Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Karissa
Dalam pergaulan, Karissa berteman dengan dua orang sahabat, Mario dan Alfa. Mario, berusia 20 tahun, berasal dari keluarga berada. Perlahan namun pasti, Mario mulai mengagumi Karissa. Seiring waktu, kekaguman itu pun kian lama berubah menjadi cinta.
Karissa
Sekian waktu mengecap kebahagiaan, badai kehidupan mulai menerpa Karissa. Mahmud, pria yang selama ini melimpahkan kasih sayang seperti seorang ayah kandung, pergi untuk selamanya. Bukannya menentramkan hati, ibu tiri Karissa yang bernama Lela, malah membuka rahasia bahwa Karissa sebenarnya adalah anak pungut. Tanpa iba, Lela lantas mengusir Karissa dari rumahnya. Untunglah medali yang selama ini dipegang Karissa berhasil membuka jalan. Mario membantu mempertemukan Karissa dan Nafisa, ibu kandungnya.
Karissa
Nafisa kini tinggal di Bandung bersama dengan Ferdi, sang suami, dan kedua putrinya, Sarah dan Cindy. Nafisa sendiri shock melihat kenyataan kalau anaknya ternyata masih hidup. Nafisa pun meminta Karissa untuk tinggal bersamanya. Namun kepada suami dan kedua anaknya, Nafisa berbohong dengan mengatakan kalau Karissa adalah keponakannya. Kehadiran Karissa lambat laun membuat Sarah dan Cindy cemburu, lantaran Nafisa memberi perhatian lebih.
Karissa
Sementara pernikahan Cindy dan Alfa kandas, karena perbedaan antarkeluarga yang semakin meruncing. Di lain pihak, Karissa belum juga menyadari betapa Mario sangat mencintainya. Gadis itu malah mencoba mendekatkan Mario dengan Sarah. Tak disangka, kedekatan Sarah dan Mario ternyata membuat Karisa cemburu. Gadis itu tidak bisa membohongi kata hati kalau ia jatuh cinta kepada Mario. Sayang, Karissa tidak memiliki keberanian untuk mengutarakan perasaannya.
Karissa
Di satu sisi, Mario hanya menganggap Sarah sebagai adik, meskipun gadis itu sangat mencintainya. Dari sinilah cinta segitiga itu dimulai. Hingga akhirnya, Sarah mengetahui kalau cinta Mario hanya untuk Karissa seorang. Kenyataan tersebut membuat hati Sarah hancur lebur. Karissa yang berusaha menghibur, justru dituduh sebagai pengkhianat.
Karissa
Perseteruan Sarah dan Karissa membuat Nafisa sedih. Kedua anak kandungnya itu kini saling bermusuhan untuk mendapatkan cinta lelaki yang sama. Dalam kekalutannya, tiba-tiba muncul Bayu yang justru memperkeruh keadaan. Ferdi yang mengetahui jati diri Bayu, lantas menggugat cerai Nafisa. Saat itulah Karissa baru mengetahui sosok ayah kandungnya.
Karissa
Lantaran tidak ingin melukai Nafisa, Ferdi, dan Sarah, Karissa pun mengajak Bayu pergi dari kota tempat tinggalnya. Mario tentu saja merasa sangat kehilangan Karissa. Kepergian Karissa membuat Sarah kembali mendekati Mario.
Gubernur New South Wales
Gubernur New South Wales adalah perwakilan monarki Australia, Elizabeth II, Ratu Australia di New South Wales, Australia. Gubernur menjalankan fungsi konstitusional dan seremonial yang sama seperti Gubernur Jenderal Australia pada tingkat nasional.
Gubernur New South Wales
Terpisah dari Politik Kerajaan (yaitu Ratu Australia), jabatan Gubernur New South Wales adalah jabatan konstitusional tertua di Australia. Kapten Arthur Phillip menjabat sebagai Gubernur New South Wales tanggal 7 Februari 1788, ketika Koloni New South Wales, pemukiman Britania pertama di Australia, didirikan secara formal. Gubernur kolonial pertama memegang kekuasaan yang hampir otokratis karena jauh dari dan komunikasi buruk dengan Britania Raya, hingga 1824 ketika Dewan Legislatif New South Wales, lembaga legislatif pertama Australia, ditunjuk untuk berperan sebagai penasehat gubernur.
Gubernur New South Wales
Antara 1850 dan 1861, Gubernur New South Wales diberi gelar Gubernur Jenderal pada tahap awal federalisme yang dicetuskan Earl Grey. Semua komunikasi antara koloni Australia dan Pemerintah Britania Raya dilaksanakan melalui Gubernur jenderal, dan koloni lain memiliki Letnan Gubernur. Ketika Australia Selatan (1836), Tasmania (Januari 1855) dan Victoria (Mei 1855) memiliki pemerintah yang bertanggung jawab, Letnan Gubernur mereka digantikan oleh Gubernur. Meskipun ia telah berhenti menjabat sebagai Gubernur Jenderal, Sir William Denison memperoleh jabatan ini hingga pensiun.
Sesuai konvensi sistem Westminster mengenai pemerintah parlementer, Gubernur hampir selalu berlaku secara sukarela dalam menyarankan kepala pemerintah terpilih, yaitu Premier New South Wales. Meskipun demikian, Gubernur memiliki kekuasaan cadangan Kerajaan, dan memiliki hak mengakhiri jabatan seorang Premier. Kekuasaan ini terakhir digunakan tahun 1932, ketika Sir Philip Game memecat Jack Lang.
Gubernur New South Wales
Ketika Gubernur meninggal, mundur atau absen, maka tugas mereka dijalankan oleh Letnan Gubernur New South Wales.
Gubernur New South Wales
Gubernur New South Wales sebelumnya menggunakan Government House sebagai kediaman, kantor dan tempat penerimaan resmi. Tetapi, tahun 1996, atas perintah Premier Bob Carr, Gubernur tidak menggunakannya sebagai kediaman. Kantor Gubernur saat ini adalah Chief Secretary’s Building di dekatnya, di 121 Macquarie Street.
Lihat Gubernur negara bagian Australia untuk penjelasan dan sejarah jabatan Gubernur.
Gubernur New South Wales
Gubernur New South Wales kelahiran Australia pertama (atau dari negara bagian Australia apapun) adalah Letnan Jenderal Sir John Northcott (ditunjuk 1946). Semua gubernur NSW adalah kelahiran Australia kecuali Gordon Samuels, yang lahir di Britania Raya tetapi beremigrasi ke Australia pada usia dini. Penerus Northcott, Letnan Jenderal Sir Eric Woodward (ditunjuk 1957), pertama lahir di New South Wales.
Gubernur New South Wales
Saat ini, hanya satu bekas gubernur yang masih hidup. Gubernur terbaru yang meninggal adalah Gordon Samuels (1996–2001), pada tanggal 10 Desember 2007.
Arnhem Land
Arnhem Land (harafiah: "Tanah Arnhem", Arnhem diambil dari nama kapal Belanda yang pernah berlabuh di sana 1623) adalah salah satu dari lima "wilayah" ("region") di bawah administrasi Northern Territory di Australia. Posisinya terletak di sudut timur laut dan berjarak sekitar 500 km dari ibu kota Darwin. Wilayah ini memiliki luas 97.000 km yang juga mencakup daerah Taman Nasional Kakadu, dan berpopulasi 16.230. Wilayah dinamai oleh Matthew Flinders, penjelajah Inggris yang berkunjung ke tempat itu 1828.
Arnhem Land
Penghuni asli wilayah ini adalah suku pribumi Yolngu, yang sebelum kedatangan orang Eropa diketahui telah berhubungan dagang dengan pelaut/pedagang Bugis/Makassar dan Melayu. Menurut catatan Makassar, daerah pesisir Arnhem Land disebut Marege, sementara pesisir "region" Kimberley di Australia Barat yang bersebelahan dinamakan Kayu Jawa. Kepentingan para pedagang Nusantara ini terutama untuk mencari teripang. Tidak mengherankan karena Arnhem Land merupakan titik terdekat Australia dari Kepulauan Nusantara.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Awalnya KRL ini dibangun dan mulai dioperasikan pada tahun 1960-an sebagai Tokyo Metro (dahulu Eidan Subway) Tokyo Metro 5000 hingga akhirnya pada tahun 1995, beberapa set dari Tokyo Metro 5000 mengalami modifikasi menjadi Tōyō Rapid 1000. Perubahan secara fisik yang diterapkan pada set Tokyo Metro 5000 yang diubah menjadi Toyo Rapid 1000 ini diantaranya adalah bentuk muka yang dibuat lebih rata (konstruksi baja anti karat yang tidak memiliki bentuk gelombang pada sisi bawah muka KRL) serta kaca pada pintu otomatis di sisi kiri-kanan kereta dibuat lebih besar, sehingga penumpang dapat memandang ke luar dari dalam kereta dengan lebih leluasa jika penumpang berada di dekat pintu.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Semasa di Jepang, KRL ini dijalankan di jalur Tōyō Rapid Railway dan sering melayani perjalanan antar-jalur di Tokyo Metro Tozai Line serta East Japan Railway Company (JR East) Chuo-Sobu Line, di mana layanan di Chuo-Sobu Line pada koridor Nakano - Mitaka yang diberikan adalah layanan lokal saja, sedangkan layanan pada jalur Tōyō Rapid Railway yang diberikan adalah layanan lokal, Rapid (setara dengan layanan ekspres di Indonesia), Commuter Rapid (layanan ekspres khusus komuter) dan Tōyō Rapid (layanan ekspres khusus yang melayani jalur Tozai dan jalur Tōyō Rapid dalam sekali perjalanan).
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Karena KRL ini adalah modifikasi dari Tokyo Metro 5000, maka Tōyō Rapid 1000 dipensiunkan pada tahun 2006, bersamaan dengan dihentikannya operasional dari Tokyo Metro 5000. 3 set Toyo Rapid 1000 yang tersisa (1061F, 81F dan 91F) diboyong ke Indonesia, dan dengan demikian tidak ada set lagi dari Tōyō Rapid 1000 yang tersisa di Jepang.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Formasi asli KRL Toyo Rapid 1000 adalah sebagai berikut.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Indonesia merupakan satu-satunya pengguna kereta ini di luar Jepang. Pada awalnya masing-masing rangkaian akan dioperasikan dengan 10 kereta per setnya, namun hanya dioperasikan dengan formasi 8 kereta per set akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya listrik pada jalur elektrifikasi di Jabodetabek (saat itu). KRL ini awalnya dioperasikan untuk layanan kelas Ekonomi AC tujuan Bogor, Bekasi, dan Depok, dan biasanya KRL ini dan saudaranya, Tokyo Metro seri 5000 lebih sering melayani lintas Bekasi.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Setelah penyeragaman layanan KRL (dimana layanan Ekspres dihapuskan dan layanan Commuter Line yang pada dasarnya sama seperti Ekonomi AC dijadikan layanan standar untuk KRL di Jabodetabek), KRL ini melayani perjalanan Commuter Line di semua lintasan Jabodetabek. Sementara itu, 2 kereta sisa dari masing-masing rangkaian telah dikirim ke Stasiun Purwakarta atau masih berada di Dipo KRL Depok. Sejak 2015, biasanya KRL ini beroperasi di jalur Jatinegara-Bogor/Depok mengingat di jalur Bogor/Depok/Bekasi-Jakartakota perannya telah tergeser oleh KRL JR East 205.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
KRL ini pada masa awal beroperasinya di Indonesia menggunakan livery bawaan dari Toyo Rapid, yaitu strip merah-orange dengan wajah KRL bagian atas berwarna hitam. Khusus set 1091F, logo Toyo Rapid di wajah KRL diganti dengan logo Divisi Jabotabek, dan ketiga set KRL yang ada di Indonesia diberi logo Divisi Jabotabek di bagian samping bodi kereta. Kemudian, setelah pemeliharaan akhir (PA), KRL set 1061F menggunakan warna hijau-kuning, sedangkan set 1081F dan 1091F menggunakan warna biru-kuning.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Seiring waktu, semua set KRL akhirnya menggunakan warna biru-kuning hingga tahun 2016, dimana dua set yang masih beroperasi yaitu set 1081F dan 1091F akhirnya menggunakan warna merah-kuning khas KCJ, sementara set 1061F mangkrak dan tidak beroperasi lagi akibat kerusakan maupun langkanya suku cadang.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Di Jepang, KRL Toyo Rapid seri 1000 dioperasikan dengan formasi 10 kereta sebagai berikut.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Di Indonesia, pada awalnya KRL Toyo Rapid seri 1000 dioperasikan dengan formasi 8 kereta dengan melepas kereta 7 dan 8 sebagai berikut.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Namun mulai 2017, rangkaian 1080F dioperasikan dengan formasi 10 kereta dengan susunan sebagai berikut.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Pemanjangan formasi di atas menjadikan rangkaian 1090F berformasi 6 kereta dengan susunan sebagai berikut.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
KRL ini merupakan salah satu KRL yang paling legendaris, karena merupakan KRL AC eks-Jepang pertama yang beroperasi di Indonesia, dan kedatangan KRL ini juga menandai dimulainya era modernisasi KRL Jabodetabek. Saat ini, semua KRL ini sudah tidak beroperasi. Beberapa rangkaian disimpan atau ditanahkan di Dipo KRL Depok, Balai Yasa Manggarai, maupun Stasiun Cikaum. Satu kereta yaitu kereta 6181 telah dipreservasi di Dipo Depok sebagai pajangan statis, namun dengan sistem kelistrikan seperti klakson dan lampu kereta yang bisa menyala.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
KRL ini mulai dioperasikan pada tahun 1968 di Toei Mita Line. KRL ini diproduksi sebanyak 28 rangkaian (6101-6281) dengan formasi 6 kereta dalam satu rangkaiannya. Sistem penomoran dalam satu rangkaiannya adalah 6"xx"1-6"xx"2-6"xx"5-6"xx"6-6"xx"7-6"xx"8.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Pada awalnya, kereta ini tanpa memiliki perangkat AC. Perangkat AC mulai dipasangkan sejak tahun 1989 dengan bentuk seperti kotak AC KRL Tokyu untuk set Toei 6011F-6111F, dan seperti kotak AC KRL JR East untuk set 6121F. Selanjutnya, semua KRL Toei 6000 batch 2-3 menggunakan 2 kotak AC, sedangkan KRL Toei batch 4 (6271F - 6281F) menggunakan 1 kotak AC berukuran besar di tengah dengan papan petunjuk jurusan dan tanpa jendela kecil di dekat pintu.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Seiring waktu, KRL ini sudah semakin tua dan tidak lagi relevan dengan perkembangan zaman, dan dengan mulai beroperasinya KRL Toei seri 6300, KRL ini pun dipensiunkan pada akhir tahun 1999, dengan perjalanan terakhirnya dilaksanakan pada 28 November 1999. KRL ini pun dijual ke operator lainnya di Jepang dan juga dihibahkan ke PT Kereta Api Indonesia.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Kaisar Akihito yang prihatin dengan kondisi KRL Jabotabek yang buruk (mengingat tahun 90-an akhir mulai banyak "Atapers"), menghibahkan KRL ini ke PT KA pada tahun 2000, dan digunakan untuk jalur KRL Jabotabek serta dioperasikan di sebagian besar rute untuk layanan ekspres dengan tambahan pendingin udara (AC). KRL ini menggantikan peran KRL Rheostatik AC dan KRL Bisnis (Rheostatik "stainless" buatan Kawasaki Heavy Industries dan Hitachi serta KRL BN-Holec dan KRL Hitachi yang merupakan buatan PT INKA). Kedatangan KRL Toei 6000 ini juga menjadi angin segar menuju perubahan sistem KRL Jabodetabek yang lebih baik, mengingat saat itu, kondisi KRL Jabodetabek memang dalam keadaan yang buruk.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Karena asalnya, KRL ini sering disebut sebagai KRL hibah. Pada mulanya, didatangkan 72 kereta yang terdiri dari 8 rangkaian yaitu 6121F, 51F, 61F, 71F, 81F, 6201F, 71F, dan 81F dari Jepang dengan masing-masing rangkaian terdiri dari 6 kereta, dengan total 48 kereta dan juga 24 kereta tengah tambahan sisa dari KRL Toei yang dijual kepada operator lain di Jepang dan diperpendek menjadi 3 atau 2 kereta per set saja.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
KRL Toei seri 6000 ini mulai beroperasi mulai tahun 2000-2001, dengan rangkaian 6121F sebagai set pertama yang beroperasi, langsung menggunakan livery Toei Mita Line dari Jepang. Seri KRL ini sejak awal beroperasi di Indonesia sering bergonta-ganti formasi rangkaian, bahkan, ada tiga set yang menggunakan kabin masinis rakitan Balai Yasa Manggarai karena didatangkan tanpa kereta berkabin masinis (disebut sebagai "KRL kabin rakitan"). Meskipun KRL ini memiliki potensi untuk menjadi rangkaian 8 kereta sepenuhnya, tetapi pada akhirnya hanya sebanyak 3 set yang memiliki 8 kereta (6121F, 61F, 71F), sedangkan sisanya dijadikan 6 kereta per setnya. Ini berlaku untuk kedua macam model seri 61"xx" atau seri 62"xx".
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Awalnya, set KRL ini menggunakan warna bawaan dari Toei, yaitu strip biru muda, namun logo Toei di depan diganti dengan logo Departemen Perhubungan (nama Kemenhub saat itu). Bahkan dulu, KRL ini saat benar-benar awal beroperasi tahun 2000-2001, ada yang tidak menggunakan "cowcatcher" (bemper) di depannya, seperti set 6121F dulu. Namun, khusus untuk rangkaian dengan kabin buatan Balai Yasa Manggarai, yaitu set "Espass" (6177F) dan "Rakitan" (6217F) sudah menggunakan livery warna orange di body dan wajahnya, sedangkan set "Lohan" (6227F) menggunakan livery biru-kuning.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Ketiga rangkaian dengan kabin masinis rakitan ini pun menggunakan logo PT Kereta Api lama di depannya kecuali set 6217F yang menggunakan logo Departemen Perhubungan. Demi keselamatan, "cowcatcher" pun mulai ditambahkan. Seiring waktu, livery KRL ini diganti dengan warna orange pada tahun 2005 ke atas, dan logo Dephub di wajah KRL diganti dengan logo PT Kereta Api lama. Dan kemudian livery orange ini pun ditambahkan garis kuning beberapa tahun kemudian.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
KRL hibah ini memang memiliki AC yang cukup dingin pada awalnya, tapi sejak tahun 2010-an keatas KRL ini dikenal memiliki AC yang kurang dingin, dan akibat kesalahan perawatan, AC menjadi seringbermasalah. Panasnya KRL ini juga bisa dikarenakan usia KRL yang semakin tua, mengingat KRL JR East 103 yang juga berdinas di Jabodetabek juga sangat dingin pada awalnya namun panas di akhir masa dinasnya. Semua rangkaian KRL ini bisa dan pernah digunakan untuk semua lintas di Jabodetabek, namun, ada rangkaian yang bisa dibilang sering berdinas di lintas tertentu, yaitu 6271F untuk Tangerang dan 6281F untuk Serpong meskipun tidak selalu demikian. Mulanya, KRL yang berteknologi rheostat ini didinaskan untuk KRL Ekspres, apalagi semua kereta dalam satu rangkaian Toei 6000 ini bermesin sehingga akselerasi kereta ini cukup tinggi, yaitu sebesar 3.5 km/h/s.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Setelah itu, tahun 2007, Toei 6281F menjadi set KRL "Ciujung Ekonomi AC" rute Tanah Abang-Serpong, menjadi KRL Ekonomi AC pertama yang membuka jalan untuk KRL Ekonomi AC di jalur lainnya. Rangkaian ini menggunakan livery hijau-kuning, dan satu persatu set KRL mulai tahun 2007-2010 dicat dengan warna ini. Namun, awalnya set 6121F menggunakan warna biru tua-biru muda, meskipun pada akhirnya menggunakan warna hijau-kuning juga.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Lalu, pada tahun 2009 rangkaian 6151F bertabrakan dengan KRL Ekonomi BN-Holec di Kebon Pedes, Bogor, yang mengakibatkan kereta 6252 dan 6155 rusak parah sehingga tidak bisa diperbaiki lagi. Rangkaian yang sempat rusak akibat kecelakaan pun dijadikan rangkaian "Djoko Lelono II" (6151F-6188F), yang merupakan gabungan dari kereta yang mengalami kecelakaan, menggunakan livery garis biru tua.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Berbagai insiden pernah dialami oleh KRL ini ("lihat Insiden"), namun kereta-kereta yang selamat dipersatukan lagi dengan formasi baru dan dibuatlah kabin masinis rakitannya oleh Balai Yasa Manggarai.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Tahun 2011 ke atas, KRL ini mulai dicat dengan livery biru-kuning, sebagai standar pewarnaan KRL yang diimpor era pra-KCJ atau tahun 2009 kebawah, dengan variasi motif di wajah KRL serta logo baru PT KAI di sisi depan kabin masinisnya. Dan ini adalah livery terakhir bagi sebagian besar KRL ini, karena satu persatu set mulai pensiun dinas, hingga tahun 2015, hanya 1 set yang masih beroperasi sebagai KRL cadangan.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Seiring waktu, susunan rangkaian kereta sudah banyak berubah, mengingat usia KRL yang sudah tua membuat hampir semua unit KRL ini tidak dapat beroperasi lagi. Ditambah lagi, PT KCJ telah mendatangkan KRL seri 205 yang lebih baru dan tentunya memiliki AC yang lebih dingin untuk menggantikan KRL Toei seri 6000 yang seringkali dikeluhkan penumpang karena AC-nya panas.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Sebagian KRL-KRL yang sudah tidak beroperasi lagi ditumpuk di Dipo Depok, untuk mengosongkan jalur di dipo, karena mengirim ke Cikaum dan Purwakarta dinilai tidak efisien dalam waktu. Pada tahun 2016, set yang tersisa, yaitu set 6181F, dicat dengan livery KCJ namun tanpa logo, sama dengan KRL-KRL era pra-KCJ sebelumnya, dan ini adalah livery terakhir sebelum KRL ini pensiun sepenuhnya. Saat ini, KRL-KRL Toei 6000 yang sudah tua ini seluruhnya sudah dipensiunkan seluruhnya sejak rangkaian 6181F terakhir kali beroperasi pada September 2016. Akhirnya, KRL yang belum ditumpuk di Dipo Depok pun dibawa ke Cikaum dan ditumpuk disana.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Pada tahun 2018, salah satu kereta berkabin dari seri 6000, yaitu 6181, dipreservasi di Dipo Depok.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Seluruh KRL Toei seri 6000 kini telah pensiun dan hampir seluruhnya ditumpuk baik di Stasiun Cikaum maupun di Dipo Depok dan kemungkinan tempat penumpukan kereta ini bisa saja berbeda antar kereta dalam satu rangkaiannya, oleh karena itu formasi yang ditampilkan disini adalah formasi awal saat KRL Toei seri 6000 mulai beroperasi pada tahun 2000-2001, sebelum ada kecelakaan apapun yang terjadi maupun pengacakan rangkaian pada tahun 2010-an.
Pada akhir Februari 2018, salah satu kereta berkabin dari rangkaian terakhir yang berdinas, yaitu kereta 6181 (K1 1 68 01), kini telah dipindahkan dari rel utama di Dipo Depok untuk dijadikan sebagai monumen yang ada di sebelah kantin dipo Depok, dimana rel kereta untuk monumen telah dipasang sejak tahun 2017 yang lalu. Sebelumnya, kereta ini juga telah dimasukkan ke loos perawatan pada akhir 2017 untuk dimodifikasi, di mana kereta 6181 dimodifikasi agar dapat menyala tanpa memerlukan listrik aliran atas dari pantograf.
Kereta rel listrik Toei seri 6000
Pada bulan Juni 2018, kereta 6181 telah dicat ulang dengan livery merah-kuning khas KCI, tidak lagi menggunakan stiker merah-kuning seperti pada akhir masa beroperasinya.
Kereta rel listrik Tokyu Corporation seri 8000
Perbedaan antara KRL ini dengan KRL Tokyu 8500 adalah kacanya yang lebih menjorok ke bawah, serta hanya memiliki 1 penanda tujuan di atas pintu darurat di kabin masinis. Selain itu, semuanya sama persis seperti sistem AC dan kelistrikannya, sehingga memungkinkan kereta ini dan KRL Tokyu 8500 bertukar unit kereta. Sama seperti Tokyu 8500, semua set KRL Tokyu 8000 ini di bawah perawatan dan milik Dipo KRL Depok.
Kereta rel listrik Tokyu Corporation seri 8000
KRL buatan tahun 1969 ini didatangkan ke Indonesia mulai tahun 2005.Terdapat 3 rangkaian Tokyu 8000 yang masuk ke Indonesia. Dari ketiga rangkaian tersebut, 1 rangkaian bertukar kereta tengah dengan Tokyu 8500, dan 1 rangkaian sudah tidak beroperasi dan dirucat di Stasiun Cikaum. Kereta dari KRL Tokyu 8007F telah di pindahkan ke rangkaian 8003F dan kedua kereta kabin (TC) dari Tokyu 8007F telah di gunakan di rangkaian Tokyu 8504F
P Carinae
P Carinae (P Car) adalah salah satu bintang di rasi Carina. P Carinae adalah bintang supraraksasa putih tipe A ("white A-type supergiant") dengan rata-rata magnitudo 4.65. Bintang ini berada pada jarak sekitar 2000 tahun cahaya dari Bumi.
P Carinae
Selain rasi Carina, bintang ini juga merupakan anggota dari rasi berikut:
AG Carinae
AG Carinae (AG Car) adalah salah satu bintang di rasi Carina. Bintang ini termasuk bintang yang cemerlang di Galaksi Bima Sakti. Bintang ini berada pada jarak 20,000 tahun cahaya dan diselimuti oleh awan gas sehingga sangat sulit dilihat oleh mata telanjang. Magnitudo bintang ini adalah antara 7.1 dan 9.0. Bintang ini dikelilingi oleh nebula.
AG Carinae
Selain rasi Carina, bintang ini juga merupakan anggota dari rasi berikut:
Permintaan
Permintaan adalah sejumlah barang yang dibeli atau diminta pada suatu harga dan waktu tertentu. Permintaan berkaitan dengan keinginan konsumen akan suatu barang dan jasa yang ingin dipenuhi. Dan kecenderungan permintaan konsumen akan barang dan jasa tak terbatas.
Permintaan
Hukum permintaan adalah hukum yang menjelaskan tentang adanya hubungan yang bersifat negatif antara tingkat harga dengan jumlah barang yang diminta. Apabila harga naik jumlah barang yang diminta sedikit dan apabila harga rendah jumlah barang yang diminta meningkat. Dengan demikian hukum permintaan berbunyi
Pada hukum permintaan berlaku asumsi "ceteris paribus". Artinya hukum permintaan tersebut berlaku jika keadaan atau faktor-faktor selain harga tidak berubah (dianggap tetap).