100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון שנה כפירים באו״ר 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון והמשפחה ך ךץ > סוכנות לביטוח בעינו 5> n 5> a C רח׳ ויצמן אנו שומרים על המשפחה והגית למבוטחינו היקרים! בצה״ל, בשרות הבטחון באשר הם, מקבלי קצבות צה״ל — אזרחים עובדי צה״ל + השלימו הביטוחים הקיימים למען המשפחה. * התאימו סכומי הביטוח לפי ערכם היום! עשו למען חבריכם בשורה! הכניסו אותם בסוד שרותנו: * נאמנות מירבית — לאלפי מבוטחינו באשר הם. + מקסימום ביטוח — מינימום תשלום. * התשלומים חודשיים — באמצעות מת״ש צה״ל. * בבל ענפי הביטוח התוכניות מותאמות ומקוריות להגנת המשפחה, ובתנאים המיוחדים שיועדו לכם בלבד! המשרד פתוח משעה עn; « כל טעה יפה לביטוח — כל טעה יפה לביטוח — — כל שעה יפה לביטוח יל שעה יפה לביטוח 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון שנה אוקטובר מוצא על־ידי מפקדת חיל האויר העורך משד. הדר המערכת: דאר צבאי HEYL HA'AVIR I.D.F./AIR FORCE MAGAZINE ARMY POST No. 2348 ISRAEL בעניני מנויים. דגמים וגליונות ישנים יש לפנות אך ורק אל: ההוצאה לאור, מח׳ ההפצה, רוו׳ ב׳ מם׳ ״הדפום החדש״ בע״מ, ת״ א הדפסת הדגם: דפוס א.ש. המחיר כולל תוכן הענ>נ>ם 4- דורון רוזנבלום הנדת מאה הכטאונים - אבי אלדד לוחמת האויר כראי חבטאון •צל עמנואל צור - צבי גוטמןעשל ״ איפה הם היום? כורים פניוד - תמר זאבי צילומי האויר הוחבאו כ.״גדכים... - צבי גוטמן רענן לודיא הקריקטוריסט שצמח אצלנו אמיל פוהורילה - אכי כלי הטיס הראשונים — צ. אחיטוב הכל למען החכרים - יעקב בן אמיר - צ. נמטוג הפופרפרלונים פשטו פקייהוק מול מינ־ - צבי גוטמן המידאז׳ימ המצרייה שקעו כים החוכש שלקח טייפ מצרי כשבי עם טייפי כוננות כעמדת ירוט - גיל ארבל דני שפירא מטים מיגים - גיל ארבל איך נכנה מחדש מטום פיקורפקי יעל רום איפה הם היום? דינה לוינפון ילקוט הכזכים האוירי - תמר זאבי - יוסף מיכאלי ״הצבר המשופם״ של חיל האויר כשמי המזרח התיכון - מאיר כהן כאויר העולם - מאיר כדן 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון» השולחן כורע תחת ערימה שגבהה כמטר וחצי, ובה לא חיל״ חסרה אף חוברת אחת ממאה החוברות של בטאון האויר: החוברת הראשונה — מחברת צהובה בת — למעלה, והיא נושאת את התאייד הערימה תתווסף חוברת זאת, מספר מאה• מאה לא צחוק• אין אלה עוד סתם חוברות עם סתם מספרים סידוריים• עם הופעת בטאון זה, הרי אפשר לומר בשקט, שחיליהאויר חוגג את מאה בטאוגיו• מה אפשר לומה נובח ערימה זו? שכאן מקופלות זהו תולדות חיל־האויר מקופלת ההיסטוריה של המדמה יישמע כמליצה, למרות שזה גכון• לומר שבכל תקופת הופעתו אתהפרימוסים, של הבטאון עד כה, הוא ליווה לא רק את ראשוגי מטוסי הסילון, את כל ההתפתחות התעופתית בעולם — כולל כדורים-פורחים, טילים, חלליות ולוויגים, את אריד טייד, ואת כל מלחמותינו — זה לא יהיה הכול• כי בין הגליון הראשון ובין זה שאתם מחזיקים בידיכם, הספיק לגדול במדינה דור שלם, המתקרב כיום לשנתו השלושים! עצם המחשבה, שהגליון הראשון הופיע שישה ימים לפגי יום הולדתי הראשון, וכי גליון החמישים הופיע רק בעודי תלמיד בביתיספר יסודי — בפריסה היסטורית זו יש משמעות מסויימת• לא זו בלבד, שהבטאון הופיע שגה אחרי שגה, )לא, לא שגה אחרי שגה: ארבע וחמש פעמים בשנה, לפעמים יותר, ולפעמים בימי מלחמה וכוננות — כל יום!( וכי כל מספר סידורי עוקב את זה שבא בעקבותיו, בלי דילוג — יש לדבר זה משקל רציני• יש לשער, שבשוק האספנים, יש לחוברות !דירות או ישנות של הבטאון — ערך רב. ודאי הן שוות יותר מחמישים או שבעים מיל, במחירם אז בשוק. כי בניגוד ל־ חוברות בטאון חיל־האויר כמוהן !טאונים ובתבי־עת אחרים — בכרכים של ספרים, בסדרת כל־ כתבי־חיל־האויר. חוברת בטאון חיל־האויד, כי תיכנס לביתו של הקורא — שוב לא תצא ממנו: בין הספרים, ומדי פעם מעיינים היא שוכנת כבוד על האיצטבא, בה כמו בספר• הבטאונים הישנים אולי מצהיבים, דפיהם נראים מחוספסים וגם עטיפתם קצת מהו- רה, אבל הם אינם מתפרקים, אינם אובדים. כל מילה בהם — מילה 6 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים בסלע, כל תצלום וקריקטודד. — מזכרת. כל מטוס חדש, וכל תהו המיוחדת של חיל ד,אויר בכל ה- שנים מיום היווסדו — הכל נשמר בכרכים מד%דרים אלה )ותמיד היו מהודרים וחדישים בעיצובם, ב- תקופותיהם(. אתה פותח בטאון משנת — ושנת תקפת במשפחת חיל־האויר בהי- שגי התעופה העולמית׳ בפכים ה- קטנים של ההוי, באוירה במדינה — שנה זו פורצת מאותם בטאו־ נים. מספר רב של חוברות, בהם עיינו בשעתו ילדים, שהפכו ל- מבוגרים, זכורות בכל דפיהם. למשל, את גליון מספר דווקא, אני זוכר לכל פרטיו, למ- דות שהופיע לפני שנים רבות. אני מדפדף בו עתה ונזכר איך צחקתי בפעם הראשונה מאותו טייס הליקופטר, בקריקטורה של רענן לוריא, המצדיע לבז־גוריון כשאצבעו האחת נעוצה ברקתו. ימים ראשונים: גף הנגב בניר־עם, מרס אני נזכר איך קראתי לראשונה את דבריו הנרגשים של עיזר ויצמן, מפקד התיל דאז, )בעמוד ״הפופר־מיסטר, המטוס החדש שיל חיל־האויר, נמנה עם מטוסי־הקרב המתקדמים ביותר, הנמצאים עתה בשימוש בעולם. •הוא מהווה תוס- האויר״. ואיך אפשר לשכוח את פת נכבדת לכוח המחץ של חיל־ דגם הפפיטפייר, באותו גליון, שאת המראה הקטנה שליד תא הטייס שלו בניתי במשך שלושה ימים, בלשון משורבבת, ועל כן אני בקי בכל פרטי המטוס הזה ? מכאן ברור, שהבטאון הוא מוסד יותר מסתם כתביעת. איך נראים מנאה הבטאוניס ביחד* אם לתאר בפניכם איך נראים כל בטאוני חיל־האויר כשהם מעו־ רמים ביחד, עלי להכפיל בשניים את התיאור של רענן לוריא, אשר בחוברת החמישים סיכם בהתרג- שות את חמישים גליונות הבטאון )השנה היתד, אז המדינה רק מלחמה אחת — מל- חמת סיני(• וכך כתב אז לוריא, מלוו הקבוע של הבטאון באותן ריסטים בעולם, שציוריו מתפרס- שנים )כיום — מבחירי הקריקטו־ מים במאות עתונים, והוא נמנה על חברי מערכת השבועון ניוד ווי?(: ״כך. כל החמישים מונחים שם למעלה, על האצטבאד, הרבי- עית משמאל. המספרים הראשונים מצהיבים והולכים, והאחרונים מב- היקים בצבעיהם, כבדים ויהירים. כל חיל־האויר מונח שם למעלה, רבותי. על שטח של שבעים סנטי- מטר של עז פורנירד, כהה, מונחות 7 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון» יעוד האדם אינו שלטון איש על רעהו אלא שלטון על הטבע אתם, האויראים, נותנים את האפשרות של נצחונות האדם על הטבע. לא רק במלחמה אלא גם בימי־ שלום ברוכה תהיה עבודתכם. ברוכים תהיו על האפשרות שנתתם להתעלות הגאון היהודי על הטבע לטובת האנושות. )מדברי דוד בךגוריון, ראש הממשלה ושר הבטחון, בפתיחת שדה־תעופה ישראלי, י״ב באב, תש״ח(. הצילום הראשון שפורסם בגליון מס 8 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים הפרימוס המפורסם, מלווה שיירה לירושלים במלחמת השחרור, הונצח על אחד מבולי ישראל עשר שנים של החיל זזהרפתקני של צד,׳׳ל, כבדרך אגב״. כאמור, יש להכפיל עתה את התיאור. לא חמישים גליונות, אלא מאה. לא שבעים סנטימטר, אלא מטר ושבעים. המספרים ה- ראשונים צהובים יותר משהיו אז, אבל גם ״האחרונים, הכבדים והיהירים, המבהיקים בצבעיהם״ בתקופה שבה הופיע גליזן החמי- שים — גם הם כבר די צהובים כיום, והם פחות מבהיקים ויהי־ רים מן החוברות האחרונות ב- אמת, כגון זו. אבל בעוד מאד, גליונות, או אפילו חמישים, יכ- תוב מישהו אחר את אותו ה- תיאור, רק יכפילו שוב, וידאג לציין שגם חוברת זו כבר הצ- ד,יבה. כך נראית כל התבגרות וצבירת מסורת• מה היה ככטאון הראשון בעוד מאה גליונות, לקראת שגת אלפיים, אולי יעיר המדפדף ב־ גליון זה כי השפה שלו קצת מיו- שנת, שלא לדבר על הגרפיקה, ועל־כך שמוצגים בו בגאווה ה־ פאנטום המיושן וטילי הלאנם שכבר אבד עליהם הכלח. אין תחום המשתנה כה מהר בתעופה וכחיל־יהאויר, אבל למרות ש־ גיליונות, הרי למקרא הגליון ה- אוירת־החיל עוברת לכל אורך ה־ ראשון אפשר בכל־זאת קצת לגחך : מן הפאתום הנמלץ, מן הרצינות התהומית, ומן האופן שבו הוצג לראווה תצלום של מטוס פרימום מיושן, החולף ליד דגל המדינה החדשה, ומעליו הכתובת: ״במ- טוס זה בוצעו משימות רבות ו- שונות. עתה הוצא שוב מן המו- סך, ובעוד שעה קלה ימלאו את מיבליו דלק, ויניעו את מנועיו. המשימה ז זהו סודו של הטייס״. כלומד — מול צילום זד, היו ה- קוראים אמורים לפעור פיותיהם בתדהמה: הייתכן שלמדינת־ישר־ אל יש באמת חיל־אויר אמיתי מ- שלה, עם מטוסים אמיתיים ? עם פרופלר אמיתי ? לא בחינם נמתחו מאות נרגשות, הנראות כאילו הן לכל רוחב ד,בטאו ן הראשון סיס- לקוחות מן התנ״ך, כמו: ״הכנ- פיים הם גלגלי המחר של האנו- שות״ )בתוך מסגרת פרחונית(. במקום אחר נאמר: ״לא בגובה ההמראה ניכר הטייס, אלא בעומק הידיעה ובדוחק המטרה״. וכן: ״שבט המעופפפים — בכנפיו חיים חדשים״, או: ״לאנשי הכנף נית- נה הארץ לנחלה״. )בעצם שום פסוק לא נלקח מהתנ״ך, אבל הרו- שם הוא שדברים אלה נאמרו נ־ מעמד־סיני(. כל מי ששואל עצמו מתי הת- חיל אריך טייך, יתפלא למצוא את תזמורת חיל־האויר בבר בגליון הראשון: ״תזמורת חיל־האויר שלנו ידועה יפה בכל בסיסינו. במחנות ובשדות התעופה מתקב־ רענן לוריא 9 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון • • • הגדת מאה הבטאונים לת התזמורת בתשואות חן רמית על ידי האויראים )א ו י ר א י ם!(. לפני ימים מספר הקליטה תזמורת חיל־האויר את הריקוד ,זמר אוי־ רוך, וכמו־כן עומדת התזמורת להקליט את המנון חיל־האויר )י(, ומארשים שונים של טייסים מפרי עטם של מחברים ארצישראליים״. באותו גליון פנתה המערכת ״לכל האויראים, בבקשה להשתתף בבט־ אין ולשלוח חומר בצורת סיפור, ריפורטאג׳ה או שיר)!(״. באותו גליון באמת כבר התפרסמו כמה יצירות בשירה, בפרוזה ובציור, וכן כמה קריקטורות עם חוש־הז־ מור הנראה כיום מוזר : קריקטורה אחת הראתה ״אויראי״ ממחלקת ה- תחבורה, שמאחוריו שורה של מכוניות מגושמות, והוא אומר: ״כלום אינכם רואים שאין לי מכוניות ?״ אם כך, נא לקרוא1 לא מצחיק את הקטע הפיוטי הבא )בטאון ראשון, עמוד סוף הבטאון( : ״הלכתי שבי אחרי הכוכבים שניצנצו ברקיע. הלכתי שבי אחרי כל ממלכת השמיים ש- פרשה אור לילי זוהר, למרחביו חובקים אפקים, הרחק הרחק. נשא- תי פעמי לעבר השדות הריקים, ואנוכי מהלך על אדמת שלף, אשר לפני שבועות מספר ספגה דם ויזע, וקולות אדירים שאגו וית- נפצו מעליה. ועתה, שבה הדממה כשהיתה״. תשאלו, במה זה קשור לחיל־האויר ? מיד אנו מגיעים : בהמשך הקטע נכתב כך: ״עידני מהלך לאיטי, ולפתע טרטור חד ניתק את שרשרת מחשבותי, ועיני נישאות השמיטה. זוג אורות קרב והולך מעל ראשי בייעף, והפליג עמוק לקצווי הליל המשחיר. לאן כנפיו מועדות ז אשיב — ולא אדע. רק אחת אדע — בתוכו יוש- בים בחורים שלנו. עומד אנוכי בשדה השלף, בודד, מסתכל ב- כוכבים, ושפתי לוחשות: שובכם לשלום!״ אם אתם חושבים שהמדובר נ־ פיליטון — טעות בידכם. ה״פילי־ טון״ מופיע בעמוד אחר, ובו מס- פר מישהו החותם ״ציבילי״ על ״או וקיטה לא תוכל להתגבר על הבעיות המסובכות הכרוכות בטיסה לחלל״ שנית את אותה רשימה מ״ימי־תש״ח״: קינג ,, ״מה דעתר על טיסה למאדים? התקדמות החקירה העיונית והתפתחות טיפת הרקיטה, הגיאו ידידי תיאוריות מפעירות על עניין מקפים וכלתי־מציאותי זה — טישה למאדים אז לכוכבי לכת אחרים במערכת השמש. יש טוענימ כי שאלת הטיפה לגופים אחריפ כמערכת השמיט אינה אלא שאלה, זמנית, אחרים מפכימיפ לכד רק באופן חלקי, כהתנגדפ להשקפה שפיתוח דלק מתאים עשוי לפתור רבות מן הבעיות המפוככות שתכ- ניות אלו עשויות לעורר. לפי שעה אין בידינו דלק שיאפשר לפפינת־הרקיטה להגיע לאיזו שהיא מטרה מחוץ לכדור הארץ. כדי להפיע פפינה רבת־מידות דרך המרחבים הענקיים לירח, למאדים, או לכוכבי לכת אחרים ובחזרה, צייד המדע ליצר דלק המכיל כמות הרכה יותר גדולה של אנרגיה כיחידת הנפח של חומר הדלק מאשר כל דלק הידוע עד כה. כתקופתנו אץ פנינה היכולה לשאת את הכמויות העצומות של דלק )מהידועים בימינו( הנחוצות כשביל הדרד הכפולה. אף אם נתעלם מבעיית הדלק, יהא עלינו לפתור בעיות רכות ומפזבבות. מחוץ לשדה־הנרויטציה של כתר הארץ, אין לגופים כל משקל. משקל הוא רק אהד מביטויי המשיכה הגתיטאציונית. במקום שאין משיבה קיימת, חפר אף מטקל בלשהו• היכולים בני־אדם, שמשקלם הופחת עד לאפם, למלא את תפקידם כאופן נורמלי, למשל לנהוג ברקיטה ? כיור כי משלחת למאדים צריכה ליטא ת כמזת מספקת של מזון, מים ומצרכים חיוניים אחרים )כגון כמויות חמצן גדולות( הנחוצים לדרד ארוכה. הערכת כמות האפפקה הדרושה היא בעיה כפני עצמה, כי אין אדם שיוכל לקבוע מה מהירותה המקפימלית •טל הרקיטה כחלל, בלומר, מה הזמן הדרוש להגיע למאדים; כאופן תאורטי אין גבול למהירות, אך קחב לודאי יש גבול למהירות שאדם יכול לשאתה. חרקיטה צריכה להיות מכודדת בקפדנות מפני חדירת הקור שכחלל. אנשי המדע פכורים •טכחלל קיימת טמפרטורת האפפ האבפולוטי. ז׳׳א הנמוכה כיותר, שבני־אדם לא הצליחו להגיע אליה. פדי שיובל אדם לטופ ברקיטה, צריכה זו למהירות האיטית קטנה מן הנהונה כעת בהטפת רקיטות מעל פני האדמה. התאוצה vJ העצומה של פצצת ה 10 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים שכל שהיה מנשה לטוש כה. הדבר דרמה לארם הנמצא בפגזו של תותח עצוב שעה שהוא נפלט ככוח רב מכלי המשחית דאיזש. אפשר להתנכר על שכנה זו ע״י רקיטה בעלת כנפי מטוש שיאפשרו לה להמריא ככל מטוש רגיל, להגדיל כהדרגה את מהירותה עד שתנתק מטרה המשיכה של כדור הארץ ותתנשא אל ההלל. נניח שהרקיטה הגיעה אל מטרתה. מה הש השיכוייה לחניה כטוחה באותו מקוב? אין לדעת אש על פני המאדיש מצוי שטח מישורי שיתאיה לחניה. מלכד זאת נחוץ להפעיל כוח נגדי עצוב כדי להאיט את מהלכה של הרקיטה שעה שהיא מתקרבת למטרתה, כדי שלא תתפרק לאטומיש בהתנגשה עב פני הכוכב. נניח כי אי פעש יעלה בידינו ליצר רקיטה בעלת עוצמה משפיקה, שתיבל להתגבר על כוח הגרויטציה של האדן והשמש, וכן — שתוכל לשאת כמות משפיקה •טל דלק ואשפקה כשביל נטיעה אתכה. אזי נעמוד כפני קשיים חדשיש, הנובעיש מהמצב הפישיקלי של המרחב והמרחקיב האסטרונומיים הכרוכיש שטישה שאין לאדם שליטה עליהש. אין :בני ארב מביאים כחשבון את המרחקים העצומים במערכת השמש. גלי האור, המתקדמים במהירות של עוברים את המרחק בין הא,-ן והשמש ב־ עד נפטון, כוככ־הלכת הקיצוני כמערכת השמש, ב־ ביחש לגודל מערכת השמש, הרי המרחק כין הארץ והמאדים הוא קטן, המרחק המינימלי ב־ ק״מ לשעה תנוע נוטף לזאת קשה לקבוע את הכיוון הנכון שבו צייד לחטיש את הרקיטה, הואיל והמאדים נמצא בתנועה מתמדת משכיב לחמה. כן נמצאת כל מערכת השמש כתנועה רגילרית שוה, נושף לתנועה השפציפית של כל כוכב וכוכב. שתי עובדות אלו, ובפרט האחרונה, עושות לאל כל נשיון לקבוע כיוון הרקיטה מלכתחילה. אש ניתן פגש זה לתיקון ע׳׳י שינוי הכיוון בשעת הטישה עצמה ? שפק רב, שכן אף אש יצליח הטייש להטות את שבינתו לצד זה אז אחר, הרי תושיף לנוע באותו הכיוון, משום חופר חיכוך כחלל. כאותו וים המחליק על גבי הקרח, ופונה פתאום לצד זה או אחר, תהילה הוא ממשיך בתנועתו בכיוון הישן, באופן שמנעליו מחליקות הצידה )במקום קדימה(. לאט לאט מביא החיכוך ע׳׳י הקרח לידי כך שכיוון תנועתו מתאזן עש מצב גופו, אולש דבר זה חכר לגמרי בתנועה כחלל. השכנה העיקרית, הבלתי־נמנעת, היא שכנת ההתנגשות במטאו־ דים הנעים במספר עצום ובמהירות גדולה בחלל. לפי הערכת אנשי מדע׳ נופלים כל יום על פני כדור הארץ כ רובם המכריע — קטנים ונשרפים עוד לפני הגיעם אל פני האדמה. לפי הערכה זו, ודאית כמעט התנגשות הרקיטה באחד המטאורים, התנגשות שתגרום להרישתה של הרקיטה, אף אש תתקל כאחד המטאורים הקטנים. במאה שהולידה את הפצצה האטומית, כלום יש דבר שייפלא מן האדם ? נראה, כי האופי של החלל החיצוני ומערכת השמש הוא גורם הנמצא מחוץ לתחום שליטתנו, ואע׳׳ב שיכנו בעתיד רקטות טובות יותר ומושלמות יותר, סבורים שאף הטובה שבהן לא תוכל חויות טיסתו במטוס נוסעים ל- להתגבר על הבעיות המסובכות הכרוכות בטיסה למאדים. רומניה במטוס תובלה, ממנה יצא )בשורה האחרונה של הפליטון( כשהוא דומה ל,,עוף קפוא, שבמק- רר, לא שחטו אותו. ואתה הקורא, לכשתראה מודעה מגרה על נסיעה סביב העולם, זו עצתי לך : למען השם, לא במטוס תובלה. השת- דל שישימו איתר בשק או במד וודד, למען ייחם לך במרומי שמיים״. התקופה בה לא העריכו את חיל האויר... אבל מבעד לפאתוס המוזר ול־ הומור של שנת בטאון ראשון ודקיק את המתרחש אז בחיל האויר )כלומר — מעט מאד בהשיאה לימינו(. מסופרות בו חויות ממלחמת העולם השניה, לצד תיאור של טיסה דרמאטית והרפתקנית ביותר לנגב )!( מעל לכיס פאלוג׳דז הנצור. מתואר שם כיצד ״עולים למטוס אנשי פלמ״ח עטורי זקן, שרק עכשיו, לאחר קרבות בלתי פוסקים, זכו לחופ- שה. ולהקת הצ׳יזבטרון הציגה כאן לפני יומיים מחזה מוזיקאלי״. את מה שלא מילאו בנהמתם מטוסי חיל האויר המעטים־מאד, הקלים מאד וד,איטיים מאד, מילאו המילים הגבוהות: ״טרטור אדיר פשט בחלל הלילי. בשחקים האפ- לים טפטפו אורות הכוכבים. כעבור שעה קלה נחת המטוס הגדול, האומר כבוד״. מכאן אפשר ללמוד, שטיסה אחת של מטוס ישראלי אחד, היה מאורע אדיר, שיש לר,נ- צ-חו בפ־וט, בתמונה ובשיר. כידוע )או לא ידוע(, באותה תקופה בראשיתית עדיין נלחם חיל־האויר )רק שנה לפני־כן — ״שירות האויר״( על הכרה בחשי- בות מעמדו ותפקידו מצד מנהיגי המדינה החדשה. לכן מפליא מאד לקרוא כיום, בתקופה בה חיל־ האדר הישראלי ודא בעל מוניטין ח 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון • • • הגדת מאה הבטאונים עולמי, את פקודת־היום של מפקד חיל־האויר דאז׳ אהרון רמז, ש- כתב בך בעמוד הראשון, עם ה- הופעה הראשונה של הבטאון: ״לא עת היא עדיין לסכם ולאזן את חשבון מפעלו של היל־האויר, שהנו הצעיר בין כוחותינו הלוח- מים — אך אפשר וצריך להגיד ברבים כי לא בייש זר, הצעיר את קודמיו. אולי טרם למד היישוב הרחב להכיר ולהוקיר את סבך הבעיות והקשיים הטכניים, האר- גוניים והאנושיים של חיל זה, ומשום כך גם אינו מעריך כראוי את חלקני במלחמת השחרור, ואת התפקיד המיועד לנו למען הנצחון במלחמה ופיתוח ושמירת מדינתנו בשלום. עתה — כאות לבגרות ו- עיצוב דמותו ורוחו של החיל — הננו מקדמים בברכה את החוברת הראשונה המודפסת של בטאון חיל־האויר. תשמש זו מבטא לה־ גיגינו, והדי המלחמה — ביטוי דברי נבואה ותקווה אלת הת- לכוחנו״. קיימו מעל למשוער, כפי שחיל־ האויר התפתח מעל לכל המשוער )מלבד המשוער בליבם של קומץ המשוגעים לדבר, שהקימו את ה- חיל(. כבר מאותו גליון ראשון יצא הבטאון ללחום את מלחמתו של החיל )״החיל שלגו״( שבאותה תקופה היה קצת חורג ממערך ה- כוחות, ובמשך שנים לאחר מכן .— משפחה נפרדת, שנבדלה ב- מקצת משאר חילות צה״ל. במאמר המערכת של הבטאון הראשון !כ- תב כתב הגנה נלהב )אז היה צו- רך בכך!( על תפקידו החשוב של חיל־האויר, תוך ציון העובדה כי ״כזכור, חל מפנה לטובתן של בעלות הברית מן הרגע בו דחק חיל־האויר שלהן את רגלי ה־ לוופנזוואפה משמי אירופה, ואילץ אותו למלחמת מגן נואשת. מפנה זה הוא תנאי קודם לנצחון בר־קיי־ מא במלחמה החדישה, וחיל־האויר־ מה. קפיצות מרובות נעשו בסולם לישראל נטל על עצמו אותה משי- התפתחותו של התיל. מן הדין שגם הקפיצה הסופית והמכרעת תיעשה, אף שהיא קשה מכל אלה שקדמו לה, שבלעדיה אין בטחו! לעתידה של המדינה״. !!צניעות אספדתאנית״ כאשר קוראים כיום שורות אלה, שנכתבו רק לפגי מחצית היובל, אפשר להבין בהחלט את פשר ה־ פאתוס שנשב מן הבטאונים הרא- שונים של חיל־האויר; אפשר גם להבין את התפקיד החשוב ש- מילא הבטאון כאז כן היום — תחילה במלחמה להכרה במעמדו של החיל, ואחר־כך במשיכת טובי הלוחמים לשורותיו. חזון חיל־ האויר, החיל שלא דק בנה את חוד־המחץ של המדינה יחד עם התפתחותו שלו, אלא גם הפך מבצע התש״ח״ )״ להק תובלה אוירית 12 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים המסרשמיט - מטוס הקרב הראשון של חיל האויר לנכס חברתי־איכותי בישראל — חזון זה נושב בין רבבות דפי בטאון חיל־האויר, מיומו הראשון ועד היום. עתה אני מחזיר בזהירות למ- קומה את החוברת הראשונה, הנ- דירה, ועובר על פני עשר החוב- רות הצמוקות הראשונות — לא פחות נדירות )מבחינת היותן פריט של אספנים(, לא פחות צהובות, לא פחות מלאות פאתוס. הבטאון, כולו אהבה לחיל החדש, השתדל מרוב אהבה להצניע את העובדה, שחיל זה היה אז כל־כך זעיר, עד שקשה היה לארגן בו אפילו ״מב- נה״ של שישה מטוסים הטסים יח- דיו. לכן, אם באותן חוברות מו- פיעים תצלומים של הרבה מטו- סים גם יחד — היה זה במקרים רבים ״פוטו־מונטז׳״. כלומר: היו חותכים ומדביקים אותו המטוס בצורת ״מבנה״ נאה ומרשים — רק זווית המבנה הזה נראתה משו- נה ביותר• לעתים צויר סמל יש- ראלי על מטוסים זדים שגם הם ״׳ פלאו לראות, מה שהגדיר רענן לוריא בגליון החמישים — ״טייסת הנהוגה על ידי חמישה טייסים יפאניים תאומים, שהחליטו ל- התאבד״. טחון דאז ומפקד החיל אהרון רמז, בחוברת כשהם עומדים בתוך ערוגת פר- חים, בצילו של עץ, על רקע שכו־ נת־בתים יפואית, והכתובת אמ- רה : ״תת שר הבטחון לעניני אוי־ דיה חי יששכר, ומפקד חיל האויר אהרון רמז, מקבלים מסדר בוקר ביום השנה לחיל האויר״. אז אין שימים של היום. ולא זו בלבד, זכר למיסדרים המפוארים והמר- אלא שבגליון מובאות ציטטות מ־ עתונים יומיים, המפארות את חל- קו של חיל האויר במלחמת ה- עצמאות — כפי שכיום נהוג לפר- סם הצגות תיאטרון עם קטעי רצנ־ זעת והערות המבקרים בצידיהן. בשער אותו גליון מופיעה במס- גרת שחורה תמונתו של מודי אלון רענן לוריא 13 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון • • • הגדת מאה הבטאונים הנערץ׳ מפקד הטייסת הראשוני! של חיל־האויר, שנפל באותה שנה. ליד תמונתו נאמר: ״דמות זו לא תישכח. כל טייסינו הצעירים יראו בו סמל לגבורה ולצניעות גם יחד״. ובטאון חיל־האויר יודע מה שהוא אומר. גם אז, מבעד לער- פילי הפאתוס וההתרגשות, היה הבטאון ירחון אמין ביותר. לא אבל קשה, עם זאת, שלא לפרוץ כיום בצחוק לעצם הצורך של חיל־ האוויר והתעופה בכלל, באותה תקופה, לזכות אז בתשומת־לב נאותה. כך מובאת, למשל, בתוך מסגרת)!( ובאותיות גדולת ומעוצ- בות היטב, דברים אלה של הנשיא הראשון ד״ר ויצמן, בהגיעו לי שר־ אל: ״זכות גדולה לי לנסוע בפעם הראשונה באווירון ישראלי כה יפה ומשוכלל, עם אנשים נחמדים המלווים אותי״. )הרמז היה ברור: מי הם האנשים הנחמדים הללו, אם לא ה״אויראים״, באשר הם שם, ובעיקר אויראי חיל־האוירי(. במקום אחר, מתחת לתצלום, בו נראה משה שרת )שרתוק( דחוק ולחוץ •בתוך תא של מטוס, נאמר: ״הקברניט הלל בהיר הוליך את משה שרתוק שר החוץ לג׳נבה. בדו״ח הקברניט רשם שרתוק את הדברים הבאים: ,גם אם אין ה- שמים בהירים תמיד כשימך, סוף העננים להתפזר. לכן השמיים יה- ללו את זזילל׳.״ במקום אחר: ״מטוסי ישראל — אחד האמצעים לחיסול גולת ישראל״... אבל לצד כל אלה, ולצד הסיס- מאות שעוד המשיכו ללוות את ראשוני הגלימות )״לכו מסלול מסילה במרומים״, ״מבינות לעננים פרצנו ונוכל״, ״יפה היא ארצנו, אילם שבעתיים יפה היא מן ה־ אויר״( — הופיעו כבר אז רשימות רציניות ומקצועיות ביותר. בחלקן — קטעי יומני־מבצעים ומשימות נעים להתפאר, אך גם אחר־כך, אויריות במלחמת השיחרור, בחל־ בכל התמורות שעברו על החיל ועל המדינה — שמר הבטאון על טון אמין ומפוכח — חינוכי, אפי- לו : ״יום השנה הראשון של חיל־ האדר הוחג בצניעות אספרתאנית בבסיסינו״, מדווח הבטאון נאמ- נה. קן — ניתוחים של מבצעי מבצ- עים אויריים, ולא נפקד מקומן של רשימות הווי )״כל אימת שמטוס ממריא או חונה בשדה, יוצאים טייסים מחדר המרגוע שלהם, מכו- נאים מפסיקים את עבודתם, וחבר עובדי מכבי האש, האמבולנסים ומפקחי התעופה, יוצאים ומתקב- צים יחדיו ועוקבים בנשימה עצו- בנוסף לכך הופיעו עד לשנות רה אחר הנחיתה״(. החמישים רשימות רבות הנושאות אופי צבאי־חינוכי: מעמדו של החוק הצבאי, הצורך בשמירת בט- חון שדה בחיל־האויר, חשיבות הניהול היעיל, וכוי. רשימות ההווי בבסיסי החיל, שנועדו לספק אינ- פורמאציה גם לאנשי־החיל וגם לאזרחים, כללו כבר אז תחומים שהיו אז בראשית עיצובם בחיל, תחומים ששבו ותוארו מדי פעם לכל אורך הגלימות, כגון: יחידות הח״ן של החיל, התזמורת, האמ- בולנסים האויריים, בטחון שדה, יחידת הצילום של החיל, וכוי. כך, שהגליונות בולם יוצרים מעין לקסיקון ענק לתעופה ולסיפור ה- התפתחות המהימן של חיל־האויר. כך׳ למשל, מסופר •בגלימות ה- ראשונים על ״אוירון הדרכה חדש לחיל האויר״, שנרכש ״בעזרת משפחת לוינסון, נשים חובבות תעופה, וגם התיאטרון הקאמרי הקדיש אחת מהצגותיו למען מט- רה זו״. או ״בתביעה ליהדות אמ־ מגדל הפיקוח הראשון בשדה דב זכות גדולה לי לנסוע בפעם ״, הראשונה באווירון ישראל 14 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים ימים ראשונים: הפצצות חיל האויר במלחמת השחרור — כביש פאלוג׳ה ריקה, להקים בית־ספר לתעופה במדינת־ישראל, יצא; עסקני המו- עצה לתעופה״. « ההגשמה הישראלית״ הנה תמונה, בה נראים שני טכ- נאים במכנסי־ זלמן מהדקים לוח דיקט למטוס ״פייפר״ בעזרת בר- גים, ועליה נאמר: ״עובדי הקרקע •במוסכים עסוקים בעבודת תיקון קדחתנית״. מתחת לתצלום של ארבע דקוטות, נאמר: ״מטוסי להק תובלה אוירית ערוכים בפורמאציד, לקראת ביצוע המשימה. המטען כבד והדרו רחוקה. אך הם יגיעו. אי־שם מצפים להם בכליון עי- ניים״. כבר באותם גליונות־בתולים ניכרה הגישה המשלבת מידע פני- מי לאנשי החיל, יחד עם הבאת הוי החיל והתפתחותו לקוראים אזרחיים — תשלובת שכבר אז לאהוב את החיל מן הבטאון. )בפי הילכה קסם על צעירים שלמדו אוהבי הטיס ומשפחת חיל האויר, קמי בטאון חיל האויר סתם ״ה־ בטאון״. מפי טייסים רבים, במשך שנים, ניתן לשמוע: ״אני הגעתי לחיל־האויר כך: הייתי קורא קבוע של הבטאון, ואחר כך התגייסתי ו.״״(. עורכו הראשון של הבטאון היה אברהם שאנן, כיום פרופי אברהם שאנן, חוקר ספרות. לאחר מספר גלי׳ונות ראשונים עבר הבטאון לעריכתו של משה הדר, הלא •הוא ועד היום הזה. אולם באחד הגל- ״פומי״, העורר את הבטאון מאז ימות הראשונים פירסם אברהם שאנן מסה רצינית בשער הבטאון, תחת הכותרת ״לעיצוב דמותו של חיל האויר לישראל״. במאמר רצי- ני וכבד זה, הוא ניתח את יסודו- תיו החשובים של חיל האויר, והם: ״צבא עממי, צבא תרבותי, וצבא ההגשמה הישראלית״. ״כש- באים לשקול את הערכים של חיל זה או חטיבה זו, אין להסיק מכאן שכולם בחינת נכסי־צאן־ ברזל של אותו חיל, אלא באנו לציין בזה שהללו הם מבחינת 15 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון • • • הגדת מאה הבטאונים בע אטי אלהים אים האףביםשלק רוצים בשלום .תעשה כרצונם י אלהים הוא השומע י ויחי? י נבדלים הקדושים מהקורך אני פונה לתושבי דיש־כים ומקבל עלי להתנהג לפי כדלים הקדושים הללו• מטרידנו היא להביא שקט ביניכם • בתנאי שגם אתם תתנה״ בשלום י ומצילו את חייכם את רטשכס ואת ילדיכם. איך היא בוגתינו להתהיל במלחמה • רק במקרה של התנגדות• שתהיה לבטלה ולא תמשק דמך רב י ורק בנקרה שתנסו לחמס את המהשנים והמזון .שבידיכם ובכך אני עונים לכל התושבים להניח את הנשק בשקט־ • להניף דגל לבך • למסור את כל התחמשת י מוקשים ובר ציוד מלחמה • לאשף את הכל במקום אחד • בלי להשמיד אוד! . • נא להוציא לפועל את כל הפסודות האלה במשק שעה מדמן קבלת הכרוז הזה . אחרי שעה • כל מי שרא ישמע לפקודות הללו • יחשב כמתנפל ויוכיח שברצונו להלחם זימר אלהים • ״כאשר יתקיפו אותק ־ תענה בהתקפה ־ ותדע שאל הים בצד הטובים י. איריס הכניר זדאופר >רוז שהטילו טייסים מצריים על הישובים העבריים בנ- גב; עם פלישתם לארץ. הכרוז פותח ומסיים בפסוקים מהקוראן — ספר הספרים של האיסלאם. תמצית ומהות קיומו של החיל, ־חיל האויר לישראל במקרה שלנו״. כהוכחה לצניעות ולביות של ה־ •בטאון גם באותם ימים הירואיים, ניתן למצוא באותם גליונות רא- -שונים התחבטויות וגילויים כנים, ואפילו סאטירה ודברי ביקורת ״אחד ממטוסינו שלא חזר״, מופי- חריפים למדי. מתוארת כתבה על עה קריקטורה המתארת שני קצי- נים ״שלא ראו מעולם צורת אוי־ רון״, ובסיומה של כתבה, המתארת את תחילתו של בית־הספר המ- כין לאימונים אויריים, נאמר ב- פירוש : ״בעיני הקורא ייראה, כי בית־ספר זד. הוא כליל השלימות, אך באמת לא כן הדבר. אין שהרי כמעט אינני פוסק מהללו, ספק שעוד דברים רבים נשארו לתיקון, ולא מעט מאמצים נצטרך להשקיע עד אשר נגיע לכלל הסדר של כל הבעיות״. או״ראי, למד עברית! הגליונות הראשונים של הבטאון היו דקים וכחושים, אך הם הופיעו בנאמנות בכל רבע שנה, ולעתים בתדירות גבוהה יותר. גליון מספר שש בבר ציין יאת יום השגה השני להקמתו של תיל־האויר, וכבר ב- מועד צנוע זד. נערכו ״סיכומים על דרכו של החיל״. במסגרת משאל קצר, השיבו שלושה ״אוי־ ראים״ — אחד מהם יוצא פלמ״ח, השני פרח טיס, השלישי איש מח״ל — כי ״בהחלט כן, החיל מילא את ייעודו״. מסקנת ד,מיש־ אל, ביום השנה השני לחיל הא- דר, היתד,: ״התנגשות מסורות של צבאות שונים מוצאת את בי- טוייה בהבעת דיעה על דמותו של חיל־האויר. בעוד שאויראי־ מוסמך )אז — כינויה של דרגה צבאית בחיל־האויר( הרשקוביץ יצחק ממליץ על צורת הפלמ״ח לחיילינו, הרי הסמל טיאודור רו־ זנגארטן מציע להדק את מוסדות המשמעת, בטענה שאין אנו יחיה־, קרבית, מחוץ לטייסים. יש למתוח קו, וקו עבה, בין שעות העבודה ובין השעות שלאחריה... מבצע אכל! )במלחמת השחרור( קיבל רוב קולות, ונבחר כמבצע החשוב ביותר של החיל״. בין דברי הבי- קורת שנשמעו במישאל: אויראי אחד התלונן כי ״קיבלתי רק זוג מכנסיים אחד מאז שאני משרת 6 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים המוסטנג — ממטוסי הקרב הראשונים של חיל האויר )ראה גם בכתבה — ״לוחמת האויר בראי הביטאון״( בחיל״, ו״אויראי מוסמך״ אחד התלונן על היעדר חומר־עזר ל- הדרכה בשפה העברית. באותו גליון קורא ר,בטאו! לאויראים לע־ באותם גליונות ראשונים, ש- הלכו ולבשו בהדרגה צורה מאו- פקת ומקצועית יותר, ניתן למצוא את ״סיפורו של מטילך מאת ד,מ־ טילן מנחם גולן — כיום במאי הקולנוע, סיפור פיקאנטי מאת עודד אברבנאל — בעל הצל״ש מהראשונים בצה״ל, וכיום קברניט בכיר וידוע באל־על, שהיה מעו- רב בכמה וכמה אירועים מסעי- רים, כגון שבי באלג׳יר. בתמונות מופיעות אז עוד דמויות ״אלמו- בור ולהשתמש בשפה העברית, ניות״, ללא ציון שם, כגון עייזר וליישם שמות עבריים שנועדו ל- החליף את הביטויים הטכניים ה- אנגליים. ויצמן הכחוש והמזוקן, החובש לראשו כובע עור, ומוטי הוד ה- צעיר, המצולם בעת המראה נש־ בוהנו מונפת למעלה. את מקום הסיסמאות הפאתטיות תפסו סיכו- מים חינוכיים חשובים, והחוויות־ דרך לרוחו של חיל־האויר : ״במה שונה איש צוות־אויר משאר האנ- שים י למה ומדוע הוא מקבל טי- פול מיוחד, יחס מיוחד ותנאים מיוחדים י יש לקבוע כעובדה, שאיש צוות־אויר איננו סופרמן. אפשר אדם רגיל, שלא יתבלט להיפך: רצוי שיהיה עד כמה ש- בשום שטח או ענף בחיים, אבל שיעמוד במבחן כולם. לא ספור- טאי מובהק עם שרירים מפותחים, שאינו מסוגל להבחין בין פיתא־ גורם לטלם; לא איש מדע מובהק, העוסק בהתלהבות בריבוע המעגל ואינו מעוניין ללמוד את ההבדל בין רומבה לסמבה; לא ביישן ונחבא אל הכלים, וגם לא חוצפן וקל דעת. עליו להיות בעל יוזמה, אבל גם בעל משמעת; שקדן, אבל זריז; אמיץ, אבל זהיר; עליו להיות איש המצטיין בזה שאיננו מצטיין בדבר אחד, אלא בכל הדברים יחד. זוהי איפא דמו- תו של איש צוות אויר: בריא ומהיר תפיסה ; בעל יזמה ואחראי; בעל תכונות מנהיגות וחברותי; בעל משמעת עצמית ואומץ לב. התכוטת והסגולות הנ״ל צריכות להימצא בו כולן יחד וכל הזמן״. במה שונה איש צווח־האויר משאר האנשים? רענן לוויא 7 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון» באותה תקופה •החלו להופיע מאמרים רציניים בנושאים תעו־ פתיים־טכניים, והתגבשו המדורים ״באויר העולם״, ״בשמי המזרח התיכון״ ו״מהוי הבסיסים״ — תע- רובת של קלילות עם מידע תעו־ פתי ברמה גבוהה על מטוסים חדישים וטאקטיקות אויריות חד- שות. מקץ שנה כבר הכיל הבט־ און טה. הגליון שאחריו כבר עלה פרוטה, אבל הכיל מאה עמודים, ובהם ״שיחות בצילו של הפלו־ פלר״ על מטוסים קלים וכב- דים, תולדות התפתחות מבנה ה- מטוס, פרשיות עלומות ממלחמת העולם השניה, וגם הקריקטורות )דבר לא מבוטל כלל( השתפרו בחוברת פורמאציה על חילות ד,אויר בעולם )מטוסי הווטור האימתניים, מפצי- צי בוכנה גדולים( כבר מתכוננים )בשנת לון. הבטאון מפרסם אז לראשונה את ״מונחי התעופה החדשים, מ- תור החלטות הוועדה למונחי תעו- פה״ , נקבע אז, כי ״ג׳ט״ הוא סילון, ונקבעו לראשונה המונחים: לאין ערוך. אז התפרסמו בבטאון ״מטוסי סילון״, ״מנוע טורבו סי־ ציוריו הראשונים של רענן לוריא, אולם בתחילה בסגנון שאינו דומה כלל לסגנונו הנוכחי. מגליון לגל־ יון אפשר גם לעקוב אחר הת- פתחות סגנון מפורסם זה. עד כדי כך שיגשג הבטאון במ- הירות, שכבר בגליון העשירי, ב־ מדור המכתבים, ניתן לגלות נוס- טאלגיה. שואל הקורא יעקב ברנ־ שטיוק: ״האם נכון הדבר, שחיל־ האויר הוציא בראשית קיומו בט־ און בסטנסיל י״ והתשובה : ״כן, לאחר הקמת החיל הופיעו נות של בטאון החיל בסטנסיל, שנקראו בשם ,עלים׳• החוברות אזלו״. לון״, ״הנעה סילונית״, וכל מה שקשור במילה החדשה ״סילון״. שורת בטאוני חיל־האויר אינם רק תולדות החיל, אלא יש בהם גם מתולדות העתונות, שיכלולי הדפוס, הכריכה והעימוד, כפי ש- התפתחו בשנותיה של המדינה. מבחינה זאת, כמעט בכל גליון חמישי הופתע הקורא לגלית חי- דושים שלא היו ידועים עד אז בעתונית ובירחונים בארץ. גליון קיצור דרך ראשוני חיל האויר שעם קום המדינה התאמנו בציכיה בהפעלת סוגים שונים של מטוסים נטלו אז גם חלק פעיל בהטסת מישלוהי נשק מצ׳כיה לארץ. מטוסי תובלה אמריקניים מדגם קומנדו־ היו יוצאים מצ׳כיה עמוסים בציוד צבאי ונוחתים בשדה התעופה עקרון ואחר כן יוצ- אים שוב לחו״ל כדי להביא נשק נוסף, שהיה כה דרוש אז בחזיתות. בדי שהטייסים הישראליים לא ״ישתעממו״ בדרכם חזרה לציכיה היו דו- אגים להטעין על המטוסים הללו פצצות והטייסים היו משחררים אותם מעל איזור אל־עריש וריכוזים ערביים אחרים ומשם ממשיכים ב- טיסה ישירה ל...צ׳כיה. מספר הופיע לראשונה בשער צבעוני)!( ובנייר חלק )וב־ דקים בסיכה!(. אמנם שני הטיי- סים, הנראים בקידמת הגליזן על רקע פרופלר בעל צבע אדום חשוד, נראים כאילו צבעו את עם בוא העידן הסילוני לחיל האויר בדמות מטוסי המטאור קבעה הוועדה למונחי תעופה : ״ג׳ט הוא סילון״• באוד•1 שני טייסים צבווו 18 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים הבטאון מלמד לטוס מסעיר. מאותו גליון ואילך נקבעה המסורת של השערים הצבעוניים והמרהיבים של הבטאון, שנעשו תמיד לפי המילה האחרונה של ההדפסה הצבעונית. מאז ועד היום, סימן אופייני לבטאון הוא התצלום הצבעוני המרהיב, הפותח והחותם את שני שערי הבטאון. כשיוצא הבטאון לשוק )והוא אחד מוזבטאונים רבי התפוצה ביותר בארץ( — מזדקרים שעריו באופן בולט מעל דוכני העתונים, ולעתים מאפילים על שעריהם של ירחונים המודפסים בחו״ל. מכל מקום, החל מגליון/ דומה שמספיק אם אציין שזהו נדם ההכנסה של איזור, רבות גבעת־רסב״ם למשך רבע שנח המיועדת לאזרחים ולאנשי חיל־ רענן לוריא האויר בפרט )אגב, החל מחוברת זו, הם חדלים מלהיקרא ,אוי־ ראים/ והופכים ל,אנשי חיל־ה־ אויר׳(. הדפים מגוונים בציורים, תצלומים וקריקטורות, ובעיקר )מד. מהווה מודד חשוב יותר להצל- חתו של עתון י( במודעות, המון מודעות• יחד עם זאת, עדיין נש- מרת הגישה הכללית של פנייה אל אנשי החיל עצמם, בראש וב- ראשונה. כך מובאים מאמרים רציניים על ההשפעה המזיקה של עישון על גשי צוותות האויר, ״מה חייבים לדעת חיילי שיפוט״, וכן מועלית השאלה : ״מה המונח העברי הנכון בו נוכל לכנות את התנגדות האויר לתנועתו של גוף: גרר או התנגדותי רבים נתקל־ בקושיה זו, וכדאי ללבן את ה- דבר״. גליון עמודים והוא כרוך בכריכה רכה, ועד גליון 1953 לתפקידו ככלי תעמולה למשיכת צעירים לשורות החיל — מעין חוברת־הדרכה בנושאים כלליים לאנשי החיל עצמם. במאמרים מודגש הצורך באימון גופני, מו- באות טבלאות, המפרטות במדויק את מבנה המנוע של מטוסים שו־ אחד התצלומים המפורסמים ביותר ממלחמת השחרור: המסרשמיט של מודי אלון, על זנבו של מטוס הדקוטה המצרי בשמי ת״א, לפני הפלתו. שפתיהם באודם, והמסלול שעליו חונה מטוס ״ווטור״ בשער האחו- רי, נראה כאילו נשפך עליו צבע הקורא לידיו חוברת השוקלת כמה כחול — אבל היד, זד. חידוש גרמים רציניים, ובה שפע של אינפורמאציה מגוונת ומעורבת, 19 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון • • • הגדת מאה הבטאונים נים, ולכל אורך אותה תקופה מובאת אפילו סידרה )מאת רב סרן טוביה סיגי( המלמדת את ה- קורא באופן מדויק איך להיות טייס ואיר ללמוד טיסה! )״אחרי בל פתח בתנועה איטית את המצערת, כדי שליש וסגור אותה. כדי לצאת מן הגלי- שה ולחזור לטיסה ישרה, פתח בתנועה איטית את המצערת למס- פר הסיבובים של שיוט, ומשוך את החרטום למצב של טיסה אופ- קית. זכור ופתח את חימום המ- אייר לפני סגירת המצערת! לפני גלישה ודא, כי אין מטוסים אח- רים לפניך!״(. הכתבים החרוצים של הבטאון, ובראשם רענן לוריא, תיארו ו- ציירו אח ההר בבסיסים. הווי זה, על ביטוייו המיוחדים, נראה כיום קצת מוזר, באוירה של היום. בהמשך מובאות סקירות על למשל — קטע זה, המתאר את ״אחד המכשירים החשובים ביותר והסודיים ביותר אשר איפשרו את הנצחון על האויב הנאצי״, הלא הוא המכ״ם החדש. ניתנות בבט־ און הוראות ברותח לנווטים כיצד לקרוא מפות טופוגראפיות, ומאמר אחר דן בשפה מקצועית ביותר במקדמי העומס של מטוסים קלים, ומתריע: ״אל תמשכו בפתאומיות במהירויות גבוהות; השתדלו ש• מהירותכם לא תעלה על בשעת גלגול מהיר או יציאה מה- צלילה; אל תנסו לעשות לולאה הפוכה״. מי שגם כיום חצה ללמוד לטוס במטוסים קלים — מוטב שיחזור ויעיין באותם בטאונים. פעילותו של חב־סמל המשמעת באחד הבסיסים של אז, נוח קלי־ ביניצקי: ״יש לו לנוח את שלו- שת הנתונים הדרושים לרב־סמל : שפם אימים, קול מחריד, ולב זהב. לד נעליים !׳ מרעים הוא על חניך ,אז מה אני אעשה לך אם אין מבוהל — ,אולי אתה רוצה שאקיא לך זוג נעליים ?׳ — וכשאותו חניך בבר מתכונן לשחוק את סוליותיו היחפות על מגרש המס- דרים המחוספס, מופיע לו רב סמל נוח ונעליים בידיו: ,הא לך, קרקוז!׳ זורק הוא את הנע- ליים לרגלי החניך. בניגוד למקובל בין רבי־סמלים, אין הלקסיקון של נוח עשיר כלל. ידועה לו המילה, ,קרקוז׳ בלבד, והיא משמשת ל- צרכים רבים. ההבדל הוא בטון שבו נאמרת המילה. ,קדקוד׳ הנפ- לטת משיניים הדוקות היא קללה נמרצת לחגיר שהתרשל בסידור מיטתו בבוקר. ,קרקוז שכמוך׳ ה- מלווה בחיוך, המתפשט עד לשי- פולי השפם העבות, הוא אות חיבה לחניך שביצע תרגיל ,דגל שק׳ כהלכה״. אגב, באותה תקופה מתחיל רע- נן לוריא לצייר את השמש המ- פורסמת שלו מעל לכל ציוריו, וציוריו )שהופיעו אחר כר בספר( מתארים תקלות משונות ואיני סופיות הקורות לטייסים, ככל ש- שבח אימים, קול מחריד ולב זהב צפלין נשמי ירושלים 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים ״ל־ mff. רק עולה על הדעת : מטוס בוכנה יענו לוריא קטן נמתח מן המסלול כלפי מע- לה, משום שיש מאסטיק על ה- מסלול ; טייס מחזיק מעל לראשו מטריה בשעת טיסה בגשם, ואחד מן ה״סילוניים״, — טייסי המטיס הסילוני החדש — מהלך על ה- קרקע כששערו משוך לאחור בגלל הדף האויר ומשבי־הרוח. מבצע ״הוליווד״ אתת הסנסאציות הראשונות של הבטאון, היו התצלומים מן ד,אויר של נופים מוכרים בארץ. לרא- שונה נראתה קיסריה מן ד,אויר )צ׳פצ׳יק חרב, הבולט אל תוך הים(, בית־הספר כדורי )בית בו- דד בין יערות( ואפילו ואדי־רוש־ מיה בחיפה. כדי להבין עד כמה היה הדבר סנסאציוני ומרגש באו- תה תקופה, בדאי לקרוא את הכו- תרת הדרמאטית, שתיארה איך נערכו צילומים אלה: ״בהתיע־ לצילומים, ושבהן השתתפו כמה צויות המוקדמות, שבאו כהבנה מטייסי הסיור וצלמי האדר, הוח- לט להתייחס לפעולה זו באל מבצע ממש. מאחר שהמדובר כאן בצילומים, ובמיוחד בצילומי נוף, הוחלט פה־אחד לכנות פעולה זו בשם ,מבצע הוליווד׳״. איך נראתה הארץ באותם ימים? מתארים זאת משתתפי המבצע: ״בתי תל־אביב הגדולים, שמהקר־ לגמרי כאשר טסים מעליהם בגובה קע נראים כה יפים ונאים, דוחים קטן, בגלל הליכלוך הרב הנמצא בהם. ולדוגמא יצויין בית ,הבי- מה׳, שהלכלוך הרב הנמצא על גגו משך מיד את תשומת ליבו של הטייס... חולון מושכת למדי מן האדר, והצופה עליה משם מקבל רושם טוב למדי. רחובותיה רחבים, בתיה אינם צפופים)!( ורק השיכונים החדשים שנבנו בתקו- פת מלחמת השחרור — נראים מסוקי חיל האויר בשמי ירושלים 21 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון» אחד מ״קרבנות״ מבצע ״קדש״: מיג מבסיסי חיל האויר הזירה ז מחר ״בשמי המזרח ד,־ מתוצרת מצרים״ — המדובר תיכון״ מבשר על ״מטוסים חדשים במטוסי אימון, עשויים עץ... מחי הופיע הדג• הראשון * כפולשים לתוך החולות״״. דוגמא להצלחת הבטאון בבר בשנות החמישים : בתשובה לשא- לת קורא, שהתקשה במציאת ה־ בטאון )שאז עוד היתד. כותרתו ״ח־א״(, משיבה המערכת: ״ל- דאבו-ננו הרב, מצוקת הנייר היא הגורם שבגללו מתקשים אתם ב- השגת הבטאון. אני מציתו עושים לתפוצת הבטאון בשוק האזרחי, ועד אז מוטב שתתקשרו עם בעל קיוסק העתונים שבסביבתכם, ות- בקשו לשמור למענכם טופס אחד של ח״א״. )האם גרם הבטאון, בהצלחתו, למחסור בנייר ז קשה לאמת שמועד. זו(. קורא •אחר שואל: ״ממד. סובל רענן, שלכל קריקטורה שלו הוא מכניס שמש, בלי מצא מהכלל ?״ השאלה הגדולה היא, מתי הת- ומה מתרחש באותו זמן בשמי פרסמו לראשונה מעל דפי הבטאזן הדגמים הראשונים לבניה עצמית — דגמים שהבטאון אינו נחשב למה שהוא, בלעדיהם. את הדגם הראשון מצאתי בגליון מספר )שנת קוני ״איד תבנה לד מטאור קטן״. דגם זה אמור היה להיבנות לא מקרטזן מסומן, כמקובל כיום, אלא ״מעץ בלזה, אט כי אינני ממליץ על עץ אורן או עץ ליבנה״. לאחר עבודה מפרכת של שיוף, של גימור המטוס )לפי כמות הע- ניסור והדבקה, מגיע רגע השיא בודה שהושקעה בדגם זה, הרושם הוא שהמדובר במטוס של ממש(: ״מכינים תערובת של טלק או נסורת עץ בדבק, וממלאים בה את המקומות הריקים שבין חרוטי העץ״. ומכאן אנו עוברים במהירות אל הבטאוגים ״המבוגרים״ — ה- כרוכים יפה, המפליאים בצבעיהם )גם בשערים וגם בתוך העמידים(. בתקופה זו התגבש אופיו הנוכחי של הבטאון, ומתקופה זו ואילך גם מופיע לצד שמו של העורך משה הדר גם שמו שיל סגן העורך 22 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים \ כוננות מס׳ בדיוק נשעה היעודה, כמתוכנן. נתת ננסיסנו ההליקופטר שהבי* *ת הרמטכ־ל. מפקד הבסיס המתין ל יצאו לסיור קצר בבסיס. *ין זו ביקורת של הבסיס. *ולס לניקור יד, מתלווה סן היגע הראשון ההרגשה שהנה הרמטכ־ל סוקר את הבסיס כמו סייס קרב ה• מבצע בדיקות היוניות אחרונות לפני טיסה חשו* בה: מבט לכאן. ספיהה שם. הערה על פרט זה או « דלקי מצב צמיגים(־ וכפי שראש.הצוות הטכני סניב המטוס. קצת דרוך מלווה *ת זןס״ס בסיבוב ומתוח - *ו מניי המטוס ומוכן למסור *ותו לטיסה בלב שלם. שמיש, מבצעי' ובטוח - כד מלווה מפקד הבסיס בסיור זה. כטייסת ה-מיראד• מק- דם את פניהם מפקד ה- טייסת. זקוף בהצדעה צב- אית. אודם הרשמיות מת-- פוגגת 'כהרף עין כשהר* מטכ״ל שואל כחיוך רחב! ,נו. איר היתד. ה ברית מילה׳ •אתמולי מה שם הילד — אסף? מזל טוב!״ ולחיצת יד חזקה מסלקת את כל שיירי המתיחות. )המש — רב־סרן יהודה עופר, אשר עד לפני שני גליונות של הבטאון — ליווה את לידתם של כל הבטאו־ נים, וזאת לאורך תקופה של למע־ שער הבטאון היומי לה מעשרים שנה. או־אז מתרחב מאד המדור האינפורמטיבי ״בא־ ויד העולם״, ומורגש בעליל — מבין דפי הבטאונים החל ממספר שהופיע זמן קצר לפני פרוץ בטאו30 ואין צורך לשכנע את הקורא בנחיצותו ובתועלתו של חיל־ה־ אויר. זה הוכיח עצמו כחיל אט־ מלחמת ששת הימים * כ״ו אייר וזשכ״ז 5 הומטכ־ל וב־אלוף יצחק רביו ״עם חיל אויר כזה אנשו לעשות הכד 23 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון אל ה ם י ל )טלפונית — מיוחד לגליון כוננות מס ראיתי אותם בעיני רק עכשו, ככה סתם אנשים שבדרך אגב. ישבו וסיפרו שוב את בל הבדיחות, וזכרו חיוכן של אלפי גערות. וריכלו והשמיצו מיד את כולם, ופתרו בבירור את מצב העולם. ודיברו הם על סרט, על קוניאק וסטייק ועל אלף דברים שבלב מתחשק. קוראים להם עודד ולייזר ורן, עם •חזה די גברי, ומבט מסוקרן. אם •היו בציביל הם עוברים פה מנגד, או סתם פקידי בנק בדוכן קבלה, היית בטוח, עובדים הם באגד. העמים ללקוח על כל משאלה. נהגים של מונית או לכל היותר, דוגמנים לחולצות העוברות לסוחר. במבט ראשוני קצת קשה להבין במבט ראשוני הן בלל לא תאמין שאותם היושבים כאן עכשיו לצידי חלומם והאחד הוא, צלצול : מידי. שברגע הזה בין בדיחה לבדיחה, בין תאור זברונות רוו״ אנחה בל לבם הוא להיות בשמים עכשו קוראים להם מוטי ולייזר ורן, ולשבת למיג על חודו של זנב. עם תזה די גברי ומבט מסוקרן. ו״השרם״ שעל פניהם משתפך, עוד יוכר בסיני ובשארם־א־שייך. )אם נצטרך( הם נראים כמו בולם, עם אותם חלומות, עם נשים די יפות ואותן החוכמות. עם הומור מיוחד וחיוך די סביר, אבל מה !ההבדל שקשה להסביר, לשם כך נצטרך לכתוב עוד שיר. )אם נצטרך( עמוס אטינגד )אי־שפ( רקטיבי ביותר לצעירים, ומכאן והלאה פעל הבטאון בעיקר למשי- חת צעירים למקצועות הקרקע של התעופה. 1 מסיפור רענן וטרנר לקראת גליונו החמישים של הבטאון, אין עוד להכיר את החו- ברת הצמוקה, שנקראה לפנים בכותרתו הנוכחית, ״בטאון חיל־ ״ח־אי׳. הבטאון יוצא ללא פאתזס, ד,אויר׳/ ואין בו עמוד שאינו מעו- טר, מצויר ומצולם בצודה מושכת עין. למדות שבאותם ימים לא הביל הבטאון עמודים רבים עתר מאשר ביום, הרי הודפס אז על נייר עבה. מכאן, שבל חוברת נראתה בספר טלפונים קטן, בעובי של כשני סנטימטר )בתוספת ה- דגם( ! מטוסי הסילון הראשונים — המיפטריט והפופד טיפטרים — מדוקדק של תכונותיהם; תצלומים התקבלו בחמימות ותוך פירוט צבעוניים מרהיבים הופיעו בתור הבטאון בטכניקה משובחת כל כך, שאפילו כיום קשה להבין איך נעשו. מנויי הבטאון גם בשוק האזרחי התרחבו והלכו )החל מ- שנת הדוכנים, והפך )כאז וכיום( מקור מהימן לציטוטים בכל עתוני העו- לם ועל ההתפתחויות החלות ב־ חיל־האויר הישראלי. קוראי הבט־ און למדו )באז וכיום( על כל 24 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים צורן להטיל פצצות... במסגרת קורסי הטיס הראשונים של חיל האויר הועסקו החניכים בין השאר במשימות של הטלת פצצות ממטוסים. קבוצה אחת כזו הוטסה במטוס דקוטה כאשר אנשיה קשורים ברצועות ומשליכים מדי פעם החוצה — דרך דלת המטוס — פצצות של 20 ונסחף ברוח החזקת החוצה אך תודות לחבלים שקשרו אותו לא נפל אלא ״נדבק״ לדלת המטוס וחברו יכלו ״למשוך״ אותו פנימה למטוס. קברניט ״אל־על״ אורי יפה, שהיה אז באותו מטוס כחניך בקורס טיס ואף הוא היה קשור מכל עבר בחגורות, איננו מסוגל לחגור את חגורות הבטיחות במכוניתו כי באסוציאציה מטוס חדש שהגיע לחיל; הטקסט הוא מרגיש מיד צורך ל...הטיל פצצות. הפך שוטף וקריא, נטול מליצות, הקריקטורות נעשו מצחיקות יותר. ובאותה תקופה נוספו אל השמש של רענן לוריא גם רשימותיו ה- היתוליות, המצחיקות והזכורות לטוב — שהפכו אז למסורת — של יעקב טרנר, מלווים בציוריו המשעשעים של זאב. מאותה תקופה ואילך התקשה הקורא להחליט מהיכן להתחיל לקרוא׳ את הבטאון: לפתוח בכת- בותיו המשעשעות והמצוירות של רענן )״מדריך היתולי קצר למת- נדב לצוות אויר״(, ברשימות ה- דיווח על המתרחש בתיל, ברשי- מות על התעופה בעולם, בסיפורי־ טרנר הכניס את הקורא לנבכי סודותיה של כל טייסת שבה שהה. למרות שכבר אז נאסר היה לפר- סם את שמות הטייסים, נדמה היה תעופה מרתקים, או ברשימותיו לקורא שהוא מכיר היטב את א. המאלפות של טרנר. בעל עין הנץ, או את י. שאיננו אוהב לקום בבוקר. בזכרון הקורא הותיק עדיין חרותות חויותיה של טייסת, בעת שהותה ב״נופש צוות הפחם, טרנר שלנו עדיין בתקופת אויר״. באותה תקופה היה, מן רווקותו, ועל כן סיפר פכים קט- נים מחיי הרווקים־הנופשים: ״איך שהם באו בערב עם מכונית לקחת את נ., אחת הנערות, מצא האבא שלה ואומר במפורש: ,לא׳. שאל- נו למה, ואמר: ,יש לה חבר ב־ חוצלארץ, הוא צריך לחזור עוד חמש שנים. אם הוא ישמע שהיא מסתובבת עם זרים, מה יחשבו עליה, אה י ובכלל, מי אתם י קצינים י אתה י ואתה ו ואתה ז שריון מצרי שהושמד ע״י מטוסי חיל האויר במעבר המיתלה במלחמת ששת הימים ״ ״י י• י״u ״״ י •׳ יי fy^ggi. הקרב האחרון ־ חומר לא אכ 25 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון» נו, כמעט כולם קיבוצניקים. אך אתם רוצים לנסוע במכונית הזו י י שישה חבריה י לא הילדה שלי!! אני בכלל לא רוצה שהיא תיסע. כשאני הולך לישון וסוגר את ה- כלוב, אני אוהב שכל ציפורים יהיו בביתי. אגב, הנערה הנ״ל הדרך היא וחברותיה סיפרו עולה בשנה הבאה לחמישית, וכל על המורים שלהן, ואיך שהן מפ- ריעות, ושטייסים זה נורא מעניין. הן התעניינו לדעת אם אנחנו טיי- סי ריסוס״.״ ועוד למד הקורא מכתבי טרנר, כי פ. הוא ״שובב רציני בענייני האחרון שלו עם המיגיט משמש בנות״; ״א.״ הוא אחד, ש״הקרב לו חומר לא אכזב עד היום״; סרן מ. ״קרוי בפי מעריציו ,מר־ גרט׳.״ על כל אלה סיפר טרנר לקורא המסוקרן, ולא שכח לציין מדי פעם את פקידת בטאון חיל־ האויר. מאז זרמו הרבה פקידות בבטאון )וכן שני פקידים(, כל שערו של גליון הקרב הראשון של הבטאון במלחמת ששת הימים בטא ון כ״ז אייר תשכ״ז c ב מ ס ת ־ נ ג ד מוחצת הכוח האוירי של מצרים, ירדן וסוריה הודעת מפהד חיל האויר היום התמודדנו עם חילות האויר של מצרים. ירדו, סוריה ועיראק. במערכה זו השמרני כ־ להל! פרוט מטוס־ האויב שהושמדו: במצרים כ־ 30 27 12 רק לאחרונה >* מטיס׳ מיג־ 20 75 ועוד כ־ בסוריה סה״ב » 20 2 בירדן חוסיו ליקופטרים. תקפנו את בסיסם מטוסי האנטר. אבדנו במערכה זו אשר חלקם נמצא בשב• האויב. הודעה על כר נמסרה למש- פחות. פרוט אבידות־נו במטוסים מיסטר חייי• חיי האויר! טרם נסתיים תפקידנו. חיל האויר נשאר רענן -אית להמשר הפעילות שתבטיח נצחין צה״ל. 26 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים גשר ג׳מיל המזרחי ממערב לפורט-סעיד, נהרס ע״י חיל האויר ביוני לניתוק פורט-סעיד וגזרתה. פגיעות רבות נראות ליד הגשר אחד מצא את מקומו בתקופתו מול העורך וסגנו, ואיש מהם אינו נשבח. בבוא היום אולי יותקנו לוחיות נחושת, המפרטים את כל אלה שנשאו על גבם את ד,בטאו־ נים )תרתי ׳משמע( בטרם יצאו לשוק בהמוניהם. )וכאן יצוין דבר מעניין: תמיד לקראת הופעת בט־ און חדש, הורגשה חיבתו העזה של חיל האויר לבטאונו. עשרות ומאות אנשים היו באים למערכת הבטאון ״סתם כדי להגיד שלום״. תוך כדי אמירת השלום היו עיני- הם משוטטות בכל קצווי החדר הקטן, עד שהיו שואלים ״אגב, זה הבטאון החדש י״(. בטאון חיל־האויר עבר גם את כל מלחמותיה של מדינת ישראל, טייסים שהוזכרו בבטאון באות וסיפור מאה גליונותיו לא יהיה הראשונה של שמט, הפכו במשך הזמן לקצינים בכירים ומוכרים לכל. השנים נקפו, דפי הבטאון הפכו לבנים וחלקים משנה לשנה. מטוסים חדישים, שהוזכרו בתחי- לה בבטאון בגדר ״רמז״ והשערה, הפכו למטוסי השורה דראשוגה של החיל. כתבים צבאיים מן העתונות היומית מחכים בכל פעם לגליון חדש, כדי לשלוף מתוכו סקופ בעמוד הראשון. הבטאון הפך ל- אירוע תלת־חדשי, לעסק רציני: ועתה צריך לפגות מדפים שלמים בארון, כדי לאחסן בו את כל גליונותיו. סיפור, אם לא יוזכרו שלוש דת־ קופות שהיוו שיא בתולדותיו: מל- ומלחמת יום כיפור. חמת קדש, מלחמת ששת הימים, שלא נדע מזה, אבל בשם ששום מלחמה לא נפתחה אצלנו ללא צפירת אזעקה וללא האפלה, כן לא עברה מלחמה על המדינה בלא שהבטאון שינה את עורו בין לילה, והפך מבטאון סולידי לעתון יומי. מיד עם הכרזת הכוננויות בטייסות, יחד עם המעבר המהיר משלום למלחמה או לכוננות של ערב־מלחמה — עבר הבטאון למלא את אחד מייעודיו החשובים ביותר: עתוךקרב יומי, שנועד לספק אינפורמאציה מהימנה ומיי- דית על הנעשה בזירה ובחיל — לידיעת אנשי החיל בכל השלו- חות : החל ממועדוני הטייסות וכ- לה ביחידות נ״מ מרוחקות במד- בר. מבצע הפצת הבטאון והכנתו לא נפל מכל מבצע צבאי אחד, והוא כלל עבודה רצופה של שעות, ומבצעים מאורגנים להפצה מיידית של הבטאון, באמצעותהסרב של הבטאון1 מד 27 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הבטאונים • • • הגדת מאת מטוסים, בו־ביוש לכל יחידות ה־ היל. כך, שלמחרת היום בו ניהל הבירות הערביות — יכול היה טייס קרב־אויר קשה מעל לאחת לקרוא זאת בבטאון — הוא וחבריו החיל קרא על עצמו במלחמה, לטייסת, וכל איש בחיל־האויר. והבטאון חרם תפקיד חיוני בתחום המוראל: כל חייל בתיל־האויר גליון הקרב הראשון של הבטאון במלחמת יום הכיפורים Tihvo ו.א גליון מס מוגבל לתפוצה פנימית בלנל ״א חשדי הטליד 7 קד חיל־האדד אלוף נשמידו באויר ועל הקרקע!״ ״נכה באוייב עד הרמה! הודעת מפקד היל האויד עם היציאה לקרב מאת: מפקד חיל ד,אויר. אל: כל היחידות• הפסקת האש הופרה. האוייב המצרי והסורי ריבו כוחות רבים לאורר גבולנו ברמת הגולן ובתעלת סואץ והניף. זרועו השחצנית על מדי- נתנו בעיצומה של תפילת יום הכיפורים. במטרה להכחיד קוממיותנו, זרוע המחץ הארוכה של צה״ל שוב שולחת לאויר ו כולו לסכל תוקפנות האוייב, להדבירו. להש- חיל האויר ממריא לקרב! תיל האויר נוסק מידו ולנתץ לרסיסים חלומותיו לשבירת גבו- לנו! נכה באוייב עד זזומה! נמגר מטוסיו ב- אייר ועל הקרקע! מדינת ישראל בוטחת בכו- לנו כי נהיה ראויים לשאת בגאון את השלי- חות העליונה המוטלת על כל אחד מאיתנו. אני' מאחל לכל לוחמי .חיל האויר גמר לחימה טובה ושנת שלוס ובטחון לעם ישראל במולדתו. קרבות היום הראשון פאת רפל בנקלר, כתב פיוחה צה״ל נמדדות בעשרות בלבד. גם שם מסיג אותם צה״ל אחור. אבידות המצרים והסורים כבדות — אבדות המצרים לחצות את התעלה, בגו שגי גשרים וזכו לרכוש מספר ראשי־גשר. אך הגולן׳ אר במשך היום והערב גורשו בחזרה ברוב המקומות. בסיני הצליחו צת השבועות האחרונים. בתחילה זכו הסורים למספר הישגים מקומיים ברמת־ על ישראל. הם הפעילו כוחות רבים מאוד, אותם גייסו וקירבו לגבול במרו- אתמול, בשעה זכני״משכחותיחט. פינוי הטופחים הפוכיימיים אווירית טמצריפ וטפוריר, ל• מקיימים הפוכייטים רכבת האז מצאי יום ד׳ — בישראל הוכרז גיום מילד אים חלקי וכן מצכ־חירוס. ה- פגיעות גאזרתיס — מיגיט־ ליות והחיים האזרחיים יופי• פו לזרום כבטחון. 1 והמרים. במשולב באש בשתי ד.־ דייחות של ישראל. תחילה ר כוך. ארקילוי והתקפות אוויר. - ב- סיגי וברמת־הגולן. בצפון הוסגזו יישובי הגולן ומחנות *ודל ונן ד.ופ־ גזו מספר יישובים נעפק־היעלד- ל־ אהר־מכו נראה להק של מטוסים סוריים בדרכו לעבר קריח־שמונד- כסוסי צד,״ל הוזנקו לקראתש והה־ פתח קרב אוויר מדרום לשטח לבנון. ננל קרבות־האויר היתד. יד מטוסי גודל על העליונה. לאחר־מכן 'החלה התקדמות של מתוח רגלים ושריון. בקו הסורי הם פתחו בהתקדמות במספר מקומות. טחווז שריון ואוויר של כדי לבלום אותם. ווים גכחפישד. פקישות בגורד׳ ה- צפונית ובגזרה המרכזית. הם הצ- ליחו להקים שני גשרים ולהזרים דרכם כוחות שריון. גפשם קודמו לקראתם כוחות שרע! ואייר ישרא• ליש לבלום את ההתקפה. בערך בשעה צה״ל על הפלת באיזור ראס־סודאר. כתבנו מוסר. כי כל הליקופטר יכול לשאת למזער 35 הגדול יותר — כ־ בשעה מאוחרת יותר נודע על הפלת שני מסוקים נוספים — גם הם ב־ נסיון להנחית כוחות מוטסים בצד בספטמבר( — נמצאים רסיריש ב־ המזרחי. של מפר׳ו־סוא־ך. מערו־חירום בעי סממנים ההקפיים. בין בימניש אלה: הסורים קירבו לקו־החז־ת את הארטילריה הבינו- נית, קידמו את הטאנקים ואת שאר עתודות השרי:! וגייסו כוחות מ,י* לואיש רביס. :ביבות ה- --עידו, כי ;ראת אש־ •לואים ב- משה דיין ביבות הקו ־ 700• כוחות השריון גדלו •אה. ביום תעלה. גואי הכנות ש- אבן ערוך רצבא המצרי ל׳ שרות כזאת. גם גויסו כ• היקף נרחב. שר־הבטחון, מסר. כי המצרים ריכזו בסו כרבע מיליון חיילים, כ קים. כ־ סיס. מאלה השתתפו, כנו הי־אשון לתקיפה: כ־ לים. כ־ תותידם. בתחילה זכו הסורים במספר הי־ שגים שרובם אינם בעלי משמעות. כוחות צה״ל שיצאו לקראתם — כב- שו חלק מן המקומות בחורה והמצב בגורת סוריה לעת־עתה: צה׳׳ל בלם לחלוטין את ההתקפה, ואף הצליח להסיג אחור את הצבא הסורי ברוב המקימות שכבש. מצב דומה. אש־כי נזיל יותר. חל בח צות את התעלה בכחמישח •מקומות בין המחיס, ואי ״-",־ :־י™־rfr.Z?.™ מלהשתתף בפ־אס־י"מעיז יזה דו את ־--.-.-ש הצבאיים מזרח לתעלה( - ודו >ר. בנ״משפחוהירב. לפי וד־ האש ריון־ שריון עש בווו אבידור כבדות מאיד ו וכרתי לסגת .. היו בסיר-ה י:•- איפי מימ־ ב•_: ברוב המקומית אתיים ש- לתם• תניית־. יה־דות מי•-־:-. מ- היתר" לה ומש "יד סירים לפתוח את ר.־.־,:תש דווקא :׳אץ נכשלו בי־ונש. כאשר ד האוויר הישראלי פגע משוקים על ב״ם־ הכיפירים מיטשיד פ- הפג׳ ת בחיים האזיחי ם היתה מי־ לוב" ית של ־צב־ם.- יוש הכיפורים היא יוש של • נימלית היישובים בגולן כמעט שלא נפגעו והנשים ות־לדיב פונו. ב־ שבת- ושיתוק כל ״•יש בישראל." קיית״ מונה ובמחנייש היו מספר ר ־.ד. ב רה איגד. !יעלה וגש שירות ־העמק. ב׳ ר שיהק• 1 פגיעות בבתים יכן. במגד אשש!״ מאוד. כ• ד.ם גש ניכו • שאר מקופות — אין פגיעים לר.פי את צה־יל בזמן של היליפ לר.פי :דרבים: לפני ״ום־ פיקוד פינוי סובייטי :•:•יי- ובני תנועת פינוי יכרת יותר של לוף אברהם )אלברה( מנדלר. :•:•יי- ובני שפחותיהם הו ממצריש יהו אל ג נן: אתמיל היה יומו האהרו! ויבה של מומה׳ אריק שריו על ־יד איוף שמו׳ כבר בערבו של יום ד׳ האחרון ד״ש הוהלף מפקד פיקוד הדרים •יונה. אהרי בשבו וה האחרונים המליף אלו!• — פר.״ פתקה צבאית בכש הים ד ו בטוחים כנראד, בל נהמעון נעפ־ עממפג נ אלד, לא נשא• 28 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון חש, באמצעות עתוני־הקרב של הבטאון — את שייכותו המובהקת למסגרת צבאית, שאיכפת לה מה קורה לכל אחד מאנשיה. זהו הבי- טוי המעשי של הביטוי: משפחת חיל האויר. בטאוני הקרב והכוננות נועדו להפצה פנימית, אך ורק בתוך החיל, והם הופיעו תחת הסיווג ״מוגבל״ — אולם תיכף לאחר סיום המלחמות — הפכו לאחד ה- מסמכים המבוקשים ביותר על או- דות המלחמה שהיתר,. גם בימים קשים )מלחמת יום־כיפור( וגם בנצחונות גדולים ומפתיעים )ששת־הימים(, גם בתקופות מבי־ ״וכך עד שהם מגיעים לשלבים של טיסה מעשית, הם מספיקים לרכוש בטחון עצמי ניכו״. כות ומעורפלות — שמרו אפילו בטאוני הקרב על מהימנות וכנות בדיווח, שהיה מאופק, מקצועי, מרתק. אין פלא, שלאחר מכן הו- פיעו אותם גליונות במלואם )לא- חר קיצוצים צנזוראליים ספורים( כשהם נמכרים בשוק ברבבות רבות של עותקים. המהדורה המ- יוחדת של בטאוני־הקדב של מל- חמת ששת הימים, אשר הופיעו במלואם בפורמאט ענק של אלבום ונמכרו בדוכנים — נחשבת אולי כדבר־הדפוס האפקטיבי והאותנטי ביותר, מבין אלפי הספרים שנכ- תבו על מלחמה זו. כי בגליונות קרב אלה דיברו העובדות, ואלה לא היו מעולם יבשות. הכד•• שוני• - המלחמות דומות מעניין להשוות את שלושת ה־ גליונות המיוחדים של הבטאון, כלומר קובצי עתוני־הקרב, כפי ש- הופיעו בשלוש המלחמות: ובכן, מד, שידוע־לכל : לאמיתו של דבר, הדבר הבולט בהשוואה זו, הוא אין הבדל גדול בין המלחמות. המלחמה היא מלחמה, ומנקודת מצבו של האדם, אין זד משנה אציה הכללית של קוי ההיערכות. מתי היא מתרחשת ומהי הסיטו- רק כלי הנשק שינים, חיצי־הד,ת- קפה שעל המפה משנים את כיוו- נם, והמלחמה היא אותה מלחמה. לכן, כשמעיינים בבטאוני־הקרב של שלוש המלחמות, מפליא למ- צוא בהם בערד אותן הכותרות, רק בשינוי שמות המטוסים, המהי- רויות וסוגי החימוש שהשתנו ללא הכר. במלחמת סיני היה המיפטר המטוס הישראלי בה״א הידיעה. במלחמת ששת הימים היה המי־ דאז׳ גיבור־הקרב, ובמלחמת יום כיפור נפלו משימות־החוד על הפאננוומיפ, אלה אשר במלחמה הקודמת עוד נראו כחלום רחוק )עוד בתקופת ששת הימים צייר דני שלום, צעיר כשרוני שתרם רבים מציוריו המרהיבים לבטאון, תמונת שמן ענקית של מטוס פאנ- טום צבוע בסמלי ישראל. תמונה זו, התלויה עד היום בחדר הבט־ און, היתד, בשעתה סנסאציה פי- קנטית(. בגליונוח הקרב של מלחמת סי- ״מיג ני, ניתן למצוא כותרת כמו: 29 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון» 17 ונכנס לאדמה״. גגליונות המלחמה שלאחריה ניתץ לנלצוא בדיוק אוחד, כותרת, אך הפעם מובא הסיפור מפי טייס מיראז׳׳ והוא מתייחס למיג אותו הסיפור, מפי טייס פאנטום, על מיג הקרב של מלחמת סיני: ״מיג היה עד לפגי שמעות מספר שם מטוס, השאוב מתוך הג׳יינם בל- בד. איש לא תיאר לעצמו, שטייסי חיל־האויר יצטרכו לטוס מול מטוס זה בשמי הדרום• למרות גם בגליונות הקרב החגיגיים שלאחר מלחמת ששת־הימים מו- פיעים תיאורים דומים, אלא שהם מתייחסים לפונות, למיראז׳ים, ל- סופר מיסטר׳ לאורגאן, ובגליונות במלחמה האחרונה הגיבורים אינם עוד הצרפתים, אלא המטוסים ה- אמריקאים — .הפקייהוק וד,פאנ־ נווט. יש קוים מקבילים רבים במ- יוחד בין מלחמת סיני ובין מלחמת ששת הימים, כפי שמלחמות אלה מתוארות בגליונות־הקרב והנצחון של הבטאון: לאחר שתי המלחמות מוצגים בפני הקורא הישראלי זאת, הפיל הטייס המכונה ,יאק׳ תצלומים וקטעי יומן, שנמצאו את המיג המיפטר שלו״. במקום אחר נאמר: ,״אני אומר לך׳, אומר טייס הקרב, ,שאפשר לדפוק מיג באורגן, אם רק יודעים איך׳.״ ועוד מסופר על קר-37 בגליון־ההוא )מספר בות בהם נטלו חלק טייסי מטאור, מופטאנג. גם מטוסי המופקיטו ״פיצחו בפצצותיהם מעוזים מבו- צרים בכל אזורי הקרבות בסיני, ולא החמיצו כל הזדמנות לשטוף שיירות כלי רכב בברד עופרת לוהטת״. ־ לא רק ־ ג• הרוח בשדה התעופה של אל עריש, וזאת בהפרש־זמן של פרסומם לראשונה בבטאון מקנה שמץ מושג על המנטאליות והא־ וירה בחיל האויר המצרי )מבחינה זו לא מורגש שינוי בין שתי המלחמות ההן: אותם קטעי יומן מלאים דברי רהב ותכניות גראנ־ דיוזיזח, לצד תיאור הניכור שבין קצינים וטוראים בצבא המצרי(. הבטאונים שלאחר שתי מלחמות אלה, כוללים גם דיווחים על נחי- תות ראשונות בשדה התעופה ה־ בלתי־מעובד )אז( של שארם־א־ פות, ושל האתרים החדשים שהת- שייך. התיאורים של שתי התקו- גלו בסיני, דומים להפליא : גם בשנת תים הגוררים והדאקוטרת לראשו- נה בשדה המאובק; נוסעיו מת- פעלים מן המים הצלולים שבמפרץ שלמה, ומריחוקו של המקום: ״שדד, התעופה של שארם־א־שייך אינו אלא משטח גדול ביותר ומ- אובק במידה כזו, שכל משב רוח מרים ענני אבק לגובה של כמה מטרים״ — דיווח בשנת יהודה עופר, לאחר טיסה לשם — ״ערימת ארגזים, ריכוז של גירי־ קאגים, סככה ולידה מכונית מצ- רית נקובה מכדורים, והרי לך שדה שארם־א־שייך״. אחת־עשרה שנה לאחר מכן )בסביבות הגליון ד,־ לאחר מלחמת ששת הימים וכפי שנוכחתי — ועל כך נכתב בגליון שאחרי מלחמת ששת הימים — התיאור חופף לחלוטין. ׳בכל המלחמות — לא רק שה- תיאורים והמאורעות דומים — גם הרוח היא אחת: קור רוח כטיי- סות, טייסים צעירים )שבמלחמה שלאחריה הם קרויים ״ותיקים״ או ״בכירים״(, המספרים בשיוויון נפש על קרבות אויר מסוכנים; המוטיבציה החזקה של צוותות ה- קרקע — הכל מתעורר מחדש בצורת דרמאטית — ומתואר בכל גליונות הקרב של חיל האויר — טרמינל הדלק בלטקיה שהותקף ע״י מטוסי חיל האויר במלחמת יום הכיפורים בכל המלחמות המאורעות דומי• 30 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הגדת מאה הבטאונים שתי פגיעות בשדה־התעופה צלחיה נראים מחסות רבים למטוסים שבעתיד לא בטאונים רגילים, שערה של, בכל מלחמה. הלוא יהיה צורך בבטאוני קרב• גם שלים, מספיקים בהחלט. לא סופרמנים, אבל בני־אדם בכל הנסיבות יש הרבה קסם בעצם הטיסה, התעופה, ומבחינה זו ממלאים גם הבטאונים ״הרגילים״ את תפ- קידם יפה: באיזה כתב עת אחר יכול הקורא העברי, חובב התעופה, לקרוא בפירוט כזה על מטוס בי־ ״מכת אויר פתאומית קטעה את 2 הגה הכיוון הענקי בשלמותו״ אגב, תוך עיון בבטאונים מפליא להיווכח כמה תחומים מן ההויה של תקופתנו קשורים בתעופה: החל בנשיא גיכסון ובלה במיני המצאות יומיומיות, שכל כולן נובעות מן התעופה וחידושיה. כי למדות שהעולם התרגל מזמן לח- יות הצע במרומים וחציו על ה- קרקע, וטיסה קרבית או טראנס־ אטלאנטית היא דבר של מה בכך — בכל זאת יש משהו המושך את הלב בכל הקשור ליכולתו של האדם להמריא למרומים, גם באופן חיל ד,אויר הוא גם עיון במיתוס פיסי. מכאן, שהעיון במאה בטאוני זה: רצונו הבלתי נלאה לרגע של האדם לטוס ולהמריא גבוה לם ומלואו ביעף אחד. יותר, מהר יותר, לחבוק את העו- ושוב אני חולף על פני בל הבטאונים, מעיין באנציקלופדיה ענקית זו של חיל־האויר לתולדו- תיו, סיפור התעופה, תיאור ההוי הישראלי המיוחד שהתגבש בחיל־ האויר, פירוט הערבים החינוכיים של חיל, שהיא יותר ממכשיר קר- בי בלבד. בחוברות הראשונות עוד מטרטרים הפוימושים, מטוס פייפר יי^י י - י׳־-' .׳: "־"••'••י ׳׳, . יי •,.::.'.•:• י• •'.': / וv "י ׳ f'BC ®;if ןx m b 1 ggyJ./ % • יעול וחסכון רעגן לוריא 31 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון» שער הגליון האחרון של בטאון הקרב במלחמת יום הכיפורים בדגאון קרב !,לומוףד גליון מס מ ר ג כ ל ל־,פיצה פנימית בלבד ניס תשרי תשליו 26 מלחמה - ושלום דבר מפקד חיל האויר בתום הלחימה חיילי חיל האויר! אף כי האש שככה, איו כל בטחון שהמלחמה תמה. חיל האויר, :כול לציין בסיפוק את ההישג הגדול של בלימת האויב בשלושת •ימי הלחימה הראשונים ומניעת פריצתו אל שטחנו. ימים אלה נתנו בידי כוחות היבשה את הזמן החיוני שהיה 1 דרוש לשם הערכיתם לקרב החל בצהרי יום הכיפורים ב־ על ידי ניתוץ סוללות טילי הנ״מ •על ידי הכרעת טייס־ האויב באויר — בעוד ח״א רושם לזכותו פרק יחיד במינו בתולדותיו. השמדנו למעלה מ־ ובידי כוחות הנ״רי. תיל האויר נלחם כתף אל כתף עם כיהית היבשה, בהגישו סיוע מתמיד בכל ימי המלחמה בתקיפה, תובלה, סיור וקישור. השמחה על הישגי החיל מהולה בתוגה וביגון על לוחמינו־ גיבורינו שנפלו במערכה. כיאבים אנו את כאבן של משפחות הנופלים שזכרם יחקק לעד בזכרונה של משפחת חיל האויר. אנו מקוים כי תוצאות מלחמה זו יקרבו את השלום, אד יחד. עם תקווה זו, המפעמת בלבות כולנו, נשקוד ללא לאית על חיזוקו וכוננותו של חיל האויר להלום באויב בכל הזדמנות בה יחשוף את צפרניו. אתם הלוחמים באויר — לוחמי הנ״מ — ציותי הקרקע ומערה התחזוקה — מערך השליטה והמבצעים — מערך השירותים • והמינהלה —קבלו את הערכתיותודתי על המסירות, ההקרבה, המקצועיות וההתמדה• שאתם מגלים במלחמה זו. עוד רבה המלאכה לפנינו ורבים הלקחים שעוד נפיק. ניערה כאיש אחד לזרוע מחץ אדירה, נכונה לקראת הבאית באותה דרד שבה למדנו לעשות כל דבר טוב יותר מאשר בפעם הקודמת. בוימ״ן פלד - אלוף מפקד חיל האייר, חיל האויר חזק יותר כאת דורון רוזנבלום, כתב כטאץ ה״א באותה מהירות בה עבר החיל לסערת מלחמה, שב הקפיץ ונדרך, מוכן להינתר מחדש בכל רגע - כמו תמיד, מיום שאנו זוכרים עצמנו כחיל אויר. הפסקת אש בחיל האויר פירו- שה שהייסים פושטים את סרב־ .ל׳ הס, מתקלחים, ושבים לחיי שאנשים רציניים אלה, הנראים היום יום. זר לא יעלת ?דעתו בערך כמהנדסים, מסוגלים ״לש־ ביר״ ו״לרדת״ על ה״זנב״. ולשגע היד עד לוות כל טייס שאינו טילים באירך. ע־זרד, מטר ולד.פ־ משלנו. הם יוצאים מן הנסים, חוזרים למשפחותיהם, מן העיסוק המוזר ביותר שניתן לשער. אם להסתמך על ההיכרות עמם ועל צורת דיבורש ועל אורהס וזזתי נהגותם, קשה יהיה אפילו למקו׳ רבים אליהם ביותר לדעת מה וזיגישו בעת הצלילה לעבר ה־ או לבן של אש נ״מ, או כה עשו מ,׳החם הצעיף, לתוך ענן שדיר בדיוק, כשראו עשרים מיגים ואילו הם היו ארבעה: טייס ונווט, טייס ונווט בשני מטיסי פנטום. איש גם לא יבין מד. אירע לטייס ה- ירוק, בן העשרים, שלפני שלושה שבועות היד. נער. ועתה הוא גבר המעדיף לשתוק מאשר לדבר. נייר ההאפלה הוסר מחלונות ה־ מועדונים, ואור השמש הידר פני- מה. כעת אפשר להבחין היטב בפניהם: פנ־ם עייפית, צעירות, עיניים שראו את המוות זאת ד.:צ־ שה עי־ס־ם חדשים־ידניב, חון. בהפרשים של שנרירי־שניה. סיד.״ היל אויר ישז־הדש. איל־ מצולק -היל שח ״ר מסוגל לעביר. י P J הופעתו בגל האויר בקרב״ מפסיק הקרבות יון זה. אם יתחדשו — נשוב ונופיע. 32 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון» 1164 היום הושמדו על הקרקע; בירי נ״מ )כולל טילי קרקע-אויר( הושמדו נוסק מהמסלול, צילומים אויריים ראשונים של גוף המדינה העב- רית, וחיל האויר פורש כנפיים, תרתי משמע. בגליונות האחרונים כבר המריא האדם אל החלל ואל הירח, טיסה בינכוכבית אינה נר- אית עוד כדבר רחוק, אלא מעין שיגרה מתוכננת. חיל־האויר היש- ראלי זבד! להברה בעולם כולו כמהדורה מודרנית לקלע־דויד, כוח־מחץ שצמח כה מהר, בניגוד להיסטוריה הלא־רחוקה של הש- פלה וחוסר־אונים של העם היהו- די. טרפיהם האלגאנטיים של הבט־ אונים האחרונים נחשף חיל־האויר הישראלי של היום: מודרני, על־ קולי, אימתני; אבל אנשי חיל־ האויר — מהחוברת הראשונה ועד האחרונה — הם אותם אנשים: לא סופרמנים, אבל בני־אדם בכל הנסיבות. הקורא הנלהב, המעיין בכל מאה בטאוני חיל האויר, עלול אולי לחשוב לרגע שחיל־האויר אולי אינו אלא המצאה של בטאון חיל־ האויר — עד בדי כר הבטאון הוא חלק בלתי נפרד מן החיל. אך לא: הבטאון הוא כאין וכאפס לעומת החיל עצמו, הוא רק מראה המשקפת את המציאות היומיומית בבסיסי חיל־האויר, ואת רוחו. ואם תפחו גליונות הבטאון לשורה ארוכה של מאה כרבים — זו לא רק התפתחותו של בטאון. זהו גם ציון־דו־ר מסויים בסיפורו של חיל־האויר. שלוש שנים ב...א וי ר אחדים מקברניטי ״אל־על״ שהם יוצאי חיל האויר מח- זיקים בידיהם שיא יוצא דופן של שעות טיסה: יצחק הנני סון ש״רומן״ הטיס שלו ב- ארץ התחיל לפני הגיע כבר ל־ טיסה שפירושם שהוא בילה שלוש שנים ב...אויר. לאורי יפה, גם הוא קברניט בכיר ב״אל־על״ ומראשוני חיל ה־ אויר 33 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון• 1 א כ ט מ ן ־ המלח חברה להנדסה בע״נז אז תא דאר תל-אביב טלפון יי • מלגזות, פלטפורמות הרמה, טרקטורי גרר למעשיה. • מצגרים משורינים להפעלת מלגזות, מרכזיות טלפונים, ואספקת זרם בחרום. פעולת המפעל מתבצעת בשיתוף עם יצרנים מתקדמים באנגליה, ארה״ב, צרפת ושבדיה. כל מוצרינו מגובים על ידי מחלקות #רותי פנים, חוץ וחלפים. « ממזה ווענולית בפקוד כשר הרמה 34 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון רקדו בקצב הסילון עם תקליטי ״מנגו״ • מבחר גדול של תקליטים חדשים וקסטות. • תקליטי־יבוא, פופ, ג׳ז רקלסיים. במחירים מפתיעים. • אביזרי ניקוי ומחטים. • מבצע מיוחד! כל הקונה )במספר קניות בלתי מוגבל( יקבל תקליט שי לפי בחירתו. ארגון מערכות מוזיקה לחתונות השכרת מערכות ואביזרי מוזיקה לחתונות, נשפיס, מסיבות וארועים חגיגיים אחרים עם טכנאי־מפעיל )אפשרות להשכרת פריטים! מגברים! רמקולים! מיקרופונים! טייפים(. מנגו — ככר משריר 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון: : : n •JL I fx 1/ 11/14 f«§ במדחמת רבות הן המלחמות, אותן ״עבר״ ותאר בטאון חיל־האויר במרוצת קרבותיהאויר שנערכו במהלכן — שזורים בגליונותיו הרבים הבטאון. זה דיווח עליהם נאמנה, וסיפק לקוראים תיאור של מהימן של אותם הרגעים, ושל הכלים והאנשים שהפכו רגעים קצרים להתמודדות המרוכזת ביותר — קרב־האויר. סיפור ראשון של אחד מקרבות־האוויר שנערכו במלחמת־השחרור — הופיע כבר בגליון מספר של הבטאון, שראה אור בנובמבר פור במלואו, כלשונו המליצית: ״קריאה אלחוטית דחופה שודרה לשדה־התעופה. הישוב הנצור בנגב עמד בכוחותיו הדלים אל מול חילות המצרים. המלאכה הוטלה על מטוסי־הקרב, שלא התמהמהו, והסתערו •בשצף־קצף על־פני המסלול, ומיד ניתקו מהקרקע והתרחקו במהירות. חשנו לדרך, ומטוסינו טעונים בפצצות ובתחמושת למכונות־ היריה. הפעם נקטנו בתכסיס־ערמה מיוחד במינו. מאת אבי אלדד התחבולה עמדה לנו. המצרים, שהיו בטוחים כי משלהם אנו, לא הפריעונו ולא פתחו עלינו באש, ואיפשרו למטוסינו לצלול באידמפריע, ולפרוק את מטען הפצצות והאש במקומות הרצויים לנו. רק כאשר התרוממנו מהגיחה הראשונה, החלו המצרים ממטי- רים אש לעבר מטוסינו בחמת־זעם, אולם היה זה לשווא, כי אנו לא חיכינו עד אשר תותחניהם ינסו לצוד אותנו; כבר היינו בגובה רב. אמנם הצלילות 36 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון הבאות לא לזיו ״נעימות״ ביותר, אולם לאחר שעשינו שמות באוייב זבכלי־רכבו, רווח לנו — ועשינו דרכנו חזרה לבסיס. נקודה שחורה באופק עתה שוב טסנו במרחבי הרקיע השוממים, ומתח- תנו ערבה רחבת־ידים, בעל/ת גוון צהבהב־חום, הפו- רשת הודה על סביבותיה. מצב־רוחנו היה מרומם — ומדוע לא ן הרי הג׳וב שהוטל עלינו בוצע במלואו! בדרכנו חזרה עלתה באופק נקודה שחורה. לא עברו שניות מספר, וכבר יכולתי לראות את מטוס־הקרב המצרי, שחש לדרכו, וגיסה לערוך ת רוגי־התחמקות. הוא הרגיש בגו. המסכן חשב שיצליח לעבור את ,המחסום הישראלי/ שנע לקראתו. הטייס המצרי החל להרגיש שהוא נופל למוך ״רשת״ בלתי־ נעימה. איש לא רצה לוותר על זכות ההתנגשות באווירון המצרי. לאחר ״מיקוח־אלחוטי״ קצר, הוט- לה המשימה על ה., והלה פרש מן הטייסת ועט על צידו. בהתקרבו למצרי, כיוון את תותחיו, ולחץ על ההדק, אולם לתמהונו, לא נפלטו כל כדורים. המצב היה מסוכן מאד: ה. נמצא בטווח־האש של המצרי, שהחל לערוך הכנות לגיחה נגדית. אולם ה. לא איבד מפקד׳ את עשתונותיו, התקשר מיד עם הטייסת, ומ. הטייסת, חש לעזרתו. בעוד ה. עושה תמרוני־התחנד קות מן המטוס המצרי׳ פתח מ. במטר־יריות לעבר המצרי,.כדי לחלץ את חברו ולהפנות על־ידי כך את ,טרפו׳ אליו. התחולל קרב־אווירי עז בין המצרי לבין » לעתים מ. רודף אחרי המצרי, ולעתים המצרי רודף אחרי מ״ לפתע, ניצל מ. את המצב המיוחד שבו נמצא, ובתכסיס נועז ביצע שורת היפוכים באויר, שהקפיאו ממש את דמי. המצרי התבלבל, ובטרם ״ספג״ מיד צרורות לוהטים של קלעים. בעקבותיהם הספיק לבחון יפה את מצבו החדש של יריבו, נראה המטוס המצרי מתהפך באויר וצולל ארצה, כשעשן סמיך מתאבך ממנו השמימה. מ. חג כמה פעמים מעל המטוס הנופל, ואחרי שהיה בטוח שהמטוס התנפץ, חזר אל מקומו בטייסת. בחזרנו לבסיס התקבצה כל החברית מסביבנו, בראותם אותנו זוהרים משמחה. הביאו אותנו לקנטינה ומ״איי שם״ הומצאו בקבוקי בירה. כל החבריה ישבה אתנו ובלעה את סיפור המעשה.״ הפלת מפציץ מצרי מבצע ״עשר־מכות״ במלחמת־השהרור פתח, כ- ידוע, את הדרך לישובי הנגב הנצורים. במהלכו הת־ חוללו קרבות־אויר רבים עם מטוסי־קרב של המצרים. מאז הופלו שתי דקוטות מצריות בידי מודי אלון ז״ל בבואם להפציץ את תל־אביב ללא ליווי של מטוסי- קרב )וזאת מתוך מחשבה שאין לישראל מטוסי־ קרב(, החלו המצרים לשלוח את מפציציהם בליווי של מטוסי־קרב. בבטאון ח.א. מס׳ עסיסי, המתאר הפלת מפציץ מצרי שלווה ע״י מטוסי קרב, באלה המילים: ״לפני כמה דקות נתקבלה ידיעה מאחת התצפיות: ,שלושה מטוסי אוייב נראו באזור החוף כשהם טסים צפונה׳. הטלגרמה עדיין ,חמה׳׳ לא עוכלה די צרכה, ובאויר מנסר רעמם של שלשה נשרים ישראליים, שהתפרצו בהמיית־קרב מתלקחת לפגוש את המצרים הטסים צשונה. כדורי מכונות־היריה שהוטענו קודם לכן, מצוחצחים, מבהיקים, כאילו התקשטו לקראת הפגישה, והקלעים הגדולים שלהם מושחזים כהלכה, נכונים לחדור כל שריון, לבקע כל פרצוף נאלח המנסה לחתור במטוסו צפונה... ״,אין צפונה — למטה! לחזור, או ליפול!׳ - שרקו כדורי מכונות־היריה שפילסו דרכם לעבר שלש המסרשמיטים מטוסי־הקרב הראשונים של ישראל. 37 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון הספיטפייטרים )בתצלום — מלווים מפציץ בי השחרור, שהשיגו את העליונות האווירית במרחב. הנקודות, שנעו הרחק בשמים. היו אלה מטוסי־אוייב, שהלכו ונתגלו מדי שניה בשניה. אפשר היה נבר להבחין במפציץ אוייב דו־מנועי ובשני מטוסי־קרב שליוו אותו. ״,נון׳, ש״החזרה הגנרלית״ מהבוקר השאירה עליו עדיין רושם טוב, החליט לשכנע את המצרים בכמה ״מספרים״ נועזים, שיש להם עסק עם טייפים :היודעים את המלאכה. לפתע התפרץ מן הטייסת והחל לפתח מהירות עצומה בתנועת־היקף לעבר המצרים, ובאותו זמן החל לטפס ולאסוף גובה. שני המטוסים הנותרים שבטייסת פתחו באש קטלנית לעבר האוייב חנע, וסייעו על־ידי כך ל,נון׳ להתקרב למטרתו, ששיוועד. והתחננה ממש לקליטת משהו ,חם׳, דבר־מה לוהט. גופו הגדול של המפציץ נצטייר במוחו של ,נון׳ בתשלובת המתאימה לנוף האפרורי־חולי שמתחתיו, נוף ועליו פזורים שברים־שברים חלקי גוף, מנוע עשן ועל כל אלה — נקמה שטנית, נקמת אוילים שנמוגה... ,״נבלים! לאן אתם •בורחים ? !׳ שאג ,נון׳ בר- אותו את •השלושה פונים עורף ובחצי סיבוב משנים את כיוונם לעבר הים. ,״לאן אתם נסים מוגי לב! תל־אביב עוד רחוקה! השכחתם את הדרך ן!׳ ״כדורי מכונות־היריה לא שכחו את הדרך. הם ידעו אותה היטב, בחצותס את האוירה בשריקה חדה ולא החטיאו. על־כך העידה הצלילה הנהדרת שביצע המפציץ המצרי, שחבריו ,הקרביים׳ החלו חומקים ובורחים לעבר הים ו,סוחבים׳ אחריהם את שני מטוסייהקרב שלנו. הצלילה של המפציץ המצ- תרגיל באווירובטיקה נועזת, אולם תרגיל אחרון. רי היתה למופת. צלילה אנכית, שהיה בה גם מעין המפציץ המצרי טס עתה לפי פקודת מבצע חדשה, ש,נכתבה׳ על־ידי כדורי מכונות־יריה ישראליים, ליקורמו ״אלקטרוניקה״ ספקים מוכרים למשרד הבטחון רמקולים ״היי־פיי״, שפופרות אלקטרוניות מכל הסוגים, ורכיבים שונים. * תל־אכיב, דח׳ בוגדשוג טל נוסד כשנת 38 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון מבצע שנוכל לכנותו בשם ,פעולת רסקי. ואכן, כעבור שניות מספר התרסק המפציץ אל פני הקרקע, ולשונות אש גדולות פרצו מכל עבריו והעידו, כי הנגב שלנו הולך ומתעשר ב,נכסי דלא־,ניידי׳ אשר הניידות הזדונית הקודמת שלהם הביאתם למצבם הנוכחי. ,״נון׳ הסתובב ואץ במהירות להצטרף אל הטיי- סת שלו, שרדפה אחרי המצרים הנותרים. ״טייסינו לא הורשו לעבור את הגבול המצרי ונצטוו לחזור לבסיס. ״מה לעשות, פקודה היא פקודה׳, חייך ,נון׳, ,נצטווינו לחזור — וחזרנו! השלושה נעלמו מא- חורי הדלת של חדר־האוכל ללגום מספר ספלי תה, בטרם ההמראה הבאה״• הפלת בגליון הקודם של הבטאון מס׳ ראשון הסיפור המלא של הפלת רוסיים בשמי תעלת־סואץ במלחמת ההתשה, ביולי 1970 אולם לא היתד, זו ההתנגשות האוירית הרא שונה בין מטוסי חיל־האויר הישראלי ובין מטו- סיה של מעצמה אדירה. כבר היו דברים מעולם: ספיטפייר בריטיים על־ידי מטוסי חיל־האויר הצעיר בחודש ינואר של ישראל שזה־עתה נולדה, והתדהמה היתד, גדולה לא פחות מהפלת חמשת המינים הרוסיים במלחמת ההתשה, כעשרים שנה מאוחר יותר. בטאון ח.א. מס׳ המזלג״: ״בשעת סיור מעל לקווי החזית״, מסופר בגליון, ״הבחינה קבוצת מטוסי־קרב ישראליים ב- טייסת גדולה המנמיכה טוס מעל לעמדות ישראל. טייסינו נכנסו לפעולה, בשלחם זרמי עופרת לוהטת לעבר האויב. שני מטוסים הופלו ללא אבידות מצדנו. בשעות אחה״צ נראו טייסות גדולות נוספות׳ ואנו התקפנו אותן. בבוא הערב, נודע לנו מפי שבויים ולפי שברי המטוסים, כי מטוסי חיל־האויר הישראלי נחלו שני נצחונות חשובים על חיל־האויר הבריטי. אם־גם בלא־יודעים. המטוסים הבריטיים, שלא היה להם מה לחפש באותו אזור, הולקו מלקות קשות — חמישה מהם הופלו — ובאוירה המתוחה שהשתררה, הגיע ׳השלב השני של הפעולות בנגב לסיום בלתי־ נעים״. הספיט של עזר וייצמף׳ בהפלת חמישה הפפיטים הבריטיים נטל חלק עזר וייצמן, והוא מספר על המעשה כולו — בפירוט רב יותר — בספרי לד שמים לו ארץ: המוסטנגים משכו בעול מלחמת השחרור ועד מבצע-קדש. 39 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון מטוסי־קרב סילוניים של ארצות-הברית ממריאים משדה פוסאן בקוריאה״ אל איזור ההיתקלות במטוסי המיג הסיניים שנקראו ״שורות המיג״. על כל סייבר שהופל — הופלו ״בסביבות בינואר רה שני גויים, אחד מיוצאי חיל־האויר האמריקני, ועמיתו מחיל־האויר ד,קנאדי, ומספרים, ככה, בא- רשת חמימה כזאת, בדבר שבשערה, בלי שום הת- רגשות, שהם הפילו שני פפיטפייריס. ועוד לפני שמספיקים לטפוח להם על השכם, הם מוסיפים כלאחר־יד: פפיטפיירים בריטיים׳ של חיל־האויר הבריטי. עכשיו זה לוקח לדודי, ולי, ולכל הנוכחים איזה שתיים או שלוש דקות׳ ואולי יותר, לחזור אל הנשימה הרגילה. הכול מתגודדים סביב שגי הטייסים ותובעים פרטים ופרטי־פרטים, ואי מתי, וכיצד, ומישהו אפילו מעז ושואל: למה ? למה? השניים מספרים, כי היו בסיור בסביבות אבו־עגילה, נתקלו בשישה מוסים בריטיים ונכנסו איתם לקרב; דפקו שניים והיתר נסו כל עוד נפשם בם• ולמה ז מה זה למה או אין? ושישה מטוסים הרי אינם יכולים להיות מן הטייסת. אנחנו לא טסים בשישיות ואפילו לא ברביעיות. ומי שלא שלנו — זהו האוייב. אז ,טראח!׳ — נכנסים ויורים ומפילים ושותלים את מטוסי האימפרייד, בחולות של אבו־עגילה• ״שיוויון הנפש של שני הג׳וקרים האלה אינו מדביק אותנו• אנחנו תופסים התרגשות עוצרת־ נשימה: הבריטים הם הבריטים. זה לא מטוסים מצריים. אמנם, האימפריה יצאה מהמלחמה הגדולה מדולדלת וקצוצת־כנפיים׳ אבל בשביל מי שגדל תחת חסות השלטון הבריטי והמנדאט, הבריטי ד,יה השליט, והיה לו דימוי של עוצמה, הרבה מעבר ליבולת־ההתמודדות שלנו. בינתיים, בעוד אנו רחשים המאורעות בקצב מזורז: בהתנגשות אוי־ מנסים לחזות את ממדי התגובה הבריטית, מת- רית עם המצרים נופל פיאט ג׳י־ מצרים הפעילו אז. החבריה טסים, מפטרלים, שוח־ רי־טרף. גם אני יוצא וחוזר בידיים ריקות. .בערך ב־ חוזרים שני טייסים אחרים, ואחד מהם מבצע באויר את הסימן המוסכם של גלגול ),רולי(, לאות שהפיל מטוס של האדיב. נוחת, יורד, מחייך — עוד מטוס בריטי! שוב שישיר! בריטית, כנראה בסיור־אוירי, שיצאה לחפש את עקבות שני המטוסים האבודים מן ההתנגשות הקודמת. והם, השניים שלנו, נכנסו עם השישה לקרב, הפילו אחד ואולי, כך הם סבו- רים, פגעו במטוס נוסף. ״אנחנו מדווחים למטה, ושפופרת הטלפון מחזירה לנו נשימות קטועות ונרגשות. ב־ מאוחר יותר, אנחנו מקבלים הוראה מהמטה: להמ- שיך בפיטרול׳ להיזהר ממטוסים בריטיים. ״מחוגי השעון זזים ואני הקטן — עצוב לי על הלב. הנה היא, נגמרת המלחמה. הגה היא נושמת נשימות אחרונות• ואצלי יום סרק: לא הפלתי כלום, לא מטוס *מצרי, לא סורי, לא בריטי. יום גדוש כזה ואני מחוץ לחגיגה. אמנם במשן• המלחמה העפתי טנקים וכלי־רכב והפגזתי והפצצתי וצלפתי ופגעתי, אבל בקרבות־אויר לא האיר לי המזל פנים. השעון מראה: שתיים. שוב אסור לטוס לשטח־ האוייב• הפסקת־אש. טילפנתי למפקדת ח״א: ,תשמעו — הפסקת־אש, בסדר הפסקת־אש. המצרים האלה, אני לא יודע אם הם יתחילו עוד פעם או לא יתחילו, אבל אני חושב שמבחינה מוראלית, טוב וחשוב לעבור על אל־עריש עם רביעייה שלנו, ולהפ- גין נוכחות ולהזכיר להם, שכדאי לשמור על הפס־ קת־האש!׳ נשמתי עמוק. שיכנעתי: ,צא!׳ ״המראנו מחצור בערך בשתיים ארבעים וחמש אחר הצד,דיים: סנדי ג׳יקובס )הישראלי השני בטיי- סת( ועוד שני בחורים אמריקניים, דנגוט וביל שורדר )דנגוט, בחור נפלא, ממדריכיו של מוטי הוד, חזר מאוחר יותר ל״נייבי״ האמריקני ונהרג(. ״קר. מעונן. גובה פתוח. בכל מטוס: שני תותחים עים מספר שניים, דנגוט מספר שלוש וביל מספר ארבע. טסים. אזימות — סיני, בכיוון אל־עריש. המטרה — הפגנת כוח, המניע, כדי להיות גלוי לב: ביקוש אחרי הרפתקאה ודחף לגמור את המלחמה עם הישג אישי נוסף. אחד הלך ברגל הביתה ״בסביבות חלוצו׳,־נירים, על הקו הירוק הישן, אני רואה באותו גובה, בנקודת־הציון שעד נקודות שחורות. אני מונה אותן: ארבעה, חמישה, 40 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון שישה, שבעה, שמונה — שמונה מטוסים! ברור, שהם לא משלנו• אני מגלגל בכנפיים — סימן לסגור מבנה. שלושת הטייסים האחרים מבחינים במטוסים. סוגרים מבנה. אני לוקח גובה. אם יש לד גובה בקרב־אויר, בפרט במטוסים אלה, אתה נהנה מיתרון, מפני שגובה אפשר תמיד לתרגם למהירות. בגובה של מולי, ישר מולי, קצת יותר למעלה• שמאלה מה- רביעית הראשונה, טסה לה רביעיית המטוסים השניה. אני מודיע: ,נכנסים!׳ המטוסים שמולנו מוסיפים לטוס באותו גובה. או שלא הבחינו בנו, או שסבת כי לא נתקוף אותם. הם לא ,התארגנו׳. 1500 ״ביל נכנס ראשון לקרב, וכעבור שניות ספורות התאבך עשן שחור מאחד הפפימים הבריטיים — סחרור׳ האף למטה — והוא נכנם לקרקע. התחיל קרב עליז מאוד בין שבעה מטוסים שלהם וארבעה שלט. אני תפסתי לי מטוס אחד, התיישבתי עליו, והרקתי עליו כל מה שיכולתי. דאיתי שנפגע, אבל לא ראיתי אותו בוער ולא ראיתי אותו נופל. בקרב של דקה־וחצי־שתיים פיזרנו אותם לכל רוח. פחות נעים היה להיווכח, כי המצרים יורים אלינו מלמטה אש נ.מ. אני מסתכל לכל כיוון׳ מחפש את החבר׳׳ה, אבל אני לבדי, כמו שקורה פעמים רבות לאחר קרב. אני מבחין עוד במטוס מטפס, נמלט לבדו. מדי. עוד סיבוב, אולי יתגלה לי המטוס שפגעתי אני מנסה להדביק אותו, אבל הפער בינינו גדול בו. בחזרה לחצור. סנדי כבר היה על הקרקע והוא ת אלי בשמחה ומחבק אותי. הוא ראה מטוס מתר- סק, ולא היד. בטוח של מי הוא. בבר חשש לגורלי. אני נחלץ מן המטוס. חור או שניים בתוך האף של הפרופלר, לא רציני. ״יום עבודה ארוך מאחורינו. השעה כבר חמישה מטוסים של האימפריה הבריטית שתולים במרחבי הנגב. אחד מהם שלי. מסתבר שהמטוס, שאני פגעתי בו, נחת נחיתת־גחון בסביבות אל־ עריש. שניים מהטייסים הבריטיים נהרגו, שניים נפ- לו בשביינו, ואחד הלך ברגל הביתה )לפני שנים אחדות עשיתי בדיקה יסודית של העניין. התברר, שאחד מחמשת הטייסים הבריטיים הגיע לדרגת סגן־ אלוף בתיל־האויר הבריטי. לא פלא. היה לו שיעור טוב...(״. הקרב הסילוני הראשון בעולם! בעשרים וחמישה ביוני קוריאה׳ כאשר צבא צפון־קוריאד, פלש, ללא התראה ובהפתעה גמורה, לדרום־קוריאה. ארצות־הברית, ולצידה כוחות של מדינות חברות באו״ם, נחלצו n וM Astronautics בני־כרק, דח׳ הירקון \ \ תצוגות ומיכשורK ft m תכנון וייצור של מיבשור דיגיטלי ואנלוגי מתקדם לתא הטייס, מוןשבים, תצוגות אלקטרוניות מתוחכמות ומחוללי סימבולים למטוסים ולמסוקים. 41 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון שלבי הפלתו של מיג פ־ שהציב בשנת הפגיעה2 לעזרת דרום־קוריאה, והמלחמה התפתחה עד כדי עימות גרעיני בין־גושי שנמנע לבסוף• לוחמת־האויר בקוריאה היתד, מאסיבית, והופיעו בה לראשונה מטוסי־סילון משני הצדדים. האמרי- קנים הפעילו מטופי פ־ יותר מטוסי־קרב מדגם פ־ תחילה הצפון־ויאטנאמיים, ומאוחר יותר הסינים הצטרפו למלחמה וטייספים רוסיים לצידם, הפעילו מטוסי מיג־ דיווחים שוטפים על־אודות המלחמה בקוריאה, ובמיוחד על־אודות הלוחמה האוירית שבה, הופיעו החל מגליון מס׳ 13—14 הראשון בעולם, שהתחולל בין מטוס־קרב סילוני מטיפוס פ־ סובייטית, שהופל על־ידי טייס המטוס האמריקני, סגן ראסל בדאון. וכך תואר הדבר בבטאון: ״ב־ בראון, שטס במטוס פ־ גות־יריה על עמדות תותחים אנטי־טנקיים של צבא צפון־קוריאה ליד הנהר יאלו. בעת פעולה זו נערך קרב קצר אך מכריע בין מטוסו של בדאון, למיג־ והרי לפנינו סיפורו של בראון: ״הדבר אירע ביום של מזג־אויר נאה. ביזם כי מסיבה זו הייתי כעוס. בשעה שטסנו צפונה, כזד. מצטער האדם על שהוא נמצא בקוריאה. יתכן לעבר הנהר יאלו, הרגשתי כי אני שש לקרב. בטייסת שלי היו ארבעה מטוסי פ־ הטייסת טס קולונל איוונס סטיפנס. קיבלנו הוראה להתקיף ולהשמיד סוללות תותחים אנטי־אוויריים בסינויגץ שעל הגדה הדרומית של הנהר יאלו. לפ- נינו טסו שלוש טייסות נוספות, ומאחורינו מיספר טייסות אחרות. על כל אחת הוטל לפגוע בסוללה אחת ולהשמידה באש מכונות־יריה ורקטות• רובם של הטייסים כבר ביקרו בסביבות הנהר, אך בשבילי היה זה ,הטיול׳ הראשון. ״אינני יודע מה היתד. הרגשתם של שאר הבחו- רים, אך בי שררה רוח־קרבית. הטייסות שלפנינו הודיעו כבר בבוקר, כי הופיעו ״יאקים״ מעברו המאנצ׳ורי של הנהר יאלו. לפני המראתנו, הזהירו אותנו גם מפני מטוסי מיג מסוג זד. כ של סינויג׳ו לפני שבוע ימים, אך שום טייס אמריקני לא נפגש עדיין בקרב־אוירי עם מטוס מטיפוס זה. ״בהתקרבנו לנהר, טס קולונל סטיפנס במרחק ניכר לפנינו. הוא הורה לנו לעלות לגובה. כש- טסנו בגובה של כי הפעם נאמרו דבריו בנעימה נמרצת: ,הופיעו מטוסי־קרב מעבר לנהר. הריני חושב, כי אלה הם מיגים.״ 42 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון ״עליתי לגובה רב יותר, אך גם עתה לא הבחנתי במיגיפ. הקולונל הודיע, כי הם עורכים תמרונים. חשבתי בלבי: זו מלחמה מוזרה, אם ממזרים אלד, יכולים לעסוק בתמרונים לעיניך. אך קיבלנו הוראות מפורשות שלא לחצות את קו הגבול. ״לפתע שמעתי קול יריות. קולונל סטיפנס קרא לנו לטוס במלוא המהירות, ולפנות שמאלה. כעבור שניה ראיתי שני מטוסים מבריקים בצבע הכסף צוללים לעברי מצד השמש. כשעברו לידי, התחלתי לרדוף אחרי אחד מהם בנסותי לתפוס עמדה, שממנה אוכל לפתוח באש. היה זה מיג! ראיתי זאת כשהחל להמריא לעבר השמש. לא ראיתי כל סימן על המטוס — רק חתיכת אלומיניום מבריקה שטסה לפני במהירות עצומה. באותו רגע הוא פנה שמאלה. זה היה המישגה שעשה• הוא יכול היה להמריא ביתר מהירות ממני, אך בשעה שפנה והצידה, הצ- לחתי לירות לעברו. לא ידעתי אם פגעתי בו, אך הוא סטה הצידה והחל לצלול. טסתי במהירות של 1000 אליו. הוא היה עדיין מרוחק ממני כ־ כשפתחתי שוב ביריות לעברו. עשן שחור פרץ מצדו הימני• ידעתי, כי בידי הזדמנות חד־פעמית, ופתחתי שוב ביריות לעברו. ראיתי, בי המיג עולה באש, ולפתע הוא התפוצץ כולו. לא הוספתי לראות דבר. הייתי עסוק מדי ביישור הצלילה, אך קולונל סטיפנס הקולונל במועד מאוחר יותר. ראה את המיג בהתרסקו. ,היה זה מראה נחמד׳, אמר ״כשנסקתי שוב כדי להצטרף לטייסת, ניסיתי לברד לעצמי, כמה זמן נמשכה ההתמודדות. אולי דקה, אך ודאי לא יותר. באותו רגע צללו לעברי שני מיגים נוספים, ואני ניסיתי לרדוף אחריהם, אך הם נמלטו אל מעבר הגבול המאנצ׳ורי• רגזתי מאוד על שלא רצו להישאר קצת, ולשחק״. מיגים מול סייברים ב,,שדרות מיג״ קרבות־האויר הגדולים בקוריאה התחוללו, בעת שסין הצטרפה למלחמה. לסינים היו סילוניים, מרביתם מטוסי מיג־ לארצות־הברית, עד כמה התקדמה ברית־המועצות אותה עת בפיתוח מטוסי־מלחמה חדשים. המטוס עלה בביצועיו על כל המטוסים המערביים שהיו בשירות מבצעי אותה עת, כולל מסוג זה הובהלו לזירת הקרבות בקוריאה מפסי- ד,ייצור של יצרני המטוס. רק נסיונם העדיף של הטייסים האמריקניים, איפשר גם למטוסים נחותים מהמיג, כמו פ־ טוב, אולם חימושו היה קל לעומת תותחים בקליבר של עד שרות׳ ה בע״מ ESI - ENGINEERING SERVICES INTERNATIONAL LTD. וחברותיה חברה למדידות והנדסה אזרחית יעקב חי — אשר גנוסר, מהנדסים יועצים ארגון ומדעי ניהול — יועצים צ. ברדז׳יק — מ. צור, מהנדסים מודוס הנדסה עידן מחשבים תלם מחשבים תל־אביב, רח׳ יצחק שדה חיפה, רח׳ ישעיהו 43 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון MiG-Kium TOR01IBJP ״ביתם של הורגי המיגים׳/ אומרת הכתובת מעל לתצלום שני אלופי האויר ממל חמת קוריאה: רב-סרן ג׳יימס ג׳אבארא )ממוצא לבנוני(, שהפיל מאל( וקפטיין מנואל פרננדז הבן, שהפיל קונל הבן )מימין( שהפיל אולם טייסי הפייגרים היו ותיקי מלחמת־העולם משניה, ומשהחלו קרבות־האויר ההמוניים, היד. יחש ההפלות האזור בו ניטשו הקרבות האויריים, כונה על־ידי הטייסים האמריקניים בשם שדרות מיג. זהו אזור בן 360 שהוא הגבול בין קוריאה הצפונית לבין סיז־העממית על הטייסים האמריקניים נאסר לעבור את הגבול בסערת־הקרב• הגבלה זו איפשרה למיגים לנתק בכל עת מגע, ולהימלט ל״מקדשם״ המאנצ׳ורי. יבול הפייבדים היה כבד הופלו במהלך המלחמה בקוריאה, לעומת כן הופלו מטוס איליושין־ 810 מלחמת־קוריאה יצרה גם גיבורים לעם האמריקני הלא הם טייסי הפיגרים בעלי שיאי הפלות־מטוסים. ראשון להם היה הקפטיין ג׳וזף מק־קונל, שהפיל 16 שהפיל ״ המלחמה בקוריאה נמשכה למעשה עד שנת היא פקחה את עיניה של א רצו ת־ הברית לגבי ״הסכנה הסילון למקום הראוי להם בחילות־האויר בעולם, האדומה״ מצד סין ובריה״מ, והעלתה את מטוסי עידן מטוסי הפרופלר התל יחלוף מן העולם. הקרב האוירי הסילוני הראשון בישראל במלחמת קוריאה התחולל, באמור, ד״קרב־האוירי הראשון בעולם בין מטוסי־סילון. אולם בחודש אוגוסט בין מטוסים ישראלים ומצריים. הגימבו ה״מיוחד״ נכנס לשרות לא מכבר נשלמו טיסות המבחן והרישוי לדגם בדגם747־« ״הביצועים המיוחדים׳ של ר זה קוצר הגוף כדי לשאת מטען מוקטן לטווח מוגדל. בין הטיסות ללא חנייה שביצע המטוס: ניו־יורק—טוקיו עם סידני—סנטייגו ועוד. כן הוכיח עצמו בתיפעול החלהפאךאמדיקן משדות גבוהים במיוחד. חברת בהפעלת המטוס בקו לוס־אנג׳לס—טוקיו תיו־ יורק—טוקיו. הטיסה לטוקיו אורכת וחזרה לניו־יורק ב־ 44 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון לוחמת האדיר בראי הבטאוו באותם ימים גברה המתיחות בגמל ישראל־ מצרים. מטוסי־קרב מצריים, שבסיסם היה באל־עריש, היו חוצים את גבול ישראל מעשה יום־ביומו כמעט, חולפים ביעף מעל היישובים שהקיפו את רצועת עזה )שהיתר. כמובן בידי המצרים(, ומסתלקים במ- הירות בטרם הספיקו מטוסינו להשיגם. אולם בסוף חודש אוגוסט, הצליחו מטוסי־הסילון הישראליים לצוד ברשתם כולו הופיע בגליון מס׳ צבעוני מיוחד, )וזאת משום שהסיפור הגיע לפרסום לאחר שהבטאון כבר היה מסודר(. ברשימה שכותרתה כף הופלו סייפי הנילוס, מביא יצחק זמיר את הרקע לקרב־האווירי, את הכוננות שהיתר, בחיל־האויר לפניו, כאשר מטוסי הטט הסילוניים ניצבו מוכנים ״להכות את האויב שוק על ירך עם כל נסיון לעבור את גבולותינו״, כדברי העלון הקרבי של הבסיס. הקושי ביירוט מטוס י ומפייר דגם היה נעוץ בכך, שהם היו עוברים את הגבול בגובה נמוך, לזמן קצר, ומיד ״מקפלים זנב״ וחוזרים לשטח רענן לוריא הבטוח של רצועת־עזה. גם חדירה ״עמוקה״ מעזה ועד אשקלון הצריכה דקה בלבד, כדי לחזור ולחצות את הגבול. אולם, כאמור, הגיע הרגע בו שיחק מזלם של טייסינו: ארבעה מטוסי וכמייר העמיקו לחדור לשטח ישראל, צפונית לרצועת־עזה. הם הנמיכו טוס, ונראה כי סיירו בשטח. אולם מקיבוץ כרמיה נמסר, בי אחד ממטוסי־האויב ירה צרור לשטח המשק. gflPflc IB רפר irtu winaffi* ELECTRONICS LTD. ־ 718U-9 Rockwell International » AN/ARC-159 COLLINS RADIO GROUP מחלקת מערכות ומכשור: דיזנגוף טל 45 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון ,,מדוע אינו צונח, האידיוט?״ ״קשה לתאר את תשוקתם של הטייסים״, נכתב בגליון מס׳ ארוכות, לשמוע את הפקודה ,זנק׳! הפעם קיבלו את הפקודה אהרן ויד,ואש. בהרף־עין היו באויר, אספו גובה, וטסו לכיוון דצועת־עזה במצערת פתוחה לרווחה. ״המפגש עם מטוסי־הקרב של האויב היה במרחק קילומטרים מספר מצפון לרצועת־עזה. נראה, כי שניים ממטוסי־האויב הבחינו במטוסינו בהתקרבם. על כל פנים, שני מטוסים אלה פנו מיד דרומה, ובמהירות :רבה נסוגו לשטחם. אמר לנו יהואש: בשטח נשארו ארבעה מטוסי סילון — שניים ישרא- ליים ושניים מצריים. מטוסינו פתחו בהתקפה• אהרן בדק את השטח סביבו בקפדנות, בחר את מטרתו, וכיוון את מטוסו אליה. בשניות אלה יכול אהרן להתרכז במטוס־האויב הטס לפניו. אינו צריך להפנות ראשו לצדדים ולמעלה, ולהשמר פן מטוס־אויב מתנפל עליו. מאחריו טס בגובה יהואש, כשעיקר תפקידו לשמור על אהרון, לאפשר לו להתרכז בהתקפה. אהרן מספר: ״כשהגעתי לטווח־יריה, יריתי צרור ארוך של כדורי־תותח. נעצתי עיני בנתיב הזוהר של הכדורים. הם עברו לצידו של המטוס סמוך מאד אליו, ואחרי רגע נתקעו בו. המשכתי לירות כשאני חושב: מדוע אינו צונח האידיוטי לא חפצתי לפגוע בו. אם היה זונח את המטוס וצונח — הייתי מפסיק את האש. אך הוא המשיך לטוס, כשצרור כדורי הולך ונבלע בתוכו. לפתע נראה כי איבד הטייס המצרי את השליטה על מטוסו• המטוס הפנה יאת חרטומו כלפי מטה, והחל צולל במהירות כשפס עשן מתמשך והולך מאחוריו״. .,המטוס המצרי נפל והתרסק בשדה תירם סמוך לבתי קיבוץ כרמיה, כחמשה ק״מ מן הגבול. משפגע בקרקע, פרצה ממנו להבה גדולה, שנתלוותה בהתפו- צצויות עמומות ותכופות ש׳ל כדורי־תותחיו שלו, ׳בנפילתו כרד, המטוס בור עמוק ורחב. הלק אחד של המטוס, שלם יחסית, היה מונח ליד גדות הבור. הוא נשא עליו את מספר המטוס המצרי ״בעוד וכמייר מספר אהרן יאת כיוון טיסתו. עתה נשאר מטוס־קרב אחד בשטח ישראל. מאזן הכוחות נשתנה לטובתנו. תוך שניות ספורות פנה אהרן לעברו. גם הפעם הצליח להגיע לעמדת־ירי נוחה. צרור־כדורים ממושך הביא להתלקהותו של מטוס־האויב בעודו באויר• הלקים מן המטוס החלו ניתקים ממנו תוך נפילתו ארצה. הוא התרסק במשטח־החולות שמעבר לקיבוץ זיקים, כשני ק״מ ממקום נפילתו של המטוס הראשון, וב- חמישה ק״מ מן הגבול. על חלק מעוך מזנבו של ״כל אותו זמן שמר יהואש על ע&דת ההגנה המטוס היה צבוע המספר מעל מטוסו של אהרן, כשהוא בוחן וסורק את מרחב השמים סביבו, ומביט חליפות לעבר הקרב המתחולל מתחתיו. לאחר מכן אמר ׳אהרן: ,אני אמנם יריתי במטוסים המצריים, אך למעשה הפלנו אותם שנינו יחדיו!׳ ומפקד הבסיס אמר: ,אני מעריך ביותר את הדרך בה מילא יהואש את תפקידו. האמינו לי, לא קל לטייס־קרב להתאפק מהתקפה על מטוס־ אויב הנמצא מתחתיו, ונדמה לו כי הוא שלו, ויהואש עשה זאת׳. ״כשחזרו אהרן ויהואש לבסיסם — נתקבלו בהת- להבות. יהואש רק ירד מן המטוס, ורץ אל אהרן והחל מנשקו מרוב שמחה. פני החיילים זרחו: ניצחנו בקרב!״ מבצע קדש־סיני בפעם הראשונה לא חלפה שנה מאז הפלת ומלחמת־סיני, היא מבצע קדש, פרצה במפתיע. ?עו- ללות מבצע קדש הוקדש רוב־רובו של גליון הבטאון. המלחמה נפתחה בהצנחת גדוד צנחנים ליד מצבת פרקר בפתח מעבר המיתלה, בעורף קוי האויב. ההצנחה בוצעה ממטוסי דקונוה ונורד, מלווים באותנים ובמיפטרים. הגדוד נותר מנותק במשך רענן לוריא 46 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון יממה אחת, עד שהתחברה אליו חטיבת צנחנים שהבקיעה את דרכה על פני הקרקע. בינתיים הותקף הגדוד המנותק על־ידי מטוסי מיג־ בות־אויריים, כשמטוסי מיסטר ספורים קודם לכן הצטרפו לשורות חיל־האויר, מנגנים ״כינור ראשון״ במלחמה. קציר סילוני־האויב שהופלו במהלך המלחמה היה: 4 ומטוס מטאור את סיפור הפלתו של מיג־ החדיש ביותר שבידי האויב, מספר בפירוט הטייס שהפיל אותו, המכונה ״יאק״, בגליון ,״יצאנו זוג׳, מספר ,יאק׳, ,וטסנו לסייע לכוחות הקרקע. אתי טס במיפטר ״פאלח״. מעל אל־עריש, כשאנו בגובה רגל, ראינו מיגים חולפים מתחתנו ופניהם צפונה. תחילה דמו למיטטרים, וכדי לוודא את הדבר, החלטתי לשבור. כשראו אותנו, שבר אחד מיד ואחד נעלם. מספר צידוד גדולה, ולא היה יכול לירות. אמרתי לו יזוז הצידה. המיג הרגיש שאני בא אחריו ושבר ימינה ולמעלה. הלכתי אחריו. זה היה מיג־ תוך כדי רדיפה אחריו הגעתי לטווח של והוא התיצב לי בכוונת. נתתי לחיצה, צרור לא ארור. הוא נכנם מיד לסיחרור מהיר. לא ראיתי לתוך הגוף. בגובה קפץ. דאיתי את מושב המפלט עף החוצה, אבל לא ראיתי שהמצנח נפתח. המיג־ לפיד גדול ונכנס לאדמה. ״כל הקרב לא ארך יותר מדקה אחת או שתיים. זה היה ממש דוגמה ל״קרב קלסי״ שהתנהל בזריזות, תוך תיאום יפה ברדיו, בין שגי הטייסים״• מלחמת קדש היתד, המלחמה הראשונה, בה הופעל חיל־האויר בקנה־מידה מלא. במלחמה נטלו חלק המוסטנגים, המופקיטו, והמבצרים־חמעופפים המונעים בבוכנה, בצד ר,מטאורים, האורגנים והמישטדיפ הסי־ לוגיים. זו גם היתד, ״שירת הברבור״ של מטוסי הבוכנה, שלאחר מלחמת קדש הוצאו מהשירות ומטוסיו הקרביים של חיל־האויר הושתתו כולם על טהרת הסילונים. אל המיפטרים הצטרפו הסופר־ מישטרים והווטדרים. מאוחר יותר ד,גתו המיראז׳יש, וחיל־האויר ״המריא״ אל מהירות מאך קרבות האויר של המיראזיים אם עד למבצע קדש התמקדה תשומת־הלב באויב מדרום — מצרים, הדי בתחילת שנות הששים, היו הסורים מצפון ד,״ריב הפעיל ביבשה ובאויר. בשנת כימאויו.מסוגר ־1 שירות הליקופטרים - מטוסים ומסוקים מפעלי תעופה של משקי ההתישבות העובדת מ כ צ ע י * טיפולי אויר בחקלאות * הובלת נוסעים ומטענים * צילום, הסרטה, מיפוי וסיורים אויריים * שירותי אחזקה ושיפוץ למטוסים ומנועיהם המשרדים הראשיים: תל־אביב, שד׳ רוטשילד המוסך ובסיס המטוסים והמסוקים: שדד, תעופה הרצליה, טל 47 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •לוחמת האויר בראי הבטאון .פעת הבכורה״ שלהם בקרב. שגי מיראז׳ים הוזנקו כנגד שמונה מטוסי מינ־ מס׳ שכן מטוסי מיכ־ •המינים קיפלו זנב ונמלטו לשטוזם, לא לפני שאחד מהם נפגע קשה, אך לא התקבל אישור כי אכן הופל. בחודש נובמבר שון בין מיראז׳ים לבין מיג־ •הכנרת, כאשר המיראז׳ים הישראלים יצאו ליירט את המינים הסוריים שחדרו לשטחנו. היתד, זו תקופת ״המלחמה על המים״. הסורים שאפו להטות את מקורות הירדן ולמנוע מאתנו את מימיו. הסיפור המלא של תקיפת מטוסי חיל־האויר את המוצבים הסוריים הובא בגליון ובו תיאור הקרב־האוירי הראשון בעולם בין טירא־ ז׳ים לבין מיג־ גם הפעם לא אושר כי הופל. הטיראז׳ים המתינו איפוא לבאות. ויאטנאם׳— הארוכה במלחמות העידן הסילוני בינתיים, החלו באותה תקופה עוללות ראשונות של לוחמת האויר בויאטנאם לעלות על דפי הבטאון. ראשון היה גליון :סקירה על הסיוע האוירי המאסיבי שנתנו האמריקנים לכוחות־הקרקע שלהם, ועל ההפצצות האויריות של מטרות תשובות, כמו גשרים וסכרים. קרבות־האויר שנערכו אותה עת, מסבם הגליון, היו בשיטת ״פגע -וברח״, כשמיגים של הקומוניסטים צוללים לפתע •מהשמש, פוגעים במפציצי הקרב מדגם פ־ הפצצות — ונמלטים. אט־אט הפכה מלחמת ויטנאם ממלחמה מקומית מצומצמת, למלחמת־אויר בקנה־מידה מלא, בה הופ- עלו עשרות סוגי מטוסים, החל בכי־ .בדקדטה הישישה, שהפכה למטוס־תקיפה חשש במק- לעים ותותחים. בגליון מס׳ חיל־האויר תשכ״ו, ניתנה סקירה תחת הכותרת .״הגלריה האוירית של ויאטנאם״, ובה פירוט עשרות סוגי המטוסים שנטלו חלק במלחמה. דווקא במלחמה ארוכה ומתישה זו, היו קרבות־ -האויר מעטים ביותר, שכן עליונותה האוירית של ארה״ב היתד. מוחלטת• לצפון־ויאטנאם היה חיל־ אויר קטן יחסית. אף־על־פי־כן התתוללו קרבות־ אויר מסקרנים בין פנטומים לבין מטוסי מיג־ למרות כושר תמרונו הטוב יותר של מיג־ הטייסים האמריקניים לגבור עליו. הטענה העיקרית בפיהם היתד. כנגד אופן חימושו של הפכטום בקרבות־ להתקנת תותח וולקן בן דגם ״איי/ שכמותם משרתים גם בחיל־האויד שלנו. מכל מקום, סיפורה של מלחמת ויאטנאם לא ירד מדפי הגלימות השונים של הבטאון, וזכתה בו לכיסוי נרחב, עד הגיעה לסיומה. המיגים שהופלו בקרב על המים ושוב — לאיזור שלנו: בשלהי ״הקרבות על •המים״ בגבול הצפון. הסורים המשיכו במאמציהם להטות את מי הירדן ולמנוע את מימיו מישראל. חיל־האויר תקף אז את ציוד ההטיה, והסורים הגיבו בהפגזות יישובים. לפיכך — הופעל חיל־האויר בפעולות־תגמול מאסיביות נגד המו- צבים הסוריים. ואז הופיעו המינים, להם המתינו המיראז׳ים הישראליים. סיפור קרבות־האויר של שלהי 72 קרבות־האויר התרכזו אותר, עת סביב הבנרת. מטוסי טיג־ שלנו, שיצאו לתקוף אותם, נתקלו במטוסי מינ־ שחיפו עליהם. התוצאה: גם מטוס מינ־ מיג חנו רבינוביץ בעי־ מ רח׳ כ. הירש טל * פרטי חגור למיניהס * פרטי אפכפט למיניהט * פרטי ניילון למיניהם * פתילים — מאפפפט ומפותנה * חגור צבאי * חגורות כטיחות למכוניות * חגורות פטיהות לחשמלאים * אהלים — גרזנטים — ופדים * חגורות הרמה מניילון עד 4a 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון לוחמת האדיר בראי הבטאון גליו מלחמתית. והכוונה למלחמת ששת־הימים, לה הוקדש הגליון הכפול והחגיגי ביותר של הבטאון — מס׳ 74/75 3 זוהי כותרתו של סרט צבעוני, שהופק על־ידי חיל־האויד, מיד לאחר מלחמת ששת־הימים, ותיאר כיצד תוך חילות־האויר של מדעות ערב וסלל את הדרך לנצחון המזהיר. הגליון הכפול בטאוני חיל־האויר עד עתה, מגולל את סיפור־הנצחון הבלתי־נשכח — במלואו. תחילה הציג את הנצהון בשפת המספרים: טבלאות והערכות הציגו תמונה נאמנה של יחסי־הכוהות האויריים ערב המלחמה בין ישראל למדינות־ערב, ותוצאות המלחמה הובאו אף הם במספרים מדהימים. סיכום אבידות מטוסי האויב הוא : מצרים 29 האויר שהתחוללו במהלך המלחמה הופלו של מצרים, סוריה, ירדן, לבנון ועיראק. אולם, כזכור, השמיד חיל־האויר ב־ הראשונות למלחמה את מרביתו של חיל־האויר המצרי. מפקד היל־האויר דאז, האלוף מוטי הוד, התיזוס לכך בדבריו שהובאו בבטאון החגיגי: ״חיל־ האויר המצרי היה עתך בבוקר בסיסים עיקריים, מהם ארבעה בסיני, שלושה באיזור התעלה ושלושה באיזור קאהיר. בשדה־התעופה קא־ היר־מערב, למשל, חנו מפציצים כבדים מדגם טופו־ לב־ לתדלק, ואז תקפנו בעת ובעונה אחת את כל עשרת כבר להודיע לרמטכ״ל: חיל־האויר המצרי איננו — שדות־התעופה. כעבור שעתיים וחמישים דקות יכולתי למעלה משלוש־מאות מטוסים מצריים -הושמדו!״ אורגן מפיל מיג למרות שבמלחמת ששת־הימים התרכז חיל־האויר בעיקר בהשמדת מטוסי־האויב שעל הקרקע, בכל־ זאת התחוללו קרבות־אויר רבים, בעיקר נגד מטוסים ירדניים, סוריים ועיראקיים, והללו הופלו לעשרות. בין־היתר, הופל מטוס מיג־ 'צועיו נחותים ממנו בהרבה(, מטוס האנטר הופל על ידי ווטור )המפציץ הסילוני מתוצרת צרפת, שלא נועד לקרבות־אויר, אך עמד בהם בהצלחה(. על קרב מיוחד־במינו זה מספר טייס הווטור שהפיל האנטר, בגליו ן עם ס. וק. ל־ התקיפה התישב האנטי על זנבו של ס., אני, שהייתי מספר שלוש, הנחיתי אותו לאן לשבור• התיישבתי על ההאנטר והפלתי אותו. ממש לפני ההפלה ראיתי מיג־ סיפורי מלחמת ששת־הימים ומלחמת־ההתשה של- אחריה, בה הופלו מטוסי אויב בקרבות־אויר יומ- יומיים, במספר העולה על זה שננקב במלחמה עצמה, זט לכיסוי מלא ונ ימן בגליונות הבטאון — חודשים רבים לאחר שתמה מלחמת ששת־הימים עצמה. הודו־פקיסטאן י— שלב א׳ גליון מספר אסיאתית נוספת, בה התחוללו קרבות־אויר והופלו מטוסים משני הצדדים. זו החזית בין הודו לפקיסטאן. רשימה ממצה בגליון זה, נתנה סקירה מקפת על חיל־האויר הפקיסטאני הקטן אך היעיל. כותב הרשי- מה אף מצא קוים מקבילים בין אירגונו של חיל זה, שלושת המטוסים שב- תצלום הם של חיל- האויר הפקיסטאני: ׳ מיראז׳ מתוצרת צרפת • מיג פ־ — שימשו בעת ובעונה אחת בחיל זה. 49 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון אחד מארבעת מטוסי ההאנטר ההודיים שהופלו על-ידי מוחמד אלם בסייבר פקיסטאני. מפקד-טייסת מוחמד אלם, שהוא אלוף- אויר פקיסטאני, ניצב ליד מטוס הסייבר שלו, עליו מצויירים סמליהם של סים הודיים שהפיל, בתוכם האגטר — תוך פחות מדקה... הפעלתו ורמתו הטכנית, לבין אופיו של חיל־האויר הישראלי. בשנת בשאלת קשמיר למלחמה בקנה־מידה מלא, כולל לחימה באויר. יחס המטוסים בין הודו לפקיסטאן היה 5 מאות הוומפייריט והחאנטרים ההודיים יכלה פקיסטאן להעמיד רק מטוסי פייכר פ הוטפיירים ההודיים עטו על כוחות־השריון הפקיס־ טאניים כבר מתחילת המלחמה, אולם מבנה של מטוסי פייכר פקיסטאניים יירט את הדטפיירים והצליח להפיל אמיצה ומוצלחת, אך לקויה בתיבנונה וחסרת אירגון. בתום הקרבות טענו ההודים, כי השמידו את חיל־ נצחון, בו נטלו חלק הטארפייטר ו־ 19 הגדיל לעשות מפקד־טייסת פקיסטאני בשם מותמד אלם, שזכה בתואר ״אלוף־אויר״ לאחר שהפיל מטוסים, בכללם ארבעה מטוסי האנטר, וזאת תוך פחות מדקה! המלחמה הוכיחה את רמתם הגבוהה של הטייסים הפקיסטאניים, אולם ציודם היה מעורב, ומורכב מטיפוסים שונים של מטוסים. דבר שהקשה על אירגון יעיל של החיל. שלושה מטוסי־קדב מתוצרת שלוש מדינות שירתו בו בצותא: מיראז׳ים מתוצרת *ירפת, שהחליפו את הפייכרים, מיג־ סין העממית, ומטוסי פ־ ארצות־הברית. העזתו של הרוזן פון־רוזן גלמן של ביאפרה, המחוז בשכונתה של ניגריה, שהורעב, הופגז והוכנע על־ידי ניגריה, בשיתופם הפעיל של טייסים מצריים במטוסי מיג־ העולם הנאור כולו. היחיד שלא התיאש מהגשת עזרה לעמה הנצור לח>ל האו>ר ברכתנו והערכתנו נתונה לכם האחים מולדבסקי בע״מ בווסת ־ היהלומים ביח׳׳ר: רח׳ האלוף שדה, גבעתיים 50 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון רביעיית מטוסי מיג לוחמת האויר בראי הבטארן• של ביאפרה, היה אציל שוודי קשיש וממושקף, הרוזן קרל גוסטף פון־רוזן, שאירגן באורח פרטי רכבת־אוירית, שהטיסה מזון ותרופות למיליון ביאפ־ רים רעבים, אותם ראה גוססים מרעב לנגד •עיניו, בנחיתתו הראשונה בביאפרה. אולם פון־רוזן לא הסתפק בהושטת עזרה כלכלית בלבד. הוא הקים ״חיל־אויר״ זעיר, שהורכב מ־ מטוסי מיניקון, שוודיים שגודלם כגודל מטוס פייפר. מתחת לכנפיהם הורכבו שני מיכלי־רקטות, ומטוסים אלה, שהמריאו ממסלולים מאולתרים בג׳ונגל, יצאו להשמיד את חיל־האויד הניגרי שהיה מצויד במטוסי מיג־ מתוצרת בריטית. בגיחות־פתע הצליחו חמשת המיניקוניט הזעירים להשמיד הניגרי קנברה אחד. הניגרים הגיבו בהחלפת טייסיהם המצ- ריים הכושלים בטייסים מזרח־גרמניים, שיצאו במטוסי המיג לתור אחר המטוסים החצופים, שהמשיכו ״לדקור״ את הניגרים בגיחות־פתע. במלחמה זו לא התחוללו קרבות־אויר בין שני חילות־אויר בעלי רמה שווה, גם לא לוחמת־אויר במובנה הרחב. אולם כמלחמת ביאפרה תרשם בהיס- טוריה של מלחמות־האויר כסמל לכר, שעוצמה אוי־ רית אינה רק ענין של מספר •המטוסים, וסוגיהם. האמונה העמוקה בצדקת מעשיהם, הקנתה לפוו־רוזן וטייסיו את האומץ לאסור מלחמה על חיל־האויר הניגרי, כשברשותם חמישה מטוסים קלים בלבד. הבהלה שגרמו מטוסים אלה, גדולה היתד, בהרבה מהנזק הממשי שהסבו. אבל ביאפרה הוכנעה, ותוכ- ממאור, ולהמשיך בלחימה — לא יצאו אל הפועל. ניותיו הנועזות של פון־חזן לרכוש מטוסי סילון מסוג ״המלאך המעופף״ של ביאפרה ישב לכתוב ספר בשם ״הגיטו של ביאפרה כפי שראיתיו...״ מיגים מול מיגים באסיה לא חלפו חמש שנים מאז המלחמה הראשונה ביניהם, וצבאות הודו ופקיסטאן שוב ניצבו זה מול זה. השנה — שנת נה, -הוכרעה עתה פקיסטאן, וחיל־האויר שלה הושמד. רענן לוריא ו 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון קבוצת טייסים שוודיים וביאפרים ליד חמשת מטוסי המיניקון שהיוו את ״חיל־ האויר״ של ביאפרה. יחסי הכוחות גליון תיאור התלקחותו המחודשת של ה,להבות בשמי המזרח־הרחוק״. הפעם ניצבו בתוכם מטוסי מיג טאניים מסוגים שונים: מיראו׳יפ•, מיג ופ־ במתקפה, בהטילה ״ארמדה״ אוירית בת בנסיון נואש לשתק את חיל־האויר ההודי במכה אחת מוחצת. אולם נסיון זה נכשל. ב־ קרבות, הכניעה הודו את מזרח־פקיסטאן, ואיתה נכנעה גם מערב־פקיסטאן. קרבות־האויר שהתחוללו בין שגי הצדדים, הביאו אלה־מול־אלה טיג־ מתוצרת סין, מול מטוסי מתוצרת צרפת — מול מיסטרים מאותה תוצרת שבידי הודו. מפציצי קנפרה, שהיו בידי שני הצדדים, הופלו על ידי תותחי נ״מ מתוצרת סובייטית. מסוקים מדגם מי־ הובילו בוחות־צבא בחולפם ליד מסוקי הם מתוצרת סובייטית, שסופקו לפקיסטאן על־ידי סין. הערב־רב של מטוסי חיל־האויר ההודי, הכניע את חיל־האויר הפקיסטאני, שגם הוא היה הטרוגני, ומלח?!ת־אויר נוספת באסיה — גוועה. גליון מלחמת יום הכיפורים יום לאחר פרוץ מלחמת יוט־ר,כיפורים הפך בטאון ח״א לעתון יומי. למן ד,־ הוציאה המערכת מדי יום בטאון־קרב, ובו סיפורי פ־ חיל־הנחתים של אוצות־הברית מתנוון לרכוש מק־דונל דוגלאס — נודתרופ270 כמטוסי־קרב לעליונות אוירית פ־ הראשונים שיבנו ע״י המפעל המשותף לשתי החברות, ישרתו במרינס, ורק לאחר־מכן יתחיל הצי לקבל את ראשוני המטוסים מתוך מנו על ידו. צפורים - טגנה למטוסים נציגי שבע מדינות, ובתוכן ארצות־הברית וברית־הנזועצות, נפגשו בלונדו! לדיון על סכנת פגיעתן של ציפורים במטוסים. ההרצאה המעניינת ביותר נישאת על־ידי נציג בריוז־המועצות בנושא: ״נדידותן של הצפוריס כסכנה למטוסים׳. 52 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון הקרבות היבשתיים והאויריים של אותו יום, וסקירת פעולתו השוטפת של חיל־האויר על בל שלוחותיו במהלך המלחמה. הבטאון סופק לחיילי היל־ד״אויר בלבד, אולם בגליון סקירת עתונות־העולם על המלחמה: מהלכים, כלי־ נשק, תוצאות והערכי. בתום הלחימה אמר מפקד חיל האויר, האלוף בנימין פלד: ״ב־ השגנו עליונות אוירית ע״י ניתוץ סוללות טילי הנ׳׳& ועל ידי הכרעת טייסי האויב באויד — ה״א רושם לזכותו פרק יחיד במינו בתולדותיו. השמדנו למעלה מ־ ובידי כוחות הנ״מ. חיל האויר גלחם כתף אל כתף עם כוחות היבשה, בהגישו סיוע מתמיד בכל ימי המלחמה בתקיפה, חובלה, סיור וקישור״. תקצר היריעה, כמובן, מלתאר את • כל מהלכי ר,לוחמה האוירית במהלך המלחמה האחרונה. נביא רק את התוצאות התשובות שהשיג חיל־האויר )על פי קביעת עתונות מקצועית בינלאומית( — בארבעה תחומים, והם: א. חיל־האויר קטע את התקפת הטנקים המאסי־ בית של הסורים. בארבעת ימי־המלחמה הראשונים, היה חיל־האויר הנוח היעיל היחיד, שניצב מול מחץ 1000 מיני - מל״ט צי ארצות־הבריוז חתם על חוזת עם שלוש חברות: לוקהיד, טלדין ריאן וליד זיגלד למחקו ופיתוח מטוס־מיני מונהג־מרחוק, בעל כושר המי ראה־אנכית מסיפונן של משחתות הצי. מיני מל״טים אלה ינוצלו לתפקידי סיור וביון, וניתן יהיה להחזירם אל האוניות ולהנחיתם באס־ צעוח רשת־עצירה. ב> הוא הביס את סוללות טילי הנ״מ הניידות הסוריות. בקרב מר ודוד דם השמיד ח״א מהסוללות, ואילץ את היתר לנום לעבר דמשק. ג. הוא טיאטא מהשמים את עוצמתם המשולבת של הילות־האויר הערביים בשורת קרבות־אויריים, בהם איבד היל־האויר הישראלי ארבעה מטוסים בלבד, בעת שהשמיד ועיראקיים! לבות האוירי הערבי המשולב היתד. עדיפות מספרית של הישראלי. ד. הוא הפעיל את מטוסי הפנטום בבוח־מחץ ראשוני, שהשמיד חלק משמעותי ממשק המלחמה הסורי, והטיל האפלה על סוריה לילות אחדים. אולסוה-ססויאו מציגים מערכות יוקרה של מינ ADC • HARMAN-KARADON • JANSZEN • DUAL• GOODMANS • J.B.L • NIKKO • SONAB • PIONEER • CEC •NAKAMICHI •JVC • Bang&Olufsen Lenco מערכותםטריאו־מכירה,ה ומערכות להרכבה עצמית וחי אבן-גב״רול 53 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון צילום מס צילום מס •לוחמת האויר בראי הבטאון ״פנטום״, ע״, צילומי־יוי של הפלת ״מיג במלחמת יום הכיפורים רדיפה של פנטום אחרי מיג־ תקיפה אוירית במלחמת יום הכיפורים. המיג מנסה לברוח תוך כדי שימוש במבער-אחורי )צילום 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •ילוחמת האויר בראי הבטאון צילום מס צילום מס 55 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון חיל •האויר הפעיל את מטוסי הפנטום ככוח מחץ ראשוני, שהשמיד חלק ניכר ממשק המלחמה הסורי. הישגים ללא תקדים מתוך ים ההישגים, קרבות־ד,גבורה והמקדים יוצאי־הדופן שארעו במלחמה זו, נזכיר, בין היתר, כי מסוק ישראלי הפיל מסוק של האויב, כי טייס טיראז׳ נכנס לקרב בו נמצא יחיד מול ובמשך יממה אחת הפיל אותו מטוס טבעם של הסיפורים האישיים מהמלחמה הוא, שהם מתגלים ובפרשים במשך הזמן. זו הסיבה, שסיפוריהם האישיים של הטייסים ושל הטייסות בהן שרתו, ליוו את ר,בטאו ן גליונות רבים לאחר המלחמה. תוצאות המלחמה, הלקחים והמסקנות שבעקבו- תיהם — היו חומר־הגלם של הבטאון בשנים שלאח- ריה. ולא בחינם: כמעט כל נשק חדש שפותח מאז, קיבל את ההשראה לייצורו מלקחי מלחמת יום־ הכיפורים. הרוסים שהופלו י— המעגל נסגר גליזן מחזיר אותנו אל מלחמת־ההתשה, בפרסום מפורט ורשמי ראשון על הפלת חמשה מטוסי מיג־ בידי טייסים רוסיים בגיזרת התעלה. פעולה זו סימלה 'את נחישותו של היל־האויר לשמור על שמים נקיים ממטוסי־אויב, אפילו אם בחוד מטוסים אלה יושב טייס שאינו דובר ערבית דווקא. אם הוא טס בצד הבריטיים במלחמת־השחדור, שאף הם הופלו בטוסם הלא נכון, גודלו כגורל אותם חמשת טייסי הפפיטים בשרות המצרים. וכך, ממלחמת־ד,שחרור, דרך מלחמת־ההתשה ועד היום — קיים חוט־מקשר של המאורעות באויד, ובולט קו־הנחייה ברור, לאורו הולך חיל־האויר: שמירת שמי המדינה נקיים ממטוסי־אויב. ,שניידרמן! טעית! השק״ם נפתח דק בעוד 25 רענן לוריא i 56 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון1uiwjiuj'Kisai תל־אביב, רח׳ נחלת בנימין טלפוןSC-60 עם סטית תקו SC-44 הכולל את כל הפונקציות הטריגונומטריות רדיו שעון אלקטרוני מדייק עד שניות מעיר ומרדים אותך לצלילי מוסיקה או צלצול. 1). SC-129 מערכת סטריאו משוכללת כוללת טיונר סטראופוג׳, ט ופטיפון אוטומטי. 57 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון תכנית החסכון החדשה המעשירה את אוצדך ומבטיחה ערך כספך על־ידי הצמדת• המלאה למדד של הקרן והמענק 001 /.ךמ1 1 ריבית 0 בנק בערי• הגדולות במערכת הבטח!! ובבסיכד צהי־ל 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןמבחר1<1<1<1 ללוחות פקוד ולתעשיה •בתי החרושת הנודעים בעול• בלבותם « BS 1 U43 > •:!::•: . י,״ ;•*׳.•י ־ U 00m• *imt MJLM SI dkMD f t f* jgr BBC BROWN BOVERI . * uM 00m• *imt MJLM ״-*-׳׳ר־STOTZ מנתחי מעגל אוטומט״• להגנת מנועים SCHRODER שטוני •חוד I # ** י§ w ׳ fifil י [ נגד התחשמלות־ Ml 6 j 6k JM* I i NEOZEDI H.R.C. מפתחי• לעומס גבוה ifHHRNE! 1935 סוכנים ומפיצים בישראל: נעלמה כהנא-כווכנויות בע״כז תל אביב. רח נחלת בנימין 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ..עסקי־האויו״ ה האיש שונש גנוסוןת ״•״mmwmmja 71003 ! •!!•1nisBM• npssi V | 0C : _ HHH| 1111111 mm I • I ך hi Ii^pua iJHHJim ׳ ..־w • r »8sa גוטמן, מאת צב צופה בו מלמטה. לצורך המבחן הותקן במטוס ״באדוגרף״, שהוא יליד אוסטריה, הגיע עמנואל מכשיר הרושם בהתמדה את גובה צור בגיל ללימודי הנדסה תעופתית. במק- ביל החל בלימוד טיס, ו״במקום המטוס. החניך נדרש לבצע ״שמי־ לצאת עם בחומת בימי ראשיו, הקורס להשגת רשיון פרטי כלל גיות אופקיות״ בין שתי נקודות הייתי יוצא לשדר,־התעופה״ כדבריו. ושלוש שעות טיסת־יחיד. לאח־ בה; לנסוק לגובה הטיבות נערכו במטוס פומן דו־ ריהן נערך מבחן טיסה, בו היה לסגור מנוע ולבצע נחיתת אונם מושבי, בעל כנף תחתית יחידה. הנבחן טס לבת, בעוד המדריך בשדה־התעופה, שם המתין הבוחן. 60 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון התעופה התפתחה, כידוע, הודות ל״שגעונם״ של בודדים. הוא הדין בתעופה העברית. אבל מלבד הבעיות הטבעיות, הקשורות בהתרוממות אל האויר, ניצבו בפני חלוציה של התעופה העברית גם המג- בלות והקשיים, שהערימו שלטונות המנדט על ה- יישוב היהודי בארץ־ישראל. למרות זאת, לא ארכו הימים, וקומץ האנשים שהיה מעורב ב״עסקי אויר״ בא״י - השתלב היטב במאבק היישוב, והיווה גרעין להקמת שרות האויר )שא.( ואחריו - חיל־האויר. אחד מחלוצי התעופה העברית הוא עמנואל צור )צוקרברג(, שהוזכר פעמים רבות בבטאון ח״א, ב- כתבות על ראשית התעופה בארץ. צור ראוי להערכה לא רק בשל חלוציותו בנושא - אלא גם בגלל הת- מדתו ן גם כיום, בגיל התעופה. מבחינה זאת, מי שמחפש מועמדים ל״פרם ישראל׳/ יוכל למצאם בקרב אנשים דוגמת עמנואל צור. )לשם השוואה : לקבלת רשיון טיס פרטי בישראל !דרשות כיום לפ- חות טיסת־יחיד ו־ שירים. במבחן הטיסה טס הבוחן עם הנבחן(. צור ניצל את רשיונו רק לעתים רחוקות, בעיקר מסיבות כלכליות. יום אחד פגש במנהל החברה בד, למד לטוס, וזה שאלו מדוע הוא ממעט לטוס. לתשובת צור הגיב המנהל בהצעה: החברה תממן לו הוצאת רשיון מסחרי, ודמי הלי- מוד ינוכו ממשכורתו לאחר שית- חיל בעבודתו כטייס. לשם השגת רשיון מסחרי נדרשו אז בצרפת 100 200 הלימודים והטיסות המסחריות התנהלו במטוס ועריו־ כנפי, מונע במנוע יחיד בעל כוחות־סוס, והיה בו תא־נוסעים סגור בן שישה מושבים• הטייס ישב בתא פתוח, מאחורי תא־הנוס־ עים, וסמוד למייצב הכיוון. מר- בית הטיסות התנהלו בשדה־הת־ עופה אורלי, שהיה אז משטח דשא לאחר שקיבל את רשיונו המס- ללא מסלולים מוצקים. ח-רי, החל צור לעבוד בקו אורלי־ ניצה. הוא נזכר, כי שדה־תעופה בניצה שימש איצטדיון למירוצי סוסים, ובמרכזו נחתו המטוסים. בדרך לשם הוביל צור עתונים, ובדרך חזרה — שושנים לשוק. מאוהר יותר עבר צור להטסת נוסעים בקו בינלאומי: פריס- טולוז־וולנסיה־גיברלטר־קזבלנקה. השותף נרצח בידי אהובתו ב־ הנדסה, ועלה ארצה בפברואר או- תה שנה, כשבכיסו אשרת־כנימה של סטודנט. לעלייתו ארצה לא היה רק מניע ציוני, אלא גם תעופתי: בפריס פגש צור ביהודי יוצא־רוסיה בעל ממון, שהציע לו להקים בשותפות חברת־תעופד, ב־ ארץ־ישראל, שתעסוק בהובלת דו- אר מהארץ לאיסטנבול• עד שד,ת־ רקם רעיון זה, החל צור לעבוד במוסך לאופנועים ברח׳ נחלת־ בנימין בתל־אביב. )אגב, בעל המוסך היה אביו של דניאל בוק- צור במדי טיסה. תאו ה- פתוח של הטייגר-מות חייב כובע טיסה ומשקפי רוח לטייס ולנוסע. כך היו לבו- שים — בתוספת מעיל חם — האישים החשובים או- תם הטיס צור בטיסות- פנים ולמצרים. שטיין, שהיה אח״כ חניד־טיס של צור, ונפל במלהמת־השחרור(. תוך כדי הטיפול בהשגת הרש- יון להברת־התעופה, התקשר צור למייג׳ור גמבליי, שהיה אז מנהל רשות התעופה האזרחית בממשלת המנדט, והשניים נפגשו בשדה־ התעופה בלוד. בבואו בפעם הרא- שונה לשדה זה, נתקל במראה ה- אופייני לשדות התעופה דאז: מש- טח עשב ללא מסלולים. מייג׳ור גמבליי התייחס בחשדנות רבה כלפי צור, משום שזה ידע רק צרפתית — ונחשב בעיניו לצר- פתי. האנגלי תבע הצגת מכתב מבעל־ההון בדבר נכונותו להש- קיע בחברה. צור כתב לשותפו המיועד בפריס — ובתשובה הגי- עה ידיעה מידיד משותף, שסיפרה כי השותף־לעתיד נרצח בידי אהו- בתו... כך שבקה חיים חברת הת- עופה הראשונה בא״י עוד בטרם הוקמה. ההתחלה — דאונים צור נאלץ להתנחם בהמשך תי- קון אופנועי היישוב. 61 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון יזום אחד, בשובו מעבודתו, הת דפק על דלתו יהודי ״ייקה״ בשם סייגה, ששמע על אודותיו וחיפשו בת״א הקטנה. הוא סיפר לצור על התגבשות רעיון להקמת קלוב תעופה בא״י. צור נתפס לרעיון ופגש בארנסט רפופירט, מדריך הדאייה הראשי בקלוב המיועד, ואת מישה וולפמן, יוצא פולין, מהנדס־תעופתי ודואה. תוך כדי כך נודע להם גם על אדם בשם פוהורילה )היום — פורן(, הבונה דאון־אימונים בעמק־הירדן. כך נפגשו ראשוני ״המשוגעים לדבר״ — וה״דבר״ הלא הוא תעופה. מבלי משים נזדמנה ״מציאה״ למייסדי הקלוב: יהודי יוצא־פולין שניהל את עסקיו מהארץ, יזם יצוא דאונים מתוצרת פולנית דרך א״י, תמורת... קפה מברזיל. העיס־ קה עלתה על שרטון, ודאונים אח- הצליח לגייס את הכספים הדרו- דים נתקעו בארץ. קלוב־התעופה שים, רכש את הדאונים — והחל בפעולות דאייה סדירות. צור היה בין הדואים. טיסות היו נדירות ביותר אז בארץ־ישראל, וכל מטוס שהגיע ארצה היווה חגיגה. אחד מאלה היה מטוס ר.וו.ד קצין פולני. הלה ניאות ליטול במטוסו את צור, שלגביו היתד. זו טיסתו הממונעת הראשונה מזה זמן רב. אבל הפולני שב לארצו — עם המטוס... ״הנה המטוס — עלה וטוס!׳׳ בינתיים עשה צור יחיל בעבודתו ה״קרקעית״ ופתח מוסך לאופנו- גונבה לאוזניו השמועה, כי פנחס עים בבעלותו. יום אחד, ב־ רוטנברג רכש מטוס בשביל הה- גנה, ומחפש עבות טייס. צור לא היסס, ועל סמך השמועה בלבד מכר את מוסכו, ויצא לפריס כדי לחדש את רשען הטיס ולרענן את כושרו. למוד בסידן מהחשדנות ה- בריטית בלפי הצרפתים, נסע צור ללונדון, והוציא גם רשיון־טיס בריטי. מקץ חודש שב לארץ, והחל להתעניין בדבר המטוס ה״יהודי״. לא ארכו הימים, ואצל צור הת- ייצב נציג ההגנה בשם פימה, שהיד, נהגו של חיים וייצמן• ״יש יהודי שרוצה לשוחח איתך על תעופה״ — הודיע לצור. אז פגש צור לראשונה באליהו גולומב. לאחר כמה משפטי היכ- רות הזמינו גולומב לנסוע עמו לדגנין; לשבת. בדגניד. נטלו גו־ המחזור הראשון בביה״ס לטיסה של חברת אוירון באפיקים, על רקע ר.וו.ד.־ חמישי משמאל — צור, המדריך הראשי. קיצוני-ימני — אמיל פוהורילה )עליו מסופר ברשימה נפרדת(. 62 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון חניכים בביה׳יס לטיסה של חברת אוירון. מימין ר.וו.ד.־ לומב וצור חבר בשם יצחק, ואדם נוסף, ״יקה״, והשניים הובילו או- תם לאפיקים. שם, באחת הסכ- לעיניהם מטוס. היד. זה טייגר־ כות, בין כלים חקלאיים, נתגלה מות בריטי, דו־מושבי. אז הסתבר לצור שד,מטוס נר- אנגליה. המטוס הוטס לארץ ע״י כש רק בעת שהותו בצרפת וב- אנגלי בשם גריי, שד; זמן ע״י ההגנה לפתוח בי״ם לטיסה. אלא שהאנגלי נתגלה מייד כשתיין מובהק, חלה - וועחזר לארצו. כך הגיעו אל צור. ״הנה המטוס, עלה ופוס״ — אמר לו גולומב• ה״ייקה״ נתגלה כמכונאי, והחל בהכנת המטוס. הוא עשה זאת באי־רצון בולט, הפגין חשדנות כלפי צור, וניסה להיאחז בנימוק שפג תוקף רשיון המטוס. אולם צור החל בבדיקה שלפני טיסה. תוך כדי כך עמד על ההבדלים שבין תיפעול המטוס הבריטי ובין תיפעול המטוסים הצרפתיים להם הורגל: במטוסים הבריטיים — כמקובל כיום בכל המטוסים — צריך לדחוף את המצערת כדי להגביר מנוע ; במ- טוסים הצרפתיים של אז משכו במצערת לצורך כך. מד־הגובה הצרפתי היה מכוייל במטרים, ב- עוד האנגלי — ברגלים. מונטיפיורי מונטיפיורי החברה המשווקת איכות • של:1 ספק מכתות ושמרם להעתקת מסמכים צרכי צילום והסוטה מכתות הישוב אלקטרוניות מעוכות טלוויזיה במעגל סגור ציוד מיקרופילם Canon Minolta ASAHIPENTAXIKEGAMI 63 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הרכבת ר.וו.ד.־ שה מטוסים כאלה הובאו בארגזים, והורכבו מייד לאחר התרסקות הטייגר-מות הראשון של החברה. ה״יקה״ הביא המחאה בצד הכביש היה מישור. צור הסיע אליו והמריא ממנו. הוא ביצע הקפות ונחיתות אחדות, תוך כדי לימוד המטוס. כשירד, אמר לו גולומב: ״אני לא מבין דבר במטוסים, אבל יש בארץ טייס בשם יצחק צ׳יז׳יק, ואני הזמנתי אותו למחרת כדי שיבחן אותך״. צ׳יז׳יק הניע עם בחור נוסף — היה זה מיכאל, בנו של חיים וייצמן — שנהרג לאחר מכן כ- טייס בח״א הבריטי במלחמת העו- לם השניה. צור עלה לטיסה עם צ׳יז׳יק, שביקש ממנו לבצע אוי־ רובטיקה — לולאות, סיחרורים וכיוצא בכך• צור •עמד במבחן. ואז הודיע לו אליהו גולומב ש- צריך להטים את המטוס לקהיר, לצורך רישוי כושר טיסה. צור חזר לביתו, הודיע לאשתו על טיסתו לקהיר, וזו עודדה אותו לטוס. צור שב לאפיקים, והמריא משם עם המכונאי ה״ייקה״. הם נחתו בלוד ובאיסמעיליה בדרך לקהיר. המטוס עבר בקהיר בדיקה קפדנית ביצעה החברה המצרית מיסד מאד, ואת פעולות האחזקה בו איירליינס. כשרצו לחזור, התברר שאין בידי ההגנה כסף לתשלום דמי האחזקה לחברה המצרית. ה- מכונאי שהיה עם צור שב ארצה, וכתום חודשיים לשהיית המטוס בקהיר, הביא עמו המחאה בחתי- מת דב הוז. המטוס שוחרר. משה שרת במשקפי־רוח ובכובע־טיסה עתה נטלה ה״הגנה״ את צור תחת חסותה : הוא נתקבל כמהנדס בהקמת תחנת החשמל ״רידינג״ בשפך הירקון — ומדי פעם ביצע טיסות בטייגר־ממג של ההגנה, לפי הצרכים. הטיסות כללו בעיקר הובלת אישים בארץ ולמצרים. בין שדות־ד,תעופה בהם המריא ונחת היו לוד, אפיקים, חיפה, קליה, סדום, פורט־סעיד, אלכסנדריה, קהיר ועוד• אחד האישים שד,ירבה לטוס עם צור היה משה שרתוק. וצריך לזמר, כי הן הטייס והן הנוסע היו אז ישובים בתאים הפתוחים של הפייגר־מות — כש־ הנוסע מלפנים והטייס מאחור. רוח, וגופם עטוף במלבושים חמים. לראשיהם כובעי טיסה ומשקפי כשלא היו טיסות ״מבצעיות״, הורשה צור לטוס סתס־כך, כדי לצבור שעות. לרוב היד, מנצלן לתצלומי־אויר, שהועילו בחלקם ל״הגנה״. 12 למימון הטיסות ב־ להשיג ״רשיון מסתרי מתקדם״ ו״הגדר־הדרכה״. למימון הטיסות הלווה לו דב הוז החזיר אח״כ...( וכן נאלץ למכור את האופנוע שלו. את הטיסות עשה צור בחברת וושטרן איירוויס, שהיחד, בבעלות אמריקני בשם וויטני סטרייט• עד אז כבר צבר 340 בניווטים ארוכים, בטיסות מכ שירים, בטיסות לילה, ובטיסות כ,גובר, רב״ )רק מעל רגל...(. הוא ערך הכחה עם מע- רכת גישת־מכשירים־לנחיוזה, ש־ היתד, אז המילה האחרונה וכינוייה ״גישת וכך פעלה המערכת: האלחוטאי במטוס שידר במורס את האות ״ זין למנועי המטוס, ושידר חזרה במורס את האותיות ״ ״ אותך מימין למסלול משמאל קן את נתימ בהתאם. המטוסים בהם טס צור היו מיילס וויפני סטרייט ומיילפ ט־ ג׳יסטר — שניהם חד־מנועיים ו־ דו־מושביים — בהם צבר כ־ שעות טיסה. המבחנים נעשו בחל- קם ברשויות התעופה האזרחיות, בעוד המבחנים בטיסת מכשירים נערכו ע״י ח״א הבריטי. לאחר שהוציא רשיון מסחרי, עבר צור קורם מדריכי־ טיסה — ולאחריו — קורם בוחני טיסה. מבחן ההסמכה כבוחן מצע על מטוס ׳שהיה שונה מדגם הלימוד. צור התקבל כחבר באיגוד הטיי- סים הבריטיים. 64 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הקמת ,חברת אוירוף׳ מקץ שלושה חדשים — שב צור ארצה. אז נמסר לו, שההגנה עו- מדת להקים בי׳׳ס מוכר לטיסה באפיקים, במסווה של חברה מס- חרית, ושמה — חברת אווירון. כמנהלה מונה יצחק בן־יעקב, וכ- מדריך ראשי — עמנואל צור• בתקנות החברה בקבע, שכל ה- טסים במסגרתה יהיו גם בעלי מניותיה. הדבר נועד לעקוף חוק בריטי, שמנע מבעלי רשיון פרטי בדרגה נמוכה מלהטים נוסעים, בהנהלת חברת אורחן שותפו אי־ אלא אם הינם בעלי המטוס... פוא הסוכנות היהודית, ההסתדרות הכללית, עיריית תל־אביב ועוד. משתי התבדה שוכנו ברחוב אחד־ העם ב״אקראי״ למשרדי מטה ההגנה. ׳בתחילה עמד לרשות החברה רק הטיינר־פות היחיד. בעבור זמן קצר נותרה חברת אוויתן אף ללא אווירון, ומעשה שהיה — כך היה: שדה־התעופה באפיקים לקה ב־ ״זזיתחותים״, שהיו מתפתחים בא־ ויר עם גבור החום בעמק־הירדן. לפיכך, הוחלט להתחיל בטיסות השכם בבוקר. שעת ההשכמה היתד. שלוש, וצור היה ניגש אז באחד הבקרים ביצע הרצת מנוע לביצוע הבדיקה היומית במטוס. לטייגר־טות ותוך כת כך... נרדם בתא הטייס, ממשיך בשנתו שנק- טעה. המכונאי סילק משום־מה את הסדים לפני הגלגלים — והמטוס המריא מעצמו! בעת ה״טיפוס״ עשה המטוס סיבוב קל והוריד את כנפו — שפגעה באדמה. המטוס התרסק, אך צור יצא ללא פגע. ביי׳ס לטיסה — ראשוני ומתקדם למרבה המזל כבר גתו מטוסים אחרים, מפורקים בתוך ארגזים ב- אפיקים, ארבעה שהובאו ע״י יהודי פולני. שלושה היו מטיפוס ר.וו.ד.־ 8 היתר ממייג׳ור גמבליי להרכיבם ותוך כדי בך נתגלה באחד המטו- סים מנוע בלתי־תקני לתעופה, בעל מערכת הצתה אחת בלבד )התקנים מחייבים שתי טערכות(. למטוסים הללו נוסף מאוחר יותר מטוס ר.ד.ד.־ בינתיים קם מתחרה להברת אוויתן בדמות פרת כ״ץ, אדם עתיר נכסים )על שמי קרויה הש- כונה ״פרדס־כ״ץ״ בבני־ברק(. הוא היה בעל רשית־הדרכה, רכש שלושה מטוסי נזיילודקרפט, והקים בי׳׳ס לטיסה בלוד• אולם לאחר מחזור אחד החליט למשוך ידו מ״עסקי אויר׳׳, ומכר את שלושת מטוסיו תמורת ערכה היה גתל אז מל״י שטר- לינג( לחברת אוויוון. לאחר כשנה וחצי של פעילות, פינתה החברה את שדה אפיקים, בין השאר בגלל תביעת הקיבוץ. עתה הוחלט לפצל את פעולות הכשרת הטייסים לבי׳׳ס ראשוני ולבי״ס מתקדם. ביה״ס הראשוני שכן בלוד. משימתו היתד. להביא את חניכיו לקבלת רשיון טיס פרטי. הם טסו על שלושת ה־ טיילדד־קמטים ומטוס ד.וו.ד.־ ביה׳׳ס המתקדם נועד לשפר את כושר הטיסה של בעלי־הרשיונות, בשדה התעופה בלוד. מלפנים לאחור: ר.וו.ד טייגר-מות, ר.וו.ד.־ 65 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון במוסך חברת אוירון בלוד. מלפנים לאחור: ו.וו.ד.־ טייגר־מות, ר.וו.ד.־ קורה מעץ למטוס ולימדו בו טיסה נמוכה, אויור בטיקה וצילום אויר. לבי״ס זה הוקצו מטוסי ה־ר.וו.ד מייגר־מות שהגיע בינתיים. לא במקרה נבחרו המטוסים הללו ל- חניכים המתקדמים: הטסתם היתד. קשה עתר, בגלל העדר בלמים. במקומם היו מגלשים מאחורי ה- גלגלים. בהמראה היה הטייס צריך להרים את הזנב מוקדם ככל האפ- שר, כדי להרחיק את המגלשים מהקרקע; ובנחיתה היה צריך ל- הוריד את הזנב, המגלשים היו מתחככים בקרקע — ובולמים את ידעתי להבחין בקלות מי יהיה המטוס. טייס ומי לא״ — היא מספר. הקורסים התנהלו על פי המתכונת של הקורסים אותם עבר צור עצמי בשנות השלושים. אגב, על רקע הכשרת הטייסים התפתחו חיכוכים בין ד.״הגנה״ ומנהל חברת אווירון, יצחק בן־ יעקב, ובין צור. ההגנה לחצה להשאיר אנשים מסויימים בקורס, לאחר תאונת־הדרכים שבה נהר־ אף שנתגלו כבלתי־מתאימים. ה־ גו יצחק בן־יעקב ודב הרז, הת־ מנה מיכאלי כמנהל חברת אווי- רון. החברה הרחיבה את פעולו- תיה ופתחה קווי־תעופה לוד־חיפה ולוד־צמח. בחיפה הוקם קלוב תעופה כשלוחה של חברת־אווירון, וכעבור חצי שנה התמרדו החי־ פנים, וכבר דרשו מטוסים נוס- פים... בינתיים שוב קם מתחרה לחברת אווירון: פנחס רוטנברג עשה שותפות של מחצית־מחצית עם חברת בריטיש איירוויפ, וייסד כנפי ה־ר.וו.ד.־ בתמונה : המטוס מובא למוסכו באפיקים. סיכסוך הגיע לידי ביטוי קיציגי במכתב ששלח יצחק בן־יעקב ל־ מייג׳ור גמבליי, ראש רשות־הת־ עופר. המנדטורית — ובו התלונן כי המדריך הראשי צור, אינו מקיים את מדיניות ההנהלה. ה״גוי״ פסק כי ב״מלחמת יהודים״ זו צור הוא הצודק, ואל לה להנהלה להתערב בשיקוליו המקצועיים של המדריך הראשי!... גמבליי עצמו היה טייס, ובעל מטוס פרטי. כעבור זמן קצר ירד כושרו הרפואי, והוא מכר את מטוסו לחברת אייתן. אבל המטוס נתגלה כבלתי־תקין, ונמכר ע״י החברה. הבריטי פסק לטובת צור המועמדים ללימוד טיס נשלחו מטעם ההגנה. צור נהג לראיין את המועמד, ואח״כ נטל אותו לטיסת היכרות בת עשרים דקות. את ההדרכה ביצעו רפופורט, הנני סין וברייר — שהיו בתחילה חני- כיו של צור, והוא הסמיכם כמד־ ריכימ־עוזרים. שיעור־הטיסה נמ- שך כ־ שעות טיסה נשלח החניך למבחז התקדמות אצל צור. ״בשלב הזד. 66 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון את חברת פלשטיין איירווייש. זו פעלה כשנה וחצי, עד פרוץ מל- חמת העולם השניה. ב־ הגיעו לשדה לוד מטוסים של חיל־ ד,אויר האמריקני, וחברת אווירון נאלצה לפנותו. בעקבות השתד- לותם של צור ושל אישים אחרים אצל השלטונות הבריטיים, הותר לחברה לפעול משדה־ התעופה ה- צבאי של ח״א הבריטי ברמלה )על הפעולות ברמלה מסופר גם ברשי- מה ״צילומי האויר הוחבאו בגר- ביים״, בע׳ שכה הפי:ילות כסידרה. יום אחד הגיעה ידיעה על מטוס רפיד שבי- צע נחיתת אונס בשדה ראק, והקורה הראשית של כנפי נשברה. אמיל פוהורילה נשלח לתקנו, והוא הצליח להתקין לו קורה חדשה מעץ ספרוס. צור, שיצא עמו, פגש אז לראשונה במטוס מדגם זה — והטיסו לאש־ דות־יעקב עם פוהורילה. בית־שימוש בדרך לקונגרס ב־ ביה״ס לטיסה מרמלה ללוד. אותה עת גברה הפעילות המדינית של מנהיגי היישוב, וכן נערך הקונגרס הציוני. לגבי צור התבטא הדבר בטיסות תובלה רבות לניקוסיה ולאירופה• הטיסות לשם נערכו ברפיד. בטיסות פנים־ארציות או לניקוסיה נטל הרפיד שמונה נוס- עים; בטיסות לאירופה נשא רק חמישה נוסעים, ולקראתן הותקנו בו מיכלי־דלק נוספים ו... בית־ שימוש. במקרים בהם שהו הנוס- עים הנכבדים זמן ממושך בחו״ל, השתדל צור לקחת נוסעים רגילים תמורת שכר, בעת טיסתו חזרה ארצה. מי™ סנה הורה באותה תקופה לצור לפתח קשרים עם גורמי תעו- הנחה שהקשרים יועילו בעתיד. פה זרים בטיסותיו לאירופה, מתוך צור החל להכיר אישים חשובים בתחוימים תעופתיים. ואכן — הקש- רים הועילו. צור החל אז בראשית הפעולות לרכש מטוסים. הוא יצא לאנגליה והביא משם בטיסה אופ־ טר ולאחריו — רפיד חדש )שהיה, אגב, האחרון מסידרת הייצור ב- סוגו(. לתושבי תל־אביב ניתנה ההזדמנות לחזות באופטר בתצו- גה קרקעית שנערכה ברחבת ״בית הבימה״. קמח, סובר — באמצעות מטילנים בין השנים כ־ באמצעות חברת אווירון. לקראת 1947 ביה״ס הראשוני, והוחלט להתרכז בקידום הטייסים הקיימים ובפעי- לות מבצעית. • לוחות חשמל • לוחות פיקוד ובקרה • ציוד מיתוג: Klockner-Moeller, Sursum ייעוץ ותכנון קצנשטיין, אדלר ושות׳ בעם טלפון תל־אביב, דרך פתח־תקוה הפילם הנדרש ביותר והטוב ביותר סקודה״ ״ להשיג בחנויות תמבוחרות יוסף טוינה בע״מ היבואן: רח׳ ברזילי 67 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון רפיד של חברת אוירון מטיס משלחת לקונגרס הציוני הראשון לאחר מלחה׳יע ה אותם הטיס עמנואל צור )שני מימין(: ד״ר בוגרשוב, מנהל גימנסיה הרצליה )ראשון מימין(׳ זרובבל גלעד )עם זקן לבן, במרכז(, אברהם הרצפלד )שני משמאל(. פעולות אלה היו רבות ומגוו- נות. למשל: בעת העליה לחניתה, פיטרל ציר יום שלם מעל הנקו- דה, והערבים חשבו את מטוסו למטוס משמר בריטי. לעטרות — ששכנה בלב יישוב ערבי, והגי- שה היבשתית אליה היתה בלתי־ אפשרית — הטיל צור שקי קמח, סוכר ואספקה אחרת ממטוס רפיד. לצורך כך הוסרה דלת המטוס, והאספקה הוטלה ע״י שני מטיל־ נים. בגלל הקירבה לשדה עטרות, היה הפקח הצבאי הבריטי בשדה יורה רקיטה לעבר הרפיד כל אימת שמטוס בריטי היה ממריא; צור היה מתרחק מעט, ואח׳׳כ שב לה- טלת האספקה... במקרים אחדים, בהם הטיל צור אספקה ליישובים אחרים ליד ירושלים — ירו הער- בים לעברו. עם הגעת אוניית הנשק מצ׳כיה בפברואר הרובים משדה־דב למסלול בקליה, שהוקם בחיפזון ליד מפעלי האש־ סות אשלג — והובא לירושלים לג• הנשק הוסתר במשאיות עמו- בליווי משמרות בריטיים, שלא ידעו מה קבור בערימות הצחות והתמימות... ״אנקל" צור מבוקש על־ידי ה״סקוטלנד ירד״ שוב נשלח צור לאנגליה לרכוש מטוסים — והביא רפיד משומש. היא משער, שהיה זה מעין ״מבחן״ ליכולתו ברכש, שכן מייד בשובו נקרא לאליעזר קפלן — שהורד. לו לנסוע לאנגליה ולהתחיל ברכש בקנה־מידה גדול. כשביקש כסף למימון הרכישה, ענה לו קפלן, לתדהמתו: ״תשיג את הכסף בעצ- מך !...״ ליתר־בטחון היפנהו לברל לוקר, נציג הסוכנות באנגליה. בינתיים החל ה״סקוטלנד ירד״ חושד בצור, ופתח לו תיק בשם הקוד ״אנקל״ )דוד(. משהגיע שוב לאנגליה נחקר ארוכות ע״י איש הבולשת, ונערך חיפוש קפדני ב- בגדיו ובחפציו. למזלו לא היה בהם דבר מחשיד — אפילו לא כסף... צור גילה שם ארבעה מטוסים המוצעים למכירה; שני רפיד, מיילס לוד־מאפטר וטיילפ־ג׳מיכי. לאחר הכרזת המדינה: פרופ׳ חיים וייצמן נוחת לרא- שונה בלוד במטוס סקיימסטר של אליעל, יורשת חברת אוירון. צור )בחליפה הבהירה( מקבלו כמנהל השדה הראשון. ליד צור )משמאל( יוסף שפרינצק, ליד וייצמן )מימין לצור( הרמטכ״ל רב-אלוף יעקב דורי. 68 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון את המימון לשני ד,רפידיפ השיג מכספי הסוכנות בבנק ״אנגלו־ פלסטייך, בסיועו של ברל לוקר. כל רפיד עלה אז השוואה ל״דקוטה״, שעלתה לי״ש. למימון המיילפ־נ׳מיני פנה צור לחברה הבריטית לאשלג, ו- הודיע שהמטוס מיועד לחברת- ך,בת לאשלג בים־המלח ולמנהלה משה נובומייסקי. הוא הסביר, ש- מטעמי בטיחות נדרש מטוס מ- מנועי, ואכן, מטוס קודם של נו־ בומייסקי מדגם זה התרסק במנ־ חת־מטוסים בירושלים, באיזור בו ניצבים כיום בנייני־האומה. נותרה בעיית מימון הלוד־מאפ־ טר. דווקא רכש מטוס זה היה על צורך מיוחד. האספקה לגוש־ דוחק ביותר, שכן הוא נועד לענות עציון הנצור הובאת במטוסים קלים, שנחתו בלילה לאור פנסי־ נפט )גוזניקים( על מסלול מאול- תר באורך למצוא מטוס גדול יותר, אך בעל יכולת המראה/נחיתה קצרה. בחי- פושיו גילה את הלוד־מאפטר. למזלו פגש באקראי ביהודי דתי־אורתודוכסי• צור סיפר לו על תלאות היישובים הדתיים בגוש־ עציון, ועל הצורך במימון המטוס שיוכל להצילם. היהודי לא הבטיח דבר, אך הודיע כי ישוב למחרת. בשעה היעודה הופיע — ושלף מכיסיו שטרות רבים — כ־ לי׳יש. עתה צריך היה להטיס את המ- טוסים ארצה. צור מצא טייסים בריטיים שהיו מוכנים להטיסם, וכשנמצאו כשרים למשימה, מסר להם את הנתיב — דרך יוון מייד לטיסה — אבל ד,ירשה לאחד לעקרון. הוא תבע מהם לצאת הטייסים לקפוץ לשער, קלה לביתו כדי להיפרד מאשתו... החיפזון היה מוצדק, שכן שעה לאחר ש־ המריאו, הגיעו למקום בלשי ה־ ״סקוטלנד ירד״ וחיפשו את ״אנ־ קל״.״ צור התייצב אצל בן־גוריון ב- מטה ההגנה ברמת־גן, ודיווח לו על הגעת המטוסים לארץ. לאחר שערך ביקור חטוף אצל אשתו ושתי בנותיו בכפר־אונו )אז — מקום מסוכן( — יצא שוב לאנג־ יייח. הפעם נזהר היטב, ובכמה מפגישותיו אפילו התחפש. מתנה פרטית — מפציץ־קרב צור גילה טייס יוצא חיל־האויר הבריטי, שקיבל מח״א הבריטי מפציץ־קרב מופקיטו כשי על הצ־ זכור טלסיס מספקת•* •Transistors • Scr's Triacs • Linear Circuits • Cmos Devices • Ttl Circuits • Ram's Rom's • Microprocessors • Zener Diodes • Led's 7 Segments • Diodes & Rectifiers • Bridges הכל מהמלאי הספקה מידית הכל של יצרנים בעלי מוניטין עולמי הכל בטיב מעולה ביותר והכל בשרות הרגיל של טלסיס טלסיס בעי׳מ חברה להנדסה דרך ז׳כוטינפקי טלפון צור מתחפש, וה,,סקוטלנד יארד״ מחפש 69 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון טיינותו במלחמה. המטוס נרכש והובא לארץ. מופהיטו אחר הושג ע״י תשלוט שוחד לקצין־אחזקה בטייסת של חיל־האויר הבריטי, שניאות להע- לים עין כאשר טייס בריטי, שכירו של צור, המריא בו לא״י... בדרכו לארץ ארעה תקלה במופקיטו והוא ביצע נחיתת־אוגס בצרפת. הטייס התקשר בטלפון לצור באנגליה, והודיע לו שהכפריים הצרפתיים רוצים לשרוף את מטוס־העץ... צור נטל מטוס מיילפ־ג׳מיני, יצא ולהמריא עם התקלה• זו אותרה מייד למקום, ועזר לטייס לתדלק רק בארץ. מופקיטר שלישי שרכש צור התרסק בהמראה מאנגליה. גולת הכותרת במבצעים הללו של צור היה רכש שישה מפציצי־ קרב בופייטר. לשם כך הקים חב- רה ״אוסטרלית״ להפקת סרטים. במסווה של הפקת סרט תעופתי רכשה החברה שישה כופייטריט, בסיוע היל־האויר הבריטי. הבעיה היתד, כיצד להוציאם בלא לעורר חשד. הם החלו טסים — תחילה טיסות קצרות, לאחריהן טיסות המטוסים(. יום אחד המריאו חמ- ממושכות )במהלכן התרסק אחד שת הבופייטריט בזה אחר זה — ולא חזרו. הם נחתו בהפרשים של דקות אחדות בעקרון... בזאת לא אמר צור די. הוא רכש מפציץ הליפקס, והטעינו בציוד וחלפים עבור הפופייטריט. לרוע מזלו הגיע המפציץ לנחיתה בעק- רון בדיוק כאשר נערכה עליה התקפה ערבית — והוא פנה ל־ שדה־דב, שם ביצע נחיתת־ריסוק ללא דלק. ציודו הוצא, ושימש את הבופייטריט — שהצטיינו ב- קרבות פלוג׳ה. ״ויווה איטליה!״ ׳בסוף קורס לאימון גופני של ״הפועל״. בעיצומו של מסע רגלי לג׳וערה, לאחר שנראה היה כי הבריטים עומדים ״לרדת״ על הקורס, נעצרו מ״ג מאנשי הקורס על ידי חיל הספר הירדני ונידוני במשפט ל־ בכלא יומן מפורט שיצא לא מכבר לאור בספרו ״דפים מן הכלא״ )בהוצאת ״מערכות״ — ההוצאה לאור של משרד הבטחון(. ליקטנו מספר מרתק זה, כמה אפיזודות אויריות מאותם ימים, ימי מלחמת העולם השניה : ״ בשלשה גלים, הטילו את פצצותיהם והסתלקו במהירות. תותחי המגן שעל הכרמל מיהרו הפעם לפתוח באש, אך לא היו יעילים ושוב לא פגעו בשום אווירון. תריסר המטוסים נעלמו במרחק. לאחר ומן נודע לנו, כי נפגעו מחסני הנפט של חברת ״של״ וכי פצצה אחת נפלה בהדר־הכרמל, סמוך לרחוב גאולה. נמסר על נפגעים רבים, הרוגים ופצועים. שני גרמנים נאצים, העצורים במחנה ה״פוליטיים״ היהודים כחשודים בריגול, החלו בשעת ההפצצה למחוא כף ולקרוא ״ויווה איטליה !״ )תחי איטליה!( היהודים העצורים, שאמנם הם נתיני איטליה אך שונאים את המשטר הפאשיסטי בדיוק כמונו, חברו עם החיילים הפולנים העצורים והיכו את הגרמנים המריעים מכות־רצח ולבסוף גרשום מהחצר. הסרג׳נטים הבריטים שבו והכניסום למחנה היהודים ואלה התנפלו עליהם שנית והפליאו מכותיהם. הסרג׳נט האנגלי שנכח במחזה, העלים עין מן הנעשה עד שראה כי אם לא יחוש לעזרת המוכים יצטרכו להוציאם על אלונקה ישר לחדר המתים. שוב לא החזירום לחצר העצורים היהודים. 21 האדמה החלה רועדת מתחתי. קולות אדירים הרקידו את הצריף. קפצנו כולנו׳ ממקומנו ורצנו בהולים החוצה. הפצצה נוספת על חיפה. תותחי־המגן שעל ההר פעלו במרץ ובחריפות ראויה להערכה. ראינו בברור איך מטוס איטלקי אחד מתפתל בין הפגזים שרידפו אחריו, מסתובב ומריק פצצותיו באשר ימצא. לפתע הגיחו שלושה מטוסים, ואחריהם עוד שלושה, חגו מעל העיר, הטילו פצצותיהם ופנו לשוב בכיוון שלנו. הנה הם עוברים מעל המחנה, ופתאום — שתי התפוצצויות אדירות מזעזעות את הסביבה. הן באו מכיוון דרום־מערב. שני ענני אבק מיתמרים ועולים משדה בור במרחק של כקילומטר וחצי מאיתנו.קשה לדעת אם אמנם היתה זו התקפה מתוכננת מראש על מחנה הצבא, או שהיו אלה שתי פצצות שנותרו במקרה באחד המטוסים והוא ניצל את ההזדמנות להיפטר מהן. ענני עשן לבן נפלטו מאחד המטוסים. נראה שנפגע, אולם הוא המשיך לטוס בבטחה, כאילו לא קרה דבר, ונעלם, יחד עם שאר המטוסים, בפאתי צפוךמערב. מאוחר יותר נודע לנו כי ההפצצה גרמה בחיפה נזקים ניכרים. ענני העשן של הדלק הבוער נראו אצלנו בבהירות רבה״. 70 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון התנאי נחיתה בסדום צור, מנהל נמל התעופה לוד, מלווה את ג. מאירסון בימים הראשונים להקמת המדינה. בסך־הכל רכש צור בחדשים פברואר־אוקטובר של המטען שהונח עליהם יחליק ויצנח שנת ועשויות מצינור ועליו חרטום בנקל. הפצצות היו פרימיטיביות, קוני. בפנים היה צינור דק, וב- קצהו — שבלט מאחור — הותקן פרופלר. בתחילת נפילת הפצצה היה הפרופלר ניתק לאחר סיבובים אחדים, ופותח בכך אום לדריכת הניצוד,. עם הפגיעה בקרקע — התפוצצה הפצצה. בשלהי המלחמה נתמנה צור מנהל שדד,־התעופה בלוד, וקיבל פיצויי פרישה מחברת אווירון ש- נתפרקה, ובמקומה הוקמה אל־על. תוך כדי כך המשיך להטיס את המיילש־ג׳מיני של נובומייסקי, אותו קיבל בתנאי אחד: שינחת בסדום אחת לשבוע... הפצצה בעזרת סבון בשובו ארצה משליחויותיו ר־ בות־הפעלים, השתלב צור בפעי- לות ח״א במלחמת־ד,שיחדור. ב- אחת הפעולות המריא בלילה ב־ דפיד, והטיל תחמושת לשיירה ש- הותקפה ע״י הלגיון הערבי בדר- כה לגוש־עציון. תחמושת זו איפ־ שרה לשיירה להחזיק מעמד עד הבוקר, ולמחרת ניאותו הבריטים — בלחץ מנהיגי היישוב — לחלץ את השיירה. רק לאחר מכן, הבחין צור בחורי־קליעים ברפיד, העשוי עץ ובד. יום אחד נשאל צור אם הוא מכיר את רבת־עמון, כשהשיב כי הוא מכיר את העיר היטב מטי־ סותיו הרבות — נתבקש לצאת ולהפציץ את שדה־התעופה שלה, וכן מלון ששימש מפקדה צבאית. להפצצה שימש אותו המתקן שבאמצעותו נהגו להטיל שקי קמח : היו אלה שני זוויתנים מעץ, שבתוכם נמרח סבון רב, כדי ש- בפברואר שב כממציא המנוע הסילוני )משופם, בשורה הרא- שונה(. לידו צור )בחליפה הבהירה( — על רקע מגדל הפיקוח דאז בלוד. 71 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון אח״כ מילא צור תפקידים שו נים במינהל התעופה האזרחית. הוא פרש משרות המדינה והקים חברה בשם אוויתור, שהפעילה מטוסי דב, קונסול, הרוורר ו־ הראלד. כעבור זמן קצר נתחסלה החברה עקב השוק המצומצם ש- היה בארץ. כיום שותף צור, יחד עם בעלי עתין יומי, במטוס צידוקי מפיץ את העתון מדי בוקר לקצווי הארץ. עד לפני כשנה — כשמלאו לו ואז קבע מינהל התעופה האזרחית שבא הקץ לקריירה התעופתית של צור. אבל ציר כבר התכונן לאפשרות לפני כשמונה שנים, בשובו מטיסה שלא יוכל לטוס עוד, מחמת גילו. בצהרים, החליט לחפש עבודה נו- ספת, והפעם במקצועו הישן וה- זנות — מהנדס תעופתי. כיוון ש- שקד כל העת על עידכון ידיעותיו התעופתירת, לא ראה בכך בעייה. צור נתקבל לתעשייה האוירית, בה הוא עובד כיום. תפקידו: סיוע הנדסי לייצור מטים המנהלים ווסטווינר. * כזהו עמנואל צור, האיש שה־ מטוסים הם נשמת אפו, ואלה הן עלילותיו — של האדם הצנוע, היכול לזקוף לזכותו תפקיד ב- מאבקים לעצמאות מדינת־ישראל ולפיתוח הטיס בה. התשובה המחממת אחד מנוסעיו הקבועים של צור לאלכסנדריה בתאו הפתוח של ה״טייגו־מות״ היה משה שרתוק )שרת(. לראשו חבש אז כובע טיסה, לעיניו משקפי רוח, ולגופו לבש עבאיה )מעיל עבה(. לפתע הודיע שרתוק ל־ צור: ״קר לי״. צור ענה: ״גם לי קר״. הגיב שרתוק: ״תשובתך חיממה אותי״... טיפות שעלת יום אחד חלו בנותיו של צור בשעלת. כדי לתקל עליהן, נטלן ונסק לגובה ברפיד ואכן — הן חשו הקלה. הדבר נודע עד מתרה בקרב היישוב הקטן, והורים רבים פנו לחברת להטסת ילדיהם. החברה אווירון עטה על הרעיון, והחלה בקיום ׳ סדירות..., ״טיסות שעלת חברת אלקטרוניקה לישראל בע־מ פיתוח, תכנון, יצור והתקנה: מערכות פיקוד קשר וטלמטריה • מערכות בקרה לשדות תעופה • מערכות וציוד אינטרקום • ספקי כח, ממרים ועומסים אלקטרוניים • מערכות מתה נמוך לבתי־מלון • ובתי חולים יצור אנטנות צבאיות • יצוג חברות זרות • גבורי ישראל טל ישראביקו בע״נז דח׳ ארלוזודוב טל ציוך ל־ • מכשירי ליפוף ואביזרים מתוצרת OK Machine Corp. • כלי עבודה לזיווד אלקטרוני • מורידי בידוד, שואבי בדיל • כלים לכיפוף רכיבים • לוחצי נעלי כבל • צבתות, מקצצים, פינצטות, תוצרת • מלאי במקום. 72 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון אולמ> גל אל תתחתנו על רגל אחת! התחתנו באולמ> גל! אולמות מפוארים לחתונות, בר- כנסים *׳ מצוה, בריתות, נשפים מטבח כשר * אוירה נעימה שרות אדיג O הנחה מיוחדת לחיילי צה״ל כל המביא מודעה זו יהנה מהנחה של O אולמ> גל דח׳ וינגייט )ליד היכל המפורט( חניה מובטחת איש חנען -!™•להו™ • החדעוד1 !.קופת התגמול ל•!־ בנדן גפן מציעה לך :מכלול של יתרונות בכפיפה אחת תשואה גבוהה על סכום החסכון. - - הצמדת הקרן והריבית למדד - סכום חסכון גמיש, לפי יכולתך - ביטוח חיים וכפל תאונה, עד - הכנסה שוטפת - פטורה ממס בתום תקופת החסכון פטור ממס עזבון - יתרון בלעדי ל״גפף - ביטוח תאונות אישיות !!! ע״ם .לקבלת חוברת הסבר מפורטת על •גפן״ - שלח את התלוש j | i j 7I j ןמפורטת | ® 73 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון לאופירה בואו טובה יותר לאיכות חיים אופירה הסרכז העידוד לחוף ים סוף הנמצא בתנופת פיתוח. •. דירות מותאמות, באופיר• נוף וים מקסים לתנאי האקלים והמקום. מוסדות חינוך. שירותי רפואה. חנויות. שק״ם. בנק. בתי מלאכה ושירותים שונים. באופירה פנויות משדות למהנדסים. אלקטרוגאים, מכונאים. מסגרים. עובדי מלונאות. לבורנט. עובדי מינהל ועוד ־ בצה־ל, במוסדות ציבוריים ובחברות פרטיות. באופירה הנחות במס הכנסה. דיור מסובסד. הנחות בטיסות. לעובדי צה״ל. עובדי מדינה וציבור: השתתפות בדיור מסלול קידום אישי מהיר. תוספת מרש״ל ומכסה שנתית של כרטיסי מיסה חינם. לקבלת פרטים ח. ד ^5 על האפשחיות רהי *יי להשתלב בא W % | innnnin nun 1• I B שם האשה מקצועה _• I כתובתי טל תאריך חתימה % ח.א.m, 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןHMK-20 האט הספק מגבר א פטיפון חצי FM/AM טיונר סטריאן ט״פ קסטות ראה צילום! זוג רמקוליםHP-319 זHMP-70 מגנו 0 עם ואש מגנטי טיונר 5 .ss-610 1רמקולים וג HMK-70 ז קיימת א ב 75 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון לא רבים נוטים לקשר את שמו של בורים סניור, איש העס קים הגר בחווילה בכפר־שמריהו, עם מבצעי־יחיד נועזים שביצע בראשית ימיו של חיל־האויר. בורים סניור, איש מח״ל, שנטש את ארץ ,מולדתו — דרוט־אפריקה — בשל אהבתו לחיל־האויר הישראלי, הוא כיום תעשיין רב־ נכסים ובעל מפעלי כימיה ואלקטרוניקה. מאז מבצע / שבו כרוך שמו חלפו7 ״ולווטה בלוריתו הלבינה מעט וכבר יש לו שלוש בנות נשואות )אחת מהן, אילת, נישאה לא •מכבר לסגן יובל רבין, בנו של ראש הממש- לה(. ואולם עיניו התכולות מב- היקות כפי שדת, אל־נכון, באותם הימים מלאי ההרפתקאות. די להז- כיר במחיצתו מילים כמו ולווטה, תדוש, גוננזה — וסניור הוא שוב עלם בשנות העשרים הראשונות, העוזב את משפחתו העשירה ומגיע לארץ לקחת חלק במלחמת־השח־ דור. כזהו מריס סניור : כשהוא מא- הביצוע מושלם, אף אם כרוכה מין במשהו ומחליט לבצעו — הגשמתו בסיכונים. ויעידו העוב־ דות שעשו היסטוריה: הנסיבות שקידמו את פניו של איש המח״ל הצעיר בבואו לארץ לא היו מרנינות : יחידות הצבא המצרי שחדרו דרך צומת ניצנים הגיעו עד אשדוד מתל־אביב; טורי שריון ירדניים, שיצאו מטול־כרם, ניצבו בפתח נתניה. כשחיל־האויר מנה ארבעה מטוסים אך הוקמה, היו ארבעה מטוסים — בטייסת־הקרב הראשונה, שזה ובכך הסתכם כל הכוח האוירי הקרבי של מדינת־ישראל. טייסי הדביעיה היו: לו לנארט, מרדכי קליבנסקי, עזר וייצמן ואדי כהן. בתקיפה הראשונה, שבה נהרג אדי כהן, הונס הכוח המצרי מאשדוד, אך הרווחה היתד, קצרה. כדי לקדם את הבאות נזקק חיל האויר ל־ מטוסי־קרב כאוויר לנשימה. הוח- לט איפוא על מבצע ולווטד שב- מסגרתו הוטסו לארץ, תוך סיכונים רבים, מטוסי פפיטפייד מצ׳כוסלו־ בקיה. בוריס סניור היה חבר ה- משלחת, תפקיד שזיכה אותו ב- חוויה מיוחדת במינה. הוא זוכר את הארוע לפרטיו: ״בדרך מרודוס לקפריסין, היינו בקשר עם מטוס די. פי פתאום אני שומע את מודי אלון 76 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון בוריס סניור בספיט הראשון שהורכב בארץ מגרוטאות ז״ל מודיע שהדלק במיכלים שלי אזל, ׳ואני חושב לי: מסכן מודי. אחרי חצי דקה אזל גם הדלק שלי! דיברנו בקשר. נחתנו ב- רודוס בשדה עזוב. יצאנו מה־ =פיטיכ וחיפשנו את סוכני חברת של כדי לקבל דלק. כעבור כמה דקות הופיעה חוליה של חמושים, ולקחו אותנו לבית־סוהר. איני מאשים אותם, בהתחשב ב- צורה המרופטת שהיתר, לנו. ישבנו איפוא בבית־סוהר ברודוס. אחר־ כך העבירי אותנו לאתונה, ומשם חזרנו לארץ, כשאנו משאירים את המטוסים ביוון. באותו זמן הת- נהלה שם מלחמת־אזרחים בין ה- קומוניסטים בצפון ובין הממשלה בדרום. אנו הגענו דרך יוגוסלביה והטיסה נראתה, משום כך, השודד, למדי, משום שהיוגוסלבים עזרו לקומוניסטים״. הפקח המצרי שלח ברכה לפני חוויית השבי ברודוס נודע היד, זד, ימים מספר לפני הקמת בוריס סניור במבצע סולו מרתק. המדינה. במטוס חד־מנועי קטן — הראשון בסדרת מטוסים שרכש בדרום־אפריקד, — טס סניור ב- משך חמישה ימים וחצי לתל־ אביב. בדרך נחת תשע נחיתות. נזכר סניור: צפון־רודזיה, טנגניקה, קניה וסי- ״במשך הטיסר, נחתנו ברודזיה, דן. את הלילה האחרון בילינו ב- מצרים. מצרים היתד, אז במצב של הכנה לפלישה לארץ. אבל מצרים היא ארץ גדולה, ואני נטמעתי בה בלי שידעו את זהותי. נרשמתי בלילה במלון בלוקסור. ראו את הסימנים הדרום־אפריקניים על ה־ ספיט מצרי ראשון שהופל 77 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מטוס והיו משוכנעים: בחור צעיר רת בבוקר קמתי מוקדם, עשיתי — איחל לי פקח־הטיסה טיסה בעל אמצעים יוצא לו לטייל. למח־ תכנית טיסד. לביירות. כשהמראתי נעימה. בדרך סטיתי קצת ימינה ספיט ביוגוסלביה עם כידונים של מסרים 78 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מטוס מצרי הופל באש נ״מ במאי ונחתתי בניר־עם. זה היה ד,רגע המסוכן: האנשים ראו מטוס בלתי מוכר בא מכיוון מצרים... אבל זה היה הרגע המסוכן היחיד בדרך בת מטוס כוננזה קל״. אלו עלילותיו הידועות של בו- רים מנער. פחות ידוע שסניור הוא שהגת את שיוכו של הנ״מ לחיל ד,אויר. היה זד, בשנת ביחידות הנ״מ שירתו גם אנשי הג״א, ובין־השאר תפקידם היה להפריח בלונים מיוחדים נגד־ מטוסים )ונא לא לזלזל בכך — יחידות הנ״מ האלה, שהיה להן יותר רצון מאמצעים, הן שהפילו ביום הכרזת המדינה מטוס אויב לא הרחק משדה־דב(. באותם ימים אף נקבע הסמל הידוע של מטוס־הקרב הישראלי: מגו־דויד מלא. ומיהו בעל־זכויות־ היוצרים על סמל זה, אם לא בוריס סניור י פעמיים המריא עם מטוסו לאחר שצייר עליו מגן דויד רגיל. החבריה שעל הקרקע לא היטיבו לראות את הציור ולכן הוחלט ״למלא״ את כוכב המגן־דויד. הטייסים המריאו ונחתו דרך החלון... האם נותרו גם קצת שעות־פנאי בתוך אותם ימים סוערים ? מסת- בר, שתיו כאלה, והחבר׳ה גם ידעו איך לא להחמיצו. הם עשו זאת בכשרון שלא נפל מכשרונם המב- וחשש מפני גוזמאות — נפסח צעי. מטעמים של דיוק עובדתי על סיפור הרפתקאת טנקר החלב מכפר־ויתקין, נדלג על קורות דודג׳ חום אחד, שבילה ימים רבים בטייסת הראשונה, ונביא עובדות שנמצאו בכתובים. קטעים מתלונתו של ליכטמן אברהם, מנהל מלון פארק, שנג- בתה ביום ״ביום ערך, היו בין האורחים של בית־ הקפה קבוצת טייסים, המשתייכים לטייסת־הקרב הידועה. הם הת- חילו לאט־לאט להשתולל ולהפריע את מנוחת כל האורחים... למרות פניותי הרבות שיתנהגו בשקט וב- עדינות, תשובתה היתר, הפרעה יותר גדולה. הזיזו שולחנות, יצאו וחדרו דרך החלונות, ומרוב הש- תוללות התחילו להתפשט, החלו בפשיטת החולצות, הגופיות וכר... קהל האורחים החל להסתלק מה- אולם מפחד ההשתוללות, ביניהם .•׳נשים חשובים מאנשי הישוב. ה- הילולא נמשכה בשירה פראית ואקסטזה... הזיזו שולחנות וגרמו נזק לקפה ולשמו הטוב של בית- ד,קפה. ״...פעמים רבות לפני־כן כבר נשנו מקרים דומים לאלה, ובמיו- חד קבוצה זו. ״איני מבקש פיצויים, בקשתי 79 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון היא למנוע להבא מקרים דומים לאלה, והדרך הטובה ביותר : לא להרשות להם להיכנס לבית־קפד, זה״. אגב, המתלונן סרב לחתום על תלונתו )מרוב פחד י(... עם אנשי המח״ל והטייסים ה- ישראליים הראשונים — החברים לקרב ולנעורים — נפגש סניור לעיתים רחוקות. בשנים שחלפו פרש איש איש לעיסוקיו. בשנת 1951 מחלקת־אויר בחיל־האויר, ושנה לאחר־מכן — השתחרר. כיום הוא — כאמור — איש עסקים משגשג. אבל בוריס סניור ממשיך ״לחיות את הטיס״: הוא עוסק בטניס, רוכב על סוסים, מגדל מטע של עצי פרי וגם שני בנים — אך בין כל העיסוקים הללו מוצא זמן בוריס סניור: הטייס ש״מילא״ את ציור סמל המגן דויד על מטוסי חיל האויר 80 &נ היוונים שהחרימו את הספיטים שהובאו מיוגוסלביה טרחו לרשום את שמו של בוריס סניור על אחד המטוסים לטוס במטוסו הקל מעל הרי ה- אלפים — ומניו־יורק לארץ. מספר נחיתות־הביניים בטיסה זו הבוננזה, שעמה הגיע לארץ מ־ כמעט כמספר נחיתות־הביניים של דרופ־אפריקה בימי תש״ח — ימים המתרחקים והולכים, והופכים ל- היסטוריה. 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון נהגי הרכבות עצרו טיבי בן־־שחר, מהטייסים שנימנו עם מייסדי חיל ה־ אויר הישראלי, עשה עם קום המדינה בהשתלמות של חוד- שים אחדים בצ׳כיה יחד עם טייסים נוספים, ביניהם מי שהיה אחר כך מפקד חיל ה־ אויר, מרדכי הוד. בן־שחר ש- הטיס בקריירה שלו מטוסים ניצל את השהות ב־ צ׳כיה גם ל״מעשי קונדס אוי־ ריים״: הוא וחבריו ידעו כי נהגי הרכבות בצ׳כיה חויבו בתקופת מלחמת העולם ה- שניה לעצור את הרכבת כל אימת שמטוסים היו צוללים לעברם. בן־שחר וטייסים יש- ראליים נוספים החליטו לנ- סות אם הנהגים עדיין ״מתור- גלים״ לכך גם לאחר סיום מלחמת העולם: כאשר היו בטיסה וראו רכבת צ׳כית נכ- נסת למנהרה, היו ממהרים הישראלים לצד השני של ה- מנהרה וברגע שהיא היתה יוצאת ממנה היו צוללים ל- עברה. הנהגים הצ׳כים לא איכזבו. הם עצרו מיד את ה- רכבת בעוד הישראלים מת- מוגגים באויר... בוריס לאחר טיסת-ניסוי ראשונה בספיט מטוס דרוס־אפריקני, שמילא משימות הפצצה במלחמת השחרור עם סמלו הזר 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ...בן באמת צי סוחר ןצץ שני :הרשות לחינוך והכשרה >מ״ם מודיעה על פתזחת קורס לקציני חשמל • • קורס לחובלים • קורס קצינ ני .::.לים מועמדים לאר שירות צבאי, בעלי תעודות בגרות או תעודת גמר של לימוד )בבית-ספר עיוני או מקצועי( ובעלי .בריאות תקינה לבבוד הרשות להיגוך והכשרה ימיים ת.ד הנני מעוניין בפרטים נוספים בקשר לקורס שמי כתובתי השכלתי גיל — רח׳ נתן תאריך חתימה - נטאון ח״אבחיפה לפרטים נוספים פנה למשרדינו: )קייזרמן שלום, רחוב אחדמגדל בתל־אביב — , 14.00—8.00 העם, קומת תוכל גם להירשם לפי התלוש : שלמה נודעה במשרדו שבאוניה 82 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןENVOY מסוף מטלטל מסוף נייד, קל משקל, נישא בתיק מסמכים לבל מקום נו נחוצה גישה למידע או לכח חישוב. המסוף כולל מצמד אקוסטי, חיבור למדפסת, 24 לשווה נמסך קטןCONSUL סידרת לשימוש כללי למערכות שיתוף־זמנים וקליטת נתוציס, שידור תוים נודדים, הודעות או טפסים שלמים. אפשרויות לחינור מדפסת, חצגת גרפיט, אמצעי עריכה ועידכוך משוכללים.MRD 380-450 סידרת לתעשיח, להוראה, למחקר ולפתוח. מציע אמצעי תצוגה גרפיים, ניהול טפסים על המסך, חיניר למדפסות ולמסכי טלויויח נוספים, תצוגה מתוכנתת ב־ 110ות111 ₪ן חנות י. פי. אי. שמחה להציג סדרות מסיגי מחשב הטמון הרחב של סידרת מסופי המחשב מתוצרת משוכללים מתוצרת חנות עשו אלף מסופים מתוצות חבות היום ברחבי העולם באלפי ישימים נשטח׳ המסחר עיבוד נתונים, בקרה תעשיתית מחקר, פיתוח, בתוכם יחידות עביד נתונים, מחשבי תקשורת הוראה ושיתוף זמנים. זעירים, נונגי תקליטונים, ועיד. בדבר פוטים נוספים פנה אל: י.פי. אי. בע״מ, רמת־גן, דרך אבא הלל א 83 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןa ikmki בבטאון ח״א מס׳ 1960 עלום של סיני״, ברשימה מאת משה הדר ויהודה עופר. בפעולה זו ניתקו, קווי טלפון בסי-מוסטנג כידוע, מטוסי ני, כשעתיים לפני תחילת מלחמת קדש. במשימה זו השתתפו שני זוגות — כל ניתק כבלים בשני מקו-מוסטנגים זוג מות.גוטמן1 מאת צב ניתוק קווי הטלפון ב״קדש״ לא היה המבצע האוירי ־ראשון בו השתתף צחיק. זה התרחש עשר שנים לפני כן, כאשר שימש צוזיק מפקד מחלקת הטיס של הפלמ״ח. תחת עינם הבולשת של שלטו- נות המנדט, התחזו טייסי ״המדינה שבדרך״ כחברים תמימים בקלוב התעופה. הם הטיסו מטוסים קלים טיילורקרפט, טייגר־נזות מטיפוס ואחרים משדה רמלה, בלב מחנות הצבא הבריטיים. בתוקף הנסיבות, לא יכלו לבצע פעולות בעלות ערך צבאי, מלבד טיסות סיור־צילום בחשאי. את המבצעים הללו הקפידו טייסי הפלמ״ח הצעירים להסתיר בקלוב התעופה, והם בוצעו רק אפילו מפני מדריכיהם ד,יהודים בטיסות סולו... לרשות הטייסים עמדו שתי מצ־ וצייס־איקון, למות מטיפוס לייקה אותן החביאו במוסך המטוסים. היו אלה מצלמות מיושנות למדי, ועד־ שותיהן לא ניתנו לכיוונון מדוייק. לפיכך פיתחו הטייסים שיטה מיו- חדת: על גבי מפה של היו מודדים את קוטר המטרה ה- מיועדת לצילום — לרוב כפר ערבי, ולפי הקוטר ונתוני העדשה חיש- בו את גובה הטיסה. את הטיסה רש- מו כ״טיסת ניווט סולו״. הם המ- שכנפו העיליתבטיילורקרפט, ריאו איפשדה ראות טובה. לקראת המט- את חלון המטוס, כדי שיוכל לצלם רה היה הטייס מפרק בעזרת צבת בעדו. כל מטרה צולמה בשלושה תצלומים: אלכסוני־רחוק, אלכסוני- קרוב ואנכי. בכל גיחה צולמו כשי- שה שבעה כפרים ערביים — לפי הזמנת מוסדות ההגנה והפלמ״ח. כמד, ממבצעיהם התבססו מאוחר יותר על התצלומים הללו. בדרך לנחיתה ברמלה היו חול- פים מעל קיבוץ נען, שם היה הטייס מצניח את הפילם המצולם, כאשר כמצנח שימשה פיסת בד מאול- תרת. הפילם הובא ע״י ,חברי הקלוב״ למעבדת צילום של ההגנה ברחוב פרוג בתל־אביב, ובתמורה — קיבלו כסף למימון המשך הטי- סות... פילם חדש היה מובא ע״י ה- טייסים מנען לרמלה בנסיעה ב...אופניים. את הפילם החביאו ב- תחתונים או בגרביים — והם היו יוצאים לרמלה לא לפני ששלחו חלוץ ״לרחרח״, אם ניצב באותו יום בשער־המחנה שומר קפדן, הנו- הג לחפש בבגדים. 84 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הטייס, הטייסת החיל בסיס טייסת המוסטנג במבצע קדש. בנובמבר מה, שניתן להגדירה אולי כצילום־ אוויר ראשון של כוח עברי בשטח אוייב. הוא המריא עם פיני בן־ פורת ז״ל באחד משני מטוסי ה־ טייגו־מות שהיו אז לפלמ״ח, טס מגשר בנות־יעקב לאורך רמת־ הגולן עד החרמון — שם ריכזו הסורים כוחות רבים ומאיימים. ה- שניים חזרו עמוסי תצלומים. כמפקד מחלקת הטיסה בפלמ״ח יצא צחיק גם לארה״ב כשליח מג- בית מוסדות היישוב. ״הגדרתי עצ- מי באוזני היהודים שם כגציג ה־ אנדרגראונד איירפורס )חיל־האוויר המחתרתי(״ — נזכר צחיק. בדצמבר והאחראים להם בבית פעילי החס־ שצברו חמשי טייסת המוסטנג בפיקודו של צחיק מטעינים את הפצצות, הרקיטות והמקלעים לפני יציאה לגיחה במלחמת קדש. 85 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הטייסים והקצינים בטייסת המוסטנג של צחיק )שמאלי בשורה התחתונה בעת מלחמת קדש. ולצבור שעות )להשוואה טיסה הן המינימום הנדרש כיום בישראל לרשיון טיס־פרטי(. ״למזלי היו לי אז צחיק. אולם היו ביניהם כמה טיי- סים מנוסים, שאחדים מהם ״העזו״ לזלזל במטוסי האונזטר, אותם הצ- ליח הפלמ״ח לרכוש אותה עת. ״במלחמת השיחרור לחמו טייסים בודדים! במבצע קדש לחמו טיי- סות ! במלחמת ששת הימים לחם ח״א כולו כמערכת אחת״ — מג- דיר צחיק את עשרים השנים שחל- פו מאז. ״במלחמת השיחרור יזמו הטייסים חלק ניכר מהפעולות. הם 'שקבעו מתי לצאת, איך לטוס, ואי- זה חימוש לקחת״ — הוא אומר. כדוגמה לכך, הוא מספר, כי בהיו- תו ב״טייסת הנגב״, הפר פעם על דעת עצמו את ההוראה שלא לטוס בשעות היום בעת ההפוגה — והטיס לתל־אביב פצועים שנפגעו בתקרית בדרום. אולם מקץ כעשר שהטייסות יוזמות את פעולותיהן, שנים — ״במבצע קדש הרגשת, ומנהלות כעין מלחמה פרטית. לא היו הוראות מדוייקות מלמעלה לגבי ברור לפעולות אמנעה. במלחמת כל גיחה, ואף לא היה קדהפצצה ששת הימים ניתן היה לראות בעליל שח״א מאורגן, מסודר ומכה כמו שצריך״. אנשי האחזקה מטפלים במוסטנג ששב מגיחה. 86 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מוסטנגים מול מטאורים מאוחר יותר, כשפקד צודק על טייסת המונזטנג, הוא שם דגש על עמידת מטוסי הבוכנה, הנחותים ב־ קרבות־אויר מול הסילונים העדי- פים שהופיעו בזירה. אחד האימו־ נים שאירגן, כלל טיסת מבנה מוסטנגינז עמוסי פצצות בגובה נמוך, והופעת מטאורים מצויידים במצלמות־ירי במגמה ״להפילם״. ,,הטקטיקה שלנו היתה לנקוט ב- תכסיסי התחמקות והשהייה, כדי לאלץ את הסילונים הקצרים בדלק לשוב לבסיסם, בעוד אנו, החסכו־ ניים, נוכל להמשיך בטיסה לאחר אבל רעיון השימוש בח״א בכוח הקרב — עם כל הפצצות. השתדל־ לחיסול האוייב בבסיסיו לא נולד רק אחרי קדש — מטעים צחיק: ״כבר בראשית שנות החמישים דו- בר על כך, וטייסות הקרב התאמנו בתקיפת שדות תעופה. תורת ה- קרב של ח״א התפתחה ,מהעובדה שמפקדי הטייסות — אשר היו בת- חילה אינדיווידואליסטים מטבעם — יזמו רעיונות שונים״. צחיק זוכר, שכבר בתחילת שנות החמישים התאמנו טייסי ח״א בטי- סות לפי תצלומי אויר, ובמחצית השניה של אותו עשור הוקמו מט- ווחים דמויי שדות־תעופה. כדי לתת לטייסים תחושה מיידית של פגיעה במטוסים על הקרקע, הגה צחיק רעיון: על הקרקע תצוייר דמות מטוס בממדים טבעיים, ובתוכה יונחו בקבוקי מולטוב. )״הכרתי אח הבקבוקים הללו בימי היותי בפלמ״ח״ — מצטחק צחיק(. בפגוע הפגזים, הרקטות או פצצות־ האימונים של המטוסים התוקפים במטרה — היו בקבוקי המולוטוב •ניצתים, ולהבותיהם דמו לפגיעה ממשית במטוס חונה. צחיק מסביר, כי הצלילה אל דר מטרה במטוס־קרב בוכנתי, חייבה מסדר כנפיים לאחד הקורסים הראשונים בביה״ס לטיסה. משמאל מפקד ח״א דאז אלוף חיים לסקוב; לידו צחיק, מפקד ביה״ס לטיסה דאז. לחץ גובר בדוושה הימנית של הגה הכיוון, וזאת כדי לבטל את ״הסיב־ סוב הנגדי״ של הפרופלר עם הג- ברת המהירות. מכל מקום, מטוסי הבוכנה לא היוו משטח חימוש יציב ומדוייק. התקיפה עצמה לא היתד, עיקר גיחת האימון הקרבית. מרבית המטרות הפוטנציאליות לתקיפה .היו בטווח שעתיים טיסה במטוס בוכנה. כיוון שהארץ היתד, אז קטנה, נקבעו נתיבים מפותלים מו- דגם נדיר, ספיטפייר קצוץ-כנפיים, שהיה בשרות ח״א. תר, בהם צריך היה לנווט משך שע- תיים עד ההגעה למטווח — ושע- תיים חזרה לבסיס. גם בנושאי אויר/אויר השתד- לו להתאמן בתנאים הקרובים מו- תר למציאות. באחד הימים הופיעו מטוסי מוסקיטו מלווים מזוסטננים לתקוף את בסיסו של צחיק, שהיה אז מפקד טייסת הקרב הראשונה של ח״א. צחיק זינק עם הספיט־ פיירים שלו — ונוהל קרב־אוויר המוני בהשתתפות כ־ מגובה רב עד גובה אפס. 87 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון פרח טיס זה ליד חרטום ההרוורד הינו עתה מבכירי הקברניטים באל-על. נו שלא להשליך את הפצצות ב- שום פנים״. | סמוך למלחמת קדש התמנה צחיק כמפקד ביה״ם לטיסה. הוא מגלה, כי מדריכי הטיס בביה״ס היו ברו- בם טייסי בוכנה, שמסיבות שונות לא נמצאו כשרים למטוסי סילון. .״זהו כמובן מצב לא רצוי, שכן המדריך חייב להיות דוגמה לחניך בכושרו ובאישיותו״ — אומר צתיק. אולם באותה תקופה, נאבק צתיק למען כך, שמדריכי ביה״ס לא יינתקו מאימונים מבצעיים, וכתוצאה ממאבקו הוקמה לראשונה טייסת מוסטנג, המאויישת בהצבות־ חירום של המדריכים. מדי יום שי- שי בשבוע שבתו טיסות ההדרכה בביה״ס, והטייסים היו מתאמנים ב־ מוסטנג. זו היתה הטייסת, שביצ- עה את ניתוק כבלי הטלפון בסיגי. ענין נוסף למענו נאבק צחיק, היה קשור לשלב הסופי של קורם טיס — השלב המתקדם. חרף היו־ תו בן ״דור הבוכנה״, סבר צחיק כי בוגר הקורס, שהתעתד להיות טייס קרב באותם ימים, חייב היה להוכיח יכולתו גם במטוס סילון. ואכן — לא ארכו הימים, וחניכי 88 הקורס המתקדם טסו על מטאורים וחידוש נוסף שהנהיג אז צחיק: חניכי קורס הטיס חוייבו לעבור קורס צניחה בראשית דרכם — וצחיק צנח בראשם. נימוקו פשוט: ״כיוון שברור, כי חלק מהטייסים ייאלצו לנטוש מטוסיהם ולצנוח — צחיק בוחן את הצ׳יפמנק. מטוס בריטי זה והפוקר ההולנדי נבדקו בשעתם לצורך הדרכה בביה״ס לטיסה. בתחרות ניצח ה- פוקר, אך לא לזמן רב ; כן- הנסע הראשי שלו נתגלה כרגיש לנחיתות כבדות של חניכי-טיס. צריך שיעשו זאת כהלכה״. צחיק זוקף לזכותו את העובדה, כי בהיו- תו מפקד ביה״ס לטיסה, מנע הדחת חניכים אחדים, שמדריכיהם המלי־ צו לעשות כן — והללו נעשו לאחר־מכן טייסים מעולים. הפרופלר גרם האפלה למלחמת קדש נכנס חיל־האוויר שתי טייסותהרוורד, עם טייסת טייסתנזוסקיטו, טייסת מוסטנג, מיס־טייסת אוראגן, טייסת מטאור, — בנוסף17טייסת מפציצי טר, לטייסות תובלה ומטוסים קלים. הטייסת של צחיק התאמנה ב־ קריעת כבלי־טלפון זמן רב יחסית עוד לפני המלחמה, בלא שידעו את המטרה הממשית. זו נמסרה לצחיק רק יומיים לפני המבצע, בתדריך חילי למפקדי הטייסות. התאמנו בניתוק כב־ המוסטנגים לי־הטלפון באמצעות כבל־פלדה בעל משקולות, אותו גררו בוו גרי־ רת־מטרות. כיוון שבאימונים היד, נקרע לעתים הכבל בנוגעו באדמה בטיסה נמוכה, התכונן צחיק גם לאפשרות זו במשימה עצמה: ב- תדריך שלפני הגיחה הורה לאנ- שיו לקרוע את כבלי הטלפון באמ- צעות הפרופלר — אם ייקרע כבל הניתוק! לנגד עיניו עמד מקרה סטיר־ שהיה בביה״ס לטיסה: מטוס מוטס בידי אחד המדריכים פגע מן בנבלי מתח גבוה וקרעם, תוך שהוא מנתק את הזרם לנתח נכבד מהמדינה... כל התקרית השאירה שרטת קלה בלבד בפרופלר־המתכת ״החלטתי, שאם ה־הסטירמן, של לקרוע את הכבלים פרופלר מסוגל החזקים של המתח הגבוה בלא המוסטנג להינזק — יוכל ודאי החזק־יוחר לקרוע בקלות את כבלי הטלפון החלשים יותר״ — מסביר צחיק. ואכן — כל המעיין ברשימה שפורסמה לראשונה בבטאון חיל־ האדר על אודות המבצע, יגלה כי כך ארע. לאחר שהסתכנו המוסטנגים ב־ 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הסטירמן מתוצרת בואינג שימש זמן רב מטוס ההד רכה הראשוני של ביהי׳ס לטיסה. הטייס/חניך ישב בתא האחורי, והמדריך/נוסע בתא הקדמי. ביתוק הכבלים ליד סואץ, מתחת לאפם של הסילונים המצריים — שובם מהגיחה —עם הרי מייד יצאה הוראה שלא לסכן אותם בגלל סילוני האוייב... יומיים רבצו דר בעוד צהיקהקרקע, מוסטנגים על לבסוףאת רוע הגזירה. לבטל מנסה יצאו לת-והמוסטנגים הצליח — צחיק קוף. על מעללי הטייסת של — לפי יומן הטייסת — ניתן לק- מל- רוא בבטאון ח״א שיצא לאחר חמת קדש. כיוון שרמת השליטה והפיקוד בחיל־האויר דאז היתה שונה מזו הנהוגה כיום, הדי לא תמיד נית- נו לטייסים הנחיות ברורות לתקי־ !פה. לכן, בגיזרת שארט־א־שייך וראס־נצרני בחרו חמוסטנגים של צחיק את המטרות לפי ראות עי- ניהם. שם גם ״חטף״ מטוסו של צחיק פגז בכנפו, ולוח המתכת, שבמרכזו פעור חור הפגז, שוכן במלחמת קדש הדביקה התקדמות כבוד במסגרת על קיר ביתו. כוחותינו על פני הקרקע את הדי- ווחים, ובמקרה אחד התקשה צחיק לות סיני והקים ענני אבק. הוא בזיהוי טור ממונע, ששעט בחו- ביצע מעליו מספר מעברי־זיהוי, הבחין ברגע האחרון בסמל ״מגן דוד״ דהוי על אחד מכלי הרכב... מטאטא חדש שטיאטא רחוק: פרח-טיס בנימין פלד ופרח-טיס עמרי אריאב, יוצאים ל״גיחת ספונג׳ה״ במגורי החניכים. )עמרי נהרג בשנות ה מוסטנגים ברמת דוד(. 89 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הפוגה מגיסטר, שהחליף את הסטירמן וההרוורד בביה״ס לטיסה בקלשניקוב מול סוחרי לאחר מבצע קדש מילא צחיק תפקידי פיקוד ומטה שונים, ואחר־ כך נשלח להקים בתי־ספר לטיסה וחילות־אויר בטנזניה ואוגנדה. במלחמת ששת הימים צורף כיו- עץ אוירי לאחת מ״אוגדות ה־ פלדה״, וניהל את המגע עם מטו- סי הקרב והתובלה שבאו לסייע לה. הוא אף ירה בקלשניקוב שזה־ עתה־נתפס־שלל — וטרם ידע לתפ־ עלו כהלכה — לעבר סוחוי מצרי... צחיק נזכר, כי גם בהיותו בתפ־ קיד ״קרקעי״, עמדה לפניו הכרעה קשה הקשורה למטוס: מטוס תו- בלה סטרטוקרוזר עמד להצניח אספקה לאוגדה, ודקות אחדות לפ- גי ד,הצנחה נודע על מיגים הקרבים לאיזור. צחיק שקל, והחליט לבסוף, שלא להטריד את טייס התובלה בדיווחים הללו עד תום ד,הצנחה — 90 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ורק לאחד־מכו תנחה אותו כיצד להסתלק משם. הרהורים פסיכולוגיים׳ סוציולוגיים במקביל לשרותו הצבאי, החל צחיק בלימוד פסיכולוגיה וסוציו- לוגיה בתחילת שנות ה־ רה אין קשר בין לימודים אלה לבין עיסוקיו האויריים — אבל כדבריו: ״הלכתי ללמוד זאת כיוון שרציתי להבין מדוע אחוז הטיי- סים בני עדות־המזרח היה זעום, ולהבדיל — מדוע הטייסים הער- ביים נחותים בדרך כלל מהישרא- ליים. לכן גם שמחתי כשנשלחתי להדריך טיס באפריקה״. צחיק פיתח תיאוריה בעניין זה, שעיקריה: ״כיוונה של התרבות הוא הקובע. אם מתבססים על תר- בות עתיקה, הדבר סותר שאיפה בנוייה על הישגיות, לא תוציא לפיתוח טכנולוגי. חברה שאינה מתוכה טייסים טובים״. כדוגמה לדבריו משווה צחיק את אומות המזרח מול אומות המערב, ואף את התרבות הקתולית לעומת ה- פרוטסטנטית, המתקדמת יותר. ואצלנו? ״גם בגלות שאפה האם היהודיה שבנה יהיה ,עילויי. אם כזו דוחפת את בנה להישגיות״. מסקנתו של צחיק: ״היידישע מא־ מע״ היא המספקת טייסים טובים לח״א הישראלי!... העובדה שבנו של מיודענו צחיק הוציא לא־מכבר רשיון־טיס פרטי, ומתעתד ללכת לקורס טיס־בח״א — מוכיחה שלעתים גם האב ״אשם״. כיום עוסק צחיק בהדרכת טיס אז- רחי, וממלא תפקיד קרקעי בשרות המילואים שלו. בימים אלה קיבל כנפי כסף יחד עם ראשוני הטיי- סים של ח״א. ארבע הטייסות עלי- הן פקד במשך השנים — שומרות על קשר הדוק עמו. הוא מוזמן לעתים תכופות להרצות בפני טייסי־ טייס + גלשון + כדור פורח = פירסומת מה לא עושים למטרות פיר־ מומת? כמו, למשל, חיבור גלשון־תליה בעל כנף־חגלו אל כדוד־פורזז הפועל על אויר חם, שמספק לו מבער גז בישול — וכל זאת ב־ חסותו ובמימונו של איגוד משווקי ה״בייקון״ חברי־ טייס. כאשר הבלון מגיע ל־ גובה סביר, ניתק ממנו טייס הגלשון וכשהוא תלוי מתח־ תיו, דואה הוא למרחקים ו- נושא את בשורת הבייקון. הן הצעירים, ולהשתתף באירועיהן החגיגיים. ״בכל דרכי בח״א שמרתי על לויאליות לשני גורמים: לחיילי ״ — מסכם צחיק, המעיד, ולמטרות על עצמו כמי שלא היסס לנקוט בלשון בוטה, כשהעניינים לא נר־ זוהי מפקדתו של חסן סלמה, הפורע הערבי הידוע לשמצה, ליד צריפין. התצלום צולם על-ידי צחיק ב 91 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון כך נראתה העיירה קונייטרה ביום וצחיק ממטוס טייגרמות של קלוב התעופה. או לו: ״כשאתה מדבר בשקט - למענם נאבקתי ואותם הצלחתי מאוד שאילמלא אני, מישהו אחד לא תמיד שומעים לך... הרעיונות ליישם נראו לי חשובים, אבל ייתכן היה מנשימם״. 92 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון חסוך הון ו הרכב בעצמך מערבת קול מעולה טיונר * מגבר * רמקולים של ״שאב" ותהנה מאיכות, אמינות וחסכון כספי עצום. מערכת קול מורכבת על ידך, טובה לא פחות ואפילו יותר ממערכת קול מוכנה. בוא לחדר התצוגה שלנו לשמוע, לראות ולהתרשם. טכנאי ״שאב״ יספקו לך הדרכה מפורטת ועניינית בכתב ובע״פ, ויבדקו עבורך את המכשיר ללא רחוב אנצו סירני טלפונים 93 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון וענן לודיא ־ הקריקטוריסט שצמח אצלנו מאת משה הדר רענן לוריא ויכוח קשה נטוש בין בטאון חיל האויר למעריב: כל אחד טוען לזכות ראשונים של גילויו של רענן. האמת היא שרענן התחיל את הקריירה שלו בשני העתונים בצורה סימולטנית: ב- בטאון החל לפרסם את יצירותיו עוד בהיותו חניך קורם טיס )בגיל שר חברו לצוות היה מנחם גולן)ש״נש- טף״ מהקורס כעבור חמש שעות טיסה בלבד...( ומדריכו היה... אייבי נתן, שאז היה מדריך בקורס הטיס הישראלי ה- ראשון. אבל כאשר היה יוצא לחופשה מיהר למעריב שהחל לפרסם את ציוריו הפו- ליטיים בבר אז. מסתבר שלד״ר קרלי- בך ומשה ז״ק היתה עין נבואית: הם — ואנחנו — ראינו בנער הצעיר את הכשרון שלפני זמן מה הוגדר על ידי יונייטד פרס אינטרניישונל כ״קריקטו- ריסט הפוליטי הטוב ביותר בעולם״ ! כיום ״הוא גם הקריקטוריסט הפולי- 94 טי הנפוץ ביותר בעולם. כמעט אין מדינה בעולם שכמה מעתוניה הרא- שיים לא מדפיסים את הטור המצוייר שלו )בישראל, כמובן/ הוא שוב במע- ריב״ — ואפשר לראותו שם כל יום ששי ממלא את שני העמודים המרכ- זיים של ״ימים ולילות״(. דילמה קשה היתה לרענן, שטס מת- ערוכת ציוריו בקנדה למלחמת ששת הימים, כאשר קיבל הצעת חוזה מ- שבועון לייף ב מש קריקטוריסט פוליטי ראשי של השבועון החשוב ביותר בעולם, באם ייאות לבוא ולגור בניו־יורק. ״מילא,״ אמר רענן — ״אני רק דור ששי בארץ — מה יאמרו ילדי שהם כבר דור שביעי בארץ, כשיגלו שסחבתי אותם לאמרי- קה בקטנותם!״ הוא הסבים לבוא לשנה אחת — לר- אות כיצד יתקבל על ארצות־הברית. תוך זמן קצר הגדיר אותו השיקגו סאן טיימס )מחשובי עתוני ארה״ב( ״אחד הקריקטוריסטים המשפיעים והחשו- בים של ארצות הברית״. החוזים נהיו מפתים יותר ויותר, וכאשר נסגר לייף באותו יום ששי, התקשרו עמו בשבת מניוזוויק, מקום שם קיבל תפקיד חסר- תקדים: עמוד שבועי שלם וקבוע, תחת הכותרת: ״דעתו של )רענן( לוריא. רענן ש״נשטף״ מקורס הטיס אחרי 125 אוירית...( ובעל רשיון טיס פרטי ול מעלה ממאה צניחות וצניחות חופשיות )הוא גם בעל כנפי צניחה חפשית(, ש- השתתף בהפצצות חיל האויר ב־ במטילן אוירי, מעורה כמובן היטב בנו- שא האוירי המשתקף עד היום היטב בקריקטורה הפוליטית שלו: הוא או- הב לשבץ נמשל אוירי מדי פעם, וניכר ש״ההשקעה״ האוירית של קורס הטיס השתלמה יפה ולא הלכה לאיבוד. אנו מביאים לפניכם כמה מהמצבים הפוליטיים הקלאסיים של השנים ה- אחרונות כשהם מתורגמים ע״י רענן במשלים אויריים. 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון כאשר ביקשנו מרענן להשתתף בגל יון המאה של הבטאון ידענו שאנו נכ- נסים להשקעה הכספית הכבדה ביותר שלנו, והתגעגענו לימים שהבטאון שי- לם לרענן רה. היום הזמנה של קריקטורה כזו ממנו לא תתכן בפחות מ־ את האוריגינאל בחזרה! אבל השיחה ליחידה, וגם זאת בתנאי שהוא מקבל הטראנס-אטלנטית הניבה פרי הילו- לים : רענן גילה חוש התנדבות ודרש, מאתנו, כקליינטים הוותיקים ביותר שלו, רק שתי ל״י לקריקטורה, שתת- בטאנה במשלוח שתימ-שלוש חוברות של גליון המאה )בדואר אויר!( ל- ביתו. .. 95 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןWE Los Angeles Times .אני משתגע לראות כיצד המדיניות המזרח־תיכונית החדשה שלנו תמריא 96 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון99 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון קמיקזי בכיוון הפוך®1976יLos Angeles Times 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןSJlmato is a trsdemarfc o1 G®ner«l Electric Company סוכית בע״בז תל-אביב רח׳ תמסגרConformance to Mating Surfaces SILMATE FORMED-IN-PLACE GASKFf^ CONVENTIONAL PREFORMED GASKET GE RTV Silicone Liquid Rubber for Formed-ln-Place Caskets application TWO For tailight lense assemblies and other automotive body components, automatically dispensed Silmate FIP gaskets can reduce gasket inventories and help to increase production. THREE Silmate FIP gaskets have excellent fluid resistance and thermal stability They prevent oil leaks around valve covers even after continuous use at temperatures ranging from -85°F up to 450°F. FOUR Replacement of preformed oil pan gaskets with Silmate silicone rubber gaskets has solved oil pan leakage and helped to reduce warranty problems. FIVE A thin bead of Silmate silicone rubber around a rear axle cover replaces the conventional gaskets and enables the cover to seal more effectively to the carrier housing reducing oil leaks as well as enabling material cost savings. ONE An automatically dispensed Silmate FIP gasket on a thermostat housing conforms to any tiny surface imperfections. As a result savings in handling, installation time, fewfer rejects and reductions in inventories can be realized. Upon Application place •־ convenient 3 oz tub•• or 12 oz causers for short run production r«qu1r»m(i0»6, maintenance nnd repair needs After Compression 101 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הצטרף לשרות קבע בוו״ל האו״ר חייל משתחרר! הנף ניצב בפני שאלות כבדות משקל: • ?,, מה אעשה בר! באיזה מקצוע אבחר ל כיצד אתכנן את עתידי ? היל האויר מציע לך השובר, לשאלזהיך וקורא לך. בתים שרות החובה חכמו כן לכל חייל מילואים(. לעבור לשחת קבע לחיל האויר וללמוד מקצוע טכני-תעופה׳ מעני! יבנזסגרח ביר,־ס הטכני של היל ר,אויר< שיספק את מאודך האישיים. ה לאומית ממדרגה ואשתה. החל מתקופת הכשרחך הנוקצנעית תימנה על מהות הקבע ותהנה מבר א אחד ממקצועות אלה תרכוע אחזקת י. מכונאי מטוסים טכנאי מערכות מכ״נז 1 2 3 מקצועות מבצעים ופיקוד 1 2 קבלת מועמדים בלשכות הגיוס בירושלים פרטים נוספים אפשר לקבל באיזור המרכז £93800 .02234735 ־ כל יום אי בין הששת בטבריה כל יזם גי בין הששת בימים אי-ה׳ בין השעות בבארישכע כר •:ם ר׳ בין הששת א בחיפה המועמדים יזומנו לראיון התאמה. בין השעות, כד יזם ה התנדב לקנע בחיל 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון על חסכון אין לותד אם דיו שוה !יותר! o הגש הצעותיך לועדת הייעול היחידתית - או המרכזית בפיקוח המשקי, משרד הבטחון 103 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון• V •I^M•• MM •un •um awv^IaJU m in!•®•• D71 •jSjTv V fi;::••:: "יs 1 n 1sniu •n WJ1WB1H9 ! Bljl'IU II ברשימת חלוצי התעופה־העברית, שמור מקום של כבוד לאמיל פוהורילה )היום - פורן(. שמו הוזכר פעמים רבות ברשימות היסטוריות שהו- פיעו בבטאון ח״א, והוא משתלב היטב גם בסיפורו 60 של עמנואל צור, המופיע בבטאון זה )בעמוד כמהנדס תעופתי בארץ הולדתו, גרמניה, נמשך פוהורילה דווקא לענף הדאייה. הוא השתתף בתיכנון דאונים ובבנייתם, ושימש כמדריך דאייה. אחד ,הדאובים שתיכנן, ואשר כונה ״ווינה״ ע״ש העיר שתרמה כסף לבנייתו, רשם לזכותו תשעה שיאים עולמיים. מאת צ. אחי־טוב בהיותו מומחה במקצועו, לא העז השלטון הנאצי — שהחל מתבסס אז בגרמניה — לנגוע לרעה בפו־ הורילה, אף שהיהודים בכללם החלו סובלים רדיפות. אבל פוהו־ וילה חש בעניבת החנק המתהד- קת, והחליט לברוח מגרמניה. בשנת שניה בא״י. במסווה של משלחת 104 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון דאייה למכביר., התארגנו! קג יהודים בראשות פותורילה ואדם בשם פימה. האתתן שיכנע יהודי גרמני עתיר־נכסים בשם ברנשטיין, שהיד. בעל תברת אניות, לתרום לרכישת שני דאוני גרוכאו־נייכי, ולממן את נסיעת המשלחת. זו אמ- נם הגיעה לארץ, אך הופעתה ב- מכבי?־, לא נתאפשרה. את ר,דאונים מסרו לפיכך לידי קבוצת דואים היפנית, שהתארגנה במסגרת ״קלוב התעופה״, שעשת אז את צעדיו ה- ראשונים. שני דאוני הגוונאו־ בייבי היו בבחינת ״םם־חיים״ למו- היה בבעלות פרטית של אדם בשם עדון, שהפעיל אז דאון יחיד, ש- קיש• הדאיות — שהיד למעשה גלישות — נעשו משכונת אחוזה שעל הכרמל. כאן נתוודע פוהורילה ליעקב גולדין, שהיה יו׳׳ר קלוב התעופה. הלה היד. מיודד עם ערי ז/בוטיגסקי — בנו של זאב ז׳בו־ טינסקי — שעבד עמו כמהנדס בנהריים, זאת — הרף השוני ב- השקפותיהם הפוליטיות. גולדין הפגיש את פוהורילה עם ערי ז׳בו־ טינסקי, וזה ביקשו לבנות דאון עבור בית״ר. פוהורילה התמקם במחנה בית״ר בכפר־ויתקין, והחל בתיכנון הדאון. הטייס ישב בתא דמוי-סיוה פוהורילה החליט לבנות כלי ״כלאיים״ חד־מושבי, בעל גוף פשוט כשל גלשון וכנף משוכללת כשל דאון. מאוחר עתר התכוון להתקין לאותה הכנף גוף אוירו־ דינמי, המתאים לדאון. הוא עבד על התיכנון לבדו, והשלימו כעבור מחצית השנה לערך. לצורך בניית הדאון הוקצה לו בית ערבי בשכו- נה הירושלמית מקור־חיים, ונשלח לו עוזר בית״רי בשם יצרן. היה זה ב־ דאון זה נבנה בגרמניה לפי תיכנון אמיל פוהורילה, וכונה וינה ע״ש העיר שתרמה לבנייתו. הדאון השיג תשעה שיאים עולמיים. 05 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןPoho-S3 3 't-u./i.,.I מקרה חליפה בהיותו בירושלים, קנה אמיל פוהורילה חליפה צחורה, ״פרנ־ ג׳י״. הוא הביאה למשכנו באשדות־יעקב, שלא היה אלא המתבן במשק. שם עטו הפשפשים על האריג, והחלו מכרסמים בו ל־ תיאבון. פוהורילה נאלץ להביא את החליפה לחייט כדי שיתקנה. החייט עשה בבד טלאים אחדים, אלא שתפר משוט־מה את האריג הלבן בחוטים שחורים... עבר זמן, ויום אחד נקרא פוהורילה אל מייג׳ור גמבליי, ראש רשות־התעופה האזרחית בממשלת המנדט, שביקשו לתקן מטוס בריטי. בלית ברירה נטל את החליפה היחידה שהיתה לו, ויצא למוסך המטוסים. שם פגש בגמבליי כשהוא מוקף אנשים, והש- תדל להימצא כל העת כשגבו מוסתר מהם ומופנה לקיר. לפתע פנה אליו גמבליי : ״מדוע לא תיגש למטוס ותבדוק אותו ז״ רק הסתובב פוהורילה לעבר המטוס, ודממה נשתררה במו- סך. האנגלים המכופתרים נדהמו למראה החליפה המטולאה. למן אותו רגע חדל גמבליי לשוחח עם פוהורילה. וניתק יחסיו עמו. מאוחר יותר נודע לפוהורילה שעמדו להציע לו תפקיד בכיר ברשות־התעופה האזרחית — אבל ההצעה נפלה — והכל בגלל החליפה... רשיון הטיסה השני בא״י בניית הדאון ארכה כחצי שנה. הדאון הובא מפורק לסביבת גדרה, הורכב — וארנסט רפופורט ביצע את טיסת־הניסוי הראשונה מאחת הגבעות. הטיסה עברה בשלום, וה־ דאון נמסר ל״קלוב־התעופה״ בגב־ עת־המורה. בתמורה לתיכנון הדאון ובנייתו קיבל פוהורילה מכתב־ תודה מזאב ז׳בוטעסקי. היה זה כלי־הטיס העברי הרא- שון שתוכנן ויוצר בארץ. פוהורי־ לד. סימנו כדגם מייד עם השלמת הדאון, נשלח פוהורילה לאשדות־יעקב, לבנות דאון נוסף מדגם זה• הוא נעזר בשני אנשים — אורקין וטלר. ב- אותו זמן זכה פוהורילה בירושה מדודו שנפטר בגרמניה — והוא השקיע חלק מכספו בבניית הדאון. הדאון הושלם תוך פחות מחצי תקופה נקלטה קבוצת בת כ־ איש מבני הקיבוצים, במסגרת סניף עמק־הירדן של ״קלוב התעופה״. פוהורילד, מונה ללמדם את מלאכת הרי אהד התרגילים המקובלים הדאייה. בהיות הדאון חד־מושבי, בטרם טיסה, היה הטיית כנפיו על הקרקע ובדיקת תגובות־ההגאים של החניך. שני הדאונים שבנה פוהורילה עם השלמת הדאון הראשון, בנה פוהורילה באשדות-יעקב דאון נוסף מאותו הדגם, שכונה השחף. כאן מועלה הדאון — שהיה למעשה גלשון משופר — למעלה הגבעה במנחמיה, לקראת הזנקתו. 107 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון כשלושה חודשים, ופוהודילה קיבל מהאנגלים מענק מיוחד בסך לא״י — סכום גדול באותם ימים. צור הפיס את המטום בטיסת־ הניסוי הראשונה — שהיחד, גם טיסת־הבכורה עבורו בדגם זה — ופוהורילד. טס עמו כנוסע. בדרד נדם אחד המנועים, הם ביצעו נחי־ תת־אונס בצמח, תיקנו את התק- לה — והמריאו שוב... שיקום, המראה, תקלה, והמראה... יום אחד הגיע קצין בריטי לאש- דות־יעקב, והודיע כי מטוס רפיד בריטי ביצע נחיתת־ריסוק בשדה העיראקי הורילה טסו לשם ב־ר.וו.ד.־ משהשלים פוהורילה את דאונו השני, נפתח קורס דאיה בהדרכתו באפיקים, בהשתתפות כ קיבוצים. כיוון שהדאון היה חד-מושבי, בוצע בתחי- לה תירגול ״יבשי׳: החניך ישב בתאו, אדם שהח- זיק בקצה הכנף היטה אותה אנה ואנה, ופוהורילה )לפי החרטום( בחן את תגובות החניך בהגאים. .בעיצומה של מלחמת־העולם ה- שניה פנו הבריטים לפוהורילה בבקשה לבנות עבורם דאון גת־ הבנייה נעשתה במפעל־בייבי. נאו הנגרות תרזה בראשון־לציון, ופו־ הורילה נעזר באדם בשם אורקין. הבריטים סיפקו את התוכניות וה- חומרים, ושילמו את משכורות ה- אנשים. אלא שבינתיים נסתיימה המלחמה, הבריטים לא הפעילו את הדאון, וגם הוא הועבר ל״קלוב התעופה״. נתרסקו בסופו של דבר בגבעת־ המורה. באותה תקופה בארץ מחנה־הדאיד. הראשון של ״קלוב־התעופה״, שהתנהל משך שבוע באחוזה שעל הכרמל. בינ- תיים נפתח באפיקים ביה״ס לטי- סה של חברת אווירון, פוהורילה נתמנה המהנדס הראשי והיחיד של החברה, בה החל מקבל משכורת. כשעבר ביה״ס־לטיסה לאשדזת־ יעקב, תיכנן פוהורילה ״הנגר״ מיו- חד, שהכיל את כל מטוסי חברת אווירון ודאוני ״קלוב התעופה״. ממדיו היו אורכו הותקנו שתי דלתות. תוך כדי עבודתו בחברת אוירון למד פוהודילה לטוס על ר.וו.ד טיילור פרטי מנדטורי מספר ומצאו את הרפיד ניצב על חרטו- יון מספר מו, סמיר למחסן חימוש, שם נע- צר, למרבית המזל. פוהורילד, דאג לפרק את המטוס ולהטעינו על מש- אית. ׳המטוס הובא דרך המדבר לאשדות־יעקב. במוסד חברת- אווירון התקין פוהורילה כני־הר־ כבת מאולתרים, ושיקם את החל- קים שנפגעו: קורות הכנף, צל- עות הגוף ועוד. המבצע הראשון בארץ לשיקום מטוס הושלם תוך המטוסים תוקנו בביה״ס הטכני במלחמת־השיחרור הושאל פיהו־ רילד, לחיל־האויר מטעם ״קלוב־ התעופה״. באחד הימים נפגע רפיד בשדה־דב. לאחר שתיקנו, המריא פוהורילה בטרם זריחה לטיסת־ ניסוי עם הטייס רפופורט. כשנחתו בשדה חיפה גילו שסמוכת הכנף שבורה, ובנס לא נתקפלה הכנף... פוהורילה תיקן את הקורה בסיוע הרכבת שלד הכנף לגוף הגרונאו־בייבי. 108 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון טיסת הלילה הראשונה בחיל האויר יצחק הננסון, מראשוני חיל האויר וביום קברניט בביר ב״אל־ על״ עשה בזמנו ״היסטוריה״ כאשר ביצע את טיסת הלילה הראשונה בחיל. היה זה בעיצומה של מלחמת העצמאות כאשר הוטל עליו להטיס פצוע מדרום הארץ לטיפול דחוף בצפון. הוא הגיע עם מטוסו בשעות הערב לשדה־דוב בתל־אביב אן לא יכול היה לנחות שם: השדה היה חשון לחלוטין ולא היה במקום איש שיובל לקבל את הטיסה. אנשי השדה לא קיבלו שם מעולם טיסת לילה ועם חשיבה היו נוהגים ״לסגור את העסק״ ולפנות ל...קפה ״כסית״. יצחק שידע על המנהג הזה של החבריה לא אמר נואש והחליט כי עליו לנחות בכל מחיר בשדה דוב ולדאוג להעברת הפצוע לבית חולים. הוא הפנה לבן את מטוסו לכיוון קפה ״נסית״ וחג מעליו יגיד שהוא סוגר ופותח את המנוע כדי לעורר תשומת לב. ואכן, החבריה במקום תפסו מיד במר מדובר ויצאו במהירות לשדח דב. שם באילתור של פנסי מכוניות קיבלו את המטוס והעבירו את הפצוע במהירות לבית חולים. סיבי — מטוס אמפיבי ש- נרכש על־ידי עו״ד שצ׳ופק והורכב ע״י פוהורילה. אנשי ביה׳׳ם הטכני של ח״א, ש- הוקם אז בשדה חיפה. מאוחר יותר התרסק בירושלים מנזוס הטיילפ־ג׳נדני של משה נו• בומייסקי, מנהל מפעלי ימ־המלח. המטוס הובא מפורק לביה׳׳ם ד,טכ־ גי. פוהורילה תיקן את הנזקים ה- רבים בגוף, בכנף ובוזגאים — ב- עזרת חניכי ביה׳׳ס הטכני שטרן ושפירא. המטוס שוקם — והוכנס לשירות בה״א. מהדאונים — לסטרטוקרוזר וערבה בתחילת שנות ה־ הורילה לבנות דאוגי־אימון דו־ מושביים מטיפוס קדט, במסגרת ״קלוב התעופה״. יחד עם שני עוזרים החל בבניי- תם׳ וייצורם נמשך שנים אחדות. חלקם ניבנו מעצים שפורקו מ- שרידי מטוסים, ובהם מופהימו. במקביל לכך החל גם ״מכון הב- דק״ — אבי התעשיה האוירית — בייצור הדאונים הללו עבור גד־ נ״ע־אויר. הדאובים מדגם זה טסים עד היום, ומשמשים בארץ כדאו־ ני־אימון עיקריים. במסגרת ״קלוב התעופה״ בנה פוהורילה גם דאון גרוכאו־בייבי. עקב הרעה במצב ראייתו, נאלץ פוהורילה להיפרד מרשיון־הטיס שלו שנים אחדות לאחר קום ה- מדינה. בסוף שנות החמישים פרש מעבודתו ב״קלדב־ו־,תעופה״י, ונע- שה ממונה על אחזקת מטוסי טיי- לעבוד בתעשיד, האזירית• כאן הש- סת המשטרה. כשזו נתפרקה, החל תתף בחידוש מטוסי הפנזרנזוקרדזר שנרכשו עבור ח״א, ובביצוע שי- נויים בהם. אחד השינויים הגדו- לים היה התקנת זנב, הנפתח כדלת על צירו, ומאפשר הכנסת מטען גדול ־נפח. אח״כ נתמנה פוהורילה כראש צוות תכנון מבנה מטוס הערכה, ונטל חלק פורה בתהליך עיצובו הסופי. לפני שנים אחדות הושאל דס־מבנים בכיר. בתפקיד זה הוא למינהל התעופה האזרחית, כמהג־ מפקח על תיכון המבנה של מטו- סים אזרחיים המפותחים בארץ. כיום, בגיל פוהורילה־פורן בשורה הראשונה של מפתחי התעופה בארץ. בכך הוא ממשיך דרך בת למעלה מ־ 40 רי הראשון בארץ־ישראל המנד טורית, אל המטוס העברי הרא- שון במדינת ישראל — הערבה. וידו עוד נטויה. 1955 התעופה לישראל, בפיקוחו של פוהורילה )פורן דאונים אלה ניבנו במקביל גם על-ידי ״מכון הבדק״, אבי התעשיה האווירית — ומשמשים עד היום דאוני ההדרכה העיקריים בגדנ״ע-אויר ובקלוב התעופה. 109 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הידיעה על הפלתו שר ה״ווטור״נתקבלה בטייסת • •רוע היה המקום המשוער בו נ, ה.,נוודים ה״ווטור, אל לא היה ידוע הרבה על אוניו של מסום ואי האו״ב בשטח. אולם במבצעים של הט״סח הוחלט לנעול במהירות. הוחלט לשגר..נורד״ לשטח ש״נסה ליצור קשר עם צווח ה״ווטוד״ הנר לועו החברים 3 עיראק. השדה הוקם עם הנחת צינור־הנפט, המתפתל בץ בארות־ הנפט במוסול, חוצה את המדבר, נכנס לירדן ובעברו דין סוריה מגיע עד הים. כאשר הונח הצינור, שימש בימי מלחמת־העולם השניה נוספו לו תפקידים צבאיים, שהתרחבו כאשר קיבלו ירדן ועיראק את עצמאותן. כן הפך לבסיס אוירי צבאי, ובו מסלול, מיבנינז ומיתקני תידלוק. במלחמת ששת־הימים היו הללו מטרת למטוסי חיל־האויד, שיצאו לשתק את חילות־האויר של אר־ צות־ערב. מלאכה זו הושלמה תוך שלוש שעות, ביוני צצות וכך התחילה אחת ההרפתקאות המעניינות במלחמת ששת־הימים, ׳הרפתקאה המתפרסמת עתה לרא- שונה, ומעידה על מסירות־בפש ואחוות־לוחמים למופת. !הידיעה על הפלתו של הוומזר נתקבלה בטייסת הנודדים. ידוע מאת י. בן אמיר היה המקום המשוער בו נפל היוטוד, אך לא היה ידוע הר- בה על אופיו של מקום ואיזור הנפילה, וכן על נוכחות או אי־ נוכחות האיייב בשטח. אולם במבצעים של הטייסת דיוחלט לפעול במהירות: הוחלט לשגר נורד לשטח, שינסה ליצור הוטלה על מפקד הטייסת י. קשר עם צוות המסור. המשימה וכן על הטייסים א. וא. לחפש חבר א. נקרא לטייסת ב־ מאי בבוקרו של ה־ הידיעות !המדהימות על הפצצת שדות־ התעופה של האוייב. אולם הגיעו גם ידיעות על נפ- געים : ידיעה אחת הדאיגה את א. באופן מיוחד : חברו הנווט היה 0 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון בצוות הווטוד שהופל. לכן קיווה בסתר ליבו שייצא לנסיון להציל את הצוות. נזכר א.: תהי- לה לא האמנתי שגם חברי ׳הופל. כאשר נודע לי הדבר מעל לכל ספק, חשתי שעלי לעשות משהו כדי להצילו. לכן, כאשר הודיע לי מפקד הטייסת שהוא משגר :ורד בשליחות של הצלת — שמחתי. היה ברור לי שאני או- ביל את הנודד. נאמר לי גם שעלי להכין צוות מיוחד למשימה. עלי- תי איפוא למבצעים, לתכנן את מסלול הטיסה ל־ לפי התכנית, הוטל על א. לטוס בגובה רב, ולהפעיל מע־ רכת־איתור מעל לאיזור החיפו- שים בסביבת את הניצולים. אם היו מאמציו אלה מוכתרים בהצלחה, היה עליו להזעיק מסוק לפינוי. בחצות ה־ א., הנווט מ., מהנדס־הטייס א., על הנודד. היו עמו: טייס־המשנה והאלחוטן א. — צוות מתוגבר ומאומן. h3 טיל מעל הלילה היה שקט ובהיר — הירח היה במילואו. הנודד הבודד הדרים איפוא, כשהוא צובר גו- בה. אחר־כך פנה מזרחה ו״עלה״ על קצהו הדרומי של ״כביש־ הנפט״ הרץ כנחש מפותל במדבר, בואך ,.כביש הנפט״ שקק תנועה צבאית שזרמה מעיראק לעבר ירדן. א. דיווח על הנעשה למטה, ובינתיים המשיך הנודד לצבור גובה, עד שצוותו נזקק למסיבות החמצן. מספר א.: ״היתד״ זו חווייה בלתי־ נעימה, כיוון שמסיבות חמצן בנודר אינן הדבר הנוח ביותר. בנוסף לכך, טסנו בגובה בו הנודד כיאות. אבל לא היתד, בריחה, כי אינו מתנהג יפה, ואינו מגיב ידידה מגובה זה היתד, מסכנת אותנו״. הוא ידע עכשיו שהוא טס ואולי הוא חולף מעל לשבדי ה־ ווטור והצוות המצפה לישועה. מערכות האיתור היו פתוחות — אך הן דממו. ״הגענו מעל ל־ מעליו״ — מספר א. — ״אולם לא היתה תגובה לפעימות מכ- שיר האיתור. חגנו שוב, והמתי- חות בתא גברה• הדממה של המכ- שיר העיקה. חשנו שנכשלנו ב־ שליחותנו. עשינו נסיון נוסף — ללא הצלחה. לא היה טעם לחזור באותה דרך בה באנו. החלטנו לנסות ולחפש אותם בדרך הנסי- גה האפשרית של •הווטור, החוצה את סוריה. באותו רגע ראי־ נו את הרשפים של טיל, שהת- פוצץ לידנו. לזה לא היינו מו- כנים, כיוון שהנורד מהווה מטריה אחד ממטוסי ה״ווטור״ של חיל האויר ווו 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון נוחה מאד לטילים. התקפלנו מ־ האיזור ופנינו צפוךמערבה.״ פגישה עם מיג ״טסנו מעל הריב המתנשאים לגובה 21 בן׳ שבשורה כזו לא היתד. יכולה לשמה את צוותו של הנודד הכבד והמסורבל. במצב זה הייה יברור לי שעלי להימלט מהר, ולעשות זאת בצלילה הדה כדי להתחמק בין קיפולי ההדים. מצבו של א. אשר הטיס את ד,נורד, היה קשה. היה עליו לנ- קוט צעדים בלתי־שיגרתיים כדי להימלט. מצד שני היה עליו לטוס בגובה סביר מעל לפיסגות הרכס הגבוה שמתחתנו. תחילה צלל ל־ ״נזכרתי בתרגילים דומים, עליהם סיפרו לי הברים בטייסת״ — מספר א. — ״אלא שיש לבצע את התרגילים האלה ברגע הנכון, ובדיוק נמרץ״. א. הניח למיג להתקרב למרחק מיל אחד ממנו, וביצע בבת־אחת ׳תפנית הדה מאד, שהרעידה את מיבנה הנודד עד שזה חישב להת- פרק• מבעד לחלון התא ראה פת- אום א. את המיג, כשהוא חולף מעליו, חג, ומתכוון להסתער על הנווד שנית. אלא, שא. הקדימו וגם כי- וון׳ תוך איבוד נוסף של גו- בה• תרגיל התחמקות זה הביך, כנראה, את הטייס הסורי, שוויתר על מאמציו להפיל את הנודד — והסתלק, אך לא לפני ששיגר כמד, טילי אויר-אדר, •ואף ירה מספר •צרורות — שהחטיאו. מכאן היתה טיסתו של הנורד לבסיס נעדרת אירועים מיוחדים; פרט לעובדה שאחד המנועים היה לוהט מרוב מאמץ, והיה צורך ל־ דממו לשם קירור. למחרת, בבסיס, הגיע לידי א. מברק מיחידת ה- בקרה- בו נאמר • ״מזל טוב ליום הולחיד, שיזל ב־ תמיד• לעזור״. עוד שני נשיונות היתד, זאת הגיחה הלילית הרא- שונה מעל ל־ את ניצוליו האפשריים של הווטוו. בלילה השני יצא צוות אחר, ושב על עקבותיו ללא הצלחה. אנשי חיל־האויר לא אמרו גואש מהצלת חבריהם: ביום חמישי בלילה יצא שוב לאזור י. מפקד הטייסת מספר : ״צבר- נו נתונים והמראנו. חצינו את הגדה המערבית בקו ישר, כיוון שהיא כבר היתה בידינו. ׳הגיחה השלישית דמתה לקוד- מותיה — וגם ממנה שבו אנשי־ הצוות בפחי־נפש• מסכם א.: ״מבחינת הטיי- סת — היה מבצע טיסות הנורד גש עם הטיל מעל לשדה היה בל- מעל ל־ תי צפוי; במיפגש עם המיג־ ובהתחמקות ממנו, הפגנו את כוש- רנו, ואת יכולתנו ליישם כל מה שלמדנו; תוך כדי הצלילה ה־ ,מטורפת׳, בנסיונות ההתחממות, הפעלתי את מנועי הנודד הרבה מעבר למוהר בספר־המטוס, אך ברירה לא היווה. יהיה זה סיכון מחושב והמרד עמד בו. אחר־כך, בבסיס, נערכה למטוס בדיקה יסו- דית, ונתגלה, אמנם, שהמסמרות יצאו במקומות־מספר, אד המיטה לא ניזוק בתימרונים המסובכים״. אך מה הם כל התלאות הללו, לעו- מת הרצון העז: להביא הביתה את אנשינו, הרחוקים כל־כך, מבלי שאיש יידע את גורלם״. ומד. באמת אירע להם ל אנשי חוומור נפלו בשבי הסורים, ומאו־ הר־יותר הוחזרו ארצה, עם חי- לופי השבויים. ״הזקיף מתענין בצורת תשלום המשכורת לאנשי צוות אויר, המפקד׳ רענן לוויא 112 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון חח UN רכושך על תגן זאת V מערכות אזעקה בעיינו •תח-תקוהAMP INCORPORATED U.S.A. Terminals, Splices, Automatic Machines. Multiple Contact Connectors. Printed Circuit Board Connectors and Packaging Products. Coaxial and Shielded Wire Products. Programming Products. FOR MILITARY, INDUSTRIAL AND COMMERCIAL USE. נציגים בלעדיים ודיון חברה להנדסה בע״כו שד׳ רוטשילד טל הצטרף לקוראינו הקבועים היה מנוי על ״בטאון חיל האויר־ IU,54 l'171'UJ, נזבחו ונכויות ת״א לחובב 1•״, ־' י"״ היכבה *ד סגבדיס,טיוודים ,•פטיפווי ע!ל פזחשביס, J"0"WD j1u101Nnu)0 אוד 113 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןv'iimm הנועזות והמופלאות מבין הפעולות הרבות שביצע חיל־האויר שייכות ללא־ספק למסוקים; ומאז נרכש, סמוך למלחמת — התארכה מאד סופר־פרלון ששת־הימים, המסוק הכבד זרוע הסער של החיל, ואיפשרה פשיטות לטווחים בני מאות היו בודדים במע- הסופר־פרלונים ק״מ, תוך נשיאת ציוד רב. האמריקני, החזק Cהסיקורסקי רכה זו, עד שנוסף להם יסו-הסופר־פרלונים והאמין יותר. על שתיים מהפשיטות של פר כאן. בשעתן הן זכו להדים רבים, אן פרטיהן האויריים לא פורסמו עד כה — והם מתגלים כאן לראשונה. בשנת נגד מטוסי אל־על בעיצומן. בעק- בותיהן נערכו דיונים על דרכי התגובה, והוחלט להשיב באותו מטבע: פגיעה בתעופה האזרחית הערבית. הפור נפל על נמל־התעופה ה־ מאת נמטוג בינלאומי של ביירות, והוחלט כי המטוסים החונים בו יפוצצו. בתיב־ נונים — שנערכו בהשתתפות לון ובל־ עות : הראשונה גרסה הנחתת ה- כוח התוקף סמוך לנמל־התעופה, כדי שיפרוץ אחר־כך לתוך הנמל. הצעה זו נפסלה, בגלל החשש מפני הסתבכות בקרב מיותר עם משמרות נמל־התעופה. אולם נת־ 114 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון קבלה ההצעה השניה: הנחתת ה־ מסוקים על המסלולים עצמם, ליד רחבת החנייה של המטוסים המיו- עדים לפיצוץ. ב־ הערב הגיעו מסוקי פופר־פרלון חשוכים. הכוח שטס בהם — יצא הכבדים ונחתו על המסלולים ה- למשימתו, והמסוקים המריאו מייד. משך כ־ קו אנשי הכוח המונחת להשמיד 13 נים, וניהלו אף קדב־אש עם מש אותה שעה ריחפו מסוקי פופר־ מרות השדה. פרלון בנקודת־המתנה ומטרתם — לפנות את הכוח. מעמדתם ראו את עמודי־האש המתרוממים בזה אחר זה מנמל״התעופה. בהגיע ״אות ה- סיום״ מהכוח הקרקעי, הורה מו־ במשך כ 115 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מטוסים מושמדים ברחבת חניה בשדה התעופה הבינלאומי של בירות ביל מבנה־הפינוי לנחות בנמל. בתגיע לבסוף ה״מוביל״ לנחות, נערכה לו ״קבלת פנים״ המצפה לפי הנהלים הבינלאומיים לכל מטוס הנוחת בלא קשר־ רדיו עם מגדל־הפיקוח: אורות המסלולים 116 הודלקו, ונורו רקיטות ירוקות ש־ פירושן ״רשאי לנחות״... ״כטייס — חשתי קצת צעד על המטוסים שהושמדו״ — נזכר מו- ביל מבנה הפינוי. ״תשובה ללבטי מר דיין, שאמר בתחקיר הסי־ קיבלתי בדברי שר־הבטחון דאז, כום: ״יכולנו לסמן ,איקסים׳ על המטוסים במקום להשמידם, אבל הערבים לא היו מבינים שפה זו, והיו מפרשים אותה כחולשה מ- צדנו״. 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון כשלון;באימונים הצלחה במשימה באותה תקופה החלה חזית הדרום מתעוררת לקראת מלחמת ההתשה. המצרים יזמו תקריע! רבות באי־ זור התעלה, ועל־כן הוחלט להנ- חית מכות כואבות בעורפם. פע- מים אחדות נחרדו מלכי מצרים העתיקה בקברותיהם אשר בלוק- סור — איזור במצרים העלית, בו מצויים כיום מתקנים חשובים. ב- פעולה הראשונה, שנערכה ב־ באוקטובר טרנספורמציה בקו החשמל היוק- רתי אסואן־קהיר, סכר ליד העיירה נאנ׳־חמדי, וגשר על הנילוס לייד העיירה קינה. פעולות נוספות נערכו ב־ 1969 בקו אסואן—קהיר, ויעדים נוספים וזהו, לראשונה, סיפור פעולת החבלה בקו אסואן־קהיר: עמודי־התשמל שנועדו לחבלה מתנשאים לכדי רתם כאות ח. המקום שנבחר ל־ פשיטה משתרע בהר החולש על לוקסור, במקום בו מתפתל הני- לוס בקשת רחבה מזרחה. קו ה־ חשמל, העוקב. בדר־ו־כלל אחר תוואי הנילוס, עושה כאן קיצור־ דרך וסוטה מהפיתול של הנהר. ניווט לטווח כזה, במדבר הקשה והבלתי־ידוע, הינו משימה קשה ביותר — למדות שטייס הפופר־ פרלון שהתעתד להנחית את הכוח הפושט, הכיר את הנתיב מפשיטה קודמת שביצע. הנעלם הגדול היה מזג ד,אויר במדבר המרוחק ולא היו אז לוו־ ינים שיספקו מידע אודות סופות וזול, עגנים ורוחות. הפופר־פדלון המריא מסיני, כ־ כשהוא עמוס במשקל־המראה מ- עבר למותר עפ״י הוראות הייצ־ רן. הוא נשא קבוצת לוחמים, חומי רי־חבלה, וחביות דלק. — ״המראתי בהרגשה לא נו- חה״ — מגלה הטייס. ״הרהרתי באפשרות הבלתי־נעימה שאו- לי אכשל בזיהוי העמודים לא- חר הטיסה הממושכת ליעדי׳ — המסוק טס בגובה נמוך, ולשמ- הוא מספר. חת אנשי הצוות היד. מזג־ האויר נוח, הלילה צח והראות טובה מאוד. תוך כדי טיסה שאבו המכונאימ־המוטסים במש־ אבות־יד אח הדלק מד,חביות הפנימיות אל מיכלי הפופד־פדלון. הניווט התנהל כהלכה, והטייס זי- הה את עמודי המתח־הגבוה בנקו- דה היעודה מצפון לנקודת החב- לה. משם נמשכה הטיסה זמן־מה מעל החוטים — דרומה. שעה ו־ תם, הטילו אנשי המסוק רימון עשן, לבדיקת עוצמת־הרוח בנקו־ דת־הנחיתה. המסוק הנחית את ה- כוח, והמריא מייד חזרה. למחרת הודיע דובר צה״ל על מי־אויר של העמודים החבולים ביצוע הפשיטה, ואף הציג תצלו־ וציוד־התיקון שהביאו •המצרים ל־ מקום. Made in China מהנדסים סיניים במרכז ה־ המטוסים והטילים בשאניאנג 650 9 לחימה הסיני הראשון. שמתי־ רותו תהיה כ־ )רוב המטוסים הסיניים עד כה היו העתקים של דגסים רו* סיים(. המטוס החדש יהיה בעל כנף דלתא, מהירותו תחיוז 2.5 או שר הבטחון בתחקיר: ״יכולנו לסמן,איקסים׳ על המטו- סים במקום להשמידם, אבל הערבים לא היו מבינים שפה זו והיו מפרשים אותה כחולשה מצידנו״. 117 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון להיות צ חלום ישן שכעת ניתן סוף סוף להגשימו לטוס ב־ זה לא סתם לטוס... זה לעוף ... וזה קל! גיורא כטל. מש׳ יספרו לן עוד פרטים על המועדון. מב״ויוי יתיז לעניז־ח עדיגוז *יזו לסגירת טרנ הנציג בישראל: בפקס בעי׳ מ ציוד מדעי ושמתים טכניים תל־ א ביב, רחוב דיזנגוף ת. ד 119 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון פחדתי שי את היי ואמרתי: חברה, ה 7v>W "pO סקייהוק — זכות־ראשונים לקרב אויר כשאנוהפתח־לנד, ״בגובה של שבעת אלפים רגל מעל חמושים במספר כוורות רקטות סקייהוק, חגים במטוסי אויר־קרקע, מנסים לזהות מטרות־אויב לתקיפה באיזור לאמיגים. הפעולה, הודיע לי ״מספר שתים״ שהוא רואה ראיתי אותם, אבל הוריתי לו ,,להוביל״ אליהם. בשלב מסוים של ההנמכה, כש״מספר שתים״ מוביל, יצרתי קשר- עין איתם. כשראיתי אותם, לקחתי לידי את הובלת המבנה, הורדתי את חרטום המטוס, והלכתי עליהם. היו אלה סוריים׳/ — כך נפתח סיפורו של אל״מ ע. מיג־ מטוסי סקיהוק. — אז מפקד טייסת מוכרת יותר בחיל־האויר היא טי־ סחו במלחמת ששת־הימים לבסיס אל״מ ע. מיד. לטייסt ד<עידקי מיחידי ״שביקר״ שלוש פעמים עסיס אויב זה. באחת מהטיסות הללו נפגע מטוסו קשות מגבו פגיעה הקשה, והטיסה שהגיעה ל- פסיל ::ויר־אויד אטול, ולמדות ה- מגבלת דלק — הצליח להביא את המטוס לנחיתה בארז, ובכך הציל את הנזיראז׳ הפגוע — ואת עצמו )לימים תוקן המטוס, והשתתף ב- קרבות(. בל זד. — לפדות ההוראה שקיבל לנטוש את המטוס. המשוריינים ״נעלמו״ מספד אל״מ ע. על קדב־האויר שהתרחש מעל הפתה־לנד, בתאריך 12 דמת בבר הייתי בסייסת, כשאני ו 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מתדרך את הטייסים שהיו אפודים להשתתף בפעולה זו. לאחר ה־ תדריכים המראנו לפי גיחות מתוכ- ננות, במטרה לתת סיוע לכוחות־ הקרקע הפועלים. בהתאם לכך, חומשו המטוסים בנשק אנטי־טנקי: כוורות־רקטות ותותחים. •תפקיד ה־ זוג הראשון, שאני הייתי מובילו, היה לבצע פיטרולים לפני הכוחות הפושטים,' לגלות כוחות ולהשמיד אותם. ״הסתובבנו מעל אזור הפעולה, כשאנו חגים במעגל וכמו כן, היתד• בטיסה בזו אפשרות להסתכל לתוך הזירה בה היינו אמורים לפעול. חגנו בגובה של אלפי רגל, כשאנו מנןים למצוא טנקי־אויב, אבל ה- שטח היה קשה. לכן התחלנו להנ- מיך עד שהצלחנו לזהות כלי רכב בצורה בדורה, ולהבחין בין כלים גובה נמוך ואז ראינו כמה כלי־ שלנו ובין כלי האויב. ירדנו ל- רכב משוריינים מגיעים לגישרון ומנסים לעבוד אותו. החלטתי,לד- פוק׳ את הגשר ואת נלי־הרכב שעליו, וע״י כך לחסום אותם, עד שיבואו כוחותיו,קרקע שלנו, ו,יטפלו׳ בהם. אולם, עד שווידאיו למי שייכים משוריינים אלה, הם כבר עברו את הגשר, נעלמו בשטח, ולא נראו עוד. ״נכנסתי לסנדוויץ׳". ״באותו רגע ממש״ — ממשיך אל״מ ע. ומספר — ״הודיע לי ,מספר־שתים׳ ־שלי, שהוא רואה מיגים מתחתנו. ידעתי שאנחנו ה- זוג היחידי הפועל באזור, וכל מטוס בכל זאת וידאתי שוב אם אין אחד אמור להיות מפום אוייב, ו- פועלים בשטח מטוסים אחדים משלנו, ללא ידיעתנו. קיבלת־ תשובה שלילית, וכיון שעל הקר- קע לא ראיתי באותו זמן טנקים וכוחות־אויב לפני כוחותינו — ל,מספר־שתים׳ שלי: ,או־י אמדתי קיי, שים את האף עליהם ונתחיל לרדוף אחריהם׳! ואז נפתח מרחק בינינו, ו׳מספד־שתים׳ עבר והוביל לפני. התחלנו בהנמכה אחרי מטו־ סי־האוייב. ״לומד את האמת — באותו זמן הדגשתי לא היתד. טובה. חשתי כי עזבנו משימה באמצע, למדות ש- המצב בשטח לא חייב את נוכחותנו באותו רגע, כדי לרוץ אחדי דבר שלא ברור אם ישנו, או איננו. שוב שאלתי בקשר אם קיימים מטוסים נוספים או מטוסי אוייב וקיבלתי תשובה שלילית. כאן ,הסקייהולן נחשב למפציץ-קרב, אבל אם מתרחש קרב אמרי, אפשר להלחם אתו מול כל מטוס היטב ובלי כל בעיות.״ 122 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון תידלוק באויר של סקייהוק שאלתי ענית את ,מספר־שתים׳: ,אתה רואה מיגים?/ וברגע ששב ואישר זאת — ראיתי אותם במו עיני: זוג מטוסי מיג־ לפי זוית השבירה שלהם הבנתי, שעד שאגיע אליהם לא אוכל ,להתארגן׳ עליהם. נתתי איפוא אישור לפתוח באש. ,מספד־שתים׳ שלי פתח באש, ופגזיו עברו ליד זנב המיג. לאחר מכן, כשהשלמתי את הירידה שלי עליהם — הם סיימו את הפנייה: עתה הייתי מאחוריהם. ״בשלב זה של הרדיפה, כשאני ,יושב׳ עליו, החלטתי לנצל את עוצמת האש של כוורת הרקטות־ נגד־טנקים כדי לפגוע במיג. לחצ־ תי על הכפתור־המפעיל שתי כוו- רות, ונתתי מטח אחד משתיהן. טייס המיג אפילו לא הרגיש שאני יודה בו: הרקטות, שהיו אויר־קדקע ולא אויר־אויר, ירדו מאחורי המיג. כיון שכך, הרמתי בגלל הכובד שלהן נמוך מאוד את הכוונת מעליו ונתתי מטח נוסף של שתי כוורות־רקטות. זה ,כיסה׳ אותו לגמרי. הוא נעלם בהתפוצצות גדולה. ״בו־בזמן, כשהמיג הראשון נפגע וחוסל, צעק לי ,מספד־שחים׳ לש- בור. שברתי בחזקה שמאלה ו- למעלה, והבנתי שהיינו ב וויץ׳ ׳. כלומד, אנחנו התישבנו על הזוג השמאלי, אבל באותו זמן נכנסתי לסנדוויץ׳ בין שני זוגות מיגים סוריים אחרים, שטסו מ- ימיננו. ״תוך כדי ,שבירה׳ הבטתי אחו־ רה בראי, והבנתי את המתרחש. ראיתי את ד,נותבים של פגזי המיג עוברים לי ממש מעל הגה הכיוון. דאיתי שהם ,מתחלקים׳ לאט־לאט החוצה ממני. כשהם התחלקו החו- צה, אמרתי לעצמי: ,הנה אני הולך שעבר כ־ את ראש הטייס הסורי בבידוד, ובעוד אני מתיישר נדי לירות בו בתותחים, הסתכלתי בראי כדי למ- נוע הפתעות — וראיתי עוד מיג! הפעם היה זה מיג בודד ,במצב טובי, מסודר בנחת כ־ ממני. אילו הייתי ממשיך ללכת על המיג שלי — הייתי מסכן את עצמי. המיג פתח מבעה וניסה להסתלק ״באותה תקופה״, מספר ע״ ״היה לי מעין סקיהוק מיחחד שלי. כלו־ מד, היה זה הסקיהוק היחיד שהיו לו תותחים סים היו •תותחים באותה תקופה החליטו על שינוי 123 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון בקליבר התותח, שהעניק למסוס עוצפת-אש הרבה יותר נתלה. אם p למתי לדפוק את המיג הסורי השני כאמור, כשראיתי כי אני מסכן את עצמי יותר מדי. שברתי לעבר המיג השלישי. הוא בא במהירות גדולה וחלף על פני. כאשר ראה •שאני מתיחס אליו, פתח את המבער האחורי שלו, וראיתי את הלהבה הגדולה נורית מפתחו. כל אותו זמן ניסיתי לחתוך אותו בתוך הסיבוב, אבל לא יכולתי בגלל המהירות הנמוכה בה טסתי אותו זמן. לפרות שאני מושך ב׳סטיק׳, האף אינו עולה. תוך כדי־כך ראי- תי, כי אני צולל לעבר צלע ה- חרמון. לאחר מכן שיחררתי את הכוורות, ואז הסקיוזוק התחיל לנ- סוק שוב ולאסוף מהירות. יצאתי מצלילה זו ממש מעל צמרות ה- עצים. ,המיג נמצא כל הזמן לפני. בודד במרחק המינים הנותרים הסתלקו הביתה. אמרתי לעצמי: המיג, הביתה כבר לא חוזר ״נתתי צרור קטן לבדיקה. כש- ראיתי שאני לא פוגע, החלטתי להפסיק את האש. אבל אמרתי לעצמי: ההוא כבר הביתה לא חוזר. זאת היתד. החלטה אישית ברורה לגמרי: היה עליו לטפס פעל החרמון, ואז הייתי חוסם לו את הדרך. לי היה הרבה דלק, ואצל המיג, זו מגבלה רצינית: אם הוא פתח את המבער, לא יכול היה להשאר לו הרבה דלק. והוא לבד, ואין מי שיגן ?ליו. ,כל אותו זמן, נמצא מספר־ שתים שלי במקום, והגן על ה- סקטור האחורי של המטוס שלי. מן הקרקע ירו עליגו בכל מיני כלים, והשמים היו מכוסים בכל מהמהומה הזו, וד,משננו לרדוף % צבעי הטכניקולור. התעלמנו שנינו רי המיג. התחלנו לאסוף פהייומ ולרוץ אחריו, אבל בשלב פסויים של הרדיפה הוא נעלם לי בין הגבעות, תוך נדי מיסה נפוכד, מאוד. תוך כדי כך הגיעו לגזור סיראדים, שרצו גם הם לקחת חלק בקרב. הם שאלו בקשר, איפה הקרב ז היות ופחדתי שיקחו לי את ד.,טרף׳ שלי, אמרתי להם: ,חבריה, הקרב הוא שלי, חפשו לכם מיג אחר׳. כל אותו זמן שמר עלי ,מספר־שתים• קצת מגבוה, וכך דלקנו אחר המיג לכיוון צפון, עמוק לתוך הפתח־לנד. .בשלב מסויים התגלו. לי המיג, וראיתי כי הוא מבצע תפניות קלות. אמרתי לעצמי, הבחור בסיג מעוצ- בן, והוא מודאג מד. קורה מאחו- ריו. אחרת אין לו כל סיבה לבצע תרגיל זה. אמדתי לעצמי, עכשיו אני תופס אוחו, אבל הוא נעלם לי שוב, בתוך אחד הואדיות. לפי •תוואי הקרקע הבנתי שאנחנו קרר בים מאוד זה לזה. ואמנם כפה שניות מאוחר יותר ראיתי אותו ״זו הפעס השניה שהוא זורק אותי מהשעור״ רענן לוריא 124 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון יוצא מתוך הואדי בזוית משיכה חדה מאוד. אט לא הייתי יודע לאן להסתכל, אז הייתי חולף על פניו בגלל המהירות הגדולה ש- פיתחנו בעת הרדיפה. הוצאתי את האזנים מהקוקפיט״ ״אני מעריך שהיינו במהירות של מעל המיג סגרתי את כל הניתן במטוס. לוא יכולתי, הייתי אפילו מוציא את האזגיים החוצה כדי לעצור. ואמנם ,נעצרתי׳ כל־כך קרוב למיג, שלא יכולתי להוריד את אף׳ המטוס כדי לירות בו, ואף הייתי עלול להיפגע בעצמי אם יתפוצץ מהירי שלי. החלטתי לתת לו לפתוח מרחק. ואז התחלנו לשחק כחתול ועכבר. הוא פנה ימינה, ואני ימינה, הוא פנה שמאלה — אני אחריו. כך מספר פעמים, הלוך וחזור, ואז המרחק בינינו הייתי יטל ליחת בו. ידיתי, ופגע־ גדל, והוא ישב לפגי במצב ש- תי נו בשורש הכנף, כאשד אני רואה לפני מה שאני מכנה ,דונם של סיג׳ — מיג גדול שאי־אפשר לפספס אותו. עם הירי, כנף שמאל שלו כולה נפתחה ונקרעה מהגוף ב־ צרוד הראשון. המיג התגלגל ימי- נה, נכנס לאדמה והתפוצץ בקרקע. ״התארגנו למבנה״, מסיים אל״מ ע., ״ושטנו הביתה, כשזוג אחר מחליף אותנו ובא לתקוף מטרות קרקע. הגענו לטייסת ובוצע תח- קיר, והתברר שהפלתי את שני השמחה היתד! רבה, נפתחו המינים. בקבוקי שמפניה ונפרשה העוגה המסורתית שהגיעה ממטבח הכנף. הוא מטוסהמיג־ ״בסה״ב — חזק מאוד. בקרבות־אויד, ואפשר ,לתקוע׳ בו הרבה מאוד תחמושת עד שהוא נופל ומתפוצץ. לפעמים הוא נופל מיד, אט הטייס עצמו נפגע, אבל בדדך־כלל ,סובל׳ ה- מטוס הרבה פגיעות. אפשר לב־ נות בסלנג מטוס זה כ׳נרזל׳ לעומת שהוא מטוס פגיע מאוד המיג־ אני מביע בפני אל״מ ע. את ומיד מתפוצץ״. פליאתי, שהרי הסקיהוק נחשב כמפציץ-קדב ולא כמטוס־ירוט. מדוע לבצע בו קדב־אויר? האם לא מוטב לנתק מגע, ולהשאיר את העבודה למיירטים? אל״פ ע. משיב בקולו השקט והבוטח: ״הטקיהוק פצויין לקרב אויר. אי-אפשר אמנם לבצע בו יירוטים במהירות הקול, אבל ב- החלט, אם הדבר מתרחש, אפשר להלחם איתו ולעמוד מול כל מטוס — היטב ובלי כל בעיות״. לאל״מ ע. הוענקה תעודה, ב- חתימת מפקד חיל־האויר, המאשרת ומציינת קרב־אויד בלתי־רגיל זה. שכן זהו קדב־אויר היסטורי: הוא היה קרב־האויר הראשון בעולם לבין מטוסיסקיהוק בין מטוסי אוייב. גם בוייטנאם, ששימשה זי־ רה למלחמה בין נשק מערבי ל- מזרחי, לא נוצר מפגש כזה, ש־ נסתיים בהפלת מטוסים, אל״מ ע. יכול אי&וא לזקוף לעצמו זכות־ ראשונים גם בנושא זד- 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון1 • i ^ . ... «r •,'!IWHffl 11 •h בטאון ח״א מספר הקרב של הבטאון במלחמת יומ־הכיפורים. בעמוד בקצרה על קרב־האויר הראשון מסוגו בהיסטוריה )וה- יחיד עד כה( בין מ ירא די ם למיראזיים. עוד לפני המל- חמה רווחו שמועות, כי צרפת סיפקה לערבים מירא די ם — בעיקר מירא ד הצרפתים. אבל יום אחה.. על מסכי המכ״ם של הבקרה־ האוירית בח״א נתגלו מטוסים, ה־ נעים במגמה עויינת ממערב למז- רח מעל הים, צפונית לברדוויל בחוף סיני. הופעתם גרמד. להש- מעת אות אזעקה במרכז הארץ ובדרומה. היה זה בסביבות השעה חמש, סמוך לשקיעה, באחד מאו- תם ימי מלחמת אוקטובר. ממערב להט עדיין כדור שמש אדום, ומעל מאת צבי גוטמן ישראל כבר שרת דימדומים. פצצות בעלות מצנחים זמן קצר לפני־כן, הוזנקו לט־ מיראז׳ים — ש. המוביל וע. כ־ שימת־פיטרול באיזור התעלה זוג ״מספר ״מספר ארבעה מטוסים שטפו במבנה־ קרבי, וגופם הבהיק בהחזרי־שמש, על רקע החשכה שהתפתחה ממז- רח. הוא קרב מאחוריהם וזיהה את המטוסים שטסו לפניו כנזירא־ דים עמוסי פצצות, צבועים בגוון חופ־כהה. ״ברגע הראשון 126 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הייתי מופתע, ונמנעתי מלפתוח באש. אילו היו אלה מיגים, הייתי יורה מייד ללא היסוס״ — אומר ע. ע. החל ״לסגור״ עליהם. אותו רגע הבחינו בו כנראה ארבעת הטיראז׳ים, ושברו ימינה — תוך כדי השלכת פצצותיהם ונתיקיהם. מטוסים אלה היו כנראה מד- גם מיראז׳־ הנמיך הקיצוני־שמאלי בהם יתר־ על־המידה — ונכנס למים תוך התפוצצות, שהרימה נד מים גבוה. הפצצות שהשליכו ארבעת ה־ מיראז׳ימ היו מסוג מיוחד - מצויידות במצנחים. יש להניח ש- היו אלה פצצות־נגד־מסלולים, וה- מבסיסי ח״א בדרום הארץ או ב־ מטוסים התכוונו לתקוף בהן אחד מרכזה. הפצצות צנחו במשך זמן רב, מתנודדות מתחת למצנחיהן הלב- נים, ופזורות בקשת רחבה. ה־ מיראז׳ שצלל בים הקדים איפוא את פצצותיו שלו... אחת־אחת פגעו הפצצות במים ושקעו, ורק אז הבחין גם ש., המו- ביל, בפצצות ובמיראז׳ הצולל לים. השפרירים קלטו את המטרה . ע. המשיך לרדוף אחר המירא־ ז׳ים הנמלטים, תוך שהוא מקפיד שלהם. למצב זה, של אחד כנגד שלא להימצא ב״גיזרה הקדמית״ שלושה, היה אולי חסרון — אך גם יתרון: ״כל מיראז׳ שראיתי היה אויב, ואילו הם צריכים היו להיזהר מלירות בלא אבחנה״ — מסביר ע. הרדיפה נמשכה קרוב לדקה, והמיראז׳יפ העוינים נראו מתאר- גנים לשיבה הביתה, מערבה• ע. ״התיישב״ קרוב מאד לאחד מהם — אלא שהטווח !?יה קצר מדי, כך שפגיעה במטוס האויב היתה מס- כנת אף אותו. ש. הבחין בטווח הקצר בו מצוי ע., והורה לו לסטות ולפנות לו מקום. ע. חירפה מ״טרפו״ ונסק מעלה והצידה, ואת מקומו תפס ש. המוביל. ״בקושי הבחנתי במ־ ח״א בימי ״ירח הדבש״ עם צרפת: בעוד המיראז׳ ממריא, ממתינים סופר- מיסטרים )משמאל( ואורגאנים )מימין( לתורם. לאחר האמברגו פנתה צרפת עורף לישראל, והחלה באספקת מיראז׳ים לערבים — בעיקר ללוב, מצרים ואף לבנון. עם זאת הכחישה צרפת משך תקופה ממושכת את עובדת אספקתם לערבים והשתתפותם במלחמת יום הכיפורים. 27 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון• - ״מספר אלף מטרים, וזיהה אותם כמיראז׳ים... אותו רגע הבחינו בו הארבעה ושברו ימינה תוך הטלת פצצותיהם. בעת השבירה צלל אחד מהם למים...״ טוס האוייב על רקע המים זעו הקים״ — אומר ש. המיראז׳ המלכד עם צילו בהיותו בטווח המתאים, שיגר ״מספר ראה מתחתיו את צל מיראז׳־ה־ אויב על פני המים, ומאחוריו — צל אחר — הטיל. בהיפגש הצ- ללים ארע פיצוץ אדיר. המיראז׳ התפרק, ושבריו נפלו לים. ברגע זה ראה ״מספר ומצידו מיראז׳ אחר. הוא הרים את החרטום לעברו, התקרב ושיגר שפריר. הטווח היה רחוק, והטיל רץ זמן רב יחסית. עתה היה תורו קרב אל צל המטוס מתחתיו... עם של ״מספר פגיעת הטיל, התלקח דמיראז׳ ב- גופו האחורי. הוא המשיך לטוס עוד זמן מה, וש. — מפילו — נזכר שאמר, ספק לעצמו ספק ברדיו: ״מדוע הטייס לא נו- טש?.״״ על כך ״מצטדק״ כיום ש. ואומר: ״המטרה שלנו אינה לפגוע בטייס, אלא להפיל את המטוס״. ש. המוביל האיץ בע. לסיים את הקרב ולשוב הביתה, ו״מספר 2 אחר המיראז׳ הבוער. המיראז׳ הנמיך, ובפגוע המטוס במים, ארע פיצוץ מלווה בנד מים. מיראז׳ האויב הרביעי מאותו המבנה — הצליח לחמוק מערבה. הקרב כולו ארך כשתי דקות, במרחק כ־ ליים ״שעשו היסטוריה״ שבו לב־ הברדוויל. זוג המיראז׳ים הישרא- סיס, וביצעו ״בז נצחון״ משני עברי המסלול. מפקד ח״א המתין להם על קו הטלפון וברכם. בתדריך היומי לכתבים זרים, שנערך אותו ערב בבית סוקולוב בת׳יא, לסיכום עוד יום של מל- חמת יום הכיפורים, גילה קצין בכיר את דבר הפלת המיראז׳ים — לווין רפואי אמבולנס שנע באיזור סנט־ לואים העביר ׳מידע רפואי על החולה שבתוכו לבית־חולים מרוחק בניו־מקסיקו. המיוחד בתיקשורת ניסיונית זו: היא בוצעח באמצעות לווין מחקר יציב מעל כדור־הארץ. 28 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון פנטום — האשה מיראז׳ — הפילגש ש. רע• מסעיפים, כי בקרב זה נשברה טענת הערבים שהיהו- דים מנצחים בקרבות־אויר משום שמטוסי המינ־ מהמידאז׳ים. כאן ניתן להם לנהל קרב־אויר באותו טיפוס מטוס — חרף הכחשות צרפת בדבר אספק- והם הופלו. תם לערבים• העתונאים הספקניים דרשו תמונות של מצלמת־הירי להוכחה. ״לוח ההפלות״ בטייסת כולל עשרות צלליות־מטוסים מטיפוסים שונים, עשויות מתכת מבהיקה, עליה חרוטים פרטי הקרב. מרבית הצלליות הוצמדו ללוח בעקבות מלחמת יום־הכיפורים. ״קרבות־האויר במלחמה הוכיחו שאיפוני הטייס הישראלי, והאו- וירה בה הוא נתון — מכשירים אותו כלוחם מעולה״ — מסביר ע. ״בקרב־אויר אין זמן ממושך לתיכנון; זהו אינסטינקט הנרכש מיראז׳ לפי כמות הפצצות שהשליכו מטוסי האוייב לים, יש להניח שהיו מדגם מיראז׳ בנסיון רב. אין תחליף לנסיון המבצעי, ואין דומה הקרב הראשון לקרבות נוספים. כשרואים מטוס אויב, יש ,דפיקה׳ בלב, מעין הת- רגשות — אך אסור שדבר זה ישפיע על התיפקוד התקין״. הטייס במטוס פועל לבדו: ״עדיין פנים אל פנים, ואתה תאה את קיים ,מודל האבירים׳ של קרב מטוס האויב מתפרק לנגד עיניך ממש, ולא כ,בליפ׳ על המסד״. האימרה הרווחת בחיל, כי בנושא קדמות אויר ״היית רוצה את ה־ פי״מום כאשתך, אך את המיראז׳ - כפילגש׳׳.״ בלא שחצנות, מניחים ש. וע. מטוסי המיראז׳ נשאו בעיקר העול של יירוט מטוסי האוייב במלחמת יום הכיפורים, כבמלחמות ההתשה וששת־הימים. 129 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ״קרבות האויר במלחמת יום הכיפורים הוכיחו שאימתו הטייס הישראלי מערכת הבקרה העומדת לרשותו והאווירה בה הוא נתון — מכשירים אותו כלוחם מעולה״, אומר ע., ״מספר המצריים. בתמונה : טייס מיראז׳ מתלמד ומדריכו בדגם האימון הדו־מושבי במטוס. כי הטייס הערבי עדיין נחות מה- ישראלי. ש. מזים את הטיעון ה- ערבי המקובל, כי הטיג־ מהמיראז׳. להיפך; למיג־ חזק יותר ומשקל נמוך יותר. ״המיג־ האידיאלי לטייס הערבי מבחינת התיפעול והאחזקה, בעוד המיג־ מתחיל להיות מסובך מדי עבורו״. נא להכיר: לייזר קל זהו םימן־הלייזר הקל 1 המכשיר פועל על סוללות ומשמש לאיתות כוחות ידי־ דוודים ולסימון מסרות־ אויב. !משקלו הקל מאפשר למשתמש בו לשאתו בידיו על פני מרחקים. מיראז׳ ״בנושא קרבות-אויר היית רוצה את הפנטום כאשתך, ואת המיראז׳ — כפילגשך״, כדברי טייסים בחיל האויר. י •*!!•ן ** ־"י t י 130 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון. ״טראל,l.'Pt.N A.E.L. ISRAEL. LTD. electronics industries יצרני וספקי ציוד אלקטרוני מתוחכם ELINT SYSTEMS * COMMUNICATIONS * SPECIAL SOPHISTICATED ELECTRONIC SYSTEMS * AIR TRANSPORTABLE MOBILE SHELTERS רח׳ מבצע קדש צ ניצן + ענבר מהנדסים בע׳׳מ # פעולות טרומיות לתכנון ובצוע # נתוחים תקציביים: כלכליים והנדסיים # טיפול ברשויות # ריכוז התכנון ותאומו # שילוב מערכות מכניות # ניהול ופיקוח על הבצוע # העברת הפרוייקט ללקוח ויצן + ענבר מהנדסים בע״מ רחוב ישעיהו טל נריה־זוט בעיינו סיטונאים לחומרי ומוצרי חשמל o חיפה, שד׳ המגינים טלפונים ו 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ,.טסנו במסוק ופתאום ואינו נש ה״מיג״ מתטצץ באויו והטייס שוו צונח ואוץ״ הוזזבש שלקח טייס מצרי בשבי המסוק המריא בשעה חצות, במוצאי יופ־הכיפורים לאורו של פנס חיוור הביט הטייס במפה. הכיוון היה דרומה — ל- בלהה. דקות מעטות לפני־כן נת־ קבלה ידיעה בחדר המבצעים של המרפאה על ששה פצועים קשה, השוכבים בשטח. מספר החובש רס״ר יצחק: ״נחתנו במקום שנקבע, חושך היה מסביב — ושקט שרר בסביבה. יצאנו מהמסוק לחפש את תחנת האיסוף, ולפתע — אש תופת מכל העברים ; כדורים נותבים עפו גם לעבר המסוק. המכונאי קפץ החו- צה׳ ואותת לנו לחוור בריצה. נכנסנו למסיק שהתרומם מיד• רי- חפנו במקום, וראינו אש ניתכת מאת גיל ארבל מכל הצדדים• מאוחר יותר התברר לנו, כי נחתנו בשעת מיתקפה של כוחות קומנדו מצרים, שנחתו ב־ איזור• אז התחלתי להבין שיש מל- חמה ממש. בשעות שקדמו לכך — טיפלנו בפצועים שהובאו אלינו למרפאה, ואם־כי עבדנו ללא־ הפוגה הרי שלא היתה לנו תחושת הקרב, וחרדת המלחמה״. 13 היד, עדיין רס״ר יצחק מבלה מלחמת יוכההכיפורים, שהחלה בשעת־הצהרים, הגיעה בו ברגע גם למחנה ברפידים. כאשר נש- מעה האזעקה, כבר עטו מספר מטוסי־מיג, מעל המחנה והחלו בהפצצת המסלולים. מאותו רגע החלו אנשי הבסיס לעבוד במלוא המרץ: טיי- סים׳ מכונאים, חובשים, אנשי תחזוקה ושאר בעלי התפקידים. מעט מסיפורי הימים האלה במחנה, מביא גיל ארבל, קצין המורשת של חיל־ האויר. יצחק החובש המוטס : ״כדורים נותבים עפו גם לעבר המסוק״ 132 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון פצוע במלחמת יום הכיפורים מובל לאמבולנס בביתו, בצפון הארץ. הוא התכונן לבחינת בגרות בתנ״ך — במסגרת קורס שאורגן ע״י מפקדת !הבסיס: ״תפסתי שלווה לא נורמאלית, ו- פתאום — אות האזעקה! לא על תחילת המלחמה. לקחתי את הבנתי מת קרה. אבל שמעתי ברדיו האופנוע שלי, ודהרתי ישר ללוד. שם כבר המתינו חבריה למטוס. המראנו בשעה שש בערב. תוך שעה נחתנו על המסלול המרוסק והתחלנו בהתארגנות. החלו להגיע של רפידים. מיד רצתי למרפאה, נפגעים מהחזית באמצעות מסוקים. לחץ העבודה היה רב ביותר, לחץ שלא פסק עד ליום שלישי בערב. ״היו אלה ימים גדושים• אירוע רדף אירוע• ביום שני — היום ה־ ViC 7 ״חבריה — סיימתי אח רענן לוריא 33 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון •שלישי למלחמה — טסנו באיזור הארמיה השלישית לחפש טייס שלנו שצנח בשטח. היה קצת מתח במסוק. פתאום החל המסוק לרדת. הסתכלתי דרך והחלונות !וראיתי .מטוסים בקרב סביבנו. תחילה השבתי שהם שלנו; הם חלפו בה קרוב שאפשר היה לראות את פר- צופי הטייסים. עד מהרה זיהינו אותם: היו אלה מטוסי מיג־ .מצריים. בטיסה נמוכה הגענו ל־ איזור שלגו, ואז החלו כוחות שלנו •לירות עליהם.״ ומוסיף איש שיחנו: ״אתה קורא בספרים על עוצמה צבאית, על סדר גודל של כוחות, אולם אתה לא •קולט את זה. אבל כשאתה טס מרפידים דרומה, ורואה מלמעלה .את כוחות צה״ל נעים לכיוון התעלה — טנקים׳ מכוניות, שריון — אתה רוזזה כוח, אתה חש בעוצמה. זה ׳מראה אדיר, זה נתן לי ההרגשה •שננצח. הביצות, ונחתנו ליד טנק בודד ״באותה טיסה נענו מעל איזור שניצב בשטח. ניגשתי אל הטנק. היה שם רק בחור אחד, בבן שערות ארוכות גולשות על בתפו. הוא והיה יחידי, בטנק השומם, בכל השטח. שאלתי אותו: אינך פוחד כאן׳ יחידי בטאנק מול כוחות מצריים י הוא השיב בחיוך: אל תדאג — אנחנו נדפוק אותם! זה נתן לי הדגשה נפלאה״. ״זו היתד. הרגשה מיוחדת לחיות באותם תנאים״ — מוסיף רס״ר יצחק — ״ברגע אחד אתה נמצא בבסיס, בטוח, פחות או יותר, מפיגועים, המלחמה נראית לד רחוקה מאד — ובעוד רגע אתה קופץ למסוק, ותוך מספר דקות אתה נקלע לאמצע מלחמה, נוחת בשטח מלא פצועים והרוגים׳ בתוך הוויות המלחמה הקשות. אני חוזר ומשחזר לעצמי ללא הרף את גבו- רתם של הפצועים, את עוז רוחם. זעקו. היו שנאנחי או שהתפתלו הם הובאו אלינו למאות, והם לא בכאבים, אבל לא פעם שמעתי פצוע :האומר: ,טפל קודם בחבר שלי׳ — או: ,תכניס אותו קודם למסוק — שיצא לצפון׳.״ בין חוויותיו הרבות לא ישכח החובש רס״ר יצחק את מה ש- אירע לצוות ביום השלישי למל- חמה : ״טסנו במסוק, ופתאום ראי- נו מטוס מיג חולף מעלינו כש- מטוס שלנו רודף אחריו. עד מהרה נראה המיג מתפוצץ באוויר וה- טייס שלו צונח לארץ. טסנו עם המסוק לכיוון הצניחה, ונחתנו ב- רגע בו הטייס הגיע לארץ. קפצתי מהמסוק ורצתי אל הטייס שהחל מתגלגל על הקרקע׳ וישבתי עליו. הוא לא הבין מהיכן באתי. לקחנו אותו בשבי — אבל לא הבאנו אותו לבסיס לפני שהמשכנו ב- משימה שלנו — להביא למרפאה מספר שריונאים שנפגעו באחד ה- קרבות״• חיים א שטיחי כרמל בעינו ת1ב נ1 ס © גרוזנברג, ת ל - א ב י ב, רח טלפונים 34 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ת!םTeam Computers & Systems Ltd. תים מחשבים ומערכות בע־גו של: נצ>ג>ם ב>עDataGeneral Nova מערכות מחשבי ליישומים מדעיים, בקרה ספרתית, עיבוד נתונים, בקרה תעשייתית, מחקר ניסויים בזמן אמיתי, רשתות תקשורת, פיתוח, הדרכה, עיבודים מסחריים. SOFTWARE : ASSEMBLED, FORTRAN IV, MULTI-USER TIME-SHARED EXTENDED BASIC, MACRO ASSEMBLER, DEBUGGER, SUPER-EDITOR, MULTI-USER EDITOR RFC II, COBOL ANSI-74 LEVEL II WITH INTERACTIVE DEBUGGER. FULL SOFTWARE AND HARDWARE SUPPORT FOR COMMUNICATION WITH IBM AND CDC MAINFRAMES. רחוב ה׳ אייר טלפונים טלקס 35 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון בוהן המכונאי מופנית כלפי מעלה, המטוסים מוסעים למסלול. התישרות, פתיחת מנוע למקסימום — מבערים אחוריים רועמים. ריצת המראה מהירה על המסלול, התרו- ממות ונסיקה חדה תוך כדי פניה וכבר הם נעלמים מהעין. עם ט״סי כ בעמדת ירוט מהירות־התגובד, של החיל וסי- כול כל חדירה אוירית לתחומנו, תלויה רבות במידת הכוננות וה- היערכות. חיל־האויר ערוך ומוכן תמיד. בכוננות מתמדת של עש־ ריב וארבע שעות ביממה, הנש- ענת על יחידות בקרה, מערכות נ״ עם אחד הצוותים האלה, בעמדת 36 מאת גיר ארבל ירוט, שהיתי במשך שבעים ושתים שעות. שאלתי עצמי: כיצד שומ- רים על כוננות גבוהה, למרות השקט והשיגה־, הנמשכת י האמנם כל השלווה והשקט השורדים ב- הזו הרוגעת לכאורה, תעור לחיים, עמדת היירוט יופרו, וכל המערכת ותשתחרר כקפיץ דרוך, ברגע ה־ מסייים בו תלחץ אצבע על כפתור האזעקה ? אם חשבתי כי ״אשבע נחת״ מהטייסים בעמדת היירוט, הדיבו- רים יקלחו וסיפורי קרבות־אויר יסופרו בשטף — הרי נתאכזבתי בתחילה. טייסי הכוננות לא היו 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ינרניט נמלים. לפחות, לא בהת אלה. סא״ל ז. מבשל ביין ״את הבשר נבשל ביין״, אומר הטייס סא״ל ז׳, העומד במטבחון הקטן של עמדת היירוט. בידו הימנית הוא אוחז בסכין מטבח ארוכה ומושחזת, בד, הוא בוצע את הבשר לפרוסות ארוכות ודקות, ומניח אותן בזהירות בסיר עמוק. הוא קולף תפוחי אדמה, בצלים, חותך עגבניות ופלפלים לקוביות קטנות — ומניח בסיר. מלו מרוכז במלאכת הקודש, נהנה מהבישול, מרגיש במטבח כדג במים וכבר מרגיש בפיו את טעם האוכל ה- מתבשל. ותוך כדי העשיר, הוא מספר לנו על הארוחה הסינית הוא לבוש סרבל טיסה, חליפת- האחרונה שטעם הרחק בנייו־יורק. לחץ צמודה לגופו. סא״ל ז. הוא הותיק והמנוסה בין הטייסים המבצעים תורנות זו. בחוץ — שמש חזקה קופחת על הראש, והמכוניאים — גם הם בכוננות — מנצלים את הרגיעה לתפיסת ״שלווה״. חלק מהם מת- פרקד בשמש על מזרונים ומשת־ זף, השאר — מאזינים למוסיקה, משחקים דומינו, צופים בסרטי מ״מ הנמצאים כאן, והספורטאים שביניהם עסוקים במשחק כדור- עף. כולם מנצלים כאן את הרגי- עה, העלולה להיות מופרת בכל רגע. סרן ד. ״מוביל״ חרישית, טרנזיסטור משמיע קולו בחדר הטייסים — המזגן פועל ומשדר מוסיקה קלה מקול־ד,ש- לום. הטייסים והנווטים שקועים חלקם בכורסאות עמוקות, ואילו סרן ד׳ והנווט סגן ע. ממשיכים במשחק הכדורגל השולחני הנמצא בחדר הכוננות. זה המשחק הע- שירי שלהם, וסרן ד. מעדכן או- תי : ״אל תשכח לרשום שאני מו- ביל שמונה אפס מול סגן ע. הנווט המוביל.״ קסדות הטייסים נמצאות במטו- סים. חופות התאים פתוחות, סולם מוצמד לתא הטייס, על מיכל־ הדלק ד,נתיק — חלק מסרבל־ הטיסה של הצוות — מוכן להגירה — בעת היציאה לטיסה. הכל מות- קן וערוך כך, שיוכל להיות מופעל במינימום זמן, וללא עיכובים• 37 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון שוב לא נוצר מגע עם מטוסי האוייב ואחד ממטוסינו חוזר לבסיסו אם תגביה כנשר , משם אורידך בחדר הטייסים — הטייס ד׳ מעיר כי ״בעייתו״ הרצינית כאן, היא כיצד לשמור על דיאטה ומשקל, בהתחשב בכמויות האוכל הגדולות הנמצאות כאן: ״כל מה שאני מצליח להוריד — מתווסף לי בתורנות זו״. בתדר זה נמצא לוח־ארוך וגדול — ״לוח ההפלות״, שמעליו כתוב: ״אס תגביה כנשר משם אורידך״. בלוח זה מצויינות הפלות מטו- סים שבוצעו מעמדת היירוט הזו: תשעים וחמישה במספר, מיגים למיניהם טופולבים, איליושינים, והליקופ- טרים. תשעים וחמישה מטוסי אויב, שחדרו לשטחנו ולא חזרו. הקפיץ משתחרר ואז — זה בא ן בהפתעה — כמו תמיד• בבת־ אחת מופרת השלווה. בתחילה נש- מע צילצול הפעמון, ומיד — יבבת הסירנה. ובאותו רגע ממש, ניעו- רה עמדת היירוט לחיים: סא״ל ז., זונח את תבשילו. איש צוות אחר קם מכור- סתו, ובריצה פראית ומהירה, תוך כדי הפיכת כסאות ושולחנות, הם רצים כולם למטוסים. והמכונאים — מי שלא ראה את ריצתם, לא אפילו לאסתר שחמורוב אין כל ראה דיצה מעולם. בריצה כזו, סיכוי. כאן המהירות קובעת, וה־ מכונאים יודעים זאת, ובבר הם ליד המטוסים — עוזרים לאנשי ה- צוות לטפס לתאיהם. במהירות הבזק — הטייסים כבר בתאים. כל החיבורים מותקנים, הגנרטור מופעל, כל הכיסויים מו- סרים, זרם מוכנס למטוס — ומיד נשמעת יבבת־המנוע ההופכת ל- רעם: חופות הטייס נסגרות. רות. בוהן המכונאי מופנית כלפי מע- לה, המטוסים מסיעים למסלול. התישרות פתיחת מנוע למקסימום — מבערים אחוריים רועמים, רי- צת המראה מהירה על המסלול, התרוממות, ונסיקה חדה תוך בדי פניה, ובבר הם נעלמים מהעין. ושוב — שקט. 138 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון אולם עתה כולם דרוכים ומח כים : ממתינים למטוסים שיחזרו. מקץ זמן קצר — המטוסים חוז- רים ונוחתים. המצנח נשלף, ובו- לם את מרוצת המטוס. המטוס מגיע לעמדת היירוט ונעצר במ- קומו. החופות נפתחות, הקסדות מוסרות, הטייסים מיוזעים, יור- דים מהתאים. גם בפעם הזאת לא נוצר מגע עם מטוסי אויב, לא ד,יתר! חדירת מטוסים. אבל חיל־האויר אינו מסתכן ושומר על ערנות גבוהה• כל צל של גסיון מביא תגובה. סא״ל ז. חוזר למטבח, ממשיך בהכנת ארוחת־הצהריים. חבריו מתחילים לערוך את השולחן לא- רוחה. סרן ד׳ אינו מתעייף לעו- לם, הוא מחפש ״שותף״ למשחק הכדורגל שלו. השולחן ערוד, מתישבים לא- כול. ואז... הפעמון שוב מצלצל י שוב — ריצה פראית למטוסים, כניסה לתאים, הכנה לזינוק ו... ביטול. גם זה קורה. חוזרים לאכול. האוכל טעים ומפולפל. יושבים בצוותא וסועדים אתחת צהרים. והנושא — כרגיל אצל אנשי צוות־אויר — מטוסים. תוך כדי הגשת ד,ליפתן נסבה ה- שיחה לצד פחות טכני — הדיילות לתהליך העיכול, לאחר ארוחה כה באל־על... נושא היכול רק להועיל דשנה, ומהווה ״ליפתן״ כשלעצמו. רס״ר הירש - ורס״ר יפרח רס״ר הירש ורפ״ד יפרח, הם האנשים המופקדים על הצד הטכ- ני ; הם אחראים על אנשי צוותי הקרקע הנמצאים כאן. הם ותי־ קיב בחיל־האויר, אוהבים את עבודתם — ועתידם לפניהם. ליד מטוס דס׳׳ר יפרח כיצד פועל הצוות ה־ טעי בעמדת יירוט: כאן כולם אנשים מקצועיים ומנוסים, יודעים את עבודתם, ומבצעים אותה — כדבריו: ״הכי טוב, והכי מהד׳. השוני שבין עמדת־ד,יירוט ובין הטייסת הוא שכאן עובד הצוות הטכני פחות. כאן נמצאים בכוננות כל הזמן ומחכים לקול הסירנה, מתוך מו־ דעות לכך כי כל שניה קובעת.1 ״דבר אחד ברור לכולם״ — אומר יפרח — ״קודם כל אנחנו נמצאים פד כדי לבצע את המשימה, ורק אחר־כך מותר לנו ליהנות מה- שלווה בין הזנקה להזנקה״. הוא מחכה להפלת מטוס אויב. אני שואל את רס״ר יפרח, האם כלומר: האם הוא ואנשיו מרגי- שים שותפות עם הטייס והנווט לאותו קרב־אויר ? ויפרח עונה במילים אלה : ״קו- דם כל — כל אדם העושה איזו- שהי עבודה מחכה לקצור את פרי עמלו. הלוואי ולא היו מלחמות, אבל אם תפקידנו ליירט כל דבר החוצה את הגבול, ובא לפגוע בנו — אין ספק שאנחנו נגיב. וכשמטוס אויב מופל על־ידי מטוס מהעמדה שלנו - הכבוד גדול. בשביל זה אנחנו פה, והצדקנו בעבר את עצמנו״. ,, ,המרק של מאיר אי אפשר לספר על עמדת ה־ יירוט מבלי להזכיר את מאיר. מי מהטייסים בכוננות מסוג זה אינו מכיר את מאיר החביב וטוב הלב? מי אינו מכיר את ה״מוסד״, הנק- רא ״המרק של מאיר״ ז זהו מרק מרוקאי ״גזעי״ - אומרים הטיי- סים. שבעה ילדים למאיר ושב־ עה־עשר נכדים, והוא מטפל נ־ טייסים כמו בילדיו — אוהב אותם ודואג להם בכל: בארוחות בוקר, בנקיון חדריהם, בבישולים שו- נים, ומדי פעם הוא מגיש להם קפה טורקי מהביל וטעים להפליא. הוא אדם שקט וממעט בדיבור — אבל מורגש בכל מקום. הוא נהנה מעבודתו בה היו רגעים של שמחה ועצב, אבל סיפורים לא תוציא ממנו. לא ראה ולא שמע, לא מעניינו — זהי מאיר, מאיר של הטייסים. * לקראת ערב יוצאים הטייסים והנווטים מחדרם לשטח המרוצף שליד חניית המטוסים. שם, ליד רשת הכדורעף מחלצים את עצ- מותיהם במשחק עם המכונאים. השמש שוקעת, ועוד יום ארוך עבר — ועמו הצפיה הארוכה דה־ דרוכה, שהיא מנת חלקם של אנשי הכוננות. 39 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןoy 0»6 oyjy/o'C fti^JJLJ r I מיג על כרטיס הביקור שלו רשום השם: מיג, ארץ מוצא: ברה״מ, יעודו: מטוס קרב. לגבי הטייסים הישראליים אומר שם מטוס זה הרבה. שאל אותם ומיד יאמרו לר: מוכנים לפגוש בו, מבעד לכוונת כמובן, בקרב אויר. כיצד מרגיש טייס ניסוי ישראלי, שביצע טיסות ניסוי במטוסי מיג־ הראשון במערב, שביצע טיסות־ניסוי על מטוסים רוסיים אלה? 140 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון סא״ל דני שפירא, אחד מבבירי טייסי חיל־האויר בעבר, והיום טייס־הניסוי הראשי של ד,תעשיה האוירית, פוגש אותי במשרדו, הנמצא במדור ניסוי־טיסה. ל- מראה המשרד קשה לטעות בני- חוש עיסוקו של דני: על הקיר — קסדת־טיסה אדומה, תמונות ציבעוניות רבות, בהן נראה דני ליד כפיר, ליד מיראז׳, ליד מיג... תעודות שונות, המעידות על טי- סות רבות ׳ומיוחמת, וביניהן על במטוס מיראז׳,2 הטיסה במאך ותמונה של הספיטפייד, מטוס קרב של ה״א בשנות ה־ שינות, כשהוא מושך את חרטומו בנסיקה חדה השמיטה• דני נפנה מעיסוקיו, מתישב, מתרכז לרגע, ופותח: ״ובכן, הסי- פור על אודות המיג־ בהיר ושטוף שמש, בטייסת מירא־ ז׳ים, באחד מבסיסי־החיל בו מאת גיל ארבל שהיתי בתפקידי כטייס־גיסוי רא- שי של חיל־האויר. פתאום פרצה שמועה, הנאמרת ומתגלגלת ככל שמועה, כי מינ־ מבסיסי חיל־האויר בדרום הארץ. איך, ימי, מה — לא ידענו. לקראת הצהרים התבהרו הענינים, והשמו- עה הפכה לוודאית. יכן, מטוס מיג־ 21 של חיל־האויר, ונחת בשלום ״תוך כדי שיחה שהתעוררה אז, אמר לי חברי אריה אורבך ז״ל )טייס ח׳׳א שנפל גמלחמת ששת־ הימים ואשר צויין לשבח בגלל עוז־ רוחו במלחמה( — דני, אני מרגיש כי אתה עוד תטוס במטוס זה. — אמרתי לו, כי זה בהחלט נראה מילאתי אז כטייס ניסוי בחיל- לי סביר, וזאת בגלל התפקיד ש- האויר. מאד קיוויתי, שטיסה זו תיפול בחלקי. טיבעי הדבר, ש־ טייסים רבים נוספים רצו לבצע טיסת ניסוי זו, אך באמת נפל התפקיד בחלקי. למדתי את המטוס כדי להכיר בו כל מפסק וידית, והייתי מוכן ל־ טיסה לאחר מספר ימים. ״גם צוות המכונאים והטכנאים, שהוקם לצורך הכרת המיג, למד את שלו, והיה מיכן להתניע אותו. הם היו צריכים לעשות שינויים רבים הקשורים בחיבורי חשמל, בדיקת כיסא המפלט וכר. הצוות הטכני כולו השתלט על המטוס בצורה יוצאת־מהכלל; ממש לא יאומן איך החבריה האלה למדו את המטוס. הם הכירו אותו, וכעבור פחות משבוע, התניעו אותו, עשו הרצות, ולאחר שבדקו מטוס מיג 141 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מיג בקרבות אויר הדוקים. את המטוס מכל הכיוונים, הוחלט על ביצוע הטיסה. ידעתי פחות או יותר מה תפקידם של כל מנוף, ידית ומפסק בתא הטייס. ״כל אותם ימים הייתי צמוד ל- מהסתגלותם ומטיפולם היעיל ב- צוות המטוס, ולא חדלתי להתפעל מטוס. הייתי בטוח במטוס ובטיסה שאני עומד לבצע. ״נכנסתי לתא הטייס, נקשרתי בעזרת מכונאי, ביצעתי את ה- נסגרה, סימנתי למכונאי, המטוס בדיקות הדרושות, חופת תא הטייס הונע, הבוהן הונף כלפי מעלה, והמטוס החל נוסע לעבר מסלול־ ההמראה. ״המראתי, וכבר בהמראה אתה רואה את ההבדל בין מטוס זד• ובין לכשמ ס כגנות אוויר ELEPHANT L1MJ v 2A פיקוד עד כושר הרמה א. פיקהולץ בע״מ מקדם מפגדת בןן״מ איזור תעשיה, חולון רח׳ הפלד טל 42 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מטוסים מערביים. כל היחידות שם מסומנות בק״מ ומטרים. אנו רגי- לים למונחים של קשר ורגל, ודי משונה היה לטפס במהירות ק׳׳מ, כשאתה רגיל לטפס במהירות של למשל, יש שני מחוגים: האחד מראה מהירות אמיתית, והאחר — מהירות מסומנת. ממריאים כששני המחוגים צמודים, ואז מתחיל מחוג אחד להתקדם, ומראה את המהי- רות האמיתית, והשני מפגר ומראה את המהירות המסומנת. זה מעניין מאד, כי הטייס יודע מהי המהירות האמיתית בכל זמן הטיסה, והדבר עוזר לו בחישובים שונים, דבר החשוב בטיסות ארוכות־טוחז. מכל מקום, עברו כמה דקות עד שהת- רגלתי לתא, לשעונים, לרעשים ולמנוע׳ ה״התחלתי לחיות איתו. בדיקות מנוע, ובדקתי את תגובות ביצעתי באויר כמה תימרונים ־־ המטוס ב,תיקולים׳ שונים. הטיסה היתד. חלקה ונעימה. הת- רשמתי, שזהו מטוס לגמרי־לא־ רע, מטוס בעל ביצועים טובים ובעל כוח־סחב טוב, בעיקר בגלל היותו מטוס קל משקל, בעל מנוע חזק. נו, ולאחר כ־ לנחיתה...״ — רק רגע — הפסקתי אותו, — האם באמת זה היד, כל־כך פשוט ? — ״כן״, מחייך דני, ״עד כמה שהדבר נשמע כך, אבל באמת לא היו בעיות בטיסה זו. היה מתח, אבל אני לא יכול להיזכר במשהו יוצא דופן באותה טיסה. לאחר פות. הכרנו את המיג היטב ואת טיסה זו ביצענו מספר טיסות נוס- כל הבעיות שלא הכרנו קודם: יתרונות המיג־ ״טייס טוב על מיג — יכול לבצע ביצועים טובים. המטוס הוא פשוט, יחסית, אחזקתו קלה, ה- אלקטרוניקה שלו לא מתוחכמת ביותר, אבל מספיקה בהחלטת ל- משימות שלמענן הוא ניבנה — הירוט. ״זהו• אם כן — נחתתי, כפי שאמרתי, והשמחה היתד• רבה. הורמו כוסיות... ״ואם נחזור למיג דני שפירא — ״הרי לדעתי הוא אחד המטוסים הטובים ביותר, עד דני שפירא, טייס הניסוי הראשי של התעשיה האוירית 143 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון כמה שזה נשמע מוזר. הוא יכול להיות בין המטוסים המסוכנים ביותר בתיפעולו בקרבות־אויר הדוקים. למרות שהוא מיושן, עם כנף משוכה לאחור, היה לו כושר תימרון יוצא מן הכלל. היו לו מיגבלות אחרות, אבל כאשר היד, יורד למהירויות •נמוכות — היד, בהחלט מטוס טוב. וטייס טוב ב־ מינ־ דברים. הוא אמנם איטי בהשוואה לפופר־מישטר ועל־כן פחות ניתן להתחמקויות בקרבות־אויר, כי הוא גם מוגבל מאד בדלק — וזו מיגבלה רצינית מאד. מטוס טוב ל״מוז׳יקים״ ,,לדעתי, הפקייהוק דומה למיג־ 17 פקייהוק יש כושר נשיאה של דלק ומה שצריד הפקייהור״ הוא להע- סיק את המיג עד לגמר הדלק שלו. המיג נבנה כמטוס־יירוט, החמוש בשני טילי אויר־אויר. הוא היד. מאיץ לגובה די־מהר בהשוואה למטוסים של אותו דור. דני שפירא ליד מטוס המיג לבצע בו הרבה דברים״. KinGsmcn • mm אומד nn « קינגס מןn 144 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מיראז׳ ״רוכב״ על זנבו של מיג ״אם לסכם, יהמיג־ מטוס־תקיפה טוב. אם כי נשא מעט חימוש ומעט דלק, זהי מטוס שיכול להגן על עצמו ולסכן מטו- סים אחרים — אם יישב בו טייס במשך הזמן הוסיפו לו פצצות, מנוסה. והוא היה יכול לתקוף מטרות־ קרקע בהפצצת תותחים. היה לו תותח מ״מ, והוא היה מסוגל לבצע תקי- פה לגמרי לא־רע. אבל שוב, ה- אלמנט של חוסר דלק אילץ את הרוסים להרכיב לו מיכלי־דלק נתיקים. וזה כבר היה על חשבון החימוש שלו, וכושר התימרון. ״ביצענו בו טיסות ניסוי רבות. במהלך אחת הטיסות ביצענו גם ירי־ תותחים. לתותח של יש קליבר רציני מאד כתותח־ אוירי, אבל כ״סתם״ תותח — הוא לא טוב. קצב־האש שלו נמוך, יש לו רתיעות חזקות המשפיעות על המטוס, וגזים היו נכנסים לתא בעת הירי. אבל לתקיפת־קרקע המטוס הוא טוב, הודות לשלושת התותחים שהם בעלי קליבר לא־ קטן. ד,מיג־ סים שהרוסים בנו בכמויות גדו- לות, אחזקתם היתד• פשוטה, ה־ אלקטרוניקה בלתי משוכללת. זהו בסך־הכל מטוס — איך לומר ״הטיסה שביצעתי במיג־ תה יוצאת־דופן, כתוצאה מלמידת בלבד. המכונאים למדו איך להניע המטוס ותיפעולו בכוחות עצמי המטוס ולכבותו. המראתי בו. הססתי והנחתתי אותו בשלום״. דני שפירא: ללמוד וללמד אחרים — זה דבר גדול 145 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מטוסימנהלים מתוצרת... סין העממית ״משימפכס״, סוכנות המס- חר של הריפונליקה הסינית העממית, הזמינה שישה מנועי טורבו־מניפה פוט אנד הימני הקנדית, ל- שימוש במטוס מנהלים מ- מנועי, המפותח בסין. המנו- עים, בעלי יימסרו השנה ואם המטוס יכ- נס ליצור נרחב, צפויה הזמנת מנועים גדולת. טייס ניסוי דני שפירא: ״האתגר שהיה לי בהטסת המטוסים הרוסיים היה עצום״. אמרת לי לעשות עם הסופר־מיפטר שלי — עשיתי. התיישבתי על מיג־ כל מה שאמרת לי לעשות׳. נו, — מחייך1 וזה לא נקרא סיפוק דני שפירא, ומוסיף: ״האתגר, שהיה לי בהטסת המטוסים הרו- סיים היה עצום. לעלות על מטוס חדש, שלגביך הוא חידה, ללמוד להכירו וללמד אחרים — זהו דבר גדול. ״גם העובדה, שאני הייתי האדם המערבי הראשון שהטיס מטוסי מינ־ נפלאה כטייס מבחן בחיל־האויר וכטייס ישראלי בכלל״. ״זכרתי כל מה ,, שאמרת לי אני שואל את דגי: — האם יש 1 סיפוק מסויים בטיסות כאלה ״הסיפוק הוא בכך, שבטיסות־ המיבחן טסתי אל מול עיניהם ה- -צופות של מספר טייסים לא־מבו־ טל בחיל־האויר. אנשים אלו למדו .בצורה זו להכיר את היתרונות ׳והחסרונות של המיג, וכל זה היה •ממש ערב מלחמת ששת־הימים. אחרי המלחמה באו אלי הטייסים •ואמרו לי: ,מה שלימדת אותנו — היה יוצא מן הכלל, עשינו כך — •והפלנו מטוסים׳. אפילו סופר־ -מימטי הפיל בקרב־אויר מיג־ בא אלי מפקד טייסת הפופר־מיפ־ &רים ואמר לי: ,דני, מה ש־ 146 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון^i^ TpUMP EQUIPMENT [1974) LTD. If I •6P •T1 •ציוד שאיבהH lrrE ״ז י משאבות צנטריפוגליות אנכיות * ואופקיות )לפי ידע .דלתה־ הולנד( 4 להונת דודי קיטור * משאבות ביוב וניקוו * משאבות סחרור מים חטים משאבות גלגלי שניים לדלק משאבות יניקה עצמית ם a גבור• ישראל צמות. רתמות ובבל* ר״ק• עשה זאת בעצמך! או... תן לנו לעשות זאת עבורך! מיקס היא החברה המובילה בעולם במוצרים מוקמיט־מוצלבים, המיועדים לשימוש בייצור כבלים בדרגות אמינות גבוהות ביותר. לחברת רייקם מגוון מוצרים במלאי המקומי ובמחסני החברה ברחבי העולם. אנו מציעים מוצרים המבטיחים אפשרות ייצור מושלמת ללקוחות בעלי אמצעי ייצור עצמאים, ושרות נאמן לבוחרים בייצור במחלקת הגבלים שלנו. מוצרי רייקם המרכיבים בגל מושלם כוללים: חוטים וקואקסים באיכות מעולת # רכיבים מתכווצי-חום לאינוך • צינוריות מתכווצות בחום לסימון חוטים, להסרת הלחץ מנקודות תורפה ולכיסוי צמות % חלקים יצוקים — צורתיים — לכסוי והסרת הלחץ ממחברים, ליצירת פיצולים אמינים בצמות קואקסיאליים רבי מגעים # דבקים לחיזוק ואטימה לייצור # יעוץ הנדסי בתכנון ובייצור. לך: מחלקת הייצור המקומית מציעה משרד טכני ליעוץ ובניית אבי־טיפוס # אפשרויות ייצור לכמויות קטנות וגדולות תגובח מחירח בעזרת טכנולוגיות מתקדמות • גמישות לשינויים בשלבי התכנון יום30 אספקה מהירה, בסמוך לגמר התכנון של המערכת )זמן אספקה אופייני ייצור ברמה גבוחה על־ידי טכנאים מיומנים • ציוד בדיקה מתוחכם # מוצר מוגמר אמין ונאה # כבלים מתוצרתנו הוכיחו עצמם בשימוש בארץ ובחו״ל, בציוד מוטס, בציוד קרקע, בציוד ימי וברכב קרבי. לפרטים נוספים, אנא התקשר עמנו, רייקם )ישראל( כע׳׳מ, אלוף שדג סוכנים כלעד״ם של משאבות 47 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון לאחד היה המסוק מוכן לריצה ראשונה אין נבנה מחדש מטוס סיקורסקי בחיל ד,אויר? עדיין זכורה היטב התאונה שארעה ב־ ליובדהעצמאות, כאשר התנגשו ביניהם בשדה מחניים שני מסוקי ם י ק ו ר ם ק י הסורית. בתאונה נהרגו שבעה אנשי־צוות של אחד המסוקים. התאונה ארעה, כאשר שני המסוקים באו לנחיתה באותה הנקודה י— האחד מעל משנהו. שני המסוקים היו בגיזרת על התח-, זה לגבי זה. המסוק העליון ״התיישב׳,, ראייה ״מתה תון, להבי־ר,רוטור של האחרון נקרעו, והוא נפל והתרסק. המסוק העליון נפגע קשה׳ אר הצליח לנחות בשלום. בינואר לאחר התאונה — שב המסוק ״דר עליון״ לשרות מבצעי בטייסתו. בכד נסתיים מבצע שיקום מסובך וחלוצי, שנעשה ביחידת האחזקה האווירית המרכזית של ח״א• למרות שאנשי היחידה מורגלים כבר בשיקום מטוסים שנפגעו, הרי היתד, זו הפעם הראשונה בה שיקמו את המסוק הכבד והמורכב. אבל הם יכולים לספר על פ תקר בגלגלו בעת נחיתה, הוא סטה מהמסלול, שקע בבוץ שבצידו, שבר את כן־הנסע הקדמי, חרטומו נשבר עד סמוך לתא הטייס, בגחון תא• הטייס נוצר חוד׳ כז־נסע ראשי148 מאת צ. אחיטוב אחר נסדק — וגם הוא שב לטיסה מיבצעית... חליפה לפי מידה״ בכל מקרה תאונה, מוזעקים מייד למקום אנשי ״צוות־חילוץ־מטו־ סים״ של יחידת האחזקה האווירית, המפנים את המטוס הפגוע למוסכי היחידה. ועדה, הכוללת מומחים מהיחידה וממפקדת ח׳׳א, קובעת הקביעה חיובית — צריד להחליט אם ניתן ל׳שקם את המטוס. כש־ היכן יבוצע השיקום: אצל יצרן המטוס בחו״ל, במפעלים אזרחיים בארץ, או ביחידת האחזקה האווי- רית. בהחלטה מעורבים שיקולי דחיפות מבצעית, כדאיות כלכלית ובעיות טכנולוגיות. כאשר מוטל על יחידת האחזקה. האווירית לבצע את השיקום, מת־ כנם צוווז, המורכב מבעלי מקצו- עות תעופתיים שונים, והוא קובע את שיטת התיקון. אם רוצים לזרז את התהליך, אפשר להחליף קטע גדול ממבנה המטוס, הכולל את האיזור הפגוע, דבר המצריך רכש חלקים רבים אצל הייצרן. תהליך 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון פחי אלומיניום הופכים לחלקי מטוסים בעבודת-יד זד, יקר בדרך כלל. כדי להוזיל את השיקום, צריך להתרכז באיזור הפגוע. במקדה זה צריך לתפור ״חליפה לפי מידה״ — שהרי אין שני מטוסים הפגועים בדיוק באותה צורה. התיקון מח־ ייב אז עשיית חלקים בלתי רגי־ לים, שאינם מופיעים בשירטוטי הייצור של המטוס. לשם כך, נוט- לים מידות ממטוסים תקינים זיוצ־ רים תבניות, כלים ומקבעים מיו- חדים לכל תיקון. הכנת הכלים והחלקים אורכת לעתים זמן רב יותר מעצם ההרכבה הסופית ב- מטוס• ה,:טלאים״ הללו מחייבים עבודה הנדסית רבה, כדי לחשב אם יעמדו בעומסי הטיסה• לעתים מתלווה לתאונה גם שרי־ פד, )דבר שלא קרה בפיקורפקי ששוקם(. אז באה סידרת בדיקות חוזק, כדי לבדוק אם חלקים, הנר- אים לכאורה שלמים — לא רפו בחום. במקרה זה צריך לעשות טיפולים טרמיים לחיסום מחודש של החלקים הללו• כל הפעולות הללו מתואמות על־ ידי אנשי פיקוח־ייצור ביחידה, ה- מתכננים את לוח הזמנים ומעת־ דים את מלאי החלקים הדרושים. וכאן יצויין, כי ביחידת האחזקה האווירית נהוגה עבודת שעות נוס- פות שלוש פעמים בשבוע, דבר נים — ואת שיבת!המטוסים לשמי־ המזרז את הביקורות ואת התיקו- ישות מבצעית. ־צלעותשבור מסוק מבין שני מסוקי הפיקורפקי ש־ התנגשו — הוכרז ״התחתון״ כ- אבוד, בעוד שהוחלט לשקם את ״העליון״• צוותי־ד,חילוץ של יחידת האחז- קה, שבאו לפנות את המסוק ה- גדול, הוצרכו תחילה לפרק את כשהובא גופו החבול של המסוק ״מכללי־הגב״, .בטרם ׳יועמס הכלי אל יחידת האחזקה, הוחל מייד בסקירת הנזקים. עיקר ההרס היה ׳בגחון, כתוצאה מפגיעת רוטור המסוק ה״תחתון״. במבנה הגוף נפגעו צלעות אחדות ובתוכן ה־ ״חציץ" הראשי, הרצפה הפנימית, הדופן השמאלית, דלת הכניסה, בית המכ״ם, כז־הנסע הקדמי, מי־ כלי־הדלק הפנימיים ונושאיהם, מיכלי־הדלק החיצוניים, אבזרים חשמליים ואלקטרוניים, ועוד כהנה וכהנה. בגוף המסוק נתגלה עיוות, ובסך־הכל היה מצבו של המסוק קשה. לאחר סקירת הנזקים פנתה מפקדת ח״א למפעל סיקורסקי, ו- ביקשה הצעת מחיר לשיקום ה- מסוק. נציגי המפעל ביקרו בארץ, והעריכו את עלות המבצע ב־ מיליון דולר. מפקדת ח״א ביכרה איפוא לה- טיל את המשימה על בית־המל למטוסי כנף־סובבת ביחידת ד,אחז־ קה האווירית. בבית-המלאכה לעיבוד שבבי של יחידת האחזקה מעבדים נתכי מתכת לחלקים מכניים. ?־ל משאית ה״קווין מרי״. מכללים אלה כללו את הרוטור הראשי ואת רוטור הזנב, שני המנועים הרא־ שיים, מנוע העזר, תמסורות ה־ רוטורים, מערכות שחת, צנרת היד־ חולית •תמסורות ההיגוי וכבלים חשמליים. ד,פירוקים שנעשו, ב־ תנאי־שדה, הוסיפו על נזקי התאו- נה. 149 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון לצורך ייצור צלעות מטוס עושים תחילה תבנית עץ על גבה מעצבים את פחי האלומיניום. כיוון שלצוותי בית־המלאכד. לא היד. נסיזן בשיקום כה מקיף ב־ סיקורסקי, הרי צריך היה להכשירם תחילה. עובדים אחדים נשלחו ל- השתלמויות בביה״ס הטכני של ח״א, וכן נערכו קורסים בהדרכת מומחים למקצועותיהם. במסגרת פעולות ההדרכה הוסמכו האנשים לביצוע העבודות הדרושות וכבסיס ללימוד שימשה ספרות־ד,אחזקה של הייצרן, שבצמידות אליה ה- עבודה בוצעה. אנשי המקצוע העיקריים היו מבנאים, מכונאים, חשמלאים ו־ אלקטרונאים• הם חולקו לחוליות בנושאי גוף, הידרוליקה, ממסרים מכניים, חשמל ומכשירנות, קשר וביקורת. אין הותאמו ה״תותבות״ כדי ׳ליישר את גוף המסוק ש- התעוות, ניבנו שני מקבעים, לפי מידות שנלקחו ממסוק חדש, והגוף יושר למצבו הראשוני. בהיעדר שירטוטי־ייצור מתאי- מים, נלקחו בשיטה זאת גם מידות החלקים שצריך היה לייצרם — לפעמים צריך היד. לפרק לשפ־כך את הריצפה הפנימית במסוק ה- נמדד. במקביל לייצור עצמי של חלקים, נרכשו אצל הייצרן חלקים ג. בר>נר ובניו חרמגוז ושלטעז דרך פ״ת מפעל: רח׳ כני ברק לוחות פיקוד למטוסים ולמערכות אלקטרוניות שלטים חרוטים במתכת ופלסטיק חותמות מתכת וגומי, שבלונות ועבודות חריטה בפנטוגרף 150 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון זהו מסוק הסיקורסקי שהתנגש במסוק דומה מתחתיו בגישה לנחיתה במחניים לצורך הובלתו במשאית קווין מרי פורקו הרוטור, המנועים ושאר מכללי הגב והזנב. בתוך קרבי גוף הסקייהוק מרכיבים את החלקים ששוחזרו בעבודת-יד. 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הצטרפו אל קוראיו הקבועים של בטא!! חיל האויר גילו טעויות בספרות הייצוץ שפורקו לפני פינוי המסוק מהשדה. אותה עת עמלו החשמלאים ב־ ״השתלת״ מערכת חוטים חדשה )״חייט״( בין הקצוות הקרועים של המערכת המקורית, והחליפו אחרים, שייצורם ביחידה לא הש- תלם. בדרך זו בוצע התיקון ב־ עבודת־יד, החלקים המכניים הוכנו בעיבוד שבבי, וכן יוצרו חיפויי פוליאסטר משוריין )פייברגלס(. תחילה שוקמו הצלעות הפגומות, והורכבו בגוף המסוק. אליהן חוב- רו ה״אורכנים״ ופחי־המעטה בגחון ובדופן — שהיו מייצור עצמי. איזור הדלת, שנפגע קשות — שוחזר, ואיפשר סגירה מושלמת. שיקום המבנה נסתיים במועד המתוכנן, ועוד לפני־כן החלו מש־ תלבים בעבודה הצוותים האחרים. כן־-הרכבה אנכי מאפשר טיפול במשטחי כנף. המכונאים תיקנו את בן־הנסע, הצבת המסוק על הכן איפשרה קידום העבודה: בתא הוחלפו לו- חות ר,ריצפה, והויתקנו מנופי־ה־ מטען של המסוק. מיכל׳־הדלק ה־ פנימי־ימני הורכב על כל מערכו- תיו — צנרתו, משאבותיו ומערכת- ו,בקרה שלו. בגב המסוק הורכבו המנועים, הממסר הראשי על אב- זריו, מוטות ההיגוי, המערכות ה־ הידרוליות, צנרת הדלק- מכלל־ הזנב עם הרוטור, ומייצב הגובה — וכל שאר החלקים המכניים חלקים החשופים לחום רב והעשויים מתכות עמידות, מולחמים בשיטה מיוחדת. 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון בתחתית המסוק נפגעו פחי המעטה החיצוני, הריצפה הפנימית בתא וצלעות אחרות זהו הצוות ששיקם את הסיקורסקי שברקע. הללו מבנאים, מכונאים, חשמלאים ואלקטרונאים, שהשתלמו בהכרת המסוק תוך כדי עבודה. הם נסתייעו בספרות הייצרן, ואף גילו בה טעויות. 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון פריטי חשמל ואלקטרוניקה שנמ צאו פגומים. )מרבית המערכות בפיקורפקי המשוכלל והמורכב מצויירות בחיווט חשמלי לתיפעול החשמל, שחיו בחלקם חיילים צעי- ולבקרה(. מעניין לציין, כי טכנאי רים וטירונים בעבודה זו — גילו טעויות בספרות הייצרן שלפיה עבדו! הטעויות הועברו לידיעת כשהושלמד. הרכבת המערכות הייצרן — והוא תיקן זאת. והמכללים — ניתן היה להכניס לחץ הידרולי ומתח חשמלי. עתה נבדקה פעולה •המערכות השונות וקיפול כן־הנסע, ואופשרו ויסות המסוק על הקרקע ובאויד. 154 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מטוסים חדישים נושאים חיפויים עשויי פוליאסטר משוריין )פיברגלס( — המיוצרים אף הם ביחידת האחזקה האווירית. ההגאים וכיוונונים אחרים• הטייס בתאונה טס בטיסות הניסוי המסוק מהמוסך, נצבע מחדש׳ ו- הורכבו עליו להבי הרוטור הראשי ורוטור הזנב. לאחר עבודה שהושקעו בשיקומו — היה ——— הסיקורסקי מוכז להרצה ראשונה. עים, רעידות, תגובות ההגאים, לח־ לאחר הבדיקות המתאימות הוצא כאן נבדקו, כרגיל, ביצועי המנו־ צים, טמפרטורות ותקינות המכשי־ רים. הגיע שלב טיסות המבחן. בהגאי המסוק אחזו טייס ניסוי, וכן... הטייס שארעה לו התאונה. החילה ביצע המסוק ריחופים, לאחריהם יצא לטיסות כלליות לבדיקת ביצו- עיו. בשלב הסופי נבדק בטיסה עם מטען מירבי, ובסר־הכל ביצע שמונה גיחות מבחן, שהסתכמו ב- תשע שעות טיסה. בכולן לא אוב- חנו תופעות חריגות. המסוק שב לטייסתו, ״בריא ו- שלם״ כבראשונה. בנוסף לעצם שיקום המסוק, זוק- פים לזכותם אנשי יתידת האחזקה האווירית שני הישגים אחרים: נחסך מטבע חוץ בסכום ניכר, אילו היו מסכימים להצעת הייצרן; הוקמו צוותים ונצבר נסיון לביצוע פעולות אחזקה נוספות בדרג גבוה במסוקי הפיקו רפכי. מעתה, מכל מקום, יהיו מסוקים אלה בידיים טובוו* מתמיד. בניטקס יהוד בעיים איזור התעשיה יהוד טל יצור • חגור צבאי » « • חגורות הצלה • רפוד וכסויים לרכב « 1/2« 4 כבלים מניילון כ Telemenia דיזל גנרטורים הספקה התקנה שרות 11 * וושםר רענורר. * רהספקח נח mono רפקור ונקררROLLS ROYCE A DOR MAN A PERKINS * rono ודד הנפח 55 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןnn^nnui Jm 11BHW w-rn nnnhni 25 ליעל רום )פינקלשטיין( כנפי־טיס, ואשר בו החלה דרכה המרתקת בחיל־האויר. כיום — יעל רום היא עוזרת למשנה־נשיא לעניינים אק־ דמאיים בטכניון, אם לשלושה, ורעייתו של פרופ׳ יוסף רום, דיקן הפקולטה להנדסה אוי־ רונוטית, וחתן פרס ישראל תשל״ו בטכנולוגיה. אבל לפני עשרים שנה — זהו הפקום והאירוע בו השתתפה יעל דום: התאריך מבצע קדש. השעה ה־הדקוטה הטייסים של מטוס ראשון, המעביר צנחנים אל מעבד לקווי האויב במיתלה — מפקדת טייסת המשנה יעל פינקלשטיין, נת את אותות ההתרעה ״פעמון״ בת ה־ ו״אדום״, ואת אות ההצנחה ״ירוק״. כוחותיו של רפאל איתן )״רפול״(, אז מפקד־גדוד — הוצ- נחו, והמבצע החל. ואולם לא אלה הרגעים מזכרונות העבר שנחרתו בלבה של יעל. יותר מכל זכורים לה רגעי החרדה, שעליהם היא מספרת עתה לראשונה: הצהריים, יצאו בא־טור. המשימה היתד, לכבוש את המקום, ומפקד הכוח, מוטה גור, היה אתי במטוס המוביל. טסנו טיסה נמוכה. דרומית למצ־ פה־רמון התפצלנו לא־טוד לאחר שנפרדנו קיבלנו דיווח בלתי צפוי: ראס־נצרני אינה בידינו, ו־ הצנחה של כוחות שם — פירושה קטל באויר. ניסינו בכל מחיר להעביד לשני המטוסים שפנו ל־ ראס־נצדני את ההודעה. שברנו אפילו דממת־דדיו — אבל ללא הועיל. חצי שעה או עשינו מאמצים למנוע את ד,הצ* נחה - והזמן ארך בעיני ללא קץ. בסופו של דבר, חמש דקות 156 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ייפני ההצנחד• — הצלחנו, וההודעה נקלטה״. מדי לילה במבצע קדש, השתת- פה יעל ברכבת האוידית לאזוד הקרבות. היא מספרת: ״יצאנו משטח ישראל, כך ש- המטוס הראשון היד. מגיע לאזור הד,צנחו. או הפינוי לקראת אור אחרון, והמטוס האחרון ב,רכבת׳ זו — עוזב את האזור לקראת אור ראשון! בערך משש בערב ועד ארבע לפנות בוקר — הטיסה היתה ללא הפסק וללא אורות. בין המ- ראה להמראה היינו,תופסים׳ שעד־ שעתיים שינה על מזרנים, שהונחו על רצפת חדד הצוותים בטייסת״. טיסה הזכורה לה במיוחד: ״ביום רביעי להצניח אספקה, ונדרשנו לנחות כדי לפנות נפגעים. מזג־האויר היה גרוע. היד ערפילים וראות לקויה. יעל רום יעל ובעלה פרופי יוסף שטח המנחת היד. זר לנו, ורק האמון המלא בצוותי הצנחנים ש- עמם עבדנו שנים, איפשר לנו להחליט לנחות בהתאם להנחיות שלהם״. רום בחברת האסטרונאוט, בביקורו בטכניון. הקשר של יעל פינקלשטיידרום עם הדקוטה החל שנים אחדות קודם לכן: ״ב־ דקוטה, פדדת־עבודד. לא רגילה, וניסו לעשות ממנה מטוס־קדב, מפציץ, מטוס צילום, מטוס הצ- נחה, מסוס סיור ומה־לא. היא אפילו שימשה להשלכת חבילות למעבדות בימי השטפונות, ואפילו היתד. מרסס נגד ארבה״. כל אלד״ מסתבר, הם מקצת שבחיו של המטוס: ״יום אחד לקחו ג׳יפ, קשרו אותו לדקוטה בגחון, בין ניחו. רצנו על המסלולים — המ- ראנו וזרקנו — והג׳יפ נחת בסדר גמור. דבר נוסף: התקינו בדקוטה מתקני הפצצה וניסינו, בתרגיל, להפציץ. דבר די משונה. למזלנו לא היינו צריכים להשתמש בזה למשימות ממש״. איך החלו החוויות האלה? לא, לא בסיפור רומנטי, אף לא ב- מפקד אפולו, מק-דווייט, 57 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון חלופ־נעורים. פשוט מקדה. י !החלה כגדג״עית, סיימה קורס פ״נים ו־מ״מים, היריבה שנתיים בתיבון, ועם גיוסה שובצה בפיקוד גדנ״ע. באותה עת׳ חיפשו מדריכי־ גדנ״ע שיתנדבו לקודס־טים, ויוב־ שדו כמדריכים על מטוסים קלים בגדנ״ע־אויר. בתום הבחינות נמ- נתה יעל עם קבלו לקורס. בסיומו נותרו שלו- שה — בהם יעל. חיל־האויר הציע לשלושה להצטרף לשורותיו, ו- לסיים בו קורס־טיס רגיל. ארבע שנים שרתה יעל כטייסת. אימוניה בתקופת השירות כלל! •תרגילים לפעילות מיוחדת, כמו פינוי נפגעים, חילוץ־ים ופעולות משולבות עם הצנחנים והקומנדו הימי. האימונים האינטנסיביים הו- כיחו עצמם בעת מבחן, עת נקראה יעל לשירות־מילואים במערכת סי- ני. בתום המבצע השלימה את לי- מודיה וקיבלה את תואר בוגרת האוניברסיטה בירושלים בהיסטוריה ובמדעי-המדינה. לאחד נישואיה, ב־ האקדמאי. ואולם בעיסוקיה לא התבצרה במגדל־שן: פני החברה הישראלית, מצוקותיה והדרכים ל- שיפור הפגמים בה, הם לגבי יעל רום נושאים המחייבים מעורבות אישית. והיא מגשימה זאת: לאחר מלחמת יום הכיפורים הקימה עם חברותיה מועצת נשים, הפועלות במסגרת עיריית היפה. אף תפקידה בטכניון מקדם יעד חברתי: עבו- דתה כעוזר למשנה־נשיא לעניי- נים אקדמאיים היא בנושא ספ- ציפי, קבלת תלמידים וקידזמם, תוך שימת לב מיוחדת לקידום •סטודנטים ממשפחות טעונות טי- פוח, על־ידי שיפוד מערכות ה- סיוע, וייעוץ בבחירת הפקולטה ה- הולמת את כישוריהם. ובבית — גדל דור המשך ליעל ולפרופ׳ רום: דלית בת פעילה בגדנ׳יע־אויר. דמי בן ה־ אף הוא אינו מתלבט בשאלה מה יעשה לכשיגדל )טייס, אלא מד. ז( והקטנה, ורד בת ה־ מאוד בתחביבו•.: בניית מכשירים אלקטרוניים... 158 חשוב לבעלי רכב הוצאות דלק גדולות! הוצאות טפול יקרות! התנעה קשה בחורף! הפתרון: MACH 1 * חסוך מאות ל״י לחודש בדלק * החלף פלגים ופלטינות כל במקום כל ל״י( * התנעה מיידית בכל מזג אויר שיפור בתאוצה ובסחיבה )עד חברה להנדסה ואלקטרוניקה בע״מ ,,ניבר״ רח׳ בני ברק להשיג אצל חשמלאים מורשים % יC-k:, ״אנזא! דבור!׳ רענן לוריא 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון י *miNiflj• Qrv י־ ~[ioj>tבאלאיטליה נמכרה החברה עבדה וכמפקיחת־מבצעים במינהל התעו- פה האזרחית. בין היתר מילאה תפי קיד טייס־משנה במטוס המינהל, שעסק בביקורת ובדיקות עזרי־ ניווט. תפסיק להצחיק אותי״ כיום מנהלת רינה לוינסון, ש- לזכותה מסיימי קורס הטיס בו השתתפה רינה לוינסון )מימין, ראשון בשורה השניה, אורי ירום(. נות ססנה בארץ ועוסקת בהדרכת טיס. מחוץ לעסקי הטיס מגדלת דינה ילדה מקסימה, בשם הרב־ משמעי גליתם, בת שמונה. ״הטיס •וגלירום הן אהבותי הגדולות ב- חיים״, אומרת רינה. את שירות המילואים שלד. בחיל־ האויר היא ממשיכה למלא כנדרש בעניין זה — אין בעיות, אך יש הפתעות: ״עדיין לא הסתגלו לכך שאשה יכולה להיות גם טייסת. ערב אחד חיכיתי באל־עריש למפ- קד בכיר מאוד בצה״ל. הוטל עלי להטיסו לצפון. הוא נכנס למטוס, מתיישב מאחורי ושואל אותי: ,אתה במילואים?׳ אני משיבה ב- קול של גבר )ברודהשם יש לי קול בם(: ,כן, אני במילואים׳. ומוסיפה אליו ואל הפמליה שלו: ,אוהו, אתם כבדים׳... — ,אני שוקל רק מתנצל האלוף. — ,גם אני רק •משיבה בבם, ,וזה כפי הנראה הדבר היחיד המשותף לנו׳. — ,פה זאת אומדת ? !׳ הוא קצת נבהל. — ,זאת אומרת, אני טייס כשוט ואתה גנרל!׳ במשך הטיסה עוד שוחחנו פה־ מטוס וטייס. הכישורים שלי הת- ושם. הוא התגלה כאיש שיחד. אימו גם לדרישות: טיסה ללא אורות, ללא עזרי ניווט ורדיו, על •מטוס דו־כנפי פתוח, ללא כיפה — הסטירנזן. היו אלה ימים יפים: הצרפתי, שהיה בעצמו טייס — •סרב במשך כד שירותו במזרח התיכון להחליף טייס)ת(. כשהס- תיים מבצע־קדש הוזמנה רינה לבקר בצרפת כאורחת־׳הנבוד של היל־האויר הצרפתי. ״התאמנתי בבסיס־הניסויים ה- צרפתי בבראטני. מילאו את כל בקשותי. למדתי לטוס על סילון! עשיתי סולו על פוגת, וטסתי גם על מטאור ומסוק אלואט. מלבד ז׳קלין אוריול, כלתו של גשיא צרפת לשעבר, הייתי אז האשד. היחידה בעולם שטסה על פוגה״. ב־ במשך שנה כטייסת בארקיע. ל- אחר מכן נסעה עם משלחת הצנ- חנים לציכיה. בתום השליחות קיבלה מילגה והשתלטה בהאג ב- נושא ״עקרונות המשפט הבין־ לאומי״. אך את הטיס לא נטשה. היא התקבלה לחברת מרטעאייר ההולנדית, נשאה כרזות פרסומת, ושימשה כטייסת של טיסות־שכר באירופה. כששבה לארץ הקימה את חברת מ י נ א ו י ר, שהטיסה אנ־טים ומטען לאזורים מתחקים בערבה ובחבל יט־המלח. לאחר ש־ רינה לוינסון בבסיס חיל האויר הצרפתי לאחר מבצע-קדש. 160 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון רינה לוינסון בתקופת פעילותה בארקיע מעניין, וכפי הנרזד, זאת ד.יתה גם דעתו על הסייס. כשנחתנו לחץ את ידי: ״יופי. כל הכבוד׳ אתה היית מעולה, למרות תנאי מזג־ האויר...״ אז אמרתי סוף־סוף: ,די, מס- פיק לפנות אלי כזכר. אני אשד,!׳ האלוף השיב אוטומטית: ״תפ- סיק להצחיק אותי!״ בבסיס חיל האויר הצרפתי ניתן לרינה לוינסון להטיס פוגה. שנת פריון מוגבר /הגדל * כל תקינים*׳ תל אב״ב א מ נ וגר ף בע״כ תכנון, עצוב ובצוע של מוצרי קישוט צבאיים, מדליות, סמלים, מגינים, פרסים, הכנת מודלים עבודות פתוח במתכות שונות, אבזרי זיווד וחלפים לרכב קרבי, פח, ברזל, פלדה, אלומיניום ונחושת דפוס מולטיליט, צלומים לפי קנה־ מדה, העתקות אור )שמש(, צלום מסמכים, ניר מיוחד להעתקות אור * : רח׳ הר־סיני נ, תליאגיג מתכת רח׳ הנפח טל נייר י רח׳ אבו־גגירול טל 61 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון( ^ IB מתי נולדו הצ׳יזבאטים? איפה התחיל הסלנג? יש ה אומרים — בפלמ״ח; יש האומרים — במקורות. ״סיפו- רים הרבה ומילות סלנג מקורן במקרא או בביטויים מושאלים״, קובע פרופי חיים רוזן, מהחוג לבלשנות באוניברסיטה העברית בירושלים. וחוקר הלשון יצחק אבינרי מביא דוגמה מביאליק, שכן נכתב ב״ספיח״: ״המילים הטומטומיות הללו״. ומכאן המילה הנפוצה ,טומטום׳, שהיא גם סלנג, ובעל תואר זה הוא גם גיבור נפרץ בכזבים. וחיים גורי אומר: ״נוסח על היותו,פלו־ היה הפלמ״ח אקדמיית־לשון של שדה, -מחץ׳ גות מקום בו נבראה עברית אחרת, שהוכרה דה-יורה, עשר שנים מאוחר יותר, על־ידי המילונים״. צדקו אלה גם אלה. ואולם יש להוסיף ולדייק: הכזב, או הצ׳יז־ באט, התחיל בשקט, כמעט בח- שאי, בבית־הספר לטיסה. משם עבר לטייסות, להדרכה, לפיקוד. בחדרי־המבצעים, בשיחות־המרפ־ סת, בכוננויות ובאימונים, מלווה הצ׳יזבאט את החיל כידיד שקשה להסתדר בלעדיו. וזו השעה לתור גחיל־האויר, ולדלות מפה ומשם מעט מהכזבים, הצ׳יזבאטים, הסלנג — ומה לא ? תתנה ראשונה: טייסת מסוקים מהוללת, הנודעת בין היתר באה־ בת־האדמד. ובעיקר באהבת פרי האדמה. על כך מעיד אחד ממבצ- עיה, ״מבצע אבטיח״, עליו מספ- רים החבריה: בעונת האבטיחים הבוערת נחת י. עם א. בעמק בית־נטופה, לאחר טיסת פטתל לחילוץ. חוליית ה- לוחמים שהיתר. במטוס, בניצוחו הפעיל של המכונאי המוטס, ירדד. וקטפה כששד. אבטיחים וחזרה ל- מטוס. לאחר ההמראה התברר ל- אכזבו! דגל כי האבטיחים היו מת מה שהיה הלאה: מקץ זמן לבנים, אבל זה כאין־וכאפס לעו- קצר הגיע איש מצ״ח, לטייסת ולאחר פשפוש בספרי־הטיסות הצ- ליח לגלות שי. אכן טס באותו יום במטוס. זה, ברוב תמימותו, הודה שנחת וגם קטף כ־ חים. מכאן ואילך, החל להסתבר שיש פה תלונה משפטית פלילית ההולכת ומתפתחת נגד י., ונגד א., טייס־המשנה• באין מוצא אחר, החל י., חוקר מי הגיש את התלונה, והסתבר שהמתלונן הוא אחד פאוזי חאלד אבו־רעיד. מן הכפר סחנין, דבר שנודע לאחר חקירות נמרצות ב- משטרת ראש־פינה. כדי לצאת מאי־נעימות זאת הוחלט לנסוע לכפר סחנין לידידנו פאוזי.ולנסות לשכנעו לבטל את התלונה ובכך גם לפתור את הבעיה. י. וא., .חמושים באקדח, יוצ- אים הפעם בנתיבי־תובלה רגילים )כלומר בסוסיתא(, לעבר סחנין. לאחד תיאום עם מזכיד־המועצה מאתרים את פאוזי זה וקובעים פגישה. מתקבלים בלבביות על־ רית מתרגם את הדברים אחיו, ידי הנ״ל וכיוון שאינו דובר עב- מוחסין חאלד אבו־רעיה. לאחר לחיצות־הידיים, לגימות ספלי־הקפה במציצה צורמת, מגיע תור הכיבוד האדיב בסיגריות. א. נמלט מייד, שכן איננו מעשן, אולם י., אינו חדל מלהדליק סי- גריה בסיגריה כדי לא לסרב לה- צעותיהם. השיחה מתפתחת, וכבר שומעים את כל סודות וסיפורי הכפר. לבסוף מגיעים גם לעניי- ננו, וכאן מתחילים להיעצר. שוב מתחילים לשוחח על קשיי הפרנסה והפסדיהם בשטח ההוא — ולעיקר הבעיה — טענתם שנלקחו כאן הרבה אבטיחים, והושמדו כמה דונמים נוספים בנחיתה. כמובן, שהעניין מצוץ מהאצבע. נראה היה, שאינם מוותרים בקלות. אך לאחר נסיונות רבים וקשים התר- כך פאתי, והחל טוען שבעצם הנזק הוא של כן מצדו לוותר, אבל יש לו עוד שני שותפים, והם חייבים לתת לו את הסכמתם. הזמן כבר החל לוחץ גם עלינו, והוחלט לנסוע עמם לכפר טובא שליד ראש־ פינה המרוחק משם כשלושים־ ארבעים ״קילו״ )קילומטרים, בל- שונו של מוחסין הצעיר(. !נסיעה של שעה — ואגו בכפר טובא אצל אבו־חמדי — משפחת בדואים חייכנים ונחמדים. ושוב חוזר סיבוב־הקפה, הסיגריות, ה- סיפורים ו...לענין! כולם מחיי- בים, י. וא. די מוכפשים, אבל אין מה לעשות: דיבורים, ויכו- חים, ובסיכום הוחלט שבעצם מה זד. אבטיח ל הוחלט לבטל את התלונה במשטרת ראש־פינה. נפר- דים בלבביות )י. כמעט נשך את 162 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון אחת הנשים ברגע של חולשה וישר למשטרת ראש־פינה. השעה כבר שש בערך, ובבית ודאי כבר דואגים, אולם גם פה נכונות כמה הפתעות: השוטרים דורשים לחקור את ה״תשודים״, וטוענים שאמנם התלונה מבוטלת על־ידי המתלונן, אולם המשטרה אינה מוכנה לבטלה. לאחר שעתיים של הטרדה, כבר מוכנים י. ו־א. לכל, ובלבד ש- יוכלו כבר לנסוע הביתה• הביתה רשות ניתנה, ושוב מיטלטל לו — כלומר דרך סחנין. ובכן, ה- א. בארגז מאחור, כשפאוזי ירום־ הודו מתחמם לו עם י., מלפנים. וכשכבר מגיעים לסחנין, איך אפשר שלא להיכנס לאיזה כוס קפה ערב י קדרה מלאה ב״נזיד טרי־ :למי״ מוגשת, וכל מי שמזדמן הביתה לראות את הטייסיפ־הגנ־ בים מושיט יד בשקיקה, ומחסל •חד עם חצי־דונם פיתה קצת מהתבשיל. בשמחה ובלבביות, מבטיחים לע- כיף טוב — הכל טוב : נפרדים שות ״בז״ או שניים מעל לכפר, ומקווים להיפגש בשמחות. קיבוצניקים הם קלאסה. עוד ב־ הפלמ״ח בחורשת הארבעים, היא חורשת־טל, קבעו הקיבוצ־ ניקיס סטנדרט לשלוות־הנפש שלהם. בעת הליכת־זיקית על חבל מתוח משני עברי הדן, כך מסווו הכתוב, ניתק אחד המתאמנים — וצנח למים. ה־ חבריה לא מיהרו למשותו וקר־ או אליו: ״מסור דיש לחבריה בב־ת־הערבה״. תש״ג חלפה, גם תש״ח. חלפי השנים. הטפרשטיטים הוחלפו נ־ מיפטרים, המיפטדימ במיראז׳ים, הגיעו פאכנזומים, ויש כבר טייסת גפיר, אבל קיבוצניק — נשאר קיבוצניק, כפי שיעיד הסיפור ה- -א, שהוא אחד מסיפורי טייסת־ הקרב הראשונה: ביום ששי, מאוחר מאד, יוצא י., הקיבוצניק מהבסיס בדרך ל- חיפה, ממהר מאד. בסיבוב לקיבוץ חצור, כשהוא נוסע במהירות של 80 עומד בשולי הדרך ללא היסוסים רבים, עוצר י. את המכונית )הדבר מלווה כמובן בחריקת־צמיגים( ומתחיל דו־שית כדלקמן: י.: הלו... קיבוצניק: שלום, י.... י.: מה נשמע ן קיבוצניק: בסדר. אין בעיות. י.: מה שלום פלוני ך קיבוצניק: שפיר. י.: ומה נשמע אצל אלמוני י תשובה: כבר לא ראיתי אותו הרבה זמן. י.: אז שלום, אני ממהר מאד )כך עברה בינתיים כחצי שעה(. קיבוצניק: להתראות. י.: תמסור ד״ש לזו־וזו. תמסור לה שצלצלתי אליה ולא מצאתי אותה. קיבוצניק: בסדר- י. : גם לזו־וזו. 163 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון .אפשר שלא להכנס לאיזה נום קפה קיבוצניק: או־קיי. י.: נו, בוא, אני אקפיץ אותך לקיבוץ, אני מאד ממהר. י. )בהגיעו לקיבוץ(: יש לכם כאן טלפון באיזה מקום ? אני צריך להודיע שאני מאחר... מכתב הערצה )אוטנטי( שנשלח אל אחד הטייסים בצפון: ״.״אתה לא מכיר אותי ובוודאי תהיה מופתע לקבל את מכתבי )למרות שאני מתארת לעצמי ש- הרבה מעריצות כותבות לך(. אני ראיתי אותך ברחוב דיזנגוף )ליד המשטרה( ברחוב וקיבלתי מחבר את כתובתך. אני חושבת שאנחנו יכולים להתאים מאד. אתה נראה גבוה, חסון ויפה וכנראה גם בן 35/7 עלינו ביחד. אני גם שמעתי שיש לך פוטנציאל גבוה מאד. אני כבר לא יכולה להתאפק. בוא אלי! קח אותי! תאריך: שנה ז׳ לשחרור הד־ הבית. איך לעשות מה — עצות מעשיות להצלחה בחיי יומ״יום נמצא בכתובים, בטייסת הקרב ״לעולם עשה את הדבר הגרוע הראשונה: ביותר מבחינתך — אח״כ תוכל אחד הטייסים: ״אם באויר ה- לקטר עליו כאוות־נפשך״. ידית אינה עולה, כדאי שתסתכל לצדדים ותבדוק אולי נשארת ב־ מקרה על הקרקע״• מזכרונות טייסי מיראז׳: ״יום הלימודים הכנפי האחרון הצטיין בהרצאותיו המעניינות. במיוחד הפליא מר ש. בהרצאתו על ״מנהיגות פוליטית בישראל״, אשר בה הצליח לדבר שעתיים בלי להגיד כלום. מפקד הכנף ניסה בהתחלה לשאול שאלות ול- גלות עניין )כרגיל( אבל כנראה שגם הוא נשבר. עדות לכד ישמש פתק זה, אשר נכתב בכתב ידו של מפקדנו והוגש למרצה הנ״ל : ״רצוי לגמור תוך * בתדריך לקראת ליל פעילות נראה קצין המנהלה יושב בשורה הראשונה. במשך שעה ארוכה נא־ ״בוא אני אקפיץ אותכ לקיבוץ, אני ממהר מאד״... 164 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ,״אתה לא מכיר אותי ובוודאי תהיה מו מעריצות כותבות לך(״... דץ להאזין לתדריכים מוזרים ב־ ״תורכית״ וב״סינית״ על הגרה ו- ניווט, תקיפה, אל־ראות, תקיפת כלי־שיט וכדומה. לאט־לאט נראה קופא על מקומו ומתכווץ לתוך כתפיו, כשסיגריה משורבבת בפיו. רק בסעיף אחד התעורר: היה זה כאשר מפקד־הטייסת הודיע ש- ארוחות ״תידחפנה״ )ביטוי מנהל- ת- שגור( לטייסים בבר. סוף־םוף מצא נושא מוכר. בפנקסו של מפקד־טייסת נמ- צא התדריך העצמי הרשום להלן: ״מילים לשימוש בהרצאה: תז- מון ; נומינלי; פרוביזורי; אילו- צים״• בהערת אגב : ״לדבר מהר״. * אחרי שגמר להעיר את הערותיו בתחקיר הכללי אחרי ליל פעילות, קרע א. את הפתק שבידו בתנועה דרמאטית. הגירסה של החבריה היווה, ש- הוא רצה להדגיש את ה״סוף פסוק״ שבדבריו החותכים, אבל האמת היא שהוא פשוט חשש שה- פתק יוכנס במלואו ל״ספר ההש- מצות״ של הטייסת. * אחרי ששבתי טבת, קרובו של ר., זכה להצלחה על ספרו ״חשו- פים בצריח״, הוצע לר., לכתוב את ״קשורים בקוקפיט״. הוא קי- בל את ההצעה ברצינות מפתיעה. ספרי־הטייסת, ספרי־ההשמצות ש- שלו הם מהעבים שבטייסות חיל־ הוא מנהל, וטופסי בטיחות־טיסה האויר. ועל אחד, שרצינותו לא נשברה אף בימים שבהם למדו נבחרי־ החיל את הלשון הצרפתית המב- צעית בקצב מדהים, נרשמו השו- רות האלה: ...פריז הלך הוא לבדו פגש הוא את בריג׳יט ברדו לקחה אותו אל הפיגאל אמרה לו: בוא נעלה המוראל.. אמר: תראי, אני בחור זהיר, אני חבר שונזר־צעיר, אצלי הלחץ כבר עלה אך מפחד ממחלה. 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מצערת פתוחה הווי בית־ספר לטיסה על חניכי בית הספר לטיסה נאמר: ״מפי עולים ויונקים יסדתי עוז ומתיחה״. לאחר ביקורו של ״הקולונל האיטלקי בליני״ )קצין החינוך בתחפושת( וכבוד המלכים לו זכה, לא פסו מתיחות מחיל־ האויר. לאחרונה אף זכה מפ־ קד־כנף לארח ״משלחת אמרי־ קאית רשמית׳׳ )מחופשת, כמו־ בן(. נראה שחילופי־ משלחות הם עניין שגרתי בחיל ולא מכבר פורסם המברק ׳שלהלן: מיידי: אל: מפקד בית־ספר טיפה׳ בל מפקדי הטיי- סות. הנדון: ר ש י מ ת מ ו ע מ- ד י ם ל ח ו ״ ל. 1 מת מועמדים דוברי אנגלית לצו רך יציאה לארצות־הברית בתא- ריך... 2 ביס״ט וז׳ה סיפור־העלילה הקשור במב- רק זה, כפי שרשמוהו בכתובים: ״יוזם המתיחה הכין את התכנית הבאה: בית־ספר לטיסה יתבקש לקבוע ״מועמד ליציאה לארה״ב מטעם המגבית המאוחדת״. המו- עמד המאושר יטוס למיאמי שב- פלורידה ויתארח אצל ״הארגון היהודי המפורסם״ Jewish Organization For) Israel סעודות חגיגיות למען המגבית ולצורך האטרקציה יהיה מסמר־ הערב: טייס צעיר וגבוה מישר- אל, אוריגינלי, שישא נאום קצר )באנגלית!( לטובת העניו, וב־ לאחר־יד יזכיר את מחשבותיו החשובות על יהדות ארצות־ שעת האפס הגיעה, ו״מבצע הברית. יופי״ החל. ״מברק״ הגיע למפק- די הטייסות ובו נדרשו לקבוע מייד מועמדים ליציאה. ההסתע- רות החלה: הטלפונים והאינטר־ קומים התנעת לחיים! ח., למ- של, צלצל לברר מי הם שאר המועמדים )חוץ ממנו(, והגיע ל- מסקנה שהמתחרה הרציני שלו ס. כדי לשפר את האנגלית ה- הוא ר. בלבד• הוא התלבש על אלמנטארית שלו.״ וכך, משופצים ומשכילים, הת- ייצבו בפני ״ועדת המיון״, לרא- יון ולבחינות. בסיומם יצאו ה־ חבריה עייפים, אך משכילים. עובדה: במשך ימים הם למדו באינטנסיביות אנגלית, יהדות, ציונות ואפילו... נימוסים )בסיוע הגברת חנה בבלי(. ובתוך הלחץ ״במשך ימים הם למדו באינטנסיביות אנגלית״ 166 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון .יש ירוקים! אין מעצורים / מהירות לתת/ עוד מעט אני... נוחת. אף מצאו זמן, כשהם מגוהצים ומסורקים, להישיר מבט אל צלם הדרכונים. והשד יודע איך עוד יצא להם חיוך מתוק־מתוק מתוך העניבות המשגעות, שברכו סביב צוארונם המעומלן. כדיון אישי על פרה־טיס רשם המדריך: ״מזג אישי! אמביציוזי! עי- ניים בחוץ״. * כל החניכים שטסו עם סגן ו. בדקוטה קיבלו לירה קנס כי לא נקשרו בנחיתה, חוץ מש. כש- נשאל איך חניך מבולבל כמוהר זכר להיקשר, ענה ש. בגאווה: ״אני נקשרתי עוד בהמראה!!״ * לאחר הסולו הראשון שלו רשם הפרח שנעשה לטייס את דברי־ השירה הבאים )העתק אותנטי(: ״מה שממריא / ח־יב לנחות / מושקטל ח״ם ובנ>ו בע׳ימ # חברה לעבודות מתכת ועבודות פח מדויקות # יצרני זיווד לאלקטרוניקה % יצור בכבישה # יצור מבלטים # ריתוך ארגון וי־ תל־אביב, רחוב המסגר 167 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ..אם ברצונך לבצע מעבר )״בז״( מעל הבית להעלאת המוראל ניתן לבקש אישור לכך ממפקד הכנף״... זה מר, שעוזר לי בהקפות... / אני על המסלול / כוח מלא / רצים רצים ומנתקים / והאף עולה. מהירות כבר גלגלים / מדפים עלו מעצמם / המדריך נטש מזמן, ואני לבד בצולבת. עם הרוח עשיתי בד״ח / וב- אופק אני רואה מצנח / המדריך ודאי נרגש / למה, למה הוא נטש? יש ירוקים! אין מעצורים! / מהירות לתת / עוד מעט אני... נוחת. זה קרה — לא על הירח אחד הטייסים נחת בזריזות מד- הימה, ומיהר להתניע את רכבו. ״נוסע למטה לדיון חשוב״, הפ- ריח, ונעלם בענני אבק. כשהגיע למטה שכח לאיזה דיון הוזמן. לאחר שיגעו למענו ומצאו — נכנס לדיון. באותו דיון הוכיח בהירות־מחשבה, אך הבי- תה — בושש לחזור. כלומר — הוא חזר בטרמפים. — נדהמה1 ״איפה האוטו ״לא שכחתי את האוטו״, הר- האשד,. גיע אותה — ״אבל השבתי שאני נוסע עם האוטו רק בכיוון הלוך״. * בפורים עברו שני ילדים ליד אחד ממפקדי הטייסות )הנראה צעיר מגילו ב־ האחד לשני: ״תראה, לילד הזד. יש תחפושת הכי יפה: סגךאלוף טייס!״ * מתוך מיסמך אותנטי: אל: כל צווה אויר. הנדון: מעבר בטיסה מעל הבית 1 ביום ו׳ חזרת־ מטיסת־מבחן בדרום. באיזור תל־אביב ביקשתי מהבקר להנמיך לגובה לקראת נתניה ביקשתי ממנו רשות להנמיך לגובה לעבור מעל הבית. כאשר עברתי נפנפתי בכנפיים ובטיפוס לגובה מבער. 2 א. מעבר בגובה נמוך מ־ עם פתיחת מבער שלא לצורך גו- רם לרעש רציני ומיותר. ב. אין לבצע הנמכר. במיוחד כד־ לעבור מעל הבית או לבקש מהבקר להנמיך במיוחד למעבר כזה. ג. בתקופה רגישה זו, ובמיוחד בימי ששי ושבת, רגיש הציבור האזרחי מאד לתופעות של רעש מטוסים, ואין צורך לגרום לדאגה מיותרת. ד. אם ברצונך לבצע מעיר )״בז״( מעל הבית להעלאת המו- ראל גיתן לבקש אישור לכך ממפקד הכנף. * ב. מדבר על תותח מפגין ידע, ומסביר כך את מקור בקיאותו: ״הייתי פעם פגז!״ * ל: ״ועכשיו אתה ריקושט!״ 168 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ״הוא קיבל רשות נחיתה׳.״ ס : אני מכיר שלושה משפחות בניו־יורק. ש: שלוש משפחות... ס: תגיד — •אני מכיר אותם, או אתה ? בשא., טייס הפנטום הדריך בבית־הספר לטיסה, ובסיום קורס חג בפייפר מעל לחוגגים, הרגיש לפתע לחץ דחוף בשיפולי בטנו. לדבריו, החליט לנחות במצפה־ רמון ובלבד שלא לחזור עם ״מט־ ען־נוסף״ במטוס. כשביקש רשות נחיתה ברשת הארצית, שאל ה- בקר מה העניין הדחוף. ״בעיה אישית חצי־רפואית״ השיב א. הוא קיבל רשות־נחיתה, ולקרא־ תו יצאה חוליית כיבוי־והצלה. הכל היה מאורגן למופת ולא חסר דבר — מלבד פיסת נייר. גם הענין הזה הסתדר, אלא שהבקר לא היה שקט: כשא. שב והמ- ריא, שאל אותו הבקר בקול מ- טס : ״איך היה ?״ * חיץ חן איך היח נראה חיל־האויר בלי ח״ן ד עליונים מתנועעים ופולקאות עובדה: המראה הנפוץ של אדירות המזנקנת מתוך מיני קצרצר — מראה זה פסח על בנות חיל־האויר )האקממפלר היחיד שהיה — שוחרר לפני שנים(. עובדה : אין כבנות חיל־האויר ליופי, לאופי ולחכמה. למשל: אתי: איך בקרב־אויר יודעים זוגות מי מהמטוסים הוא בן־זוג שלך וימי הוא היריב ? פנינה: אין בכלל בעיה, מ- אים לפי מספרי המטיוסים. במסיבה צנועה בהשתתפות טייסי הכוננות בבסיס הדרומי ו- שלוש בנות מהמצאי הקבוע שם, נשמע הסיפור הבא: ק. החליט לעבוד על ירדנה )שם בדוי(. ירדנה, כשלעצמה מומחית בזיהוי מקום־מוצאם של אנשים, ש׳ויאלת אותו מאיפה הוא. ק: מתל־אביב. ירדנה מגחכת לעצמה ומספרת לנו: ,הוא נראה קיבוצניק בדם, בדיבורו, בצורתו המוזנחת ובחו- סר כשרונו המוחלט להסוות מתיחה. ירדנה ממשיכה במשחק : מאי- ק. חושב, חושב, מחפש שם זה רחוב אתה י של רחוב )לעזאזל, הוא לא היה אף פעם בתל־אביב(. לבסוף הוא נזכר ובצהלת נצמן הוא פולט : ״פינסקר!״. מכל מקום, כל הארוע לא מנע מירדנה להתאהב במר ק., יפה־ התואר, שהיה אז רווק מבוקש. יודעי־דבר מספרים על משבר ״אין כבנות חיל האדר ליופי לאופי ולחכמה״... 169 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון יקשה בחייה כשנודע לה על ני־ שואי מר ק• היום היא מתנצלת ומסבירה: הוא פשוט היה טייס המיראז׳ ה- ראשון שפגשתי! הוא שנאמר: ראשון — זוכה, אחרון — בוכה. * חיים קשים נמצא בכתבי טייסת ותיקה: מה יהיה הסוף ? אתמול הפילו •ק. ומ. שני מיגים. היום עשינו מסיבה לזכרם )של המיגים(. עוד חוגגים — פ. מפיל שני מיגיט ואפילו א. מפיל אחד. מחר שוב שותים. זה חיים זה ? * . נשמע ברדיו זה לא מכבר ב- ארבעה; זה יהיה בסדר, נדפוק-קול עמוק ואיטי: ״קשר־עין עם אותם אתד־אחד״. * מיומן טייסת־הקרב הראשונה : 23.2.69 כוננות. ג. מוטל על המיטה, נו שם ונושף ורועד מהתרגשות. — ״ג. — מה קרה״ — ״אמש בשעה סירנה. נתקלתי בכל הקירות שב- דרך והגעתי למטוס. עד שהגעתי למסלול, החזית אותי שוב ושוב פעמים מספר. המכסימום שעשי- תי — זה התיישרות על המסלול. ״ומה התברר ? בקיבוץ בגליל נעלמו ניקה נוראית בכל הצפון לתפוס את המחבלים־הגנבים• מוזנק נורד, וכעת הגיע תורו של ג., אלא שבינתיים התברר שהשומר סגר את הפרות בסככה ושכח להודיע... ,השומר סגר את הפרות בסככה ושכח להודיע״.. • רגע של עברית השלמות למילון עברית־טיי־ סיס — טייסיס־עברית )בטאון חיל האויר להת- ״להרים קולקטיב״ קפל. המחדשת: טייסת המסוקים המהוללת. פועל עומד. דוגמה: אחרי מבצע ״אבטיח״ ראה מ. את מפקדת הבסיס — והרים קולקטיב. ך ״לך סביב בגובה״ מפה• סור! ״נקניק״ — לא רציני, אפס. ב-— מישהו שאינו ״מרחף״ עניינים, בלשון חכמים: ״צף״. בלשון המקרא: ״זרוק״. ״םקאם״ — משכך, אחד ש־ מייצב את הרוחות. ״ר. מפקד הטייסת היא סקאס מושלם. רק צריך להיזהר שלא להקפיץ לו את הפיוזים״. ״להקפיץ הפיוזים״ - להכ- ניס, להוציא מן הכלים. דוגמה: ״תם ונשלם סדר כזבים, וסליחה אם למישהו קפצו הפיוזים״. ״ק. חושב, חושב, מחפש שם של רחוב )לעזאזל, הוא לא היה אף פעם בתל־אביב(״... 170 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ״ היבול אתה להסתדר ללא משאבה כזו? SPATE — 6" SPATE — 3'• SPATE — 4" הפעלה יבשה אתה יכול להפעילה ללא מים במשך שבועות. רק משאבת ״ ניקוי מיכלים. ו* ניקוז פסולת שמנים. * העברת שמנים. * כיבוי אש לשעו! תרום. * תדלוק מטוסים. שאיבת מים מספינות. + העברת מטענים. ן* שטיפת סיפונים ומשטחים. * נצולת ויעילות. * שאיבת מי ים. * שאיבת כימיקלים־חומצות * שאיבת בוץ. משאבה אינדיקציונית, ללא אטמים, ללא שיפון וטיפול, הפעלה ללא מים, שאיבה מיידית, ללא פריימינג, כושר ניידות גבוהה, קל ונוח להעברה. התקשר עטנו לקבלת פרטים: שורצמן מכניקל אקויפמנט בע״מ ת.ד טל 171 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון .,הצבר המשופם״ החדש של חיל האויר ה,.ספיד״ הצמידו כנפונים 1י מאת במהירות שבין לו מטוס דק גזרה, אשר מזנבו נמשך שובל עשן שחור — ובמשך כ־ הראשי של התעשיה האוירית, נסק עימו בזויות תלולות, התגלגל והתהפך בו, ולבסוף ״גילח״ כמעט את ראשי הנוכחים בטיסת־פרידה נמוכה. באותו שבריר שניה יכלו כל הצופים ׳, במיפגן חיל־האויר האחרון להבחין בנקל ב״תעודת הזיהוי בקדמת גופו, מעל לכונסי האויר, בלטו הכפיר: החדשה של היטב כנפי הקנרד. הגחון ״המשופם״ של הכפיר כשלעצמו, אינו בבחינת חידוש בתעופה העולמית. רעיון התקנתם של כנפונים מעין אלד. נבר עלה בעבר, אך הוא יושם הלכה למעשה רק במטוס קרב אחד )סאאב ובשני מטוסים אזרחיים )קונקורד ו ה״כנפונים״ הראשונים — איקס בי ריקני והמיראז׳ מילאן הצרפתי — נותרו בחזקת נסיו־ נות מעניינים בלבד. בסלון לה בורג׳ה, בשנת מטוס מתוצרת מרסל דאסו, מצוייר בכנפי קנרד מוז- רות, אשר בניגוד לכנפוני הכפיר )הישרות והמשוכות מעט לאחור( היו נטויות בזוית חדד. כלפי מעלה )דיהדרל בן המטוס מיראד אר מילאן, אשר סיים בדיוק באותה תקופה סדרת טיסות ניסוי מוצלחות, בהן נבחנה תרומתם של כנפוני הקנרד לביצועי המטוס. כוונתם המקורית של אנשי דאסו ד.יתה לפתח את המילאן עבור ח״א השויצרי, ובנוסף לכנפוני הקברד התקינו בו מנוע משופר )אטאר־ 50 של 7 חתימת החוזה. לשויצרים אף נרמז, כי יוכלו לבנות את המילאן בעצמם ברשיון, וכי מקץ שנד. יוכלו להש- לים בסיוע צרפתי את הדגם הראשון. אך למרות כל זאת, נותר המיראז׳ מילאן ללא קונה וללא דורש. אולם גורלו המר של המילאן נבע מהתפתחויות ומ- שיקולים, שלא כולם היו צבאיים טהורים, ולא מכשלון המבנה האוירודינמי החדשני של כנפוני הקנרד. כדי לנסות ולהבין מה התועלת העשויה לצמוח לכפיר מכנפונים אלה, נסקור את השיפורים שהביאו הכנפוגים למילאן, על־פי נתונים רשמיים שפירסמה חברת מרסל דאמו. אימוץ המנוע החדש וכנפוני הקנרד הניידות )בניגוד לכפיר, בו הן נייחות( איפשרו להתאים את המילאן למשימות סיוע קרקע, ולהפעילו משדות קצרי־מסלול המוקפים בהרים גבוהים. ריצת ההמראה שלו קוצרה בכ־ אטאר שרות המראה וגישה־לנחיתד. במהירות נמוכה יותר, וביצוע תמרונים הדוקים בגובה נמוך. 72 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מידאז׳ מילאן — מכאן צמחו כנפוני הכפיר הודות ליכולת לכנס את ה״שפמונים״ אל תוך גוף למילאן המטוס, בשעה שאין הוא נזקק להם, היו ביצועים זהים — במהירויות גבוהות — לאלה של דאסושנות הנסיון שצברו מהנדסי המיראד ה־ בעיצוב ובפיתוח כנפי דלתא רחבות לסידרת הם שהביאו לפיתוחם של כנפוני הקנרד. מיראז׳ים, יתרונה הגדול של כנף הדלתא הוא בהיותה דקה מאד, בעלת מיתרי שורש ארוכים ומנת ממדים קטנה. ניתן לחסוך באמצעותה מערכת היגוי אחת — זו של הגה הגובה, וכיון שלרוב שפת־הזדימה של כנף הדלתא ממוקמת מאחורי ציר הרוחב, נהוג להתקין בה את הגה־הגובה יחד עם המאזנות. יתרון נוסף — מרבית שטח כנף הדלתא מצוי, לרוב, מעבר לציר הרוחב, ולכן גם מרכז הלחץ של המטוס מצוי מאחורי ציר זה. כתוצאה מכך, המומנט האוירודינמי של כנף זו הוא מומנט מייצב, בניגוד למקובל בכנפיים רגילות, בהן מרכז הלחץ מצוי לפני מרכז הכובד, ומומנט הכנף אינו מייצב. אך לכנף הדלתא יש גם מספר חסרונות. חסרונו של הגה הגובה גורם לכך, שכדי להגדיל את מקדט־העילוי של הכנף במהירות נמוכה או בעת המראה או נחיתה, יש להרים את מדפי הכנף, כדי לשמור על יציבותו האורכית של המטוס. סטיה זו מקטינה את מקדם העילוי ב־ את המטוס להמריא ולנחות במהירויות גבוהות יותר מאשר מטוסים בעלי משטחי זנב אופקיים או דשי כנף. מכאן נבע ההכרח לעצב מבנה אוירודינמי בלתי תלוי במדפי המטוס, אשר ישפר את מקדם העילוי. מפעלי U נתניה מצברים לרכב • מצברים תעשייתיים ומיוחדים לכל הגדלים לפי הזמנה * • המשרד הראשי : תל־אביב, דרך פתח־תקוה טל סניף חיפה: רחוב משה אהרון מפי טלפון החרושת: נתניה, אזור התעשיה, טלפון בית־ 173 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון פצצות מושלכות ממילאן באימונים בלבד. אי הכנסתו לשרות מבצעי לא פסלה את רעיון הקנרד. מספד הצעות אחרות, מלבד כנפוני הקנרד, הוכחו כבלתי יעילות. ידוע כי השפעתם של כנפונים אלה על יכולת העילוי של המטוס גדלה, ככל שמרחקם ממרכז העילוי של הכנפיים גדול יותר. אולם, הצבת ה״שפמו־ נים״ בקדמת חרטום המטוס מעוררת קשיים אחדים וכדי למקמם באורח אידיאלי, יש להקפיד על הנקודות הבאות: י• למנוע שיבוש שדה הראיה של הטייס, בעיקר בעת נסיקה. • למנוע הפרעות בזרימת האויר אל תוך כונסי האויר. • למנוע סטיות של זרם האויר אל הכנפיים. • כנפוני הקנרד גורמים להגברת הגדר הכללי על המסוס, דבר הסותר את אחד מיתרונות כנף הדל״ • על העילוי המתווסף הודות לקנרד, לשמור תא הקונבנציונלית במהירויות גבוהות. על מומנט עילרוד קבוע יחסית, במישור טיסה נתון. תביעה זו היא חיונית ביותר, שכן בלעדיה יוסט המרכז האוירודינמי של המטוס קדימה, בציר האורך של המטוס, וישבש את יציבותו. )היציבות האורכית של המטוס תלויה בתגובתו לשינויים בזוית ההתקפה שלו. כל שינוי בזוית ההתקפה, משנה את הכוחות האוירו־ דינמיים של המטוס, וכתוצאה מכך משתנה מומנט העילרוד. שינוי זה גורם לשינוי נוסף בזוית ההתקפה, וחוזר חלילה(. תוך מודעות לסייגים מגבילים אלה, ניגשו מהנדסי דאסו לעבודת מחקר ופיתוח משותפת עם ״ביהח״ר הפדרלי לייצור מטוסים״ באמן, שויצריה. כנפוני הקני רד שנולדו בעקבות שיתוף פעולה זה, כונו מאוחר יותר ״שפמונים״ בשל צורתן האופיינית. ניסויים בנק־ בות־הרוח באמן הביאו למיקומם של כנפוני ה״מילאך, הנוטות מעלה, בחרטום המטוס! מחקרים מתקדמים מבט מקרוב על שפמוני המילאן במצבים שונים. תמונה ראשונה משמאל — הכנפונים מתכנסים פנימה; מימין — בפרישה מירבית. 174 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון יותר שללו את היתרונות הנובעים מנטיד. זו, ואכן בסאאב ויגן הכנפונים ישרים, ואילו במטוסי הענק — הם נוטים מטה. המילאן, בגר-הקונקורד 144—16 סתו הראשונית כמיראד ״אי״ משופד, נבחן על־ידי טייסים משוויץ ומצרפת. המסקנה החד־משמעית שהוס- קה מטיסות אלה היתה, כי מערכת הקנרד מקטינה את מהירויות ההמראה והנחיתה, ומשפרת את תגובת המטוס במהירויות נמוכות. ה״שפמונים״ במילאן תופסים רק החרטום, ומשקלם אחוז מן השטח הבולל של הכנפיים, בעוד כנפוני הויגן הרחבים והגדולים יותר מהוים כ־ לאלו של הרנן, מטוס־הקרב היחיד המסתייע כיום הכנפיים. כנפוני הכפיר דומים יותר מבחינת ממדיהם באמצעי זה. גם בויגן הושגו שיפורים משמעותיים בכושר ההמראה והנחיתה של המטוס, בהשוואה לדגם )על יתרונות הקנרד בנזילאן351 הקודם, סאאב בהשוואה למטוסים צרפתיים אחרים, ר׳ טבלה(. אין ספק, שה״צבר המשופם״ החדש של תיל־האויר יהנה אף הוא מיתרונות הקנרד, ויפיח חיים מחודשים בפיתוח אוירודינמי שהחל במחצית שנות ד.־ מאוחר יותר, עם המעבר מעידן כנפי הדלתא לכנפיים המחזיר את עטרתהכפיר, דקות משוכות לאחור. אך הדלתא ליושנה, שב ומצטייד בכנפוני קנרד, שהם מעין כנפיים משלימות, כדי להפיק מהם את התועלת המירבית. השיפורים בביצועי המילאן בהשוואה למיראז׳ הנתון ריצת המראה מהירות המראה מהירות נחיתה רדיוס פניה מיוצב שעור פניה מידית מירבית משקל המראה השיפור קוצרה ב־ הואטה ב־ הואטה ב־ הוגבל ב־ הוגדלה ב־ הוגדל ב־ r/ מאיר1/ חברה למכוניות ומשאיות בע״מ בבעלות מאיר ק ז ובניו הסוכנים הבלעדיים בישראל של VOLVO מכוניות תל־אביב רח׳ קרליבך לעורותף בעםקי-רווי המזרחי המאוחדpa בגק המזרחי המאוחד בע־נו לשירותד - קשרי החוע של וגוסור בארץ ומחועח לח. עם אדצית־חוץ בשירות יעיל. נאמן גם חעבר ליס ולהעמיד לרשותך את קשרינו כדי להעניק יד שידות סוב בשהנ/זוחי המאוחדת 175 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון קדחת ט האם ההשלמה עם כן שלעולם לא יוכלו להתמודד באייר עם חיל־האויר הישראלי, היא המדרבנת מדינות״ערב, לתור אחר רכישת טילי קרקע־אויר מכל מין וסוג, הן במזרח והן במערבו ירדן, שביקשה טילי הדהן ותותחי וולקן מונעים מארד,״ב, נרתעה מהמחיר, בחנה הצעה לרכישת טי- לים מתוצרת בריה״מ ולבסוף הסכימה סעודיה לממן את רכישת ה״הוקים״ מארה׳׳ב. מצרים עדיין נש- ענת על הטילים מתוצרת סובייטית, שלא להזכיר את סוריה ועיראק, שגם הן מצוידות במיגוון טילי נ״מ רוסיים. מערכת נ״מ ״קרוטאל״ אולם מעניינת מכל היא דרכה של סעודיה בחיפוש אחר נשק נ״מ לירוט מטוסים תוקפים בטווח־קצר ובגובה נמוך. סעודיה מתרכזת בחיפושיה בצרפת, שם היא מבקשת למצוא רעיונות לפיתוח נשק מתאים במימון עצמי שלה. צרפת נטלה על עצמה את המשי- מה להקים כוח־הגנה אווירי נייד. ההוצאות לכך נאמ- רות במיליארד פרנקים צרפתיים. והרעיונות שופעים: חברת תומפון פי.אס.אף. הציעה לסעודיה לפתח עבורה דגם בן 176 מערכת נ״מ קרוטאל, שביסודה היא בת ארבעה קני־ שיגור בלבד, המותקנים על רכב אחד. ההצעה באה משום שסעודיה מעוניינת בכלי רב־קני להגנת נ״מ מירבית על כוחות־הרגלים בשדה־הקרב. טרם נודע, אם ההצעה יצאה אל הפועל, ואם נבנה טיפוס־אב של מערכת זו. מומחי הגנה אווירית במצרים שיפרו את הטיל הצרפתי נגד מטוסים קרוטאל ובתי־החרושת בצרפת. החלו לייצר את הדגם המשופר של הטיל — מוסר אל אהרם. הקרוטאל הערבי כבר נמכר לדברי העתון לסעודיה, כוויית, בלגיה, מצרים וצרפת עצמה. גם בתי־חרושת במצרים יתחילו בקרוב לייצר טיל זה. נראה כי הטיל החדש, בו הוכנסו לדברי אל־אהרם יותר מ־ את טילי ס.א. מתוצרת בריה״מ שבשדות מצרים. 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון קווטל ימי הסעודים מתלבשים רקטות בקוטר י מטוסים־תוקפים ברום נמוך ובמהירות גבוהה.בסאטור אך אין זה הכל : - אותה הברה הציגה שבצרפת דגם של מערכת נ״מ יוצאת־דופן: משגר־ טווח הרקטות הוא דגם של גאבילו — משגר רקיטות נ״מ בן 177 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון שאהין ״למלא״ את חלל־האויר בכיוון גיחתם של המטוסים, וזאת ברצף של פיצוצים מעל לכוחות בשדה הקרב. המערכת מצויירת במכ״מ־הנחייה מסוג דופלר וב־ קטלנותה של המערכת החדשה מוערכת ב־ מתשב־סיפרתי מהיר ומשקלה קנת על־גבי מרכב־טנק, והיא מהירת־ירי. את הרק- טות ניתן לשגר במטחים בני שמונה רקטות כל אחד. כל רקטה מצויירת בראש־נפץ בן בלבד, ולפיכך אין בפגיעת רקטה אחת כדי להפיל מטוס. אולם העובדה שהירי נעשה במטחים, מגדילה את סיכויי הפגיעה של מספר רקטות במטוס אחד. המערכת משגרת שמונה מטחים מהירים בני שמונה רקטות, בטרם תוטען מחדש. למערכת זמן־תגובה מי- נימלי בן שניות אחדות, מרגע קבלת הפקודה ועד לירי עצמו. חברת תומפון הציעה לסעודים לממן בניית טיפוס־ אב של המערכת. לא נודע על סיכומים סופיים, וייתכן כי ההצעה לא תוגשם בזמן הנראה לעין. ייתכן גם, כי הסעודים יעדיפו לבסוף לרכוש מערכות נ״מ מברי- טניה, כמו הריפייר הבריטי, דבר שייאכזב, מן־הסתם, את צרפת. מדריך לחברות התעופה של מדעות ערב הפיראטיות באויר כמעט שאינה פוגעת במטוסי חברות־ התעופה הערביות, הפועלות סביבנו על קויהן המסועפים. בעוד ארגוני־החבלה הערביים מתאמצים להפוך את נתיבי־ האויר לזירת־קרב שלהם, פעלו ופועלות חברות־התעופה ה- ערביות באופן סדיר ושליו, כאילו עניין הבטיחות-באויר אינו נוגע להן. מבט על חברות־התעופה הערביות — מובא ברשימה מצרים נוסדה בשנתאיג׳יפטאיר. שם החברה הלאומית — והחלה בטיסות סדירותנזיסר אירוורק, 1932 בשנת רה, גם מבחינת ההון המושקע בה, ושמה הוסב ליונייטד ערבבשנת למיסראיר. עד שנת איירליינס, קוי החברה משתרעים בתוך מצרים, ומחוצה לה — לאירופה, אסיה ואפריקה. בסיסה הראשי של החברה הוא בנמל־האויר הבינלאומי של קהיר. החברה מעסיקה קתזטארבעה מטוסי בואינג8 בואינג4איליושין איל־114 בהזמנה נמצאים ארבעהאנטונוב אנ־ שלושה מטוסי בואינג מטוסי בואינג של איגיפטאיר המצרית 178 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון רדו אליא — נתיבי־אויר ירדנים מלכו־ •שם ההברה: זוהי חברה ממשלתית שהוקמה בדצמבר חיים. והיא מטיסה נוסעים ומטען לעקבה, ביירות, קאהיר, בחריין, אבו־דאבי, מוסקאט, קאזאבלנקה, בגדד, בריסל, ג׳אדה, דהאראן, כוויית, דוהא, טהראן, קראצ׳י, אתונה, ג׳נבה, אמסטרדם, באנקוק ווינה. רומא, פאריס, פראנקפורט, מדריד, לונדון, קופנהאגן, ג׳ורדניאן וורלד איירלייננד•שתי חברות־בת: לאליא )טיסות־שבר במטוסי־וערב וינגס )נוסעים ומטען( סילון למנהלים(. מספד המועסקים שני•בואינג מונה: שלושה מטוסי נוסעים בואינגשלושה מטוסי בואינג ג׳אמבו בהזמנה נמצאים שני מטוסי עיראק נוסדה בשנת עיראקי איירוייס של חברת מסילות־הברזל העיראקית. רק באפריל 1960 משכים הקוים לבאצרה, מוסול, לונדון, פאריס, ברלין פראנקפורט, ג׳נבה, פראג, ווינה, אתונה, איסטנבול, בירות, •דמשק, עמאן, קאהיר, טהרן, כוויית, מדריד, קאזאבלנקה, אמסטרדם, בודאפשט, בלגראה אתונה, בואינג של אליא הירדנית באחריין, דהאראן, דוהא, קאראצ׳י, ניו־דלהי. כתובו! משרדה הראשי של החברה: נמל־האויר הבינלאומי של בגדאד. מספר העובדים בחברה הוא מטוסבואינג שלה מונה שלושה מטוסי בואינגשני מטוסי בואינג ויאקונטשלושה מטוסי טרידאנט שלושה שני747—200 בהזמנה נמצאים ארבעה מטוסי אחד.727—200 מטוסי יש טרמינל, אין טרמינל — מה טוב יותר מהישיבה המזרחית בהמתנה למטוס הטדיידנט — ״נתיבי אויר עיראקיים״... 179 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ,,ברוכים הבאים ללבנון׳/ אומרת הכתובת מעל בניין הטרמינל בבירות. לכרזה זו היתה אולי משמעות לפני פרוץ הקרבות לבנון בשנת לחברה — איר־ליבאן וליבאניס אינטרנשיונל אירוייס לחברה קוי־תעופה מסוע-מידל איסט אירליינם. אחת: פים במזרח־התיכון, אירופה, המזרח־הרהוק, אפריקה משרדיה הראשיים של החברה נמצאים בנמל־ ואסיה. האויר של בירות, והיא החברה השלישית בגודלה במדינות ערב, ומעסיקה 747—200מדגםבואינג כוללים שלושה מטוסי וחמישה עשר מדגם707—320 שלושה מדגם 720 יי ״ י - י:; י # ״י י.. ־ ־**•* • ׳ ! י ־ י ־ י • ! י ״- • - - % -י גואינג לרב נוסדה בשנת ליביאן ערב איירליינם האויר של ממלכת לוב. היא מובילה נוסעים ומטען מטריפולי, בנגאזי וסבחא לרומא, פאריס, לונדון, קאהיר, אתונה, חארטום, טוניס, בירות, אלגייר ו־ סוריה חברה ממשל־סיריאן ערב איוליינם. שם החברה: תית שבד, מועסקים שנוסדה בשנתסיריאן איירוייס, במקום החברה החברה מספקת שיחתים פנימיים, וקויד. הבינלאומיים נמשכים לאבו־דאבי, אתונה, בגדאד, בנגאזי, קאהיר, דהראן, דוהא, דובאי, קראציי, כוויית, לונדון, מינכן, מאלטה. משרדי החברה — בטריפולי, ומספר עובדיה פאריס, פראג, רומא, שהאריגיה, ניקוסיה, דלהי, גידה 1600 — ארבעהבואינג לחברה ארבעה מטוסי שנין ושניים מדגם ״פוקר פ־ מטוסי ועוד שני מטוסיפלקוך מטוסי־מנהלים מדגם ו־ בואינג וטהראן. משרדה הראשי של החברה, נמצא בבכר יוסול אל־ עזמה בדמשק. מועסקים בד 727—200בואינגשני מטוסי בואינג מטוסי כן6מטוס די.סיקארבאל ארבעה מטוסי בואינגומטוס בואינג הוזמנו שני מטוסי 727—200 180 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון אלג׳יריה איר־אלג׳יר הוקמה בשנת עברה לשליטתה של ממשלת אלגייר. משרדי ההברה הראשיים הם בעיר אלג׳יר, והיא מקיימת קוי־תעופה לצפון ולמערב אפריקה, וכן ל־ בדיד,״מ, ארצות הבלקן, צ׳כוסלובקיה ועוד. מספר ישאיר־פרנס עובדיה ממניותיה. : ארבעהבואינג מרבית מטוסי החברה הם מתוצרת 737—200ושניים757—200שישה727—200 מדגם 640קונווירארבעה קראבל, שלושה מטוסי משלימים את הצי המיושן־יחסית שלנווד מטוסי imnn fl!1 החברה, שחסרים בו מטוסים רבי־תפוסה. בהזמנה נמצא 737—200אחד ושני מטוסי727—200 מטוס !"! ראשיים נמצאים בגידה, ומספר המועסקים בה הוא יV 1 0 .7500 החלה את פעולתה בשנת לחברה צי גדול של מטוסים, המונה שבעה מטוסיסעודיה חברת־התעופה ארבעה מטוס״720שני מטוסיבואינג1947 ועוד שניים בהזמנה, ושבעה מטוסילוקחיד טריסטאר, גידה׳ ריאד ודהאראן. מנמלים אלו יוצאים מטוסיה בואינג לאירופה, אסיה, אפריקה והמזרח־התיכון. משרדיה ה־ טריסטאר של סעודיה, חברת התעופה של ערב הסעודית 181 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ־ יי־a>:w14 - י מראה נמל האויר החדש של אבו-דאבי בחריין גולף־אייר, החברה הלאומית של בחריין, היא המדוברת ביותר לאחרונה מבין חברות־התעופה של שרכשההטריסטאר מדינות־ערב. זאת בגלל מטוסי לאחרונה, מטוסים שלמיתקני־הנוחות והפאר שהותקנו בהם, אץ דומה בעולם כולו. זוהי חברת־גג של נסיכו־ •יות המפרץ הפרסי בחריין, עומאן, קאטאר ואיחוד לונדון, פאריס ואמסטרדם הן הערים היחידות האמירויות הערביות. פוקדים אותן. שאר קויהגולף־איר באירופה שמטוסי מתפרסים בעיקר לאסיה ובתוך מדינות המפרץ פרסי. ומשרדה הוא2884 מספר עובדי החברה הוא ויקרם ויסי בבחריין. הצי שלה כולל חמישה מטוסי )ועוד שניים בהזמנה(,לוקהיד טריסטאר שני מטוסי בריטיים, ושלושה400 ארבעה מטוסי ״ פוקר־ מטוסי טריסטאר של גולף־איר, חברת התעופה של נסיכויות הנפט במפרץ הפרסי. סידורו הפנימי נחשב לשיא של פאר ונוחות כוויית — בבעלות ממשלתית כוויית איירוייס קורפוריישן החל משנת 182 של מדינות ערב, לבומבי, דלהי, מוסקאט, קראצ׳י ועדן. נתיבי החברה באירופה מוליכים ללונדון, פרנק־ פורט, רומא, אתונה, פראג, ג׳נבה ופאריס. משרדי 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון החברה הם בנמל־האויר של כוויית ומספר עובדיה 1951 בואינגהחברה מונה שבעה מטוסי של צי המטוסים בואינגסי ומטוס 707—320 מרוקו נתיבי האויר למרוקו חברת תעופה לאומית בשם החברה החלה פעולתה בשנת המרוקניים המלכותיים. 1957 בואינג2500 שלושהבואינגארבעה מטוסי 707—320 מתוצרתקראבל וארבעה מטוסי בואינג צרפת. מעניין לציין שלחברה המרוקנית קוים לנידיורק ומונטריאול, והיא מתכננת קוים נוספים לסן־פאולו ולריו־דה־זינירו בברזיל. בקוים אלה יופעלו שני שהם היחידים בעלי טווח־טיסה707 המטוסים מדגם מספיק למרחקים טראנס־אטלאנטיים.vmnn !;מיגון טוניסיה ע׳יי ממשלת1948הוקמה בשנתטונים איר חברת משלוש ערים גדולותאיר פראנם. טוניסיה וחברת בטוניסיה נמתחים קוי החברה לאלג׳יריה, מרוקו, לוב, מצרים, כוויית, סוריה, סעודיה, אבו־דאבי, צרפת, איטליה, בריטניה, שווייץ, גרמניה, הולנד, בלגיה ו־ לוכסמבורג. משרדי החברה נמצאים בעיר טוניס, ו־ בואינג דיה מופקדים על צי של חמישה מטוסי אחד,נורד־מטוס קראבל, ארבעה מטוסי 727—200 העומדים להתקבל בקרובבואינגמטוסי דשני א TFH€ 61000מל״אביב2850 רחוב גכורי ישראל טלפונים נציגים בלעדיים של: Valves, Regulators, Filters. Miniature Elapsed Time Indicators and Event Counters (MII^SPEC). Miniature Indicators Switches, Potentiometers. Moulded and Extruded Teflon (MIL-SPEC). Spherical Bearings, Rod-End Bearings. Spherical Bearings, Rod-End Bearings. Miniature Ball Bearings. Liquid to Liquid and Liquid to Gas Heat Exchangers. Gerotors for Fluid Pumps. Filters, Quick Disconnect Couplings for E.C.S. and Fluid Circuits. Carbon Brushes, Seals and Bearings. Metal Alloys, Aluminum, Stainless Steel, Titanium, Brass, Plastic Materials. Lock Washers all Types, Cold Rolled Steel Strips. Aerospace Bolts, Screws, Nuts, Fasteners, Lock Nuts etc. CIRCLE SEAL Corp. (U.S.A.) GENERAL TIME Corp. (U.S.A.) MINELCO (U.S.A.) DIXON Corp. (U.S.A.) KAHR BEARINGS Div. (U.S.A.) MORSE CHAIN-SEALMASTER (U.S.A.) NEW HAMPSHIRE BALL BEARINGS (U.S.A.) LONG ISLAND METAL COMPANY .(U.S.A.) NICHOLS W.H. (U.S.A.) PUROLATOR CALIFORNIA (U.S.A.) PURE CARBON (U.S.A.) S. A. GOUGIS (FRANCE) NOMEL/PATURLE (FRANCE) AMCOM (U.S.A.) 183 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון חדשות מ״ע • כוויית מבקשת לר־ כוש מצרפת מספר קטן של קרוטל סוללות טילי קרקע־אויר ליירוט־מטוסים בגובה נמוך. • מצרים מוזכרת כשוק פוטנציאלי למטוס־האימונים־ ואלמט ליקו־ ותובלה־כללי מתוצרת פינלנד. את המטוס ניתן לנצל לצורכי חקלאות ול- אימון אזרחי. • מרוקו ביקשה מירדן נורתרופ פ־ חמישה מטוסי — מאותם מטוסים שירדן קיב־ לה מאיראן. מרוקו נחשבת לאחת מ- ארבעת הלקוחות החדשים לטי־ מתוצרתטאו לים נגד־טנקים האמריקנית. החברהיוז חברת קיבלה סך של כדי ליצר 8,747 הולנד, אי ראן ומרוקו. מדינות: נורבגיה, • מצרים הוזכרה לאח־ בהקשר למטוס התו־גם רונה מתוצרת צרפתטראנסאל בלח ומערב־גרמניה. יצורו של המ- טוס הופסק, לאחר שלא נמצאו לו די שוקי־חוץ, ולאחר ש- מחיר ייצורו הרקיע־שחקיס. חיל־האויר של מערב־נרמניה נאלץ לרכוש מספר גדול יותר של מטוסים מכפי שרצה המטוס חדו־מנועי יכול לשאת 93 62 לאחרונה הועלתה האפשרות לפתוח מחדש את קו־הייצור שללאור התעניינותן לטרנסאל, מספר מדינות במטוס — כולל שעם אי-יש להניח, מצרים. מטוסישל ששה שור אספקתם נזארה״ב למצרים- אין הרקולס כ-כטרנסאל למצויים צורך מסוג תחליף למטוסי־התובלה המיושנים שבידיה. אנטונוב־ מת־ • חיל־האויר העיראקי כוון לרכוש מצ׳כיה מטוסי־ ליט ל תובלה קלים מסוג מסע־מכירות נמרץ טורבדליט. של יצרני המטוס במדינות־ערב טרם הניב פירות, פרט להבעת־ כוונה מצד עיראק לרכוש מספר קטן של מטוסים אלה בעתיד. • חיל חאויר המצרי דן ב־ הצעה לרכוש עד שהס מטו־ האוקר סידלי סי־תובלה בעלי מנועי טורבו־ פרום, להובלת מטענים וכוחות. גם ייתכן, שמצרים תרכוש פוקר נד כמת מטוסי לסיור ימי. כל־זאת במס- שיפ גרת מאמציה להסבת נשקה ו־ ציודה מתוצרת סובייטית ל־ תוצרת מערבית. המטוס הראשון מקו הייצור של מטוסי נורתרופ פ־ קליפורניה. המטוס שנועד לחיל האויר האיראני הוא הדגם לאימון של פ־ יוויית־איירוייס מרחיבה את שירותיה ל־ קזבלנקה, תוניס וחרטום. כן נפתח קו יומי חדש בין לונדון לכוויית. * מפקד חיל־האויר הצרפתי, גנראל קלאוד 184 ג ר י ג א ו ט, ביקר לאחרונה בעיראק ובירדן כ אורח חילות־האויר של מדינות אלה. בירדן נת- קבל הגנראל על־ידי מרשאל־האויר חסן, מפקד חיל־האויר הירדני. לא נמסר מה היתה מטרת הביקור. 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון• ׳״׳ * סי התעניינות ברכישת המטוס הנ>צח ״אלפא גיט״ את ה״הוק״? כשעזב סאדאת נשיא מצריים את צרפת בדרכו לאיטליה, בביקורו האחרון באירופה, נראה היה, שצרפת ״זכתה״ במירוץ לאספקת מטוסים למצרים, ובראשם מטוסי־אימון סילוניים, שמצרים כה זקוקה להם. נראה שמטוסי אלפא־ג׳ט יועדפו על־ידי מצריים על־פני ההוק הבריטי, אולם הכל תלוי במידת נכונותה של סעודיה לממן את עיסקותיה של מצריים. מעניין, שהצרפתים עצמם מטילים ספק אם העיס־ קות עם מצריים יצאו לפועל, באין למצריים עורף פיננסי איתן. המצרים מעוניינים ב־ פ־ מטוסי אלפא־ג׳ט בסך שלושה מיליארד פרנקים. זהו סכום השווה למיליארד דולר. ההזמנה הראשונה הצ- פויה היא ל־ האפשרות לקואפרודוקציה בייצור המטוסים במצרים עצמה. ירדן: מחוקים ועד לםאם־ כשירד המרשאל קזטאחוב, מפקד חיל־האויר הסובייטי בנמל־האויר של עמאן, הוא סימל בכך את התפנית החדה של חוסיין, שמשך שני עשורים היה פרו־מערבי מובהק. וזאת — עד ענין ההוקיט.f1n רצונו בטילי קרקע־אויר אלה, התנגדותו של הקונ גרס האמריקאי לעיסקה, הפרת ההתנגדות בעקבות מכתבו של חוסיין למאה סנטורים, מחירם המרקיע־ שחקים של הטילים, סירובה של סעודיה לממן את ה־ עיסקה — כל אלה היוו שרשרת של אירועים שגרמו בשיאם, לביקורו של מפקד חיל־האוויר הסובייטי ב- ירדן. ״הרוסים מוכנים לספק לחוסיין סוללות טילי קרקע־אוויר הדרושים לו, וזאת במחצית המחיר״, אמר קוטאחוב לחוסיין. האמריקנים מיהרו להזהיר את חוסיין לבל יירתם פינה בשמים נשמע בעת קרב־אויר בקוריאה, טייס אמריקני קורא לחבריו ברדיו: ״היי, חברה, ימהרו הנה, דחקתי לכם לפינה 185 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון לעגלה הרוסית, כשבליבם הם עדיין מקוים, שאקט זה הוא רק התראה שמפנה אליהם הוסיין, ורמז שיש בידו אלטרנטיבה לנשק. בינתיים, כאמור, נעתרה סעודיה למימון עיסקת ההוקים האמריקניים בשביל הוסיין. אולם קשריו ההדוקים עם סוריה, והאימונים האינטנסיביים שעוב- רים צוותים ירדניים בהפעלת טילי קרקע־אויר מתו- צרת רוסית בסוריה, מעידים אולי, על ״הליכת הזי־ קית״ שלו, ״המסוגלת לשנות צבעיה... בצד הפטארפייטרים, מטוסי פ־ עלולים להופיע בירדן טילי פ.א.־ כמובן, יועצים ומומחים סובייטיים, שזו תהיה להם דריסת רגל ראשונה בירדן. שאלת השאלות היא, אם היא תהיה גם האחרונה. הטורקים מחליפים מטוסים חברת התעופה הטורקית טרק מנהלת מו״מ עם חברת מקדונל־דוגלאם על החלפת שני מטוסי־הנוסעים קטנים יותר, כנראה מדגם די.פי מסוג זה התרסק במרס המטען נפתחה תוך־כדי טיסה באסון האוירי שהוגדר הגדול ביותר עד היום. החברה הטורקית טוענת, להצדקתה, כי יש לה בעיות אחזקה חמורות של מטוסים אלה עקב חוסר מתקנים מתאימים בנמלי־התעופה. שלוש חברות־תעופה: גריטיש איירוייס, גולף־איר ומידל איסט איירליינס הלבנונית, הח- ליטו לחלק ביניהן את קוי לונדון — בחריין. הן יעבירו נוסעים מחברה לחברה, ויתאמו לוח־ זמנים. י* מרוקו רכשה מחברת לוקהיד ששה מטוסי הרקולס נוספים לחיל־האויר שלה, בנוסף לשישה שכבר מצויים אצלה. הציניקנים שואלים : מי קיבל את השוחד בעיסקה זוז סטרפייטר ירדני וחוסיין צועד : לאן ן ."?..־׳•• ־. ."•*•י*• ־ v Jf• 86 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןiron!! מסין באהבה 30 הידיעות, ששפעו ובאו ממצרים לאחר חתימת הסככדהבי־ מים, מסרו דיווח שוטף על מצבו הקשה של הנשק המצרי מתוצרת סובייטית, החסר חלקי חילוף. רוסיה עיכבה את משלוחי החלפים, הדרושים לאחזקה שוטפת של אלפי הטנ- קים ומאות המטוסים המצריים מתוצרתה. שעות־הטיסה המבצעיות לכל טייס הופחתו, וכן צומצמו שעות האימונים, וזאת כדי להפחית את שחיקת המטוסים. המצב — מסרו הדיווחים -— הוא בלתי־נסבל. בחודש מרס פרץ המשבר בגלוי. ב־ הכריז הנשיא סאראת בי הוא מבטל באורח חד־ צדדי את חוזה־ד,ירידות בין מצרים וברית־המועצזת, במשבר זה, שנבע במישרין מחיזורו של סאדאת אחר בן חמש־עשרה השנים. ההכרזה הוכיחה, כי יש ממש המערב, מתוך כוונה להשתית בעתיד את צבאו על נשק מערבי. לא חלפו עשרה ימים, ומצרים הכריזה כי קיבלה תצלום נדיר של מטוסי-קרב מדגם פ־ את מטוסיה הצבאיים, כולל המנועים, בעצמה, אולם כולם מהווים העתקה של מטוסים רוסיים ולא נעשו בתכנון עצמי 187 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מטוס נוסעים טריידנט מתוצרת בריטית בצבעי סי.א.א.סי. — חברת התעופה הסינית. זהו אחד מ מתוצרת רולס רויס. במתנה מטוסי מיג־ מטוסים ולמכשירים צבאיים אחרים. סין קפצה איפיא על ה״עגלה״ המצרית, מיד לאחר שברית־המועצות ירדה ממנה. ברור, ששלושים מנועים לא יספיקו אפילו לצרכיה הראשוניים של מצרים, אבל הצעד הסיני הוא הפגנתי, ומכוון יותר להרגיז את רוסיה, יריבתה הגדולה, מאשר לשמח את מצרים: ״ יורידו, אבל הם יעזרו לנו״, הגיב על כך אחד המפקדים המצריים. הצורר בחלפים עבור המטוסים והטנקים המצריים, הפך מעיק יותר ויותר. הנשיא סאדאת יצא לסיור באירופה, ובין היתר ביקר בצרפת ובבריטניה. כמקובל לאחר כל מסע כזה, מתפרסמים פרטים על עיסקות־כביכול שנחתמו בין מצרים לבין אותן מדי- נות, המשקפים מאוויים של יצרני המטוסים, יותר מאשר עיסקות של ממש. סין — ספקית נשק חדיש! ניתן לחלק את מטרות חיפושיה של מצרים אחר נשק וחלפים לשניים: חיפוש אחר מקור לנשק חדיש מתאים שיחליף את הציוד הנוכחי בעתיד הרחוק, וחיפוש אחר מקור מתאים לאספקת חלפים ומנועים רזרביים כדי לקיים את ציודו הסובייטי הנוכחי של הצבא המצרי, עד להחלפתו בנשק מערבי חדיש. סין העממית אינה יכולה לשמש למצרים מקור לנשק חדיש, משום שהיא עצמה סובלת מחסרונו. אך סין יכולה להיות מקור מצויץ לחלפים, במיוחד למטוסים של מצרים. ואמנם זו היתה בדיוק מטרת ביקורו של הגנראל המצרי גאמסי בסין, בצפון־קוריאה ובפקיסטאן. בצאתו לשם הצהיר גאמסי כי יבקש ממדינות אלד,mmn jiswn עזרה בשיפוץ מטוסי־הקרב של ארצו, וזוהי הפעם הראשונה בה מצרים מבקשת לשתף פעולה עם מדי- נות אלה. והביקור אכן הסתיים בהצלחת עבור מצרים. נמסר כי אוניות ״עמוסות חלפים״ יצאו מסין למצרים, מלוות בהצהרות־ידידות נלהבות של מצרים אסירת־התודה. הפריט העיקרי בחלפים שסין מספקת למצרים הוא מנועים־סילוניים למטוסי המיג שלה. מהי יכולתה של סין לספק פריט זה למצרים, ומניין הוא נובע ז צריך לזכור, שסין העממית עצמה עמדה בשעתה בפני מצב דומה לזה של מצרים. בשנת הניגודים האידיאולוגיים בין סין לבריה״מ, והיחסים ביניהן הושעו. רוסיה הפסיקה לשלוח לסין חלקי־ חילוף לנשק, שהיה רובו ככולו מתוצרת סובייטית, •וסין נאלצה לחפש לעצמה שווקים אחרים, או לייצר בעצמה חלפים מתאימים, בטרם יהפכו המטוסים והטנקים שלה לגרוטאות. ״מלס רויס״ בסין תוך תהליך איטי, מכאיב ויקר מאוד, הצליחה סין לייצר בעצמה את החלפים הדרושים לה, ואף פריטי נשק מתוצרת עצמית, שהיו חיקוי מדויק לנשק 188 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון הסובייטי. באותן שבים היחד. סין שרויה בבדידות מזהירה: קשריה עם רוסיה נותקו, וקשריה עם המערב טרם נעשו. רק כשנתקבלה סין לאו״ם, וכאשר ניכסין ערך את ביקורו המפורסם בסין בעת היותו נשיא, נפתחו שערי המערב בפני סיךהעממית, וזו החלה לנצל זאת לתועלתה. אחת התוצאות המידיות של תהליך זה, היה שיקום אחת החוליות החלשות של סין העממית, והוא: ייצור מנועי־סילזן. הצעד הראשון היה רכישת מטוסי־ נוסעים סילוניים מסוג טריידנט מבריטניה. כיום מפעילה פי.א.א.פי. חברת התעופה הסינית )היחידה( 16 אלה מצויירים במנועי רולפ־וויפ ספי סין היחד. מעוניינת מאוד לייצר בעצמה מנוע זה ברשיון, לא כל־כך עבור מטוסי הנוסעים )לשם כך יכלה לרכוש את המנועים מבריטניה(, כמו עבור מטוסי המיג שלה. הדגם הצבאי של המנוע רולפ־רוים ספי מותקן במטוסי הפנטו פ מדגם ״קי ואם״ המשרתים כר.א.פ. ובצי הבריטי, בעוד המנוע אליפון טי.פ על מנוע הפפי(, מותקן במטוס התקיפה א־ מתאים איפוא ביותר להתקנה במטוסי מיג־ אף לשפר את ביצועיהם. משא־ומתן אינטנסיבי נפתח בין דולפ־רויפ לבין שלטונות סין, על הקמת קו־ ייצור ברשיון למנועים אלד. בסין וסיוע מצד החברה הבריטית. זוהי איפוא הסיבה להתעניינותה של סין בחוזה עם רולפ־רויפ. ואמנם — היא השיגה אותו. בתחילת שנה זו נחתם החוזה בסך שבמסגרתו יוקם באיזור הסיאן שבמרכז סין המפעל לייצור־המנועים בהדרכת מומחים בריטיים. האחור נבחר משום ריחוקו מהגבול עם ברית־המועצות, ובגלל היותו מוגן מפני תקיפה מהים. מנועי הפפי, שייוצרו במפעל, יותקנו בגירסה המקומית של מטוס מיג־ כינוי פ־ זה נשלחים עתה למצרים. יתכן והמנועים שסין סיפ- קה כבר למצרים הם מנועים רוסיים מיצור רוסי, מדגם טמאגפלץ ר.ד שהותקן בדגמים המוקדמים של מיג־ מפתח ק״ג( עם מבער־אחורי. עם זאת, אין להתעלם מכך, שבעתיד תספק סין למצרים מנועים משוכללים ובעלי עוצמה רבה יותר עבור מטוסי ה במיג־ שינויים ניכרים, החל מהגדלת כונס־האויר וצינור־ הפליטה, וכלה בהתאמת גוף המטוס. הסבה זו תגזול זמן ומשאבים, ותחליש עוד יותר את חיל־האויר המצרי לפרק זמן ארוך. יתכן, ועד שתסתיים ההסבה, יגיעו למצרים המטוסים המערביים מדגם מיראז׳ פ־ צ׳יזבאת אווירי ממלחמת־השהרור ישעיהו מספר: ׳שלשום בלילה התרוממתי בנז־ טוס־קרב, במטרה לעמך פעולות־גישוש בסביבות החזית. בדרכי פגשתי ב־ קרב קצר הצלחתי להפיל אחד המטוסים בכדורי מכונות־היריה. לאחר שאזלה התחמושת, התקרבתי למטוס השני, ופגעתי באקדחי בטייס השני, שהת־ חיל צולל מטה. את האווירון השלישי הפלתי בכך שסינוורתי את עיני הטייס בפרודקטור, שהיה קבוע על הכנפיים שלי, וחזרתי לבסיס. שאנל: מה הדיבורים הללו, ישעיהו? ישעיהו: אה, זה פשוט. אני מנסה ליצור צ׳יזבאת אוירי... שמצרים הזמינה בצרפת, והמיגיפ יהפכו למטוסי ״קו שני״. אולי בל זה — ״טריק פנייתה של מצרים לסין העממית נועדה איפוא לקיים את מערך הנשק המצרי הקיים, יותר מאשר לרכוש נשק חדיש. סין אף סיפקה למצרים חלפים לטנקים ולרכב מתוצרת רוסית שברשותה, בהעניקה לה את הידע אותו רכשה בעצמה, כשהטילה עליה ברית־המועצות אמברגו בשנת סיורו של הגנראל המצרי גאמסי בצפודקוריאה ובפקיסטאן מעיד, כי מצרים מבקשת לרתום גם מדינות אלה למבצע האחזקה התקינה של הנשק מתוצרת רוסית שבידיה. לצפון־קוריאה, שלא כסין העממית, קשרים הדוקים עם ברית־המועצות וברשו- תה חלפים ומנועים מקוריים למטוסי הסילון שלה. פקיסטאן מפעילה, בין היתר, מטוסי מיג־ סינית, שציונה פ־ והמערב כאחד, מעמידים אותה בעמדה נוחה עבור מצרים, שכן כך יכולה היא ליהנות משני העולמות. רמתו של חיל־האויר הפקיסטאני גבוהה, והוא מעניק זה מכבר סיוע באימוני־טייסים למדינות־ערב. מבט אובייקטיבי על המסע המצרי הנמרץ הזה, יכול להעיד על המבוכה הגדולה שמצרים הוטלה לתוכה עם ניתוקה מברית־המועצות. אך קיימים גם קולות אחרים, מפוכחים ושקולים אף הם, הטוענים למשנו׳,־זהירות בהערכה כזו. הם מצביעים על כך, שמצרים קיבלה, ואולי אף מקבלת בעצם ימים אלה, משלוחים של נשק מברית־המוע־ צות, כולל מטוסי מיג־ זה כולו, אינו אלא אחיזת־עיגיים, או חצי־אמת, שמסתתרות מאחוריה כוונות עמוקות יותר י לאחר מלחמת יום־יהכיפורים ולקחיה, צריכה ישראל לשקול את שתי האפשרויות, ולבחון לפיהן את המצב בצבא־ מצריים לאשורו. 189 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון וחירות! דיילות מרגלות אם אתה טס במטוס של חב- רת נתיבי־אוויר דרוס־אפריקניים )ס.א.א.( ליוהניסבורג, וקורא בעת מוטב שתישמר: הדיילת שתגיש הטיסה את ״פרבדה״, רחמנא־ליצלן, לך בחיוך קפה וכריכים, תדווח עליך כעל ״טיפוס חשוד״ למש- משום שקראת ״ספרות קומוניס- טרה החשאית ביוהניסבורג, וזאח טית״. כדבר הזה אירע לגיבסון ט הו ל א, נציגו הרשמי של ה* מחוז האוסונומי־למחצה קואזולו. לא היה קץ לתדהמתו, כאשר ירד מהמטוס בנמל־האוויר יאן סמאטס ביוהניסבורג, ונוכח כי במקום נצי־ גי הממשלה ממתינים לו... שוט- רים. מסתבר, שטהולא עסק בעת הטי* סד. בקריאת נאומו של נשיאו. קואזולו, וחומר־הקריאה נראח לדיילת החיננית כ״ספרות קומד ניסטית״. היא מיהרה על־כן לתא־ הטייס, וביקשה מחקברניט לשלוח אות האחים רייט למתכנן מטוסי הריגול לכבוד מיוחד זכה קלרנס ״קלי״ ג׳ונסון, אחד הגאונים שבמתכנני המטוסים בעולם, כאשר הקונגרס האמריקני העניק לו אות מיוחד על היה זה ״קלי'״ ג׳ונסון שתכנן את מטוסלוקהיד. בחברת שהוא היום המטוס המהירס. רואת יורשו יו־ הריגול ה-ההרקולס ואת פ״ בעולם. כן תכנן את מוצלח. בתצלום: סנאטור בארי גולדווטר )מימין( וג׳והן הנברי )משמאל(, נשיא אגודת חיל־האויר האמריקני והאיגוד הלאומי לתעופה, מעניקים ל״קלי״ את אות ״האחים רייט״. 190 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון שדר למשטרת־הנמל, משום שב מטוס יש ״נוסע כושי חשוד״. משנתבררה הטעות, התנצלה ה־ משטרה והנציג שוחרר. אולם תק- רית זו עוררה את דעת־הקהל נגד שגם בעבר יצאו להס.א.א., חברת ״מוניטין״ כחברה המעסיקה דיילווז במרגלות... לראשונה התגלה הדבר בשנת 1974 לדיילות של חברת ס.א.א״ פירסמה בלונדון הודעה, ובה הודתה כי היא נמנתה על קבוצה נבחרת של דיילים ודיילות, שהועסקו גם על־ ידי המשטרה החשאית הדרום־אפ־ ריקנית. זו ביקשה מהם לארגן בעת שהותם בארצות־חוץ, אסיפות ופגישות עם אזרחים מדרוט־אפרי־ קד. השוהים שם, לנסות לעורר וי- כוחים על ה״אפרטהייד״, ולרשום לפניהם שמות של מתנגדי המש- טר. כן נתבקשו לדווח על נוסעים חשודים המגיעים לדרום־אפריקה, צעירה אחרת, שעבדה בחברת בקו לונדון—יו׳ בריטיש אי:רויים הניסבורג, סיפרה כי המשטרה־הח־ שאית של דרוט־אפדיקה הציעה לה תשלום — ״סתפ־כך, כדי לפקוח עיניים ואוזניים סביב״. סימן נוסף לפעילותה של המש־ טרה היה פרשת פתיחתה של מז־ וודה שהיתר, שייכת לעתונאי אמ- ריקאי, שטס ליוהגיסבורג במטוס כמה ממסמכיואיר מלאווי. חברת של העתונאי נעלמו. חברת ס.א.א. יצאה אז בהכחשה נמרצת נגד שמועות אלו, וטענה כי איש מאד שיה אינו עוסק בריגול וכי תפעל למנוע מהמשטרה החשאית מלב־ לוש אחר נוסעיה. אבל התקרית עם טהולא הבהי- רה סופית כי השמועות הן נכונות וכי יחד עם הגשת הכיבוד, עוס־ קות דיילות החברה בבילוש אחר הנוסעים. משחק ״על אמת״... איש לא חשד בשחקן הקולנוע מיסשויאשו מאינו, בן 29 טוקיו כשהוא לבוש בבגדי טייס קאמיקזה ממלחמת־העולם השניה, כשעל זרועו סרט לבן ובמרכזו דגל השמש העולה. הוא ניגש למטוס אותו שכר לטיסה פייפר צ׳ירוקי, במועדון־הטיסה המקומי. מאינו הס- ביר לנוכחים, כי הוא עומד להש־ תתף בסצינה של התאבדות לצו- רך סרט על אודות טייסי הקמיקזה מאינו אמנם המריא כדי להש־ מתקופת מלחמת־העולם השניה. תתף בסרט, ומטוס־צילום אכן הצטרף אליו. אולם לאחר מחציח השעה, שידר למטוס־המלווה הו- דעה, כי ״יש לי משהו לעשות ב־ סיטאגאיה״ )פרבר עשיר של טוקיו(. בפרבר זה שכנה הווילה של יושיו קודאמה, מיליונר לאומני, ששמו קשור עם פרשיות השוחד של חברת לוקהיד. דקה לאחר־מכן הדמים מאינו אח מנוע הפייפר שלו, וצלל על ביתו של קודאמה, כשהוא צועק לתוך המיקרופון: ״טינו האייקה באג־ זאי!״ )יחי הקיסר!(. המטוס מאינו והצ׳ירוקי לפני טיסת ההתאבדות. פגע במרפסת קומתו השניה של הבית, התפוצץ, ועלה בלהבות. איש מבני־הבית, כולל קודאמה עצמו, שנמצא אותה שעה בחדר אחר — לא נפגע. מאינו לא יכול היה לסלוח ל־ קודאמה על המיליונים שצבר ב־ עיסקות השוחד עם לוקהיד — וזהו ההסבר למעשהו יוצא־הדו־ פן. לפי מיטב המסורת של הסא־ מוראים, החליט השחקן, שבמל־ חמת־העולם השניה אכן שירת כ־ טייס קאמיקזה, להתאבד יחד עם קודאמה. ואמנם, יותר מכל פעולה אחרת,nhiiisi הסבה התאבדותו הדראמטית של מאינו תשומת־לב לשחיתות בצמרת. היפאנית. קונקורד להשכרה? 30 אחד, הוא מחוץקונקורד מטוס להישג־ידן של חברות־תעופה, אף• העשירות והמצליחות שביניהן. לכן, אומרים אנשי־תעופה ברי- טיים, כדי שיהיה סיכוי כלשהו ש-הקונקורד להעסיק את מטוסי כבר נבנו ונותרו ללא קונים, יש להציע את המטוס בשכירות ... החודשים שחלפו מאז הפעלתו מראים על•הקונקורד, הסדירה של תפוסה ממוצעת של מלונדון לבחרן, ו־ קו מפאריס לריו דה ז׳נירו בשי- פירוש הדבר, שבקואיר־פרנם. רות החדש לוושינגטון, עלולה התפוסה איר־פרנס להיות זהה לזו של קו לריו. הבריטים טוענים, שכבר עתה. כאליטליה״ חשות חברות־תעופה כי מספר לופטהנזה וסוויסאיר, הנוסעים במחלקה הראשונה במטו־ סיהם לדרום־אמריקה — התמעט הקונקורד. קמעה בעטיו של כוללקונקורד, מבין אלה בקו־הייצזד הנוכחי, נרכשו ו־ברימיש־אירווייס, 5 שניים נוספים נועדו ל איר־פרנס. איראן, ושלושה — לסין העממית. שתי מדינות אלד! חתמו על אופ־ The Israeli-built Ktir lighter plane was a top speed of mach 22.2, can carry 4000 kilograms מהירות מאף ל״כפיד״? מהעיראיבנינג פוסט העתון וולינגטון, ניו־זילנד, העניק לכפיר, מחמאה ״מהירה״ מדי בציינו את מהירות־תשיא שלו כ־ 191 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ציה לרכישת המטוסים, וטרם ביט לוה. הן ממתינות לראות כיצד ית- קבל המטוס ברחבי תבל, ומה יהיה מעמדו בשוק האמריקאי. רק אז תיפול החלטתן אם לרכוש את המטוס. נותרו איפוא שני מטוסים ללא קונים, ונותרה כמובן השאלה הג- דולה, אם להמשיך ולייצר את ה- קונקורד? אחד המצדדים הגדולים בהשכרת הקונקורד הוא שבועון־התעופה הבריטי המכובד פלייט. לדעת עור- כו, תעלה שעת־השכרה אחת של הקונקורד כשבעת אלפים לירות שטרלינג, כולל תשלומים לצוות ואחזקת־המטוס. לפיכך יופקו רוו- חים משכירת המטוס כבר בשנה הראשונה להפעלתו. לפני נראה שרעיון השכרת הקונקורד גאוותה של גרמניה. ההינדנבורג מצא אוזניים קשובות. יצרני ה- מטוס טוענים, שלפחות שתי חברות תעופה גיילו בכך התעניינות, והדבר יובא בחשבון כשימנו בהחלטה הסופית אם לגשת לייצור סידרה נוספת של הקונקורד. ב־ הקו לוושינגטון, בשירות החברות הבריטית והצרפתית. הרגע בו יג- עו גלגליו של המטוס הענק במס- לול-ו,נחיתה של נמל־האויר קנדי בניו־יורק — יהיה רגע־האמת של הקונקורד, כיוון שיטוס אז בקו הריווחי ביותר בעולם. הוא יח- סוך, כידוע, כשלוש־וחצי עד אר- בע שעות טיסה •לעומת הג׳נזבו בטיסות •לאמריקה מלונדון ופא- ריס. העצומה, העבירה באלגנטיות נוס- וספינות הצפלין שיטו לדרום־אמ־ עים עשירים מעבר לאוקינוס, ריקה. אסון חהינדנבורג. במאי בלוקהרסט שבניו־ג׳דסי, בו נש- רפה הספינה העצומה תוך דקות מעטות וגרמה למותם של כמה עש- רות נוסעים עשירים — הביא לסיומה של תקופת ספינות־האויר. אולם בימים אלה החלה התעו- ררות מחודשת בספינות-האויר, בעטיו של תעשיין בשם תיאודור ו ו ל נ ק מ פ ר — טייס־קרבי לשע- בר, שטם בלופטוופר• בתקופת מל־ חמת־העולם השניה. בשנים האח- רונות עוסק וולנקמפר בבניית ספי- נות־אויר, אותן הוא פוכר לחברות מסחריות למטרות פרסומת. אלפי נורות צבעוניות, המותקנות לאורך דופן הספינה, מכריזות על מוצרי־ החברות. את הספינות מוכר האיש לחברות בגרמניה, יפאן וונצואלה. וולנקמפר הצליח לעורר את ממשלת בון •להרתם לבנייה מחו- דשת של ספינות־אויר למטרות מו- עילות, כאמצעי־תחבורד. זול ופשוט למדינות מתפתחות. הצעתו היא לבנות את הספינות מחומרים גמי- שים, לא צפידים ומתכתיים כספי־ נותיו של צפלין מלפני ממשלת בון ניאותה לערוך ני- סויים מוקדמים, והקציבה לשם כך מיליון דולר. וולנקמפר, וחצי תרי־ •סר מומחים מטעם ממשלת בון, יצאו באחת מספינות־האויר שבנה למערב־אפריקה, שם נערכים הני- סויים, שתכליתם להוכיח את יעי- לות ספינות־האויר בתנאי-אקלים קשים. אם יצליחו הניסויים, תקצה ממ- שלת בון אב־טיפוס של ספינת־אויר, שתהיה הגדולה ביותר בכל הזמנים ואור- כה יגיע ל־ בניגוד למטוסי־סילון ולמסוקים. תהיה בנייתן של ספינות־אויר זו־ וולנקמפר )משמאל( ואחת מספינרת-האויר שבנה : שיבה לעידן הצפלינים של הגרף צפלין )מימין(. •בינות האוויר חוזרות! 92 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון לה, הפעלתן תהיה חסכונית בדלק והן לא תהיינה זקוקות לשדות־ תעופה לשם המראה מהיתה. הן יכולות לשאת כמות גדולה של מטענים חורגים, כמו חלקי גש- רים זבתים מוכנים. שימושים אחרים יהיו — הו- בלת נפט, שיגור מזון וציוד ל- אזורים נפגעי־טבע, ועוד. דגה דו־כדשכי של מיראז׳ פ־ דגם דו־דאסו בנה מפעל מיראז׳ פ־ מושבי של מטוס נועדפ־ הדגם, שציונו למדינות שרכשו מטוסים אלה קוד-מיראז׳ים ואין ברשותן נ־י מים, מדגמים בהטסת המיראז׳ 'לו להתאמן החדש. בניית כל ספינה בסידדת־ייצור תעלה כ־ עשירית ממחירו של מטוס־נוסעים סילוני; מחיר תפעולה יהיה זול ב־ טיפוס־האב של ספינות אלו יכול להיות מוכן בשנת כל לשאת עד ״גונדולה״ של ספינת־האויר, ש- אורכה יגיע ל־ יהיה של עד בני להנעת הספינה לטווח של ק״מ ב־ חיות במהירות של אם טיפוס־האב יעבור את המב־ חנים בהצלחה, מוכנה ממשלת בון לתת אור ירוק לייצור סידרה של ספינות. ״נתחיל בבניית עשר ספי- נות, ונמכור את זכויות־היי שלהן למדינות מתפתחות. תהיה זו לם־השלישי בספקה להן אמצעי־ תרומתה של גרמניה למדינות העו־ תחבורה זול, פופולרי ואף בטוח יחסית״, אומר וולנקמפר. מול אופטימיות זו, ניצבים כמו- בן הספקנים. הללו אינם מסכי- מים לכך, שפיתוח ספינות־אויר דווקא, הוא־הוא אמנם הרעיון ה- נכון בזמן הנכון. לדעתם, ספי־ נות־האויר קשות לניהוג במזג־ אויר סוער, ואפילו מסוכנות. הן אינן יכולות לנחות באזורים מרו־ חקים ללא הכנות־מקדימות. תשובתו של וולנקמפר: ״אינני חולמני ורומנטי. אני איש עסקים הרואה עתיד גדול לספינות־ האוויר.״ אשרי המאמין. צר על אישיותו של לינדבוג אישיותו המורכבת של ציארלס לינדנברג, האיש שהפך לגיבורה של ארצות־הברית לאחר שחצה ראשון ובגפו את האוקינוס האט- רוחה של םנט־לךאים לנטי במטוסו בשנת לסופרים. גם הטרגדיה המשפחתית שפקדה אותו, כשתינוקו ׳נחטף והומת, הוסיפה •לפרסומת סביבו, ובגללה נאלץ להגר מארצו לאנג- ליה ולצרפת. הספר הראשון על אודותיו נכתב על־ידי לינדברג עצמו. ספר שני נכתב בידי אשתו, אחר־כך הופי- עה ביוגרפיה מוקדמת עליו, ועתה הופיעה ביוגרפיה חדשה, פרי עטו של ליאונרד מוסלי, — שכתב ביוגרפיות גם על הירוהיטו, קיסר יפן, הילה־סילאסי, ועל הרמן גרינג, מפקד הלופטוופה במלחמת־ העולם השניה. מוסלי — בניגוד לכותבים האח- רים, אינו נוטה חסד ללינדברג בספרו. הוא מתעכב דווקא על ה- פרקים שהטילו צל על אישיותו שלVMS flhiiis לינדברג, כמו אהדתו את הנאצים יתר־על־כן: הוא טוען, שללעדברג חלק בעריכת הסכם מינכן הידוע לשימצה בין גרמניה לצ׳מברלין, שהיה ראש־ממשלת אנגליה ערב מלחמת־העולם השניה. לינדברג אף ״האוהבים בשחקים״: לינדברג עם אשתו אן מורו. לינדברג כטייס דואר במטוס מוהוק בשנת לינדברג מקבל מגרינג עי- טור של הלופטוואפה בשנת ״אשם״ חלקית, לפחות בעיניו של מוסלי, אפילו בפריצת מלחמת־ העולם השניה! מסביר מוסלי בספרו: ״לינדברג היה אדם ישר, שהשיב תמיד תשו־ 193 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מבטים שונים של מטוס אחד מתכנמיה של חברת בואינג למטוס קרב לשנות ה באויר על-ידי מטוס ג׳אמבו בות כנות, וציפה מכל אדם שית- נהג כך.״ הוא היה תמים במידה רבה, מוסיף המחבר ומספר, ש- באשר הוזמן לינדברג לביקור ב- -גרמניה בשנת צים מגידרם לכבודו. איזו דרך טובה יותר נמצאה להם, ל- הטיל מורא על אנגליה וצרפת, .מאשר דרך המומחה העולמי ל- -תעופה וגיבור אמריקאי נערץ? ואכן, לינדברג התמים בלע את •הפיתיון. הגרמנים השפיעו עליו בבוד ואותות־הצטיינות, הציפו או- תו בדברי תעמולה ושקרים, הלעי- טו אותו במספרי ייצור דמיוניים של מטוסים, המרמזים על עוצמה אדירה ואת הכל בלע לינדברג. בשובו לאנגליה, הצליח לינדברג לשכנע כמה אישים חשובים כי גר- מניה תהיה בלתי־מנוצחת במלחמה. כאשר פרצה המלחמה, שב לינד־ אוטובוס אוירי צבאי מפעל ״איירבס אינדסטריס״, •המייצר את מטוסי הנוסעים א־ אי של א־ עים חזקים. המפעל טוען, ש- יהיה זה מטוס־התובלה החס־ מני ביותר בשנות השמונים. ברג לארה״ב והטיף לאי־התערבות אמריקאית במלחמה. הוא העריץ את הנאצים וראה בהם כוח־עולה חדש. לאחר פרל־הרבור ביקש להת- גייס לצבא, למרות גילו, אך לא הורשה לכך. הוא הועסק לפיכך כיועצו של ד,נרי פורד לייצור מטו- סים מלחמתיים. מאוחר יותר יצא, כאזרח, לזירה הפאסיפית, שם אימן טייסי־קרב כיצד לעשות יותר קי- לומטרים לכל גלון דלק. הוא גם טס עם חניכיו באופן בלתי־רשמי, זירו זלזכותו נרשמה הפלת מטוס לינדברג מת בשנת ספרו של מוסלי הוא, איפוא, נסיון נוסף לתהות על קנקנה של אחת ה- דמויות השנויות במחלוקת שהעמי- דה ארצות־הברית. זדו סיפור מקיף על האיש שהכריז, כי ביתו האמיתי הוא תא־הטייס, ובו הוא חש את השלווה האמיתית. מטוס־קוב נתון מטוס ״גימבר האמריקנים הם חובבי ראשי־התי- בות: לאחר שקראו ״לילד״ בשמו המלא פעם אחת, שוב לא תתקל הוא הדבר במטוסי־העתיד. מהו, אלא בראשי־התיבות שלו. ומה מסתתרא:טי.אף., למשל, מאחורי אותיות אלו? מסתבר כי אדבנסד טאקטיקאל פייטר — ״מטוס־קרב טקטי מתקדם״, הוא השם המלא. והכוונה למטוסי־הקרב של שנות התשעים. חיל-האויר האמריקני עומד להוציא מכרז, בו יבחרו שלוש החברות שיזכו בהקצבה כספית ניאותה לצורך עריכת מח- קר על דמותו וצורות הפעלתו של מטוס־הקרב בשנות התשעים. כמה מהחברות המתכוונות להש- תתף במכרז הזדרזו ופירסמו הצ- עות משלהן, בבחינת הצעות־מק- דימות. מהשרטוטים שפירסמה הברת ניבט מטוס־קרב זעיר, ש- בואינג, משקלו המירבי כשהוא ריק לא יעלה על משטחים אוירודינמיים מתקדמים, כמו קצות־כנף ״באנהדרל״ ובכנף משוכה בזווית של למטוס כזה יהיה בהכרח טווח מתכננת לאפ-בואינג קצר, וחברת שר נשיאתו בתוך מטוס אחר — כל מטוסבואינג־ כגון מטוס יוכל לשאת בין שישה ל- ג׳מבו עשרה מטוסים כאלה, ישגרם ויאס- פם באויר. טכניקת־השיגור והאי־ סוף יהיו זהים לאלה שפותחו ב- סוף שנות ה־ שאותו מקדונל בי־ נועד לשאת המפציץ הענק תוכנית זו בוטלה מאוחר יותר, עקב הסיבוך הרב הקשור ב״איסוף״ המטוס באויר. עד ג׳אמבו r—•—•—•—**"' 1 1 m^mmmmmmmmmmmmmmm 194 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ההכס לטיפות שכד ארה״ב — כדיטניה בעוד שבישראל נערכים לקראת הפעלת עשרוח טיסות־ שכר שבועיות מחודש אוקטו־ בר. מ־ כם בין ארה״ב לבריטניה ל- עידוד טיסות השכר בין שתי המדינות. מניחים כי בעקבותיו תתרחב תנועת התיירות הה־ דדית. פיתוח שיטות מתקדמות לתדלוק מטוסים באייר, סייע לפתח טכ- ניקה פשוטה ומשוכללת לקליטת מיני־מטוסים בעזרת עוגן מתאים, ולאוספם לבטן המטוס. השאיפה העיקרית בתכנון מטו- סי־קרב זעירים אלה היא להעניק להם תצורה חלקה ומוקטבת עד־ כמה שאפשר כדי שחזותם על מכשירי המכ״ם של האוייב תהיה חלשה ותקטין את אפשרות הגי- לוי המוקדם, וגם את ההתבייתות של טילים המונחים באינפרא־ אדום. הכוונה ליצור משטחים חל- קים׳ ולהמעיט בזוויות חדות ב־ מבנה־המטוס. ממדיו הזעירים של המטוס תוכ- ננו גם כדי לאפשר נשיאתו בתוך מטוס־אם. כך, למשל, הגהי־הכיוון האנכיים ממוקמים בקצות-הכנפים, •וגובהם זהה לזה של תא־הטייס. טילי אויר־אויר יותקנו מעל ל- כנפים של מטוסי־ננס אלה, בתצו- רה המזכירה את זו של היגואר והלייטנינג הבריטיים. מהירותם המירבית של מטוסים אלה לא תגיע למאך מת זאת הם יהיו בעלי כושר תימ- רון מפליג. ..פאב פאום־־ חגלה טילים שווים מצוללות חברת ״רייתאון״ האמריקנית זכתה במכרז לפיתוח ולהתקנת אוטיס של חיל-האויר האמריקני מערכת מכ״ם אדירת־ממדים בבסיס שבמדינת מסציוסטס. •המערכת, ש- נועדה להת-פאב פאוס, כינויה ריע מפני טילים בליסטיים המשו- גרים מצוללות. למערכת, המותקנת בבנין דמוי״ פירמידה, יהיו שני משטחי מכ״ם, הכוללים משטח מטרים. מכ״ם זה יעניק טווח־גי- לוי של פיה של ארצות־הברית! אחד הסודות הכמוסים מי&י מל- חמת־העולם השניה: בתקופה ש- בין נובמבר שיגרו היפאנים לעבר ארצות־הב־ דית כ־ צעות כדורינדפורחים עשויים נייר! ידוע, כי רק הגיעו לארצות־הבריח והתפוצצו על הקרקע במדינות אורגון, ויאו- מינג, מונטנה ואפילו הגיעו עד מדינת איובה. היפאנים קיוו שהפצצות, ששוג- רו לתוך זרפ־אויר שמעל האוק- יאנוס השקט, יציתו יערות בחו- פים הדרום־מערביים של ארצות- הברית, ויעוררו פאניקה בערים שבאותו אזור. אולם היפאנים נכשלו: הפצצות לא פגעו ביערות ולא היתד, פא- ניקה, פשוט משום שהאמריקנים« Aum מערכת דומה תותקן גם בבסיס של חיל-האויר האמריקני בקלי- פורניה. כלל לא ידעו על בואן של הפצצות בגלל הצנזורה החמורה שהוטלה על נושא זה. הסוד התגלה רק עתה, כאשר המוזיאון ההיסטורי של מדינת איובה, פתח תערוכה, ובה תצלו- מי השריפות הקטנות שפרצו גד ההתפוצצויות, ושל הכדורים־הפור־ חים שנתפסו בידי תושבים. תוך כדי כך נודע, שהפצצות בכל־זאת גרמו לשישה קורבנות במאי וחמישה ילדיה, עקבו בסקרנות אחר ה״בלונים״ המוזרים שירדו כמתנה משמים, וכאשר ניגשו אלי- הם, התפוצצו הפצצות והם נהר- גו. אך הסכנה טרם חלפה עד היום. נמה פצצות חיות כאלה עדיין מונ- חות בפרברים ובהרים באותן מדי- מערכת פאב פאוס. והירוח! פצצות בכדורים פורח׳•! 195 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון חימושו של מיראז׳ פ נות פצצה, הניחו לו וקראו •לנו״, או- מרת הכתובת המדהימה התלויה מעל לתערוכה במוזיאון של מדי- נת איובה. חימושו של ה״מיואז׳־־ פ־ חברת מרסל דאסו הציגה מטוס בעל חימוש ה-סי, פיו מיראז׳ מיועד לקרבות־אויר בלבד, ולהש- גת עליונות אוירית. בתצורה זו ישא המטוס מאטרא אויר־אויר מדגם שהם טילים קצרי־טווח יח- דיק, סית, אך בעלי כושר־תימרון רב ובעלי כושר־ביות •אינפרא־אדום. שניהנזיראז׳ ישא £ בנוסף מאטרא טילי אויר־אויר מדגם שהם טילים ארוכי־טווח מבוייתי- מכ״ם. לקרבות־מגע מצוייר המטוס ב- חימוש פנימי בן טר 70 טיסה נטטות ללא תאונה בטקס צנוע צויין בחיל-האויר האמריקני הישגו של צוות מטוס לסיורפנטום — מטוס ר.פ של חיל־האויר האמריקני — ב- בסיס ברגסיזרום שבטכסס. הצוות: לויטננט ראשון לארי הניסוך — טייס, וקפטיין סטיב אי- זנברג׳ מפעיל מערכות־החימוש של המטוס, השלים פנטום טיסה משך ללא אף תאונה. יתר על כן: ההי- שג שייך לטייסת כולה — טייסת- לדברי מק־דונל דוגל א ס, סיור־טקטי מסי לא הגיעההפנטום, יצרן מטוס אחרת להי-פנטומים שום טייסת שג זה. בוהן למעלה בפנטום: הנסון ואייזנברג ליד הפנטום שלהם, יחד עם איש צוות-הקרקע השותף להשגיהם. מטוס ה־ לפייפד בפיגור של כשנה וחצי אחרי פייפדהוציאה חברת צסנה, לשוק את מטוס ה־ שיוצר במפעליה. החברה מיי- צרת מים של מתחרתה.נוסעים, מטוס מתוצרת אוה־־ב לאנגליה תחילה זעמה ממשלת ארצות־ הברית על כוונתה של בואינג למ- כור •לאנגולה מטוסי־נוסעים. כבר בחודש נובמבר שעבר הז- מינה חברת התעופה של אנגולה ואף737 מהחברה מטוס בואינג הייפפק ייצור הקונקורד? בדיונים בין בריטניה לצרפת קונקורד טרם סוכם על הזמנות נוספות ׳מעבר ל־ ר 5 לו־צרפתיים נושאים עיניהם ל־ ארה״ב, אולי ממנה יבוא עזרם בדמות חוזה לייצור משותף, ואולי אף לפיתוח הדור הבא של מטוסי התובלה העל־קו־ ליים. ״ טיל לירוט ״מיג־ משרד־ההגנה הבריטי עוסק, כעמיתו האמריקני, במחקר לקהאת •פיתוח טיל אוויר־אוויר בעל כושר־ המבצעים דרד־קבע טיסות־ביון מעלפוקסבאט, זינוק לגובה )סניאפ־אפ(, כדי ליירט מטוסי מיג־ מערב־אירופה. דובר משרד ההגנה הבריטי אמר, כי אם יוכח שלמיג־ הנורים כלפי מטה, בלא שהמטוס יצטרך לרדת ממרומי גובה טיסתו, אזי מוטב שמדינות נאטיו תהיינה מוכנות עם טיל מתאים לשיגור ממטוסי־היחט המערביים. )אלה טסים בגובה מירבי של עד משייט בגובה שלהפוקסבאט רגל, בעוד 196 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון שילמד, עבורו. אולם ממשלת אר־ צות־הברית עיכבה את רשיון־ היצוא למטוס עקב מלחמת האז- רחים שהשתוללה באנגולה והי- שגיהם של הכוחות הפרו־קומוניס־ טים, והרי זה כאילו נמכרו מטו- סים אמריקאיים לקומוניסטים. רק בסוף חודש מוייס ניתן רש־ יוו־יצוא למטוס, ובינתיים הזדרזה אנגולה ורכשה מטוס נוסף מסוג שני המטוסים בואינג כבר פועלים בשירות החברה ה- חדשה. שפו־סייבוים צרפתיים מוצאים מהשוות חיל־האויר הצרפתי החזיר לר- פ־ שותה של ארה״ב מטוסים אלה סופקו סופר־סייבר. לצרפת על־ידי ארצות־הברית כ- עזרה להגנתה בתחילת שנות השי- שים. המטוסים נשלחו לבסיס סקל־ של ד,ד.א.פ. בבריטניה, שם טורפ ישומרו ויאוחסנו. 106 הם בקרוב לבסיס זה לשימור ואח סנה, ובכך תסתיים תקופה בחיל־ ד,אויר הצרפתי. ״פ־ בין שאר סעיפי ההסכם שחו- דש בין ספרד לבין ארצות־הברית בדבר המשך החזקתם של הבסיסים האמריקנים בספרד, מצוי סעיף המעניק לספרד זכות קניה של ־פ סעיף אחר מתיר לספרד להח- מטוסי הפנטומים זיר לארה״ב את דגם ״סי״ )מתוך דגםפנטום והחלפתם ב־ ״אי״, כאמצעי־ביניים עד רכישתם ־פ של מטוסי ספרד תקבל בחמש השנים הבאות כסיוע צבאי וכלכלי, תמורת הרשות הניתנת לארצות־הברית להפעיל את בסי- סי־האויר טוריג׳ין, סרגוסה ומו־ רון. גם בסיס הצוללות־הגרעי־ ניות ברוטא ישאר מבצעי עד שנת 1979 שבבסיס זה לארה״ב — והבסיס יבוטל. ״מלחמת עולם״ כציפורים שבע מדינות, ובהן ארה״ב ובריה״מ, התחייבו בפגישה ש- נערכת בלונדון בסוף מאי הש- נת — לשתף פעולה במלחמה כנגד סכנת הציפורים לתעופה. בריה״מ תספק מידע על תנו־ עות צייפוריה )הנהנות עדיין מחופש הגירה..( לעבר ׳הארצות האחרות. היי צימצומיט כמקדונל־דגלם מקדונל־דגלס השנה תייצר רק עיים שעברה. כתוצאה מכך תצמצם את מספר עובדיה בדרום קלי־ פורניה ב־ זאת בנוסף ל־ שפוטרו בשנה שעברה. מיני הבוטים אוסטול״ם בסליסבורי שבדרופ־אוסטרליה עוסק משרד־ההגנה האוסטרלי ב- תכנון מטוסי־מיני המונהגים מ- רחוק. מיני־מל״טים אלה הם בעלי מוטת־כנפיים שבין מהירות של שעה, וטווח של עבודת־התכנון של מל׳יטים אלד. החלה לפני כשנה וחצי, ומצפים שהדגם המבצעי יסופק לחיל־האויר האוסטרלי בשנת סופר־סייבר בצבעי חיל-האויר הצרפתי לפני שימונם בואינג 197 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מפגינים יפאניים נושאים דגם מטוס המסמל את הסטרפייטר פ לוקהין: מהלומות חושות פרשיות השוחד שלוקהיד נת- נה לאנשי־מפתח במספר רב של מדינות ברחבי תבל כד לקדם את מכירותיה — מס־ תעפות והולכות, וגורמות לחב- רה הפסדים מכיוונים בלתי־ צפויים. מכירות החברה, ביחוד של מטוסי הטריסטאר, נמצאות בשפל ללא־הקדים. והנה באה לפתע הזמנה בל־ תי־צפויה מקנדה: חיל־האויר הקנדי המליץ לרכוש מלוקהיד 18 מדגם פי־ ששווייה דה להבטיח ללוקהיד רווחים שיכלו לחלצה מן המיצר בו אולם כדי לייצר את המטו- היא נמצאת. סים, ביקשה לוקהיד יון דולר כהלוואה מהבנקים הקנדיים. הללו לא היו מוכנים להלוות את הסכום המבוקש ללא ערבות ממשלתית. אבל זו לא ניתנה — עקב הסתב- כותה של החברה בפרשיות השוחד. העיסקה בוטלה, אי־ פוא. קנדה תמשיך להתבסס על מטוסי הארגוס שלה למלחמה בצוללות עד תחילת שנות ה־ שמונים. גם ביפאן, טרם נרגעו הרו- חות מהגילויים על מקבלי ה־ שוחד מלוקהיד, תמורת רכי־ שת מטוסי פ־ המונים זועמים הפגינו נגד ממשלתו של טקאו מיקי, כ־ שהם תובעים לדעת את שמות כל המעורבים בעיסקה. המפ־ גינים נשאו דגם עץ של מטוס, שסימל את הסטרפייטר, ״מטוס־השוחד׳׳, אשר רכישתו מאיימת עתה על שלטונה של המפלגה הליבראלית־דמוק־ ר טית ביפאן. מטוסים המטילים מימיהם... לטייס המטוס קנדיאר סי.אל השריפה הפורצת ביער, לא היה ספק לגבי גודל הסכנת : לשונות- האש נעו במהירות בין העצים, כ- שהן מנלות כל מה שבדרכן. בדיוק במסלולה של האש, ובמרחק של כמה מאות מטרים בלבד ממנה, ניצב מפעל לאיחסון שמני דלק, הלאה ממנו, באותו כיוון, שכנה העיר ויאל צ׳אור, כ־ רים מצפון־מעוב למונטריאול ש- בקנדה. המטוס הקנדי היה אחד מ- תריסר שהועסקו על־ידי ממשלת מחוז קויבק ככבאי־אש אויריים. מטוסים אלה הם אמפיביים, דו־ 6 מנועיים, והם נושאים כל־אחד טון מים בשני מיכלים נפרדים בגוף חמטוס. מערכתיההטלה מאפשרת להם ״להטיל את מימי- הם״ בפחות משניה... מטען-מים כזה מכסה שטח מלבני של על תוך כדי הסתכלות מטה, גילה חטייס שריפה נוספת, שפרצה אג- פית לשריפה הראשונה, וכאילו כיתרה את העיר שבתוון. הטייס הזעיק מטוסים נוספים, ועד מהרה חגו באויר שישה מטוסים, שהחלו ב״מעברי הפצצה״ מעל לאש ומעל לאזור שהקיף את מפעל השמנים הדלקיים, כשהם מוטיבים את השטח בעשרות טונות האש. ואמנם, אט־אט גוועה האש, ונעצרה כשישה מטרים בלבד מ- גדר המפעל, כשאחת משלוחותיו? נעצרת סמוך לבתים הראשונים של העיר — בתים שהורטבו כהלכת במי חמפציצימ-הכבאים. לאהר שסיים להטיל את מט- עגו חרטוב, היה כל מטוס פונה טיל גרעיגי הצי הצרפתי ניסה בהצלחה דגם חדש של הטיל הגרעיני אם־ לה אינדומפטאבל בתנאים מבצעיים. אט־ של מגאטון אחד. הוא מצויד באמצעים לעקיפת הדף, הנובע מפיצוץ גרעיני של טיל־נגד־טילים, ועמידה בפני הדף כזה בעת חדירה לאטמוספירה בשלב הצלילה הסופי על המטרה, 198 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון גאויו מדינות נספרד, צרפת ויוון לר- כוש את המפציציט המימיים מ- תוצרת קנדה, הצופה לשוק נר- חב יותר בעיקר אצל שכנתה, ארת״ב. הטלות המים נעשות מגובה של תיא במידת־חאפשר מכיוון חת־ פשטות השריפה, כדי לדייק ב־ פגיעה כמוקד שלה. קנדאיר היא הראשונה שפית* חה מטוס מיוחד למטרה זו. כעבר שימשו לכך מטוסים במו מפציצי ביי מעופפים המפורסמים. אך הפי- זור בהם חיה רב, וקשת היה לדייק כפגיעה. הקנדאיר מגייס את יתרונותיה של הפצצה מהאויר לתועלת האדם והטבע סביבו. לארגון התעופה הבינלאומי פפואה, ניו־גיניאה, הוא שם המדינה החדשה שהצטרפת ל־ ארגון התעופה ה- אי.קי.או״ אזרחי העולמי. מספר המדינות החברות בארגון, מגיע עתה ל־ פולטנות עומן מקימה מערבת הגנה אווירית בדיטיש אייד קורפו־ חברת תספק לעומן מערכת ריישן מכ״ם וקשר בסך ל״י שטרלינג. המתקנים מיוע־ ההגנה דים להשתלב במערכת שתכי האווירית של הסולטנות, יגואר וטילי לול גם מטוסי קרקע/אוויר דפייאר. לאגם הקרוב, נוחת, ומון כדי חסעה על־פני המים, היוז םםל a ית משאבות, ישב וממריא לבי זור השריפה. תון שעתיים, כיצעו המסוסים פעולה יחידת זו חסכוז לירות ססילינג )שוויים של ה- מפנים כממסן תדלק(, שיא לדגי על הינגלה של ה׳רר ה־ קסנה. הצלחתם של הקנדים בהפ- עלת כבאי־אש אויריים שיכנעה גס מטוסים המטילים מימיהם... נורתרופ עושה חיל כפעודיה האמריקנית עתה מונח בכיסה חוזה חדש בסך כמיליארד וחצינודתדופ לא מכבר התחייבה חברת לספק לסעודיה הסעודי.עבור ח״א מייבריק. לנשיאת טיל הטלוויזיה אוויר/קרקע 199 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מרחמתה שר nnnom. נרעש מטוסים למעלה מימין: מכשיר מדידת רעש בהמראה ובנחי- תה. למטה משמאל: בדיקת רישומי המכשירים על הרעש בחדר הפיקוח. למטה: קולטי רעש. קצת 'מוזר למצוא חברת־ תעופה מהגדולות באירופה נל־ חמת ב...רעש מטוסיה. אך זהו בדיוק מה שעושה חברת לופט־ הגזה, המבקשת להביא קרן־ תקוות )כלומר — מעט שקט( למיליוני אנשים ברחבי העולם, שגורלם הסר להם להתגורר סמוך לנמלי־תעופה, והסובלים קשות מרעש המטוסים בהמ- ראה ובנחיתה. 'הבשורה באה מפרנקפורט. בנמל־האויר של עיר זו, הנק־ רא רד׳יידמיין, הותקנו מדי־ רעש, שתכליתם לבדוק את רעשו של כל מטוס נוחת או ממריא. כמו־כן, תוכננה על־ידי מומחי החברה שיטה חדשה, שהביאה להפחתה ניכרת ב- והה־ עוצמת הרעש בנחיתה ראה. בהמראה — השיטה המוס־ לצת היא לאסוף את המדפים המשמשים לעילוי, כבר בגו־ בה של ינוצל כל כוח המנועים לאי- סוף גובה, ולא להגברת מהי- רות, וכך המטוס ינסוק במחי־ רות בזווית תלולה. רעשו על הקרקע יפחת בהתאם. בנחיתה — מבצעים המטו־ סים הנמכה וגישה במהירות גבוהה ללא שליפת המדפים והוצאת כן־הנחיתה, עד לנקו- דת הקרובה ביותר למסלול, וזאת ממן קצר, כ־ שניות לפני הנגיעה במסלול. רק אז נשלפים המדפים וכן־ הנחיתה מורד באחת. מהירות הנזטום נבלמת בצורה זו בהיו־ תו מעל למסלול ממש, ולא מעל אזורים הנמצאים בפאתו. ההנמכה עד למסלול מבוצעת כמעט ללא עזרת המנועים, ולפיכך הרעש הוא מינימלי. כדי לעודד את השימוש ב־ שיטות אלה, נקבעה פרמיה, המשולמת לחברות־התעופה שמטוסיהן ״שקטים״, והיא מופחתת מאגרות־הנחיתה ש־ משלם כל מטוס הנוחת בשדה־ התעופה. יוצא איפוא, שחב־ רות־תעופה שמטוסיהן ״רוע־ שיס״ — מסבסדות את חברות מדידת עוצמת־הרעש של התעופה ה״שקטות״. כל מטוס קובעת את הזכות לפרמיה. כל מטוס שרעשו מ־ תחת לנורמה שנקבעה, זוכה בפרמיה לפי גודלו ותפוסתו. הצלחת השיטה החדשה ב־ נמל־פרנקפורט )בו משתמשות היא ״עובדתי, והנהגתה תביא כבד כ־ להקלת סבלם של רבים. היא יאטא ו־על־ידי אושרה גם אי.קו.או. — שני הארגונים הבינלאומיים לתעופה אזרחית. לופטדונזד. באחת כך לוחמת המכות האקולוגיות של העי- הסילוני — הרעש. דן 200 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון שיתוף פעולה פנטומי שיתוף פעולה ״פנטומי״ בין ארה׳יב לבריטניה נושאת־המטוסים היחידה של בריטניה, שנותרה בשי- השתתפה בתמרון נאט״ו.י— ,,ארק רויאל״ י— רות פעיל אמרי-פנטום ואינטרודר במהלכו נחתו על סיפונה מטוסי קאיים. בתצלום: על סיפון ,,ארק רויאל״, שני פנטומים אמ- ריקאיים ושני מטוסי אינטרודר מוקפים בפנטומים ובבו־ קנירים בריטיים. 201 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ס ח י־ אב־טיפוס של מטוס־תקיפה סובייטי חדש מבצע עתה סי־ שירות־מבצעי בסוף השנה ה־ סות־ניסוי, לקראת כניסתו ל־ באה בערך. זהו שרטוט של סוחוי־ של נאט״ו הוא ״פנסר״. פי־ תוחו מציין את חתירתה של )המשך בעמוד הבא( איל ראשון מטוסי ה״ג׳מבו״ לנוסעים, מתוצרת ברית־המועצות, שציונו איל־ במפעל ההרכבה. טיסתיהבנורה מתוכננת להיערך בסוף שנה זו. תפוסת המטוסים זהה לזו של מטוסי הטויסטאר ודי.סי.־ ג׳אמבו רוסי — איל 202 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון טווח הפנסר בהמריאו מפולין או מגרמניה המזרחית, מוצג במפה זו. בתוך הטווח נמצאות הערים לונדון, פאריס ורומא. ברית־המועצות למלא את ה- פער, שנוצר עקב חסרונו של מטוס־תקיפה מתוחכם, מודרני וחמוש־היטב, שישתווה למטו- סים המערביים מאותו סוג. ואמנם, סוחוי־ בילו של פ־ ונועד כנראה להחליף את יאקובלב יאק־ והמיושן, וטופולב טו־ לד, שהוא מטוס־יירוס ארוך טוש. הדמיון הבולט בין סוחוי־ הוא כאופן ישיבתם־ לפ של הטייסים בתא, זה־בצד־זה. המטוס מצוייד בשני מנועי ליולקה א.ל חים 11,200) ר י ד כנפיו של המטוס הס בעלי ק״ג( כח־הדף יבש. גיאומטריה משתנה מ־ מעלות, והיא מצויידת בכנפו־ נים קדמיים בשפת־ההתקפה. משקלו הריק של המטוס הוא גבוה ראה מירבי שר נשיאת־החימוש המירבי הוא נשיאה. חימושו תפנימי של הפגסר הוא תותח דו־קני בקו- טר מהירותו המירבית של ה־ פנסר בגובה פני־הים היא מאך־ רותו מאך־ רות הטיסה המבצעי בגובה רב הוא 1350 שא מטעךחימוש בן פיתוחו של הפנסר מעיד על־ כך, שברית־המועצות החלה מקדישה תשומת־לב מיוחדת לשמח בו היתה נחוחה מהמע- רב : פיתוחם של מפציציס־טק־ טיים מחירים ומשוכללים, בעלי כושר־חדירה רב, וכושר נשי־ את־חימוש משופר. פיקוד נאט״ו מודאג מהת־ קדמות זו, למרות שבטאונים מקצועיים המקורבים לנאנדו, מדגישים שהפגסר אינו מטוס יירוט, ושהוא לא יוכל להת- גונן מפני תקיפת מטוסי־יירוט. בעיית גילוי חדירתו ברום נסוך, אומרים חוגי נאט״ו, תי- פתר עם רכישתם של ממוסים לאתראה־מוקדמת מסוג אי מארצות־הברית, שעתה הפכו חיוניים ביותר לברית נאס״ו. 203 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון ה״סט״נגר״ הופ>ע טיל־כתף נגד־מטוסים חדש של צבא ארה״ב, ״סטינגו׳/ מתוצרת ״ג׳נראל דינמיקס״, הוכיח את כוש-16-0 יצרנית רו בניסוי חי שנערך באר- צות-הברית. הטיל טרה כנגד מטוס־מטרה )ללא טייס( מ- דגם ממול לחייל ששיגר את ה- טיל גירי חזיתי. זהו איגוא טיל־הכתף הראשון שניתן לשגרו מכל זווית אל מטוס המתמוץ במהירות גבוהה, ואין צורך לשגרו דווקא אל מטוס מתרחק כדי שיתביית על צמור־הפליטה שלו. הסטינגר נורה. הטיל מתקרב חזיתית כמעט למטוס המטרה פי. קיו.אם 204 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון מלן־ שוודיה מטיפ פילונים מי חכם ויאמר מדוע ח־ טייס, ודווקא חטייס הקרבי, הפן תחביבם עול מלכים ונסיכים ז תחביגו של מלך שוודית, למשל, הוא הטסת מטוסייקרב חדישים מסוג ויגן של חיל-חאויר השוודי... קארל גוסטאב. מסביב לעולם במטוס מנהלים מטוס הליו־ג׳ט ההדור, שקרב לנמל־האויר דנבר, לא נראה שונה ממרבית מטוסי־המנהלים שנחתו והמריאו מאותו נמל. אולם המטוס חזר הייסטינגר״ הופיע מטיסת שעשתה היסטוריה קטנה: ״הלו, דנבר, נראה שהשגנו שיא נוסף״, שידר טייס המטוס, א מולד פאלמר, למגדל הפיקוח. ואמנם, פאלמר — שחקו גולף מפורסם — ואתו שלושה אנשים, השיגי שיא חדש בטיסת מסביב לעולם במטוס־ מנהלים. המסע בן 57 פחות מהזמן שהושג בשנת ארתור גודפרי. במהלך טיסתו נחת פאלמר נחי־ תות-ביניים בבוסטון, פאריס, טהרן, קולומבו, ג׳אקארטח, מאנילח, איי ווק, והונולולו, ונחיתה לא מתוכננת לתדלוק בקארדיף שבוולס, אנגליה. מטוס המטרה מתפוצץ. 205 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון טילי קוקע־אויו גרמניים לצבא ארה־ב צבא ארה״ב בחר בטיל מלאן־ של גרמניח־המערבית וצרפת, כמתאים ביותר להגנה על כוחות בשדה־הקרב, מפני מטוסים על־קוליים התוקפים פירוש החלטה זו, הוא בגובח נמוך ובטווח קצר. שארה״ב מוותרת על פיתוח מערכת ג״מ ניידת משלה, ומעדיפה טיל קייס, שהוא זול יותר לייצור. צבא ארח״ב בחן הן את הטיל קרוטאל הצרפתי והן את הטיל ויפייר הבריטי בטרם נתן את הח- לטתו. מיד לאחר שנודע, כי צבא ארה״ב בוחן טילים מ- תוצרת זרה, חתמו חברות אמריקאיות על הסכם עם יצרני־הטילים לייצור הטילים ברשיון בארח״ב. חברות יוז וגואינג שחתמו על הסכם לייצור רולאן־ תחרות. מערכת חנ״מ המבוססת על הטיל רולאן, מורכבת בגר- טילי קרקע-אויר גרמניים לצבא ארה״ב. מניה על גבי נגמ״ש מסוג מאודר, ובצרפת על גבי שיל- דת־טנק אמאכסי ללת שני צינורות־שיגור, שני סוגי מכ״ם לאיכון, עיקוב והנחייה, ו־ משני צידי הרכב הנושא. אר־ צות־חברית תתקין את מע- רכת הטיל על־גבי רכב גל- גלי חדיש, שכינויו מאיר. זה יקל על המערכת לעבור בכל שטח קשה. תלאן הוא טיל במשקל של 63 הטווח חמירבי שלו הוא מטר, והמזערי מטר; מהירותו בטיסה — 1.6 17 להנחיית הן באמצעות מכ״ם והן באמצעים אופטיים, והוא מצוייד בראש־חישח אינפרא- אדום. הוא יעיל להפעלה בכל מזג־אויר, ואינו רגיש לשי- בושי מכ״ם. וולאן־ פאראל, הנמצא בין היתר גם בשירות צה״ל, כמערכת צ״מ קלה וניידת לטווח־קצר בצבא ארה״ב. פרט לצבא גרמניה, הזמינה גם ברזיל לבדיקה מספר מערכות של הטיל. ההזמנה של צבא מערב־גר־ מניה היא בסכום של יארד מארק, והיא כוללת 143 טילים מערבת חדשה לבדיקת מזוודות חברת מסטינגחאוז זכתה במכרז לפיתוח מערכת בדיקת מזוודות ותיקים בשדות תעופה. המערכת כוללת יסוד בדמם גלאים המותקנים ממול מודדים את הפחת בקרינה לאחר שהיא עוברת מבעד לחפצים השונים במזוודות. קרן אלקטרונית סוקרת את הגלאים מדי סנטימטר אחד של תנועת המסע. מחשב זעיר מאפשר פיצוי על הפער בקרינה החולפת דרך סוגי מטען שונים, והוא מגלה מטענים חשודים היוצרים מיסוך עבה לקרינה. במקרים מהסוג האחרון מופעלת מערכת אזעקה. למערכת זו יתרונות רבים לעומת מערכות קיימות, המקרינות קרני רנטגן. במערכות הרנטגן נשקפים החפצים מבעד למעטפת המזוודה, והאדם הבודק שופט את טיבם לפי צורתם. אפשר בדרך זו להסוות חפצים חשודים מעין הבודק, ע״י טישטוש צורתם, ומכל מקום, נדרשת עימות גבוהה בבדיקה כזו. מערכת הגאמא, לעומת זאת, בודקת את החפצים לפי מידת אטימותם לקרינה, ולא לפי צורתם — והיא מתריעה אוטומטית במקרים חשודים. מבחינה בטיחותית — קרינת הגאמא היא עשירית בעוצמתה מקרינת הרנטגן, וכך אינה פוגעת כמפעילי המערכת ובסרט צילום המונחים בין החפצים. 206 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןF-15 שר חיו האויו בשנים הגאות עם הופעת הדור החדש. של מטוסי־הקרב האמריקניים, טבעי היה שישראל תחפש בהם ״יורש״ לפנטום, יורש שיוכל מיג להתמודד במטוסים הסובייטיים החדישים מטיפוס סוחוי.ודומיהם מדגם מיג במיכלי הדלק שבגופו ובנתיקים חיצוניים נושא .המקנים לו טווח פעולה ארוך 207 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןF-15-n מורם( ומעצורי הגלגלים תידלוק אויר מאריך את טווח ה 208 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון קו מטוסי המטוס לאחזקה מעטה ביחס למטוסים אחרים. 11־י־ •mm Mm Mr : ' י i י יי • t שני שלבים בשיגור טיל אויר/אויר ספארו מתביית מכ״ם ע״י ה המבצעי יחומש בטילי ספארו משופרים מדגם הנשק של ה 209 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון£ m ליובל גליון ה־ נר>מה כוס ב>רה לרו>ה! >צרנ> הב>רה בישראל • כב>ר תעע • מפעל> ב>רה הגל>ל בע כו מגדל העמק • מבשלת עוכר לאומ>ת בע״מ ״אב>ר׳ נתנ>הV יצרני * גולדסטאר * בירה מכבי * בירה נשר * בירה מאלט * בירה אביר * גולדסן תפוזים ואשכוליות * גולדסן תוססים 210 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון רק וו ציוד־ טקט טל *מזגנים* מאווווים ועוד *מעגמש* מנחות ונפיוה *מנוחת נביסה*מקווים •1 תוצות שבי היצת בתנאי תשלום נוחים 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאוןr טערו הר־ האוויר, עורי בכו הופיע 100 'מס1976 אוקטובר האויר חיל בטאון