האויר חיל ומורשת להיסטוריה דיגיטאלית ספרייה www.fisherlibrary.org.ilNASA B.B. S.T.C ROCKWELL ^gj WEST INGH OUSELS א V / JOHNSON MATTHE ( BERKLEY NUCLEAR LITTON IND EPSOM GLASS V GENERISTO <: f ATLAS GLASS OPEL L THORN GRUND| G; ׳׳ PANACOL ELOSOL S.T.C' M.0.0 PORCELAIN LTD i: , STEATITE t fAIREY ENGINEERING \ EDWARDS HIGH VACUUM '% RANK ELECTRONIC TUBES INC ELECTRICAL REMOTE CONTROL » INTERNATIONAL RESEARCH i DEVELOP. Q.M.C. LONDON UNIVERSITY, BRITAIN E.M.I. LECTRONE TUBE DIVISION I ROSMOUNT ENGINEERING B.G. & , BADEM M IN IND. M WELDERS JH FOKKER Jig MEDELEC Jgm TRIPLEX JM REDRING J9 SIEMENS Jm UKAEA JEEtfSm BBMIMF M.A.N. tSHB&gjr HEWLETT PACKARD pFTEXAS INSTRUMENTS ׳ r TECTRONIX ROLLS-ROYCE W BELL TELEPHONE LABORi FGRUMMON AEROSPACE INCO&P. GENERAL ELECTRIC CO,— U.S. ATOMIC ENERGY / I EASTMAN KODAK MESSERSCHM I TT..< Wiי ״ I.T.T RANK XEROX CONTROL DATA GENERAL MOTORS LUCAS AEROSPACE TELEPHONE CABLES MCDONNEL DOUGLAS NATIONAL CASH REGISTER LOCKHEED MISSILE & SPACE DOWMAR COMPUTER CANADA BELDEN WIRE CORP DAIMLER BENZ CROSBY DOORS TECHNI CON kBOSCH גדולי התעשיינים בעולם כולו, משתמשים במוצרי ובצדק. אחרי הכל המייצר מגוון כה עשיר של דבקים טכניים מתוחכמים ואמינים ביותר, אשר ברובם הגדול נושאים את תו התקן הצבאי האמריקאי והעונים על דרישותיהם הקפדניות ביותר של חברות התעשייה הגדולות בעולם. אם אתה מעוניין לדעת מדוע גדולי התעשיינים בעולם ומדוע כדאי גם לך PANACOL-ELOSOL מעדיפים את מוצרי לעשות כמוהם, פנה עוד היום אל דבק און בע״מ, בישראל. PANACOL-ELOSOL נציגי דבק און בעימ, מבטיחה לך: * מלאי עדכני בכל עת * ייעוץ מקצועי שוטף * שרות מסור ומהימן. דבק און בע״מ - בוגרשוב דבקים טכניים, חומרי בידוד ואשימה, זיסויים מוליכים, גיסויים מבודדים, חומרי סיכה מיוחדים, ממיסים כימיים, משחות הלחמה ומכונות סניאומטיות למינון אוטומטי. המדע בשרות הטכנולוגיה ARK גליון מספר מארס מוצא על־ידי מפקדת חיל־האויר קצין חינוך חיל־האויר עורך משנה דניאל מולד עורך גראפי יפתח אלון המערכת: דאר צבאי טלפון תוכן מה שלום ״שמורת הטבע האנושית״? — דורון רוזנבלום 5אריה ברנע סאלם עלייכוס — "חיל־ האדיר אהרן לפידות ליווי צמוד ליזמת השלום 8אורי עמית תותחים או טילים? — 10בודנסקי מקדונלנד—יוסף שיטת 14—פנחס עידן עולמו של טייס־קרב לוחמת מסוקים — עידו חדש בתורת הלחימה — אלי אייל פרופיל: מיג 28לפידות במעבר—אהרן חיל־אויר 32גוטרמן שכאלה—רזי מפקדי בסיס במו ידיהם—אריה ברנע 36בודנסקי צרה—יוסף כנפונים — כנף 40יעקב בן־אמיר במידה התפורה למטוסי סילון — מדורים התצלום וסיפורו באדיר העולם בין הבסיסים יחידת צילו תצלומים: בענייני מנויים, דגמים וגליונות ישנים יש לפנות אל: ההוצאה לאור, מחי ההפצה, רח' ב' מסי הודפס באמצעות משרד הבטהון בדפוס יפת בע"מ סודר באותיות דפוס בע"מ מחיר חוברת בודדת מהשלום 'שמוות הטבע האנושי? דורון רוזנבלום בשנים האחרונות מתחוללת מעין מהפכה שקטה בחיל־האויר, כאשר אנשי צוות־אויר בכירים — ברובם טייסים מעולים־שבמעולים — מתמנים לעמדות־פיקוד גבוהות במפקדת חיל־האויר — דווקא בתחומי כוח־האדם והמינהלה, ולא רק בתחום ה״מיבצעי״. את מקומם של קציני שלישות בכירים הולכים ותופסים בעלי ה״כנפיים״. גם השמות של מחלקות כוח־האדם והמינהלה שונו — ולא במקרה — לי׳להקי כוח־אדם״. לא ייפלא, אפוא, כי בראש מחלקת הקצינים בלהק כוח־האדם — כלומר, בראש הפיראמידה הפיקודית האחראית לכל המע- רך, הגיוס, הניוד והקידום של כל הקצינים בחיל־האויר )כולל אנשי צוות־אויר( — מונה באחרונה אל"מ אי, מן הטייסים המהוללים של החיל, ואחד הלוחמים הנודעים בצה״ל. אל׳ימ אי, ענק־הממדים, נראה כ״גדול בכמה מספרים" מן הריהוט שבלשכתו. הוא נראה כמגמד את סביבותיו, ולמען האמת — כארי בסוגר. בכך הוא מהווה הוכחה חזותית חייה לאופיה של המהפכה, שבה ״מטיסים״ כעת "אריות" חיל־האויר את שולחנות הפיקוד המינהלי הגבוה — עוסקים במיסמ- כים, טבלאות וסטאטיסטיקות, במקום במ- פות, בהגאים ובלוח־מכשירים. דבר זה נעשה מתוך מגמה מפורשת להכניס רוח חדשה גם למערכי כוח־האדם שבחיל. ואומנם, למרות שהוא משמש בתפקידו החדש זמן קצר יחסית בלבד — כבר מלא אל"מ א., שבא מן "השדה" — רעיונות למכביר, עתירי טאקטי- קות ולוגיסטיקה, כיצד לשפר את דמותו ולייעל את תיפקודו של הקצין בחיל־האויר. הוא עצמו מהווה מאגר גדול )תרתי משמע( לרוח של התנדבות, חלוציות, מוראל גבוה ואופטימיות סוחפת. "בוגר" שלוש מלחמות — כולל מלחמת סיני, ובעל קאריירה מזהירה בחיל־האויר, הכוללת פיקוד על טייסות, הדרכה, פיקוד מיבצעי בכיר, הדרכה בפו״מ והשתלמויות חשובות בחו״ל. בדבריו הוא מחזק את האמונה, שניתן, אולי, גם בתקופה ספקנית ובאוירה שלי חומרנות, לייעל ולשפר את המאגר ששמו "כוח־האדם", במובן הרחב של המושג; להפיח רוח חדשה־ישנה באנשי חיל־האויר, וממנו לצה״ל — ומצה״ל לחברה הישראלית כולה. אומר אל"מ אי: "מינוי איש צוות־אויר, עם כנפיים מלאות, לתפקיד מסוג זה — בא במסגרת תפיסה כוללת, פילוסופית, לא רק לגבי עצם אירגון השירות הצבאי, אלא גם לגבי מוסד השירות. תפיסה זו גורסת, שהטיפול באדם בחיל־האויר לא צריך להיות שלישותי בלבד, סטאטיסטי בלבד, אלא נרחב ועמוק בהרבה. כיוון שחיל־האויר הוא חיל מיבצעי, ראו מפקדיו לנכון להציב בראש אגפי כוח־האדם של החיל אנשים שבאו מעולם המיבצעים, בעלי ראייה שונה מזו של אנשים שצמחו מהתחום השלישותי בלבד. הטיפול בקצין הוא טיפול באדם, ומי שעבד בפיקוד ב׳שדה', מכיר טוב יותר את הבעיות, כי הוא צמח ממנהיגות מקומית אל מנהיגות בדרג גבוה יותר. חיל־האויר הוא חיל לוחם, ולכן חשוב שאלה העוסקים בהצבת בני־א- דם, יבואו אף הם מן המערך הלוחם. ביחוד אם המדובר באנשי הסגל הממונים על הקצינים, שאינם אלא שרי המאות, האלפים והעשרות. ביניהם מפקדי טייסות ובעלי פיקוד על מאות ועשרות אנשים, המהווים את עמודוהשדרה של החיל." — ומה בדבר תחושתך שלך כקצין איש צוות־אויר בעבודה מינהלית? משיב אל"מ אי: "השירות שלי נובע מתוך התנדבות. חיל־האויר אומנם משך אותי כאדם צעיר בגלל אתגריו המקצועיים, אבל במקום כלשהו אנו כולנו עושים פחות את מה שאנו רוצים, ויותר את מה שחשוב. בסך־הכל, עם העלייה בדרגות ובפיקוד, אנו מתרחקים במקצת מההווייה הביצועית, ונכנסים יותר להוויה האחראית, החושבת, המתכננת והקובעת. כיוון שהשירות שלי נובע מתוך ההכרה בחשיבותו, כיוון שהכרע- תי עוד לפני שנים בברירה בין אידיאליזם ובין קארייריזם, וכיוון שאני מאמין בכל לבי, שהחברה הצבאית הישראלית, ובמיוחד זו של חיל־האויר, היא חברה בעלת איכות גבוהה, הנבנית מתוך מאגרים של אידיאליזם — בגלל כל זאת אני מזדהה בתפקידי בלהק כוח־האדם, ורואה בו ייעוד". — מהו בעצם טיב התפקיד? מה כלול בו? אל"מ אי: "אני ממונה על כל קציני חיל־האויר בסדיר ובמילואים, צוותי־אויר, אנשי מינהלה, אנשי תחזוקה, טכנאים — כולם. אינני תופס את התפקיד כמי שאחראי לתפעול סדיר של סטאטיסטיקות וטבלאות, אלא, אני מנסה לעמוד בראש פיראמידה, שבה יש אלפי בני־אדם, חלקם הגדול בשירות סדיר וחלקם האחר במילואים. אלה אינם רק בני־אדם הזכאים לכל קשת הטיפול האישי, אלא המדובר באנשים, שהם עצמם עומדים בראש יחידות ומטפלים באנשים אחרים באותו האופן שמטפלים בהם. אני רואה את אחד האתגרים החשובים שבעמידה בראש הפיראמידה הזו — בקביעת המדי- ניות, או במלים אחרות: בגיבוש תורת הקצינות של חיל־האויר. תורה שעיקרה הוא בעצם ההגדרה: קצין חיל־האויר — מהו? ״ — קצין בחיל־האויר — מהו; אל"מ א': ההגדרה מהו קצין בחיל־ האויר פירושה קביעת הרף, או חוט־הגובה, של כישורים שכל העובר אותם במערכת מיון, סינון ואיתור, יתאים לקצינות בחיל ;יוסמך לאחר־מכן לתפקידים בכירים. לפי וצפיסתי, נצטרך לקבוע את איכויות.הקצינים וך זיקה הדוקה לרמתם המוסרית. נצטרך :־קבוע את אורחות השירות ואת נורמות ההתנהגות של קציני חיל־האויר כמין תורה, ףו קודקס של התנהגות. כוונתי בפירוש כתוב את התורה הזו במיסמכים שניתן היה לקרוא בהם ולשאוב מהם השראה." — יש טענה הנפוצה לא רק בקרב קצינים, לא אצל משרתי קבע בכלל: העדר תכנית ! ? 1 תוך אי־ודאות בקשר להמשך הקאריירה הצבאית שלהם, ונשמעת טענה שזהו אחד הגורמים המרתיעים אנשים מלחתום לקבע. אל"מ אי: "למעשה, כבר היום יש להרבה קצינים תכניות־שירות מסוכמות עד גיל הפרישה. השאיפה היא להרחיב זאת ולהגיע לכך, שכל קצין בחיל־האויר יוכל לקבל בשלבי השירות המוקדמים תכנית־שירות המבוססת על איכותו, מקצועו, שאיפותיו — תכנית שתתווה פחות־או־יותר את כיווני הקידום והתעסוקה שלו בכל דרכו הצבאית. אישיותו של הקצין, אופיו, בעיותיו המשפח- תיות, נטיותיו ושאיפותיו — כל אלה יילקחו בחשבון כגורם מכריע בכל תכנית־שירות, בד־בבד עם צרכי החיל. בתוך תכנית־שירות זו ייכללו גם לימודים אקדמיים — לא כהטבה, אלא כחלק מהכשרת הקצין לקראת תפקידיו הבאים. נוסף לכך, לפי דעתנו, אין הטיפול בקצין מסתיים בכך שהוא הגיע לפיסגת השירות שלו — הטיפול חייב להימשך גם בזמן פרישתו ואפילו לאחריה. נטפל במיוחד בקצינים פורשים, נסייע להם בהכוונה למקומות־עבודה אזרחיים בהתאם לבקיאות ולנסיון שרכשו בחיל־האויר. כאן יבוא לידי מבחן גם הצד המוסרי של עבודתנו — לדאוג לקצינים, אשר תרמו לנו את שנותיהם היפות ביותר, גם כאשר הם מסיימים את שירותם." — לעתים נשמעות טענות על אינפלציה מסויימת בקידום ובדרגות של קצינים, קידום שנעשה, אולי, בקצב מהיר מאשר בעבר. מהי תפיסתך לגבי האיזון בין כמות בעלי הדרגות ואיכותם? אל"מ אי: "עד עכשיו התלבט חיל־האויר בבעיית הכמות של הקצינים. עתה נראה לי, שהגיע הזמן להקדיש את מלוא תשומת הלב לבעיית האיכות. כיוון שחיל־האויר מוגבל בכוח־האדם שלו, כיוון שהוא מתמודד עם ציוד מתוחכם, הרי שבעתיד נצטרך לפתור משימות לא בעזרת מאסות, אלא על־ידי פתרונות איכותיים. אני כשלעצמי, רואה את עיקר תפקידי בהשבחת כוח־האדם, ולא בהגדלתו. את חיל־האויר אני רואה כזרוע ייחודית בצה״ל ובמדינה. הביטוי לכך הוא, שהערך שלנו בבורסה של כוח־האדם בכלל צה״ל ובמדינה הוא גבוה מאוד, ויש לשמור על כך שמשקלן הסגולי של דרגות הניקל יהיה גבוה לעומת הדרגות בגוונים אחרים. בשירות בחיל־האויר יש משהו ייחודי, והוא ההתנדבות וההזדהות עם החיל, קשירת לתת הגורל בגורלו של חיל־האויר, על־מנת ולא לקחת. נקודת־המוצא של קצין בחיל־ האויר צריכה, אפוא, להיות: קודם־כל אראה מה אני יכול לתת ואיך אוכל להשתלב בחיל־האויר, ואחר־כך אראה מה החיל מסוגל לתת לי בתמורה." — האם יש הרבה אנשים כאלה במציאות הישראלית של היום׳ האם אפשר להתעלם מהתמורה החומרית׳ אל"מ אי: "אינני רוצה להיתמם. בסך־הכל מדובר ביחסי גומלין! מה שהקצין צריך להציע לחיל־האויר הוא הרבה מאוד, עד כדי הקרבת חייו. חיל־האויר, מאידך גיסא, יכול להציע לו תמורה: סיפוק, הערכה, וכבוד. הרי איש אינו מעלה בדעתו ללכת לצבא כדי להתעשר מבחינה חומרית, ועל בסיס תמורה לא־חומרית זו, יכול חיל־האויר להציע לקצין הרבה. כיוון שהיוקרה של קציני חיל־האויר היא גבוהה במיוחד, אפשר לדרוש מהם יותר, להקפיד יותר בסינון ולנצלם לצרכי החיל בצורה גמישה יותר. על כן קידומם נעשה על בסיס ראציונאלי, תוך פרקי־זמן מיזעריים )פז״מים( לא קצרים־מדי — ולא ארוכים־מ- די, באוי־חות־שירות יותר מוסריים וכנים. בחיל־האויר לא קרה ולא יקרה מקרה, שבו הפז״ם בין דרגה אחת לשניה יהיה עניין של שבועות או של חודשים בלבד." — ומה בדבר התמריצים החומריים בצורת שכר והטבות. האם הם הוגנים! אל"מ אי: "מדיניות התמריצים של צה״ל אינה נראית לי כחופפת את רוח ההתנדבות, שהוא חייב לתבוע מאנשיו. כשלעצמי לא הייתי רוצה לראות את השכר כתמריץ — אלא פשוט כדמי־קיום. מאידך גיסא, יש לבטא את ערכנו גם בשווה־כסף. אבל שווה־כסף זה חייב להישאר דבר שהוא משני 3 לעצם השירות - ולא ראשון במעלה. מפריע לי כל הגוון האזרחי שבמרכיבי־השכר שלנו: משכורת־היסוד נמוכה, שעליה מגובבים כל מיני רכיבי־שכר, המזכירים הסכמי־שכר זולים במקומות־עבודה, שבהם מוסר־העבו- דה נמוך. לדעתי, היה עדיף להרכיב משכורת פשטנית יותר, שתהיה מבוססת על איכותו של הקצין. ותק שירותו, תחום התעסקותו - ולא יותר. דמי־הקיום של אנשי צבא־הק- בע חייבים להיות מנותקים מעולם השכר בסקטור הפרטי או הציבורי, משום שחיילי- ״קבע עלולים להידרש להקריב את חייהם תוך שירותם, ולזה אין גמול כספי. מפריע לי גם עניין הרכב־הצמוד ועוד הטבות, שבהן מנסים לקנות קצינים של צה״ל ולהפכם בכך מאידיאליסטים לקארייריסטים. זהו גורם המפריע לי מאוד. לדעתי, פרט לרכב מיבצעי או ייעודי, או רכב של קצינים בכירים מאוד בלבד, לא הייתי רוצה לראות בכלל רכב צה״לי — שהוא רכוש הציבור — בידי קציני חיל־האויר. כיוון שאי־אפשר להפריד בין השימוש ברכב למטרות פונקציונאליות ובין השימוש בו למטרות אישיות, יש בכך השחתה מוסרית של קציני צה״ל, ועדיף לוותר על כך בכלל." — האם כל זה לא יפחית מאוד את מספר אנשי הקבע? בכל זאת, אנו חיים במציאות אזרחית מסויימת, שבה יש חשיבות לתמורה חומרית מסוגים שונים. אל"מ אי: "כיוון שקשה יותר לשנות את המציאות האזרחית שמסביב לצבא מאשר את טיב הצבא עצמו — לדעתי, אין ברירה אחרת. הצבא צריך להיות גבוה בתפיסתו הערכית מהחברה הכללית ועדיף, לדעתי, צבא קטן מבחינה כמותית, אך גדול מבחינה ערכית. בשעתו נערך מחקר מסויים באחת הארצות, שהעלה מימצא מעניין: כתריסר אחוזים בלבד מן הלוחמים בשדה־הקרב מביאים תועלת של ממש. שאר האנשים - שהם הרוב המכריע, רק נגררים אחרי האחרים, ללא תועלת. כך, שאיךספק בלבי מה עדיף גם בצבא: הכמות, או האיכות? החל משלב מסויים, מאבדת הכמות מחשי- בותה." — אתה משרת בצבא כעשרים שנה. מרביתן בחיל־האויר. לפי הרגשתך — האם שמורת־הטבע האנושית הזאת נמצאת במצור גובר והולך? אל"מ אי: "לפי תפיסתי אנחנו צריכים לשמור על המוסר הפנימי ועל הרוח שלנו באותה הדרך שבה שמרו היהודים על המוסר הפנימי ועל החוקיות הפנימית שלהם בין העמים. וכמו היהודים בין העמים, עלינו להשפיע על כלל צה״ל, ואני מאמין שלצה״ל יש תפקיד מחנך וכוח מקרין על החברה בכללה. איכותם של המשרתים בצבא שונה מזו של האזרחים בשלושה דברים: בתחושת הייעוד, בתחרות ובתחלופה. צבא הוא יחידה לאומית, ושום תפקיד בו אינו שייך לאיש. במוקדם או במאוחר, חייב כל אחד להעביר את התפקיד למישהו אחר, ולהתחרות על קידומו. אני מביט בכמה מחברי, שהצטרפו אתי יחד, בשעתו, לחיל־האויר ועכשיו הם . הם מרוויחים הרבה יותר , טייסים ביאל־על ממני, ועובדים הרבה פחות ממני, ולמרות זאת אני סבור שעולכדהערכים שלהם הוא פחות מחודד מזה שלי. בגלל ההערכה העצמית שלי ותחושת הייעוד, אני מאמין שאני עושה יותר מהם, למרות שיש לי פחות פנאי ופחות כסף. זוהי, לדעתי, התפיסו׳ שצריכה להדריך כל קצין ואיש־קבע בצב ובחיל־האויר." מסלול הקידום האישי שלך המאפיין את זה של קצינים בכירים אחרי! בחיל־האויר - הוא מגוון מאוד. אין כמעכ סוג של תפקיד צבאי בחיל שלא עסקת בו האם ההתפרסות הזאת על קשת תפקידים נראית לך עדיפה על התרכזות והתמחה־ בתפקיד אחד? אל"מ אי: "אני מאמין, שמסלול־הקידו של קצין לא צריך להיעשות בגיזרה צרה. אני מאמין בהצלבות, בהתנסות בכל הגווני בסקטור שבו הקצין עוסק. אני מעדיף למשל, לבזבז זמן בהכשרה הספציפית ש הקצין לתפקידיו המתחלפים, מאשר לת לאנשים להתקדם במסלול צר, מתוך נימו של מקצוענות. אני מנסה ליישם ככל האפש: את התפיסה הזאת, שתתבטא בין־השאר ל רק בהצלבות ובגיוונים בין תפקידים ומקו מות, אלא גם בגיוון סוגי המטוסים שבה טסים הטייסים." — ומה לגבי אותו דרג חיוני של ביורוקרא טים, המחזיקים בשלד של המבנה המנגנת בכל מקום וגם בחיל־האויר — האם לי- נדרשת כאן איזו מיומנות והתמחות ארוכת טווח בתפקיד? אל"מ אי: "בהחלט. למרות מה שאמרת קודם לכן, אנו חייבים להיות מבוססים תשתית מקצועית, שהיא בגדר גורם של קב למשל: באוכלוסיית הנגידים הבכירים שי חיל־האויר לא הייתי מצפה שהתחלופו תיתן את הטון בקידומם, אלא המקצוענות יש נגדים בתפקידי־מפתח ניהוליים, המבצ עים את העבודה ביעילות ובמיומנות כוי רבה, ששום קצין שייכנס לתפקיד מתו! רוטאציה — לא יצליח בו באותה מידה. בדר זה, למשל, עלינו לשמור על קביעות וע יציבות מסויימת." — האם אתה מאמין שתיתכן איזו חציצו בין אנשי־הצבא ובין החיים האזרחיים, כ! שהלכי־רוח מסויימים יישמרו מחוץ לצב ואחרים יישמרו בצבא מבלי שיתמוסס! באוירה הכללית! משיב אל"מ אי: "אני מאמין שלאויר לאומית חולפת יש השפעה משנית ע־ המוטיבאציה לשרת ביחידה צבאית. אנ מאמין ביצירת מוטיבאציה לוקאלית, שהי שתגרום בסופו־של־דבר למוטיבאצי לאומית-כללית, ולא להיפך. לכן המרכי העיקרי הוא: פועלם של המפקדים. אד נעשה חייל בעל מוטיבאציה טובה, משו שכך הוא מחונך לוקאלית, ובגלל אויר,!׳ מסויימת השוררת בסביבתו הקרובה. משו׳ כך מושם דגש רב כל־כך ביכולתו ובטיבו ש, הקצין. עלי להוסיף ולומר: השירות הצבא כשלעצמו אינו דבר נורמאלי. בארצות רבת תמצא יהודים מעטים מאוד בצבאות העולק כי יהודי חכם יודע שמקומו אינו בצב אצלנו — הצבא הוא רע הכרחי. אך למרו. היותו שירות חובה, באים אליו רבים מאו על בסיס של הכרה אידיאית, שזהו כור המציאות וזהו המקום להימצא בו בע כזאת. אני עצמי מייחל ליום, שבו אוכל לפשו; את המדים, משום שלא יהיה עוד צור בשירות הצבאי. אבל עד אז — יש להוצי׳ מתוק מעז, ולעשות את האדם אידיאי וטו׳ יותר במהלך חייו הצבאיים, ואת החבה הצבאית להפוך למופת אנושי." 4 •לאם על בום אריה ברנע יבוא או לא יבוא? — בשאלה זו התחבטו ל תושבי מדינת ישראל. אחר־כך, כשהיה 'רור, שנשיא מצרים נחוש בהחלטתו לבוא, אלו כולם מתי? בעצם, כמעט כולם. שהרי עות רבות לפני שפורסמו הפרטים — והרי ;התרחשויות כולן נמדדו בשעות — ידעו נשי משרד ראש־הממשלה את מועד בואו ל האורח. אחר־כך התברר, שלמעלה ,יממה לפני בוא סאדאת ינחת בארץ טוסה של משלחת מכינה. אנו נמצאים בשעות אחרי הצהריים של ־ם חמישי, והמטוס המצרי הראשון עומד הגיע למחרת היום. אנשי משרד ראש־הממ- לה מגיעים למסקנה, שגוף אחד בלבד ; סוגל לטפל בצד האוירי של ביקור המשל- ת המכינה תוך אתראה כה קצרה: חיל- אויר. השעה ארבע. מפקד חיל־האויר, האלוף >ד עברי, מסיים לשאת את דבריו בכנס צינים בכירים בירושלים. הוא יורד מהבמה, פטיר "בוא!״ לעבר רס״ן ע', איש מוצב- פיקוד של החיל, והם נוסעים למשרד ש־הממשלה. בחמש מספר להם תא״ל ;פרים פורן, שלישו הצבאי של ראש־הממש- | ת הקרובה, בשבע וחצי. מחר, יום ששי | ׳דגם "בואינג כעבור כשעה מסכם מפקד החיל בלשכתו ם ראש להק אויר ומפקד מוצב הפיקוד את טי המיבצע: חמישים וחמישה נוסעים יעו מחר. ארבעים מהם, חברי המשלחת, שארו בארץ. חמישה־עשר הנותרים, אנשי וות המטוס, ייצאו אחרי זמן קצר, והטיפול הם וב׳יבואינג" הוא משימתו של החיל. אחזקה תוטל על שכמם של אנשי הבסיס, סמוך לנמל התעופה; באירוח תישא מחל- ת פרט במפקדת החיל. "הבנתי לראשונה, שכמה ימים ארוכים צפים לי," מחייך אל"מ ע', מפקד הבסיס, ; ל... סמוך לנמל התעופה, "כאשר האזנתי הדורת החדשות של חמש. סאדאת, כך .מרו, יגיע, כנראה בתאריך קרוב מאוד. רק חזרתי לבסיס נודעו לי הפרטים מפי פקד טייסת התעופה." בתשע בבוקר השתתף מפקד טייסת תעופה, סא״ל ג', בתדריך שנערך בביתו של 1 ש מחלקת פרט וראש ענף בטחון שדה חר הכינוס קיבלו הנוגעים בדבר את 1 וחד מאנשי התחזוקה הבכירים של החיל ןת מפקד טייסת התחזוקה של אותו בסיס. { "למרות שנכונו לנו יומיים נוספים של נודה מאומצת," נזכר רס״ן ע' ממוצב ,פיקוד, "כשהיבואינג׳ נחת - צפינו בכך לביזיה." מרכז־הכובד עבר אל האחראים חזקה ולאירוח. במשך שעות ארוכות עסקו אנשי הבסיס, אחראי בעיקר לאחזקה, בהכנות קדחתניות ניקור שנועד למחרת היום. מוקד פעילותם המטוס המצרי הראשון"לאחר אלפיים שנה" בשדה־התעופה ב.ג. של המפקדים היה במשרדו של מפקד הבסיס. זאת — עד חצות. אחרי חצות, כהמשך ליום חמישי הארוך, שייגמר מאוחר, או שמא כפתיחה מוקדמת ליום שישי, פנה סא״ל ג', מפקד טייסת התעופה, לישיבת תיאום אצל מנהל נמל־התעופה בן־גוריין. הם סיכמו ביניהם על ההגשה המשותפת של שירותי האחזקה, הכוללים גם חברות פר- טיות. תדלוק דרך פתחים במסלול, ניקוי המטוס, סבלות, בטחון, גרירה, הנעה. אי־שם למעלה הוחלט שהמטוס יבצע את חנייתו הראשונה מול מסוף־הנוסעים דווקא, כדי שכל המעורבים יוכלו לערוך "חזרה כללית" לקראת נחיתת מטוסו של הנשיא, כעבור למעלה מיממה. מפקד טייסת המפקדה של הבסיס עסק בסידורו ובציודו של מועדון הקצינים. שם הכינו לאורחים המצריים כיבוד קל בלבד. "האפשרות הקשה ביותר, שהתכוננו לה," מספר אל"מ עי, מפקד הבסיס, "היתה לאירוח בן שעתיים." בשעה שהמטוס בדרך. הקהל מתקיף בינתיים התארגן גם החצי השני — הלא הוא האירוח. שתים־עשרה שעות לפני־כן צילצל הטלפון בביתו של ראש מחלקת פרט, אל"מ מי. "כל מה שידענו בשעות הראשונות היה עטוף בשכבות עבות של ערפל," הוא מספר. למרות זאת חילק משימות בין הכפופים לו, במקרה זה — אנשי ענף יחסי ציבור; נכון יותר — נשות הענף: סא״ל ירדנה, העומדת בראש הענף, רס״ן חוה, סרן אריאלה וסגן אסתי. יחד עימן קיבלו את ההודעה סא״ל י', ראש ענף תולדות חיל- האויר, ורס״ן א' מהענף. בשבע ורבע בבוקר יום שישי התייצבה כל הכבודה הזו בבסיס, כשעל דש מעילו של כל מי שזכה תג, ועליו המלה "שער" )ראשי התיבות של "שעת רצון"(. סא״ל גי, מפקד טייסת התעופה, כבר ניצב במגדל הפיקוח, כאשר ה׳יבואינג" המצרי הלבן התנהל לאיטו מתחת לעננים הישראליים. בשעה בדיוק כמתוכנן, נחת המטוס על המסלול המיועד לו. הקהל הישראלי, חיילים כאזר- חים, היה אחוז התרגשות עצומה. "התרגשות לא־מבוקרת, ממש התעלות הנפש", מתארת סא״ל ירדנה. "לא בגלל האחריות," מדגיש אל"מ ע', "אלא בגלל משמעות הביקור." עובדי נמל־התעופה פתחו במחיאות כפיים סוערות, למרות חגורות אנשי הבטחון התקדם הקהל האוהד לקרבת המטוס וי׳איים" לחסום את המעבר בגלי-אדם שמחים וסקרניים. המטוס המצרי הוריד סולם. אנשי־הצוות, שעמדו סמוך לפתח, פחדו. הם חששו, שהקהל הרועש הזה, שכבר הצטרך ללחום בצבא המצרי ארבע פעמים, אינו מתכוון כל־כך לטובתם... סא״ל ג', שייצג את הישראלים, עלה למטוס. הוא הספיק רק להציג את עצמו בפני קפטן לוטאפי, קברניט מטוסו של הנשיא ומפקד הטיסה הזו, ובפני קפטן נאגי, קברניט המטוס הנוחת. דיילת "אל־על", שביקשה להעניק לאורחים המצ- ריים כובעי "טמבל" נושאי כתובת "שלום", נואשה מנסיונות ה״פריצה״ למטוס והחלה להשליך את שקיות הניילון לעבר דלת המטוס. המצרים, שהחבילות המסתוריות המתעופפות לעברם, הוסיפו על חוסר נוחו- תם, החלו אולי להצטער על כל הרעיון, לולא תושייתו של סא״ל גי. "הצעתי לקברניט להרים את הסולם ולסגור את הדלת,״ הוא מספר. "כשסיים לעשות זאת — יכולתי להסביר לו בשקט את פשר קבלת־הפנים החמה." הקרח נשבר המטוס הסיע למקום שקט יותר. אנשי המשלחת, המכינה את ביקור הנשיא המצרי, 5 עושים דרכם לירושלים, וחמישה־עשר אנשי הצוות — למועדון הקצינים, לא לפני שצירפו לשומרים הישראליים על המטוס שני אנשי בטחון משלהם. באוטובוס שהובילם לשם שלטו בתחילה "חילופי מבטים ושתיקה נרגשת", כדברי סא״ל ירדנה, או "קפאון מוחלט" — כדברי סא״ל יוסף. אך במועדון, על כיבוד קל ועל משחקי שחמט ושש־בש, כבר יכלו האורחים "להפסיק לייצג את מצרים ולהתחיל להיות בני־אדם", כהגדרתו המחוייכת של סא״ל גי. אחד האורחים הציע לרס״ן אי סיגריות "קליאופטרה". "אינני מעשן," הוא מחייך, "אבל לקחתי..." "הם אנשים פתוחים, רחבי־לב, עליזים, עם הרבה חוש הומור ועם הרבה ביקורת עצמית," מספרת סא״ל ירדנה. "משקיף מן הצד לא יכול היה להעלות על דעתו," אומר אל"מ מ', "כי זהו מפגש של אויבים זה שלושים שנה, לפחות." אנשי חיל־האויר מאלתרים תכנית לסיור בתל־אביב. לאחר קבלת האישורים הבטחו- ניים והמדיניים שואלים את האורחים לדעתם. בוודאי! בשמחה! אנחנו סקרניים מאוד! - הם אומרים. אחד מהם מספר לאל״מ מ' כי הוא עומד להתחתן בסוף השבוע הבא ורצונו לקנות לאשתו העתידה מתנה בתל־אביב. השעה הגדולה כיוון ששהותם של אנשי הצוות בארץ, אף שנתקצרה, ארוכה יותר משחשבו לפני בואם, יש לדאוג גם לארוחת־צהריים. מטבח־הב- סיס עושה ככל יכולתו. ברור לכולם, שהפרידה קרובה. קפטן לוטאפי קם ממקו- מו: מנהג ערבי עתיק מלמד, הוא אומר, שאויבים, האוכלים לחם ומלח בצוותא, הופכים לידידים. אכלנו כאן יחד, ואני מקווה, שגס ההמשך יהיה על־פי המנהג. שותים יחד מיץ ישראלי, שהרי המוסלמים אינם טועמים משקאות חריפים, ובשלוש מתקרבים למטוס. המצרים מספרים, שהם מרגישים כבחלום. הם נוטלים איתם למצ- רים את העמוד הראשון של "מעריב" שהדפיס את המלה "סאלאם" בערבית. קצינות יחסי הציבור מאלתרות מתנה. כל אורח מצרי מקבל, לפני עלייתו למטוס, עותק של הספר המפואר "היסטורי אוף דיי הולילאנד" )"תולדות ארץ הקודש"(. הדיי- לות זכו גם בזרי פרחים. כמה מהאורחים מסרו לסא״ל ג', שעלה למטוס עם נחיתתו ושייצג את הבסיס בפניהם, את כתובותיהם בקאהיר. הם מדברים על ביקור תמורת ביקור. "היה חבל," מתרגשת סא״ל ירדנה. בינתיים מבחינים האורחים והמארחים שאיבדו את... שני אנשי־הבטחון, אותם השאירו ליד המטוס. החיפושים הנמרצים העלו חרס, כולם הזיעו מאוד, עד שהתברר, שהורו לשניים להצטרף למשלחת בירושלים כמה שעות לאחר שנפרדו מאנשי הצוות. לקראת הביקור הגדול, זה של הנשיא סאדאת עצמו, הכינה מפקדת חיל־האויר תכנית סיורים מדוייקת ועשירה, אלא, שעם הנחיתה הסתבר שהצוותים יתגוררו עם המשלחת במלון"המלך דוד". חלק מהתכנית שהתבצע היה, כרגיל, תוצאה של אתראה קצרה: על נציגי חיל- האויר להשתתף במסדר־הכבוד, שיוצב לכ בוד הנשיא האורח. בתשע בערב הודיע זאו אל"מ מ' למפקד בית־הספר לטיסה. כ הלילה עושים אברהם הרס״ר, לופו הספון חמוס החייט ועוזריהם במלאכה, כשאיתי: כמובן, פרחי־הטיס שישתתפו במסדר. בבוק יום הגיעו של סאדאת, התייצבו כל הלי בתל־אביב, במקום הריכוז של המשמר כשכולם מסופרים ונושאים איתם, נוס לציוד הדרוש למסדר, גם חליפות רזרביו! מגוהצות. הנשיא מוחמד אנואר אל־סאדאת הגי וההמשך — בידי המדינאים. חיל־האוי סיכם פרק קצר, מאומץ ומרגש. "ברצת להביע את הערכתי להיענות המלאה ולב.; שר־האלתור שגיליתם, אתה ופקודיך בע! הביקור," כתב תא״ל א', ראש להק כוח־אד במפקדת החיל, לאל״מ ע', מפקד הבסיס. "זכות גדולה נפלה בחלקי," מסכמת סא" ירדנה, "ראיתי את השעה הגדולה במו עיני. וכמוה מרגישים כל השאר. ״חל־האויר אהרן לפידות גלגלי הבואינג 10:15 הישראלי נחת לראשונה בשדה־התעופה ״קאהיר בינלאומי״ במצרים איך זה לנחות במצרים )ברשות...( בפעם הראשונה זה אלפיים שנה? רס״ן אי: התרגשתי פחות מהצפוי. העוב- דה שהם באו קודם — הקהתה קצת את ההתרגשות. להגיד לך את האמת — הכי הרבה התרגשתי מול הטלביזיה, כאשר סא דאת נחת בלוד. אז הרגשתי כי קורה באמת משהו גדול. הטיסה למצרים היתה... טוב, להגיד לך שהיתה שיגרתית תהיה השתחצות. זו בכל זאת הפעם הראשונה. אבל, קח למשל את מגדל־הפיקוח שלהם. אחרי שהזדהינו: "חיל־האויר הישראלי פקח־הטיסה: "מה המטרה שלכם? מהיכן המראתם?" וזה נראה לו טבעי לגמרי כשענינו: "קאהיר בינלאומי ותל־אביב." כאילו לא ידע מה המיוחד בטיסה הזו. סרן ב': ירק בערב, כשהלכתי עם אשתי לקולנוע, תפסתי מה קרה באמת. אמרתי לה: "היום בבוקר טסנו לקאהיר. מחר — עוד פעם.' פתאום התחלתי להבין שאנחנו עושים היסטוריה." אכן, נעשתה כאן היסטוריה. לנגד עיניהם של הטייסים נגלו, בזה אחר זה, שדות־תעו- פה "בעלי שמות מפחידים," סוללות הטילים הזכורות לשימצה ממלחמת יום־הכיפורים, מערך הנ"מ המאיים. והנה - מטוס ישראלי "טס חופשי" מעל כל אלה. ממש חזון אחרית הימים. מרשים מאוד גם נוף הדלתה של הנילוס. "אתה טס מעל מדבר — וכל הזמן צהוב לך . "ופתאום בא , בעיניים", מספר סרן בי־ס ירוק חזק מאוד. הפרדה חדה, ממש גבול ברור בין המדבר והדלתה, וכל השטח הירון העצום הזה מנומר בתעלות מים ממש כפ בהולנד או בבלגיה. "כשראינו את הדלתה, היתה לנו בפע־ הראשונה הרגשה של חוייל," מוסיף סרן ב, "חולות ודיונות אנחנו מכירים. ראינו כב:י אבל זה משהו אחר. רואים שזה משהי ייחודי." איך קיבלו אתכם במצרים? סא״ל מי: "קלטי אותנו כמו שקולטים כ מטוס אורח. לא התרגשו במיוחד. אנחו התרגשנו הרבה יותר מהם. מדי פעם, ג כשאנחנו טסים וגם כשאנחנו בעיר )קאהיו יש לנו חשק לצבוט את עצמנו. מה קור כאן? לפני חודשיים אף אחד לא היה מאמי, והנה — אנחנו יוצאים ובאים בקאהיר כאי? צלום משפחתי" אנשי חיל־האויר מארחים טייסים מצריים 6 בואינג היינו כאן מאז ומעולם. "הרגשנו רצון כן מצד אלה שטיפלו בנו, לעשות בשבילנו כל מה שאפשר. באותם מקומות בהם שמעו מהיכן אנחנו — קיבלו אותנו בקריאות: 'שלום!' ו׳ברוך הבא! בעברית )במבטא ערבי, כמובן...( האדם ברחוב היה תמיד פתוח לקראתנו." רס״ן אי: "בכלל, קיבלתי את הרושם ליווי צמוד ליזמת השלום אהרן לפידות פקודת המשימה שהגיעה לטייסת הכפירים ב במינה: ליווי מטוסו של נשיא מצרים סאדאת — עד לצאתו מהתחום האוירי של ישראל — בדרכו חזרה לקאהיר. למשימה שכזאת — אפילו טייסת מנוסה ועתירת־קרבות כטייסת הכפירים לא יכלה להתייחס בשיוויון נפש. מאליו יובן שכל הטייסים רצו להשתתף במשימה זו, אך לרוע המזל, היה מקום רק לארבעה. מה עושים י ישבו, דנו טיכסו עצה והגיעו להחלטה הב- אה: בני־המזל שישתתפו במטס הם: סא״ל ב׳ — הוא מפקד הטייסת. מי כמוהו זכאי לכבוד! סגן מ' — מהגווארדיה הצעירה. מן הצדק שגם להם יהיה נציג. סא״ל ג׳ — הבכיר שבטייסים הלא־סדירים. רס״ן כ' — זקן המילואימניקים. גם להם מגיע לעשות קצת היסטוריה! שעת השי נקבעה ל בנובמבר. הגיע היום המיוחל. בשעה המיועדת יצאו הנבחרים המאושרים אל המטוסים הממתי- נים, כשמבטי קנאה מלווים אותם מכל עבר. הרביעייה המריאה. המשימה חולקה לש- ניים. יעף קצר מעל נמל־התעופה בן־גוריון, כמטס־הצדעה, לאחר־מכן ליווי הבואינג המצרי "עד אמצע הים". הסתבר, שלמרות שהמשימה נראתה קלה ממבט ראשון, לא היתה "עסק" פשוט כל־כך. המטוסים היו מלאים דלק, ושמירת מבנה במהירות נמוכה הינה משימה קשה למדי, מה עוד שהעיתוי קובע מאוד. הרצועה שבין נמל־התעופה והים היא צרה ביותר, ובקו אוירי "נגמרת" הארץ תוך דקות ספורות. יש, איפוא, להזדרז מאוד, אם רוצים "להתישב" על הבואינג לפני שיחצה את קו החוף. לאחר כמה אימונים נכנסו המטוסים להמתנה. זמן ההמתנה התארך מעבר למ- שוער והחבריה לא בזבזו אותו: תרגילי אוירובטיקה מרהיבי־עין, גלגולים ויילופים", ועוד כהנה וכהנה. כיד הדמיון הטובה עליהם "השתובבו" קצת הטייסים באויר. לפתע הגיעה הפקודה: "דקה וחצי למטס- ההצדעה!" בתרגיל "זריז ופראי", כלשון הטייסים, נכנסו המטוסים למבנה וירדו לעבר השדה. ואז, שניות מעטות לפני שנועדו להיות מעל לשדה, התקבלה פקודה חדשה — "לחזור!" מה קרה? הסיבה התבררה מאוחר יותר, בשידור הטלביזיה. הסתבר, כי מספר המלווים, שבאו להיפרד מהנשיא סאדאת היה רב מהצפוי. מובן מאליו, שאף אחד מהבאים לא רצה לוותר על לחיצות ידיים, החיבוקים וכל שאר הירקות עם האורח רם־המעלה. "אז זה יקח עוד כמה דקות, מה יש! לא בכל יום אפשר להצטלם עם סאדאת..." שהסכסוך בינינו איננו רציני. אין כאן של ממש. השנאה לישראל היא לא בדמם של המצרים. כל הסיפורים כאילו הם שונאים אותנו — לא חשתי את זה שם. לא שמרו עלינו כלל. נתנו לנו להסתובב חופשי ולצלם חופשי כל מה שעלה בדעתנו. אירחו אותנו לפי מיטב המסורת המזרחית." ולבסוף, איך ההרגשה שלכם, כטייסת תובלה "אפורה" של כל ימות השנה, לעמוד פתאום במרכז ההתעניינות! רס״ן אי: "כולנו פה עשינו טיסות הרבה יותר חשובות והרבה יותר מרגשות. אבל לא הכל אפשר לספר, כמובן." סא״ל מי: "כל התובלות בכל השנה חשובות בצורה בלתי־רגילה. מי שעוסק בעשייה במשך כל ימות השנה — לא מרגיש בשום דבר יוצא־דופן." אין בזה זוהר — אך המשימה חשובה לא פחות מהטיסה למצרים. מי שמרגיש בחשי- בות טיסותינו הם החיילים המשרתים בבסיסים מרוחקים ומשתמשים בשירות הזה שלנו. הם אומרים — "הטיסות האלה — זה מה שהחזיק אותי — וזה הפרס האמיתי שלנו." סרן בי: "מובן, שזה נותן הרגשה טובה כלפי חוץ. אבל מה שחשוב זו ההרגשה הטובה הפנימית שלנו. וזו קיימת כל הזמן. הכיסוי בעיתונות לא היה חסר לנו. אף אחד לא תלש תמונות. אנחנו שלמים עם מה שאנחנו עושים — וזה העיקר." התצלום שעשה היסטוריה סוף־סוף תמו החיבוקים והכפירים חלפו בשאגה מעל השדה. הבואינג המריא. הכפי- רים נחלקו לזוגות והסתדרו משני צדי המטוס. מיד החלו אנשים להציץ מהחלונות ולנפנף לשלום. טייסי הבואינג הצטרפו למנפנפים וטייסי הכפירים החזירו שלום. "ההרגשה היתה די־מוזרה," סיפר אחד הטייסים. "זה די־אבסורדי, שמטוסי־קרב ישראליים, מוטסים בידי טייסים שלזכותם הפלות רבות של מטוסים מצריים, מלווים מטוס מצרי בכבוד מלכים..." בתצלום, שנתפרסם בכל רחבי תבל, נראה בעצם סאדאת משקיף מחלון הבואינג שלו על הכפירים. הוא נראה מחייך. מה הסתתר מאחורי החיוך המפורסם? 7 תותח ו IN ?•, טיל אורי עמית במה שאלות: — מה ״שווה״ יותר: הפלת מיג — לו היה עליך להכריע בתכנון מטוס־קרב חדש בין חימושו בארבעה טילי א״א בלבד לבין חימושו בתותח בלבד — מה היית מעדיף? — איזו תורת־לחימה יש לפתח עבור מטוס־קרב החמוש הן בטילים והן בתותחים; — כזו שתוביל להפלת תותחים או כזו שתוביל להפלה בטילים! )ויש הבדל בין השתיים(. כמה שאלות — וכמה תשובות. אבל לפני שאתה שולף מהמותן, הבה נבחן את העובדות. תחילה יש להבהיר שהשאלה הראשית אי- נה אקדמית גרידא. היא מעסיקה את מתכנני המטוסים ואת מעצבי תורות הלחימה כאחת, ואולי יותר מכולם, מעסיקה היא את הטייס בקוקפיט, הרואה בכוונת שלפניו קרבן ועליו לבחור בין ההדק לבין כפתור הטילים. רק להמחשה — תשובה לא־נכונה שנתן חיל־האויר האמריקני על שאלה זו לפני כעשרים שנה, הוציאה דור שלם של מטוסי־קרב שהיו לא כשירים חלקית לתפ- נ קידם. הטיל — וכאן אנו כוללים הן את הטיל האלקטרו־מאמטי והן את הטילים האינפ- רא־אדומים — הינו מערכת־נשק מתוחכמת ומתקדמת בהרבה מהתותח. אם נבחן אותם על הנייר — קונספציה מול קונספציה — נצחונו של הראשון אינו מוטל בספק. שלושה יתרונות שלושת יתרונותיו העיקריים של הטיל הם: א. הרחבת גזרת־הירי. גזרת־הירי של התו- תח מצומצמת מאוד, הן בטווח )בין מ' בערך( והן בזווית הצידוד בין המטוסים )שהיא נמוכה ותלויה, בין השאר, במהירויות המטוסים ובמהירות היחסית שביניהם(. קשה להגיע לגזרה זו בקרב נגד יריב מתמרן, וקשה לשהות בה פרק זמן הדרוש לצורך השגת הפלה. לעומת זאת, גזרות־הירי של הטילים, מקיפות את המטרה מכל צדדיה )ראה שרטוט השוואתי( ומתחילות מטווח התותחים ועד כ ברור, לפיכך, שכמות ההזדמנויות לשיגור טילים גבוהה בהרבה מאשר לירי תותחים. ב. הקטנת המאמץ הנדרש להשגת הפלה. השגת הפלת תותחים — לאותו טייס שכבר הצליח ליהכנס לגזרת־הירי — הינה מיבצע קשה, הדורש רמת הטסה גבוהה וריכוז כל היכולת והקשב בשעת ביצוע היעף. נוסף לכך, משך הזמן הדרוש לכך ארוך יחסית, וכרוך בלקיחת הסיכון שמישהו — שאולי אף הוא בעל יכולת ורמה וקשב או פשוט מזה, מצוייד בטילים — מתארגן עליך להפילך. הפלה בטילים קלה בהרבה לביצוע ודורשת פרק־זמן קצר בלבד. כל שעליך לעשות הוא להיכנס לרגע לתחום מעטפת השיגור הרחבה של הטיל, לכוון אותו אל המטרה, לוודא שהוא נעול עליה — ולשגרו. את כל הקשור בקשב ויכולת ועוד כבר יפתור הטיל שהוא בעל כושר עקיבה ויכולת אוירודינאמית עדיפים בהרבה על אלה שלך... בכך מדגים הטיל היטב את התפיסה הנוהגת בחיל־ האויר שלפיה יש לעשות את מאקסימום העבודה האפשרי על הקרקע )במקרה זה — פיתוח טיל טוב ככל האפשר( כדי שבאויר יהיה צורך במאמץ מיזערי בלבד לשם השגת התוצאות המירביות. ג. הגדלת כושר ההשמדה. מי שלא חווה את תיסכולו של טייס הקרב, שהשקיע את כל תכולת תותחו בגוף אוייבו וראה אותו ממשיך בדרכו הביתה, במקום להתפוצץ — אפשר שלא חווה תיסכול רציני מימיו... המטוסים המודרניים הינם בעלי כושר ספיגה לא רע, כשמדובר בנ"מ או בפגזי תותח. לא כן הדבר כאשר מדובר בפגיעת טיל א״א במטוס. כושר ההשמדה בפגיעה של טיל גבוה בהרבה משל צרור קליעים בירי וזאת בזכות ראש החץ הקרבי הגדול שלו. הטיל מסוגל גם לפצות על החטאה קרובה, באמצעות פיצוץ מרעוס־הקירבה שלו — מה שלא יצליח לעשות שום צרור מהסוג של "כמעט" — ואפילו החטיא בסנטימטרים ספורים... כאן ראוי, עם זאת, להסתייג ולהדגיש, כי בהשוואה זו התיחסנו אל הטיל כאל קונספציה, בשעה שלמעשה ביצועיו המעש- יים של הטיל עדיין נופלים בהרבה מן האידיאל. היסטוריה טילית קצת היסטוריה: טיל האויר־אויר הוא בגדר סיפור חדש יחסית. קרבות האויר במלחמת העולם השנייה התנהלו כולם על טהרת התותחים והמקלעים. בשלהי המלחמה הפעילו הגרמ- נים ראקטות אויר־אויר נגד מפציצי בעלות־- הברית, אבל אלו היו קרובות יותר לתפיסה של פגז גדול, מאשר לזו של טיל בעל יכולת עקיבה וניהוג. גלאי האינפרא־אדום הראשון ובעקבותיו ראש ההנחייה הראשון הומצאו על־ידי ד״ר וויליאם ב. מאקלין במעבדות CHINA LAKE 1954 סיידווינדר לחיל־האויר של הצי האמריקני טיל זה היה פרימיטיבי למדי וזכה לתפוצה מוגבלת ביותר. ב האמריקני טיל האלקטרו־מאגנטי הראשון וטיל לחיל־האויר של הצי. עם הופעת הטיל בזירה, נדמה היה בפרק זמן כלשהו כאילו נחרץ גורלו של התותח להיעלם. לאחר בחיל־האויר האמריקני. מטוסים רבים, כמו ה־ F-101^ של הפאנטום( נבנו ללא תותחים וחומשו בטילים בלבד. 8 אבל נסתבר, שמספידיו של התותח היו זריזים מדי. מלחמת וייטנאם חשפה את המטוס נטול התותח בכל מערומיו, תרתי משמע. לכך היו שני גורמים עיקריים. ראשית — אף אם התפיסה של הטיל כנשק אוירי עליון נכונה ביסודה — הרי שטילי הדור הראשון יכלו רק לרמוז על הפוטנציאל הגלום ברעיון זה. לא היו להם היכולת האוירודינמית הדרושה וכושר העקיבה הד- רוש כנגד מטוס קרב מתמרן והם היו חסרי־אמינות ורבי־תקלות. התוצאה >— אחוז פגיעות נמוך ביותר ומפח־נפש. הסיבה השנייה היתה, שמטוסים, אשר שיגרו את כל טיליהם בתחילת הקרב — ובדרך־כלל החטיאו — היו מוצאים עצמם לפתע במצבו של אותו קאובוי במסבאה שבאמצע קרב־הי- ריות הגדול גילה שבאקדחו לא נותרו כדורים... תפיסת המטוס נטול־התותח ננטשה. כפת- רוףביניים פיתחו עבור אותם מטוסים מכלי תותח חיצוניים — ה בקאליבר 7.62 נבנו כולם עם תותח אינטגראלי )בדרך־כלל ה F-4E נקודות־זכות לתותח ישנן כמה סיבות שבגללן הופך התותח במטוס הקרב לחסר תחליף. רובן של אלו קשור בפער שבין הביצועים האידיאליים של הטיל ובין הביצועים של הטילים הקיימים )טילי הדור השני, שעמם נמנה גם השפריר הישראלי(. התותח אמור לסגור חלק מפער זה. הנקודות העיקריות הנטענות לזכותו של התותח הן: א. הגברת עוצמת האש הכללית. יכולת ההשמדה הפוטנציאלית של מטוס החמוש בטילים בלבד הינה — תיאורטית — כמספר טיליו. כמות הטילים שיכול מטוס קרב לשאת מוגבלת, בעיקר עקב בעיות הגרר שיוצרים הטילים והירידה בכושר התמרון. מספר ההזמנויות להשגת הפלה בקרב־אויר המוני גדול לא־פעם ממספר הטילים שהמ- טוס מצוייד בהם, והרי לא כל טיל פוגע ולפעמים יש לשגר טיל שני או שלישי בעקבותיו של הראשון. "אז מה לעשות? ״ — שואל הקאובוי שלנו, שגילה שתוף הקולט 0.45 0.22 אין ברירה - צריך להתקרב קצת ולכוונן טוב יותר, אבל העיקר שאפשר להמשיך לירות!... התותח מכפיל, למעשה, את כמות ההפלות המירבית האפשרית למטוס הקרב. ב. הגדלת האמינות להשגת הפלה עדיין לא קיים בעולם טיל מבצעי, אשר אם אתה משגרו בנתוני השיגור הנכונים — הסבירות לפגיעתו קרובה למאה אחוז. טיל ששוגר עליך וראית אותו בזמן - כמעט תמיד ניתן להתחמק ממנו. הוסף לכך אותם הטילים המתגלים כנפל )כדור־עקר בקנה ברגע המכריע...( ואת אותם טילים שבלהט הקרב שוגרו בנתוני שיגור לא אופטימאליים ולכן החטיאו — ותמצא את אותו טייס שרוקן את סוללת טיליו מבלי לפגוע וממשיך לרדוף אחר קרבנו בחמת־רצח — ועם תותח מלא ודרוך. ג. טווח מינימום וזוויות צידוד מאקסימ- ליות. טילי האויר־אויר הנפוצים היום, כמו שפריר, סיידווינדר, מאזייק או ספארו)האח- רון אלקטרו־מאגנטי( מוגבלים עדיין בטווחי המינימום ובזוויות היצדוד הגבוהות בטוו- חים הקרובים. אלה הופכים אותם לבלתי־י- עילים באותם טווחים, שבהם ניתן להשתמש בתותח. כאן התותח משמש כפיצוי על המיגבלות המעשיות של הטיל. תותח חדש ל לסיכום, המצב כיום הוא שהתותח והטיל אינם מתחרים על המקום במטוס הקרב, אלא הם שתי מערכות־נשק המשלימות זו את זו לבלי הפרד. הדוגמה הטובה ביותר לכך הוא מטוס ה הראשון שנבנה בארה״ב זה תקופה ארוכה כמטוס עליונות אוירית והוא צוייד בשמונה טילים, שכבר שייכים, מבחינת ביצועיהם, לדור השלישי של הטילים ו שהתותח אינו נחשב למיותר שכעת שוקדים עבורו בארה״ב על פיתוח תותח מיוחד — ה נטולת תרמילים, בעלת טווח גדול יותר, וכושר השמדה הגבוה כפליים משל תותח הוולקאן המותקן בו כעת. מה לגבי העתיד? הדעת נותנת, שככל שילכו הטילים ויתקרבו לטיל האידיאלי, יגדל חלקם בכלל ההפלות ותעלה חשיבותם. ואמנם מגמה זו נראית ברורה מאוד כאשר משווים את אחוזי השיגור/פגיעה ואחוזי הפלות הטילים מכלל ההפלות בשתי מלח- מות לא־רחוקות זו מזו — מלחמת וייטנאם ומלחמת יוכדהכיפורים. טילי הדור הבא כבר מתדפקים בשער והם המאטררד האמריקני ואחרים. טילים אלה מצטיינים — על הנייר לפחות — בטווחי מינימום הדומים לטווחי המינימום של התותחים, באמינות גבוהה, כושר תמרון גבוה וזוויות שיגור המכניסות אותם לגזרות־השמדה שהיו שמו- רות בעבר לתותחים בלבד. רק ימים יגידו אם אמנם תימשך המגמה של עליית חשיבותו היחסית של הטיל בשדה הקרב האוירי. אפשר אפילו, שקטלניותו של טיל העתיד תגבר עד למידה כזו — ואמצעי הנגד נגדו יהיו נחותים במידה כזו, שכל פני קרבות האויר יאולצו להשתנות. כך ממילא אין אנו יכולים לבחון את הנושא בכלים הקיימים בידינו היום. לבסוף — באשר לשאלות שנשאלו בתחי- לת הכתוב. בסופו־של־חשבון — אין הבדל ב״שווי״ בין הפלת מיג )להוציא הבדל כספי, שהוא הזניח בעלויות הכלליות(. אין הבדל — ער שאתה שואל שאלה זו את טייס הקרב. והתשובה שלו חד־משמעית — הפלת התותחים עדיפה. מתוך היותה פרימיטיבית יחסית בתיחכומה הטכני — נזקפת הפלת התותחים כל כולה לזכות כשרונו ורמתו של הטייס. בעולם זה, שבו הקרב האוירי הוא קודס־כל התמודדות ותחרות בין כשרונך ויכולתך שלך לבין אלה של יריבך — הפלת התותחים היא האתגר הגדול, באשר היא מבטאת באורח חד־משמ־ עי את יכולתך העדיפה ונצחונך השלם. לגבי השאלה השנייה — מן הכתוב עולה שעדיף כיום מטוס קרב החמוש בטילים על זה החמוש בתותחים בלבד. עם זאת, ברור, שעדיפים השניים על האחד. התשובה על השאלה השלישית מסובכת יותר ותלוייה בהרבה גורמים, כגון מספר הטילים שנושא המטוס, אופי הקרב החזוי לו, זריזותו של המטוס )שהיא קריטריון ביכולתו להפיל בתותחים( ועוד — והינה נושא לניתוח מקיף נפרד. 9 שיטת חקזונלד יוסף בודנסקי לוחמת האויר בשנות מלחמת העולם השנייה במזרח־הרחוק הכתיבה תנאי לחימה שונים לגמרי מאלה שבגיזרה האירופית. הבעיות העיקריות היו הטווח והניווט מעל ליס. הלחימה התנהלה בין איים, ומשום כך נערכו קרבות רבים, שבהם הצד התוקף )במקרה זה האמריקנים( נאלץ לטוס אל זירת הקרב באי אחד מאי אחר. בניגוד למה שהיה בגזרות האחרות, הרי כאן התפתחה המחשבה הצבאית במיסגרות שונות. בין טייסות־הקרב התפתחה כנף עילית — כנף הקרב ה הכוכבים והמחדשים שבזירה. כנף כל צמחו זו צברה יותר מטוסים מופלים ופגועים מכל כנף אחרת. זאת יש לייחס בראש ובראשונה למפקדיה של כנף זו ובמיוחד לצ׳ארלי מקדונלד. תורת הלחימה האוירית במזרח־הרחוק צמחה מסביב לשני מטוסים מוזרים ויוצאי דופן, שתרמו להיותה שונה מאחרות. המטוס הראשון, שלא האריך ימים בזירה כמטוס קרב, היה היה המנוע במרכז גוף המטוס. דבר זה ייצב את מרכז הכובד של המטוס בנקודה אחת, דבר שיצר מטוס יציב בצורה בלתי־רגילה, וגם "סולח" אולם בה במידה גם מטוס בעל זמן תגובה ארוך מאוד וקשה לתמרון. המטוס השני, שהיה לדומינאנטי בגיזרה היה מטוס קרב דו־מנועי, כבד ובעל חימוש רב. יותר מכל היה זה מטוס קל לזיהוי, מאחר שהיה בעל תצורת 'קילשון' )כערבה למשל(. עובדה זו הקלה מאוד את זיהויו מרחוק. גם למטוס זה היו 'מחלות ילדותי, בעיות ביצועים וטווח שהקשו את הפעלתו. הסתערות במבנה מכונס עובדות אלו יצרו מצב שבו תורת־הלחימה, הקשוחה כביכול, היתה גמישה מיסודה. יש לייחס זאת יותר מכל לעבודה הנפלאה של קפטיין תומאס לינץ', שחיבר והגדיר את בעיות טייס הקרב בזירה וניסח ראשי־פרקים שהתוו דרך לפתרון. על תורה זו הסתמך ציארלי מקדונלד, כשהגדיר את העקרונות שלפיהם הפעיל את כנף־הקרב שלו, והביא אותה להישגיה הבולטים. אחד מנאמניו של מקדונלד היה קפטיין דני רוברטס, שהיה מפקדה של טייסת רוברטס על טייסת בתקופה זו רכש לעצמו את הכינוי"האגדי". הוא נהג להוביל את שברשותו במבנה מכונס, בז־ו־ך־כלל בגובה רב והסתער איתם, במבנה המכונס על המבנה היפאני. ברגע שהמבנה נשבר איפשר לזוגות נפרדים לרדוף אחרי היפאנים. דוגמה לשיטה זו הוא האירוע מעל לרבאול ב באוקטובר רוברטס הוביל את המבנה בגובה של 20,000 מתקיפה שמונה מטוסי זירו יפאניים. אולם זה היה מארב יפאני — ועד מהרה הוקפה הטייסת על־ידי מספר רב של מטוסי זייק יפאניים אשר הצליחו להעביר את הקרב לטריטוריה עדיפה — דהיינו כלפי מטה )בגובה של כ רוברטס צלל עם הטייסת שלו לתוך המבנה של מטוסי הזייק. הצלילה היתה בזווית די גדולה )בדרך־כלל מול המבנה העויין, דבר שהכריח את היפאנים להתפזר. היפאנים שברו לכל הכיוונים והזמן שלקח להם להתארגן מחדש הוא בערך הזמן שלקח לזוגות מטוסי ה להתחיל במירדפים בודדים. בשלב זה, היתה ללייטנינגים עדיפות בטווח על המטוסים היפאניים ולכן העדיפו הטייסים האמריקנים להבריח את היפאנים, להתישם ולנהל קרבות קטנים ומבודדים. רוברטס עצמו, שהיה בראש המבנה, משך חזק בגובה המבנה היפאני. הוא בחר לעצמו קרבן והתביית עליו. הזייק ניסה לברוח, אך רוברטס "נדבק" לזנבו כאשר מסי לייטנאנט דייל מאיירס — נצמד אליו והגן על זנבו. רוברטס התקרב אל היפאני ופתח באש. לאחר שלושה צרורות קצרים, אשר כמעט שלא גרמו כל נזק ליפאני, פנה הזייק ימינה, כשהוא חושף עצמו. צרור מהיר של רוברטס קרע את הכנף השמאלית שלו והבעיר בו את מכלי הדלק. המטוס התפוצץ באויר. מאיירס מבחין בזוג מטוסים יפאני שניסה לארגן עליהם התקפה. רוברטס החליט לנקוט את תרגיל ההפתעה שלו. הוא ומאיירס המשיכו ישר קדימה, כאשר מאיי- רס נמצא מימין לרוברטס ובמרחק של כ רגל מאחוריו. כאשר היפאנים התקרבו אליהם הפיל רוברטס את כנף ימין שלו וביצע פנייה הדוקה במהירות אפס. מאיירס לעומתו חלף מעליו פנייה בראדיוס גדול, כשהוא שומר על מהירותו. כך מצאו עצמם מול היפאנים במבנה מכונס בו־זמנית. הם תקפו את היפאנים המופתעים בריבוע הימני הקדמי. צרור אחד מטוס לוקהיד E.A.A הספיק לרוברטס. הזייק השני נדלק והחל צולל למים. הטייס נראה קופץ מהמטוס, אולם לא נפתח מצנח. היו אלה הנצחונות ה- ם! וה שמור על ראשך - והשתמש בו! ב ברטס "האגדי". לאחר שהפיל עוד זירו)ה במספר שלו( החל בביצוע התמרון המפורסם שלו. הפעם לא דפק משהו, ומאיירס, שהגביר את המהירות, התנגש בעוצמה ב-ג רוברטס. שני המטוסים התפוצצו באויר ושרידיהם הבוערים התפזרו מעל הגיונגל. נ• 37 הפילה הטייסת שלושה מטוסים, אחד מהם לאוייב. אף מטוס לא נטש משימה, מכל סיבה שהיא. השיטה של מקדונלד היתה השילוב האופ- טימלי )בתנאי הזירה( בין הפעלת מבנה מכונס וממושמע ובין היעילות של התפת- חות מבוקרת של קרבות־אויר נפרדים, בתנאים שבהם יכלו ה־ יתרונותיהם. לינץ' כבר הגדיר באופן די־ברור את צורת התנהגות המבנה הכולל. המדיניות הכללית היתה להימנע מקרבות לא־יזומים. אחוז קובע בהצלחת העימות נקבע בראש וראשונה בעובדה שאתה הצד התוקף, ובדיע- בד קובע בכך במידה רבה את תנאי ההתחלה, ותנאים שבהם ינוצלו העדיפויות של המטוס שלו. ההדגשות היו: "הימנע מקרבות אויר סחרור מנסיקות תלולות, הימנע מקרבות המתחי- לים בנחיתותך." הקרב האידיאלי, לפי לינץ', הוא קרב־תנועה נמשכת )רדיפה או יירוט י פנים־אל־פנים( שבו באים לידי ביטוי עדיפות כלי־הנשק של ה־ והטווח שלהם. "נצל את היתרונות של כל מצב, אל תקח יותר מדי ציאנסים. זכור! גורל המלחמה לא יוכרע ביום אחד, גורלך — כן! 10 Photo: JIM LARSEN מטוסי קרטיס בצבעי חיל־האויר האמריקני המטוסים מוטסים על־ידי הסתכל סביבך, מה שאתה רואה — לא יפגע בך. שמור על ראשך, והעיקר, השתמש בו!" אחד מאלה, שידעו לנצל את כל היתרונות של מטוס ה מוריי שובין מכנף הוא נודע כמי שניהל קרבות לפי הסדר. ה מפטרול אלים ותקיפה באיזור גוואדלקאנל. המטוסים טסו בכיוון איי ראסל. שובץ ועוד שלושה מטוסי רגל כשהם מחפים על כל שאר מטוסי התקיפה. לפתע הופיעו ממערב כ אוייב. המטוסים זוהו במרחק של כ מנקודת המפגש המיועדת. היפאנים שגו כשנכנסו לאיזור, אשר בתוכו היה להם סיכוי היתקלות בגובה גובה שבו היתה ל־ ייתכן שלא הבחינו בארבעת מטוסי ה־ שמעליהם, והם התכוונו לצלול על מטוסי התקיפה שהיו מפוזרים במספר מבנים בגבהים שבין הלייטנינגים ניצלו במהירות את עדיפות הגובה שלהם. שובין צלל עם המבנה שלו אל תוך ה״תיבה" היפאנית האחורית. )תיבה יפאנית המתורגל לכניסה מהירה ללופברי מכונס.( ביעף הראשון פגע שובין בזירו, שהתפוצץ בו במקום. הוא משך בחוזקה. זירו אחד ניסה לגרור אותו לקרב בתנאים נחותים. הטייס היפאני חלף לפניו והתחיל בנסיקה אנכית. היפאני טעה בהערכת הטווח של החימוש של שובין. הטיית אף כלפי מעלה הספיקה לו. צרור קצר, וקורבן מסי כלפי הים, כשהוא מושך אחריו שובל עשן. בשלב זה הפילו שאר הטייסים עוד שני מטוסי זירו. התמרון של רוברטס צרור שלישי ניקב מחרטום עד זנב בשלב זה התפזר המבנה היפאני בצורה כזו, שלא יכול היה להתכנס ולגרום נזק בעתיד הנראה לעין. לכן כינס שובין את המבנה שלו, ופנה לטפל במבנים אחרים. בעת הכינוס נפגע אחד הלייטנינגים וטייסו פנה לכיוון גוואדלקאנל. שלושת מטוסי ה- P-38 לתוך "תיבה" יפאנית חדשה. מסי שובין פנה ממנו וביעף קצר הפיל עוד שני מטוסי זירו. בפעולה זו חיסל את מלאי התחמושת שלו. שובין שלח אותו הביתה, בליווי של הטייס השלישי. במצב זה נשאר שובין בחברת חמישה מטוסים יפאניים שלא היו מרוצים מהמצב. ברגע זה החלו ארבעים הדקות ההיסטוריות של שוביו. הוא ירה צרור ארוך אל תוך תא הטייס של מטוס זירו אחד. הזירו כאילו קפא במקומו, ואז רעד ונפל לא היה סיפק בידו לחקור את גורלו של הזירו. שובין פנה פנייה חדה ועבר ביעף מהיר במקביל לזירו שבא מולו. כל כלי נשקו פעלו והזירו נדלק, הסתובב ופגע באדמה. אך עדיין היו עוד שלושה מטוסי זירו מסביבו. הוא לא הצליח להחזיק אף אחד מהם בכוונת די זמן במידה שיוכל לירות. לכן, צלל, לפתע, לכיוון השמש. בחסות השמש נסק בזום כשהגיע לפיסגה היפנה חרטומו אל עבר שלושת היפאנים וצלל עליהם מן השמש. פעמיים הצליח הקרבן המיועד להתחמק מה לנקב אותו מחרטום עד זנב. שובין פתח מצערת וצלל בכדי להשיג מהירות, ואז חזר ונסק בזום, בכיוון האי סאבו. שני מטוסי הזירו יצאו בכיוון המשוער והחלו לפטרל באיזור בכמעין מארב. שובין צלל, אולם ירה לפני הזמן ובכך קלקל את גורם ההפתעה. זירו אחד צלל בעוד שהשני הפיל כנף, הסתובב ופנה בתקיפה חזיתית על שובין. שניהם ירו — אך לא פגעו. שובין הוריד את כל המדפים ואת הגלגלים וכאילו עצר במקום. הוא הסתובב סביב הכנף ופתח ו ברדיפה אחרי מטוס הזירו. האחרון צלל לגובה נמוך, שבו עלו ביצועיו על אלה של ה- P-38 רב עד לסאבו: ואז צלל עליו כמעט אנכית ובצרור קצר פוצץ אותו. המטוס חלף דרך ענן שברים ועשן. בגובה הצמרות הצליח שובין לצאת מהצלילה שלו. כשנוכח שנותר בודד באיזור, החליט שמוטב לו לחזור הביתה. במשך מטוסי זירו. הקרבות בסוף גוואדלקאנל הביכו את הפיקוד היפאני העליון. בכמה ספרים יפאניים ניתן למצוא את חוות דעתם של היפאנים על הטאקטי- קות האמריקניות החדשות. כך, למשל, כתב מאסטאקה אוקומיה, אחד ממפקדי חיל־ האויר של הצי הקיסרי היפאני, על ה־ וביצועיו בתקופה האמורה )לאחר הופעת כנף טאקטיקות חדשות, אשר הפכו את מרבית ה- P-38 ברגע שטייסי האוייב נעשו מודעים לביצועיו החלשים של הזירו בגבהים גבוהים, ואי־ יכולתו לצלול במהירויות גבוהות, נתקלנו באוייב יעיל להחריד... התנגשות מוצלחת בין הזירו )לבין הלייטנינג( הפכה לבלתי־ אפשרית, אלא בתנאים יוצאים מן־הכלל, אשר לצערנו כמעט שלא אירעו. מטוסי הלייטנינג נהגו לפטרל בגובה רב, מעל לגובה 11 שאליו יכלו מטוסי הזירו להגיע. מהירותם הגדולה איפשרה להם לתמרן בגבהים אלה לנקודות שמהן יכלו לצלול מהשחקים ולחסל את הזירו חסרי־הישע... הוא )הטייס האמריקני( יכול היה להרשות לעצמו לבחור להילחם או לא, אם התנאים התאימו לו או לא. בתנאים אלה הפך הלייטנינג לאחד הקטלנים שבמטוסי האוייב." חיפוי אוירי לצי פלישה הכוח האוירי האמריקני במזרח־הרחוק נבנה ללא תקדימים מאחר שהכוח הקודם הותש ונשחק לחלוטין בקרבות הפיליפינים ב דעות קדומות. בנוסף לכך הגיע הכוח הזה לגיזרה שבה שלטה ללא־מצרים האגדה על )"הנמרים המעופפים" — קבוצת טייסים מתנדבים אמריקנים שנלחמו ביפאנים בש- רות ח״א הסיני( והצלחותיהם הכבירות נגד היפאנים. דבר זה איפשר יצירתן של טאקטי- קות חדשות בדרג הבכיר ביותר ובכך חסך את המלחמות שניהלו רבים מהחדשנים בחזית באירופה נגד הממונים עליהם. במשך שנת והגדירו אותן היטב. כל צד למד את יכולת הצד השני ובנה, בהתאם, טאקטיקות־נגד. המבחן הגדול בא בקרבות לשחרור הפילי- פינים, קרבות, שחשיבותם המוסרית־יוקר- תית לאמריקנים העניקה להם מעמד מיוחד. לקרבות אלה הגיעו שני הצדדים מצויידים היטב, לאחר שהכינו את "שיעורי הבית" שלהם. הקרבות שהתפתחו היוו, למעשה, את המבחן העליון לשיטותיו של מקדונלד. ב לפיליפינים, ותוך כמה ימים התפתחו קרבות-אויר באיזור לייטה, שבו עשה מקדונ- לד. היפאנים החזיקו בעיר לייטה בכל מחיר, למרות התקפות חוזרות ונשנות של הכוחות האמריקנים. ב החי״ר ה־ והתקדמה בכיוון העיר. כנף־הקרב נתבקשה לתת חיפוי אוירי לצי הפלישה. מקדונלד החליט לטוס עם טייסת טייסת זו חיפתה על צי הפלישה מצפון, בגובה נמוך. בזאת נטלה על עצמה את הסיכון הגדול ביותר. טייסות נועדו לחפות על טייסת מזג־האויר היה נאה. חרטומי המנועים וקצות הגאי־הכיוון של מטוסי טייסת היו צהובים, והם כונו "מבנה צהוב". מטוסי טייסת — כחולים. בשעה של טייסת 433 מכונס, בגובה נסקו המטוסים לגובה מטוסי טייסות רגל. האמריקנים פיטרלו במבנים מכונסים כאשר לא התרחש דבר. לאחר פיטרול בן כשעתיים חזרו לבסיס הקידמי דולאג. שם תידלקו ושמעו לראשונה, כי מטוסי תצפית קדמיים של הצי גילו התארגנות יפאנית. בשעה בשעה וגילו פעילות יפאנית. היפאנים נמצאו מעליהם והישר לפניהם. ה בנה היפאני היה בן שלושה מטוסי טורפדו גיאק מכונס, המתקדם לקראת הספינות. מטוסי P-38 ונסקו מאחוריהם. עם תחילת הנסיקה השליכו את המכלים הנתיקים. מטוסי ניצלו את עוצמת המנועים שלהם לנסיקה אנכית כמעט. הם הגיעו לגובה של רגל, כ שמאלה וצללו הישר על היפאנים בזווית של 45 רק כשהיו המטוסים האמריקנים בסך־ הכל כ פים בנוכחות התוקפים וניסו להימלט בכיוון ענני קומולוס, שם "שברו" בשלושה כיוונים. מקדונלד המשיך בצלילה במצערת מלאה ובחר לו קרבן. הם ניהלו מירוץ בכיוון לעננים. מקדונלד התקרב עד ל לפני שהיה סיפק בידיו לפתוח באש צלל היפאני לתוך הענן. מקדונלד נסק וחלף מעל קצה הענן. הוא צבר גובה, כשהיפאני הופיע מימינו, בהגיחו מתוך הענן. הוא צלל עליו, מעבר לפיסת הענן. היפאני שבר לתוך הענן, מקדונלד אחריו. הם ירדו אל מתחת ל- 10,000 פתח מקדונלד מצערת והתחיל לסגור. הוא פתח באש ממרחק נמשכו כמה שניות שבסופן נטש היפאני. מקדונלד עקב אחרי הגיאק המסתחרר בכיוון הים ולא שם לב שהוא נקלע למרכז קרב בין P-38 היפאני והוסיף כמה צרורות אל תוך הגיאק המופתע. לייטנאנט סמית, שרדף אחרי אותו ג׳אק מהמפרץ, חזר ותקף את הגיאק והפילו. השעה וחזר לפטרל מעל לאניות. צי־הפלישה לא נפגע מהמבנה היפאני ב ולעידכון מודיעיני. בשעה ארבעה "צהובים" בלבד, למשימתם השלי- שית באותו יום. מקדונלד הוביל, בעוד לייטנאנט סמית מחפה עליו כמסי שלישייה. לייטנינג מעל וויסקונסין מול תקיפות קאמיקזה הם פיטרלו בגובה נמוך כדי להגן על האניות מפני התקפות קאמיקזה יפאניות אפשריות. באזור זה הפעילו היפאנים את מטוסי הקרב הקלים זייק למשימות קאמיק- זה )התאבדות(. הם התיישרו בגובה רגל ופיטרלו מעל לצי האמריקני. בהדרגה עברו לפטרל בכיוון מקומו המשוער של הצי היפאני, שבא לתגבר את הכוח הנצור בלייטה. בהיותם עם הגב אל הצי האמריקני הותקפו על־ידי מעליהם בצלילה רדודה. הם עצמם הופתעו מהייטריק" שאותו כה היטיבו לבצע... שברו לצדדים, אולם כבר היה מאוחר מדי. היפאנים פתחו באש. מקדונלד ביצע רול מעל לעירבוביה ובכך שמר על קשר עין עם הקרב וכיוון עצמו אל מאחורי אחד המטוסים היפאנים. הוא התיישר במישור הטיסה של היפאני ב באש. הוא כיוון אל נקודת־החיבור של הכנף מטוס זירו)זייק( משוחזר, בשימוש הימנית והגוף. צרור קצר נוסף, הכנף הימנית ניתקה, הזייק הסתחרר ונפל המימה. מקדו- נלד פנה לכיוון ההתגוששות כשראה לפניו זייק רודף בצמוד אחרי מטוס מטוסו של סמית. הטייס היפאני היה טייס טוב, שנצמד בעקשנות אל זנב הלייטנינג. מקדולנד פתח מצערות וזינק לכיוון הזייק. הוא טס בקשת בעלת ראדיוס גדול, אשר עמדה להביא אותו אל מסלול מתנגש עם הצמד. הוא טס כמעט בזווית גלגול של הכוונות. הוא סגר מרחק ומ באש. טייס האוייב הופתע לחלוטין מהופעתו של מקדונלד בזווית כה חריגה משמאל למטוס. מקדונלד ירה וירה עד אשר הזייק התפוצץ באויר. בצאתו מן הקרב החל לחפש את סמית. הוא נסק וסרק את האיזור, אך ללא תוצאות. הוא כינס את שני המטוסים שנותרו מן המבנה. מתחתיהם איתר זייק בודד והחל שוב להוביל את המבנה לתקיפה. הזייק משך לכיוון הענן ברגע שהבחין בשלושת מטוסי הלייטנינג הגחים עליו. מקדונלד התקרב אל היפאני. בהיותו בזווית חדה מאוד, פתח באש מוקדם מדי. היפאני שבר ימינה בפנייה חדה. מקדונלד ניסה לעקוב אחריו. מטוס אינו יכול לפנות בראדיוס כה קטן, ולכן חלף מעל ליפאני. הזייק הפיל כנף והתיישר בשעה שנמצא עדיין בהקפה. י 9 היפאני פתח באש מוקדם מדי ורק כמות קטנה של כדורים פגעה ב מתחת למקדונלד ופנה ימינה לביצוע יעף׳ תקיפה נוסף. גם מקדונלד פנה ימינה, במטרה לחתוך את הנתיב של היפאני. הלה שבר מחדש בפנייה הדוקה ומקדונלד נזרק מחדש אל מחוץ למסלול פגיעה. שני מטוסי ה־ האחרים הצטרפו אל מקדונלד והרכיבו מבנה מחדש. היפאני החל לנסוק בפניות, כשהוא מתעלם משני ה מאחור. הוא ניסה להגיע אל מקדונלד בכל מחיר. מטוס בלייקי התיישב על זנבו ופתח באש. צרור קצר הספיק — הזייק התפוצץ באויר. היפאני נמלט לענן שלושת מטוסי ה וטיפסו מחדש לגובה התארגנו בפיטרול לכיוון הספינות. לפתע הבחינו בשלושה מטוסי זייק בגובה רגל, בשעה אידיאליים ממש לפתיחת קרב ומקדונלד פתח מצערת. שלושת המטוסים צהובי־החר- טום צללו. במרחק קצר מהיפאנים חילקו ביניהם את השלל וכל אחד מהם צלל על מטוס מסויים. מקדונלד סגר על היפאני, אולם לפני שהגיע למצב ירי, הצליח היפאני להימלט אל תוך ענן. 12 מקדונלד יצא מן הענן והחל לחפש לו קרבן חדש. הוא הבחין בזייק בודד למטה, כמעט בגובה פני הים. מטוס לייטנינג נוסף צלל על היפאני. זה נסק ל־ לכיוון משחתת אמריקנית. מקדונלד נסק ממש בשנייה האחרונה לפני שהאניה העלתה מסך אש נ"מ. אנדרסון והיפאני חלפו דרך המסך. היפאני צלל לכיוון אניות מלחמה — ״קאמיקזה!" — המטוס התפוצץ על האוניה. האמריקנים, שכבר היו קצרים בדלק, הפנו חרטום לכיוון הבית. הם נחתו בדולאג בשעה 15:50 יישרו אל מעל למפרץ כדי לחפש את סמית החיפושים נמשכו עד החשיכה )שעה אך ללא תוצאות. )סמית הוכרז כנעדר.( אינדיגידואליזם מול קרגנות מקדונלד וקודמיו ניסו לשלב בצורה יעילה ככל האפשר צירוף של קרבות יחידים וזוגות, והפעלת כוח מאורגן גדול למרות שלדעת רבים סתרו צורות־הפעלה אלו זו את זו. אך הם הצליחו במידה רבה ליצור שילוב אפקטיבי של השיטות. התיעוד של הלוחמה האוירית בגיזרת האוקיינוס השקט לקוי מאחר שקרבות רבים נערכו מעל המיס או מעל לשטחים בלתי־ מיושבים וכך לא נרשמו עדויות מלאות למה שהתרחש. בגיזרה נוצר מצב שבו היו הישגים אישיים למטרה בפני עצמה. הדבר הביא גם להתבלטותם של אינדיבידואליסטים מעולים וגם לקרבנות מיותרים. אולם, המכשלה העיקרית ביישום השיטה היו המרחקים הגדולים שעברו המטוסים במרוצת קרבות האויר. קרב ממוצע היה מתחיל "לפי הנוהל", כאשר מבנה מכונס תקף והתפזר רק ברגע האחרון. בדרך־כלל קרה שעם סיום ההתגוששות הראשונה היו המטוסים מפוז- רים על־פני האיזור כולו ולמעשה אי־אפשר היה לאסוף ולכנס אותם למבנה חדש. לכן היו מכנסים בדרך־כלל מבני משנה קטנים. כללית היו כמה קרבות, שבהם יושמה השיטה, הלכה למעשה, ובהם הוכיחה את עדיפותה על־פני השיטות האחרות שהיו נהוגות באיזור. אולם, מעל ומעבר ליעילותה המיבצעית, חשובה שיטה זו בהיותה אבן־דרך בתורת חקר־הביצועים ופיתוח שיטת לחימה, לאחר עיון מעמיק ושיטתי בהתנהגות האוייב. יחסי הפלות מעולים לעבודתו של לינץ׳ אין שום מקבילה בכל ההיסטוריה של ניצול כוח אוירי במלחמת העולם השנייה. ראשונה נאסף חומר מקיף ומעודכן על כל האספקטים של קרבות האויר באיזור. לראשונה קובצו בפרסום אחד כל הנתונים הטכניים האפשריים על כל מטוסי הגיזרה — בעלי־ברית ואויבים כאחד. בנוסף לכך הוגדרו בצורה ברורה וחד־משמ- עית דפוסי התנהגות הלחימה, שהוכיחו עצמם בעבר. בניגוד למדריכי־לחימה אחרים, הרי פורטו כאן גס הסיבות והשיקולים שהניעו את הכותב, לינץ', להסיק את המסקנות שהסיק כך שלמי שישתמש בעתיד בחומר תהיה תמונה שלמה על הנעשה בנושא. מקדונלד קיבל לידיו חומר מעולה. הוא ערך את השינויים שלו, אולם לא כבל עצמו לתכנית קשוחה. הוא ידע למצוא את הגבול הנכון לגמישות בביצוע הטכניקה הכתובה. הוא ידע לנצל נכון את החומר הכתוב, ובה במידה לא לכבול עצמו. כיום ברור, שאם היה מצליח להשיג יותר משמעת־פעולה מאנשיו, ואם הגיזרה שבה פעלו היתה דומה לגיזרה האירופית מבחינת מרחקים ואפשרו- יות־שליטה כי אז היתה טייסת להישגים מפוארים בהרבה מאלה שהשיגה. ב מטוסים מופלים מוכרים ועוד כ שניים ממטוסי הכנף הופלו. אם היו הטייסים נשמעים להוראות ולא יוצאים למירדפים פרטיים ארוכים, כי אז היתה התוצאה טובה עוד יותר, וברור שאחד הקרבנות )סמית( לא היה מופל. מסוכן להסיק מסקנות על בסיס "אילו". אולם יישומי שיטת מקדונלד ברורים מעל לכל ספק. השיטה הופעלה בקוריאה על־ידי זמקה וגאברסקי, שלפיה הגיעו ליחסי הפלות מעולים של חיים איתני שטיחי כרמל ב ע ״ם ת1 סוכנות ר א ש לשטיחים קלאסיים, מודרניים ומקיר אל קיר © מל־אביב, רח׳ גרוזנברג טלפונים 13 עולמו עול ס״ס־קרב פנחס עידן מטעמים מובנים נבנה אותו רק סגן־אלוף א׳. סגן־אלוף א/ שנולד בחיפה, הוא מפקד טייסת פאנטום. סגן־אלוף א', אתה חתמת חתימה לקבע, הנקראת שירות שאלה: ארוך, חתימה ללא הגבלה. במה זה כרוך; א׳: זה כרוך בחתימה על שלושה טפסים ובהחלטה שזה המקום שבו אשאר. יש רגע כזה, שבו מתגבשת בך הכרה שאתה מוכן לחתום שאלה: לשלושים שנה? א׳: יש רגע כזה... זה לא רגע, זה תהליך של הכרת המקצוע, הכרת העבודה והכרת הדרכים וההתאקלמות. אני חושב, שזה דומה לכל מקום־עבודה, כשאתה גומר את שלב ההתאקלמות ומחליט את ההחלטה האם זה המקום. או גם לכניסה לבית חדש. אתה נכנס לבית — עד שאתה מכיר אותו, ברגע שאתה מכיר אותו — הוא שלך. אני לא יכול להגדיר יום, שבו עברתי את התהליך הזה, שהגעתי להחלטה. אבל יש שלב, שאתה מגיע למסקנה, שאתה נשאר עכשיו, כל עוד ירצו בך, וכל עוד תוכל לתת תפוקה טובה. היום, בתפקידך כמפקד טייסת, מתי אתה יודע שהטייס שאלה: התאקלם בטייסת שלך? אי: שאלה טובה. צריך לדעת שהטייסים המגיעים אלי הם טייסים שעברו כבר דרך, יחסית, ארוכה. אני אומר יחסית, כי זה יחסית לחילות אחרים וגם יחסית לגיל שלהם. טייס המגיע לטייסת פאנטום, הוא קודם־כל בחור שעבר קורס טיס ורק אם הוא עמד בכל המבחנים האלה הוא מגיע לטייסת פאנטום. הסיכוי שיטעו בכך ושיגיע לטייס פאנטום והוא לא־טוב, לא־טוב לא מבחינה מקצועית ולא מבחינה אישית או כקצין, הוא סיכוי קלוש מאוד. נושא הקליטה הוא נושא פשוט יחסית. אני מקבל את העילית שבעילית. ולכן נושא ההתאקלמות מתחלק לשני מישורים. מישור אחד הוא מישור הטייס עצמו, כמה זמן "הולך" לו להכיר את המטוס ולהפוך ביצועים שהוא נדרש להפיק לביצועים מבצעיים. וכמה זמן לוקח לו להתאקלם חברתית בטייסת. לגבי החלק השני — הוא היותר משפיע, כי אם הוא מרוחק מהטייסת יותר, קשה לו גם ללמוד. תוך כמה חודשים הוא הופך להיות אחד מהצוות הלוחם. למעשה ארבע, ארבע וחצי שנים מיום הגיוס. כלומר, מדובר בבחור בן עשרים ושתיים וחצי־עשרים ושלוש, שזאת הפעם הראשונה שבה מותי־ לו ללבוש את בגדי הטייס ולעמוד בכוננות יחד עם החבורה הראשונה של הלוחמים. זו תקופה די־ארוכה בשביל להתאקלם ולהכיר וללמוד ולדעת. ובתקופה הזאת הוא גם מאוקלם טוב חברתית בטייסת. דיברת על ההתאקלמות, על מטוס משוכלל ביותר, אחרי שאלה: שהאדם הוא כבר טייס טוב והוא מגיע אליך לטייסת. איפה, לדעתך, השלב הראשון של ההתאקלמות, שבו הטייס הופך להיות טייס במושגים של חיל־האויר? א׳: לא אצלי. מזכרונך, אתה זוכר את הרגע שלך? שאלה: אי: השלב הראשון זה השלב הקריטי. כלומר, קורס טיס זה לא הופך אותו לטייס. זה נותן לו את הכלים בשביל לדעת, מה זה אוירון. זה אקוויוואלנטי ללימוד נהיגה — שלב בלימוד הנהיגה עד שאתה עושה טסט. שלב שבו אתה לומד את הכללים, את החוקים. נתנו לך כלים אבל אתה עוד לא יודע לנהוג. כשאתה גומר ללמוד, אתה יודע מה צריך לעשות. עכשיו מגיע שלב הסטאז', שלב האימון המעשי. זה אותו שלב שבלימוד, שבו מי שלומד משפטים, הרי אחרי ארבע שנות לימודים הוא הולך לשנתיים סטאז', מי שלומד נהיגה יודע שהחלק הקריטי, הזמן הקריטי, הוא אותו זמן שיש לו כבר לפי שידור "תיק אישי" בגלי צה״ל. רשיון־הנהיגה, אך אם לא דואגים לו, לא שומרים עליו, זה הזמן שבו יעשה את התאונות. סיפור דומה יש בטיס. מי שגמר קורס טיס, הוא מוסמך. יש לו תעודה ביד, מותר לו להטיס אוירון לבד. הוא יודע? — לא! הוא צריך סטאז׳. אצלי הם כבר לא רק סטאז׳רים, הם כבר עורכי־דין מוסמכים... מושג מצויין ושמו תחקיר מה הוא בעצם טייס זה, שקיבל עכשיו את הכנפיים? שאלה: איזה מין טייס הוא זה? מנסיונך האישי. אי: נסיוני, במצב זה היה לפני התשובה. מה היית אז, היית נהג של מונית; שאלה: אי: או לא, הייתי טייס־קרב, מאוד רציתי, אבל עשיתי המון טעויות. זה השלב, שבו אתה עושה את הטעויות של... אני אומר, כשאתה משווה את זה לנהיגה, אני זוכר את עצמי מרשיון הנהיגה, כשבפעם הראשונה נהגתי באוטו לבד, עשיתי בנסיעה של רבע שעה, בערך שלושים טעויות. אז זה בערך אקוויוואלנטי. רק שבנהיגה מבחר הטעויות הוא יותר קטן. איך אתה מבקר את הטעויות שלך בזמן טיסה; שאלה: א׳: יש לנו כלים לבקר אותם. יש כלים מעשיים ופשוטים וברורים ויש מושג מצויין, שהלוואי שהיה בהרבה דברים אחרים — ושמו תחקיר. כל טיסה נגמרת בתחקיר, בכך שיושבים ובוחנים שלב אחרי שלב ורואים מה לא היה מספיק טוב ומה ניתן לעשות יותר טוב, עוברים על הטעויות האופייניות של הטיסה — וכך לומדים. אתה לומד מנסיונך שלך. אתה לומד מנסיונם של אלה שטסו איתך במבנה. אתה לומד מתוך זה שאתה מקשיב לתחקירים של אחרים. ואתה נבחן יום־יום, שעה־שעה. כל מה שאתה עושה באויר דומה למשחק שח־מט, כמות האפשרויות היא כמעט אינסופית; לא "כמעט" — אינסופית. אין אפשרות לתרגל את כל האפשרויות. אפשר לתרגל מצבי־פתיחה, כי יש מעט אפשרויות, אפשר לתרגל מצבי־סיום, כי יש מעט אפשרויות. בתוך תחום־הביניים, שבו תחום אי־הוודאות הוא גדול, אתה צריך לתרגל הרבה מאוד. ככל שתתרגל יותר, יהיה לך קל יותר לעבור ממצב למצב. או תיתקל ביותר מצבים מוכרים לך. וזה נושא התירגול. עכשיו, כדי שלא יהיה ספק, הנמשל שאני מדבר עליו הוא קרבות־אויר. ביתר המשימות, אם זה בתקיפת מטרות קרקע, או אם זה במשימות יירוט, או טיסת מכשירים, או עוד כמה עשרות משימות שאנחנו נדרשים לעשות — כמות האפשרויות היא יותר קטנה. ולכן גם כמות האימון הנדרשת היא יותר קטנה. בקרבות־אויר אין סוף לנושא הזה. לא לחינם אנחנו מקדישים עשרות ומאות שעות לאימון בנושא הזה ולא לחינם זה הנושא המרכזי והעיקרי הקשה ביותר לאימון ולהשגת תוצאות. האם יש גבול, או סייג שאתם, או אתה במקרה זה, שאלה: כמפקד טייסת פאנטום, מטיל על הטייס לא לעבור אותו. כלומר — עד כאן ולא יותר מזה? אי: יש מיגבלות, כמו שיש מיגבלות למכונית, אסור לנסוע יותר מ לא אומר, שמותר לנסוע לנסוע מהירות תנאי התאורה שישנם. או במקום אחר במהירות של יש גם מיגבלות של היצרן. היצרן אומר מה המהירות המירבית שבה אפשר לטוס. מה הביצוע המירבי של תאוצה שאפשר להוציא מהמטוס. תעבור את זה — היצרן מוריד את אחריותו מהמטוס. זאת מיגבלה, בדיוק כמו שקבעו מיגבלות אחרות של חוקים בנהיגה. וכמו שמיגבלות היצרן מגבילות אותנו לצד אחד של הגראף, הצד השני הוא מיגבלות חיל־האויר, שמצאו חכמינו על־סמך הרבה נסיון, ועל־סמך נסיון במדינות אחרות, שמיגבלות סבירות לאימון 14 הם מספר חוקים, שאותם אסור לנו לעבור הסיבה לכך היא, כמובן, סיבה בטיחותית. ביותר מדי מטוסים בפחות מדי שטח יש חשש רב מאוד שיתנגשו, למרות שהשמים גדולים. טיסה בתנאים קיצוניים מאוד יכולה להביא לתאונה. אנחנו חיים במין קוביה המוקפת במיגבלות. בסך־הכל אנחנו אומנם חיים על המיגבלות כל־הזמן. כל התפעול בקרב־אויר הוא על המיגבלה, אבל התחום הוא עצום. החל ממהירות נמוכה מאוד — ועד לתחום של שני מאך. בצד אחד מגבילות אותנו מיגבלות אנחנו התפעול שקבע חיל־האויר. כשאני אומר קבע חיל־האויר, זה קבענו אותם. זה לא מישהו, שלישי, שלא הבין בטיסה, שבא ושם את המיגבלות. עם רוב המיגבלות אנחנו מזדהים. חלק משנים אותן במשך הזמן, עם התפתחות טכנולוגית מתאימה, או עם הגעה לרמת אימון מסויימת. בתוך התחום הזה אני צריך לחיות, אני צריך לאמן את האנשים. ולפעמים, בדומה למה שהצגתי קודם, כאשר המהירות המותרת היא בהתאם. טייס צעיר לא מגיע למיגבלות. יש לו המיגבלות שלו, של טייס צעיר, שאינן לנהג צעיר. אז הוא חי במיגבלות הקטנות יותר. ולאט־לאט, כמו שהגולם הופך לילק, והילק הופך לבסוף לארבה, אז הוא קצת יותר גדול, וכבר מותר לו לעשות דברים יותר גדולים. בסוף הוא יכול גם לעוף וגם לעשות נזקים. אין מקצוע כמו מקצוע הטיס שאלה: בסיפורי הגבורה של חיל־האויר אתה שומע על אנשים שכאילו עברו את המיגבלה של המטוס. יש דבר כזה׳ אי: יש, יש. שאלה: מהיכן, אם כך, הם שואבים את הכוח להגיע אל מעבר למיגבלה של המטוס, בשעה שבאימונים הם אינם מכירים את זה, לדבריך? אי: אמרתי, שהמיגבלות באימונים הן הרי מיגבלות רחבות מאוד. כלומר, בין זה ובין הבלתי־אפשרי המרחק מאוד קטן. זה לא שבימי שלום אנחנו טסים בלב־ליבה של המעטפת. מגיעה המלחמה, אפשר לפרוץ קצת החוצה. אנחנו מטיסים את המטוס, מבחינת התפעול שלו, או אם אני אתרגם את זה לשפה מוכרת, תמרונים שאנחנו עושים. זה על גבול ההתהפכות של מכונית. הסיבוב שאתה מבצע במהירות מסויימת, בראדיוס מסויים, אתה יודע להכיר שבמהירות הזאת, בראדיוס הזה, תוכל להחזיק. תעשה זאת יותר מהר או בראדיוס קטן יותר, תתהפך. במטוס ההתהפכות — זה הסחרור. זו היציאה מהשליטה שלו, ואנחנו מתפעלים כל הזמן את המטוס על גבול הסחרור. זה האימון שאנחנו עושים. כך אנחנו מתאמנים בקרבות־אויר. כשמעבר לזה יש מיגבלות היצרן ומיגבלות חיל־האויר. אבל המיגבלה העיקרית היא מה המטוס יכול להוציא, שאת זה מותר לנו לעשות. יש את המהירות הנמוכה, יש המהירות הגבוהה. יש תפעול מנוע. תתפעל את המנוע בחריפות מדי, ייתכן שהמנוע יחזיק בטיסה הזו, אבל בטיסה הבאה הוא יתפרק. כשיתפרק מנוע, כבר אי־אפשר לעצור בצד הכביש ולחכות. זה נגמר בדרך־כלל בנטישה וזה מחירים של מיליוני דולרים. ולכן אנחנו לא מגיעים למיגבלות מטוס. כי מיגבלת מטוס מבטיחה, שאם אתה עובר אותה הנזקים יהיו כבדים מאוד. עם כמו שלנו אינו יכול להרשות זאת. הזכרת בקשר לטיסה את הדימוי של השח־מט ואת שאלה: הדימוי של הנהיגה. האם כך היית מגדיר את הטיסה? א׳: לא, בפירוש לא. הייתי אומר, שאין מקצוע שניתן לדמותו למקצוע הטיס. יש בו מרכיבים מכל אותם דברים שאמרתי קודכרכל. יש בו את המרכיבים של שח־מט, יש בו את המרכיבים של מנתח מומחה. יש בו מרכיבים של לוח־הכפל וגם מרכיבי נהיגה. אבל אין דימוי, שאני יכול למצוא לטייס. אתה לבד במטוס, גם אם אתה עם נווט, אתם לבד. כאן שני אנשים, שלכל אחד יש עבודות מוגדרות. קצב החלפת האירועים הוא מהיר ביותר, אתה לא יכול לעצור ולקרוא למומחה אחר, שיבוא להציץ בתוך הגופה שאתה מנתח, לתת לך עצה. אתה לא יכול לטלפן באמצע הקרב ולשאול מומחה מארץ אחרת, מה לעשות? הזמן הוא מינימאלי, אתה נמצא בלחצים גופניים ונפשיים קשים מאוד. אתה צריך למצות את כל יכולתך באותן דקות של קרב, כשכל קרב כזה זה קרב אתה צריך לנצל את הידע שיש לך בשח, מצבי־הפתיחה והסיום בוןי ואותם מצבי הביניים. אתה צריך להשתמש בכללים של חש שלמדת. אתה צריך להשתמש ולהוכיח את הכושר הגופני שלך. כי 15 זה לא מעניין אף אחד שלא ישנת בלילה, שאתה עייף, שאינך מרגיש טוב. אם עלית לקרב, אתה צריך להוכיח את עצמך, -אתה צריך למצות את עצמך בכל מאת האחוזים. מאיפה נובע הכוח למצות את עצמך בכל מאת האחוזים? שאלה: במה אתה תולה אותו — במקצועיות? אי: אין פה קסם. זה לא שיש איזה כפתור או רצפט שמקבלים מבית־המרקחת, שמי שבולע שני כדורים מסויימים יש לו הכוח. זו דרך האימונים של חיל־האויר. זה מתחיל בקורס טיס, עם תרגילים ועם אימונים מיוחדים שמביאים אותך להגיע לרמה גבוהה ועם המתח הזה ועם השאיפה הגבוהה הזאת להגיע לתוצאות אתה גומר קורס טיס. כי מי שלא עומד בזה אינו גומר קורס טיס. סגן־אלוף אי, אתה קם בוקר אחד, ואתה מרגיש שזה לא שאלה: היום שלך בדיוק. אתה צריך לעלות ולהילחם, על איזה כפתור אתה לוחץ? אי: אתה לוקח את הכפית ומוציא עוד קצת מתוך תחתית הקערה. ושלא יובן מדברי, שהמפקד הוא הוא הטוב ביותר ביממה. בפירוש לא. התכוונתי אישית לך כטייס, לאו־דווקא כמפקד טייסת. שאלה: אי: אמרתי, מחפשים תמיד בתחתית, ולבסוף תמיד מוצאים עוד קצת כוח, ואתה לומד גם לחיות בתנאים הקשים, אתה לומד למצות את הכל בתנאים קשים. או לרכז את המאמץ למעט זמן. אינני חושב, שאפשר לרכז מאמץ כזה להרבה זמן, או על־פני הרבה דקות, או על־פני ימים רבים. אבל אמרתי שמדובר בקרב של דקות ללמוד להיות מבוגר אולי, אם כך, ננסה למצות את החוויה הזאת. אני מבין שאלה: שאתה מדבר על משהו מרוכז ביותר. מה אכדכך טיבה של החוויה הזאת של קרב־אויר? האם אפשר להמשיל את זה, בצורה מאוד־מאוד לא עניינית, לדו־קרב בין אבירים? אי: לא, בשום אופן לא. הייתי אומר שאתה, כשאתה גומר קרב אויר, כשאתה מוציא את נשימת הרווחה שלך בדרך הביתה )ו׳בדרך הביתה׳ זה מושג(, אתה אוסף את ההרגשה של הצלחה במבחן במאתמטיקה, של שעתיים־שלוש שעות מבחן מאתמטיקה, שבהן מיצית כל תא אפור בזכרון, ושימנת את הגלגלים של המחשבה כדי שהחשבונות יהיו מהירים. זה משלב בתוכו את החוויה של סיום ריצה ארוכה, כי אתה עייף, אתה מתנשף, אתה לא יכול להשיג את הנשימה שלך. זה משלב את הסיפוק של דבר חדש שראית. ועם המרכיבים האלה אתה חוזר הביתה, עם עייפות פיסית, עם עייפות נפשית ועם סיפוק, סיפוק שעשית. של משהו חדש שעשית, של משהו יוצר שבנית. מאיפה תחושת הסיפוק? שאלה: : אינני צייר, ואינני יודע לצייר. אני גם לא אמן. אבל באותה , א חצי־דקה־דקה של אחרי קרב יש לי תמיד אותן הרגשות של מבחן קשה מאוד במאתמטיקה. של עייפות פיסית גדולה של אחרי ריצה, או מאמץ גדול מאוד, שעשיתי, שהצלחתי לעשות. את זה הצלחתי לעבור. מובן, שאם לא הצלחת בקרב, ואתה חוזר משם בזחילה, אז ההרגשות הן הפוכות. לא הצלחת במבחן, לא הצלחת לעבור את קו־הגמר ונפלת בדרך. מובן, שזה לא טוב, צריך לשבת, לתחקר, לשמוע. כי מדרך הטבע, שעולים שניים ואם אחד מנצח, השני צריך להפסיד. בדרך־כלל בכל הקרבות יש אחד מנצח ואחד מפסיד. מעטים הקרבות של התיקו. אז צריך להיות די מבוגר בשביל לדעת לתחקר את ההפסדים, וכל אחד מאיתנו מפסיד. אתה זוכר רגע כזה, שבו היתה לך תחושה שלא הצלחת? שאלה: אי: בוודאי. קורה הרבה פעמים. איך אתה מתייחס לזה? שאלה: א׳: אתה מחונך מהתחלה להתייחס לזה, ומקפידים על כך — בבגרות. ללמוד להיות מבוגר, ולראות מה היו הדברים שהיו לא בסדר ואיך לשפר אותם. אבל אין אף אחד מאיתנו שמנצח כל הזמן, אין דבר כזה, זה יהיה רע מאוד. ביום שיגיע מישהו שינצח כל הזמן, יש איזה ליקוי. אמר מפקד חיל־האויר לשעבר, האלוף בנימין פלד, שאלה: שאחת התכונות של הטייס היא תכונת הצייד. כל טייס, כך טען, צריך להיות וירטואוז. אבל זה לא מספיק, הוא צריך גם לדעת להילחם לחיים או למוות. מקובל עליך הדימוי של צייד בצד וירטואוז! אי: בחלק מהתחומים של קרבות־האויר אתה צייד. כפי שאמרתי, קרב־האויר זה דבר שמשלב בתוכו הרבה דברים. את המאתמטיקה בשביל המחשבה, העורמה והתכנון קדימה, את הכוח הפיסי, בשביל להחזיק במאמצים שישנם. חלק מהצייד — גם בשביל לארוב למטרה, בשביל לכוון ולפגוע. כי אם את כל הדברים עשית בסדר, ולבסוף אינך יודע לפגוע, אז לא עשית קרב נכון. ראייה טובה — יש פה הרבה אספקטים של חוקי ״המערב הפרוע״ במרכאות. באיזה מובן? שאלה: א׳: של הכושר לשלוף מהר, להגיב מהר, שתוכל להוציא מהר ולירות בתנאים קשים, בתנאים שלא תכננת, בתנאים מפתיעים. והצייד, מדרך הציור שלו, זה האיש החזק יותר, העומד עם הרובה מול החייה. כשעומדים במערב הפרוע שני אנשים, אלה שני אנשים עם רובים. וכאן מנצח זה שהוא מהיר יותר, טוב יותר. במקרה זה הקרב מוגבל מאוד, קרב שמוגבל לירי־אקדח ומוגבל לשני אנשים. מוגבל גם בציור לסצינאריו האופייני של מועדון או מסבאה או מראה שראית מהצד. כאן אין הגבלה של מטווח תותח וכלה בטווח טיל. אין חוקים. מותר בזמן שאתה עושה קרב־אויר לשגר עליך טיל מהקרקע, מותר לירות עליך עם נ"מ, מותר להתנפל עליך עם חוקים ואין חוקי הגינות. זה לא קרב־אבירים, שקבענו את השעה למפגש וכולם רצים על הסוסים, ועכשיו מתחיל הקרב. הכל מותר, בתנאי שתוציא את הכי־טוב שאתה יכול, ותנצח — ובכל דרך שהיא. בסדרי־גודל של שניות מצד אחד אתה מתאר את זה כמאבק חייתי, שהכל מותר שאלה: בו, מצד שני, קודם תיארת את הטיסה כשח־מט. איך אתה מיישב את שני הדברים? אי: זה דומה לשח־מט בזכות התכנונים קדימה. אתה לא יכול לנצח, אם לא עשויות הפעולות המקדימות, אם לא הכנת את החיילים קדימה. אתה מתכוון לאימונים? שאלה: א׳: לא. אתה לא יכול לנצח, אם לא הכנת את החיילים קדימה, אם לא בנית את האנרגיה שיש לך, אם לא הכנת את המפסקים, אם לא פיתית את היריב. אם תלך בקרב של אחד לקרב נגד חייל אחר ותנסה ללכת במט של סנדלרים נגד חייל מומחה העומד מולך — נגד טייס מומחה — אז הוא יצחק מזה. אתה תפסיד מזה. כלומר, זה פתיון קל מדי. אתה תפסיד ממנו. אתה לא יכול להטיל פתיונות, לשים פתיונות ביער, לאנשים מקצוענים. לעומת זאת, אתה לא יכול לנצח בלי פתיון. אם תעשה קרב, שבו אתה מחליף חייל בחייל, טורה בטורה, רץ ברץ — לא תנצח. אתה צריך לבנות את ההתקפה, אתה צריך להכין הגנה. אתה לא יכול לעשות התקפה בלי ששמרת לעצמך הגנה די טובה. כל זה באילוצי זמן גדולים מאוד. כל מה שנגמר בשח־מט ב בסדרי־גודל של שניות. אתה לא יכול לבנות התקפה אם אין לך הגנה די טובה. אתה לא יכול לשגר טיל אם הזנב שלך לא נקי, כי יכול להיות שזה הטיל האחרון שתשגר בחיים שלך. חוקי ג׳ונגל וחוקי המערב הפרוע מדמים משהו בתהליך. בקרב־אויר מותר כמו בגיונגל שנחש יכיש אותך ומותר גם לאריה לקפוץ עליך. הכל מותר. גם יכול להיות שנמר יילך בצד וגם קרוקודיל, שיתפוס לך את הרגל. כשאתה נכנס לתקוף מטוסים או מטרות קרקע באזור שמוגן טילים, מוגן נ״מ ומוגן מטוסים אין הסכמים ג׳נטלמניים — שעכשיו יעשו קרב־אויר ואחר־כך רק יירו טילים. מכל מקום יכול להגיע כל דבר. אולי לעניין הטילים, כיוון שהזכרת אותו. בזמנו הזכיר שאלה: מי שהזכיר, שהטיל במלחמת יוכדהכיפורים כופף את כנפי הטייס או את כנפי המטוס. איך אתה מתייחס לאימרה זו! אי: קשקוש. פשוט קשקוש. אולי תסביר? שאלה: א׳: ייצר אחד טיל טוב, ייצר שיטת לחימה חדשה או שמחייב שיטת לחימה חדשה. אם אני אשים את זה, דרך הדגמה או משל, כשעברו מחץ וקשת לרובה הרגישו את ההרגשה — פתאום הקרב נהיה יותר רחוק, יותר גדול. פתאום אין מדברים על טווח של 30 לפגוע ברובה. וכשנכנסה מכונת־היריה פתאום נוצרה בעייה. ובכן זה ייראה נכון להגיד שהטילים הטובים יחסמו את דרכו של המטוס. הם לא הפתרון לצד השני. למעשה, אין הבדל עקרוני בין הטיל לבין תותחי הנ״מ. אותם תותחי הנ״מ שפותחו במלחמת העולם השנייה הביאו נזקים כבדים ביותר לכוחות האויר של שתי הבריתות. פותחו התותחים האלה ובהתחלה היו תותחים שירו בידיים. לאחר־מכן היו תותחים מבוקרים במכ״מ, ולאחר־מכן היו תותחים, שהגיעו לגבהים גבוהים מאוד, עם קצב־אש גבוה מאוד. היום אנו מדברים על תותחים היורים אלפי כדורים בדקה. ובנו תותח נ"מ חדש, שבמקום שיירה כדורים בקצב־אש גבוה מאוד, הכדורים האלה מתחברים ויוצרים לבסוף טיל, שהוא יותר חכם מכדור הנ״מ, שהוא מהרגע שיצא מהקליע, יש לו עוד שכל והוא יכול להמשיך עוד קצת ולתמרן. ופה מתמודד איש מול איש. האיש שמפעיל את הטיל מהקרקע והאיש שמפעיל את המטוס מהאויר. מי מהם יהיה טוב יותר, מי מהם יהיה זריז יותר. מי מהם יוכל להגיע לשיגור חימוש מהר יותר ובהצלחה. ובנושא זה הוכח הצד ההפוך — מספרית וסטאטיסטית ועובדתית. 16 nnnft עידן אלי אייל הגעת המסוק למעמד הבכיר של אמצעי לחימה חדישים והאפשרויות הטאקטיות הרב־גוניות הגלומות בהפעלתו, אילצו את הצבאות של המדינות הגדולות, ובמיוחד את אלו המייצרות מסוקים לשימוש צבאי, לפתח תורת־לחימה חדשה. עקרונית, זהה גישת הגורמים השונים לנושא, מכיוון שהיא מוכתבת לכל על־ידי התכונות הבסיסיות של המסוק. ההבדלים בגישה הם תוצאה של מטרות איסטראטגיות ושל צרכים טאקטיים. הצבא הצרפתי נמצא עתה בתקופה של ארגון מחדש של כוחות המסוקים. היחידות המסורתיות שהיו תחת פיקוד ישיר של עוצבת היבשה, יאורגנו בגדודי מסוקים. התכנית היא להקים שישה גדודים כאשר שלושה יגיעו לכושר מיבצעי עוד השנה. לכל גדוד שבע טייסות המתחלקות לשתי יחידו־ ת־סיור עם מסוקי גאזל; שלוש יחידות נ״ט עם מסוקי אלואט־ מסוג אס־אי־ בטילי נ״ט מסוג הוט, ושתי יחידות למשי- מות כלליות עם מסוקי פומה. שני גדודי מסוקים יסופחו לכל אחת משתי הארמיות של צבא צרפת. שני הגדודים האחרים ישמשו כעתודה מטכ״לית. התפיסה הצרפתית גורסת, כי מטה הגדוד ישולב במפקדת הארמיה. יחידות המסוקים יישא- רו, אפוא, בשליטה מרכזית של מפקדת הארמיה והן יסופחו לכוחות הקרקע בהת- אם לצורך המיבצעי. כאשר יימצאו בפיקוד היחידות שאליהן סופחו, יבוצעו המודיעין הטאקטי והמעקב אחרי מיקום המסוקים וטיסותיהם באמצעות מטה הגדוד שבמפק- דת הארמיה. נוסף 'לכוחות מסוקים אלה יסופחו יחידה של ואלואט־ כלליות כגון חילוץ נפגעים, סיור, קישור ותובלה. במקביל, תסופח יחידה של מסוקים קלים לכל פיקוד צבאי )אזורי( על אדמת צרפת. לצבא צרפת יש ותק ונסיון רב בהפעלת מסוקים צבאיים ומסוקים חמושים. במלח- מה נגד המורדים האלג׳יריים הופעלו לרא- שונה מסוקים צבאיים עם חימוש מאולתר. הצרפתים אף טוענים שלהם הבכורה בהפע- לת מסוק נ׳׳ט. בנושא זה היה הראשון האלואט־ עם טילי טאו היה השני. השלישי בסדרה זו PAH-2^ הדגשה יתירה זו של נושא הנ״ט מראה, כי צבא צרפת רואה בלוחמה האנטי־טאנקית את משימתם העיקרית של המסוקים החמו- שים. בכוחות המזויינים של הממלכה המאוח- דת, קיימת חלוקת־עבודה בהפעלת מסוקים. חיל־האויר המלכותי מופקד על משימות התובלה וחיל־האויר של כוחות הקרקע, השולט ברוב המסוקים, אחראי ליתר סוגי המשימות, שעיקרן מיועד למסוקים חמו- שים. מסוקי גאזל של הצבא הבריטי כוחות המסוקים של צבא בריטניה, הינם בחזקת עוצבה עצמאית. לכל גדוד מסוקים שתי טייסות. טייסת מסוקים מונה שישה מסוקי גאזל או שישה מסוקי ווסטלנד־סק- אוט. בכל טייסת שני גפים. מנסיונם של הבריטים נמצא, כי ארבעה גפים הינם היחידה הטאקטית הגדולה ביותר הניתנת לשליטה מיבצעית יעילה על־ידי מפקד אחד. כ על אדמת גרמניה. המסוק החמוש הסטנ- דארטי של בריטניה הוא הווסטלנד סקאוט, החמוש בארבעה טילי נ״ט מסוג אס־אי־ הוא יוחלף עתה על ידי הווסטלנד־אירוספי- טיל־לינקס, שחימושו העיקרי יהיה שמונה־ טילי נ״ט. בגופו יישא כמות נוספת של טילים כאלה לטעינה חוזרת של משגרי הטילים. מסוק הסיור הקל מסוג בל סיאוקס, הנמצא כבר בשירות זה יוחלף על־ידי הווסטלנד־גאזל. הבריטים אף הם רואים במשימת מסוקים עיקרית את הלוחמה האנטי־טאנקית. אלא, שמסוקי הנ״ט שמורים למשימות נ״ט מיוח- דות בלבד. בגלל מיעוט מסוקים והשמירה על כדאיות התפעול של מסוקי הנ״ט, יוכנסו אלה לפעולה נגד שריון האוייב רק כאשר יימצא שכל שאר אמצעי הליט הכזיבו. לפיכך, יתירו את הפעלתם רק באין אפשרות להעביר לאיזור הקרב נשק ל׳ט אחר; פני הקרקע מונעים העסקה של נשק ל׳ט רגיל; אמצעי ההגנה הקונבנציונאליים קורסים תחת התקפת האוייב או שירי טילי ליט דרוש מטווח רב יותר מזה של נשק הליט המקובל. מפקד ״צוות האש״ רק אחד משני אנשי צוות־האויר במסוק הבריטי הוא טייס מאומן, הרואה בקאריירה הטיסתית אתגר מעניין. איש הצוות השני מגיע מיחידות שונות של כוחות הקרקע והוא משרת בדרך־כלל ארבע שנים ביחידת המסו- קים. שנה אחת מוקדשת לאימונים כשהדגש בהם מושם בניווט בגובה נמוך ובזיהוי רכב משוריין. איש זה מופקד גם על שיגור הטילים וירי המקלעים. הבריטים העלו את הבעיה של המיקום הנכון של מפקד "צוות האש״, המורכב ממספר מסוקים. אס המפקד יטוס במטוס חמוש ויימצא במושבו הקדמי, שהוא מושבו של המקלען, יצטרך הן להטיס את המסוק, להפעיל את מערכות החימוש הקשורה בטילי הליט והן לשלוט ולפקד על "צוות האש" כולו. זהו עומס גדול מדי ובלתי־רצוי. אם יישב המפקד במושב האחורי, יוכל להקדיש תשומת־לב מלאה לניהול יעיל של הקרב, אך לעומת זאת, תהיה מעורבותו בשיגור הטילים קטנה. הפתרון הטוב ביותר לבעיה זו יימצא אם המפקד יישב במושב הצופה של מסוק סיור קל. אך טרם נפלה ההחלטה הסופית בנדון. זה בצבא המערב־גרמני. כיום, יש לכל אחת משלוש הארמיות הגרמניות חטיבת מסוקים של מסוקי ם )"יסעור"(. מסוקים אלה הינם, במובן מסו- יים, גם מסוקי ל׳ט. בתוך גופם מסוגלים הם להוביל שני כלי־רכב, עם טילי ל׳ט טאו. בעתיד תסופח לכל ארמיה גם חטיבת מסוקי ל׳ט בת PAH המספק לצבא את מסוקי הסיור הקלים מדגם הגרמניות. התפיסה האמריקנית מאופיינת, אולי, בגירסתו של מפקד הדיביזיה המוטסת הראשונה 17 צריכים להיות מסוגלים לספק לכוחות הקרקע ניידות, כוח־אש וסיוע לוגיסטי, כל אלה על־מנת לנצח כבר בקרב הראשון של המלחמה הבאה. ארהי׳ב — מעצמה מס׳ אם הצרפתים טוענים לזכות ראשונים בהפעלת מסוקים חמושים, הרי לאמריקנים הבכורה בהפעלה מאסיבית ורב־גונית של מסוקים בשתי מלחמות ארוכות וקשות — קוריאה ווייטנאם. הצבר הנסיון הקרבי, התחייבויותיה של ארצות־הברית כלפי כו- חות נאט״ו, המשאבים הגדולים והידע הטכנולוגי המתקדם, הפכו את ארה״ב למעצמה מסי ביטוי לעוצמה ולהתקדמות בצורת לחימה מודרנית זאת היא דיביזיית הפרשים המוט- סת הראשונה מוגמר של עוצבת מסוקים ודגם ראשון של מערכת־נשק מתקדמת למלחמה עתידית, שתתנהל או בהיקף גלובאלי — או בהיקף אזורי או מקומי. במלחמת וייטנאם, הוטלה עוצבה זו למערכה מבלי שניתנה לה שהות מספקת לעכל את נושא המסוקים. היא רכשה נסיון קרבי תוך כדי הקרבות עצמם וגיבשה תורת לחימה חדשה לנושא חדש ומורכב. עתה מונה הדיביזיה מים כלי־רכב. היום היא העוצבה הלוחמת החז- קה ביותר של צבא ארצות־הברית. העוצבה הזאת הוקמה עוד ב זיית צנחנים. ב הגרמנים בצפוךאירופה במסגרת "החזית השנייה". במיתקפת הארדנים הגרמנית הנודעת כותרה העוצבה, אך פרצה את הכיתור ובין השאר, כבשה את מטהו של היטלר בברגסגודן. לאחר המלחמה שימשה מסגרת לאימונים ולניסויים טאקטיים. בין השנים ופעלה שם לפי התפישה של עוצבה בעלת ניידות אוירית. כאשר הדיביזיה האמריקנית המוטסת הראשונה הוסבה לעוצבת שריון, ירשה דיביזיית הצנחנים ואת מקומה במערכת הכוחות הכללית. הגרעין המסתער של הדיביזיה מורכב משלוש חטיבות, שלכל אחת שלושה גדודי חי״ר, לכל גדוד שלוש פלוגות חי״ר, פלוגה מסייעת ופלוגת מטה ושירותים. כל חטיבה מונה שלושה גדודי תותחנים עם מאורגנים לתובלה אוירית אורגאנית של הדיביזיה. יחד עם גדוד מסוקי התקיפה המצויידים בטילים, תותחים ומקלעים, הם יכולים ליצור נקודות־כובד טאקטיות זמניות בהתאם לצורך המערכה. לגדודי המסוקים )בסך־הכל מיועדים התפקידים הבאים: סיור מודיעיני וסיור אלים, אבטחת קשר קווי, דרכים ואגפי הכוחות. כמו־כן משמשים הם כיימכבי־אש" מעופפים. שלוש יחידות מסוקים, בגודל פלוגה, מותאמים ומצויידים במיוחד לפעולה קרבית עם חי״ר וכוחות סיור. פלוגת מסוקים נוספת מצויידת בנשק מסייע בקרב הקרקע. מסוקי התובלה המותאמים להטסת סוגי ציוד שונים, מספקים את כל דרישות התובלה של ציוד לחימה, אספקת תחמושת, דלק ומזון. מחיילי העוצבה וקציניה נדרשים כושר- לחימה מעולה ומוטיבאציה גבוהה לתפקי- דים. תורת־הלחימה שלהם קובעת: התקפת- פתע באמצעות הנחתת כוחות או ירידה בסולמות ובחבלים. הגל הראשון מאבטח את שטח ההנחתה. מסוקי סיור ותקיפה מאב- מסוק קוברה של הצבא טחים ומגינים על האתר מלמעלה. בגמר הפעולה נאספים הכוחות ומועברים לתקיפת מטרה אחרת. הדיביזיה ה היכולת של כושר פעולה גלובאלי. בתרגיל "רפורגיר הברית, על כל מסוקיה וציודה, למרכז אירופה כתגבורת גלובאלית של כוחות נאט״ו. כעבור כמה ימים של התארגנות בעורף הכוחות השתלבה הדיביזיה היטב במערך הכוחות הגרמניים והשיגה הישגים מרשימים בהשמדת כוחות שריון האוייב. כל זאת בפעולות בתנאי מזג־אויר קשים, בשמי- שות גבוהה ובמידות שרידות ובטיחות טובות ביותר. )ב קטלנית אחת.( למרות זאת, לא נסתיים הוויכוח בארצות- הברית על תפקיד המסוק ומידת השרידות שלו במלחמה עתידית. בוויכוח זה לוקחים בחשבון את החידושים הטכנולוגיים החד- שים וכן משתדלים ליישם את לקחי מלחמת וייטנאם ומלחמת יום־הכיפורים והשלכותי- הם על המלחמה הבאה בזירה האירופית. כוחות הקרקע מייעדים תפקיד־מפתח בהתקפה למסוק הליט, בגילוי שריון האוייב ובהשמדתו. הם דורשים ארגון מחדש יסודי של כוח המסוקים, במגמה להכין יחידות לוחמות, המסוגלות לענות על דרישות הזירה האירופית. לפיכך, מפתחים עכשיו דגם משופר של חטיבת "פרשים" קרביים מוטסים ACCB) מסוק התקיפה הסטאנדרטי של כוחות הקרקע של ארה״ב הנודע ממלחמת וייטנאם הוא ההואי קוברה כאלה סופקו לכוחות הקרקע וחלק מהם שופר בכושר נשיאת חימוש. חימוש זה כולל שמונה טילי נ״ט טאו, צריח מסתובב שבו תותח מקלעים קלים ומהירי־אש. משקלו כארבעה טונות, מנועו מספק תו המאקסימלית היא טיסתו דאגה בברית־המועצות הוגי הדיעות הצבאיים בברית־המועצות עוקבים בעירנות מתמדת אחרי התפתחות הנושא של לוחמת מסוקים בעולם המערבי. כושרם להעתיק חידושים ויתרונות טכניים וליישם אותם לצרכיהם הם, מצא את ביטויו גם בפיתוח מואץ של מסוקים חמושים ובגיבוש תורת לחימה תכליתית. ההתעצמות המהירה של כוח המסוקים בצבאות נאט״ו, שתכליתו העיקרית לעצור את השריון של צבאות ברית וארשה, גרמה לדאגה רבה בקרב מעצבי הצבא הסובייטי. האמריקני משגר טיל טאו הפחד מפני ציידי הטאנקים החדשים כבר הביא לשינויים בהפעלת עוצבות השריון הסובייטיות. יחד עם זאת פותחה בברית המועצות לוחמת־מסוקים, שתכליתה לשמור על תנופת ההתקפה של השריון. בדומה לתפיסה האמריקנית, גם מגמתה של זו הסובייטית היא להפעיל עוצבות מסוקים אורגאניות. קיים הבדל במגמה הכללית, שהוא תוצאה של המטרות האיסטראטגיות של שני הגושים. במערב המגמה היא מיגננה בעוד שבמזרח הכל בנוי בקונספציה של מיתקפה מקפת. בצבא האדום מאורגנות יחידות המסוקים בחטיבות שהן חלק מזרוע האויריה הטאק- טית של כוחות הקרקע. בעת מלחמה, נכנסת עוצבת מטוסים כזאת לתחום השליטה האופראטיבית של מפקד חזית המספח את יחידות המסוקים לעוצבותיו הקרקעיות כגון ארמיות או דיביזיות לצורך ביצוע משימות הדורשות השתתפות מסוקים. ן במערב מניחים, כי חטיבת מסוקים סוביי- טית, המורכבת ממסוקים בינוניים וכבדים, יכוכה להוביל גדוד חרמ״ש על כל אנשיו, ציודו ורכבו. בינתיים אין לסובייטים עוצבות מוטסות ידידות בדומה ל חים, כי כל היחידות הקיימות של החרמ״ש )חיל־רגלים משוריין( יוכלו, לאחר אימון מתאים ומקוצר של כ ביעילות במבצעים מוטסים. בנושא זה מתמקדת ההתעניינות הסובייטית ביחידות מוטסות בגודל של גדודי חרמ״ש ושריון, מה עוד שאין ליחידות אלה די אמצעי תובלה אורגאניים. גילוי היתרונות של המסוקים במצעים מוטסים — הנחתת כל מרכיבי מסוק נ״ט סובייטי 18 היחידה הקרבית בכל מקום — הרחיב את התחום האופראטיבי של יחידות החרמ״ש והוסיף להן סוגי משימות כגון תפיסת ראש־גשר לפני חציית נהרות על־ידי הכוחות העיקריים; תפיסת שטח־חוף המיועד להנח- תת כוחות מהים ואבטחתו בזמן ההנחתה; תפיסת מעברים ומקומות שולטים בשטח הררי; מניעת תגבורות לכוחות אוייב על־ידי חסימת דרכי הגישה; רדיפה אחרי אוייב נסוג )מניעת נסיגה מסודרת(; הרס בסיסי שיגור של נשק גרעיני; תקיפת מיפקדות ויחידות, בקרה ושליטה ועוד. מבצעים מוטסים הם חלק אינטגראלי בתמרונים של הצבא האדום. כבר ב בתמרון "דנייפר", שהיה הגדול בהיקפו מאז מלחמת העולם השנייה, הונחתו בו־זמנית שלושה גדודי חרמ״ש לאורך קו־נהר. מאז חלה התקדמות רבה, ולמעשה עומדים היום הסובייטים לפני הקמת עוצבות מוטסות עצמאיות, בדומה לעוצבה האמריקנית. המג- מה הכללית היא לסייע לכוחות הקרקע העיקריים, לשמור על תנופת המיתקפה על־ידי פינוי צירים ומעברים ולמנוע מ הא ו- ייב לארגן את הגנתו. Soviet whirling wings המסוק הכבד בעולם המודעות הסובייטית ללוחמת מסוקים, וכושר הייצור של מסוקים, יכולים לגרום לשינוי גדול ביחסי הכוחות הקיימים עכשיו בין המזרח למערב. דוגמה לפיתוח מואץ בתחום זה, מבחינה איכותית וכמותית גס יחד, היא סידרת מסוקי התקיפה מסוג הינד. משימות תקיפה ותובלת־סער עומדות במרכז השיפורים והשינויים. התעניינות מיוחדת מוקדשת למסוקי משא כבדים. כאן הכוונה היא להגיע ליכולת של הובלת רכב שריון בינוני וכבד והנחתתו בכל מקום נדרש. לברית־המועצות מסוק בעל כושר התובלה הגדול ביותר בעולם מנועים, המסוגל להוביל מטען כולל במשקל של טונה. בכך מגיע מסוק זה לכושר תובלה של מטוס התובלה הגדול אנטונוב־ שישה אנשי־צוות, שנוסף עליהם יכול הוא להוביל עוד הייצור של מסוק ענק זה חלה כבר ב בעוד שיריבו האמריקני, מסוק מתוצרת "בואינג־וורטול״, טס לראשונה רק ב טונות, אך הוא איננו בשימוש הצבא. התאמת כושר הנשיאה של מסוקי־משא גדולים למשקל הטאנקים העתידיים יפתח תחום נרחב נוסף באפשרויות המבצעיות הרבות של לוחמת מסוקים. סוגי המסוקים הסובייטיים נחלקים למ- סוקים קלים, לסיור, קישור ולפיקוד מסוג: מי מסוקים בינוניים מסוג: מי 1951 מסוקים חמושים. מסוקים כבדים מסוג מי i960) HOOK HOMER בגילגוליו השונים המסוק החמוש העיקרי של כוחות ברית וארשה הוא המי במערב מידע על שירותם של מסוג זה. בינתיים גדל מספרם ל ימנו כאלף מסוק. מסוק גדול ומגושם זה מופיע עכשיו בתצורתו הרביעית. הדגם האחרון ה-מי AS-8 המחוברים בקצות הכנפיים המקוצצות בארבע כוורות ראקטות מתחת לכנפיים אלה, ובתותח דו־קני או במקלע ארבע־קני, הממוקמים בצריח חר- טום מסתובב. בתוך הגוף נישאים טילי נ״ט נוספים לטעינה חוזרת. כן יש בו מקום ל לוחמים. הטיל ביותר והיחיד מסוגו בעולם הנמצא כיום בשימוש מיבצעי. עמיתו, ההלפייאר מתוצרת ארצות־הברית, יהיה מיבצעי רק בעוד מספר שנים. זהו טיל המתביית למטרה בציוד אופטי־אלקטרוני. מסוק הנ״ט יוכל להתרו- מם לעמדת־ירי ולשחרר את הטיל. מבלי שיצטרך לכוונו עד פגיעתו במטרה, יוכל המסוק להנמיך מייד לגובה קטן, להחליף עמדה ולחזור על שיטת ירי זו מספר פעמים בגיחה אחת. דגם די׳ כולל רק שני אנשי צוות, במקום ארבעה בדגמים הקודמים. תאים נפרדים לטייס, המפעיל גם את צריח החימוש ולאיש הצוות השני, המפעיל את מערכת החימוש של הטילים והראקטות. החימוש הרב־גוני והמתקדם, וכן עוצמת האש, שאותה מסוג- לים לפתח חיילי המסוק תוך כדי הטיסה, הופכים את המי־ המסוכן ביותר בעולם ולצייד המסוקים היעיל ביותר. שרידות וכדאיות הפעלה דיעה רווחת היא, כי המסוק הצבאי הינו כלי־טיס פגיע ביותר מלחמת וייטנאם שבה הופעלו לראשונה מסוקים במספר רב וברי- כוזים גדולים, תרמה רבות להנחה זאת. ואמנם תנאי הזירה, העדר הנסיון הקרבי ואוילב בלתי־קונבנציונאלי היקשו את פעו- לות המסוקים. על־אף מיגבלות אלו ואחרות היתה מידת השרידות של המסוקים גבוהה. זאת הסתמן כבר במלחמת אלגייריה. ב אלף שעות טיסה קרביות שבוצעו במשך כשלוש שנים אבדו לצרפתים שבעה צוותים וארבעה מסוקים על־ידי אש האוייב. למעלה ממאה מסוקים ניזוקו, אך לא נגרמו בהם אבידות בקרב הצוותים והכוחות המוטסים. במלחמת וייטנאם נפגע מסוק אחד בכל גיחות, מסוק אחד הופל בכל ומסוק אחד אבד בכל אולם במלחמה עתידית יארבו למסוקים סכנות רבות ומלכודות נוספות. אמצעי הגילוי השתכללו וכלי הנשק התרבו ושופרו. שובל עשן דק, הנראה מיתמר במבוך הג׳ונגל בוייטנאם ומסוק נפגע ומסתחרר בחוסר אונים אל עבר פני הקרקע, סימנו שלב חדש בלוחמה האנטי־מסוקית. היה זה טיל הנ"מ האישי סאם־ הטסים בגובה נמוך ומהירויות קטנות יחסית. מוקשים אנטי־מסוקיים הם המצאה אחרת הבאה לנטרל את חדירת המסוקים בגובה הנמוך ביותר. מוקשים אלה רגישים דגם מסוק הנ״ט המתקדם המועמד לתפקיד ללחץ האויר ולרעש המופקים ממסוק העובר עליהם או בקירבתם בגובה נמוך. בנוסף לאמצעי הלחימה האנטי־מסוקיים הקרק- עיים, נחשבים מטוסי יירוט ותקיפה לציידי מסוקים טובים. לסוג זה של אוייב מצטרפים מסוקי־תקיפה מתקדמים כגון מי־ מתוצרת ברית־המועצות. מול כל הסכנות האלו גובשה "תורת שרידות" רב־גונית הנשענת על התכונות הטובות הגלומות במסוק עצמו. למושג "כדאיות השימוש" במסוק יש השלכה רבה על מידת השרידות. התכנון המבצעי של הפעלת מסוקים מורכב יותר ומחייב, למשל, גם בדיקה יסודית של האמצעים האנטי- מסוקיים של האוייב וניטרולם בעוד מועד. אבטחת תנועת המסוקים, בחירת נתיב "נקי", סיור מוקדם, מיסוך עשן, אש מרתקת, עצירה ונחיתה מאולתרת במקרה של היתקלות באש חוסמת הם ממרכיבי תכנון כזה, המגביר את "בטיחות הלחימה" של המסוקים. ******** הישרדות המסוק הוא כלי־טיס שכל העילוי שלו הוא תוצאה של פעולת הרוטור. או, במילים אחרות, תלוי במנוע. לכן, כאשר מפסיק המנוע את פעולתו מסיבה זו או אחרת )תאונה או פגיעה מהקרקע( מאבד המסוק את העילוי שלו ונופל לאדמה במהירות התלוייה בתנאי ההתחלה של הטיסה. לכן ננקטים אמצעים רבים למנוע את היפגעות המנועים. זאת באמצעות שריון אזור המנו- עים או בהרכבת שני מנועים לפחות במטרה להגדיל את השרידות במקרה של פגיעה באחד מהם. כן מוכנסות מערכות כפולות ומקבילות למנוע עצמו. עקומת האדם המת מטרת העקומה להגדיר לטייס את -אזו- רים במעטפת הטיסה שמהם ניתן לבצע נחיתה חירום מוצלחת במקרה של הפסקה בפעולת המנוע. הגראף מציג נקודות ביחס לגובה ולמהירות הטיסה. האזורים הכהים מיצגים אותם מצבים קטלניים. קריסת תא־הנוסעים כתוצאה מנחיתת ריסוק 19 במקרה של נחיתת חירום — הפגיעה בקרקע קשה. הבעייה המתעוררת כאן, היא שרידותו של תא־הנוסעים. קיימים שני סוגים עקרוניים של תאונות - פגיעה בתא. א. התנגשות בקרקע בזווית הנחיתה הנכו- נה. במקרה זה, המסוק מוטח לקרקע באותה זווית ובאותו כיוון שבו היה נוחת, אולם במהירות ובתאוצה גדולות בהרבה. מסוקים מודרניים מתוכננים כך שכן־הנסע יספוג חלק מהמכה ויקרוס תוך ניצול חלק מהתנע. באותה מידה מתוכננת הקליפה החיצונית הכפולה כך שתקרוס בלי לפגוע בתא־הנוסעים. במקרים אלה, אין, בדרך־כ- לל, תזוזה של מערכת הרוטור והמנועים. ב. ההתנגשות בקרקע נעשית בזווית, או תוך כדי תנועה סיבובית. הסכנות העיקריות במקרה זה הן התהפכות המסוק וקריסת כשל של מערך המנועים והרוטור אל תוך תא־הנוסעים. בשל המרחב הגדול של צירופי מהירויות וכיווני תנועה העלולים לגרום לקריסה מסוג זה, לא ניתן, למעשה, לעשות דבר מול זה, פרט להכשרת הטייס ובניית שלד אמין, מוצק וכבד. עקומת האדם המת. פגיעה ברוטורים עיקר יעילות העילוי של המסוק נובעת מהתנהגות כמעט אידיאלית של הרוטור, כלומר התאמת התנהגותו לזו המחוזבת. ברוב המסוקים המצב אכן כזה. היפגעותם של להב או מספר להבים ע״י אש נק״ל מהקרקע משנה מצב זה ובבת־אחת נוצר לא רק אבדן עילוי, אלא גם אבדן יציבות ויכולת שליטה. לכן נעשה מאמץ רב ליצור רוטור שיוכל לעמוד בפגיעות נק״ל בו. קיימים שני כיווני פתרון לבעייה. בראשון שואפים ליצור רוטור שיהיה עמיד בפני פגיעות, בשני - רוטור שתכונותיו יהיו כה מוגדרות עד כי פגיעה בו לא תגרום לשינוי ממשי באופן התנהגותו. א. רוטור עמיד בפני פגיעות הוא רוטור קשה. כיום מנסים לבנות רוטור מסיבי פחמן וחומרים מורכבים, אשר יהיה משוריין בפני פגיעת כדורים. המובילים בשטח זה הם הגרמנים, שהקשיחו את הרוטור כדי להגדיל עמידותו. פתרון זה תואם את גישתם הכוללת לתכנון הרוטור. למסוקי היום רוטור קשיח שהוא משוריין. ב. רוטור גמיש — גם הוא בנוי מפיברגל- אס וחומרים מרוכבים. הגמישות, ובמיוחד יכולת ההתעוותות של חומרים אלה היא מוגדרת ודומינאנטית בכיוון אחד - בצורה כזו שגם שינוי בפילוג המסה על אותו להב )למעשה נפילת חלק מהמסה כתוצאה מפגיעת כדור( לא תגרום לשינוי במידת 20 האור — הם הגורמים העיקריים המסייעים בנושא זה. בתחום הטכני, השאיפה היא להגיע למסוק דו־מנועי, בעל מערכות הידראוליות ומערכות חיוניות אחרות כפולות ולהתקין בהם מכלי דלק עמידים בפני פגיעות נשק קל )על־ידי אטימה עצמית( ולשריין חלקים עדינים במסוק, כולל מושבי־הצוות, במקרה של נחיתת־חירום קשה או התהפכות המסוק במקרה של תאונה מבצעית. אמצעי מניעה אלקטרוניים ואחרים יגנו על המסוק מפני גילויי מכ״ם ובפני טילי אויר־אויר וטילי קרקע־אויר. אמצעים אלה כוללים מכשירי אתרעה לגילוי מכ״ם, לשיבוש מכ״ם האוייב, אתרעה לשיגור טילים ושיבוש מערכות הביות שלהם ועוד. ברוב המסוקים של המערב והמזרח כאחד ישנו ויפזרו את כיוון פליטת הגאזים החמים מן המנועים, כדי להקטין את סיכויי הפגיעה של טילים המתבייתים על מקור קרינה בתחום התת־אדום. אולם, כושר השרידות הטוב ביותר של המסוקים יושג בתחום התפעול המבצעי. טיסה נמוכה ביותר, בעיקר באזורי קרב- האש, מאפשרת מחסה של תצורות הנוף, למניעת גילוי אופטי ואש האוייב. ירי טילים מטווח רחוק ככל האפשר, עד מותיר את המסוק מחוץ לטווח של הגנת הנ"מ האורגאנית של שריון האוייב. החלפת עמדות מתמדת וטילי נ״ט מתקדמים )"ירה ושכח"( מונעים חשיפה מסוכנת של המסוק לירי של נשק נ"מ מתקדם, כולל תותחי הטאנקים המותקפים, שפגזיהם מכוונים באמצעות קרן לייזר. בטאון חיל־האויר מודיע על כנס קוראי הגטאון תכנית הכנס: — קצין בכיר בחיל־האויר יספר על תולדות החיל, על עלילותיו ועל מצבו כיום. — צוות־ההווי של חיל־האויר יופיע בכמה משיריו. הכנס ייערך ביום שלישי, 26.4.1978 בשעה ל׳/ רחוב וייצמן אוטובוס מסי נה המרכזית לאולם. הכניסה רק לאחר הצגת כרטיס המצורף לגיליון זה. לכרטיס מצורפת גלוייה — אנא, שלח אותה אלינו בהקדם )אין צורך בבול(. להתראות! התרסקות מסוק בל־ העיוות של הלהב. פירושו־של־דבר שהרוטור ישמור במידה רבה על תכונותיו. רוטורים אלה זולים יותר מהפתרון הראשון ומתאי- מים לתפיסת התכנון האמריקנית. רוטורים מסוג זה מותקנים במסוקים כבדים של הצבא האמריקני ויותקנו גם במסוקי הדור הבא. ******** "חנייה בטוחה" על הקרקע בחניוני־המת- נה, תדלוק וחימוש, היא אמצעי נוסף להשגת מידת שרידות גבוהה. הסוואה, ניצול פני השטח, תוואי קרקע וצמחיה למיקום מוס- תר, ושינוי המיקום — במיוחד במשך שעות MIG 23S (Flogger B) מטוס יירוט חד־מושבי רב־משימתי בעל יכולת יישום הגדרה: לעליונות אוירית. קיימת גירסה דו־מושבית לאימון והסבר טורבופאן מתוצרת טומנסקי, בעל דחף יבש של מנוע: ו־ מוטה — פרוסה מידית: זווית המשיכה מוטה— מוטת זווית המשיכה אורך, כולל צינור פיטו 2 שטח כנף : ריק מציוד משקל ציוד שיגרתי משקל המראה מאקסימלי ביצועים: מהירות מאקסימלית בגובה פני הים 1.2 מהירות מאקסימלית בגובה או ראדיוס פעולה במשימת יירוט מאקסימום טווח מאקסימום טווח להעברה )עם שלושה מכלים נתיקים בני במהירות חימוש: תותח אחד חימוש אויר־אויר מורכב משני טילי אויר־אויר APEX החימוש השיגרתי מורכב מטיל ומטיל שמתחת לשורש הכנף )אפשריים גם זוגות של טילים מאותו סוג(. בנוסף לכך נישאים שני טילי למיטלים שבמרכז הגוף. לשם תקיפות אויר־קרקע יכול הפלוגר לשאת טילי אויר־קרקע למטוס חמש נקודות־תלייה — שתיים בשורשי הכנף ושלוש מתחת לגוף. היסטוריה: אב־הטיפוס של הפלוגר הוצג במפגן חיל־האויר הסובייטי האח- רון שנערך בדומודדובו ב כאשר החשובים שבהם הם שינוי במערך הלוחות בכונסי־האויר והוספת "שן־מסור" בשפת ההתקפה של הכנף. כן שונה מערך המשטחים והאוירודינאמים בכנפיים. לשם ייצוב רוחבי זקוק המיג זה מתקפל בעת הסעה, המראות ונחיתות. לחיל־האויר הסובייטי למעלה מאלף מטוסי מיג שונים. ברית המועצות פיתחה דגם מיוחד ליצוא MIG HIGH-LARK בקרת־הירי, המסתייעת במכ״ם "פולס־דופלרי". זו מושווית במערב למכ״ם הדור החדש של מטוסי הפאנטום. הדגם הדו־מושבי זהה בכל לדגם החד־מושבי, אלא שהוא בעל טווח קטן יותר וזאת בשל הכנסת התא השני. בחיל־האויר הסובייטי משולבים מטוסי ה־ מטוסי המיג של מצרים, לוב, סוריה ועיראק. ן1111 21 באוירהעולםבא יוסף בודנסקי טיל ספראו בניסויים שנערכו לאחרונה שוגרו טילי ספראו מהדגם המתקדם F-16 לשגר טילים אלה, הביעו מספר קניינים זרים, המפעילים כיום מטוסי פאנטום, רצון F-16-nw לתלות את הטיל על המטלים שבקצות הכנף או מתחת לכנף, עלו בתוהו. באחרונה הצליחה חברת "ווסטינגהאוז" להוסיף למכ״ם החרטום של נוסף, המאפשר הפעלת קרן סורקת תמידית. שינויים נוספים נערכו במספר מכשירים אלקטרוניים. הטיל עצמו הורכב על דלת כן־הנסע. הדלת תוכננה מחדש. היא חוזקה וכן הוכנס חלק ממכשור מתלה־הטיל לחללים בתוך שלד הדלת. הטיל והמתלה שלו נעים כאשר הדלת נפתחת או נסגרת, אולם אינם מפריעים לשאר המתלים התלויים על המ- טוס. המתלה החדש של הטיל יוצר פחות התנגדות ממתלה קונוונציונאלי. התקנת הטיל לא תפגע בשאר הביצועים )האלקטרוניים( של המטוס ותקטין אך במעט את כלל ביצועיו. בניסויים קודמים, עם טילי ספראו בקצות הכנפיים, הגיע YF-16^ מאך בגובה בין מאך נוסו פניות בדחף מאקסימלי במספרי מאך שבין טילי הספראו שוגרו בניסויים שנערכו במיטווחי את הטיל הראשון טס המטוס במהירות מאך בגובה בתנאים זהים, במהירות יכולת השיגור של טילי הספראו מגדילה במידה רבה את יכולת הביצועים של המטוס ואת טווח הסטל שלו. מטוס מיבלית — מטען מתקדם חיל־האויר האמריקני הודיע לאחרונה על בחירת המטוס, המוצע ע״י חברת "מקדונל־ דאגלס" כזוכה בתחרות על פרוייקט ה- Advanced Tanker Cargo Aircraft) ATCA הדגם של מטוס האויר האמריקני, כולל בתוכו אפשרויות לשימוש כמטוס מטען וכמטוס תובלה כאחד. בשלב הראשון ירכוש חיל־האויר האמריקני 20 מנועי טורבו־ פאן עם יחס־מעבר גבוה ^ C76-50C1 צורתו החיצונית של המטוס לא תהיה שונה בהרבה מזו של דגם התובלה של מטוס הכנף משקל ההמראה המירבי של המטוס יעמוד על מטען מירבי של התפעול של מעופפת יוכל לספק למטוסי־קרב במרחק ולחזור לאותו בסיס. יכולת התדלוק של ה הטווח של מטוסי המטען מסוג שלוש נקודות תדלוק סטאנדרטיות, אשר מהן ניתן לתדלק כל סוג מטוס בעל כנף קבועה הנמצא בשירות חיל־האויר האמריק- ני• דלת המטען של המטוס, הגדולה מהדלת המקובלת כיום, תקל את ההטענה. החלפת תפקוד המטוס ממיכלית למטוס־תובלה תיעשה בזמן קצר ביותר, ללא צורך במיתק- נים שמחוץ למטוס. הכנסת הדור החדש של מטוסי תשפר את יכולת התמרון והתגובה המהירה של חיל־האויר האמריקני ותאפשר הגעתם לכל נקודה על־פני כדור־הארץ, מבסיסים ביבשת אמריקה. מסע־מכירות למנטור מטוס האימון הטורבו־פרופ החדש של הצי האמריקני — מנטור מוצע למכירה למדינות זרות. המטוס מבוסס על תכנון קודם של חברת ביציקראפט ה האימונים האחרון בעל מנוע בוכנה בחיל- האויר האמריקני, בשנות החמישים. בתצור- תו זו שירת מטוס זה בכ הוא ממשיך לשרת עד היום. עם התעוררות הצורך במטוס־הדרכה רא- שוני לצי האמריקני הציעה חברת ביציקרא- פט גירסה מודרנית של המטוס, מונע במנוע טורבדפרופ. בגירסה זו השיג המטוס ביצו- עים טובים בהרבה מאלה של המטוס המקורי. חיל־האויר המארוקני רכש לאחרונה מטוסים מדגם זה. הראשון שבהם יצא לסיבוב מכירות והדגמות במדינות שונות באירופה — ובעיקר לאלו שלהן חילות־אויר קטנים — ולצרפת, שהשתמשה במטוסי ה- T-34 שיסופק לחיל־האויר המארוקני, לאחר סי בוב ההופעות במדינות אירופה. המטוס מופיע בצבעי ההסוואה של חיל־האויר המארוקני, אולם בסימון אזרחי אמריקני. לצורך הטיסה הותקנו במטוס מיכלים נתיקים שעימם חצה בטיסה את האוקיינוס האטלאנטי. המנטור מונע במנוע טורבו־פרופ PW(c) PTCA-45 פרופיל אוירובטי מלא ומהירותו כ קמ״ש בכל הגבהים. משקלו)ריק ומשקל ההמראה המאקסימלי המטוס אינו מסוגל לשאת כל חימוש. בתצורתו הנוכחית מיועד הוא לשרת אך ורק כמטוס־אימון ראשוני וכמטוס לאזכור עיקרי הטיסה לטייסים שלא טסו זה זמן רב. הוא בעל מכשור מלא וניתן להשתמש בו גם להדרכת מכשור וניווט ראשוניים. חברת "ביציקראפט" חוזה הצלחה רבה למטוס, הן בין מדינות המחפשות דור חדש של מטוסי אימון ראשוני וכן כמחליף למטוסי המנטור בשירות. גירסה בעלת מנוע חלש יותר shp 400) כמטוס אימון ראשוני לבתי־ספר אזרחיים וכמטוס הדגמהאוירובטי. 22 רהעולםבאוירהעולםבאוירהענלםבאו״ מטוס חדש מפציץ CASA Air Force שעבר. המטוס שונה מגירסת המפציץ בהיו תו נעדר חימוש. המטוס עבר שחזור יסודי בבריטניה לפני שיצא לארה״ב. בתצורתו החדשה זהה מצב השלדה לפחות מ שעות והמנועים חדשים, כשלהם פחות מ- 200 CAF 80,0000 אחת מטייסות המפציצים שפעלו נגד בריט ניה בימי הקרב על בריטניה. לפי כמה סברות, היה מטוס זה מטוסו האישי של הגנראליסימו פראנקו בשנות הארבעים והחמישים, בטרם הפך למטוס־ תובלה בחיל־האויר הספרדי. המטוס נמכר לבריטניה, יחד עם מספר מטוסים אחרים מסוגו שהוצאו מהשירות כדי להשתתף בסרט "הקרב על בריטניה". לפני כשנה עבר המטוס שחזור יסודי, שהחזיר אותו לצורה הקרובה מאוד לתצורת המפציץ המקורית. כן הותקן בו מכשור מודרני, שלא פגע בתצורתו החיצונית המקורית. לאחר ניסויי טיסה מחודשים נצבע המטוס בצבעיו הנוכ- חיים. המטוס יצטרף לצי המטוסים הגרמניים- ספרדיים שברשות ארבעה מטוסי מרלין, מטוס הטס היום אשר היה מטוסו האישי של היטלר )ולכן ניצל(, וכן עוד מפציץ מיתקן ניווט-הפצצה חדש מיתקן ניווט והנחייה חדש הותקן לנסיון במטוס TACK המיתקן מיועד לספק אפשרויות ניווט ויכולת פגיעה מדוייקים ביותר למטוסי F-111 במהירויות גבוהות במיוחד )מסוק ובגובה נמוך ביותר. בתצורתו הנוכחית יוכל PAVE TACK^ מייבריק ולפצצות מונחות לייזר מטיפוס GBU-15 במרכז אדום לעיקוב אחרי תוואי הקרקע. מכשור זה מספק מעין תמונת שטח על מסך טלביזיה בתא הטייס. התמונה המתקבלת ברורה יותר מתמונת פני השטח המתקבלת מסרי- קה מכ״מית רגילה. בחלקו האחורי של המיתקן יש סמן לייזר, הממוקם בתוך כדור. בכדורית זו נמצא הלון, שדרכו נשלחת ונקלטת קרן הלייזר. חלונית זו יכולה לנוע על־פני כל המרחב, ולפיכך לסמן מטרה בכל האזור שמתחת למטוס מבלי להתחשב בכיוון שבו טס המטוס. המיתקן מיוצר על־ידי חברת פורד למכשור אוירי עבור פיקוד המערכות של חיל־האויר האמריקני. מידת הצלחת הפרוייקט תאפשר לחיל־האויר האמריקני לשפר במידה רבה את יכולת החדירה העמוקה של מטוסי התקיפה הייחכמים" שלו, ובמיוחד FB-111-m גם במפציצי השיוט לחדירות עמוקות. סופר אנטנדרד לאחר שתמה הסבת מטוסי האנטנדרד שבצי הצרפתי לסטאנדרט מתקדם יותר, החל ייצורו הסדיר של מטוס הסופר־אנטנד- רד. מטוס זה יירש את מטוסי הקרב מסוג F-8 תי. בטיסת־הבכורה, שנערכה לאחרונה, הגיע המטוס למהריות מאך רגל. זהו, למעשה, מטוס הסופר־אנטנדרד האוריגינלי הראשון ואבות־הטיפוס היו מטו- סי אנטנדרד מוסבים. הצי הצרפתי מעוניין ב אנטנדרד, שיוצבו בנושאות־המטוסים פוש וקלמאנסו. המטוס מיועד בעיקר לשמש את הצי הצרפתי כמטוס יירוט וכמטוס לחדירה בגובה נמוך. מטוס הסופר־אנטנדרד מצוייד במנוע אט- אר המאקסימלית נעה בין הים, ל לחימה נגד ספינות הוא מצוייד בגירסה האוירית של טיל הים־ים אקסוסט בעיקרון זהו מטוס לפעולות בטווחים בינו- ניים ומעלה, בעל יכולת נשיאת חימוש קטנה. משקל החימוש המאקסימלי שהמ- טוס מסוגל לשאת הוא מצוייד בשני תותחי דאפהה כדורים לתותח. מידות: מוטה 14.30 הוק מוצג בשמי המזרח מטוס־האימונים הבריטי הוקר־סידלי הוק נבחר על־ידי ממשלת פינלנד כמטוס־האימו- נים הבא של חיל־האויר הפיני. הפינים מתכוננים לרכוש מאלה יימכרו ארבעה מטוסים שלמים. יתרת 46 התעשיה האוירית שלהם בעידוד ההצלחה ייצא מטוס ההוק שבבע- לות הוקר־סידלי לסיור־מכירות בעולם, ובמיוחד במדינות המזרח־התיכון. התחנה הראשונה היתה קאהיר. המטוס הוצג שם, זו הפעם השנייה, לפני גורמים צבאיים בכירים במשך ארבעה ימים. משם טס המטוס לסעודיה, לנסיכויות הנפט שבמפרץ, לקא- טאר, למוסקאט ולירדן. המטוס נצבע בסכי- מה חדשה, מדברית, זהה לצביעת מטוסי היגואר של מדינות המפרץ. שני טייסי ניסוי בריטיים מטיסים את המטוס בשמי המזרח־התיכון. במצרים "מר- גישים" אותו גם מטוסים מצריים, בעיקר כאלה שכבר הטיסו את המטוס בביקורו הקודם במצרים, ב מניחים, כי בסופו־של־דבר יחליף המטוס במדינות מזרח־תיכוניות את מטוסי הג׳ט- פרובסט וההאנטר, שאותם הוא מחליף בבריטניה. כן מצפים לרכישה של המטוס כמטוס־תקיפה קל על־ידי נסיכויות הנפט. רהעו 23 באוירהעולםבא מסוק תובלת סער עתידני חברת לסוף המאה. המסוק, המכונה בשימושו הצבאי יפותח במשותף על־ידי )איטליה(, ווסטלנד )בריטניה( ואיירוספציאל )צרפת(. במסוק יבואו לידי ביטוי מרבית השכלו- לים האירופיים בטכנולוגיית המסוקים וב- הם: מערכות ניווט מתקדמות; מערכת רוטור קשיח מפלאסטיק; מערכת נחיתה אוטומא- טית, אשר תאפשר נחיתה בכל אתר תוך זמן קצר ביותר, במינימום זמן ריחוף ובהמראה מיידית — הישג שיגביר את בטיחותו של המסוק. נראה, שאם ייכנס לייצור מובטח למסוק שוק נרחב, כיורש אפשרי למסוקי הקומאנדו, סי־קינג, פומה וסופר־פרלון, הנמצאים בשי- רות במדינות נאט״ו. הושלם ייצור מטוסי הבוקאניר עשרים שנה לאחר תחילת ייצורם, ובאמצ- עה של קאריירה מזהירה ורצופת תקריות, הושלם ייצור מטוסי הבוקאניר. האחרון שבהם — ה 1977 מטוסי הבוקאניר תוכננו בתחילה במטוסי קרב עבור חצי הבריטי. אך כפי שאירע למטוס הפאנטום, הסתבר כי המטוס טוב הרבה יותר כמטוס־תקיפה וכך שונה יעודו. כ המטוס "גילה" חיל־האויר המלכותי הבריטי 'את המטוס, והזמין מספר רב של מטוסים. עם פירוקן של נושאות־מטוסים בריטיות הועברו מטוסי הפאנטום והבוקאניר שעליהן לרשות חיל־האויר המלכותי. אחרים הוסבו לשירות עם יחידות חצי למשך שנות ה המטוסים שהורדו מנושאות המטוסים שופ- צו והועלו לסטאנדרטים של אלה של חר.א.פ. בסך־הכל יוצרו שמהם נמכרו הר.'א.פ. יחוו את עמוד השדרה של מטוסי התקיפה הבריטיים בגרמניה עד שנות ח־ המאוחרות, כאשר יוחלפו במטוסי טורנאדו. חבוקאניר הוא מטוס־תקיפה דו־מושבי תת־קולי)בסביבות ראדיוס הפעולה במשימות חדירה כ ק"מ ובמשימות הפצצה כ מטוס גדול יחסית — אורך 13.40 — צות פנימי, המצוייד בתוף הטלה, הוא מסוגל לשאת נקודות־תלייה חיצוניות, אשר על כל אחת ניתן לתלות במתלים החיצוניים ניתן לתלות חימוש ״חכם", ובעיקר טילי בולפאפ ומארטל. לאחרונה הותקן במטוס ציוד מתוחכם, לאחר שהמטוס השתתף בניסויי "דגל אדום״ בבסיס חיל־האויר האמריקני נליס שבנבאדה )והיה בכך למטוס הזר הראשון שהשתתף בניסויים(. מטוסי סיור ימיים לפרו חיל־האויר של פרו קיבל לאחרונה את הראשון משני מטוסי הסיור הימיים מדגם פוקר סיור ימית של מטוס התובלה האזרחי של חברת "פוקר להצלחה רבה בעולם. למטוס טווח מאק- סימלי של 20,000 דלק. יכולת השהייה המאקסימלית באויר היא משקל המטוס, ריק, הוא ומשקל המראה מירבי המטוס מתופעל על־ידי צוות בן שישה: טייס, טייס־משנה, נווט, מפעיל מכ״ם ושני צופים. למטוס מכ״ם סריקה מתוצרת ליטון AN/APS 503F ארוכת־טווח גם היא מתוצרת ליטון LTN 72 חיצוניים אינטגראליים על הכנפיים 1 אף כי המטוס פותח במקורו במטרה למכור אותו למדינות הים־הצפוני לשם פיטרול באזורי הקידוחים והדיג הוא לא זכה להצלחה באירופה. פרו היא המדינה היחידה שרכשה מטוס זה עד כה. מלתעות מטוסי -חיל־האויר האמריקני נליס בנבאדה השתת פו בתרגיל "מלתעות Weapons Systems בתרגיל נבדקו שיטות לשיתוף־פעולה בין מסוקי הצבא ומטוסי לכוחות צבא במצבים שונים. כן נבחנו פרופיל תפעול מעל שטח ידידותי ומעל שטח עויין ושיטות חיפוי על כוחות מסוקים בדרכם ליעד. בשלב מאוחר יותר נבחנו הדרכים לעצירת כוח "עויין״ תוקף, המורכב מטאנקים ומנוש- אי גייסות משוריינים המתקדמים לתוך שטח ״כוחותינו". מטוסי פעלו ביעפים בגובה נמוך מאוד נגד טור מאורגן. בנוסף ביצעו יעפי התחמקות מסי- מולאטורים של טילי נ״מ ותותחי נ"מ הנמצאים בטור סובייטי. לאחר התפזרותו של הטור בגבעות הסמוכות, תקפו המטוסים בנשק "חכם״ כלי שריון בודדים במחבואי- הם. במרוצת התרגיל השתמשו מטוסי בכל כלי הנשק שהם מסוגלים להפעיל, ובמיוחד בפצצות־סרק, פצצות מונחות לייזר וטילי מייבריק מונחי טלביזיה. המטוסים פעלו במבנים, שבהם היה לכל מטוס הרכב חימוש אחר ודגשים למטרות שונות. לדברי גנראל דון סטארי, מפקד פיקוד התורות והאימונים של צבא ארח״ב, הודגמו לראשונה בתרגיל זה יכולת גבוהה מבעבר של שיתוף־פעולה והבנה הדדית בין הצבא וחיל־האויר האמריקני. הוא ראה בתרגיל פתח לעידן חדש בסיוע הצמוד ובשיתוף־פעו- לה בין שתי הזרועות. 24 ״רהעולםבאו״רהעולםבאו״רהעולםבאוירהעו Falcon 20G מטוס אב־הטיפוס של מטוס־הסיור החדש של משמר החופים האמריקני טס. המטוס הוא, למעשה, דגס־צי של מטוס־המנהלים של חברת ״דאסו״ הצרפ- תית כאשר מותקנים בו מנועי גארט AFT 3-6 באב הטיפוס לא הותקן כל ציוד אלקטרוני המיועד לסיור וחיפוש, אלא רק מכשור אלמנטארי. מכשור זה זהה במידה רבה למכשור הדגם האזרחי של — הוא הדגם האזרחי המשווק בארה״ב. בשנה הבאה יוחלף המטוס על־ידי מטוס ראשון מסדרת הייצור. בסך־הכל ייוצרו עוד 41 האמריקני. מצפים שהמטוס יוכנס לשירות מלא עד סוף העשור הנוכחי או במקרה הגרוע ביותר עד אידיאלי של תצורה אוירודינמית צרפתית עם מנוע ומכשור אמריקניים מתקדמים ביותר. חברת "דאסו" מקווה שתוכל לייצא דגם זה גם למדינות אחרות ובמיוחד מדינות אירו- פיות, שבהן תחליף את האטלאנטיק הנמצא בשירות. כפי שקרה עם הי׳כפיר" — גם כאן כפופה כל עיסקת ייצוא לאישור הממשל האמריקני בשל שימוש בטכנולוגיה צבאית אמריקנית. עם זאת אין לצפות, כי הממשל ימנע את ייצוא המטוסים למדינות שונות באירופה. מיתקן הפלטה מיתקן ההפלטה מורכב מכסא־מפלט המ- חובר למסילה. מסילה זו מוטית באותה זווית שבה נפלט הכסא ממטוס בטיסה אופקית. במקום מיתקן פירוטכני מחובר לכסא מיתקן הזרמת אויר דחוס. המיתקן משמש לאימון טייסים בהפעלת כסא־מפלט ומאפשר הקניית תחושת־מה של חהפלטה עצמה, אף כי בעוצמה פחותה. עם משיכת ידיות ההפלטה ״נזרק״ הכסא כלפי מעלה על־ידי מערכת האויר הדחוס. הכסא נע על המסילה עד לקצה העליון. המדמה מאפשר רק תחושה כללית של ההפעלה ומשמש בעיקר לאימון הטייס לתגובה אינסטינקטיבית והפעלה נכונה ומהירה של הידיות השונות הדרושות לשם ביצוע הפלטה נכונה. אין המיתקן מעניק את הלחצים והמהי- רויות שבהן מתרחשת הפלטה אמיתית. גורם חשוב ביותר שלא בא לידי ביטוי במיתקן ההפלטה הוא הלחץ הפסיכולוגי של הטייס הנאלץ לנטוש את מטוסו, אם בקרב ואם בתאונה. מדמה לבהירת חימוש המדמה לבחירת חימוש במטוס סקייהוק מורכב מלוח בקרת חימוש ומסטיק. במקביל נמצא דגם מטוס סקייהוק עמוס שנורות מחוברות לקצות המטענים. המיתקן מאפשר לימוד והדגמת השליטה בהטלת המטענים ותירגול השימוש בלוח בקרת החימוש ושחרור נכון של המטענים. המיתקן פותח ויוצר בישראל. מרכיבי המדמה הם החלקים המקוריים במטוס. הימצאותו של דגם המטוס המחומש מאפשרת בדיקה והתרשמות חזותית מיידי- ים של המתאמן והמדריך כאחד של תגובות החניך וזמן התגובה. בשלב הראשוני של האימון מאפשר הדגם לחניך לראות מוחשית את המטענים ששחרר. מל״ט צ׳אקר בתערוכת עזרי האימון הוצג לראשונה מל- "ט מטיפוס צ׳אקר מתוצרת חברת "נורתרופ״ ארה״ב. זהו מטוס-מטרה, שהוסב לתפקידי סיור. המל׳׳ט מונע על־ידי מנוע טורבוגיט ונשלט על־ידי בקרת ראדיו מרחוק. ניתן להשמיש אותו למספר גיחות. בעת סיום גיחה, או בעת תקלה במנוע, נפתח מצנח באופן עצמאי. המל״ט משוגר ממשגר נקודתי בעזרת שתי ראקטות ג׳אטו. מהירותו המאקדימלית בסביבות החסכונית היא חתך של המל״ט להכרת המערכות היצג לצד המל״ט עצמו. בחתך נראה החלל שבו מותקנים המכשירים. כן נראים בחרטום מכשירי השליטה העצמית של המל״ט )גיירו ושומר גובה(. בצד המל״ט נראים חתכני ראקטות ההאצה. על מדף מתחתיו מונח חתך במנוע המלי׳ט. מל״טים מסוג זה נמסרו לישראל בשנת 1970 נים של מלחמת ההתשה. שימש למטרות סיור וצילום גם לאחר הפסקת האש. המל״ט השתתף במלחמת יום־הכיפורים, שבה ניהל ״קרבות״ כנגד טילי נ"מ. מל״ט אחד נפל בסוף חה, לידי המצרים והוא מוצג במוזיאון הצבאי בקאהיר. המל״טים מגבירים בהרבה את כושר איסוף הנתונים של צה״ל. הם מאפשרים עריכת גיחות סיור וצילום מבלי לסכן חיי אדם וביעילות שאינה פחותה בהרבה מזו של מטוס מאוייש. 25 באוירהעולםבא נושאת־המטוטים ״נימיץ״ בישראל לקראת סוף מארס נועדה להגיע נושאת- המטוסים האמריקנית הגרעינית "נימיץ" לביקור בישראל. צוותי האויר וקציני האוניה יהיו אורחי חיל־האויר ויערכו סיורים בבסי- סי החיל. ה״נימיץ" היא נושאת־המטוסים הגדולה והחדישה בנושאות־המטוסים של הצי האמ- ריקני. אורכה שלה כ ומפקד השייטת )כוח־המשימה( הוא האלוף שולטס. על הספינה כ הפצצה וקישור. בין המטוסים שעל הייכימיץ" ניתן למנות את קורסייר EC-2C סים כוח של מסוקי תובלה, ומסוקים ללוחמה נגד צוללות. שני הכורים הגרעיניים המותקנים בספינה מאפשרים לה לשוט כ יחד עם נושאת־המטוסים "אמריקה", מהווה ה״נימיץ" את גרעין כוח־המשימה של הצי השישי, הפועל בים־התיכון. הגנת חופי המדינה מבנה הגנת חופי המדינה והשימוש ההגנ- תי במטוסי ווסטווינד של חיל־האויר הוצגו לראשונה בתערוכת עזרי האימון של צה״ל. לפי המפה שהוצגה מורכבת הגנת החופים משלושה מעגלים כאשר חיל־האויר נוטל חלק, יחד עם ספינות טילים ומכ״ם חופי, בהרכבת המעגל השלישי. לפי מקורות זרים זהים מטוסי הווסטווינד המשתתפים בסיורים הימיים בצורתם ובמכ- שורם למטוס לסיור ימי, שהשתתף בתחרות על מטוס הדור הבא של משמר החופים האמריקני. לקחים שהופקו מתפעולו של המטוס על־ידי משמר החוף יושמו בדגם שנכנס לשימוש בחיל־האויר. טיסן־מטרה לירי נ״מ אחד הגורמים בזיהוי נכון של מטוסים הוא בעיית צבעי המטוס במצבים שונים. מובן, שלא ניתן לספק מטוס אוייב כמטרת אימונים ואף לא להדגמה. כ״תחליף" למטוס החסר בא טיסן המטרה. הטיסן, המונע על־ידי מנוע קטן, מזכיר בצורתו מטוס מיג 21 )טיסן ראדיו בשל מחירו הזול ניתן לירות על הטיסן ולהשמידו, ובכך לתת לצוות המתאמן את התחושה של השמדת מטרה מתגלה. זהו אמצעי האימון המוחשי ביותר שיכול חיל- האויר לתת לתותחני הנ"מ. הטיסן מוטס בפרופילי טיסה שונים, שבהם יטוס מטוס אוייב במצבים שונים, כולל בעת תקיפה של הסוללה עצמה. בכך ניתן למתאמנים מושג לגבי מראה מטוס אוייב בשטח מבלי להזדקק למטוס מדגים, כאשר הבדלי המחיר ברורים. תפעול הטיסן עצמו פשוט מאוד. הוא לא זקוק למיתקני שיגור או איכסון ולכן ניתן לתפעל אותו כמעט בכל מקום ולאפשר אימון נאות גם לסוללות המוצבות במקומות הנידחים ביותר. בכך ניתן לנצל זמני רגיעה לאימונים מוחשיים ביותר. זהו אחד ממית- קני האימון והדמיון המוצלחים ביותר בחיל. וורטיגון בעת טיסה במזג־אויר גרוע, בעננים, או לאחר תמרון רצוף, מאבד הטייס את תחושת הכיוון ובמיוחד את התחושה באיזה כיוון מצוייה האדמה. במקרים רבים הוא מפתח "תחושה" לא נכונה. במקרים כאלה על הטייס להסתמך על המכשירים כדי לייצב את המטוס ולחזור לטיסה ישרה, וזאת בניגוד לייתחושותיו". הוורטיגון הוא מאמן ליציאה מוורטיגו. הוא מורכב מתא־טייס שבו המכשור האלמנ- טארי הדרוש ליציאה מוורטיגו. על מסך מול הטייס מוקרנים "תנאי הסביבה", כאשר התא עצמו מוטה כך שהטייס מאבד, באופן חלקי, את תחושותיו, עליו להחזיר את התא לטיסה אופקית וישרה, אך בהסתמכות על המכשור ולא על־סמך מראה עיניים או תחושות. מטרתו העיקרית של המאמן היא הכרת התופעה וביחוד הקניית משמעת ציות למכשירים ופעולה לפיהם מגיבים לפי תיכנות ראשוני ובהתאמה לתגובות המת- אמן. J-52 חתך מנוע על־מנת להקל ולהעמיק את ההסבר על פעולתו של מנוע הסילון נבנה חתך המנוע, שהוא מנוע סקייהוק. החתך נבנה על־ידי מדריכי בית־הספר הטכני של חיל־האויר. החתך בנוי על העקרון של הצגת כל מערך חלקים בצבע נפרד. כך ניתן לעקוב אחר מערכות במנוע או אחר כל תהליך פעולתו. זהו אחד מאמצעי העזר הנאים ביותר שהוצגו בתערוכת עזרי האימון. 26 ירהעולםבאוירהעולםבאףרהעולםבאו״רהעו מאמן חימוש כפיר מאמן חימוש כפיר הוא סימולאטור מתוצ- רת אי.אי.אל. ישראל. המאמן מיועד לאימון החמשים בצווחות הקרקע. הוא מכיל תא־טייס, אשר בו רוב המכשירים מצולמים, בעוד שהסטיק ומער- כת לוח־החימוש אלה הם החלקים המקורי- ים. לוח־בקרה נוסף לתיפעול הדמיין נמצא מאחורי המיתקן. מול היושב בתא הטייס נמצא לוח, שעליו מופיעות כל אפשרויות התקנת החימוש על שבע נקודות הנשיאה של הכפיר. סוגי החימוש התלויים על הכפיר המתורגל נדלקים על־גבי לוח ההדגמה. המאמן מאפשר תליית ושחרור של כל סוגי המטענים הקיימים. למאמן מחוברות שבע נקודות־תלייה מקוריות, שאליהן ניתן לחבר פצצות תרגול ולהטילן לעגלות. מטרת המאמן ללמד את החמש את מבנה המכשור בתא הטייס ודרך שחרור החימוש במקרה חירום. בשלב מתקדם יותר יכול המדריך, תוך שימוש בלוח האחורי, ליצור תקלות חימוש שונות ולבדוק את הידע וכושר החשיבה הטכנית של החניך. התקלות המובאות בפני החניך כוללות בעיות חימוש פגום וסדר הורדתו מהמתלים; תקלות במטוס עצמו, המחייבות הורדה מהירה של החימוש מהמטוס — וזאת מבלי לסכן את המטוס או את הסובבים. מאמן זה יתרום הרבה להגברת הכושר הטכני והבטיחות של העוסקים בחימוש. החכם — עיניו בראשו לבטוח נכון — עשה היום! לביטוח בטוח — אין תחליף ל־״פרחי״ סוכנות לביטוח בע״מ — אין תחליף ב י ט ו ח * נ כ ו + ו מ ו נ * ע ה פ ת ע ו ת הערכת מצב! החלטה ! אין תחליף — לחסכון, ובכסף רב! אין תחליף — לנאמנות, רצון טוב, ומקצוענות מעולה ! אצלנו! מיטב התוכניות ל: — ביטוח חיים, דירות ותכולתן, המכונית הפרטית, וכד׳. הנחות: מקסימום ביטוח — מינימום תשלום. התשלום: באמצעות מת׳׳ש / צה׳׳ל. אנשי צה״ל / ומערבת הביטחון ׳ אלפי משפ נתנו אמונם — בשרותנו. עשה עוד היום הניתן לעשות היום. טלפון ונשמח לראותן או להפגש עמך בכל עת. פ המשרד: רח׳ ויצמן פתוח: משעה ב י ט ו ח נ ב ו * ו מ ו נ * ע ה פ ת ע ו ת * מקסימום ביטוח — מינימום תשלום 27 באוייהמזרח־התיכון חיל־אויר במעבר אהרון לפידות המזרח־התיכון הוא כר־נרחב לבל מי שיש לו עניין בבלי־נשק ומערכות־נשק מסוגים שונים. למעשה, זהו האזור בעל הריכוז הגבוה בעולם של נשק מתוחכם לגולגולת. תשעה אחוזים מהייצור הבטחוני הסובייטי ב- 20 וסוריה, ובתקופה האחרונה גם ללוב(. באחרונה החלו גם מדינות המערב ובראשן ארה״ב, צרפת ובריטניה, להציע את תוצרתן הצבאית למדינות־ערב. הסיבה פשוטה מאוד. רוב מדינות־ערב משלמות במטבע קשה ובתנאי תשלום נוחים מאוד ליצרנים. מאגרי הנפט שלהן מאפשרים להן לרכוש כמעט כל מה שיש למערב להציע — והן עושות זאת. עד כדי כן שנוצר פער גדול מאוד בין רמת התחכום של מערכות־הנשק — וסטאנדרט החינוך של האנשים האמורים להפעיל מערכות אלה. לוב היא דוגמה בולטת לכן. המניע העיקרי של מדינות־ערב לרכישות הנשק המאסיביות שלהן ברור בהחלט. הדבר היחיד המאחד, או מסוגל לאחד, את המדינות הערביות שהן בדרך־כלל מסוכסכות ביניהן, הוא ההתנגדות שלהן לישראל. יחס עויין זה דוחף את המזרח־התיבון למירוץ חימוש חסר־תקדים, יקר ומתוחכם. ההתפתחויות באזור מהירות, מגוונות ומפתיעות. בהתפתחויות אלו יעסוק מדור זה. בכוונתנו להגיש בכל בטאון סקירה מעודכנת על אחד מחילות־האויר שבזירה ולעדכן את הקורא בנעשה בחילות־האויר האלה. בחרנו לפתוח בחיל־האויר המצרי, מסי- בות מובנות. המצב המדיני המיוחד שנוצר בעקבות המשא־ומתן בין מצרים וישראל עורר עניין רב בכל הנושאים הקשורים למצרים. ועוד הסיבה הנכונה תמיד: "הרוצה בשלום יכון למלחמה." וכלל ראשון בכוננות הוא דע את האוייב. דחיית הסכם שנחתם ב דה בפני מצרים בעייה חמורה. במשך השנים האחרונות היתה בריה״מ ספקית הנשק היחיד של מצרים. כל מטוסיה הם מדגמים רוסיים בלבד. ציוד וסיוע לוגיסטי, ומערך ההגנה האוירית וטילים ותותחי נ"מ( גם הם מתוצרת סובייטית. אמנם כבר ב- 1972 ביים ובכך לגוון את מקורות הנשק שלה אך עם ניתוק היחסים עם בריה״מ נאלצה מצרים לשנות כיוון בבת־אחת ולפנות למקו- רות מערביים לצורכי רכש ואחזקה של מטוסים. בעיית הבעיות של חיל־האויר המצרי היא בעיית אחזקת המטוסים במצב של כשירות נאותה. הרוסים היו מאז ומתמיד קמצנים באספקת חלפים ובשיפוץ מטוסים שהת- קלקלו. ועם התערערות היחסים בין מצרים ובריה״מ — הוטל אמברגו כללי על חלפים ועל החזרת מטוסים מצריים לבריה״מ לשם שיפוץ. כל מטוסי הקו הראשון של מצרים, להוציא רג׳ימנט )כנף( אחד המצוייד ב מטוסי מיראז מתוצרת סובייטית. מטוסים אלה הולכים ופוחתים בשל בעיות תחזוקה וחלפים, ובמלחמה ארוכה אי־אפשר יהיה להסתמך עליהם. מאותה סיבה לא יהיה ניתן להפעי- לם בימי רגיעה בהיקף נרחב ולתקופה ארוכה למשימות סיור ולמטרות אחרות. המטוס המקובל ביותר בחיל־האויר המצ- רי, ומשום כך המטוס היוצר את הבעייה הקריטית ביותר, הוא המיג גירסותיו ו מזג־אויר. המטוסים מן הדגם השני מהווים חלק ממערך מפקדת ההגנה האוירית, שתפקידה להגן על מטרות ספציפיות, על בסיס אזורי. מצרים ניסתה לפתור עת בעיית החלפים למטוסים אלה באמצעות פנייה להודו ולמדינות הגוש המזרחי המפעילות מטוסים זהים ורוכשות בזול את החלפים מבריה״מ. ואולם, תנאי החוזה בין בריה״מ למדינות אלו, האוסרים מכירת חלפים לצד שלישי ללא הסכמת בריה״מ, הכשילו ניסיון זה. סין העממית סיפקה למצרים חלק זעיר מהחלפים למטוסים אלה — אבל זוהי יזמה סמלית בלבד, מאחר שתפוקתה של התעשיה הצבאית הסינית מוגבלת, חיל־האויר הסיני המפעיל כ החלשים בין חילות־האויר של המעצמות. האלטרנטיבה — פנייה למערב לא נותרה למצרים ברירה, אלא לפנות למערב לצרכי אחזקת המטוסים הסובייטיים שלה. המגעים העיקריים נוהלו בארה״ב עם חברות לוקהיד וגינראל אלקטריק ובבריטניה עם חברות רולס־רויס נחתם חוזה על סך מיליון ליש״ט עם חברת Dowty לאחזקה ושיפוץ של מטוסי מיג ומערכות מנועי הליקופטרים הידראוליות וכני־נסע(. החברות האמריקניות סירבו לטפל במטו- סים אחרים מאשר המיג סוחוי מופעלים לצרכי תקיפה ותחזוקתם תגביר את כוח המחץ של מצרים, דבר העומד בסתירה למדיניות של ארה״ב. מובן שפתרון זה )שיפוץ מנועים על־ידי חברה בריטית( הוא פתרון חלקי בלבד לבעיותיו של חיל־האויר המצרי. מצרים אומנם חילצה עצמה מן הלחץ המדיני הסובייטי — אך היא חשופה עתה ללחץ אמריקני. היא גם לא תוכל ליהנות, עקב כל האמור לעיל, מהיכולת הטכנולוגית המתקד- מת של המדינות המערביות, ולא תוכל להכניס שיפורים כגון משגרי טילים, מכשירי כינון אלקטרוניים ומיתקני שיבוש למטוסיה. רכש במערב נוסף לבעיית האחזקה, קיימת, כמובן, גם בעיית ההצטיידות של חיל־האויר המצרי בכלים חדשים. האמריקנים הסכימו בשלב זה לספק למצרים רק נשק שאינו התקפי. בכלל מוגבל הרכש מהמערב, בשל סיבות תקציביות ובשל כושר ייצור נמוך. כתוצאה מכך רכשה מצרים בארה״ב שישה מטוסי הרקולס ותובלה כבדה, והזמינה עוד כתחליף למטוסי האנטונוב נים שברשותה. כן קיבלה מצרים מארה״ב מל״טים מטיפוס חדישים. כמו־כן רכשה מצרים מחברת סא COMMANDO מסוקים אח״מים ושישה מסוקים מטיפוס SEA-KING עוד הזמינה וקיבלה מצרים מצרפת מסוקים מדגם SA .341 GAZELLE לים נ״ט מדגם מטוס שנות ה שאלת מטוס שנות ה חה. אומנם, ישנם בידי מצרים כ מיג בלתי־משמעותי, ובעיות אחזקה וחלפים אינן מאפשרות למצרים להתבסס עליהם כמטוסי 28 -1 am r מיג מיג סוחוי ־ | מיג Wk r^ 1000 מירא ל— ׳ק5' - י י jjff* ^ j % o ווסטלנד קומנדו צייר: אודי צופף כאוד המזרח־התיםן הקו הראשון. מצרים מנהלת משא־ומתן על רכישתו של אחד משני דגמי מטוסים שיהווה את עמוד השדרה של חיל־האויר המצרי, ותחליף למיג 21 מתוצרת ארה״ב, שהוא מטוס־קרב קל מעולה וזול, החמוש בשני תותחי M הטווח המאקסימלי שלו הוא ותקרת הקרב שלו מנהלת משא ומתן על רכישתם של מטוסים כאלה. משא־ומתן זה מתעכב בגלל הצורך באישור הממשל האמריקני לעיסקה, אישור זה עדייו לא ניתן, אך צפוי שיתקבל. המטוס השני שמצרים מעיינת ברכישתו הוא ה מטוס האירופי ונוצח. המטוס חמוש בשני תותחי דפה מטרה דר, ושני טילי מטרה מאד. תיקרת השירות שלו F-1E F-1E)) מצרים מנהלת עם צרפת משא־ומתן על רכישתם של במצרים של נמשך כבר שלוש שנים. ונראה כי מצרים ממתינה להחלטת הממשל האמריקני בקשר למכירת מטוסי ה כרגע עשוייה להיות חיובית. אם אמנם כך יקרה — תעדיף מצרים לרכוש את מטוסי ה- F-5 כך או כך, נוכל להסיק מסקנה מיידית אחת: בעשור הקרוב, לפחות עד אמצע שנות ה 21 קיימים ברשותה מטוסים מדגם זה במספר רב, ואף אם תרכוש מטוס מתקדם יותר הרי עד שיכנס זה לשירות מבצעי תעבור תקופה ארוכה. בינתיים, לא נותר למצרים אלא להסתמך על "סוס־הקרבות" הוותיק שלה - המיג תבניות פיתוח וייצור זה חמש שנים מתנהל במצרים משא־ומתן על הקמתו של "הארגון הערבי לתיעוש צבאי UAOI הגנתי מגייפים ועד למטוסי־קרב. ההון ההתחלתי בסך על־ידי ערב הסעודית, נסיכות קא־ טאר ומאע״ם בעוד שמצרים אמורה לספק את עיקר כוח־האדם והידע הטכני. ככלל, הסכימה ערב הסעודית לשאת בכל הוצאות ההתעצמות של מצרים בחמש השנים הקרו- בות. ואכן זהו מקור תקציבה הבטחוני העיקרי של מצרים. מצרים מבקשת לייצר את מטוס 200) MIRAGE WESTLAND LYNX דם )כתחליף למטוסי שברשותה( כנראה תי. תכניות הפיתוח כוללות, כמובן, גם תכנ- יות־אימונים חדשות ומתאימות לרכש המ- ערבי. במכון הטכני של חיל־האויר המצרי בחילואן, שתפקידו להכשיר טכנאים ובעלי מקצועות אוירונאוטים אחרים, חלו שינויים מרחיקי־לכת בתכנית הלימודים. הלימודים כאויר המזרח־התיסן הוארכו מ בנושאים תיאורטיים במתימטיקה ופיסיקה, ונושאים חדשים כגון טראנזיסטורים ומעג- לים משולבים. כל זאת, כדי להתאים את בוגרי בית־הספר לצרכי הידע הטכנולוגי הנדרש בציוד המערבי החדש. במקביל, נשלחים טייסים ומדריכים למדי- נות השונות )ארה״ב, בריטניה וצרפת( ומתאמנים שם על המטוסים וכלי הנשק החדישים. גם בנושא הנ"מ חלו שינויים. ראשית, הוזמנו בצרפת שמונה סוללות טילי קרוטאל. חיל־האויר המצרי מתכנן לשים דגש בפתוח הנקודות הבאות: 1 המאפשרות הרחבת טווח ההתראה המוקד מת. 2 הסוללות 3 4 אוייב 5 אין אפשרות לספק הגנה אוירית יעילה על־ידי סוג אחד ויחיד של נשק. 6 סיכום ומסקנות בביקורם במצרים בשנת השבועון אוששות ומצב הרוח המרומם בחיל־האויר המצרי בעקבות מלחמת יוכדהכיפורים. "יש- נה הרגשה, שמצרים עמדה בכבוד בקרבות האויר של המלחמה", סיפר רוברט הולץ, עורכו הראשי של השבועון. גם המעבר לנשק המערבי נתקבל ברצון על־ידי מפקדי חיל־האויר המצרי. לדעתם, זה עולה בקנה אחד עם מסקנות ולקחי מלחמת יום־הכיפורים. עוד ציין קצין בכיר בחיל־האויר המצרי: "אנו עוברים מהתקופה הסובייטית של שפופרות וואקום לטכנולוגיה המערבית של מעגלים משולבים, ולעולם לא נהיה תלויים עוד במקור אחד ויחיד של אספקה." אולם, המציאות בתחום זה אינה כה ורודה כפי שמנסים לתאר אותה. המעבר לנשק מערבי יוצר בעיות אחזקה עצומות לחיל־האויר שכל ציודו הוא מתוצרת סוביי- טית. העובדה שההגנה האוירית )סוללות הטילים( היא רוסית והמטוסים מערביים אינה מקילה את שיתוף־הפעולה בין הגור- מים השונים. הקשר בין המטוסים המערבי- ים, שמשדריהם פועלים בתחום תדר שונה מזה של מגדלי־הפיקוח ויחידות־הבקרה המצויידים במשדרים סובייטים הוא בעייתי. קשה לסמוך גם על מערכת המטוס )מערכת זיהוי למטוס ידידותי( כיוון ששוב נוצר "קצר" בין הציוד המערבי למזרחי. בעייה נוספת היא בעיית העורף הלוגיסטי. עד היום, למרות הסכסוכים, משמשת לוב כעורף לוגיסטי מצויין למצרים. יש להניח, כי במקרה חירום ולמען המטרה המשותפת של מלחמה בישראל, יתבטלו כל חילוקי־הדעות בין שתי המדינות ולוב תרשה למצרים להשתמש במאגר הציוד העצום שברשותה. ברם, אם תפעיל מצרים ציוד מערבי, אשר ללוב אין בשבילו חלפים מתאימים, תיאלץ לפנות לספקיות אמל״ח אלטרנטיביות — כגון כווית, ערב הסעודית, ירדן ונסיכויות המפרץ, המפעילות ציוד מערבי. ברור, שזהו פתרון הרבה פחות נוח, בגלל הריחוק הגיאוגרפי. כאמור, ישנה גם בעיית "מטוס שנות ה- 80 מטוס מתאים. המיג קודם שאינו מסוגל לעמוד בכל תחרות עם F-15^ אולם תהיה זו טעות לזלזל בכוחו של חיל־האויר המצרי. זהו חיל בעל עבר קרבי עשיר, מנוסה ומחושל. התפתחותו, והמעבר לנשק מערבי משוכלל עושים אותו חזק ומסוכן יותר מאי־פעם בעבר, למרות בעיותיו הנוכחיות. מיג סד״כ חיל־האויו המצרי 25,000 מטוסי מפקדת ההגנה האוירית מטוסי קרב ותקיפה 38 DASSAULT MIRAGE V SDE V SDD נרכשו על־ידי ערב הסעודית והועברו למצ רים: MIKOYAN MIG 17 90 208 MIKOYAN MIG 21 ללוחמת יום ללוחמה בכל מזג־אויר, שייכים למפקדת ההגנה האוירית לאימונים MIKOYAN MIG 23 FLOGGER-B 24 60 SUKHOI SU 7 20 25 SUKHOI SU מפציצים 18-25 TUPOLEV TU 16 D/G (BADGER A/G) תובלה ANTONOV AN 12-19 6 LOCKHEED C-130H מטוסו של סאדאת וכן מספר מטוסי בואינג נוספים מדגמים שונים, הכפופים למשרד הנסיעות 1 DASSAULT FALCON 20 30 ILYUSHIN IL 14 הליקופטרים 12 MIL MI 4 15 MIL MI 6 60 MIL MI 8 לתובלת אח״מים 2 WESTLAND COMMANDO 24 WESTLAND COMMANDO MK1, MK.2 6 WESTLAND SEA KING מסוקי נ״ט 42 AEROSPATIALE S.A. 341 GAZELLE מטוסי אימון 100 AERO L-29 DELPHIN 100 GOMHOUREYA, YAKOVLEV YAK 11, YAK 18, ZLIN226 מתוכננים 14 F-1 ווסטלנד לינקס מטוסי אימון אלפא־ג׳ט מפקדת ההגנה האוירית 75,000 3-SA-6 ,SA CROTALE מ"מ מ"מ ו טייסות יירוט המצויירות במטוסי מיג ־ כל הנתונים לפי כתבי־עת זרים. 30 התצלום וסיפורו פוקר בראשית שנות החמישים החליטו בבית־- הספר לטיסה כי מטוס הסטירמן הנאמן "זקן" מדי מכדי להמשיך בתפקידו כמטוס ההדרכה הראשוני. כמחליפים נבדקו כל שלושת המטוסים, אשר שימשו בתפקיד זה בעולם. מטוסים אלה היו הטמקו בוקרו, מתוצרת ארה״ב, ה נק מתוצרת בריטניה והפוקר אקטור מתוצרת הולנד. נרכש מספר קטן של מטוסים מכל סוג שהובאו ארצה לתחרות בינם לבין עצמם, ובין המנצח ובין הסטירמן. המנצח בתחרוי- ות הראשונות היה היפוקר/ שהוא גיבור סיפורנו זה. הפוקר 3-2 בחופה אחת בעלת תצורת כיפה. למטוס כנף תחתית וכן־נסע משונה ושברירי. הוא מונע במנוע בוכנה לייקומינג)תוצרת ארה״ב( בעל 190 מי. מהירות השיוט המאקסימלית — פחות מ רום ק״מ. המטוס הוכנס לבית־הספר לטיסה, במק- ביל לסטירמן, במשך שנות הי׳סיבוך" של מערך המכשירים, תיחכום המנוע וביחוד חולשתו הי׳קלאסית" של כן־הנסע, שנטה להתפרק ולהתמוטט בכל הזדמנות, גרמו לפוקר להפסיד ביימערכה" עם הסטירמן. כך גם הסתיימה, לפי שעה, המערכה למודרניזציה של שיטות הלימוד בבית־הספר לטיס. בנוסף לבעיית כן־הנסע, היה אחד הנימו- קים החותכים שהועלו נגד הפוקר, עובדת היותו בעל חופה סגורה. "טייסים חייבים להתחיל את הקאריירה שלהם במגע בלתי- ״אמצעי עם האויר שמסביבם..." ולכך הת- אים הסטירמן פתוח־התא. באמצע שנת בית־הספר לטיסה ועברו לטייסת הקלה. גם כאן התקבלו בחשד, בהיותם כבדים ממתכת ובעלי ביצועים העולים על אלה של הפייפ- רים. גם כמויות המכשור שבתוך הפוקרים והכנף התחתית שלהם לא התאימו לאוירה המקומית שהיתה של בד ורוח בפנים. יש לזכור, כי המטוס המודרני ביותר בטייסת היה עד אז הפייפר הוותיק. עד מהרה הפכו הפוקרים לטייסת ה״כבד- ה" של הטייסת הקלה. הם נשלחו למשימות שונות, שבהן היה סיכוי שתהיה טיסת־לילה, או לטיסות שדרשו שימוש במכשירים. עם זאת לא הטילו עליהם טיסות שהיה בהן חשש לנחיתות קשות או במסלולים משוב- שים. איש אינו אוהב להגיע לאותם מקומות נחיתה עם משאית כדי להחזיר את המטוס לטייסת... בסוף שנת הנותרים. אחד מהם נרכש על־ידי גירי רנוב, מוותיקי החיל, והפך למטוס פרטי הראשון בארץ. המטוס שירת את בעליו נאמנה עד שהחל מתפרק. אך הוא מוטס עד היום על־ידי בעליו, שהוא די "משוגע" כדי להרכיב את המטוס מחדש לאחר כל טיסה. מטוס נוסף, שעודנו שמיש, הגיע במשאית לבית־הספר "הולץ" בתל־אביב, לרשותם של התלמידים המקומיים. כיום הוא משמש בלימוד פעולות המנועים. מטוס זה ניצב כיום בחצר בית־הספר "הולץ" ומעלה חלו- דה. מטוס זה, הוא השריד האחרון למטוסי הפוקר במלאת ימצא מצב ומקום הולמים יותר ל״מוהיקני האחרון" של מטוסי הפוקר. שיפוץ ושיחזור של המטוס לא יזיקו לו כלל. פתרון לפרשה המתוארת בגליון זה קיבלנו משלמה קלשצלסקי, רמת־גן, ומאמיר הס, ירוש- לים. פתרון חלקי קיבלנו מיצחק גל־און — קיבוץ עין־ הכרמל. מה זה? תשובות לפרשה החדשה נא שלחו אל מערכת בטאון חיל־האויר, ד"צ 31 מפקד• בסים שכאלה... רזי גוטרמן משפחה שכזאת. משפחה שנקבצה לה יחדיו וחזרה ליום אחד אל כור מחצבתה — חיל־האויר. בשערותיהם של אחדים מבני המשפחה זרקה כבר מעט שיבה. אצל אחרים "ביצבצה" כרס עגלגלה. לאחרים — עדיין חזות צעירה. הם התפנו מעיסוקיהם המגוונים ובאו לבסיס חיל־האויר מכל רחבי הארץ, בעיצומו של יוס־עבודה: שר הבטחון, עזר וייצמן, בא היישר מישיבת הממשלה בירושלים;הרופא־הטייס, דייר סיד כהן, ביקש את סליחת החולים שלו בי׳תל־השומר"; מוטי הוד הגיע למרות שהיה טרוד עדיין בחברת "קאל"; ובאו סמנכ״ל "אל־על", גדעון אלרום, והקברניט ביל כץ; וגם המנכ״לים, גיר רענן שהתפנה מעסקי הצמיגים בייאליאנס" ושלמה להט, מ״דיסקונט להשקעות", שהיה בדרכו לחו״ל והתעכב בבסיס חיל־האויר בדרכו לנמל־התעו- פה. היו שם גם תת־אלוף רפי הרלב ואלוף בני פלד, שעמדו ערב פרישתם מהחיל, ובא משה פלד, והתייצבו גם קצינים בכירים הממשיכים לשרת בחיל. משפחה שכזאת. עיסוקים שונים. גילאים שונים. אלופים ואלופי־משנה במילואים, בצד אלופים ואלופי־משנה במדים. אבל, כולם טייסים, כולם אנשי חיל־האויר. כולם מכירים היטב איש את רעהו. "סודם המשותף": כל אחד מהם פיקד בעבר על אותו בסיס חיל־האויר, שאליו הוזמנו אותו יום למפגש החגיגי. "כנס מפקדי הכנף" — כך היה כתוב בהזמנות. במציאות היה זה יום חג בבסיס החיל במרכז הארץ. מעין שילוב של "אלה הם חייך" ו״אלה הם מפקדיך", במרוצת הסתירו את התרגשותם מהמפגש המחודש עם הבסיס, שבו בילו חלק משנות חייהם היפות ביותר — לפני עשר, חמש־עשרה ואפילו עשרים שנה ויותר. חלק הביא עמו את הרעייה או את הבן והבת, כדי שייזכרו גם הם בשנים שעשו בצוותא במגורי המשפחות ובחיי היום־יום בבסיס. תחילתה של הפגישה היתה בסיור מקיף בבסיס, על אגפיו וטייסותיו. מפקד הבסיס וסגנו, שאירגנו את הכנס, הובילו את החבורה ל׳׳אתרים" שונים, שהיה בהם כדי להעלות זכרונות נעימים בלב. מנגד — הציגו כלים חדשים ושיטות עבודה מתוחכמות, בצד תנופת פיתוח בלתי־רגילה, שעוררה התפעלות אצל כולם. גם ״פרצופים מוכרים״ בסיס זה נטל חלק בכל מלחמות ישראל: החל ממלחמת העצמ- אות, דרך מבצע "קדש". הפעילות המבצעית שלפני מלחמת ששת הימים, במלחמה עצמה ולאחריה, במלחמת ההתשה, וכמובן במלחמת יום־הכיפורים. המטוסים בכל טייסת סוגי הטייסות נשארו בדרך־כלל, אך התחלפו פעמים אחדות מאז הוקם הבסיס. למפקדי העבר מזכיר כל מספר של טייסת בבסיס תקופה בהיסטוריה של חיל־האויר: הספיטפיירים, שפעם היו המלה האחרונה בחיל־האויר ובמשך השנים פינו מקומם לווטורים, למיראז׳ים ואחר־כך לפאנטומים, לכפירים ול התארגנות חדשה. את כל העובדות הללו מגלים האורחים מייד אף שהיו מודעים לכך שהרבה דברים השתנו והתחדשו במרוצת השנים מאז פיקדו על הבסיס לא האמינו כי השינוי הוא כה יסודי וכה בולט לעין. הביקורים באגף התחזוקה, בחימוש המטוסים, בבקרה, במגדל־הפיקוח ובנקודות חשובות אחרות בבסיס איפשרו להם לראות מקרוב כיצד משלב החייל בעבודתו את מירב ומיטב החידושים הטכניים והאלקטרוניים ואיך ממשיך ושומר איש חיל־האויר על רמה מקצועית נדירה — הן על הקרקע והן באויר. הבסיס אינו קופא על שמריו. הוקמו בתי־מגורים נוספים, הורחבו חדרי־האוכל. המטוסים השתנו, הציוד השתנה — וגם האנשים התחלפו. חלק מן הטייסים הצעירים המשרתים עתה בבסיס עוד לא נולדו כאשר ראשוני המפקדים פיקדו על הבסיס בשנות החמישים. אלה היו, כמובן, פנים חדשות בבסיס עבור מפקדי העבר. אך היו שם, לעומתם, גם "פרצופים מוכרים", כאלה המשרתים בבסיס שנים רבות — אם בעבודות של אחזקת מטוסים, אם בחימוש ואם במטבח או בשירותים. אלה זכרו והכירו חלק ממפקדי העבר שעימם שירתו ושמחו להחליף איתם זכרונות על ימים עברו. ואומנם, "פרק הזכרונות" היה, למעשה, החלק המרכזי של להשמיע. המפגש. ולאחר שראו ושמעו נתבקשו מפקדי העבר גם מפגש דורות מיוחד אורגן לשם כך בשעות הערב במועדון הבסיס, שאליו הוזמנו כל אנשי צוות־האויר, כדי שיספגו, ולו שמץ, מן ההיסטוריה המפוארת של הבסיס שבו הם משרתים. שעות ארוכות ישב "הדור הצעיר" מרותק למקומו והאזין בדריכות לסיפורי העבר, שגלשו עמוק לתוך הלילה וחשפו לעתים פרשיות נעלמות מדברי ימי הבסיס. "יאק" נבו סיד כחן, פלד, משח מימין לשמאל: שלמה להט, 32 שר הבטחון עזר וייצמן - כצפוי "הרוח החיה מוסקיטו ללא שריד סגן־אלוף )מיל.( ד״ר סיד כהן, שנולד בדרוס־אפריקה לפני שנה ונמנה עם אנשי המח״ל, היה מפקדו הראשון של הבסיס עם הקמתו בשנת התרחקה ממרכז הארץ התחילו לחפש בחיל־האויר שדה־תעופה חדש, שיהיה קרוב יותר לחזית המצרית. "כשבאנו למקום שבו שוכן היום הבסיס מצאנו איזו יחידה צבאית תחת פיקודו של רס״ן ורדי )היום אלוף ורדי( ורק לאחר שיכנועים ממושכים הוא הסכים להתיר לנו להשתמש במסלול־ההמראה שהיה פה. הטיסה המבצעית הראשונה יצאה מכאן ב הטייסים חוץ מעייזר וייצמן וסאנדי גיייקוב היו זרים: מארה״ב, אנגליה, קנדה ודרוכראפריקה. השפה השלטת היתה, כמובן, אנגלית, כאשר עם המכונאים ניסינו לדבר ב...אידיש, כי לא ידענו עברית." ד״ר סיד כהן סיפר גם על נסיבות הפלתו של מטוס בריטי מדגם מוסקיטו על־ידי חיל־האויר — הפלה שעליה נודע בבסיס רק חודשיים לאחר שאירעה, כאשר וינסטון צירצייל, שהיה אז ראש האופוזיציה בבריטניה, שאל את ראש הממשלה כיצד מסתירים מהציבור הבריטי את העובדה שמטוס שלהם הופל על־ידי ישראלים. עד אז היה משוכנע וויין פיק, טייס חיל־האויר שניהל את הקרב האווירי, שהוא לא פגע במטוס הבריטי, משום שלא נמצא ממנו כל שריד.... דייר סיד כהן סיפר עוד, כי סיים את תקופת כהונתו כמפקד הבסיס באפריל הרפואה שלו. עייזר וייצמן קיבל אז מידיו את הפיקוד על הבסיס למשך חודשים אחדים. )בשנת יום לפני שעזב סיד כהן את הארץ בדרכו לדרום־אפריקה פנו אל עייזר מחברת "אל־על" וביקשו כי יסדיר ליווי של מטוסי ספיטפיירים למטוס "אל־על", שבו עמד הנשיא חיים וייצמן להמריא לשווייץ. נזכר ד״ר כהן: "עייזר צעק עליהם שאין לו ספיטפיירים אפילו בשביל צרכים חשובים יותר, והנשיא )דודו...( יכול לטוס בלי ליווי. אבל, למחרת עזבתי אני את הארץ במטוס דאקוטה של ׳אפריקן אייר ליין' וחמש דקות אחר שהמראנו נדהמתי לראות לידינו ספיטפיירים המבצעים אקרובטיקה סביבנו... היו אלה ספיטפיירים שעייזר שלח שייפרדו ממני לאחר שסירב לשלוח אותם עם נשיא־המדינה..." ביל כץ, יליד ארצות־הברית, שפיקד על הבסיס בשנת כיצד שלושה טייסים, והוא ביניהם יצאו מציכוסלובקיה לארץ במטוסי להפציץ את קאהיר. טסתי מציכוסלובקיה ובדרך מעל אלבניה נורתה עלי אש נגד־מטוסים, אך יצאתי בשלום. המטרה בקאהיר היתה הארמון של פארוק. היתה תקלה קטנה במערכת החימוש וכמה פצצות נפלו לפני הארמון ואת היתר הייתי צריך להוציא עם הרגל." ביל כץ נזכר גם שבתקופתו כמפקד הבסיס היו מקרים רבים של עריקות של חיילים מהחיל )בעיקר מגדוד האבטחה( משום שמשפחות היו במצב כלכלי גרוע, והבנים ערקו מהשירות כדי להרוויח קצת כסף ולסייע למשפחה... שהעניק ליווי אוירי לשיירות , אל"מ )מיל.( גדעון אלרום, היצבר לירושלים, נזכר כי "בתקופה ההיא, כאשר טסו מהבסיס לכיוון דרום - לאילת - היה האור האחרון באיזור באר־שבע, ומשם ועד אילת אפלה. באילת היה קשה לנחות, משום שהיה מסלול קצר מאוד ולכן הוחלט שלאחר שהטייסים מקבלים הסבה לדאקוטה הם יעברו קורס נפרד ומיוחד בהמראות ונחיתות באילת. תחילה התבצע זה ביום ואחר־כך בלילה. כשהיו יוצאים לאילת היו נוהגים הטייסים ליטול מלווים נוספים, ובעוד הטייסים מתאמנים היו האחרים חוגגים על שפת־הים באילת. גדעון אלרום סיפר עוד, כי פעולות מבצעיות מיוחדות לא היו בתקופת כהונתו כמפקד הבסיס. כפיצוי מצאו הטייסים לעצמם פורקן בייגילוח" אורחות־גמלים או חמורים בנגב... איך צולמה קאהיר... כך חלפו השנים - מפקד הלך ומפקד בא, החיל גדל והמשימות התרחבו. על גיחת צילום "היסטורית", שביצע בזמנו מעל מצרים, סיפר בכנס המפקדים אל"מ )מיל.( שלמה להט, יליד וינה, בן שלמה להט ראש עירית תל־אביב על חיל־האויר המצרי קרוב מאוד לאפס. לקחתי את מטוס ה׳אפס־אחד', שהיה מטוס־הצילום היחיד שהיה אז בחיל, ועשיתי גיחת־צילום לראות מה יש בחיל־האויר המצרי. הסתובבתי מעל מצרים, כולל קאהיר, חילוואן וכוי במשך שעתיים וחצי. בבסיס ידע על כך רק מפקד, שהרכיב לי את המצלמות. התכוונתי לבצע אותו 'תרגיל׳ גם מעל אלכסנדריה. לכן, גם לאחר שחזרתי מהגיחה הראשונה לא סיפרתי איפה הייתי. כעבור יומיים עשיתי גיחה שנייה, הפעם באמת מעל אלכסנדריה. כשהחומר המודיעיני הודפס עשו מזה סוד ותקופה ארוכה לא רבים ידעו על המבצעים האלה." אל"מ )מיל.( ג׳ ו רענן, גם הוא וינאי, בן של מבצע "עובדה" ובאמתחתו קוריוזים משעשעים על מעלליהם של טייסי הבסיס כאשר היה מפקדו בשנות החמישים הראשונות. במרכז סיפורו עמד אל׳׳מ לב ארלוזוב )"זוריק"( ז״ל, שנפל במלחמת יוס־הכיפורים בחזית סיני. "כאשר היה זוריק טייס צעיר בחיל־האויר החליט פעם בעת טיסה בערבות הנגב ׳לעשות קצת תרגילי טיסה נמוכה', במקרה, או שלא במקרה, הוא הצליח להוריד את הגג מטנדר שנסע על הכביש לסדום ואגב כך גם קיצץ לעצמו קצת את הפרופלר של המטוס. כשחזרו לבסיס התברר כי ׳זוריק' פגע בלא פחות ולא יותר מאשר ברכב של הבארון רוטשילד, שהיה אז בביקור בארץ." הוסיף גיו רענן בנימה של צער: "היה לי התפקיד 'הנעים', להיות המפקד הראשון, ששפט טייס בחיל־האויר ל עצמו אמר לי , בית־סוהר על העבירה הזאת. אבל כמו שיזוריק )ואנחנו נשארנו ידידים טובים( - המשפט אצלך חסך לי לבלות תקופה ארוכה הרבה יותר בכלא אם היו עושים לי משפט צבאי." אל"מ )מיל.( "יאק" חש את תא הכפיר 33 עייזר עשה ״רעש״ מלמעלה עזר וייצמן היה, כצפוי, "הרוח החיה" במפגש המפקדים. למרות שחלפו שנים מאז סיים תפקידו כמפקד חיל־האויר הרגיש עייזר "כמו בבית" בין חבריו ובבסיס שעליו פיקד פעמיים במשך הקאריירה העשירה שלו. עייזר סיפר, כי לאחר שקיבל את הפיקוד על הבסיס ב־ ארבעת הראשונים שהתקבלו כקאדטים בטייסת היו מוטי, דני, טיבי ושייע. "הם קיבלו כנפיים, כאן בבסיס, על־ידי הרמטכ״ל דאז, רב־אלוף יעקב דורי ז״ל. אני הובלתי שישה 'ספיטים', שהיו מעין הצדעה לרביעייה שקיבלה את הכנפיים. את החזיון איך מוטי )הוד( קיבל כנפיים לא ראיתי— רק עשיתי רעש מלמעלה..." מקום נרחב בדבריו ייחד עייזר למבצעים השונים של העברת מטוסים חדשים מחו״ל לבסיס חיל־האויר שעליו פיקד. הוא סיפר, כי במארס המיסטרים הראשונים לישראל. "המסלול היה ממון מרסן, לברינדיזי — והביתה. עמדתי במגדל הפיקוח בברינדיזי ודיברתי עברית עם בני פלד, כאשר העבירו את השישייה הראשונה לארץ. כאשר העברנו את המטוסים ניסינו כל הזמן ל׳עבוד' על האיטלקים בקשר לכמות המטוסים שאנחנו מוציאים. החלטנו לספר להם, שאנחנו מעבירים מטוסים חזרה מהארץ לתיקון בצרפת ואחר־כך מחזירים אותם..." ערב מבצע "קדש" החליטה הממשלה לרכוש עוד מיסטר, והיה צורך להביאם בדחיפות לארץ. משחזר עייזר: "היחידים שהיו שותפי לסוד היו בני פלד ומוטי הוד. אספנו יותר מעשרים טייסים ויצאנו במטוס קונסטליישן של 'אל־על'. תחילה סיפרו לחבריה כי יוצאים לאימונים באלג׳יריה )שהיו אז 'כוחותינו'...( ורק באויר אמרו להם שנוסעים לצרפת להביא מיסטרים. כאן התחיל מבצע של העברה 'פראית' של עוד מיסטר. כולם הגיעו בסדר לארץ, פרט לשניים, שקצת נגמר להם הדלק, והם ירדו בקפריסין לתידלוק..." ״...עין אחת יוצאת החוצה...״ חוויות יוצאות־דופן עברו על עייזר כמפקד הבסיס גם כשנתבקש לדאוג להטסת אח״מים לחו״ל במטוסים צבאיים. "ערב מבצע קדש יצאו לצרפת בחירי־האומה כדי לתאם את המלחמה. יום אחד אני מקבל הודעה, שהולך לרדת אצלי מטוס נפטון צרפתי. סודי מאוד. כל מיני אנשים צריכים לצאת לחו״ל. הסתבר שהחליטו להטיס את בן־גוריון, משה דיין ושמעון פרס לצרפת, והצרפתים שבאו לקחת אותם נחתו בבסיס שלי, במקום בבסיס אחר, שבו ציפו להם... הייתי בקריה, כשתפשו אותי ואמרו לי, ירוץ מהר לבסיס — נחת אצלך מטוס צרפתי'. אמרו לי, יתפתח את אחד השערים', אבל לא היה שער ולכן פרצתי את הגדר. הגיעה מכונית עם וילונות — הכל, כזכור, סודי ביותר. פתאום נפתחת הדלת ואני רואה עין אחת יוצאת החוצה... בקיצור, שמתי על הנפטון גם את גולדה מאיר, שמעון פרס, משה כרמל ואחרים." "יום אחד קיבלתי הודעה שיבוא לבסיס סקאיימאסטר צרפתי. חיכיתי בשער, מכונית הגיעה עד למטוס. נפתחת הדלת ובצעדים קטנים עלה למטוס דוד בן־גוריון, רץ ונעלם בתוכו. כך שלחנו את בן־גוריון לצרפת, מבלי שהציבור בארץ ידע כלל שנסע... הייתי די מודאג, לשים את ראש הממשלה דאז, שמאוד חיבבנו אותו, עם איזה צוות צרפתי, שאני ידעתי, שהם ביקשו שיעלו להם על המטוס יין אדום... הסיפור הגדול היה, שבדרך חזרה לארץ הם טעו, והיינו צריכים לשלוח זוג מיסטרים כדי לתפוס אותם בים ולנווט אותם בחזרה, כי הם הלכו לרדת בעזה... ראשיד א־שוואה היה דווקא די־שמח אם בן־גוריון היה יורד אצלו..." אשר למבצע "קדש" עצמו, גילה עייזר, כי מפקד חיל־האויר דאז טילפן אליו ושאל אותו אם הוא רוצה שישלחו לבסיס תגבורת של טייסים צרפתיים. "אמרתי לו: 'לא, תודה! את המלחמה הזאת אנחנו עושים על טהרת העבודה העברית׳. ובאמת, זו היתה עבור חיל־האויר המלחמה העברית הראשונה, כי במלחמה זו גם דיברו עברית, שלא כמו במלחמת העצמאות, כשהחיל היה מבוסס על אנשי מח״ל והשפה השלטת באויר היתה אנגלית. מיג מעל אל־עריש... אלוף )מיל.( מוטי הוד היה למפקד חיל־האויר לאחר שעייזר סיים את תפקידו. שנים אחדות קודם־לכן קיבל לידיו את הפיקוד על הבסיס מידי עייזר. זמן קצר לאחר שהגיע מוטי הוד לבסיס החלו קולטים שם את מטוסי הסופרמיסטר החדשים ומטוסי אוראגן. באותה תקופה לא היתה פעילות מבצעית בגבולות ולדברי מוטי הוד: "מפקד חיל־האויר היה אז עצבני, כי זה שנתיים וחצי לא הפלנו מטוסי אוייב". נזכר מוטי: "שבת אחת היה לנו מזל והיתה לפתע פעילות עירנית באיזור אל־עריש. כמפקד הבסיס הרמתי מפקדי בסיס לשעבר מאזינים למפקד הנוכחי טלפון למפקד חיל־האויר וקיבלתי ממנו אישור לפטרל ולנסות לחכות למיגים המצריים. עלינו עם שני מיסטרים וסמב״ד ועם תוכנית מסויימת. התכנון היה של שני זוגות לעשות את המארב למיגים. הצלחנו, איכשהו, ׳לסחוב' את המיגים להתקרב לאיזור הגבול והצלחנו להפיל מטוס — כשהיינו עם טיפות הדלק האחרונות. המטוס נפל במרחק מספיק קרוב לגבול שעל מפה של אחד לחמש מאות אלף זה נראה קרוב מאוד. הטכניקה היתה, כי כשרצינו שזה ייראה קרוב לגבול לקחנו מפה של אחד לחמש מאות אלף. כשהיה צריך להראות דברים יותר רחוקים לקחנו מפה של אחד למאתיים וחמישים אלף..." מוטי הוד ציין כמו־כן, שהבסיס שעליו פיקד זכה ל״כבוד הגדול" של אחסנת טייסת שלימה של מטוסי ווטור במחסן בבסיס, משום שהצרפתים לא נתנו אישור להטיס אותם בארץ. רק לאחר חודשים מספר של השבתה, ניתן סוף־סוף, האישור להשתמש במטוסים אלה. ״הנה בני פלד, השחצן״ האלוף בני פלד שעמד ביום כנס המפקדים ערב פרישתו מהפיקוד על חיל־האויר, סיפר כי התקופה שבה פיקד הוא על הבסיס היתה גדושה בפעילות מבצעית, בעיקר בחודשים שקדמו למלחמת ששת הימים. על רקע זה אף התפתחה "תחרות" בין בסיסי החיל. לדעתו, "תחרות" זו תרמה להישגים הגדולים במלחמה. על ימי ההמתנה שקדמו למלחמת ששת הימים סיפר בני פלד: "כשלושה־ארבעה ימים לפני המלחמה נחת בבסיס אלואט, שבתוכו היה עייזר וייצמן, אז ראש אג״ם ועימו עוזרו חאקה. עייזר אמר לחאקה: 'הנה בני פלד השחצן, בוא נשאל אותו: תוך כמה זמן אנחנו דופקים את חיל־האויר המצרי, הסורי והירדניי' הסתכלתי למעלה וחשבתי שהוא בטח רוצה תשובה, ואמרתי: 'תשמע, אם תוך שלוש שעות אנחנו לא גומרים את זה — אז משהו כאן מאוד לא בסדר". ועייזר השיב: 'אמרתי לך שהוא שחצן. אני אמרתי שש שעות...׳" נחיתתו של מטוס מיג היה מפקד הבסיס היתה אחד האירועים הגדולים באותם ימים. סיפר בני פלד: "בסביבות ו...הופ — נוחת מיג הספיק אפילו להיעצר, כולם כבר רצו. היינו צריכים לחלץ בכוח את המטוס הזה ולהכניס אותו להאנגר. גידרנו את האיזור כמו מבצר רוסי ושמרנו עליו יום ולילה. ודני שפירא לא ויתר אז לאף אחד..." דברי סיכום בנושא המיג הוסיף עייזר וייצמן: "אי אפשר עדיין לספר הרבה על המיג הסיפורים והזכרונות המשיכו לקלוח, אך השעות חלפו ולא היה מנוס מלסיים את הערב המיוחד הזה, שאם לא כן "היו צריכים להישאר עד אור הבוקר", כדברי מפקד הבסיס, שנפרד ואמר: "אני בטוח, שכל אחד מהצעירים שבינינו כאן ימשיך להתעניין בהיסטוריה של הבסיס. אנחנו מתכוונים להוציא אלבום עם ההיסטוריה של הבסיס — הטוב ביותר שנוכל למצוא, אני מזמין את מפקדי העבר לבוא אלינו שוב כאשר האלבום יהיה מוכן ולראות אם ההיסטוריה נכונה... היה לנו קשה מאוד להוציא אלבום כזה עד כה, כי לא היינו בטוחים מהי ההיסטוריה. "אני מקווה, שהמפקדים, שעשו את הסיור היום בבסיס, התרשמו מן השינויים שחלו בו מאז שהיו הם המפקדים כאן. אני בטוח שהשינויים יימשכו, ואנחנו נמשיך ונתקדם והבסיס הזה יהיה כתמיד — הטוב ביותר!!" 34 במו ידיהם ב הבינוי של אחד מבסיסי החיל בנחת בצילה של סככה. כוסיות־יין בידיהם והם מאזינים לתשבחות. העניין נדמה קל ונעים. אבל כמה שבועות קודס־לכן, כאשר השמש יקדה על הראשים, הזיעה ניגרה, השרירים נמתחו, המפקד זירז והחופשה נראתה רחוקה מתמיד — לא היה הכל ורוד. אלא, שכל אותה עת ידעו העושים במלאכה, שהפעם הם משלימים משימה מיוחדת. זו הפעם הראשונה שחיל־האויר ללא עזרת קבלן ולבדו משפץ מן היסוד, — מסלול המראה ונחיתה גדול. הפרוייקט, שכלל גם התקנת מערכת־תאורה חדשה, מהווה ציון־דרך בתהליך הנמשך כבר שנים אחדות ומגמתו"עשה זאת בעצמך". "אילו היה קבלן פרטי מבצע את העבודה," מסביר רס״ן יוסי, מפקד היחידה, "היא היתה נמשכת כשנה, תוך דחיות ועיכובים, במחיר כולל של כ )במחירים שלפני התכנית הכלכלית החד- שה(. אנחנו ביצענו את העבודה במשך שלושה חודשים, תוך עמידה מושלמת בלוח- הזמנים, במחיר של חמישה וחצי מיליון לירות!" לידתו של המסלול הנדון בראשית שנות החמישים. כל מסלול עובר שיפוץ אחת לשש או שבע שנים, אך נעוריו של מסלול זה חודשו פעם אחת בלבד ב היתה בלתי־נמנעת: התקלפות וסדקים. בינואר הבסיס הקציב לצורך זה מעל לשמונה וחצי מיליון לירות. השרטטים מתחו קווים וב במאי החלה העבודה. מספר רס״ן ,, "כשישים איש עבדו כאן, אריה ברנע יוסי. הצוות הגדול כלל פועלים ממחלקות הסלילה, הציוד הכבד, החשמל, הבניין והצבע. וכשמפקד היחידה מדבר על "דביקו- תם של הפועלים במשימה", הוא אינו מגזים. מדי יום ביומו עבדו אנשיו אזרחים עובדי צה״ל ואנשי צבא הקבע משש בבוקר ועד לרדת החשיכה. המשימה המיוחדת חייבה דחיית החופשה השנתית. משום כך, דאג מפקד היחידה "למלא את מצבריהם" של האנשים בהסברים תכופים על חשיבותה ועל דחיפותה של העבודה. נוסף ליתרונות המובנים מאליהם של ביצוע המשימה בידי אנשי היחידה עצמם, כלומר מחיר נמוך וזמן קצר, הושגה גם איכות גבוהה מאוד. אנשי היחידה היו נתונים כל הזמן תחת עינם הבוחנת של מהנדסי חיל־האויר ושל ראשי "איגוד הצרכ- נים" — מפקדי הטייסות העתידות להשתמש במסלול. זאת ועוד. בדרך־כלל, אנשי־הבינוי הם "חיילים אלמונים", שרק מעטים יודעים על עבודותיהם הגדולות, עבודות הבינוי של ממש, ולרבים הם מוכרים כייתיקונצייקים". משימה כמו שיפוץ המסלול היא אתגר, שהעמידה בו תורמת הרבה למוראל של אנשי היחידה. לכן הוחלט לבצע עבודה גדולה, כזו של בניית מסלול אחד לשנה. "המצב הפחות סימפאטי, שאליו יכול להיקלע מפקד־בסיס בחיל־האויר," מנמק בפני החוגגים מפקד הבסיס, כשהוא מתייחס לקצב המהיר של ביצוע המלאכה, "הוא, 'להיתפס' באמצע סלילה כשפורצת מלח- מה". לו זה כבר לא יקרה. בזה אחר זה חולפים המטוסים על המסלול החדש: סקייהוק ממריא, שני פאנטומים "אין הוכחה טובה יותר להצלחתכם," מסיים המפקד, "מן המטוסים שנחתו עכשיו כאן לנגד עינינו." 35 כנסונים כנף צרה יוסף בודנסקי מערגולות קוניות התצורה הבסיסית של מטוס עם כנפונים היא תצורת מטוס־ללא־ זנב, ורוב המטוסים מסוג זה חם מטוסים בעלי כנף דלתה. גם מערך העילוי והניהוג של תצורות כנפונים מודרניות מבוסס על עקרונות העילוי של הדלתה. כאשר כנף דלתה נמצאת בזרימה חזיתית בזוית התקפה גדולה מ־ 0° הרגילה. זרימה זו נשאבת על־ידי הזרימה הרגילה, ויוצרת זוג מערבולות קוניות מעל שפות ההתקפה )ציור ממשיכות גם לאחר שפת הזרימה של הכנף, והן באות גם במקום מערבולות־קצות־חכנף הרגילות. ציוו04 0.6 a8 ^ מישור הבדיקה ב נתוני כנף חדלתח £ = 10° I =ift Re = 1x10' AR = 0.66 לחץ גללי V = 80ft/sec 0< = 15° CI = 0.6 חצי־מוטה : פילוג לחצים במערבולת שפת זרימה ציור 15° Cu= 0.6 15פילוג העומס כתוצאה מהמערבולת בציור ציוו בדיקה מדוקדקת יותר של תהליך הזרימה על פני הכנף )ציור מראה שבאזור המערבולות נוצר תת־לחץ. הפרש לחצים זה גדל כפונקציה ישירה של זוית ההתקפה של הכנף. ציורים תוצאות ניסיוניות של כנף דלתה צרח בזוית התקפה של הביקורת נעשה ב־ חזקה סביב קצח־הכנף כתוצאת מהפרש לחצים גבוה בין פני הכנף העליונים והתחתונים. דף המערבולות הכנף ומסתלסל לצורת קונוס מערבולות אחיד. עוצמת היווצרות המערבולת מושפעת גם ממהירות הזרימה הניצבת על פני הכנף )ציור 17 עם הגדלת זוית ההתקפה יש ירידח בלחץ המוחלט של המערבולות ועלייה בצפיפות המערבולות. ציור כנף. בציור זח רואים בבירור כי עיקר הכוח הניצב נוצר בחצי עד שני שלישים של המוטה החיצוני. חלוקת לחץ זו מושפעת בעיקר מן המערבולות הקומות, אולם גם מן חצירקולאציח. המערבולת הקונית נשארת יציבה לאורך שפת ההתקפה, ומתחילה להישטף עם הזרימה לאחר שפת הזרימה. בשלב מסויים מתפרקות המערבולות והן הופכות למערבולות רגילות המושפעות מאופי הזרימה סביבן. ככל שזוית ההתקפה גדולה יותר, קרובה יותר נקודת ההתפרקות לשפת הזרימה. בזויות התקפה גדולות מאד מתרחשת ההתפרקות מעל משטח הכנף; הדבר גורם לירידח בעילוי להזדקרות. )בתיאוריה יש לכנף דלתה לא וברגישות ההגאים, אולם עילוי גם בזוית התקפה השואפת ל של השתנות מקדמי העילוי וחמומנט עם שינוי חזוית. כמו־כן מציג הציור מספר דרכי חישוב, ואת היחס ביניהן לבין התוצאות הניסיוניות. הבעיה העיקרית שהתעוררה בעת החיפוש אחר דרכי חישוב תיאורטיות היתה המיקום המדוייק של המערבולות הקוניות. בעיה זו נבעה, בין השאר, מן העובדה שאי־אפשר היה למצוא קשר מתימאטי בין צורת קצח־הכנף לבין השינוי במיקום המערבולת. ציור פילוג זרימה על־פני כנף דלתה חדת־שפות המראה את הפילוג העיקרי והמשני שלד המערבולות הערות 1 2 3 זרימה רוחבית 5 6 36 ״ מיקום מערבולות שפות ההתקפה של כנף ציור דלתה בעלת AR = 1.46 השתנות אופיינית של מקדמי עילוי ומומנט של וגיוו כנף דלתה צרה חדת־שפות כולל מיקום נקודת ההתפוצצות של המערבולות הדרך המדוייקת ביותר, עד כה, היא על־ידי חישובי זרימה פוטנציאלית. החישוב נערך בהנחה שקצות־הכנף הם כה חדים, עד כי לא תיתכן יניקת קצה־כנף. את השינויים הקורים כתוצאה מיניקת קצה־הכנף מחשבים על־ידי מקדמים ניסוייים ושרירותיים. בחישוב יוצאים מתוך הנחה אקסיומאטית שתנאי קוטה ללא יוצא מן הכלל )ציור כגון: היצמדות הזרימה לאחר המערבולת הקונית. CT מערבולת ספיראלית נקודת היצמדות wK \ זרימח מנותקת שפות חדות תנאי זרימה של שפות ההתקפה ציור בלא יניקת קצה־הכנף, יהיה שקול הכוחות, עבור כנפיים שטוחות הוא הכוח הנורמאלי של הזרימה הפוטנציאלית, תלוי בעוצמת הצרקולאציה. לשם קיום עוצמת הצרקולאציה על משטח העילוי, צריכה המהירות המאונכת לכנף, והמושרית על־ידי מערכת מערבולות מושלמת, להיות שווה ל־ הזרימה מקבילה לכנפיים, ולכן מתקיים תנאי קוטה בשפת הזרימה. בצורה זו מגדירים את מקדם־ק.א, המתייחס למקדם העילוי של (:CLP הזרימה הפוטנציאלית P sina cosa Clp K ועבור זויות קטנות וכן:Kpa Lp 23. 24. ^ = 0.0174 Kr 25. dC מאחר ש־ Kp דלתה(, ונסתבר כי הוא טוב גם עבור כנפיים משוכות לאחור עם קטן. ציור מאחר שהעילוי על כנף דלתה נוצר כתוצאה מיניקה המתפתחת עקב המערבולות הקוניות, נעשה ניסיון לחשב את התוספת למקדם העילוי תוך התחשבות במערבולות. במקרה זה, נערך החישוב גם עבור עילוי לא־לינארי, והתוצאה חיא: Cl = Cd sin2 a cosa .26 הוא מקדם ההתנגדות של הכנף בזוית התקפה של C כאשר מקדם עילוי זה הוא מדוייק יחסית עבור בהסתמך על תוצאות ניסיוניות של בעיות יניקה של שפת ההתקפה ועל החישוב של המערבולות הוגדר מקדם חדש התיאורצה ניצבת ההנחה, שהדחף הנוצר כתוצאה מן היניקה בשפת ההתקפה שווה לזה הנוצר על־ידי המערבולות שמעל לכנף. לפי פתרון זה אין חשיבות למיקומן הריאלי של המערבולות. אם מניחים שהדחף, או כוח היניקה, הנוצרים על־ידי המערבולות "החדשות" זהה לזה הנוצר על־ידי המערבולות האקטואליות, תהיה התוספת למקדם העילוי: Cl = Kv sin2 a cosa 11 \ <00- נקודת התפוצצות המערבולת 1 .עילוי לפי חישובי פוטנציאל תיאוריה % המיתר מלפני שפת הזרימה 37 מקדמי תיקון עילוי עבור זרימה פוטנציאלית צייר Kp) 80° ־ 1.0 2.0 30 4.0 מקדמי תיקון עילוי מערבולות ציוו של תצורת כנף הערך של Kv עבור כנפי דלתה שטוחות חושב והוא בערך ומעבר לכל מקדם התנגדות צפוי בכנף הנמצאת בזוית התקפה של 90° מקדם של כנף לא־ליניארית החישוב לפי נוסחאות בזוית התקפה של עד קטנות, ניתן לחשב מקדמי תיקון טובים עבור עקימונים שונים, שפות התקפה וכנפונים. העילוי כתוצאה ממערבולות הופך למרכיב העיקרי בעילוי. ציור מראה את ההתאמה עבור כנפיים בעלות בדרך כלל, יש לכנפון צורה של כנף רגילה, אך בעלת התקפה קטנות הוא מתנהג בדומה לכנף דלתה. בתנאים בהם אנו דנים אפשר, על כן, להתייחס אל הכנפון כאל כנף דלתה. תורת הכנף הדקה, כולל דלתה, בזרימה על־קולית היא פיתוח של תורת הזרימה הפוטנציאלית. בתנאים אידיאליים יהיה מקדם העילוי בזרימה תת־קולית: 28. CL = 2a השוואה בין עילוי מערבולות לעילוי הכללי ציור עבור כנפי דלתה עם מנת ממדים משתנה מ ל נגדיר: B = y/M2 - 1 לאחר חישוב, המפורט בספרות, מקבלים עבור זרימה על־קולית טהורה )כלומר — כל הכנף נמצאת בזרימה על־קולית דו־ממדית(: _ 4a CL ץ־29. אולם במציאות אין על הכנף זרימה על־קולית דו־ממדית טהורה סביב כל חוד הנמצא בזרימה על־קולית דו־ממדית מתפתח קונוס אשר זוית הפתיחה שלו היא: 30. sin /u = — M מחוץ לאזור הקונוס הזרימה היא דו־ממדית על־קולית. במקרה של כנף דלתה )ציור דו־ממדית. בכנף מלבנית )ציור בשטח שבין הקונוסים יש זרימה על־קולית דו־ממדית )בקירוב טוב מאוד(. לגבי הזרימה בתוך הקונוסים ישנן מספר תיאוריות חישוביות מדוייקות מאוד, והמקובלת ביותר מביניהן היא זו של Krashilshchikova עליה כאן 38 כנף בעלת גלי מאך פשוטים ציוו : כנף מלבנית עם קונוסי מאך *יוד ציור המערבולות הקוניות של הכנפון נצמדות אל המערבולות הקוניות של הכנף. על־ידי כך הן יוצרות משטח עילוי בין הכנפון והכנף, ומערכת כפולה של מערבולות על פני הכנף, כלומר — עילוי הרבה יותר גדול על־ידי יניקה. מיקום נכון של הכנפון יכול גם לאפשר שליטה על מיקום המערבולות הקוניות של הכנף על־ידי "שאיבתן" אל המערבולות של הכנפון. לדבר זה חשיבות רבה לגבי היציבות הרוחבית של המטוס )הנושא יורחב מאוחר יותר(. : מערך שילוב מערבולות — כנף וכנפון ציור מערכת המערבולות המתוארת לעיל תורמת גם לעילוי המטוס בזויות התקפה גדולות. מערבולות הכנפון מונעות הינתקות מוקדמת של מערבולות הכנף! יתר־על־כן, מבנה המערבולות יוצר מעין "מילוי" לחלל אשר היה מתמלא, בדרך כלל, במערבולות ותת־לחץ הנובעים מן הזרימה הלאמינארית. על־ידי־כך נמנעת, למעשה, הזדקרות נמטוס או התפרקות מערבולות הכנף בתנאים שלא היו אפשריים בכנף דלתה רגילה. תופעה זו משפרת בהרבה את ביצועי המטוס הקריטיים. האפקט של תצורת קאנאר עם כנפונים שונים מוצג בציור שאין הבדל רב בתכונות העילוי כתוצאה משינוי מקומו של הכנפון עד זוית התקפה של בהפרש גובה לגבי הכנף. הגראפים מציגים תוצאות ניסוי שנערך על־ידי מספר כנפונים, ונבדקו תכונות הגוף־כנף ללא כנפונים. איזון הגוף נשמר על־ידי מערכת משקולות, כך שהשינוי בתוצאות נובע אך ורק מבעיות אוירודינאמיות. טייס ואיש צוות קרקע, לא רק אתה מגיע לכל פינה בארץ! הובלת רהיטים. גםאנחנו!! אנו מובילים רהיטים לכל חלקי הארץ ביעילות, מקצועיות ומהירות. אריזהיחנם! • בטוח מלא לכל הובלה • פרוק והרכבת הרהוט • מנהל עבודה בכל הובלה ספק משרד הבטחון מובילי הצפון: טל טל. ערב 39 במידה התפורה למטוס• סילון יעקב בן־אמיר ליאורה היא ירושלמית טיפוסית. עיני פחם מבריקות חודרות, שיער שחור, דמות קטנה, מיניאטורית. "תפורה״ למידותיו של מושב במטוס סילון. כך, לפחות, אמרו לה, כאשר הצהירה על רצונה ללמוד בטכני של חיל־האויר. היא בת שמינית, בת־הזקונים להורים מאפגניסטן, בת שומרי מסורת קפדניים. שבע אחיותיה שנישאו מכבר הן גננות, תופרות ומורות. אך ליאורה מרדה במוסכמות. היא למדה בתיכון חילוני והיתה פעילה בתנועת צעירי בית״ר. בביתה שמרה על הלכות הדת, כיבדה את הוריה ושמרה את השבת, אבל גם שאלה שאלות. העסיקו אותה שאלות מדעיות. אף היום עוד אין בידיה כל התשובות שכן היא עסוקה מדי, מתכוננת למבחני סיום בקורס חמ"מ — חשמל מערכות מטוסים. פגשנו את ליאורה בבית־הספר הטכני של חיל־האויר, בקורס שנפתח בפני בנות כנסיון ראשון בחיל. ״אעבוד במעשיה האוירית״ ליאורה למדה במגמה הביולוגית של תיכון "בויאר" בירושלים. בימים ההם אהבה טבע ואנשים, אך גם התעניינה במיבנה של ראדיו טראנזיסטור. מדי פעם מצאה עצמה מפרקת את המכשיר. היא לא הבינה ביותר מה קורה בתוכו. הציצה מתוך סקרנות. הלימודים העיוניים בתיכון לא סיפקו אותה, וגילתה שיש בה נטייה לטכנולוגיה עדינה. בינואר התגייסה לצה״ל והתלבטה מה לעשות בצבא. ידעה בוודאות שאינה רוצה להיות פקידה. חיפשה הזדמנויות לממש את תחביבי פירוק המכשירים שלה. כאשר הציעו לה להתנדב לקורס חמ"מ לא היססה. חתמה לשנה קבע. גם ההורים לא התנגדו. הם אמנם לא פיללו שבת־הזקונים הקטנה שלהם "תבזבז" שנה בלימודי חמ"מ, אבל כאשר עמדה ליאורה על שלה — הסכימו. ליאורה גזרה את ציפורניה ושיקעה עצמה בלימודי החשמל. את עבודתה המעשית שואפת היא לעשות בטייסת, כמוה בחברו- תיה לקורס. היא מודה שהידע שלה עדיין אינו מספיק, יש עוד הרבה מה ללמוד. אבל זאת תמשיך ותעשה כבר בטייסת. היא אינה מודאגת מכך שתלכלך ידיה בשמנים. "אז מה?" היא אומרת, "אפשר לנקות. כבר המציאו משחות שמורידות שמני־סיכה..." התייחסותה לקורס אינה מסתכמת בתקו- פת שירותה בצבא. היא בוחנת אפשרות להמשיך. אולי תאריך את שירות הקבע. היתה רוצה לעבוד גם בתעשיה האוירית — גכדכן בחמ״מ. לא בלול־תרנגולים ליאורה חולקת על כך שפלשה למקצוע שנועד, כביכול, לגברים בלבד. כך היה עד אתמול, אך זה נגמר. "אינני מרגישה שחמ״מ הוא מקצוע גברי במיוחד. אינני מבינה, מדוע נזכרו מאוחר כל־כך? מדוע קיפחו אותנו הבנות עד כה? אני שומעת שזה לא בשביל בנות. יש בנים שטרם השלימו עם זה, אך אני לא מתייחסת לזה. מחמיא שאני הראשונה העושה משהו אחר." מבטי הזלזול של הזכרים אינם מדאיגים אותה. היא תוכיח להם שהיא אינה פחות טובה מהם, כך היא מבטיחה. חשמלאות־ מערכות־מטוסים יכול בהחלט להיות מקצוע המיועד לנשים, מצהירה ליאורה. "אז מה אם אני קטנה? המידה שלי הרי תפורה למידותיו של המטוס הסילוני..." היא מסכ- מת. ליאורה סומכת על עצמה, על הכשרתה המקצועית וכוחותיה. היא קטנה אבל חזקה. לא שתתבקש להרים מנוע, אבל כלי־עבודה - בהחלט כן. היא תעשה הכל כדי שלא תזדקק לעזרתם של גברים. שלא יגידו אחר־כך שאינה עושה דבר, שהיא תלוייה בהם. זאת לא רק אפשרות חדשה. זאת דרך חדשה בשביל ליאורה. שלוש שנים׳ — אולי יותר, אולי מקצוע קבע. ההתעסקות במכשירים ובכלים העדינים והמיוחדים של החמ״מ מעניינת, מציינת ליאורה. חשמל — זה עולם בפני עצמו. אתה לומד כיצד פועלת המערכת, כיצד דברים מסתדרים. פרטים תוכננו במדוייק כדי שלא תהיה תקלה. בני־אדם חשבו על הכל, על כל פרט. וזה נתגלה כעולם פלא, קסום שנפתח לפניה. זה לא סתם להיות מזכירה משתעמ- מת. טוב לה בקורס. מושגיה על החשמל והפיסיקה השתנו. בתיכון ע״ש "בויאר״ לא עשתה בחינה בפיסיקה, שכן לא למדו מספיק. עכשיו תעשה את הבחינה — היא מוכנה. לימודי החשמל בקורס מתחלקים לשניים. בשלב הראשון לומדות החניכות את יסודות החשמל והטכנולוגיה הבסיסית, הרבה יותר ממה שלומדים בתיכון. בשלב שני יעסקו בעבודה מעשית. לומדים גם קצת אלקטרוני- קה, על קצה המזלג. כמו־כן לומדים את המכשירים, הכלים והמערכות הייחודיות של החשמל. ליאורה תשתלם בחמ״מ של מטוס מתוצרת הארץ, מטוס "כחול־לבן״. העיקר לא להטיף לענת עבר עשיר של פעילות ציבורית. היא צברית שנולדה בחיפה לזוג הורים מורים. זהבה בעבודה על מנוע סקייהוק הגעתי אל לב המנוע" - "עוד לא ענת למדה ביולוגיה בבית ספר עיוני והיתה תלמידה בינונית, לפעמים טובה. היא חול- מת, עדיין, ללמוד רפואה, אולי עוד תלמד. בינתיים התנדבה, עם אחרות, לקורס חמ"מ. בחיפה היתה פעילה בטיפול בנוער במצו- קה. אימצה לה ילד שהיה בפיקוח של קצין המבחן לנוער עבריין. נהגה לבקר אצל הילד מדי שבוע. שוחחה עמו על בעיותיו והיתה לו כאחות. הקשר עם הנוער במצוקה פתח בפני ענת עולם אחר, עשיר יותר מציונים מעולים. היא גם אהבה לקרוא. עתה פגשנו את ענת בקורס חמ"מ, בעוד כמה חודשים תסיים. היא רוצה להישלח לטייסת, לעבודה מעשית. כאשר התגייסה לא ידעה לאן תפנה. מחשבותיה ורצונותיה לא היו מאורגנים. חשבה שתישלח לקורס אחר. אבל הציעו לה חמ"מ. וקורס זה נראה לה מאוד, כפותח אופקים חדשים. גם מפני שהיה קורס טכני ראשון לבנות. לא שיש לענת משהו נגד גברים... לא רק ללחוץ על המפסק אך ענת אוהבת דברים חדשים. היא לא יד- עה חשמל מהו. ידעה רק ללחוץ על המפסק בדירתה, ולא'יותר. עכשיו היא כבר יודעת יותר — ממעגלים ועד זרמים. נפתח בפניה עולם חדש שלא הכירה. ענת סבורה, שבנות יכולות להתמודד עם מקצועות החמ״מ. אין צורך במניעים מיוח- דים — ובלי "ציונות", בבקשה. פשוט הרבה יותר. צריך לרצות לעשות משהו מעניין, לסרב לבלות את תקופת השירות רק ליד מכונת־הכתיבה. האתגר הוא ללמוד דבר חדש, לא שיגרתי. ההחלטה היתה שלה. ההורים תמכו בה, אך את לבטיה פתרה לבד. לא היה לה את מי 40 לשאול, ממי ללמוד, ממי לשמוע ולאסוף פרטים. היא החליטה בחיוב, גם משום שבעת הראיון הותירו את הדלת פתוחה, אמרו לה שתוכל לפרוש כרצונה. ידיה של ענת לבנות. אצבעותיה ארוכות, מעודנות, נקיות ומטופחות. חשמל זה דבר נקי, היא אומרת. היא מבטיחה שתישאר נערה מטופחת. לא שזה במיוחד מטריד אותה. כאשר תגיע לטייסת לא תשמור על הידיים במיוחד. גם האתגרים הפיסיים אינם מדאיגים אותה. אמנם איננה "בריונית", אלא עדינה כרוב הבנות בקורס, אך אחיזתה במברג איתנה. היא גם סומכת על פשטות המבנה של המטוס האמריקני, שבמערכות החשמל שלו תטפל. האמריקנים דאגו לכך שהגישה לכל החלקים תהיה פשוטה. ארבעה ברגים — ופירקת מערכת, דברי ענת. היא אינה רוצה לעבוד במעבדה. אינה רוצה לעבוד חודשיים על אותה מערכת. היא יודעת, שהעבודה המעניינת היא בטייסת. בטייסת הכל זורם. יש התרחשויות. מטוסים ממריאים ונוחתים. יש תקלות במערכות החשמל. הכל חי ותוסס, ולכן לא איכפת לה אף אם תישלח לטייסת מרוחקת. היא רק מצטערת שאין די ספרות מקצועית המתאי- מה לרמתה, כדי שתעשיר את ידיעותיה. היתה רוצה לקרוא יותר בנושאים שאותם היא לומדת. גם לבנות מותר לפקד רבקה נולדה בנהריה כבת בכורה במשפחה בת שש נפשות. אמה עקרת בית, אביה עובד בייפרוטארום". רבקה למדה בעכו שמונה שנים כולל תיכון — גם היא במגמה הביולוגית בחברותיה לקורס, ענת וליאורה. היתה חניכה בצופים ואחר כך מדריכה. מצאה עניין להכיר אנשים. המקצועות ההומאניים לא משכו אותה, אף כי אהבה אנגלית. סיימה את הבגרות עם ממוצע ופיסיקה היה התחום שאותו אהבה ב>ותר. מאז הגיעה לקורס חמ"מ נשתנה עולם המושגים שלה גם בפיסיקה. זה לא מה שמלמדים בבית־הספר התיכון — זו,ז הרבה יותר. רבקה התנדבה לקורס. הגיע סגן־אלוף אחד מחיל־האויר, דיבר, הסביר, שיכנע, הצהיר כמה זה חשוב, חיוני לחיל ולמאמץ הבטחוני. האפשרויות שהוצגו בפני הבנות היו רבות. רבקה שוכנעה. גם כדי לשבור את המוסכמות שבנות אינן מסוגלות לעשות זאת. החליטה שתנסה חודש. זה נמשך חודשיים ושלושה, והיא נשארה בקורס. עכשיו היא משוכנעת שהנסיון היה כדאי. היא הציצה — ונפגעה. עולם החשמל הקסים אותה. רבקה חושבת ברצינות לראות בחמ״מ מקצוע גם אחרי הצבא. בינתיים אולי תחתום לעוד כמה שנים. ואם תינשאי — תשכנע את בעלה, שזה לא נורא שהאשה עובדת בטכני. היא מקווה, שהוא לא יהיה קטנוני... היא משוכנעת, שיימצאו בטייסת בנים, שיתייחסו אליה כמי שפולשת לתחומם. אך אדרבה, שינסו להתגרות בידיעותיה, בכישו- ריה וביכולתה לעבוד. שאיפותיה מרחיקות- ־לכת והיא תעמיד אותם במקומם. רבקה שואפת להיות מפקדת, לפקד על בנים. ומדוע לא? — לבנים מותר לפקד על חיילות? אז מדוע לא להיפך? ישנם גם רגעי משבר. רגעים של עייפות פיסית. היא קטנה כל־כך, והעמידה על הרגליים שעות רבות ורצופות קשה. אבל רבקה התגברה, כי היא עקשנית ומתמידה, בחברותיה. גם היא מבטיחה שתהיה ותישאר אשה מטופחת. הקורס עצמו אינו קשה. עוד מעט תסיימו. כבר מתחילים ללמוד דברים מיוחדים וייחודיים וגם היא שואפת להגיע לאחת הטייסות. אינה רוצה לעבוד במעבדה. רחוק מהבית! — גם זה אינו מדאיג אותה, אף אם זה יהיה מעט קשה. מוטב כך, ברם בשום אופן — לא פקידות. הבנות באגף המנועים לסרן מ' יש בת בבית. ועוד שתי בנות — באגף המנועים של הבסיס. שתי מנועניות — כך קוראים להן. שתי מנועניות מתוך רבות. אבל שתיים שגם הן עשו היסטוריה. היו ותיקים באגף שהתגוננו. סיפרו שזה לא חדש, שפעם היו מנועניות, אבל לא במטוסי סילון. מנועיות סילון! זה כבר לא פשוט. מובן שהיו היסוסים, מציין סרן מ' וזאת בגלל הדימויים שהגברים יצרו באופן שרירותי, כי במנועים עובדים גברים בלבד. שתי המנועניות שהגיעו לאגף המנועים, שברו את המוסכמות והדי- מוי. הן רשמו "זכות יוצרים" כי גם בנות מסוגלות לטפל במנועי סילון ולא פחות טוב מהבנים. מנוענית שוש — בחורה אחת בצוות שהיה מורכב על טהרת הגבריות "חששתי לרמה המקצועית של הבנות," מודה סרן מי. "חששתי, שזה ישפיע על הרמה המקצועית של האגף. סילון זה דבר עדין. ידעתי עם זאת, שחייבים לנסות. היו, כמובן, גם סימני־שאלה באשר לתגובתם של הגב- רים. אגף מלא גברים, כיצד יגיבו לנוכחותן של שתי מנועניות! עכשיו הוא כבר נינוח ושקט. הוא בטוח שהנסיון הצליח והוא מוכן בחפץ־לב לקלוט עוד בנות, עוד מנועניות. אבל רק לעבודה־ טכנית. לא כפקידות, עורכות דו״חות או מתקתקות. לא מגישות־תה. ״אינני נוגע במנועניות,״ אומר סרן מי, ״גם כאשר הפקידה שלי חולה, הן ממשיכות לעבוד ליד המנועים. לשם כך באו ולא כדי להיות פקידות.״ אין בעיות מן הסוג הידוע והמוכר. לזכותם של הגברים באגף ייאמר, כי הסתגלו במהירות לנוכחותן של הבנות. השלימו עם עוד שתי מתחרות, שאינן מהססות להפגין נוכחות מקצועית. כעבור שישה חודשי נסיון כבר היו הסיכומים חיוביים. היה כדאי לנסות וכדאי גם להמשיך. הבנות יצרו עובדות בשטח. הן בהחלט מסוגלות לעבוד כמנועניות. לא משום שהן ״בריוניות״ — להיפך. העבודה כאילו נועדה לידיים עדינות. סרן מ' סבור, שצריך לבחור באוכלוסייה נכונה של בנות. לא בנות ששאיפתן לנהל משק־בית, אלא בנות שיש להן רקע טכני כלשהו, המבינות במונחים טכניים — כדוג- מת שתי הבנות שהגיעו לאגף. כדי ל ש מוץ על הפרופיל הנשי יהיה ל״בנות הטכניות״ בגד מיוחד, אסתטי, אולי צבעוני. יתפרו להן גם נעל מיוחדת, גבוהה שתשמור על הרגל. הבת לא תזדקק עוד לנעל הגברית. סרן מ' אף סבור שהבנות ראויות למעמד מיוחד בבסיס. הוא השיג להן פטור מתורנו- יות. כן לא לשכוח, צריך לדאוג גם לכיסוי- ראש אסתטי — לשמור על השיער מפני השמנים. זה באמת נחמד! ואלו שתי המנועניות, אשר באגפו של סרן מי. תחילה פגשנו בשושנה — שוש מבית־שאן. מלאה, איתנה, חזקה ושורשית. האם עקרת- בית, אבא — סנדלר. ובמשפחה שבע בנות ושני בנים והיא השביעית. אח אחד בקבע ואח אחד בקורס קצינים ואחות בבסיס שבו משרתת שוש. שוש למדה בתיכון בבית־שאן דווקא אופנה. חלמה להיות אופנאית מקצועית, עד שבאו מהצבא והציעו לה ללמוד מנוענות. הסכימה, באומרה לעצמה, שזה צריך להיות נחמד. גישה טכנית לא היתה לה. רק אהבה לצייר אופנה, וגם לבנות תיקים וחפצי נוי. לפעמים היתה שואלת שאלות ולא קיבלה תשובות. שוש התלהבה מן השם מנוענית. לא שידעה מה זה, אך חשבה שמנועניות זה שם חשוב. היא הגיעה לבית־הספר הטכני, ולאחר שלמדה יסודות ושרטוט הראו לה את המנוע הסילוני. זה הרשים אותה מאוד — מנוע נחמד. פגשנו את שוש באגף המנועים מתקנת מנוע של פאנטום. מנוע נחמד, חזרה ואמרה. עכשיו היא בשלב מקצועי לשלב תקבל גם משכורת טובה יותר. שוש קמה מוקדם בבוקר. ב מגיעה לאגף המנועים. מסדר, שלאחריו היא מצטרפת לצוות העבודה, נוטלת מכשירים והוראות־עבודה. היום, למשל, היו תקלות במנוע של פאנטום. הרכיבו גנראטור למנוע ואחר־כך ערכו בדיקה סופית. בדקו אם ה״קליפסים" סגורים. כל הצוות מורכב מגברים, פרט לשוש, שהיא עובדת עצמאית. לפעמים היא שואלת שאלות ומפגינה נוכחות מקצועית. מדי פעם מסביר האחראי איך לפרק ולהרכיב. אחר־כך שולחים את המנוע לבדיקה ולהרצה. אתמול קיבלו מנוע לביקורת. תחילה בדקו את תאי־השריפה. אחר־כך בדקו את הטורבינה ונוכחו לדעת שאין בה פגם. הרכיבו את צינור־הפליטה ובדקו אם אין סדקים. מש- נוכחו שהכל בסדר שלחו את המנוע להרצה. לפעמים מזמינים את הצוות לטייסת לבדוק אם אין תקלות במנועים. הגברים דווקא מקבלים אותה יפה, מצבי- עים עליה ואומרים: "הנה המנוענית!" "אחרי העבודה לא תראה עלי שאני עובדת במנוע," היא אומרת, "הלכלוך של הידיים יורד. הידיים נקיות מבריקות, ודאי שאפשר 41 עבודת צוות בבדיקת מנוע — שתי מנועניות מצטרפות אל חייל לשמור עליהן." "גם במחסן מכירים אותי," היא מוסיפה. "מתייחסים אלי בכבוד — מנוענית. כאשר אני מבקשת בגדים — נותנים לי יותר מאשר לאחרות, בלי הגבלה. היחס למנועניות מצויין. אולי אשאר לעבוד כאן. נראה. אך קודם כל אסיים את השירות. עכשיו באים לקראתי. עוזרים לי, מסבירים ומעריכים אותי. לפעמים אומרים שאני עושה את זה יותר טוב מגבר. גם ההורים מרוצים. אמרתי להם שזאת עבודה נחמדה, שיש לי סיכוי להתקדם, ושהעבודה לא קשה." לנוכחותה השפעה טובה ומרסנת על הגברים שבאגף. למשל, מנבלים פחות את הפה. היא אינה גוערת בהם. אינה נוזפת אלא שותקת והם מבינים ונוצרים את לשונם. לחדור ללב המנוע אחר־כך פגשנו במנוענית השנייה זהבה, כשהיא עובדת על מנוע סקייהוק. זהבה, בוגרת הטכני, מתגוררת עם משפחתה בטב- עון. אביה עובד ב״סולתם". אחיה בצבא. היא למדה בבית־ספר מקצועי של ויצ״ו בחיפה — עיצוב אופנה. בחופשות עבדה ב״בגד־עור" בגזירה וחיפשה עיסוקי אופנה. לקורס מנועיות בטכני התנדבה אף היא. המנועניות נראתה לה תחילה כהרפתקה. עכשיו היא מאוהבת במקצועה החדש. אף פעם לא תיארה לעצמה שכך נראה מנוע מקרוב. כאשר ראיינו אותה, שאלה אם מנוע זה קשה. השיבו לה שלא, שעובדים במעבדה. אחר־כך הגיעה למוסך ענק והלכה לאיבוד בים של שורות המנועים, שרבצו כחולים הזקוקים לטיפול. זהבה לא נבהלה, נטלה כלים, הוציאה מיסב וניקתה אותו. המנוע נאנח, חש יותר טוב. אחר־כך ניקתה צינור פליטה. המנוע פקח עין, הודה לה בנענוע ראש. שאלה את המנוע אם יש לו סדקים. השיב שלא. חתמה לשלוח אותו להרצה. זהבה אומרת, שלמנוע יש לב, אבל טרם חדרה אליו. עוד מוקדם. המנוע שומר על ליבו. לטייסת עכשיו עוד מוקדם מדי, שכן זהו שלב הביקורות. היא משוכנעת, שהיא עושה מלאכה חשובה בשירות חובה. עדיין אינה בטוחה אם רואה היא במנועניות מקצוע לעתיד. נראה. "זה תלוי בהרבה גורמים •— גם בבעל, כאשר יבוא,״ היא אומרת. עדיף לעבוד עם גברים. החברות משעממות, סבורה זהבה. היא שומרת על מרחק, ואינה מרשה שינבלו פה בנוכחותה. אך היא מעירה רק אם זה חמור מדי. לקראת קורסים נוספים סא״ל מ׳ מסביר, כי ההזדקקות לבנות במקצועות הטכניים בחיל־האויר נובעת ממחסור בכוח־אדם, שיימשך גם בשנים הקרובות. זאת התוצאה של הזינוק הגדול שעשה חיל־האויר בשנים האחרונות. התרח- בות, התעמקות וקליטת כמויות אדירות של ציוד — כל אלה חייבו כוח־אדם רב. אחרי מלחמת יוכרהכיפורים, כאשר הוחל בחיל־האויר בבדיקת תהליכי עבודה, דפוסי אירגון ומיסגרות עבודה, כאשר זרם הציוד, נעשתה פנייה לשכבות שונות של אזרחים לשוב לחיל, להתנדב לעשות משהו למאמץ הכללי. פנו גם לבנות המתגייסות. פנו לרגש האחריות והאזרחות הטובה של הבנות, לחוש ההתנדבות שלהן. המגע היה בלתי־ אמצעי, הן היו בתוך המערכת, היתה אפשרות לדבר אליהן כאל קבוצה. התכנית חגגה כבר את השנה הראשונה להפעלתה. אבל בלי זיקוקי די־נור, מציין סא״ל מי. לומדים, משפצים, משפרים, משכללים. יש עוד הרבה מה לעשות, אבל סיכומי־הביניים הם חיוביים. ישנן קבוצות של בנות בהרכבה ובקורסים בתהליכים שונים של התגבשות. הקורס של המנועניות היה הראשון שצעד לפני המחנה, הוא פרץ מחסומים של שמרנות, ספקנות וסימני שאלה. גם במפקדת החיל היו ויכוחים, הרמת גבות והתלבטויות. היו כאלה, שטענו שמקומה של הנערה בבית פנימה. שהמקצו- עות הטכניים נבראו בשביל הגברים בלעדית, ועוד טענות דומות ומוכרות. אחרים הגיבו כי בארצות הברית מקובל הדבר שמקצועות התחזוקה פתוחים בפני בנות המין היפה. ובכן מדוע לא אצלנו? כך התנהל הוויכוח — ולא תמיד לעניין. לבסוף עשו צרכי החיים וצרכי החיל את שלהם. המתקדמים ניצחו ויצרו עובדות בשטח. סא״ל מ׳ מרגיש שנותרו עדיין סימני שאלה לגבי התפוקה, משך השירות ומגבלות השירות. אבל בכל מקרה הנערה המתנדבת לאחד הקורסים אינה מפסידה. במלאת לה 21 מקצוע מבוקש. אין לזלזל בכך — הכשרה מקצועית חינם למקצוע תעופתי מכובד. ישנם סימני־שאלה על התנהגות אפשרית במצבי־לחץ, בקצב־עבודה רצחני, על תגובות לסביבה והסתגלות לתנאים מקומיים שונים. כל אלו טעונים עדיין בדיקה. דרושה גם הצטברות של נסיון. אבל קיים מעקב. הגישה רצינית. מפקדת חיל־האויר ממשיכה בפיתוח התכנית. מוקדשים מאמצים גדולים להרחיב את המעגל, לקלוט בנות נוספות. התכנית חדשה נתקבלה באהדה כללית אצל ציבור הגברים במקצועות הטכניים, ללא הבדל דרגה וגיל. התגובות חיוביות ולנוכחותן של הבנות השפעה חיובית. המוראל ביחידות הטכניות עולה. כל המקצועות הטכניים נפתחו בפני הבנות: מכונאות מטוסים, חשמלאות, מכשירנות, מנועניות. כל מקצוע מתחלק לפי סוגי המטוסים הנמצאים בשירות בחיל. נפתח גם קורס חמ"מ — חימוש מערכות מטוסים. ובודקים אפשרות פתיחת קורסים נוספים; לאו־דווקא בהיבט טכני טהור: נהגות, משקיות, פקחיות טיסה. אומר סא״ל מי: "לא יהיה מקצוע בחיל שלא יהיה פתוח בפני בנות." מה שמעודד הוא התגובות של המשפחות, שהיו טובות, חיוביות ומחייבות את הנסיון. המשפחות מעודדות את הבנות לנסות דרך חדשה. סא״ל מ' מציין, כי החיל אינו מתערב בשכנוע המשפחות. זאת משאירים למועמ- דת. אין לוחצים ואין נותנים עצות. המועמדת רשאית להתחרט עד לתחילת הקורס. גם אחר כך נוהגים בגמישות. המחזורים מלאים והקורסים צפופים, וזה מדבר בעד עצמו. פנו גם לחיילות המסיימות את שירותן הסדיר. הציעו להן להכשירן במקצועות טכניים בתחומי התחזוקה. כן פנו לאזרחיות שהשתחררו והציעו להן לשוב לחיל במטרה ללמוד מקצוע טכני. אחדות פונות מעצמן. גס בקבוצה זו נרשמה היענות חיובית. סא״ל מ' מאמין שהרעיון יועמק ויתרחב גם לעבר השלוחה של בית־הספר הטכני באר־שבע וכן בשלוחה בתל־אביב, כאשר זו תיפתח. לא יהיו מיגבלות, כל המקצועות הטכניים ייפתחו לפני הבנות. תהיה רק מיגבלה פיסית. זה לא עניין לנסיון חד־פעמי, זוהי מדיניות חדשה של מפקדת חיל־האויר בנושא כוח־האדם, שבקרוב תיכנס להילוך גבוה עוד יותר. 42 הנזסת־אמעו בתא־הט״ם צבי גוטמן במבצע "חורב" במלחמת העצמאות, כאשר כבשו כוחותינו את שדה־התעופה באל־עריש, מצאו בו ספיטפייר חדש. הוחלט לגרור אותו על־פני כבישי הארץ עד לבסיס חיל־האויר בעקרון. למשימה 1 גוייסו פרחי־טיס, שפינו את הדרך לפני המטוס שנגרר באיטיות מאחורי טראקטור. והנה, בהגיעם סמוך לגדרה, החל המטוס מדרדר במורד הכביש, כשהוא מושך אחריו את הטראקטור הגורר. פרח־הטיס שהיה בתא הטייס חיפש את בלס־היד — "כמו במכונית" — מצא ידית, שנראתה לו כזו, משך בה — וגלגלי המטוס התקפלו... כך קרס המטוס על גחונו קילומטרים ספורים לפני שהגיע ליעדו לאחר המסע המייגע. תאמרו ודאי — מקרה יוצא־דופן. טעות אנוש באשמת... המטוס אך לא — למרבה הצער. במטוס ההדרכה הארוורד, שרבים מוו- תיקי חיל־האויר וחילות אויר אחרים הוכשרו בו — שוכנת ידית כן־הנסע ליד ידית המדפים. התוצאה היתה בלתי־נמנעת: חניכים רבים קיפלו את הגלגלים בעת ריצת־הנחיתה על המסלול, בעוד שלמעשה, התכוונו רק להרים את המדפים... סוג תאונות זה מכונה בעגה היומית: "טעות אנוש". אך "כאשר טייסים רבים מבצעים אותה הטעות באותו המטוס, הרי משהו לקוי במטוס - ולא בטייס," סבור יהודה מנור, מומחה להנדסת־אנוש בתא־הטייס. עובדה: שנים רבות חלפו עד שנמצאה התרופה למכת קיפול הגלגלים על הקרקע: מפסק־כובד, המונע הפעלת המערכת כאשר משקל המטוס מעיק על גלגליו. עוד דוגמות? — בבקשה. מעשה במטוס דו־מנועי מסויים, שכפתורי הנצת הפרופלרים )היינו הכפתורים המציבים את הלהבים במקביל לציר־הטיסה בעת הפסקת מנוע באויר, להקטנת התנגדותם( הותקנו זה ליד זה. התוצאה הבלתי־נמנעת: בעת תקלת מנוע הניף הטייס בטעות דווקא את הפרופלר של המנוע התקין... אותה טעות אנוש "מזמינים" גם שני ברזי־דלק הסמוכים זה לזה בתא־הטייס של מטוס־הדרכה דו־מנועי מסויים. כפתור השידור הוחלף בכפתור ההפצצה... תקלות מסוג זה ניתן לפתור בשתי דרכים עיקריות: הרחקת ידי- ות ומפסקים "מסוכנים" זה מזה — יחד עם הוספת לוגיקה או אוטומציה מתאימה, המונעת הפעלת מערכת שלא בעיתה, כדוגמת מפסק־הכובד בכן־הנסע. "היום, במאה ה לוגי, שימנע הנצת פרופלר הסובב במהירות שמעל מציע, לדוגמה, יהודה מנור. גורם אחר לטעויות הוא מעבר ממטוס אחד למשנהו. דוגמה קלאסית: בספיטפייר דחפת מצערת — סגרת מנוע; משכת מצערת — פתחת מנוע. זאת במהופך לרוב המטוסים המערביים. במטוס־אימונים מסויים מותקן כפתור השידור )המאפשר מעבר מהאזנה לדיבור( על־גבי המצערת. והנה במטוס־קרב מתקדם, שאליו עוברים הטייסים שהוכשרו במטוס האימונים האמור - מותקן על המצערת כפתור־ההפצצה דווקא! לא־אחת קרה, שטייס, כהרגלו ממטוס האימונים, לחץ על כפתור ההפצצה ברצותו לשדר. משנאמר לו מהקרקע "מדוע שחררת פצצות?!״ לחץ שוב על כפתור ההפצצה ושאל: "מה אמרת?!..." "תא־הטייס הוא השיא של התגשמות הצורך בהנדסת־אנוש יעילה, מבחינת כמות המידע הזורם לטייס, מהירות התגובה הנדרשת וריבוי המערכות שיש לתפעלן", מטעים יהודה מנור. תא ה תא הטייס של פייפר סופר־קאב - פשוט למדי וכולל את מכשירי הטיסה והמנוע היסודיים ביותר, כגון מד־מהירות, מד־גובה, מד־פנייה ונטייה, מצפן מאגנטי ומד סיבובי מנוע הדברים חריפים במיוחד לגבי מטוסי־קרב חד־מושביים. בנוסף לביצועי הטיסה המדוייקים ביותר הנדרשים מהטייס — עליו לתפעל גם את מערכות בקרת־האש באורח יעיל, לפגיעה במטרה. הוא ישוב בתא קטן וגדוש, המאוכלס בצפיפות במכשירים, בידיות־הפעלה, כמפסקים, בלחיצים וכיוצא באלה. עובדה אחרונה זו היא מקור לטעויות אנוש. כך, למשל, אירע, כי לחיצי הפעלת חימוש מסוגים שונים, ששכנו בסמיכות רבה מדי, גרמו להטלת החימוש הלא־נכון - משום שהאצבעות "טיילו" להן, בעוד הטייס מרוכז במטרה. ״כאב־ראש״ ושמו מנתקיימעגל לעתים "מתחכם" הטייס, ועושה במיתקני ההפעלה שימוש השו- נה מכוונת היצרן. בתא־הטייס יש מנתקי־מעגל רבים, האמורים לנתק את המערכות שבהן אירע קצר או עומס־יתר )מעין נתיכים אוטומאטיים(. היו טייסים, שהפכו את הלחיצים הללו למפסקים, והשאירום במצב "מנותק", בכוונה לחברם בעת הצורך. התוצאה: בעודם צוללים אל המטרה ולוחצים על ההדק — לא אירע דבר, כי מערכת הפעלת החימוש היתה מנותקת. ובכלל, מנתקי־המעגל הללו, המרוכזים בדו־ך־כלל בצידי תא־ הטייס במטוס־קרב, עלולים לגזול תשומת־לב רבה מדי מצד הטייס. זאת משום שהנוהל קובע, כי בעת תקלה במערכת כלשהי, יש לבדוק בלוח־המנתקים אם לא קפץ הלחיץ שלה מעלה )היינו — המעגל נותק(. אם קפץ — יש ללחצו במשך שתי שניות )לחיצה ממושכת יותר עלולה לגרום לשריפה במעגל(. אם נותר הלחיץ לחוץ — מה טוב! אם קפץ שנית — אין לחזור וללחוץ אותו. בטייסת אחת של חיל־האויר מצאו "פאטנט": התקינו לוחית פלאסטיק מעל כל הלחיצים. ברגע שקפץ אחד מהם — לחץ הטייס את הלוחית וממילא שקעו כל הלחיצים הבולטים. ברור, שהדבר נוגד את הנוהל. כאן נכנסו לתמונה גם המומחים להנדסת־אנוש. כפי שמגלה יהודה מנור, אמרו הם: מדוע לא נוציא את כל מנתקי המעגל מתא־הטייס, ונתקין מערכת אלקטרונית אוטומאטית, שתחבר כל מעגל שנותק למשך שתי שניות!! משמע: ביטול הפעולה הידנית של '.עצמי ZT77J7 }W7ZJ jrum j37n •owapxa ,pmrj mm נזתנע bmvi nwc/n jr כ j mpj j?jv7 jytt/?17 77/7V7/77Z7 אופק מלאכותי הטייס, על כל תשומת־הלב שעליו להקדיש לכך ואכן, בסקייהוק דגם 219 הנדסת־אנוש היא תורה, שייעודה יצירת התאמה מירבית בין הא דם למכונה, למען תופק מלוא התועלת מתשלובת זו. המומחים הפעילים בתחום זה באים ממקצועות רבים: פסיכולוגים, רופאים, פיסיולוגים, ביולוגים, מהנדסים וכוי. הם עוסקים בחושי־האדם ובכושרם התנועתי של איבריו במצבים סביבתיים שונים. כן עוקבים הם אחר חידושים בעולם המדע, שניתן ליישמם בציוד המתופעל על־ידי האדכדהפרט. בתכנון מערכת מתוחכמת כגון תא־טייס במטוס־קרב, עוזרת הנדסת־אנוש לקבוע את עקרונות הצגת הנתונים בדרך חזותית או שמיעתית, לפי חושי האדם, סידור אבזרי התא וקביעת כמותם וצורתם, קיום תנאי סביבה הולמים לטייס, ניתוח עומס העבודה וקביעת גודל הצוות הנדרש. גם מיון הצוותים הנדרשים ושיטות הדרכתם וקביעת עזרי־אימון — כל אלה נופלים על שכם אנשי הנדסת־אנוש. מכשירי תא־הטייס — כמוהם כמטוס כולו — אינם מיוצרים על־ידי יצרן אחד. כך מוטל על אנשי הנדסת־אנוש להמליץ על השילוב הנאות בין התצוגות השונות ואמצעי הבקרה, כדי שיהוו שלימות אחת. אגב כך משתדלים לאחד תצוגות נפרדות לתצוגה אחת. נוסף לחיסכון במקום בתא הצר והדחוס של מטוס־הקרב, הרי האחדת תצוגות מקצרת את הזמן הנדרש לסקירת המכשירים על־ידי הטייס ולקליטת הנתונים על־ידן. תצוגה מתאימה היא זו המקורבת ככל האפשר לצורה הסופית הנדרשת מצד הטייס, והוא אינו חייב לעבדה או לבצע חישובים מסובכים לפני־כן. אם, אכן, נדרש עיבוד של סוגי מידע שונים לפני התצוגה הסופית — אזי במטוסים מודרניים עושים זאת מחשבים מוטסים למיניהם. אם מוסיפים מחשבים לתא־הטייס, על כל ההוצאה הכרוכה בכך, תובעים מהמערכת המתוחכמת תכונות נוספות: כושר חיזוי אירועים בטרם יתרחשו, אמינות גבוהה ויכולת איתור תקלות עצמיות ואתרעה על כך. פרט לתצוגות, אפשר לאחד גם בקרות שונות, ובכך לצמצם את זמן התגובה ומשך ההפעלה. מכל מקום, תכנון תא־טייס חדש או שיפור תא קיים מחייב מחקר על התיפקודים המוטלים על הטייס בכל שלבי הטיסה. כך, למשל, נתגלה באחד המחקרים בארה״ב, כי שלב ההמראה בלבד תבע מהטייס או להפסיקה" )מספר תא־סייס קדמי של מטוס־אימונים סילוני פוגה־מאגיסטר כולל גם מד מאך ומד תאוצה. כן נוספו לו מחוונים ומיתקני הפעלה למערכותיו כגון כן־נסע מתכנס תא־טייס פשוט להפליא עוצב למטוס ה האחרונה" במטוסי הקרב, במגמה להקל על עבודת הטייס, בעיקר בניהול קרב־אויר שיעורי טיס בתבנית הלימודים מחקרים מסוג זה נעשים בארץ על־ידי שני גופים: חיל־האויר וה- תעשיה האוירית. היחידה להנדסת־אנוש של חיל־האויר הינה חלק מענף הפסיכולוגיה במרכז לרפואה תעופתית. כמקצוע אקדמי קיימת הנדסת־אנוש למן תום מלחמת העולם השנייה, עם התפתחות הטכנולוגיה והמערכות הטכניות. אז הוברר, כי לא די בשכלול המכונות, צריך לבדוק באיזו מידה מסוגל האדם לתפעלן. בארץ אין עדיין מגמת לימוד בנושא. בחו״ל קיימות מגמות המתמחות בהנדסת־אנוש תעופתית, ותכנית הלימודים בהן כוללת שיעורי טיס. אחד שעשה מסלול כזה הינו ד״ר די, מבכירי היחידה להנדסת־אנוש של חיל־האויר, שהחל דרכו כפסיכולוג בצה״ל. לאחר מלחמת ששת הימים, כשהחל צה״ל קולט ציוד מתוחכם בקצב מהיר עבור כוחות היבשה, נתבקשו הפסיכולוגים להתגבר על קשיי הכשרה והסתגלות של המפעילים. כעבור שנים אחדות עבר דייר ד' למקומו הנוכחי בחיל־האויר והיה ממקימי היחידה להנדסת־אנוש בחיל. הפרוייקט הרציני הראשון של היחידה היה תכנון מחודש של תא־הטייס במטוס סקייהוק. האמריקנים סיפקו לחיל־האויר הישראלי מטוסי סקייהוק מדגמים אחדים וממקורות שונים: חלקם ממפעלי הייצור, חלקם מעודפי מלחמת וייטנאם, חלקם מהפיקוד האיסטרטגי ועוד. כאשר עבר טייס ממטוס אחד למשנהו צריך היה להתרגל אליו מחדש. לקראת רכש כמויות נוספות, החליט חיל־האויר לתכנן תא־טייס אחיד, שיתאים לדרישות טייסינו )על המחקר שבוצע במסגרת זו יסופר בפרוטרוט בהמשך.( מחקרים אחרים של היחידה עסקו בנושאים כלליים, כגון שיקולי הנדסת־אנוש בתכנון אתרי־עבודה. מסתבר, כי האמריקניים נוטים להגזים בתאורת אתרי־עבודה, בהעדר תודעת חיסכון באנרגיה. מחקר אחר היה סקר אנתרופומטרי של צוותי אויר בחיל — דהיינו ביצוע מדידות גופניות באזורים רבים של הגוף על מידגם אופייני של צוותי החיל. כאן הוברר, כי הישראלים נמוכים בממוצע מעמיתיהם האמריקנים — אך יחסית ידיהם ארוכות יותר... הסקר שימש לתיכנון פריטי לבוש וציוד עבור צוותי האויר. לעתים התרכז המחקר במכשיר בודד, המקובל במטוסים רבים. מחקר אופייני מעין זה התייחס לשעון הזמן בתא־הטייס. השעון הסיפרתי ניצח בכל מטוס קבוע שעון־זמנים בלוח־המכשירים, נוסף לשעון־היד של הטייס. חשיבותו גדולה במיוחד במטוסי־קרב, שבהם דייקנות בת שניות אחדות בניווט ובתקיפה חיונית להצלחת המשימה. מובן, שבתנאים אלה נתבעת קריאה מהירה של חיווי השעון ומניעת טעות בקריאה. במטוסי חיל־האויר מותקנים שני סוגי שעונים — אמריקני וצרפתי — לפי טיפוס המטוס. שניהם בעלי מחוגים — אך הם שונים בסידור המחוגים ובגדליהם. הנסיון הוכיח, כי שניהם לוקים מבחינת משך הקריאה. 44 הוחלט לערוך ניסוי לבחינת יעילות שעון מחוגים מול שעון סיפרתי. כיוון שנשמעו טענות מפי הטייסים, כי הורגלו כבר לעצם תנועת המחוג בעת ביצוע בתקיפה, הוצע לבחון ארבעה סוגי שעונים: האמריקני, הצרפתי, שעון כלאיים סיפרתי־מחוגי )השעה סיפרתית, הזמן המצטבר מחוגי( ושעון סיפרתי טהור. הניסוי נערך באמצעות הקרנת שקופיות של תצלומי השעונים השונים בפני טייסי פאנטום ומיראז', תוך מדידת משך הקריאה, כמות הטעויות ושיעורן. התוצאות הוכיחו בעליל את יתרונו של השעון הסיפרתי הטהור. לקריאתו נדרש שליש שניה - לעומת משך זמן רב פי שמונה לקריאת השעונים המחוגיים )שבהם הוכיח השעון האמריקני יתרון קל על השעון הצרפתי(. שעון־הכלאיים שיפור רב לעומת השעונים המחוגיים. מבחינת הטעויות, הוכיח השעון הצרפתי יתרון של כמחצית כמות הטעויות לעומת השעון האמריקני. בשני השעונים היו כשלושה־רבעים מהטעויות בהיקף של דקה ומעלה. כל זאת בתנאים הנינוחים של המעבדה, ולא בעת טיסה קרבית. אף כאן הוכיח השעון הסיפרתי את יתרונו הברור — לא נרשמה בו אף שגיאה! המחקר הוליד תקן לשעון סיפרתי טהור, הכולל את חיווי השעה ושני חיוויי זמן מצטבר. הבעיה של חיווי סיפרתי לעומת חיווי מחוגי־אנאלוגי קיימת במכשירים רבים במטוס. דייר ד' סבור, כי מכשיר כמו מד־גובה יכול בהחלט להיות סיפרתי, אך במכשירי מנוע, למשל, שבהם חייבים להימצא ב״תחום הירוק" — עדיף מחוג. תא "קלאסי" לשני טייסים במטוס המנהלים לוקהיד גיט סטאר המכשירים והמחוונים מותקנים בלוח המכשירים הקדמי, בדפנות צדדיים, בתקרת התא ובתא מוארך בין מושבי הטייסים האופק המלאכותי — וסיני אם בצבעים עסקינן, הרי קיימים שני היבטים. ההיבט התיפקודי מחייב ניגודים או צבעים מוסכמים )כגון ירוק, צהוב ואדום, על משמעותם המקובלת(. ההיבט הפיסיולוגי מעדיף צבעים מרגיעים, בעיקר כצבעי־רקע. כאן מעלה דייר ד' מקרה מעניין מאוד, שעליו דווח לו על־ידי טייס בכיר ומנוסה. בטיפוסים מסויימים של מטוסי חיל־האויר צבוע כדור האופק המלאכותי )"בול"( כך שהקרקע שחורה והשמים לבנים. לילה אחד טס אותו טייס בשמי סיני, ובאחד התמרונים "חטף וורטיגו": נדמה היה לו כי התיישר הפוך על גבו. הוא נהג כמתחייב במקרים שכאלה — והתייחס לאופק המלאכותי. והנה בסיני — בלילה — הקרקע החולית בהירה, והשמים כהים — היינו הפוך לצבעי המכשיר! הטייס גילגל מייד את מטוסו, כדי להחזירו לטיסה רגילה. רק כעבור שניות אחדות הבחין בטעות שבהבנת המכשיר ובעובדה שהפעם כן טס הפוך... למזלו יצא הטייס בשלום, אך אירעו כבר מקרים פחות משמחים כתוצאה מוורטיגו. פרט מעניין: טייסים רבים שהיו בוורטיגו הבחינו בזאת ואף דיווחו על כך — כולל טייסים שלא נחלצו ממנו. תא טייס בשנת שנה. לוח־המכשירים יכלול מסכים אלקטרוניים שיספקו לטייס מידע אלפא־מספרי לגבי עצם מבנה האופק המלאכותי, קיימת בעולם מחלוקת מקצועית: כיום "הציפור", המסמלת את המטוס, קבועה במרכז המכשיר, בעוד שהרקע הכדורי נע עם תנועת המטוס. יש הטוענים, כי הדבר מנוגד לתחושת הטייס, שהמטוס זז ולא האדמה, אף שבמבט חיצוני אכן כדור הארץ נע. מחקרים חדישים מציעים שיטה, שלפיה תנוע "הציפור" תחילה עם כל תמרון חדש של המטוס, לאחר מכן תתאזן"הציפור" והרקע הכדורי ינוע כמקובל כיום. במכשירי הטסה אנאלוגיים הבעיה היא, אפוא, כיצד להציג את מצבו האמיתי של המטוס, בלא שהטייס יהסס לאיזה כיוון לתקן. המצפן המגנטי ומצפן הגיירו, לדוגמה, מבלבלים את הטייס: כל מכשיר סובב בכיוון הפוך. ועוד בנושאי צורה וצבע. טייסי סיור התקשו בזיהוי תוואי מסויים בסיני, שלאורי־ו נהגו לסייר. אנשי יחידת הנדסת־אנוש נתבעו למצוא פתרון לבי ׳יה תוך עשרה ימים... הבעיה היתה לפתח אמצעי, שיגמור על צורתו הקבועה בכל זווית בתנאי טיסה נמוכה, שסופות החול לא יפגעו בו ויד אנוש לא תגנוב אותו... הפתרון שמצא דייר ד' תוך כדי נהיגה בשבילי הבסיס, היה פשוט להפליא: חבית מלאה בטון, צבועה באדום, מונחת על בסיס בטון מוגבה... השיטה יעילה בעברית דייר די חושף נושאים חדישים בתחום הנדסת־אנוש, המצויים כי- ום בשלבי מחקר מתקדמים, אך טרם יושמו מעשית. לפני ארבע שנים לערך פיתחו האמריקנים שיטה המכונה "אות נקודתית", שלפיה ניתן לתקתק את כל אותיות הא״ב וכל הספרות באמצעות שלושה לחיצים בלבד, בתוספת לחיץ תיפקודי היוצר רווח בין המלים, מחליף בין אותיות לספרות ועוד. העקרון מבוסס על דימוי צורת האות באמצעות הלחיצות. השיטה יועדה עבור מסופים של מחשבים מוטסים, ויתרונותיה הם מהירות הכנסת הנתונים וחיסכון במקום. האמריקנים כמעט שהתייאשו משיטה זו, כאשר הוכח קושי מסויים בתקתוק האותיות הלועזיות. והנה גילו המומחים הישראלים, כי העקרון ניתן ליישום מוצלח וללימוד מהיר בשפה העברית דווקא - הודות לאותיות הרבועות של הא״ב, שאותן ניתן לדמות בקלות רבה! בשל סיבה זו אין סיכוי לתרגם את השיטה לערבית. תקשורת ישירה למוח מחקר אחר עוסק בצופי מכ״ם שתפקידם גילוי מטוסי אוייב. הב- עיה היא כיצד לסנן רעשים בלתי־רלוואנטיים, בלא להחמיץ אירוע רלוואנטי, המופיע לעתים נדירות. החוקרים החליטו לבדוק את הזרמים החשמליים במוח בעת הופעת אירועים אלה — כפי שעושים זאת במרפאה, בעת הצורך. לראשי הנבדקים חוברו אלקטרודות והם נתבקשו להגיב על אירועים יוצאי־דופן - כגון סינון שמות נשים מבין שמות גברים. בחלק מהמבחנים נדרשו הנבדקים לשים דגש במהירות התגובה, ובחלקם — במניעת טעויות. הוברר, כי תחת הדגש המהירות, גדולה מהירות התגובה ב כשהדגש הוא דייקנות — כמעט ואין טעויות, אך המהירות קטנה ב- 45 20% מאותות רלוואנטיים בדיקת הזרמים החשמליים במוח הוכיחה, כי במקרה של טעות מודעת, פועל במוח מנגנון־אתרעה תת־הכרתי: מופיע גל מיוחד מילישניות לאחר האירוע. משמע: אפשר לשים דגש במהירות התגובה, בעוד שאת הטעויות יתקן המוח בעצמו! כיום פותחו אלקטרודות מיוחדות, שניתן להרכיבן על רצועת האוזניות, ולהצמידן לגולגולת בלא צורך במשחה מוליכה. הללו מעבירות את גלי־המוח למערכת אלקטרונית, המפעילה אתרעה רגילה. הנושא מצוי עדיין בשלבי מחקר. בקרוב מתכוונים לבצע בארה״ב מחקר דומה על טייסים בתוך מדמה־תא של מטוס בואינג. קסדה לכל גולגולת בין המשימות האחרונות של אנשי יחידת הנדסת־אנוש בחיל־ה- אויר היה ביטול השתקפויות בחופה במטוסי חמורה הבעיה בגיזרה האחורית של המטוס האמריקני המתקדם. אחד מאנשי היחידה, יי, ביולוג במקצועו, הצליח לבטל את ההשתקפויות הללו בדרך פשוטה וזולה להפליא, שהפתיעה את יצרנית המטוס, חברת מקדונל דגלאס. י׳ מגלה את סוד הפתרון: ידיעתו המקצועית את מערכת הראייה של האדם והתרשמויותיה. לאחרונה נטל על עצמו י׳ משימה חדשה: פיתוח קסדה משופרת לטייסים. עד היום נרכשה הקסדה, על מעטפתה החיצונית וריפודה הפנימי, בגדלים סטאנדרטיים — וכל טייס הדביק פסי־קצף על הריפוד המקורי, כדי להתאימה לגולגלתו. י׳ גילה באחד המחסנים מערכת ליציקת פנים הקסדה, שניצבה ללא שימוש. וכך מתבצע התהליך: שמים על ראש הטייס כובע פלאסטי דקיק, שעליו מתלבשת תבנית מתכווננת. כיוונון התבנית מחייב מומחיות, שכן צריך להתייחס לקו הגבות, העיניים, קימור העורף וכיוצא באלה. לתוך התבנית יוצקים קצף פוליאוריתן התוסס עם חומר מזרז. תוך עיבוד קל מדביקים אותה לתוך מעטפת הקסדה, ומצפים בעור. באזור האוזניים מצמידים כריות־קצף מצופות עור, שבתוכן חבויות האוזניות. בשפת הקסדה מוסיפים איטום של קצף מצופה עור, המשקיט את הרעש החיצוני ומשפר את תנוחת הקסדה על הראש. אגב כך משתפר גם שדה־הראייה של חובש הקסדה. בתהליכי הגימור הסופיים מסתייעים במדידות פני הטייס. הסקר האנתרופו- מטרי של צוותי האויר בחיל סייע בקביעת גדלי היסוד הנדרשים. התוצאה: הקסדה יעילה, קלה וזולה יותר. תא־מכשירים ״פרטי״ כאמור, סופקו לחיל־האויר הישראלי מטוסי סקייהוק מדגמים שונים ומזרועות נפרדות של חילות ארה״ב. על אנשי היחידה להנדסת־אנוש הוטל להשתתף בפיתוח תא־טייס עבור מטוסי הסקייהוק הנוספים שעמדו להגיע, במגמה להתאימם לדרישות טייסי החיל. לשם כך פיתחו מומחי היחידה תחקירים וניסויים מפורטים. כקבוצה נחקרת נבחרו טייסים מטייסות סקייהוק נפרדות, ,ברמות שונות של נסיון. הטייסים נתבקשו להעריך את שכיחות השימוש בכל מכשיר ממכשירי התא, לפי סוג הטיסה; יום, לילה, תקיפה, קרב־אויר. מאידך גיסא, נתבקשו לחוות דעתם גם על חשיבותו של כל מכשיר שכן יכול מכשיר להיות לעזר זמן קצר בלבד, אך טעות בו עלולה להיות קריטית — לעומת מצב הפוך של שימוש ממושך וטעות לא־קריטית. ציוני השכיחות והחשיבות צויינו בסולם בן דרגות אחדות. כן נשאלו על אלה מכשירים היו מוכנים לוותר, ואלה היו מעדיפים בשכנות קרובה זה לזה. תועלת כל מכשיר חושבה כפונקציה של השכיחות והחשיבות. בשלב הבא נתבקשו הטייסים לרשום את טעויות האנוש השכיחות ביותר שביצעו במטוס )בלא ציון שמותיהם, להבטחת אמינות התשובות(. הטעויות מויינו לפי טעויות־יד וטעויות־עין. לבסוף, בוצע ניסוי הרכבת לוח־מכשירים קדמי. כל טייס קיבל מערכת שעוני נייר גזורים בגודל טבעי, ונתבקש להרכיב לעצמו לוח־מכשירים. המשתתפים הוגבלו על־ידי אילוצים של מכשירי• בודדים, שהוכרחו להציבם במקום קבוע. התוצאות הוכיחו הסכמה גבוהה ביותר בין הנבדקים לגבי מיקום מד־המהירות, מד־הגובה ומד־שיעור־נסיקה. לגבי מכשירים אחרים היה פיזור גדול יותר, אך באזורים מוגדרים למדי — כגון מכשירי המנוע בצד ימין. הקושי במטוס רב־משימתי מבחן זה שימש בסיס לתכנון תא־הטייס במטוס הכפיר ובמטוס בל כנקודת־מוצא לתכנון תא חכפיר נלקח המיראז׳ — הקרוב לו ביותר. התכנון בוצע במשותף על־ידי צוותי הנדסת־אנוש של חיל־האויר והתעשיה האוירית. כפעולת־הכנה נעשה מחקר תאונות וכמעט־תאונות במיראז׳. קבוצת טייסי מיראז', שנבחרה לצורך המחקר, עברה מבחנים דומים לאלה של טייסי הסקייהוק, כולל הרכבת לוח־מכשירים קדמי ומדפים צדדיים. אלא, שהיותו של הכפיר מטוס רב־משימתי, חייבה פירוט נוסף של המבחנים לפי סוגי הטיסה העיקריים: יירוט וקרב־אויר לעומת ניווט ותקיפה. התברר, כי מחווני המנוע, הדלק, הקשר והאזהרות מוקמו בצורה זהה בשני סוגי הטיסה — בעוד שההבדלים התבטאו בעיקר במיקום ובסדרי ההעדפה של מכשירי הטיסה והחימוש. כן הובחן הבדל בין טייסים ותיקים וצעירים בהתייחסות למד־תאוצה. עובדות אלו ממחישות את הקושי הכרוך בתכנון תא־טייס במטוס רב־משימתי. לבסוף, ניתנה לטייסים הנבדקים אפשרות לכתוב חופשית על בעיות ומשאלות לגבי תא־הטייס. חידוש פוגה־מאגיסטר אחת המשימות הטריות של צוותי הנדסת אנוש בחיל־האויר וב- תעשיה האוירית הינה חידוש פני מטוס־ההדרכה פוגה־מאגיסטר לשם הארכת שירותו לעשור הבא. בצד שיפוץ מרכב המטוס וחיזוקו, יעברו תאי החניך והמדריך תהליך של מודרניזציה. בין השיפורים והתוספות: האחדת מד־המהירות ומדך־המאך, ריכוז כל נוריות־האזהרה בלוח אחד, תאורה פנימית במרבית המכשירים, מערכת המאפשרת למדריך הפעלת אתרעות לחניך, רשמקול ומיקום חדש של מכשירי התא. כן תשופר מערכת החמצן ותותקן מערכת התנעה אוטומאטית. המחקרים שנעשו במטוס פוגה־מאגיסטר דומים לאלה שהוזכרו לעיל, אלא שכאן נבדקו מדריכים וחניכים מנקודת השקפתם. חידוש הפוגה יבוצע בתעשיה האוירית. העתיד כבר החל וכשמדברים על העתיד, מעניין כיצד ייראה תא־הטייס של שנת 2000 העילית והתצוגות התחתיות. בראשונה ניתן לקרוא נתונים חיוניים על מסך שקוף, על רקע הנוף הקדמי. לקבוצה השניה שייכת בעיקר תצוגת מפה נעה, המראה לטייס את מקומו המדוייק בכל עת. הודות לתצוגות הללו ניתן יהיה להקטין את ממדי המכשירים הקיימים, שישמשו לגיבוי בלבד. חידוש אחר, שיונהג, לדעתו, במטוסי העתיד מותקן כבר ב־ המחייב הזזת פרק היד בלבד. דוושות הגה הכיוון באותו מטוס עדיין נותרו בשיטה המקובלת, ויהודה מנור צופה אף כאן שיפור בעתיד. כל זה יביא לניהוג באמצעות חוטים וליציבות שלילית CCV) חידושים אחרים הצפויים לעתיד: מחשבים יפקחו על נושאים כגון בקרת המנוע וניהול משק הדלק. ד״ר ד׳ צופה, כי בשנת אך הדבר לא יקל מבחינת הנדסת־אנוש. הטייס יהיה על הקרקע, וככל שישתכללו המל״טים, כן יגבר העומס על הטייס. אתה מצלם! קורא יקר, אם יש ברשותך טובים, הקשורים בחיל- תצלומים ־האויר" )בתולדותיו, במטוסיו, בכליו האחרים, באנשיו, בהווי שלו( — )ד.צ שלח אותם אלינו! רצוי לשלוח גם את הנגאטיב(. התצלומים, שיימצאו ראויים לכך — יפורסמו בבטאון. התצלו- מים המקוריים יוחזרו לבעליהם. 46 דפם wn0i>»! ח. דProducts for ECM High Power CW 19 Rack Traveling Wave Tube Amplifier VZV-6998A1P Phased array Mini-TWTA Module זכור טלסיס מספקת.•.Transistors • Scr's Triacs • Linear Circuits • Cmos Devices • Ttl Circuits • Ram's Rom's • Microprocessors • Zener Diodes • Led's 7 Segments • Diodes & Rectifiers • Capacitors הכל מהמלאי הספקה מידית הכל של יצרנים בעלי מוניטין עולמי הכל בטיב מעולה ביותר והכל בשרות הרגיל של טלסיס טלסיס בע״מ חברה להנדסה ז׳כוטינשקי דיר 722362 721913 : טלפון בין הבסיסים ןי אמצעי הדרכה בתערוכה תערוכת צה״ל ההדרכה המשרתים את החילות השונים במטרה להביא לידיעת חיילי צה״ל, ובעיקר לידיעת מפקדיו, את החידושים האחרונים בתחום זה, נערכה ביריד המזרח בתל־אביב בתחילת השנה. מסתבר, כי השתכללות אמצעי הלחימה והצורך בתפעול מערכות נשק מתוחכמות מחייבים את מערך ההדרכה שלא לפגר אחרי התפתחות רמת כלי הנשק. בהתאם, הוצגו בתערוכה שלל אמצעי הדרכה חדישים ומתוחכמים, החל מוידיאו־ טייפים, מחשבים, מאמנים ודמייני ירי לסוגיהם — ועד ללוח רב־תכליתי שעליו אפשר לצייר בגיר, בצ׳יינוגרף, או להשתמש בו כלוח מאגנטי. תצוגת חיל־האויר תצוגת חיל־האויר כללה ארבעה חלקים. 1 מסלול ההתקדמות של חניך בית־הספר לטיסה לשלביו, בצד מוצגים מוחשיים כמטוסים מסוגים שונים: פייפר, פוגה, סקייהוק מדגם בל המוצגים המעניינים ביותר בחלק זה של התערוכה היו הדמיינים )סימולאטורים(. הוצגו דמיין ורטיגו )המכונה ורטיגון( ודמייני כסא־מפלט וחופה )פאנטום(. אמצעי הדרכה ואימון זה הוא מן המתקדמים והמשוכללים בעולם. תפקידיהם של דמייני הטיסה לסוגי- הם השונים הם לאמן את הטייסים בכל תנאי הטיסה — כשהם על הקרקע. לדמיין יתרונות ברורים: הוא זול, יעיל ובטוח. השימוש בו חוסך שעות מנוע יקרות. 2 שהוא ידוע בציבור, מכשיר שוחרים וחיילים לתפקידים חיוניים בנושאי אחזקה ואלק־ טרוניקה. הוצגו חתכי־מנוע, מדגכדמחשב, מאמני־חימוש ועוד. 3 רי — מאמן ציאפראל הצמוד למשגר טילי נ"מ חדשים מסוג צ׳אפראל מתוצרת ארה״ב. כמו־כן הוצגו מאמנים למערכות כינון של תותח אוס 4 כלליים כגון: ספרות, סרטי הדרכה, תכניות אור־קוליות והדגמת שימוש בטלביזיה למט- רות הוראה. חלק ניכר מאמצעי ההדרכה החדשים הם מפיתוח מקומי. סרן מרדכי אלוף בידיעת הארץ בחידון החילי לידיעת הארץ, שנערך בב- סיס חיל־האויר אי־שם, הגיע למקום הרא- שון סרן מרדכי, ואחריו — סגן זאב וסמ״ר ליאור. החידון נערך בט״ו בשבט, לציון שלושים שנה למדינה ולצה״ל ומאה שנות התיישבות. קדמו לו חידונים ברוב יחידות החיל וחידונים מרחביים. הזוכים באלה התחרו ביניהם בחידון סגור, ושבעת הזוכים בו עברו השתלמות, שכללה נושאי ידיעת הארץ )בהדרכתו של רס״ר דב, קצין ידיעת הארץ בענף חינוך( ומורשת קרב )בהדרכתו של רס״ן א', ראש הענף(. מינהלת הבסיס המארח הכינה תפאורה מרשימה לחידון החילי, שבדומה לו נערכו באותו ערב בכל החילות והפיקודים בצה״ל. רס״ן יהודה, ראש מדור ידיעת הארץ במפקדת קציו־חינוך ראשי, כתב את השא- לות, שאליהן הוסיף ענף חינוך כמה, העוסקות במורשת הקרב החילית, והתוצאה חולקה לשלושה שלבים. הצטרפו להן שאלת מפקד החיל ושאלת הקרן־הקיימת, שבחסו- תם נערך האירוע. חבר השופטים כלל את דייר ארנון סופר מהחוג לגיאוגרפיה באוניברסיטת חיפה )יו״ר(, רס״ן א' ומיכאל גרינצוייג, מנהל בית־ספר ירושלמי ואיש ידיעת הארץ. הערב הונחה על־ידי עמיקם גורביץ', נפתח בברכת הרב החילי וכלל גם קטעי נגינה של תזמורת חיל־האויר, בניצוחו של רס״ן אריך טייך. התזמורת אף ליוותה את שירתה של רינה לביא, חברת צוות־ההווי החילי, שזכתה בתשואות סוערות, וערכה חידון מוסיקלי נושא־פרסים על שירי ארץ־ישראל. הזוכה בחידון זה, סרן מרדכי, ייצג אר חיל־האויר בחידון הצה״לי. נסתיים קורס חמ״מ בנות ראשון בינואר הסתיים בבית־הספר הטכני של חיל־האויר בחיפה קורס חשמל־מערכות־ מטוסים מיוחד במינו — הקורס הראשון מסוגו שהיה מיועד לבנות בלבד. הקורס, שההתקבלות אליו היתה בהתנד- בות, נמשך חודשים, ובסיומו התנדבו הבוג- רות לשנת שירות קבע בתום שירותן הסדיר. הקורס הוא חלק מהמגמה של חיל־האויר להכשיר בנות במקצועות שנחשבו עד עתה כגבריים בלבד — זאת בשל המחסור בכוח־אדם טכני בחיל. בטקס הסיום החגיגי נכח מפקד חיל־ האויר, האלוף דוד עברי, שכינה את הבנות "חלוצות ומעיזות" ואמר כי "נשות חיל חיל־האויר מצא — בטח בכן לב כולנו." בדברי תשובתה, אמרה נציגת הבנות, ענת מפקד חיל־האויר, האלוף דוד עברי, מברך בוגרת קורס חמ"מ רוטיציי, כי "זכות גדולה נתגלגלה לידינו — לפלס את הדרך לכל הבנות שתבואנה אחרינו״. היא הודתה על היחס החם והעזרה שקיבלו הבנות מסגל בית־הספר במשך כל מהלך הלימודים. בהתאם להחלטת מפקד החיל, הוענקה דרגת סמל לחניכה המצטיינת של הקורס, רחל וולדובסקי, בזכות הישגה בממוצע ציונים גבוה ביותר הוענקה תעודת־הסמכה. הבנות נשאו את "שבועת הטכנאי" והטקס נסתיים בשני שירים בביצוען של בוגרות חמ"מ הטריות. בית־הספר הטכני אלוף הכדורסל שתי קבוצות־הכדורסל של בית־הספר הטכני בחיפה, קבוצת הבנים וקבוצת הבנות גם יחד, זכו באליפות חיל־האויר בכדורסל לשנת משחקי אליפות הכדורסל החילית נערכו במשך חודש שלם. הקבוצות נחלקו לשישה בתים של בנים ולארבעה בתים של בנות. כהכנה למשחקי רבע־הגמר נקבעה האלופה בכל בית, וקבוצות אלו התחרו ביניהן. למקום השני הגיעו קבוצת הבנים של הבסיס בחצרים וקבוצת הבנות של הבסיס בלוד. במקום השלישי זכו שתי הקבוצות של י הבסיס ברמת־דוד. בנות חיל־האויר אלופות צה״ל ן בכדורסל נבחרת־הבנות החילית בכדורסל זכתה באליפות צה״ל לשנת נבחרת פיקוד הנח״ל בתוצאה יחס־סלים מרשים לא־פחות היה בשלב רבע־הגמר, שבו, תוך חמישה נצחונות רצו- פים, קלעה הקבוצה בין היתר היא גברה על נבחרת גיסות השריון בתוצאה השחקניות המצטיינות במשחק־הגמר היו אורית ליטאני 24) פסטיבל זמר בתל־נוף "שלישיית כנפי הכסף" זכתה במקום הראשון בפסטיבל־הזמר, שנערך לאחרונה בבסיס חיל־האויר בתל־נוף. למקום השני הגיע "צמד התאומות". זמרים בודדים, צמדים, שלישיות ואף להקות שלימות, כל אלה — מאנשי הבסיס — ביצעו תשעה שירים, שנבחרו מתוך שלושים. כמה מהשירים — בתוספת קטעי מלל — היו חיקויי ביצועים של זמרים ידועים. חקיין כזה, בני אטס, זכה במקום השלישי. כל המופעים לוו בנגינתה של תזמורת־ הפסטיבל, שרוב חבריה היו אנשי תזמורת הבסיס. התזמורת אף סיפקה קטעי קישור בין חלקי התכנית. הפסטיבל, שזכה בהצלחה ניכרת, אורגן על־ידי קצין המינהלה, קצינת החינוך וקצין״ התשלומים, שגם הינחהאת התכנית. 48 נציגי MEMOREX.A.M.S./INTERSIL, S.T.C., A.D.D.S., PRINTRONIX, RAGEN, EPIC מערכות זכרון מרכזיות, כונני תקליטים וסרטים מגנטיים, מדפסות, ציוד תקשורת־מחשבים, מסופים COM ומערכות איחסוו נתונים USER DEFINABLE KEYBOARDS • •••• •••••־ USER DEFINABLE INDICATOR LIGHTS PUNCHED HOLE BADGES BAR CODE READER 32 CHARACTER ALPHA- NUMERIC DISPLAY TIME OF DAY CLOCK ץ לכל מחשב, בבל שעות תקשוות DUST COVER 80-COLUMN CARDS 10 CHARACTER NUMERIC DISPLAY דיו אבא הלל ישימים מסופי רבה לבקרת נוכחות )במקום השעון המחתים(, לבקרת ייצור )לצורך דיווח בכל רגע נתון מה מעובד במכונות(, לבקרת מלאי )רישום מיידי של כל הנפקה( מסופי סוגי המחשבים הבוכרים בארץ. ליבו של המסוף הוא מיקרו מחשב חדש מתוצרת בעזרתו ליישם שימושים רבים אחרים, בכל מקום שנו נאספים ונרשמים נתונים הזקוקים לעיבוד. אפשר אפילו לתלותם על הקיר. הם יכולים לפעול במרחק של עד 20,000 ב״מודם״ )חסכון משמעותי מאד עמידים מסופי שבבי-מתכת, אבק, עשן, גזים, לתות, זעזועים וטמפרטורות לא-רגילות ובמבתני הצבא האמריקני קיבלו ציון מקסימלי של ״קשיחות״. מיבדקים העלו כי הם מסוגלים ל פעולה של אפס-ליקויים. מודולאריים מסופי נתונים מכרטיס-זיהוי, מכרטיס מנוקב, מכרטיס בעל פס ממוגנט, מעיפרון קריאה אופטי וממערכת אחת או שתיים של קלידים אלפא-נומריים. השעון האלקטרוני שבתוכם יספק את גתון-הזמן אוטומטית.׳הם יכולים להכיל זכרון עצמי של עד עד אם יש צורך בכך. קלי-התקנה מסופי ו מ הוא יפתיע אותך, בייחוד אם הזדמן לך לשלם את המחירים השמנים שתובעות חברות מפורסמות בעד שמן ופירסומן. מסוף דולאר. השרות הידוע היטב של י.פי.אי. )ישראל( מובטח לו לאורך כל הדרך. INTERNATIONAL PERIPHERAL EQUIPMENT LTD. המחשב הגדול ביותר לא יעבד יותר נתונים ממה שתיתן לו ולא במהירות גדולה מזו שאתה מספק לו את הנתונים. את הנתונים אתה יכול לאסוף על פיסות נייר, על טפסים, על כרטיסים - בכל אחת מן הדרכים המגושמות, האיטיות ורבות המישגים שהיו מקובלות בעבר. אתה יכול גם לעשות זאת הרבה יותר פשוט והרבה יותר מהר ־ ישר במקום האירוע, מייד ברגע האירוע ובלי ניירות. לצורך זה נוצרו מסופי ומהפכני לאיסוף הנתונים במקום האירוע ובשעת האירוע. אלה מסופים היכולים לעמוד בכל מקום שבו דרושה ביקורת נוכחות )כשער המפעל. ביקורת ייצור )ליד המכונה( או ביקורת מלאי)בפתח המחסן(. הם מתחברים ישירות למחשב דרך יחידת-בקרה,קולטים את הנתונים ברגע היווצרם ומזינים אותם ישר ליחידת העיבוד. ברגע הבא )ובכל רגע( אתה יכול לקבל גם תמונת-מצב וגם נתונים מעובדים הנובעים ממנה וגם אתראה מיידית על כל חריג. שליטה כה מושלמת על עבודת המפעל או המוסד היא חלומו של כל מנהל רציני. מקבוצות חברות ׳.פי.א׳ בעיכז nmn מלגזה שלשה גלגלים משקל )גרי מלגות הרמה מתכוסיז n.nהממיירו 1 1 חסביו ברוחב למפעיל הולך חסכון בריחב מעברי• במחסו חשמלית למשטחים למפעיל ולילו ימית למשטחים. DEMAG ^f^ ־ עומסים מ־ .עד גלגלת כבל חשמלית גלגלת שישית חשטלית עומסים מ־ עי KU-Oti ממליפט — גלגלת חדשנית — ידית הפיקוד משולבת עם וו ההרמה. עומסים ur> •uuo יעוץ,התקנה הור-טלnun )0-119 רחוב חיי אדם