Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Tzimtzum
Karena "Tzimtzum" menghasilkan "ruang kosong" di mana dunia rohani dan jasmani (Seder Hishtalshelut|) dan akhirnya "kehendak bebas" ("free will") dapat ada, Allah sering dirujuk sebagai "Ha-Makom" (המקום secara harfiah "Tempat", "Maha-ada"; "Omnipresent") dalam literatur Rabbinik ("Ia adalah sang Tempat Dunia, tetapi Dunia bukan Tempat-Nya."). Dalam penafsiran Kabbalistik, ini menggambarkan paradoks keberadaan dan ketiadaan ilahi yang simultan di dalam kehampaan dan hasil ciptaan. Berkaitan dengan hal tersebut, dalam istilah "Empat Dunia" kata "Dunia" dalam bahasa Ibrani, "olam", diambil dari akar kata עלם yang berarti "penyembunyian" (). Etimologi ini bersifat komplementer dengan konsep "Tzimtzum", yaitu dunia rohani dan akhirnya semesta jasmani yang dihasilkan, dalam derajat yang berbeda menyembunyikan daya hidup ("lifeforce") rohani yang kekal dari penciptaan. Diminusi progresif Cahaya Ilahi dari dunia ke dunia berikutnya dalam proses penciptaan, juga dirujuk dalam bentuk kata jamak sebagai "tzimtzumim" sekunder ("kondensasi, penyembunyian, konstriksi" daya hidup yang tidak terhingga jumlahnya). Namun, penyembunyian-penyembunyian berlanjut ini sudah ditemukan dalam ajaran Medieval Kabbalah sebelumnya. Doktrin baru Luria mengemukakan pendapat bahwa penyusutan perdana ("primordial withdrawal"; suatu "dilug" - lompatan radikal), guna mengaitkan rantai kausal penciptaan dari Yang Kekal, dengan Keberadaan yang fana.
Tzimtzum
Dalam novel karya Yann Martel, "Life of Pi", yang dibuat menjadi film tahun 2012, Tsimtsum atau Tzimtzum adalah kapal barang asal Jepang yang peristiwa tenggelamnya menjadi titik penting dalam plot cerita. Kapal ini dikisahkan tenggelam pada malam tanggal 2 Juli 1977 kapal ini tenggelam di Samudera Pasifik saat sedang dalam perjalanan dari Madras menuju Kanada mengangkut penumpang dan hewan dari kebun binatang milik orangtua Pi. Hanya satu sekoci berhasil diturunkan membawa penumpang seekor hyena, seekor zebra yang kakinya patah, seekor orang-utan betina, seekor harimau Royal Bengal seberat 225 kilogram, dan ini kemudian menjadi plot utama seluruh cerita.
Pemilihan Umum Bupati Cirebon 2008
Pemilihan umum Bupati Cirebon 2008 dilaksanakan pada tanggal 26 Oktober 2008 untuk memilih Bupati dan Wakil Bupati Cirebon periode 2008–2013. Terdapat tiga pasang kandidat yang bersaing dalam pemilihan umum ini, yaitu Pasangan Sunjaya Purwadi Sastra dan Abdul Hayi (SAH) yang berlaga dari jalur Independen; Dedi Supardi ""Bupati Incumbent"" dan Ason Sukasa (DESA) yang didukung PDIP, Partai Golkar Partai Demokrat, PAN, dan PBB; dan Djakaria Machmud dan PRA Arief Natadinigrat (DAMAR) yang didukung PKS, PKB, PPP dan 13 Partai non-parlemen..
Pemilihan Umum Bupati Cirebon 2008
Pemilihan digelar pada tanggal 26 Oktober 2008 dan dimenangkan oleh pasangan Dedi Supardi dan Ason Sukasa, dengan perolehan suara 50,4%. Diikuti pasangan Djakaria Machmud dan PRA Arief Natadiningrat dengan perolehan suara 38,6%. Di posisi terakhir adalah Sunjaya Purwadi dan Abdul Hayi dengan perolehan suara 10,8%..
Pemilihan Umum Bupati Cirebon 2008
Pemilihan umum ini diikuti oleh tiga calon pasangan Bupati dan Wakil Bupati..
Tupinambá
Kebiasaan Tupinambá dideskripsikan dalam "Cosmographie universelle" (1572) karya André Thevet dan "Histoire d'un voyage faict en la terre du Brésil" (1578) karya Jean de Léry. Mereka menginspirasi "Des Cannibales" ("Essais", Buku 1, Bagian 31) dan memengaruhi pembuatan mitos ""bon sauvage"" selama Abad Pencerahan.
Wunda (kawah)
Wunda adalah kawah besar di permukaan satelit Umbriel di sistem Uranus. Diameternya tercatat sebesar 131 km dan berada di dekat khatulistiwa Umbriel. Kawah ini dinamai dari "Wunda", roh gelap dalam mitologi penduduk asli Australia.
Wunda (kawah)
Wunda memiliki kenampakan albedo yang penting di dasarnya, yang berbentuk materi cincin cerah dengan lebar radial paling tidak 10 km. Alasan mengapa kenampakan tersebut cerah masih belum diketahui.
Budiarman Bahar
Budiarman Bahar adalah seorang diplomat Indonesia. Ia bertugas sebagai Duta Besar Luar Biasa dan Berkuasa Penuh (LBBP) Republik Indonesia untuk Tahta Suci Vatikan sejak resmi dilantik Presiden RI pada 21 Desember 2011.
Budiarman Bahar
Budiarman Bahar menikah dengan seorang wanita bernama Yetty Bahar dan telah dikaruniai anak yang bernama Fadillah Fatharani.
Budiarman Bahar
Budiarman adalah seorang diplomat karier. Ia memulai karier diplomatnya pada tahun 1975 dengan menjadi staf di Departemen Luar Negeri RI. Sedangkan tugas di luar negeri yang pertama ia jalani di Kedutaan Besar Republik Indonesia (KBRI) untuk Meksiko pada tahun 1978-1982.
Budiarman Bahar
Sebelum menjadi Duta Besar di Vatikan, ia sempat pula ditugaskan di berbagai negara, seperti di KBRI untuk Spanyol di Madrid, KBRI untuk Yaman di Sanaa, KBRI untuk Turki di Ankara, menjadi Kepala Seksi (Kasi) Ekonomi di KBRI untuk Korea Selatan di Seoul dan di Direktorat Amerika Affair pada Kementerian Luar Negeri Indonesia, serta pernah pula menjadi Konsul Jenderal (Konjen) RI di Melbourne, Australia.
Novyan Kaman
Novyan Kaman SH. (lahir tahun 1932) adalah seorang politisi Indonesia. Ia pernah menjadi anggota DPR RI dari Partai Golkar mewakili daerah pemilihan Sumatera Barat selama 26 tahun. Ketika menjadi anggota dewan itu ia dipercaya menjadi Ketua Biro Ekonomi dan Keuangan Fraksi Karya Pembangunan DPR RI.
Novyan Kaman
Novyan Kaman bersama Hayono Isman, Bambang W. Soeharto, dan beberapa orang tokoh lainnya merupakan pengurus Kesatuan Organisasi Serbaguna Gotong Royong atau Kosgoro, salah satu organisasi sayap dari Partai Golkar.
Dirwan Ahmad Darwis
Dirwan Ahmad Darwis lahir pada Juli tahun 1962, berasal dari desa Sungai Sariak, Baso, Kabupaten Agam, Sumatera Barat. Adalah seorang aktivis sosial dalam pengembangan hubungan Malaysia - Indonesia. Tahun 2009 melalui perusahaannya DSS Bridge Asia Sdn Bhd dia sukses menyelenggarakan Seminar Ekonomi Malaysia Indonesia (SEMI'09) yang diadakan di tempat bergengsi Kuala Lumpur International Convention Centre (KLCC). SEMI'09 ini dibuka secara resmi oleh Menteri Keuangan Malaysia Ahmad Husni Hanadzlah dan Mantan Perdana Menteri Dr Mahathir Mohamad sebagai pembicara tamu. Malamnya para wartawan dijamu dengan sebuah perhelatan besar dibawah bangunan Menara Kuala Lumpur (KL Tower) oleh Menteri Penerangan Malaysia Dr Rais Yatim. Forum ini berhasil mempertemukan sejumlah wartawan berpengaruh Malaysia dan Indonesia yang sering panas dingin dan hari itu menandai dimulainya era baru hubungan awak media kedua negara.
Dirwan Ahmad Darwis
Sukses penyelenggaraan SEMI'09, Dirwan tiba-tiba diminta menjadi Koordinator ISWAMI (Ikatan Setia Kawan Wartawan Malaysia Indonesia). Kepercayaan itu diterimanya dan semenjak itu dia terlibat aktif dalam berbagai forum Malindo khususnya yang melibatkan media dan kewartawanan di kedua negara. Ditangannya organisasi ISWAMI banyak memberikan sumbangan yang signifikan terhadap hubungan negara bertetangga Malaysia Indonesia yang sering mengalami pasang surut, dan Menteri Penerangan Malaysia kemudian mengangkatnya sebagai Konsultan Penghubung dalam membina hubungan Malaysia Indonesia.
Dirwan Ahmad Darwis
Pada maret 2013 dia dipercaya sebagai Wakil Indonesia di YIRMI (Yayasan Ikatan Rakyat Malaysia-Indonesia). YIRMI adalah suatu lembaga yang didirikan Menteri Penerangan, Komunikasi dan Kebudayaan Malaysia, Datuk Seri Dr. Rais Yatim. Tahun 2015 Dirwan Ahmad Darwis dipercaya menjadi Setiausaha Kehormat (Honorary Secretary) YIRMI, dan dalam periode itu YIRMI berhasil menyelenggarakan sebuah acara besar "Rapat Alumni Nusantara" di International Islami University Malaysia (IIUM) menghadirkan sekitar 2000 orang peserta dari kedua negara dan sejumlah tokoh yang merupakan para alumni perguruan Tinggi Malaysia yang berasal dari Indonesia dan Alumni Perguruan Tinggi Indonesia yang berasal dari Malaysia. Rapat Alumni Nusantara ini diresmikan oleh Timbalan Perdana Menteri Malaysia Dato' Seri Dr Zahid Hamidi yang didampingi oleh Ketua YIRMI Tan Sri Dr Rais Yatim yang juga menjabat sebagai Penasehat Sosio-Budaya Kerajaan Malaysia sekaligus merangkap sebagai Presiden IIUM.
Dirwan Ahmad Darwis
Dirwan tidak pernah dididik secara profesional menjadi seorang wartawan, tetapi sejak dulu ditakdirkan pergaulannya sering berada dalam lingkungan para wartawan yang kemudian pada akhir tahun 1990an mengantarnya menjadi Pemimpin Umum tabloid mingguan ekonomi "Forum Bisnis" yang terbit di Padang, Sumatera Barat. Setelah pindah ke Malaysia lalu terlibat dengan ISWAMI mulai tahun 2009, dia mempunyai hubungan yang sangat baik dengan berbagai kalangan terutama tokoh-tokoh wartawan kedua negara Malaysia dan Indonesia. Hingga sekarang Dirwan Ahmad Darwis masih menjadi pengasuh pada majalah budaya "Suara Nusantara" terbit di Kuala Lumpur, sebuah majalah budaya yang dimiliki oleh Yayasan Ikatan Rakyat Malaysia Indonesia (YIRMI). Hingga kini diwaktu senggang Dirwan masih sering menulis artikel yang dipublikasikan terutama di majalah Suara Nusantara serta di media-media lainnya seperti di media LKBN Antara, dan koran-koran lokal di Sumatera Barat. Tulisannya lebih banyak membahas tentang masalah sosial budaya mencerminkan kerisauannya tentang semakin hilangnya jati diri anak bangsa terutama di Indonesia. Di Malaysia Dirwan juga sering di undang sebagai nara sumber dalam dialog-dialog di stasiun TV nasional seperti RTM dan Bernama TV/Radio dengan isu-isu seputar hubungan Malaysia dan Indonesia sesuai bidang yang digelutinya.
Muhammad Thaib Umar
Muhammad Thaib Umar (lahir di Sungayang, Tanah Datar, Sumatera Barat tahun 1874– meninggal 22 Juli 1920 pada umur 47 tahun) adalah seorang ulama Indonesia. Ia dikenal sebagai ulama perintis inovasi pendidikan agama di Sumatera Barat. Ia juga dikenal sebagai ulama yang mempelopori khutbah Jumat dan khutbah Hari Raya dalam bahasa Indonesia.
Muhammad Thaib Umar
Sejak usia 7 tahun Muhammad Thaib Umar sudah belajar agama dari ayahnya, Umar bin Abdul Kadir, yang juga merupakan ulama terkemuka pada zamannya di Sumatera Barat. Setahun kemudian ia berguru ke surau milik pamannya, H. Muhammad Yusuf (Engku Labai) untuk belajar membaca ayat-ayat dan surat-surat pendek. Pada usia 9 tahun, ia dikirim oleh orang tuanya belajar mengaji kepada H. Muhammad Yasin di surau Tangah Sawah, Sungayang, sampai mencapai khatam Al-Quran.
Muhammad Thaib Umar
Selanjutnya ia menuntut ilmu agama ke beberapa ulama terkenal lainnya, diantaranya Syekh Haji Abdul Manan di surau Talago, Padang Ganting, Batusangkar yang kondang dengan pengajian Surah Ilmu Fikih dan Syekh M. Shalih di surau Padang Kandis Suliki.
Muhammad Thaib Umar
Melihat kecerdasan Muhammad Thaib, ayahnya pun membawanya ke Mekkah untuk lebih memperdalam ilmu agama. Hampir 5 tahun ia berdiam di tanah suci itu dan menjadi murid dari Ahmad Khatib Al-Minangkabawi, seorang ulama besar asal Minangkabau yang menjadi guru agama dan imam besar di Masjidil Haram, Mekkah.
Abang None Jakarta 1995
Abang None Jakarta 1995 adalah pemilihan duta wisata Abang None Jakarta yang diadakan untuk ke-27 kalinya.
Acara yang bertujuan untuk melestarikan budaya Betawi ini diselenggarakan pada tanggal 11 Agustus 1995, bertempat di Museum Fatahillah, Jakarta, Indonesia.
Abang None Jakarta 1995
Perwakilan dari Jakarta Barat, terpilih sebagai Abang Jakarta 1995 (Cucu Ahmad Kurnia) dan None (Fifi Aleyda Yahya).
Frankfurt U-Bahn
Frankfurt U-Bahn, bersama dengan Frankfurt S-Bahn dan Frankfurt Straßenbahn, adalah tulang punggung dari sistem angkutan umum di Frankfurt, Jerman. Namanya diturunkan dari istilah jerman untuk bawah tanah, Untergrundbahn. U-Bahn dibuka pada tahun 1968 an sekarang terdiri dari 87 stasiun dengan sembilan jalur, yang memiliki panjang total 65 km (40.4 mi). Sekitar 59% dari keseluruhan jalur berada di dalam tanah. Sekitar 300,000 orang menggunakannya setiap hari.
Frankfurt U-Bahn
Saat ini terdapat 9 jalur:
Frankfurt U-Bahn
German
Hamburg U-Bahn
Hamburg U-Bahn adalah sebuah sistem angkutan cepat yang melayani kota Hamburg, Norderstedt dan Ahrensburg di Jerman. Meskipun secara teknis berada di bawah tanah, sebagian besar dari jalur kereta berada di permukaan tanah. Jaringan ini saling berkaitan dengan sistem S-Bahn di kota, yang juga memiliki bagian di bawah tanah. Sistem ini dioperasikan oleh Hamburger Hochbahn di bawah Hamburger Verkehrsverbund (HVV). Sistem ini beroperasi pada February 1912 dan terdiri dari empat jalur dengan panjang total pada tahun 2012.
Hamburg U-Bahn
Pada tahun 1906 Senat Hamburg memberikan kontrak untuk pembangunan Jalur Kereta Permukaan dan Bawah Tanah kepada Siemens & Halske dan AEG dari Berlin. Jalur pertama diselesaikan pada 7 Oktober 1906.
Hal ini dilanjutkan pada tahun 1911 dengan pendirian dari "Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft" (HHA). Hal ini membuat Hamburg menjadi kota ketiga Jerman (setelah Berlin, 1902 dan Schöneberg, 1910) yang memiliki jalur kereta bawah tanah (kemudian dikenal sebagai Jalur Kereta Tinggi dan Bawah Tanah (Hoch- und Untergrundbahn) dan umumnya berada di atas tanah maupun di terowongan – tidak banyak yang sejajar dengan tanah).
Hamburg U-Bahn
Pembangunan jalur kereta seperti ini telah lama dibicarakan, namun sebuah kereta di atas permukaan juga dipertimbangkan. Pada tahun 1906 sebuah rute lenigkar dimulai, menghubungkan "Hamburg Hauptbahnhof – Berliner Tor – Barmbek (pengucapan awal: Barmbeck) – Kellinghusenstraße – Schlump – Landungsbrücken (nama awal: Hafentor) – Rathaus – Hauptbahnhof" dengan percabangan menuju permukiman Eimsbüttel, Ohlsdorf dan Rothenburgsort. Pada 15 Februari 1912 jalur pertama dari "Ringbahn" (Jalur rel lingkar) masa depan antara stasiun "Rathaus" dan "Barmbek" diresmikan. Jalur ini meliputi juga bagian permukaan tanah dan bawah tanah.
Hamburg U-Bahn
Pada tahun 1915, Ringbahn dan tiga percabangannya, dari "Kellinghusenstraße" menuju "Ohlsdorf", dari "Schlump" menuju "Hellkamp" (sekarang: stasiun tak terpakai antara "Oster-" dan "Lutterothstraße") dan dari stasiun pusat menuju "Rothenburgsort" diselesaikan. Pada tahun 1934 perpanjangan dari "Ohlsdorf" menuju "Ochsenzoll" ("Langenhorner Bahn"), dari "Kellinghusenstraße" menuju "Jungfernstieg" (jalur KellJung), dan "Walddörferbahn" (jalur Forestvillages) dari "Barmbek" menuju "Großhansdorf" dan "Ohlstedt" telah selesai.
Hamburg U-Bahn
Pada tahun 1943, pada saat Perang Dunia II jalur bawah tanah mengalami kerusakan parah karena 'Operasi Gomorah,' Pengeboman RAF terhadap Hamburg saat musim panas. Jalur dari "Hauptbahnhof" menuju "Rothenburgsort" tidak diperbaiki karena distrik yang dilalui oleh jalur tersebut sepenuhnya hancur. Lima tahun kemudian barulah seluruh jalur dapat tersambung kembali.
Hamburg U-Bahn
Penambahan jaringan mulai dilakukan, dimulai pada tahun 1960. Jalur KellJung diperpanjang melalui Meßberg menuju stasiun pusat (Hauptbahnhof). Kemudian pada tahun 1962 perpanjangan mencapai "Wandsbek Markt" dan pada tahun 1963 "Wandsbek-Gartenstadt". Total panjang jaringan pada saat tersebut adalah .
Hamburg U-Bahn
Pembangunan sebuah "Durchmesserstrecke" (rute garis tengah (diameter)) dimulai pada tahun 1963. Rencananya adalah untuk menghubungkan Billstedt dengan Stellingen. Percabangan Eimsbüttel membentuk bagian barat dari jalur tersebut. Percabangan diperpanjang hingga "Hagenbecks Tierpark" pada tahun 1966. Terminus yang sudah ada di "Hellkamp" dihilangkan dari layanan dan sebuah stasiun baru dibangun di "Lutterothstraße" lebih jauh di barat laut.
Hamburg U-Bahn
Penghubung antara Berliner Tor dan Horner Rennbahn dibuka pada tahun 1967. Pada tahun yang sama percabangan timur ini diperpanjang hingga "Legienstraße". Perpanjangan lebih lanjut dipakukan pada tahun 1969 menuju "Billstedt" dan pada tahun 1970 menuju "Merkenstraße". Perpanjangan "Ochsenzoll – Garstedt" mulai aktif digunakan pada bulan Mei 1969. Dengan ini, total panjang jaringan menjadi .
Hamburg U-Bahn
Sebuah jalur inti baru "U2", antara "Schlump" dan "Berliner Tor", menjadi sebuah penghubung langsung yang melewati pusat kota. Jalur berikutnya yang diaktifkan adalah bagian dari "Hauptbahnhof Nord" menuju "Berliner Tor" pada tahun 1968, dan dari "Schlump (low)" menuju "Gänsemarkt" pada tahun 1970, dan kemudian pada bagian terakhir, dengan dua platform baru di stasiun "Jungfernstieg" di bawah Binnenalster, pada tahun 1973. Stasiun ini, sama dengan "Hauptbahnhof Nord", dikembangkan sebagai bagian dari jalur "U4" yang telah direncanakan pada saat itu.
Hamburg U-Bahn
Pada tahun 1985 bagian menuju "Hagenbecks Tierpark" diperpanjang menuju "Niendorf Markt" dan kemudian pada tahun 1991 hingga sejauh "Niendorf Nord". Pada tahun 1990 jalur perpanjangan "Merkenstraße – Mümmelmannsberg" dibuka. Perpanjangan jalur terbaru dibuka pada tahun 1996 antara "Garstedt" dan "Norderstedt Mitte", yang menggantikan bagian selatan dari Alsternordbahn. Dengan hal tersebut, jaringan telah mencapai stastus saat ini.
Hamburg U-Bahn
Pada tahun 2005 Hamburg U-Bahn memiliki panjang , di mana sepanjang berada di bawah tanah. Jaringan ini memiliki 89 stasiun.
Hamburg U-Bahn
Pada tahun 2009, U3, yang dimulai di Barmbek, berjalan melengkapi jalur lingkar, dan mengambil alih jalur antara Berliner Tor dan Barmbek, yang sebelumnya dilayani oleh U2. Dalam usaha untuk merealisasikan layanan bebas masalah, sebuah perancangan ulang jalur terhadap tampilan jalur di menuju barat dari Berliner Tor dianggap penting. Sebuah rencana awal akan adanya jalur layang di antara dua jalur dapat direalisasikan, yang sebelumnya ditinggalkan karena biaya. Kereta yang datang dari pusat kota meninggalkan jalur lingkar di Barmbek dan berlanjut melalui jalur layang yang berada di akhir stasiun. Satu cabang akan membawa kereta melewati Walddörferbahn menuju Wandsbek-Gartenstadt, sebuah jalur yang sebelumnya melayani jalur U2.
Hamburg U-Bahn
Pada tahun 2012, U4 memulai operasi antara Billstedt dan HafenCity Universität.
Hamburg U-Bahn
Percabangan timur dari "Walddörferbahn" pada awalnya direncanakan untuk berakhir di stasiun "Beimoor", tepat di sebelah utara dari "Großhansdorf", dalam usaha untuk menghubungkan sebuah rencana pengembangan perumahan dengan sistem transportasi umum. Pada saat pengerjaan dihentikan, platform stasiun telah selesai dan jalur talah diletakkan. Saat ini, sisa dari stasiun digunakan sebagai sarang musim dingin bagi kelelawar di tengan sebuah habitat rumput kering.
Hamburg U-Bahn
Rencana untuk sebuah jalur kedua telah didiskusikan sejak tahun 1970an. Pada waktu tersebut jalur direncanakan untuk berawal dari City Nord dan Uhlenhorst melalui pusat kota dan Altona menuju Lurup dan Osdorfer Born. Dalam usaha untuk menghubungkan pengambangan perumahan di Osdorfer Born menuju seluruh kota secepat mungkin, sebuah layanan terbatas menuju perpanjangan antara "Altona" dan Osdorfer Born direncanakan. Hingga penghubung dengan seluruh jaringan siap, jalur ini direncanakan untuk membawa kereta dengan gerbong datar untuk perawatan di depo perawatan di Barmbek. Platform dan landasan rel bagi jalur ini telah selesai di stasiun Hauptbahnhof Nord dan Jungfernstieg. Persiapan untuk pembangunan terowongan dilakukan di wilayah stasiun kereta api Hamburg-Altona dan di bawah jalan raya A 7 di Bahrenfeld.
Sebagai persiapan untuk persimpangan dengan U1, sebuah platform tambahan dibangun di stasiun Sengelmannstraße. Semua bangunan tersebut tetap tidak terpakai hingga saat ini. Kelebihan wilayah platform di Hauptbahnhof Nord saat ini digunakan untuk isntalasi seni "Sterne" oleh Raimund Kummer dan Stefan Huber. DI sana terdapat beberapa bintang beton yang tersebur di seluruh platform seperti telah jatuh dari langit.
Proyek yang lain dipresentasikan pada tahun 2002. Sebuah jalur baru bernama U4 antara Billstedt dan HafenCity Universität. Jalur ini dimulai pada bulan November 2012 dan menghubungkan HafenCity (2 stasiun) dengan pusat kota. Jalur ini bertemu dengan U2 di Jungfernstieg dan bersama mereka akan berlanjut melalui Hauptbahnhof dan Berliner Tor ke dalam jalur Billstedt, besama dengan U2 yang saat ini berjalan. Percabangan ini akan menuju sebuah jalur baru menuju Steilshoop dan Bramfeld (sekitar empat stasiun). Rencana lebih detail dimulai pada tahun 2003. Jalur ini diperluas ke selatan menuju Elbbrücken.
Hamburg U-Bahn
Hamburger Hochbahn plc memiliki empat jalur U-Bahn:
Hamburg U-Bahn
Jalur bernama "U1" dan "U2" diperkenalkan bersamaan dengan perubahan jadwal pada 22 Mei 1966, nama "U3" mengikuti pada 2 Januari 1967. Hingga penyelesaian rute langsung menuju dalam kota, "U2" masa depan, pada 3 Juni 1973, layanan sebagian dibuka pada bagian timur ("Hauptbahnhof Nord − Berliner Tor (− Barmbek)" sejak 29 September 1968) dan bagian barat ("Schlump − Gänsemarkt" sejak 31 Mei 1970) yang telah selesai yang dikenal dengan nama "U21" dan "U22".
Hamburg U-Bahn
Hamburger Hochbahn membuka jalur baru U4 pada November 2012. Saat ini masih terjadi pembicaraan mengenai biaya dan keuntungan dari jalur ini, namun pemerintah Hamburg segera memutuskan untuk membangun jalur tersebut. Jalur bawah tanah dibangun dengan menggunakan mesin yang sama yang digunakan untuk membangun teroongan baru yang dinamai Terowongan Elbe.
Hamburg U-Bahn
Hamburg Hauptbahnhof adalah persimpangan pusat dengan jalur kereta utama, dan, karena hubungannya dengan semua jalur U-Bahn dan S-Bahn, sebuah tempat pertukaran kendaraan untuk transportasi umum ke wilayah pinggiran.
Hamburg U-Bahn
Terowongan untuk kereta bawah tanah pertama dibangun pada saat yang sama dengan Hauptbahnhof sendiri. Terowongan berjalan di bawah jalur utama, yang keduanya berada di bawah jalan raya. Perhentian U3 saat ini di stasiun, untuk lebih bisa dibedakan, sekarang diberi nama "Hauptbahnhof Süd". Terdapat juga terowongan bawah tanah pertama bagi pejalan kaki yang paralel dengan terowongan jalur lingkar, dimana, hingga penutupannya pada tahun 1991, memungkinkan sebuah hubungan singkat dengan platform jalur utama.
Hamburg U-Bahn
Lebar yang tidak umum pada rongga terowongan stasiun karena sebelumnya direncanakan untuk ditempati oleh empat jalur; Percabangan Rothenburgsort, yang hancur akibat Perang Dunia II dan tidak pernah dibangun kembali, direncanakan untuk dibangun di sana. Terowongan untuk U1 berjalan di bagian bawah kereta api utama tepat di sebelah terowongan U3 pada tahun 1959. Platform bagi U1 berada di sebelah selatan dari U3 dan dapat diakses dari pintu masuk stasiun yang sama.
Hamburg U-Bahn
Pembukaan dari jalur U2 (U21 pada tahun 1969) membuat harus dibangun stasiun bawah tanah yang lain "Hauptbahnhof Nord" untuk melayaninya. Stasiun ini berada di kedalaman di bawah tanah; mengarah menuju Jungfernstieg, terowongan melewati bagian bawah dari "Aussenalster", sebuah danau buatan. Dua platform terluar masih belum terpakai sejak pembangunannya dan awalnya direncanakan untuk digunakan jalur U-Bahn yang direncanakan antara Altona/Lurup dan Winterhude/City Nord.
Hamburg U-Bahn
Sistem ini dimiliki dan dioperasikan oleh Hamburger Hochbahn (HHA), kecuali bagian Garstedt – Norderstedt Mitte, yang dimiliki oleh "Verkehrsgesellschaft Norderstedt" (VGN) namun juga dioperasikan oleh Hamburger Hochbahn.
Hamburg U-Bahn
Layanan beroperasi dengan frekuensi 5 atau 10 menit dengan pengecualian percabangan timur laut dari U1 yang memiliki frekuensi 10 atau 20 menit. Sejak perubahan jadwal pada Desember 2004 U-Bahn mengoperasikan perjalanan sepanjang malam, dengan interval 20-menit pada Jumat dan Sabtu malam. Pada hari minggu hingga Kamis U-Bahn beroperasi sejak pukul 4 pagi hingga 1 dini hari.
Marga Silima
Merga Silima adalah lima(5) induk merga/marga dalam suku Karo, yang terdiri dari:
Marga Silima
Dan, dari Merga Silima ini kemudian terlahir sub/sib(cabang-) merga dari masing-masing induk merga tersebut.
Rudra
Rudra (Devanagari: रुद्र) adalah sebagai salah satu aspek Deva-deva, merupakan unsur hidup dan kehidupan yang disebut sebagai Rudra prana. Kesebelas Rudras yang mengatur alam semesta (buana agung dan buana alit), diantaranya Kapali, pingala, Bima, Virupaksha, Vilohita, Shasta, Ajapada, Abhirbudhnya, Shambu, Chanda, dan Bhava.
Rudra
Upacara "Bhuta Yadnya" yang paling besar yang ditujukan kepada kesebelas "Rudra" dilaksanakan setiap seratus tahun sekali di Pura Besakih yaitu upacara EKA DASA RUDRA.
Rudra
Bhagavata Purana 2.7.39 menyatakan, “"Ante tu adharma hara manyu vasasuradya, pada masa-masa sebelum peleburan alam semesta (=masa-masa sebelum Brahma wafat), yang dominan ada di alam semesta adalah adharma, Hara (Siva), para Asura dan makhluk-makhluk jahat lainnya"”.