Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Yasushi Akimoto
Pengalaman sebagai penulis lirik dan naskah penyiaran ditulisnya dalam autobiografi "Saraba Mercedes" yang diterbitkan pada tahun 1988. Naskah acara televisi yang ditulisnya adalah "All Night Fuji" dan "Yuuyake Nyan Nyan". Ia sering disebut sebagai tokoh yang mengorbitkan Tunnels dan Onyanko Club. Namun menurut penjelasannya, kedua grup tersebut bukan hasil karya sendiri, melainkan hasil kerjasama dengan orang lain.
Yasushi Akimoto
Mengenai konsep pendirian AKB48 yang memiliki teater sendiri di Akihabara, ia pernah berkata,
Yasushi Akimoto
Sejak April 2005, Akimoto menjabat dosen Fakultas Seni Universitas Seni dan Desain Kyoto dan sejak 1 April 2007 sebagai wakil rektor.
Yasushi Akimoto
Yasushi Akimoto juga berperan penting atas terbentuknya grup musik IZONE setelah bekerjasama dengan stasiun tv Korea, Mnet.
Yasushi Akimoto
Pada tahun 1988, ia menikah dengan penyanyi idola Mamiko Takai dari Oyanko Club.
Yasushi Akimoto
Daftar lagu dengan lirik oleh Yasushi Akimoto yang menjadi singel nomor satu Oricon.
TVRI Sulsel
TVRI Sulsel merupakan stasiun televisi daerah yang didirikan oleh Televisi Republik Indonesia untuk wilayah Provinsi Sulawesi Selatan. TVRI Sulsel didirikan pada tanggal 7 Desember 1972 dengan nama TVRI Makassar. TVRI Sulsel berkantor di Jl. Kakatua 14, Kota Makassar. TVRI Sulsel me-relay 92% Acara pada TVRI Nasional dan Sisanya, TVRI Sulsel membuat Program Khusus Provinsi Sulawesi Selatan yang ditayangkan mulai Pukul 16.00 - 20.00 WITA, seperti adanya Program "Warta Sulsel", dan lain-lain Sebagainya.
TVRI Sulsel
TVRI Sulsel memiliki sejumlah stasiun pemancar yang tersebar di berbagai wilayah Sulawesi Selatan sebagai berikut:
Jurina Matsui
Sebagai anggota SKE48, ia secara berturut-turut diikutsertakan sebagai anggota "senbatsu" dalam singel AKB48, mulai dari singel ke-11 hingga singel ke-18 ("10nen Zakura" hingga "Beginner"), diteruskan dengan singel ke-20 hingga singel ke-23, "Sakura no Ki ni Narou" hingga "Kaze wa Fuiteiru".
Jurina Matsui
Matsui termasuk di antara 2.670 peserta yang ikut Audisi Anggota Pendiri SKE48. Ia dinyatakan lulus pada 31 Juli 2008 bersama 21 orang lainnya. Penampilan pertamanya di atas panggung adalah bersama 15 anggota SKE48 lainnya sebagai Tim S Stage 1 dalam "Party ga Hajimaru yo" ("Pesta Sudah Dimulai"), 5 Oktober 2008. Ia anggota termuda waktu itu.
Jurina Matsui
Ia diundang untuk tampil dalam acara reguler AKB48, AKBingo!, 8 Oktober 2008. Penampilannya itu tercatat sebagai penampilan pertama dari anggota grup saudara kembar AKB48 di acara milik kakak-kakaknya. Usianya baru 11 tahun 228 hari dan belum resmi menjadi anggota resmi SKE48 ketika terseleksi untuk singel ke-10 AKB48, "Ōgoe Diamond". Matsui mengalahkan Manami Oku (mantan Tim B AKB48) sebagai anggota termuda (11 tahun 237 hari) yang pernah ditunjuk sebagai anggota "senbatsu". Matsui sekaligus menjadi anggota grup saudara kembar AKB48 yang pertama kali diajak rekaman lagu AKB48. Peran utama video promosi "Ōgoe Diamond" juga dipercayakan kepadanya. Bukan itu saja, wajahnya dipakai menghiasi sampul singel. Ketika AKB48 muncul di acara musik televisi, dia juga ditampilkan paling tengah.
Jurina Matsui
Pada Maret 2009, Matsui bergabung secara resmi dengan Tim S yang terdiri dari 16 orang. Ketika dibentuk unit musiman AKB Idoling!!!, ia diikutsertakan menyanyi singel perdana "Chuushiyou ze!".
Jurina Matsui
CBC memulai acara radio untuk SKE48, "SKE48 Kanransha e Youkoso" ("Selamat Datang di Kincir Ria SKE48")", 6 April 2009. Acara baru itu menampilkan Jurina Matsui sebagai bintang utama hingga 29 Juni 2009.
Jurina Matsui
Sebagai anggota Tim S, Matsui turut serta dalam rekaman singel perdana SKE48, "Tsuyoki Mono yo" dirilis 5 Agustus 2009.
Jurina Matsui
Ia kembali dipilih sebagai anggota "senbatsu" AKB48 untuk singel ke-12 "Namida Surprise!". Matsui dipasang di posisi paling depan-tengah bersama Atsuko Maeda. Dalam pemilihan "senbatsu" untuk singel ke-13, Matsui menduduki urutan ke-19 sekaligus berhak ikut dalam rekaman. Ia berturut-turut ikut dalam singel AKB48, mulai dari singel ke-11 hingga ke-14, dari "10nen Zakura", "Namida Surprise!", "Iiwake Maybe" hingga "River". Pada acara malam tahun baru "Kouhaku Uta Gassen" ke-60, 31 Desember 2009, ia tampil bersama AKB48.
Jurina Matsui
Singel kedua SKE48 "Aozora Kataomoi" dirilis pada 24 Maret 2010. Lagu unggulan berjudul sama dibawakannya bersama Yukiko Kinoshita, Rena Matsui, dan Kumi Yagami, serta anggota Tim K II.
Jurina Matsui
Matsui kembali terpilih sebagai anggota "senbatsu" untuk singel ke-15 hingga ke-18 AKB48, Sakura no Shiori", "Ponytail to Shushu", "Heavy Rotation", dan "Beginner". Dalam pemilihan "senbatsu" untuk singel AKB48 ke-17 ("Heavy Rotation") yang berlangsung dari akhir Mei hingga awal Juni 2010, ia berhasil menduduki urutan ke-10 sekaligus anggota "senbatsu" ketika bertemu media massa. Sebelumnya belum pernah ada anggota dari luar AKB48 yang berhasil masuk urutan 10 "senbatsu".
Jurina Matsui
Pada singel ketiga SKE48, "Gomen ne, Summer", ia dipasang pada posisi terdepan-tengah bersama Rena Matsui. Posisi yang sama dipertahankannya bersama Rena pada lagu unggulan singel ke-4, "1! 2! 3! Yoroshiku!" dan lagu sisi B, "Two Roses". Pada 31 Desember 2010, ia tampil bersama AKB48 dalam acara malam tahun baru NHK Kōhaku Uta Gassen.
Jurina Matsui
Pada tahun 2011, ia kembali diikutsertakan dalam singel AKB48 ke-20 ("Sakura no Ki ni Narou"), singel ke-21 ("Everyday, Katyusha"), dan singel ke-22 ("Flying Get"). Pada video promosi "Sakura no Ki ni Narou", ia berperan sebagai siswa yang meninggal dunia pada usia muda.
Jurina Matsui
Dari 12 Januari hingga 30 Maret 2011, stasiun lokal Tokai Television Broadcasting menayangkan mini drama tengah malam "Mousou Deka" yang dibintangi Jurina Matsui.
Jurina Matsui
Ketika SKE48 merilis singel ke-5 "Banzai Venus", ia kembali dipasangkan bersama Rena Matsui. Singel yang dirilis pada 9 Maret 2011 itu sukses di urutan nomor satu Oricon.
Jurina Matsui
Dibandingkan seri pertama, porsi perannya bertambah dalam serial drama "Majisuka Gakuen 2" yang ditayangkan tengah malam di jaringan televisi TV Tokyo dari April-Juli 2011.
Jurina Matsui
Pada Pemilihan Umum Singel ke-22 AKB48 yang berlangsung Mei hingga Juni 2011, namanya berada di peringkat ke-14. Hasil pemilihan tersebut menjadikannya anggota "senbatsu" yang menyanyikan lagu unggulan di singel ke-22, "Flying Get".
Jurina Matsui
Pada konser bersama AKB48 dan grup-grup saudarinya "Gyoumu Renraku Tanomu zo, Katayama Buchou! in Saitama Super Arena" 24 Maret 2012, diumumkan penugasan Matsui sebagai anggota sementara Tim K AKB48 merangkap anggota SKE48. Pada kesempatan yang sama juga diumumkan penugasan Miyuki Watanabe sebagai anggota sementara Tim B AKB48 merangkap anggota NMB48.
Jurina Matsui
Matsui tidak hadir pada acara bersalaman SKE48 yang diadakan di Osaka, 1 April 2012. Beberapa hari kemudian pada 4 April 2012 diumumkan bahwa Matsui jatuh sakit dan perlu dirawat di rumah sakit karena "pusing kepala disebabkan anemia, ditambah terlalu lelah". Produser Yasushi Akimoto mengumumkan lewat Google+ 6 April 2012 bahwa Matsui diberinya kesempatan untuk beristirahat. Setelah beristirahat selama 14 hari, Matsui muncul dalam konser "SKE48 Harucon 2012 "SKE Senyou Gekijou wa Aki made ni Dekiru no ka?"" di Nippongaishi Sports Plaza, 14 April 2012. Namun ia hanya menyanyikan sebuah lagu, "Kareha no Station" yang biasa dinyanyikan Rena Matsui.
Jurina Matsui
Pada 1 Juni 2012, ia tampil dalam pertunjukan teater AKB48 Team K 6th Stage "Reset". Penampilannya itu sekaligus merupakan penampilan pertamanya sebagai anggota Tim K AKB48.
Jurina Matsui
Perolehan suara yang didapatnya pada Pemilihan Umum Singel ke-27 AKB48 Mei–Juni 2012 berhasil menempatkan dirinya di peringkat ke-9 anggota dengan perolehan suara terbanyak, sekaligus menjadikannya anggota "senbatsu". Peringkat yang diperoleh Matsui merupakan peringkat tertinggi yang pernah dicapai anggota SKE48 dalam empat kali pemilihan umum AKB48.
Jurina Matsui
Setalah menunggu selama 4 tahun dan 10 single, ia akhirnya kembali menjadi "Center" pada AKB48 28th Single bersama dengan Yuko Oshima yang berperan juga sebagai double center.
Jurina Matsui
Pada tanggal 20 Juli, jari tangan kirinya terluka karna menghantam properti panggung saat AKB48 mengadakan Konser di Fukuoka Dome. Ia harus mengenakan penyangga untuk jarinya yang akhirnya ia lepas pada akhir bulan Agustus, tetapi ia tetap harus mengenakan perban dan menjabat tangan dengan satu tangan saat event.
Jurina Matsui
Dia menggenggam tangan Mariko Shinoda bersama Minami Takahashi saat konser kelulusan Mariko di Fukuoka Dome. Dia adalah member pertama yang menyanyikan "Plastic no Kuchibiru" setelah Mariko Lulus, yang merupakan lagu yang di nyanyikan oleh Mariko sendiri, dan dia juga mendapat persetuajuan dari Mariko untuk menyanyikannya.
Jurina Matsui
Pada 18 September, Ia berhasil memenangkan Turnamen Batu-Gunting-Kertas Singel ke-34 AKB48 setelah menyisihkan lawan-lawannya dengan hanya menggunakan kertas saat berhadapan dengan lawannya. Dan ini adalah Posisi sentral pertama secara tunggal untuk lagu utama singel AKB48.
Jurina Matsui
Pada 13 Desember, dia menggunakan tutup mata untuk menyembunyikan iritasi pada mata kanannya, dia juga tetap menggunakannya saat AKB48 Taikou Uta Gassen 2013. Kemudian kondisi matanya semakin memburuk dan harus beristirahat lebih dari seminggu sampai akhirnya dia kembali dengan menggunakan kacamata. Dia sempat mencoba untuk menggunakan softlens kembali, tetapi kondisi matanya kembali memburuk, jadi dia kembali menggunakan kacamata. Dan akhirnya dia bisa menanggalkan kacamatanya dan kembali menggunakan softlens saat Konser SKE48 di Nagoya Dome 1 Februari 2014.
Jurina Matsui
Dia adalah anggota dari 48 Grup pertama yang mengadakan 2 kali Festival Ulang Tahun dalam 1 hari. Festival ulang tahunnya yang pertama dia adakan di SKE48 Theater, Nagoya pada pukul 12 siang dan yang kedua di adakan di AKB48 Theater, Tokyo pada pukul 18 sore. Ia juga membuat gelang tangan buatannya sendiri yang di bantu dengan Ibunya untuk ia berikan kepada penggemarnya yang datang pada hari itu. Ia juga mengadakan pesta ulang tahun bersama Mariko dan AKB48 generasi pertama secara private.
Jurina Matsui
Pada Pemilihan Umum Singel ke-37 AKB48 yang di adakan tanggal 7 Juni, ia mendapat peringkat ke-empat dengan perolehan suara sebanyak 90.910.
Jurina Matsui
Tahun ini, mungkin tahun terberat bagi Matsui. Pasalnya, Matsui Rena yang juga merupakan anggota SKE48 team E, mengumumkan kelulusannya pada tanggal 10 Juni 2015 di acara AKB no All Night Nippon. Mereka berdua adalah "ace" dari SKE48 yang biasanya disebut WMatsui. Ia juga berpatisipasi dalam single terakhir Matsui Rena, Maenomeri.
Jurina Matsui
Pada Pemilihan Umum Single ke-41 AKB48 yang di adakan pada tanggal 6 Juni, Matsui mendapat peringkat ke-5 dengan perolehan suara sebanyak 105.289. Meskipun turun peringkat, tetapi ia mendapat vote lebih banyak dari tahun lalu.
Jurina Matsui
Sekitar akhir bulan Oktober, Matsui mengumumkan di siaran radio 'AKB48 All Night Nippon~ Konya, Matsui Jurina ga Namahousou de Juudai Happyou SP~' bahwa ia ingin fokus pada SKE48 dan membatalkan "kennin" dengan AKB48.
Jurina Matsui
Penampilan terakhir Matsui Jurina sebagai member AKB48 Team K, terlaksana pada tanggal 24 Desember 2015 di Theater AKB48
Copenhagen Metro
Copenhagen Metro () adalah sebuah sistem angkutan cepat yang melayani kota Kopenhagen, Frederiksberg dan Tårnby di Denmark. Sistem sepanjang dibuka antara tahun 2002 dan 2007, dan memiliki dua jalur, M1 dan M2. Sistem metro tanpa masinis ini menjadi pelengkap dari sistem angkutan cepat S-train yang lebih besar, dan berintegrasi dengan kereta api lokal DSB dan bus Movia. Memlalui pusat kota dan ke barat menuju Frederiksberg, M1 dan M2 beerbagi jalur yang sama. Menuju ternggara, sistem melayani Amager, dengan jalur M1 sepanjang berjalan melalui permukiman baru Ørestad, dan jalu M2 sepanjang M2 melayani permukiman di timur dan Bandar Udara Kopenhagen. Metro memiliki 22 stasiun, di mana 9 diantaranya berada di bawah permukaan tanah. Pada tahun 2009, metro mengangkut 50 juta penumpang.
Copenhagen Metro
Sistem ini dimiliki oleh Metroselskabet, yang dimiliki oleh kota Kopenhagen dan Frederiksberg, dan Kementerian Transportasi Denmark. Terdapat 34 kereta penggerak dari kelas AnsaldoBreda Driverless Metro, dan berbasis di Pusat Kendali dan Perawatan di Vestamager. Kereta memiliki lebar dan terdiri dari tiga gerbong; dengan ditenagai yang melalui rel ketiga 750-volt. Operasi dari sistem ini dikontakkan kepada Metro Service. Kereta berjalan terus-menerus, dua puluh empat jam sehari, dengan jarak antar kereta berkisar dari 2 hingga 20 menit.
Copenhagen Metro
Perencanaan dari metro ini dimulai pada tahun 1992 sebagai bagian dari rencana pengambangan kembali wilayah Ørestad. Sebuah jalur trem dan kereta api ringan dipertimbangkan, namun kemudian digantikan. Pembangunan dimulai pada tahun 1996, dan tahap pertama, dari Nørreport menuju Vestamager dan Lergravsparken, dibuka pada tahun 2002. Tahap 2, dari Nørreport menuju Vanløse, dibuka pada tahun 2003, diikuti oleh tahap 3, dari Lergravsparken menuju Lufthavnen, pada tahun 2007. pembangunan dari City Circle Line sedang dalam pengerjaan, dan dijadwalkan dibuka pada tahun 2018. Jalu ini akan membentuk sebuah lingkaran di sekitar pusat kota, dengan keseluruhan di bawah tanah dan tidak berbagi jalur dengan M1 dan M2. Pengembangan masa depan lebih lanjut menuju Brønshøj sedang dipertimbangkan. Pada 7 Januari 2011 proyek baru tersebut disebut Cityringen dimulai dengan penandatanganan kontrak baru oleh Metroselskabet, bersama dengan Ansaldo Breda dan Ansaldo Sts (Finmeccanica Group) untuk memasok kereta dan sistem kendali dan dengan sebuah joint-venture Italia yang dipimpin oleh Salin Construttori (about 60%) dan Tecnimont (about 40%) dengan Seli sebagai rekanan ketiga untuk tahap pembangunan.
Copenhagen Metro
Perencanaan metro didorong oleh perkembangan daerah Ørestad di Kopenhagen. Peraturan mengenai pembangunan sebuah angkutan kereta disetujui oleh Parlemen Denmark pada 24 Juni 1992, yang disebut "Undang-Undang Ørestad". Tanggung jawabuntuk pengembangan ilayah, bersama dengan pembangunan dan pegoperasian metro, diberikan kepada Ørestad Development Corporation, sebuah "joint venture" antara Kota Kopenhagen (45%) dan Kementerian Keuangan (55%). Pada awalnya, tiga moda menjadi pertimbangan: Jalur trem, kereta api ringan, dan angkutan cepat. Pada Oktober 1994, Development Corporation memutuskan sebuah angkutan kereta api ringan.
Copenhagen Metro
Sulosi trem yang diajukan adalah trem jalan ang beroperasi di jalan umum, danpa investasi insfrastruktur besar di pusat kota, karena menggunakan jalan yang sudah ada. Melalui Ørestad akan selalu ada perlintasan kereta, dan hanya pada jalur European Route E20 dan Jalur Øresund yang akan memiliki jalur perlintasan terpisah. Kereta akan memiliki masinis dan akan beroperasi dengan interval 150 detik ata dua kalinwaktu interval lampu lalu pintas di jalanan kota. Tenaga akan dipasok dari kabel udara. Perhentian akan berada di setiap jarak dan berada di ketinggian jalan raya. Gerbong trem akan memiliki panjang sekitar dan memiliki kapasitas 230 penumpang.
Copenhagen Metro
Model kereta api ringan akan menggunakan pendekatan yang sama dengan trem di Ørestad, namun akan melalui jalur bawah tanah di dalam pusat kota. Jalur terowongan akan lebih pendek namun lebih besar karena harus mengakomodir kabel udara. Isitem memiliki frekuensi yang sama dengan trem namun menggunakan trem ganda sehingga membutuhkan stasiun yang lebih besar. Solusi metro dipilih karena menggabungkan daya angkut terbesar, gangguan pandangan dan suara yang paling kecil, dan jumlah risiko kecelakaan terkecil. Meskipun mengeluarkan investasi yang paling besar, namun kaan memberikan pendapatan bersih terbesar.
Copenhagen Metro
Keputusan untuk membangun tahap kedua, dari Nørreport menuju Vanløse, dan tahap ketiga, menuju bandara, diambil oleh parlemen pada 21 Desember 1994. Tahap 2 melibatkan pendirian dari perusahaan Fredriksbergbaneselskapet I/S pada Februari 1995, dimiliki 70% oleh Ørestad Development Corporation dan 30% oleh kota Fredriksberg. Tahap ketiga akan dibangun oleh Østamagerbaneselskapet I/S, didirikan pada September 1995 dan dimiliki 55% oleh Ørestad Development Corporation dan 45% oleh Kota Kopenhagen. Pada Oktober 1996, sebuah kontrak ditandatangani dengan Copenhagen Metro Construction Group (COMET) untuk pembangunan jalur (Civil Works), dan dengan Ansaldo STS untuk pengiriman kereta dan sistem teknologi, dan untuk mengoperasikan sistem selama lima tahun pertama. COMET merupakan konsorsium tujuan tunggal yang terdiri dari Astaldi, Bachy, SAE, Ilbau, NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg dan Tarmac Construction.
Copenhagen Metro
Pembangunan dimulai pada November 1996, dengan pemindahan pipa dan kabel bawah tanah di sekitar wilayah stasiun. Pada Agustus 1997, pengerjaan dimulai di Depo, dan pada bulan September, COMET memulai pengerjaan jalur utama pertama. Pada bulan Oktober dan November, dua mesin pengeboran terowongan (TMB), yang diberi nama Liva dan Bette, dikirimkan. Mereka mulai mengebor masing-masing lubang terowongan dari Islands Brygge pada Februari 1998. Pada bulan yang sama, Otoritas Trasportasi Umum memberikan izin yang penting untuk pengoperasian metro tanpa masinis. Bagian antara Fasanvej dan Frederiksberg adalah bekas jalur S-train, dan terakhir dioperasikan pada 20 Juni 1998.
Copenhagen Metro
Bagian pertama dari terowongan selesai pada bulan September 1998, dan TMB dipindahkan ke Havnegade. Pada bulan Desember 1998, pengerjaan dimulai di ssembilan stasiun pertama. Rencana untuk M2 ditunjukkan kepada publik pada bulan April 1999, dengn sebuah debat yang dilakukan untuk melihat bahwa solusi jalur udara merupakan yang terbaik. Pada bulan Mei, keret pertama dikirimkan, dan operasi percobaan dimulai di depo. Pada bulan Desember, terowongan selesai hingga Strandlodsvej, dan TMB dipindahkan menuju Havnegade, di mana mereka mulai melakukan penggalian menuju Frederiksberg. Mulai 1 Januari 2000, layanan S-train dari Solbjerg menuju Vanløse dihentikan, dan pengerjaan dimuai untuk membangun kembali bagian tersebut untuk metro. Bagian terakhir terowongan selesai pada Februari 2001.
Pada bulan Maret 2001, Konsili Kota Kopenhagen memutuskan untuk memuai pembangunan tahap 3. Pada 6 November 2001, kereta pertama beroparasi melalui bagian terowongan. Pada 28 November, penempatan jalur di sepanjang tahap 1, dan tahap 2A dari Nørreport menuju Frederiksberg, telah selesai. Sebuah persetujuan mengenai pembiayaan tahap 3 tercapai pada tanggal 12 April. Pada 22 Mei, 18 rangkaian kereta telah melakukan uji coba sejauh . bagian dari Nørreport menuju Lergravsparken dan Vesterport telah dibuka pada 19 Oktober 2002. Pada awalnya, sistem ini memiliki jarak antar kereta selama 12 menit pada kedua layanan tersebut. Pada tanggal 3 dsember jarak tersebut dikurangi menjadi 9 menit dan pada 19 Desember mennjadi 6 menit. Operas dari sistem ini disubkontrakkan kepada Ansaldo, yang kemudian menyerahkan kontrak layanan Metro kepada Metro Service, anak perusahaan dari Serco Group. Kontrak memiliki durasi lima tahun, di mana terdapat opsi perpanjangan tiga tahun.
Copenhagen Metro
Percobaan terhadap tahap 2A dimulai pada 24 Februari 2003 dan dibuka pada 29 Mei. Semua perubahan jadwal bus dan kereta di Kopenhagen dilakukan pada 25 Mei, namun agar Ratu Margrethe II dapat membuka jalur tersebut, maka jadwal pembukaan harus mengikuti jadwal Ratu. Hal ini membuat empat hari layanan tanpa bus di sepanjang jalur. Tahap 2B, dari Frederiksberg menuju Vanløse, dibuka pada 12 Oktober.
Stasiun Forum memperoleh nominasi untuk Arsitektur Kontemporer pada tahun 2005. Pada 2 Deaember 2005, persetujuan akhir untuk membangun City Circle Line dibuat antara pemerintah lokal dan pusat. Biaya yang dibutuhkan antara 11,5 hingga 18,3 miliar Krona Denmark (DKK), di mana sebesar DKK 5,4 miliar akan diperoleh dari penjualan tiket, dan sisanya dibiayai kota dan wilayah. Pada tahun 2006, diumumkan bahwa kontrak dengan Ansaldo untuk mengoperasikan metro telah diperpanjang hingga tiga tahun. Namun subkontrak antara Ansaldo dan Serco Group tidak diperpanjang, dan diberikan kepada Azienda Trasporti Milanesi sebagai bentuk joint venture dengan Ansaldo; mereka mengambil alih operasi pada Oktober 2007. Ørestad Development Corporation ditutup pada tahun 2007, dan kepemilikan metro dialihkan kepada Metroselskabet I/S.
Copenhagen Metro
Pada bulan Januari 2007, konsili kota memutuskan bahwa sebuah cabang akan dibagun saat pembanguan di Norreport, untuk memungkinkan percabangan masa depan dari City Circle Line menuju Brønshøj. Pembangunannya harus dimulai bersamaan dengan City Circle Line, atau harus menghadapi biaya pembangunan yang berlipat ganda dan gangguan operasi dalam jangka waktu yang lama. Hal ini tidak melibatkan sebuah keputusan akhir, hanya sebuah opsi untuk pembangunan lanjutan. Pada bulan Maret 2007, sebuah proposal untuk mendirikan stasiun di Valby, di mana Carlsberg Group merencanakan pembangunan kembali kompleks perkotaan, dibatalkan. Proposal akan meningkatkan biaya pembangunan sebesar DKK 900 juta dan dipandang tidak ekonomis. Peningkatan biaya tersebut, merupakan biaya tambahan yang dibutuhkan agar proyek selesai tepat waktu. City Circle Line disetujui oleh parlemen pada 1 Juni 2007, dengan hanya Aliansi Merah-Hijau yang menolak.
Copenhagen Metro
Tahap 3 sejauh dibuka pada 28 September 2007, dari Lergravsparken menuju bandara. Itu kemudian diikuti, pada sebagian besar, meerupakan bekas dari Jalur Amager dari Danish State Railways. Dengan penyelesaian tahap ini, 34 kereta dikirimkan. Namun, jalur ini menyebabkan perdepatan panas, dengan beberapa penduduk lokal menggabungkan dirinya ke dalam Amager Metro Group. Grup tersebut merasa bahwa jalur tersebut seharusnya dibangun di bawah tanah, dengan kekhawatiran kemundkinan munculnya polusi suara dan benteng fisik di Amager. Pada bulan April 2008, Copenhagen Metro memenangkan anugerah di MetroRail 2008 sebagai metro terbaik di dunia. Juri mencatat keteraturen reguler yang tinggi, kepuasan dan keselamatan penumpang, dan efisiensi transportasi menuju bandara di dalam sistem. Pada tahun 2008, metro mengalami pertumbuhan penumpang 16% menjadi 44 juta penumpang per tahun.
Copenhagen Metro
Sebuah perjanjian dilakukan pada September 2008, Partai Sosial Demokrat, Partai Rakyat Konservatif, Partai Liberal, dan Partai Rakyat Denmark setuju untuk tidak membiayai pengembangan metro menuju barat daya. Pada awalnya, sistem mengoperasikan kereta antara pukul 01:00 hingga 05:00 pada hari Selasa hingga Sabtu, namun mulai 19 Maret 2009, layanan malam diperpanjang hingga sepanjang minggu. Hal ini menimbulkan tantangan logistik, karena Metro Service menggunakan waktu malam untuk perawatan. Namun rute tersebut dapat diatur sedemikian rupa, sehingga dapat beroperasi hanya dengan menggunakan satu jalur, membuat jalur yang lain kosong untuk perawatan. Pada bulan Mei 2009, enam perusahaan melakukan kualifikasi awal untuk mendapatkan obligasi layanan publik untuk mengoperasikan metro. Perusahaan tersebut adalah Serco–NedRailways, Ansaldo STS, Arriva, S-Bahn Hamburg, Keolis dan DSB Metro—sebuah joint venture antara DSB dan RATP. Proses tersebut kemuian tertunda karena kesalahan prosedural yang dilakukan oleh Metroselskabet, yang gagal melakukan kualifikasi awal terhadap DSB Metro.
Copenhagen Metro
Metro terdiri dari dua jalur, M1 dan M2. Mereka berbagi jalur yang sama dari Vanløse hingga Christianshavn, di mana kemudian terpisah menjadi dua jalur: M1 mengikuti jalur Ørestad menuju Vestamager, sedangkan M2 mengikuti Jalur Østamager menuju bandara. alur ini memiliki 22 stasiun dan panjang , di mana 9 stasiun dan jalur sepanjang berada pada bagian yang sama. M1 memiliki panjang dan memiliki 15 stasiun, sedangkan M2 memiliki panjang dan 16 stasiun. Sekitar jalur dan 9 stasiun berada di dalam terowongan, berlokasi 20 hingga 30 meter (70 hingga 100 ft) di bawah tanah. Bagian yang lain berada di tanggul, jalur udara, atau sejajar dengan permukaan tanah.