Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Banteng perunggu
Cerita yang ada menuding bahwa saat selesainya konstruksi banteng ini, Perillos berkata pada Phalaris, "Teriakannya akan melewati pipa-pipa yang ada, menghasilkan suara menghiba, menyedihkan, paling mendayu dari seluruh teriakan yang ada." Perillos percaya dia akan mendapat hadiah atas penemuannya ini. Namun yang terjadi sebaliknya, Phalaris jijik dengan kata-kata tersebut. Ia memerintahkan Perillos mengecek sendiri sistem suaranya, menipunya agar mau masuk ke dalam banteng itu sendiri. Saat Perillos masuk, ia langsung dikunci dan api dihidupkan, sehingga Phalaris dapat mendengar suaranya. Sebelum Perillos mati, Phalaris membuka pintu dan mengeluarkannya. Kemudian Phalaris membawa Perillos ke puncak gunung, dan melemparnya ke bawah. Phalaris sendiri diceritakan akhirnya dibunuh di dalam banteng perunggu, saat dijatuhkan oleh Telemachus, moyang Theron.
Pindar, who lived less than a century afterwards, expressly associates this instrument of torture with the name of the tyrant Phalaris.[6]
Banteng perunggu
Bangsa Romawi terkenal menggunakan banteng perunggu untuk menyiksa dan membunuh beberapa pemeluk kristiani awal, salah satunya Santo Eustace, berdasarkan cerita turun temurun. Ia dipanggang di banteng perunggu bersama anak dan istrinya oleh Raja Hadrian. Hal serupa terjadi pada Santo Antipas, Bishop Pergamon saat persekusi oleh Raja Domitian dan martir pertama dari Asia Minor, yang dipanggang hidup-hidup di dalam banteng perunggu pada tahun 92 M. Alat ini diklaim masih digunakan dua abad setelahnya, saat penganut kristiani lainnya, Pelagia dari Tarsus, dibakar pada tahun 287 oleh Raja Diocletian.
Banteng perunggu
Gereja Katolik menyatakan bahwa cerita kematian santo Eustace oleh banteng perunggu adalah "sama sekali salah".
Stridon
Stridon () adalah sebuah kota di provinsi Romawi di Dalmatia. Kota ini dikenal sebagai tempat kelahiran Santo Hieronimus (Jerome). Stridon juga tempat asal Domnus dari Stridon, seorang uskup yang mengambil bagian dalam Konsili Nicea Pertama, dan imam Lupicinus dari Stridon. Pada tahun 379 kota ini dihancurkan oleh orang Goth. Jerome menulis tentang kota itu dalam karyanya "De viris illustribus": ""Hieronymus patre Eusebio natus, oppido Stridonis, quod yang Gothis eversum, Dalmatiae bekas Pannoniaeque confinium fuit..."".
Stridon
Lokasi yang tepat dari Stridon ini tidak diketahui. Mungkin Stridon terletak baik di modern Kroasia atau Slovenia. Kemungkinan lokasi ini di sekitar Ljubljana, Starod (Slovenia), Sdrin, Štrigova, Zrenj, Zrin (Kroasia) dan banyak tempat lain di kedua negara. Namun, menurut orang lain, seperti Frane Bulić dan karyanya ""Stridon (Grahovopolje u Bosni) rodno mjesto Svetoga Jeronima: rasprava povjesno-geografska" (1920)", dan peta geografis dari dari ""Historical Atlas" (1911)" oleh William R. Shepherd, Stridon, yang merupakan kursi keuskupan, ditempatkan pada 44.2 N, 17.7 E, sekarang di Bosnia, di ), dekat kota Grahovo
De Viris Illustribus (Hieronimus)
De Viris Illustribus ("Perihal Tokoh-tokoh Terkemuka") adalah kumpulan pendek biografi 135 penulis, yang ditulis dalam bahasa Latin, pada abad ke-4 oleh Pastor Hieronimus (Jerome) dari Gereja Latin. Ia menyelesaikan pekerjaan ini di Betlehem pada tahun 392-3 M. Karya ini terdiri dari prolog (kata pengantar) ditambah 135 bab, masing-masing terdiri dari sebuah biografi singkat. Hieronimus sendiri adalah subjek dari bab terakhir. Versi Yunani buku ini, mungkin oleh Sophronius yang merupakan subjek Bab 134, juga terlestarikan. Banyak biografi mengambil subjek tokoh-tokoh penting dalam  sejarah Gereja Kristen dan memberi perhatian khusus pada karier mereka sebagai penulis. "Ditulis sebagai suatu karya apologetik untuk membuktikan bahwa Gereja telah menghasilkan orang-orang terpelajar." Buku ini didedikasikan untuk Flavius Lucius Dexter, yang menjabat sebagai  chamberlain tinggi untuk Theodosius I dan praetorian prefek untuk Honorius. Dexter adalah anak dari St. Pasianus, yang memberinya sambutan kenangan (eulogi) dalam karya ini.
De Viris Illustribus (Hieronimus)
Di bawah ini adalah subjek 135 biografi Hieronimus. Nomor yang diberikan adalah nomor bab ditemukan dalam berbagai edisi.
Pada bab terakhir "De Viris Illustribus", Hieronimus menyampaikan biografinya sendiri sebagai contoh terbaru karya ilmiah orang-orang Kristen. Dalam Bab 135, Hieronimus meringkas kariernya sampai saat ini sebagai berikut:
Chronicon (Hieronimus)
Chronicon atau "Temporum liber" ("Kitab Zaman") adalah suatu tawarikh universal, salah satu upaya awal penulisan sejarah oleh Hieronimus. Disusun pada tahun ~ 380 di Konstantinopel; ini adalah terjemahan ke dalam bahasa Latin dari tabel kronologis pada bagian kedua dari "Chronicon" karya Eusebius (yang catatannya berakhir pada tahun 325 M), dengan tambahan meliputi periode dari tahun 326 ke 378. Meskipun ada banyak kesalahan yang diambil dari Eusebius, dan beberapa kesalahan sendiri, Hieronimus menghasilkan karya yang berharga mengenai sejarah universal, sekalipun jika hanya untuk menjadi contoh bagi para penulis sejarah berikutnya sebagai Prosper dari Aquitaine, Cassiodorus, dan Victor dari Tunnuna untuk melanjutkan catatannya. Sesuai dengan "Chronicon" Eusebius (awal abad ke-4), Hieronimus memberi tarikh Penciptaan pada tahun 5201 SM.
Chronicon (Hieronimus)
Tawarikh ini termasuk kronologi peristiwa dari mitologi yunani, yang didasarkan pada karya Helenistik ulama seperti Apollodorus, Diodorus, dan Eusebius. Sementara bagian sebelumnya jelas tidak benar-benar sesuai sejarah, mungkin ada sisa-sisa yang tersebar dari peristiwa-peristiwa sejarah dari akhir Mycenean Yunani dari entri abad ke-12 SM. (Lihat sejarah dari "Iliad". Terutama, Jerome memberi tarikh jatuhnya Troy pada 1183 SM berhubungan sangat baik dengan kehancuran lapisan Troy VIIa, kandidat utama untuk inspirasi sejarah legendaris Troy, bertarikh ~ 1190 SM.) Homer sendiri memberi tarikh 940 SM, sementara sarjana modern biasanya memberi tarikh setelah 800 SM.
Chronicon (Hieronimus)
Dari Adam sampai tahun ke-14 Valens (378 M), 5.579 tahun
Chronicon (Hieronimus)
Hieronimus sengaja mengakhiri catatannya sampai tahun 378, yaitu Perang Adrianopel yang merupakan malapetaka dan kematian Kaisar Valens, tidak meneruskan lebih lanjut meskipun ia menulis pada tahun 381. Catatan terakhirnya adalah "pada tahun ke-2 periode Olimpiade ke-289", sebagai berikut:
Chronicon (Hieronimus)
Dalam kata pengantar karya ini, ia menulis: “Puas dengan titik akhir ini, aku menyediakan sisa waktu Gratianus dan Theodosius ["kaisar-kaisar yang sedang memerintah waktu itu"] untuk pena sejarah yang lebih luas; bukan karena aku takut menulis dengan bebas dan benar mengenai orang-orang hidup—karena takut akan Allah mengusir takut akan manusia—tetapi karena sementara orang-orang barbar masih mengganggu di negeri kami, semua hal menjadi tidak pasti” ("Preface"). Pada bagian paling belakang tulisannya, setelah narasi peristiwa sudah selesai, Hieronimus meringkas seluruh periode waktu sejarah yang diliputnya, dari titik sejarah terakhir, melangkah kembali ke masa lampau, dari satu tokoh utama ke satu peristiwa utama sampai kepada Adam.
Peguyangan, Denpasar Utara, Denpasar
Peguyangan merupakan salah satu kelurahan yang ada di kecamatan Denpasar Utara, Kotamadya Denpasar, provinsi Bali, Indonesia.
Peguyangan, Denpasar Utara, Denpasar
Penduduk kelurahan Peguyangan sampai dengan tahun 2016 berjumlah 16.467 jiwa terdiri dari 8.385 laki-laki dan 8.082 perempuan dengan sex rasio 103.
Tonja, Denpasar Utara, Denpasar
Tonja merupakan salah satu kelurahan yang ada di kecamatan Denpasar Utara, Kotamadya Denpasar, provinsi Bali, Indonesia.
Tonja, Denpasar Utara, Denpasar
Penduduk kelurahan Tonja sampai dengan tahun 2016 berjumlah 20.300 jiwa terdiri dari 10.217 laki-laki dan 10.083 perempuan dengan sex rasio 101.
Ubung, Denpasar Utara, Denpasar
Ubung merupakan salah satu kelurahan yang ada di kecamatan Denpasar Utara, Kotamadya Denpasar, provinsi Bali, Indonesia.
Ubung, Denpasar Utara, Denpasar
Penduduk kelurahan Ubung sampai dengan tahun 2016 berjumlah 11.774 jiwa terdiri dari 6.667 laki-laki dan 5.107 perempuan dengan sex rasio 130.
SMK Al Asror Semarang
SMK Al Asror Semarang adalah sekolah menengah kejuruan yang berada di Semarang, Jawa Tengah, Indonesia
Cikal bakal SMK Al Asror tidak bisa dilepaskan dari riwayat perjuangan KH. Zubaidi dalam bidang pendidikan dan pengajaran agama Islam dengan sistem bandongan, sorogan atau wetonan di lingkukangn Kelurahan Patemon Kecamatan Gunungpati dengan mendirikan Pondok Pesantren Putera - Puteri Al Asror pada tahun 1986. Berkat tangan dingin KH. Zubaedi pulalah pada tahun 1987 resmi berdidi MTs Al Asror sebagai lembaga pendidikan formal dan MA Al Asror pada tahun 1993. Al asror generasi kedua dibawah komando KH. Almamnuhin Kholid secara resmi dikelola oleh Yayasan Assalafy Al Asror dengan Akte Notaris Nomor 12 Tanggal 9 Februari 2007.
SMK Al Asror Semarang
Dimasa generasi kedua inilah posisi pesantren dikembalikan ke posisi strategisnya, yaitu 1). Sebagai center of excellent yang berfungsi mencetak ulama, dan 2). Sebagai agent of development yang berperan dalam pengembangan masyarakat. Arah pendidikan di Pondok Pesantren Assalafy Putera-puteri Al Asror saat ini adalah dalam pembinaan IMTAQ, IPTEK dan Skill fungsional dengan selalu berpegang pada prinsip "Al-muhaafadzatu alal qadiimi as-Shaalihin Wal - Akhidzu bin-Jadidil Ashlah".
SMK Al Asror Semarang
Salah satunya mendirikan Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) Al Asror. Keberadaan SMK Al Asror yang berbasis Pesantren ini sebagai upaya mencetak anak didik yang paham keilmuan umum sekaligus keilmuan keagamaan atau anak didik yang berpengetahuan umum serta mempunyai kepribadian religius, sederhana, dan mandiri (berwatak salaf berfikir universal)
SMK Al Asror Semarang
Berbagai fasilitas dimiliki SMK Al Asror Semarang untuk menunjang kegiatan belajar mengajar. Fasilitas tersebut antara lain:
Pengukuran cahaya melalui lensa
Dalam fotografi, pengukuran cahaya melalui lensa (, TTL) mengacu pada fitur kamera di mana intensitas cahaya yang dipantulkan dari objek diukur melalui lensa; dibandingkan menggunakan jendela pengukuran terpisah atau pengukuran cahaya eksternal terpisah. Di beberapa kamera, moda pengukuran cahaya melalui lensa kamera dapat dipilih. Informasi ini kemudian digunakan untuk mengatur optimal film atau eksposur sensor gambar, hal ini juga dapat digunakan untuk mengatur jumlah cahaya yang dipancarkan oleh lampu kilat yang terhubung ke kamera.
Pengukuran cahaya melalui lensa
Pengukuran cahaya melalui lensa paling sering dikaitkan dengan kamera SLR.
Pengukuran cahaya melalui lensa
Dalam kebanyakan SLR film dan digital, sensor cahaya untuk mengukur eksposur dimasukkan ke dalam prisma lima sisi atau kaca lima sisi, mekanisme SLR memungkinkan jendela bidik untuk melihat secara langsung melalui lensa. Sebagai cermin yang membalik ke atas, tidak ada cahaya yang dapat mencapai jendela bidik selama paparan, jumlah yang diperlukan dari paparan perlu ditentukan sebelum paparan cahaya yang sebenarnya. Akibatnya, sensor cahaya ini secara tradisional digunakan untuk mengukur cahaya sekitar saja. Di kamera SLR baru serta di hampir semua SLR digital, mereka dapat dimanfaatkan untuk mengukur cahaya sebelum lampu kilat dipancarkan, di mana pengukuran dilakukan sebelum cermin membalik menggunakan pralampu kilat diketahui intensitas dan jumlah yang diperlukan lampu kilat adalah ekstrapolasi dari pantulan cahaya lampu kilat yang diukur dengan pengukuran sel-sel di kamera dan kemudian diterapkan selama pemaparan tanpa adanya umpan balik secara waktu sebenarnya.
Pengukuran cahaya melalui lensa
Kamera pertama yang memiliki fitur pengukuran cahaya melalui lensa adalah sebuah perusahaan Jepang, Nikon, dengan prototipe kamera pengukur jarak, SPX. Kamera yang digunakan adalah Nikon jenis lensa pengukur jarak 'S'.
Pengukuran cahaya melalui lensa
Perusahaan Jepang Pentax adalah produsen pertama yang menunjukkan prototipe awal 35 mm di belakang pengukur lensa kamera SLR, yang bernama Pentax Spotmatic. Kamera ditunjukkan pada 1960 photokina show. Kamera pengukur cahaya melalui lensa pertama adalah Topcon RE Super 1963 yang memiliki sel pengukur CdS yang ditempatkan di belakang cermin refleks.
Kerajaan Kotte
Kerajaan Kotte, yang terpusat di Sri Jayawardenepura Kotte, adalah sebuah kerajaan yang berkembang di Sri Lanka pada abad ke-15.
Kerajaan Kotte
Istilah "Kotte" dikatakan berasal dari kata bahasa Malayalam "Kōttei" yang artinya benteng. Kata "Kotte" diperkenalkan oleh Nissankamalla Alagakkonara, yang merupakan pendiri benteng. Mereka diyakini berasal dari kota "Vanchi", yang diidentifikasikan dengan Kanchipuram di Tamil Nadu. Keluarga Alagakkonara juga diidentifikasikan berdarah Malayali.
Messier 85
Messier 85 (juga dikenal sebagai M85 atau NGC 4382 atau PGC 40515 atau ISD 0135852) adalah galaksi lenticular, atau ada juga yang menyebutnya sebagai galaksi elips, yang terletak di konstelasi Coma Berenices. M85 berjarak 60 juta tahun cahaya, dan diperkirakan berukuran selebar 125.000 tahun cahaya.
Messier 85
M85 ini ditemukan oleh Pierre Méchain pada tahun 1781. Terletak di sisi luar bagian utara gugus Virgo yang ditemukan pada tahun 2004.
Messier 85
M85 memiliki kadar hidrogen netral yang sangat sedikit dan memiliki struktur luar yang sangat kompleks dengan cangkang dan riak-riak yang diduga disebabkan oleh bersatunya M85 dengan galaksi lain yang terjadi antara 4 dan 7 miliar tahun yang lalu, juga dikarenakan M85 berumur relatif masih muda (<3 miliar tahun) populasi bintang pada wilayah pusat, sebagian di area cincin, yang mungkin terbentuk pada akhir starburst.
Film Dokumenter Terbaik (Los Angeles Film Critics Association Award)
Los Angeles Film Critics Association Award untuk Film Dokumenter Terbaik adalah salah satu penghargaan tahunan yang diberikan oleh Los Angeles Film Critics Association.
Film Dokumenter Terbaik (Los Angeles Film Critics Association Award)
Penghargaan tersebut diberikan sejak 1988. Penghargaan tersebut juga dikenal sebagai Film Non-Fiksi/Dokumenter Terbaik.
Satellite Awards ke-18
Satellite Awards ke-18 adalah sebuah acara penghargaan menghargai pementas, film, acara televisi, video rumah dan media interaktif terbaik pada tahun tersebut, yang dipersembahkan oleh International Press Academy di Hyatt Regency Century Plaza, Century City, Los Angeles sebagai bagian dari musim penghargaan film 2013–14.
Satellite Awards ke-18
Nominasinya diumumkan pada 2 Desember 2013. Pemenangnya diumumkan pada 23 Februari 2014.
Satellite Awards ke-21
Satellite Awards ke-21 adalah sebuah acara penghargaan menghargai pementas, film, acara televisi, video rumah dan media interaktif terbaik pada tahun tersebut, yang dipersembahkan oleh International Press Academy.
Satellite Awards ke-21
Nominasinya diumumkan pada 29 November 2016. Pemenangnya diumumkan pada 18 Februari 2017.
Vithal Nagesh Shirodkar
V. N. Shirodkar atau Vithal Nagesh Shirodkar (27 April 1899 – 1971) adalah seorang obstetrisian dan ginekologis asal India.
Vithal Nagesh Shirodkar
Shirodkar lahir di Shiroda, Goa. Setelah lulus dari Grant Medical College, ia datang ke Britania Raya dan meraih gelar Fellow of the Royal College of Surgeons pada 1931. Ia berasosiasi dengan Profesor J. Chassar Moir, Victor Lack, J.D.Murdoch dan lain-lain.
Vithal Nagesh Shirodkar
Ia dianugerahi dengan Padma Bhushan pada 1960 dan Padma Vibhushan pada 1971 oleh pemerintah India.
Stasiun Sandvika
Stasiun Sandvika () adalah sebuah stasiun kereta api yang terletak di Sandvika di Bærum, Norwegia. Terletak di Drammenbanen, 14.14 km dari Stasiun Oslo Pusat, stasiun ini juga menjadi stasiun antara bagi Askerbanen. Norges Statsbaner melayani stasiun ini dengan kereta lokal dan regional, dengan sekitar 7000 penumpang harian. Stasiun ini juga dilayani oleh Kereta Cepat Bandara dan menjadi terminal bus utama bagi kota. Stasiun ini terletak di atas tanah dan memiliki dua peron pulau dan empat sepur.
Stasiun Sandvika
Stasiun ini dibuka bersamaan dengan Drammenbanen pada 7 Oktober 1872, dan hingga tahun 1922 bernama Sandviken. Banguna stasiun pertama dirancang oleh Georg Andreas Bull dengan gaya Swiss. Stasiun mengalami perbaikan pada tahun 1917 hingga 1922, menerima perubahan lebar sepur menjadi sepur standar, dan elektrifikasi. Bangunan stasiun baru dirancang oleh Gudmund Hoel dibuka pada tahun 1919. Jalur bagian timur stasiun dibuat jalur ganda pada tahun 1922, jalur barat pada tahun 1958. Bangunan stasiun empat jalur yang baru dibuka pada tahun 1994, dirancang oleh Arne Henriksen. Pembukaan Askerbanen dilakukan dalam dua tahap, tahun 2005 dan 2011.
Stasiun Sandvika
Pembangunan Drammenbanen disetujui oleh Parlemen pada 16 Juni 1869. Sebagai salah satu kota yang dilewati oleh jalur tersebut, Bærum diharapkan dapat membeli sebagian saham perusahaan kereta api tersebut. Dari total biaya sebesar 1,6 Juta Speciedaler Norwegia, Kota harus membeli sebanyak 260.000. Bærum membeli saham sebesar 2000 speciedaler, tapi tidak mampu membayar seluruh biayanya. Akhirnya mereka meminjam dari dana bidan dan mengeluarkan pajak baru senilai 8 shilling per rumah untuk membiayainya.
Stasiun Sandvika
Dewan Kota Bærum diminta untuk menetukan letak stasiun yang diharapkan. Terdapat konsensus untuk meletakkan satu stasiun di Sandvika, meskipun belum ada persetujuan untuk stasiun yang lain. Dewan akhirnya setuju untuk membangun Stasiun Lysaker. Untuk membangun stasoun, toko dari Pabrik Sepatu Jakobsen harus dibongkar. Pihak kereta membayar biaya pengganti sebesar 254 specidaler. Sebuah bangunan stasiun dibangun, dirancang oleh Georg Andreas Bull. Awalnya bernama Stasiun Sandviken, stasiun ini dan Drammenbanen dibuka pada 7 Oktober 1872, sebagai jalur kereta api sepur sempit. Waktu perjalanan dari Sandvika ke Stasiun Oslo Barat (Oslo V) awalnya adalah 27 menit.
Stasiun Sandvika
Keberadaan jalur kereta api memberi dampak besar bagi Sandvika. Awalnya ini memicu sentralisasi banyak aktifitas komersial di Sandvika, yang diikuti oleh peningkatan populasi. Yang kedua jalur ini membelah kota. Hal ini membuat pembagian sosial, dengan pekerja kasar berada di bagian utara stasiun, dan kaum borjuis di selatan stasiun sepanjang fjord. Jalur kereta juga membawa beberapa wisatawan yang melakukan perjalanan sehari dari Oslo.
Stasiun Sandvika
Jalur dari Sandvika ke Oslo ditingkatkan pada tahun 1917 hingga 1922. Sebagai bagian dari ini, bagunan stasiun baru didirikan, dirancang oleh Gudmund Hoel dari NSB Arkitektkontor. Bangunan stasiun yang baru dirancang dengan arsitektur barok dan dibuka pada tahun 1919. Bangunan dua lantai dilengkapi dengan sebuah ruang tunggu dengan bangku sepanjang dinding, sebuah loket, kantor kargo, kios, dan kamar mandi. Lantai atas merupakan rumah bagi kepala stasiun. Bangunan ini dihiasi dengan batuan alam.
Stasiun Sandvika
Bangunan stasiun yang lama menjadi sebuah tempat tinggal dan fasilitas penanganan kargo. Operasional sepur standar penuh dimulai pada 9 Februari 1920, menskipun sistem sepur ganda tidak dihilangkan hingga tahun 1922. Operasional traksi listrik dimulai pada 30 Agustus 1922. Sebuah sistem pengaman dipasang pada 6 Oktober 1924. Sejak tahun 1922 interval setengah jam diperkenalkan untuk kereta lokal antara Sandvika dan Oslo. Stasiun menggunakan saat ini pada 1 Oktober 1922.
Stasiun Sandvika
Bagian Drammenbanen antara Sandvika dan Asker diubah menjadi jalur ganda antara 1955 dan 1958, dengan bagian dari Stasiun Billingstad ke Sandvika selesai pada 9 November 1958. Sebagai bagian dari pekerjaan ini jalur baru dibangun di Sandvika dan divisi kargo diperluas. Bangunan baru untuk penjualan tiket dan sebuah ruang tunggu didirikan antara jalur 3 dan 4 pada tahun 1961. Mulai tahun 1981, dengan pembukaan Terowongan Oslo, sebagian besar kereta yang melayani Sandvika mulai melakukan perjalanan melewarti Terowongan Oslo menuju Stasiun Oslo Pusat. Pada bulan Desember 1988, Kota membeli fasilitas kargo tua di Kjøbo senilai 27 Juta Krona Norwegia. Strukturnya dibongkar dan digunakan untuk membangun terminal bus baru sebagai bagian dari proyek stasiun yang baru. Jalur yang melewati stasiun menerima pengaturan lalu lintas terpadu dan penghenti kereta otomatis pada 3 Desember 1992.
Stasiun Sandvika
Pada tahun 1991 NSB memutuskan membangun stasiun baru di Sandvika dan memilih rancangan Arne Henriksen. Jalur di stasiun ini diangkat di atas Sandvika, memungkinkan kota terbebas dari perlintasan sebidang. Pekerjaan digabungkan dengan pembangunan terminal bus baru dan sebuah ruang parkir. Selain untuk menambah kapasitas, tujuannya juga untuk membuat Sandvika lebih menarik untuk dilewatu. NSB berharap dengan pembangunan stasiun ni akan membuat Sandvika "lebih lembut". Hal ini membuat jalan yang melintasi stasiun ditutup, dan memperpendek jarak transfer antara kereta dan bus. Pembangunan dimulai akhir tahun 1991. Kontroversi muncul terkait nasib bangunan Stasiun Hoel. Beberapa penduduk lokal ingin melestarikan , tapi akan menghalangi pembangunan stasiun baru. Bangunan tersebut dan peron yang dibangun pada tahun 1961 dibongkar. Kereta Cepan Bandara mulai memberikan pelayanan pada 27 September 1998.
Stasiun Sandvika
Askerbanen dibangun untuk memungkinkan kereta regional mendahului kereta lokal yang melewati Drammenbanen, meningkatkan kapasitas, kecepatan, dan ketepatan waktu di koridor barat. Bagian pertama dari Asker ke Sandvika, dimulai pada tahun 2001 dan dibuka pada 27 Agustus 2005. Pembangunan tahap kedua, dari Sandvika ke Lysaker, dimulai pada tahun 2007 dan dibuka pada 26 Agustus 2011. Askerbanen memungkinkan kereta tidak melewati semua stasiun antara sepanjang Drammenbanen dari Asker dan Lysaker, tapi tetap bisa berhenti di Sandvika. Selain mengurangi waktu perjalanan, jalur ini memungkinan koridor barat menambah 11 keberangkatan tiap jam untuk setiap arah.
Stasiun Sandvika
Stasiun Sandvika terletak di Drammenbanen dan Askerbanen, dengan jarak 14,14 km dari Stasiun Oslo Pusat pada ketinggian 12 m di atas permukaan laut. Jalur sisi luar stasiun terhubung dengan Askerbanen dan jalur dalam dengan Drammenbanen. Namun, terdapat pula wesel yang menghubungkan kedua jalur. di sisi barat stasiun terdapat jembatan yang berada di atas empat jalur yang paralel. Di sekitar tempat Stasiun Jong yang sudah ditutup, Askerbanen memasuki terowongan sedangkan Drammenbanen terus memalui permukaan tanah. Di sebelah timur penataan yang sama dilakukan memungkinkan Askerbanen melalui terowongan Bærum. Askerbanen memiliki batas kecepatan sebesar 160 km/jam, tapi kecepatan ini dibatasi hingga maksimum 80km/jam saat melewati Sandvika karena tikungan di bagian barat stasiun.
Stasiun Sandvika
Stasiun berada di atas permukaan tanah dan berada di pusat kota Sandvika. Bangunan stasiun berada di bawah jalur dan berperan sebagai ruang tunggu bagi penumpang kereta dan bus. Stasiun ini juga memiliki 300 ruang parkir untuk mobil. Stasiun memiliki dua peron pulau dan empat jalur. Masing-masing peron memiliki panjang 230 dan 240 m, dan tinggi 70 cm. Peron memiliki aksesibilitas dari jalan raya, tapi peron memiliki jarak 7 cm terlalu rendah dibandingkan dengan kereta. Jalur 1 di sisi utara dan 4 di sisi selatan, dengan kereta ke arah timur berhenti di jalur 3 dan 4. Jalur 1 dan 4 digunakan untuk Askerbanen, sedangkan jalur 2 dan 3 untuk Drammenbanen.
Stasiun Sandvika
Akershus Kollektivterminaler mengoperasikan sebuah terminal bus di stasiun. Stasiun tidak memiliki awak, tapi dilengkapi dengan mesin penjual tiket dan ruang tunggu tertutup serta kios. Semua peron terlindungi. Stasiun dilengkapi dengan parkir sepeda terkunci, taksi, dan parkir menginap..
Stasiun Sandvika
Bangunan stasiun asli memiliki rancangan tidak umum dengan pintu di sisi kiri bangunan melalui sebuah pintu yang terletak di bawah beranda. Bangunan ini juga dilengkapi dengan atap miring dan batang penopang yang besar. Bangunan kayu tersebut dilengkapi dengan ukiran. Lantai bawah terdiri dari ruang tunggu kelas satu dan dua dan kantor untuk pegawai. Stasiun rancangan Bull dilestarikan dan dimasukkan sebagai cagar budaya bersama dengan rumah wesel mulai tahun 1923. Bangunan terakhir dirancang oleh Bjarne F. Baastad dan unik di Norwegia karena memiliki dua menara dan bangunan utama di tengah. Bangunan beton sekararng digunakan untuk elevator.