Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Kamal Jumblatt
Kamal Jumblatt lahir pada 6 Desember 1917 di Deir El Kamar. Ia lahir dalam keluarga Jumblatt Kurdi yang prestisius, yang merupakan pemimpin tradisional komunitas Druze Lebanon. Ayahnya, pemimpin Druze yang berkuasa Fouad Joumblatt, direktur Distrik Chouf, dibunuh pada 6 Agustus 1921. Kamal berusia empat tahun ketika ayahnya dibunuh. Setelah ayahnya meninggal, ibunya Nazira memainkan peran politik signifikan dalam komunitas Druze selama lebih dari seperempat abad.
Kamal Jumblatt
Pada 16 Maret 1977, Kamal Jumblatt ditembak di mobilnya di dekat desa Baklin di pegunungan Chouf oleh seorang penembak yang tak teridentifikasi. Penjaga keamanannya dan supirnya juga tewas dalam serangan tersebut.
Kamal Jumblatt
Terdakwa utamanya meliput faksi pro-Suriah dari Partai Nasional Sosial Suriah Lebanon, dalam kerjasama dengan Partai Ba'ath. Pada Juni 2005, mantan sekretaris jenderal Partai Komunis Lebanon George Hawi mengklaim dalam sebuah wawancara dengan Al Jazeera, bahwa Rifaat al-Assad, saudara dari Hafez al Assad dan paman dari Presiden Suriah saat ini Bashar al-Assad, berada di balik pembunuhan Jumblatt.
Distrik Elektoral Attanagalla
Distrik elektoral Attanagalla adalah sebuah distrik elektoral Sri Lanka antara Agustus 1947 dan Februari 1989. Distrik tersebut mengambil nama dari kota Attanagalla yang pada masa sekarang berada di distrik Gampaha, provinsi Barat. Konstitusi 1978 Sri Lanka memperkenalkan sistem elektoral resentasi proporsional untuk pemilihan anggota Parlemen. 160 distrik elektoral beranggota tunggal yang berdiri digantikan dengan 22 distrik elektoral beranggota ganda. Distrik elektoral Attanagalla digantikan oleh distrik elektoral beranggotakan ganda Gampaha pada pemilihan umum 1989
Distrik Elektoral Attanagalla
Keterangan
Budaya Gerzeh
Gerzeh (juga Girza atau Jirzah) adalah sebuah pemakaman Mesir pra-dinasti yang terletak di sepanjang tetapi barat Nil dan saat ini mengambil nama dari al-Girza, sebuah kota terdekat saat ini di Mesir. Gerzeh hanya berjarak beberapa mil dari timur danau Al Fayyum.
Budaya Gerzeh
Budaya Gerzean adalah sebuah budaya material yang diidentifikasikan oleh para arkeolog. Budaya tersebut merupakan fase kedua dari tiga fase dari budaya Naqada pra-dinasti, dan juga disebut Naqada II. Budaya tersebut didahului oleh budaya Amratian ("Naqada I") dan disusul oleh budaya Protodinasti atau budaya Semainian ("Naqada III").
Future Cop: LAPD
Future Cop: LAPD adalah sebuah game bernuansa mecha futuristic. Game ini menceritakan robot transformatif milik Los Angeles Police Department yang digunakan untuk membasmi kejahatan di kota tersebut.
Future Cop: LAPD
Game ini dimainkan secara 3rd person shooter. Player mengendalikan robot yang disebut dengan X1-Alpha (disingkan X1-A) yang bersenjatakan "gun", "heavy weapon", dan "special weapon". Robot ini dapat bergerak maju, mundur, ke samping, dan lompat, serta dapat bertransformasi menjadi mobil apung (hovercraft) untuk kecepatan dan akselerasi lebih. Dalam sepanjang misinya, player akan menemukan "reloader" untuk mengisi senjata maupun health bar.
Future Cop: LAPD
Dalam menyelesaikan setiap misi, sambil menghancurkan robot lawan dan menyelamatkan rekan polisi, FBI, hingga CIA serta sandera, player harus menemukan jalan bagaikan puzzle, dengan setiap level memiliki ketentuan masing-masing dalam menemukan jalannya. Setiap level memiliki boss masing-masing yang unik.
Future Cop: LAPD
Selain mode War Crime, player juga bisa bermain mode Precinct Assault, yang lebih mirip permainan "capture the flag".
Future Cop: LAPD
Dalam mode War Crime, terdapat beberapa level yang dapat diselesaikan player.
SMP Negeri 1 Kalibening, Banjarnegara
SMP Negeri 1 Kalibening, adalah sebuah Sekolah Menengah Pertama di Kalibening, Kabupaten Banjarnegara.
SMP Negeri 1 Kalibening, Banjarnegara
SMP Negeri 1 Kalibening terletak di utara Kota Kecamatan Kalibening sebagai pusat kota. Didirikan di atas tanah yang strategis di tengah-tengah wilayah kecamatan yang mudah dijangkau dari semua lokasi.
SMP Negeri 1 Kalibening, Banjarnegara
Sarana dan Prasarana SMP Negeri 1 Kalibening sudah dilengkapi dengan fasilitas yang menunjang Proses Belajar Mengajar (PBM):
SMP Negeri 1 Kalibening, Banjarnegara
SMP Negeri 1 Kalibening menggunakan Kurikulum Nasional.
SMP Negeri 1 Kalibening, Banjarnegara
PBM dikembangkan untuk mencapai Standard Kompetensi Lulusan SMP Negeri 1 Kalibening yang telah ditetapkan.
SMP Negeri 1 Kalibening, Banjarnegara
Berikut ini adalah nama-nama ekskul yang ada di SMP Negeri 1 Kalibening :
Ben Olsen
Ben Olsen () adalah seorang mantan pemain sepak bola asal Amerika Serikat yang saat ini melatih klub Major League Soccer, D.C. United. Olsen sebagian besar menghabiskan kariernya di D.C. United selama 12 tahun dan bermain sebanyak 221 penampilan, mencetak gol sebanyak 29 kali dan membuat 49 assist. Olsen juga turut berpartisipasi di Piala Dunia 2006.
Ben Olsen
Olsen ditunjuk sebagai pelatih D.C. United pada tahun 2010.
Balon bedilan
Balon bedilan ("barrage balloon") atau sering kali disebut "blimp", adalah balon besar yang tertambat dengan kabel baja, digunakan untuk menangkis serangan pesawat udara dengan cara menyangkutkan pesawat udara penyerang ke kabel yang terjurai di bawah balon, atau paling tidak mempersulit upaya serangan musuh tersebut. Biasanya berbentuk balon udara, berbentuk elips atau lonjong dan ditambatkan dengan kabel yang bertujuan menstabilkan balon dalam kondisi berangin, sehingga bisa digunakan pada saat angin kencang ketimbang balon bulat ("spherical"). Beberapa balon membawa bahan peledak kecil yang akan meledakkan pesawat penyerang untuk memastikan kerusakan yang ditimbulkannya. Balon bedilan bukanlah senjata yang praktis untuk menangkis serangan pesawat yang terbang tinggi, karena beratnya kabel yang sangat panjang menjuntai.
Balon bedilan
Perancis, Kekaisaran Jerman, Italia dan Inggris menggunakan balon bedilan dalam Perang Dunia Pertama. Kadang-kadang, khususnya di sekitar London, beberapa balon digunakan untuk mengangkat jaring baja ("barrage net"), dimana kabel baja digantungkan di antara balon-balon hingga membentuk jaring. Jaring-jaring itu bisa diterbangkan hingga ketinggian pesawat-pesawat pembom pada masa itu. Pada tahun 1918, jaring pertahanan udara London ini terbentang sejauh 50 mil (sekitar 80 km), dan menangkap pilot-pilot Jerman yang ketakutan dibuatnya.
Balon bedilan
Pada tahun 1938 Komando Balon Royal Air Force dibentuk untuk melindungin kota-kota dan sasaran kunci, seperti kawasan-kawasan industri, pelabuhan-pelabuhan dan pangkalan-pangkalan militer. Balon-balon digunakan untuk menangkis serangan pesawat pembom tukik ("dive bomber") yang terbang di ketinggian kurang dari 5.000 kaki (1500 m), memaksa mereka terbang lebih tinggi hingga masuk ruang tembak senapan anti pesawat udara — yang tidak bisa membidik dengan cukup cepat terhadap pesawat yang terbang rendah dan berkecepatan tinggi. Hingga pertengahan tahun 1940, terdapat 1400 balon, 1/3 di antaranya mengudara di London dan sekitarnya.
Balon bedilan
Sementara pesawat pembom tukik merupakan taktik serangan yang amat efektif terhadap sasaran tanpa pertahanan yang memadai, seperti pengeboman Guernica dan Rotterdam, pembom tukik sangat rentan diserang oleh pesawat tempur ketika sedang menukik, dan Luftwaffe menghentikan penggunaannya ketika berhadapan dengan pesawat-pesawat RAF. Balon-balon terbukti kurang efektif menghadapi pesawat pembom tinggi yang menggantikan pembom-pembom tukik, tetapi tetap diproduksi, hingga ada sekitar 3000 unit pada tahun 1944. Balon-balon ini terbukti efektif menangkis roket-roket V-1, yang biasanya terbang pada ketinggian kurang dari 2000 kaki (600 m), namun roket-roket ini memiliki pemotong kabel di sayapnya untuk mengantisipasi balon-balon tersebut. Hingga akhir perang, diklaim 231 roket V-1 berhasil dihancurkan oleh balon-balon ini.
Balon bedilan
Pesawat-pesawat pembom Jerman dilengkapi dengan alat untuk memotong kabel-kabel balon bedilan ini. Inggris menggunakan balon bedilan dalam jumlah yang banyak, sehingga Jerman membuat alat potong kabel yang paling efektif. Sistemnya berupa alat berbentuk C yang dilekatkan di tepi depan sayap. Ketika kabel mengenai alat, segera memicu alat peledak kecil yang mendorong pisau yang memotong kabel. Pembom-pembom Inggris juga dilengkapi alat pemotong kabel ini meskipun Jerman hanya menggunakan sedikit balon bedilan.
Balon bedilan
Inggris menambahkan dua alat baru, ""Double Parachute Link"" (DPL) dan ""Double Parachute/Ripping"" (DP/R). Alat pertama terpicu oleh getaran yang terjadi saat pesawat pembom musuh mengenai kabel, sehingga kabel tersebut melepaskan parasut di ujung lainnya; kemudian menjatuhkan pesawat ke bawah dengan beratnya. Alat kedua berfungsi mengamankan balon apabila kabel terlepas secara tidak sengaja. Kabel tambatan yang berat akan lepas dari balon dan jatuh ke tanah dengan parasut, pada saat bersamaan sebuah panel akan tertarik keluar dari balon dan mengempiskannya dan jatuh secara terpisah ke tanah.
Balon bedilan
Pada tahun 1942 Angkatan Udara Kanada (RCAF) dan Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) mulai melakukan operasi gabungan untuk melindungi pintu-pintu air dan kanal-kanal pelayaran di Sault Ste. Marie sepanjang perbatasan kedua negara di Great Lakes, terhadap kemungkinan serangan udara. Selama badai yang parah di bulan Agustus dan Oktober 1942, beberapa balon bedilan lepas dari tambatannya, dan juntaian kabel-kabelnya menyangkut kabel-kabel transmisi listrik tegangan tinggi, menyebabkan gangguan listrik yang serisu di pertambangan dan pabrik-pabrik di Amerika Utara. Akibatnya, terjadi gangguan produksi logam yang diperlukan untuk perang. Catatan sejarah militer Kanada mencatat, "Insiden Oktober menyebabkan kehilangan produksi 400 ton baja dan 10 ton ferro-alloys ("October incident, the most serious, caused an estimated loss of 400 tons of steel and 10 tons of ferro-alloys")."
Balon bedilan
Akibat insiden ini, prosedur baru diterapkan, termasuk menurunkan balon-balon selama musim dingin, dengan latihan-latihan penerbangan yang rutin dan tim siaga untuk menerbangkan balon-balon pada saat terjadi serangan. Ide penggunaan balon yang terbang bebas juga digunakan dalam Operasi Outward.
Balon bedilan
Selepas Perang Dunia Kedua, balon bedilan sisa perang digunakan untuk sasaran tembak untuk uji coba senjata nuklir di angkasa. Senjata nuklir yang digantungkan di bawah balon bedilan diterbangkan hingga ketinggian tertentu sehingga uji coba penembakan dapat dilakukan dalam kondisi terkendali di ketinggian yang lebih tinggi daripada menara uji coba. Beberapa pengujian dalam Operasi Plumbbob diterbangkan dengan balon bedilan ini.
Pencaplokan Jepang di Burma
Pencaplokan Jepang di Burma adalah bab pembuka dari Kampanye Burma dalam Teater Asia Tenggara pada Perang Dunia II, yang terjadi selama lebih dari empat tahun dari 1942 sampai 1945. Pada tahun pertama kampanye tersebut, Angkatan Darat Kekaisaran Jepang (dengan bantuan dari pasukan Thai dan pemberontak Burma) menendang pasukan Persemakmuran Britania dan Tiongkok keluar dari Burma, yang membuat dimulainya Pendudukan Jepang di Burma dan membentuk sebuah pemerintahan administratif Burma independen secara nominal.
Pencaplokan Jepang di Burma
Sebelum Perang Dunia Kedua pecah, Burma merupakan bagian dari Kekaisaran Britania, yang secara proresif menyerang dan menduduki menyusul tiga perang Inggris-Burma pada abad ke-19. Awalnya merupakan bagian dari India Britania, Burma kemudian menjadi koloni terpisah berdasarkan Akta Pemerintahan India 1935. Di bawah kekuasaan Britania, terjadi perkembangan ekonomi yang substansial, tapi mayoritas komunitas Bamar menjadi semakin bergejolak. Yang memprihatinkan mereka antara lain masuknya pekerja-pekerja India dalam banyak industri baru dan terkikirsnya masyarakat tradisional di daerah-daerah pedesaan karena tanah mereka dipergunakan untuk perkebunan-perkebunan yang hasilnya diekspor atau digadaikan pada lintah darat India. Dorongan untuk merdeka semakin besar. Ketika Burma diserang, orang-orang Bamar tidak bersedia membantu pihak Britania dan banyak yang siap membantu pergerakan-pergerakan membantu Jepang.
Genki Iwahashi
Genki lahir di Tokyo, Jepang pada tanggal 17 Desember 1996 sebagai anak tertua dari 2 bersaudara. Ia memiliki seorang adik perempuan yang 4 tahun lebih muda darinya. Kariernya di dunia hiburan, ia mulai pada tanggal 30 Oktober 2010 dengan bergabung dengan agensi ternama Jepang, Johnny & Associates. Prosesnya dalam kariernya cukup lambat pada awalnya. Namun para penggemar mulai menyadari keberadaannya karena wajahnya yang imut dan sifatnya yang pemalu namun memiliki rasa tanggung jawab yang besar. Mengaku pernah di bully saat SMP, Genki merupakan salah satu anggota Johnny's Jr. yang populer, dibuktikan dengan keseringannya muncul dalam program-program TV.
Genki Iwahashi
Sebelum bergabung dengan agensi, Genki berada di klub baseball dan bermimpi untuk menjadi seorang pemain baseball professional. Namun, pada saat ia kelas 3 SD, ia cedera pada bagian siku karena terlalu banyak melempar bola. Ayahnya yang merupakan seorang dokter spesialis olahraga terus menyemangatinya dan ia tetap berada di klub baseball dan menahan rasa sakit di sikunya karena cedera. Hingga saat ia kelas 3 SMP, ia memutuskan untuk bergabung dengan Johnny & Associates dan karena jadwalnya yang sibuk, ia memutuskan untuk keluar dari klub baseball.
Genki Iwahashi
Genki pernah berada dalam grup-grup junior seperti JaPAneseHi! dan Sexy Boys. Sekarang ia berada dalam Mr. King vs Mr. Prince bersama dengan Yuta Jinguji, Yuta Kishi, Sho Hirano, Ren Nagase, dan Kaito Takahashi.
Genki Iwahashi
Pada tahun 2015, setelah lulus dari SMA Osaka Gakukei, Genki memutuskan untuk melanjutkan pendidikannya ke jenjang universitas, atau lebih tepatnya universitas Asia jurusan departemen ekonomi.
Penerbangan di Indonesia
Penerbangan di Indonesia merupakan sarana penting untuk menghubungkan ribuan pulau di Nusantara. Indonesia adalah negara kepulauan yang memiliki 17.508 pulau, sebanyak 922 di antaranya dihuni secara menetap. Dengan jumlah penduduk ditaksir sebanyak lebih dari 255 juta jiwa — menjadikan negara ini sebagai negara berpenduduk terbesar keempat di dunia — juga berkat pertumbuhan kelas menengah dan tumbuhnya penerbangan bertarif rendah pada dasawarsa terakhir, Indonesia secara luas dianggap sebagai pasar penerbangan yang tengah tumbuh. Antara kurun 2009 dan 2014, jumlah penumpang pesawat terbang Indonesia meningkat dari 27.421.235 menjadi 94.504.086, sebuah peningkatan lebih dari tiga kali lipat. International Air Transport Association (IATA) telah meramalkan bahwa Indonesia akan menjadi pasar perjalanan penerbangan terbesar keenam dunia pada 2034. Sekitar 270 juta penumpang diperkirakan akan terbang dari dan menuju Indonesia, serta di dalam negeri Indonesia pada 2034.
Penerbangan di Indonesia
Akan tetapi, masalah keselamatan terus menjadi persoalan dalam penerbangan di Indonesia. Beberapa kecelakaan penerbangan telah memberikan reputasi buruk terhadap sistem transportasi udara di Indonesia. Penerbangan di Indonesia menghadapi berbagai macam tantangan, termasuk infrastruktur yang kurang baik kondisinya, usang, ataupun melebihi kapasitasnya, hingga faktor kesalahan manusia, cuaca buruk, asap kebakaran lahan dan hutan, serta debu vulkanik yang disemburkan letusan gunung berapi di Indonesia yang dapat menggangu penerbangan.
Penerbangan di Indonesia
Di Indonesia terdapat sebanyak 22 penerbangan komersial berjadwal yang mengangkut lebih dari 30 penumpang, dan 32 penerbangan komersial berjadwal yang mengangkut penumpang sebanyak 30 orang atau kurang serta penerbangan carteran. Garuda Indonesia adalah maskapai penerbangan nasional Indonesia.
Penerbangan di Indonesia
TNI Angkatan Udara memiliki 34.930 personil dilengkapi 224 pesawat, di antaranya 110 adalah pesawat tempur. TNI Angkatan Udara memiliki dan mengoperasikan sejumlah pangkalan udara dan lapangan terbang militer di seluruh Nusantara.
Penerbangan di Indonesia
Sebagai negara besar yang terentang mencakupi tiga zona waktu, Indonesia memiliki wilayah udara yang luas. Akan tetapi, Indonesia bukan merupakan peserta yang menandatangani International Air Services Transit Agreement (IASTA), karena itulah wilayah udara Indonesia dan bandar udara di Indonesia tertutup bagi maskapai penerbangan komersial asing, kecuali terdapat perjanjian bilateral yang dinegosiasikan dengan negara asing. Indonesia dan Australia sebagai contoh, telah menandatangani kesepakatan bilateral terkait layanan transportasi udara pada 7 Februari 2013. Berdasarkan perjanjian ini, masing-masing negara memberikan hak kepada negara rekan untuk terbang di atas wilayahnya tanpa mendarat, hak untuk singgah di wilayahnya untuk keperluan di luar trafik (kemerdekaan udara pertama dan kedua), serta memberikan hak kepada maskapai penerbangan yang ditunjuk untuk mengoperasikan layanan.
Penerbangan di Indonesia
Indonesia adalah pasar penerbangan terbesar di ASEAN. Akan tetapi, Indonesia belum menjadi anggota penuh Kesepakatan angkasa terbuka ASEAN, yang berencana meniadakan pembatasan penerbangan di seluruh Asia Tenggara pada negara anggotanya per akhir 2015 atau awal 2016. Indonesia mempertimbangkan hanya membuka lima bandar udara internasionalnya di bawah kebijakan ini; antara lain Jakarta, Medan, Bali, Surabaya dan Makassar. Saat ini Indonesia menerapkan pembatasan terhadap maskapai penerbangan asing untuk beroperasi di Indonesia. Kebijakan yang bersifat proteksionis ini dimaksudkan untuk melindungi bisnis penerbangan dalam negeri. Akses bagi maskapai asing untuk melayani rute dalam negeri dilarang, sementara penerbangan internasional diatur di bawah perjanjian bilateral. Untuk menyiasati kebijakan ini, agar dapat beroperasi di Indonesia, perusahaan penerbangan asing harus membeli, memiliki dan mengoperasikan maskapai penerbangan yang berbasis di Indonesia terlebih dahulu. Contoh praktik ini adalahmaskapai Indonesia AirAsia, cabang dari maskapai Malaysia AirAsia, yang sebelumnya membeli dan mengoperasikan maskapai lokal Awair pada 2004, sebelum akhirnya berubah nama menjadi Indonesia AirAsia pada 2005.
Penerbangan di Indonesia
Layanan penerbangan dirintis di awal abad ke-20 di Hindia Belanda. Pada 1 Oktober 1924, KLM menggelar penerbangan lintas benua perdananya, menghubungkan Amsterdam dengan Batavia (kini Jakarta) dengan menggunakan pesawat Fokker F-VII. Pada September 1929, KLM memulai layanan penerbangan berjadwal antara Amsterdam dan Batavia. Rute ini menghubungkan Amsterdam ke Marseille, Roma, Brindisi, Athena, Merza Matruh, Kairo, Gaza, Baghdad, Bushire, Lingeh, Ojask, Gwadar, Karachi, Jodhpur, Allahabad, Kalkuta, Akyab, Rangoon, Bangkok, Alor Star, Medan, Palembang, dan Batavia, dan dilanjutkan ke Bandung. Sampai menjelang pecahnya Perang Dunia Kedua, jalur penerbangan ini adalah jalur penerbangan berjadwal terpanjang di dunia.
Penerbangan di Indonesia
"Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij" (KNILM) — maskapai penerbangan Hindia Belanda — didirikan pada 16 Juli 1928. Penerbangan perdana pertamanya menghubungkan Batavia – Bandung, dan Batavia – Semarang, mulai 1 November 1928. Peresmian penerbangan perdananya digelar di lapangan terbang Cililitan di Batavia (kini Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma). Penerbangan Batavia-Semarang kemudian diperpanjang ke Surabaya. Secara bertahap, layanan penerbangannya diperluas dengan menjangkau pulau-pulau lain di Nusantara, antara lain Palembang dan Medan di Sumatera, Balikpapan dan Tarakan di Kalimantan, dan Denpasar di Bali. Segera sebelum Perang Pasifik, KNILM juga membuat jejaring penerbangan di kawasan timur Hindia Belanda, dengan menghubungkan kota Ambon. Untuk keperluan ini, pesawat amfibi yang dapat mendarat di atas permukaan air, seperti pesawat amfibi Vought/Sikorsky VS 42 dan 43 serta Grumman G-21 digunakan, karena kurangnya fasilitas lapangan terbang di kawasan ini.
Penerbangan di Indonesia
Seawal tahun 1930, KNILM memulai layanan penerbangan internasional perdananya dengan penerbangan ke Singapura. Pada Juni 1937, beberapa kota di Hindia Belanda disinggahi oleh Amelia Earhart dalam perjalanan penerbangan keliling dunianya. Dari Singapura, Earhart terbang ke Bandung, Surabaya, dan Kupang sebelum melanjutkan penerbangannya ke Darwin, Australia. Pada 3 Juli 1938, KNILM mulai beroperasi di Australia dengan terbang ke Sydney, dengan singgah di Darwin, Cloncurry, dan Charleville. KNILM tidak terbang ke Belanda, karena penerbangan mingguan Amsterdam-Batavia sudah dilayani oleh KLM.
Penerbangan di Indonesia
Pada saat serangan Jepang terhadap Hindia Belanda, KNILM digunakan sebagai penerbangan evakuasi serta penerbangan transportasi mengangkut tentara. KNILM ditak dapat beroperasi di Hindia Belanda akibat Perang Dunia II dan dilanjutkan oleh Perang Kemerdekaan Indonesia, selanjutnya perusahaan ini dibubarkan sepenuhnya pada 1 Agustus 1947. Asetnya yang tersisa kemudian dialihkan ke KLM, yang kemudian menciptakan "KLM Interinsulair Bedrijf" (Layanan Antar Pulau).
Penerbangan di Indonesia
Republik Indonesia memproklamasikan kemerdekaannya pada 17 Agustus 1945 dan kemudian disusul perang kemerdekaan.Setelah mengalami perang lima tahun dan meraih pengakuan dari Belanda melalui After enduring five years of war and securing Konferensi Meja Bundar pada akhir 1949, bisnis penerbangan dibuka kembali. Maskapai "KLM Interinsulair Bedrijf" dinasionalisasikan oleh Pemerintah Indonesia pada Desember 1949 sebagai Garuda Indonesia, maskapai penerbangan nasional Indonesia, dan memulai layanan penerbangan di Nusantara.
Penerbangan di Indonesia
Pada tahun-tahun awal Republik Indonesia, Garuda Indonesia mendominasi layanan penerbangan di negara ini, menghubungkan kota-kota besar di Nusantara. Pada 1956, Garuda Indonesia menggelar layanan penerbangan haji perdananya ke Makkah dengan menggunakan pesawat Convair, mengangkut 40 jamaah haji Indonesia. Pada 1963, memulai layanan penerbangan ke Hong Kong. Pada pertengahan dasawarsa 1960-an, maskapai ini menerima kiriman perdana pesawat Douglas DC-8 dan kemudian tumbuh lebih jauh melampaui pasar Asia yang biasa dilayaninya. Dimulai dengan melayani penerbangan berjadwal ke Amsterdam dan Frankfurt melalui Colombo, Bombay, dan Praha. Roma dan Paris menjadi tujuan Eropa ketiga dan keempat bagi Garuda Indonesia, dengan pemberhentian di Bombay dan Kairo untuk mengisi bahan bakar. Penerbangan ke Republik Rakyat Tiongkok dimulai pada tahun yang sama, dengan layanan ke Kanton via Phnom Penh.
Penerbangan di Indonesia
Pada 1962, maskapai Merpati Nusantara Airlines milik pemerintah didirikan untuk melayani penerbangan perintis dengan pesawat kecil untuk menghubungkan kawasan-kawasan terpencil di Nusantara. Akan tetapi maskapai ini berhenti beroperasi pada Februari 2014 dan kemudian dinyatakan bangkrut.
Pada 1969, penerbangan swasta di Indonesia mulai tumbuh dengan didirikannya Mandala Airlines, menyusul pula Bouraq pada 1970. Maskapai penerbangan swasta ini secara langsung bersaing dengan maskapai penerbangan milik pemerintah (BUMN) yaitu Garuda Indonesia and Merpati Nusantara airlines, dan tetap bertahan hingga dasawarsa 2000-an. Bouraq berhenti beroperasi pada 2005. Mandala kemudian dibeli oleh Tigerair Group asal Singapura pada 2012, akan tetapi Tigerair Mandala kemudian berhenti beroperasi pada 2014.
Pada tahun 2000, Pemerintah Indonesia mengumumkan kebijakan deregulasi penerbangan, yang memungkinkan perizinan yang lebih mudah untuk mendirikan maskapai penerbangan baru. Kebijakan ini bermaksud untuk merangsang investasi transportasi dan meningkatkan bisnis penerbangan di dalam negeri, di samping untuk menggairahkan industri pariwisata di kawasan. Akibatnya, maskapai-maskapai penerbangan baru tumbuh dan bermunculan, antara lain Lion Air (didirikan 1999), Sriwijaya Air (didirikan 2003), Adam Air (beroperasi 2002 sampai 2008), dan Batavia Air beroperasi 2002 sampai 2013). Kebijakan deregulasi ini merangsang tumbuhnya layanan maskapai penerbangan berbiaya rendah di Indonesia. Sebelumnya layanan penerbangan di Indonesia didominasi oleh maskapai yang telah berpengalaman seperti Garuda Indonesia dan Merpati.