Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Nabi Musa
Nabi Musa juga diizinkan untuk berbicara secara langsung dengan Allah sehingga digelari "Kalimullah" serta dijuluki sebagai "manusia yang berkedudukan terhormat di sisi Allah." Kitab Musa merupakan salah satu peninggalan utama, yakni sebuah kitab suci yang ditulis sendiri oleh nabi Musa. Sebagian besar isi Kitab Taurat dianggap bersumber dari Kitab Musa yang murni dan utuh. Allah juga memberi pertanda keselamatan untuk Bani Israel melalui benda peninggalan keluarga Musa dan keluarga Harun, yakni "Tabut" yang dibawa oleh malaikat, pada waktu Bani Israel menghendaki seorang raja di tengah-tengah mereka supaya umat itu percaya bahwa Allah yang telah memilih Thalut sebagai raja atas Bani Israel. Allah menjadikan riwayat nabi Musa sebagai pelajaran untuk umat manusia, serta Allah menganjurkan supaya mengisahkan riwayat hidup nabi Musa:
Nabi Musa
Musa merupakan salah seorang nabi yang memiliki berbagai kesamaan dengan beberapa nabi terdahulu semisal nabi Nuh, nabi Ibrahim dan nabi Ya'qub; serta nabi Muhammad. Di antara para nabi tersebut, kaitan nabi Musa dengan nabi Ibrahim adalah salah satu yang cukup erat. Sebagaimana keluarga nabi Ibrahim merasa cemas sewaktu mendengar perintah keji tentang pembunuhan anak laki-laki, demikian pula yang dirasakan keluarga nabi Musa. Sebagaimana Ibunda nabi Ibrahim harus berlindung dan bersembunyi di sebuah gua untuk menyelamatkan putranya, demikian pula yang dilakukan oleh Yukhabad, ibunda nabi Musa. Sebagaimana nabi Ibrahim merupakan anak ketiga dalam keluarganya, demikian pula nabi Musa. Sebagaimana nabi Ibrahim memiliki kecerdasan luar biasa sewaktu masih muda, demikian pula nabi Musa. Sebagaimana nabi Ibrahim harus menghadapi seisi kerajaan Babilonia dan mengalahkan mereka; demikian pula nabi Musa menghadapi seisi kerajaan Mesir. Sebagaimana Namrudz harus mendapat hukuman pedih akibat mendustakan dan menyombongkan diri terhadap nabi Ibrahim, demikian halnya Fir'aun harus mendapat azab dunia dan azab akhirat akibat mendustakan dan menyombongkan diri terhadap nabi Musa. Sebagaimana nabi Ibrahim beserta para pengikutnya meninggalkan negeri Mesir dengan membawa banyak hadiah, demikian pula nabi Musa beserta para pengikutnya. Sebagaimana nabi Ibrahim menunjukkan mu'jizat Allah di hadapan Namrudz demikian halnya nabi Musa kepada Fir'aun ketika datang di istana Mesir. Sebagaimana Allah memberi gelar langka kepada nabi Ibrahim sebagai "Kesayangan Allah" (Khalilullah) demikian halnya Allah menggelari nabi Musa dengan julukan "manusia yang berbicara secara langsung dengan Allah" (Kalimullah). Dalam Al-Qur'an, keduanya pula disebut memiliki ajaran yang sama berupa shuhuf-shuhuf terpilih, yakni Shuhuf Ibrahim dan Shuhuf Musa.
Nabi Musa
Nabi Ya'qub sebagai pendahulu nabi Musa juga memiliki berbagai kesamaan. Sebagaimana nabi Ya'qub harus meninggalkan negeri kelahirannya sewaktu berlindung terhadap Ishau, demikian pula nabi Musa sewaktu berlindung terhadap orang-orang Mesir. Sebagaimana Allah menyertai nabi Ya'qub saat pergi seorang diri ke negeri Haran demikian pula nabi Musa ketika ke negeri Madyan. Sebagaimana nabi Ya'qub bertemu dengan jodohnya, Rahil, saat pertama kali tiba di negeri Haran demikian pula nabi Musa ketika pertama kali sampai di negeri Madyan. Sebagaimana nabi Ya'qub harus bekerja selama bertahun-tahun untuk mendapat Rahil, demikian pula nabi Musa untuk mendapat Zipporah. Sebagaimana nabi Ya'qub memimpin keluarganya dari negeri Haran menuju Palestina, negeri asalnya; demikian pula nabi Musa memimpin keturunan keluarga Ya'qub dari negeri Mesir menuju Palestina. Sebagaimana nabi Ya'qub digelisahkan terhadap tindakan putra-putranya; demikian halnya nabi Musa digelisahkan kaum keturunan Ya'qub; Bani Israel pada generasinya. Sebagaimana nabi Ya'qub mengagumi dan mengetahui keistimewaan pada diri nabi Yusuf demikian pula nabi Musa yang mengagumi dan menghargai keistimewaan jasad nabi Yusuf. Nabi Ya'qub menyampaikan wasiat berkat kepada putra-putranya, wasiat yang juga dilakukan nabi Musa kepada Bani Israel.
Nabi Musa
Nabi Nuh adalah tokoh lain yang memiliki perbandingan dengan nabi Musa; keduanya mengalami perjuangan mendakwahi umat yang jahat, yakni kaum Nuh ataupun kaum Fir'aun; sebab kedua nabi ini mendapati berbagai penentangan dan berbagai penolakan selama berdakwah. Nabi Nuh diremehkan oleh para pemuka kafir dalam kaumnya sebagaimana nabi Musa diremehkan oleh kaum pemuka Fir'aun. Allah memerintahkan nabi Nuh untuk menyelamatkan segala makhluk yang akan mewarisi bumi sebagaimana Allah memerintahkan nabi Musa menyelamatkan Bani Israel, umat manusia yang akan mewarisi bumi. Allah menghukum dan menenggelamkan para musuh nabi Nuh melalui perairan bah sebagaimana Allah menenggelamkan para musuh nabi Musa di perairan Laut Merah. Nabi Nuh berdoa untuk pengampunan terhadap keluarganya beserta orang-orang beriman supaya diselamatkan menghadapi azab pedih, demikian pula nabi Musa memohonkan pengampunan kepada Allah supaya Bani Israel diselamatkan terhadap azab pedih; kemudian Allah menyelamatkan segala pengikut nabi Nuh sebagaimana Allah menyelamatkan para pengikut nabi Musa. Nabi Musa juga memiliki beberapa kesamaan dengan nabi Muhammad, selain menerima kitab suci yang diperuntukkan kepada seluruh umat manusia, kedua nabi ini juga pernah menghadap kepada Allah untuk secara langsung menerima risalah Allah.
Filmografi Satyajit Ray
Satyajit Ray (; 2 Mei 1921 – 23 April 1992) adalah seorang pembuat film India yang berkarya utamanya dalam sinema Bengali dan sering disebut sebagai salah satu sutradara terbesar sinema dunia. Ray lahir di Kalkuta (sekarang Kolkata) dari sebuah keluarga Bengali dan memulai kariernya sebagai visualiser junior. Pertemuannya dengan sutradara Perancis Jean Renoir, yang datang ke Kalkuta pada 1949 untuk pengambilan gambar film buatannya "The River" (1951), dan kunjungan 1950-nya ke London, di mana ia menonton "Ladri di biciclette" ("Pencuri Sepeda") karya Vittorio De Sica (1948), menginspirasi Ray untuk menjadi pembuat film. Ray membuat debut penyutradaraan pada 1955 dengan "Pather Panchali" dan menyutradarai 36 film, terdiri dari 29 film fitur, lima dokumenter, dan dua film pendek.
Filmografi Satyajit Ray
Meskipun karya Ray umumnya meraih sambutan hangat, film buatannya "Pather Panchali" dan "Ashani Sanket" (1973) dikritik karena "menampilkan kemiskinan" dan "menyakiti hati India di luar negeri". "Trilogi Apu" buatannya (1955–1959) masuk dalam 100 Film Sepanjang Masa menurut "Time" pada 2005. Selain menyutradarai, Ray mengkomposisikan musik dan menulis permainan latar untuk film-film, baik buatannya sendiri maupun karya sutradara lainnya. Selain dikenal sebagai penulis fiksi, ilustrator, dan kaligrafer; Ray mengarang beberapa cerita pendek dan novel dalam bahasa Bengali, sebagian besar diperuntukan untuk anak-anak dan remaja. Beberapa cerita pendeknya diadaptasi dalam film-film karya sutradara lainnya, termasuk putra semata wayangnya, Sandip Ray. Dianggap sebagai ikon kebudayaan di India dan dikenal karena jasa-jasanya pada sinema India, Ray telah mempengaruhi beberapa pembuat film di seluruh dunia, yang meliputi Martin Scorsese, James Ivory, François Truffaut dan Carlos Saura.
Filmografi Satyajit Ray
Ray sempat memutuskan untuk membuat berbagai film lainnya, yang meliputi "The Alien" yang terinspirasi dari film 1982 Steven Spielberg "E.T."; sebuah dokumenter tentang pemain sitar India Ravi Shankar; sebuah adaptasi dari epik India kuno, "Mahābhārata"; dan sebuah adaptasi dari novel 1924 E. M. Forster, "A Passage to India". Namun, tidak ada yang dimulai ketika ia meninggal pada 1992.
Filmografi Satyajit Ray
Ray meraih sejumlah penghargaan di festival film internasional dan acara lainnya, termasuk beberapa Penghargaan Film Nasional India dan Penghargaan Kehormatan Akademi di Academy Awards ke-64 pada 1992. Ray dianugerahi penghargaan tertinggi India dalam perfilman, Penghargaan Dadasaheb Phalke, pada 1984 dan penghargaan sipil tertinggi di India, Bharat Ratna, pada 1992.
Turner &amp; Hooch
Turner & Hooch adalah film komedi detektif Amerika Serikat tahun 1989 yang dibintangi oleh Tom Hanks dan Beasley si Anjing. Film ini juga dibintangi oleh Mare Winningham, Craig T. Nelson dan Reginald VelJohnson. Film ini disutradarai oleh Roger Spottiswoode, awalnya dijadwalkan akan disutradarai oleh Henry Winkler, tetapi dihentikan karena "perbedaan kreativitas"-nya.
Turner &amp; Hooch
Meskipun film "K-9" (dibintangi James Belushi) dirilis sebelum film ini (tepatnya tiga bulan sebelumnya), dan memiliki plot yang sangat mirip, akan tetapi film "Turner & Hooch" menjadi lebih populer dan mendapat keberhasilan yang lebih besar.
Station Kereta Quainton Road
Quainton Jalan stasiun kereta api dibuka pada 1868 di bawah-mengembangkan pedesaan dekat Quainton, dalam bahasa inggris county dari Buckinghamshire, dari London. Dibangun oleh Aylesbury dan Buckingham Kereta api, itu adalah hasil dari tekanan dari 3 Duke of Buckingham untuk rute kereta di dekat rumahnya di Wotton Rumah dan untuk membuka sebuah stasiun kereta api di titik terdekat. Melayani relatif unpopulated daerah, Quainton Jalan masih mentah stasiun kereta api, digambarkan sebagai "sangat primitif".
Station Kereta Quainton Road
Duke of Buckingham dibangun singkat kuda-komik tramway untuk mengangkut barang-barang antara perumahan di Wotton dan terminal berdekatan dengan stasiun. Dia diperpanjang segera sesudahnya untuk memberikan pelayanan kepada penumpang kota Brill, & tramway adalah dikonversi ke lokomotif operasi, yang dikenal sebagai Brill Tramway. Semua barang-barang ke dan dari Brill Tramway melewati Quainton Jalan, sehingga relatif berat digunakan meskipun its geographical isolasi, dan lalu lintas meningkat lebih lanjut ketika pembangunan dimulai pada Ferdinand de Rothschild's rumah dari Waddesdon Manor. Rencana memperluas Brill Tramway di Oxford, yang akan membuat Quainton Jalan utama junction station, diabaikan. Sebaliknya, Aylesbury dan Buckingham Kereta api dan Brill Tramway yang dipegang oleh London Metropolitan Kereta api (MR), yang sudah dioperasikan jalur dari Aylesbury ke London. Si BAPAK kembali Quainton Jalan dan re-sited yang lebih nyaman lokasi, memungkinkan melalui berjalan antara Brill Tramway dan Aylesbury dan Buckingham Kereta api. Ketika Besar Pusat Kereta api (GCR) dari utara Inggris dibuka, Quainton Jalan menjadi signifikan junction di mana kereta dari empat penjuru bertemu, dan sejauh ini the busiest dari MR adalah pedesaan stasiun.
Station Kereta Quainton Road
Tahun 1933 Metropolitan Kereta api dibawa ke kepemilikan publik menjadi jalur Kota dari London Penumpang Angkutan Kapal's London bawah Tanah, termasuk Quainton Jalan. Yang LPTB ditujukan untuk menjauh dari muatan operasi, dan melihat tidak ada cara di mana pedesaan bagian dari TUAN bisa dibuat menjadi layak penumpang rute. Pada tahun 1935 yang Brill Tramway ditutup. Dari tahun 1936 di bawah Tanah kereta yang ditarik ke utara dari Aylesbury, meninggalkan London Utara dan Timur Kereta api (pengganti ke GCR) sebagai satu-satunya operator menggunakan stasiun, meskipun di bawah Tanah jasa yang dipulihkan untuk waktu yang singkat pada tahun 1940. Pada tahun 1963 menghentikan layanan penumpang yang ditarik tapi cepat penumpang kereta api yang terus melewatinya. Tahun 1966 garis ditutup untuk lalu lintas penumpang dan barang-barang lokal kereta berhenti menggunakan stasiun. Garis yang melalui stasiun adalah singled dan digunakan oleh peristiwa angkutan kereta api hanya.
Station Kereta Quainton Road
Pada tahun 1969 yang Quainton Jalan Masyarakat dibentuk dengan tujuan dari pengawetan stasiun. Pada tahun 1971, itu diserap ke London Kereta api Preservation Society, mengambil alih its koleksi bersejarah kereta api peralatan. Stasiun sepenuhnya dipulihkan dan dibuka kembali sebagai museum, Buckinghamshire Kereta api Pusat. Selain asli bangunan stasiun, museum yang juga diperoleh mantan Oxford Rewley Jalan stasiun kereta api dan Transportasi London bangunan dari Wembley Park, baik yang telah reassembled di situs ini. Meskipun tidak ada jadwal kereta api yang melewati Quainton Jalan, stasiun tetap terhubung ke jaringan kereta api. Angkutan kereta api masih menggunakan jalur ini, dan penumpang kereta api masih menyebut di stasiun untuk peristiwa spesial di Buckinghamshire Kereta api Pusat.
Station Kereta Quainton Road
Pada 15 juni 1839 entrepreneur dan mantan Anggota Parlemen untuk Buckingham Pak Harry Verney, 2 Baronet, membuka Aylesbury Kereta api. Dibangun di bawah pimpinan dari Robert Stephenson, itu terhubung ke London dan Birmingham Kereta api's Cheddington stasiun kereta api di Pesisir Barat Jalur Utama untuk Aylesbury Tinggi Jalan stasiun kereta api di timur Aylesbury, pertama stasiun kereta api di Aylesbury Vale. Pada 1 oktober 1863 di Wycombe Kereta api membuka cabang garis dari Pangeran Risborough stasiun kereta api untuk Aylesbury stasiun kereta api di barat sisi dari Aylesbury, membuat Aylesbury di terminal dua kecil dan unconnected cabang baris.
Station Kereta Quainton Road
Richard Plantagenet Campbell Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville (10 September 1823 – 26 Maret 1889), satu-satunya anak dari Richard Plantagenet Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 2 Duke of Buckingham dan Chandos, sedang dalam kesulitan finansial serius oleh pertengahan abad ke-19. 2 Duke telah menghabiskan berat pada artworks, womanising, dan berusaha untuk mempengaruhi pemilu, dan pada 1847 ia dijuluki "Terbesar Debtor di Dunia". Lebih dari dari keluarga perkebunan dan mereka di London ke rumah di Buckingham Rumah yang dijual untuk memenuhi utang, dan keluarga kursi Stowe Rumah itu disita oleh petugas sebagai keamanan dan isinya dijual. Satu-satunya harta yang tersisa di kontrol Grenville keluarga adalah keluarga yang relatif kecil leluhur dari Wotton Rumah dan perusahaan terkait tanah di sekitar Wotton Underwood di Buckinghamshire. dalam utang, Grenvilles mulai mencari cara untuk maximise keuntungan mereka dari sisa-sisa tanah di sekitar Wotton, dan untuk mencari peluang bisnis di emerging bidang dari berat industri dan teknik mesin. Richard Plantagenet Campbell Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, yang menjadi Marquess dari Chandos pada kematian kakeknya Richard Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 1st Duke of Buckingham dan Chandos di 1839, diangkat sebagai ketua dari London Utara dan Barat Kereta api (LNWR) pada 27 Mei 1857. mengenai kematian ayahnya pada 29 juli 1861 dia menjadi orang ke-3 Duke of Buckingham dan Chandos, dan mengundurkan diri dari ketua dari LNWR, kembali ke Wotton Rumah untuk mengelola keluarga yang tersisa perumahan.
Station Kereta Quainton Road
Pada 6 agustus 1860 di Aylesbury dan Buckingham Kereta api (A&B), dengan 3 Duke (kemudian masih Marquess dari Chandos) sebagai ketua dan Pak Harry Verney sebagai wakil ketua, dimasukkan oleh Tindakan Parlemen dengan objek yang menghubungkan Buckinghamshire Kereta api (sekarang dioperasikan oleh LNWR) untuk Aylesbury. The 2nd Duke menggunakan pengaruh untuk memastikan rute baru akan berjalan melalui Quainton, dekat nya yang tersisa perumahan di Wotton, bukannya dimaksudkan lebih pintas melalui Pitchcott. Menimpa oleh kesulitan keuangan, baris mengambil lebih dari delapan tahun untuk membangun, akhirnya dibuka pada 23 September 1868. Di baris baru terhubung ke Wycombe Kereta api yang Aylesbury stasiun, dan bergabung dengan jumlah Buckinghamshire Kereta api garis pada titik di mana Oxford–Bletchley baris dan baris ke Buckingham sudah bertemu. Verney Persimpangan stasiun kereta api yang dibangun pada titik di mana garis bergabung, bernama setelah Pak Harry yang memiliki tanah di mana ia dibangun, karena tidak ada di dekatnya kota. Aylesbury sekarang memiliki kereta api ke timur, utara dan barat daya, tapi tidak ada garis tenggara menuju London dan Saluran port.
Station Kereta Quainton Road
Quainton Jalan stasiun yang dibangun pada sebuah kurva di garis di titik terdekat ke Duke perumahan di Wotton. Enam mil (10 km) barat laut dari Aylesbury, ini adalah barat daya dari desa kecil dari Quainton dan segera northwest jalan yang menghubungkan Quainton untuk Akeman Jalan.[catatan 1] kereta menuju Aylesbury menyeberang jalan melalui sebuah tingkat persimpangan segera tenggara dari stasiun. Di Aylesbury dan Buckingham Kereta api telah menghabiskan sebagian besar dari mereka terbatas anggaran pada pembangunan dari garis itu sendiri. Rincian dari desain asli Quainton Jalan stasiun yang kehilangan, tapi itu adalah mungkin bahwa stasiun punya satu kayu yang tertutup bumi platform dan minim bangunan; hal ini digambarkan dalam 1890 sebagai yang sangat primitif.
Station Kereta Quainton Road
Dengan kereta api sekarang berjalan di dekat batas dari Wotton Rumah estate di Quainton Jalan, 3 Duke memutuskan untuk membuka usaha kecil-skala pertanian kereta api untuk menghubungkan kawasan itu dengan kereta api. antrinya dimaksudkan murni untuk transportasi dari konstruksi dan bahan pertanian produksi, dan bukan penumpang. garis adalah untuk menjalankan sekitar barat daya dari Quainton Jalan untuk yang baru stasiun kereta api dekat Wotton Underwood. Hanya sebelah barat stasiun di Wotton garis bagi. Satu bagian akan lari ke barat untuk Kayu Tikungan dekat Brill. Singkat stub disebut Gereja Tikungan akan lari barat laut ke desa Wotton Underwood sendiri, terminating dekat gereja paroki, dan 1 mil 57 rantai (1 mil 1,254 meter; 2.8 km) tikungan akan lari ke utara untuk sebuah tambang batu bara tikungan dekat Kingswood.
Station Kereta Quainton Road
Konstruksi dimulai pada baris pada 8 September tahun 1870. Ini dibangun sebagai murah sebagai mungkin, dengan menggunakan termurah yang tersedia bahan-bahan dan berkelok-kelok di sekitar bukit sedapat mungkin untuk menghindari mahal earthworks. stasiun platform yang kasar bumi bank tinggi, yang diselenggarakan di tempat oleh kayu papan. Sebagai Duke dimaksudkan bahwa line akan bekerja dengan kuda, dibangun dengan longitudinal sleepers untuk mengurangi risiko mereka tersandung.
Station Kereta Quainton Road
Pada 1 April 1871 bagian antara Quainton Jalan dan Wotton itu secara resmi dibuka oleh Duke dalam waktu yang singkat upacara.[catatan 2] Pada waktu yang akan membuka batas adalah unnamed, meskipun disebut sebagai "Quainton Tramway" di internal korespondensi.[catatan 3] perpanjangan dari Wotton untuk Kayu Tikungan lengkap oleh 17 juni 1871; pembukaan tanggal utara cabang untuk Kingswood tidak direkam, tapi itu belum sepenuhnya terbuka pada bulan februari 1873. London Utara dan Barat Kereta api segera mulai beroperasi berdedikasi layanan dari Quainton Jalan, dengan tiga vans per minggu dari susu dikumpulkan dari Wotton estate dikirim untuk Lebar Jalan. Penumpang yang tidak membawa, selain perumahan karyawan dan orang-orang yang menemani ternak.
Station Kereta Quainton Road
Yang tramway apakah tidak link ke A&B, tapi punya sendiri stasiun di Quainton Jalan di kanan ke sudut A&B. Waktu diameter turntable di akhir tramway berkaitan dengan kereta api dari A&B. Ini memacu berlari di belakang barang gudang, bergabung dengan A&B baris ke barat laut dari jalan. Yang Tramway tidak ada bangunan di Quainton Jalan, menggunakan A&B adalah fasilitas bila diperlukan. Sebagai tramway berlari di sisi timur jalan, di seberang stasiun, jalur kereta api yang mengalami sendiri tingkat menantang untuk mencapai jalur utama. Dalam 1871 izin diberikan untuk membangun hubungan langsung antara dua garis, tapi itu tidak dibangun.
Station Kereta Quainton Road
Di akhir 1871 penduduk Brill, mantan kursi Mercian raja dan satu-satunya yang signifikan kota di dekat Wotton Rumah, petisi Duke untuk memperpanjang rute ke Brill dan untuk menjalankan pelayanan penumpang pada baris. Pada bulan januari 1872 penumpang jadwal diterbitkan untuk pertama kalinya, dan garis resmi bernama "Wotton Tramway", tapi itu umumnya dikenal sebagai "Brill Tramway" dari perusahaan pembuka untuk penumpang sampai penutupan. new terminal dari Brill dibuka pada bulan Maret 1872. Dengan kuda-kuda yang tidak mampu mengatasi dengan muatan yang dibawa, Tramway ditingkatkan untuk lokomotif gunakan. Yang ringan meletakkan trek dengan longitudinal sleepers terbatas lokomotif berat maksimal sembilan ton, yang lebih ringan daripada hampir semua locomotives kemudian tersedia, jadi itu tidak mungkin untuk menggunakan standar locomotives. Dua traksi mesin dikonversi untuk menggunakan kereta api yang dibeli dari Aveling dan Porter dengan biaya dari £398 (sekitar £ seperti ) masing-masing. Yang locomotives dipilih atas dasar berat dan reliability, dan memiliki puncak kecepatan pada tingkat hanya , mengambil 95-98 menit untuk perjalanan enam mil (10 km) antara Brill dan Quainton Jalan, rata-rata kecepatan .
Station Kereta Quainton Road
Garis adalah berat yang digunakan untuk pengiriman batu bata dari brickworks di Brill, dan dari sapi dan susu dari peternakan susu di Wotton estate. Oleh 1875 garis membawa sekitar 40,000 setiap galon (180,000 l; 48,000 KAMI gal) susu setiap tahun. Pengiriman dari linseed kue ke susu, pertanian dan batu bara untuk area bangunan juga penting menggunakan baris. line juga mulai untuk membawa jumlah besar dari pupuk kandang dari London ke area pertanian, membawa 3,200 ton (3,300 t) pada 1872. Seperti itu adalah satu-satunya fisik hubungan antara Tramway dan nasional jaringan kereta api, hampir semua lalu lintas yang melewati Quainton Jalan stasiun.
Station Kereta Quainton Road
Oleh pertengahan tahun 1870-an lambat dari kecepatan Aveling dan Porter locomotives dan mereka unreliability dan ketidakmampuan untuk menangani berat beban yang diakui sebagai masalah besar untuk Tramway. Dalam 1874 Ferdinand de Rothschild membeli lokasi dekat Tramway adalah Waddesdon stasiun untuk digunakan sebagai sebuah situs untuk negara rumah dari Waddesdon Manor. Yang Tramway adalah manajemen mengakui bahwa pembangunan yang berhasil akan menyebabkan signifikan meningkat di haulage dari berat barang, dan Aveling dan Porter mesin akan tidak mampu untuk mengatasi peningkatan beban. Yang baru didirikan engineering perusahaan dari W. G. Bagnall menulis surat kepada Duke menawarkan untuk menyewa sebuah lokomotif untuk dia selama percobaan. tawaran itu diterima, dan pada 18 desember 1876 lokomotif disampaikan. pengujian pada umumnya sukses dan perintah ditempatkan untuk membeli lokomotif dari Bagnall untuk £640 (sekitar £ di ) yang disampaikan pada 28 desember 1877. Dengan kereta api sekarang turun oleh Bagnall lokomotif (Kingswood cabang umumnya tetap bekerja dengan kuda, dan kadang-kadang oleh Aveling dan Porter mesin), lalu lintas tingkat segera bangkit. Susu lalu lintas rose dari 40,000 setiap galon dilakukan dalam 1875 untuk 58,000 galon (260,000 l; 70,000 KAMI gal) pada 1879, dan pada 1877 yang Tramway membawa total 20,994 ton (21,331 t) dari barang. Pada awal 1877 yang Tramway ditunjukkan pada "Bradshaw" peta untuk pertama kalinya, dan dari Mei 1882 "Bradshaw" termasuk yang melaksanakannya.