)108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון החכם — עיניו בראשו לבטוח נכון — עשה היום לביטוח בטוח — אין תחליף ל־״פרחי״ סוכנות לביטוח בע״מ ב י ט ו ח * נ כ ו * ו מ ו נ ע ה פ ת ע ו ת n j\ 5> n a IT Xv CI פ c £J רח׳ ויצמן אנו שומרים על המשפחה והבית למבוטחינו היקרים! בצה״ל, בשרות הבטחון באשר הם, מקבלי קצבות צה״ל — אזרחים עובדי צה״ל השלימו הביטוחים הקיימים למען המשפחה. התאימו סכומי הביטוח לפי ערכם היום! עשו למען חבריכם בשורה! הכניסו אותם בסוד שרותנו: נאמגות מירבית — לאלפי מבוטחינו באשר הם. מקסימום ביטוח — מינימום תשלום. התשלומים חודשיים — באמצעות מת״ש צה״ל. בכל ענפי הביטוח * + * * * * התוכניות מותאמות ומקוריות להגנת המשפחה, ובתנאים המיוחדים שיועדו לכם בלבד! המשרד פתוח משעה מ ו ג * ע ה פ ת ע ו ת 3 £> G U VT 3 19 צ v: 5 VT U מקסימום ביטוח — מינימום תשלום )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון גליון מספר ספטמבר מוצא על־ידי מפקדת חיל-האויר קצין חעון־ חיל-האויר עורך משגה דניאל מולד עורך גראפי יפתח אלון המערכת: דאר צבאי מזכירת המערכת: סגן דעה קלהנר תוכן מהראפיד עד 7תמר זאבי טייסת־קרב מם׳ יוסף בודנסקי הם עשו היסטוריה — 17אלי אייל הסיוע ההתקפי הראשון — 20שמחה אחרוני כאן צומחות כנפיים — 23אריה ברנע מעל הפסגה — 25אהרון לפידות אגרון! מרחף רב־תחבולות — עם הראש בעננים... — אורי עמית 31תמר זאבי האמנות שבטים — 35אורי עמית איזה מטוס טוב יותר? — 39תמר זאבי בת תחילה — סימן לטייס — 43קולונל פראנסיס בלין הזכות לחוש גאווה — 45יוסף בודנסקי באויר העולם הסובייטי — באויר המזרח־התיכון — אהרון לפיחות ״להחזיר את צ.־ווייטנאם לתקופת האבן״ — יוסף בוחנסקי בין הבסיסים מחיר הגליון מנוי שנתי בענייני מנויים, דגמים וגליונות ישנים יש לפנות אל: ההוצאה לאור, מח׳ ההפצה, רח׳ ב׳ מס׳ הודפס באמצעות משרד הבטחון בדפוס ״יפת״ בע״מ סודר במסדרת ״גד״ )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון קורא יקר גליון זה טבוע עדיין בחותם יובל השלושים לחיל־האויר. בפתח הגליון כתבה מצולמת על המפגן האוירי שנערך ביום חיל-האויר, ובהמשכו — כתבות המאירות ציוני-דרך בתולדות החיל: סיפורה של טייסת-הקרב הראשונה, שלחמה וה- שיגה עליונות אוירית בשמי המדינה הנולדת, ומאז ועד היום ראשונה היא באדם, במטוס ובקרב•, המטוסים שעשו היסטוריה — המשך מהגליון הקודם — והפעם מסרשמיט, מטאור פרק נוסף; ומיסטר, כל אחד שליט בתקופתו הוא בעלילות שירות-האויר, הגוף שממנו צמח חיל- וכתבה שתסקרן את קוראינו הצעירים,; האויר אשר בילו בקיץ בקורסי דאייה אויר. בגליון זה אנו מביאים כמו-כן דברי הנספח האוירי האמריקני בעבר, וברכת מפקד חיל- האויר המערב־גרמני. כך אנו נראים למשקיפים מבחוץ. המדורים הקבועים אף הם אינם נפקדים — על הנעשה בבסיסי חיל־האויר ועל המתרחש בחיל-האויר הסובייטי. המדור ״באויר המזרח התיכון״ מתמקד הפעם בחיל־האויר הסעודי — אוייב ההולך ומתעצם מדרום. כתוספת לגליון זה צירפנו כרזה צבעונית של מטוסי עצמו•, אלפיים שנות גבורה ונחישות החלטה, אלא שקיים הבדל חשוב-, היום, אם נלחץ אל הקיר, יש במה להלחם. בהזדמנות זו ברצוני לברך את הקוראים החד- שים הרבים, שהצטרפו אלינו בעקבות הגליון החגיגי של יום חיל-האויר. כן, שלוחה תודת המערכת לעשרות הקוראים שהשיבו על שאלת מפקד חיל-האויר, בימים הקרובים תיערך הג- רלה בין המשיבים נכונה, והזוכה יצטרף לטיסה בשמי הארץ במטוס חיל-האויר. חג שמח וקריאה נעימה, סא׳׳ל אורי )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון מהראפיד עד ה־ מאת: אהרון לפידות על בימת הכבוד עמד ראש הממשלה, מנחם בגין, ובירר את בוגרי קורס הטיס: ״דור טייסים אחד הולר ודור פרחי־טיס חדש בא — והתפקיד של הכנפיים הממריאות אל־על, אינו משתנה: לשמור על שמי ארצנו ואדמתה... ותתנו שלום לעם כמה השלום״. לעידו של ראש הממשלה ישבו על הבמה: שר הבטחון, עזר וייצמן, הרמטכ״ל, רב־אלוף רפאל איתן ומפקד חיל־האויר, אלוף דוד עברי. הם ציפו, יחד עם כל קהל האלפים הרוגש ביצי- עים שמאחוריהם, לטקס שהיה זה מכבר למסורת: טקס ענידת כנפים לבוגרי בית הספר לטיסה. בכל שנה מהווה הטקס מוקד־משיכה לאלפים וההזמנות נחט- פות כלחמניות טריות. השנה — יותר מתמיד. השנה — חגג חיל־האויר שנה לקיומו והמפגן האוירי הבטיח להיות ״משהו מיוחד״. אירגון ללא דופי ממקומו, ליד הגדר המקיפה את היצי־ עים, הרשה לעצמו סרן דורון, שליש הבסיס, אנחת־רווחה קטנה. חצי־הדרך כבר מאחוריו. למעלה מחמשת אלפים איש על רכבם הצליחו להגיע בשלום אל היציעים. ״זה לגמרי לא פשוט״, מספר סרן דורון, שזה לו מסדר הכנסים הראשון כשליש הבסיס. ״תוך זמן קצר יש להע- ביר הבסיס. יש לבדוק בקפדנות את כלי־ הרכב, כדי שלא יסתננו לבסיס גורמים עוינים או אנשים ללא הזמנות — ומצד שני יש לאפשר זרימה מהירה וחלקה של התנועה, כדי שלא ליצור פקקים. לסדרנות טובה יש השפעה חשובה על הרגשת האנשים. אם הם צריכים להמ- תין בתורים ארוכים, בחום ובמחנק — הנאתם מתקפחת. לפיכן־, יש לערוך את כל הבדיקות וההכוונה בצורה נעימה, יעילה ואלגנטית.״ ואכן כך היה. לצורך המבצע הובאו שוטרים צבאיים והוצבו בעמדות־מפתח בצמתים החשובים בתוך הבסיס. דרךfim עועמת שנות השמונים — על כנפי )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון הגישה לבסיס הפכה חד־סיטרית. בכני סה לכל יציע הוצבו קצין וקבוצת סדר- נים. הופעל פטרול לאיתור כלי־רכב נתקעים או תועים בבסיס. אזור התע- רוכה הנייחת — הוקף בגדר־תייל כדי למנוע יציאת האורחים אל המסלולים — ואל חזית היציעים. במשך כחודש וחצי עמלו כל אנשי המינהלה של הבסיס, ובראשם סא״ל יוסי ורס״ן אלי, על הכנת המסדר. חיי- לים נוספים גוייסו מבסיסים אחרים. הובאו חובשים נוספים ואמבולאנסים. תואמו עבודות יחידות הבינוי, הקמת הבמות והיציעים, שילוט ודגלים. הבסיס עבר ניקוי יסודי ואפילו עישוב. ממרומי מוצב המינהלה שלטו סא״ל יוסי ורם״ ן אלי, בעזרת מערכת קשר בכל הגורמים האחראיים לצד האדמיניסטרטיבי: רכב, אמבולאנסים סדרנים וכר. האירגון ״דפק״ ללא דופי. ביצוע עולמי בתס״ח ראש הממשלה ענד כנפיים לחניכים המצטיינים ומפקד חיל־האויר — לכל שאר הבוגרים. מטם הצדעה של פוגות בצורת מגן־דוד חלף מעל — והחלה אחת האטראקציות של המפגן — תרגי- לי הסדר בניצוחו של רם״ ב יפרח. על התרגילים אומר רס״ב יפרח: ״צי- פיות האנשים מתרגילי הסדר של חניכי בית־הספר לטיסה גבוהות תמיד, בכל שנה. השנה נוסח הגורם, שזוהי שנת ה־ צורך ,במשהו מיוחד, משהו שעוד לא ראו.״ רס״ב יפרח אומנם מצא משהו מיוחד. למען האמת, שני דברים מיוחדים: הח- ניכים צרו את הסיפרה המסדרים. וב״ביצוע בכורה עולמי״ צעדו במעגל. שאגת הכפיר — פאר תוצרת כחול־לבן ״זהו תרגיל קשה״, אומר יפרח, ״וללא שיתוף־פעולה מלא מצד החניכים, זה לא היה מצליח. בהתחלה, אף אחד לא אוהב תס״ח. לכן כינסתי את כל החני- כים והסברתי להם, שאני לא עושה תרגילי־סדר למעני. הסברתי להם, שמלבד כל האח״מים והמשפחות שיצפו בהם בשטח — יצולם כל הטקס בטלביזיה ואם הם יעשו טעות — כל המדינה תראה את זה. אחרי ההסבר הזה, לא היו בעיות. החניכים הבינו סילונים שעשו היסטוריה )מלמטה למעלה(: ראפיד מחדש נעוריו — בהסעה על המסלול מטאור, סופר-מיסטר ואוראגן )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון וביצעו כל מה שנאמר להם — אפילו ששעות התירגול היו בלתי מקובלות: בין שתיים לשלוש לפנות בוקר. הסיבה פשוטה מאד: אם חניך שומע מטוס בשמיים — מייד הוא מרים את הראש. זה חוק. לכן נאלצנו לבצע את כל התר- גילים בשעה שאין טיסות.״ מיפגן הוותיהים תרגילי הסדר קצרו תשואות סוערות — והחניכים ירדו מהמסלול. הגיע הרגע הגדול. המיפגן האוירי! שישה מסוסי פוגה המריאו בשני גלים, מותירים שובל עשן מאחוריהם. עוד בטרם התפזר העשן נראו מתגלגלים על המסלול ומסיעים לקראת הבמות שלושה מרא- שוני המטוסים בחיל־האוויר: הרווארד, מטוס הדרכה צבוע צהוב ונושא את הספרה קורסי הטיס הראשונים ״בוגרי הרוו־ ארד״(, ראפיד, מטוס תובלה עתיק דו־ כנפי שהיה לו תפקיד נכבד במלחמת העצמאות, צבוע כסר ונושא את הספרה כל העיניים מופנות ל״ספיט השחור״ עם דני שפירא מגו-דוד של פוגות 002 המפורסם של עזר וייצמן. הפעם ישב בתא הטייס דני שפירא, טייס הניסוי הראשי של התעשיה האוירית, כשעזר עוקב בנשימה עצורה מן הקרקע אחר התעלולים והגלגולים באויר, שביצע דני ב״מטוס שלו״. ״הצוות האוירובטי, ה״רכוב״ על פוגות, הפגין זריזות ומיומנות בביצוע תרגילי־ראווה מרהיבים כמו ״שושנה״ ו״שמינייה קובנית״. לדברי הקריין, נוש- אים טייסי הצוות האוירובטי כינויים כמו ״ג׳אבל״, ״עין־הנץ״, ״הספן׳/ ״המו־ לאז״, וכד׳. איש איש וכינויו, כינוי כינוי וטעמו. הפוגות פינו את זירת השמיים לפרק נוסף כהיסטוריה של חיל־האויר: ותיקי המטוסים הסילוניים של החיל יוצגו על־ידי מטאור מיסטר. חיוכים בצמרת: ראש הממשלה, שר הבטחון והרמטכ״ל ההרקולס עוצר — ומייד מגיחה הזלרה 5 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון לקינוח הגיע הרגע להציג את מטוסי ההווה: ארבעה ״סוסי קרבות״ ותיקים מדגם פאנטום הדגימו רדיפה בשורה, נש־ ״הנחש הנוראי׳/ המורכב מארבעת המ- טוסים, מרעיד את האדמה. מערר ההליקופטרים יוצג על־ידי יסעור )סי־ קורסקי הימה. מיד אחריו ״התברג״ אל תור השמים בפיר והשאיר את הצופים פעורי־פה. גילגול, סיחרור ויציאה ממנו, סיבוב בראדיוס קטן מאוד וטיסה במהירות נמוכה הצ- דיקו את הכינוי שניתן לכפיר: ״פאר התעשיה האוירית״. ההרקולס הענק נחת על מסלול קצר ביותר, פתח את גחונו. ושתי ״זלדות״ על צוותיהן )לפי ״שנימ־עשר טון״( שיר הגיבוש קיבלתי זימון, איזה אושר כביר: ״אתה מוזמן אלינו לצוות-אויר״. חשבתי אני כבר טייס בלי היסום הגעתי לכאן — ונתקעתי לגיבוש. שניט-עשר יום כן שנים־עשר יום של טרטור וברבור ושל יחס איום שנימ-עשר יום של ריצה בדרכים של ״כנפי הגיבוש״ ובגדים מסריחים. הקיטבג נפוח, מלא וגדוש הדבר האידיאלי לטרטור בגיבוש, « % « ״טיילו״ החוצה השישייה האוירובטית חזרה כדי לצייר בעזרת שובלי העשן שלהן את ה״ לב של בית־הספר״ — עוד תרגיל אוירובטי בביצוע בכורה. לבסוח, הקינוח — ה־ עשה בשמיים כבתור שלו. ״הסתובב על גרוש״ )בראדיוס קטן מאד(, פנה, התגלגל, בקיצור — אין כמוהו. תם המיפגן. אלפי הצופים נוהרים החוצה, מודרכים שוב בידיהם הנאמנות של הסדרנים. כביש הגישה הופר להיות חד־סיטרי — החוצה. אנשי המינהלה, הרס״ר יחידות הבינוי — פושטים על הבמות, מפרקים את היציעים, מורידים את השילוט ומקפלים את הדגלים — עד לשנה הבאה. שלושים שניות לשם וחזרה אז ודאי שרצים — כי אין ברירה. שנים עשר יום... בלילה יוצאים למסע אלונקות סחיבת פצועים וסתם קריעות, ואוי ואבוי לו לזה שישבר כי הוא איתנו פה לא ישאר. שנים עשר יום... אך שנים עשר יום הם זמן מוגבל והגיבוש נגמר וחסל, וכאן באולם מודיע המדר מיהו שיעון! ומי נשאר הצוות האוירובאטי אומר שלום שנים עשר יום... שיר על אלה שהודחו ואינם עוד )לפי ״אני לעולם לא אשבח את מריה״( אני לעולם לא אשכח את כל אלה שיחד אתנו צברו נסיון, אותם החבריה — שדים שכאלה התחילו בטיס, גמר בשריון. הו, כמה אהבנו אותם את כל אלה, שיחד צברו נסיון הו, כמה אהבנו אותם את כל אלה — התחילו בטיס, גמרו בשריון. אני לעולם לא אשכח את גפתוזי וולר, וכהן, וברית הפרחח, הו, כמה אהבנו את שור וברשצקי וזייגר וצור — גם אותם לא נשכח הו, כמה אהבנו אותם ... אני לעולם לא אשכח את חתוכה ביחד עם צמוקלר היוו זוג מושלם, אזכור גם את הוגו, ופייקס וגרוסמן לנמ״א הלכו כל החברה כולם. הו, כמה אהבנו אותם ... אני לעולם לא אשכח את ציק נפל הוא כרעם ביום של שרב אני לעולם לא אשכח את צ־ק סולו חשבנו — עולם זה עלינו חרב. הו, כמה אהבנו אותם את כל אלה, שיחד אתנו צברו נסיון לעולם לעולם לא אשכח את כל אלה התחילו בטיס, גמרו בשריון. ז L 1 \ הכובעים באויר — הפרחים היו לטייסים•,mo •1 שירים ששר 6 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון טייסת הקרב הראשונה של היל־האויר חגגה את יום ההולדת ה־ והעלתה זכרונות ס״סת־ הקרב מסיו׳ שני ספיטים מאת תמר זאבי ב־ לוחמים יום מיוחד בחייהם: מלואת שנה להקמתה של טייסת הקרב הרא- שונה. עם החוגגים היו ראשוני הטייסת, מפקדיה, מתווי דרכה: שר־הבטחון, עזר ויצמן, מפקד חיל־האויר, האלון! דוד עברי )״כשהייתי סג״מ בטייסת מוסטנג — זו היתה התקופה היפה!״( ד״ר סיד כהן, האלוף )מיל.( בני פלד, טייס הניסוי הראשי של התעשיה האוירית, דני שפירא, מפקד הטייסת הנוכחי — ומי לא? אנשים מחוספסים, שחוויות של חיים ומוות, אושר ועצב, ליכדו אותם באחווה אחת. אנשים המונים את הפלות מטוסי האויב — במאות, ואת הזכרונות — בשניות: בהרף־רגע שבו הוזנקו, ״שברו״, הרף־רגע שבו ראו; נכנסו למפגש־יירוט הרף־רגע שבו; את מטוס חברם נפגע — לאחר שכמעט אפסה תקווה — ראו שוב את המסלול המוכר, מסלול הבית. ששינו את חייהם —; ר והבטיחו את חיינו. חוויות חיים שהיו לסיפורם האישי של בכירי הלוחמים בחיל־האויר — והם סיפורה של טייסת הקרב הראשונה ואולי אף סיפור הת- פתחותו של חיל־האויר כולו. את עיקרי הפרקים כפי שאירעו, נרשמו וסופרו — נביא לפניכם עתה. בראשית 29 יושבים בחדרו של שמעון אבידן, מפקד החטיבה ומתדיינים במצב הבלתי־ משביע־רצון בביצוע עבודת הביצורים בגזרת חולדה — אבו־שושה. לפתע פורץ קצין־ הקשר החטיבתי שלנו לחדר. הוא נרגש מאוד. ביד רועדת הוא מגיש לשמעון מברק. שמעון קורא... בדרך־ כלל הוא יודע לשלוט ברוחו. הפעם ׳ניצנים בהצטלבות הכבישים לרגע משתררת דממת־קבר. אולם ההת- רגשות של הרגע הראשון מפנה מייד מקומה לתחושה של כמעט רווחה, שהנה סוף־סוף באות לקיצן הציפייה ואי־ הוודאות... אגו נכנסים לשלב של הלחימה, בעיקר בכוחו של צבא מצרים... ״השעה בה פורץ שוב קצין הקשר החטיבתי. בידו דו״ח חדש: עד כה עברו על־פני ניצנים השעה כלי־רכב עברו עד כה בצומת. השעה השעה הכביש מאתנו צפונה שחור מרכב צפוף. עד כה עברו אותנו ...השאלה המעסיקה אותנו כרגע אינה כמות כלי־הרכב שחלפו על פני ניצנים, אלא מה יכולים אנו לעשות כדי לפגוע בהם... ״אנו מוכרחים לפגוע מייד באוייב, אומרים לשמעון אבידן, מפקד החטיבה, ולזאת דרך אחת בלבד: האויריה. ...שמעון אבירן מתקשר עם הרמטכ״ל, ועם יגאל ידין, ראש אגף המבצעים, מוסר את אישורו לרעיון ומודיענו כי הוא מעביר הודעה מתאימה לחיל־ האויר.״ חיל־האויר נכנם לפעולה. 7 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון מסרשמיס ממריא לגיחה קרבית משדה-התעופה בהרצליה ב־ הקרב הראשונה )שהיו, בעצם, כל מטוסי הקרב של היל־האויר( לתקיפה. מפקד הטייסת, איש המח״ל לו לנארד, התקרב מכיוון צפוני לאשדוד וזרק את הפצצות למרכז הכפר. ההגנה האנטי־ אוירית היתה חזקה מאוד. לו לנארד נחת בשעה הטייסים האחרים במבנה היו מרדכי קליבנסקי )מרדי אלון(, עזר וייצמן ואדי כהן. בתקיפה הראשונה של חיל־ האויר נהרג אדי כהן, זכרו לברכה. תוצאות התקיפה: הטור המצרי באשדוד נעצר ונפוץ לכל רוח. דו״ח אלחוטי מצרי שנקלט בראדיו מהמפקד המצרי באיזור, אמר: ״הותקפנו קשות על־ידי מטוסי האוייב. אנחנו מתפזרים״. היחידות המצריות שתוארו בעתוני הימים ההם כ״ארבה״, ״ים שחור של אנשים ורכב״ ו״המון עצום ורב״ — וכל זאת במרחק אביב — למדו את הלקח. המצרים לא ניסו עוד להמשיך צפונה. ואולם הלחץ לא פסק. ביוני התרחש ארוע היסטורי בשמי תל־ אביב לנגד עיניהם של תושבי העיר שעלו׳ לגגות הבתים לחזות במתרחש. מיומן הטייסת: 3.6.48 עד כה הצליחו מטוסים מצריים להפציץ את תל־אביב כמעט ללא הפ- רעה. בקושי אפשר היה לעשות משהו נגדם. ההרגשה היתה לא הכי־טובה בעולם. שני מטוסי דאקוטה מצריים הגיעו גם היום לביקור שיגרתי מעל תל־אביב. הם כבר היו בתל־אביב בשעות הבוקר ועכשיו חזרו. התושבים ירדו למקלטים. השמש היתה קרובה לשקיעה. מודי אלון המריא ב׳ימסר״ שלו שהגיעו לשמי העיר. תושבי העיר שמעו ותקף אחד משני מטוסי הדאקוטה את היריות ויצאו לרחובות, עמדו על הגגות. היה אפילו אחד, שהנציח את המאורע במצלמה. דאקוטה מצרית אחת נפגעה ואיבדה גובה. לפתע הת־ רסקה בחולות שמדרום לבת־ים. הדא־ קוטה השנייה ברחה. מודי רדף אחריה והגיע לשמי נס־ציונה ורחובות, בדיוק כאשר הטייס המצרי חיפש מטרות כדי להטיל עליהן את הפצצות. מודי ירה ופגע. המטוס המצרי צלל בחולות הים, ממערב לרחובות. בכיכר סמואל בתל־ אביב יצאו אנשים במעגלי ריקוד.״ מרדכי )מודי( אלון, המפקד הראשון של טייסת הקרב, נפל ב־ אותה שנה. מפקד חיל־האויר, אלוף אהרון רמז, כתב אז לחבריו בטייסת: ״מודי היה אחד מחלוצי חיל־האויר הצעיר שלנו. במשך תקופה קצרה זו של קיומנו הוכיח עצמו כטייס בקיא, חבר נאמן, יחס אמיץ ומפקד מוכשר. זכתה טייסת הקרב הראשונה שלנו למפקד, יליד־הארץ, אשר נשא עמו את חזון הקמת חיל האויר יחד עם הנכונות החלוצית ללא גבול וסייג, לתת הבל למען חירותנו. תהא דמותו, אשר נזכור תמיד, סמל לכם ולחיל כולו״. ציוני דרך 1949 במאי את תפקידם. הם הוצאו מסדר הכוחות. טייסת הקרב הראשונה מנתה מוסטאנג MK.9Dn 1956במאי ב־ וייצמן, עברה הטייסת לראשונה את מהירות הקול. מטוסי מיסטר צרפת נקלטו בטייסת. החל הזינוק אל מאורעות שבעקבותיהם היו עלילות העידן הטכנולוגי המתוחכם, והחלו טייסת הקרב הראשונה לפרקי לימוד באקדמיות צבאיות ברחבי העולם. כמה מציוני הדרך: 1956באוקטובר30 • עם אור ראשון ממריאים ארבעה זוגות בהפרשי ״דורון״, הוא ״רפול״ במעבר המיתלה. בהמשך הפעילות פוגעת הטייסת ברכב ובזהלים מצריים רבים, מבצעת עשרות גיחות סיור, חיפוי ויירוט. אחד המיגים, שיורטו בקרבות אלה, שתול למזכרת עד היום, מול מבני הטייסת. 1962באפרילד • ראשונים על אדמת ישראל, נקלטים בטייסת. המאורע הוא חגיגי והיסטורי, וכל מי שהוא משהו במדינה נמצא במחנה בשעת נחיתת המטוסים. הטייסים )דני שפירא ורס״ן לה־נן מחיל־האויר הצרפתי( נישאים על כפיים מתוך הת- אים. לטייס הצרפתי מחכה סיור ברחבי הארץ בליווי טייסים מהטייסת, המתחילים ״להריץ״ אותו החל ממוצאי־שבת. 1962ביולי27 • לבניינה החדש. הבניין חדש, גדול ומתוכנן היטב, אך חסרים קישוטים כלשהם. צץ רעיון לקשט את הבאר באוסף כוסות מבתי־המלון השונים בארץ. כעבור שבוע מוצפת הטייסת בחבילות הכוללות עשרות כוסות ומכ- תבי אהבה. מלון ״ציון״ בחיפה, אף מזמין את הטייסים לארוחת־ערב חגיגית. 1966ביוני14 • הראשון בהיסטוריה על־ידי י׳ בדרום הרמה בתותחים. 1967 • באפריל הוראת חימוש כללית. ב־ מוסטאנגים במבנה ביום היל-האויר 8 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון בסדר מופתי. אף אחד אינו מאמין שזו אמת לאמיתה. 07.45 ליפול בכל שדות־התעופה המצריים תוצאות המטס הראשון שלנו: המבנה של ע׳ נתקל בקשיים, אך סוף טוב, הכל טובי השדה נמצא והפצצות החלו לרדת. חמש מתור שש פצצות נכנסו למסלול הראשי. אך החינגה הגדולה היתה בצליפות! בסר־הכל הפיל המבנה הזה: 8 מיג־ במלחמת ששת הימים איבדה הטייסת את סרן יאיר נוימן, סרן ברוך דוד וסרן בנימין רומח, זכרם לברכה. יומ־הביפורים 13.55 רק לאחר תשעה ימים פורסמה סיבתה ב־ גילה אבא אבן: ״רק הודות למעשה של וירטואוזיות אווירית הצליח טייס של חיל־האויר הישראלי לפגוע בטיל מדגם קלט, שנורה על־ידי מטוס ערבי לעבר תל־אביב ב־ מצוינת לכותרות ראשיות: ״טייס ישראלי פגע בטיל מדגם קלט שנורה לעבר תל־ אביב.״ אגב, לא רק גדולים שפעו אהבה ל״טייס שהשמיד את הקלט״. בין לילה, באורח פלא, הושלם גג הרעפים בביתו. היחיד שלא נרגש מעצם המעשה הוא הוירטואוז )״אם אני וירטואוז, אתחיל לחשוב על הופעות בקרקס.״( וזה סיפורו: הוזנקנו הזנקה רגילה בכוח מלא, ליירט מטרה, שטסה לכיוון הארץ. הס- בשמיים, גבוה ורחוק, מעל תל־אביב. תכלנו למעלה וגילינו נקודה זוהרת והתחלנו לטפס. האמת היא שחשבנו כי זהו מיג־ מאוד. אפילו חתכנו אותו לכיוון דרום, כי חשבנו שישבור חזרה. כשראיתי שהוא לא פונה דרומה, פניתי חזרה ישר אליו, נסיקה קלה וסגירת הטווח. בשלב זה החלה להצטייר דמות מטוס עם נקודת־אש מאחור. ״כשטסתי מעליו ראיתי שזה מטוס ללא טייס והבנתי במה מדובר. כאן כבה המנוע הרקטי של הטיל והחל לצאת שובל לבן מאחורי המנוע, כנראה אדי דלק. ״סגרתי את הטווח מאחור, התקרבתי ופגעתי בו מטווח מייד וחתיכות נראו עפות משורש כנף ימין. למזלי לא התפוצץ לידי. הוא הוריד אף מטה, הסתחרר ופגע במים בנפץ עז. נד מים אדיר עלה למעלה. המשכנו לפטרל באיזור ולבסוף שבנו לנחיתה.״ תל־אביב לא נפגעה. המלחמה החלה. הוודאות היתה פת- אומית ומוזרה: הפעם אין היא דומה לקודמותיה. ועל אף הכל — בכל גזרה וטווח, בתנאי לחימה קשים ובאזורים מוכי טילים — מולאו המשימות והוש- מדו עשרות מטוסי־אויב. סיפורו של קרב־ אוויר אחד: ״פטרלנו זוג במערב־סיני, כיוון צפון־ דרום. היו עננים בגובה אימים, שמש בעיניים ואני מתפלל שבן־ זוגי ינמיך שני סנטימטרים. ואז אומרים לנו: באים לתקוף את טסה, קחו כיוון דרום, ועכשיו כיוון מערב. הם באים מולכם ברביעייה: שניים מצפון לכביש, מיסטר ראשון מגיע ארצה מיג הסורים יורים באזור האון במרגמות וב־ טאנקים. ב־ של הטייסת לגיזרה הסורית. מתוך ששת מטוסי האוייב שהופלו ביום זה )יום שנחשב מאוחר יותר כפתיחת מלחמת ששת הימים(, הפילה הטייסת ארבעה. ששת הימים — שעה ראשונה פקודת־משימה ניתנת לטייסת. רגע ההזנקה שם קץ לתחושת החנק והמועקה של ימי ההמתנה הממושכים; ימים שבהם שבה הארץ וחרדה לגורלה. ואולם שוב לא היו אלה ימי תש״ח. מערך מטוסי־קרב — מהמשוכללים והמתוחכמים בטכנולוגיה המודרנית מותנעים על המסלולים. והטייסים? — אלה עשו את הבלתי־ ייאמן. ביום הלחימה הראשון הושגה עדיפות מוחלטת על שלושת חילות־ האויר של מצרים, סוריה וירדן והושמדו יותר מ־ מיומן הטייסת בשעה הראשונה במל- חמת ששת הימים: ״התדריך פשוט ביותר. נטוס בגובה נמוך מאוד. המטרה העיקרית שלנו: השמדת הטופולובים. כל מטוס בזה שיושמד — פחות כמה פצצות על תל־ אביב. המבנים הראשונים ממריאים מיסטר של טייסת הקרב הראשונה בשנות ה 9 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאוןטס מדרוםבו־זוגי שניים מדרום לכביש. ואני מצפון לו. טסים מולם. לא יכול להיות יותר טוב. אני מסתכל: שלושה מטוסים עוברים מצד שמאל שלנו, מוש- כים ונכנסים לתקיפה שמאלה — צפונה על טסה. ואני עם הפנים מערבה חושב: שמאלה — דרך ארוכה. מחליט על הימור — פונה ימינה. פונה. — הופך הטייה — האנטר אחד כבר בלי פצצות, עובר תחתי כמו בהצטרפות למבנה. רק אני הופך — והוא הופר מתחתי נקי מפצצות. אני יורד אחריו כ־ 0 שלוש־ארבעים לכיוון הביצות של מנזלה. אני מסתכל פעם אחת אחורנית וכשאני בטוח שאין אף אחד )הם טסו 180° שלוש־ארבעים(, מנסה לכוון עליו ב־ 500 את הכוונת, לזרוק טיל, מנמיך ומנמיך — משגר טיל ראשון, רואה אותו נכנם לאדמה איזה שלו — שום דבר — ואני עצוב. וההאנטר טס במהירות גבוהה. ואני לוקח ומתקרב קדימה 0 קצת יותר נמוך — ולא מצליח. ואז הוא עלה מעט. יריתי צרור, ב־ כדורים. עף לו בידון שלם, וחלק מכנף ימין, מול הפנים שלי. הורדתי את שלישיית מיראזיים מסיעה הראש )רק מלהוריד את הראש כמעט נכנסתי באדמה(. מרים את הראש: עפים אלי רסיסי זכוכית לפנים. כל הזכוכית מפוצצת לחלוטין, מעורבבת, וכל התא מלא רסיסי זכוכיות קטנות. ואני רואה שהוא עוד טס, אחרי כל והוא עוד יעבור את׳ זה הוא עוד טס התעלה. לקחתי קצת ימינה. בחזרה, "י•*•'?•' i .v> י הפלת מיג שמאלה — נפתח איזה והוא עוד יותר נמוך. באן הבין שמצבו חמור, וכאן עשיתי מעשה חכם: הרמתי את האף, לפני שהמטוס הספיק להגיע, לפני שהמטוס הספיק להרוויח גובה. על סף הקליטה של החלק התחתון בכוונה, שגרתי את הטיל. הוא נפגע בגב, פגיעה ישירה, נכנס לאדמה במו נפל״ם, ליד התעלה, ליד הביצות מול פורט־סעיד, בצידנו. אני מסתכל שמאלה — כבר היו טילים )השאירו פסים לבנים( וכל האויר מלא התפוצצויות אדומות־כתומות, וכבר היה כמעט לילה. נתתי שבירה חזקה ימינה, התרחקתי בגובה התחלתי לנסוק. בן־זוגי עשה עבודה קלאסית. הוא טס אחריהם, הם פגו מערבה על כביש טסה־איסמעיליה מהמקום שהם באו, והפיל שניים מחם.״ סיכום הפלות הטייסת באותו יום 3 ; מיג־ ב־ רמת־הגולך נפל מפקד הטייסת אבי לניר ז״ל. האבידה קשה לאנשים. אישיותו של לניר, אהבת האדם שבו ואהבתו לטייסת לבשו לעתים צביון יוצא דופן, נדיר. ואולם החיים חייבים לגבור על השכול. מוכרחים להמשיך לנגן למפקד החדש פני נער, המקפיד להכין שיעורים, וחיוך תמים. אשלייה. אי־שם נערך תרגיל כוננות מיוחד באופיו. מפקד הטייסת וכמה מאנשיה ישתתפו בו. המנגינה נמשכת. פעילות האימונים של טייסת זאת אינטנסיבית ומגוונת. דגש מושם על הלקחים שהופקו מקרבות מלחמת יום־ הכיפורים ובמצבים שייתכנו בלחימה בעתיד. ״הטייסת צריכה להיות מוכנה לכל מצב ולכל אפשרות. רמת הביצוע בקרב־ 10 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון כפיר אמת תלוייה במה שעושים בימים אלה״, אומר המפקד. כעקרון יסוד בתכנון ההרכב האנושי באימונים משמשים לו דברים שאמר מפקד הטייסת במלחמת ההתשה: ״אחת הדרכים לאמן טייס־ קרב, הוא להצמידו לטייס מנוסה. שילמד הטייס הצעיר מנסיון אחרים. זהו גם אמצעי להכשירו לאחריות העצומה שתחייב אותו בקרב כשמתקרבים אליו מטוסי־אוייב. אז, באחת, תודרך מח- שבתו להתמקד במערכת המורכבת של הארועים והמהלכים המהווים את המפגש, מיצוי כל שהוטבע בו בעת הכשרתו ואימונו״. עתה, בצאתו לתרגיל, מצרף! אליו מפקד הטייסת כבן־זוג את הטייס החדש והצעיר ביותר. והוא עושה זאת ברגישות רבה: ״צריך להקפיד על כך שלא ניתן לו הרגשה של חניר בבית־ ספר לטיסה. להעיר לו וללמד אותו — ביחס של כבוד מירבי״. עד שהיה למפקד טייסת היירוט המעולה, עבר דרך ארוכה. על אף גילו הצעיר. הוא זוכר טיסות באוראגנים ובמיסטרים. היום חוויות היסטוריות. לאחר מלחמת יום הכיפורים הופקדה בידיו עוצמה טכנולוגית מהמעולות בעולם. האם ב׳יאני מאמין״ שלו עדיין מושם הדגש על איכותו האנושית של הטייס? המפקד: ״בשליטה על מטוס־קרב, שהוא כלי מתוחכם ומשוכלל, יש אלמנט של שאיבת תחושת־עוצמה מן המכונה. תחושה זאת עלולה להיות הרת־אסון לאדם שאיכותו האנושית אינה גבוהה. האיכות האנושית של הטייס קובעת, אם יידע לשלוט לא רק בכלי שבידו — אלא גם במצב. השליטה במצב היא הקובעת את גורלו. כדי להשיגה, עליו להיות בעל ערכים. זה תנאי. צריך להבין, שבשעת טיסה הטייס אמנם בודד, אבל תלותו בחברים, בנהלים — היא תלות מכרעת. זוהי תלות במשמעת, במסורת, בפקודות המועברות אליו במ- כשיר הרדיו. דבר נוסף וחשוב: במציאות שלנו, גם אם נשתמש בטכניקה החדישה ביותר, הדגש על איכות הוא ללא תחליף, כי רמתה המקצועית והמבצעית של יש לנו ייחוד במוטיבציה של הלחימה. טייסת־קרב תלוייה תלות מכרעת ברמת התחזוקה של המטוס. מה יאמר המפקד לאיש תחזוקה שמציעים לו לעזוב את הטייסת ולהשתכר משכורת־ענק בשוק האזרחי? מפקד הטייסת: אומר לו דבר פשוט: בחיל־האוי־ איננו יכולים להרשות לעצמנו להתבסם על כמויות. כאן קובעת האיכות. אלה תנאי־ הקיום שלנו. אומר לו: אתה איש מקצוע מעולה, חבר מלא במשימות הטייסת. זאת בלבד אני יכול להציע לך בהמשך. תשלומים נוספים ונוחות יתר — אינני יכול להעניק לך. אם תנאי החוץ מפתים אותך — אין בפי דברי שכנוע. אני רק יכול להבטיחך, שאם תשאר עמנו, כשתהיה בן בימים ההם, כשהיה קשה, אני החזקתי! עשיתי את זה!׳ דרוש חוזק נפשי להחזיק בקטע הקשה, להאמין ולא לוותר. אם אני וחברי נמנים עם אלה שמחזיקים ידיים — זה שכרנו האמיתי״, בת ומלים מספר על הבית. אולי כמה מלים על הטעם למעשים הגדולים. מלים מספר על אורה. אשת צעירה בת 30 גופני — אשת הטייס הוא האדם שממלא אותי במתח עצום, בקולה השקט היא אומרת: ״בעלי אבל גם בשלווה גדולה ובאמונה. זה פאראדוקס: בעלי הוא המתח האצור בי והוא גם מקור שלוותי. יש לו תכונה אחת מופלאה: דווקא במצבים של מתח הוא נינוח מאוד. שקט. ואז אני מביטה בו ומשננת לעצמי: ׳הכל יהיה בסדר. מוכרח להיות בסדר ואת חייבת להיות איתנה׳. המניעים? — הם אינם מדברים על כך בגלוי, אבל הצורה שבה משוחחים על בעיות, על דברים שמתרחשים — לא מותירה ספק. זוהי אהבת מולדת טהורה. טהורה כפי שרק ילד מסוגל לאהוב. טיס זה אולי גם הנאה וגם ספורט, אבל לגבי טייס־קרב זה ספורט שיכול לשחק בחיים. הגורם העיקרי לצורת החיים הזאת היא פשוט: אהבת מולדת. יש רגעים שאני חושבת — מה בעצם נתנה לי המדינה? ומייד אני תמהה על עצם השאלה. המדינה נתנה לי את החשוב מכל: את היכולת להרגיש, להיות אדם. המחשבה הבסיסית שלי היא: אין לאן ללכת, לכן צריך לעשות הכל כדי לחיות כאן. לאן אלך. לקנדה? נכון, שם אולי לא יהיו פרוטקציות וחובות ולכלוך ברחובות ושם בעלי לא יילחם. אבל שם גם יהיו דברים אחרים לגמרי: אנטישמיות, הערות על היהודי הקטן והמצליח שתמיד נדחק. ושם גם ייגזל מבני הדבר שבלעדיו אין טעם לחיים: החופש״. מיראז׳ במלחמת יום-הכיפורים 11 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון היססוריה הם עשו מאת יוםן* בודנססי S.199 בסוף מלחמת העולם השנייה החלו לייצר בצ׳כוסלובקיה מטוסי מסרשמיט אשר הניעו את המטוס, הצריך פיתוח מחודש של חרטום המטוס מסביב למנוע יותר ופחות אמין מהמנוע המקורי(. דגם חדש זה של המסר־ שמיט היה האויה עד סוף חימוש המטוס בלל שתי מכונות־יריה בקוטר טום המטוס ושני תותחים לאחר הכרזת האו״ם על הקמת מדינה יהודית ב־ בנובמבר מיוחד מטוסי־קרב. ב־ בין ״הנציגות היהודית״ בציכוסלובקיה לבין משרד המסחר הציכי על רכישת עשרה מטוסי אויה דולר האחד )מחיר יקר ביותר בזמנו(. החוזה כלל אימון טייסים וטכנאים ישראלים בציכוסלובקיה וכן שיגור קבוצת טכנאים צ׳בים לישראל, שתרכיב את המטוסים. סימני־זיהוי של פאנאכוה בדוחק הזמן הוחלט, כי המטוסים יוטסו לארץ במטוסי 46 שהוסבו במטוסי חברה פיקטי46 נבחרו חמישה מטוסי בית סים סומנו בסימני־זיהוי אזרחיים פאנאמיים. הצ׳כים הע- מידו לרשות המשלחת הישראלית את בסיס ז׳אטף, שבונה על־ידי אנשינו ״זברה״. המפקח על פירוק המסרשמיטים וניסויים היה סאם פומרנץ, מתנדב מארה״ב, מהנדס אוירו־ נאוטי וטייס ניסוי במקצועו. בלעדיו לא היו המטוסים מגיעים ליעדם. ב־ ה־ וייצמן — שניהם וותיקי חיל־האויר הבריטי. ביום זה נחתם הסכם על רכישת עד סוף החודש הוטסו לישראל שבעה מטוסי מאלה נשרף!, כאשר מטוס ה־ בנחיתה על המסלול בתל־נוף. ב־ ברשות הטייסת ארבעה מטוסים שמישים. המצרים הגיעו עד למרחק כ־ לום אותם בכל מחיר. ארבעת המטוסים הוזנקו לבלימת הטור. כל מטוס נשא ארבע פצצות את המטוסים הטיסו מודי אלון, עזר וייצמן, לו לנארד ואדי כהן. ההתקפה עצמה אולי לא גרמה נזקים ממשיים למצרים, אך עצם הפעלתם של מטוס־קרב ישראלים הפחידה אותם והתקדמותם נבלמה. מטוסו של אדי כהן נפגע'מאש נ״מ PMWS . '< לו לנארד בשדה הרצליה ב־ רובינפלד( לתקוף משוריינים של הלגיון הירדני באיזור תול־כארם. מטוסו של רובינפלד נפגע, אך הוא הצליח לצנוח. עזה בכיסום אל־עריש ב־ ריים, שניסו להפציץ את תל־אביב. מודי הטיס מטוס הקרב עצמו היה קצר יחסית. מודי אלון יירט את הראשון והפילו באזור ראשון־לציון. לאחר־מכן רדף! אחרי המטוס השני עד לרחובות ושם ירה בו והפילו. שני המטוסים המצ- ריים לא השיבו אש. בקרבות ״עשרת הימים״, שהחלו ב־ בידי טייסת הקרב הראשונה, עשרה מטוסי אויה שמישים. מטוסים אלה פעלו בזוגות ושימשו ליירוט, תקיפה ולליווי ״מפציצים״. ב־ רים. מורים מאן ולאיונל בלוך תקפו שני הארווארדים סו- ריים. מורים מאן הפיל אחד. לאיונל בלוד החל לרדוף! אחרי השני, הקשר עמו נותק ומאז לא נודעו עקבותיו. ב־ יצאו ארבעה מטוסים לתקוף את אל־עריש. אחד התרסק בהמראה. שלושת האחרים לא איתרו את היעד ותקפו ריכוזי אוייב באזור עזה. בפעולה זו נפגע אחד המטוסים וטייסו, רוברט ויקמן, נהרג. קרבות ״עשרת הימים״ הסתיימו בקרב־אויר בין שלושה ממטוסינו לבין ארבעה ספיטפיירים מצריים. מודי אלון הפיל אחד מהם. אחד ממטוסינו נפגע, אולם חזר לתל־נוף. בתוך ההפוגה השנייה, עד אמצע אוגוסט לארץ מצ׳כוסלובקיה עוד 12 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון חמישה מטוסי אוייב מופלים במשך ההפוגה החלו להגיע ארצה ראשוני הספיטפיירים ומטוסי האויה הועברו לתפקידי צליפה וסיוע קרוב. עם תחילת מבצע ״יואב״ ראל שמונה מטוסי אויה שמישים, שבעה בשלבי תיקונים וחמישה, שעדיין לא הורכבו. על־אף זאת השתתפה הטייסת במשימות רבות במבצע הממושך ב־ מפקדה — מודי אלון. הוא התרסק בניסיון לנחות בשדה הרצליה, לאחר שנפגע בשעת צליפה על טור מצרי באזור כיס־פאלוג׳ה. אובדנו היה מכה קשה לטייסת. מסאור- סילון ראשון לישראל משפחת מטוסי המטאור היתה משפחת המטוס הסילוני המבצעי הראשון של בריטניה. אב־ הטיפוס המריא עוד בשנת אומנם, מוגבל, עוד במלחמת העולם השנייה בתפקידים הגנתיים ובתקיפות קרקע מוגבלות. חיל־האויר זכה במטאורים מהסיבה הפשוטה שאלה היו מטוסי הסילון היחידים שהסכימו למכור לנו. מסע הרכש היה ארוך ומיגע. נציגי החיל, ובראשם אל״מ בנימין קגן, חיזרו על פיתחי כל המדינות אשר ייצרו מטוסי סילון. לבסוף, בסוף נובמבר ״גלוסטר״ הבריטית על קנית מספר מטוסי מטאור. העיסקה נעשתה במקביל לעיסקות עם סוריה, מצרים וירדן. בריטניה הסכימה למכור לישראל הטעימה כי ארבעה מתוכם יהיו מטוסי־אימון בלתי־חמושים לחלוטין. ב־ הראשונים — גלוסטר מטאור מפי בן־גוריון בשמות ״סופה״ ו״סער״. שני מטוסי אימון נוספים הגיעו לקראת סוף השנה. הדגם הקרבי שנרכש היה המטאור ארבעה תותחי היספאנו־סואיזה לבקשת חיל־האויר הותקנו בכנפיים נקודות־תלייה לשמונה ראקטות. המטוסים סופקו החל מאוגוסט הגיע ארצה ב־ מדגם של ישראל. אי־-לכך נעשו נסיונות חוזרים ונשנים למצוא מקור להספקת מטוסים נוספים. ממשלת בריטניה הטילה ווטו על כל בקשה ישראלית לרכוש ישירות מטוסים נוספים. גם נסיונות לרכוש מטוסים דרך יצרן־משנה באיטליה או בצרפת )באחרונה — מסטרל, שהוא דגם של וומפייר( עלו בתוהו. לבסוף נענתה, ממשלת בריטניה, במרס לבקשתנו לרכוש תשעה מטוסי מטאור מדגם פרטית, אשר השתמשה במטוסים לצורכי נסיונות לפיתוח שיטות תידלוק באויר. למותר לציין, כי המטוסים היו נטולי חימוש. מטאור דגם כאן הוצאו התותחים והותקן צינור תידלוק. חברת ״גלוסטר״ שיפצה את המטוסים חלקית לפני הטסתם לישראל. מרבית השיפוצים נעשו כאן בצורה פארטיזנית. המטוסים הגיעו ארצה בין ינואר ומאי מייד עם הגיעם השתלבו המטאורים במלחמות ״הכחולים נגד הירוקים״ )שמות לתימרונים שנערכו אז( וזכו אף לשיר של אלתרמן. הפעילות המבצעית הראשונה של המטאורים היתה מקרית. בקיץ באזור רצועת־עזה. נסיונות לירטם עלו בתוהו. באחד הימים חדר הסיור צפונה מהרגיל והתקדם לעבר אחד מבסיסי החיל. זוג מטאורים, שהיו בכוננות באותו בסיס, הוזנקו. למס׳ רדף אחרי מטוס פיורי המצרי עד לגבול הרצועה. כאן, מ־ הקרב האמיתיים הראשונים, שעמדו לרשות חיל־האויר. על־ אף בעיות תחזוקה, כישורי תימרון דלים, נטייה לסיחרור ופגיעות גבוהה — הצליחו להפיל חמישה מטוסי אריב. עם סיומה של מלחמת העצמאות הוצאו מטוסי האויה משימוש פעיל בחיל־האויר. רובם הפכו חומרי־גלם וחלפים למטוסי חיל־האוויר. אחדים הושארו ככנים להכשרת טכנאים. כיום שרד רק מטוס אחד, הצבוע בצבעי מטוסו של מודי אלון. המטוס מוצב מול מבני טייסת הקרב הראשונה באחד מבסיסי החיל. מטאור ״באז״ מעל השדה, בגובה לנחיתה. כשחזר לשדה חיבה לו עזר וייצמן, מפקד הבסיס, דאז, על המסלול וברגע שירד מהמטוס, שפט אותו לקנס של לקראת אמצע אוגוסט המצרי־ישראלי, והתרבו החיכוכים בין מטוסים ישראלים ומצריים. ב־ שהוזנק וזוג וומפיירים מצריים שחדרו לשטחנו. בקרב שהתפתח נפגע אחד הוומפיירים ונראה מנמיר, כשהוא מושך זנב עשן. נסיבות פוליטיות מנעו מהטייסים לחצות את הגבול. עם זאת, הודיעו המצרים על התרסקותו של מטוס וומפייר בטיסת־אמונים בסיני. קרב סילון ראשון קרב הסילון הרשמי הראשון התחולל ב־ו בספטמבר 1955 מסי בצד שמאל של יואלי מאחוריו במרחק אשקלון דיווח יהואש על שני מטוסים בלתי־מזוהים מתחת ומימין. המטאורים טסו בגובה היו בגובה של היו בשמש לגבי המצרים. יואלי צלל ופתח באש ממרחק של כ־ הכוונת היתה מעומעמת. המטוס המצרי נפגע מכנף שמאל ולמרכז, התלקח, הסתחרר ונפל. כשיואלי יצא מהירי ראה את מס׳ 13 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון השני ומעסיק אותו. יואלי נכנס מאחוריו בגובה ובמרחק שני גילגולים. לבסוף נפגע המטוס בתא הטייס והתפוצץ באויר. מספרי המטוסים המצריים היו המצרים הודו, גם הפעם, באבירות בתאונות טיסה. לטענתם התנגשו המטוסים באויר, תוך כדי טיסת־מבנה. בתחילת מטוסים אלה מדגם הזנב היה זהה לזה של התאפשרה הסבה במטוס חמוש. בעיות יירוט בכל מזג־ אויר גרמו לחידוש החיפושים אחר מטוס יירוט מתאים. המטוסים הצרפתיים שנרכשו באותו זמן לא ענו על הדרישות. לבסוף נרכשו והוטסו ארצה שלושה מטוסN.F.13 מטוסים לקרב־לילה, מטאור דו־מושבי דגם זה אופיין בהרטומו הארוך, אשר הכיל את כל המכ״מים )מעודפי מלחמת העולם השנייה( שהיוו חידוש עצום בארץ. המטאור הגיע למלחמת ״קדש״ כמטוס־תקיפה, אשר נועד לרקט את כוחות האוייב, תוך סיוע לכוחות הקרקע שלנו. לא ידוע על קרבות־אויר שניהלו המטאורים חוץ מהת־ כתשויות קצרצרות ב־ מטאורים ומיג־ המטאורים שעטו לאורך צירי סיני כשהם צולפים ולעתים מרקטים כל דבר שנע בשטח. הם פגעו בתחבורה המצרית בחצי האי. עם זאת התעוררו תוך זמן קצר בעיות תחזוקה כתוצאה מהשפעת החולות. השמישות של הטייסת ירדה ובסוף המבצע פעלו אך חלק ממטוסי הטייסת. בעיות נוספות היו בעיות שחרור המבלים הנתיקים. אלה לא השתחררו בקלות וכאשר השחרר רק אחד היה המטוס נכנס לסיחרור t מטאור קפיצה קדימה N.F.13 לאחר המבצע הוסבו מטוסי המטאור )חוץ מה־ לטיסות אימון והסבה למטוסי סילון. הם המשיכו בתפ- קידיהם אלה עד הצריכו מטוסי־קרב אל־ראות. לתיגבורם של שלושת המטאורים אשר סופקו במרס לשרת בקו הראשון עד שאר המטאורים. למעט תקופת זוהר קצרה ב־ המטאור בחיל־האויר חיוורת. הוא לא התבלט ואף איכזב בתפקודי המשנה שלו. עם זאת חשיבותו ההיסטורית עומדת מעל לכל הערכה על ביצועיו. המטוס היה הסילון הראשון בחיל־האויר. עם מטוס זה, נכנס חיל־האויר לעידן המודרני. בו בוצעו קרבות האויר המהירים הראשונים. המטאור הוא המטוס שבו חזרו להפיל מטוסים, לאחר שבע שנות בצורת מאז מלחמת העצמאות. בעצם היותו מטוס סילון הקפיץ המטאור את חיל־האויר קדימה. זאת, יש לזכור כי עקרונית לא התאים המטאור לתנאי חיל־האויר. החיל הגדיר את מדיניותו כהתקפית, ואילו המטאור היה מטוס דפנסיבי, בעל טווחים מוגבלים וחימוש מוגבל היעיל ליירוט הגנתי בלבד. משום כך, אולי, לא השתלב במערכת הכוללת כאחיו הצרפתים. דבר זה, אולי, מסביר את אורך חייו הקצר כל־כך בחיל. כיום נמצאים מטאורים רבים בארץ. אחד מהם המשמש כציוד ניסוי של התעשיה האוירית, והצבוע בצבאים לא־לו, מצוי בכושר טיסה באוסף המטוסים של חיל־האויר. ה״סופה,״ מס׳ מקורי ״קדש״, ניצב מחליר בביה״ס ״נעורים״ באזור מכמורת. רבים מדגמי בביה״ס ״הולץ״ בתל־אביב. שניים מהם עדין שלמים )יחסית( והאחרים מתפרקים. מטאור נוסף, דגם בירושלים צבוע בלבן. גם בבסיסי החיל ניצבים על כנים כמה מטאורים )דגם בצבעיהם הנכונים. מן הראוי לשחזר כמה ממטאורים אלה לתצוגה סטאטית, בצבעים האותנטיים, שבהם עשו היסטוריה בשנות החמישים. ולטיפול מיוחד ראוי המטאור המצוי במוסד ״נעורים״, שהוא הסילון הראשון של ישראל. 14 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאוןIVA-IUDMI המיסטר, מטוס־קרב על־קולי מתוצרת צרפת, הוא, למעשה מטוס הקרב הראשון מתוצרת צרפת שקנתה ישראל. בשנות החמישים הראשונות החלו חיפושים קרהתניים אחרי מטוסי־סילון לחיל־האויר. משלחות הרכש ניסו כל ; מטוס אפשרי. המטאורים שסופקו היו פיתרון זמני בלבד ביצועיהם היו נחותים כבר כאשר הגיעו. שני המטוסים שעמדו בראש מעייניהם של רוכשי חיל־האויר היו הסייבר 86 שיוצר על־ידי ״קנדאייר״, בקנדה ״סאאב״ בשבדיה. בסופו־של־דבר הכשיל האמבארגו האמ- ריקני את הראשון ובעיות מימון מנעו את רכישת השני. מחוסר ברירה החלו מחפשים מטוס ממלא מקום. הצרפתים הציעו ב־ מיסטר וו מתוצרת ״דאסו״. הטייס הישראלי, שנשלח לבדוק את המטוס, עבר את מהירות הקול בצלילה ונלהב מהמטוס ומאיכותו. פתיחה ב״קדש״ ב־ הראשונים נועדו להימסר בתחילת החלו להתגלות במיסטר בעיות רבות. במקביל הופיע אב- טיפוס של דגם מתקדם יותר — המיסטר הצרפתי מצידו ויתר על מטוסי המיסטר עד לאספקת המיסטר בארץ החל ויכוח אם לרכוש את המיסטר ולנסות להשיג את המיסטר חיל־האויר, אלוף דן טולקובסקי, על רכישת המיסטר IVA לגסות לשכנע את הממשלה לספק לישראל את המטוסים בוויכוח שאל פרם גנראל צרפתי אם יהיה מוכן לשלוח את טייסיו להילחם במיג־ הודה שלא ובכך פתח את הדרך לרכישת הראשונים מדגם במארס אמן על המטוס החדש. באמצע אפריל השישיות הראשונות ועימן נשמע הבום העל־קולי הראשון בישראל. ב־ מטוסי מיסטר מיסטר בצבעי ששת הימים עד אוקטובר היו טובר צילום של חיל־האויר בגיחות ההכנה לקראת פתיחת מבצע ״קדש״. רגע מתיחות התחולל ב־ אלון ושדמי ז״ל יירטו מטוס ביון אמריקני הפלות מיגים למיניהם עם פרוץ מלחמת ״קדש״, ב־ 12 המיתלה. הגיחה עברה בשלום ואפילו ״באזים״ מעל שדה־ התעופה כיברית לא עוררו את המצרים לפעולה. ב־ באוקטובר פתחו המיסטרים באש מבצעית הראשונה ובהצ- לחה גדולה. במשך היום התפתח קרב־האויר הראשון של המיסטר מעל שטח ההצנחה. במהלך הקרב נפגע מיסטר אחד קל. שני מיגים נפלו וכמה אחרים נפגעו. למחרת יצאו אגוזי ואי לאזור ההצנחה למטרת חיפוי. הם הגיעו לאזור בדיוק כאשר ארבעה מטוסי וומפייר מצריים ניסו להכנס לתקיפת הצנחנים. בקרב האויר שהתפתח הופלו בזמן קצר כל ארבעת הוומפיירים. במשך המבצע עשה יאק היסטוריה באשר פגע והפיל מיג־ כנף! של מיג־ עם מטוס שלם. המטוס, שחולץ משם, תקוע עד היום באדמה באחד מבסיסי החיל. ב־ שייח. מעל ראס־נצרני נתקלו באש נ״מ רצחנית. בני פלד נאלץ להיות הישראלי הראשון שהשתמש בכסא־המפלט. פצוע, התחמק מהמצרים ולאחר כמה שעות הוא חולץ על־ ידי פייפר שנחת לידו. במלחמת ״קדש״ הפילו המיסטרים תשעה מטוסי אוייב, ואיבדו מטוס אחד. 15 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון מיירטי הקו הראשון 1957 עד תום את המיסטר ואת מטוס הקרב הסילוני בכלל. טייסים ניסו למתוח את מעטפת הביצועים של המטוס, דבר שגרר עימו עלייה חדה במספר התאונות. המיסטרים הספיקו לתפקד עוד תקופה קצרה כמיירטי קו ראשון. ב־ עריש, לאחר שזוג שהוזנק קודם לבן זיהה זוג מיגים ב־ 30,000 שני הזוגות הסתובבו באזור אל־עריש כאשר המצרים מזניקים ארבעה זוגות מיג יותר, לאחר שהזוג הראשון נאלץ לחזור מחוסר דלק, החנק זוג נוסף, נוצר מגע והופל מיג מגעים נוספים הסתיימו בלי שנוצר מגע. היירוט האחרון של הטייסת בוצע ב־ ליד נהריה נתקלו במטוס דו־כנפי ולאחר .מן־קצר הנחיתו ראפיד לבנוני בטכני. הופעתם של הסופר־מיסטרים ואחריהם המיראדים העבי- רה את המיסטרים לתפקידי תקיפה. הם השתתפו בתקיפות המלחמה על מקורות הירדן. ״ידעתי שתבואו״ ערב מלחמת ששת הימים היו בידי חיל־האויר כ־ מיסטר המיסטרים, כאוראגנים, יועדו בראש ובראשונה לתקיפת מיסטר בשנות ה מיתקנים ושדות־ תעופה מצריים בתוך סיני. ב־ תקפה רביעיית מיסטרים את ביר־תמאהה. מבנה נוסף תקף את השדה בביר־גפגפה. מעל כיברית נתקלת רביעיית המיס־ טרים התוקפת בזוג מטוסי מיג־ המיגים בעוד שמספרי קרב האויר פגע מס׳ הסתבר שהתרסק לא רחוק מכיברית. אחר־הצהריים הופנו המיסטרים לסוריה. גם כאן נועדו הם והאוראגנים לתקוף שדות בקו קידמי. המיסטרים ריקטו והפציצו את המסלולים, את המטוסים החונים ואת מיתקני התשתית בשדות. תודות לכושר התימרוך המעולה שלהם היו פגיעותיהם מעולות. ביום הראשון ללחימה אבדו ארבעה מיסטרים. אחד מהם, מוטס על־ידי רס״ן יונתן, נפגע מהתפוצצות מיג־ פגע קודם־לבן על המסלול. יונתן נאלץ לנטוש את מטוסו בארץ האוייב. הוא חולץ כמה שעות מאוחר יותר במבצע נועז של טייסת המסוקים, מבצע שפתח את המסורת החילו־ צים המפורסמת של חיל־האויר. רס׳׳ן יונתן הוליד גם את המוטו של המחלצים כאשר אמר ״ידעתי שתבואו״. מהיום השני ללחימה הועברו המיסטרים לתפקידי תקיפות קרקע לסיוע לכוחות היבשה המתקהמים. המיסטרים השת־ בצבעי טייסת הקרב הראשונה בשנות ה תפו במרבית התקיפות לאורך צירי הלחימה, כשהם פוגעים בשיירות ובריכוזי כוחות. כן העניקו סיוע צמוד לכוחות הלוחמים עצמם. בין השאר, פגעו המיסטרים בריכוז הרכב המצרי העצום במעבר המיתלה. ב־ שעלו על הרמה. ריכוז הנ״מ הכבד על הרמה גרם לפגיעות רבות במטוסים, אם כי רובן לא קטלניות. במלחמת ששת הימים הפילו מטוסי מיסטר שני מטוסי מיג־ מיסטר הופלו, כולם באש נ׳׳מ. במלחמת ההתשה הופנה המיסטר בתחילה לתקיפה בכל הגזרות, אולם עד מהרה הסתבר כי המטוס פגיע מדי לנ׳׳מ המודרני שבידי המצרים והסורים. מטוסי הסקייהוק, שהגיעו באותו זמן, היו מסוגלים לבצע את התפקיד טוב יותר. המיסטרים הופנו כנגד פעילות מחבלים בירדן ובלבנון. כאשר קלט חיל־האוויר מספר מספיק של סקייהוקים ופאנטו־ מים הוצאו המיסטרים משירות בקו הראשון והופנו לתפקירי הדרכה והסבה לפרחי־טיס וטייסים צעירים. המיסטר הוצא סופית משימוש בחיל־האויר בשנות השבעים המוקרמות. כיום נמצאים מטוסי מיסטר רבים בבתי־ספר מקצועיים ובגני ילדים בקיבוצים. מטוס מיסטר אחד, הנמצא בשלהי שיפוץ מתקהמים, מצוי ברשותה של הטייסת ההיסטורית. מספר תקלות טכניות מונעות כרגע את הטסתו, אולם אין כמעט ספק כי המטוס יושמש בעתיד הקרוב ויצטרף בכר אל ״המוזיאון המעופף״. המטוס צבוע בסכימת הצבעים האחרונה שבה היה צבוע בימיו המבצעיים הגדולים. 16 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון פרסי ש״א הסיוע ההתקפי הראשון מאת אלי אייל זמן קצר לאחר תחילת הפעולה הסדירה של שירות האויר הוסרה ״החסימה האוירית״ משדה תל־אביב. תחילה פעלו הטייסים לפי הוראות הבריטים ועברו בכל טיסה דרר לוה לשם רישום הטיסה וסופה; כשאך התאפשר הדבר, ויתרי על התענוג. גרעין טייסת א׳ הורכב מ־ שצברו יותר מ־ אחד(. החלה פעילות אווירית רב- גונית. ואולם הבריטים עדיין שלטו בארץ ופעולה בלתי־זהירה היתה עלולה להביא להחרמת המטוסים, למאסרים וחקירות. ב־ד פנחס בן־פורת )פיניה( למצב חירום בנגב. פיניה נחת עם מטסו ר.וו.ד.־ במינהת מאולתר סמוך לבית־אשל, בשני קילומטרים דרומית־מזרחית לבאר־ שבע. בעודו על הקרקע הגיעו ידיעות על התקפה רבתי של מאות ערבים על נבטים, נקודת היאחזות שכנה. כוח בריטי שניסה להגיע לנבטים לא הצליח במשימתו ורק מסר לאנשי בית־אשל על המשך ההתקפה. קצין מאנשי הכוח הבריטי הבטיח להחיש עזרה מבאר־ שבע ויצא לשם עם אנשיו. על המשך האירועים ניתן ללמוד מרישום ביומנו של פנחס בן־פורת: ״ברגע שהסתלק החלטתי לטוס לנבטים. ידעתי שעזרת ה״ידידים״ הללו תמיד מאחרת. חששתי שמא אסתבך בשל כך עם השלטונות. אבל הידיעה כי נקודה קטנה ומבודדת זאת מוקפת ומותקפת על־ידי המוני ערבים — הכריעה. ביקשתי מאנשי המקום מקלע, ואחד הבחורים התנדב להתלוות אלי כמקלען. קיבלתי מהם גם רימוני־יד ככל שיכלו לתת לי ויצאתי להמריא. אנשי המקום סייעו לי לדחוף את האוירון, להרכיב את כנפיו, ולפתוח את השער. הסרתי מן האוירון את שתי הדלתות הצדדיות כדי שאפשר יהיה לפעול מבעד לחלליהן. את המקלען קשרתי לכסא ואת המקלע הצבתי כר שלא יפגע בשעת פעולה במדחף! או בגלגלים. ערכתי את המח- סניות לידי, כדי שאוכל להטעין לו תוך כדי טיסה, והתנעתי את האוירון. המ- שני טייסי מחלקת הטיס של הפלמ״ח במטוס ר.וו. ראתי הפעם מעל הדרך לבאר־שבע, כי קשה היה להעביר את האוירון למגרש הנחיתה מחדש. לאחר דקות מספר נשקפה אלי נבטים. פגי הקרקע סביב הנקודה מכותרים בואדיות ובערוצים. על־ידי המחנה ראיתי את בית־הבאר, קצת מטעים וירק. הבחנתי בתנועת ערבים גדולה, אבל לא יכולתי לקבוע את מספרם, בשל פני הקרקע, ששימשו הסוואה לתוקפים. התחלנו ׳להמטיר׳. כיוון שאי־אפשר היה לירות בכיוון הטיסה, אלא רק באלכסון וכלפי מטה, הייתי פוקד על בן־ליוויתי מתי ללחוץ על ההדק, תור כדי הטיית האוירון אל המטרה. הכדורים נורו לכל מקום שראיתי בו אנשים, או שחשבתי שהם עלולים להימצא שם. הימטרנו אש, היטלנו רימונים ועד מהרה התחילה המנוסה.״ פיניה היה בחיר טייסי הפלמי׳ ח ובוגר קורס מדריכי טיסה באנגליה. תושייתו הצילה את נבטים מכיבוש כמעט וודאי. התוקפים, שרובם היו בדואים מקומיים, נבהלו מהמטוס. רעש המנוע והירי, מהירות המטוס בגובה נמוך וכיווני התקיפה הבלתי־מקובלים גרמו להם הראשונה בתולדות התעופה היהודית, הלם ואובדן עשתונות. זאת היתה הטיסה שבה ניתן סיוע התקפי באש חיה. הדבר נודע כמובן לשלטונות הבריטיים ואזהר־ תם החמורה הדריכה את אנשי השי׳ א שלא להסתבך איתם פעם נוספת. כהסבר נוסף להתרשמויותיו של פיניה ראוי להטעים, כי את כנפיו של הר.וגד.־ ולהצמידו לאורר גוף המטוס. שליפת סגר קטן בשורש הכנף )העלית( פתחה את נעילת הכנף, שהחליקה לאחור על צירים ומיסבים. המינחת של בית־אשל נמצא במרחק של כ־ לנקודה. כל שהייה מיותרת על הקרקע היתה מסכנת את המטוס בצליפה מכל הכיוונים. פיניה, שמשום־מה היה צריר להתעכב במקום, קיפל את כנפי המטוס ובעזרת אנשי המקום גרר אותו לתור החצר המוגנת של ה״היאחזות״-. בשל חומרת המצב, החליט לחסוך את זמן הגרירה בחזרה למינחת והמריא מקטע של דדר שדה. לאחר שנים, ב־ פנחס בן־פורת בהטיסו מטוס ״קונסטליי־ שן״ של ״אל־על״, אשר הופל בזדון על־ ידי מטוסי־קרב בולגריים. 17 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון ראפיד ממריא מתל-אביב ב התחמושת הוצנחה במרכז כפר־עציון בשעות הערב של ה־ הוכרזה בש״א ״כוננות מבצעית״ עליונה. טייסי טייסת א׳, ששוכנו עם אנשי ש״א ואנשי הגנה אחרים בבניין ביה״ם לפעילי ההסתדרות בצפון תל־ אביב, נאספו באחד מחדרי המגורים שלהם. בקבוצת הטייסים הראשונים היו תשעה ממשוחררי חילות־האויר של בעלות־הברית של הפלמ״ח ואיש איגוד הטייסים. טייסי קבוצה זו זכו להיכנס ל״ נבחרת שיא״, כאמור, בשל נסיונם בטיס — לפחות 100 השתייכו לתנועה הקיבוצית. ובכלל זה היה קיבוץ־גלויות בזעיר־אנפין. בעיות כמו שפה משותפת ואינטגרציה חברתית היו מנת חלקם היומית. ואולם, המטלה המשותפת והרגשת האחריות של מעטים שנבחרו למשימות מיוחדות גישרו מעל לכל הבדלי המוצא, השפה, המנטאליות וההשקפה הפוליטית. ל״תדריך האינטימי״ באו מפקדי ש״א בעצמם ובכבודם. הובהר לאנשים, כי ההתקפה הערבית הגדולה על גוש עציון ב־ התחמושת של הגוש עד למינימום מסוכן. בצד הרגשת הניצחון והבטחה העצמית קינן בלב המגינים החשש, כי בהמשך הלחימה למצבים קשים ונו- אם לא תסופק תחמושת מייד יגיעו אשים. לפי סימנים בשטח, צפוייה התקפה ערבית גדולה נוספת על הגוש למחרת, עם אור ראשון. מחצית הכוח האוירי כולו מיפקדת ההגנה החליטה להפעיל את מטוסי שירות ־האויר כדי להצניח לכפר־ עציון תחמושת רובים ומקלעים וכן כמות קטנה של חומרי־רפואה. לאחר תדריך רקע זה הוצגה תכנית הפעולה: 4 יועדו למבצע הצנחת התחמושת. על צוות מטוס הטייגר־מות׳ הדו־מושבי, — בורים סניור ואלי פיינגרש, הוטלה משימת הרתק. עליהם היה להגיע ראשונים לאזור הגוש ולרתק את הערבים התוקפים באש מקלע ובפיצוץ רימוני־ יד. את ההלם הערבי הצפוי נועדו לנצל צוותי שני ״מטוסי התובלה״: יצחק הננסון ועזר וייצמן באוסטר, ויעקב בן־ חיים )בלק( ופסח טולצ׳ינסקי )פוסי( ב־ר.וו.ד־ להצניח לתוך חצר המשק את חבילות התחמושת. בתדריך נאמר לטייסים, כי אם יתגלה המבצע בשעת מילוי המשימה ויידעו על כך הבריטים — עליכם לשגות כיוון ולא לחזור לשדה תל־אביב, אלא לנחות בבארות־יצחק שבנגב. במקום זה ינקו את מטוסיהם מכל שריד וסימן העלול להעיד על אופי הטיסה ומטרתה, לאחר תידלוק' ימריאו בזריזות, ו״בהתגנבות יחידים״ שתספיק יד הבריטים לעצרם ולחקרם. יגיעו לתל־אביב ויסתלקו מהשדה לפני משימת אספקת הדלק לבארות־יצחק בשביל שלושת המטוסים הוטלה על אדי כהן. במטוס טיילורקראפט דו־ מושבי נועד אדי לטוס מתל־אביב למקום התידלוק. בהיעדר מכשירי קשר במ- טוסים, הושתתה התכנית על לוח־זמנים מחושב. במלאכת אריזת התחמושת השתתפו כל טייסי הקבוצה ואנשי מטה ש״א, שהיו בסוד המבצע. במשך שעות רבות, בחרדת קודש ותוך התרגשות רבה לקראת ביצוע המשימה, נמשכה האריזה. בו־בזמן ניקו את הברן, הכינו מחסניות ומילאו שני שקי־הול עם רימוני־יד. ניסוי ירי וידא שהכלי תקין ונכון לפעו- לה. הלוחמים היו מודעים היטב לחשי- בות המיוחדת של המבצע, גורלם של אנשי גוש־עציון תלוי במידה־רבה בתוצאות הפעולה האוירית. עמנואל צוקרברג )צור( — טייס ראשי של חב׳ ״א וירון״ השמך בברן קפא השכמה מוקדמת הקימה את הטייסים. בזריזות, בחסות החשיכה, הורדו חבי- לות התחמושת, המקלע והרימונים מחדר־המגורים והוכנסו לסליקים מאול- תרים — מוניות של חברת ״כרמל״. במתח רב נעה השיירה ונכנסה לתחום השליטה של הצבא הבריטי, ששכן בשדה־ התעופה ובסביבתו. הדרך לשדה נשמרה היטב באמ- צעות שערים סגורים ועמדות־אבטחה, הזקיפים הסנגאליים היו בכוננות־ירי גבוהה ומאיימת. בעזרת סידור מוקדם וידיעת הסיסמה, הגיעה השיירה למקום חנייה המטוסים. הציוד הועבר והוטען במטוסים. הטייסים והמכונאים התכוננו להתנעה. בחשיבה מוחלטת המריא הטייגר לדרכו. על אף לבושם החם, ספגו הטייסים במושבים הפתוחים מכת קור טחוב של ימי ינואר. אלי ניסה 18 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון הראפיד של ״אוירוך — הגדול במטוסי הישוב את המקלע פעם נוספת. להפתעתו הרבה, ירה הכלי כדור אחד ונעצר. כל מאמציו להחזיר את המקלע לפעולה תקינה לא הועילו. אחר־כן הוברר, כי השמן קפא ומנע את תנועת הסדן לאחור. אלי לא הצליח להסביר את דבר התקלה לבורים, שהטיס את המטוס מהמושב הקדמי. צינור הדיבור שקישר בין שני התאים היה אמצעי קשר בלחיי יעיל לחלוטין )ומלבד זאת — בוריס לא הבין עברית, ואלי עצמו לא ידע אנגלית...( הטייגר הגיע מעל לאזור המטרה. הר חברון היה מכוסה עננים נמוכים. לבסוף, נמצא חור בעננים ובוריס הצליל דרכו את הטייגר אל עבר פני הקרקע. בא הרגע המכריע — המגע עם האוייב. אלי החזיק בידיו שני רימונים וחיפש ערבים על רקע הסלעים המלבינים באור השחר. הטייגר חלף בטיסה נמוכה מאוד על־ פני השטח המסולע, אך אף ערבי לא נראה בו. ואז, בחולפם מעל לכפר־ עציון, ראו השניים את מגיני המקום עומדים זקופי־קומה ומנפנפים בידיהם המורמות. סימן ברור שהערבים עדיין לא חידשו את התקפתם. קרב־אויר מדומה באותו זמן החלו שני מטוסים האחרים להטיל את מיטענם לתוך חצר הנקודה. לפתע, נראה בשמי הגוש מטוס־קל רביעי. הטייסים זיהו אותו כמטוס־סיור צבאי בריטי. אחד המטוסים נכנס לקרב־ אויר מדומה עם המטוס האנגלי. מטוסי ש״א התקרבו זה לזה ובעזרת סימני ידיים, ובהתאם לתדריך, לקחו כיוון דרומה. מלאכת הטיהור החלה עוד בדרך אל המינחת. רימונים, כדורים ושיירי אריזה הוטלו תוך כדי טיסה. הטייסים ידעו, כי הנחיתה והשהייה בשדה בארות־יצחק הן מסוכנות. השדה קרוב לעזה ובשטחי הנגב הנרחבים שלט חוק הכוח האלים. מבין שלושת הכוחות, שהגיחו מבסיסיהם המוצקים אל ״הדרום הפרוע״, היה הכוח האנגלי החזק והמסוכן ביותר ללוחמים היהודיים. כשהיו המטוסים מעל בארות־יצחק, / יצאה לפי נוהל קרב קבוע, יחידת פלמ״ח מחצר המשק ותפסה עמדות־ אבטחה היקפיות. לאחר נחיתה חפוזה המשיכו הטייסים לנקות את מטוסיהם. לצוות הטייגר היתה בעייה רצינית. תרמילים וכדורים רבים שנפלטו מה־ מקלע בשעת הנסיון להפעילו בעת הטיסה, התגלגלו לתוך הזנב צר־המ־ מדים של המטוס. הפתרון נמצא בהרמת זנב המטוס. התחמושת נשפכה פנימה ומשם נאספה בקלות יחסית. בעוד הטייסים עוסקים במלאכת הניקוי, נשמע קולו של מטוס בלתי־ מזוהה. המחשבה הראשונה היתה — מטוס סיור אנגלי שבוודאי יזעיק כו- חות שיחרימו את המטוסים ואולי גם ימסרו לידי הערבים את מחצית הכוח האווירי היהודי. ואולם, למרבה השמחה התגלה המטוס החשוד כמטוס ״מיכלית״ של ש״א, שהגיע למקום בהתאם ללוח הזמנים הקבוע מראש. בל צוות חטף את הגיריקאן שלו, תידלק במהירות את מטוסו והמריא לעבר תל־אביב. עזר התייצב במשטרה כצפוי דיווח הטייס הבריטי על התקרית מעל גוש־עציון למפקדיו. הוא טען, שמטוס יהודי פתח עליו באש. לקציני צבא ובולשת בריטיים שמיהרו להגיע לתל־אביב, הוסבר, כי אין כל אפשרות טכנית לירות ממטוסים אז־ רחיים קלים. השכנוע נקלט. במו עיניהם ראו כי אין למטוסים כל התקנה לכלי־ יריה כלשהם... ואולם עדותו של סגן בריטי, טייס בחיל־האויר המלכותי, גוברת בהכרח על טענותיהם של המקומיים )״נייטיבס״ הנחותים(. הכוח האוירי היהודי עמד בסכנת השבתה מוחלטת. לא חיתה ברירה, אלא להודות בעצם הטיסה לגוש־עציון. נקבע, כי עזר וייצמן יתייצב במשטרה ויספר, כי חבריו בכפר־עציון הודיעו לו על ההתקפה הערבית הגדו- לה ועל הפצועים הרבים הזקוקים לתרופות בדחיפות. הלך עזר ויצמן לבית מרקחת קנה חומרי־רפואה, שכר אוירון, טס לכפר־עציון והצניח לחבריו את העזרה המבוקשת. היצליח העניף לוייצמן היו שלוש נקודות • זכות חשובות: ייחוס מש- פחתי אצל האנגלים; היותו בעבר טייס קרב בחיל־האויר המלכותי; ושלישית — ברשותו רשיון־טיס פרטי ותקף. עזר התייצב איפוא במשטרת צפון תל־ אביב ברחוב דיזנגוף ואמנם התקבל סיפורו כפשרה בין הטיעונים המנוגדים. עזר היה במעצר כיומיים ושוחרר בהת- ערבות יעילה של המוסדות. המבצע האווירי הראשון של ש״ א היה מבחן מבצעי חשוב ליחידה החדשה והקטנה. תוצאות המבצע הראו בעליל, כי תכנון מחושב וביצוע ממושמע מאפשרים הצלחה מושלמת של משימה אוירית מורכבת אף באמצעים פשוטים ומזעריים. אוססר שהועבר מלוד לשדה-דב וניצל מפורענות 19 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון כאן צומחות כנפיים30 מאת שמחה אהרוני המטוס החר־מנועי חג במהירות מסחררת, כשהוא תופס ומאבד גובה חליפות. רעש מנועו נשמע היטב. עשרות נערים הסתכלו בהערצה בתמרוניו. בהדרגה החל המנוע להאט פעילותו. סיבוביו של המטוס הפכו קטנים יותר ויותר עד שלפתע נחת על האספלט כשחרטומו נשען על האספלט. חגי ניגש אל המטוס, הרימו אל־על, לקול תשואות חבריו. היה לו במה להתגאות. את הטיסן עם המנוע בנה בכוחות עצמו, וזו הפעם הראשונה שניסה אותו הלכה למעשה. היה זה בעיצומו של קורס טיסנאות, אחד מעשרות הקורסים, שנערכו מטעם גדנ״ע אויר. חגי הגיע עתה לשלב האימונים האחרון בקורסי טיסנאות. הוא ימשיך בקורם ראייה ובהופשת הקיץ הבאה יעשה טיסת סולו. מסלול הקידום שבחר לו חגי ברור. בסיום שנת הלימודים תשל״ט יסיים את התיכון מתגייס לחיל־האויר. סיכוייו להתקבל לקורס טיס מעודדים. ככלות הכל ״חמש שנים נשמנו את חיל־ האויר״. כמוהו בחרו אלפי נערים, הם יתקדמו במסלול גדנ׳יע אויר, ותוגשם שאיפתם להגיע לחיל־האויר. כי לא בכדי גדנ״ע אויר הוא מאגר פורה לכוח־אדם מבצעי בחיל האויר זה דומה כי בתחילת הדרך לא העריכו כיאות את כוחם. לא התייחסו בכובד ראש לנערים לובשי המכנסיים הקצרים והחולצה הלבנה. באותה עת, אמנם, הירשו להם ״לשחק במטוסים ובדאונים״, בעיקר בתקופת החופשה שלהם — אבל לא יותר מזה. נזכר באותם ימים יום־טוב עמיאל, אז עלם צעיר ולימים אחד מקציני היחידה, שהטביע את חותמו על התפת- חותה. קורם בפייפר גדנ״ע אויר הוקם ב־ קטנה בתור הגדנ״ע הכללי. היו בו נערים מספר, שלמדו לטוס על פייפרים. התעופה, שהיו מפותחים מאוד, יחסית. רוב הנוער המשיר להתאמן בקלובי בסוף ״הגעתי לגדנ״ע אויר כםגן־משנה צעיר, בתחילת בשיח־מוניס: ביתן קטן, ו־ שהתאמנו על פייפרים בשדה־דב. רוב הנערים בארץ המשיכו להשתייר לקלוב־ התעופה ושם ערכו את אימוניהם. הת- חלנו לחשוב על תפנית בגדנ״ע אויר. אמרנו: חיל־האויר זקוק לאנשי צוות־ אוויר, והגדנ״ע יכול לספק כוח־אדם זה. התחלנו לשלוח תזכירים למטה חיל־ \ האויר והעמדנו אותם על כר היה זה בתקופה שבה פיקד חיים לסקוב על חיל־האויר. לסקוב ראה בגדנ״ע אויר דור חיוני לחיל. ונתן דחיפה לקידום היחידה. מפקד היחידה, רס״ן זאב דביר, אני וסגל נוסף — ניגשנו לפעולה. הקמנו מיפקדות אזוריות לגדנ״ע, ופתחנו קורסים שונים לנערים: טיסנאות, דאיה וקורס־טיס על פייפר. מפקד הגדנ״ע אז, אל״מ עקיבא עצמון, איש חדרה, עזר רבות. נערים החלו לבוא לגדנ׳׳ע־אויר. גם נערות. בימים ההם לא היה הבדל בין נערים ונערות ולכולם ניתנה אפשרות ללמוד להטיס פייפר. התחלנו לפתח את שלבי ההתקדמות בגדנ״ע אויר. התחלנו עם הטיסנאות, עברנו לדאיה, ולצורר זה קנינו דאונים, השלב האחרון היה טיסה.״ ״בינתיים, התחלפו המפקדים ורק אני המשכתי בתפקיד. את הקורסים ערכנו בתקופת הקיץ ובחופשת סוכות. עד מהרה גדל מספר הגדנ״עים ובתור שנה כבר ערכנו קורס לטיסנאות, שבו חניכי גדנ־ע אויר בחגיגות העשור למדינת־ישראל 20 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון השתתפו בין הנערים היה גם עמום עשת, שלימים נעשה נווט, ולאחר־מכן מפקד גדנ״ע אויר. מספר עמום: ״הגעתי לגדנ״ע אויר ב־ התעופה. באותו זמן היה קלוב התעופה מפותח מאוד. ואולם הקורסים המב- צעיים היו יותר מתקדמים בגדנ׳׳ע אויר. טסנו כ־ סולו. תחילה לא היתה הגבלת גיל לטיסת סולו. לאחר זמן הירשו טיסת סולו רק מגיל משיכתו לטיס באה לעמום מנוף יל- דותו: גרנו על חוף! ים־המלח, ליד מלון ״קליה״. מדי יום הייתי רואה מטוס- ים של הבריטים גוחן ונוחת חלקות על הים,״ מספר עמוס. יותר מאוחר זכה לראות מטוס מקרוב. ״היה זה בירושלים. לאחר מלחמת העולם השנייה. הבריטים הציבו מסוס ספיטפייר במרכז מגרש הרוסים ואיפשרו לכל אחד לטפס עליו״. גם מפקד גדנ״ע אויר באותם ימים, סא״ל זאב דביר, מזכיר נשכחות: ״הת- גייסתי לחיל־האויר ב־ עד אז הייתי טייס בחברת ״אוירון״. ב־ טולקובסקי, וביקש שאקבל את פיקוד גדנ״ע אויר. עד . אז כיהנתי במ״ק וכמפקד כנף. מצאתי את גדנ״ע אויר מאורגן כתנועת נוער, ללא תכניות פעולה וללא השתלמות בסיסית. חיל־האויר היה ספקן למדי כלפי גדנ״ע אויר. שני המפקדים, חיים לסקוב ודן טולקובסקי, שינו את היחס. הם השכילו לראות מה אוצר גדנ״ע אויר לחיל־האויר, ששיווע לטייסים. חילופים ביז־לאומיים העניין התפתח. מספר עמוס עשת: ״אני זוכר את הפעם הראשונה שעליתי על דאון מסוג ״ורונה״. זה היה דאון, שכולו שלד עץ והחניך יושב על חרטומו, כשכולו ממש בחוץ. היה פחד עצום לדאות על דאון מסוג זה, אולם חרקנו שיניים ועלינו עליו.״ יום־טוב עמיאל, האיש שגדנ״ע אויר והוא חד הם, אף היום מספר על טקס ענידת הכנפיים הראשון לבוגרי קורם הפייפרים. ״זה היה טקס מרגש. מפקד חיל־האויר, אלוף דן טולקובסקי, חילק כנפיים לנו — ביום הגדנ״ע חשוף בדאון ורונה משלחת קאדטים בינלאומית אורחת חיל-האויר ב־ 21 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון ליד בניין האו״מ — גדנ׳׳עי אויר בסיור עולמי עובר מפה לפה, ובכל מקום מבקשים הנערים לבקר בישראל׳/ אמר נשיא הארגון, הגנרל וין, באחד מביקוריו בארץ. הקצינים המטפלים בנושא זה יודעים לספר על מקרים רבים של יחסי ידידות, שנרקמו בין הנערים הבאים לישראל מאז ועד היום. דוגמה מיוחדת לכך היתד; במלחמת יום־הכיפורים, כאשר נתקבלו אצל אותם קצינים מברקים מאת טייסים בכירים מארצות שונות, שהודיעו כי הם מוכנים לבוא לעזרת ישראל. אלה היו הנערים מלפני שנה שביקרו בארץ במסגרת חילופי פרחי הטיס. לתפקידים מבצעיים עיקר הפעילות של הגדנ״ע כיום מתרכזת בהדרכת נוער ובהכנתו לתפ- קידים מבצעיים. הנערים, תלמידי חמישית, מתקבלים לגדנ״ע־אויר בספ- טמבר, מדי שנה. . מבהיר רם״ ן ע מפקד גדנ״ע־ אויר כיום: ״קורסי הטיסנאות נערכים עתה בשלושת בסיסי־האם האזוריים. משך הקורם הוא כשבועיים והוא כולל בניית טיסן, דאון ולימוד תיאורטי. כן גרעין ראשון של פעילות טיסתית במיסדר גדנ״ע אויר את הכנפיים לחניכים. עמדנו במיסדר ועיני מלאו דמעות, היה זה בשבילי גולת־הכותרת של המאמצים שהשקענו.״ עמיאל גם נזכר בביקורו של הגנרל האמריקני בוא ב־ קצינים וביקר בבסיס שלנו, ראה והת- עניין בכל שלבי הקורסים, ביקר אצל הנערים בזמן פעילותם ובדק כל פרט. ואז נוצר הקשר האיתן בין ארה״ב לישראל במיסגרת חילופי גדנ״ע.״ מבצע חילופים בינלאומי של גדנ״ע הוא עתה אחת הפעולות המצויינות של גדני׳ע אויר. מאז בוא בארץ, שולח גדנ״ע אויר מדי שנה מספר גדנ״עים לחו״ל. הללו מבקרים ביחידות דומות בארצות ביקורם ובמ- קומם מגיעים לארץ גדנ״עים מארצות שלשם נשלחו הגדנ״עים שלנו. פעולה זו גדלה והתרחבה במרוצת השנים. בשנה הראשונה יצאו חמישה נערים לארה״ב והגיעו לארץ חמישה נערים מארה״ב. בשנים האחרונות יוצאים ובו־בזמן מגיעים מדינות לביקור בארץ כאורחי חיל־ האויר. פעולה זו נערכת באמצעות ארגון A.C.E.1 צ׳יינג׳( — שפירושו, אירגון חילופי פרחי־טים בינלאומיים. גדנ״ע אויר כיום הוא חבר מלא באירגון זה ואחד מדי שנה נערכת ועידה בידלאומית המשתתפים הקבועים בו. של הארגון, שבה נקבע כמה ואת מי תארח כל מדינה בשנה זו. חוזרת ונשנית התופעה שכל המדינות החברות באירגון לוחצות על נציגי ישראל, שיסכימו לקבל נערים מארצותיהם ותמורתם לקבל נערים מישראל. ״אופי הארוע וסדריו, ההסבר הממצה וה- קצינים המקצועיים בארץ המלווים את נערכים קורסים, שבהם מכשירים נערים האורחים הם כה נפלאים, ששם ישראל כעוזרים למאמנים וקורסי דאייה.״ ומטעים רס״ן ע ״פעילות גדנ״ע אויר כיום היא מלאה וענפה ונערכת בכל ימות השנה. זו פעילות בתור הסניפים ובתור המועדונים בכל הארץ. אותותיה ניכרים בחיל־האויר. העובדות מדברות בעד עצמן: יותר ממחצית הטייסים בקבוצת גיל מסוימת הם בוגרי גדנ״ע־אויר.״ 22 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון מעל מאת אריה ברנע באתר ההנצחה של גבעת התחמושת חקוקים שמותיהם של שני טייסים שנפלו בקרב על איחוד ירושלים בהילחמם במטוסי פוגה במלחמת ששת הימים, סרן שבתאי בן־אהרון וסגן דן גבעון ז״ל יצחק פניגר, אביו של עופר ז״ל, צנחן מחונן, שנפל בירושלים במלחמת ששת הימים, הוא מנהל אתר־ההנצחה בגבעת התחמושת. דבריו פתחו את טקס חניכת מדור חיל־האויר באתר זה. ״האתר שלנו מנציח את המעשה הגדול של איחודה המחודש של ירושלים תחת שלטון יהודי, לראשונה אחרי אלפיים שנה, ואת עזבונם של הנופלים. בזמנו באתי בדברים עם הרמטב״ל הקודם, רב־אלוף מרדכי גור, ועם ראש ענף! תולדות חיל־האויר, סא׳׳ל יוסף, כדי שמעשי החיל בגזרה זו ייכתבו ויונצחו. המאמץ המשותף היה גדול, ואני מקווה, שגם כדאי. בשנה האחרונה ביקרו כאן כמאה וחמישים אלף איש. אני מקווה, שבשנה הבאה יהיה מספר המבקרים אח. גדול יותר. אנחנו שואפים להיות מוסד מחנך לכיבוד הארץ ולהגנה עליה.״ ״כל טייס ידע,״ אמר מפקד חיל־ האויר, אלון! דוד עברי, ״שאסור לו לפגוע בירושלים לכן החליט מטה חיל־ האויר לשלוח לאזור מטוסים איטיים בלבד: הסיכון גדול יותר — אבל גם הדיוק, וכך אפשר לחסוך פגיעות לא־ רצויות בעיר. בלחימתם, שכללה הטייסים את השבועה העתיקה: אם אשכחך, ירושלים — תשכח ימיני.״ קהל־ המאזינים הקטן והקשוב, המור- כב מבני משפחות הנופלים ומקציני חיל־האויר, עובר על לוח־השמות הענק, המכסה קיר שלם. מאה שמונים ואחד שמות חקוקים כאן באותיות זהב. עכשיו נוספו שניים: שבתאי בן־אהרון ודן גבעון. דקה של דומיה. ואלה, שמהם נלקחו שני טייסים שנפלו בהרי ירושלים במלחמת ששת הימים, עוצמים את שבתאי בן־אהרון נולד בבולגריה העיניים ונזכרים. ב־ בהשפעת תנועת ״החלוץ״ עבר מבית־ הספר התיכון העיוני, שבו למד, לבית־ הספר ״אורט״, כדי לרכוש מקצוע. מספרים עליו, בי היה ״עצמאי בדיעותיו ובמעשיו מגיל שלוש־עשרה.״ ב־ לארץ. הישוב הראשון, שבו גר ועבד, היה עין־חרוד. אחר־כך עבר לאשדות־ יעקב. ב־ האתגר בקורס הטיס. דבריו של אלוף עברי על הנופלים — מכלי ראשון נלקחו, שכן הוא ובן־ אהרון שירתו יחדיו בטייסת מטאורים, מאוחר יותר התגוררו בחדרים סמו- כים בקורם מדריכי תקיפה, באנגליה. שנתיים לאחר שהשתתף במלחמת ״קדש״ ב־ קבל לעבודה בחברת ״אל־על״. כעבור זמן קצר היה לקברניט של בואינג ב־ שבשורותיה עשה את שירות־המילואים שלו. בשעה פוגה והמריא מזרחה, כמם׳ מבנה־הפוגות נשלח לתקוף שיירת כלי־רכב במעלה־האדומים. לאחר שפגע בכמה כלי־רכב, נורתה על המטוס אש נ״מ חזקה מן השיירה המופצצת. עשרים ותשע דקות אחרי ההמראה חזרו מם׳ מס׳ לנטוש את מטוסו, אך כשצנח בלב אזור גדוש בדואים וחיילים ירדניים, כבר היו סיכויי השארותו בחיים אפסיים. סרן שבתאי בן־אהרון נרצח בידי בדואים או בידי חיילי אדיב אחרי הגעתו המוצלחת לקרקע. מסוק של .חיל־האויר הוזנק מייד כדי לחלץ את בן־אהרון. טייסו של המסוק, סרן )היום — רם״ ן במילואים( יהודה למצוא את בן־אהרון, למרות צליפות ירד סמוך מאוד לפני הקרקע, כדי והפגזות עזות. כל אשר מצא היה שרידי המטוס והמצנח. כעבור כמה חודשים כותב מנחם בגין, אז שר בממשלת הליכוד הלא אל האלמנה הצעירה: ״אישך — זכרו יחיה לעד בתולדות עמנו. הוא, יחד עם אחיו לנשק, יצא למלחמת הצלה וגאולה. מדמו הקדוש צמחה לישראל ישועה גדולה. עבודתו ונכונות־ההקרבה שלו ישמשו דוגמה לנוער העברי, לא רק הזה, אלא גם בדורות הבאים. בזכות בנים כאלה יצא עמנו מעבדות לחירות; בזכותם הוא חי ויחיה. זאת הנחמה.״ כתבה האם השכולה על בנה, על התנהגותו אחרי שובו מטיסה: ״למחרת היה שורק מלמטה. שריקתו... את חיי אתן לשמוע אותה יוצאת שוב מפיו. היה עולה, מנשקני, מחבקני. הייתי ברקיע 'השביעי, מאושרת... אך נקטע החלום. כעת יושבים אביו ואני מול תמונתו ומנסים, לשווא, להתנחם. חבריו הטובים, אשר רוצים להנציח את שמו, מוכיחים בזה, שאהבוהו וכיבדוהו. מקווה אני, שיבינו ללבי על שאיני יכולה לדבר על גבורתו, אלא על צערי וכאבי, כי הם גדולים מנשוא.״ אותה טייסת עצמה. חבר חדש בה: סג״מ דן גבעון. נולד ב־ שער־העמקים. שם סיים את לימודיו בבית־ הספר היסודי ובתיכון. חבריו זוכרים את דן הלבקן )בעל שיער לבן מלידה( כבחור פיקח, סקרן וחקרו, ערני, יוצר, בטוח בעצמו, בעל חוש מפותח לקצב ולתנועה. חקרנותו לא היתה הסיבה היחידה להתעניינותו בטבע שמסביבו. הוא, בפשטות, אהב זאת: ״אני יודע ליהנות 23 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון מריח־אדמה ויודע להעריך, מהו יופי של שלכת,״ הוא כותב לחברו, ״מבלי לבחון דרך מיקרוסקופ, האם העלים נקיים או לא.״ ב־ באוזני חבריו לקורס הכריז כבר בתחילה, כבטחון גמור: ״אני אגמור את קורם הטיס!״ פרחי־ הטיס מוצאים בדן בחור רציני ועקשן. הוא כותב לאחיו תור כדי הקורס: ״אין מי שיחשוב בשבילך, ואתה צריך לחשוב לבד, אל תיתן, שיגידו לך מה לעשות, אלא עשה הכל בהיגיון כזה, שאר אחד לא יוכל להגיד, שאתה בטלן או לא־יוצלח.״ אבל החברים מצאו בו גם ״ליצן״ ומארגן־כל־דבר. במסדר הענקת הכנפיים למסיימי הקורם של דן גבעון, הצמיד את סמלי־הבד הכסופים והנכספים מפקד בית־הספר לטיסה באותה עת, אל״מ דוד עברי. מספר היום אלון* עברי: 24 ״דן גבעון שנקרא׳ בפי החבריה ׳דן לבך היה איש האמנות של הקורס: אירגן אח המופעים, כתב בפרוזה ובשירה והלחין. הוא היה חניך בולט.״ כשאל״מ עברי לוחם מתוך תא־ הטייס של מיראז׳ בכל החזיתות, של מלחמת ששת הימים, עולה דן גבעון על פוגה. שישה ביוני מס׳ ריכוז משאיות ליד ציר ירושלים־יריחו, סמוך למעלה־ האדומים. בין ל־ ובטנדרים על אותר ציר ובחמישה טאנקים בצידי הציר, כ־ מירושלים. ב־ לפני ההמראה שונתה משימתם כמה פעמים, פעמיים נוספות — כשהיו בבר באויר. הם חיפשו שדיון בציר ירושלים־ חברון — אך לא מצאו. אז ביצעו בדרום מוצב מר־אליאס. הירדנים יעףו־תקיפה אחד מעל סוללת מרגמות פתחו באש. סג׳׳מ דן גבעון נפגע, כנראה, בגופו: הוא ניסה לשדר, התרומם — ואז צלל והתרסק. את תמצית אופיו מוסרים, אולי, דבריו של חברו, יששכר: ״הוא ראה את הטיס כמין אמנות. את הצד הטכני לא החשיב. הצד האמנותי, האירובאטיקה — זה היה חלק מהקסם, שבטיסה. הדבר השני — אהבת הסכנה, — עד כמה שזה מפליא.״ דברי חברו של שבתאי בן־אהרון ז״ל, הקברניט שמר, נכונים לגבי שני הנופלים: כל עוד יהיו לנו לוחמים כלוחמי מלחמת ששת הימים, ננצח בכל קרב. אך כאשר אנשים בדמותו של שבתאי יהיו הרוב באזורנו, כי אז יהא מובטח לנו, ששוב לא נצטרך לצאת לקרב לעולם.״ )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון כוח המסוקים אגרוף מרחף רב־ תחבולות מאת: אהרון לפידות בשנים האחרונות קיבלו המסוקים תנופת פיתוח עצומה, והם עומדים במר- כז ההתעניינות הצבאית בכל העולם. תפישות התיפעול שלהם רבות ומגוו- נות: החל מ״מסוקית״ )כינוי למסוק תו- בלה, נגזר מצירוף המילים ״מסוק־ משאית״( וכלה ב״נגמ״ש העתיד״ או אפילו ״טאנק העתיד״. חיל־האויר הישראלי אינו יוצא מכלל המתלבטים. גם אצלנו יש תפישות הפ- עלה שונות. שלבים בתפישת ההפעלה בהתפתחות תפישת ההפעלה של המ- סוקים בחיל־האויר ניתן להבחין בכמה שלבים: שלב אי: עד ראשית שנות ה־ שו המסוקים בעיקר למשימות אזרחיות של הצלות, חילוצים, פינוי נפגעים וכד׳. החילרים, ההליקופטרים הראשונים של חיל־האויר, הופעלו בעיקר בסקטור שלב בי: הוקמה טייסת המסוקים הרא־ האזרחי. שוגה וגדוד ״חורב״ של הצנחנים. שתי היחידות היו יחידות של מתנדבים — דבר שנתן ״פוש״ רציני למוטיבאציה, לרצון להוכיח — ולהצליח. החלו להת- פתח, ממש מאפם, תפישת עולם, דפוסי אחזקה, צורות אימונים משותפות, ועוד. והדבר החשוב ביותר ׳ שהחל להתפתח היה אמון הדדי בין הטייסים והצנחנים. שלב ג׳ פרלונים לכוח המסוקים היתה צעד גדול קדימה. פותח לראשונה מערך הנחתת רק״מ ולמרות שהמערכת לא התאימה לגמרי לפעולה במציאות — זה היה צעד בכיוון המתאים. שלב ד׳: מלחמת ששת הימים — במל- חמת ששת הימים מנה כוח ההליקופט־ ריס של חיל־האויר מספר זעום של מסו- קים. למרות זאת בוצעו מספר מבצעים גדולים שיתוף הפעולה בין הצנחנים וכוח המ- הפעולה הראשונה בה בא לידי ביטוי סוקים בהיקף נרחב — ותוצאות שיתוף־ הפעולה היו מדהימות, כפי שהעיד תא״ל דני מט 4 בכל המבצעים האלה היה תפקיד המ סוקים תובלה מאסיבית של כוחות. המר- חק בין הגזרות השונות שבהן פעל — הוכיח טוב יותר מכל דבר את גמישותו וניידותו של ההליקופטר. שלב ה׳: מלחמת ההתשה. במלחמת ההתשה גילו ההליקופטרים רמה גבוהה מאוד של אמינות בהטסת לוחמים מעבר לקווים למבצעים מיוחדים. כמה ממב- צעים אלה כבר הפכו לאגדות. פיצוץ תחנת הכוח בנגע חמאדי, חיתוך חוטי החשמל בעמק הנילוס, ״סחיבת״ המכ׳׳ם, שדה־התעופה של ביירות וכמובן המיר־ דפים נגד המחבלים בבקעה. נגמ״ש עתידי מעופן! ״גם במלחמת ששת הימים וגם במל־ 25 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון חמת יום־ הכיפורים מערך ההליקופטרים לא קיצר או השפיע על מהלך המלחמה״, טוען אל״מ נ׳, טייס מסוקים וותיק. ״בין אם בגלל סד״ב קטן מדי )שעות הימים( או בגלל שיטת תפעול לא נכונה )יום־ הכיפורים(. בעקבות לקחי המלחמות, התיזה שלי היא: ההליקופטר הוא הנג־ מ״ש העתידי של כוחות היבשה. הלקחים שעל ההליקופטרים להוציא בעקבות המלחמה הם: 1 נה בת שלושה מיליון תושבים — חייב בכושר גמישות וניידות, בגיוס והעברה מהירה לחזית, ותובלה בין־זירתית. אידיאלי היה אם היו ההליקופטרים מסוגלים לספק תובלה גם לטאנקים. 2 נוכל לתת תשובה הולמת בעזרת מסוקי־ תקיפה — ההליקופר הקוטל טאנקים, הוא הבלם הראשון. ״בתיאוריה״, אומר אל״מ נ׳. ״נכון יהיה להעביר את כוח המסוקים לידי חילות היבשה. למעשה, המצב אינו מאפשר לנו זאת. אל לגו לשכוח, שמס- פרנו מזכיר גודל של עיר בארה״ב — ולא יותר. אין אנו יכולים להקים חיל־ אויר נוסף — בשביל כוחות היבשה. התשתית שהמבצע הזה ידרוש — היא למעלה מכוחותינו. לפיכך, מבחינת האחריות, התפעול והתחזוקה שייכים המסוקים לחיל־האויר ומושאלים, לכו- חות היבשה למשימות שונות. למען אינטגרציה דו־צדדית ״אינטגרציה כזו קשה לשני הצדדים. כוחות היבשה אינם מבינים את צורת עבודת הטייסים, הרגילים לעבוד במקום קבוע — ואשר העבודה בתנאי־שדה פוגעת בהם. גם רכב האחזקה — אינו יכול לפעול בתנאי־שדה. ״לטייסים קשה לתפוש לפעמים את בעיות החי״ר. דיוק, למשל, ננמדד אצל הטייסים בשניות ואולי פחות. קשה להם לתפוש, למשל, שאם תעלה בקרקע עמו- קה במטר מהציפיות, זה עלול לעכב את כוחות היבשה בלמעלה משעה״. פסח־תנועה בביירות... אל״מ )מיל׳( אליעזר כהן, המוכר יותר בצ׳יטה, הוא טייס מסוקים וותיק, אשר לזכותו נזקפים כמה מהמפוארים שבמבצעי ההליקופטרים. במשך שנות שירותו כטייס פעיל, ולאחר־מכן כקצין מטה וטייס במילואים, גיבש לעצמו דיעה ברורה על הכלים בהם לחם. ״ההליקופטר הוא כלי־תחבורה בלתי־ מוגבל״, מדגיש צ׳יטה, ״תלת־ממדיות התנועה שלו מוכרת ומובנת. ההליקופ- טר יכול לעבוד עם כל־שיט, עם כוחות היבשה, עם יחידות מיוחדות — כל זאת יחד עם אלמנט של לוחמה אוירית. במלחמת ווייטנאם למד העולם כולו לדעת מה זו לוחמת הליקופטרים. כל הצבאות מתפעלים את הכלי הזה. אבל 26 הילר: מסוק ראשון למשימות אזרחיות סיקורסקי הלוז הוא — התאמת ההליקופטר לצה״ל. צה״ל הוא צבא מתוחכם, בנוי על מהי- רות, טאקטיקות נועזות ומקוריות. ׳כי בתחבולות תעשה לך מלחמה׳ נאמר בתנ״ך — ובמחשבה כזו מובלטת ביותר התאמת ההליקופטר לצה״ל, כי צה״ל עושה מלחמה בתחבולות — וההליקופ־ טר מתאים לו במיוחד. אילו לא היו קיימים הליקופטרים — צה״ל היה ממ- ציא אותם. ״קח, לדוגמה את פעולות התגמול, פיצוץ גשרים על הנילוס, מירדפים בבק- עה — ההליקופטר מאפשר לרדוף את המחבלים עד לבתיהם. ״התעכב על הפעולה בשדה־התעופה בביירות, למשל, שדה־התעופה נמצא 15 טוסטראדה. הצנחנים הונחתו על־ידי ההליקופטרים בכמה נקודות דרומית לבית־הנתיבות. אני עצמי הינחתתי את מפקד המבצע מול בית־הנתיבות, המ- ראתי, היקפתי את הבניין בגובה נמוך ונכנסתי לתפקיד חדש: פקח־תנועה לאו־ טוסטראדה... המטרה שלנו היתה להש- איר כביש־יציאה פתוח וכביש־כניסה — חסום, הרעיון היה — לא לפגוע באזרחים, לאפשר להם לצאת. מייד לאחר הנחיתה נוצרה בהלה אדירה וכביש היציאה היה עמום, פגוש־אל־פגוש, מכוניות בורחות העירה. ״מן הצד השני המשיכו להגיע אל בית־ הנתיבות נוסעים תמימים. הכביש נחסם ואנחנו התפנינו לחזות בפיצוץ המטו- סים. לאחר הפיצוץ, כשכבר החל פינוי הכוחות שלנו, התחילו להגיע מכוניות משטרה, אמבולאנסים וכלי־רכב צב- איים. אחת המשאיות הצבאיות התקרבה לבית־הנתיבות דרך כביש היציאה ונא- לצנו לעצור אותה ביריות. ״לאחר זמן כבר היינו בבית. עם איזה כלי אחר אפשר היה לבצע את מיגוון המשימות הללו? אותו עקרון תופס אפילו יותר במלח- מה. כיבוש החרמון במלחמת יוט־הכי־ פורים, למשל, לא יכול היה להתבצע ללא מסוקים. ״ההליקופטר נותן תשובה טובה לריבוי אוייבים, ריבוי גבולות ומיגוון משימות. זהו כלי נייד ביותר ואין בעיות להעביר אותו במהירות מחזית לחזית — מבלי שהדבר יפגע ביכולתו לבצע את משימו- תיו״. מרגמה מעופפת ומה מקומו של המסוק החמוש בשדה־ הקרב של העתיד? ״אם מותר להשתמש לרגע במושגים ארטילריים, הרי שהמסוק החמוש מקביל, לדעתי, למרגמה״, אומר צ׳יטה. ״אסביר, בסיוע לכוחות הקרקע, הארטילריה היא המסייעת המרכזית. התותח הוא העומד במרכז הסיוע. מדוע אם כך יש צורך במרגמה? שני טעמים לדבר מהווה סיוע כבד יותר מהנשק הקל שבי־ )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון להשמיד טאנקים —'ולחזור לדעתו של צ׳יטה יש למסוק נ״ט מקום נכבד בשלב הבלימה הראשוני של המלחמה. המסוקים החמושים בטילים נגד טאנקים יכולים לתת תשובה ניצחת למצב כזה שנוצר בתחילת מלחמת יום־ הכיפורים. מסוקי הנ״ט יכלו לעצור את גל הטאנקים המצרים הראשון שחצה את התעלה ולהשאיר מרחב זמן לגיוס המלואים והבאתם לחזית. לאחר־מכן, יכלו לעבור לרמה ולהשמיד שם את הכוחות הסוריים. למרות יתרונותיו, יש למסוק הנ״ט גם בעיות, מהן שתיים מרכזיות. בעייה אחת היא חשיפה בעת כיוונון. אלין־ המסוק במרגמה: הקנה האישי הקטן שלך הצמוד די הלוחמים אם הם ישנם, לכוח הקטן שלך דרושות גם במרגמות. המרגמה היא הקנה הקטן האישי שלך, הצמוד אליך. המסוק הוא המרגמה הזאת. ״המטוס הוא התותח. תמיד יהיה מרכז הכוח האוירי. על כך אין עוררין. אבל בסיוע לכוחות חי״ר לא תמיד יכולים המטוסים לענות על הבעיות של החי״ר. ״באי שדואן, למשל, חגו סקייהוקים באויר כדי לסייע לכוחות הרגלים — אבל המצרים היו קרובים מדי והדבר היחיד שהפריד בינם לבינינו היה קו הרכס. את הבעייה פתר מסוק חמוש, שאיגף את הקומאנדו המצרי מאחור״. סופר-פרלון בפעולה: כל משימה בכל שעה... ... ובכל מקום לוחמים מסתערים מתיר מסוק: נגמ״ש העתידי טילי הנ״ט ידי המסוק, מוגבלים בטווח, קשים בכיוונון ומחייבים כיוונון בשעת הירי. כתוצאה מכך נאלץ המסוק להשאר גלוי בשטח לזמן ארור יחסית — ולהעלות כתוצאה מכך, בצורה תלולה, את סיכוי ההפגעות שלו. הפתרון לבעייה זו הוא מנגנון ירי המכונה ״ירה ושכח״ ret בשלבי פתוח, יאפשר למסוק לירות את הטיל — ומייד לרדת למחסה מאחורי קפל קרקע, או להסתלק מהאזור. המנג- נון יבטל את הצורך בכיוונון בזמן הירי. ״ברגע שמנגנון ירי כזה יפותח ויורכב על כלי נשק חודר שריון ובעל טווח ארוך הנישא על־ידי מסוק — יהפוך המסוק לצייד הטאנקים מספר ו — וזו תהיה התחלת הסוף של הטאנק״, מת- נבא צ׳יטה. ״אין צורך אפילו בהליקופטר משוכלל. מספיק הליקופטר קטן, שימריא מאחורי המג״ד שלך, יטוס ישמיד מחדש״. למסוק נ״ט בעייה נוספת, קשה יותר לפתרון. בעיית פגיעותו של ההליקופטר; ההליקופטר חסר שריון ואיטי, ולפיכך פגיע מאד. הליקופטר במקום מצנח ״למרות זאת״, אומר סא״ל אי, מפקד טייסת מסוקים, ״ההליקופטר חייב להי- כנס לזירה — למרות העובדה שהוא פגיע. פגיעותו של המסוק אינה עילה להוציאו מהסד״כ. להוציא את ההלי- קופטר מזירת הלחימה האוירית — זה כמו להוציא את הג׳יפ מזירת הלחימה היבשתית. הגייפ גם הוא רכב פגיע מאוד — ובכל זאת אין איש מעלה על הדעת להוציא מזירת־הקרב״. עוצמתו של המסוק מקורה בגמישותו, ביכולתו לפתוח חזיתות חדשות. לדעתו של סא״ל א׳ — כשנכנס ההליקופטר לזירה — אין חזית. לבסוף, דעתו של איש חילות היבשה, אלוף אברהם )אברשה( טמיר, ראש אגף תיכנון במטכ״ל: הוא משווה את ההליקופטר למצנח. ״ההליקופטרים, כשיצ הם ביטלו את התלות בשדות־ תעופה ואיפשרו הפעלת כוחות מיוחדים בעורף האויב בכל תנאי שטח״, אומר אלוף טמיר. ״המסוקים גם מאפשרים פינוי מהיר של נפגעים וחוסכים בכך חייהם של חיילים רבים, שלא לדבר על הת- רומה המוראלית ללוחמים היודעים שאם ייפגעו — מייד ייצא מסוק לעזרתם!״ למרות הגיוונים השונים בריעות הרי שישנן, נקודות משותפות רבות בדב- רים. ניתן, אולי, לסיים במשפט אחד של צ׳יטה: ״ההליקופטר הוא תמיד פגיע, לפיכך עליו להשתדל להימנע ממגע מיותר עם האויב. זוהי פגיעה באינטלי־ גציה של המסוק אם הוא בא במגע עם האוייב״. 27 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון פרופיל עם הראש בעננים... מאת. אורי עמית בבסיס שבו הוא משרת חלוקות הריעות על ר׳* מן הקצה אל הקצה. חסידיו, בעיקר אלה הניצבים נמוך ממנו בהיי־ רארביה הצבאית, מתייחסים אליו ביותר משמץ הערצה. הבחור מוכשר כשד — יגידו לך — גם טייס מעולה וגם אחד עם ראש טוב על הכתפיים. אחרים מוכנים להשבע, שאין הוא יותר מאשר אפס נפוח, שחצן וריקא, שרק מזלג שהוא טייס שעוד מסתכלים עליו בכלל. שני הצדדים מודים, שאין הוא אחד, שעוברים עליו לסדר היום. כולם מסכימים, אגב, שאין הוא דמות טיפוסית של טייס בחיל־האויר. אבל — ימשיכו מיד — אם תבחן אותו מכל הכיוונים, תגלה שמאיפה שלא תסתכל, אתה מכיר עוד כמה טייסים שמהכיוון הספצי- פי הזה נראים בדיוק אותו דבר... את הביוגרפיה שלו ניתן לתמצת בקיצור: נולד לפני כ־ שנים בתל־אביב. בוגר גימנסיה מהמעולות שבעיר. טייס קרב בחיל־האויר זה כמה שנים. רווק. זהו. זה האיש כולו והשאר פירושים, אם יורשה להשתמש בפראפראזה על דברי הלל... הגאון השכונתי לפני שהתגייס לצה״ל נחשב ר׳ לגאון השכונתי. האב, איש־ עסקים אמיד, הנחיל לבנו את דרך הסתכלות המיוחדת שלו על החיים כבר מגיל צעיר. עיקריה הם, שהחיים חינם היירארכיה, שבה הפחות טוב ״מלקק״ ליותר טוב וכך הלאה. עקרון שני — על ״היותר טוב״ לא רק להיעשות אלא גם, ובעיקר, להיראות. למותר לציין, שהשקפת העולם של האם לא היתה שונה בהרבה. בבית־הספר לא אהבו אותו פוטנציאל טוב,בדר־ר־כלל. במיוחד, אם כי היה תלמיד טוב לא שקדן מספיק, ספורטאי מצטיין, מתנשא מעל חבריו — הערכות אלו ליוו אותו לאורך כל דרכו בבית־הספר. חבריו היו תמיד מועטים, מאחר שטרח לטפח את יחסיו רק עם אומרי ההן שבהם. כבר אז בלטה אצלו תכונה נוספת, שהוא לא ניסה כלל לשמרה בצינעה — הצלחה רבה בקרב בנות המין השני. היה זה אר טבעי, שעם גיוסו לצה״ל ימצא את דרכו לבית־הספר לטיס של חיל־האויר. בלי שיבנה דגמי מטוסים כל ימיו או יקרא בנשימה עצורה את בטאון חיל־האויר ושאר פירסומים תעופתיים, הכריז כבטחון, בשנותיו האחרונות בגימנסיה, שהוא הולך להיות טייס. לא ששריון או סיירת זה פחות — יגיד לך היום ביוחך, שיש בו יותר משמץ עליונות — אבל להיות טייס זה בכל זאת יותר, וחוץ מזה, ״השתגעתי לרוץ על הג׳בלאות?״ לא פחות טבעית היתה הקלות שבה עבר את הקורם. הקורם איננו קל לאף אחד, אבל דומה שממנו נמנע המקור העיקרי ללחץ על החניכים — החשש * אות בדדה, אין כזו בכלל. 28 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון שאינך טוב מספיק, שיום אחד יקראו לך למשרד המפקד ויודיעו לך שהודחת. מדריכו האישי קינא בו לא אחת, מתוך שחש בכישרון הטיסה העדיף של חניכו. טייס טבעי, הבחור הזה, אבל מה, ש... אמיתי — נהג לסכם את דעתו עליו. אחת הסיבות העיקריות שלא נבחר לחניך מצטיין של הקורס, היתה שרוב חבריו לא סבלו אותו. זה לא הפריע לו במיוחד. המוטו שלו, שליווה אותו אז ומלווה אותו גם היום, מתמצה בכלל: אם אתה טוב — אז אין לך שום בעייה. אם אתה טייס גרוע — אתה בבעייה רצינית וכדאי שתהיה נחמד לכולם. אתה זקוק לזה. הוא כמובן, אינו זקוק לזה ואין הוא מסוגל לראות יחסי אנוש באור שונה מאשר ״נזקקות״. לוה־ההפלות רשום בראשו בסים בטחונו העצמי הוא היותו טייס מעולה ובעובדה זו נאלצים להודות גם אלה שאינם ממוקיריו. באויר הבחור מרגיש נוח, משוחרר, שליט מוחלט במצב. שם, בהיותו לבדו עם המטוס, הוא חש שעליונותו בלתי־מעורערת. זוהי תחושת כוח, שקשה למצוא כמותה על הקרקע. המרחבים, העוצמה, השליטה במטוס. הוא אוהב להרגיש את היענותה המלאה של המכונה לכל דרישותיו. יש, שהוא חש כלפיה רגשות אנושיים ממש. עיקר אהבתו נתונה לתירגולי קרבות־אויר, ולמזלו כאלו הן רוב טיסותיו. בתירגולי הקרבות הוא יורד לא פעם כמנצח. אז הוא דואג, שכל הטייסת תדע מכך. הוא לא ינוח ולא ישקוט עד שהפלה שהשיג תאושר ותסומן על לוח־ההפלות שבחדר־התדריכים. משמיציו טוענים, שאח שעותיו היפות ביותר הוא מבלה בהתבוננות בלוח. היה פעם מעשה, שטייסים מטייסת שכנה חמדו לצון ובאו בלילה ומחקו את כל הסימונים מעל לוח־הפלות. הבחור ממש נתקף אמוק כשנודע לו על כך. למחרת התעקש להעלות מחדש את הסימונים כפי שהוא זכר אותם. הפואנטה היא, כמובן, שהוא זכר את כולם, את כל הסימונים של כל הטייסים בטייסת... טוענים עליו, שמאז הוא מנהל מחברת רישומים מקבילה, על כל צרה שלא תבוא... היחס אליו בטייסת דו־ערכי. בגלל ההשפעה הגדולה שיש להצלחה בטיסה על המעמד של כל טייס, זוכה ר׳ להערכה רבה. לא שהוא מאור גדול — יאמרו לך — אבל בשעת שיחה או בחדר־ תדריכים הוא יודע להבריק ולדבר לעניין, ומה שהכי חשוב, זה שבאויר הוא בסדר גמור. שאלה אחרת היא כמה מהם היו בוחרים בו לידידם, לולא נקשרו יחד בתחום המקצועי. קידומו בטיסה היה מהיר למדי. לאחר סיום קורם הטיס נשלח יחד עם שאר בני מחזורו לטוס על מטוס תקיפה. תוך זמן קצר ביחס הועברו הוא וכמה מחבריו ליירוט, לטוס על מטוס מתקדם יותר. זה לא נדיר ביותר בחיל שלנו, אבל עליו דומה היה שהמעבר למטוס היירוט השפיע פיסית: משך כמה ימים הבחור ממש נראה נפוח. טוענים, שמאז החל לחבב את חברתם של טייסי התקיפה... לא—זה שלילי, כן—זה חיובי מסתבר, שגם צניעות היא תכונה, שיש ללמדה ובאשר היא נעדרת, אתה עלול להיכוות. טייסים הם בדרר־כלל אנשים מוצלחים, אינדיבידואליסטים, שאינם מבקשים ואינם זקוקים לרחמים ועידוד מסביבתם, ואינם אוהבים התגרות ישירה. די קשה להתבלט בחבורה כזו ואינך יכול להרשות לעצמך לקומם נגדך את כולם. אז הלעג מסתווה כחומור מושחז והבוז — כשנינה והחלש הוא שסופג את העיקר. מהערות; לשונו של ר׳ חדה ועוקצנית והוא אינו נמנע פוגעות. מה יש — יטען כנגדך — גם להם יש פה ואם הם מרגישים, שעולים עליהם, אז שיחזירו. זה שהם פחות טובים ממנו בתחום הספציפי הזה, שבו הוא עוסק ושהוא תוקף אותם בשנינה פסבדו־ידידותית בדיוק בנקודות החלשות שלהם, זה לא רלבאנטי לצורך הוויכוח. האם יש בכך כדי כאשר הוא נמצא בחברה — ובעיקר בחברה שאינה על להצביע על חוסר־בטחון עצמי? שטויות, הוא וחוסר־בטחון... טהרת אנשי צוות־אויר — מרבה ר׳ לתבל את שיחו בביטויים מהסלנג הפנימי של הטייסים. לעולם אינו אומר ״לא״, תמיר ״שלילי״. ״כן״ — זה ״חיובי״. ביטויים אחרים כמו ״קשר עין״, ״חמש־חמש״, ״לך סביב״, הם לחם־חוק בכל שיחה. מסתבר, שהדיוטות בחוץ מתרשמים ממלים כאלו, ובעיקר בנות המין השני. ר׳ אינו מרבה ללבוש מדים. באותם מקומות שבהם צריך מדים כבר מכירים אותו כטייס, ואחרי־הכל, הבגדים האזר- חיים נוחים יותר. להסתובב סתם כך ברחוב במדים זה יותר מדי, אפילו בשבילו. עם זאת, יש לו עוד הרבה דרכים להע- ביר לציבור שאינו מביר אותו את המסר החשוב. שמשות מכוניתו מלאות במדבקות של פאנטומים ״ לא נעדרת, כמובן, גם הכתובת איך אפשר שלא. אגב, הוא אינו יכול או צריך להסביר מה הם מסוגלים לעשות טוב יותר. הוא פשוט חש שהכתובת נכונה. בקולנוע, בעיר, או על שפת־הים ניתן לשמוע אותו לא־פעם כשהוא משוחח עם חבר בעוצמת קול ובתנועות־ ידיים, שאינן מותירות מקום רב לשאלה מהם נושאי השיחה או למי בכלל מכוונים הדברים. להיעצר בשלב ״ההידברות המופשטת״ הצלחתו בקרב בנות כבר היתה לשם־דבר. ר׳ איננו יפה־תואר במיוחד. רבות, ובכללן גם כאלו המזכירות את שמו באנחת־כאב, טוענות, שהוא אפילו מכוער וחסר פרו- פורציה בפניו. אבל מה — הן תגדנה לך — זה פשוט בכלל לא מורגש. מסתבר, שבשעת רצון ״פרצוף מכוער״ ו״ פרצוף מעניין״ די קרובים זה לזה... בעצם יש לו לר׳ חברה קבועה בבית, בתל־אביב, זה כמה שנים. עם זאת, התנהגותו בבסיס חופשית ונקייה ממחוייבויות כלשהן. הבית זה סיפור אחד — והבסיס זה סיפור שני, ואין לערב מין בשאינו מינו — יקרוץ לך בחיוך רב־משמעי. האם גם הצד השני והצדדיות השלישית והרביעית חושבות כך? — זה עניינן שלהן ולא עניינו הוא.. ככלל, אין הוא אוהב לשוחח על דברים מופשטים, במו אהבה, אלא תמיד מצליח להיעצר כבר בשלב הדברים המופשטים, או כלשונו — ״ההידברות המופשטת״. שם הוא מתגלה כאמן אמיתי, היודע לשחק את תפקידו על הצד הטוב ביותר, בלי לחוש מעורבות אמיתית כלשהי. בדרך הטבע, הבנות שהוא מוצא באות מקרב החיילות בבסיס. רובן סולדות ממנו. האנוכיות, הזלזול באחרים, חוסר־הנכוגות לתת מעצמו ליצירת קשר אמיתי — אלה חזקים יותר מהגבריות הבוטחת והמאתגרת שהוא מקרין. סוג מסויים של בנות דווקא נמשך אליו. כשאתה בוחן אותן, קשה לומר, שיש לו טעם רע בנשים. עובדה, שיש ביניהן כמה וכמה יפות־מראה ונבונות־שכל. מהו הדבר המושך אותן אליו? האם זה האתגר? האמונה שאיתו זה יהיה שונה? או אולי הנטייה להסתופף בצל אישיות חזקה? לזכותו ניתן לומר, שאין הוא מנסה לפתותן בהבטחות ושקרים. בעצם, אינו משקיע בהן כל מאמץ. אותן בנות מסתובבות ממילא, בדרר־כלל, בחוג אנשי צוות־ האויר. הן נלכדות ברשתו כצלופח מסתער, רק כדי לגלות תוך כמה ימים, שבעצם אין להן כל משמעות עבורו ומול אהבתן המתפתחת הוא ניצב מלגלג ואדיש כבהתחלה. בשלב הזה הן תופסות עצמן ומנתקות מגע תוך כאב רב. שלהן כמובן. הבחור רק מושך בכתפיו. הבסיס מלא בכאלו וכל סיפור חדש רק מגדיל את תהילתו. אבל בסר־הכל, אין ר׳ בחור רע. קצת שחצן, קצת אנוכי, קצת ילד, אבל בסופו־של־חשבון הוא ניצב בשורה הראשונה של אלה העושים עבודה גדולה. אומנם להודות על האמת, לא הרגשת השליחות היא המדריכה אותו, אלא אהבת הטיסה.והחיים הטובים, אבל מאי נפקא מינא? אם לעיתים הוא נוטה יותר מאחרים לשחצנות אז מה? הלא הוא באמת טוב, אז שכל הנמושות ישתקו להם... 29 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון התשובות הנכונות לשאלת מפקד חיל־האויר — חידון ידיעת הארץ 1 בעקבות רצח שבעה שוטרים 2 •ג( מלחמת ששת הימים, ומדובר ב — הפלת ששת המינים. 4 בספטמבר 5 מעל תל-אביב 6 ״רדינג״ והתחנה המרכזית 7 ליד דיהב ופינויים על-ידי חיל-האויר 8 מטוס, שנפל בחוף הרצליה 9 שאיפשרה טיסה לארץ 10 11 שיחרור לוד ורמלה. בו נכבש שדה התעופה בלוד. 12 חיל-האויר בשנות ה 13 כדי לכבוש את שדה-התעופה לוד)גליון התצלום וסיפורו המטוס שבתצלום הוא הקדטים קומאנדו של להק התובלה האוירית של חיל-C-46 האויר בתקופת מלחמת העצמאות. המטוס מצולם בחניית-ביניים בשדה-תעופה באיט- ליה, בדרכו מציכוסלובאקיה לארץ. המטוס השתתף במבצע ״בלק״ להובלת אספקה, לארץ. בישראלS. ובעיקר מטוסי אוייה שימש הקומאנדו, בין השאר, גם כמפציץ. הפצצות הוטלו דרך דלת המטוס. לקראת סוף המלחמה, ביצעו משימה זו פרחי-הטיס הראשונים. הקומאנדו השתתף במבצע ״אבק״, שבו הועברו אספקה ותיגבורת מהצפון לנגב הנצור והוצאת היחידות המותשות. עם תום מלחמת העצמאות הוצאו מטוסי הקומאנדו משירות פעיל בחיל-האויר והועברו לרשות ״אל-על״ ו״ארקיע״. המטוסים הוצאו לחלוטין מהשי- רות בשנות ה הקומאנדו הוא מטוס דו-מנועי, המונע על-ידי מנועי ״דאבל וואספ״ בעלי כ״ס. מוטה וגובה ומשקל-המראה מירבי זבו בטיסה בשמי ישראל בגיליון הקודם )מם׳ אויר הופיעה שאלת מפקד חיל-האויר, שהוצ- גה לנבחנים בחידון החילי של ידיעת הארץ. ההתעניינות חיתה רבה ומספר התשובות גדול• אר, לצערנו, רק קוראים מעטים השיבו נכונה על כל הטיסה בשמי ישראל. הרי רשימת הקוראים, שזכו בטיסה: 13 מושב אחיטוב, ד.נ. שומרון. נועם וסרמן חנקין בני-ציון. מיכאל ברנדייס, שד׳ בן-םימון ירושלים. שלמה קלשצלסקי, הרוא״ה רמת-גן. אהרון רוב, רח׳ ארלוזורוב ת״א. מרדכי זיגל, רח׳ הרצוג קין. יצחק גוסבוים, נחלת-צבי תקווה. 12 2546 גדי זילברמן, אורלנסקי סתר, רח׳ דוד פינסקי יצחק מרדכי חכם, רמז רוב, פיינס המלן־ שובלי, רח׳ הבעל-שם-טוב פיית. שמואל לייבו, רח׳ הרצל דור אהרון, מוסקוביץ מן, חנה סנש פיק״א 11.5 בית-אלעזרי, ד. רחובות 11 1259 סון ציונה. לקראת הטיסה תמסר לזוכים הודעה מת- אימה. רשימת הפותרים נבונה: אליהו צור, פחון אייזנפלד, ראש-פינה איינשטיין עין כרמל. איציק בומגרטן, הרצוג תיים. צפריר עפרוני, הראייה שלמה קלשצלסקי, הראייה מיכאל ברנדייס, שכי בן-מימון אהרון רוב, ארלוזורוב נכון חלקית:— דוד פאליק, רח׳ פ. חברו- ני, קרית-יובל, ירושלים. שמואל מרקוביץ׳, מוסקוביץ׳ באר-שבע. דוד אהרון, מוסקוביץ בות. אלי זלק, גורדון ויינטרוב, ריינס חגה סנש כפר-גלעדי. ריבה פאול, גיורא רמלה. איתן נאה, תבור מכתבים מחלקת הטיס של הפלמ״ח תודתי על חוברת יובל לחיל־האויר, נהניתי מהקריאה ומהצורה הנאה ועל בך ברכות. יחד עם זאת התפלאתי, כי בכתבתו של אלי אייל ״השורשים של שירות־ האויר״ לא מצאתי איזכור למחלקה האוירית של הפלט״ח, אשר ללא ספק היתה אחד השורשים לשירות־האויר. בברכה, חיים בר־לב הכנסת, ירושלים. הערת אלי אייל: איזכורים למחלקת הטיס של הפלמ״ח נמצאים בכתבה בעמי 36 האויר, גיליון מם׳ ההיסטוריה של חיל־האויר מתחילה בשירות־האויר, אשר, כמוסבר בכתבה, נשען גם על עברה של מחלקת הטיס של הפלמ״ח. כיוון שהכתבה לא דנה בהרחבה בגורמי התעופה השונים, שהיו קיימים לפני הקמת ״שירות־אויר״, הרי שגם תולדותיה המלאות והמעניינות של מחלקת הטיס של הפלמ״ח עדיין מחכות לגאולת פרסומם. הערת המערכת: כותב סידרת הכת- בות על שירות־האדיר, אלי אייל )פיע־ גרש(, סא״ל מיל., הוא מוותיקי הטיי- סים בחיל־האויר ונמנה עם ראשוני ה- טייסים של מחלקת הטיס של הפלט״ח, שבה שירת כשלוש שנים. הודות לניסיון הטיסה שצבר באותה תקופה נכלל בק- בוצת הטייסים הראשונה של שירות־ האויר, שממנו צמח חיל־האויר. )ראה גם כתבתו בגיליון זה(. ציונות מהגובה נהנינו לראות את הכתבה ״ציונות מגובה אלפיים רגל,״ שפורסמה בבטאון חיל האויר ברכותינו על השימוש הנאה והמעניין, שנעשה בתצלומים מימי מלחמת העולם הראשונה. מוזיאון המלחמה הבאווארי מערב־גרמניה 30 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון האמנות שבטים מאת תמר זאבי ״טיס ואמנות הם מיזוג ממדרגה ראשונה. טיים קרב אינו סתם מקצוע, ולבטח אינו מקצוע ששברו בצירו, זו אמנות המתבטאת בהנאה מכל רגע של טיסה ובפרט מההישגים, ומתבטאת בעובדה שטייס־קרב, באמך, חייב להשקיע את בל משאביו בעיסוקו. אם לא יעשה בן — לא יפיק מאום״. גבוה, מעל לעננים — המיראז׳ מותיר חותמו בשמיים 31 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון דברים אלה, שאמר לי מפקד בכיר בהיל־האויר, הם, אולי, הסבר משכנע לעובדה שכה רבים מעונדי הכנפיים עוסקים באמנות )הטייסים הטובים ביותר בין האמנים...(. טוראי וסא״ל, מש״ק דת ומהנדס אוירונאוטי בתערוכה חובבי האמנות בחיל־ האויר, שנערכה במיסגרת אירועי יום חיל־האויר תשל״ה, נכון לנו גיוון רב. המתבונן בעשרות הצילומים הערוכים ב״בית־החייל״ בתל־אביב, יסיק עד־ מהרה, כי, ככלל, כומתה כחולה ואמנות הם מיזוג ממדרגה ראשונה. קשת היוצרים רחבה: קצין־תחזוקה, מהנדס אוירונאוטי, מדריך, צוער, מפקד גף־ מבצעים, עובד אבזרים, חמש, מש״ ק דת, תותחן נ״מ, מלחימה, טכנאי־חשמל ורבים אחרים. כולם כאחד, זה בצד זה — טוראי וסגן־אלוף — פורשים לפנינו את כנפי ההשראה של חיל־ האויר, מרגשים צילומי הנוף של גיל ארבל. בשבריר של רבע קלט את בדידות האדם היורד לחוף הים ועמו ארבעת כלבי הדוברמן שלו, ואת הקשר הסמוי שבין האדם לתבנית נוף סביבתו )סימטות האבן וארשת דריהן(. בצילומיו של ארבל אין קומפוזיציה מכוונת אלא הוויה אמיתית. אמת הנגלית בסיטואציות בלתי־ צפויות נתפסו בצילומיהם של דוד לוי יותר משהסקיידזוקים רוצים לינוק — רוצה הסטראטוקרוזר להניק... מה חזק יותר מהרקולס — שני הרקולסים... 32 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון^ v* •> שלום של סקייהוקים למפרץ אילת )רב מרצה מעל מרפסת הגף הטכני וסביבו מבטים מרותקים( ושל דייב הלפרין. בתצלומים של הלפרין מפתיע משחק הגומלין שבין הנפש והטבע. רוח נושבת בצמרות אקליפטוס, מתפיחה שמלת נערה ומלטפת את שערה. יש סוד באויר וציפיה לבאות — לרגע שמעבר לנראה. יפים במיוחד צילומי גף צילום אויר של חיל־האויר שהם פסיפס הפעילויות המבצעיות וחוויות האימונים. באחדים מהם האנשה מעניינת. לדוגמה, ״סקיי־ הוק המדבר״ — בודד על רקע גבעות החול אינו עוד כלי של עוצמה מכנית אלא שגריר מארץ אחרת — זר ושייר למקום בו־בזמן. יכולת טכנית מעולה ומיצוי של יופי באים לידי ביטוי בתצלום ה־ של ציפי שטרנשוס. איר נולד רעיון התערוכה? מעיד ראש חבר השופטים, הצייר והמרצה )אוני- ברסיטת תל־אביב( חיים רוזנטל: הרעיון נולד בראשו של קצין חחיגור של חיל־האויר, סא״ל אורי, בימי ״מבצע ליטאני״. היה חשוב לו להראות שחיל־ האויר יודע לא רק להילחם היטב. ״אני, שהייתי לידו בלבנון נתפסתי לעניין. גם מתור סנטימנטים ואהבה לחיל־האויר. נכון מאוד, בניפוי, לעומת ה־מרצדס״ השחורה חוזרת מאנטבה 33 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון לגו שמיים — לר מארינה זאת, לא התערבו שום סנטימנטים. בחרתי ביצירות לפי קריטריונים אמנו־ תיים בלבד ועזרו לי בריעות נבונות סרן מיכל מענף חינון״, ואיש המורשת של החיל״. ״חוויות של צעירים המוקפים בטכנולוגיה״ ההבחנת, בעת הבחירה. באיפיונים כלשהם — מוטיבים, נושאים או טכניקה, שמקורם בחוויות המיוחדות לחיים בחיל־האויר? רוזנטל: ״האיפיון הבולט: היצירות הן עיבוד חוויות של אנשים צעירים, המו- קפים בטכנולוגיה מתוחכמת ועוסקים בה. בעיקר בצילומי הנוף, מובעת 34 כמיהה לטבעי, לחי, לנושם. יש ביצירות הרבה רומאנטיקה ורגישות. ״הבחנתי עוד במוטיבים האופיניים לאדם שעולמו מעוגן בחיל־האויר, ייתכן, רבותאר כי זו פרשנות אישית שלי, מהיצירות נעשו במבט אל השמיים ואפילו ענפי־עץ נראים לי כידיים הפרו- שות אל הגבהים.״ כאמור, מבחינה אמנותית — הצי- לומים מפתיעים. אולי נובע הדבר מקסמו המיוחד של הצילום, המאפשר לעצור את הרגע ולתפוס אותו בדרר מיוחדת מאוד — מרוחקת ובלתי־ אמצעית בו־בזמן. המלצמה על אפ- שרויותיה האופטיות וחוקיה הטכניים של ניכור ועמדה של משקיף כלפי היא כלי המאפשר ליצור מידה מסויימת האובייקט או החווייה. עם זאת יכולה המצלמה להיות חלק ממעורבות רגשית. עמדתו העצמית של האמן וכישוריו הטכניים — הם הקובעים במשחק ובהוצאתו. חיים רוזנטל מעלה סיבה נוספת לאי- כותם הגבוהה של הצילומים: ״הצילום באפקט אמנותי מחייב חידוד חושים והבזק של הרף־עין — לראות, למצוא ולהוציא. זוהי תכונה המחייבת כל איש מקצועי מעולה בחיל־האויר. ועוד משהו: בצילום טוב אין פשרות ועיבוד מחדש. צילום טוב הוא כאהבה. קיימת — מה טוב. חלפה — מאום לא יועיל.״ )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון איזה מטוס טוב •ותר? מאת אורי עמית הקרב התחיל בשיוויון, בהפיכת־ הטייה בגובה של כ־ לנווטו להתכונן להשגת נעילת מכי׳ ם ולשיגור טיל. כך — אמר לעצמו — אין ספק שבגובה נמיר ובמהירות גבוהה המטוס הזה הוא אריה אמיתי. רק שהמיג ימשיר עוד קצת בפניות האלה. אבל מסתבר, שגם טייס המיג־ו כשהוא מניח לד׳ לסגור עוד ועוד מעלות מאחוריו. בטאקט הבא — בגובה בערך, בסביבות המטוסים, כאשר ד׳ ביתרון של כ־ מעלות — נכנסו שני המטוסים לסידרה של בארל־רולים הדוקים )סוג תימרון המשלב משיכה וגילגול ונראה כצורת קפיץ ספיראלי אופקי( כשהפאנטום מאבד את יתרונו במהירות. לא — חשב — תימרונים כאלה זה לא המגרש הביתי של האוירון הזה. ד׳ סינן לעצמו קללה ושיחרר, כשהוא מניח למיג להיכנס מאחוריו, על חשבון איסור פוטנציאל. הוא לא היה מודאג. הוא ידע, שעד שהמיג יגיע לעמדת־שיגור, ייפתח ביניהם טווח גדול מכדי שהמיג יוכל לשגר טיל או לירות בתותחים. בינתיים, לעומת זאת, אסף הפאנטום מהירות בקצב אדיר. ואומנם, לאחר שאסף ל־ כשהוא משאיר את המיג הרחק מתחתיו. בשלב זה — עקב הטווח שנפתח ביניהם — ״התמוסס״ המיג באויר, לגבי ד׳ ונווטו, ונעלם. זה היה מצב מסוכן. מאחר שהפאנטום גדול בהרבה מהמיג, סביר היה שהיריב עדיין רואה אותם. ד׳ שקל הסתלקות מהקרב. הצצה מהירה במד־הדלק הראתה לו שהוא כבר ממילא קרוב למינימום הדלק לחזרה הביתה. אורר הקרב של המיג קצר משל הפאנטום והשניים הסיקו, לפיכך, שטייס המיג יזם בעצמו ניתוק מגע בגלל גמר הדלק, באותו שלב שבו איבדו אותו. ד׳ היפנה את חרטום מטוסו הביתה ושקע בכסא באכזבה. כן — סיכם לעצמו — אין ספק שהבחור במיג־ז היה טייס מעולה והכלי שלו איננו נחות מהפאנטום. אבל בכל זאת חבל. נשמע כסיפור אמיתי. — שלילי. רק לעורר את השאלה הפופולארית מפוברק לחלוטין. כל שרצינו כאן הוא כל־כך בקרב ״עמך״, כאשר הם משו- חחים עם טייסים: איזה מטוס טוב יותר — א׳ או בי? בדרר שתרמה על נקודות להשוואה ועל הקשיים בהשוואה שכזו. לפעמים, בשאלות אלו, א׳ הוא מטוס אוייב, דוגמת מיג־ הוא פאנטום או כפיר. לפעמים א׳ הוא הפאנטום וב׳ הוא הכפיר ולפעמים כל צירוף אפשרי אחר מבין מטוסי־ הקרב המוכרים לציבור. הכל הולר. אגב — הדיון בנושא הזה פופולארי גם בין התשובות ברורות: כל טייס משוכנע — הטייסים לבין עצמם, אלא שכאן ומסוגל להסביר ולהוכיח — שהמטוס שלו הוא הטוב ביותר... המטוס והטייס קרב־ אויר הינו בראש ובראשונה התמודדות של מטוס כנגד מטוס. בקרב בזה באים, כמובן, לידי ביטוי כל הכשרון והאימון ותורת הלחימה של כל אחד מהצדדים הלוחמים, אבל גם תכונותיו וביצועיו של כל אחד משני בלי־הטייס המשתתפים. אם נבחן את תיאור הקרב לעיל בדרר שמורה לספרות היה נוקט מטוס־קרב רב-משימתי 35 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון בה ונחפש את ״מוטיב העדיפות של המטוס״ בכל שורה, נוכל לציין לעצמנו. שמן האמור עולה שהפאנטום עדיח על המיג בפנייה בגובה נמוך ובמהירות גבוהה, בהאצה, במערכת הנשק, באורך הקרב, ובכר שיש לו שני אנשי צוות. הפאנטום נופל מהמיג, לפי הכתוב, בביצועיו בגובה רב ובמהירות נמוכה ובכך שממדיו גדולים יותר.* מובן, שבכך לא סיכמנו את מכלול תחומי העדיפות והנחיתות של כל אחד משני סוגי המטוסים ובוודאי שאין אנו יכולים לקבוע לפי האמור איזה מטוס טוב יותר. הטייס הישראלי נחשב לאחד הטובים בעולם — טוב בהרבה מיריביו שמעבר לגבול. יחס ההפלות בקרבות־אויר בינינו לבינם הינו טוב בהרבה מסדר־ גודל שלם. אבל, האם כזו היתה התוצאה אילו הטיסו הם פאנטומים ומיראזיים ואנו הטסנו מטוסי מיג־ו וסוחוי? כדי לחדד את הנקודה נעלה בעייה העלולה להיות אקטואלית. בקרב־ אויר בודדים )מטוס בודד כנגד אחר( בין פאנטום לבין כמעט מיהו הטייס היושב ובלבד שהוא יודע פרק בקרבות־אויר. ניצחונו על הפאנטום הינו ברור ומהיר,F-15A- מטוס אפילו אם יהיה הטייס השני ״אס״ ראשון במעלה. ובכן, לנושא דיוננו. השאלה איזה מטוס עדיר בקרבות־אויר הינה מורכבת מאוד ובדרך־כלל אי־אפשר לנתק אותה מרמתם של הטייסים בקוקפיטים )תאי הטייס( ומתורת הלחימה הנקוטה על ידם. רק במקרים בודדים התשובה כה חד־משמעית כמו בהשוואה שערכנו בין את כבר לקאטגוריית מטוסים אחרת בעלת ביצועי־על — כל השוואה בין שניים מבין מטוסי הקרב של הדור הנוכחי, המת־ בססת על נתונים וביצועים, אינה יכולה לתת תשובה חד־משמעית לשאלה מי מהם טוב יותר. בכל אופן, במאמר זה ננסה להצביע על מספר נתונים ומאפיינים, שבעזרתם ניתן להשוות מטוסים זה לזה ולקבוע מי טוב ממי בכל השוואת הגודל של מטוסי-קרב נקודה נבדקת. נשארת עדיין, כמובן, הבעייה של ההערכה איזה משקל יש לתת בסיכום הכללי לעדיפות בתחום מסויים מול נחיתות בתחום אחר. ראשית, אנו מתייחסים כאן ל״קרב־ DOG FIGHT אויר״ במובן של כלומר בתחומי מהירויות בערר בגבהים שבין בערר, ותימרונים בין המטוסים שבהם ניתן לשמור בדרר־כלל על קשר עין עם היריב. אין ספק, שהתבססותם של מטוסים כמו את יריביו מטווח של עשרות מיילים בעזרת טילי הפניקס שלו — או הופעתם הצפוייה בעתיד של טילי אויר־אויר בעלי גזרות שיגור של וביצועי תמרון שאינם מאפשרים לחמוק מהם, עשויים לשנות את הקריטריונים להערכת איכותו של מטוס כמטוס־קרב. הנתונים שבהם ניתן להעדיר ולהשוות טיבם של שני מטוסי־קרב כוללים מרכיבים, שקשה או שלא ניתן להעמידם מספר כנגד מספר, ומרכיבים, שבהם ניתן ״לחתור״ בבירור איזה מטוס עדיף. על הסוג הראשון נמנות תכונות כמו wm₪a/₪₪₪₪m ן • תיאור הקרב פיקטיבי גם בתחומי העדיפות וה- נחיתות שהוענקו לכל מטוס ונועד להמחשה עקרונית בלבד. ממדים וצלליות מזוויות שונות, נוחות בהטסה ובתפעול המפסקים בתא, ראות מן הקוקפיט, איכות מערכת הנשק, זריזות וביצועים במהירות נמוכה ועוד. על הסוג השני נמנות תכונות ״מדידות״ כמו שיעור פגייה מיוצב ומירבי, כושר האצה ונסיקה, תחומי מעטפת הטיסה בתאוצות שונות, אודר הקרב הממוצע במבער מלא, ועוד. ממדים ונוחות ננסה לפרט מעט יותר את האמור לעיל. ממדים קטנים וצללית דקה הן מעלות חשובות ביותר למטוס־קרב. קשר־עין רצוף עם יריבר הוא תנאי ראשון והכרחי לתפעול נגדו. ככל שהיריב קטן יותר, גדלה הסבירות שתגלה אותו בשלב מאוחר יותר ושתאבד אותו במשר הקרב, תור הסתכנות בכר שבפעם הבאה שתמצא אותו הוא יהיה בשעה שש שלר וקרוב... לעצם העניין — ניתן, אומנם, להשוות את הממדים של שני מטוסים זה לזה בדדר של השוואת צלליות בקנ״מ זהה, אבל השוואה זו אינה נותנת בהכרח תמונה נאמנה של המצב. הכפיר, למשל, הינו בעל צלילית גדולה למדי במבט־ כ/טוס על, אבל די לו שישנה את מישורו כר שתראה אותו מאחור או מלפנים, ולא פעם, מטווחים קרובים יחסית, הוא פשוט נעלם מן העין. מטוס אחר בולט בתחום זה של ממזץם קטנים הוא הנמצא בשירות חיל־האויר הירדני ובעתיד אולי גם בחיל־האויר המצרי. ממדיו הקטנים יוצרים בעייה של שמירת קשר־עין לכל מי שמתמודד אתו, מן הצד השני — הפאנטום או פשוט מתקשים ״להסתתר״ בשמים בגלל גודלם. להיפר, מאחר שבולם רואים אותם — כולם מתנקזים לעברם... שתי נקודות חשובות נוספות הקשו- רות לאמור כאן הן יכולת הראות מתא הטייס, ומספר אנשי הצוות במטוס. תא־ טייס מטיפוס ״בועה״ — כזה הקיים במטוסי ראות טובה בהרבה לכל הכיוונים מזו הקיימת בפאנטום או במיג־ זו בולטת במיוחד בגזרות הקשות לראייה והמסוכנות ביותר — אזור שעה שש של האוירון. לכל מטוס ישנם 36 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון ״שטחים מתים״ בחלל סביבו מבחעת כיסוי ראייה וקשה להפריז בחשיבות היתרון של חופה מסוג ״בועה״, בנושא הקטנת השטחים המתים. הנקודה החשובה השנייה היא מספר אנשי הצוות במטוס מהבחינה של ״עוד זוג עיניים בתא״. כיסוי המרחב סביב מהאספקט של קשר־עין עם איומים וגזרות מסו- כנות טוב בהרבה במטוסים דו־מושביים מאשר בחד־מושביים. בנקודה זו יש לפאנטום ול־ יריביהם. אם ניתן במידה כלשהי לערוך השוואה בין שני מטוסים בתחום זה של ממדים וצללית — הנה בתחום של נוחות ההטסה, זריזות התגובה של המטוס, והנוחות בתפעול המפסקים בתא, כל השוואה היא סובייקטיבית ותלוייה במי שעורך אותה. ככלל, ככל שהמטוס זריז יותר, קל וטבעי יותר להטסה ו״בועט״ פחות בתגובה לשגיאות הטייס — כן ייטב. ככל שתא־ הטייס בנוי ־טוב יותר מבחינת הנדסת־אנוש — כן ייטב. מטוס ״בועט״ הוא מטוס, שיש להיזהר בהטסתו בחלק מתחומי מעטפת הטיסה, מאחר שהוא נוטה יותר להיכנס ל״פליקים״ )הזדקרויות חלקיות(, הז־ דקרויות וסיחרורים, וכן שבחלק ממ- עטפת הטיסה תפקידי ההגאים משתנים, )למשל, הפיכת הטייה באמצעות הגה הכיוון במהירות נמוכה וזווית התקפה גבוהה במקום באמצעות המאזנות(. מטוס כזה דורש יותר מאמץ וחלוקת קשב לצורך הטסתו ממטוס שאינו ״בועט״, ואלה גורעים מהיכולת לבצע השוואה של הגראפים של המעטפות )כולל תחומי טיסה שהם בלבדיים לו( את הקרב ביעילות מירבית. באותו מטבע — מטוס שהישיבה בו אינה נוחה או שאתה מתקשה למצוא ולתפעל את המפסקים המתאימים ברגעים הקריטיים — גם הוא מקטין את יכולתך לריכוז מאמצים. מטוס בולט הנחשב כ״בועט״ הוא ה־ מטוס קל ונוח מאוד להטסה הוא n בתחום הנדסת־האנוש של התא הדיעה המקובלת במערב היא שהם־ סוסים המזרחיים בנויים ללא שימת דגש על נושא הנוחות לטייס )אגב תופעה דומה קיימת גם בטאנקים המזרחיים וכנראה מאפיינת את התפישה הסוב- -ייטית של מידת הצורך בתנאי עבודה מיג האמריקני בווייטנאם נוחים לפרט(. מטוס בולט לטובה בתחום הנדסת־האנוש הוא ה־ מחווני הטיסה בו, למשל, שונה במידה רבה מבשאר מטוסי הקרב, ומשפר את מהירות קריאת הנתונים. ובכן איך משווים בין שני מטוסים בנקודות אלוי פשוט מאוד. נותנים לאותם טייסים לטוס בשני סוגי המטוסים הנבדקים ושואלים לחוות דעתם. עד כמה חשובות תכונות אלו בהשוואה לקודמות? — כל אחד ודעתו שלו. והריעות חלוקות. כבר אמרו לא פעם: אינך מפיל מטוס באמצעות ביצועי תימרון או ראות, אלא באמצעות מערכת הנשק שלך. זוהי, איפוא, נקודת ההשוואה החשובה ביותר. למטוס בעל מכ״ם יירוט וטילים אלק־ טרומאגנטיים בנוסף לטילי חום ותותח יש יתרון ברור על מטוס החמוש בטילי חום ותותח בלבד. גם למטוס המצוייר בטילים מתקדמים משל יריבו או בכוונת מתקדמת יותר יש יתרון ברור. )בכוונת מתקדמת יש צורך בחצי הזמן ואף פחות של ״ לצורך הבטחת פגיעת הכדורים, מאשר בכוונת פרימיטיבית יותר(. כאשר משווים בין שני סוגי מטוסים בצד שלך, הבעייה פשוטה יחסית. כך אתה יודע, למשל, שה־ וטילים, שכולם משופרים יותר ומת- קדמים יותר משל הפאנטום, ויתרונו ברור. בהשוואה בין הפאנטום למיג־ בנושא החימוש, הרי שלפאנטום יש טילים אלקטרומאגנטיים חום טילי חום )אטול( ותותח שלצורך ההשוואה יש להכיר את ביצועי הכוונת והטילים של המיג, והבעייה ברורה. בכל אופן — יש הערכות ובנקודה זו ניתן לקבוע באופן די חד־ משמעי איזה מטוס מצוייד במערכת נשק עדיפה משל יריבו. שיעורי פנייה ואנרגיה קל יותר להשוות בין שני מטוסים, כאשר בוחנים אספקטים ״מדידים״ כמו כושר־האצה, שיעורי פגייה וכר. לצורך הבהרת נקודה זו נגדיר תחילה כמה מאפיינים חשובים. שיעור פגייה מיוצב. נתון זה, הנמדד במעלות לשניה, מבטא את כושרו המירבי של המטוס לפנות אופקית בתנאי גובה ומהירות מסויימים ובמצב מנוע קבוע )בדיד־כלל מבער מלא( מבלי לאבד גובה ומהירות. בלשון הדיבור אתה שואל, למשל, מהו שיעור הפנייה המיוצב של הפאנטום בגובה 10,000 מלא. שיעור פנייה מקובל, בנתונים ממוצעים, הוא כ־ )מטוסי הדור הבא מסוגלים לבצע באותם נתונים כ־ • כל הנתונים המופיעים במאמר זה לקוחים ממ- קורות זרים גלויים. 37 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון לעתים נוהגים לבטא נתון זה כ״תאוצה מיוצבת מירבית״ בתנאי גובהG ומהירות נתונים. )כששני מטוסים פונים באותם נתוני גובה ומהירות ובאותה שיעורי הפנייה שלהם,G תאוצה במעלות לשנייה, זהים(. שיעור הפנייה המיוצב הוא פונקציה של כוח המנוע, עומס הכנן( והגרר. שיעור פנייה מירבי. נתון זה, הנמדד במעלות לשנייה, מבטא את כושרו המירבי של המטוס לפנות אופקית בתנאי גובה ומהירות מסויימים ובמצב מנוע קבוע )בח־ר־כלל מבער מלא( תוך הפסד )ובלשון מקצועית — ״הריסת״( מהירות עקב כך. שיעור זה עשוי להגיע, במטוסים מסויימים ובנ- תונים מיטביים, לערכים של לשניה ויותר. מובן, ששיעור הפניה המירבי הוא נתון רגעי, מאחר שהם־ הירות נופלת מייד, אבל חשיבותו רבה מאוד לצורך מימוש יתרון או מניעת הפלה. נתון זה הוא בעיקר פונקציה של ההגה. אנרגיה עודפת ספציפית זה, הנמדד במאות רגל לשניה, מבטא את עודן גובה ומהירות מסויימים, במצב מנוע קבוע )בדח־־כלל מבער מלא(, וב־ או יותר(. הואG1)קבועהG תאוצות מבטא את כושרו של המטוס, במצב הנתון, להאיץ או לנסוק או שניהם יחד. )כלומר אם ירצה להשאר במצב נתון כלשהו, שלא בקצה מעטפת הטיסה, יצטרך לסגור מנוע עד למידה שבה ה־ — יהיה קצב איסוך המהירות או הגובה תלויה ברמת ה־צק שלו באותם נתונים(. הגראפים של ה־ החשוב ביותר לצורך השוואת ביצועי התימרון, ההאצה והנסיקה, בין שני מטוסים. קיימים גראפים כאלה לטיסה ישרה ואופקית ולטיסה בשיעורי פניה שונים. קו ה־ המעטפה של המטוס. הפרש של רגל לשניה בנתוני ה־גק ביו שני מטוסים השוואה בין שני מטוסים. ניתן לראות בבירור שה־ 38 באותם תנאי טיסה מתחיל להחשב משמעותי, כהפרש בביצועי המטוסים באויר. לא ניתן להביא במיסגרת זו נתונים מדוייקים של שיעורי פניה מטוסי־קרב בזירה, מאחר שנתונים אלו חסויים ברובם. הסיבה לכך היא, שנ- תונים אלה מבטאים לא רק את כישוריו של המטוס הנידון, אלא גם את מיג־ המציאות שבין מטוסי הקרב של הדור הנוכחי — פאנטום, כפיר, מיג־ ואחרים — הינה, שלכל אחד יש תחומי טיסה ספציפיים שבהם הוא עולה על יריביו, אבל מבלי שתחומים אלו יהיו רחבים דיים עד כדי להגדירו כמעט טוב יותר מהאחרים, מטוס הדור הבא, מצטיינים־ דוגמת ה־ בכך, שבכל נתון גובה ומהירות הם עולים בצורה משמעותית — בשלושה המרכיבים שתוארו לעיל — על מטוסי הקרב הנוכחיים. עד כאן על נתונים אובייקטיביים, שבעזרתם ניתן להשוות מטוסים זה לזה. כפי שעולה מן הכתבה — קשה מאוד להוציא על־סמך בחינת נתונים אלו והשוואתם מסקנה מהסוג של ״א׳ הוא מטוס טוב יותר מבי״. השפעת גורם הטייס בקרב־האויר משמעותה, בין היתר, יכולתו לכוון את הקרב כך בלותיו. המומחה, היושב עם הגראפים שיתבצע באותם תחומים שבהם יש והטבלאות של שיעורי הפנייה המיוצבת והמירבית של שני מטוסים וטבלאות ה־צ? שלהם, מסוגל להצביע על הת- חומים החלשים בביצועיו של מטוס א׳ יחסית לב׳ ובהתאם לכך לתכנן את תורת הלחימה נגדו )זכור לך המיג, שהפך את קרב הפנייה לקרב בארל־ רולים, בדוגמה שבתחילת הכתבה?(. למטוסו יתרון אובייקטיבי על יריבו. כך, למשל, מטוס קטן יותר עשוי לנסות להכ- תיב קרב• אנכי. מטוס הפונה היטב במהי- רות נמוכה ינסה להוריד את המהירויות בקרב לתחום שבו הוא עדיף, וכר. מאחר שאינך יכול לומר מראש איך יתפתח קרב־האויר — אינך יכול גם לנבא מי ינצח בו. ולבסוף! — וקצת בניגוד לאמור לעיל — ישנו נתון אובייקטיבי שעל פיו ניתן במידה מסויימת לחתוך דבר: הסטאטיסטיקה של קרבות האימונים וקרבות האמת בין סוגי מטוסים שונים. כאשר סוג מטוס מסויים מנצח שוב ושוב סוג של מטוס — ניתן להסיק מכך )בהסתייגות, כמובן, זכור את גורם הטייס וגורם תורת הלחימה הנכונה( שמטוס זה טוב מיריבו. אבל, מסיבות ברורות נשאיר את העיסוק בסטאטיס־ טיקות לאלה שהסטאטיסטיקות מצויות עליונות בביצוע פניה ־ במפגש יחיד עם מיג F-16 • • סורף עם )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון בת תחילה סימן לטייס ? מחקר רפואי של חיל־האויר מפייר את האמונה המקובלת כי לטייסים נולדים יותר בנות מבנים מאת תמר זאבי זה שנים עושה לה כנפיים השמועה, כי טייס עברי מוליד יותר בנות מאשר בנים. מאום לא יועיל לו: נסיקה, צלילה, שבירה, היפוך — השלישית בדרך... מרבה הפלות — מרבה בנות, ועולם כמנהגו נוהג. מס־ הכנסה לא התערב בנעשה ואפילו ארגון המוהלים לא כתב מכתב מחאה למפקד היל־האויר. היחידים שדשו בענייו היו, כנראה, הטייסים עצמם, ולא העבריים בלבד. מעיר הפסיכולוג החילי, סא״ל ד״ר אלכ- סנדר. ״במו אוזני שמעתי טייסים זרים משוחחים על ריבוי הבנות בין אנשי צוותי האויר שלהם״. ״הטייסים הביאו לך נתונים?״ ״הביאו״, משיב הדוקטור, ״מפקד בכיר שלנו אמר לי במפורש: בבסיס שלי בנות״. סיבות חיוניות הוחלט לחקור את אמיתות הדבר. המניעים, מסתבר, היו רציניים לחלוטין וחיוניים. אילו אומתה השמועה היו מתחייבים ממנה מסקנות הנוגעות לפיסיולוגיה של הטיסה. אומר ד״ר אלכ- סנדר: ״לגבי כל סטייה של קבוצה בעלת איפיונים מסויימים מנורמה כלשהי )במקרה שלנו: נורמה דמוגרפית( — נשאלת השאלה — מדוע? אם אומנם משהו חריג בתהליך בסיסי כמו הפרייה — יש לבדוק בצורה מדעית ובדוקה שאלות־יסוד: האם קיימות השפעות סביבתיות על התהליך? האם נספגות השפעות של קרינה או של תאוצה בגבהים? בקצרה, רצינו לדעת אם אומנם קיימות סיבות פיסיולוגיות לתופעה חריגה אצל אוכלוסיה בעלת מקצוע מיוחד — ואם אומנם כן — מה ההשלכות שיש לתופעה על בריאות האנשים, תנאי חייהם והפיסיולוגיה של הטיסה״. לטייסים נולדים מעט יותר בנים הבדיקה נערכה ביסודיות. נבדקו הנתונים לגבי מינם של הצאצאים במדגם גדול של טייסים פעילים. כמו- כן נערכה השוואה עם נתונים על מין הילדים גילאי בארץ, לפי פרסומי הלשכה המרכזית לסטאטיסטיקה. הממצאים חד־משמעיים: בקבוצת מסוקים ותובלה אחוז הבנות בצאצאים בקבוצת קרב אחוז הבנות בצאצאים: 47.7 בקבוצת בלל חיל־האויר אחוז הבנות בצאצאים באוכלוסיה הכללית בארץ אחוז הבנות בצאצאים מסקנות: 1 בין צאצאי טייסי תובלה ומסוקים לבין צאצאי טייסי־קרב. 2 הבנים בחיל־האויר לאחוז הבנים באוכלוסיה הכללית בארץ — שהוא גבוה במקצת מאחוז הבנות. כיצד איפוא התפתחה האגדה וזכתה לאמונם של גיבורי חיל? שמא יש לתופעה היבט פסיכולוגי? השמועה — תהליר רגשי ד״ר אלכסנדר: ״מותר להגיח שיש כאן ביטוי לתהליך רגשי די עמוק, המעוגן בפולקלור ובמסורת. מאז ומתמיד יש זהות בין גבריות והולדת בנים. באימרה ׳בת תחילה סימן לבנים׳ יש יותר משמץ של נחמה עצמית. ויותר מכך נאמר בדברי הימים א׳ ח׳: ״.״אנשים גיבורי ובני־בנים חיל ודורכי קשת מרבים בנים״. טייס וביחוד טייס לוחם משתייר מין הילוד קובע האב. לפיכך: כאשר לעיסוק שיש לו דימוי גברי גבוה. את נולדים לטייס בנים זכרים יש תיאום בין הדימוי והציפיות לבין המציאות והדבר מתקבל כטבעי. לעומת זאת, לידת סידרה של בנות עלולה להיראות כחריגה ולפגוע בדימוי העצמי של הטייס. אולם, כאשר התופעה מוצאת הסבר ראציונלי כלשהו כגון: תנאי טיסה בגובה רב, השפעות תאוצה, קרינה וכיו״ב, נשמרת תדמיתו של גיבור החיל משום שה׳אדזריות׳ איננה מוטלת ישירות עליו אלא נובעת מעי- סוקו ומגורמים שהם מחוצה לו״. ״סליחה, אלה המוכרים לשנינו, הטובים, הרעים והיפים — עוד צריכים חיזוקים לגבריותם?״ מסתבר ומענין להטעים, שאגדה דומה רווחת גם בין לוחמי הקומאנדו הימי״. דימוי מחייב ״והשליחות הנוספת הזאת — להיות מתאים לדימוי החברתי מטילה על הגבר גם נורמות התנהגויות?״ ״בהחלט. היא מפתחת מערכת של ציפיות שלא להכזיב, לעמוד בתחרות, להוכיח שיש גיבוי לדימוי הגברי. לדוג- מה, הדבר מתבטא בהתנהגות של שעות־ פנאי כמו הצלחה אצל בנות המין היפה או הפנמת רגשות. במישור יותר רציני: קיימת השפעת גומלין מעניינת בין הציפיות החברתיות לבין ההתנהגות היומיומית ופיתוח כישורים. ידוע כי אדם מסגל עצמו להתנהג לפי רמת הציפיות של החברה או המסגרת בה הוא נמצא. בסופו־של־דבר, דימוי חברתי יותר משהוא ניפוח אגו הוא כוח מדרבן. דימוי של מפקד, למשל, מחייב 39 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון רמת התנהגות גבוהה מאוד ״כן, אבל מדוע טייסים הם יותר גבריים בדימוי החברתי מאשך כורי־ פחם לדוגמה?״ ד״ר אלכסנדר: ״ההילה האופפת את הטייסים מתעלה מהמישור החושי בלבד. כיבוש השחקים היה מאז איקא־ רוס ודידאלום מישאלה, אתגר מיוחד לאדם שהוא, מבחינה ביולוגית, יצור יבשתי. והטעמה נוספת: בהערצת הטייס יש מידה בלתי־ מבוטלת של הכרת־תודה, פשוטה כמשמעה. ״מעולם לא חבו רבים כל־כך למעטים בל־בר״ — אמירה זו של צ׳רצ׳יל עודה תקפה, וזאת בזכות ולא בחסד. לחיל־האויר ולטייסיו תפקיד מכריע בהבטחת בטחונו של העם״. ״ובמצבנו זה, היש מתכון, שיסיר מעל הטייס את הצורר לתרץ תירוצים בעניין הבנות?״ ד״ר אלכסנדר: ״כל שיש לאל־ידי הוא לצטט את קדמונינו. במסכת נידה בסוף הפרק השלישי כתוב: ׳אמר רבי יצחק אמר רבי אמי: אשה מזרעת תחילה יולדת זכר, איש מזריע תחילה יולדת נקבה׳. ...׳וכי בידיו של אדם להרבות בנים ובני בנים? אלא מתוך שמשהין עצמן בבטן כדי שיזריעו נשותיהן תחילה שיהיו בנים זכריים, מעלה עליהן הכתוב כאילו הם מרבים בנים ובני בנים׳.״ נ.ב. הנוסחה הנ׳׳ל, כאמור, אינה באחריותו האישית של ד״ר אלכסנדר. אירית והרוב הנשי בפעוטון: אולי תוצאה של רעשים? דוגית: מדברים על זה שנים... מירית: יהיה נהמר אם פעם תתאמת השמועה מי שעובד בלילה — ועובד ב־ לחץ הפנינו אל כמה מאנשי חיל-האויר את השאלה — מהן דעתך הסיבות לאגדה שטייסי חיל-האויר מולידים יותר בנות מאשר בנים? להלן מקצת ההשערות? אירית אלין, מדריכה בפעוטון: אומרים, שה- עניין הוא תוצאה של רעשים. הגיוני? — את התשובה אני משאירה לחוקרים. )בקבוצה פגשננו שש צאצאיות ומיעוט זכרי של שני צאצאים(. ד׳ — אשת-טיים: הנימוק לסברה הוא, ש- טייסים נמצאים בתנאי-מתח. לילה יש לו סיכוי גדול לבת. איש-תחזוקה: העניין בדוק — מי שעובד מכונאי: מי שעובד לילה — ועובד בלחץ. אוי, לולא אנחה בריאה היינו מתמוטטים. מתח, רעשים, לילה, לחץ, לחץ, לילה... מפקד-טייסת: ״את רואה — הכל קשקוש אדיר״. רונית, אשת-טיים )אם לשתי בנות(: מדב- רים על זה שנים, אבל אישית — אני לא מאמינה. מירית, אשת-טייס )אם לבן(: במשפחת בעלי כבר שבעה דורות שנולדים רק בנים. יהיה נחמד אם פעם תתאמת אצלנו השמועה.., 40 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון ברכת מפלןד חיל־האויר המערב ־גרמני כבוד גדול הוא לי וזכות מיוחדת לברך את חיל־אויר ביובלו ה־ חיל־האויד נולד בנסיבות לא־רגי־ לות. למחסור באמצעים ובכוח־אדם נמצא פיצוי באילתור ובתושייה, במ- הרה הוביל שלב זה למאמץ מרוכז, שכוון לבנייה מתוכננת ביותר. בנוסף לפיתוח ורכישת מטוסים הוענקה חשיבות מיוחדת לאימונים יעילים. התוצאות: כוח־אדם מאומן ומיומן היטב, בכל הדרגות. מאחר שהאמצעים היו מצומצמים, נקבע, שעקרונות הלוחמה באויר יילמדו בפרוטרוט ולאחר־מכן יבואו תירגולים, שכלולים ותיחכומים. יכולת התיפעול המבצעים הגבוהה, המקצועיות וכושר־העמידה הביאו מפקד חיל-האויר המערב-גרמני, גנראל ג. לימברג להערכה הרבה של חיל־האויר היש- ראלי מצד חיל־האויר הגרמני, וכן מצידם של חילות־אויר אחרים. כיום ברור שחיל־האויר הישראלי נכלל בין חילות ־האויר המנוסים ביותר בעולם. הוא הוכיח את ההש- פעה המכרעת, שיש לרוח הטייס ודבקותו במטרה על הביצועים של חיל־אויר מודרני. במשך תקופת שירותי כמפקד היל־ האויר הגרמני פגשתי את האלוף פלד, מפקד חיל־האויר לשעבר, המשמש דוגמה חיה לערכים הבסי- סיים ולכישורים שהעניקו לחיל־האויר הישראלי את תהילתו. איחולי, שההערכה המעולה, שלה זוכה חיל־האויר הישראלי בכל חי־ לות־האויר, שאני מכיר, תחזיק מעמד עוד שנים רבות. גנראל ג. לימברג )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון הזכות לחוש גאווה מאת קולונל פראנסים בליך בקצין שעוצב על־ידי הנוחלים הפורמאליים יותר של חיל־האויר האמריקני, ניסיתי לעורר את הרושם הטוב ביותר בשיחת הטלפון הראשונה שלי אל מטה חיל־האויר. בעברית האולפן הטובה ביותר שלי ביקשתי לדבר עם תא״ל הרלב. מייד הוחזרתי למציאות עם הביטוי האדיב ״רק רגע!״. פליאתי הפכה להשתוממות, באשר המזכירה הצעירה הניחה את השפופרת וצרחה: ״רפי! זה בשבילר״. למדתי את השיעור הראשון שלי על אופיו המיוחד של חיל־האויר הישראלי. זהו חיל, שבו המשמעת מבוססת על כבוד הדדי בין אנשים, שבו סמכות נרכשת — ולא מוענקת על־ידי הדרגה, שבו מפקדים — מנהיגים, ולא רק מחלקים פקודות. לפני שהגעתי לישראל שמעתי על עלילותיו המפוארות של חיל־האויר, וכמו רוב העומדים מהצד, קשה היה לי לתאר כי לאירגון כה יעיל — להלכה — יהיו בעיות. אולם במהרה גיליתי, כי כמו לכל כוח צבאי במדיגה דימוקרא־ טית, גם לחיל־האויר יש כמה בעיות רציניות: מחסור בכוח־אדם מיומן; איר לאמן את המגוייסים החדשים וה- בלתי מנוסים; איר להגיע אותם לפעול; איר לדאוג לאיכות החיים שלהם ושל משפחותיהם; והחיוני ביותר: איר לשכנע אותם להישאר בשירות. מובן, שאף אחד לא יתעשר משירות בצבא. אני זוכר ערב אחד בבית של קצין בכיר בחול־ האויר. אחייניתו קפצה לביקור, ולאחר שעזבה אמר הוא כדרר אגב: ״אתה יודע פראנק, היא דיילת ומשתכרת פי שלושה ממני.״ הוא ציין את העובדה ללא התמרמרות, לא בקובלנה אישית, אלא כתיאור בעייה משותפת לכל המ- שרתים בצבא. ״המפקד התימני״ הראשון? למרות זאת, חיל־האויר ממשיר לג- דול ולהשתפר. מדוע? בראש ובראשונה, מפני שהתושבים מושרשים היטב במדינה, ומודעים לאי- דיאל ששמו ישראל. אינני חושב שאם מקרה הדבר שדור המפקדים הנוכחי מקורו, ברובו מההתישבות החקלאית ומישובים וותיקים. דוגמאות לחקלאים־ לוחמים הן רבות: החל באורי ט. וכלה ב״אס״ הגדול, א. שחזר לאהבתו הראשונה — עיבוד הקרקע. ממשיכיהם של משפחות חלוצים וותי- קות ומפוארות, כעזר וייצמן ויאלו תרמו גם הם את תודעת השלי- חות שלהם ושמרו על גחלת של האידי- אליזם הבוערת באור־יקרות. קולונל פראנסיס בלין, מנהל האספקה של פרוייקט ה־ בסיסי ה־ האמריקני בישראל אר הזמנים משתנים, וכמו שחיל־ האויר האמריקני, שבו שירתתי, היה מכשיר לריפורמה חברתית בארצי, אני שמח לציין כי חיל־האויר הישראלי פועל באותו כיוון בארץ. אני מקווה כי סא״ל ב׳ יסלח לי, על האנקדוטה הבאה להדגים את השינויים המהפכניים המת- היה לסא״ל ב׳ גנן תימני זקן, שעבד רחשים בחברה הישראלית. במשר שנים אצלו בפרדס. במשר כמה חודשים, כאשר שירת במילואים, הבחין בנג׳י כי מפקדו נושא אותו שם כמו הגנן שלו. יום אחד העיר את תשומת ליבו של המפקד לשמות הזהים ושאל אותו אם יש איזו קירבה ביניהם. ״כן,״ ענה, ״הוא אבי.״ מגלות תימן, לפיקוד על יחידה טכנית מתקדמת — תור דור אחד. כמה חברות בעולם יכולות להתפאר באפש- רויות כאלה? האם כוח חדש זה של חלוצים מאוחרים יכניס תחושת שליחות חדשה לחיל ולמדינה? האם הדור הבא של מפקדים שייר לסא״ל א׳ ועמיתיו? — זוהי אפשרות מושכת. רצינות מאוזנת בשמחת־חיים אחד הדברים הראשונים שכל מבקר בחיל־האויר נתקל בו הוא המספר הרב של חיילות נאות המראה. תרומתן רבה, אבל רק עכשיו הן מתחילות לנצל את מלוא הפוטנציאל הטמון בהן. מי שעבד עם תא״ל א׳ לא יחשוד בו שהוא מנהיג של ריפורמח חברתית. למרות זאת, שמחתי מאוד לעזור לו בתיכגון תכנית לניצול טוב יותר של כישוריהן של בנות הח״ן בחיל־האויר. בנות מכונאיות־ מנועים היו רק הצעד הראשון, וכאשר אבוא שוב לביקור )בקרוב, אני מקווה( אני משוכנע, כי בנות הח״ן ירכשו מעמד גבוה יותר, לצד אחיהן. בכל שיתוף־ הפעולה שלי עם חיל־ האויר הורשמתי מתודעת הביטחון וה- תפקיד של כל המשרתים בצבא. ח׳ היתה סרן מבריקה, אינטליגנטית ויפה ממשרד יחסי הציבור. )האמונה בשיוויון זכויות לנשים אינה מונעת מהאדם להעדיר יופי.( היה לה אישור רשמי לנסוע במכוניתי, בעלת המספר הדיפ־ לומאטי, ולמזלי נלוותה אלי לעיתים קרובות בתפקיד. בכל פעם כאשר עצרנו ברמזור — היה צעיר קורא לעברה, כי היא עוברת על תקנות הבטחון וכי עליה לצאת מהמכונית... מצד שני, מצאתי תמיד את הרצינות מאוזנת היטב באנו- שיות ושמחת־חיים. אם תרשו לי לספר אנקדוטה נוספת — אדגים. נחום דגני היה נציג רשמי של משרד הבטחון. הוא ואני יצאנו תמיד לפגוש את הפאנטומים, שהגיעו לחיל־האויר מארה״ב. יום אחד עצרנו ליד דוכן אבטיחים ברמת־השרון, כדי לקנות אבטיח. הבחור שעמד ליד הדוכן נראה יוצא מגדרו כדי לעזור. הוא בחר את האבטיח הטוב ביותר שיכול היה 43 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון למצוא — ולא הסכם לקבל תמורתו כסר. בתמהון, שאל נחום מדוע. ״בגלל שבבל פעם שאגי רואה אותך, זה מאורע משמח. בכל פעם שאני רואה אותך — חיל־האויר חזק יותר.״ תכונות אנושיות אלו מגיעות עד לדרג הגבוה ביותר, כמו באותה הזדמנות שניתנה לי לראות את אוסח המטבעות של בני פלד, בעוד גנראלים וקולונלים מחכים בחוץ... אם יש לר חבר בחיל־האויר — יש לך ידיד אמת. ב־ סם של ד״ ר קיסינג׳ר, נתבקשתי לבוא במהירות לשדה־התעופה בן־גוריון. רעייתי היקרה, סוזאן, חלתה בדיוק באותו זמן בדלקת־ריאות ולא יכלה לרדת ממיטתה. כל עמיתי בשגרירות הציעו לעזור לי בטיפול בשלושת ילדי הקטנים. אבל רק קצין בחיל־האויר הוכיח ידידות אמיתית. שמואל, קולונל בשירות משרד הבטחון, היה אדם עסוק ביותר. למרות זאת, בוקר אחד צלצל ואמר: ״פראנק, אני יודע מה עובר עליך. אקח את ילדיך בעוד ואחזירם מחר.״ לא מילים יפות, לא הצעות — פעולה! פיסת גז־עדן בלב המלחמה אנשי חיל־האויר שואבים את כוחם, ממקורות רבים. יום אחד ליוויתי קבוצת מבקרים בבסיס של חיל־האויר וראיתי מספיק ציוד בקרה, אוסילוסקופים וקופ- סאות אלקטרוניות שחורות ליום אחד. עצרתי, איפוא, להנות מהשמש שבחוץ )הלוואי ויכולתי לייבא קצת משמש זו לדייטון, אוהיו!( הבחנתי בבית־כנסת קטן ושאלתי את אלכס, קצין התחזוקה, אם אוכל לראות את בית־הכנסת. זה היה בסר־הכל חדר קטן ופשוט על המסלולים. שום דבר מפואר — רק כמה כסאות ותיבה. ראיתי בתי־כנסת רבים מפוארים יותר — אבל אח אחד מהם לא היה כה משמעותי. יכולתי לדמיין לעצמי את הצוותים תופסים כמה דקות של שלווה בין המשימות והקרבות. מעניין, כי אלכם, שאינו אדם דתי במיוחד, הכיר בצורר הזה וסיפק חלקת גן־עדן קטנה בלב הטריטוריה של מנועי המלחמה. ידידים טובים רבים עולים בזכרוני כאשר אני חוזר ונזכר בשלוש השנים שבהן חונכתי בחיל־האויר. חינוך, אשר בסופו־של־דבר גילה לי את המפתח להצלחותיו של חיל־האויר. הצלחה זו אינה מבוססת על עליונות במטוסים ושיטות־לחימה, ככל שיהיו טובים. היא נשענת על בסים מוצק הרבה יותר, על רוחם ואופיים של האנשים, החל באי־ דיאליסטים החדשים שנקראו אל הדגל, וכלה במפקדים מנוסי הקרבות. אלה אנשים, היודעים מי הם, היכן הם נמצ- אים ולאן פניהם מועדות. לכל חייל וחיילת בחיל־האויר יש זכות לחוש גאה מאוד.CII 44 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון עולםהסוב״ט״באוירהענלםהסוב״ס״באוירה מאת יוסוו בודנסהי FORGER דגם חדש של בצילום, שפורסם לאחרונה ב״כוכב האדום״ מופיע דגם חדש של מטוס הקרב ^ — יאק במערב שני דגמים של מטוס־קרב חד־ מושבי זה. הראשונים אשר מספריהם הסידוריים היו בסידרה 10 דלו זה מזה בפרטים רבים. הדגם השני — בעלי מספרים סידוריים כנראה, מטוסים מסידרת־ייצור מוקדמת. מטוסים אלה דמו זה לזה. עם זאת, זוהו בוודאות רק ארבעה מטוסים מדגם זה. המטוס החדש, שאינו מזוהה על־ידי מספר סידורי כלשהו, מציג שיפורים רבים ומשמעותיים ביחס לדגמים הקוד- מים. חופת תא־הטייס תצורה נקייה יותר ובחלק המרכזי של מגן־הרוח נראים התקנים לכוונות. כונסי־האויר למנועי העזר ומספר סדרות החריצים גדול יותר. במקביל, גם הדלתות של מערכת הפ- ליטה של מנועי העזר )ד( ארוכות יותר. זרם הפליטה של הגאזים מהזרם שנצפה עד כה. דבר זה מורה על הגדלת עוצמתם של מנועי העזר. מעריכים את הגידול בדחף בכ־ כונסי־האויר של המנוע המרכזי גדו- לים יותר המטוס שרטוט של משולש אזהרה. בצי- לום לא ניתן לראות אם יש שיפורים או שינויים נוספים באזור הכונסים. גם רוחב סילון־ הפליטה של המנוע הראשי 9) שיפור זניח בדחף! בסדר גודל של יש לציין, כי במאמר שהופיע ב־ 19.2.78 הסובייטי, קולונל־גנראל מישצ׳וק, לב עיות המנוע של כי גם היום יש לסובייטי מבעיות יחם דחף/משקל במנועי יש אובדן רציני במעבר לפיות המסתוב- בות של המנוע. מישצ׳וק ציין, כי לשם איזון המטוס בהמראה ולשם השגת דחף מספיק, יש להיעזר במערך מנועי־עזר חזקים. ניתן להבחין גם בשינויים במיכשור האלקטרוני של המטוס. ״החץ הלבן״ 3) אל שפת ההתקפה של הגה הגובה. עדיין אין ביסוס להנחה הראשונית, שלפיה סימן החץ את מקומם של מעצורי צלילה. שני הלוחות הדיאלקטריים הל- בנים במייצב הכיוון מת זאת, הופיע מארז גלילי בקצה הכנף 4) טרוני. במטוסים סובייטים אחרים, משמ למכ״ם גל־קבוע ליירוט. ייתכן, שהכנסתו שים מארזים באזור זה לציוד של המארז בקצה הכנף באה על חשבון נקודות הפליטה של סילוני הכוונון וש- מירה על היציבות הרוחבית בעת ההמר- אה. הדבר אפשרי לאור הגידול האפשרי בדחף המרכזי. אם תתאשר הנחה זו, הרי פירושה ירידה משמעותית במשקל הכנף — דבר שיתבטא בגידול ביכולת הנשי- אה של 6) נראות כוורות ראקטות ביעות על ניצול המטוס לתפקידי תקיפת קרקע. חיזוק לטענה, כי היאק־ מוש מבצעי מלא נמצא בעובדה, כי נושאת המטוסים הסובייטים ״קייב״ יצאה לסידרת האימונים האחרונה שלה כשעל סיפונה מסוקים בלבד. הסובייטים בונים כיום מאלה הן מדגם ה״קייב״, בעוד שהאח־ רות עשויות להיות בנות מדגם משופר יותר. גנראל מישצ׳וק מציין במאמרו, כי ה- רוסים מגלים עניין רב בנושא מטוסי־ קרב בעלי יכולת המראה ונחיתה אנכית ולאו־דווקא במישור הימי. הוא סוקר בהרחבה את סכנות הפגי- עה בשדות־תעופה ומסכם, כי למעשה מהווים מטוסי האמין ביותר לשמירה על עליונות אוי־ רית במלחמה כוללת. הדבר מאשר את העובדות הידועות כיום במערב על מאמצים סובייטים מרוכזים בתחומי פיתוח מטוסי מטוסי־תקיפה סובייטים חדשים במערב פורסמו פרטים חדשים על מטוסי התקיפה העתידיים של בריה״מ. לראשונה מאז הודיע אדמירל מורר, יושב ראש המטות המשולבים של ארה״ב ב־ הרוסים לפרסם תצלום של המטוס. התצ- לום מטושטש ביותר ונראה שעבר רי- טוש יסודי. עם זאת ניתן לזהות בו מטוס מהדגם הראשוני של מטוס הידוע בכינוי נאט״ ו דו־מושבי, אשר בו הטייסים יושבים זה לצד זה. המטוס דו־מנועי. הכנפיים בעלות גיאומטריה משתנה, גוף המטוס הוא פיתוח של תצורת הגוף המנוסה של ה־ עד כה סברו במערב כי חמש נקודות־תלייה חיצוניות מתחת לחלק הנייח של הגוף, עתה מסתבר, לפי התצלום שפורסם, כי למטוס גם נקודת־ תלייה מתחת לכל אחת מהכנפיים המת־ נייעות. לגבי הרוסים, יש בכך עדות 45 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון1 ״רהעולםהסנב״טיבאו״רהעולםהםוב״סיבאוירהענלםהםוב״ס״באו להתפתחות טכנולוגית חשובה מאוד. עד כה הוגבל כושר הנשיאה של מטוסי התקיפה בשל הצורר לרכז את המטענים סביב גוף! המטוס, ועתה, עם הפתרון לבעיית נקודת־המיתלה הניידת — תשתפר בהרבה יכולת הניצול של המ- טוסים שבידיהם. בדיקת כן־הנסע מוכיחה, כי המטוס מסוגל להמריא ולנחות ממסלולים קצ- רים יחסית ובלתי־מוכשרים. גם עובדה זו תואמת את המדיניות הסובייטת הח- דשה לשחרור המטוסים מתלות בתש- תית מוצקת )שדות־תעופה מרוצפים ומכשור־ עזר מורכב( כדי לאפשר להם להתקדם אחרי הכוחות הפורצים קדי- מה. עתה יכול 4,535 לה, כאשר נקודת המיתלה שבמרכז הגוף הוסבה לנשיאת מארז אינטגראלי של תותח מסוג כיום משרתים בחילות־האויר הטאק- SU- טיים הסובייטים כ־ לדגמיהם השונים. דגמים אלה נבדלים זה מזה בתיפקודיהם הראשיים )מתבטא חיצונית בתצורת החרטום ובצבעו(. מכלול התפקידים של המטוס מקביל לזה האמרי-FB של משפחת קנית. מידות ה־ ק״ג, פרושה30,850 משקל המראה מירבי רדיום תקיפה בגובה נמוך כאשר הוגדרה במערב הטאקטיקה הסתבר שלרו־FENCER המיועדת ל־ סים חסר מטוס תקיפה בעל כושר נשי- אה גבוה, לשם מתן סיוע קרוב לכוחות היבשה. המטוסים המספקים סיוע זה כיום אינם מתאימים לתפקידם וכן נועדו להם תפקידים חדשים במערך הכוחות הסו- בייטי העתידי. ה״יורש״, שאב־הטיפוס שלו מכונה 58 מושבי וחד־מנועי. במאמרו המפורסם הזכיר אותו קולונל־גנראל מישצ׳וק כ־ יורש ל־ העולם השנייה. הפרטים הידועים עליו במערב מועטים. המטוס מתוצרת ״סוחוי״ וגם הוא מתבסס על תצורת הגוף הסטאנ־ דרטית של ה־ בעלות עקימונים משתנים — כנף! המז- אלא, flagon כירה את כנף שהיא בעלת מוטה גדולה יותר, עבה יותר וגם הדלתה הפנימית בעלת זווית הטייה לאחור קטנה יותר. למטוס שש עד שמונה נקודות־תלייה מתחת לכנ- פיים ונקודה מרכזית, כנראה בשביל מתחת למרכז הגוף., GSh־ תותח סביר להניח, שהמטוס מצוייד במכ- שור התקיפה המשוכלל ביותר הקיים היום בבריה״מ. כשייכנס מטוס זה ל- שירות מבצעי, הוא עתיד לתפוס אח מקומם של אלפי מטוסי ה־ 1 הסובייטי מטוס תובלת־סער בריה״מ מקדישה לאחרונה מאמץ ניכר לפיתוח מעיר תובלת־סער בינו- נית. ראשון מטוסי הדור הבא הוא האני אשר הוצג לאחרונה72 טונוב בצבעי חברת התעופה ״איירופלוט״. בתצלומים שהגיעו למערב מצטייר מטוס המזכיר בצורה מפתיעה את הצעתה של n חברת ״בואינג״ לפרוייקט ־72^ כנף עילית וזנב מניפה אין־ קפה של הכנפיים. בניגוד ל־ לפיות הפליטה של המנועים מערך כפות מסיטות זרימה. לכנף המטוס מערך מדפים ועזרי־עילוי מתוחכמים, יחסית למערכים הסובייטים המוכרים עד כה. ניכר, שהרוסים למדו היטב את הפתרו- נות של חברת ״בואינג״ לפני שנגשו לתכנון הכנף. מרכז הכנף ישר, כאשר קצות הכנף מוטים באנהדרל קטן. כנף זו מורכבת באופן זהה לכנפי משפחת מטוסי תוב- .An״ לת הסער הקודמים המדפים בעלי חריץ כפול ובחלק החי- צוני של שפת ההתקפה חריצים קבועים. עם זאת, נראה, במבט ראשון, כי למרות שהסובייטים מנצלים את ״אפקט קואנדה״ )הצמדת סילון הגאזים היוצא מפיית המנוע אל המישטח העליון של המדפים גם כשהם מורדים(, הרי יעילו- תו פחותה מזו של המטוס האמריקני, הסובייים לא פירטו את סוג המנוע המותקן, אך נראה כי, זוהי גירסה משו- פרת של מנוע הטורבו־ פאן של לוטארב הנחשב5.35:1שלו יחם מעבר36 למשופר שבמנועי הטורבו־פאן הסוביי־ ק״ג6,400 טים. למנוע דחף סטאטי של ודחף המתכנן הסובייטי לא נטל על עצמו סיכונים מיותרים ובמטוס נראה שימוש אינטנסיבי בפריטים, אשר הוכיחו את עצמם במערב או במזרח. כך, למשל, נוצל זנב המתכננים הסובייטים. זנב זה אינו יעיל כזנבות המערביים, ולכן נאלץ המתכנן להוסיף לו מייצבים בירכתי הגוף. דלת המטוס האחורית זהה לדלת הסטאנדר־ טית של מטוסי התובלה הצבאיים הבי- נוניים. גם מערך כני־הנסע הוא העתק של פתרונות מוכרים במערב. עם זאת, לא נראה, כי הסובייטים הצליחו להת- מודד עם בעיית מחוללי המערבולות המתכנסים — הפתרון של חברת ״בו- אינג״ לבעיית שליטת חירום במטוס עם מנוע אחד. מידיעות ראשונות, נראה, כי משקל 46 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון עולםהסוב״סיבאוירהעולםהסוב״ס״באוירה ההמראה המירבי של המטוס הוא טונה. מתוך זה מטען מועיל בין טונות, כלומר על ציודם. אורך המסלול כ־ וטווח ממוצע כ־ מטוס ביון אלקטרוני חדש הסובייטים מנצלים גירסה משופרת של מטוס התובלה האזרחי ה־ד 18D טוס, אשר צילומו הופיע לאחרונה במ ערב, מציג מערך מארזים לציוד אלק- טרוני. בולט במיוחד מארז גלילי, באורך של ב־ של כ־ מארזים אלה כוללים, כנראה, מערכות ואמצעי שי-EL1NT) ביון אלקטרוני ECM) בוש שני מערכי אנטנות לאורך ציר ה- מטוס, מעל ומתחת לגור, מרמזים על ניצול המטוס גם כתחנת־מימסר מעופ- פת. אף־כי על המטוס שבצילום לא מופיעים סמלים או סימני זיהוי, הרי נוטים להניח, כי המטוס שייר לאויריית הצי הסובייטי. דגם קודם, ללוחמת נצ״ל וסיור ימי מצוי בידי אויריית הצי הסובייטי. המ- טוס השתתף לאחרונה בתמרונים שנע- רכו באוקיינוס ההודי. n מנועי, הוא מונע במנוע טורבו־פרופ 20 מ׳. גובה המטוס השיוט המירבית בגובה STOL הרשמי, להחליף את מטוסי המיושנים. המטוס, המזוהה הוא מטוס־ תובלה קל, המסוגל לשאת 15 ההמראה המירבי מונע בשני מנועי טורבו־פרופ בני למרות שהמטוס צבוע בצבעי ״איי־ רופלוט״, ברור לחלוטין, שהוא מיועד גם לשימושים צבאיים. בחלקו האחורי של המטוס שתי דלתות מטען גדולות. בהגה הכיוון חריצים ומדפי שפות־הת־ קפה קבועים לשיפור העילוי. מערך עזרי. העילוי אינו ברור דיו, אולם הוא מתבסס כנראה על המערך החדש, שהופיע בסידרת מטוסי התובלה האחרונים. המטוס ישמש, ככל הנראה, את כו- חות הצנחנים ומערך הסער הקל וכן את המערך המסייע. בנוסף ישמש המטוס, כקודמו ה־ מוטת המטוס גובה מטוס תובלה חברת ״איירופלוט״ הסובייטית הכ- ,ניסה לשימוש נסיוני מטוס־ תובלה מטוס־קרב סיני משופר למן תחילת ידיעות על מטוס קרב סיני חדש, שסי- , המהווה פריצת־דרך קדימהF מונו בהשוואה למטוס הקרב הסיני הנוכחי ־ שלהם n 19 PF חדש וכונסי־אויר בצידי הגוף ועיקר שהכניסו הסינים של שני מנועי רולס־רויס המנועים הסובייטיים — שיפור דחף של מ־ עד כמה שידוע היום הסתמכו הסינים בעת תכנון FLOGGER שית במקביל, במטרה לפתור מספר בעיות מבנה, שעליהן לא יכלו להתגבר, הש- תמשו הסינים בחלקי מטוסים אמריקנים, ובמיוחד נאם לאחר נפילתה. עיקר החלקים, שאותם העתיקו הסינים מהמטוסים האמריקנים, היו מערך הכונסים, מבנה הגוף המרכזי וחלל המנועים. החימוש כולל שני תותחי בשורשי הכנפיים. לא ידוע על טילי אויר־אויר, אף כי פאקיסטן כבר הסבה מטוס סיידוויינדר. טילים אלה נשארו בוייט- נאם, כך שייתכן, כי הסינים מפעילים טילים אלה או פתחו בייצור טיל תחלי- פי, המבוסס על טכנולוגיה זו. במקביל, גילו מומחים סיניים שביקרו לאחרונה בבריטניה, עניין רב בטיל הב- ריטי החדש סקייפלאש. ייתכן, שהסינים מתכוונים לרכוש טיל זה בשביל המטוס החדש. טיל נ״ ט בן דור שני במערב נודעו פרטים חדשים על הרא- שון מטילי הנ״ט הסובייטים שמן הדור השני. הטיל, או ליתר דיוק, המארז שבו הוא נתון, הופיע כבר במצעד בכיכר הא- דומה ב־ טילים בקבוצות של חמישה טילים, המו- צבים על מינשא על רכב נושא גייסות גלגלי מסוג נראה, כי הטיל מיועד בראש ובראשונה לשימוש במסוקי התקיפה מסוג 24 ויזואלית, מצוייה בו עדשה למארז־חי־ 47 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון העולםהסוב״סיבאוירהעולםהסוב״סיבאו״רה שנים, המכיל מצלמת טלביזיה לאור נמוך ומערך מונחה חוט. על המפעיל לשמור על המ- טרה במרכז צלב במערכת הכוונון. טווח הטיל קצר יחסית כ־ מהירות השיגור גדולה, כך שהמסוק חשוף! זמן קצר יחסית לאחר השיגור. מרבית תכונותיו של הטיל הוסקו לאחר השוואה בין מידות המארז התלוי לבין מידותיו של מארז הטיל המערבי מילאן. אורך הטיל, כנראה וקוטרו כ־ כנפיים לשליטה ויציבות. אלו נפתחות לאחר השיגור, בניגוד לכנפיים המרוב- עות של המילאן, הנמצאות במרכז הגוף, סביר להניח, שלטיל הסובייטי כנפיים טראפזיות, בחלקו האחורי של הגוף, זאת בדומה לתצורת שלושת טילי הנ״ט הסובייטים המוכרים כיום. אף כשנה, לא הופיע עד היום צילום של המסוק כשהוא נושא או משגר טיל. למרות זאת, ברור לחלוטין, כי הטיל הזה החימוש הסטאנדרטי של המסוק. סביר להניח, עם זאת, כי ברה״מ כבר שוקדת על פיתוח דור שלישי של טילי נ״ ט עם הנחיית ״ירה ושכח״. תרגיל נצ״ל הסובייטים הודיעו על הפעלת ציוד וטאקטיקות חדישים בתרגיל לוחמה נגד צוללות, אשר נערך לאחרונה. בין המטוסים שהופעלו היה ה הידוע במנוי נאט״ו טיל אויר־ים מאיים AS-6 Kingfish 600 800 Range (km) ada^ homing 200 400 t. , radar homing martial J l inertia) חיל־האויר היפאני פרסם לאחרונה צילום של צולם לא הרחק מחופי יפאן. מתחת לכנפו השמאלית של המטוס מופיע טיל שלא היה מוכר עד כה במערב. הטיל הידוע בכינוי נאט״ו כ־ב־ זוהה KINGFISHER N החדיש שבטילי השיוט הסובייטיים אורכו לטיל כנפי דלתה צרות במוטה מירבית של מונע במנוע ראקטי בעל דלק מוצק ומ- גיע עד ל־ נפץ גרעיני במשקל טונה אחת. הטווח שלו בעל הנחייה אינרציאלית ומכ״ם פאסיבי ו־ ואקטיבי. 6^ עבור הדור האחרון של מפציצי אויריית הצי — ה־ ציץ החדיש ביותר ה־ האיום העיקרי על ספינות הצי האמרי- קני. בידי המערב ידיעות על פיתוח דור המשך לטיל השיוט הכבדים. הטיל, המ- כונה כיום יותר, טווח גדול יותר וראש־ נפץ בעל עוצמה זהה, פחות או יותר, לזו של ה־ 6 צעי באמצע שנות השמונים 48 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון באויר המזרח־התיכון חיל־האויר הסעודי מאלמוניות למודרניזציה מאת: אהרון לפידות החלטת הקונגרס האמריקני לאשר את עיסקת הנשק המשולשת, שלפיה תקבל ערב הסעודית, בין היתר מדגם העולמית כלפי דויל־האויר הסעודי. האפשרות למיקומם של מטוסי בבסיס טאבוק, המרוחק מאילת, ועוד פחות מזה משארם־א־ שייח, חידדה את ההתענינות הישראלית בחיל־אויר, שעד עתה כמעט שלא זכה לתשומת־לב. ציוד מערבי עד )כ־ BAG Lightning נשען על וכמספר הזה מטוסי אימון ותקיפה קלים BAC Strikemaster מדגם בין השנים האויר הסעודי את מצבת כוח־האדם שלו — ואת מספר מטוסי־הקרב. כל רכישות הציוד הסעודיות נעשות במ־ ערב, וערב הסעודית משלמת תמורת עיסקות אלה בפטרו־דולארים שלה. ערב הסעודית גם רוכשת נשק עבור מדינות ערביות אחרות כמו שאותם רכשה ב־ ובכך עקפה את האמאברגו הצרפתי על מדינות העימות במזרח־התיכון. ישראל חוששת, בין השאר, כי מטוסי ה־ שאותם תקבל ערב הסעודית מארה״ב, יועברו בשלב כלשהו לאחת ממדינות העימות, כפי שנעשה עם המיראז׳ים. ריבוי גזרות בשל מצבה המדיני והגיאוגרפי של ערב הסעודית מוטלות על חיל־האויר שלה משימות קשות לביצוע. שתי הב- עיות העיקריות שבפניהן הוא ניצב הן ריבוי גזרות־ פעולה אפשריות והעדר יעילות איכותית וכמותית. חיל־האויר הסעודי אמור לפעול בשתי גזרות עיקריות — המפרץ הפרסי — כדי להגן על שדות־הנפט ונגד יש- ראל — כמדינת סיוע למדינות העימות. בעייה זו משותפת גם למדינות סיוע אחרות )כגון סודאן ועיראק(, הנאלצות לחלק את הכוחות המזויינים שלהן לכו- חות המגוננים על הבטחון הלאומי העצמי, ולכוחות המיועדים להילחם אשר לפער האיכות — לשתי יריבו־ בישראל תיה העיקריות של ערב הסעודית — ישראל ואיראן — חילות־אויר העולים גם מבחינה כמותית וגם מבחינה איכותית על זה שלה. אף אם נאמר שמבחינה כמותית יכולה סעודיה להסתמר על סולידאריות ערבית, יקשה .עליה לפתור את בעיית פער האיכות בינה לבין יש- ראל ואיראן. ציוד מודרני כאשר החליטה ערב הסעודית לחדש את פני חיל־האויר שלה, פנתה לארה״ב בבקשה, כי תמכור לה מטוסי פאנטום. ארה״ ב סירבה, בטענה כי מטוסים אלה מתוחכמים מדי עבור חיל־האויר הסעודי — והציעה במקומם מטוסים מדגם F5E Tiger 2 המטוסים מדגם ב־ סעודיה כ־ מלבד האמור לעיל, חתמה ערב הס- עודית עם ארה״ ב חוזה לחידוש חיל־ האויר הסעודי. התכנית )ששמה Hawk מיליארד דולאר, כוללת אחזקת מטו סים, בניית מיתקנים, אימונים וכיו״ב. ערב־הסעודית גם האריכה לארבע שנים נוספות חוזה עם חברת תחזוקה עבור המטוסים מתוצרתה, לנו- ריטית, שלפיו מספקת החברה שירותי סף על שירותי בינוי, אימון והדרכה. שווי הפרוייקט נחשב לחוזה הייצוא הגדול ביותר שבו זכתה בריטניה. ערב הסעודית הזמינה מחברת גם מהם עשויים להישלח למצרים. בתקופה מסויימת )באמצע דים עניין במטוס הקרב־תקיפה הברי- טי יגואר. נפוצו שמועות, כי הם עומ- דים לרכוש של לא יצאה לפועל. זהות אינטרסים עם ארה״ב תקופה ארוכה סירבה ארה״ב בתוא- נות שונות, למכור לערב הסעודית מטו- סים מתוחכמים מדגמי פאנטום או במדיניות האמריקנית והממשל הסכים למכור לסעודיה האמריקני לחשיבה אסטרטגית פירסם לאחרונה כמה נימוקים להצדקת עיסקה זו. קיימת זהות אינטרסים בין ארה״ב וערב הסעודית בתמיכתה של האחרונה במישטרים ערביים מתקדמים, ובאספקת הנפט לארה׳׳ב. לעיראק, איראן וישראל עליונות אוירית על סעודיה — ואפילו לאתיופיה יש מספר מטוסים עדיף יותר, טייס סעודי על רקע מטוס לייטטנינג 49 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון באויר המזרח ־•התיכון וטייסים מנוסים יותר. נוסף! על כך הסעודים צריכים זוקה פשוטה יחסית, הוא מוטס על־ידי טייס אחד בלבד ומסוגל לפעול ללא מטוסי פיקוד ובקרה. מכל האמור לעיל נובע, כי על ארה״ב להיות מעוניינת לספק לסעודיה את המטוסים, ולהגן עליה מפני התקפות של גורמים אחרים במזה ״ת. התעצמות במסוהים יש להניח, כי ערב הסעודית תגביר בעתיד הנראה לעין )עד כוחות המסוקים שלה. המסוקים הבאים בחשבון הם: בל 47 חמוש בטילי אשר למטוסים, יש להניח, כי ערב הסעודית תרכוש מטוסים נוספים מדגם 15 ידיעה, כאילו חתם המלך חאלד על עיסקה גדולה עם הצרפתים לרכישת מטוסי מיראז׳ משרד ההגנה הצרפתי. אולם, קיימת אפשרות של רכישת מטוסי מיראז׳ או מיראז׳ כמייצגת את הרשות הערבית לתיעוש צבאי. כן, ידוע כי הסעודים מראים התעניינות ברכישת מטוסי ־־ סייר סד״ב חיל־האויר הסעודי מטוס קרב/הפצצה BAC STRIKEMASTER כמו־ כן נמצא בידי הסעודים סימולאטור למטוס זה 35 — BAC LIGHTNING F.52/F.53 כולל מטוס אימון מדגם מטוס אימון מטוס אימון מטוס אימון סייבר תובלה הרקולס מטוס מנהלים הרקולס מכליות 1 — BOING 707/320 מטוסים סלים לסיור 1 — CESSNA 310 K 1 — CESSNA 420 2 — FALCON 20 4 — REIMS 172 הליקו&טרים 2 — AEROSPATIALE — SA 316 ALUETTE 3 25 _ AGUSTA AB 205 16 — AGUSTA AB 206 כל הנתונים מקורם בכתבי עת זריםBAC LIGHTNING F-MK-53 LOCKHEED C-140 JETSTAR NORTHROP F-5E NORTHROP F-5B BAC 167 STRIKEMASTER ־ז ״ROVAL SAOD! frlR FORCE • • • m 50 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון ׳להחזיר את צ.-ו וייטנאם לתקופת האבן מאת יוס ״המלחמה תוכרע באוויר...״ דוהא ״...להפציץ את הווייאטנאמים אל שולחן הדיונים.״ דייר הנרי קיסינג׳ר שיחות השלום בווייטנאם קיבלו תנו- פה חזקה לאחר הפצצת נמל הייפונג ומיקושו — ב־ באוקטובר באותה שנה הצהיר ד״ר הנרי קיסינג׳ר, יועץ הנשיא ניקסון לבטחון לאומי, כי הגיע להבנה עם נציג צפון וייטנאם לה־דוק־טו, וכי הסבם צפוי בקרוב. ואולם, ב־ הגיעו השיחות למבוי סתום ולמעשה נפסקו הדיונים. אף־כי סקרי דעת־ הקהל, שנערכו בארה״ב באותה עת • הצביעו על נצחון ברור לניקסון בבחי- רות הקרובות, החליטו הצפון־ווייטנאמים להמתין לתוצאות הבחירות ובכר ליצור על האמריקנים לחץ לוויתורים נוספים. במטרה לחדש את תנופת המגעים הופצצה האנוי ב־ לא הושגה. בתגובה על הפצצת ״תז- כורת״ זו של מפציצי הצי ומפציצי ה־ של חיל האויר האמריקני עזבוB52 נציגי צפון־ווייטנאם את פאריס, שבה נערכו שיחות השלום. קיסינגיר, סבר כי במצב זה רק צעד קיצוני יגרום לשינוי בקפאון. הנחתה אותו הדעה שרווחה בוואשינגטון, לפיה ״הצפוו־ווייטנאמים לא יכבדו הסכם, אלא אם הפצצות אמריקניות יאלצו אותם לכך״. תוכננו הפצצות בהיקו״ רחב על מערך התשתית הצפון־ווייט־ נאמי. ״אם תצליח פעולה זו״, כתב הנשיא ניקסון לקיסינג׳ר, ״ידברו התוצאות בעד עצמך, במונחים של הסבם. ואם תיכשל — ניאלץ לתת את הדין בפני האומה האמריקנית.״ בעת קבלת החלטה לפתוח במבצע הפצצות מרוכז, עמדו בפני הדרג המדיני המחליט אפשרויות מספר. היה ברור מעל לכל ספק כי הפצצות בהיקף! המתוכנן יגרמו לשינוי קיצוני במצב. ואולם לא היה ברור באיזה כיוון. מיתקפת הצפוניים באביב גרמה לאיום ישיר על הואה והרמות המרכזיות, היתה עלולה להתחדש במלואבגישה לנחיתה בגואםB מפציץ כבד התנופה בשל חידוש ההפצצות. הסיכון להסלמה במלחמה לא נבלם. לעומת זאת, היה סביר להניח, כי התשה והרם התשתית הצבאית־התע־ שייתית של הצפוניים תגרום לתזוזה חיובית בעמדתם. ההנחיות שהעביר הדרג המדיני לדרג המתכנן, חיל־האויר האיס־ טראטגי, היו להפציץ מטרות כאלו, שגם אם לא תושג המטרה ותיגרם הסלמה בלוחמה, תהיה להפצצות השפעה מיידית ומכרעת על הנעשה בשדה הקרב. נקבע כי אם תתפתח הסלמה ישתנו ההפצצות ממבצע מרוכז להפ־ צצות־התשה שיגרתיות הנמשכות עד להשגת היעדים המדיניים הנדרשים. במקרה זה תהיה המשימה ״להפציץ את צפון־ווייטנאם ולהחזירה לתקופת ה־ אבן.״ 12 היה מבצעLinebacker המבצע, וו אווירי מאסיבי, מרוכז ומתואם היטב מעל צפון־ווייטנאם. הוא נוהל במשך 12 בעיקר הנטל נשאו מפציצים איסטר־ טגיים מדגם חשוב. רוב ההפצצות בוצעו באזור הפצצה טאקטיים מילאו בו תפקיד ״משולש הברזל״ שבין הבירה׳, האנוי לנמל הייפונג. אזור זה נחשב מוגן ביותר מבחינת כמות סוללות טילי 2^ ראשוני המפציצים שוגרו לעבר צפון־ ווייטנאם מגואם ב־ מטוסי ה־ שלישיה. מפציצי ענק נוספים שוגרו מבסיס יו־טפאו שבתאילנד. לפי תיאום מוקדם נפגשו המפציצים משני הבסיסים מעל המטרות בנתיבים חוצים. )דבר שהביך את מפעילי הגנת הנ״מ(. בו בזמן פעלו מטוסי קרב־הפצצה טאקטיים לשיתוק מטרות מוגדרות, במיוחד סו- ללות טילי כנגד מטוסי אוייב הופעלו בעיקר פאנטום מדגמים שונים.־ מטוסי תפקוד נוסח של מטוסים אלה היה פיזור מוץ מעל האזורים שבהם היה על המפציצים לעבור. בסוללות הטילים טיפלו מסוסי ״יד־ הברזל״ — ששוגרו מטייסות מיוחדות. בטייסות אלה פעלו דגמי ה־ דו־Wild Weasel רצייר, חלקם מטוסי מושביים בעלי מערכות אלקטרוניות המיועדות לשימוש ולהתבייתות על מב״מי סוללות טילים, וחלקם מפציצים 51 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון וכנגד סוללות טילי הנ״כל, ביום זה נפלו שישה מפציצי בות ביותר במשך ההפצצות. כל המטו- סים הופלו באש נ״מ, בעיקרי טילי סאם־ בחג־המולד היתה הפוגה בהפצצות. ב־ פז להביא את ההפצצות לשיא. יותר ממאה מפציצים שוגרו מגואם ועוד כ־ רגילים. מבנים נוספים של מפציצי רגילים )חד־מושביים( הובלוF105 למטרה על־ידי מטוסי ל״א היל־האויר האמריקני. הצי האמריקני נקט פעולות מקבילות, בהסתמכו בעיקר על מטוסי גם מטוסי היירוט של הצי היו בעיקר פאנטום ו־F4 שלושה גלים מטוסי חיל־האויר האמריקני מתאילנד פעלו במבני ״צייד־קוטל״. אלה היו מבנים של רביעיות: שני מטוסי wild Weasel F־E רסק ובטילי שרייק, ושני מטוסי פאנטום חמושים בפצצות, טילי א״א ומארזי פצצות מיצרר דרצ׳יף איתרו את מכי׳ ם האוייב והשתדלו לשגר עליו טילי שרייק. לאחר ששותק מב״ם הסוללה, היו מטוסי הפאנטום תוקפים את הסוללה וסביבתה ומשמי- דים אותה. בעת מיבצע נעשו תקיפות אלה תור תיאום מוקדם עם המפציצים האיסטרטגיים. בדרר־כלל השתדלו לתקון! את הסוללות סמור לבואם של המפציצים, כדי שהצפוניים לא יספיקו לשקם אותן עד בוא המפ- המטוסים ה״קטנים״, את הסוללה בזמן ציצים. גם אם לא פגעו בסוללה, העסיקו שמפציצי הענק חלפו מעליה. במבצע זה פנה תפקיד המפציץ בבת־ אחת לכיוון חדש לחלוטין — הפצצה איסטרטגית. אך! כי חיל האויר האיסטר־ הופעל במשך שמונה שנותSAC) טגי מלחמת ווייטנאם, זו היתה הפעם הרא- שונה שבה כוונו ההפצצות בראש וברא- שונה להרס מטרות תשתית. רוב ההפצ- צות נערכו בלילה או בשעות הבוקר המוקדמות. הפעילות במשך היום היתה בעיקר של מפציצי הקרב של חיל־האוויר ושל הצי. ביום הראשון למבצע, ה־ 1972 מטוסים כולל מספר שלישיות הטסות באותו נתיב כדי לפגוע במטרה אחת או יותר(. שישה ריכוזים נשלחו מגואם וש- ניים מתאילנד. מטוסים אלה פעלו בש- לושה גלים. שני גלים הורכבו מהמטוסים מגואם והשלישי מהמטוסים מתאילנד. בהפצצות באותו יום נפגעו שלושה שדות־תעופה, מיתקני אספקה, מיתקני מסילות־ברזל ומחסנים. הותקפה גם תחנת הרדיו של האנוי. בפעולות אלה נפגעו שלושה מפציצים. אחד מהם נחת נחיתת אונם בתאילנד. מול טילי םאם־ מכאן ואילו התמקדו ההפצצות בכל יום ביעד אחר, וגרמו לשיתוק כמעט־ מוחלט של הענף! שבו התכוונו לפגוע. לדוגמה, ביום השלישי להפצצות נפגעו תחנות־הכוח העיקריות באזור האנוי. מלבד זאת נמשכה פעילות ההפצצה מתאילנד. המפציצים טסו בשבעה גלים. השיגרתית כנגד מיתקני מסילות הברזל בגיחות באותו יום וביומיים שלאחריו הושמדו כל מערכת מסילות־ הברזל וה־ תשתית התחבורתית ב״משולש הברזל״. ונפגעו מטרות רבות נוספות. ב־ צמבר ״ראינו הכל ממושבנו בהאנוי, לא היינו מודאגים לבטחוננו האישי. ההפצ- צות היו מדוייקות להפליא. את ההצגה הלילית של להבות על פני העיר ושל טילי סאם הטסים אחרי המפציצים לא אשכח. מובן, שידענו כי ה־ ידענו גם, שזוהי רק שאלה של זמן עד שנחזור הביתה״, כתב קולונל קסלר, שהיה בשבי בהאנוי. ב־ 729 אבדו בארבעת הימים הראשונים למבצע. תות- חני הזנב של המפציצים הפילו שני מטו- סי מיג־ מטוסי קרב־הפצצה נוספים )בעיקר 1 )בסביבות אמצעי ל״א מנעו אבירות הימים הקשים ביותר היו השלישי וה- רביעי. בתקיפות ה־ בעקבות הפלתם של שישה מפציצי בימים אלה, הותשה הגנת הנ״מ הצפון־ ווייטנאמית. בימים האחרונים של המבצע כבר כמעט שלא הורגשה. לפי מקורות של חיל־האויר האמריקני ירו הצפוניים כ־ 2 אל כל מפציץ שהופל. העובדה, שמפצי־ צי ה־ בה הפעולה האידיאלי של הסאם יכלו לתמרן מעידה על יעילותם של אמצעי הלוחמה האלקטרונית במטוסים. ניתן לשער שלולא היו למפציצים אמצעי ל״א יעילים היו מופלים צצים. במשך ימי קה שבה נקטו האמריקנים, חזרה, בקווים כלליים לימי מלחמת העולם השנייה: זרם מפציצים הטסים בגובה רב ומשתמשים בכל אמצעי השיבוש וההגנה ההדדית; קבוצות מטוסי קרב וקרב־הפצצה חגים סביבם ומונעים גישת מטוסי־קרב לאזור המפציצים וכן פועלים כנגד הגנת הקרקע. מבצע כבד של אמצעי שיבוש אלקטרוניים, עם כמויות ענקיות של מוץ וטאקטיקות מחו- שבות היטב על התחמקות מטילים )המס- תמכות על התקפות של על אתרי השיגור( יכולות להפחית את יעילותה של הגנת נ״מ המצויירת בטילי סאם עד ביטולה המוחלט. עם זאת ראוי לזכור כי הטייסים האמריקניים התמודדו רק עם סוג של טילי קרקע־אויר ועוד: מכ״ם בקרת־הירי, שבו השתמשו סוללות תותחי הנ״מ הצפון־ווייטנאמיות, היו פרי תכנון מיושן. מפעל ליד האנוי — הופצץ ב 52 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאוןa חגיגות שנת ה־ יום חיל־האויר ה־ החיל במיסדרים חגיגיים ובהקראת פקו־ דת־יום מיוחדת. בנוסף לצד הרשמי של הטקס, בחרו רוב הבסיסים לבלות את היום בפיקניקים המוניים בהשתתפות משפחות אנשי ה- קבע. כמו־בן נערכו ברוב הבסיסים, בסמור ליום החיל, מסיבות וארוחות חגי- גיות. אחד הבסיסים ציין את האירוע בהקרנת מאראתון סרטים בקולנוע הב- סיסי. אולם, המקורי מכולם היה בסיס במר- כז הארץ. הבסיס גייס את הטבח הראשי של מלון ״הילטוך וצוות עוזריו, ואלה, יחד עם טבחי הבסיס, התקינו סעודה חגיגית — תאווה לעין ולחיו. המיוחד בארוחה זו היה, שכל מרכיביה נכללים בתפריט הסטאנדרטי, שצה״ל נ׳נפק למטבחים צבאיים. תחת ידו המ- אומנת של האשף מ״הילטוך הפכו, לשמ- חת ליבם של חיילי הבסיס, תפוחי־הא־ דמה, האפונה, הגזר והעופות של כל ימות השנה — למטעמים, שאף מסעדה לא היתה מתביישת בהם. האשח של ״הילטון״ וטבחי הבסיס בפעולה הציגי נ״מ חדשים קורס קציני נ״מ הסתיים לא מכבר בבסיס ההדרכה הראשי של הנ״מ. בטקס הגיגי, בהשתתפות מפקד חיל־האויר ומפקד כוחות הנ״מ, נערך המיסדר לח- שיפת דרגות הצוערים. בדבריו לקצינים החדשים אמר מפקד חיל־האויר, אלוף דוד עברי, שהנ״ם האדיר כוחו ומצפות לו עדיין שעות מבחן. אחר־מכן ערכה שדירת מסע מצעד של כלי הנ״מ שבשימוש, החל מתותחי מפקד חיל-האויר, אלוף דוד עברי, חוש!( דרגות קציני הני׳ מ החדשים הנ״מ ההוק למיניהם. על מגרש המיסדרים נערכה תצוגה פריסת סוללת במהירות שיא התפרסו אנשי הנ״מ על התותחים והכינו אותם, תוך דקות ספו- רות, לירי, שבוצע בפגזי־סרק. אחר־כך ניתן לקהל לבחון מקרוב את הכלים, לאור הסברים מצד סגל בית־הספר. יום מעו־ר־בבאות יום מערר־כבאות חילי נערר באחד מבסיסי החיל. .במיסגרת היום החגיגי נערכו תחרויות בכיבוי והצלה, שבהן השתתפו נציגי גפי הכבאות מכל בסיסי חיל־האויר. נציגי כל הבסיסים התחרו בכיבוי והצלה של בובות־ סמרטוטים מתוך מטוס בוער. כן הוקרן לכבאים הסרט ״המגדל הלוהט״. אנשי מערך הכבאות בחליפת-מגן מיוחדת, מסת- ערים לכיבוי דליקה מכונאיות לטייסות בקו הקדמי קורס מכונאיות מטוסי־סילון הסתיים לא מכבר בבית־ הספר הטכני של חיל־ האויר בחיפה. הקורס, שנערך זו הפעם הראשונה לבנות המין היפה, ארך שמו- נה חודשים. הבנות הוכשרו להיות מכו־ נאיות כטייסות הקו הקדמי של חיל־ האויר. החניכות התנדבו לקורס, לאחר שעברו מיבדקים קפדניים. בטקס, שנערך בבית־הקולנוע שבבית הספר הטכני, בהשתתפות הורי החניכות, מדריכים, מפקד בית־הספר, וקצינים בדירים, בירך ראש להק ציוד בחיל־ האויר, הוא עמד בדבריו על התוספת החשובה בכוח־אדם ועל פריצת־הדרך במקצוע ״גברי״ שכזה. ״תהיה בכך תנו- פה למוראל כטייסות וצעד נוסף לשי- לוב בנות במיסגרת המקצועות הטכניים בחיל״, אמר ראש להק ציוד. הבנות התחייבו לשרת בקבע שנה נוספת. לשתי החניכות המצטיינות הוע- נקו דרגות סמל. מפעלי הקיץ של גדנ״ע אויר במיסגרת מפעלי הקיץ של גרני׳ ע אויר הועברו לחניכי המועדונים השתל- מויות מיוחדות בבסיסי חיל־האויר. לצעירים ביותר, בוגרי שנה ראשונה של פעילות, נערך קורס־היכרות עם טיסנים מתקדמים, שבמיסגרתו בנו החניכים טיסן מדגם ביתא־ לות השנייה נערך קורם, המכשירם להיות עוזרי מדריכים במועדונים. למסיימי שלוש וארבע שנות פעילות — נערך קורס־דאייה על דאון מסוג 31T בעיו־שמר. בהדרכתם של אנשי ה״קלוב לתעופה״ התאמנו החניכים בהטסת הד- און וטעמו טעמה של טיסת ״סולו״. לא נעדרה ״הנקודה הנשית־, בדמותה של תמי מחיפה, שתמיד רצתה להיות טייסת, אבל דאון ״זה גם־כן טוב בש- בילי״. בסיום הקורם הוענקו לבוגרים ״כנפי דואה״ של גדנ׳׳ע אויר. נצחוך לתל־נו צוותי־האויר של בסים חיל־האויר 53 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון בתל־נוף זכו בנצחון ביום־הספורט של עוותי האויר, שנערך באחד מבסיסי ה- חיל. ביום הספורט השתתפו שש קבוצות, שהתחרו בחמישה מקצועות: קט־רגל, כדורסל, כדורסל במים ומשיכת חבל. בארבעה מתוכם זכתה הקבוצה מתל־ נון!, ורק בכדורסל גברה עליה נבחרת הבסיס המארח. משלחת גדנ״ע אויר — לתשע ארצות עשרים ושמונה חברי משלחת גדנ״ע־ אויר יצאו לאחרונה לביקור בתשע אר- צות, לאחר ניפוי והכנה קפדניים, הביקור אורגן על־ידי מדור גדנ״ע־אויר במיפ־ קדת החיל ועל־ידי ארגון סק בחילופי נוער חובב־תעופה. חברי המשלחת, שביניהם גם כמה המארחים בארצות־הברית, בקנדה, בא- פרחי־טיס ושתי גדנ״עיות, מתחלקים בין נגליה, בצרפת, בנורבגיה, בבלגיה, באוסטריה ובגרמניה. המשלחת, שברא- שה עומדים שגי טייסים בדרגות כבי- רות, יצאה לארצות אלו כדי לתרום לפיתוח תודעת התעופה בקרב הנוער הישראלי והקשר בינו לנוער חובב־תעו־ פה בארצות אחרות. עם יציאת המשלחת לחו״ל, הגיעו לישראל משלחות מהארצות המארחות. ביה״ ם לני׳ מ ראשון באחזקת מבנים בתחרות השנתית הראשונה באחזקת מבנים, שנערכה לאחרונה בחיל־האויר, הגיע למקום הראשון בית־הספר לנ״מ. התחרות שאורגנה על־ידי מיפקדת החיל, נועדה לבדוק ולשפר את רמת לנושא זה. היחידות הגדולות של החיל האחזקה בחיל ואת מודעות החיילים השתתפו בתחרות. צוות, בראשות רס״ן אברהם, בדק ביחידות אלו את אחזקת המבנים והמח- סנים; את הבטיחות; את הסדר ואת הנקיון; את השימוש במערכות החשמל, המים, הביוב, המיזוג והחימום; וכן את הרישום והדיווח המינהלתי ואת ההסברה בנושאים אלה. הטקס, שחתם את התחרות, נערך בבית־הספר לנ״מ, במעמד ראש להק ציוד במיפקדת החיל. הבסיס הזוכה — המארח — קיבל מגן, תעודה ומענק של ששת אלפים ל״י לצרכי בינוי. הבסיס, שהגיע למקום השני, זכה בארבעת אל- פים ל״י, והשלישי — בשלושת אלפים ל׳׳י. ראש הענף המארגן, רם״ ן חביב, מסר, כי בשנה הבאה תכלול התחרות את כל היחידות בחיל. ח * הצעת־ייעול היא פרי יוזמה ותושיה, מחשבה וידע, המעידים על תחושתו, עירנותו ואחריותו של המציע לנושא רעיונו. * הצעת־ייעול ניתן להגיש לגבי בל שטחי פעילותה של מערבת הבטחון, בגון: תכנון או שכלול של אמצעי לחימה והדרכה ן ניצול יעיל של ציוד למיניהו, שכלולו והעלאת איכותו? שבלול ופישוט תהליכי העבודה והייצור; הגברת הבטיחות למניעת תאונות; שינויים בנוה- לים, שיטות עבודה וטפסים קיימים; כל הצעה אחרת שתכליתה ייעול וחיסכון. * הצעות־ייעול יש להגיש בכתב־יד, או בדפוס, כשהן מנוסחות ומבוא- רות בצורה ברורה ומובנת ומלוות בשרטוטים, תרשימים, דגמים, תמונות ו־כיו״ב. * בל הצעה — יהיו השגיה אשר יהיו — תתקבל בברכה ע״י וועדת הייעול, תיבדק על־ידיה ותוצאותיה תובאנה לידיעת המציע בהקדם. * הצעותיייעול שנבדקו ונמצאו ראויות להפעלה — תזכינה את בעליהן בתעודות־הוקרה ו/או בפרסי־כסף עד * המען להגשת הצעות־ייעול: — משרד הבטחון — הפקוח המשקי / הוועדה המרכזית להצעותיייעול, הקריה, תל־אביב או וועדת הייעול היחידתית אל מלגע לסרגל — חשב 54 )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון חתום והחתם את חבריך על הבטאו שלח טופס החתמה בצירוף המחאה )נא לא לשלוח מזומנים(. הצע את הטפסים הנותרים לחבריך. לכבוד משרד הבטחון — ההוצאה לאור רחוב ב׳ מס׳ ת ל ־ א ב י ב הריני מבקש בזה להיות מנוי על שש חוברות רצ״ב המחאה ע׳׳ס)מנוי לשנה(. הבטאון השם הכתובת רחוב מט׳ העיר חתימה לכבוד משרד הבטחון — ההוצאה לאור רחוב ב׳ מסי ת ל ־ א ב י ב הריני מבקש בזה להיות מנוי על שש חוברות רצ׳׳ב המחאה ע״ס)מנוי לשנה(. הבטאון השם הכתובת רחוב מס׳ העיר חתימה לכבוד משרד הבטחון — ההוצאה לאור רחוב ב׳ מס׳ ת ל ־ א ב י ב הריני מבקש בזה להיות מנוי על שש חוברות. רצ״ב המחאה ע״ס)מנוי לשנה(. הבטאון השם הכתובת רחוב מס׳ העיר חתימה ו )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאוןIII 111 ll> I hill III 111111 llllllllllll III IHIMIII •III II Billllllllll OM III I llBlignlllliltillll III lull הובלת רהיטים מובילי הצפון טל טל. ערב זר ברכות במלאת איש צבא! אנו נבצע עבורך את הובלת רהיטי דירתך במהירות יעילות ומקצועיות + בטוח מלא לכל חלקי הארץ אריזה חינם ספק מוכר משרד הבטחון והממשלה I Itll'lllllMll |1;: H>ITE ® i e <0 שיטת >א U"B[j21[f2] הדרך הטובה יותר לחיבור וולA הבטחה הדבקה וקבוע אסימה ־ N םMO •no ?־קגילוז' מ־טי hgh ת-א.מדבזורק ד III 11 I'll: III III llllllllllll III III llll III M I'll lllllllllll •lllllllllllllllll lllllllll lllllllUllllll lllllllMIUl lllll I ill AMP INCORPORATED U.S.A. i Terminals, Splices, Automatic Machines. Multiple Contact Connectors. ! Printed Circuit Board Connectors and Packaging Products. Coaxial and Shielded Wire Products. Programming Products. FOR MILITARY, INDUSTRIAL AND COMMERCIAL USE. נציגים בלעדיים רד חברה להנדסה בעיים שד׳ רוטשילד טל llll !IIIIIIIIIIIIIIIIIIIBIIIIIIIIIIIIIilllllll III llllllllllll llllllllllll llllllllllllllllllllllllllBlllllllllllllllllll'I'IIMIIIilB doji] pi'CNiKJO fi'Jb f/pn * תקון כלים פניאומטיים * שיפוץ כל סוגי ציוד פניאומטי * בדיקת בלי אויר בציוד משוכלל * יעוץ בהתאמת כלי עבודת פגיאומטיים פריון מוגבר והגדלת הייצור עם כלי אויר תקינים תל־אביב, רח׳ המסגר )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון הגנות חנ מפסקים חצי אוטומטייםBBC עורמה כהנא סוכנויות ע ב מפסק רח׳ נחלת בנימין נגד התחשמלות בורר לחצני פיקוד BROWN BOVERI ^/ON OF m מנעני פיקוד והספק STOTZ ותוצרת גרמניה )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון ואתה יודע למה. זכינו במדליה זהב בינלאומית בעצם, אתה ידעת מזמן. בעצמך הענקת. לגו את הפרס, מדי יום ביומו, כשהעדפת את בירה מכבי על כל בירה אחרת. מדלית הזהב שהוענקה לנו בתחרות שנערכה השנה בבריסל, ואשר בה השתתפו חברות בירה נכבדות ומוכרות מכל רחבי העולם, היא, למעשה, הכרה בינלאומית באיכות בינלאומית, ממדרגה ראשונה. naccabee בירה ב״נלאוחית )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון אקרומית כל שעליך לעשות הוא להרים את המבט, לגלות את הנפח העצום והבלתי מנוצל במחסן שלן, ולהקים רצפת ביניים )גלריה( מאלמנטים מודולריים של אקרומית * ניצול נפח מירבי * אפשרות פירוק וביצוע שינויים * חוזק ויציבות * יכולת התאמה לבל גודל ושטח על מסגרות וקורות המתכת של אקרומית רצפת עץ המטופלת בצבע מיוחד להגנה מפני מדרגות מתכת וההעמסה באמצעות פתרונות אש. העליה למפלס העליון היא באמצעות שינוע מקוריים. מתאים לשטח החסנה נוסף, משטחי עבודה, משרדים, ארכיונים וניתן להקמה עד ^^^^ 02־086 ירושלים: טל רומית1!! נזפעלי נזתכת אע )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון תעשיות חריתה, שלטים, חותמות והדפסות משי ג. ברינר ובניו דיר פתח־תקוה מפעל: דרך פתח־תקדד תכנון ובצוע שילוט בניני צבור, שלטים ממתכת ופלסטיק, פנלים למכשירי אלקטרוניקה סקלות, שבלונות, סמלים, שטנצים וכר7731111 המילה האחרונה במצברים SHNflPP 77 אחריות אדגז פוליפהפיל! שקווו ו לאנשי צבא קבע וכוחות הבטחון תנאים מיוחדים)תשלומים לזמן ארוך( )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון לשכת הפרסום הממשלתית )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאוןMl II lull J 1 III llllllllllliOHllillllllOilllllllIliaillllBlllllIllDllBllBilDlia II gilOllDnllllllllllllllilllBlllillllM >!11111111)1! Astronautics C.A. Ltd. בגי־ברק, רח׳ הירקון טל תצוגות ומיבשור תכנון וייצור של מיכשור דיגיטלי ואנלוגי מתקדם לתא הטייס, מחשבי נתוני אויר, תצוגות אלקטרוניות מתוחכמות ומחוללי סימבולים למטוסים ולמסוקים. IIIIIIIIBIII1IIIII mill l1a1lllll!:BllBIIIIIBIIB 11 BUB II mill nil II llll Mllllllllllllllin II mill I III 1: mill •III III III lis lllllllll lit מרכזי יש׳ן השחתר . במרכזי הייעוץ של בנק דיסקונט פועלים צוותי יעוץ המורכבים מנלבלנים, משפטנים ובנקאים. נל איש מומחה בתחומו, ועיון שלהם שווה הובה. עצה מקצועית וקולעת ללא נל תשלום ובסודיות מוחלטת. לקביעת המועד המתאים לך לפגישה — תוכל להתקשר עם מרכזי הייעוץ בתל־אביב )וחי יהודה הלוי בחיפה )רח׳ הרצל ובירושלים )רח׳ בן יהודה 18 אלביט מתווכים בעזו ת. י חרוץ בתעשיית המחשבים בישראל נוציעה ר־ מבואי אלקטדוויקה * סיפוק בענווה * קידום ואתגר מקצועי * עבודה באוירה מדעית ומתוחנמת פנו אלימז! מזרכפול • •• שם מסחר״ רשום חוג! דבק אפוקסי מהיר לבל באר״זת המזרק הכפול ר ת־א חרגוורק )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאוןVZV-6998A1P Phased array Mini-TWTA Module רפם ELECTRONICS LTD. npinwM ת.דProducts for ECM High Power CW19" Rack Traveling Wave Tube Amplifier זכור טלסיס מספקת...Transistors • Scr's Triacs • Linear Circuits • Cmos Devices • Ttl Circuits • Ram's Rom's • Microprocessors • Zener Diodes • Led's 7 Segments • Diodes & Rectifiers • Capacitors הכל מהמלאי הספקה מידית הכל של יצרנים בעלי מוניטין עולמי הכל בטיב מעולה ביותר והכל בשרות הרגיל של טלסיס טלסיס בע״מ חברה להנדסה דרך ז׳כוטינסקי 722362 721913 טלפון )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון אל ־ ש T ם חברה ארצית להעברת תכולת דירות בע״מ שרוחי הנדסה בישראל בע״נז מבצע פרסים לכל המשתמש בשרותינו בתקופת המבצע בחדשים יולי, אוגוסט, ספטמבר. * מומחים להעברת תכולת דירה לכל חלקי הארץ * ביטוח ואחריות לכל הובלה והעברה ע״י חברת בטוח ציון. * מצויידים במכוניות חדישות ומכשירי מוטורולה. + ספק מוכר של משרד הבטחון ומשרדי ממשלה. ת״א משרד ראשי: חיפהESI-ENGINEERING SERVICES INTERNATIONAL LTD. וחברותיה חברה למדידות והנדסה אזרחית ארגון ומדעי ניהול־יועצים בע״מ ב. ברדז׳יק — מ. צור מהנדסים בע״מ מודוס הנדסה בע״מ שפה שרותי פקוח הנדסי בע״מ תל־אביב, רח׳ יצחק שדה חיפה, רח׳ ישעיהו II11 חיים איתני שטיחי כרמל בעיים סוכנות ראשית לשטיחים קלאסיים, מודרניים ומקיר אל קיר © רח׳ גרוזנברגי ב, ת ל ״ א ב טלפונים )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאוןבשקם כדאי, עכשיו בורא ירושלים-מחלקה מיוחדת בחנות החדשה ברחי יפו תל-אביב-רח׳ בו-יהודה חיפה-רח׳ הרצליה מסי רח׳ פרץ מסי באר-שבע-רח׳ בך-צבי )ליד אגד(. רמת-גן-רווי הראייה פתח-תקוה-רח׳ שג נתניה-רח׳ הרצל רחובות-רח׳ אחד-העם אילה-מרכז מסחרי, שדי התמרים, בחצר. עפולה-רח׳ הנשיא ראשון-לציון-רח׳ תרמ״ב m njp tmrnaf fipea חהשמלבית n באד פרטים בחוויות ובמחלקות הרהיטים של שקם: )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון )108( 7 'מס1978 ספטמבר האויר חיל בטאון