Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Chūichi Nagumo
Nagumo lulus dari Akademi Militer Angkatan Laut dan naik pangkat menjadi mayor laut pada tahun 1920. Kekhususannya di bidang strategi kapal perusak dan torpedo. Dari 1920 hingga 1921, ia ditugaskan sebagai nakhoda "Momi". Namun tidak lama kemudian ditarik ke darat untuk menjabat beberapa posisi di Markas Besar Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Ia naik pangkat sebagai letnan kolonel pada tahun 1924. Dari 1925 hingga 1926, Nagumo ikut serta dalam delegasi Jepang ke Eropa dan Amerika Serikat yang ditugaskan belajar mengenai peralatan, taktik, dan strategi perperangan angkatan laut.
Chūichi Nagumo
Sekembalinya di Jepang, Nagumo bertugas sebagai instruktur Akademi Angkatan Laut Kekaisaran Jepang dari 1927-1929. Ia dinaikkan pangkat lagi menjadi kolonel laut pada November 1929, dan ditugaskan sebagai komandan kapal penjelajah ringan "Takao" dari 1933 hingga 1934. Penugasan berikut adalah di "Yamashiro" dari 1934 hingga 1935. Kenaikan pangkat menjadi laksamana muda diperolehnya pada 1 November 1935.
Chūichi Nagumo
Sebagai laksamana muda, Nagumo ditugaskan sebagai komandan Divisi VIII Kapal Penjelajah berada di Laut Kuning untuk mendukung pergerakan militer Angkatan Darat Kekaisaran Jepang di Cina. Sebagai perwira pimpinan "Faksi Armada", karier Nagumo yang cemerlang adalah berkat dukungan dari para petinggi militer satu faksi.
Chūichi Nagumo
Dari 1937 hingga 1938, ia ditugaskan sebagai Komandan Pusat Pendidikan dan Latihan Torpedo yang berlanjut dengan penugasan sebagai Komandan Divisi III Kapal Penjelajah. Nagumo naik pangkat sebagai laksamana madya pada 15 November 1939. Dari bulan November 1940 hingga April 1941, ia ditugaskan sebagai Komandan Akademi Angkatan Laut.
Chūichi Nagumo
Pada 10 April 1941, Nagumo diangkat sebagai Panglima Tertinggi Armada Udara I Angkatan Laut Kekaisaran Jepang yang merupakan gugus tempur kapal induk utama angkatan laut Jepang. Pengangkatannya sebagai Panglima Tertinggi Armada Udara I sebagian besar dikarenakan posisinya yang sudah senior.
Chūichi Nagumo
Secara fisik dan mental, ketika menjabat Panglima Tertinggi Armada Udara I, Nagumo sudah tua. Tubuhnya sudah lama menderita artritis yang mungkin disebabkan masa mudanya sebagai atlet kendo yang aktif. Secara mental, ia telah menjadi perwira yang sangat berhati-hati dalam setiap tindakan yang diambil. Setiap operasi militer dilakukan dengan lebih dulu merancang strategi secara terinci.
Chūichi Nagumo
Laksamana Nishizo Tsukahara merasa ragu dengan kecakapan Nagumo, dan berkomentar, "Nagumo adalah seorang perwira dari mahzab lama, spesialis torpedo dan manuver kapal laut... Ia sama sekali tidak tahu soal kemampuan dan potensi penerbangan angkatan laut." Di rumah juga tidak ada pujian yang diberikan oleh keluarganya. Salah seorang dari dua putranya menggambarkan Nagumo sebagai ayah yang suka memikir-mikirkan hal-hal yang sedih, dan terobsesi (kemudian kecewa) memasukkan putra-putranya ke angkatan laut untuk mengikuti jejak sang ayah. Namun sebaliknya, perwira junior asuhan Nagumo memandangnya sebagai tokoh kebapakan.
Chūichi Nagumo
Walaupun kurang pengalaman di bidang penerbangan angkatan laut, Nagumo gigih dalam menganjurkan penggabungan kekuatan udara dan laut. Ia juga menentang usul Laksamana Isoroku Yamamoto untuk menyerang Amerika Serikat di Pearl Harbor. Ketika menjadi panglima Armada Udara I, Nagumo menjadi saksi keberhasilan serangan Jepang atas Pearl Harbor. Namun kemudian ia dikritik karena tidak melancarkan serangan gelombang ketiga, yang berpotensi menghancurkan gudang penyimpanan bahan bakar dan fasilitas bengkel angkatan laut. Bila Jepang melakukan serangan gelombang ketiga, Pearl Harbor sebagai pangkalan utama Amerika Serikat di Pasifik kemungkinan dapat dinetralisir. Setelah serangan Jepang, Pearl Harbor masih dapat berfungsi, dan digunakan sebagai pangkalan kapal selam dan markas intelijen yang menjadi penyebab utama kekalahan Jepang.
Chūichi Nagumo
Nagumo dikelilingi oleh ajudan-ajudan yang cerdas, termasuk Minoru Genda dan Mitsuo Fuchida. Ia menunjukkan prestasi cemerlang dalam pertempuran awal tahun 1942. Nagumo adalah sukses sebagai komandan armada dalam Pengeboman Darwin dan serangan Samudra Hindia terhadap Armada Timur Britania, menenggelamkan sebuah kapal induk, dua kapal penjelajah, dua kapal perusak, dan menyebabkan Laksamana Sir James Somerville mengundurkan diri ke Afrika Timur.
Chūichi Nagumo
Pada akhir penugasannya di Samudra Hindia, total kapal-kapal musuh yang menjadi korban armada Nagumo adalah lima kapal tempur, satu kapal induk, dua kapal penjelajah, tujuh kapal perusak, lusinan kapal pedagang, kapal angkut, dan berbagai jenis kapal lainnya. Ia juga berhasil menembak jatuh ratusan pesawat-pesawat terbang Sekutu dari enam negara. Penghancuran pelabuhan-pelabuhan Sekutu oleh armada Nagumo juga menggagalkan atau memperlambat operasi militer Sekutu. Semua itu dicapainya hanya dengan kehilangan beberapa lusin penerbang.
Chūichi Nagumo
Walaupun demikian, prestasi hampir sempurna Nagumo berakhir dalam Pertempuran Midway. Empat kapal induk tenggelam dalam Gugus Tugas Penyerang Kapal Induk yang dipimpinnya, dan merupakan awal kekalahan Jepang dalam Perang Pasifik. Tewasnya penerbang dalam jumlah besar terbukti sangat melemahkan kekuatan angkatan laut Jepang dalam pertempuran-pertempuran berikutnya.
Chūichi Nagumo
Seusai Pertempuran Midway, Nagumo menerima penugasan baru sebagai Panglima Tertinggi Armada Ketiga Angkatan Laut Kekaisaran Jepang dan sebagai komandan kapal-kapal induk di kampanye Guadalkanal. Namun armada yang dipimpinnya tidak berhasil memperoleh kemenangan. Kalau dihitung-hitung di kemudian hari, tindakannya banyak memboroskan kekuatan angkatan laut Jepang.
Chūichi Nagumo
Pada 11 November 1942, Nagumo mendapat penugasan baru di Jepang, sebagai komandan Distrik Angkatan Laut Sasebo. Ia kemudian dipindahkan ke Distrik Angkatan Laut Kure pada 21 Juni 1943. Dari Oktober 1943 hingga Februari 1944, ia ditugaskan kembali sebagai Panglima Tertinggi Armada I Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, namun waktu itu sebagian besar hanya melakukan tugas-tugas pelatihan.
Chūichi Nagumo
Setelah situasi perang makin memburuk bagi Jepang, Nagumo sekali lagi menerima penugasan tempur. Kali ini ia diberangkatkan ke Kepulauan Mariana pada 4 Maret 1944. Tugasnya sebagai Panglima Tertinggi Armada Udara 14 Angkatan Laut Kekaisaran Jepang yang hanya berumur pendek, dan pada saat yang bersamaan menjadi Panglima Tertinggi Armada Kawasan Pasifik Tengah yang juga sama pendek umurnya.
Chūichi Nagumo
Penyerbuan Amerika Serikat ke Saipan dimulai 15 Juni 1944. Hanya dalam beberapa hari, Angkatan Laut Kekaisaran Jepang di bawah pimpinan Laksamana Madya Jisaburo Ozawa kewalahan dalam menghadapi Armada V Amerika Serikat dalam Pertempuran Laut Filipina yang sangat menentukan kalah-menang dalam Perang Pasifik. Jepang menderita kerugian sekitar 500 pesawat terbang. Nagumo dan rekannya dari angkatan darat, Jenderal Yoshitsugu Saito ditugaskan mempertahankan Saipan dari serangan Amerika Serikat tanpa mendapatkan pasukan bantuan. Pada 6 Juli 1944, dalam tahap akhir Pertempuran Saipan, Nagumo bunuh diri dengan menembakkan pistolnya ke arah pelipis. Jenazahnya ditemukan di sebuah gua oleh anggota Korps Marinir Amerika Serikat. Di dalam gua tersebut, ia menghabiskan hari-hari terakhirnya sebagai komandan tentara Jepang yang mempertahankan Saipan. Pangkatnya dinaikkan secara anumerta menjadi laksamana.
Teluk Botany
Botany Bay adalah sebuah teluk di Sydney, New South Wales, beberapa kilometer di selatan distrik bisnis pusat Sydney. Sungai Cooks dan Sungai Georges adalah dua anak sungai utama yang mengalir ke teluk ini. Dua landasan Bandar Udara Sydney memanjang ke teluk ini.
Teluk Botany
Tanggal 29 April 1770, Botany Bay adalah tempat pendaratan pertama HMS "Endeavour" James Cook di benua Australia, setelah mengelilingi Selandia Baru. Kemudian Britania Raya merencanakan Botany Bay sebagai koloni tahanan. Selain rencana ini Botany Bay menjadi pendudukan Eropa pertama di Australia di Sydney Cove.
Teluk Botany
Bukti arkeologis dari pantai Botany bay telah membuktikan pendudukan Aborigin 5.000 tahun yang lalu. Warga Aborigin di Sydney yang dikenal sebagai Eora dengan sub-kelompoknya berasal dari bahasa yang dituturkan mereka. Orang-orang yang menetap antara Sungai Cooks dan Sungai Georges adalah Bidgigal. Di pantai selatan teluk adalah Gweagal. Di pantai utara adalah Kameygal.
Pendaratan James Cook
Teluk Botany
Pendaratan James Cook menandakan awal ketertarikan Britania Raya di Australia dan kolonisasi pertama di "benua Selatan" baru ini. Awalnya nama Sting Ray Harbour digunakan oleh Cook dan penulis jurnal lainnya dalam ekspedisinya, karena ubur-ubur yang mereka tangkap. Nama ini tercatat juga pada catatan Laksamana. Catatan Cook tanggal 6 Mei 1770 mencatat "Jumlah besar sejenis ikan yang ditemukan di tempat ini menginspirasiku untuk memberi daerah ini nama Stingrays Harbour". Tetapi, dalam jurnalnya (disiapkan dari catatannya), ia mengubahnya menjadi "Jumlah besar tanaman yang ditemukan Tn. Banks dan Dr. Solander di tempat ini menginspirasiku untuk memberi daerah ini nama Botany Bay". Awalnya nama Botanist Bay juga kadang digunakan.
Kedatangan First Fleet
Teluk Botany
Gubernur Arthur Phillip mengarahkan kapal Armed Tender "Supply" ke teluk ini pada 18 Januari 1788. Dua hari kemudian kapal First Fleet tersisa tiba untuk mendirikan koloni tahanan. Menemukan bahwa tanah berpasir tak subur di tempat ini tidak cocok untuk diduduki, Phillip memutuskan untuk pindah ke pelabuhan alami Port Jackson di utara. Pada pagi 24 Januari, ekspedisi penjelajah Perancis, Jean-François de La Pérouse terlihat di luar Botany Bay. Tanggal 26 Januari, "Supply" meninggalkan teluk ini menuju Port Jackson. Dijangkarkan di Sydney Cove dan Bendera Britania Raya "Queen Ann" dikibarkan di tepi pantai. Pada sore 26 Januari, kapal tersisa First Fleet tiba di Sydney Cove. Suplai air segar yang baik di daerah ini menghasilkan pertambahan populasi pada abad ke-19.
Bandar Udara Sydney, bandara terbesar di Australia, berdiri di sisi baratlaut Botany Bay. Tanah yang direklamasi dari teluk ini memperpanjang landasan pertama utara-selatan dan membangun landasan kedua yang paralel dengannya. Port Botany, di timur bandara, dibangun tahun 1930 dan merupakan terminal kontainer terbesar di Sydney.
Teluk Botany
Daratan di sekitar tanjung teluk dilindungi oleh National Parks and Wildlife Service sebagai Botany Bay National Park. Di sisi utara mulut teluk terdapat situs bersejarah La Perouse dan di selatan terdapat Kurnell. Pantai barat teluk memiliki banyak pantai terkenal seperti Brighton-Le-Sands. Di sisi selatan teluk, perairannya dipagari atas perintah National Parks and Wildlife Service di Towra Point karena konservasi lingkungan.
Teluk Botany
Meskipun pelabuhan sibuk, Botany Bay memiliki populasi laut yang sangat beragam dan daerah di sekitar pintu masuknya adalah situs penyelaman terbaik di Wilayah Metropolitan Sydney. Belakangan ini Botany Bay Watch Project berdiri degnan relawan yang mengawasi dan melindungi penangkapan teluk dan kehidupan lautnya yang unik.
Teluk Botany
Populasi naga laut kecil yang pernah ditemukan terdapat di situs penyelaman 'Steps', di sisi selatan (Kurnell) Botany Bay National Park. Naga laut kecil ini hanyalah satu dari ratusan makhluk laut teritorial yang ditemukan di Botany Bay. Eastern Blue Grouper adalah ikan negara bagian New South Wales. Mereka biasa ditemukan mengikuti penyelam di sepanjang garis pantai Botany Bay.
Bathurst Street, Sydney
Bathurst Street adalah sebuah jalan lintas di Central Business District Sydney, di negara bagian New South Wales, Australia. Terletak di bagian selatan distrik bisnis pusat Sydney dan membentang dari Darling Harbour di barat, melintasi pegunungan di mana jalan ini memotong George Street, dan berlanjut ke Elizabeth Street di timur di Hyde Park.
Bathurst Street, Sydney
Obelisk di Hyde Park, mengakhiri vista Bathurst Street. Dibangun tahun 1857 dan diresmikan oleh Wali kota George Thornton. Monumen ini sebenarnya sebuah ventilasi selokan bawah tanah, dan kemudian diperolok-olokkan di kota ini dengan sebutan 'Thornton’s Scent Bottle'.
Bathurst Street, Sydney
St. Andrew's Cathedral, Sydney terletak di ujung Bathurst Street dandGeorge Street. Kantor pusat Sydney Water dan EnergyAustralia terletak di Bathurst Street.
Bayswater Road, Sydney
Bayswater Road adalah sebuah jalan besar di distrik Kings Cross di Sydney, New South Wales, Australia. Jalan ini dipenuhi tempat hiburan malam, restoran, toko dewasa, hotel klub dansa, dan merupakan tujuan terkenal bagi warga Sydney dan turis. Dianggap sebagai daerah kelas atas di Kings Cross (dibandingkan dengan Darlingurst Road).
Bayswater Road, Sydney
Sebuah jaringan trem listrik sibuk menuju Watsons Bay pernah berjalan di jalan ini, kemudian ditutup tahun 1960, digantikan oleh bus.
Kerajaan Kongo
Kerajaan Kongo (1400 – 1914) (Kongo: "Kongo dya Ntotila" atau "Wene wa Kongo") adalah kerajaan yang terletak di Afrika tengah bagian barat, yang kini merupakan Angola utara, Cabinda, Republik Kongo dan bagian barat Republik Demokratik Kongo. Pada puncak kejayaannya, kerajaan ini mencapai Samudra Atlantik di barat dan Sungai Kwango di timur, dari Sungai Kongo di utara dan Sungai Kwanza di selatan. Kerajaan Kongo terdiri dari beberapa provinsi utama, tetapi pengaruhnya mencapai kerajaan-kerajaan tetangga, seperti Ngoyo, Kakongo, Ndongo, dan Matamba.
Kerajaan Kongo
Kerajaan ini berdiri dari tahun 1390 hingga 1891 sebagai negara merdeka, dan dari 1891 hingga 1914 sebagai negara jajahan Kerajaan Portugal. Setelah pemberontakan pada tahun 1914 berhasil dipadamkan oleh Portugal, Kerajaan Kongo dibubarkan dan digabung dengan koloni Portugal di Angola.
Kerajaan Kongo
Pada masa modern, sekte Bundu dia Kongo mencoba merestorasi kerajaan ini dengan memisahkan diri dari Angola, Republik Kongo, Republik Demokratik Kongo, dan Gabon.
Cin(T)a
Cin(T)a adalah film Indonesia yang disutradari oleh Sammaria Simanjuntak yang diproduksi pada tahun 2009 dengan pemeran utama Sunny Soon dan Saira Jihan. "Cin(T)a" mengambil tema yang lumayan kontroversial yaitu tentang percintaan beda agama (pluralisme) yang sampai sekarang masih menjadi hal yang tabu untuk dibicarakan di Indonesia.
Cin(T)a
Sally Anom Sari dan Sammaria Samanjuntak memenangkan Piala Citra untuk Skenario Asli Terbaik.
Cin(T)a
Cina (Sunny Soon), adalah mahasiswa baru 18 tahun beretnis Cina Medan. Cina tumbuh menjadi seorang remaja yang lugu karena tidak pernah mengalami kegagalan, tetapi ia yakin bisa mewujudkan impiannya dengan modal tekad yang kuat. Annisa (Saira Jihan), mahasiswi muslimah 24 tahun beretnis Jawa yang kuliahnya terhambat oleh kariernya di industri perfilman. Ketenaran dan kecantikan membuatnya kesepian, sehingga ia bersahabat dengan jari bermuka sedih. Hingga satu hari ketika ada jari lain datang sehingga Annisa tidak lagi kesepian.
Kerajaan Jaffna
Kerajaan Jaffna () (1215-1619), juga disebut Kerajaan Aryacakravarti adalah negara yang terletak di Sri Lanka utara. Kerajaan ini muncul dengan dilancarkannya serangan oleh Magha, yang dikatakan berasal dari Kalinga, di India.
Kerajaan Jaffna
Keruntuhan kerajaan ini disebabkan oleh datangnya Portugis ke pulau ini tahun 1505.
Lokomotif C300
Lokomotif C 300 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg, Jerman Timur. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1957. Lokomotif ini dibeli oleh Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKA) sebanyak 20 unit. C 300 didesain untuk melangsir semua jenis kereta.
Lokomotif C300
Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang ataupun kereta barang. C 300 dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 30 km/jam. Lokomotif ini bergandar C', artinya lokomotif ini memiliki tiga gandar penggerak. Lokomotif ini bermesin Maybach Mercedes-Benz 836B, berat 30 ton, dan daya mesin 330 hp, serta dilengkapi dengan transmisi hidraulik Voith L203u.
Lokomotif C300
Lokomotif ini terdapat di Dipo Lokomotif Tanah Abang dalam kondisi siap diafkirkan. Sementara loko C 300 11 sempat digunakan sesekali untuk menarik gerbong kereta wisata di Museum Transportasi, Taman Mini Indonesia Indah.
Lokomotif C300
C 300 diketahui turut andil dalam pembangunan Stadion Gelora Bung Karno pada tahun 1958-1962. Tugas C300 adalah mengangkut batu koral dan pasir dari tepi Sungai Cisadane ke Stasiun Palmerah.
Lokomotif C300
Daerah Klender dahulu terkenal dengan sentra furniture dari kayu. Untuk itulah, gerbong yang berisi kayu jati dikirim dari Stasiun Cepu ataupun Stasiun Kedungjati ke Stasiun Klender untuk kemudian dilangsirkan oleh C300. Juga, C300 didinaskan untuk langsir angkutan kereta semen ataupun beras serta hewan ternak di Stasiun Cipinang. Adapun gerbong barang berisi ternak sapi tersebut dikirim dari Stasiun Kalimas ataupun Stasiun Kandangan.
Lokomotif C300
Karena kesulitan suku cadang, C300 akhirnya berhenti beroperasi mulai tahun 2005. Saat ini, tersisa lima unit yang masih utuh, yaitu C300 01, 04, dan 20 di Dipo Tanah Abang dan akan segera menjalani pengafkiran di Stasiun Cikampek. Sisanya (C 300 11-12) berada di Museum Transportasi, Taman Mini Indonesia Indah. Saat ini, tidak ada satu pun C300 yang dapat dioperasikan.
Lokomotif C300
Saat ini, C300 yang mangkrak di Dipo Lokomotif Tanah Abang, dikirim ke Stasiun Cikampek untuk diafkirkan bersama lokomotif diesel hidraulik yang ditetapkan sebagai cagar budaya lainnya. Rencananya, salah satu C300 beserta lokomotif cagar budaya lainnya akan dimanfaatkan menjadi koleksi Stasiun Tuntang.
Lokomotif D300
Lokomotif D 300 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1958.
Lokomotif D300
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 340 hp. Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 50 km/jam. Lokomotif ini bergandar D', artinya lokomotif ini memiliki empat gandar penggerak.
Lokomotif D300
Lokomotif ini terdapat di dipo lokomotif Cepu dan Cilacap.
Lokomotif D300
Sejak awal dinasnya, lokomotif ini memang digunakan untuk langsiran kereta api, menggantikan lokomotif uap kecil seperti C11, C12, C13, C14, dan C15. Kegiatan pelangsiran dipandu oleh juru langsir, dan dilakukan di wilayah stasiun atau di luar wilayah stasiun dengan mempertimbangkan tidak mengganggu perjalanan kereta api. Batas kecepatan izin untuk langsiran dengan D300 adalah 30 km/jam dan ketika melewati peron atau akan dirangkai kecepatannya harus dikurangi hingga 5 km/jam saja. Kegiatan langsiran pada malam hari (sekitar pukul 18.00 hingga 06.00) lampu lokomotif D300 dinyalakan sebagai tanda lokomotif langsir.
Lokomotif D300
Untuk data teknis, lokomotif ini dapat melaju hingga 50 km/jam, dengan daya mesin 340 hp, berat 34 ton, dan menggunakan transmisi hidraulik Krupp-2W1L1-15. Lokomotif ini serupa dengan D301, namun memiliki perbedaan pada beratnya, yakni D301 memiliki berat yang lebih ringan, 28 ton. Untuk memperpanjang masa pakai lokomotif ini, lokomotif D300 kemudian di-"repowering" pada tahun 1992. Karena keterbatasan suku cadang, maka lokomotif ini sudah tidak lagi dioperasikan, dan tersisa 3 unit. Ketiga unit itu adalah D 300 23 di Dipo Lokomotif Ambarawa; sisanya, D 300 14 dan 29 dialokasikan di dipo lokomotif Cilacap.
Lokomotif D301
Lokomotif D 301 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1962. Lokomotif ini merupakan tipe kedua setelah D 300.
Lokomotif D301
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 340 hp. D 301 biasa digunakan untuk melangsir kereta penumpang ataupun kereta barang. Bergandar D', yang artinya memiliki empat gandar penggerak, lokomotif D 301 dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 50 km/jam.
Lokomotif D301
Sebanyak 80 unit D301 hadir di Indonesia pada tahun 1962 dan digunakan untuk langsiran seperti halnya D300. D301 pun berpengalaman untuk menarik kereta api campuran dengan 2 gerbong penumpang dan 3 gerbong barang rute Semarang-Demak, Rembang-Blora, Demak-Purwodadi-Gambringan, Yogyakarta-Bantul-Palbapang, Yogyakarta-Magelang, serta Purwosari-Wonogiri.
Lokomotif D301
Lokomotif ini juga merupakan perintis modernisasi lokomotif di Madura hingga ditutup tahun 1987 dan menjadi lokomotif untuk menarik kereta api barang di Jabodetabek hingga ditutup akibat banjir melanda Jabodetabek (Jakarta-Bogor-Depok-Tangerang-Bekasi) pada pertengahan dekade 1990-an dan Krisis ekonomi melanda Asia pada tahun 1997 serta kereta api penumpang melayani rute Jakarta - Bogor pp yang berhenti di beberapa stasiun kereta api, termasuk Stasiun Tebet dan Stasiun Duren Kalibata hingga beralih ke Kereta rel listrik hibah dari negara Jepang, Kereta rel listrik Toei seri 6000 pada akhir dekade 1990-an. Kecepatan izin lokomotif ini adalah 25 km/jam karena sering dijalankan di atas rel yang berdampingan dengan jalan raya. D301 sangat optimal untuk berjalan di jalur rel ringan (tipe R25 atau R33), karena beban gandarnya lebih ringan.
Lokomotif D301
Sekilas D301 memiliki rupa yang hampir sama dengan D300, namun berat lokomotif D301 lebih ringan yakni 28 ton, sedangkan D300 seberat 34 ton. Pada tahun 1992, diadakan "repowering" bersama D300 untuk memperpanjang masa pakai.
Lokomotif D301
Saat ini D301 masih aktif digunakan untuk langsiran di beberapa stasiun, termasuk langsiran di Balai Yasa Yogyakarta.
Pencak Silat Sharaf
Pencak Silat Sharaf, sebelumnya dikenal sebagai Silat Mubai , merupakan sebuah aliran beladiri Silat berciri Muslim.
Pencak Silat Sharaf
Pencak Silat Sharaf merupakan sebuah bentuk Silat yang benar-benar agresif yang mengutamakan pengajaran penerapan militer dari beladiri yang dilakukan dalam komunitas Muslim di seluruh dunia, disatukan kedalam sebuah pembelajaran ramping. Aliran ini sangat memberatkan pembelajaran pertarungan tangan kosong, pisau, senjata api, gulat dan kode ksatria Muslim tradisional disebut "Futawa". Terdapat juga pelatihan pengembangan tubuh mirip Chi Kung untuk membantu pengembangan bentuk tubuh tepat untuk pertarungan jarak dekat.
Pencak Silat Sharaf
Ini merupakan sebuah aliran yang sangat disiplin yang memberatkan tindakan, niat dan kesiapan spiritual untuk menghadapi kematian dan hidup dengan sebuah semangat sama serta berhasrat untuk menang. Pengkhususan dari aliran ini adalah penggunaan jarak dekat pisau, dan tidak seperti aliran lainnya aliran ini sepenuhnya menekankan pembelajaran penyergapan yang berasal dari militer, jadi pertarungan pisau sedikit diajarkan, namun banyak pengajaran tentang taktik-taktik penyerangan dan kontra penyergapan.
Pencak Silat Sharaf
Aliran ini bukan sebuah pencampuran dari berbagai aliran-aliran berbeda namun merupakan sebuah percampuran dari dasar-dasar berbeda dan konsep-konsep gerakan yang diubah oleh penemu aliran menjadi Jurus tersendiri.
Pencak Silat Sharaf
Aliran ini tersusun berdasarkan empat sumber utama:
Castlereagh Street, Sydney
Castlereagh Street di Sydney, New South Wales, Australia adalah sebuah jalan besar utara-selatan di pusat Distrik Bisnis Pusat. Membentang dari Hunter Street di utara ke Hay Street dekat Belmore Park di selatan. jalan ini satu arah ke selatan. Dijajari banyak butik mahal dan toko perhiasan, dan rumah bagi Australia Hotel, yang batu pondasinya diletakkan oleh Sir Henry Parkes.
Castlereagh Street, Sydney
Sebuah jalur trem listrik pernah berjalan ke utara di Castlereagh St (dalam lingkaran bersama Pitt Street) antara Central Station dan Circular Quay. Ditutup pada 1950-an, Bus sekarang berlalu lalang di jalan ini.
Castlereagh Street, Sydney
Sebuah bangunan cagar budaya adalah
stasiun pemadam kebakaran yang terletak di 211-217 Castlereagh Street. Gedung ini dibangun dengan gaya Victorian Free Classical pada tahun 1880-an. Gedung ini masuk ke warisan budaya.
Castlereagh Street, Sydney
Di tempat ini banyak sekali tempat untuk berbelanja. Berikut beberapa tempat dengan produk terkenal :
City Road, Sydney
City Road adalah sebuah jalan raya besar di Sydney, New South Wales, Australia. City Road membentang ke selatan dari sebuah persimpangan dengan Broadway dan Parramatta Road, melalui Universitas Sydney dan menjadi King Street ketika memasuki kota pinggiran Newtown.