Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Yaoi
Walau stereotip ini sangat umum, tidak semua karya yaoi seperti itu. Sebagai contoh, beberapa cerita yang diterbitkan Be x Boy menampilkan cerita dengan tema seperti seme yang lebih muda atau peran seme dan uke yang dapat ditukar. "Aturan tinggi badan", implikasi bahwa yang berbadan lebih tinggi memiliki kekuatan yang lebih besar, juga kadang-kadang dilanggar.
Yaoi
Di Jepang, materi bertema homoseksualitas pria dikategorikan sebagai shōnen-ai/BL ataukah yaoi. Terminologi ini digunakan baik oleh penerbit maupun oleh pengisi suara anime. Secara umum, yaoi merujuk pada materi yang secara seksual eksplisit, sedangkan shōnen-ai dan BL merujuk pada hubungan antarlelaki yang implisit secara seksual atau romantis nonseksual.
Yaoi
Doujinshi yaoi, atau fanfiction, biasanya menampilkan pasangan pria-pria dari manga dan anime nonromantik yang telah dipublikasikan. Banyak dari materi tersebut dikembangkan dari karya shōnen dan seinen yang berorientasi pria yang mencakup hubungan pria-pria dan oleh penggemar dianggap memiliki nilai homoseksual. Meski demikian, penggemar genre yaoi bisa memuja pasangan pria-pria dari manga dan anime, walau mereka hanya terlibat dalam pertemanan platonis.
Yaoi
Walaupun para kolektor sering berfokus pada doujinshi yang didasarkan pada manga tertentu, karakter pria mana pun bisa saja menjadi subjek dari doujinshi yaoi, bahkan karakter-karakter yang bukan berasal dari manga, seperti Harry Potter dan Pirates of the Carribean.
Yaoi
Kebanyakan doujinshi dihasilkan oleh amatir yang seringkali bekerja di bawah suatu 'circle'; contohnya, grup CLAMP memulai sebagai circle doujinshi amatir. Meski demikian, beberapa artis profesional seperti Kodaka Kazuma dan Maki Murakami, juga menghasilkan doujinshi.
Yaoi
Sejak yaoi Jepang meraih popularitas di Amerika Serikat, beberapa artis Amerika mulai menciptakan komik bertema gay yang disebut sebagai "yaoi Amerika". Genre baru ini telah menjadi suatu subkultur kecil di Amerika Utara.
Tulisan dan seni yaoi Amerika lebih umum ditemukan di Internet, namun demikian terdapat pula manga yaoi yang diterbitkan secara profesional, antara lain Off*beat yang implisit oleh Jennifer Lee Quick, diterbitkan oleh TokyoPop; dan yang eksplisit, Incubus oleh Yayoi Neko, diterbitkan oleh Bang.
Yaoi
Penerbit Jepang, Biblos (yang menghasilkan Be X Boy) pernah dianggap sebagai media utama yaoi Jepang yang diterbitkan secara profesional. Meski demikian, kebangkrutan mereka karena kegagalan proyek usaha non-yaoi mereka telah membuka kesempatan bagi para pesaingnya untuk meraih pangsa yang lebih besar di pasar manga yaoi dan BL profesional.
Beberapa karya yaoi dan BL Jepang telah secara komersial diterjemahkan dan diimpor ke negara-negara yang menggunakan bahasa Inggris oleh perusahaan-perusahaan seperti TokyoPop, Be Beautiful, DramaQueen, dan Digital Manga Publishing.McLelland, Mark. Male homosexuality and modern culture in modern Japan.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino merupakan nama bandara yang terletak di Manila, Filipina. Bandara ini merupakan bandara terbesar di Filipina. Bandara ini terletak di perbatasan Kota Pasay dan Kota Parañaque. Pada tahun 2007 bandara ini melayani 20.467.627 penumpang.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
The development of the Manila International Airport was finally approved through the promulgation of Executive Order No. 381, which authorized the airport's development. In 1973, a feasibility study/airport master plan was done by Airways Engineering Corporation through a US$29.6 million loan from the Asian Development Bank. The Detailed Engineering Design of the New Manila International Airport Development Project was done by Renardet-Sauti/Transplan/F.F. Cruz Consultant while the terminal's Detailed Architectural Design was prepared by Leandro Locsin's L.V. Locsin and Associates.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
In 1974, the detailed designs were adopted by the Philippine Government and was subsequently approved by the Asian Development Bank on September 18, 1975. Actual work on the terminal began during the second quarter of 1978. The terminal was completed in 1981 and had a size of 67,000 square meters with a design capacity of 4.5 million passengers per year. It currently serves all non-Philippine Airlines and non-Cebu Pacific international flights. In 1989, a Master Plan Review recommended the construction of two new terminals (NAIA 2 and NAIA 3), as well as many other facility improvements.
The terminal reached capacity in 1991, when it registered a total passenger volume of 4.53 million. Since 1991, the terminal has been over capacity and has been recording an annual average growth rate of 11%, but improvements to the airport increased its capacity to 6 million passengers yearly. It has 18 air bridges and services 33 airlines (as of May 2011). Interestingly enough, the building does not have a Gate 8 and a Gate 13. Compared with international terminals in other Asian countries, Terminal 1 has consistently ranked at the bottom due to limited and outdated facilities, poor passenger comfort, and crowding (the Terminal has been operating above designed capacity for decades now). In this regard, transport authorities plan to give Terminal 1 a makeover; the plans were approved by President Benigno Aquino III. The makeover and upgrade includes the expansion of the arrival area, addition of parking spaces, and improvement of other terminal facilities.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
The Transportation and Communications Department previously announced that as soon as Terminal 3 becomes fully operational, Terminal 1 would be rehabilitated into an "Airport City", with the intention of Cebu Pacific Air to convert Terminal 1 into an exclusive terminal for their aircraft. This terminal handles all international flights except those operated by Cebu Pacific, Philippine Airlines, PAL Express, Zest Airways, and All Nippon Airways.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
The rehabilitation of Terminal 1 will be completed by November 2014.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
Terminal kedua, NAIA-2, yang terletak di Old MIA Road, selesai pada tahun 1998 dan mulai beroperasi pada tahun 1999. Teminal itu dinamakan "Centennial Terminal" dalam rangka memperingati seratus tahun ("centennial") deklarasi kemerdekaan Filipina. Terminal yang berluas 75.000 meter persegi awalnya dirancang oleh Aéroports de Paris menjadi terminal domestik, tetapi desain kemudian dimodifikasi untuk mengakomodasi penerbangan internasional. Terminal ini memiliki kapasitas 2,5 juta penumpang per tahun di sayap internasional dan 5 juta di sayap nasionalnya, dimungkinkan untuk menampung sembilan juta penumpang per tahun jika diperlukan.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
Terminal 2 secara eksklusif digunakan oleh Philippine Airlines untuk penerbangan domestik dan internasional. Terminal ini dibagi menjadi dua sayap: Sayap Utara, untuk penerbangan internasional, dan Sayap Selatan, yang menangani operasi domestik. Saat ini Terminal 2 memiliki 12 garbarata. Ada beberapa kafe dan restoran yang tersebar di seluruh pos-keamanan terminal. Ada juga bagian bebas bea kecil di sayap utara. Kebutuhan untuk dua terminal lainnya diusulkan oleh Rencana Induk Ulasan dari bandara yang dilakukan pada tahun 1989 oleh Aéroports de Paris (ADP). Penelitian ini difasilitasi melalui hibah dari Pemerintah Perancis. Tinjauan tersebut menelan biaya 2,9 juta franc Perancis dan telah disampaikan kepada Pemerintah Filipina untuk evaluasi pada tahun 1990.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
In 1991, the French government granted a 30 million franc soft loan to the Philippine government, which was to be used to cover the Detailed Architectural and Engineering Design of the NAIA Terminal 2. ADP completed the design in 1992 and in 1994, the Japanese Government granted an 18.12 billion yen soft loan to the Philippine Government to finance 75% of the terminal's construction costs and 100% of the supervision costs. Construction of the terminal began on December 11, 1995, and was formally turned over to the government of the Philippines on December 28, 1998.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
The third terminal of the airport, Terminal 3 or NAIA-3, is the newest and biggest terminal in the NAIA complex, wherein construction started in 1997. The terminal is one of the most controversial projects in the Philippines in that the government has become involved with legal battles, red tape, and arbitration cases in both the United States and Singapore, as well as technical and safety concerns which delayed its opening several times. The terminal 3 is built on a 63.5-hectare lot that sits on Villamor Air Base. The terminal building has a total floor area of 182,500 m², having a total length of 1.2 kilometers. A four-level shopping mall connects the terminal and parking buildings. The parking building has a capacity of 2,000 cars while the outdoor parking area has a capacity of 1,200 cars. The terminal is capable of servicing 33,000 passengers daily at peak or 6,000 passengers per hour.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
Its apron area has a size of 147,400 m², 34 air bridges, 20 contact gates with the ability of servicing 28 planes at any given time. The terminal has 70 flight information terminals, 314 display monitors, with 300 kilometers of fiber optic I.T. cabling. It also has 29 restroom blocks. The departure area has five entrances all equipped with X-ray machines with the final security check having 18 X-ray machines. Its baggage claim has 7 large baggage carousels, each with its own flight display monitor.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
The terminal officially opened to selected domestic flights from July 22, 2008 (initially Cebu Pacific only, then Philippine Airlines' subsidiaries Air Philippines and PAL Express), with Cebu Pacific international flights using it from August 1, 2008. All international operations, except for those from PAL, are intended to operate from Terminal 3 in the future, originally proposed to move in fourth quarter of 2010, however domestic carriers Cebu Pacific and Airphil Express (then Air Philippines) remained the only tenants for the first two years of its operation. The vast majority of international flights still operate from Terminal 1, with the exception of All Nippon Airways being the first foreign-based carrier to operate out of Terminal 3 started in February 27, 2011.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
The Manila Domestic Passenger Terminal, also known as NAIA Terminal 4, is host to all domestic flights within the Philippines that are operated by AirAsia Zest and Tigerair Philippines, among others. Although it's intended to be a domestic airport, AirAsia Zest hosts most of its international flights as well. There are no jet bridges and passengers walk to and from the aircraft or are occasionally bussed. Twenty-six check-in counters are located in the terminal. The departure hall has the seating capacity for 969 people at a time. Several food stores and a book and magazine stall are also available. Five baggage carousels are located in the terminal whilst domestic airline offices, banks, restaurants and a grocery store are also located right beside the domestic passenger terminal. The Domestic Terminal on the old Airport Road was built in 1948 and is located near the north end of Runway 13/31. An old hangar has since been annexed to the terminal.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
NAIA is one two airports in the Philippines that meet the infrastructure requirements for the Airbus A380 (the other is Clark International Airport). As of July 2013, no commercial flights are operating using this aircraft however it is an airport that provides MRO services conducted by Lufthansa Technik Philippines. On October 11, 2007, NAIA hosted the début of the Airbus A380 in the Philippines, after test aircraft MSN009 (registered as F-WWEA) landed on Runway 24. The test flight demonstrated that the A380 could land on existing runways in Asia and that the primary international airport of the Philippines can support aircraft as large as the A380.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
The Manila International Airport Authority runs a shuttle bus system which connects all four terminals for the convenience of passengers who have onward connections on flights departing from another terminal. Shuttle buses run every fifteen minutes during daytime hours, but passengers are required to clear immigration and customs to use the system.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
Philippine Airlines operates an airside shuttle service between Terminals 2 and 3 for passengers connecting to onward PAL Express flights and vice-versa.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
Nine bus routes serve the airport from various points in Metro Manila: eight which go through Epifanio de los Santos Avenue (EDSA), and one via Circumferential Road 5 (C-5):
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
All four terminals are also served by local jeepney routes serving Parañaque and Pasay.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
The airport is connected, albeit indirectly, by rail: Baclaran station of the Manila Light Rail Transit System and Nichols station of the Philippine National Railways both serve the airport complex. An MIAA-operated shuttle bus also connects Terminal 3 to the Taft Avenue MRT Station.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
In the future, with the extension of the existing Yellow Line, a new station, Manila International Airport station, is set to connect the airport, albeit still indirectly, to the LRT. A four-station spur extension of the Yellow Line, directly connecting Terminal 3 to Baclaran, is also proposed.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
The NAIA Expressway or NAIA Skyway connects NAIA/Nichols Exit of Metro Manila Skyway and Andrews Avenue in front of Terminal 3. It would soon be extended to Domestic Road, linking with Terminal 4 (Domestic Terminal), and NAIA Road, linking with Terminal 2, before reaching Roxas Boulevard and Coastal Road. Terminal 3 is served by the Nichols Exit of South Luzon Expressway, while Terminal 1 is served by Ninoy Aquino Avenue from Roxas Boulevard-NAIA Road.
Bandar Udara Miri
Bandar Udara Miri melayani kota Miri, Sarawak, Malaysia Timur dan merupakan salah satu bandar udara domestik dan tersibuk ke-3 di Malaysia berdasarkan pergerakan pesawat pada 2005. Bandar udara ini merupakan hub bagi MASwings yang mencakup semua penerbangan domestik sekunder Malaysia Timur dari Malaysia Airlines.
Bandar Udara Miri
Pada 2011, bandar udara ini telah menangani 1.85 juta penumpang, dan 43,707 pergerakan pesawat.
Wilayah Barat (NBA)
Western Conference atau Wilayah Barat dalam National Basketball Association terdiri dari 15 tim, masing-masing terbagi dalam 3 divisi. Playoff Western Conference dibagi menjadi tiga putaran, dan pemenangnya akan menghadapi pemenang Eastern Conference dalam NBA Finals. Semua pertandingan playoff adalah best-of-seven.
Wilayah Barat (NBA)
Pembagian saat ini dimulai pada musim pertandingan 2004-05, ketika tim Charlotte Bobcats bergabung sebagai tim ke-30 NBA. Hal ini memindahkan New Orleans Hornets dari Central Division di Eastern Conference ke Southwest Division di Western Conference.
Wilayah Barat (NBA)
Western Conference dibagi sebagai berikut:
Wilayah Barat (NBA)
Northwest Division
Wilayah Barat (NBA)
Denver Nuggets
Minnesota Timberwolves
Oklahoma City Thunder
Portland Trail Blazers
Utah Jazz
Wilayah Barat (NBA)
Southwest Division
Wilayah Barat (NBA)
Dallas Mavericks
Houston Rockets
Memphis Grizzlies
New Orleans Hornets
San Antonio Spurs
Wilayah Barat (NBA)
Pacific Division
Wilayah Barat (NBA)
Golden State Warriors
Los Angeles Clippers
Los Angeles Lakers
Phoenix Suns
Sacramento Kings
Wilayah Barat (NBA)
Mantan Tim
Wilayah Barat (NBA)
Chicago Bulls
Detroit Pistons
Indiana Pacers
Milwaukee Bucks
Seattle SuperSonics
Travira Air
Travira Air merupakan sebuah maskapai penerbangan yang berbasis di Jakarta, Indonesia. Maskapai ini mengoperasikan penerbangan charter menuju kota-kota di Indonesia dan benua Asia.
Travira Air
Armada pesawat Travira Air mencakup pesawat berikut ini (Maret 2018):
Travira Air
[[Kategori:Maskapai penerbangan Indonesia|Travira Air]]
Wings Air
PT. Wings Abadi Airlines, dioperasikan sebagai Wings Air, adalah sebuah maskapai penerbangan domestik yang berbasis di Jakarta, Indonesia. Wings Air mulai beroperasi sejak tahun 2003 dan mengoperasikan penerbangan domestik ke seluruh Indonesia dan 2 penerbangan international ke Malaysia. Dua rute yang sudah dioperasi atau terbang pertama adalah rute Medan-Penang dan Pekanbaru-Malaka.
Wings Air
Maskapai penerbangan ini diresmikan (AOC) pada tanggal 21 April 2003 dan memulai operasinya pada tanggal 13 Juni 2003. Sahamnya 100% dimiliki oleh Lion Air. Maskapai ini mengoperasikan penerbangan domestik ke seluruh Indonesia dan dua penerbangan internasional ke Malaysia. Dua rute yang sudah dioperasikan adalah rute Medan-Penang dan Pekanbaru-Malaka.
Wings Air
Per Desember 2010, Wings Air melayani rute Penang dan Malaka, di mana keduanya merupakan rute yang dilayani oleh Lion Air.
Wings Air
Armada pesawat Wings Air mencakup pesawat berikut ini (November 2018).
Wings Air
Wings Air, seperti yang diketahui merupakan anak perusahaan Lion Air mengubah bentuk logonya yang seperti "sayap burung" menjadi "kepala singa" mengikuti logo induk perusahaannya, Lion Air.
Dengan perubahan logo tersebut otomatis livery Wings Air juga berubah bentuk mengikuti induk perusahaannya.Tetapi baru beberapa saja pesawat yang menggunakan livery dengan "kepala singa" tersebut.
GT Air
GT Air atau Germania Trisila Air (sekarang Mimika Air ) merupakan sebuah maskapai penerbangan charter yang berbasis di Jakarta, Indonesia. Maskapai ini diresmikan pada tahun 1998 dan mengoperasikan penerbangan charter untuk Djayanti, sebuah perusahaan kehutanan Indonesia. Basis utamanya terletak di Bandara Halim Perdanakusuma, Jakarta.
GT Air
Armada pesawat GT Air mencakup pesawat berikut ini (Agustus 2006) :saat ini perusahaan penerbangan ini beroperasi di Papua tepatnya melayani penerbangan dari Timika ke pedalaman Papua pada umumnya dan terutama daerah pegunungan tengah dan sekitarnya.
Kalimantan Air Service
Kalimantan Air Service merupakan sebuah maskapai penerbangan yang berbasis di Kalimantan, Indonesia. Maskapai ini merencanakan untuk mengoperasikan penerbangan domestik menuju kota-kota di pulau Kalimantan.
Kalimantan Air Service
Kalimantan Air Service pertama kali didirikan oleh Wakil Gubernur DKI Jakarta, Djarot Saiful Hidayat pada bulan September 2014.
Kalimantan Air Service
Maskapai penerbangan ini diresmikan pada Januari 2004 setelah melakukan persetujuan dengan Merpati Nusantara Airlines dan para gubernur dari empat provinsi di Kalimantan. Maskapai ini akan menggunakan operator udara dan pesawat dari Merpati.Kalimantan Air Service akan menggunakan sebuah De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter atas Merpati. Bahkan Kalimantan Air Service juga mengirimkan pesawat Fokker, Boeing dan Airbus.
Kerajaan Kuru
Dalam sastra dan wiracarita India Kuno, Kerajaan Kuru merupakan kerajaan yang diperintah oleh Wangsa Kuru, keturunan Sang Kuru. Tidak diketahui dengan pasti kapan kerajaan ini berdiri, dan hingga sekarang dikenal sebagai legenda dalam wiracarita India, seperti misalnya "Mahabharata". Kerajaan Kuru yang lain berada di utara Himalaya, dan disebut Uttara Kuru. Menurut sastra Hindu, Kerajaan Kuru terbentang di antara sungai Saraswati dan sungai Gangga. Salah satu kitab yang dijadikan sumber keberadaan kerajaan Kuru adalah "Mahabharata", dan tokoh utama yang diceritakan dalam kitab tersebut merupakan keturunan Kuru. Menurut "Mahabharata", pada masa pemerintahan Raja Dretarastra, Kerajaan tersebut terbagi menjadi dua bagian, yaitu Kurujangala dan Kuru asli.
Kerajaan Kuru
Kerajaan Kurujanggala, yang merupakan pecahan dari kerajaan Kuru asli, diperintah oleh Yudistira, saudara tertua dari para Pandawa, keturunan Pandu. Kerajaan ini diserahkan kepada para Pandawa karena adanya perselisihan di antara para putera Pandu (Pandawa) dengan para putera Dretarastra (Korawa). Perselisihan pecah sehingga kerajaan Kuru dibagi menjadi dua. Letak Kurujanggala di antara sungai Gangga dan sungai Yamuna. Ibukota kerajaan ini adalah Indraprastha, yang pada masa sekarang merupakan sebuah kota kecil bernama Indraprast, di sebelah selatan New Delhi. Di peta India pada masa kini, wilayah kerajaan tersebut kira-kira mencakup seluas negara bagian Haryana.
Kerajaan Kuru
Kerajaan Kuru yang asli berada dibawah pemerintahan Duryodana, putera sulung Dretarastra. Letaknya di sebelah timur Kerajaan Kurujanggala yang dipimpin oleh para Pandawa, yakni di antara sungai Gangga dan sungai Yamuna. Di peta India masa kini, luas kerajaan ini mencakup Uttara Pradesh bagian barat, membatasi Haryana. Hastinapura (kini merupakan kota kecil bernama Hastinapur, 37 km sebelah timur laut dari kota Meerut, Uttar Pradesh) diidentifikasi sebagai ibukotanya.
Kerajaan Kuru
Dalam kitab "Mahabharata", selain kerajaan Kuru yang diperintah oleh para Pandawa dan Korawa, terdapat kerajaan Kuru yang lain yang terletak di sebelah utara Himalaya dan disebut 'Uttara Kuru'. Beberapa sejarawan mengidentifikasi kerajaan tersebut sebagai Kirgizstan, republik di Asia Tengah. Referensi tentang kerajaan tersebut muncul dalam "Mahabharata", pada bagian yang menceritakan kisah Arjuna menaklukkan kerajaan-kerajaan di penjuru Bharatawarsha untuk mendukung upacara Rajasuya yang diselenggarakan oleh Raja Yudistira. "Mahabharata" mendeskripsikan kerajaan tersebut sebagai wilayah para dewa, dimana penduduknya tidak terkena dampak dari usia tua dan tidak pernah terkena penyakit.
Kerajaan Kuru
Deskripsi mengenai kondisi kerajaan Uttara Kuru terdapat dalam kitab "Mahabharata", tepatnya dalam "Bhismaparwa" (kitab keenam dari seri "Mahabharata"), dimana Sanjaya menjelaskan dengan panjang lebar situasi wilayah di utara gumung Himalaya yang disebut Kuru Utara:
Tepat di sebelah selatan gunung Nila dan di utara gunung Himalaya terletak sebuah wilayah yang disebut Kuru-Uttara. Di tempat itu bermukim para Siddha. Pepohonan kayu di sana menghasilkan buah yang manis rasanya dan pepohonan itu terus menerus berbunga sepanjang tahun. Bunganya harum dan buahnya terasa manis dan sangat nikmat dimakan. Beberapa jenis pohon dapat menghasilkan buah menurut kemauan pemetiknya. Terdapat lagi sejenis pohon yang menghasilkan susu. Pohon-pohon jenis ini menghasilkan susu dan enam jenis makanan yang rasanya bagaikan amerta itu sendiri. Dari pohon itu juga dapat dihasilkan berbagai kain dan dari buahnya dapat dibuat perhiasan.
Kerajaan Kuru
Di seluruh tempat itu dapat ditemukan pasir yang berwarna keemasan. Terdapat juga dalam suatu wilayah itu sangat indah keadaan alamnya, karena memancarkan sinar seperti rubi atau berlian atau permata mulia lapis lazuli dan berbagai jenis batu permata lainnya. Sepanjang tahun wilayah itu terasa nyaman dan tidak dapat sepetak pun tanah yang gersang. Danau-danau berkilauan indah, airnya sejuk nikmat dan jernih bagaikan kristal. Manusia yang hidup di sana itu turun dari alam para dewa. darahnya murni, dan berwujud tampan maupun cantik. Di wilayah itu sering lahir anak kembar lelaki maupun perempuan. Para wanita di sana secantik bidadari. Mereka meminum susu senikmat amerta yang dihasilkan oleh pepohonan penghasil susu. Adapun anak kembar yang lahir di sana, menjadi besar dengan sama cepatnya. Sama-sama cantik, sama-sama kuat dan sakti, dan saling cinta-mencintai bagaikan sepasang Cakrawaka. Rakyat di sana terbebas dari penyakit dan selalu gembira.
Kerajaan Kuru
Dalam "Mahabharata" disebutkan bahwa para raja Dinasti Kuru merupakan keturunan Sambarana. Sambarana, seorang yang lahir dalam garis keturunan Pururawa, menikahi Tapati, dan memiliki seorang putera yang diberi nama Kuru. Raja Kuru tersebut memiliki sifat kebaikan yang tinggi, maka dari itu ia dilantik untuk mewarisi tahta kerajaan oleh rakyatnya. Namanya membuat dataran Kurujanggala menjadi masyur di seluruh dunia. Ia melakukan tapa di sebuah tempat bernama Kurukshetra dan semenjak itu tempat tersebut suci dan keramat.