Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Curtiss-Wright
Pada tahun 1941, pabrik Curtiss-Wright di Lockland, Ohio memenangkan kontrak produksi mesin pesawat, pesanan dari Angkatan Udara A.S. Para petinggi di pabrik Lockland pun bersikeras untuk memproduksi mesin tersebut dengan "kecepatan tinggi", sehingga mengakibatkan sebagian besar mesin tersebut tidak sesuai dengan standar Angkatan Udara A.S. Walaupun begitu, mesin-mesin ini malah lolos inspeksi dan akhirnya tetap dipasang di pesawat-pesawat tempur milik A.S. Setelah diinvestigasi, terungkap bahwa petinggi di pabrik Lockland telah bersekongkol dengan inspektur Angkatan Udara, agar mesin-mesin tidak layak ini tetap lolos inspeksi. Penasihat teknis Angkatan Udara, Charles W. Bond pun langsung diberhentikan pada tahun 1943 karena kasus ini. Bond lalu menyatakan bahwa ia telah diajak "makan malam dan minum anggur" oleh petinggi di pabrik Lockland. Salah satunya, saat semalam sebelum Bond memecat empat inspektur Angkatan Udara yang inspektur lain sebut sebagai "pengacau". Pada tahun 1944, tiga inspektur Angkatan Udara, yakni Letkol. Frank Constantine Greulich, Mayor Walter A. Ryan, dan Mayor William Bruckmann pun dituntut atas tuduhan pelalaian tugas, konspirasi, dan pemberian informasi palsu di pengadilan. Tiga orang ini akhirnya didakwa atas pelalaian tugas.
Curtiss-Wright
Pada tahun 2011, kolumnis Huffington Post, Richard J. Eskow, menduga bahwa pamannya, Jack Temple tewas di Perang Dunia II. Kematian Temple saat mengawaki pesawat pengebom ini diduga terkait dengan kegagalan mesin, yang disebabkan produksi terburu-buru, dan tetap lolos inspeksi walaupun tidak memenuhi standar. Anderson juga menduga bahwa Curtiss-Wright "telah menjual mesin bocor ke pemerintah dan menyamarkannya dengan laporan inspeksi palsu".
Curtiss-Wright
Curtiss-Wright gagal melakukan transisi ke produksi pesawat jet, walaupun telah mencobanya beberapa kali. Selama perang, Curtiss-Wright pun hanya melakukan sedikit riset dan pengembangan pesawat baru, dan justru hanya berkonsentrasi untuk memproduksi pesawat yang telah diproduksi sejak perang dimulai. Kegagalan Curtiss-Wright untuk melakukan pengembangan dan riset ini pun membuka jalan bagi North American, Bell, Lockheed, maupun Northrop untuk mengajukan desain pesawat baru yang lebih modern dan canggih. Dengan makin cepatnya perkembangan mesin jet, Curtiss-Wright pun mulai kehilangan beberapa kontrak militer penting, di era setelah perang. Kekalahan terakhir Curtiss-Wright adalah saat pesawat F-89 Scorpion buatan Northrop memenangkan kontrak militer A.S, dengan menyingkirkan XF-87 Blackhawk buatan Curtiss-Wright. Setelah kekalahan F-87 ini pada tanggal 10 Oktober 1948, Curtiss-Wright pun resmi menutup divisi dirgantaranya, dan menjual aset-asetnya ke North American Aviation.
Curtiss-Wright
Inipun menandai pengunduran diri Curtiss-Wright dari dunia dirgantara. Salah satu aksi yang juga dilakukan oleh Curtiss-Wright, adalah pemisahan unit laboratorium riset penerbangannya, yang didirikan pada 1943, di dekat pabrik Buffalo. Laboratorium ini akhirnya diberikan ke Cornell University. Cornell pun menamainya "Cornell Aeronautical Labs", atau CAL. Nantinya CAL juga dipisah dari universitas, dan menjadi perusahaan tersendiri, dengan nama Calspan Corporation, yang nantinya bertanggung jawab atas beberapa inovasi besar dalam dunia dirgantara. Untuk sebuah perusahaan yang gagal dalam melakukan pengembangan dan riset, ironis jika nantinya divisi riset dan pengembangan milik Curtiss-Wright ini malah menjadi salah satu perusahaan besar dan tetap beroperasi hingga sekarang.
Curtiss-Wright
Setelah pemerintah A.S memberikan pengembangan mesin jet Whittle ke GE, Curtiss-Wright pun berkonsentrasi produksi mesin pesawat dan baling-baling untuk keperluan militer maupun sipil. Dengan makin berkembangnya mesin jet pesawat, Curtiss-Wright pun mau tidak mau harus mengikutinya. Seperti pada tahun 1950, Curtiss-Wright pun membeli lisensi mesin jet Sapphire dari Armstrong Siddeley, dan memproduksinya dengan nama Wright J65.
J65 pun dipakai oleh pesawat Martin B-57, dan beberapa pesawat tempur milik Amerika Serikat. Beberapa produk turunan J65 pun juga diproduksi, tetapi ini sudah terlalu terlambat, sehingga mesin-mesin ini tidak mampu menemukan pangsa pasar yang banyak.
Curtiss-Wright
Pada tahun 1954, United Airlines membeli empat simulator penerbangan buatan Curtiss-Wright seharga US$3 juta. Simulator ini sebenarnya sama dengan simulator sebelumnya, hanya saja telah dilengkapi dengan visualisasi, suara, dan gerakan pesawat. Sehingga bisa dibilang jika simulator ini merupakan simulator modern pertama di dunia.
Pada tahun 1956, Studebaker-Packard Corporation, yang juga sedang terlilit masalah finansial, menandatangani perjanjian dengan CurtissWright, yang bertujuan menghindarkan Studebaker-Packard dari kebangkrutan. Perjanjian ini berlanjut hingga tahun 1959, saat Curtiss-Wright mengundurkan diri dari perjanjian tersebut. Pergeseran pesawat sipil yang makin banyak menggunakan mesin jet, membuat Curtiss-Wright hanya bergantung pada sebagian kecil bisnisnya, dan pada dekade 1960an, Curtiss-Wright pun memutuskan untuk berubah haluan ke bisnis produksi komponen pesawat dan produksi kapal selam nuklir, yang sampai saat ini masih dilakukan oleh Curtiss-Wright.
Curtiss-Wright
Pada tahun 2002, Curtiss-Wright mengakuisisi Penny & Giles, pemasok kotak hitam dan sensor pada pesawat.
Curtiss-Wright
Pada tahun 2010, Curtiss-Wright mengakuisisi Hybricon Corporation seharga US$19 juta. Hybricon merupakan pemasok alat-alat elektronik pada bisnis dirgantara, pertahanan, dan sipil..
Curtiss-Wright
Pada tahun 2011, Curtiss-Wright mengakuisisi Acra Control dari Irlandia seharga US$61 juta. Acra Control adalah pemasok sistem penggabungan data, perekam data, dan stasiun telemetri darat untuk keperluan militer ataupun sipil.
Curtiss-Wright
Pada awal tahun 2013, Curtiss-Wright mengakuisisi Exlar Corporation seharga US$85 juta. Exlar adalah produsen aktuator elektrik yang digunakan di bidang industri maupun militer. Exlar akan beroperasi dibawah divisi Motion Control milik Curtiss-Wright.
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Curtiss Aeroplane dan Motor Company adalah produsen pesawat Amerika yang menjual sahamnya ke publik pada tahun 1916 dengan Glenn Curtiss Hammond sebagai presiden.
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Sepanjang tahun 1920-an dan 1930-an, perusahaan ini adalah produsen pesawat terbesar di Amerika Serikat. Setelah Glenn Curtiss meninggalkan perusahaan ini, perusahaan ini pun menjadi bagian dari Curtiss-Wright Corporation.
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Pada tahun 1907, Glenn Curtiss direkrut oleh Dr. Alexander Graham Bell, untuk mendirikan Bell's Aerial Experimental Association (AEA), yang bertujuan untuk membantu pendirian organisasi riset dan pengembangan dirgantara. Menurut Bell, AEA merupakan "asosiasi ilmiah kooperatif, bukan untuk menghasilkan keuntungan, tetapi untuk kecintaan terhadap seninya, dan melakukan sesuatu yang bisa menolong banyak orang".
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Pada tahun 1909, AEA dibubarkan dan Curtiss pun mendirikan "Herring-Curtiss Company", bersama dengan A.M. Herring pada tanggal 20 Maret 1909, yang nantinya dinamai ulang menjadi Curtiss Aeroplane Company pada tahun 1910.
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Curtiss Aeroplane and Motor Company dibentuk pada tanggal 13 Januari 1916 dari penggabungan antara Curtiss Aeroplane Company dan Curtiss Motor Company. Pada bulan Februari 1916, Burgess Company resmi menjadi anak perusahaan dari Curtiss.
Dengan dimulainya Perang Dunia I, pesanan dari militer A.S. meningkat tajam, dan Curtiss pun harus berekspansi secepatnya. Pada tahun 1916, Curtiss memindahkan kantor pusat dan pabriknya ke Buffalo, New York, yang memiliki akses terhadap transportasi, sumber daya manusia, dan modal yang lebih besar. Sebuah pabrik tambahan pun dibuka di Toronto, Ontario, yang melakukan produksi, sekaligus pelatihan, dengan membuka sekolah terbang pertama di Kanada pada tahun 1915.
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Pada tahun 1917, dua pemegang paten dirgantara terbesar, yakni Wright Company dan Curtiss Company, secara sepihak menghentikan produksi pesawat terbang, yang saat itu sangatlah dibutuhkan oleh Amerika Serikat untuk menghadapi Perang Dunia I, akibat perang paten antara kedua perusahaan tersebut. Sebagai hasil rekomendasi dari komite yang dibentuk oleh Franklin D. Roosevelt, Asisten Sekretaris Angkatan Laut A.S. lalu mendorong perusahaan-perusahaan dirgantara untuk membentuk organisasi pemersatu, sehingga perusahaan-perusahaan ini dapat saling membagi paten mereka. Nantinya organisasi ini berhasil dibentuk dengan nama Manufacturer's Aircraft Association.
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Curtiss pun ikut berperan dalam pengembangan Penerbangan Angkatan Laut A.S dengan menyediakan pelatihan bagi penerbang dan menyediakan pesawatnya. Pesanan besar pertama datang untuk 144 unit pesawat latih Model F. Pada tahun 1914, Curtiss pun menyewa B. Douglas Thomas dari Sopwith untuk mendesain pesawat latih Model J, yang nantinya mengarah pada diproduksinya JN-4 (lebih dikenal dengan "Jenny").
Curtiss Aeroplane and Motor Company
The Curtiss Aeroplane and Motor Company nantinya juga bekerja sama dengan Inggris dan Kanada, sehingga pesawat JN-4 dapat dirakit di Kanada, dan nantinya banyak dipakai sebagai pesawat latih di Inggris. Untuk memenuhi pesanan pesawat JN-4, produksi pesawat JN-4 juga diserahkan ke lima perusahaan yang lain. Setelah perang, banyak pesawat JN-4 yang dijual ke masyarakat sipil, membuatnya menjadi pesawat yang sangat penting untuk pilot-pilot yang nantinya akan mencetak rekor dunia, seperti Amelia Earhart.
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Curtiss juga memproduksi HS-2L yang digunakan secara intensif di masa perang untuk melakukan patroli anti-kapalselam. Pangkalan pun dibangun di Nova Scotia, Kanada, Perancis, dan Portugal untuk tujuan ini. Angkatan Laut Inggris dan Curtiss juga bekerja sama untuk mendesain pesawat, yang nantinya dikenal dengan nama NC-4, yang merupakan pesawat pertama yang mampu terbang melintasi Samudera Atlantik, pada tahun 1919. Curtiss Aeroplane and Motor Company pun berhasil menjadi produsen pesawat terbesar di dunia selama Perang Dunia I, dengan mempekerjakan 18.000 orang di pabrik Buffalo dan 3.000 orang di pabrik Hammondsport. Curtiss pun berhasil memproduksi 10.000 pesawat dalam periode ini, dengan rata-rata produksi mencapai 100 unit pesawat per minggunya.
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Selesainya perang membuat banyak kontrak militer pun dibatalkan. Pada bulan September 1920, Curtiss Aeroplane and Motor Company melakukan reorganisasi keuangan besar-besaran dan Glenn Curtiss pun menarik sahamnya di perusahaan ini sebanyak US$32 juta dan memutuskan untuk pensiun di Florida. Walaupun begitu, Curtiss tetap menjadi direktur perusahaan ini, namun hanya menjadi penasihat desain. Oleh karena itu, Clement M. Keys pun mengambil alih kendali perusahaan dan nantinya akan menjadi pimpinan induk perusahaan ini.
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Pesawat buatan Curtiss juga secara berturut-turut memenangkan Schneider Cup, yakni pada tahun 1923 dan 1925. Balapan pada tahun 1923, dimenangkan oleh Letnan David Rittenhouse dari Angkatan Laut A.S yang menerbangkan sebuah Curtiss C.R.3 dengan kecepatan maksimum hingga .
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Diawaki oleh Letnan Cyrus K. Bettis dari Angkatan Darat Amerika Serikat, Curtiss R3C pun berhasil memenangkan Pulitzer Trophy Race pada tanggal 12 Oktober 1925, dengan kecepatan puncak . Tiga belas hari kemudian, Jimmy Doolittle pun berhasil memenangkan Schneider dengan pesawat yang sama. Doolittle berhasil menjadi yang pertama dengan kecepatan puncak .
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Pada tanggal 5 Juli 1929, Curtiss Aeroplane and Motor Company resmi menjadi bagian dari Curtiss-Wright Corporation, bersama dengan 11 perusahaan yang lain. Salah satu proyek terakhir Curtiss Aeroplane adalah Curtiss-Bleecker SX-5-1 Helicopter, yang sangatlah ambisius. Tetapi karena biaya yang mahal, proyek ini gagal terlaksana.
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Curtiss juga mengoperasikan sebuah sekolah terbang di Long Branch Aerodrome di Mississauga, Ontario, dari tahun 1915 sampai tahun 1917, sebelum akhirnya diambil alih oleh Royal Flying Corps.
Curtiss Aeroplane and Motor Company
Glenn H. Curtiss juga menyeponsori pendirian Atlantic Coast Aeronautical Station di pelabuhan di Newport News, VA, pada musim gugur tahun 1915 dengan Kapten Thomas S. Baldwin sebagai kepalanya. Beberapa siswa disini nantinya pun menjadi penerbang terkenal di Perang Dunia I. Victor Carlstrom, Vernon Castle, Eddie Stinson, dan Gen Billy Mitchell adalah salah satu contohnya. Sekolah ini akhirnya ditutup pada tahun 1922.
British Aircraft Corporation
British Aircraft Corporation (BAC) adalah produsen pesawat Britania terbentuk dari penggabungan oleh pemerintah dari English Electric Aviation Ltd., Vickers-Armstrongs (Pesawat), Bristol Aeroplane Company dan Hunting Aircraft tahun 1960.
British Aircraft Corporation
Bristol, English Electric dan Vickers menjadi "orang tua" dari BAC dengan kepemilikan saham masing-masing 40%, 40% dan 20%. BAC pada gilirannya memperoleh modal saham kepentingan penerbangan mereka dan 70% dari Hunting beberapa bulan kemudian. Kantor pusatnya berada di lantai atas gedung Mall 100 Pall di City of Westminster, London.
Canadair
Asal Canadair terletak pada dasar dari pusat manufaktur bagi Canadian Vickers di pinggiran Montreal dari Saint-Laurent, di Bandara Cartierville. Canadair Plant One masih ada, meskipun bandara tidak ada lagi.
Other (Canadair) Products
Messerschmitt
Messerschmitt AG (pengucapan Jerman: [mɛsɐʃmɪt]) adalah perusahaan manufaktur (AG) pesawat terkenal Jerman dinamai desainer utamanya, Willy Messerschmitt, dan dikenal terutama untuk pesawat tempur Perang Dunia II, terutama Bf 109 dan Me 262.
Messerschmitt
Perusahaan bertahan dalam era pasca-perang, menjalani sejumlah merger dan mengubah namanya dari Messerschmitt ke Messerschmitt-Bölkow-Blohm sebelum dibeli oleh DASA pada tahun 1989, sekarang bagian dari EADS.
Benteng Somba Opu
Benteng Somba Opu adalah benteng peninggalan Kesultanan Gowa yang dibangun oleh Raja Gowa ke-9 Daeng Matanre Karaeng Tumapa'risi' Kallonna pada abad ke-16. Benteng ini terletak di Jalan Daeng Tata, Kelurahan Benteng Somba Opu, Kecamatan Barombong, Kabupaten Gowa, Sulawesi Selatan.
Benteng Somba Opu
Pada masanya tempat ini pernah menjadi pusat perdagangan dan pelabuhan dimana rempah-rempah yang diperjualbelikan untuk beberapa pedagang baik dari Asia, sekitar Indonesia dan wilayah Eropa. Sayangnya tempat yang sering dikunjungi oleh beberapa masyarakat lokal dan internasional ini telah dikuasai oleh VOC pada tahun 1669, kemudian dihancurkan hingga terendam oleh ombak pasang. Pada tahun 1980-an pun benteng ini ditemukan kembali oleh beberapa ilmuwan yang datang ke tempat itu. Pada tahun 1990 benteng ini telah direkonstruksi sehingga terlihat lebih baik lagi. Pada saat ini pun Benteng Somba Opu telah menjadi sebuah objek wisata bersejarah karena di dalamnya terdapat beberapa bangunan rumah adat Sulawesi Selatan. Tidak hanya itu saja, tempat ini juga memiliki sebuah meriam dengan panjang 9 meter dan berat sekitar 9.500 kilogram, serta ada sebuah museum yang berisi benda- benda bersejarah peninggalan Kesultanan Gowa.
Skapulir
Skapulir (dari Bahasa Latin "scapula" : bahu) merupakan bagian dari pakaian biarawan ordo tertentu. Beberapa ordo lain dan kongregasi religius (baik laki-laki maupun perempuan) juga meniru pemakaian skapulir. Skapulir biasanya dipakai di bagian luar pakaian atau jubah.
Skapulir
Pada dasarnya skapulir berupa selembar kain yang lebarnya dari tengah bahu kiri ke tengah kanan dan panjangnya tidak sampai ke mata kaki baik di bagian depan (dada) maupun di bagian belakang (punggung). Ada juga skapulir dengan ukuran yang lebih pendek. Di bagian tengah ada lubang untuk memasukkan kepala sehingga skapulir tergantung pada potongan kain yang bertumpu pada kedua bahu. Pada awalnya bagian skapulir yang tergantung di bagian depan dan di bagian belakang dihubungkan dengan pita atau tali di bawah ketiak atau lengan. Pada zaman dahulu juga ada potongan kain yang menggantung pada masing-masing bahu sehingga keempat helai kain membentuk salib (dada – bahu kanan – punggung – bahu kiri).
Skapulir
Skapulir biara (sebagaimana semua pakaian biara dan pakaian liturgi) berasal dari pakaian biasa umat awam. Sebagaimana stola adalah tanda martabat dan tanda kuasa imam, maka skapulir kemudian menjadi tanda status biarawan. Di Dunia Barat (seperti halnya para biarawan Ordo Santo Benediktus) pada awalnya skapulir tidak lain dari pakaian kerja atau celemek yang biasa dipakai para pekerja kebun / pekerja ladang. Karena itu di dalam Peraturan Santo Benediktus nomor 55 mengenai pakaian biara ditetapkan : “scapulare propter opera” (skapulir untuk bekerja). Dari sini berkembang pakaian biara dimana tudung kepala menyatu dengan bagian atas punggung sebuah skapulir. Skapulir Ordo Dominikan yang asli berbentuk sedemikian rupa sehingga di bagian belakang juga ada tudung kepala. Skapulir biara di Dunia Barat sama dengan analabos (Άνάλαβος) biarawan di Dunia Timur.
Skapulir
Rumusan kaul membiara di Dunia Barat pada abad ke-9 tidak menyebut apapun mengenai pemberian skapulir. Baru di kemudian hari skapulir menjadi bagian penting pakaian biara. Dan kemudian (sebagaimana analabos) skapulir diberikan secara resmi pada upacara penerimaan biarawan baru dan makna pemakaian skapulir pun ditekankan dalam rumusan upacara tersebut. Karena bentuknya menyerupai salib dan karena makna pemakaiannya, analabos dan skapulir juga sering disebut salib. Selain itu, skapulir juga disebut "iugum Christi" (kuk Kristus) dan "scutum" (perisai) karena dipakai melalui kepala dan melindungi bagian tubuh (dada dan punggung).
Skapulir
Dalam peratuan para biarawan Ordo Servit dan Ordo Karmelit ditentukan (di bawah ancaman hukuman) bahwa pada waktu malam pun skapulir harus tetap dipakai. Ordo Karmelit memiliki skapulir khusus berukuran kecil untuk malam hari yang ukurannya masih lebih besar daripada skapulir besar Ordo Fransiskan Ketiga. Di dalam Konstitusi Ordo Karmelit tahun 1369 ditentukan bahwa para calon biarawan harus membawa sendiri tempat tidurnya dan juga pakaian-pakaiannya termasuk skapulir kecil. Mungkin skapulir kecil ini sudah ada sebagai tanda pengenal konfraternitas untuk umat awam, berdasarkan referensi bahwa orang yang akan menjadi calon biarawan sudah memiliki skapulir kecil. Di dalam Konstitusi Ordo Servit tahun 1257 tertulis “tidak boleh mendekat tanpa skapulir dan jubah tidur”. Di dalam “Consuetudines Sublacenses” tertulis “pakaian tidur setidaknya meliputi jubah dan skapulir dan ikat pinggang, sehingga selalu siap untuk bangun tidur”. Dan akhirnya skapulir pun menjadi pakaian malam para biarawan.
Skapulir
Pada awal Abad Pertengahan banyak umat awam bergabung dengan Ordo Benediktin sebagai oblat yang memberikan kepada mereka hak dan kewajiban untuk selalu memakai pakaian biara setiap saat atau setidaknya pada waktu mengikuti Liturgi Ilahi. Adalah suatu anugerah dan keistimewaan luar biasa untuk bisa meninggal dan dikubur dengan memakai pakaian biara yang biasanya juga dipakaikan kepada jenazah atau diletakkan di atas jenazah sebelum dikuburkan.
Skapulir
Di dalam revisi statuta Oblat Ordo Benediktin tahun 1891 dan 1904 ditentukan bahwa : Anggota oblat boleh dimakamkan memakai pakaian hitam Ordo Benediktin, dengan skapulir dan tali, dimanapun keadaan memungkinkan untuk memenuhi keinginan saleh ini. Peraturan pertama Ordo Fransiskan Ketiga tahun 1221 dan 1289 menentukan upacara pelantikan dengan terperinci tanpa menyinggung skapulir. Peraturan pertama Ordo Dominikan Ketiga dari paruh pertama abad XIII juga menentukan upacara pelantikan dengan terperinci tanpa menyebutkan skapulir. Sebagaimana halnya ordo ketiga yang lain, baru di kemudian hari skapulir muncul secara resmi dalam upacara pelantikan dan akhirnya memakai skapulir di bagian dalam pakaian sehari-hari umat awam (bukan di bagian luar pakaian biara) menjadi hal biasa. Dekret tanggal 20 Desember 1616 dari Kongregasi Kudus untuk Uskup dan Imam Reguler menentukan bahwa bizzoche (janda atau perempuan yang tidak menikah) yang tinggal di rumah keluarganya (dan karena itu tidak terikat peraturan biara) boleh memakai pakaian ordo ketiga tetapi tanpa kerudung, salib dada, dan skapulir. Perlahan-lahan makin jarang umat awam yang memakai pakaian biara satu ordo tertentu sehingga memakai pakaian biara dianggap sebagai keistimewaan.
Skapulir
Seiring berjalannya waktu, hanya bagian khas pakaian biara (yaitu skapulir) yang diberikan kepada anggota ordo ketiga dan itupun dalam ukuran yang lebih kecil. Umat awam anggota ordo ketiga (e.g. Fransiskan, Servit, dan Dominikan) memakai skapulir “besar” sebagai pakaian khusus atau tanda khusus. Skapulir ini terbuat dari dua potong kain wool yang saling dihubungkan oleh dua utas tali atau pita. Skapulir jenis ini yang paling terkenal yaitu Skapulir Ordo Fransiskan Ketiga atau singkatnya disebut Skapulir Santo Fransiskus. Skapulir ini berwarna cokelat atau hitam atau abu-abu, pada satu potong kain ada gambar St. Fransiskus, dan pada potongan kain lainnya ada gambar gereja kecil Portiuncula di dalam Basilika Santa Maria degli Angeli. Untuk skapulir-skapulir “besar” ini berlaku aturan umum sebagaimana halnya skapulir-skapulir kecil. Adalah perlu bahwa orang yang ingin mendapat indulgensi dan keistimewaan ordo ketiga harus selalu memakai skapulir. Dalam dekret tanggal 30 April 1885, Kongregasi Indulgensi dan Relikui Suci menentukan bahwa mereka yang memakai skapulir berukuran sama atau berukuran lebih kecil daripada yang dipakai anggota konfraternitas bisa mendapat indulgensi ordo ketiga.
Skapulir
Sebagaimana skapulir besar, skapulir kecil juga berasal dari skapulir biara. Sebagai contoh, banyak di antara umat awam (baik laki-laki maupun perempuan) yang mendekatkan diri dengan Ordo Servit berada dalam keadaan memungkinkan untuk menjadi anggota ordo ketiga yang hidup dengan kaul biara; tetapi ada juga yang keadaannya tidak memungkinkan atau tidak berminat menjadi anggota ordo ketiga. Dalam keadaan inilah muncul dan berkembangnya Konfraternitas Servit Santa Perawan Maria. Hal yang sama juga memunculkan Konfraternitas Santa Perawan Maria dari Gunung Karmel, yang kemunculannya pada tahun 1280 dibuktikan oleh adanya “Buku sejenis perkumpulan Santa Maria dari Gunung Karmel yang ditulis tahun 1280” (Giulio Piccini, 1867, dalam Scelta di Curiosità Letterarie). Anggota persaudaraan ini disebut konfratres (saudara) dan konsores (saudari) ordo-ordo yang bersangkutan. Mereka memiliki peraturan khusus dan ambil bagian dalam kekayaan rohani ordo asal mereka. Bagi siapa saja yang tidak dapat bergabung dalam ordo ketiga atau bagi dermawan ordo, dimungkinkan juga untuk menerima pakaian ordo atau skapulir besar yang sama dengan milik oblat yang bisa dipakai pada saat mereka sekarat dan dipakai untuk dimakamkan bersama jenazah. Baru di kemudian hari muncul pemikiran untuk memberikan skapulir berukuran kecil bagi siapa saja yang berhubungan dengan ordo sebagai tanda untuk dipakai siang dan malam atau dipakai di bawah pakaian sehari-hari umat awam.