Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Elara
Elara menerima gelar ""Manu Needhi Cholan"" (Chola yang mengikuti Manusmrti) karena ia mengeksekusi putranya sendiri untuk memberikan keadilan bagi seekor sapi. Legenda mengatakan bahwa raja menggantungkan lonceng raksasa di depan ruang sidangnya bagi siapa pun yang membutuhkan keadilan untuk menelepon. Suatu hari, dia keluar mendengar bunyi bel oleh sapi. Setelah ditanya, ia menemukan bahwa betis sapi itu telah terbunuh di bawah roda Kereta perangnya. Untuk memberikan keadilan bagi sapi, Ellalan membunuh putranya sendiri, Veedhividangan, di bawah kereta sebagai hukumannya sendiri. Ellalan membuat dirinya menderita sama seperti sapi. Terkesan oleh keadilan raja, Dewa Siwa memberkati dia dan membawa kembali anak sapi dan putranya hidup. Dia telah disebutkan dalam Silappatikaram dan Periya Puranam. Namanya sejak itu telah digunakan sebagai metafora untuk kejujuran dan keadilan dalam sastra Tamil. Ibukotanya adalah Thiruvarur.
Elara
Mahavamsa juga menyatakan bahwa ketika dia menaiki kereta, dia secara tidak sengaja menabrak Chetiya. Setelah itu dia memerintahkan para menterinya untuk membunuhnya tetapi para menteri menjawab bahwa Buddha tidak akan menyetujui tindakan seperti itu. Raja bertanya apa yang harus dia lakukan untuk memperbaiki kerusakan dan mereka mengatakan bahwa memperbaiki struktur akan cukup apa yang dia lakukan.
Elara
Tawarikh seperti "Yalpana Vaipava Malai" dan prasasti batu seperti Konesar Kalvettu menceritakan bahwa Kulakkottan, raja Chola awal dan keturunan Manu Needhi Cholan, adalah pemulih dari Kuil Koneswaram dan tank di Trincomalee pada tahun 438, Kuil Munneswaram di pantai barat, dan sebagai raja yang menyelesaikan Vanniyars kuno di timur pulau Eelam.
SMA Negeri 6 Cimahi
SMA Negeri 6 Cimahi adalah sekolah menengah atas yang didirikan pada tanggal 3 September 1979, terletak di Jalan Melong Raya, Cimahi. Sekolah ini sebelumnya bernama SMA Negeri 16 Bandung.
SMA Negeri 6 Cimahi
SMA Negeri 6 Cimahi sebelumnya disebut sebagai SMA Negeri 13 Bandung yang sekarang beralamat di Jl. Raya Cibeureum No. 52, Bandung, Jawa Barat. Awal pembangunan sekolah seluruh karyawan, tenaga pengajar serta murid masih menggunakan SMA Negeri 4 Bandung yang terletak di Jalan Gardujati no. 20 Bandung dan sebagian di Gedung SMP Negeri 2 Bandung Jalan Kesatrian Bandung. Pada saat itu Kepala Sekolah SMA Negeri 13 Bandung adalah juga Kepala Sekolah SMA Negeri 4 Bandung yaitu Ibu. Dra. Nani Soekartini. Pembangunan sekolah selesai pada tahun 1982 kemudian berubah nama menjadi SMA Negeri 6 Cimahi
SMA Negeri 6 Cimahi
24 Juli 1980
SMA Negeri 6 Cimahi
Diadakan rapat pleno OSIS SMA Negeri 4 dan 13 Bandung yang dihadiri oleh Bapak Pembimning OSIS SMA Negeri 4/13 Bandung yaitu Bapak Tatang Slamet. Pada saat itu Bapak Tatang Slamet mengutarakan bahwa sudah saatnya OSIS SMAN Gardujati 20 atau SMAN 4/13 Bandung untuk memisahkan diri dan pada saat itu Bapak Tata Slamet menyerahkan jabatan pembimbing OSIS kepada :25 Juli 1980
SMA Negeri 6 Cimahi
Diadakan rapat khusus yang dihadiri oleh seluruh pengurus OSIS SMAN 4/13 Bandung. Pada saat itu OSIS SMAN 13 masih bergabung dengan OSIS SMAN 4 Bandung yang dipimpin Cakra Waluya.Siswa siswi SMAN 13 yang ikut menjadi pengurus OSIS gabungan pada saat itu berjumlah yaituPada saat rapat berlangsung sebagai awal kepengurusan OSIS SMAN 13 Bandung diberikan mandat dari Kepala SMAN 4/13 Bandung Dra.Nani Soekartini kepada Dewi Tristianingsih, namun Dewi keberatan untuk menjabat ketua umum OSIS, oleh sebab itu manaday tersebut diberikan kepada Pembimbing OSIS yang selanjutnya diberikan kepada seluruh anggota Pengurus OSIS dari SMAN 13.
SMA Negeri 6 Cimahi
Maka para pengurus OSIS dari SMAN 13 yang secara aklamasi menunjuk Sdr. Chaerul Rochman untuk memegang mandat Ketua Umum sementara OSIS SMAN 13 Bandung, sedangkan yang lainnya sebagai pembantu ketua umum. Dengan demikian OSIS SMAN Gardujati 20 dianggap terpisah, terdiri dari OSIS SMAN 4 Bandung dan OSIS SMAN 13 Bandung, namun tidak berarti bahwa seluruh kegiatan terpisah sama sekali, akan tetapi sesuai dengan saran dan amanat dari Kepala SMAN 4/13 pada saat itu, bahwa apabila ada kegiatan yang masih memungkinkan dilakukan bersama agar bisa menjaga ketertiban dan hubungan kekeluargaan di antara kedua warga SMAN 4 dan SMAN 13 Bandung.
SMA Negeri 6 Cimahi
5 Agustus 1980
SMA Negeri 6 Cimahi
Kepala SMAN 4/13 Bandung, mengeluarkan Surat Keputusan Pemisahan OSIS di kedua SMA tersebut untuk memperjelas kedudukan dan tugas pengurus sementara OSIS SMAN 13 Bandung serta memberikan mandat kepada pengurus sementara OSIS SMAN 13 Bandung untuk mempersiapkan pembentukan pengurus OSIS SMAN 13 Bandung Pertama yaitu Periode 1980-1981.
SMA Negeri 6 Cimahi
Setelah keluarnya Surat Keputusan tersebut Pengurus sementara OSIS SMAN 13 Bandung mengadakan pembagian kerja.Kegiatan yang dilakukan oleh pengurus sementara OSIS SMAN 13 Bandung adalah mengadakan Orientasi Siswa Baru, Mengadakan Sholat Jum'at yang merupakan program lanjutan. Kedua kegiatan ini masih bekerjasama dengan pengurus OSIS SMAN 4 Bandung.
SMA Negeri 6 Cimahi
Sedangkan kegiatan yang terpisah dengan pengurus OSIS SMAN 4 Bandung adalah : Mengadakan persiapan upacara serah terima jabatanKepala SMAN 13 Bandung, Upacara penurunan bendera, serta perkenalan dengan Kepala SMAN 13 Bandung Bapak M. Kommaruddin dan perpisahan dengan Pejabat Kepala SMAN 13 Bandung Ibu. Dra. Nani Soekartini, mengikuti turnamen olahraga, pada waktu itu mengikuti kemuaraan tenis meja dan keluar sebagar juara kedua.
SMA Negeri 6 Cimahi
2 Oktober 1980
SMA Negeri 6 Cimahi
Pengurus sementara OSIS SMAN 13 Bandung mengadakan rapat pemilihan Ketua Umum OSIS SMAN 13 Bandung periode 1980-1981. Sebagai Ketua Umum OSIS SMAN 13 Bandung terpilih Sdr. Chaerul Rahman.
SMA Negeri 6 Cimahi
Pada tanggal 2 Oktober 1980 adalah hari berdirinya OSIS SMAN 13 Bandung.
SMA Negeri 6 Cimahi
Staff Pimpinan
SMA Negeri 6 Cimahi
Staf Kordinator
Kaisar Go-Nara
Kaisar Go-Nara (後奈良天皇 "Go-Nara-tennō") (26 Januari, 1495 – 27 September 1557) adalah kaisar Jepang ke-105. Dia berkuasa dari 9 Juni 1526 sampai 27 September 1557, pada akhir periode Sengoku. Nama pribadinya adalah Tomohito (知仁).
Kaisar Go-Nara
Dia adalah putra kedua dari Kaisar Go-Kashiwabara. Ibunya adalah Fujiwara Fujiko (藤原藤子)
Kaisar Go-Nara
Tahun-tahun kekuasaan Go-Nara disebut dengan lebih dari satu nama era atau "nengō".
SMA Negeri 1 Bukittinggi
SMA Negeri 1 Bukittinggi adalah sekolah menengah atas berstatus negeri tertua di Kota Bukittinggi. Sekolah ini terletak di Jalan Syekh M. Jamil Jambek No. 36, Kelurahan Pakan Kurai, Kecamatan Guguk Panjang, Kota Bukitinggi, Sumatera Barat. Sekolah ini sempat berstatus Rintisan Sekolah Bertaraf Internasional (RSBI) yang dimulai sejak tahun 2006 dan termasuk 5 R-SMABI pertama di Indonesia.
SMA Negeri 1 Bukittinggi
SMA Negeri 1 Bukittinggi berasal dari pecahan SMA Negeri ABC Bukittinggi yang didirikan di Birugo pada tahun 1856 bertepatan pada masa-masa awal Kebangkitan Nasional yang pada masa itu pendidikan adalah hal yang sangat dibutuhkan oleh masyarakat. Sekolah ini berdiri atas prakarsa Dr. A. Rusma.
SMA Negeri 1 Bukittinggi
Pada saat Agresi Militer Belanda II, sekitar tahun 1949, SMA Negeri ABC Bukittinggi terpaksa dibubarkan, sebab pada saat itu sebagian guru dan siswanya terpaksa mengungsi ke daerah pedalaman. Meskipun begitu, pemerintah kolonial tetap membenarkan pendirian sekolah menengah secara terbatas yang pada saat itu dipimpin oleh Jaka Dt. Sati dan dibantu beberapa orang guru yang pada saat itu tidak ikut mengungsi.
SMA Negeri 1 Bukittinggi
Setelah penyerahan kedaulatan terhadap negara Republik Indonesia, sejarah SMA Negeri ABC Bukittinggi kembali berlanjut di bawah kepemimpinan A. Manan St. Panghulu. Tenaga pendidik sekolah itu sendiri merupakan gabungan antara tenaga pendidik yang berasal dari luar kota "(Guru Republik)" ditambah dengan guru-guru yang menetap di Kota Bukittinggi "(Guru Federal)". Peserta didik SMA Negeri ABC Bukittinggi umumnya berasal dari seluruh daerah yang ada di Sumatera Tengah. Sesudah kepemimpinan A. Manan St Panghulu, terjadi beberapa kali pertukaran pimpinan sekolah, diantaranya M. Nazir St. Mudo, yang sebelumnya merupakan mantan Direktur SMA Negeri B Yogyakarta. Pada masa kepemimpinan nya, perkembangan murid-murid SMA Negeri ABC Bukittinggi mulai mengalami peningkatan, dengan jumlah kelas seluruhnya 16 buah. Bahkan pada saat itu, banyak siswa tamatan SMP dari seluruh Sumatera Tengah tidak dapat tertampung lagi di SMA Negeri ABC Bukittinggi.
SMA Negeri 1 Bukittinggi
Sesudah kepemimpinan M. Nazir St. Mudo, jabatan kepala sekolah dilanjutkan oleh Sabirin St. Rajo Ameh. Pada masa pemerintahan dia, SMA Negeri ABC Bukittinggi, dibagi menjadi dua, yaitu SMA Negeri IB serta SMA Negeri II/AC, Bukittinggi. Di mana ketika itu SMA Negeri IB yang dipimpin oleh Bais St. Sinaro, sementara SMA Negeri II/AC dipimpin oleh Adam Saleh.
SMA Negeri 1 Bukittinggi
Pada awalnya, seluruh kegiatan SMA Negeri ABC Bukittinggi dipusatkan di Birugo, yaitu bekas gedung Sekolah Raja "(Kweekschool)" serta Sekolah Negeri "(Prifaatschool)", yang ketika itu masih ditempati oleh SMA 2 dan SMA 3 Bukittinggi. Pada tahun 1957, Pemerintah Pusat Bukittinggi kemudian memutuskan untuk memindahkan SMA Negeri IB. Sejarah sekolah ini dimulai dengan pembangunan Gedung Induk berlantai tiga pada tahun 1957 di sebuah daerah pertanian yang sejuk, yang di dalam bahasa Belanda disebut "Landbouw" yang juga berarti pertanian. Biaya pembangunan fisik gedung seluruhnya merupakan hasil dari harta rampasan perang Belanda dan Jepang yang pada saat itu masih menjajah Indonesia. Pembangunan gedung baru rampung tiga tahun kemudian yaitu pada tahun 1959 ditandai dengan peresmian dan penggunaan gedung baru pada tanggal 23 Juli 1959.
SMA Negeri 1 Bukittinggi
Pada tahun 2006, sekolah ini mendapat status baru sebagai Rintisan Sekolah Berstandar Internasional dan merupakan 5 R-SMABI pertama di Indonesia.
SMA Negeri 1 Bukittinggi
Pada tahun 2013, berdasarkan keputusan Badan Akreditasi Provinsi Sekolah/Madrasah Sumatera Barat (BAP-SM SUMBAR) No. 1145/BAP-SM/LL/XII/2013, SMA Negeri 1 Bukittinggi berhasil memperolah Nilai Akhir Akreditasi Sekolah Tertinggi di Provinsi Sumatera Barat dengan nilai 93.70 (Amat Baik). Penilaian ini diukur dari delapan komponen penilaian, yaitu: isi, proses, lulusan, tenaga pendidik, sarana dan prasarana, pengelolaan, pembiayaan, dan penilaian.
SMA Negeri 1 Bukittinggi
Pada tanggal 9 Desember 2014, Dinas Pendidikan, Pemuda, dan Olahraga dibawah naungan Pemerintah Daerah menetapkan sekolah ini sebagai Sekolah Unggul jenjang sekolah menengah tingkat atas.
SMA Negeri 1 Bukittinggi
Pada tahun 2015, sekolah ini mendapatkan predikat sebagai Sekolah Berintegritas Ujian Nasional dengan nilai Indeks Integritas Ujian Nasional (IIUN) sekolah menengah atas tertinggi di Provinsi Sumatera Barat.Dalam perjalanannya, SMA Negeri 1 Bukittinggi mampu mengukir banyak prestasi baik dalam bidang akademik maupun non-akademik.
LOT Penerbangan 5055
LOT Polish Airlines Penerbangan 5055 adalah sebuah pesawat Ilyushin Il-62M milik maskapai penerbangan Polandia, LOT, yang jatuh di Hutan Kabaty di luar kota Warsawa. Pesawat ini dinamai Tadeusz Kościuszko, seorang pejuang Polandia pada abad ke-18. (2 pesawat Il-62 LOT memakai nama ini, yang satu, adalah Il-62 yang dibeli tahun 1971, beregistrasi SP-LAB, yang kedua, yang merupakan pesawat naas tersebut, adalah Il-62M yang dibeli tahun 1984.). Kecelakaan ini merupakan kecelakaan pesawat terburuk tahun 1987 dan kecelakaan pesawat terburuk di Polandia.
LOT Penerbangan 5055
Setelah jatuhnya pesawat Il-62 SP-LAA (LOT Penerbangan 007), LOT Polish Airlines menggantikannya dengan versi Il-62 yang lebih modern dan lebih berkemampuan, Il-62M. Salah satu kelebihannya adalah mesin baru (Soloviev D-30 menggantikan Kuznetsov NK-8), namun kedua mesin ini memiliki titik kritis yang sama - turbin tekanan rendah dan desain mesin yang hampir sama.
LOT Penerbangan 5055
Menurut komisi khusus bentukan pemerintah Polandia, kecelakaan ini disebabkan rusaknya "shaft" (poros mesin) akibat kegagalan bantalan poros ("roller bearing") yang terlepas dan mengakibatkan mesin (tepatnya pada mesin nomor 2; kiri dalam) memanas akibat gesekan yang besar, yang akhirnya meledak dan merusak kontrol pesawat seluruhnya, terutama di elevator, kebakaran dalam ruang kargo (tidak terdeteksi akibat rusaknya alarm asap di pesawat tersebut), serta kegagalan elektrikal pesawat yang disebabkan kerusakan elevator.
LOT Penerbangan 5055
Bantalan poros yang rusak tersebut sebenarnya memiliki 26 rol putar, namun dalam mesin itu hanya ada 13 rol, setengah dari jumlah yang seharusnya. Ini disebabkan terlambatnya suplai rol-rol tersebut dari pabrik pembuatnya, namun karena kontrak pembelian harus segera dipenuhi, maka bantalan yang sebenarnya belum selesai itu tetap dibuat dan mesin (beserta pesawat) pun tetap dibangun. Jumlah rol yang tidak sesuai spesifikasi ini mengurangi kemampuan putar. Untuk menyiasatinya, rol-rol tersebut ditambahkan 3 lubang untuk pelumasan - langkah ini melanggar rekomendasi teknik pabrik pembuat. Namun, ini menyebabkan setelah beberapa ribu jam operasi, bantalan ini dapat berubah menjadi bantalan geser, yang sangat mudah memanas akibat gesekan. Panas tinggi inilah yang merusak mesin secara keseluruhan.
LOT Penerbangan 5055
Penerbangan 5055 berangkat dari Bandara Okecie, Warsawa (sekarang Bandar Udara Frederic Chopin) pukul 10:18 pagi waktu setempat dengan tujuan New York dan akan menjelajahi ketinggian 31,000 kaki dan arah ke VOR Grudziadz di ketinggian 26,000 kaki.
LOT Penerbangan 5055
Penerbangan ini dipimpin oleh Kapten Zygmunt Pawlaczyk,berusia 59 tahun, dengan 19745 jam terbang (5542 jam dengan Ilyushin-62), dan kapten sejak 11 Mei 1978. Kopilotnya adalah Leopold Karcher, Mekanik udaranya adalah Wojciech Kłossek, operator radio adalah Leszek Bogdan dan Ryszard Chmielewski berada di kokpit sebagai instruktur mekanik udara dan bertugas mengamati kinerja Wojciech Kłossek sebagai mekanik udara. Ia sebenarnya dijadwalkan bertugas dalam Penerbangan 007 7 tahun sebelumnya namun ia bertukar giliran dengan koleganya.
LOT Penerbangan 5055
Kepala pramugarinya adalah Maria Berger-Sanderska, Hanna Chęcińska (yang duduk di kursi dekat mesin — ketika mesin meledak dan dekompresi terjadi, ia tak sadarkan diri akibat dekompresi dan terbakar atau tersedot keluar pesawat, jenazahnya tidak pernah ditemukan), Małgorzata Ostrowska, Beata Płonka dan Jolanta Potyra.
LOT Penerbangan 5055
Setelah lepas landas, pesawat ini diperintahkan oleh ATC untuk naik ke ketinggian 6000 kaki secepat mungkin karena rute yang dilalui dekat dengan rute latihan militer Angkatan Udara Polandia saat itu. Mereka pun melakukan daya dorong maksimum untuk naik. Namun, 9 menit setelah itu, bantalan yang rusak tersebut memanas dan mengakibatkan mesin nomor 2 meledak, merusak bantalan poros, poros mesin serta turbin mesin. Potongan yang terlepas merusak bagian elevator (kecuali trim vertikal) mesin nomor 1 (kiri luar) serta bagian badan, yang mengakibatkan dekompresi (seperti dalam Penerbangan 007 7 tahun lalu). Salah satu bagian (yang terbakar) merusak salah satu ruang kargo dan mengakibatkan kebakaran.
LOT Penerbangan 5055
Menyadari pesawat dalam keadaan gawat, kru mencoba mendarat darurat, mula-mula di Gdansk namun tidak memungkinkan akibat ketiadaan waktu membuang bahan bakar. Percobaan membuang bahan bakar dilakukan, namun gagal karena kerusakan elektrikal mengakibatkan sistem pembuangan tidak berfungsi. Kru pun mencoba mendarat di bandara militer di Modlin, meskipun tidak memiliki peralatan darurat seperti Warsawa namun cukup untuk didarati Ilyushin Il-62, namun dibatalkan dan kru terus terbang ke Warsawa (beberapa sumber menyatakan ATC Modlin tidak mengizinkan pesawat ini mendarat di bandara tersebut karena peraturan setempat melarang pesawat sipil mendarat di bandara militer). Namun sumber lain menyatakan bahwa akibat rusaknya kabel listrik, sistem alarm kebakaran praktis tidak bekerja. Pukul 10:53 waktu setempat, ruang kargo yang terbakar (ditambah dengan uap bahan bakar yang masuk ke ruang kargo akibat bocornya tanki yang disebabkan hantaman potongan turbin) meledak.
LOT Penerbangan 5055
Kru mencoba mendarat di Warsawa dari arah selatan (karena angin kuat) dan berbelok, manuver ini merusak kontrol pesawat seluruhnya (trim vertikal akhirnya rusak dan terbakar oleh api yang menyebar). Ketika pesawat melewati kota Piaseczno, pesawat menukik tajam dengan sayap berbelok ke kiri 11 derajat, dan jatuh ke hutan , 5700 kilometer dari bandara Warsawa dan hancur berkeping-keping dalam kobaran api.
LOT Penerbangan 5055
Dari perekam suara kokpit, kata-kata terakhir sebelum jatuhnya pesawat ini (pukul 11:12:13) adalah ""Dobranoc! Do widzenia! Cześć, giniemy!"" (Bahasa Indonesia: "Selamat tinggal, Kami akan mati!"). Seluruh 172 penumpang (temasuk 1 balita; 17 penumpang berasal dari Amerika Serikat) tewas.
LOT Penerbangan 5055
Pemerintah memberlakukan berkabung nasional selama 2 hari setelah kejadian ini. Pemimpin-pemimpin dunia menyatakan dukacita mendalam atas kejadian ini (termasuk Paus Yohanes Paulus II, yang sebenarnya juga orang Polandia). Laporan investigasi pun dikirim ke Uni Soviet pasca kejadian ini. Isinya adalah perbaikan ruang kargo (menjadi tidak mudah terbakar), sistem kontrol, mesin, dan sistem alarm asap. Setelah Revolusi Polandia tahun 1989, LOT Polish Airlines menjual semua Il-62nya dan menggunakan Boeing 767 untuk rute transatlantik mereka.
Sukhoi Su-47
Sukhoi Su-47 "Berkut" (bahasa Rusia: Су-47 Беркут - "Elang Emas") (Kode NATO: Firkin), juga dirancang sebagai "S-32" dan "S-37" ( berbeda dengan pesawat kanard delta bermesin tunggal yang diselesaikan oleh Sukhoi pada awal dasawarsa 1990-an di bawah rancangan Sukhoi Su-37) selama pengembangan awal, merupakan pesawat tempur supersonik yang dikembangkan oleh Sukhoi. Fitur pembeda pesawat ini adalah sayap penyapu depan, serupa dengan "LL-3 milik Tsybin"., yang memberikan pesawat ini kelincahan yang menakjubkan. Dan pada saat produksi jenis ini tidak diujudkan, satu-satunya pesawat yang diproduksi digunakan sebagai purwarupa peraga teknologi untuk sejumlah teknologi canggih yang kemudian digunakan di dalam pesawat tempur generasi 4.5 Sukhoi Su-35 dan purwarupa pesawat tempur terkini Rusia generasi ke-5 Sukhoi PAK FA.
Sukhoi Su-47
Sukhoi Su-47 Berkut (bahasa Rusia: Су-47 Беркут - Elang Emas) (Kode NATO: Firkin), juga dirancang sebagai S-32 dan S-37 selama pengembangan awal, merupakan pesawat tempur supersonik yang dikembangkan oleh Sukhoi. Fitur pembeda pesawat ini adalah sayap penyapu depan, serupa dengan LL-3 milik Tsybin, yang memberikan pesawat ini kelincahan yang menakjubkan. Dan pada saat produksi jenis ini tidak diwujudkan, satu-satunya pesawat yang diproduksi digunakan sebagai purwarupa peraga teknologi untuk sejumlah teknologi canggih yang kemudian digunakan di dalam pesawat tempur generasi 4.5 Sukhoi Su-35 Flanker-E dan purwarupa pesawat tempur terkini Rusia generasi ke-5 Sukhoi T-50 PAK FA.
Sukhoi Su-47
S-37 mempunyai sayap tertekuk ke depan, yang menjanjikan keunggulan di bidang aerodinamis pada kecepatan subsonic dan pada sudut tinggi (high angles of) serangan. Sayap yang tertekuk ke depan ini memungkinkan bertambahnya jarak dan manuverabilitas pada altitude yang tinggi. Pesawat ini mempunyai canard besar yang terpasang di samping saluran udara, dekat dengan ujung depan sayap. Penstabil vertikal dipasang di sebelah luar (sedikit di luar, bukan di dalam seperti dugaan sebelumnya), dan dua buah pintu saluran udara tambahan besar yang terlihat di bagian tengah badan pesawat. Sampa saat ini, belum jelas jenis mesin apa yang dipakai dalam pesawat ini. Dugaan saat ini ada dua mesin yang mungkin dipakai, pertama adalah turbojet D-30F6 yang pada umumnya dipakai pada MiG-31M, sedang yang ke dua (yang digunakan pada prototype kedua) adalah turbojet Ljulka AL-37FU dengan "thrust vectoring". S-m7 adalah sebuah program eksperimental untuk mengembangkan teknologi pesawat generasi kelima, dan semua keputusan pada produksi serial untuk pesawat ini berada di tangan Menteri Pertahanan pada masa yang akan datang.
Sukhoi Su-47
Saat Perang Dunia II, insinyur Jerman berhasil meluncurkan Ju 287, pesawat bomber multi-mesin. Pesawat ini didukung oleh 4 mesin turbojet Junkers Jumo 004 dengan dua mesin di pasang di bawah setiap sayap. Sayapnya sendiri high-mounted dan membengkok ke depan di sepanjang sisi badan pesawat. Satu prototipe diselesaikan dan kemudian diikuti dua pesawat lainnya yang tidak pernah selesai hingga akhir perang.
Sukhoi Su-47
Desain pesawat ini akhirnya diketahui pasukan Soviet saat minggu-minggu terakhir perang dan kemudian dipelajari oleh insinyur Soviet. Konsep sayap yang maju ke depan ini juga menjadi penelitian Amerika Serikat saat Perang Dingin, yang akhirnya terwujud pada pesawat demonstrator teknologi Grumman X-29. Pesawat ini pertama kali terbang pada 14 Desember 1984 dengan sebagian desain memanfaatkan badan pesawat Northrop F-5A "Freedom Fighter". Sama seperti Berkut, program X-29 yang sudah rampung juga tidak tidak pernah diadopsi militer AS.
Sukhoi Su-47
Program Berkut sendiri lahir bersamaan dengan memudarnya kekaisaran Uni Soviet, yaitu pada tahun 1983. Angkatan Udara Soviet memulai pembangunannya bersama dengan Sukhoi. Pesawat ini awalnya lahir sebagai S-32 sebelum akhirnya "lulus" menjadi S-37 dan akhirnya Su-47. Program ini pertama kali bocor pada tahun 1996 dan Barat meyakini pengembangannya sebagai prototipe untuk pengembangan pesawat tempur generasi kelima Rusia -kala itu F-22 juga masih dikembangkan. Penerbangan pertama S-32 tercatat pada 25 September 1997 dan aksinya di depan publik tercatat pada Agustus 1999. Pesawat ini kemudian mampu mencapai kecepatan supersonik pada bulan Agustus 2000 dan diketahui pula bahwa S-37 itu hanyalah demonstrator teknologi yang tidak akan pernah masuk lini produksi. S-37 kemudian didesain ulang pada tahun 2002 menjadi Su-47.
Sukhoi Su-47
Jatuhnya kekaisaran Soviet sebenarnya sangat mengancam kelanjutan pengembangan Su-32/37/47. Kementerian Pertahanan Rusia sendiri tidak memiliki dana yang cukup untuk menjaga keberlangsungan proyek. Sukhoi melanjutkan pengembangan Berkut sebagai usaha mandiri yang terbantu dengan hasil penjualan Su-27, dan berharap Berkut bisa menjadi demonstrator teknologi yang baik untuk pengembangan mesin-mesin terbang Rusia selanjutnya, khususnya Sukhoi. Program pengembangan akhirnya terus dilanjutkan meskipun terkesan merangkak. Tercatat selama uji coba, sang demonstrator ini terbang rata-rata dengan kecepatan maksimum Mach 1,6 (1960 km/jam).
Sukhoi Su-47
Mulanya dikenali sebagai S-37, Sukhoi merancang-ulang pesawat percobaan canggihnya sebagai Su-47 pada tahun 2002. Secara resmi dijuluki Berkut (Elang Emas), Su-47 mulanya dibuat sebagai pesawat uji coba utama Russia untuk bahan-bahan komposit dan sistem kendali "fly-by-wire" yang mutakhir.
Sukhoi Su-47
TsAGI telah lama menyadari keunggulan sayap penyapu depan, dengan penelitian yang menyertakan pengembangan Tsibin LL dan pengkajian Junkers Ju 287 yang berhasil ditangkap pada dasawarsa 1940-an. Sayap penyapu depan menghasilkan koefisien angkat maksimum yang lebih besar, momen lentur yang lebih kecil, dan "delayed stall" jika dibandingkan dengan bentuk sayap yang lebih tradisional. Ketika serangan bersudut besar dilakukan, ujung-ujung sayap yang tidak tergerai memungkinkan pesawat menahan kemudi guling. Sebaliknya, sapuan ke depan secara geometris menghasilkan sudut datang sayap bagian luar yang lebih besar ketika sayap menekuk di bawah muatan. Hasilnya adalah daya angkat menjadi lebih besar, daya muat lebih massif, sudut datang lebih besar, dan seterusnya. Sayap akan cenderung mengalami kegagalan secara struktural pada laju rendah dibandingkan sayap lurus atau sayap buritan. Kelemahan sayap penyapu depan ini diatasi dengan menjadikannya memuntir ke arah bawah karena mereka (sayap lurus dan sayap buritan) menekuk ke atas. Bagian ini terbuat dari bahan komposit seperti pada S-37, tetapi dapat juga diganti oleh bahan konvensional.