Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Pemilihan umum Presiden Indonesia 2014
Gugatan ke Mahkamah Konstitusi dimasukkan pada tanggal 25 Juli 2014 dengan klaim kemenangan seharusnya ada di pihak Prabowo dengan 67.139.153 atau 50,25 persen suara dan 66.435.124 atau 49,75 persen suara untuk pasangan nomor urut 2. Selisihnya 704.029 suara Tim Hukum Prabowo juga sempat mengklaim bukti sebanyak 10 truk, yang kemudian berkurang menjadi 15 mobil lapis baja, dan berkurang lagi menjadi 3 bundel Gugatan ini diunggah ke situs Mahkamah Konstitusi sehingga menimbulkan banyak kritikan akibat banyaknya kesalahan ketik, struktur penulisan, dan penjumlahan angka-angka di gugatan tersebut. Pada tanggal 7 Agustus, gugatan tersebut diperbaiki dan dikirimkan ulang kepada MK. Selain itu, bukti-bukti baru juga ditambahkan sebanyak 76 bundel ditambah klaim adanya 2000 saksi. Namun MK membatasi saksi sejumlah 25 di tiap sidang karena keterbatasan waktu.
Pemilihan umum Presiden Indonesia 2014
Inti gugatan Prabowo adalah adanya kejanggalan jumlah DPKTb (Daftar Pemilih Khusus Tambahan), pelanggaran pemilu yang terstruktur, sistematis, dan masif (TSM), mempermasalahkan sistem noken di Papua, serta hasil penghitungan yang seharusnya memenangkan Prabowo - Hatta sebesar 50,25 persen. Saat memberikan kesaksian, saksi kubu Prabowo juga mengklaim merasa diancam saat Pemilu berlangsung.
Pemilihan umum Presiden Indonesia 2014
Pada tanggal 21 Agustus 2014, MK memutuskan "menolak secara keseluruhan" seluruh gugatan tim hukum Prabowo - Hatta.
Pemilihan umum Presiden Indonesia 2014
Kubu Prabowo juga mendaftarkan gugatan kepada Dewan Kerhormatan Penyelenggara Pemilu pada tanggal 1 Agustus 2014, dengan mempermasalahkan pembukaan kotak suara oleh KPU pada 30 Juli 2014 sebelum keluarnya persetujuan Mahkamah Konstitusi. Namun Ketua DKPP, Jimly Asshiddiqie menyatakan gugatan ini hanya terkait masalah etika individu di KPU, sehingga tak akan mempengaruhi hasil pilpres.
Pemilihan umum Presiden Indonesia 2014
Pada tanggal 21 Agustus 2014, DKPP memutuskan memberi peringatan kepada Ketua KPU karena tidak memimpin rapat dan tidak menandatangani SK No 453/Kpts/KPU/2014 tanggal 31 Mei 2014 tentang penetapan capres dan cawapres,
pemecatan 2 komisioner KPU Kabupaten Serang karena menerima suap dari Gerindra, memecat seluruh anggota KPUD Dogiyai karena tidak menindaklanjuti rekomendasi Panwaslu Kabupaten Dogiyai dan menggunakan Form DB-1 untuk Pileg bukan Form DB-1 Pilpres, peringatan keras kepada lima anggota KPU Kabupaten Halmahera Timur karena tidak melakukan sosialisasi dan pemberitahuan kepada masyarakat Desa Soasangaji bahwa akan dilakukan PSU di TPS 1 dan TPS 2 di desa tersebut sehingga masyarakat tidak hadir, memecat dua anggota Panwaslu Banyuwangi karena menggunakan fasilitas negara yang diduga digunakan untuk kegiatan kampanye salah satu kandidat. DKPP juga memecat satu anggota KPU Samosir, satu orang anggota KPU Minahasa Utara, tujuh orang di KPU Kota Tual, dan dua orang di Kota Kendari. Jumlah putusan mencapai 29: empat ketetapan, dan 25 putusan. Sedangkan anggota KPU yang diberi peringatan ada 49 orang, sedangkan 72 lainnya tidak terbukti sehingga masih dilindungi.
Pemilihan umum Presiden Indonesia 2014
DKPP memuji Hadar Gumay karena tidak melaporkan balik dengan pasal pencemaran nama baik atas aduan dirinya melakukan pelanggaran etika karena bertemu Trimedya Pandjaitan, yang merupakan tim sukses pasangan calon nomor urut dua, Joko Widodo-Jusuf Kalla di restoran Sate Senayan pada Sabtu malam, 7 Juni 2014. DKPP juga mengapresiasi Ketua Panwaslu Kabupaten Sukoharjo Subakti yang dianggap merespons cepat terjadinya pelanggaran yang diunggah di Youtube dan menindaklanjutinya.
Untung Suharsono Radjab
Irjen Pol (Purn.) Dr. Drs. H. Untung Suharsono Radjab, SH, MSi. () adalah Kepala Kepolisian Daerah Jawa Timur yang menjabat sejak 14 Maret 2011 hingga 6 Juli 2011. Untung adalah alumnus Akpol 1977 dan salah seorang sedikit polisi intelek yang menyandang gelar doktor.
Untung Suharsono Radjab
Secara resmi pada 8 Juli 2011, dia menjabat Kapolda Metro Jaya.
Untung Suharsono Radjab
Menariknya, meski dilahirkan di Kota Medan, dia justru tumbuh dan besar di Surabaya. Catatan karier kepolisiannya juga banyak dihabiskan di wilayah hukum Polda Jatim. Dia pernah menjadi Komandan Provost Polwiltabes Surabaya, Wakapolres Surabaya Selatan, dan juga Kapolwil Besuki. Selain itu, ia pernah pula berkediaman di Gayungsari, Surabaya.
Untung Suharsono Radjab
Sejak mendapat pangkat Brigadir Jenderal, Untung tercatat pernah memimpin dua polda sebelum naik ke Jatim. Dia pernah ditugasi sebagai Kapolda DIY dan Kalsel. Pada Oktober 2010, posisinya sebagai orang nomor satu di Polda Kalsel digantikan Brigjen Syafruddin, mantan ajudan Wapres RI dan Wakapolda Sumut. Lepas dari Banjarmasin inilah, dia akhirnya naik sebagai bintang dua dikarenakan mendapat tugas sebagai Widyaiswara Utama (dosen utama) di Sespim Lemdikpol.
Untung Suharsono Radjab
Untung merupakan Kapolda dengan masa jabatan terpendek dalam sejarah Polda Jatim dengan hanya menjabat sekitar 3,5 bulan. Pada tanggal 30 Juni 2011 sesuai dengan Telegram Rahasia (TR) Kapolri, mantan Karo Renmin Bareskrim Polri ini dipindah ke Polda Metro Jaya menggantikan Sutarman yang naik sebagai Kabareskrim. Posisinya di Polda Jatim kemudian diisi oleh mantan Kapolda Bali, Irjen Pol Hadiatmoko.
Untung Suharsono Radjab
Pada 26 Oktober 2012 sesuai dengan TR (Telegram Rahasia) Kapolri, Untung Radjab dimutasikan sebagai Pati Yanma Polri guna persiapan pensiun. Setelah pensiun, jenderal bintang dua ini dikabarkan akan mencalonkan diri sebagai gubernur Jawa Timur pada Pilkada 2013 mendatang.
Paroki Kristus Raja, Medan
Paroki Kristus Raja, Medan adalah paroki di bawah Keuskupan Agung Medan terletak di Medan, Sumatera Utara.
Paroki Kristus Raja, Medan
Paroki Kristus Raja diresmikan pada tahun 25 November 1934 dalam misa yang dipersembahkan oleh para misionaris Belanda yaitu Pastor Marcellinus Simons, Pastor Kerkers dan Pastor Spanjers. Pastor Marcellinus Simons berkarya di Paroki Kristus Raja Medan dari tahun 1924-1946.
Neil deGrasse Tyson
Neil deGrasse Tyson () adalah astrofisikawan dan komunikator ilmu pengetahuan Amerika Serikat. Ia adalah kepala Hayden Planetarium di Rose Center for Earth and Space. Semenjak tahun 2006, Neil deGrasse Tyson membawakan acara televisi "NOVA scienceNOW" di PBS, dan seringkali tampil dalam "The Daily Show", "The Colbert Report", dan "Jeopardy" , dan sekarang membawakan acara "" milik National Geographic Channel.
Neil deGrasse Tyson
Tyson dilahirkan di Manhattan, New York dan sudah tertarik pada astronomi sejak berusia sembilan tahun, setelah mengunjungi Planetarium Hayden. Setelah lulus dari The Bronx High School of Science, ia melanjutkan kuliah di Harvard University pada tahun 1980. Setalah menerima gelar master di bidang astronomi di University of Texas at Austin pada tahun 1983, ia mendapat gelar master (1989) dan doktor (1991) di bidang astrofisika dari Columbia University. Untuk tiga tahun berikutnya, ia bekerja sebagai periset di Princeton University, dan pada tahun 1994, ia bergabung dengan Planetarium Hayden sebagai seorang staf ilmuwan. Pada tahun 1996, ia menjadi direktur dari planetarium ini dan mengawasi pengerjaan proyek pembangunan planetarium seharga $210.000.000, yang akhirnya selesai pada tahun 2000.
Neil deGrasse Tyson
Dari tahun 1995 sampai 2005, Tyson menulis di kolom "Universe" untuk majalah "Natural History", beberapa diantaranya juga diterbitkan lewat bukunya yang berjudul "Death by Black Hole" (2007). Di periode yang sama, ia juga menulis di kolom pada majalah "Star Date", kolom ini menjawab berbagai pertanyaan tentang alam semesta. Di kolom ini, Tyson menggunakan nama pena 'Merlin'. Tulisannya di kolom ini juga ditampilkan dalam bukunya yang berjudul "Merlin's Tour of the Universe" (1998) dan "Just Visiting This Planet" (1998). Tyson juga pernah bekerja di pada tahun 2001, dan pada tahun 2004 juga bekerja di . Ia juga diberi penghargaan NASA Distinguished Public Service Medal pada tahun yang sama. National Academy of Sciences juga memberi Tyson Public Welfare Medal pada tahun 2015 untuk "peran yang luar biasa dalam membuat masyarakat antusias tentang luar angkasa".
Neil deGrasse Tyson
Daftar penghargaan yang diterima oleh Tyson:
Neil deGrasse Tyson
Daftar karya oleh Tyson:
Tupolev Tu-144
Tupolev Tu-144 (kode NATO: Charger) adalah pesawat supersonik buatan Uni Soviet dan dirancang oleh biro desain Tupolev, yang dipimpin oleh Alexei Tupolev. Pesawat ini terbang perdana pada 31 september 1968, 2 bulan sebelum Concorde , Kecepatan pesawat ini pernah mencapai mach 2,3. Tetapi kecepatan normalnya hanya mach 2,0. Pesawat ini dijuluki Konkordski atau Concordski (Concorde dari Rusia). Banyak pihak, terutama kalangan Barat menyatakan bahwa pesawat ini merupakan jiplakan Concorde dan desainnya sama dengan Concorde. Intelijen Soviet (KGB) dituduh mencuri desain Concorde dan menggunakannya. Tetapi pesawat ini memiliki banyak kelemahan,yaitu kurang cepat dari Concorde, kurang aman Dari Concorde, dan kurang jauh jarak tempuhnya, serta lebih sulit dikendalikan.Pesawat ini adalah pesaing satu-satunya Pesawat Concorde yang pernah terbang.
Tupolev Tu-144
Desain, publik diresmikan pada Januari 1962, dibangun di bawah arahan biro desain Tupolev Soviet, yang dipimpin oleh Alexei Tupolev.
Tupolev Tu-144
Prototipe pertama terbang pada tanggal 31 Desember 1968 di dekat Moskow, dua bulan sebelum penerbangan pertama dari Concorde. Tu-144 pertama kali supersonik pada tanggal 5 Juni 1969, dan pada 15 Juli 1969 menjadi angkutan komersial pertama yang melebihi Mach 2.
Tupolev Tu-144
Tu-144 jatuh pada tahun 1973 di Paris Air Show, menunda pengembangan lebih lanjut. Pesawat diperkenalkan ke layanan penumpang pada tanggal 1 November 1977, hampir dua tahun setelah Concorde. Pada bulan Mei 1978, Tu-144 yang lain (versi ditingkatkan, bernama Tu-144D) jatuh dalam penerbangan uji sementara yang disampaikan, dan armada penumpang secara permanen didasarkan setelah hanya 55 penerbangan berjadwal. Pesawat tetap digunakan sebagai pesawat kargo hingga 1983, di mana titik total 102 penerbangan komersial telah selesai. Tu-144 kemudian digunakan oleh program luar angkasa Soviet untuk melatih pilot dari pesawat ruang angkasa Buran, dan oleh NASA untuk penelitian supersonik.
Tupolev Tu-144
Pemerintah Soviet menerbitkan konsep Tu-144 dalam sebuah artikel di Januari 1962 edisi majalah Teknologi Transportasi Udara. Kementerian udara mulai pengembangan Tu-144 pada tanggal 26 Juli 1963, 10 hari setelah desain disetujui oleh Dewan Menteri. Rencana menyerukan lima terbang prototipe yang akan dibangun dalam empat tahun, dengan pesawat pertama akan siap pada tahun 1966.
Tupolev Tu-144
Meskipun kemiripan dalam penampilan dari Tu-144 ke pesawat supersonik Anglo-Perancis, ada perbedaan yang signifikan dalam sistem kontrol, navigasi dan mesin. Di daerah seperti rentang, pengereman dan mesin kontrol, Tu-144 tertinggal di belakang Concorde, tetapi aerodinamika pesawat Soviet lebih baik. Sementara Concorde dimanfaatkan paket kontrol mesin elektronik dari Lucas, Tupolev tidak diizinkan untuk membeli itu untuk Tu-144 seperti itu bisa juga digunakan pada pesawat militer. Desainer Concorde menggunakan bahan bakar dari pesawat sebagai pendingin untuk AC kabin dan sistem hidrolik. Tupolev memasang peralatan tambahan pada Tu-144 untuk mencapai hal ini, meningkatan berat pesawat tersebut.
Tupolev Tu-144
Alexei Tupolev terus bekerja untuk meningkatkan Tu-144 dengan upgrade dan perubahan yang dilakukan pada prototipe Tu-144. Sementara kedua Concorde dan prototipe Tu-144 memiliki sayap delta ogival, sayap Tu-144 itu tidak memiliki camber kerucut Concorde. Produksi Tu-144s diganti sayap dengan sayap double-delta termasuk camber kerucut, dan mereka menambahkan perangkat sederhana namun praktis: dua permukaan canard kecil ditarik, satu di kedua sisi bagian depan di pesawat, untuk meningkatkan angkat pada kecepatan rendah.
Tupolev Tu-144
Tu-144S masuk ke layanan pada tanggal 26 Desember 1975, surat terbang dan barang antara Moskow dan Alma-Ata dalam persiapan untuk layanan penumpang, yang dimulai pada tanggal 1 November 1977.
Tupolev Tu-144
Layanan penumpang semi layanan dijadwalkan sampai Tu-144D pertama mengalami kegagalan dalam penerbangan selama penerbangan uji pre-delivery, pendaratan darurat, pada tanggal 23 Mei 1978 dengan dua kematian awak. Penerbangan penumpang berjadwal ke-55 dan terakhir Tu-144 itu terjadi pada tanggal 1 Juni 1978.
Tupolev Tu-144
Sebuah layanan barang Aeroflot memulai kembali menggunakan varian produksi baru Tu-144D ("D" untuk Dal'nyaya - "jarak jauh") pesawat pada tanggal 23 Juni 1979, termasuk rute yang lebih panjang dari Moskow ke Khabarovsk dimungkinkan oleh mesin turbojet lebih efisien Kolesov RD -36-51, yang juga meningkatkan kecepatan jelajah maksimum Mach 2,15.
Tupolev Tu-144
Termasuk penerbangan 55 penumpang, ada 102 penerbangan dijadwalkan sebelum penghentian layanan komersial.
Tupolev Tu-144
Penerbangan awal layanan terjadwal menunjukkan Tu-144S adalah sangat tidak bisa diandalkan. Selama 102 penerbangan dan 181 jam waktu penerbangan barang dan penumpang, Tu-144S menderita lebih dari 226 kegagalan, 80 dari mereka dalam penerbangan. (Daftar ini termasuk dalam Tu-144 record layanan yang disediakan oleh Uni Soviet ke BAC-Aérospatiale pada akhir tahun 1978, ketika meminta bantuan teknologi Barat dengan Tu-144, dan mungkin tidak lengkap). Sebanyak 80 dari kegagalan ini cukup serius untuk membatalkan atau menunda penerbangan.
Tupolev Tu-144
Setelah penerbangan perdana, dua penerbangan berikutnya, selama dua minggu ke depan, dibatalkan dan penerbangan ketiga dijadwal ulang. Alasan resmi yang diberikan oleh Aeroflot untuk pembatalan adalah cuaca buruk di Alma-Ata, namun ketika wartawan yang disebut kantor Aeroflot di Alma-Ata tentang cuaca lokal, kantor mengatakan bahwa cuaca di sana sempurna dan satu pesawat sudah tiba pagi itu. Kegagalan termasuk dekompresi kabin dalam penerbangan pada tanggal 27 Desember 1977, dan mesin knalpot saluran overheating menyebabkan penerbangan untuk dibatalkan dan kembali ke bandara lepas landas pada 14 Maret 1978.
Tupolev Tu-144
Alexei Tupolev, Tu-144 chief designer, dan dua wakil menteri Uni Soviet (dari industri penerbangan dan penerbangan sipil) harus hadir secara pribadi di bandara Domodedovo sebelum setiap dijadwalkan Tu-144 keberangkatan untuk meninjau kondisi pesawat dan membuat sendi keputusan tentang apakah itu bisa dilepaskan ke penerbangan. Selanjutnya, pembatalan penerbangan menjadi kurang umum, karena beberapa Tu-144s yang merapat di Bandara Internasional Domodedovo Moskow.
Tupolev Tu-144
Pilot Tu-144 Aleksandr Larin mengingat penerbangan merepotkan sekitar 25 Januari 1978. Penerbangan dengan penumpang mengalami 22 sampai 24 kegagalan on-board sistem. Tujuh sampai delapan sistem gagal sebelum lepas landas; mengingat jumlah besar TV dan radio wartawan asing kapal penerbangan, dan juga beberapa tokoh asing lainnya di atas kapal, maka diputuskan untuk melanjutkan penerbangan untuk menghindari rasa malu dari pembatalan. Setelah lepas landas, kegagalan terus berkembang. Sementara pesawat itu supersonik dalam perjalanan ke bandara tujuan, crisis center biro Tupolev meramalkan bahwa depan dan landing gear kiri tidak akan memperpanjang dan bahwa pesawat harus mendarat di gigi yang benar saja, pada kecepatan pendaratan pesawat lebih dari 300 kilometer per jam (190 mph, 160 kn). Karena diharapkan kejatuhan politik, pemimpin Soviet Leonid Brezhnev secara pribadi diberitahu apa yang sedang terjadi di udara. Dengan kegagalan akumulasi, sirene alarm berbunyi segera setelah lepas landas dengan suara dan volume yang sama dengan peringatan pertahanan sipil. Para kru tidak bisa mencari cara untuk mematikannya dan sirene tinggal di sepanjang 75 menit penerbangan tersisa. Akhirnya sang kapten memerintahkan navigator untuk meminjam bantal dari penumpang dan barang di dalam tanduk sirene. Untungnya, semua gigi pendaratan diperpanjang dan pesawat bisa mendarat. Penerbangan akhir penumpang Tu-144 pada sekitar 30 Mei 1978 gagal karena katup di salah satu tangki bahan bakar.
Tupolev Tu-144
Menyarankan kepercayaan rendah dari pengambil keputusan Soviet di Tu-144 adalah juga fakta bahwa hanya satu rute yang pernah digunakan, dengan penerbangan terbatas seminggu sekali, walaupun memiliki delapan pesawat Tu-144S bersertifikat pada saat layanan penumpang dimulai pada tahun 1977 dan sejumlah rute yang cocok untuk penerbangan supersonik. Pemesanan terbatas pada 70-80 penumpang penerbangan atau kurang, jauh di bawah kapasitas tempat duduk Tu-144, meski daftar tunggu. Lebih dari 55 penerbangan yang dijadwalkan, Tu-144s meangkut 3,194 penumpang, rata-rata 58 penumpang per penerbangan. Dengan pejabat yang sadar kehandalan miskin pesawat dan takut kemungkinan crash, pengambil keputusan Soviet sengaja membatasi frekuensi penerbangan ke absolut minimum mungkin masih memungkinkan mereka untuk mengklaim layanan reguler, dan juga yang membatasi beban penumpang untuk meminimalkan dampak dan dampak politik dari suatu kecelakaan yang mungkin.
Tupolev Tu-144
Walau secara resmi diumumkan bahwa perancangan pesawat ini bertujuan untuk memenuhi kebutuhan Aeroflot akan “airliner” kecepatan-tinggi, sebenarnya Tu-144 dibuat sebagai wujud kebanggaan nasional Soviet. Dengan begitu, Soviet dapat mengklaim bahwa mereka mampu menyaingi Concorde dan pesawat supesonik AS. Walaupun dari luar mirip dengan Concorde, Tu-144 mempunyai desain yang lebih besar dan performa yang lebih baik. Dapat mengangkut 140 penumpang, Tu-144 mampu terbang dengan kecepatan yang lebih tinggi dari pesawat air-liner Eropa sampai 2.35 mach.
Tupolev Tu-144
Desain Tu-144 kebanyakan berasal dari studi bomber Tu-125 dan Tu-135. Walaupun keduanya tidak diproduksi, tetapi ilmuwan Rusia banyak belajar dari keduanya dalam pengembangan desain pesawat berkecepatan lebih dari 2 Mach. Pengetahuan ini termasuk penanganan temperatur tinggi, desain inlets mesin dan hal-hal lain dengan penerbangan kecepatan tinggi seperti ledakan-supersonik. Hasilnya adalah desain fisik yang mirip dengan Concorde.
Tupolev Tu-144
Meskipun pertama kali dipublikasikan pada 1965, Tu-144 baru terlihat saat Paris Air Show 1973. Akantetapi, pesawat ini mengalami kecelakaan sehingga menghancurkan program Soviet. Produksi pesawat ini tidak dilanjutkan sampai dilakukan modifikasi setelah kecelakaan ini. Modifikasi ini berupa penambahan cannard untuk meningkatkan performa kecepatan rendah, desain inlet mesin baru, penambahan bentang sayap, bodi pesawat yang diperpanjang dan penghilangan kursi-lontar pilot.
Tupolev Tu-144
Tu-144 mulai beroperasi pada 1975 sebagai pesawat kargo dan surat antara Moskow dan Alma Ata. Dua tahun kemudian, pesawat penumpangnya mulai dioperasikan di antara kedua kota itu. Penerbangan ini hanya berlangsung selama 7 bulan setelah terjadi kecelakaan fatal kedua yang mengakhiri pengoperasionalan pesawat ini. Setelah penerbangan komersial terakhir pada 1 Juni 1978, Tu-144 yang masih tersisa di simpan atau didonasikan ke museum.
Tupolev Tu-144
Satu-satunya versi yang tetap terbang adalah Tu-144D yang digunakan untuk penelitian penerbangan supersonik. Salah satu di antaranya diupgrade menjadi Tu-144LL standar dan dioperasikan bersama oleh Rusia dan AS sebagai bagian dari proyek NASA High Speed Civil Transport (HSCT). Pesawat ini berhasil melakukan 27 penerbangan penelitian untuk tes teknologi mesin supersonik, sistem bahan bakar, kontrol penerbangan tingkat lanjut, teknik pengurangan kebisingan, dan konsep lain yang bertujuan untuk membuat transportasi supersonik yang ekonomis dan ramah lingkungan. Tu-144LL akhirnya dijual kepada seseorang melalui eBay dengan harga $11 juta pada 2001.
Tupolev Tu-144
Seiring dengan awal Tu-134, Tu-144 adalah salah satu pesawat komersial terakhir dengan parasut pengereman.
Tupolev Tu-144
Meskipun penelitian menunjukkan bahwa mesin turbojet sangat diinginkan untuk pesawat supersonik, tidak ada yang tersedia. Prototipe Tu-144 awalnya dilengkapi dengan mesin turbofan efisien Kuznetsov NK-144 dan akibatnya menderita lebih tinggi saat nacelle tarik. Sementara ini diizinkan untuk penerbangan tes awal, tidak diizinkan jelajah dengan kecepatan Mach 2 tanpa afterburner. Sebuah kecepatan jelajah maksimum 2.430 km / jam (1.510 mph, 1.310 kn). (Mach 2.29) diperoleh dengan afterburner .Ini berarti bahwa Concorde bisa supercruise (mempertahankan penerbangan supersonik tanpa menggunakan afterburner nya), Tu-144 tidak bisa. Kemudian bekerja pada Tu-144S diselesaikan kekurangan ini .Mesin turbofan menderita konsumsi bahan bakar berat, dan karenanya yang terbatas sekitar 2.500 km. (1.600 mil, 1.300 nm), jangkauan jauh lebih sedikit dari Rolls-Royce/Snecma olympus 593 turbojet yang bertenagai Concorde.
Tupolev Tu-144
Model Tu-144S, yang sembilan diproduksi, menampilkan mesin turbofan Kuznetsov NK-144F yang menawarkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik atas mesin asli. Empat mesin masing-masing memiliki dorong afterburning maksimum 200 kilonewtons (45.000 lbf) dan masing-masing memiliki saluran inlet terpisah di setiap nacelle dan landai variabel dalam lubang, memberikan kecepatan jelajah 2.000 km / jam (1.200 mph, 1.100 kn ) (Mach 1.88). Hal ini juga memberikan jangkauan yang lebih panjang dari 3.080 km (1.910 mil, 1.660 nm). Tapi masih kurang dari setengah kisaran Concorde.
Tupolev Tu-144
Model Tu-144D final yang enam yang dihasilkan didukung oleh turbojet Kolesov RD-36-51. Hal ini memberikan kemampuan jelajah Tu-144D pada kecepatan sebanding dengan Concorde di 2.124 km / jam (1.320 mph, 1.147 kn) (Mach 2.0). Mesin baru ini juga memberikan Tu144D yang jauh lebih lama, 6.200 km (3.900 mil, 3.300 nm) pada setengah muatan penuh. Rencana untuk pesawat dengan berbagai lebih dari 7.000 kilometer (4.300 mil, 3.800 nm).
Tupolev Tu-144
Sebanyak 16 Tu-144 layak terbang dibangun:
Tupolev Tu-144
Pesawat produksi terakhir, Tu-144D nomor 77116, tidak selesai dan dibiarkan telantar selama bertahun-tahun di lapangan terbang Voronezh Timur. Ada setidaknya satu uji darat badan pesawat untuk pengujian statis secara paralel dengan perkembangan prototipe 68.001.
Tupolev Tu-144
Meskipun penerbangan penumpang komersial yang terakhir adalah pada tahun 1978, produksi Tu-144 tidak berhenti sampai tahun 1984, ketika konstruksi badan pesawat itu berhenti dan ditinggalkan sebagian.
Asetilkolin
Asetilkolin merupakan salah satu jenis neurotransmiter (zat kimia penghantar rangsangan saraf) yang paling umum dikenal. Senyawa neurotransmiter ini dapat ditemukan di dalam sistem saraf organisme vertebrata. Asetilkolin berperan dalam mentransmisikan sinyal atau rangsangan yang diterima untuk diteruskan di antara sel-sel saraf yang berdekatan atau pada sambungan neuromuscular. Senyawa organik dengan rumus molekul CHCOOCHCHN(CH) ini tersebar di seluruh tubuh manusia, terutama banyak terdapat di dalam sistem saraf tepi (otonom) dan senyawa ini dikeluarkan dengan adanya stimulasi saraf. Segera setelah dikeluarkan, asetilkolin akan berdifusi dicelah antar-sinapsis dan menstimulasi saraf-saraf lainnya.
Mbah Brintik
Mbah Brintik () dlh salah satu dari sastrawati Jawa yang berasal dari Malang.Banyak prestasi yang sudah dia raih di antaranya :
Mbah Brintik
1. Mendapatkan Bintang Budaya dan Piagam Penghargaan dari Pusat Lembaga Kebudayaan Jawa Surakarta
2. Mendapatkan Piagam Penghargaan sebagai penulis cerita rakyat juara II (juara I tidak ada) tingkat Nasional di Wanita Taman Siswa Yogyakarta,
3. Mendapat Tali Asih dari bapak Gubernur Jatim sebagai Sastrawati Jatim.
4. Macam-macam piagam penghargaan dalam kegiatan antara lain: Kongres, Sarasehan, Seminar dll.
MESKI usianya sudah berkepala tujuh, tapi tak menjadi penghalang bagi Mbah Brintik untuk terus mengembangkan bahasa Jawa. Kolumnis terkenal asal Kepanjen, Malang, Jawa Timur itu, kini mengaku tertarik untuk ikut mengembangkan bahasa Brebesan sebagai salah satu khasanah bahasa Jawa sehingga tetap lestari.
Mbah Brintik
’’Bahasa Brebesan itu unik dan memiliki kekhasan tersendiri. Saya sangat tertarik untuk mempelajari dan mengembangkan agar tidak punah,’’ ujar nenek yang juga sering dipanggil Nyi Soemardi Sastro Utomo ini, saat mampir di Kantor Informasi dan Kehumasan Pemkab Brebes, belum lama ini.