Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
National Public Radio
Acara utama NPR adalah program berita pagi "Morning Edition" dan berita sore "All Things Considered" yang disiarkan pada jam-jam saat orang berkendara untuk pergi-pulang kantor. Keduanya program berita tersebut disiarkan oleh semua stasiun radio yang berafiliasi dengan NPR. Pada tahun 2002, siaran berita pagi dan sore produksi NOS menempati urutan kedua dan ketiga dalam daftar acara radio paling populer di Amerika Serikat. Dalam jajak pendapat Harris pada tahun 2005, NPR terpilih sebagai sumber berita yang tepercaya di Amerika Serikat.
National Public Radio
NPR dibentuk tahun 1970 setelah mengambil alih organisasi sindikasi acara radio bernama National Educational Radio Network. NPR pertama kali mengudara bulan April 1971 dengan liputan dengar pendapat di Senat AS mengenai Perang Vietnam. Pada bulan berikutnya, acara "All Things Considered" mulai mengudara pada 3 Mei 1970 dengan pembawa acara Robert Conley. Hingga tahun 1977, sebagian besar peran NPR adalah sebagai organisasi distribusi dan produksi acara radio. Namun setelah bergabung dengan Asosiasi Stasiun Radio Penyiaran Publik pada tahun 1977, NPR berubah sebagai organisasi yang bersifat keanggotaan. Sekarang NPR bertugas memberikan pelatihan bagi stasiun radio yang menjadi anggotanya, promosi acara, dan manajemen; termasuk mewakili stasiun penyiaran publik di depan Kongres, dan menyediakan mekanisme penyampaian isi seperti siaran melalui satelit.
National Public Radio
NPR dilanda kesulitan keuangan pada tahun 1983, setelah usaha mengembangkan layanan NPR berakibat pada defisit sejumlah hampir 7 juta dolar AS. Setelah Kongres melakukan investigasi dan direktur NPR mengundurkan diri, Corporation for Public Broadcasting (CPB) setuju untuk meminjamkan dana agar NPR selamat dari kebangkrutan. Sebagai tindak lanjut, NPR setuju untuk membagikan dana tahunan yang didapatnya secara langsung dari CPB kepada stasiun radio lokal, dan sebaliknya radio lokal membiayai produksi NPR dengan sistem langganan. NPR juga setuju untuk mengkomersialisasikan layanan satelit yang disediakannya dan tidak semata-mata hanya menyiarkan acara yang diproduksi NPR, sehingga acara yang tidak diproduksi NPR juga bisa didistribusikan secara nasional. Tiga tahun berikutnya, NPR berhasil membayar semua utang-utangnya.
National Public Radio
NPR adalah organisasi yang bersifat keanggotaan. Stasiun radio yang menjadi anggotanya harus bersifat nonkomersial atau radio pendidikan, memiliki paling sedikit 5 pegawai profesional penuh waktu, jam siaran minimal 18 jam per hari, dan tidak secara khusus melakukan siaran untuk menyebarkan pandangan keagamaan atau sistem pendidikan jarak jauh. Setiap anggota memiliki satu hak pilih dalam rapat dewan NPR yang diadakan setahun sekali. Dalam rapat dewan, masing-masing stasiun radio mengirimkan wakil yang disebut "Authorized Station Representative" atau disingkat "A-Rep".
National Public Radio
NPR memiliki dewan direktur yang dipilih anggota untuk mengawasi kegiatan operasional harian dan menyiapkan anggaran belanja. Dewan direktur terdiri dari 10 orang A-Rep, 5 anggota dewan yang dipilih dari masyarakat, dan ketua NPR Foundation. Masa jabatan anggota dewan direktur adalah tiga tahun dan bergiliran, sehingga setiap tahunnya selalu ada pemilihan anggota dewan direktur yang baru.
National Public Radio
Menurut laporan keuangan tahun 2005, lebih dari setengah dari uang yang diterima NPR berasal dari biaya dan ongkos yang dibebankannya kepada stasiun radio yang menjadi anggota, walaupun sebagian dari uang tersebut berasal dari CPB yang dibagi-bagikan kepada stasiun radio anggota NPR. Sebagian besar dana NPR berasal dari Corporation for Public Broadcasting, sekitar 2% dari uang bantuan pemerintah dan lelang produksi acara yang dimenangkan NPR, sedangkan sisanya berasal dari biaya keanggotaan, uang bantuan dari yayasan, dan dukungan finansial dari dunia usaha. Sepertiga dari penghasilan stasiun radio anggota NPR didapat dari kegiatan pengumpulan dana, sepertiga dari pesan sponsor, dan sepertiga berupa uang bantuan dari pemerintah negara bagian, uang bantuan dari universitas, dan uang bantuan dari CPB.
National Public Radio
Dari tahun ke tahun, anggaran belanja yang berasal dari uang bantuan pemerintah semakin berkurang jumlahnya. Sepanjang tahun 1970-an hingga awal 1980-an, sebagian besar dana NPR berasal dari pemerintah federal. Pada tahun 1980-an, berbagai usaha dilakukan untuk melepaskan ketergantungan NPR dari bantuan pemerintah, hingga terjadi krisis dana yang dialami tahun 1983 memaksa NPR untuk mengumpulkan dana dari pendengar, yayasan amal, dunia usaha, dan hanya sedikit dana dari pemerintah federal.
National Public Radio
Sejak berdirinya NPR, fasilitas produksi acara berada di Washington, D.C.. Pada 2 November 2002, NPR meresmikan fasilitas produksi yang diberi nama NPR West di Pantai Barat AS, tepatnya di Culver City, California. Acara yang diproduksi NPR West di antaranya adalah "News & Notes" dan "Day to Day". NPR West juga berfungsi sebagai fasilitas produksi cadangan yang bisa beroperasi secara penuh dalam keadaan bencana.
National Public Radio
Dalam artikel majalah "Washington Monthly" tahun 2003 ditulis bahwa total pendengar NPR per minggu adalah sekitar 20 juta orang. Pendengar NPR rata-rata berusia 50 tahun dan memiliki penghasilan tahunan AS$78,000. Sebagian besar pendengarnya berkulit putih, dan hanya sekitar 10% pendengar adalah orang Hispanik atau Afrika Amerika.
National Public Radio
NPR memproduksi siaran berita pagi dan sore. Kedua siaran berita tersebut memiliki edisi akhir pekan dengan pembaca berita yang berbeda. Selain itu, NPR juga memiliki ringkas berita yang diudarakan setiap jam.
BMI
Maskapai penerbangan ini berawal dari pembentukan Derby Aviation Limited pada tanggal 16 Februari 1949. Derby Aviation merupakan subsidiari dari Air Schools Limited yang dibentuk pada tahun 1938 untuk melatih pilot RAF. Tahun 1949, perusahaan ini membentuk Derby Aviation yang berbasis di Burnaston dekat Derby dan Wolverhampton Aviation di Pendeford, dekat Wolverhampton yang memberikan penerbangan charter dan kargo ad-hoc dengan pesawat De Havilland Dragon Rapide, juga perawatan dan broker pesawat.
BMI
Instruksi terbang tidak lagi dilaksanakan sejak 1953 dengan dimulainya penerbangan terjadwal dari Derby dan Wolverhampton menuju Jersey. Ketika Douglas DC-3 pertama tiba tahun 1955, Wolverhampton Aviation dibubarkan dan basis satu-satunya menjadi Bandar Udara Burnaston. Penerbangan internasional diumumkan tahun 1956 menuju Ostend dan penerbangan wisata menuju daratan Eropa dimulai. Perusahaan ini juga dikontrak oleh Rolls-Royce untuk mengangkut mesin pesawat kepada pengguna di seluruh dunia. Tahun 1959, perusahaan ini mengubah namanya menjadi Derby Aviation. Penerbangan terjadwal domestik di Britania Raya diluncurkan di penghujung akhir dekade.
Tanggal 1 Oktober 1964, perusahaan ini mengubah namanya menjadi British Midland Airways (BMA) dan memindahkan operasinya dari Burnaston ke Bandar Udara East Midlands. Warna biru dan putih perusahaan diambil pada waktu itu, dengan masuknya pesawat turboprop pertama, Handley Page Herald. Minster Assets, sebuah grup investasi dan perbankan, mengambil alih maskapai pada tahun 1968. Perluasan domestik dan Eropa berlanjutdan tahun 1970 BMA memasuki era jet dengan masuknya BAC 1-11, diikuti dengan Boeing 707 pada 1971. BAC 1-11 kemudian dihentikan operasinya tahun 1972 dan 707 disewakan kepada maskapai lainnya sementara BMA berfokus pada pesawat turboprop seperti Vickers Viscount. Meskipun armada 707-nya meningkat, tidak ada yang dioperasikan BMA pada penerbangan terjadwal, atau penerbangan charter mereka hingga 1981. Daripada mereka menyewakannya kepada operator lain. Douglas DC-9 menukar sebagian penerbangan domestik dan Eropa maskapai ini ke pesawat jet dengan perkenalannya pada tahun 1976.
BMI
Tahun 1978, direktur perusahaan membeli maskapai ini dari Minster Assets. Konsorsium tersebut meliputi Sir Michael Bishop yang sekarang menjadi chairman perusahaan ini. Tahun itu, British Midland dan British Airways setuju untuk bertukar rute. Sebagai akibat, British Midland Airways melepaskan rute kontinentalnya dari Birmingham menuju Brussels dan Frankfurt dan BA menyerahkan rutenya dari Liverpool menuju Heathrow, Belfast, Dublin, Jersey, Isle of Man dan Glasgow. Hasilnya, jumlah penumpang per tahun mencapai 1 juta untuk pertama kalinya pada tahun 1979.
BMI
Tahun 1981, sebuah permohonan terbang antara Heathrow, Glasgow dan Edinburgh ditolak oleh CAA. Peraturan diputarbalikkan, bagaimanapun, setelah permohonan tersebut dijajaki oleh Sekretaris Negara untuk Perdagangan dan Industri. Dengan perkenalan pelayanan tersebut, BMA dan BA saling bersaing secara langsung.
BMI
BMA, bersama dengan British & Commonwealth Shipping, membentuk Manx Airlines tahun 1982, dan pada tahun berikutnya BMA membeli 75% saham di maskapai Glasgow, Loganair. Pada Maret 1987, Airlines of Britain Holdings (ABH) dibentuk untuk berperan sebagai perusahaan holding bagi British Midland dan British Midland Aviation Services. ABH menjadi British Midland pada tahun 1997 ketika perusahaan itu dipisahkan sebagai bagian dari restrukturisasi besar.
BMI
Sebuah warna baru dipertunjukkan pada tahun 1985. Pesawatnya sekarang dicat biru gelap, dengan warna kelabu di bawah badan dan sebuah ukiran merah. Saat ini, maskapai ini menjadi British Midland, dan sebuah logo baru dengan BM bergaya merah dan bermahkota dengan sebuah bentuk berlian yang muncul di fin ekor pesawat "(gambar kanan)". Lounge bandar dara diperkenalkan di hub Inggris dan program frequent flyer Diamond Club diluncurkan. Pasaran charter ditinggalkan dan armada 707 tidak lagi dioperasikan saat ini.
BMI
Tahun 1992, British Midland menjadi maskapai pertama yang menawarkan pilihan sayuran pada makanan dalam pesawat di penerbangan domestik Britania juga salah satu maskapai di Eropa dengan hal yang sama. Sebelum penghujung 1990-an, British Midland berganti ke Airbus dan Embraer untuk program pembaruan armadanya.
BMI
Tahun 1999, Scandinavian Airlines (SAS), sebuah pemegang saham di British Midland sejak 1987, menjual beberapa sahamnya kepada Lufthansa saat British Midland bergabung dengan Star Alliance. bmi bergabung pada tahun 2000 dan meluncurkan identitas perusahaan baru tahun 2001. Ini melibatkan penggantian merek maskapai sebagai bmi British Midland (meskipun BMI secara resmi tidak bermaksud apapun, mereka menyatakan 'British Midland International'). Identitas baru tersebut memiliki fitur warna biru terang dan penggantian warna kelabu dengan putih. Warnanya membawa tampilan modern dengan lengkungan yang mulus. Tahun 2003, nama "British Midland" tidak dipakai lagi dan maskapai ini bernama bmi. Identitas baru ini bersamaan dengan peluncuran penerbangan transatlantik pada 2001 menuju Washington, DC dan Chicago dari Bandar Udara Manchester menggunakan pesawat berbadan lebar Airbus A330. Penerbangan dari Manchester menuju Las Vegas mengikuti setelahnya.
BMI
Walaupun peluncuran rute transatlantik dilakukan dari Manchester, bmi telah berusaha untuk mendapat hak untuk melayani Amerika Serikat dari Heathrow. Hanya British Airways, Air India, Virgin Atlantic, American Airlines, United Airlines, Air New Zealand, dan Kuwait Airways diperbolehkan untuk menjalankan rute semacam itu.
BMI
BMI mengoperasikan penerbangan menuju Mumbai dari London Heathrow antara bulan Mei 2005 hingga Oktober 2006, setelah Britania dan India mengakhiri amendemen untuk perjanjian jasa angkutan udara bilateral mereka. Penerbangan menuju Riyadh mengikuti, diumumkan pada 1 September 2005 setelah British Airways berhenti melayani Arab Saudi pada tahun itu.
BMI
BMI Group telah mengangkut 7.95 juta penumpang sepanjang tahun 2002. Pada tahun 2005, jumlah tersebut meningkat menjadi 10.1 juta, tertinggi ketiga dari maskapai Inggris manapun. Di awal 2006, Association of European Airlines melaporkan merosotnya jumlah penumpang yang diangkut (termasuk bmibaby) sementara anggota AEA lainnya makin meningkat penumpangnya pada periode yang sama. Walaupun kemerosotan ini pada jumlah penumpang, BMI Group melaporkan sebuah keuntungan pra-pajak sebesar £10.0 juta untuk akhir tahun pada tanggal 31 Desember 2005.
BMI
Tahun 2006, BMI meluncurkan penerbangan terjadwal menuju Moskow Domodedovo atas kerja sama dengan Transaero pada tanggal 29 Oktober 2006 menggunakan pesawat A320 (G-MIDO) dengan kursi khusus selama penerbangan, termasuk kursi kulit dan sandaran kursi 40°.
BMI
Bulan Maret 2007, BMI mengumumkan bahwa mereka akan membocorkan detail penerbangan baru dari Heathrow menuju Amerika Serikat, mengambil risiko dari akhir larangan Bermuda II mengenai penerbangan dari bandara tersebut menuju Amerika Serikat yang tercantum pada pakta langit-terbuka UE-AS yang berlaku tanggal 31 Maret 2008. Ini diikuti dengan laporan bahwa BMI dan United Airlines dalam pembicaraan mengenai pembentukan aliansi untuk penerbangan transatlantik setelah pakta langit terbuka UE-AS belaku 31 Maret 2008.
BMI
Bulan Juli 2007, maskapai ini diizinkan untuk melayani Bandar Udara Internasional Cairo (Mesir) setelah bernegosiasi panjang dengan Kementerian Penerbangan Sipil Mesir dan EgyptAir. Maskapai ini akan meluncurkan penerbangan harian Heathrow - Cairo menggunakan A320 mulai 4 November 2007. bmi mengumumkan penandatanganan MoU dengan EgyptAir, mengenai pertukaran kode dan perjanjian frequent flyer di rute maskapai bmi. Ini akan membolehkan penumpang mendapat keuntungan dari pertukaran kode pada setiap penerbangan maskapai juga program frequent flyer dan keuntungannya. bmi akan beroperasi ke Terminal 1 Bandar Udara Kairo di mana EgyptAir mulai beroperasi. EgyptAir diperkirakan bergabung dengan Star Alliance pada masa depan. Selama larangan frekuensi di perjanjian jasa angkutan udara antara Britania dan Mesir, BMI tidak melanjutkan layanannya menuju Alexandria, rute yang diwarisi sebagai bagian dari pengambilan alih BMED. Maskapai ini juga terbang dari Bandar Udara Prestwick atas Seguro Holidays.
BMI
Tahun 2002, bmi membentuk sebuah maskapai subsidiari bertarif rendah, bmibaby menggunakan pesawat Boeing 737-an yang digantikan setelah program pembaruan armada bmi menjadi Airbus. bmibaby sekarang mengoperasikan rute antara bandar udara menengah di seluruh Eropa, seperti maskapai ini tidak beroperasi dari Heathrow.
BMI
Bulan Januari 2007, BMI membeli British Mediterranean Airways (BMED), sebuah cabang mitra British Airways , dan akan meningkatkan akses terhadap pasar baru di Afrika, Timur Tengah dan Asia Tengah yang dilayani oleh maskapai ini. Sebagai bagai ndari persetujuan untuk membeli BMED, BMI menjual slot BMED di Heathrow kepada British Airways senilai £30 juta. Slot tersebut akan ditangani oleh British Airways pada tahun 2008/2009. Ini berarti bahwa mereka harus mengurangi beberapa penerbangan mereka lainya untuk mengambil alih penerbangan BMED pada tahun 2009.
BMI
BMI baru-baru ini telah membarui kabin mereka. Kursi baring kelas bisnis lama telah dipindahkan ke kelas ekonomi premium, menjadikan mereka salah satu yang terbesar di kelas itu. Kelas bisnis sekarang berisi tempat tidur tipis.
BMI
BMI memiliki sebuah program frequent flyer yang disebut Diamond Club dengan tingkatan Blue, Blue Plus, Silver dan Gold. Penghargaan diterima menurut mil terbang, akomodasi, pemarkiran atau sewa mobil yang dipesan melalui situs web mereka dan pengeluaran kartu kredit bermerek BMI. BMI telah mengeluarkan sebuah peraturan pada program frequent flyer karena persyaratan yang kurang dan keanggotaan Star Alliance-nya. Bonus ekstra mil bulanan diberikan di Silver dan Gold Diamond Club sebagai dorongan untuk kesetiaannya terhadap bmi. Sebelum April 2003, sistemnya beroperasi pada cara berbasis poin, yang dianggap terlalu repot dan diganti dengan program berbasis-mil..
BMI
Tahun 1999, Scandinavian Airlines (SAS), sebuah pemegang saham di British Midland sejak 1987, menjual sejumlah sahamnya kepada Lufthansa karena British Midland bergabung dengan Star Alliance. bmi bergabung pada tahun 2000 dan meluncurkan identitas perusahaan baru tahun 2001.
BMI
Antara 1999 dan 2004, Lufthansa berkeinginan menjual sahamnya di maskapai ini. Virgin Atlantic merupakan maskapai pertama yang berharap untuk membeli saham dan membuat pergabungan dua maskapai tersebut. Sebuah pergabungan dapat menyamakan kedua maskapai yang tepercaya dengan penjualan tiket yang apabila digabung lebih dari £2 miliar, membentuk sebuah dorongan kuat pada industri penerbangan. Kedua perusahaan mau berkomentar mengenai pembicaraan tersebut. bmi, diketuai oleh Sir Michael Bishop, dipercayai mengawali pembicaraan setelah kemerosotannya pada serangan 11 September. Sebuah perbgabungan dapat memberi Sir Richard Branson (CEO Virgin Atlantic) sebuah basis kuat di Heathrow (di mana BMI telah menguasai ratusan slot lepas landas dan pendaratan yang menguntungkan) untuk meningkatkan kompetisi dengan pesaingnya, British Airways.
BMI
Kedua maskapai tersebut akan menguasai 17% slot Heathrow dibandingkan British Airways (43%). British Airways khawatir mengenai persaingan dapat terjadi apabila pergabungan tersebut terjadi, dan merencanakan pengambilan alih bmi atau Virgin Atlantic untuk menghentikan penggabungan kedua maskapai tersebut. British Airways menyimpulkan bahwa lebih mudah mengambil alih maskapai yang lebih kecil seperti Virgin Atlantic. Tahun 2004, pembicaraan mengenai pergabungan apapun dari tiga maskapai tersebut dihentikan.
BMI
Tahun 2006, maskapai ini belum mengetahui spekulasi bahwa Virgin Atlantic bersiap untuk melakukan pembayaran untuk pengambilan alih penuh BMI, walaupun Sir Richard Branson berkata secara berulang pada wawancara radio bahwa pergabungan semacam it dapat menjadi pergerakan bisnis secara logis.
BMI
Bulan Juni 2007, SAS mengumumkan bahwa mereka akan menjual 20% sahamnya untuk meningkatkan keuntungan grupnya. Maskapai ini berkomentar bahwa pada awal pembicaraan dengan Lufthansa, yang memperoleh 30% kurang 1 saham maskapai tersebut dan juga memiliki perjanjian untuk membeli 50% saham dari chairman Sir Michael Bishop pada tahun 2007.
BMI
Armada BMI telah mencakup, data pada bulan November 2007:
BMI
Armada BMED telah dicat sebagian dengan warna bmi dan akan dicat penuh mulai November 2007.
BMI
Tanggal 10 Juli 2007, bmi memesan 5 pesawat A330-200 dan 5 A321 dari Airbus.
BMI
Bulan Maret 2006, usia rata-rata armadanya 4.9 tahun.
BMI
Maskapai penerbangan ini memiliki penerbangan pertukaran kode dengan maskapai berikut (Juli 2007):
Lagu anime
Dalam pengertian luas, lagu anime juga mencakup lagu tema untuk film tokusatsu (penggemar menyebutnya sebagai lagu anime/tokusatsu), permainan video, dan lagu-lagu yang dinyanyikan pengisi suara. Di Jepang, pengisi suara yang disebut seiyu, juga berprofesi sebagai penyanyi lagu anime, misalnya: Kana Hanazawa, Yui Horie, Nana Mizuki, Maaya Sakamoto, dan Aya Hirano. Ada pula penyanyi yang seumur hidupnya mendedikasikan kariernya untuk lagu anime, misalnya: Ichirou Mizuki, Akira Kushida, Mitsuko Horie, dan Isao Sasaki.
Lagu anime
Billboard sejak 1 Desember 2010 memulai tangga lagu khusus anime yang disebut "Japan Hot Animation". Artis yang pertama kali menduduki urutan nomor satu Billboard Japan Hot Animation tanggal 6 Desember 2010 adalah Minako Kotobuki dengan "Startline" (lagu tema OVA "Coicent")
Association of European Airlines
Association of European Airlines (AEA) atau Asosiasi Maskapai Penerbangan Eropa beranggotakan 31 maskapai penerbangan Eropa. Tujuan asosiasi ini adalah untuk mewakili maskapai anggotanya di Uni Eropa dan badan internasional lainnya. Total 346,475,239 penumpang telah bepergian menggunakan maskapai tersebut pada tahun 2005.
Association of European Airlines
AEA dibentuk pada tahun 1952 ketika presiden Air France, KLM, Sabena Airlines dan Swissair membentuk sebuah grup pembelajaran bersama. Sekarang grup tersebut berkembang dan memiliki anggota dari berbagai maskapai besar seperti British Airways, Deutsche Lufthansa, Air France, Alitalia, KLM, Iberia Airlines dan Scandinavian Airlines.
Definisi terorisme
Teror atau Terorisme selalu identik dengan kekerasan. Terorisme adalah puncak aksi kekerasan, "terrorism is the apex of violence". Bisa saja kekerasan terjadi tanpa teror, tetapi tidak ada teror tanpa kekerasan. Terorisme tidak sama dengan intimidasi atau sabotase. Sasaran intimidasi dan sabotase umumnya langsung, sedangkan terorisme tidak. Korban tindakan Terorisme seringkali adalah orang yang tidak bersalah. Kaum teroris bermaksud ingin menciptakan sensasi agar masyarakat luas memperhatikan apa yang mereka perjuangkan. Tindakan teror tidaklah sama dengan vandalisme, yang motifnya merusak benda-benda fisik. Teror berbeda pula dengan mafia. Tindakan mafia menekankan omerta, tutup mulut, sebagai sumpah. Omerta merupakan bentuk ekstrem
loyalitas dan solidaritas kelompok dalam menghadapi pihak lain, terutama penguasa. Berbeda dengan Yakuza atau mafia Cosa Nostra yang menekankan kode omerta, kaum teroris modern justru seringkali mengeluarkan pernyataan dan tuntutan. Mereka ingin menarik perhatian masyarakat luas dan memanfaatkan media massa untuk menyuarakan pesan perjuangannya.
Definisi terorisme
Namun, belakangan, kaum teroris semakin membutuhkan dana besar dalam kegiatan globalnya, sehingga mereka tidak suka mengklaim tindakannya, agar dapat melakukan upaya mengumpulkan dana bagi kegiatannya.
Definisi terorisme
Mengenai pengertian yang baku dan definitive dari apa yang disebut dengan Tindak Pidana Terorisme itu, sampai saat ini belum ada keseragaman. Menurut Prof. M. Cherif Bassiouni, ahli Hukum Pidana Internasional, bahwa tidak mudah untuk mengadakan suatu pengertian yang identik yang dapat diterima secara universal sehingga sulit mengadakan pengawasan atas makna Terorisme tersebut. Oleh karena itu menurut Prof. Brian Jenkins, Phd., Terorisme merupakan pandangan yang subjektif.
Tidak mudahnya merumuskan definisi Terorisme, tampak dari usaha Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) dengan membentuk Ad Hoc Committee on Terrorism tahun 1972 yang bersidang selama tujuh tahun tanpa menghasilkan rumusan definisi.
Pengertian paling otentik adalah pengertian yang diambil secara etimologis dari kamus dan ensiklopedia. Dari pengertian etimologis itu dapat diintepretasikan pengembangannya yang biasanya tidak jauh dari pengertian dasar tersebut.
Definisi terorisme
Menurut Black’s Law Dictionary,
Definisi terorisme
Terorisme adalah kegiatan yang melibatkan unsur kekerasan atau yang menimbulkan efek bahaya bagi kehidupan manusia yang melanggar hukum pidana (Amerika atau negara bagian Amerika), yang jelas dimaksudkan untuk:
a. mengintimidasi penduduk sipil.
b. memengaruhi kebijakan pemerintah.
c. memengaruhi penyelenggaraan negara dengan cara penculikan atau pembunuhan .
Definisi terorisme
Muladi memberi catatan atas definisi ini, bahwa hakikat perbuatan Terorisme mengandung perbuatan kekerasan atau ancaman kekerasan yang berkarakter politik. Bentuk perbuatan bisa berupa perompakan, pembajakan maupun penyanderaan. Pelaku dapat merupakan individu, kelompok, atau negara. Sedangkan hasil yang diharapkan adalah munculnya rasa takut, pemerasan, perubahan radikal politik, tuntutan Hak Asasi Manusia, dan kebebasan dasar untuk pihak yang tidak bersalah serta kepuasan tuntutan politik lain.
Definisi terorisme
Menurut Webster’s New World College Dictionary (1996), definisi Terorisme adalah “the use of force or threats to demoralize, intimidate, and subjugate.”
Doktrin membedakan Terorisme kedalam dua macam definisi, yaitu definisi tindakan teroris (terrorism act) dan pelaku terorisme (terrorism actor). Disepakati oleh kebanyakan ahli bahwa tindakan yang tergolong kedalam tindakan Terorisme adalah tindakan-tindakan yang memiliki elemen:
Definisi terorisme
Definisi akademis tentang Terorisme tidak dapat diselaraskan menjadi definisi yuridis. Bahkan Amerika Serikat yang memiliki banyak act yang menyebut kata terrorism atau terrorist didalamnya, sampai saat ini pun masih belum dapat memberikan standar definisi tentang Terorisme, baik secara akademis maupun yuridis. Sejauh ini, Terorisme hanya dapat dikategorikan sebagai kejahatan dalam hukum internasional bila memenuhi kriteria yang disebutkan dalam 12 konvensi multilateral yang berhubungan dengan Terorisme yaitu:
Definisi yang dikemukakan oleh beberapa lembaga maupun penulis, antara lain:
Definisi terorisme
Menurut Brian Jenkins,
"Terrorism is the use or threatened use of force designed to bring about political change."