Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Noah Webster
Noah Webster, , adalah seorang penulis, pendidik, wartawan, Amerika Serikat yang terkenal sebagai leksikograf. Karyanya yang terkenal berjudul Webster's Dictionary (kamus Webster), merupakan kamus bahasa Inggris terbaik pada masanya. Ia lulus dari Yale College (sekolah Yale), yang kemudian belajar hukum. Pada akhir tahun 1780-an, Webster menjadi guru sambil membuat proyek menyusun buku ejaan dasar, kemudian menyusun tata bahasa, dan buku bacaan anak-anak. Ia menghasilkan jutaan buku ejaan yang terjual selama tahun 1900-an. Dalam hal ini, ia berjasa membakukan ejaan dan pelafalan bahasa di Amerika Serikat. Watson juga merupakan penganjur adanya undang-undang hak cipta di Amerika. Secara politis, ia menjadi anggota Partai Federal dan menulis brosur-brosur politik. Pada tahun 1787 ia juga bekerja sebagai editor dua surat kabar Federal. Baru pada tahun 1803, ia mencurahkan perhatiaanya pada proyek penyusunan kamus yang bertajuk "An American dictionary of the English language". Kamus tersebut terbit dalam dua jilid pada tahun 1828; dan diperluas pada tahun 1840, meliputi 12.000 kata dan 40.000 definisi. Ini merupakan kamus terbesar saat itu.
Noah Webster
Noah Webster merupakan anak yang cerdas, dididik di kota kelahirannya. Semenjak kecil, ia selalu melakukan transaksi atas apa yang dikerjakannya. Ia dididik dalam tradisi keluarga Kristen Kalvinis. Dalam hidupnya, ia mengugkapkan bahwa tujuannya adalah memperluas pengetahuan bagi siapa saja demi menumbuhkan watak nasionalisme. Harlow Giles menulis sebuah buku biografi tentang Noah Webster berjudul "Noah Webster: The Life and Times of an American Patriot", yang membuktikan bahwa Webster adalah seorang yang sangat peduli kepada bangsanya melalui karya-karyanya. Ketika Inggris melakukan kolonialisme di Amerika Serikat, hal ini membawa pemikiran Webster bagaimana menemukan identitasnya sendiri sebagai orang Amerika.
Gerard van Honthorst
Gerard van Honthorst ("Gerrit van Honthorst") (4 November 1592 – 27 April 1656) adalah seorang pelukis Zaman Keemasan Belanda.
Gerard van Honthorst
Honthorst lahir di Utrecht, sebagai putra dari seorang pelukis dekoratif, dan diajarkan di bawah pengarahan ayahnya, dan kemudian di bawah pengarahan Abraham Bloemaert.
Angkatan Pujangga Baru
Angkatan Pujangga Baru adalah angkatan yang hadir untuk menggantikan angkatan Balai Pustaka yang berjaya sebelumnya. Angkatan ini diberi nama Angkatan Pujangga Baru karena angkatan ini dipublikasikan lewat majalah Pujangga Baru. Angkatan Pujangga Baru terbentuk tahun 1933.
Angkatan Pujangga Baru
Angkatan Pujangga Baru merupakan sebuah angkatan sastra yang muncul pada tahun 1933 di bawah pimpinan Sutan Takdir Alisjahbana dan Armijn Pane. Angkatan ini mendasarkan diri pada semangat kebangsaan dan pembentukan budaya bam dalam gaya romantic. Secara resmi muncul bersamaan terbitnya majalah mereka, Poedjangga Baroe, pada bulan Mei 1933. Kebanyakan karya angkatan ini berupa puisi baru yang bentuknya berbeda dengan puisi sebelumnya, misalnya syair dan pantun. Para sastrawan yang menulis jauh sebelum tahun 1933 adalah Muhammad Yamin(Tanah Air, 1922), Sanusi Pane (Pancaran Cinta, 1925), Roestam Effendi (Percikan Permenungan, 1926), A. Rivai Yogi (Puspa Aneka, 1931).
Carl Bloch
Carl Heinrich Bloch (23 Mei 1834 – 22 Februari 1890) adalah seorang pelukis Denmark.
Carl Bloch
Ia lahir di Copenhagen, Denmark dan belajar dengan Wilhelm Marstrand di Akademi Kesenian Kerajaan Denmark ("Det Kongelige Danske Kunstakademi")
Carl Bloch
Carl Bloch wafat karena kanker pada 22 Februari 1890.
Cyril Meir Scott
Cyril Meir Scott (27 September 1879 - 31 Desember 1970) adalah seorang komposer , penulis, dan penyair asal Inggris.
Scott lahir di Oxton , Cheshire ke dari seorang sarjana berkebangsaan Yunani dan Ibrani , dan seorang Ibu Mary Scott (née Griffiths), pianis amatir. Dia menunjukkan bakat di dunia musik sejak usia dini lalu didaftarkan ke Conservatory Hoch di Frankfurt, Jerman untuk mempelajari piano pada tahun 1892 pada usia 12. Ia belajar dengan Iwan Knorr dan milik Grup Frankfurt , lingkaran komposer yang belajar di Hoch Conservatory pada akhir 1890. Simfoni pertama Ia buat (melalui jasa baik temannya Stefan George, penyair besar Jerman) ketika Ia baru berusia dua puluh tahun.
Cyril Meir Scott
Pada tahun 1902 ia bertemu dengan pianis Evelyn Suart, seseorang yang memiliki hubungan artistik yang panjang dengannya. Dia memperkuat bakat musiknya, mengeluarkan banyak karya perdana, dan berkenalan dengan penerbit, Elkin, seseorang yang selalu bersamanya selama sisa hidupnya. Evelyn Suart juga seorang Kristen Scientist, dan karena dia Scott menjadi tertarik pada dunia metafisika. Scott mendedikasikan Scherzo nya, Op. 25 untuk Evelyn Suart. (Putrinya Diana Gould seorang balerina dan istri kedua Yehudi Menuhin).
Kurt Schwitters
Kurt Karl Hermann Eduard Julius Schwitters (20 Juni 1887 - 8 Januari 1948) adalah seorang pelukis yang lahir di Hanover , Jerman. Schwitters telah banyak berkarya di beberapa genre dan media, seperti Dadaisme , Konstruktivisme, Surealisme, puisi, suara, lukisan, patung, desain grafis, tipografi, dan apa yang kemudian dikenal sebagai seni instalasi. Ia paling terkenal karena karya kolasenya yang berjudul Pictures Merz.
Kurt Schwitters
Kurt Schwitters lahir pada tanggal 20 Juni 1887, di Rumannstraße, Hanover, adalah satu-satunya anak dari Edward Schwitters dan istrinya Henriette (née Beckemeyer). Orang tuanya adalah pemilik sebuah toko pakaian wanita '. Mereka pun menjual perusahaan mereka pada tahun 1898, dan menggunakan uang untuk membeli lima properti di Hanover yang mereka sewakan untuk umum, hal ini mampu menghidupi keluarga Schwitters hingga akhir masa hidupnya selama di Jerman. Pada tahun 1901 keluarganya pindah ke Waldstrabe (kemudian Waldhausenstraße) 5, sebuah tempat yang saat ini disebut Merzbau. Pada tahun yang sama, Schwitters menderita kejang epilepsi pertamanya, dia pun terbebas dari dinas militer di Perang Dunia I sampai tahap terakhir konflik.)
Cipera
Cipera adalah masakan khas Suku Karo dari Sumatera Utara yang terbuat dari bahan dasar daging ayam kampung dan tepung jagung. Potongan daging ayam kampung kemudian dimasak dengan tepung jagung hingga empuk dan berkuah kental. Agar menghasilkan kuah yang lebih kental, maka tepung jagung yang digunakan harus dari bulir tua dan disangrai dan telah ditumbuk hingga halus.
Antonio Ciseri
Antonio Ciseri (25 Oktober 1821 – 8 Maret 1891) merupakan seorang pelukis Italia yang berkarya dengan tema tentang keagamaan.
Antonio Ciseri
Ia lahir di Ronco sopra Ascona, Switzerland. Ia pergi ke Florence pada 1833 untuk belajar menggambar dengan Ernesto Bonaiuti
Antonio Ciseri
Ia wafat di Florence pada 8 Maret 1891.
Appresiasi Sastra
Apresiasi Karya Sastra adalah pembelajaran sastra. Menurut Roestam Effendi dkk.(1998), “Apreasisi adalah kegiatan mengakrabi karya sastra secara sungguh-sungguh. Di dalam mengakrabi tersebut terjadi proses pengenalan, pemahaman, penghayatan, penikmatan, dan setelah itu penerapan.” Pengenalan terhadap karya sastra dapat dilakukan melalui membaca, mendengar, dan menonton.
Kesungguhan dalam kegiatan tersebut akan menuju tingkat pemahaman. Pemahaman terhadap karya sastra akan membuat penghayatan. Indikator yang dapat dilihat setelah menghayati karya sastra adalah jika bacaan, dengaran, atau tontonan sedih ia akan ikut sedih, jika gembira ia ikut gembira, begitu seterusnya. Hal itu terjadi seolah-olah ia melihat, mendengar, dan merasakan dari yang dibacanya. Ia benar-benar terlibat dengan karya sastra yang digeluti atau diakrabinya.
Appresiasi Sastra
Menurut Moody (1971) pembelajaran apresiasi sastra mengikuti penahapan berikut:
Karl Schwarzschild
Karl Schwarzschild ( [kaʁl ʃvaʁtsʃɪlt] ) (9 Oktober 1873 - 11 Mei 1916) adalah seorang ahli fisika dan astronom asal Jerman. Dia juga ayah dari astrofisikawan Martin Schwarzschild.
Karl Schwarzschild
Dia adalah orang pertama yang membeberkan solusi tepat mengenai teori persamaan medan Einstein tentang relativitas umum, untuk kasus sebuah bola massa non-rotasi, yang ia capai pada tahun 1915, tahun yang sama ketika Einstein pertama kali memperkenalkan teori relativitas umum. Solusi Schwarzschild, yang menggunakan koordinat Schwarzschild dan metrik Schwarzschild, mengarah ke derivasi radius Schwarzschild, yang merupakan ukuran cakrawala peristiwa lubang hitam non-rotasi.
Karl Schwarzschild
Schwarzschild mendapatkan kepopulerannya ini sementara Ia menjalani tugas sebagai tentara Jerman selama Perang Dunia I. Ia meninggal pada tahun berikutnya karena penyakit autoimun pemfigus, sebuah penyakit yang telah menyerangnya ketika menjadi tentara garis depan Rusia. Asteroid 837 Schwarzschilda dinamai untuk menghormatinya.
Jean-Léon Gérôme
Jean-Léon Gérôme (Vesoul, 11 Mei 1824 – Paris, 10 Januari 1904) adalah seorang pelukis dan pembuat patung Perancis dengan gaya yang sekarang dikenal sebagai Akademisme.
Jean-Léon Gérôme
Jean-Léon Gérôme lahir di Vesoul, Haute-Saône. Ia pergi ke Paris pada 1840 dimana ia belajar dibawah pengarahan Paul Delaroche
Jean-Léon Gérôme
Ia adalah ayah ipar dari pelukis Aimé Morot.
Ludovico Carracci
Ludovico (atau Lodovico) Carracci (21 April 1555 – 13 November 1619) adalah seorang pelukis Barok awal, pembuat etsa, dan pembuat cetakan asal Italia yang lahir di Bologna.
Ludovico Carracci
Ia wafat di Bologna pada 1619.
Kereta rel listrik Rheostatik
Kereta rel listrik seri ED101, atau yang lebih dikenal sebagai KRL Rheostatik adalah kereta rel listrik non-AC yang pernah beroperasi di lintas KRL Jabodetabek. KRL ini diproduksi bersama secara Completely Built-Up (CBU) oleh Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, dan Hitachi, Ltd. KRL dengan nomor kode KL3 ini akhirnya berhenti beroperasi setelah dihapuskannya seluruh operasional KRL non-AC pada tanggal 25 Juli 2013. KRL dengan jumlah 120 unit ini menggunakan teknologi Rheostat.
Kereta rel listrik Rheostatik
KRL ini juga merupakan salah satu KRL Ekonomi yang andal, karena jarang bermasalah dibandingkan KRL Ekonomi lain seperti BN-Holec, juga karena dapat melintasi rute Serpong dan Tangerang yang dapat membuat KRL-KRL Ekonomi jenis lain bermasalah akibat beberapa kendala. KRL ini juga tidak memiliki masalah suku cadang seperti KRL BN-Holec yang disebabkan pabriknya (BN-Bombardier dan Holec Ridderkerk) tutup, ini terbukti bahwa masih banyak KRL Rheostatik yang beroperasi sampai akhir masa dinasnya, kecuali unit yang dirucat akibat kecelakaan.
Kereta rel listrik Rheostatik
Semua unit KRL ini berada dalam perawatan Balai Yasa Manggarai serta tersebar di beberapa dipo di Jabodetabek dari awal sampai akhir masa dinasnya. KRL ini pernah berdinas di semua lintas KRL Jabodetabek.
Kereta rel listrik Rheostatik
KRL ini terkenal sebagai KRL paling legendaris sepanjang sejarah karena sudah lebih dari 37 tahun menjadi tulang punggung KRL di Indonesia. Pada tahun 1976, KRL ini hadir di Indonesia untuk menggantikan KRL dan lokomotif listrik (termasuk ESS 3201) yang sudah ada sejak penjajahan Belanda. KRL ini terbuat dari dua jenis baja, yaitu "mild steel" dan "stainless steel". KRL ini didatangkan bersamaan dengan KRD MCW 301 dan MCW 302. KRL ini merupakan KRL non-AC yang menggunakan kipas angin dan pintu otomatis, namun pintu otomatis KRL tersebut mulai rusak pada dekade 1990-an, saat "atapers" dan vandalisme merajalela, serta mulai menumpuknya penumpang.
Kereta rel listrik Rheostatik
KRL yang terbuat dari "mild steel" diimpor pada tahun 1976 (20 unit, 5 set), 1978 (20 unit, 5 set), 1983 (24 unit, 6 set), dan 1984 (16 unit, 4 set). Pada KRL yang diimpor tahun 1976, KRL ini memiliki 2 pintu dan tangga untuk memudahkan penumpang yang naik di peron pendek, seperti di Jakarta Kota. KRL yang diimpor pada tahun 1978-1984 memiliki 3 pintu, dan pintu tinggi dengan pijakan kaki.
Kereta rel listrik Rheostatik
Sementara untuk KRL yang terbuat dari "stainless steel" diimpor pada tahun 1986 (20 unit, 5 set) dan 1987 (20 unit, 5 set). KRL ini menggunakan 3 pintu dan pintu tinggi dengan pijakan kaki. KRL Rheostatik Stainless yang didatangkan pada tahun 1987 juga dirakit di PT INKA Madiun, meskipun komponennya tetap didatangkan dari Jepang. Lalu, KRL yang diimpor sejak tahun 1978, yaitu KRL Rheostatik Mild dan Stainless Steel dengan 3 pintu pun dilengkapi dengan toilet pada kereta ujungnya.
Kereta rel listrik Rheostatik
Pada masa PJKA, seluruh KRL Rheostatik, baik itu KRL Rheostatik Mild dan Stainless Steel, dioperasikan sebagai KRL kelas ekonomi (KL3), dan pada saat itu, beroperasi di sebagian besar jalur di Jakarta dan juga menuju Bogor, mengingat jalur-jalur lain di Jabodetabek pada masa PJKA saat itu belum terelektrifikasi.
Kereta rel listrik Rheostatik
Pada masa Perumka, yang dimulai pada tahun 1991, KRL Rheostatik pun mengalami fase kedinasan berikutnya, dimana kereta ini memiliki tiga kelas, tidak seluruhnya kelas ekonomi lagi seperti pada masa PJKA. Pertama, sempat ada satu set yang ditambahkan AC untuk perjalanan kereta api luar biasa (KLB) Presiden Soeharto saat meresmikan jalur layang Manggarai-Jakarta Kota pada tahun 1992, dan setelah digunakan sebagai KLB Presiden Soeharto, KRL ini tetap menjadi KRL kelas eksekutif (KL1) untuk Pakuan AC rute Bogor-Jakarta Kota pp. Meskipun demikian, AC hanya tersedia di kereta berkabin.
Kereta rel listrik Rheostatik
Tersedia pula KRL Ekspres non-AC kelas bisnis (KL2) yang dilayani dengan KRL Rheostatik berbodi "stainless steel". Pada masa Perumka, untuk KRL kelas ekonomi (KL3) dilayani oleh semua KRL Rheostatik Mild dan sebagian KRL Rheostatik Stainless. Pada masa Perumka ini pula, KRL Rheostatik yang menjadi kereta kelas ekonomi mulai mengalami penurunan kondisi yaitu pintu yang tidak bisa menutup secara otomatis lagi, karena seringkali kereta ini diganjal pintunya di kala jam sibuk. Lalu, pada tahun 1993, dua rangkaian KRL Rheostatik juga terlibat dalam salah satu kecelakaan kereta api terparah di Indonesia, yaitu kecelakaan kereta api Ratu Jaya pada 2 November 1993, yaitu antara dua KRL Ekonomi yaitu KRL Rheostatik Mild dan Stainless Steel, yang mengakibatkan 2 kereta dari masing-masing set rusak, sehingga 2 kereta sisa dari masing-masing set digabung menjadi KRL "Catdog".
Kereta rel listrik Rheostatik
Pada masa-masa ini juga KRL-KRL baru buatan PT INKA Madiun seperti KRL ABB-Hyundai, BN-Holec, dan Hitachi juga beroperasi, namun posisi KRL Rheostatik tidak tergeser, karena kebutuhan armada KRL juga terus meningkat dengan elektrifikasi yang sudah selesai pada jalur Bekasi, Serpong, dan Tangerang, ditambah dengan jalur ganda yang sudah diperpanjang dari Depok sampai dengan Bogor pada dekade 90-an ini.
Kereta rel listrik Rheostatik
Pada era 90-an akhir, seiring makin banyaknya penduduk, pengguna KRL pun makin meningkat. Atapers muncul pada tahun 90-an akhir, karena jumlah armada KRL yang tidak mengimbangi jumlah penumpang. Pintu KRL Rheostatik pun rusak seluruhnya, dan dari pihak Balai Yasa Manggarai juga tidak pernah memperbaiki pintu KRL ini saat Pemeliharaan Akhir (PA), sampai akhir KRL ini beroperasi. Itulah sebabnya KRL ini pintunya selalu terbuka sejak akhir tahun 90-an. Vandalisme juga sering menimpa KRL ini, terlihat banyak coretan di bodi maupun interior KRL, khususnya saat KRL ini menjadi KRL Ekonomi (KL3).
Kereta rel listrik Rheostatik
Pada tahun 2000, datanglah KRL AC eks-Jepang pertama di Indonesia, yaitu KRL Toei seri 6000, yang dihibahkan oleh Pemerintah Kota Tokyo, Jepang. Dengan adanya KRL AC seri 6000 yang lebih nyaman untuk layanan Express, sejak tahun 2000 KRL Rheostatik kelas eksekutif dan bisnis pun mulai turun kelas menjadi KRL ekonomi (KL3). Meskipun demikian, KRL Rheostatik Bisnis masih beroperasi sampai dengan tahun 2004 di jalur Tangerang sebagai KRL Express non-AC, dan pada tahun 2004, bersamaan dengan datangnya KRL seri 103 milik JR East, seluruh KRL Rheostatik sudah menjadi kelas ekonomi (KL3) karena perannya sebagai KRL Express sudah digantikan oleh KRL Toei seri 6000 dan JR 103. Bersamaan dengan dijadikannya seluruh KRL Rheostatik baik yang Mild Steel maupun Stainless Steel sebagai KRL kelas ekonomi, toiletnya pun dihilangkan, termasuk pada KRL yang sudah menjadi kelas ekonomi pada masa-masa awal berdinasnya.
Kereta rel listrik Rheostatik
Masa-masa KRL Rheostatik sejak tahun 2000 sangatlah memprihatinkan, dengan membludaknya penumpang yang naik ke atap dan bergelantungan di pintu kereta serta naik di kabin masinis, dengan perawatan yang kurang baik dan vandalisme yang marak pada saat itu, membuat KRL ini terlihat lebih tua dibandingkan dengan KRL eks-Jepang yang umurnya kurang lebih sama. Meskipun demikian, KRL Rheostatik masih bisa diandalkan karena ketersediaan suku cadang yang cukup dan juga mampu berdinas pada jalur yang tidak bisa dilewati oleh KRL non-AC lain yang lebih baru seperti KRL BN-Holec dan Hitachi, seperti jalur Serpong dan Tangerang.
Kereta rel listrik Rheostatik
Pada tahun 2009, Balai Yasa Manggarai membuat satu rangkaian KRL Rheostatik dengan kabin rakitan, yaitu KRL "Djoko Lelono" dan pada tahun 2011, dibuatlah satu rangkaian dengan kabin rakitan lagi yaitu KRL "Marcopolo". KRL "Djoko Lelono" juga pintunya sudah bisa kembali berfungsi seperti pada masa-masa awal kereta ini beroperasi. Dan bersamaan dengan dipensiunkannya KRL Ekonomi, KRL ini juga perlahan-lahan dipensiunkan, dan terakhir kali beroperasi pada 24 Juli 2013.
Kereta rel listrik Rheostatik
Sepanjang karier KRL ini dari tahun 1976 sampai dengan 2013, banyak perubahan yang dialami oleh KRL ini, dari mulai skema warna bodi kereta, bentuk kaca depannya, ataupun interiornya.
Kereta rel listrik Rheostatik
Penurunan kondisi juga mulai terasa awal 90-an, bahkan sangat terasa pada akhir tahun 90-an sampai awal 2000-an, sampai pada tahun 2010 kondisi KRL ini cukup membaik dan tidak seburuk dulu, bahkan 1 set KRL Djoko Lelono I (8 kereta per set) pintunya berfungsi kembali. Sayang, pada akhirnya KRL ini harus pensiun dan hanya berdiam dirucat di pelataran Stasiun Purwakarta.
Kereta rel listrik Rheostatik
Dari masa ke masa, seiring perubahan status PJKA dari jawatan hingga persero, KRL Rheostatik terus mengalami perubahan livery sejak awal beroperasi hingga akhir masa dinasnya. Karakteristik yang menonjol dari KRL Rheostatik yang berbodi "mild steel" antara lain dapat diberi aneka warna daripada KRL yang berbodi "stainless steel."
Kereta rel listrik Rheostatik
KRL ini awalnya menggunakan livery warna merah di bagian body dan kuning di Muka KRL pada awalnya, sampai tahun 1990. Tahun 1991, seiring perubahan status perusahaan kereta dari PJKA ke Perumka, KRL ini dicat merah biru dengan garis putih, seperti KA ekonomi lokal/jarak jauh, dengan wajah berwarna merah dan logo Perumka di wajah KRL serta pintu berwarna putih. Mulai era inilah, pintu KRL mulai tidak berfungsi, akibat diganjal penumpang saat kereta dalam kondisi penuh.
Kereta rel listrik Rheostatik
Pada tahun 90-an akhir, sejak peluncuran kereta argo dengan livery baru, semua kereta (kecuali KA ekonomi) dicat dengan livery baru garis biru tua-biru muda. KRL ini dicat putih-hijau dengan garis biru tua-biru muda, dan livery ini cukup lama bertahan, tepatnya sampai akhir tahun 2004. Bahkan awal 2005 masih ditemukan kereta dengan livery ini.
Kereta rel listrik Rheostatik
Pada era livery putih-hijau juga, perlahan-lahan KRL ini mulai mengalami perubahan kaca depan dari 3 kaca kotak yang menyatu (seperti KRL JR East 103), menjadi 2 kaca kotak yang menyatu sebelum diubah menjadi kaca kecil yang membulat. Penurunan kondisi KRL ini juga terjadi paling signifikan saat itu karena mulai adanya "atapers" dan makin menumpuknya penumpang.
Tahun 2000-an, warna KRL berubah menjadi orange kecoklatan dengan garis kuning, meskipun banyak KRL yang masih memakai livery sebelumnya sampai 2004, bahkan hingga 2005 awal. Tahun 2005 ke atas KRL ini menjadi warna orange kecoklatan dengan garis kuning dan orange, dan pada tahun 2009 beberapa set sempat dicat dengan warna hijau tua dengan garis hijau susu.
Kereta rel listrik Rheostatik
Tahun 2010, KRL ini dicat putih dengan garis orange, dan livery ini merupakan livery terakhir KRL ini sampai akhir masa dinasnya. Lampu kabut juga dipasang di KRL ini mulai era 2010 ke atas.
Kereta rel listrik Rheostatik
KRL Rheostatik hasil retrofit Balai Yasa Manggarai (BY MRI)
Kereta rel listrik Rheostatik
Pada era livery putih-orange, terdapat 2 set hasil modifikasi Balai Yasa Manggarai, yaitu "Djoko Lelono I" yang terdiri dari 6 kereta sebelum diubah menjadi 8 kereta, dan "Marcopolo", yang terdiri dari 4 kereta per setnya. Bahkan KRL Djoko Lelono I pintunya bisa kembali berfungsi. Sayangnya, semua KRL tersebut juga ikut dibawa ke Purwakarta, Jawa Barat.
Kereta rel listrik Rheostatik
KRL ini selalu polos dengan garis di bodinya. Pada awal beroperasi, KRL ini menggunakan garis merah, dengan logo PJKA di wajah KRL.
Kereta rel listrik Rheostatik
Di era Perumka, KRL ini menggunakan garis biru muda-putih-biru tua untuk kelas eksekutif dan bisnis, dan merah-putih-biru pada kelas ekonomi, mulai tahun 1991 sampai 2000, dan saat KRL ini semua turun pangkat menjadi kelas ekonomi seluruhnya, livery ini masih dipakai sampai semua KRL selesai menjalani perawatan akhir.
Kereta rel listrik Rheostatik
Di era PT Kereta Api Indonesia, awalnya KRL-KRL itu menggunakan garis kuning-orange kemerahan, kemudian orange-kuning, lalu merah-kuning, dan terakhir merah kuning dengan wajah KRL berwarna putih sampai akhir masa dinasnya. Pada masa-masa akhir dinas KRL ini juga ada beberapa yang dipasang lampu kabut ("fog lamp").
Kereta rel listrik Rheostatik
KRL "Mild Steel" awalnya menggunakan kaca depan seperti KRL JR East 103 yaitu berbentuk persegi panjang yang dibagi menjadi 3 persegi yang menyatu, namun pada tahun 90-an akhir, kaca KRL tersebuti diubah menjadi 2 kaca depan kotak besar yang menyatu, lalu akhirnya diubah menjadi 2 kaca kotak dengan sudut yang melengkung dengan ukuran yang lebih kecil, untuk menghindari pelemparan batu. Lalu, ukurannya diperbesar pada tahun 2000-an. Teralis besi mulai dipasang pada tahun 2000-an ke atas.
Kereta rel listrik Rheostatik
Bentuk kaca KRL Rheostatik Stainless Steel tidak berubah sejak dulu, sejak pertama kali beroperasi. Perubahan yang ada hanyalah penambahan teralis besi pada tahun 2000-an ke atas.
Kereta rel listrik Rheostatik
Kisah paling menyedihkan mungkin juga dapat diambil dari sejumlah KRL Rheostatik yang mengalami modifikasi, yaitu KRL "Djoko Lelono I", "New Marcopolo", dan "Catdog".
Kereta rel listrik Rheostatik
KRL "Djoko Lelono I" adalah KRL non-AC yang kabin masinisnya aerodinamis dan inovatif hasil kerja Balai Yasa Manggarai. Mulai operasi kembali setelah modifikasi pada tahun 2009, KRL ini memiliki wajah kabin yang konon terinspirasi dari KA Intercity-Express (ICE) di Eropa. Pintu penumpang juga sudah diaktifkan kembali sehingga dapat membuka dan menutup seperti sediakala. Awalnya memiliki stamformasi 6 kereta (4M 2T), namun akhirnya menjadi 8 kereta (4M 4T) agar memuat lebih banyak penumpang
Kereta rel listrik Rheostatik
Namun, dengan inovasi yang ditanamkan tersebut, tak mampu menyelamatkan KRL Djoko Lelono I ini, dari giliran perucatan. KRL Djoko Lelono I diberangkatkan ke Purwakarta dan kini ditumpuk disana hingga sekarang.
Kereta rel listrik Rheostatik
Ada juga KRL lain, yaitu "New Marcopolo". KRL ini juga dimodifikasi interiornya, juga kabin masinisnya, serta dilengkapi kisi-kisi aliran udara pada bagian langit-langit kereta yang mungkin dipergunakan sebagai antisipasi jika dipasangi AC. Namun, hal itu urung dilakukan mengingat KRL ini menyusul rekan-rekannya untuk menetap (dirucat) di Purwakarta.
Kereta rel listrik Rheostatik
Pada tahun 1993, terjadi kecelakaan kereta api Ratu Jaya 1993 di daerah Ratu Jaya, Depok, tepatnya di antara Stasiun Depok dan Citayam (saat itu jalur masih single track), yaitu kejadian tabrakan antar kereta ("head to head)", yaitu KRL ekonomi Rheostatik "Mild" dan "Stainless steel". Karena 2 kereta dari masing-masing set rusak dan tidak bisa beroperasi lagi, maka 2 kereta dari masing-masing set yang tersisa digabungkan, menjadi kereta yang unik.