Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Kritikan Sport Utility Vehicle
Pada pengujian NRMA, dua dari 42 SUV(5%) dan 29 dari 163 (18%) mobil reguler mempunyai rating terburuk (>15-meter blind spot). Dari kendaraan yang menerima rating sempurna 0-meter blind spot, 11 dari 42 (26%) adalah SUV dan delapan dari 163 (5%) adalah mobil penupang reguler. Semua kendaraan "skor sempurna" mempunyai kamera mundur OEM.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Kendaraan bodi lebar artinya mereka mengambil angka besar dari lajur jalanan. Ini secara umum di jalanan sempit biasa ditemukan di area padat penduduk atau pedesaan di Eropa. Kendaraan lebar bisa mempunyai kesulitan muat di tempat parkir dan
Kritikan Sport Utility Vehicle
memakan lebih jauh ke lajur lalu lintas ketika diparkir bersebelahan di samping jalan raya.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Masalah keamanan SUV dipengaruhi oleh persepsi di antara beberapa konsumen bahwa SUV lebih aman untuk pengemudi mereka daripada mobil standar, dan bahwa mereka tidak perlu mengambil tindakan pencegahan dasar seolah-olah mereka berada di dalam "kapsul pertahanan". [19] Menurut GC Rapaille, seorang konsultan psikologis untuk para pembuat mobil, banyak konsumen merasa lebih aman di dalam SUV hanya karena ketinggian perjalanan mereka membuat "[penumpang mereka] lebih tinggi dan mendominasi dan melihat ke bawah [sic]. Bahwa Anda dapat melihat ke bawah [pada orang lain] secara psikologis gagasan yang sangat kuat. " Ini dan ketinggian dan berat SUV dapat menyebabkan persepsi keselamatan konsumen. [20]
Kritikan Sport Utility Vehicle
Gladwell juga mencatat bahwa popularitas SUV juga merupakan tanda bahwa orang-orang mulai mengubah fokus keselamatan mobil dari aktif ke pasif, hingga pada titiknya di AS, calon pembeli SUV akan memberikan jarak pengereman ekstra sejauh 30 kaki (9,1 m) karena mereka percaya mereka tidak berdaya untuk menghindari tabrakan traktor-trailer pada kendaraan apa pun. [20] Opsi penggerak empat roda yang tersedia untuk SUV memperkuat konsep keamanan pasif.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Untuk mendukung argumen Gladwell, ia menyebutkan bahwa insinyur otomotif David Champion mencatat bahwa dalam pengalaman mengemudi sebelumnya dengan Range Rover, kendaraannya tergelincir di jalan empat jalur karena ia tidak melihat selip yang dialami orang lain. [20] Gladwell menyimpulkan bahwa ketika pengemudi merasa tidak aman saat mengendarai kendaraan, itu membuat kendaraan lebih aman. Saat pengemudi merasa aman saat berkendara, kendaraan menjadi kurang aman. [20]
Kritikan Sport Utility Vehicle
Stephen Popiel, wakil presiden perusahaan riset pasar otomotif Millward Brown Goldfarb, mencatat bahwa bagi sebagian besar konsumen otomotif, keselamatan berkaitan dengan anggapan bahwa mereka tidak berada dalam kendali penuh. [20] Gladwell berpendapat bahwa banyak "kecelakaan" tidak di luar kendali pengemudi, seperti mengemudi dalam keadaan mabuk, mengenakan sabuk pengaman, dan usia serta pengalaman pengemudi.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Kesimpulan Studi keselamatan SUV  telah dicampur. [21] [22] Pada tahun 2004, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional merilis hasil penelitian yang menunjukkan bahwa pengemudi SUV 11% lebih mungkin meninggal dalam kecelakaan daripada orang di mobil. [23] Angka-angka ini tidak didorong oleh keselamatan yang melekat pada kendaraan saja tetapi mengindikasikan peningkatan persepsi keamanan pada pengemudi. Sebagai contoh, pengemudi SUV AS memiliki kemungkinan lebih kecil untuk mengenakan sabuk pengaman mereka. [24] dan menunjukkan kecenderungan untuk mengemudi lebih gegabah (paling mungkin secara sensasional, dalam sebuah penemuan tahun 1996 bahwa pengemudi SUV lebih cenderung mengemudi dalam keadaan mabuk).
Kritikan Sport Utility Vehicle
Tingkat kematian pengemudi yang sebenarnya dipantau oleh IIHS dan bervariasi di antara model-model. [25] Statistik ini memang menunjukkan tingkat kematian pengemudi rata-rata di AS lebih rendah pada kendaraan yang lebih besar dari tahun 2002 hingga 2005, dan bahwa ada tumpang tindih yang signifikan antara kategori kendaraan.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Angka Kematian Pengemudi AS dari 2002 hingga 2005 dalam model-model terbaru (per juta kendaraan terdaftar) [25]
Laporan IIHS menyatakan, "Pound untuk seluruh tipe kendaraan, mobil hampir selalu memiliki tingkat kematian yang lebih rendah daripada pickup atau SUV." [25] [tidak dalam kutipan] NHTSA mencatat kematian penumpang (pengemudi atau penumpang) per 100 juta mil kendaraan melakukan perjalanan di 1,16 pada tahun 2004 dan 1,20 pada tahun 2003 untuk truk ringan (SUV, pick-up dan minivan) dibandingkan dengan 1,18 pada tahun 2004 dan 1,21 pada tahun 2003 untuk mobil penumpang (semua kendaraan lain).
Kritikan Sport Utility Vehicle
Teknik pemasaran yang digunakan untuk menjual SUV telah mendapat kritik. Pengiklan dan produsen sama-sama telah diserang karena "greenwashing". Para kritikus mengutip iklan-iklan SUV yang menunjukkan bahwa produk tersebut dikendarai melalui area hutan belantara, meskipun SUV relatif sedikit  yang pernah dikendarai di luar jalan. [27]
Kritikan Sport Utility Vehicle
Pertumbuhan SUV baru-baru ini kadang-kadang diberikan sebagai salah satu alasan mengapa populasi mulai mengkonsumsi lebih banyak bensin daripada tahun-tahun sebelumnya. SUV umumnya menggunakan lebih banyak bahan bakar daripada kendaraan penumpang atau minivan dengan jumlah kursi yang sama. Selain itu, SUV hingga 8.500 pound GVWR diklasifikasikan oleh pemerintah AS sebagai truk ringan, dan dengan demikian tunduk pada standar truk ringan yang kurang ketat di bawah peraturan Ekonomi Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan (CAFE), dan SUV yang melebihi 8.500 pound GVWR telah seluruhnya dibebaskan dari standar CAFE. Persyaratan CAFE untuk truk ringan rata-rata 20,7 mpg ‑ AS (11,4 L / 100 km; 24,9 mpg ‑ imp), dibandingkan 27,5 mpg ‑ AS (8,6 L / 100 km; 33,0 mpg ‑ imp) untuk mobil penumpang. Ini memberikan lebih sedikit insentif bagi produsen AS untuk menghasilkan model yang lebih efisien bahan bakar.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Sebagai hasil dari desain off-road mereka, SUV mungkin memiliki fitur boros bahan bakar.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Profil tinggi meningkatkan hambatan angin dan berat yang lebih besar membutuhkan suspensi yang lebih berat dan penggerak roda lebih besar, dua-duanya berkontribusi pada peningkatan berat kendaraan. Beberapa SUV datang dengan ban yang dirancang untuk traksi off-road dan bukannya resistensi berguling yang rendah.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Faktor konsumsi bahan bakar termasuk:Dara rata-rata untuk tipe kendaraan dijual di Amerika Serikat:
Kritikan Sport Utility Vehicle
Resistensi hambatan (asumsi koefisien hambatan di mana bukan anggapan yang sama) untuk SUV 30% lebih tinggi dan gaya akselerasi harus 35% lebih besar untuk akselerasi yang sama, di mana lagi bukan anggapan yang sama, daripada sedan keluarga jika kita menggunakan angka-angka di tabel di atas.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Karena SUV cenderung lebih menggunakan bensin daripada mobil-mobil dengan tipe mesin sama, mereka menghasilkan volume tinggi polutant (terutama karbon dioksida) ke atmosfir. Ini sudah dikonfirmasi oleh LCA (Life Cycle Assessment) studies, di mana mengukur dampak lingkungan produk seperti mobil, sering waktu ke waktu mereka diproduksi sampai mereka didaur ulang. Satu studi LCA di mana mengambil ke produksi gas rumahkaca, karsinogen, dan produksi sampah menemukan bahwa mobil eksklusif, mobil sport dan SUV telah "dikarakterisasi oleh performa lingkungan buruk".
Kritikan Sport Utility Vehicle
Studi lain menemukan bahwa mobil ukuran keluarga bermesin pembakaran internal tetap produksi emisi lebih kecil daripada SUV hibrida.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Beberapa kelompok eko-aktivis, seperti Earth Liberation Front atau telah menargetkan dealer SUV dan SUV milik pribadi disebabkan oleh peningkatan penggunaan bahan bakar. [34]
Kritikan Sport Utility Vehicle
Di Amerika Serikat, truk ringan dan SUV ditahan standar kontrol polusi kurang ketat daripada mobil penumpang. Menanggapi persepsi bahwa semakin banyak bagian dari konsumsi bahan bakar dan emisi disebabkan oleh kendaraan ini, Badan Perlindungan Lingkungan memutuskan bahwa pada model tahun 2009, emisi dari semua truk ringan dan mobil penumpang akan diatur secara sama.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Namun, total jarak tempuh melewati waktu harus dipertimbangkan ketika mempertimbangkan total volume emisi dan ada yang investigasi di "Dust to Dust" environmental impact, mempertimbangkan faktor lain daripada konsumsi bahan bakar
Kritikan Sport Utility Vehicle
Surat kabar nasional Inggris, "The Independent" melaporkan sebuah penelitian yang dilakukan oleh CNW Marketing Research yang menyatakan bahwa emisi CO2 saja tidak mencerminkan biaya lingkungan sebenarnya dari sebuah mobil. Surat kabar itu melaporkan bahwa: "CNW bergerak melampaui angka emisi CO2 biasa dan menggunakan perhitungan" debu-ke-debu "dari dampak lingkungan mobil, dari penciptaan hingga penghancurannya." Surat kabar itu juga melaporkan bahwa riset CNW menempatkan Jeep Wrangler di atas Toyota Prius dan mobil hybrid lainnya sebagai mobil paling ramah lingkungan yang bisa dibeli di AS. Namun, dicatat bahwa Toyota mempermasalahkan proporsi energi yang digunakan untuk membuat mobil dibandingkan dengan berapa banyak kendaraan yang digunakan selama hidupnya; CNW mengatakan 80% dari energi yang digunakan mobil dihitung oleh manufaktur dan 20% digunakan. Toyota mengklaim sebaliknya. [37] [38]
Kritikan Sport Utility Vehicle
Laporan itu menimbulkan kontroversi. Ketika stasiun radio Oregon KATU meminta komentar pada laporan CNW, Profesor John Heywood (dengan Massachusetts Institute of Technology (MIT)) melihat pantasnya dalam penelitian ini mengatakan, "Itu menimbulkan ... beberapa pertanyaan bagus" tetapi "Saya hanya bisa menebak pada bagaimana mereka melakukan aritmatika terperinci ... Bahayanya adalah laporan seperti ini akan menghambat jenis pemikiran yang kita ingin konsumen lakukan - haruskah saya berinvestasi dalam teknologi baru ini, haruskah saya membantu teknologi baru ini?
Kritikan Sport Utility Vehicle
The Rocky Mountain Institute menuduh bahwa bahkan setelah membuat asumsi yang akan menurunkan dampak lingkungan Hummer H3 relatif terhadap Prius, "Prius masih memiliki dampak yang lebih rendah terhadap lingkungan. Ini menunjukkan bahwa asumsi dan input yang tidak dipublikasikan yang digunakan oleh CNW harus dilanjutkan tren menyukai Hummer atau tidak menyukai Prius. Karena para peneliti di Argonne Labs melakukan survei yang cermat terhadap semua analisis siklus hidup mobil baru-baru ini, terutama hibrida, penelitian kami menggarisbawahi perbedaan yang dalam antara studi CNW dan semua karya ilmiah yang ditinjau dan diterima pada topik yang sama. "[40]
Kritikan Sport Utility Vehicle
Sebuah laporan yang dilakukan oleh Institut Pasifik menuduh "bias dan kekurangan yang serius" dalam penelitian yang diterbitkan oleh CNW, mengklaim bahwa "kesimpulan laporan tersebut bergantung pada metode analisis yang salah, asumsi yang tidak dapat dipertahankan, penggunaan selektif dan penyajian data, dan kurangnya menatap ulasan. "[41]
Kritikan Sport Utility Vehicle
Sementara itu, Art Spinella dari CNW mengatakan para juru kampanye lingkungan mungkin benar tentang SUV, tetapi hibrida adalah bagian mahal dari gambaran otomotif. Kendaraan yang berada di puncak daftar ramah lingkungannya adalah Scion XB karena mudah dibangun, murah untuk dijalankan dan didaur ulang serta membawa biaya 49 sen per mil selama masa pakainya.
Kritikan Sport Utility Vehicle
"Saya tidak suka orang-orang Hummer menggunakan itu sebagai contoh untuk membenarkan fakta bahwa mereka membeli Hummer," katanya. "Seperti halnya pemilik Prius tidak perlu percaya bahwa mereka menyelamatkan seluruh dunia, lingkungan untuk seluruh dunia, itu juga tidak benar." [39]
Kritikan Sport Utility Vehicle
Dalam studi Juni 2008 "Dari Debu ke Debu", biaya Prius per mil-seumur hidup turun 23,5%, menjadi $ 2,19 per mil seumur hidup, sementara biaya H3 naik 12,5%, menjadi $ 2,33 per mil-seumur hidup. Hasil aktual tergantung pada jarak yang ditempuh selama masa kendaraan. [42]
Kritikan Sport Utility Vehicle
Berat dari kendaraan penumpang mempunyai kontribusi statistikal langsung kepada angka kematian pengemudi menurut Informed for LIFE, lebih banyak berat berarti benefisial.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Panjang dan terutama lebar dari SUV besar adalah kontroversial di area perkotaan. Di area dengan lahan parkir terbatas, pengemudi SUV besar telah dikritik untuk parkir di tempat untuk mobil kompak atau terlalu sempit untuk lebar kendaraan besar. Kritikus telah menyatakan bahwa penyebab masalah seperti kehilangan tempat berdekatan, aksesbilitas berkurang memasuk kendaraan berdekatan, pemblokiran jalan masuk, dan kerusakan menimbulkan, oleh pintu, ke kendaraan terdekat. Sebagai reaksi terhadap dugaan konsumsi ruang SUV, kota Florence, telah membatasi akses SUV ke pusat, dan Paris dan Wina telah berdebat melarang mereka sama sekali. [45] [46]
Kritikan Sport Utility Vehicle
Model bisnis yang berfokus pada SUV dan truk ringan disalahkan karena penurunan penjualan dan keuntungan di antara para pembuat mobil Tiga Besar Detroit untuk periode yang pendek sekitar tahun 2000-an, walaupun hal itu memicu banyak keuntungan mereka sebelum itu. Sejak itu profitabilitas mereka meningkat. Alasan utama untuk pengurangan laba pada saat itu adalah GFC.
Kritikan Sport Utility Vehicle
Pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, Tiga Besar dapat menikmati margin keuntungan $ 10.000 per SUV, sementara kehilangan beberapa ratus dolar pada sebuah mobil kompak. [47] [48] Akibatnya, perusahaan-perusahaan ini memfokuskan sumber daya dan desain pada SUV di atas mobil kecil (mobil kompak dijual terutama untuk menarik pembeli muda dengan pilihan murah dan untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar rata-rata armada mereka untuk memenuhi standar federal). [49] Sebagai hasil dari perubahan dalam strategi Tiga Besar, banyak mobil kompak dan menengah yang sudah berjalan lama seperti Ford Taurus, Buick Century, dan Pontiac Grand Prix akhirnya jatuh di belakang persaingan Jepang mereka dalam fitur dan gambar (lebih mengandalkan penjualan armada daripada diskon eceran dan / atau insentif besar), beberapa akhirnya dihentikan. [50]
Dengan harga gas yang melonjak di pertengahan akhir tahun 2000-an, diikuti oleh ekonomi yang melemah, penjualan SUV dan truk ringan menurun secara signifikan. Pada 2015 penjualan telah melampaui maksimum sebelumnya yang ditetapkan pada tahun 2000. [54]
Kritikan Sport Utility Vehicle
Di Swedia, sebuah kelompok yang menyebut diri mereka "Asfaltsdjungelns indianer" (id: Orang Indian dari hutan aspal), melakukan aksi di Stockholm, Gothenburg, Malmö, dan sejumlah kota kecil. Kelompok ini, yang dibuat pada 2007, mengeluarkan udara dari ban pada sekitar 300 SUV selama tahun pertama mereka. [55] Misi mereka adalah untuk menyoroti konsumsi bahan bakar yang tinggi dari SUV, karena mereka berpikir bahwa pemilik SUV tidak memiliki hak untuk mengendarai kendaraan sebesar itu dengan mengorbankan orang lain. [56] [57] Kelompok ini mendapat perhatian di media, [58] dan menyatakan gencatan senjata pada Desember 2007. [59]
Kelompok aktifis serupa, kebanyakan terinspirasi oleh kelompok Swedia, telah melakukan aksi di Denmark, Skotlandia, dan Finlandia.
Merpati sebagai simbol
Merpati, biasanya berwarna putih, dipakai sebagai simbol cinta, perdamaian atau pembawa pesan. Merpati muncul dalam perlambangan Yudaisme, Kristen dan Pagan, dan kelompok militer dan pasifis.
Merpati sebagai simbol
Pemakaian merpati dan ranting zaitun sebagai lambang damai bermula dari zaman gereja perdana, yang menggambarkan peristiwa pembaptisan disertai oleh seekor merpati membawa ranting zaitun di paruhnya.
Dianthus barbatus
Dianthus barbatus (Sweet William) adalah spesies "Dianthus" yang berasal dari Eropa selatan dan menyebar ke sebagian daerah Asia. Tanaman ini merupakan salah satu tanaman taman hias yang populer. Asal mula nama Inggrisnya tidak diketahui pasti, tetapi pertama kali muncul pada 1596 dalam katalog taman dari ahli botani John Gerard. Bunganya dapat dimakan dan kemungkinan memiliki sifat menyembuhkan. Sweet William juga dapat menarik lebah, burung, dan kupu-kupu.
Dianthus barbatus
Sweet William adalah terna dua tahunan atau berumur pendek tanaman menahun asli pegunungan selatan Eropa, dari Pyrenees timur sampai Carpathians dan Balkan, ada juga varietas terpisah di sebelah timur laut Tiongkok, Korea, dan sebelah tenggara Rusia.  Tanaman ini dapat tumbuh menjadi 13-92 cm tinggi (tergantung varietasnya), dengan daun meruncing hijau dan hijau kebiruan dengan panjang 4-10 cm dan lebar 1-2 cm. Bunga-bunga yang diproduksi memiliki kepadatan rumpun bunga hingga 30 rumpun di bagian atas batang (dikenal sebagai umbel) dan memiliki aroma pedas, seperti cengkeh. Setiap bunga memiliki diameter 2–3 cm dengan lima kelopak dengan tepi bergerigi. Varietas yang tumbuh liar menghasilkan kelopak bunga merah dengan dasar warna putih, tetapi warna dalam varietas yang dibudidayakan dapat berwarna kelopak putih, merah muda, merah, dan ungu dengan pola beraneka ragam.
Dianthus barbatus
Terdapat dua varietas tanaman ini:Banyak sekali cerita mengenai darimana nama "Sweet William" berasal, tetapi tidak ada yang satupun yang dapat diverifikasi. "Sweet William" sering disebut adalah nama untuk menghormati Pangeran William, Duke Cumberland pada abad ke-18 karena kemenangan Duke di Pertempuran Culloden dan perlakuannya yang brutal terhadap musuh-musuh raja; sehingga orang-orang Skotlandia kadang-kadang menyebut bunga itu sebagai "Stinking Billy". Meskipun ceritanya bagus, sayangnya itu tidak sepenuhnya benar. Orang Skotlandia kadang-kadang menyebut ragwort yang beracun sebagai "Stinking Billy" untuk mengenang sang Duke. Phillips berspekulasi bahwa tanaman ini dinamai menurut nama kontemporer Gerard, William Shakespeare. Ada juga mengatakan tanaman ini dinamai dari Santo William dari York atau dari William Sang Penakluk. Derivasi etimologis lainnya adalah kata "william" sebagai plesetan kata dari bahasa perancis "oeillet", yang berarti "anyelir" dan "mata kecil". Sweet William adalah nama favorit bagi para pria muda yang mabuk cinta dalam cerita-cerita rakyat Inggris, contohnya "Fair Margaret and Sweet William".
Dianthus barbatus
Sweet William adalah sebuah tanaman hias taman yang populer, dengan beragam kultivar dan hibrida yang terlihat dari warna bunganya, ada yang berwarna putih, merah muda, merah, dan ungu. Pola bunganya juga beraneka ragam.
Dianthus barbatus
Tanaman ini diperkenalkan ke Eropa utara pada abad ke-16, kemudian ke Amerika Utara. Seiring waktu, tanaman ini telah dinaturalisasi  secara luas di daerah tersebut.
Dianthus barbatus
John Gerard memang memuji keindahan tanaman ini, tetapi menyangkal referensi yang menyatakan bahwa tanaman ini dapat digunakan untuk obat. Tinggi tanaman ini membuatnya cocok untuk dipakai merangkai bunga. Dalam bahasa bunga di Era Victoria, Sweet William melambangkan keberanian. Tanaman ini banyak ditanam di daerah perbatasan, kebun batu, dan kebun bergaya "country". Sweet William adalah kandidat yang baik untuk taman naturalistik karena nektarnya menarik burung, lebah, dan kupu-kupu. Bunganya juga konon bisa dimakan.
Dianthus barbatus
Tanaman ini tumbuh subur di tanah yang sedikit basa dengan matahari terik sampai setengah teduh. Budidayanya adalah dengan biji, stek, atau divisi. Namun, kultivar biji mungkin tidak akan berkembang biak dengan benar. Jika biji ditanam setelah musim salju berakhir, ia akan berbunga di tahun kedua. Jika biji ditanam di tanah datar sebelum musim salju terakhir dan kemudian ditransplantasikan, tanaman ini kemungkinan besar dapat berbunga di tahun pertama. Deadheading dapat dilakukan untuk mendorong pertumbuhan bunga. Tanaman ini juga dapat menyemai sendiri.Sweet William dapat menderita layu Fusarium yang menyebabkan daun melengkung atau terkulai ke bawah.
Dianthus barbatus
Pada tahun 1977, misteri mengenai kegunaan medis dari tanaman ini ditelusuri lagi oleh Cordell. Hasilnya, Saponin ditemukan dalam Sweet William, tetapi tidak ada penelitian yang lebih lanjut.
Dianthus barbatus
Pada saat pernikahan Pangeran William dan Catherine Middleton pada tanggal 29 April 2011, Catherine Middleton memasukkan Sweet William ke dalam buket bunganya, sebuah penghargaan untuk mempelai prianya.
Ciabatta
Ciabatta (, secara harfiah berarti slipper dalam bahasa Inggris atau "sandal") adalah roti putih khas Italia yang terbuat dari tepung terigu atau tepung gandum, air, minyak zaitun, ragi, dan garam. Roti ini dibuat pertama kali di tahun 1982 oleh penjual roti di wilayah Verona, Veneto, Italia, sebagai respon dari populernya roti Perancis, baguette pada masa itu. Ciabatta berbentuk agak memanjang, luas, dan rata, dan dipanggang dalam banyak variasi.
Ciabatta
Ketika "panino" didefinisikan sebagai sandwich berdasarkan jenis roti yang dipakai untuk membuatnya, sandwich panggang yang dibuat dari potongan kecil dari ciabatta dikenal dengan nama "panini" (bentuk plural dari kata "panino") di luar Italia.
Ciabatta
Ciabatta pertama kali diproduksi tahun 1982 oleh Arnaldo Cavallari, yang menyebut roti tersebut dengan nama "ciabatta polesana" berdasarkan Polesine, area di mana ia tinggal. Resep ini kemudian dilisensikan oleh perusahaan Cavallari, Molini Adriesi, kepada tukang roti di 11 negara pada tahun 1999. Cavallari dan pembuat roti lainnya di Italia prihatin dengan popularitas sandwich yang terbuat dari roti baguette yang diimpor dari Perancis, yang membahayakan bisnis mereka dan mulai mencoba membuat alternatif Italia untuk membuat sandwich. Resep ciabatta muncul setelah beberapa minggu mencoba variasi resep roti tradisional dan terdiri dari adonan basah dan lembut yang dibuat dengan tepung gluten tinggi.
Ciabatta
Banyak wilayah memiliki variasi mereka sendiri terhadap resep asli atau roti yang mendekati ciabatta dan sudah diterima sebagai varian dari ciabatta; ciabatta dari area sepanjang pinggir danau Como punya kerak yang renyah, teksturnya agak lunak, keropos, dan ringan saat disentuh. Ciabatta yang ditemukan di Tuscany, Umbria, dan Marche bervariasi dari roti yang memiliki kerak padat dan remah padat, hingga roti yang memiliki kerak lebih renyah dan tekstur lebih terbuka, dan di Roma, sering dibumbui dengan marjoram.
Ciabatta
Variasi baru resep terus dikembangkan. Ciabatta Wholemeal dikenal sebagai "ciabatta integrale", dan ketika susu ditambahkan ke adonan, itu menjadi "ciabatta al latte".
Ciabatta
Roti Ciabatta diperkenalkan ke Inggris pada tahun 1985 oleh Marks & Spencer, kemudian ke Amerika Serikat pada tahun 1987 oleh Orlando Bakery, sebuah perusahaan di Cleveland. Tiga tukang roti dari Italia pergi ke Orlando Bakery untuk mengembangkan produk untuk produksi massal. Mereka berhasil memperkenalkan roti segar, dan kemudian, versi beku. Itu dengan cepat disalin ke seluruh Amerika Serikat. Bentuk remah yang lebih terbuka, yang biasa di Amerika Serikat, dibuat dari adonan yang sangat basah, sering kali membutuhkan mesin pengulen, dan starter biga atau adonan kasar pertama.
Katarina Tomasevski
Katarina Tomasevski () adalah Pelapor Khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa mengenai hak atas pendidikan. Ia adalah orang pertama yang mengemban jabatan ini di Komisi Hak Asasi Manusia Perserikatan Bangsa-Bangsa. Tomasevski menjalankan tugas ini dari tahun 1998 hingga 2004.
Katarina Tomasevski
Ia lahir di Yugoslavia, belajar hukum di Universitas Zagreb dan Universitas Harvard. Ia menulis lebih dari 200 artikel dan mengajar di banyak universitas, yang meliputi Universitas Lund, Harvard School of Public Health, London School of Economics, Universitas PBB dan Universitas Peking.
Karel Vasak
Karel Vašák () adalah seorang pejabat internasional dan profesor universitas Ceko-Prancis. Vasak lahir di Cekoslowakia dan kemudian pindah ke Prancis untuk belajar hukum. Ia memutuskan untuk menetap disana setelah kudeta komunis di Praha pada Februari 1948. Ia memegang kewarganegaraan Prancis dan mengemban berbagai jabatan di Majelis Eropa.
Karel Vasak
Pada 1969, Vasak menjadi Sekretaris Jenderal Lembaga Hak Asasi Manusia Internasional pertama di Strasbourg, sebuah jabatan yang ia pegang sampai 1980. Ia menjabat sebagai Direktur Divisi Hak Asasi Manusia dan Perdamaian dan kemudian sebagai Penasehat Hukum UNESCO dan Organisasi Pariwisata Dunia.