Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Genting Highlands
Genting Highlands didirikan oleh Lim Goh Tong dari Fujian, Cina pada awal tahun 1960-an. Sejak itu, Genting Highlands berkembang pesat dan menghasilkan perusahaan-perusahaan lainnya di bawah Genting Bhd, seperti perusahaan kertas, stasiun pembangkit tenaga listrik, perusahaan perkebunan, perumahan, perusahaan minyak, kapal pesiar, dll.
Genting Highlands
Dikenal sebagai Las Vegas-nya Malaysia, tempat ini merupakan satu-satunya tempat berjudi daratan yang legal di Malaysia serta dioperasikan oleh Resorts World Bhd, anak perusahaan Genting Group atau Genting Bhd. Resort ini juga memiliki beberapa hotel yaitu Hotel Genting, Hotel Highlands, Hotel Resort, Hotel Theme Park, Awana Genting, dan Hotel First World. Hotel First World memiliki 6.118 kamar, menjadikannya hotel kedua terbesar di dunia saat ini. Fasilitas lainnya ini adalah "theme park", lapangan golf, mall perbelanjaan, simulator "sky diving", hall konser dan masih banyak lagi.
Genting Highlands
Setiap tahunnya, Genting Highlands menjadi lokasi finish dari balap sepeda Tour de Langkawi. Etape di sini menjadi etape dengan tanjakan terpanjang (30 km) dalam balap sepeda. Di bawah bukit terdapat kuil Chinese yang dinamakan Kuil Chin Swee dan masjid untuk muslim yang dinamakan Masjid Yayasan Mohammad Noah.
Genting Highlands
Genting Highlands dipilih menjadi "World's Leading Casino Resort in Nov 2005" oleh World Travel Awards.
Genting Highlands
Cuaca di Genting Highlands relatif sejuk dengan temperatur tidak lebih dari 30 °C dan jarang turun di bawah 15 °C setiap tahunnya.
Buku Harian Nayla
Buku Harian Nayla adalah sebuah sinetron Indonesia bernafaskan religi Kristen yang ditayangkan RCTI pada tahun 2006. Sinetron ini merupakan adaptasi dorama Jepang yang berjudul 1 Litre of Tears. Sinetron ini ditayangkan ulang di GTV pada 26 Maret hingga 13 April 2012.
Buku Harian Nayla
Nayla adalah seorang gadis berusia 15 tahun yang hidup di sebuah keluarga sederhana. Semua tampak sempurna untuk Nayla, dia ceria, rajin, pintar, jago basket dan sholehah. Di sekolah, ia bisa menjadi ketua kelas dan bertemu dengan cowok yang baik dan ganteng pula. Pada suatu hari, hal-hal yang tidak biasa mulai dialami Nayla. Ia mulai sering terjatuh dan berjalan dengan aneh. Ibunya membawa Nayla untuk menemui dokter, dan Nayla di diagnosis terkena penyakit "Ataksia Spinoserebelar", sebuah penyakit langka di mana otak kecil secara bertahap memburuk hingga ke keadaan di mana sang penderita tidak dapat berjalan, berbicara, menulis atau makan lagi. Sebuah penyakit yang kejam, namun tidak mempengaruhi pikiran. Beruntung Nayla memiliki teman-teman yang setia. Selain itu, Moses yang jatuh cinta pada Nayla, juga selalu menemani Nayla. Namun banyak juga siswa yang merasa terganggu dengan keadaan Nayla.
Buku Harian Nayla
Waktu berlalu dengan cepat. Nayla berhasil lulus sekolah. Semua teman Nayla sibuk memikirkan kuliah. Nayla sedih, hal yang bisa menghiburnya hanya menulis buku harian. Nayla terus menulis walau tangannya semakin lama semakin susah bergerak. Sementara itu, Moses akhirnya masuk kuliah kedokteran yang sebenarnya jauh dari minat awalnya. Dengan satu alasan, dia ingin menyembuhkan Nayla.
Buku Harian Nayla
Dalam suatu kesempatan, Moses datang membawa surat dari pembaca Nayla. Saat itu Nayla sudah benar-benar lelah berperang dengan penyakitnya. Ternyata banyak pembaca yang menjadi lebih tegar menghadapi hidupnya setelah membaca tulisan Nayla. Itu menjadi bukti bahwa sekalipun sudah tak berdaya secara fisik, Nayla tetap berguna dan menjadi penolong bagi orang lain, sesuai keinginan terbesarnya. Nayla tersenyum bahagia. Tak ada lagi yang perlu dia cari di dunia ini.
Buku Harian Nayla
Moses harus meneruskan kepemimpinan almarhum ayahnya di RS Sahabat Medika, milik ibunya. Moses sebenarnya tak yakin dia adalah kandidat yang tepat, karena sebenarnya dia menderita kanker tulang belakang stadium dua. Masalahnya tidak ada yang tahu tentang hal ini selain dirinya dan dokter yang merawatnya. Moses memang sengaja menyembunyikannya dari ibunya, Veronica, karena dia tak tega memberitahu Veronica. Moses tahu bagaimana sedihnya ibunya merasa tak memiliki siapa-siapa lagi selain dirinya sejak ayahnya dan kakaknya meninggal (saat season 1).
Buku Harian Nayla
Sampai saat ini, Moses masih suka membuka dan membaca buku harian Naila, almarhumah istrinya yang telah lebih dulu meninggalkannya pada season 1. Moses merasa dengan begitu, ia tetap bisa merasakan kehadiran Naila pada hari-harinya. Suatu hari, Tak disangka ia bertemu dengan Gaby, seorang yang sangat mirip dengan Naila. Moses sangat terkejut.Tapi dia tak punya keberanian sedikitpun untuk bertanya kepada Gaby tentang kemiripannya dengan Naila. Gaby pun hanya bisa menyimpan keheranannya terhadap sikap Moses saat melihat dirinya.
Buku Harian Nayla
Karena kerinduannya terhadap almarhumah Naila, Moses pun mulai mendekati Gaby. Tapi ternyata hal itu tak mudah. Gaby telah memiliki pacar, yaitu Michelle. Selain itu, Gaby memiliki ayah yang bermasalah, suka mabuk, keras, dan oportunis. Gaby pun harus menghidupi dirinya sendiri dan membayar hutang-hutang ayahnya. Moses akhirnya menawarkan Gaby untuk bekerja di rumah sakit sebagai pelukis dinding bangsal anak. Gaby tertarik.
Buku Harian Nayla
Tapi Gaby tentu saja bukan Naila. Gaby punya masa lalu yang berbeda dengan Naila.
Buku Harian Nayla
Gaby sebenarnya adalah keponakan Ali dan Martha, sepupu Naila. Ayah Gaby yaitu Martin adalah kakak Ali sedangkan ibunya Maria adalah kakak Martha. Tak hanya itu, Gaby saat kecil juga sangat dekat dengan Naila sampai akhirnya keluarga besar mereka bertengkar dan putus hubungan. Bahkan Maria meninggal dalam perjalanan menjenguk Naila di saat Naila pertama kali divonis menderita ataksia.
Buku Harian Nayla
Moses sangat perhatian pada Gaby. Tetapi ia belum ada keberanian untuk memberitahu Gaby kalau dia adalah suami Naila, sepupu Gaby. Moses merahasiakan semua itu karena dia mengetahui permusuhan antara keluarga Gaby dan keluarga Naila. Kedatangan Joanna, adik Naila, sempat membawa petaka buat Moses karena Joanna hampir membocorkan rahasia itu kepada Gaby. Joana ternyata jatuh hati pada Moses. Tetapi kemudian, karena Joanna merasa tak ada harapan untuknya di hati Moses. Ia melihat Moses sangat memperhatikan Gaby dibandingkan dirinya. Lagipula, secara fisik Gaby/Lala sangat mirip dengan almarhumah Naila. Joanna pun memutuskan untuk meninggalkan rumah sakit Moses agar dia bisa melupakan Moses.
Buku Harian Nayla
01 Awal Masa Muda Saya
Buku Harian Nayla
02 15 tahun
Buku Harian Nayla
03 Sakit membuat saya bangkit
Buku Harian Nayla
04 Kesepian dari dua orang
Buku Harian Nayla
05 Sekilas Tanpa Hati
Buku Harian Nayla
06 Tempat Dimana Saya
Buku Harian Nayla
07 1 Liter air Mata
Buku Harian Nayla
08 Keputusasaan Hidupku
Buku Harian Nayla
09 Pelajaran Kehidupan
Buku Harian Nayla
10 Buku Harian Saya
Buku Harian Nayla
11 Tidak Ada Harapan
Buku Harian Nayla
12 Surat Cinta
Buku Harian Nayla
13 Waktu Terakhir Saya
Buku Harian Nayla
14 Saya ingin Menikah
Buku Harian Nayla
15 Impian terwujud
Seminari Teologi Union
Seminari Teologi Union di City of New York (STU New York; ) adalah sebuah sekolah pasca-sarjana yang terkemuka dalam bidang teologi , yang terletak di Manhattan antara Claremont Avenue dan Broadway, 120th St. hingga 122nd Street. Seminari ini didirikan pada 1836 di bawah Gereja Presbyterian, dan saat ini berafiliasi dengan Universitas Columbia.
Seminari Teologi Union
Bangunan arsitektur Gothik Inggris yang terbuat dari batu bata dan batu kapur oleh Francis R. Allen (1844-1931) dan Collins, diselesaikan pada 1910, termasuk menaranya ("lihat gambar"), yang mengadaptasi ciri-ciri dari menara silang Katedral Durham. Seminari ini juga terletak berdekatan dengan Sekolah Pendidikan Guru, Barnard College, Seminari Teologi Yahudi Amerika dan Sekolah Musik Manhattan dan mempunyai perjanjian pendaftaran silang bagi mahasiswa-mahasiswa serta akses perpustakaan bagi para anggota dari beberapa sekolah ini. Bangunan ini dimasukkan ke dalam Daftar Tempat Bersejarah Nasional pada 23 April 1980.
Seminari Teologi Union
Pada akhir abad ke-19, Seminari Teologi Union menjadi salah satu pusat terkemuka dari kekristenan liberal di Amerika Serikat. Di antara para lulusannya adalah ahli sejarah agama Kristen Arthur McGiffert, pakar Alkitab James Moffett, Harry Emerson Fosdick, pendeta Gereja Riverside, yang menjabat sebagai profesor selama di sana, dan pemimpin sosialis Norman Thomas. Seminari ini memiliki Perpustakaan Teologi Burke, yang menempati tempat kedua setelah Perpustakaan Vatikan dalam cakupan koleksinya.
Seminari Teologi Union
Di STU saat saat ini mengajar sejumlah teolog terkemuka. Dr. Joseph Hough, Presidennya yang sekarang, adalah seorang tokoh sosialis demokrat Kristen. Henry Sloane Coffin pernah menjadi presidennya pada masa lampau. Dr. James Hal Cone adalah salah seorang pendiri teologi pembebasan dan secara khusus memainkan peranan penting dalam pengembangan Teologi Hitam (teologi Afrika-Amerika). Dr. Gary Dorrien adalah seorang sejarahwan Gereja terkemuka dan pakar etika sosial. Dr. James Forbes, pendeta senior dari Gereja Riverside yang ada di dekat bangunan STU, adalah seorang profesor luar biasa di seminari ini dan pernah menjadi professor penuh di situ sebelum menerima posisi di Riverside.
Seminari Teologi Union
Reinhold Niebuhr dan Paul Tillich menjadikan STU pusat Kekristenan liberal pada masa pasca-Perang Dunia II. Intelektual publik terkemuka Dr. Cornel West memulai karier akademisnya yang kemudian berkembang cemerlang di STU pada 1977. Setelah tahun 1960-an liberalisme kehilangan popularitasnya dibandingkan dengan konservatisme dan STU mengalami berbagai kesulitan keuangan. STU terpaksa harus menciutkan anggarannya. Akhirnya sekolah ini setuju untuk menyewakan sebagian dari gedungnya kepada some Universitas Columbia dan mengalihkan kepemilikan dan tanggung jawabnya atas Perpustakaan Burke kepada Columbia. Kesepakatan-kesepakatan ini membantu keuangan seminari ini, yang telah dilanda oleh biaya perpustakaan yang kian meningkat dan ongkos-ongkos perbaikan kampus yang cukup besar jumlahnya.
Seminari Teologi Union
Seminari ini mempunyai program-program dengan gelar Master of Arts, Master of Divinity, S.T.M, Th.D dan Ph.D.. Sekolah ini telah lama diasosiasikan dengan ekumenisme.
AF-D
Lensa AF-D adalah lensa fokus otomatis dengan CPU didalamnya, yang mempunyai kemampuan untuk menghitung jarak antara objek dengan kamera. Huruf D merupakan singkatan dari "distance" (jarak). Salah satu kegunaan pengukuran jarak objek terhadap kamera adalah pengaturan lampu kilat (en: "flash light") secara tepat dan otomatis dari kamera tersebut.
AF-D
Catatan:
Crystal Cathedral
Crystal Cathedral adalah sebuah gedung gereja yang asalnya dibangun oleh sebuah "megachurch" yang berada di kota Garden Grove, di Kabupaten Orange, California Selatan. Gereja ini didirikan pada tahun 1979 oleh Pdt. Robert H. Schuller dan istrinya, Arvella, di lokasi yang hingga saat itu dikenal sebagai Garden Grove Community Church. Gereja ini memiliki arsitektur yang terkenal di seluruh dunia karya Philip Johnson, yaitu bangunan gerejanya dibangun dengan menggunakan lebih dari 10.000 panel kaca, diselesaikan pada tahun 1981 dan berkapasitas 2.736 tempat duduk. Gereja ini juga terkenal karena memiliki 5 orgel pipa yang besar dengan 280 "rank" yang dibangun oleh Fratelli Ruffatti. Instrumen ini memadukan orgel pipa besar Aeolian-Skinner yang dibangun pada 1962 untuk Avery Fisher Hall di New York. Orgel ini disebut "Hazel Wright Memorial organ".
Crystal Cathedral
Dr. Robert H. Schuller menyerahkan kepemimpinan di Crystal Cathedral serta acara TV "Hour of Power" kepada anak lelakinya, Dr. Robert Anthony Schuller pada hari Minggu, 22 Januari 2006.
Crystal Cathedral
Crystal Cathedral menyiarkan acara kebaktian gerejanya ke seluruh dunia lewat acara televisi yang disebut "The Hour of Power" dan seluruh kampus katedral ini menyediakan fasilitas bagi orang-orang yang ingin berbakti di tempat itu. Pelayanannya termasuk kelompok-kelompok pendukung, kelas-kelas Sekolah Minggu serta pertemuan-pertemuan Kristen lainnya yang berlangsung setiap hari.
Crystal Cathedral
Pada 16 Desember 2004, Johnnie Carl (57 tahun), dirigen orkestra katedral ini, menembakkan pistolnya beberapa kali di dalam gedung gereja ini, hanya beberapa saat sebelum program tahunan "Glory of Christmas" dimulai. Tak ada orang yang terluka karena penembakan itu. Carl dilaporkan menderita depresi. Tak lama setelah itu, ia bunuh diri. Selama 29 tahun pelayanannya sebagai pelayan musik di Katedral itu, Carl membuat lebih dari 3.500 aransemen, termasuk beberapa lagu untuk penyanyi tenor Daniel Rodriguez yang diterbitkan dalam album terbarunya.
Crystal Cathedral
Rodriguez, seorang penyanyi yang sering menjadi tamu dalam kebaktian-kebaktian Minggu di gereja ini, mempersembahkan albumnya yang berjudul "In The Presence" kepada Johnnie Carl. Schuller memuji pelayanan Carl sebagai dirigen dan berkata kepada jemaatnya bahwa, "Kita yakin bahwa ia berada di surga sekarang." Kini departemen musik di Crystal Cathedral dipimpin oleh Marc Riley, Sean Groombridge, dan Donald Neuen.
Crystal Cathedral
Nama "Crystal Cathedral" sebenarnya secara teknis tidak tepat, karena gereja Schuller termasuk dalam denominasi Reformed Church in America (Gereja Reformasi di Amerika), yang dipimpin oleh penatua dan tidak memiliki uskup, sementara di sebuah katedral biasanya terdapat katedra, atau takhta resmi seorang uskup.
Crystal Cathedral
Sampai 2012, gedung ini dipakai sebagai tempat ibadah Crystal Cathedral Ministries. Crystal Cathedral Ministries menyatakan pailit pada bulan Oktober 2010 dan pada bulan Februari 2012 gedung ini beserta bangunan-bangunan di kompleks tersebut dijual kepada Roman Catholic Diocese of Orange untuk dijadikan katedral baru dioses tersebut. Bangunan ini sedang direnovasi untuk mengakomodasi liturgi Gereja Katolik Roma dan direncanakan dibuka kembali pada tahun 2016, dengan nama baru Christ Cathedral.
Crystal Cathedral
E.M.Skinner/Aeolian-Skinner Opus List, disusun oleh Allen Kinzey dan Sand Lawn, penerbit: Organ Historical Society, Richmond, VA. edisi ke-1, 1992, hlm. 124.
Kapal bantalan udara
Kapal bantalan udara () atau kapal melayang adalah suatu kendaraan yang berjalan di atas bantalan udara ("air cushion"). Bantalan udara tersebut ditimbulkan dengan cara meniupkan udara ke ruang bawah kapal ini ("plenum chamber") melalui skirt (sekat yang lentur) sehingga tekanan udara di dalam "plenum chamber" lebih tinggi daripada tekanan udara luar sehingga timbul gaya angkat.
Kapal bantalan udara
Untuk menggerakkan kapal bantalan udara, digunakan gaya dorong yang diperoleh dari baling-baling seperti pada pesawat udara. Gaya angkat kapal ini bekerja pada penampang yang luas, sehingga tekanan terhadap tanah atau air ("ground pressure") yang ditimbulkan tidak besar. Dengan demikian, kendaraan ini dapat berjalan di atas lumpur, air maupun daratan dengan membawa beban yang cukup berat. Karena tidak adanya kontak langsung antara "hovercraft" dan permukaan daratan atau air, maka hambatan yang terjadi kecil sehingga "hovercraft" dapat melaju dengan kecepatan tinggi.
Kapal bantalan udara
Prinsip penggunaan bantalan udara ini pertama kali dirancang oleh John Thorneycroft pada tahun 1879. Pada tahun 1953, dikembangkan oleh Christoper Cockerell, juga dari Inggris. Ternyata metode baru Cockerell ini dinilai sebagai salah satu percobaan yang berhasil menakjubkan.
Kapal bantalan udara
Prinsip Cockerell ini pada memerangkap udara ke dalam bantalan yang dipasang sebagai hull kapal, dengan tujuan menghilangkan geseran pada hull kapal dari permukaan air, yang menurutnya aka memperlambat jalannya kapal seperti pada kapal konvensional. Proses itu tercapai dengan cara meniupkan udara kedalam bantalan yang dipasang pada dasar kapal, untuk menimbulkan pendangkalan ke atas dan ke bawah dengan tekanan yang lebih ringan dari atmosfer, dan memerangkap udara yang masuk dengan tabir udara yang bertakanan tinggi di sekitar sisi hull. Udara yang diperangkap dalam bantalan itu menghasilkan daya angkat sampai tiga kali lebih besar dibandingkan bila memasukkan udara secara langsung kedalam bantalan. Cockerell menciptakan model "free-flight" dengan menggunakan sistem ini diikuti konstruksi hovercraft bersekala penuh.
Kapal bantalan udara
Pada tahun 1961, diperkenalkan sistem baru yang dikenal sebagai "Flexible Skirt System" yaitu menggunakan material karet sebagai penutup sisi bantalan sekitar hull sehingga penutup ini menyerupai rok yang dinamakan skirt. Hal itu dilakukan untuk menutup biaya produksi dan fungsi rok ini untuk menggantikan fungsi tabir udara dalam pengisian bantalan. Dengan penggunaan bantalan sebagai dasar kapal berarti resistan air menjadi kecil dan dengan dorongan tenaga propeler, kecepatan akan tiga kali lebih besar dibandingkan dengan kapal biasa. Selain itu, bantalan udara yang terbuat dari karet yang kuat memungkinkan kapal jenis ini dapat bergerak diberbagai medan, tidak hanya di air namun juga dirawa-rawa.
Jenis ini menggunakan konstruksi ruang terbuka dengan sebuah ruang besar yang berisi udara bertekanan tinggi. Konstruksi semacam ini memerlukan tenaga/energi yang besar untuk menjamin adanya tekanan yang cukup tinggi.Konstruksi rancangan Sir Christoper Cockerel memakai "jet annular" (cincin), udara dipompa ke sekeliling sisi kendaraan. Tenaga yang diperlukan lebih sedikit, untuk membangkitkan alas bantalan udara secara terus menerus.Pada konstruksi ini, selubung flexible pada jet annular menyebabkan penambahan ketinggian letak hovercraft sampai 10 kali lipat, dengan demikian hovercraft dapat melintasi medan darat yang permukaannya tidak rata maupun medan pantai yang kurang baik.Pada konstruksi ini, hovercraft dengan dinding sisi yang baku ini dikenal dengan itilah CAB (Capture Air Bubble atau Gelembung Udara yang Diperangkap), dilengkapi dengan selubung yang bagian ringkas pada sisi haluan sedangkan dinding sisi dapat menutup rapat bantalan udara pada bagian bawah kendaraan.
Kapal bantalan udara
Pada hovercraft, jenis selubung yang lain dari bantalan angin yang lazim berupa kantung yang ringkas dengan tonjolan yang berdungsi sebagai penjejak dengan permukaan yang dilalui dan membentuk sekat penutup di sekitar bantalan udara.
Kapal bantalan udara
Rancangan kendaraan mirip "hovercraft" yang pertama dicatat adalah pada tahun 1716 oleh Emanuel Swedenborg, seorang perancang, filsuf dan teolog Swedia. Rancangannya berupa sebuah kendaraan berbantalan udara bertenaga manusia dengan sebuah kokpit di tengah. Pada pertengahan 1980-an, seorang insinyur Britania Raya bernama Sir John Isaac Thornycroft membuat sejumlah model kendaraan yang menggunakan udara di antara badan kendaraan dan air untuk mengurangi hambatan ("drag"). Walaupun ia mematenkan sejumlah paten yang berhubungan dengan lambung kapal yang memakai udara untuk mengurangi hambatan pada 1877, tidak ada satupun dari patennya yang diaplikasikan.
Kapal bantalan udara
Setelah mengalami berbagai penyempurnaan teknis, hovercraft mulai diproduksi secara pabrikan. Pabrik yang pertama kali memproduksi adalah Saunders-Roe, yang dibiayai oleh Britain's National Research Development Corporation yaitu tipe SR. N1, sampai kemudian diproduksi jenis SR. N4 berkapasitas 254 penumpang dan 30 kendaraan.
Kapal bantalan udara
Namun sangat disayangkan, perkembangan hovercraft yang ditanggapi berbagai kalangan bidang kemaritiman, terkesan kurang populer, bukan karena kemampuannya yang disangsikan, namun strategi pemasaran dari pihak produsennya yang kurang begitu menjangkau dunia luas. Berbagai negara dianggap lamban dalam penggunaan dan pengembangan hovercraft. Padahal bila ditinjau dari segi biaya, pembuatan hovercraft dewasa ini lebih murah dibandingkan dengan pembuatan kapal perang konvensional. Menurut konsultan Amerika Serikat, Lavis Associates, banyak negara-negara yang memiliki potensi bahan baku karet alam yang nantinya dipergunakan khususnya jenis SIR-5L ataupun SIR-10, kemudian studi dengan memperhitungkan pembiayaan pembuatan, penggunaan propulsi diesel sebagai pengganti propeler udara dan dari segi ekonomis juga timbul dalam perancangannya.
Kapal bantalan udara
Untuk penggunaan di bidang sipil, sejauh ini hanya Inggris yang menggnakannya untuk kepentingan konvensional. Perusahaan Hoverlloyd mengoperasikan hovercraft sebagai sarana angkutan laut jarak dekat dengan memperoleh keuntungan dengan mengoperasikannya.
Kapal bantalan udara
Penggunaan Hovercraft justru lebih banyak dibidang militer, dengan pertimbangan pakar strategi, hanya 17 persen dari garis pantai diseluruh dunia yang mampu didarati oleh kapal pendarat konvensional. Sedangkan 73 persen dari garis pantai di seluruh dunia hanya dapat dipakai oleh kapal pendarat jenis hovercraft serta 10 persen sisanya merupakan medan yang sama sekali tidak dapat dijangkau dengan kapal/perahu pendarat dari jenis-jenis yang ada saat ini, karena merupakan tebing yang tinggi dan curam serta memiliki kontur yang sangat tidak menguntungkan.
Kapal bantalan udara
Dari negera yang mengoperasikan hovercraft di bidang militer, tercatat Inggris yang banyak mengoperasikannya. Pabrik terbesar yang kemudian memproduksi hovercraft adalah British Hovercraft Corporation (BHC). Militer Inggris mengoperasikan yakni type BH7Mk20 yang dibuat tiga versi diantaranya penyapu ranjau, serbu cepat dan pendukung logistik.
Kapal bantalan udara
Varian lain yakni SR. N6 Mk6 sebagai sarana angkut persoel dan patroli, kemudian varian AP1-88 sebagai multy-duty hovercraft yang dibuat berbagai versi diantaranya penyapu ranjau, antikapal selam, SAR-patroli pantai, serbu amfibi, pendukung logistik serta keperluan polisi perairan dan bea-cukai. Type AP1-88 digolongkan dalam jenis LCVP (Landing Craft Vehicle Personnel).
Kapal bantalan udara
Angkatan Laut Amerika Serikat maupun korp marinirnya mengoperasikan Hovercraft type LCAC-1 (Landing Craft Air Cushion) yang diproduksi oleh Textron, sebagai sarana penunjang operasi pendaratan amfibi Korps Marinir Amerika Serikat (USMC). Mampu membawa satu unit tank tempur utama tupe M1A1 Abrams atau empat unit LAV sekalikus dan beberapa personel maupun bekal. Sementara itu, Amerika Serikat mengoperasikan hovercraft jenis ringan atau kecil guna kepentingan patroli sungai yang efektif, dari type PACV (Patrol Air Cushion Vehicle) sementara kalangan AS sendiri menyebut hovercraft sebagai Air Cushion Vehicle.
Kapal bantalan udara
Sementara Rusia (dulu Uni Soviet) memproduksi hovercraft yang diproduksi dalam tiga jenis yakni kelas Aist berbobot 250 ton dengan kemampuan membawa empat unit tank ringan jenis PT-76 atau satu buah tank tempur utama jenis T-72M, atau membawa 220 personel dengan perlengkapan dan kapasitas jelajahnya mulai dari tengah laut hingga masuk melalui garis pantai. Kemudian kelas Lebed berbobot 85 ton dan kelas Gus berbobot 27 ton. Untuk keperluan yang akan datang, negara-negara ini akan meningkatkan kemampuan hovercraft yang dioperasikannya.
Kapal bantalan udara
Negara-negara lain yang banyak menggunakan Hovercraft yakni negara di Afrika (tidak disebutkan) dengan jenis produksi British Hovercraft Corporation (BHC), kemudian negara Timur-Tengah (juga tidak disebutkan negaranya) banyak menggunakan hovercraft lansiran BHC dengan type BH7 Mk20 versi multirole hovercraft, berkemampuan sebagai sarana serbu amfibi, antikapalselam, serbu cepat dan pembawa rudal.
Kapal bantalan udara
Di Asia, Jepang dikabarkan tertarik untuk memproduksi dan mengoperasikan hovercraft, meski masih belum jelas pengembangan dan operasionalnya. Kemudian tercatat Singapura yang juga ikut memproduksi Hovercraft. Atas rancangan dari Britain's Air Vehicle Ltd, Inggris, Singapura memproduksi hovercraft dengan nama Tiger-40 yang berkemampuan angkut 3, 25 ton dengan kecepatan maksimum 35 knot di air dan 20 knot didarat. Disebut-sebut menggunakan empat mesin diesel type pendingin udara pabrikan Deutz type BF6L913C dengan kapasitas bahan-bakar 820 liter dengan konsumsi 109 liter/jam. Hovercraft ini digunakan sebagai versi angkut personel dan angkut kendaraan. Hovercraft Singapura ini diproduksi oleh Singapore Shipbuilding And Engineering Ltd. Namun belum ada kabar tentang kelanjutan penggunaan hovercraft versi Singapura tersebut.