Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Moravia Raya
Kehancuran Kekaisaran Moravia Raya agak bertahap. Sejak penggalian benteng-benteng Moravia Raya menunjukkan kontinuitas pemukiman mereka dan gaya arsitektur setelah perkiraan disintegrasi Kekaisaran itu, struktur politik lokal tetap tak tersentuh oleh bencana. Alasan lainnya adalah bahwa bangsa Hongaria kuno awalnya adalah pengembara dan tidak memiliki mesin pengepungan untuk menaklukkan benteng Moravia Raya, meskipun hal ini tidak menghalangi mereka dari menaklukkan benteng yang kuat, didokumentasikan oleh sumber tertulis primer ("antara lain", Blatnograd, Kastil Bratislava). Namun, inti dari Moravia Raya akhirnya terintegrasi kedalam negara yang baru dibentuk Wilayah keadipatian Bohemia (kemudian kerajaan) dan Kerajaan Hongaria.Dokumen-dokumen primer dapat ditemukan pada volume berikut ini :
Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Fukushima I
, sering disebut sebagai Fukushima Dai-ichi, adalah sebuah pembangkit listrik tenaga nuklir yang terletak di kota Okuma di Distrik Futaba, Prefektur Fukushima, Jepang. Dengan 6 unit terpisah yang terletak di situs dengan jumlah tenaga 4,7 GW, Fukushima I adalah satu dari 25 pembangkit listrik tenaga nuklir terbesar di dunia. Fukushima I adalah pembangkit listrik tenaga nuklir pertama yang dibangun dan dijalanakan seluruhnya oleh Tokyo Electric Power Company (TEPCO).
Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Fukushima I
Pada Maret 2011, karena gempa bumi dan tsunami Sendai, pemerintah Jepang mendeklarasikan sebuah "keadaan darurat tenaga nuklir" dan mengevakuasi ribuan penduduk yang tinggal dekat Fukushima I. Ryohei Shiomi dari komisi keselamatan nuklir Jepang mengatakan bahwa para pejabat prihatin tentang kemungkinan kebocoran nuklir. Kebocoran nuklir ke lingkungan terus berlanjut hingga menyebabkan terbentuknya larangan impor ikan dari Jepang oleh Korea Selatan.
Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Fukushima I
Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Fukushima II, yang terletak di sebelah selatan, juga dijalankan oleh TEPCO.
Istana Mojmír
Istana Mojmír (Bahasa Ceska dan Bahasa Slowakia: "Mojmírovci") merupakan nama modern dari sebuah dinasti yang memerintah di Moravia Besar, Kerajaan Moravia dan Kerajaan Nitra pada abad ke-9 dan awal abad ke-10.
Istana Mojmír
Anggota pertama yang diketahui (setelah dari siapa nama dinasti itu diambil) adalah Mojmír I. Anggota yang terakhir diketahui wafat pada tahun 906 selama invasi suku Hongaria. Perkembangan keluarga sebelum Mojmír I dan setelah tahun 906 tidak diketahui.
Istana Mojmír
Anggota-anggota yang terkenal yang berasal dari istana tersebut adalah :
Kerajaan Nitra
Kerajaan Nitra () merupakan nama untuk bentuk pemerintahan Slavik, yang berpusat di sekitar Nitra. Kerajaan tersebut mungkin telah menjadi asas terpisah pada abad ke-8-12 yang ada sebagai negara yang merdeka dan menjadi wilayah otonomi di dalam Moravia Besar, Polandia dan Kerajaan Hongaria; atau mungkin telah menjadi negara yang baru lahir yang tergabung di dalam Moravia Besar pada tahun 830 dan kehilangan keberadaan yang terpisah di sekitar tahun 900.
Kerajaan Nitra
Tidak banyak informasi yang diketahui berdasarkan dokumen-dokumen (hanya dua entri di dalam sumber tertulis primer barat) di dalam bentuk pemerintahan yang disebut sebagai "Kerajaan Nitra" oleh para sejarawan kemudian. Sumber pertama "(Konversi Bayern dan Karantania)" mengacu pada pengusiran Pribina oleh Mojmír I, Adipati Moravia dan interpolasinya menyebutkan bahwa ia berhubungan dengan Nitra:
"Kerajaan Nitra" muncul pada abad ke-8 dan berkembang menjadi sebuah negara Slavik yang independen; meskipun negara tersebut kehilangan independennya ketika berada pada tahap perkembangan. Pada awal abad ke-9, negara itu berlokasi di wilayah utara-barat yang sekarang Slowakia.
Kerajaan Nitra
Di sekitar tahun 828, Uskup Agung Adalram dari Salzburg mentahbiskan sebuah gereja untuk Pangeran Pribina di "Nitrava" (diidentifikasi dengan Nitra).
Kerajaan Nitra
Pada tahun 833 Mojmír I, Adipati Moravia mengusir Pribina. Setelah diusir, Pribina pergi ke Pangeran Ratbod yang mengelola Batasan Timur Kekaisaran Carolingia. Di awal tahun 840, Louis orang Jerman, Raja Francia Timur memberikan Pribina bagian-bagian Pannonia di sekitar Sungai Zala (yang disebut sebagai "Kerajaan Balaton"). Setelah itu, Pribina yang mendukung Francia Timur di dalam pertikaiannya melawan Moravia Besar dan tewas di medan perang melawan Rastislav, Pangeran Moravia Besar pada tahun 861. Ia digantikan oleh putranya Koceľ di Pannonia.
Kerajaan Nitra
Apa yang ditetapkan para sejarawan modern sebagai Moravia Besar, muncul di sekitar tahun 830, ketika Mojmír I mempersatukan suku Slavik yang tinggal di utara Danube dan memperpanjang supremasi Moravia di atasnya. "Kerajaan Nitra" diperintah oleh calon Raja Svatopluk I dari sekitar tahun 860 selama pemerintahan Pangeran Rastislav.
Kerajaan Nitra
Atas permohonan Pangeran Rastislav, kedua bersaudara pejabat Bizantin dan misionaris Kiril dan Metodius datang pada tahun 863. Kiril mengembangkan alfabet Slavik pertama dan menerjemahkan Injil ke dalam bahasa Gereja Kuno Slavonik. Teks-teks tersebut yang diterjemahkan atau ditulis oleh Kiril dan Metodius dianggap sebagai kesusastraaan yang tertua di dalam bahasa Slavik.
Kerajaan Nitra
Moravia Besar mencapai puncak kejayaannya pada masa pemerintahan Svatopluk I (870-894), yang memerintah "Kerajaan Nitra" sebelum naik tahta. Diikuti dengan kematiannya, para putranya, Mojmír II dan Svatopluk II terlibat perang dengan negara-negara tetangga dan perang saudara yang juga pecah di antara bersaudara itu.
Kerajaan Nitra
Salah satu keuskupan di Moravia Besar didirikan yang di Nitra; dengan uskup pertamanya, Wiching ditahbiskan pada tahun 880.
Kerajaan Nitra
Moravia Besar meninggalkan warisan abadi di Eropa Tengah dan Timur. naskah Glagolitik dan pewarisnya Cyrillic disebarluaskan ke negara-negara Slavik lainnya, mencatat jalan baru di dalam pengembangan budaya mereka. Sistem administratif Moravia Besar mungkin memengaruhi perkembangan administrasi Kerajaan Hongaria.
Kerajaan Nitra
Suku Hongaria menguasai Lembah Sungai Karpatia di sekitar tahun 900 dan suku-suku mereka menghuni wilayah tersebut. Penelitian arkeologi tidak membuktikan kehancuran total di sekitar daerah Sungai Morava tetapi pasukan Hongaria dengan teratur melewati wilayah ketika mereka berbaris untuk menjarah wilayah Timur Francia. Toponim dapat membuktikan bahwa nomaden Hongaria menduduki Dataran Pannonian Barat di yang sekarang Slowakia, sedangkan bukit-bukitnya dihuni oleh populasi campuran (Slav dan Hongaria) dan masyarakat yang tinggal di lembah pegunungan berbicara Bahasa Slavik.
Kerajaan Nitra
"Gesta Hungarorum" ("Akta bangsa Hongaria") menyebutkan bahwa Huba, kepala dari salah satu tujuh suku Hongaria, menerima harta di sekitar Nitra dan Sungai Žitava; dan menurut "Gesta Hunnorum et Hungarorum" ("Akta Hun dan Hongaria") pemimpin suku lain, Lél menetapk di sekitar Hlohovec dan diikuti dengan kemenangan Hongaria atas Moravia', ia biasanya tinggal di sekitar Nitra. Penulis modern mengklaim bahwa salah satu suku Hongaria menduduki bagian utara-barat Lembah Sungai Karpatia. Di sisi lain, sisa wilayah milik "Kerajaan Nitra" dibawah pemerintahan Slavik lokal.
Kerajaan Nitra
Di sekitar tahun 1015 Adipati Bolesław I dari Polandia menduduki beberapa wilayah di yang sekarang Slowakia timur Sungai Morava, namun Raja Stephen telah memulihkan wilayah tersebut pada tahun 1018.
Kerajaan Nitra
Raja Stephen mendirikan beberapa kabupaten di atas wilayah-wilayah tersebut, "contohnya" Bars, Esztergom, Hont, Komárom dan Nyitra kabupaten-kabupaten yang mungkin didirikan olehnya. Hampir bagian dari kerajaan yang tidak dihuni ("contohnya", wilayah utara dan utara-timur Slowakia saat ini) awalnya adalah hutan pribadi para raja, kemudian mereka diorganisir menjadi "kabupaten-kabupaten hutan" (abad ke-12-13).
Kerajaan Nitra
Diikuti dengan kematian Raja Stephen (1038), kerajaan terlibat di dalam perang saudara dan pemberontakan pagan yang mengantar campur tangan Kekaisaran Romawi Suci. Pewaris Stephen, Raja Peter digulingkan pada tahun 1041 dan ia melarikan diri ke istana Kaisar Henry III yang memimpin pasukannya melawan penentang Peter, Raja Samuel Aba pada tahun berikutnya. Kaisar menduduki wilayah barat yang sekarang Slowakia sampai Sungai Hron, dan ia memberikan wilayah yang diduduki tersebut kepada seorang anggota Dinasti Árpád, Béla bukan Raja Peter karena bangsa Hongaria menentang pemerintahan kemudian. Akan tetapi, Raja Samuel Aba dapat menduduki kembali wilayah itu setelah penarikan mundur pasukan Kaisar.
Kerajaan Nitra
Tahun 1046 Raja Andrew I naik tahta yang mengakui sepertiga dari kabupaten kerajaan "("Tercia pars regni")" kepada saudaranya, Adipati Béla yang mungkin telah memerintah bagian-bagian dari wilayah itu pada tahun 1042. Kabupaten yang dipercayakan kepada Adipati Bela tidak membentuk provinsi terpisah di dalam kerajaan, namun mereka diorganisir sekitar dua atau tiga pusat : blok timur kabupaten yang berlokasi di sekitar Bihar (Bahasa Romania: "Biharea"), dan blok utara-barat mereka dipusatkan di sekitar Nitra; (mungkin) pusat ketiga wilayah adalah Krassó (di dekat yang sekarang Dupljaja di Serbia).
Kerajaan Nitra
"Tercia pars regni" diperintah secara teratur oleh anggota-anggota Dinasti Árpád (Adipati Géza, Ladislaus, Lampert, Álmos sampa tahun 1163, ketika adiapti yang terakhir di wilayah tersebut, Stephen naik tahta. Para adipati tersebut mengakui supremasi raja-raja Hongaria, namun beberapa dari mereka (Béla, Géza dan Álmos) memberontak melawan raja dengan upaya untuk mendapatkan mahkota dan mereka sendiri bersekutu dengan para pemimpin negara-negara tetangga ("antara lain", Kekaisaran Romawi Suci, Bohemia).
Tadao Chino
Tadao Chino (1934-2008) pernah menjabat sebagai presiden Bank Pembangunan Asia atau yang lebih dikenal sebagai Asian Development Bank dari 16 Januari 1999 hingga 1 Februari 2005. Sebagaimana presiden-presiden ADB sebelumnya, Tadao Chino adalah warga negara Jepang.
Tadao Chino
Pada 18 Juli 2008, Tadao Chino meninggal di Tokyo pada usia 74 tahun karena sakit liver. Dia meninggalkan seorang istri dan 2 anak wanita.
Lokomotif F10
Lokomotif F 10 adalah lokomotif uap buatan pabrik Hanomag, Jerman. Lokomotif F 10 pada awalnya dioperasikan oleh Staatsspoorwegen. Lokomotif ini memiliki susunan roda 1F1.
Lokomotif F10
Dengan tuntutan teknis yang disodorkan oleh Staatsspoorwegen, pabrik Hanomag, Jerman, di bawah pimpinan Dr.h.c. Ing. Erich Metzeltin, berhasil merancang lokomotif unik yang berhasil menarik perhatian kalangan perkeretaapian dunia. Oleh Hanomag lokomotif hasil rancangannya mendapat julukan "Javanic".
Lokomotif F10
Semakin meningkatnya volume angkutan kereta api barang, membuat Staatsspoorwegen membutuhkan lokomotif uap yang tangguh, lebih bertenaga, serta mampu menjelajahi jalur kereta api lintas pegunungan di Jawa Barat dengan radius belok 150 m. Selain itu, orang semakin banyak membutuhkan kereta api dan mengakibatkan bertambahnya volume perjalanan. Pada akhirnya, orang kemudian membuat lokomotif "raksasa" yang melibatkan banyak roda dan semakin panjang!
Lokomotif F10
Lokomotif mallet SS 500, sebenarnya sudah bisa menjawab sebagian tantangan. Akan tetapi, SS 500 (kelak menjadi BB 10) memiliki berbagai kelemahan, antara lain pipa uap "flexible"-nya yang sering bocor, padahal pipa itu digunakan untuk menyalurkan tenaga uap ke silinder tekanan rendah. Hal ini disebabkan karena letak silindernya yang terpisah. SS kemudian berkeinginan untuk membeli lokomotif dengan enam gandar seperti lokomotif kelas "CC", tetapi tanpa pipa "flexible" dan mampu menjelajahi lintas pegunungan.
Lokomotif F10
Pada akhirnya, Hanomag, Jerman, berhasil menjawab tantangan tersebut dengan merancang lokomotif uap baru. Lokomotif ini bergandar cukup unik, 2-12-2T yakni enam gandar penggerak yang dikopel menjadi satu memiliki satu roda "idle" di depan dan belakang (1F1 atau 1'F1'). SS tertarik membeli lokomotif tersebut dan diberi nomor SS 800.
Lokomotif F10
Karena keenam roda penggerak memiliki jarak gandar yang cukup panjang (6250 mm) maka untuk memenuhi tuntutan bisa melahap radius minimal 150 m, roda penggerak pertama dan ke-6 memiliki toleransi gerakan dalam arah lateral sebesar 30 mm, sedangkan roda-roda penghantar sebesar 100 mm. Roda-roda penghantar memiliki perlengkapan per tolak balik ("terugstelinrichting") dengan tegangan awal sebesar 350 kg dan maksimum 1300 kg. Perlengakapan per itu untuk menjaga agar roda-roda secara otomatis kembali ke posisi semula setelah melahap tikungan tajam.
Lokomotif F10
Dengan bahan bakar batu bara Ombilin yang memiliki nilai kalor 6800 kkal/kg maka lokomotif "Javanic" yang dilengkapi dengan oververhiter memperoleh tenaga sebesar 1000 pk pada silindernya. Total tenaga lokomotif "Javanic" setara dengan 1,8 kali tenaga lokomotif mallet yang ada (SS 500). Untuk kalangan perancang lokomotif, Jenis lokomotif 1F1 ini tiada duanya di dunia, sehingga menarik segenap kalangan ahli perkerataapian.
Lokomotif F10
Lokomotif ini dibeli oleh SS dari pabrik Hanomag sebanyak 18 umit, sedangkan 10 unit sisanya diimpor dari pabrik Werkspoor, Belanda. Dibeli pada tahun 1912-1920, 28 unit ini siap dioperasikan di lintas Jawa Barat dan dialokasikan di Dipo Lokomotif Bandung.
Lokomotif F10
Walaupun perhitungan "di atas kertas" sudah cukup bagus, namun "Javanic" tidak cocok dengan jalur tersebut. Lokomotif itu, selama dua bulan dioperasikan, ternyata memiliki kendala teknis, yakni roda penggerak depan sangat mudah aus. Oleh karena itulah, SS kemudian memindahkannya ke jalur di Jawa Tengah dan Jawa Timur. Lokomotif ini dialokasikan di dipo lokomotif Purwokerto, Blitar, Malang, dan Jember. Sejak saat itulah, mayoritas "Javanic" beroperasi di Jawa Timur. Khusus untuk jalur kereta api Prupuk-Kroya yang notabene kecepatan keretanya dibatasi hingga 75 km/jam, "Javanic" disempurnakan lagi secara teknis sehingga bisa dipacu dengan kecepatan 85 km/jam tanpa masalah. Hal ini dilaksanakan apabila nanti "Javanic" menghela kereta ekspres.
Lokomotif F10
Lokomotif "Javanic" memiliki panjang 13.980 mm, daya mesin 910 hp, berat 78,7 ton dan dapat melaju hingga kecepatan 70 km/jam. Untuk memenuhi angkutan kereta di Sumatera Barat, maka lima buah lokomotif F 10 diboyong ke Sumatera Barat, untuk angkutan batu bara. "Javanic" juga beroperasi menghela kereta penumpang maupun barang seperti "Dhoho Express" (kereta api Rapih Dhoho).
Lokomotif F10
"Javanic" dikenal cukup unik karena lokomotif yang memiliki enam roda penggerak yang dihubungkan dengan satu poros hanya dapat dijumpai di empat negara, yaitu, Indonesia, Jerman, Swiss, dan Perancis.
Lokomotif F10
Pada tahun 1986, F 10 15 diboyong ke Expo 86 di Vancouver, Kanada, mewakili Indonesia. Seperti halnya saudara-saudaranya yang lain, "Javanic" tak luput dari pembantaian juragan besi tua. Saat ini tersisa dua unit lokomotif, yakni F 10 02 dan F 10 15. F 10 02 dipajang di Museum Kereta Api Ambarawa, sedangkan F 10 15 dipajang di Museum Transportasi, Taman Mini Indonesia Indah.
Lokomotif CC50
Lokomotif CC 50 adalah lokomotif uap jenis mallet yang pernah dimiliki oleh Java Staatsspoorwegen. Lokomotif ini diproduksi oleh Werkspoor, Belanda dan SLM, Swiss. Lokomotif ini memiliki susunan gandar (1C')C'.
Lokomotif CC50
Tahun 1927, Java Staatsspoorwegen (JSS) mulai mendatangkan lokomotif uap CC 50. Sebanyak 30 unit lokomotif langsung dipesan dari beberapa pabrik di Eropa seperti : Werkspoor Belanda dan Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik Swiss. Jalur menanjak dan berbukit-bukit, seperti Cibatu-Cikajang-Garut dengan mudahnya dilalui oleh lokomotif CC 50. Lokomotif yang telah teruji bisa melewati kesulitan yang tidak dimiliki lokomotif lain. Antara lain mampu menarik rangkaian seberat 1.300 ton dengan kecepatan 55 km/jam juga mampu membelok di tikungan tajam.
Lokomotif CC50
Dengan semua kelebihan yang dapat dipenuhi oleh CC 50, maka dipergunakanlah lokomotif ini di jalur Purwakarta, Cibatu, Purwokerto, Ambarawa, dan Madiun Bahkan Cibatu merupakan salah satu pangkalan utama semua lokomotif Mallet.
Lokomotif CC50
Pada tahun 1981, lokomotif CC 5022 disumbangkan oleh PJKA sebagai persahabatan kedua negara ke Museum Kereta Api Belanda. Sekarang lokomotif tersebut diberi nomor SSJ 1622.
Namun lokomotif ini tak bisa menghindar tuntutan zaman. Kebijakan rasionalisasi lokomotif uap ke lokomotif diesel, membuat CC 50 harus purna tugas pada tahun 1982. Keberadaannya tergusur dan tergantikan oleh CC 200, lokomotif diesel pertama yang diimpor oleh DKA (Djawatan Kereta Api). Berdasarkan buku PNKA Power Parade, AE. Durrant, persebaran lokomotif CC 50 pada tahun 1969-1971 terdapat di :
Lokomotif CC50
CC 50 01 menjadi saksi bisu di Museum Transportasi TMII-Jakarta. CC 50 29 di Museum KA Ambarawa dan CC 50 30 yang tinggal potongan kepalanya saja di Dipo Lokomotif Cibatu. Sebenarnya ada satu lokomotif lagi yang dikirim ke Sumatera Selatan pada tahun 1970-an, namun akhirnya dirucat.
Pindaros
Pindaros (, "Pindaros"; Latin: "Pindarus") (ca. 522–443 SM), adalah penyair lira Yunani kuno. Dari sembilan penyair lira kanon dari Yunani kuno, Pindaros adalah yang karyanya paling terjaga. Quintilianus menggambarkannya sebagai "Sejauh ini dialah yang terhebat dari sembilan penyair lira, dilihati dari keagungannya, keindahan pikiran dan figurnya, kekayaan bahasanya, serta kefasihannya". Dramawan Athena Eupolis mengatakan bahwa sajak-sajak Pindaros ""sudah dikurangi menjadi kesunyian oleh kebencian dari banyaknya pembelajaran yang elegan"".
Pindaros
Historic editions
Lokomotif D52
"Lokomotif D 52" adalah lokomotif uap multiguna yang dioperasikan oleh Djawatan Kereta Api (DKA). Lokomotif ini merupakan satu-satunya jenis lokomotif uap jalur utama yang dipesan oleh Indonesia setelah proklamasi kemerdekaan.
Lokomotif D52
Paska kolonialisasi, pemerintah Indonesia mengambil kebijakan untuk melakukan nasionalisasi perusahaan Belanda di Indonesia, salah satunya adalah "Staatsspoorwegen" (SS), perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda. Perusahaan ini berganti nama menjadi Djawatan Kereta Api (DKA). DKA mewarisi armada lokomotif, kereta serta gerbong yang berumur tua serta banyak yang rusak akibat perang. Untuk memodernisasi armada sarananya, DKA memesan lokomotif, kereta dan gerbong baru ke berbagai perusahaan di luar negeri. Salah satu lokomotif yang dipesan adalah lokomotif uap D 52. Sebanyak 100 unit lokomotif uap bergandar 2-8-2 ini dipesan oleh pemerintah Indonesia. Seluruhnya dibuat oleh pabrikan Fried Krupp di Essen, Jerman, mulai tahun 1950.
Lokomotif D52
Fungsi lokomotif D 52 di Jawa dititik beratkan sebagai angkutan penumpang dibanding angkutan barang. Sebagian masyarakat bahkan mengidolakan lokomotif ini lantaran kesetiaannya mengantar penumpang kemana saja. Seperti yang terjadi di lintas Madiun-Kertosono yaitu kereta api KA Rapih Dhoho. Sebaliknya di Sumatera Selatan, lokomotif ini difungsikan sebagai angkutan barang, yaitu untuk menarik rangkaian batubara.
Lokomotif D52
Lokomotif ini tersebar di 8 dipo lokomotif di Jawa dan Sumatera, yaitu :
Lokomotif D52
Sebagian orang membandingkan lokomotif ini dengan lokomotif Baureihe 41 (BR 41) milik perusahaan kereta api federal Jerman ("Deustche Bundesbahn"), yang dibuat oleh pabrik yang sama, dalam kurun waktu yang sama. Lokomotif D 52 memiliki fitur-fitur khas lokomotif buatan Jerman, seperti "smoke deflector" tipe Witte, boiler standar "einheitslok", dan beberapa fitur lain.
Lokomotif D52
D 52 boleh dikatakan sebagai lokomotif uap paling modern yang pernah dimiliki indonesia. Dengan diameter roda penggerak yang besar (1.503 mm), Lokomotif ini dirancang agar dapat berlari dengan kecepatan maksimum hingga 90 km/jam, jarang dicapai oleh lokomotif lain pada saat itu. Hal ini membuat lokomotif D 52 sangat cocok menarik kereta barang dan penumpang cepat di dataran rendah, namun sangat buruk untuk jalur pegunungan (terutama di Jawa Barat), karena kecenderungannya untuk berjalan kencang.
Lokomotif D52
Selain itu, lokomotif ini juga memliki tekanan uap yang sangat tinggi (16 kg/cm), melebihi lokomotif mallet seperti DD 52 sekalipun. Hal ini dapat berakibat fatal, karena kekeliruan dalam menangani ketel uap dapat menimbulkan ledakan yang mengakibatkan Peristiwa Luar Biasa Hebat (PLH). Contohnya adalah PLH yang melibatkan lokomotif D52084, saat menarik rangkaian gerbong barang dari Prupuk ke Purwokerto, diduga karena gangguan pada saluran uap lokomotif.
Lokomotif D52
Pada awal kedatangannya, lokomotif D 52 menggunakan 2 jenis bahan bakar. D52001 sampai D52050 menggunakan batu bara, sementara sisanya menggunakan minyak residu. Belakangan, antara tahun 1956 hingga 1965, sebanyak 21 unit lokomotif D 52 berbahan bakar batu bara dikonversi menjadi lokomotif berbahan bakar minyak residu. Pengerjaan konversi dilakukan oleh Balai Yasa Madiun (kini Pabrik PT. INKA). Sebanyak 29 unit lokomotif tetap tidak dikonversi, sepuluh diantaranya dikirim ke Sumatera Selatan.
Lokomotif D52
Kini lokomotif D 52 hanya tersisa satu unit, yaitu bernomor D52099 di Stasiun Purwosari, Solo, Jawa Tengah. Lokomotif ini dalam usaha restorasi agar dapat digunakan kembali.
Get You
Get You (Indonesia: "Mendapatkanmu") adalah sebuah lagu yang dinyanyikan oleh Alexey Vorobyov. Lagu ini diciptakan oleh Nadir Khayat dan Jack Lucien. Lagu ini akan menjadi perwakilan Rusia di Kontes Lagu Eurovision 2011.
Get You
Penyiar resmi Channel One yang membawahi keikutsertaan Rusia mengatakan bahwa lagu ini akan dirilis pada tanggal 12 Maret 2011.
Edward Aritonang
Irjen Pol (Purn.) Drs. Edward Aritonang, M.M. () adalah Kepala Kepolisian Daerah Jawa Tengah (Kapolda Jateng) yang menjabat sejak 23 Agustus 2010 hingga 11 Juli 2011 menggantikan Irjen Pol Alex Bambang Riatmodjo. Nama Edward banyak dikenal publik kala dia menjabat Juru Bicara Investigasi Bom Bali. Namanya kian terkenal kala menjabat Kadiv Humas Polri.
Edward Aritonang
Karier Edward mulai bersinar kala menjabat sebagai Kadispen Polda Metro Jaya selama beberapa tahun. Dari sana kemudian ia dipromosikan menjadi Kepala Kepolisian Khusus Pelabuhan Tanjung Priok (Kapolres KP3 Tanjung Priok) yang bertugas mengamankan arus keluar masuk komoditi dan memberantas arus barang ilegal ke pelabuhan. Sukses dari jabatan tersebut ia kemudian dipromosikan menduduki jabatan sebagai Kepala Kepolisian Daerah Nusa Tenggara Timur (Kapolda NTT) selama dua tahun sebelum ditarik kembali ke Mabes Polri di Jakarta.
Edward Aritonang
Setelah 10 bulan menjabat Kapolda Jateng, Edward ditarik ke Mabes Polri untuk kemudian mengisi pos Koordinator Staf Ahli (Koorsahli). Posisinya di polda digantikan oleh mantan Sekjen Wantannas, Irjen Pol Didiek Sutomo Triwidodo.
Edward Aritonang
Setelah pensiun dari Polri, Aritonang kemudian merambah dunia politik dengan masuk sebagai kader Partai NasDem. Ia menjabat sebagai salah satu ketua DPP.
Feidias
Feidias (; circa 480 SM 430 SM), adalah seorang pematung, pelukis, dan arsitek Yunani kuno. Dia hidup pada abad ke-5 SM, dan disebut-sebut sebagai pematung terhebat pada masa Yunani Klasik: Patung Zeus di Oympia buatan Feidias merupakan salah satu dari Tujuh Keajaiban Dunia Kuno. Feidias juga merancang pastung dewi Athena di Akropolis Athena, yang dinamai "Athena Parthenos" di dalam Parthenon dan juga patung "Athena Promachos", patung perunggu dewi Athena yang kolosal, yang berdiri antara Athena Pathenos Propilaia, pintu gerbang monumental yang berfungsi sebagai jalan masuk menuju Akropolis. Feidias adalah putra Kharmides dari Athena,
Popular (lagu Eric Saade)
Popular (Indonesia: "Populer") adalah lagu yang dibawakan oleh Eric Saade. Lagu ini ditulis dan diaransemen oleh Frederik Kempe. Lagu ini merupakan pemenang dari Melodifestivalen 2011 dan berhak mewakili Swedia di Kontes Lagu Eurovision 2011 di Düsseldorf, Jerman.
Popular (lagu Eric Saade)
Di babak seleksi, lagu ini ditampilkan pertama kali di Linköping, kemudian lolos ke final yang diadakan di Globen, Stockholm, pada tanggal 12 Maret 2011. Di babak final, lagu ini ditetapkan sebagai pemenang oleh penonton dan juri internasional.
Popular (lagu Eric Saade)
Lagu ini dirilis pada tanggal 4 Maret 2011, tepatnya sebelum final Melodifestivalen dan langsung menjadi nomor satu di Sverigetopplistan, sebuah tangga lagu singel di Swedia, langsung setelah rilis itu.