Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Minar-e-Pakistan
Minar-e-Pakistan (; secara harafiah Menara Pakistan) adalah sebuah monumen nasional yang berlokasi di Lahore, Pakistan. Menara ini dibangun antara tahun 1960 hingga tahun 1968 di lokasi di mana Liga Muslim Seluruh India mengesahkan Resolusi Lahore pada 23 Maret 1940 — tuntutan resmi pertama terhadap negara yang terpisah dan merdeka bagi Muslim dari India, sebagaimana dianut oleh teori dua bangsa. Resolusi tersebut akhirnya membantu mengarah pada berdirinya negara Pakistan yang merdeka pada tahun 1947.
Minar-e-Pakistan
Pembangunan menara dimulai pada tahun 1960 dan membutuhkan waktu 8 tahun untuk menyelesaikannya. Anggaran yang diperkirakan untuk menyelesaikan konstruksi besar ini adalah sekitar Rs. 70 Lakh (7 juta). Menara ini adalah kombinasi dari kebudayaan Islam dan juga kebudayaan nasional. Bagian dasar menara tersebut berbentuk seperti bunga. Monumen ini dikelilingi dengan taman dan bunga. Lokasi menara ini digunakan untuk acara-acara politik dan keagamaan serta berfungsi sebagai lokasi untuk sejumlah aksi unjuk rasa. Monumen ini juga dikenal sebagai "Menara Pakistan".
Minar-e-Pakistan
Minar-e-Pakistan ini dirancang dan diawasi oleh seorang arsitek dan insinyur yang berasal dari Punjab. Menara ini mencerminkan perpaduan Arsitektur Mughal/Islam dan modern. Batu fondasi menara ini diletakkan pada 23 Maret 1960. Konstruksi berlangsung selama delapan tahun, dan selesai pada 21 Oktober 1968 dengan perkiraan biaya Rs 7,058,000. Uang tersebut dikumpulkan dengan mengenakan pajak tambahan pada bioskop dan tiket pacuan kuda atas permintaan Akhtar Hussain, gubernur Pakistan Barat. Saat ini, menara ini menyediakan panorama bagi pengunjung yang tidak dapat menaiki tangga atau mengakses bagian atas, dengan menggunakan elevator. Taman di sekitar monumen ini juga difasilitasi dengan air mancur yang terbuat dari marmer dan danau buatan.
Minar-e-Pakistan
Dasar Minar-e-Pakistan berada sekitar 8 meter di atas tanah. Menara ini menjulang ke atas sekitar 62 meter dari dasar, total tinggi dari menara adalah sekitar 70 meter di atas tanah. Kelopak-kelopak yang membentang dari dasar bunganya setinggi 9 meter. Diameter menara sekitar 9.75 meter. Mimbar dibangun dari ubin bermotif, dan menghadap Masjid Badshahi. Bagian dasarnya terdiri dari empat platform. Untuk melambangkan permulaan yang sederhana dari perjuangan kemerdekaan, platform pertama dibangun dengan batu-batu tak terpakai dari Taxila, platform kedua terbuat dari batu yang dipasangi palu, sedangkan podium ketiga adalah batu pahat. Marmer putih dipoles di platform keempat dan terakhir menggambarkan keberhasilan Gerakan Pakistan. Mukhtar Masood, seorang penulis yang produktif dan wakil komisaris Lahore, adalah salah satu anggota Komite Pembangunan menara ini. Mian Abdul Khaliq Company melanjutkan untuk membangun banyak tengara lain di Pakistan termasuk Stadion Gaddafi (juga dirancang oleh Murat-Khan) dan Kanal BRB.
Minar-e-Pakistan
Di dasar menara ini, terdapat inskripsi floral di sepuluh plakat peringatan berbahan marmer putih yang konvergen. Plakat tersebut mencakup teks Resolusi Lahore dalam Bahasa Urdu, Bengali dan Inggris, serta teks Resolusi Delhi, yang disahkan pada 9 April 1946. Pada plakat yang berbeda, terdapat kaligrafi ayat Al-Qur'an dan 99 atribut Allah ("Asma'ul husna") yang ditulis dalam Bahasa Arab, sedangkan Lagu Kebangsaan Nasional Pakistan dalam Bahasa Urdu dan Bengali, kutipan pidato Muhammad Ali Jinnah, dalam bahasa Urdu, Bengali dan Inggris, bersama dengan beberapa bait syair Allama Iqbal termasuk diantara inskripsi penting lainnya.
Kapal perusak Jepang Niizuki
Kapal kelas "Akizuki "awalnya dirancang sebagai kapal perusak kawal anti-pesawat bagi Armada Induk Serbu. Tetapi mereka juga dilengkapi dengan tabung torpedo dan peledak kedalaman untuk memenuhi tujuan umum mereka sebagai kapal perusak standar. Awak kapal yang dapat ditampung mencapai 300 perwira dan tamtama. Mereka memiliki panjang keseluruhan secara keseluruhan, dengan lebar dan sarat airnya . Berat benaman mereka mencapai untuk muat standar dan untuk muat penuh.
Kapal perusak Jepang Niizuki
Untuk bagian permesinan, kapal dalam kelas ini memiliki dua turbin uap bergir Kampon, yang masing-masing menggerakkan satu poros penggerak menggunakan uap yang berasal dari tiga pendidih tabung air Kampon. Turbin tersebut dapat mengeluarkan tenaga sebesar , dan dapat mendorong kapal hingga kecepatan . Kapasitas bahan bakar minyak mereka mencapai , yang memungkinkan mereka dapat melakukan perjalanan sejauh dengan kecepatan .
Kapal perusak Jepang Niizuki
Persenjataan utama kapal kelas "Akizuki" terdiri dari delapan meriam berlaras ganda di empat turet senjata. Dua buah di bagian belakang kapal secara "superfiring" dan dua buah di bagian depan superstruktur. Untuk pertahanan udara, mereka membawa empat meriam anti-pesawat Tipe 96 berlaras ganda. Kapal dalam kelas ini juga dilengkapi dengan empat tabung torpedo . Satu torpedo cadangan juga sudah dipasang di setiap tabung. Senjata anti-kapal selam mereka terdiri dari 72 buah peledak kedalaman beserta enam buah peluncur peledak kedalaman.
Kapal perusak Jepang Niizuki
Pada malam tanggal 4-5 Juli 1943, "Niizuki" memimpin transportasi pasukan menuju Kolombangara. Dengan radarnya, ia mendeteksi kapal Amerika Serikat di Teluk Kula Teluk. Lalu ia bersama dengan kapal perusak dan meluncurkan torpedo mereka. Mereka berhasil menenggelamkan kapal perusak .
Kapal perusak Jepang Niizuki
Pada malam tanggal 5-6 Juli 1943, "Niizuki" memimpin transportasi pasukan menuju ke Kolombangara lagi. Dalam Pertempuran Teluk Kula, dia tenggelam oleh tembakan dari Armada Gabungan Penjelajah-Perusak Amerika Serikat, sebelah timur dari Kolombangara ().
Jalur Saikyō
dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East). Jalur ini menghubungkan
Jalur Saikyō
Stasiun Osaki di Shinagawa, Tokyo, dan Stasiun Omiya di
Jalur Saikyō
Prefektur Saitama. Nama jalur ini adalah singkatan dari dua daerah yang dihubungkan:
Jalur Saikyō
DI ujung utara jalur, beberapa kereta melanjutkan perjalanan melewati Omiya sampai
Jalur Saikyō
sejauh di Jalur Kawagoe; di ujung selatan jalur, beberapa kereta
Jalur Saikyō
melanjutkan perjalanan melewati Osaki menuju Jalur Rinkai
Jalur Saikyō
(dioperasikan oleh Tokyo Waterfront Area Rapid Transit). Di samping jalur yang
Jalur Saikyō
menghubungkan Jalur Saikyo dan Rinkai terdapat Pusat Dipo Umum JR East Tokyo yang
Jalur Saikyō
menyimkan kendaraan penggerak bagi Jalur Yamanote dan beberapa jalur lainnya.36,9 km (22,9 mi)Jalur ini berjalan paralel dengan Jalur Yamanote antara Osaki dan
Jalur Saikyō
Ikebukuro, yang secara resmi disebut sebagai , dan menjadi rute alternatif menuju Jalur Utama Tohoku antara
Jalur Saikyō
Akabane dan Omiya, dimana secara tidak
Jalur Saikyō
resmi isebut sebagai . Bagian antara
Jalur Saikyō
Stasiun Ikebukuro dan Akabane secara resmi
Jalur Saikyō
disebut sebagai . Untuk sebagian besar kebutuhan, JR
Jalur Saikyō
seluruh bagian tersebut sebagai "Jalur Saikyo" saat digunakan dalam layanan Jalur
Jalur Saikyō
Saikyo.
Jalur Saikyō
Ada tiga jenis kereta yang beroperasi di Jalur Saikyo: kereta yang berhenti di semua stasiun
Jalur Saikyō
, , dan
Jalur Saikyō
. Antara stasiun Akabane dan Omiya,
Jalur Saikyō
Kereta Cepat hanya berhenti di stasiun Toda-Koen, Musashi-Urawa dan Yonohommachi,
Jalur Saikyō
sedangkan kereta Komuter Cepat, yang berjalan pada jam sibuk, hanya berhenti di
Jalur Saikyō
Musashi-Urawa. Antara stasiun Akabane dan Ikebukuro, seperti di jalur Kawagoe dan
Jalur Saikyō
Rinkai, semua kereta berhenti di setiap stasiun. Antara stasiun Ikebukuro dan Osaki pada
Jalur Saikyō
bagian Jalur Kargo Yamanote, seluruh kereta hanya berhenti di stasiun tertentu di kedua
Jalur Saikyō
arah, sedang perhentian semua stasiun disediakan oleh Jalur Yamanote.stasiun bertanda "|".Layanan pada Jalur Saikyo, Jalur Kawagoe, dan Jalur Rinkai dilakukan dengan
Jalur Saikyō
menggunakan armada yang terdiri dari 31 Kereta Rel Listrik (KRL) E233-7000 series
Jalur Saikyō
rangkaian 10 kereta yang dimiliki oleh JR East dan berbasis di Dipo Kawagoe dan KRL TWR
Jalur Saikyō
70-000 series rangkaian 10 kereta yang dimiliki oleh Tokyo Waterfront Area Rapid
Jalur Saikyō
Transit dan berbasis di Dipo Yashio. Kereta E233-7000 series pertama dikirimkan pada
Jalur Saikyō
bulan Maret 2013, masuk ke operasional layanan penumpang mulai 1 Juni 2013, secara
Jalur Saikyō
bertahap menggantikan rangkaian 205 series yang digunakan sejak 1 Juli 1989. , seluruh rangkaian 205 series milik Jalur Saikyo telah
Jalur Saikyō
dihentikan pelayanannya.
Jalur Saikyō
Sebelum pembentukan dari Jalur Saikyo, kendaraan penggerak yang digunakan pada Jalur
Jalur Saikyō
Akabane meliputi:
Jalur Saikyō
Jalur Akabane dibuka pada 1 Maret 1885 sebagai bagian dari Jalur Kereta Api Nippon
Jalur Saikyō
Shinagawa. Perusahaan mengalami nationalisasi pada tahun 1906. Layanan kereta listrik
Jalur Saikyō
pada jalur tersebut dimulai pada tahun 1909. Mulai tahun 1972 hingga 1985, tjalur ini
Jalur Saikyō
dikenal sebagai Jalur Akabane setelah sebelumnya menjadi cabang dari Jalur Yamanote.
Jalur Saikyō
Sebelum Jalur Saikyo, terdapat beberapa usaha untuk meningkatkan layanan kereta
Jalur Saikyō
komuter antara Saitama dan Tokyo. Yang paling awal, Kereta Listrik Tokyo-Omiya (Tokyo-
Jalur Saikyō
Omiya Denki Tetsudo), didirikan pada tahun 1928 tapi segera mengalami kebangkrutan
Jalur Saikyō
taklama kemudian karena meningkatnya harga tanah di wilayah tersebut. Kemudian pada
Jalur Saikyō
tahun 1968, Komite Transportasi Metropolitan Tokyo mengusulkan untuk mengarahkan
Jalur Saikyō
rute Jalur Toei Mita yang baru didirikan menuju pusat kota Omiya.
Jalur Saikyō
Perkembangan Jalur Saikyo dimulai sebagai usaha Japanese National Railways untuk
Jalur Saikyō
meredakan protes di Saitama yang berkaitan dengan perluasan operasional Tohoku dan Joetsu Shinkansen. Pada pertengahan 1970an, demonstran
Jalur Saikyō
lokal melakukan aksi pendudukan, demonstrasi, dan administrasi untuk mencegah
Jalur Saikyō
pembangunan jalur kereta cepat baru di sisi utara Tokyo. JNR meraih kesepakatan dengan
Jalur Saikyō
aktivis lokal dimana mereka berjanji untuk membangun sebuah jalur kereta komuter untuk
Jalur Saikyō
melayani komunitas lokal, sedangkan mereka juga diijinkan untuk memperpanjang jalur
Jalur Saikyō
Shinkansen.
Jalur Saikyō
Jalur baru, sementara disebut sebagai "Jalur Komuter Baru" (Tsukin Shinsen) dibangun di
Jalur Saikyō
antara Omiya dan Akabane. Layanan lanjutan menuju Ikebukuro melalui Jalur Akabane
Jalur Saikyō
dimulai pada 30 September 1985. Nama Jalur Akabane menghilang dari pemakaian sehari-
Jalur Saikyō
hari mulai saat itu. Jalur Saikyo pada awalnya bermasalah dengan kurangnya sistem
Jalur Saikyō
pengendalian kereta yang tidak dapat mengatasi peningkatan frekuensi layanan kereta;
Jalur Saikyō
namun, permasalahan ini dapat datasi pada bulan pertama pelayanan.
Jalur Saikyō
Saat bagian Jalur Utama Tohoku yang menjadi bagian dari Jalur Saikyo dibangun, stasiun
Jalur Saikyō
dari Kita-Akabane menuju Kita-Yono ditetapkan memiliki nomor 1 sampai 10; Stasiun Kita-
Jalur Saikyō
Akabane ditunjuk sebagai "Stasiun Jalur Komuter Baru No. 1". Tapi, bahkan setelah nama itu
Jalur Saikyō
diberikan, penumpang mengeluk karena setiap stasiun terlihat sama karena pembangunan
Jalur Saikyō
yang dilakukan bersamaan. Sebagai hasilya, JNR, melakukan keputusan yang tidak biasa,
Jalur Saikyō
memberikan kode warna terhadap setiap stasiun sehingga mudah dibedakan satu sama
Jalur Saikyō
lain.
Pada 3 Maret 1986, Jalur Saikyo memulai layanan langsung menuju Shinjuku melalui Jalur
Jalur Saikyō
Kargo Yamanote Freight, yang mengalami pengurangan layanan kargo sejak pembukaan
Jalur Saikyō
Jalur Musashino pada tahun 1973. Layanan kargo pada
Jalur Saikyō
bekas Jalur Akabane dihentikan pada tahun 1999. Layanan ke arah selatan menuju Shibuya
Jalur Saikyō
dan Ebisu belum bisa dimulai hingga 16 Maret 1996, di mana peron baru selesai untuk bisa
Jalur Saikyō
mengakomodir kebutuhan layanan penumpang. Layanan
Jalur Saikyō
lanjuta menuju Jalur Osaki dan Rinkai dimulai pada 1 Desember 2002.
Jalur Saikyō
Jalur Saikyo biasanya mengalami masalah kelebihan penumpang pada jam sibuk, khususnya
Jalur Saikyō
setiap pagi pada hari kerja. Pembukaan Jalur Shonan-Shinjuku pada tahun 2004 dan Jalur
Jalur Saikyō
Tokyo Metro Fukutoshin pada tahun 2008, yang keduanya paralel dengan Jalur Saikyo
Jalur Saikyō
pada sebagian rutenya, mengalihkan sebagian masalah kepadatan terburuk. Permasalahan
Jalur Saikyō
yang diakibatkan kelebihan penumpang juga meningkatkan insiden pelecehan seksual,
Jalur Saikyō
ditambah juga keterlambatan jadwal kereta karena dibutuhkan waktu yang lebih banyak
Jalur Saikyō
untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di setiap stasiun. Jalur Saikyo dikenal
Jalur Saikyō
memiliki jumlah laporan insiden pelecehan seksual tertinggi (dikenal sebagai insiden
Jalur Saikyō
"chikan") di wilayah metropolitan Tokyo. Masalah ini
Jalur Saikyō
secara langsung dicoba diatasi dengan memperkenalkan kereta khusus perempuan selama jam sibuk, dan secara tidak langsung
Jalur Saikyō
diatasi dengan mengurangi kelebihan penumpang selama perjalanan.
Swadhinata Stambha
Swadhinata Stambha () atau Monumen Kemerdekaan adalah sebuah monumen nasional di Bangladesh untuk memperingati peristiwa sejarah yang terjadi di Suhrawardy Udyan, sebelumnya dikenal sebagai Lapangan Lomba Ramna yang terkait dengan Perang Pembebasan Bangladesh.
Swadhinata Stambha
Pemerintah Bangladesh mengambil inisiatif untuk membangun monumen pada tahun 1996. Pembangunan monumen ini dimulai pada tahun 1999. Kashef Mahboob Chowdhury dan Marina Tabassum merancang proyek ini. Daya tarik utama dari proyek ini adalah menara setinggi 50 meter yang terdiri dari panel kaca, yang berdiri di tempat di mana Instrumen Penyerahan Diri Pakistan ditandatangani pada akhir perang tersebut.
Swadhinata Stambha
Suhrawardy Udyan di ibukota Dhaka, Bangladesh adalah tempat yang bersejarah. Banyak peristiwa penting terjadi di tempat ini. Pada 7 Maret 1971, Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman menyampaikan pidato bersejarah di tanah ini setelah Yahya Khan menunda majelis nasional pada 1 Maret pada tahun tersebut. Dalam pidatonya Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman meminta rakyat Bangladesh untuk mempersiapkan diri untuk Perang Pembebasan Bangladesh.
Swadhinata Stambha
Perang tersebut pecah pada tanggal 25 Maret, ketika penjajahan Tentara Pakistan melanda penduduk Bengali di Pakistan Timur saat itu. Setelah perang pembebasan berlangsung selama sembilan bulan, Bangladesh memenangkan kebebasannya dari Pakistan. Pada 16 Desember 1971, panglima tertinggi Angkatan Darat Pakistan Timur Amir Abdullah Khan Niazi menyerah kepada pasukan gabungan Mukti Bahini dan Tentara India di tanah ini.
Swadhinata Stambha
Untuk memperingati peristiwa bersejarah Perang Pembebasan Bangladesh, Pemerintah Bangladesh memutuskan untuk mengembalikan ingatan terhadap perang tersebut dan membangun Swadhinata Stambha.
Swadhinata Stambha
Pada tahun 1996, Pemerintah Bangladesh memutuskan untuk membangun monumen untuk mengembalikan ingatan Perang Pembebasan Bangladesh di Suhrawardy Udyan di Dhaka.
Swadhinata Stambha
Pada tahun 1997 sebuah kompetisi diselenggarakan untuk memilih monumen terbaik untuk proyek yang diusulkan di Suhrawardy Udyan. Kashef Mahboob Chowdhury dan Marina Tabassum, dua arsitek lulusan Universitas Teknik dan Teknologi Bangladesh hadir dengan desain proyek yang sesuai.
Swadhinata Stambha
Proyek yang mereka usulkan termasuk museum, teater proyeksi multi-media, amfiteater dan fasilitas pendukung lainnya di samping fokus utama proyek, monumen itu sendiri. Titik fokus dalam ruang proyek ini adalah monumen: Menara Cahaya yang terbuat dari lembaran kaca bertumpuk. Desain yang disajikan oleh Kashef Mahboob Chowdhury dan Marina Tabassum memenangkan kompetisi dan desain mereka dipilih untuk proyek yang diusulkan.
Swadhinata Stambha
Batu fondasi dari Swadhinata Stambha diletakkan pada tahun 1999. Pembangunan proyek dimulai pada tahun yang sama. Pembangunan selesai dalam dua fase.
Swadhinata Stambha
Pada awalnya area yang dialokasikan untuk proyek yang diusulkan adalah 24 hektar. Kemudian daerah itu meningkat menjadi 67 hektar. Proyek ini termasuk menara kaca sepanjang 100 meter, sebuah museum bawah tanah, karya mural, amfiteater, sejumlah jalur, kolam air dan 'api abadi' yang sangat istimewa. Pembangunan proyek diawasi oleh Kementerian Perumahan dan Pekerjaan Umum.
Saat fase pertama, pemerintah Liga Awami di kemudian hari membangun Blok VIP dan Blok Layanan dan sebagian besar jalan setapak, kolam air, karya mural dan pengembangan alun-alun selatan dan kriya marmer.
Swadhinata Stambha
Kemudian pada tahun 2002, pemerintah BNP membentuk Kementerian Urusan Perang Pembebasan. Tanggung jawab pengawasan proyek ini diserahkan kepada kementerian yang baru dibentuk. Selama rezim BNP sebuah batu yang bertuliskan daftar pejuang kemerdekaan Dhaka yang menjadi martir dibuat. Pembangunan kolam air juga selesai.
Namun menara-kaca itu disisihkan untuk menggantinya dengan yang sangat mahal.
Swadhinata Stambha
Kemudian Perdana menteri Begum Khaleda Zia meresmikan monumen ini pada 22 Oktober 2006 tanpa menara kaca.
Swadhinata Stambha
Pada tahun 2009, setelah pemerintahan Liga Awami berkuasa. Pemerintah meningkatkan biaya proyek menjadi 1.81 miliar dan 6.1 juta atau 1.8161 miliar BDT dan menamainya sebagai fase kedua konstruksi. Proyek menara-kaca yang ditinggalkan oleh pemerintah sebelumnya dimulai lagi. Rancang bangun direvisi dengan meningkatkan ketinggian monumen ini hingga 150 kaki.
Swadhinata Stambha
Pada 7 Maret 2011, pemerintah membukanya untuk umum di tengah sejumlah besar karya-karyanya belum selesai.
Swadhinata Stambha
Menara-kaca selesai pada 2013 dengan biaya sebesar 1.47 miliar BDT.
Swadhinata Stambha
Daya tarik utama dari Swadhinata Stambha adalah "Stambha" itu sendiri. "Stambha" berarti pilar atau menara dalam Bahasa Bengali. Menara ini dibangun di tempat di mana panglima tertinggi Angkatan Darat Pakistan Timur Amir Abdullah Khan Niazi menandatangani surat penyerahannya.
Swadhinata Stambha
Pada malam hari, menara ini tampak elegan saat sinar cahaya keluar dari setiap inci menara. Seluruh menara berubah menjadi pilar putih. Menara ini berbentuk persegi sesuai dengan rencana dan lebar 16 kaki dari setiap sisi dengan luas 64 inci.
Swadhinata Stambha
Proeyek museum bawah tanah ini terdiri dari beberapa foto dengan sejarah yang penting. Sebuah foto besar dari sejarah Pidato 7 Maret Syaikh Mujibur Rahman adalah daya tarik utama dari museum bawah tanah.
Swadhinata Stambha
Terdapat sejumlah mural terakota yang menggambarkan pahlawan perang dan peristiwa Perang Pembebasan, auditorium berkapasitas 2000 tempat duduk, dan teater terbuka. Api abadi berdiri di samping menara. Kolam air di kawasan ini mencerminkan keseluruhan menara sepanjang hari dan meningkatkan keindahan monumen ini.
Kapal perusak Jepang Hanazuki
Kapal kelas "Akizuki "awalnya dirancang sebagai kapal perusak kawal anti-pesawat bagi Armada Induk Serbu. Tetapi mereka juga dilengkapi dengan tabung torpedo dan peledak kedalaman untuk memenuhi tujuan umum mereka sebagai kapal perusak standar. Awak kapal yang dapat ditampung mencapai 300 perwira dan tamtama. Mereka memiliki panjang keseluruhan secara keseluruhan, dengan lebar dan sarat airnya . Berat benaman mereka mencapai untuk muat standar dan untuk muat penuh.
Kapal perusak Jepang Hanazuki
Untuk bagian permesinan, kapal dalam kelas ini memiliki dua turbin uap bergir Kampon, yang masing-masing menggerakkan satu poros penggerak menggunakan uap yang berasal dari tiga pendidih tabung air Kampon. Turbin tersebut dapat mengeluarkan tenaga sebesar , dan dapat mendorong kapal hingga kecepatan . Kapasitas bahan bakar minyak mereka mencapai , yang memungkinkan mereka dapat melakukan perjalanan sejauh dengan kecepatan .
Kapal perusak Jepang Hanazuki
Persenjataan utama kapal kelas "Akizuki" terdiri dari delapan meriam berlaras ganda di empat turet senjata. Dua buah di bagian belakang kapal secara "superfiring" dan dua buah di bagian depan superstruktur. Untuk pertahanan udara, mereka membawa empat meriam anti-pesawat Tipe 96 berlaras ganda. Kapal dalam kelas ini juga dilengkapi dengan empat tabung torpedo . Satu torpedo cadangan juga sudah dipasang di setiap tabung. Senjata anti-kapal selam mereka terdiri dari 72 buah peledak kedalaman beserta enam buah peluncur peledak kedalaman.
Kapal perusak Jepang Hanazuki
Pada bulan Juni 1947, "Hanazuki" diserahkan kepada Amerika Serikat sebagai "DD-934". Ia kemudian ditenggelamkan sebagai kapal target di lepas Kepulauan Gotō, Jepang pada tanggal 3 Februari 1948.
Radiant (serial TV)
Nemesis, makhluk mirip monster yang memiliki kekuatan mengerikan, entah kenapa jatuh dari langit dan menyebabkan kericuhan dan kekacauan bagi seluruh umat manusia. Legenda menceritakan tentang Radiant, yang konon merupakan asal-usul Nemesis. Beberapa manusia yang selamat dari serangan Nemesis dikenal dengan sebutan penyihir, telah terinfeksi dengan kekuatan magis dan kemampuan dari Nemesis. Dengan kekuatan ini, beberapa penyihir telah menjadi pemburu Nemesis ketika mereka bertarung melawan monster tersebut. Meski merepa menjadi satu-satunya golongan yang mampu melawan melawan Nemesis, para penyihir tetap dikucilkan dan dianiaya oleh umat manusia lainnya.
Radiant (serial TV)
Seth, tokoh protagonis dari "Radiant", adalah penyihir remaja yang selamat dari serangan Nemesis sepuluh tahun sebelumnya. Seth bercita-cita untuk mengalahkan semua Nemesis dan membawa kedamaian bagi para penyihir dan seluruh umat manusia. Seth kemudian memulai pencarian untuk menemukan tempat yang menjadi asal muasal Nemesis, Radiant.
Radiant (serial TV)
NHK mengumumkan seri anime ini pada tanggal 31 Januari 2018. Seri anime ini merupakan versi adaptasi dari seri komik Perancis karangan Tony Valente berjudul "Radiant", yang diterbitkan di Jepang oleh Asukashinsha. Seri ini disutradarai oleh Seiji Kishi dan Daisei Fukuoka serta naskahnya ditulis oleh Makoto Uezu, dengan animasi karya studio Lerche. Desain karakter untuk seri ini dibuat oleh Nozomi Kawano, sedangkan Masato Kōda ditunjuk sebagai penggubah musiknya. Lagu tema pembuka adalah "Utopia" yang dibawakan oleh 04 Limited Sazabys. Lagu tema penutupnya adalah "Radiant" oleh Polkadot Stingray.
Radiant (serial TV)
Seri sejumlah 21 episode ini mulai ditayangkan di NHK Educational TV pada tanggal 6 Oktober 2018. Seri anime ini ditayangkan serentak oleh Crunchyroll, sedangkan Funimation menayangkan versi dub secara serentak.
Eparki Faridabad
Eparki Katolik Siro-Malabar Faridabad adalah sebuah keuskupan Gereja Katolik Siro-Malabar di Faridabad, sebuah kota di Haryana, India. Didirikan pada 6 Mret 2012 oleh Paus Benediktus XVI, eparki tersebut melayani sekitar 150,000 umat Katolik Siro-Malabar di wilayah Delhi. Epark pertama dan saat ininya adalah Kuriakose Bharanikulangara, dengan gelar personal uskup agung. Epark tinggal di Faridabad, dimana Katedral Kristuraja ("Christ the King Cathedral") berada.
Eparki Faridabad
Eparki tersebut memiliki luas 950,000 km², terbentang atas beberapa yurisdiksi keuskupan-keuskupan Katolik Ritus Latin dan meliputi Daerah Ibukota Nasional Delhi, Negara-negara bagian Haryana, Punjab, Himachal Pradesh, Jammu-Kashmir serta Distrik-distrik Gautambuddhanagar dan Ghaziabad (bagian dari Negara Bagian Uttar Pradesh).
Invasi Ceylon (1795)
Invasi Ceylon adalah sebuah kampanye militer dengan pertempuran sebagai serangkaian peperangan amfibi antara musim panas tahun 1795 dan musim semi tahun 1796 antara garnisun koloni-koloni Batavia di Samudra Hindia Pulau Ceylon (kini Sri Lanka) dan sebuah pasukan invasi Britania yang dikirim dari India Britania. Republik Belanda telah menjadi sekutu Britania selama Perang Revolusi Perancis, namun dikuasai oleh Republik Perancis dalam musim dingin tahun 1794 dan dirombak menjadi negara pengekor Republik Batavia. Pemerintah Britania, bekerja dengan "Stadtholder" yang diasingkan, William dari Oranye, memerintahkan pengambilalihan aset-aset Batavia termasuk koloni-koloni bekas Imperium Belanda. Di antara wilayah pertama yang diserang adalah wilayah-wilayah yang berada di pantai Pulau Ceylon, dengan operasi yang awalnya difokuskan pada pelabuhan perdagangan di Trincomalee.