Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Nurdin Abdullah
Prof. Dr. Ir. H.M Nurdin Abdullah, M.Agr. adalah Bupati pertama di Indonesia yang menjabat Profesor. Ia menyelesaikan studi S1 di Fakultas Pertanian dan Kehutanan di Universitas Hasanuddin pada tahun 1986 dan menyelesaikan studi S2 Master of Agriculture di Universitas Kyushu Jepang pada tahun 1991. Di Universitas yang sama, ia pun menyelesaikan studi S3 Doktor of Agriculture (1994). Sebelum berkecimpung di dunia politik, Nurdin dikenal sebagai seorang akademisi, dan pernah menempati beberapa jabatan struktural di universitas maupun di perusahaan swasta. Ia dikukuhkan sebagai Guru Besar Fakultas Kehutanan di Universitas Hasanuddin dan menjadi Dewan Penyantun Politeknik Negeri Makassar. Terakhir ia memilih dunia politik dan mengabdi kepada masyarakat sebagai Bupati Bantaeng dua periode berturut-turut hingga tahun 2018. Karier Nurdin Abdullah baik itu di bidang pendidikan, bisnis atau pun pemerintahan dinilai cemerlang oleh karena itu tak heran jika Nurdin hingga kini mengoleksi lebih dari 100 penghargaan dari berbagai macam bidang.
Nurdin Abdullah
Pada Pemilihan Gubernur Provinsi Sulawesi Selatan 2018, Nurdin Abdullah yang berpasangan dengan Andi Sudirman Sulaiman mencalonkan diri sebagai Calon Gubernur Sulawesi Selatan. Pasangan ini didukung oleh tiga partai politik, yaitu Partai Keadilan Sejahtera (PKS), Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan (PDIP), dan Partai Amanat Nasional (PAN). Pada pemilihan yang diselenggarakan pada tanggal pada tanggal 27 Juni 2018, pasangan Nurdin Abdullah-Andi Sudirman Sulaiman mendapatkan suara terbanyak, 1.867.303 suara, mengungguli tiga orang pesaingnya.
Sejak Nurdin menjabat sebagai Bupati Bantaeng, perubahan dalam bidang pelayanan kesehatan sangat terasa. Ia menciptakan layanan kesehatan "'mobile ambulans"' yang beroperasi selama 24 jam. Nurdin memodifikasi mobil Nissan Elgrand yang merupakan hibah dari pemerintah Jepang‎ untuk dijadikan ambulans. Prestasi itu bahkan terdengar sampai ke luar negeri seperti, yaitu Amerika Serikat. Konsul Jenderal Amerika Serikat, Joaquin Monserrate‎, terbang ke Bantaeng pada akhir 2014 lalu untuk melihat langsung pertumbuhan ekonomi dan layanan kesehatan ala Nurdin.[?] Bukan itu saja, selama 7 tahun ia memacu pertumbuhan ekonomi Kabupaten Bantaeng. Hasilnya Bantaeng mengalami pertumbuhan dari 4,7 persen menjadi 9,2 persen selama kurun waktu tersebut.[?] Kini Bantaeng menjadi salah satu pusat pertumbuhan ekonomi di Sulawesi Selatan.
Nurdin Abdullah
Nurdin memiliki kebiasaan untuk bertemu langsung dengan warganya. Warga masyarakat memiliki kebiasaan berkumpul di "'Bonto Atu"' pada pagi hari untuk bertemu Bupati, karena setiap hari Selasa sampai Jumat pagi ia selalu membuka rumahnya untuk warga yang ingin bersilahturahmi. Warga datang dari berbagai kalangan dan menyampaikan berbagai macam hal, dari memberi informasi, menyampaikan masukan, meminta arahan, sampai mengantar undangan. Semua hal yang dibicarakan di dalam forum ini dicatat dan dicarikan jalan keluarnya bersama-sama. Forum ini juga digunakan untuk menjalin silahturahmi antar warga masyarakat dan warga masyarakat dengan kepala daerahnya.
Nurdin Abdullah
A. Bidang Ekonomi
B. Bidang Sosial Budaya
C. Bidang Infrastruktur
Goa Jomblang
Goa Jomblang merupakan gua vertikal yang
bertipe collapse doline. Goa ini terbentuk akibat
proses geologi amblesnya tanah beserta vegetasi
yang ada di atasnya ke dasar bumi yang terjadi
ribuan tahun lalu. Runtuhan ini membentuk
sinkhole atau sumuran yang dalam bahasa Jawa
dikenal dengan istilah luweng. Itulah yang
membuat unik karena di dalam goa terdapat luas
mulut goa sekitar 50 meter ini sering disebut
dengan nama Luweng Jomblang.
Goa Jomblang di Kabupaten Gunungkidul,DI Yogyakarta .
Goa Jomblang
Saat ini Goa Jomblang merupakan tempat
konservasi tumbuhan purba dan dikembangkan menjadi tempat wisata minat khusus yang mana dikelola oleh penduduk atau warga setempat. Untuk menuruni goa vertikal ini pihak pengelola sudah menyediakan perlengkapan lengkap sesuai standar keselamatan caving di goa vertikal.
Sinar matahari yang menerobos masuk dari
Luweng Grubug setinggi 90 meter membentuk
satu tiang cahaya, menyinari flowstone yang
indah serta kedalaman goa yang gelap gulita.
Air yang menetes dari ketinggian
turut mempercantik pemandangan. Tidak salah
jika banyak orang terkagum-kagum datang ke sini
ketika menyaksikan lukisan alam yang dikenal
dengan istilah "cahaya surga".
Lokasi Luweng Jomblang terletak di Desa Pacarejo, Kecamatan Semanu, Kabupaten Gunungkidul Kota Yogyakarta
Zulhendri Hasan
Zulhendri Hasan, SH, MH adalah seorang pengacara dan politisi Indonesia. Ia merupakan pimpinan "Zulhendri Hasan & Partners Law Firm" yang berkantor di Jakarta. Sebagai seorang politisi, Zulhendri juga aktif sebagai Ketua Bidang Hukum Dewan Pimpinan Pusat KNPI, dan Ketua Departemen Hukum dan HAM DPP Golkar.
Zulhendri Hasan
Beberapa kasus yang pernah ditangani Zulhendri, di antaranya kasus 'Makam Mbah Priok', kasus sengketa antara pemegang saham mayoritas dengan direktur utama perusahaan kopi Kapal Api, kasus Cici Paramida, kasus film "Cinta Tapi Beda" yang dianggap menghina masyarakat Minangkabau, dan berbagai kasus lainnya.
Skadron Udara 14
Skadron Udara 14 Tempur disingkat (Skadud 14) adalah Satuan Tempur Buru Sergap dibawah kendali Wing Udara 3 Tempur, Lanud Iswahyudi yang bermarkas di Maospati, Kabupaten Magetan, Jawa Timur. Hingga saat ini F-5 Tiger II masih menjadi tulang punggung TNI Angkatan Udara sebagai pengawal Ibu Pertiwi serta beberapa penerbangnya menjadi pucuk pimpinan TNI AU bahkan TNI di antaranya Marsekal TNI Djoko Suyanto yang pernah menjabat Panglima TNI.
Skadron Udara 14
Skadron Udara 14, dahulu menggoperasikan pesawat tempur MiG-21F (1962 - 1970), F-86 Avon Sabre (1974 - 1980), F-5E/F Tiger II. (1980 - 2017) saat ini status pesawat F-5E/F Tiger II di-grounded. dan saat ini sedang menunggu kedatangan 11 Pesawat Tempur Sukhoi Su-35.
Skadron Udara 14
Skadron Udara (Skadud) 14 dibentuk pada tanggal 1 Juli 1962. Skadron ini sejak awal sudah menyandang predikat sebagai skadron tempur sergap (striker interceptor) pada jajaran Wing Operasional (Wing Ops) 300 di bawah Komando Pertahanan Udara Nasional (Kohanudnas). Pesawat mutakhir yang saat itu digunakan adalah MIG-21 Fishbed yang ikut andil dalam Operasi Trikora, Operasi Dwikora dan Operasi Tumpas. Dengan tidak terbangnya MIG-21 Fishbed menyusul kekurangan suku cadang pada akhir 1970-an memaksa Departemen Pertahanan dan Keamanan untuk menoleh ke barat untuk mengaktifkan kembali unsur pertahanan udara ini. Sebagai penggantinya adalah F-86 Sabre yanag dibeli melalui proyek "Garuda Bangkit" pada tahun 1973. Tanggal 19 Februari 1973 rombongan pertama sebanyak 16 pesawat F-86 Sabre tiba di Lanud Iswahyudi. Tanggal 10 Mei 1974 Skadud 14 menjadu unsur organik Komando Satuan Buru Sergap (Kosatsergap) yang disebut dengan Satuan Buru Sergap F-86 Sabre (Satsergap-86).
Skadron Udara 14
Tanggal 21 April 1980 TNI AU menerima beberapa pesawat F-5E/F Tiger II buatan Northrop, AS yang diangkut oleh pesawat C-5A Galaxi dalam bentuk rakitan. Rakitan pesawat tersebut kemudian dibentuk kembali oleh para teknisi TNI AU dibawah supervisi Northrop. Pesawat-pesawat F-5E/F Tiger II selanjutnya ditempatkan pada Skadud 14 pada tanggal 5 Mei 1980 sebagai pesawat buru sergap untuk menggantikan pesawat-pesawat F-86 Sabre yang telah dinyatakan habis jam terbangnya. Dengan kedatangan pesawat-pesawat F-5E/F Tiger II yang mampu terbang dengan kecepatan 1,6 Mach (kecepatan suara) tersebut membawa TNI AU kembali lagi ke era supersonik seperti pada masa MiG 21 Fishbed. Operasi Udara yang sering dilaksanakan adalah operasi pertahanan Udara. Latihan bersama yang pernah diikuti adalah Elang Malindo, Elang Indopura, Elang Thainesia, Elang Ausindo dan Cope West. F-5E/F Tiger II TNI AU juga pernah melakukan lawatan persahabatan ke Thailand, Malaysia dan Australia. Dalam rangka meningkatkan unjuk kerja dan kemampuan pesawat-pesawat F-5E/F Tiger II, TNI AU mengadakan program Modernization of Avionic Capability for Armament and Navigation (MACAN) dengan mengirimkan satu pesawat F-5E/F Tiger II ke SABCA, Belgia untuk ditingkatkan kemampuan Avionik untuk persenjataan dan Navigasi nya. Keberhasilan modifikasi kedua pesawat tersebut diteruskan dalam bentuk mass production terhadap pesawat-pesawat F-5E/F Tiger II Skadud 14 lainnya.
Skadron Udara 14
Sejak kedatangannya pada tanggal 21 April 1980 gelombang pertama armada tempur TNI AU F-5 E/F Tiger II tiba di Lanud Iswahyudi sebanyak delapan unit yang diangkut menggunakan C-5 Galaxy milik Airlift Command USAF. Dua bulan berikutnya, 5 Juli 1980 C-5 Galaxy mendarat kembali mengangkut F-5 E/F Tiger II untuk melengkapi kekurangannya. Setelah 35 tahun mengabdi menjaga dan mengawal NKRI, F-5 E/F Tiger II atau yang di kenal dengan Macan akhirnya dimuseumkan menjadi koleksi Museum Pusat TNI AU Dirgantara Mandala Lanud Adi Sucipto. Yogyakarta, yang diresmikan Kasau Marsekal TNI Hadi Tjahjanto, S.IP., pada hari Selasa, 25 April 2017. Hadir pada kesempatan tersebut para member ""Eagle Family"" diantaranya Marsekal TNI (Purn.) Djoko Suyanto, Marsekal TNI (Purn.) Imam Sufaat, Marsekal TNI (Purn.) Agus Supriatna, para mantan penerbang F-5 E/F Tiger II, para mantan teknisi, maupun yang masih terbang pada penerbangan sipil.
Skadron Udara 14
Selama 53 tahun pesawat tempur F-5 Tiger berada di Skadron 14 Lanud Iswahyudi, ternyata baru delapan penerbang yang bisa meraih 2.000 jam terbang. Dari ke-8 penerbang itu, salah satunya adalah Menkopolhukam Marsekal TNI (Purn) Djoko Suyanto, mantan Panglima TNI dan yang terbaru adalah Letkol Pnb Arif Adi Nugroho (Komandan Skadron Udara 14), merupakan orang Ke-8 dari 100 orang Penerbang di Skadron Udara 14 yang bisa mencapai 2000 jam terbang dengan pesawat tempur F-5 Tiger. Prestasi 2.000 jam terbang merupakan catatan yang membanggakan karena tidak banyak penerbang tempur berhasil meraihnya. Dalam kurun waktu 53 tahun pesawat F-5 Tiger mengabdikan di Skadron Udara 14 tercatat baru delapan orang yang berhasil meraih 2.000 jam terbang. Ke-8 penerbang peraih 2.000 jam terbang dengan F-5 Tiger II ini masing-masing :
Skadron Udara 14
Skadron Udara 14 dipimpin oleh seorang perwira menengah berpangkat Letnan Kolonel (Pnb). Berikut daftar Komandan yang pernah menjadi Komandan Skadron Udara 14/Tempur.
Toni Rüttimann
Toni Rüttimann, (Pontresina, 21 Agustus 1967) adalah seorang pembangun Jembatan asal Swiss yang bekerja di wilayah Asia Tenggara dan di Amerika Latin, dimana dia dikenal sebagai Toni el Suizo (Toni the Swiss).
Toni Rüttimann
Toni Rüttimann bekerja secara independen bersama komunitas kurang mampu, menggunakan bahan-bahan daur ulang dan tanpa memasang tarif untuk pekerjaannya.
Toni Rüttimann
Perusahaan-perusahaan membantu dengan cara mendonasikan bahan-bahan bekas mereka dan pemerintah daerah memberikan izin dan bantuan transportasi sebagai penghargaan terhadap suatu upaya yang utamanya dilakukan oleh masyarakat. Tidak ada seorang pun yang meminta imbalan dan jembatan-jembatan tersebut dimiliki oleh masyarakat yang membangunnya.
Toni Rüttimann
Jembatan-jembatan tersebut digunakan oleh pejalan kaki, hewan pikul, sepeda motor, traktor roda dua – tetapi tidak untuk mobil.
Di setiap negara dimana Toni bekerja, ia membentuk sebuah tim kecil yang terdiri dari tukang las lokal dan mencari “mitra pembangun jembatan” yang akan diajarkan keahliannya dan yang pada nantinya akan melakukan tugas-tugas perawatan terhadap jembatan yang dibangun.
Toni Rüttimann
Toni tidak memiliki rumah tinggal: ia selalu membawa semua yang ia perlukan dalam dua tas. Satu tas untuk barang-barang pribadi dan satu tas lagi untuk laptop dan beberapa alat untuk pekerjaannya.
Toni Rüttimann
Dengan bekerjasama dengan masyarakat lokal, Toni telah membangun 760 jembatan yang digunakan oleh 2 juta orang (per 22.08.2017).
Toni Rüttimann
Pada tahun 1987, dua minggu sebelum menyelesaikan pendidikan SMU di Lyceum Alpinum Zuoz, Toni melihat gambar-gambar di TV mengenai kerusakan yang diakibatkan oleh gempa bumi di Ekuador. Dia memutuskan untuk pergi ke Amerika Selatan di malam kelulusannya, membawa tabungan pribadinya dan 9000 Swiss Francs yang disumbang oleh para tetangga di Pontresina dan Engadine Valley.
Toni Rüttimann
Ketika berada di wilayah bencana di Timur Laut Ekuador, Toni bertemu dengan seorang ahli hidrolik berkebangsaan Belanda. Dengan bantuan teknis dari ahli hidrolik dan dibantu oleh orang-orang dari desa Flor del Valle yang terputus dari luar oleh anak sungai Aguarico, Toni membangun sebuah jembatan gantung sepanjang 52 meter.
Toni Rüttimann
Setelah enam bulan di Ekuador, Toni kembali ke Swiss dan memulai studinya di bidang teknik industri di Federal Institute of Technology di Zurich. Namun, tujuh minggu kemudian, Toni memutuskan untuk meninggalkan universitas dan kembali ke Ekuador untuk dapat membantu sesegera mungkin.
Toni Rüttimann
Di wilayah Amazon dari Ekuador, Toni membangun sebuah sistem untuk membangun jembatan bersama masyarakat, hampir tidak memerlukan uang: warga desa membawa batu dan pasir, kayu dan kerja keras mereka. Toni meminta sumbangan tali kawat bekas dari rig pengeboran minyak di wilayah tersebut dan pipa sisa dari perusahaan minyak nasional Petroecuador.
Toni Rüttimann
Dari tahun 1988 sampai 1990, Toni membangun enam jembatan. Salah satunya adalah jembatan yang terbentang sepanjang 264 meter di atas sungai Aguarico dan sampai saat ini tetap menjadi jembatan terpanjang yang dia pernah bangun. Toni el Suizo adalah sebutan bagi dirinya yang diberikan oleh para petani Ekuador dan dia menemukan “puentes de chatarra” (jembatan terbuat dari bahan bekas).
Toni Rüttimann
Di kota minyak Lago Agrio, Ekuador, Toni bertemu dengan seorang rekannya Walter Yánez, yakni seorang tukang las yang juga seorang mekanik. Selama tujuh tahun ke depan, kedua sahabat ini membangun 82 jembatan lainnya di penjuru Ekuador – selalu dengan dibantu oleh penduduk setempat – dan juga 10 jembatan di Kolombia, setelah peristiwa gempa bumi Páez River tahun 1994 di volkano Nevado del Huila.
Toni Rüttimann
Di bulan November 1998, Toni dan Walter telah membangun 99 jembatan. Di bulan yang sama, transportasi udara bantuan dari Angkatan Udara Ekuador, dua sahabat ini bergegas untuk membantu Honduras yang terkena bencana Hurrikan Mitch, di sini mereka membangun 33 jembatan. [5] Jembatan-jembatan selanjutnya dibangun di Kosta Rika dan Nicaragua, dan juga sebuah jembatan internasional antara Honduras dan El Salvador.
Toni Rüttimann
Pada tahun 2000, Toni menerima pipa-pipa untuk 29 jembatan di negara bagian Veracruz, Meksiko dari produsen pipa baja Tamsa (Tubos de Acero de México SA, saat ini disebut TenarisTamsa).
Toni Rüttimann
Selama kunjungan ke Swiss, Toni memberikan paparan di sekolah-sekolah dan universitas-universitas. Dalam salah satu acara pada tahun 2000, Toni bertemu dengan seorang pengungsi Kamboja yang meminta bantuannya atas nama orang-orang Kamboja.
Toni Rüttimann
Pada bulan April 2001, Toni mulai bekerjasama dengan dua tim, yakni dengan Walter Yánez di Meksiko dan dengan dua rekan barunya asal Kamboja, Yin Sopul, mekanik, dan Pen Sopoan, supir truk, keduanya merupakan orang yang selamat dari genosida yang dilakukan oleh Kgmer Rouge.
Toni Rüttimann
Pada bulan April 2002, Toni jatuh sakit akibat Sindrom Guillain–Barré yang menghancurkan mielin sistem saraf tepi, melumpuhkan otot-otot Toni.
Toni Rüttimann
Meskipun terbaring di rumah sakit dan kemudian dipindahkan ke National Medical Rehabilitation Centre of the Princess Sirindhorn di Thailand, tetapi Toni tidak pernah berhenti bekerja. Di awal-awal, dengan menggunakan pensil dan kedua ibu jarinya, Toni membuat suatu program komputer untuk mengubah ukuran-ukuran yang dikirimkan oleh kolega-koleganya dari Meksiko dan Kamboja menjadi instruksi-instruksi yang jelas dan lengkap, sehingga mereka bisa melanjutkan pembangunan jembatan melalui jarak jauh.
Toni Rüttimann
Dengan cara ini, Walter menyelesaikan 29 jembatan di Meksiko dan kemudian kembali ke Ekuador, dimana mulai dari tahun 2003, dia melanjutkan membangun jembatan-jembatan hanya di negara asalnya saja.
Toni Rüttimann
Setelah dua tahun menjalani pemulihan, Toni mampu untuk berjalan lagi, kemudian dia pergi ke Vietnam.
Toni Rüttimann
Di provinsi Ben Tre, dengan bantuan Mai Son, pensiunan Wakil Kepala Provinsi dan mantan pejuang Vietkong, Toni membentuk tim ketiga. Mulai dari tahun 2004 sampai 2008, Toni membangun 58 jembatan di Vietnam Mekong Delta, provinsi Ben Tre, Bac Lieu, Tra Vinh dan Dong Thap.
Toni berlanjut ke negara tetangga Vietnam yakni Laos dimana dia sebelumnya telah membangun tiga jembatan dengan tim asal Kamboja pada tahun 2006. Dengan supir truk asal Laos bernama Lanh dan empat tukang las, Toni membangun 42 jembatan antara tahun 2008 dan 2010.
Toni Rüttimann
Di pertengahan tahun 2008, Toni pergi ke Myanmar, pada saat itu Myanmar masih terkena embargo dari Amerika Serikat dan Uni Eropa. Di Yangon, Toni memberikan suatu surat dan gambar-gambar jembatan yang sudah dibangun kepada seorang anggota pemerintahan dan empat hari kemudian Toni menerima otorisasi dari pemerintah pusat, Nay Pyi Taw, mengizinkan Toni untuk membangun jembatan-jembatan di Myanmar.
Toni Rüttimann
Mulai saat itu, bersama dengan teman asal Myanmar bernama Aiklian, seorang yang asalnya tukang gali batu permata, Toni membangun jembatan-jembatan di seluruh teritori nasional Myanmar, sementara lima tukang las mempersiapkan komponen-komponen jembatan di suatu galangan kapal pemerintah di Yangon.
Toni Rüttimann
Di akhir tahun 2010, Toni el Suizo memulai karyanya di Indonesia. Tenaris menyumbangkan pipa-pipa dari anak perusahaannya di Indonesia, sementara pemerintah nasional memberikan izin dan menawarkan suatu bengkel las di luar Jakarta. Angkatan Laut Indonesia dan Angkatan Darat Indonesia berkontribusi dalam sebagian besar transportasi laut di republik yang wilayahnya sangat luas ini. Namun, transportasi darat biasanya dibayarkan oleh masyarakat dimana jembatan tersebut dibangun.
Toni Rüttimann
Tim Indonesia terdiri dari Suntana, yang asalnya merupakan operator pabrik konstruksi di Dubai, dan tiga tukang las. Dari tahun 2011 sampai Maret 2014, tim ini sudah membangun 30 jembatan di Pulau Jawa dan Sulawesi.
Toni Rüttimann
Sejak tahun 2005, Tenaris, produsen pipa baja tanpa kampuh terbesar di dunia, telah menyumbangkan pipa-pipa untuk jembatan-jembatan yang dibangun Toni di seluruh dunia – pipa bekas dan pipa sisa, bahkan kadang-kadang pipa baru – dari pabrik-pabrik mereka di Italia, Argentina, Brasil, Meksiko, Kolombia dan Indonesia, termasuk pengiriman/angkutan laut jarak jauh ke destinasi akhir.
Toni Rüttimann
Untuk jalan jembatan yang terbuat dari baja, dimulai dari tahun 2004, pelat baja kotak-kotak disumbangkan: di Vietnam dan di Ekuador oleh pemerintahan provinsi, di Laos dan Myanmar oleh pabrik asal Argentina, Ternium, produsen pelat utama Amerika Latin.
Toni Rüttimann
Pada tahun 2005, Toni mulai menggunakan tali kawat dari kereta gantung gunung dari negara asalnya. Di Swiss, kereta gantung harus mengganti kabel dengan sering karena ketatnya regulasi pengamanan yang diterapkan oleh pemerintah.
Toni Rüttimann
Dengan cara ini, Toni menerima kabel-kabel sepanjang beberapa kilometer, dengan diameter yang besar dan kualitas yang baik.
Toni Rüttimann
Tidak semua jembatan yang dibangun Toni masih berfungsi. Di beberapa tempat, terutama di Ekuador dan Kamboja, jembatan-jembatan tersebut telah digantikan oleh jembatan kendaraan yang dibangun oleh pemerintah. Di tempat-tempat lain, jembatan-jembatan tersebut berada dalam kondisi buruk karena kurang perawatan atau bahkan hancur karena bencana alam sebagaimana yang terjadi tahun 2008 di lembah Páez River di Kolombia.
Toni selalu bekerja dengan kolega-kolega setempat sehingga masyarakat yang tertarik dapat meminta bantuan mereka untuk penggantian tali kawat atau perbaikan-perbaikan penting lainnya.
Toni Rüttimann
Saat ini, belum pernah ada kecelakaan yang signifikan sewaktu pembangunan jembatan-jembatan tersebut. Hal ini dikarenakan terlibatnya masyarakat setempat dalam pembangunan dan peraturan dan prosedur keselamatan yang ketat yang dipatuhi selama pra-pembuatan dan pembangunan.
Toni Rüttimann
Toni el Suizo tidak memiliki jembatan favorit, tetapi dalam sebuah wawancara dengan majalah Swiss 'Schweizer Familie' Toni mengingat tiga jembatan: satu jembatan terpanjang yang dia pernah bangun, terbentang sepanjang 264 meter di atas sungai Aguarico di Ekuador.
Ada juga jembatan internasional antara Honduras dan El Salvador yang menghubungkan masyarakat Mapulaca dan Victoria, dibangun oleh warga desa yang pada tahun-tahun sebelumnya saling bermusuhan.
Toni Rüttimann
Pada akhirnya, sebuah jembatan dibangun dua kali di Myanmar setelah dihancurkan oleh pemberontak KIA (Kachin Independence Army) sewaktu aksi gerilya. Seorang biksu, dibantu oleh orang-orang desa pemberani berhasil dalam menyelamatkan jembatan.
Toni Rüttimann
"Beberapa orang perlu gempa bumi untuk menyadarkan diri mereka sendiri. Saya adalah salah satu dari mereka."
Toni Rüttimann
"Hidup saya didedikasikan untuk membangun jembatan bagi orang-orang di dunia. Impian saya bukan sekadar membangun jembatan tetapi untuk menyembuhkan luka, meringankan penderitaan, mengumpulkan semua orang dari latar-belakang yang berbeda untuk menciptakan sesuatu yang indah, sesuatu yang baik."
Toni Rüttimann
"Kekuatan jembatan-jembatan ini datang dari hati orang-orang yang membuatnya dengan tangan mereka sendiri dan juga dari jaringan tak terlihat orang-orang dari seluruh dunia yang telah memberikan dukungan nyata yang diperlukan untuk membuat upaya ini berhasil. Kekuatan ini datang dari orang-orang yang terlibat. Kekuatan harapan inilah yang muncul ketika Anda memutuskan untuk menentukan masa depan Anda sendiri, untuk mengubah hidup dan membentuk dunia di sekeliling Anda."Mulai tahun 2001, Toni menolak untuk menerima nominasi untuk penghargaan dan hadiah.
"Saya melihat diri saya di tingkat yang sama dengan orang-orang yang bekerjasama dengan saya. [...] Saya memilih untuk tidak menerima penghargaan dan tidak menghadiri "gala dinner" apapun."
Toni Rüttimann
Slideshow berisi gambar-gambar jembatan internasional antara Honduras dan El Salvador, Dan Van der Zwalm
Skadron Udara 45
Skadron Udara 45 (atau Skadud 45/Setia Berbakti) merupakan Skadron angkut khusus VIP/VVIP yang dalam operasionalnya menggunakan pesawat jenis Helikopter/rotary wing. Berada di bawah Wing Udara 1, Lanud Halim Perdanakusuma, Jakarta Timur yang menyelenggarakan pembinaan dan penyiapan satuan dijajarannya. Berdasarkan pertimbangan dan kebijakan pimpinan TNI, telah disetujui dan disahkan bersama pembentukan Skadron 45 Helikopter VIP/VVIP yang berkedudukan di Lanud Halim Perdanakusuma dengan Peraturan Panglima TNI Nomor: Perpang/19/III/2011 tentang Persetujuan dan Pengesahan Pembentukan Skadron 45 Helikopter VIP/VVIP. Selanjutnya ditindaklanjuti dengan Peraturan KASAU Nomor: Perkasau/44/VI/2011 tentang pembentukan Skadron Udara 45. Hal ini disambut dengan antusias oleh segenap insan TNI Angkatan Udara dengan ditandai peresmian oleh KASAU Marsekal TNI Imam Sufaat pada tanggal 11 November 2011 di hanggar yang juga baru didirikan ini bersamaan dengan peresmian Skadud 45, dilantik Letkol Pnb Muzafar sebagai Komandan Skadron Udara 45 yang pertama. Akhirnya diresmikanlah satu lagi skadron udara yang mendukung pelaksanaan tugas-tugas Pangkalan TNI AU Halim Perdanakusuma.