Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
GMA Network
GMA Network (GMA)adalah jaringan televisi & radio komersial utama di Filipina. GMA Network dimiliki oleh GMA Network, Inc. perusahaan publik. Siaran pertamanya di televisi pada tanggal 29 Oktober 1961, GMA Network (sebelumnya dikenal sebagai DZBB TV Channel 7, RBS TV Channel 7, GMA Radio-Television Arts kemudian GMA Rainbow Satellite Network) umumnya ditandai sebagai "Jaringan Kapuso" dalam referensi untuk garis besar logo perusahaan. Ini juga telah disebut "Jaringan Yahudi" yang mengacu pada program yang jelas selama masa jabatan manajemen baru, yang mengambil alih pada tahun 1974. Hal ini bermarkas di GMA Network Center di Manila dan pemancar yang terletak di Tandang Sora Avenue, Barangay Culiat juga di Quezon City.
GMA Network
GMA Network telah menggunakan sejumlah logo sepanjang sejarah terutama saat Gozon, Jimenez dan Duavit mengakuisisi stasiun dalam 1974. Dari 1970-an sampai awal 1990-an, jaringan menggunakan Lingkaran 7 logo, yang juga dikeluarkan oleh beberapa jaringan seluruh dunia. Pada 1980-an, untuk menyempurnakan kehadirannya di industri penyiaran Filipina, GMA Network menggunakan slogan "Dimana Kau Milik", dan berlangsung selama dua dekade sebelum menyegarkan untuk slogannya lain. Pada tahun 1989, GMA Jaringan mengubah dirinya sebagai Jaringan Rainbow, menyukseskan ensigns pelangi. Sepanjang tahun 1990-an, jaringan yang dikembangkan logo sebelum harus diganti oleh logo saat ini pada tahun 2002 dan sebagai Kapuso Network. Setelah kampanye pemasaran yang besar, dan peringkat televisi meningkat, lambang baru (berwarna pelangi bergaya hati-bentuk logo yang dikenal sebagai Kapuso) sekarang salah satu yang paling dikenal di Filipina.
GMA Network
Kapuso ng Bawat Pilipino (Di Dalam Hati Setiap Terbenang) adalah slogan karakteristik GMA Network sekarang. Slogan ini awalnya digunakan dalam hubungannya dengan rebranding dari GMA Jaringan sebagai “Kapuso Network” pada 27 Oktober 2002. Tapi slogan lain dari jaringan Kapuso Mo, Anumang Kulay ng Buhay (Satu Hati, dalam Setiap Warna Keceriaan) masih digunakan dalam keperluan lain terutama untuk situs web mereka "www.igma.tv". Berita GMA Network dan urusan publik departemen Sementara menggunakan slogan "Serbisyong Totoo" ("Layanan yang sejati"). Ini adalah salah satu slogan terpanjang digunakan untuk menyiarkan berita promotion slogan Jaringan GMA menemukan dirinya di ujung lain dari pertempuran mengenai slogan, ketika ABS-CBN News Channel menggunakan slogan yang sama, dan segera dihentikan untuk menghindari kesulitan hukum dari GMA Network. Pada tahun 2006, departemen berita juga menggunakan slogan yang menyertai, "Hanya Berita", untuk kampanye promosi bersama-sama dengan perusahaan media berita mitra, INQ7.Net.
GMA Network
Program televisi GMA Jaringan terdiri dari berita, urusan publik, fiksi, variety show, drama, musikal, opera sabun, anak-anak dan talk show, dan program realitas. Sebagian besar program-programnya disiarkan secara langsung dan ditempel di GMA Network Center nya dan Studio terletak di Metropolitan Manila. GMA Network saat ini program 20,5 jam program per hari. Ini menyediakan 34,5 jam prime-time pemrograman per minggu untuk stasiun yang dimiliki dan afiliasi: 5:30-10:30, Senin sampai Kamis; 5:30-11:30 pada hari Jumat; 6:00-10:00 pada hari Sabtu, dan 6:00-10:30 pada hari Minggu. Pemrograman juga disediakan dari 4:30-08:30 pada hari kerja dalam bentuk Unang Hirit; satu-dan-setengah jam hari kerja variety show Eat Bulaga!; Siang drama awal, awal-dan akhir-program berita malam, 24 Oras dan Saksi (GMA Headline Balita), masing-masing; prime-time pemrograman melalui blok yaitu "Telebabad"; urusan larut malam saat ini menunjukkan diproduksi oleh berita, dan masyarakat umum departemen urusan.
Chief financial officer
CFO (singkatan Bahasa Inggris dari "Chief Financial Officer", Indonesia: Kepala pejabat keuangan) atau terkadang disebut pula CFOO (singkatan Bahasa Inggris dari "Chief Financial and Operating Officer", Indonesia: Kepala pejabat keuangan dan operasional) adalah jabatan di suatu perusahaan terutama bertanggung jawab untuk mengelola risiko keuangan korporasi. Pejabat ini juga bertanggung jawab untuk perencanaan keuangan dan pencatatan, serta pelaporan keuangan untuk manajemen yang lebih tinggi. Dalam beberapa sektor CFO juga bertanggung jawab untuk analisis data. Jabatan ini setara dengan direktur keuangan, jabatan yang umum di Inggris. CFO biasanya memberi laporan kepada Chief executive officer dan ke dewan direksi, dan tambahan mungkin duduk di dewan.
Chief financial officer
Kebanyakan CFO dari perusahaan besar memiliki kualifikasi keuangan seperti MBA atau berasal dari sebuah latar belakang akuntansi. Sebuah departemen keuangan biasanya akan mengandung beberapa akuntan dengan Bersertifikat Akuntan Publik status atau setara. Sarbanes-Oxley Act tahun 2002, disahkan pada setelah beberapa skandal akuntansi utama AS, memerlukan setidaknya satu anggota dari komite audit perusahaan publik untuk menjadi seorang ahli keuangan.
Bloop
Bloop adalah nama yang diberikan kepada suara bawah laut berfrekuensi ultra-rendah namun sangat kuat yang dideteksi National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) Amerika Serikat tahun 1997. Sampai saat ini sumber suara tersebut tidak diketahui.
Bloop
Bunyi tersebut terlacak di sekitar koordinat 50° S 100° W (titik terpencil di Samudra Pasifik Selatan, sebelah barat ujung selatan Amerika Selatan), terdeteksi beberapa kali oleh rangkaian hidrofon mandiri di Samudra Pasifik Ekuatorial, yang menggunakan peralatan Angkatan Laut Amerika Serikat yang sejatinya dirancang untuk mendeteksi kapal selam Uni Soviet.
Bloop
Menurut deskripsi NOAA, bunyi itu "frekuensinya meningkat cepat sekitar lebih dari satu menit dan jangkauannya cukup lebar untuk didengarkan oleh banyak sensor, dengan jangkauan lebih dari 5.000 km." Dr. Christopher Fox dari NOAA tidak yakin bahwa sumber bunyi itu adalah buatan manusia, seperti kapal selam atau bom, atau peristiwa geologis yang umum misalnya gunung berapi atau gempa bumi. Ciri-ciri suara Bloop juga tidak menyerupai bunyi makhluk hidup. Sampai saat ini masih menjadi misteri karena suaranya tidak menyerupai suara apapun yang diketahui manusia dan suaranya juga lebih keras daripada hewan dengan suara terkeras yang pernah diketahui, yakni paus biru. Lima suara misterius lainnya juga telah diberi nama oleh NOAA: Julia, Train, Slow Down, Whistle, dan Upsweep.
Bloop
Dr. Christopher Fox dari NOAA berspekulasi bahwa Bloop merupakan runtuhan es di Antartika. Setahun kemudian, David Wolman, seorang jurnalis menanggapi Dr. Fox yang berpendapat mungkin suara itu bersumber dari makhluk hidup.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
KRL ini sempat menjadi KRL dengan populasi terbanyak di Jabodetabek dengan 13 rangkaian, sebelum KRL JR East seri 205 dapat melampauinya dengan 60 rangkaian dengan formasi 6, 8, 10 kereta per 1 rangkaiannya yang didatangkan dari Jepang, sebelum disusun ulang menjadi 45 rangkaian.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
KRL ini mulai beroperasi di Jepang pada tahun 1969/1970, dimulai dengan rangkaian 6000-1F (Prototipe 1) yang terdiri dari 3 kereta dalam 1 rangkaiannya yang dibuat tahun 1968, lalu prototipe kedua yaitu rangkaian 6101F yang dibuat tahun 1969-1971, dan kemudian rangkaian generasi pertama yang diawali dengan rangkaian 6102F, yang dibuat pada tahun 1971.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
KRL ini terdiri dari beberapa generasi. Generasi awal KRL Tokyo Metro 6000 terdiri dari generasi 1-3, yaitu rangkaian 6102F-6121F. Awalnya KRL Tokyo Metro 6000 prototipe dan generasi 1-3 ini pada awalnya tidak menggunakan AC. AC mulai dipasang sekitar tahun 1988-1994. KRL Tokyo Metro 6000 prototipe dan generasi 1-3 ini juga jendelanya berukuran kecil. Pada awalnya bentuk jendelanya seperti KRL JR 203. Namun, sejak beberapa rangkaian mengalami perbaikan di Jepang, bentuk jendelanya diubah menjadi seperti KRL yang lebih baru, seperti KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir namun lebih kecil. Jendela model baru ini juga memungkinkan penumpang keluar dari jendela jika terjadi keadaan darurat. KRL ini juga awalnya menggunakan persambungan model jamur yang membuat kereta ini terasa lebih luas, namun lebih tidak kedap suara. Setelah perbaikan, persambungan dari beberapa rangkaian telah diubah menjadi model pintu konvensional.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Kemudian KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir (4-7) yang terdiri dari rangkaian 6122F-6135F dibuat setelah rangkaian generasi pertama, hingga terakhir pada tahun 1990. rangkaian KRL ini telah dipasang AC sejak pertama kali berdinas di Jepang, dan menggunakan persambungan model pintu dan kaca yang lebar sejak awal beroperasi di Jepang.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Setiap rangkaian Tōkyō Metro 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain, baik pada eksterior maupun interior, karena beberapa hal dan KRL ini dibuat secara bertahap dengan ciri-ciri yang berbeda rangkaian tiap generasinya, maupun penambahan fitur pada saat refurbishment di Balai Yasa di Jepang.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Semua KRL Tokyo Metro 6000 pada awalnya bersistem kelistrikan Armature Variable Field (AVF) Chopper Control. Namun, beberapa KRL Tokyo Metro 6000 telah bersistem kelistrikan Chopper-GTO maupun VVVF-IGBT. Seiring bertambahnya usia, dan mulai beroperasinya KRL Tokyo Metro 16000, KRL ini mulai dipensiunkan. Rangkaian yang dipensiunkan pertama kali adalah yang menggunakan sistem propulsi Chopper. KRL Tōkyō Metro 6000 pertama kali didatangkan ke Indonesia pada tahun 2011. Rangkaian yang pertama kali tiba adalah TM 6115F dan 6126F. Selanjutnya antara pada tahun 2012 didatangkan lagi sebanyak 5 rangkaian (6106F, 07F, 12F, 23F, 25F) dan pada tahun 2013 sebanyak 6 rangkaian (6105F, 11F, 13F, 27F, 33F, 34F). Keseluruhan 13 rangkaian yang didatangkan pada saat itu masih menggunakan sistem propulsi Armature Chopper untuk rangkaian dengan nomor diatas 6122F dan GTO-Chopper untuk rangkaian dengan nomor dibawah 6122F.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Seiring pensiunnya KRL Tokyo Metro 6000 dengan propulsi VVVF-IGBT dan semakin banyaknya KRL Tokyo Metro 16000, beberapa rangkaian yang ada pun akan dikirim ke Indonesia. Pada tahun 2016 ini akan didatangkan lagi sebanyak 6 rangkaian KRL Tōkyō Metro 6000 yang sudah menggunakan sistem propulsi VVVF (Variable Voltage Variable Frequency), dan kedatangannya akan menjadikan ke-6 rangkaian tersebut menjadi KRL tangan kedua dari Jepang pertama yang menggunakan teknologi VVVF. Ke-6 rangkaian tersebut adalah 6101F, 6108F, 6116F, 6117F, 6118F, dan 6131F. Pembelian ini bersamaan dengan rencana Tokyo Metro untuk menyeragamkan armada jalur Chiyoda menjadi hanya seri 16000. Pada tahun 2017, PT KCJ kembali mendatangkan 6 rangkaian dengan spesifikasi sama dengan rangkaian kedatangan 2016, dimulai dari rangkaian 6119F. Rangkaian yang didatangkan pada tahun 2017 ini adalah 6119F, 6120F, 6121F, 6124F, 6129F, dan 6132F.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Setelah kedatangan KRL Tokyo Metro 6000 pada tahun 2017, rangkaian yang tersisa di Jepang pada awal Januari 2018 adalah 6102F, 6122F, dan 6130F. Rangkaian 6122F pensiun pada 27 Januari 2018 dan akhirnya dikirim ke Indonesia sebagai rangkaian pertama dalam pengiriman KRL tahun 2018. Ini membuat kereta yang tersisa di Jepang hanyalah rangkaian 6102F dan 6130F. Pada 11 November 2018, rangkaian 6102F dan 6130F menjalani perjalanan terakhirnya di Jepang, dan untuk rangkaian 6130F dikirim ke Indonesia, mengakhiri karier KRL Tokyo Metro seri 6000 ini di Jepang setelah lima puluh tahun berdinas.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Ada 2 purwarupa ("prototype") dan 7 generasi KRL Tokyo Metro seri 6000 ini, yaitu:
Setiap rangkaian KRL Tōkyō Metro seri 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain, baik pada eksterior maupun interior, karena beberapa hal dan KRL ini dibuat secara bertahap dengan ciri-ciri yang berbeda setiap generasinya.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Pertama, pada rangkaian 6101F terdapat "rok panjang" yang menutupi bagian samping bawah kereta, berbeda dengan rangkaian yang lebih muda. Ini dikarenakan 6101F merupakan rangkaian purwarupa kedua, bukan rangkaian produksi massal.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Kedua, lubang AC yang digunakan pada rangkaian seri 6000 generasi I-III berbeda dengan rangkaian generasi IV-VII. Ini dikarenakan rangkaian-rangkaian generasi awal diciptakan pada era pra-pendingin udara, di mana pada saat itu tidak ada KRL di Jepang yang menggunakan pendingin udara sehingga pembuatan lubang untuk AC harus dibuat dari awal. Pada rangkaian seri 6000 generasi awal juga terdapat kipas angin pada interiornya, yang sudah ada sebelum KRL ini dipasang AC.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Pendingin udara mulai dipasang pada tahun 1988-1994, dimulai dari rangkaian 6108F-09F-10F. Sementara KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir, mulai rangkaian 6122F-6135F, rangkaian tersebut telah disiapkan untuk pemasangan sejak pertama kali berdinas di Jepang, dan khusus untuk set 6133F-6135F. ketiga rangkaian tersebut sudah dipasang AC sejak awal berdinas di Jepang. Karena rangkaian 6122F-6132F ini sudah disiapkan untuk dipasang pendingin udara, maka pemasangan pendingin udara menjadi lebih mudah. Lalu, kotak AC pada beberapa rangkaian yang mengalami "refurbishment" juga berbeda dengan yang tidak, karena tipe AC yang digunakan juga menyesuaikan dengan sistem kelistrikan terbaru yang ada pada KRL yang mengalami "refurbishment".
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Pada rangkaian generasi akhir, persambungan yang digunakan seluruhnya merupakan persambungan tertutup, sementara rangkaian generasi awal menggunakan persambungan terbuka dengan bentuk seperti jamur, yang kemudian pada beberapa rangkaian dijadikan persambungan biasa pada saat "refurbishment".
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Pada awalnya, KRL seri 6000 generasi awal menggunakan kaca dengan bilah ganda, yang kemudian diganti menjadi bilah tunggal saat "refurbishment", namun tetap dengan bingkai aslinya. Namun, beberapa rangkaian di antaranya yaitu 6105F-07F-08F-09F-10F-12F-13F tetap menggunakan kaca bilah ganda hingga saat-saat terakhir beroperasi di Jepang.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Rangkaian 6134F mengikuti pola formasi Tokyo Metro 6000 (VVVF-IGBT) generasi I-III yang sudah menggunakan traksi VVVF. Rangkaian 6107F sebelumnya pernah digunakan sebagai Rangkaian Khusus Wanita (RKW) namun kini telah kembali menjadi kereta Commuter seperti biasanya.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Rangkaian 6122F-24F-28F-29F-30F-31F-32F memiliki ukuran kaca pintu yang lebih besar dibandingkan rangkaian lainnya, seperti pada KRL TM seri 05. Ini dikarenakan rangkaian-rangkaian tersebut merupakan rangkaian yang mengalami "B-Refurbishment" di atas tahun 2000. Aslinya, rangkaian-rangkaian tersebut memiliki ukuran kaca pintu yang kecil seperti rangkaian lainnya.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Pada tahun 1968, rangkaian purwarupa pertama dengan traksi GTO-Chopper dibuat dengan formasi 3 kereta sebagai berikut.
Pada tahun 1971, sistem penomoran Eidan (pendahulu Tokyo Metro) diubah, dan pada tahun yang sama rangkaian ini mengalami perubahan sistem traksi menjadi rheostatik, dengan formasi sebagai berikut.
Kemudian pada tahun 1969, rangkaian purwarupa kedua dengan traksi GTO-Chopper dibuat dengan formasi 6 kereta sebagai berikut.
Pada tahun 1971, rangkaian purwarupa kedua dijadikan 10 kereta dengan menambahkan 4 kereta trailer tak bermesin, yang diikuti oleh perubahan sistem penomoran rangkaian, dengan formasi sebagai berikut.
Kereta 6701 merupakan kereta trailer dengan kontaktor untuk mengambil daya yang disalurkan ke unit MG ("main generator") tambahan pada kereta 6801.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Pada tahun 1999, rangkaian ini mengalami peremajaan sistem traksi menjadi VVVF-IGBT, dan pada tahun 2012 rangkaian ini mengalami perubahan formasi sebagai berikut.
Pada tahun 1971, selain pembuatan 4 kereta tambahan untuk rangkaian purwarupa kedua, dibuatlah rangkaian formasi massal pertama yaitu 6102F. Rangkaian dengan tahun pembuatan 1971 (6102F-6113F), 1972 (6114F-6119F), 1977 (6120F-6121F), 1981 (6122F-6128F), dan 1984-85 (6129F-6132F) pada awalnya tidak memiliki pendingin udara, menggunakan traksi GTO-Chopper pada rangkaian buatan 1971-1977 dan AVF-Chopper pada rangkaian buatan 1981-1985, dan memiliki formasi sebagai berikut.
Pada tahun 1988, dibuatlah dua rangkaian yaitu 6133F dan 6134F, yang disusul dengan pembuatan rangkaian 6135F pada tahun 1990. Rangkaian ini tidak memiliki kontaktor (pantograf, Cont) pada kereta 6100 dan sudah memiliki pendingin udara sejak dari pabrik. Ketiga rangkaian ini memiliki formasi sebagai berikut.
Formasi ini kemudian diikuti oleh seluruh rangkaian buatan tahun 1972-1985, sejalan dengan program pemasangan pendingin udara pada rangkaian-rangkaian tersebut pada tahun yang sama. Khusus pada rangkaian purwarupa kedua dan beberapa rangkaian produksi massal buatan 1972-1977 juga mengalami perubahan kaca penumpang dari dua bilah menjadi satu bilah pada periode ini.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Pada tahun 1995, peremajaan untuk rangkaian-rangkaian buatan tahun 1972-1977 dimulai. Peremajaan tersebut di antaranya adalah mengganti sistem traksi dari GTO-Chopper menjadi VVVF-IGBT 3 tahap. Peremajaan untuk rangkaian-rangkaian di kelompok ini berakhir pada tahun 2000. Rangkaian-rangkaian yang telah mengalami peremajaan tersebut, bersama dengan 6134F yang merupakan buatan tahun 1988 dan tidak sama sekali mengalami peremajaan kemudian mengalami perubahan formasi pada tahun 2007 sebagai berikut.
Mulai tahun 2004 sampai 2007, rangkaian dengan tahun pembuatan 1981-1985 juga diremajakan dengan mengganti sistem traksi dari AVF Chopper menjadi VVVF-IGBT 2 tahap, serta pengubahan pintu dari pintu berkaca kecil menjadi pintu berkaca besar, dengan formasi sebagai berikut.
Rangkaian-rangkaian dengan traksi AVF-Chopper yang tidak mendapatkan peremajaan antara tahun 1995-2007, sebagian kecil dirucat dan sebagian besar dibeli oleh PT KAI Commuter Jabodetabek dan dikirimkan ke Jakarta mulai tahun 2011-2013. Di Jakarta, rangkaian-rangkaian tersebut, salah satunya adalah 6134F yang mengalami perubahan formasi pada tahun 2007, dioperasikan dengan formasi 8 kereta sebagai berikut.
Sedangkan ke-12 rangkaian bertraksi VVVF-IGBT yang didatangkan oleh PT KAI Commuter Jabodetabek sebanyak 6 rangkaian pada tahun 2016 (6101F, 6108F, 6116F, 6117F, 6118F, dan 6131F) dan 6 rangkaian pada tahun 2017 (6119F, 6120, 6121F, 6124F, 6129F, dan 6132F) dioperasikan dengan formasi yang digunakan pada saat berdinas untuk terakhir kalinya di Jepang.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Catatan: rangkaian 12F dan 13F tidak beroperasi karena kerusakan dan kesulitan suku cadang. Rangkaian 6112F telah dirucat di Stasiun Cikaum sementara rangkaian 6113F dirucat di Dipo KRL Depok.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Kereta 6700-6800 atau kereta 6800-6900 dilepas dari rangkaian untuk membuat formasi 8 kereta. Rangkaian 6112F dan 6113F sudah tidak beroperasi. Rangkaian generasi 1-3 menggunakan sistem propulsi GTO-Chopper yang merupakan sistem propulsi Chopper yang lebih baru, sedangkan rangkaian generasi 4-7 yang ada masih menggunakan sistem propulsi AVF-Chopper.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Rangkaian dengan formasi 10 kereta keseluruhannya menggunakan sistem traksi VVVF-IGBT.
Kereta rel listrik JR East seri 203
Pada akhir Juli 2011, sebanyak 5 set KRL JR 203 (MaTo 51F, 52F, 66F, 68F, 69F) dikirim ke Indonesia dan 4 set (MaTo 53F, 54F, 55F, 67F) ke Filipina melalui pelabuhan Niigata. KRL ini dihibahkan oleh East Japan Railway Company (JR East) karena sudah tidak dioperasikan lagi dan tugasnya di Jepang telah digantikan oleh JR East E233-2000 di lintas Joban Line.
Kereta rel listrik JR East seri 203
KRL seri 203 memiliki formasi asli sebagai berikut.
Di setiap kereta M terdapat komponen traksi chopper.
Kereta rel listrik JR East seri 203
Di Indonesia, pada awalnya KRL ini dioperasikan dengan formasi 8 kereta, dengan melepas kereta nomor 5 dan 6 dari rangkaian sebagai berikut.
Formasi ini tetap digunakan oleh rangkaian 203-108F hingga kini.
Kereta rel listrik JR East seri 203
Pada tahun 2014, rangkaian 203-1F sempat dikembalikan menjadi 10 kereta dengan formasi mengikuti formasi aslinya ketika beroperasi di Jepang. Namun karena suatu alasan, dua kereta motor dan dua kereta trailer dari rangkaian ini dilepas dan ditukar dengan dua kereta motor lain yang telah dilucuti komponen traksinya dengan formasi sebagai berikut.
Unit T' merupakan kereta trailer yang berasal dari kereta motor yang dilucuti komponen traksi, komponen kelistrikan sekunder, serta kontaktornya.
Kereta rel listrik JR East seri 203
Pada tahun 2016, rangkaian BUD 2 (203-2F, MaTo 52) dijadikan rangkaian 12 kereta dengan mengambil 4 kereta dari rangkaian 203-1F dengan formasi sebagai berikut.
Unit T' merupakan kereta trailer yang berasal dari kereta motor yang dilucuti komponen traksi, komponen kelistrikan sekunder, serta kontaktornya.
Kereta rel listrik JR East seri 203
Pada tahun 2017, giliran rangkaian BOO 106 (203-106F, MaTo 66) dan BOO 109 (203-109F, MaTo 69) yang dijadikan 10 kereta dengan menggunakan seluruh sisa rangkaian 203-1F, masing-masing dengan formasi sebagai berikut.
Pada rangkaian BOO 106, kereta T' adalah kereta trailer yang berasal dari kereta motor yang dilucuti komponen traksinya, namun tidak dengan komponen kelistrikan sekunder serta kontaktornya, dikarenakan pertimbangan untuk tetap aktifnya unit MG ("main generator") dan CP (kompresor) pada kereta tersebut sebagai sumber daya tambahan untuk pendingin udara, penerangan, dan kelistrikan rangkaian.
Kereta rel listrik JR East seri 203
Untuk rangkaian yang tiba di Filipina, Philippine National Railways (PNR) menjalankan KRL ini dengan formasi acak yang ditarik oleh lokomotif karena belum tersedianya jaringan listrik aliran atas pada lintas Tutuban-Bicol tempat dimana KRL ini dioperasikan. Sistem kelistrikan didapatkan dari Generator Set (genset) dipasang pada kereta ujung (KuHa 203) untuk fungsi penerangan dan pendingin udara.
Kereta rel listrik JR East seri 203
Di Indonesia, terdapat 3 jenis formasi sejak pengaturan ulang formasi KRL seri 203 yang dilakukan bulan Desember 2016, yaitu 8, 10, dan 12 kereta.
Abjad Aram
Abjad Aram atau Abjad Aramaik adalah aksara yang dipakai dalam Bahasa Aram, oleh masyarakat Aram, yang tinggal di daerah sekitar Siria sekarang dan Mesopotamia. Aksara ini digunakan sekitar abad ke-10 SM. Dari aksara ini menurunkan aksara Arab dan aksara Brahmi. Aksara ini memiliki sifat alfabetis dan terdiri dari 22 konsonan.
Abjad Aram
Abjad "Syriac Aramaic" sudah ditambahkan pada Standar Unicode dalam bulan September 1999 dengan rilis versi 3.0.
Abjad Aram
Singkatan Suryani ("Syriac Abbreviation"; sejenis "garis atas" atau "") dapat ditayangkan dengan karakter kontrol khusus yang disebut (U+070F). Blok Unicode untuk "Syriac Aramaic" adalah U+0700–U+074F:
Abjad Aram
Abjad "Imperial Aramaic" sudah ditambahkan pada Standar Unicode dalam bulan Oktober 2009 dengan rilis versi 5.2.
Abjad Aram
Blok Unicode "Imperial Aramaic" adalah U+10840–U+1085F:
Blepanawa, Demon Pagong, Flores Timur
Blepanawa merupakan salah satu desa yang ada di kecamatan Demon Pagong, kabupaten Flores Timur, provinsi Nusa Tenggara Timur, Indonesia. Desa ini merupakan satu dari 6 desa dan kelurahan yang berada di kecamatan Adonara Timur. Desa ini memiliki kodepos 86219.
Blepanawa, Demon Pagong, Flores Timur
Desa ini memiliki jumlah penduduknya sebagian besar bersuku daerah Flores. Sebagian besar penduduknya bermatapencaharian petani. Hasil pertanian utama di desa ini ialah kemiri, kopi dan lain-lain.
Partai Komunis Amerika Serikat
Partai Komunis Amerika Serikat atau Communist Party of the United States of America (CPUSA) adalah partai komunis di Amerika Serikat yang didirikan tahun 1919 setelah pecah dari Partai Sosialis Amerika.