Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Electro-Motive Diesel
Para pesaing EMD tidak mampu mengimbangi. Pertama kali Lima Locomotive Works gagal, menggabung dengan Baldwin dan produsen mesin Hamilton untuk membentuk Baldwin-Lima-Hamilton, namun perusahaan yang dipimpin oleh Baldwin itu tidak bertahan lama. Fairbanks-Morse, sesudah memproduksi seri lokomotif yang inovatif yang terjual kurang baik, akhirnya meninggalkan kancah lokomotif (perusahaan itu meninggalkan bisnisnya, dalam pasar asli). Kemudian, hanya tersisa ALCO, yang dibantu dengan kekuatan industri General Electric, yang memproduksi peralatan elektrik yang digunakan pada lokomotif diesel elektrik bikinan ALCO. GE masuk pasar lokomotif pada awal 1950-an dengan pengenalan lokomotif turbin gas-elektrik. Tahun 1956 GE memasarkan lokomotif produksinya sendiri dalam seri GE Universal series sebagai lokomotif ekspor. U25B memulai jajaran produk domestik GE dalam kelas lokomotif diesel elektrik biasa.
Electro-Motive Diesel
Mesin 567 terus dikembangkan dan ditingkatkan. Mesin enam silinder 567 yang asli menghasilkan daya sebesar , V-12 , dan V-16 . EMD mulai men-"turbocharger"-kan mesin 567 sekitar tahun 1958; versi terakhirnya, 567D3A (dibuat sejak Oktober 1963 hingga Januari 1966) menghasilkan daya sebesar dalam bentuk V-16.
Electro-Motive Diesel
Akhir tahun 1965, EMD memperkenalkan mesin EMD 645 yang diperbesar. Nilai dayanya sebesar untuk V-12 tanpa "turbocharger", untuk V-8 dengan "turbocharger", untuk V-12 dengan "turbocharger", untuk V-16 tanpa "turbocharger", dan untuk V-16 dengan "turbocharger". Akhir tahun 1965 EMD membuat mesin 20 silinder pertamanya, V20 dengan "turbocharger" berdaya untuk lokomotif EMD SD45. Varian terakhir mesin 645 dengan 16 silinder (16-645F) berdaya .
Electro-Motive Diesel
Tahun 1972, EMD memulai sistem kontrol modular dengan jajaran "Dash-2"; EMD SD40-2 menjadi salah satu dari desain lokomotif diesel paling sukses dalam sejarah. Total 3.945 unit SD40-2 telah dibuat; jika pendahulunya SD40 dimasukkan, totalnya menjadi 5.752 unit.
Electro-Motive Diesel
EMD memperkenalkan mesin baru bertipe EMD 710 tahun 1984 dengan lokomotif EMD 60 Series (EMD SD60 dan EMD GP60), mesin EMD 645 diteruskan untuk ditawarkan dalam berbagai model (termasuk EMD 50 Series) hingga 1988. 710 diproduksi dengan mesin delapan, dua belas, enam belas, dan dua puluh-silinder untuk lokomotif, kapal, dan peralatan stasioner.Berbarengan dengan pengenalan 710, sistem kontrol EMD dalam lokomotif berubah menjadi mikroprosesor, antara lain pencegahan roda tergelincir yang terkontrol komputer.
Electro-Motive Diesel
Setelah Persetujuan Perdagangan Bebas Amerika Serikat dan Kanada diberlakukan tahun 1989, EMD memutuskan mengkonsolidasi semua produksi lokomotif di pabrik GMD di London, Ontario, sebuah pengembangan yang mengakhiri produksi lokomotif di pabrik La Grange, Illinois pada tahun 1991, walaupun sarana di Illinois dimanfaatkan untuk memproduksi mesin dan generator. Pangsa pasar EMD di Amerika Utara turun di bawah pesaing utamanya, General Electric pada dekade 1980-an.
Electro-Motive Diesel
Akhir dekade 1980-an dan 1990-an EMD memperkenalkan motor induksi AC pada lokomotif EMD menggunakan teknologi Siemens. Pada awal dekade 1990-an, EMD memperkenalkan "bogie" bertipe "radial steering truck", yang dapat mengurangi keausan rel dan roda. Pada dekade 1990-an, keluaran daya lokomotif bertambah menjadi dari penggerak utama 265H yang berpenggerak tunggal dengan 16 silinder pada lokomotif EMD SD90MAC-H.
Electro-Motive Diesel
Pada tahun 1998, EMD memperkenalkan mesin empat tak 265H. Alih-alih menggantikan mesin seri 710, "H-engine" diteruskan untuk diproduksi bebarengan di samping mesin dua tak EMD, walaupun umumnya untuk diekspor. Pasca tahun 1995 mesin 710 memiliki "unit injector" terkontrol elektronik di tempat dan posisi yang sama seperti "unit injector" yang terdahulu (1938–1995).
Electro-Motive Diesel
Pada tahun 1999, Union Pacific menempatkan pemesanan tunggal terbesar untuk lokomotif-lokomotif diesel dalam sejarah perkeretaapian Amerika Utara ketika mereka memesan 1.000 unit EMD SD70M. Armada Union Pacific SD70M sejak saat itu ditambah hingga lebih dari 450 unit tambahan. Tambahannya, Union Pacific juga memiliki kurang lebih 500 EMD SD70ACe, jumlah yang sudah dicat dengan striping peringatan ""Fallen Flags"". Semua lokomotif ini bermesin penggerak 710G.
Electro-Motive Diesel
Tahun 2004 terlihat CSX Transportation memesan lokomotif SD70ACe pertamanya, yang diklaim agar lebih diandalkan, hemat BBM, dan mudah dilakukan perawatan daripada pendahulunya, lokomotif AC model SD70MAC. Model ini juga memenuhi syarat emisi EPA Tier 2 menggunakan mesin diesel dua tak 710.
Electro-Motive Diesel
Tahun 2005, Norfolk Southern memesan loko baru pertamanya, SD70M-2, penerus generasi sebelumnya, lokomotif SD70M. Seperti saudaranya, SD70ACe, SD70M-2 memenuhi syarat EPA Tier 2 dan menggunakan mesin yang sama. EMD mendapat sertifikat manajemen mutu ISO 9001:2000 dan manajemen lingkungan ISO 14001:2004.
Electro-Motive Diesel
Pada bulan Juni 2004, "The Wall Street Journal" mempublikasikan berita yang menyatakan bahwa EMD siap untuk dijual. Pada tanggal 11 Januari 2005, Reuters mempublikasikan berita yang menyatakan penjualan terhadap "dua grup usaha swasta AS" kemungkinan akan diumumkan "minggu ini". Konfirmasi muncul pada hari berikutnya, dengan siaran pers yang dikeluarkan oleh General Motors, menyatakan setuju untuk menjual EMD kepada persekutuan yang dipimpin oleh Greenbriar Equity Group LLC dan Berkshire Partners LLC. Perusahaan yang dilepas itu disebut Electro-Motive Diesel, Incorporated, dan tetap memakai nama EMD. Penjualan ditutup pada tanggal 4 April 2005.
Electro-Motive Diesel
Tanggal 1 Juni 2010, Caterpillar Inc. mengumumkan bahwa perusahaan itu setuju untuk membeli Electro-Motive Diesel, Inc. dari Greenbriar, Berkshire, dkk. seharga $820 juta USD. Anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Caterpillar, Progress Rail Services Corporation, berhasil menyelesaikan transaksi pada tanggal 2 Agustus 2010, membentuk Electro-Motive Diesel, Inc. sebuah anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Progress Rail Services. Walaupun Caterpillar mengumumkan bahwa John S. Hamilton akan melanjutkan tugasnya sebagai presiden dan CEO perusahaan EMD setelah penutupan transaksi, Mr. Hamilton meninggalkan EMD dengan alasan tidak ditentukan di akhir Agustus 2010.
Electro-Motive Diesel
Saat ini EMD mengelola pabriknya di McCook, Illinois, dan Muncie, Indiana, Amerika Serikat, Sete Lagoas, Brazil dan San Luis Potosí, Meksiko. Perusahaan itu pernah mengoperasikan pabriknya di London, Ontario, Kanada hingga penutupannya pada tahun 2012.
Electro-Motive Diesel
Sejak peletakan batu pertamanya pada tahun 1935, pabrik La Grange telah menjadi kantor pusat EMD. Dalam hal kantor administrasi perusahaan itu, pabrik La Grange menempatkan teknik desain, uji emisi, rehab lokomotif, dan produksi komponen utama, termasuk mesin penggerak utama, alternator traksi, generator, motor traksi, motor blower, motor kipas radiator, lemari listrik, dan "turbocharger". Pabrik La Grange terdiri atas tiga bangunan utama, dengan kantor dan ruang produksi seluas . Bangunan tambahan digunakan untuk perawatan dan uji kemampuan komponen. EMD La Grange telah mendapat sertifikat manajemen mutu ISO 9001:2008 dan manajemen lingkungan ISO 14001.
Electro-Motive Diesel
Pabrik EMD London dibuka tahun 1950 sebagai bagian dari General Motors Diesel Division (GMDD) untuk memproduksi lokomotif. Pabrik ini pada masanya digunakan untuk memproduksi beragam produk dalam keluarga General Motors, termasuk bus transit, dan kendaraan militer. Berada di lahan seluas , pabrik EMD London terdiri atas dua bangunan utama dan banyak bangunan tambahan berupa kantor dan ruang produksi seluas , dan juga sebuah jalur tes lokomotif. London dulu adalah tempat pertama untuk pabrik perakitan, pengecatan, dan pengujian lokomotif EMD. Pabrik itu juga memproduksi komponen, yaitu rangka bawah lokomotif, motor traksi, pasang "bogie", dan rak peralatan lokomotif. EMD London telah mendapat sertifikat manajemen mutu ISO 9001:2000 dan manajemen lingkungan ISO 14001.
Electro-Motive Diesel
Lokasi EMD London di Kanada berguna bagi General Motors ketika mencoba memperoleh kontrak Pemerintah Federal Kanada.
Electro-Motive Diesel
Pada bulan Januari 2012, 450 pekerja yang tergabung dalam serikat pekerja Canadian Auto Workers telah dilarang bekerja di pabrik itu di London, setelah menolak meratifikasi kontrak baru yang diusulkan EMD termasuk pemotongan gaji sebesar 50% untuk beberapa pekerja - biaya tenaga kerja di pabrik Kanada jauh lebih besar daripada di beberapa pabrik milik perusahaan AS. Pada bulan Februari 2012 Progress Rail mengumumkan penutupan pabrik itu; aksi Caterpillar itu dikritik Kanada; perusahaan itu menyatakan bahwa perusahaan itu akan memindahkan produksi ke tempat lain di Amerika Utara, termasuk pabrik di Muncie yang tidak tergabung dalam serikat pekerja. Pada saat penutupan pabrik itu mempekerjakan secara langsung 775 orang.
Electro-Motive Diesel
Pada tanggal 14 April 2010, Electro-Motive membuka pabrik di San Luis Potosí, Meksiko untuk pemeliharaan, rehab, dan "overhaul" motor traksi dan peralatan listrik yang lain.
Electro-Motive Diesel
Pada bulan Oktober 2010, Caterpillar Inc. mengumumkan perusahaan itu menginvestasikan US$50 juta untuk memperoleh dan merenovasi bangunan yang sama seluas untuk pabrik perakitan lokomotif bermerek EMD dan untuk membangun jalur tes pada lahan seluas di Muncie, Indiana. Pabrik Muncie memungkinkan EMD untuk memasok lokomotif ke badan/perusahaan KA publik yang membutuhkan peralatan perkeretaapiannya untuk dirakit di Amerika Serikat.
Electro-Motive Diesel
Pada tanggal 25 Juli 2011, telah diumumkan bahwa produksi di pabrik tersebut direncanakan untuk dimulai pada akhir tahun, dengan 125 pekerja kontrak direncanakan untuk ditambah. Tanggal 28 Oktober, pabrik itu secara resmi dibuka, dan lokomotif pertama yang diproduksi, Ferromex SD70ACe 4092, sudah "roll out".
Electro-Motive Diesel
Perusahaan itu juga melayani kontrak tambahan dan lisensi, baik pada seluruh lokomotif, maupun kereta diesel dan listrik (generator "plus" motor traksi dan sistem kontrol elektronik)
Electro-Motive Diesel
Pada penerima lisensi Eropa termasuk Henschel (Jerman), lokomotif yang diproduksi dekade 1950-an-1980-an untuk diekspor ke negara-negara Afrika, Asia Selatan, dan Skandinavia serta Austria; NOHAB (Swedia), 1950-an-1970-an, dan sesudah penutupan NOHAB oleh Kalmar Verkstad (KVAB) (Swedia), pada dekade 1980-an. Ketika KVAB dan pabrik Henschel diakusisi oleh ABB Group tahun 1990, produk berlisensi EMD berakhir.
Electro-Motive Diesel
Di Belgia, lokomotif bermesin EMD diproduksi oleh Société Anglo-Franco-Belge, dan kemudian oleh La Brugeoise et Nivelles pada dekade 1950-an dan 1960-an.
Electro-Motive Diesel
Di Spanyol, MACOSA dan penerusnya merakit dan memproduksi lokomotif EMD termasuk desain ekspor standar EMD serta variannya untuk pasar domestik, sebagaimana tahun 2011 mesin diesel EMD masih diproduksi di Spanyol sebagai seri Vossloh Euro.
Electro-Motive Diesel
Ðuro Ðakovic di Kroasia (Yugoslavia) juga memegang lisensi dari EMD dan memproduksi lokomotif untuk Yugoslav Railways.
Electro-Motive Diesel
Pada tahun 2000 EMD memproduksi dengan kolaborator sekitar 300 lokomotif menggunakan teknologi EMD di Skandinavia, 500 di Eropa Barat, dan 400 di Eropa Timur. Kurang lebih 75% lokomotif EMD Eropa yang dijual tahun 2000 memiliki lisensi produksi di Eropa. Perusahaan itu juga memasuki kolaborasi (awal 2000-an) denganLyudinovsky Locomotive Plant (Rusia) (Людиновский тепловозостроительный завод), (sekarang bagian dari Sinara Group) membuat lokomotif diesel "ТЭРА1" dengan bodi tunggal delapan gandar 3MW (Bo'Bo')'(Bo'Bo')', bertenaga mesin EMD 710 dengan enam belas silinder. Pada awal dekade 2010-an perusahaan itu memulai kolaborasi dengan perusahaan KA Kroasia TŽV Gredelj.
Electro-Motive Diesel
Lokomotif EMD juga dirakit di "General Motors Industria Argentina", "General Motors South African (Pty) Ltd", dan di bawah lisensi "Delta Motor Corporation" (Afrika Selatan), "Equipamentos Villares S.A." (Brasil), dan Hyundai (Korea). Bombardier Transportation juga berperan sebagai pengontrak tambahan, memproduksi unit pada pabriknya di Sahagun, Meksiko sejak 1998; dengan di atas 1.000 lokomotif selesai tahun 2007. Persetujuan produksi diteruskan di bawah kepemilikian Progress Rail.
Electro-Motive Diesel
Di Australia Clyde Engineering menggunakan komponen EMD pada lokomotif buatan lokal yang dimulai dekade 1950-an, perusahaan itu diteruskan oleh Downer Rail.
Electro-Motive Diesel
Di India, Diesel Locomotive Works (DLW) memproduksi desain EMD sejak akhir dekade 1990-an. Pada tahun 2010 EMD mengumumkan niatnya untuk mendirikan pabrik pabriknya di India, mungkin di Bihar melalui proyek kemitraan pemerintah swasta dengan Pemerintah Negara, atau di Uttar Pradesh. Sebagaimana tahun 2011, pengembangan kooperatif EMD bekerjasama dengan Indian Railways berjalan.
Electro-Motive Diesel
Di Tiongkok, CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Company memproduksi unit lokomotif yang didesain EMD, China Railways HXN3 (JT56ACe) sejak 2008.
Electro-Motive Diesel
Pada tahun 2012 EMD membentuk patungan dengan Barloworld, "Electro-Motive Diesel Africa (Proprietary) Limited", untuk memasok lokomotif dan produk terkait KA ke pasar Afrika Sub-Sahara. Pada bulan September 2012, EMD juga menandatangani kesepakatan dengan Bombardier Transportation; Pabrik Bombardier di Savli, India, merakit produk EMD untuk pelanggan di Asia.
Electro-Motive Diesel
EMD juga menyediakan jasa pemeliharaan, dukungan teknis, inventarisasi suku cadang, dan layanan penjualan dan pemasaran dari berbagai lokasi yang menyebar di AS, Kanada, Meksiko, Britania Raya, China, India, Pakistan, Australia, Jerman, Swiss, Brasil, Mesir, dan Afrika Selatan.
Electro-Motive Diesel
EMD pernah memproduksi mesin-mesin berikut:
Electro-Motive Diesel
Berikut ini markah laporan untuk kereta api:
Electro-Motive Diesel
Untuk lokomotif-lokomotif seri ekspornya—termasuk untuk pasar Indonesia—EMD membuat klasifikasi yang sistematis dengan menggunakan rangkaian kode huruf dan angka yang memiliki makna tertentu. Penjelasannya adalah sebagai berikut.PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI) juga memiliki armada lokomotif EMD. Sejak tahun 1957 hingga saat ini, BUMN ini pernah atau sedang mengoperasikan berbagai lokomotif buatan EMD, yaitu BB200 (EMD G8), BB201 (EMD G12), BB202 (EMD G18). Kemudian pada tahun 1986, CC202 (EMD G26MC-2U, buatan GM Electro Motive Division, London, Ontario) mulai dioperasikan hingga diimpor terakhir tahun 2008. CC205 (EMD GT38ACe) mulai dinas sejak tahun 2011 dan menjadi lokomotif berteknologi paling modern di Indonesia.
Terasering
Terasering, Sengked atau Sengkedan merupakan metode konservasi dengan membuat teras-teras yang dilakukan untuk mengurangi panjang lereng, menahan air sehingga mengurangi kecepatan dan jumlah aliran permukaan, serta memperbesar peluang penyerapan air oleh tanah. Jenis terasering antara lain teras datar (level terrace), teras kredit (ridge terrace), Teras guludan (contour terrace), dan teras bangku/tangga (bench terrace).
Terasering
Teras datar dibuat pada tanah dengan kemiringan kurang dari 3 % dengan tujuan memperbaiki pengaliran air dan pembasahan tanah. Teras datar dibuat dengan jalan menggali tanah menurut garis tinggi dan tanah galiannnya ditimbunkan ke tepi luar, sehingga air dapat tertahan dan terkumpul. Pematang yang terjadi ditanami dengan rumput
Terasering
Teras kridit dibuat pada tanah yang landai dengan kemiringan 3 - 10 %,
bertujuan untuk mempertahankan kesuburan tanah. Pembuatan teras kridit di mulai dengan membuat jalur penguat teras sejajar garis tinggi dan ditanami
dengan tanaman seperti caliandra.
Terasering
Teras guludan dibuat pada tanah yang mempunyai kemiringan 10 - 50 % dan bertujuan untuk mencegah hilangnya lapisan tanah
Terasering
Teras bangku dibuat pada lahan dengan kelerengan 10 - 30 % dan bertujuan untuk mencegah erosi pada lereng yang ditanami palawija
Fabian Schär
Fabian Schär () adalah pemain sepak bola Swiss yang bermain sebagai bek tengah untuk FC Basel. Dia terpilih untuk bermain di tim sepak bola Swiss di Olimpiade 2012.
Fabian Schär
Schar memulai kariernya bermain di FC Wil dan naik melalui jajaran pemuda, segera bermain secara teratur untuk tim cadangan Wil. Dia akhirnya membuat debut liga pada tanggal 29 November 2009 melawan FC Stade Nyonnais, datang sebagai pemain pengganti di menit akhir. Dia mencetak gol Swiss Challenge League pertamanya dalam kemenangan tandang melawan Yverdon - Sport FC pada tanggal 30 Oktober 2010.
Fabian Schär
Pada tanggal 4 Juli 2012, diumumkan bahwa Schar telah ditransfer ke FC Basel, sempat membuat cemas pacarnya Barbara Marin. Ia menandatangani kontrak tiga tahun dengan opsi satu tahun. Dia membuat debut Swiss Super League pada tanggal 29 September 2012 pada hasil imbang 1-1 melawan FC Lausanne - Sport. Dia mencetak gol pertamanya untuk klub barunya di St Jakob -Park selama kemenangan kandang 3-2 melawan Servette. Dari header yang membuat kedudukan 1-1 setelah memanfaatkan tendangan sudut dari Fabian Frei.
Fabian Schär
Pada akhir musim di Swiss Super League 2012-13 Schar memenangkan gelar Championship dan Piala Swiss runner up dengan Basel. Pada 2012-13 UEFA Europa League Basel melaju sampai semi- final, dan melawan pemegang gelar UEFA Champions League Chelsea, tetapi tersingkir dalam kekalahan leg kedua dan dengan hasil agregat 2-5.
Joseph Hubertus Soudant
Mgr. Joseph Hubertus Soudant, S.C.J. () adalah Uskup Gereja Katolik Roma untuk Keuskupan Palembang sejak 5 April 1963 hingga 20 Mei 1997. Sebelumnya, ia menjabat Uskup Koajutor pada keuskupan yang sama sejak ditunjuk pada 3 Januari 1961.
Joseph Hubertus Soudant
Soudant dilahirkan di Herr, Belanda pada tanggal 30 Maret 1992 dari ayah seorang tukang bangunan bernama Willem Hubertus Soudant dan ibu bernama Helena Hubertina Beckers. Sehari setelah kelahirannya, ia dibaptis di Gereja Santo Petrus, Herr. Pada 26 Oktober 1932, ia menerima Sakramen Penguatan.
Joseph Hubertus Soudant
Pada tahun 1934 setelah lulus sekolah dasar, Soudant masuk ke seminari menegah di Lanaken. Pada tahun 1939, ia pindah ke Seminari Menegah Hati Kudus di Bergen op Zoom sampai pada 11 September 1949 ia ditahbiskan menjadi imam oleh Mgr. Mutsaerat, SCJ.
Joseph Hubertus Soudant
Pada 2 Desember 1950 ia pergi ke Palembang, Indonesia untuk melaksanakan misinya, salah satunya dengan mendirikan sekolah yaitu SMA Xaverius. Pada Juni 1953, ia menjadi Direktur SMA Xaverius dan berlangsung selama 3 tahun. Sejak Oktober 1956, ia berkarya di daerah Baturaja. Di sana ia membentuk Panti Asuhan Rumah Yusuf dan menjadi Pastor Paroki Baturaja. Pada Mei 1958, ia mendapat cuti untuk kembali ke Belanda dan kembali lagi ke Indonesia pada 6 Desember 1958. Tidak lama kemudian, Vikaris Apostolik Palembang saat itu, Mgr. Henri Martin Mekkelholt, S.C.J. memerintahkannya untuk menggantikannya sementara karena hendak berlibur. Dewan Uskup Palembang saat itu terkesan dengan cara kerja Pastor Soudant dan memberi saran agar Pastor Soundant dijadikan sebagai Vikaris Jendral/Wakil Uskup.
Joseph Hubertus Soudant
Sekembalinya Mgr. Mekkelholt dari cuti, ia mulai sakit dan ia mengirimkan permohonan kepada Paus agar diberi uskup pengganti. Pada 3 Januari 1961, Mgr. Soudant ditunjuk untuk menjadi Uskup Koajutor Palembang dan sejak 5 April 1963 ia melanjutkan kepemimpinan yang telah dilakukan Mgr. Mekkelholt di Keuskupan Palembang setelah pengunduran dirinya diterima.
Joseph Hubertus Soudant
Mgr. Soudant ditahbiskan menjadi Uskup Koajutor Palembang dengan gelar Uskup Tituler Tadamata pada Hari Raya Santo Petrus dan Paulus, 29 Juni 1961 oleh Uskup Palembang, Mgr. Henri Martin Mekkelholt, S.C.J. Bertindak sebagai uskup ko-konsekrator adalah Mgr. Peter Gratian Grimm, O.F.M. Cap., Uskup Tianshui sekaligus Administrator Apostolik Sibolga dan juga Mgr. Nicolas Pierre van der Westen, SS.CC., Uskup Pangkal-Pinang.
Joseph Hubertus Soudant
Sebagai seorang uskup, Mgr. Soudant dikenal umatnya sebagai gembala yang kuat, tangguh, tegas, dan tidak berkompromi dalam kebenaran dan kebaikan. Pada dasarnya ia menanamkan mentalitas kebenaran dan kebaikan bagi semua umat di keuskupannya. Ia juga seorang uskup yang memberi perhatian bagi umat dan para imamnya. Pada suatu kesempatan, ia melihat umatnya yang menunggu angkutan umum di jalan, dan iapun segera menghentikan mobilnya, mempersilakan mereka masuk dan mengantarnya ke tujuan.
Joseph Hubertus Soudant
Ia telah berhasil membangun hubungan baik dengan pemerintah, tokoh agama, dan masyarakat, bahkan ia satu-satunya uskup di Indonesia yang bergabung dalam Rotary Club, sebuah komunitas orang-orang kaya yang mengglang dana untuk misi kemanusiaan dengan tujuan berpihak pada kaum miskin.
Joseph Hubertus Soudant
Pada 20 Mei 1997, ia memutuskan untuk pensiun dan menjadi Uskup Emeritus. Pada hari yang sama, Mgr. Aloysius Sudarso, S.C.J. ditunjuk menjadi Uskup Palembang. Pada bulan Juni, ia kembali ke Belanda dan tetap melayani umat di sana.
Joseph Hubertus Soudant
Pada musim dingin 2003, ia jatuh sakit hingga akhirnya pada 29 Desember 2003 Mgr. Soudant meninggal dunia di Rumah Sakit Ziekenhuis Oost-Limburg - Kampus Saint Barbara, Lanaken, Limburg, Belgia dalam usia 81 tahun. Ia dimakamkan di tanah kelahirannya, yaitu Kota Heer, Belanda.
Ignatius Harsono
Mgr. Ignatius Harsono () adalah Uskup Gereja Katolik Roma untuk Keuskupan Bogor periode 30 Januari 1975 hingga 17 Juli 1993.
Ignatius Harsono
Harsono merupakan anak pertama dari empat bersaudara dari keluarga Troenosastrojo. Ia memiliki satu orang adik laki-laki dan dua orang adik perempuan. Ia menjalani mendidikan di Holland Inlandse School (HIS) di Klaten, dan kemudian melanjutkan ke Hollandsche Indische Kweekschool (HIK), yang merupakan sebuah sekolah pendidikan guru. Ia kemudian mengajar di Yogyakarta, Klaten, dan Ganjuran.
Ignatius Harsono
Ia berada di seminari Yogyakarta sejak tahun 1948 hingga 1951, namun ia tidak bisa melanjutkan ke Seminari Tinggi karena kesehatannya yang buruk. Baru pada tahun 1952, ia masuk Seminari Tinggi Cicurug, Jawa Barat.
Ignatius Harsono
Pastor Harsono ditahbiskan menjadi Imam pada tanggal 6 Januari 1958 oleh Internunsius Apostolik untuk Indonesia, Uskup Agung Tituler Ancusa, Mgr. Domenico Enrici.
Ignatius Harsono
Setelah tahbisan menjadi Imam, ia mengajar di SGA (SPG) Sukabumi, Jawa Barat dan juga menjadi imam di daerah pertambangan Cikotok, Jawa Barat. Pada tahun 1959, ia berangkat ke Leuven, Belgia untuk melanjutkan studi dalam bidang ilmu sosial politik dan selesai pada 1964. Kondisi politik terkait Gerakan 30 September tahun 1965 membuatnya tidak dapat langsung kembali, dan baru kembali ke Indonesia tahun 1966.
Ignatius Harsono
Sepulangnya ke Indonesia, Pastor Harsono mendirikan SMEA Mardi Yuana di Cianjur, Jawa Barat. Ia turut membantu reksa pastoral di Cipanas, Jawa Barat. Uskup Bogor, Mgr. Paternus Geise menunjuknya sebagai Vikaris Episkopal (Vikep) pada tahun 1968 dan juga rektor untuk Seminari Tinggi untuk calon imam Keuskupan Bandung di Bogor. Ia kemudian sabatikal untuk studi sosial politik khusus konteks negara berkembang di Leuven, Belgia dan meraih gelar Diploma Khusus.
Ignatius Harsono
Sekembalinya, ia bertugas di Universitas Katolik Parahyangan dengan menjadi Dekan Fakultas Sosial Politik, Pembantu Rektor Urusan Keuangan dan Kemahasiswaan, serta Dosen Sosiologi. Setelah tahun 1970, ia menjabat Wakil Rektor. Ia kemudian ditugaskan di Institut Filsafat dan Teologi Bogor, dengan menjadi Dosen Sosiologi dan Wakil Rektor. Ia juga sempat menjadi dosen di Sekolah Komando Angkatan Darat (SESKOAD) Bandung. Mgr. Geise kemudian menunjuk Pastor Harsono menjadi Vikaris Jenderal pada tahun 1973.
Ignatius Harsono
Mgr. Harsono terpilih menjadi Uskup Bogor pada tanggal 30 Januari 1975, dengan bulla pengangkatan "Verba Nobiscum Sedule". Ia ditahbiskan menjadi Uskup pada 8 Mei 1975 oleh Uskup Agung Semarang, Kardinal Justinus Darmojuwono. Bertindak sebagai uskup ko-konsekrator, Nuncio Apostolik untuk Indonesia sekaligus Uskup Agung Tituler Cluentum, Mgr. Vincenzo Maria Farano dan Uskup Agung Jakarta, Mgr. Leo Soekoto, S.J.