Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Universitas Antakusuma
Dengan pemberian nama Antakusuma pada Universitas diharapkan masyarakat luas dapat memahami asal-usul wilayah Kotawaringin sebagai bekas wilayah kesultanan yang memiliki karakteristik budaya, yang dibangun sejak awal sebelum proklamasi kemerdekaan Republik Indonesia oleh seorang sultan yang bernama Pangeran Antakusuma.
Universitas Antakusuma
Universitas Antakusuma didirikan oleh sebuah Yayasan Pendidikan yaitu Yayasan Kotawaringin, yang berdiri berdasarkan Akta Notaris Nomor 11 tanggal - April 2003 yang disahkan berdasarkan Surat Keputusan Menteri Kehakiman dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia Nomor C-275.HT.01.02.TH 2004, tanggal 27 Mei 2004.
Universitas Antakusuma
Rektor saat ini periode 2009-2013 dijabat oleh Prof. Dr., Jefri Watimena SP., MP.
Universitas Antakusuma
= Fakultas-Fakultas =
Kampus Utama (Fakultas Ekonomi dan Fakultas Teknik) terletak di Jalan Iskandar dan Fakultas Hukum dan Fakultas Pertanian terletak di Jalan Ahmad Wongso.
Universitas Antakusuma
Pada tanggal 07 Maret 2009 telah diadakan wisuda angkatan I untuk Fakultas Ekonomi dan Fakultas Hukum jenjang S1 dan DIII.
Website resmi Universitas Antakusuma: http://www.untama.ac.id
Universitas Antakusuma
__TANPADAFTARISI__
__TANPASUNTINGANBAGIAN__
Linotype
Linotype adalah mesin "typesetting", di mana karakternya diatur dalam metal sebagai baris, bukan huruf tunggal seperti dalam "monotype typesetting machine". Mesin ini dipatenkan di Amerika Serikat tahun 1884 oleh Ottmar Mergenthaler
Ottmar Mergenthaler memulai debut alat ini di ruang percetakan The New York Tribune, tahun 1886.
Penemuan awal dari Mergenthaler berukuran tinggi 7 kaki, lebar 6 kaki, dan kedalaman 6 kaki. Mesin ini terdiri dari "keyboard" dengan 90 karakter. Dengan mesin cetak ciptaan Gutenberg, tadinya koran hanya bisa mencetak tidak lebih dari 8 halaman. Namun dengan adanya Linotype menyebabkan koran bisa mencetak 4 sampai 5 kali lebih cepat dari sebelumnya.
Linotype
Tahun 1882, Mergenthaler mulai merancang versi awal dari linotype. Dia mendapat ide untuk membuat "matrice" kuningan dari cetakan kayu untuk membuat “Springerle”, kue dari Jerman. Meskipun versi awal ini bisa berfungsi dengan efektif, Mergenthaler terus memperbaiki rancangan tersebut.
Tahun 1892, dia mengembangkan Simplex Linotype Model 1, yang menjadi prototype untuk lebih dari 10.000 mesin Linotype. Mesin ini menjadi sensasi di Chicago World’s Fair, tahun selanjutnya. Dua tahun setelah merilis Simplex Linotype, Mergenthaler terkena penyakit tuberculosis. Dia meninggal 28 Oktober 1899, di Baltimore.
Linotype
Linotype menjadi alat standar bagi ruang penerbitan hampir satu abad. The Mergenthaler Linotype Company, membuat dan menjual sepuluh ribu mesin ini dari pabriknya di kota New York ke agensi-agensi di seluruh dunia.
Namun dengan adanya teknologi-teknologi baru yang dimulai tahun 1950an, Linotype mulai hilang hampir dari semua penerbitan koran, di pertengahan 1970an. The Burleson Dispatcher, adalah salah satu dari enam koran yang masih menggunakan metode “huruf panas” ini, sampai perusahaan ini tutup 25 September 1985
Linotype
Salah satu karakter yang membedakan linotype dengan mesin cetak lain adalah adanya cetakan yang disebut dengan “matrice”
Setiap matriks terdiri dari huruf yang membentuk karakter tunggal dari tipe huruf tertentu. Huruf diukir di salah satu sisi dari matriks. Untuk huruf dengan ukuran lebih dari 14 poin, di beberapa matrice ukuran 16 sampai 24, matriks memiliki dua bentuk huruf. Yang tegak lurus (‘roman’) dan miring (‘italic’). Operator bisa memilih mana yang mau digunakan. Ini merupakan asal usul cara pencetakan huruf rel atas untuk ‘italic’ dan rel bawah untuk ‘roman’
Linotype
Mesin linotype memiliki 4 bagian
Linotype
Operator bekerja dengan mesin melalui keyboard, menyusun barisan-barisan teks. Pekerjaan selanjutnya berjalan secara otomatis, dimulai segera setelah barisan teks tersebut selesai disusun
Linotype
Linotype adalah mesin yang dijalankan oleh satu orang operator. Operator duduk di depan mesin dengan kopian dari teks yang akan di set di atas keyboard. Setelah disesuaikan dengan ukuran karakter dan panjang baris yang diperlukan, mesin dipanaskan hingga temperatur 550 derajat Fahrenheit.
Linotype
Dengan menekan tombol kunci, mesin akan melepaskan matrice. Matrice adalah kepingan kuningan kecil, di mana karakter tercetak. Matrice berjalan dari saluran magazine, di mana mereka berasal, melalui miniatur sabuk conveyor, ke assembler box. Kotak ini adalah stick penyusun dari Linotype. Setelah setiap huruf ditekan oleh operator, menyebabkan "spaceband" jatuh sebelum menyetel huruf pertama dari kata selanjutnya. Spaceband adalah paku besi dan digunakan utnuk menyebarkan baris matrice ke ketebalan yang diinginkan. Ketika spaceband sudah memasuki assembler box, mereka ditempatkan di ketebalan minimum di antara matrice.
Linotype
Ketika assembler hampir penuh dengan matrice, operator harus memutuskan apakah akan mengirimkan baris tersebut sebagai hasil akhir, atau kata tersebut terlalu panjang dan tidak akan terukur. Penting bagi operator untuk mengoreksi huruf-huruf sebelum meyetel ulang lagi baris baru untuk tahapan selanjutnya
Diskografi Ayumi Hamasaki
Diskografi Ayumi Hamasaki terdiri dari sepuluh album studio orisinal, empat puluh sembilan singel, lima album kompilasi, sembilan belas album remix, delapan belas DVD konser, dan empat set box.
Diskografi Ayumi Hamasaki
Ayumi merilis album pertamanya, "Nothing from Nothing" (1995), pada Nippon Columbia. Akan tetapi, album itu tidak masuk tangga lagu Oricon, dan label itu mengeluarkannya. Tak lama setelah itu, Ayumi masuk Avex Trax; dia merilis serangkaian single tahun 1998 diikuti oleh album pertamanya di bawah Avex, "A Song for XX", Tahun 1999. Sejak tahun 2003, penjualan dari Ayumi telah menurun. "&" (Juli 2003) adalah single terakhirnya yang terjual sedikitnya 500.000 kopi; "(Miss)understood" (Januari 2006) adalah album pertamanya yang tidak terjual sejuta di toko, dan "Secret" (November 2006) adalah album pertamanya yang tidak disertifikasi sejuta oleh RIAJ. Ayumi telah mencatat penjualan sekitar 50 juta rekaman dan adalah salah satu musisi Jepang terlaris.Catatan kaki:
Diskografi Ayumi Hamasaki
Referensi Sertifikasi -
Diskografi Ayumi Hamasaki
Lagu-lagu Ayumi hamasaki digunakan untuk mempromosikan berbagai macam produk, film dan acara. Dipercaya bahwa Ayu tampil pada sekitar 650 iklan di TV.
 hanya di box live lengkap. Total 72.826 kopi 
 hanya di kombo CD+2DVD .
Nyi Ageng Ratu Pemikat
Nyi Ageng Ratu Pemikat adalah film aksi laga dari Indonesia yang dirilis pada tahun 1983 dan disutradarai oleh Sisworo Gautama Putra. Film ini dibintangi antara lain oleh Barry Prima dan Suzanna.
Nyi Ageng Ratu Pemikat
Nyi Ageng (Suzanna) semakin dewasa, ia semakin mampu melihat dan merasakan bahwa kaumnya yang lemah sering menjadi korban kesewenangan lelaki. Ibunya sendiri telah menjadi korban kelakuan ayahnya, Raden Permana (HIM Damsyik) yang memiliki banyak istri. Adik perempuannya ditinggal dalam keadaan hamil oleh lelaki yang akhirnya meninggal.
Nyi Ageng Ratu Pemikat
Nyi Ageng dipaksa kawin dengan pemuda kaya yang kemudian meninggal secara misterius. Sementara, Sastro (Soenjoto Adibroto) orang kepercayaan ayahnya sudah mempunyai istri, secara diam-diam mencintai Nyi Ageng dengan segala cara. Begitu pula para mandor perkebunan ayahnya ingin menidurinya. Namun Nyi Ageng menaruh simpati pada Broto (Barry Prima) yang sopan dan setia kepada orang tuanya. Dialah yang akhirnya menyelamatkan Nyi Ageng dari kejaran Sastro.
Cewek Jagoan Beraksi Kembali
Cewek Jagoan Beraksi Kembali (internasional: Deadly Angels Strikes Back) adalah film aksi laga dari Indonesia yang yang dirilis pada tahun 1981 yang disutradarai oleh Danu Umbara. Film ini adalah sekuel dari film "5 Cewek Jagoan" yang dirilis setahun sebelumnya, dengan kembali mengetengahkan Debby Cynthia Dewi, Dana Christina, dan Eva Arnaz sebagai tiga tokoh wanita utama, dan juga didukung aktor laga Barry Prima. Film ini didistribusikan oleh Parkit Film.
Cewek Jagoan Beraksi Kembali
Rina (Debby Cynthia Dewi) dan Pinky (Dana Christina) berniat membela sahabatnya, Windy (Eva Arnaz) yang telah diperkosa oleh Herman (Barry Prima). Pada suatu kesempatan Herman menjelaskan bahwa perbuatanya bukan atas kehendaknya sendiri tetapi mendapat tekanan dari kawanan bandit pemeras. Semula Rina dan Pinky tak percaya, tetapi karena Herman terus membuktikan dengan mencari bandit-bandit penculik dirinya, baru kemudian mereka menjadi yakin. Akhirnya dengan bantuan aparat keamanan mereka dapat menumpas bandit-bandit penculik dan pemeras itu.
Cewek Jagoan Beraksi Kembali
Film ini juga dirilis di Jerman dengan judul "Tödliche Engel Schlagen Zurück" dengan suara percakapan bahasa Jerman.
Gengsi Dong
Gengsi Dong adalah film drama komedi Indonesia yang diproduksi pada tahun 1980 dan disutradarai oleh Nawi Ismail serta dibintangi antara lain oleh Warkop DKI, Camelia Malik, dan Zainal Abidin.
Gengsi Dong
Slamet adalah seorang anak pedagang tembakau kaya, sedangkan Paijo seorang anak pengusaha minyak, dan Sanwani seorang anak pengusaha bengkel kecil. Mereka bertiga sama-sama kuliah di sebuah universitas, dan sama-sama jatuh cinta kepada Rita, seorang anak dosen. Mereka sama-sama menunjukkan gengsi tinggi untuk merebut Rita. Slamet, Sanwani, dan Paijo akhirnya sama-sama kecewa, karena Rita dipertunangkan dengan seorang Pilot.
The Hum
The Hum adalah berbagai fenomena yang melibatkan suara dengungan berfrekuensi rendah dan tidak semua orang dapat mendengarnya. "Hum" dilaporkan terjadi di berbagai tempat. Contoh laporan yang terkenal adalah di Taos, New Mexico, sehingga "The Hum" kadang-kadang juga disebut Taos Hum. Dengungan dilaporkan terdengar di seluruh dunia, terutama di Eropa. "Hum" sulit dideteksi oleh mikrofon, dan sumbernya masih misterius.
The Hum
Pada tahun 1990-an, fenomena Hum pertama kali dilaporkan di Amerika Utara, ketika penelitian oleh Universitas New Mexico dan keluhan banyak warga yang tinggal dekat Taos, New Mexico, menarik perhatian media. Namun pada tahun 1970-an dan 1980-an, fenomena yang mirip juga dilaporkan oleh penduduk, terutama di Britania Raya dan negara lain seperti Selandia Baru.
The Hum
Beberapa penjelasan yang mungkin merupakan asal dari Hum adalah:
Taos, New Mexico
Taos () adalah kota yang terletak di County Taos di New Mexico, Amerika Serikat. Taos memiliki jumlah penduduk sebesar 4.700 jiwa pada tahun 2000.
Taos, New Mexico
Di kota ini, terjadi fenomena Taos Hum.
Cak Kandar
Cak Kandar () adalah pelukis dan teaterawan, mendirikan Teater "Kerikil" di Kota Surabaya. Sejak 1969 dikenal mengembangkan lukisan dengan media bulu unggas, memamerkannya di dalam dan luar negeri, sehingga nama Cak Kandar identik dengan Lukisan Bulu.
Cak Kandar
Setelah 1990, ia mengurangi berkarya dengan bulu dan mencoba mendalami kembali cat minyak, dan tahun 1995 dia memproklamirkan media bulu = cat minyak. Dia menampilkan karya dalam berbagai tema, periode, ekspresi, dan gaya.
Cak Kandar
Cak Kandar termasuk pelukis yang intens mengikuti perkembangan sosial dan politik. Dia merekam peristiwa transisi kekuasaan dan peralihan yang disebut sebagai gerakan reformasi dalam kanvasnya, melukis di lokasi banjir lumpur panas Sidoarjo, melukis bersama gorila di kebun binatang, melukis bersama penghuni rumah sakit jiwa, dan terobsesi pameran tunggal lukisan di kuburan.
Cak Kandar
Menikah dengan Kartini, wanita asal Kota Surakarta, 1976, Cak Kandar memiliki 3 anak, yakni: Yoga, Wiwuk, dan Muhammad Adam, dan kini bersama cucu di rumah sekaligus studionya di Kebayoran Lama, Jakarta Selatan.
Patalan, Jetis, Bantul
Patalan adalah desa di kecamatan Jetis, Bantul, Daerah Istimewa Yogyakarta, Indonesia.
Patalan, Jetis, Bantul
Desa Patalan terbagi menjadi 20 pedukuhan, yaitu :
Sumberagung, Jetis, Bantul
Sumberagung adalah desa di kecamatan Jetis, Bantul, Daerah Istimewa Yogyakarta, Indonesia.
Sumberagung, Jetis, Bantul
Desa Sumberagung terdiri dari 18 pedukuhan, yaitu :
Trimulyo, Jetis, Bantul
Trimulyo () adalah desa di kecamatan Jetis, Bantul, Daerah Istimewa Yogyakarta, Indonesia. trimulyo merupakan desa yang banyak pembatik dan terkenal dengan batik tulis.
Trimulyo, Jetis, Bantul
Desa Trimulyo terdiri dari 13 pedukuhan, yaitu :
Pacaran
Pacaran merupakan proses perkenalan antara dua insan manusia yang biasanya berada dalam rangkaian tahap pencarian kecocokan menuju kehidupan berkeluarga yang dikenal dengan pernikahan.
Pacaran
Tradisi pacaran memiliki variasi dalam pelaksanaannya dan sangat dipengaruhi oleh tradisi individu-individu dalam masyarakat yang terlibat. Dimulai dari proses pendekatan, pengenalan pribadi, hingga akhirnya menjalani hubungan afeksi yang ekslusif. Perbedaan tradisi dalam pacaran, sangat dipengaruhi oleh agama dan kebudayaan yang dianut oleh seseorang. Menurut persepsi yang salah, sebuah hubungan dikatakan pacaran jika telah melakukan aktivitas-aktivitas seksual atau percumbuan yang akhirnya fornikasi dilakukan oleh pasangan yang berpacaran.
IQ Jongkok
IQ Jongkok adalah film drama komedi Indonesia yang diproduksi pada tahun 1981 dan disutradarai oleh Iksan Lahardi serta dibintangi antara lain oleh Warkop DKI, Enny Haryono, Marissa Haque, dan Alicia Djohar.
IQ Jongkok
Tiga mahasiswa miskin (Dono, Kasino, Indro) menolong Pak Broto (S. Parya) yang kena tabrak lari. Pak Broto meninggalkan sebuah harta karun, dan ketiga mahasiswa itu masuk hutan, naik bukit, menyebrangi sungai mencarinya. Dalam pencarian itu Dono mendapat pacar Maya (Enny Haryono) anak penabrak pak Broto (Pandji Anom).
IQ Jongkok
Film ini menampilkan tayangan pernikahan antara Charles, Pangeran Wales dan Diana Spencer. ()
Bus rel Kertalaya
Bus rel Kertalaya adalah bus rel pertama yang dibuat oleh dan beroperasi di Indonesia. Moda transportasi cepat massal ini menghubungkan Stasiun Kertapati di Kota Palembang dengan Indralaya di Kabupaten Ogan Ilir (nama diambil dari gabungan kedua setasiun itu), dan dimaksudkan terutama sebagai kereta pengangkut mahasiswa Universitas Sriwijaya untuk mengurangi beban jalan raya.
Peresmian operasi pertamanya dilakukan oleh Menteri Perhubungan, Jusman Syafii Djamal, pada tanggal 19 Februari 2009.
Bus rel Kertalaya dibuat oleh PT Inka dan memakan waktu selama dua tahun dan menelan biaya 15 miliar rupiah.
Bus rel Kertalaya
Nama Kertalaya diambil dari singkatan nama kota asal Stasiun dan tujuan kereta api yaitu Kertapati dan Indralaya.
Bus rel Kertalaya
Menhub Jusman Safeii Djamal meresmikan pengoperasian Railbus Kertalaya yang merupakan railbus pertama di Indonesia.
Bus rel Kertalaya
"Pengoperasian Railbus Kertalaya ini yang pertama dan dibuat oleh putra-putri Indonesia sehingga menjadi kebanggaan bangsa kita," katanya, seusai meresmikan pengoperasian perdana Railbus Kertayala, di Inderalaya, Ogan Ilir, Sumatera Selatan, Kamis.
Bus rel Kertalaya
Menurut dia, railbus merupakan sarana transportasi kombinasi dari konstruksi bus ringan dan kereta api. Dan, sarana transportasi ini sangat efektif digunakan karena dengan rel kereta yang minim saja sudah aman dioperasikan, tambah dia.
Jusman mengatakan, beroperasinya Railbus Kertalaya tersebut diharapkan mampu menjadi solusi bagi kekurangan sarana transportasi mahasiswa dari Palembang ke Inderalaya pulang pergi. "Selain itu, juga dapat mengurangi beban jalan raya yang kondisinya saat ini sudah sangat padat," katanya.
Dia menjelaskan, dengan dioperasikan perdana kereta api jenis kereta ringan di Sumsel, pihaknya berharap dalam waktu dekat daerah lain pun mengikuti program penyediaan sarana transportasi yang dinilai paling aman tersebut.
"Pengguna jasa transportasi publik dapat memilih sarana yang ingin mereka tumpangi ketika berangkat ke kampus atau ke lokasi lain," ujarnya.
Bus rel Kertalaya
Seusai meresmikan pengoperasian Railbus Kertalaya tersebut, Menhub bersama Gubernur Sumatera Selatan Alex Noerdin dan rombongan menumpang kereta Kertalaya dari Inderalaya menuju Stasiun Kertapati Palembang.
Ketika berbincang dengan Gubernur dan Rektor Unsri, Menhub mengatakan, railbus tersebut diharapkan mampu mengatasi kemacetan yang kerap terjadi di jalur lintas Palembang-Inderalaya.
Dengan demikian, juga diharapkan mampu mengurangi angka kecelakaan di jalan raya tersebut, tambah dia.
Sementara itu, Dirut INKA, Roos Diatmoko, mengatakan, pembuatan kereta ringan atau railbus tersebut memakan waktu sampai dua tahun karena baru pertama memproduksi kereta jenis itu.
Bus rel Kertalaya
Adapun untuk memproduksi satu set kereta jenis KRD biasanya memakan waktu hanya selama delapan bulan, katanya.
Ia mengatakan, proses pembuatan railbus tersebut memakan waktu cukup lama, tetapi hanya membutuhkan dana sebesar Rp 15 miliar, sedangkan jenis KRD mencapai Rp 30 miliar.
Bus rel Kertalaya
Struktur rel bergelombang yang menjadi tapak dari gerbong-gerbong pengangkut batubara itu seakan tak penting untuk mereka persoalkan. Muda-mudi itu tetap terlihat nyaman menikmati perjalanan mereka di dalam kereta berudara sejuk dan penuh alunan musik itu.
Bus rel Kertalaya
Tak terasa, perjalanan dari Stasiun Kertapati di Kota Palembang menuju Stasiun Indralaya, Kabupaten Ogan Ilir, itu selesai sudah. Dengan kecepatan tempuh rata-rata 60 km/jam, kereta modern berkepala biru muda dengan strip hijau bernama ”Kertalaya” ini hanya membutuhkan waktu antara 20-25 menit untuk menelusuri rel sepanjang 22,5 kilometer yang dilaluinya. Alunan beat-beat merdu yang disuarakan band-band masa kini dari lubang sejumlah pengeras suara di atas kepala, serasa meleburkan guncangan akibat tidak ratanya permukaan rel.
Bus rel Kertalaya
Sarana transportasi massal yang diresmikan pengoperasiannya oleh Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal, awal Februari 2009 silam, ini memang dikhususkan penggunannya bagi para mahasiswi Universitas Sriwijaya (Unsri) dan para staf pengajarnya yang berdomisili di Kota Palembang. Nama ”Kertalaya” sendiri merupakan penggalan dari dua nama stasiun yang yang menjadi titik awal dan akhir perjalanannya: Kertapati dan Indralaya.
Bus rel Kertalaya
Di luar waktu tempuh yang jauh lebih singkat dibandingkan bus, tingkat kenyamanan yang disuguhkan di dalam kereta modern jenis railbus rakitan ini kian membuatnya lebih unggul. Rangkaian railbus ini terdiri dari 3 set kereta (gerbong) penumpang, dengan kapasitas angkut masing-masing 110 orang duduk dan berdiri, dengan perbandingan duduk 36 orang dan berdiri 74 orang.
Bus rel Kertalaya
Konstruksi railbus pertama yang dioperasikan di Indonesia ini berbentuk streamlined atau aerodinamis berbahan hybrid composite, jauh berbeda dengan kereta konvensional yang pernah ada di Indonesia yang menggunakan logam penuh. Struktur bogie atau rangkanya (chasis) menggunakan articulated bogie (menyatu dengan bodi) dan single axle atau sumbu roda tunggal, sehingga membuat gerbong dapat tetap "lekat" pada rangkaiannya jika mengalami anjlokan dalam kecepatan tinggi. Secara teori, rangkaian seperti ini lebih aman dibandingkan rangkaian KA konvensional.
Bus rel Kertalaya
Jika dipacu maksimal, railbus rakitan PT Inka Madiun yang mengandalkan mesin diesel elektrik berkapasitas 290 kilo volt ampere (KVA) ini mampu berlari dengan kecepatan hingga100 km/jam. Namun dalam pengoperasiannya, dengan alasan keamanan, PT Kereta Api Sub Divisi Regional III 1 Kertapati Sumatera Selatan, hanya memacu dengan kecepatan rata-rata 60 km/jam. ”Konstruksi rel yang bergelombang dan banyaknya penduduk yang hilir mudik di sekitar perlintasan menjadi alasan kami untuk tidak memacu railbus ini dengan kecepatan maksimal,” jelas Manajer PT KA Divre III.1 Kertapati, D. Odang Bhakti.
Bus rel Kertalaya
Lovi Aninda, mahasiswi semester pertama Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sriwijaya, di ruang tunggu Stasiun Kertapati, mengatakan bahwa dirinya lebih memilih untuk menggunakan railbus ini daripada naik bus. Selain jauh lebih murah, Kertalaya cukup sarat dengan fasilitas yang membuatnya begitu nyaman. ”Enak, sudah murah, full AC juga full music dan bersih. Sangat nyaman naik kereta ini, apalagi semua penumpangnya teman-teman satu kampus,” tutur Lovi, di ruang tunggu Stasiun Kertapati, Kota Palembang, Selasa, 15 Desember 2009.
Bus rel Kertalaya
”Dan, yang terpenting, jadwalnya tepat waktu,” imbuh dara manis berusia 18 tahun itu, yang langsung diamini dua rekannya, Dian dan Yuli. Dengan jadwal yang disesuaikan dengan waktu belajar mahasiswa, ketiganya mengaku sangat terbantu oleh pengoperasian KA Kertalaya ini, karena mereka bisa datang ke kampus tepat waktu.
Bus rel Kertalaya
Kendati jauh lebih modern, lebih tepat waktu, serta jauh lebih nyaman dari angkutan jenis lain maupun KA konvensional yang pernah ada, KA Kertalaya memang tak seketika menjadi sarana angkutan umum favorit para mahasiswa dan staf pengajar di Unsri sebagaimana saat ini. Para mahasiswa, terutama, sempat mempermasalahkan besaran tarif yang dikenakan pada awal pengoperasian, yakni Rp3000 per orang.
Bus rel Kertalaya
Meskipun sesungguhnya tarif tersebut merupakan tarif bersubsidi yang ditetapkan berdasarkan kesepakatan antara Pemprov Sumsel dan PT KA Divre III Sumsel—di mana Pemprov Sumsel memberikan subsidi sebesar Rp1000 per orang atas selisih dari tarif dasar yang dikenakan PT KA sebesar Rp4000—mahasiswa menilai tarif Rp3000 masih terlalu tinggi. Alasan mereka, lokasi Stasiun Kertapati yang menjadi titik tolak tidak terletak di pusat kota. Kondisi ini membuat mereka harus mengeluarkan tambahan untuk ongkos perjalanan menuju stasiun. Atas dasar itulah sebagian besar mahasiswa lebih memilih tetap menggunakan Bus Mahasiswa yang dikontrak pihak manajemen kampus, yang biasa mengangkut mereka dari Palembang ke kampus Unsri di Indralaya.
Bus rel Kertalaya
Dengan menumpang bus mahasiswa yang bertarif Rp5.000 per orang, mereka mengaku bisa menghemat ongkos. Untuk menumpang bus mahasiswa, mereka cukup mendatangi sejumlah halte yang telah disediakan Dinas Perhubungan maupun di kampus Unsri Bukit Besar dengan berjalan kaki. Mereka tidak perlu mengeluarkan biaya tambahan untuk bolak balik kampus-stasiun.
Bus rel Kertalaya
Namun saat ini, bus mahasiswa itu telah tiada. ”Kontraknya sudah habis dan tidak diperpanjang lagi oleh pihak kampus. Sebagai gantinya, pihak kampus menyediakan bus gratis untuk mengangkut mahasiswa dari kampus menuju stasiun Indralaya dan sebaliknya. Bus-bus itu datang dan pergi sesuai jadwal pemberangkatan dan kedatangan kereta,” Odang Bhakti menambahkan.
Bus rel Kertalaya
Dengan diputusnya kontrak bus mahasiswa tersebut, secara otomatis tingkat isian KA Kertalaya pun meningkat. Terlebih, sejak 10 Oktober 2009 lalu, tarif KA Kertalaya diturunkan menjadi Rp2500 per penumpang. ”Kenaikannya sangat signifikan sekali sejak bus mahasiswa tidak lagi beroperasi dan tarifnya diturunkan,” sambung M Baiki, asisten Manajer Sub Divre III.1 Kertapati Bidang Angkutan Penumpang.
Bus rel Kertalaya
Baiki memaparkan, Sepanjang bulan September, di mana tarif masih dipatok Rp3000 per penumpang, total penumpang yang diangkut KA Kertalaya hanya sebanyak 472 orang. Sementara pada Oktober, jumlahnya meningkat hingga tiga kali lipat, yaitu mencapai 1.393 penumpang. ”Sedangkan total penumpang yang diangkut selama bulan Nopember kemarin, totalnya mencapai 6.733 orang,” lanjut Baiki.
Bus rel Kertalaya
KA Kertalaya memang bukan sarana angkutan KA khusus pertama yang dioperaskan untuk mengangkut mahasiswa Unsri dari Kertapati menuju Indralaya dan sebaliknya. Sebelumnya, Pemprov Sumsel juga telah menjalin kerja sama pengoperasian KA bersubsidi bagi para mahasiswa dan staf pengajar Unsri, yaitu KA Seruni yang dioperasikan mulai Maret 2008.
Bus rel Kertalaya
KA Seruni merupakan rangkaian KA konvensional yang juga terdiri dari tiga set kereta penumpang dengan kapasitas angkut yang tak jauh berbeda. Tarif dan rutenya tak berbeda dengan Kertalaya, Rp2500 per penumpang sekali jalan tujuan Kertapati-Indralaya PP. Hanya saja, fasilitas yang tersedia di Seruni berbanding terbalik dengan yang ada di Kertalaya. KA Seruni tidak dilengkapi dengan sarana AC untuk menyejukkan ruangan maupun pemutar musik. Untuk mengusir udara panas, pihak PT KA hanya meng-install sejumlah kipas angin elektrik di setiap set kereta.
Bus rel Kertalaya
PT KA Divre III Sumsel menyandingkan pengoperasian KA Seruni dengan Kertalaya. Kedua-duanya melayani mahasiswa Unsri pada empat jadwal. Yaitu untuk pemberangkatan pukul 07.30 WIB dan 09.00 WIB dari Stasiun Kertapati menuju Indralaya, serta pemulangan pukul 09.30 WIB dan pukul 14.00 WIB pada rute sebaliknya.