Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Idola
Usaha Nuri tidak hanya sampai di situ. Kali ini ia mencoba meyakinkan penyelenggara untuk menggelar audisi bersamaan dengan kejuaraan bola basket dan lomba Ilmuwan Muda. Hal ini membuat Dirly dan Ghea semakin terbebani tetapi mereka memutuskan untuk tidal menyerah dan membiarkan Vino dan Nuri berhasil. Para kutu buku dan tim basket membuat rencana. Si ahli computer membuat pertandingan dihentikan karena kerusakan teknis sedangkan yang lainnya membuat situasi dimana mereka diharuskan meninggalkan kelas sampai semuanya beres. Tapi ketika Dirly dan Ghea sampai di tempat audisi mereka ditolak karena waktunya sudah habis. Untungnya guru itu berubah pikiran karena melihat banyaknya murid yang menyoraki pasangan itu. Ini memberi ide bagi sang guru, jika mereka dibiarkan naik ke panggung berarti akan banyak tiket yang terjual untuk show tersebut. Melihat ini Nuri kesal tetapi ia membiarkan Ghea dan Dirly ikut audisi. Apalagi mereka sudah bersusah payah untuk datang tepat waktu walau harus ikut kejuaraan basket dan lomba ilmuwan muda (tentu saja ini berkat teman-teman yang menolong mereka). Mereka akhirnya berhasil terpilih. Hal ini membuat Vino dan Nuri marah.
Idola
Hendra mengetahui kalau Dirly ikut menyanyi dan sangat marah. Tapi ketika Dirly memenangkan kejuaraan bola basket, Aviva berkata pada Hendra kalau Dirly telah mewujudkan impiannya dan sekarang biarkan Dirly menjalani keinginannya. Nuri masih berusaha untuk menyabotase pertunjukan musik tetapi teman-teman Dirly dan Ghea bisa menghentikan Nuri tepat waktu.
Idola
Akhirnya setelah melewati berbagai rintangan, Dirly dan Ghea bisa bernyanyi di acara musik tahunan dan meraup sukses yang besar. Mereka menjadi panutan bagi murid-murid lain. Mereka mengatakan bahwa murid lain pun dapat mencapai mimpi mereka dan jangan biarkan orang lain berpikiran macam-macam tentang mereka.
Aku Ingin Hidup (sinetron)
Aku Ingin Hidup merupakan sebuah sinetron yang ditayangkan di SCTV mulai 2 Oktober 2004 hingga 2 April 2005. Pemain utama di sinetron ini ialah Raffi Ahmad, Meriam Bellina, Rorencia Natassia, Ira Wibowo, dan masih banyak lagi. Jumlah episodenya adalah 27.
Aku Ingin Hidup (sinetron)
Sinetron ini diproduksi oleh SinemArt.
Aku Ingin Hidup (sinetron)
Hani (Rorencia) adalah seorang gadis yang ceria. Ia disayang orang tua dan teman-teman. Meski punya satu teman yang setengah mati benci sama Hani karena kepopulerannya, Hani tak pernah ambil pusing. Di ulang tahunnya ke-15, Hani dapat banyak kejutan. Mulai hadiah-hadiah dari papa, Andi (Adipura), mama tirinya , Mia (Uci Bing Slamet) dan para sahabat, kontrak iklan shampo dari agensi, hingga puncaknya ia ditembak cinta oleh cowok yang dia taksir selama ini, Raka (Rangga Y. Hares). Pesta ulang tahun Hani berlangsung meriah. Dua sahabatnya, Monik dan Imung (Raffi Achmad), sangat membantu melancarkan jalannya pesta. Terutama, dari gangguan Deasy, gadis pembuat onar yang membenci Hani.
Hani siuman di rumah sakit. Ia marah pada papanya karena Andi tidak bisa menjelaskan kenapa ia bisa kena kanker leukimia. Hani, Raka dan Imung hampir mengalami kecelakaan di jalan. Mereka hampir ketabrak sebuah mobil. Pengemudinya ternyata Siska (Firdha Kustler), atau yang seseorang yang mirip Siska, Hani tak yakin. Hani berhasil menemui Siska dan menunjukkan bukti bahwa Siska adalah ibunya. Siska terkejut hingga tak bisa berkomentar. Di saat itulah Astuti, ibu Siska, datang dan dengan bahasanya yang lembut meminta Hani pergi. Tapi sikap Astuti di belakang Siska lain. Astuti membentak Hani agar tak kembali lagi. Hani langsung patah semangat.
Andi yang masih terpukul karena dipecat berulang kali memarahi Mia. Mia sampai mengungsi tidur di kamar si kembar. Bahkan ketika mantan pacar Mia, Ferdi, datang. Mia ikut Ferdi ke kantor Erik, teman baik Ferdi yang berprofesi pengacara. Di sana Mia menyerahkan surat-surat rumah secara lengkap. Setelah memperkenalkan Andi dan Siska, Singgih malah mengajak makan bersama. Andi dan Siska menjadi sangat canggung.
Mercusuar Sunosaki
) adalah mercusuar di kota Tateyama, Prefektur Chiba, tepatnya di ujung selatan Semenanjung Bōsō, Jepang.
Mercusuar Sunosaki
Mercusuar Sunosaki pertama kali dinyalakan pada 15 Desember 1919. Penyalaannya menandai selesainya sistem bantu navigasi untuk semua kapal yang memasuki Selat Uraga dan Teluk Tokyo; di sisi barat Semenanjung Miura terdapat Mercusuar Kannonzaki dan Mercusuar Tsurugisaki; sementara di sisi timur Semenanjung Bōsō terdapat Mercusuar Nojimazaki dan Mercusuar Sunosaki.
Mercusuar Sunosaki
Mercusuar ini merupakan bangunan berbentuk silinder berwarna putih dengan ketinggian 15 meter. Konstruksi bangunan dan fondasi dari beton. Tinggi fokus sinar adalah 45 m di atas permukaan laut.
Mercusuar Sunosaki
Pengambilan gambar video musik "Aitakatta" dari grup idola Jepang AKB48 dilakukan di sini.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing () adalah sebuah bandara internasional yang terletak di Chongqing, Republik Rakyat Tiongkok. Dibangun pada Januari 1990 untuk menggantikan Bandar Udara Baishiyi lama.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Bandara ini berlokasi di Distrik Yubei, 21 km utara dari pusat kota Chongqing, dan menawarkan jaringan berkembang penerbangan langsung ke Tiongkok, Asia Tenggara, Timur Tengah dan Eropa. Bandara Jiangbei yang menjadi pusat operasi Air China, China Southern Airlines, Chongqing Airlines, Sichuan Airlines dan West Air dari HNA.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Saat ini, Bandara Jiangbei memiliki dua terminal: Terminal 1 melayani penerbangan internasional; Terminal 2 melayani penerbangan domestik.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Penerbangan sipil Chongqing dimulai sejak 1920-an, dan memiliki sejarah lebih dari 90 tahun. Setelah selesai Bandara Baishiyi pada tahun 1938, Chongqing menjadi salah satu dari empat kota hanya di Tiongkok yang memiliki sebuah bandara yang beroperasi. Pada tahun 1950, rute penerbangan empat dari Tianjin, Chengdu, Guangzhou dan Kunming ke Chongqing menjadi awal dibuka setelah berdirinya Republik Rakyat Tiongkok pada tahun 1949. Namun pada tahun 1965, ketika Administrasi Penerbangan Sipil China mendirikan sebuah cabang di Provinsi Sichuan dan Chongqing Bandara menjadi subjek untuk itu. Sejak itu, pengembangan penerbangan sipil Chongqing telah mulai berhenti mendadak, sampai 1990-an.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Pada tanggal 22 Januari 1990, bandara baru, Jiangbei Bandara dibuka dan menggantikan Bandara Baishiyi tua. Pengembangan penerbangan sipil dilanjutkan. Pada tahun 1997, ketika Kota Chongqing menjadi Kota ke-4 Cina, Administrasi Penerbangan Sipil China mendirikan cabang di Chongqing pada tahun yang sama.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Chongqing Jiangbei Bandara Internasional saat ini sedang mengalami ekspansi usaha yang besar, dengan ambisi untuk mendapatkan statusnya udara hub internasional dan menjadi bandara terbesar di Tiongkok barat pada 2035.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Dalam beberapa bulan mendatang, CAPA akan meninjau kemajuan dan ambisi saingan Chongqing di Tiongkok barat. Saat ini, Bandara Chengdu, yang telah ditinjau oleh CAPA sebagai bagian dari rangkaian bandara, adalah yang terbesar dari ambisius bandara di China barat. namun Chongqing dan Xi'an telah melaporkan tingkat pertumbuhan tercepat saat ini, menurut Lalu Lintas Alat Bandara CAPA itu Tolok Ukur.
Pada tahun 2004, Terminal 2 dibuka dan diharapkan untuk dapat mengatasi sebanyak 10 juta penumpang pada tahun 2010. Bandara Chongqing Jiangbei menjadi salah satu yang terbesar di Tiongkok Barat. Namun, lalu lintas penumpang tumbuh pada kecepatan yang cepat sehingga pada tahun 2007, bandara sudah melayani lebih dari 10 juta penumpang.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Tahap tiga konstruksi termasuk landasan pacu kedua dan perluasan Terminal 2 dimulai pada tahun 2007. Konstruksi utama termasuk menambahkan landasan pacu kedua 3.200 meter (yang kemudian diperpanjang menjadi 3.600 meter) di sebelah timur landasan pacu yang ada, membangun jalur taksi paralel di antara dua landasan pacu dan mendirikan pencahayaan bantuan sistem pendukung visual. Hal ini juga termasuk bangunan terminal kedua (T2A) dengan luas 60.000 sq.m., 41 tribun pesawat apron parkir, dan sebuah stasiun pengiriman dan dukungan fasilitas menempati area seluas 20.000 sq.m. Memakan biaya CNY3.3 miliar (USD538 juta). Proyek ini selesai pada 2010. Pada bulan Desember 22, 2010, landasan pacu kedua mulai dipakai secara teratur dan Bandara Chongqing menjadi kota ke-4 di Tiongkok daratan yang memiliki 2 landasan pacu operasi pada saat yang sama. Salah satu dari dua landasan pacu adalah khusus untuk lepas landas dan yang lainnya untuk mendarat.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Rencana ekspansi ambisius berikutnya termasuk penambahan landasan pacu ketiga dan terminal baru, Terminal 3A, yaitu 500.000 meter persegi, dua kali ukuran Terminal yang ada 1 dan 2 digabungkan. Proyek ini akan memakan biaya lebih dari USD 20 miliar. Terminal baru ini diharapkan akan selesai pada tahun 2015 dan setelah selesai, bandara akan memiliki ruang terminal seluas 700.000 meter persegi , dan berada di antara 15 dunia bandara terbesar dengan kapasitas penumpang tahunan sebesar 60 juta dan kapasitas kargo tahunan sebesar 2 juta ton .
Setengah dari terminal baru tersebut rencananya akan digunakan untuk penerbangan internasional ke dan dari kota-kota di Asia Tenggara, Asia Timur, Negara Timur Tengah , Afrika Barat, Eropa Barat dan Amerika Utara.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Lalu lintas kargo meningkat pada tingkat rata-rata 14% dalam enam bulan pertama tahun 2011, didorong oleh pertumbuhan kargo internasional secara eksponensial. volume kargo / mail Internasional meningkat sebesar 12 kali dari tahun 2010 tingkat dalam Q1 2011, menjadi lebih dari 9000 ton. Dalam 2H2011, tingkat pertumbuhan ini diharapkan akan dipertahankan, dengan Hewlett-Packard, Asus dan merek lain kapasitas besar internasional yang mendukung peningkatan produksi, ke 60.000 sampai 80.000 ton diantisipasi dari kargo internasional sepanjang tahun.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Ketika Kota Chongqing menjadi 4 kotamadya dari Republik Rakyat Tiongkok pada tahun 1997, Chongqing Jiangbei Bandara Internasional sangat kecil, dan hanya memiliki dua penerbangan internasional per minggu . Namun, selama 14 tahun terakhir, terutama 5 tahun terakhir, semakin banyak rute internasional diluncurkan. Pada tahun 2010, ada rata-rata lebih dari 70 penerbangan internasional per minggu dan pada semester pertama tahun 2011, jumlah ini meningkat menjadi lebih dari seratus. Jumlah ini diharapkan akan semakin meningkat menjadi sebanyak 150 pada tahun 2012.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Pada masa lalu, tujuan internasional Chongqing Jiangbei Bandara Internasional semua berbaring di Asia Timur dan Tenggara, termasuk Tokyo, Seoul, Hanoi, Singapura, Bangkok, Phuket, Siem Reap, dll Namun, situasi ini berubah dengan rute baru Qatar Airways dan Finnair untuk membuka Doha dan Helsinki masing-masing.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Tahun ini, Business Air berencana untuk memperluas layanan ke Bangkok-Chongqing-Osaka dan Bangkok Chongqing-Seoul, dan mega Maldives juga berencana memperpanjang penerbangan untuk Malé-Chongqing-Tokyo, baik oleh menggunakan Kelima Kebebasan. Selanjutnya, Ethiopian Airlines, dan Etihad Airways memiliki kedua menunjukkan niat untuk meluncurkan penerbangan langsung ke dan dari Addis Ababa dan Abu Dhabi dalam beberapa tahun mendatang. Baru Delta Air Lines mengirim delegasi ke Chongqing, dalam persiapan untuk rute baru dari Chongqing ke Amerika Utara. Hainan Airlines juga berencana untuk meluncurkan penerbangan langsung ke Newark (dengan satu berhenti di Beijing) dan penerbangan non-stop ke Paris pada waktunya.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Chongqing memiliki rencana pertumbuhan yang ambisius dan penduduk dan pertumbuhan ekonomi untuk mendukung pertumbuhan Jiangbei Bandara Internasional. Kota Chongqing memiliki lebih dari 30 juta penduduk, dan dengan luas 82.400 meter persegi merupakan salah satu kota terbesar di dunia dengan populasi dan salah satu yang terbesar berdasarkan wilayah. Hal ini juga salah satu kota yang paling cepat berkembang di pedalaman China bahwa Beijing telah menargetkan untuk pertumbuhan sebagai negara bergeser beberapa manufaktur dari kota-kota pesisir ke Barat.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Secara ekonomi, Chongqing berfungsi sebagai pusat ekonomi kawasan hulu Sungai Yangtze. Ini adalah pusat manufaktur utama dan pusat transportasi untuk barat daya Cina dan memiliki cukup multi-nasional keberadaan, dengan perusahaan termasuk Ford, Mazda, HSBC, Standard Chartered Bank, Citibank, Deutsche Bank, Goldman Sachs, ANZ Bank, Scotiabank, Wal-Mart , Metro AG dan Carrefour semua terletak di kota. Posisinya sebagai pusat teknologi juga akan menjamin pertumbuhan angkutan lanjutan dan cepat di bandara.
Bandar Udara Internasional Jiangbei Chongqing
Dengan latar belakang ini, Chongqing baik ditempatkan untuk bangkit pangkat untuk menjadi salah satu bandara terbesar di nasional - dan Asia -. Ambisinya untuk menjadi hub keempat terbesar China, meskipun dihadapkan dengan beberapa persaingan kuat dari kota pembangkit tenaga listrik lain, adalah sangat baik didukung oleh pemerintah daerah dan pusat.
Turkish Airlines Penerbangan 981
Turkish Airlines Penerbangan 981 merupakan sebuah penerbangan terjadwal oleh Turkish Airlines dari Istanbul menuju London via Paris. Pesawat tersebut mengalami lepasnya pintu kargo dan jatuh di Fontaine-Chaalis di Oise, Perancis.
Turkish Airlines Penerbangan 981
Kecelakaan tersebut menewaskan seluruh penumpang dan awaknya yang berjumlah 346 orang dan hingga kini merupakan kecelakaan terbesar dalam sejarah pengoperasian pesawat McDonnell Douglas DC-10.
Turkish Airlines Penerbangan 981
DC-10 Seri 10, dibangun di Long Beach, California, di bawah produsen pendaftaran tes N1337U, dan disewakan kepada Turkish Airlines sebagai TC-JAV pada tanggal 10 Desember 1972. pesawat yang dimiliki oleh Mitsui, awalnya dibeli oleh All Nippon Airways, tetapi All Nippon Airways lebih memilih Lockheed L-1011 TriStar. Pesawat tersebut memiliki 12 kursi kelas satu dan 333 kursi ekonomi, dengan total 345 kursi penumpang. Pada saat kecelakaan hanya ada dua orang yang duduk di kelas pertama, sementara kelas ekonomi terisi penuh. Semua Awak pesawat berkebangsaan Turki. Pramugari berkebangsaan Inggris, Perancis dan Turki.
Turkish Airlines Penerbangan 981
Penerbangan 981 terbang dari Istanbul pada pagi hari, dan mendarat di Bandara Internasional Paris Orly pukul 11:00 waktu setempat. Pesawat itu membawa 167 penumpang dan hanya 11 awak di penerbangan pertama. 50 penumpang turun di Paris. penerbangan kedua terbang dari Paris ke Bandara Internasional London Heathrow. penerbangan biasanya sepi penumpang, namun karena aksi mogok oleh karyawan British European Airways, banyak wisatawan London yang terdampar di Orly yang kemudian naik ke Penerbangan 981. Alhasil Pesawat harus menunggu 30 menit lagi di bandara Di antara penumpang ada 17 pemain rugby Inggris yang menghadiri pertandingan Perancis-Inggris sebelumnya, 6 model Inggris, dan 48 peserta pelatihan manajemen bank Jepang dalam perjalanan mereka ke Inggris, serta penumpang dari selusin negara lain.
Turkish Airlines Penerbangan 981
Pesawat meninggalkan Orly pukul 12:32 menuju Heathrow. pesawat harus mengarah ke timur, kemudian berbalik ke utara untuk menghindari terbang langsung di atas Paris. Tak lama setelah lepas landas, pesawat 981 diizinkan naik ke 230 ribu kaki, dan mulai beralih ke barat, menuju London. Tak lama kemudian pukul 12:40 setelah pesawat 981 melewati kota Meaux, pintu kargo bagian kiri belakang meledak. Perbedaan mendadak antara tekanan udara di area kargo dan kabin penumpang yang bertekanan di atas, yang berjumlah 2 pon per inci persegi atau 14 kilopascal, menyebabkan bagian dari lantai kabin di atas runtuh bersama dengan enam kursi penumpang . Mayat enam penumpang dari pesawat itu ditemukan bersama dengan pintu kargo belakang pesawat yang mendarat di lapangan lobak dekat Saint-Pathus, sekitar 15 kilometer (9,3 mil) sebelah selatan dari puing-puing pesawat. Pengendali lalu lintas udara mencatat bahwa setelah penerbangan diizinkan untuk naik ke 230 ribu kaki, ia sempat melihat gema kedua pada radarnya yang kemungkinan merupakan sisa-sisa pintu kargo belakang.
Turkish Airlines Penerbangan 981
Ketika pintu meledak, kabel kontrol yang berada di bawah bagian lantai mengalami kerusakan. Hal ini mengakibatkan pilot kehilangan kemampuan untuk mengendalikan pesawat dalam hal mengangkat badan pesawat, kemudi, dan mesin Nomor 2 dan 3. Blackbox pesawat menunjukkan bahwa throttle untuk mesin 2 tidak bisa digunakan.
Turkish Airlines Penerbangan 981
Pesawat terjun bebas 20 derajat dalam keadaan hidung pesawat menuju tanah dan kecepatan mulai bertambah, sementara Kapten Berköz dan co-pilot Ulusman berjuang untuk mendapatkan kembali kontrol. Di beberapa kesempatan, salah satu awak menekan tombol mikrofon menyiarkan kekacauan di kokpit pada frekuensi keberangkatan. Controller juga mendapat transmisi yang menyimpang dari pesawat; peringatan tekanan udara dan overspeed pesawat terdengar bersama kata-kata pilot dalam bahasa Turki, termasuk co-pilot mengatakan "badan pesawat telah meledak!" Kecepatan pesawat meningkat, lift tambahan mulai menaikkan hidung lagi. Berköz menyebutkan "Kecepatan!" dan sekali lagi mulai mendorong throttle ke depan. Tetapi terlambat, 72 detik setelah pintu kargo meledak, pesawat menabrak pohon di Hutan Ermenonville, hutan milik negara di Bosquet de Dammartin, di komune Fontaine-Chaalis, Oise. Pada titik tabrakan, pesawat menghatam pada kecepatan sekitar 430 knot (490 mph; 800 km / h) yang membuat pesawat hancur menjadi jutaan keping. Reruntuhan begitu terpecah sehingga sulit untuk mengatakan apakah ada bagian pesawat yang hilang. Terjadi Kebakaran pasca-kecelakaan. Dari 346 penumpang dan awak, hanya 40 mayat yang dapat diidentifikasi secara visual oleh tim penyelamat. sekitar 20.000 potongan tubuh ditemukan. Sembilan penumpang tidak pernah diidentifikasi.
S-train
Jaringan S-train () adalah gabungan jaringan angkutan cepat dan kereta api komuter di Metropolitan Kopenhagen, Denmark. Sistem ini menghubungkan pusat kota dengan pinggiran yang dekat dengan Kopenhagen, dan mendekati separuh stasiun yang berada di dalam kota. Jalur pertama dibuka pada tahun 1934. Hari ini jaringan ini membentuk jantung dari transportasi umum di dalam kota, melayani lebih dari 357.000 penumpang setiap hari. Sistem ini dimiliki dan dioperasikan sepenuhnya oleh DSB S-tog A/S.
S-train
Sistem ini dilengkapi dengan Copenhagen Metro dan jaringan bus yang ekstensif. Meskipun dimiliki oleh perusahaan yang berbeda, sistem ini menggunakan tiket yang sama. Sistem kereta melayani lebih dari setengah juta orang setiap hari dan terminal bus di kota sering berlokasi di sebelah stasiun S-train atau Metro. Pada Januari 2009 terdapat 170 km jalur kereta api ganda dan 85 stasiun. Di sebagian besar stasiun jenis kereta api lainnya sudah menunggu bagi yang akan melakukan perjalanan menuju pinggiran yang lebih jauh dari pusat kota Copenhagen - atau untuk perjalanan melintasi Øresund menuju Scania dan kota utamanya Malmö. Kereta tersebut merupakan (kereta lokal bermesin diesel), Re-tog (kereta di seluruh pulau Zealand) dan Oresundtrain (kereta menuju Swedia).
S-train
DI pusat kota, kereta berjalan di bawah tanah pada beberapa bagian (seperti Boulevardbanen, 1.5 km), dengan satu stasun bawah tanah. Di luar kota terdalan kereta berjalan di ruang terbuka, bahkan di atas jembatan layang. Satu bagian kecil ring line termasuk satu stasiun berada di jalur layang. Meskipun kereta S-trains berjalan paralel dengan jalur pinggiran/regional/antar kota yang lain antara Høje Taastrup dan Klampenborg, mereka memiliki jalur terpisah dengan standar sinyal dan tenaga yang berbeda dari jalur utama. Sejumlak jalur penghubung antara S-train dan jalur utama juga ada namun tidak digunakan kecuali dalam kondisi tertentu (sebagian besar untuk perawatan kereta diesel).
S-train
Jaringan rel S-train terdiri dari sebuah bagian tengah yang terbagi menjadi tiga jalur radial di masing-masing ujungnya, saat jalur mencapai bagian luar dari Kopenhagen.
Radial utara adalah:
Radial selatan adalah:
enam radial tersebut dihubungkan oleh
S-train
Tabel waktu terbaru (Desember 2009) mengorganisir kereta di jaringan ke dalam 7 layanan, masing-masing dengan pengenal huruf. Sebagian besar layanan berjalan antara pukul 5 pagi hingga 1 dini hari setiap hari, dengan kereta tiap 10 menit padaa hari terang dan 20 menit pada saat gelap atau pada hariminggu. Kecuali untuk layanan F, yang berjalan dua kali lebih sering daripada yang lain; layanan H, yang berjalan setiap 20 menit setiap hari dan hanya melanjutkan menuju Farum pada saat jam sibuk; dan layanan Bx, yang hanya beroperasi pada jam sibuk.
S-train
Beberapa layanan (E, H dan Bx) melewati beberapa perhentian untuk menyediakan waktu perjalanan lebih cepat, namun tidak ada kereta api yang meleati perhentian di dalam jalur lingkar.
S-train
Sebelum tahun 2007, tabel waktu mengikuti prinsip bahwa masing-masing jalur kanan berjalan dalam jadwal 20 menit yang ketat. Dalam suatu waktu dimana dibutuhkan lebih dari 3 kereta dalam satu jam, kereta tambahan akan memperoleh pengenal layanan yang berbeda; sebagai contoh terdapat layanan B+ yang memiliki rute yang sama dengan B, namun hanya pada hari terang dan dengan selisih waktu keberangkatan sebesar 10 menit dari B.
S-train
Tabel waktu yang lebih awal juga menunjukkan layanan yang melewati perhentian di dalam jalur lingkar.
S-train
Mulai November 2009, layanan sistem S-train memiliki layanan malam yang berbeda, yang berangkat sekali atau dua kali dalam satu jam, setiap Jumat dan Sabtu malam. Layanan malam adalah:
S-train
Dengan sistem ini, terdapat tepat satu layanan untuk setiap radial pada malam hari, berhenti di setiap stasiun.
S-train
Hingga saat ini tidak ada rencana pengembangan terhadap sistem. Kebutuhan pengembangan di dalam kota telah dilakukan melalui Metro, yang memiliki terowongan yang lebih pendek dan stasiun yang lebih dekat yang mengurangi biaya pembangunan.
S-train
Saat ini terdapat beberapa saran (khususnya setelah musim dingin tahun 2010 dan 2011) dari politisi dan pihak lain untuk mengubah jalur rel Kystbanen dari Klampenborg-Helsingør menjadi S-train, sejak lalu lintas saat ini, kereta api Øresundstog, berangkat dari jarak yang jauh di Swedia dan sering mengalami keterlambatan. Hal ini akan menimbuklan biaya tinggi karena kereta penggerak dan sistem teknik baru dibutuhkan, sehngga program ini ditunda.
S-train
S-trains berjalan dalam jalur rel sepur standard dan ditenagai oleh kabel udara. Voltasenya bervariasi dari 1500 atau 1650 volts DC (kabel udara negatif), mengindikasinkan bahwa nilainya bervariasi bergantung kepada tempat dan jarak dari stasiun pengumpan. Teanga diambil dari kabel nasional yang dilewatkan melalui 38 stasiun pengumpan yang tersebar di seluruh jaringan. Stasiun pengumpan relatif dekat satu sama lain karena besarnya arus listrik di kabel udara (yang disebabkan karena voltase yang relatif rendah) akan menyebabkan kehilangan energi arus dalam jumlah besar.
S-train
Sistem persinyalan utama adalah sebuah sistem blok tetap yang bernama "HKT" yang mengalirkan data menuju kereta melalui frekuensi radio induksi gelombang rendah antar rel. Ferbedaan kombinasi frekuensi memberikan kode terhadap kecepatan target yang berbeda; jika sebuah kereta melewati sebuah blok dengan target kecepatan lebih rendah maka kereta akan membuat pengereman hingga kecepatan tersebut cocok dengan target. Hal ini memungkinkan adanya jarak pengereman yang lebih pendek dibandingkan pegereman dari kecepatan penuh, namun sistem ini hanya bekerja pada kereta yang memiliki karakteristik pengereman yang mirip.
S-train
Sinyal lampu di sisi jalur juga disediakan untuk menangani apabila HKT mengalami kegagalan atau apabila jalur dilewati oleh sebuah non-S-train, namun blok sistem ini lebih panjang, sehingga kapasitas pada mode ini menjadi lebih kecil. Posisi kereta yang sebenarnya sekarang dapar dilihat pada semua jalur melalui "Byens puls".