Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Mobil (perusahaan)
Mobil Industrial adalah submerek ExxonMobil yang memasarkan minyak dan gemuk yang dipakai oleh industri. Produk-produk utamanya meliputi minyak sintetis Mobil SHC dan gemuk Mobil Grease.
Tinoor
Tinoor adalah nama sebuah kampung di Minahasa, wilayah administrasi kota Tomohon. Saat ini, desa Tinoor telah terbagi menjadi dua; Tinoor Satu dan Tinoor Dua. Jaraknya kurang lebih 17 km dari ibukota Provinsi Sulawesi Utara, Manado. Dari desa ini bisa dilihat kota Manado lengkap dengan pulau-pulau disekitarnya termasuk Pulau Bunaken.
Tinoor
Tinoor diambil dari kata TUMO'OR yang artinya berdiri,sejarah berdirinya Desa Tinoor menurut cerita dari orang-orang tua dahulu berawal dari adanya aktivitas oleh orang-orang minahasa yang bermukim di dataran tinggi minahasa yang turun ke daerah pantai untuk membuat garam yang nantinya akan dijual atau dipakai sebagai alat tukar- menukar pada saat itu,pada zaman itu yang mendiami daerah pesisir pantai adalah dari suku Bantik yang sering berperang dengan suku minahasa,dengan alasan itu maka orang yang dikirim untuk membuat garam di daerah pesisir pantai haruslah orang yang memiliki pengetahuan atau keahlian lebih dari orang biasa dalam hal ini keahlian magis yang saat itu masih sangat kental pada budaya masyarakat Minahasa. Dikisahkan saat itu ada suatu kerajaan kecil yang berada didaerah yang berbatasan langsung dengan wilayah kediaman dari suku Bantik,daerah tersebut sekarang ini dikenal dengan desa Lota . Kerajaan kecil itu sedang merasa terdesak akibat dari serangan dari suku Bantik yang berusaha melewati batas wilayah mereka untuk diambil alih
Gereja Pantekosta Isa Almasih
Gereja Pantekosta Isa Almasih atau dikenal sebagai GPIA merupakan suatu kelompok organisasi gereja Kristen Pentakosta di Indonesia. Sinode GPIA berdiri pada tanggal 28 Juli 1952, yang berpusat di Jl. Perniagaan 39 Jakarta Barat - Indonesia.
Gereja Pantekosta Isa Almasih
Sejarah Gereja Pantekosta Isa Almasih dimulai dari misionaris Rev. Cornelius E. Groesbeek dan Rev. Richard Cick van Klavern yang menjadi perintis/missionaris bagi gereja-gereja Pantekosta di negara Indonesia pada umumnya.
Gereja Pantekosta Isa Almasih
Pada tanggal 4 Januari 1921 dengan kapal "Suwa Maru" dari Seattle, Amerika Serikat, kedua misionaris Pantekosta ini berangkat ke negara Indonesia.
Gereja Pantekosta Isa Almasih
Bulan Maret 1921 mereka tiba di Batavia (Jakarta), kemudian menuju pulau Bali. Satu setengah tahun lamanya mereka melayani dengan mujizat-mujizat Allah.
Gereja Pantekosta Isa Almasih
Pada akhir tahun 1922 kedua missionaris tersebut berangkat menuju kota Surabaya. Setelah beberapa minggu di sana, kemudian Rev. Richard Dick van Klavern menuju Batavia (Jakarta) dan Rev. Cornelius Groesbeek ke Cepu.
Gereja Pantekosta Isa Almasih
Rev. Richard Dick van Klavern membuka kebaktian (pos pekabaran injil) di Jl. Pecenongan No. 54, Jakarta. Pelayanan tersebut berkembang dengan membuka cabang di beberapa tempat antara lain pada tahun 1927 dibuka cabang Gereja di Jl. Patekoan (sekarang Jl. Perniagaan) No. 39, Jakarta.
Gereja Pantekosta Isa Almasih
Untuk pelayanan jemaat di Patekoan, Rev. Richard Dick van Klavern dibantu oleh Br. Klerks dan Zr. Bowerr. Di antara warga jemaat saat itu yang paling menonjol kesungguhan iman dan pengabdiannya ialah Bapak Pdt. Lim Hong Seng. Kemudian mulai tahun 1935 pelayanan jemaat dilanjutkan oleh Bapak Pdt. Lim Hong Seng.
Gereja Pantekosta Isa Almasih
Tahun 1969 rangkaian estafet pelayanan penggembalaan dilanjutkan oleh Bapak Pdt. Samuel Budhi. Setelah Bapak Pdt. Dr. Samuel Budhi wafat pada tanggal 21 Oktober 2001, estafet pelayanan penggembalaan dilanjutkan oleh Ibu Pdt. Dr. Hanna Trijanti Budhi.
Salat Rawatib
Salat Rawatib adalah salat sunah yang dilakukan sebelum atau sesudah salat lima waktu. Salat yang dilakukan sebelumnya disebut salat qabliyah, sedangkan yang dilakukan sesudahnya disebut salat ba'diyah.
Salat Rawatib
Salat sunah rawatib ini terbagi dua bagian, yaitu sunah muakkad dan sunah ghairu muakkad. Salat sunah rawatib muakkad amat besar kemuliaannya dan dijanjikan ganjaran yang besar apabila menunaikannya. Salat sunat rawatib ghairu muakkad kurang sedikit kemuliaannya berbanding dengan salat sunat muakkad.
Salat Rawatib
Jumlah raka'at salat rawatib berbeda-beda tergantung salat apa yang dia iringi dan kapan (sebelum/sesudahnya) dia dilaksanakan. Untuk lebih lengkapnya dapat dilihat pada daftar berikut.
Salat Rawatib
Berikut adalah beberapa hadits tentang salat rawatib:
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Bandar Udara Internasional Berlin Schönefeld (') adalah bandara internasional Berlin, Jerman dengan kode IATA SXF. Bandara ini dahulu merupakan satu-satunya bandara yang melayani Berlin Timur dan bandara utama Jerman Timur. Letaknya di sebelah selatan Berlin Timur. Diperkirakan pada tahun 2011, bandara ini menjadi satu-satunya bandara besar yang melayani Berlin dan negara bagian Brandenburg dan dengan ini akan diubah namanya menjadi Bandara Internasional Berlin-Brandenburg.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Bandara ini dioperasikan oleh "Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH" (FBS). Mitra mereka adalah negara bagian Berlin, Brandenburg dan juga Republik Federal Jerman. Oleh operatornya Schönefeld dimaksudkan sebagai basis penerbangan-penerbangan charter dan dengan ini disebut dengan istilah “Lapangan Terbang Liburan”. Namun pada masa mendatang bandara ini mendapatkan fungsi lebih besar sebagai bandara di mana maskapai-maskapai penerbangan budget menggunakannya.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Semenjak tahun 1992, setiap dua tahun diadakan "Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung" (ILA atau “Pameran Internasional Pesawat Terbang dan Antariksa”) di kawasan bandara.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Selain itu bandara ini melayani penerbangan umum dan di sini berada fasilitas pusdiklat maskapai penerbangan Jerman Lufthansa.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Saat ini bandara dihubungkan dengan kereta api jarak jauh, jarak pendek dan kereta cepat ("S-Bahnhof"). Selain itu bandara juga bisa dicapai dengan Bus nomor 163, 171 dan jalan bebasa hambatan A100/A113.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Perluasan Bandara Schönefeld juga mencakup pembangunan stasiun bawah tanah bagi kereta cepat dan kereta jarak jauh. Namun belum pasti apakah fasilitas ini akan dipergunakan pula sebab sejak 28 Mei 2006 kereta api ICE tidak singgah di sini lagi. Antara stasiun kereta api dan bandara sekarang ada koneksi Bus-Shuttle gratis dan beberapa Caddy (bus kecil). Selain itu bandara juga memiliki tempat pemberhentian taksi.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Pada tahun 2003 Bandara Internasional Berlin-Schönefeld digunakan oleh 21 maskapai penerbangan dari 15 negara. Enam dari 21 maskapai ini merupakan maskapai Jerman. Selain itu ada pula 32 maskapai charter dari 13 negara. Dari 32 maskapai ini tujuh berasal dari Jerman dan delapan dari Turki termasuk maskapai-maskapai liburan Jerman yang besar seperti Condor. Sementara ini sudah bertambah lagi. Selain itu sekitar tahun 2000-an bandara ini mendapatkan keuntungan dari merembaknya maskapai-maskapai budget seperti easyjet, Germanwings dan Ryanair.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Dewasa ini Bandara Internasional Berlin-Schönefeld merupakan bandara yang pertumbuhannya paling pesat di seluruh Jerman. Di mana pada tahun 2003 sekitar 1,7 juta penumpang dilayani oleh bandara ini, maka pada tahun 2005 jumlahnya meningkat menjadi lima juta. Kemudian pada tahun 2006 diharapkan bisa mencapai jumlah enam juta. Maskapai penerbangan yang dengan jarak merupakan paling besar adalah easyjet Airlines. Pada tahun 2005, maskapai ini membawa 3,5 juta penumpang dari dan ke Berlin.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Pada 15 Oktober 1934 mulailah pembangunan pabrik pesawat terbang Henschel (bahasa Jerman " Henschel-Flugzeugwerke " atau HFW) di Schönefeld, di mana sampai akhir Perang Dunia II lebih dari 14.000 pesawat terbang dibangun. Pada tanggal 22 April 1945 HFW diduduki oleh Tentara Merah Uni Soviet. Setelah instalasi pabrik pesawat terbang dibongkar atau dihancurkan, maka sampai tahun 1947, di sini rel-rel kereta api diperbaiki dan juga peralatan pertanian dibuat dan dipasang.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Pada tahun 1946 angkatan udara Uni Soviet berpindah dari Lapangan Terbang Berlin-Johannisthal ke Schönefeld, ketika Aeroflot pada tahun yang sama melayani penerbangan. Pada tahun 1947 Pemerintahan Militer Soviet di Jerman mengeluarkan Perintah Nomor 93 untuk membangun sebuah lapangan terbang sipil di Schönefeld.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Antara tahun 1947 dan 1990, lapangan terbang ini beberapa kali diperluas dan dengan ini menjadi Bandara Utama Republik Demokratis Jerman. Ia dijelaskan merupakan sebuah "Jugendobjekt" ("Objek Pemuda") yang menggaris bawahi artinya bagi Jerman Timur. Oleh karena lokasi yang berada di luar perbatasan kota Berlin, maka Schönefeld (berbeda dengan Tegel dan Tempelhof) berada pada tempat istimewa di Berlin pada masa tersebut di mana juga pesawat terbang Jerman (terutama dari maskapai penerbangan Jerman Timur Interflug, dan sebelumnya "Deutsche Lufthansa der DDR") tinggal landas dan mendarat. Pada tahun 1970-an dan 1980-an, sebuah bagian besar penerbangan transit para penumpang antara Turki dan Berlin Barat melalui Zentralflughafen Berlin-Schönefeld (nama Bandara ini saat itu).
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Pada tanggal 12 Desember 1986 di Berlin-Bohnsdorf pada saat tinggal landas di bandara, jatuh sebuah pesawat Aeroflot tipe Tu-134. Sejumlah 72 dari 82 penumpang tewas. Kemudian sebuah pembatalan tinggal landas yang gagal sebuah pesawat IL-62 milik Interflug pada 17 Juni 1989, 19 dari 113 penumpang dan awak pesawat tewas serta seseorang di darat.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Maka dengan Persatuan Kembali Jerman dan Berlin, Bandara ini lalu kehilangan banyak perluasan dan artinya pada tahun 1990-an karena banyak maskapai penerbangan memindahkan penerbangan mereka ke Berlin-Tegel.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Sampai tahun 2003 terutama pesawat-pesawat charter yang terbang dengan destinasi liburan. Namun semenjak tahun 2003, banyak maskapai-maskapai budget atau biaya murah yang mendatangi bandara ini. Ryanair dengan anak perusahaan KLM, "buzz" juga melayani rute Schönefeld-London, V Bird memulai penerbangan ke daerah Rhein hilir (dilansir kemudian) dan Germanwings sejak musim gugur 2003 tidak terbang lagi ke dan dari Tegel. Ia hanya menggunakan bandara ini untuk jurusan Köln/Bonn dan Stuttgart.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Sejak 28 Mei 2004 easyJet juga menggunakan bandara ini sebagai basis. Pada tahun-tahun selanjutnya di sini akan ditaruh 10 pesawat terbang. Dengan ini easyJet menggunakan Terminal B yang telah dibangun dan diperluas khusus untuknya. Karena pelbagai perluasan, Berlin Schonefeld menjadi basis kedua terbesar di Eropa untuk easyJet (setelah Bandara London-Luton).
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Pada 11 Maret 2005, Germanwings menyatakan bahwa mulai bulan Juni tahun itu, Schönefeld digunakan sebagai basis untuk dua pesawat terbang. Selain destinasi bandara Jerman, maskapai ini juga akan terbang ke Ankara, Istanbul, Split, Zagreb, Moskwa, dan Stockholm. Germanwings menyatakan berusaha mencapai sebuah “keberadaan bersama dengan damai” dengan easyJet di bandara ini dan pada awalnya tidak akan melayani destinasi yang telah dilayani oleh easyJet.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Pada tanggal 19 Desember 2005, Terminal D yang baru, dibuka. Terminal ini akan digunakan untuk melayani maskapai-maskapai biaya murah. Sementara ini Germanwings menggunakan terminal ini. Sebenarnya dirembugkan bahwa easyJet akan pindah dari Terminal A ke Terminal D. Karena penggunaan penerbangan biaya rendah mulai meningkat, maka bandara ini bisa meningkatkan jumlah penumpangnya pada tahun 2005 dibandingkan tahun sebelumnya dan dengan ini naik menjadi 5,08 juta penumpang. Ini merupakan kenaikan terbesar dibandingkan dengan bandara-bandara Berlin lainnya.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Pada paruh pertama tahun 1990-an ada sebuah Surat Keputusan penataan ulang berbiaya tinggi untuk Bandara Internasional Berlin Brandenburg. Dalam sebuah laporan tahun 1993 yang dikeluarkan oleh pemerintahan negara bagian Brandenburg, pada tahap terakhir hanya ada lima pilihan kemungkinan tempat yang terbatas. Selain Schönfeld, juga ada Sperenbreg, Jüterbog I dan II dan selanjutnya. Dalam laporan keseluruhan pada tahun 1994, dari lima tempat ini, Sperenberg menduduki tingkat pertama sedangkan Schönfeld, tempat kelima, jadi merupakan tempat terburuk. Berdasarkan tekanan berat politik oleh Berlin di bawah pimpinan wali kota yang saat itu menjabat, Eberhard Diepgen, maka pemerintahan negara bagian Brandenburg di bawah pimpinan Manfred Stolpe didorong untuk menanggalkan pilihan tempat Sperenberg yang berdasarkan pemikiran ekonomi dan bisnis dan mengambil keputusan untuk memilih Schönefeld yang lebih berdasarkan politik. Karena negara bagian Brandenburg apalagi belum tentu memutuskan untuk membeli tanah lebih besar di daerah Schönefeld, maka ruang bergerak untuk mengganti proyek karena ancaman kerugian dana berjuta-juta Euro menjadi kecil.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Sejak tahun 1996, operator bandara dengan negara bagian Berlin dan Brandenburg serta pemerintahan federal Jerman merencanakan membangun Schönefeld sampai tahun 2011 menjadi sebuah bandara tunggal dengan kapasitas yang lebih memadai. Maka Schönefeld dengan ini akan menjadi lapangan terbang terpenting bagi penumpang dan kargo udara di daerah Berlin dan Brandenburg. Bandara dalam kota; Tempelhof dan Tegel dengan dioperasikannya BBI akan ditutup. Semenjak tahun 2006 Stasiun Schönefeld bukan stasiun kereta api jarak jauh lagi.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Pertama-tama sebenarnya Schönefeld terutama hanya akan diperluas menggunakan dana swasta saja. Tapi pada pemanggilan pertama karena kesalahan prosedur harus diundurkan dan pada kesempatan kedua para investor swasta tidak bersedia untuk turut mengambil alih risiko finansial, maka negara bagian Berlin dan Brandenburg serta pemerintahan Federal bersedia untuk membiayai perluasan bandara ini dengan dana mereka sendiri. Awal pembangunan direncanakan mulai pada tahun 2006.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Mulai tanggal 1 November 2011 akan ada lebih dari 25 sampai 30 juta penumpang setiap tahun yang bisa dilayani di Bandara Internasional Berlin Brandenburg. Pada fase kedua perluasan 50 juta penumpang juga merupakan kemungkinan. Terminal pusat yang direncanakan akan memiliki panjang 220 meter, lebar 180 meter dan ketinggian 32 meter serta akan memiliki enam tingkat.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Gedung ini akan terletak di sebelah selatan bandara yang sekarang dan antara landasan pacu masa depan – landasan utara yang baru ini akan muncul dari landasan selatan bandara yang sekarang. Landasan ini akan diperpanjang 600 meter sehingga menjadi 3.600 meter sementara landasan pacu kedua yang berada di sebelah selatan menjadi sebuah bangunan baru sepanjang 4.000 meter. Di bawah gedung utama akan dibangun sebuah kompleks stasiun kereta cepat ("S-Bahn") dan kereta regional.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Karena untuk mengembangkan bandara, komunitas di Diepensee dan beberapa bagian Selchow harus dipindahkan, serta warga setempat mengeluhkan polusi bunyi pesawat terbang yang tentu akan bertingkat. Hal ini mengakibatkan penentang proyek ini meningkat dalam jumlah besar. Mereka menuduh para perencana tidak mempertimbangkan alternatif lain yang lebih baik seperti membangun bandara di Jüterborg atau Sperenberg atau bahkan sebuah bandara besar di Stendal karena motif-motif politik. Karena lingkungan bandara banyak dihuni warga, maka setelah sebuah keputusan Mahkamah Pemerintahan Federal ("Bundesverwaltungsgericht"), penerbangan-penerbangan malam dilarang antara pukul 22.00 sampai 06.00.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Tidak lama setelah keputusan mengenai pengembangan bandara Schönefeld berbeda-beda inisiatif rakyat dibentuk yang menentang pengembangan bandara ini. Sejak saat itu lebih dari 250.000 penolakan diajukan. Sejak tanggal 18 Maret 2004, ada sebuah inisiatif baru dengan nama "Bürger in Bewegung" ("Warga dalam Pergerakan") didirikan yang mendukung perluasan bandara ini. Gerakan ini tidak lama setelah didirikan memiliki anggota sebesar 50, sementara 5.000 anggota persatuan-persatuan warga (lainnya) menentang Bandara Brandenburg Berlin.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Penentang bandara mendapatkan keputusan-keputusan pengadilan yang berbeda-beda, yang menyatakan bahwa bagian-bagian dan fase-fase yang berbeda mengenai rencana dan penyiapan perluasan bandara dihentikan atau tidak efektif, karena salah. Pada 7 Februari 2006 mulailah sebuah proses pengadilan yang menentukan dan menentang pengembangan Bandara Berlin-Schönfeld. Dari kurang lebih 4.000 buah keluhan warga dan dari empat desa, diambil contoh empat keluhan oleh 120 jaksa dan diterima untuk ditindak lanjuti.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Pada 16 Maret 2006, Mahkamah Pemerintahan Federal memutuskan pada kesempatan pertama dan terakhir bahwa bandara ini bisa diperluas. Namun hakim mewajibkan operator bandara untuk memperbaiki perlindungan terhadap keberisikan bunyi. Lalu mereka juga memutuskan untuk melarang penerbangan malam antara pukul 0.00 sampai 5.00, jadi memperdikit waktu antara pukul 22.00 dan 06.00. Pengadilan jadi secara efektif menolak keluhan 4.000 warga. Proyek seharga € 2 miliar ini bisa direalisasikan sampai akhir 2011.
Bandar Udara Internasional Berlin-Schönefeld
Artikel di Wikipedia versi 16:58, 25. Aug 2006 218.251.17.230
Bandar Udara Internasional Baiyun Guangzhou
Bandar Udara Internasional Baiyun Guangzhou () adalah bandar udara internasional yang terletak di Distrik Huadu, utara dari pusat kota Guangzhou, provinsi Guangdong, Republik Rakyat Tiongkok. Bandara ini dibuka pada tahun 1933 dan bergerak lebih jauh ke utara pada 5 Agustus 2004. Ada penerbangan domestik dan internasional dari bandara ke kota-kota utama di dalam negeri dan luar negeri. Bandar Udara Baiyun merupakan salah satu dari tiga hub bandara terbesar yang melayani Cina selatan, bersama Bandara Internasional Hong Kong dan Bandara Internasional Bao'an Shenzhen. Bandara ini menjadi pusat operasi untuk China Southern Airlines, dan sebuah kota fokus untuk Shenzhen Airlines.
Bandar Udara Internasional Baiyun Guangzhou
Pada tahun 2010, jumlah penumpang di Baiyun sebanyak 40.975.673 orang dan menjadi bandara tersibuk kedua di Tiongkok dan bandara tersibuk ke-19 di dunia.
Bandar Udara Internasional Baiyun Guangzhou
Bandara saat ini di Kabupaten Huadu dibuka pada tanggal 5 Agustus 2004, menggantikan 72 tahun, identik bernama bandara lama (sekarang ditutup). Bandara baru, dibangun dengan biaya sebesar 19,8 miliar yuan, adalah mil utara dari pusat kota Guangzhou dan hampir 5 kali lebih besar dari pendahulunya. "Baiyun" (白云) berarti "awan putih" dalam Tionghoa, dan mengacu pada Baiyun Mountain (" Baiyunshan") di dekat lokasi bandara mantan (lebih dekat dengan pusat kota Guangzhou dari bandara baru). Bandara ini juga disebut sebagai "New Baiyun" untuk membedakannya dari versi sebelumnya, tetapi ini bukan bagian dari nama resmi.
Bandar Udara Internasional Baiyun Guangzhou
Pembukaan Bandar Udara Internasional Guangzhou Baiyun Baru telah dibebaskan sebagian besar kontroversi dari bandara tua dan memburuk karena ruang terbatas, penuh sesak dan kurangnya ekspansi. Pembukaannya memungkinkan untuk mengatasi jam malam dan pembatasan dan mulai operasi jam 24. Ini berarti bahwa China Southern Airlines yang sangat bisa memanfaatkan rute antar mereka dengan terbang semalam. Maskapai penerbangan lain memiliki manfaat ini juga.
Bandar Udara Internasional Baiyun Guangzhou
Bandara ini dilayani oleh Stasiun Bandara di Jalur 3 dari Guangzhou Metro.
Bandar Udara Internasional Baiyun Guangzhou
Bandara lama dibuka pada 1932. Ini terletak di wilayah yang aman ketika dibangun. Namun karena pertumbuhan Guangzhou, bandara tidak dapat diperluas untuk memenuhi kebutuhan penumpang sebagai bangunan dikelilingi bandara. Ada juga keluhan dengan kebisingan dari pesawat. Rencana sedang berlangsung untuk menggantikan bandara. Pada tanggal 5 Agustus 2004, bandara saat ini dibuka dan bandara tua sekarang ditutup. Semua infrastruktur bandara telah dihapus dan sedang dipugar.
Bandar Udara Internasional Baiyun Guangzhou
Terminal ini memiliki area asrama A dan B. Untuk Sebuah gerbang, ada A101-A133, A01-A04, A07-A10, dan A13-A18. Untuk gerbang B, ada B201-B235, B01-B04, B07-B10, dan B13-B18. Area Sebuah asrama terletak di concourse timur, dan daerah asrama B terletak di concourse barat. Masing-masing dari 2 wilayah pendaratan memiliki 3 concourses lebih kecil. Area A dibagi menjadi Timur 1-Timur 3. Wilayah B dibagi menjadi Barat 1-Barat 3.
Timur 1 adalah terminal hanya itu melayani penerbangan internasional. Memiliki gerbang A101-A112 dan A01-A04. Timur 2, 3 Timur, dan Barat 1-Barat 3 semua melayani penerbangan domestik. Timur 2 memiliki gerbang A113-A123 dan A07-A11. Timur 3 memiliki gerbang A124-A133 dan A13-A18. Barat memiliki 1 gerbang B201-B213 dan B01-B04. Barat 2 memiliki gerbang B214-B223 dan B07-B10. Barat 3 memiliki gerbang B224-B235 dan B13-B18. Timur dan Barat 3 dibangun pada akhir 2010. Karena itu, Semua gerbang di Baiyun Airport harus diubah namanya.
Bandar Udara Internasional Raja Fahd
Bandar Udara Internasional Raja Fahd () terletak di dekat Dammam, Arab Saudi. Bandara Raja Fahd merupakan bandar udara terbesar di dunia dengan area seluas 780 km² (301 mi²), melebihi Bandar Udara Internasional Montreal-Mirabel dengan area seluas 356 km² (137 mi²). Luas area bandara tersebut melebihi luas negara tetangganya, Bahrain.
Bandar Udara Internasional Raja Fahd
Diresmikan pada 1999, Bandar Udara Internasional Raja Fahd merupakan hub ketiga di Arab Saudi setelah Bandara Internasional Raja Khalid di Riyadh dan Bandara Internasional Raja Abdulaziz di Jeddah.
Bandar Udara Internasional Raja Fahd
Bandar udara ini melayani Dammam, Dhahran, Khobar, Qatif, Ras Tanura, dan Jubail.
Bandar Udara Internasional Raja Fahd
Bandar Udara Raja Fahd terletak di tengah kota-kota yang dilayani dan dihubungkan oleh 2 jalan utama.
Salah satunya, Abu Hadriyah (Bahasa Arab: ابوحدريّة) Jalan tol, melayani perbatasan timur bandar udara.
Bandar Udara Internasional Raja Fahd
Pada perbatasan selatan bandar udara, Saudi Aramco menempati area seluas 250 km² (97 mi²) yang mana digunakan untuk pengeboran minyak dan fasilitas transportasi.
Bandar Udara Internasional Raja Fahd
Maskapai penerbangan berikut ini memiliki penerbangan menuju Bandara Internasional Raja Fahd:
Bandar Udara Internasional Juan Santamaria
Bandar Udara Internasional Juan Santamaría () berlokasi di Alajuela, sekitar 20 km dari pusat kota San José, Kosta Rika. Bandara ini merupakan salah satu hub utama bagi TACA/Lacsa, dan menjadi kota fokus bagi Copa Airlines. Bandara ini diberi nama seorang pahlawan nasional Kosta Rika Juan Santamaría, seorang penabuh genderang pemberani yang gugur pada tahun 1856 saat mempertahankan negaranya dari pasukan bayaran yang dipimpin oleh seorang warga negara Amerika Serikat William Walker. Bandara ini, yang menjadi bandar udara internasional utama di Kosta Rika, melayani sejumlah besar wisatawan dari Kanada, Eropa dan Amerika Serikat. Di negara ini terdapat tiga bandara internasional lainnya di negara ini, namun hanya Bandar Udara Internasional Daniel Oduber di Liberia, Guanacaste yang dilayani oleh maskapai penerbangan utama. Saat ini, Juan Santamaría yang melayani 4,1 juta penumpang, merupakan bandara kedua tersibuk di Amerika Tengah setelah Bandar Udara Internasional Tocumen di Panamá.