Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Kapal tiang
Kapal "Mary Rose" adalah kerakah Inggris yang dibangun pada awal abad ke-16. Kapal ini dipersenjatai dengan 78 buah kanon dan 91 buah setelah diupgrade pada dekade 1530-an. Dibangun di Portsmouth antara tahun 1510–1512, kapal ini merupakan salah satu kapal perang yang paling awal yang dibangun oleh Angkatan Laut Kerajaan Inggris. Berbobot mati lebih dari 500 ton, kapal ini memiliki lunas lebih dari 32 m (106 kaki) dan berawak 200 pelaut, 185 prajurit dan 30 penembak meriam. Menjadi kebanggaan armada Inggris, namun nasibnya kurang beruntung ketika tenggelam dalam pada 19 Juli 1545.
Kapal tiang
"" (Bahasa Inggris ""Henry Grace of God""), dijuluki ""Great Harry"", adalah salah satu kapal kerakah Inggris awal lainnya. Dibandingkan dengan "Mary Rose", panjang lunas "Henri Grâce à Dieu" adalah 165 kaki (50 m), berbobot 1,000–1,500 ton dan punya komplemen 700–1,000 ton. Kapal ini dibuat berdasarkan pesanan Raja Inggris Henry VIII menanggapi peluncuran kapal perang Skotlandia "Michael" pada 1511. Dibangun di "Woolwich Dockyard" dari tahun 1512 hingga 1514 dan salah satu kapal pertama yang memiliki fasilitas anjungan meriam dan dipersenjatai 20 kanon tembaga yang besar dan baru, menambah luasnya ruang tembak. Secara keseluruhan, terdapat 43 meriam besar dan 141 meriam ringan. Kapal ini merupakan kapal bergeladak ganda pertama dari Inggris, dan ketika diluncurkan merupakan kapal perang terbesar dan terkuat di Eropa, namun kecil keterlibatannya dalam pertempuran. Terlibat dalam Pertempuran Solent melawan raja Perancis François I pada tahun 1545 (di mana "Mary Rose" tenggelam), tapi kemunculannya lebih bersifat diplomatis, menggunakan layar dari kain emas. Memang kapal ini terkenal dengan desain ornamentalnya ketimbang kemampuan tempurnya, beberapa kapal lain (seperti Vasa) memiliki buritan berukiran berlapis emas.
Pemekaran samudra
Teori Sea Floor Spreading ini merupakan teori yang berlawanan Teori Continental Drift (Teori Apungan Benua). Hasil dari teori Sea Floor Spreading dengan teori Contintal Drift ini lahirlah teori tektonik lempeng yang kita kenal sekarang.
Pemekaran samudra
Tetapi Hess menjelaskan bahwa di bawah kerak bumi tersusun atas material yang panas dan memiliki massa jenis yang rendah.
Pemekaran samudra
Sea Floor Spreading atau teori pemekaran samudera pertama kali dikemukakan oleh Harry Hess dalam tulisannya yang berjudul “Essay in Geopoetry Describing Evidence for Sea-Floor Spreading” pada tahun 1960. Teori Penjalaran Dasar Laut ini pada dasarnya menjelaskan sebab pecahnya benua karena adanya pergerakan atau aktivitas di dalam inti bumi. Teori ini menganggap bahwa bagian kulit bumi yang berada di dasar samudra mengalami pemekaran yang diakibatkan oleh gaya tarikan (tensional force) yang digerakan oleh arus konveksi yang berada di bagian mantel bumi (astenosfer). Akibat dari pemekaran yang terjadi ini, maka magma yang berasal dari astenosfir kemudian naik dan membeku, kemudian dapat membentuk suatu rekahan. Bukti dari keberadaan teori ini yaitu ditemukannya rekahan yang memanjang di tengah Samudra Atlantik antara Benua Amerika Utara dan Benua Afrika.
Pemekaran samudra
Bagian lempeng masuk ke zona subduksi, memiliki kemiringan sudut sekira 450. Lempeng ini terus tenggelam ke dalam astenosfer, yang karena proses waktu yang berjuta-juta tahun, disertai pemanasan yang kuat dari dalam, bagian yang menekuk ini lama kelamaan akan pecah, hancur-lebur, dan menjadi bagian dalam bumi kembali. Bagian-bagian litosfer yang bergerak, retak, runtuh inilah yang merupakan wilayah paling labil, yang menjadi salah satu penyebab terjadinya gempa, dan jalan yang lebih memungkinkan bagi magma untuk naik mencapai permukaan bumi, membangun tubuhnya menjadi gunung api.
Pemekaran samudra
Teori Hess tentang pemekaran dasar samudra mendapat dukungan bukti dari mahasiswa tingkat sarjana di Inggris, Frederick J. Vine dan D. H. Matthews. Pendapat keduanya sebenarnya bukan hal yang baru. Vine dan Matthews berpendapat bahwa saat lava meluap dan memadat di retakan tengah samudra, lava basal mendapatkan perkutuban magnet sesuai dengan keadaan pada saat lava ini memadat. Penelitian tentang kemagnetan mendukung teori pemekaran dasar samudra.
Bandar Udara Konan
Bandar udara ini dibuka pada tanggal 13 Oktober 1962 dengan nama awal Bandar Udara Okayama. Pada saat itu, All Nippon Airways dan Toa Domestic Airlines merupakan maskapai yang pertama sekali menggunakan fasilitas bandar udara tersebut. Namun, pesawat jet tidak dapat beroperasi di bandar udara ini disebabkan panjang landas pacu tidak cukup handal untuk digunakan. Pesawat terbesar yang dapat beroperasi di sini adalah NAMC YS-11.
Bandar Udara Konan
Pada tanggal 11 Maret 1988, bandar udara ini dikhususkan untuk melayani pesawat kecil dan penerbangan semula dipindahkan ke Bandar Udara Okayama.
Bandar Udara Konan
Sebuah pesawat pribadi tergelincir saat mendarat di Bandar Udara Konan pada tanggal 10 Juni 2015. Pesawat yang berangkat dari Tokyo tersebut tidak dapat berhenti sebelum ujung landas pacu sehingga terjatuh ke sebuah danau. Pihak kepolisian telah menyelidiki penyebab kecelakaan tersebut melalui pilot dan satu-satunya penumpang pesawat yang selamat.
Basler BT-67
Basler BT-67 adalah pesawat sayap tetap diproduksi oleh Basler Turbo Conversions dari Oshkosh, Wisconsin. Pesawat ini dibangun pemasangan kembali retrofit badan pesawat Douglas DC-3, dengan modifikasi yang dirancang untuk meningkatkan DC-3 ini berguna seumur hidup. Konversi meliputi memasang badan pesawat dengan mesin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, memperpanjang badan pesawat, memperkuat badan pesawat, upgrade avionik, dan membuat modifikasi pada sayap 'tepi dan ujung sayap terkemuka.
Basler BT-67
Karena konsumsi bahan bakar sedikit lebih tinggi dari mesin turbin pada BT-67, dibandingkan dengan desain piston asli yang dipasang pada DC-3 standar, jangkauan pada tangki bahan bakar standar, dengan 45 menit cadangan, berkurang dari 1.160 ke 950 nautical mil (2.150 ke 1.760 km).
Basler BT-67
Basler menyediakan tangki bahan bakar jarak jauh yang meningkatkan jangkauan pesawat ke 2.140 nm (3.960 km).
Two Lives (film)
Two Lives () adalah sebuah film drama Jerman 2012 yang ditulis dan disutradarai oleh Georg Maas, dan dibintangi oleh Juliane Kohler, bersama dengan Liv Ullmann. Berlatar belakang Norwegia dan Jerman, film tersebut berdasarkan pada sebuah novel yang tidak diterbitkan oleh Hannelore Hippe sejak dirilis dengan judul "Ice Ages". Film tersebut mengisahkan tentang sejarah Lebensborn atau anak-anak perang, lahir di Norwegia dan dibesarkan di Jerman. Film tersebut mengisahkan tentang kehidupan seorang wanita yang diklaim melarikan dari Jerman Timur, dimana ia dibesarkan, dan ibu Norwegia-nya, yang disatukan kembali dengannya.
Two Lives (film)
Film tersebut memenangkan Grand Prize dan Penghargaan BIFF untuk Film Terbaik di Festival Film Independen Biberach, Penghargaan Audien di Festival Film Internasional Internasional Emden, dan dinominasikan untuk Penghargaan Debut Internasional di Festival Film Internasional Göteborg. Film tersebut terpilih pada 2013 sebagai perwakilan Jerman untuk Film Berbahasa Asing Terbaik di Academy Awards ke-86, dan masuk daftar pendek Januari.
Bandar Udara Okayama
Bandar Udara Okayama merupakan bandar udara yang dibangun untuk menampung penerbangan berjadwal, yang sebelumnya dilayani oleh Bandar Udara Konan. Dengan landas pacu sepanjang 3.000 meter yang berarah 066° dan 246°, bandar udara ini dapat digunakan oleh pesawat jet untuk lepas landas dan mendarat.
Bandar Udara Okayama
Penerbangan dalam negeri harian yang dilayani oleh bandar udara ini adalah penerbangan dari/menuju Bandar Udara New Chitose (Sapporo), Bandar Udara Internasional Haneda (Tokyo), Bandar Udara Naha (Naha); sedangkan penerbangan luar negeri meliputi rute dari/menuju Bandar Udara Internasional Incheon (Seoul) dan Bandar Udara Internasional Pudong Shanghai (Shanghai).
Bandar Udara Okayama
Pada tanggal 6 April 1994, sebuah pesawat berjenis Cessna 208B Grand Caravan yang dioperasikan oleh Nozaki Sangyo mengalami kecelakaan, di mana pada saat itu pilot pesawat yang belum terbiasa melakukan penerbangan pada malam hari dan dalam cuaca hujan tidak dapat mengendalikan pesawatnya sehingga terhempas ke pepohonan dan terbakar. Pilot pesawat tersebut diduga mengalami sedikit keterbatasan penglihatan yang diakibatkan oleh pengaruh minuman alkohol.
Front Persatuan Pertama
Front Persatuan Pertama di Tiongkok (disebut juga Aliansi KMT-PKT, bahasa Inggris: "KMT-CPC Alliance") adalah sebuah front persatuan antara Kuomintang (KMT) dan Partai Komunis Tiongkok (PKT) yang dibentuk pada tahun 1923 sebagai aliansi untuk mengakhiri pemerintahan warlord di Tiongkok. Aliansi ini mendirikan Tentara Revolusioner Nasional Tiongkok dan melaksanakan Ekspedisi Utara pada tahun 1926. Anggota-anggota PKT bergabung dengan KMT sebagai individu dan menggunakan jumlah anggota KMT yang lebih banyak sebagai cara untuk menyebarkan komunisme. Di sisi lain, KMT hendak mengendalikan para komunis dari dalam. Kedua partai memiliki tujuan mereka masing-masing, dan front ini kemudian pecah. Chiang Kai-shek menghabisi para komunis ketika Ekspedisi Utara masih berjalan. Hal ini menciptakan perang saudara antar keduanya yang berjalan terus hingga Front Persatuan Kedua dibentuk pada tahun 1936 untuk bersiap melawan Jepang di Perang Sino-Jepang Kedua.
Front Persatuan Pertama
Ketika masa "warlord", Sun Yat-sen tetap bermimpi akan adanya republik Tiongkok yang bersatu. Tujuan akhir Sun adalah mendirikan pemerintahan tandingan di Guangzhou, Tiongkok selatan, serta melancarkan pemberontakan dari situ ke Tiongkok utara di Beiyang. Ketika kembali dari pembuangan pada tahun 1917, Sun mendirikan kembali partai nasionalisnya yang dilarang, Partai Kuomintang, tapi kini dengan nama baru, yaitu Partai Kuomintang Tiongkok. Rencananya adalah bahwa setelah para warlord dikalahkan, partai ini akan mengantar Tiongkok hingga ambang demokrasi. Namun begitu, pemerintahan tandingan yang didirikan Sun ini tidak sebanding kekuatan militernya dengan pemerintahan "warlord". Meskipun sudah berkali-kali meminta bantuan dari Barat, dukungan militer dan finansial tidak pernah datang. Pada tahun 1920, Kuomintang pada akhirnya mendapatkan dukungan dari sumber yang tidak terduga, yaitu para Bolshevik di Rusia. Dukungan materi dari Rusia cukup membantu bagi Sun. Ia sebelumnya juga menunjukkan fleksibilitas mengenai konsep republiknya. Ia tidak pernah simpatik terhadap konsep Marxisme, dan tidak menganggap komunisme sebagai jawaban berbagai permasalahan di Tiongkok. Menurut Sun, Tiongkok bukanlah negara orang kaya dan miskin, melainkan negara orang miskin dan yang lebih miskin. Prinsip Kuomintang bergantung pada "Tiga Prinsip Rakyat" (三民主义) yang ia konsepkan sendiri: nasionalisme, demokrasi, serta penghidupan masyarakat.
Front Persatuan Pertama
Di bawah panduan Rusia, Kuomintang pada akhirnya menjadi partai yang kuat serta disiplin. Faktor penentunya adalah bantuan Bolshevik kepada Kuomintang ketika membentuk tentaranya sendiri, yaitu Tentara Revolusioner Nasional. Akademi Militer Whampoa pun didirikan di dekat Guangzhou. Sun Yat-sen menentukan pendukungnya yang setia, Chiang Kai-shek, sebagai pimpinan akademi baru ini. Secara finansial, Akademi Militer Whampoa beroperasi dengan bantuan Uni Soviet. Kualitas pendidikan di akademi ini sering diinspeksi oleh pejabat tinggi Rusia. Banyak pimpinan Kuomintang serta PKT yang merupakan lulusan akademi ini. Lebih lanjut, pimpinan Tentara Pembebasan Rakyat, Lin Biao, juga merupakan lulusan Whampoa. Zhou Enlai, yang kemudian menjadi Perdana Menteri Tiongkok, juga pernah bekerja di akademi ini.
Front Persatuan Pertama
Uni Soviet memiliki kepentingannya sendiri dalam dukungannya terhadap Kuomintang. Sebagai ganti dari bantuan ini, kaum Bolshevik meminta Kuomintang untuk membangun sebuah aliansi dengan kaum komunis Tiongkok. Pemerintahan Rusia di Moskwa tidak percaya bahwa partai komunis ini cukup kuat untuk mendirikan revolusi di Tiongkok, yang sebelumnya diperkirakan sudah siap untuk komunisme segera setelah kaum borjuis meruntuhkan sistem dinasti. Pada awal tahun 1920an, Partai Komunis Tiongkok yang baru berdiri hanya punya ratusan anggota, sementara Kuomintang memiliki lebih dari 50 ribu. Rencana Moskwa adalah untuk mendirikan dukungan masyarakat, lalu setelah itu mengambil alih tampuk kepemimpinan dari Kuomintang. Berdasarkan permintaan dari Rusia, para komunis Tiongkok, termasuk di antaranya Mao Zedong, menjadi anggota Kuomintang, dan koalisi pertama kedua partai ini pun dibangun.
Front Persatuan Pertama
Dengan bantuan Uni Soviet, Kuomintang berhasil mendapatkan dukungan dan melanjutkan ambisinya mempersatukan republik dengan semangat baru. Kuomintang siap untuk menyatukan negara dengan kampanye militer melawan kaum "warlord "di utara setelah mengamankan posisinya di Tiongkok selatan. Koalisi dengan kaum komunis ini adalah sebuah koalisi yang dipaksakan, yang terjadi hanya karena mereka punya musuh bersama, yaitu kaum warlord dan imperialisme. Setelah kematian Sun Yat-sen pada tahun 1925, koalisi ini melemah, dan sayap kanan Kuomintang pun mengakhiri hubungan dengan Uni Soviet dan para komunis Tiongkok.
Front Persatuan Pertama
Front Persatuan Pertama dibentuk agar KMT dan PKT dapat bersatu membangun Tiongkok. Tujuan utamanya adalah untuk menghabisi ancaman dari kaum "warlord", melalui Ekspedisi Utara pada tahun 1926-28, tetapi sesungguhnya kedua belah pihak punya motif tersembunyi. PKT membentuk aliansi ini agar mereka dapat menyebarkan komunisme melalui anggota-anggota KMT, dan sebaliknya tujuan Chiang Kai-shek adalah untuk mengendalikan PKT dari dalam. Chiang adalah alasan terbesar berakhirnya hubungan damai ini, akibat keinginannya mengendalikan partai komunis yang pada akhirnya menghabisi Front Persatuan. Kondisi demikian diperparah dengan pembunuhan besar-besaran anggota komunis di pertengahan tahun 1927, yang disebut Pembantaian Shanghai. Pembantaian ini dilakukan oleh Chiang di tengah-tengah Ekspedisi Utara.
Isostasi
Isostasi pertama kali dikenalkan oleh ahli Geologi Amerika Serikat, C.E. Dutton, dari kata Yunani yang berarti "dalam kesamaan tekanan". Secara istilah Isostasi adalah suatu kesetimbangan atau keberimbangan antara batuan-batuan berat dan ringan dalam kerak bumi. Selama belum tercapai keseimbangan maka kerak bumi akan bergerak mencari keseimbangannya.
Isostasi
Isostasi adalah kondisi keseimbangan gravitasi antara lapisan kerak bumi dan mantel yang mengakibatkan kerak seolah "mengapung" di atas mantel. Konsep Isostasi menjelaskan mengapa ada perbedaan ketinggian topografi bumi.
Isostasi
Efek dari gaya isostasi dapat dianalogikan seperti gunung es yang mengapung di lautan. Bila massa es ditambah ke atas, maka gunung es akan semakin tenggelam ke dalam air. Namun bila massa es dalam gunung dikurangi, maka gunung es akan semakin naik dari dalam air. Hal ini juga terjadi pada litosfer bumi yang mengapung di atas astenosfer.
Isostasi
Menurut konsep isostasi bahwa material kerak bumi mengapung karena kesetimbangan antara berat material dengan gaya ke atas yang dikerjakan oleh lapisan fluida. Dalam teori tektonik lempeng, lapisan luar bumi (litosfer) terdiri dari kerak bumi dan bagian padat mantel atas, sampai kedalaman kira-kira 80 km. Material di bawah litosfer yang dianggap cukup panas, sehingga mudah dibentuk ulang dan mampu mengalir, dinamakan asthenosfer.
Isostasi
Dari bukti seismik diketahui bahwa kerak benua (tebal 30–40 km). Enam-delapan kali lebih tebal daripada kerak oseanik (5 km). Kerak benua juga punya densitas yang lebih rendah (2,7 g/cc) dibandingkan kerak oseanik (2,9 g/cc). Akibatnya, karena prinsip isostasi, kerak benua yang lebih tebal dan lebih ringan harus duduk lebih tinggi daripada kerak oseanik yang lebih tipis dan lebih berat.
Isostasi
Mengenai isostasi, ada dua hipotesis yang terkenal dikalangan ahli geologi yaitu hipotesis Pratt dan hipotesis Airy.
Isostasi
Pratt mengatakan bahwa massa benua lebih tinggi daripada massa dasar laut, tetapi densitas batuan yang menyusun dasar laut lebih besar daripada densitas batuan di benua. Dengan kata lain adanya perbedaan ketinggian antara benua dan dasar laut adalah karena perbedaan kepadatan batuan yang menyusun kerak bumi di kedua bagian bumi tersebut. Ketinggian dikompensasikan oleh densitas batuan.
Isostasi
Pratt memberikan ilustrasi dengan menggunakan berbagai logam yang tidak sama berat jenisnya tetapi berat dan penampangnya dibuat sama, kemudian diapungkan di dalam air raksa. Ternyata logam yang berat jenisnya lebih besar hanya sedikit tersembul di atas permukaan air raksa, sedang logam yang berat jenisnya kecil banyak tersembul di atas permukaan air raksa.
Isostasi
Airy mengemukakan hipotesisnya pada tahun 1855 dengan jalan pikiran yang agak berbeda dengan Pratt. Airy membenarkan bahwa batuan yang menyusun kerak bumi tidak sama densitasnya, namun perbedaan densitas batuan tidak terlalu besar untuk menghasilkan perbedaaan ketinggian permukaan bumi yang sedemikian besarnya. Airy memberikan ilustrasi yang mirip dengan ilustrasi Pratt, hanya menggunakan logam yang sejenis, penampangnya juga dibuat sama tetapi tebalnya tidak sama. Setelah logam dimasukkan kedalam air raksa, ternyata logam yang lebih tebal tersembul lebih tinggi di atas permukaan air raksa daripada logam yang tipis. Dengan demikian Airy berkesimpulan bahwa perbedaan ketinggian permukaan bumi bukan disebabkan oleh perbedaan densitas batuan tetapi akibat dari perbedaan tebal lapisan kerak bumi. Itulah sebabnya hipotesis Airy ini sering pula disebut the Roots of Mountains hypothesis of isostasi. Pendapat Airy ini lebih banyak dianut oleh para ahli geologi, namun tidak berarti bahwa pendapat Pratt salah. Densitas batuan penyusun kerak bumi memang tidak sama, demikian juga tidak semua pegunungan akarnya jauh masuk kedalam bumi. Dengan demikian keduanya saling melengkapi. Leon Long memberikan penilaian 65% untuk Airy dan 35% untuk Pratt.
Fasies metamorfisme
Fasies metamorfisme merupakan suatu bentuk dari pengelompokan mineral-mineral metamorfik yang ada dan didasarkan pada tekanan dan suhu tertentu yang dicapai oleh mineral tersebut dalam pembentukannya pada batuan metamorf. Sehingga dapat digambarkan bahwa batuan yang mengalami metamorfisme pada suhu dan tekanan yang sama akan menghasilkan satu jenis batuan metamorf yang memiliki karakteristik yang sama.
Konsep fasies metamorfisme pertama kali diperkenalkan oleh "Eskola, tahun 1915". Fasies metamorfisme merupakan hasil dari proses isokimia metamorfisme (proses metamorfisme yang terjadi tanpa adanya penambahan unsur-unsur kimia baru), sehingga penentuan fasies metamorfisme pada dasarnya dapat dilakukan dengan dua cara yakni menentukan mineral penyusun batuan atau dengan mempelajari reaksi kimia yang diperoleh dari kondisi tekanan dan temperatur tertentu dari batuan metamorf.
Batuan metamorf merupakan batuan yang terbentuk akibat proses metamorfisme baik yang berasal dari batu beku ataupun batu sedimen. Proses metamorfisme dikontrol oleh suhu dan tekanan. Kedua faktor tersebut sangat berpengaruh besar pada proses metamorfisme karena kedua faktor ini merupakan faktor pengontrol utama. Perlu digaris bawahi pada proses metamorfisme ini bahwa tidak memasuki fase cair didalamnya.
Tekstur dan struktur batuan metamorf sangat dipengaruhi oleh tekanan dan suhu yang berperan dalam proses metamorfisme serta pada fasies metamorfisme. Semakin tinggi derajat metamorfisme, maka struktur yang terbentuk pada batuan metamorf akan semakin berfoliasi dan mineral-mineral metamorf akan semakin kasar dan berukuran besar (kristalin).
Fasies metamorfisme
Menurut "Turner" (1960), terdapat dua fasies metamorfisme utama yaitu "fasies metamorfisme kontak" dan "fasies metamorfisme regional". Pada fasies metamorfisme kontak didasarkan pada penambahan suhu sehinga dapat disimpulkan pada fasies ini suhu merupakan faktor yang dominan.
Fasies metamorfisme
Davis, George H.1942."Strucural Geology of Rock and Regions". John Wiley & Sons,Inc.New York.
Raksa(IV) fluorida
Raksa(IV) fluorida, HgF, adalah senyawa raksa pertama yang ditemukan dengan raksa dalam tingkat oksidasi IV. Raksa, seperti unsur golongan 12 lainnya (kadmium dan seng), memiliki konfigurasi elektron sd dan umumnya hanya membentuk ikatan yang melibatkan orbital s saja. Ini berarti bahwa tingkat oksidasi raksa tertinggi normalnya adalah II, dan untuk alasan ini raksa biasanya dianggap sebagai a logam pasca transisi dan bukan logam transisi.
Raksa(IV) fluorida
Spekulasi tentang tingkat oksidasi yang lebih tinggi dari raksa telah beredar sejak 1970an, dan kalkulasi teoretis pada 1990an memperkirakan bahwa raksa seharusnya lebih stabil dalam fasa gas, dengan geometri segi empat planar yang konsisten dengan konfigurasi formal d. Namun, percobaan pembuktian tetap sukar dipahami hingga 2007, ketika HgF pertama kali dibuat menggunakan neon dan argon padat untuk isolasi matriks pada temperatur 4 K. Senyawa tersebut dideteksi menggunakan spektroskopi inframerah. Analisis teori fungsi rapatan dan perhitungan pasangan kluster (en: "coupled cluster") menunjukkan bahwa orbital d terlibat dalam ikatan, mendorong pendapat bahwa raksa seharusnya diakui sebagai logam transisi. Namun, kesimpulan tersebut telah ditentang oleh W.B. Jensen dengan argumen bahwa HgF hanya terjadi di bawah kondisi non-kesetimbangan ekstrem dan lebih baik jika dianggap sebagai perkecualian.
Raksa(IV) fluorida
Studi teoretis menyimpulkan bahwa raksa bersifat unik di antara unsur-unsur alami golongan 12 dalam pembentukan , dan menandai pengamatan ini sebagai efek elativistik. Menurut perhitungan, tetrafluorida dari unsur yang "kurang relativistik" kadmium dan seng tidak stabil dan membebaskan molekul fluor, F, membentuk kompleks logam difluorida. Sebaliknya, tetrafluorida dari unsur sintetis 112 yang "lebih relativistik", copernicium, diprediksi lebih stabil.
Raksa(IV) fluorida
HgF diproduksi dari reaksi unsur raksa dengan fluor:
HgF hanya stabil dalam isolasi matriks pada 4 K; pada pemanasan, atau jika molekul HgF bersinggungan satu sama lain, akan terdekomposisi menjadi raksa(II) fluorida dan fluor:
HgF bersifat diamagnetik, molekul segiempat planar. Atom raksa memiliki konfigurasi elektron 6s5d6p, dan mematuhi kaidah oktet tetapi tidak . HgF is dengan anion , AuF−
4, dan valensi isoelektronik dengan anion tetrakloroaurat (AuCl−
4), tetrabromoaurat (AuBr−
4), dan tetrakloroplatinat (PtCl2−
4).
Bandar Udara Odate–Noshiro
Bandar Udara Odate–Noshiro dibuka kepada publik pada tanggal 18 Juli 1998, di mana pada ketika itu melayani penerbangan ke Bandar Udara Internasional Haneda di Tokyo dan Bandar Udara Internasional Osaka di Osaka dengan penerbangan musiman ke Bandar Udara Chitose Baru di Sapporo. Pada bulan November 1999, penerbangan ke Sapporo dihentikan, dan diikuti pula pemberhentian penerbangan ke Osaka pada bulan Mei 2010. Sejak bulan Januari 2011, penerbangan sewaan menuju Taiwan dibuka dengan pemberhentian di Bandar Udara Internasional Taoyuan Taiwan.
Bandar Udara Odate–Noshiro
Dengan lokasi yang berada di bagian utara Prefektur Akita, bandar udara ini melayani kota Noshiro dan daerah-daerah di sekitarnya, termasuk pula tujuan wisata, seperti Shirakami-Sanchi, Danau Towada, dan Taman Nasional Towada-Hachimantai. Karena jumlah penduduk lokal sedikit dan saingan dengan Shinkansen Akita dan Bandar Udara Aomori membuat bandar udara ini tidak dapat meraup keuntungan yang besar.
Bandar Udara Odate–Noshiro
Bandar Udara Odate–Noshiro memiliki bangunan terminal penumpang tiga lantai. Lantai pertama dikhususkan untuk lobi pendaftaran tiket ("check in"); lantai kedua digunakan untuk ruang tunggu keberangkatan; dan lantai ketiga digunakan sebagai dek pengamatan. Bangunan terminal bandar udara ini dibuat dari kayu cedar lokal dari Akita.
Bandar Udara Odate–Noshiro
Fasilitas lainnya adalah landas pacu yang memiliki dimensi 2.000 × 45 meter dengan arah 109° dan 289°, dan memiliki permukaan yang terbuat dari aspal beton. Setiap landas pacu memiliki elevasi yang berbeda: landas pacu arah 109° memiliki ketinggian 259 kaki dari permukaan laut, dan landas pacu arah 289° memiliki ketinggian 292 kaki dari permukaan laut.