Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Gyda Anundsdatter
Dia menikah dengan Raja Svend dari Denmark, mungkin pada tahun 1047 atau 1048. Tanggalnya tidak dapat dikonfirmasi, dan mungkin saja, bahwa mereka telah menikah pada saat Svend tinggal di pengasingan di istana Swedia. Setelah pernikahan pendek, dia meninggal. Menurut Adam dari Bremen, ini adalah masalah permainan kotor, karena dia diracuni oleh selir Thora. Tidak diketahui apakah ada anak-anak Svend yang juga anak-anak Gyda. Ayahandanya yang dianggap Anund meninggal pada sekitar tahun 1050, dan selamat oleh Gunhild. Pada waktu yang hampir bersamaan, duda Gyda Svend menikahi wanita yang juga bernama Gunhild. Dia mungkin adalah orang yang sama dengan ibunda atau ibu tiri Gyda, meskipun beberapa sejarahwan modern berpendapat bahwa ada dua kelompok Gunhild yang terpisah, seorang ratu Swedia dan Denmark, berulang-ulang. Sebuah Kronik Bremen yang jauh kemudian merujuk pada sebuah surat yang konon ditulis oleh Uskup Agung Adalbertus, yang mengatakan bahwa Gunhild adalah "ibu" (ibu mertua) Svend. Bagaimanapun, Svend dan Gunhild segera dipaksa untuk berpisah oleh Uskup Agung Hamburg karena kerabat dekat mereka.
Gyda Anundsdatter
Gyda sering dikelirukan dan dianggap sebagai ibu asuhnya (atau ibu tiri) Gunhild, karena nama mereka sama, dan karena keduanya sama-sama menikah dengan Svend. Keduanya dikenal sebagai Gunhild, Guda atau Gyda.
Daftar penghargaan dan nominasi yang diterima oleh Avatar
"Avatar" adalah sebuah film fiksi ilmiah Amerika yang ditulis dan disutradarai oleh James Cameron yang dirilis pada 2009. Film tersebut ditayangkan perdana oleh 20th Century Fox di London, Inggris pada 10 Desember, dan dirilis di Amerika Serikat dan Kanada pada 18 Desember, meraih keuntungan sebesar $27 juta pada hari pembukaannya dan $77 juta pada akhir pekan pembukaannya di 3,461 bioskop, meraih peringkat nomor satu di box office. "Avatar" meraih keuntungan sejumlah $2.7 miliar di seluruh dunia, menjadikannya film dengan keuntungan tertinggi sepanjang masa, serta di Amerika Serikat dan Kanada. Film tersebut juga menjadi film pertama yang meraih keuntungan lebih dari $2 miliar di seluruh dunia. "Avatar" juga meraih sambutan baik dan meraih rating persetujuan 83% di agregator ulasan Rotten Tomatoes.
Daftar penghargaan dan nominasi yang diterima oleh Avatar
"Avatar" memenangkan Academy Awards ke-82 untuk Pengarahan Gambar Terbaik, Sinematografi Terbaik, dan Efek Visual Terbaik, dan dinominasikan untuk sembilan kategori, yang meliputi Film Terbaik dan Sutradara Terbaik. Film tersebut meraih empat nominasi di acara Golden Globe Awards ke-67, dan meraih dua penghargaan untuk Film Drama Terbaik dan Sutradara Terbaik. "Avatar" dinominasikan untuk delapan British Academy Film Awards, memenangkan Rancangan Produksi Terbaik dan Efek Visual Khusus Terbaik. Prestasi film tersebut dalam efek visual dipuji oleh Visual Effects Society, yang menganugerahinya dengan enam penghargaan pada acara penghargaan tahunan mereka. "Avatar" juga dinominasikan untuk Directors Guild of America Awards, Producers Guild of America Awards, dan Writers Guild of America Awards. Film tersebut dinominasikan untuk sepuluh Saturn Award dan memenangkan seluruh sepuluh penghargaan tersebut di acara Saturn Awards ke-36. Kemenangan Zoe Saldana pada Saturn Award untuk Aktris Terbaik menandai kejadian langka untuk sebuah karakter grafis komputer.
Daftar penghargaan dan nominasi yang diterima oleh Avatar
"Avatar" meraih pengakuan dari sejumlah asosiasi kritikus Amerika Utara. Film tersebut meraih sembilan nominasi untuk Critics' Choice Awards dari Broadcast Film Critics Association dimana film tersebut memenangkan kategori Film Aksi Terbaik dan beberapa kategori teknikal. Austin Film Critics Association dan Dallas-Fort Worth Film Critics Association menempatkan film tersebut pada daftar film sepuluh besar mereka pada tahun tersebut. Phoenix Film Critics Society menghargai film tersebut dengan penghargaan Sinematografi Terbaik, Penyuntingan Film Terbaik, Rancangan Produksi Terbaik dan Efek Visual Terbaik dan juga mencantumkannya pada daftar film sepuluh besarnya pada tahun tersebut. Film tersebut memenangkan dua penghargaan St. Louis Gateway Film Critics Association untuk Efek Visual Terbaik dan Film Kreatif atau Inovatif Paling Asli, dan New York Film Critics Online menghargai film tersebut dengan penghargaan Film Terbaik-nya.
Daftar penghargaan dan nominasi yang diterima oleh Avatar
Pada Desember 2009, American Film Institute menghargai film tersbeut dan pendorongan efek CGI yang dilakukan oleh Cameron dengan penghargaan "AFI Moments of Significance" tahunan mereka dengan mengklaim bahwa ini "akan menimbulkan dampak pada masa depan bentuk seni rupa tersebut". Pada Januari 2010, "Southern Sky Column" mengumumkan bahwa sebuah pegunungan quartz-batu pasir setinggi di Taman Hutan Nasional Zhangjiajie, Zhangjiajie, Hunan, Tiongkok, berganti nama menjadi "Gunung Avatar Hallelujah" (阿凡达-哈利路亚山) oleh pemerintah kota dalam menghormati film tersebut. Menurut pihak taman, foto-foto dari taman tersebut menjadi sumber inspirasi untuk Pegunungan Hallelujah mengambang yang tampak dalam film "Avatar". "Time" memberikan peringkat nomor 3 kepada "Avatar" dalam daftar "10 Film Terbesar Milenium Ini (Sejauh Ini)" buatan mereka selain juga memberikannya tempat pada daftar All-Time 100 dari majalah tersebut, dan IGN mencantumkan "Avatar" pada urutan nomor 22 dalam daftar 25 film fiksi ilmiah papan atas sepanjang masa.
Vallmpadugai Srinivasa Raghavan Arunachalam
Vallampadugai Srinivasa Raghavan Arunachalam adalah seorang ilmuwan asal India. Ia adalah pendiri dan Ketua CSTEP, sebuah wadah pemikir sains dan teknologi.
Vallmpadugai Srinivasa Raghavan Arunachalam
Ia dianugerahi Padma Bhushan (1985) dan Padma Vibhushan (1990) atas kontribusinya pada sains India.
Rohit Khurana
Rohit Khurana adalah model India, aktor film dan aktor televisi. Ia dikenal karena perannya "Vansh" di "Uttaran" di Colors TV. Ia terakhir terlihat sebagai Shaurya Singhania di "Sasural Simar Ka".
Rohit Khurana
Rohit Khurana memulai pemodelan kariernya di Delhi. Ia tampil di serial TV Choti Maa: Ek Anokha bandhan pada tahun 2001, dalam peran kecil. Setelah itu ia membuat karier televisinya dengan peran Vansh di "Uttaran" di Colors TV. Kemudian ia bermain di "Miley Jab Hum Tum" sebagai Dhruv. Ia juga muncul di "Maayke Se Bandhi Dor" sebagai Bhaskar.
Rohit Khurana
Pada tahun 2011, ia memulai karier filmnya dengan peran Sunder dalam film Hindi "Men Will Be Men". Tahun berikutnya, ia tampil di film Tamil "Billa II" sebagai Satish Kumar. Ia memainkan peran utama dalam film Telugu Sangamam sebagai Abhiram dan tampil di film Punjabi Dil Tainu Karda Ae Pyar sebagai polisi. Ia juga tampil di film Punjabi tahun 2013 "Singh vs Kaur".
Rohit Khurana
Pada tahun 2013, ia mendapat peran utama Madhav alias RJ Ehsaas di Sony TV "Dil Ki Nazar Se Khoobsurat", di mana ia memainkan peran seorang pria jelek. Pada bulan November 2013, dia terikat pada peran negatif Shaurya Singhania di "Sasural Simar Ka".
Rohit Khurana
Dia saat ini bermain Lord Shani di Shani (TV series)
Rohit Khurana
Rohit menikah dengan teman sekolahnya Neha dan pasangan tersebut memiliki seorang putra dan seorang anak perempuan.
Parakramabahu VI dari Kotte
Parâkramabâhu VI (1410/1412/1415–1467) adalah seorang raja di kerajaan Kotte, Sri Lanka. Pemerintahannya dikenal karena stabilitas politik yang ia utamanya pada masa itu dan kemajuan sastra, terutama syair. Sastra klasik (prosa dan bait) serta beberapa inskripsi batu dan surat pemberian kerajaan (surat paten, "sannas") ditemukan, memberikan banyak informasi tentang masa itu.
Parakramabahu VI dari Kotte
1. Shrilankave Ithihasaya, Department of educational publications, Sri Lanka.
Hariprasad Chaurasia
Pandit Hariprasad Chaurasia () adalah seorang flautis klasik India, yang memainkan bansuri, sebuah seruling bambu India, dalam tradisi klasik Hindustani.
Hariprasad Chaurasia
Chaurasia lahir di Allahabad, negara bagian Uttar Pradesh, India. Ibunha wafat saat ia berusia 6 tahun. Ia belajar musik tanpa sepengetahuan ayahnya, karena ayahnya ingin ia menjadi pegulat. Ia datang ke Akhada dan berlatih dengan ayahnya beberapa kali, meskipun ia juga mulai mempelajari musik dan melakukan praktik di rumah temannya.
Atjeh Tram
Atjeh Tram (AT), setelah tahun 1916 berganti nama menjadi Atjeh Staatsspoorwegen (ASS), adalah nama perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia-Belanda dan merupakan divisi dari Staatsspoorwegen yang membangun dan mengoperasikan jalur kereta api dengan "gauge" 750 mm di wilayah Aceh dari 1 Januari 1882 s.d. 1942.
Atjeh Tram
Pada tahun 1876, Tentara Belanda (KNIL) membangun jalur kereta api dengan lebar spoor 1067 mm dari Pelabuhan Ule Lhee menuju Kuta Raja dengan panjang lintasan 5 Km, jalur tersebut digunakan untuk mempermudah pengangkutan alat perang.
Atjeh Tram
Besi yang dibutuhkan untuk pembangunan tersebut berasal dari Singapura, Sementara kayu-kayu untuk bantalan rel berasal dari Malaka. Rel dan rolling stock dipesan daro Inggris melalui Konsul Jenderal Belanda di Singapura. Pada tanggal 5 Mei 1875, seluruh pesanan tiba dari Inggris, termasuk dua lokomotif 0-6-0ST dari Fox Walker. Lokomotif ketiga 0-4-0T dipesan dari Hohenzollern, bersama dengan 3 lokomotif yang lebih identik untuk pelabuhan Batavia. Semua 3 lokomotif Aceh dipindahkan ke SS Jawa sekitar tahun 1884–1885.
Atjeh Tram
Karena kurangnya tenaga kerja, jalurnya tidak selesai sampai bulan September 1876. Lintasan itu berada di tanggul rendah dan melintasi dataran datar berawa, dengan dermaga, jembatan, dan tanpa sistem persinyalan.
Atjeh Tram
Pada tanggal 1 Januari 1882 sebuah pemerintahan sipil diberlakukan di Aceh. Hak jalur tersebut dipindahkan ke "Burgerlijk Openbare Werken" (BOW, bagian dari layanan sipil pemerintah. Departemen ini terlibat dalam rencana pembangunan jalur tram di daerah setempat dan juga jalur untuk terhubung dengan Langsa di pantai timur di seberang Singapura. Di sisi lain militer juga masih membutuhkan jalur kereta api dan juga membutuhkan perpanjangan di pantai timur. Pada tahun 1884 dicapai kesepakatan bahwa jalur tersebut akan diambil alih oleh Atjeh Tram, walaupun untuk sementara masih dioperasikan oleh BOW yang digunakan secara luas oleh militer di bagian pantai timur, sampai pada tahun 1916 ketika menjadi bagian dari Staatspoorwegen dengan nama Atjeh Staatsspoorwegen (ASS).
Atjeh Tram
Antara pantai dan Kota Radja terbentang sebidang tanah seluas kurang-lebih 5 Km yang terdiri atas tanah lumpur dan rawa-rawa, Di tanah tersebutlah banyak artileri milik KNIL yang tenggelam selama peristiwa ekspIdisi Aceh berlangsung, inilah yang menjadikan alasan untuk membangun rel kereta api antara Pelabuhan Olee Lhe sampai dengan Kota Radja.
Atjeh Tram
Pada tanggal 26 Juni 1874, Gubernur Jenderal James Loudon mengumumkan sebuah rencana pembangunan infrastruktur perkereretaapian dengan lebar jalur 1067 mm di Aceh. Di Olee Lhe sebuah dermaga kereta api juga akan dibangun di tepi laut. Dibawah komando KNIL, pembangunan sebuah jalur tram antara Olee Lhee sampai dengan Kota Radja dimulai. Besi yang dibutuhkan untuk dermaga berasal dari Singapura, kayu-kayu untuk bantalan rel didatangkan dari Malaka, sedangkan rel dan "rolling stock"-nya dipesan dari Inggris melalui Konsul Jenderal Belanda di Singapura.
Atjeh Tram
Pada tanggal 5 Mei 1875 seluruh pesanan datang dari Inggris. Karena kurangnya kuli, jalurnya belum siap hingga September 1876. Lintasan itu di "elevasi" yang rendah serta lintasan yang melalui medan datar, dermaga dan jembatan dibangun di atas tumpukan besi. Jalur kereta tersebut tanpa ada sistem persinyalan. Untuk di wilayah Kraton, jalur diletakkan pada pintu masuk area pertahanan yang dapat ditutup dengan gerbang dan dikunci. Berdasarkan laporan pemerintah kolonial menyatakan telah berhasil dalam pemabgunan jalur kereta tersebut pada tahun-tahun pertama tanpa ada pengelola resmi.
Sebagai hasil peresmian sistem pemerintahan sipil di Aceh, kepemilikan jalur tram Aceh dialihkan ke Departemen Layanan Sipil Pemerintah (BOW) pada 1 Januari 1882 walaupun pada sebelumnya telah menjadi sarana transportasi umum. Pengoperasian tram tersebut dilakukan oleh Staatsspoorwegen (SS).
Atjeh Tram
Untuk menghubungkan bala bantuan tentara Hindia yang merupakan bagian dari jalur terkonsentrasi, diputuskanlah untuk membangun jalur kereta sepanjang 16 pos yang berbeda. 'Benteng' ini berada dalam lingkaran dengan Kota Radja sebagai pusatnya. Rute yang dibutuhkan dibuka sesuai dengan ikhtisar di bawah ini:Pada 8 Juni 1884, jalur kereta api ruas Kuta Radja dan Olehleh diubah lebar relnya dari 1067 mm menjadi 750 mm untuk alasan strategis militer. Tiga lokomotif (2x Fox Walkers, 1x Hohen Zollern) menjadi tidak cocok dan kemudian dipindahkan ke Jawa untuk melayani di jalur kereta api milik Staatsspoorwegen (SS). Pada tahun 1885, lebih dari 16 km panjang lintasan kereta dibuka untuk lalu lintas publik. Sehubungan dengan modifikasi trek, rolling stock dipesan pada tahun 1883 untuk lebar lintasan 750 mm. Ini menyangkut 5 (lima) lokomotif tipe 1B-Tender dari Pabrik Hanomag, Jerman, 15 (lima belas) pelatih tiga gandar dan 35 (tiga puluh lima) gerbong pengiriman dengan kapasitas muat 4 ton, yang semuanya dapat dioperasikan pada tahun 1884. Lokakarya di Koeta Raja juga diperluas pada tahun 1884. Setelah berbagai perluasan jaringan diputuskan, taman peralatan diperluas lagi. Pada 1885, Hanomag mengirim lokomotif lain dengan tipe 1B yang sama.
Atjeh Tram
Pada tahun-tahun berikutnya, Hanomag membuat 4 (empat) lokomotif 1B untuk Aceh Tram. Tentang lokomotif 1B ini orang-orang di Atjeh Tram sangat puas. Pada bulan Juni 1886, jalur ketiga yang disebut jalur jet mulai digunakan, yaitu dari Koeta Radja ke Lam Njong dengan apa yang disebut sampingan dari Tongah ke Peukan Kroeeng Tjoet dan ke rumah sakit di Pante Pirah. Pada 18 Juli 1886, sebuah jembatan baja yang disebut jembatan Demmeni di atas sungai Aceh dibuka dan dengan itu garis Koeta Raja – Lam Joeng. Jembatan itu diberi nama oleh Gubernur Aceh Henry Demmeni yang menjabat terhitung dari Agustus 1884. Pada tahun 1886 pembangunan jalur utama telah selesai dan jaringan kereta trem Aceh kemudian memiliki panjang sekitar 40 km. Jalur utama digunakan untuk transportasi militer, pilar dengan kuda pembawa, gerobak atau senjata yang ditarik kuda-kuda asli. Trem juga sering digunakan oleh penduduk setempat sebagai sarana transportasi umum. Pada tanggal 1 Maret 1891 (atau 1890) trem sipil berpindah pengoperasiannya dari Staatsspoorwegen (SS) ke trem militer. Pada tahun 1892, sebuah mobil pemakaman dengan nomor E1 dibangun oleh JIN untuk transportasi antara Rumah Sakit Militer di Panteh Perah dan pemakaman militer Peutjoet, yang pada tahun 1897 juga memiliki koneksi ke jaringan kereta api. Militer telah memberi nomor E1 julukan "Perjalanan Tunggal".
Atjeh Tram
Trem Aceh, yang harus melayani stasiun-stasiun pada jalur terkonsentrasi merupakan sasaran yang populer untuk serangan. Untuk mencegah serangan semacam itu, penduduk setempat tidak diizinkan untuk datang atau pergi ke tempat kerja. Pada tanggal 28 Januari 1889, jembatan kereta api antara Lam Ara dan Lam Peneroet diledakkan oleh prajurit lokal dengan tambang granat, sedangkan jembatan kayu dibakar. Hanya dibawah perlindungan dua batalyon infanteri adalah mungkin untuk memperbaiki jembatan. Pada Oktober 1889, diputuskan untuk dibongkar sebagian dari jalur Lam Reueng ke Lam Baroe, sebagai akibat dari kerusakan berulang-ulang oleh pejuang Atjeh. Ketika pembongkaran telah berakhir, mereka mulai membuka kembali bagian yang sebelumnya dibatalkan.
Atjeh Tram
Peperangan antara Pemerintah Hindia-Belanda melawan Teuku Umar pada tahun 1896 secara definitif mengubah strategi bertahan di Aceh menjadi serangan. Di luar garis konsentrasi, beberapa kamp patroli didirikan di lembah Aceh untuk dimasukkan dalam jaringan trem. Jalur utama secara berangsur-angsur kehilangan fungsinya sebagai cincin pertahanan dan banyak pos serta jalur trem dibongkar pada periode 1897–1903. Rel dan bantalannya digunakan kembali untuk bagian jalur baru yang akan dibangun di tempat lain di Aceh. Hanya beberapa baris yang tersisa, termasuk jalur utama Oleh Leh (km 0) – Lam Baroe (km 12) dan garis pendek ke pemakaman militer Peutjoet dan rumah sakit militer Panteh Perah di Kota Radja. Di pertengahan tahun 1901, pos militer di Lam Baroe dibubarkan.
Atjeh Tram
Pada awal tahun 1897, Kapten A. Genie Schadee di kirim ke luar Lam Baroe sejauh 12 Km. Sementara itu, di daerah barat daya dari Samahani, beroperasilah jalur trem untuk wilayah Gle Kambing. Di Wilayah survei ini berlangsung, pasukan penjaga berulang kali ditembak oleh bandit-bandit yang mencari perlindungan di pegunungan. Kemudian pada tahun 1897, disetujui kesepakatan yang diperlukan untuk pembangunan jalur kereta api ke Indrapoeri dari anggaran Pemerintah Hindia-Belanda. Pada bulan Juni 1897 dimulailah pembangunan jalur kereta Lam Baroe (12 km) – Gle Kambing (27 km). Pada 15 November 1897, jalur sepanjang 15 km ini dibuka untuk umum. Sepanjang rute ini juga pos Samahani (km 21) yang sudah ditempati pada Agustus 1896.
Atjeh Tram
Pada bulan Januari 1898, sebuah permulaan dibuat untuk memperluas Atjeh-Tram dari Gle Kambing (km 27) ke Seulimeum (km 45), sekitar 18 km yang dibuka pada 1 November 1898 untuk lalu lintas. Kapten Genius Tielenius-Kruythoff memutuskan pembangunan jalur kereta rute antara Gle Kambing (km 27) dan Seulimeum (km 45). Itu adalah rute dengan banyak jembatan yang kuat dan dengan kemiringan 1,5%. Lokomotif tender 1B terbukti terlalu lemah untuk ini, sehingga lokomotif C-tender yang lebih kuat membuat penampilan mereka.
Atjeh Tram
Petugas kepala Genie Kerlen membuat laporan berikut;
Atjeh Tram
2 Yonif diperintahkan untuk berbaris dari SEGLI pada tanggal 28 Juni 1898 Padang Tidji (km 80) untuk menemani kepala insinyur Marcella dan chief engineer dari Staatsspoorwegen yang akan menjelajahi daerah perbukitan sebelah barat dari Keude Breueh terkait kelanjutan jalur trem dari Seulimeum ke Padang Tiji. Tur berlangsung dari 28 hingga 29 Juni 1898, selama ekspIdisi Pidir dengan tak terduga banyak penentangan/perlawanan. Pasukan penjaga masuk Grong-Grong (km 86) mengambil alih sebuah bukit pada 6 Oktober 1898 di tepi kiri Peuet Plohpeuet, antara Geude Breueh dan Meunasa Agoe. Semua gubuk di dalamnya dibakar. Musuh melarikan diri ke gunung dengan kerugian yang tidak diketahui. Di sisi Belanda, fuseliers Eropa Leeflang (45811/1527) dan van Bommel (47902) terluka.
Atjeh Tram
Pembangunan jembatan besi di atas Kroeëng Oetoes dimulai pada Oktober 1898. Pada tanggal 13 Oktober 1898 cakupan pekerja jalan dari Gle Gampoei adalah retret di puncak Keumale Raja ditembak membuat pencari ranjau Eropa 1st Class Heymans (43.120) terluka. Sejak hari itu berkemah dua perusahaan dari Batalyon 3 Infanteri di Boesoeë Teukoe Sharif dengan misi untuk melacak geng yang diidentifikasi di bawah Teukoe Habib Hoesin dan Tengkoe Brahim Hadji Lho Radjoe. Hanya Genie E. Marcella dari Genietroepen Java memiliki 700 nomor narapidana setelah kembali dari pasukan lainnya, pada tanggal 25 Oktober 1898 tinggal menunggu keputusan oleh Majelis Rendah di Belanda untuk membangun jalur kereta Segli-Padang Tiji menyelesaikan lintasan untuk jalur trem sejauh mungkin. Genie E. Marcella kemudian diangkat menjadi Officer di Orde Oranje Nassau untuk operasi militer di Utara dan Timur Aceh selama periode 1 Juni s.d. 25 Oktober 1898. Setelah tahun 1899, lintas Segli-Keude Breueh (panjang 18 km) dibuka oleh gubernur Aceh kepada pemerintah terbukti di Buitenzorg, yang akan membawa Anda sepanjang pantai utara dan timur SEGLI ke Tamiang itu sangat diinginkan untuk menyIdiakan personil dan peralatan yang memadai untuk pengamanan daerah. Pada bulan November 1900, antara Segli dan Padang Tidji mengemudi dua kali sehari di bawah bimbingan militer kereta api, sekali bolak-balik.
Atjeh Tram
Dalam anggaran tahun 1900, dana diberikan untuk pembangunan jalur KA segmen Segli (km 93) – Lho Seumaweh (km 251). Sehubungan dengan pemetaan jalur trem, sekitar bulan November 1900, kapten Genie JCH Fischer dan letnan 1 dari Genie Caspersz di Segli tetap tinggal di km 93. Karena pengukuran lahan dari bagian di lanskap Samalangan belum dimungkinkan sebagai akibat situasi politik, pembangunan rute dari kedua arah (Segli dan Lho Seumaweh) dilakukan. Selama pembangunan rute, EkspIdisi ke-3 ke Samalangan berlangsung selama periode 29 Januari 1901 – 15 Februari 1901.
Atjeh Tram
Selama konstruksi dan setelah selesainya bagian rute, tenda sementara dipasang di sepanjang garis (sementara dan permanen) untuk keamanan dan patroli bagian trek yang terkenal ini. Pada tahun 1906, pasukan berikut ditempatkan di sepanjang bagian rute sebagai berikut;Pada 1 Januari 1902 adalah spoorbivaks ke Teupin Raja (km 115) dan Panteh Radja (126 km) mengangkat. Meureu (km 139) diduduki oleh Cie dari Yonif-14 dan pendaftaran penduduk diposting empat brigade dari Korps Polisi Militer Divisi XXVI Moekims kembali ke Aceh Besar. Perusahaan dari Yonif-12 yang telah menduduki selama pembangunan trem Meureudoe (km 139) hendak Peudada(km 180, Samalangan) untuk mengamankan pembangunan rel trem melalui Samalangan ke Peusangan. Sehubungan dengan pekerjaan yang berubah dari Meureudoe (km 139) dan koneksi lanskap ini ke trem melalui Pidië, melalui mana itu datang ke dalam koneksi harian dengan Segli (km 93), manajemen harian Meureudoe (km 139) sementara ditugaskan untuk kepala petugas yang bertanggung jawab atas administrasi di Pidia. Pada bulan November 1901, rute antara Segli (km 93) dan Beureuoen (km 106) belum siap, tetapi Beureuoen (km 106) juga bekerja ke arah Segli (km 93) dan Teupin Raja (km 115) timur Beureuoen (km 106). Pada 20 November 1901, bagian Sigli (km 93) – Meureudoe (km 139) secara resmi dibuka. Tramaanleg pada bulan Desember 1901 melaju ke perbatasan dengan Samalangan, di jembatan kereta api di atasKroeing Olem masih bekerja. Jembatan kereta api di atas Kroeëng Samalangan pada akhir Februari 1902 serta menyelesaikan sedangkan kereta pekerjaan yang telah berjalan pada Meureudoe (139 km) ke Keude Djanka Boeja (km 148). Mempersingkat kepala stasiun dari Meureudoe (139 km) setelah pembukaan stasiun itu pada 15 Desember 1902 diserang oleh Atjeher dan luka ringan. Pelaku diendapkan. Dari tanggal ini rute itu Gloempang Minjeu (111 km) – Meureudoe (139 km) dengan pembayaran ke dalam operasi dan di sini Pendapatan memuaskan. Kebutuhan untuk menyesuaikan tarif untuk pengiriman dan koper segera terlihat.
Batalyon infantri ke-12 yang ditempatkan di Lho Seumawe dan daerah sekitarnya meninggalkan Aceh pada tahun 1906 sehubungan dengan situasi politik yang menguntungkan. Tak lama kemudian, perlawanan kembali berkobar dengan intensitasnya. Para perencana telah sIdikit terlalu optimis. Jalur trem juga sering digunakan untuk mengangkut pilar terbang Korps Marechaussee.
Atjeh Tram
Pemandangan antara Lho Seumaweh dan Peusangan kamp kereta api di Paloh (240 km) di April 1901 tembakan cahaya yang denda diberlakukan. Pada April 17, 1901 kamp ini ke Paloh (km 240) diangkat dan dipindahkan ke Boengkaih (km 227). Jalan tanah dari Lho Seumaweh (251 km) datang pada bulan April 1901 sampai Boengkaih (227 km) siap. Utama dari Genie JCH Fischer dipindahkan dari SEGLI ke Lho Seumaweh juga Kapten Genius dari Meureudoe Klerk adalah untuk Lho Seumaweh (251 km) ditransfer dan letnan 1 dari Genius Drimmelen dari Teupin Raja untuk Lho Seumaweh. Mid 1901, semua sekrup tumpukan tentang Kroeëng Genkoeëh(km 233). Bivak di Kroeëng Genkoeëh (km 233) dipindahkan ke Maneh (km 220) untuk terus bekerja dengan kereta api kerja dari sini serta dari Lho Seumaweh (km 251). Bivak di Kroeëng Genkoeëh (km 233) dipindahkan ke Paloh (km 240) pada bulan Juni 1901 sehubungan dengan pekerjaan ini.