Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Stasiun Asker
Stasiun Asker () adalah sebuah stasiun kereta api yang berlokasi di dalam kota Asker, Norwegia. Berlokasi di Drammenbanen, dari Stasiun Oslo Pusat, stasiun ini juga menjadi terminus bagi Askerbanen dan Spikkestadlinjen. Stasiun ini terletak di barat daya Terowongan Asker dan Terowongan Skaugum, dan timur laut dari Terowongan Lieråsen. Norges Statsbaner melayani stasiun ini dengan kereta lokal, regional, dan jarak jauh. Stasiun ini juga dilayani oleh Kereta Cepat Bandara dan menjadi terminal bus utama bagi kota. Stasiun memiliki enam jalur dan empat peron, terdiri dari dua peron pulau dan dua peron sisi. Stasiun ini memiliki 8.400 penumpang harian pada tahun 2008.
Stasiun Asker
Stasiun dibuka bersamaan dengan Drammenbanen pada 7 Oktober 1872. Bangunan stasiun asli dibangun oleh Georg Andreas Bull dengan gaya Swiss. Stasiun direnovasi pada tahun 1917 hingga 1922, menerima perubahan lebar sepur menjadi sepur standar, elektrifikasi dan bangunan stasiun baru yang dirancang oleh
Ragnvald Utne. Jalur ganda dipasang pada tahun 1955 hingga 1958, termasuk pembangunan Terowongan Asker di timur laut stasiun, dan bangunan stasiun baru dibuka pada tahun 1960. Terowongan Lieråsen dibuka pada tahun 1973, memperpendek jarak menuju Drammen, dan membuat jalur lama berubah menjadi Spikkestadlinjen. Stasiun mengalami renovasi pada tahun 1998 dan lagi pada tahun 2006. Yang terakhir bersamaan dengan pembangunan Askerbanen.
Stasiun Asker
Transportasi umum pertama antara Asker dan Christiania (Oslo) dimulai pada tahun 1866, saat sebuah jalur feri dibuka. Keputusan untuk membangun Drammenbanen dibuat oleh Parlemen pada 16 Juni 1869. Tanah di pertanian Fusdal dipilih sebagai stasiun yang melayani Asker.
Stasiun Asker
Bangunan stasiun pertama dirancang oleh Georg Andreas Bull. Dikenal sebagai Kelas Asker, rancangan yang sama digunakan juga untuk sebelas stasiun lain di Drammenbanen dan Randsfjordenbanen. Bangunan stasiun asli termasuk yang terluas dan paling terpadu jika dibandingkan dengan ukurannya. DIbangun dengan gaya Swiss, dilengkapi dengan atap sadel dan ada pemisahan antara ruang publik dan tempat tinggal bagi kepala stasiun. Berbeda dari stasiun lain yang umumnya memiliki pintu utama di samping, bukan di depan bangunan.
Stasiun Asker
Jalur dan Stasiun Asker dibuka pada 7 Oktober 1872. Pada tahun 1875 Stasiun Asker memiliki empat pegawai: Seorang kepala stasiun, seorang juru telegram, dan dua kuli. Stasiun melayani 17.466 penumpang pada tahun tersebut, dan pada tahun 1900 menjadi 33.851. Waktu perjalanan dari Asker menuju Stasiun Oslo Barat sekitar satu jam. Adanya rel kereta di Asker membuat penduduk kota membeli atau menyewa pondok liburan di Asker. Pada awalnya muncul pemukiman di sekitar stasiun, tapi setelah lalu lintas meningkat ketertarikan terhadap lingkunga itu semakin besar sejak tahun 1870an. Segera pertokoan bermunculan di dekat stasiun. Sebuh kios Narvesen dibuka di stasiun tersebut pada sekitar pergantian abad. Perkembangannya bertahap. Sejak tahun 1910 Biro Stastistik Norwegia mencatat Stasiun Asker sebagai pemukiman, dengan 20 rumah dan 184 penduduk.
Stasiun Asker
Lalu lintas pada jalur tersebut meningkat dengan pesat. Dalam beberapa dekade Drammenbanen juga melayani Vestfoldbanen, Randsfjordenbanen dan Sørlandsbanen. Akhirnya disadari jalur tersebut terlalu kecil dan menjadi sering terlambat. Untuk dapat mengatasi lalu lintas yang lebih padat, sebuah perbaikan besar dilakukan pada Drammenbanen pada tahun 1917 sampai 1922. Untuk Stasiun Asker juga meliputi perubahan sepur dari sepur sempit ke sepur standar dan elektrifikasi. Bagian dari Asker dan Sandvika diubah menjadi sepur ganda pada 15 Desember 1918. Perubahan gabungan sepur standar dan sepur sempit dilakukan hingga 13 November 1922, di mana sejak itu hanya sepur standar yang bisa melewatinya. Jalur tersebut juga dielektrifikasi, yang dilakukan pada 26 November 1922.
Stasiun Asker
Sebagai bagian dari perbaikan, sebuah bangunan stasiun baru dibangun di Asker. Dirancang oleh Ragnvald Utne dari NSB Arkitektkontor, stasiun ini selesai pada tahun 1921. Pada dekde pertama abad ke-20 jumlah komuter menuju Oslo meningkat pesat. Pada tahun 1890 hanya ada lima orang dengan tiket bulanan atau tahunan yang melakukan perjalanan ke Oslo, yang meningkat menjadi 430 pada tahun 1930. Pada 1939 terdapat dua bus yang melayani dengan jadwal yang menyesuaikan diri dengan kereta di Asker: satu menuju Slemmestad dan satu menuju Dikemark dan Vardåsen.
Stasiun Asker
Pembangunan jalur ganda antara Asker dan Sandvika dilakukan antara tahun 1953 hingga 1958. Bagian kedua, dari titik di utara Terowongan Asker menuju Stasiun Hvalstad dibuka pada 29 November 1955. Terowongan Asker yang baru, terletak tepat di barat lau stasiun, dibuka pada 8 Desember 1958, lengkap dengan jalur ganda yang baru. Terowongan dipakai dalam dua tahap: Satu jalur mulai 8 Oktober dan dua jalur mulai 8 Desember. Bersamaan dengan itu bangunan stasiun baru didirikan, dirancang oleh NSB Arkitektkontor dan dibuka pada tahun 1960.
Stasiun Asker
Terowongan Lieråsen dibangun untuk memungkinkan jalur ganda dibangun menuju Drammen dan memperpendek perjalanan ke barat sepanjang 12,4 km. Pembangunan dimulai pada tahun 1963, tapi terowongan tertunda karena permasalahan geologis dan dibuka pada 3 Juni 1973. Jalur lama dari Asker menuju Spikkestad dipertahankan dan menjadi Spikkestadlinjen. Dengan pembukaan terowongan tersebut rute keretalokal diubah, sehinggan terdapat dua kereta dari Asker ke Oslo setiap jam, satu dari Drammen, dan satu dari Spikkestad. Kereta tersebut melayani seluruh stasiun dari Asker menuju Sandvika dan langsung menuju Oslo.
Stasiun Asker
Stor-Oslo Lokaltrafikk mengambil alih operasional rute bus di Asker mulai 1 Januari 1975 dan lebih memilih mengarahkan bus ke Stasiun Asker dibandingkan melakukan perjalanan langsung ke pusat kota Oslo. Sejak pertengahan tahun 1984 NSB menghentikan perhentian kereta ekspres di Asker, namun layanan ini dibuka kembali pada tahun berikutnya. Bangunan stasiun lama terbakar habis pada 24 Juni 1992. Bagian dari Asker menuju Drammen menerima pengendalian terpadu bersama dengan pembukaan Terowongan Lieråsen, sedang bagian dari Asker menuju Sandvika baru menerimanya pada 14 Desember 1993. Penghentian kereta otomatis diperkenalkan dari Asker ke Drammen pada 1 Juni 1987, sedang bagian dari Asker ke Sandvika menerimanya pada 12 Desember 1993.
Stasiun Asker
Perencanaan rancangan stasiun baru dimulai pada awal 1990an, awalnya berfokus pada perluasan sebagai bagian dari proyek membuat pusat kota Asker lebih menarik. Mereka tetap mempertahankan bangunan yang sudah ada, tetapi dikembangkan dengan rancangan dari Niels Torp. "Underpass" ditutup dan digantikan dengan "overpass", dan bangunan stasiun baru mendapat lima sepur. Pembangunan dilakukan bertepatan dengan penunjukan stasiun sebagai terminus dari Kereta Cepat Bandara, yang mulai beroperasi tahun tersebut. Pembangunan ini juga meliputi bangunan parkir baru.
Stasiun Asker
Askerbanen dibangun untuk memungkinkan kereta regional untuk mendahului kereta lokal yang melewati Drammenbanen, meningkatkan kapasitas, kecepatan, dan kehandalan melalui Koridor Barat. Bagian pertama adlah bagian antara Asker dan Sandvika, yang dimulai pada tahun 2001 dan dibuka pada 27 Agustus 2005. Peningkatan Stasiun Asker dilakukan pada tahun 2002. Ini meliputi pengembangan stasiun dan pembangunan penopang sepanjang sebagai pintu masuk Terowongan Skaugum. Stasiun diperluas dari lima jalur menjadi enam jalur. Pembangunan dilakukan sedemikian rupa sehingga empat jalur dapat tetap beroperasi normal, dengan pekerjaan dimulai dari sisi timur ke barat.
Stasiun Asker
Stasiun Asker terletak di Drammenbanen, berjarak 23,83 km dari Stasiun Oslo Pusat pada ketinggian 104,6 m di atas permukaan laut. Stasiun ini menjadi terminus untuk dua jalur lainnya: Terminus tenggara untuk jalur ganda Askerbanen, dan terminus timur laut untuk jalur tunggal Spikkestadbanen. Ke arah timur laut seluruh jalur mengarah ke dua terowongan, yang pertama Terowongan Asker sepanjang pada Drammenbanen. Yang lain adalah terowongan Skaugum sepanjang 3,5 km pada Askerbanen. Di bagian tenggara pada Drammenbanen terdapat Terowongan Lieråsen, sedangkan Spikkestadlinjen bercabang ke selatan.
Stasiun Asker
Stasiun memiliki enam sepur, dilayani oleh dua peron pulau dan dua peron sisi. Sepur diberi nomor dari 1 sampai 6, dengan nomor 1 yang terdekat dengan kota. Di stasiun juga terdapat terminal bus, yang dioperasikan oleh Akershus Kollektivterminaler. Stasiun ini tidak memiliki awak, tapi dilengkapi mesin tiket dan dilengkapi dengan ruan tunggu dan kios tertutup. Seluruh peron memiliki peneduh. Stasiun dilengkapi dengan parkir sepeda terkunci, halte taksi, dan 544 ruang parkir.
Stasiun Asker
Stasiun terletak di sebelah alun-alun kota Asker. Stasiun dibangun untuk memberi kesan monumen, dengan peron, terminal bus, dan jalur pedisterian dibangun dengan gaya yang sama, menggunakan beton kasar, kayu mentah, kaca, baja, dan atap seng. Jalur pedisterian dilengkapi dengan tiang pancang kayu besar. Jalur bawah tanah dirancang oleh Sven Påhlsson dan Erik Wøllo. Termasuk juga lampu LED yang mengarah ke tembok beton yang dilengkapi dengan bermacam warna dan musik elektronik.
Stasiun Asker
Sekitar 4.500 orang tinggal dalam radius satu km dari stasiun, dan sekitar 8.900 orang dalam radus dua km. Terdapat sekitar 4.500 pekerjaan dalam radius satu km. Asker merupakan satu dari empat stasiun transit selain Oslo pada Drammenbanen, bersama dengan Stasiun Drammen, Stasiun Sandvika dan Stasiun Lysaker. Hanya, stasiun ini merupakan yang tersibuk, dengan sekitar 8.400 penumpang per hari pada tahun 2008.
Stasiun Asker
Norges Statsbaner melayani Stasiun Asker dengan Kereta Komuter Oslo dan juga kereta regional. Kereta komuter L1, yang mengarah ke utara sepanjang Drammenbanen dan ke selatan ke arah Spikkestadbanen, berjalan setiap setengah jam. L12 menuju Kongsberg dan Eidsvoll berjalan setiap jam, sedangkan L14, yang berjalan sepanjang Kongsvingerbanen, berjalan setiap jam dan berhenti di Asker. Terdapat juga kereta regional yang melewati Askerbanen. Terdapat layanan kereta regional setiap jam dari Vestfoldbanen, R10. Setiap rute memiliki tambahan kereta pada jam sibuk. Dan sekitar lima kereta ekspress dari Sørlandsbanen dan Bergensbanen. Waktu perjalanan untuk kereta lokal atau regional dari Stasiun Oslo Pusat melalui Askerbanen berkisar antara 30 menit.
Stasiun Asker
Kereta Cepat Bandara berangkat setiap 20 menit menuju Bandar Udara Oslo, Gardermoen. Ruter juga menggunakan Stasiun Asker sebagai terminal bus utama untuk Asker. Stasiun Asker berada di zona tarif 2V dan dilayani oleh rute bus 259, 701, 704, 706, 707, 713, 721, 722, 723, 724, 725 726.
Ida Laura Pfeiffer
Ida Laura Pfeiffer (14 Oktober 1797, Wina – 27 Oktober 1858, Wina), née Reyer, adalah petualang dan penulis buku perjalanan asal Austria. Ia merupakan salah satu perempuan petualang pertama. Buku-bukunya telah diterjemahkan ke dalam tujuh bahasa. Ia merupakan anggota perkumpulan geografi di Berlin dan Paris, tetapi tidak dapat menjadi anggota Royal Geographical Society di London karena jenis kelaminnya perempuan.
Ida Laura Pfeiffer
Ia lahir di Wina dari keluarga pedagang kaya bernama Reyer. Saat masih kecil, ia lebih menyukai pakaian laki-laki dan suka berolahraga, aktivitas yang didukung oleh bapaknya. Ia mengenyam pendidikan yang biasanya diberikan untuk laki-laki. Perjalanan panjang pertamanya adalah perjalanan ke Palestina dan Mesir saat ia berusia lima tahun. Ia terkesan dengan pengalaman tersebut. Setelah bapaknya meninggal dunia saat Ida berusia 9 tahun, ibunya tidak setuju dengan cara Ida diasuh dan membujuknya untuk mengenakan pakaian perempuan dan mengikuti les piano. Setelah Napoleon, Kaisar Perancis, menaklukkan Wina tahun 1809, sejumlah tentara Perancis ditempatkan di rumah Reyer. Saat defile besar di Istana Schönbrunn, ia memprotes pendudukan asing dengan berdiri membelakangi Napoleon.
Ida Laura Pfeiffer
Pada 1 Mei 1820, Ida menikahi Dr. Mark Anton Pfeiffer, seorang pengacara di Lemberg (sekarang Lviv, Ukraina) yang memiliki hubungan dengan pemerintah Austria. Dr. Pfeiffer 24 tahun lebih tua daripada Ida dan merupakan duda yang sudah memiliki putra. Dr. Pfeiffer memiliki banyak musuh karena mengungkap pejabat-pejabat korup Austria di Galisia. Karena itu, ia dipaksa mundur dan sulit mencari kerja. Untuk menghidupi keluarganya yang miskin, Ida mengajar seni lukis dan musik. Kondisi keluarga mereka membaik setelah ibu Ida meninggal dunia tahun 1831. Dengan warisan kecil dari ibunya, Ida dapat mempekerjakan guru yang lebih bagus untuk kedua putranya. Suaminya meninggal dunia pada tahun 1838.
Ida Laura Pfeiffer
Setelah putra-putranya memiliki rumah sendiri, Ida Pfeiffer dapat mewujudkan impian masa kecilnya, yaitu bepergian ke tempat-tempat asing. Ia menulis di "Visit to Iceland":
Ida Laura Pfeiffer
Saat aku masih kecil, aku ingin sekali melihat dunia. Tiap kali aku melihat kereta kuda, aku tidak sengaja berhenti dan menatapnya terus-menerus sampai keretanya tidak terlihat; aku bahkan sempat iri dengan pengemudinya karena dia pasti memimpin perjalanan panjang tersebut sampai habis.
Pada tahun 1842, ia menyusuri Sungai Danube sampai Laut Hitam dan Istanbul. Dari sana, ia berangkat ke Palestina dan Mesir, kemudian pulang lewat Italia. Ia menerbitkan catatan perjalanannya dalam "Reise einer Wienerin in das Heilige Land" (“Perjalanan seorang perempuan Wina ke Tanah Suci,” 2 vol., Wina, 1843); hasil penjualannya dipakai untuk mendanai perjalanan selanjutnya yang lebih besar. Tahun 1845, ia pergi ke Skandinavia dan Islandia dan menceritakan perjalanannya dalam dua volume, "Reise nach dem skandinavischen Norden und der Insel Island" (“Perjalanan ke Utara Skandinavia dan pulau Islandia,” Pest, 1846; judul bahasa Inggris: "Journey to Iceland, Sweden, and Norway", London, 1852).
Ida Laura Pfeiffer
Pada tahun 1846, ia mulai keliling dunia. Ia mengujungi Brasil, Cile dan negara-negara lain di Amerika Selatan, Tahiti, Tiongkok, India, Persia, Asia Kecil, dan Yunani, lalu pulang pada tahun 1848. Catatannya diterbitkan di "Eine Frau fährt um die Welt" (3 vol., Wina, 1850; judul Inggris: "A Woman's Journey round the World", London, 1850).
Ida Laura Pfeiffer
Pada tahun 1851, ia berangkat ke Inggris dan Afrika Selatan dengan tujuan menjelajahi daerah pedalaman. Ia menghadapi banyak hambatan di sana, kemudian melanjutkan petualangannya ke Kepulauan Melayu dan berkelana di Kepulauan Sunda selama 18 bulan. Ia mengunjungi suku Dayak di Kalimantan. Ia merupakan salah satu orang pertama yang menulis tentang perilaku suku Batak di Sumatera dan suku di Maluku. Setelah mengunjungi Australia, Madame Pfeiffer melanjutkan perjalanannya ke California, Oregon, Peru, Ekuador, Granada Baru, lalu pergi ke Danau-Danau Besar di Amerika Utara, dan pulang pada tahun 1854. Tulisannya, "Meine zweite Weltreise" (“Perjalanan keduaku keliling dunia”), diterbitkan di Wina tahun 1856 (judul Inggris: "Second Journey round the World", London, 1857).
Ida Laura Pfeiffer
Pada Mei 1857, ia mulai menjelajahi Madagaskar. Awalnya, ia disambut oleh Ratu Ranavalona I. Ia tidak sengaja terlibat dalam rencana penggulingan pemerintahan oleh beberapa orang Eropa, terutama Jean Laborde dan Joseph-François Lambert yang bersekongkol dengan pewaris takhta bernama Rakoto (kelak bergelar Radama II). Usai mengetahui rencana kudeta tersebut, Ratu mengeksekusi orang-orang Malagasi yang terlibat, tetapi membebaskan orang-orang Eropa yang kemudian diusir pada bulan Juli 1857. Pfeiffer mengidap penyakit (diduga malaria) saat pulang dari ibu kota Antananarivo ke kota pelabuhan dan tidak sembuh. Ia meninggal dunia di Wina pada tahun 1858 dengan dugaan akibat komplikasi malaria. Catatan perjalanan yang menjelaskan perjalanan terakhirnya, "Reise nach Madagaskar" (“Perjalanan ke Madagaskar”), diterbitkan dalam 2 volume di Wina pada tahun 1861 dengan tambahan biografi yang ditulis putranya, Oskar Pfeiffer.
Ida Laura Pfeiffer
Di tengah petualangannya, Ida Pfeiffer mengoleksi spesimen tumbuhan, serangga, moluska, hewan air, dan mineral. Spesimen yang didokumentasi dengan rapi dijual ke Naturhistorisches Museum di Wina dan Museum für Naturkunde di Berlin.
Ida Laura Pfeiffer
Nama Madame Pfeiffer disebutkan dalam buku "Walden" karya Henry David Thoreau. Thoreau menulis bahwa Pfeiffer mengenakan pakaian yang semakin tertutup di tengah perjalanan pulangnya.
Pitch Perfect 3
Pitch Perfect 3 adalah film komedi musikal tahun 2017 yang disutradarai oleh Trish Sie dan ditulis oleh Kay Cannon dan Mike White. Sekuel dari film "Pitch Perfect 2" (2015) dan film ketiga dan terakhir dalam seri Pitch Perfect. Bintang film ini antara lain Anna Kendrick, Anna Camp, Rebel Wilson, Brittany Snow, Hailee Steinfeld, Hana Mae Lee, Ester Dean, Chrissie Fit, Alexis Knapp, John Lithgow, Ruby Rose, Kelley Jakle, Shelley Regner, Elizabeth Banks dan John Michael Higgins. Film ini bercerita tentang Bellas yang sekarang lulus dari perguruan tinggi, bersatu kembali untuk satu pertunjukan terakhir bersama selama tur USO luar negeri.
Pitch Perfect 3
Pengambilan gambar film ini dimulai pada bulan Januari 2017 di Atlanta, Georgia dan berakhir pada bulan April 2017. Film yang dirilis di Amerika Serikat pada tanggal 22 Desember 2017 ini mendapat ulasan beragam dari para kritikus, dan telah meraup $183 juta di seluruh dunia pada 14 Februari 2018. Film ini telah menjadi film komedi musik terlaris tertinggi kedua sepanjang masa, di belakang dari film kedua.
Bintang Elang Hitam
Ordo Elang Hitam () adalah sebuah ordo ksatria tertinggi dalam Kerajaan Prusia. Ordo ini didirikan pada tanggal 17 januari 1701 oleh Sang Elektor Friedrich III dari Brandenburg (yang menjadi Friedrich I, Raja Prusia, pada hari berikutnya). Di pengasingannya di negara Belanda setelah Perang Dunia I, Kaisar Wilhelm II yang telah digulingkan terus memberikan penghargaan kepada keluarganya. Ia membuat istri keduanya, Putri Hermine Reuss dari Greiz, sebagai Nona Ordo Elang Hitam.
Bintang Elang Hitam
Undang-undang peresmian ordo ini diterbitkan pada tanggal 18 januari 1701, dan direvisi pada tahun 1847. Keanggotaan dalam the Order of the Black Eagle terbatas pada sejumlah kecil ksatria, dan dibagi menjadi dua kelas: anggota wangsa yang berkuasa (dibagi lagi menjadi anggota Dpr dari Hohenzollern dan anggota wangsa yang lain, baik jerman dan asing) dan kesatria utama. Sebelum tahun 1847, keanggotaan terbatas hanya untuk bangsawan, namun setelah tanggal itu, kesatria utama yang bukan bangsawan dipromosikan untuk menjadi bangsawan ("Adelstand"). Kesatria utama umumnya adalah pejabat tinggi pemerintah atau petugas militer.
Bintang Elang Hitam
Ordo Elang Hitam ini hanya punya satu kelas, tapi juga bisa diberikan pada raja prerogatif "dengan Rantai" (""mit der Kette"") atau tanpa (""ohne Kette""). Berdasarkan undang-undang, anggota ordo juga memegang Salib Agung dari Ordo Elang Merah, dan mengenakan lencana ordo tersebut berbentuk pita di leher. Dari tahun 1862, anggota wangsa kerajaan Prusia, setelah menerima penghargaan Ordo Elang Hitam, juga menerima Prusia Mahkota Rangka 1st Class.
Dagblad van Zuid-Holland en 's Gravenhage
Dagblad van Zuid-Holland en 's Gravenhage, adalah sebuah surat kabar (diterbitkan dengan berbagai nama) yang diterbitkan antara tahun 1708 hingga 1922 dan diterbitkan di Den Haag.
Dagblad van Zuid-Holland en 's Gravenhage
Pada tanggal 14 Juni 1708, Adriaan Pauw, yang diakui oleh pemerintah kota sebagai seorang "courantier", mulai menerbitkan "s-Gravenhaagsche Courant". Pauw melepaskan jabatannya sebagai editor pada tahun 1733 dan digantikan oleh Jacobus de Jongh. Pada tahun 1739, ia mengalami masalah keuangan dan menyerahkan jabatan editornya kepada Anthoni de Groot. Pada tahun 1744, ia meluncurkan majalah lainnya, "Gazette de la Haye" yang berbahasa Perancis. Surat kabar ini —seperti surat kabar lokal lainnya di Belanda— pada awalnya bersifat apolitis dan bertindak sebagai surat kabar umum. Dari tahun 1787, sampai penerbangan ke Inggris sebagai akibat Revolusi Batavia pada tahun 1795, surat kabar ini berada di bawah kendali Raja Willem V, dan bahkan mengeluarkan suplemen dengan judul "Hofcourant", yang penting untuk sebuah negara republik.
Dagblad van Zuid-Holland en 's Gravenhage
Penerbit terakhir adalah perusahaan P.E. dari Staden dan Son. Surat kabar tersebut pertama kali terbit tiga kali seminggu, dan sejak tahun 1856 terbit setiap hari. Surat kabar ini merupakan kelanjutan dari Dagblad van 's Gravenhage. Bagian tetap di surat kabar adalah risalah dewan kota Den Haag. Surat kabar itu berada di bawah kenadli politisi konservatif..
Dagblad van Zuid-Holland en 's Gravenhage
Pemimpin redaksi adalah jurnalis terkenal Izaak Jacob Lion. Surat kabar tersebut memiliki beberapa jurnalis terkenal, termasuk Jan Eduard van Someren Brand, Pieter Anne Haaxman, Adriaan Pit dan Victor de Stuers.
Dagblad van Zuid-Holland en 's Gravenhage
Delpher (volume 1813-1869 tersedia daring)
Daftar penampilan Anne Hathaway
Anne Hathaway adalah seorang pemeran asal Amerika yang tampil dalam film dan panggung. Ia membuat debut aktingnya dalam serial televisi jangka pendek "Get Real" (19992000) sebelum membintangi peran puncak kariernya sebagai Mia Thermopolis dalam film komedi Disney sukses "The Princess Diaries" (2001). Peran Mia membuatnya menjadi idola remaja dan ia kemudian mempersembahkan kembali peran tersebut dalam sekuelnya, "". Pada tahun berikutnya, Hathaway membuat debut panggungnya di New York dalam produksi "Encores!" dari "Carnival!" di City Center. Ini disusul oleh serangkaian film keluarga seperti "Nicholas Nickleby" (2002) dan "Ella Enchanted" (2004), yang masuk box office. Pada 2005, ia mengisi suara karakter utama dalam film animasi yang sangat sukses "Hoodwinked!" Pada tahun yang sama, ia membuat transisi ke peran-peran yang lebih dewasa dengan film romansa gay "Brokeback Mountain". Pada 2006, Hathaway beradu peran dengan Meryl Streep dalam film komedi-drama yang sangat sukses "The Devil Wears Prada" dan memerankan Jane Austen dalam film drama biografi "Becoming Jane" pada tahun berikutnya.
Daftar penampilan Anne Hathaway
Hathaway meraih sambutan kritis yang besar atas penampilannya sebagai pemabuk yang pulih dalam film "Rachel Getting Married" (2008). Peran tersebut meraih beberapa penghargaan dan nominasi, termasuk sebuah nominasi pada Academy Award untuk Aktris Terbaik. Ia memerankan Viola dalam produksi 2009 The Public Theater "Twelfth Night", yang memberikannya Drama Desk Award untuk Aktris Menonjol dalam sebuah Drama. Pada 2010, ia memenangkan Primetime Emmy Award untuk Pementasan Pengisian Suara Menonjol untuk penyediaan suaranya terhadap sebuah episode dalam acara "The Simpsons". Pada tahun yang sama, ia memerankan White Queen dalam film petualangan fantasi dengan keuntungan $1 miliar garapan Tim Burton "Alice in Wonderland". Untuk perannya sebagai artis berjiwa bebas dalam film "Love & Other Drugs" (2010), ia meraih nominasi Golden Globe Award untuk Aktris Terbaik - Film Komedi atau Musikal. Pada periode ini, ia juga membintangi sejumlah hit box-office lainnya seperti "Get Smart" (2008), "Bride Wars" (2009) dan "Valentine's Day" (2010). Hathaway mengisi suara seekor burung bernama Jewel dalam film animasi "Rio" (2011) dan sekuelnya "Rio 2" (2014).
Daftar penampilan Anne Hathaway
Kesuksesan komersial terbesar Hathaway datang pada 2012 dengan film pahlawan super garapan Christopher Nolan "The Dark Knight Rises", yang meraih keuntungan lebih dari $1 miliar di seluruh dunia. Perannya sebagai penjahat super DC Selina Kyle dalam film tersebut mendatangkan pujian dan memenangkannya Saturn Award untuk Aktris Pendukung Terbaik. Pada tahun yang sama, penampilannya sebagai Fantine dalam film musikal epik garapan Tom Hooper "Les Misérables" membuatnya meraih sambutan besar dan memenangkannya Golden Globe, SAG Award, BAFTA Award dan Academy Award untuk Aktris Pendukung Terbaik. Pada 2014, ia memerankan seorang ilmuwan NASA dalam film "Interstellar" karya Nolan, yang membuatnya meraih nominasi Saturn Award untuk Aktris Terbaik. Ia meraih nominasi Drama League Award untuk Penampilan Khas untuk peran pilot penyerang dalam film "Grounded" (2015). Ia kemudian membintangi film-film seperti "The Intern" (2015), "Alice Through the Looking Glass" (2016) dan "Colossal" (2017).
Daftar penampilan Anne Hathaway
Lagu-lagu yang masuk tangga lagu