Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Konstitusi Malaysia
Konstitusi Federal Malaysia, Hukum Dasar Perserikatan Malaysia atau Undang-Undang Perserikatan Malaysia (Dalam bahasa Melayu Malaysia: Perlembagaan Persekutuan Malaysia, yang berlaku sejak tahun 1957, adalah hukum tertinggi Malaysia. Federasi Malaysia pada mulanya disebut "Persekutuan Tanah Melayu", dan nama Malaysia mulai digunakan ketika Sabah, Sarawak, dan Singapura (kini merdeka) menjadi bagian dari Federasi. Konstitusi ini menyusun Federasi sebagai monarki konstitusional yang dikepalai oleh Yang di-Pertuan Agong yang peran terbesarnya lebih bersifat seremonial. Konstitusi ini menyediakan susunan dan tataan tiga cabang utama pemerintah: cabang legislatif dwikamar yang disebut Parlemen, yang terdiri atas Dewan Rakyat dan Senat (Dewan Negara); cabang eksekutif yang dipimpin oleh Perdana Menteri dan Dewan Menteri Kabinetnya; dan cabang yudikatif yang dipimpin oleh Mahkamah Federal.
Konstitusi Malaysia
Dokumen ini juga mendefinisikan hak dan tanggung jawab pemerintah federal, negeri-negeri anggota federasi dan warga negara dan hubungan satu sama lain.
Konstitusi Malaysia
Konferensi Konstitusi: Sebuah konferensi konstitusi diselenggarakan di London sejak 18 Januari hingga 6 Februari 1956 yang diikuti oleh perwakilan Persekutuan Tanah Melayu, yang terdiri dari empat orang wakil Penguasa, Perdana Menteri Federasi (Tunku Abdul Rahman) dan tiga orang menteri lainnya, dan juga oleh Komisaris Tinggi Britania di Persekutuan Tanah Melayu dan para penasihatnya.
Konstitusi Malaysia
Komisi Reid: Konferensi ini mengajukan persetujuan komisi untuk merancang konstitusi untuk Persekutuan Tanah Melayu yang merdeka dan memerintah-sendiri sepenuhnya. Proposal ini diterima oleh Ratu Elizabeth II dan Majelis Raja-Raja di Tanah Melayu. Setelah perjanjian tersebut, Komisi Reid yang beranggotakan para ahli konstitusi dari Negara-Negara Persemakmuran yang dipimpin oleh Lord (William) Reid, ditunjuk untuk membuat rekomendasi bagi sebuah konstitusi yang pantas. Laporan komisi ini telah dilengkapi pada 11 Februari 1957. Laporan ini kemudian diperiksa oleh kelompok kerja yang ditunjuk oleh Pemerintah Britania, Majelis Raja-Raja di Tanah Melayu, dan Pemerintah Persekutuan Tanah Melayu; dan Konstitusi Federal diundangkan di atas landasan rekomendasi ini.
Konstitusi Malaysia
Konstitusi: Konstitusi diberlakukan pada 27 Agustus 1957, tetapi kemerdekaan resmi diterima pada 31 Agustus 1957. Konstitusi ini diubah pada tahun 1963 untuk memasukkan Sabah, Sarawak, dan Singapura sebagai negeri anggota baru Federasi dan untuk membuat perubahan-perubahan persetujuan pada konstitusi yang dinyatakan dalam Persetujuan Malaysia, yang meliputi perubahan nama Federasi menjadi "Malaysia". Dengan demikian, secara legal formal, pembentukan Malaysia tidaklah menciptakan negara baru, melainkan sekadar penambahan negeri anggota baru ke dalam Federasi yang disusun oleh Konstitusi 1957, disertai perubahan nama.
Dewan Bandaraya Kuala Lumpur
Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) adalah satu-satunya pemerintah daerah di Malaysia mengatur Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur. Lembaga ini adalah di bawah Menteri Wilayah Persekutuan Malaysia. DBKL bertanggung jawab pada kesehatan dan sanitasi publik manajemen dan pembuangan sampah, perencanaan kota, perlindungan dan kontrol lingkungan, pembangunan ekonomi dan sosial dan pemeliharaan umum untuk infrastruktur kota. Kekuasaan eksekutif datangnya dari wali kota di dalam dewan kota, yang mana ia diangkat setiap tiga tahun oleh Menteri Wilayah Persekutuan Malaysia sejak pemilu kota digantung dalam tahun 1970.
Dewan Bandaraya Kuala Lumpur
DBKL didirikan pada 1 Februari 1972 serentak dengan pengisytiharan Kuala Lumpur sebagai bandar raya pertama di Malaysia. Datuk Bandar Kuala Lumpur pertama ialah Allahyarham Tan Sri Lokman Yusof yang juga Persuruhjaya Tinggi Ibu Kota pada masa itu.
Kementerian Wilayah Persekutuan Malaysia
Kementerian Wilayah Persekutuan Malaysia adalah kementerian di bawah pemerintah Malaysia yang bertanggung jawab mengawasi Wilayah Persekutuan. Menterinya yang terakhir adalah Senator Datuk Raja Nong Chik Raja Zainal Abidin.
Kementerian Wilayah Persekutuan Malaysia
Pendirian KWP bertujuan:-
Komisi Perusahaan Malaysia
Komisi Perusahaan Malaysia (SSM) merupakan badan hukum yang mengatur perusahaan dan bisnis. SSM yang mulai beroperasi pada 16 April 2002, merupakan badan hukum yang terbentuk hasil dari penggabungan Kantor Pendaftar Serikat (ROC) dengan Kantor Pendaftar Bisnis (ROB) di Malaysia.
Komisi Perusahaan Malaysia
SSM bertanggungjawab atas undang-undang berikut:
Hiraks
Hiraks adalah hewan yang montok, berbulu, sebesar kelinci, dan menyerupai hewan pengerat. Anehnya, hiraks adalah kerabat dekat gajah. Panjang tubuh Hiraks kurang dari 50 centimeter dan beratnya kurang lebih 4 kilogra. Gigi serinya panjang, mirip gading gajah, dan terus tumbuh selama hidupnya.
Hiraks
Hiraks adalah herbivor (pemakan tumbuhan). Keunikan hiraks adalah karena ia memiliki 2 umbai cacing. Umbai cacing yang besar digunakan untuk mencerna selulosa, yaitu bagian tanaman yang sulit dicerna. Masa hamil kira-kira 7 samapi 8 bulan. Menurut jenisnya, 1-3 ekor anak Hiraks dilahirkan. Ada 3 generasi Hiraks; Hiraks pohon, yang hidup di hutan-hutan Afrika Tengah dan Tenggara; Hiraks batu, yang hidup di pegunungan, padang-padang, dan stepe-stepe di Afrika dari Ethiopia samapi Angola; dan Hiraks tanjung yang terdapat di sepanjang sungai Nil serta meluas ke Afrika Tengah dan Afrika Selatan
Aero Caribbean Penerbangan 883
Aero Caribbean Penerbangan 883 adalah penerbangan internasional berjadwal dari Port-au-Prince, Haiti, menuju Havana, Kuba, melalui Santiago de Cuba. Pada 2010, Aero Caribbean ATR-72-212 yang mengoperasikan rute ini jatuh di tengah provinsi Kuba bernama Provinsi Sancti Spíritus, menewaskan seluruh 61 penumpang dan 7 awak pesawat. Hingga tanggal 2010, kecelakaan ini merupakan kecelakaan paling mematikan dalam sejarah ATR 72, dan kecelakaan ketiga paling mematikan di Kuba.
Aero Caribbean Penerbangan 883
Pesawat yang terlibat adalah sebuah ATR-72-212, dengan nomor registrasi CU-T1549, dan digunakan oleh Aero Caribbean sejak . Pesawat ini dikirim dari pabrik pada tahun 1995 menuju pemilik pertamanya Continental Express. Perusahaan asal Kuba, Aero Caribbean, adalah pemilik ketiga dan membelinya pada tahun 2006. Pesawat ini telah menempuk hampir 25.000 jam terbang dalam lebih dari 34.500 penerbangan, berdasarkan keterangan dari pabrik. Aero Caribbean dimiliki sepenuhnya oleh pemerintah Kuba.
Aero Caribbean Penerbangan 883
Penerbangan dimulai dari Port-au-Prince, Haiti. Pesawat meninggalkan Santiago de Cuba menuju Havana sekitar pukul 16:50 waktu setempat (20:50 GMT). Ini adalah penerbangan keluar terakhir dari Bandara Santiago de Cuba sebelum ditutup karena kedatangan Hurikan Tomas. Pukul 17:42, pesawat jatuh di dekat kota Guasimal di Sancti Spíritus , sekitar 210 mil tenggara Havana, setelah memberikan panggilan darurat. Saksi mata menyatakan bahwa pesawat, "terbang rendah dan terlihat tidak stabil... menghasilkan api dan asap", sebelum mendengar ledakan.
Aero Caribbean Penerbangan 883
Fasilitas medis di Guasimal dalam kondisi siaga untuk menerima pasien darurat. Namun, pada tengah malam mereka diperintahkan menghentikan aktivitas karena diperkirakan tidak ada korban selamat.
Aero Caribbean Penerbangan 883
Kecelakaan ini merupakan kecelakaan paling mematikan dalam sejarah ATR 72 pada waktu kejadian. Kecelakaan ini juga merupakan kecelakaan pesawat ketiga paling mematikan di Kuba, setelah kecelakaan Cubana de Aviación Ilyushin IL-62M pada 1989, yang menewaskan total 171 orang, dan kecelakaan sebuah Aeroflot Ilyushin IL-62M pada 1977, yang menewaskan total 69 orang.
Aero Caribbean Penerbangan 883
Petugas penyelamat harus menggunakan buldozer untuk membersihkan pepohonan yang padat untuk dapat mencapai lokasi kecelakaan. Pihak berwenang menutup lokasi kecelakaan dan tidak mengizinkan wartawan mencapai lokasi kecelakaan. Pesawat hancur akibat kecelakaan dan menimbulkan ledakan, dan semua korban mengalami luka bakar parah. Reruntuhan pesawat terbakar berjam-jam setelah kecelakaan. Tubuh korban akan dikirim ke Institut Medis Resmi Kuba untuk identifikasi.
Aero Caribbean Penerbangan 883
Sehari setelah kecelakaan, pada 5 November, pekerja penyelamat menemukan perekam data penerbangan dan perekam suara kokpit. Semuanya dikirim kepada penyelidik untuk pemeriksaan dan analisis.
Aero Caribbean Penerbangan 883
Penumpang dan awak pesawat berkewarganegaraan berbeda.
Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba merupakan pihak yang bertugas dalam penyelidikan kecelakaan pesawat di Kuba. ATR dan Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile dari Perancis akan membantu prose penyelidikan.
Jimbolia
Jimbolia (pengucapan dalam bahasa Rumania : "ʒimˈbolia", dialek Banat Bulgaria : "Džimbolj", bahasa Jerman : "Hatzfeld", bahasa Bulgaria : "Zsombolya", bahasa Serbia : "Žombolj" atau "Жомбољ") adalah sebuah kota di provinsi Timiş, Rumania. Awalnya kota ini dihuni oleh penduduk beretnis Jerman, tetapi semenjak imigrasi dan "Rumanianisasi", bangsa Rumania menjadi kelompok etnis terbesar di kota ini. Pada tahun 2004, kota ini dipadati penduduk sebesar 11.605 jiwa.
Jimbolia
Catatan tertulis pertama dari kota ini terdapat dalam catatan pembayaran pajak Paus pada tahun 1933. Beberapa kali kota ini jatuh kedalam pemerintahan yang berbeda, diantaranya dikuasai oleh Kesultanan Utsmaniyah pada 1552, Austria pada 1718. Pada tahun 1766 kota ini diisi oleh penduduk warga Jerman yang menyebut kota ini sebagai Hatzfeld. Pada 17 November 1918 kota ini dikuasai oleh militer Serbia. Melalui kesepakatan antara Kerajaan Serbia, Kroasia, dan Slovenia pada 9 April 1924 kota ini menjadi bagian dari Rumania dan diberi nama resmi Jimbolia.
Jimbolia
Pelukis Stefan Jäger yang terkenal akan lukisan tentang kehidupan dan sejarah Danube Swabia tinggal di kota ini sejak 1910 samppai wafatnya pada tahun 1962. Tokoh politik Hongaria Dr. Franz Anton Basch lahir di kota ini pada 1 Juli 1901.
Jat Airways
Jat Airways itu maskapai penerbangan nasional milik Serbia and dan mantan maskapai nasional dari Yugoslavia, yang berbasis di Bandar Udara Beograd Nikola Tesla. Maskapai ini mengoperasikan penerbangan internasional berjadwal ke 39 destinasi di Eropa, Afrika Utara, dan Timur Tengah, bersamaan juga penerbangan charter dan penyewaan pesawat.
Jat Airways
Perusahaan ini didirikan pada 17 Juni 1927 dengan nama Aeroput (Аеропут). Penerbangan internasional pertama dilakukan tahun 1929 antara Beograd dan Graz (Austria). Tahun 1937, pengembangan rute internasional dan peningkatan jumlah penumpang memungkinkan Aeroput untuk membeli Lockheed Model 10 Electra. Aeroput meneruskan operasinya hingga Perang Dunia II. Pada 1 April 1947, nama maskapai diganti menjadi JAT - Jugoslovenski aerotransport (Југословенски аеротранспорт), Kemudian menjadi JAT Yugoslav Airlines dan akhirnya menjadi Jat Airways pada Januari 2003.
Jat Airways
Tahun 1946, terlihat bahwa, karena tugas alaminya, Angkatan Udara Yugoslavia tidak bisa ikut serta dalam pembangunan kembali penerbangan sipil di negaranya. Konsekuensinya, persiapan dibuat untuk pembentukan sebuah perusahaan transportasi udara. Tiga pesawat transport militer Douglas C-47 Skytrain dan tiga Junkers Ju-52 (direbut saat perang) diterbangkan menuju Cekoslovakia untuk diubah menjadi pesawat penumpang. Nama yang dipilih untuk maskapai baru ini adalah "JAT - Jugoslovenski aerotransport".
Jat Airways
Tahun 1949, menghadapi posisi internasional yang mengerikan: diisolasi oleh pihak Barat maupun Timur. Hal ini mengakibatkan penjatahan bahan bakar, kesulitan penyediaan suku cadang, dan pembatalan semua penerbangan menuju destinasi Eropa Timur. JAT dipaksa untuk bertahan dengan 6 jalur domestik. Ketika Yugoslavia beralih ke barat, persetujuan dibuat dengan Swissair untuk membuka rute Beograd-Zürich, yang dibuka pada 24 Agustus 1949. Stagnansi perusahaan menandai operasi pada tahun 1949, karena volume pengguna berada jauh di bawah potensi armada dan kebutuhan transportasi dalam negeri. Namun, tahun 1954 adalah jalan untuk menuju titik balik. Convair CV-340 / CV-440 Metropolitan dibeli untuk rute jarak pendek dan jarak menengah, setelah DC-3 hanya digunakan untuk penerbangan domestik. Banyak rute domestik maupun internasional dibuka segera setelah itu. Tahun 1957, enam pesawat Soviet Ilyushin Il-14M dibeli, dan merupakan satu-satunya pesawat buatan Uni Soviet yang dipakai oleh JAT. Douglas DC-6B dibeli untuk rute jarak jauh pada tahun 1959.
Jat Airways
Tahun 1963, pesawat jet Sud Aviation SE-210 Caravelle 6-N pertama bergabung dengan armada JAT. Tahun 1969, jet McDonnell Douglas DC-9-32 pertama (dari 16) datang, diikuti tahun 1974 dengan dua pesawat Boeing 727-200 pertama (dari 9).
Jat Airways
Rute jarak jauh menuju Amerika Utara, Australia, dan Timur jauh diterbangkan dengan Boeing 707, diperkenalkan tahun 1970. Tahun 1978, sebuah pesawat berbadan lebar McDonnell Douglas DC-10-30 (yang dipilih di luar Boeing 747-200) dibeli untuk menggantikan Boeing 707s dalam rute yang lebih jauh, meskipun 707 masih dalam layanan hingga dekade 1980an dalam penerbangan charter dan sebagai pesawat pengganti penerbangan berjadwal. Pembelian pesawat berbadan lebar DC-10-30 diikuti pada tahun berikutnya dengan pembelian sebuah pesawat jarak menengah.
Jat Airways
Tahun 1985, JAT adalah maskapai Eropa pertama yang membeli Boeing 737-300. Pada tahun tersebut, maskapai mengangkut 5 juta penumpang tiap tahun dan melayani 80 destinasi dalam 5 benua (19 rute domestik, 45 jarak menengah dan 16 jarak jauh). JAT juga membangun hangar besar untuk mengakomodasi pesawat berbadan lebar dan pengujian mesin jet di hub mereka di Beograd.
Jat Airways
Tahun 1992, Republik Federal Sosialis Yugoslavia pecah dan Perang Yugoslavia dimulai. sebagai maskapai penerbangan nasional dari Yugoslavia, dan dipecah oleh perang sipil, JAT dipaksa untuk menghentikan semua operasi domestiknya. Resolusi No. 757 yang disetujui oleh Dewan Keamanan PBB pada 20 Mei 1992 memberikan sanksi ekonomi kepada Serbia dan Montenegro. Untuk pertama kali seja Perang Dunia II, penerbangan internasional dipaksa untuk berhenti. Hal ini diikuti oleh keputusan Italia dan Jerman untuk menghentikan setiap perjalanan dengan Yugoslavia: pada 21 Desember 1991 - Jerman (pasar terbesar untuk JAT di Eropa dengan 7 penerbangan harian dan 40 juta Mark Jerman keuntungan tiap tahun), diikuti oleh Italia pada 10 Januari 1992. Amerika Serikat memulai embargo perjalanan udara dengan Yugoslavia pada 2 Mei 1992: Penerbangan terakhir JAT ke Amerika adalah menuju Chicago dan New York City. Hari tersebut, manajemen JAT memutuskan untuk mengubah rute penerbangan jarak jauh menuju Kanada. Namun, Kanada segera mengikuti langkah Amerika, dan operasi penerbangan di Amerika Utara akhirnya dihentikan.
Jat Airways
Pada waktu tersebut, JAT hanya mengoperasikan penerbangan domestik menuju Beograd, Podgorica, Tivat, Niš, Priština dan - untuk jangka waktu singkat - Bandar udara Užice-Ponikve (banyak diantaranya yang merupakan destinasi yang merugi). Akhirnya, tahun 1994, JAT membuka beberapa penerbangan internasional, dengan pesawat dalam corak baru (setelah Uni Eropa membuka embargo). Tahun 1998, JAT memesan 8 Airbus A319, dimana ini terlihat sebagai gerakan politik sang presiden. Jadwal pengiriman sebenarnya adalah Juni 2000 namun waktu tersebut ditunda hingga total dana $23.5 juta dibayar kepada Airbus sedangkan Jat berharap untuk mengubah pesanan tersebut kepada maskapai penerbangan lain. Segera setelah itu semua penerbangan dihentikan karena Eropa memulai larangan baru dan Yugoslavia mengalami pengeboman selama 78 hari.
Jat Airways
Pada April 2000, direktur utama Žika Petrović dibunuh dalam eksekusi ala mafia, di depan rumah keluarganya di Beograd.
Jat Airways
Pada awal tahun 2007, Jat Airways memulai negosiasi dengan Airbus dalam usaha untuk mengubah pesanan (6 Airbus A319 dan 2 Airbus A318 daripada 8 Airbus A319).
Jat Airways
Setelah rezim dijatuhkan pada 5 Oktober 2000, Republik Federal Yugoslavia kembali disetujui untuk masuk ke dalam organisasi internasional dan sangsi ditarik. JAT mendapat hak untuk terbang melintasi benua. Untuk merayakan pergerakan tersebut yang bersamaan dengan restrukturisasi Republik Federal Yugoslavia menjadi Serbia dan Montenegro, Yugoslav Airlines mengubah namanya menjadi Jat Airways pada 8 Agustus 2003. Maskapai kembali ngadakan layanan menuju destinasi melintasi Eropa, Asia, dan Afrika. Jat menjual McDonnell Douglas DC-10-30 terakhirnya dengan registrasi YU-AMB bernama "City of Belgrade" pada 24 Juni 2005 kepada Nîmes, perusahaan dari Perancis TAT Industries untuk membongkar pesawat untuk dianbil suku cadangnya. Tahun 2005, perusahaan juga menghentikan semua pesawat Boeing 727 dan DC-9. Pesawat legendaris terakhir McDonnell Douglas DC-9-32 dengan registrasi YU-AJK disewakan kepada perusahaan Uni Emirat Arab Eastern SkyJets. DC-9 digantikan dengan 2 pesawat sewaan CRJ-700 yang direncanakan datang akhir tahun 2006, namun dibatalkan karena pihak pemerintah menolak menandatangani dokumen.
Jat Airways
Perusahaan memiliki rencana untuk membuka kembali operasi jarak jauh menuju Amerika Utara: Chicago, New York City, Toronto dan Montréal pada Juni 2005 dengan dua pesawat Boeing 767-200ER sewaan, namun rencana tersebut dibatalkan. Jat kemudian berencana untuk membuka kembali penerbangan menuju New York City pada Mei 2006 dan menuju Toronto pada Juni 2006 dengan pesawat Boeing 767-200ER sewaan dari Polet Airlines, namun tidak pernah diberi izin terbang menuju destinasi tersebut. Jat Airways kemudian mendapat izin untuk terbang menuju Kanada.
Jat Airways
Jat Airways bukan merupakan anggota dari aliansi maskapai namun memiliki perjanjian codeshare pada rute yang sama dengan Lufthansa, Austrian Airlines, Alitalia, Aeroflot, Czech Airlines, Montenegro Airlines dan Adria Airways. Jat Airways juga memiliki perjanjian kerjasama khusus dalam penerbangan dari dan menuju Australia dengan Emirates melalui Dubai.
Jat Airways
Jat Airways memperkenalkan sistem pemesanan online pada September 2006 dan tiket elektronik pada April 2007. Jat Airways merayakan 80 tahun layanan penerbangan pada 17 Juni 2007. Tahun 2007 dan 2008 maskapai mendapat sebuah penghargaan sebagai satu dari lima merek terbaik dari Serbia. Maskapai ini juga menerima penghargaan untuk iklan televisinya dalam perayaan 80 tahun ulang tahunnya. Pada 3 Juli 2008 maskapai penerbangan Serbia ini membuka hubungan udara dengan Kroasia setelah penutupan selama 17 tahun. dan merencanakan musim 2009.
Jat Airways
Pada pertengahan tahun 2009 maskapai mengumumkan rencana pemulihan, untuk dilakukan pada tahun 2010 dan 2011. Maskapai berharap, bahwa melalui program pemulihan, akan dicapai peningkatan jumlah penumpang dan keuntungan. Sejak April 2010, semua warga negara Serbia yang terbang dengan Jat Airways menerima asuransi perjalanan gratis dalam rute di dalam Uni Eropa. Penumpang harus membeli tiket pulang pergi untuk mendapat asuransi senilai 5.000 Euro.
Jat Airways
Karena kompetisi di pasar Serbian, Pemerintah Serbia (pemilik Jat Airways) merencanakan privatisasi sebagai sebuah pilihan untuk pengembangan masa depan maskapai.
Jat Airways
Pada Mei 2007, maskapai Federasi Rusia Aeroflot mengutarakan ketertarikan untuk membeli Jat. Aeroflot menawarkan untuk mempertahankan semua pegawai Jat Airways, membayar semua hutang dan membeli pesawat baru untuk penerbangan regional. Laporan menyatakan bahwa Aeroflot berencana untuk menginvestasikan US$ 450 juta di Jat Airways. Aeroflot juga tertarik untuk membuka penerbangan ke kota lain di Serbia.
Jat Airways
Tahun 2007, delegasi dari Icelandair mengunjungi Beograd karena mereka juga tertarik dalam privatisasi Jat Airways. Pihak lain yang tertatik adalah Air India.
Jat Airways
Pada September 2007, konsultasi teknik dan tawaran bersama dilakukan oleh Rothschild & CIE, Clyde & CO LLP, Citadel financial advisory, Aviation Economics dan Dekonta menjadi penasihat keuangan bagi Jat Airways. Mereka mengawasi dan menyarankan tawaran privatisasi terbaik. pada 16 januari 16 January 2008, diumumkan bahwa pemerintah Seriba akan menjual 51% sahamnya. Pada 31 Juli 2008, dan tender untuk penjualan diumumkan. Investor dapat membeli paling sedikit 51% saham dan maksimum 70% saham. Perusahaan yang berpartisipasi dalam pembelian harus menyediakan sebuah sertifikat operator penerbangan (AOC). Investor yang tertarik diberi batas waktu hingga dua bulan, hingga akhir september, untuk memberikan tawaran tetap. Harga awal untuk saham sebesar 51% adalah 51 juta Euro, turun dari pengumuman sebelumnya sebesar 150 juta untuk meningkatkan ketertarikan pembeli. Namun, pada 30 September 2008, diumumkan bahwa tidak ada maskapai yang mengirimkan tawaran untuk Jat Airways dan hasilnya perusahaan tidak akan diprivatisasi. Diumumkan bahwa pemerintah Serbia akan tetap menjadi pemilik tunggal dengan tambahan investasi, restrukturisasi dan modernisasi.
Jat Airways
Pada 16 April 2010, pemerintah Serbia memutuskan dalam sebuah pembicaraan untuk menggantikan Jat Airways dengan perusahaan lain, yang akan menjadi maskapai penerbangan nasional Serbia dan membuat penerus Jat. Pada 18 Mei 2010, diputuskan bahwa maskapai penerbangan nasional Turki Turkish Airlines tertarik untuk membeli Jat Airways. Kemudian dipercaya bahwa Turkish Airlines telah meminta pemerintah Serbia untuk membuat penerus dari Jat. Dengan jalan ini Jat yang baru akan mengambil alih armada, nama, destnasi dan perjanjian internasional tanpa hutang jutaan Euro. Pada Juli 2010, Turkish Airlines dan Jat setuju untuk mempercepat pembicaraan mengenai rencana merger.
Jat Airways
Maskapai ini dimiliki sepenuhnya oleh pemerintah Serbia dan memiliki 1,230 karyawan.
Jat Airways
Saat nama Yugoslav Airlines pertama kali muncul di pesawat pada tahun 1950 maskapai memiliki corak sederhana, sebagiab besar putih. Selama masa tersebut terdapat gambar bendera Yugoslavia di bagian ekor, dan pada bagian lambung terdapat tulisan Jugoslovenski aerotransport. Segera setelah itu maskapai mengganti coraknya, saat tulisan di bagian ekor diberi latar belakang merah berbentuk telur dimana terdapat tulisan JAT dalam warna putih. Sisa ekor diberi warna biru, dengan tulisan Yugoslav Airlines terdapat di bagian lambung dengan warna merah. Terdapat banyak variasi corak selama dekade 60an, 70an, dan 80an. Perubahan terbesar dalam periode tersebut adalah saat pesawat Boeing 737-300 tiba dengan warna perak.
Jat Airways
Dengan pembukaan kembali penerbangan internasional pada tahun 1994 setelah dua tahun sanksi ekonomi, JAT memperkenalkan corak dan lambang korporat baru. Sebuah corak "putih-euro" diadopsi dengan pusat perhatian logo ekor baru yang merupakan modifikasi bendera Yugoslavia dengan warna putih yang digambarkan dengan sepasang sayap putih, yang lebih besar menggambarkan Serbia dan yang lebih kecil menggambarkan Montenegro. Untuk pertama kali, tulisan JAT ditulis di pesawat dengan huruf biru kecil. Tulisan Jugoslovenski Aerotransport diletakkan di bagian kanan lambung dan tulisan Yugoslav Airlines di bagian kiri dengan huruf perak miring. Tahun 1996, corak mengalami sedikit modifikasi, dengan tulisan JAT dicat dalam ukuran besar di bagian depan dan bendera Yugoslavia kecil di huruf "A" di JAT. Pada waktu tersebut, sebagai hasil dari penyewaan ekstensif oleh JAT, sebagian besar pesawat kehilangan logo ekor sepenuhnya. Corak diperbarui lagi pada tahun 2001 dengan menghilangkan bendera di bagian huruf, dan tulisan Yugoslav Airlines dan Jugoslovenski Aerotransport ditulis dalam warna biru yang sama dengan huruf sebagai logo utama. Tidak semua pesawat menerima corak baru ini karena corak diperbarui lagi dengan pengenalan nama baru JAT Airways.
Jat Airways
Pada tahun 2003, maskapai mengganti namanya menjadi Jat Airways. Sebuah kompetisi nasional digelar untuk merancang corak dan logo baru. Rancangan pemenang memiliki tiga titik di bagian ekor: biru, merah, dan biru. Bagian lambung pesawat memiliki tulisan Jat Airways besar, dengan tulisan Jat dalam warna merah dan Airways dalam warna biru. logo baru adalah nama Jat Airways yang ditulis dengan tiga titik warna biru, merah, dan beru di belakangnya. Jat Airways hanya memberi satu pesawat dengan corak tersebut, sebuah Boeing 737-300 registrasi YU-ANJ.