Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Mayo Okamoto
Penampilan di televisi maupun konser sama sekali tidak pernah dilakukannya. Penampilan pertama Mayo Okamoto di televisi adalah untuk acara malam tahun baru NHK "Kōhaku Uta Gassen". Pada tahun berikutnya, lagu "Tomorrow" dijadikan lagu mars Turnamen Invitasi Bisbol Sekolah Menengah Atas Nasional Jepang.
Mayo Okamoto
Lagu-lagu berikutnya yang menjadi hit adalah "Alone" (1996), "Sayonara"(1997), dan "" (2001). Hingga tahun 2008, Mayo Okamoto telah merilis 20 singel dan 9 album. Ia juga menciptakan lagu untuk Miho Nakayama, Akina Nakamori, Ryoko Hirosue, dan Wakako Shimazaki, serta lagu penutup anime Chibi Maruko-chan.
Mayo Okamoto
Tokuma Japan mengontraknya dari tahun 1995 hingga 2003. Mayo Okamoto dikontrak oleh avex io dari tahun 2005 hingga 2006, sebelum pindah ke Nippon Crown yang sama halnya seperti Tokuma Japan dimiliki oleh Daiichikosho.
Misteri Kebun Tebu
Kisah Nyata Dukun AS (Misteri Kebun Tebu) adalah film
Indonesia tahun 1997 dengan
disutradarai oleh Eddie S. S. dan dibintangi oleh Wawan Wanisar dan Devi Ivonne.
Sepasang suami-istri Tumin dan Dewi bertengkar. Sang
istri pulang ke rumah orangtuanya.
Seorang dukun, Datuk (Wawan Wanisar)
, tinggal bersama tiga istrinya, sering
didatangi tamu yang minta tolong.
Termasuk Dewi.. Ia
tak ingin cerai. Seorang tukang rumput
menemukan gundukan tanah berisi
mayat di kebun tebu. Desa geger,
karena mayat itu mayat Dewi.
Tumin lalu ditahan dan dipaksa
mengaku sebagai pembunuh. Saudara
Tumin menemui saudaranya yang
polisi di kota Medan.Polisi ini bersama
timnya berusaha membongkar kasus ini. Polisi juga
menggunakan jasa paranormal. Lewat keterangan Andreas, tukang becak yang mengantar Dewi ke rumah Datuk, akhirnya terungkap bahwa pembunuh Dewi adalah Datuk. Datuk
adalah residivis, dan beberapa tahun
sebelumnya pernah ditemukan pula
mayat di kebun tebu itu. Datuk
mengaku berusaha mendapat ilmu
sakti warisan ayahnya. Caranya
membunuh perempuan dan menghirup
air liurnya.Film ini Berdasarkan kisah nyata yang terjadi di PT. Perkebunan Nusantara II, Dusun I, Kelurahan Aman Damai, Kecamatan Sunggal, Kabupaten Deli Serdang, tahun 1997.
Misteri Kebun Tebu
Terbongkar pembunuhan berantai terhadap 26 perempuan. Pembunuh dengan inisial AS mengaku telah membunuh 42 orang.
Misteri Kebun Tebu
Dalam film ini disisipkan pengakuan Datuk asli dalam bentuk suara.
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Richard Leonard Arnold Schoemaker () adalah seorang pemain anggar, profesor arsitektur di TH Bandung (1920-1924) dan TH Delft, serta pejuang Belanda semasa Perang Dunia II.
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Richard Leonard Arnold Schoemaker adalah anak ketiga dari pasangan Jan Prosper Schoemaker dan Josephine Charlotte Wolff. Saudara kandungnya adalah Maria Suzanna Arnolda (1880) dan Charles Prosper Wolff Schoemaker (lahir tanggal 25 Juli 1882 di Banyubiru, Semarang, Jawa Tengah).
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Pada tahun 1905, ia melanjutkan studinya sebagai kadet/taruna korps zeni di di Breda, Belanda. Selama di akademi militer, Schoemaker termasuk kadet yang sangat aktif tidak hanya dalam kegiatan sosial, tetapi juga dalam olahraga di antaranya mendayung, anggar, dan menembak. Selama tahun terakhirnya di akademi, ia menjadi anggota Senat (organisasi kadet/taruna yang mengatur kegiatan sosial di akademi). Pada tahun kelulusannya - 1908, dia dipilih untuk mewakili Belanda di cabang anggar dalam Olimpiade IV di London (27 April - 31 Oktober 1908). Dia berpartisipasi dalam kompetisi perorangan namun tersingkir di babak kedua.
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Pada bulan Juli 1908, masih dalam suasana pertandingan Olimpiade, ia lulus dari akademi dan menyandang pangkat Letnan Dua korps zeni yang ditugaskan di Hindia Belanda.
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Pada tahun 1910 dia dipromosikan menjadi Letnan Satu. Selanjutnya ia didetasir ke TH Delft dalam rangka tugas belajar di jurusan teknik bangunan/arsitektur setelah lulus ujian masuk pada bulan Agustus 1910. Pada bulan Juli 1911 ia lulus ujian "candidaats bouwkundig ingenieur". Pada bulan Juli 1912 - setelah dua tahun kuliah - ia lulus sebagai "bouwkundig ingenieur" (insinyur bangunan/arsitektur) dari TH Delft. "(Masa studi normal bagi seorang lulusan HBS untuk menempuh pendidikan insinyur di TH Delft adalah 5 tahun, namun karena Schoemaker sebelumnya telah lulus jurusan zeni - dengan masa studi 3 tahun - maka ia cukup menempuh sisa mata perkuliahan selama dua tahun di Delft untuk menyandang gelar insinyur.)"
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Pada tahun 1915 mendapatkan pangkat Kapten, yang merupakan pangkat terakhirnya, karena setelah berakhirnya Perang Dunia I dia melepaskan status kemiliterannya dan meninggalkan Hindia Belanda.
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Pada bulan September 1920 Ir. R. L. A. Schoemaker diangkat menjadi guru besar dalam bidang Arsitektur ("Bouwkunde" – Ilmu Bangunan) di "Technische Hoogeschool te Bandoeng" (THS, kini Institut Teknologi Bandung). Selama bulan Juli-Desember 1920, sambil menunggu kembalinya dari Belanda, untuk sementara kuliah Arsitektur/Ilmu Bangunan di THS diberikan oleh kakak kandungnya yaitu arsitek Charles Prosper Wolff Schoemaker (kelak akan menggantikan adiknya secara tetap menjadi guru besar Arsitektur).
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Pada hari Sabtu, 2 Juli 1921 – Prof. Ir. R. L. A. Schoemaker menyampaikan orasi ilmiah yang berjudul "Constructie, doelmatigheid en schoonheid in de bouwkunde" (Konstruksi, efisiensi, dan keindahan dalam arsitektur) dalam kesempatan "Dies Natalis ke-1" TH Bandung
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Pada tanggal 17 Mei 1924 – Prof. Ir. R. L. A. Schoemaker diangkat menjadi guru besar tetap ("gewoon hoogleraar") dalam bidang Arsitektur di TH Delft, posisinya di TH Bandung digantikan Wolff Schoemaker yang diangkat menjadi guru besar tetap dalam bidang Arsitektur selain bidang yang sudah dipegang sebelumnya yaitu Sejarah Bangunan dan Seni Dekorasi, Spesifikasi, Estimasi dan Pembangunan Kota.
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Dalam periode sebagai guru besar di TH Delft, Schoemaker terlibat dalam pembangunan banyak barak militer di bagian selatan Belanda.
Ia merupakan anggota Dewan Perhimpunan di De Nederlandsche Padvinders (NPV).
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Ketika Perang Dunia II dimulai, status militernya diaktifkan kembali dan ditugaskan dalam Korps Zeni di Culembourg, namun tidak terlibat dalam pertempuran dengan Jerman. Tak lama setelah pendudukan Jerman di Belanda pada bulan Mei 1940, Schoemaker turut dalam gerakan perlawanan bawah tanah "Underground" - yang beranggotakan mantan personil militer dan mahasiswa.
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Bersama dengan koleganya, Prof. Dr. Ir. J. A. A. Mekel - seorang profesor geologi, ia memimpin sebuah kelompok sabotase dan spionase. Mereka berusaha untuk membangun depot amunisi dan untuk menyusun kode rahasia untuk mengirim pesan ke Inggris, namun tidak pernah berhasil membangun jalur resmi dengan Inggris. Melalui usaha dengan kelompoknya sendiri, Schoemaker menjalin kontak dengan "Ordedienst" (OD), sebuah organisasi yang sebagian besar terdiri dari mantan militer, dan merupakan perpaduan dari beberapa kelompok "Underground". Pendiri OD adalah Letnan Kolonel Johan Westerveld.
Richard Leonard Arnold Schoemaker
"" - polisi rahasia Jerman mulai memburu para pejuang bawah tanah di Belanda sejak awal tahun 1941. Pada tanggal 2 Mei 1941 R. L. A. Schoemaker ditangkap.
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Pada tanggal 3 Mei 1942, ia dihukum mati oleh Jerman Nazi di Sachsenhausen.
Richard Leonard Arnold Schoemaker
Pada tanggal 3 Mei 1946, Schoemaker (bersama 71 pejuang yang dieksekusi di Sachsenhausen) dianugerahi Verzetskruis secara anumerta oleh Koninklijk Besluit karena:
Metroul Bucureşti
Metroul Bucureşti () adalah jaringan kereta api bawah tanah dari ibu kota Rumania, Bukares, dan dioperasikan oleh Metrorex. Kereta api bawah tanah menjadi salah satu dari sistem transportasi umum yang paling banyak digunakan di Rumania. Jaringan kereta api bawah tanah Bukares memiliki panjang mencapai 70 kilometer, seluruhnya adalah jalur ganda (double track, pengecualian petak jalan antara Stasiun Republica dengan Stasiun Pantelimon, yang masih berupa jalur tunggal/single track), dan dibagi atas empat rute dengan total 51 stasiun. Setiap harinya, terdapat sekitar 800.000 yang menggunakan jaringan kereta ini.
Metroul Bucureşti
Ide pembangunan jaringan kereta api bawah tanah di Bukares sudah ada sejak dekade pertama abad ke-20, ketika seorang mahasiswa bernama Dimitrie Leonida mengajukan proyek pembangunan kereta api bawah tanah di Bukares sebagai tema dari tesisnya. Sejak saat itu, tercatat pernah ada beberapa pembicaraan seputar pembangunan jaringan kereta api bawah tanah, termasuk sebelum Perang Dunia II, tetapi tidak pernah sampai pada tahap pelaksanaan pembangunan.
Metroul Bucureşti
Barulah pada dekade 1970-an pembangunan jaringan kereta api bawah tanah Bukares mendapat titik terang, dengan dibentuknya komisi penelitian pembangunan jaringan kereta api bawah tanah pada tahun 1971 oleh Consiliului Popular al Municipiului Bucuresti (CPMB). Tahun 1972, dibentuk sebuah komisi, dipimpin oleh Vasile Bumbacea (wakil menteri transportasi dan telekomunikasi saat itu), yang terdiri dari 30 spesialis dari berbagai kementerian, institusi, perguruan tinggi, dan perusahaan yang bergerak di bidang pembangunan. Komisi ini memaparkan hasil penelitian mereka kepada Presiden Rumania saat itu, Nicolae Ceausescu, pada akhir tahun 1973. Pada akhirnya, setahun berselang, Comitetul Executiv menyetujui proyek tersebut dan mengamanatkan agar pembangunan jalur kereta bawah tanah pertama dilaksanakan pada tahun 1975. Consiliul de Stat al RSR membentuk Intreprinderea Metroul Bucuresti (IMB) melalui Dekret Nomor 15 tertanggal 3 Februari 1975.
Metroul Bucureşti
Jaringan kereta api bawah tanah Bukares dirancang berbeda dengan jaringan kereta api bawah tanah di Eropa Timur saat itu. Seluruh stasiun kereta bawah tanah dibangun dengan rancangan yang lebih modern, tanpa ornamen penghias. Selain itu, semua armada kereta bawah tanah dibuat di Rumania, dengan model yang tidak mengikuti model Soviet seperti pada negara-negara Blok Timur lainnya. Sayangnya, mayoritas dari stasiun yang ada terkesan gelap, akibat dari kebijakan pengurangan penggunaan tenaga di akhir dekade 1980-an.
Metroul Bucureşti
Jumat, 16 Desember 1979, menjadi hari bersejarah bagi kota Bukares, di mana pada hari itu, jaringan kereta bawah tanah Bukares diresmikan oleh Presiden Nicolae Ceausescu. Jalur yang dikenal dengan M1 itu dibuka dari Stasiun Timpuri Noi hingga Semanatoarea (saat ini telah berganti nama menjadi Petrache Poenaru), membentang sepanjang 8,63 kilometer dengan 6 stasiun. Dalam rentang waktu 30 tahun lebih, jaringan kereta bawah tanah berkembang hingga mencapai panjang 70 kilometer. Berikut adalah catatan perkembangan pembangunan jaringan kereta bawah tanah Bukares:Total: 70,04 kilometer, 51 stasiun
Metroul Bucureşti
Saat ini terdapat empat jalur (Rumania: magistrala) kereta bawah tanah yang telah dioperasikan di Bukares. Magistrala 1 merupakan sebuah jalur lingkar, Magistrala 2 melayani koridor utara-selatan, Magistrala 3 melayani koridor timur-barat, dan Magistrala 4 menghubungkan bagian barat laut dengan stasiun kereta api utama Bukares. Berikut adalah tabel rute dan jumlah stasiun pada tiap-tiap jalur kereta bawah tanah.Magistrala 1 dan Magistrala 3 menggunakan jalur yang sama di antara Stasiun Eroilor sampai Stasiun Nicolae Grigorescu. Selain itu, terdapat beberapa stasiun yang menghubungkan antara dua koridor atau lebih, yaitu:Magistrala 1
Metroul Bucureşti
Dengan panjang jalur 31,76 kilometer, Magistrala 1 menjadi koridor terpanjang di antara keempat koridor yang telah berfungsi, menghubungkan 22 stasiun antara Pantelimon dengan Dristor 2. Dalam praktik, tidak semua kereta melayani rute ini secara penuh, tetapi hanya sampai Stasiun Republica. Untuk mencapai Stasiun Pantelimon, tersedia beberapa perjalanan yang diteruskan dari Republica.
Metroul Bucureşti
Magistrala 1 membentuk jalur lingkar dari Stasiun Dristor 2, menghubungkan beberapa titik penting seperti Piata Obor, Piata Victoriei, Gara de Nord, dan Piata Unirii, sebelum kembali ke Stasiun Dristor 1. Dari Dristor 1, jalur dilanjutkan hingga tiba di Stasiun Pantelimon. Meskipun membentuk jalur lingkar, tetapi Stasiun Dristor 1 dan 2 tidak memiliki rel yang menyambungkan keduanya; hanya tersedia jalan bagi penumpang untuk berpindah di antara kedua stasiun tanpa harus keluar ke permukaan tanah.
Metroul Bucureşti
Daftar stasiun kereta bawah tanah Magistrala 1:Magistrala 2
Metroul Bucureşti
Dibangun dalam dua tahap pada dekade 1980-an, Magistrala 2 menghubungkan Stasiun Pipera di sisi utara Bukares dengan Stasiun Berceni di sisi selatan, melewati pusat kota dan beberapa titik penting, seperti Piata Victoriei, Piata Romana, Piata Universitatii, dan Piata Unirii.
Metroul Bucureşti
Daftar stasiun kereta bawah tanah Magistrala 2:Magistrala 3
Metroul Bucureşti
Magistrala 3 dibuka pertama kali pada tahun 1983, menghubungkan daerah Preciziei di sisi barat kota Bukares dengan jalur Magistrala 1 di Stasiun Eroilor. Saat diresmikan, jalur sepanjang 8,63 kilometer tersebut dikenal sebagai jalur cabang dari Magistrala 1, namun saat ini jalur tersebut diubah namanya menjadi Magistrala 3, agar lebih mudah dibedakan dengan jalur utama dari Magistrala 1. 25 tahun berselang, jalur ini diperpanjang hingga ke ujung timur kota, di jalur lingkar kota.
Metroul Bucureşti
Daftar stasiun kereta bawah tanah Magistrala 3:Magistrala 4
Metroul Bucureşti
Dibuka pada tanggal 1 Maret 2000, Magistrala 4 menjadi jalur yang terakhir diresmikan pengoperasiannya. Pada awalnya, jalur ini hanya membentang sejauh 3,6 kilometer, menghubungkan Gara de Nord dengan 1 Mai. Pembangunan Magistrala 4 sebenarnya telah dimulai sejak tahun 1989, namun terhenti pada tahun 1994 karena kurangnya alokasi dana. Setelah mendapat dana pinjaman pada tahun 1997, pembangunan dapat kembali dilanjutkan hingga peresmian tiga tahun kemudian. Dan sejak 2011, jalur ini telah diperpanjang hingga Parc Bazilescu, dan direncanakan akan mencapai daerah Lac Straulesti pada tahun 2020.
Metroul Bucureşti
Daftar stasiun kereta bawah tanah Magistrala 4:Perpanjangan Magistrala 4
Metroul Bucureşti
Magistrala 4 direncanakan akan membentang dari Gara de Nord hingga Lac Straulesti. Saat ini, jalur antara 1 Mai sampai Parc Bazilescu telah dioperasikan, menyisakan jalur antara Parc Bazilescu dengan Lac Straulesti, yang diharapkan dapat dioperasikan paling lambat tahun 2020, dengan jumlah 2 stasiun tambahan.
Metroul Bucureşti
Di samping rencana tersebut, telah dilakukan studi kelayakan guna perpanjangan dari Gara de Nord menuju Gara Progresul, sehingga kedua stasiun kereta api tersebut dapat terhubung melalui jaringan kereta bawah tanah. Penentuan lokasi dan nama masing-masing stasiun kereta bawah tanah akan dilakukan setelah selesainya studi kelayakan, yang akan menentukan rute yang akan dibangun.
Metroul Bucureşti
Magistrala 5
Metroul Bucureşti
Pembangunan Magistrala 5 akan dilakukan dalam dua tahap, yaitu tahap Drumul Taberei-Universitate dan Universitate-Pantelimon. Jalur ini nantinya akan terhubung dengan Magistrala 3 di Stasiun Eroilor, Magistrala 2 di Stasiun Universitate, serta Magistrala 1 di Stasiun Eroilor (tahap 1) dan Stasiun Piata Iancului (tahap 2).
Metroul Bucureşti
Pembangunan tahap 1 dari M5 ini terdiri dari 13 stasiun, yaitu. Jalur sepanjang 9,06 kilometer ini diharapkan dapat beroperasi mulai tahun 2015, sehingga dapat mengurangi waktu tempuh menuju pusat kota menjadi 15 menit (dengan headway 3 menit antara satu kereta dengan kereta berikutnya). Pembangunan telah dimulai sejak tahun 2011, namun pada tahun 2013 proyek ini dihentikan sementara waktu karena adanya pengurangan anggaran pembangunan. Tersedia sebuah laman web dalam bahasa Rumania yang menyajikan data dan perkembangan pembangunan Magistrala 5.
Metroul Bucureşti
Sedangkan pembangunan tahap 2, yang juga akan terdiri dari 13 stasiun, memiliki panjang sekitar 8 kilometer, dan nantinya akan terhubung dengan Magistrala 1 di Stasiun Piata Iancului.
Metroul Bucureşti
Magistrala 6
Metroul Bucureşti
Dewasa ini, Bukares tidak memiliki jaringan kereta bawah tanah yang menghubungkan kota dengan bandar udara utama, yaitu Bandar Udara Internasional Henri Coanda. Pada tahun 2012, sebuah proyek pembangunan jaringan kereta bawah tanah bandara telah dilakukan, setelah adanya pendanaan melalui pinjaman dari pihak Jepang. Dalam proyek tersebut, Magistrala 6 akan membentang sepanjang 15,79 kilometer, dilengkapi 19 stasiun dan satu depo kereta. Jalur ini ditargetkan dapat rampung paling cepat tahun 2019.
Metroul Bucureşti
Magistrala 6 akan menghubungkan Gara de Nord dengan Aeroportul Henri Coanda dengan menggunakan jalur Magistrala 4 hingga Stasiun 1 Mai, lalu berbelok menuju bandara, dengan melewati titik-titik seperti Piata Presei Libere dan Aeroportul Aurel Vlaicu.
Metroul Bucureşti
Seluruh jaringan berada di bawah tanah, kecuali pada petak jalan antara Stasiun Dimitrie Leonida (dahulu IMGB) dengan Berceni (dahulu Depoul IMGB) pada Magistrala 2, yang sebagian berada di permukaan tanah. Jaringan ini ditunjang oleh keberadaan empat depo kereta: dua terletak di bawah tanah (Depo Ciurel dan Depo Pantelimon), satu terletak di permukaan tanah (Depo Preciziei), dan satu depo bertingkat (Depo Berceni).
Metroul Bucureşti
Arus listrik yang menyuplai tenaga adalah sebesar 750 volt DC, dengan menggunakan sistem listrik aliran bawah (LAB, third rail) di lintas dan sistem listrik aliran atas (LAA) di dalam depo. Kecepatan maksimum dibatasi pada angka 80 kilometer per jam, menggunakan jalur rel dengan lebar (gauge) 1.435 mm.
Metroul Bucureşti
Armada kereta bawah tanah Bukares terdiri dari dua jenis kereta, yaitu produksi Intreprinderea de Vagoane Arad (IVA, saat ini dikenal sebagai Astra Arad) dan produksi Bombardier, tipe MOVIA 346.
Metroul Bucureşti
Armada IVA
Metroul Bucureşti
Kereta produksi IVA merupakan produk dalam negeri Rumania antara tahun 1978 hingga tahun 1992. IVA telah memproduksi 252 pasang kereta dalam rentang waktu 14 tahun tersebut. Dalam pengoperasiannya, satu rangkaian terdiri atas tiga pasang kereta yang digabungkan (kecuali pada Magistrala 4 di mana satu rangkaian hanya terdiri dari dua pasang kereta).
Metroul Bucureşti
Terdapat empat generasi rangkaian dari IVA, di mana hanya generasi pertama yang dapat dibedakan secara kasat mata, yaitu dari model ujung rangkaian yang memiliki sisi cekung.
Metroul Bucureşti
Pihak Metrorex pernah mencanangkan proyek modernisasi armada IVA pada tahun 1994, dengan mengirim 21 pasang kereta ke dua pabrik dalam negeri berbeda, Faur dan Electroputere Craiova. Rangkaian yang dimodernisasi ini semulanya direncanakan untuk dioperasikan pada Magistrala 3, namun karena alasan yang tidak diketahui, proyek ini dibatalkan, padahal rangkaian tersebut telah menjalani serangkaian uji coba di lintas. Alhasil, rangkaian yang menggunakan livery biru muda dan telah terkomputerisasi itu kini disimpan di tingkat bawah tanah Depo Berceni.
Metroul Bucureşti
Tahun 2000, sejumlah rangkaian IVA dipasangkan sistem Dimetronic, dan saat ini dioperasikan pada Magistrala 4.
Metroul Bucureşti
Menurut data Metrorex, per tahun 2009 masih terdapat 99 pasang kereta buatan IVA yang beroperasi. Jumlah ini terus berkurang seiring dengan program peremajaan armada Metrorex.
Metroul Bucureşti
Armada Bombardier
Metroul Bucureşti
Pada tahun 2003, 18 rangkaian kereta tipe MOVIA 346 produksi Bombardier mulai melayani penumpang Magistrala 2, satu dari dua koridor yang telah dilengkapi sistem ATP. Empat tahun berselang, Metrorex kembali mendatangkan 26 rangkaian kereta sejenis, yang dibagi pada Magistrala 1 dan 2. Perbedaan antara rangkaian generasi pertama dan kedua dapat dilihat dari cara penamaan rangkaian: generasi pertama menggunakan nama bunga, dan generasi kedua menggunakan nama benua Eropa (1101/2101), Bukares (1102/2102), dan nama 24 ibu kota negara anggota Uni Eropa.
Metroul Bucureşti
Sistem tiket pada jaringan kereta bawah tanah Bukares menggunakan dua sistem, yaitu sistem lama berbasis tiket magnetik, dan sistem baru berbasis kartu RFID, yang terintegrasi dengan sistem tiket angkutan umum bus, trolleybus, dan tram, yang dioperasikan Regia Autonoma de Transport Bucuresti (RATB).
Metroul Bucureşti
Adapun tarif yang berlaku per bulan Agustus 2013 adalah sebagai berikut:Catatan:
Metroul Bucureşti
Tersedia potongan harga sebesar 50% bagi pelajar dan mahasiswa, berlaku untuk semua jenis tiket berlangganan bulanan. Bagi penumpang lansia (di atas 70 tahun), tidak dikenakan biaya perjalanan.
Metroul Bucureşti
Jaringan kereta bawah tanah Bukares beroperasi mulai pukul 5 pagi hingga pukul 11 malam waktu setempat, dengan headway yang berbeda-beda.
Sepondok Dua Cinta
Sepondok Dua Cinta adalah film komedi Indonesia tahun 1990 dengan disutradarai oleh M.T. Risyaf dan dibintangi oleh Didi Petet dan Marissa Haque.
Sepondok Dua Cinta
Dahlan (Didi Petet} yang baru cerai, bisa dapat jodoh dan nikah lagi dengan Nurlela (Eva Arnaz), pegawai sebuah taman ria, sementara Dahlan sendiri belum dapat pekerjaan lagi. Bekas istri Dahlan, Tati (Marissa Haque), tiba-tiba pulang ke rumah itu, karena dia merasa punya hak juga atas rumah yang mereka beli berdua. Maka kejadian kocak diharapkan tampil dari kehidupan bertiga (suami, istri dan bekas istri) dalam satu rumah. Nurlela yang cemburu pelan-pelan berubah jadi simpati. Dahlan yang mencoba tetap berbaik hati, ternyata sebenarnya masih mencintai Tati. Apalagi saat Tati tertipu seorang "pangeran seberang", yang diharapkan bisa mengangkat kariernya sebagai perancang pakaian. Dahlan berubah jadi cemburu saat Tati mendapat jodoh dan nikah. Nurlela yang tahu bahwa suaminya masih cinta pada bekas istrinya, ngambek. Happy end terjadi di Bali.
Hak LGBT di Aljazair
Di Aljazair, aktivitas gay dan lesbian dianggap ilegal. Mereka yang melakukan aktivitas homoseksual dapat dipenjarakan antara dua bulan hingga dua tahun, dan denda sebesar 500 hingga 2000 Dinar Aljazair. Hukum terhadap homoseksual ini dipengaruhi oleh orang yang menganggap homoseksualitas melawan Islam.
Hak LGBT di Aljazair
Masyarakat Aljazair sendiri relatif tidak toleran terhadap kaum homoseksual. Kaum gay dapat menjadi target pembunuhan. Contoh kebencian terhadap homoseksual di Aljazair adalah peristiwa perajaman dua laki-laki di sebuah jalan tahun 2001.
Kesan Pertama
Kesan Pertama adalah film Indonesia tahun 1985 dengan disutradarai oleh M.T. Risyaf dan dibintangi oleh Barry Prima dan Lia Waroka.
Kesan Pertama
Sumantri (Barry Prima) sudah lama menduda, hingga dua anaknya sangat mendambakan hadirnya seorang ibu. Pertemuannya dengan Ika (Lia Waroka) membuat Sumantri mengalah pada anak-anaknya. Ia mengawini Ika. Tak lama dari perkawinannya, Sumantri meninggal karena kecelakaan. Ika menyembunyikan kematian suaminya di hadapan anak-anak, dan secara kebetulan bertemu dengan seseorang yang mirip dengan Sumantri. Maka ia mengupah orang itu untuk bersandiwara seolah-olah dia adalah Sumantri. Orang itu adalah Barli (Barry Prima), orang upahan dari sebuah sindikat kejahatan.
Kesan Pertama
Meskipun anak-anak Sumantri merasakan sedikit keanehan pada ayahnya, mereka tetap menganggap Barli adalah ayah mereka. Satu bulan menjalani kontrak, Barli yang tadinya buas mulai berubah. Dia mulai menolak tugas-tugas dari kepala sindikatnya, Gondo (Dicky Zulkarnaen). Gondo tak mau kehilangan Barly, maka diculiklah dua anak Sumantri. Barli berhasil membebaskan, dan anak-anak itu memanggil papa pada Barli.
Hak LGBT di Iran
Kaum lesbian, gay dan biseksual di Iran sejak Revolusi Iran tahun 1979 berada di bawah persekusi pemerintah, dengan kelompok hak asasi internasional melaporkan terjadinya pencambukan dan eksekusi kaum lesbian, gay dan biseksual di depan umum. Transeksual di Iran dianggap legal jika dilakukan operasi perubahan kelamin, namun kaum transeksual masih belum ditoleransi oleh masyarakat.