Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Masakan Batak
Perbedaan wilayah pengaruh kuliner Batak dan Aceh antara lain ditandai dengan penggunaan rempah; memilih kari atau andaliman. Orang Aceh di pesisir menggunakan daun kari ("Murraya koenigii") sebagai rempah utamanya, sementara orang Batak cenderung menyukai andaliman. Aroma andaliman mulai terasa mulai dari dataran tinggi Gayo di Aceh Tengah terus ke tenggara hingga ke Berastagi di Tanah Karo.
Masakan Batak
Ada banyak masakan khas Batak dan menggunakan berbagai macam bumbu atau resep yang unik. Bumbu yang paling banyak digunakan dalam masakan Batak adalah andaliman, dan untuk segala jenis arsik digunakan bawang Batak. Sambal Tuktuk misalnya menggunakan campuran andaliman. Bumbu-bumbu lainnya yang lazim digunakan dalam masakan Batak antara lain jeruk purut dan daun salam, ketumbar, bawang merah, bawang putih, cabai, merica, serai, jahe, lengkuas, dan kunyit.
Masakan Batak
Karena Suku Batak selama sekian abad hidup relatif terisolasi dan mempertahankan sistem kepercayaan nenek moyang mereka, banyak unsur asli budaya mereka yang tetap bertahan, termasuk seni kuliner Batak. Kini banyak orang Batak yang memeluk agama Kristen, misalnya Suku Batak Toba, Karo, dan Pakpak, sehingga daging babi dan anjing lazim dikonsumsi. Daging anjing biasanya disebut B1, merujuk pada bahasa Batak untuk anjing yaitu "biang", sedangkan daging babi kerap disebut B2. Daging babi (B2) atau anjing (B1) itu biasanya dimasak dalam darahnya sendiri dan dibumbui sebagai saksang, atau dibakar sebagai panggang.
Masakan Batak
Meskipun demikian ada pula suku Batak yang Muslim, misalnya Suku Batak Mandailing, Angkola dan Simalungun, sehingga mereka menerapkan hukum pangan agama Islam yaitu hanya mengkonsumsi makanan halal dan tidak mengkonsumsi daging babi, daging anjing, dan darah yang diharamkan dalam agama Islam.
Masakan Batak
Salah satu hidangan daging babi khas Batak yang terkenal adalah Babi Panggang Karo — sering disingkat BPK — yang digemari penduduk setempat dan terkenal secara nasional melalui Lapo atau restoran Batak di kota-kota besar di Indonesia. BPK terdiri dari irisan daging babi panggang dengan tiga saus penyerta: semangkuk kaldu yang terbuat dari rebusan tulang babi, sepiring darah babi yang dimasak dengan lada dan cabai, serta sepiring sambal pedas.
Masakan Batak
Jenis daging lain yang lazim dikonsumsi dalam masakan Batak adalah daging kerbau dan sapi, serta ayam. Manuk Napinadar adalah ayam panggang yang disiram darah ayam itu sendiri, dibumbui andaliman dan bubuk bawang putih. Ayam Tasak Telu adalah salah satu hidangan ayam yang terkenal. "Tasak telu" secara harfiah berarti "memasak tiga kali," dan terdiri dari tiga bagian hidangan: Hidangan pertama adalah ayam rebus. Hidangan kedua adalah saus yang terbuat dari biji jagung matang yang digiling halus, rempah-rempah dan dicampur sisa kaldu dari ayam rebus. Bagian ketiga adalah bermacam-macam sayuran cincang dan kelapa yang dibumbui. Tasak telu adalah hidangan yang kaya cita rasa.
Masakan Batak
Sebagai suku bangsa yang hidup di pedalaman Sumatera Utara, ikan air tawar yang hidup di sungai atau Danau Toba lazim dikonsumsi oleh warga Batak. Ikan mas biasanya dimasak sebagai Arsik atau Dengke Mas na Niura, yakni ikan yang tidak dimasak, tetapi hanya dibumbui. Selain ikan mas, ikan lele dan mujair biasanya dimasak sebagai Na Tinombur.
Masakan Batak
Hidangan Batak kadang menggunakan daging yang tidak lazim seperti daging anjing (B1 atau "biang") yang dimasak saksang atau panggang.
Masakan Batak
Salah satu hidangan unik yang tidak biasa adalah pagitpagit yang beraroma menyengat. Bahan-bahannya termasuk sayur daun singkong, santan, rimbang (sejenis tumbuhan suku terung-terungan atau "solanaceae" tidak beracun yang agak pahit), bunga dari beberapa tanaman lokal yang tersedia, dan saus arsik. Daging babi atau daging sapi dapat digunakan dalam hidangan ini. Keunikan pagitpagit adalah semua bahan sayuran itu dicampur jus perasan dari kunyahan makanan atau isi lambung sapi — makanan yang telah dicerna dan dimuntahkan oleh hewan pemamah biak tersebut.
Masakan Batak
Hidangan unik lainnya yang mulai jarang ditemukan adalah kidu, yaitu ulat atau larva pohon enau yang digoreng sejenak kemudian dimasak dalam kuah arsik, sejenis saus Batak yang terbuat dari campuran andaliman, kunyit, bawang putih, dan kemiri.
Sergei Vladimirovich Gorelov
Sergei Vladimirovich Gorelov (; ) adalah pemain sepak bola asal Rusia. Ia bermain sebagai bek untuk tim FC Torpedo Armavir.
Sergei Vladimirovich Gorelov
Ia memulai debut kariernya di Divisi Kedua Rusia untuk tim FC Torpedo Armavir pada tanggal 18 September 2011 dalam pertandingan melawan FC Olimpia Gelendzhik.
Gunung Hor
Gunung Hor (bahasa Ibrani: , "Hor Ha-Har") adalah nama yang diberikan dalam kitab perjanjian lama pada dua pegunungan yang berbeda. Satu, diberikan pada tanah Edom yang terletak pada bagian Timur dari pantai Laut Mati (saat ini merupakan bagian dari negara Yordania). Nama lainnya adalah pegunungan yang terletak di Laut Tengah di perbatasan Selatan dari tanah Tanah Israel.
Gunung Hor
"Gunung Hor" di perbatasan Edom () adalah salah satu tempat persinggahan orang-orang Israel dalam perjalanan keluar dari Mesir menuju ke tanah Kanaan di bawah pimpinan Musa, yang tercatat dalam Alkitab Ibrani atau Perjanjian Lama di Alkitab Kristen. Gunung ini terletak "di ujung dari tanah Edom" (Bilangan 33:37). Gunung ini ada dalam kisah kematian dari Harun.
Gunung Hor
Bilangan 20:22-29
Bilangan 21:4
Bilangan 33:37-41
Gunung Hor
Sejak zaman Yosefus gunung ini sudah dikenal dengan nama "Gunung Nabi Harun" ("Jebel Nebi Harun" dalam bahasa Arab), yaitu sebuah gunung dengan puncak kembarnya yang berketinggian 4,780 feet di atas permukaan laut (atau tepatnya 6,072 feet di atas permukaan dari Laut Mati) yang ada di bagian timur dari lembah Yordania-Arabah. Pada puncak yang disebut "Welly", terdapat tempat yang suci, "Makam Nabi Harun" berupa sebuah masjid berkubah putih. "Jebel Harun" adalah bagian dari situs arkeologi Petra, terletak di pegunungan Horeb, daerah berbatu merah di Petra. Salah satu puncak pegunungan Horeb yang tinggi adalah Gunung Seir atau "Jebel A-Shara", di mana terdapat desa Taybe dan desa kecil-kecil lainnya.
Beberapa orang peneliti di awal abad 20-an tidak setuju identifikasi ini: lebih condong mengidentifikasikannya dengan "Jebel Madara", sebuah puncak di barat laut 'Ain Kadis (Kadesh-Barnea).
Gunung Hor
Gunung Hor yang lain disebutkan dalam Kitab , menjadi perbatasan utara Tanah Israel yang secara tradisional diidentifikasi sebagai "", atau juga dikenal sebagai "Amanus".
Bilangan 34:7-8
Bandar Udara Internasional Ahwaz
Bandar Udara Internasional Ahwaz adalah bandar udara di Ahwaz, Iran. Bandar udara ini menyediakan layanan penerbangan jet ke beberapa tujuan domestik termasuk ke ibu kota, Tehran, dan tujuan internasional regional seperti Kuwait.
Bandar Udara Internasional Ahwaz
Pada Desember 2012 Agence France-Presse melaporkan bahwa Bandar Udara Ahwaz akan dipindahkan karen ditemukannya kandungan minyak di bawah bandar udara ini.
Pliosaurus
Pliosaurus adalah kelompok satuan reptil laut pada zaman prasejarah. Pliosaurus dapat di golongkan hewan pemakan daging ikan.Pada umumnya Pliosaurus memiliki 2 pasang sirip yang kuat, yang terdiri dari tulang yang dilapisi oleh kulit tebal. Gigitan pliosaurus dapat melebihi beberapa hewan modern seperti Singa , Harimau , anakonda Dan lain-lain.
Pliosaurus
Pliosaurus dapat hidup sekitar 55 tahun. Pliosaurus memiliki beberapa jenis antara lain : Elasmosaurus , Styxsosaurus , Liopleurodon , predator X dan plesiosaurus.
Terkadang beberapa Pliosaurus dapat memakan golongannya sendiri.
Sistem listrik pesawat terbang
Fungsi utama dari sistem listrik pesawat udara adalah untuk menghasilkan, mengatur dan mendistribusikan daya listrik seluruh pesawat. Sistem tenaga listrik pesawat udara yang digunakan untuk mengoperasikan (a) pesawat instrumen penerbangan, (b) sistem penting seperti anti-icing dll dan (c) layanan penumpang. Daya penting adalah kekuatan bahwa pesawat harus dapat melanjutkan operasi yang aman. Penumpang jasa listrik adalah kekuatan yang digunakan untuk penerangan kabin, pengoperasian sistem hiburan dan persiapan makanan.
Sistem listrik pesawat terbang
Ada beberapa sumber daya yang berbeda pada pesawat untuk daya sistem listrik pesawat. Sumber-sumber daya meliputi: mesin generator didorong AC, unit daya tambahan (APU), daya eksternal dan udara ram turbin.
Sistem listrik pesawat terbang
Pesawat komponen listrik beroperasi pada tegangan yang berbeda baik AC dan DC. Namun, sebagian besar sistem pesawat menggunakan 115 volt (V) AC pada 400 hertz (Hz) atau 28 volt DC. 26 volt AC juga digunakan dalam beberapa pesawat untuk tujuan pencahayaan. DC listrik umumnya disediakan oleh "self-menarik" generator yang mengandung elektromagnetik, di mana daya yang dihasilkan oleh komutator yang mengatur tegangan output dari 28 volt DC. Listrik AC, biasanya pada tegangan 115 V fase, yang dihasilkan oleh alternator, umumnya dalam sistem tiga-fase dan pada frekuensi 400 Hz.
Sistem hidrolik pesawat terbang
Sistem hidrolik pesawat terbang atau Hydraulic power system adalah suatu system pada pesawat terbang yang menggunakan tekanan zat cair (hydraulic) sebagai media untuk menggerakkan jkkqosistem–sistem yang terkait dengan komponen–komponen yang lain, seperti menggerakkan ground spoilers, flight spoilers, leanding gear, nose gear steering, trailing edge flaps, leading edge devices, ailerons, elevators, leanding gear brakes’ rudder, dan thrust reverser.
Sistem hidrolik pesawat terbang
Keunggulan dari system hydraulic adalah tenaga yang di butuhkan untuk menggerakkan flight control lebih ringan, jadi seorang pilot tidak perlu mengeluarkan tenaga yang besar dalam menggerakkan control colom.Cairan hydraulic adalah media yang memungkinkan terjadinya peralihan tekanan dan energi yang juga berfungsi sebagai media pelumasan, sehingga mengurangi gesekan yang terjadi pada bagian – bagian komponen yang bergerak. Jenis – jenis cairan hydraulic :
MIL – H – 5606, merupakan prodak dari minyak bumi dan berwarna merah , banyak digunakan pada system terutama system yang tidak menimbukan api, seperti flap dive system dan shock strut.
Sifatnya :
Sistem hidrolik pesawat terbang
Skydrol BMS 3 – 11, merupakan prodak synthetic atau buatan, berwarna ungudan dipakai diseluruh system hydraulic di pesawat terbang.
Sifatnya :Reservoir pressurization system adalah suatu system yang berfungsi untuk memberikan positif pressure dan mencegah terjadinya negatif pressure serta menghindari terjadinya foaming (membusa) karena kelebihan udara.
Sistem hidrolik pesawat terbang
Pressure pada hydraulic system reservoir disuplai malalui ground air, engine no 1 dan engine no 2 pada stage 13, dengan melewati air manifold. Tekanan tadi melewati air pressure filter gunanya untuk menyaring tekanan udara , kemudian diteruskan ke air pressure regulator fungsinya untuk mengatur tekanan udara supaya konstan pada tekanan 40 – 45 Psi yang di tunjukkan oleh air pressure gauges indikator, kemudian tekanan masuk ke hydraulic reservoir system A lalu ke system B dan Standby system dengan melewati balance line.
Sistem hidrolik pesawat terbang
Jika tekanan udara melebihi 40 – 45 Psi, maka tekanan udara akan dikeluarkan melalui Relief valve.
Sistem hidrolik pesawat terbang
Drain fitting digunakan jika mau mengeluarkan tekanan udara pada saat penggantian komponen yang rusak.
Navigasi udara
Sukses navigasi udara melibatkan piloting pesawat dari tempat ke tempat tanpa tersesat, melanggar undang-undang yang berlaku untuk pesawat, atau membahayakan keselamatan orang-orang di kapal atau di atas tanah. Navigasi udara berbeda dari navigasi kerajinan permukaan dalam beberapa cara: perjalanan Pesawat dengan kecepatan relatif tinggi, menyisakan sedikit waktu untuk menghitung posisi mereka dalam perjalanan. Pesawat biasanya tidak bisa berhenti di udara untuk memastikan posisi mereka di waktu luang. Pesawat yang aman-dibatasi oleh jumlah bahan bakar yang mereka dapat membawa, sebuah kendaraan permukaan biasanya bisa mendapatkan hilang, kehabisan bahan bakar, maka cukup menunggu penyelamatan. Tidak ada penyelamatan dalam penerbangan untuk pesawat yang paling. Dan tabrakan dengan penghalang biasanya berakibat fatal. Oleh karena itu, kesadaran konstan posisi sangat penting untuk pilot pesawat.
Navigasi udara
Teknik yang digunakan untuk navigasi di udara akan tergantung pada apakah pesawat tersebut terbang di bawah peraturan penerbangan visual (VFR) atau aturan penerbangan instrumen (IFR). Dalam kasus terakhir, pilot akan menavigasi secara eksklusif menggunakan instrumen dan radio alat bantu navigasi seperti beacon, atau seperti yang diarahkan bawah kendali radar oleh kontrol lalu lintas udara. Dalam kasus VFR, pilot sebagian besar akan menavigasi menggunakan perhitungan mati dikombinasikan dengan pengamatan visual (dikenal sebagai pemanduan), dengan mengacu pada peta yang sesuai. Hal ini dapat dilengkapi dengan alat bantu navigasi radio.
Navigasi udara
Deskripsi
Navigasi udara
Semua pesawat terbang dilengkapi dengan sistem navigasi agar pesawat tidak tersesat dalam melakukan penerbangan. Panel-panel instrument navigasi pada kokpit pesawat memberikan berbagai informasi untuk sistem navigasi mulai dari informasi tentang arah dan ketinggian pesawat. Pengecekan terhadap instrument sistem navigasi harus seteliti dan seketat mungkin.
Navigasi udara
Sebagai contoh kejadian yang menimpa pesawat Adam Air pada bulan Februari 2006 sewaktu menjalani penerbangan dari bandara Soekarno Hatta menuju bandara Hasanudin di Makasar. Ketidaktelitian pihak otoritas penerbangan yang mengizinkan pesawat Adam Air terbang dengan sistem navigasi yang tidak berfungsi menyebabkan Pesawat Adam Air berputar-putar di udara tanpa tahu arah selama tiga jam, sebelum mendarat darurat di bandara Tambolaka Nusa Tenggara Timur. Kesalahan akibat tidak berfungsinya system navigasi adalah kesalahan yang fatal dalam dunia penerbangan. Sanksi yang diberikan adalah dicabutnya izin operasi bagi maskapai penerbangan yang melanggar.
Navigasi udara
Fasilitas Navigasi di Bandara
Navigasi udara
Fasilitas Navigasi dan Pengamatan adalah salah satu prasarana penunjang operasi bandara. Fasilitas ini dibagi menjadi dua kelompok peralatan, yaitu:
Navigasi udara
Pengamatan Penerbangan
Navigasi udara
Rambu Udara Radio
Navigasi udara
Peralatan Pengamatan Penerbangan
Navigasi udara
Peralatan pengamatan Penerbangan terdiri dari:
Navigasi udara
Primary Surveillance Radar (PSR)
Navigasi udara
PSR merupakan peralatan untuk mendeteksi dan mengetahui posisi dan data target yang ada di sekelilingnya secara pasif, di mana pesawat tidak ikut aktif jika terkena pancaran sinyal RF radar primer. Pancaran tersebut dipantulkan oleh badan pesawat dan dapat diterima di system penerima radar.
Navigasi udara
Secondary Surveillance Radar (SSR)
Navigasi udara
SSR merupakan peralatan untuk mendeteksi dan mengetahui posisi dan data target yang ada di sekelilingnya secara aktif, di mana pesawat ikut aktif jika menerima pancaran sinyal RF radar sekunder. Pancaran radar ini berupa pulsa-pulsa mode, pesawat yang dipasangi transponder, akan menerima pulsa-pulsa tersebut dan akan menjawab berupa pulsa-pulsa code ke system penerima radar.
Navigasi udara
Air Traffic Control Automation (ATC Automation) terdiri dari RDPS, FDPS. ADBS-B Processing dan ADS-C Processing.
Navigasi udara
Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B) dan Automatic Dependent Surveillance Contract (ADS-C) merupakan teknologi pengamatan yang menggunakan pemancaran informasi posisi oleh pesawat sebagai dasar pengamatan.
Navigasi udara
Airport Survace Movement Ground Control System (ASMGCS)
Navigasi udara
Multilateration
Navigasi udara
Global Navigation Satellite System
Navigasi udara
Peralatan Rambu Udara Radio
Navigasi udara
Peralatan Rambu Udara Radio, yaitu Peralatan navigasi udara yang berfungsi memberikan signal informasi berupa Bearing (arah) dan jarak pesawat terhadap Ground Station, yang terdiri dari peralatan.
Navigasi udara
Non Directional Beacon (NDB)
Navigasi udara
Fasilitas navigasi penerbangan yang bekerja dengan menggunakan frekuensi rendah (low frequency) dan dipasang pada suatu lokasi tertentu di dalam atau di luar lingkungan Bandar udara sesuai fungsinya.
Navigasi udara
VHF Omnidirectional Range (VOR)
Navigasi udara
Fasilitas navigasi penerbangan yang bekerja dengan menggunakan frekuensi radio dan dipasang pada suatu lokasi tertentu di dalam atau di luar lingkungan Bandar udara sesuai fungsinya.
Navigasi udara
Distance Measuring Equipment (DME)
Navigasi udara
Alat Bantu navigasi penerbangan yang berfungsi untuk memberikan panduan/informasi jarak bagi pesawat udara dengan stasiun DME yang dituju (Stant range distance).
Navigasi udara
Penempatan DME pada umumnya berpasangan (collocated) dengan VOR atau Glide Path ILS yang ditempatkan di dalam atau di luar lingkungan bandara tergantung fungsinya
Navigasi udara
Sistem Autopilot
Navigasi udara
Artikel utama untuk bagian ini adalah: Pilot otomatis
Navigasi udara
Pilot otomatis (dari bahasa Inggris: autopilot) adalah sistem mekanikal, elektrikal, atau hidrolik yang memandu sebuah kendaraan tanpa campur tangan dari manusia. Umumnya pilot otomatis dihubungkan dengan pesawat, tetapi pilot otomatis juga digunakan di kapal dengan istilah yang sama.
Navigasi udara
Sistem pilot otomatis pertama diciptakan oleh Sperry Corporation tahun 1912. Lawrence Sperry (anak dari penemu ternama Elmer Sperry) mendemonstrasikannya dua tahun kemudian pada 1914 serta membuktikan kredibilitas penemuannya itu dengan menerbangkan sebuah pesawat tanpa disetir olehnya.
Navigasi udara
Pilot otomatis menghubungkan indikator ketinggian menggunakan giroskop dan kompas magnetik ke rudder, elevator dan aileron. Sistem pilot otomatis tersebut dapat menerbangkan pesawat secara lurus dan rata menurut arah kompas tanpa campur tangan pilot, sehingga mencakup 80% dari keseluruhan beban kerja pilot dalam penerbangan secara umum. Sistem pilot otomatis lurus-dan-rata ini masih umum sekarang ini, lebih murah dan merupakan jenis pilot otomatis yang paling dipercaya. Sistem tersebut juga memiliki tingkat kesalahan terkecil karena kontrolnya yang tidak rumit.
Navigasi udara
Awak pesawat yang bekerja di dalam pesawat Boeing 777 hanya mengawasi dan mengecek sistem autopilot, karena semua peralatan beroperasi secara otomatis
Navigasi udara
Kontrol Lalulintas Udara
Navigasi udara
Artikel utama untuk bagian ini adalah: Pemandu lalu lintas udara dan Air traffic control
Navigasi udara
Segala aktivitas pengaturan lalulintas udara dikendalikan dari ruang air traffic control. Sedangkan Ruang Air Traffic Control sendiri terdiri dari empat unit tugas yaitu :
Navigasi udara
Data Analyzing Room
Navigasi udara
En-route Control Unit
Navigasi udara
Pilot Unit
Navigasi udara
Terminal Control Unit
Navigasi udara
Pada ruang Air Traffic Control bekerja para petugas pengatur lalulintas udara (air traffc controller) yang bertugas memantau dan mengarahkan lalulintas pergerakan semua pesawat yang terpantau di angkasa. Dalam menjalankan tugasnya, para petugas pengatur lalulintas udara memantau pergerakan pesawat dari alat Air Traffic Control Display
Navigasi udara
Sistem Pendaratan Pesawat
Navigasi udara
Instrument Landing System
Navigasi udara
Artikel utama untuk bagian ini adalah: Sistem pendaratan instrumen dan Instrument Landing System
Navigasi udara
Instrument Landing System adalah suatu sistem peralatan yang ada di Bandar udara yang digunakan untuk memandu pesawat dalam melakukan pendaratan dengan aman dan lancar. Instrument Landing System menggunakan dua transmisi. Transmisi yang pertama berfungsi untuk memandu pesawat menuju landasan pacu, transmisi yang kedua menginformasikan tentang ketinggian pesawat dari landasan pacu.
Navigasi udara
Setelah memberi tahu pada bandara yang dituju, awak pesawat menunggu instruksi dari petugas Air Traffic Control. Pesawat akan diarahkan oleh Instrument Landing System melaui radio beacon untuk menentukan arah pendaratan agar tepat pada tengah tengah landasan pacu.
Navigasi udara
Ground Controlled Approach
Navigasi udara
Pesawat yang terpantau radar akan diarahkan oleh operator Ground Controlled Approach tentang petunjuk pendaratan pesawat terbang, dengan tujuan pesawat dapat mendarat dengan aman. Pekerjaan ini menuntut konsentrasi yang tinggi dari operatornya, sehingga diperlukan kerja shift karena bandara beroperasi duapuluh empat jam.
Navigasi udara
Referensi
Danau Amtkeli
Danau Amtkeli atau Amtkel (; ; ) adalah sebuah danau di Distrik Gulripshi, Abkhazia, Georgia yang terbentuk pada tanggal 3 Oktober 1891 ketika gempa bumi menyebabkan tanah longsor di lereng barat Mt. Little Shkhapach di lembah Sungai Amtkeli.
Danau Amtkeli
Danau Amtkeli dipasok oleh Sungai Amtkeli, tetapi hanya sebagian kecil dari air yang merembes melalui bagian belakang puing-puing yang menghalangi sungai. Sebagian besar meninggalkan danau melalui bagian bawah tanah ke Sungai Jampali. Karena kapasitas debitnya terbatas, volume airnya naik drastis selama pencairan salju pada bulan Mei, yang menyebabkan gejolak tahunan hingga dengan ketinggian rata-rata danau di atas permukaan laut dan kedalaman maksimal , dan meningkatkan panjangnya dari hingga . Luas permukaan rata-rata Danau Amtkeli adalah , dan cekungan drainase yang terukur .
Danau Amtkeli
Karena asal-usul danaunya, lereng bawah air berbentuk curam, mengikuti permukaan lereng.
Danau Amtkeli
Danau Amtkeli adalah rumah bagi ikan forel, kembung, nase, barbel, dan spirlin.
Danau Amtkeli
Pada bulan Juli dan Agustus, suhu permukaan rata-rata danau mencapai , dan pada musim dingin danau ini jarang membeku.
Danau Amtkeli
Desa Azanta yang terletak di sebelah danau Amtkeli, dan beberapa penghuninya menjaga perahu nelayan di pinggir danau tersebut.
Serempak
Dalam musik, keserempakan adalah dua atau lebih dari bagian musik dari nada yang terdengar sama atau pada interval oktaf, biasanya pada saat yang sama.
Serempak
Pola ritmik yang homorhythmik juga dipanggil sebagai serempak.
Sistem pendingin pada pesawat terbang
Sistem pendinginan pada pesawat terbang adalah suatu sistem yang berfungsi untuk menjaga supaya temperatur pesawat terbang dalam kondisi yang ideal.
Sistem pendingin pada pesawat terbang
Bahan bakar terbakar dalam silinder menghasilkan panas intens, sebagian besar yang dikeluarkan melalui sistem pembuangan. Sebagian dari panas yang tersisa, bagaimanapun, harus dihilangkan, atau setidaknya hilang, untuk mencegah mesin dari overheating. Jika tidak, suhu mesin sangat tinggi dapat menyebabkan hilangnya daya, konsumsi minyak yang berlebihan, ledakan, dan kerusakan mesin yang serius.
Sistem pendingin pada pesawat terbang
Sementara sistem minyak sangat penting untuk pendinginan internal mesin, metode pendinginan tambahan diperlukan untuk permukaan luar mesin. Pesawat yang paling kecil didinginkan udara, meskipun beberapa liquid cooled.
Sistem pendingin pada pesawat terbang
Air-pendinginan dilakukan dengan udara yang mengalir ke dalam kompartemen mesin melalui lubang di depan cowling mesin. Baffle rute ini udara di atas sirip melekat pada silinder mesin, dan bagian lain dari mesin, di mana udara menyerap panas mesin. Pengusiran udara panas terjadi melalui satu atau lebih bukaan di bagian, bawah belakang dari cowling mesin.
Sistem pendingin pada pesawat terbang
Udara luar masuk ke dalam kompartemen mesin melalui inlet belakang hub baling-baling. Baffle langsung ke bagian terpanas dari mesin, terutama silinder, yang memiliki sirip yang meningkatkan area yang terkena aliran udara.
Sistem pendingin pada pesawat terbang
Sistem pendingin udara kurang efektif selama operasi darat, lepas landas, go-arounds, dan periode lainnya daya tinggi operasi, kecepatan udara rendah. Sebaliknya, kecepatan tinggi keturunan menyediakan udara berlebih dan dapat mengejutkan-mendinginkan mesin, menundukkan untuk fluktuasi suhu mendadak.