Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Dokumen kunci yang menjadi dasar aturan untuk bidang ini adalah Regulasi Komisi (EU) No. 748/2012 tanggal 3 Agustus 2012. Regulasi ini menetapkan aturan pelaksana untuk kelaikan udara dan sertifikasi lingkungan pesawat dan produk-produk terkait, suku cadang dan peralatan, serta untuk sertifikasi rancangan dan organisasi produksi.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Spesifikasi Kelaiakan Udara Tambahan
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Bidang ini diatur melalui Regulasi Komisi (EU) 2015/640 tanggal 23 April 2015. Regulasi tersebut berisi tentang spesifikasi kelaiakan udara tambahan untuk jenis operasi tertentu dan menjadi aturan amandemen Regulasi (EU) No. 965/2012.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Kelaikan Udara Lanjutan
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Bidang ini diatur dalam Regulasi Komisi (EU) No 1321/2014 tanggal 24 November 2014 tentang kelaikan udara lanjutan pesawat dan produk-produk aeronautika, suku cadang, peralatan dan dalam persetujuan organisasi dan personel yang terlibat dalam tugas tersebut.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Awak Udara
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Bidang ini diatur dalam Regulasi Komisi (EU) No. 1178/2011 tanggal 3 November 2011 yang berisi tentang persyaratan teknis dan prosedur administrasi yang berhubungan dengan awak udara penerbangan sipil sesuai dengan Regulasi (EC) No. 2016/2008 yang dikeluarkan Parlemen Eropa dan Dewan Uni Eropa.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Operasi Udara
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Bidang ini diatur Regulasi Komisi (EU) No 965/2012 tanggal 5 Oktober 2012 yang berisikan persyaratan teknis dan prosedur administrasi yang berhubungan dengan operasi udara sesuai dengan Regulasi (EC) No. 2016/2008 yang dikeluarkan Parlemen Eropa dan Dewan Uni Eropa.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Operator Negara Ketiga
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Bidang ini diatur Peraturan Komisi (EU) No. 452/2014) tanggal 29 April 2014 yang berisi tentang persyaratan teknis dan prosedur administrasi yang berhubungan dengan operasi udara dari operator negara ketiga sesuai dengan Regulasi (EC) No 216/2008 yang dikeluarkan oleh Parlemen Eropa dan Dewan Uni Eropa.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Manajemen Lalu Lintas Udara/Layanan Navigasi Udara
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Bidang ini diataur dalam Regulasi Pelaksanaan Komisi (EU) No. 1034/2011 tanggal 17 Oktober 2017 yang berisi tentang pengawasan keamanan dalam manajemen lalu lintas udara dan layanan navigasi udara. Aturan ini kemudian dibatalkan seiring dikeluarkannya Regulasi Pelaksanaan Komisi (EU) 2017/373 tanggal 1 Maret 2017.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Pengendali Lalu Lintas Udara
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Bidang ini diatur dalam Peraturan Komisi (EU) 2015/340 tanggal 20 Februari 2015 yang menetapkan persyaratan teknis dan prosedur administratif yang berkaitan dengan lisensi dan sertifikat pengendali lalu lintas udara udara berdasarkan Regulasi (EC) No. 216/2008 yang dikeluarkan Parlemen Eropa dan Dewan Uni Eropa.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Persyaratan Penggunaan Ruang Udara
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Bidang ini diatur dalam Regulasi Pelaksanaan Komisi (EU) No. 1332/2011 tanggal 16 September 2011. Regulasi tersebut mengatur tentang persyaratan penggunaan ruang udara umum dan prosedur operasi untuk pencegahan tabrakan di udara.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Aturan Eropa mengenai Udara Terstandardisasi
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Aturan Eropa mengenai Udara Terstandardisasi ("Standardised European Rules of the Air"-SERA) merupakan bidang yang diatur dalam Regulasi Pelaksanaan Komisi No. 923/2012 yang mengatur tentang aturan bersama dari kententuan udara dan operasional mengenai layanan dan prosedur dalam navigasi udara.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
EASA memiliki dewan manajemen yang menjadi forum bagi perwakilan negara-negara anggota dan perwakilan dari Komisi Eropa. Dewan ini bertanggungjawab untuk merumuskan prioritas-prioritas kerja, perhitungan anggaran dan pengawasan terhadap kinerja dari EASA. Saat ini, Dewan Manajemen EASA dikepalai ole Pekka Henntu dengan wakilnya Rob Huyser. Anggota dewan ini terdiri dari dua bagian yakni yang berasal dari negara anggota dan perwakilan Komisi Eropa serta anggota dari negara atau institusi pengamat.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Berikut merupakan daftar anggota Dewan Manajemen EASA yang berasal dari negara anggota dan perwakilan Uni Eropa:
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Anggota pengamat dari Dewan Manajemen:
Berdasarkan Pasal 44 dari Peraturan Dasar banding dapat diajukan terhadap keputusan yang dikeluarkan oleh EASA. Adapun bidang-bidang yang dapat diajukan banding adalah:Badan Penasehat menjadi wadah bagi EASA untuk membuat forum konsultasi dengan otoritas nasional dan pihak-pihak yang berkepentingan. Konsultasi ini mencakup semua aspek dari proses pembuatan keputusan.Berdasarkan keputusan Dewan Manajemen 18-2015, badan ini terdiri atas Badan Penasihat Negara Anggota ("Member States' Advisory Bodies" - MAB) dan Badan Teknis Negara Anggota ("Member States' Technical Bodies" - TeBs).
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Dalam membangun relasi di tingkat internasional, EASA membangun kerja sama dengan berbagai pihak. Kerja sama dengan berbagai otoritas penerbangan sipil, organisasi regional dan internasional ini dilakukan dalam rangka meningkat keselamatan penerbangan seluruh dunia, dukungan terhadap aliran barang dari produk dan jasa Eropa serta mempromosikan standar keselamatan Eropa dan Dunia.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Adapun bentuk kerja sama internasional yang dilakukan EASA yaitu
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa memiliki kantor pusat di Cologne, Jerman dan perwakilan kantor di Brussels, Belgia. EASA juga memiliki empat perwakilan internasional permanen di empat lokasi yakni di Montreal (Kanada), Washington, D.C. (Amerika Serikat), Beijing (Tiongkok) dan Singapura. Adapun tugas dari kantor internasional ini adalah:EASA memiliki tugas dalam memfasilitas aliran bebas dari produk dan jasa Eropa di seluruh dunia. EASA membantu otoritas non-Eropa ketika mereka melakukan sertifikasi produk dan jasa Eropa. Sebagai timbal balik, EASA akan mengeluarkan sertifikat Eropa untuk produk dari negara-negara non-Eropa itu. Dalam melaksankan tugas tersebut, EASA menggunakan dua alat hukumnya yakni Perjanjian Bilateral dan Pengaturan Kerja.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Perjanjian Bilateral Keselamatan Penerbangan atau "Bilateral Aviation Safety Agreement" (BASA) merupakan perjanjian yang ditandatangani antara Uni Eropa dengan negara-negara non-UE. Perjanjian ini digunakan ketika dilakukan kerja sama di antara dua pihak yang bertujuan penerimaan sertifikat timbal balik. Selama proses negosiasi dan implementasi perjanjian ini, EASA bertugas untuk membantu Komisi Eropa. Adapun negara-negara yang sudah melakukan perjanjian BASA dengan Uni Eropa adalah:
Pengaturan Kerja atau "Working Arrangement" (WA) merupakan kerja sama yang biasanya ditandatangani antara EASA dengan otoritas penerbangan negara-negara non-UE ataupun organisasi regional dan internasional. Kesepakatan ini mencakup hal-hal yang bersifat teknis. Biasanya dilakukan untuk memfasilitasi tugas sertifikasi EASA atau validasi sertifikat EASA oleh otoritas asing. Berbeda dengan BASA, WA tidak memberikan pengakuan terhadap sertifikasi timbal balik. Dalam kesepakatan model ini, EASA secara langsung melakukan negosiasi dan menyelesaikan pengaturan tersebut. Adapun negara yang sudah melakukan kesepakatan Pengaturan Kerja dengan EASA adalah:
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
EASA membangun hubungan kerja yang dekat dengan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Kerja sama antara EASA dan ICAO antara lainAsosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA)
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
EASA bekerja sama dengan Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA) dalam rangka untuk mengatasi masalah kepentingan bersama dan mengkoordinasikan tindakan. Bidang kerja sama yang menjadi fokus dalam relasi antara EASA dan IATA adalah pertukaran informasi keselamatan yang didasarkan pada nota kesepahaman yang ditandatangani oleh kedua organisasi pada tahun 2012. EASA juga memberikan bantuan untuk program audit IATA yang disebut Audit Keselamatan Operasional IATA (IATA Operational Safety Audit - IOSA) dengan ambil bagian dalam komite pengawasan.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
EASA menyediakan bantuan teknis kepada negara di seluruh dunia dengan tujuan untuk meningkatkan kemampuan pengaturan dan pengawasan dari otoritas penerbangan nasional dan regional. Melalui tujuan tersebut, EASA kemudian merancang dan mengimplementasikan berbagai proyek kerja sama penerbangan sipil dengan bersama dengan Komisi Eropa. Proyek kerja sama teknis yang diberikan oleh EASA melalui pendanaan dari Uni Eropa memiliki jangka waktu tiga tahun.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
EASA juga memberikan layanan pelatihan teknis yang merupakan bagian integral dari kerja sama teknis. EASA juga meluncurkan Akademi Virtual EASA yang memastikan penyediaan pelatihan yang selaras dan berkualitas tinggi bagi staf Otoritas Penerbangan Nasional. Pelatihan ini diisi oleh penyedia pelatihan eksternal yang berkualifikasi.
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Berikut beberapa kerja sama teknis yang diberikan oleh EASA:
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Proyek Penerbangan Sipil ARISE Plus
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Poyek Penerbangan Sipil ARISE Plus ("ARISE Plus Civil Aviation Project") merupakan kerja sama teknis yang bertujuan untuk meningkatkan konektivitas dan kerja sama sektoral di bidang transportasi di ASEAN, termasuk memperkuat Pasar Tunggal Penerbangan ASEAN ("ASEAN Single Aviation Market"). Proyek ini didanai oleh Komisi Eropa dengan besaran 5 juta Euro dengan jangka waktu sejak Desember 2017 hingga Desember 2021. Adapun negara ASEAN yang mengikuti proyek ini adalah:
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Proyek Kemitraan Penerbangan Uni Eropa dengan Amerika Latin dan Karibia
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Proyek Kemitraan Penerbangan Uni Eropa dengan Amerika Latin dan Karibia ("EU-Latin America and Caribbean Aviation Partnership Project" - EU-LAC APP) merupakan kerja sama teknis yang bertujuan untuk meningkatkan kemitraan politik, ekonomi, dan lingkungan antara Uni Eropa dengan Amerika Latin dan negara-negara Karibia dalam bidang penerbangan sipil. Proyek ini didanai oleh Komisi Eropa sebesar 7 juta Euro dengan masa berlaku mulai Desember 2017 hingga Desember 2021. Adapun negara yang mengikuti kerja sama ini adalah:
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Proyek Kemitraan Penerbangan Uni Eropa-Asia Tenggara
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Proyek Kemitraan Penerbangan Uni Eropa-Asia Tenggara ("EU-South East Asia Aviation Partnership Project" - APP) merupakan kerja sama teknis dalam rangka meningkatkan kemitraan politik, ekonomi, dan lingkungan antara Uni Eropa dengan negara-negara Asia Tenggara di bidang penerbangan sipil. Proyek ini merupakan pelengkap dari Proyek ARISE Plus. Pendanaan proyek ini berasal dari Komisi Eropa sebesar 7,5 juta Euro. Durasi proyek ini berlangsung dari Desember 2017 hingga Desember 2021. Adapun negara ASEAN yang mengikuti proyek ini adalah:
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Kemitraan Timur EASA/Proyek Asia Tengah
Badan Keselamatan Penerbangan Eropa
Kerja sama teknis merupakan kerja sama yang menjadi bagian dari Kemintraan Timur Uni Eropa ("EU's Eastern Partneship"-EaP). Proyek ini didanai oleh Komisi Eropa sebesar 5 juta Euro. Proyek ini dimulai dari Februari 2016 hingga Februari 2020. Adapun negara-negara yang mengikuti proyek ini adalah:
Pada 29 Maret 2017, Inggris memberitahukan Dewan Uni Eropa intensi untuk keluar dari Uni Eropa yang kemudian memicu proses negosiasi dalam rangka membuat perjanjian penarikan keanggotaan dengan jangka waktu selama dua tahun. EASA merespon hal tersebut dengan memberikan sejumlah pernyataan. EASA menyatakan bahwa tugas pengaturan di bidang keselamatan penerbangan sipil di 28 negara anggota Uni Eropa dan 4 negara non-UE, tidak akan berubah dan tetap berjalan dengan semestinya sampai Inggris benar-benar keluar. EASA sendiri belum bisa memastikan dampak dari penarikan keanggotaan Inggris bagi EASA sendiri dan para pemangku kepentingan di 27 negara anggota dan 4 negara terkait. Hal tersebut karenakan proses negosiasi penarikan keanggotaan dan transisi masih berlangsung. Hingga penarikan keanggotaan selesai, EASA terus melanjutkan kerja sama dengan otoritas Inggris dalam cakupan tanggungjawabnya yang terdapat regulasi dasar yang termasuk didalamnya proses dsertifikasi, standardises dan pembuatan keputusan. Setelah semua proses selesai, Inggris dapat meninggalkan partisipasinya di EASA dan Otoritas Penerbangan Sipil Inggris tidak lagi memiliki kewajiban untuk memastikan perusahan-perusahaan penerbangan yang berbasis di Inggris untuk tunduk dalam aturan keselamatan penerbangan Uni Eropa.
Demam hemoragik Krimea-Kongo
Demam hemoragik Krimea-Kongo (, disingkat CCHF) adalah penyakit menular yang disebarkan oleh virus. Gejalanya meliputi demam, sakit otot, sakit kepala, muntah, diare, dan pendarahan di kulit. Gejala-gejala akan muncul dalam waktu kurang dari dua minggu setelah tertular. Penyakit ini dapat memicu komplikasi gagal hati. Untuk pasien yang selamat, mereka biasanya pulih dua minggu setelah munculnya gejala.
Demam hemoragik Krimea-Kongo
Virus penyebab penyakit ini disebarkan oleh gigitan caplak atau kontak dengan hewan ternak yang membawa penyakit ini. Orang-orang yang biasanya terkena penyakit ini adalah para petani dan tukang jagal. Virus ini juga dapat ditularkan dari manusia ke manusia lewat cairan tubuh. Penyakit ini didiagnosis dengan menemukan antibodi, RNA virus, atau virus itu sendiri.
Demam hemoragik Krimea-Kongo
Penyakit ini dapat dicegah dengan menghindari gigitan caplak. Saat ini belum ada vaksin yang tersedia di pasaran. Pasien biasanya ditangani dengan perawatan suportif. Obat ribavirin juga dapat membantu,
Demam hemoragik Krimea-Kongo
Demam hemoragik Krimea-Kongo menyebar di kawasan Afrika, Balkan, Timur Tengah, dan Asia. Pada tahun 2013, Iran, Rusia, Turkey, dan Uzbekistan mencatat lebih dari lima puluh kasus. Risiko kematian pada mereka yang tertular berkisar antara 10 hingga 40%. Penyakit ini sendiri pertama kali ditemukan pada tahun 1940-an.
Simeprevir
Simeprevir dikembangkan oleh Medivir AB dan Janssen Pharmaceutica. Penggunaan obat ini secara medis disetujui di Amerika Serikat pada tahun 2013. Simeprevir masuk ke dalam Daftar Obat Esensial Organisasi Kesehatan Dunia. Pada tahun 2015, versi generiknya masih belum tersedia. Di Britania Raya, perawatan dengan menggunakan ribavirin dan peginterferon-alfa dapat menghabiskan biaya sebesar £29.700 pada tahun 2015. In the United States a course of treatment with sofosbuvir was more than 171,000 in 2015 with the simeprevir component costing 66,360.
Solusi satu negara
Solusi satu negara atau solusi binasional adalah solusi yang diusulkan untuk menyelesaikan konflik Israel-Palestina. Pendukung solusi binasional menganjurkan pendirian satu negara yang mencakup wilayah Israel, Tepi Barat, dan Jalur Gaza, dengan status kewarganegaraan dan hak-hak yang setara untuk semua penduduk di wilayah tersebut tanpa memandang latar belakang etnis atau agama. Beberapa orang menganjurkan solusi ini atas dasar ideologis, sementara ada pula yang merasa bahwa ini merupakan situasi secara "de facto" akibat fakta di lapangan.
Solusi satu negara
Walaupun masih diperdebatkan oleh para akademisi, solusi ini bukanlah solusi yang ditawarkan secara resmi oleh pemerintah atau badan internasional untuk menyelesaikan konflik Israel-Palestina, karena mereka lebih menganjurkan solusi dua negara. Solusi dua negara sebagai konsep umum sudah disepakati oleh pemerintah Israel dan Palestina di Konferensi Annapolis pada bulan November 2007, dan tetap menjadi landasan perundingan yang diusulkan oleh pemerintahan Barack Obama pada tahun 2011. Namun, kedua belah pihak masih belum dapat menemukan penyelesaian secara menyeluruh.
Mikhaēl IV Paphlagōn
Mikhaēl IV Paflagonía (, "Mikhaēl ho Paphlagōn"; 1010 – 10 Desember 1041) merupakan seorang Kaisar Bizantium dari tanggal 11 April 1034 hingga kematiannya pada tanggal 10 Desember 1041. Dia berutang kedudukannya kepada Permaisuri Zoe, putri Kaisar Konstantinos VIII dan istri Romanos III Argyros.
Mikhaēl IV Paphlagōn
Mikhaēl berasal dari keluarga petani Paflagonia, salah satunya, "parakoimomenos" Ioannes Orphanotrophos (juga dikenal sebagai Ioannes sang Kasim), telah datang untuk mengetuai tempat-tempat perempuan di istana kekaisaran. Ioannes membawa beberapa adik laki-lakinya ke istana dan di sana permaisuri Zoe menjadi terpikat pada yang termuda, Mikhael, yang menjadi bawahannya pada tahun 1033. Sebelum pengangkatannya di istana, Mikhael pada mulanya adalah seorang penukar uang, tetapi diyakini bahwa dia juga secara diam-diam adalah pemalsu uang logam.
Mikhaēl IV Paphlagōn
Keduanya segera menjadi sepasang kekasih. Zoe memamerkan Mikhael terang-terangan, dan berbicara tentang membuatnya menjadi kaisar. Mendengar desas-desus itu, Romanos khawatir dan berkonfrontasi dengan Mikhael, tetapi dia menyangkal tuduhan itu, dengan bersumpah tidak bersalah pada beberapa relik suci. Kemudian, pada tanggal 11 April 1034, suami Zoe, Romanos III ditemukan tewas di kamar mandinya. Rumor segera mulai beredar bahwa Zoe dan Mikhael telah memutuskan untuk menggunakan racun lambat untuk membunuhnya. Namun, menjadi tidak sabar dengan racun yang ditimbulkan Mikhael kepadanya atau tenggelam. Menambah bobot pada desas-desus itu adalah kecepatan ketika Zoe dan Mikhael menikah, pada hari ketika Romanos III meninggal.
Mikhaēl IV Paphlagōn
Keesokan harinya, pada tanggal 12 April 1034, pasangan itu memanggil Patriark Alexios I untuk memimpin penobatan kaisar baru. Meskipun awalnya dia menolak untuk bekerja sama, pembayaran 50 pound emas membantu mengubah pikirannya. Dia melanjutkan untuk memahkotai Mikhael IV sebagai kaisar baru Romawi.
Mikhaēl IV Paphlagōn
Mikhael IV tampan, pintar, dan dermawan, tetapi dia tidak berpendidikan dan menderita penyakit epilepsi. Ini berarti dia pada awalnya sangat bergantung pada seseorang untuk mengarahkan pemerintah atas namanya, dan meskipun Zoe percaya Mikhael akan terbukti menjadi suami yang lebih berbakti daripada Romanos, dia malangnya keliru. Mikhael IV khawatir Zoe akan berpaling darinya seperti cara dia berpaling dari Romanos, dan karenanya dia mengesampingkan Zoe dari politik sama sekali. Dengan latar belakang ini dan status kesehatannya, ia melanjutkan untuk meninggalkan pemerintahan di tangan saudaranya, Ioannes, yang telah menjadi menteri yang berpengaruh di bawah Konstantinos VIII dan Romanos III. Zoe terbatas pada istana "gynaikeion", dan terus diawasi ketat, sementara kunjungan Mikhael semakin jarang.
Mikhaēl IV Paphlagōn
Reformasi Ioannes tentang tentara dan sistem keuangan dihidupkan kembali untuk sementara kekuatan Kekaisaran, yang berhasil dengan sukses melawan musuh-musuhnya yang asing. Tetapi peningkatan pajak menyebabkan ketidakpuasan di antara bangsawan dan rakyat jelata. Ioannes monopoli pemerintah, dan kebijakannya, seperti pengenalan pajak "Aerikon", menyebabkan beberapa konspirasi yang gagal melawannya, dan, dengan perluasan, Mikhael. Ada pemberontakan lokal di Antiokhia, di Nikopolis, dan Bulgaria. Ketidakpuasan setempat diperparah oleh panen yang buruk dan kelaparan yang disebabkan oleh cuaca buruk dan wabah belalang pada tahun 1035, dan ketika Mikhael mencoba untuk mengendalikan Aleppo, warga setempat mengusir gubernur kekaisaran.
Mikhaēl IV Paphlagōn
Pada tahun 1034, Konstantinos Dalassenos ditangkap oleh Mikhael karena dicurigai berkhianat, dituduh mengobarkan pemberontakan di Antiokhia. Pada tahun 1037, Zoe terlibat dalam konspirasi untuk membuat Ioannes sang Kasim diracuni. Pada tahun 1038, ada pemberontakan di tentara di Anatolia, yang ditindas oleh saudara Mikhael, Konstantinos. Pada 1040, ada konspirasi yang melibatkan bangsawan Mikhael Keroularios, yang menjadi biarawan untuk menyelamatkan hidupnya dan kemudian terpilih sebagai Patriark Konstantinopel. Akhirnya, selama pemberontakan Bulgaria pada tahun 1040, Ioannes sang Kasim terpaksa menangkap orang yang diduga berkomplot di Anatolia dan Konstantinopel yang berharap untuk mengambil keuntungan dari gejolak itu. Dia tidak dapat menangkap Strategos dari Theodosiopolis, yang bergabung dengan pemberontakan dan berusaha merebut Tesalonika.
Mikhaēl IV Paphlagōn
Dalam urusan militer, pemerintahan Michael dimulai dengan buruk. Orang-orang Arab menjarah Myra, Serbia telah mengusir otoritas Bizantium, dan Pecheneg menyerbu hampir di ambang pintu ke Tesalonika. Namun situasinya segera stabil; pada 1035, di perbatasan timur, bajak laut Arab yang telah merampok ditangkap atau dibunuh, Bizantium telah mengambil benteng Muslim Berkri, di pantai timur Danau Van, sementara benteng penting Edessa merasa lega setelah pengepungan yang berkepanjangan dan akhirnya diserahkan kembali ke kekaisaran pada tahun 1037.
Mikhaēl IV Paphlagōn
Di bagian barat, di Sisilia, Mikhael dan Ioannes memerintahkan jenderal George Maniakes untuk mengusir bangsa Arab keluar dari pulau. Dimulai pada tahun 1038, Maniakes mendarat di Italia selatan dan segera merebut Messina. Dia kemudian mulai mengalahkan pasukan Arab yang tersebar dan mengambil kota di barat dan selatan pulau, hampir berhasil mengusir orang-orang Arab dari pulau itu. Pada tahun 1040, ia menyerbu dan mengambil Sirakusa. Maniakes kemudian jatuh dengan sekutu Langobardinya, namun, sementara tentara bayaran Norman, tidak senang dengan gaji mereka, meninggalkan jenderal Bizantium dan membangkitkan pemberontakan di daratan Italia, yang mengakibatkan hilangnya sementara Bari. Maniakes hendak menyerang mereka ketika dia dipanggil oleh Ioannes sang Kasim karena dicurigai melakukan konspirasi. Setelah penarikan kembali Maniakes, sebagian besar penaklukan Sisilia hilang sepanjang tahun 1041, dan ekspedisi selanjutnya terhadap bangsa Normandia mengalami beberapa kekalahan, meskipun Bari direbut kembali.
Mikhaēl IV Paphlagōn
Di utara, tekanan Pecheneg awalnya memaksa orang-orang Serbia untuk mencari perlindungan Kekaisaran Bizantium dan mengakui otoritas Bizantium. Namun, pada 1040, orang-orang Serbia kembali memberontak, seperti halnya bangsa Bulgaria di Bulgaria dan Makedonia barat pada tahun yang sama. Pemberontakan ini sebagian disebabkan oleh pajak berat dalam uang logam (dan bukan, seperti sebelumnya, dalam bentuk) yang dikenakan pada Bulgaria pada saat itu, tetapi juga ditujukan untuk pemulihan negara Bulgaria di bawah kepemimpinan Petŭr Delyan. Pemberontak merebut Beograd dan memproklamasikan Petŭr "Kaisar Bulgaria". Para pemberontak segera mengambil alih Skopje. Mikhael IV memperburuk keadaan dengan menyingkirkan perintah "doux" dari Durrës, yang telah berbaris melawan Petŭr Delyan, menuduhnya sebagai konspirasi. Pasukannya, sebagian besar orang Bulgaria, bergabung dengan pemberontakan, dan Mikhael IV dikejar keluar dari sekitar Tesalonika. Saat ini Durrës telah hilang, dan Petŭr tidak hanya mengalahkan "strategos" Hellas, tetapi sebagian besar tema Nikopolis telah bangkit melawan Mikhael, muak dengan keserakahan Ioannes sang Kasim. Mikhael, bagaimanapun, kembali dengan pasukan 40.000 orang pada tahun 1041, dibantu oleh tentara bayaran Norse termasuk masa depan Raja Harald III dari Norwegia. Mengumpulkan pasukannya di Mosynopolis, kaisar menunggu tentara Bulgaria; keberhasilan militer Bizantium dibantu oleh perselisihan dalam di antara orang-orang Bulgaria, dan akhirnya para pemimpin mereka dikalahkan dan ditangkap. Mikhael IV kembali ke Konstantinopel dengan kemenangan, tetapi sekarang sudah jelas bahwa dia sedang sekarat.