙවි කරන ලද අතර එය මෙතෙක් නිපදවන ලද මිල අධිකම කාර් එකක් විය
පසුව සමාගම විසින් කරන ලද ප්‍රකාශයකින් තහවුරු වූයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇති කාරය සංකල්පීය කාරයක් බවත් අවසන් නිශ්පාදනය නිම කිරීමට වසර දෙක හමාරක් පමණ ගත වන බවත් ය
ප්‍රවාහන කාර් රථයේ පහසු හැසිරවීම සඳහා එන්ජිමක් වෙනුවට විදුලි මෝටර් යොදා තිබුණි
බුගාටි සෙන්ටෝඩීසී 

බුගාටි සෙන්ටෝඩීසී (ඉතාලි "110" සඳහා) යනු ප්‍රංශ වාහන නිෂ්පාදක බුගාටි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සීමිත නිෂ්පාදන මධ්‍යම එන්ජින් ක්‍රීඩා කාරයකි
මෙම කාරය බුගාටි ඊබී 110 ට කරන ගෞරවයක් වන අතර බුගාටි වෙළඳ ලකුණෙහි 110 වෙනි ජන්ම දිනය සැමරීමකි
සෙන්ටෝඩීසි බුගාටි චිරෝනයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 20 ක් සැහැල්ලු වන අතර 8,000 සීසී (8.0 එල්
488.2 කියූ) ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමක් ඇත, එය 1,176 kW (1,600 PS
1,578 hp) 7,000 rpm දී ශ්‍රේණිගත කර ඇත
සෙන්ටෝඩියීසි නිෂ්පාදනය යුරෝ මිලියන 8 කට (ඩොලර් මිලියන 8.9) ඒකක 10 කට සීමා කෙරේ
චිරෝන් මත පදනම්ව, කාර් රථය එහි බොහෝ සැලසුම් ඊබී 110 වෙතින් ලබා ගනී, එනම් දියමන්තියකට සමාන වටකුරු වාත කවුලු පහ ඇතුළුව සහ කූඤ්ඤය කට සමාන සමස්ත සැලසුමකි
හෙඩ් ලාම්පු වලට පහළින් කුඩා අශ්ව සපත්තු රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇති අතර එය ඊබී 110 හි මෙන්ය
ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති කිරීම සඳහා LED දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන ශ්‍රිතය සහිත පටු හෙඩ් ලයිට් සහ තියුණු කට්ට භාවිතා කෙරේ