Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
KRL Commuter Line
KRL ini juga dikenal karena memiliki unit dengan 6 pintu per sisinya. Unit ini merupakan kereta dengan bangku yang bisa dilipat untuk memaksimalkan kapasitas saat jam sibuk. Namun ada juga rangkaian standar dengan seluruh unit dengan 4 pintu per sisi.
KRL Commuter Line
Pada tanggal 6 Februari 2014, rangkaian HaE 15 telah menjalani ujicoba operasional, dan menjadi rangkaian JR 205 pertama yang dipakai untuk mengangkut penumpang. Sejak 5 Maret 2014, KRL JR 205 resmi berdinas reguler di jalur Jakarta-Bogor.
KRL Commuter Line
Mulai bulan Mei 2014, didatangkan juga KRL JR 205 dari jalur Yokohama yang dulunya dimiliki oleh dipo Kamakura sebanyak 22 rangkaian (176 unit). Rangkaian KRL JR 205 dari Yokohama ini terdiri dari 8 kereta dengan 1 unit kereta yang memiliki 6 pasang pintu.
KRL Commuter Line
Mulai bulan Juli 2015, didatangkan juga KRL JR 205 dari jalur Nambu yang dulunya dimiliki oleh dipo Nakahara sebanyak 20 rangkaian (120 unit). Rangkaian KRL JR 205 dari Nambu ini terdiri dari 6 kereta dan akan dioperasikan sepanjang 12 kereta dengan menggabungkan 2 rangkaian KRL.
KRL Commuter Line
Mulai Maret 2018, 336 unit lainnya dari jalur Musashino akan didatangkan oleh KCI secara bertahap hingga tahun 2020.
KRL Commuter Line
Keseluruhan rangkaian seri 205 ini formasinya diacak-acak mulai awal tahun 2016 yang lalu, sehingga mengakibatkan tercampurnya kereta-kereta dari rangkaian Saikyo, Yokohama, dan Nambu. Susunan rangkaian ditampilkan pada tabel di bawah.KRL eks Tōyō Rapid 1000 (1061F, 1081F, 1091F) didatangkan dengan masing-masing 10 kereta per set, pada awalnya hanya dioperasikan dengan 8 kereta per set akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya pada saat itu. Namun rangkaian 1081F dikembalikan menjadi 10 kereta pada tahun 2017. Seluruh rangkaian KRL Toyo Rapid 1000, baik yang dikirim ke Indonesia maupun yang tidak, merupakan modifikasi dari KRL Tokyo Metro (saat itu Eidan) 5000 pada tahun 1995.
KRL Commuter Line
Rangkaian yang Beroperasi
Rangkaian yang Tidak Beroperasi
KRL Commuter Line
KRL eks Tōkyō Metro 05 mulai tiba di Jakarta pada bulan Agustus 2010, diawali dengan rangkaian 05-02F dan 05-07F. Total keseluruhan ada 8 rangkaian KRL TM 05 yang telah tiba di Indonesia.
KRL Commuter Line
Keterangan:
KRL Commuter Line
KRL eks Tōkyō Metro 5000 (5809F/59F, 5816F/66F, 5817F/67F) didatangkan dengan masing-masing 10 kereta per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 kereta akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya pada saat itu. Namun rangkaian 5817F dikembalikan menjadi 10 kereta pada tahun 2017.
KRL Commuter Line
Daftar Rangkaian
KRL Commuter Line
KRL eks Tōkyō Metro 6000 kedatangan 2011-2013 (6105F, 06F, 07F, 11F, 12F, 13F, 15F, 23F, 25F, 26F, 27F, 33F, dan 34F) didatangkan dengan masing-masing 10 kereta, namun hanya dioperasikan dengan 8 kereta akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya pada saat itu. Namun untuk kedatangan 2016 (6101F, 08F, 16F, 17F, 18F, 31F) dan 2017 (6119F, 20F, 21F, 24F, 29F, 32F) dioperasikan dengan formasi 10 kereta.
KRL Commuter Line
Susunan rangkaian ditampilkan pada tabel di bawah.
KRL Commuter Line
Rangkaian Formasi 8 Kereta
KRL Commuter Line
Kereta 6700-6800 atau kereta 6800-6900 dilepas dari rangkaian untuk membuat formasi 8 kereta. Rangkaian 6112F dan 6113F sudah tidak beroperasi. Rangkaian-rangkaian ini menggunakan sistem traksi AVF Chopper.
KRL Commuter Line
Rangkaian Formasi 10 Kereta
KRL Commuter Line
Rangkaian dengan formasi 10 kereta keseluruhannya menggunakan sistem traksi VVVF.
KRL Commuter Line
KRL eks Tōkyō Metro 7000, (7117F, 21F, 22F, 23F) didatangkan dengan masing-masing 10 kereta per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 kereta akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya pada saat itu.Berkebalikan dengan KRL Tōkyō Metro 6000, rangkaian 7117F merupakan satu-satunya rangkaian KRL TM 7000 yang memiliki bentuk persambungan lebar dan kaca tidak seragam. Ini disebabkan karena rangkaian KRL TM 7117F adalah salah satu rangkaian yang aslinya hanya terdiri dari 5 kereta (7117, 7717, 7817, 7917 dan 7017), sedangkan 5 kereta lainnya adalah tambahan pada tahun 1983 saat Eidan Chikatetsu/Teito Rapid Transit Authority (TRTA, pendahulu Tokyo Metro) menstandarkan seluruh Tokyo Metro 7000 yang beroperasi di Eidan Yurakucho Line adalah 10 kereta per set. Rangkaian yang awalnya 5 kereta tersebut adalah 7101F–7120F (Diantaranya 7117F). Batch berikutnya 7121F–7134F memiliki kaca yang seragam dan persambungan yang biasa. Bentuk kotak AC rangkaian 7117F sama dengan KRL TM 6000 batch awal (6105F, 06F, 07F, 11F–13F dan 15F), sedangkan 7121F–7123F bentuk kotak AC-nya sama dengan KRL TM 6000 batch terakhir (6123F, 25F–27F, 33F–34F).
KRL Commuter Line
Saat ini rangkaian 7121F tidak bisa dioperasikan karena mengalami tabrakan dengan truk pengangkut bahan bakar di pintu perlintasan Pondok Betung, Jakarta Selatan pada tanggal 9 Desember 2013 . Akibat kecelakaan tersebut, kereta KuHa 7121 (K1 1 10 11) mengalami kerusakan berat pada struktur badan kereta, yang sebagian besar terbuat dari bahan alumunium alloy. Bagian kabin masinis penyok dan meleleh akibat benturan dan kobaran api yang berasal dari truk pengangkut bahan bakar setelah kejadian.
KRL Commuter Line
KRL-I dibuat tahun 2001, sebagai hasil produk PT INKA yang merupakan pabrik kereta api nasional. Dengan alasan biaya pengadaan yang terlalu tinggi dan sering bermasalah, KRL-I jarang digunakan. KRL ini disebut sebagai KRL Prajayana. KRL-I yang digunakan oleh PT KAI pada awalnya terdiri dari 2 rangkaian, masing-masing dengan 4 kereta. Terakhir, KRL-I dicat dengan striping biru. Saat ini KRL-I sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Stasiun Cikaum.
KRL Commuter Line
KRL i9000 (KfW) mulai diproduksi pada tahun 2010 dan diresmikan bersamaan dengan kereta api Gajah Wong pada hari Rabu tanggal 24 Agustus 2011. KRL ini dibuat sebanyak 40 unit (10 set), dengan setiap rangkaian terdiri dari 4 kereta dengan kodefikasi baru (K3 1 11 xx). Mulai bulan Oktober 2015 KRL KfW dihentikan operasionalnya dan mulai dikembalikan ke PT INKA untuk perbaikan. Istilah KfW berasal dari nama bank milik Pemerintah Jerman, yakni ""Kreditanstalt für Wiederaufbau"". Saat ini, KRL KfW telah beroperasi kembali, namun di lintas yang tidak terlalu padat atau hanya sebagai feeder. Sebagian KRL KfW masih disimpan di Dipo KRL Depok dan di PT INKA.
KRL Commuter Line
KRL ini dioperasikan di rute feeder di mana KRL ini dioperasikan dengan 1 rangkaian saja.
KRL Commuter Line
KRL Holec AC adalah hasil modifikasi dan peremajaan dari KRL Holec non-AC yang beroperasi di Jabotabek. Modifikasi dilakukan di lingkungan PT INKA, pabrik yang juga membuat KRL Holec non AC medio 1994-2001.
KRL Commuter Line
Modifikasi meliputi penggantian material kursi, penggantian mesin KRL (dari Bombardier menjadi Woojin), kabin masinis, pemasangan GPS dan TMS (Train Monnitoring System), serta pemasangan AC. Rangkaian ini telah beroperasi secara resmi pada tanggal 29 Maret 2014 di jalur Duri–Tangerang. Namun operasional KRL Holec AC ini terbilang sebentar, karena pada kuartal ketiga 2014 KRL Holec AC dikembalikan ke PT INKA untuk perbaikan. Hingga saat ini, KRL Holec AC masih berada di PT INKA, Madiun.
KRL Commuter Line
Meskipun tidak lagi menggunakan komponen dari BN-Holec dan Bombardier, KRL ini tetap disebut KRL Holec AC.= Insiden == Galeri =
= Lihat pula =
KRL Commuter Line
= Referensi =
= Pranala luar =
The Straits Times
The Straits Times (Tionghoa: 海峡时报) adalah koran berbahasa Inggris yang berbasis di Singapura, yang dimiliki oleh Singapore Press Holdings (SPH). Koran ini adalah koran yang paling banyak terjual di Singapura, dengan sirkulasi sebesar 388.500 pada Agustus 2006.
The Straits Times
"The Straits Times" didirikan pada tanggal 15 Juli 1845 selama era kolonial Britania di Singapura. Koran ini didirikan oleh seorang berkebangsaan Armenia, Catchick Moses. Setelah Singapura merdeka dari Malaysia tahun 1965, koran ini menjadi lebih fokus pada Singapura, sehingga didirikan koran "New Straits Times" untuk pembaca Malaysia.
Persamaan Fresnel
Persamaan Fresnel adalah deduksi matematis oleh Augustin Jean Fresnel hasil pengamatan perilaku gelombang cahaya ketika merambat antara medium yang mempunyai indeks bias yang berbeda. Persamaan Fresnel berlaku hanya pada indeks bias yang bernilai real, yaitu pada medium yang tidak menyerap gelombang cahaya. Indeks bias dapat mempunyai nilai imajiner dan bernilai kompleks, seperti pada medium logam atau semikonduktor yang menyerap gelombang cahaya. Persamaan ini juga berlaku hanya pada medium yang bersifat non magnetik dengan asumsi tidak terjadi interferensi.
Persamaan Fresnel
Saat gelombang cahaya merambat dari medium dengan indeks bias n ke medium dengan indeks bias n, Fresnel berpendapat bahwa gelombang cahaya mengalami refleksi dan refraksi bersamaan. Pendapat ini berbeda dengan hukum Snellius yang menjelaskan bahwa partikel cahaya hanya membias pada kondisi yang sama.
Persamaan Fresnel
Intensitas fraksi gelombang cahaya yang mengalami refleksi dari antarmuka ditentukan oleh reflektansi "R" dan fraksi gelombang cahaya yang mengalami refraksi ditentukan oleh transmitansi "T".
Persamaan Fresnel
Perhitungan "R" bergantung pada polarisasi sinar insiden, disebut Refleksi Fresnel. Jika gelombang cahaya dipolarisasi oleh medan listrik yang tegak lurus bidang diagram (polarisasi-"s"), koefisien refleksi persamaan Fresnel menjadi:
dimana ? dapat diturunkan dari ? dengan hukum Snellius dan disederhanakan menggunakan identitas trigonometrik.
Koefisien refleksi untuk polarisasi medan listrik pada bidang diagram (polarisasi-"p") menjadi:
Persamaan Fresnel
Koefisien transmisi untuk tiap-tiap bidang polarisasi dapat dihitung dengan aritmetika: "T" = 1 − "R" dan "T" = 1 − "R".
Persamaan Fresnel
Jika sinar insiden tidak terpolarisasi (mempunyai nilai polarisasi-"s" dan -"p"), koefisien refleksi menjadi "R" =  ("R" + "R")/2.
Persamaan Fresnel
Persamaan Fresnell untuk koefisien refleksi dengan koefisien amplitudo medan listrik menjadi:
Persamaan Fresnel
Pada sudut insiden tertentu, "R" bernilai nol. Hal ini menandakan refleksi keseluruhan dari gelombang cahaya pada bidang p. Sudut ini dikenal sebagai sudut Brewster, sekitar 56° untuk medium kaca dan udara.
Persamaan Fresnel
Ketika gelombang cahaya merambat ke medium yang lebih renggang, "n" > "n", pada sudut insiden di atas "sudut kritis" semua gelombang cahaya mengalami refleksi dan "R" = "R" = 1. Fenomena ini disebut "total internal reflection". Sudut kritis untuk kaca dan udara sekitar 41°.
Persamaan Fresnel
Koefisien refleksi dan koefisien transmisi pada sudut insiden mendekati normal antarmuka (θ ≈ θ ≈ 0) dapat dihitung dengan persamaan:
New Straits Times
New Straits Times adalah koran berbahasa Inggris tertua di Malaysia. Didirikan pada tahun 1845 dengan nama "The Straits Times", koran ini dicetak oleh New Straits Times Press.
New Straits Times
New Straits Times memiliki sirkulasi edaran sekitar 200.000 sehari.
Gempa bumi Umbria dan Marche 1997
Gempa bumi Umbria dan Marche 1997 merupakan sebuah gempa bumi yang terjadi di "regione" Umbria dan Marche, Italia Tengah, pada tahun 1997. Guncangan pertama terjadi pada pukul 11:40 am CEST (09:40 UTC) tanggal 26 September 1997, dan berkekuatan 6,1 skala Richter dan 6,2 skala Moment; episentrumnya ada di Annifo, Foligno. Terdapat beberapa ribu gempa pendahuluan dan susulan dari bulan Mei 1997 hingga April 1998.
Gempa bumi Umbria dan Marche 1997
11 jiwa diketahui tewas menyusul guncangan pada tanggal 26 September.
Simalodra
Simalodra (Jawa: "Simålodrå"), atau aslinya Sima Rodra, adalah nama tokoh golongan hitam pada kisah sastra dunia persilatan Nagasasra dan Sabukinten karya S.H. Mintardja. Dengan seting pada zaman kerajaan Demak, tokoh ini bersama isterinya dan gerombolannya bermarkas di Gunung Tidar di sekitar daerah Magelang. Nama aslinya adalah Ki Panutan. Sima Rodra dari Gunung Tidar merupakan murid dan sekaligus menantu dari Sima Rodra Tua dari Alas Lodaya. Ilmu pamungkasnya dinamai "Macan Liwung".
Stasiun Probolinggo
Stasiun Probolinggo (PB) merupakan stasiun kereta api kelas I yang berada di Mayangan, Mayangan, Probolinggo. Stasiun yang terletak pada ketinggian +5 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember; menghubungkan antara Stasiun Banyuwangi Baru dan Stasiun Surabaya Gubeng. Stasiun Probolinggo memiliki enam jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus. Di sebelah barat stasiun ini terdapat sub dipo lokomotif.
Stasiun Probolinggo
Stasiun ini dibangun oleh Staatsspoorwegen pada akhir abad ke-19. Pada pembangunannya, peletakan stasiun ini sesuai dengan tata ruang kotanya. Stasiun ini terletak di ujung utara Jalan Suroyo, yang dahulu merupakan jalan utama kota. Di dekat stasiun ini terdapat pelabuhan dan alun-alun.
Stasiun Probolinggo
Jalur rel dari timur stasiun ini membelok ke selatan. Sebelum perlintasan di Jalan Panglima Soedirman, terdapat bekas Stasiun Jati yang dulunya terdapat percabangan jalur yang akan berakhir di Paiton. Jalur tersebut digunakan untuk pengangkutan tebu, namun kini sudah tak dipergunakan lagi. Dulu juga ada percabangan ke pelabuhan Probolinggo untuk digunakan oleh kereta pengangkut BBM PT Kertas Leces, tetapi sekarang juga sudah tidak digunakan lagi dan sebagian jalur yang melintang di jalan telah tertutup aspal.
Stasiun Probolinggo
Ke arah timur stasiun ini, sebelum Stasiun Leces, selain Stasiun Jati juga terdapat Stasiun Jorongan yang kini juga sudah tidak aktif karena okupansi penumpang yang minim dan jaraknya yang tidak terlalu jauh dengan Stasiun Leces.
Stasiun Probolinggo
Pembangunan Stasiun Probolinggo diawali dari pembangunan jalur rel kereta api dari Surabaya ke Pasuruan sepanjang 63 km dan selesai dibangun oleh Staatsspoorwegen (SS) pada tanggal 16 Mei 1878. Kemudian, jalur tersebut diperpanjang ke Probolinggo kira-kira sepanjang 40 km dan diresmikan tanggal 3 Mei 1884. Setelah itu, pada tahun 1895, rel kereta api disambung kembali dari Probolinggo menuju Klakah. Itulah sebabnya, oleh Belanda dibangun sebuah stasiun yang berada di Probolinggo.
Stasiun Probolinggo
Bangunan stasiun yang berdiri saat ini merupakan hasil perbaikan atau renovasi yang dilakukan oleh PT KAI pada tahun 2013-2014 seiring dengan ditetapkannya bangunan stasiun ini sebagai bangunan cagar budaya oleh Pemerintah Kota Probolinggo pada tahun 2013. Meskipun demikian, bentuknya tidak jauh berbeda dengan bentuk aslinya yang dibangun pada awal abad ke-20, yaitu menggunakan gaya arsitektur barat yang minimalis. Gaya arsitektur barat menonjolkan sisi interior maupun eksterior. Banyak menggunakan bentuk lengkung dan juga pencahayaannya yang alami. Hal itu dapat dilihat dari bentuk bangunan yang tinggi dan terdapat ventilasi di atasnya.
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Probolinggo per 1 Februari 2019 (revisi Gapeka 2017).
Talheim, Heilbronn
Talheim merupakan sebuah kotamadya di Heilbronn, Baden-Württemberg, Jerman. pada tanggal 31 Desember 2005, kotamadya ini berpenduduk 4.768 jiwa.
Talheim, Heilbronn
Talheim dikenal di bidang arkeologi akan penemuan Liang Kematian pada tahun 1983.
Talheim, Heilbronn
Peninggalan ini berasal dari Zaman Neolitikum Awal. Tengkorak dan keramik yang ditemukan mengindikasikan budaya Linearbandkeramik sejak milenium ke-5 SM.
Talheim, Heilbronn
Pada tahun 1983 ditemukan 34 kerangka Neolitikum (terdiri atas 9 pria, 7 wanita dan 16 anak-anak). Dengan menggunakan C-14, diperkirakan peninggalan itu berasal dari tahun 4900-4800 SM.
Talheim, Heilbronn
Tulang belulang tersebut menandakan jejak pertempuran. Kebanyakan terbunuh oleh kapak, dan luka-luka itu tak menunjukkan bukti adanya pertahanan. Kemungkinan, mereka dibunuh ketika sedang melarikan diri. Dalam arkeologi, peristiwa ini dikenal sebagai "Pembantaian Talheim".
Untergruppenbach
Nama Untergruppenbach berarti "di bawah arus 'Groppe' (sejenis ikan kecil)", merujuk pada sebuah arus kecil yang membelah lembah tempat beradanya Untergruppenbach dan Obergruppenbach. Desa ini ditandai dengan Burg Stettenfels, sebuah kastil/tanah milik bangsawan yang berdiri di atas lembah, dari kedudukannya yang tinggi di atas bukit.
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Sea Monsters adalah program televisi BBC yang memakai animasi komputer untuk menunjukkan kehidupan kuno di lautan Bumi. Dibuat oleh Impossible Pictures, pencipta film "Walking with Dinosaurs", "Walking with Beasts" dan "Walking with Monsters".
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Di seri ini, presenter kehidupan liar Inggris, Nigel Marven berkelana di tujuh lautan kuno dalam sejarah bumi, dan menyelam scuba disana, demi mencari bahaya dengan lautan terakhir yang paling berbahaya. Dia berkelana dengan Kapal motor berlayar putih sepanjang 24 m bernama "The Ancient Mariner (Pelayar Kuno)". Alat mesin waktunya tidak ditunjukkan. Ia menggunakan peralatan skuba dengan masker muka sehingga ia dapat bicara jelas di dalam air. Ia melakukan penyelaman menggunakan sangkar hiu kuat, yang dirancang agar makhluk laut besar sukar menggigitnya.
Di periode Ordovisium, satu hari hanya berjalan 21 jam dan lebih banyak karbon dioksida dibanding abad ke-21, mendorong Nigel untuk menggunakan tas berisi tabung oksigen mirip peralatan medis.
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Untuk memancing "Megalograptus", Nigel menemukan bangkai "Astraspis" terdampar di pantai. Dikarenakan tidak ada kehidupan darat, tidak ada makhluk pantai yang dapat memakan apa yang dikeluarkan oleh laut.
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Tidak lama kemudian, Nigel memasuki perairan dangkal dan "Astraspis" tersebut mengundang perhatian "Megalograptus" besar. "Megalograptus" mencabik "Astraspis", sebelum menyerang kaki Nigel, menggoresnya dengan buruk.
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Lalu, Nigel memilih untuk mencari "Cameroceras", dengan mengganti mata dari bangkai "Isotelus" dengan video camera kecil. Ia kemudian memakai kamera untuk melihat kedalam air, setelah ia melampar trilobit/video camera dari atas perahu. Seekor "Cameroceras" langsung tertarik padanya, Nigel dan cameraman menyelam untuk merekam "Cameroceras" mengagumkan itu. Selama penyelaman, Nigel memakai pakaian pelindung, jadi "Megalograptus" yang mendekat tidak dapat melukainya.
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
"Cameroceras" lebih lincah di laut dibanding Nigel, dan saat "Cameroceras" mencoba mendekati Nigel, ia mengusirnya dengan lampu senter, Kemudian Nigel menggenggam cangkangnya. Saat "Cameroceras" mulai menuju kedalaman, Nigel berenang ke permukaan.
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Saat Nigel mengendalikan perahu ke pesisir, ia menemukan kejutan: sejumlah besar "Megalograptus" kawin di sepanjang pantai. Nigel mencoba melalui para "Megalograptus" dengan aman, tetapi para "Megalograptus" merusak perahu karet.
Saat Nigel berjalan melintasi pantai tropis Triassic Switzerland, dia menjelaskan bahwa reptilia telah menguasai udara (e.g. "Peteinosaurus"), juga di darat (e.g. "Coelophysis"). Tapi tentu saja, dia di sini untuk melihat reptil laut pertama.
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Dari dek "Ancient Mariner", Nigel dan para kru melihat "Nothosaurus" mengambil udara di permukaan. Saat dia melihatnya, Nigel menyelam ke dalam lautan, mengejar reptil laut tersebut.
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Lama kemudian, Nigel meemukan sepasang "Nothosaurus". Kedua "Nothosaurus" itu mengitarinya, dan Nigel dengan senjatanya siap untuk mengusir "Nothosaurus" yang datang terlalu dekat. Salah satu "Nothosaurus" bergerak mendekat, dan Nigel menyetrumnya dengan tongkat listrik. "Nothosaurus" itu menjauh, dan Nigel menemukan reptil laut menakjubkan lainnya: seekor "Tanystropheus".
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Nigel mengikuti "Tanystropheus", dan ingin melihatnya lebih dekat dengan memegang ekornya, membatasi gerakannya. Tapi, "Tanystropheus" memutuskan ekornya, sama seperti cecak modern . Nigel dapat memegang ekor itu hanya dengan susah payah, karena ekor tersebut membanting ke segala arah (untuk menipu predator). Kemudian ekor itu lepas dan dimakan oleh "Cymbospondylus".
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
"Cymbospondylus" tersebut mulai mengelilingi Nigel, dan dia menjelaskan bahwa gerakan lamban itu digunakan untuk menipu mangsa, dan jika dibutuhkan ia dapat bergerak dengan cepat. Setelah menyetrumnya dengan alatnya, sang "Cymbospondylus" berenang menjauh, dan Nigel kembali ke tempat aman di "Mariner".
Dalam penyelaman kali ini, anggota kru "Mariner" lain (Mike) merekam "Dunkleosteus" betina besar, berenang di sekitar terumbu karang dangkal di dekat "Ancient Mariner". Sang kru langsung bertindak springs, sementara Nigel memancing "Bothriolepis". Nigel bertaruh pada kru lain bahwa "Dunkleosteus" mampu merobek "Bothriolepis" terbungkus pakaian pelindung yang ia gunakan pada zaman Ordovisium. Saat sangkar hiu sudah selesai dipasang, Nigel memasukinya. Aroma dari bangkai "Bothriolepis" mulai menarik perhatian "Stethacanthus" muda. Namun, "Dunkleosteus" mengerikan terlihat, dan ikan mengamuk tersebut mencoba menyerang sangkar dengan kepala kerasnya, dan ia sepertinya ingin melubangi sangkar tersebut...
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Untungnya, ikan tersebut hanya sedikit merusak sangkar.
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Lalu, Nigel melempar "Bothriolepis" keluar sangkar, dan "Dunkleosteus" mencabik pakaian pelindung beserta "Bothriolepis". Mengintai "Dunkleosteus" jantan, sang betina berubah menjadi kanibal dan membunuhnya. Dia kemudian memuntahkan bagian tak tercerna dari makanannya (lapisan baja dan pakaian pelindung).
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Saat Nigel menuju permukaan, ia menjelaskan bahwa para placoderm akan memiliki masa depan suram. Dua puluh juta tahun lagi, seluruh Class Placoderm akan menghilang, senasib dengan ikan-ikan Devon lainnya.
Saat berjalan di hutan bakau Giza, Nigel melewati beberapa jejak kaki misterius dan gundukan kotoran segar. Mengikuti jejak tersebut, Nigel menemui seekor "Arsinotherium" bermigrasi menyeberangi daratan. Nigel mengambil risiko besar dan menawari sang pemakan buah sebuah apel, akan tetapi ia justru mengejutkan sang "Arsinotherium" sehingga hewan tersebut menyerang Nigel. Dengan berlindung dalam pepohonan rimbun, Nigel dapat melarikan diri dari mamalia itu. Nigel memperhatikan "Arsinotherium" yang masuk ke dalam air dari hutan rimbun , dan mengikutinya. Di dalam air, Nigel melihat tiga ekor "Dorudon" yang lewat, tetapi tidak ada pertanda dari "Basilosaurus".
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
"Ancient Mariner" berlayar menuju lepas pantai, di mana para kru mencoba taktik untuk menarik perhatian paus yang telah lama digunakan namun terbukti berhasil yaitu: merekam suara panggilan "Basilosaurus" dan menyetelnya kembali dengan speaker besar dari bawah kapal. Setelah memainkannya beberapa lama, seekor "Basilosaurus" mengamuk menuju kapal sebelum menyelam kembali. Tanpa membuang - buang waktu, Nigel menggunakan pakaian selamnya dan menyelam. Namun, "Basilosaurus" bisa menyerang dari arah mana saja, jadi Nigel mendekat ke badan kapal "Mariner", menggunakan kapal sebagai perisai untuk melindunginya dari "Basilosaurus". "Basilosaurus" kembali mendekat oleh panggilan dari speaker dan menyerang dan merusak speaker tersebut (dijelaskan sebagai sikap teritorial).
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Saat "Ancient Mariner" berlayar menelusuri waktu, Nigel menjelaskan bahwa Eosen tropis adalah dunia dalam bahaya perubahan iklim. Saat datangnya masa Oligosen, "Basilosaurus", "Arsinotherium", dan "Dorudon" akan menghilang, sebagai korban dari perubahan cuaca yang mengakhiri masa Eosen, mengubah perairan hangat menjadi lautan yang dingin.
Setelah debat panas selama beberapa menit, para kru dari "Mariner" membuat persetujuan. Sebelum menyelami lautan lepas dengan "Megalodon" dewasa, Nigel memutuskan untuk menyelami perairan pantai dengan hiu yang lebih muda.
Sea Monsters: A Walking with Dinosaurs Trilogy
Tak lama kemudian, Nigel menemukan paus kecil (seekor "Odobenocetops") mencari kerang - kerangan di lumpur, dan ia diburu oleh hiu "Megalodon" yang hampir dewasa. Dengan berlindung dalam tumbuhan tebal di dasar laut Nigel berhasil menghindari hiu besar tersebut.