Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Esprit d'amour
Koo Chi-Ming (Alan Tam) adalah seorang penyelidik asuransi jiwa yang saat mengemudi ke pesta pertunangannya, kehilangan kendali mobilnya yang hampir menabrak seorang gadis muda, Siu-Yu (Ni Shu-Chun). Kemudian setelah sampai di pestanya, dia dan ayahnya (Bill Tung) mulai dicereweti oleh ibunya (Tang Pik-wan) dan tunangannya Ivy (Cecilia Yip). Kemudian setelah pesta berakhir, semua orang memutuskan untuk bersenang-senang dengan sebuah papan Ouija dengan mencoba berbicara kepada roh. Adik laki-laki Chi-Ming menjelaskan bahwa setelah selesai mereka harus mengirim roh pulang, jika tidak orang yang terakhir memegang cawan itu akan dihantui oleh roh tersebut. Di tempat lain, Siu-Yu berada di atap apartemennya dengan anak perempuan angkatnya Mimi mengeringkan pakaian saat Siu-Yu melihat bahwa Mimi sangat dekat dengan tepian sehingga bergegas maju untuk meraihnya, kaki Siu-Yu secara tidak sengaja menginjak papan luncur yang membawanya melewati tepian atap hingga menyebabkan kematiannya. Kembali ke rumah Chi-Ming, begitu Siu-Yu meninggal, cawan itu mulai menunjukkan tanda-tanda gerakan dan nama Siu-Yu yang baru saja meninggal. Cawan itu kemudian mulai berputar-putar dengan keras di sekitar papan dan semua orang terlempar ke belakang, selain Chi-Ming, orang yang bertahan sampai gerakan terakhir di mana saat cawan terbalik terlihat becak kecil darah yang menunjukkan bahwa dia akan dihantui.Film ini berdasarkan sebuah cerita asli oleh Raymond Wong. Inspirasi Wong untuk film tersebut datang ketika dia dalam sebuah perjalanan untuk menyembahyangi leluhurnya, sementara keluarganya sedang melakukan persiapan. Wong sedang berkeliling di sekitarnya dan menemukan sebuah kuburan. Ada foto seorang gadis di batu nisan. Dia cukup cantik sehingga dia berhenti untuk melihat gambarnya saat tiba-tiba dia merasa dingin menuruni punggungnya. Dia takut karena saat dia menatapnya, dia berpikir, "dia mungkin akan menghantui saya malam ini". Wong lalu berjalan pergi dan bergabung kembali dengan keluarganya.
Kesenian gading Sri Lanka
Kesenian gading Sri Lanka merupakan salah satu industri kesenian tradisional di Negara Sri Lanka. Industri kesenian gading Sri Lanka memiliki sejarang yang panjang, namun asal-usulnya belum dimengerti dengan baik. Masa Kerajaan Kandy merupakan masa kejayaan kesenian gading Sri Lanka dimana kesenian gading menjadi sangat populer. Kesenian gading Sri Lanka yang sangat halus dan detail merepresentasikan bagaimana pengrajin Sri Lanka menguasai teknik kesenian gading.
Kesenian gading Sri Lanka
Industri kesenian gading Sri Lanka dimulai pada abad ke-1 sebelum masehi. Pada masa tersebut, sudah diketahui bahwa Raja Jetthatissa dari Kerajaan Anuradhapura sudah mulai melindungi kesenian gading di Sri Lanka.
Kesenian gading Sri Lanka
Sebagian besar kesenian gading yang masih selamat berasal dari Kerajaan Kandy. Kesenian gading Sri Lanka sudah dimulai sejak masa Anuradhapura. Potongan gading tertua yang pernah ditemukan di Sri Lanka menggambarkan seorang wanita yang mengenakan korset bertahtakan mutiara. Potongan gading ini ditemukan di bagian selatan "vahalkada" dari Stupa Ruwanweliseya. Kronik kuno Mahavamsa juga menyebutkan bahwa Raja Agung Parakramabahu dari Kerajaan Polonnaruwa membangun taman nya dengan menggunakan gading untuk pagar dekoratifnya.
Kesenian gading Sri Lanka
Dikarenakan kelangkaan gading, karya seni gading dianggal sebagai simbol martabat di masa lalu. Karya kesenian gading yang ditemukan di masa Kerajaan Kandy mungkin dibuat dan dipresentasikan kepada raja-raja, duta besar asing, atau pejabat tinggi kerajaan lainnya.
Kesenian gading Sri Lanka
Pada periode Portugal di Ceylon, karya seni yang dibuat untuk ekspor oleh Sri Lanka memiliki persamaan dengan kesenian seni gading yang berasal dari Kongo, Afrika, yang pada saat itu berada dalam pengaruh Portugis.
Kesenian gading Sri Lanka
Teknik memahat gading Sri Lanka terdiri atas dua tahapan: tahap belokan dan tahap ukiran.
Kesenian gading Sri Lanka
Pada tahap belokan, gading dipotong menggunakan gergaji dan menggunakan bubut pemutar ("pattalaya"). Bubut kayu sederhana digunakan pada proses ini. Pertama-tama gading dilunakkan dengan menggunakan berbagai macam getah tumbuhan. Setelah tahap pelunakan, tahap pengukiran dapat dimulai. Perangkat pengukir seperti gergaji, bor, pemahat digunakan dalam tahap pengukiran. Setelah tahapan tersebut, objek gading tersebut dipoles menggunakan tawas. Jika masih ada lubang pada objek gading tersebut, lubang ini akan diisi dengan lac dan kemudian dihiasi. Pada tahapan final dari pembuatan objek gading tersebut, pigman alami berwarna merah, kuning, dan hitam, bersamaan dengan mineral dan senyawa perekat digunakan untuk mendapatkan kualitas akhir objek gading tersebut.
Kesenian gading Sri Lanka
Perangkat rumah seperti gagang kipas, peti, gagang pisau, sisir, kotak penyimpanan, terompet, anting, kusen pintu, piring dekoratif dan perangkat olehraga diproduksi dengan menggunakan gading. Patung Buddha atau patung bangsawan juga diproduksi menggunakan gading.
Kesenian gading Sri Lanka
Ada tiga motif elemen dekoratif yang biasa digunakan dalam kesenian gading Sri Lanka: figur hewan, figur manusia, dan figur tanaman. Pada masa Kerajaan Kandy, figur yang paling sering digunakan pada objek gading adalah figur tanaman, misalnya dekorasi "kudirakkan", " nārilatā", "bhērunda pakshiyā", "makarā", "kimbisi muhuna", "panā". Patung figur yang sedang berdansa juga sering diproduksi pada masa Kerjaan Kandy.
Garis Kontrol Aktual
Garis Kontrol Aktual (LAC) adalah sebuah garis demarkasi yang memisahkan wilayah yang dikuasai India dengan wilayah yang dikuasai oleh Tiongkok di bekas negara kepangeranan Jammu dan Kashmir.
Garis Kontrol Aktual
Ada dua cara umum di mana istilah "Garis Kontrol Aktual" digunakan. Dalam pengertian sempit, garis ini hanya mengacu pada garis kontrol di sektor barat perbatasan antara kedua negara. Dalam pengertian itu, LAC membentuk batas efektif antara kedua negara, bersamaan dengan Garis McMahon (yang juga dipersengketakan) di timur dan bagian kecil yang tidak bersengketa di antaranya. Dalam pengertian yang lebih luas, garis ini dapat digunakan untuk mengacu pada garis kontrol bagian barat dan Garis MacMahon, di mana garis ini merupakan perbatasan efektif antara India dan Republik Rakyat Tiongkok (RRT).
Garis Kontrol Aktual
Keseluruhan perbatasan Tiongkok-India (termasuk LAC bagian barat, bagian kecil tidak bersengketa di bagian tengah, dan Garis MacMahon di sebelah timur) panjangnya 4.056 km (2520 mi) dan melintasi lima begara bagian India: Jammu dan Kashmir, Uttarakhand, Himachal Pradesh, Sikkim, dan Arunachal Pradesh. Di pihak Tiongkok, garis tersebut melintasi Daerah Otonomi Tibet. Garis demarkasi tersebut berlaku sebagai garis gencatan senjata informal antara India dan Tiongkok setelah konflik tahun 1962 sampai 1993, ketika keberadaannya secara resmi diterima sebagai "Garis Kontrol Aktual" dalam sebuah perjanjian bilateral. Namun, para sarjana Tiongkok mengklaim bahwa Perdana Menteri Tiongkok Zhou Enlai pertama kali menggunakan frasa tersebut dalam sebuah surat yang ditujukan kepada Perdana Menteri India Jawaharlal Nehru tertanggal 24 Oktober 1959.
Garis Kontrol Aktual
Meskipun tidak ada perbatasan resmi yang telah dirundingkan antara Tiongkok dan India, pemerintah India bahkan saat ini mengklaim sebuah perbatasan di sektor barat yang mirip dengan Garis Johnson tahun 1865, sementara pemerintah RRT memperhitungkan sebuah garis mirip dengan Garis Macartney–MacDonald tahun 1899 sebagai perbatasannya.
Garis Kontrol Aktual
Dalam sebuah surat tertanggal 7 November 1959, Zhou mengatakan kepada Nehru bahwa LAC terdiri dari "apa yang disebut Garis McMahon di timur dan garis yang mana masing-masing pihak menjalankan kontrol aktual di barat". Selama Perang Tiongkok-India (1962), Nehru menolak untuk mengakui garis kontrol tersebut: "Tidak masuk akal atau tidak ada artinya dalam tawaran Tiongkok untuk menarik diri dua puluh kilometer dari apa yang mereka sebut "garis kontrol aktual". Apa :garis kontrol ini" ini? Apakah ini garis yang mereka ciptakan melalui agresi sejak awal September? Maju empat puluh atau enam puluh kilometer melalui agresi militer yang terang-terangan dan menawarkan untuk menarik diri dua puluh kilometer, jika kedua belah pihak melakukannya, ini merupakan muslihat menipu yang tidak bisa membodohi siapa pun."
Mi minyak
Mi minyak () atau mi yang dimasak ("cooked noodles") adalah jenis mi Tiongkok. Hal ini kadang-kadang digunakan dalam masakan Kanton.
Mi minyak
Mi minyak dibuat dari tepung terigu, telur, putih telur, garam, minyak jagung, dan natrium benzoat. Di Hong Kong, Amerika Serikat dan Kanada, mi ini disebut "yow mein" jika mi tersebut berbentuk silinder, dan berpenampang melingkar atau bulat. Jika mi tersebut berbentuk persegi, maka disebut "mein". Di Singapura, mi ini disebut dengan "mee". Apabila digunakan dalam hidangan bahasa Melayu dan Indonesia, mi ini disebut "mee "dalam pengucapan kata dalam bahasa" "Hokkien. Di Asia Tenggara, jenis mi ini sering disajikan dengan masakan laut atau daging unggas dan daging babi, sementara di Hong Kong dan di Tiongkok, mi ini sering disajikan di gerobak di pinggir dan disebut "chei zai main", atau "mi keranjang". Mi ini pernah disajikan dengan ayam di Hong Kong. Di Taiwan, seperti di Tiongkok berbahasa Mandarin, dikenal sebagai mian. Di Taiwan Hoklo asli, mi ini disebut sebagai "mi", sebagai lawan dari "lebah" yang berarti "biji-bijian padi" mentah.
Mi minyak
Sebagian besar mi minyak perlu direbus atau dimasak. Beberapa di antaranya dapat dibeli dalam bentuk yang sudah dimasak. Mereka dapat disajikan panas atau dingin. Saus, daging, kaldu, atau sayuran dapat ditambahkan kemudian.
Kereta Api Nasional Jepang
, disingkat (国鉄) atau "JNR", adalah badan usaha yang mengoperasikan jaringan kereta api milik pemerintah di Jepang dari tahun 1949 sampai 1987.
Kereta Api Nasional Jepang
Pada 1 Juni 1949, JNR mulai mengoperasikan jaringan rel kereta api se rel kereta api dengan lebar sepur sempit () di semua 46 prefektur Jepang (Okinawa, prefektur ke-47, kembali ke dalam administrasi Jepang pada tahun 1972, tetapi tidak ada jalur kereta api milik JNR yang ada di Okinawa). Angka ini diperpanjang menjadi pada tahun 1981 (tidak termasuk Shinkansen), tetapi kemudian dikurangi hingga menjadi pada tanggal 31 Maret 1987, hari ketika JNR dibubarkan.
Kereta Api Nasional Jepang
JNR mengoperasikan baik jasa angkutan kereta api penumpang dan barang.
Kereta Api Nasional Jepang
Shinkansen, kereta kecepatan tinggi pertama di dunia mulai dioperasikan oleh JNR pada tahun 1964. Pada tahun 1987, tahun terakhir JNR beroperasi, empat jalur kereta api kecepatan tinggi telah dibangun:
Kereta Api Nasional Jepang
JNR mengoperasikan jalur bus sebagai pengumpan, suplemen, atau substitusi dari kereta api. Tidak seperti operasi kereta api, angkutan bus JNR tidak lebih unggul dari operator bus lokal lainnya. Perusahaan bus JR adalah penerus dari bus yang beroperasi dari JNR.
Kereta Api Nasional Jepang
JNR mengoperasikan kapal feri untuk menghubungkan jaringan kereta api yang dipisahkan oleh laut atau untuk memenuhi kebutuhan lokal lainnya:
Kereta Api Nasional Jepang
Dari tiga rute yang ditugaskan untuk perusahaan JR pada tahun 1987, hanya jalur Feri Miyajima yang tetap aktif pada tahun 2010.
Kereta Api Nasional Jepang
Terdapat beberapa serikat buruh yang mewakili buruh di JNR, termasuk Serikat Pekerja Kereta Api Nasional (Kokuro), Serikat Teknisi Lokomotif Kereta Api Nasional (Doro), dan Doro-Chiba, kelompok pecahan dari Doro.
Kereta Api Nasional Jepang
Istilah "Kokuyū Tetsudō" ("badan usaha kereta api milik negara") awalnya terdiri dari jaringan jalur kereta api yang dioperasikan oleh 17 perusahaan swasta yang dinasionalisasi setelah Undang-Undang Nasionalisasi Kereta Api 1906 dan ditempatkan di bawah kendali Institut Kereta Api. Kemudian, Departemen Kereta Api dan Kementerian Transportasi dan Komunikasi mengambil alih kontrol jaringan rel. Kementerian tersebut menggunakan nama Kereta Api Pemerintah Jepang ("Japanese Governmen Railways", JGR) untuk merujuk jaringan mereka dalam bahasa Inggris. Selama Perang Dunia II, banyak jalur kereta api milik JGR dibongkar untuk menjaga pasokan baja sebagai upaya untuk memenangkan perang.
Kereta Api Nasional Jepang
Pada tanggal 1 Juni 1949, atas perintah dari Komandan Tertinggi Sekutu di Tokyo, JGR direorganisasi menjadi Kereta Api Nasional Jepang, salah satu badan usaha publik milik negara. JNR menikmati banyak keberhasilan, termasuk pada tanggal 1 Oktober 1964, ketika kereta kecepatan tinggi Shinkansen memulai layanannya sepanjang jalur Tōkaidō Shinkansen. Namun, JNR tidak dikelola oleh negara; sistem akuntansinya independen dari anggaran nasional. Jalur di wilayah pedesaan yang sepi penumpang mulai menjadi penyebab meruginya JNR, menariknya lebih jauh dan lebih jauh ke dalam utang. Pada tahun 1983, JNR mulai menutup 83 jalur lokal yang dinilai kurang menguntungkan (penutupan dilanjutkan tiga tahun setelah privatisasi).
Kereta Api Nasional Jepang
Pada tahun 1987, JNR memiliki utang sebanyak lebih dari ¥27 triliun ($280 miliar pada nilai tukar tahun 2009) dan perusahaan ini menghabiskan ¥147 untuk setiap ¥100 yang diperoleh. Atas undang-undang dari Parlemen Jepang, pada tanggal 1 April 1987 JNR diprivatisasi dan dibagi menjadi tujuh perusahaan kereta api (enam penumpang dan satu angkutan), secara kolektif disebut Grup Japan Railways atau JR Group. Kewajiban jangka panjang dari JNR diambil alih oleh JNR Settlement Corporation. Perusahaan itu kemudian dibubarkan pada tanggal 22 Oktober 1998, dan sisa utangnya ditransfer ke anggaran nasional. Pada saat ini utang yang tercatat meningkat menjadi ¥30 triliun ($310 miliar pada dollar tahun 2009).
Kereta Api Nasional Jepang
Banyak tuntutan hukum dan kasus-kasus yang berkaitan dengan tenaga kerja yang diajukan selama beberapa dekade setelah dimulai privatisasi pada tahun 1987.
Kereta Api Nasional Jepang
Daftar pekerja yang akan dipekerjakan kembali diambil dari daftar pekerja JNR dan diberikan kepada perusahaan JR. Ada tekanan yang besar pada anggota serikat buruh untuk meninggalkan serikat mereka, dan dalam setahun, keanggotaan Serikat Pekerja Kereta Api Nasional (Kokuro) turun dari 200,000 hanya tersisa 44,000. Pekerja yang telah mendukung privatisasi, atau orang-orang yang meninggalkan Kokuro, dipekerjakan secara substansial di tingkat yang lebih tinggi dari anggota Kokuro.
Kereta Api Nasional Jepang
Ada janji pemerintah bahwa tidak ada yang akan "dilempar keluar ke jalan", sehingga pekerja yang tidak mendapatkan pekerjaan di perusahaan JR diklasifikasikan sebagai "membutuhkan pekerjaan" dan dipindahkan ke JNR Settlement Corporation, di mana mereka dapat ditugaskan selama tiga tahun. Sekitar 7,600 pekerja yang ditransfer dengan cara ini, dan sekitar 2.000 dari mereka dipekerjakan oleh perusahaan JR, dan 3.000 orang menemukan pekerjaan di tempat lain. Mitomu Yamaguchi, mantan karyawan JNR dari Tosu di prefektur Saga yang telah ditransfer ke JNR Settlement Corporation, menyatakan bahwa mereka membantu dalam menemukan pekerjaan dengan cara memberinya fotokopi iklan perekrutan tenaga kerja dari koran. periode Ini berakhir pada bulan April 1990, dan 1,047 karyawan dipecat. Karyawan yang dipecat termasuk 64 orang anggota Zendoro dan 966 anggota Kokuro.
Kereta Api Nasional Jepang
Dua puluh tiga tahun setelah privatisasi, pada tanggal 28 Juni 2010, Mahkamah Agung menetap sengketa antara pekerja dan Agensi Konstruksi, Teknologi, dan Teknologi Kereta Api Jepang, lembaga penerus JNR Settlement Corporation. Lembaga itu mengatakan akan membayar 20 miliar yen, sekitar 22 juta yen per pekerja, untuk 904 penggugat. Namun, karena pekerja tersebut tidak dipekerjakan kembali secara penuh, putusan tersebut bukanlah bentuk penyelesaian penuh.
Kereta Api Nasional Jepang
Antara tahun 1950 dan 1965, JNR secara tidak langsung memiliki tim bisbol profesional bernama . "Swallows" merupakan salah satu simbol JNR karena memiliki arti yang sama dengan salah satu nama produk unggulan JNR dalam bahasa Jepang "Tsubame", yang dioperasikan pada tahun 1950-an. "Kokutetsu Swallows" adalah pendahulu dari tim bisbul "Tokyo Yakult Swallows".
Kereta Api Nasional Jepang
JNR sebagai perusahaan publik (dari tahun 1949 sampai 1987) mengalami lima kecelakaan besar (termasuk peristiwa karamnya dua kapal feri) dengan korban lebih dari 100:
Kereta Api Nasional Jepang
Pada hari-hari awal sebagai perusahaan publik, JNR mengalami serangkaian insiden misterius sebagai berikut. Meskipun polisi pada waktu itu memperlakukan mereka sebagai aksi terorisme yang dilakukan oleh orang komunis, banyak keraguan yang muncul atas validitas dari kesimpulan ini.
Dalam tahun kemudian, JNR menjadi target dari kelompok sayap kiri radikal. Pada 21 Oktober 1968, beberapa kelompok siswa ekstremis merayakan "Hari Anti Perang Internasional" dengan menduduki dan merusak Stasiun Shinjuku di Tokyo. Mereka mengkritik kontribusi JNR dalam Perang Vietnam dengan mengoperasikan angkutan kereta api yang membawa bahan bakar jet untuk kegunaan militer Amerika Serikat. Pada November 29, 1985, kelompok militan pendukung faksi radikal di serikat buruh JNR menolak privatisasi JNR dengan merusak kabel sinyal di 33 titik di sekitar Tokyo dan Osaka untuk menghentikan ribuan kereta api komuter dan kemudian membakar Stasiun Asakusabashi di Tokyo.
Kereta Api Nasional Jepang
Dengan demikian, hubungan dengan serikat buruh selalu menjadi masalah yang sulit untuk JNR. Karena semua pekerja dilarang untuk mogok kerja, mereka melakukan "kerja-untuk-memprotes aturan" yang menyebabkan kereta api tertunda. Pada 13 Maret 1973, keterlambatan kereta api yang disebabkan oleh protes tersebut mengakibatkan kerusuhan yang dilakukan oleh penumpang marah di Stasiun Ageo di Prefektur Saitama. Dari 26 November 1975 hingga 3 Desember 1975, serikat buruh JNR melakukan delapan hari mogok kerja ilegal "mogok kerja untuk hak untuk mogok", yang mengakibatkan kekalahan total serikat pekerja.
Aliran seni Shijō
, juga dikenal dengan nama aliran "Maruyama–Shijō", adalah sebuah aliran seni lukis di Jepang.
Aliran seni Shijō
Aliran Shijō adalah cabang aliran seni lukis yang lahir dari aliran seni Maruyama, sebuah aliran seni lukis Jepang yang didirikan oleh Maruyama Ōkyo dan bekas muridnya Matsumura Goshun pada akhir abad ke-18. Aliran ini adalah salah satu aliran seni yang membentuk aliran seni Kyoto. Nama "Shijō" pada aliran Shijō berasal dari nama sebuah jalan di Kyoto, Jalan Shijō, sebuah jalan dimana banyak terdapat seniman besar berbasis di daerah tersebut. Patron utama kesenian lukis Jepang Shijō adalah pedagang-pedagang sukses di Kyoto dan Osaka, dan di area sekelilingnya. Aliran seni rupa Shijō ini juga merupakan favorit dari keluarga bangsawan "kamigata", sebuah perkumpulan aristokrat dan keluarga-keluarga seniman dari ibu kota kekaisaran yang mapan selama akhir abad ke-18 dan awal abad ke-19.
Aliran seni Shijō
Dalam gaya, langgam seni dari aliran Shijō dapat merupakan sintesis antara dua gaya seni yang saat itu saling bersaing. Maruyama Ōkyo adalah seorang pelukis yang berpengalaman dan ahli dari lukisan tinta sumi-e, dan dikenal karena dapat mencapai tingkat realisme yang baik dalam ciptaannya. Ōkyo menekankan pengamatan langsung terhadap subjek yang digambarkan; teknik ini merupakan suatu pelanggaran langsung dari aliran yang disponsori secara resmi saat itu, aliran seni Kanō dan aliran seni Tosa. Kedua aliran ini menekankan dekoratisme pada figur-figur yang dilukis dan sama sekali tidak realistis. Ajaran yang tidak realistis ini merupakan sebuah tradisi yang selalu dilakukan turun menurun pada seni melukis Jepang. Pada saat tersebut, aliran seni Kano dan Tosa telah menjadi ejekan karena formalitasnya yang kaku. Sementara itu, sejumlah seniman, memberontak melawan realisme Ōkyo, membentuk aliran seni "nanga" yang mendasarkan karya seni mereka dari gaya-gaya yang ditemukan di aliran seni selatan di lukisan Tionghoa. Para seniman aliran Shijō berusaha menggabungkan prinsip kedua gaya ini dengan cara membuat karya-karya seni yang menekankan pada sisi terbaik dari kedua aliran tersebut.
Aliran seni Shijō
Fokus dari aliran Shijō adalah realisme, sebuah objektif yang dipengaruhi oleh budaya Barat, namun direalisasikan dengan menggunakan teknik melukis Jepang. Teknik Shijō tersebut tidak terlalu menekan pada penggambaran tepat dari subjek, tetapi lebih menekan pada jiwa terdalam dari subjek yang digambarkannya. Gaya dari aliran seni Shijō sering menggambarkan karakter yang ceria dan penuh humor, sangat berbeda dibandingkan dengan aliran Maruyama. Motif yang populer digambarkan pada aliran seni Shijō adalah pemandangan yang tenang, motif "kachō" (burung dan bunga), hewan, dan subjek tradisional dari aliran Kong Hu Cu. Penggambaran legenda, sejarah, atau literatur klasik tidak terlalu sering dilakukan oleh aliran Shijō.
Aliran seni Shijō
Salah satu seniman Shijō yang paling terkenal di Barat adalah Mori Sosen, yang dikenal karena lukisan-lukisan monyetnya. Shibata Zeshin juga terkait erat dengan aliran Shijō, meskipun ia bekerja di banyak gaya dan media lainnya, terutama benda pernis dan lukisan pernis.
Aliran seni Shijō
Seniman aliran Shijō lain yang dikenal adalah Matsumura Goshi, Matsumura Keibun, Kukichi Yosai, Ohara Shoson, dan Watanabe Kazan.
Al-Muzani
Ia menulis beberapa karya, yang tebesar diantaranya ringkasan kitab Al-Umm milik Imam Syafi'i, juga sebuah kitab yang membahas menganai keyakinan-keyakinan Ahlus Sunnah yang berjudul Syarhus Sunnah. Kitab-kitabnya yang lain sepert: al-Jami’ al-Kabir, al-Saghir, al-Manthur, al-Targhib fil ‘Ilm, al-Masa’il al-Mu’tabara and al-Watha’iq. Ia banyak berdiskusi dengan banyak ulama, terutama dengan ulama dari mazhab Hanafi. Imam Muzani juga merupakan paman dari Imam Abu Ja'far ath-Thahawi, ulama besar mahab Hanafi.
Imitation of Life (film 1934)
Imitation of Life adalah sebuah film drama Amerika 1934 yang disutradarai oleh John M. Stahl. Skenarionya dibuat oleh William Hurlbut, berdasarkan pada novel tahun 1933 bernama sama karya Fannie Hurst, bersama dengan delapan penulis tambahan yang tak disebutkan, yang meliputi Preston Sturges dan Finley Peter Dunne. Film tersebut dibintangi oleh Claudette Colbert, Warren William dan Rochelle Hudson dan menampilkan Louise Beavers dan Fredi Washington.
Imitation of Life (film 1934)
Film tersebut aslinya dirilis oleh Universal Pictures pada 26 November 1934, dan kemudian dikeluarkan kembali pada 1936. Sebuah remake tahun 1959 dengan judul yang sama dibintangi oleh Lana Turner.
Imitation of Life (film 1934)
Pada 2005, "Imitation of Life" terpilih untuk penyajian dalam Pendaftaran Film Nasional Amerika Serikat oleh Perpustakaan Kongres karena "signifikan secara budaya, sejarah, atau aestetik." Film tersebut juga diangkat oleh "Time" pada tahun 2007 sebagai salah satu dari "25 Film Paling Berpengaruh tentang Ras".
Imitation of Life (film 1959)
Imitation of Life adalah sebuah film drama romansa Amerika 1959 yang disutradarai oleh Douglas Sirk, diproduksi oleh Ross Hunter dan dirilis oleh Universal International, yang dibintangi oleh Lana Turner dan John Gavin. Film tersebut adalah film Hollywood terakhir buatan Sirk dan menyoroti masalah-masalah ras, kelas dan gender.
Imitation of Life (film 1959)
Para pemerannya juga meliputi Sandra Dee, Dan O'Herlihy, Susan Kohner, Robert Alda dan Juanita Moore sebagai Annie Johnson. Kohner dan Moore meraih nominasi Academy Award untuk penampilan mereka. Bintang musik gospel Mahalia Jackson tampil sebagai solois paduan suara gereja.
Imitation of Life (film 1959)
"Imitation of Life" adalah adaptasi film kedua dari novel bernama sama karya Fannie Hurst; film pertama dirilis pada 1934 dan dibintangi oleh Claudette Colbert. Pada 2015, "Imitation of Life" terpilih untuk penyajian dalam Pendaftaran Film Nasional Amerika Serikat oleh Perpustakaan Kongres karena "signifikan secara budaya, sejarah, atau aestetik" seperti film tahun 1934 aslinya.