Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Kepulauan Hindia Timur
Enam laut, dua teluk, satu selat merupakan perairan Indonesia sepenuhnya. Laut Sulu di antara Filipina dan Sabah (negara bagian Malaysia di Kalimantan) tidak sepenuhnya berada di Indonesia. Lima laut lainnya merupakan perairan Indonesia separuhnya.
Kepulauan Hindia Timur
Lima negara memiliki zona ekonomi eksklusif (ZEE) yang mencakup satu atau beberapa laut milik sejumlah negara. Selain Laut Sulu, ZEE Filipina dan Malaysia juga meluas hingga Laut Sulawesi. ZEE Timor Timur sepenuhnya berada di Laut Sawu, Banda, dan Timor. ZEE Australia meluas hingga Laut Timor dan Arafura. ZEE Papua Nugini meluas hingga Laut Arafura dari pesisir ujung barat dayanya.
Central Water Catchment
Central Water Catchment (), adalah satu dari dua daerah tangkapan air di Singapura. Waduk-waduk utama negara – MacRitchie, Upper Seletar, Upper Peirce dan Lower Peirce – berada di sini.
Central Water Catchment
Central Water Catchment terletak di pusat geografis kota, dan sebagian besar merupakan rumah bagi Central Catchment Nature Reserve yang menyimpan beberapa situs rekreasi lainnya, termasuk Singapore Zoo, Night Safari, dan River Safari.
Central Water Catchment
Waduk MacRitchie memiliki hewan penduduk seperti burung, kera dan biawak. Bahkan, HSCB Treetop Walk, jembatan gantung satu arah adalah tempat umum bagi para pengamat burung dan wisatawan untuk pergi.
Central Water Catchment
Monyet di Waduk MacRitchie terkenal karena menyerang orang karena mereka adalah makhluk agresif dan akan mengambil kesempatan untuk menyerang orang untuk makanan, membela diri atau diagitasi yang dipicu oleh intimidasi. Seorang wanita perlu mendapatkan tiga belas jahitan di jarinya sebagai akibat dari serangan itu (dilaporkan oleh The Straits Times di sini). Dengan demikian, Dewan Taman Nasional telah memasang tanda-tanda di seluruh Waduk MacRitchie mengajari orang-orang tentang apa yang harus dilakukan ketika mereka bertemu dengan monyet.
Central Water Catchment
Burung seperti elang berperut putih dapat ditemukan di Waduk Seletar Atas.
Waduk MacRitchie
Waduk MacRitchie adalah reservoir tertua di Singapura. Reservoir selesai pada tahun 1868 dengan menyiramkan air dari tanggul bumi, dan kemudian dikenal sebagai Waduk Penampungan atau Waduk Thomson.
Waduk MacRitchie
Sebelum awal abad ke-19, sebagian besar pulau utama Singapura ditutupi dengan hutan primer. Segera setelah Inggris mendirikan pemukiman di Singapura pada tahun 1819 dan kegiatan komersial mengakar, ada permintaan untuk air tawar. Namun, itu beberapa dekade sebelum pasokan air tawar pertama pemukiman didirikan.
Waduk MacRitchie
Antara 1820 dan 1870, sebagian besar hutan perawan dibersihkan untuk membantu Singapura menjadi pos perdagangan yang penting. Sebelum ini, pekebun Cina juga telah bekerja di lahan berhutan untuk kayu dan budidaya tanaman seperti gambir, lada dan karet [karet tidak ditanam secara komersial di Singapura sebelum abad ke-20]. Pada 1886, hanya 10% dari tutupan hutan asli yang tersisa.
Waduk MacRitchie
Pada tahun 1823, Residen Inggris John Crawfurd mengusulkan pembangunan waduk dan saluran air, menyisihkan $1 untuk rencana ini tetapi tidak ada yang datang dari mereka. Rencana lain yang berakhir dengan asap adalah ide untuk menyadap hulu Singapore Creek, yang sekarang dikenal sebagai Sungai Singapura.
Waduk MacRitchie
Akhirnya, pada tahun 1857, pedagang selat berkebangsaan sikek, Tan Kim Seng menyumbangkan $13.000 untuk perbaikan saluran air kota tetapi penundaan, perencanaan yang buruk dan penggunaan bahan bangunan yang salah masuk ke dalam anggaran. Rencana baru dibuat untuk reservoir penahan di Thomson. Sayang, uang Tan tidak mencukupi –biaya membikin waduk baru adalah $100.000.000– tetapi markas kolonial di Kalkuta menolak untuk mengganti sisa biaya. Ketika Tan meninggal pada tahun 1864, waduk belum juga rampung.
Waduk MacRitchie
Konstruksi akhirnya selesai pada tahun 1868 tetapi pompa dan jaringan distribusi belum selesai sampai 1877. Pada saat ini, kepercayaan masyarakat terhadap kemampuan pemerintah telah rusak.
Waduk MacRitchie
Pada tahun 1882, dalam sebuah langkah untuk menyelamatkan reputasinya, Dewan Kota mendirikan sebuah air mancur di Fullerton Square untuk menghormati Tan Kim Seng. Air mancur itu kemudian dipindahkan ke Queen Elizabeth Walk, tempatnya berdiri hari ini.
Waduk MacRitchie
Pada tahun 1891, kapasitas holding dari Reservoir Impounding atau Waduk Thomson, dinamai setelah perancangnya John Turnbull Thomson, diperluas menjadi lebih dari 465 juta galon imperial (2.110.000 m3). Insinyur Kotapraja James MacRitchie mengawasi ekspansi sebesar $32.000 ini dan waduk itu diberi nama setelah dia pada tahun 1922. Pada tahun 1890-an, dia mendesak pemerintah untuk membeli Chasseriau Estate untuk digunakan sebagai waduk tetapi tidak lama kemudian pembelian dilakukan.
Waduk MacRitchie
Lebih dari satu kilometer persegi hutan primer masih berkembang di Central Catchment Nature Reserve saat ini, khususnya di sekitar Waduk MacRitchie. Pohon-pohon karet, sisa-sisa perkebunan dari abad ke-19, masih bisa dilihat di sepanjang pinggiran waduk.
Subinvolusi uterus
Subinvolusi uterus adalah suatu kondisi medis di mana setelah melahirkan, rahim tidak kembali ke ukuran normal.
Subinvolusi uterus
Involusi merupakan proses kembalinya suatu organ ke ukuran semula. Subinvolusi adalah kegagalan perubahan fisiologis pada sistem reproduksi pada masa nifas yang terjadi pada setiap organ dan saluran yang reproduktif untuk kembali ke keadaan tidak hamil.
Subinvolusi uterus
Uterus (rahim) adalah organ yang paling umum mengalami subinvolusi. Subinvolusi uterus adalah kegagalan uterus untuk mengikuti pola normal involusi uterus atau proses involusi yang tidak berjalan sebagaimana mestinya, sehingga proses pengecilan uterus terhambat. Karena rahim merupakan organ yang paling mudah diakses untuk diukur, penilaian involusi uterus perlu dilakukan dalam menilai subinvolusi.
Subinvolusi uterus
Kondisi ini dapat bersifat asimtomatik. Gejala-gejala utama di antaranya adalah:
Subinvolusi uterus
1. Tinggi uterus adalah lebih besar dari normal pada hari-hari tertentu dari masa nifas. Uterus saat nifas normal dapat tergantikan oleh kandung kemih penuh atau rektum yang terisi penuh. Rasanya berlumpur dan lembut pada palpasi.
Subinvolusi uterus
2. Adanya tanda khas yang membuat subinvolusi semakin jelas.
C. K. Barrett
Charles Kingsley Barrett FBA () adalah seorang sarjana Alkitab asal Inggris. Ia menjabat sebagai Profesor Teologi di Universitas Durham dan menulis komentari mengenai Kisah Para Rasul, Injil Yohanes, Surat Roma, 1 Korintus dan 2 Korintus.
C. K. Barrett
Barrett lahir di Salford, dan belajar di Shebbear College, Devon, Pembroke College, Cambridge, dan Wesley House di Cambridge. Dia ditahbiskan untuk pelayanan di Gereja Metodis, dan diangkat sebagai dosen teologi di Universitas Durham pada tahun 1945, di mana ia diangkat sebagai profesor pada tahun 1958. Dia juga berkhotbah secara teratur pada rangkaian Gereja Metodis di Darlington dan lebih luas.
C. K. Barrett
Barrett terpilih sebagai Fellow of the British Academy pada tahun 1961, dan dianugerahi Burkitt Medal pada tahun 1966. Ia menjabat sebagai Presiden "Society for New Testament Studies" pada tahun 1973.
C. K. Barrett
Pada tahun 1982, sebuah "Festschrift" diterbitkan untuk menghormatinya. "Paul and Paulinism Essays in Honour of C.K. Barrett" meliputi kontribusi dari Morna Hooker, F. F. Bruce, I. Howard Marshall, Martin Hengel, dan John Painter.
C. K. Barrett
Barrett telah digambarkan sebagai berdiri bersama C. H. Dodd sebagai "Sarjana Perjanjian Baru Britania terbesar pada abad ke-20" dan "Komentator Britania terbesar mengenai tulisan-tulisan Perjanjian Baru sejak J. B. Lightfoot".
New International Greek Testament Commentary
New International Greek Testament Commentary (atau NIGTC) adalah serangkaian komentari dalam bahasa Inggris mengenai teks Perjanjian Baru bahasa Yunani. Diterbitkan oleh William B. Eerdmans Publishing Company.
New International Greek Testament Commentary
Volume individu adalah sebagai berikut.
New International Greek Testament Commentary
Seri ini sangat dihargai, meskipun, seperti semua seri yang mengumpulkan karya penulis yang berbeda, kualitas komentari bervariasi dari volume ke volume. Reaksi-reaksi dari para pembaca bervariasi dari "komentari 2 Korintus yang super" sampai "Matius – Setiap kali aku melihat komentari ini, tampaknya seolah-olah dia menghabiskan lebih banyak waktu melakukan kritik redaksi daripada benar-benar menjelaskan teks".
New International Greek Testament Commentary
Para peninjau lain mempunyai favorit volume yang berbeda-beda: "Ellingsworth lebih mendalam, informatif dan teknis mengenai  teks Yunani. Itulah kekuatan komentari ini, dan untuk yang seperti itu pasti layak untuk dimiliki dan dikonsultasi" dan mengenai volume 1 Korintus oleh Thiselton "monster komentari pada buku besar ini. Sangat menyeluruh dan mendalam. Sungguh menakjubkan untuk berpikir ada begitu banyak informasi yang terkandung dalam satu buku".
Word Biblical Commentary
Word Biblical Commentary (atau WBC) adalah serangkaian komentari dalam bahasa Inggris mengenai teks Alkitab baik Perjanjian Lama maupun Perjanjian Baru. Saat ini diterbitkan oleh Zondervan Publishing Company. Merupakan seri komentari ilmiah serius yang perlu dipertimbangkan di antara contoh-contoh Injili lainnya. Pada awalnya diterbitkan dengan judul ""Word Books"" seri yang beberapa waktu lamanya merupakan bagian dari daftar Thomas Nelson. Saat ini penerbit itu diakuisisi oleh HarperCollins seri ini ditugaskan ke penerbit lain dalam grup itu, yaitu Zondervan.
Word Biblical Commentary
Volume individu adalah sebagai berikut.
Majalah "Christianity Today" memasukkan komentar ini dalam sebuah daftar publikasi dan prestasi Injili yang lebih signifikan di paruh kedua abad ke-20.
This is Us (musim 1)
Musim pertama serial televisi Amerika "This Is Us" mengikuti kehidupan keluarga Pearson dan orang-orang terdekat keluarga tersebut, di mana beberapa dari mereka memiliki hari ulang tahun yang sama, namun kehidupan membawa mereka ke arah yang berbeda, meski tetap terjelma suatu hubungan yang rumit namun indah, baik pada saat suka maupun duka. Musim ini diproduksi oleh Rhode Island Ave. Produksi, Zaftig Film, dan 20th Century Fox Television, dengan Fogelman dan Don Todd menjabat sebagai pelaksana acara.
This is Us (musim 1)
Musim ini menampilkan Milo Ventimiglia, Mandy Moore, Sterling K. Brown, Chrissy Metz, Justin Hartley, Susan Kelechi Watson, Chris Sullivan, dan Ron Kefas Jones.
This is Us (musim 1)
Musim ini, yang ditayangkan di NBC pada tanggal 20 September 2016 hingga 14 Maret 2017, terdiri dari 18 episode, menerima ulasan umumnya positif dari para kritikus. Itu dipilih oleh American Film Institute sebagai salah satu dari sepuluh program televisi 2016, dan menerima sepuluh nominasi untuk ke-69 Primetime Emmy Awards, termasuk Outstanding Drama Series dengan Brown sebagai pemenang untuk Outstanding Lead Actor in a Drama Series, serta menerima nominasi untuk Golden Globe Award untuk Best Television Series – Drama dan Critics' Choice Television Award for Best Drama Series. Serial ini diperbaharui untuk kedua dan ketiga musim ini pada tanggal 18 januari 2017.
Bahasa di Australia
Meski tidak ada bahasa resmi di negara Australia, bahasa yang paling banyak dituturkan adalah bahasa Inggris yang sudah berurat umbi sebagai bahasa kebangsaan yang sesuai dengan pelaksanaan secara nyata ("de fakto") sejak kemerdekaan Australia. Bahasa Inggris Australia adalah jenis ragam bahasa Inggris yang paling banyak dituturkan, disebut sebagai bahasa Inggris Australia karena logat, lingkup kekayaan kata-katanya, pengejaan dan tata bahasanya yang berlainan hal dari beberapa jenis ragam bahasa Inggris lainnya.
Menurut hasil cacah jiwa tahun 2016, hanya bahasa Inggris yang menjadi satu-satunya bahasa yang paling ramai dipergunakan dengan kisaran hampir 70% dari penduduk Australia seluruhnya. Kemudian, bahasa-bahasa lain yang paling lazim dipergunakan adalah di antaranya: Bahasa Tionghoa Baku (2.5%), Bahasa Arab (1.4%), Bahasa Kanton (1.2%), Bahasa Vietnam (1.2%) dan Bahasa Italia (1.2%).
Bahasa di Australia
Orang-orang perantauan asing turunan pertama dan kedua yang menetap di negara Australia tergolong dwibahasawan/wati karena sudah mahir berbicara dalam bahasa Inggris sebagai bahasa kebangsaan Australia dan juga berbicara dalam bahasa aslinya sebagai unjuk jati dirinya. Hal yang demikian sudah seperlunya diterapkan oleh para orangtua yang berkedudukan sebagai penghijrah asing di Australia.
Bahasa di Australia
Terdapat sebanyak lebih dari 250 buah bahasa penduduk asli Australia yang diperkirakan sudah lama keberadaannya pada saat pertama kalinya orang-orang Eropa melakukan hubungan satu dengan lainnya di Australia. Kini, tak lebih dari sekitar 20 bahasa penduduk asli di sana yang masih dipilih sebagai perantara perhubungan sehari-hari dari golongan usia manapun. Sementara itu, dapat pula dijumpai sebanyak 110 bahasa penduduk asli lainnya yang rata-rata hanya dipertuturkan secara terbatas bagi golongan lanjut usia. Berdasarkan hasil akhir pencacahan jiwa tahun 2006, diketahui bahwa 52.000 bahasa penduduk pribumi Australia yang dijatidirikan sebagai penduduk asli di sana hingga 12% menggunakan bahasa asli Australia—sekurang-kurangnya satu bahasa asli—sebagai alat perantara pertuturan harian di rumahnya masing-masing. Australia telah memunyai seperangkat bahasa isyarat yang disebut sebagai Auslan, dari inilah para penyandang tuna rungu di Australia yang berjumlah sekitar 5.500 orang dapat melakukan antarhubungannya terhadap sesamanya sebagai satu-satunya perantara perhubungan yang amat dibutuhkan dan penting sekaligus.
Bahasa di Australia
Dipercayai bahwa ditemukan bahasa-bahasa penduduk pribumi Australia yang jumlahnya mendekati 400 bahasa ketika orang-orang Eropa melakukan hubungan dengan penduduk setempat untuk pertama kalinya. Sebagian besar bahasa-bahasa tersebut sudah banyak yang lenyap dan juga semakin menggenting, sehingga hanya didapati sebanyak lima belas bahasa yang masih dipertuturkan semua golongan usia dari suku bangsa asli Australia yang bersangkutan.
Bahasa di Australia
Sebanyak 50.000 penduduk asli Australia (0,25%) yang menjadikan sejumlah bahasa penduduk asli di Australia yang masih hidup sebagai perantara perhubungan yang utama bagi mereka. Bahasa isyarat Australia disebut sebagai Auslan yang menjadi perantara perhubungan yang utama dan juga terdahulukan oleh para tuna rungu yang kira-kira mencapai 10.000 orang. Sampai sejauh ini, bahasa asing yang paling banyak dipertuturkan di Australia adalah bahasa Tionghoa Baku yang jumlahnya tercatat sebanyak 715.000 orang pada tahun 2016.
Bahasa di Australia
Sekarang ini, bahasa-bahasa pribumi Australia yang paling banyak digunakan sebagai perantara perhubungan adalah bahasa Aranda Atas, bahasa Selat Torres Barat, bahasa Tiwi, bahasa Walmajarri, bahasa Warlpiri dan bahasa Wati.
Bahasa di Australia
Dijumpai sebanyak dua bahasa yang dituturkan di kepulauan selat Torres yang termasuk pada sepanjang cakupan daerah Australia dan ditinggali para penghuni berketurunan Melanesia yang bertutur dalam bahasa Kalaw Lagaw Ya dan bahasa kepulauan Selat Torres Timur (atau bahasa Miriam). Bahasa Miriam tergolong ke dalam bahasa-bahasa Papua, sedangkan bahasa Kalaw Lagaw Ya termasuk bahasa pribumi di Australia.
Di negara Australia, terdapat dua jenis bahasa Inggris kacukan yang terus digiatkan di Australia, baik secara lisan maupun nirlisan sejak pertama kalinya hubungan antara penduduk pribumi Australia dan bangsa Eropa, di antaranya adalah bahasa Kriol dan bahasa Selat Torres kacukan. Penutur-penutur bahasa Kriol berada di Wilayah Utara Australia serta para penutur bahasa Selat Torres kacukan hidup di daerah Queensland.
Bahasa Pijin Broome Pearling Lugger merupakan sejenis bahasa pijin yang dipilih sebagai bahasa pergaulan bagi orang-orang yang berasal dari aneka ragam rumpun bangsa seperti rumpun bangsa Melayu, Jepang, Vietnam, Orang Kepulauan Selat Torres dan penduduk pribumi Australia, biasanya bahasa tersebut dapat langsung dijumpai pada kapal-kapal pemburu permata murni.
Stasiun Lysaker
Stasiun Lysaker (: "Lysaker stasjon"
) adalah sebuah stasiun kereta api yang terletak di Drammenbanen dan Askerbanen yang berlokasi di Lysaker di Bærum, Norwegia. Berjarak sekitar dari Stasiun Oslo Pusat, Lysaker melayani gabungan dari kereta ekspress, regional, Kereta Komuter Oslo, dan juga Kereta Cepat Bandara yang dioperasikan oleh Norges Statsbaner. Stasiun ini berada di atas tanah dan dilengkapi dengan dua peron pulau dan empat sepur.
Stasiun Lysaker
Lysaker adalah satu dari dua stasiun asli Drammenbanen yang terletak di kota Bærum, dibuka pada 7 Oktober 1872. Bangunan stasiun asli, dirancang oleh Georg Andreas Bull, terbakar pada tahun 1914 dan digantikan bangunan stasiun baru yang dirancang oleh Adalbert Kielland. Pada tahun-tahun berikutnya tampilan jalur ganda dan di atas tanah diperkenalkan. Stasiun ini kemudian dibongkar pada tahun 1987 untuk memberi ruang pada stasiun yang dirancang oleh Arne Henriksen. Umumnya stasiun ini hanya melayani kereta komuter, dan diberi nama Lysaker/Fornebu dari tahun 1990 ke 2000 karena kedekatannya dengan Bandar Udara Oslo, Fornebu. Stasiun dibangun kembali pada tahun 2006 hingga 2009 yang dikembangkan dari dua menjadi empat jalur. Stasiun ini terhubung dengan Askerbanen pada tahun 2011.
Stasiun Lysaker
Proposal untuk jalur kereta api antara Oslo dan Drammen dimulai tahun 1864 dan perencanaan dimulai dua tahun berkutnya. Hal ini melibatkan penentuan lokasi stasiun. Meskipun pilihan untuk menempatkan satu stasiun di pusat kota di Sandvika tidak mendapat pertentangan, tidak ada kesepakatan antara pemilihan stasiun di Østre Stabekk dan Lysaker. tempat kedua dipilih karena kedekatannya dengan Oslofjord dan lokasinya yang dekat dengan air terjun.
Stasiun Lysaker
Bangunan stasiun asli di Lysaker dirancang oleh Georg Andreas Bull. Stasiun Lysaker dan Drammenbanen dibuka pada 7 Oktober 1872. Stasun ini memberi dampak langsung ke lingkungan sekitarnya, merangsang pembangunan komersial dan perumahan swasta.
Stasiun Lysaker
Bangunan Stasiun Bull terbakar habis pada tahun 1914 dan digantikan dua trahun berikutnya dengan bangunan baru. Pada waktu itu diputuskan bahwa jalur yang melewati Lysaker akan ditingkatkan dan Lysaker menjadi stasiun pertama di jalur tersebut yang dirancang sebagai stasiun layang. Jalur terletak di jalur layang dengan sebuah peron pulau dengan stasun di sebelahnya, sebagai stasiun pertama di Norwegia yang dirancang untuk jalur ganda. Bangunan stasiun baru dirancang dengan gaya barok dan dirancang oleh Adalbert Kielland dari NSB Arkitektkontor. Satu tahun berikutnya jembatan kayu di atas Lysakerelven digantikan dengan jembatan batu.
Stasiun Lysaker
Jalur dari Sandvika menuju Oslo mengalami perbakan besar pada tahun 1917 hingga 1922. Mulai tahun 27 Februari 1917 sebuah jalur persilangan dibangun di Lysaker dan lalu lintas sepur standard diberikan di jalur utara. Berikutnya jalur selartan dibangun, dan digunakan oleh kereta sepur semput. Teteapi kedua jalur memiliki sepur ganda. Operasional sepur standard penuh dimulai pada 9 Februari 1920, meskipun sistem sepur ganda tidak dihilangkan hingga tahun 1922. Traksi listrik dimulai pada 30 Agustus 1922. Sistem pengaman dipasang pada 29 Juli 1924. Mulai tahun 1922 waktu antara diperkenalkan pada kereta antara Sandvika dan Stasiun Oslo Barat.
Stasiun Lysaker
Selama Perang Dunia II Stasiun Lysaker mengalami lima kali misi sabotase yang dilakukan oleh Gerakan Perlawanan Norwegia, yang menggunakan setangki bahan bakar, terpasang atau tidak di gerbong, untuk diledakkan. Sabotase tersebut terjadi pada 16 Desember 1944 dan 9, 10, 12 dan 13 Januari 1945. Pada 13 Januari, sebuah truk tangki juga diserang. Terdapat tiga serangan lain di Lysaker pada tahun 1944 dan 1945, dua di antaranya dilakukan di bengkel dan pabrik. Sabotase Jembatan Lysaker juga terjadi tepat di sebelah stasiun.
Stasiun Lysaker
Perbaikan penuh stasiun dilakukan pada tahun 1987. Insentif utamanya adalah Administrasi Jalan Raya Norwegia yang menginginkan bangunan stasiun dibongkar untuk memberi ruang persimpangan baru menuju Jar. Karena itu, bangunan stasiun Kielland dihancurkan pada tahun 1987. Bangunan stasiun baru, dirancang oleh NSB Arkitektkontor dan Arne Henriksen, dibangun dengan bahan utama kaca dan beton dengan pintu masuk besar dominan yang memperlihatkan tangganya. Di peron pulau terdapat tempat pembelian tiket yang dibangun dari baja dan kaca. Peron diteduhi atap dari kayu laminasi dan triplek yang disangga oleh baja perkerasan. Atap mengikuti bentuk peron yang melengkung dan dilengkapi dengan atap pelana..
Stasiun Lysaker
Stasiun Lysaker merupakan stasiun kereta api terdekat dengan Bandar Udara Oslo, Fornebu. Mulai 27 Mei 1990, Scandinavian Airlines System dan Norges Statsbaner memulai kerjasama untuk memberikan penghubung lebih mudah utuk kereta api dan maskapai penerbangan. Proyek ini membuat stasiun diubah namanya menjadi Lysaker/Fornebu dan terdapat bus khusus antara stasiun dan terminal bandara. NSB mengubah jadwal mereka sehingga seluruh kereta InterCity Express dan jarak jauh pada Drammenbanen akan berhenti di Lysaker.
Stasiun Lysaker
Stasiun Lysaker menerima kendali lalu lintas terpusat pada 3 Desember 1992 dan setelah itu hanya memiliki awak untuk penjualan tiket. Kereta Cepat Bandara mulai berhenti di Stasiun Lysaker pada 8 Oktober 1998, pada hari yang sama saat Bandar Udara Oslo, Fornebu ditutup. Nama Lysaker/Fornebu tetap digunakan hingga 9 januari 2000. Pada waktu tersebut lalu lintas menuju Lysaker sangat besar, meskipun tanpa bandara, sehingga NSB terus melanjutkan perhentian kereta cepat di Lysaker.
Stasiun Lysaker
Proposal peningkatan Drammenbanen untuk bisa menampung lebih banyak kereta dimulai pada tahun 1991. Hasilnya adalah Askerbanen, yang dibangun dalam dua tahap antara 2005 dan 2011. Salah satu bagian yang dibangun, terdiri dari Terowongan Bærum yang akan memungkinkan kereta berjalan langsung dari Lysaker ke Sandvika, membuat Stasiun Lysaker mendapat perbaikan penuh. Perbaikan termasuk juga pembongkaran banguna stasiun lama dan pembangunan stasiun baru dengan dua peron pulau. Snøhetta memenangkan kompetisi untuk rancangan stasiun. Perbaikan ini memberikan beberapa keuntungan: waktu tempuk perjalanan lebih pendek 7 menit menuju Oslo dengan ketepatan waktu lebih tinggi, kereta yang sebelumnya harus melewati Stasiun Skøyen bisa langsung menuju ke Lysaker dan kapasitas yang meningkat hampir dua kali lipat memungkinkan tambahan 11 kereta setiap jamnya.
Stasiun Lysaker
Rencana zonasi untuk stasiun disetujui pada tahun 1998 dan permintaan untuk aksesibilitas difabel dimulai pada tahun 2003, membuat perbedaan antara rencana tersebut dan peron yang melengkung. Ini juga menjadi tantangan bagi kereta Class 70, karena memberikan jarak yang cukup lebar. Permasalahan berpusat pada Jembatan Vollsveien, apakah itu cagar budaya atau bukan, apakah itu bisa dibongkar atau tidak untuk membuat peron lurus. Menteri Transportasi dan Komunikasi Torild Skogsholm menyatakan bahwa dia menyalahkan direktur Administrasi Rel Nasional, Steinar Killi. Penggantinya, Liv Signe Navarsete, mengumumkan pada Juli 2006 akan melanjutkan pembangunan mengikuti peron yang miring, meskipun ada beberapa perubahan kecil yang perlu dilakukan.
Stasiun Lysaker
Pada akhir tahun 1970an ada rencana untuk membangun jalur cabang dari Drammenbanen ke Bandara Oslo, Fornebu. Awalnya rencana dimulai dengan percabangan sekitar 300 meters (980 ft) di sebelah timur Lysaker dan akan melewati bagian bawah Stasiun Lysaker. Jalur tersebut akan berlanjut ke bandara, tanpa berhenti di Lysaker. Rencana tersebut diubah dan lebih dipilih kendaraan ulang alik. Pada tahun 2007 Ruter mengubah pandangan mereka dan lebih memilih mengoperasikan light rail menuju Fornebu. Administrasi Rel memutuskan untuk menghilangkan aula untuk kendaraan ulang alik dari perencanaan Stasiun Lysaker. Karena pembatalan tersebut terjadi setelah pembangunan stasiun dimulai, Administrasi Rel Nasional meminta kota untuk mengganti kerugian senilai NOK 31 juta.