Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Bandar Udara Internasional Jorge Chávez , () , adalah bandar udara internasional dan domestik utama di Peru. Bandara ini berlokasi di Callao, 11 kilometer (7 mil) dari Pusat Bersejarah Lima dan 17 km (11 mil) dari Miraflores. Callao adalah kota pelabuhan yang sekarang berintegrasi penuh dengan Lima, ibu kota negara. Tahun 2008, bandara menangani 8.288.506 penumpang dan 98.733 pergerakan pesawat. Tahun 2009, bandara menangani 8.786.973 penumpang dan 104.966 pergerakan pesawat, yang meskipun kecil, merupakan salah satu bandara yang mengalami pertumbuhan tercepat di Amerika. Antara Januari dan November 2010 bandara menangani 9.361.846 penumpang dan perkiraan resmi dari pemerintah pada akhir tahun 2010 jumlah penumpang akan melebihi 10 juta orang. Selama bertahun-tahun bandara ini menjadi hub utama maskapai Aeroperú dan Compañía de Aviación Faucett yang sudah ditutup, salah satu maskapai penerbangan tertua di Amerika Latin. Bandara ini sekarang menjadi hub bagi banyak perusahaan penerbangan.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Bandara pertama di Lima adalah Bandar Udara Limatambo, berlokasi di San Isidro, yang menghentikan operasi pada tahun 1960 karena sempitnya ruang dan kapasitas untuk menampung peningkatan jumlah penerbangan. Pada tahun yang sama, Bandar Udara Internasional Lima-Callao memulai operasinya di Callao. Pada bulan Juni 1965, nama bandara ini diganti menjadi "Aeropuerto Internacional Jorge Chávez" sesuai nama penerbang asal Peru Jorge Chávez Dartnell dan pada Desember 1965, terminal bandara yang ada saat ini diresmikan.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Setelah beberapa waktu, bandara ini menunjukkan pertanda munculnya keterlambatan, sedikitnya ruang untuk penumpang, dan ketertinggalan teknologi dalam hal radar dan kesaelamatan. Pada tahun 2001, adalam hal untuk meningkatkan dan mengembangkan insfrastrukturnya, bandara diserahkan oleh Pemerintah Peru kepada Lima Airport Partners (LAP), yang terdiri dari Fraport dan dua rekan kecilnya, mempertahankan pengaturan lalu lintas udara oleh Korporasi Peru untuk Bandar Udara dan perusahaan penerbangan komersial (CORPAC).
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Pada bulan Februari 2005, tahap pertama dari proyek renovasi dan ekspansi baru telah selesai, termasuk Pusat Belanja Peru Plaza dan tempat keramaian baru. Pada bulan Juni 2007 sebuah hotel bintang empat dibuka di depan terminal, 'Ramada Costa del Sol'. Pada bulan Januari 2009, tahap kedua dari ekspansi terminal dimulai. Saat ini terminal memiliki 28 gerbang, 19 diantaranya dilengkapi dengan jembatan jet. Pada bulan Agustus 2009, Bandar Udara Internasional Jorge Chávez menyatakan bahwa mereka akan menerima perangkat ILS CAT III baru pada tahun 2010 to untuk membantu pendaratan dalam cuaca berkabut di Lima. Pembangunan landasan pacu kedua adalah proyek sangat penting lainnya dan dijadwalkan selesai pada tahun 2014. Lalu lintas wisatawan dan penumpang komersial telah meningkat secara signifikan di Peru, dan diperkirakan akan semakin berlipat ganda pada tahun 2011, dan pertumbuhan ini akan menjadi yang terbesar di anatara negara lain di Amerika Latin. 'Arquitectonica", sebuah perusahaan arsitek yang berbasis di Miami bersama Lima Airport Partners memulai negosiasi pembangunan terminal kedua dan ekspansi lebih lanjut dari teminal utama.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Ekspansi dan renovasi bandara telah memberikan pengaruh positif yang signifikan terhadap kualitas pelayanan kepada penumpang. Pada April 2010 bandara ini mendapat gelar "Bandar Udara Terbaik di Amerika Selatan" oleh konsultan penerbangan komersial dari Britania Raya Skytrax yang mengadakan Penganugrahan Bandara Dunia setelah melakukan survey kepada 9.8 juta penumpang maskapai di seluruh dunia
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Sebagai tambahan dari glear yang diberikan oleh Skytrax, Priority Pass, program akses bandara independen terbesar di dunia, mengumumkan pada Maret 2010 bahwa Lounge VIP Sumaq dipilih oleh anggotanya sebagai "Lounge Tahun Ini 2010" untuk kedua kalinya berturut-turut dibandingkan dengan 600 Lounge VIP di seluruh dunia.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Hotel - Bersamaan dengan ekspansi bandara, Lima Airport Partners membangun sebuah hotel bintang empat, 'Ramada Costa del Sol', tepat di depan menara kontrol dan pintu keluar kedatangan. Hotel ini dilengkapi dengan peredam suara, restoran, sebuah kolam renang, pusat bisnis, spa, salon kecantikan, pusat olahraga, dan bar.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Pusat Belanja "Peru Plaza" - Berlokasi di dekat terminal bandara di dalam "Grand Concourse", ekspansi meliputi sebuah pusat belanja dengan toko, restoran, pusat olahraga, spa, dan toko cenderamata. Toko seperti Lacoste, Tommy Hilfiger, Versace, Timberland dan Esprit berlokasi di wilayah bebas pajah di dalam pusat keramaian, dan wilayah ini akan diperluas tahun 2011.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Pusat Makanan - Berlokasi di lantai kedua, pusat makanan memiliki outlet dari: Mcdonald's, Papa John's, Manos Morenas, Starbucks dan lain-lain. Di sana juga terdapat konter Dunkin' Donuts di dekat pintu keluar utama di terminal.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Lounge VIP -
Bandara Jorge Chavez memiliki beberapa Salon VIP di terminal keberangkatan, seperti "VIP Peru", sebuah ruang tunggu mewah dengan bar, meja, dan fasilitas lainnya. Untuk penumpang kelas satu, terdapat salon eksklusif di dekat gerbang, "VIP Club". Juga terdapat "Sumaq VIP Lounge" yang baru direnovasi, lounge yang secara eksklusif dibuat untuk penumpang kelas satu dan kelas bisnis dan diberi gelas "Lounge VIP Terbaik Tahun Ini" oleh jaringan VIP "Priority Pass".
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Transportasi -
Transportasi antara bandara dengan kota disediakan oleh taksi, bus wisata, dan van. Demi alasan keamanan, pengunjung direkomendasikan hanya menggunakan taksi yang disediakan oleh perusahaan terdaftar yang berada di wilayah kedatanagn bandara.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Informasi Wisatawan -
Informasi wisatawan tersedia di dekat zona kedatanagn dan keberangkatan internasional dan domestik, di mana terdapat material informatif yang disediakan untuk wisatawan mengenai atraksi utama di negara ini.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez adalah basis utama untuk industri kargo di Amerika Selatan. Di sebelah terminal bandara terdapat Lima Cargo City, hub untuk semua maskapai kargo untuk membawa barang yang akan diimport maupun dieksport. Proyek senial 35 juta dolar selesai dan operasinya dimulai pada 12 Mei 2009. Terowongan penghubung sepanjang 380 menghubungkan bandara dengan bagunan ini, sedangkan sebuah bangunan tambahan digunakan untuk mengatur dan mengamankan operasi yang dilakukan oleh 18 maskapai dan destinasi dari banyak negara. Hub ini cukup besar untuk menampung dua puluh pesawat kargo dalam satu waktu.
PageRank
PageRank adalah sebuah algoritme yang telah dipatenkan yang berfungsi menentukan situs web mana yang lebih penting/populer. PageRank merupakan salah satu fitur utama mesin pencari Google dan diciptakan oleh pendirinya, Larry Page dan Sergey Brin yang merupakan mahasiswa Ph.D. Universitas Stanford.
PageRank
Sebuah situs akan semakin populer jika semakin banyak situs lain yang meletakkan tautan yang mengarah ke situsnya, dengan asumsi isi/content situs tersebut lebih berguna dari isi/content situs lain. Peringkat halaman dihitung dengan skala 1-10.
PageRank
Banyak cara digunakan "search engine" dalam menentukan kualitas/rangking sebuah halaman web, mulai dari penggunaan "META Tags", isi dokumen, penekanan pada "content" dan masih banyak teknik lain atau gabungan teknik yang mungkin digunakan. "Link popularity", sebuah teknologi yang dikembangkan untuk memperbaiki kekurangan dari teknologi lain ("Meta Keywords, Meta Description") yang bisa dicurangi dengan halaman yang khusus di desain untuk search engine atau biasa disebut "doorway pages". Dengan algoritme ‘"PageRank"’ ini, dalam setiap halaman akan diperhitungkan "inbound link" (link masuk) dan "outbound link" (link keuar) dari setiap halaman web.
PageRank
"PageRank", memiliki konsep dasar yang sama dengan "link popularity", tetapi tidak hanya memperhitungkan “jumlah” "inbound" dan "outbound link". Pendekatan yang digunakan adalah sebuah halaman akan diangap penting jika halaman lain memiliki link ke halaman tersebut. Sebuah halaman juga akan menjadi semakin penting jika halaman lain yang memiliki rangking (pagerank) tinggi mengacu ke halaman tersebut.
PageRank
Dengan pendekatan yang digunakan "PageRank", proses terjadi secara rekursif dimana sebuah rangking akan ditentukan oleh rangking dari halaman web yang rangkingnya ditentukan oleh rangking halaman web lain yang memiliki link ke halaman tersebut. Proses ini berarti suatu proses yang berulang (rekursif). Di dunia maya, ada jutaan bahkan milyaran halaman web. Oleh karena itu sebuah rangking halaman web ditentukan dari struktur link dari keseluruhan halaman web yang ada di dunia maya. Sebuah proses yang sangat besar dan komplek.
PageRank
Dari pendekatan yang sudah dijelaskan pada artikel konsep "pagerank", Lawrence Page and Sergey Brin membuat algoritme "pagerank" seperti di bawah:
PageRank
Algoritme awal
PageRank
Salah satu algoritme lain yang dipublikasikanDari algoritme di atas dapat dilihat bahwa pagerank ditentukan untuk setiap halaman anda bukan keseluruhan situs web. Pagerank sebuah halaman ditentukan dari pagerank halaman yang mengacu kepadanya yang juga menjalani proses penentuan pagerank dengan cara yang sama, jadi proses ini akan berulang sampai ditemukan hasil yang tepat.
PageRank
Akan tetapi pagerank halaman A tidak langsung diberikan kepada halaman yang dituju, akan tetapi sebelumnya dibagi dengan jumlah link yang ada pada halaman T1 (outbound link), dan pagerank itu akan dibagi rata kepada setiap link yang ada pada halaman tersebut. Demikian juga dengan setiap halaman lain “Tn” yang mengacu ke halaman “A”.
PageRank
Setelah semua pagerank yang didapat dari halaman-halaman lain yang mengacu ke halaman “A” dijumlahkan, nilai itu kemudian dikalikan dengan damping factor yang bernilai antara 0 sampai 1. Hal ini dilakukan agar tidak keseluruhan nilai pagerank halaman T didistribusikan ke halaman A.
PageRank
Random surfer model merupakan pendekatan yang menggambarkan bagaimana sesungguhnya yang dilakukan seorang pengunjung di depan sebuah halaman web. Ini berarti peluang atau probabilitas seorang user mengklik sebuah link sebanding dengan jumlah link yang ada pada halaman tersebut. Pendekatan ini yang digunakan pagerank sehingga pagerank dari link masuk (inbound link) tidak langsung didistribusikan ke halaman yang dituju, melainkan dibagi dengan jumlah link keluar (outbound link) yang ada pada halaman tersebut. Rasanya semua juga menganggap ini adil. Karena bisa anda bayangkan apa jadinya jika sebuah halaman dengan rangking tinggi mengacu ke banyak halaman, mungkin teknologi pagerank tidak akan relevan digunakan.
PageRank
Metode ini juga memiliki pendekatan bahwa seorang user tidak akan mengklik semua link yang ada pada sebuah halaman web. Oleh karena itu pagerank menggunakan damping factor untuk mereduksi nilai pagerank yang didistribusikan sebuah halaman ke halaman lain.
Probabilitas seorang user terus mengkilk semua link yang ada pada sebuah halaman ditentukan oleh nilai damping factor (d) yang bernilai antara 0 sampai 1. Nilai damping factor yang tinggi berarti seorang user akan lebih banyak mengklik sebuah halaman sampai dia berpindah ke halaman lain. Setelah user berpindah halaman maka probabilitas diimplemntasikan ke dalam algoritme pagerank sebagai konstanta (1-d) . Dengan mengeluarkan variable inbound link (link masuk), maka kemungkinan seorang user untuk berpindah ke halaman lain adalah (1-d), hal ini akan membuat pagerank selalu berada pada nilai minimum.
PageRank
Dalam algoritme pagerank yang lain, terdapat nilai N yang merupakan jumlah keseluruhan halaman web, jadi seorang user memiliki probabilitas mengunjungi sebuah halaman dibagi dengan total jumlah halaman yang ada. Sebagai contoh, jika sebuah halaman memiliki pagerank 2 dan total halaman web 100 maka dalam seratus kali kunjungan dia mengunjungi halaman itu sebanyak 2 kali (catatan, ini adalah probabilitas).
Mil Mi-24
Mil Mi-24 (kode NATO: Hind) merupakan helikopter tempur dan pengangkut buatan Uni Soviet. Helikopter ini mulai dioperasikan pada tahun 1976 oleh Soviet, dan saat ini masih dipakai oleh 30 negara lainnya.
Mil Mi-24
Kode NATO untuk helikopter ini adalah "Hind", dan variannya diidentifikasikan dengan menambahkan huruf. Versi ekspor helikopter ini, Mi-25 dan Mi-35, disebut "Hind D" dan "Hind E". Pilot Soviet menyebut helikopter ini "летающий танк" ("letayushiy tank", atau tank terbang). Nama julukan lazim lainnnya adalah "Крокодил" ("krokodil", atau buaya), karena bentuk dan warna kamuflasenya.
Mil Mi-24
Helikopter seri “Hind” produksi Mil merupakan favorit pada Perang Dingin dan terus dimodernisasi termasuk oleh Angkatan Bersenjata Russia. Helikopter berat ini mampu melaksanakan berbagai peran di dalam medan pertempuran, baik pada masa damai maupun perang, dan telah terlihat dalam berbagai peperangan dari Afrika hingga Timur Tengah dan Rusia.
Mil Mi-24
Mi-24 dibuat berdasarkan helikopter transport Mi-8 “Hip” dan digabungkan dengan sistem dan subsistem dari seri Mi-17. Mi-24 orisinil mempunyai sebuah kokpit “glass house”, sangat berbeda dengan kokpit tandem. Bodi helikopter ini sangat adaptable (dapat diadaptasikan sesuai keperluan), mampu membawa sampai delapan pasukan siap tempur atau penumpang atau empat tandu berisi pasien. Sistem sayap “patah”-nya (stubbed wing) memungkinkan untuk dibawanya persenjataan dalam jumlah besar, dengan standarnya adalah pod roket, pod senapan, sistem misil anti-tank. Sistem sayap ini juga memungkinkan helikopter dilengkapi dengan misil udara-ke-udara untuk pertahanan diri. Sebuah senapan mesin juga terpasang di bagian hidung.
Mil Mi-24
Mi-24 pernah terlihat dalam perang Soviet di Afganistan di mana sering menjadi target sistem misil permukaan-ke-udara Stinger milik AS. Mi-24 juga memberikan efek populer pada perak Irak-Iran 1980an melawan AH-1 Cobra milik AS. Helikopter ini telah dipakai dalam Perang Sipil Nikaragua, Sri Lanka, Invasi Kuwait, perang Rusia-Ceko, Sierra Leone, Kosovo, Pantai Gading dan Kongo. Seri Hind merupakan alternatif populer di banyak negara dimana peralatan militer semakin mahal.
Mil Mi-24
Model Hind-D merupakan titik balik untuk helikopter ini karena menggunakan kokpit (berlapis baja penuh) baru dan turret bertenaga 4-barrel. Walaupun helikopter ini bukanlah sistem yang sempurna, tetapi cukup adil bahwa helikopter ini masih terdepan. Menariknya, AS mempunyai beberapa helikopter ini untuk keperluan pelatihan. Hind juga dikenal dengan "The Crocodile" atau "Devil's Chariot".
Mil Mi-24
Dalam operasi pendaratan pasukan menggunakan puluhan Huey dan bisa mendaratkan satu batalyon pasukan, gempuran pasukan darat yang dilindungi serta didukung Cobra terbukti sangat efektif. Selain berperan untuk menggempur sarang senapan mesin musuh, Cobra yang dipersenjatai rudal TOW juga mumpuni sewaktu menghajar kendaraan berat lawan seperti ranpur angkut pasukan dan tank. Sebagai musuh bebuyutan dalam Perang Dingin sekaligus pemasok senjata bagi pasukan Vietnam Utara, Rusia termasuk yang paling risau atas kehadiran dua heli tempur AS itu. Salah satu warga Rusia yang paling risau dan sekaligus gatal terhadap kemampuan heli tempur AS di Vietnam adalah Mikhail Leont’vevich Mil perancang heli tempur bagi militer Rusia.
Mil Mi-24
Bagi Mikhail peran Huey dan Cobra di Vietnam cukup menarik terutama jika dua kemampuan itu digabungkan sehingga heli transpor yang bertugas mengangkut pasukan infanteri tidak hanya berperan sebagai transpor saja tetapi juga beperan sebagai heli serang atau helikopter multirole. Pada tahun 1966, rancangan Mikhail yang merupakan mock up heli serba guna, angkut, dan sekaligus serang V-24 sudah terwujud. Dari segi kemampuan mock up V-24 merupakan heli angkut pasukan sebanyak delapan personel bersenjata lengkap dan bisa dipersenjatai dengan enam rudal atau roket serta dua senapan kanon Gsh-23 L kaliber 23 mm.
Mil Mi-24
Sewaktu rancangan V-24 yang kemudian diproduksi menjadi Mi-24 ditawarkan kepada militer Rusia, sejumlah petinggi AD Rusia menolak mentah-mentah karena persenjataan pasukan darat seperti tank dianggap lebih mumpuni dibandingkan heli tempur. Mujur Deputi Menteri Pertahanan Rusia, Marsekal Andrev A. Greckho mendukung sehingga rancangan V-24 akhirnya bisa diproduksi. Industri penerbangan yang memproduksi mock up Mi-24 adalah Mil Moscow Helicopter Plant. Pada awalnya Mi-24 menyiapkan dua mesin Izotov TV3-177A turboshatf berkemampuan 1700 tenaga kuda. Jika menggunakan satu mesin bobotnya mencapai 7 ton sedangkan jika memakai dua mesin kembar, bobotnya mencapai 10,5 ton.
Mil Mi-24
Perusahaan penerbangan Rusia lainnya, Kamov sempat menawarkan mesin Ka-25 Hormone ASW dengan alasan lebih murah. Tapi Mil Moscow kemudian menerapkan dua mesin baru Isotov TV3-117VMA turboshaft yang masing-masing memiliki kekuatan 2.200 tenaga kuda. Tak hanya memasang mesin versi terbaru, Mil Moscow juga mengganti persenjataan dengan senapan mesin berat Yakushev Borzov Yak B Gatling kaliber 12.7 mm yang bisa membawa 1.470 peluru dan rudal antitank, 9K 114 Shturm (AT-6 Spiral). Proses penyempurnaan rancangan untuk penempatan persenjataan, tail rotor, dan lainnya hingga masa produksi serta tahap siap diterbangkan berlangsung dari 1970-1972. Khusus untuk varian Mi-24 V dipersenjatai rudal yang bisa menjangkau jarak 8 km, AT-9.
Mil Mi-24
Sebagai heli serang sekaligus transpor pasukan, dua awak yang bertugas mengoperasikan Mi-24 dan duduk dalam posisi tandem mendapatkan perlindungan khusus di dalam kokpit yang tahan peluru. Baik dinding kabin maupun kaca kokpit terbuat dari bahan titanium dan kaca khusus (kevlar) yang mampu menahan gempuran senapan mesin kaliber 12.7 mm. Kabin penumpang yang berada di dalam fuselage pesawat pun terlindungi dinding lapis baja sehingga kemampuan Mi-24 melebihi apa saja yang bisa dilakukan Huey. Pada awal Mi-24 dioperasikan dalam medan tempur di Afghanistan belum ada heli milik NATO yang mampu mengimbanginya. Heli buatan negara-negara Barat, khususnya produksi AS yang kemudian bisa disejajarkan untuk mengimbangi Mi-24 adalah Sikorsky UH-60 Black Hawk, heli angkut sekaligus serang yang dipersenjatai dengan rudal AGM-114 Hellfire dan roket Hydra 70.
Mil Mi-24
Ketika diterjunkan ke medan perang untuk pertama kalinya oleh Somalia melawan Ethiopia dalam peperangan yang lebih dikenal Ogaden War (1977-1978), Mi-24 yang disuplai Rusia terbukti menunjukkan kehebatannya.Sebagai pendukung militer Ethiopia dalam kancah Perang Dingin, AS merasa tidak bisa berbuat banyak untuk melawan kehebatan Mi-24. Apalagi rudal Stinger buatan AS yang nantinya menjadi momok bagi Mi-24 baru bisa dioperasikan pada tahun 1980-an.
Mil Mi-24
Sejak dioperasikan mulai tahun 1971, Mi-24 telah diproduski ke berbagai varian sesuai kebutuhan negara pemakai atau tantangan yang harus dihadapi di medan perang. Varian-varian Mi-24 itu antara lain Mi-24 (Hind A) yang bisa mengangkut delapan pasukan dan tiga awak dan dipersenjatai roket 57 mm, rudal antitank MCLOS 9M17 Phalanga (AT-2 Swater), dan senapan mesin kaliber 12.7 mm. Mi-24 D (Hind-D), heli tempur versi terbaru yang diproduksi tahun 1973 dan merupakan desain ulang dari Mi-24 C. Perubahan yang dilakukan pada Mi-24 D adalah pada bagian fuselage, kokpit untuk pilot dan gunner.
Mil Mi-24
Ketika Perang Iran-Irak (1980-1988) berkobar Mi-24 dan variannya Mi-25 dan Mi-35 mendapat kesempatan untuk bertarung melawan AH-1 Cobra yang diterbangkan oleh pilot-pilot Iran. Duel udara itu yang merupakan wujud nyata bertemunya persenjataan produksi Perang Dingin ternyata menghasilkan skor yang seimbang.
Mil Mi-24
Sesuai dengan tantangan di medan tempur yang harus dihadapi oleh AS dan lomba persenjataan di era Perang Dingin yang makin memanas, Cobra pun dikembangkan ke generasi heli tempur paling mutakhir, AH-64 Apache. Meskipun Perang Dingin telah usai dan Rusia merupakan pihak yang dikalahkan, semangat untuk menyaingi Apache terus berlanjut karena tak lama kemudian Rusia memproduksi heli serupa Mi-28 Havoc. Namun dalam proses pemasarannya, Apache yang telah terbukti unggul di berbagai medan tempur lebih laku dibandingkan Mi-28.
Mil Mi-24
Ketertarikan TNI AD untuk membeli Apache atau Black Hawk seperti yang pernah dikemukakan oleh KSAD, Jenderal TNI Pramono Edhie Wibowo (angkasa.co.id) selain mencerminkan hubungan AS-Indonesia yang makin membaik juga dipengaruhi oleh harga kedua pesawat itu. Yang pasti TNI AD akan membeli sesuai dengan kebutuhan Puspenerbad dan memilih harga yang lebih murah.
Di samping itu kenyataan bahwa dari sisi pengalaman tempur, Apache terbukti merupakan heli tempur paling mutakhir dan modern pada saat ini. Menurut Komandan Skadron 21/Sena Puspenerbad yang bermarkas di Pondok Cabe, Tangerang Selatan, Letkol Eko Priyanto, jika TNI AD bisa memiliki Apache maka baik dari sisi kemampuan para pilot dan daya gempur akan makin meningkat.
Mil Mi-24
“Puspernerbad memang telah memiliki sejumlah heli serang Mi-35, tetapi kehadiran Apache akan makin meningkatkan kemampuan tempur TNI AD karena Apache bisa berfungsi sebagai pelindung bagi operasi tempur yang dilaksanakan oleh Bell-412 dan Mi-35 ketika sedang mendaratkan pasukan,” papar Eko yang memiliki 6.000 jam terbang sebagai pilot heli baik buatan AS maupun Rusia itu.
Mil Mi-24
Dasar helikopter ini dikembangkan dari Mil Mi-8, yaitu dengan dua mesin turboshaft yang memutar lima bilah baling-baling 17,5 meter utama dan tiga bilah baling-baling belakang. Posisi mesinnya menghasilkan dua saluran udara yang khas, selain itu, versi D dan selanjutnya memiliki kokpit ganda berbentuk gelembung yang membuatnya mudah dikenali.
Mil Mi-24
Penempatan senjata dilakukan pada sayap pendek, yang juga berfungsi memberikan dorongan terbang, dimana setiap sayap memiliki tiga titik penempatan. Badan helikopter memiliki lapisan pelindung yang tebal, dan baling-balingnya yang terbuat dari titanium yang tahan tembakan sampai kaliber 12,7 mm. Kokpit helikopter dibuat kedap udara agar tahan dalam kondisi NBC. Mi-24 menggunakan tiga roda pendaratan yang dapat dimasukkan ke dalam badan. Sebagai helikopter angkut dan tempur, Mi-24 belum memiliki helikopter NATO yang sejenis.
Mil Mi-24
Indonesia sejak Oktober 2010 sudah memiliki 5 unit Helikopter Mi-35P yang bermarkas di Skadron 31/Serbu, Pusat Penerbangan TNI-AD, Pondok Cabe, Jakarta. Dilihat dari kemampuan tempur serta daya angkutnya Helikopter Mi-35P bisa disejajarkan dengan jenis helikopter AH-1 Cobra, UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache atau pun Mangusta A129.
Mil Mi-24
sejak tahun 2010 Pusat Penerbangan TNI AD (Puspenerbad) mengoperasikan heli tempur/serang Mi-35P buatan Rusia. Helikopter Mi-35 ini adalah pengembangan dari helikopter tempur legendaris Mi-24 "Hind" yang mulai diproduksi di era 1970an. Sedikit berbeda dengan heli tempur buatan Barat yang memisahkan fungsi serang dan serbu, Mi-35P merupakan helikopter serang yang dilengkapi kemampuan angkut pasukan meskipun dalam jumlah terbatas (8 personel infanteri tempur bersenjata lengkap). Sebagai informasi, heli serang adalah heli yang mempunyai peran menyerang posisi musuh dengan menggunakan senapan mesin, kanon, roket maupun rudal. Contoh heli tempur ini adalah AH-64 Apache dan AS-550 Fennec yang akan dioperasikan oleh TNI AD. Sedangkan heli serbu adalah heli yang berfungsi khusus untuk mengangkut pasukan penyerbu. Jikapun heli serbu dilengkapi senjata, biasanya hanya untuk bela diri ringan seperti senapan mesin 12,7 mm maupun "door gun" kaliber 7,62 mm"." Contoh heli serbu adalah UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook, atau NAS-332 Super Puma. Dan, heli Mi-35 mengkombinasikan dua kemampuan serbu dan serang tersebut.