)111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון1979״ ונ )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון החכם — עיניו בראשו לבטוח נכון — עשה היום לביטוח בטוח — אין תחליף ל־״פרחי״ סוכנות לביטוח בע״מ ב י ט ו ח * נ כ ו * ו מ ו נ * ע ה פ ת ע ו ת נשתוו־ הבית והנו n -T\ 5> \ r a K J\ n פ c פ רח׳ ויצמן אנו שומרים על המשפחה והבית למבוטחינו היקרים! בצה״ל, בשרות הבטחון באשר הם, מקבלי קצבות צה״ל — אזרחים עובדי צה״ל השלימו הביטוחים הקיימים למען המשפחה. התאימו סכומי הביטוח לפי ערכם היום! עשו למען חבריכם בשורה! הכניסו אותם בסוד שרותנו: נאמנות מירבית — לאלפי מבוטחינו באשר הם. מקסימום ביטוח — מינימום תשלום. התשלומים חודשיים — באמצעות מת׳׳ש צה״ל. בכל ענפי הביטוח * * * * * * התוכניות מותאמות ומקוריות להגנת המשפחה, ובתנאים המיוחדים שיועדו לכם בלבד! המשרד פתוח משעה מקסימום ביטוח — מינימום תשלום סוכנות הביטוח הגדולה הבלעדית עבורכם )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון גליון מספר יוני מוצא לאור על-ירי מפקדת חיל-האויר קצין חינוך חיל-האויר עורך משנה דניאל מולד עורר גראפי יפתח אלון המערכת: דאר צבאי מזכירת המערכת: סג״מ אורלי עזרן תרכך 3תמר זאבי בית־יוצר לטייסי־קרב — 6יוסף! בודנסקי סקייהוק — סוף הייצור — סוס־העבורה הזקן שלי חימוש עם גאווה מקצועית — רון הדר 11אהרון לפידות נושא שלום בכנפיו — 14אלי אייל הקשר האוירי לגוש־עציון — 17סא״ל א׳ המעגל נסגר — 19יעקב בן־ אמיר ראקוטות מעל לעזה — דח בספר הטיסות 25אורי עמית דור חדש למטוסי־אימון — ״בול״ בלבנון 29אורי עמית עוד נשמע עליו... — 32תמר זאבי פרידה אישית מסיני — טיוטות מהמדבר — רון הדר לטוס... על הקרקע — צבי גוטמן שנטל על הגובה — אהרון לפידות אזרח — יותר קבע מקבע — מירב הלפרין 42אריה ברגע לדאות בציפור — מכתבים 46יוסף בודנסקי באויר העולם — הלקח האוירי שלא הופק בסיני ובא״י — רון בודנר בין הבסיסים צילום השער: מטוס חיל-האויר בקאהיר. צילום: ד. רוזנבלום, סטארפוט. דגם לבנייה עצמית: פאנטום מחיר הגליון מנוי שנתי בענייני מנויים, דגמים וגליונות ישנים יש לפנות אל: הקריה, תל-אביב. 29 ההוצאה לאור, מחי ההפצה, רה׳ ב׳ מסי הודפס באמצעות משרד הבטחון בדפוס ״גרפוליט״ בע״מ סודר במסדרת ״גד׳ )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון קורא יקר כמנהגנו מזה מספר גיליונות, אנו מקדישים גם גיליון זה לאחד ממטוסי החיל, והפעם — לאביר הקרבות הוותיק: הסקייהוק. כמעט שנה חלפו מאז המריא הסקייהוק הראשון לאויר, ועדיין הוא טס בכל רחבי תבל, מפליא בחוסנו ובביצועיו המעולים. אנו סוקרים את תולדותיו של הסקייהוק, ומביאים רשמי ביקור באחת מטייסות הסקייהוק של חיל־האויר. צה״ל ממשיך ומפנה את סיני וחיל־האויר אף הוא מתחיל להפרד מבסיסים ואתרים, שאלי- הם היה קשור במשך האתרים הללו הוא סנטה קטרינה. רשמים על יחידת חיל-האויר באחד המקומות הנידחים והיפים בסיני אנו מביאים בגיליון זה. פרידה אחרת מסיני, היא בעלת אופי אמנותי. איש המילואים של חיל־האויר, הצייר גד אולמן, הציג תערוכה של ציוריו בשם ״פרידה מסיני״ בגאלריה עירונית ובבסיס של החיל. מקצת מה- ציורים הללו תמצאו במרכז הבטאון. עוד בגיליון על מאמני הטיסה, שמשקלם יעלה בתקופה הקרובה•, על בחורה המנהלת ביד רמה מגדל־פיקוח מבצעי ושוב על טיסה היסטורית והפעם לקאהיר. לא נפקד גם מקומם של פרקי ההיסטוריה ועלילות הקרב, כתבות ההווי והמאמרים המק- צועיים. נוסף לכל אנו מצרפים דגם של פאנטום להרכבה עצמית. קריאה• נעימה, סא״ל אורי )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון מאת תמר זאבי בקיץ טייס בחיל־האויר. את רוב שירותו עד עתה עשה בטייסת סקייהוקים, שבימים אלה חגגה את עשורה. לא מכבר נקלע להתנסות שאין לצפותה מראש. בתור שניות מעטות נאלץ י׳ להתמודד עם מצב חירום מסוכן, שבו עליו לפעול נכון — כהרף עין. ואולם כשהתבקש לתאר את חוויתו האישית העמוקה ב- יותר בטייסת, לא התמקד דווקא במעבר הפתע משיגרה תקינה אל סכנה. ב- קולו המדוד והרוגע סיפר: ״ההרגשה המעניינת והמספקת ביותר שהרגשתי היתה במשימת תקיפה ב״מבצע לי- טאני״. הובלתי מבנה, שטייסיו היו חני- כים שלי. להיות מוביל הוא תפקיד מרו- כז, הדורש את כל הטוב שבר ומשום כך הוא רב־סיפוק; מה עוד להוביל טיי- סים שהיו חניכי.״ באותה משימה הרגיש לראשונה אותו סיפוק שחש מורה ל- מראה תלמידיו שבגרו ועמדו במבחני החיים ומתחושת מפקד שחיי אנשיו תלויים בו. כיצד נהג ברגעים שבהם ניתנה בידו היקרה שבאחריותי ״ידעתי, שעלי לעשות את המועיל ביותר באופן הטוב ביותר. כלל זה מנחה אותי בכל תפקיד ובכל משימה בחיל־האויר — וגם כמוביל. עליו נוסח איפיון מיוחד המחייב אותי כמוביל: להיות שליו, כדי לנסוך בטייסים שקט נפשי, שהוא תנאי הכרחי לפעולה נכונה.״ כאן מתגלים הכשרונות שעות רבות של אימון ותרגול קדמו למשימה המבצעית. בטייסת זו יש לאי- מונים ולהדרכה דגש מיוחד. אופי ה- ביצוע והתוצאות של תרגילי קרבות ה־ אויר והתקיפות הם שהכריעו את המשך דרכו של הטייס הצעיר שהגיע לטייסת. בבוא היום, לא במעט עמל ושיקולים, יקבע מפקד הטייסת את המשימות שיו- טלו עליו בעתיד. בזאת ייחודה של ה- טייסת: היא בית־היוצר, שבו מתגבשים דמותו וכישוריו של הטייס. אומר סרן ת׳, מדריך בטייסת: ״כאן מתמצה מלוא הפוטנציאל של הטייס הצעיר. טייסים לא מנוסים נכנסים למסגרת של מערכת ציפיות, שאותן עליהם להגשים. לעתים יש אכזבות, אך לרוב מתגלים כישורים שהיו חבויים, וייתכן שלא היו נחשפים לולא הוצבה מערכת ציפיות גבוהה. ו- כאן אף מתפתחת ההכרה כי קיים קשר ישיר בין רוח־לחימה ורוח־יחידה. על הטייס להוכיח עצמו לא רק בכישורי ביצוע אלא גם בתכונות אישיות כשות- פות, חברות, אחריות ויושר.״ הצירוף של איכות אנושית ויכולת לחימה היא שתסגל, בסופו־של־דבר, את הטייס למלא את מטרתו הסופית: להיות לוחם מעולה, שבו מותנה תפקודה של מערכת השליטה הצבאית כולה. מיהו מפקד הטייסת שעליו לקבוע את איכותו טייסת ססייהוהים בית־ •וצר לס״ם״־קרב וכושר לחימתו של טייס הקרב? ממה מורכב עולמו וכיצד הוא קובע את מדדי־מבחן וסדר קדימויות? מאמא — סיפור אהבה עד שנוכל לפגוש בו, בשובו מקרב ע האויר מציעים לגו להכיר את ״הקש של הטייסת״. ״רואה? עומדת במרפסת בין הטיי- סים,״ אומרים לי. האשה, שבשערה זרו- קה שיבה, מרצה דבר־מה בהתלהבות ידנית ניכרת. ותגובת הקהל ב״מר־ פסת״? אחד מחבק כתפיה, חברו מאזין לה בקשב, השלישי קרב לעברה ובידו תה בנענע. בקיצור: האשה זוכה בחיזו- רים שלכמותם לא זוכה אפילו פקידת־ מבצעים רעננה. מפענח את המצב םג״מ שלום, ה- שליש: ״זאת המאמא שלנו. האשה הכי־ אהובה והכי־וותיקה בטייסת. כל בוקר חילה בעבודתה. היא מופקדת על ה־ ב־ נקיון — ועל הרבה יותר. ההיכרות ה- ממושכת עם הטייסת וההווי שלה ות- כונותיה האישיות, יצרו אהבה מיוחדת ונדירה בינה ובין הטייסת. האשה היא תשובת יהדות־ תימן לאידישע מאמע ממזרח־אירופה.״ מאמא אמיתית. אבל מה — עם הפקידות מתפתחים לפעמים סכסוכים קטנים. ״איך שהיא מגיעה עם סלי הארטישוקים, הפופקורן, החריפים, החילבה והביצים היא שומרת שהפקי- דות יתרחקו,״ מעידה עדנה פקידת ה־ מבצעים. מה אוצרת המאמא להגנתה? ״בטיי- סת שלי כולם בני — גם הפקידות, אבל במיוחד הטייסים. אלה הם ילדים, שרי־ בונו־של־עולם ברר אותם בהרבה סגו־ לות — ואני האמא שלהם.״ אהבתה התמימה והחמה קנתה לה מקום בל- בבות. אחריה כרוכים הטייסים ובעיותיה — בעיותיהם. לא מכבר אספו למענה 3 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון סכום כסף נכבד, דמי הטיפול בשיניה זוהי אהבת־גומלין. מקומה לא נפקד מכל מסיבה, חג ואירוע. עימם היא בימי מועד, עימם היתיה בימים קשים. גם באלה התנסתה ואת כאבה לא גילתה. מטוס קטן — גדול במלחמות במלחמת יום־הכיפורים מילאה טייסת סקייהוקים זו משימות רבות בשלב הב־ לימה, הצליחה והסיוע ההתקפי. לולא טייסי הסקייהוק שונים היו פני המלחמה ואולי אחרות היו תוצאותיה. הטייסת ידעה ימי צער. חברים נפלו ונשבו. אך היתה וודאות כי בהתמודדות האיתנים השונה מכל קודמותיה יש לסקייהוק חלק רב בהכרעות הטאקטיות, האופרטיביות ואף האסטרטגיות המושגות בכל זירות הלחימה. בעומק מערך האוייב ובלב אזורים מוכי־טילים מילאו אנשי הטייסת את משימותיהם. באותם ימים, בעיצומה של הלחימה, אמר טייס וותיק: ״לנו ברור כי הסקייהוק הוא מטוס תקיפה קטן, אבל מתוחכם. מבחינת כושר נשיאת חימוש וטווחי־פעולה הוא קרוב מאוד לטוב שבמטוסי חיל־האויר ותודות ל- כושר תימרונו הגבוה זהו מטוס מסוכן מאוד למי שמסתבך איתו בקרב־אויר. עם כל היותו משוכלל, הוא פשוט לתפ- עול ומה שחשוב במיוחד, אמין מאוד״. ב״מבצע ליטאני״ — משופר משהיה — הוכיח הסקייהוק כי כוחו עימו. פגי־ עותייו היו מעולות. אמינותו נשתמרה ולדברי מביני דבר אף התחזקה. בזאת רב חלקם של אנשי הגף הטכני שבידיהם תקינותו, תחזוקתו ובטיחותו של המ- טוס. מלאכת התחזוקה היא אומנות מדוקדקת, שעליה שוקדים האנשים ב- טבני: ״לאנשי הגף יש סדר־יום קבוע, ירוק ללא לאות. אומר מפקד הגף ה־ אך הוא משתנה תדיר לפי הדרישות המבצעיות. למרות זאת מעודי לא שמעתי טענה או טרוניה על שעות עבודה שמתארכות ונמשכות לפעמים עד השעות הקטנות. האנשים מודעים לחשיבות מסירותם. הגמול? — ההרג־ שה שלעם ישראל יש על מי לסמור.״ ועל מי סומך עם ישראלי — על אלה תורג׳מן היפה, שאותה מצאנו במרום כנף המטוס, מבריגה ברגים )״שוויון־ זכויות או לא?״(; על יצחק עזיאל, ראש על מזל כהן, אחראית; צוות חימוש הכלים; על עמוס פלטיאלי, הממ״סניק, ועל עשרות חבריהם למלאכה: החווטים, החשמלאים, המכשירנים, החמשים. הם רוחשים מתחת הסקייהוק — ומלאכתם חרישית. בריכוז ובעדינות הם עוסקים בפרטים, אשר קשרי גומלין מדוקדקים ביניהם, ובפריטים שכוחות הרם עצומים טמונים בהם. עדת נמלים סביב ענק גא ומאיים. בקצה אחד המסלולים מוכן מטוס להמראה. הטייס בבר בקסדת־הטיסה. עתה, שניות מעטות לפני המראה, מגיש לו המכונאי את ספר המטוס. עיון מהיר, ווידוא הבדיקות, מילוי דלק, שמן מנוע, חמצן ועוד — חתימה, התנעה, הרצה, הסעה. הסימן המוסכם לברכת הצלחה, סימן מסלול — תחילת המראה. במסלול אחר נוחת מטוס. מטוסו של מפקד הטייסת. כעבור דקות מעטות נפגוש בו בחדרו, שליו ונינוח כלאחר חופשה בכפר. סא״ל נ׳, המפקד, הוא טייס־קרב מנוסה, שמילא תפקידים מגוו- נים בחיל־האויר. אך על עצמו לא יספר דבר. מענייננו לדעת מהן דרישותיו ו- כיצד ייקבע מי עשוי להיות טייס טוב — זאת בבקשה. אלה תורג׳מן משכנעת את הברגים תחקיר, לקחים והתנסות שיחתנו נקטעת בתחילתה ולשאלותי־ נו אנו מקבלים תשובה מעשית. בפתח הדלת — אי, סגן המפקד. מבקש לשוחח עם המפקד בדחיפות. נ׳ שב אלינו כע- בור זמן קצר. מסתבר כי באימון קרב־ אויר שהסתיים זה עתה הבחין סגן המ- פקד שאחד הטייסים היה בסחרור, מצב מסוכן ביותר. מקרה זה הסתיים בטוב, אך דרוש תחקיר ומתבקשים לקחים. ב- מכשיר הקשר מדווח ג׳ למפקד הבסיס על האירוע. ״מפקד הבסיס,״ מבהיר נ/ ״מעורב ומעודכן בכל הקורה, מהקל וער הכבד.״ תשובתו: ״יש לשמוע את גירסת הטייס ולערוך תחקור.״ נכנם הטייס הצעיר ומסביר את גיר־ סתו. שאלותיו של מפקד הטייסת נש- אלות בטון חברי ושקט. העובדות ישוח־ זרו ויירשמו ולפיהן יוסקו מסקנות. ל- טייס אומר נ׳ בגילוי לב: ״אני נוטה לקבל את גירסת הוותיק והמנוסה.״ כלל יסוד אימץ לו המפקד: אל כל טייס בטייסת הוא כאילו שותפו להת- נסות חשובה וממושכת. התייחסות זו, 4 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון המושתתת על קשרי אנוש קבועים מאפשרת לו לבחון ולעקוב ביתר תשו־ מת־לב אחר התפתחותו של הטייס. בבחינת ההתפתחות ובמבחנים התקופ- תיים הוא מחשיב את ״הרמה המבצעית, כושר ההתמצאות והיכולת למצוא פת- רונות במצבים מורכבים ובלתי־צפויים . ההדרכה, האימונים והתחקיר הם ה־ אמצעים להשגת מטרותיו: לגלות ולפ- תח כישורים אישיים ולהכשיר טייסים צעירים לקרב. יעדי האימונים וההדרכה — לגבש יכולת קרבית מעולה ולפתח שיטות־לחימה באמצעות אימון במצ- בים הקרובים למצבי אמת. יעדי התח- קיר — להרגיל את הטייס לדייק בדיווח וללמדו להפיק לקחים. ככל שמושגים יעדים אלה פעמים רבות יותר כן תת- עשר ההתנסות, שהיא, יותר מהידע הנוסחאי, תקבע בקרב. ״אפשר להסביר־ כל פרט מהאספקט המבצעי ולהכין אדבז למשימה מבצעית,״ אומר המפקד, ״או- יש לזכור כי על אף הידע והלימוד תמיד מצפה לטייס הבלתי־נודע״. כיצד ניתן להגביר את הסבירות כי בהרף הרגע הבלתי־צפוי יפעל הטייס כדרוש? — המפקד: ״חשוב לשים את הדגשים המתאימים במקומם הנכון. הת- ברכתי בטייסת, שבה האנשים פתוחים, נכונים לקלוט דברים ולמצות את יכול- תם. זוהי מעין הבטחה שתקויים בבוא העת.״ מחר יהיו אנשי טייסת הסקייהוקים, טייסי התקיפה, המובילים והמעולים י־ טייסי חיל־האויר. והסקייהוק — מה יהא עליו? האם יצלח למשימות שנות הש- מונים? כיצד ייסגר הפער בינו ובין המתקדמים שבמטוסים? המפקד: ״רוצה תשובה אמיתית? — הפער ייסגר בציונות.״ 5 החווטים, החשמלאים, המכשירנים והחמשים תופשים שלווה )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון סק״ הוק־סוףה״צור A-4B מאת יוסך• בודנסקי העובדה שעד היום ניבנו הוקים היא הישג בזבות עצמו. מטוס זה ממשיך לשרת בפעם הראשונה מפס־הייצור, וגם זה הישג שיש להתברך בו. הישגים אלה מרשימים ביתר־שאת, נובח העובדה שהסקייהוק נולד בתגובה של מתכנן בעל מחשבה מקורית לספציפיקאציות שאותן שלל, תגובה שחרגה מכל ה- דרישות הרשמיות. ראשיתו של הסקייהוק. בגרמניה, ב- סוף תכנן מטוס מהפכני זעיר, מונע ברא־ קטה, שלאחר נסיקה, נועד לדאות בי- נות מפציצי האוייב לבסיסו. לשם תכ- נון הכנף הזמין מדען צעיר, ד״ר לי־ פיש. האחרון תכנן כנף! עתירת־עילוי על פרופילים, שהוגדרו עוד בשנת בטיבינגן. אד היעמן, מתכננו של הסקייהוק, החל דרכו כעוזרו של ג׳ק נורתרופ, שעבד כמתכנן ראשי בחברת ״דוג־ לאס״. יחד תכננו רבים ממטוסי מלח- מת העולם השנייה והתקופה שלאח- ריה. היינמן הצטיין באותה תקופה ב- תכנון מבנים קלים, חזקים ועתירי כושר שרידות. מטוסים רבים שתכנן בשנות הארבעים, כמו ה־ היטב זה בסוף מלחמת־העולם השנייה, הגי- עו לארה״ב תכנונים גרמניים והיינמן נתעורר לעניין הכנף עתירת העילוי של ד״ר ליפיש. היינמן ניגש לתכנון מטוס־ חידוש באותם ימים, ועל הכנף של קרב, שיתבסס על מנוע הסילון, שהיה ד״ר ליפיש. היינמן הגדיר את גישתו לתכנון: ״כנף קטנה ויעילה, שמעליה מנוע סילון חזק. ומלפנים תא לטייס. אחרי־כן יש ליישר את הקווים ולמתוח ציפוי...״ ב־ סקייריי )יותר מאוחר מטוס־קרב קל, שאין צורך לקפל כנ- פיו לשם אחסנה. ב־ מטוס שיא עולמי במהירות, אשר רק הפאנטום אחריו הצליח לשבור אותו. ב־ ריאה, הסתבר לאמריקנים, כי למטוסי התקיפה מעודפי מלחמת העולם ה- שנייה, ביצועים לקויים, ולמטוסי הקרב הסילוניים כושר תקיפה לקוי. היינמן הוזמן להרצות במשרד האוירונאוטי של 6 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון דגם הצי. הוא הציג שם את מה שנראה בעיניו כמטוס הקרב לעתיד: עתיר־בי־ צועים, ובעל יכולת תקיפה ומשקל מ- זערי. נוכח הביצועים העלובים של מטוסי התקיפה, הגיש הצי ב־ דחופה למטוס הקיבה שמשקלו כ־ טונות, בעל כושר נשיאה של חימוש ושני מנועי טורבו־פרופ. היינמן, מאוכזב מגישת הצי למטוס הקרב הע- תידי שלו, ניגש לפתח מטוס־תקיפה קל לפי קווי־היסוד של הסקייריי ותכנוניו של ד״ר ליפיש. הוא השתמש במנוע רייט מבער, הגביל את מוטת הכנפיים והקפיד על מבנה שלד חזק וקל. השלד התבסס על התפיסה הישנה שלו ושל ג׳ק נורת־ רופ — התוויית צורה על־ידי הציצים, והטלת חלק גדול של העומסים על הצי- פוי. מיכל־ דלק ענק, שצורתו כצורת ה- כנף!, נוצל גם הוא לשאת עומסים בכנף. הגה הכיוון תוכנן בצורה מהפכנית — המשטח בפנים והחציצים בולטים ה- חוצה, עובדה שהצריכה הגה גדול יותר, אך איפשרה חוזק רב יותר וחיסכון ב- משקל הכולל. כ־ למדפים מתפצלים )נפתחים כלפי מעלה וכלפי מטה בו־זמנית( והשאר למאזנות, שבלטו מעבר לפינת הכנף. בשפת הה- תקפה הותקנו כנפוני שפת־התקפה חו- פשיים, המסוגלים להישלף וליפול מכוח יניקת האויר, בהיווצר בועת הזדקרות סביב שפת ההתקפה, כאשר המטוס נ- מצא בזויות התקפה חדות או פניות ה- דוקות. בכר נחסר המשקל של מנגנון־ הפעלה מסובך. לשם חיסכון בהתנגדות, שורשי הכנפיים, אשר נוצר להתקנת נוצקה הכנף עם הגוף. כך נוצר חלל ב- שני תותחי התותחים בתותחי גובה נבנה כהעתק מוקטן של הכנף על־מנת לשמור על התנהגות אוירודי־ נאמית זהה ככל האפשר של שני מש- טחי העילוי. ההגה עצמו משתרע לכל אורך מוטת המייצב. משקלו של אותו אב־טיפוס במצב ריק היה המירבי שלו היה מחצית ממשקל המטוס שהצי דרש. משקל החימוש שנשא היה — פי זאת במהירות מירבית הגבוהה ב־ קמ״ש מזו שנדרשה ולמרחק יותר מהנדרש. ב־ אב־טיפוס של הסקייהוק, אשר סומן כ״ כעבור שנתיים של ניסויים מפרכים, שבמהלכם שונה כן־הנסע, כך שהתכ- נס קדימה, אל תוך חלל לא־מנוצל ב- חרטום ואיפשר תוספת דלק והגדלת הטווח, הופעלה, באוקטובר סת מבצעית ראשונה של סקייהוקים בצי ארה״ב. דבשת למנוע מכאן ואילך החל סיפור ההצלחה של מטוס התקיפה הזעיר והזריז. בחרטומו היה חלל שהספיק לאיחסונה של כל קופסה שחורה. אחר־כך הסתבר כי ני- תן לשתול דבשת מעל המנוע ולהת- קין בתוכה ציוד אלקטרוני נוסף. ב- מקביל הוחלף המנוע. חברת ״פראט־ אנד־וויטני״ פיתחה מנוע משופרת של נוכחית מגיע דחף המנוע עד ק״ג. משקל המטוס עלה אומנם ל־ 4,747 12,437 החדישות עלה ל־ הביצועים השתפרו להפליא. את טבילת־האש עבר הסקייהוק במ- לחמת וייטנאם. מטוסי סקייהוק שה־ מריאו מנושאת־המטוסים ״קונסטליישן״ ב־ בת חמש השעות של הצי האמריקני על חופי צפון וייטנאם במפרץ טון קין, אשר ציינה את תחילת המעורבות האמרי- קנית הגלוייה במלחמת וייטנאם. ב- מארס הראשונים בדרום־וייטנאם, תפסו את מיתמחי דא־נאנג והקימו שם בסיס אוירו. מטוסי סקייהוק של המארינס הו- שיטו סיוע צמוד במהלך הקרבות. אח- רי-כן, עם השלמת המסלול, היתה טיי- סת סקייהוק של המארינס לטייסת ה־ הראשונה המופעלת מהבסיס. מטוסי קייהוק של הצי המשיכו בהפצצות על צפון וייטנאם ודרומה במשך כל המל- חמה. בראשית הוקים מטרות סביב שדה התעופה ה־ צפון־וייטנאמי קאפ בסביבות האנוי. שני מטוסי מיג־ הסקייהוק שהטיס לט. ס.ר. שוורץ. מ- ספר שוורץ שבר בחריפות, בנצלו את ראד־ יום הפניה הקטן של הסקייהוק והמיג לא היה יכול לעקוב אחריו. כך הגיע שוורץ לעמדת ירי ושיגר ראקטות אויר־ קרקע אל המטוס הוייטנאמי. המיג נפ- גע וכעבור זמו־מה ראה אותו מס׳ פוגע בקרקע. מיג־ תותחי לם לא התרסק. בקרים מעופפים הנחתים ידועים בנאמנותם זה לזה. בעת מיתקפה הטאט בינואר־פברואר 1968 מוד לנחתים שלחמו על הקרקע. מטו סי סקייריידר וסקייהוק סייעו בגובה נמוך לכוחות שלחמו בהואה, באחד מקרבות־הגבורה של מלחמת וייטנאם. מטוסי סקייהוק ריקטו והטילו פצצות במרחק מטרים מכוחות הקרקע, לפי הוראות של הקצינים שעל הקרקע. סיוע דומה, ובהיקף גדול יותר נתנו טייסות סקייהוק של הנחתים לכוחות הנצורים בקה־סאן. בעת פינוי גבעה 8613 סקייהוק וסקייריידר על הכוחות הנסו גים. כוחות הוייטקונג וצפון־ וייטנאם שבאזור, היו גדולים פי הנחתים. רק הסיוע האוירי איפשר את הפינוי בשלום. מטוסי סקייהוק של הצי השתתפו בכל מבצעי ההפצצה החשובים של הצי על הצפון. בין אוגוסט ואוקטובר 7 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון הדגם החדיש ביותר לפני הפסקת ההפצצות על הצפון, כצי עד ראשון של רצון סוב, ניהלו כוחות אויר האמריקניים מבצע רב־היקף לה־ שמדת דרכים וגשרים בצפון. על מטו- סי דבשות המכילות ציוד אלקטרוני. מ- טוסי סקייהוק נשאו טילי שרייק נגד מכ״ם ופצצות מונחות טלוויזיה מטי- פוס ווליי ותקפו את גשר ניי־בן ליד האנוי וסוללות טילים שהגנו עליו. ב- סופו של דבר, נהרס הגשר בארבע פ־ צצות ׳חכמות׳. עם הפסקת ההפצצות על צפון ויי- טנאם, ב־ טוסי הסקייהוק לפעילות נגד כוחות הוייטקונג וכוחות צפון־וייטנאם בדרום. הם נתנו סיוע קרוב לכוחות צבא הד- רום ולכוחות אמריקניים. קציני הנח- תים במטוסי סקייהוק דו־מושביים שי- משו כבקרים מעופפים ובצורה זו ני- הלו קרבות רבים מהאויר. מטוסי סקיי־ הוק נשארו בשירות פעיל בדרום־ויי־ טנאם עד לנסיגת הכוחות האמריקניים בתחילת הצלחתם ואמינותם הרבה של מטוסי התקיפה הזעירים הללו הניעו מדינות רבות, לרבות ישראל, לרכוש דגמים שונים שלו. הסקייהוק האחרון שיצא נמסר בטקס חגי-׳ מפס־הייצור גי לחיל הנחתים בפרואר נסגר פס־הייצור שפעל הדגמים העיקריים 1 • 4A • שהואמן בשירות הצי. יוצרו דות. 4B • שאת טילי אויר־קרקע כטילי בולפאפ יוצרו פצו לדגמי־משנה ונמכרו בארצות חוץ. 4C • ציוד האלקטרוני ובפרט מחשבי־הפצ־ צה לסקייהוק, הצדיקו הגדרתו של דגם חדש. מתוך הנחתים. הדגם השתתף בהצלחה ני- זה, הורכבו כרת במלחמת וייטנאם. 4D • דות שלו נבנו. בגלל הכוח החלש יח סית מהמנוע הוחלט לנסות לבנות ס־ קייהוק דו־מנועי עם שני מנועי הופעתו של המנוע טלה רעיון זה. 4E • החדש ציוד אלקטרוני, לאור הלקחים הראשו- נים ממלחמת וייטנאם. בשל כוחו ה- עודף של המנוע, עלתה גם יכולת ה- מטוס לשאת מטענים מועילים. מדגם זה יוצרו 4F • הורכב ציוד שפיתחה חברת ״מקדד־ נל״, שהתמזגה עם יצרנית המטוס. דגם זה עבר הסבה והופיע עם הדבשת המפורסמת. יוצרו 4F • רוניקה מקבילה לזו של מבצעית כמעט מלאה. 4G • אשר רכש חיל־הים האוסט׳ 4F רלי. במטוסים אלה הורכב מכשור מ תוצרת בריטית ומקומית כדי שיתאים לסטאנדרטים האוסטרליים. נרכשו ב־ סר־הכל 4H • 4F פותחו עבור ישראל לאור לקחיה ממ לחמת ששת הימים. יוצרו ד־ 4J • רטי של זרועות־האויר בארה׳׳ב. שי משו כבקרים מעופפים ולצורכי הדרכה וניסויי חימוש. דגם זה משמש גם את הצוות האוירובטי של הצי. יוצרו 4K • 4F פצו ושופרו עבור חיל־האויר הניו־זי־ לאנדי. יוצרו 4KU • 4J כשור ההפצצה המתוחכם והסודי של כוויית. ממטוסים אלה הוצא חלק מט־ חיל־הנחתים. לעומת זאת הותקן מנוע חדיש ביותר. בסך־ הכל נמכרו סי 4L • הורכבה בהם דבשת והמכשור שלהם עודכן לסטאנדרט של 4M • קייהוק, אשר פותח לאור לקחי ויי טנאם ומסוגל לשאת סדרה מרשימה של חימוש ״חכם״. תותחי המטוס הו- סבו ל־ בצורה מרשימה. מצוי עדיין בשרות חיל־הנחתים כטייסות קו ראשון. יו- צרו הוק וו, בשל השיפור הרב בהשוואה לקודמיו. 4N • לדברי מקורות זרים נעשה לפי הצעות ודרישות של חיל־האויר הישראלי. 4S • נקנו מגל הגרוטאות של הצי ושופצו על־ ידי חברת של סינגפור. 4Y 9 ששיפץ חיל־הנחתים והצי במשגרי חי מוש נסיוני במערכי המיטווחים הנסיו־ ניים. נושאים ציוד מדידה משוכלל. 4Q • עבור חיל־האויר הארגנטיני 4P בור הצי הארגנטיני. מספר מטוסי שופצו לסטאנדרד האויר. וותיק אן־ פעיל קרוב ל־ ומשרתים בחילות אויר וצי של שמונה מדינות ברחבי תבל. חלק מהם פרשו לגימלאות, בעוד אחרים ממשיכים ל- שאת בעול. המכון ללימודים אסטרט- גיים מסר פרטים על מספר המטוסים הפעילים בעולם: ארה״ ב הנחתים 180 ישראל שונים ו־ נים. כוויית 14 אים בהזמנה ויסופקו בקרוב. אוסטרליה ניו־זילאנד —; 4G 13 — סינגפור; 4K. 10 ארגנטינה; 4S 4Q הסקייהוק ממשיך לטוס, לתקוף מט רות במיטווחים שונים ולהדהים צופים בביצועיו המרהיבים כמטוס אוירובטי־ קה זו השנה ה־ ארצות אין כוונה להוציאו משירות פ- עיל. ביצועיו ואיכות המכשור שלו שו- פרו ללא־הכר. זהו הישג מכובד לכל מטוס, ולא כל שכן למטוס שהגה מת- כנן, אשר קרא תגר כנגד הספציפיק־ ציות של הצי והציע דגם שכמעט שלא הגיע לכלל ייצור. 8 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון.., סוס־העבודה הזקן של כיוון שבגיליון זה עוסק חלק גדול מהבטאון באחד המטוסים הוותיקים ביותר בחיל — הסקייהוק, חיפשנו מישהו מטייסיו של מטוס חביב זה שיתאר באוזנינו את הסקייהוק בפי שהוא נראה בעיניו. ואומנם, באחד הימים האחרונים — ולאחר הפעלת לחץ כבד מעידנו — הגיע אלינו שדר הפותח בהתנצ- לות: ״ידידי. רצוף! בזה פרעון השטר, שעליו חתמתי לבם בהיותי הוזה, קטין, ותחת לחץ פיסי חזק של איו- מים פסיכולוגיים. )הערת המערכת: הכל סיפורים...(. הנכם רשאים לע- שות בו כרצונכם: לקרעו ל־ בלתי־שווים, לשרפו באש בינונית, או לאכלו כמו שהוא — בלתי־מבו־ של, תפל מעט, ובעיקר — בוסר. להגנתי אוכל רק להזכיר שמוצאי מבית הרוס וברור־ילדים, עיירת פי- תוח, שכונה אלימה. לא אני כתבתי את זה וגמ־כן לא התכוונתי לכתוב ככה, כמו שיצא.״ )הערת המערכת — שוב סיפורים. נראה שהנ״ל די חושש מתגובות הקוראים...( להלן בא ״האני־מאמין״ שלו: ״אני שמח, שסור־סווו נזכרתם לכתוב גם על הסקייהוק. בעצם אני לא מתפלא, שהבטאון לא הזדרז ב- שנה האחרונה לעסוק בתפארתו של סוס־העבודה הזקן שלי. גם שבועוני התרבות כבר לא מספרים בגדולתו ירחוני הרכב אינם; של מוזיאון הלובר חוזרים מדי שבוע על עליונות ה־ אפילו במוספי הספורט; רול כבר לא מוצאים מילה על הרמה ה־ פאנטסטית של הכדורסל האמריקני ה- מקצועי. פשוט: מן המפורסמות הוא שהיכן שאין חילוקי־דיעות ואין פרסום... סאציות — אין גם אינטרסים ואין כך זה גם עם המטוס הוותיק הזה. ב־ שירות בחיל־האויר שלנו תחת הכו־ תרת: ״הסקייהוק בלתי־ מוגבל כמעט בטווחיו ובכוח ההרס שלו.״ ב־ כשנכתב ב״אויאיישן וריק׳/ שישראל קיבלה את מאוד של הסקייהוק — המערכת(, כתב לויטננט־קומאנדר נרגש מהצי ה- אמריקני מכתב למערכת השבועון בזה הלשון: ״בני ארצי בנו את המטוס ה־ טוב בעולם — והם הפקירוהו בידי חיל־האויר הישראלי...״ אכן, הסקיי־ הוק טרח והוכיח עצמו בשנים עברו, וכיום אין הוא זקוק עוד שיהללוהו. בשובה ונחת הוא מתבונן במתחריו הצעירים, הנלחמים על התהילה הנכ- ספת, שהיא נחלתו מזמן. אתה מקין שלפני הטיסה: צינור התדלוק המזדקר לפנים, כנפי הדלתה העמוסות, הזנב המתנשא שעליו סמל הטייסת האהוב והמוכר. אתה מטפס גבוה־גבוה אל התא ונזכר בכפירים הנמוכים שנדמים לידו כאילו הם זוחלים על גחונם... נקשר בתא הקטן ומרגיש כאילו לבשת על גופר חולצת טריקו הדוקה, התו- אמת להפליא את תווי גופך הנאים ומבליטה אותם. )קחו לעומתו את הפאנטום, למשל, טייסיו מצטיינים ב- ידיים ארוכות־ארוכות ואצבעות מתו- חות — מרוב הנסיונות להגיע לכל המפסקים בתא...( באויר אתה חש עד כמה מנוסה ידיח־ זה. את כל הטעויות האפשריות מצידך, הוא כבר מכיר מזמן. עם ה־ נסיון שלו, לא תצליח להפתיע אותו. מכל מצב טיסה מוזר שאליו תתקע אותך ממנו באלגנטיות. אולי רק ידליק אותו — הוא יחייך בסלחנות ויחלץ לך איזו נורית־אזהרה אחת או שתיים, עוד שניה, והוא כבר מוכן להפתעה הבאה מצידך... מיגוון משימותיו ואפשרויותיו של הסקייהוק מדהים, ביחוד יחסית לגילו. בשל אופיו הנוח מניחים לחניכי בית־ הספר לטיסה להתעלל בו, בשלב ה- אחרון של קורם הטיס. הם יודעים, שהזקן הטוב הזה לא יתמרד ולא יעשה צרות. אחרי הקורם ממשיכים לטוס עליו ואז אין כמוהו לסיוע קרוב לכוחות היבשה בזכות מיגוון וכמות החימוש שהוא נושא ורמת הדיוק של מערכת ההפצצה. הינו בעל יכולת ל־ חקור מטרות בעומק שטח האוייב, נושא נשק ״חכם״ ומתוחכם, ואפילו מיירט... )שמענו שבניו־זילנד ניסו ליירט איתו עב״מים...( האמינות של המנוע והמערכות שלו כה גבוהה, ש- כמו על הדאקוטה ניתן לומר גם עליו: התחליח היחידי למטוס סקייהוק הינו מטוס סקייהוק אחר! לא כתבתם על הסקייהוק שלי, כי אתם עסוקים מידי עם כל ה־ m שמעתם על מישהו מהם מתפקד ב תנאי קרב עם טילים ונ״מ ומטוסי אוייב, והכל באש חיה?! צוציקים כולם. כל מה שהם הצליחו לעשות עד עכשיו זה להפיל ממשלה אחת ולצייר לעצמם כמה גראפים יפים של ביצועים... ההיסטוריה והעובדות בשטח מדברות עבורנו בעד עצמן. אז שיהיה ברור.• אנו נמשיך לצטט ולפאר ולהאמין ב- זקן שלנו. לפחות עד שיתנו גם לנו לטוס על ה־ * ** 9 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון חילווש עם גאווה מקצועית מאת רוך הדר הרב״ ט המוצק והחייכן, שרכן תחת כנף! המיראז׳ בבוקר ה־ נעשה רס״ר מוצק וחייכן בצהרי יום־ הכיפורים, באוקטובר אופטימי לא מש משפתיו, גם כשה־ טייסת עמלה כקן נמלים ואפילו כאשר טייסים לא חזרו מגיחות. מוצק וחייכן כתמיר, משרת כיום סרן אבי כקצין־ חימוש בטייסת־תקיפה — טייסת הס־ קייהוקים. ״חימושניק בכל רמ״יח אבריו״, מ- עירים עליו בטייסת. על עצמו היה מו־ כן לומר בפשטות: ״יש בי הרבה גא- ווה מקצועית. חימוש הוא מקצוע ה- תפור לפי מידותי.״ מבטו צלול, ישר ונוקב. כמו כעקרונות שלאורם הוא חי. ואותם הוא מנסה להנחיל לדור ה- צעיר בטייסת: יושר אישי וחריצות־ כפיים. אבי עלה עם משפחתו מלוב, ב־ 1957 כון בכפר־סבא. ״לא חיינו בפאר רב.״ נזכר אבי, ״אבא אמר תמיד, שאדם צריך מקצוע בחיים.״ אבי למד בבית־ ספר מקצועי בכפר־סבא, וכשהתגייס מקצוע טכני תעופתי. מאז לא נטש לצבא, ב־ את החימוש. ״אם ציונות זה להרכיב פצצות על מטוסים — זו הציונות שלי!״ הוא או- מר. ״אני לא אוכל להיות סוכן־ביטוח. אין לי מה לחפש בחוץ. שותפות בע- שייה — זה ניתן למצוא רק כאן, ולא בשום מקום אחר. היו הצעות עבודה ממקומות אזרחיים, אבל סירבתי.״ בריצה על המסלול אבי שם דגש על התיחסות אישית לפקודיו. ״הגיע אלי חייל חדש, שסיים לימודיו בביה״ס הטכני, ואמר שהוא מפחד שפצצה תתפוצץ לו בידיים. ב- מקרה כזה, האדם שבי דוחק הצידה את המפקד. אני מוליך את הבחור ל- שטח המסלולים, ומראה לו, שכל ה- עסק לא נורא כל־כך. צריך לטעת בו תחושת שותפות. אם הוא לא יעשה את המלאכה — אין רבים שיחליפוהו. לעוסקים בחימוש אסור לטעות, א- סור להיות ׳ראש קטן׳. לאבד את הראש פעם אחת — לאבד לתמיד!״ מטוס סקייהוק חומש בשעת לילה בעמדת המתנה, מוכן להמריא. חימו־ מאוחרת ועמד בשעת בוקר מוקדמת שניק צעיר, הבחין באשכול פצצות, שלא היה מיוצב כהלכה והידלדל עם נסי- עת המטוס. קשר־עין לא היה אז עם הטייס, והלה לא ידע על המתרחש. החימושניק עלה בריצה על המסלול בכיוון המטוס המסיע ואותת בידיו ל- טייס שיעצור. לפני שהחל הסקייהוק ל- רוץ על המסלול, הבחין הטייס בנעשה, עצר, כיבה מנוע, פתח את החופה ו- קפץ החוצה. בהתרגשות מלמל לעבר החימושניק: ״הצלת אותי, תודה!״ ״אילו המריא״, סיפר אבי, קצין־החי־ מוש, ״היתה יכולה זו להיות ההמראה האחרונה שלו. האזון בהמראה היה מופר והוא עלול היה להתרסק על המסלול. אותו חימושניק ישב אצלי מיואש שבועיים קודם לכן, וביקש ל- עזוב את החיל. ניסיתי לשכנעו שלא יהרהר בעזיבה. כעת, אחרי שנעשה לגיבור היום ושאלתי אותו, אם עדיין הוא מעוניין לעזוב. הוא צחק וענה, שאשכח אותה שיחה. אם לא זה — אז מהו סיפוקי״ דרישות שלום מעופפות זמן רב מוקדש לעבודת חימוש ה־ סקייהוק. תוצאות עבודתם של חיילי החימוש ניכרות במרחק רב ממשטח העבודה בטייסת. אין להם כל הערכה, מלבד הערכה של הטייס, המשבח או- תם, אם החימוש פעל בצורה טובה, או הטוען שמערכת החימוש פעלה שלא כשורה. בדרך־כלל אין החמש יורע כיצר עשה את מלאכתו, שעה שהפצצות ממלאות את תפקידן. אחד התחביבים הירועים של אנשי החימוש הוא לרשום על מטעני הפ- צצות ״דרישות שלום״. אבי אינו נל- הב לתחביב זה, אולם גם הוא כשהיה עדיין חמש בסדיר לא נבדל מחבריו למקצוע: ״במבצע ליטאני נטלה הטיי- סת חיי־ החבריה לקחו גיר, ורשמו פריסות שלום לערפאת ומרעיו״. היום שמורות שתי פצצות כאלה. שלא הוטלו במבצע, במחסן הפצצות ״ הטייסת, ממתינות ליומן. חימוש הוא, לרעת אבי, נושא מר- תק: ״הטכנולוגיה מתקרמת. הסקייהוק מתיישן. לצורך שיפורים, אנו מיישמים את הניסיון המבצעי הרב שיש לנו. לדוגמה: מערכת החימוש בסקייהוק, שעל־אף שנותיה הרבות אנו מפעי- לים אותה כמעט ללא תקלות.״ יש לו, לאבי, חלום: להיות בעתיד קצין חימוש בטייסת חלומי לחימוש, פיסגת השאיפות ה- מקצועיות.״ לכן, חתם אבי לא־מכבר קבע לעוד מספר שנים, באמרו: ״כל זמן שיזדקקו לי — אני פה!.״ 10 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון נושא שלום בכנפיו רגע היסטורי: משמר הכבוד לראש הממשלה בשרה-התעופה קאהיר בינלאומי מאת אהרון לפידות קאהיר ״צייר צביטה רצינית,״ ממלמל לידי בהתרגשות אבנר בן־ארצי, נציג ארגון נכי צה״ל. ואכן, קשה להאמין, שמה שמתרחש לנגד עינינו הוא המציאות עצמה: מטוס הבואינג של חיל־האויר, צבוע הגיגית, עטור סמלי חיל־האויר ודגלי ישראל ומצרים ניצב ברחבת החניה כשדלתו פתוחה. על הכבש והלאה ממנו נמתח השטיח האדום ומ- שמרות כבוד של חיילים מצרים, במדים ירוקים כהים, ניצבים משני עברי הש- טיח. על גג הטרמינאל מתנופפים דגלי מצרים וישראל זה בצד זה ואני מצליח להבחין גם בדגלים ישראלים נוספים סביב רחבת החניה. ראש הממשלה, מנחם בגין, והגב׳ עליזה בגין מופיעים בפתח המטוס ו- יורדים לעבר מקבלי פניהם, בראשם חוסני מובארק, סגן־ נשיא מצרים, ור- עייתו. לאחר לחיצות ידיים ראשונות פוסעת כל החבורה אל עבר משמר הכבוד ותזמורת צבאית מצרית פותחת בניגון ״התקווה״. החום כבד מאוד: שם ליבו לכך. ראש הממשלה בדום למעלה מ־ מתוח, ובפמלייה המאוד מכובדת המ- לווה אותו נעצרת הנשימה ומתלחלחות העיניים. כאן מתרחש מאורע היסטורי. רק שעתיים קודם לכן היינו בנמל התעופה בךגוריון. בקורת הדרכונים נסתיימה זה עתה ובאולם הנוסעים ה- יוצאים נותרו כמה דקות לבדיקות אח- רונות: מצלמה, כסף, דרכון — הכל נמאצ. אני בודק בקפדנות שוב ושוב — הרי לא בכל יום יוצאים לקאהיר! נציגי שלוש המחתרות המטוס חונה ממש מול אולם היוצ- אים׳ במרחק קטן מאוד. שטיח אדום מחבר את המדרגות היורדות מהאולם עם המדרגות העולות למטוס. בשעה 09:45 ליה המלווה את ראש הממשלה כוללת בתוכה נציגי המחתרות — הגנה, אצ״ל ולח״י — נציגי ארגון נכי צה״ל ו־ אח״מים רבים. בין היתר נמצא כאן גם מנחם עיני, שהיה הנווט במטוס הפאנטום של סא״ל שמואל חץ ז״ל, עיני ישב בשבי המצרי למעלה משלוש אשר הופל במלחמת ההתשה במצרים. ש:יים ושוחרר עם חילופי השבויים לאחר מלחנלת יוס־הכפורים. עתה הוא שב למצרים כאורח־כבוד של הממשלה ה- מצרית. טקס פרידה קצר מראש הממשלה. וא- נחנו ממריאים! השעה היא בדיוק כשגלגלי המטוס ניתקים מן המסלול ואנחנו מטפסים ופונים מערבה, לעבר הים. תור שניות מצטרח אלינו מטס של ארבעה כפירים, המלווים אותנו עד יציאתנו מתחום המים הטריטו- ריאליים של ישראל. הופעת הכפירים מעוררת התרגשות רבה בתור המטוס והנוסעים נצמדים לחלונות כדי לחזות במטוסים הכל־כר קרובים, עד כי נדמה שאפשר ממש לגעת בם. כעבור דקות ספורות מנתקים הכ- פירים מגע ונשארים הרחק מאחורינו. ההתרגשות הראשונית חלפה ואפשר להרגע קצת ולהציץ סביב. תצורתו ה- פנימית של המטוס שונתה ועוצבה במיוחד עבור טיסתו של ראש הממ- שלה לוואשינגטון, לחתימה על הסכם השלום, ומר בגין ביקש לשוב ולטוס 11 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון באותו מטוס עצמו גם למערים. במטוס הותקנה מעין לשכה עבור ראש הממ- שלה, מחלקה ראשונה לאה״מים ומת־ לקת־נוסעים רגילה עבור העתונאים ה- מלווים. אנחנו טסים עתה מעל הים ומתחי- לים להרגיש בחום הגדול שבחוץ. ק׳ ו־מי, פקחי העמסה של כל ימות השנה, משמשים היום כדיילים ומכבדים את הנוסעים בכוס משקה קר ומרענן. ה־ צוות כולו לבוש במדים חגיגיים: מדי חורף כחולים, חולצה לבנה ועניבה שחורה. ראש הממשלה עובר במטוס ומברך את הנוסעים: ״שלום רבותי, בעוד כ- שעה נהיה בקאהיר!״ מר בגין במצב רוח מרומם מאוד ובהגיעו למושביהם של העתונאים הוא מתבדח. ״כאן הע־ תונאים! — לכאן לא אכנס. אני מפחד מהם!״ ״חיל־האויר אנחנו טסים במהירות נמוכה, כיוון שעלינו לנחות בקאהיר בדיוק ב־ )לפי בקשת המצרים( ויש לנו כ־ דקות מיותרות ״לשרוף״. מול פורט־סעיד אנחנו נכנסים לת- חום המים הטריטוריאליים של מצרים. הטייס, סא״ל גי, עולה על תדר מגדל הפיקוח המצרי ומשמיע את אות הק- ריאה המפורסם: ״חיל־האויר תשובת הבקר המצרי מגיעה מייד. ה- אות נקלט. קולו של הבקר עליז וניתן לחוש כבר עתה כסימניה של קבלת־ פנים חמה ולבבית. הנתיב שלנו הוא מפורט־סעיד דרומה לאבו־סוואר ומשם לקאהיר בינלאומי. אנחנו טסים עתה כבר מעל יבשה ומנמיכים לאטנו מעל לדלתה של הנילוס. בצד שמאל אפשר לזהות היטב את תעלת־סואץ ואת תעלת קה מאוד, ויש גבול חד ביותר בינה ובין המים המתוקים. הדלתה של הנילוס ירו- המדבר שמסביב. אנחנו מנמיכים ועתה כבר ניתן לזהות מבנים, מכוניות על הכבישים, שלטי פרסומת. סגן־אלוף גי מוהיע לנוסעים, כי אנו מתקרבים לנחיתה ומבקש מכולם להי- קשר למושבים משום שנושבות רוחות צד חזקות על המסלול וצפוי חתחות. כעבור זמן קצר מתגלים לעינינו שני ה- מסלולים המקבילים של נמל־התעופה הבינלאומי של קאהיר. שניה נוספת ואנחנו נוגעים במסלול הימני. ריצה קצרה, הסעה ואנחנו ברחבת הטקס. ה- שעה היא בדיוק ברחבה מטוסו של נשיא מצרים, אנואר סאדאת, )המטוס שהטיס אותו ;נרצה בנובמבר לאחר הטקס בנמל התעופה אנו מוע־ כתב הבטאון, אהרון לפידות, עם חייל מצרי בפתח מלון אל־סלאם בקאהיר ברים לקאהיר עצמה, אל מלון ״אל־ סאלם״ המפואר. צוות המטוס זוכה לקבלת פנים חמה ולבבית ובעוד ראש הממשלה ופמלייתו נפגשים עם נשיא מצרים, ראשי הממשל ונציגי הקהילה היהודית, דואגים לנו מא- רחינו המצרים ואנשי משרד ראש הממ- שלה לתכנית עמוסה של סיורים ובילוי. הפירמידות, סיור בשוק חאן־אל־חלילי )רכישת מזכרות חובה!(, במוזיאון, וכ- מובן הופעה מחשמלת של רקדנית בטן, כמו שכתוב בספרים. קבלת־הפנים של התושבים היא חמה, לבבית ויש הרגשה של שמחה אמיתית בכל מקום שאליו אנחנו מגיעים. אנחנו מצטלמים למזכרת עם חיילים מצרים ועל כל רקע אפשרי — שיהיה מה להראות בבית! פעמיים ״התקורה״ שלושים השעות שלנו בבירת מצרים מתקרבות במהירות לקיצן. בשעה בצהרי יום ג׳ אל המטוס להכינו לטיסה בחזרה. המטוס נגרר לרחבת הטקס ומתחילה שגרת ה- בדיקות הרגילה שלפני כל טיסה. שוב פורשים את השטיח האדום ומשמר ה־ כבוד והתזמורת מסתדרים בשורות יש־ רות לצידו. על המסלול המקביל נוחת מטוס של חברת ״אירופלוט״ הסובייטית ואחריו מטוס של חברת התעופה הסעודית, ומ- טוס כווייתי. הכתובת על גוף המטוס שלנו — בעברית ובאנגלית בולטת מאוד ומעניין מה חשבו הטייסים וה- נוסעים של המטוסים האלה כשראו את ״חיל־האויר״ בתוככי מצרים. בשעה זיהוי מוכרים. זהו מטוס ״אל־על״, ש- הגיע כדי לאסוף את העתונאים הרבים, שנתלוו לביקור. ראש הממשלה מגיע לשדה רבע־שעה חיל-האויר )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון לאחר־מכן. התזמורת המצרית חוזרת ומבצעת את ״התקווה״ — פעמיים. מר בגין נרגש בעליל ומנופי בברכה לח- בורת המלווים הנכבדה. שוב מתנופפים דגלי מצרים וישראל זה בצד זה על גג הטרמינל. ראש הממשלה נבלע בתוך המטוס והדלתות נסגרות. השעה היא כמה דקות אחרי מזג־האויר משתהה המטוס מעט על המסלול ומר בגין מנצל את ההפוגה כדי להעביר שדר תודה על האירוח הנאה לנשיא מצרים. במזג־אויר אביך ביותר, סופות חול וראות לקוייה, אנו ממריאים. השעה 16:15 לכל אויר הדרך ולמעשה יש חשש שלא נוכל לנחות בלוד וכבר מכינים לנו מסלול־ נחיתה אלטרנטיבי בבסיס חיל־ האויר. האוירה במטוס יוצאת־מן־הכלל. הכל במצב־רוח מרומם, שרים לראש הממשלה את ״מעל פסגת הר הצופים״. תודת ראש הממשלה השעה מכשירים מלאה )בגלל תנאי הראות הלקויה( לעבר נמל התעופה בו־גוריון וסגן־ אלוף ג׳ מצליח לזהות את המסלול בזמן ולהנחית את המטוס עם רוח גבית חזקה מאוד, המורגשת היטב ב- מטוס. עם הנחיתה פורצות מחיאות כפיים נלהבות ושירה ספונטאנית של ״הבאנו שלום עליכם״. לפני רדתו מהמטוס מספיק מר בגין לגשת לתא הטייס ולהו- דות לצוות על הטיסה. זהו. אנחנו שוב בארץ וצריכים צבי- טה חזקה מתמיד. האומנם היינו בקא־ הירי אני מתרגש מאוד. סגן־ אלוף ג/ הטייס — פחות. רק שבוע קודם לכן הטיס את ראש הממשלה לוואשינגטון, לחתימה על הסכם השלום. וכמה חדשים לפני־כן לאוסלו, לטקס קבלת פרם נובל. ״התקווה״ בוואשינגטון. חיל-האויר נטל חלק פעיל וממשי בתהליך השלום חלום שהתגשם: דגלי מצרי• וישראל מונפים על חרטום מטוס חיל-האויר בקאהיר על הטיסה לוואשינגטון מספר סגן־ אלוף״ גי: ״בניגוד לפעמים קודמות קי- בלנו הוראה לצבוע את המטוס עם כתובת גדולה ״חיל־האויר״, בעברית ובאנגלית, סמל חיל־האויר בגדול משני צידי המטוס ודגל ישראל על הזנב. המ- טוס עורר רושם רב בכל שדה־תעופה שאליו הגענו. ״המטוס הוכן במשר ארבעה ימים רצופים על־ידי התעשיה האוירית, כש- הדגש הושם על סידור פנים, שיאפשר לראש הממשלה לנוח במשך הטיסה ה- ארוכה לוואשינגטון. בגלל אויר הטיסה גם צורו״ למטוס צוות כפול במספרו מהרגיל, שכלל רופא. כן נבחרו קצינות חיל־האויר כדי לשמש בדיילות. ההרגשה הגדולה — בוואשינגטון ״המראנו ב־ 25.3.79 לונדון. משם טסנו לניו־יורק וממנה לבסיס אנדריוז שליד וואשינגטון. בדיוק בשעה היעודה, בארבע אחרי־ הצהרים לפי שעון וואשינגטון, נחתנו. ״על נסים מיוחדים משני צידי המטוס הנפנו את רגלי ארה״ב וישראל. טקס קבלת־ הפנים היה מרשים מאוד, במיוחד משמר הכבוד של חיילי צבא ארה״ב. בתום הטקס נגרר המטוס והוחנה ליד מטוסו של סאדאת ושני המטוסים חנו זה לצד זה במשך הביקור כולו. ״הצוות הוזמן לחזות בטקס החתימה ההיסטורי וחלקו אף הוזמן לארוחת־ הערב החגיגית שערך נשיא ארה״ב ל- ראש הממשלה ולנשיא מצרים. במהלך הסעודה נפגשנו עם נציגים מצרים וה- שיחה בינינו היתה לבבית מאוד. ״למחרת היום המראנו בדרך הארוכה חזרה ארצה. שוב נחתנו נהיתת־ביניים בניו־יורק ובלונרון ולאחר טיסה מעייפת חזרנו ארצה. למרות העייפות היתה הרגשת הצוות מלאת סיפוק והתרומ- מות רוח. גם מרוצים מאור מהדיילות ומהטיפול ש- קיבלנו במהלך הטיסה. אפילו העתו־ נאים, שאינם ששים לחלק מחמאות, הודו לנו בנאום נרגש לקראת סוף הטי- סה על היחס והשירות הטוב שלהם זכו.״ הטיסה לוואשינגטון העניקה לסגן־ אלוף ג׳ את הרגשת התרוממות הרוח הגבוהה ביותר. ״הטיסה לאוסלו,״ מס- ביר סגן־אלוף ג׳, ״היתה רק לצורך קבלת הפרס. הטיסה לקאהיר היתה בי- קור ממלכתי. אך הטיסה לוואשינגטון — זה היה ממש השלום!״ — איך באמת מרגיש טייס חיל־ה־ אוייר במשימות שלום? ״זוהי זכות גדולה,״ אומר םגן־אלוף ג׳, ״גאווה, שאנו, כאנשי חיל־האויר מבצעים את הטיסות האלו. הצוותים כולם חשו סיפוק רב ומה שחשוב יותר — הרגשה של שותפות בעשיית ההיס- טוריה במו ידיהם. הרגשנו, שנטלנו חלק פעיל וממשי בהשגת השלום.״ 13 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון הקעור האו״ר״ !!1 לגוש-עצ מאת אלי אייל הקשר היבשתי לישובי גוש־עציון היה בעייתי יותר מאשר לירושלים. בין ה־ עיר לגוש לא נמצא אף יישוב יהודי. הדרך היתה קשה ומפותלת. העוצמה הערבית נשענה על שתי הערים, בית־ לחם וחברון. אספקת תחמושת וציוד דחוף אחר באמצעות הטלה ממטוסים לא פתרה במעט שום בעייה. חלק גדול של המטענים הגיע לקרקע במצב פגום. נסיונות בהצנחת ציוד העלו, כי דיוק ההפלה איננו מצדיק שיטה זאת. המוצא היחיד היה, איפוא, להכשיר מסלול־נחיתה. אולם פני השטח הגבי- לו את האפשרות למצוא מסלול מת- אים ולהכשרתו דרוש היה ציוד בבד והדרכה מקצועית. בשבת, ביה בשבט תש״ח במזג־אויר יפה, בשעות אחר־הצהריים נחת יצחק הננסון, במטוס אוסטר אזר- חי, זו פעם ראשונה, על כברת־דרך ישרה, שהובילה אל שער הבניסה ל־ כפר־עציון. החברים המופתעים ניגשו למטוס בזהירות ונגעו בו בעדינות: מבנה פשוט של צינורות־מתכת המצו- פה בד, שיש בו רק שני מושבים והוא מסוגל לשאת מטען של הטייס התקבל בכבוד־מלכים, כמושיע שירד מהשמים והובל אל חצר־הנקודה. שם כיבדו אותו במאכלי שבת וביין ובירכו ״שהחיינו.״ הננסון נדהם מקב־ לת־הפנים הסוערת והספונטאנית הזאת, אך במהרה ״נדבק״ מהאוירה והחל לה- בין את חשיבותו של קשר אוירי חי זה. הוא סיפר על הנעשה בארץ והביא איתו שק מלא דואר ועיתונים, שחולקו ליישובי הגוש רק במוצאי־השבת. ה- טייס השאיר לחברים הוראות לשיפור רצועות־הנחיתה. בעזרת חברים נגרר המטוס אל תחילת קטע הדרך והמריא משם לתל־אביב. במשך שבועות המתינו בגוש־עציון למהנדס שדה־ תעופה ולטראקטוריסט כדי להכשיר את הדרך למינחת משופר. לבסוף, גילה יוזמה מפקד יחידת פלמ״ח במקום, אריה טפר, ועם כמה מאנשיו, בני־קיבוצים, הפעילו את ה־ טראקטור ויישרו את השטח. חברים אח- רים סתמו בורות וסילקו מכשולים. על ב־ לגוש. שתי גיחות נערכו בטייגרמוט — מטוס, ש״הצטייך בבלמים חלשים. ב־ החדש. המסלול היה רטוב והנחיתה היתה מסוכנת. אחר־ הצהרים התגלתה לו, בבואו, בעייה נוספת הקשורה במי- קום המסלול. בגלל השמש הנמוכה וה־ מסנוורת הוא החליט שלא לסכן את המטוס ומטענו בנחיתה, וחזר עמום לתל־אביב. לא היו אלו הבעיות היחי- דות של השדה. אורכו היה כ־ בלבד ובהתחשב בגובה המקום )כ־ 3,000 היו כמעט כל ההמראות בחזקת סיכון גדול. לא־פעם ניצלו טייסים מתאונת־ מטוס אר.וו.ד המראה בקצה המסלול המערבי על־ ידי צלילה לתוך ערוץ עמוק, וזאת על־ מנת לקבל גובה יחסי ״טבעי״. בנחי- תה מצד מזרח, היה צורך לעבור מעל גבעה קרובה לתחילת המסלול — מיג־ בלה שגרמה לגובה יחסי שלילי )עודף( למטוס עמוס, שהיה מוכרח לגעת בגל־ גליו במטרים הראשונים של המינחת. באור ירח מלא ב־ צע הטסה בלתי־רגיל ורב־היקף. במשך כמה ימים הוטסה מחלקת לוחמים על כל ציודה והנשק המסייע שלה מתל־ אביב לגוש־עציון. לכל מטוס ״נדחסו׳׳ שני לוחמים על ציודם האישי. עוד ביום הראשון הועברו גיחות. ב־ שבהן הוטסו במבצע השתתפו טייסים וותיקים של ״שירות־האויר״ הננסון, בלק, פוסי, מורי וקליין, שהטיסו את מטוסי השירות הראשונים וחלק מהמטוסים שנרכשו ב- ארץ מהצבא הבריטי. טיסת־תובלה בזאת נמשכה כשעה וחצי. הטיסות נערכו לפי לוח־זמנים מדורג, אך לע- תים נמצאו מספר מטוסים במינחת עציון. רחבת פנוי קטנה בקצה המערבי של המסלול איפשרה להם פריקה וה- מתנה. בדרך חזרה הוטסו לתל־אביב חולים ואנשים שהיו חייבים להגיע ל- שפלה. פרקי ש״א 14 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון סיוע אוירי לשיירת גבי־דניאל הפעילות האוירית מעל שיירת נבי־ דניאל סימנה מפנה חשוב נוסף בתול- דות ״שירות־האויר״. זו פעם ראשונה הוטלו על הטייסים משימות תקיפה ב- אש, וזאת לעיני הבריטים, שעדיין של- טו בארץ. היה חשש, כי השלטונות לא ירצו להשלים עם פעילות גלויה כזאת ויחרימו את כל הכוח האוירי היהודי העצמאי. אבל מצבם הנואש של אנשי השיירה הכריע בשיקולי־המיפ־ קדה וזו נטלה סיכון מחושב וגורלי. בשבת שלים לגוש־עציון, המריא דני בוקש־ טיין בשעה היה מסור ותכליתי בעבודתו. הוא סייר את כל הדרן־ עד לכפר־עציון ודיווח ב־ התנו-; משכונת־גאולח: ״הדרך בסדר עה רגילה: אין ריכוזים של ערבים; אין מחסומים.״ כמו־כן הודיע על אוירון נוסף, שבא להחליפו. אולם דני היה המחליף של עצמו. אחרי תדלוק מהיר המריא שוב באותו מטוס קטן וחלש — טיילורקראפט 09:00 השיירה העוברת את בית־לחם הכל התנהל כשורה, וכעבור שעה נכנסה השיירה לדרך המובילה הישר ל־ כפר־עציון. דני נחת בשדה עציון, תדלק וחיכה לגמר התארגנות השיירה, שתח- זור לכיוון ירושלים. בשעה מריא ומיד גילה, כי הדרר בחזרה נח- סמה. מחסומ־אבנים הוקם לפני ברי־ כות־שלמה )בסיבוב הכביש(, מחסום שני במרחק קצר אחריו, ושלישי הלאה ממנו. ועל־ידו כ־ מחסומים הוקמו על־יד בית־לחם. ער- כביש )כנראה הוכרז גיוס כללי(. הקשר בים רבים מכפרי הסביבה זרמו אל ה־ של דני דיווח לשיירה העולה על ה־ כביש הראשי — ״הדרך עד לבריכות־ שלמה נקייה,״ ב־ שטס ער אז כ־ לא לפני שביקש לרעת אם רוצים מטוס להחלפה. מבחן־האש הראשון הטייס הבא, ג׳ הננסון, מצא בשעה 14:00 בנבי־דניאל. מצד גוש־עציון הוקמו עד אז ארבעה מחסומים ומצד בית־לחם 15 — קד מחלקת המשוריינים, אריה טפר שהפך גם למפקד השיירה, מטרות לה- פצצה. על גבעה שעליה חורשת־זיתים הטיל שתי פצצות. כ־ דם לא נראו כלל, ברחו מהמקום. עתה בא תור הצליפות, אך מקלע ה״ברך נעצר אחרי מספר צרורות. הננסון ה- חליט לנחות בכפר־עציון כדי להחליף את המקלע ולתדלק. בינתיים הובא ל- מטוס פצוע שצריך היה להעבירו לתל־ אביב. הננסון המריא, רוקן את כל ה- תחמושת על ריכוזי הערבים וחזר ל- בסיס. במהלך תקיפה ראשונית זו חג לו אוסטר צבאי מעל המקום ועקב אחרי המתרחש. אחרי־הצהריים יצאו אלרום וקשרו, עם פצצה של ברן. אש כבידה נפתחה על המטוס, ואיפשרה' לצוות לאתר היטב את עמ- דות הערבים: לאורך הגדר, במרחק 200 תים כ־ ובסביבת המחצבה, כ־ לכביש. בחצר המחצבה נראו שלוש משאיות. הפצצה הוטלה על המחצבה, פגעה תיקון מנוע מטוס אוסטר במינחת ניר-עם, מארס כ־ נחלשה. חמש־עשרה מחסניות מקלע נורו על כל המטרות. בלילה הוכנס לפעולה טולציינסקי, ה־ בקי בטיסת־לילה. באור ירח מלא ני- סה פוסי להטיל מגובה נמוך תחמושת וציוד אחר. מחסום־האש היה נוראי מכל ביווני הגישה. מנוע המטוס עורר בעיות, ובזמן הנחיתה בתל־אביב הת- גלה, בי הבלמים חלשים. המטוס נת- קע בחול, אך לא ניזוק. למחרת גיעו צוקרברג ודני במטוס ראפיד מעל מקום השיירה. ב־ שיה על הטלה של שלוש חבילות־מזון, מוארות בפנסים אדומים. אחרי הה- טלה לא בא אישור לקבלת המטען, שנפל כנראה רחוק מהיעד. מלמטה באה דרישה לתחמושת. האש הקרקעית והאנטי־אוירית היתה כבירה. הטייס לא היה מובן להנמיך יותר. שלוש חבילות נוספות נפלו כמאה מטר על־יד הבתים היהודים, אך בלי חיפוי־אש מהאויר לא היו האנשים מסוגלים לאסוף את המטען. הצוות הציע להפסיק להטיל מגובה אנשי השיירה תבעו בתוקף להטיל את הכל. מתוך שלוש חבילות נוספות נפ- לה אחת בין המכוניות והבית. מקום פגיעתן של האחרות לא נראה. ב־ פצצות ו־ הם לזרוק שתי פצצות ולחכות עד ל- בואו של הראפיד. אבל זה לא הגיע והפצצות המוטלות על קבוצת בתים, שלושה מהם נפגעו. הצליפה כוונה ל- בית ממזרח לשיירה. ארבעה כלי־רכב צבאיים נראו נוסעים בכיוון בית־לחם. אוסטר צבאי חג מעל האזור. הטייס פ׳ גרוסר וקשרו הגיעו לשטח ב־ שלא להפציץ ולנחות בכפר־עציון. ה- סיבה לכך התבררה לצוות יות צבאיות עסקו בפינוי המחסומים ליד בית־לחם. ב־ והפציץ את המחצבה ממערב לשיירה ומחצבה שממזרחה לה. ארבע משמונה פצצות לא התפוצצו. המטוס נפגע ב- סמוכה המחזיקה את המנוע ופרץ הנחיתו בכפר־עציון. קודם־לכן הבחין המטוס בשני כלי־רכב ובטאנק אנגלי, שפינו את המחסומים שמדרום לשיירה. ש׳ ודלס וצי זיבל, המריאו במטוס אחד להטיל מזון לשיירה ב־ סיבוב ההטלה השני, פגע כדור במד־ המהירות, רסיסי זכוכית ומתכת פגעו בפניו, בעיניו ובחזו של ודלס. ״צייבי״ חבש אותו ושניהם נחתו בשלום בבסיס. בליל ה־ הגיע לשיירה ולהטיל ציוד. שוב הפ- עילו הערבים מחסומי־אש, ושוב הת־ עוררו בעיות במנוע. עם נחיתת המטוס הזה ולאחר הסכם הפינוי, הסתיים מבחן־ האש הגדול הראשון של ״שירות־ האויר״. 15 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון סיכום הפעילות של ״שירות־האויר״ בקרב של שיירת גבי־ דניאל 27"28.3.48 טייסים מטוסים מס׳ הגיחות מס׳ שעות טיסה מזה: טיסות לילה שעות־ טיסה לילה טיסות־ הפצצה טיסות־אספקה טיסות סיור, קישור והובלת אנשים מקסימום שעות טיסה לטיס מקסימום שעות טיסה למטוס פצצות שהוטלו משקל פצצות שהוטל תקלות טכניות ונחיתות־אונם המחסור בחלפים לסוגי המטוסים ה־ שונים ובמיוחד המצב הגרוע של מנועי האוסטרים שנרכשו ממגרש הגרוטאות של חיל־האויר המלכותי בשדה עקרון, נתן אותותיו ברמת השמישות של ה־ מטוסים. למזלו הרע של יצחק הננסון לא ה- צליח, אחרי נחיתה בכפר־עציון ב־ 1.4.4 אר־וו־ד־ במקום מכונאי בכיר של שירות־האויר, מנט, שהחליף מאגנטו. על אשר קרה אחרי־כן, סיפר הננסון: בשעה המראתי עם עוד נוסע. מייד אחר הה- מראה נאלצתי לרדת על הגבעה המז- רחית של המסלול. מנחיתת־אונס זו התכופפו מערכת־הגלגלים, פחים של המנוע והמפלט. בעזרת אנשים מהגוש הצלחתי עם המהנדס מנט להביא את האוירון למצב טיסה למחרת בשעה 15:00 של המנוע מייד אחר ההמראה המראתי בשעה שנעשה באוירון )כולל הדבקת חתיכת פרופלר שנשברה(, אחרי עשר דקות טיסה מעל הר־עציון, נשברה חתיכת הפרופלר שהודבקה, ומייד הורגשה וי־ בראציה עצומה. היה חשש שהמנוע יתפרק. סגרתי את המנוע וערכתי נחי־ תת־אונס על המגרש. בעזרת מנטנ חתכתי את הקצה השני של הפרופלר והמראתי שוב, כעשר דקות מעל כפר־ עציון פניתי לתל־אביב, ובדרך, באמצע ההרים, נפסק המנוע וחזרתי לכפר־ עציון. את התיקון הנוסף! במנוע השא- רנו למחר היום. אחרי שהחלפנו מאייד, שפרקנו מאוירון אחר, התחיל המנוע לפעול בסדר. בשעה המראתי עם הפרופלר החתוך ואחרי שהסתובבתי מעל כפר־עציון עשרה רג־ 16 עים ונוכחתי שהמנוע בסדר, המשכתי לתל־אביב והגעתי בשלום בשעה ב־ ביבת וילהמה, נאלצו שמואל ודלס ו־ עזריאל ספיבק לבצע באוסטר שלהם נחיתת־אונס על־יד גבעת־רמב״ם. ה- נחיתה היתה מוצלחת, אך הערבים צל־ פו על המטוס. הצוות גרר את המטוס לשטח־מת בעזרת הכוחות שלנו ב- מקום. הם תיקנו את התקלה וממריאים לעבר תל־אביב. המהנדס גרשונוביץ )כנראה מכונאי מטוסים(, שהכין את המטוס אחרי נחיתת האונס, מצא שה- חוטים המוליכים למאגנטו היו מפויי- חים במצת הרביעי התחתון, ההברגה לא היתה בסדר והמצתים היו במצב גרוע, מכוסי שמן ופיח. על סוג ש לתקלה דיווח צבי זיבל )צייבי( שטס בטייגרמוט״: בשעת הטי- סה נקרעו המשקפיים שלי וטסתי ב- מטוס פתוח בלי משקפיים. חוט הבר- זל הסוגר את הדלת תא־המטען, הנמ- צא מאחורי ראש הטייס, נקרע בשעת הטיסה, והדלת דפקה על ראשי במשך כל זמן הטיסה. המנוע שבור וצריך ל- תקנו.״ תקריות וחריגות לא כל המשימות והגיחות בוצעו לפי התכנון המקורי. מרגע ההמראה, היה הטייס למעשה מפקדו של עצמו. הי- עדר קשר תקין עם בסיס היציאה, שי־ נויים רבים במציאות, חוסר תיאום וב- עיות בלתי־צפויות, דרשו ממנו כושר אלתור והחלטה רבים. ב־ שופץ שני אנשים לשדה־התעופה ה- בינלאומי חיפה. השדה עדיין נוהל בידי השלטונות הבריטים. פרץ נדרש לה- ציג את ״הלוג־בוק״ )ספר המטוס( של הנדרשים בנחיתה בשדה אזרחי, היו המטוס. ספר זה וכן מסמכים אחרים, חסרים. היה עליו גם לשלם דמי־נחי- תה. אחרי דין־ודברים, וויתר מפקד ה- שדה לטייס. באותו יום היה דוד שפרינצק בתק- רית מסוג אחר. באוסטר שלו הוביל את גולדה מאירסון )מאיר( ואת נובו־ מייסקי )מנהל חב׳ האשלג( לבית־ הערבה. דוד קיבל בבסיס הוראות לה- חזיר מבית־הערבה שני אנשי בטחון, אך מנהל תשלובת־האשלג המפורסמת דרש שבמטוס יחזרו שניים מאנשי ה- מפעל שבצפון ים־המלח. תוך וויכוח, איים נובומייסקי לסגור את השדה )שכ- נראה היה בתחום המפעל(. מלבד זאת טען, שמגיע לו מטוס, שעליו וויתר קודם־לכן. הכוונה היתה, כנראה, ל- מטוס החברה מסוג מיילס גימיני, שה־ וטס בדרר־כלל על־ידי א׳ צוקרברג )צור(. עד היום לא ברור מי בסופו של הדבר הוטס לתל־אביב. ב־ מטוס קל, שעל קיומו היה ידוע לרבים. בשובו בטיילורקרפט מטיסת תובלה ל- שדה לוד, נתקל מבטו בחפץ דמוי מטוס באחד הפרדסים שבין כפר אונו לגת־ רימון. החפץ היה מכוסה ברזנט ושקים, אך דני הבחין כי זהו מטוס חד־מנועי, בעל כנף נמוכה וצבעו כסף. דני הבחין כי סביב למטוס, נראתה תנועה רבה: וטראקטור ישר שטח, שנראה כמסלול־ המראה. במרחק קטן מהמקום נמצא בית בן שתי קומות ולידו שלושה אוה- לים. אנשים חמושים נראו מוצבים ב־ עמדות־שמירה, על־יד המטוס ובסבי- בתו. בדרך מקרה גילה דני את המטוס הזלין של אצ״ל, שכנראה הוחלט להו- ציאו מ״הסליק״. טייסו הקבוע של ״ה־ זלין״ היה בנימין כהנא ובסיסו הקבוע של המטוס בתקופת המנדט היה שדה התעופה של חברת האשלג בסדום. מצבת מטוסים וכוח־אדם של ״שירות־אויר״ — במחצית מאי מטוסים המטוס אוסטר אר־וו־ד־ טיילורקראפט טייגרמוט בוננזה ראפיד פיירצ׳יילד נורסמן מספר המטוס 19 2 2 1 2 1 ו 1 1 מקצוע צוות־אויר צוות־ קרקע שירותים כח־אדם מיפקדה מספר האנשים 50 350 250 מס׳ האנשים באחוזים 6 38 28 28 מצבת טייסים בטייסת א׳ )תל־אביב( — אפריל מוצא הטייסים )אזרחי ומקצועי( מספר הטייסים מס׳ הטייסים באחוזים ישראלים מחילות־האויר של בנות־הברית פלמ״ח קה״ל, איגוד הטייסים יהודי םמחו״ל )מח׳׳ל נוצרים מחו״ל )מח״ל )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון המעגל נסגר Fighter Planes for Israeli Army Reported Shuttled From Prague London Says Aircraft, Acquired From Czech Regime, Are of Messerschmitt Design —U. S. Pilots Man Air Transports By CHARLES E. EGAN Special to THE NEW YORK TIMES. LONBOltf, July 16 — German- asserted that the service has been model fighter plans, acquired from stepped up considerably in pre- the Czechoslovak Government are Paration for an-all out air offens- ידיעה ב״ניו יורק טיימס״ מה קיץ ״שוב במסרשמיטים — הפעם רובג־ פלד ואני, לכיוון טול־כארם, על כביש טול־כארם — ניצבו המשוריינים העי- ראקיים״. אנחנו מורידים פצצות על תחנת־הרכבת בסול־כארם וצולפים ב־ תותחינו על הטור, הפרום על הכביש. פתאום אני רואה, שמטוסו של רובנ־ פלד נפגע, מוציא עשן שחור, וחברי צונח מתוכו. ״אנשי כפר־ויתקין רואים מטוסי־קרב אמיתיים בשמים ובטוחים כי משל ה- אדיב הם. אחר־כר משתלשל לו מן השמים, קשור למצנחו, רובנפלה שלנו, והבחור הזה, במקרה, הוא אמריקני שחום מאוד, והכפר־ויתקינים מחברים במהירות את העובדות ודעתם איתנה לעשות שפטים בטייס האויב, שעוד מעז לקפוץ לתוך כפרם. לרובנפלד חושים מחודדים, וכאשר הוא רואה את חזות־ פניהם של מקבלי פניו והנה היא מבש־ רת־רעות לעתידו כטייס־קרב, הוא מ- גיים את אוצר המלים שלו בידיש, וכדי לסבר את האוזן הוא צועק: ׳שאבם, שאבם, גפילטע פיש, גפילטע פיש׳. ו- למזלו הם מבינים את הרמז ומשלימים עם העובדה שטייס שחום כזה יכול להיות יהודי, שצונח ממטוס־קרב ישר- אלי.״ )עזר וייצמן, "לד שמים לך ארץ״( קיץ ״זה המקום! שם ליד המזח!״ צוהל האמריקני בגיל־העמידה ומצביע על חול מכמורת, ״ג׳ודי, הביטי! כאן קי- בלתי מכות־רצח מהבחורים של כפר־ ויתקין!״ שלושים שנה חיכה מילטון רובנפלד לרגע זה, לחזור אל המדינה, שלה סייע בשעותיה הראשונות והקשות. מילטון, טייס בחיל־האויר האמריקני, השתתף במלחמת־העולם השנייה וביצע מספר רב של גיחות אל שטח גרמניה. בתום המלחמה המשיר לשרת בטייס, עד שש- מע על הקמת מדינת־ישראל ועל פלי- שת צבאות ערב. ללא היסוס ביקש חו- פשה מיחידתו, ולמחרת כבר התקשר עם היימן שכטר )שמיר(, שגייס אנשי מח״ל לחיל־האויר הישראלי הצעיר. ״הדבר הבא,״ סיפר מילטון, שסיגאר נצחי בפיו, ״היה טיסה ב־ לארץ. מאחור רבצו אוצרות: מסרשמי־ מושת באתונה — נחיתת־ביניים, ושם טיס, מסוקים, מכונות־יריה, רובים ותח- ללא דיחוי מצאו אנשי הצוות את מקו- מם בכלא המקומי. ההאשמה: הברחת נשק לפלשתינה. מילטון וחבריו נופפו בזעם בדרכוניהם האמריקניים, והברי- טים התרככו קמעה, והמירו את המאסר במעצר בבית־המלון מקומי. שם נוצר קשר עם היהדות המקומית, ובעזרתה הוברחו אנשי הצוות אל שדה התעופה. אחרי שסכום נאה שולשל לכיסו, הס- כים הקציו־התורן להעלים עין, והמטוס תודלק ויצא מזרחה. באותו לילה נחת בשדה־התעופה עקרון, שם פרקו לו- חמי ״גבעתי״ את חלקי המסרשמיט, ומכונאים מחיל־האויר הרכיבוהו בק- דחתנות. כעבור ימים ספורים ימריא המטוס כדי לעצור את הטור המצרי באשדוד. שבוע אחר־כך מצא עצמו מילטון מוביל מטוס נורסמן מאיטליה, שבמו־ שבו האחורי מיכל־דלק גדול, שאיפשר את הטיסה ארוכת־הטווח. בו־בלילה התבקש מילטון להמריא ולהנחית אספ- קה בגוש־עציון, בשדה שסומן בלפי- דים. למחרת בלילה הטיס את גולדה מאיר באוסטר, מירושלים לתל־אביב. מילטון רובנפלד הוא איש נמוך, עגל- גל, ומבדח מאוד. בנשימה אחת עובר הוא מתיאור עלילותיו בשחקים לסי- פורי הצלחותיו אצל בנות המין היפה. בכל אחת מגיחותיו לרומא, לשם הבאת ציוד ואספקה היה מילטון ״מתחתן״ עם בחורה יהודיה, שחיפשה דרך לע- לות לארץ־ישראל, ומביא אותה עימו גרש״ ממנה. שאלה ג׳ודי, אשתו החו- כאשתו החוקית. לאחר־מכן היה ״מת- האם זה כלל גם; קית באמת: ״מילטון ליל־כלולות, בכל פעם?״ נ״מ מבפר־ויתקין מילטון )בצניעות מעושה(: ״ג׳ודי, באמת...״ אך בהזדמנות ראשונה משך אותי הצידה, שלף מכיסו דף צהוב ומתפורר, והצביע בגאווה על רשימה של בנות ארץ־ישראליות שהכיר ב־ תש״ח. ״רוצה להתקשר עם מישהי, מילטון?״ שאלתי בנימוס. מילטון צהל וטפח על שכמי בחוזקה. ״רוצה לשמוע מה קרה כשרציתי להתחתן עם ג׳ודי זו?״ שאג. ״ובכן, כשחזרתי הביתה, הלכתי אל אביה של ג׳ודי וביקשתי רשות לשאת את בתו. הזקן לא התל- הב במיוחד, ואמר לי להמתין עד שי- חקור אודותי בארץ־ישראל. לאחר כ- שבועיים קרא לי בדחיפות, ונופף לעו־ מתי בזעם במכתב שקיבל, כנראה, מה- ארץ. ׳רוצה לקחת את ג׳ודי האומללה שלי, מה? רודף שמלות שכמותך! רק מאוחר יותר התגלתה הטעות: החבריה מהארץ התכוונו לרבקוף ולא לרובנפלד! וכך הצלחתי, בסופו של דבר, להתחתן עם ג׳ודי.״ ושוב חולות־מכמורת. מילטון מיצמץ בעיניו מול השמ ריאותיו אויר ים משכר. ״בבוקר המר- אנו, עייזר ואני, לתקוף את הטור העי- ראקי ליד טול־כארם. לאחר שתקפנו אותם פעם ופעמיים, התחלנו לחטוף נ״מ רציני. נראה שהבריטים סייעו להם עם המכ״מ. 17 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון אנשי טייסת הקרב הראשונה ״לפתע הרגשתי במכה חזקה ומייד התמלא התא בעשן. פתחתי את החו- פה, אך המצב לא השתפר. המטוס החל לאבד גובה, ואז החלטתי לנטוש אותו. הפניתי את החרטום לכיוון הים, ולאחר כמה דקות זכיתי במנה נוספת של נ״מ, הפעם מנשקם של בני כפר־ ויתקין, שכנראה לא העלו על דעתם, כי גם ליהודים יש מטוס־קרב. מעל החולות נטשתי את המטוס. היתה זו הקלה רבה, לרחף בין שמים וארץ, לאחר הטיסה במטוס הבוער. ליוויתי במבטי את המסרשמיט שנכנס לסחרור והתרסק לתוך הים, מעלה נד מים גדול. ״מזל ביש רדף את הטייסת: אתמול נהרג אדי כהן באשדוד, ומורי נפגע ונחת נחיתת־אונס בעקרון, והיום אני. כמה מטוסים נשארו בטייסת? לפתע אני חש בכאב חד בצלעות, אני ממשש ומגלה דם. האם נפגעתי בנטישה? הים מתקרב במהירות. חבטה — ואני ב- מים. אני משתחרר מהמצנח ומתחיל לשחות אל עבר החוף. לפתע — לא תאמין — הממזרים על החול מתחי- לים לירות לעברי. אני מנופף בידי ו- צועק, אך לשווא. כוחותי אוזלים במהי- רות, ואיני יכול להשתחרר מהמחשבה המעיקה: זה יהיה סופר, מילטון? לטבוע מאפיסת כוחות סמוך לחול? או לחטוף כדור ממושבניק ארור? ״אני נכנע לכאב, לעייפות וליאוש. שלום לר ארץ־ישראל, שלום חיל־ האויר, שלום טייסת, אני צולל למע- מקי הים, אך מייד נתקל בקרקעית. מילטון, חמור שכמותך! כבר שעה אתה שוחה בעומק של פרצנו בצחוק קולני, מילטון ספג ב- מבטו את החול, את המזח הרעוע ואת החול הזהוב. ״שכה אחיה״, מילמל, מכונית התקרבה מכיוון כפר־וית־ ״שכה יעזור לי האל הטוב.״ קין, ונעצרה לידנו. למילטון נכונה הת- רגשות נוספת: הנהג הוא גדעון, איש כפר־ויתקין, שטס באותה טייסת־קרב, בסוף שנות החמישים. מילטון, בהתלה- בותו הרבה, הכריח את המושבניק לעשן סיגאר. גדעון שהיה אז בן תשע, ראה את המסרשמיט הבוער של מילטון חולף מעל כפר־ויתקין, כשכל אנשי המושב יורים בו בחמת־זעם. ״עולה חדש מאר־ צות־הברית עלה על מגדל המים וירה בו במכונת־יריה,״ גיחך גדעון. מיל־ טון חיבק אותו בחיבה. שני זרים, ו- בכל זאת אחים. ״מה עם הגפילטע פיש?״ הפרתי את האידיליה. מילטון צחק ועשה תנועת־ ביטול בידו וג׳ודי עונה במקומו: ״אולי הוא צעק סלאמי?״ כך נשברה כהרף־ עין אגדת הגפילטע פיש. מסרשמיט כאנדרטה בערב — ארוחה ב״משכנות שאנ- נים״ בירושלים. מילטון אוהב לחיות ונהנה מהחיים. כשחזר לאמריקה עצר אותו הפי.בי.איי. באשמת הפרת חוקי האמברגו. ״אינכם יודעים איזה צרות היו לאנשי מחייל כשחזרו הביתה״, סי- פר. ״למזלי, הביאו אותי לפני שופט יהודי, שגזר עלי מאסר על־תנאי בל־ בד.״ אולם הדרכון נשלל ממנו לתקו- פה ארוכה, והוחזר לו רק עתה, זו פעם ראשונה שיצא מארצות הברית ל־ אחר בבוקר נסענו לטייסת של מילטון. טייסת מפוארת, שלחמה בקו הראשון בכל מלחמות ישראל. מילטון נגס בסי־ גאר בקוצר־רוח. קיבל אותנו מפקד ה־ בסיס, שסקר את התפתחות הטייסת, את תולדות חיל־האויר ואת מצבנו ה־ בטחוני. לסיום, הגיש למילטון מזכרת מילטון רובנפלר ורעייתו גיורי בפלורירה מהבסיס, ובמלים חמות הביע את הה־ ערכה, שכולנו רוחשים לאנשי המח״ל. מילטון נרעש עד עמקי נשמתו. במבו- כתו הרבה הציע לכולם סיגארים. אנחנו בטייסת. מילטון שואג למראה המסרשמיט המוכר, הניצב כאנדרטה לפני הטייסת. הוא מסביר לג׳ודי היג- עה כל פרט ופרט, והיא מנענעת ברא- שה בכבדות. צילומים. אנחנו מזנקים 30 הל כילד קטן וממשש בדחילו ורהימו את המטוס המבריק. ״לא יאומן,״ הוא לוחש, ״לא יאומן.״ חדר־המסורת של הבסיס. השם הרא- שון על הקיר: אדי כהן, הטייס הדרום־ אפריקני, שהתנדב לשורות מח״ל ונפל בתקיפת הטור המצרי במבואות אשדוד. ״אדי ואני היינו חברים בלב ובנפש,״ אמר מילטון, ״האם הוא קבור בארץ?״ חמקתי אל הטלפון וגיליתי כי אדי כהן קבור בהר־ הרצל בירושלים. נפרדנו מאנשי הבסיס, וללא דיבו- רים מיותרים נסענו לירושלים. מילטון היה דרוך כקפיץ. היתה שעת דמדומים בבית־העלמין, והתקשינו למצוא את הקבר. התהלכנו בין המצבות, ולפתע: אדוארד בן שלמה כהן ז״ל. פיו של מילטון נפער קמעה, והוא ניצב דומם ליד קברו של חבר. האם שמעתיו ממ- למל משהו? אני מתרחק לאחור, מרגיש קצת לא־ שייך, מתיישב על ספסל אבן ומביט שנית, צמרמורת חולפת בי. בין הברו- שים, ירושלים יפה עד להכאיב והשל־ ווה מהממת. דמות קטנה שפופה מעל לקבר, כמו אומרת: אדי קשישא, אני בא אליך ישר מן הטייסת. הם מטיסים כפירים, אתה שומע? הם עוברים את המאה לעזאזל, והם מפילים מטוסי אדיב. והם זוכרים אותנו. היה שלום, אדי. 18 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון צוות-אויר על טהרת המוז״ל, עם בלב המאסקוט שלו מאת יעקב בז־אמיר ביום שישי ההפוגה השנייה, דני רוזין — ביום קברניט ג׳אמבו של ״אל־על״ — שימש אז במפקדה הראשון של טייסת התו- בלה בחיל־האויר, והנציח ביומנו את מאורעות אותו יום. בשעות הבוקר ה- מוקדמות הקיץ ברגיל, התעמל והלך למשרדו, שם חיבה לו סגנו, סמוקי סיי־ מון, האחראי למיבצעי הטייסת. השניים המתינו לפקודות ממיפקדת חיל־האויר בתל־אביב. בשעות הצהריים קיבל דני הוראה בטלפון מתל־אביב, להבין שלוש דאקוטות וארבעה מטוסי סי־ צצת נמל עזה. בשעה את המטוסים להזנקה. בהכנות השתת- פי מייק, סיד וסם בושס, שנועדו להו- ביל את מספר דאקוטות, שחנו באותה שעה על מסלולי השדה. המטוסים היו מיושנים ולמורי־ קרבות, אך עדיין כשירים למשימות מבצעיות. הדאקוטות לא היו חמושות והיה על הצוות להמתין לחימושן. לאחר־ מכן המתינו לשקיעת השמש, כי ההו- ראות היו להמריא עם אור אחרון. אז נתגלתה תקלה באחת חדאקוטות והמ־ ראתה של זו בוטלה. דני רוזין המריא בדאקוטה מספר 2 הם טסו לפני שתי הדאקוטות, האי טיות יותר, ועד מהרה נפער מרחק בין שני המבנים. ״לא היתה לנו אפש- רות להשיגם,״ נזכר דני רוזין, ״הם היו מהירים מהדאקוטות. חששנו, שי- קדימו אותנו ויגיעו ליעד ההפצצה ל- פנינו.״ אבל המזל שיחק לדאקוטות. הסי־ 46 הם לא איתרו את המטרה, מסיבה שלא הובהרה, והטילו את פצצותיהם במרחק 12 למיבנה של שתי הדאקוטות של דני רוזין. ״הגיע תורנו,״ סיפר דני. ״הנמ־ כנו. צללתי ראשון. המטילנים עמדו ליד פתחי חדאקוטות, מצפים לאות ממני. עמדנו להטיל את הפצצות. סובבתי מעל המטרה פעם אחת. בסיבוב השני נתתי אות בידי למטילנים והפצצות נהדפו החוצה. הבחנו בפגיעות טובות ופנינו לבסיס. היתה אש נ״מ, אך לא נפגענו.״ לצאת לפלשתינה דני רוזין — בא מדרום אפריקה כמאות, ואולי אלפים של אנשי מח״ל, שבאו מארץ זו. דני היה הצעיר בח- מישה הילדים למשפחה יהודית מסור- תית. הוא היה בן בורג הידיעות הראשונות מפלשתינה, על ראשיתו של המאבק על המדינה ש- בדרך. ההתלהבות אחזה בפדרציה ה- ציונית. דני היה רחוק מציונות; במשפ- חתו שררה אוירה יהודית מסורתית, אך לא יותר מזה. בפרוץ מלחמת־העולם ה- שנייה גוייס, כרבים מבני הקהילה היהו- דית ונשלח לקורס־טיס. ב־ כנפיים, והוסמך לטוס בטייגר ואחר כך בדאקוטה. המלחמה התלהטה ודני רד־ זין נשלח לעיר דרבן, להשתלמות ב־ טיסות־סיור לאורך החופים. אחרי־כן הועברה הטייסת לאפריקה והשתתפה במערכה על אתיופיה. דני זוכר, כי מצבו של חיל־האויר של דרום־אפרי־ קה בימים ההם דמה בצורה מפתיעה למצבו של חיל־האויר שלנו, ערב מל־ חמת־העצמאות. גם לחיל־האויר של דרום־אפריקה היה ערב־רב של ציוד. בעיקר השתמש החיל במטוס יונקרס־ 86 ואשר הוסב לשמש כמפציץ קה, הפעם במסגרת רא״ף )חיל־האויר אחר־כך הגיע דני רוזין לצפוךאפרי־ המלכותי של בריטניה(, ופעל לאבטחת המרחב האוירי מעל טוניסיה ומרוקו. בהיותו שם נסתיימה המלחמה. על דני רוזין וטייסתו הוטל להחזיר הביתה את החיילים המשוחררים, שרוכזו בקאהיר. ב־ כעבור שנתיים דבקה גם בו ההת- להבות, שאחזה ביהודי דרום־אפריקה. הוא פנה למשרדי הפדרציה ביוהנסבורג ושאל מה יוכל לעשות למען המדינה שבדרך. במשרדי הפדרציה דובר על זה לא עניין את; הצורך לגייס כ דני, ששאח ליותר. שאלו אותו מה הוא יכול לעשות והוא השיב, כי הוא יודע להטים מטוסים. נכח שם בזיל ה־ רמן, שסיפר לדני, כי המצב בישראל קשה מאוד וכי הוא בא לגייס צוותים לחיל־האויר. בזיל שאל את דני רוזין ״מייד.״; מתי יוכל לצאת ודני השיב שלושה־עשר יצאו לישראל. דני רו־ זין, טייס נוסף, נווט, איש חימוש ות- שעה לוחמים מכוחות הקרקע. שלושה־ עשר הבחורים טסו בדאקוטה מיושנת של חברת ״יוניברסל איירליינס״, שה- קימו אחים יהודים, כדי להטים מתנ- דבים וציוד לישראל הלוחמת. הדא־ קוטה טסה לרומא, שם קיווה דני לה־ חליר מטוס ולצאת מייד לישראל, אך טעה. ברומא לא ידעו כיצד לנהוג בו. 19 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון כל ״הרכוש״ בשתי פקלאות הוא שהה שבועיים בעיר, עד שהוטס לטרביזו. איש־הקשר ברומא היה דני אג־ רוגסקי. מטרביזו טסו בדי־סי־ שבציכוסלובקיה, ששימשה מטה לפעו- לות הרכש באירופה. בזאטץ׳ רוכזו ה- אנשים והציוד שהוטסו לישראל. במטוס שהטיס את דני רוזין הועמסו גם טונות ציוד ותחמושת. בדרך טעה הטייס בלילה וביקש לנ- חות באל־עריש. אש נ״מ נפתחה עליו משם והוא תיקן את מסלול־הטיסה וה- נחית את המטוס בשלום בעקרון. עין ואצבע כשנחת דגי רוזין בעקרון, היתה לו דרגת סג״מ בחיל־האויר של דרום־ אפריקה. מייד הועלה לדרגת רם״ ן ונ- שלח לרמת־דוד, לפקד על שתי דא־ קוטות וארבעה םי־ סת־התובלה הראשונה בחיל־האויר. בלי דיחוי הוטלו משימות על הטייסת. ישו־ בי הנגב היו במצור וצריר היה לחזק את המוראל בהם, להטים תחמושת ו־ אספקה ותגבורת לכוחותינו ולפנות פ- צועים. את הדאקוטה והסי־ בשעות הלילה, מכיוון שלא היה ליווי של מטוסי־קרב. זה היה סדר הפעולות המבצעיות בט־ ייסת־התובלה: בשעות־הבוקר קיבלו ה- טייסים תדרוכי־קרב. בצהריים קודמו ה־ דאקוטות לשדה־דב לתדלוק, לחימוש ולהעמסת פצצות ותחמושת. באור אח־ רון המריאו המטוסים למשימה, לעי־ תים בליווי שלושה מטוסי בי־דו, ״ה- מבצרים המעופפים״, שחנו בקרבת טיי- סת מטוסי־התובלה. המטוסים יצאו ב־ 20 דבר ראשון, לאוורר את הרגליים משולב להפציץ את משטרת נגבה, את עזה ומבואותיה, ואת הכוחות המצריים המכותרים בכיס־פלוג׳ה. הם נחתו בר- ביבים, על רצועת־אדמה כבושה, שנח- שבה מסלול נחיתה נוח ביותר. הדאקוטות נשאו פצצות שמשקלן 100 לעבר הפתחים, ובתיאום של ״עין ו אצבע״ עם הטייסים, הטילון לעבר ה- מטרות המתוכננות. היה גם מקום אחר לאלתור, אך הטייסים התייחסו לענין ברצינות. לטייסי מח״ל היו תחושת־ אחריות עמוקה ורצון עז למלא את ה- משימות שהוטלו עליהם. מדי יום גדלה הטייסת: נוספו דאקו־ טות ומטוסי סי־ המוסקיטו הראשונים, שהצטרפו לפעו- לות המבצעיות. זכור לדגי אותו לילה, בו הדפו המטילנים במשך כמה שעות כ־ קוטות, לעבר כיס־פלוג׳ה המכותר. הדאקוטות לא זנחו את הישובים ב- גליל ואת סדום המנותקת ואף על באר־ שבע לא פסחו. הן היו בכל מקום. ב־ שעות־הפנאי המעטות עסקו באימוני ה- צנחנים הראשונים. יום פעולה עצוב היה ה־ טובר דני רוזין. בפקודת־המבצע גאמר, לה- פציץ עם אור אחרון את תחנת המש- טרה שליד נגבה. למשימה יצא מבנה של שתי דאקוטות. ב־ מערבה, ואחר־כך הדרים, בגובה רגל. בהתקרבו למטרה, ירדו הדאקוטות עד ל־ כים ליד הפתחים. היתה אש נ״מ. י ראשון צלל דני, שאותת למטילנים K• רגע בטבע במכנסיים ״דריי פרטלר״ להטיל את הפצצות. עשן סמיר היתמר מהמטרה, שיבש את הראות ומנע מדני להבחין בדאקוטה השנייה. אש הנ״מ נמשכה. דני שבר צפונה וחזר לבסיסו בלי מספר כי הדאקוטה השנייה נפגעה באש נ״מ. צופים דיווחו על השניים שנראו צונ־ חים. ״זאת לא היתה פעולה שיגרתית,״ סיפר דני, ״מדי לילה היו חמש עד שבע טיסות. היה עלינו לשוב לבסיס לפגי עלות השחר, למנוחה קצרה, ולה- תבונן שוב לקראת הפעולות של הלי־ לה הבא.״ לא פוליטיקה רק אנשי מח״ל שירתו בטייסת — רובם מדרום אפריקה, וחלקם מארה״ב ומבריטניה הגדולה. גם פולנים ושני רוסים היו. האחרונים כמעט שגרמו ל־ שערוריה דיפלומטית כאשר ביקר בטיי- סת השגריר האמריקני. לקראת בואו, התבקשו המתנדבים הרוסיים להשאר בצריפיהם. הורו להם לדבר אנגלית, אם ייתקלו באורח האמריקני. השגריר ה־ גיע, סייר, שוחח עם הטייסים וצוותי־ הקרקע, התהלך בין הצריפים ונכנס ל- צריף של הרוסים. הללו היו שקועים ב- וויכוח לוהט וקולני — ברוסית ולא נו- תרה ברירה אלא להודות, שבטייסת התובלה הראשונה יש גם מתנדבים יהודיים, שערקו מהצבא האדום, כדי להצטרף לגרעין חיל־האויר. בתום מלחמת־השחרור נאמר לדני רוזין, כי עשה מלאכה נאה, ונתבקש ל- עבור להרצליה ולהקים את בית־ הספר הראשון לטיס. גם לכך ניגש ברצינות המשך בעמוד )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון מאת רזי גוטרמן באמתחתו של אל״מ ז׳ — אחד מ־ ותיקי הטייסים בחיל־האויר הנמצא ע- דיין בשירות — אוצר בלתי־ נדלה של סיפורים וחוויות, שעברו עליו במהלר שירותו המגוון בחיל. חלק ניכר מן ה- הרפתקאות והמבצעים שהתנסה בהם — עדיין עטופים מעטה של סודיות ו- טרם הגיעה השעה לחשוף אותם. אבל, על טיסה מיוחדת ויוצאת־דופן אחת הסכים ז׳ להרחיב את הדיבור. התאריך הצליחו כוחות של הצבא הסורי לחדור מדי פעם לשטח ישראל באזור תל־ מוטילה, דרומית מהכנרת בצד המערבי של הירדן. מאמצי כוחות החי״ר של צה״ל לפעול נגד הסורים לא העלו תו- צאות של ממש. באותו יום יצאו ל- טיסת מבחן ארבעה טייסי ספיטפיירים שהיו בקורם מדריכים. המוביל היה מ- פקד כנף ו זאב כרמי. מ קוסטה ז׳׳ל, מס׳ 4 כאשר היתה רביעייה זו באויר נשמע לפתע בקשר קולו המוכר של ״צ׳אטו״, הוא יהואש צידון. ששימש אז כיועץ אוי־ רי לכוחות החיי׳ר בצפון. במלים נרגשות ביקש ״צ׳אטו״ ממפקד המבנה שינסה להפציץ מהאויר את הכוחות הסורים שהיו בשטחנו כדי שניתן יהיה לחלץ מהאזור את ההרוגים והפצועים. אולם, מפקד המיבנה סירב בתוקף ל- אשר את הבקשה והסביר כי הטיסה היא טיסת אימונים ואין בידיו הרשות לה- פציץ ללא אישור של מטה חיל־האויר. ״צ׳אטו״ הבטיח, כי יפעל במהירות באמצעות אלוף הפיקוד לקבלת אישור מהמטה וביקש שבינתיים ינמיכו המ- טוסים טוס כדי שיאתרו את מוקדי ה- כוחות הסוריים וידווחו לאנשי החי׳׳ר. מוביל הרביעייה, זאב כרמי, הסכים ו- המטוסים צללו מצפון לדרום. אבל, מם׳ 2 היה להתאפק. הוא הפעיל את תותחי ה־ שלו והצליח לפגוע ״בול״ בריכוז של חיילים סורים ובמפקד הכוח שלהם. כרמי, מוביל הרביעייה, שראה את המ- תרחש למטה, בין החיילים הסוריים, ה- חל לצעוק בקשר ״מי פתח באש?״ מם׳ 3 ואילו מם׳ בין... לא שומע״. בינתיים צללה כל הרביעייה שוב ל- עבר הסורים וראתה בבירור בריחה המונית שלהם לכיוון הירדן. במקביל מבלי לחכות לאישור... « ו זוג מטוסי ספיטפייר צוללים לתקיפהfe החלו להתקבל דיווחי שמחה מ״צ׳אטו״ על נסיגה של הסורים והתארגנות של כוחות צה״ל להתקפה. בכמות הדלק שנשארה להם ביצעו ארבעת הספיטפיי־ רים עוד כמה צלילות מעל ראשי ה- סורים. כל זאת כאשר האישור המיוחל ממרכז השליטה של חיל־האויר לפתוח באש — טרם הגיע... דווקא בצלילה האחרונה לא שיחק לטייסים המזל ו- מהקרקע. אך הם הצליחו למרות הפ- שלושה מן המטוסים שלהם נפגעו באש גיעות להגיע בשלום לבסיס. שעות ספורות לאחר מכן כבר הגיע לבסיס הרמטכ״ל, רב־אלוף מרדכי מק- לף, שהודה לטייסת על תרומתה להדי- פת הכוחות הסוריים, כל זאת, יש לזכור, במהלך טיסת מבחן שיגרתית שהפכה במקריות רבה לפעולה מבצ- עית מוצלחת ביותר. רביעיית סייפרים לאנטבה מאת צבי גוטמן מאז עשה אל״ מ )מיל.( צחיק יבנה את הסולו הראשון שלו בפרימוס של חברת אוירון, במסגרת המחלקה האוירית של הפלמ״ח ב־ סות מסוכנות. הקאריירה האוירית שלו למי שאינו טייס־תובלה( רצופה מקרי־ בת כ־ העזה, הן בפעולות צבאיות והן בטיסות אזרחיות. מבצעו הידוע היה ניתוק קווי הטלפון בסיני שעתיים לפני תחילת מבצע קדש. כידוע, ניתק ממטוסי המוסטאנג המיתקן 21 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון שתוכנן במיוחד למבצע, וצחיק הוביל את אנשיו לביצוע המשימה בטיסה ישי- רה לעבר הכבלים. כיון שהפעולה כבר זכתה בפירסום לא נרחיב את הדיבור עליה. לא כל הטיסות שהתנדב צחיק לבצען היו כורח צבאי או אנושי, וחלקן נראו לו כאתגר מקצועי מעניין. כך היה כשהו- ביל מבנה של ארבעה פייפריבו מטנזניה )שם שירת קודם־לכן( לאוגנדה, לצורך הקמת בית־ספר לטיסה בארץ זו. במיפקדת חיל־האויר בארץ התנגדו לביצוע הטיסה, מפאת הסיכון בטיסה במטוסים פרימיטיביים בארץ לא נוד- עת ותבעו להעביר את הפייפרים בדרך היבשה. אך לא איש כצחיק ייכנע. נסיו־ גו באפריקה היקנה לו את הבטחון, כי יצליח בביצוע המשימה. שתיים הן הסכנות העיקריות בטיסה באפריקה: מזג־האויר ההפכפך והיעדר מיפוי מדוייק בשטחים נרחבים. כדוגמה לטיסה במגז־אויר אופייני סיפר צחיק פייפרים מוטסים בידי מדריכים ישרא- כי יום בהיר אחד המריאו בשלושה ליים וחניכיהם האפריקניים מבסיסם בטנגאניקה, ששכן כ־ לדאר־א־סאלאם. תור השמיים עננים, שנגעו בקצות הגבעות. הישראליים כיוונו מטוסיהם לעבר חוף הים, והנמיכו עד כדי הם ביצעו איגוף לאורר החוף, וחדרו ליבשה דיר מפרץ שאליו נשפר נהר. בטוסם נמיר מעל הנהר הצליחו לנתב לבסיס. מכשול נוסף בביצוע הטיסה בפייפרים התבטא בהיעדר עזרי ניווט אלקטרוניים במטוסים ועל הקרקע, עובדה שחייבה הסתמכות על המצפן המגנטי בלבד. אלא שבטנזניה ישנם אזורים בעלי סטיות מגני טיות שונות ומשונות. לאחר מאבק ממרחקים, הצליח צחיק ליד פייפר באנטבה לשכנע את במפקדת חיל־האויר להסכים להעברת המטוסים בטיסה. אורכו של הנתיב מדאר־א־סאלאם לאנטבה כאלף מייל, צחיק חילק אותו לשלושה קטעים: עד לארושה )דרומה לקילימנגירו(, משם למואנזה )סמור לזירת הקרבות הנוכחית בטנזניה(, ולבסוף קטע בן כ־ לאנטבה. שני הקטעים הראשונים בוצעו ביום אחד, כשהפייפרים, המשייטים למהירות כשבע שעות טיסה. כל אחד מארבעת הפייפרים המסומנים במגן־דוד נשא טייס ומכונאי והטייסים התחלפו ביניהם בהובלת המבנה. במצלמה שלקח עמו, הנציח בעשרות צילומים את הנוף הקסום שחלף מלמטה — ג׳ונגלים, ערבות, משטחי שיחים גבו־ גבוהים )״בוש״( ומישור סרנגאטי. בא- חרון, ששטחו כמדינת ישראל, ניצב הר־ געש כבוי א־נגורו — א־נגורו. גובהו כ־ ועומקו וסביבו חיות שונות. מובן, כי לא כולן מסווגות כידידות האדם, ובכר טמון אחד הסיכונים הגדולים במקרה של נחיתת־ אונס. שיקול זה הינחה את צחיק, שלא לטוס בקטע האחרון מעל אגם ויקטוריה השורץ תנינים, אלא לאודר חופו. בנחתם באנטבה קידם את פניהם אידי אמין, שכיהן אז כסגן־מפקד צבא אוגנ- דה, והאחראי על נושאי חיל־האויר. הססיק היה כעמוד טלHBHH®Si••••!!••! מאת אורי עמית ״...פתאום אני מרגיש שהסטיק מת- קשה לי ביד ונשאר תקוע כמו עמוד טלפון. הגובה היה בין המנועים בסרק, והמטוס גולש לי למטה בצלילה פראית לתור איזה האנגר, ב- מהירות של תקוע בפנים עם העמוד הזה ויודע ש- אפילו לנטוש זה כבר מאוחר מדי. לפי הספרים, מכאן כבר לא יוצאים...״ יוצאים עובדה שי׳ יצא. לאל״מ )מיל׳( י׳ עבר נכבד בחיל־ האויר. כטייס־קרב החל מ־ מטוס קרב־הפצעה ווטור מגיע מצרפת 22 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאוןH1U קדה בפועל וטייס הניסוי הראשי של טייסת שהיתה הבסיס לכל סדנאות ה- מטוסים בחיל, מפקד טייסת־קרב, ולב- סוף ראש ענף. דרך ארוכה ורצופה פסגות, שלא כולן מותרות עדיין לפר- סום. סיפור הטיסה, שאנו עומדים לספר, הוא סיפורה של טיסת העברת מטוס קרב־הפצצה ווטור חדש לארץ ממפעלי סיד־אוויאסיון בצרפת, שנסתיימה בני חיתת־חירום באחד מבסיסי חיל־הא־ ויר. מצבי־חירום ונחיתות־חירום לא היו דבר חדש לי׳. היכרותו עם ״חירומז׳ים״ למיניהם הגיעה לשיאה כאשר פיקד על טייסת מסויימת. טייסת זו היתה בית־ היוצר להרכבת וניסוי מטוסים ״חד- שים״, שנקנו במגרשי הגרוטאות של אירופה של אחרי מלחמת העולם. ספי־ טפיירים, מוסטאנגים, פוקרים ואחרים נקנו חתיכות חתיכות, הובאו לארץ, הורכבו בטייסת זו ועברו את טיסות הניסוי הראשונות שלהם תחת ידיו. מטוסים אלה היו בחלקם הגדול ״גיא־ נק״ אמיתי, בלויים וטלואים, וטיסות הניסוי בהם עלו לחיל־האויר בכמה קורבנות בנפש מבין טייסי הניסוי של טייסת זו. בתאריך ה־ אפשר למצוא ב־ שלוש טיסות — אחת על פוקר וש- תיים על ספיטפייר ששלשתן הסתיימו בנחיתות־אונס! לשם גיוון, בטיסה ה- שלישית המטוס גם בער קצת... אחרי כמה נסיונות כאלו אדם מפתח קצת חשדנות וסקרנות כלפי האוירון: מה הוא מסוגל באמת לבצע, מהם מגבלותיו, מה האפשרויות העומדות ב- פני הטייס במקרה של כשלון מערכת זו או אחרת. לפעמים מתגלה שהמטוס נותן קצת יותר ממה שקבע היצרן, ולפעמים נותן קצת פחות. לפעמים יכו- לה הסקרנות הזו להתגלות, בסופו־של־ חשבון, כמפתח לחיים. בין השנים שיתוף־הפעולה הישראלי צרפתי, נט- לו טייסים ישראלים חלק בטיסות הני- סוי והפיתוח של הווטורים. האחראי על הפרויקט מהצד הישראלי היה יי, אטו, שנועד להיות מפקד טייסת הוו־ טורים דגם אל בצרפת. בסוף ואגסי, כמספר שניים, לטיסת־העברה ישירה מצרפת לישראל. המטוס של י׳ היה מדגם חדיש, בעל הגה־גובה מו־ רגיל. המונובלוק היה מודיפיקאציה נובלוק, בעוד שאגסי טס על מטוס חדשה, ששיפרה בהרבה את יכולת ה־ ניהוג בווטור. הבעייה היתה שהוא חייב כמה שינויים בהידראוליקה של המטוס, כמו החלפת הג׳ק ההידראולי מ־ טון־כוח ל־ נויים בצנרת ובשסתומים. אלה, מסת־ בר, לא נבדקו כראוי ונתגלו, בהמשר, כפאטאליים. סיפורו של י׳: ״עד שהגענו לארץ הכל פעל כשורה ולא היו שום בעיות. התחלנו להנמיך לנחיתה. פתאום אני, מרגיש שהגה הכיוון נעשה קשה ו־ הניהוג בו עובר למיכאני. הסתכלתי במד הלחץ: תקין לגמרי. לפי התחושה היה ברור לי, שיש כאן איזו תקלה. שלחתי את מספר שניים לנחות רא- שון, כדי שלא אסתום לו את המסלול אם התקלה אצלי תתפתח למשהו ח- מור.״ ״ובאמת קצת לפני הנגיעה, בדיוק במקום שצריך למשוך את הסטיק ול- שבור את הדהירה המטורפת של המ- טוס לעבר האדמה, אני מרגיש איך הסטיק הופך פתאום לעמוד־טלפון ק- שה ויציב וברור לי שההידראוליקה ה- לכה. זה היה רגע קשה. את הווטור הרגיל ניתן היה להטיס בהיגוי מיכאני, תוך הפעלת כוח רב, אבל במונובלוק, בגלל הגיק הגדול יותר, אי אפשר היה להזיז את ההגאים בכוח־אדם. הנחיית יצרני המטוס היתה מפורשת: אם אין לחץ הידראולי, יש לנטוש את המטוס מייד״ למעשה, בנתונים שבהם אירעה ה- תקלה לא ניתן היה אפילו לנטוש את המטוס, כי הגובה היה מתחת לגובה המזערי לתפעול כסא־המפלט. חוץ מזה — המטוסים הללו היו כל־כך יק- רים והושגו במאמץ כה רב, שצריך היה יותר מסתם התרסקות כדי לה- ביא להחלטה על נשיטה... וכאן אנו חוזרים לאותה סקרנות כלפי האוי־ רון, שפיתח י׳. אומנם יצרנית ה- מטוס קבעה מפורשות, שלא ניתן להזיז את הסטוק ללא לחץ הידראולי, אבל זה לא היה מדוייק. בתקופה שהטיס את המטוס בצרפת בדק י׳ נקודה זו, על־ידי כך שניסה להניע את הסטיק לפני התנעת המנועים ובטרם נבנה הלחץ ההידראולי. הסתבר לו, שבכוח רב מאוד — אבל באמת רב מאוד — ניתן לתפעל את הסטיק באורח חלקי. שבריר אינפורמציה זה היה חוט השערה שהבדיל בין חיים ומוות. ״...פתחתי את שתי המצערות לכוח מלא, השענתי את הרגלים על פאנל המכשירים ומשכתי את הסטיק אחורה בשתי הידיים. נתתי ״שלפ״ כפי שיכול לתת רק אחד שרואה קיר של האנגר דוהר לקראתו ומבין לאן זה מוביל. ברגעים כאלה אתה מקבל כוחות פג־ טאסטיים. הנווט, שישב בחרטום ה- שקוף, צרח והיה בטוח שזה הסוף. ב- השקיעה ולהרים את האף. בינתיים ה- שנייה האחרונה הצלחתי לשבור את מנועים אספו סיבובים ובנו מחדש ל־ חץ הידראולי, כך שיכולתי להתרומם להקפה נוספת. האנשים שהיו אותו זמן במגדל־הפיקוח והתבוננו בנחיתה, סיפרו אחר כך, שראו את הווטור שו־ קע ונעלם מאחורי ההאנגר ואחר כך ראו ענן אבק גדול עולה משם. היה ברור להם, שנגמרתי סופית...״ הנחיתה לא נסתיימה עדיין. נתברר, שבסל״ד גבוה של המנועים יש לחץ הידראולי. הבעייה היתה, שהנחיתה ב־ ווטור התבצעה בזווית גלישה ובמהירות מסויימת מאוד ולצורך השגתן היה ה- כרח שהמנועים יהיו בסרק. י׳ החליט לבצע את הנחיתה עם מנועים בכוח מלא, מעצורי־ אויר פתוחים ותוך ה־ קפדה על זווית הגלישה בלבד, לא ח- שוב מה תהיה המהירות. ״...הצעתי לנווט לקפוץ מאחר שנ־ חיתה בנתונים כאלה היא במהה מסו־ חיתה בנתונים כאלה היא במידה מסו־ יימת התנפצות של המטוס אל המסלול. הנווט שוכב מקדימה, בחרטום השקוף, וזה לא נעים אם גלגל האף נשבר פת- אום. הוא סירב לנטוש ואנו נחתנו כ- שאני אוחז מראש את הסטיק בשתי ידי.״ ״הנחיתה היתה באמת כבדה. גל- גל האף נשבר והמטוס סטה הצידה כ- שהוא חורש בחרטומו תלם בקרקע, עד שעצר לבסוף. למרבה המזל כיפת ה־ פרספקס לא נשברה והנווט יצא בלי פגע. אני עצמי נפגעתי בכמה חוליות בגב מהמשיכה הנוראית בהקפה הקו- דמת. לקח עוד שנה שלמה עד שהחל- מתי לגמרי. המטוס נפגע בנחיתה ב- אופן בינוני, תוקן והמשיך לטוס אחו־ כך במשך שנים.״ לסיפור הזה היה המשך עצוב, ה־ מעיד אולי יותר מכל עד כמה לא היו פעולותיו של י׳ טריוויאליות. הוא ידע שעוד שני ווטורים בעלי הגאי מונוב־ לוק מתוכננים להמריא מצרפת לאלג׳י־ ריה יומיים מאוחר יותר, מוטסים ב- ירי טייסים צרפתיים, וחשד שהסיבה לתקלה קשורה בצנרת ההידראולית ו- במשך הטיסה הארוך. אותו יום היה יום שישי ולא עלה בירו להעביר לצר־ פתים את האזהרה. למחרת וביום רא־ שון היו כל צינורות התקשורת סגורים, אצלנו או אצלם, בגלל סוף השבוע. בסופו־של־דבר לא הועברה האזהרה ליעדה, שני המטוסים הצרפתים המרי־ או ושניהם התרסקו בשעת הנחיתה, ב־ אלגייריה. ארבעת הטייסים נהרגו. ל- פני שנפטר, הספיק אחד מהם לספר שהסיבה להתרסקות היתה התקשות פתאומית של הסטיק בשלב הפיינל, כ- שכבר היה מאוחר מכדי להיחלץ. בסופו של עניין נבדק המטוס ונמצא שבטיסה ארוכה קופא הנוזל ההידראולי באופן חלקי ואחד השסתומים נסתם במעט לגמרי. התקלה תוקנה ולא הו- פיעה עוד. 23 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון ־ ׳בת־גלים׳ מפציץ מאת אהרון לפידות סגן־ניצב מיכאל קרן הוא מפקד ה- עיר רמת־גן מטעם המשמר האזרחי. אבל לרבים בחיל־האויר הוא מוכר הרבה יותר בשמו הקודם: מישה קנר. סא״ל )מיל.( מישה קנר הוא טייס ותיק מאוד. עוד לפני עליתו ארצה בשנת רוסי בימי מלחמת העולם השנייה, ו־ הטיס מטוסים מדגם איל־ על הכוחות הגרמניים בהונגריה, בבו- לגריה ברומניה ביוגוסלביה ובאוסטריה. עם עלייתו הצטרף למחלקת הטיס של הפלמי׳ ח והיה ממקימי שירות־ה־ אויר. מאז ועד מחיל־האויר, מילא מיגוון רחב של תפ- קידים, ביניהם מפקד טייסת ומפקד ב־ סיס. הטיסה אותה בחר לגולל הפעם בפ- נינו קשורה באירוע מפורסם — האוניה ״בת־ גלים״. לאחר חתימת ההסכם המצרי־בריטי על פינוי הכוחות הבריטיים ממצרים ו- העברת התעלה לידי נאצר, החליטה ממשלת ישראל לבחון את אמינות ה- הסגר שהוטל על התעלה לגבי אוניות הנושאות מטענים לישראל וממנה. לצורך זה נרכשה אוניה בת ששמה הוסב ל״בת־גלים״. היא נשלחה בספטמבר מדרום לצפון כשעל סיפונה בשר, ע- צים ועורות. ב־ קשר עם האניה — ועקבותיה נעלמו. מספר מישה קנר:, בתחילת אוקטובר 1954 קף תפקידי כמפקד טייסת ה־ שם נמסר לי, כי הוחלט לשלוח מטוס, שיבצע חיפוש אחר האוניה שנעלמה. למשימה נבחר מטוס ה־ טווח הגדול שלו ואמינותו הרבה. החלטתי, שאטיס את המטוס בעצמי. טייס־המשנה שלי היה בחור דרום־אפ־ ריקאי בשם סוקי. הנווט היה ילינק, המ־ טילן — פיטר טאוסיק והמקלען הראשי — עמום ירדן. הצטרף אלינו גם קצין מחיל־הים, שהיה אמור לזהות את ה־ אוניה. הצוות הטכני של הטייסת הרכיב על המטוס מכלי־דלק נוספים, שנקראו ״טוקיו טאנקס״, אשר הוסיפו כארבע שעות־טיסה לטווח המטוס. לפי מיקומה של האניה בעת הפסקת הקשר עמה הוערך, כי היא נמצאת ב־ יצאנו עם בוקר לטיסה. 24 טסנו בקו ישר דרומה אל הנקודה ה דרומית ביותר בים־סוף, שאליה היינו אמורים להגיע — לאחר־מכן היה עלינו לעלות — עם הים — צפונה, חזרה ל- כיוון הארץ, תוך כדי סריקות וחיפושים אחר האניה. נסקנו לגובה המירבי שלא יצריך שימוש במסיכות־חמצן, כיוון ש־ הן לא נבדקו עדיין. לעומת זאת טסנו די גבוה כדי שלא להתגלות על־ידי מכ״ם האוייב. התקרבנו לחוף״הים, הנמכנו — כדי לאפשר לקצין חיל־ הים לזהות את האו־ ניה ואז נתגלתה לנגד עינינו פאנורמה מרהיבה: ים גדול, שבקושי אפשר לר- אות את חופיו מלוא הרוחב — ובו תנועה רציפה של אניות, צפונה וד־ רומה, כמו בשיירות עצומות. היתה זו הפעם הראשונה שטייסים ישראליים ראו את המראה הזה — ואכן היה זה מחזה נפלא! איש חיל־הים ביקש לרדת לגובה נ־ מוך יותר — ועוד ויותר — כדי שיוכל לזהות את ״בת־גלים״. מצאתי עצמי בגובה של עשרות מטרים בלבד מעל כך שכל הצוות יוכל להתבונן היטב פני־הים. אבל מבלי שננמיך עד כדי ולקרוא את השמות על דפנות האוניות — אי־אפשר היה לבצע את המשימה כראוי. החלטתי, שלמרות סכנת הגילוי, יש להנמיך עוד יותר, ולעבור ליד כל אוניה. אחר כמה שעות של חיפושי סרק, הגענו לנמל שארם א־שייח׳ )ש- היה אז בידי המצרים( והחלטנו לבדוק גם אותו. והנה בנמל שארם מצאנו את האו־ ניה האובדת. זה היה בשעות אחרי־ הצהריים. זיהינו אותה בבירור, עוגנת בגמל. עשיתי יעף נוסף מעליה, כדי לוודא סופית — וכשהיינו סמוכים ו- בטוחים שאומנם זוהי ״בת־גלים״ — פרץ כל הצוות בשאגות שמחה. דיווחתי בקשר על הגילוי — וחזרתי הביתה. כשנחתנו בבסיס התברר לנו, כי טס- נו למעלה מ־ תדלוק! אין ספק ששברנו שיא. אנשי הצוות בקושי הצליחו ליישר את הרג- ליים — אבל היו, כמו שאומרים, עיי- פים, אך מרוצים מאוד. )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון דור וודעו ₪,-או ל מאת אורי עמית להלן מתכון כללי להכנת טייסים: קח קבוצה מסוננת היטב של צעירים, הכנס אותם לקורס טיס הכולל כ־ 300 מתאימה, ולאחר כשנה וחצי־שנתיים של אימונים הענק להם כנפיים ושלח אותם להסבה לטייסות הקו הראשון. החומרים הדרושים: חניכים בעלי פוטנציאל, סגל הדרכה, שיטות לימוד נכונות, ומטוסי הדרכה מתאימים. כן — וגם כסף. הרבה כסח. עלות הכשרתו של טייס־קרב מתחי- לת הקורס ועד לקבלת הכנפיים מוע- רכת בכחצי־מיליון דולר. חלק־הארי מסכום זה מוצא על הדרכה אוירית כאשר כאן נכללים הן מטוסי ההדרכה והן עלויות התחזוקה והדלק. במאמר זה ננסה לטפל בצורה כללית ובדרך של השוואה בחלק אחד של ״המתכון״: מטוסי הדרכה. החל מ־ סים העולמי כמה וכמה מטוסי־אימון חדשים וחדישים המכונים, כללית, בשם ״הדור השני של מטוסי ההד- רכה״. בעיקר מכוונים הדברים למטוסי־ הדרכה סילונים כמו ה־ n ניתן בהחלט לצרף אליהם גם את מטוסי הבוכנה עתירי־ הביצועים כמו ה־ הדור השני מצטיינים בארבע נקודות: א. הסתמכות על מטוסים קודמים ושי- פור תכונות שהתגלו כלקויות. ב. הס- תמכות על מחקרים מעמיקים שביצעו יצרני המטוסים בפילוסופיות ההדרכה ובשיטות הדרכה. ג. פזילה חזקה בעת התכנון לעלות יעילות גדולה ככל ה- אפשר של המטוס. ד. הכללת יכולת תקיפה מרשימה בין ביצועיו. התוצאה היא קשת מרשימה של מטו־ סי־אימון ברמות תחכום שונות, המוצ- עים לצרכן בתנאים מפתים ביותר, כאשר מאחורי כל אחד עומדת קונספ- ציה שנבחנה ונתפרה בהתאם לשי- קולים כלכליים והדרכתיים מדוקדקים. ההערכה לגבי גודל הביקוש העתידי למטוסי־אימון משתנה מחברה לחברה. ״דאסו ברגה־דורניר״, יצרני האלפא הוק — הקצה העליון בסקאלת מטוסי האימון ג׳ט, אומדים את ״השוק״ בכללותו בכ־ 14,000 כאשר המטוס שלהם מתחרה על ״הנתח״ של כ־ )זאת בתנאי שהמטוסים הקיימים יוח- לפו על בסים של סים יירכשו לצורכי תקיפה בלבד.( ״הוקר סידלי״, יצרנית ההוק, צופה לו שוק פוטנציאלי של כ־ ״קאסא״ הספרדית מדברת על כ־ מטוסים, ואפילו ״אירוספציאל״, עם ה־ פוגה־ עבורו דרישה של כ־ מסתבר שלמרות ההיצע המגוון של ה- מטוסים, שוק המטוסים הינו רחב ב- יותר ואין זו מלחמת הכל בכל, אלא לכל מטוס ספציפיקציות משלו העו- שות אותו מתאים רק לחלק קטן מן הצרכנים. לפי פילוסופית ההדרכה לצורך הבהרת הדברים בהמשך, נפרט בקצרה את מהלך קורס הטיס: מתבצע הניפוי העיקרי של החניכים א. מיון ואימון ראשוני. בשלב זה הבלתי־מתאימים מסיבות פיסיולוגיות או אישיות. כאן גם מתוודע החניך לראשונה ליסודות הטיסה: המראה, נחיתה ותמרונים בסיסיים. ב. אימון בסיסי. כאן לומד החניך להטים את המטוס ולבצע תרגולים אויריים כמו אוירובטיקה, ניווט, מבנה, טיסות מכשירים וטיסות לילה. ג. אימון מתקדם. המשך האימונים מהשלב הבסיסי ברמת דרישות גבוהה יותר )בדרך־כלל על מטוס מתקדם יותר(. תחילת לימוד תפעול נשק אויר־ אויר ואויר־קרקע, תפעול כוונת וטאק־ טיקות של קרב־אויר. ההבדלים בקורס ממדינה למדינה הם, בדרו־כלל, לא בעומק הלימוד אלא בהיקף החומר הנלמד בשלב הסופי. לאחר סיום השלב המתקדם מקבל ה- חניך כנפיים ונשלח להסבה Operational Training Unit הקו הראשון. שם מושלמת הדרכתו ו לאחר כמאה שעות על המטוס הוא נחשב למבצעי. תמונה כללית זו של קורס הטיס 25 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון איננה כה אחידה, כשבוחנים אותה ביתר פירוט על פני חילות האויר השונים. בטבלה להלן מודגמת נקודה זו בבירור: סוגי המטוסים השונים וכמות השעות המוקדשת בכל מדינה לכל סוג מטוס מטביעים באופן חד־משמעי על השוני בשיטות ההדרכה, בדגשים ובקצב ההת־ קדמות מארץ לארץ. תיאורטית ובאופן כוללני, מטוס־האי־ מון אמור להיות מעוצב לפי פילוסופית ההדרכה ולא להיפר. רוצה לומר: לאחר שקבענו מה אנו רוצים ללמד, איר וב- איזה קצב — עלינו לייצר או לרכוש את מטוס האימון שיענה על דרישו- תינו. יש להדגיש שלפחות בתכנון הרא- שוני של ההדרכה, אין להתחשב במג- בלותיו של מטוס האימון. מהן, איפוא, דרישותינו ממטוס אימון אידיאלי וחסר מגבלות? נפרט אותן: א. אנו רוצים במטוס יחיד, שילווה את החניך לאורך כל ה- פשטות ומורכבות: מחד עליו להיות מסלול. על המטוס להיות שילוב של פשוט ביותר, כדי שחניך טירון יוכל להשתלט על הטסתו הבסיסית מבלי שילקה בהלם או יסתבך בין כל הכפ- תורים והיריות והשעונים. מאידך, עליו להיות מספיק מורכב כדי שחניך המסיים את הקורס ועובר לטוס על מטוס מתוח- כם כמו ה־ שהפער ביניהם גדול מדי. בקצרה: אנו דורשים מטוס, ש״יגדל״ יחד עם החניך )מבחינת מה שניתן להפיק ממנו( ולא יהיה גדול עליו או קטן עליו בשום שלב של הקורם. כמו־כן רצוי, שתא הטייס ידמה ככל האפשר לזה של המטוס ה- מבצעי. ב. על המטוס להיות בעל תכונות טבעיות ונוחות ככל האפשר, מאחר שלאלו השפעה גדולה על קצב ההתקד- מות של החניך. הדרישה לתכונות הטסה טובות הינה למעשה טריוויאלית לנוכח ביצועיהם של מטוסי הקרב המודרניים. אלה מצטיינים בניהוג קל וחלק בכל פוגה תחומי מעטפת הטיסה, במהירויות המ- ראה ונחיתה נמוכות, בעזרי הטסה כמו מחשב התקפה ועוד. מטוס ההדרכה, המיועד לאנשים חסרי מיומנות, חייב להיות עוד יותר קל לתפעול. בתחום ה- ביצועים, על המטוס שלנו להיות בעל מהירות סופית גבוהה, כושר נסיקה ותמרון מעולים, ובעל יציאה קלה מסח־ רורים. )מטוסי הקרב המודרניים אסו- רים בסחרור רצוני מאחר שלכולם כנ- פיים משוכות, הגאים קטנים ביחס, ו־ מאסה המרוכזת ברובה במרכז הגוף. כל אלה גורמים לאופי סחרור חריף ב- מיוחד וקשה להיחלצות. יוצא, איפוא, שהמפגש ההדרכתי היחיד של הטייס עם תופעת הסחרור הינו בבית־הספר לטיסה(. ג. נוח להדרכה מבחינת המדריך ו- החניך. על המדריך להיות מסוגל לר- אות מה שרואה החניך )ולראות לאן ההוא מסתכל(. מטוס מתאים מבחינה זו משפיע רבות על קצב ההדרכה וכן מקל ביותר על מיון החניכים הבלתי־ מתאימים בשלבים המוקדמים. ד. רמת בטיחות גבוהה. נקודה זו מש- מעה כסאות־מפלט, מנוע אמין )עדיף שניים(, מהירויות המראה ונחיתה נמו- כות, ההלצות קלה ממצבי טיסה בלתי־ נשלטים, רגישות נמוכה למשכים ו- עוד. ה. זול ברכש, באחזקה ובתפעול. יח- סית לתפוקה שאגו מפיקים ממנו, וב- השוואה למטוסים אחרים, על המטוס שלנו להיות זול ברכש, לצרוך מעט שעות תחזוקה לכל שעת טיסה ולהיות חסכוני בדלק. ו. על המטוס להיות בעל יכולת תפ- קוד משנית גבוהה כמטוס־ תקיפה. עליו להיות מסוגל לשאת כמות רבה ומיגוון רב של חימוש, לטווחים גדולים, להיות בעל מהירות רבה, בעל שרידות גבוהה וכן בעל מערכות כינון חימוש, לחימה אלקטרונית והגנה עצמית מתוחכמת. )כל זה יחסית, כמובן, לתנאי הזירה, שבה הוא אמור לפעול. קיים, למשל, הבדל עצום בדרישות ממטוס־ תקיפה קל בדרום־אמריקה לעומת אירופה ה- SF2S0 M8 326 1 GSIT 1 20 40 145 220 275 ז 40 260 [JET PUDVOST MK3A | MK5A | GNAT MKI | HUNTER | 100 160 160 230 280 | JET PROVOST MUA-MK5A HAWK MKI 160 290 ז CAP 1a FOUGA MAGISTER 1 T 33 MISTERS IV 365 CAPIO FOUGA MAGISTER I ALPHA JET 1 20 155 275 SF260 FOUGA MAGISTER 133 1 150 125 150 250 350 SF 260 1 ALPHA JET 150 300 120 * 60 285 405 120 * I 141 I 13; 1 T 38 ״I 30 120 240 36 | T38B 1 276 360 70 166 271 Present Future Future Future Italian Air Force Royal Air Force (UK) French Air Force Belgian Air Force Royal Australian Air Force United States Air Force United States Navy 200 Flight-hours מסלול קורם הטיס )הווה ותכנון לעתיד( בכמה מדינות במערב. בתוך המשבצות סוגי מטוס האימון. מעל המשבצות: מספר שעות הטיסה בכל סוג מטוס. הסימון ץ מסמל סיוס קורס טיס. הסימון * מסמל כניסה לרמה של ״מבצעי על המטוס״ 26 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון האלפא גיט האלפא ג׳ט — מטוס-אימון מתקדם בעל ביצועים מרשימים כמטוס-תקיפה מיטסובישי בושר־תקי&ה בלתי־מבוטל כשמכניסים את כל הדרישות הללו לקדירה אחת יוצא מן ״יצור״ בלתי־ אפשרי. יש, איפוא, להתפשר. ההתפש- רות יבולה לבוא על חשבון דברים אלה או אחרים, בשיטה זו או בשיטה אחרת. מכאן מובן כיצד אפשרי קיומו של מיגוון כה רחב של מטוסי־אימון בעלי ביצועים כה מגוונים וכה שונים זה מזה. לדוגמה: מאחר שמטוס אחד אינו מסוגל לשלב את התכונות הדרושות ש- בסעיף א׳ לעיל, מחולק מסלול ההדרכה, בדרו־כלל, -על־פני כמה מטוסי־אימון בסדר מורכבות וביצועים עולה. חיל־ ה- אדר האמריקני, למשל, מעביר את חניכיו במסלול שתחילתו על ה־ על- קולי סםנה־ כר לנו(. בהמשך טס החניך על ה־ בים למדי לאלה של הפוגה־מגיסטר. בשלב המתקדם מקבלים החניכים עוד 120 קולי, שביצועיו כבר מתקרבים לאלה של מטוס־קרב אמיתי. בצורה כזו טס החניך בכל שלב על מטוס המתאים לרמתו. תאי הטייס מעוצבים בחלק מן המטוסים בהתאם למטוס השלב הבא. כך הדבר עם הפוגה־ לפי תא האלפא ג׳ט ועם ה־ טרוס, שתאו דומה לזה של המיג־ תא ה־ האמריקני כמטוס־אימון ראשוני, נבנה כך שיהיה דומה לתא ה־ כדי לשפר את הראות קדימה מן התא ״רוקוול״, המחליף אותו בשלב הבסיסי. האחורי בנויים מטוסי הדור השני — ל- הוציא את ה־ מוגבה בכ־ מי. בתנאים אלה מסוגל המדריך לר- אות מעבר לראש החניך כ־ מתחת לקו האופק! בחלק מן המטוסים המשמשים לאימון ראשוני ובסיסי יוש- בים החניך והמדריך זה בצד זה — תופעה שעל יתרונותיה וחסרונותיה נעמוד בהמשך. בעיית המחיר או העלות־יעילות היא בעייה קשה. כל דבר טוב עולה כסף ו- ככל שהוא יותר טוב, הוא יותר יקר. ה־ אלפא־ג׳ט חינו מטוס־אימון מעולה אבל מחירו — כ־ יותר מה־ 90 תחזוקה לשעת טיסה לעומת ארבע שעות ב־ הינו אמנם מטוס בוכנה(. לעומת זאת, ה־ הסגולית הגבוהה ביותר מסילוני הדור השני. כמות המרכיבים שיש לבחון בעת השוואת העלות־יעילות של שני מטוסים והמחלוקות לגבי מידת חשי- בותו של מרכיב זה או אחר, אינם מאפשרים לקבוע איזה מטוס כדאי ביותר. כל המטוסים נבנו תוך שימת דגש מירבי על חסכון בפיתוח ובייצור. האיטלקיתAERMACCHI הצ׳כיתAERO הצרפתית )פוגה מאוד את הוצאות הפיתוח של דגמיהם החדשים, תוך הסתמכות מירבית על דגמי הדור הראשון שדהם )ה־ ופוגה מגיסטר —בהתאמה(. להו-־29 מצויירים כל סילוניMB ציא את ה־ ההדרכה במנועי טורבופאן החסכוניייז יותר מן הטורבוג׳ט. לכל מטוסי־האימון — החל בבולדוג, בעל מנוע הבוכנה אלפא־ג׳ט ובהוק — יש כושר תקיפה בלתי מבוטל. כדי להפוך את מטוסיהם למושכים ככל האפשר דאגו כל היצ־ רניות לציידם בכמה נקודות תליית־ מהירות המטוס, ומידת ״רצינותו״ כ- מטוס- תקיפה משתנים מאחד לשני — ואנו ניגע בכך בהמשך. )חלק שני של מאמר זה יופיע בגליון הבא. החומר כולו מבוסם על מקורות זרים(. 27 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון ׳בול׳ בלבנ ן בך נראתה מיפקדת המחבלים במזרעת אל מנהלי שבלבנון 1 אותה מיפקרה, לאחר תקיפת מטוסי חיל-האויר ביום רביעי 28 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון מאת אורי עמית סגן־אלוף ב׳* הוא מפקד טייסת קרב בחיל־האויר. נקדים ונאמר מיד: לא סתם מפקד טייסת, אלא אחד מעולה שבמ- עולים — אולי הטוב ביותר שיש לנו כיום. גבר נאה־ מראה, ממוצע־קומה, עיניים בהירות וחסרות חמימות, אי־ שם בתחילת שנות ה־ ברגע זה הוא יושב, מן הסתם, בביתו. משפשף ידיו זו בזו בהנאה ורושם לעצמו עוד נקודת זכות: שוב כותבים עליו. מעניין כמה אנשים יידעו שב׳ זה הוא. אין הוא חושש שיכתבו עליו רעות, חלילה. הוא את העצמות שלו בחיל כבר עשה, ועכשיו מפחידה אותו יותר האנונימיות הזאת, ההופכת את האנשים לקטנים וחסרי ייחוד. כמה שיותר הכי־פרחחי שעשה, למיטב זכרונו, היה הדבקת טלאי צבעוני יכתבו עליו, או ידברו, או יצטטו — כך יותר טוב. אפשר על אחוריו, כאשר נקרעו מכנסי הג׳ינס שלו. חבריו מאותה תקופה זוכרים אותו כטיפוס קר, בלי חברים קרובים, עצמאי בדיעותיו ושקול עד־אימה. השיטתיים שבהם חשבו אותו באותם ימים ל״מרובע״, מתוך שטעו בפענוח רצינותו ובג- רותו הנפשית. ״המרובעות״ של ב׳ בכל גילוי וגילוי שלה, נבעה מניתוח מדוקדק של הסיטואציה ובחירה לבסון! בפת- רון הטוב, המבוגר והאחראי ביותר. מה לעשות, שבגיל צעיר רוב הפתרונות המבוגרים והאחראים נראים קצת מרובעים? בשאלונים הסוציומטריים שמילא הקורם שלו, כאשר היה פרח־טייס, הביעו עליו חבריו הערכה כמעט־אחידה: קצין טוב לעתיד, טייס טוב לעתיד, בינוני ומטה כחבר. הבחור, 0 עוד נש שזהו אחד הגורמים החשובים המדרבנים אותו להצטיינות כזו בחיל שלנו — הרצון להתבלטות: תן לאיש זירה להת- בטא בה ואתה כבר תשמע ממנו. עוד קצת גז מצידו ובר- צונך־ או שלא ברצונך אתה מפליט ביותר משמץ הערצה: ״איזה קנון!״. דע לך, שבעצם אמירה זו כבר נתת לו גמול מסויים עבור מאמציו... ובכן, יסלחו לנו שונאי המלה הטובה על שבחרנו הפעם באחד הראוי לה, ויסלחו לנו כל אותם האנשים הצנועים והמעולים העושים עבודתם הגדולה בשקט וללא טר־ר־רם. אנחנו הולכים הפעם על סגךאלוף ב׳. יהיה מה שיהיה. מהם מאפייניו של מפקד טייסת ושל טייס בכלל? — שאל מישהו מבחוץ, המתעניין בנושא, שיתאר באוזניך את ה- דמות המצטיירת לו. קרוב לוודאי שיענה לך בצעיף אדום סביב הצוואר, מעיל עור חום מהוה, הליכה חתולית ומבט של פלדה בעיניים. באינטרפרטציה הישראלית של הדמות יופיעו, אולי, גם שחצנות, הילולות של שתייה לשכרה, תעלולים אויריים מסמרי־ שיער ופריקת כל עול. יש בדימוי של טייס־קרב משהו הרפתקני, חם־מזג, אימפולסיבי. בקול- נוע מוסיפים לכך גם יפי־תואר, כמובן... או.קיי. — עצור אותו. הטייסים של היום, זה כבר לא מה שהיה פעם. בדרגים הנמוכים עוד אפשר למצוא אי־אילו סממנים, אבל ככל שעולים בדרגות משתנה האב־טיפוס לחלוטין. מפקד הטייסת דהיום צריך נתונים אחרים בדי להצליח: מוח אנאליטי, כושר ריכוז ולימוד, מקוריות וזב־ רון מעולה, יכולת לעסוק בעבודה משעממת כלשהי במשך שעות מבלי להתעייף, ועוד. כאשר מביאים תכונות אלה להקצנה יתרה, מוצאים את סגן־אלוף ב׳. הגבר הזה הוא באמת טיפוס יוצא־הופן. בעצם, מאז שסביבתו זוכרת אותו, תמיד היה יוצא־דופן במידה מסויי־ מת. כבו־יחיד להורים דאגניים ושאפתניים יתר־על־המידה, התבלט כבר מגיל צעיר בילד מוכשר ושאפתן, מופנם במקצת ומתרחק מחבריו. כנער, גרל עם היכולת הבלתי־ שכיחה — אבל החשובה כל־כך להצלחה — לנתק עצמו מן הצורך בבידור ובהנאה. שובבות? פרחחות? — לא הוא. וודאי שלא, כל עוד קיימים הברים כמו שיעורי־בית, למשל. היום, איך הוא זוכר את ילדותו ״הסבונית״ לטובה, באופן מיוחד. משום־מה נוטים רוב האנשים לבנות את עברם ריטרואקטיבית, כעבר פרחחי, ולספר כמה פעמים ברחו מבית־ הספר וכיצד שמו למורה לספרות עכבר מת בתיק... ב׳ מרגיש קצת שלא בנוח בין התפארויות כאלו. המעשה * נו, טוב. אז יש בזה משהו אבל זה רחוק מאוד מלהיות פשוט, לא עשה כל מאמץ להתחבב על חבריו או שעשה זאת בצורה גולמנית לגמרי. היה היה קציז־גינה... כטייס היה בסדר מן ההתחלה. אפילו בסדר גמור. אומנם, לא מה״אייסים״ המופלאים הללו, שאי־אפשר להפיל אותם, ושתמיד מצליחים לממש הפלה בנסיבות הכי־קשות, אבל בפירוש טייס טוב. אחרי שנה על מטוס תקיפה נשלח לטייסת יירוט והשתלט ללא קושי על המטוס החדש. תפקידו הראשון בטייסת היה קציו־גינה, ועד היום הוא אוהב להזכיר זאת כשבאים אליו צעירי הטייסת בתלונות. בהמשך, טיפס משלב לשלב. היה מדריך בבית־הספר ל- טיסה, איש מטה, סטודנט, ועוד. ככל שעלתה חשיבות ה- תפקידים שנשא, משך יותר ויותר תשומת־לב. קצין־ הגינה האפור, שקיטר ״לא בשביל זה גמרתי קורס־טיס״ היה לקמב״ץ מבריק ושופע הצעות, ראש־מדור ששמו הולך לפניו ומפקר טייסת א׳־א׳. היום, האיש הוא כוכב אמיתי. הכוח וחופש־הפעולה שבידיו מעניקים לו מרחב גהול להתבטאות בתחום החזק שלו: כושר־ המצאה, מקוריות, מחשבה מבריקה. נדמה כאילו הוא אוחז בידיו מין מקלע היורה הצעות ורעיונות בכיוון כללי. היעד הוא, כמובן, שיפור הגישה המבצעית והמחשבה המבצעית של החיל. אחדים מה״כדורים״ האלה עפים ב־ מתמיהים את השומע ומעוררים בו גיחוך. רוב האחרים הם מקוריים ומבריקים וזוכים ליישום מיידי. מסתבר, שעם מקלע ביד, היורה בקצב גבוה, האיש מדייק יותר ומגיע רחוק יותר מאשר אחרים האוחזים ברובה־צלפים ויורים כהור אחר במשך כל הקאדנציה שלהם. ברגעים כאלה של ״ הצעיר המפטיר לחברו בהערצה: ״זה עוד יהיה פעם מפקד החיל...״ מתי התחילו להצביע עליו לראשונה כעל מפקד חיל־ אויר פוטנציאלי? קשה להיזכר. ווהאי שלא בקורם או מייד לאחריו. חדי העין יכלו, מן הסתם, להשגיח בכשרו- נותיו מרגע שהחל למלא תפקידים רציניים. ככל שעלה בסולם הדרגות והתפקידים הוכיח שוב ושוב שהוא גדל עם התפקיד ומקרים תמיר את האחרים הנושאים תפקי- דים מקבילים. כשנקבע שיקבל את הטייסת שעליה הוא מפקד כיום, ניתן היה לראות בבירור את ברק הקנאה הצהובה בעיניהם של הצעירים בטייסות האחיות. הם ידעו שהחמיצו מפקד מקאליבר רציני. כבר נמצאים כיום כאלה, המאתגרים אותו, שתפקיד מפקד החיל איננו התפקיר הרם ביותר שאפשר לשאוף אליו... 29 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון> אמן יחסי־הציבור של עצמו רגע אחד, זה הזמן לעצור. מתעוררת בנו ההרגשה הלא־ נוחה, שאנו מתארים דמות מושלמת מדי, אידיאלית מרי, והקורא התאב המחפש אחר מגרעותיהם הקטנות של האנ- שים הגדולים, עלול לצאת מאוכזב. ובכן, לכל מטבע יש שני צדדים. גם לב׳ כמו לכל אדם, חסרונות משלו: חוסר הרגישות, למשל. ביום שבו הגיע לטייסת ונפגש לראשונה עם האנשים, פלט אחר הצעירים לאלו שעמדו סביבו: ״הוא מזכיר לי רופא־שיניים׳׳... מן הסתם התכוון בכר לתחושת הריחוק ולסטריליות הנושבת 30 ממנו. אומנם עם הזמן התחלפה הרתיעה בהערכה רבה אמון, ואולי אפילו שמץ של הערצה. אבל הריחוק נשאר, וזוהי אולי הנקודה החלשה ביותר אצל ב׳. אין בו רגישות לבני אדם, לסיטואציות אנושיות, לרצונות של אחרים. אפשר שהסיבה לכך היא הרגשת העליונות שהוא חש כלפי רוב בני־האדם, המפריעה לו לראות בהם אנשים בעלי כושר שיפוט ואבחנה, או בעלי רצונות משלהם. כתוצאה מכך הוא נקלע לעיתים לסיטואציות מגוחכות ומכאיבות או אפילו למשברי אמון מצד מי מפקודיו. כשהוא מנסה, למשל, להפוך בכוח למרכז העניינים במסיבה כלשהי, כמעט אף־פעם אינו מצליח לתפוס את האוירה הנכונה. )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון כשהוא מראיין חייל שלו אין הוא יכול להעלות בדעתו את האפשרות שהצד השני אינו מקבל את דבריו כפשוטם, אלא מסוגל להבין מה מסתתר מאחורי המלים החלקות או המחמאה. תפיסתו את דרך מחשבתם ומאווייהם של האחרים פשטנית ושטחית, עד שלעיתים נדמה לו שהוא רואה בהם רק מאריונטות דו־ממדיות, שאגשים כמוהו מושכים בחוטיהן. שונאיו של ב׳ יודעים גם להראות כמה אמן האיש ביחסי־הציבור של עצמו. הם בוחנים כל צעד מצעדיו ומראים כיצד הם משתלבים אלה באלה במטרה להוסיף לו נקודות אצל קובעי המדיניות למעלה. אומנם צריך די הרבה רוע־לב ורשעות כדי לבחון את מעשיו ברוח זו. אבל תוצאות הבחינה די עקביות: ככל אדם שאפתן — וב׳ שלנו שאפתן במיוחד — גם הוא יודע לאבחן באיזה צד מרוחה הפרוסה ומי מורח אותה. כמו כולם, גם הוא יודע לקשור קשרים עם האנשים הנכונים, להדגיש את פועלו והישגיו במקום שלדעתו אינם מודגשים מספיק, או לקדם את שמו. אבל רק זאת אנו רוצים להדגיש: איננו מכירים רבים כמוהו, העושים כל־ כר הרבה דברים טובים למען המערכת שבה הם נמצאים, תוך כדי נסיונם לקדם עצמם בתוך המערכת הזו. האין זה משחק הוגן כלפי אותו אדם, לקדמו בפרופורציה נכונה למידת הישגיו? ב׳ הגיע לטייסת בתקופה של שיגרה חסרת הירואיות, והוא טבע בה את חותמו בכל דבר ודבר, כשהוא מקדם אותה לשיאים לא נודעו עד כה. ככלל, הפיקוד על הטייסת הוא דבר קשה ביותר. טייסים הם, לרוב, אנשים מבוגרים, אינטליגנטיים ובעלי כושר שיפוט ועצמאות. למפקד חדש המגיע לטייסת, ההתמודדות עם הקיים היא בעייה קשה. עליו לחדור לחבורה מגובשת, בעלת עבר ומסורת ולהשרות עליה את רצונו, השקפותיו ואורח חשי- בתו. פער הגילים או פער הנסיון אינם מספיקים כדי להפכו לדמות פטריארכלית ואוי לו אם ישתמש יתר־על־המידה בסמכותו כמפקד להורדת פקודות. עליו לתפוס, איפוא, את מקומו בדרך דמוקרטית כמעט: בכך שיוכיח, כי הוא יודע יותר מהאחרים, מבצע טוב מהאחרים, שהוא חכם ומבריק יותר מהם. עליו להיות טייס מעולה ומוביל ברמה. אלו דרישות קשות. המפקד אחראי גם על הגף! הטכני. אומנם כאן ההירארכיה הצבאית בולטת יותר והמשמעת חדה יותר. אך מצד שני גם הבעיות מורכבות בהרבה, והיכרותו של המפקד עם סבך הפרטים והפתרונות רופפת ביחס. ובכן, ברבים מן המקרים אומנם מתברר, בדיעבד, שהבגד גדול על לובשו. המכנסיים ארוכים מדי או שהחולצה רחבה מדי. אזי אנו מגלים את אותו מפקד טייסת, הבולט בתחום אחד וחלש באחר. ״הוא טייס טוב, אבל איננו מפקד בכלל.״ ״כמפקד טייסת הוא די בסדר, אבל הוא לא בן־ אדם.״ ״הבעייה שלו זה שהוא לא יודע לטוס / אינו ישר / בעל מחשבה מבצעית חלשה.״ — שמענו כבר את כל המשפטים האלה. חי ונושם את הטייסת שלו מה דעת פקודיו של סא״ל ב׳ על מפקדם? בקרב האנ- שים בגף הטכני, המנותקים ממגע יומיומי עמו, ניתן למצוא רק הערצה והערכה. פקודיו — צוות־אדיר — מכירים אותו מצדדים רבים יותר ולכן הם אף ביקורתיים יותר. הדיעה הכללית עליו היא אחת: מפקד מעולה, בעל שליט. מלאה על הטייסת, מחשבה מיבצעית בלתי־רגילה, מעוף, כושר החלטה וכושר ביצוע. אין אלה סופרלאטיבים ריקים מתוכן, כאשר הם באים מצד חבורה בעלת רמת ביקור! עצמית כה גבוהה. מגרעתו הגדולה הינה, לדעתם, חוסר הספונטאניות שלו והיותו קר ומחושב בכל מצב. ״הוא מחשב, הוא לא בן־אדם,״ אמר עליו פעם מישהו. כאן כדאי להדגיש, עם זאת, שברוב המקרים, הביטוי של וזוהי אחת התכונות הטרומיות ביותר שיכול מפקד טייסת ״חוסר ספונטאניות״ ומחושבות משמעו חוסר שלפנות, להתגדר בה. הערה נוספת: בימי שלום אלו, כאשר למחשבה מבצעית טובה אין ביטוי מעשי בשטח, ושלמות האברים אינה מיוחסת בהכרח לשלמות תפקודו של המוח — קיימת נטייה להפריז בחשיבות חיוכו של המפקד או בדרך התנהגותו במסיבות. אלוהי המלחמות יודע עד כמה דברים אלה תפלים כשבאה שעת המבחן... סגן־אלוף ב׳ חי ונושם את הטייסת שלו במשך רוב שעות היממה. כל הישג שלה הוא הישגו האישי וכל כשלון שלה, הוא כשלונו שלו. יום עבודתו ארוך וגדוש, מלא דיונים וישיבות, מעבר על דואר נכנם ומכתבי תשובה, פגישות ומשפטים. הוא מנסה להיות מעורה בכל התרחשות ולהיות מעודכן בכל דבר. יומנו עמום לחלוטין כמה ימים קדימה. לרוב הוא הראשון המגיע אל הטייסת בבוקר והא- חרון העולה ממנה בערב. טרמפיסטים מקריים שהוא אוסף במכוניתו בדרך מן הטייסת או אליה, מתפלאים לא־פעם לראות שאין הוא נוהג לעלות לשטח המגורים או לרדת לטייסת בדרך הקצרה, אלא משלב בה גם סיבוב בין המ- טוסים ובין אנשי הגף! הטכני. מפליא כיצד הוא מצליח להתמצא כה היטב בכל פרטי הפקודות השונות, בכל הנוחלים, בתכתובת הרבה וכיצד אין הוא מותש עקב שיגרה רצופה זאת. חיל־האויר — המגרש הביתי את רעייתו ושני ילדיו כמעט שאין ב׳ מצליח לראות לאור היום. תמונתם מונחת על שולחנו במשרד — ילדים בלונדיים ובחולי עיניים ואשה נאה ורכת־מבט. היו שריננו אחריו שהוא נשוי קודם־כל לטייסת ורק אחר־בר לאשתו. ב׳ נישא כשנתיים לאחר קורס־ חטים לחברתו שאותה גילה באותה שנה יחידה אשר בה למד כלכלה באוניברסיטה. את שאר לימודיו השלים בלימודי־ערב, לאחר שעות העבודה בטייסת, אבל את הסטודנטית החמודה שהכיר אסף קבע לביתו בבסיס. ככלל, אין הוא גבר של נשים. אם ניסה אי־פעם ״להתעסק״ עם מי מפקידות הטייסת־כפי שמחייב המיתום המקובל — הנה עשה זאת בדיסקרטיות גמורה ומן הסתם גם בחוסר הצלחה גמור. מכל מקום, לא נקשרו רמזים לשמו. כשאתה מכיר את אשתו, בהכרח שאתה מגיע למסקנה, שהגבר היה שוטה גמור אילו חיפש את אושרו בחוץ. מקובל לחשוב — פעם עוד יותר מאשר היום — על צבא הקבע במונחים של ״התנדבות״, ״הקרבה עצמית״ ו״אידיאליזם״. לא לחינם. בכל שלב, ובעיקר בדרגים הנמו- כים, דורש הצבא מן האדם יותר משהוא נותן לו. על הפער הזה יש לכסות בשכבה עבה של נכונות לתרום, להשקיע, לתת. מכאיב לגלות עד כמה אין חלק מן הציבור מודע לכך ועד כמה ממהרים, לעיתים, להטיל בוץ במשרתי הקבע: בטלנים, אוכלי־חינם וכר. אבל כשהדברים אמורים בסא״ל ב׳ שלנו, לא היינו רוצים לתלות את מניעיו במלים מליציות, אף אם אלו בעלות תוכן אמיתי. נכון יותר — האיש, פשוט, מצא את תחום ההתעסקות וההתבטאות ההולם אותו, שממנו הוא נהנה ובו הוא מצליח. ההצלחה מדרבת קדימה. אפשר, שמבחינת הישגים חומריים הוא היה מעלה בידיו יותר מחוץ לצבא, אבל הישגים חומריים אינם הכל. תחושת הכוח, הפיקוד על אנשים, הכר הפתוח המצפה לאנשים בעלי מעוף ומחשבה — כן, חיל־האויר זה המגרש הביתי שלו ובבית משחקים הכי־טוב. םגן־אלוף ב׳ עוד יגיע רחוק בדרכו-בחיל־האויר. המטרה כבר ברורה לו והוא חותר בעקשנות ובעקביות להשגתה. כמו בכל מגעיו עם סביבתו, נראה לו גם כאן שדי בכוח רצונו, התמדתו וכשרונו כדי לממש את שאיפותיו. במאבק הפסבדו־אבולוציוני, שבו החזקים והמוכשרים מתקדמים והאחרים פורשים בדרר, הוא מוביל בראש. תוך כדי התקדמותו זו יוצא החיל נשכר מכל צעד מצעדיו. אין לנו ספק שעוד נשמע עליו. 31 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון פרידה אישית מסיני מאת תמר זאבי גד אולמן הוא אמן ששמו הולך לפניו. תזכורת אופיי- נית ומתומצתת לסגנונו הם הקירות האמנותיים שיצר ב״בית אסיה״ )בנושאי מדע, תעשייה וחקלאות צרובים בלוחות נחושת(, במלון ״באזל״ )נוף סיני ממעון! מטוס בצבעי אקריליק על בד( ובבנק לאומי ברח׳ דיזנגוף בתל־ אביב )תולדות הבנק על קירות אלומיניום(. סוגי היצירה של אולמן, בוגר בצלאל, מגוונים: אקוואר־ לים, אסמבלאד, מיניאטורות, תחריטים, הדפסי רשת והד- פסי אלומיניום. בקשת נושאיו ניתן למצוא מוטיב חוזר: מדבר סיני כפי שהוא נקלט בהתרשמות אישית ממעוף המטוס. היו לגד הזדמנויות תכופות להתרשם ולחוות חוויות מגבוה. במרוצת הזמן נעשה שירותו בחיל־האויר אחד ממקורות השראתו. התקשרותו לנופים הרחבים, שנפרשו לפניו מנקודת תצפית בגובה אלפי רגל, יצרה בו משקעים שמצאו ביטוי באמנות. איר התרחש הדבר — זאת ניתן לראות בתערוכות ״אבן נייר ומספריים״ — פרידה מסיני. בטכניקה רב־גונית רשם גד תוואי קרקע בסיני ובאמצעותם הוא מעביר את כאב הפרידה מנוף אהוב וראשוני. התרשמתי כי שם התערוכה מלמד על אופיה: האבן מסמלת את החומר הטבעי — המדבר; הנייר הוא מעביר החוויה, אמצעי החו- מר של האמן, וחמספריים הם התערבות — הגזירה החו- תכת. תוואי בהשתקפות דדן־ מכ״ם בולטות בתערוכה תמונות ״ההתקפלות״ )רישום(, ״גבול מרוכסן״ )אקריליק(, ״הסתגלות״ )טכניקה מעורבת(, ״ממ- עוף הציפור״ )תחריט(. ליצירותיו אלה משותף: יחסי הגו- מלין וההתמודדות בין האדם, הטבע והמכשור. מתור כך עולה השאלה מה עלולה לחולל התערבות, כפויה או רצינית, במשחק הכוחות שביחסי־גומלין אלה. אומר גד אולמן: ״עד מהרה גיליתי, כי בנוף המדבר יש עדות חזקה לתהליכים שכבר חדלו להתקיים אר נתרחשו בסלע ונשארו חרוטים בו. עניין אותי היחס בין הנוף, שהוא קבוע ומוחלט ואינו קשור במעשי ידי אדם, ובין השינויים שנקבעים על־ידי בני חלוף, כמו גבול. השתדלתי למסור עבודות בצורה ישירה.״ נקודת המבט מאשנב המטוס ושיטות עבודתו איפשרו לגד לדייק במסר. לדוגמה, אחת התמונות מראה תוואי קרקע בהשתקפות דדר מכ״ם. לדבריו יש סמליות בעובדה שלקח תוואי, שהוא דבר אותנטי, והעביר אותו דרר פרי- זמה של מכשיר — כלי בידי אדם. ״בואו, תהיו איתי במעבדה״ המסר הוא השלב האחרון בתהליר נפשי שקדם לו. שלבי התהליר נחשפים לעיני המתרשם בגילוי לב. יש בחשיפה זאת ישירות חסרת התחכמות, מעבדתית כמעט. אולמן התקפלות, רישום על נייר w \ u r *^ \ 32 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון גבול מרוכסן, אקריליק בחר נקודה בנוף, בודד אותה בצילום, בדק אותה לפי נקודות־פענוח אישיות )חומר הבדיקה: נייר מילימטרים תימצת את החוויה וריכז את התוצאות ברישום פשוט ו- בצבעי טבע והתרחשויות: חום, כתום, ירוק, אוקר, אדום עז. האם אין האמצעים שבהם השתמש לעיבוד חוויותיו בבחינת צפנים, שאינם מתפרשים במערכת הפענוח המקו- בלת? גד: ״האמנות המודרנית יצרה כלים חדשים לתקשורת. די להשתמש באלמנט אחד, סימן, כדי להביע תהליר או לבנות משפטים חזותיים. אני משתמש בשפה הזאת מבלי לאבד את הקומוניקציה גם עם מי שאינו אמון על האמ- נות המודרנית. ניסיתי להיות מובן ולא עירפלתי דבר. אם מבינים מה מסמלים האלמנטים אפשר לראות שהדב- רים ברורים. באופן כללי, אינני מוכיח בשער, אלא אומר: ״בואו, תהיו איתי במעבדה.״ על־אח זאת, כר נדמה, נותר מקום לפרשנות אישית. הביטו בתמונה ששמה: גבול מרוכסן. האומנם מסוגל ירו־ כסן, מגוחך ורפה כל־בך מול עוצמת הטבע, לגרום לאותה עוצמה התקפלות ונסיגה? — התשובה ניתנה, כאמור לנקו- דת מבטכם האישית. ממעוף מטוס, תחריט הסתגלות, טכניקה מעורבת תזוזה, תחריט 33 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון טיוטות מהמדבר מאת רוך הדר מקום אחד רחוק מדי... ״תחנה סופית — סוף העולם!״ מכ- ריז פקח־ העמסה שמנמן, עוטה סרבל צוות־ אויר אפור, בעודו מוחה במטפ- חת לבנה זיעה ממצחו. ״רציתם ורוק?״, פנה לעברנו, ״קיבלתם זרוק, ועוד אי- זה!״ סינן, ופנה לקידמת המטוס, ל- חפש מעט מים. מינחת סנטה קתרינה. מסלול אספ- לט שחור פרוש על־ פני מישור קטנטן, חבוק בצוקי סיני. שעת אחר־הצהריים. השמש תשקע עוד שעה. המדבר בו- ער בצבעי חום־אדמדם. האויר לד הט. לפני שאנו ממלמלים, שבוודאי ט־ עות בידינו, אנו פוגשים בקובי. קובי, פקח־הטיסה במקום, מקדם את פנינו ואומר לנו, שנרגיש כמו בבית — הנה, הוא עצמו נעול נעלי־בית. ״איפה חיל־האוירי״ אנו שואלים. קובי מחייך מאוזן לאוזן ופולט, ״עוד מעט תראו, עוד מעט.״ מהמסלול הלוהט פוסעים מספר צע- דים במעלה תל חולי. צריך מוקף אב- ני סיד לבנבנות. חצר השריף! שבשבת בוהקת סובבת באיטיות מ־ רגיזה. צריף ירקרק קשור ברשת חו־ טי־קשר וחשמל למגדל שמירה גבוה. קובי מספר, שהמגדל נשאר כאן זה זמן רב, אין הוא יכול להזכר ממתי. ״מישהו הגה רעיון והסב אותו למגדל־ פיקוח, עד שיום אחד בא אחר, ואמר שלא צריך לטפס עשרים שלבי סו- לם בשביל מטוס אחד, שמגיע פעם ב־ יום, אולי ביומיים, ואולי בכלל לא. אז החזירו את המכשירים לצריף.״ חביות דלק־מטוסים פזורות סביב, ו־ משאבת־יד אדומה־חלודה ניצבת כפ- סל. מן הצריף מגיחה דמות בדובון כ- חול ובדרגות סגן: רוני, מפקד המי־ נחת, ניגש אלינו, ״אה... כן... אמרו שתגיעו לכאן.״ הכל מכנים אותו ״ה־ שריף של סנטה״. ״לפני שתרשמו ותתחילו לצלם, תלמדו לדעת, שאומנם זה כמעט סוף העולם, אולם זהו תפקידנו — להיות חוליית סנטה: לדאוג שמטוסים ינחתו כאן בשלום. לשם כך — אנו פה!״ מכריז רוני ברשמיות. 34 ״חצר השריף״ במנחת סנטה-קתרינה מה עושים פה, בכלל? שניים בסרבלי־כבאים מציצים מפ- תח הצריף. נראה, שהפרענו את מנו- חת הצהריים שלהם. השניים מפהקים פיהוקים ענקיים לתוך חלל המדבר, ו- פוסעים להביט בנו. ״רכב יש?״ אנו מתעניינים. ״כבאית ׳ריר זקנה עמוסה ציוד כב־ אות ודוד לבן ענק.״ ״התקשורת?״ ״יש טלפון אחד, שלפעמים עובד, ולפעמים לא; תלוי במזג־האויר.״ ״בידורי״ ״איזה נודניק...״ מטוס נוחת פעם ביום, ביומיים, אולי בכלל לא... )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון ״שש־בש בעיקר. עכשיו — אתם הבידור... ראדיו יש, אבל לא קולטים... רחוק מדי.״ ״מזג־האוייר?״ ״סביר, סביר... עד שנעשה סיביר.״ ״ומה בכל־זאת עושים?״ ״יש הרבה מה לעשות!״ ״כמו?״ ״לחשוב. כן, פשוט לשבת ולחשוב, לנקות את הראש מכל דבר... אבל לא ליותר מדי זמן.״ ״אפם מעלות בדיוק!״ בוקר במדבר. קור עז חודר לתור הצריף. קובי משתחל לתוך סרבל־סע־ רה, ויוצא לבדוק בסבכת המטאורולו- גיה את מצב העניינים, לאחר דקה חוזר בריצה. ״קר,״ נוקשות שיניו, ״אפס מעלות בדיוק!״ השמש עדיין חבוייה בערפילי הבו- קר. פסגת הר־משה צנופה שלג. ״כמו בסיביר.״ מצחקק ארנון. קובי מכוון את מכשירי־ הפיקוח שלו. בודק אותם ומתקשר ליחידת בקרה. ״יש מטוסים הבוקר?״ שואל. קול נשי עונה, שעדיין לא ידוע. ״שרה?״ מתעניין, ״אולי ברכה?״ ״לאא ״ ארוך וצורם בוקע מהקשר. אחריו: ״איזה נודניק״... וני- תוק. ״אם לא יתפוצץ, בטח יסע״ בחוץ מנסה אלברט, נהג הכבאית, בעל פני האסקימוסי, להניע את ה- רכב. ״הלך מנוע?״ ״איזה הלך,״ עוגה הבחור, ״רק את- מול בערב עבד כמו שעון שווייצרי!״ סגן רוני מציץ מהחלון הצריף, ו- מייעץ: ״אלברט, תעשה מה שהבדווים עושים,״ ״מה עושים הבדווים?״ ״פשוט, מדליקים מדורה מתחת ל- מנוע. אם לא יתפוצץ, בטח יסע.״ בוץ נוסח סנטה מי שלא שתה קפה צה״לי, לא יודע מהו קפה טוב )כלומר — בבית(! זו העת להזכיר, שדוני ממלא כאן גם תפקיד של קציו־קפה. קפה בסנטה, מסתבר, מצריך הת- מחות מיוחדת. קודם־כל יוצקים רבע ליטר דלק־מטוסים לתוך ״גוזניק״. מני- חים את הקנקן על רשת מפוחמת, ו- כעבור עשר דקות — יש קפה. הקפה מלווה, אומנם, ריח דלק חריף, אבל זה בכל־זאת קפה. לבריאות. מה שהחום עושה לאנשים לקראת הצהריים, כשהחום עולה, נזכר אלברט, השקוע בשש־בש, שיש עב״מים )עצמים בלתי־מזוהים(. בלי- לה, בערך בשעה שתים־עשרה, הוא בשמי המדבר. ״לא, לא מטוס. אני רואה אורות סגולים־ירוקים מרצדים יודע להבדיל,״ מתרעם, ״צלחות מעו־ פפות!״ ...מה שהחום עושה לאנשים. הזמן חולף. אנו, שאיננו רגילים ל- שקט הזה, מתעניינים לדעת מה ה־ שעה. מסתבר, שלאיש אין מושג: ״פ- שוט, שמנו את השעונים בתיק ביום שבאנו לכאן. מי צריך שעונים? כאן חיים לפי כיוון השמש.״ שלושה ״פיפסים״ בקשר. קובי מצ- היר חגיגית, ״יש מטוס!״. יש עבודה. הבבאית מותנעת. בעבור רגע נג- לית נקודה באופק, ההולכת וקרבה, ו- מקבלת צורה של מטוס פייפר אזרחי. מישהו אומר, שאלה בטח אנשי ״סו־ לל־בונה״. ״אולי תיירים״, מנחש אחר. על חמורים... מהו נ״מ, כל ילד יודע. אבל מהם נ״ח ו־נ״ג? לפנות־ערב מפיחה רוח מערבית חיים בשק־הרוח. רביעיית עורבי מדבר שחורים נוחתת על ערימת זבל לפת ערבית. שלושה חמורים כהים עושים דרכם לעבר המסלול. אלברט אומר, שאלה שייכים לשבט ג׳בליה, השוכן למרגלות הר־קתרינה. השלישייה מתמקמת על המסלול. בהוראת רוני, ניגש אלברט לכבאית, פולשים. הסירנה מייללת בדומיית ה- מתניע אותה, ויוצא בשעטה לעבר ה- מדבר, מה שלא מרשים כלל את ה־ ״מתנחלים״ העקשנים, המביטים בא- דישות ברכב המתקרב. כשהרכב כבר לידם, מסתבר לשלושה מה קורה, והם פותחים בריצה מטורפת לפאתי המס- לול. נ״ח — נגד־חמורים. נ״ג — נגד־ גמלים. ...ועל גמלים גם גמלים אינם מוקירים רגליהם מן המסלול. בעלי הדבשת, שלא כקוד- מיהם — דווקא אוהבים להצטלם. מחמוד, המלצר בטרמינאל הר־סיני, מייעץ לצלם גמלים על המסלול, ״ב- שביל ההיסטוריה, מהם, בינינו, עשר לירות?״. אחרי שסוכמו התנאים, ולאחר שאי- שר לנו קובי להעלות בעלי־חיים על האספלט השחור, שב מחמוד הבדווי, ומכריז שהעסק בוטל. ״בעל הגמלים לקח אותם לטיול־ערב,״ הוא מסביר, ...חסכנו עשר לירות. בלילה מקבלת כיפת־השמיים משמ- עות אמיתית. בצריף מתקינה עצמה החבורה למנוחת לילה. רוני אומר, כשידו נשלחת לכבות את האור, שמדבר זה הדבר הכי־יפה שהוא מכיר; ואני חושב: איך מכניסים כל־כר הרבה מדבר, באותיות דפוס מרובעות, שיגרתיות. חייט לפי כיוון השמש. 35 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון לסוס עלהקרקע מאת צבי גוטמן מאמן־הטיסה של הפאנטום דומה בהיוק לתאי הטייס והנווט בגובה ההיגוי של הסקייהוק אל הבטן וסוגר את המצערת. החרטום עולה. מחוג מר־ המהירות יורד בכיוון נגדי לשעון. ה- רעידות הבאות אז, מבשרות על הה־ זרקרות הבלתי־נמנעת. אני מסיט את המוט ימינה בצירוף רגל — במגמה להיכנס לסחרור. תוך כדי טלטולים ע- זים ובלתי מבוקרים, אני מנסה להי- חלץ באמצעות רגל נגדית ומוט היגוי קדימה — ללא הצלחה. הגובה נופל בקצב פראי. לפתע — נדם הבל. מד־ הגובה קפא בגובה אפם. ״התרסקת...״ — מבשר לי קול נשי באוזניות. אל דאגה — אני עדיין בריא ושלם, וכן גם ה״מטוס״, שבתאו אני יושב. זוהי סימולאטור — דמיין או מאמן־ באולם שקט וממוזג, מוקף מחשבים ו־ טיסה בעברית — המונח לו בבטחה לוח־בקרח ומתופעל בידי סמ״ר אי- לנה. הכל במסגרת מאמני־טיסה של חיל־האויר. היחלצות — הודות לסימולאטור לכל הספקנים, הסבורים שמדובר כאן במשחקי ״לונה פארק״, הרי מע- שים שהיו: פאנטום נכנס לסחרור. הטייס הצליח לחלץ את המטוס ולייצבו — פעולה שנחשבה פעם כמעט בלתי־אפשרית. הוא הסביר את הצלחתו בעוברה כי תקופה קצרה לפני כן ביצע טיסה בסימולאטור של חיל־האויר בה תורגלו נוהלי־חירום. אירוע זה ואחרים, הם דוגמה לתרומת מאמני־הטיסה של חיל־ האויר לבטיחות הטיסה ולהגברת הכו- מאמן־טיסה הוא תא־טייס, ההומה שר המבצעי של צוותי האויר. ככל האפשר ל״קוקפיט״ של מטוס מטי- פוס מסויים, או של קבוצת מטוסים. בגלגולם הראשון ידועים מיתקנים כ- אלה בכינוי ״לינק״, על שם ממציאם, שהקים חברה לפיתוחם ולייצורם, לפני עשרות שנים. ככל שהלכו ונשתכללו המטוסים ו- נשתמרו ביצועיהם, כן נתבעו המא- מנים הקרקעיים לחקות בדייקנות רבה את פעולתם, ולשפר את תחושת ה־ ״כאילו טיסה״ למתאמן בהם. התפ- תחות האלקטרוניקה, ובייחוד טכנולו- גיית המחשבים, תרמה לקידום הנושא. דייקנות המאמנים ויעילותם נמדדת בשלושה תחומים: תגובה נאמנה של מכשירי המטוס לפעולות הטייס; יצי- רת תחושת טיסה פיסית על־ידי תנו- עה בצירים רבים ככל האפשר, כולל תאוצות אנכיות )״ג׳י״( ויצירת תמו- נה חזותית דינאמית של הנוף החיצוני החולף בטיסה. הפרט האחרון הוא הקשה ביותר ל- הגשמה, ורק מאמנים משוכללים ב- יותר, המפותחים בימים אלה, מגיעים לתמונה חזותית מעוררת־אמון. כאן מנצלים אמצעים אופטיים חדישים, כ- גון מצלמות טלוויזיה הגעות על פני תמונת תבליט של נוף, הקרנת סרטים שצולמו מהאויר. וכיוצא בכך. מאידך — אין צורר בחלק החזותי כאשר מתאמנים בטיסת מכשירים, ש- הרי גם במטוס שמים, במצב זה, מסך )״הוד״( המונע מהטייס ראיית הנוף החיצוני. מאמני טיסה מצויים כיום במרבית חילות־האויר הגדולים ובחברות הת- עופה המכבדות את עצמן — הכל לפי טיפוסי המטוסים המתופעלים על־ידם. המאמנים שבידי חיל־האויר הם הסוג המאפשר טיסת מכשירים בלבד בצי- רוף דימוי חלקי של תנועה. ישנם מ- אמנים בעלי תא־טייס חד־מושבי ל־ סקייהוק, ודו־מושבי )טייס־גווט( לפא־ נטום. התאים הם עותק מדוייק מאלה שבמטוסים עצמם, וכוללים אף מית- קנים שאין בהם צורך לאימונים, כגון מפשיר אדים לשמשה. תא הסקייהוק שבמאמן עשוי לנוע בצירי העילרוד, הסבסוב והגלגול ב- קטעים מוגבלים. תא הפאנטום, המו- רכב על מגבהים )״גיקים״( הידראו- ליים ומזכיר בצורתו עכביש גמלוני, עשוי לנוע גם בשלוש דרגות חופש 36 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון רב״ט פנינה, מדריכת מאמו-הטיסה נוספות: קדימה־אחורה, ימינה־שמאלה, מטה־מעלה. אין המאמנים מסוגלים להקנות תחושת תאוצה, אך הם מנ- פחים את חליפת התאוצה בהתאם ל- מצב הטיסה המרומה. סגן ד׳, מהנדס אלקטרוניקה, הקצין הטכני של מאמני הטיסה, הסביר את העקרונות לפיהם פועלים המיתקנים הללו: מכשירי הטיסה והמערכת ההי- דראולית המניעה את התאים — מפו- קחים בידי מחשב, הפותח כל העת מ- שוואות לפי מודל מתמטי. המודל מבוסם על תכונותיהם האוירודינאמיות של המטוסים. אפשר להפריד בין מכ- שירי הטיסה במאמן לבין מערבת הת- נועה, ולבצע טיסת מכשירים נייחת לחלוטין. חימוש דמיוני בנקודה חדשה ד׳ מגלה ״סודות מהחדר״ לגבי ב- יום תחושת התנועה במאמן־פאנטום: כדי לא לגמור מהר מדי את נתיב התנועה הקצר של המאמן, נדחף תחי- לה התא בתאוצה קצרה בכיוון המת- חייב ממצב הטיסה, נבלם, ואחר מוחזר לנקודת מוצאו בתנועה איטית שמת- חת לסף״ מערכת התחושה שבאוזן. ב- דיר זו מוכן התא לתאוצה נוספת ב- אותו הכיוון תור כדי זמן קצר. בעת הצורר אפשר לדמות אפקטים של טי- סה במזג־אויר גרוע: רעידות חתחו־ אנשי התחזוקה — שיפרו והכניסו תפקודים חדשים תים, טיסה בעננים )באמצעות תאו- רה מהבהבת( והבזקי ברקים. אנשיו של ד׳ הכניסו שיפורים נוספים במא־ מנים. מאחר שמדובר במטוסים צבאיים, אין דומים ביצועי פאנטום במלוא חי- מושו לביצועיו בהיותו ״מטוס נקי״. ד׳ יכול לתכנת במחשב כל תצורת חימוש בבל נקודות התלייה. מדוע צריר מאמן היוצר תנאים של ״כאילו טיסה״, במקום להתאמן ב- מטוס עצמו? יתרונות המאמן הם בשני תחומים: הבטיחות והחסכון. יש תקלות שמסו- כן או שלא ניתן, לבצען בטיסה, כגון ביבוי מנוע בהמראה או סחרור. במא- מן הסקייהוק, לעומת זאת, ניתן לביים כ־ 150 מבחינת החיסכון רשות הדיבור ל מספרים: שעת־טיסה במטוס סילון עו- לה עשרות או מאות אלפי ל״י, ואילו שעת־טיסה בסימולאטור — כמה אל- פי ל ״י בלבד. נוסף לכר, כמות טיסות אימונים מגדילה שמישות המטו- סים ועומס שדות התעופה ושטחי ה- אימונים. המאמנים הקרקעיים מגדילים לאין ערוך את כמות שעות האימונים שניתן לייצר. מלבד בטיחות וחיסכון, תורמים המאמנים גם לשיפור הרמה שישים היה בביה״ס לטיסה מכשיר לי־ המבצעית של צוותי האויר. בשנות ה- נק, שאיפשר תירגול מוגבל. המיתקן הוצא משימוש, ולא הובא לו תחליף במשר תקופה ארוכה. בשנת עלה טייס ותיק ועתיר־הפלות, את ר־ עיון הסימולאטור. נשלחה משלחת ל־ ארה״ב. לאחר מלחמת יום־הכיפורים יצאה משלחת אחרת, ובה מדריכי טי- סה ומהנדסים, לבחון מיתקנים אמרי- קניים. כל איש צוות אויר מהשורה במטו- סי סקייהוק ופאנטום חייב לעבור אי- מון בסימולאטור מדי כמה חודשים. אמון של איש צוות אויר מבצעי כולל, בדו־ר־כלל, תירגולי חירום ומצבים מו- זרים, תהליכי מכשירים והנמכות, תפ- עול מערכות הנשק ותרגילים מיוחדים לפי הנחיות יחידת ההדרכה במיפקדת חיל־האויר. הנהגת אימון החובה בסימולאטור שינתה כמה מוסכמות בחיל. לדוגמה: בעבר הלא־רחוק, כשסיים נטש מטוסו עקב סחרור, נסלח לו הדבר במובן מאליו, ואילו היום מצליחים מרבית ה- טייסים לחלץ מסוסיהם מסחרור, הו- דות לאימון בסימולאטור. ועוד השוואה: נווט פאנטום היה מ- גיע לתרגילי ירוט שונים רק כעבור חו- דשים רבים בטייסת. כיום הוא מתרג ירוטים עוד בקורס הנווטים בביה״ס לטיסה. הטיסות במאמן נרשמות ב־ סימולאטור הסקייהוק. מלפנים — לוח הבקרה המשך בעמוד רב׳׳ט אילנה, ליד מאמו הסקייהוק ״טבילה״ למדריכה לאחר טיסה בפוגה )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון מאת אהרון לפירות היא נראית נחמד מאוד עם השיער השחור שלה, המסופר קצר, ועם העי- ניים השחורות הגדולות. כשהיא פוש- טת את המדים ומסתובבת בתל־אביב — בטוח שאף אחד מהעוברים ושבים ברחוב אינו מנחש כי הצעירה התמירה והנאה בחולצת האופנתית ובג׳ינם ה- משופשף, היא... מפקד מגדל־פיקוח! שנטל היא כזאת. בגיל היא נושאת את התואר הנכבד של מם־ קדת מגדל־פיקוח, היחידה בארץ ואחת הבודדות בעולם. היא נולדה בצרפת, שבה חיה עד גיל משפטים באוניברסיטה — עד שהחליטה לעלות ארצה ב־ רות בצה״ל. במבטא צרפתי קל, בין למה.• ״התגייסתי בפרוטקציה,״ היא סיגריה לסיגריה. מגלה שנטל טפח מעו- מחייכת. ״רציתי להתגייס ולשרת במי קצוע מעניין. הציעו לי להיות פקחית טיסה. הסכמתי מייד. אבל אז התברר להם שאני עולה חדשה, והעברית שלי לא הכי־טובה בעולם — והחליטו ל- הוריד אותי מהקורס. התחננתי שיתנו לי ציאנס ויקבלו אותי לקורס למרות־ הכל. לשמחתי הסכימו לשלוח אותי ל- שלושה חודשים לאולפן — ואחר־כר לקורס פקחי טיסה.״ לאחר קורס זה שירתה שנטל כפק־ חית מן המניין במגדל־ פיקוח של אחד מבסיסי חיל־האויר. כעבור כשנה הו- צע לה לעבור קורס קצינות — והיא היתה הבת הראשונה במקצועה שע- ברה את הקורס. עם סיומו חזרה למקום הציעו לה להיות מפקדת מגדל־פיקוח. עבודתה הקודם — כקצינת־מגדל. ואז חווייה מעשירה ״מגדל משלי — זה היה פיתוי גדול מאוד. הייתי כבר חתומה לשירות קבע עקב קורס הקצינות, כי אני חושבת, שמי שבאה מבחוץ, כמוני, צריכה לתת יותר מבחורה שנולדה פה. אז החלטתי לקבל את התפקיד, שבו ראיתי גם את- גר מקצועי וגם אתגר אישי.״ איך קיבלו אותר החיילים במגדל? שנטל: ״מפקד המגדל הקודם עשה עבודה יוצאת־מן־הכלל. הוא קיים שי־ חות־הכנה ממושכות עם הפקחים ל־ קראת בואי — וזה עזר מאוד. חוץ מזה, האנשים עצמם גילו הרבה פתי- חות והבנה, ושפטו אותי על־פי כושר העבודה שלי — ולא על־ סמר היותי שנטל על הגובה ״מגדל משלי, זה פיתוי גדול מאוד!״ 38 ״קיים יחס ישיר ביז עומס העבודה והסיפוק שלי ממנה״ על אף בחורה אחרת בגילי, לא מוטלת אחריות כזו המוטלת עליי )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון^• בחורה. אני ממלאת את תפקידי כמו שהיה ממלא אותו כל גבר במקומי — כר שאין משמעות להיותי אשה.״ מהו סדר־היום של מפקדת מגדלי שנטל: ״אני קמה בשעה שש ושלו- שים בבוקר — ויוצאת למגדל. בערך עד שעה צאת במקום. אחר־כך מתקיים תחקיר על פעילות הבוקר עד שעות אחרי־ הצוהריים. מ־ בבעיות אדמיניסטרציה ומינהלה — עד שעות הערב. אם מתקיימת פעילות לי- לית אני נשארת עד תום הפעילות. אם לא — אני הולכת למגורים.״ ומה יש לעשות בשעות הפנאי? שנטל: ״אני קוראת קצת, הולכת ל- בקר כמה אנשים בשיכון משפחות, סו- רגת — וזהו. המיקום של הכנף וגיל האנשים הנשארים בדרר־כלל אינם מ- אפשרים לי לצאת לבלות. אני די בו- דדת. אומנם, אני יוצאת לתל־אביב פעם בשבוע, וכמעט כל שבת. אבל אני נמצאת בארץ חמש שנים — ואת כולן ביליתי רק בצבא. לא הספקתי לבנות לי חברה בחוץ — ואצטרך להמתין עד האם את מצטערת על כך שחתמת? לאחר השחרור בשביל זה.״ שנטל: ״לא, בוודאי שלא! על שום בחורה אחרת בגילי, באף סוג עבודה אחר לא מוטלת אחריות כזו המוטלת עלי. זוהי חוויה מעשירה באופן יוצא־ מן־הכלל. לפעמים יש ימים שאני גו- מרת את העבודה עם כאבי גב וכת- פיים בגלל הלחץ המופעל עלי. כאבים פיסיים ממש! אתה עלול לעשות טעות קטנה, שהטייס לא ישים לב אליה — ואז הטעות הקטנה עלולה להתפתח ל- אסון גדול. וזוהי אחריות עצומה! מצד שני, יום עמום כזה שנגמר ב- שלום — מביא לסיפוק גדול מאוד. קיים יחס ישיר בין מספר הטיסות — והסיפוק שלי מהעבודה. נכון שבאיזשהו מקום זו הקרבה כמ- עט טוטאלית של חיי הפרטיים. אבל בהחלט הייתי מוכנה לחזור ולהתחיל מהתחלה.״ כשווה לגבר האם תאריכי את החתימה לקבע? שנטל: ״אני רוצה לצאת וללמוד, אני רוצה להקים משפחה — כמו כל בחו- קים משפחה — וגם להמשיך ולשרת רה אחרת. כאשה, אני לא יכולה לה- כמפקדת מגדל־פיקוח. העומס גדול מדי. חוץ מזה — אם אמשיך ואחתום — יקדמו אותי בתפקיד, למגדל־פיקוח יותר גדול, ועם עומס טיסות יותר גדול — וזה לא בשבילי. אני מצפה ממפקד מגדל־פיקוח גדול ליותר ממה שאני מסוגלת לתת.״ כשתשתחררי, האם תנסי להתקבל לעבודה במגדל־פיקוח אזרחי? שנטל: ״לא. לא אעבוד בתחום פיקוח הטיסה. אומנם אני אוהבת את העבודה על הראדיו וראיתי את המקצוע הזה כאתגר — למרות שמעולם לא חשבתי עליו קודם. אבל אני אוהבת ״אקשן״ ו׳׳אקשן״ יש רק בצבא. ועבודה שיגר־ תית — לא כל־כך מעניינת אותי. גם השיקול הכספי לא רלוואנטי לגבי.״ את טיפוס צבאי? שנטל: ״לגמרי לא. אני שונאת פקו־ דות־שיגרה ואת כל הבעיות האדמיני- סטרטיביות שיש בצבא.״ ובכל זאת, כשתשתחררי? שנטל: ״עוד לא החלטתי. אולי אלמד אנתרופולוגיה. אני שוקלת גם לעבור לקיבוץ — אך שום דבר איננו סופי. יש לי זמן להחליט.״ את למעשה מעין התגלמות השאי- פות של התנועה לשיוויון האשה. שנטל: ״אני לא מאלה שצועקות, שאני שווה לגבר. כי אני לא כזאת. אני לא שווה לגבר. אני לא מוכנה ולא יכולה לסחוב דברים כבדים, למשל. ב- חורה לא צריכה להיות ״פייטרית״ כדי להוכיח שהמין הנשי יכול לעשות כל מה שגבר יכול לעשות. בעיני זה מוצ- דק להשאיר מקצועות הלחימה לגברים. אבל במקצוע כמו שלי — קבלת בנות היא כבר בעייה חברתית. בנות יכולות להשתלב יפה מאוד כפקחיות טיסה — ולבצע את התפקיד על הצד הטוב ב־ יותר.״ כאב הפרידה יש לך בנות פקחיות במגדל שלך? שנטל: ״יש לי בת אחת, ליהי, שהיא ממש נהדרת. היא מתפקדת בצורה מ- עולה. יש כמה פקחיות מצויינות גם במגדלים אחרים. שאר הבנות, כמו ה- בנים, הן ממוצעות. הן מתפקדות ב- דיוק כמו הבן הממוצע — לא טוב יותר ולא רע יותר — אבל מאחר ש- מספרן קטן, וכל העיניים מתמקדות ע- ליהן — השיפוט הוא לא תמיד אוביי- קטיבי.״ האם יש לך בעיות? שנטל: ״בדידות בעיקר. לא אמרו לי ששירות כזה פירושו לוותר כליל על כל הקשרים החברתיים. אילו היו או- מרים לי את זה מראש — הייתי באה מוכנה יותר. הייתי דואגת להכין לי איזו עתודה חברתית. אבל םך־כל ה- מאזן הוא חיובי ביותר. לא הייתי מוו- תרת על הזכות הזאת, להיות מפקדת מגדל־פיקוח, בשום אופן.״ לפעמים אני גומרת את העבודה עם כאבי גב, בגלל הלחע 39 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון אזרח ותר קבע נוקבע מאת מירב הלפריך חדר־האוכל בבסיס חיל־האויר המה אדם בצהרים. המולת הסועדים הלכה וגברה בלוויית נקישות קצובות של מגשי האלומיניום, שהונחו על השולח- נות הארוכים. מה שהיה תמוה — כל הנמצאים ב- חדר האוכל היו אזרחים. לא צבע אחיד שלט, אלא שלל צבעים וגוונים של בגדי עבודה: אזרחים עובדי צה״ל. ״שכבת האזרחים בשורות צה״ל צמ- חה לאט,״ הסביר פנחס פיירשטיין, ראש מדור אזרחים בחיל־האויר. ״שילוב ה- אזרחים באנשי הצבא נחשב מאז ומ- עולם נושא כאוב ורגיש. מאבק האזר- חים לשיוויון זכויות ונוקשות המערכת הצבאית — הובילו לעימות ממושך, שרק בשנתיים האחרונות התארגן צה״ל לסיומו. גיוס האזרחים נעשה בלשכות העבודה בתיאום עם מערכת הבטחון, והאזרחים משובצים בכל מיגוון המק- צועות והמיגזרים בצה״ל. בתחומים מסויימים אף קיימת העדפת אזרחים, שכן קידום האזרחים במידרג המקצועי איטי יותר, והדבר מקנה לעובד מיומ- נות וניסיון רב.״ ״איש הקבע האמיתי — האזרח״ מדוע מעוניין צח ״ל במיזוג האזרחים במסגרת הצבא, למרות החיכוכים ה- נוצרים? ״צה״ל אינו מעוניין במדינה צבאית, שבה כל האזרחים אנשי צבא קבע,״ השיב פנחס. ״לכן, מקצועות, שניתן ל־ מדי שנה במספר גדול של ידיים עו- איישם על־ידי אזרחים — מתמלאים בדות. לנגד עינינו, חיילים ואזרחים כאחד, עומדת בראש ובראשונה טובת המדינה. וכשמדובר בטובת המדינה מ- שתדלים כל הצדדים להמנע מחיכוכים ומסכסוכים, הגורעים מהמטרה שלשמה הם נמצאים בצבא. פסח גרבר, דמות ציורית, רבת־חן, הוא אזרח, האחראי על בית־המלאכה למיבנה ותהליכים. בבית־המלאכה מו- פעל מיגוון מקצועות החל במיבנאות ו- כלה בעבודות פלאסטיקה עדינות. פסח חולש על המלאכה; לא מגבוה, אלא כביצועיסט בין שאר העובדים. עקב נס־ יונו הרב בחיל, הוענק לו גם תפקיד נו- סף: מציע תיקונים לא־סטאנדארטיים בכלי־טיס. ״האיש שחוסך הרבה כסף לחיל־האויר״, מכנים אותו עמיתיו ל- מקצוע. ״התגייסתי לחיל־האויר לשירות סדיר בשנת רתי עבדתי תקופה־מה במפעל ציבורי. המשכורת היתה גבוהה יותר והתנאים טובים יותר אך יום אחד מצאתי את עצמי עומד בשערי הבסיס ותולה מב- טי געגועים בבתי המלאכה, שהיו עשו- יים אז מפח, בבגדי העבודה המוכתמים. תוך פחות משעה כבר הייתי חתום על חוזה־שכר, המונע ממני עד היום ל- עבור לדירה גדולה יותר. פעמים רבות חשבתי להתגייס לצבא הקבע במסגרת העבודה שאני עושה כיום. אך הממו- נים עלי טענו תמיד: ״חבל לנו להפסיד חמור־עבודה.״ בראש ועד העובדים האחראי על כל האזרחים בבסיס, עומד יצחק גלפרין. ״הועד נבחר אחת לשנתיים על־ידי ה- אזרחים, והוא מעניק טיפול אישי לכל אזרח בצד מאבק תמידי לקידום מע- מדו של האזרח בחיל־האויר. אני ער לעובדה, כי המאבק דון־ קישוטי במקצת, שכן מיגבלות המערכת הצבאית הן כה מורכבות, עד כי ספק הוא אם אי־פעם גגיי קטן: איזון בין קצינים ואזרחים, נגשים את חלום שיוויון הזכויות,״ אד מר גלפרין. משרד הוועד, שבלב הבסיס, משמש מוקד עלייה־לרגל לכל אותם אזרחים, הרוצים הלוואות. מענקים, תוספות־שכר או קידום מקצועי. את אחד מקירות החדר מפאר צילום נבחרת הכדורגל של האזרחים. עיון מדוקדק בצילום מסגיר את הגיל הממוצע הגבוה של הנבחרת: בין ביכולתם לנצח באליפות נבחרות האז- רחים בצה״ל. ״הם הרגליים של המדי- נה,״ מציין בגאווה ישראל גירון. ישראל הוא מבקר איכותי במטוסים. עבודתו במוסך, שבו הוא האזרח היחיד. הוא משרת בחיל מאז לעצמו, כוותיק, להודות, כי גורלו קשור עם החיל. אך אין בכך כדי להעלים את מצבו הנחות יחסית של האזרח ב־ צה״ל. ״התנאים הכלכליים והסוציאליים של אזרח עובד צה״ל, בהשוואה לכל עובד במפעל ציבורי, הם בשפל־המדרגה. ייתכן, שהפער במשכורות אינו כה גדול, אך כל מפעל בארץ מעניק לעובדיו הטבות והקלות לפנים משורת־הדין, ו- זה נגרע מחלקו של האזרח עובד צה״ל. הקידום המקצועי הוא נושא רגיש ב־ יותר. לאזרח בצה״ל אין אפשרות לה- תקדם מבחינה מקצועית כמו לעמיתו במפעל אזרחי: מסלול הקידום איטי ומסורבל, בייחוד נוכח התקדמותם ה- מואצת של אנשי צבא הקבע. אנחנו מרגישים, לעיתים, כבנים חורגים.״ ״אנו לא חיים בחלל ריק,״ התריע גלפרין, ״ואיננו אדישים לאפלייה. עי- קר מאבקו של ועד העובדים מתמקד כיום בעניין השיוויון. לכאורה, האזרח אינו שותף מלא, אך זה עדיין מאפשר לממונים עליו לקרוא לו באמצע הלילה לעבודה ולבצע משמרות בנות האזרח בחיל־האויר הוא יותר קבע מ- קבע!״ IH ״: י יצחק גלפרין: נגשים חלום שיוויון הזכויות 40 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון המשפחה השנייה שלי משה לביא, בן האזרחים. עם שחרורו משירות סדיר, התקבל בזרועות פתוחות לתעשיה ה־ אוירית. מיומנותו הטכנית, שרכש נש־ רתו כחייל בהיל־האויר, סייעה לו לקבל שם משרה מכובדת עם אפשרות לקידום מהיר. אר־על־פי־כן חזר לחיל־האויר, כאזרח, ומנהל גף בבית־מלאכה למכ- שירי מטוס. ״מי שנכווה באש שואף אליה שוב,״ הסביר משה, ״ב־ האוירית. לכולנו היתה אפשרות לע־ זוב, אך הרוב הגדול נשאר והמעטים שניסו — חזרו. אולי זה מליצי לקרוא לחיל ׳המשפחה השנייה שליי, אבל זו ההרגשה. בית־המלאבה בו אני עובד, זכה לכינוי ׳באסטיליה ואידיליה׳ על־ שום האוירה הנעימה והמשפחתית ה- שוררת בו. יש בכולנו תחושת אחריות כבדה לכל המתרחש בבסיס ואין סב־ סור בין המפקדים והאזרחים.״ ״אבל עם זה לא הולכים למכולת,״ העיר פסח גרבר. ״אמת, כי מבחינה כלכליית אנו מקו- פחים, אבל בחיל־האויר קיימת הזדהות ישראל גירון: הגורל קשור עם החיל מלאה ביו מטרות החיל והעבודה היו- מיומית. העבודה רבת אתגרים ותחושת הסיפוק עצומה. אין חד־גוניות, אין קפ־ און — תמיד יש עניין ואנו בקו ראשון של הטכנולוגיה החדשה,״ אמר גירון. לפני זמן־מה קיבלנו הודעה, כי נתקע מטוס בשארם. טסנו למקום התקלה, תיקנו את הטעון תיקון, תדלקנו והמר- אנו בחזרה. בשלבי ההמראה קיבלנו הודעה, כי התהפכה סירה באזור חור־ הים. התחלנו לחפש באזור החווי, אר עד רדת החשיכה לא מצאנו זכר לה. הוחלט, שנחזור לשארם ללינת לילה. הטיסה למקום בלילה לא היתה לח- וויית מלבבת ביותר,״ הצטחק ישראל, ״עם אור ראשון המשכנו בחיפושי ה- סירה ולאחר שעות ארוכות איתרנו או- תה, צפה על־ פני המים, כשבעליה שרו- יים על סר העילפון. ׳הרווחנו׳ סיור מ- קיר בנופים נפלאים וחווייה רגשית, שנטעה בי תחושת סיפוק עמוקה ל- עתיד.״ ללא אבא הסוציולוג באחד מבסיסי חיל־האויר, גם הוא אזרח. רוב הפונים אליו — מנחם קחלובסקי: כשכיר מול חבר קואופרטיב... אזרחים. ״אין פלא, שהאזרח מתוסכל ממעמדו החצוי. התסכול מתבטא בשלושה מי- שורים: ראשית — חרר נסיונו וכישוריו המקצועיים, עליו להכיר בכך, כי את התפקידים הבכירים יאיישו תמיד אנשי צבא. עד לפני זמן־מה רווחה בצה׳׳ל הגישה, כי אזרח לא יוכל לעמוד בראש ענר או מדור. פריצת הדיר להעלאת מעמדו של האזרח היתה איטית, ועד היום עוד לא הוגשמה באופן מוחלט. שנית — צה״ל אינו אוהב להתחשב בחריגים. והאזרח הוא חריג. לכן תנאיו לעומת תנאי איש הקבע פחותים שלי- שית — הקידום הוא סלע־ המחלוקת בין האזרחים וצה׳׳ל. המגמה בצה׳יל היא לשמור על צבא צעיר, ולכן הנטייה היא לעריר תחלופה רבה ככל הניתן בקרב החיילים. לעומתם, נשארים האז- רחים בתפקידים שנים רבות וקידומם המקצועי נעצר. הקידום בצה״ל מתבטא, באפיק פיקודי ולא באפיק מקצועי. זו הבעייה ועד שלא תיפתר לחלוטין, לא ירגיש האזרח שווה־זכויות.״ נג׳י קטן, יו״ר ועד העובדים בבסיס מרכזי, אמר: ״אנו משתדלים לשמור על ו- האיזון הזהיר בין הקצינים הצעירים האזרחים הוותיקים. החיכוכים ביניהם מתחילים בדברים של מה־בכך ומסתיי- מים, לעיתים, במשבר חמור. האזרחים עדיין לא עיכלו את העובדה, כי קצין צעיר מהם ובעל נסיון מועט לעומתם, משמש כאחראי עליהם, למרות שהוא יכול ללמוד מהם.״ העיד מנחם קוזלובסקי, האחראי השרטטיה בבסיס: ״אין לאזרחים אבא. הרמטכ׳׳ל ציין, כי האזרחים הם אנשי קבע ללא־מדים, אר המציאות שונה. אני רואה את מעמדי מול איש הקבע־ כשכיר מול חבר קואופרטיב. איש ה- קבע אינו מקבל שכר על עבודתו, אלא תמורה, ואילו האזרח מקבל שכר. וזה מוכיח, כי מתייחסים לאזרח בצה״ל בעדיפות שנייה. באחרונה, זכו האזרחים הוותיקים ב- בסיסי חיל־האויר בפיצוי על תחושת ה׳יתמות׳. בטקסים רשמיים, שנערכו ב־ בסיסים השונים, קיבלו הוותיקים שעו- נים, כתמורה על השנים הרבות, שה- קדישו לחיל־האויר. נג׳י קטן סיפר בהתרגשות: ״אולי טקס הענקת השעונים הוא דבר חיצוני, אבל רגעים כאלו נותנים לנו את ה- כוח והרצון להמשיר באותו קצב וב־ אותה חיוניות. אנו לא מרשים לעצמנו להפר את המשמעת הפנימית בעבו- דה, כי רק פה, מתחילים להבין את ה- משמעות האמיתית של בטחון וציו־ נות״. בחדרו של נג׳י תלויה סיסמה: ׳האב- נים תמיד נשארות — המים זורמים מעליהן׳. הסיסמה אינה פותרת את ה- מחלוקת בין האזרחים ואנשי הצבא, אר, לפחות מצלמת את המצב מזווית הרצוייה לאזרחים. פסח גרבר )במרכז(: חזרה בגעגועים לבתי-המלאכה של הבסיס 41 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון לדאות כציפור מאת אריה ברנע במהירות וברעש אתה נגרר במעין־ מטוס, עד למרום הגבעה. כלי־הטיס ני- תק בפתאומיות מהגורר, ואתה, היושב בו, מרחף באויר, בשקט מוחלט, כבח- לום. רק אתה והשמיים. אתה טס — אך ללא מהירותו המסחררת והמולת מנועיו של מטוס. את תחושת הראיה הנפלאה הזו תו- בל למצוא היום במקומות רבים ב־ שדות־הדאיה של הקלוב לתעופה. לא תמיד היה כך: ב־ של מחנה הדאיה הראשון, הודיע הו- עד היוזם: ״מקום־הלימוד יהיה שדה־ התעופה של הקלוב הארץ־ישראלי, כפר אל־מאגיה, בקרבת גבעת־ברנר. שטח של השדה המרובע הוא נמצא ברמה, ויש לו מקום מתאים לגלישה. מדרון הרמה הוא של שלו- שים מעלות, זאת אומרת, בזווית מתאי- מה לרוחות, הדרושים לתעופה.״ בין החותמים, ישראל שוחט, ממקי- מי ״השומר״, ואלי יעקב קירנשנבוים, שאינו אלא עורר־הדין אלראי, הטייס היהודי הראשון שנחת במצרים. בקורס הראשון, שנערך במארס זכו ארבעה משתתפים בדרגה אי; בי- ניהם — יצחק הננסון. היכן הוא היום? דאון וחמור מספר יצחק הננסון החסון, קברניט ב״אל־על״: ״מטוסים קסמו לי מילדו- תי. הגעתי ארצה בגיל עבור שנתיים, ב־ באירוע הגדול: המכביה הראשונה. ה- נבחרת מגרמניה הביאה שני דאונים מסוג גרונאו־בייבי, ואני נדבקתי אלי- הם. לא היה מאושר ממני, כשניתן לי להתבונן בנעשה ואפילו לעזור ל־ דואים.״ חמישה מחברי המשלחת הגרמנית החליטו להישאר בארץ. מאיירשטיין ו־ רפפורט, שהיה דואה ומדריך טוב מאוד, התחילו להכניס בסודות הדאיה צעי- רים ארץ־ישראליים, ועימם עשה במ- לאכה וולפמן, יהודי מפולין, אשר ״ידע לדאות רק ישר״. במארס מפולין, דאונים נוספים, מסוגים שונים שהיו אז חשובים במטוסי כבר היה יצחק הננסון מדריך. ״לימדתי ראיה בבת־ים. היינו גוררים את הדאון להמראה בעזרת רצועות־גומי ומחזי- רים אותו בעזרת חמור,״ סיפר. פעם, 42 כשנערכה על הכרמל תחרות דאיה כמעט שלא צריך היה בחמור, משום שהרוח נשאה את הננסון הרחק ובמשך שעות ארוכות לא הצליחו למצאו. באותה תקופה החלו הדואים להת- מסד: במאי מחנה־הדאיה הארצי הקבוע הראשון. נערכו מבחנים והוענקו דרגות. יצחק הננסון שומר עדיין את תצלום ״מסר )כלומר דו״ח( מבחן אי״ מיום ריל שנים ארוכות במקביל לשירות בחיל־ האויר ולעבודה ב״אל־על״, שימש ה־ ננסון כמדריר־דאיה ארצי בקלוב לת- עופה. עד היום הוא עוסק לעיתים ב- ספורט זה ומתבונן בחיבה ובאבהות בדואים הצעירים. חוש התמצאות כמה שנים אחרי יצחק הננסון, הצ- טרפה לחבורת־הדואים הצעירה מי ש־ היתה עתידה לעשות לה שם כטייסת, רינה לוינסון. ב־ מצוא אותה בקלוב־התעופה ברחוב מונטיפיורי בתל־אביב. כעבור שנה ה- שתתפה במחנה־דאיה בכפר־ילדים. ב־ משך כמה שבועות הצטרכה, עם חב- ריה, להסתפק בגרירת הדאונים. כאשר זכתה לבסוף לעלות לאויר, היא זוכרת, שהמדריך עמד על הקרקע וצעק הור- אות ברמקול; הדואים לא היו קולטים היטב את דבריו, ובדרך כלל היו עו- שים את ההיפר, מספרת היא בחיוך. אחת מאותן אי־הבנות גרמה סיום ״מעניין״ של דאיית־הסולו הראשונה של רינה: היא הצליחה לתקוע את חר- טום הדאון באדמה. במשך שלוש שנים הגיעה לדרגה השלישית בסולם הדו- אים, ובשנת השירות הלאומי, שאחרי סיום הלימודים בבית־הספר התיכון, אירגנה כמה סניפים של חובבים. אחר־ כך למדה לטוס בארץ ובארצות־הברית — והיא דואה, טסה ומדריכה עד ה- יום. רינה סבורה, כי גם אם ישנם דו־ אים טובים, שהם טייסים פחות טובים ולהיפך, הרי ״טייס, שהוא גם דואה, מתמצא טוב יותר בתנאי הסביבה.״ לפיכך תרומתה של הדאיה ברורה. המוסיקליות של הרואה השיחה על דאיה עם קברניט ״אל־ על״ עודד אברבנאל החלה דווקא ב- יצחק הננסון, ויצחק אחראי לכך, שאני טייס,״ אמר עודד המוצק. נסיה ״הרצליה״, ב־ בפעם הראשונה ״טייל״ עודד בשמיים ב־ ננסון, והוא קבע אז מי לאויר ומי ל- קרקע. לעודד זכורה ראשיתה של השיטה שהחליפה את שיטת־החמור — גרי- רה במכונית. בשנות הארבעים הירבה עודד בראיה — ופנה אל הטיס. נ־ 1945 של אז ״הדאיה הוסיפה לנסיוני,״ סיפר עו- דד. ״לא רק אני הושפעתי. אני מכיר אנשים, שהראיה, עם גורמים נוספים, הביאה אותם לחיל־האויר. ״לראיה דרוש רגש מיוחד, כמו מוסיקליות. ו־ יש בה עוד יסוד יפה: הדאון הוא כלי סלחן, מוכן לספוג כל מיני תקלות.״ גם היום עלולים דואים לתעות בדר- כם. זה קרה לרס״ן דן, יליד פרדס־חנה, נעים־שיחה ובעל עיניים חומות ומחיי- כות. עימו, היה חברו, קצין בכיר בחיל. הם תעו בדאון דו־מושבי ״מסוג גרו- טאה״. כיצד הגיעו לדאיהי ידידים, שדאו בשעות־הפנאי שלהם באחד מבסיסל ה- חיל, הם שמשכו אותו ל״עסק״. זה שנים רבות מדריך דן רואים מתחי- לים, ורבים נבחנו אצלו ב״סולו״ הרא- שון. ״רבים חזרו לשירות־קבע גם ב- גלל תחביב הדאיה, אשר בו יכולים היו לעסוק בחיל־האויר,״ סיפר דן. ״לא מעט תרם לכך מפקד הבסיס באותם ימים, שהכיר דואים רבים, מנחם בר.״ בשטח האוייב ב־ טיסה. במשך שנות־שירות רבות בחיל־ האויר )והיום ב״אל־על״( כבש לעצמו מנחם; הגבוה והמשופם, את מקום הרואה הבולט ביותר של ישראל. את רשיון־ הטייס האזרחי שלו קיבל מנחם בחברת ״אוירון״, ושירותו ב־ צה״ל נפתח בקורס טיס בצ׳כוסלוב־ קיה. ב־ שטרלינג תמורת דאון מדגם ״אולימ־ פיה״, ועם שובו ארצה תלה אותו ב־ קיר של מוסר באחד מבסיסי חיל־ה־ אויר. כעבור מפקדו של אותו בסיס, הקים בו סניף של הקלוב לתעופה והצליח לגייס ל- שורות הדואים עשרה דאונים. בין תחרויות בינלאומיות באנגליה, בצר־ )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון פת, בגרמניה, בארגנטינה ובארצות־ הברית, קצר השגים והגיע לדרגות גבו- הות. ב־ בלתי־צפויה. הוא נחת בעמק הבטיחה שבצפוו־מזרח הכינרת, שהיה אז ב- שטח המפורז, שבין ישראל לסוריה. קצין או״ם צרפתי חש אליו, מסר הו- דעה לישראל דרך ועדת שביתת ה- נשק, ועד שהגיעו אנשינו, עברו על מנחם כמה שעות לא־נעימות כאשר לידו מסתובבים הסורים עם נשק למכ־ ביר. מנחם שהוא חקלאי במושב וו- תיק, מקדיש שעות־פנאי רבות לעיסוק חדש הקשור בראיה: במחסן ביתו הוא בונה דאונים. שלא ככל הדואים שמנינו, החל חנן אזרח לדאות בחוץ־לארץ. חנן, יליד גרמניה, עלה על דאון מסוג ״וורונה״ כשהיה בן טייס בדרגת סרן בגרמניה. ב־ ע ו* ד אלרואי ארצה ועד היום צבר יותר משמונת אלפים דאיות. אחרי שהיה מדריך ראשי לתיאוריה ולדאיה, פעל חנן כמדריך הכללי ה- ראשי של הקלוב לתעופה בשנים 1977 מסייע לו להציג שורת הוכחות חות־ חנן אזרח כות לערכה של הדאיה: ״מטאורולוגים טייסי מטוס הריגול ה-; לומדים דאיה אמריקני המפורסם ואצלנו, טייסים רבים באל־על, ביאר־ קיע״ ובחיל־האויר החלו בדאיה את דרכם בתעופה.״ מחזק את דבריו אשר גרסון, טייס גדעוך ליבור 43 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון משלחת הראיה הישראלית בארגנטינה ראשי ב״ארקיע״, דואה, ונציג דאיה של ישראל בחו״ל )תחרות באנגליה ב־ גיע לקלוב — כמוני למשל — הגיע בסופו־של־דבר לחיל־האויר.״ פעם העיר חנן אזרח לאחד מחני- כיו בדאיה, כי יש לו כושר מעשי טוב, אך הידע העיוני שלו לקוי. לימים נו- דע לו, כי אותו חניך — יוסף רום — נעשה פרופסור לאוירונאוטיקה בסכני יון — ואחר־כך חבר־כנסת. אחרי חנן התמנה לתפקיד המדריך הראשי בקלוב לתעופה גדעון ליבר. גדעון הגיע ארצה מהונגריה ב־ במסגרת ״עליית הנוער״. הונגרי נאצי, שגר ליד ביתו של גדעון ושחיבב את הילד היהודי, הצביע פעם כלפי ה- שמיים ואמר לו, ביודעו את התבניות הגרמניות: ״אמור לחורין־־, שיעלו אותך על מטוס ושישלחו אותך לפאלסטינה״. המשפחה לא קיבלה את הרעיון הנבון, אבל אחרי המלחמה, כשהגיע גדעון, לבשה עצתו של הגוי משמעות חדשה: עתידו של גדעון נקשר בארץ ובמטו- סים. דרכו בתעופה החלה בחוג לטיסנות. ב־ בשייר־מונים, וכמדריך מטעם אירגון זה עשה׳ את שירותו הצבאי. אחר־כך קיבל רשיון טיס בריטי והוא עובד בטייס ב- ב־ מחנות של הקלוב לתעופה: במחניים, במגידו, בעין־שמר, בירושלים ובבאר־ שבע. גדעון מדבר בשבח המשמעת ה- עצמית של הדואה, הנמצא בשמיים לבדו ומזכיר שתיים מדאיותיו המיוח- דות: ״טיפוס״ לגובה של ודאיה ארוכה ממגידו ועד באר־שבע. אך יש דואה אחר, הידוע ב״מעוף״ ארוך אפילו יותר, שכמותו ביצע כמה פעמים: ממגידו ועד אילת. דואה זה אינו אלא הרמטכ״ל, רב־אלוף רפאל איתן, אשר את חזו מעטרות כנפי טיס במטוסים קלים. טיסותיו הראשונות היו בימים רחוקים, כשהיה עדיין סרן ו- אחרי שפרש מצה״ל לתקופה קצרה. במיסגרת שירות־ המילואים שלו הצטרף רפול לטיסות סיור, ונהג לבקש מה־ טייסים להחזיק בהגה. מאוחר יותר ה- גיע לדאיה. ב־ ישראלית לארגנטינה. עימו נסעו חמי- שה וביניהם מנחם בר ודי. ד׳ החסון והשלו, שעלה בילדותו מ־ ביירות, הוא בוגר קורס־הטיס הראשון בחיל־האויר, שהסתיים ב־ 1950 פה בתל־אביב ואחר־כך החל לדאות בשדה דב. היום הוא קברניט ב״אל־ על״. משנת הדאיה בישראל הם בין הטובים בעולם, רויות בינלאומיות. ״אף־על־פי שתנאי הישגינו בחו״ל אינם מזהירים; זאת מ־ שום שאין די הכרה בדאיה כספורט ת- חרותי — ולא כרומאנטיקה בלבד. עד סוף שנות החמישים היתה מטרתם העיקרית של הדואים, לדברי ד/ הגדלה מירבית של משך השהייה באויר: מאז — נתנו את הדעת על המהירות, ועו- בדה זו מדגישה עוד יותר את הצורך בפיתוח התחרותיות. בנושא אחד מסכים ד׳ עם האחרים: חשיבותה של הדאיה. ״הזלזול בדאיה כמחנכת טייסים לעתיד הוא בלתי־מו־ צדק,״ קובע די. ״דאיה מפותחת היא חינוך תעופתי מושלם, בעיקר לטיסות קרב, ולכן. פירושה גם הזרמת כוח־אדם טוב לחיל־האויר.״ על־אף העובדות, אין להתעלם מקיו- מה של הרומאנטיקה. לפני כמה שנים קיבל ד׳ מידיד בחו״ל סרט צבעוני שבו מונצחת ראייתו של אותו ידיד בדרום־אפריקה. אל הדאון הלבן הצט- רפה להקת חסידות, שראו בדאון אם גדולה ושתקנית. הן טסו אחריו בשורה עורפית, למעלה ולמטה, ימינה ושמא- לה, באשר ינחה אותן. נראה, כי הדאייה היא ספורט, רומא- נטיקה — וחינוך לטייסים של מחר גם יחד. התועלת והיופי חברו יחדיו, כדי שהרואה יוכל להרגיש כמו ציפור. 44 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון אומר אתה מה ? לצערנו עיכבה שביתת הדואר את תשובותיכם לחידון הקודם ואלו לא הגיעו אלינו בזמן. אנו נאלצים, איפוא, לספק את התשובות בעצמנו, בתקוה שהחל מהגיליון הבא נוכל להסתפק בפתרונות שלכם. אז איפה עמדנו? שאלנו מה פירוש מילות הסלנג: ״קציצות׳/ ״מקום וגובה׳/ ״לג בזבוז זמן״. ובכן — ״קציצות״. זהו כינויין ה- חביב של פקידות הטייסת. מכירים את הפקידות הללו, שנשארות תמיד בנות שמונה־עשרה אפילו שכל ה- טייסת מזדקנת? שאינן מסוגלות לע- שות אפילו דבר אחד בו־זמנית? אלו הן ה״קציצות״. על שום מה ה- כינוי הזה? שאלנו את החבריה: — ״בגלל שככה הן נראות״. — ״הקונטרה של ׳פצצות׳!״ — ״למה לא?״ )זה בטח סגן ר׳. תמיד יש לו תשובות אנטיפטיות כאלו...( אגב, שמעתם על אותה פקידת ציוד בטיחות והצלה, ששאלו אותה פעם אם יש לה באטריות והיא השי- בה: ״לא, אני עובדת על קפיץ...״ או אותה פקידת מבצעים, שתמיד מח- ליפה בין המיקרופונים שלידה ומש- דרת לטייסים באויר הודעות בנוסח: ״עזרא הנהג, סע למחסן להביא משם את הטייסים...״ זה למה קציצות! מה זה ״מקום וגובה״? — את הבי- טוי הזה אפשר להבין כפשוטו. זוהי שאלה ששואל א׳ את ב׳: היכן אתה? מאיפה אתה מדבר? במקור, זוהי שאלתו של הבקר לטייס ומשמעה: מעל איזה מקום אתה עובר ומהו ה- גובה שלך? אגב, כדאי להזהר עם הבנת בי- טויים ״כפשוטו״, כי זה עלול לצאת די־מצחיק. כמו אותה פעם בחדר התדריכים: סרן ג׳: ״בפקודות חיל־אויר כתוב שיש לרדוף אחריהם עד חורמה!״ סגן ל׳: ״כן? איפה זה חורמה?״ סגן א׳ )בדיוק מתעורר(: ״נדמה לי, שאיפה שהוא צפונית־מערבית להור ההר״.״ העיקר שהבנו מה פירוש מקום ו- גובה. ״לג בזבוז זמן?״ — לג זהו קטע פניה. אבל, מה זה לג בזבוז זמן? טיסה ישר בניווט, בין שתי נקודות נסביר בדוגמה: נניח, שיצאת לטיול וקבעת להפגש עם החברה׳ על איזו דיונה נידחת בשעה תשע אפס־אפס בדיוק. ובכן, יצאת מהבית בזמן סביר, בוססת בחולות בקשיים עצומים ו- סופך שהגעת לנקודת המפגש באפם נשימה וחצי־שעה לפני הזמן. ארקיי. עכשיו צריך לחכות. אבל אוירון הרי איננו יכול לחכות בעמידה. אתה יוצא, איפוא, ל״לג בזבוז זמן״, שבו אתה מבוסס רבע־שעה בכיוון הלוך ורבע־שעה בכיוון חזור, כשאתה שופט לשעה תשע אפס־אפס בנקודת המפגש. זו המשמעות. מסקנה פרטית של המערכת: בפעם הבאה אל תקבע מפגש בדיונות, אל תצא מן הבית לפני הזמן, ואל תתחזה למטוס כש- אתה מבוסס בחול... להלן המשכו של החידון: א. — ״ני, איר סא״ל ג׳ כמפקד טייסת?״ — ״אה, ככה. בערך ארבע בסולם ארגוזי. מה פירושה של התשובה הזו? ב. נשמע בתדריך־: ״...ואני שוב מז- כיר: להיות קצר ותכליתי ולא להע־ מים את הראדיו.״ להעמיס את הראדיו??? ג. ״נקי״. מה פירוש מלה זו בשי- מושיה הנפוצים: ״ימין נקי, אתה נקי, אני נקי וכר. זה הכל. אנו מצפים לתשובותיכם. זיכרו: התשובות אינן חייבות להיות נכונות, אבל הן חייבות להיות מקו- ריות. החידון נושא פרסים וכל מי ששולח משתתף בהגרלה! להתראות. אורי עמית מכתבים רוח וכוח משולבים חש אני חובה נפשית להודות למ- פקד חיל־האויר ולחיל־האויר על כל מה שראו עיני בסיור שערכתי בבסיסי החיל. יותר מאשר ציפיתי למצוא, ראי- תי ומצאתי בבסיסי העוצמה הללו. רוח וכוח משולבים כאחד ומאז ה- כרתי את חיל־האויר, עלה על כל המ- שוער והצפוי. מוראל גבוה עם כושר ביצוע להפליא. הרגשתי בביקור זה כאילו חידשתי כקדם ותפילתי שחיל־האויר ימשיך ו- ישלוט בשמי ישראל בסיעתא דשמיא. ברכותי למפקדים ולחיילים בבסיסים אלה. שלמה גורן הרב הראשי לישראל המציל נפש אחת... בקשר לכתבה ״המציל נפש אחת...״, על פינוי נפגעים בהיטס, מאת אהרון לפידות, שהופיעה בגיליון יולי של בטאון היל־האויר, רצוני להעיר. למען האמת ההיסטורית מן הראוי יהיה לומר, ששני קודמי בתפקיד רופא חילי )ד״ר שמעון וינטר וד״ר אברהם פארי( תרמו את חלקם בפיתוח פינוי נפגעים בהיטס. בתחילת שנות החמישים, בעיקר ב־ תקופה שלפני מבצע ״קדש״, חיל־ה־ רפואה לא אימץ לעצמו פינוי בהיטס כשיטה לשימוש רחב. כל הפיתוח בת- קופה זו היה ביזמת החיל. במסגרת זו הותאמו הדאקוטה וה־ פייפר — אם זכרוני אינו מטעה אותי. שותפים נאמנים בפיתוח היו טייסים, חובשים בחיל־האויר ורופאי בסיס ב- אותן שנים. הסלים הכבדים הנזכרים במאמרו של לפידות תוכננו להובלת מספר גדול של פצועים בדאקוטה, לפי הנ־ סיון ממלחמת העולם השנייה. הם ה- כילו ארגזים עם באלון חמצן )אריה שוחם( וציוד רפואי רב לטיפול בנפ- געים בשדה לפני הטעינה. טוב להזכר באותם ימים מרתקים, מלאי המעש. ד״ר מ. לביא לציו רפואה חילי בשנים שליית מיג כרגיל נהנה אני מקריאת כל מאמר בבטאון המגיע לידי. קראתי את הכתבה ״מיג הבסיס״ בחוברת מני שהמחקר שקדם לכתבה החסיר פרטים, אולי פיקאנטיים, או אולי כלל לא הגיע אלהם. הוזכר שחיל־הים הוא ששלה את המיג מן הלאגונה. אני מציע שלא ל- זלזל בכוחו של חיל־האויר כי באירוע זה, היה גם לחיל־האויר חלק וזה כלל לא הוזכר בכתבה. הנני מבקש להוסיף שלי, כאיש חיל־ האויר בעבר, ידוע על חברי רן וש, אשר סופח מחיל־האויר לחיל־הים ל- צורך מבצע החילוץ. רן וש משמש כיום פרופסור בארה״ב, אך אני מעיד על־כך שראיתי באלבום התמונות שלו את צו הסיפוח וכן את התמונה המפורסמת בה ניתן לראות כיצד מורם המטוס, תמונה שכבר הת- פרסמה בעבר בבטאון חיל־האויר. עמיקם נרקיס קרית־חיים 45 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאוןרהעולםורהעולםבאוורהעולםבאוורהעולםבאו, ירהעולםבאו מאת יוסף! בודנסקי הושלמה סדרת ניסוי האב־טיפוס של מטוס־הקרב העתידי , הורנט־18A של הצי האמריקני )הצרעה(, סיים לאחרונה את הסדרה הראשונה של טיסות הניסוי. בסדרה זו בוצעו עד היום בוצעו על־ידי טייסי ניסוי של חברת ״מקדונל־דגלאס״. לאחרונה צורפו למ- ערך גם מספר טייסי ניסוי של הצי. בטיסות הניסוי הגיע המטוס למהי־ רות מהמהירות המירבית ה-כ־ המהווה מתוכננת למטוס. עד כה הגיע המטוס לגובה של מיוצבות בנות מטוס טיסות ניסוי ראשונות בסט׳־לואיס לפני שיימסר למערך הניסוי של הצי. מטוס זה נועד לבצע את מרבית ניסויי המכ- שור וההימוש. המטוס הראשון, לעומת זאת, מבצע ניסויי הגדרת־ביצועים, אשר בסופו־של־דבר יעצבו סופית את מע- טפת ביצועי המטוס. n אויר. מהירותו המירבית מיועד לתפעל מנושאות־מטוסים ומ־ והנחתים. המטוס נושא, בחימוש אינטג- בסיסים קדמיים לא־ מוכשרים של הצי רלי, שני טילי שקועים בצד הגוף ושני טילי סיידווינדר בקצות הכנפיים. למטוס גם תותח קרקע נושא המטוס עד מוש. דגם נוסף של המטוס מיועד לתפקידי תקיפות קרקע תוך שי- מוש במחשבי כינון חימוש מתוחכמים. מטוס זה יתופעל על־ידי המארינס בלבד. עד כה הזמינו הצי והמארינס 1,377 דגם יבשתי רב־ משימתי וכולל את מרבית התכונות של למדינות זרות. אוסטרליה, קנדה וספרד מגלות עניין מיוחד בדגם זה. דגמי עליונות אוירית לפאנטום בטרם יבשה הדיו של מאמרי סיכום הקאריירה של הפאנטום, לאחר ייצור 5,000 דגלאס״ שני דגמים חדשים של המטוס הראשון של מטוס זה אמור לשפר את יכולת ה- הגנה האוירית והשגת עליונות אוירית של הנחתים עד שה־ רות מבצעי. הדבר יבוצע באמצעות שיפוצי מבנה של המטוסים הקיימים ועל־ידי החלפת המערכות האלקטרו- ניות במערכות דיגיטאליות חדשות, ש־ יאריכו ביותר את טווחי הירי של המטוס. כן יותאם המטוס לנשיאת הדור החדש 9L .1: דגם חדש לחלוטין הוא ה־ז מטוס זה מתבסס על תצורת ה־ ומיועד לעליונות אוירית בלבד. מהט־ טוס המקורי הוסרו כל פריטי המכשור הקשורים בתפעול אויר־קרקע. למטוס יהיה מכ״מ חדש, כנראה גירסה של מכ״מ 4E המכ״מ של בתצורתו החדשה יהיה המטוס מסוגל לשאת 10 לייצוא למדינות הנזקקות למטוס חדש להשגת עליונות אוירית ואשר לא ירכשו את טילי ססיי־פלאש מבצעיים ראשון טילי האויר־אויר בני הדור השלישי נכנס לשימוש מבצעי בשבדיה. הטיל סקיי־פלאש, מתוצרת בריטניה, כבר מופעל על־ידי חיל־האויר השבדי עוד לפני שהוכנס לשימוש בבריטניה. נשקלת אפשרות שהטיל ייוצר בשבדיה, או בייצור שבדי־בריטי משותף. כן מימנו השבדים פיתוח מספר רכיבים אלקטרוניים אשר שיפרו בהרבה את ביצועי הטיל. הסקיי־פלאש הוא טיל מונחה מכ״מ המיועד לטווחים בינוניים נוסף למערכת ההתבייתות שלו על אותות מכי׳ מ בחרטום המטזס המשגר, יש לטיל מרעום־קירבה אלקטרוני אינר־ )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון ירהעולםבאוירהעולםבאו״רהעולםבאו ציאלי המופעל ברגע שהטיל נמצא זמן מסויים סמור לגוף מתכתי מאסיבי, וזאת בקירבת נקודת הביות. כך יוכל לפגוע במטוס אוייב גם אם מערכת הניהוג שלו לא הביאה אותו לפגיעה מדוייקת במטרה. בשבדיה מורכב הטיל על מטוס ודגן של כוח היירוט השבדי. הוא מגביר בהרבה את טווחי השיגור של חיל־ האויר השבדי, אשר עד היום התבסס בעיקר על טילי אויר־אויר דווינדר לטווחים קצרים. בבריטניה מיועד הטיל להחליף את טילי הספארו של מטוסי הפאנטום. מטו- סי הפאנטום אשר היו שייכים בעבר לצי, עוברים כרגע שיפוצים לפני העבר- תם לחיל־האויר המלכותי הבריטי. שי- פוצים אלו יכללו התאמת מנשאי הגון! לנשיאת הטיל. הסקיי־פלאש אמור להיות החימוש העיקרי של הטורנאדו בניסויי ירי, שבוצעו במטווחי הצי האמריקני בקליפורניה, נורה הטיל ממ- טוסים שטסו במהירות 28,000 הארייר־מתלזדם באוירAV-8B דגם ההמשר האמריקני של מטוס ה־ V/STOL רה ראשונה של ניסויי טיסה. המטוס שתוכנן על־ידי חברת ״מקדונל־דאג־ לס״ על בסיס מטוס ההארייר הבריטי מסומן למטוס חרטום חדש, המסוגל להכיל מבחר מכשירי מכי׳ מ הנמצאים כיום בשימוש במטוסי הצי והמארינס. בדגם המבצעי יותקן, כנראה, המכ״מ שימצא בחרטום אות מתא הטייס. מנוע הפגאסוס של פראט־אנד־וויטני והדחף! עלה בשיעור המטוס עבר שיפור יסודי בחברת 15—20% מקורי החידוש המשמעותי במטוס הוא ה־ כנף! החדשה לגמרי. לכנר מוטה גדולה 9.20 מ׳. הכנף בנוייה ברובה מחומרים מ רובבים והיא חזקה בהרבה מהכנף! המ- קורית. גם השרידות של הכנף! גבוהה פי ארבעה מזו של כנף! המתכת המקו- רית. עם הכנף! החדשה שופרו ביצועי המטוס בהרבה. בתצורה החדשה הוא מסוגל לשאת ו־ 2,400 המטוס הנמצא היום בניסויי טיסה אמור לקבוע את הביצועים האוירודינ־ מיים של הכנף החדשה. דגם שני נמצא בשלבים ראשונים של ניסויי שיגור חי- מוש. בשנת סים מבצעיים ראשונים, שיעברו ניסויי כשירות מבצעיים לפי דרישות המא־ רינס. ניסויים אלה יערכו בארה״ב וב- רחבי תבל בכל התנאים בהם אמור המארינס לתפעל. אם הניסויים יוכתרו בהצלחה, צפוייה הזמנה של סים מבצעיים עד סוף שנות השמונים. 10 כנף אמריקנית ראשונה של מטוסי 10 מבצעית באירופה וקיבלה מערך מט רות מוגדר במסגרת חיל־האויר המר- כז ־אירופי המטוסים נצבעו בסכימה חדישה אשר תהיה סטאנדרטית לחיל־האויר האמרי- קני. סכימה זו אומצה לאחר סדרת ני- סויים באירופה ובארה״ב. צבעי המטוס יהיו ירוק, כהה, אפור וגוון מעורב. לאמריקנים נדרשו שלוש שנות מחקר עים שהיתה בשימוש לכן )צבעים זהים כבר היו בשימוש חיל־האויר המלכותי הבריטי 2nd N כוח הנ״ט האוירי של פיקוד נאט״ו ב מקרה של פלישה סובייטית מאסיבית. המטוס תוכנן במיוחד לתפעול בשדה־ קרב ובסביבה עויינת במיוחד במהירויות איטיות וביציבוינ גבוהה. הוא יטוס במהירויות נמוכות ובגובה נמור מאוד. הוא יהיה מסוגל לשגר כמויות חימוש רבות נגד שריון. דגם סיור חברת ״נורתרום״ פיתחה דגם סיור טאקטי למטוס הרב־משימתי מטוס, המכונה את סידרת התפקודים הטאקטיים של מטוסי טאקטי לבצע את כל המשימות הנדר־ ־ שות ממנו על־ידי מטוסים ממשפחת ד מטוס. חסכון ניכר בתקציבי פיתוח ה־ ;..טוס נבעו מכך שלמעשה מבוסס הוא במלואו על מטוס האב־טיפוס של המטוס, אשר טס לאח- רונה בטיסת בכורה, הוא, למעשה, מטוס 5E חרטום. המטוס החדש ארור ב־ ממטוס הקרב. במטוס מצלמות וחישני אינפרה־אדום. כן קיימת האפשרות ל- התאימו גם לנשיאת מכשור ביון אלקט- רוני. הציוד, בר־החלפה, מאפשר ביצוע מיגוון משימות סיור וביון בכל מזג־ אויר ובגבהים שונים למטרות טאקטיות ואסטרטגיות כאחד. כל זאת בר־ביצוע רק עם שינויים בתכולת החרטום. ביצועי המטוס זהים לחלוטין לאלה של 47 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון ולםבאו״רהעולםבאו״רהעולםבאו״רהעו ־ נמצא תותח מסוגל גם לשגר טילי אויר־ אויר מסוג ממעשאים אינטגר-AIM סיידווינדר ליים בקצות הכנפיים. כן מסוגל המטוס לשאת מטעני־תקיפה, אשר שיגורם אינו דורש מכשור מיוחד. )דוגמה — פצצות רסק(. מדינות רבות, המפעילות כיום מטוסי גילו עניין רב במטוס החדש.F-5E/F יש לזכור כי עד היום ייצרה ארה״ ב מטוסי סיור המבוססים על הפאנטום, אשר היו בעלי ביצו-־ משפחת עים מעולים ותחכום רב במיוחד. מטוסים אלה נמכרו אך ורק למדינות מסויימות אשר להן צירוף של אינטרסים מדיניים מיוחדים לארה״ב בצד קיום תשתית טכנולוגית מפותחת המאפשרת לתחזק מטוסים אלה. המטוס החדש, לעומת זאת, מיועד, למדינות מתפתחות המיגבלות המדיניות על מכירת מטוסי בעלות תשתית טכנולוגית מוגבלת. גם פחותות בהרבה מאלה עלRF־E מכירת פאנטומים טיכזת־בכורה למיראז׳ מטוס־הקרב הצרפתי העתידי מיראז׳ 4000 חודש מארם השנה. בטיסה זו עבר ה־ מטוס את מהירות הקול בגובה רגל. מיראז׳ הוא גירסה משופרת של מטוס־ הקרב מיראז׳ להיכנס לשימוש מבצעי בחיל־האויר הצרפתי בראשית שנות השמונים, נחשב ״דאסו״. עם זאת, חזרו מקורות יודעי המיראז׳ דבר והדגישו כי הסכומים אשר הושקעו בפיתוח המטוס גדולים בהרבה מאלה שחברה כ״דאסו״ מסוגלת להשקיע ב- כוחות עצמה. המקורות הצביעו על סעודיה ועל ארגון תעשיות הנשק הבין־ ערבי כמממנים של העיסקה. לפי אותם מקורות ייפתח קו־ייצור של המטוס בראשית שנות השמונים בסעודיה. מיראז׳ בעל כנפי דלתה וקנארד. הוא מונע בשני מנועי סנקמה העבה מכיל בתוכו מיכל־דלק המגדיל בהרבה את טווח המטוס. מכלי־דלק הוכנסו גם בחיבורי הכנףו־גוף. המטוס מכיל כמות רבה של חומרים מרובבים במבנה. למטוס מערך ניהוג טוס־על־ חוט. גורמים בחברת ״דאסו״ הגדירו את המיראז׳ מסוגל לבצע יירוטים, משימות עליונות אוירית וכן חדירות לצורכי אמנעה ב- גובה נמוך ולראדיוסים גדולים״. הם הדגישו, כי המטוס מיועד בעיקרו למ- שימות התקפיות וכי ״יוכל לתרום רבות לכושר ההרתעה והביצוע של המדינות שישתמשו בו״. 48 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון הלקח האוירי עולא הוסק בסיני ובא״ מאת רון בודנר המטוסים ששימשו את הצבא הבריטי במצרים בשנת רות הדרכה, היו מהדגמים קודרון החרטום הקצר והארוך( — מטוסים מיושנים, שברוב המקרים לא צלחו לשימוש בחזית המערב• השלטונות הבריטיים התיחסו לאזור המדבר המצרי כאל מקום המסוכן לטיסה בחששם מזרמי האויר שהיו באזור אחרי השעה גנרל סלמון נסע לאנגליה והסבייר לראשי פיקוד האויר שהאק־ לים במצרים — שלא כבאניליה — מתאים לטיסות ובייחוד ללימוד טיס בכל עונות השנה. גנרל סלמון, בכוח השכנוע שלו, הניע את משרד המלחמה להפוך את מצרים לאחד ממרכזי׳ האימון הגדולים ביותר לטייסים בקיסרות הבריטית. באנגליה עובדה תכנית הדרכה, שלפיה החניכים )שרבים מהם היו אוסטרלים וניו־זילנדים( הטיסו בתחילה מטוסי פארמן־שורט־ הורן ורמפיטי )שהיה דגם נדיר במצרים( בשדה התעופה הליופוליס. לאחר המש שעות של טיסת סולו הועברו לשדה אבוקיר וקיבלו אימון מתקדם במטוסי אברו־ למדו החניכים מורס. המצטיינים שבהם במקצוע זה הפכו לטייסי קשר ארטילריים. מרבית החניכים הנותרים הוכשרו ברובם לתפ- קיד ״טייס־צופה״. כמה חודשים לאחר הפעלת תכנית ההדרכה, הגיעו להליופוליס מטוסי זה ללחימה אוירית למדו החניכים לבצע פניות־אימלמאן, כיצד להתמיד בהשגת גובה בפניות על־ידי הטיית הגה־הכיוון כלפי מעלה, כדי שבמהלך קרב־האויר יוכלו לנצל את הגובה הנוסף. כן למדו כיצד לצאת מסחרור על־ידי הדיפת מוט ההיגוי קדימה ושימוש בהגה כיוון והטייה נגדיים בית־הספר בהליופוליס היה חדש, ולכן התעורר הצורך ביצירת דפוסי שיגרה תוך כדי פעילות. היממה חולקה לארבע חלקים במקום החלוקה הרגילה ליום ולילה. היות ושעות הצהרים היו לוהטות מכדי לטוס בהן במטוסים בעלי מנועים מקוררי אויר. התקיימו הטיסות עם שחר. באופן זה גם נמנעו הטייסים מלטוס בשעות בהן יש זרמי אויר מסוכנים בשמי מצרים. לאחר הטיסות היו החניכים מנקים את המטוסים ומאזינים להרצאות בנושאי תעו- פה. הטיסות התחדשו בשעה מצרים סיפקה לכל החזיתות כאלף טייסים ויותר בחודשי הסתיו והחורף, שבהם אי־אפשר היה ללמוד לטוס באנגליה. לקראת סוף המלחמה היו במצרים כ־ היו הליופוליס ואבוקיר; קיבולם היה כאלף פרחי־טיס בבת אחת. נוסף לכך הוקמו מספר שדות־תעופה גדולים במרחב שבין קאהיר ותעלת סואץ, שתפקידם העיקרי לשרת את ההדרכה• תוך שישה חודשים ממועד הרחבת מערכת ההדרכה במצרים, עלה ממוצע שעות הטיסה לאמונים בחודש מ־ במצרים בית־חרושת למטוסים וסדנאות לתיקון מנועים — שעבדו בהם אזרחים מצריים. בפיקוח מומחים בריטיים, נעשו פועלים מצריים אלה בעלי מלאכה טובים ומבוקשים. אחרי המלחמה גדלה חשיבותה של מצרים כתחנת־ביניים אוירית בין המזרח והמערב. תרומת הכוח האוירי הבריטי ההיסטוריון האוירי רובין הייאם טוען, כי השימוש שעשו הבריטים בכוח האוירי בחזית סיגי וא״י הצטיין בדמיון לעומת השימוש בחזית אירופה־המערבית. גרמו לכך הן דרך־המחשבה של הפיקוד הבכיר, והן הנתונים הגיאוגרפיים. בחזית המערבית היה גנרל אלנבי נתון למרותם של מפקדים בעלי מחשבה שמרנית, אך משנעשה מפקד עצמאי, יכול היה לפעול כיד הדמיון הטובה עליו. אשר לנתונים הגיאוגרפיים, מפות האזור לקו בחסר בפרטיהן )בניגוד למפות אזורי חזית המערב(. הטיסות שנערכו היו ארוכות־ טווח. המרחקים הגדולים יצרו בעיות לוגיסטיות רבות ולמרות שהקרקע לא היתד. מבותרת ע״י מכתשי פגזים, היתה צחיחה, והבריטים ניצבו לפני בעיות מסובכות של העברת מים לחיילים ובהמות המשא והרכיבה. למרות המחסור במים, הבעיות הלוגיסטיות הסבוכות ומספר המטוסים הקטן יחסית שעמד לרשותו של גנרל אלנבי, הרי במערכה בא״י נעשה שימוש מוצלח בכוח אוירי יותר ממאשר בחזית המערב לכוחות הקרקע הבריטיים והאוסטרליים החל מפרוץ הקרבות ב־ן בריטניה ותורכיה, אולם הניצול הנכון והיעיל ביותר של הכוח האוירי היה בחודשי המלחמה האחרונים. הייאם אף משווה את יעילות הכוח האוירי של גנרל אלנבי בתקופה זו ליעילותו של הלופטוואפה הגרמני ב־ של חיל־האויר הישראלי ב־ד הצבא התורכי ממחסור בציוד, מתזונה לקויה וממוראל ירוד ומשום כך נחשב ליריב חלש. מבצעו של גנרל אלנבי נחשב למעין ״פריצה רומאנטית״ של מערך ההגנה של האוייב — מן הסוג שמפקדים בחזית המערבית חלמו עליו במשך כל המלחמה. אלנבי ב־צע פריצה זו בשילוב של הונאה טאקטית, פרשים, מכוניות משוריינות וחיל־ האויר. הוא הפעיל חמש טייסות, אשר ארבע מהן היו מצויירות בדגמים מתקדמים, והשיג עליונות אוירית מוחלטת על הכוח האוירי הגרמני. סמוך לתחילת המיתקפה הבריטית הופצצו מרכזיות הטלפון והא־ לחוט של התורכים בעפולה, בג׳נין ובטול־כרם וכך הפך הפיקוד התורכי־גרמני בנצרת ל״חרש ואילם״. במהלך המיתקפה הופצצו הגייסות התורכים מהאויר והתנגדותם נשברה כליל. שבויי המלחמה הגרמניים היו תמימי־דעים לגבי תרומתן המרתיעה של ההפצצות הבריטיות למפלה. גם חיילים בריטיים שהיו בשבי התורכים שמעו משוביהם סיפורי אימים על הפצצות אויר מבהילות אלו. מלבד פעולות אלו ביצע חיל־האויר הבריטי בהצלחה תפקידים שנטל גם בחזית המערבית• הוא שימש כמשמר קדמי לפרשים, בבצעו סיורי מעקב אחר־ תנועות האוייב וטיווחי ארטילריה. כן ערך צילומי אויר מוצלחים, אשר, בין היתר, איפשרו לגנרל אלנבי לחזות מראש באיזו דרך יסוגו התורכים, לחסום את דרכם בפרשים ושיריוניות ולהפציצם מהאויר. 49 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון מטוס ב־ לכיבוש ארץ־ישראל: ״העליונות שהושגה על־ידי הכוח האוירי הבריטי היתה אהד המרכיבים החשובים בניצחון שנחלו הכוחות.״ לקח כוח־האויר הבריטי בחזית א״י למרות הצלחותיו המרובות. של הכוח האוירי הבריטי בחזית א״י לא נלמדו י הלקחים. כך קבע ג׳י.סי. סלסור )מפקד כנף(, אשר כתב בשנת אשר יופקו ממנה לקחים, מפני שאחרי סתיו טים כוח אוירי נחות מבחינה מספרית, שסבל מקשיים טכניים ולוגיסטיים עקב ריחוקו מגרמניה, ומפעולות חבלה שביצעו שבויי מלחמה בריטיים. אשר הועסקו בעבודות כפייה באזור מנהרת־ טאורוס. כן טען סלסור כי בזירת א״י התפתחו תנאים מיוחדים שאיפשרו שיטות מסויימות של לוחמה אוירית, כגון: מיעוט שדות־תעופה של האוייב איפשר לחסום אותם הרמטית בכוח אדרי קטן יחסית. מהיותם של תנאים אלה מיוחדים, אי־אפשר להפיק מהפעולות לקחים, גם אם היו מוצלחות. סלסור כתב, כי הדרך הטובה ביותר לפגוע בחיל־האויר של היריב היא להשמיד את מטוסיו בעודם על הקרקע. אולם מבצע כזה אינו מציאותי, באשר לא ניתן להשמיד על הקרקע מספר מטוסים משט־ עותי. קביעה נוספת של סלסור: ״מפציצים״ ומטוסי־קרב אינם נשק לשדה־הקרב ואין להפעילם באזור ההזית. בעוד שמטרת כלי המל־ המה ביבשה היא להגביר את הקטל בקרב כוחות האוייב, הרי תפקיד חיל־האויר הוא למנוע את התלקחות המלחמה לממדים קטלניים, באמצעות מניעת כוחות, ציוד ואספקה להגיע אל אזורי הלחימה. מטוס אלבטרוס גרמני שנפל בידי הבריטים מכונה יקרה ופגיעה כמטוס לא תופעל בשדה הקרב, שכן את תפקידה ניתן לבצע באמצעים אחרים. את הדיפת מיתקפת אלפיים פרשים תורכים בואדי חוריירה ב־ מטייסת במחשבה הצבאית הבריטית לא ניכרה ההשפעה של המבצעים האויריים והיבשתיים בחזית א״י, והדבר בא לביטוי בדרך בה נערך והופעל הצבא הבריטי בתחילת מלחמת העולם השנייה. הגרמנים לעומת זאת, למדו את כל היתרונות הגלומים בסיוע אוירי טאקטי וניצלו אותם ביעילות מירבית בפלישה לפולין, בכיבוש צרפת ובמבצע ״ברברוסה״ — הפלישה לבריה״מ. סיוע אוירי למרד־לורנס הסיוע למרד הערבי )שפרץ בחיג׳אז ב־ אוקטובר—נובמבר כסיוע לשריף מחיג׳אז בלוויית פ.ס. ג׳ויס. שהגיעו מסודאן, וכן יחידות ארטילריה בריטיות ובסך־ הכל כ־ במקום. גנרל אלנבי מבקר בטייסת מסי המידע על פעולותיו של כוח אוירי זה מועט• הגרמנים, שאחרי סתיו א״י, מחמת תגבור הכוח האוירי הבריטי, העתיקו את מוקד פעילותם לעבר הירדן. בידעם כי לתקיפות אויר נודעת השפעה פסיכולוגית קטלנית על הכוחות הערביים הבלתי־סדירים של לורנס — הקימו הגרמנים שדה־ תעופה ארעי בדרעא והציבו בו כעשרה מטוסים. כוח זה ההל מבצע גיחות הפצצה וצליפה על הכוח הערבי החיג׳אזי שהתקדם לאורך המסילה החיג׳זית בכיוון דרעא, ועל מרכזו באום אל שוראב. הכוח האוירי הבריטי באזור מנה אז מטוס אחד )שאף הוא עלה באש ויצא מכלל שימוש( ומטוס בביצועיו מהמטוסים הגרמניים. לגרמנים היה שיקול נכון להפעיל כוח אוירי בחזית זו. תוצאות ההפצצות היו מיידיות. טייס אוסטרלי שנחת ב־ אלנבי, מצא את לורנס מודאג מאוד מההפצצות הגרמניות. הפצצות אלה ערערו את עצביהם של הערבים שהיו נתקפים בהלה עם הופעת מטוסי אוייב, עד כדי כך שהיתה סכנה לשלמות כוח בלתי־ סדיר זה. לגרמנים לא היו אבידות בתקיפות שביצעו באזור זה, פרט למטוס אחד, אשר נאלץ לנחות בגלל תקלה טכנית ונלכד בעזרת שתי השיריוניות מכוחו של לורנס. לורנס טס לארץ־ישראל ונפגש עם לט. גנרל סלמון. בחיבורו ״המרד במדבר״ סיפר לורנס: ״הסברתי )לקצינים במפקדה( כיצד נפגם הכל בגלל חוסר האונים שלנו באויר. כעבור שעה קלה נפגשתי עם לט. גנרל סלמון ולט. גנרל בורטון, שהמטוסים שבפי־ קודם נטלו חלק חשוב במערכה שניהל אלנבי בא״י. במהלך השיחה התפרצתי באומרי שהם גירשו את התורכים מהשמיים מכל מקום — פרט לאזור שלנו. סלמון הבטיח שישלח שני מטוסי 50 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון בריסטול לאומטייה, כדי שנוכל להסתייע בהם. עניתי לו, שאין דלק ואין חלקי חילוף למטוסים, וצריך לפתור את בעיית העב־ רתם של מטענים אלד, אל עבר־הירדן: תשובתו היתד. — בדרך האויר, כלומר, תהיה זו יחידה אוירית לוחמת שכל צרכיה מסו־ פקים בדרך ר,אויר.״ בעקבות פנייתו, קיבל לורנס כסיוע שני מטוסי בריסטול משדה־התעופד, רמלה וכן מפציץ האנדלי־פייג׳ להם כ״ספינת אם״ והוטס על־ידי קפטיין רוס סמית• מפציץ זה נשא, מלבד הטייס, צופה אויר. שני מכונאים דלק, שמן, חלקי חילוף, כמה פצצות בנות ב־ סטולים הפילו חמישי אולץ לנחות נחיתת אונס בדרעא. אחרי־כן ערכו הברים־ טולים פעולות הפצצה וצליפה על שדד,־התעופה דרעא. כעבור כמה ימים נמצאו במדבר שרידיהם השרופים של מספר מטוסי אוייב. בשל הקלות היחסית בה הושגה העליונות האוירית, לא נוצל המטוס האנדלי־פייג׳ לצורך קרבי. לאחר חיסול הסכנה שנשקפה מהמטוסים הגרמניים, שבו ההאנדלי־פייג׳ וד,בריסטולים לארץ ־ישראל. אירועים בלוחמה האוירית בחזית סיני וא״י)חלק ג׳( תאריך הארוע 1917 13.10 טרלי( באזור תל־אל־שאבה 2 1.11 )זג־סטרלי(. מטוס גרמיי הופל באיש הרובים של הפרשים שירדו מסוסיהם. במהלך החודש הבריטים ביססו את עליונותם באויר. מטוסים גרמניים הופיעו פחות ופחות בשמי זירת הקרבות. טייסת האוירי וביצעה את ההונאה של מיינרצהאגן )ביצוע ממשי( 1.11 נחל סוכרייר המקום. 5.8 בעזה ושרעה במסגרת תכניתו של מיינרצהאגן 7.11 ציץ טורים תורכיים נסוגים 8.11 אל מנשיה הופל מטוס גרמני מעל ואדי חסי. הופצץ שדה התעופה רמלה על־ידי 7 זותיהם 9.11 בא־טינה 14.11 בדרך טול־כארם־שכם 15.11 שם מטוס גרמני שלם 9.12 צצו על־ידי 1918 RFC 22.2 יריחו, בהפציצו מבנים של מטוסי אוייב, שניסו להפריע לפעולת המטוסים הבריט־ים. 20.3 בריטית 28.3 רון 29.3—28.3 להפציץ את רבת־עמון תעו בדרכם בגלל מזג־ אויר גרוע, והפציצו בטעות כפרים ערביים צפו־ 1.4 20.5 נכשל בגלל אש נ״מ בריטית חזקה יוני ריטיים. 8.6—2.6 נ״מ בריטיות 19.7 והתרסק אוגוסט העליונות הבריטית באויר מושלמת. רק גומניים הצליחו לעבור את הקווים הבריט־ים. 31.8—25.8 עליונות האוירית הבריטית — שני מטוסים גרמניים מגף הופסקו סיורי האויר בגזרת <:רמיד 27.8 בריטית חזקה ספטמבר סד׳׳כ בריגדת סות( ופלוגת בלוני תצפית. 25.9—12.9 כוח הבלתי־סדיר של לורנס 16.9 מוקדמות, שנועדו לשבש את המערך הלוגיסטי התורכי ולרכז את תשומת־לב התורכים בעמק־ הירדן דרעא כדי שלא להכניס לכוננות את חיל־המצב התורכי שם. אמצע ספטמבר ירידה משמעותית במספר טיסות הסיור הגרמניות בגלל אש ר,נ״מ הבריטית החזקה. טיסות הסיור הגרמניות נערכו בגובה רב מכדי שהמטוסים יוכלו לאסוף מידע מועיל. 19.9 לפיה מסתתרים גדול מזרחית לבסה אל־הינדי. הופצץ מרכז התקשורת התורכי בעפולה על־ידי מפציץ האנדלי־פייג׳ הופצצו מרכזי קשר ומיפקדות הארמיות ה־ בטול־כארם ושכם. הופצצו מפקדות דיביזיות תורכיות על־ידי נחסם שדה־התעופה ג׳נין על־ידי הופעלו בלוני תצפית באזור שכם. הופצצו שרידי הארמיה ה־ יורד לצומת מסעודיה. מטוסים בריטיים איבטחו מפני סיוריים של מטוסי האויב את הכוחות הבריטיים ור,אוסטרליים הר־ כובים בעת השקיית הסוסים וההתארגנות, בצהרים. 21.9 עפולה מאחר שהטייס לא ידע שהשדה נתפס בידי הבריטים. הופצצו והושמדו שרידי הארמיות התורכיות מס׳ 7 שני מטוסים גרמניים נתפסו שלמים בשדר,-הת עופה ג׳נין על־ידי הכוחות הבריטיים. טייסת AFC 1 בריטיים בזמן הקרבות בשומרון ההיתקלות האחרונה במטוסי־אוייב בעבר־הירדן. 25.9 נאמר כי התורכים מפנים את רבת־עמון אלנבי שלח פייג׳ לעזרת לורנס. בהתמודדות עם הכוח האוירי הגרמני שחנה ב־ דרעא• הופלו אויר, ומטוס גרמני נוסף אולץ לנחות בדרעא. 28.9 בנות־יעקב 2.10 מטוסים שחנו בשדר,־התעופה באזור, עם התקר־ בות הכוח הבריטי. מטוס גרמני הופעל בעת כיבוש חאלב בסוריה. התצלומים הודפסו באדיבותו של מר תמיר אשל. 51 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאוןa טקס הזכרוך לחללי חיל־האויר טקס הזררון המרכזי לחללי חיל־ה- אולר, נערך ביום הזכרון הכללי בגל־ ער חיל־האויר בהר הטייסים. השתתפו סגן ראש הממשלה, פרופ׳ יגאל ידין, מפקד חיל־האויר אלוף דוד עברי, מפקדי בסיסים, נספחיים אוי־ ריים זרים, משפחות שכולות, קצינים בכירים ומוזמנים רבים. הרב הצבאי החילי ספד לנופלים ו- הדגיש, שלמרות פעמי השלום המתקר- בים, בזכותם של אלה שאינם איתנו עוד, ״טרם הגיעה העת להחזיר החנית לנדנה.״ הטקס המרשים ננעל בהדלקת משו- את הזכרון על־ידי סגן ראש הממשלה ובהנחת זרים על־ידי מפקד חיל־האויר, הנספחים האויריים הזרים ומפקדי יחי־ דות החיל. כבוד לנופלים ליד גל-עד הר הטייסים משכן מסורת חדש במרכז אירועי יום־הזכרון בבסיס חיל האויר בדרום עמדה פתיחתו של משכן המסורת של הבסיס. מפקד חיל־האויר, אלוף דוד עברי, אמר בטקס הפתיחה למשפחות השכו- לות:— ״חיל־האויר אתכם ושלכם.״ מפקד הבסיס קרא למשפחות לראות בבסיס את ביתם — כפי שהיה לבניהם שנפלו. משכן המסורת המעוצב להפליא הוא פרי עבודתם המסורה של אנשי הבינוי של הבסיס. הוא כולל בתוכו, בין היתר, פינת זכרון, שעליה נחקקו שמות הנופלים, טייסי הבסיס וחייליו, ספריה קטנה עם חוברות זכרון וקולאז׳ צילו- בהמשך יום הזכרון נערך מסדר חגיגי מים מרהיב־עין מתולדות הבסיס. לקציני הבסיס וחייליו, שבו הוקראה פקודת יום מטעם הרמטכ״ל, והודלקה משואת זכרון. בערב הועלתה באודיטוריום הבסיס מסכת לזכר הנופלים בהשתתפות בני משפחותיהם ומוזמנים רבים. יום העצמאות בחיל־האויר חיל־האויר ציין את אירועי יום ה- עצמאות ה־ חגיגיים. כן חגג כל בסים כיד הדמיון הטובה עליו. בבסיס חיל־האויר בדרום נערך קרנ- בל בסיסי בהשתתפות להקת ״ארץ טרופית יפה״, להקת הבלט הישראלי ודודו טופז. כן הופרחו זיקוקין. במשך כל יום העצמאות הוקרנו ב- קולנוע הבסיסי סרטים נון־סטופ. הבסיס הפך ל״בסיס פתוח״ ואלפי המבקרים, שהציפו את הבסיס, חזו בתצוגת מטו- סים, שהאטרקציה העיקרית בה היתה הצגת מטוסים וותיקים, שעשו היסטוריה בחיל־האויר כגון הארווארד, ראפיד, וספיטפייר. * טילי ס.א בייטית עמדו במרכז התצוגה שנערכה ביום העצמאות בבסיס במרכז הארץ, שהפך ל״בסיס פתוח״ ליום אחד. כן הוצגו תותחי נ״מ מכי׳ ם ולצידם תותחי נ״ מ סובייטיים, שנלקחו שלל במלחמת יום־הכיפורים בחזית הצפונית ונמצאים כיום בשירות מבצעי בכוחות הנ״מ. רביעיית מטוסי נמוך מעל ראשי המוזמנים וסחטה תשו- אות רמות. במקביל, נערכה תצוגת הטסה של טיסנים מסוגים שונים בפאתי המס- לול, ובה הציגו גדנ״ע־אויר וחובבי טיס את ביצועי הטיסנים, שניבנו על־ידיהם. תזמורת הנעימה את הבילוי, וניידות ״שקם״ התפרסו על פני שטח התצוגה הענק, והשביעו רעבונם של אלפי ה- מבקרים. יעף של פאנטום סימן את נעילת התצוגה. בהפרחת יונים צחורות ועשרות כא- בבית־הספר לנ״מ. על כר הדשא המר- לונים צבעוניים צויין יום העצמאות כזי התאספו חיילי הבסיס ו־ גני־הילדים מהאיזור. תזמורת חיל־ה־ אויר הנעימה במנגינות. הילדים התכבדו בשי ובכיבוד מטעם מיפקדת בית־הספר. בית־הספר לנ״מ וראש עיריית הרצ- ליה, אל״מ )מיל.( יוסף נבו, הביעו ב- דבריהם תקווה להמשך שיתוף הפעולה ואימוץ הקשר בין עיריית הרצליה ו- כוחות הנ״מ, המאומצים על־ידי הרצ- ליה זה כשלושת אלפים אזרחים פקדו ביום העצמאות בסיס היל־האויר בצפון. בין המבקרים, בלטו בני משפחות חיילים המשרתים בבסיס ובני־נוער רבים. המבקרים חזו בתערוכה, שבה הוצגו מטוסי חיל־האויר וציוד המטוס והטייס. בסיס חיל־האויר במרכז הארץ ציין את יום העצמאות בנשף־ענק לכל חיילי הבסיס ובנות זוגם. בין היתר נערכה תצוגת אופנה מר- היבה, שכללה בגדי־ים שהודגמו על־ידי דוגמניות חטובות וזכתה לתשואות רמות. את הערב הנעימה תזמורת ״ה- דולפינים״. התכנית האמנותית הונחתה על־ידי חנן גולדבלט בהשתתפות אושיק לוי. מורי שניר — חתן צה״ל בידיעת הארץ שלוש פעמים התמודד סרן מרדכי )מודי( שניר מחיל־האויר על התואר ״חתן צה״ל בידיעת הארץ״. בחידון האחרון זכה מורי בתואר. אורי דביר, שהנחה את החידון, ציין בחיוך, כי בגלל השתתפותו ״הקבועה״ של מודי בחידונים, לא ניתן לחזור על שאלות שכבר נשאלו בחידונים קודמים. בסיום החידון הודיע אורי דביר בסיפוק, כי בשנה הבאה כבר ניתן יהיה להגיש לנבחנים את שאלות החידון הזה )הזו- כה אינו רשאי להמשיך ולהשתתף בחי- דונים(. מודי שניר הגיע לחידון הצה״לי ה- כללי לאחר שזכה בחידון חיל־האויר ב- ידיעת הארץ. בחידון החילי זכה מודי פעם חמישית ברציפות. 52 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון נוסף להיותו חובב טיולים מושבע ניחן מודי בזכרון מצויץ, ובשעות ה- פנאי שלו הוא לומד מפות ״בעל־פה״. עיקר הידע שלו נובע מקריאה. בראיון עם מפקד חיל־האויר, האלוף דוד עברי, סיפר מודי, כי בכוונתו להמ־ שיר ולעסוק בידיעת הארץ. ״זה תחביב לכל החיים ״, אמר. מפקד חיל־האויר העיר, כי הנוער של היום אומנם מרבה בטיולים, אך אינו שם דגש על ידע. האלוף עברי הודה למודי שניר, ואמר: ״הענקת שם טוב לחיל־האויר. הוכחת, שחיל־האויר יכול להתמודד גם בנושא הקרקע, ולא ל- בייש!״ סרן מורי שניר — אלו!* ידיעת הארץ מירב ומירב אצל מפקד חיל־האויר ״איך מגיעים להיות מפקד חיל־ה־ אויר?״ ״קל, פשוט ומהר!״ חייו־ האלוף דוד עברי. לאחר־מכן תיאר דרך ארוכה־ ארוכה מיום שהתנדב לקורס טיס בגיל 17 דרך תפקידים רבים ומגוונים כטייס על רוב מטוסי חיל־האויר, ועד לתפקידו כיום כמפקד החיל. השואלות: מירב ומירב ח׳ בנות קי- בוץ׳ תלמידות כתה זי, שבמסגרת מבצעי הבת־ מצווה שלהן ביקשו להפגש עם מפקד חיל־האויר. האלוף עברי נאות להפגש עמן ולע- נות על שאלות שונות ומגוונות: איזה תפקיד ממלא חיל־האויר בצה״ל, מה מקומם של בני מושבים וקיבוצים בחיל. מהו תפקיד צוותות הקרקע ברגיעה וב־ חרום. מהי הרגשתו של טייס־קרב. ועוד ועוד. במהלך השיחה התברר, כי מירב שיי־ האלוף דוד עברי לוחץ יד מירב כת, למעשה, למשפחת חיל־האויר. אביה הוא מפקד טייסת כפירים! וכשהאלוף עברי התעניין מדוע לא הפנתה את כל השאלות לאביה נענה בצבריות אופיי- נית: ״הוא סתם טייס פשוט, לא מפקד חיל־האויר!״ לסיום, הוענקו לשתי המירביות צילו- מים למזכרת. מחזור ראשון לטכני בבאר־שבע מחזור ראשון של שוחרים סיים את לימודיו בשלוחת באר־שבע של ביה״ס הטכני של חיל־האויר. בטקס הסיום, שהתקיים במעמד מפקד חיל־האויר, ה- אלוף דוד עברי, נשבעו הבוגרים בש- בועת הטכנאי. דוד נסים מדימונה, שנבחר לחניך מצטיין, קיבל דרגות רב״ט מידי מפקד החיל. מפקד חיל־האויר ציין בדבריו אל הבוגרים, כי חיל־האויר יהיה זקוק לטכ- נאים רבים בנגב, עם ההיערכות החדשה של צה״ל באיזור, וכי שלוחת באר־שבע של ביה״ס הטכני מהווה עתודה לכוח זה. ״עבודתכם עבודת קודש,״ אמר הא- לוף עברי לבוגרים, ״חיל־האויר מצפה לכם בכליון־עיניים. בואו וקחו את כלי־ העבודה בידיכם.״ מחזור זה הוא המחזור הראשון של שוחרים, שהוציאה שלוחת באר־שבע צריכות להדפיס מברק צבאי ללא טעויות של הטכני, מאז הוקמה ב־ ומשסיימו הדפסתו, לרוץ במסלול בן קילומטר. במחצית הדרך ניצב אחד ה- מפקדים, קיבל את המברק, בדק אותו ונתן נקודות למברק המושלם, הפקידה רצה לקו הסיום, שם נאמר לה כמה זמן ארך ה״מבצע״. הפקידה המצטיינת זכ- תה במברק כאות הצטיינות. בסוף יום הספורט נערך מיפגש חיי- לים בבית־החייל בחיפה, שבו העניק המפקד תעודות לחיילים מצטיינים. את הערב נעלה הופעה של חברי להקת ״הכל עובר חביבי״. גביע השלישות המצטיינת חיל־האויר זכה לראשונה בגביע ראש אכ״א המוענק לפיקודים ולזרועות, בתחרות השלישות המצטיינת בצה״ל. תחרות השלישות המצטיינת נערכת זה ארבע שנים ומטרתה לשפר את ה- טיפול בפרט. השנה עבר הגביע הנודד לחיל־האויר, לאחר שפיקוד צפון החזיק בו שלוש שנים רצופות. בשלב הראשון נערכה תחרות חיילית בשלישות, שבה נבדקו כ־ שונים העוסקים בטיפול בפרט. חמש־ עשרה יחידות של חיל־האויר עלו להת- מודדות בתחרות הארצית. ראש אכ״א ציין, שאיכות החיים של הפרט ביחידות שזכו במקומות הרא- שונים היתה טובה מזו שביתר היחידות בצח ״ל. יום ספורט נ״מ בצפון משיכת חבל ביום ספורט נ״מ יום ספורט של נ״מ בצפון נערך בטי־ רת־הכרמל שליד חיפה. במהלכו אורגנו תחרויות ספורט שונות בין קבוצות. תחרות, שהיוותה נקודת משיכה לא־ שיגרתית נערכה בין פקידות. אלו היו כוכבי קולנוע וטלוויזיה באיתם משלחת של זיה מארה״ב, אורחי האוניברסיטה ה- עברית, ביקרו בבסיס חיל־האויר איתם. המשלחת כללה, ביו־היתר, את כוכב הטלוויזיה פטר לורנס וספר הצמרת וידאל ששון עם רעייתו. האורחים שמעו הרצאה מפי מפקד הבסיס. כמו־ כן סיירו חברי המשלחת במוסכי התחזוקה, נפגשו עם החיילים ושמעו מפיהם הסברים על תפעולו וא- חזקתו של מוסך לחלקי מטוס. לאחר ארוחת־הצהריים ציינו האור־ חיים בסיפוק, כי ״אם איכות הטיסות שווה לאיכות הארוחה — אפשר לישון בשקט...״ ״לקינוח״ חזו אנשי המשלחת בהמי ראות ונחיתות של פאנטומים ומיראז׳ים. האורחים נסחפו להתרגשות רבה בהח- ליפם נפנופי ידיים עם הטייסים בשעת המראתם באויר. 53 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון דאקוסות מעל לעזה סוף מעמוד האופיינית לו. מטוסי־האימון הראשונים היו מדגמי סטירמאן ופייפר. שיטות־ האימון דמו לאלה המקובלות בחיל־ האויר של דרום־אפריקה. בקורס־הטיס הראשון היו שישה חודשים עשה דני רוזין בבית־ הספר הראשון לטיס. געגועיו הביתה גברו והוא חזר ליוהנסבורג, אל משפח- תו. אך לא לזמן רב. יום אחד קיבל מברק מדני שמשוני, שקרא לו לחזור לחיל־האויר ולשמש קצין תכנון והד- רכה במטה. שוב ארז דני את מזוודותיו ועלה ארצה עם רעייתו הטרייה, סייבי. הפעם הגיע לישראל לצמיתות. הזוג התיישב במחנה אריאל ביפו, שם שכן מטה חיל־האויר. בדצמבר פנה דני רוזין אל עייזר וייצמן, ששימש כקצין־המבצעים בחיל־האויר: ״בחיל־ האויר אינני טס, אני רוצה להשתחרר. אעבור ל״אל־על״ ושם אטוס!״ עייזר הסכים. תרומתו של דני רוזין לחיל־האויר היתה בהקמתה של טייסת־התובלה וב־ הפעלתה. בימי השיא, מנתה הטייסת ארבע־חמש דאקוטות, וכמספר הזה מ- טוסי סי־ שירתו בימים הם, ו־ אשף־התחזוקה היה דרום־אפריקאי, אייב נורוק. שחולל ניסים בדאקוטות. רוח אחווה ולחימה שררה בין אנשי מח״ל בטייסת. ״עסקנו בעבודה, לא בפוליטיקה,״ סיפר דני. כאשר נודע לדוד בו־גור־ יון, שבין המתנדבים ישנו איש ״הרות״, תבע לסלקו מהטייסת. הלך דני אל אהרון רמז, שהיה מפקד־החיל, ואמר לו, שהאיש מסור לעבודתו יותר מכל חבריו. הוא איים, שאם יאלצוהו לעזוב, יעזבו הכל. אהרון רמז הסכים לרצות את הזקן, שיוותר על תביעתו. לסוסעלהקוקע סוף מעמוד ספר הטיסות האישי, ומוכרות בחלקן אף במינהל התעופה האזרחית. דיווחי התרגילים וציוני המאמן נכנסים לתי- קו האישי של הטייס שבטייסת. אנשי מאמני הטיסה מספרים כי טייסים רבים יורדים מהמאמן הממוזג כשהם מזיעים — ולא מחום אלא מלחץ. — באויר ה- טייס מצוי ברשות־עצמו, ואילו במא- מן הוא נחשף וכל תנועה נבדקת. לולאה בפוגה המתאמנים בסימולאטורים הם חני- כים וטייסים מיבצעיים. הראשונים נז- קקים למדריכים שהם אנשי צוות אויר מנוסים, בעוד שהאחרים, די להם ב־ מפעילה טובה. המהריכים, בוגרי טייסות סקייהוק ו־ פת שירות המקבילה לזו של עמיתיהם פאנטום, עושים במאמני הטיסה תקו- בביה״ס לטיסה או כטייסות. הם המ- רכיבים את תכניות האימונים, שאותן מאשרת ההדרכה במיפקדית חיל־האויר. כיוון שניתנת למדריכים ההזדמנות ל- התאמן בסימולאטור יותר מטייסים א- חרים, סבור המפקד שאנשיו פיתחו לעצמם כושר מבצעי מעולה, ביהוד בנושא היירוטים. מלוח הבקרה יכול המדריו־המאמן להכניס מטרות על מסר המכ״ם, ולתמרנן בכל הצירים, כמו ביירוט אמיתי. על המתאמן לרדוף אחריהן וליירטן. הדרישה להצבת מפעילות במאמנים באה מחיל־האויר הסובל מחסור ב־ כוח־אדם. גם בחוץ לארץ פועלות נ- שים בתפקידים כאלה. רב״ט פנינה ע- שתה מסלול צה״לי רגיל לאחר סיום ביה׳יס התיכון בנתניה, והגיעה לבסיס כפקידה. קצין כוח־אדם בבסיס התע- ניין בציוניה הריאליים, שהיו טובים ל- מדי, והציע לה להיות מפעילת סימו־ לאטור. אף על פי שלא הבינה בדיוק במה מדובר, נראה לה הדבר מושך, והיא אף חתמה לשרות קבע מחצית השנה. בקורס המפעילות פגשה את אילנה מתל־אביב ואסתר מבת־ים — היום רב׳׳טיות. עימן היתה גם סמ״ר אילנה רייף מגבעת־חן, שהגיעה בדיר שונה. היא שירתה בביה׳׳ס לטיסה כחונכת )מסייעת לחניכים במקצועות תיאור- טיים(, ועל סף שיחרורה שמעה על קורס המפעילות העומד להיפתח. ל- כבודו, חתמה לשירות קבע. תחילה למדו הבנות בקורס. אחרי כן רכשו נסיון בעבודה. לא ארכו הימים והבנות החלו קורס נוסף, מתקדם יותר, חלקו עם מדרכי ביה״ס לטיסה. במס- גרתו הרחיבו את הנושאים הקודמים וכן השתלמו בנושא ״גישה מבוקרת עם התמחות ב־G.C.A.) מהקרקע״ מגדל־פיקוח. הן ״טסו״ במאמנים, ול- מדו את עקרונות ההטסה מנקודת ה- מבט של הטייס. בסוף הקורם בא ה״דובדבן״: טיסה במטוס פוגה. פנינה, שנסיונה באויר עד אז היה רק במטוסי נוסעים, מעי- דה כי פחדה והתרגשה מהלא־נודע. לפני הטיסה למדה את המכשירים. ב- אזור הבסיס הדגים הטייס שתי הנמ־ כות ואחר כך יצאה לשטח אימונים. שם ביצע סידרת תרגילי אוירובטיקה, ופנינה ״חטפה״ כ־ הפקיד הטייס את ההגאים בידיה, ו- היא ביצעה לולאה. אחר־כך נחתו ב- שדה אחר ושבו לבסיס. עתה ציפתה לה קבלת־הפנים המקו- בלת במקרים כאלה: סילוני מים ו־ ״טבילה״ בחורף קריר... בקיצור: חווייה שמעט חיילות זוכות בה. אחרי ניסיו- נה זה מגדירה עצמה פנינה כ״פחד־ נית מקובלת״, ואינה שואפת לאחוז בהגאי־מטוס לבדה. לאחר הקורס ה- עבור טייסים מבצעיים. כיום מצפה ל־ שני תפעלו הבנות את המאמנים גם מפעילות קורס נוסף ללימוד מערכות הנשק של המטוס — שירחיב את ת- חום עיסוקיהן. וזאת, בנוסף לריענונים ועידכונים בלתי פוסקים. אימון בסימולאטור, ראשיתו בתד- ריך וסיומו בתחקיר בין המפעילה למ- תאמן. טיסה מלאה במאמן מתחילה בנקודת החנייה, כשהמפעילה משמשת צעות״ המפעילות כמה גיחות אימון. כל גיחה נמשכת קרוב לשעה בממוצע. כמכונאי המסייע בהתנעה ובבדיקות, ומוציאה אבטחות וסדים. אחר כך מש- משת המפעילה כמגדל פיקוח, הגותן הוראות הסעה והמראה )אפשר לביים שדה מסויים כלשהו( — ובטיסה היא גם הבקרה האווירית. המפעילות מאומנות לשפוט ביצוע נכון של התרגילים השונים, עד רמה מסויימת. באמצעות לוח־הבקרה שלפ- ניהן הן בודקות האם הטייס שומר מ־ הירות, גובה, שיעורי נסיקה והנמכה, דיוק בפניות והגעה ליעד המתוכנן. מ- כירות את הבדיקות החיוניות והפעו- לות הנדרשות בנוהלי־חרום ואגב ה- אימון רושמות תוצאות והערות. ביום העבודה, המשתרע על עבודת־מוח לשיפור המאמנים וכבטייסת מבצעית, כן גם במאמני הטיסה תלויה שמישות הכלים בצוות הטכני. אופיו המיוחד של הציוד המי תופעל מחייב עצמאות תהזוקתית. ו־ אכן המפקד גאה בהרכב האנו- שי של הגוף הטכני, הבולט באיכותו ו־ במיומנותו המקצועית: הקצינים הינם מהנדסים — לרוב בתחום האלקטרו- ניקה — ובין החוגרים מצויים הנדס- אים, טכנאים ובוגרי בתי״ס מקצועיים )כולל ביה״ ס הטכני של חיל־האויר(. כמה מהאנשים התגייסו במיוחד לנושא החדשני בו הם עוסקים. ״אנחנו מתח- זקים מערכת חכמה, וצריכים להתמודד עם בעיות טכנולוגיות שלא היו מוכרות עד כה״ — אמר סגן די, הקצין הטכני. מלבד הגיבוי התחזוקתי, שהוא ל־ תם־הוקם — עוסקים הצוותים הטכניים גם ב״מטעמים״ מעניינים: שיכלולים ו־ שיפורים במאמנים ובציודם לפי הצר- כים המיוחדים לחיל־האויר. השיפורים מתבטאים בהוספת מצבי טיסה או ת- קלות שניתן לביימן. התקנת מערכות חדשות במטוסים עצמם מציבה אתג- רים מקבילים לאנשי הסימולאטורים, הנדרשים לחקותן במיתקניהם. השינוי כרוך לרוב ב״עבודת מוח״ של תיכנות המחשבים המופקדים על בקרת המא- מנים. מאמני הטיסה מתפקדת כטיי- סת לכל דבר מבחינת אווירת העבותה ורוח הצוות. אפילו סממן חיצוני כסמל אינו נעדר. היא משמשת מקור משי- כה למבקרים בחיל־האויר, ואנשי צוות אויר בכירים המזדמנים לבסיס ששים תפוס טיסת ריענון במאמן.1 ־ 54 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון כ ו ל ג• אתה טיסני • להטי • • ותוכניות לכל סוג• הטיםנ׳•1•1 • מכחד גדול של ק •מנוע• בוכנה לטיםנים מ •1•ני• נהוג• ככל1• © מוכני• ולהדכבח / •עבוד עצמי של עץ בלזה באיכות,מבחד ומחירי• ללא תקדים. • מםוקים וסירות מונחי• עי׳ דדיו. חיפה טיםן חיפה רח׳ ה חלוץ U רחובות ב ו חדדה דחי הרצל טיסן חדרה רח׳ה גיבורי• •ד טל:המשטרה( ')מול בפםג3 2 4 0 2 3 13 9 8 • G2 )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאוןSTOTJ? P *5 ; STOTZ KRHRNE 1935 ] מכשיר נגד התחשמלות ע• בטחון נטל חיוני לכל בית BBC שלמה כהנא סוכנוחת *נבד **מומלץ ע״י מהנדס הבטיחות עול חב׳ ביטוח ״הסנה יורם יצחקי שרותיהידועה בעולם בטיב מוצריה.BBC דו המפסק הבלעדי בעל ב. מאפשר לך לבצע את כל עבודות החשמל בביתך בבטחון מוחלט. המפסק מצוייד בכפתור לנעילה מכנית בטיחותית המופעלת ע״י סבוב ב־ המעגל החשמלי בלא חשש מהפעלה מקרית. )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון|1M jlll השתמשו במוצרי דבק און לתעשיח, למעבדות •רות, לאחזקה לתחביב. alfa cyanoacrilaf - CYANOLIT דבק מהיר בעל םרכיב יחיד PENIOC דבק אנארווי. לאבטחת בתים ואסיסת חיבורי צינורות u. v. curring - VITRMIT להובקות ונוכיח וסחכח בדרגת קשיות של הומכיח CIRASTIL צם!טים קרנו״ם. לבידוד והדבקה בםםפרםורוח ובוהות PANASOLV םםיסים ליציקות והדבקות אפוקסי אורנווים. סיליקון ופוליםרי מוצדי איכות שוויצריים מתאימים לתקני צבא ארח״ב ״דבק און״ - דנק וכימיקלים יבוא, שיווק ושרות רח׳ בוגרשוב 23E) 6 שרוחי הנדסה בישראל בע״מ וחברותיה : חברה למדידות והנדסה אזרחית ארגון ומדעי ניהול יועצים בע״מ צ. ברדזייק — מ. צור מהנדסים בע״מ מודוס תכנון בע׳ימ ש.פ.ה — שרותי פקוח הנדסי בע״מ תל־אביב, יצחק שדה f Iff » » v binbs נתניה טל • מסובב• אנטנה מערכות בקרה למסובבים אנסנות )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון רח׳מודיעין ח כרמלבע׳ימ שג פתוח רצוף עד כרמל אכמנות ואמנות בע בית שטיךז> רח׳ מודיעין תל־אביג, רח׳ גרוזנברג טלפון רה׳ בן יהודה טלפון שטיחי ביבול בית ע של לבתי מלון,מוסדות ציבור,בנ פאר, וילות ובניני יוקרה. מחלקה מיוחדת לשטיחים עבודת יד לפי הזמנה. הכל תחת מרכז שיחת מיוחד לאדריכלים ומעצבי פנים. )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון כל שעליך לעשות הוא להרים את המבט, לגלות את הנפח העצום והבלתי מנוצל במחסן שלך, ולהקים רצפת ביניים )גלריה( מאלמנטים מודולריים של אקרומית * ניצול נפח מירכי X- * חוזק ויציבות * יכולת התאמה לכל גודל ושטח על מסגרות וקורות המתכת של אקרומית רצפת עץ המטופלת בצבע מיוחד להגנה מפני מדרגות מתכת וההעמסה באמצעות פתרונות אש. העליה למפלס העליון היא באמצעות־ שינוע מקוריים. מתאים לשטח החסנה נוסף, משטחי עבודה, משרדים, ארכיונים וניתן להקמה עד בגי ברק: רח׳ מתתיהו חיפה! רח׳ הגפן טל ירושלים: טל nan11an מפטלי מתכת אשקלון בע־׳נז @ אמינות בזכות הטכניקה שיטת a0f21 הדוד הטובה יותר לחיבור וזלקיס A £ הבסחה הדבקה וקב א0 * -, ו בכס־ \ m « X, ,yi jua innrai nmun "i^H VV a \ וו Astronautics C.A. Ltd. בני־ברק, רח׳ הירקון טל תצוגות ומיבשור >a ו V : ... ו תכנון וייצור של מיכשור דיגיטלי ואנלוגי מתקדם לתא הטייס, מחשבי נתוני אויר, תצוגות אלקטרוניות מתוחכמות ומחוללי סימבולים למטוסים ולמסוקים. )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאוןt משרד הבטחון ־ ההוצאה לאוד יו רח' ר״א דוד אלעזר ריל־אביב, טלפון ספרים חדשים עת מלחמה מילוואן ג׳ילאס מאת סיפור מלחמה יוצא־דופן בכנותו ובחשיפתו, פרי־עטו של המנהיג היוגוסלבי הנודע, ידידו ולאחר מכן יריבי של ה־ מ,־שאל טיטו. הספר כולל תיאור הקרבות ההירואים של הפרטיזנים נגד הנאצים. 400 מיומנו של נהג תשיח יונה גומי מאת תיאור מלחמת העצמאות מנקודת מבט בלתי־שיגרתית : תא הנהג במשאית המשוריינת. יונה גולני, חבר קיבוץ בית־זרע ונהג ,,אגד״ יתיק, נחלץ עם חבריו הנהגים לפריצת הדרך לירושלים ובמשך חודשים השתתף בקרבות המרים בדרך אליה וממנה. רב־אלוף )מ׳־ל.( חיים לסקוב הוסיף הקדמה לספר. המחיר ספרית תרמיל מפרסומי קצין חנוך ראשי הענות והגבורה שלמה סנה ליקט 160 + + * נעיר התחתית שמעון בלס מאת המחיר ספרית ״אוניברסיטה משודרת״ פילוסופיה של המדע זאב בכלר מאת 80 הפצה ראשית י ,,ספרים לעם״ רח׳ נחמני 03—288690 להשיג במרכז המכירות של ההוצאה לאור, רח׳ דוד אלעזר 29 תן טרמפ לחייל! חברת אלקטרוניקה לישראל בע־־נו רחוב גבורי ישראל תל אביב ת.ד פיתוח, תכנון, ייצור והתקנה : טלפון מברקים: אלקוריס, ת״א טלקס * מערכות מיתוג קשר ובקרה אוטומטית * מערכת קשר — נייחות וניידות * מערכות קשר בקרה לשדות תעופה * מערכות וציוד קשר פנים * ציוד שמע וריבוב + רכיבי מיקרוגלים * ייצוג בלעדי של חברות זרות : MICROLABy^FXR, NORLIN, A.D.C., AMTRON, WESTINGHOUSE. ר ;ב ׳ ויאור רח׳ דוד אלעזר טל •:1 ספרי• חדש החלום והגשמתו ־ הגות ומעש בציונות עשרה ממיטב החוקרים דנים על מקורותיה של הציונות, מעצבי דרכה, הישגיה והאתגרים העומדים לפניה. יחיעם פדן ערך: יצא בשיתוף עם מטכ״ל — קצין חנוך ראשי 216 • הפצה ראשית ״ספרים לעם״, רח׳ נחמני טל להשיג בכל חנויות הספרים וכן במרכז המכירות — רחוב דוד אלעזר )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאוןCollinsTCN-40 lightweight TACAN system CHANNEL /• 8 2 Y רפם ELECTRONICS LTD. 0T3 nomffim וגד. ג don p»6n1m P>fo !!pi! * תקין כלים מניאומטיים * שיפוץ בל סוגי וניוד מניאומטי * בדיקת כלי אויר בציוד משוכלל * יעוץ בהתאמת כלי עבודת כגיאומטיימ פריון מוגבר והגדלת הייצור עם כלי אויר תקינים המסגר, תל־אגיב, רה77mm המילה האחרונה במצברים SHNRPP77 SHPMPP77 אחריות־ ארגז פוליפרופילן שסודו ו )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון למחפש — : — injia בבד •ש •תדון-: י! • ־ המען להגשת חמות יעול*' משרדיו,בטחון, הפיקוח המשקי, הועדה המרכזית להצעות יעול ו/או ועדת היעול היחידתית. יי ן אלנגי טל טיסנים מונחי רדיו, טיסנים נהוגי כבלים ודא וני ם מנועים לטיסנים מסוג COX, FUJI, 0.S רדיו קונטרול RAFT SYSTEMS, INC על עץ בלזה במבחר גדול ובכל המידות תכנית לטיסניס. משלוחים בדאר. מכירה לחנויות 974 QUANTITY ONE! U.S.A. INTERTEC's TUBE בסיס המצג מיקרו Jf בקרת עריכה מושלמת .הגנת שדות הבהוב וחצי עוצמה * Jf אפשרות לעברית אנגלית פעולות אלה הם חלק קטן מנתונים סטנדרטים של המצג הכלולים במחיר ציוד היקפי מתקדם 25 5 729 - 260186 :•, תל אביב-רח׳ תוצרת כנם־ שרדתי• טכניים בט״מ TECHNICAL SERVICES LTD. )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאוןשבבי מפעל לעבוד O YAMAZAKJ חברת c.N.c. ציוד ״נולד״ מרכז עבודים )חריטה או כרסום( בקו הייצור המשוכלל של חברת כל שעתיים ״היצואן הגדול ביותר ביפאן YAMAZAKI C.N.C. למכונות כלים * בפרס ״מדלית הזהב״ )פרס טכנולוגי יפאני( זכתה החברה על פיתוח מרכז עבודיס המתוחכם ביותר * החברה מסונפת בחמשת היבשות — מרכזי שרות, מפעלים בארה״ב. * מגוון של עובדים בישראל. * דגמים רבים * בארץ, שוהה נציג * מלאי חלפים במחסנכו — לאספקה מיידית! היתרונות הבלעדיים הנ״ל, המוניטין, המחירים הסבירים והשרות עמדו במבחן בשווקים קפדניים כגון : ארה״ב, גרמניה, ... וגם בישראל ! לפרטים נוספים: שם המפעל : • מעוניין בחריטה איש הקשר: • מעוניין בכרסום טלפון : • מעוניין באוטומטים כתובת : • מעוניין בבקור נציגכם. נציגים בלעדיים: המשדבע׳־נו ל. ג. ה. אבן־גגירול )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאוןR דגם ו 70 YAMAZAKI MACHINERY EUROPE H.V. Groenstraat 7, Research Park B — 3044 Leuven — Haasrode BRUSSEL, BELGIUM מרכז כרסום .כ״ס מנוע x470 שולחן vs • .24 קיבולת מחליף כלים ן , עד2 G — י זמן החלפת כלי •12 מהלך רפיד 4200• משקל . דיוק מחזורי מרכזיות מסלולים מוגנים תוף — ומצופי טפלון MICRO CENTER עוקץ הדראולי מתוכנתYAMAZAKJ R.P.M. כוש — עד מרכז חריטה micro turn .•510 בין עוקצים 380 • קטר מירבי 12 • צריח 3500 • משקל עדמהירות כוש — # R P M מחשב )! כולל כל האופציות( !דיוק מחזורי )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון טהלות ומלהזות חשמליות מערמות משטחים חשמליות מפעי נשרי הרמה עגלות משטחים חשמליות נשר הרמה מלגזות הרמה חשמליות לשימוש במחסנים ובחצרות מלגזות הרמה חשמליות מתכנסות נשרי הרמה למחסנים בעלי מעברים (ירים במיוחד גובה הרמה עד שינוע בהחסנה dg! הוו טל רחוב חיי אדם עגור! אסוףידקומב׳־ להננסה והוצאה של פריטים באוגן ידני למדפים. גיבה עד עומס עדכ־סגקיג עגווץ משטחים'דסטמט' להכנסה והוצאה של משטחים ונו לאסוף ידני. גובה עד )111( 10 'מס1979 יוני האויר חיל בטאון