Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Kereta api ini sempat berjalan bersama dengan pendahulunya, JS-950 Argo Bromo (non-Anggrek) hingga berhenti beroperasi awal dekade 2000-an seiring kebijakan rasionalisasi yang dilakukan oleh PT KA. Sejak dihapusnya kereta api JS-950 Argo Bromo, rangkaian keretanya dihibahkan kepada KA Bima.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Rangkaian ini juga sempat mengalami sekali retrofit di PT INKA sekitar 2000-an akhir dan itu mengubah warnanya dari pink menjadi ungu, meskipun tidak semua kereta Anggrek K9 ini mengalami proses retrofit.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Tetapi sayangnya, dalam pengoperasiannya, kereta ini sering mengalami kecelakaan, seperti anjlokan. Hal ini disebabkan akibat bogie K9 yang sensitif terhadap kondisi rel di Indonesia, juga terhadap belokan. Apalagi, rangkaian ini kerjanya berlebihan serta jumlahnya terbatas, dan jeda istirahat rangkaian ini di stasiun tujuan sejak tiba di tujuan hingga diberangkatkan kembali sangat terbatas (khususnya pada saat kereta ini awal beroperasi pada tahun 1997 hingga 2001, sebelum kedatangan kereta api Argo Bromo Anggrek batch 2001).
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Karena seringnya kecelakaan itulah, Departemen Perhubungan Indonesia menginstruksikan PT Kereta Api untuk menarik seluruh kereta kelas Anggrek ini mulai Desember 2010, dan akhirnya KA Argo Bromo Anggrek menggunakan kereta eksekutif biasa untuk sementara waktu. Rangkaian itu dipinjam dari kereta api Sembrani eksekutif (seperti) pesawat.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Rangkaian Anggrek K9 juga pernah dipakai oleh Argo Muria dan dipinjam oleh Argo Lawu dan Sindoro; namun kini KA Argo Muria dan Argo Lawu kembali menggunakan rangkaian eksekutif biasa, khususnya untuk Argo Lawu yang sering mengalami anjlok saat masih menggunakan kereta Anggrek K9. Sementara Argo Sindoro juga kembali menggunakan kereta eksekutif biasa sejak ditariknya kereta Anggrek K9, dan tidak lagi menggunakan kereta Anggrek K9 ini lagi semenjak saat itu.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Setelah KA kelas Anggrek ditarik dari peredaran, PT INKA Madiun selaku pembuat kereta ini pun melakukan perbaikan total terhadap kereta ini, yang dilakukan di pabriknya di Madiun. Perbaikan yang dilakukan adalah memperbaiki bogie kereta (bogie K9 berubah nama menjadi K9 "Re-Engineering" [RE]), lalu perbaikan interior dan eksterior, dan yang paling menonjol adalah perbaikan toilet menjadi toilet ramah lingkungan, dengan menambahkan kotak penampungan karena sebelumnya limbah kotoran dibuang langsung ke rel. Tapi yang disayangkan adalah tidak adanya legrest pada kereta ""Go Green"" ini.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Perbaikan eksterior juga bekerja sama dengan Balai Yasa Gubeng, Surabaya. Rangkaian KA tersebut bergaris hijau di sepanjang bodinya dengan tulisan kapital "Go Green" dalam rangka kampanye lingkungan bersih dan hijau.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Karena tidak semua kereta diretrofit di PT INKA Madiun, seringkali ada bagian dari kereta ini yang belum memakai KA sekelas Anggrek, atau bahkan satu rangkaian menggunakan kereta eksekutif biasa mengingat di era livery ini, ketersediaan kereta kelas Anggrek "Go Green" kurang mencukupi. Jika KA biasa akan disambungkan dengan KA bogie K9 RE, maka tidak boleh ditaruh di tengah-tengah rangkaian, karena akan mengganggu kerja bogie K9 RE, yang dikendalikan dari kereta pembangkit.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Memasuki tahun 2015, kereta api Argo Bromo Anggrek mulai menjalani pemeliharaan akhir (PA) di Balai Yasa Surabaya Gubeng, dan telah menggunakan livery terbaru yang diberi nama ""Airline"" atau "Kesepakatan", yang saat ini sudah digunakan di KA Jayabaya. Lalu, beberapa kereta Argo Bromo Anggrek yang lama tidak beroperasi sejak ditarik ke INKA juga telah menjalani serangkaian retrofit di PT INKA Madiun dan juga menggunakan livery kesepakatan, dan dapat menambah armada Argo Bromo Anggrek yang di era livery "Go Green" sering kekurangan kereta Anggrek K9, yang menyebabkan terkadang kereta eksekutif biasa ikut disambungkan. Kereta Anggrek K9 yang mengalami retrofit di PT INKA Madiun pada tahun 2015 ini terdiri dari 2 kereta pembangkit (P), 3 kereta makan kelas eksekutif (M1), dan 17 kereta kelas eksekutif (K1).
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Namun sayangnya setelah retrofit kereta ini di PT INKA, terjadi penurunan fasilitas sarana, seperti pintu otomatis di dalam kereta yang menjadi manual, pintu geser di luar kereta menjadi pintu biasa seperti kereta-kereta pada umumnya, dan tidak adanya sandaran kaki, sama seperti kereta keluaran tahun 2015 lainnya.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Meski demikian, beberapa kereta yang tidak diretrofit di PT INKA masih menggunakan pintu otomatis, serta pada pertengahan 2016, sepuluh kereta eksekutif Argo Bromo Anggrek telah mengalami retrofit baik interior dan eksterior sehingga menyerupai Kereta Eksekutif New Image 2016. Beberapa fitur yang ditambah setelah mengalami modifikasi adalah: Tirai jendela sudah berubah dari tirai geser menjadi tirai mirip pesawat, serta sandaran kaki pegas yang bisa dilipat. Khusus seri tertentu seperti K1 0 97 12 SBI, fasilitas pintu otomatis bagian dalam masih tersedia.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Mulai tahun 2017, kereta api Argo Bromo Anggrek yang sempat menjalani retrofit besar-besaran di INKA pun mulai menjalani Pemeliharaan Akhir di Balai Yasa Gubeng. Mulai 2018, layanan kereta ini ditambahkan kelas "luxury" (bisa dikategorikan pula sebagai "sleeper").
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Kereta api Argo Bromo Anggrek sejak awal beroperasinya pada tahun 1997 menggunakan rangkaian yang khas, karena ukurannya yang besar dan bulat dengan kaca yang menyambung dan pintu masuk keretanya yang menggunakan tombol dan bekerja secara otomatis. Rangkaian untuk kereta Argo Bromo Anggrek dibuat pada tahun 1997 dan 2001. Selain kenyamanannya yang melebihi kereta eksekutif lain pada zamannya, kereta api ini juga dilengkapi dengan teknologi tercanggih, seperti bogie K9 yang menggunakan suspensi udara dan juga rem cakram. Meskipun begitu, seiring waktu hingga saat ini, kereta api ini mengalami penurunan pelayanan hingga akhirnya fasilitasnya sama saja dengan kebanyakan kereta eksekutif lainnya.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Pada tahun 2018, kereta eksekutif "luxury" (sleeper) yaitu kereta dengan kursi seperti tempat tidur pun mulai dirangkaikan pada kereta api Argo Bromo Anggrek.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Rangkaian yang digunakan Argo Anggrek:Keterangan:
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Sebagai kereta unggulan, lokomotif penariknya adalah yang terbaru, dimana kereta ini ditarik CC 203 sejak awal beroperasinya pada tahun 1997, dan saat CC 204 generasi pertama ada, CC 203 masih menjadi andalan karena jumlah CC 204 generasi pertama yang tidak banyak, hanya 7 unit. Kemudian ketika CC 204 generasi kedua beroperasi, CC 203 dan CC 204 generasi 2 bersama-sama menjadi andalan KA ini. Baru mulai tahun 2013, CC 206 menggantikan kedua jenis lokomotif tersebut. Sepanjang beroperasinya, KA ini selalu diprioritaskan untuk menggunakan CC 206 sebagai lokomotifnya, dimana CC 201, CC 203, dan CC 204 hanya sebagai lokomotif cadangan. Dengan adanya jalur ganda ("double track") Jakarta-Surabaya via Pantura, sudah seharusnya kereta ini mampu menempuh jalur ini sekitar tepat 9 jam "rata-rata normal".
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Kereta api Argo Bromo Anggrek menyediakan sarana hiburan selama dalam perjalanan berupa tayangan audio/video ("show on rail" berupa TV). Selain sarana hiburan penumpang dapat juga memesan makanan dan minuman sesuai dengan menu pilihan yang disediakan dan bisa dinikmati baik di tempat duduk masing-masing maupun di kereta restorasi yang didesain sebagai mini bar. Semua ini sengaja didesain untuk membuat penumpang seolah-olah berada di dalam hotel berjalan, sehingga perjalanan bersama Argo Bromo Anggrek diharapkan dapat menghemat biaya akomodasi hotel dan setibanya di tujuan dalam kondisi yang segar.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Tarif kereta api ini adalah antara Rp 285.000,00 - Rp 485.000,00 untuk kelas Eksekutif (Bisa saja menembus Rp 700.000 pada musim liburan atau mudik lebaran), serta Rp700.000,00 - Rp1.200.000,00 untuk kelas "Luxury", bergantung pada jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk di dalam kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional. Selain itu, berlaku pula tarif khusus yang hanya dapat dipesan di loket stasiun mulai dua jam sebelum keberangkatan kereta api ini pada stasiun pemberhentian yang berada dalam rute berikut.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Keterangan: khusus untuk perjalanan malam, KA ini tidak berhenti di Stasiun Pekalongan.Rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek
Interior Argo Bromo Anggrek
Minuman berkarbonasi
Minuman berkarbonasi adalah minuman tidak memiliki kandungan alkohol yang mengalami proses karbonasi. Di seluruh belahan bumi, minuman berkarbonasi memiliki beberapa nama populer yang berbeda-beda, sebagai contoh, di Amerika Serikat, dikenal dengan nama soda, soda pop, pop atau tonik, di Inggris dikenal dengan fizzy drinks, di Kanada dikenal dengan Soda atau Pop saja. Sedangkan di daerah Ireland, mereka menyebutnya Minerals.
Minuman berkarbonasi
Pada tahun 1770an, seorang ilmuwan berhasil menciptakan suatu proses untuk menghasilkan air mineral berkarbonasi. Adalah seorang berkebangsaan Inggris bernama Joseph Priestley yang berhasil memproses air hasil destilasi dan mencampurnya dengan CO2. Ilmuwan Inggris yang lain adalah John Mervin Nooth, yang berhasil memperbaiki hasil penemuan Priestley dan menjualnya secara komersial alat untuk memproduksi air soda yang pertama untuk digunakan di bidang farmasi.
Minuman berkarbonasi
Karbonasi terjadi ketika gas CO2 terlarut secara sempurna dalam air. Proses ini akan menghasilkan sensasi karbonasi "Fizz" pada air berkarbonasi dan sparkling mineral water. Hal tersebut diikuti gengan raeksi keluarnya buih (foaming) pada minuman soda yang tidak lain adalah proses pelepasan kandungan CO2 terlarut di dalam air.
Kereta api Harina
Kereta api Harina (Aksara Sunda: ᮊᮨᮛᮨᮒ ᮃᮕᮤ ᮠᮛᮤᮔ Karéta api Harina) merupakan kereta api penumpang kelas eksekutif plus dan premium plus yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero) di Jawa dengan relasi Bandung-Surabaya Pasarturi via Cikampek dan sebaliknya serta menjadi satu-satunya kereta api yang melayani jalur Pantura. Nama Harina diambil dari Bahasa Sanskerta yang artinya adalah kijang (bukan Kijang Innova).
Kereta api Harina
Beroperasi sejak 20 Mei 2003, KA ini menjadi primadona untuk jalur Bandung - Semarang. Apalagi, pada zaman itu, kereta yang digunakan oleh Harina masih baru dari PT Inka (K1 025"xx", sekarang K1 0 02 "xx"). Rangkaian ini "satu angkatan" dengan rangkaian KA Argo Muria yang diproduksi tahun 2002 juga. KA Harina awalnya dioperasikan oleh Daop IV Semarang dan sekarang Daop II Bandung.
Kereta api Harina
Harina berangkat dari Bandung malam hari (pukul 21.25) dan berangkat dari Pasarturi sore hari (pukul 16.30). Rute yang dilewati cukup unik, dari Bandung tidak ke arah timur (tidak seperti Kereta api Argo Wilis, Kereta api Turangga, dan Kereta api Mutiara Selatan yang melewati Tasikmalaya, Banjar, Kroya, Kutoarjo, Yogyakarta, Solo, Madiun, Kertosono, Jombang, Mojokerto, dan tiba di Gubeng), tetapi ke arah barat menuju Cikampek, sampai Cikampek kemudian lokomotifnya diputar dan terus berbalik ke arah timur melewati Cirebon, Tegal, Pekalongan, Semarang, Ngrombo, Cepu, Bojonegoro, Lamongan, dan berakhir di Stasiun Surabaya Pasarturi. Hal ini lah yang menyebabkan KA Harina "berjalan mundur" di petak antara Cikampek - Bandung, layaknya kereta api Ciremai Ekspres.
Kereta api Harina
Kereta api Harina sesungguhnya merupakan penerus dari kereta api yang pernah melayani rute Bandung - Semarang sebelumnya, yaitu Kereta api Mahesa . Namun rute KA Mahesa berbeda dengan KA Harina, yaitu dari Bandung ke arah timur menuju Tasikmalaya, Banjar, kemudian Kroya. Di Kroya, lokomotifnya diputar dan kereta melanjutkan perjalanan melalui Purwokerto, Prupuk, dan dari sini mengambil jalur ke arah utara menuju Tegal lewat Slawi. Rangkaian Mahesa terdiri dari campuran kereta api bisnis dan eksekutif.
Kereta api Harina
Mahesa rupanya tidak berumur panjang, penyebabnya antara lain inefisiensi jarak (jarak melewati Kroya sampai Tegal ini terlalu panjang) dan respon penumpang (demand) yang tidak terlalu menggembirakan. Kereta api ini kemudian dihentikan pengoperasiannya. Setelah melalui evaluasi, kemudian diluncurkan kereta api Harina yang rutenya diubah melewati utara (Cikampek - Cirebon) sehingga lebih efisien.
Kereta api Harina
Sejak bulan Agustus 2010, KA Harina menambah beberapa gerbong kelas bisnis dalam setiap perjalanannya. Melihat tingkat okupansi yang cukup tinggi, PT Kereta Api Indonesia (Persero) menambah jadwal perjalanan KA ini per tanggal 12 Februari 2011 dengan jadwal 07.30 WIB dari kedua Stasiun Keberangkatan KA Harina dengan bernama Harina pagi dengan jadwal reguler pagi.
Kereta api Harina
Ternyata KA Harina Pagi memiliki okupansi penumpang yang jauh lebih rendah. Yakni hanya 40-60% saja kursi yang terisi. Akhirnya per 1 Oktober 2011 KA Harina pagi dihapus dari Gapeka.
Kereta api Harina
Mulai tanggal 1 Maret 2013, KA Harina rutenya diperpanjang hingga Stasiun Surabaya Pasarturi, pasca-dinonaktifkannya Kereta api Rajawali jurusan Semarang Tawang - Surabaya Pasarturi. Kepemilikan kereta ini pun sekarang berubah dari Daop IV Semarang menjadi Daop II Bandung, dan dengan dimutasinya KA Harina, beberapa KA eksekutif milik dipo Semarang Poncol dimutasi ke dipo Bandung, tetapi KA Harina yang asli (buatan 2002) justru kini digunakan untuk KA Argo Muria/Sindoro.
Kereta api Harina
Sejak menjadi KA milik Daop II, KA ini menjadi jarang membawa KA eksekutif yang aslinya yaitu batch 2002, namun menjadi sering membawa KA eksekutif yang sudah tua, karena seringnya menggunakan rangkaian "sisa" di Dipo. Tetapi, dalam rangkaian KA Harina saat ini, terdapat keunikan, yakni pada 2 kereta eksekutif yang biasa dipakai di KA ini memiliki posisi toilet yang terbalik, meskipun gerbong eksekutif tersebut menjadi sering dialokasikan di kereta lain.
Kereta api Harina
Per Tanggal 1 Agustus 2018,KA Harina berganti rangkaian menjadi rangkaian terbaru dari INKA,yaitu gerbong Stainless Steel 2018 dan berubah kelas dari yang sebelumnya Eksekutif,Bisnis,dan Ekonomi menjadi hanya Eksekutif dan Ekonomi Premium.
Kereta api Harina
Berikut ini Rangkaian KA Harina
Tarif kereta api ini adalah antara Rp 230.000,00 - Rp 430.000,00 (Ekonomi Premium) dan Rp 375.000,00 - Rp 500.000,00 (Eksekutif), bergantung pada jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional. Selain itu, berlaku pula tarif khusus yang hanya dapat dipesan di loket stasiun mulai dua jam sebelum keberangkatan pada stasiun-stasiun yang berada di dalam rute berikut.
Kereta api Harina
Jadwal Kereta api Harina sesuai GAPEKA 2017
Daerah Operasi I Jakarta
Daerah Operasi I Jakarta atau disingkat dengan Daop 1 Jakarta atau Daop I JAK merupakan Daerah Operasi dengan wilayah yang terbentang dari stasiun Merak di Banten hingga stasiun Cikampek di Jawa Barat melintasi stasiun–stasiun di wilayah DKI Jakarta, Banten, Bogor, Kota Depok, Sukabumi, dan Karawang di Jawa Barat.
Daerah Operasi I Jakarta
Selain itu, Daop I Jakarta merupakan satu-satunya Daop yang melayani perjalanan KA Commuter Jabodetabek (yang dioperasikan PT KAI Commuter Indonesia) atau yang lebih populer dengan KRL atau "Commuter Line".
Daerah Operasi I Jakarta
Berikut stasiun-stasiun yang terdapat di Daop I Jakarta, berikut ketinggiannya di atas permukaan air laut.
Keterangan
Daerah Operasi I Jakarta
Kereta api penumpang yang berada di bawah pengoperasian Daop I Jakarta di antaranya adalah:
Daerah Operasi I Jakarta
Ada pun kereta api yang melayani Daop I Jakarta yang di bawah pengoperasian Daop lain, di antaranya adalah: (Mulai 2 Januari 2019)
Balai yasa ini khusus untuk perawatan kereta penumpang kelas eksekutif dan KRL, bersama Balai Yasa Tegal, Balai Yasa Yogyakarta, dan Balai Yasa Surabaya Gubeng. Dulu balai yasa ini dibangun oleh "Staatsspoorwegen" tahun 1920 dengan nama "Hoofd-Werkplatsen te Manggarai". Di sini semua kereta eksekutif dan KRL yang dirawat mengalami pemeliharaan akhir (PA), semiperawatan akhir (SPA), PA bogie, perbaikan akhir lengkap (PAL), dan perbaikan (PB).
Daerah Operasi I Jakarta
Dipo ini dipergunakan untuk menyimpan lokomotif besar diesel elektrik, yaitu CC201, CC203, dan CC206 untuk operasional KA jurusan Jawa. Berada satu kompleks dengan stasiun Jatinegara, dipo ini cukup unik karena pemutar relnya ("turntable") berada di depan kompleks dipo. Setiap harinya dipo ini tidak pernah sepi dari banyaknya lokomotif diesel elektrik dari seluruh dipo di Jawa yang beristirahat. Saat ini dipo lokomotif Jatinegara juga mengoperasikan 2 buah CC204 seri C18MMi yang direhab di Balai Yasa Yogyakarta.
Daerah Operasi I Jakarta
Berada satu kompleks dengan stasiun Tanah Abang. Dipo ini dipergunakan untuk menyimpan lokomotif diesel hidraulik dan sebagian CC201 serta CC206 untuk langsiran dan menarik kereta api lokal milik Daop I. Sejak tidak dioperasikannya lagi lokomotif diesel hidraulik kelas BB 3"xx" di Daop I, dipo ini hanya memiliki lokomotif CC201, tetapi juga melayani lokomotif CC203, CC204, dan CC206 dari dipo lain.
Daerah Operasi I Jakarta
Dipo ini melayani perawatan kereta api yang mengakhirkan perjalanan di Stasiun Rangkasbitung, seperti Kereta api Langsam dan Kereta api Rangkas Jaya. Dipo ini juga melayani perawatan lokomotif BB304 dan CC201.
Daerah Operasi I Jakarta
Dipo ini hanya dipergunakan sebagai tempat penyimpanan, perbaikan, dan perawatan KRL yang beroperasi di seluruh lintas Jabodetabek.
Daerah Operasi I Jakarta
Satu kompleks dengan Stasiun Jakarta Kota, dipo ini dipergunakan untuk menyimpan rangkaian kereta-kereta api eksekutif, kereta api bisnis, dan kereta api ekonomi AC milik Daop I. Dipo kereta tersebut menyimpan rangkaian Kereta Argo Parahyangan Tambahan Gambir (Bukan Argo Parahyangan Reguler), Argo Lawu/Dwipangga Fakultatif (dipakai oleh KA Sancaka Tambahan Eksekutif), Bima, Sembrani, Gumarang, Gaya Baru, Jayabaya, Jayakarta Premium, Pangrango, Siliwangi, Walahar, Jatiluhur, Kawis Imperial, Kawis Priority, Kawis Jawa, Kawis Sumatera, Kawis Nusantara, Kawis Bali, Kawis Toraja dan Serta Menyimpan dari Luar Daop lain .
Daerah Operasi I Jakarta
Dipo ini dahulu melayani perawatan kereta api yang mempunyai gauge 600 mm. Sejak ditutupnya jalur kereta api ke Rengasdengklok, Wadas dan Cilamaya, dipo ini tidak lagi melayani perawatan kereta api lagi. Dipo yang dari jaman Belanda saat ini digunakan untuk menyimpan mesin perawatan jalan rel (MPJR).
Daerah Operasi I Jakarta
Daerah Operasi I Jakarta memiliki banyak jalur kereta api, seperti:
Daerah Operasi I Jakarta
Beberapa stasiun di Daerah Operasi I Jakarta memiliki jalur percabangan ke daerah lainnya baik di dalam DAOP I JAKK maupun diluar DAOP I JAKK seperti:
Daerah Operasi Kereta Api Indonesia
Daerah Operasi Kereta Api Indonesia atau disingkat menjadi Daop KAI adalah pembagian daerah pengoperasian kereta api Indonesia, di bawah lingkungan PT Kereta Api Indonesia yang berada di bawah Direksi PT KAI. Daop dipimpin oleh seorang "Executive Vice President" (EVP) yang berada di bawah dan bertanggung jawab kepada Direksi PT KAI.
Daerah Operasi Kereta Api Indonesia
Dalam melaksanakan tugasnya bodo amat"Executive Vice President" (EVP) dibantu para Kepala Seksi, Pemeriksa Kas Daerah, "Corporate Communication" (Corcomm), dan para Kepala UPT wajib menerapkan prinsip-prinsip koordinasi, konsolidasi, integrasi, sinkronisasi, dan komunikasi pada satuan organisasi masing-masing dalam lingkup Daerah Operasi dan dengan satuan organisasi lain di dalam dan di luar PT KAI:
Daerah Operasi Kereta Api Indonesia
Di bawah ini daftar daop perkeretaapian di Indonesia. Saat ini ada sembilan daop di Jawa. Menulis nomor daop dengan angka arab selalu digunakan dalam media massa maupun di lingkungan internal-eksternal KAI, namun di Wikipedia nomor daop menggunakan angka romawi, kecuali jika disingkat (misal: Daop 6 Jogja dll.). Kesembilan daop tersebut antara lain:
Fasad
Fasad (bahasa Perancis: "façade", ) adalah suatu sisi luar (eksterior) sebuah bangunan, umumnya terutama yang dimaksud adalah bagian depan, tetapi kadang-kadang juga bagian samping dan belakang bangunan. Kata ini berasal dari bahasa Perancis, yang secara harfiah berarti "depan" atau "muka".
Leslie Esdaile Banks
Leslie Esdaile Banks (lahir 11 Desember 1959) adalah seorang penulis Afrika-Amerika. Dia menulis dalam berbagai genre, termasuk sastra Amerika Afrika, roman, fiksi wanita, cerita kriminal, horor dan nonfiksi. Leslie menulis dengan nama pena LA Banks, Leslie Esdaile, Leslie Banks dan Leslie Esdaile Banks. Dia telah memenangkan beberapa penghargaan sastra, termasuk Essence Literary Awards 2008 untuk Storyteller of the Year.
Leslie Esdaile Banks
Banks lahir dan besar di Philadelphia dan dia saat ini bermukim di University City, Philadelphia.
Leslie Esdaile Banks
Banks telah banyak menulis di berbagai majalah, surat kabar, dan telah menulsi untuk berbagai penerbit, St. Martin’s Press (NYC), Simon and Schuster (NYC), Kensington Publishing (NYC), BET/Arabesque (NYC), and Genesis Press (MS).
Leslie Esdaile Banks
Buku satu dan dua dari "The Vampire Huntress Legend Series" ("Minion" dan "The Awakening"), telah dijadikan pilihan untuk menjadi film Holywood oleh GothamBeach Entertainment dan Griot Entertainment. "The Vampire Huntress Legend Series" sendiri kini telah mencapai buku kedua belas.
Leslie Esdaile Banks
Leslie Esdaile Banks merupakan salah satu pendiri The Liars Club, sebuah kelompok dalam bidang penerbitan dan hiburan yang meliputi Gregory Frost, v, Jon McGoran, Duane Swierczynski, Ed Pettit, Laura Schrock, William Lashner dan Kelly Simmons."The Vampire Huntress Legend Series" (12 buku):"Crimson Moon Novels":
Leslie Esdaile Banks
"Dark Avengers Series" ebook:
Leslie Esdaile Banks
Lain-lain:
WikiLeaks
WikiLeaks atau Wikileaks adalah media massa internasional yang mengungkapkan dokumen-dokumen rahasia negara dan perusahaan kepada publik melalui situs webnya. Organisasi ini bermarkas di Stockholm, Swedia. Situs WikiLeaks diluncurkan secara resmi pada Desember 2006 oleh disiden politik Cina, jurnalis, matematikawan, dan ahli teknologi dari Amerika Serikat, Taiwan, Eropa, Australia, dan Afrika Selatan. Para pendiri dan orang-orang yang tergabung dalam organisasi ini tidak pernah disebutkan namun artikel koran dan majalah "The New Yorker" mendeskripsikan Julian Assange, seorang jurnalis dan aktivis internet Australia, sebagai direktur Wikileaks. Saat ini alamat situs telah dialihkan ke www.wikileaks.ch dari situs aslinya www.wikileaks.org untuk alasan keamanan.
WikiLeaks
Nama domain untuk WikiLeaks didaftarkan pada 4 Oktober 2006 namun situs webnya baru diluncurkan secara resmi pada Desember 2006. Dari beberapa orang yang ikut mendirikan WikiLeaks, hanya Julian Assange yang diketahui identitasnya oleh publik. Assange juga menjabat sebagai direktur dan anggota dari Dewan Penasehat WikiLeaks. Sebelum mendirikan WikiLeaks, Assange yang berasal dari Australia merupakan seorang penerbit dan jurnalis. Julian Assange dipilih untuk mewakilkan WikiLeaks di publik karena keadaan dirinya yang tidak memiliki rumah ataupun keluarga sehingga dianggap merupakan sosok yang tepat. Sementara itu, pendiri WikiLeaks yang lainnya memilih untuk tidak mengungkapan identitasnya karena dapat membahayakan keselamatan keluarga mereka.