Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Lionel Giles
Lionel Giles menerjemahkan beberapa naskah karya penulis seperti Sun Tzu, Chuang Tzu, Lao Tzu, Mencius, dan Konfusius.
Superstar K 5
Superstar K5 () adalah season kelima dari acara televisi pencari bakat Superstar K di Korea Selatan, tayang perdana pada 9 agustus 2013 di M.net dan akan ditayangkan setiap jumat malam pukul 11PM KST. Pada tanggal 11 juli 2013, itu mengumumkanbahwa Lee Seung-chul dan Yoon Jong-shin akan kembali untuk bergabung dengan juri. Musim ini juga melihat penambahan dari sebagai juri menggantikan Yoon Mi-rae. musim Ini melihat lebih 1,982,661 pelamar yang mengikuti audisi.
Superstar K 5
Audisi menolong calon untuk lolos audisi dari beberapa tempat audisi yang tersedia. Selain itu, cara-cara baru yang dirancang untuk mereka yang tidak mampu untuk menghadiri termasuk melalui UGC, KakaoTalk, Karaoke kamar atau melalui nominasi rahasia dari keluarga atau teman-teman.
Superstar K 5
Awal Audisi untuk 1st, 2nd dan 3rd Regionals diadakan di kota-kota ini:Pada awal audisi, menampilkan salah satu dari tiga juri, juga menampilkan juri khusus untuk regional tertentu audisi. Dikonfirmasi juri khusus yang akan ditampilkan dalam pendahuluan ini akan mencakup: Jung Jae-hyung, 2AM anggota Jo Kwon, Joo Hyun-mi, Gain Brown Eyed Girls , penyanyi solo Ivy, Alex Clazziquai dan Son Dam-bi.
Superstar K 5
Dengan 100 peserta dari audisi putaran; juri diberi tugas untuk mengurangi angka-angka ini ke 50 melalui babak penyisihan individu. Babak berikutnya terdiri dari kontestan dibagi menjadi kelompok-kelompok di mana mereka akan dinilai dan kemudian maju ke babak berikutnya.
Superstar K 5
Audisi tambahan terbaru ke Superstar K5 adalah ronde BlackWeek, di mana kontestan berpartisipasi dalam misi saingan kolaborasi. Untuk babak ini, para kontestan diberi skor dengan fokus kecil penonton yang memengaruhi penilaian dari juri, yang pada akhirnya membuat keputusan akhir pada lima belas kontestan untuk maju ke babak berikutnya. Lima belas kontestan diterbangkan ke Pulau Jeju, di mana masing-masing peserta diberi sebuah amplop yang belum dibuka. Dalam amplop tersebut berisi keputusan tahap penentuan oleh juri untuk kontestan yang akan melanjutkan ke Top 10, bagaimanapun kontestan harus mengambil bagian dalam ronde eleminasi final untuk memengaruhi juri dalam mengambil keputusan untuk mengubah isi amplop, .
Superstar K 5
Plan B (플랜비) adalah empat anggota vokalis grup, yang terdiri dari bermacam-macam lainnya kontestan pria yang baik penyanyi-penyanyi solo atau duo grup yang dipaksa untuk band bersama-sama sebagai bagian dari SuperWeek putaran. Kelompok ini terdiri dari: Lee Kyung-hyun, Lee Dong-hoon, Yoon Tae-kyung dan Choi Jung-hoon.
Superstar K 5
Jung Eun-woo (정은우) (lahir 4 februari 1997) adalah dari Daejeon, Korea Selatan. Dia sebelumnya mengikuti audisi untuk musim pertama Superstar K dan juga mantan trainee LOEN Entertainment.
Superstar K 5
Song Hee Jin (lahir 5 agustus 1995) adalah dari Seoul, Korea Selatan.
Superstar K 5
Park Jae Jung (박재정) (lahir 25 desember 1995) adalah dari Orlando, Florida. Pada 2015, ia menandatangani kontrak dengan Mystic Entertainment.
Superstar K 5
Weebly (위블리) adalah tiga perempuan vokalis group. Kelompok ini terdiri dari Nam Ju-mi, Lee Soo-min dan Lee Gi-lim.
Superstar K 5
Im Sun-young (임순영) (lahir 26 februari 1988), juga dikenal sebagai Neo Yim, lahir di Seoul, Korea Selatan. Dia berasal dari Boston, Massachusetts, di mana ia sebelumnya menghadiri Berklee College of Music. Neo juga pemain yang kompetitif di Super Street Fighter IV sirkuit, yang dikenal dengan nama samaran WeirdoNeo. Ia selesai di tempat ke-5 untuk Pantai Timur Tahta 5 di Super Street Fighter 4 Arcade Edition v2012 di awal tahun 2013, menggunakan karakter Juri.
Superstar K 5
Kim Min-ji (김민지) (lahir 13 juli 1993) adalah dari Seoul, Korea Selatan.
Superstar K 5
Jang Won-ki (장원기) (lahir 5 februari 1981) adalah dari Ganghwado, Korea Selatan. Seorang penyanyi solo, dia juga pernah menjadi bagian dari R&B kelompok yang disebut EbonyHill (에보니힐) di mana ia menjabat sebagai vokalis utama.
Superstar K 5
MashBro (마시브로) adalah sebuah kelompok kolaboratif antara laki-laki vokalis grup, 'NeighBro' (네이브로) dan band rock, 'Maysta Band' (마시따 밴드). Anggota 'NeighBro' terdiri dari Kyo Kim-bum, Lee Seung-hyun, Jung Won-bo dan Yoon Soo-yong; sedangkan 'Maysta Band' meliputi: Shin Seok-chul, Lee Kyung-nam dan Hong Jin-young.
Superstar K 5
Park Si Hwan (박시환) adalah seorang teknisi, usia 28. Top 2 (lahir 30 November 1987)
Superstar K 5
Tidak seperti musim sebelumnya, ada 10 finalis untuk musim ini. Skor dari masing-masing kontestan adalah penjumlahan dari hakim skor, yang terdiri dari 40%, dan masyarakat umum suara yang terdiri sisanya 60%. Di masing-masing eliminasi episode, dua kontestan yang dieliminasi dari orang-orang dari bawah tiga kontestan yang menerima skor terendah secara keseluruhan. Namun, sementara kontestan dengan skor terendah itu secara otomatis dihilangkan, sisanya dieliminasi tempat yang diputuskan oleh masyarakat umum melalui pemungutan suara di dua kontestan yang tersisa, dengan hasil yang akan diberitahukan di episode selanjutnya.Para kontestan menyanyikan lagu pilihan dari juri yang ditugaskan untuk episode ini.
Superstar K 5
Berbeda dengan tahap eliminasi sebelumnya, kontestan yang tereliminasi ditentukan oleh kinerja akhir dari dua kontestan yang telah menerima suara terendah; dengan juri yang membuat keputusan akhir tentang siapa yang akan melanjutkan ke Final 5.
Superstar K 5
Untuk babak ini, kontestan memilih nomor untuk sebuah lagu yang diminta oleh publik dalam sebuah pesan forum.
Akan membawakan beberapa lagu, setiap kontestan juga akan melawan satu sama lain dalam rival-style kompetisi untuk putaran ini.
Masing-masing peserta bebas memilih lagu yang akan dinyanyikan pada putaran ini. Selain itu, masing-masing penyanyi diberikan sebuah lagu yang secara khusus diproduksi untuk mereka.
Kereta Api Seibu
Seibu Railway Company, Ltd. (西武鉄道株式会社, "Seibu Tetsudō Kabushiki-gaisha")
adalah sebuah perusahaan konglomerat yang berbasis di Tokorozawa, Saitama, Jepang, dengan bisnis utama dalam bidang kereta api, pariwisata, dan real estat. Operasi Kereta Api Seibu terkonsentrasi di Tokyo barat laut dan Prefektur Saitama; Nama "Seibu" adalah singkatan dari "Musashi barat", merujuk pada nama bersejarah wilayah tersebut. Namun perusahaan ini dan induknya memegang saham di berbagai perusahaan bus, hotel, dan pariwisata di seluruh dunia.
Kereta Api Seibu
"Kereta Api Seibu" pada awalnya adalah nama layanan trem antara Shinjuku dan Ogikubo, yang kemudian diserahkan kepada pemerintah metropolitan Tokyo pada tahun 1951 dan kemudian ditutup pada tahun 1962. Kereta Api Seibu dibeli pada tahun 1921 oleh Kereta Api Kawagoe, yang mengoperasikan layanan kereta api antara Kokubunji dan Kawagoe sejak tahun 1894; perusahaan gabungan tersebut mempertahankan nama "Seibu" dan memperpanjang jalur utamanya menuju Takadanobaba, membentuk jalur yang sekarang bernama Jalur Seibu Shinjuku.
Kereta Api Seibu
Kereta Api Seibu adalah produk penggabungan tahun 1945 antara Kereta Api Seibu sebelumnya dengan Kereta Api Musashino, yang didirikan pada tahun 1912 untuk mengoperasikan rute yang sekarang bernama Jalur Seibu Ikebukuro. Penggabungan ini sebagian besar dilakukan oleh Yasujirō Tsutsumi, seorang pengembang real estat yang membuka Kereta Api Tamako (sekarang Jalur Seibu Tamako) pada tahun 1928, menjadi pemegang saham utama di Kereta Api Musashino dan menggabungkan keduanya pada tahun 1940.
Kereta Api Seibu
Pada tahun 1944, pemerintah metropolitan Tokyo, di bawah administrasi Shigeo Ōdachi, menyewa Kereta Api Seibu dan Kereta Api Musashino untuk memberikan layanan terkoordinasi untuk mengangkut limbah hitam dari pusat Tokyo ke tempat pembuangan akhir. Pada saat itu, limbah hitam biasanya diangkut oleh truk menuju Teluk Tokyo dan dibuang di sana, namun saat perkembangan Perang Dunia II mengakibatkan kekurangan bensin dan personil yang membuat sistem ini tidak lagi tepat. Layanan pembuangan limbah ini berlanjut selama masa pendudukan Amerika hingga tahun 1951. Sebagai hasil kerjasama layanan ini, Kereta Api Seibu bergabung dengan Kereta Api Musashino untuk membentuk Kereta Api Seibu saat ini, efektif sejak bulan September 1945. Presiden Tokyu Group Keita Goto memiliki rivalitas personal yang kuat dengan Tsutsumi, melakukan usaha menghambat usaha Tsutsumi untuk mengambil alih Kereta Api Musashino dan penggabungannya dengan Kereta Api Seibu namun gagal.
Kereta Api Seibu
Jaringan Seibu sebelumnya berbasis di sekitar Shinjuku dan bekas jaringan Musashino yang berbasis di sekitar Ikebukuro tetap dioperasikan terpisah saat ini. Pada tahun 1986, Kereta Api Seibu memindahkan kantor pusatnya dari wilayah Ikebukuro menuju Tokorozawa, Saitama, di mana kedua jalur utama Seibu bersilangan.
Kereta Api Seibu
Tsutsumi menjadi pemilik saham pengendali di Kereta Api Seibu setelah penggabungannya melalui perusahaan induknya Kokudo Corporation. Setelah memperoleh kendali atas Seibu, Kokudo mengembangkan jaringan Prince Hotels, membeli ti baseball yang sekarang dikenal sebagai Saitama Seibu Lions, sebagai tambahan melanjutkan bisnis utamanya di bidang real estat di wilayah Tokyo. Kereta Api Seibu melakukan penawaran umum perdana di Bursa Efek Tokyo pada tahun 1949 namun tetap di bawah kendali Tsutsumi melalui Kokudo.
Kereta Api Seibu
Penomoran stasiun diperkenalkan pada seluruh jalur Kereta Api Seibu pada tahun fiskal 2012.
Kereta Api Seibu
Tsutsumi mendaftarkan saham Kereta Api Seibu yang dimiliki oleh Kokudo di bawah nama beberapa orang yang terkait, sering kali tanpa meminta ijin terlebih dahulu, sehingga pemilik asli dari perusahaan tidak benar-benar ada. Setelah kematian Tsutsumi pada tahun 1964, anak ketiganya Yoshiaki Tsutsumi mengambil alih kendali Kokudo dan melanjutkan praktek memalsukan catatan pemegang saham. Kepemilikan sahamnya di Kokudo dan Seibu membuatnya dinyatakan sebagai "orang terkaya di dunia" oleh majalah "Forbes" selama empat tahun berturut-turut dari tahun 1987 hingga 1990, dengan perkiraan kekayaan sebesar $15-20 triliun di saat puncak penggelembungan harga aset di Jepang. Dia ditahan karena tuduhan pemalsuan saham pada bulan Maret 2005.
Kereta Api Seibu
Pada 21 Desember 2005, Kereta Api Seibu dihapus dari Bursa Efek Tokyo. Sebuah grup yang baru, selesai pada bulan Februari 2006, membentuk Seibu Holdings untuk berperan sebagai perusahaan induk bagi perusahaan kereta api dan Prince Hotels. Cerberus Capital Management, sebuah perusahaan investasi Amerika, menjadi pemegang saham terbesar pada Seibu Holdings dengan kepemilikan sebesar 29.9% dari perusahaan baru tersebut.
Kereta Api Seibu
Pada akhir tahun 2012 dan awal tahun 2013, Cerberus merencanakan Kereta Api Seibu menutup lima jalur non-utama, bersama dengan pertimbangan restrukturisasi lainnya di seluruh grup Seibu Holdings, namun manajemen menolak untuk melaksanakan rencana tersebut. Cerberus kemudian memberikan penawaran tender untuk meningkatkan kepemilikan sahamnya hingga 35% pada bulan Juni 2013, memberikan Cerberus kekuatan untuk memveto resolusi pemegang saham. Cerberus berencana untuk meningkatkan kepemilikan sahamnya hingga 44%, membuatnya semakin dekar ke pemegang saham mayoritas, namun manajemen Seibu melakukan kampanye masif untuk menolak tawaran tender tersebut, termasuk iklan di dalam kereta api Seibu kepada penumpang yangmenjadi pemegang saham. East Japan Railway Company dan beberapa institusi finansial juga merencanakan skema pendukung untuk menjauhkan Cerberus memperoleh kendali atas Seibu, namun kemudian dibatalkan karena kurangnya potensi keuntungan bagi investor. Pada pertemuan pemegang saham 23 Juni 2013, beberapa proposal yang diajukan oleh Cerberus tidak disetujui, termasuk pemilihan direksi dari luar dan menutupan jalur non-utama.
Kereta Api Seibu
Pada bulan Juni 2013, Yoshiaki Tsutsumi tetap menjadi pemegang saham utama di Seibu Holdings dengan investasinya sebesar 36% di NW Corporation, pemegang saham kedua terbesar di perusahaan dengan jumlah sekitar 15%. Tsutsumi menolak menanggapi tawaran tender Cerberus kepada pihak manajemen Seibu.
Kereta Api Seibu
Rute milik Seibu total sepanjang 179,8 km. Rute ini terbagi dalam dua kelompok terpisah. Stasiun Tokorozawa merupakan titik persilangan bagi Jalur Ikebukuro dan Jalur Shinjuku.
Kereta Api Seibu
Kereta ApiSeibu terkenal dengan kereta api berwarna kuning terang. Namun kereta api terbaru memiliki warna biru di bagian aluminium atau stainless steel yang tidak dicat.
Pemeriksaan perawatan pesawat
Pemeriksaan perawatan pesawat adalah inspeksi periodik yang harus dilakukan pada seluruh pesawat terbang sipil/komersial setelah batas waktu atau penggunaan yang telah ditentukan sebelumnya; pesawat terbang militer umumnya juga melakukan program perawatan tertentu yang serupa dengan yang dilakukan oleh operator penerbangan sipil. Maskapai penerbangan dan operator komersial lainnya yang memiliki pesawat besar atau bertenaga turbin mengikuti program inspeksi berkelanjutan yang disetujui oleh Federal Aviation Administration (FAA) di Amerika Serikat, atau oleh otoritas penerbangan sipil lainnya seperti Direktorat Jenderal Perhubungan Udara di Indonesia atau European Aviation Safety Agency (EASA). Di bawah pengawasan setiap otoritas penerbangan sipil , setiap operator harus menyiapkan Dokumen Perencanaan Perawatan dan disetujui menjadi "Continuous Airworthiness Maintenance Program" (CAMP) sebagai acuan perawatan pesawat oleh operator.
CAMP meliputi inspeksi rutin dan detail. Maskapai dan otoritas penerbangan sipil umumnya menjelaskan ispeksi detail sebagai ""check"", biasanya dengan nama sebagai berikut: A check, B check, C check, atau D check. A dan B check merupakan pemeriksaan yang lebih ringan, sedangkan C dan D dianggap sebagai pemeriksaan yang lebih berat.
Pemeriksaan perawatan pesawat
Pemeriksaan ini dilakukan setiap 400 - 600 jam terbang atau 200 - 300 pergerakan (lepas landas dan mendarat dianggap sebagai satu pergerakan pesawat), tergantung jenis pesawatnya. Pemeriksaan ini membutuhkan sekitar 150 - 180 jam kerja dan umumnya dilakukan di hangar sedikitnya selama 10 jam. Pelaksanaan sebenarnya bergantung dengan jenis pesawat, jumlah pergerakan, atau jumlah jam terbang setelah pemeriksaan terakhir. Pemeriksaan dapat ditunda oleh maskapai apabila beberapa kondisi yang ditentukan sebelumnya terpenuhi.
Pemeriksaan perawatan pesawat
Pemeriksaan ini dilakukan setiap 6-8 bulan. Pemeriksaan membutuhkan 160 - 180 jam kerja, bergantung pada jenis pesawat, dan umumnya selesai dalam waktu 1 - 3 hari di hangar. Pemberlakuan jadwal yang sama bisa dilakukan kepada A dan B check. Selain itu, B check juga bisa digabungkan dalam A check yang berkelanjutan, seperti: pemeriksaan A1 hingga A10 menyelesaikan seluruh item B check.
Pemeriksaan perawatan pesawat
Pemeriksaan ini dilakukan kira-kira setiap 20 - 24 bulan atau pada jumlah jam terbang tertentu seperti yang ditetapkan oleh pembuat pesawat. pemeriksaan perawatan ini jauh lebih luas dibandingkan B check, mengharuskan sebagian besar komponen pesawat untuk diperiksa. Pemeriksaan ini membuat pesawat tidak bisa terbang hingga penyelesaiannya; karena pesawat dilarang meninggalkan tempat pemeriksaan sebelum selesai. Pemeriksaan ini juga membutuhkan tempat yang lebih luas dibandingkan A dan B check. Pemeriksaan ini umumnya dilakukan di hangar tembat basis perawatan berada. Waktu yang dibutukna untuk pemeriksaan ini antara 1 -2 minggu dan membutuhkan tenaga hingga 6000 jam kerja. Jadwal pemeriksaan tergantuk pada banyaknya faktor dan komponen yang diperiksa, dan bergantung pada jenis pesawat.
Pemeriksaan perawatan pesawat
Pemeriksaan ini merupakan yang paling luas dan paling berat bagi sebuah pesawat. Pemeriksaan ini dilakukan kira-kira setiap enam tahun. Pemeriksaan ini membuat hampir semua bagian pesawat dibongkr untuk inspeksi dan diteliti. Bahkan cat harus benar-benar dikelupas untuk inspeksi lebih lanjut pada bagian dinding lambung. Pemeriksaan ini membutuhkan hingga 50000 jam kerja dan 2 bulan untuk selesai, tergantung jenis pesawat dan jumlah personil yang terlibat. Pemeriksaan ini juga membutuhkan tempat yang paling luas sehingga harus dilakukan di basis perawatan yang tepat. Sulitnya persyaratan dan besarnya usaha yang dibutuhkan membuat pemeriksaan ini menjadi yang paling mahal, dengan biaya penyelenggaraan sekali D check menghabiskan dana hingga puluhan milyar rupiah.
Pemeriksaan perawatan pesawat
Karena kondisi dan biaya pemeriksaan ini, sebagian besar maskapai — terutama yang memiliki armada besar — harus merencanakan D check bagi pesawatnya setahun sebelumnya. Sering kali pesawat yang lebih tua pada beberapa maskapai tertentu akan disimpan atau dibesituakan sebelum mencapai D check berikutnya, karena besarnya biaya bila dibandingkan dengan nilai pesawat. Rata-rata, sebuah pesawat komersial akan menjalani tiga D check sebelum dipensiunkan. Banyak bengkel perawatan, perbaikan, dan pembongkaran menyatakan sulit memperoleh D check yang menguntungkan di beberapa negara tertentu, sehingga hanya sedikit bengkel yang bisa melakukannya.
Pemeriksaan perawatan pesawat
Karena waktu yang dibutuhkan untuk pemeriksaan, banyak maskapai menggunakan kesempatan pemeriksaan ini untuk juga melakukan modifikasi kabin yang cukup besar di pesawat, yang juga membutuhkan waktu banyak sebelum boleh diterbangkan. Hal ini juga meliputi penggantian kursi, sistem hiburan, dan karpet.
Pemeriksaan perawatan pesawat
Di Amerika Serikat, kebutuhan perawatan pesawat pada awalnya diajukan dalam sebuah laporan Maintenance Review Board (MRB). Laporan didasarkan pada publikasi Air Transport Association (ATA) mengenai MSG-3 (Maintenance Steering Group – 3rd Task Force).
Pemeriksaan perawatan pesawat
Pesawat dalam kategori kendaraan modern dengan program perawatan dari MSG-3 memberlakukan pernggunaan parameter bagi setiap persyaratan perawatan seperti jam terbang, waktu di kalender, atau putaran penerbangan. Jeda waktu perawatan memungkinkan fleksibilitas dalam menjadwalkan program perawatan untuk meningkatkan pemanfaatan pesawatn dan mengurangi waktu pesawat di darat.
Shanshan
Shanshan (; ) adalah sebuah kerajaan yang berada di perbatasan timur Gurun Taklamakan dahulu, di dekat danau asin yang sekarang telah kering yaitu Lop Nur. Sebelumnya Shanshan diketahui sebagai Kerajaan Loulan atau Kroran, namun namanya diubah menjadi Shansan setelah Raja Kroran dibunuh oleh seorang utusan China pada tahun 77 SM. Semenjak itu, wilayah Loulan berada di bawah kendali tidak langsung China.
Shanshan
Daerah Kerajaan Shanshan mencakup kota strategis Kroran (Loulan) yang berada di sebelah barat laut dari Lop Nur, yang pada saat itu juga berada di dekat muara dari Sungai Tarim di Lop Nur. Situs Kroran mencakup area seluas dan memiliki sebuah pagoda Buddha setinggi kira-kira , beberapa rumah, dan saluran irigasi. Di sebelah barat daya Lop Nur, daerah Shanshan juga mencakup Charklik yang berada di dekat daerah kota Ruoqiang kini, Cherchen, dan Niya. Ada beberapa anggapan bahwa nama "Cherchen" tersebut berasal dari nama Shanshan.
Shanshan
Pada tahun 126 SM, seorang utusan China bernama Zhang Qian menggambarkan Loulan sebagai sebuah kota berbenteng di dekat Lop Nur.
Shanshan
Shanshan berada di jalur utama yang menghubungkan China dan Barat dan mengendalikan jalur selatan antara Dunhuang dan Khotan sebagai bagian dari Jalur Sutra dari Dunhuang menuju Korla, Kucha, dan Kashgar pada masa Han Awal dan Han Akhir. Kekuasaan dari kerajaan ini diperebutkan antara China dan Xiongnu. Xiongnu beberapa kali menyerbu wilayah Shanshan untuk melawan kekuasaan China Han hingga abad ke-2 M.
Pada tahun 77 SM, utusan Han bernama Fu Jiezi dikirim untuk membunuh Raja Loulan bernama Chang Gui atau An Gui (嘗歸 atua 安歸), setelah beberapa utusan Han sebelumnya diculik dan dibunuh. Ia datang dengan dalih membawa emas dan barang berharga sebagai hadiah untuk negara-negaa luar namun ia kemudian membunuh sang raja dengan menusuknya ketika ia mabuk, hingga meninggal. Adik laki-laki raja bernama Wei-tu-qi (尉屠耆) kemudian dilantik sebagai Raja Loulan oleh Han dan nama kerajaan pun diganti menjadi Shanshan.
Shanshan
Raja baru kini meminta keberadaan pasukan Han di Yixun (伊循), untuk menghindari kekhawatirannya terhadap adanya pembalasan dari anak Chang Gui. Perwira tentara China kemudian dikirim untuk menetap di wilayah tersebut dan sebuah markas militer didirikan di Yixun.
Shanshan
Pada tahun 25, tercatat bahwa Shanshan berada dalam persekutuan dengan Xiongnu. Pada tahun 73, perwira Han Ban Chao bergerak ke Shanshan bersama sekelompok kecil pengikutnya ketika seorang utusan dari Xiongnu sedang berkunjung ke Shanshan. Ban Chao membunuh utusan Xiongnu tersebut dan membawa kepalanya ke depaan Raja Guang dari Shanshan, yang kemudian menyatakan kesetiaannya kepada Han.
Shanshan
Loulan di dalam "Weilüe" dicatat sebagai kerajaan di bawah Shanshan pada abad ke-3.
Shanshan
Sebuah pahatan dalam aksara Kharoṣṭhī ditemukan di Endere yang berasal dari pertengahan abad ke-3 M. Pahatan tersebut menuliskan Raja Shanshan sebagai seorang penganut Buddha Mahāyāna. Raja yang kemungkinan disebut di dalam pahatan tersebut adalah Aṃgoka yang merupakan raja terkuat dari sejarah Shanshan. Menurut Richard Salomon, terdapat alasan kuat untuk meyakini bahwa agama Buddha Mahāyāna mendominasi Shanshan pada masa itu dan mendapatkan dukungan raja.
Shanshan
Sebuah koloni militer berisi 1.000 laki-laki didirikan di Loulan pada tahun 260 oleh Jenderal China bernama So Man. Koloni tersebut namun ditinggalkan pada tahun 330 akibat sulitnya air ketika Sungai Tarim sebagai sumber air utama berpindah alirannya dan garnisun tentara pun dipindahkan sejauh 50 km ke arah Haitou di selatan. Benteng di Yingpan di sebelah barat laut tetap dikendalikan China hingga masa Dinasti Tang.
Shanshan
Kekuasaan China berlanjut hingga masa Dinasti Jin Barat dan bersifa tidak langsung pada abad-abad selanjutnya. Tercatat pada tahun 283, anak dari raja Shanshan dikirim sebagai tahanan di China pada masa Kaisar Wu dari Dinasti Jin. Pada abad ke-5, Wei Utara melantik seorang raja China di Loulan dan menyebut kota tersebut Benteng Shanshan. Kemudaian pada akhir abad ke-6, Dinasti Sui mendirikan negara kota Shanshan di Loulan.
Shanshan
Mulai abad ke-5, wilayah Shanshan menerima serbuan kaum nomaden beberapa kali seperti dari Tuyuhun, Rouran, dan Dingling dan penduduk lama-kelamaan meninggalkan Loulan. Pada musim semi tahun 442, Loulan diserbu oleh Juqu Anzhou dan raja melarikan diri ke Jumo (Cherchen). Shanshan pada saat itu diperintah dari Qiemo.
Sekitar tahun 630 pada masa awal Dinasti Tang, sisa dari penduduk Shanshan, dipimpin oleh Shan Fu Tuo (鄯伏陁), bermigrasi ke Hami di wilayah utara. Peziarah Buddha Xuanzang melewati wilayah ini pada tahun 644 di perjalanan kembalinya dari India ke China. Ia mengunjungi sebuah kota bernama Nafubo (納縛波, kemungkinan Charklik) di negeri Loulan. Ia juga menceritakan mengenai Qiemo dengan menulis, "Ada sebuah benteng, namun tidak ada jejak manusia".
Mustofa
Drs. H. Mustofa, AK, CA () adalah salah satu tokoh akuntan publik yang sangat diperhitungkan di Indonesia. Kantor Akuntan Publik Hans, Tuanakotta & Mustofa (HTM) yang dia dirikan kini menjadi salah satu dari empat besar Kantor Akuntan Publik di Indonesia
Mustofa
Cita-cita menjadi akuntan publik merupakan keinginan Mustofa sejak lama. Bahkan, sejak dia menempuh pendidikan di Jurusan Manajemen, Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Airlangga . Maklum, saat itu untuk belajar menjadi akuntan seorang mahasiswa harus menempuh pendidikan manajemen terlebih dahulu.
Mustofa
Di Jurusan Manajemen, Mustofa belajar tentang independensi. Dia mengaku sangat terpengaruh oleh dorongan untuk menjadi sosok yang penuh integritas. Pemikiran semacam itu membuat dirinya mengarah pada profesi akuntan publik.
Mustofa
Kemudian Mustofa menjadi penulis lepas di sejumlah media di Surabaya, seperti Jawa Pos dan Surabaya Post. Dia juga mulai mengembangkan kegiatan di Ikatan Akuntan Indonesia (IAI) Jawa Timur. Awalnya, dia sekretaris IAI JATIM, kemudian ketua pada 1987–1994. Selanjutnya, dia menjadi pengurus IAI pusat.