Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Untuk mewujudkan pembetukan organisasi ALRI Divisi IV Pertahanan di Kalimantan Selatan tersebut Markas Besar ALRI Divisi IV Mojokerto seperti yang dilakukan Gubernur Kalimantan yang saat itu masih berkedudukan di Yogyakarta, juga memberangkatkan rombongan ekspedidisi dari Jawa ke Kalimantan. Rombongan ekspedisi ALRI Divisi IV yang pertama berangkat dari pelabuhan Tuban pada tanggal 10 Oktober 1946 di bawah pimpinan Letnan I Asli Zuchri. Rombongan ini bertugas untuk membentuk organisasi ALRI Divisi IV di Kalimantan Selatan. Sekaligus untuk menyatukan organisasi perjuang yang sudah ada di Kalimantan Selatan ke dalam organisasi ALRI Divisi IV. Perahu yang membawa rombongan ini berhasil mendarat di desa Tabanio pada tanggal 21 Oktober 1946.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Sebelum datangnya rombongan ekspedisi ALRI Divisi IV Mojokerto ke daerah Kalimantan Selatan, di daerah ini sudah terbentuk beberapa organisasi kelasykaran, seperti:
Sementara itu segera setelah rombongan ekspedisi tiba di Kalimantan Selatan Asli Zuchry berusaha untuk menemui Hassan Basry yang sebelumnya telah dipulangkan ke Kalimantan Selatan oleh Gubernur Kalimantan Pangeran M. Noor yang waktu itu masih berkedudukan di Yogyakarta. Pertemuan pertama berlangsung antara Letnan I Asli Zuchri sebagai Wakil Markas Besar ALRI Divisi IV Mojokerto dengan Hassan Basry pimpinan Syaifullah pada tanggal 11 November 1946 di Tabihi. Pertemuan berikutnya berlangsung pada tanggal 18 November 1946 di Tabat (Haruyan) Hulu Sungai Tengah. Pada pertemuan kedua ini Hassan Basry disertai tokoh-tokoh pejuang gerilya antara lain H. M. Rusli, Hasnan Basuki, Marufi Utir, Salman Bidinsyah alias Setia Budi, Gazali Ahim, Ibas S, dan lain-lain. Dalam pertemuan tersebut Letnan I Asli Zuchri menguraikan tentang maksud missinya ialah untuk membentuk kesatuan ALRI di Kalimantan, sebagai bagian dari ALRI Divisi IV yang Markas Besarnya terletak di Mojokerto di bawah pimpinan Let. Kol. Zakaria Madon.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Setelah semuanya rampung dan sepakat ditetapkan sebagai berikut:
Agar tugas yang dibebankan pada Batalyon Rahasia ALRI Divisi IV (A) dapat dilaksanakan, maka dua hari setelah pembentukannya berlangsung musyawarah untuk menetapkan dan mengisi jabatan yang dianggap perlu sebagai langkah pertama, sebagai berikut:
Sementara itu organisasi-organisasi kelasykaran lain yang terdapat di Kalimantan Selatan yang kemudian menyatakan menggabung dalam batalyon adalah:
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Dalam rangka untuk mempertemukan para pimpinan organisasi kelasykaran di Kalimantan, pimpinan organisasi memanfaatkan momen ketika berlangsungnya Kongres Pemuda Kalimantan yang dilangsungkan di Kandangan pada tanggal 17 Maret 1947. Kongres Pemuda yang dihadiri para pemimpin organisasi dan tokoh-tokoh pemuda dari seluruh Kalimantan Selatan (termasuk Kalimantan Tengah sekarang), Kalimantan Timur dan Kalimantan Barat ini, sempat pula mengadakan pertemuan di belakang layar untuk memadu tekad mengatur langkah perjuangan bersama.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Bersamaan dengan kegiatan-kegiatan yang dilakukan para pimpinan yang tergabung dalam Batalyon ALRI Divisi IV (A) Pertahanan Kalimantan, Pemerintahan NICA Belanda juga terus berusaha menjalankan politik “devide et impera” nya. Sebelumnya Belanda menggelar Konperensi Malino pada 12-16 Juni 1946, kemudian Konperensi Denpasar 18-24 Desember 1946, Konperensi Pangkal Pinang, selanjutnya Konperensi Linggarjati yang besar sekali pengaruhnya bagi daerah Kalimantan telah ditandatangani wakil dari Belanda dan RI tanggal 15 November 1946. Isinya bahwa kekuasaan Republik Indonesia de fakto hanya meliputi Jawa-Madura dan Sumatera saja. Komite Nasional Indonesia (KNI) Pusat kemudian mengesahkannya pada tanggal 25 Januari 1946, ini berarti bahwa Kalimantan tidak lagi termasuk wilayah de fakto Republik Indonesia. Dampak yang lebih jauh dari hasil persetujuan Linggarjati adalah status Provinsi Kalimantan tidak relevan lagi sehingga status Gubernur Kalimantan dihapus.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Hasil persetujuan Linggarjati juga membuat Batalyon ALRI Divisi IV (A) Pertahanan Kalimantan terputus hubungannya dengan RI, dan terputus pula dengan Markas Besar ALRI Divisi IV yang waktu itu bermarkas di Tuban Jawa Timur. Markas Besar ALRI Divisi IV ini kemudian dibubarkan, selanjutnya statusnya diubah menjadi Mobiele Brigade ALRI dengan Komandan Mayor Firmansyah. Sedangkan Letkol Zakaria Madon (mantan pimpinan ALRI Divisi IV) dipindahkan ke Markas Besar ALRI Pusat. Dengan situasi demikian maka tokoh-tokoh pejuang gerilya Kalimantan Selatan hanya mempunyai satu pilihan yaitu harus mampu mengorganisir kekuatan sendiri, kalau tidak akan dihancurkan oleh musuh.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Bersamaan dengan perubahan status Kalimantan sebagai akibat persetujuan Linggarjati yang tidak termasuk wilayah RI tersebut, Belanda juga meningkatkan operasi militernya. Menjelang agresi militer Belanda atas pemerintah Republik Indonesiadi Yogyakarta, di Kalimantan Selatan Belanda mengadakan aksi pembersihan terhadap orang-orang yang dicurigai. Serangan tiba-tiba yang dilancarkan militer Belanda banyak menimbulkan korban, ratusan penduduk yang tidak bersalah ikut menderita. Tokoh-tokoh ALRI yang berhasil meloloskan diri menuju kearah pegunungan Meratus, sedangkan yang tertangkap mendapat siksaan yang kejam. Dalam situasi tersebut Hassan Basry selaku Komandan Batalyon Rahasia ALRI Divisi IV mengambil keputusan untuk menarik diri kepegunungan bersama-sama anggotanya yang teguh pendirian.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Dalam masa berada di daerah pegunungan Hassan Basry bertemu dengan beberapa pimpinan kelompok perlawanan antara lain H. Abrani Sulaiman dengan anggotanya yang bersenjata lengkap, Daeng Lajida beserta beberapa orang anak buahnya, mereka menghindar ke arah Kotabaru setelah berhasil mencegat konvoi Belanda di Hambawang Pulasan (Batumandi). Pertemuan para pimpinan perjuangan beserta anggota-anggotanya masing-masing dalam suasana senasib penuh menghadapi kesulitan telah menimbulkan semangat baru dalam usaha menghadapi Belanda. Dalam pertemuan itu mereka mengakui bahwa Hassan Basry dan H, Abarani Sulaiman sebagai pimpinan dan wakilnya. Mereka juga kemudian menetapkan Markas Besar Rahasia ALRI Divisi IV (A) Pertahanan Kalimantan di desa Niih di daerah pegunungan Meratus.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Fase pertama dalam usaha konsolidasi, meski dalam keadaan ruang gerak yang terbatas, para pejuang melakukan show kekuatan dengan cara mengadakan pembersihan kakitangan atau spion Belanda, dari seluruh daerah sampai ke kota-kota. Mereka juga menetapkan siasat operasinya dengan membentuk organisasi gabungan bernama SOPIK (Sentral Organisasi Pemberontak Indonesia Kalimantan). Markas besarnya berkode tetap RX-8. Organisasi Markas Besar RX-8 ini dipimpin oleh Hassan Basry sebagai komandan Batalyon, sebagai Kepala Staf H. Abrani Sulaiman.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Pada tahun 1948 baru datang berita dari Firmansyah dan Anang Piter bahwa ALRI Divisi IV yang bermarkas di Tuban sudah bubar, sehingga para pejuang di Kalimantan selatan diminta mengambil langkah yang positif. Karena itu Hassan Basry bertindak segera, bahwa ALRI Divisi IV Pertahanan Kalimantan keluar dan tidak terikat lagi dengan ALRI Divisi IV yang ada di Tuban. Sejak saat itu pula ALRI di Kalimantan muncul lagi dengan status Markas Besar. Dan dengan munculnya ALRI maka otomatis SOPIK menghilang namanya.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Pimpinan Umum Hassan Basry kemudian menugaskan Gusti Aman (Gusti Abdurrahman) untuk memperbaiki susunan organisasi Markas Besar. Bersamaan dengan itu di berbagai tempat di daeah Kalimantan Selatan banyak terjadi kontak senjata antara para pejuang ALRI Divisi IV Pertahanan Kalimantan dengan militer Belanda. Rapat dalam rangka penyusunan organisasi ALRI Divisi IV berlangsung di Ilung pada pertengahan Februari 1949. Pada rapat tersebut semua pimpinan hadir. Dalam rapat dibicarakan soal-soal organisasi, susunan pucuk pimpinan, serta rencana atau taktik perjuangan selanjutnya.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Dengan bekal dari berbagai pandangan hasil rapat tersebut Gt. Aman beserta dengan Hasnan Basuki dan P. Arya kemudian meneruskan perjalanan ke pedalaman Ambarawa (Telaga Langsat). Di sinilah program kerja disusun kembali. Susunan pemerintahan berbentuk Gubernur Tentara, yaitu pemerintahan berbentuk militer sesuai dengan situasi perang. Apalagi pada saat itu sudah diketahui tentang Pemerintahan Darurat di Sumatera dan rencana Pemerintahan Pelarian di New Delhi India, sehubungan dengan tindakan Aksi Militer II Belanda yang melakukan penawanan terhadap Sukarno-Hatta dan pimpinan-pimpinan pemerintah RI.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Selanjutnya dalam rapat lanjutan pada tanggal 15 dan 16 Mei 1949 di Telaga Langsat yang dihadiri H. Abrani Sulaiman , Gusti Aman, Budhigawis, P. Arya dan Romansi diputuskan bersama bahwa ALRI Divisi IV (A) Pertahanan Kalimantan dijadikan Divisi dengan 3 Resimen, Resimin I Amuntai, Resimen II Barabai, Resimen III daerah besar selatan yaitu Martapura, Banjarmasin dan Pelaihari. Untuk memimpin dan mengarahkan divisi dibentuk Pemerintahan Militer dengan daerah Kalimantan Selatan (termasuk Kalimantan Tengah), Kalimantan Tenggara, dan kemudian berkembang sampai ke Kalimantan Timur dan Kalimantan Barat.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Teks proklamasi Pemerintahan Gubernur Militer disusun bersama oleh P. Arya dan H. Abrani Sulaiman dan disempurnakan bersama peserta rapat lainnya. Teks Proklamasi kemudian diketik oleh Romansi. Selanjutnya teks proklamasi serta berkas susunan pemerintahan dibawa ke Niih untuk diserahkan kepada Pimpinan Umum Hassan Basry untuk dipelajari. Atas permintaan Pimpinan Umum Hassan Basry teks Proklamasi dibacakan oleh P. Arya di hadapan Pimpinan Umum Hassan Basry dan pimpinan ALRI lainnya.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Teks Proklamasi tersebut kemudian dibacakan pula oleh Pimpinan Umum Hassan Basry dalam suatu upacara di Mandapai yang dihadiri oleh pasukan penggempur, anggota Markas Pangkalan terdekat dan masyarakat setempat. Proklamasi tersebut berbunyi sebagai berikut:
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Berita Proklamasi ini kemudian disebarkan dalam bentuk pamflet ke seluruh daerah di Kalimantan Selatan.
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Dasar pemikiran dilahirkannya Proklamasi 17 Mei 1949 adalah:
Angkatan Laut Republik Indonesia (ALRI) Divisi IV (A)
Tulisan ini baru sebatas mengenal lahirnya ALRI Divisi IV Pertahanan Kalimantan Selatan dan proses lahirnya Proklamasi 17 Mei 1949, belum lagi memuat sekitar perjuangan bersenjata Divisi IV Pertahanan Kalimantan Selatan sampai dengan pengakuan kedaulatan 27 Desember 1949. Semoga dengan menyimak tulisan ini, bagi sebagian orang yang sudah melupakan atau bahkan sama sekali tidak tahu tentang perjuangan dan pengorbanan pendahulu-pendahulu kita, khususnya bagi masyarakat Kalimantan Selatan, bisa sadar dan terpanggil untuk menjadi orang-orang yang juga mau berkorban untuk negeri ini. (HRN, peneliti sejarah & nilai tradisional)
Region Auckland
Region Auckland adalah salah satu dari enam belas region di Selandia Baru, dinamai untuk kota Auckland, daerah perkotaan terbesar di negara. Region ini meliputi wilayah metropolitan Auckland, kota-kota kecil, daerah pedesaan, dan pulau-pulau di Teluk Hauraki. Dengan sepertiga dari warga bangsa, memiliki sejauh penduduk dan ekonomi terbesar di setiap region Selandia Baru, namun luas wilayah terkecil kedua.
Region Auckland
Pada tanggal 1 November 2010, Auckland menjadi otoritas kesatuan dikendalikan oleh Dewan Auckland, menggantikan dewan region sebelumnya dan tujuh dewan lokal.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila (atau LRT) atau sistem angkutan kereta yang melayani kawasan Metro Manila di Filipina. Meskipun namanya disebut sistem angkutan ringan karena awalnya menggunakan kendaraan rel ringan, namun karakteristik angkutannya telah seperti angkutan cepat, seperti daya angkut penumpang besar, jalur khusus, dan kemudian menggunakan rangkaian kereta metro. Sistem ini dioperasikan oleh Light Rail Transit Authority (LRTA), perusahaan milik pemerintah dan dikontrol di bawah Departemen Transportasi dan Komunikasi Filipina. Bersama dengan Manila Metro Rail Transit System (MRT-3) dan jaringan komuter Philippine National Railways (PNR), sistem ini menjadi bagian dari infrastruktur rel Metro Manila.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Cepat dan tidak mahal, sistem ini melayani 2,1 juta penumpang per harinya. Panjang lintasannya yang sebagian melayang dengan 2 jalur dan jumlah total 31 stasiun. LRT Jalur 1 (LRT-1), atau Jalur Hijau, dibuka tahun 1984 dan melintasi rute utara-selatan. LRT Jalur 2 (LRT-2), atau Jalur Biru, selesai tahun 2004 dan melintasi rute timur-barat. LRT-1 dibangun standar dan tidak dilengkapi berbagai macam fitur, namun LRT-2 yang lebih baru telah dilengkapi beberapa fitur tambahan. Petugas keamanan di tiap stasiun melakukan inspeksi dan menyediakan bantuan. Sistem tiket dengan plastik magnet telah menggantikan sistem lama yang berbasis token, dan Flash Pass dikenalkan sebagai bagian dari sistem transportasi yang lebih terintegrasi.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Penumpang yang naik angkutan ini umumnya juga naik transportasi umum lain, seperti bus, dari dan ke stasiun. Meskipun tujuan awalnya untuk mengurangi kepadatan lalu lintas dan waktu perjalanan, namun sistem ini hanya terbilang cukup mengingat terus bertambahnya kendaraan bermotor dan urbanisasi yang luar biasa.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Presiden Ferdinand Marcos mendirikan Light Rail Transit Authority (LRTA) tanggal 12 Juli 12, 1980 melalui Executive Order No. 603. Ibu negara Imelda Marcos menjadi Chairman pertama. Meskipun bertanggungjawab terhadap operasi LRT-1 dan LRT-2, pada awalnya LRTA didirikan untuk mengatur tarif, merencanakan perpanjangan jalur, dan membuat aturan dan regulasi, sehingga operasi harian diberikan ke Meralco Transit Organization (METRO Inc.). Proyek awal ini didanai dari pinjaman lunak sebesar 300 juta peso dari pemerintah Belgia, dan tambahan 700 juta peso dari konsorsium perusahaan yang terdiri dari SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) dan BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (sekarang keduanya bagian dari Bombardier Transportation), Tractionnel Engineering International (TEI) dan Transurb Consult (TC). Meskipun untuk membayar pinjaman tersebut berasal dari penghasilan selama 20 tahun operasi, diperkirakan sistem LRT ini akan mengalami kerugian, minimal sampai 1993. Untuk tahun pertama operasi, meskipun diperkirakan mendapat penghasilan kotor 365 juta peso, namun akan ada kerugian sebesar 216 juta peso.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Konstruksi LRT Jalur 1 dimulai September 1981 dengan Construction and Development Corporation of the Philippines (sekarang Philippine National Construction Corporation) sebagai kontraktor dengan bantuan firma Swiss Losinger dan firma Amerika Dravo. Pemerintah menunjuk Electrowatt Engineering Services dari Zürich untuk mengawasi konstruksi dan kemudian bertanggungjawab atas studi kelanjutan proyek berikutnya. Jalur ini diuji coba Maret 1984, dan fase 1 dari LRT-1, dari Baclaran ke Terminal Central, dibuka 1 Desember 1984. Fase keduanya, dari Terminal Central ke Monumento, dibuka 12 Mei 1985. Perawatan yang buruk dan kelebihan kapasitas memakan korban tak lama setelah sistem ini dibuka. Tahun 1990, LRT-1 mengalami kerusakan akibat keausan dini dan kereta yang tiba di Stasiun Terminal Central harus melambat untuk mencegah kerusakan lebih lanjut pada "support beam" dimana telah ditemukan keretakan. Kerusakan prematur LRT-1 mengakibatkan dilakukannya program peremajaan ekstensif dan penguatan struktur.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Selama beberapa tahun berikutnya, pengoperasian LRT-1 berjalan mulus. Tahun 2000, karyawan METRO Inc. melakukan demo sehingga melumpuhkan operasi LRT-1 dari 25 Juli sampai 2 Agustus 2000. Akibatnya, LRTA tidak memperpanjang kontrak operasi dengan METRO Inc. yang habis masanya tanggal 31 Juli 2000 dan mengambil alih semua operasional. Tanggal 30 Desember 2000, sekitar jam 12.15, bom meledak di salah satu kereta mengarah ke Stasiun Blumentritt, mengakibatkan 11 orang terbunuh dan melukai lebih dari 60 orang. Peristiwa ini kemudian dikenal dengan Pengeboman Hari Rizal.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Dengan bantuan ODA dari Jepang senilai 75 milyar yen, konstruksi LRT Jalur 2 dimulai tahun 1990-an, dengan seksi pertama dari Santolan ke Araneta Center-Cubao, dibuka 5 April 2003. Seksi kedua, dari Araneta Center-Cubao ke Legarda, dibuka persis setahun kemudian, dan seluruh jalur beroperasi penuh 29 Oktober 2004. Selama waktu ini, LRT-1 dimodernisasi. Penggunaan tiket plastik magnetik otomatis, penambahan pendingin ruangan di kereta, dan jalur pedestrian antara Jalur 1, 2, dan Jalur MRT-3 diselesaikan. Tahun 2005, LRTA membukukan keuntungan 68 juta peso, pertama kalinya pengelola mendapatkan keuntungan sejak LRT-1 beroperasi pertama kali tahun 1984.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Jaringan ini terdiri dari 2 jalur: Jalur 1 (LRT-1) atau Jalur Hijau dan Jalur 2 (LRT-2) atau Jalur Biru. LRT-1 menyusuri utara-selatan dengan panjang lintasan 17.2 kilometer (10.7 mi) dan seluruhnya melayang. Dari Monumento terus ke selatan melalui Rizal dan Taft Avenue dan berakhir di Baclaran. Perpanjangan sebanyak 4 stasiun melalui Epifanio de los Santos Avenue yang akan menghubungkan Monumento ke Stasiun MRT North Avenue saat ini sedang dibangun. Termasuk perpanjangan dari 2 stasiun yang baru dibuka, Balintawak dan Roosevelt, LRT-1 memiliki total 20 stasiun. LRT-2 terdiri dari 11 stasiun dengan rute timur-barat dengan panjang lintasan 13.8 kilometer (8.57 mi) dengan hampir semua stasiun melayang, kecuali satu diantaranya di bawah tanah. Dimulai dari Recto, terus melalui Jalan Claro M. Recto dan Legarda Avenues, Ramon Magsaysay dan Aurora Boulevard, Marikina-Infanta Highway sampai berakhir di Santolan. Sistem ini melewati beberapa kota diantaranya Caloocan, Manila, Marikina, Pasay, Pasig, Quezon City, dan San Juan.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Tiap hari 430.000 orang menggunakan LRT-1, dan 175.000 untuk LRT-2. Pada waktu puncak, LRT-1 menjalankan 24 rangkaian, dengan jarak antar rangkaian sekitar 3 menit. Sedangkan LRT-2 menggunakan 12 rangkaian dengan jarak antar rangkaian minimal 5 menit. Dengan rencana peningkatan, Jalur Hijau bisa dikurangi jarak antar rangkaian menjadi 1,5 menit. LRT-2 juga dapat dikurangi waktunya menjadi tiap 2 menit dengan kapasitas mencapai 60.000 penumpang per jam per arah.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Penggabungan dengan MRT-3— atau Jalur Kuning, sistem metro berbeda yang dioperasikan swasta Metro Rail Transit Corporation (MRTC), keduanya melayani perjalanan kereta di kawasan Metro Manila. Recto dan Doroteo Jose berperan sebagai persilangan antar kedua jalur LRT. Stasiun Araneta Center-Cubao dan EDSA berperan sebagai persilangan antara LRT dan MRT. Untuk berpindah jalur, penumpang harus keluar dari stasiun yang satu kemudian berjalan kaki ke stasiun lainnya. Seperti misalnya, Stasiun LRT Blumentritt berada diatas Stasiun kereta Blumentritt milik PNR.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila adalah salah satu sistem angkutan cepat termurah di Asia Tenggara. Tarif ditentukan jarak, bervariasi dari 12 sampai 20 peso Filipina (₱), (sekitar Rp3.400-5.700,-), tergantung dari jumlah stasiun yang ditempuh. Tidak seperti sistem transportasi lain, dimana transfer antar jalur berada dalam satu kawasan bayar, disini penumpang harus keluar dan membayar lagi untuk jalur lain yang mereka tumpangi.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Jalur 1 menggunakan 2 sistem tarif: satu untuk tiket satu perjalanan dan lainnya tiket berlangganan. Penumpang yang membayar tiket satu perjalanan dikenakan biaya ₱12, ₱15, atau ₱20 tergantung jumlah stasiun yang dilewati. Untuk tiket berlangganan, harganya lebih murah dan kenaikannya bertahap dengan tarif bervariasi dari ₱12 sampai ₱19. Jalur 2 hanya punya 1 sistem tarif. Penumpang membayar ₱12 untuk 3 stasiun pertama, ₱13 untuk 4-6 stasiun, ₱14 untuk 7-9 stasiun dan ₱15 jika lebih dari 9 stasiun.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Sebelum 2001, penumpang LRT-1 harus membeli token untuk masuk stasiun. Pembaruan sistem sedikit demi sedikit mengubah sistem berbasis token ini ke berbasis tiket, yang konversinya selesai 9 September 2001. Penumpang dapat masuk dalam stasiun dengan tiket plastik magnetik sekali perjalanan atau berlangganan, atau Flash Pass. Tiket dapat dibeli di konter tiket atau melalui mesin tiket.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Dengan pengecualian Katipunan (bawah tanah), 31 stasiun LRTA lainnya terletak melayang. Ada 2 macam tata letak. Hampir semua stasiun LRT-1 hanya terdiri dari 1 tingkat, dapat diakses dari jalanan di bawahnya dengan tangga. Platform stasiun kira-kira berukuran 100 x 3.5 meter. Stasiun LRT Baclaran, Central Terminal, Carriedo, Balintawak, Roosevelt dan North Avenue di LRT-1 serta semua stasiun LRT-2 terdiri dari 2 tingkat: pintu masuk di lantai bawah dan platformnya di lantai atas.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Kawasan pintu masuk di stasiun biasanya berisi kantor pelayanan penumpang, area konter tiket/mesin tiket, dan paling tidak 1 toko yang menjual makanan dan minuman. Stasiun terminal juga memiliki kantor humas. Toko dan ATM juga banyak tersedia. Beberapa stasiun, seperti Monumento, Libertad dan Araneta Center-Cubao, terhubung langsung dengan pusat perbelanjaan. Stasiun LRT-2 punya 2 toilet, namun di LRT-1 hanya ada 1 toilet dan itupun kurang terawat.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Pada awalnya, LRT Jalur 1 tidak dibangun dengan aksesibilitas yang baik. Terlihat dengan tidak adanya fasilitas seperti eskalator dan elevator. Selain itu, karena menggunakan platform samping, penumpang yang mau naik arah sebaliknya harus keluar dari stasiun dan membayar tarif kembali. LRT Jalur 2 yang lebih baru, didesain lebih baik dengan adanya ramp bagi kursi roda, penanda braille, dan dilengkapi eskalator dan elevator.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Dengan kerjasama dengan "Philippine Daily Inquirer", tabloid "Inquirer Libre" tersedia secara gratis di beberapa stasiun LRTA dari jam 6 pagi sampai stoknya habis.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Empat tipe rangkaian kereta yang digunakan sistem ini, dengan 3 tipe di LRT-1 dan 1 tipe di LRT-2. Rangkaian kereta LRT-1 menggunakan rangkaian kereta La Bruggeoise et Nivelle buatan Belgia, Hyundai Precision buatan Korea Selatan, dan Adtranz (La bruggeoise et Nivelle dan Adtranz sekarang bagian dari Bombardier Transportation), atau Kinki Sharyo dan Nippon Sharyo buatan Jepang. LRT-2 menggunakan rangkaian Hyundai Rotem buatan Korea yang didatangkain oleh Konsorsium MRT Asia-Eropa yang dipimpin oleh Marubeni Corporation.
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Sepanjang sejarahnya, LRT Jalur 1 telah menggunakan rangkaian dengan 2 gerbong, 3 gerbong, sampai 4 gerbong. Kereta dengan 2 gerbong adalah kereta BN generasi pertama. Kebanyakan diubah menjadi kereta 3 gerbong, meski ada beberapa kereta yang masih beroperasi. Kereta 4 gerbong adalah kereta generasi modern Hyundai Precision dan Adtranz atau kereta generasi ketiga Kinki Sharyo / Nippon Sharyo. Ada 139 gerbong total untuk 40 rangkaian yang melayani angkutan: 63 unit adalah rangkaian generasi pertama, 28 unit generasi kedua, dan 48 unit generasi ketiga. Kecepatan maksimum kereta adalah 80 km/jam (50 mph).
Sistem Angkutan Kereta Ringan Manila
Sebagai bagian dari ekspansi fase kedua, Konsorsium Tren Manila menyediakan 12 kereta buatan Kinki Sharyo dari Jepang dan mulai beroperasi kuarter pertama 2007. Kereta baru dengan pendingin ruangan meningkatkan kapasitas sistem ini dari 27.000 menjadi 40.000 orang per jam per arah.