Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Bandar Udara Internasional Jacksons
Pra-Perang Dunia II Port Moresby Airport menjadi salah satu lapangan udara utama yang digunakan oleh pasukan Sekutu selama kampanye New Guinea (1942-1945), dan merupakan bagian dari kompleks multi-lapangan udara di daerah Port Moresby. The "Aerodrome Seven Mile" (dinamakan demikian karena tujuh mil dari Port Moresby) berganti nama menjadi Jalur Jackson atau Bidang Jackson setelah Australia tempur As John Jackson, pemimpin Nomor 75 Skuadron RAAF, yang tewas dalam pertempuran udara melawan pesawat Jepang selama Port Moresby pada tanggal 28 April 1942. Selama bulan Maret-Mei 1942, skuadron P-40 Kittyhawks dihancurkan lebih dari 60 pesawat musuh di udara-ke-udara dan serangan pemberondongan memerangi untuk kehilangan 24 pesawat dan 12 pilot.
Bandar Udara Internasional Jacksons
Ketika pasukan Amerika tiba pada bulan April 1942, lapangan terbang terus dikembangkan dan diperluas. Revetments dibangun untuk melindungi pesawat diparkir dan pertahanan. Juga, jaringan taxiway dibangun antara Jackson dan lapangan terbang yang berdekatan Wards (5-Mile pelabuhan udara) yang memungkinkan untuk taksi antara dua lapangan udara.
Bandar Udara Internasional Jacksons
Lapangan Jackson terutama perintah dan fasilitas kontrol, perumahan markas dari banyak kelompok, dengan skuadron operasional mereka dikerahkan di daerah-daerah maju, meskipun digunakan untuk beberapa skuadron operasional.
Bandar Udara Internasional Jacksons
Dengan berakhirnya perang, USAAF mundur dari lapangan udara pada tahun 1945, namun digunakan sebagai titik pembuangan utama untuk pesawat Sekutu berlebih, dan selama bertahun-tahun dibuang B-17, P-47, B-25, P-38s, A-20Gs dan bahkan beberapa s P-40 dapat ditemukan di berbagai negara pembusukan di daerah tersebut.
Air Niugini memiliki kantor pusat di Air Niugini House, pada properti bandara.
Bandar Udara Internasional Jacksons
Pada tanggal 11 Agustus 2009, PNG Airlines Penerbangan 4684 , terbang dari Bandara Internasional Jacksons, menabrak sebuah gunung setelah mencoba berkeliling diatas Bandara Kokoda, Papua Nugini. Semua 11 penumpang dan kru tewas dalam kecelakaan.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Tim nasional sepak bola Venezuela adlah tim nasional sepak bola dari Venezuela dan berada di bawah kendali Federasi Sepak Bola Venezuela. Julukan tim ini adalah "La Vinotinto", karena warna seragam tradisional mereka.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Venezuela adalah satu-satunya tim nasional anggota CONMEBOL yang belum pernah lolos ke Piala Dunia. Venezuela sering hampir menjalani seluruh rangkaian kualifikasi tanpa satupun kemenangan, meskipun hal ini telah berubah dalam dua babak kualifikasi terakhir ini. Hingga 2011, hasil terbaik di Copa América adalah berhasil menjadi juara keempat.
Ketika memainkan pertandingan kandangnya dalam pertandingan resmi, biasanya mereka menggunakan salah satu stadion berikut secara bergantian, yakni: Stadion José Antonio Anzoátegui di Puerto La Cruz, Stadion Polideportivo Pueblo Nuevo di San Cristóbal, dan Polideportivo Cachamay di Puerto Ordaz. Dalam pertandingan persahabatan, mereka cenderung menggunakan stadion lain di Venezuela.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Kejuaraan Dunia Sepak Bola Tak Resmi dan gelar estafet José Nasazzi yang terkait dengan hal itu, secara singkat digelar di Venezuela pada tahun 2006.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Tak seperti negara Amerika Selatan lainnya dan sama seperti negara-negara Karibia, baseball sangatlah terkenal di masyarakat Venezuela, yang mengalihkan bakat atletik dari sepak bola dan turut berkontribusi pada buruknya sejarah kesuksesan tim dalam kompetisi CONMEBOL. Sepak bola hanya terkenal sebentar saja, terkait dengan penyelenggaraan Piala Dunia, di mana sepak bola bukan menjadi olahraga utama seperti di Jepang, Amerika Serikat, Australia, dan sejumlah negara lain, di mana tim nasional mencari insentif untuk menambah pengembangan pemain dan dukungan suporter.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Piala Dunia === ===
Venezuela tidak berpartisipasi dalam kualifikasi Piala Dunia hingga 1966 kualifikasi di mana mereka digambar dengan [tim Uruguay [nasional sepak bola | Uruguay]] dan Peru, tetapi gagal untuk mendaftarkan suatu titik dalam empat pertandingan. Pada 1970 kualifikasi mereka berhasil mendaftar titik, dan setelah menarik diri dari 1974 seri, mengulangi bahwa di 1978 kualifikasi . Para 1982 kualifikasi melihat mereka mendaftar kemenangan pertama mereka, lebih dari Bolivia. Mereka tidak akan mendaftar lain menang kualifikasi Piala Dunia hingga 1994 seri ketika mereka mengalahkan Ekuador. Sebuah acara dari 1998 kualifikasi adalah kiper Rafael Dudamel mencetak gol melawan Argentina dalam kekalahan 5-2.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Para 2002 melalui 2010 kualifikasi telah melihat peningkatan yang luar biasa dalam peruntungan Venezuela, dan mereka sekarang dianggap sebagai tim yang kompetitif 
Mereka memulai 2010 babak kualifikasi by historis mengalahkan Ekuador di Quito di mana Ekuador sebelumnya memegang rekor tak terkalahkan panjang. Mereka menyelesaikan putaran ini dengan 22 poin dalam 18 pertandingan, melebihi dan untuk tempat kedelapan di wilayah tersebut.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Meskipun hasil buruk selama tahun 60an dan 70an, pemain yang beredar seperti Luis Mendoza dan Rafael Santana mencapai pengakuan.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Venezuela pertama berpartisipasi di Amerika copas dalam 1967, dan selesai 5 setelah mengalahkan Bolivia 3-0 dengan sisi yang mengandung Mendoza dan Santana. Para 1975 turnamen melihat Venezuela ditarik dalam satu grup dengan Brazil dan Argentina, dan selesai dengan kekalahan bawah 11-0 ke Argentina. Dalam 1979 edisi, yang akan menjadi Swansong internasional untuk Mendoza dan Santana, mereka bermain imbang 0-0 dengan Kolombia dan 1-1 dengan Chile. Sebuah acara dari 1989 turnamen adalah gelandang Carlos Maldonado 's 4 gol. Dalam 1993 seri, Venezuela menarik dengan Uruguay dan Amerika Serikat.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Keseluruhan tim Copa América rekor telah cukup miskin (selisih gol sebelum 2011 Copa 33-145), tetapi ""Auge Vinotinto"" (Vinotinto Naik) periode awal 2000-an membawa peningkatan perhatian terhadap olahraga di dalam negeri, yang pada gilirannya membawa meningkatkan dukungan dari kedua pemerintah dan lembaga swasta. Mengatakan dukungan kontribusi besar pada peningkatan """Vinotinto" dalam kualitas. Pada tahun 2007, selama Copa América diadakan di Venezuela, tim berkembang ke perempatfinal untuk pertama kalinya dalam sejarah setelah menyelesaikan pertama dalam kelompok yang mengandung Peru, Bolivia dan Uruguay. Kemenangan 2-0 atas Venezuela Peru selama kompetisi itu pertama Copa América kemenangan sejak tahun 1967.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Pada 6 Juni 2008, Venezuela mencapai pertama kalinya kejayaan atas Brasil, mengalahkan Selecao 2-0 dalam pertandingan persahabatan di Boston, Amerika Serikat.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Pada tanggal 17 Juli 2011, Venezuela mencapai putaran semifinal Copa Amerika 2011 perempat final Copa América, dengan mengalahkan Chili 2-1 juga untuk pertama kali dalam sejarahnya Copa America.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Pada tanggal 20 Juli 2011, meskipun kehadiran komandan mereka melawan Paraguay di semifinal mereka, Venezuela tidak dapat mengkonversi peluang mereka menjadi gol. Mereka akhirnya akan kehilangan 5-3 ke Paraguay dalam adu penalti setelah tanpa gol dalam waktu normal tersisa dan ekstra.
Tim nasional sepak bola Venezuela
Pada tanggal 23 Juli 2011, Venezuela dan Peru bermain untuk Tempat ke-3 Copa America 2011 di Estadio Ciudad de La Plata. Venezuela akan menderita kerugian terbesar mereka dari turnamen, kalah 4-1 untuk Peru dan jatuh ke tempat ke-4 secara keseluruhan, rekor tinggi untuk tim Venezuela. 0 – 0 , La Plata, Argentina July 3, 2011 – 2011 Copa América.
Tim nasional sepak bola Venezuela
The following 23 players were named to the squad for the 2011 Copa América.
Caps and goals updated as July 23, 2011.
Tim nasional sepak bola Venezuela
! colspan="9" bgcolor="#B0D3FB" align="left" |
Tabrakan kereta api Wenzhou 2011
Pada Tanggal 23 Juli 2011, dua kereta api supercepat bertabrakan dan keluar dari rel di Shuangyu (dekat Wenzhou), Zhejiang, Cina, di jalur KA Ningbo-Taizhou-Wenzhou. Setidaknya 36 orang tewas dan 192 orang terluka.
Tabrakan kereta api Wenzhou 2011
Pemerintah Cina telah mendanai pembangunan dan pengembangan jalur kereta api supercepat sebanyak miliaran dollar akhir-akhir ini. Jalur kereta api supercepat di Cina sekarang telah membentang sepanjang 8.000 kilometer dan direncanakan akan digandakan menjadi 16.000 kilometer pada tahun 2020. Kereta api supercepat yang terlibat dalam kecelakaan tersebut "Kereta Api Kelas D" yaitu kereta api supercepat generasi pertama di Cina yang melaju dengan kecepatan 170 kilometer per jam, tidak dengan "Kereta Api Kelas G" yang lebih cepat, yang melaju dengan kecepatan
lebih dari 250 kilometer per jam.
Tabrakan kereta api Wenzhou 2011
Kedua kereta melaju di atas jalur KA supercepat yang dibangun 20 meter di atas permukaan tanah di antara kota Hangzhou dan Fuzhou ketika keduanya bertabrakan.
Tabrakan kereta api Wenzhou 2011
Pada pukul 20:00 (Waktu Standar Cina), Perusahaan Kereta api Supercepat Cina (CRH) kereta D3115 (seri CRH1-046B) dari Stasiun Kereta Api Hangzhou ke Stasiun Kereta Api Fuzhou Selatan kehilangan sumber tenaga listrik, disebabkan oleh sambaran halilintar sebelum bagian tengah viaduk. Kilat tersebut disebabkan oleh badai topan yang terjadi 32 kilometer di selatan dan 97 kilometer di sebelah barat viaduk. Sesaat kemudian, Kereta api CRH D301 (Seri CRH-139E) melaju dari Beijing Selatan ke Fuzhou, menghantam bagian belakang kereta D3115.
Tabrakan kereta api Wenzhou 2011
Empat kereta pertama dari rangkaian KA D301 dan kereta ke-15 dan 16 dari kereta D3115 keluar dari rel, empat kereta jatuh dari viaduk. Tiga berada di permukaan tanah dan satunya tersangkut di bibir viaduk.
Tabrakan kereta api Wenzhou 2011
Menurut Konferensi MOR, pada waktu kecelakaan terjadi, 558 penumpang menaiki Kereta D301, dengan kapasitas 630, dengan 89 persen tempat duduk diduduki, 1072 penumpang menaiki Kereta D3115, kapasitas 1299 orang, dengan 83 persen tempat duduk diduduki. Formasi D301:CRH2-139E, adalah 1ZE+6WR+1CA+7WR+1ZE, kereta yang keluar dari rel (anjlok) adalah kereta yang ke-1 hingga ke-4, kereta 1 adalah kereta masinis, kereta 2, 3 dan 4 adalah kereta tidur kelas satu. Sedangkan formasi Kereta D3115:CRH1-046B adalah 8ZE+1CA+4ZE+3ZY, kereta yang keluar dari rel adalah kereta nomor 15 dan 16, kereta 15 adalah kereta kelas 1 dan kereta nomor 16 adalah kereta penumpang dengan kabin masinis.
Tabrakan kereta api Wenzhou 2011
Beragam tim medis merespon kecelakaan terdiri dari karyawan Rumah Sakit (RS) No.1 Zheijang, RS No. 2 Zheijang, RS Rakyat Provinsial Zheijang dan Rumah sakit Taizhou. Pada waktu senja 500 penduduk Wenzhou mendonorkan darah dalam respon himbauan radio oleh bank darah lokal.
Tabrakan kereta api Wenzhou 2011
Seorang penumpang selamat, Liu Hongtaohe, berkata "kereta tiba-tiba bergoncang dengan sangat keras, membuat semua bagasi berantakan di mana-mana. Penumpang berteriak mencari pertolongan namun tidak ada awak KA yang merespon" dalam wawancara dengan Televisi Pusat Cina.
Tabrakan kereta api Wenzhou 2011
Pengoperasian kereta dihentikan sementara selama infrastruktur yang rusak sedang diperbaiki. 58 perjalanan kereta dibatalkan pada hari esoknya (Minggu). Sheng Guangzu, menteri perkeretaapian diperintahkan untuk menginvestigasi kecelakaan. Dia juga meminta maaf atas kecelakaan yang mengerikan tersebut.
Tabrakan kereta api Wenzhou 2011
Presiden Cina Hu Jintao dan mantan presiden Wen Jiabau berkata "keluarkan semua usaha untuk menyelamatkan para penumpang". Menteri perkeretaapian, Sheng Guangzu, pergi menuju ke lokasi kecelakaan pada pertengahan Hari Minggu.
Tabrakan kereta api Wenzhou 2011
Menteri perkeretaapian mengumumkan bahwa tiga pejabat senior perkeretaapian dipecat pada sore harinya. Mereka diidentifikasi sebagai Long Jing, direktur dari Biro Perkeretaapian Shanghai, Li Jia, sekretaris partai dan ketua deputi biro, He Sengli. Sesaat setelah kecelakaan, kereta yang rusak terlihat dirucat (dibongkar) oleh penggali tanah dan dikubur di dekat lokasi kecelakaan. Menurut menteri perkeretaapian, ini bertujuan agar mencegah
kebocoran informasi rahasia dan sensitif kepada publik. Kedua kereta yang terlibat menggunakan teknologi asing yang berasal dari Kawasaki, Jepang dan Bombardier, Kanada.
Keju Leiden
Leiden', dari Bahasa Belanda: Leidse Kaas, adalah keju buatan Belanda dari susu sapi yang dibumbui jintan putih. Dibuat di pabrik-pabrik dan peternakan, bersejarah di daerah Leiden.
Keju Leiden
Leidse Kaas adalah jenis yang paling umum dari "komijnekaas" - keju dengan bahan jintan - di Belanda.
Keju Leiden
Keju ini bulat dan datar seperti Keju Gouda, tetapi dibuat dengan tepi tajam di satu sisi dan kurang bulat di sisinya. Keju ini memiliki persentase lemak rendah (30 sampai 40%). Berat keju bervariasi dari 3 kg sampai 9 kg.
Keju Leiden
Di peternakan, sekitar 5% dadih ditambahkan ke dalam susu dan sudah diatur dengan rennet pada suhu 82-86 °F (28-30 °C). Sekitar 30 menit kemudian, dadih dipotong, diaduk, dan dihangatkan sampai sekitar 92 °F (33 °C) dengan menuangkan air dadih panas. Dadih dicelupkan dengan kain dan diremas. Biji jintan putih ditambahkan ke dalam dadih, kemudian dimasukkan ke dalam kain berlapis membulat tiga lapisan, dengan bumbu dadih sebagai lapisan tengah. Keju ditekan selama tiga jam, lalu kain diganti, dibalik, dan sekali lagi ditekan semalaman. Dapat diasinkan dengan garam dapur atau mungkin direndam dalam air garam. Setelah itu diawetkan dalam ruang bawah tanah yang dingin dan lembap. Jika kulit terlalu keras, dapat dibasuh dengan air dadih atau air asin.
Keju Leiden
Keju ini diproduksi di peternakan terutama dari daerah Leiden.
Keju Leiden
Peternakan tradisional yang membuat "Leidse Kaas" mendapatkan Perlindungan Indikasi Asal bernama "Boeren-Leidse met sleutels".
Keju Leiden
Analisis: Kelembapan 40,6%, lemak 13,5% dan protein, 37,3%.
Stasiun Bowerno
Stasiun Bowerno (BWO) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Baureno, Baureno, Bojonegoro. Stasiun yang terletak pada ketinggian +21 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya dan merupakan stasiun KA yang lokasinya paling timur di Kabupaten Bojonegoro. Stasiun ini cukup mudah diakses, agak masuk ke arah selatan dari Jalan Raya Babat-Bojonegoro.
Stasiun Bowerno
Dulunya stasiun ini mempunyai tiga jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus dan menggunakan sistem persinyalan mekanik. Setelah pembangunan jalur ganda, bangunan lama dirombak dan digantikan dengan bangunan baru yang lebih besar, sistem persinyalan diubah menjadi elektrik, serta jalurnya bertambah menjadi empat dengan jalur 3 sebagai sepur lurus baru.
Stasiun Bowerno
Hanya satu kereta api yang berhenti di stasiun ini, yaitu KA Ekonomi Lokal/KRD Bojonegoro.
Stasiun Bowerno
Ekonomi Lokal/KRD Bojonegoro, tujuan Bojonegoro dan tujuan Sidoarjo (lokal ekonomi AC)
Stasiun Bowerno
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Bowerno per 1 April 2017 (berdasarkan Gapeka 2017).
Stasiun Kapas
Stasiun Kapas (KPS) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Kapas, Kapas, Bojonegoro. Stasiun ini tergolong stasiun yang mudah dijangkau karena terletak di dekat Jalan Raya Babat-Bojonegoro. Stasiun yang terletak pada ketinggian +20 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya.
Stasiun Kapas
Sebelum dibangun jalur ganda, stasiun ini masih menggunakan sistem persinyalan mekanik dan memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus. Setelah dibangun jalur ganda, bangunan lama dirombak dan digantikan dengan bangunan baru yang lebih besar, jalurnya bertambah menjadi empat dengan jalur 3 sebagai sepur lurus baru, serta sistem sinyal mekanik diganti dengan sinyal elektrik.
Stasiun Kapas
Hanya satu kereta api yang berhenti di stasiun ini, yaitu KA Ekonomi Lokal/KRD Bojonegoro.
Stasiun Kapas
Ekonomi Lokal/KRD Bojonegoro, tujuan Bojonegoro dan tujuan Sidoarjo (lokal ekonomi AC)
Stasiun Kapas
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Kapas per 1 April 2017 (berdasarkan Gapeka 2017).
Stasiun Kapas
Pada tanggal 23 Januari 2009, terjadi tabrakan kereta api Rajawali dengan kereta api peti kemas Antaboga di stasiun ini, tepatnya di jalur nomor 1. Masinis KA Antaboga tewas akibat kecelakaan tersebut. Kecelakaan terjadi diduga karena keteledoran masinis dan asisten masinis KA Rajawali, yaitu melanggar sinyal masuk ketika aspek (isyarat) sinyal masih menandakan bahaya. Petugas PPKA tidak memindahkan wesel ke jalur dua yang masih kosong. Tabrakan tidak mampu dihindari lagi. Dari kejadian ini, tercatat bahwa masinis kereta api peti kemas Antaboga dan asistennya tewas terjepit dalam kondisi lokomotif yang ringsek.
Pangeran Wijayakrama
Pangeran Wijayakrama adalah penguasa Jayakarta di awal abad ke-17. Dia adalah bawahan Banten.
Pangeran Wijayakrama
Nama sebenarnya adalah Tubagus Sungerasa Jayawikarta. Sebagai penguasa Sunda Kelapa/Jayakarta, ia juga digelari Pangeran Jayakarta, atau tepatnya adalah Pangeran Jayakarta III, sebagai kelanjutan suksesi kepemimpinan wilayah Sunda Kelapa/Jayakarta sejak dari Pangeran Jayakarta I (Fatahillah) dan Pangeran Jayakarta II (Ratu Bagus Angke).
Pangeran Wijayakrama
Ibunya, Ratu Pembayun, adalah salah seorang putri Sultan Hasanuddin, penguasa Banten.
Pangeran Wijayakrama
Desember 1618, laksamana Inggris Thomas Dale mengusir Jan Pieterszoon Coen dari pelabuhan Jayakarta. Coen lari ke Maluku, saat itu pangkalan utama VOC. Kemudian Dale, dibantu Wijayakrama, mengepung benteng VOC.
Pangeran Wijayakrama
Januari 1619, prajurit VOC ingin menyerah. Pasukan Banten membela mereka. Dale lari ke kapalnya sedangkan Wijayakrama harus lari ke bukit di sebelah selatan Jayakarta.
Pangeran Wijayakrama
Bulan Mei, Coen balik dengan 17 kapal, menyerang, menaklukkan dan menghancurkan Jayakarta.
Pangeran Wijayakrama
Sepeninggal dirinya, putranya yang bernama Ahmad Jaketra, melanjutkan kepemimpinan sebagai penguasa Sunda Kelapa/Jayakarta juga dengan gelar yang sama, Pangeran Jayakarta, atau tepatnya Pangeran Jayakarta IV.
Waterzooi
Waterzooi adalah rebusan klasik dari Flanders. Namanya diambil dari bahasa Belanda, "zooien" yang berarti "merebus". Kadang disebut "Gentse Waterzooi" (dalam bahasa Belanda) yang mengacu pada Ghent, sebuah kota di Belgia.
Waterzooi
Bentuk asli terbuat dari ikan, baik air tawar atau laut, ("viszooitje"), meskipun sekarang waterzooi ayam ("kippenwaterzooi") lebih umum. Teori yang paling diterima yaitu sungai-sungai di Ghent menjadi sangat tercemar dan ikan disana menghilang. Rebusan terbuat dari ikan atau ayam, sayuran termasuk wortel, daun bawang dan kentang, herba, telur, krim dan mentega.
Waterzooi
Biasanya, ikan seperti belut, tombak, ikan mas dan bass yang digunakan. (Ikan lain seperti ikan kod, monkfish, atau halibut dapat digunakan.) "Gentse Waterzooi van Kip" memakai ayam, sedangkan "Gentse Waterzooi van Tarbot"' memakai ikan turbot.
Hachee
Hachée (pengucapan Belanda: [ɦɑˈʃeɪ]) adalah rebusan tradisional Belanda yang terdiri dari daging, ikan, atau burung yang dipotong dadu dan sayuran. Hachee adalah contoh khas masakan tradisional Belanda yang berdasar pada daging sapi, bawang bombay dan asam (biasanya cuka atau anggur). Cengkih dan bayleaf ditambahkan ke kuah daging yang kental. Biasanya disajikan dengan kubis merah, apel, saus apel, kentang, hutspot atau nasi.
Hachee
Kata "hachee" berasal dari kata Perancis untuk "memotong": "hacher". Hachee telah dijelaskan dalam jamuan Abad Pertengahan, meskipun resep yang tepat biasanya tidak dijelaskan. Rebusan mungkin berawal pada penggunaan kembali daging yang dimasak dalam oven Belanda bersama dengan sayuran yang tersedia. Cairan asam seperti anggur atau cuka ditambahkan untuk membuat daging lebih empuk.
Berau Coal
Berau Coal merupakan sebuah perusahaan multinasional yang menghasilkan berbagai macam produk tambang. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1983. Bermarkas di Berau, Indonesia.
Berau Coal
Perusahaan ini umumnya menghasilkan produk tambang seperti batu bara.
Serangan banzai
Serangan banzai (berasal dari seruan perang Jepang "banzai") adalah istilah yang diterapkan saat Perang Dunia II oleh pasukan Sekutu pada serangan gelombang manusia yang dipimpin oleh pasukan Angkatan Darat Kekaisaran Jepang. Istilah "banzai" berasal dari seruan "Tennō Heika Banzai" (天皇陛下萬歲, "Hiduplah Kaisar!"). Di Jepang, istilah "gyokusai" (玉砕, mati terhormat; secara literal "permata yang pecah") lebih sering digunakan oleh "Naikaku Johōkyoku" (Kabinet Biro Informasi) dan media massa rezim Kekaisaran Jepang. Serangan ini biasanya dilakukan sebagai serangan bunuh diri untuk menghindari kekalahan dan ketidakhormatan atau sebagai usaha terakhir untuk meningkatkan probabilitas kemenangan melawan pasukan Sekutu yang jumlahnya lebih besar.
Serangan banzai
, secara literal " ", adalah eufemisme rakyat Jepang untuk serangan bunuh diri, atau bunuh diri untuk menghindari rasa malu (seppuku).Hal ini berdasarkan kutipan buku teks Bahasa Tionghoa Klasik Buku Qi Utara, 大丈夫寧可玉砕何能瓦全 "orang besar harus mati sebagai permata hancur daripada hidup sebagai ubin yang utuh." Hal ini diaplikasikan pada konsep mati terhormat atas kekalahan oleh Saigō Takamori (1827–1877), dan digunakan sebagai slogan "seratus juta perhiasan yang rusak" oleh pemerintah Jepang saat bulan-bulan terakhir Perang Pasifik, saat Jepang menghadapi serangan oleh Sekutu, beberapa persepsi dari keyakinan ini juga berasal dari Hagakurenya Tsunetomo Yamamoto, yang terkenal pada abad ke-18 atas risalahnya mengenai "bushido".
Serangan banzai
Pasukan sekutu saat Perang Dunia II menyebut serangan massal oleh prajurit Angkatan Darat Kekaisaran Jepang, sebagai "serangan banzai" karena infantri Jepang yang menyerang meneriakkan "Banzai!" saat mereka berlari ke arah pasukan Sekutu. "Banzai" adalah seruan perang ("battle cry") pada unit yang bertempur untuk maju, adalah sikap esprit de corps/meningkatkan semangat juang dan keberanian pasukan yang lain untuk mengikuti mereka yang sudah maju. Dalam bahasa Jepang , secara literal "sepuluh ribu tahun", adalah nasihat umum untuk umur panjang atau perayaan di Jepang, pada dasarnya berharap untuk sesuatu atau seseorang untuk umur panjang/selama-lamanya. Saat Perang Dunia II, , secara literal "Sepuluh ribu tahun untuk kaisar", menjadi seruan perang pasukan Jepang saat maju menyerang pasukan Sekutu. Istilah ini jarang digunakan oleh rakyat Jepang.
Serangan banzai
Saat awal Perang Dunia II, Pasukan Jepang masih sering bergantung pada strategi mobilisasi infantri massal yang masih digunakan dalam Perang Dunia I. Banyak tentara Sekutu dipersenjatai oleh senjata semi atau otomatis, mampu memberikan daya tembak lebih tinggi dibandingkan infantri Perang Dunia I, dan daya tembak ini mampu menghentikan serang massal dalam sekejap. Metode Serangan massal yang dilakukan terbukti sangat mahal dilakukan oleh Jepang dan taktik ini kemudian ditinggalkan oleh Jepang. Pada akhir PD II, saat kekalahan sudah ada di depan mata Kekaisaran Jepang, serangan massal ini menjadi usaha terakhir Jepang ketika menyerah atau kematian adalah opsi terakhir, seperti saat Pertempuran Attu.
Pondok Pesantren Wali Songo Ngabar
Pondok Pesantren Wali Songo (PPWS) atau yang lebih dikenal dengan sebutan Pondok Ngabar adalah salah satu pondok pesantren yang terletak di kabupaten Ponorogo tepatnya di desa Ngabar, kecamatan Siman, kabupaten Ponorogo. Pondok pesantren ini didirikan oleh KH. Mohammad Thoyyib dan dibantu oleh ketiga putranya yaitu KH. Ahmad Thoyyib, KH. Ibrohim Thoyyib dan KH. Ishaq Thoyyib pada tanggal 4 April 1961 dan kemudian diwakafkan pada tanggal 6 Juli 1980. Semenjak awal berdirinya sampai sekarang dan seterusnya tidak berafiliasi dengan partai politik atau golongan manapun.