Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Giri (Jepang)
Giri terkait dengan tradisi memberi hadiah yang bersifat resiprokal. Oleh karena itu, penerima sebuah hadiah secara alami dituntut untuk memberikan hadiah balasan. Kewajiban moral untuk memberi, untuk menerima, dan membalas hadiah berasal dari tradisi Jepang zaman kuno. Padi adalah sumber kehidupan untuk orang Jepang kuno. Kondisi lahan pertanian tidak sulit, tetapi tidak pula semudah menebar benih dan menunggu panen melimpah. Menanam padi memerlukan kerja sama intensif dalam waktu pendek, misalnya sewaktu menandur dan memanen. Kerja fisik seperti ini mendorong terbentuknya perkampungan-perkampungan yang mengharuskan orang untuk bekerja sama satu sama lainnya. Orang yang menerima jasa baik dari orang lain yang telah membantu menanam dan memanen padi di sawah, ingin membalas jasa baik tersebut. Di lain pihak, orang yang telah memberi jasa baik juga mengharapkan sesuatu sebagai balasannya. Selain itu, penduduk di satu perkampungan, harus mencatat dengan teliti apakah mereka benar-benar menerima sesuatu sebagai balasan. Tradisi mengembalikan sesuatu untuk jasa baik yang telah diberikan, sekarang ini disebut "giri".
Giri (Jepang)
Prinsip resiprokal dalam memberi hadiah menuntut pemberian dikembalikan dalam nilai yang seimbang. Pada upacara pemakaman, jumlah sumbangan uang dupa ("kōden") dari setiap pelayat dicatat dengan teliti. Di kemudian hari, sumbangan uang dupa dikembalikan dalam jumlah yang sama ketika keluarga pelayat yang dulu datang, mendapat giliran ditimpa kemalangan.
Giri (Jepang)
Istilah "giri" juga dipakai untuk pertalian saudara dengan orang bukan saudara sedarah, tetapi menjadi sanak saudara secara hukum antara lain karena ikatan perkawinan. Bapak mertua/bapak tiri/bapak angkat disebut atau "giri no otōsan", ibu mertua/ibu tiri/ibu angkat disebut atau "giri no okaasan", dan saudara ipar/saudara tiri/saudara angkat disebut atau "giri no kyōdai". Dari konsep ini, tercipta istilah "gikyōdai" (persaudaraan sumpah darah) di kalangan yakuza.
Yusrizal Koto
Brigjen Pol. (Purn.) Drs. Yusrizal Koto () adalah seorang mantan perwira tinggi Polri yang pernah menjabat Direktur Psiko­tropika dan Prekursor Deputi Bi­dang Pemberantasan Badan Narkotika Nasional (BNN).
Yusrizal Koto
Sebelumnya ia menjabat Kabag BIN PUAN Biro BIN Polsus PPNS SDEOPS Polri dan Kepala Biro Operasi (Karo Ops) Polda Sumbar. Yusrizal mendapatkan kenaikan pangkat menjadi Brigadir Jenderal sejak bulan Juni 2012.
Mumford &amp; Sons
Mumford & Sons adalah grup musik rock tradisional asal Inggris. Grup musik ini beranggotakan Marcus Mumford (vokalis utama, gitar, drum, mandolin), Ben Lovett (vokalis, keyboard, akordeon, drum), Winston Marshall (vokal, banjo, gitar, gitar resonator), dan Ted Dwane (vokal, string bass, drum, gitar). Mumford & Sons terbentuk pada bulan Desember 2007 di West London, Inggris.
Mumford &amp; Sons
Mumford & Sons merilis sebuah album mini berjudul "Love Your Ground", dan tampil di sejumlah lokasi di Inggris dan AS untuk mempromosikan album tersebut. Album debut mereka, "Sigh No More", dirilis di Inggris dan Irlandia pada bulan Oktober 2009, dan pada Februari 2010 di Amerika Serikat. Album ini menempati posisi puncak dalam tangga lagu di Irlandia, Australia dan Selandia Baru, dan bahkan menempati posisi nomor dua di UK Albums Chart dan "Billboard" 200 di AS. Grup ini meraih popularitas sepanjang tahun 2010, tampil di berbagai lokasi dengan banyak penonton dan muncul dalam sebuah acara televisi di AS. Pada tanggal 1 Desember 2010, grup ini menerima dua nominasi Grammy Award, yaitu Best New Artist dan Best Rock Song ("Little Lion Man"). Penampilan mereka dalam ajang Grammy pada bulan Februari 2011 menyebabkan populernya singel mereka yang berjudul "Sigh No More". Grup ini juga memenangkan ARIA Music Award untuk kategori Most Popular International Artist pada tahun 2010, dan Brit Award pada tahun 2011 untuk kategori Best British Album.
Mumford &amp; Sons
Album kedua mereka, "Babel", dirilis pada bulan September 2012. Album ini berhasil bertengger di posisi puncak tangga lagu di Inggris dan AS, menjadi album dengan penjualan tercepat pada tahun 2012 di Inggris, dan album terlaris kedua pada tahun 2012 di AS.< Dalam ajang Grammy Awards 2013, "Babel" berhasil memenangkan sebuah Grammy Award untuk kategori Album of the Year.
Air Mesu Timur, Pangkalan Baru, Bangka Tengah
Air Mesu Timur adalah salah satu desa yang berada di Kecamatan Pangkalan Baru, Kabupaten Bangka Tengah, Kepulauan Bangka Belitung, Indonesia.
Air Mesu Timur, Pangkalan Baru, Bangka Tengah
Desa Air Mesu Timur adalah hasil pemekaran dari desa induknya, Desa Air Mesu, yang terbentuk pada tahun 2012. Berdasarkan pemetaan potensi dan keagamaan yang kental, maka slogan desa ini dapat dirumuskan dalam kata “BESINAR” (Bersih, Santun, Indah, Nyaman, dan Religius).
Batu Belubang, Pangkalan Baru, Bangka Tengah
Batu Belubang adalah salah satu desa yang berada di Kecamatan Pangkalan Baru, Kabupaten Bangka Tengah, Kepulauan Bangka Belitung, Indonesia.
Batu Belubang, Pangkalan Baru, Bangka Tengah
Batu Belubang merupakan nama sebuah desa yang berasal dari sebuah batu di pinggiran pantai. Batu ini dulunya memiliki lubang yg mirip pintu masuk sebuah gua. Namun kini, batu tersebut mulai tertimbun tanah. Letaknya di pinggir jalan menuju kawasan wisata Pantai Telapak Antu (Telapak Antu Beach).
Batu Belubang, Pangkalan Baru, Bangka Tengah
Batu Belubang resmi menjadi desa definitif pada Mei 2007 lalu. Sebelumnya wilayah ini merupakan bagian dari Desa Benteng dan Desa Tanjung Gunung.
Meski berada di Kecamatan Pangkalan Baru, Kabupaten Bangka Tengah, namun desa yang memiliki panorama pantai yang asri dan indah ini hanya berjarak sekitar 11 KM dari Pangkalpinang, ibukota Provinsi Kepulauan Bangka Belitung. Perjalanan dari Bandara Depati Amir pun dapat ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 10 menit.
Kepala Desa pertama Batu Belubang adalah Sarjono, SE, yang dipilih secara langsung oleh masyarakat pada bulan Mei 2007. Alumni Universitas Muhammadiyah Yogyakarta (UMY) ini lebih menitik-beratkan partisipasi dan meningkatkan kepedulian masyarakat untuk membangun desanya.
Batu Belubang, Pangkalan Baru, Bangka Tengah
Potensi Desa Batu Belubang antara lain dikenal sebagai salah satu sentra penghasil ikan laut segar di Provinsi Kepulauan Bangka Belitung. Ratusan warga tercatat sebagai nelayan tangkap melalui media bagan apung, bagan tegak, jaring, pancing dan bubu. Selain itu, terdapat pula home industri Sosis Ikan dari ibu-ibu nelayan setempat.
Batu Belubang, Pangkalan Baru, Bangka Tengah
Begitu juga dengan potensi wisatanya seperti Pantai Wisata Telapak Antu (Telapak Antu Beach) yang memiliki hamparan pasir putih, bebatuan yang tertata rapi hingga merdunya riak ombak. Di pantai ini, terdapat beberapa bekas tapak kaki yang melekat di atas sebuah batu. Bekas tapak kaki itulah yang menjadi asal-muasal nama pantai ini. Dalam menggali dan membangun potensi wisata Telapak Antu Beach, Desa Batu Belubang melibatkan masyarakat secara langsung melalui gagasan Karang Taruna Desa Batu Belubang. Aksi mereka terlihat mulai dari Gerakan Karang Taruna Peduli Wisata atau Gerakan Tali Wisata dan Gerakan Taruna Bersih Wisata (Taber Wisata) hingga menyelenggarakan event hiburan bersama artis-artis ibukota. Mereka juga bergerak melestarikan permainan tradisional dan budaya lokal. Diantaranya rutin menggelar lomba Adu Pangkak Igik Karet, main Sembilon, Kacep-kacep dan lain sebagainya. Yang sangat miris, warga Batu Belubang masih banyak yang ditemukan berak di pinggir pantai, sehingga mengganggu kenyamanan para wisatawan. Aktivitas mereka dapat dilihat di www.facebook.com/karangtarunababel.
Antonov An-10
Antonov An-10 (Kode NATO: Cat) adalah sebuah pesawat transportasi penumpang turboprop sayap tinggi (high wing) bermesin empat yang dirancang di Uni Soviet.
Antonov An-10
Antonov An-10 Ukraine (Russian: Антонов Ан-10 Украина) adalah pesawat transport penumpang bermesin empat turboprop. Pesawat ini terbang pertama kali pada 1957 dan 108 pesawat telah dibuat. Pesawat bermesin turboprop ini dikembangkan bersamaan dengan versi kargonya Antonov An-12 (lebih dari 1.200 dibuat). Pesawat ini dapat dioperasikan pada landasan yang tidak dipersiapkan.
Antonov An-10
Setelah sebuah kecelakaan karena kekurangan dalam manuverabilitas, sirip stabilizer dibuang dan pesawat ini diberi kode baru An-10A. Kapasitas penumpangna ditingkatkan menjadi 110.
Antonov An-10
Pesawat bermesin turboprop ini dihentikan operasinya pada 1972 setelah sebuah kecelakaan yang menunjukkan kelemahan struktur pada bagian sayap. Pada saat yang sama, Antonov An-12 (yang memakai 90 persen komponen An-10) terlihat lebih kuat dan tetap beroperasi di beberapa negara. Setelah penghentian operasi ini, An-10 pada awalnya diganti oleh Ilyushin Il-18 dan Antonov An-24 , dan kemudian oleh Tupolev Tu-134.
Antonov An-10
Pengembangan pesawat penumpang empat mesin yang digunakan untuk rute sejauh 500–2000 kilometer dimulai pada akhir tahun 1955. Terinspirasi oleh Izdeliye N ("Izdeliye" – artikel atau produk), versi penumpang dari Antonov An-8, biro desain Antonov mengembangkan Izdeliye U (“U” for “Ukraine”), sebuah pesawat empat mesin dengan tampilan sama dengan An-8, namun dengan dimensi yang diperbesar san sebuah bagian lambung silinder bertekanan. Pada awal pross perancangan pilihan mesin adalah antara Kuznetsov NK-4 dan Ivchenko AI-20 dan meskipun Kuznetsov NK-4 memiliki performa superior, namun dieleminasi dan Ivchenko AI-20 dipilih karena ada bagian pengaruh dari 'Komite Pusat Partai Komunis Ukraina' yang menginginkan pesawat sangat mungkin diproduksi di Ukraina, tempat dimana pabrik Ivchenko berada.
Antonov An-10
Prototip pertama terbang pada 7 Maret 1957, menunjukkan stabilitas arah yang buruk, yang menyebabkan pembuatan sayap vertikal yang lebih tinggi, dan kemudian pemasangan sirip penyeimbang heksagonal di ujung sayap ekor. Memasuki produksi di Zavod (pabrik) No.64, Voronezh tahun 1957 tiga pesawat pertama dikirimkan dengan mesin Kuznetsov NK-4 karena ketidaktersediaan mesin Ivchenko AI-20. Sejak tahun 1958, produksi pesawat dikirimkan dengan mesin Ivchenko AI-20A yang meningkatkan masa pakai dan performa yang setara dengan mesin Kuznetsov.
Pesawat baru ditampilkan kepada umum untuk pertama kalinya pada Juli 1957, namun rancangan tersebut tidak disetujui untuk produksi massal hingga ujicoba selesai pada Juni 1959. Aeroflot memulai operasi dengan An-10 mulai 22 Juli 1959 pada rute Moscow – Simferopol.
Antonov An-10
Dengan konfigurasi 85 tempat duduk, kabin menjadi sangat lega dan mempunyai segala kelengkapan yang diperlukan karena dilengkapi dengan tempat duduk yang nyaman dan ruang kaki yang luas. Namun karena lantai kabin yang rendah dan diameter yang lebar, terdapat banyak ruang tak terpakai yang membatasi volume kargo dan bagasi. Penggunaan kabin yang tidak efisien menyebabkan kapasitas muat yang jauh lebih rendah dari Ilyushin Il-18, namun lebih banyak daripada Tupolev Tu-104. Sebuah versi produksi berikutnya, An-10A, terdapat beberapa hal yang meningkatkan efisiensi dengan menambah jumlah tempat duduk menjadi 85 menjadi 89 dan 100 (dalam dua versi dari An-10A), kemudian menjadi 117–118 dan akhirnya 132 meskipun mengurangi jarak antar tempat duduk dan mengubah tampilan kabin. Ditenagai oleh mesin Ivchenko AI-20K, An-10A menunjukkan performa superior dan meningkatkan daya angkut maksimum hingga 14,5 ton. Sirip penyeimbang di bagian belakang akhirnya memberikan tempat untuk mengembangan sirip ventral di bawah lambung belakang. Stabilitas arah sudah berkembang jauh lebih baik dan sirip ventral juga meningkatkan stabilitas longitudinal pada saat gaya g yang tinggi dan penaratan, dan kecepatan hingga M 0,702. Karena ditempatkan di wilayah yang memiliki sedikit pemisah, sirip ventral baru juga menyebabkan getaran yang tidak nyaman. Karena hasil uji coba dan sedikitnya dua kecelakaan fatal sebuah sistem pencegah tumpukan es di ekor ditempatkan di semua pesawat yang tersisa.
Antonov An-10
Total sebanyak 104 pesawat dibangun, termasuk prototip dan airframe untuk tes statis, memasuki layanan dengan Direktorat Penerbangan Sipil Ukraina dari Aeroflot mulai 27 April 1959, terbukti populer karena volume kargo yang besar(setelah disesuaikan dengan tempat duduk yang dikurangi) dan performa lapangan yang hebat membuat pesawat sesuai untuk digunakan di lapangan terbang kecil yang belum dikembangkan. Biro Antonov secara bertahap mengembangkan dan memproduksi pesawat transport militer sedang Antonov An-8, pesawat penumpang sipil dan pengangkut pasukan lintas udara An-10, dan pesawat kargo militer Antonov An-12.
Antonov An-10
Pada 22 April 1962 sebuah An-10A yang dipiloti oleh A. Mitronin memperoleh rekor dunia melakukan putaran sejauh 500 km dengan rekor kecepatan rata-rata .
Antonov An-10
Performa dari An-10 dan An-10A relatif baik dan ditunjukkan dengan memiliki biaya kursi/km lebih sedikit dibandingkan dengan pesawat jet Tupolev Tu-104 namun tetap menunjukkan problem kendali an stabilitas, dengan puncaknya kecelakaan fatal pada 16 November 1959 dimana CCCP-11167 menukik ke tanah saat mendekati Bandar Udara L'vov, karena pengurangan stabilitas, gangguan hambatan hidung pada kecepatan rendah, dan kekurangan gaya angkat saat kecepatan rendah. Pada 26 Februari, di tempat yang sama di L'vov, CCCP-11180 jatuh di lokasi yang sama karena kehilangan stabilitas longitudinal dan kendali akibat penumpukan es di ekor.
Antonov An-10
Penggunaan An-10 di dunia militer cukup ekstensif dengan 45 An-10TS dibangun untuk VTA, 16 diterbangkan secara eksklusif oleh unit militer dan sisanya 38 disewakan kepada Kementerian Penerbangan Sipil. bersama dengan pesawat-pesawat yang masih bisa terbang setelah berhenti melayani Aeroflot.
Antonov An-10
Pada 18 Mei 1972, saat mendarat menuju Bandar Udara Internasional Kharkiv sebuah An-10 jatuh, menewaskan 8 awak dan 113 penumpang. Sebuah investigasi mengungkapkan keretakan akibat kelelahan pada bagian tengan sayap di banyak pesawat yang tersisa. Setelah insiden ini, Aeroflot berhenti mengoperasikan An-10.
Antonov An-10
Setelah berhenti melayani Aeroflot padaa 27 Agustus 1972, 25 pesawat An-10A yang masih dalam kondisi bagus diserahkan kepada VVS (Angkatan Udara Uni Soviet) dan unit MAP (Kemeterian Pembangunan Pesawat) lainnya. An-10A yang tersisa dipensiunan pada tahun 1974.
Antonov An-10
Beberapa contoh telah disimpan sebagai bahan pameran di Museum, dan beberapa telah diubah menjadi bioskop anak-anak (di Kiev, Samara dan Novocherkassk).
Karena profil tinggi pembatalan operasinal An-10, terdapat opini miring mengenai tingginya jumlah kecelakaan bagi tipe ini. Selama masa pemakaian An-10 mengalami 12 kecelakaan, dengan 370 korban jiwa. Di saat yang sama, An-10 mengangkut lebih dari 35 juta penumpang dan 1,2 juta ton kargo, dan pesaingnya Il-18 mengalami 51 kecelakaan fatal dengan 1359 korban jiwa pada saat yang sama.
Giri choco
Giri choco bisa saja diberikan kepada pria yang tidak disukai, sebagai cara menjaga keharmonisan hubungan antarmanusia. Bertolak belakang dari "giri choco" yang diberikan tanpa perasaan cinta, "honmei choco" hanya diberikan seorang wanita kepada pria yang betul-betul disukainya. Hari Putih tanggal 14 Maret adalah kesempatan bagi pria Jepang untuk melakukan "okaeshi" dengan memberi hadiah balasan untuk cokelat yang diterimanya pada Hari Valentine,
Giri choco
Meski tidak menyebut soal Hari Valentine, iklan cokelat Morozoff di surat kabar berbahasa Inggris "The Japan Advertiser" 12 Februari 1936 mengajak orang untuk memberi hadiah sekotak cokelat Morozoff untuk "your Valentine" (kekasih Anda). Setelah perusahaan cokelat Fujiya dan Morinaga mengiklankan Hari Valentine sebagai "Hari Wanita Mengirim Cokelat Kepada Pria", tradisi memberi hadiah cokelat kepada pria yang dicintai akhirnya meluas di Jepang pada tahun 1950-an. Pada saat yang bersamaan muncul istilah "giri choco" yang diberikan "office lady" kepada laki-laki rekan kerja di kantor.
Sistem informasi administrasi kependudukan
Sistem Informasi Administrasi Kependudukan (SIAK) adalah suatu sistem informasi yang disusun berdasarkan prosedur-prosedur dan berbasis teknologi informasi dan komunikasi yang bertujuan untuk menata sistem administrasi kependudukan di Indonesia, sistem ini meliputi pendataan penduduk dan pencacatan sipil.
Data kependudukan antara lain : Nomor Induk Kependudukan (NIK), Kartu Keluarga (KK), Kartu Tanda Penduduk (KTP), Akta Kelahiran, Akta Kematian, Akta Nikah, dan sebagainya.
Sistem informasi administrasi kependudukan
Pendataan kependudukan dan catatan sipil yang menggunakan teknologi informasi dan komunikasi pada mulanya dikenal dengan istilah SIMDUK (Sistem Informasi Manajemen Kependudukan)pada tahun 1996. Namun pada pelaksanaannya dilapangan, sistem ini memiliki banyak kelemahan sebagai sebuah sistem yang mengelola data kependudukan.
Berdasarkan hasil evaluasi terhadap SIMDUK, maka Pemerintah Indonesia membuat SIAK (Sistem Informasi Administrasi Kependudukan) sebagai sistem yang mengolah data kependudukan dan catatan sipil di Indonesia. Kelebihan dari SIAK selain untuk mendata pendudukan secara akurat tetapi juga dapat memberikan NIK yang secara otomatis dan tetap untuk satu penduduk, sehingga dapat mengeliminasi terjadinya kepemilikan identitas ganda.
Sistem informasi administrasi kependudukan
Penerapan sistem informasi administrasi kependudukan daring diatur dalam Keputusan Presiden (Keppres) No. 88/2004 tentang pengelolaan administrasi kependudukan, Undang-Undang (UU) No. 23 tahun 2006 tentang administrasi kependudukan dan Peraturan Menteri Dalam Negeri (Permendagri) No. 18/2005 serta Peraturan Pemerintah (PP) No. 37 tahun 2007 tentang administrasi kependudukan.
Pencatatan data penduduk suatu daerah yang melalui sistem informasi administrasi kependudukan menjadi tanggung jawab pemerintah kabupaten dan kota dimana dalam pelaksanaannya diawali dari desa dan kelurahan sebagai awal dari pendataan penduduk disuatu daerah. Selanjutnya data-data tersebut akan disimpan kedalam satu basis data yang terintegrasi secara nasional melalui jaringan internet. Sehingga data-data tersebut menjadi sumber basis data kependudukan secara nasional yang selanjutnya menjadi tanggung jawab pemerintah pusat.
sesuai dengan Undang-Undang (UU) No. 23 tahun 2006 tentang administrasi kependudukan, SIAK adalah sistem informasi yang memanfaatkan teknologi informasi dan komunikasi untuk memfasilitasi pengelolaan data kependudukan ditingkat Penyelenggara dan Instansi Pelaksana sebagai satu kesatuan yang selanjutnya memasukan data-data tersebut kedalam satu pusat data (data center) di Direktorat Jenderal Administrasi Kependudukan.
Sistem informasi administrasi kependudukan
Keberadaan sistem informasi administrasi kependudukan akan menghasilkan data kependudukan yang akurat baik dari segi jumlah penduduk, tingkat ekonomi, pendidikan, dan lain-lain. Sehingga dengan data yang akurat tersebut berguna untuk implementasi kebijakan atau program Pemerintah lainnya seperti pendataan statistik, menentukan Daftar Pemilih Tetap untuk pemilihan umum dan pemilihan umum kepala daerah, sebagai acuan pemberian "Bantuan Langsung Tunai" (BLT)/"Bantuan Langsung Sementara Masyarakat" (BLSM), dan pedoman untuk pengambilan kebijakan publik lainnya.
Meteor Chelyabinsk
Pada tanggal 15 Februari 2013, sebuah meteor memasuki atmosfer Bumi, tepat di atas Rusia, sekitar pukul 09:20:26 Waktu Yekaterinburg (03:20:26 UTC), dan berubah menjadi bola api. Meteor ini melewati region Ural dan meledak di langit kota Chelyabinsk. Meteor melintas dari utara ke selatan di kawasan tersebut.
Meteor Chelyabinsk
Akademi Sains Rusia menyatakan bahwa meteor itu seberat 10 ton dan memasuki atmosfer bumi dalam kecepatan 54.000 kph (34.000 mph, atau 15 km/s, sekitar 44 kali kecepatan suara) dan meledak di ketinggian antara 18 dan 32 mil di atas permukaan tanah (30 hingga 50 km). Namun, badan ruang angkasa AS, NASA, memperkirakan bahwa meteor tersebut jauh lebih besar, kira-kira berdiameter dan berat 10 ton, dengan pelepasan energi yang setara dengan 500 kiloton TNT, 20-30 kali lebih kuat daripada pengujian nuklir Trinity di New Mexico (18 kt), atau bom atom yang dijatuhkan di Hiroshima (16 kt) dan yang dijatuhkan di Nagasaki (21 kt). Objek meledak di udara pada ketinggian antara 30 dan 50 km (20 dan 30 mil) di atas permukaan tanah. Karena jauh lebih kecil daripada objek yang saat ini sedang dilacak oleh para ilmuwan antariksa, meteoroid ini tidak terdeteksi sebelum memasuki atmosfer.
Meteor Chelyabinsk
Meteor Chelyabinsk merupakan salah satu objek asing terbesar yang tercatat pernah memasuki Bumi sejak meteor Tunguska pada tahun 1908 dan merupakan satu-satunya peristiwa meteor jatuh yang diketahui memakan korban dalam jumlah besar. Meteor jatuh di Rusia ini bisa diklasifikasikan sebagai bola api atau bolide, dan peristiwa ini disebut sebagai ledakan udara, karena objek meledak di atmosfer dalam perjalanannya menuju Bumi. Meskipun ada teori yang menyatakan bahwa objek adalah asteroid 2012 DA yang mendekati Bumi lima belas jam kemudian, sumber-sumber Rusia dan ESA mengungkapkan bahwa kedua objek ini sama sekali tidak berhubungan.
Meteor Chelyabinsk
Sekitar 1200 orang dilaporkan cedera akibat peristiwa ini, terutama sekali disebabkan oleh kaca jendela yang pecah akibat gelombang kejut; dua di antaranya dilaporkan mengalami cedera serius, seorang wanita 52 tahun yang tulangnya patah diterbangkan ke Moskow untuk mendapat perawatan. Hampir 3.000 bangunan di enam kota di seluruh negara dilaporkan mengalami kerusakan akibat ledakan dan jatuhan meteor. Ledakan meteor juga menciptakan cahaya menyilaukan, cukup terang untuk dapat dilihat dan diamati dengan mata telanjang di Oblast Sverdlovsk, Tyumen, Oblast Orenburg,Bashkiria, dan di Kazakhstan.
Meteor Chelyabinsk
Penduduk setempat menyatakan mereka menyaksikan benda terbakar yang sangat terang di langit Chelyabinsk, Sverdlovsk, Tyumen, Orenburg, Bashkiria, dan wilayah tetangganya di Kazakhstan. Rekaman video amatir menunjukkan bahwa bola api melesat di langit dan meledak tidak lama kemudian. Ledakannya menghasilkan cahaya yang sangat terang, bahkan lebih terang daripada sinar matahari. Foto objek juga sempat diambil tak lama setelah benda itu memasuki atmosfer oleh satelit cuaca Meteosat 9.
Meteor Chelyabinsk
Menurut Badan Antariksa Federal Rusia (RFSA) , pada awalnya diperkirakan bahwa meteor itu melesat dengan kecepatan sekitar 108.000 kph (67.000 mph atau 30 km/s) pada “lintasan rendah”. Sedangkan Akademi Sains Rusia menyatakan bahwa meteor memasuki atmosfer dengan kecepatan sekitar 54.000 kph (33.000 mph atau 15 km/s).
Meteor Chelyabinsk
Perkiraan mengenai ukuran objek masih diperdebatkan, berkisar dari diameter 15 m hingga hanya beberapa meter. Badan antariksa Amerika Serikat NASA memperkirakan diameter bolide sekitar , dengan massa mencapai tujuh hingga sepuluh ton. Sementara ledakannya diperkirakan setara dengan ratusan kiloton TNT. Energi yang dilepaskannya cukup besar dan bisa diklasifikasikan sebagai peristiwa seismik.
Meteor Chelyabinsk
Pattani Geographical Society menyatakan bahwa meteor yang melesat di atas Chelyabinsk memiliki tiga daya ledak yang berbeda. Ledakan pertama adalah ledakan yang paling kuat, yang diawali dengan munculnya lintasan terang di langit, yang berlangsung selama lima detik. Ketinggiannya diperkirakan antara 30–70 km, dengan intensitas 0,1 sampai 10 kiloton (0.4–4.2 TJ). Hiposentrum ledakan itu berlokasi di sebelah selatan Chelyabinsk, di Emanzhelinsk dan Yuzhnouralsk. Gelombang kejut mencapai Chelyabinsk dua menit kemudian.
Meteor Chelyabinsk
Tiga lokasi tempat jatuhnya serpihan meteor telah ditemukan, dua di kawasan di dekat Danau Chebarkul, dan satu lagi berjarak sekitar 80 km (50 mil) ke sebelah barat laut, di dekat kota Zlatoust dan perbatasan antara Bashkiria dan Oblast Chelyabinsk. Salah satu meteorit yang jatuh di dekat Chebarkul menciptakan kawah berdiameter enam meter (20 kaki). Sebuah lubang juga ditemukan oleh nelayan setempat di permukaan Danau Chebarkul yang membeku. Di Kazakhstan, petugas darurat menyatakan mereka melihat dua objek tak dikenal yang mendarat di Provinsi Aktobe, Kazakhstan, berdekatan dengan wilayah Rusia yang kejatuhan meteor.