Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
NASCAR Seri Piala
Mobil-mobil tersebut didukung oleh mesin aspirasi normal EFI V8 dengan blok besi grafit yang dipadatkan dan serbuk katup injeksi yang menggerakkan dua katup per silinder dengan dibatasi pada kapasitas 358 kubik inci (sekitar 5,8 liter). Namun, teknologi modern telah memungkinkan output daya mendekati 900 tenaga kuda (670 kW) dalam bentuk tak terbatas sembari mempertahankan desain mendasar mesin konvensional. Pada awalnya sebelum NASCAR menerapkan peraturan untuk transmisi dan putaran mesin, mesin mobil Seri Piala mampu beroperasi lebih dari 10.000 rpm. Mesin mobil Seri Piala dengan diameter maksimum 4.185 inci (106,3 milimeter) dan stroke 3,25 inci (82,55 milimeter) pada 9.000 rpm memiliki kecepatan piston rata-rata 80,44 fps (24,75 m/s). Mesin Seri Piala kontemporer berjalan pada putaran maksimal 9.800 rpm, 87,59 fps (26,95 m/s) untuk trek lurus Pocono Raceway yang panjang dan di jalur pendek Martinsville Speedway. Pada sirkuit tri-oval yang memiliki panjang 1,5 sampai 2,0 mil mesin bisa menghasilkan lebih dari 850 daya kuda yang berjalan 92-9400 rpm sejauh 500 mil atau 600 mil untuk lomba Coca-Cola 600 di Charlotte.
NASCAR Seri Piala
Suspensi depan mobil memiliki skema desain double wishbone, sedangkan suspensi belakang memiliki skema desain multi lengan live axle yang memanfaatkan lengan trailing. Rem rotor harus terbuat dari besi cor atau baja magnetik dan diameternya tidak lebih dari 12,72 inci (32,3 cm). Komponen aerodinamika terbatas hanya pada splitter depan, spoiler, saluran NACA di jendela saja, dan side skirt. Penggunaan diffuser belakang, vortex generator, kanard, ventilasi roda sumur, ventilasi kap mesin dan undertray sangat dibatasi. Dengan mobil-mobil yang dapat mencapai kecepatan sekitar 200 mph (321,8 km/jam) pada jalur tertentu, Russ Wicks pernah mencatat kecepatan mobil stok yang dibangun sesuai spesifikasi NASCAR yaitu di angka 244,9 mph (394,1 km/jam) selama percobaan kecepatan di Bonneville Salt Flats pada bulan Oktober 2007.
NASCAR Seri Piala
Mesin Seri Piala NASCAR membawa unit kontrol elektronik Freescale dengan kontrol traksi dan rem anti terkunci dilarang. Telemetri langsung hanya digunakan untuk siaran televisi, namun datanya bisa direkam dari ECU ke komputer jika mobil itu ada di garasi dan tidak di lintasan.
NASCAR Seri Piala
Mobil-mobil Seri Piala wajib memiliki setidaknya satu penyeka kaca depan yang terpasang di mobil untuk dua lomba road course (Sonoma dan Watkins Glen), sebagai bagian dari paket peraturan balap di trek non-oval.
NASCAR Seri Piala
Saat NASCAR pertama berdiri dan menamai Seri Piala sebagai Seri Strictly Stock, mobil balap yang dipakai betulan merupakan mobil stok, dalam artian mobil produksi biasa dari pabrikan tanpa perubahaan apapun. Istilah stok inilah yang menjadi ciri khas NASCAR bahwa mobil yang dipakai balapan adalah mobil produksi biasa tanpa diubah. Pada saat itu pembalap akan berlomba dengan kursi pengemudi di kokpit standar bawaan pabrik dan radio AM yang ada di mobil. Untuk mencegah kaca pecah agar tidak melaju di jalur balap bagian jendela samping akan tergulung, lampu eksternal akan dilepas atau ditempeli lakban dan kaca spion samping kiri dan kanan dilepas. Mobil Chevrolet tipe 150 dengan sistem injeksi bahan bakar pada 1957 yang juga dijuluki sebagai "si janda hitam" adalah mobil pertama yang kemudian dilarang tampil oleh NASCAR. Alasannya mobil Chevrolet 1957 memenangkan balapan terbanyak dengan 59 kemenangan atau lebih banyak daripada mobil lainnya yang pernah berlomba di Seri Piala saat itu. Sebelum pertengahan 1960-an, mobil balap yang dipakai biasanya berbasis mobil berukuran penuh seperti Chevrolet Bel Air dan Ford Galaxie. Dimulai pada tahun 1966, mobil ukuran sedang termasuk Ford Fairlane dan Plymouth Belvedere diadopsi dan segera menjadi tren bagi semua peserta.
NASCAR Seri Piala
NASCAR pernah menerapkan peraturan homologasi bahwa pada beberapa waktu tertentu, sebuah mobil yang dipakai balapan setidaknya harus diproduksi massal minimal 500 buah atau minimal sudah ada satu satu mobil yang terjual di setiap dealer di negara bagian yang sudah terjual ke masyarakat umum. Akhirnya lama kelamaan mobil mulai dibuat secara khusus untuk kompetisi NASCAR, termasuk Ford Torino Talladega yang memiliki hidung bulat dan Dodge Charger Daytona atau Plymouth Superbird yang memiliki sayap belakang yang diangkat di atas permukaan atap dan topi hidung berbentuk hiu yang memungkinkan kecepatan mendekati 200 mph. Mobil Mercury Spoiler yang dasarnya berbasis Ford yang didukung oleh mesin Ford Boss 429 berhasil mendekati catatan kecepatan maksimal 199,6 mph. Dimulai pada tahun 1971, NASCAR menulis ulang peraturan yang secara efektif memaksa mobil Ford dan Chrysler keluar dari persaingan secara perlahan-lahan dengan membatasi kapasitas mesin menjadi maksimal 305ci (5.0L). Mobil-mobil yang terkena dampak peraturan ini termasuk Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona dan Plymouth Superbird. Aturan ini sangat efektif dalam membatasi kinerja dan menegaskan bahwa hanya satu mobil yang pernah berusaha dijalankan pada konfigurasi ini.
NASCAR Seri Piala
Pada tahun 1971, NASCAR mengurangi mesin yang punya tenaga lebih besar dengan plat pembatas. Pada tahun 1972, NASCAR bertahap membuat sebuah peraturan untuk menurunkan perpindahan mesin maksimum dari 429 kubik inci (7,0 liter) ke 358 kubik inci (5,8 liter) yang menjadi standar sampai sekarang. Transisi ini sayangnya tidak selesai sampai tahun 1974 karena bertepatan dengan produsen Amerika yang menarik dukungan pabrikan untuk balapan dan krisis minyak yang terjadi pada tahun 1973.
NASCAR Seri Piala
Perampingan desain mobil Amerika pada akhir dekade 1970-an menghadirkan tantangan bagi NASCAR. Aturan mengamanatkan jarak sumbu roda minimum 115 inci (2.900 mm) namun setelah tahun 1979 tidak satupun model yang disetujui untuk kompetisi memenuhi standar tersebut karena mobil berukuran sedang saat itu rata-rata memiliki roda kemudi antara 105 sampai 112 inci. Setelah mempertahankan model mobil yang lebih tua (1977 untuk GM, dan 1979 untuk Ford dan Dodge) sampai tahun 1980, untuk musim 1981 persyaratan wheelbase dikurangi menjadi 110 inci (2.800 mm), dimana model mobil yang lebih baru dapat diregangkan untuk bertemu tanpa mempengaruhi penampilan mereka. Mobil Buick Regal dengan tampilan depan menyerupai "sekop" awalnya mendominasi kompetisi diikuti oleh Ford Thunderbird edisi 1983 yang aerodinamis. Chevrolet Monte Carlo dan Pontiac Grand Prix mengadopsi gelembung jendela belakang agar tetap kompetitif. Di tengah krisis keuangan yang menimpa perusahaan dan setelah mengalami penurunan kinerja buruk (baik di jalur balap maupun penjualan konsumen) Dodge Mirada dan Chrysler Cordoba pada tahun 1983, Chrysler Corporation meninggalkan NASCAR sepenuhnya pada akhir musim 1985.
NASCAR Seri Piala
1987 menandai sebuah tonggak baru yang luar biasa, tapi kemudian tidak menguntungkan untuk mobil Seri Piala. Yang luar biasa terjadi adalah pada kualifikasi Winston 500 saat Bill Elliott mencatat rekor kecepatan untuk mobil balap stok dalam sesi resmi dengan membukukan kecepatan 212.809 mph (342 km/jam). Kemudian hal yang tidak diinginkan terjadi, pada lap lomba pembalap Bobby Allison mengalami ban kempes di tengah trek tri-oval Talladega Superspeedway. Mobil Allison menabrak pagar pembatas dan merobek lubang di pagar kira-kira sepanjang 100 kaki (30 m). Beberapa penonton terluka dalam kecelakaan tersebut, termasuk seorang wanita yang kemudian mengalami cacat mata permanen. Sebagai akibat dari kecelakaan itu, NASCAR mengamanatkan penggunaan plat pembatas di Talladega Superspeedway dan Daytona International Speedway untuk mengurangi kecepatan.
NASCAR Seri Piala
Pada tahun 1989 GM mengganti model menengahnya dengan mesin V6 dan penggerak roda depan namun untuk model yang dipakai di NASCAR hanya menjaga bentuk bodi dengan mesin V8 rear-wheel-drive yang lama yang membuat sifat "stok" dari mobil yang kemudian dinilai usang. Ketika model Ford Thunderbird pensiun setelah tahun 1997 dan Ford tidak memiliki model mobil jalanan dua pintu, bodi Ford Taurus empat pintu digunakan (walaupun untuk mobil balap NASCAR sebenarnya tidak memiliki pintu).
NASCAR Seri Piala
Dengan adanya fakta bahwa produsen memilih memakai model mobil yang digunakan di trek balap dengan memakai nama model produksi umum mereka (semisal Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry, dan Ford Fusion), kesamaan antara mobil Seri Piala dan mobil produksi jalanan biasa terbatas hanya pada model hidung dan tampilan seperti lampu depan dan lampu ekor dan daerah saringan mesin. Sampai tahun 2003, kap mesin, atap, dan deklid masih harus identik dengan mobil-mobil stok mereka.
NASCAR Seri Piala
Pada saat inilah NASCAR terlibat dalam pengawasan dan perubahan peraturan yang lebih ketat namun mendadak di tengah musim berjalan dengan memperhatikan satu model mobil tertentu menjadi terlalu dominan di arena. Hal ini sering menyebabkan klaim bahwa beberapa tim akan mencoba sengaja pura-pura lemah untuk menerima handicap yang lebih baik.
NASCAR Seri Piala
Dengan adanya trik-trik yang dipakai untuk mobil Ford Taurus dan bagaimana produsen mengubah mobil menjadi mobil "offset" (mobil tersebut terkenal asimetris dalam arena balap karena bentuknya yang oval) NASCAR akhirnya mengakhiri pengawasan ini untuk lebih menekankan pada perbedaan antar pabrikan. Selanutnya berdasarkan peraturan rangka body mobil baru pada tahun 2003 yang berbasis pada mobil balap jalur pendek dan mobil-mobil offset dinilai menjadi beban bagi pejabat balapan, akhirnya pihak otoritas NASCAR membuat peraturan dengan gaya body mobil yang "bisa diterima untuk semua pabrikan".
NASCAR Seri Piala
Pada tahun 2007, NASCAR memperkenalkan spesifikasi kendaraan baru yang cukup radikal yang kemudian dikenal sebagai "Car of Tomorrow" (CoT). CoT memulai debutnya di Bristol Motor Speedway pada bulan Maret 2007. Awalnya hanya digunakan di 16 lomba terpilih dengan NASCAR yang memiliki rencana awal untuk menunggu sampai awal musim 2009 untuk menggunakan CoT di setiap balapan sebelum akhirnya keputusan tersebut direvisi dan dimajukan menjadi ke awal musim 2008. Banyak pembalap mengkritik CoT, namun alur waktu baru ini dimaksudkan untuk membantu tim menghemat uang dengan memberi mereka satu spesifikasi mobil untuk dikerjakan.
NASCAR Seri Piala
Desain CoT berfokus pada kontrol biaya, perbedaan antar pabrikan yang tidak terlalu jauh dan keamanan pembalap. Lebar mobil meningkat 4 inci (10 sentimeter), bumper dirancang ulang untuk membuat taktik sundul-maju di trek balap berkuran dan tinggi mobil meningkat 2 inci (5 sentimeter) untuk mengakomodasi pengemudi yang lebih tinggi dan meningkatkan dorongan aero. Kursi pembalap bergeser mendekati bagian tengah mobil. Perubahan yang paling menonjol bagi penggemar adalah penambahan sayap belakang yang menggantikan spoiler yang sudah dikenal. Sayap bisa disesuaikan antara 0 dan 16 derajat dan digunakan dengan beberapa konfigurasi pelat layaknya di mobil balap formula.
NASCAR Seri Piala
Aturan baru menghilangkan tubuh asimetris pada mobil yang telah mendominasi arena sejak Ford Taurus yang dirilis pada 1998. Namun hampir semua keuntungan menggunakan satu mobil di atas mobil lainnya telah dibatalkan. NASCAR mewajibkan semua CoT untuk menyesuaikan diri dengan template tubuh yang umum, terlepas dari pembuatan dan modelnya.
NASCAR Seri Piala
Sayap belakang tetap menjadi fitur kontroversial selama beberapa tahun. Penampilannya sering dikritik dan dituduh bisa membuat mobil terbang di udara jika terjadi kecelakaan dalam kecepatan tinggi seperti yang dialami Carl Edwards dalam lomba Aaron's 499 2009 di Talladega Superspeedway. Pada tahun 2010 NASCAR memutuskan untuk mengganti sayap dengan spoiler konvensional. Penggantian ini dimulai pada lomba Goody's Fast Pain Relief 2010 di Martinsville Speedway.
NASCAR Seri Piala
Pada tahun 2011 NASCAR mengubah hidung mobil sekali lagi dengan splitter menjadi berkurang ukurannya dan kawat braces yang digantikan oleh valensi depan yang solid.
NASCAR Seri Piala
Sebuah perubahan mesin besar terjadi pada tahun 2012 dengan pengenalan teknologi injeksi bahan bakar. Awalnya NASCAR mengindikasikan bahwa pihaknya akan melakukan transisi ke injeksi bahan bakar di pertengahan musim 2011 namun memutuskan untuk menunda perubahannya hingga 2012.
NASCAR Seri Piala
Pada tahun 2013, produsen diberi kelonggaran yang meningkat untuk identitas mobil yang dipakai berlomba di Seri Piala, menciptakan mobil balap Generasi 6. Perubahan ini dilakukan sehingga mobil lebih mendekati mobil yang dijumpai di jalan raya biasa seperti yang dilakukan di Seri Xfinity sejak tahun 2011.
NASCAR Seri Piala
Semua mobil Seri Piala mulai memanfaatkan dash digital yang dijual oleh McLaren pada 2016. Dasbor ini mencakup enam belas layar preset yang dapat disesuaikan yang memungkinkan pengemudi untuk memantau semua informasi yang ada dengan beberapa elemen tambahan seperti waktu putaran dan diagnostik mesin dengan total dua puluh empat elemen data. Informasi dapat ditampilkan sebagai gauge, angka, grafik batang atau angka LED.
NASCAR Seri Piala
Komponen suspensi mobil, rem, dan aerodinamika dapat dipilih untuk menyesuaikan mobil dengan balapan yang berbeda. Sebuah mobil yang understeer dikatakan "ketat" atau "mendorong," dan menyebabkan mobil terus melaju ke jalur dengan roda berputar sepanjang jalan, sementara yang oversteer dikatakan "longgar" atau "bebas" yang menyebabkan bagian belakang mobil meluncur di sekitar dan bisa mengakibatkan mobil berputar keluar jika pengemudi tidak hati-hati. Penyesuaian tekanan aerodinamis depan dan belakang, tingkatan pegas, geometri track bar, proporsi rem, baji (juga dikenal sebagai cross-weight), mengubah sudut camber dan mengubah tekanan udara pada ban bisa mengubah distribusi gaya arah mobil saat menikung. Baru-baru ini pembuatan bungkus koil telah menjadi populer di antara tim.
NASCAR Seri Piala
Karakteristik ini juga dipengaruhi oleh ban stagger (ban dengan lingkar yang berbeda pada posisi yang berbeda pada mobil, bagian ban kanan belakang memiliki pengaruh paling besar pada belokan kiri) dan kompon karet yang digunakan dalam konstruksi ban. Pengaturan ini ditentukan oleh insinyur NASCAR dan Goodyear dan mungkin tidak disesuaikan oleh tim individual.
NASCAR Seri Piala
Kondisi cuaca juga dapat mempengaruhi penanganan mobil. Dalam balapan yang panjang, terkadang menguntungkan untuk mempersiapkan mobil untuk disetel supaya lebih prima di akhir lomba dengan mengorbankan performa di awal awal. Tanpa kontrol elektronik, karburator harus disetel secara manual sesuai dengan suhu udara dan tekanan barometer yang diharapkan. Hujan memaksa balapan dihentikan segera jika di gelar di trek oval terkait keamanan. Sementara ban hujan dikembangkan sejak dekade 1990-an, NASCAR memilih meninggalkannya karena tidak ada cukup perlombaan di road couse ditambah pertimbangan biaya pembuatan. Untuk Seri Piala, ban hujan kerap digunakan di sesi latihan. Di era modern saat ini hanya lomba Seri Xfinity yang menggunakan ban jenis tersebut di bawah kondisi balapan basah yang sebenarnya meski secara peraturan ban hujan diperbolehkan juga digunakan di lomba Seri Piala. Ada satu perlombaan Seri Piala yang diadakan saat hujan. Pada tahun 1956 sebuah perlombaan di Road America diadakan saat hujan dengan Tim Flock memenangkan balapan.Saat ini perlombaan balap NASCAR Seri Piala kebanyakan digelar di negara bagian timur dengan hanya enam trek yang berada di negara bagian barat. Balapan Seri Piala tidak digelar di trek yang standar. Di musim 2017 ada 21 trek oval dan 2 trek non-oval. Panjang lap di trek oval bervariasi dari 0,526 mil atau setara 0,847 km di Martinsville Speedway sampai yang terpanjang 2,66 mil (4,28 km) di Talladega Superspeedway. Mayoritas trek oval berkontur aspal dengan tiga trek yang bercampur dilapis cor beton. Meski di masa silam pernah ada lomba di trek tanah namun sejak 1970 Seri Piala tidak memperlombakan balapan di trek jenis tersebut.
NASCAR Seri Piala
Meski beberapa trek berbentuk oval murni seperti Bristol Motor Speedway, lebih dari setengah trek yang ada di kalender Seri Piala saat ini berbentuk tri-oval. Konfigurasi lainnya diantaraya berbentuk "telur" tidak rata seperti Darlington Raceway, Pocono Raceway yang bentuknya segitiga atau persegi panjang rata seperti Indianapolis Motor Speedway.
NASCAR Seri Piala
Secara garis besar perlombaan di trek oval berjalan berlawanan dengan arah jarum jam. Namun untuk Sonoma Raceway dan Watkins Glen International yang merupakan trek "road course" arah trek dipacu searah dengan jarum jam. Untuk perlombaan road course pertama di Seri Piala digelar pada tahun 1954, di Linden Airport di New Jersey. Sejak 1963 setidaknya selalu ada minimal satu lomba non-oval dalam kalender Seri Piala.
NASCAR Seri Piala
Sirkuit oval yang dipakai NASCAR memiliki berbagai macam sudut kemiringan yang khas di tikungan. New Hampshire Motor Speedway contohnya dengan tikungan yang memiliki kemiringan 7 derajat yang dikenal sebagai salah satu trek oval datar sementara Talladega Superspeedway memiliki kemiringan tikungan 33 derajat yang sekaligus merupakan trek dengan sudut paling miring. Ada juga trek yang memiliki kemiringan di area trek lurus seperti misal Dover International Speedway yang punya kemiringan 9 derajat di area trek lurusnya.
NASCAR Seri Piala
Kecepatan balapan sangat bervariasi tergantung jalurnya. Jalur tercepat adalah Talladega Superspeedway dengan rekor kecepatan rata-rata adalah 188.354 mph (303.126 km/jam) dan lap rekor kualifikasi adalah 212,809 mph (342,483 km/jam) yang dicatat oleh Bill Elliott pada musim 1987. Melihat pembatasan kecepatan yang dilakukan dengan penempelan plat pembatas wajib di mobil untuk lomba di Daytona dan Talladega, sepertinya rekor Elliott tersebut tidak akan terpecahkan sampai beberapa waktu kedepan. Trek yang paling lambat adalah Sonoma Raceway dengan rekor kecepatan rata-rata hanya 83,6 mph (134,5 km/jam) dan rekor putaran kualifikasi 99,3 mph (159,8 km/jam) serta Martinsville Speedway yang termasuk trek pendek hampir datar yang punya layout mirip "penjepit kertas" dengan rekor kecepatan rata-rata 82,2 mph (132,3 km/jam) dan rekor putaran kualifikasi 99,9 mph (160,8 km/jam). Kecepatan rata-rata perlombaan ditentukan dengan membagi waktu balapan pemenang (dari melambaikan bendera hijau ke melambaikan bendera finis termasuk putaran yang sedang diawali dalam periode ""caution"") dengan jarak balapan. Waktu yang terhenti selama periode bendera merah saat lomba tidak termasuk dalam perhitungan kecepatan rata-rata.
NASCAR Seri Piala
Jaringan televisi CBS menjadi stasiun pertama yang menyiarkan balap Seri Piala tepatnya untuk lomba Daytona 500 meski hanya sebatas segmen dalam acara CBS Sports Spectacular di dekade 1960-an.
NASCAR Seri Piala
Jaringan televisi ABC Sports menyiarkan siaran langsung lomba Grand National secara parsial atau penuh dari Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte dan Nashville pada tahun 1970. Karena perlombaan ini dianggap kurang menarik daripada banyak lomba Grand National lainnya, ABC lantas menghentikan penyiaran langsungnya. Lomba kemudian malah disiarkan tunda atau dibuat dalam bentuk highlights dengan beberapa segmen yang kerap tampil di acara varietas televisi ABC Sports yaitu Wide World of Sports.
NASCAR Seri Piala
Pada tahun 1979, Daytona 500 menjadi lomba balap mobil pertama yang disiarkan secara nasional secara penuh di saluran CBS. Para pemimpin lomba bersaing ketat sampai lap terakhir yaitu Cale Yarborough dan Donnie Allison sebelum keduanya saling bersenggolan dan menyerempet pembatas. Hal ini lantas memungkinkan Richard Petty untuk menyalip mereka berdua untuk tampil sebagai pemenang lomba. Setelah lomba berakhir, Yarborough, Allison dan saudara laki-laki Allison yaitu Bobby terlibat dalam sebuah perkelahian yang masuk dalam penayangan siaran langsung di televisi nasional. Kejadian ini lantas menggarisbawahi drama dan emosi dalam dunia olahraga dan meningkatkan daya tarik siarannya. Keuntungan pun datang bagi NASCAR, perlombaan tersebut bertepatan dengan badai salju besar di sepanjang pesisir timur Amerika Serikat, yang berhasil mengenalkan olahraga tersebut kepada para pemirsa.
NASCAR Seri Piala
ESPN memulai penyiaran balap Seri Piala pada 1981 dengan lomba yang digelar di North Carolina Motor Speedway meskipun formatnya bukan siaran langsung. Mereka lantas menyiarkan lomba secara langsung untuk pertama kalinya dari Atlanta International Raceway.
NASCAR Seri Piala
Per tahun 1985, perlombaan Seri Piala mulai disiarkan satu musim penuh di televisi dengan pemilik sirkuit yang mengadakan deal dengan pemilik stasiun televisi. Untuk siaran langsung sendiri baru bisa dilaksanakan penuh di musim 1989 yang kemudian disusul pula dengan perbaikan sistem kontrak siaran secara sentralistik yang ditentukan dan diputuskan oleh pihak NASCAR melalui tender dengan kumpulan stasiun televisi.
NASCAR Seri Piala
Pada tahun 1999, NASCAR membuat perjanjian baru dengan Fox Broadcasting, Turner Broadcasting dan NBC. Kontrak yang ditandatangani selama delapan tahun untuk Fox dan enam tahun untuk NBC dan Turner senilai US$ 2,4 miliar. Pada 2005, NBC menyatakan mereka tidak tertarik lagi menyiarkan balap NASCAR dan sisa kontrak mereka lantas dijual kepada ABC/ESPN. Setelah ditenderkan ulang pada 2006, dicapai kesepakatan bahwa Fox bersama ABC/ESPN dan TNT setuju untuk membayar uang sebesar US$ 4,8 miliar untuk hak siar Seri Piala yang dimulai sejak musim 2007 sampai 2014.
NASCAR Seri Piala
Negoisasi kontrak hak siar terbaru Seri Piala dicapai pada tahun 2012 dengan pihak Fox yang tampil sebagai pembeli pertama dengan nilai kontrak total mencapai US$ 3,8 miliar untuk sepuluh musim terhitung sejak 2015. NBC lantas mengambil kesempatan juga untuk membeli hak siar Seri Piala dengan kontrak yang sama dengan Fox yaitu sepuluh musim dengan nilai mencapai US$ 4,4 miliar, mengalahkan nilai perpanjangan yang ditawarkan Turner dan ESPN yang juga berusaha mempertahankan diri sebagai mitra penyiaran Seri Piala.
NASCAR Seri Piala
Berbeda dengan di Amerika Serikat, hak siar Seri Piala untuk negara-negara luar AS dipegang oleh grup stasiun televisi berbayar. Dengan NASCAR yang tidak menyediakan "world feed", semua grafik yang muncul di layar televisi saat lomba berlangsung diambil dari stasiun televisi yang melakukan siaran di Amerika sana (dalam hal ini dari Fox atau NBC) dengan perbedaan iklan layar yang khusus ditampilkan untuk pemirsa Amerika yang ditutupi (di sensor).
NASCAR Seri Piala
Di Inggris hak siar Seri Piala saat ini dipegang oleh Premier Sports dengan sistem siaran penuh tanpa terganggu iklan saat lomba berlangsung. Sebelumnya jaringan televisi Sky Sports juga pernah menyiarkan lomba Seri Piala meski kalah rating jika dibandingkan ajang balap Amerika lainnya yaitu Seri IndyCar.
NASCAR Seri Piala
Di Jerman Motorsport.tv menjadi stasiun televisi yang menyiarkan lomba Seri Piala setelah pihak Sky Sport Deutschland tidak memperpanjang kontrak mereka.
NASCAR Seri Piala
Sejak 2016, Eurosport menjadi mitra siaran Seri Piala untuk beberapa negara Eropa termasuk diantaranya Spanyol dan Denmark.
NASCAR Seri Piala
Untuk kawasan Asia termasuk Indonesia, siaran balap Seri Piala dipegang oleh Fox Sports Asia sejak musim 2012 saat masih bernama ESPN STAR Sports.
NASCAR Seri Piala
Saat ini lomba Seri Piala di Amerika Serikat disiarkan juga melalui radio dengan dua mitra utama yaitu:
NASCAR Seri Piala
Selain dua radio diatas ada juga IndyCar Radio Network yang khusus menyiarkan lomba Brickyard 400 dari Indianapolis Motor Speedway.
NASCAR Seri Piala
Pihak NASCAR memposting video perlombaan penuh Seri Piala melalui akun YouTube resmi mereka setiap satu atau maksimal dua minggu setelah lomba. Pada awalnya video lomba yang diposting hanya dibatasi untuk mereka yang berdomisili di Amerika Serikat saja namun lambat laun sistem pemblokiran ini diubah dan video lomba bisa dinikmati oleh para penggemar balap dari negara lainya.
NASCAR Seri Piala
Tersedia juga fitur siaran langsung streaming di situs resmi NASCAR dengan fans yang bisa memilih mengikuti salah satu pembalap lewat kamera on-board di masing-masing mobil. Di luar itu, siaran langsung perlombaan juga bisa didapatkan lewat aplikasi berbayar yang disediakan oleh stasiun televisi yang memegang hak siar yaitu Fox Sports dan NBC Sports.