Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
The Help (film)
Johnny mendekati Minny dan memberitahu bahwa ia tahu bahwa Minny telah bekerja di rumahnya. Johnny menghargai persahabatan Minny dengan Celia dan menyelamatkan hidup Celia dan Minny memiliki jaminan pekerjaan tetap. Tindakan kebaikan ini memberi Minny keberanian untuk membawa anak-anaknya menjauh dari suaminya yang kasar dan tidak pernah menoleh ke belakang.
The Help (film)
Dalam upaya untuk membalas dendam karena membantu Skeeter, Hilly mendesak Elizabeth untuk menghentikan Aibileen dan menjebak Aibileen dengan tuduhan pencurian di rumah Elizabeth. Namun Aibileen menantang Hilly, menyebutnya sebagai wanita yang tidak beriman dan tidak pernah puas sampai Hilly mendapatkan apa yang ia inginkan. Elizabeth memerintahkan Aibileen untuk pergi. Aibileen mengucapkan selamat tinggal pada putri Elizabeth dan memohon kepada Elizabeth untuk memberi putrinya kesempatan. Aibileen merefleksikan cobaan tersebut dan menemukan solusi akhir. Ia melihat masa depan menjadi seorang penulis.Film "The Help" mendapatkan review positif dari para kritikus. Berdasarkan "Rotten Tomatoes", film ini memiliki rating 75%, berdasarkan 214 ulasan, dengan rating rata-rata 7/10. Berdasarkan "Metacritic", film ini mendapatkan skor 62 dari 100, berdasarkan 41 kritik, menunjukkan "ulasan yang baik". Berdasarkan "CinemaScore", film ini mendapatkan nilai "A+" dari penonton film untuk skala A+ sampai F.
The Help (film)
Film "The Help" mendapatkan $169,708,112 di Amerika Utara dan $46,931,000 di negara lain. Total pendapatan yang dihasilkan oleh film ini mencapai $216,639,112, melebihi anggaran produksi film $25 juta.
The Help (film)
Pada pembukaan akhir pekan, film ini mendapatkan $26,044,590, menempati posisi kedua di box office di belakang film "Rise of the Planet of the Apes".
Hasankeyf
Hasankeyf (; Latin: "Cepha"; Arab: "Hisn Kayfa" )adalah sebuah kota kuno yang terletak di sepanjang Sungai Tigris di Provinsi Batman, tenggara Turki.
Hasankeyf
Sejarah Hasankeyf pertama didirikan pada abad-abad pertama era Kristen. Tempat ini berada di antara perbatasan wilayah Romawi dengan Persia Sassania . Oleh karena itu kota ini sering berubah penguasanya. Mungkin segera setelah 363 Ostrom, benteng perbatasan dibangun di sini, yang harus mengontrol Tigrisübergang: Mereka disebut tempat Kiphas dan mampu menangkis sebagian besar Sassanids, hanya 608 yang dikelola di bawah Khosrow II, yang terjadi, mereka memberikan kembali 630 ke Roma. Pada tahun 638, dalam perjalanan ekspansi Islam , kemudian menaklukkan Arab ke situs. Sejak saat itu, hidup orang Kristen dari daerah di bawah kekuasaan raja Islam, pertama di bawah Bani Umayyah , kemudian di bawah Abbasiyah . Para Hamdani memerintah di sini tahun 906-990, dan setelah mereka Kurdi Marwaniden dari tahun 990-1096.
Hasankeyf
Dari 1101 merupakan salah satu Hasankeyf Artukiden diperpanjang ke pusat. Para Orang Turki datang seorang jenderal dari Seldschukenherrschers Malik Shah I. dari. Mereka memerintah sampai 1232 dan adalah pejabat politik yang aktif dan memperluas kota. Mereka membangun sebuah madrasah , saluran air, kastil, dan jembatan di atas Sungai Tigris.
Hasankeyf
1232 kota ini jatuh ke Ayyubiyah . Tahun 1260 kota ini diserang oleh Mongol . Chülegü Hasankeyf terhindar ketika ia mendengar bahwa penguasa adalah sebuah Ayyubide. 1301 adalah tentang Chülegüs anak Ghazan kota. Setelah kehancuran kota dibangun kembali Ayyubiyah lagi. Banyak bangunan tanggal dari periode ini. Dari tengah tanggal 15 Pengembangan Century telah mengalami stagnasi. Dari 1461-1482 memerintah Akkoyunlar . Para Hasankeyf Ayyubiyah menang lagi, tapi kemudian berada di bawah tekanan dari Safawi . 1515 memenangkan Ottoman daerah ini, meninggalkan pengelolaan kota Ayyubiyah. Ini adalah strategi Sultan , untuk memenangkan Kurdi penguasa lokal terhadap Safawi. Aturan Ottoman pada tahun 1524 dan berakhir Ayyubiyah melanda Hasankeyf provinsi Diyarbakir.
Pada tanggal 16 Century telah memiliki kota di 10.000 jiwa, di antaranya 60% adalah Kristen. Pada saat itu, yang termasuk Hasankeyf daerah tetapi lebih besar dan termasuk semua Batman , Siirt dan bagian dari Mardin . Seiring waktu, Hasankeyf kehilangan lebih dan lebih dalam ukuran dan pentingnya, terus Kurdi , bagaimanapun, status tempat perlindungan atau warisan nasional. Selama genosida orang Armenia 1915-1917 Hasankeyf adalah pemusnahan penting, rute deportasi karena tidak menyeberang. Populasi menurun secara dramatis dalam 20 sampai 30 tahun terakhir.
Jalur kereta api Banjar–Cijulang
Jalur Kereta api Banjar–Cijulang adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Banjar dengan Stasiun Cijulang. Jalur ini termasuk dalam Wilayah Aset II Bandung dan memiliki panjang jalur sekitar 82 km. Jalur ini dulu merupakan jalur yang sibuk. Panorama jalur ini sangat indah mulai dari pegunungan hingga laut.
Jalur kereta api Banjar–Cijulang
Jalur Kereta Api ini mempunyai banyak jembatan dan 4 terowongan yakni Terowongan Batulawang (281,5 meter), Terowongan Hendrik (105 meter), Terowongan Juliana (147,70 meter), dan Terowongan Sumber atau Wilhelmina (1.116,10 meter). Salah satu jembatan dan terowongan merupakan paling panjang di Indonesia yaitu Jembatan Cikacepit dengan panjang 290 meter dan Terowongan Sumber atau Wilhelmina dengan panjang 1.116,10 meter.
Jalur kereta api Banjar–Cijulang
Pada tahun 1898, F.J Nellensteyn mengajukan konsesi pembangunan trem penghubung Pameungpeuk-Rancaherang-Klapagenep-Cijulang-Parigi-Cikembulan-Kalipucang-Padaherang-Banjar. Konsesi tersebut diterima pemerintah, tetapi Nellensteyn sendiri tak mengerjakan proyek yang diajukan itu. Pada tahun yang sama, usul datang dari H.J Stroband. Ia mengajukan konsesi pembangunan trem uap dengan jalur yang lebih pendek dari usulan Nellensteyn, yaitu Banjar-Banjarsari-Kalipucang-Cikembulan-Parigi-Cijulang. Namun, usulannya ditolak pemerintah. Kemudian Eekhout van Pabst dan Lawick van Pabst. Akan tetapi, seperti usul sebelumnya, usul Eekhout dan van Pabst pun tidak ditindaklanjuti.
Jalur kereta api Banjar–Cijulang
Residen Priangan sendiri baru mengajukan pembangunan jalur kereta api Banjar-Parigi pada 1908. Pengajuan ini disertai nota Asisten Residen Sukapura dan Kontrolir Manonjaya. Alasan yang dikemukakan Residen Priangan tak jauh beda dengan yang dikemukakan kalangan swasta, yaitu untuk meningkatkan eksploitasi ekonomi dan pengembangan wilayah Priangan timur dan tenggara. Setelah melalui pertimbangan yang cukup lama, berdasarkan undang-undang tanggal 18 Juli 1911, pemerintah kolonial memutuskan untuk membangun jalur kereta api Banjar-Kalipucang-Parigi. Pembangunan jalur ini sesuai dengan yang diusulkan Residen Priangan.
Jalur kereta api Banjar–Cijulang
Jalur ini pun selesai dengan perincian segmen Banjar–Kalipucang pada tanggal 15 Desember 1916, dan selesai pada 1 Juni 1921.
Jalur kereta api Banjar–Cijulang
Jalur ini ditutup total pada 1 Februari 1982. Indonesian Railway Preservation Society (2007) pernah mencatat bahwa pada tahun 1997, petak Banjar-Banjarsari sempat diperbaiki dan berberapa lokomotif seperti BB300 dan D301 sempat berjalan di jalur ini. Namun jalur ini ditutup lagi saat krisis ekonomi yang melanda seluruh Asia. Jalur dan bantalan yang baru pasang pun dibongkar.
Jalur kereta api Banjar–Cijulang
Berkali-kali reaktivasi digaungkan untuk jalur ini, tetapi tidak pernah terealisasikan. Namun pada tahun 2018, Gubernur Jawa Barat Ridwan Kamil menggaungkan realisasi pengaktifan kembali jalur tersebut bersama jalur-jalur KA mati di Jawa Barat. Rencananya reaktivasi dilakukan setelah jalur kereta api Cibatu–Cikajang direaktivasi karena lahan yang masih memungkinkan dibandingkan Rancaekek–Tanjungsari dan Cikudapateuh–Ciwidey. Belum ada progres reaktivasi untuk jalur ini.Tidak ada layanan yang dijalankan di jalur ini.
Jalur kereta api Banjar–Cijulang
! colspan=4|BH -Terowongan Batulawang !! colspan=4|panjang: 281,5 mDibangun pada tahun 1914
Jalur kereta api Banjar–Cijulang
! colspan=4|BH -Terowongan Hendrik !! colspan=4|panjang: 105 mDibangun pada tahun 1914
! colspan=8|BH -Jembatan Cikacepit
! colspan=4|BH -Terowongan Juliana !! colspan=4|panjang: 147,70 mDibangun pada tahun 1914
Jalur kereta api Banjar–Cijulang
! colspan=4|BH -Terowongan Wilhelmina (Sumber) !! colspan=4|panjang: 1.116,10 mDibangun pada tahun 1914
Kursi lontar
Kursi lontar adalah sebuah perlengkapan dalam kokpit pesawat terbang. Umumnya digunakan dalam pesawat tempur sebagai wahana penyelamat bagi penerbang ketika pesawat terbang atau pesawat tempur mengalami kerusakan baik teknis atau terkena tembakan maupun rudal lawan.
Kursi lontar
Sampai saat ini, penggunaan kursi lontar masih didominasi pada pesawat tempur. Sedangkan pesawat helikopter, penggunaan masih terbatas yakni pada pesawat Helikopter Kamov Ka-50 Hokum dengan kursi lontar Zvesda-K-37-800. Alasan terbatasnya penggunaan kursi lontar dikarenakan bobot kursi lontar yang umumnya pada kisaran 90 kilogram masih dirasakan cukup berat bagi helikopter. Selain itu karena baling-baling rotornya yang menyulitkan proses pelepasan kursi lontar. Serta Autorotasi juga tidak bisa dilaksanakan jika terbang berada pada ketinggian di bawah 300 meter, sedangkan helikopter umumnya terbang sangat rendah.
Kursi lontar
Sedangkan untuk pesawat sipil, masih belum dapat diterapkan selain karena teknologinya juga keselamatan bagi penggunanya mengingat penggunaan kursi lontar bila dilakukan tidak tepat dapat membahayakan penggunanya.
Kursi lontar
Penemuan kursi lontar berawal dari upaya penyelamatan penerbang baik pada masa damai maupun pada masa perang. Hal ini disebabkan karena penerbang khususnya yang sudah cukup handal adalah aset dalam sebuah angkatan udara dan memerlukan waktu yang cukup lama untuk menjadikannya sebuah penerbang yang berpengalaman. Beberapa angkatan bersenjata di dunia, khususnya yang cukup berpengalaman, memiliki prosedur yang baik dalam manajemen penyelamatan. Disebut-sebut Luftwaffe (Angkatan Udara Jerman) dan Royal Air Force Inggris dalam Perang Dunia II, memiliki manajemen penyalamatan penerbang yang cukup baik.
Kursi lontar
Pada umumnya, setiap penerbang dilengkapi dengan parasut yang bekerja cukup baik. Namun ketika pesawat tempur dirancang semakin gesit, penerbang sukar untuk menyelematkan dirinya ketika pesawat tersebut rusak terutama ketika terkena tembakan lawan. Penerbang baru bisa keluar setelah berusaha dengan susah payah membuka pintu kokpit pesawat selama beberapa puluh detik. Meski berhasil, adakalanya penerbang mengalami naas terkena hantaman dari ekor pesawat ketika berusaha keluar dari kursinya melawan arus angin. Langkah yang dilakukan umumnya adlaah pilot menukikkan pesawat, membuka kokpit dan melepas sabuknya lalu, melepaskan tongkat kemudi. Langkah ini mirip dalam sebuah mainan "jack-in-the-box-escape".
Kursi lontar
Adakalanya penerbang langsung meloncat dari pesawat yang mengalami kerusakan atau terkena tembakan. Tercatat pada bulan Januari 1942, Letnan Chisov dari Angkatan Udara Uni Sovyet meloncat dari pesawat Ilyushin II-A yang rusak berat dengan ketinggian 6700 meter, dia mengalami patah pada bagian pinggul dan cedera pada tulang punggung. Sedangkan Sersan Alkemande dari Royal Air Force, mengalami keberuntungan ketika meloncat dari pesawat Pembom Lanchaster yang terbakan pada ketinggian 5500 meter pada bulan Maret 1944. Karena tertahan pohon pinus dan jatuh pada lapisan es setebal 40 centimeter, dia hanya mengalami benjol dan tergores.
Kursi lontar
Kursi lontar pertama diterapkan pada pesawat Heinkel He-119, yang menggunakan kursi lontar yang ditekan oleh udara. Pesawat ini memang populer pada penerbangan uji coba, namun karena jumlahnya sedikit, prestasi kursi lontarnya tidak diketahui.
Kursi lontar
James Martin dari Inggris merancang sistem pengaman yang lain. Dalam konsepnya, pilot dilontarkan keluar kokpit oleh lengan panjang yang digerakkan oleh pegas yang dipasangkan pada harnas parasutnya. Mekanisme ini cocok untuk dipasang pada pesawt Spitfire dan Hurricanes, tetapi tidak cocok untuk pesawat modern. Pesawat Jet mengharuskan daya lontar besar sehingga Martin memilih mekanisme dengan menggunakan dinamit.
Kursi lontar
Peluncuran kursi lontar pertama, tercatat pada tanggal 24 Juli 1946, oleh Bernard Linch, salah seorang karyawan Martin-Baker. Linch dilontarkan secara sukarela dengan kursi lontarnya pada ketinggian 2600 meter dengan kecepatan 253 km/jam dari pesawat tempur Gloster Meteor. Sejak itu, kursi lontar Martin-Baker menjadi populer di seluruh dunia.
Kursi lontar
Teknologi penyelamatan penerbang dikembangkan ke arah penggunaan kapsul penyelamat. Hal ini dikarenakan perkembangan kecepatan pesawat tempur semakin tinggi. Pada dekade 50 hingga 60-an banyak perencana kursi lontar meramalkan penggunaan kursi lontar akan ketinggalan zaman.
Kursi lontar
Alasan lain adalah kenyataan bahwa penerbang dengan kelengkapan yang baik pun tidak dapat bertahan terhadap tekanan angin yang semakin besar. Pada kecepatan sebesar 1100 km/jam yang merupakan kecepatan tertinggi untuk memanfaatkan kursi lontar, tekanan angin mencapai 60 kilogram per desimeter persegi.
Kursi lontar
George Smith, salah seorang pilot uji dari perusahaan pembuat pesawat North American (kini diakuisisi Rockwell), merasakan betapa kuatnya tekanan angin yang dideritanya saat menguji pesawat tempur F-100 Super Sabre, pada Februari 1955, yang mengalami kebekuan saat menukik. Pada kecepatan Mach 1.05 (kurang lebih 1200 km/jam) dan ketinggian 3000 meter, Smith meluncurkan dirinya dengan kursi lontar dan menderita cedera parah selama lima hari. Hal ini menjadi kendala karena pada kecepatan Mach- 1, sudah terlalu cepat bagi penggunaan kursi lontar, sedangkan pada perkembangannya, pesawat tempur beroperasi dengan kecepatan yang lebih tinggi (Mach-2 dan Mach 3).
Kursi lontar
Menurut penuturan Letnan Victor Balenko, pilot pesawat tempur Rusia MiG-25 Foxbat, yang membelot ke Jepang, pesawat MiG-25 Foxbat tersebut tidak dilengkapi dengan kursi lontar, dikarenakan kecepatan yang sangat tinggi (mencapai Mach-3) dan ketinggian jelajahnya yang cukup tinggi sehingga sangat membahayakan ketika pilot meluncurkan dirinya bersama kursi lontar.
Kursi lontar
Pesawat MiG-21 Fishbed dilengkapi kursi lontar yang cukup rumit, yang memungkinkan kursi lontarnya mengangkut atap cockpit. Dengan bantuan engsel, atap kokpit tersebut turun menutupi kursi dan berakhir di depan kaki pilot. Model ini memiliki perlindungan prima namun prosesnya cukup lama dan rumit sehingga pilot tidak dapat mengembangkan parasutnya. Kini sistem tersebut diganti dengan kursi lontar biasa.
Kursi lontar
Pilihan kapsul penyelamat dipertimbangkan untuk pesawat berkecepatan tinggi. Kapsul juga dapat menjadi rakit penyelamat di udara maupun tempat bersembunyi dengan perlengkapan yang dimilikinya. Satu-satunya pesawat yang dilengkapi kapsul penyelamat adalah F-111. Namun harganya cukup mahal dan memiliki bobot yang cukup berat sehingga tidak dapat diterapkan pada pesawat tempur yang ada sekarang.
Kursi lontar
Rencana pengembangan kapsul penyelamat juga tida berlanjut karena kecepatan pesawat tempur tidak bertambah. Meski pesawat tempur banyak yang mencapai kecepatan Mach-2, penggunaan kecepatan supersonik jarang dilakukan kena konsumsi bahan bakar yang cukup tinggi.
Kursi lontar
Boeing pada tahun 1985 dikontrak oleh Angkatan Udara untuk mengembangkan kursi lontar biasa pada pesawat tempur dan pemburu pada masa-masa berikutnya dengan ketentuan pilot dapat terjun dari ketinggian 20 meter dengan sudut jatuh 30 derajat dan kecepatan mencapai 550 km/jam. Dalam kondisi tersebut pesawat akan membentur bumi selama 0,26 detik setelah kursi dilontarkan. Sehingga kursi lontar harus dipakai selambat-lambatnya 1,5 hingga 2 detik sebelum benturan terjadi.
Kursi lontar
Kini perancang kursi lontar harus dapat menerapkan teknologi kursi lontar untuk ketinggian rendah dengan kecepatan yang cukup tinggi, bahkan pada saat pesawat masih dilandasan dengan tingkat gravitasi zero atau nol, yang sebelumnya tidak dimungkinkan. Umumnya, kursi lontar-kursi lontar pesawat-pesawat latih maupun tempur modern, dapat menerapkan ketentuan tersebut.
Kursi lontar
Kerja kursi lontar mengikuti bentuk kokpit pesawat tempur yang diaplikasikannya. Pada kokpit pesawat tempur klasik di mana atap dan kaca depan terpisah, seperti padaF-5 Tiger II ataupun MiG-29 Fullchrum, atau pesawat latih jenis Hawk 100, pilot duduk di belakang kaca depan tebal yang menahan angin ("windshield") dan benturan burung di udara. Atapnya tipis sehingga kursi lontar bisa langsung menembusnya.
Kursi lontar
Umumnya pesawat-pesawat ini, pada kokpitnya dilengkapi tali tembak seperti pada pesawat Hawk Mk-53, Hawk 100 maupun Hawk 200 dan Alpha Jet. Jika kursi lontar diaktifkan, timbul api yang memecahkan atap dalam pecahan-pecahan kecil yang ditiup keluar untuk menjauhi pesawat sehingga kursi lontar dapat meluncur dengan aman. Kekurangan dari penerapan teknologi ini adalah pada atap pesawat, khususnya pesawat tempur latih di mana instruktur duduk di bagian belakang di mana atap menjadi kaca depannya, instruktur melihat "coretan-coretan" pada kaca depannya.
Kursi lontar
Sedangkan pada model F-16, atap dan kaca depan kokpit menjadi satu kesatuan sehingga cukup kuat menahan benturan tetapi pandangan pilot tidak dibatasi pembatas antara kaca depan dan atapnya. Dalam penggunaan kursi lontar, ketika kursi lontar diaktifkan, atap terlontar ke udara sebelum kursi lontar tersebut meluncur.
Kursi lontar
Adapun langkah-langkah peluncuran secara umum adalah sebagai berikut :
Kursi lontar
Pertama, penumpang menarik pemantik, alat peledak pertama menyala selama sabuk pengaman dan sabuk kaki mengencang secara otomatis dalam 0,2 detik (dapat juga dengan sabuk yang mengikat lengan), kursi mulai berakselerasi. Gaya gravitasi maksimum yang dialami dapat mencapai 17 G sehingga dalam waktu singkat pilot harus dapat menopang 17 kali berat badannya. Bersamaan dengan ledakan pertama, ada dua ledakan lain. Hubungan dengan pesawat terlepas, botol atau tabung zat asam (oksigen) darurat membuka. Kabel penyulut motor roket meluncur turun dan penghubung pada sabuk kaki putus. Atap kokpit yang disesuaikan pada tipe pesawat dilepaskan, dipecah atau diledakkan dengan tali tembak.
Kursi lontar
Kedua, setelah mencapai ketinggian dua meter, kursi sampai pada ujung pipa tembak yang dapat digeser yang merupakan tempat kekuatan ledak disatukan. Kabel peledak lepas dan motor roket pada kursi lontar mulai berjalan di mana pada 0,25 detik setelah awal peluncuran, motor roket akan habis terbakar.
Kursi lontar
Ketiga, setengah detik setelah pergerakan kursi, payung stabilisasi lepas. Payung kecil menarik payung besar keluar. Kecepatan terbang kursi menurun.
Kursi lontar
Keempat, satu setengah detik setelah start, atau ketinggian aman telah tercapai, skakelar waktu/baromatis melepaskan penumpang dari kursi. Pada saat yang sama, daya tarik payung stabilisasi diteruskan ke payung besar.
Kursi lontar
Kelima selama parasui besar mengembang, kursi menahan muatannya dengan pelekat. Kalau payung sudah membuka, kursi lepas dengan cepat. Waktu turun, kursi masih bisa menyetel paket penyelamat sehingga rakit penyelamat automatik tertiup bila harus mendarat di atas air. Perlapung renang bisa ditiup saat kursi lepas. Kursi juga dapat menghidupkan raduo pelampung pribadi.
Kursi lontar
Mengingat pelatihan penggunaan kursi lontar sangat diperlukan, karena penggunaan kursi lontar yang keliru dapat mengakibatkan risiko-risiko sebagai berikut :
Kursi lontar
Pertama, dapat menyebabkan cedera di punggung: terutama untuk kursi lontar tipe awal. Sebagai contoh, kursi lontar ACES II yang diterapkan pada F-16 memiliki kekuatan 12x gravitasi atau 12 G ketika peluncuran, dan tipe-tipe lama bisa lebih besar. Kekuatan tersebut bisa saja menimbulkan kerusakan tulang belakang, walaupun risikonya sudah jauh berkurang di tipe-tipe terkini.
Kursi lontar
Kedua, dapat mengalami luka-luka akibat aliran udara di mana ketika melontar, pilot akan berhadapan dengan aliran udara yang sangat kencang. Bila anggota gerak (Biasanya kaki) sang pilot tidak teramankan, maka hal itu bisa mematahkan tulangnya.
Kursi lontar
Ketiga, menarik tuas pelontar dengan tidak sengaja. Hal ini pernah terjadi, ketika seorang mekanik terlontar di hangar setelah ia tak sengaja menarik tuas pelontar. Dan alhasil, ia pun terlontar ke atap hanggar.
Kursi lontar
Keempat, operasional motor roket dan peledak. Seperti dijelaskan di atas, kursi lontar memanfaatkan motor roket dan bahan peledak untuk melontarkan pilotnya.
Kursi lontar
oleh karena itu, terutama untuk pengamanan pada risiko ke-3 dan ke-4, di setiap pesawat dengan kursi lontar, maka selalu ada marking segitiga bertuliskan "DANGER-EJECTION SEAT" terkadang dengan tulisan "CANOPY."
Kursi lontar
Dalam pelatihan, tidak mungkin menggunakan kursi lontar yang dipasang langsung pada kokpit pesawat, selain berbahaya juga mengakibatkan biaya yang cukup mahal. Maka dibuatlah simulasi kursi lontar dengan kursi tiruan . Bila kursi lontar sebenarnya digerakkan oleh sebuah roket yang dipasang di bawah kursi penerbang. Maka kursi lontar tiruan untuk simulasi digerakkan oleh tekanan gas. Meskipun demikian, dalam latihan harus dilakukan dengan teliti dan hati-hati karena memiliki
bahaya yang cukup besar. Bila kurang hati-hati, tulang belakang peserta bisa patah. Di Indonesia, simulasi penggunaan kursi lontar diaplikasikan pada Lembaga Kesehatan Penerbagnan dan Antariksa TNI-Angkatan Udara di Lakespra Dr Saryanto.
Stasiun Cikajang
Stasiun Cikajang (CKG) merupakan stasiun kereta api nonaktif kelas II yang terletak di Cikajang, Cikajang, Garut. Dengan letaknya pada ketinggian +1.246 meter, stasiun ini menjadi stasiun kereta api yang letaknya paling tinggi di Wilayah Aset II Bandung, Pulau Jawa, dan Indonesia.
Stasiun Cikajang
Stasiun ini dibangun bersamaan dengan pembangunan lintas Garut–Cikajang, sebagai hasil dari percobaan jalur kereta api ekstrem lintas pegunungan serta menjaring pusat perekonomian ketiga di Garut, yaitu daerah Cikajang. Jalur ini dibuka pada tanggal 1 Agustus 1930.
Stasiun Cikajang
Saat masih aktif hingga tahun 1980-an, stasiun ini selalu ramai dikunjungi oleh pengguna jasa angkutan yang hendak bepergian dengan kereta api hingga akhirnya ditutup pada tahun 1982 karena sarana yang sudah tua dan kalah bersaing dengan mobil pribadi maupun angkutan umum. "Spot" di jalur ini sebenarnya sangat indah, sehingga menarik perhatian para "railfans" dari luar negeri untuk menyaksikan aksi lokomotif uap di jalur ini.
Stasiun Cikajang
Kini bangunan stasiun sudah tak lagi dipergunakan.
Sherlock (album mini)
Sherlock adalah EP keempat boyband Korea Selatan, SHINee. Physical CD dirilis pada 21 Maret 2012 di Korea Selatan. Namun, album asli dirilis pada 19 Maret 2012 secara mendunia. Mereka telah menetapkan rekor penjualan album terbanyak di bulan Maret 2012. Menurut statistik yang dirilis oleh Gaon, album mini yang dirilis pada 19 Maret 2012 mencapai 135,370 kopi di bulan Maret. Mereka telah menetapkan rekor penjualan album terbanyak di bulan Maret 2012. Judul lagu "Sherlock (Clue + Note)" menduduki puncak chart Download mingguan selama 5 minggu dan grafik digital, serta berbagai tangga musik.. Pada tanggal 27 Maret 2012, "Sherlock" ditempatkan ke-10 pada Billboard Mingguan Heatseeker Albums dan ke-5 pada Billboard Album Mingguan Dunia dengan grafik masing-masing.
Sherlock (album mini)
Lagu "Sherlock (Clue + Note)" adalah remix hybrid, di koreograferi oleh Tony Testa, yang juga pernah bekerja dengan Kylie Minogue.
Sherlock (album mini)
‘Honesty’ ditulis oleh Jonghyun, untuk berterima kasih kepada fans mereka yang menginap di sisi mereka dengan kasih yang tidak berubah sampai sekarang. Dua lagu yang menggabungkan lagu ‘Sherlock’ yaitu ‘Clue’ and ‘Note’ warna-warni mengesankan solo dan lama sesi string gitar di lagu ‘The Reason’ and ‘Alarm Clock’ dimana Jonghyun dan Minho ikut berpartisipasi dalam pembuatan lirik lagu.
Sherlock (album mini)
Album ini terdiri dari total 7 lagu dalam berbagai warna musik, termasuk ‘Stranger’, lagu tema utama untuk Strangers6, sebuah drama Korea-Cina-Jepang bersama dijadwalkan akan ditayangkan di Korea, dengan suara mendebarkan dan melodi yang disusun oleh Kenzie Lagu ini pertama kali dirilis di Jepang dan dimasukkan ke album debut Jepang mereka "The First".