Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Metro Helsinki
Pada musim panas 1976 Teuvo Aura, penasihat kota Helsinki, menandatangani perjanjian dengan Valmet dan Strömberg untuk membeli kereta api yang dibutuhkan oleh metro dari mereka. Untuk melakukan hal tersebut Aura melanggar dewan kota secara keseluruhan, dilaporkan karena dia khawatir dewan kota akan membeli kereta api dari pabrikan dari Uni Soviet. Pada saat tersebut, teknologi arus searah yang dimiliki oleh seri M1 telah ketinggalan zaman. Pada tahun 1977 prototip dari kereta seri M100 (diterjemahkan sebagai "nokkajuna", , untuk membedakan dari prototip M1) dikirimkan. Pada unit iniatus searah dari rel listrik diubah ke dalam motor induksi bertenaga arus bolak-balik. Kereta M100 merupakan metro pertama di dunia yang dilengkapi dengan teknologi tersebut.
Metro Helsinki
Penerabasan Aura terhadap dewan kota saat melakukan pembelian kereta api tidak hanya bagian yang dipertanyakan pada saat pembangunan Metro. Pada 3 Juni 1982, dua hari setelah Metro dibuka untuk lalu lintas sementara, Unto Valtanen masuk dalam penyidikan karena menerima suap. Kemudian beberapa anggota komite metro dan komite eksekutif kota Helsinki mengikuti Valtanen untuk dituntuk karena menerima suap. Pada akhirnya ditemukan bahwa semua tuntutan kepada semua tersangka kecuali untuk Valtanen telah kedaluwarsa. Valtanen sendiri dihukum karena menerima suap dari Siemens.
Metro Helsinki
Pada 1 Juni 1982, uji coba dibuka kepada masyarakat umum. Kereta mengangkut penumpang selama jam sibuk pagi dan siang hari antara Itäkeskus dan Hakaniemi (stasiun Sörnäinen yang belum dibuka pada saat tersebut). Pada 1 Juli layanan sementara tersebut diperpanjang hingga Rautatientori. Presiden Republik Finlandia Mauno Koivisto secara resmi membuka Metro untuk lalu lintas pada 2 Agustus 1982 – 27 tahun setelah egerakan awal yang dilakukan dewan kota.
Metro Helsinki
Metro tidak langsung mendapat penerimaan dari penduduk di Helsinki timur, di mana terdapat jaringan bus yang langsung terhubung dengan pusat kota yang sekarang diubah menjadi jalur pengumpan bagi Metro. Selama enam bulan pertama setelah pembukaan resmi Metro, sebuah petisi yang ditandatangani oleh 11.000 orang menuntut pengembalian jalur bus langsung. Segera setelah itu jadwal perjalanan layanan pengumpan disesuaikan dan perlawanan terhadap Metro hampir seluruhnya hilang.
Metro Helsinki
Pada 1 Maret 1983 Metro diperpajang ke barat hingga Kamppi. Stasiun Sörnäinen, antara Hakaniemi dan Kulosaari, dibuka pada 1 September 1984.
Metro Helsinki
Metro diperpanjang ke arah barat pada akhir tahun 1980an, dengan stasiun Kontula dan Myllypuro dibuka pada tahun 1986, dan diikuti stasiun Mellunmäki pada tahun 1989. Pembangunan dari ekspansi ke arah barat dimulai pada tahun 1987 dengan pembangunan terowongan dari Kamppi hingga Ruoholahti. Stasiun metro Ruoholahti dibuka pada 16 Agustus 1993.
Metro Helsinki
Stasiun baru yang lain mengikuti: stasiun Kaisaniemi, antara Rautatientori dan Hakaniemi, dibuka pada 1 Maret 1995. stasiun ini sudah direncanakan sejak tahun 1971, dan gua stasiun telah digali di dalam batu saat pembangunan terowongan yang pertama, namun kekurangan dana telah memundurkan jadwal penyelesaian stasiun.
Metro Helsinki
Pada 31 Agustus 1998, setelah pembangunan selama empat tahun, bagian terakhir dari stasun yang ada hingga saat ini selesai, dengan pembukaan tiga stasiun percabangan dari Itäkeskus menuju Vuosaari.
Metro Helsinki
Kereta api metro generasi kedua dalam layanan penumpang (Kelas M200) dikirimkan pada tahun 2000 dan 2001 oleh Bombardier. kereta ini berbasis pada Kelas 481 EMu milik Deutsche Bahn yang digunakan pada jaringan Berlin S-bahn.
Metro Helsinki
Pada 25 September 2006, dewan kota dari Espoo telah menyetujui, setelah melewati debat, perencanaan, dan kontroversi selama beberapa dekade, pembangunan pelebaran metro ke arah barat. Jika semuanya berjalan sesuai rencana, kereta Metro akan berjalan menuju Matinkylä pada akhir tahun 2015. (Lihat bagian Masa depan di bawah.)
Metro Helsinki
Pada 1 Januari 2007, stasiun terakhir, Kalasatama, antara stasiun Sörnäinen dan Kulosaari dibuka. Stasiun ini melayani wilayah "Sörnäistenranta-Hermanninranta" (Pelabuhan Timur), sebuah bekar fasilitas pelabuhan yang akan dikembangkan kembali setelah fungsinya dipindahkan ke Pelabuhan Vuosaari yang baru di bagian timur kota.
Metro Helsinki
Setelah 8 November 2009, stasiun Rautatientori, di bawah Stasiun Kereta Api pusat, ditutup untuk umum karena sebuah semburan air dari pipa yang membanjirinya. Setelah renovasi, stasiun dibuka kembali untuk umum pada 15 Februari 2010. Lift terus diperbaiki, namun akhirnya kembali dioperaiskan untuk umum pada 21 Juni 2010.
Metro Helsinki
Sistem Metro Helsinki saat ini terdiri dari 17 stasiun. Stasiun terletak di sepanjang jalur yang membentuk huruf y, di mana jalur tengah berjalan dari pusat kota menuju pinggiran timur kota. Jalur ini bercabang di stasiun metro Itäkeskus. Enam stasiun di pusat Helsinki berada di bawah tanah, sedangkan sebelas stasiun lainnya di atas tanah.
Metro Helsinki
Kereta metro umumnya berjalan setiap empat hingga lima menit, dan mereka bergantian antara percabangan Mellunmäki (utara) dan Vuosaari (timur). Kereta metro berhenti di setiap stasiun, dan nama dari stasiun tersebut diumumkan dalam bahasa Finlandia dan Bahasa Swedia(dengan pengecualian di Stasiun Kereta Api Pusat, yang juga diberitahukan dalam bahasa Inggris, dan "Kaisaniemi", yang penyebutannya identik dalam bahasa Finlandia maupun Swedia).
Metro Helsinki
Metro dirancang sebagai fasilitas transportasi utama, yang berarti jalur bus prngumpan secara ekstensif disediakan antara stasiun dengan distrik di sekitarnya. Menaiki bus pengumpan menuju stasiun metro sering kali menjadi satu-satunya opsi menuju pusat kota bagi beberapa distrik. Sebagai contoh, sejak pembangunan metro, semua rute bus siang hari dari pulau Laajasalo berhenti di stasiun metro Herttoniemi.
Metro Helsinki
Ruoholahti - Itäkeskus:
Metro Helsinki
Itäkeskus - Mellunmäki: (cabang utara)
Metro Helsinki
Itäkeskus - Vuosaari: (cabang selatan)
Metro Helsinki
Fakta bahwa sebagian besar stasiun berada di permukaan tanah membuat sistem metro lebih ramah bagi penumpang dengan masalah mobilitas. Tidak terdapat tangga di sebagian besar stasiun bawah tanah, dan semua stasiun dapat diakses dari permukaan dengan menggunakan eskalator atau lift.
Metro Helsinki
Kereta sendiri tidak memiliki tangga, dan platformnya selalu memiliki ketinggian sama dengan lantai kereta.
Metro Helsinki
Skema tiket dari metro konsisten dengan bentuk transportasi lainnya di dalam kota Helsinki, yang diatur oleh agen Otoritas Transportasi Regional Helsinki (HSL). Kartu perjalanan HSL ("matkakortti") adalah tiket yang paling umum digunakan, yang dapat dibayar untuk setiap perjalanan atau dalam periode selama dua minggu hingga satu tahun. Saat ini, jalur metro secara keseluruhan masuk ke dalam zona Helsinki. Tiket tunggal dapat dibeli melalui mesin tiket di stasiun atau dengan menggunakan SMS. Sebuah tiket tunggal dapat digunakan pada berbagai macam moda transportasi di dalam kota Helsinki, dan belau selama satu jam. Tidak ada palang di platform, dan sebuah sistem pembuktian pembayaran berada di tempat.
Metro Helsinki
Instruksi keselamatan penumpang terletak di dalam gerbong kereta di atas pintu dan stasiun pada ruang tiket dan platform. Instruksi ini mengarahkan penumpang untuk menggunakan telepon darurat dan juga termasuk sebuah nomor darurat menuju pusat lalu lintas. Terdapat tuas pemberhentian darurat di platform untuk menghentikan kereta yang datang atau berangkat untuk menghadapi kasusu seperti penumpang yang terjepit pintu, atau orang yang terjatuh ke rel. Terdapat pula tuas rem darurat di dalam gerbong di dekat pintu dan kedua ujung gerbong.
Metro Helsinki
Khusus untuk penumpang dengan masalah penglihatan, semua platform memiliki penanda garis kuning yang menandai wilayah aman platform. Sebagai tambahan, terdapat pemadam api di kereta dan stasiun.
Metro Helsinki
Kereta di Metro Helsinki secara teknologi mirip dengan kereta di jaringan VR commuter rail, yang melayani wilayah pinggiran utara dan barat dari Helsinki. Lebar sepur adalah sebesar 5 kaki, 1524 mm (Jarak datar Eropa), sama seperti semua kereta api di Finlandia. Sistem kelistrikan yang digunakan oleh kereta metro adalah arus searah 750 volt, dan diperoleh dari jalur beraliran listrik (juga dikenal sebagai rel ketiga) di samping jalur metro ketiga.
Metro Helsinki
Saat ini ada dua model dari kereta Metro yang digunakan. Seri M100 sdibangun oleh Strömberg pada awal tahun 1980an dan seri M200 yang lebih baru dibangun oleh Bombardier dan digunakan sejak tahun 2001. Meskipun sistem dibangun pada tahun 1970an dan 1980an, masih tergolong modern dibandingkan sebagian metro lain di seluruh dunia.
Metro Helsinki
Kecepatan normal dari kereta metro adalah di dalam terowongan dan di bagian jaringan yang terbuka. Titik perpindahan jalur memiliki kecepatan struktural atau .
Metro Helsinki
Depo perawatan dan penyimpanan bagi sistem metro terdapat di Roihupelto, antara stasiun metro Siilitie dan stasiun metro Itäkeskus. Depo ini terhubung dengan jalur metro dari kedua arahdari barat dan timur, dengan sebuah platform ketiga di Itäkeskus yang digunakan untuk menurunkan penumpang sebelum kembali ke depo. Ruang penyimpanan bawah tanah dengan pemanas maupun yang tidak, tersedia sehingga kereta dapat segera digunakan tanpa memakan waktu pemanasan yang lama.
Metro Helsinki
Di belakan depo Roihupelto terdapat jalur tes metro, yang memungkinkan pengujian pada kecepatan 100 km/h; ujung dari jalur uji coba ini terhubung melalui jalur non listrik sepanjang 5 km menuju jalur utama VR di stasiun kereta api Oulunkylä. Kedua jalur metro dan utama memuliki lebar yang sama 1524 mm. Jalur akses sebagian besar berada di sepanjang paruh pertama kereta rel Herttoniemi lama. Melalui wilayah Viikki, jalur tunggal ini memiliki jalur yang berjalan di jalan raya. Jalur bus menggunakan jembatan rel di depo untuk menyeberangi sungai Vantaa dan Jalur Nasional Finlandia 4.
Metro Helsinki
Pada tahun 2008, Pelabuhan Vuosaari baru dan jalur penghubungnya berjarak 2 km dari ujung stasiun metro Vuosaari saat ini. Ketika sebuah jalur metro yang baru menuju jalur rel kereta api pelabuhan VR dibangun, jalur penghubung ke depo saat ini akan ditutup. Bagian rute ini akan digunakan untuk kereta api ringan yang direncanakan dibuka pada tahun 2016.
Metro Helsinki
Rencana untuk memperpanjang Metro menuju kota tetangga di Espoo di sebelah barat dan Vantaa dan Sipoo di bagian timur laut pertama divisikan pada tahun 1950an. Saat pemerintah nasional dan kota Helsinki siap untuk bersama membiayai proyek sejak tahun 1990an, pemerintah kota Espoo terus menahan proyek dan menundanya untuk memperoleh dana lebih banyak. Namun pada tahun 2005, opini publik beralih, dengan sebuah jajak pendapat yang menunjukkan bahwa 75% penduduk Espoo mendukung pembangunan perpanjangan barat, dan pada September 2006, komite kota Espoo menyetujui perpanjangan rute. Formula akhir disetujui dengan kedua kota bersama sama membiayai pembangunan di wilayahnya masing-masing, membuat pembagian pembiayaan sebesar 72/28% antara Espoo dan Helsinki.
Metro Helsinki
Pekerjaan pembangunan dimulai dengan pekerjaan penggalian terowongan di Ruoholahti pada November 2009. Pekerjaan penggalian berikutnya dimulai di Lauttasaari dan Espoo pada bulan Mei 2010. Perpenjangan ini direncanakan beroperasi pada tahun 2015 paling awal. (Saat ini, metro melayani terminal bus Kamppi, di mana bis melalui jalan raya Länsiväylä menuju Espoo berangkat.)
Metro Helsinki
Jalur metro kedua dari Laajasalo melalui Kamppi menuju Pasila di bagian utara pusat kota, dan kemungkinan akan diperpanjang menuju Bandar Udara Helsinki-Vantaa, juga direncanakan. Hal ini sudah dimasukkan dalam pertimbangan perencanaan tata kota dan dibicarakan di dalam dewan kota, namun kemungkinan tidak akan dimulai sebelum tahun 2020. Untuk mempersiapkan ini, sebuah platform sejajar tanah untuk perlintasan telah digali saat pembangunan awal stasiun Kamppi.
Metro Helsinki
Pembangunan dari Jalur Kereta Api Lingkar Kereta Api Komuter Helsinki, yang menghubungkan bandara dengan jaringan kereta api, yang dimulai pada bulan Mei 2009. Rencana saat ini yang diawasi oleh kota menyarankan perpanjangan jaringan trem, di luar metro, menuju Laajasalo. Kemudian, pembangunan jalur metro kedua dengan rute Laajasalo-Kamppi-Bandara kemungkinan tidak akan dilaksanakan.
Metro Helsinki
Pada 17 Mei 2006 komite kota Helsinki memutuskan bahwa sisitem kemudi manual pada kereta metro saat ini akan digantikan oleh kendaraan otomatis, yang dioperasikan tanpa pengemudi. Hingga rencana ini selesai, pengembangan sistem menjadi tidak mungkin karena penggantian suku cadang dan pembelian unit baru untuk sistem saat ini, yang dibangun pada tahun 1970an, semaakin sulit untuk didapatkan. Rencananya adalah seluruh sistem dapat diganti pada tahun 2013.
Metro Helsinki
Terdapat rencana untuk memperpanjang jalur bagian Vuosaari menuju Pelabuhan Vuosaari yang baru (lihat bagian depo di atas).
Metro Helsinki
Stasiun baru sedang direncanakan di Roihupelto, antara Siilitie dan Itäkeskus, untuk melayani wilayah pinggiran yang baru.
Metro Helsinki
Sebagai tambahan stasiun metro yang telah beroperasi, rancangan yang memandang ke depan telah membuat fasilitas ekstra yang dibangun untuk menghadapi kasus mereka akan dibuthkan pada masa depan.Berdasarkan laporan tahunan dari Helsinki City Transport (HKL) pada tahun 2003, sistem metro mengangkut total 55,4 juta penumpang, yang melakukan perjalanan total sejauh 404,1 juta kilometer. Pendapatan total dari divisi metro HKL adalah €16,9 juta dengan keuntungan sebesar €3,8 juta.
Metro Helsinki
Metro hingga saat ini merupakan bentuk transportasi termurah di Helsinki untuk dioperasikan, dengan biaya hanya sebesar €0,032 per penumpang kilometer. Hal ini bisa dibandingkan dengan bentuk transportasi termurah kedua yaitu - trem - senilai €0,211.
Metro Helsinki
Pada tahun 2002, Metro memanfaatkan listrik sebesar 39.8 GWh, dengan kenaikan dari tahun sebelumnya (dari 32.2 GWh pada tahun 2001). Hal ini setara dengan 0.10 kWh per penumpang kilometer dan dibandingkan dengan trem Helsinki (yang menggunakan 0.19 kWh per penumpang kilometer pada tahun 2002).
Samuel Coster
Samuel Coster (lahir 16 September 1579 - meninggal di Amsterdam tahun 1665) adalah dramawan Belanda.
Samuel Coster
Coster adalah anak kelima dari pasangan Adriaen Lennaertz (seorang penjaga gereja dan tukangkayu) dan Aeltgen Jansd.
Sekitar tahun 1605, Coster adalah anggota dari teater rederijkerskamer "De Eglantier". Melihat latar belakangnya, mungkin ia dapat diterima menjadi anggota karena dibantu teman-temannya yang kaya. Namun, pada akhirnya ia dapat mengenyam pendidikan di Universitas Leiden pada tahun 1607. Ia memulai studinya sebagi mahasiswa humaniora, namun ia lulus pada tahun 1610 sebagai dokter. Ia lalu ditunjuk sebagai dokter sekembalinya ke Amsterdam.
Samuel Coster
Selama 10 tahun Coster menjadi tokoh terkemuka di dunia sastra Amsterdam. Hal ini membuatnya terkenal di teater. "Teeuwis de boer" (Petani Teeuwis), sebuah drama komedi yang mungkin telah ditulisnya saat masih menjalani studi di Leiden, dipentaskan di "De Eglantier" pada tahun 1612. Pada tahun 1613, drama berjudul "Spel van Tiisken vander Schilden" (Drama tentang Tiisken van der Schilden) muncul, drama ini pada mulanya merupakan drama anonim lalu dihubung-hubungkan dengan Coster karena kemiripan gaya bahasa dengan karya-karya Coster yang lain.
Samuel Coster
Drama tragedi klasik Belanda juga ditulis olehnya. Drama berjudul "Ithys" yang ditampilkan di "Eglantier" kira-kira pada tahun 1615. Meskipun sebagian besar ceritanya bergaya pastoral, drama ini lumayan berdarah. Drama ini terinspirasi dri episode terkejam Metamorphoses karya Ovid: Kisah Tereus dan Procne.
Samuel Coster
Sekitar tahun 1615, "De Eglantier" mulai redup, dan hancur sepenuhnya pada tahun 1617. Akhirnya sekelompok kecil seniman yang dipimpin oleh Coster, Hooft dan Bredero membentuk 'Nederduytsche Academie'. Akademi ini tidak hanya berfokus pada puisi dan teater, tetapi juga dalam bidang penelitian ilmiah dalam bahasa Belanda. Berbeda dengan Universitas Leiden, Franeker, Harderwijk dan Groningen, yang menggunakan bahasa Latin.
Samuel Coster
Pada November 1617, drama klasik barunya, "Iphigenia" ditampilkan. Drama ini berisi kritik secara implisit kepada pengkhotbah Calvinis. Akibatnya para pengkhotbah Calvinis itu melakukan protes kepada wali kota Amsterdam dan menuding bahwa akademi adalah lembaga anti-gereja.
Samuel Coster
Kematian Bredero pada Agustus 1618, bersama dengan tragedi politik pada bulan yang sama dan eksekusi Oldenbarnevelt pada Mei 1619, membatasi gerak langkah akademi.
Samuel Coster
Karena pekerjaannya di bidang medis yang banyak menyita waktunya. Coster hanya menerbitkan sedikit karya, bahkan ia hanya memperbaiki dan mecetak kembali karya-karya lamanya. Disela kesibukannya ia masih berhubungan dengan masyarakat sastra Amsterdam, dan karena hal itu hal-hal yang menjadi tujuan akademi yang dicanangkannya terealisasi pada tahun 1632 dan 1637 melalui Athenaeum Illustre dan sebuah teater baru. Walau keduanya tidak didirikan oleh Coster namun oleh para generasi muda yang mewujudkan tujuan-tujuannya.
Tugu Reasuransi Indonesia
Tugu Reasuransi Indonesia atau disingkat Tugure adalah sebuah perusahaan Reasuransi di Indonesia yang berdiri sejak 1987 dan berkantor pusat di Jakarta.
Tugu Reasuransi Indonesia
Perusahaan ini berdiri sejak 2 April 1987, dan berdiri dilingkungan Grup Tugu, grup keuangan dari Pertamina. Awalnya perusahaan ini hanya menaungi asuransi di bawah Grup Tugu,namun perusahaan ini akhirnya bisa menaungi asuransi di luar Grup Tugu.
Aon Indonesia
AON Indonesia adalah salah satu pialang asuransi yang berdiri sejak 1992.
Aon Indonesia
Perusahaan ini berdiri sejak 1992 dengan nama Alexander Lippo Indonesia,hingga tahun 1997. Nama perusahaan kembali berubah menjadi AON Lippo Indonesia hingga tahun 2000. Nama perusahaan sekarang dipergunakan dari tahun 2000. Perusahaan ini masih dimiliki oleh Lippo Group lewat PT Anggraini Mulia.
Tawarikh Nabonassar sampai Shamash-shum-ukin
Tawarikh Nabonassar sampai Shamash-shum-ukin (, atau "Chronicle on the Reigns from Nabû-Nasir to Šamaš-šuma-ukin"; kode "Assyrian and Babylonian Chronicles": "ABC" 1) adalah sebuah naskah historiografi yang memuat peristiwa-peristiwa penting dalam sejarah Asyur dan Babel, yang termasuk dalam kumpulan Tawarikh Babilonia (). Tawarikh ini mencatat perlawanan kerajaan Babel, yang semakin lama semakin kuat, dengan dukungan Elam, terhadap kekaisaran Asyur, dimulai dari pemerintahan raja Babel, Nabû-Nasir (747-734 SM) dan puncaknya adalah penobatan Aššurbanipal di Asyur dan Šamaš-šuma-ukin di Babel pada tahun 668 SM.
Tawarikh Nabonassar sampai Shamash-shum-ukin
Naskah ini terawetkan dalam dua salinan yang sekarang berada di British Museum; satu salinan dibuat pada tahun 499 SM, pada tahun ke-22 pemerintahan raja Darius Agung. Merupakan satu-satunya tawarikh Neo-Babylonia yang diawetkan pada lebih dari satu salinan. Salinan terbaik berukuran panjang 193 mm dan lebar 158 mm, yang termasuk sangat besar; karenanya dimungkinakan untuk membuat 2 kolom (bandingkan "ABC 7", Tawarikh Nabonidus, yang mungkin dibuat oleh juru tulis yang sama). Berasal dari Babel. Fragmen-fragmen lain dari Sippar dan mungkin berasal dari satu lempengan ("tablet") besar yang patah. Kedua naskah itu mengandung sejumlah variasi. Terjemahan dalam bahasa Inggris diadaptasi dari karya A.K. Grayson, "Assyrian and Babylonian Chronicles" (1975), dan Jean-Jacques Glassner, "Mesopotamian Chronicles" (Atlanta, 2004).
Merodakh-Baladan
Merodakh-Baladan (bahasa Akkadia: Marduk-apla-iddina II, ejaan huruf paku kuneiform ᴰMES.A.SUM-na, ; juga disebut Marduk-Baladan, Baladan dan Berodach-Baladan, arti harafiah "(dewa) Marduk telah memberiku Ahli Waris") (memerintah 722 SM – 710 SM, 703 SM – 702 SM) adalah seorang pangeran Kasdim yang kemudian merebut tahta Kerajaan Babel pada tahun 722/721 SM, bersamaan dengan meninggalnya Salmaneser V, raja Asyur dan Babel, dan naik tahtanya Sargon II sebagai raja Asyur. "Marduk-apla iddina II" juga dikenal sebagai salah satu raja yang mempertahankan kemerdekaan Babel melawan kebesaran kekuatan militer Asyur selama lebih dari satu dekade.
Merodakh-Baladan
Sargon II, raja Asyur, menekan sekutu Marduk-apla-iddina II di Elam, Aram dan Israel, kemudian mengusirnya dari Babel pada tahun ~ 710 SM. Setelah Sargon II meninggal, Marduk-apla-iddina II mengambil alih lagi tahta Babel dari seorang bangsawan Babel setempat. Ia kembali dari Elam dan menyulut pemberontakan di Babel. Ia berhasil memasuki Babilon dan menyatakan diri sebagai raja kembali. Ia memerintah selama 9 bulan (703 SM – 702 SM). Setelah 9 bulan, ia dikalahkan dekat Kish (di Sumer) oleh pasukan Asyur, tetapi berhasil lolos ke Elam. Ia meninggal dalam pengasingan beberapa tahun kemudian.
Merodakh-Baladan
Dalam Alkitab Ibrani dan Perjanjian Lama di Alkitab Kristen dicatat bahwa Merodakh-Baladan mengirimkan utusan kepada raja Yehuda, Hizkia, di Yerusalem.
Hari Rotuma
Hari Rotuma adalah perayaan tahunan setiap 13 Mei di Pulau Rotuma, sebuah dependensi di Fiji. Perayaan ini memperingati penyerahan pulau ini kepada Britania Raya pada 13 Mei 1881. Pulau Rotuma adalah sebuah pulau kecil yang berada kira-kira 400 km sebelah utara Kepulauan Fiji. Perayaan ini biasanya dilakukan pada akhir pekan yang terdekat dengan tanggal 13 Mei.
Hari Rotuma
Setiap tahunnya perayaan ini dihadiri oleh delegasi wakil Pemerintah Fiji yang terdiri dari sejumlah menteri. Kesempatan ini juga dipakai untuk delegasi untuk meninjau berbagai proyek pembangunan yang dilakukan Pemerintah Fiji di Pulau Rotuma. Hari Rotuma juga dirayakan penduduk Rotuma, termasuk oleh anak-anak, dengan menari. Perayaan ini juga dilangsungkan di Suva, ibu kota Fiji.
Butterfly (album L'Arc-en-Ciel)
Butterfly adalah album kedua belas oleh band rock Jepang L'Arc-en-Ciel. Album ini dirilis pada tanggal 8 Februari 2012 di dua versi: edisi regular dan terbatas, dengan yang edisi terbatas termasuk di dalamnya album pertama mereka dengan alter ego Band P'unk-en-Ciel, berjudul P'unk Is Not Dead, dan DVD. Album ini juga direncanakan akan dirilis di beberapa negara Eropa, dimulai pada tanggal 5 Maret 2012 di Inggris dan pada 17 Maret di Spanyol dan Polandia.
Butterfly (album L'Arc-en-Ciel)
Album ini menjadi album studio pertama band dalam empat tahun, album ini memiliki enam single (termasuk satu double A-side single) dirilis antara tahun 2008 "Drink It Down" dan pada 2011 "Chase". Butterfly debut di # 1 di chart Oricon , terjual lebih dari 170.000 kopi dalam minggu pertama.
Kejuaraan Sepak Bola Eropa UEFA 2020
Kejuaraan Sepak Bola Eropa UEFA 2020, atau lebih dikenal dengan UEFA Euro 2020, atau Euro 2020 (disebut pula sebagai Piala Eropa 2020 di Indonesia), akan menjadi Kejuaraan Sepak Bola Eropa edisi ke-16 yang diselenggarakan oleh UEFA. Kejuaraan ini akan diselenggarakan pada musim panas 2020.
Kejuaraan Sepak Bola Eropa UEFA 2020
Turnamen ini akan diadakan di 12 kota di 12 negara Eropa dari 12 Juni hingga 12 Juli 2020. Portugal merupakan juara bertahan yang telah memenangkan edisi 2016. Untuk pertama kalinya, sistem asisten wasit video ("video assistant referee", VAR) akan digunakan dalam Kejuaraan Sepak Bola Eropa UEFA.
Kejuaraan Sepak Bola Eropa UEFA 2020
Mantan Presiden UEFA Michel Platini menyatakan bahwa turnamen yang diselenggarakan di beberapa negara ini merupakan acara yang diadakan untuk merayakan "ulang tahun" kompetisi Kejuaraan Sepak Bola Eropa yang ke-60. Pemenang dari turnamen ini akan berkesempatan untuk berpartisipasi dalam Piala Konfederasi FIFA 2021. Wembley Stadium di London akan menyelenggarakan pertandingan babak semi-final dan final untuk kedua kalinya setelah tahun 1996.