1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון§ ראטז השנה תסזי״א נקפה שנה שניה לעמידתנו במבחן התארגנות והתבססות מדינתנו בכל שטחי חיינו - בקליטת העליה, בפיתוח הכלכלה, בעצוב השלטון הדמוקרטי והתרבות העברית ובהגברת בוהות הבטחון - וזכאים אנו, על א!ז הכרתנו וידיעתנו כי לא תמה עוד תקופת המאמץ העליון, לסכם את הישגנו תוך שמחה ועידוד. יהיה ראש השנה יום סיכום אך- לנו - חיילי היל האויר לישראל. השנה שחלפה היתד. שנת הנהת יסודות, יצירת מסגרות וארגון העבודה. היו אלה משימות עצומות לעומת האמצעים שעמדו לרשותנו והתנאים בהם עבדנו. אך הסיכום אינו מכזיב! תהא איפוא השנה הבאה שנת מימוש התבניות בפיתוחו וחיזוקו של הכוה הלוחם באויר - שנת אימונים מוגברים וכוננות מתמדת. נגרש כל עיפות והוסר אונים מקרבנו - מעודדים ובמשנה מרץ נקדם פני המשימות בשנה הבאה עלינו למבחן. שאו מיטב איחולי - היו חזק! אליה אויר אהרן רמז, מפקד חיל האויר לישראל 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון זוהי כנף! מפציצים אמריקאית שהמריאה זבריטניה בתקופת מלחמת העולם ה־וו הפצצות-יום של שטחי הכיבוש הגרמני בגליון זה מתוארת אחת הטיסות הדרמטיות אירופה. ל המבצרים המעופפים האמריקאיים. מחברי הרשימה - הלקוחה מהספר ״השעה הבנים את הקוראים, לתאי הטייסים של המבצרים מעופפים, ונשארו נאמנים לאותה טיסה עצמה הביאם עובדות ומציאות כפי שהיו, עד שלעתים נדמה זוראים שיצרני הסרטים בהוליווד, דמיונם לא הגיע דיין לדרגה התאולית הניתנת כאן. רומה לאילת במדורנו ״בדרך למטרה״ מתפרסמים פרטי בצע נוסף שחיל האויר לקה בו חלק פעיל תקופת הקרבות - ״מבצע עובדה״. ולדות ההתפתחות של מבנה המטוס בגליו• זה אנו מפרסמים את החלק המכהן ראשון של הרצאות הפרופ׳ נ. י. הוף, !רופסור וכראש המחלקה להנדסה אוירונאוטית במכון !וליטכני של ברוקלין)ניו־יורק(. הרצאות אלה שנתנו !ני קציני ח.א.ל. הוקדשו בעיקר להיסטוריה של :נה־המטוס. ׳פנאות - ממקצועות היסוד בתעופה ה ״גופן י - אין זה מקצוע בשבילי, וכי מ נין אמצא בעבודת בד וצבע וכל שאר בודות הגופנאות י! - דעה מוקדמת ומוט- זו, שומעים אנו מדי יום ביומו. אכן מה ־ת רבים הם האנשים שאין להם מושג כלל על מהנדס הטיס היקפו וחשיבותו של מקצוע זה״. פ/ט י. זינגר שמרשימתו נלקח הקטע הנ״ל, עומד בגליון זה על הפרטים הרבים המהוים את מקצוע הגופנאות שהוא אהד מהמקצועות המענינים והמכובדים ביותר בתעופה ושמשום מה אין ״קופצים״ עליו ביותר, אולי מתוך חוסר ידיעה מספקת של מהותו. צעירים רבים הייבים לרכוש את מקצוע הגופנאות ועי״כ ישיגו מטרה כפולה: א( יגבירו את יעילותו של חיל האויר! ב( יבטיחו לעצמם עתיד מבוסס ובטוח. צלחות מעופפות ״כל מי שימצא אי פעם צלחת מעופפת חייב להרים את הטלפון ולהודיע על כך לשלטונות ארה״ב. העובר על פקודה זו עלול אל חשש, הכוונה לתושבי ארה״ב, ודברים להענש״. אלה נכתבו על גבי צלחת מעופפת שנמצאה בטקסס. בגליון זה מתפרסמת רשימה מפורטת על הנושא הנ״ל — מעשיות ועובדות, השופכות אור על התעלומה שהסעירה את העולם בתקופה האחרונה. אגב, תמונת־ הכותרת לרשימה, היא צילום אמיתי של צלחת מעופפת שצולמה במקרה ע״י אכר אמריקני. המערכה האוידית בקוריאה הננו מביאים סיכום ראשוני של הקרבות האויריים בקוריאה, בלוית תצלומי המטוסים שלקחו חלק בקרבות. מוצא ע״י אגף מנהל מטד״ש /ח.א.ל. העורך: פקד־טיס משה פומרנץ התצלומים. מחלקת צילומי אויר ח.א.ל קריקטורות: רעון, שיר עבודות גרפיות: ״אמנים מאוחדים״ גלופות: ״הצינקוגרפיות המאוחדות״ אלול תש״י - תשרי תשי״א המחיר אישור הצנזורד דפוס ״דבר״ בע״מ 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון גומירי קורס טיס רכררטות אויר מקבלים את בכפיהם אותה שעה, כשאוירה חגיגית היתד, נסוכה על בסים ״אלון״ )ע״ש מודי אל כשדגלי הלאום ודגלי החיל התנופפו במשק־רוח קל וכשפרחי הטיס הצעירים — מקבלי הכנפים — הסתדרו על המגרש בשלשות, חסונים, מוצקים וגאים, אותה שעה נזכרו רבים מהנוכחים בדברי מפקד החיל בטקס הפתיחה של אותו בסים: ״נדמה לי שלא יכולנו למצוא דרך נאה יותר, קולעת יותר, להנצחת שמו של מודי מאשר בהקמת בסים זה״ בסיס זה — שהכשיר בקרבו את מקבלי הכנפים — מצוייד במיטב הציוד הטכני, במטוסים, במתקני הדרכה יעילים, במדריכים ובחבר מפקדים משובח היודע את אשר לפניו s אנשי צוות אויר אותם פרחי הטיס, שעמדו על מגרש המסדר והתכוננו לקבל את כנפיהם, עברו כברת ו דרך ארוכה, כי לא קלה דרכו של פרח־טיס. משך כל זמן לימודיו נמצא המועמד לטיס א למקצוע צוות אויר אחר, במשטר מיוחד. מנת חלקו הראשונה — בדיקות מיון, בדיקות פסיכו־ טכניות, בדיקות רפואיות והכשרה צבאית. לאחר מכן מתחילים הלימודים הקשורים במקצוע. בחציו האחד של היום — לימודים עיוניים ובחצי השני — טיסה ממש. לראשונה — באוירוני מתחילים ולאחר מכן באוירונים מתקדמים. החניך עובר כמו כן לימודי־קרקע רבים, הדרכה תעופתית צבאית, כגון קרב אוירי, הפצצה וכר. בסוף הקורס נערכות בחינות עיוניות ותעופתיות ואז הוא מגיע ליום המאושר בו הוא מקבל את הכנפים. את הטקס פתח מפקד הבסיס ראש כנף גדה שוחט, שעמד על משמעותו של יום זה. אלוף האויר אהרן רמז מפקד החיל, קרא פקודת יום מיוחדת ואמר בין השאר: ״אכן, יום זה פותח בפני חיל האויר תקופה חדשה ואופקים נרחבים וקוסמים — כי היום נגמל חיל האייר מתקופת ינקותו והפך להיות כוח עצמאי המאמן את טייסיו־לוחמיו וחולש על גורלו. עובדה זו יש בה משום שמחת הקוצרים ברינה, אך מאידך מטילה היא עלינו אחריות משנה — כי עתה עם סילוק מוגבלה יסודית זו, בידינו הוא לזרז את ארגונו והרחבתו של כוחנו האוירי למען יהא דרוך ונכון למלא את משימותיו הגורליות״. הרמטכל, רב אלוף יגאל ידין, בירך את מקבלי הכנפים המצטרפים למשפחת צוותות האויר והמגבירים את בטחון המדינה. ראש הממשלה ושר הבטחון מר דוד בךגוריון, העלה על נס את תרומת טייסינו בתקופת המלחמה וביחוד את עזרת החיל במערכה לשחרור הנגב. ״בלי חיל אויר אי אפשר לנצחי׳ — המאומן אמר ראש הממשלה — לא יכון בטחון ישראל בלי חיל אויר העומד על רמה גבוהה ו כהלכה״. אחד אחד צעדו הקצינים והתייצבו לפני ראש הממשלה שענד את הכנפים על חזם. מטוס מתקדם מטיפוס ״הארווארד״ ביצע אוירובטיקה מרהיבת עין. בטיסת־מערך נאה של טייסות ״סטידמך ״קונסול״ ו״הארווארד״ נסתיים הטקס שאורגן למופת ושהשאיר רושם רב על כל משתתפיו. 3 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון שבתים למבצעי שתי שנים חלפו מאותו ערב בו החל להק תובלה אוירית של ח. א. ל. באחד המבצעים הנועזים והמופלאים ביותר בתולדות החיל — מבצע ״אבק״ שבא כהכנה למבצע ״עשר המכות״. כל המבצע נעשה בלילות, כי במשך היום היה השש רציני להיתקלות במטוסי אויב. על מטוסי להק תובלה אוירית היה להטים אספקה לישובי הנגב על מנת שיוכלו לעמוד על נפשם ובבוא העת לשמש עזר לכוחות שיפרצו מצפון. הכמות שהוטלה על הלהק לספק מידי לילה בלילה, הייתה ובלילה שלאחריו את מטענם, חזרו והטעינו מחדש והמשיכו בעבודתם עד עלות השחר. לעתים חלפו המטוסים כרעם מעל לראשי חיילים מצריים נדהמים שהתעוררו עם שחר ולא הבינו מה מעשי הענקים בעלי הכנפים. אנשי צוות האויר והקרקע, פקחי התנועה האוירית, אנשי המנהלה והשרותים, אנשי התחבורה, המטעינים והפורקים, כל אלה חברו יחד ובצעו את עבודתם במסירות ובהתלהבות אין קץ. העורק האוירי לנגב שהוקם ע״י אנשי החיל, הוא שהווה את השלב הראשון בדרך לשחרור מרחבי דרום המדינה. מ—.ח. א״ אל ונאפשר להם לדחף מעל לביתך ו>צסרף לשורות ס שהופקדו על שמירת שמי מדעתנו 4 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון איזה מטוסים לוקחי• חלק בקרבות הםזרח הרחוק המערכה האוירית בקוריאה משה פומרנץ מאת פקד־טיס )סיכום הקרבות עד לעומת התבוסות של כוחות הרגלים האמ־ ריקאיים בקוריאה, שולט חיל האויר האמריקאי בשמי המערכה, שלטון ללא מצרים. המל־ חמה בקוריאה הקימה לתחיח את הויכוח הישן־ נושן: חיל אויר או חיל רגלים — מה• עדיף ממה ן מצדדי חיל הרגלים טוענים, כי הנד. שוב ניתנה הוכחה חותכת שאיש חיל הרגלים, הוא שקובע את גורל הקרב, ובלעדיו אין לכבוש אף שעל אדמה אחד. כנגדם מסכימים אנשי חיל האויר שלא יתכן כל כיבוש ללא חיל רגלים, אולם, אילמלא חיל האויר האמריקאי בקוריאה היינו עדים ל״דונקירק מם אמריק- קרבות המגע הראשונים בין הכוחות ה אים לצפון־קוריאנים. את כיבושי צפון קוריאה ללא חיל אויר חזק מנמקים מומחי חיל האויר בעדיפות המספרית המכרעת של כוחות הצפון על הכוחות האמריקאיים )על צבא דרום קוריאה הם העבירו קו אחד שחור.״( וכמו כן מודים הם בעליונות האיכותית של כוחות הרגלים של הצ־ פון על הכוחות האמריקאיים, שרובם צעירים חסרי נסיון קרבי כלשהו, שהובאו למערכה ישר משעשועיהם ביאפאן... עתה נוכחו לדעת, כי מטוסי חיל האויר האמריקאי במזרח הרחוק, שתכנון פעולותיהם היה מיוסד מראש על הפצצות אסטראטגיות, אול־ צו באופן פתאומי לעבור לפעולות טקטיות מהי־ רות, על מנת לעכב עד כמה שאפשר את התקד- מות כוחות הצפון ולמנוע בעד תבוסה מהירה. הנחה מוטעית ב־ האמריקאיים כראוי את ההתפתחויות שהיו עלולות לבוא וכתוצאה משרותי מודיעין גרועים ביותר שעמדו לרשותם לא ידעו מהי עצמתו המבצעית של הכוח הצפוני שהחל בהתקדמותו. בשלב הראשון חשבו האמריקאיים שמלאכת הלחימה ביבשה וגם באויר תיעשה ע׳׳י הדרום־קוריאנים בעצמם ויומים לאחר פרוץ הקרבות הודיע גנרל מק־ארתור על נכונותו למסור לכוחות דרום־ קוריאה מיפאן לקוריאה ע״י טייסים דרום־קוריאניים. רק עם התפתחות נוספת של הקרבות שהביאה להח־ ל מרת המצב של הדרומיים פקד הנשיא טרומן ע כוחות האויר והים של ארצות הברית להכנס למערכה. מטוסי האמריקאיים לרגל ההתקדמות המהירה של הצפוניים הוצאו מידי כוחות הדרום שדות התעופה של סיאול הבירה ושל סובון שמדרום לה. בתחילת הקרבות לא היתה לאמריקאים כל אפשרות לפ־ עול ממסלולי המדאה שבדרום קוריאה והמטו- סים היו ממריאים מבסיסים שביפאן, האמריק־ איים הפעילו את מטוסי הקרב מטפוס ״מוסטנג״ ו״לוקהיד לוקהיד הלוקהיד נס עתה לשימוש בצבא האמריקאי. פרטותיו הן מריקני ,לוקהיד פ־ 5 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון ״ב־ כדלקמן: מוטת הכנפים טוס מכסימלית חימוש המטוס 454 בלה מאד פעילותם של המטוסים מטפוס זה מאחר שהיה עליהם להמריא מיפאן ולעבור דרך של 350 אלא תם גדולה ביותר, משום שמהירותם הגדולה וחוסר כיוון אלחוטי מהקרקע לא איפשרו להם לגלות ולתקוף יחידות צפון קוריאניות שהצטיינו בניידות רבה, ופעולות מטוסי הסילון הצטמצמו בהתקפות על רכבות, גשרים, כבישים ושאר אוביקטים קבועים. ״מוסטנג״ ה״מוסטנגים״ האמריקאיים — מצד שני — שמנועי הבוכנה שלהם צורכים פחות דלק משל הסילוניים, יכלו לשהות באיזור הקרבות כ־ דקות לפני שובם לבסיסם. לעומת מהירות 1 .מוסטנג פ־ לשעה וחימושו ה״מוסטנגים״ איפשרה להם לבצע ביעילות. רבה אה אשר לא יכלו לעשות מטוסי הסילון המהי־ רים. ב־ בהפצצות כאמור, משתמשים האמריקאיים במפציץ הכבד וטת 11 גובהמי. הכנפים 10.5 לית חימוש המ פציץ מרחוק. התקפות מטוסי הקרב האמריקאיים כוונו בתחילה נגד טורי המחץ של כוחות הצפון שנעו במהירות, ואליהם נצטרפו להקות חזקות של מפציצי לים של הצפוניים. המפציצים האמריקאיים נקטו — באחד משלבי הקרב — בטיסות הפצצה נמו־ ( וסבלו אבידות די ניכרות, כות למדי )עד היום אבדו לאמריקאים ציצים ומטוסי קרב(. המפציצים האמריקאיים, בהתקיפם כלי רכב ושריון של האויב, השתמשו בפצצות תבערה הממולאות בבנזין מיוחד ושהיו ״צולות״ את השריונים שהותקפו. עם הקמת מסלולי תעופה למטוסי קרב אט־ ושאות ריקאיים על אדמת קוריאה ובואן של מטוסים לחוף המזרחי, הגיעו פעולות חיל האויר האמריקאי לשיא יעילותם ונחלקו למבצעים הבאים: א( חיפוי מטוסי קרב על הכוחות הנסוגים והטלת אספקה ליחידות נצורות. ב( התקפות מחץ שוטפות על טורי הצפון. ג( התקפת כפרים נטושים שבהם היו מוצ־ אים מחסה ריכוזי חיל דגלים ושריונים. 6 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון)יו-חיעו1 אורגס ד( התקפות יום ולילה על גשרים, מסילות ברזל ־ודרכי אספקה. ה( הפעלת ״מטריה אוירית״ מעל לכוחות התגבורת שנחתו בחוף המזרחי )יש לציין שפעו- לות הנחיתה בוצעו ללא כל הפרעה מצד הצפו- -ניים(. ו( פעולות הפצצה נרחבות )לאחר נפילת את הפוטנציאל המלחמתי של הצפוניים ולשו את התגבורות המתארגנות ליציאה דרומה. בקשר לפעולות אלה הואשמו האמריקאי במועצת .הבטחון — ע״י הנציג הרוסי — בה צצות ברבריות של האוכלוסיה האזרחית בקור אה, בהריסת בתי ספר, בתי חולים, בנינים ציב דיים, אזורי מגורים ובתי חרושת לא מלחמת״ ) 7 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון טייסים אוסטרליים משתתפים בקרבות החל מה־ אוסטרליים שטסו במטוסי ״מוסטנג״ אמריק- איים. לרגלי חוסר התאום בראשית הקרבות, קרה שטייסים אוסטרליים התקיפו בטעות עמדות תותחים אמריקאיות. גם תגבורת בדרך האויר לאחר שנשלחו כמה אניות עם חיילים לקו- ריאה החלו בהעברת צבא אמריקאי לקוריאה בדרך האויר. חלק ממטוסי התובלה נשכר מחב- רות תובלה פרטיות. פעולות האויר של כוחות הצפון שעות מספר לאחר פרוץ הקרבות הפעילו כוחות צפון קוריאה מטוסי קרב מטיפוס יאק־ )רוסי(. יאק־ רגילה. ארכו מ׳. משקלו 552 אח־ של קרבות של הפעילו הצפון קוריאנים מטוס מטפוס סוואטי משוכלל יותר מיאק־ זה מאמר על המטוס הסילוני הרוסי יאק־ TU —70 בפעולות הפצצה השתמשו הצפון קוריאניים במטוס הרוסי אה העתק מה־ 34 כפי הנראה צוות של 72 100 לפי הערכת האמריקאים נמצאו ברשות ד.צ־ פוניים מתוצרת סוואטית ויפאנ לם השניה( ומהם יצאו מכלל שימוש בקרבות אויר ועל הקרקע התקפות האויר שנערכו ע״י הצפוניים, עצ־ מתם היתה משתנית מדי פעם בפעם. לעתים היתה פעילותם האוירית מתגברת ולעתים היו עוברים ימים ללא הופעת מטוס יחיד בשמי המ- ערכה. מטוסי הקרב של כוחות הצפון היו יוצאים להתגודדות אוירית נגד מטוסי קרב אמריקאיים שעלו עליהם במספר. אחת הידיעות מספרות כי הוענק אות הצטיינות לשני טייסים מחיל האויר הצפון קוריאני, שיצאו לקרב נגד אמריקאיים והפילו האויר הצפון קוריאני היתה אפקטיבית — בשל־ בים מסויימים של הקרבות — נגד כוחות דרום קוריאה, שלא עמד לרשותם שום כוח אוירי וגם ההגנה האנטי אוירית שלהם היתה חלשה. מלחמה פסיכולוגית מטוסי צפון קוריאה נהגו להטיל כרוזים על הכוחות האמריקאים שנסוגו וקראו אותם לכני- עה. יש לציין שהצפוניים הפעילו מנגנון מיוחד למלחמה פסיכולוגית במטרה לדכא את האמרי־ קאיים הנסוגים ולשבור.את רוחם. כל זאת באפר צעות שידורי רדיו שבהם השתתפו קצינים אמ־ ריקאיים שבויים. יאק ־ 8 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון פעולות חיל הא 4EM*- שרה־טיס שהוכשר במרחבי הערבה סייע לכוחות שהדרימו ז כיום, שרים אצלנו ״היי דרומה לאילת!״ תיירים עליזים ומתרוננים עולים למטוסי ״אילתה״ וטסים ביעף לפאתי דרום — לים סוף. אילת הפכה לשם דבר בישראל, וכי מי אינו מעונין לרדת לאילת ולהפקיד עצמו בידי קסמי הנוף ובקעות הפלאים האופפים את אילת מכל עבדיה׳ ניתן עתה להסיר הלוט מעל אחת מפרשות הגבורה של צ.ה.ל. פרשה שחלק רב בהתהוותה לחיל האויד שלנו, הכוונה — ״מבצע עובדה״. אמנם, נתגלו כבר פרטים רבים של דרך התקדמותם של כוחות הרגלים לאילת, אולם אך מעט סופר על חלקו של חיל האויר. עמים בסקירה המתפרסמת ברשותו האדיבה של הצנזור הצבאי )שזו הפעם הראשונה מתוך פ רבות שעלי־ההגהה לא ״ספגו״ ״קוים אדומים״ ו״פניצילין קל״ סייע להם לקבל את החותמת ״אושר״(, מתוארת השתתפות החיל במבצע באופן כללי )אף כי ישנם הרבה פרטים(, ולא את בצע הכל ניתן עדיין לגלות. הננו תקווה שב״ספר דברי הימים של ח.א.ל.״ תהיה תמונת מ זה שלמה ובהירה. מטוסי חיל האויר לישראל שלקחו חלק במי סע האיתנים לאילת, ביצעו את אחת המשימות הנועזות והמופלאות ביותר בכל תולדות מלחמת השחרור. התכנון המדוייק של הפעולה, העזת הטייסים בשעת המבצעים השונים, והתיאום הרב עם כוח־ת הרגלים, כל אלה הוכיחו את יעילותו ץ הרבה של החיל. היה זה ימים מספד לפני ״מבצע עובדה״ — בטרם ניתנה הפקודה לכוחות הקרקע לנוע. במטה הטייסת, אי שם, הורגשה כבר תכונה רבה, לאחר הודעת קצין הקישור על שיירת־סיור העומדת לרדת לכיוון אילת, בכדי לסמן את דרכי התקד־ מות הכוחות שיובאו בעקבותיה ולקבוע מקומית ה:יה לאוידונים קלים וכבדים. על מטוסי חיל האויר הוטל התפקיד לסלול את הדרך לפני השיי- רה הזו, שיצאו בה מומחים לשדות תעיפה משרות בינוי של חיל האויר. אנשי השיירה נעזרו בתצ- לומי השטח שסופקו ע״י המטוסים שסיידו עוד זמן רב לפני המבצע את כל דרכי הדרום הרחוק בלוית סיירי הצבא וחיפשו דרכים נוחות להתקד־ מות. תפקיד מטוסינו ביום הראשון להתקדמות שיירת הסיור לא היה גדול ביותר, הואיל והדר־ כים היו ברורות. ככל שהתקדמה השיירה דרומה בדרכים בלתי מוכרות, הופעלו מטוסי חיל האויר שחגו מעל השיירה והודיעו לה על אפשרויות לפעולה זו הכניס חיל האדיר ״פרימוסים״ ההתקדמות מבחינת הקרקע ומבחינה צבאית. קטנים אשר יכלו לחנות מדי פעם בפעם על שט- חים מישוריים, שנמצאו ע״י היחידות המדרימות. ברור, שהנחיתות הללו בשדה בלתי מוכר ועל פיסת מישור קצרה, היו מסוכנות מאד, אולם הטייסים המאומנים שיחקו במטוסיהם הקטנים ככלי ביד היוצר וביצעו ידידות מפליאות. הכוחות המכינים המשיכו להתקדם בדרך לא דרך, וטייסי- נו סיפקו להם אוכל, בנזין, ידיעות, תצלומים שד נים, וקשרו את השיירה עם מטה החזית. פעמים רבות נאלצו המטוסים לבצע טיסות נמוכות מאי על מנת לגלות את מקום השיירה שהיתה נבלעת בואדיות בין צוקים וסלעים. אירעו מקרים שטיי־ כינו חגו מעל השיירה, אולם לא הצליחו לגלות אותה על אף הקשר האלחוטי שהוחזק ביניהם. במקרים כאלה היו זורקים הסיירים פצצות עשן שבעזרתן היו טייסינו חוזרים ומגלים את מקום המתקדמים. מחמת תנאי הקרקע המיוחדים היו המט־סים נאלצים לצלול ולטוס בגובה של מטר אחד מעל פני הקרקע לספק מזון וציוד שונה. בהתאם לידיעות שסופקו ע״י שיירת הסיירים הזו, הוכן כל המסע הגדול לפריצת הדרך לאילת שיצא לפועל מספר ימים לאחר שוב השיירה ובלוית אותם הסיירים. בסים ״אברהם״ במרחבי הנגב השוממים מעבר לואדיות וכפי־צוקים מזדקרים, גילו סיירי הצבא המתקדם ואנשי חיל האויר, שטח מישורי רחב־ידים שהוד 9 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון אים לחנית מטוסים קטנים וגדולים. אנשי הג׳יפים הראשונים ש״צדד את המקום, ניגשו מיד למלא- כה כשעליה מנצחים בהתלהבות ובמסירות שאי־ נד, יו־עת גבול אנשי חיל האויר ש״מציאה״ זו היתה להם כאויר לנשימה. לא עברו שעות מספר והמסלולים הותקנו והותאמו לירידת מטוסים כב- דים. הוקם שדה תעופה גדול על כל ציודו, עט תחנת רדיו אלחוטית, מגדל פקוח וכל השרותים הדרושים. על גבעה החולשת על השדה הועמדו אהלי הסיירים המנומרים שכונו בפי אנשי הבסיס ״אהלי אסקימו״. הבסיס נקרא בשם בסיס ״אב־ רהם״ על שם אברהם אבינו, אולם טייסי חיל־ האויר כינוהו לראשונה בשם ״שדה תפוח״ על שם אחד הטייסים — מגלה המקום. הקרקע שפרצו לאילת ובו נערכה ההתארגנות של שדה זה שימש קרש קפיצה אחרון לכוחות הט־רים שהגיעו מצפון. מיד הוטסו למקום אנשי צוות הקרקע שקיימו את הבסיס והחזיקוהו ודאגי ליעילות עבודת המטוסים. באותו לילה הגיעו כבר מטוסי האספקה הראשונים. המסלולים הוארו לכתחילה ע״י פנסי נפט, אולם כבר בלילה השני הותקנה תא״רה חשמלית ושני קוים נוצצים נמ־ תהו לשני צדיהם. ביום סומנו המסלולים בעזרת חתיכות בד לבנות שנמתחו לאורך המסלולים. הדף הקרבי הראשון של אחת מהחטי־ בות שהשתתפו ב״נזבצע עובדה״ מד- בר בשבח קשרי חיל האויר שהתחילו להדריך די ההשתלטות על השדה. פומה ״אין לך מושג, פד כמה מקלענינו בטייסת מסוגלים לחיות רומנטיים וסנסימנטליים׳׳... 10 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון//V'OZ) ההתכוננות מדוע לא תבחר במקצוע זה הגופנאות־־אחד ממקצועות חיסור בתעופה י. זינגר מאת פקד ־טיס — גופן׳ — אין זה מקצוע בשבילי, וכי מה אמצא בעבודת בד וצבע וכל שאר עבודות עניו הגופנאות עי ם אנו מדי יום ביומי. אכן מה רבים הם האג־ שים שאין להם מושג כלל על היקפו וחשיבותו של מקצוע זה. בימים עברו, באוירונים של מלחמת העולם הראשונה )ואולי אף במטוסים הקלים של ימינו, כ״פרימוס״ המפורסם(, לא היתה עבודת הגופן כרובה ביותר, ומרבית הטיפול נפל בחלקו של הברו למקצוע, מכונאי המנוע. אך היום שונה התמונה לגמרי. המטוסים גדלו, השתכללו והפכו למכונות מסובכות עם מערכות הגאים מרכבות, מנגנון הידרולי מסונף לקיפול כךהנחיתה, הפי עלת המעצרים, הורדת המדפים ופתיחת תריסי הקירור של המנועים, מערכות דחיסת האויר בתאי הטייסים והנוסעים, מערכות חימום ואיו־ מהגופן הולכות ורבות ועבודתו הולכת ומשתכל־ ריי, ומערכות עזר אחרית. הידיעות הנדרשות לח. ומתרחבת. בו בזמן הולכים המנועים ונהפכ־ם ליחידות סגורות היורשות ומרשות טיפול מיני־ נילי, ואשר פשוט מחליפים אותן בשעת קלקול. במנועי־סילון הולכת עבודת הטיפול במנוע וקטנה עוד יותר, בה בשעה שעבודת הגופן מתר־ הבת שוב לכלול את כל המיתקנים הנוספים, בעקב מהירויות הטיסה הגדולות. תוצאת התפיז־ חות זו היא, שבשנים האחרונות הגיע הגופן למקומו המקצועי ההגיוני — לאחראי על המטוס, כך שהיום השם ״גופן״ אינו הולם למעשה את המקצוע, ונכון יותר לקראו מכונאי־ המטוס״. דוגמה לחלוקת העבודה היום ניתנת בציור דיאגרמה של הוצאות ההחזקה של מטוסי תח־ בודה דדמנועיים )המספרים הם ממוצע של הוצ־ אותיהן של כמה חברות גדולות בארה״ב(. נראה ניד שעבודת הגיפן עולה בהרבה על זו של מכו־ C•© §SS3(f) ע תקוניס )געולל חלק• חלוף וחמר לרנקונים ציור ו - דיאגרמה ע החזקה ע מנועיים • דו וו 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון בה. למשל, נניח שגופן אחד מתח בורג בחיביר הכנפיים יתר על המידה ושחק באופן זה את האום הנסתר בחיבור הכנף האמצעית. טעות קטנה זו תחייב הורדת הכנף, שכמעט הורכבה לחלוטין, כדי להגיע אל האום הניזוק ולאפשר את החלפתו. או מספיק שמפתח אחד יתחלק אל פנים הכנף או ״בטן״ המטוס ומיד חייבת כל הקב־צה לטרוח ולנסות למצוא את האבידה בעזרת מגנטים, סתם אקרובטיקה ואולי אף פיריק כל המכסאות והחלקים שבהרכבתם עמלו שעות ״בות לפני כן. )כי כלים ״אבודים״ יכולים לגרום יבלימת פעולות הגיים — שסופה אסון(. גם לאחר הרכבת המטוס דורש השלד טיפול יכידי. במטוס כל חלק חיוני וכל בורג נושא מעמסה, ובשלבים שונים של הבדיקות השיגר־ תיות, חייב הגופן לגלות את סימני השתוך CORROSION) סיכומו של דבר, מבנה מטוסו צריך להיות ספר פתוח לגופן המטפל בו, וחייב הוא להכיר את אבריו המאמצים. מערכת ההגיים היא החלק במטוס שאסורה בו אף ההפרעה הקלה ביותר בזמן הטיסה, כי כושר־התמרון הוא הגורם היסודי של בטחון המטוס. על כן, אחריות רבה נופלת על הגופן, שתפקידו לטפל במערכת זו ולדאוג לשלומה. בדיקת הכבלים ומתחם, ביקורת תמידית על כל החלקים הנעים שבמערכת )וביחיד של הבטחית היבוריהם( והכוונת ההגיים היא עבודה לבעל ציור מם׳ נאי־המנוע. כדוגמא שניה משמש הנוהג בנתיבי האויר הבריטיים כראשי קביצה ואחראים גופנאים דוקא )כמובן בהיעדר אדם הבקי גם במטוס וגם במגעיו(, בה בשעה שעד מלחמת העולם השניה היה תמיד מתמנה לתפקיד זה מכונאי־מנועים. להבהרת המושג גופנאות, נסקור עתה את סוגי העבודה הכלולים במקצוע זה: שדה פעולתו הראשון של הגופן הוא שלד דמטוס על חלקיו, חיזוקיו וציפויו. כבר בפגישה הראשונה בין הגופן והמטוס, בשעת ההרכבה לאחד המשלוח, נדרשת עבודה מקצועית ואחר- אית. על הגופן להתאים את החלקים, לחברם בבר־ גים המתאימים׳ אשר לעתים הגישה אליהם אינה קלה כלל וכלל ומחייבת איניציאטיבה מצד העובד. )ראה ציור זהירות רבה דרושה בעבודה זו, וטעות קטנה ינילה לגרום לעיכוב• ם רציניים בתהליך החרה־ ציור מס׳ 12 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון«* u«n l« mwK! C9MMXTMIM1 c«u to m tsu HMI CSWTOt uv» « ttxan com««tx(»;< ACCWUKTOK to LM»CH*6 coHTtot 1m« toumriiiOT. •Ktvtt! urn >1 wi *ho **a HtCTlM WXRIWr •vw HUB v«.w- -nm»S*t 1 ׳ ^n •tw« ta -*MS>«lfl*T«t *» uswiiwts mwk twt GtAfi-HWCW V*iVt txsajt mum mm&sm i SSISH.Y - יי, טא v«v! 11 Sttyt «{SiD*t f •BjatATOS VHM* IT >«S VAlYl ו 6«ou«o twr C0W»tOT0» «BSU»! ציור מסי מקצוע שאפשר לסמוך עליו. ואין מערכת זו כשוטה כלל וכלל, כפי שנראה מציוד קטע אחד של מערכת ההגיים במטוס גדול. בסבך זה חייב הגופן להתמצא, כי כל טעות פירושה אסון מחריד. חשיבותו של כךהנח־תה ברורה לכל אדם שראה נחיתות מטוס מימיו. כל קלקול קטן במנג־ נון זה, שצריך לספוג את הלם הנחיתה ולשאת את המטוס בנסיעתו המהירה על המסלול אחדי הנחיתה ולפני ההמראה, יכולה לגרום לתקלה רצינית למטוס ולנוסעיו. על כן דורש כךהנחיתה טיפול קפדני. על הגופן לבדוק את הגלגלים ולהחליפם אם יש צורך, לבדוק את המעצרים ולכוונם, לבחון את מצב בלמי־ההלם ABSORBERS ושמן. מציור מטוס מטיפוס ״דקוטה״( מסתבר שיש כאן חלקים רבים הדורשים השגחה וטיפול. כאשר כךהנחיתה מתקפל בשעת הטיסה — וכך הדבר במרבית המטוסים של ימינו — ״מת־ ברך״ הגופן בשטח פעולה חדש, הוא מנגנון הקי־ ציור מס׳ פול. מנגנון זה מפעל לרוב על ידי מערכת היד־ רולית )ז. א. ע״י לחץ שמן הפועל על בוכנות־ הפעולה(, אשר עליה ידובר להלן, אך יש גם מטוסים אשר בהם ההפעלה היא חשמלית, פני־ אומטית )בעזרת לחץ אויר(, או מכנית. מנגנון tam ••,a zwr>>tj3 13 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון הקיפול, על דשת מוטותיו, מנעוליו האוטומטיים דלתות הכיסוי שלו ומערכת ההפעלה, דורש ידים נאמנות לשמרו במצב ראוי לשימוש. בכל תיקץ אי בדיקה נכללים ניסויי קיפול, בהם בידקים את התאמת פעולתם המדוייקת של כל אברי המנג־ נון )ראה ציור לגלות ״צרות״ קטנות בטרם גרמו לתקלה, כשם שמכונאי המנוע עושה זאת בשעת הנעת נ־סיי על מנוע. ציור מס׳ המערכת ההידרולית של המטוס תופסת מקום נכבד בממלכת הגופן. מלבד מנגנון קיפול הגלגלים, מפעילה המערכת גם את המדפים, את תריסי הקירור של המנועים, ולרוב גם את המע־ צורים ואת ה״טייס האוטומטי״ )מכשיר הממלא את תפקיד הטייס, בטיסה ישרה ממשית(. על כן השיבות רבה נודעת למערכת זו המשרתת חלקים היוניים רבים של המטוס, והגופן אחראי לשמור מערכת על פעולתה היעילה. מקור האנרגיה של ה ציור מס׳ הן משאבות המונעות על ידי המנועים, ומשאבת יד לשעת הדחק. משאבות אלה דורשות טיפול מקצועי תמידי. מהמקור מתפשטת המערכת ברשת של צנורות, שסתומים ויחידות הפעלה. ו- כדי להתמצא בסבך זה )ראה ציור רך בבעל מקצוע המבין את עקרונות פעו־ ל! ת המערכת על בורין, והיודע לקבוע את מקום הקלקול, כאשר מתגלית הפרעה כל שהיא בפעולתה. למשל, אם מתברר בשעת ניסוי מנגנון הקיפול של כן־הנחיתה, שהלחץ במערכת איני מגיע לערך הדרוש לפעולה יעילה, צריך הגופן יגלות איזה שסתום אינו מכוון כהלכה או באיזה ניקום יש נזילה או איזו סיבה אחרת יש להפרעה! ואם אין הוא בקי במקצועו יתעה שעות רבות בסבך המערכת. כדי לעזור לגופן בתפקידו הקשה של שרות המערכת ההידרולית, קיימים מיתקני ניסוי מיוחדים כזה שבציור כ״אחיות״ קטנות למערכת ההידרולית, מופ־ הדות בידי הגופן מעדכות־עזר אחרות. מערכת ^! 14 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון פניאומטית להפעלת המעצורים ומנגנון מכונות־ היריה במטוס קרב, מערכת חימום ואיורור, מער־ כת לכיבוי אש אוטומטי ומערכת להגנה בפני קרח על הכנפיים — כל אלה תובעות את תשומת הלב הראויה מהגופן. התיקונים למיניהם הם חלק חשוב מעבודת וגופן. אם ממתכת נבנה המטוס שתחת פיקוחו, יצטרך להשתמש במומחיותו כפחח ומעבד מתכת. תיקון רציני ידדש כיפוף, התאמה וסמרור משובח. )ציוד אם מבנה עץ למטוס, עליו להחליף את כלי עבו־ דתי ולהראות את יכלתו כנגר מטוסים. ואם מצופה האוי־רון או חלקים ממנו בבד, יהיה עליי לבצע תיקונים לפי כל החוקים והנוהג המקובל. היקונים קלים בבד וצבע הם די שכיחים במטר־ סים הנמצאים בשימוש, אך בידי בעל מקציע טוב נעשים הם ברגעים ספורים. כמובן שלא נמנו כאן כל עבודותיו של הגופן, אך הוצגו הסוגים העיקריים של המלאכה. עתה כדאי אולי לעיין מעט בידיעות הנחוצות לגופן כדי לבצע את כל התפקידים שצויינו לעיל. ציור הגופנאות לידיעות היסוד שעל הגופן לרכוש יעצמו, ולסוגי העבודה העיקריים בהם משתמש קות לשני חלקים: חלק אחד הבנה והכרה יסו-- דיא בידיעותיו. נראה שהידיעות'הנחוצות מתחל־ דית של המטוס על כל חלקיו ומערכותיו, וחלק שני לעבודה מ ישית במתכת ופח )עיבוד, סמרוי־, כיפוף צנורות והתאמתם לחיבורים(, בנגרות מטוסים )עיבוד עץ ודיקט ושיטות הדבקה מיוח־ דית(, בב־ וצבע )התאמה ותפירה, ריסוס וצביעת יד של אותיות וכדומה(, ובטיפול מעשי במטוסים וחלקיהם. )ציור אם נסתכל בהכשרתו של הגופן נראה שאם גם הוכן במיוחד לשירות של מטוסים, נעשה הוא גם בעל מקצוע בעבודות פח ועץ כלליות, כי הרי־ ההבדל היסודי בין עבודה במטוסים לדומה לה בשטחים אחרים, היא שהראשונה הנה הרבה יותר מדוייקת ומקצועית מהאחרונה. כך שאין ספק שגופן טוב יוכל לבצע עבודות כמו, למשל, בניי ארגזי אוטובוסים ביד נאמנה. אך מטרתה העיקרית של הכשרתו של הגופן היא לעשותו לבעל המקצוע האחראי למטוס. נ-הסקירה שלעיל התברר שהגופן הוא האחראי לכל המטוס ובעלי המקצוע האחרים, כמכונאי־ המנוע, החשמלאי, טכנאי־האלחוט, המכשירן ובי׳ הם עוזריו בעבודות הנוגעות לחלקיהם המיוח־ דים. על כן נחוצה הכשרה יסודית ועמוקה כדי להכין בשביל התעופה הצבאית והאזרחית את בעלי המקצוע האחראים האלה שהיא זקוקה להם. 15 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון תעופה טרוס־צבאית יוסף קרן מאח ראש־בנף ״חנוך תעופתי לשרות העם״ — זו היתה סיסמתה של אותה קבוצה ,שהחלה לפני להקים גרעינים של נועד ומבוגרים לעניני התער פה. על חיל אייר לא חלמנו עדיין, אולם כבר אז הלמנו על זרוע אוירית של ה״הגנה״. מה היתה הדרך י נוסדו קבוצות באזורים שונים בארץ — תל־ אביב, ירושלים, חיפה, עמק הירדן ואח״כ גם בעמק יזרעאל והגליל, רחובות, חדרה וכר. בקב״ צות אלו, או בסניפי הקלוב לתעיפה, כפי שנק־ ראו, עסקו בלמוד תיאורטי, בבנין דאונים ואח״כ טיסנים, בדאיה ולבסוף, כאשר חברת ״אוירוך׳ רכשה אוידונים — גם בטיס מוטורי. כבר באותה הקופה חפשנו את הדרכים להחדרת רעיון התעו־ פה לבתי־הספר אם על ידי חוגים ל ב נ י ת טיס- נים, או ע״י לימוד נושא התעופה בכתות הבינר ניות )נסיונות רציניים מסוג זה נעשו ברמת יוחנן ובמשמר העמק וכללו: תולדות התעופה, אוירו־ דינמיקה, מטאורולוגיה, בנית עפיפונים, כדורים פורחים וטיסנים(. אולם, היו אלה חפושי דרד ונסיונות בודדים. לא הצלחנו באותה תקופה להכ- ניס את התעופה באופן שיטתי לבית הספר. עם גמר הקרבות והתחלת הריאורגניזציה בצ.ה.ל. ובחיל האויר נוכחו הכל שגיוס חובה בלבד לא יפתור את בעיות חיל האויר וידאי גם לא את צרכי התעופה האזרחית אשר ממדיה הולכים ומתרחבים. המועצה הכללית לתעופה, הקלוב לתעופה ־וחבר נח״ת אורגנו מחדש, מפק־ת חיל דאויר ואגף האויר במשרד הבטחון שלחו אה השאלה ה״המלטית״... נציגיהם למועצה על מנת לכוון ולעזור בפעולה דענפד. של חנוך תעופתי בנוער. יש לציין כמד. ענפי פעולה ראשיים: א( פעולת הסברה ותעמולה ע״י המועצה לתעופה הנה רק בהתחלתה, אולם הקי- פה כבר את כל הארץ. פעולה זו התבטאה בכיניס ארצי של המועצה לתעופה בתל־אביב! בכנס אר- צי של ראשי העיריות, ראשי מועצות אזוריות ומקומיות שהתקיים בכנף ההדרכה. כנוס זה היה כלווה בקוד הסברתי בבסיס, טיסה לצפון הארץ ודברי הסברה של מפקד חיל האויר, ראש אגף אויר במשרד הבטחון וחברי מזכירות מועצת התעופה. ב( פעולת הקלוב הישראלי לתעופה הקיפה בעיקר את הפעולה בסניפים — בבנית טיסנאות ולמוד עיוני, תיקון הדאונים ובניה חד- שה של דאוני לימוד, קיום מחנות דא־ה והדרכה קצרים, וימי דאיה במקומות שוגים בארץ ובעיקר בשדה דב בתל־אביב. בטיס מוטורי היתד, הפסקה גדילה מכיון שהקלוב נשאר בלי כלי טיס )הכלים שהיו ברשות הקלוב נמסרו בהתחלת הקרבית לחיל האויר(. רק הקיץ נעשתה פעולת רכש חשד בה בארה״ב על ידי שליחה של הקלוב וכיום עומ- דים לרשותו מסוג ״פיפר קב״. כמו כן נרכשו דאונים דדמוש־ ביים ודאון חד מושבי — הרבה חלקי חלוף, וכן חמרים וכלי עבודה עבור הטיסנאות. הוכנסו שי־ טות חדשות בדאיה כגון: סחיבת מגליל, סחיבת אוירון וכר. הקלוב מארגן מחדש את אמוני הטיס הספור־ טיבי וכן יפתח בקרוב בית ספד לטיס של הקלוב הישראלי לתעופה. כפעולת טיס ראשונה העמיד הקלוב את האוירונים שלו יחד עם ההחזקה והדלק לפעולות גדנ״ע אויר. ץ מפקד על ידי — לחתום, או לא לחתום ?... ג( גדנ״ע אויר: בתחילת השנה נקבעה היל האויר, ועדה שכללה: קציני חיל האויד, קצין ממטה גדנ״ע, ובאי־כח2 הקלוב לתע־פה בישראל. תפקיד הועדה היה לתכנן ולהציע תכנית. של הקמת גדנ״ע־אויד בתוך המסגרת הכללית של הגדנ״ע, בשיתוף פעו־ 16 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון לה עם חיל האויר והקלוב לתעופה. ועדה זו סיב־ רה את עבודתה בתכנית הבאה: ארגון, יחסים בין המוסדות ותכנית לפעולת טיס, דאיה וטיסנ־ אות. תכנית זו אושרה בקויה הכלליים ע״י הרמטכ״ל ואגף אויר במשרד הבטחון, — לאחר שאישרה לפני כן על ידי מפקד חיל האויר, מפקד גדנ״ע וקלוב התעופה לישראל. בחופשת הפסח דתקיים מחנה הדרכה לטיסנאות בשדה דב שהיה כבר על בסים התכנית הנ״ל. בראשית הקיץ הועברו שונות של החיל לקורס מדריכים שגמרוהו בזמן ועם התחלת החיפש התחילו בשדה דב קורסים לטיס, וקורס הדרכה ודאיה בכפר ילדים. הוקם מטה גדנ״ע אויר ליד מפקדת הגדנ״ע וניפקד חיל האויר מינה את מפקד גדנ״ע אוי״ שצורף למטה גדנ״ע. בקורס הראשון שנמשך כחודש ימים הגיעו ראשונה. כיום נמצא מחזור ב׳ בקורם הט־ס וכן מחזור ב׳ במכונאות. במחנה הדאיה וההדרכה בכפר ילדים עומד לסיים מחזור ראשון ולהתחיל מחזור שני. התכנית לא קיבלה עדיין את ההיקף הדרוש, לכן לא נפתח בסיס שני לטיס בחיפה — בגלל מחסור בכח אדם וקושיים שונים, אולם יש לראות את ההתחלה כרצינית ולקוות שעם הזמן תביא ההתפתחות הרצויה. ד( פעולה בבתי הספר: כבר לפני שנה התקיימו ימי עיון למו־ דים בתל־אביב ובחיפה אשר נתנו דחיפה מסוימת והכניסו מספר מורים בנקודות שונות בארץ לפעולות תעופתיות. השנה התנהל משא ומתן עם משרד החנוך ובעיקר עם המחלקה לחנוך מק־ צועי. סוכם על תכנית להכנסת מקצועות תעופה במספר שעות מסוים בכתות ה׳ ו׳ של בתי הספר התיכוניים ובכתות המקבילות בבתי הספר במש־ 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון קיט. התכנית עובדה לפרטיה ע״י ועדת ההדרכה על הקלוב ואושרה ע״י המחלקה המקצועית של משרד החנוך. כדי להקנות למורים את החומר, הידיע־ת והשיטה של הכנסת מקצועות התעופה בביה״ס, ביחוד במקצועות פיזיקה ומתמטיקה, מתקיים השנה קורס למורים בהדרכת ד״ר שור מומחה יהודי מאמריקה אשר בא הנה לחודש וחצי, כדי לנהל ולהדריך את הקורס הנ״ל. הוא הביא אתו גם חומר למודי רב ופילמים מיוחדים להסברה בכל המקצועות הנ״ל. יש לק־ות שקורס זה יתן דחיפה ניכרת להכנסת מקצועות התעופה בבתי הספר ולקידום הח־רת ההכרה התעופתייז בין הנועד. ה( חנוך תעופתי טכני: מחוץ לבסיס ההדרכה הטכני של חיי האויד קיימת כיום מחלקה לתעופה בבית ספ:־ מקס פיין )רשת עמל(. מחלקה זו עודנה בראשי־ וכמה עשרות חניכים לומדים בה מכונאות הה תעופתית. כמי כן קיימת בבית ספר זה מחלקה להשמל ורדיו־טכניקה. בירושלים ישנה מחלקה למכניקה עדינה )מכשירים( שגם לה יש קשר מה עם תעופה, אולם יש לחשוב שכאן הננו רק ברא־ שית הדרך.. יש להקים לפחות ב־ כנייט־תעופתיים, תל־אביב, יר־שלים—בתי ספר ט שיחד יקיפו כמעט את כל המקצועות הטכניים של התעופה. בבתי ספר אלה צריך הנער בן ה־ הנכנס לבית ספר כזה עם השכלה עממית, לקבל את המשך השכלתו הכללית וביחוד את ההשכלה הטכנית המתאימה, יחד עם עבודה מעשית, עד כדי כך, שבגמר הלמודים, יהיה בעל מקצוע עם במקצוע. אין ספק, שאם כל הגורמים העוסקים יכ־ד־ת רציניים ואפשרות של התפתחות יעילה בחינוך טכני, יראו את הענין כרציני ואם חיל האויר יתן את הדחיפה ויגיש עזרה יהא הענין בר־הגשמה וימלא תפקיד חשוב ורציני בחינוך התעופתי של הנוער בארץ ובהכשרת בעלי מק- צוע רציניים לחיל האויר ולתעופה האזרחית. י( גרעיני נח״ל לתעופה: קיימת שאלה רצינית והיא: יצירת תג־ ׳״ים ואפשרויות לבני ההתישבות העובדת והתני־ עה• הקיבוצית לתפוס את מקומם הראוי בשורות וזיל האויר. התנאים הנוכחיים יוצרים מרחק בין הנוער הזה לביתו, ברגע שהוא מתקשר לאחד ממקצועות התעופה. כאחת ה־רכים לפתרון בעיה זו יש לראות ביצירת גרעיני נח״ל עם מטרה תעופתית. גרעינים אלה יש לשלוח להכשרה לאחד המשקים בסביבת בסיס תעופתי גדול, וחלק מההכשרה יקבלו בתוך הבסיס התעופתי. זה יאפשר גם לאותם הצעירים שירצו להתמסר למק־ צוע תעופתי, אם בטיס ואם במקצוע טכני, לקבל את ההכשרה המתאימה בחיל מבלי לנתק את קשריהם עם החברה. המטרה הסופית של גרעין נח״ל כזה צריכה להיות התישב־ת בקרבת בסיס תעופתי גדול, בבסיס זה יעבדו חלק מהחברים עבודת חוץ הן בעבודות מקצועיות וכן בבלתי מקצועיות, עבודת חוץ כזו תעזור להקמת המשק בעצמו וגם תפתור בעיות רציוניות של עבודה בבסיסי התעופה. יש לדאוג כבר ע״י משא ומתן עם הקרן הקיימת ורשות הפיתוח כדי לרכוש שטחי קרקע מתאימים בסביבות בסיסי תעופה למטרת החת־ ישבות הנ״ל. ״כן, כאן הקורם לסכינאים״... 18 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון בדנ 1 V fin 9 ft vftb 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון1' על נוטוסיס קלים ובבדים טייסים צבאיים רבים אומנו במטוסים בעלי מנועים גדלים וחזקים יותר ויותר. המעבר מטיפוס אחד למשנהו פירושו היה — ריבוי ל בכוחות הסוס של המנוע, ביצוע טוב יותר ש המטוס, ובמובן ידוע גם בטחון טיסה רב יותר, תודות למנוע הגדול יותר ולביצוע הטוב יותר של המטוס. הטייס הצבאי מסיים את בית הספר הצבא־ לטיס, בידעו לטוס ולטפל כבטחון במטו־ סים גדולים ומהירים. ומשום׳ כך, אם עליו לטוס• לאחר תקופה שכזו במטוס קל כבטחון, עליו לעבור פרשת אמונים הפוכה, למעשה מעין ירי־ דה מהר גבוה לבוד עמוק. ״מדוע״ י — ישאל בודאי הטייס. הסיבה לכך פשוטה — בעיקר משום שלמטוס הקל יש סגולות טיסה שונות לחלוטין מלמטוס הכבד. כמה אדמירלים הרגילים להשיט אניות מלחמה עצימות, יטבעו — ברגע שינסו לחתור בסירת אסקימוסים?! מטוסים קלים, בניגוד לדעה הנפוצה בקהל בעלי־הכנף,— אינם קלים לטיסה מתוך שהם קט־ נים. משום ההבדל היחסי הקטן שבין המהירויות המינימליות והמכסימליות שלהם, משום עומס הכנף הקטן שלהם והטוח הקצר שלהם,— דוקא משום כל הנתונים הללו הם עלולים להיות מסו־ כנים, אם הטייס אינו יודע את הגבלותיהם. הטייס הצבאי בעל הנסיון הרב רגיל למנועים בעלי כוחות סוס רבים המאפשרים מידה גדושה של תימדון. אם ינסה לטוס בחרגול הקטן כשם שהוא רגיל לטוס במטוס הקרב, הרי שיסכן בזה את חייו יותר מאשר היה מסכן בכל טיסה אחרת, בכל מטוס קרב שהוא. אלא אם כן יקבל על עצמו את הידידה הדרושה במדרגות הטיסה — יהא טייס זה מעמיד את עצמו בסכנה גדולה. ברוב המטוסים מהטפוסים המבצעיים נוחתים במהירות גדולה פי שתים, פחות או יותר, מאשר ף עודד אברבנאל מאת פקד־ם־ס במסלולים חלקים לגמרי שארכם מגיע בעדך למיל אחד. לעתים קרובות מחליט פקח התנועה או הטייס, על כוון נחיתה בהתאם לגורמים אחרים מאשר כוון וחוזק הרוח, שהשפעתם קטנים הרבה יותר על המטוס הנוחת במהירות גדילה מאשר על החרגול הקטן. הורדה חלקה של מטוס קרב במהירות של אספלט באורך מיל, היא פעולה המצריכה דייק־ נות רבה — אולם, אותה מידת הדייקנות דרושה בכדי לנחות במטוס קל ברוח צולבת ובשדה קטן, שפני השטח בו אינם מישוריים ביותר. בשני המקרים ־רושה ידיעה טכנית שונה לחלוטין זו מזו. טייסים בעלי נסיון בטיפוסים קרביים, חיי- בים לז כור שלמטוסיהם ולמטוסים אחרים שלידם הם טסים אצלני כיום, יש מהירויות שונות בהרבה זו מזו, דבר המצריך הקפות תנועה גמישות ואלסטיות מאד, בה בשעה שהמיסה הצבאית שלה התרגלו בחילות אויר אחרים בוצעה לרוב במסגרת של להק, טייסת או יחידה אחרת, שהשתמשה במטוסים אחידים בעלי אותן סגולות הטיסה. טיסת המבנה — לרוב מבנה צר מאד — נלמדת בחילות האויר למטרות הגנה. במקרים של טיסה במטוסים לא קרביים מטיפוסים אזר־ חיים, מתעורר הצורך בטיסת מבנה לעתים רחו־ קות מאד ובדרך כלל טיסה כזו כשמטוסים שכאלה קרובים זה לזה — מיותרת היא בהחלט. המטוס הקל מטיפוס אזרחי לא תוכנן לטיסת מבנה קלה. הגהי האויר והמנוע שלו אינם די מדוייקים לביצוע טיסה מסוג זה, וכמו כן אין למטוס הקל מלאי של כוח או אפשרות לתימרון. הטייס הצבאי המנוסה חייב לזכור זאת, כמו כן עליו לזכור שבה בשעה שבמטוסים כבדים ומהי־ רים הוא יושב תמיד על גבי מצנח טוב, הרי שמעטים מאד טייסי המטוסים הקלים ונוסעיהם 20 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון המצוידים במצנחים שכאלה. במדינות אחדות קרו תאונות מחרידות כשטייסים צבאיים מצוי- דים במצנחים התנגשו במטוסי הובלה מלאים בנוסעים ללא מצנחים. מורגש מאד בין טייסים צבאיים — ביחוד טיי־ סים צבאיים צעירים — יחס של בוז וזלזול מצדם, כלפי אותם טייסים בחיל, הטסים במטוסי קישור ובמטוסים קלים אחרים. דבר זה נובע כנראה מהאמונה הכללית שככל שהמטוס גדול ומהיר יותר, כן יקשה יותר לטוס בו. נכון אמנם שהכי דת המטוס הגדול נמשכת זמן רב יותר הטיסה בו עצמה אינה שונה בהרבה מבמטוס הקל. יחס זה כלפי טייסי המטוסים האיטיים איננו הגיוני, מכיון שאדם יכול ליהרג בין אם יפול מגג בית או מגובה שוה. כמו כן אורב כוח המשיכה של כדור הארץ לטייס המטוס הקל בדיוק כשם שהוא אורב לטייס המטוס הכבד — ועוד יותר לטייס שאינו מכיר יפה את המטוס הקל, מאשר לטייס שאינו מכיר במידה מספקת את המטוס הכבד. טייסי מטוסים כבדים אחראיים לטיסה בל- בד. החזקה, שרות, הופעה, ולעתים אפילו יומני הטיסה, מנוהלים על ידי אנשים אחרים. דבר זה אינו כך אצל טייסי המטוסים הק?'ים, אשר חיי־ בים לטפל בעצמם בכל העבודות הללו. טייס המטוסים הכבדים לשעבר, החפץ לטוס במטוסים קלים מטיפוסים אזרחיים בהצלחה, חייב לסגל ולשמירת כל חוקי הטיסה ושאר נמוסי הטיסה, עצמו להגבלות החלות על הטיפוס, להחזקתו, אשר לעתים קרובות אינם קיימים בשדה הקרב. התקפת פני השטח מגובה נמוך הוא דבר שמספר גדול מאד של טייסים צבאיים לומדים למדו וילמדו, והנו שימושי מאד במלחמה באויב, למדות ההתנגשויות הרבות בעצים, חוטים, ומטוסים אחרים. אולם לא כן מטוס מטיפוס אזר־ חי, הלה אס ר לו לצלול ולעבור בשריקה מעל לראשיהם של אנשים, חיות או סוסים. דבר זה הוא בניגוד לחוקי משמעת טיסה, והנו מסובן עד למאד. לדוגמה נקח את הטייס הקרבי בן ה־ הספר לטיס בו שימש כמדריך — והרג אותו בו במקום. ומשום כך, לטובתך אתה, לטובת כל מי שטם אתך, לטובת האנשים שעל הקרקע ולטובת החיל שלו שייך המטוס, שכח לגמרי אפשרות של טיסה נועזת במטוס קל. גם אם קשה לך לעשות זאת — מכיון שהדבר דורש ממך לדחות את מה שלמדת בבית הספר הצבאי לטיס — שכח זאת! בסיכום, אותם טייסים קרביים אינם צרי- כים להרגיש כאילו מישהו מפקפק ביכולתם בשעה שבוחנים במטוס הקל מטיפוס אז־ רחי. לרוב טייסי המטוסים הקלים יש אוצר כביר של נסיון בבטחון טיסה, נסיון זה הם מוכ־ נים תמיד לחלק עם כל דורש, והנם טייסים טובים ומנוסים בדיוק .כמוך — הגזיים הקרבי. במטוסך הגדול והמהיר. ״ממורדי איבנינג פוסט״ בסדר חיים, ע 21 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון גיאופוליטיקה אוירית שר המזרח הרחוק אב. נ• פולק מאת ד־ר המזרח הדחוק הוא אזור שבו מצטלבים אינ- טרסים של מעצמות שונות, אשר לכל אחת מהן יש •גישה מיוחדת לבעיות האיסטראטגיות והגיאו־ פוליטיות שלו: גישה המושפעת ממידת חשיבותי של האזור הזה בשבילה. אולם עד שנת דיתה מעצמה גדולה אחת, שהיא גופה נמצאה במזרח הרחוק והפכה בו לגורם המדיני והצבאי החזק ביותר: יאפאן. כל המעצמות האחרות היו מוכרחות לקחת גורם זה בחשבון בעת תיכנוי התכניות האיסטראטגיות והגיאו־פוליטיות שלהן כאן: אם בתור כוח יריב, שהתכניות צריכות להיות ערוכות נגדו, או בתוד כוח ידידותי, שהתכניות צריכות להתבסס על שיתוף־פעולה אתו. ריסוקו שני הסוגים הללו של התכניות התישנו לאל־ תר. נוצר חלל ריק, וכל מעצמה צריכה היתד• לקבוע לעצמה מדיניות חדשה: עוב־ה הגורמת בהכרח להיסוסים והסתייגויות, לגישושים הנע־ שים בכיוונים שונים תוך.כדי אי־רצון להכריע באופן סופי לטובת איזה כיוון מסויים, כל עוד הדבר לא נעשה הכרח מוחלט. ארצות־הברית )אשר יאפאן תפסה את המקום המרכזי במדיניד תה כאן, בתור הכוח היריב( היא שהבליטה במיוחד היסוסים אלה, לכשהצטרכה לקבוע כאן דרך לעצמה לאחר שיאפאן הוכתה. ברית־המוע־ צות היא שהבליטה היסוסים מועטים ביותר, הו־ איל ותקופת פעילותה המדינית הקודמת באזור הזה )בשנות העשרים( היתה בתנאים גיאו־פולי־ טיים קרובים למדי לאלה שנוצרו עתה. נחוץ היה לשוב ולשזור את החוט מן המקום שבו הוא נותק ב־ במאבק עבור ההשפעה על סין. סין כחלוץ התעופה אם כי מקומה הגיאו־פוליטי של סין במזרח הרחוק היה של שדה מאבק בין השפעותיהן של מעצמות אחרות, הרי יש לציין כי דוקא היא מילאה תפקיד חשוב בהתפתחות תעופה אזרחית. באה סביב א( להקל את בעיית התחבורה על פני ארץ עצו- מה שדרכיה גרועות, ב( להתגבר על הכוחות הקומוניסטיים, שהיו מתחמקים מפני הצבא היבשתי תוך שימוש בתכסיסי גרילה )לאחר שנכשלו הקומוניסטים במאבק עבור ההשפעה על הממשלה המרכזית ב־ שנים קהיליה סובייטית בחלק מן הארץ(, ג( להשתחרר מן התלות בגנרלים חסרי־משמעת של הצבא היבשתי, שנטו ליהפך לשליטים עצמ- איים במחוזות הפיקוד שלהם. פיתוח התעופה נעשה תוך שיתוף־פעולה עם גרמניה, אשר קציניה סייעו גם באירגון הצבא. סין ביקשה להבליט בכך את חרדתה על שמירת עצמאותה מפני המעצמות הקרובות לגבולותיה. בראשית התקופה ההיא רווח עור בעולם היחס לגרמניה כאל מדינה ״נייטראלית״, מפורקת מנשק. )אמנם בדיעבד נמשך שיתוף פעולה גם בימי היטלר, והיועצים הצבאיים הגרמניים עזבי את סין רק במאי שביקש להבליט בכך את ידידותו ליאפאן(. גר־ מניה היתד. מעונינת מצדה בצבירת נסיון תעופ־ תי, וכן בהרחבת ההיקף הגיאוגרפי של השפעתה עד חופי האוקינוס השקט, אשד הגיאו־פוליטיקאי הגרמני הראשי האוסהופר ראהו כאזור החשוב ביותר של העולם: שדה הקרב המכריע העתיד בין עמי אירופה ואסיה )בהנהגת גרמניה( ובין האנגלו־סאכסים. ואמנם הקווים האויריים שהקימה בסין החב־ יה הגרמנית־הסינית ״איראסיה״ )אירופה־אסיה( התחברו לבסוף עם הקו שהקימה החברה הגר־ מנית ״לופטהאנזה״ במזרח הקרוב והתיכון)מגר־ מניה אל יוון, תורכיה, עיראק, איראן ואפגאניס־ תאן(. אורך הקווים האזרחיים בסין גופה הגיע בשנת תערה יאפאן על סין, והשטח הנתון לשלטונה של הממשלה הסינית התחיל להצטמצם, אם כי הקו־ מוניסטים הפסיקו את המרידה נגדה. תנאי המל־ חמה בהכרח שלא סייעו מצדם לתעופה האזרחית בשטחים ששרדו. 22 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון — בחיים האזרחיים הוא היה סוכן פרסומת המדיניות האוירית של יאפאן יאפאן היא מדינת־איים, אילם שאיפתה לכי־ בושים ביבשת־אסיה גרמה שהיא לא בנתה את כוחה הצבאי בעיקר על הצי)כאשר עשו בריטניה וארצות־הברית(, אלא ביקשה להקים גם צי אדיר וגם צבא יבשתי אדיר בעת ובעונה אחת. דעה רווחת בין גיאו־פוליטיקאים, כי מדיניות מסוג זה עשויה להמ־ט שואה על המדינה הנוקטת בה: א רק משום שמטילה היא מעמסה ללא־נשוא על11 האוצר ומשלמי־המסים, אלא גם משום שצרכי דאיסטראטגיה הימית והיבשתית מתנגשים לעתים )כאשר נחוץ לקבוע את המוקדם והמאוחר, ההכד רחי ו״המותרות״ שבתפקידים העומדים בפני המטכ״ל ומשרד החוץ(, ומי שאינו מסוגל להע־ דיף אחד הצדדים על חברו יסתבך ללא מוצא. ידוע, אמנם, כי העומס שרבץ על האוצר היאפאני היה עצום כבר לפני שהמדינה הצטרפה למלחמת העולם השניה, וכי היו ניגודים בין מפקדי הצבא ושהחשיבו יותר את כיבוש סין( ובין מפקדי הצי )שהחשיבו יותר את כיבוש אינדונזיה ואיי האו־ ק ינוס השקט(. לא כאן המקום לדיון, אם יש לראות מדיניות זו באמת כגורם הראשי למפלת יאפאן, אך היא עיכבה במידת־מה את פיתוח האויריה הצבאית: קשה היה לשכלל את זו במי־ דד. מקבילה לשני החילות העצומים האחרים, ולהכניס להתרוצצות שבין מטותיהם עוד מטה תקיף שלישי. ברם, יאפאן היטיבה תמיר ללמוד מזולתה. וכשפתחה היא ב־ ד,י תה כבד מוכנה להכות את הסינים בנשקם הם: לנצל את התעופה ככוח מסייע חשוב. לא היתה מקום עם פתיחת פעולות איבה, כאשר היו אחר־ כאן עוד התקפת בזק המונית ופתאומית בכל כך במלחמת־העולם השניה, אך היו פעולות רצי- ניות לשם הפרעת התחבורה, הכנסת אנדרלמוסיה בריכוזי הצבא, ואף הפחדת הנכרים הנוקטים בידידות לסין. )היו אותה שנה שני ״אינצידנטים דיפלומטיים״ בין יאפאן ובריטניה: אחד, כשכר טיסים ירו במכונית השגריר הבריטי בכביש סיני ופצעוהו, ושני, כשה״פצצו ספינות בריטיות במימי סין(. אמנם לא היתד, ליאפאנים שליטה אויריר. ממשית בסין, במאי ס־ניים מעל לערי יאפאן לשם הטלת עלוני־תעמר לה, ופעולות רציניות יותר נמנעו בעיקר ע״י כך שעד פרוץ מלחמת העולם, נמנעה סץ בגלל חי- שובים שונים להכנס במלחמה רשמית עם יאפאן: באופן רשמי, היה מתחולל רק ״אינצידנט״ בת־ דימי סין. מלחמת־העולם השניה, שהחלה באחד בספ־ טמבר בדצמבר טראלית, התבוננה היא בתכסיסי מלחמת־הבזק של היטלר, לרבות השימוש באויריה. עם כניסתה למלחמה, הראתה את עצמה לאלתר תלמידה חרוצה גם בשטח זה... כוונתי אינה רק ל״פירל הדבור״: למחרת החלו הפצצות גם בהונגקונג וגפיליפינים, ומילאו תפקיד חשוב בהכרעת ההת- נגדות שם. הפצצות מתמידות של בורמה מאז בדצמבר ״ריככו״ הרבה את עמדות הבריטים שט לקראת הפלישה היאפאנית שהחלה מאמצע ינואר, ושבשעתה עליונות יאפאנית באויר היתה בולטת ומכריעה. ״ריכוך״ אדרי מילא תפקיד רב גם במערכת אינדונזיה, ואילו כיבוש מאלאיה הוקל מאד ע״י הטבעת שתי אניות־קרב בריטיות, שנשלחו למניע נחיתות יאפאניות בלי שצורף 23 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון אייהן ליווי של מטוסי־קרב לשמור עליהן מפני :•זפצ־צים. מה שאמרנו לעיל על האיחור שחל בהתפת־ הות האויריה היאפאנית, יש בו כדי להסביר מדוע המעצמות המערביות לא היו מוכנות לשי- מוש כה רב בכוח אוירי מצד היאפאנים. חוסר הכנה זה מודגם גם ע״י המקרה של אניות קרב אלה, גם ע״י ״פירל הדבור״ )ששם מפקדי הצי האמריקאי הוזהרו מקודם על אפשרות התקפת־ פתע יאפאנית, אולם לא העלו על דעתם כי זי תהיה כולה אוירית(, גם ע״י מקרים רבים אחרים. יש לציין, אמנם, כי חוסר הכנה זה התבלט במיד הד מצד המטכ״לים המרכזיים של מעצמות המע־ רב, אשר נוכח הביקוש הרב למטוסים נגד גרמ־ ניה ואיטליה ביכרו לסמוך לגבי המזרח הרחוק על מושגים נושנים בדבר טיבו של הכוח היאפא־ ני. הם לא ראו היתר לעצמם להחשיב את האפ־ שרות של גידול השימוש באויריה מצד היאפאנים )את ״שמא״( עד כדי להפר בשבילה את ההוד־ אות הקודמות בדבר הצורך לרכז את כוחות האויר נגד אירופה )את ״ברי״(. המטכ״ל ההו־ באינדונזיה, שהיה מנותק מהולאנד )הכ-, לאנד׳ בושה בידי הגרמנים( וטיפל רק בעניני המזרח הרחוק, העריך את המצב בצורה נכונה יותר: החליט כבר בנובמבר את האויריה פי ארבע, כדי לקדם פני התקפה יאפאנית אפשרית. אולם הוא ה־ה תלוי באספקת הציוד מארצות־הברית. ברם, לא עבדו חדשים רבים מאז כניסת יאפאן למלחמה ועד שנתברר כי היא רק תלמי־ דה הרוצה ותו לא, וכי כשגמרה היא את השיעור שלמדה מן הגרמנים עומדת היא בלי לדעת מה בין היאפאנים לאמריקאים באוקינוס השקט במפ־ לעשות. במאי ויוני לות יאפאן, שהסיבה הישירה להן היתד. עדיפות האויריה הימית )הנישאת על סיפוני האניות( של האמריקאים. המשקיפים הצבאיים החלו לתהות אם פירושו של הדבר הוא, כי יאפאן התכוננה יותר להסתערות יבשתית )אל הודו והמזרח התי- כון, כדי להתחבר בו עם הגרמג ם, או אל ברית־ המועצות, כדי להתחבר שם עם הגרמנים( מאשר להסתערות ימית )אל אוסטראליה ואיי האוקיניס השקט, בואכה החוף המערבי של אמריקה(, יכי גם כוחה האוירי בנוי כך, או שהיא רק מעכבת את תנופת הצי והאויריה הימית שנשארו בעורף, משהה את מכתם המכריעה לשעה המתאימה יו־ תר. משעבר עוד חודש ועוד חודש, החלד. להת־ ברר האמת: יאפאן אין לה תכנית מלחמה, היא תיכננה רק את השלב הראשון, ולכשסיימה אותו בהצלחה — איבדה היא תוך כך את היזמה הצב- ב־ אית. כעת היא רק מתבצרת בשטחים שכבר ג בשו, ואם אמנם חוסכת היא את כוחה הימי, הרי זה רק בתור אמצעי זהירות נגד התקפת האויב. עד כה לא נתפרסם חומר שיאפשר להבין היטב: מדוע כה שותקה היזמה המלחמתית היא־ פאנית בשיא ההצלחה, ובימים שהיו ימי סטאליג־ גראד ואל־עלמיין, כשמכה אדירה של יאפאן היתה עלולה להכריע את גורל המלחמה. אם הסיבה היא בכך שמפקדי הצבא והצי לא יכלו לבוא לידי הסכם, תהיה זו דוגמה קלאסית לאותו הכלל הגיאו־פוליטי שהזכרנו לעיל )על הצורך להעדיף או את היבשה או את הים(. על כל פנים גרם שיתוק זה גם לשיתוקה של המחשבה בשטח המלחמה האוירית ומבנה כוחות האויר. הרעיון ה׳יחיד שהעלתה יאפאן בשטח זה בהמשך המל־ חמה, היה השימוש ב״מטוסי המתאבדים״ להת־ ב י ר כלי־הרכב המהיר כיותר בעולה חברה אמריקאית בנתה מגלשה לבדיקת כסא הט־ ייכים במטוסי סילון שמתחתם נמצא חומר הנפץ. במק־ רה של סכנה מפעיל הטייס את החומר והכסא עם הטייס נזרקים באויר. במגלשה נמצא גולם אשר מועף וההשפעות השונות נבדקות עם מכשירים המצורפים דו. המהירות המקסימלית על הגלישה היא לשעה. כפיפים אויריים אמריקאיים פפפדד תסכמנה לכך צרפת ואנגליה. הגנרל פראנקו מוכן ייתכן שח. א. האמריקאי יקבל בסיסים בספרד באם ליותר על בסיסים כנגד כל מיני זכויות דיפלומטיות. בסיסים אלו יהוו שרשרת הגנה שלימה ביחד עם הבסיסים האמריקאים בבריטניה ובתורכיה. מטופיפ דופיים מפיירים את דניה זה כמה חדשים נראים במערכות הראדאר המיות מפציצים רוסוים הטסים בגובה רב ביותר, ואשר מסיירים את מערכת ההגנה הדנית. 24 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון קפות על ספינות אמריקאיות: כלומר רעיון טאקטי בלבה המנצל את גבורתו האישית של הלוחם היאפאני בתור תחליף לכושר־הייצור השוקע של חרושת המטוסים, שנפגעה מהפצצות עד כדי הוסר יכולת לייצר אוירונים בכמות הד־ רושה לשם מלחמה לפי שיטות נורמאליות. ארצות הברית אם סין העמידה את יאפאן על חשיבות האוי־ ריה בתנאי המזרח הרחוק, הרי יאפאן העמידה על כך את ארצות־הבדית. המלחמה בין שתי ר,מ־ עצמות הללו היתה עד כה היחידה שבה ההכרעה הסופית נפלה בכוחן של הפצצות מאויר: זוהי לפחות הדעה המקובלת בארצות־הברית ובמערב. )לפי הגירסה הסובייטית, יאפאן כרעה בגלל מפלת צבאה היבשתי שבסין הצפונית מידי הצבא היבשתי הסובייטי בימים האחרונים למל־ המה, והפצצות־אויר אמריקאיות היו רק טבח אכזרי וחסר תועלת צבאית(. יש להדגיש במיו־ חד, כי הסופרים הצבאיים האמריקאים והבריטים מניחים כי יאפאן הוכתה למעשה כבד לפני השימוש בפצצות־אטום, הוכתה בהפצצות־אויר רגילות. הפצצות האטומיות רק הפכו את המדי־ נה, שפתחה בגישושים על משא־ומתן לקראת כניעתה, למדינה הנכונה להכנע ללא תנאים. הפצצות האטומיות חסכו לאמריקאים את הצורך בפלישה לאיים היאפאניים גופם, כדי לכפות אותה התביעה של ״כניעה ללא תנאים״ אשר ארצות־הברית עמדה עליה בכל תוקף כדי לשבור את רוחו של העם היאפאני, לעורר בו אכזבה מרה מצבאיותו. העמדות האמריקאיות כנגד יאפאן היו לכת־ חילה כעין קשת )המופנה כלפי ארצות־הברית(, שבאיי האוואיי, וקצותיה הם אלאסקה ואיי הפי־ אשר מרכזה הוא פירל־הרבור )נמל הפנינים( ליפינים. פירל־הדבור הוא בסיס הצי. תיכנון בסיסי תעופה גדולים באלאסקה החל כבר ב־ כיבוש איי הפיליפינים בידי היאפאנים הושלם עד מאי חות האמריקאיים שם בכלל, והאוידיים בפרט(, וכן נכבשה גיזרה ניכרת מן ״הקשת״ המובילה משם אל פירל־הרבור. אולם האמריקאים ביכרו לשוב ולכבוש את הגיזרה הזאת תוך קרבנות כבדים, להכות את הצי היאפאני )וכוחותיו האוי־ דיים( ליד איי הפיליפינים באוקטובר ולהחריב את ערי יאפאן בהפצצות מן הכיוון הדרומי הזה, מאשר להתקרב אל יאפאן לצורך הפצצות אלה מן הצפון, מאלאסקה )דרך איי האליאוטים והקורילים(. הדרך הצפונית היא יו־ תר ישירה וקצרה, ואם כי האקלים כאן קשה יותר, הדי הטייסים האמריקאים החלו להתאמן בהקדם בתנאי הטיסה באלאסקה. יותר הפריעו העובדות כי א( סרט־האיים שבצפון הוא צר יו הזה סמוך לטריטוריה הסובייטית )שהיתה ניי־ טראלית עד הימים האחרונים של המלחמה(, והמשקיפים הסובייטיים יכלו ללמוד כאן הרבה על מידת בטחונם ודרכי שימושם של הבסיסים האמריקאים באלאסקה. על חשיבותה של זו במקרה התנגשות ביין ארצות־הברית ובין הסו־ בייטים, החלו לדבר בגלוי זמן קצר לאחר גמר המלחמה עם יאפאן. מאחר שהאמריקאים החליטו ״לקפוץ מאי אל אי״ כדי להפציץ את יאפאן מן הדרום, היד. עליהם להשתמש בסוג ״המבצרים המעופפים״ ארוכי טווח ומאחר שהתכסיס הזה הצדיק את עצמו בסופם של הדברים, ראו האמריקאים גם ציור משקל בינוני. מוטה להב הרוטור היא 25 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון לאחר המלחמה לבסס את ״פיקוחם האוירי״ על המזרח הרחוק על מפציצים ארוכי־טווח, המכוו־ יי- נים להפצצות איסטראטגיות )מתוך הנחה ש צור פצצות אטומיות העלה את ערכם ערד יותר(. השיטה הזאת הבשילה פירות לא כל כך מוצלחים בקוריאה, ששם היה צורך לא דק להפציץ ערים אלא ללחום בצבא מתקדם, והיה ביקוש דוקא לכוח אוירי טאקטי )מפציצים קלים ומטוסי קרב(. מבחינה גיאוגרפית, נשארה שיטת ההגנה האמריקאית מבוססת על ״הקשת״ שבימי המל־ חמה נגד יאפאן. הרחבת תחום האינטרסים המ־ דיניים לצד אסיה לא גררה יצירת בסיסי־אויר גדולים קדמיים־יותר: במקצת שוב בגלל אותה האמונה בכוחם של מפציצים ארוכי־טווח, שאין להם צורך בבסיסים הקרובים מדי לחזית, ובמ־ קצת מתוך אותה המדיניות המסוייגת שדיברנו עליה בראשית המאמר. כשלון המאמצים לעשות את סין של צייאנג־קאי־שק למעצמה גדולה מקו־ מית במקום יאפאן, המריץ עוד יותר את האןן־ ריקאים לנקוט בתכסיסי צפייה ולא להתחייב בשיטה מדינית ובטחונית מוגדרת־יפה באזור הזה. פיתוח בסיסים ביאפאן נדחה עד לאחר כריתת חוזה־שלום רשמי עם מדינה זו, וכריתה זו נדחתה מצדה לא רק משום חילוקים עם ברית המועצות, אלא גם כדי לא לעשות את הממשלה הפרו־אמריקאית שביאפאן לבלתי־פופולארית בארצה בגלל הסכמה מפורשת לתת בסיסים לאמ- ריקאים. ומאידך, סיכויים לקבל בסיסים ביאפאן גיפא גרמו לעיכובים בפיתוחם של בסיסים באיים הנמצאים בדרך אליה. )בעתונות האמריקאית היו לפני מלחמת קוריאה כתבות על המצב המוזנח של אוקינאווה(. נמצא בגדר נסיון. אםR מיזקן נחיתה למטוס מתקן זה יפותח כהלכה הרי יוכלו מטוסים אלד. — הכבדים ביותר בעולם — לנחות בשדות מרובים. כידוע היה צורך להתקין שדות נחיתה מיוחדים למטוסים אלה. האינטרס הבריטי במזרח הרחוק הוא עתה בעיקר השמירה על הבס־ס הי פור, בתור החוליה המקשרת את הקיסרות הבדי־ טית עם אוסטראליה וניו־זילאנד, השומרת על מבואותיהן של אלה מצד אסיה והמקיימת בכך את זיקתן ל״קהיליית־העמים הבריטית״. מלח- מת יאפאן הוכיחה את האפשרות לכבוש את גאפור מצד היבשה, דרך הג׳ונגלים של מאלאיה. לפיכך מסרבת בריטניה להעניק למאלאיה את העצמאות )כאשר העניקה לבורמה( או את מעמד הדומיניון )כאשר נתנה להודו, פאקיטטאן וציי־ לון(, ומבכרת ללחוט נגד כוחות הגרילה הקומו־ ניסטיים. זה מהדק את הקשר בין בריטניה לאר־ צות־הברית במזרח הרחוק, אם כי אין זהות של עמדה בכל בעיה מדינית. לגבי בריטניה, המז־ רח הרחוק הוא עתה בעיקר אזור של צי, המת- בסס על סינגאפור. אולם לאוסטראליה וניו־ זילאנד יש כוחות־אויר ניכרים, שיכולים להגיע לעזרת הצי הזה. ברית־המועצות תפסה ביין 1945 מאמציה להפיכת צבאה שבמזרח הרחוק )בגבול מאנצ׳וריה( לכוח המסוגל לנהל מלחמה עצמ- אית, מה שלא יהיו הסיבוכים והתפקידים של הכוחות הסובייטיים במערב הממלכה. מדיניות זו גרמה גם לפיתוח חרושת צבאית עצמאית, ומאחד שלאחר מלחמת־העולם השניה השתלטו הקומוניסטים גס על החרושת הכבדה היאפאנית )שמקומה היה לא ביאפאן גופה אלא במאנצ׳וריה ובקוריאה הצפונית, בגלל מכרות הפחם והברזל ששם(, הרי שנצטבר במזרח הדחוק הקומוניסטי ״פוטנציאל צבאי״ אדיר לצרכי מלחמה עצמאית, כולל מלחמה אוירית. מה זה י זוהי פית צינור ההזנה שמשתמשים בה כדי לספק דלק בזמן הטיסה ממטוס אספקה למטוס יוחד הנצרך. כל המערכת הזו מופעלת ע״י איש־צוות מ המכוון את הפיה לתוך מיכלי הדלק של המטוס הנצרך. 26 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון,r" ""'!!!•־,, הוףgng. [ 1 תורדות ההתפתחות שר מבנה המטוס « המונח ״מטוס״ פירושו: מכונה טסה, כבדה־ מן־האויר, המוחזקת באויר על־ידי כוח.ת־עילוי, שנוצרים כתוצאה מזרימת האויר סביב אותם חלקי המכונה הקרויים כנפיים. כוונת ההרצאה הזו לסקור את המגמות היסודיות לפיהן התפתח התכנון של מבנה־המטוסים. ספינות־א.יד, אוטו־ גירו והליקופטרים אינם נכללים בהרצאה זו. הישגיהם של פרטים, חברות־תעופה וכן טיפוסים מיוחדים — מוזכרים בזה רק במידה שהם משמ־ שים תרומה רצינית להתפתחותו של הנושא הנדון, או במידה שהם יכולים לשמש דוגמה לנאמר כאן. טבעי הדבר, שבחירת הדוגמאות והתמונות הושפעה על־ידי נסיונו של המחבר בעבר: ההשמטה של שמות, חברות וטיפוסים רבים — אין פירושה, על־כן, לומר שהללו פחותים בערכם מאלה שצוינו והובאו בהרצאה. הגורמים המשפיעים על צורות הקונסטרוקציות הצורות המיוחדות של הקונסטרוקציות של מטוסים אינן מקריות. הן הנן תולדה של מספר גורמים: תכונות החמרים מהם הן בנויות: שלבי ההתפתחות של תורת־ד,קונסטרוקציות ושל תו־ רת־האוירודינאמיקה,• והנסיבות הכלכליות, סד ציאליות ופוליטיות, שהשפיעו על השימוש במבנים אלה. כאשר כל הגורמים הללו מתבהרים היטב במוחו של המתכנן, וכאשר הדרישות השו־ נות והמנוגדות באות על סיפוקן, בצורה של ״הפשרה הטובה ביותר״ — מתקבלת קונסטרוק־ ציה האדמונית ומתאימה, אשר לא תשתנה מיסו־ דה כל עוד הגורמים המשפיעים על התפתחותה יישארו ללא שינוי. מטוס כזה ייחשב וודאי ל״יצוד יפה״. לעימת־זאת, אם המתכנן אינו מבין כהלכה כמה מהדרישות היסודיות, תהיה הק־נסטרוקציה שלו בשימוש במשך תקופה קצרה בלבד, שלאח־ דיה אף אחד לא יבין לשם מה נבנה מטוס מכוער כזה. ייתכן שהדוגמה הטובה ביותר, להוכחת הקשר בין התכנון־המושפע והיופי, מצוייה בארכיטקטו־ רה. בהתפתחות המודרגת של הסגנון הארכיטק־ תוים טוני, במשך מאות שנים, נעלמים כל אותם ה הבלתי־מתאימים, שנבעו משימוש בלתי־נכון בחמרים, אי־ידיעת החוקים של תורת־הסטאטיקה, ושגעונותיו של הארכיטקט. ביוון העתיקה השפיעו מציאותו של השיש המקומי, האקלים הנוח ואוד השמש, התרבות המפותחה ומציאותו של כוח־עבדים — על המבנהדוד אברמוביץ תרגם נוכוזב־יד: של מקדשי־האלילים. היופי הנעלה של בנינים עתיקים אלה נובע מהאיזון הסטאטי של קויהם המאונכים והאפקיים. על־אף הפשטות של הקונ- סטרוקציה, קיים בהם שפע של עיבוד פרטים שונים. בקאתדראלות של ימי־הביניים, בצפון צדפת, היה הכרח להשתמש באבנים קטנות, כי לא היה בנמצא כוח־עבדים כדי לחצוב ולשאת אבנים גדולות וכבדות. רוח. ת החורף הקרות חייבו יצירת מקום סגור ומוגן לעבודת הקודש הדתית, ולא מרפסת־עמודים גדולה, מרווחה, פתוחה לאויר החפשי ומלאת צל, כפי שהיה ביוון. כדי לוודא שיהיה אור מספיק בפנים הכנסייה — היה צורך לעשות את חלקו הגדול של הקיר חלונות; דבר זה נתאפשר הודות להמצאת הקשת המחודדת, שלא היתד, ידועה ביוון. הקאתדראלות הגותיות מהוות מבנים מ פלאים, בהם מושג שווי־המשקל על־ידי שימוש רב בקשתות. כאשר אנו משווים שתי דוגמאות אלו של יופי נעלה ) אף כי שונה זה מזה(, עם כמה בתים שנבנו לפני זמן קצר, אנו מגלים שהאחרונים הנם דוגמאות מאלפות של טעם תפל. בתים אלו יש בהם עמידים, שאינם תומכים אף חלק אחד של הקונסטרוקציה, וד,מוצבים על יסודות חלשים; חזיתם מקושטת בגזוזטראות צרות לשימוש! וכר. בסגנון היווני ובסגנון הגותי, אם נשמיט אבר אחד מחק נסטרוקציה — יתמוטט כל ד,בנין; לעומת־ זאת, בבתים חסדי הסגנון של העבד הקרוב, קרה לעיתים קרובות שלא היה כל קשר בין הצורה החיצונית לבין הצורך הסטרוקטורי.• אף־על־פי־כן מבורכת גם תקופתנו בבנינים יפים. כדוגמה יכולים לשמש כמה מבין ״גורדי־ השחקים״ שבניו־יורק. הריכוז של מיליונים של אנשים על האי הסלעי מאנהאטאן, הצורך כבניני־ משרדים עצומים, שיהיה בהם תכנון יעיל יח־ עם תנאי־עבודה נוחים לבריאות, האפשרויות הבלתי־ מוגבלות כמעט בשימוש של בטון מזויין, ההמצאה של המעליות החשמליות, — כל אלו גרמו לד,ת־ פתחות של ״גורד־השחקים״, בעל קירות הזכוכית והאבן. 1914-1900) התקופה הראשונה התקופה הראשונה של התפתחות מבנה־ המטוס מתחילה בתחילת המאה הנוכחית ומם־ תיימת עם פרוץ מלחמת־העולם הראשונה 1914—1900) ומהירה, מהגלשון הפרימיטיבי עד למטוס־ המלח־ E 27 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון ציור יתה מה היעיל באופן יחסי. בראשית התקופה ה מטרת־ האחת והיחידה של המתכנן לבנות כלי־ טיס, אשר יהיה מסוגל לטוס, אולם ב־ להשפיע גם שיקולים צבאיים. דבר זה נכון ביותר לגבי צרפת, אשר לרגל חששה מפני המלחמה הממשמשת ובאה, האיצה את הייצור של מטוסים, כאמצעי התגוננות נגד ספיגות־האויר הענקיות של גרמניה. העקרונות של תורת חוזק־החמרים ישל תודת־ הקונסטרוקציות היו מצויות בידיו של מהנדס־ המטוסים באותה תקופה, אבל תורת האוירודינא־ מיקה של הכנפיים אך זה החלה להתפתח. חשבו שיש הכרח לבנות את הכנפיים דק ית עד כמה שאפשר, כדי שהתנגדות־האויר תהיה קטנה ובו בזמן יהיה העילוי טוב. לפי ההשקפות של תקופת־ בראשית זו, היחס הטוב ביותר בין העובי ד,מאכ־ סימלי של פרופיל־הכנף )חתך־הכנף( לבין מיתר־ הכנף היה צריך היה להיות המינימום האפשרי, כי אחרת לא יכול היה המטוס לטיס! ההתנגדות היתה גדו־ לה מאיד ביחס להספק המנועים. ציור 1910) 28 בעיית החוזק של הקונסטרוקציה יכלה על־כן למצוא את פתרונה רק בבניית מטוסים דו־כנפיים, או חד־כנפיים, מחוזקים על־ידי כבלים חיצוניים. דוגמה של דו־כנף כזה ניתנת בציור כנף — בציור ציור a) צוניים מהטיפוסים הללו, כשהיא נפרדת מגוף המטוס — ואת הכוחות הפועלים על כנף זו. כוח־העילוי )הפ על על הכנף( שווה לכוח־הכובד על־ידי הכנף(. כמו־כן, הצירוף של כוח־העילוי וכוח־הכובד יוצרים מומנט־סיבוב )בציוד יש לו כיוון מנוגד לכיוון מחוגי־השעון(! כדי להתנגד למומנט־סיבוב זה, קיים מומנט סיביב הפוך )בכי־ וון מחוגי־השעון( של שני הכוחות האפקיים במקום החיבור של הכנף לג־ף. מתוך שווי־המש־ קל של המומנטים האלה יוצא כי ציור Cantilever)חה שלן כנף מחוזקות ע׳׳י כבלים חיצוניים, במטוס יחיד־כנף. האות העילוי השקול W ; האפקי י מרחקים. הקוים המרוסקים מציינים כב־ לים. ממשוואה זו מתקבל, שהכוח האפקי, הפועל בין הגוף לכנף, הוא: — במקרה של הכנף השלוחה, במטוס חד־הכנפי, H קודת־הכנף. כוח זה הוא גדול, שכן היחס הוא גדול )ראה הציור(. במטוס הדו־כנפי הוא הכוח הפועל בקורה של הכנף העליונה, או התחתונה. כוח זה הוא קטן, שכן היחס 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון ציור מטיפוס ה״ברווז״ )כלומר: ״הזנב״ נמ־ צא לפנים(. הכנף עשוייה פזז־אלומיניום מסולסל, ללא ציפוי בד. הוא קטן. ביחיד־הכנף, המחוזק על־ידי כבלים חיצוניים, הכוח בדו־הכנף! קורת הכנף נמצאת תחת כוח־לחץ, הכבל התחתון נמצא במתיחה והכבל העליון רפוי ואין בו כל כוח — כאשר כוח־העילוי פ. על כלפי כעלה, כמתואר בציור. פעולת הכבלים מתחלפת כאשר המטוס טס טיסה־הפוכה. מתוך שיקולים אלה יוצא שסידור של יחיד־ כנף הוא מעשי רק כאשר העובי של פרופיל־ הכנף גדול בהרבה מזה שהשתמשו בו בתקיפה הראשונה. משוכדכך, כל המטוסים, שנבנו לפני מלחמת־העולם הראשונה, היו בעלי כנפים מחוז־ קות מבחוץ על־ידי כבלים. הכנפיים הדקות ביו־ תר, עם חיזוקי הכבלים החיצוניים, הן אפייניות לכל המטוסים של התקופה הראשונה. חוץ מתכו־ נה זו מצטיינים המטוסים של התקופה ההיא בשלל טיפוסים רב ומגוון: מטוסם של האחים רייט היה מטוס־דחף׳ )כלומר: המנועים נמצאו מאחורי הכנפיים ודחפו את המטוס קדימה(, ומטוסו של בלריו היה מטוס־סחב )כלומר: המנוע נמצא לפני הכנפיים וסחב את המטוס קדימה(! מסוסיהם הראשונים של האחים רייט היו בעלי מגלשים בזנבם, וסאנטוס דיומונט השתמש בזוג גלגלי אופניים במט, סו, וברג׳ה השתמש בכן־נחיתה של שלושה גלגלים! אסנו־פ?טייה הרכיב כרע־שמן לספיגת ההלם בכן־הנסיעה, ווינציירס השתמש בכן־נסיעה מתקפל! מטוסם של האחים רייט היה מטיפוס ה״ברווז״ )כלומר: ה״זנב״, עם ההגאים, היה לפנים(, ודון בנה מטוס חסר־זנב. * אין לערבב את המונח ״מטוס־דחף״, כפי שהוא מוסבר כאן, עם המושג ״מטוס־דחף״, שחלק מן הציבור משתמש בו בטעות לשם כינוי מטוס־הסילון)— המתרגם( בסידור המקובל היו לכנף שתי קורות עץ SPRUCE היו מצופות משי, או בד. בין הכנפיים של מטוס דו־כנפי היו סמוכים SPRUCE שלהם היו מתוחים באלכסון — חבלים, חוטי־ מתכת, או כבלי־מתכת. חמרי הבנייה של חלקי המטוס לא הוגבלו מטוס לשימוש בעץ בלבד, כבד ב־ ״אוירודרום״, על־ידי לאנגליי, עשוי פלדה. כנף מטוסו של ברג׳ה, משנת אחת עשוייה פלדה בן קוטר גדול. ב־ רייסנר מטוס מתכת, יחיד־כנף, בו היתה הכנף עשוייה פח־אלומיניום מסולסל, ללא ציפוי בד )ציור טה של חיבור הזנב אל הכנפים באמצעות גוף בצורת מסבך ובתוכו נמצא תא־הטייס, שמצא בא פן זה מחסה מפני הרוח ומזג־האויר הסוער. החשיבות, שבהק־ טנת התנגדות־האויר ע״י מתן צורה אוירודינא־ מית נאותה לחלקי המטוס, הובאה לידיעת הרבים וגרמה לפיתוח גוף הקונכית בשנת )ע״י דפרדוסין, גארודה(, פלדה )ע״י מוראן־סול־ נייד.(, או אלומיניום )ע״י הות(. על מטוס־המתכת ועל מבנה־הקונכית ידובר בהרחבה בהמשך ההרצאה. כיד. ע, היה אורוויל רייט הראשון, שעלה בידו לטוס בכלי־טיס כבד־מן־האויד המצוייר במנוע. היד. זה ב־ אף העובדה, שהבונים והטייסים הראשונים של מטוסים מוצלחים היו אמריקאנים )האחים אודוויל ווילבוד רייט! גלן ה. קרטיס(, רוכז הפיתוח של המטוס — בתקופה הראשונה — בצרפת, מקום שם בנה אלברטו סאנטוס דיומונט )בונה ספינות־ אויר ידוע, ממוצא בראזיליאני( מטוס דו־כנפי מוצלח, שהטיסו ב־ כה בניית המטוסים, ביבשת אירופה, על־ידי שלטו- נות הצבא. כתוצאה מכך היו לצרפת, ב־ כ־ שים פרטיים! לגרמניה היו כ־ צבאיים וכ־ צבות צבאיות וחוסר תועלת מסחרית פיגרה התפתחות המטוסים בארצות האנגלו־סאכסיות. לצבא הבריטי, שנשלח לצרפת ב־ 82 ומכסיקו, ב־ חצי־תריסר מטוסים לגבול המכסיקאני. בכל אופן, נמצאו בתקופה ההיא גם בארה״ב אנשים פרטיים רבים, אשר תכננו, בנו וטסו במטוסיהם, מבלי לבקש רשיון־טיס לכך! עד כ־ 29 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון י 8W4? Shki 7T\—7[ ^ V Xj V ׳ Ixh >1 X X X x' X. X X X ( דו־כנף בעלa ציור חלקה אחת בעל שתי חלקות המרוסקים מציינים חוטים. התקופה של עץ־פלדה־בד המטוס הדו־כנפי, העשוי עץ־פלדה־בד, היה בשימושן של כל המדינות הלוחמות במשך מלח־ מת־העולם הראשונה ומספר שנים אחרי־כן. מן הראוי לציין, כי הצרכים הדחופים של המלחמה הביאו לידי סטנדרטיזציה בתכנון המטוס ובמבנהו. בה בשעה, שבשנים האחרונות לפני פר,ץ המלחמה, אפשר היה למצוא צורות רבות ומגוונות של סידורים בקונסטרוקציה )לבסוף החלה להתבלט המגמה לבנות יחידי־כנף, מחוזקים בכבלים חיצוניים ובעלי מיצבים והגאים הקבועים בזנב־המטוס(, הנה עם סיום המלחמה היו רובם ככולם של המטוסים בעולם מט סים דו־כנפיים. ואף תלת־כנפיים )נבנו ע״י: פוקר! סופווית! קרטיס(. שכן, מן ההכרח היה לרכז בכל מדינה — בזמן מלחמה — את כל מאמציהם של אנשי ־המדע, המתכננים והיצרנים, בשכלולו של טיפוס מסויים אחד, של מטוס, הוא הטיפוס אשר אפשר יותר ה־ה לקוות כי יתן את התוצא,־ת הטובות ב בזמן הקצר ביותר. מלחמת העולם הראשונה הולידה את המטוס הדו־כנפי, שמיצביו והגאיו מסודרים מאחור. במבט־מלפנים היו רואים לדוב שתי חלקות BAYS) היתה חלקה אחת, ובגהילים — שלוש חלקות ויותר )ציור של מלבן; לעיתים היו קצות הכנפיים מעוגלים. פרופיל־הכנף היה דק! העובי המאכסימלי היה בין 7%—3% SPRUCE) צלעות הכנף היו עשויות עץ, במרחק של 75 שיטת מבנה־הכנף נשארה ללא שינוי כמעט במשך כל התקופה. שינויים ניכרים יותר הוכנסו הראשוניים היה מסבך בעל ארבע ארוכות למבנה־הגוף. המבנה הסטאנדארטי של הטיפוסים LONGERONS) מספר מוטות עץ־ כות ! ובחלקות, שבין הארוכות והמוטות המוצבים, היו מתוחים חוטי־פלדה. אחדים ממישורי החתך של הגוף, בפנים, היו מחוזקים אף הם בחוטים או כבלים. תשומת־לב רבה הוקדשה למציאת שיטות לחיבור החוטים אל חלקי העץ, כדי שלא יתהוו מאמצים מזיקים בעץ. גופים אלד. צופו בד, מבחוץ. בסוף המלחמה היו לגופי המטוסים הגרמניים אברים אלכסוניים, עשויים עץ, במקום כבלי־הפל־ דה! וציפוי הבד הוחלף בדיקתה )שלוש שכבות( עשוייה שדל גוף־עץ, בצורת תיבה מלבנית, אשר היה צפיד מאוד, בעל ציפוי חלק מבחוץ, ולא כבד ביותר. לקונסטרוקציה זו קראו אז לפעמים קונכית־ לחצאין יש למונח זה משמעות אחרת. מספר קטן של מטוסים גרמניים וצרפתיים היו בעלי גופים בצורת קונכית )לפי משמעות המלה בימינו(, עשויים עץ. בתורת־הקונסטרוקציות התבלטו בעיות אי־ היציבות של קורות ארוכות ודקות וקיבלו חשי־ בות רבה. הבעייה היסודית מצאה את פתר,־נד. זמן רב קודם לכן על־ידי המלומד אוילר )ב־ קורסת )זאת אומרת: מתכופפת לרוחב( כאשר כוח־הלחיצה נוסחה: מגיע לגודל הקריטי, וזד. ניתן ע״י ה cr L ״ בנוסחה זו E ,(BUCKLING) לגבי החומד הנידון חתך הקורה שווה בערך ל־ באופן כזה שהם יכולים להסתובב מבלי לנוע הצידה. מהנוסחה יוצא כי עומס־הקריסד. קטן והולך בשיעור ניכר, ככל שאורך הקורה גדל. הסמוכים, שבין כנפי המטוס דדהכנפי, הארו־ כות והאברים שבין הארוכות — נתונים לדוב לכוחות־לחץ! קורות הכנפיים נושאות לדוב עומ־ סים מפ זרים, בכיוון ניצב, ובו בזמן הן נתונות לכוחות־לחץ בקצותיהן. אברים אלה בקונסטדוק־ ציה הם בדרך־כלל דקים )בהשוואה לאורכם(, כלומר: הם היינם בעלי שטח־חתך קטן ומשום־כך מומנט־האינרציה שלהם קטן הוא! אולם, אורכם גדול. על־כן עומסי־הקריסה שלהם קטנים בערכם, בהתאם לנוסחת־אוילר דלעיל. דבר זה חייב חי־ שוב מהייק וזהיר של מימדי האברים הללו. עבד דה רבה נעשתה בימי המלחמה כדי למצוא באיזו מידה משפיעים כוח אקסצנטרי )לא במרכז( לאו־ 30 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון ציור רך הקורה, עקמומיות ראשיתית ושטחי־חתך משתנים — על עומסי־הקריסה של האברים. הוכנו טב?אות של פונקציות מתאימות, כדי להקל על המלאכה של חישובי החוזק והיציבות של ק.רות הכנפיים. מבין החוקרים שעסקו בשטח זה כדאי לציין את: א. ברי, י. פרי, ה. רייסנר, א. רוברט־ מון, א> שוורץ׳, ר. ו. סאותוול. הסקירה של תקופה זו לא תהיה שלמה אם לא נציין את עבודותיו של אנתוני פוקר. ל״הולאנדי מעופף״ זה היה חוש נהדר לפתרונות פשוטים ומעשיים. תלת־הכנף המפורסם שלו, שנבנה ב־ עבות במידה נועזת יחיד בין הכנפיים ללא כל חיזוקים חיצוניים של כבלים. שלד הגוף עשוי היה צינורות פלדה דלת פחמן, מרותכים ומחוזקים בחוטי־פלדה שחוברו באופן הפשוט ביותר. בשעה שמטוס זה יצא לאויד העולם, נמצאו מומחים רבים, אשד חשבוהו ככלי מסוכן שאין לסמוך עליו. דעתם היתה, כי מחוסר חידקי כבלים חיצוניים — ״תתקפלנה״ הכנפיים בשעת הטיסה, שהתנגדותן של הכנפיים העבות עוברת את הגבול המותר, ושאין לסמוך על חיבורי ריתוך. אף־על־פי־כן היתד• למטוס הצלחה רבה. הכנפיים העבות היו חזקות ולא גרמו להתנגדות־אויר גדולה ביותר! חיסר הכבלים החיצוניים, לחיזוק, הקטין בהרבה את ההתנגדות הכללית של המטוס ונוסף לכך גם שיפרו את מרחב־הראייה של הטייס. שיטת הריתוך, לחיבור אברים, נפוצה אחרי־כן גם בארצות אחדות. אף כי חסרה למטוסים של תקופה זו הצורה הא ירודינאמית המשובחת, הקיימת במטוסים של ימינו, הרי כמה מהמטוסים מהתקופה ההיא נראים יפים בעינינו אף כיום. לאמיתו־של־דבר נעשו בהם קומבינאציות טובות ביותר של אברי הקת־ סטרוקציה והיו להם ממדים יאים, שנבעו מנסיין עשיר. כתוצאה מכך נתקיימו טיפ סים אלה בשי־ מוש זמן רב לאחר גמר התקופה הנדונה. כדוגמה לכך יכול לשמש המטוס מטיפוס ״מות״, שנבנה * מכהן כיום בתור פרופסור בתכניון העברי בחי- פה. )— המתרגם(. ע״י חברת דה־האווילנד )אנגליה( בשנת היה זה מטוס ״פרטי״ נפוץ ביותר ולמעלה מ־ בשוק. בארה״ב נמכרו לקהל )דו־כנפיים( בין השנים כי־הקרב בעולם היו דו־כנפיים, בעלי מבנה דומה לנ״ל, אף בשנות השלושים של המאה הנוכחית, למשל: המטוס ״קרטיס האוק״, הנראה בציור אחד מ״צאצאי״ מטוסי עץ־פלדה־בד, מתקופת מלחמת־העולם הראשונה, הוא המטוס הידוע והנפוץ ״פייפר קאב״, יחיד־כנף לשימוש פרטי־ אזרחי, בעל כנף עילית מחוזקת מבחוץ. למעלה מ־ בין השנים צינורות־פלדה מולחמים ומכוסה בד. קורות הכנף עשויות עץ. צלעות הכנף נעשו מסגסוגת ALLOY) ההמוני שלהן. )ציור ציור שנבנה ב־ * למעשה נמכרו בס״ה הרבה יותר מטוסים מהפריה הזו של ״דה־האווילנד מות״! יש אומרים שנמכרו למעלה מ־ ״* מאז נמכר עוד מספר גדול של מטוסים מהקבו- צה של ״פייפר קאב״. מטוסים מטיפוס זה נמצאים בשימוש גם בישראל. )— המתרגם(. 31 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון תקופת דו־הכנך. העשרי מתכת־ובד 1928—1922) המהנדסים של המאה העשרים רגילים ליצור קונסטרוקציות ומכונות ממתכת ולא מעץ! ובתי־ החרושת מצויירים במכונות לייצור־המוני של תוצרי מתכת. אין להתפלא, על־כן, שנעשו נסי!•־ נות רבים לבנות מטוסים ממתכת, מיד עם הגיע התפתחות המטוס לשלב של ייצור. נוסף לכך, העץ אינו אחיד בתכונות החוזק שלו, מימדיו הם מוגבלים, הוא נתון להצטמקות ולגידול פטריות, ישנם בו ״כיסי כופר״, סיקוסים וכר, ועוד נקו־ דות־תורפה שקשה לפעמים לגלותם. מש,ים־כך, המהנדסים — שלא היו רגילים לעבוד בעץ — לא סמכו עליו והשתדלו להרבות בשימוש המתכת. כפי שכבר צויין, שימשו מתכות לבניית מטו־ סים אף בתקופה הראשונה. ב־ד לנינג )בארה״ב( את ה״סטודטוונט כנף עשוי כולו פלדה ומצופה בד. בצרפת נבנו מטוסי מתכת אחדים ע״י ברנאר, ברגיה ודוואטין, לפני בוא תקופת דו־הכנף ממתכת ובד. באנגליה נוצר גוף־הקונכית ״סו,אלו״, מסגסוגת־אלומי־ ניום, בשנת )חברה זו עסקה בעשיית כלי־טיס החל משנת 1898 ספינות־אויד(. על הישגיהם של יונקרס ודורנייר בגרמניה, יורחב הדיבור במקום אחר בהרצאה זו. התאריך התקופה השלישית, מציין את הזמן בו הבינו שוב בנות־הברית — לאחר ההפוגה שבאה בעקבות מלחמת־העולם הראשונה — את הערך ואת הצו- רך בהחזקתם ובפיתוחם של כוחות־אויר. שינוי זה בלט בייחוד בבריטניה־הגדולה, מקום שם בוטל חיל־האויר לחלוטין לאחד כריתת ברית־ השלום! ורק ב־ באנגליה. ההתפתחות החדשה הושפעה על־ידי הצו של מיניסטריון־האויר הבריטי, אשר אסר על השי- מוש בעץ לעשייתם של חלקי המטוס העיקריים. היה נימ. ק צבאי לצו זה: העץ, המתאים לבניית קורות־כנפיים, אינו גדל באנגליה וקשה לאחסנו בכמויות גדולות. היתה תקופה, במשך מלחמת־ הזןולם הראשונה, בה הצליח המצור הגרמני)ע״י צוהלות( להפסיק את הייבוא של עץ־ לאנגליה במידה כזאת, שתעשיית המטוסים הועמ- דה בסכנה. כדי להימנע ממחסור בעץ, העלול לב א שוב באופן דומה, היה על תעשיית המטוסים הבריטית לעבור לניצול המתכות: חלק מהחומר הגלמי הזה מצוי באנגליה וכמו־כן אין קשיים בצבירתו במחסנים. המעבר מעץ למתכת נעשה למעשה ״בךלי־ טיבם בעבר, על־מנת שייעשו מחדש עם השינויים לה״. הוגשו הזמנות לבניית מטוסים, שהוכיחו את המתאימים. תנאים אלה, בהם הוחל בחרושת של מטוסי המתכת באנגליה, השפיעו על תכ־נותיו של התוצר. הקושי בפניו הועמד המהנדס היה פועל־יוצא מהעובדה, שהפלדה כבדה פי SPRUCE SPRUCE עץ־ דה להיות חזקה פי SPRUCE מאמץ־מתיחה של ( יוצא כי על הפלדה לעמוד2703,1) בפני מאמץ־מתיחה של (, — מאמץ זה עולה2 מרובע בהרבה על החוזק של הפלדה הרגילה. אולם, תע שית הפלדה הבריטית יגעה ומצאה סגסוגת פלדה מורכבת, ומעובדת באופן קר, שחזקה הגיע ל־ ל היה עליה למלא את אותן המשימות כמו הקורה שקדמה לה! והיא סודרה בתוך הכנף באופן דומה לקודת־העץ. היה עליה להיות קלה כמו קורת העץ, או אף קלה ממנה, למרות משקלה־ הסגולי הגדול יותר. דבר זה נתאפשר רק הודות לשימוש בדפנות דקים וחלולים, במקום חתכי הכנף המוצקים. החתכים, בצורת הדפנות הדקים, עוררו בעיות חדשות. פח פלדה דק עשוי לעמוד יפה נגד כוחות־מתיחה, אבל הוא יקרוס תחת כוחות־לחץ, אף אם יהיו קטנים מאוד. מבחינה זו דומה פח־הפלדה לגליון־ניד, אשר מסוגל לחת־ נגד לכוחות־מתיחה גדולים, אך מתכופף ומתקפל מיד עם הפעלת כוחות־לחץ על קצוותיו. מאמצי־הקריסה, של לוחות מתכת דקים, נחק־ רו ע״י ג. ה. בריאן, ס. טימושנקו, ה. רייסנר, ר. וו. סאותוול ואחרים. ובאותו זמן נאבקו הממציאים והמתכננים עם הבעיות של טיסת האדם. נקבעה נוסחה פשוטה לביטוי מאמץ־הקריסה: '־ בנוסחה זו מבטא את מודלוס־האלסטיות של יאנג לגבי החומר, t C במקרים רבים. דוגמה מספרית תראה את משמעו־ תה של הנוסחה: נניח שרוחב )או ״עומק״( הקו־ רה שווה ל־ )עובי זה היה מקובל בתעשיית המטוסים הברי־ ווה טית, לגבי לוחות פלדה ניח ל־ ש לאינץ׳ מרובע. בדור, מכאן, שהחוזק הגדול של החומר במתיחה — אינו מנוצל באופן זה ומת־ 32 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון בזבז, שכן הלוח קורס תחת מאמ׳דלחץ של בלבד ממאמץ־המתיחה שהחומר מסוגל לעמוד בו. המתכננים של קורות פלדה התגברו על חשאי־ פה לקרוס )יצירת ״קמטים״ על פני הלוח( ע״י בניית חתכי־קידות, שדפנותיהם היו עשויים בצו־ רד מסולסלת מאוד. פח־מתכת מסולסל יציב בהרבה מאשר פח שטוח, כפי שאפשר לראות גם מהנוסחה, שפותחה ע״י ר. לורנץ, ס. טימושנקו, ר. וו. סאותוול, א. רוברטסון, ל. ה. דונל, א. א. לונדקיסט ועוד: fcr=0,3f (7) הגורם הנוסף בנ־סחה זו הוא מומי־ת של לוח המתכת. אם, למשל, נכופף את הפח, שבדוגמה דלעיל, באופן שהראדיוס של העקמומיות יהיה רבע אינץ׳, תיתן הנוסחה האח־ רונה מאמץ־קריסה של מרובע. דהיינו: מאמץ־קריסה גדול פי שנים ויותר מאשר מאמץ־הקריסה של פלדה. פירושו של דבר קרוס. — הפח המעוגל ״מעך בטרם י ציור חלול מאלומיניום, בעל דפנות דקים. ציור את הקצה של קורת־כנף, שנבנתה ע״י חברת בול־ טון־פאול )אנגליה(. חברה זו הקדימה את פתיחת התקופה של מתכת־ובד ע״י בניית המטוס •ניור ציור פאול. בעל גוף הפלדה ״בולטוך׳ מציור כנף־המתכת הבריטית בתקופה ההיא היתה מודכ״ בת למדי ויקרה, וחיבורם אחד לשני היה מסובך. השקיעות גדולות בא פן יחסי, הואיל וחתכי הקורה היו משנים את צורתם תחת פעולת העומס. פגם זה תוקן בקורת בולטון־פאול ע״י הפשקים, שטוחים וצינוריים, הנראים בציור מגדילים, כמובן, את משקל הקונסטרוקציה וער שים אותה מ רכבת יותר. בתי־חרושת בריטיים אחדים השתמשו בסגסר־ גת־אלומיניום במקום הפלדה. הקשיים שבהם נתקלו, דמו בטבעם לאלו של יצרני המטוסים מפלדה, אם־כי לא במידה כה בולטת. הסיבה לכך נובעת מהעובדה שהאלומיניום, שמשקלו הוא כשליש ממשקל הפלדה, יכול להיות בעל דפנ־ת עבים פי סכנת הקריסה בו. הרעיון של נטילת תכניות מטוסים דו־כנפיים מתקופת העץ, והפיכתם למטוסי פלדה )עם שי־ נויים מתאימים(, — לא היתד. מוצדקת מנקודת־ ולי מבט של קונסטרוקציה, אף־כי היא היתד. א הגיונית מבחינה צבאית. שיטה זו לא ניצלה את הח.זק הטבעי הגדול של המתכות, העושה אותן מתאימות לבניית כנפיים שלוחות. אך יש בכך משום ציון הערכה למהנדסים הבריטיים, אשר עלה בידם ליצור מטוסי־מלחמה מצויינים ויפים )כגון: ״האוקר פיורי״( בשיטה בלתי־יעילה זו. מחוץ לבריטניה לא היתה שיטת בנייה זו נפוצה ביותר. )המשך בחוברת הבאה( 33 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון אחת מרבות המצטינות בטיס כבר מגיל צעיר מתחנכים צעירי ברית המועצות לתעופה. הרוסים הבינו את עריו של החינוך התעופתי הטרוס-צבאי כיסוד ראשוני להקמת חיל אויר חזק, והקימו מועדוני תעופה רבים ומשוכללים. התעופה - הספורט רוסיה הסובייטית שמה יותר ויותר את הדגש על התעופה — על כל מקצועותיה, כספורט לאומי. הספורטאים האויריים הדוסים הכוללים אלפים של טייסי מטוסים קלים, צנחנים ובוני מודלים אזרחיים, מהוים מקור בלתי פוסק של כוח אדם שיכול לשמש את הכוח האוירי הרוסי בשעת חרום. התעופה היא לא רק ספורט לאומי כי אם גם ספורט שהולאם ע״י המדינה, ובזה ההבדל בין רוסיה לבין מעצמות המערב.• במערב יכול כל בן אדם שאיננו בעל מום ואשר רמתו השכלית היא ממוצעת, לקבל רשיון לטיסה אזרחית. לא כן בברית המועצות, שם אין הלימוד עולה בכסף אבל כל מתלמד צריך להיות בעל תכונות המת־ אימות להפיכתו בשעת הצורך לחייל המשרת את המדינה. כבר לפני מלחמת העולם הצטיינו הטייסים הדוסים במבצעים נועזים. ב־ ספורטאים טיסה ללא חניה ממוסקבה לארצות־ הברית דדך הק טב הצפוני. כמה מאנשי הצוות באויר הטסת מודלים-ימיים 34 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון הלאומי של רוסיה הללו נעשו במשך הזמן גנראלים בחיל האויר הסובייטי. מלחמת העולם השניה הראתה את החשיבות הרבה אשר לחיל אויר בתנאי קרב מודרניים. דבר זה עוד הגביר את הספורט האוירי הרוסי וגברים ונשים עוברים אמונים בלתי פוסקים בכל רחבי המדינה בתור טייסים, טייסי דאונים, צנח־ נים ובוני מודלים. ב־ נים לתעופה, ומספר זה הגיע ל־ כדי להמריץ את ההשתתפות במועדונים אלה, מציבה האגודה לספורט התעופתי תחרויות לבנית מודלים עם פרסים גדולים ביותר. למקצוע הצניחה המפותח ברוסיה, ישנן תקנות מיוחדות. כדי לזכות בתואר רב־צנחן, צריך לקפוץ המועצות ל־ להחזיר לכל אזרחיה את תחושת האויד ובמידת מראשי קלוב התעופה המוסקבאי הצלחתה נמצא כוחה. גם התעופה הספורטיבית ברוסיה — ובתוכה הצנהנות - מגבירה את ההכרה התעופתית בקרב ההמונים ומקרבת אותם לבעיות התעופתיות השונות. לפני הקפיצה 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון י כוחה העיקרי של רוסיה הסובייטית עומד מאז ומתמיד, על הסודיות, שבה היא מצליחה לשמור על ידיעותיה ואפשרויותיה הצבאיות והפוליטיות. דבר זה גם מכוון לאויריד, בכלל ולצורה החדשה של הטיס, הטיסה במנועי סילון, בפרט. לפני זמן קצר נודע שמטוס קרב חדיש נכנס לשרות ח. א. הרוסי. מטוס זה מציין את ההתקד- מות הרבה שחלה בתכנון מטוסים מסוג זה ברוסיה מאז הופעתם של מטוסי סילון מסוג ־כץ מטום זה מצו ו־ של המטוס הנ״ל נלקחו ממקור פולני(. ישנן ידיעות שונות בנוגע לתכנון ובנית מטוס זה. יש המיחסים את תכנונו לא. ם. יקובלב המפורסם בתכנון מטוסי קרב. מצד שני חושבים שתכנית המטוס נעשתה על ידי ס. א. לבושקין המומחה למנועי־בוכנה. בכל אופן, ברור הוא שמטוס זה מציין שינוי קיצוני בטכניקת תיכנון המטוסים הרוסית שהושפעה בעיקר מהתכנון הגרמני. שלושה מטוסים מסוג זה השתתפו במוסקבה ומאז נראו בקבוצות של שה מטוסי קדב. מטוסי הסילון שנבנו על ידי הדוסים מיד אחדי מלחמת העולם השניה, לא הראו תוצ- אות מוצלחות והתאימו לרמת מטוסי הסילון הגרמניים משנים יעי- שעמד בדרך התפתחות מטוסי סילון בעלי לות דומה או גבוהה לזו של מטוסי המעצמות המערביות, היה החוסר במנוע טורבינות מתאים. בלקחם לשרותם מהנדסים גרמניים מהרמה הגבוהה ביותר, מצאו הרוסים שהם יכולים ליצור צורות אוירודינמיות משובחות ביותר אבל ד,מנר עים שהיו ברשותם ואשר היו מתוצרת גרמנית היו בעלי יעילות נמוכה והחזקתם לא היתה כדאית. בעיה זו נפתרה על ידי העזרה הבלתי צפויה שהוגשה ע״י אנגליה בשלחה לרוסיה טורבינות רולס־רויס מסוגים שונים. הרוסים, שכשרונם לחיקוי יכול להתחרות רק עם היפנים, חקו אף הפעם אחד מהמנועים הללו. צורת מטוס זה היא מאורכת ביותר עם 36 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון• rs כנפיים משוכות לאחור. הזנב מתנשא מעל הגוף מושב המטוס הוא בחלק הקדמי ביותר ונותן לטייס שדה ראיה מלא. נראה שחימוש המטוס מורכב מארבעה תותחים של כ־ מגיעה כנראה ל־ שלו היא גבוהה ביותר. כל הגורמים הללו מראים שמטוס זד. הוא משובח ממטוסי הקרב המילוניים ״ומסייר״ — הבריטי יום חיל האויר ברוסיה ב־ האויר הרוסי לפי סיסמתו של סטאלין: ש״הטייסים הרוסים יטוסו גבוה יותר ומהד יותר מאשר טייסים אחרים כלשהם״. מפקד חיל הארד הסוואטי ווסילי סטאלין השווה — במאמר שפורסם ב״פראבדה״ - את חיל האדר האמריקאי לעומת האויריה הסוואטית. העתון ״פראבדה״ הוסיף, כי שום מטוס בעולם כולו לא יוכל לפלוש לטריטוריה של ברית המועצות. העתון טוען כי רוסיה צועדת בראש כל אומות העולם בשטח התעופה, וכי הטייסים הרוסיים הם טובים כל כך, שיש בידם למנוע כל התקפה אוירית על רוסיה. גם שר ההגנה הרוסי מרשל ווסילבסקי פירסם פקודת יום הקוראת להישגים נוספים למען האדרת האויריה של ברר,״מ. יאק 37 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון1 2 לודריד( לוקהידF_7a 9ןוט-א-4 5 6 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון זה זמן רב שקיימת מלחמה בין מטוסים וצפ רים על השליטה באויר. מטוס תלת־מנועי בנוי כולו מתכת ומוביל נוסעים, עבר מעל לאלהבד בהודו כשפתאום שם הטייס את ידו לפני פניו והוריד את ראשו. שניה לאחר מכן, נפץ נשר את זכוכית תא הטייס ונפל מת מאחוריו. באותו זמן התנגש נשר שני בכנף המטוס ועשה בה חור. זהו לא המקרה היחידי של התנגשות בין צפי דים למטוסים. במלחמת העולם השניה בנה ח. א. האמריקאי שדה תעופה על אחד מאיי האוקינוס השקט. באותו זמן הגיעו לשם צפרים נודדות ש״השתקעו״ בשדה התעופה וכל פעם כשמטוס המריא, עפו הצפרים כענן מסביבו. הביאו לשם חתולים כדי שיטרפו את הצפרים אבל לאחר זמן קצר מצאו את כל החתולים מתים. כבר חשבו על עד למנוע הגיע ראשה של צפור הטרף עזיבת השדה כשקיבלו את הרעיון להשמיד את ביצי הצפרים. רק לאחד צעד זה, עזבו הצפרים תעופה. את שדה ה לפני זמן מה, באחד הלילות, עבר מטוס o.c. •3 איזה חפץ כבד פגע בכנף, זנב המטוס נקרעה ומנוע אחד פסק לפעול. הטייס חשב שירו עליו באש אנטי אוירית והתפלא שלא שמע שום רעש. הוא נחת בשדה התעופה הקרוב ביותר ונוכח לא, לא היה כאן קרב אוירי, צפור־טרף היא שגרסה לכך לדעת שהתקפה זו נעשתה על ידי להקת ברבורי־ בר אשר כמה מהם נמצאו בתוך הכנף ובתוך המנוע המקולקל. בל התופעות הללו גרמו לכך שיחפשו אמ- צעים יעילים נגד צפרים. כיום ישנם להרבה מטי־ סים אזרחיים זגוגיות להגנת תא הטייסים היכו- לות לסבול התנגשות של צפור השוקלת במהירות של בגדר נסיון, הוא תחנת שידור של גלים על־ קיליים שישדרו גלים שירחיקו צפרים בהתקרבות מטוס. כל זה בא כדי ללמד את הצפרים שהשולט כיום באויר היא הצפוד הגדולה ביותר — המטוס. — מי הדע־דואן ההוא שמסתובב פה כבר יומים ן 39 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון כשמדברים על הצלחות המעופפות, על מהותם של כוכבי הלכת ועל החיים על פני הירח, אין שוכחים להחסיר אף פעם את המשפט הבא: ״אנו חושבים או משערים שהמצב הוא כזה וכזה״. וכידוע, למחשבות ולדמיון ולהשערות, אין בינתיים תחומים מוגבלים ולו נם יתבססו בחלקם על הנחות מדעיות טהורות. גם הדברים המובאים להלן הנם מסקנות משוערות של תוכנים ואנשי מדע המביאים את פרי מחקרם משך חדשים רבים לידיעת הציבור. מלחמה בין כוכבית יתכן שאנשים מכוכב אחר באו לסייר את האדמה בשנות רה שאליה הגיעו מומחים אמריקאיים אחרי שעינו משך שנתים בבעיה זג יתכן שזה כבר השגחה תמידית של כוכבי הלכת. אחד מהמומחים הגדולים ביותר בה. א. האמריקאי, דולנר קיהו, אסף את כל הידיעות על הצלחות המעופפות והנה סיכום המצב לפי דעתו. 1 כבר 2 שיעוד בשנתיים האחרונות 3 א. מכשיר קטן בצורת דיסקוס, בלי טייס, כדלקמן המצויד במערכת טלויזיה או ראדר. ב. מכשיר גדול יותר גם הוא בצורת דיסקוס מתכתי, שקוטרו מגיע עד ל־ לפי עקרון ההליקופטר. ג. מכשיר ללא כנפים, בעל צורת פגז. 4 שות ״הצלחות המעופפות״ דומות ביותר לתכניות האמריקאיות לסיור המרחב. תכניות אלו מתקד־ מות ביותר ויתכן שבעוד באופן מעשי. בכל אופן יש סיבות להאמין שגזע מיוחד במינו של אנשים בעלי מחשבה מפותחת על כוכב. אחר, נמצאים בהתקדמות של מאתיים עד שלוש מאות שנה לעומת הטכניקה של האדמה. 40 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון הפגישה הראשונה המקרה הראשון של פגישה בין צלחת מעופפת ומטוס קרה ב־ד לינואר צע היום על צלחת מעופפת שקוטרה כ־ ואשר נראתה מעל למצ׳סונויל בארה״ב. נתנה פקודה לשלושה מטוסי קרב מסוג מגע עם המכשיר המסתורי. המטוסים היו תחת פקידו של קפטן מנטל ונמצאו בקשר אלחוטי עם בסיסם בפורט־נוקס. בהתחלה הודיע מנטל שהוא מתקרב לצלחת המעופפת, שנראתה עשויה ממת־ כת ושגודלה עצום. משך מהירות הצלחת היתד, במהירות המטוסים בערך. בתוך עננים אבדו שני מטוסים את מטרתם וחזרו לבסיסם, ודק מנטל נשאר ברדיפה. כחצי שעה לאחר כך הודיע שאינו יכול להמ־ שיך יותר היות והמנוע עולה לגובה מעל ל־ ק״מ ואין לו בקבוק חמצן, לכן נאלץ לעזוב את הרדיפה. היתד. זו הידיעה האחרונה שנתקבלה ממנו. כמה זמן לאחר מכן, מצאו את מטוסו מרוסק וחלקים פזורים על שטח ברדיוס של עד כה עוד לא הגיעו לסבת האסון. הצלחת המעופפת - עובדה קיימת כנגד הדברים שהבאנו עד כאן, הננו מפרסמים את דבריו של הנרי טילור, עתונאי ופרשן רדיו אמריקאי, דברים השופכים אור חדש על תעלומת הצלחות־המעופפות. מבלי לגלות אף סוד צבאי, יכול אני לאשר כי הצלחות המעופפות אינן אגדה. ישנן דוגמאות שונות של צלחות מעופפות, וקוטרן משתנה מ־ פפות הן מעגליות, אין להן צורה אחידה. ישנן הדומות לצלחת אמיתית בעלת קצוות מורמים וישנן בעלות צורת דיסקוס. צלחת מעופפת מהסוג האחרון צולמה מעל למדינת נידגירסי )ארה״ב(. סוג אחד של צלחות נמצא בפיקוח ובקשר מתמיד עם הקרקע, בעוד שסוג שני נע באופן עצמאי, ומזה האחרון לא נראה כל אור, עשן או מנוע כלשהו. הצלחות יכולות לעמוד במקום אחד ללא כל תנועה )בדומה להליקופטר(, ולפתע לנוע לאחד הכיוונים ע״י איסוף מחידות אטית והגעה למהירות הבזק. צלחות מסוג זה נראו מספר פע־ מים ע״י טייסים אולם הן לגמרי בלתי תוקפניות. הדמיון וחוסר הידיעות, היו ללא כל ספק, הגורם לכל הסיפורים והמעשיות על הצלחות המעופפות. בכל אופן לחוף האוקינוס השקט על ידי צוות של מטוס מסחרי גון, ראה א,־תן מתקדמות ברעש גדול, הצלחת בעלת קוטר של של 1949 תכניות וניסויים הצלחות המעופפות הן חלק של תכנית ניסויים גדולה בארה״ב שנמצאת בפיתוח זה שלוש שנים. הניסויים התקדמו בכמה שלבים והודגשו ע״י הציבור הרחב ביולי 1950 טיסתן השתנה בין מה מוסיף הנרי טיילור )מחבר שורות אלה(, ל משמשות צלחות אלה. זהו סוד צבאי שאסור לי לגלותו. אולם, ביום שבו יחליט חיל האדר האמ־ ריקאי להרים את המסך מעל למיסתורין זה תתבשר האנושות בבשורה טובה ביותר. באספי חומר על סוד זה, הופתעתי לדאות כמה ספודי ום, עדי ראיה המנוגדים אחד למשנהו, עד לאותו י בו גיליתי שברקיע קיימים בעצם שני דברי מס־ תורין. הראשון — נוגע לצלחות המעופפות. כבר הוכחתי את ההבדל הק יי ם בין צלחות אמתיות אלה לבין הקלעים הענקיים בצורת סיגר, שעליהם מדברים טייסי קוים אזרחיים שדבריהם מוסמכים ביותר. אלה, בעלי אודך של רב, ברעש גדול ומפיצים אוד חזק. הם קיימים ומד,וים את המסתורין השני שברקיע. המכשירים עוברים ברעש גדול בלילה, יורקים להבות דרך פתחים מרובעים בצורת חלונות ואין להם כנפים בכלל. 41 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאוןI — עזוב שטויות. סתם שויצר מחיל האויר הדו״ח של קפטן צילם נקה לדוגמא את הדו״ה הנ״ל: ״השעה היתד. 0145 לה היה בהיר והשמים היו מעוננים במקצת. לפתע ראיתי איזה שהוא חפץ נוצץ שהתקדם אלינו במהירות גדולה. הטיתי את המטוס לצד שמאל, באופן פתאומי. גם המכשיר שינה את כוונו ועבר כ־4 מחוסר כנפיה וצורתו צורת סיגר. המכשיר נצנץ לעומתנו כמגנזיום בוער וירק לחבות דרך פתח אחורי. בדומה לצנור פלואורסצנטי בוער, היה גופו מסומן לכל ארכו בכעין פס לוהט. המכשיר דף נכנס לעננים במהירות עצומה וברעש גדול. ה מנועו זעזע מאד את מטוס ה ה. צ׳לס חתם על דו״ח ז מכשיר זה לא היה צלחת מעופפת, צורתו לא היתה צריכה להיות מאורכת כי אם מעגלית. במהירות גדולה ביותר נראה כל חפץ עגול כאילו הוא מתארך ומקבל צורת סיגר. בניגוד לצלחות מעופפות היה צוות בתוך המכשיר. קלע זה הוא מטוס קרב נסיוני של הצי האמריקאי. הוא מצויד במנוע סילון ומהירותו עולה על המשוער. על מסביב לגופו נראים פתחים מרבעים שנותנים הקרקע הוא דומה מאד ללביבה חצי־מעגלית. צורה אפינית ללהבות היוצאות ממנועי הסילון. בלילה, בשעת טיסתו, הוא דומה לדיסקוס בוער. דיסקוס זה לא בא מרוסיה ולא מהמאדים, כי אם מבסיס במרילנד. זה כל מה שנמסר מצי ארה״ב. רק רשויות צבאיות מוסמכות יכולות למסור פרטים נוספים בקשר לנושא זה. ״סוד צבאי של ארה״ב״ אם אי פעם יזדמן לכם המזל ותמצאו צלחת מעופפת — דרך אגב, סיכוייכם פחותים ביותר, הואיל והן עשויות מחומר מתפרק ונעלם לאחר זמן מסויים — תראו כתובת באותיות שחורות, בדומה לזו שהודפסה על הצלחת המעופפת שנכד צאה במדינת טקסס )ארה״ב( ושבה נאמד: ״סוד צבאי של ארה״ב של אמריקה, כוחות האויר מס׳... כל מי שיקלקל מכשיר זה, או שיגלה פרטים על בניתו, ייענש על ידי ממשלת ארה״ב. נא לטלפן מיד כדי שיקהו את המכשיר. )אחדי כן רשום מספר טלפון וכתובת בסיס ח. א. האמריקאי(. לא מתפוצץ״. הנה, סוף סוף, ידוע לנו כבר משהו בנדון זה. הצלחות המעופפות קיימות, ואין זו בשורה רעה. 42 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון הרשימה המובאת, לקוחה מתוך ספרם של בירן לי, הבן וסי ברטלט — השעה C'12 O'CLOCK HIGH") שהמרידה מבריטניה בתקופת מלחמת העולם השניה, להפציץ טריטוריה נאצית. ישנו כאן סיפור הפצצה בפני עצמו, החל מההמראה ועד לשחרור הפצצות. ״ראו את עצמכם כמתים מראש !״ — אמר לאנשים בטרם המראה המפקד סבג׳, שעמד בראש ה־ אלה מגלמות בתוכן את הטיסה כולה. המפציצים זונקים מעצוריו של המבצר המעופף חרקו, שעה שזחל לאורך מסליל ההסעה ההיקפי כשמניעיו מרעימים מדי פעם בפעם. סבג׳ נעץ את עיניו באלומת האור האדום שנשלחה מן הג׳יפ שנסע מספר מטרים לפני החרטום. אור זה היה כל מה שיכול היה לראות מבעד לערפל הסמיך שהנר תלסל מול אדצ׳בורי. בקללו את הדחוי, בצע את מסלול. עבודת הפרך של הסעה איטית אל קצה ה מפלל בלבו שגלגליו לא יחרגו מתחום הפס הצר ויטביעו את מטוסו בבוץ, הגיע לנקודת הזינוק ובחן את מנועיו. כאשד כיוון אותו הג׳יפ עם המסלול שנתגלה לעיני סבג׳ רק בעשרים המטרים הראשונים שלו, ריכז את עיניו במצפן הג׳ירו, פתח בהדרגה את המשנקים עד אשר השתוו לחצי היניקה בדיוק, שיחרר את המעצורים, התגלגל קדימה בא.־ספו אות את הקרקע. בפלסו לאטו לפי המכשירים היה מהירות והשלים את המראת המכשירים בלי לי־ מהרהר במבצרים־המעופפים מצ׳לבסטון ומולסט־ בורט שחגים סביבו ומשיגים את גבולו באותו גוש אויר מצומצם. מגדל־הפקוח של לה־גדדיה שבארצות הברית היה עמ-ס עבודה, כשעשדה מטוסי תובלה היו מצטופפים ברוחים של אלף רגל גובה מעל השדה. וכאן, כיצד מתיחסים לרעיון שכמה מאות מטוסים בגבהים בלתי־ ידועים, עמוסים למעלה מהמידה בפצצות ודלק, יתגודדו בשמים? סבג׳ נזכר ברגעי חוסר הישע שעברו עליו במגדל הפקוח של ארצ׳בורי, בהא־ זינו לקריאות היאוש של בחור שנתקל מיד לאחר המראת־מכשירים, בסכנה איומה של קלקול מנוע שנבע מתוך מדחף או גלגל דחס. חמישים דגל מעל הקרקע, כבד מכדי שיוכל לטפס וללא יכולת לראות את הקרקע, היתה הבעיה שעמדה בפני הטייס גורלית מאד. 43 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון מעל שדות בריטניה בשעה אל זיו השמש. ״חבצלת פיקדילי״ דחפה מעל שדותיה של. אנגליה שכוסו עדיין בחשרח נמוכה. מבצרים־מעופפים נוספים בצבצו מתוכה ורבים אחרים, שהתנגשו באויר, לא עלו מתוכה לעולם. ״החבצלת״ הוסיפה לטפס לאטה, כנפיה הרחבות היו עמוסות במשא כבד של פצצות התבערה ועומס דלק, שהיה עתיד להחזיקה באוידן הצלול של השכבות העליונות משך שעות רבות ושאוחסן במיכלים הראשיים ובמיכלי קצות הכנף. מהחלון שמשמאל לחרטום, סקר סבג׳ בחרדה את השטח הלבן של החשדה, מקום שטייסיו היו נוקבים את תקרת העננים ומתרוממים מבעד לערפל, כשחרטומי הזכוכית שלהם מזדקרים כלפי מעלה, בטפוס לגובה היציאה. סבג׳ ירה זקיק אדום וירוק כדי לזהות את עצמו בפני קוב שבטייסת הנמוכה, ובפני גטלי שבטייסת העליו- נה. חמישה מבצרים הצטרפו בינתיים לסבג/ כד־ ליצור את טייסת החוד. סמוך לכד תפס קוב את מקומו עם קומץ של ששה, וגטלי עלה למקומו עם קומץ של תשעה. הקבוצה היתד, ערוכה והדוקה. קבוצות המבצרים מסתדרות שמי אנגליה כבדו, בנושאם אלפי טונות של פצצות, אנשים ודלק, שהעלו במאונך במעלית ענק לגובה של שבעה קילומטרים, אלי סופה המערבי של מסילה שנשארה בגובה של עשרים אלף רגל והובילה מזרחה להמברוקן. מדי פעם בפעם נורו קשתות של זיקוקים שזהרו באדום, ירוק וצהוב על רקע הכיפה הכחולה כהה, שעה שראשי הטייסות זיהו עצמם בפני ראשי הכנף. משך קרוב לשעה, בהמצאם עדיין מעל אנגליה הדרומית, ניצלו המפציצים את מנועיהם הכוכביים המאומצים לטפוס של שלוש מאות רגל לדקה. כל שלוש טייסות הצטרפו בהדרגה למבני סולם קבוצתיים הדוקים. הטייסת הנמוכה מטה שמאלה והעליונה מעלה ימינה מטייסת החוד. בטוסם, הרכיבו הקבוצות כנפי קרב הדוקות פחות, בנות שלוש קבוצות כל אחת, לאורך קו האפוף של כנפי הקרב, לפי מצפן הרדיו ובנתיבי אלומית האלחוט שנקבעו מראש.- אחר כך עברו לכיסה אופקית ישרה לאורך קו־האסוף של דיביזית האויר כדי לאפשר לכנפי־קרב נוספות לתפוס את מקומן מאחור ולעבור אחר קבוצת החוד של כבג/ משהתארגנו לבסוף, כל קבוצה במקומה. אלף רגל מעל או מתחת לקבוצת החוד שלה, נעה תהלוכתו של סבג׳ בת חמשה״ עשר המיל, מזרחה, כלפי לווסטופט, נקודת הפרידה מחוף המילדת. הוא השפיל את עיניו כדי לראות את נצנוצה של עולם אחר, ונפנף קלות בידו המוכנסת האחרון של לווסטופט — כתם על חופו המתפתל בכפפה. בלתי תוקפני, אך מסוכן לטייסי־קרב הרוצים לשטות בו, נע זרם המפציצים בהחלטיות רבת־הוד דרך הים הצפוני. לחוף הולאנד התעלה האנגלית והים הצפוני נצנצו בבהי־ רות, שעה שה־ הבולט של אנגליה המזרחית. סבג׳ ידע שכוחותיו הסתמנו כבר על בד הראדר הגרמני, ושבקרי טיסות הקרב של ה״לופטואפה״ עסקו עתה בהז־ עקת ה״שטפלים״ של ה״פוקה־וולפים״ וה״מסר־ שמיטים״ שלהם. הוא הגניב מבט אהודה, אל אנגליה שהצטעפה בעננים, בקוותו לדאות סימן כלשהו של מטוסי קרב ידידותיים בדרך למפגש. אולם כל מה שהעלה מבטו היה תריסר מבצרים שטסו עד עתה בעקבות הדיביזיה של סבג/ כדי מיכניים בשעת הטפוס הקשה. הם חזרו עתה לבסיס. סבג׳ הדק עוד יותר את מסכת החמצן והתבונן בכדור הקטן שבשפופרת הזכוכית שעל המכשי- רים, שהראה הספקת חמצן סדירה. בשעה שנשם התנועע הכדור מעלה מטה, בדומה לקצב נורמלי של פעימות לב הנראה לעין. עיני המקלענים תרו כבר אחר מטוסי קרב. לעתים נזדעזע המטוס בנסותם את המקלעים בצרורות קצרים. הוא יכול לראות פליטות עשן כחלחל בטיסה של קוב שטסה סמוך מתחתיו, שעה שכל מקלען שבע נחת מעבודת מכונות־המות. חוף הולאנד הופיע בשרטוט חד וכהד״ הוא נטל נשימה עמוקה של חמצן, עיין במפתו וראה שהנוט עמד לחצות את חוף האויב במאונך. ״מטוסי קרב בשעה בשעה להאג. ליד ואנדסרכט, ב־ האש האנטי־אוירית הראשונים מתפוצצים בתחו־ מו, דלילים ובלתי מדוייקים. אחדי דקות מספר קדא מק־אילהני מעמדת מקלעו המרכזי: ״מטוסי קרב בשעה עשר למטה״. סבג׳ ראה שנים מהם מטפסים מעל לאופק לצדו השמאלי. לרגע קיוה שהם ״טונדרבולטים״ המלווים, שנעדרו עד כה, אך תקותו לא ארכה זמן רב. שני ה״פוקה־וולפים״ הסתובבו וחלפו דרך המבנה בהתקפה חזיתית, פגעו בכנפיהם של שני מבצרים מטייסתו של קוב, והסתלקו בחצאי גלגולים. סבג׳ העיף מבט מרוכז באחד מהם שנצנץ לידו במהירות יחסית של קרוב לאלף ק״מ לשעה, חרטומו הצהוב העלה עשן וקרעים התעופפו משרש כנפיו. מקלעי ה־ החריף של קורדיט שרוף מלא את תא־הטיס, ו״החבצלת״ נזדעזעה מרתיעות מקלעי הצריח־ 44 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון הקדמי והכדורי. מיד הזדנב עשן מן המבצרים הנפגעים, אך הם שמרו על מקומם במבנה. היתה זו תגובה מוקדמת של מטוסי קרב, מוק־ דמת אפילו ממה ששיער סבג׳. היה משהו מיואש בצורת התקרבותם המהירה של שני ה״פוקה־ וולפים״, ישר מן הטפוס, ללא כל תימרוני הכנה. הטלפון הפנימי הופעל משך שניות מספד בהע־ צ־ רות קצרות: ״תקע בהם עוד״... ״צרודות ק וים״... ״אל תבזבז תחמושת״. מטוסי קרב מכל העברים שלוש דקות לאחר מכן מסרו המקלענים על מטוסי קרב המטפסים מכל כיווני השעון, יחידים ובזוגות, ״פוקה־וולפים״ ו״מסרשמיטים מטוסי הקרב שסבג׳ יכול לראותם לא בשרו טו- בות. הם היו רבים מדי. כל ״טונדרבולטים״ ידי- דותיים לא נראו. מעתה, ידע סבג׳, היתד. הקבוצה בסכנת־מות. פיו יבש ומעיו הצטמקו, אך הוא היה רגיל בכך. מוחו, צלול בצלצולו של פעמון, היה מסוגל להתגבר על כך. החלה התקפה מתואמת. חלק ממטוסי הקרב צללו מן השמש בהתקפה ישירה משעה *וייס־ עשרה ממעל, אלך, שהתקיפו משעה שלוש ותשע הגיעו בטיסה אפקית כמעט, והמתקיפים האחוריים בזוית חדה מתחת לאופק. המקלעים של כל 'טייסות כנף המבצרים, ירו בבת אחת, בהצליפם בשמים בשבטים זוהרים בכתום, שהתמזגו עם צרודות שנפלטו מקני תותחי ה־ אדומות על כנפי החד־מושביים הגרמניים. שני הצדדים נפגעו בקרב המגע. כל שלושת המבצרים, שהיוו את החוליה השניה בטייסת של קוב, גלשו מן המבנה בלהבות, צוותותיהם צנחו, ומבצר אחד מטייסתו של גטלי נעלם בהתפוצצות מסנוורת. מספר מטוסי קרב אחוזי להבות צללו כלפי תקרת העננים, ואחדים— כשטייסיהם מש- תרכים בעקבותיהם תחת כפות צהבהבות, שהב-- דילו את מצנחיהם מאלה הלבנים של האמריקאים. סבג׳ בלע את רוקו בקושי לתוך גרונו הניחר. כבר במגע הראשון אבד ארבעה מטוסים, לעומת חוסר אבדותיו בעשרים ושלושה מבצעי הקרב הקודמים. הוא ציוה על גטלי וקוב שיתכנסו אליו לשם הגנה הדדית. סבג׳ בדק את תוצאות הניווט. הם היו עדיין בנתיב ובזמן ועי״ב הרגיש הקלה ניכרת. משך היסח הדעת הקצר התכוננו מטוסי הקרב הגר- מניים להסתערויות נוספות בהסתדרם אי־שם באופק. כל פעמוני האזעקה שבמוחו ובלבו של סבג׳ צלצלו באזהרה נוקבת, אולם עצביו היו יציבים ומחשבתו שלוה. הוא ידע כי ההתנגדות זו היתה מתארגנת ועולה, כדי לעצור את להקותיו הגדולה והאיומה ביותר של מטוסי קרב במלחמה בכל מחיר. התקפות חוזרות ונשנות כעבור דקות מספר קלט זרם המפציצים את הגל הראשון של סופת ברד בצורת התקפות מטוסי־קרב בודדים שהתקרבו סמוך למטרה בהמטירם מבול כזה של קלעים ופגזים עד שרבים מטייסי המשנה עצמו את עיניהם. ב־ אופן, השקיף סבג׳ דרך החלון בזמן שהקרב שכך לרגע, ודאה שתי טייסות שלימות — שנים־עשר ״מסרשמיטים שטפסו במקביל לו ונראו כעולים בסולם ניצב. הטייסת הראשונה הגיעה לגובהו של סבג׳ והת־ חילה לסוב לקראתו, השניה נמצאה לא רחוק * מאחוריה. כמה אלפי רגל מתחתיו היו מטוסי קרב נוספים שחרטומיהם הזדקרו בטפוס מכסימלי. עתה, הבחין לראשונה ב״מסרשמיט מטוס־קדב דו־מנועי בעל טווח ארוך. המטוס הא־ דום בהיר היה בגובה אחד אתו, לימינו, מחוץ לט־ ווח. עתיד היה ללוות את ה־ רו כנראה את מקום המצאה ואת נקודות התורפה שלה ל״שטפלים״ טריים שארבו בהמשך הדרך. בהניפם את חרטומיהם הכחולים בסיבובי פרסה רחבים, התקרבו שנים־עשר המטוסים של טייסת ה״מסרשמיטים החלה המערכה העיקרית. סבג׳ צריך היה להלחם בנטיה לעצום את עיניו, אך הוא התגבר עליה. להשתוממותו ולרווחתו, התקיפו מטוסי הקרב את הקבוצה הנמוכה ואת זו העליונה שבכנף שלו. נ־טוסי קרב אחרים, שראם עתה, חגו להתקפה עוד בטרם השיגו את ה־ אחוריות. סבג׳ הסיק מכך כי מעתה יוצאים לקראתו טייסים גרמניים מנוסים פחות מאלה הקודמים שבחרטומים הצהובים. 45 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון מקלות עם פצצי זמן אחד המבצרים סטה בהדרגה ימינה מן המבנה, בשמרו על הגובה. לאחר פחות משניה נעלם לחלוטין בהתפוצצות צהובה ששרידיה היסודיים היו ארבעה כדורי אש. סבג׳ הבחין במטוסי קרב אדומים, צהובים ובעלי צבע אלומיניום שהיו טסים מעליו, לפנים. אחדים ירו רקטות בלהקה והוא ראה נסיון אחד של הפצצת מטוס ממטוס במקלות קטנים עם פצצי זמן, שנפלו מלמעלה והתפוצצו בענני עשן אפורים לצידה של הטייסת התחתונה. הקרב במלוא עוזו הרגעים חלפו מבלי שדד נוספות, אעפ״י שכמה מטוסי קרב התקרבו בהס־ תערויותיהם עד למרחק של פחות, או שחלפו ישר דרך המערך בהרביצם צרורות ארוכים של קרובות מטרות ישירות בשעת התחמקותם. אח- דים עשו את השגיאה הגורלית של משיכה מעלה במקום צלילה מטה והצדה. בהקשיבו למק־אילהני שמסר כי הפיל אחד מאלה הרגיש סבג׳ בטחון מחודש ומוזר לשמע נימתו העסקית של הסרג׳נט. הקרב האוירי התפתח במלוא עוזו. דלתות יציאה, מצנחים שנפתחו קודם זמנם, גופות וחלקי מבצרים ומטוסי קרב למיניהם התערבלו מאחו- ריו בזרם הסוחף. שני מטוסי קרב נראו מתפוצצים לא רחוק מתחתיו ונעלמים במשטחים של להבות כתומות. מבצרים נפרדים מן המערך בדרגות שונות של נזק, ממנועים שעלו באש ועד הגהים מרוסקים. מצנחים אמריקאיים מרחפים מטה • וציוני מצבות עשנים של מטוסים שנתרסקו מסמנים את הדרך על השטיח הירוק, הדחק למטה. מטוסים מתפרקים הפכו דבר שכיח, ומראה הכתמים הלבנים של ששים מצנחים שהיו באויר בעת ובעונה אחת, היה שוד, בקושי מבט שני. המחזה האגדתי שנקלט בעיני הטייסים היה בלתי־ מציאותי עד כדי כך שמוחם נעשה אדיש למראה המות וההרס שמסביב. הרגעים נמשכו והצטרפו לשעה ועדיין באו מטוסי הקרב. מקלעניו של סבג׳ קראו זה לזה בקור רוח ובקצור וחילקו ביניהם את מטרותיהם, בלחמם על חייהם ועל חיי המערך בכל שרשרת־ כדורים שברשותם. מק־אילהני קרא שתחמושתו אזלה. האלחוטאי שלח לו שרשראות נוספות. היתה זו סכנה נוספת. סבג׳ החל לחשוש שכדוריו יאזלו לפני שיגיעו למטרה. מבעד לחלון נראה כבחלום מבצר מעופף שנטה לאטו ימינה, החוצה, טיפס דרך החלון, החזיק את עצמו בידו האחת, כשתא־הטייס שלו במערבולת להבות. טייס־משנה הושיט את השניה למצנח והדקו אל גופו, קפץ וטולטל אחורה לתוך המיצב האפקי של הזנב. הנדרסון שיער שהחבטה המיתה אותו — מצנחו לא נפתח. כל שניה - פגז ועדיין לא היתד, הפוגה. מטוסי הקרב התפתלו מעלה, בדומה לתור בפתח מאפיה והרביצו במב- צרים. כל שניה של זמן הכילה פגז. המחשבה על.היותו מטלת קליעה בקצהו השני של מטווח, מתחה את סבג׳ במידה בלתי נסבלת כמעט. כבמבצעיו הקודמים, הרגיש גם עתה דחיפה לתפוס אקדח זיקוקים או משהו — ולהשיב מכה שערה. ״החבצלת״ רעדה בלי הרף באש מקלעיה, והאויד שבתוכה היה דחוס בעשן. סבג׳ בדק את שעוני המנועים בפעם המאה. נורמלי. אין עדיין אנשי־צוות פצועים. הדבר דמה לנס. יתכן ויגיע עוד לאותה מטרה, למדות כוח האש המופחת של ה־ 48 עתה התעוררה בעיה חדשה שדרשה החלטה אחת מאותן ההחלטות שהיו עלולות לחרוץ את גורלו של המבצע כולו. החלטה שקל להגיע אליה על הארץ, אבל, כפי שהראה לא פעם נסיונה המר של חטיבת ד,אויר השמינית, לא כן באויר, בשעה שחייהם של אלפי אנשים נתונים בסכנה, כשהוא לבדו בעולם האפס, הדליל והקר של הסטרטוס־ פירה, כשתופי אזניו כואבים מן ההפרעות המשגעות של שדורי האויב, שעה שהוא נושם בצינור מסכת החמצן ומכוח כולו באי־נוחיות מרגיזה׳ כשעצביו מתוחים מפחד המות, בשעה כזו — קשה עד לאימה להגיע לכלל החלטה. זה עתה הודיע הנווט לסבג׳ שרוחות־הרם, שנשבו במהירות של לפתע לכיוון ההפוך. אם ימשיך מצב זה בזמן שיגיעו למטרה, יאלצו המפציצים להגיע מנקודת הראשית להמבדוקןנגד הרוח, בהוסיפם למסלול ההפצצה רגעים מיותרים בם יחשפו את עצמם לסוללות האנטי־אויריות של האויב ויהוו מטרה נהדרת הנעה לאטה. סבג׳ החל מעצב את החלטתו בהתרכזות מאו־ מצת, שדמתה לנסיון עקשני לפתור חידת תשבץ שעה שרופא קודח בשיניך. מטוסו של סבג׳ מותקף חמש־עשרה דקות לפני מועד ההתקרבות למטרה, אחרי מנוחה קצרה של דקות מספר, התקדם גל חדש של מטוסי קרב לעומת ד,־ הפגיעות ניתכו על ״החבצלת״ במפתיע. פגז 46 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון תותח של והתפוצץ מתחת ללוח השריון של סבג׳. הוא נפגע רק מרסיסים זעירים בירכיו, אך מערכת החשמל של המטוס נפגעה ורגלו של מקלען הצריח נפצעה. פגז שנ־ של שלישי חדר בצדו השמאלי של החרטום, העיף קרע של רבע ממ״ר(, הרם את מתקני מקלע־החד־ טום הימני ופצע את הנווט בכתפו ובראשו. הוא קרא לסבג׳ שלא ידאג לו. פגז רביעי של חדר לכנף הימנית ולתוך הגוף, ורסק את המערכת ההידראולית, בהציפו את רצפת תא הטיס בנוזל אדום כדם שעלול היה להתלקח. פגז חמישי נקב את תקרת הטייס וקרע את המיתרים שקישרו צד אחד של הגה הכיוון. פגז ששי התפוצץ במנוע מספר ולחץ על כפתור אדום שסומן ב־״ המטוס לטיסה בשלושה מנועים. מדחפו של מנוע מספר שלוש האיט את מהלכו והלהבים הסתובבו למצב מאונך — קצותיהם החדים מול הזרם הסוחף. הלהבות שככו ונשתייר זדם עשן דק בלבד. משפתח את חגורת הבטחון וציוה על בקסטר למלא את מקומו, תפס סבג׳ בקבוק חמצן הרגישו נייד ועשה את דרכו אל מחלקת האלחוט, ב שכוחותיו אוזלים והולכים במהירות, כתוצאה מהמאמץ בגבהים אלה. הוא ראה מיד שהאלחוטאי שרגליו נפצעו מעל לברכיים, נפח כבר את נשמתו כתוצאה מאיבוד־דם. תשומת לבו נפנתה לאש במחיצה, והוא השתלט עליה במכבה־להבות מטלטל. אחרי שהמקלענים רמזו לו שהם בריאים, חזר סבג׳ למושבו וחקר דרך הטלפון הפנימי 'לשלומם של שאר אנשי הצוות. בפתחו את המשנקים כדי להגדיל עוד יותר את ההספק המוגבר, שמר סבג׳ על מהירות־האויר שלו והתקדם כלפי המברוקן. בהתחשב עם האש באחד המנועים, אבדן חלקי של שליטה בהגהים, הרס בגוף המטוס ואנשי צוות פצועים, פיקפק סבג׳ אם יוכל לבצע את המשימה. היתד. הצדקה מלאה לעזיבת המטוס — רעיון שהחל לנקר במוחותיהם של אנשי־הצוות. רקסל התחנן אליו נרל, בלי הרף דרך הטלפון: ״אלהיט אדירים, ג חסלו אותנו״, קרא לבסוף בהיסטריה, ״נצנח כל עוד אפשרי הדבר!״ בהלה אחזה באחרים, שהאזינו לדבריו של טייס המשנה, ואחדים התכו- ננו לצניחה בלי שקיבלו פקודה לכך. סבג׳ העיף מבט וראה שעצביו של רקסל נתערערו לגמרי. הוא לחץ על כפתור המיקרופון. ״בן כלבה שכמותך״, בטא ברורות, ״אתה שב שם ושא זאת״! למלים אלה שנאמרו בקור רוח וברגע המתאים, היתה השפעת־קסם מידית על אנשי הצוות, השפעה שמנעה משבר. ״החבצלת״ ־מ־ שיכה בדרכה. שיקולים גורליים מטוסי הקרב, שדלקם הלך ואזל עקב הרדיפה הארוכה, הפחיתו לבסוף את התקפותיהם על ד,־ 110 של סבג׳. ה־ שהיתר, בדיוק מדרום למטרה. סבג׳ קרא לנווט, שמסר לו כי הרוח נשבח עדיין בחזקה מן הצפון. הוא סלק מיד את האפשרות להפציץ נגד הרוח מנקידת־ד,ראשית הנתונה, ושקל בדעתו את שאר האפשרויות. אם יבחר נקודת־ראשית חדשה מצ- פון למטרה, יזכו המפציצים במסלול הפצצה מהיר, ובזמן מינימאלי של התגלות לאש האויב. אולם נתיב הטיסה החדש יוביל את המפציצים ישר מעל הריכוזים הצפופים ביותר של עמדות תותחים, שהדרך שתוכנה קודט־לכך עקפה אותם בזהירות. שנית, בהתחשב עם רוח הגב, עלול מסלול ההפצצה להיות קצר מדי, ולא יאפשר הפצצה מדוייקת. שלישית, הדחיה שתיגרם ע״י טיסה נגד הדוח לנקודת הראשית החדשה, תפר את תיאום הזמנים עם לווי מטוסי הקרב שיבואו לנקודת המפגש בדרכם חזרה. בעוד מספד שעות יחכו להם מטוסי הקרב הידידותיים בקצה טווח־ הדלק שלהם, אולם הם לא יוכלו לחכות זמן רב! דקות, אפילו שניות, עלולות להיות מכריעות. סבג׳ דחה מיד את האפשרות הזאת, בהעדיפו התקפה ברוח צולבת, מנקודת־ראשית שנמצאה בערך כך שנ. ר. מזרחה מן המטרה תגרור אותו הרחק לתוך שטח האויב, ותאריך את משך המבצע. סבג׳ לנווט: ״איך הראיות מערבה משטח 1 המטרה קולו השלו של הגנראל צלצל באזניו של הנווט, כזה של אדם השואל מה מציגים בתיאט־ רון. ״בהיר מערבה למטרה. אין שכבת עננים נמוכה״ — השיב הנווט. סבג׳ עיין במפה ופנה למקלען האחורי: ״מה המרחק לכנף־הקרב 47 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון הסמוכהי״ מקלען אחורי: ״בדיוק מאחורינו מפקדי״. סבג׳ נשם לרוחה. הוא לא יצטרך להפר את הדממה האלחוטאית, כדי להודיע למפקדים שעקבו אחריו על שינוי בתכנית. סבג לנווט: ״קבע נתיב להלסטופן. זוהי הב. ר. )נקודת־ראשית( החדשה שלך״. סבג׳ ירה זיקוק כתום כדי לציין לזרם המפצי- צים שבעקבותיו שינוי בתכנית, והחליק בסיבוב של הלסטופן ידה זיקוק נוסף, ואז נטתה ה״חבצלת״ שנית לתוך מסלול ההפצצה שלה. ״עכשיו, רובי״, קרא למפציצן, ״תוביל אתה מנקודת־הראשית והלאה. הכל בסדרי״ רובי: ״רוח צולבת ארורה, גנראל. אבל אני חושב שאוכל להחזיק את המטרה בטנת״. דלתות מחסני הפצצות נפתחות מבג׳ פלל בלבו, קרוב לדמעות, שהחלטתו ״שלא יצטרך איזה פרצוף מסכן לחזור באחד היתה הנכונה, וכפי שציטט זאת במחשבתו — הימים ולהתחיל את הכל מחדש״. ה־ דלתות מחסני הפצצות נפתחו. אור אדום הופיע על לוח המכשירים. סבג׳ ראה ענני עשן שחורים ומכוערים שצצו מלפנים בגובה החרטום. פגזים. המון פגזים. צפופים דיים כדי לצאת ולהלך עליהם. אך פחותים בהרבה, משהיו מופיעים צפונה להמברוקן. ההתפוצצויות השחורות הופיעו כה קרוב לפני ה,,חבצלת״, עד שסבג׳ יכול לראות את הגר- עין האדום של הלהבה במרכז העשן. אותה שעה נשמעה בקיעת מתכת והוא הדגיש חבטה, כשרסיס פלדה כבד נקב את תא־החרטום התחתי. בטלפון הפנימי שמע את דובי אומד רק מלה אחת — ״הפצצות...״ * אך המלה ״הטילו״ לא באה אחריה. האור האדום מצמץ וכבה. המבצר המעופף, משוחרר ממטען פצצותיו, רחף מעלה. CJ מאנגלית: ח נ ן פ ר י מ ן, י ה ו ד ה ע ו פ ר ״המבצר־המעופף, משוחרר ממטען פצצותיו, רחף מעלה״ 48 \ 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון49 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון ן •דיינים טי ר,׳י ימי או ר- ׳״נ/י/׳ י ׳׳ל-יזא0»> D'O'O I'Vr U O'O'OP ^,v^b 'AM 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון אלחוכזאי אוירי לגבי האלחוטאי האוירי משתמשים בבטוי ״אזנים׳/ כיון שמתפקידו של האלחיטאי להקשיב כל הזמן, ולקלוט כל דבר אשר נמצא בערוץ שלו. לשם אימונו של אלחוטאי אוירי דרוש קורס די ממושך. חלק ממנו נועד לאמוני קרקע מרוכ- זים׳ הכוללים את יסודות האלקטרוטכניקה והראדיו, בעיות הבאטריות, שיטות העבודה, משי לוח וקליטת מורס, משלוח וקליטה של סמני פנ- סים וכר. נוסף על כך לומד גם האלחוטאי תרגילי סדר ואימונים גופניים. כמובן, שתיקון ושמירת הדאדיו, ממלאים מקום חשוב בלימודי האלחו־ טאי, כיון שהיא חייב לתקן את הקילקולים הקלים שבמכשירו. מדי שבועיים נערכת בחינה במורם וכל חוד- שיים נערכת בחינה על החומר של הלימודים. תלמיד שאינו מצליח בלימודיו מורידים אותו לדרגה נמוכה יותר או מרחיקים אותו מהקורס. כל אלה העוברים את הבחינות מקבלים עוד שבועות אימונים אויריים. בבדיקה. הפסיכולוגית אגב, היש לך במקרה מסרק בכיס... גם בתקופה זו מקבל התלמיד שעורי־קרקע, אך הפעם הם מענינים הרבה יותר. הוא לומד מטאורולוגיה, הלכות טיסה, שימושים בדאדיו לשם עזרה בנווטות, ושמושים במכשירים המיוח- דים המשמשים למטרות אלה. הוא גם מקבל שעות טיסה עד מאד ודורשים מאמץ רב. בגמר הלימודים מתיצב האלחוטאי בפני ועדת מיון. אם מחליטים כי עליו ללכת למפצי- צים, חייב הוא לקבל קורס נוסף של בו הוא לומד תותחנות אוירית, ולבסוף הוא נעשה אלחוטאי־מקלען. אז הוא נשלח ל־או.טי.יו. )טייסת אמונים מבצעיים( למשך ומשם לטייסת מבצעית. בטייסת כזו אין לו עבו־ דו. רבה, כיון שבדרך כלל אסור להשתמש באל־ חוט בשעת מבצעים. אבל אם האלחוטאי נשלח לתיבלה אוירית הרי עבודה רבה לפניו. בטיסות ארוכות מוכרח האלחוטאי לקבל קוי־מצב על ידי הראדיו, לשמוע להודעות מטאורולוגיות והודעות כלליות. תפקידו מתאים אז בדיוק לתפקיד אלחד טאי מטוסים אזרחיים. אין לשכיח כי מתפקידו של האלחוטאי גס למצוא ערוצים עם מוסיקה לריקודים בשביל הטייס... במקרה של קילקול או שינוי תכנית הטיסה, האלחוטאי הוא הראשון היודע על הענין. בזריזותו תלוי לעתים גורלם של כל אנשי הצוות, כי במהירות שידורו, קליטתו ופיענוחו של קבוצות־ הקודים, תלויה הצלחת הביצוע של הפקודה. כל המברקים ששולח האלחוטאי נמפרים לאישור מפקד המטוס: המפקד הוא המקור הרש־ מי לכל ההודעות. 52 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאוןםז אלח מקלוj)flc1\1 ?nlc 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון גם הלחץ הוא שונה במרחקים שונים. ז״א, לאורך גלי ההלם מצד ימינו אין לחץ אחיד. משום כך מתעקם גל ההלם בכוון הזרימה. התנגדות הלם נניח זרימה על־קולית בעלת מהירות P8 יפני גל ההלם ומהירות נניח גם במרחק מסוים מאחוריו ההלם שוב יהיה לדץ טנן! P! מ־ יחידת מסה של הזרימה קטנה יותר מאחורי ההלם. באנרגיה הפוטנציאלית לא חל כל שנוי. חוק שמור האנרגיה קובע כי סכום האנרגיה של יחידת מסה הוא ערך קבוע. יוצא מזה שחלק מן האנרגיה הולד לאבוד בתוך ההלם. יש לראות את אבוד האנרגיה הזאת התנגדות כהתנגדות זרימה )להבדיל מהתנגדות החכוך ו הצורה(. קוראים לה ״ה ת נ ג ד ו ת ה ל ם״. אף כי התנגדות ההלם לפי אופיה אינה דומה להתנגדות הצורה המופיעה בזרימות תת־קוליות גם היא תלויה במדה מסוימת בצורת הגוף. ערכה של התנגדות ההלם מהירות תלוי בעצמת ההלם וזו תלויה בשנויי ה וגורמים אחרים( של הזרימה. שנויי המהירות תלויים במדה גדולה בצורת הגוף. הם משפיעים על זוית הנטיה וזוית ד,נטיח גדולה יותר ההלם הוא גדול יותר בעצמתו. משום כך הפרופילים העל־קוליים דקים ומחודדים מלפנים. הודות לצורה זו נוצרת דחיסה קטנה בלבד. התנגדות ההלם מגיעה לערך מקסימלי כאשר גל ההלם הוא נורמלי)בתנאים בהם כל הגורמים אינם משתנים(.£ הקשורים פרט לזוית לוחית שטוחה בזרימה על־קולית נתחיל את העיון בהתהוות העלוי, במהירויות על־ קוליות, בנתוח התופעות החלות על פרופיל של לוחית שטוחה ודקה מאד והנמצאת בזרימה על־קולית. הלוחית כוון הזרימה העל־קולית החפשית. שפת ההתקפה שלה R) הזרימה החופשית לשתי זרימות בלתי תלויות זו בזו בשטח העליון של הלוחית ובשטחה התחתון. ננתח כל זרימה לחוד. בשטח העליון ליד שפת ההתקפה התפשטות עקב הסטיה טות משפת ההתקפה שנוי פיזי או גיאומטרי. על כן גם לא חל שנוי בזרימה. בקטע זה המהירות גדולה והלחץ נמוך מאלה של הזרימה העל־קולית החופשית. בנקודה דחיסה. נוצר איפוא, גל דחיסה. ההלכה, כי מאחורי B בקרוב המניח את הדעת, עם המעשה. על כן הדחיסה בנקודה בשטח התחתון התמונה שונה בתכלית: בנקודה מתחוללת דחיסה בגלל זוית הסטיה הזרימה. נוצר גל הלם ולא גל התפשטות כמו בשטח העליון. בקטע של הזרימה. המהירות היא קטנה והלחץ גבוה מאלה של הזרימה החופשית. בנקודה בזוית התפשטות. אף כאן שרירה וקיימת ההנחה, כי הזרימה רחזור לכוון הזרימה החופשית. הואיל ובין הנקודות בתנאים הן בשטח העליון והן בשטח התחתון מורכב הגרף המתאר את חלוקת הלחץ לאורך פרופיל הלוחית משני ישרים מקבילים לאבסציסה )ציור 56 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון! -p> \ 1) B 1 י ו ו 1/יJ ן ^M j ! -p> ן ^M j ?ד ׳ ))אb +oc — )ב 0C — וג הלחץ השלילי )יניקה( בשטח העליון והלחץ החיובי בשטח התחתון נותן את כוח העלוי של הלוחית. נוכחות שני גלי הלם מעידה על קיום התנגדות הלם. מרכז הלחץ נמצא באמצע הפרופיל, במרחק של ומקומו אינו תלוי במהירות הזרימה ובזוית ההתקפה שנויים בשני הערכים הללו גורמים אחריהם שנויים בערכי העלוי וההתנגדות אך הם אינם משפיעים על הצורה של חלוקת הלחץ לאורך המיתר. עקום העלוי הוא קו ישר העובר דרך נקודת האפס. נטית הקו גדלה עם הגדלת מספר מך. עקום ההתנגדות דומה לפרבולה אשר האורדינטה משמשת לה קו סימטריה. ההנחה כי הסטיה בנקודה בשטח התחתון, היא בזוית למעשה המהירות והלחץ מאחורי גל ההלם בשטח העליון שונים מאלה המתקבלים מאחורי גל ההתפשטות בשטח התחתון, כי טבעם של שני הגלים הוא שונה. כתוצאה מכך גם קו הזרימה היוצא מנקודה מקביל לקו הזרימה החפשית, כפי שהנחנו. הוא סוטה ממנו בזוית קטנה. מצד שני, בגלל ההבדלים במהירויות מאחורי שני הגלים נוצרות בנקודה מערבולות קטנות הנסרכות מאחורי הפרופיל. **( ראה בטאון ח. א. מס למען שלמות ההסברה יש להוסיף ולציין כי שקולי פקוח על שכבת הגבול. הדעת הללו נעשו מתוך הנחה כי קיימת זרימה *( את, מושלמת. אבל למעשה מקיפה שכבת גבולי הפרופיל גם בזרימה על־קולית. ההשפעה של שכבת הגבול היא כמותית בלבד: — מצאנו כי בשפת יימת בשטח העליון נוצר גל הלם. כלומר קB הזרימה דחיסה, ומימין להלם הלחץ הוא גדול יותר. הזרימה בשכבת הגבול היא איטית יותר ובחלקה אפילו תת־ קילית. משום כך אין בה מספיק אנרגיה קינטית בדי לבצע את הגדלת הלחץ באופן פתאומי. בתוך שכבת דגבול הגדלת הלחץ היא הדרגתית. היא מתחילה בנקודה בנקודה האזור המערבולת תלוי במצב שכבת הגבול ובעצמת גל ההלם. המערבולת משנה את חלוקת הלחץ על הפרופיל. היא מקטינה את העלוי ומגדילה את ההתנגדות, תופעה דומה מצויה בכל הצורות הנהוגות של פרופילים על־קוליים. פרופילים על־קוליים בנגוד לפדופילים תת־קוליים )המעוגלים בשפת ההתקפה ומחודדים בשפת הזרימה( מחודדים הפרופילים העל־קוליים בשפת ההתקפה. כפי שכבר גרו צי־ודמס.m)4 57 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון הוסבר במקום אחר במאמר זה גדלה התנגדות ההלם זוית הסטיד, של גל ההלם והיא מגיעה לערך עם מקסימלי בהלם נורמלי. על כן, יש להמנע מהלמים נידמליים בפרופילים ואפילו מהלמים מנותקים. נקח לדוגמה פרופיל תת־קולי בעל שפת התקפה מעוגלת. מרימה על־קולית תהיה בחרטום הפרופיל סטיד, בזוית ישרה. זוית זו היא גדולה מזוית הסטיה המתאימה לגל הלם נורמלי. מקבלים, איפוא, גל הלם מנותק במרחק מסוים מלפני הפרופיל אשר גורר אתו גם התנגדות הלם גדולה מאד )ציור בשפת ההתקפה ישנה סטיה קלה, ההלם הוא צמוד אל שפת ההתקפה והתנגדות ההלם היא חלשה. הפרופיל של לוחית שטוחה ודקה אינו בא בחשבון לשמוש מעשי. צורות הפרופילים העל־קוליים הנפוצים ביותר דומות ליהלום מאורך ולעדשה דו קמורה. בדרך כלל הן סימטריות ביחס למיתר. הפרופילים הם דקים מאד. העבי המקסימלי נמצא בערך במרחק אורך המיתר מאחרי שפת ההתקפה. פרופיל כצורה יהלוט אפשר בנקל לצייר את תמונת הגלים הנוצרים על מחוך השקולים ביחס לפדופיל של לוחית שטוחה פרופיל בצורת יהלום בזרימה על־קולית: — בשטה העליון נוצרים בנקודה גלי התפשטות ובנקודה (-גל הלם. בשטח התחתון הת- מונה היא שונה: בנקודה דה DCAD חלים רה בפנות החדות. את מצבי הזרימות בנקודה בשביל שתי הזרימות. קובעים כמו פרופיל של הלוחית השטוחה. חלוקת הלחץ בשטח העליון אינה תלויה בצורה של השטח התחתון ולהפך. העקום של חלוקת הלחץ, נתון בציור מס העלוי וההתנגדות דומים בצורתם לאלה של הלוחית השטוחה. פרופיל דו־קמור הקביעה של חלוקת הלחץ לאויד מיתר של פרופיל דו־קמור בזרימה על־קולית, מסובכת יותר מאשר בדוגמאות הקודמות. בנקודה נוצר גל הלם שעצמתו תלויה בסטיה של הזרימה. לכל אודך הקשת 58 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאוןונקודה )ציור נקודה לגל התפשטות והמהירות הולכת וגדלה לכל מקור שובהמיתר. בשפת הזרימה, בנקודה אודך הלם. תופעה דומה חלה גם בשטח התחתון. בזוית גל התקפה של ההתפשטות הנוצרים לאורך הפרופיל נתקלים בדרך הפדופיל. ־ בכל זוית אחרת ישנם הפרשים. גלי התפשטותם בגלי ההלם של שפת ההתקפה ושפת הזרימה. כתוצאה מכך מתעקמים גלי ההלם בכוון הזרימה ההפשית. והסטיה מן הכוון של הזרימה החפשית של קו הזרם העקום של חלוקת הלחץ, נתון בציור מס בי. העקומים של מקדמי העלוי וההתנגדות דומים אם נחתוך את הכנף ע״י משור כבציור מס שלחתך יש צורה דומה לזו הנתנת בציור מס קור ה ע אדיה הלל מאח פקד־טים זרם האויר הנע במהירות מסוימת מעל לכנף יוצר את העלוי עליה. הנסיון מראה שמעל לשטח העליון של הכנף נוצרת ״יניקה״ כלפי מעלה, ובשטח התחתון ערך לחץ כלפי מעלה. חלקה של ה,,יניקה״ בעלוי הוא ב % מהכח הכללי, והלחצים על הכנף מחולקים כמו בציור מס איך נוצר כח העלוי ? מה גורם ליניקה בשטח נוי העליון של הכנף ? מה גורם לשנוי כח העלוי עם ש 1 זוית ההתקפה את השאלות הנ״ל ננסה לבאר בשורות הבאות. נתחיל בכמה השגות ראשוניות ותופעות באוירר דינמיקה. קוי־זרם קוי זרם הם קוים דמיוניים המשורטטים בנוזל או גז, הנמצא בתמונה, והמדאים את כוון התנועה של כולנו מכירים את ציור מס הכוחות, הפועלים על המטוס בשעת טיסה: כוח המשיכה, ההתנגדות, המשקל וכוח העלוי. המטוס בשעת טיסה רגילה נמצא בשווי משקל — כח המשיכה של הפרופלר מתגבר על התנגדות האויר והעלוי מתגבר על המשקל. בלא עלוי אין טיסה. זהו הכח הגורם לכך שהמטוס לא יפול כאבן לקרקע, הוא הכח המעלה את האוירון לגובה הרצוי. העלוי נוצר ע״י הכנף. במטוס רגיל הכנף היא קבועה, בהליקופטר היא מסתובבת. 59 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון כמעקם שהנו תמיד משיק לזרימה, כך שנוזל או גז אינו יבול לחצות אותו אלא לזרום לאדנו: אנו יכולים לתאר לעצמנו קוי זרם קרובים כצנורות שדרכם עובר נוזל או גז. תמונה א׳ מראה את קוי הזרם מסביב לכנף במהירויות קטנות. כנ״ל, משיק בכל נקודה, על קו־זרם, יתן את כוון הזרימה באותה נקודה; אך תמונת הזרימה, כדוגמה זאת הניתנת בתמונה, אינה רק תמונה של כוון הזרימה אלא נותנת לנו גם מושג על מהירות הנוזל או הגז מעל לכנף. החוק הוא פשוט — במקום עקור הזרם קרובים זה לזה, המהירות היא גדולה, ובמקום שהם רחוקים זה מזה, נע הנוזל או הגז במהירות קטנה יותר. אנו יכולים מיד להסיק מסקנות. מעל לכנף, בעקר קרוב לשפת־ההתקפה קוי־הזרם, ופרוש הדבר — מהירות גדולה מזו של הזרם החפשי. מתחת לכנף, קוי־הזרם דחוקים יותר זה מזה ולכן המהירות קטנה יותר. ב. התאורנזה של ברמלי התאורמה של בדנולי מאפשרת לנו לעבור ממהירויות ללחצים; לפרש את המהירויות השונות בערכים של שמור האנרגיה, ובאוירודינמיקה היא מתבטאת בצורה לחץ. תאורמה זו אינה אלא חזרה על העקרון של P + $fva זו מהירותVP האויר פרושה של נוסחא זו הוא פשוט, כשהמהירות עולה הלחץ יורד ולהיפף כשיורדת המהירות עולה הלחץ. מכאן נוכל לתאר לעצמנו מה הלחצים מסביב לכנף. כפי שציינו קודם, כשקוי הזרם צפופים, המהירות גדולה, ולכן לפי התאורמה של ברנולי הלחץ קטן — אנו מקבלים ריקנות חלקית מעל לכנף או ״יניקה״. בשטח התחתון של הכנף גדל הלחץ. ג. צירקול לצירקולציה ערך עקרוני באוירודינמיקה, וכפי שנראה אח״כ, לא נוכל בלעדיה להבין את מקור העלוי על הכנף. נניח, שנסובב גליל במהירות קבועה בנוזל או גז הנמצא במצב של מנוחה. השכבה הקרובה ביותר מו. של הנוזל או הגז נצמדת אל הגליל ומסתובבת ע כתוצאה מצמיגות הנוזל או הגז תתחלנה גם שאר השכבות להסתובב וכעבור זמן מה נקבל קוי זרם כמו בתמונה בי. ציור מס קוי הזרם הם מעגלים קונצנטריים )כלומר, מעגלים עם מרכז משותף(. בכל מעגל כזה המהירות היא שוה. אם נבחון יפה את התמונה נראה שקוי הזרם צפופים יותר ליד הגליל, כלומר המהירות גדולה לידו. אפשר לומר שהמהירות נמצאת ביחס הפוך למרחק ממרכז הגליל. אם היא המהירות במרחק קולציה C = 2 n r אן 1 71 r כשהמהירות אינה קבועה לאדר קו־הזרם, איננו מקבלים מעגלים כמקודם וההגדרה של הצידקולציד. נהית מסובכת יותר, אך בקרוב אפשר לומר שהציר־ קולציה שוה לארך המעקם של הזרם כפול המהירות ABCםעקנו מלש יאם הבינונית במעקם. כלומר, המציין זרימה כמו בציור 60 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון תמ,ונה ד׳ הסבובית הנן באותו הכוון)ראה תמונות ג׳ ודי( ולכן תהיה המהירות השקולה גדולה יותר. מתחת לגליל הרי המהירות הסבובית נמצאת בכוון הפוך למהירות ״הישרה״, ולכן המהירות השקולה קטנה. את הנ״ל מורה לנו תמונה ד׳, מעל לכנף קוי־הזרם צפופים מאד ))=מהירות גדולה( ומתחתה קוי זרם דחוקים )=מהירות קטנה(. אם נעזר ע״י התאורמה של ברנולי הדי שנסיק מיד שמעל לגליל )או כדוד( הלחץ קטן )״יניקה״( ומתחתו הלחץ גדול. פרוש הדבר שכח השוד, להפרשי הלחצים פועל )בכוון המוט שבתמונה די( ומטה את הכדור, או הגליל, המסתובב, ממסלולו. על הגליל נוצר כח עלוי! זוהי התופעה של מגנוס. מקור העלוי כבר ציינו בתחילת הרשימה הזאת שהקירות מוקד־ מות הראו על מהירות גדולה של זרם האויר מעל לכנף וקטנה מתחתו. חלוקת מהירויות כזאת מזכירה לנו את התופעה של מגנוס. העלוי, לפי האוירודינמיקה המודרנית, היא תוצאה של הרכבתן של שתי זרימות מעל לכנף א( — זרימה ״ישרה״ • ב( — צירקולציה. נתאר לעצמנו את האויר זורם מעל לכנף משמאל חוג לימין ונרכיב על זרימה זו צירקולציה בכיוון מ זרימה ״ישרה יv, v2, vs ABC ד. העקרון של הרכבת זרימות of superposition) עקרון זה אומד שאפשר להבין את מבנן של זרימות מסובכות ע״י הרכבתן של זרימות פשוטות יותר. ההרכבה צריכה להיות כמובן וקטוריאלית. הבעיה היא בדיוק כחבור כוחות למציאת השקול. בהדכיבנו זרימות עלינו לחבר באפן וקטוריאלי את המהירויות המתאימות בכל נקודה ונקודה. לדוגמא, נרכיב מהירות אפקית עם מהירות השוה לה אך הנמצאת בזוית של השקולה כוונה כמו בציור האפקית. ה. התופעה של מגנום כל מי ששחק אי־פעם פינג פונג או טניס, נסה בודאי ״לחתך״ את הכדור, במטרה להטותו ממסלולו הרגיל. הכה המטה את הכדור, בכל מקרה, הוא תוצאה מהתנועה הסבובית הנתנת לכדור. אם הכדור או גליל נע במסלול ישר מבלי להסתובב מסביב לצירו, יהיו קוי־הזרם כמו בתמונה גי. קוי הזרם הנם צפופים מעל לגליל ומתחתו. כוחות יניקה נוצרים בשטח העליון ובשטח התחתון, אך אלה נמצאים בכוונים הפוכים ושווים בגדלם, ולכן מבטלים זה את זה, מכאן שאין כח שקול שיפעל על הגליל או הכדור ויטהו ממסלולו. סביב עכשיו, אם הכדור או הגליל גם כן מסתובב מ לצירו בשעת מהלכו, הרי שמדכבת לזרימה הנתנת קוי־הזדם השקולים, בי. בתמונה ג׳ הזרימה שבתמונה מו תוצאת הרכבתן של שתי הזרימות הנ״ל, יהיו כ בתמונה די. ברור, שמעל לגליל הזרימה ״הישרה״ והזרימה עבור המטמטיקאים שבין הקוראים נתנת הציד־ * קולציה ע״י ״האינטגרל של רכיב המהירות המשיק C = . v. Cos 0. למעקם 61 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון תמונה ה׳ השעון )ראה ציור והצירקולציה הנן באותו הכיוון ויש להוסיף את המהי- רות של הצירקולציה למהירות ״הישרה״ )התוצאה — מהירות גדולה יותר(. מתחת לכנף, הצירקולציה היא בכיוון הפוך לכיוון הזרימה הישרה, ויש להפחית את המהירויות )התוצאה — מהירות קטנה יותר, צ.י אם שוב נעזר ע״י חוק ברנולי, נקבל את ״היניקה״ מעל לכנף והלחץ הגדול יותר מתחת לכנף, את נוכחותה של הצירקולציה אפשר להראות• ע״י צלומים. אם הזרימה מעל לכנף היא חיבור של שתי ברור שאם המצלמה תנוע יחד עם אחת הזרימות תצולם זרימות ״ישרה״ וצירקולציה, כפי שציינו קודם, הרי דק הזרימה השניה! ואמנם כך צולמו התמונות הי, וי, זי. המצלמה נעה במהירות הנוזל או הגז, ואם ישנה צירקולציה צריכה זאת להופיע בתמונה. נראה שהצי־ לומים מוכיחים ללא ספק את נוכחות הצירקולציה. אפשר להראות בצורה מתמטית שהעלוי נתן ע״י L = pvc )הסמון כמקודם עתה נשאלת השאלה מאין באה הצידקולציה? מקור הצירקולציה הוא בצמיגות אלמלא הצמיגות היתה הטיסה בלתי אפשרית. בנוזל או גז אידיאליים )וכאלה שאין להם צמיגות(, הזרימה היא כמו בציור B (Stagnation Points) האויר למצב של מנוחה ביחס לכנף. כזאת היא הזרימה במהירויות קטנות, כשהמטוס רק מתחיל לנוע וציוקר לציה עוד אינה קיימת. זרימה כבציור להמשך זמן רב, בעיקר כשהמהירות גדלה. האויד נדרש ״לטפס״ מסביב לשפת הזרימה לנקודת ההעצרות. B ׳ ז תמונה עוזבת את שפת הזרימה ונוצרת מערבולת בין שפת מערבולת זאת הנשטפתB הזרימה ונקודת הד,עצרות עם הזרם )ראה בתמונה ד,׳(, נקראת מערבולת התחלתית הגורמת לצירקולציה. ננסה להבהיר נקודה זו. נתאר לעצמנו גוש של אויר המקיף את הבנף. מחוץ לגוש זה אין תנועה סבובית, האויר זורם זרימה ישרה ושקטה. אך אם נוצרה מערבולת התחלתית, צריכה התנועה הסבובית שלה להיות נכרת גם מחוץ לגוש הנ״ל ואם איננה, הרי שנוצרת תנועה סבובית שניה המבטלת את התנועה הסנובית של המערבולת ההתח־ לתית — נוצרת הצירקולציה מעל לכנף. במלים אחרות, הצירקולציה היא התגובה למערבולת ההתחלתית. תמונה ו׳ 62 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון מטוס ללא מנוע דאון הוא מטוס ללא מנוע. בנינו דומה לזה של מטוס אלא שהדאון, צורתו עדינה יותר וחל־ קה, ואינה מגושמת כזו של המטוס הרגיל. כנפיו, ברוב המקרים, צרות וארוכות מאוד. בזנבו קבר עים שני הגיים! הגה־הכוון והגה־הגובה. מאחר שאין לדאון פרופלור, אין לו צורך ברגלים ארו- כות. ברוב הדאונים קבוע מגלש בתחתית הגוף, בעזרתו יכול הוא לנחות בכל שדה. בדאונים מיוחדים הממריאים ונוחתים על מסלולי שדה תעופה, קבוע גלגל יחיד קטן, בתחתית הגוף. הגלישה מהירות הגלישה של דאון היא קטנה — 50—90 לשהות באויר זמן ממושך כי אין הוא חולף במהי־ רות על פני זרמי אויר עולים, וכן לבצע סיבובים חדים וצדים מאוד )בעלי רדיוס קטן( ועי״ב להי־ מצא זמן ממושך בתחומו של זרם אויר עולה. דאון טס ללא מנוע בדיוק כשם שמכונית יכולה לנסוע ללא מנוע. וכשם שהמכונית לא תוכל לנסוע על כביש אפקי כך גם הדאון לא בטוחני כי מעטים הם האנשים בארץ היוד־ יוכל לטוס טיסה אפקית )אם לא נקח בחשבון את זנים מה זה דאון ומה זו דאיה. ואלה היודעים, ודאי שידיעותיהם קלושות ביותר. העובדה, שהדאון טס, שוהה באויד זמן ממושך ואף מצליח לעלות לגובה רב מבלי שיהא לו מנוע ופרופלוד, עובדה זו מפתיעה במקצת אדם שאינו מצוי אצל פקד־טים שלמה ירקוני התעופה בכלל והטיסה בפרט. הצירקולציה )מעל לכנף( והמערבולת ההתחלתית, הולכות וגדלות עד אשד הזרימה מסביב לכנף היא כזאת שהזרם מתחבר בצורה שקטה בשני צדי שפת הזרימה. בהגיענו למצב זה )לרוב אחרי שהכנף עברה מרחק השוה לאורך המיתר( המערבולת ההתחלתית אינה גדלה יותר. בהגדילנו את זוית ההתקפה נוצרת מערבולת חדשה, שכיוון הסיבוב שלה כמו זו של המערבולת ההתחלתית. דול התוצאה היא צידקולציה חזקה יותר ולכן עלוי ג בהקטיננו את זוית ההתקפה, נוצרת מערבולת בכיוון יותר )דאה תמונה וי(. הפוך למערבולת ההתחלתית, כך שהצירקולציה קטנה ואנו מאבדים עלוי. אם הכנף מואצת ממצב של מנוחה ומיד לאחר־כך י( נעצרת, נוצרות שתי מערבולות )כמו בתמונה ז בעלות חוזק שוד״ ומובן שאין צירקולציה. בסכום אפשר לחזור ולומד: מקור העלוי הוא בצירקולציה מעל לכנף. צירקולציה זו היא תוצאה ישירה מהמערבולת ההתחלתית שנוצרת בשעת הזרימה. I 63 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון : די. • י •יmm w₪am דאון מסוג ״גרינאו בייבי״ מוכן לזינוק הזרמים העולים(. אך אם נעמיד את המכונית במורד תתחיל מיד לנסוע, וכן גם הדאון שגולש וטס במסלול משופע. ככל שיוריד הטייס את חר־ טום הדאון ויגדיל את שפוע הגלישה, כן תגדל מהירות הגלישה. שתי מהירויות כנף הדאון הנעה במהירות באויר, יוצרת את כוח העילוי )כוח מרים( המתגבר על המשקל, ואינו נותן לדאון ליפול. טייס דאונים נוהג להבדיל בין שתי מהי־ רויות קדימה מפסיד ביחידת זמן. לכל דאון ישנה מהירות גלי־ לל שה ומהירות צניחה המיוחדות לו. בדרך כ משתדלים לבנות דאונים בעלי מהירות צניחה קטנה ביותר. בדאונים חדישים מהירות הצניחה דיא של הצפרים הדואות היא בדור שככל שמהירות הצניחה של דאון קטנה יותר יוכל לשהות באויר זמן ממושך יותר ויוכל לנצל גם זרמים עולים חלשים ועדינים. הגהי הדאון הטסת הדאון, כלומר, ניהוגו באויר, דומה בדיוק לניהוג מטוס שעה שהטייס סוגר את הנד נוע. בתא הטוס אשר בדאון מצויים שני הגיים! המטה, שהטייס מחזיקו בידו, ובעזרתו יוכל להפ- עיל את המאזנים ואת הגה־הגובה, והדוושות הניתנות להפעלה ברגלים ובעזרתן יוכל להפעיל את הגה הכוון. אמנם הגלישה במטוס שונה במק־ צת מהגלישה בדאון. אפשר לאמור שמטוס, שעה שמנועו פסק מלפעול, דומה לדאון מסוג גדוע, כי אז מפסיד המטוס גובה רב בפרק זמן קטן, כלר מר: מהירות הצניחה שלו גדולה מאוד וערך הגלישה שלד קטן, היינו: היחס בין המרחק שהכד הגלישה בדאונים חדישים הוא גבוה ויש בכוחם טוס עבר בגלישתו מגובה מסוים הוא קטן. ערך לעבור מגובה של מטר אחד מרחק של בו בזמן שערך הגלישה של מטוס קל הוא כ־ מטר מגובה של מטר אחה ערך הגלישה הגדול של הדאון בא הודות לצורתו העדינה וכנפיו הארוכות. ברור שבמטוסים לא תמיד כדאי להק- פיד על מבנה כזה, כי במהירויות שבהן טס המטוס, דרוש מבנה חזק יותר. אם, ביום שאין בו רוח, יזנק דאון, שערך הגלישה שלו הוא מגובה של הדאון בקו ישר וינחות במרחק של ממקום הזינוק. זוהי גלישה רגילה אך אין זו דאיה. הדאיה היא גלישה שבה מנצל הדאון זרם אויר עולה. אם דאון, שמהירות צניחתו היא ס״מ בשניה נכנס לזרם עולה שמהירות עליתו היא הדאון מו מתרומם, יתרומם הדאון ביחס לאדמה בשעור של עליה בשיעור זה. ניצול זרמים עולים מבדילים בין שני סוגים של זרמים עולים. זרמים עולים ״סטאטיים״ וזרמים עולים ״דינא- מיים״ )דינאמיקה = תנועה, סטאטיקה = מנו־ הה(. אמנם, שמות אלו מוזרים במקצת, משום שכל זרם אויר עולה חייב להיות דינאמי, אולם שם זה מציין כאן את הגורם היוצר את הזרם העולה. הזרם העולה הדינאמי נקרא בשם זה, משום שהוא נוצר רק כאשד מצויה רוח )היינו! כאשר האויד נמצא בתנועה אופקית(. כאשר הרוח נת־ קלת בהר או בגבעה מתחילה היא לעלות לפי מעלה ההר. וממשיכה אף לעלות לגובה רב מעל פיסגתו. טייס הדאובים נוהג לדאות בצורת שמי־ ניות, הלוך וחזור ליד מעלה ההר ולהימצא בתוך הרוח העולה. כך יכול הוא לשהות באויר כל זמן שהרוח נושבת. כשהרוח נפסקת, נפסקים גם הזר־ מים העולים. זרם עולה סטאטי אינו צורך רוח. הוא נוצי גם כשאין הרוח מצויה. לזרם כזה נוהגים לקרוא גם בשם ״טרמיקה״. כי הוא נוצר כתוצאה מהש־ פעת חום השמש. ידוע למשל, ששדה חרוש קולט כמות חום גדולה יותר מאשר קולט שדה חיטה צהוב או שטח חול. כאשר שדה כזה מתחמם, מת־ היל הוא לפלוט חומו לאויר, וידוע שאויר חם קל יותר מאויר קד, ועל־כן מתחיל האדיר הקר להת־ רומם ולעלות לגובה. משנכנס דאון לטדמיקה כזו, מתחיל הוא להסתובב בה ולדאות. הטייס משתדל לשהות בטרמיקה זמן ממושך. בגובה רב נחלשת פעדלתד של הזרם, ואז עוזבו הדאון, גולש ומחפש זרם אחר. בדאיה כזו אין הדאון תלוי בהר, 64 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון בגבעה, או ברוח ויכול הוא לבצע דאיות למרח קים. ברם, דאיה למרחקים אפשר לבצע גם ע״י ניצול זרמים עולים דינאמיים. לדאיה כזו קור- אים ״דאיה לפני חזית קרה״. כאשר גוש אויר קר מתחיל להתקדם, הוא מקבל צורת טריז. גוש האויר שתחתו חודר טריז זה, מתחיל להתרומם השם שמתרומם אויר במעלה הר. דאון מנצל זר־ מים אלו ודואה כאילו ליד מעלה ההר, ומתקדם עם גוש האויר הקר. את החזית הקדה מזהה הטייס לפי שורת העננים הגדולים הערוכים בדמות חזית. הדאיה בתחתית עננים נפוצה אף היא. ידוע שבתחתית ענן — עם הווצרותו — נוצרים זרמים עולים חזקים. זרמים אלו נוצרים לרוב בתחתית ענני־ערמה. 48 טייס היודע לנצל כראוי את כל הגורמים הללו יוכל לשהות באויר זמן ממושך ולעבור נטיסתו מרחק רב. משך הדאיה הגדול ביותר שהושג עד כה בדאון דדמושבי שבו טסים שני טייסים הוא כ־ 40 רבים לעבור מרחקים העולים על גובה של דרגות בדאיה הדאיה הספירטיבית מתחלקת לשלש דרגות המציינות את רמתו המקצועית והישגיו של טייס הדאונים. דרגא א׳, ב׳ ו־ג׳ בדאיה ודרגות ג׳ כסף וג׳ זהב. בכל דרגא חייב הטייס לבצע תרגי- לים לפי תקנות שפורסמו ע״י הועדה הביך לאומית לתעופה. עם השגת הדרגא מקבל הטייס את סמל הדרגא. להשגת דרגא אי, שהיא דרגת הדאיה הנמו- כה ביותר, על הטייס לבצע גלישה ישרה בגילשון למתחילים, במשך מעגל לבן בקוטר של דמות ציפור דואה. להשגת דרגא ב׳ על הטייס לבצע שלש גלישות, בשתי פניות, בגילשון למתקדמים ועליו לנחות בנקודה הנקבעת מראש. בסמל הדדגא שתי ציפרים. דרגא ג׳ על הטייס לבצע בדאון דאיה — במשך חמש דקות לפחות — ולהימצא מעל נקודת הזינוק. בסמל הדרגא שלש ציפרים. להשגת דרגא ג׳ כסף, על הטייס להשיג, בטיסה אחת, או בשלש טיסות, גובה של קילומטר לפחות, לשהות בארד 50 ועטור זר עץ דפנה מכסף שלש הדרגות הראשונות הן דרגות התקד־ 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון מות בשלבי האימונים ולימוד הדאיה. ואילו הדר־ גא הרביעית היא דרגת דואה היוצא לבצע שיאים ולרכוש נסיון. ברור, שלהשגת כל דרגא, קודמת תקופת אימונים ארוכה שבה מכינים את ד,דואה הטירין להשגת הדרגא. מאחר שלדאון אין מנוע דרוש לזנקו לאויד בעזרת אמצעי חיצוני. ישנן דאונים. א. זינוק בחבל גומי לפי שיטה זו, שהיתה נפוצה ביותר בארץ, מעמידים את הדאון בראש הר או גבעה, מותחים לפניו שני סעיפים של חבל גומי. טבעת הקבועה בראשם מתחברת אל הדאון. שני בחורים מחזי־ קים בזנב הדאון, בו בזמן מותחים כ־ אחרים את כבלי הגומי. כשהכבלים מתוחים יפה, משחררים את הזנב והדאון מזנק לאויר. ב. זינוק בעזרת מכונית לפי שיטה זו, מותחים כבל פלדה באורך של 400 לנסוע במהירות והדאון. עולה לגובה של 200 הוא לדאות בשמים. בשיטה זו נוהגים לזנק דאד נים במישור, לשם עריכת דאיות סטאטיות. זינוק בעזרת מגליל מגליל הוא מכשיר הבנוי מגלגלת גדולה האוספת עליה כבל פלדה, ומנוע של מכונית מסובבה. משחררים מהגליל כבל באורך שלכ־ מטר ואת קצהו מחברים אל הדאון. כשהמגליל מתחיל לפעול, דומה הזינוק לזה של מכונית אלא שכאן אין צורך בכביש והזינוק יכול להעשות גם בשדה. בשיטה זו משתמשים גם כדי להעלות דאונים למעלה הר. מעמידים את המגליל במישור אשד מלפני ההר — לאחד שהדאון השתחרר, הוא טס עם הרוח אל מעלה ההר. דבר זה חוסך כוחות בהעלאת הדאון אל ראש ההר בעזרת טרקטור או פרדות, כדי לבצע משם זינוק בעזרת כבל גומי. זינוק בעזרת מטוס הזינוק היעיל ביותר הוא הזינוק בעזרת מטוס. כבל פלדה דק, באורך של ניתוח בין הדאון והמטוס. המטוס מושך את הדאון ומעלה אותו לגובה רב. בזינוק זה משתמשים גם לביצוע דאיות ממושכות וגם לביצוע דרגא ג/ בארץ משתמשים במטוס מסוג ״פייפד״ לשם בי- צוע הזינוק. הדאיה - עזר בהכשרת טייסים ספורט הדאיה הוא אחד מענפי הספורט היפים ביותר וערך רב לו בהכשרת טייסים, הן בדאון, שאינה יכולה להסתמך על מנוע, דורשת מבחינה מקצועית והן מבחינה חברתית. הטיסה כהטייס ריכוז רב ועליו לנסות לנצל את התנאים העומדים לרשותו כדי להשיג את מביק־ שו• עליו להכיר את תנועת הדוחות בהתאם למבני קרקע שונים ולקבוע את כוון הרוח ל-זי נתונים חיצוניים כגון: עשן, נדנוד עצים ותנועת צילם של עננים. הדאיה מרגילה את הטייס לפעו- לות חישוב שונות, הקשורות בנחיתת מטוס, נחיתת אונס וטיסה במנוע מקולקל. שיאי דאיה בארצנו חילות אויר בארצות שונות שמו לב לערך הדאיה בחינוך טייסים וממשלותיהם מעודדות את שהגרמ- הקלובים לתעופה בפיתוח הדאיה. ידוע נים הכשירו את דוב טייסיהם — בתחילה — בטיסה בדאונים. גם הרוסים, האנגלים והאמרי- קאים מיחסים חשיבות רבה לספורט הדאיה כגו- רם בהכשרת טייסים. בארץ נפוץ ספורט הדאיה מזה שנים. אך אין הוא מפותח עדיין די צרכו. רק בשנה האח- רונה צעדה הדאיה העברית צעד קדימה עם בואו של המגליל החדש, המטוסים ודאוני השיאים. ברם, בהישגים שהושגו בארץ אין לד,תביש כלל וכלל. בתחרות הארצית בדאיה שערך קלו: התעופה לישראל בשנת ליח הטייס אודי ברייר לשהות באויר ועשר דקות בדאון מסוג ״גרונאו־ביבי״. זהו השיא הארצי בדאיה, המקיף אף את כל המזרח התיכון. הטייס עודר אברבנל הצליח, באחד ממח- נות הדאיה לעלות בדאון מסוג ״קומד״ לגובה של בימים האחרונים לעבור בדאונו מסוג ״אולימ־ פיה״ מרחק של כ־ ל״במחנה׳׳ — עתון חיילי ישראל ברכותינו לשנה החדשה. מערכת ״ח.א.״ 66 E 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון שיאים עולמיים בדאיה מאושרים ע״י הפדראציה־הבינלאומית־לתעופה דאון חד-מושבי דקות51שעות)וחזרה למקום הזינוק שהייה באויר גואי מארשאן )צרפת דאון: ״נורד רגלים26.411 גובה )מעל נקודת הזינוק מטרים לט. פר אקסל פרסון)שוודיה דאון: ״ווייהה רגלים33.500 גובה )מעל פני־הים מטרים ג׳ון דובינסון )ארה״ב דאון: ״רום סטפנס מילין465,5 מרחק )קו־אוירי ישר א. קלפיקובה )אשה(, ס.ס.ס.ר )ממוסקבה לאוטראדנוייה,ר״ דאון: ,׳רוט־פרונט שבסביבת סטאלינגראד(. מילין374,3. . י מרחק )טיסה למטרה( . פ. זאבצוב )ס.ס.ס.ר (מטולה למיכאילובקה(.ך״ דאון: ״רוט־פרונט מילין299,2 מרחק )טיסה למטרה וחזרה למקום הזינוק פאול ב. מאקרדי )ארה״ב דאון: ״סקרימץ ויינר״ )מויצ׳טה לאנסון וחזרה(. דאון דו־מושבי דקות26שעות)וחזרה למקום הזינוק שהייה באויר אוגוסט בודקר, קארל ה. זאנדר )גרמניה דאון: ״קראניך״. רגלים22.244 גובה )מעל נקודת הזינוק מטרים גואי רוסלה, ליאון פייבר )צרפת דאון: ״קראניך״. מרחק )קו-אוירי ישר י. קארלאצ׳ב, פ. זאבצוב )ס.ס.ס.ר דאון: ״סטאחאנוביץ״ )ממוסקבה לאוכניה(. מילין307,6 מרחק )טיסה למטרה ק׳ימ י. קארטאציב, וו. פטרוצ׳נקובה )ס.ס.ס.ר דאון: ״סעאחאנוביץ״ )מטולה להארקוב!. מילין258,5 מרחק )טיסה למטרה וחזרה למקום הזינוק י. קארטאציב, וו. פטרוצינקובה )ס.ס.ס.ר דאון: ״סטאחאנוביץ״ )מטולה לקוקלובו וחזרה(. ליקט ד. א. I 67 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון מהווי הבסיסים שיר מאת בסיס זה הוא אחד מאלה העוסקים — ברצינות — ב״כנפים״.• לכאורה, אפשר לחשוב שבבסיס זה מתנהלים קרבות כל הזמן, אך למעשה אין הדבר כי. כשמדובר כאן בקרב, הכוונה למטוסי־קדב על הטייסים, המכונאים, האפסנאים, הנהגים, הפקי־ דים, ומעל לכל אלה הכוונה היא לרוח החברתית ולאוירה הטובה השורה על כולם. עמנואל מבין במטוסים בסים זה מובדל משאר בסיסי החיל בכמה דברים. למשל, היכן זה ראיתם קצין מנהלה של כנף שיהא מבין בבעיות תעופה וידע בדיוק כיצד טס מטוס, ואיך מפעילים מנוע ומה זה פלפס, ואנדקריאג׳. ונוסף לכל זה, מתברר שאותו עמנו־ אל )קצין המנהלה(, על אף היותו קצין המנהלה של הבסיס, לא קץ עדיין במנהלה והענינים פה דופקים כהלכה. הנשף ליום מלאות שנתיים לטייסת הקרב הראשונה, אורגן על הצד הטוב ביותר ולא חסדו בו, עוגות, משקאות, להקת ריקודים, שושנה דמארי, סוכות־הגדלה ועוד. בקיצור, אותו עמנואל הוכיח בעליל כי מבין הוא גם בעסקי טיסה. והרי סיפור המעשה: יום אחד היה עלי להטיס אותו ב״פיפר״ לתל־אביב, לישיבה דחופה, וכמובן שעמנואל בא אלי בג׳יפ, לקחני למטוס, עזר לי להתיר חבליו ולהזיזו קצת קדימה )כך היה צריך לעשות(. לאחר שהמראנו, שמתי לב שעמנואל פורש לפניו את עתון הבקר וקורא בו בהתעמקות. — מה זה, אינך מתענין בנוף ן — שאלתי. — הו, — השיב — יש לי הרבה שעות טיסה והנוף הזה כבר שגור בעיני״. מזגהאויר לא היה שקט, וענני קומולוס רחפו בשמים. ה״פיפר״ קפץ כמו ״מוסטנג״ )הכתה לסוס הבר האמריקאי...( ולא איפשר לעמנואל לקרוא בעתון. — לכל הרוחות, איזה ״במפי״ היום — אני שומע מאחורי. כשהגענו לתל־אביב חנתה שם ״בוננזה״. אך זמננו לא התיר לנו להסתופף לידה, קשרנו אתי המטוס ועמנואל פנה למכונית שחכתה לו. — בערב בשעה — בשעה יסובב לי את הפרופלר י — מכונאים — אתה יודע לסובב פרופלר י — כמובן, לעיזר היו הרבה הזדמנויות להקנות לי את המקצוע, אל תפחד, יש לי נסיון. תחבורה • בדיוק בשעה פניו היה נסוך רוגז. — קרוב לשעה שאני מסתובב פה ומחפש תחבורה לשדה התעופה. כאן אני נמצא כאילו בגלות. העיקר, תפסתי את פקד־תעופה שלום, זה שהיה אצלנו אחראי על... היה לו טנדר ובקשתי קצין הקשר רואה את הכל כשהוא שכוב פרקדן על הכורסה הארוכה. 69 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון ממנו שיוביל אותי לשדה, אך הוא התחיל מיד בתרוצים כי יש לו עבודה והוא צריך לגמרה. לבסוף תפסתי את מפקד המשטרה הצבאית שלנו שהסכים להובילני. לכל הדוחות, אותו שלום, כבי שכח כיצד התרוצצתי למען הפקד אויר שלו... תוך כדי דיבור, נגש עמנ אל למטוס, בדק אם הצ׳וקים במקומם וצעק: ״אוף, טרוטל אופן. שני ״פריים״. טרוטל סאט — קונטאקט״.• המנוע, דומה שהיתר. לו פרוטקציה, נענה מיד ונדלק בלי כל חכמות. כעבור זמן קצר כבר נמצאנו בדרך לבסיס. מטפחת, פטיפון וניסים נגשנו לחדר האוכל, אכלנו כמו שצריך ולפנות ערב, כרגיל, נפגשים בבאר על כוסית, או כוס, או פשוט על קופסת מיץ. ידיו של ג׳ק מלאות עבודה. הוא מוזג משקאות, מערבב אותם בסודה ישנה נושנה, ישנה אפילו מהיין... ניסים מנסה לנגן בפטיפון אך ״?א הולך ל.״ משום שלא הרביץ בו במטפחת, וכל אימת שניסים אינו מרביץ בפטיפון במטפחתו, לעולם לא תפיק ממנו אפילו צליל קלוש אחד. אסיר לתקן מכשירי רדיו פרטיים! פעמים רבות כבר נאמרו שהחלקים ברדיו אינם מולחמים כראוי. צפניה — קצין הקשר, רואה כל זאת מבעד לזויות עיניו, כשהוא שכוב פרקדן על הכורסה הארוכה, נע ־ ל סנדלים וחבוש כומתה. כומתה זו הוא חובש בשעת הארוחה, פרקדן על הכורסה. אולם הוא, צפניה, אינו רשאי בשעת הצגת הקולנוע וגם עכשיו כשהוא שוכב כנראה לתקן את הרדיו, כי בפקודת היי ם נתפר- סמה הוראה לפיה אסור לתקן מכשירי רדיו פרטיים, והרי רדיו זה הוא פרטי, של הבסיס... לעת ערב, מתאספים כמה מהקצינים והסמלים וגם מקומן של הבנות אינו נפקד. הנה נכנסות עושנה, אסנת, רחל ואהובה. שייקה — קצין הגדוד מתלהב: ״ניסים, הרביץ ריקוד — ה.א קורא לניסים ובעצמו תופס את חוה ומתחיל לקפץ ב״פיגורות״. על בת זוגו אין הוא מעיף עין כלל. הוא מביט חליפות ברגליו ובקהל, שמעודדו להמ־ שיך הלאה... עד שלפתע — סטופ. הפטים ן נעצר ומתעורר מחדש רק לאחר שניסים מרביץ עליו במטפחתו צליפה אדירה... לאריה יש דם... לבר נכנס אריה, קצין התחבורה. ״אוי — צועק מוטי לאריה — נראה אם יש לך דם׳/ — מחזיר אריה.1 ״מד, יש ״נראה אותך מרביץ ״סיבוב״ — ממשיך מוטי. ״בסדר, יא ג׳ק, לכולם משקאות על חשבוני״. ג׳ק מתרוצץ, מוזג פה, מוזג שם, לחיים, לחיים ואריה שוקע אף ה א בכורסה. אותו אריה, קצין התחבורה, אינו אריה פשוט. שמו אריה וילדר, כלומר, פרא אדם. הוא אינו רוצה לשנות את שמו לעברית, כי השם בעברית אינו מצלצל יפה. החברה קוראים לו עלי־בבה, כי כל עדת נהגיו נראים תמיד כשודדים... ולפי התקן צריכים להיות לו ארבעים... אך המצב כיום שונה. אריה עצמו איננו נראה כשודד, אך אם תראו אותו בבאר לאחר הכוסית השלישית, תה־ עבו שיש לכם עסק עם אהד מאלף לילה ולילה, או יותר נכון עם אחד ממאה לילה ולילה, כלומר: 101 הרופא: ״מצטער מאד, הלב שלך מצפצף״ הנבדק: ״ומי זה אומר שלטייס־קרב צריך שיהיה לב״... 70 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון טיס ומכונות דפוס לאחר שעה של צ׳יזבאטים על נסיעות שונות ומוזרות ו״דפיקות״ מכוניות ולאחר שאזני עלו על גדותיהן מצלילי הפטיפון, הלכתי לחדרי. גפתחי את הדלת אני מוצא את אריה הטייס, יושב ולומד, מתכונן לבחינות הגמר בטכניון. הוא לומד להיות מהנדס מכונות־קיטוד. — מה אתה מתעמק כל כך י — שאלתיו. — אוף, לכל הרוחות, עוד זה חסר לי, מכונות דפוס. את מי זה מענין איך מדפיסים ואיך עושים גלופה ומהי גלופת רשת וגלופת קו, ואת מי זה מעניו איך יוצקים עופרת לאמה בכדי להוציא קלישה עקום להדפסת עתון בהמשכים... יום חיל האויר ה...אמריקאי בעוד אריה מדבר, שומע אני קול נגינה ודיבור 'מרמקול בוקעים מהצריף השכן. נגשתי לחדר החשוך, ומה נתגלה לעיני י מפקד הבסיס, הקצין הטכני הראשי, ראש־טייסת אחד, כמה מכונאים וסתם חיילים, כולם שכובים על הארץ בצוותא, וסיומה המכונאי שהוא גם האחראי על מכונת ההסרטה של הבסיס, מסריט בחדרו סרט קצר על חגיג. ת יום השנה האחרון של חיל האויר האמרי- קאי. בסרט רואים כיצד הנשיא טרומן בא במכו־ נית דה־לוקס, כיצך הוא מחייך, כיצד מצלמים אותו, ואיך הוא נכנם לאוירון וכיצד הוא יוצא ממנו. והעיקר, כיצד הוא משקיף במשקפת על טייסת מטוסי־סילון ואחרי כן צוחק ונהנה. נוסף לזה, מראה הסרט את המטוסים האחרונים והחדי־ שים ביותר של חיל האויר האמריקאי בבנייתם ובהטסתם. עם גמר הסרט מתפתח ויכוח בין הנוכחים ומתחילים לעש־ת השוואה בין חיל האויר האמריקאי לחיל האויר שלנו. מאחר שאני בטוח שכל ההצעות הנשמעות כאן אינן קונקרטיות, אני מתחיל להשתעמם והולך לישון. החלב מתאחר בשעה... למחרת, קמים כמובן ברבע לשמונה. במשך 10 ב״מזללה״ של הבסיס פנחס — סמל הכלכלה — מסתובב שם כמו מלך בארצו, מעשן את מקטרתו בלי הרף ושואל שביע כל הזמן אם האוכל טוב. בדרך כלל האוכל מ רצון, חוץ מהחלב, שאותו אי אפשר לקבל בבוקר, משום שהוא מגיע למחנה שעה אחת אחרי ארוחת הבוקר, לפי דבריו של פנחס, עלול החלב להחמיץ עד ארוחת הבוקר של היום הבא, אולם מצילים את המצב בפתרון מוצלח אחר. מנחם - טייס ואכר הטנדר מ ריד אותנו לחדר המבצעים, וכאן אנו כדרכו. לעולם אינו לבוש כחייל, על אף היותו מחכים להוראות. את מנחם אני פוגש מחייך קצין, לבוש הוא כאכר — מכנסי חקי כשכתמי אדמה עליהם, נעלים גבוהות שדגבי בת מטפסים על סוליותיהן. מנחם חזר זה עתה מהמשק, מהטו־ דיה ומהחליבה. הוא בא לבסיס לבצע את הטיסה שלו. אתמול, למשל, הזיע מנחם כה,־גן. הוא יצא ב״ספיטפייר״ לסייר את גבולות הארץ. המטוס צוייד כמובן במיכל דלק נוסף, אולם אל תחשבו שלטוס במשך שלוש שעות ללא הפסק, כשמזג האויר אינו שקט, זה ענין כה פשוט. טלפון למוטי — מוטי, טלפון בשבילך — קוראת רחל פקי־ דת המבצעים. מוטי, איש דגניה, בח ר גבה קומה, בעל שפם בינוני, נגש בצעדים מדודים לטלפון, כשבפיו משתובבת לה מקטרת קטנה לסיגריות. ״הלו, מי מדבר, רותיי הו, שלום רותי, מה ושמע, מה ? לא, הערב אני עסוק. אני קצין תורני. מה, ראית אותנו? כן, גם אני הייתי, לא, השני, לא, אני לא הייתי הראשון, הראשון היה גרשון. כן, כן, זה הייתי אני, אני טסתי הכי נמוך. ת:דה רבה בעד הקומפלימנט. מה? גם חנה ראתה אותי ? נו, מה היא אמרה, מה ? שאני בחור חמוד — היא רוצה לטוס, לא ? כן, תגידי לה שאין לי זמן בשבילה, כן, טוב, מה? אהה, ביום ההוא? אותו יום נשלחתי בתפקיד לצוד מסתננים — לא צדתי, אבל את ה״סנדרלנד״ הבריטי הוריד גרשון. 71 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון כן, בחור טוב, לא, לא, היא לא אוהב בחורות ארצישראליות. טוב להתראות״. מאירקה עומד על ה״גובה״... ״מאירקה, תפסיק, הוריד ידים, אל תתעסק אתי״ — שומעים פתאום את רחל צועקת, ״הוי דני, תגיד למאירקה שיפסיק, נודניק, טמבל, לך מפה״. מאירקה נכנס לחדר הטייסים, כולו מחייך וזוהר. ״נו, — הוא אומר — אני שואל אתכם, על רחל טוענת שהיא כבר התבגרה״. מאירקה, ב גוף נמוך וקטן, אומרים שהוא טייס טוב. כשהוא טס, אין רואים אותו וחושבים שה״ספיטפייד״ טס בלי טייס... כשגרש.ן הוריד את ה״סנדדלנד״ הבריטי בחוף תל־אביב, טס מאירקה בגובה רב בין חדרה והרצליה וקשר בדרך האלחוט בין גרשון והבסיס. כשהטייסת טסה יום אחד בשמי הנגב, היה מאירקה הראשון שגילה את ה״ראפיד״ המצרי. ה״פייפר״ חזר - הג׳ים לא נוסע לפתע שומעים צפצוף ב״אינטרקום״. אור נדלק ליד השלט ״פקוח־טיסה״. רחל לוחצת על הכפתור. — כן ל — ה״פייפר״ נחת ב־ טיסה. — טוב, תידה — עונה רחל. — ניסן, אתה רוצה לנסוע ולהביא את הטייס, הוא חזר עכשיו מסיור, אבל קודם תשאל את דני. — דני — נגש ניסן אל דני, — אני נוסע — עזוב את הטייס של ה״פייפר״, שילד ברגל. להביא את הטייס של ה״פייפד״. — מדוע, הרי הוא חזר עכשיו מטיסה ומקום החניה קצת רחוק, ולמה אני מביא אתכם תמידי — לנו יש פרשוטים וקצת קשה לסח.ב אותם, חבל על הבנזין, שהטייס הזה ילך ברגל. — טוב, מילא, רחל! דני לא מסכים. שלמה רוצה פקד תעופה... — הו, שלום שלמה, מה נשמע, שמענו שאתה עוזב את פיקוח הטיסה ועובר למטה, מה זה קרה י שלמה, פקד־טיס, קצין פקוח הטיסה בבסיס נכנם לחדר הטייסים נרגז כולו. — בטוח שאני עובר, אני רוצה לקבל פקד* תעופה וכאן אי אפשד לעלות, אז אני ע־בר למטה... עזריליק, משה ויעקב וזה עדיין לא הכל. עזריליק השליש, משה החסין שמחזיק את החברה ביד חזקה ובזרוע נטויה ופיו מפיק מסמרים... אך אין דבר זה טוב, זה יוצר סדר. יעקב, סמל הבטחון שומר באמת על בטחון השדה. יצחק, סמל הסניטריה יש לו חדר מיוחד ופועלי הנקיון שוקדים על נקיונו. כל אלה יחדיו ועוד רבים מחבריהם הם הם היוצרים כאן את הווי הבסיס. בשולי ״תאריכים בתולדות התעופה בארץ״ עמודים מרכזיים ראה ודל • הדאון המצוייר בתאריך נה. של דאון גדול שנבנה באותה ש — שלשה... 72 • רשיונות הטיס שהוצאו בשנת חולקו לבוגרי ביה״ס לטיס של כץ. • פלוגת התעופה של הפלמ״ח הוקמה בשנת ישראל. ל 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון וחירות - החסין ״שמואל, חבוש את הכובע, הוא עומד שם!״ — דבורים מסוג זה שכיחים ביותר בתקופה האחרונה במחנה מטר״ש. באמרו: ״הוא עומד שם׳/ מתכוון האומר לחסין המחנה החדש, יצחק רפאלי, המטיל את חתיתו )בעזרת מקלו(״. על מחנה מטר״ש כולו ואף אחת מפינותיו אינהe נסתרת מעיניו החדות והבורקות. אעפ״י שאנשי המחנה אינם אוהבים להמצא "במחיצתו של החסין, ומדי הופיעו בטוח ראיתם הם נעלמים ת״ק פרסה, מעריכים כולם את עבודתו דרכו״. בהחדרת המשמעת והסדר, ואת מאמציו הרבים בהקנית ההופעה הצבאית הנאה של ״כל הנקרה ב הופעתו של חסין המחנה, הליכתו, תנועותיו, הצדעתו ומרצו הרב )אגב הוא אב לשלושה ילדים(. כל אלו מוכיחים בעליל כי חסין זה ״שופשף״ כבר רבות בימי חייו ואינו חדש במקצוע. — חוזר החסין על שאלתי, שעה שתפסתיו אי־שם במחנה. — קשה1 — ״כמה שנים אני במקצוע לענות על שאלה זו, אולם בצבאות סדירים משרת אני כבר שאול. — האוהב אתה את מקצועך זה ו — הוספתי ל — כן, בהחלט, ובשום אופן לא הייתי מסכים לקבל קצינות, משום שבמקרה כזה הייתי הופך לקצין דע כי התפקיד היחיד שיכול אני למלא בהצלחה ובקבלת ספוק עצמי הוא — תפקידי הנוכחי. — האם יש לך מגע עם אנשים רבים במשך יום עבודה אחד ? יציאה, — אם נקח בחשבון את סדורי תעודת חופשה, צוי תנועה, עניני שיפון, רישום כניסה ו מעדיך אני את מספר הפונים אלי ב־ — מדוע מתרחקים ממך אנשי המחנה ונוהגים להשאיר אותך ״בודד״ ליד השולחן בחדר האוכל י... אשיב לך במשפט אחד שהנני שומע לעתים קרובות במחנה ואשר גורם לי ספוק רב: ״הנה המנוול עובר, אבל הוא טוב״. באשר לשאלתך בענין חדר האוכל,—יתכן שלאות הערכה לעבודתיהקשה, משאירים לי את מנות האוכל מסביבי על מנת שאאזור כוח במילוי תפקידי- — שאלת התלבושת המסודרת, — ממשיך החסין — היא הראשונה בסדרת השאלות שאותן אני חייב לפתור. חייל צריך להיות לבוש כהלכה, מסודר, ואז גם את תפקידו הצבאי יבצע היטב. אספר לך קוריוז אופיני בענין תלבושת: במשך תקופה מסוימת שמתי לב שאחד הקצינים במחנה היה מתהלך בנעלים בלתי מצוחצחות. לאחר שדבר זה לבש צורה כרונית, ניגשתי לקנטינה, קניתי משחת נעלים וכשהקצין הנ״ל נכנס, ניגשתי אליו ומסרתי את הקופסה לידו. הוא קיבל את המשחה, הבין את הרמז ויצא... בטוחני — מסיים החסין, — שאם כל אחד ואחד מאתנו יקפיד על פרטים, שלכאורה הם נראים קטנים ולא חשובים, נצליח להחדיר בקרב אנשי המחנה סדר, משמעת והופעה צבאית נאה שיעזרו לכולנו לבצע את המלאכה כראוי. 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון ״סבלות״ אוירית טיס ג. נחשוני כותב: ב״במחיה״ מיום פקד 13 7.50 0.1 — שבה נראה המטוס הצרפתי ״לדוק אוירי על גב המטוס ״לנגודוק נישא נאמר, שזוהי הטיסה הראשונה של ״סב־ לתמונה אוירונים. מאחר שבאחת ההרצאות שמעתי יות״ דומה לזו נערכה בתקופה מוקדמת יותר, יי טיסה לדעת, איפוא, האם נכונה ההסברה שנית־ ברצוני גה ב״במחנה״. תשובה: שאלתך נכונה בהחלט. טיסת ״סבלות״ ראשונה נערכה לפני כ־ ליה כאשר מטוס־ים מטיפוס ״שירט־מאיו״ נשא עיי גבו מטוס קטן. על קורס לטים האויראי יעקב גניאו שואל: אני מעונין לצאת לטיס, אולם השכלתי אינה מספיקה. אנ־ לקורס עתה באחד ממחנות חיל האדיר ומחכה נמצא מכונאים. האם לאחר גמר קורס זה תינתן לקורס לי האפשרות לצאת לקורס לטיס י הדרכה משיב: באם אחר קורס מכינאי־ ״. להק תהיה מעונין עדיין לעבור קורס לטיס, מטוסים נתוניך יאפשרו לך זאת מבחינת ההשכלה, ייאם הפסיכוטכנית והכושר הגופני, תינתן לך הדמה האפשרות לעבור לקורס טיס. א. .המקרה להיכנס בקרוב לחיל ורדה האדיר״ מציגה • א. מדוע לא מניעים רכבות בכוח הזיט. אמנם גדולה והרכבת עלולה להתהפך במד,י־ מהירותו גדולה, אך לעומת זאת כוח הכובד של הרב־ רות במקצת את המהירות? נה יאט יליי, !•תשובה: אפשר להניע רכבות בכוח ס אך אין רעיון זה נראה מעשי ביותר. מנוע סילון רק במהירויות הגבוהות מאלה של הרכבות יעיל המהירויות הדרושות להנעה יעילה של בימינו. סילון, אינן מתאימות לתנועה על גבי פסים. מניע J תשובה: עד עתה לא נוצרו אפנים ומכו- הטינעים ע״י הסילון י ניות׳ בקנה מידה תעשיתי, המונעים בכוח מנוע־ סילון. נוסף על הסיבה הניתנת בתשובה לשאלתך הראשונה, הרי הגזים היוצאים מהמנוע הנם בעלי טמפדטדרה גבוהה מאד, וקרוב לודאי שלא ינעמו להולכי רגל. בדאון ובסירת־מנוע השתמשו במנועי־סילון בהצלחה רבה. ג( איך אפשר בדרך תאורית להסביר את חוק ברנולי האומר ״שבמקום שהמהירות קטנה הלחץ ג תשובה: חוק ברנולי אינו אלא חזרה על הוק שימור האנרגיה. הודיעי לנו את כתובתך ואת רמת ידיעותיך במטמטיקה, ואנו נשלח לך את ההוכחה המטמטית המתאימה. אגב ורדה, שלחי את המאמרים של ה״מומחה לבעיות התעופה״ ובאם יהיו ראייים לפירסום נדפיסם ברצון. ״אני חדש בארץ״ כותב לנו ש. ברמן מתל־אביב, ושואל: ברצו- ני לדעת אם אוכל ללמוד ולהשתלם בצילום אדי״ או צילום בכלל בחיל האויר. בחו״ל התענינתי מאד בכל שלבי הצילום והייתי חבר באגודת חובבי צילום במקום מולדתי. אבקש לדעת באם היל האויר יוכל לעזור לי בזה. תשובה: באם תגויס לחיל האויר ונתוניך יוכיחו כי אמנם מתאים אתה למקצוע זה, אין כל ספק בדבר שחיל האדיר יעזור לך בהשתלמותך המקצועית. ״עלים״ - בטארננר הראשרן בסטנסיל יעקב ברנשטיק מעונין לדעת ״האם נכון הדבר שחיל האויר הוציא בראשית קיומו בטאין בסטנסיל ?״ תשובה: כן, לאחר הקמת החיל הופיעו גליונות של בטאון החיל בסטנסיל שנקראו בשם ״עלים״. החובררת אזלו. 75 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון סמל-אויר חנוך ק הירחון האמריקאי הנפח לעניני תעופה הוא ה־ לכל השואלים ״מי יענוד כנפים שבאמצעיתם נתונה האות ״ק״ תשובה: כנפים אלה יהא רשאי לענוד טייס קישור וסיור )לשם כך בא ציון האות ״ק״(. ראה את סוגי כנפי צוות אויר על גבי העטיפה של הוברת זו. פקד־טיס צדוק א. הננו משיבים על שאלתך במאמר מקיף בגליון זה — ״המערכה האוירית בקוריאה״. באשר למטוס ״וניב״ המיוצר בביה״ח ״דה־הוילנד״ שבאנגליה: מבחינה מקצועית עולה הוא על ״ומפיר״ והוא שונה ממנו במנועו ובמבנהו הסטרוקטורלי. ״מתי, בערך, יתחיל ״הסיבוב השני״ שואל אייראי ראשון גרצמן מאחד הבסיסים הקרביים של החיל. תשובה: שאלתך מענינת אותנו מאוד. באם יודע לך במקרה התאריך הנ״ל הודיענו על כך במברק דחוף... סמל תעופה י. צ. 1 ראה בטאון ״ח. א.״ מס׳ 2 ״עפ־עובד״ 3 נה טרך לפרוע את הלואתך בתקופה של בשעורים חדשיים כדלקמן: י־ ב־ ב־ ״מדוע אין מייצרים סרט כזה״ בקולנוע ״אסתר״ בתל־אביב — כותב ליו. ממל אויר גורץ — ראיתי בשנה האחרונה סרטים תעופתיים, האחד ״הפקודה הגורלית״ והשני — ״טייסת קרבית״, שניהם סרטים אמרי־ קאיים על חיל האויר האמריקאי. לדעתי, סרטים כאלה על נושאים של חיל האויר לישראל היו יכולים לשמש אחד מאמצעי התעמולה הטובים ביותר לחיל האויר בפרט ולמדינתנו בכלל, ומדוע אין מייצרים סרט כזה אצלנו?״ תשובה: אמנם, מסכימים אנו עמך שפרשת נריו על סרט תעופתי. מדי פעם עורך ״כרמל היל האויד לישראל עשירה בנושאים עלילתיים פילם״ סידרת תצלומים לסרטי תעמולה קצריס סצי רציניים שהיו יכולים לשמש נושא לכתיבת ליצור סרט עלילתי גדול דרושה השקעת הץ ג־ולה, ואני תקוה ששאלתך ״מדוע?״ תזכה בעתיד הקרוב לתשובה חיובית. סמל טיס י. שפיץ - זכית בהתערבות ה לדמשק, גמורה לסורים. כשמפציציני הגיעו היתה העיד מוצפת בשלל אורותיה. ל״מתענינים במרחקים״ ממטר״ש מטוס דחף יכול להגיע לת״א מבסיסי האויב בעבר הירדן במשך המשיכו בדרך זו קב? ״מאחר שהחלטנו לחתום על שרות ולראות את עתידנו בחיל האויר לישראל, הת- חלנו מתענינים יותר ויותר בחיי הבסיס, והחילונו דבר רואים את עצמנו שותפים לכל מאורע ולכל קטן הקורה בכנף — כותבים למערכת שני סמלי טיס באחת הכנפות בחיל. ההתעסקות בעניני הבסיס, הדאגה לקיומו היומיומי, והשתלטותנו במקצ־ע לאחר העבודה המעשית, גוזלים מאתנו את מרבית זמננו החפשי שהיה נתון פעם לחיי בטלה, שעמום וחוסר ודאות ברצוננו. לדעתני, צריכים כל בסיסי החיל וביהוד קציני המנהלה של הבסיסים, לדאוג לשעות שלאחר העבודה, ״לחיילי צה׳׳ל תהיינה תלבשות, מההדורות ביוחי בצבאות העולם״ )מן העתונות( 76 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאוןצמחוני — הוא לארגן קורסים להשתלמות לבעלי מקצוע, להקיש ספריה כללית וטכנית ענפה, לפתח חיי תרבות ובידור וליצור אוירה ביתית לחיילים״ אכן, בלב שלם אנו מצטרפים למשאלתם של סמלי הטיס. שני לפקד אויר ש. ח. המתענין במשקל מטוסים: דספיטפייר שוקל חיל האויר תוכל למצוא פרטים על כל המטוסים וזמבוקשים על ידך. י ״מדוע אין שרות חובה של שואל סמל תעופה גלבוים, לדעתי — הוא — יכלה המ־ינה לחסוך בדרך זו כסף רב מ־סיף המשולם כיום לאנשי צבא הקבע״. ״חוק שרות חובה״ נתקבל ע״י תשובה: ולפיו כל אזרה המגיע לגיל וכנסת שרות חובה של בצבא ״אני דורש מדי שרד י״ פונה אלינו אחד החותם ״אויראי האוהב כך יפה״ וממשיך: ״בעתונים סיפר כי אנשי להתלבש ל. ובתוכם אנשי ח. א. ל. יקבלו מדים צ. ה. ומובחרים. אני חושב שלכל חייל צריך חדשים לקנות בקנטינה )כמו בצבא הבריטי(, לאפשר נאים, שבהם יוכל להופיע בטקסים, נשפים כדים — ובלי אף נקודה״. וחגיגות תשובה: אנו מסכימים אתך במאה אחוז. סיגריות, סבון, שוקולד אויראי מוסמך רגב: כרטיס הסיגריות החדשי לך אפשרות קניה של כקנה במחיר מוזל וכתוספת לזה יינתן לך סבון רחצה, סבון כביסה וכמה חפיסות שוקולד. באם הנך ״מתנגד מובהק לעישון״, נסה את הכרטיס לאדם הראשון שתפגשהו להציע ותראה כיצד תהיה הגבתו... במחנה גיאופוליטיקה אוירית פקד תעופה ש. ל—ג, כותב לנו: ענין רב אני מוצא ברשימותיו המאלפות של ד״ר אב. נ. פילאק על גיאופוליטיקה אוירית של מדינות שונות בע־לם. רצוי היה שתוציאו קובץ של כל הרשימות הללו ותפיצום בין אנשי החיל״. תשובה: הצעתך זו נמצאת כבר בדיון יייתכן שבזמן הקרוב ביותר תוגשם. שלום צ. - חברך צדק: באחד הבסיסים הקרביים של החיל היו נוה־ גי ם טייסי המפציצים — בשובם מהפעולות — לציין את תאריכי הפעולות על הקיר בשלהבת של נר. ליעקב גליק, חיפה בארצות ערב נמצאים כ־ שמהם אפשר להגיע לישראל בזמנים קצרים. בתערוכה לדגל יום השנה השני של החיל הוצגה מפה חשמלית שעליה ניתנה טבלה שהראתה את זמני הטיסה מערי ערב הראשיות לתל־אביב. בגליון זה תוכל למצוא מפה דומה המראה את המהירויות )של מטוסי דחף( והמרחקים ממדי־ נדת ערב לישראל. ״אוסטר״, ״הרווארד״, ״סטירמן״ על שלושת מטוסים אלה מבקש פרטים ״יתושי׳ מגדנ״ע אויר. א( ״אום ט ר״: מטוס קשר וסיור בעל נ מישבים. מחידות מכסימלית גלים קבועים. ב( ״ה ר ו ו א ר ד״: מטוס לאמון מתקדם דו־ מושבי! מנוע אחד כוכבי בעל מתקפלים! זיון למטרות אמון — עם הנרגילה נתחיל כאשר אקבל פקד־טיס. 77 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון ״דממה״ — לאחר הפצצה אוירית )ציו מ״מ, האחת בצד הימני של הגוף מלפני תא הטייס והשניה מתחת לכנף הימנית! מחידות מכ- סימלית ייכל כנף. ג( ״ס ט י ר מ ך! מטוס אמון דו־מושבי, דד כנפי! מהירות כ־ ״איזהו הדאון הקטן ביותר בעולם?״ מבקש לדעת י. בתנאו, אי־שם. תשובה: הדאון הקטן ביותר בעולם נבנה בארץ לפני שנים אחדות ע״י ד״ר אינג׳ פ. י. פ״אטלי ונקרא בשם ״תינוק״ והרי הפרטות: מוטת הכנף שמן מאת אוה פישר מתקופת מלחמת העולם ה־ ו אורך כללי רוחב הגוף שטח הכנפים ,.שמעתי שלרוסים יש מטוס הדומה למפציץ האמריקאי ב — שואל אותנו סמל אויל פרטים אודותיו שינפלד. תשובה: כ־ונתך כנראה למטוס .ה־ שתצלומו ניתן כאן. מטוסים מטיפוס זהTU-70 נמצאים גם בשרות כוחות צפוךקוריאה. את הפרטים למטוס תוכל למצוא בגליון זה ברשימה ״המערכה האוירית בקוריאה״. — מטוסTU-70 78 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון מסי 4 מעובד בידי שלמיר 2לfk J)l•0 מנונאי לוייו נונשיינו s>do1 חיל האויר לישראל מונן לאפשר לך להתמחות באחד מהמקצועות האלה ובעוד מקצועות רבים 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון הקלעת למטרה ת ״ובות לחידון האדר׳ 1 !חפץ לחלוף על פניו, עליו לבצע פניה לימין, נד שהמטוס השני יימצא תמיד משמאלו. 2 : מסמן לטייס שהשדה סגור ואין לנחות עליו מטוס אזרחי הטס מעל עיר, חייב לטוס בגובה י כזו, שיוכל במקרה שהמנוע מתקלקל לבצע נחיתה בטוחה באחד מהשדות שמחוץ לעיר. מכל מקום, הגובה הכ.ינימלי המותר למטוסים אזרחיים לעבור מעל ערים היא 4 תוצאה הטנים, אסור לעזוב את מקום מושב הטייס, כי כ מהרעידות שמרעיד המנוע את המטוס יכול המשנק להיפתח באיטיות, המנוע יגביר מרצו והמטוס יתחיל להתקדם ללא טייס. גם במקרה שמוצבים סדים לפני הגלגלים יכול הזנב להתרומם והפרופלר יכול להישבר. 5 ביניהם להיות לפחות מבמקרים שהטייסים נדברים ביניהם מראש לטוס קרוב יותר(. ׳ נ שומר על המעצורים ומפקח על הוצאת המטוסים והכ- נסתם למוסכים, לאחר הטיסה ולפניה. 7 ריא• אור אדום לסרוגין, על הטייס לפנות מיד את דמסלול לנחיתת מטוס הנמצא בצרה. 8 הפיקוח אור אדום ואור לבן לסרוגין בזה אחר זה חייב לחזור מיד לשדה התעופה ממנו יצא. הי־הי־הי... הפסק שם עם הפרופלר! זה מדגדג . הי־הי־הי...^ t חיל האויר יוצא לפטרול סיור שמנועו פסק לפעול זכאי לנחות ראשון.9 אחריו זכאי לנחות כדור־הפורח, אחריו הדאון, אחריו ס במצב סבנה. 10 מהו המסלול בשימוש שמראה לו ה־ המונח ליד מגדל הפיקוח. 11 I 5 9 II 12 א 13 עומד מטוס אחר מתכונן לירידה משום שלמטוס ה לנחות ישנה זכות שימוש בכורה במסלול. 14 ומתקדם בכיוון מימינך לשמאלך. )בקצה הכנף השמא לית קבוע פנס אדום ובקצה הימנית — ירוק. 15 16 לשימוש, נוהגים לכנותו בשם ״מלך המוסכים״ 17 18 מנועו גדולה או קטנה ב־ טיסה. שבו נבחן להשגת רשיון ה 81 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון19 ; החרטום לעלות כאשר יגבירו את מרוץ המנוע. משום שבגלל הכנף הגבוהה, גבוה גם מרכז פעולתו של דוח הגרר הפועל נגד כיוון תנועת המטוס, ואילו קו פעו- לתו של כוח המשיכה אשר יוצר הפרופלר, נמוך, כי דולה עובר הוא דרך ציר הפרופלר. כתוצאה מכד ג המהירות וגדל כוח הגרר. שני כוחות אלו יוצרים מומנט השואף להרים את חרטום המטוס. 20 פרופלר גדול, יוצר רוח התנגדות קטן יותר. על כן בב המנוע לספק דוח קטן יותר כדי לסובבו ותצרוכת על הדלק תהיה אף היא קטנה יותר. 21 מיחמת העולם השניה היה מפקדה השני של טייסת הקרב הנודעת על שם ריכטהופן, לאחר שמפקדה הרא- שון, ברון פוךריכטהופן, הופל. זה היה תפקידו הפי־ קידי הראשון. 22 23 לא תשפיע על גוף האדם לרעה. במקדה של שיניי כיוון הטיסה או מהירותה. עלול הדבר להשפיע על גוף האדם. 24 הגלגלים בשעת טיסה לתוך הגוף או הכנפיים כי מע גדים הבולטים החוצה במטוסים קלים אינם יוצרים רכת כינוס הגלגלים היא כבדה למדי ומסובכת. הגל־ כוח התנגדות כה גדול באופן יחסי לגלגלים במטוסים מהירים. 25 כ* האש הנפלטת ממנועי הדחף מתיכה ושורפת את האספלט. 26 שמא מכווצת היא במקצת את הכנף הימנית, הכנף ה לית הפרושה יוצרת התנגדות גדולה יותר ומתעכבת מעט. כתוצאה מכך פונה הצפוד לשמאל. 27 ולמטה, ובכל תנועה משנה הוא את זוית ההתקפה שלו. הנוצות הגדולות אשר בקצות כנפיה של הציפור נותנות לה בשעת משק הכנפיים את כוח הדחיפה קדימה. 28 קוח דגל ירוק, פירוש הדבר שמיד לאחר ההמראה יבצע פניה לימין. 29 הי־נו, אין ל״מוסקיטו״ צלעות, אלא כל חזקו נמצא בקליפתו ובציפוי — הגוף הבנוי בצודה מיוחדת. גם חזקה של הביצה צפון בקליפתה. 30 הרוח, ב( חוזק הרוח, ג( יציבות הרוח. )אם אינה משנה ליפות(. <;ת כיוונה או את עצמתה ח « בנה איש דנמרק, אוירון ששינה את כוונו ואת עליתו לפי תנועות הגב. כסא הטייס היה מחובר לכל חלקי המטוס וכל תנועה התאי־ מה לתנועה של המטוס. רק זנב המטוס היה מופעל על ידי הגה של ואופנים. • באונטריו נעשית חלוקת העתונים על ידי זריקה ממטוס. מטוס קל לוקח את העתונים ומשך ומחלק את העתונים ל־ • המטוס הקל ביותר בעולם שוקל פחות מ־ ק״ג. הכונה למטוס אשר הטייס שלו שוכב על בטנו של גוף המטוס בשעת טיסה. מהי ־ רות מכסימלית • מטוס הקרב העולמי השואדי ״ המהיר בעולם בתור מטוס הנמצא בייצור, המטוסים המהירים ביותר במלחמת העולם המהירות עולה עד ל־ הראשונה היו איטיים מהליקופטרים, שהם כידוע בין המטוסים האיטיים ביותר כיום. הטייס האמריקאי וילי פוסט, היה הראשון שהצליח לטוס סביב לכדור הארץ ק״מ ב־ 1933 הקפיצה הקאשונה מכדור פורח נעשתה עי׳י כלב. האדם הראשון שקפץ מכדור פורח היה הצרפתי זרנרן. /י2 ציצי ח.א.ל ב־ הלך הרוחות בצבא הסורי, בתקופת המלזד מה, היה קשה מאד בגלל ההפצצות של מטו- סי חיל האויר לישראל. כל זה היה לאור העובדה שהאוירונים הסוריים לא באו לעז־ רת הצבא המופצץ. 82 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאוןp'po/lcv mlc tjחGay 83 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון1 מצרים מטפלת בהקמת בתי חרושת לגופי מטוסי קרב סילוניים ולמטוסי ממשלת מצרים חתמה על הסכם עם חב- אימון. רת ״דה־הבילנד״, לפיו תקים ההברה במצרים כפעל ליצור גופי מטוסי ״וומפייר״. מומחים בייטיים יאמנו מצרים לעב־דה במפעל, וסבורים כ־ בית החרושת יתחיל בפעולתו כעבור חצי דגה. הקמת בית החרושת למטוסי אימון, הולכת ומסתיימת, ויש להניח שעד סוף השנה יושלם המטוס הראשון. בתשובה לשאלת עתונאי ענה ד״ר סאוי ביי, הסגן לעניני תעופה של שר המלחמה והצי, שאין ספק כי המטוסים אשר יווצדו במצרים, ישפיעי במידה ניכרת על התפתחות התעופה המצרית. יפתחו מועדוני תעופה ובהם יאומנו — על המטו- סים מתוצרת מצרים — טייסים מצריים שאפש•־ יהיה לסמוך עליהם בעת הצורך. הוא הוסיף ואמר כי הממשלה מקדישה תש־מת לב רבה לעידוד וסיתיח התעופה במצרים והפרישה סכום ניכר מתקציבה כדי להוזיל את מחירי לימוד הטיס, עד כדי תשלום מינימלי של לירה מצרית אחת בעד שעת טיסה. כמו כן תתן הממשלה הענקות מיוח־ דית לכל מצרי המקבל רשיון תעופה. 2 זה מכבר נוכחו המצרים בחשיבות ומאחר ש״לציו־ הרבה של יחידות צנחנים. נים יש יחידות צנחנים״ )כך הודיעו המצרים נעתוניהם(, מן ההכרח ליצ־ר משקל שכנגד. למטרה זו הקציבה הממשלה המצרית בשנה הנו־ כחית סך של משלחת מצרית צבאית שביקרה באנגליה סמל חיל האויר •המצרי כנפי טייס מצרי נוכחה בשעת תמרוני צנחנ־ם ונראה שבכונתת לקבל עצה וסיוע בריטיים לשם יסוד יחידת צנח- נ-ים בחיל האויר המצרי. 3 בתשובה לשאלת אחד הצירים בפר למנט הודיע שר המלחמה והצי, מוסט־ פה נוצרת ביי, כי משרדו שלח נציגים שיהיו נוכחים בניסויי הפצצה האטומית. הנספחים הצבאיים בלונדון ובושינגטון נתבקשו לעקוב אחר המתרחש בשטח זה ולמסור ידיעות ילינדון. משרד המלחמה והצי שלח לבריטניה ולארצות הברית משלחת קצינים טכניים על מנת שילמדו את שיטות ההגנה מפני פצצות אטומיות. 4 בחדשים האחרונים נחתמו חוזי תעופה רבים ואחרים עוד עתידים להיחתם, בין מצרים לבין מדינות שונות. עד כה חתמה מצדים על חוזי תעופה עם ::רפת, בלגיה, הולנד, דניה, שידיה, נורבגיה, שויצדיה, איטליה, יון, תורכיה, איראן וציילון. 5 לתעופה אזרחית בנאומו לפני המועצה הבינלאומית לתעופה אזרחית במונטריאל אשר בקנדה ציין ראש המש־ לחת המצרית את מאמצי ממשלתו לשיפור 84 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון מפקד חיל האויר הסורי שנרצח נראה )מימין מטוסי הקרב הסילוניים מטפוס ״מטאור/ מוסיפים להגיע מאנגליה למצרים ן בחגיגה אויריח בשדה התעופה של חלב האזרחית הוא אמר כי ותעופה לשיפור ושכלול ש־ות התעופה — הוקצבו שבקהיר ו״פואד אל אוול״ שבאלכסנד- ,ירוקי׳ כמו כן הרכיבה הממשלה ועדות שונות אשיי ריה. יהיה להכניס שיפורים בתעבורה האר־ מתפקידן ראש המשלחת הזכיר בדבריו כי במצרים וית. בתי ספר לפיקוח אוירי, מטאורולוגיה, קיימים אוירית ואלחוט. הנדסה התרסקות מטוסי קרב6 1 המצרי, שהוטסו ע״י פרחי טייס מצריים לפני סיוט אימוניהם, התנגשו אחד בשני בגובה של 500 היזטוסים התרסקו, ושני טייסיהם נהרגו 7 : הצעת חוק להקמת שרית קנטינות בצבא נצי, ובחיל האויר הובאה לאישור הפרלמנט המצרי. המגמה היא להעניק לשרות• הקנטינות הקלות רבות ושחריר ממסים שוני,:. יש לקוות ־במשך הזמן תיפתחנה קנטינות בכל המחנות הצבאיים ובכל מקום בו ישרתו כיחות מצרים. I 8 המצרי # שני מטוסי הסילון מסוג ״מטיאור״, האחד דו־מושבי לאימון והשני חד מושבי לקרב, נת־ קבלו ביוני השנה ע״י חיל האויר המצרי. ידיעות רבות נתפרסמו בתקופת החדשים האחרונים על מטוסי ״מטיאור״ שהגיעו לחיל האויר המצרי )ראה מודעה מהעתון הבריטי לעני יני תעופה ״פלייט״ לבנון שדה.התעופה ״חלדה״ למעלה משנתיים נמשכו עבודות ההכשרה והבנין בשדה התעופה ״חלדה״, הנמצא כ־ דרומית לבירות. עתה, לאחר השקעת מאמצים רבים וסכומי כסף ניכרים נפתח שדה זה לתחבו־ רה הבינלאומית. הואיל ומפאת מצבו הגיאוגרפי מותקף השדה בערפילים תכופים קשה הנחיתה בשדה. למען התגבר על מכשול זה צוייד השדה במכשירי ניווט ואלחוט חדישים המאפשרים נחיתה בתנאי מזג אויר גרועים. 85 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון צחי! זוכר אתה את הזוג שחפש פינה אינטימית — מאז שאמרתי לזזיימקה שאני לומדת ג׳ודו׳ עם... אחד מ־ תכניות הבניה של השדה עובדו ע״י מומחים אמריקאיים והוגשו לאישורו של משרד התדר מיליון ל. ל. אושרו להוצאות ההרח־81/2כי בורה. דה. תוך כדי בניה )הכשרת שטחים נוספים, סי- לוק שטחי מטעים ועבודות ישור נרחבות(, נת- ברר כי התקציב המאושר אינו מספיק לביצוע העבודה והסכום הוגדל ל־ מתכננים ב־ האמריקאיים. דבר זה עורר תגובות חריפות בע־ תונות הלבנונית שהאשימה את הנוגעים בדבי במעילה. אם כי מוקדם עדיין להתנבא על עתידו של שדה ״חל־ה״, הרי כבר ברור כי הוא יהיה מת- חיה רציני לשדה ״אלמזה״ שליד דמשק. חברות התעופה הבינלאומיות וביניהן AIR-FRANCE, T.W.A נחיתה בשדה זה סוריה נרצח מפקד חיל האויר הסורי מפקד חיל האויר הסורי במשך ששה חדשיש האחרונים, נרצח ב־ בדמשק מוחמד נאסר נולד למשפחה אמידה ב־ קבל לבית־הספר הצבאי בחומם וסיימו בהצלחה. משנת שירת מוחמד נאסר בחיל הרגלים, הצטיין ועלה בשלבי הדרגות. היה בין המוכשרים שבקציניש הסורים. דינאמי ובעל אופי טוב. ממתכנני הפיכת זעים. תיכנן גם את הפיכת שישקלי למרות שהיה באותה תקופה ראש המשלחת הצבאית הסורית באיראן. זעים מינהו כראש המשטרה ושרותי הבטחון ומאוחר יותר היה ראש מחלקת המבצעים במטכל הסודי. לתפקידו האחרון כמפקד חיי אויר נתמנה בינואר רחבות בתעופה השקיע את מרצו לפיתוח החיל. נראה שהצלחתו עוררה קנאה בין חבר. קציניו, כמו כן ייתכן ששליטי סוריה של המט חששו מכוח צעיר ומוכשר כזה והללו סילקוהו.; לרשימת קרבנית משטר התככים הסורי נוסף עוד קרבן אחד — ראש כנף מוחמד נאסר, 86 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון תשובות לת ג מאוזן 14 23 37 42 56 ורט־ 65 סנדרלנד הובג משפט 1 מאונך גז9נוס6 )״ח.א.״ מס׳ 15 שוורצ 29 35 44 51 מירל קטרפילר 75 80 92 ברשותו האריכה של חיל-הים 3 :] הצעירה של צבאנו אהד מהשיחים, המשתייך ל־ 22 29 מענג להיל־הים ישיחנה מאונך ידני נודע 12 הכחידו האדמה סימן 28 33 בתוכי זאב מדברי)הפוך(. ת ש ב מאת אחי עודד 87 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאוןעגעיס כעץ רב פורש הבנק את סניפיו על פני המדינה, לשרותם ונוחיותם של לקוחותיו בערים הגדולות, במרכזי הישוב החקלאי ובאזורי קליטת העליה החדשה. יאלה סניפי בנק אנגלו־פלשתינה בע״מ: ת ל־ א ביב: המשרד הראשי! סניף הדרומי $ סניף אלנבי.; סניף העיר;יפו / ירושלים / חיפה: סניף הצפון / רחובות / ראשוו־לציון / רמת־; הדר־הכרמל! הקריות גן / פתח־תקוה / נתניה / חדרה / צפת / עכו הבנק המסועף כארץ הכ בנק אנגלו־פלעייחינה בע׳־בז 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון המשכיר המרבו חברה קואופרטיבית להסכקד. של העובדים העבדים בישראל בע״מ ה מ עו דד ה ד א ע 1 בנין המשכיר, דרך סלמה, ת. ד תל־אביב, סניפי• חיפה ב א ר ־ש ב ע ר ו ש ל י ם המוסד המרכז• להספסה של וזתזועה הק!א פרט־בית בישדאל SMS r ל־ 30 5 © # מטוס j fCA/V&MA V/A/V AlXl//t'£S SYSTEM ill פניי. אל סיכן ינס־עי שלך אי אל ים כני מ. די״אוך ושנתי תל־אביב — טל ירושלים — טל _ 1י פנ ולסר חלק• רת־ל דרך בריסל במטם־ ד.ס rt'jflhj ?)fi/c ״ נתיבי אויר בלגיים 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון החברה הארצישראלית המרכזית למסחר והשקעות בע״מ תל־אביב, רח׳ לילינבלום ת. ד מברכת את מדינת ישראל את צבא ההגנה לישראל את עם ישראל בתפוצותיו ואת הישוב כולו בברכת שנה טובה. החברה הא״י דקרור והספקה בע״בל בתי־הקרור המשוכללים ביותר במזרח הקרוב המחפנים: בדרך פיית׳ על־יד תחנת בתל־אביב: הרכבת, ה. ד באיזור המיובש׳ רחוב הנמל, בחיפה: ת. ד ע״י ביהח״ר למלט, ת. ד בנשר: טלפונים חרות בע״בל משרדים טכניים ומהפנים היפה: רחוב הנמל. ת. ד תל־אביב: דרך יפו—ת״א טל רה׳ הרצל ירושלים: טל הפפקה מבנית וחמרי אינפטלציה זי• הוצאה לפועל של עבודות אינסטלציה סניטרית, הספקת מים, קיטור, הסקה מרכזית, תיעול והנחת קוי מים. ב־ח־י״הגדד* ביח־ר ש. פילוסוף, י. חיימסון את צבי גישטיין חל־אב••, דחי סלמה יצרנים של כל מעי .מתכת מתוחה״)אקספנרר־מטל(לבטון, טיח וגדור, פינות לטיח. רשתות לגדרות וללולים. רשתות למטות. סלי־מתכת. עבודת מכונות מכבש. מניפוח וכוי, / )פטנט מס׳ עולמית חברה א״י למפעלי אסבסטום מלט בע״מ תל-אביב, אה המשרד הראשי: העם פתח־תקוה, שכונת בית־החרושת: סגולה, טל בקרוב ייצור צבורות! 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון אגודה עכורות חפירה מילוי ויישור הספקתי * ק ו ר ק ר ן ק ו ר ק ו ׳ > ח פ י ר ת / מרחפים ע׳׳י טרקטורים, מחפרים, קומפרסורים, מכוניות s השאלת קומפרסוריםCO-OP ש ] חברה קואופרטיבית חקלאית בעינז מיציאה לפועל עבודות חקלאיות וצבור יות, במיוחד עבודות עפר, בטרקטור׳• ומכונות גרר חדישות ״שור דרכיס סוללות רדכבת/ברכות עפר/ וזפיר ציוד מלא של בוכוג תל־אביב רח־ אלנבי סוכני• ומפיצי• בישראל === טלפון ב ע ״ מ, חבות ״ מחסן מרכזי: תל״אביב, כביש ראש־פינה בנין חכרת ״נוע״ בע״ •נ־ד: ח פה, רח׳ המלכים ואלה הם מיני שמן למנוע — החדישים תל-אביב, רחוב רוינםק׳ PREMIUM *HEAVY DUTY המיוצרים בתהליכי־זיקוק משוכללים הם שומרים על השומן שלהם גם בדרגות־ חום גבוהות, מונעים את ההדקקות גם בשרב, זורם באופן חפשי במזג־אויר קר, מפחית במידה רבה את ההצטברות של משקעים שונים וזוהמה. מיוצר על־ידי צרכנים, עבור צרכנים, כדי להאריך את קיומו של המנוע ופעילותו התקינה. לסיכה יעילה!Co-op אין כשמן 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון המספנות המאוחדות בישראל ,עגך בע״מן מספנה תקון אניות, בנית סירות, הנדסה ימית וקבלני צלילה,wagfio שרות סירות מנוע בנמל חיסה חיפה, ת. ד טלפונים: משרד מספנה שרות סירות פרטי סולל־בונה בע המרכז הקבלני של ההסתדרות הכללית של העובד׳• העברים בישראלי ן לחיילי ישראל וליעיוב כולו -ברבות לשנה החדשהרה׳ הנמלחיפה, המשרד הרשום: ת. ד רה׳ אלנביתל־אביב, משרדים: ת. ל רה׳ בן יהודה ירושלים, ת. ד מוציא ל פ עבודות בנין. שכון סלילה. הקמת גשרים עבודות בעל בתי־חרושת למוצרי מתכת. זבובית, גומי. מלט, תמרי בנין. שיש ואבן אספקת חמר׳ אינסטלציה סניטרית וחשמלית. ציוד טכני !חשמלי 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון תעעוית אגן תעשית אבן וסיד בע״מ חיפה. רחוב הנטל מחצבות אכן ושיש, משרפות פיד משוכללות ומודרניות כיו- תר כמזרח הקרוב. מגפרות ומלטשות שיש. סניפים: ירושלים, דחי בךיהודד תל־אביב, יהודה הלוי באר־שבע.I ט לאמריקה מטוסים משובחים בעיי מנועים, צוח אפריקאי מנוסה. פנה אל סוכן. הנסיעה שלך או טלפן I 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון לראש המזנה תשי״אע י כדבות לחיילי חיל חאויר ו׳/יש בולו א תא ״לורזיה״ חברה לטכסטיל בע״מ. הברה לטכסטיל כע״מ. ע ם כוסית יין קוניאק ״ויקטיר״ ״מנויה' ״טתה״ בע״מ תל אביב רח אחוזת בית טל זלמן ירושלמי חברת ״גרב״ בע רמת גן בית חרשת לגרבים חיים ירושלמי בע״מ מפעלי א״י לחבלים אגודת יצרני מרגריגו וטקסטיל בע״מ. בארץ ישראל גןן״ המייצרים ״מטע״ ביח׳׳ר לצרכי מזין תל אביב גבעת משה א׳ טלפון הבור שפיגל בע״מ תל אביב רח׳ מזרחי ב׳ ׳ לט ״חנקו״ בית חרשת לטריקי תל אביב רח׳ לבנדה טל חברה אמריקאית למזרח הקרוב א״י ב ע ״ מ יחי יפו־ח״א בית חרושת לטריקו ״רקם״ י. סבירנובסקי רחוב השוק » חברה לשיווק ביצים, מעות ״חרות״ ב; רמת גן, תל אביב טל בני משה קוריכ פירות = ירקות = צ מזון — תל וסניפיו המרכז שוק חקלאי חברה לשיווק פירות וירקות בורסה, חכרה ארצישראלית למכירת פירות וירקה! ב ע ״מ. ״המחסיף חכרה לקרור קרח ואספקה תל אביב רח׳ מרכז מסחרי סל בירדר לניד העתקות שמש .,אורה״ אינג'. י. לונשטרך את פ. לאיפר תל־אביב׳יביבע פייתז ן 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון™*ךתעזי״א השנה לראעז חב׳ א״י ראוסימובילים מפיצים יחידיה של פו רד כארץ ישראל» v ^v-%3 בע״מ בישראל תל־אביב, רחוב אחד העם טלפון :ית חרשת לשוקולדה ליבר בע״פל1% ן R טלפון י דריז ושרת׳ בע״פד כארץ ישראל ס. ב. השואבהחרשת לשוקולדה גית עלית רמט בע״בו ארדיטי בע״מ קבלנות והנדסה תל־אביב, רחוב אלנבי כית חרשת לשוקולדה בע״פל חברת מגרן א. ויסברם מהנדס תל־אביב, רחוב השרון טלפון דרוב יהודה אגודת נהנים קואופ. כע״מ !» כית חרשת לשוקולדה רחוב הקונגרס חברה א״י לתעשיית קפיצים כעיט תל אביב רח זבולון טל ן לויט חעסדת מקררים בית חרושת תעשית ממתקים כע״מ תל־אביב דה׳ פלורנטין כ א. פלדמן ועזות׳ מכונות ומכשירים לחקלאות חיפה — תל־אביב קבוצת אחוד לעבודות מתכת דרך פתח תקוה טלפון בית חרושת לביסקייטים אחים גטניו תל־אביב, רח' זבולון כלין בע״בל בלי בית מטבח מאלומיניום טהור ת״א, ת.ד טבכו־קפיז תעשית קפיצים טכניים ׳ דרך פתח תקוה שלזינגר את ולרמז מפעל מכני לתעשית מכלטים תל־אביב, דח׳ השרון 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון דראטז הטזבה תטזי״א הסתדרות הכללית של העובדים העברים בארץ ישראל מועצת המשכיר המרכזי פועלי חיפה הלואה וחסכון חיפה חיפה אגודה הדדית בע״מ ת. ד מטבח פועלים חיפה רחוב החלוץ סניף רחוב המלכים .קופת מלוה וחסכון שתופית של העובדים בחיפה בע״מ אהרן רוזנפלד חיפה טל קואופרטיב השחר חיפה מברך את חיל אויר, צ.ד,.ל. ואת העם כולו החקלאית אנודה הדדית לאחריות המקנה בע״מ חיפה׳ רח׳ הנביאים פנת אחד העם טל לים בע״מ חברה לההפקה לאניות חיפה שער פלמד הנמל החדש חיפה רחוב הנמל > ה ק ו קואופרטיב קבוצי השומר הצעיר להובלה משא בע״מ חיפה, רח׳ הנמל חדות בע״מ חיפה המרי בנין ואינסטלציה סניטרית נחשון בע״פו חכרה לספנות ולדיג של חברת עובדים י• חיפה, ת. ד דזיני א. מ חיפה, רחוב המלכים אדיה בדגהיים ציוד מלא לבבוי שריפות ולבטחון פועלי תעשיו חיפה, דחי המלכים ,תחבורה״ אגודה חקלאית שתופית של משקי העובדים להובלה בע״מ חיפה, רח׳ הנמל אוטו חלק בע״מ חיפה, רח׳ המלכים מלון ציון, חיפה טל קפה מסעדה קצקה אובל מזרחי חיפה, רח׳ המלכים בית דפוס נ. ורהפטיג חיפה, רח׳ הנמל פנסיון קוך 4139 חיפה, דחי החלוץ 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון ״ j אינק!ניר איםט< קורק מרכז מסחדי חדש חיפה ת.ד טל נ. פלדמן ובנו בע״מ זזיפה, רח׳ המלכים טל תל־אביב, רה׳ הגליל טל אליעזר סקר פע״פו י חיפה — טבריה — רחובות והספקה תכנית דומדי בנין מהנדס י מילד חיפה, רח׳ המלים י. ל. גליקמן בע״מ חיפה, מרכז מסחרי החדש טל נחועזתן בע״מ חיפה, רה׳ הנמל מתכות וחומרי אינסטלציה י סניטרית טחנות קמח מפח־ חיפה» תעשיח מזרחית לצבעים כע״ מ חיפה ת. ד בית חרושת טל_ בדסלאת אניספלד חיפה מרכז מסחרי החדש טל בית מסחר לכלי ברזל חיפח מעדן בע״פי חיפה,, רחוב הנמל עז. ויסמן ועזות׳ חיפה, דחי הנמל חמרי חשמל י. ד. מידובסקי י רחוב המלכים צבעים המרי בנין ו עז. פרידמן ובניו משקאות !זיפה, רה׳ סירקין יצחק דיסקין בע״מ משקאות חריפים תל־אביב טל חיפה טל ירושלים טל נתן צבי ועזות׳ חיפה — תל־אביב — ירושלים מ, אורטד ובניו רה׳ המלכים סניף רה׳ הרצל פנת ארלוזורוב דיג ומעזק חיפה, דח׳ המלכים י. המבורגר רח׳ ארלוזורוב בית מסחר לשעונים ׳' . ותכשיטיש מאפית קיטור יל״ג חיפה, רה׳ יל״ג בוחן החברה החיפאית לביטוח כע׳ימ חיפה, רח׳ שמריהו לוין טל י. דיאמנט תעשית ארמטורה חיפה מפרץ חיפה. טל 3 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון דראש העיבה ת עזי״ א הסנה חברה ארץ ישראלית לאחריות בע״מ חברת הביטוח הגדולה בארץ בנק בנק ארצישראלי הפועלים לתעשיה בע״בל אריה חברה לביטוח בע״מ ישראל ויהודה מ. טוקטלי ביטוח, פיננסים והשקעות קופת מלוה וחסכון שתופית העובדיש כתל-אביב בע״מ וסניפיה בנק קופת־עס בע״מ » מ. זיפר ושות׳ גע״מ חברה לרכוך המיב והנדפה תל־אביב, רח׳ לילינבלום ת. דבוז ש הברה לשכונות עובדים בע״מ 3 תל־אביב, רח׳ מונטיפיורי טל בנק ערתובון תל־אביב, דחי נחלת בנימין » ד״ד ל. קליין תל־אביב, רחוב יהודה הלוי . חברה לשברן עממי בד׳פו תל־אביב, רח׳ מונטיפיורי טלפון קופת מלוה הפועל המזרחי בא״י בזל בע״מ תל־אביב, אחד העם חברת מעדן מחסני קרוד כע תל־אביב, רח׳ השוק טל חברה המרכזית לשכון ובנין בע״מ תל־אביב, דרך יפו קרדיט גומלין אגודה הדדית כע״מ תל־אביב, רח׳ הרצל ד. יבכין ופל. יפה תעשיה תבכו הימית ת״א, רח׳ מזרחי - לחיטוי ליקרז )ליזול( - תמי-דידיטוקס כללי / סות ואבקות ד. ד. ט. / — לרחיצת ידים סבון גוזל אוצר לחקלאות בע״נו תל־אביב שדרות רוטשילד 1 בנק זרובבל אגודה שתופית מרכזית בע״מ מוסד מרכזי של הקואופרציה האשראית תל־אביב, רוד לילינבלום טל קפה פאר רחוב ביאליק פנת אלנבי מחובר - שור תעשית גלידה כע״מ גבעת הרצל תל־אביב. הברת ביצור בע״מ תל־אביב ,דחי אחד העם ת. ד 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאוןא״.ד״ת >ראש ה טי׳ כה מאת: י. גליקמן בע״מ וניב — חיפה — ירושלים א ל ק ו חרושת אלקטרו-מכנית ישראלית כע״מ תל־אביב ביח״ר רח׳ עליה טל דחי לבונטין משרד » תעשית מתכת ועץ תל־אביב ת. ד פדלשטין בע״פו רח׳ מקוד, ישראל חיים פרליז בע״מ תל־אביב, רח׳ אלנבי טל ת. ד ,,עשת״ - ״לפיד״ דה׳ מזרחי כתי מלאכה להלחמת בל מיני מתכת ועבודות מכניות » המאוחד להובלה בע״מ ןופ׳ וו הראשי: דרך פ״ת 3986 ,4641/2 .4618/9 :, אחים ביטד בע״פי רחוב אלנבי סחורות ברזל וכלי עבודה שותפות תל־אביב ע״י שכונת מונטיפיורי טל עזרות אקספרס נדה להובלה כע״מ אביב — חיפה — ירושלים יצחק קשטן רח׳ אלנבי כית חרושת לקופסאות פח כית מסחר לחמרי חשמל המייצר בע״בו תל־אביב רח׳ סלמה טל ׳בועת נהגים י אביב רח׳ החלוצים טל כפר סבא — מול אגד טל הרצליה טל עין הקשת בע״מ טוס בע״מ תל־אביב חיפה בית חרושת ומטות ורהיטי צבעים וחימיקלייס ללדה מאיי אלדובי תל-א:יב, רח׳ עובדיה טל ק. פ. משה שטרן וני כדורים גלילים וצרכי טרנסמיסיה א. קולודני דרך יפו תל־אביב תל־אביב — ירושלים חמרי בנין \ — לבנוןV זצה קואופרטיבית בע״מ יפו וסביבותיה "אביב טלפוז •לחלוקת קרח י גלה ^דוםדל גו 6יזיינט% שכו ביתחר־» \ ׳ביח״ר לתריסים מתקפלים ולסלילי עץ תל־אביב גבעת הרצל טל פישלביד את איזנברג ביח״ר מכני לנגרות וכל מיני עבודות בנין ורהיטים ת״א המשך ראש־פנה ת. ד 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון לראש השנה תסזי׳־א ™ייייי ההסתדרות הכללית של העובדים העברים בישראל הועד הפועל לשבת המם המרכזית הועד הפועל של ההסתדרות הכללית של העובדים העברים בארץ ישראל קרן היסוד הועד הארצי מפלגת פועלי איד־יעזראל המרכז בל ר ב ז מפלגת הפועלים המאוחדת באר־ךיעזראדי הנהלת >יצ״ו העולמית בישראל הסתדרות הכללית של העובדים העבדים כארץ ישראל מועצת פועלי תליאביב יפו וסביבתה ההסתדרות הכללית של העובדים העברים בארץ ישראל מועצת הפועלות הקבוץ המאוחד תל־אביב רה׳ אלנבי הקברן הארצי הסומר הצעיר, התאחדות האברים בישראל דחי אלנבי r E הסתדרות הפועלים החקלאים ;חקלאים המרכז החקלאי ׳ המרכז לחינוך של הסתדרות זז/וכדים העבדים הכללית כא״י רח׳ דינסבע״ט ספרית פועלים השומר הוצאת הקבוץ הארצי מרחביה הצעיר הסתדרות הפועל המזרחי בישראל ישראל הסתדרות פועלי אגודת בארץ ישראל הועד הפועל קופת חולים טל הסתדרות הכללית של העובדים העברים כא״י המרכז תנובה אבספומז אביב דחי מונטיפיורי הסתדרות פועלי אגודת ישראל בארץ ישראל הועד הפועל מרכז קופת חולים מטבחי איילים, ת״א מכבי3448 4125 לשבת עבירה כלליו פועלי תל-אביב וסביבתה p» I 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון בטבע ובטכניקה 230 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאוןIוסיוד טייס קישור אל ח ו ט אי 1950 אוקטובר-ספטמבר10 מספר בטאון