Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Central Coast (New South Wales)
Kereta api berhenti di stasiun Gosford & Wyong yang juga digunakan oleh jaringan jarak jauh CountryLink.
Central Coast (New South Wales)
Central Coast tidak memiliki jasa bus umum, tapi wilayah ini dilayani oleh tiga operator swasta terpisah. Operator bus swasta di wilayah ini adalah Busways yang memiliki depot di Kincumber dan Charmhaven, Red Bus Services dan Coastal Liner Coaches. Semua perusahaan melayani daerah mereka sendiri yang mencakup hampir seluruh wilayah Central Coast, jarang melebihi batasnya.
Central Coast (New South Wales)
Busways mengoperasikan jasanya dengan menggunakan Tuggerah, Erina dan Gosford sebagai titik pusat. Di selatan, layanan ini melebar ke selatan mencapai Woy Woy, Umina, Ettalong dan Pearl Beach/Patonga, dan juga ke Kincumber, Erina, Avoca dan Terrigal di timur. Layanan rutin dilakukan ke Kariong di barat. Layanan utara Busways mencakup mulai Gosford dan utara ke Tuggerah (melintasi Narara Valley dan Ourimbah), kemudian berlanjut ke utara ke Wyong melalui Tuggerah, yang juga melayani bagian utara Lake Haven, Charmhaven, Gorokan, Toukley, Noraville Budgewoi, Buff Point dan San Remo. Layanan lebih jauh juga memanfaatkan rute yang mencakup Blue Haven, Gwandalan, dan di utara di Swansea dan Charlestown di Lake Macquarie. Pada Februari 2008, Busways memiliki 19 bus yang dapat diakses pengguna kursi roda di armadanya.
Central Coast (New South Wales)
Red Bus Services mengoperasikan layanan antara Wyong dan The Entrance juga The Entrance dan Gosford, meskipun beberapa layanan dapat mencapai Ourimbah dan Wyong Hospital di Kanwal. Layanan mereka juga beroperasi di West Gosford, Wyoming, Holgate, Matcham, Point Frederick dan Springfield. Walaupun sejumlah layanan beroperasi ke/dari Wyong Hospital melalui Berkley Vale dan Westfield Tuggerah, satu layanan (Rute 29) beroperasi dari Bay Village ke Wyong Hospital melalui The Entrance, Magenta Shores, Toukley, Gorokan dan Lake Haven. Red Bus memiliki 12 bus yang dapat diakses pengguna kursi roda.
Central Coast (New South Wales)
Coastal Liner mengoperasikan layanan rute bus terbatas di sekitar Westfield Tuggerah, Wyong, Wyee, Hamlyn Terrace, Woongarah, Warnervale, Dooralong dan Jilliby. Rute 10 (Tuggerah-Wyee melalui Hue Hue Rd dan Wyong), 12 (Tuggerah-Jilliby melalui Dicksons dan Mandalong Roads) dan 13 (Tuggerah-Dooralong melalui Jilliby Rd) semuanya hanya beroperasi pada hari kerja dengan layanan terbatas. Rute 11 adalah yang populer, menghubungkan Lake Haven dengan Warnervale melalui Hamlyn Terrace dan Woongarah. ayanan pada hari kerja ini biasa mencapai Westfield Tuggerah dan Wyong Station melalui Hue Hue Rd. Coastal Liner juga memiliki 2 bus yang dapat diakses pengguna kursi roda.
Central Coast (New South Wales)
Central Coast jatuh seluruhnya pada wilayah nomor telepon 43xx xxxx dan dikelompokkan dalam Regional 1 untuk pengaturan biaya. Jasa telepon kabel tersedia secara universal. Layanan GSM dan 3G tersedia dari Optus, Telstra dan Vodafone. Meskipun hanya jaringan NextG Telstra yang memiliki cakupan luas di wilayah ini.
Central Coast (New South Wales)
ADSL dan layanan jalurlebar (broadband) nirkabel tersedia secara luas - tetapi, beberapa titik hitam masih ada. ADSL2 berkecepatan tigngi tersedia di sejumlah pergantian melalui Telstra, meskipun beberapa penyedia lain berdiri, menawarkan jalurlebar berkecepatan tinggi yang mahal di wilayah ini.
Stasiun Klaten
Stasiun Klaten (KT) (Hanacaraka: , "Sêtasiyun Klathèn") merupakan stasiun kereta api kelas I yang terletak di Tonggalan, Klaten Tengah, Klaten. Stasiun yang terletak pada ketinggian +151 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta. Stasiun ini terletak dekat jalan "by pass" yang melingkari wilayah kota Klaten. Stasiun ini memiliki enam jalur kereta api dengan jalur 1 dan 2 sebagai sepur lurus. Sebagian besar kereta api yang melewati jalur Solo-Yogyakarta berhenti di stasiun ini.
Stasiun Klaten
Kereta api yang melintas langsung di stasiun ini adalah KA Argo Wilis, Gajayana, Bima, Wijayakusuma, Turangga, Sancaka jadwal sore, Malabar, dan Mutiara Selatan.
Stasiun Klaten
Ke arah timur stasiun ini, sebelum Stasiun Ceper, terdapat Stasiun Ketandan yang sudah tidak aktif sejak jalur ganda lintas Kutoarjo-Solo beroperasi.
Jayakarta Premium, tujuan Jakarta via Yogyakarta-Purwokerto-Cirebon dan tujuan Surabaya via Solo-Madiun-Jombang
Stasiun Klaten
Singasari, tujuan Jakarta via Yogyakarta-Purwokerto-Cirebon dan tujuan Blitar via Solo-Madiun
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Klaten per 1 Februari 2019 (revisi Gapeka 2017).
Stasiun Klaten
Situs resmi KAI dan jadwal kereta api tahun 2017
Pertahanan militer
Pertahanan militer merupakan kekuatan utama pertahanan negara yang dibangun dan dipersiapkan untuk menghadapi ancaman militer, tersusun dalam komponen utama serta komponen cadangan dan komponen pendukung. Pendayagunaan lapis pertahanan militer diwujudkan dalam penyelenggaraan operasi militer, baik dalam bentuk Operasi Militer Perang (OMP) maupun Operasi Militer Selain Perang (OMSP).
Pertahanan militer
Pertahanan militer sebagai kekuatan bersenjata ditampilkan melalui SDM dan Alutsista, dibangun, dan dikembangkan secara profesional untuk mencapai tingkat kekuatan sampai pada standar penangkalan. Namun, pembangunan kekuatan pertahanan negara harus dipersiapkan untuk menghadapi setiap ancaman militer yang sewaktu-waktu dapat timbul.
Pertahanan militer
Upaya penangkalan tidak bersifat pasif, tetapi dikembangkan dalam suatu strategi penangkalan yang memiliki sifat dinamis, melalui kesiapsiagaan kekuatan pertahanan untuk menghadapi kondisi terburuk, yakni menghadapi ancaman aktual dalam bentuk perang atau bentuk ancaman militer lainnya.
Pertahanan militer
Dalam konteks “menghadapi ancaman militer”, kekuatan pertahanan yang dimiliki didayagunakan untuk mengatasi situasi negara yang terancam oleh suatu serangan militer dari negara lain, atau sedang diperhadapkan dengan adanya jenis ancaman yang akan mengganggu kepentingan nasional.
Pertahanan militer
Strategi pertahanan dalam menghadapi ancaman militer disesuaikan dengan jenis ancaman dan besarnya risiko yang dihadapi.
strategi pertahanan untuk menghadapi ancaman militer berupa agresi militer berbeda dengan strategi pertahanan dalam menghadapi ancaman yang jenisnya bukan agresi militer. Agresi militer mengancam totalitas eksistensi bangsa dan negara sehingga harus dihadapi dengan strategi pertahanan dalam kerangka operasi militer perang dengan pengerahan segenap kekuatan nasional. Sebaliknya, ancaman militer yang lain tidak selalu harus dihadapi dengan OMP.
Pertahanan militer
Ancaman militer yang jenisnya bukan agresi militer dihadapi dengan kekuatan pertahanan yang besarnya terbatas dan proporsional dengan besarnya ancaman yang dihadapi serta dengan pola OMSP. Penerapan strategi pertahanan berlapis berlaku untuk konteks menghadapi jenis ancaman militer agresi militer dan ancaman militer yang bukan agresi.
Pertahanan militer
Apabila ancaman aktual berupa ancaman militer yang karakteristiknya memerlukan penanganan melalui OMP, lapis pertahanan militer didayagunakan sebagai inti kekuatan. Dalam hal ini lapis pertahanan militer yang berintikan komponen utama, dan didukung oleh komponen cadangan dan komponen pendukung, di samping disokong oleh lapis pertahanan nirmiliter yang melaksanakan fungsi-fungsi diplomasi serta upaya-upaya lain dalam bentuk perlawanan tidak bersenjata.
Pertahanan militer
Apabila ancaman aktual berupa ancaman militer yang karakteristiknya tidak memerlukan penanganan melalui OMP, lapis pertahanan militer didayagunakan sebagai inti kekuatan pertahanan untuk melaksanakan OMSP.
Pertahanan militer
Postur pertahanan militer berdasarkan
Pertahanan militer
Tata ruang wilayah pertahanan, sebagai proses perencanaan penataan, pengendalian dan pemanfaatan ruang, merupakan satu kesatuan sistem yang tidak terpisahkan. Rencana tata ruang disusun dengan perspektif kondisi masa depan yang diharapkan, bertitik tolak dari data, informasi, ilmu pengetahuan dan teknologi yang dapat dipakai serta memperhatikan keragaman wawasan kegiatan tiap sektor, lingkungan hidup dan hakikat ancaman yang berkembang setiap waktu.
Suku Yamato
Ini adalah istilah yang mulai digunakan sejak akhir abad ke-19 untuk membedakan antara penduduk daratan Jepang dari kelompok-kelompok etnis minoritas lain yang telah tinggal di wilayah periferal Jepang, seperti suku-suku Ainu, Ryukyu, Nivkh, Ulta, serta juga orang-orang Korea, Taiwan, dan aborigin Taiwan yang masuk menjadi warga Kekaisaran Jepang pada awal abad ke-20.
Suku Yamato
Nama "Yamato" berasal dari Tahta Yamato yang ada di Jepang pada abad ke-4. Sebenarnya ia adalah nama daerah asal di mana orang-orang Yamato pertama kali menetap di Prefektur Nara.
Suku Yamato
Pada abad ke-6, suku Yamato sebagai salah satu dari banyak suku dari berbagai asal usul yang pernah mengkolonisasi Jepang pada zaman prasejarah, mulai mendirikan negara dengan model negara-negara di Tiongkok dari dinasti Sui dan Tang, yaitu pusat pengaruh politik Asia pada saat itu. Ketika pengaruh Yamato meluas, bahasa mereka menggantikan Bahasa Jepang Kuno dan menjadi bahasa umum yang dipakai secara luas. Sementara Bahasa Ryukyu dari Kepulauan Ryukyu, telah berpisah dari Bahasa Jepang Kuno antara ke-3 dan ke-5 abad.
Suku Yamato
Terdapat kontroversi mengenai apakah akan memasukkan suku Ryukyu sebagai bagian dari Yamato, mengidentifikasi mereka sebagai kelompok etnis yang independen, atau sebagai sub-grup yang bersama-sama dengan Yamato merupakan etnisitas Jepang karena banyaknya kesamaan yang dekat di bidang genetika dan linguistik. berpendapat bahwa suku Ryukyu adalah , sedangkan Yanagita Kunio memperkirakan bahwa mereka adalah sub-grup yang menetap di Kepulauan Ryukyu sementara gelombang migrasi utama bergerak ke utara untuk menetap di kepulauan Jepang dan menjadi suku Yamato.
Suku Yamato
Konsep «keturunan murni» sebagai kriteria untuk keunikan "Yamato minzoku" mulai diperbincangkan sekitar tahun 1880 di Jepang, yaitu sekitar waktu beberapa ilmuwan Jepang mulai mengadakan penyelidikan eugenika ("yuuseigaku").
Stasiun Bojong
Stasiun Bojong (BJG) merupakan stasiun kereta api di Bojongmengger, Cijeungjing, Ciamis. Stasiun yang terletak pada ketinggian +124 m ini termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung. Stasiun ini terletak di kanan jalan raya Ciamis-Banjar. Stasiun ini memiliki tiga jalur dengan jalur 2 sebagai sepur lurus.
Stasiun Bojong
Saat ini stasiun ini hanya melayani persilangan dan persusulan antarkereta api saja, bukan untuk menaikturunkan penumpang. Persilangan dan persusulan yang dilayani secara resmi berdasarkan Gapeka 2017 revisi 2 Januari 2019 adalah:
Penerbangan 19
Penerbangan 19 merupakan kesatuan angkatan udara dari lima pesawat pembom angkatan laut Amerika Serikat.
Penerbangan 19
Penerbangan itu terakhir kali terlihat saat lepas landas di Fort Lauderdale, Florida pada tanggal 5 Desember 1945. Pesawat-pesawat pada Penerbangan 19 dibuat secara sistematis oleh orang-orang yang ahli penerbangan dan kelautan untuk mengahadapi situasi buruk, namun tiba-tiba dengan mudah menghilang setelah mengirimkan laporan mengenai gejala pandangan yang aneh, dianggap tidak masuk akal.
Stasiun Bumiayu
Stasiun Bumiayu (BMA) merupakan stasiun kereta api kelas II yang terletak di Dukuhturi, Bumiayu, Brebes. Stasiun yang terletak pada ketinggian +236,45 m ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto. Stasiun ini memiliki empat jalur kereta api dengan jalur 2 dan 3 sebagai sepur lurus ditambah tiga sepur badug/jalur buntu (satu di sisi selatan dan dua di sisi utara stasiun).
Stasiun Bumiayu
Sekitar 1 km ke arah timur dari stasiun ini terdapat Jembatan Sakalibel yang memiliki panjang 280 meter. Jembatan ini merupakan jembatan KA terpanjang di Daop V.Gaya Baru Malam Selatan, tujuan Jakarta via Cirebon dan tujuan Surabaya via Purwokerto-Yogyakarta-Solo-Madiun
Stasiun Bumiayu
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Bumiayu per 1 Februari 2019 (revisi Gapeka 2017).
Pada tanggal 6 Maret 2009 pukul 12.30, dua gerbong kereta api pengangkut BBM anjlok sekitar 300 meter dari Stasiun Bumiayu. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.
Stasiun Bumiayu
Situs resmi KAI dan jadwal kereta api tahun 2017
Stasiun Sikampuh
Stasiun Sikampuh (SKP) merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di lintas Kroya-Maos-Banjar dan masuk dalam wilayah Sikampuh, Kroya, Cilacap. Stasiun yang terletak pada ketinggian +8 m ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto. Stasiun ini memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus.
Stasiun Sikampuh
Saat ini stasiun ini hanya melayani persilangan dan persusulan antarkereta api saja, bukan untuk menaikturunkan penumpang. Persilangan dan persusulan yang dilayani secara resmi di stasiun ini berdasarkan Gapeka revisi 1 September 2018 adalah:
Stasiun Sikampuh
Stasiun ini direncanakan akan menjadi titik awal jalur kereta api "shortcut" ke Stasiun Randegan. Kemungkinan jika proyek ini selesai, kereta-kereta api yang berjalan ke arah Purwokerto dari Maos tidak perlu lagi melangsir di Stasiun Kroya. Proyek ini didanai APBN 2014.
Stasiun Sikampuh
Pada tanggal 20 Juni 2015 pukul 08.20 WIB, petugas juru penilik jalan/JPJ Stasiun Sikampuh, Adi Wahyu Pamungkas, mendapati petak jalur Sikampuh-Maos diganjal batu besar berukuran 45 × 30 sentimeter. Diyakini, pengganjalan batu tersebut merupakan upaya sabotase jalan rel. Posisi batu berada di dekat jembatan dengan nomor bangunan hikmat (BH) 1556 pada km 395+½, dan langsung dilaporkan ke otoritas pusat Daerah Operasi V Purwokerto. Padahal, KA Semen Holcim akan melintas dari Maos pukul 09.30 WIB dan KA Lodaya 30 menit berikutnya. Surono, manajer "corporate communication" Daop V, meyakini bahwa itu adalah upaya sabotase.
ICU
Universitas:
ICU
Politik:
ICU
Musik and film:
Stasiun Maos
Stasiun Maos (MA) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe C yang terletak di Karangreja, Maos, Cilacap. Stasiun yang terletak pada ketinggian +8 m ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto. Stasiun ini berjarak sekitar 100 m dari jembatan panjang yang melintasi Sungai Serayu. Stasiun ini memiliki tujuh jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus serta jalur 6 dan 7 untuk bongkar muat angkutan BBM.
Stasiun Maos
Di sebelah barat stasiun ini terdapat percabangan yang menuju Stasiun Cilacap. Uniknya, hanya beberapa ratus meter dari percabangan ke arah Cilacap ini sudah ada stasiun berikutnya, yaitu Stasiun Kasugihan, yang dapat terlihat dari dalam KA yang melintas di percabangan yang menuju Banjar.
Stasiun Maos
Stasiun ini merupakan stasiun terminus perjalanan kereta api ketel/BBM rute Maos-Kroya-Tegal pp. Berangkat dari depot Pertamina yang berada di sisi barat laut stasiun, kemudian melaju ke arah timur hingga Kroya, terakhir menuju Tegal via Purwokerto-Slawi.
Stasiun Maos
Stasiun ini diperkirakan telah ada sejak pembangunan jalur kereta api Cilacap–Kroya–Kutoarjo–Yogyakarta pada tanggal 20 Juli 1887. Pembangunan ini termasuk membuat jalur cabang menuju Kota Purworejo yang dibuka pada tanggal yang sama.
Stasiun Maos
Stasiun yang semula memiliki gaya arsitektur Indische Empire SS ini pernah diguncang gempa dahsyat pada tanggal 15 Mei 1923. Bangunan stasiun asli telah runtuh dan harus dibangun kembali. Walaupun bangunan asli stasiun ini dirobohkan karena dianggap membahayakan pengguna jasa SS pada masa itu, sampai saat ini masih ada bagian yang asli, seperti pada atap "overkapping" stasiun yang berbentuk melengkung.
Stasiun Maos
Dahulu terdapat percabangan jalur dari stasiun ini menuju Purwokerto dan Wonosobo yang dibangun oleh Serajoedal Stoomtram Maatschappij. Dahulu jalur tersebut digunakan untuk mengangkut tebu, namun sekarang sudah tidak ada lagi. Jalurnya dinonaktifkan karena dibongkar oleh pekerja romusha Jepang pada tahun 1943.
Stasiun Maos
Purwojaya, tujuan Cilacap dan tujuan Kroya bersambung Jakarta via Purwokerto-Cirebon
KA ketel/angkutan BBM, dari dan tujuan Kroya bersambung Tegal via Slawi
Stasiun Maos
KA Lodaya tujuan Solo (KA 82) bersilang dengan KA Turangga tujuan Bandung (KA 49) yang melintas langsung.
Stasiun Maos
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Maos per 1 Februari 2019 (revisi Gapeka 2017).
Stasiun Maos
Situs resmi KAI dan jadwal kereta api tahun 2017
Rumah Sakit Dharmais
Rumah Sakit Dharmais yang juga dikenal dengan nama Rumah Sakit Kanker "Dharmais" adalah sebuah rumah sakit milik pemerintah pusat yang berada di Jakarta Barat, Indonesia. Rumah sakit ini berada di bawah pengawasan Kementerian Kesehatan.
Rumah Sakit Dharmais
Merupakan salah satu rumah sakit yang memiliki unit pelayanan paliatif lengkap dengan dokter, ahli spiritual dan lain-lain. Paliatif diperlukan untuk menangani pasien dan keluarga pasien di mana kesembuhan pasien sudah tidak dapat dilakukan lagi atau tidak mungkin diberikan pengobatan.
Rumah Sakit Dharmais
Pada tahun 2017, rumah sakit ini menjadi salah satu dari sejumlah organisasi yang terkena serangan perangkat pemeras WannaCry.
Hikmah 3
Hikmah 3 adalah sebuah sinetron ramadhan yang ditayangkan di Indosiar merupakan sekuel dari Hikmah yang sebelumnya di RCTI pada Hikmah 1 & Hikmah 2, dipindah ke Indosiar, season 3. Diproduksi MD Entertainment.Keluarga Anna dan Adrian kembali menghadapi cobaan di bulan suci Ramadhan ini. Kedatangan adik bungsu mereka, Adit dari Amerika merupakan awal dari bencana. Adit dan kekasihnya Marla menganut gaya hidup serba bebas ala dunia barat. Mereka tinggal bersama tanpa berniat menikah. Peringatan dan nasihat keluarga, malah membuat Adit menjauhkan diri dan meninggalkan rumah Bu Ratna untuk hidup bersama kekasihnya di rumahnya sendiri.
Hikmah 3
Namun kisah cinta Adit dan Marla tak berumur panjang. Kehamilan Marla menipiskan dinding asmara di antara keduanya. Hubungan semakin retak tatkala Marla berubah pikiran dan tak mau menggugurkan kandungannya lantaran takut mengalami risiko aborsi. Aditpun meninggalkan Marla karena merasa tak siap menjadi seorang ayah. Marla yang terlunta lunta akhirnya menerima uluran tangan Anna yang mengajaknya tinggal bersama dirumah Bu Ratna. Bu Ratna dan seluruh keluarga menolak rencana Anna namun setelah melihat perubahan Marla menjadi gadis yang soleh, perlahan hati Bu Ratnapun terenyuh dan ikut mengasihi Marla.
Hikmah 3
Petualangan membuat Adit berjumpa dengan Amanda. Gadis cantik impian semua laki laki itupun membuat Adit yang dulunya playboy menjadi serius dan ingin menikahi Amanda. Tak seorangpun tau bahwa Amanda dan keluarganya hanyalah penipu yang ingin mendapatkan harta dan keuntungan materi dengan mempergunakan kecantikan Amanda sebagai senjata.
Hikmah 3
Merekapun membuat Adit semakin terpisah jauh dari keluarganya bahkan membenci Anna dan Adrian. Kembalinya Arman dari tugasnya di luar negri membawa sedikit pencerahan. Tak disangka Arman yang diharapkan membantu keluarganya untuk menyadarkan Adit, malah memihak kepada Adit dan Amanda serta keluarganya. Adit kini mendapatkan dukungan Arman. Mereka berdua menuduh Adrian dan Anna ingin merebut hak mereka.
Hikmah 3
Untuk melepaskan pengaruh Anna dan Adrian pada Bu Ratna, Arman mengajak dit bersandiwara. Pulang ke rumah seolah-olah sudah bertobat. Sesungguhnya semua hanya sandiwara Arman belaka untuk memisahkan Adit dari Amanda dan keluarganya serta mengembalikannya ke tengah kehangatan dan cinta kasih keluarganya. Adit mengalami kecelakaan fatal, dan saat itulah ia melihat siapa sebenarnya Amanda. Amanda dan keluarganyapun meninggalkan Adit setelah mereka mengetahui sandiwara Arman. Mereka tau mereka tidak akan mendapatkan apa-apa. Merekapun berpaling mencari mangsa dan korban lainnya. Penyesalan Adit membawa hikmah untuk seluruh keluarga pada hari yang suci.
Stasiun Alastua
Stasiun Alastua (ATA)—atau dahulunya ditulis sebagai Stasiun Alastuwa—merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Tlogomulyo, Pedurungan, Semarang. Stasiun yang terletak pada ketinggian +6 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang dan merupakan stasiun yang lokasinya paling timur di Kota Semarang. Peron stasiun ini berbentuk pulau. Stasiun ini dapat terlihat dari Jalan Layang Bangetayu-Pedurungan ke arah timur. Awalnya stasiun ini memiliki empat jalur kereta api dengan jalur 4 sebagai sepur lurus serta jalur 1-3 yang terpisah di sisi timur laut stasiun. Setelah pembangunan jalur ganda pada tahun 2012, ditambah dua jalur lagi di sisi barat daya dan sistem persinyalan di stasiun ini diganti dengan sistem persinyalan elektrik. Penomoran jalur diubah sehingga nomor jalur di sisi timur laut stasiun menjadi jalur 4-6 dan jalur 2-3 yang baru digunakan sebagai sepur lurus.
Stasiun Alastua
Stasiun ini merupakan stasiun yang berada pada jalur kereta api pertama di Indonesia antara Stasiun Samarang NIS dengan Stasiun Tanggung. Stasiun ini biasa menjadi tempat perhentian bagi kereta api dari arah timur yang hendak ke barat apabila Stasiun Semarang Tawang tergenang banjir atau penuh jalurnya maupun terjadi kemacetan parah di Jalan Raya Kaligawe.
Stasiun Alastua
Hanya satu kereta api yang berhenti di stasiun ini, yaitu KA Kedung Sepur.
Stasiun Alastua
Kedung Sepur, tujuan Semarang dan tujuan Ngrombo (komuter eksekutif)
Stasiun Alastua
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Alastua per 1 April 2017 (berdasarkan Gapeka 2017).
RTC UI FM
RTC UI FM adalah radio komunitas mahasiswa Universitas Indonesia yang merupakan singkatan dari Radio Telekomunikasi Cipta. Radio ini mengudara di kawasan Depok dan sekitarnya dengan frekuensi 107,9 FM.
RTC UI FM
RTC UI FM didirikan pada tahun 1966 oleh mahasiswa Fakultas Teknik Universitas Indonesia Salemba. Awalnya radio ini bernama 8EH 20. Saat itu radio 8EH 20 menggunakan pemancar 80 watt hasil rakitan mahasiswa Fakultas Teknik Elektro Universitas Indonesia di Salemba. Jangkauan area dari pemancar tersebut mencapai daerah sekitar kampus saja.
Pada awal tahun 90-an, para anggota RTC UI FM berhasil mengumpulkan dana untuk membuat pemancar FM tabung 300 watt dan diikuti pembuatan stereo generator, exciter FM, dan mixer untuk menunjang performa pemancar tersebut. Jangkauannya pun semakin meluas dengan pembelian dua buah antena bekas. Setelah itu 8EH 20 pindah ke kampus baru di UI Depok dan berganti nama menjadi Radio Teknik Club dengan frekuensi 97,4 FM. Pada masa itu Radio Teknik Club hanya berisi anggota dari Fakultas Teknik saja karena RTC dianggap sebagai tempat untuk menyalurkan hobi dan belajar berbagai hal tentang radio. Pada masa itu semua unit kegiatan mahasiswa di Fakultas Teknik disebut dengan klub. Pada tanggal 18 Agustus 1998, RTC diresmikan menjadi Unit Kegiatan Mahasiswa UI dan berganti nama menjadi Radio Telekomunikasi Cipta. Anggotanya tidak lagi terbatas hanya di Fakultas Teknik saja tapi menyebar dari seluruh fakultas di kampus Depok kecuali Fakultas Kedokteran dan Fakultas Kedokteran Gigi yang bertempat di kampus Salemba. Pada tahun 1999, frekuensi RTC UI berubah menjadi 89,15 FM.
Ketika Surat Keputusan Menteri Perhubungan No 15/2003 dikeluarkan, banyak radio komunitas yang mengubah frekuensi siarannya. Hal ini dikarenakan undang-undang ini mengatur alokasi frekuensi untuk lembaga penyiaran komunitas. Frekuensi yang boleh dipakai oleh lembaga penyiaran komunitas hanya pada tiga kanal yaitu pada frekuensi 107,7; 107,8; 107,9 MHz untuk radio komunitas. Maka dari itu, sejak tahun 2004 sampai sekarang, RTC UI berada di frekuensi 107,9 FM dengan pemancar berkekuatan maksimal 1 kilowatt, antena 4 bay Omni Directional, dan Guyed Tower Triangle. Tanggal 17 Agustus pun ditetapkan sebagai hari jadi RTC.
RTC UI FM
Segmentasi usia pendengar RTC dimulai dari usia 17-25 tahun yang merupakan murid SMA, mahasiswa UI, "fresh graduate", dan juga masyarakat yang tinggal di sekitar UI. Status ekonomi sosial target pendengar RTC UI FM adalah A dan B. Para pendengar RTC UI FM disebut sebagai "Gen Muda" yang merupakan kependekan dari "Generasi Muda". Tagline yang digencarkan oleh RTC adalah ""Your Favourite Student Radio in Town"" serta "Radio Mahasiswa Universitas Indonesia".
RTC UI FM
Sebelum ada peraturan yang membatasi jangkauan siaran untuk radio komunitas, RTC UI FM bisa didengarkan di Depok dan sebagian besar Jakarta. Namun, sejak terbit PP nomor 51 Tahun 2005 yang membatasi jangkauan siaran sejauh 2,5 kilometer dengan kekuatan maksimal 50 watt, kini daerah jangkauan hanya meliputi sebagian Jakarta Selatan dan Depok.