Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Pink Tape
Pada 6 Maret 2013, anggota Sulli memberitahu kepastian comeback f(x) di akun me2day-nya. Kamudian pada Maret, f(x) tampil dalam festival musik SXSW di Austin, menjadi K-Pop pertama yang melakukannya. Sedangkan di Amerika Serikat, f(x) menuju Los Angeles membentuk koreografi untuk album dengan koreografer Kevin Maher. Maher dan anggota Amber kemudian men-tweet gambar saat pembuatan. Sedangkan Los Angeles, juga membuat film sketsa dengan Anna Kendrick untuk situs komedi Funny or Die. Saat kelompok melakukan interview di belakang panggung saat acara Mnet America "Danny From L.A." dimana anggota Amber dan Krystal mengatakan bahwa mereka sedang menyiapkan sebuah koreografi untuk singel baru namun "tidak ada ide" kapan akan dirilis. Amber kemudian menambahkan bahwa mereka belum melakukan rekaman untuk track apapun dan sedang melakukan proses "mengambil dan memilih". Pada Juni 2013, sebuah klip berupa acara varietas yang membintangi f(x) berjudul "Go f(x)!" bocor di situs video Daily Motion. Menampilkan kelompok sedang membentuk koreografi dengan Kevin Maher. Pada 9 Juli seorang wakil dari S.M. Entertainment bahwa mereka saat ini sedang mempersiapkan untuk comeback f(x) tetapi "[kami] masih memperkirakan tanggal rilis yang spesifik".
Pink Tape
Pada 17 Juli, S.M. Entertainment mengumumkan bahwa f(x) akan kembali ke pasar musik Korea dengan album studio kedua mereka, "Pink Tape" pada 28 Juli 2013 setelah satu tahun absen. Pada hari S.M. mengunggah sebuah film art di saluran resmi YouTube mereka. Film art terdiri dari versi suntingan dari video "behind-the-scene" menampilkan photoshoot untuk jaket album "Pink Tape" Video menampilkan sebuah lagu berjudul "Shadow" Agensi juga mengunggah sebuah gambar teaser dari Krystal di situs resmi f(x). Pada 18 Juli, S.M. mengunggah gambar teaser dari Victoria dan Amber.
Anastilosis
Anastilosis (dari Bahasa Yunani Kuno: ; = "lagi", dan = "menegakkan (stela atau bangunan)") adalah istilah arkeologi yang merujuk kepada teknik rekonstruksi atau pemugaran reruntuhan bangunan, di mana sebisa mungkin elemen-elemen arsitektural asli digunakan semaksimal mungkin dalam bangunan yang dipugar. Istilah ini juga kadang digunakan untuk merujuk upaya rekonstruksi serupa untuk menyatukan kembali pecahan tembikar atau keramik yang sudah pecah, atau benda-benda kecil lainnya.
Anastilosis
Tujuan dari anastilosis adalah untuk membangun kembali reruntuhan bangunan atau monumen bersejarah, dengan menggunakan sebanyak mungkin material asli bangunan yang berserakan dan mungkin telah ratusan dan banhkan ribuan tahun rusak dimakan waktu. Caranya dengan mengumpulkan dan menempatkan material asli kembali pada posisinya semula. Ketika pecahan bangunan kembali disatukan dan ditegakkan, ada risiko bahwa bangunan ini akan kembali runtuh, ambruk karena tak ada kekuatan penyangganya, Maka metode ini biasanya mencakup persiapan, menggambar ulang dan pengukuran, perombakan bagian demi bagian, dan penyatuan kembali dengan cermat. Ditambahkan pula material lain untuk kekokohan struktur bangunan; biasanya melibatkan pembuatan ulang fondasi yang lebih kokoh. Ketika ada bagian atau elemen bangunan yang hilang, maka material modern ditambahkan untuk menggantikannya, misalnya batu pengganti (dari bahan yang sama dengan material bangunan asli), plaster, semen, atau resin sintetis.
Anastilosis
Piagam Venisia pada 1964 menetapkan panduan detail kriteria metode anastilosis:
Anastilosis
Analistosis menghadapi tentangan dalam komunitas ilmiah. Pada kenyataannya, metode ini memiliki beberapa masalah:
Anastilosis
Upaya anastilosis secara primitif dan sederhana dilakukan pada 1836 di Akropolis di Athena, di mana Kuil Athena Nike didirikan kembali dari bahan yang tersisa. Kini metode ini diterapkan di Parthenon.
Anastilosis
Mulai 1902, arsitek Yunani Nikolas Balanos menggunakan anastilosis untuk memugar bagian Parthenon yang telah runtuh, membangun kembali Erekhtheion, dan membangun kembali Kuil Nike untuk kedua kalinya. Jepit besi dan sumbatan yang digunakan pada pemugaran sebelumnya mulai berkarat dan merusak struktur asli. Jepit dan penyangga logam ini kemudian digantikan dengan jepit dari bahan logam mulia yang anti karat. Ketika bangunan dipugar fragmen asli yang baru dikenali ditambahkan dalam struktur bangunan.
Anastilosis
Pada awal abad ke-20 arkeolog Belanda melakukan anastilosis pada pemugaran stupa Buddha, Candi Borobudur di Jawa, Indonesia. Pemugaran ini dilakukan pada kurun 1907-1911. Pemugaran selanjutnya dilakukan oleh tim pemugaran Indonesia pada tahun 1980-an.
Anastilosis
Arkeolog Perancis Henri Marchal, dari École française d'Extrême-Orient (EFEO), mempelajari metode ini dari Pieter Vincent van Stein Callenfels, dan pada tahun 1930-an memulai proyek pemugaran Angkor Wat. Candi-candi Khmer di Kamboja lainnya yang dipugar dengan menggunakan metode anastilosis antara lain candi Bayon dan Banteay Srei. Sebagai pengecualian candi Ta Prohm tidak dipugar dan dibiarkan dalam kondisi aslinya sebagaimana kala ditemukan kembali.
Anastilosis
Contoh lainnya:
Anastilosis
Kini sejak 2006 telah diajukan proposal untuk menggunakan metode ini untuk memugar kembali Patung Buddha Bamiyan di Afghanistan, yang dihancurkan oleh Taliban pada 2001. Arkeolog telah menaksir sekitar 50% materi patung bisa dipugar kembali.
Anastilosis
Teater Romawi di Cartagena, Spanyol, juga sebagian dipugar, menggunakan metode yang dapat dikembalikan kembali dengan anastilosis terbatas berdasarkan jumlah fragmen yang ditemukan (2008).
Anwar Ilmar
Drs. H. Anwar Ilmar adalah seorang birokrat dan politisi Indonesia. Ia pernah menjabat sebagai Wakil Gubernur DKI Jakarta Bidang Kesejahteraan Masyarakat dari tahun 1984 sampai 1991. Setelah tidak lagi menjabat wakil gubernur DKI, Anwar Ilmar berkiprah sebagai anggota DPR RI, dan dipercaya memimpin sebagai Wakil Ketua Komisi II DPR RI.
Anwar Ilmar
Di bidang sosial kemasyarakatan, Anwar Ilmar juga pernah aktif sebagai pengurus pada Lembaga Gebu Minang dengan menjabat sebagai Ketua I dibawah Prof. Drs. Harun Zain sebagai Ketua Eksekutif dan Prof. Dr. Emil Salim sebagai Ketua Umum.
BMW Seri 1 (E87)
Generasi pertama BMW Seri 1 adalah mobil keluarga kecil yang diproduksi oleh BMW sejak tahun 2004. Seri ini menggantikan BMW Seri-3 Kompak sebagai kendaraan terkecil dan termurah dari jajaran kendaraan BMW. Sampai bulan Mei 2013, hatchback 3 pintu dan 5pintu telah digantikan oleh model F20 dan F21, sedangkan coupe E82 dan convertibel E88 tetap diproduksi.
BMW Seri 1 (E87)
BMW Seri-1 menggunakan sasis penggerak roda belakang, perbandingan berat 50:50, mesin longitudinal dan suspensi aluminium multilink suspension. Beberapa mesin 4 segaris dan 6 segaris berbahan bakar bensin dan diesel tersedia. Bentuk bodi yang tersedia antara lain hatchback 3 pintu (E81), hatchback 5 pintu (E87), coupe (E82) dan konvertibel 2 pintu (E88).
BMW Seri 1 (E87)
Penjualan Seri-1 kurang lebih seperlima dari total penjualan BMW tahun 2008.
BMW Seri 1 (E87)
BMW Seri 1 M ("1M coupe") adalah versi performa-tinggi dari BMW Seri 1 Coupe yang dibuat oleh BMW M. Digunakan nama "BMW Seri 1 M" untuk menghindari kesamaaan dengan BMW M1.
BMW Seri 1 (E87)
Bos BMW M Dr. Kay Segler mengumumkan pembuatan varian M dari Seri 1 Coupé tanggal 9 Juli 2010 lewat pernyataan media resmi.
BMW Seri 1 (E87)
Tanggal 9 Desember 2010, BMW secara resmi mengumkan detail mobiil ini pada media.
BMW Seri 1 (E87)
1M Coupé menggunakan mesin "twin-turbocharged" N54 yang juga digunakan pada model lainnya. Untuk mobil ini, mesin ini menghasilkan tenaga pada 5900 rpm dengan torsi @1,500-4,500 rpm. Transmisi yang tersedia adalah manual 6 percepatan dengan "limited slip differential".
Sukhoi Su-38
Su-38L adalah pesawat pertanian Rusia, pesawat pertama jenis ini dirancang dan dibangun oleh Biro Desain Sukhoi bagian pesawat sipil (Sukhoi Civil Aircraft (CJSC)).
Sukhoi Su-38
Desain awalnya dimulai pada tahun 1993 sebagai pengembangan dari pesawat aerobatic Sukhoi Su-29.
Sukhoi Su-5
Sukhoi Su-5 atau I-107 adalah pesawat tempur prototipe campuran-daya (baling-baling dan motorjet) Soviet dibangun menjelang akhir Perang Dunia II.
Sukhoi Su-5
Su-5 (awalnya I-107) dan konseptual serupa Mikoyan-Gurevich I-250 dirancang pada tahun 1944. Pesawat pertama terbang pada tanggal 6 April 1945 dan menjalani uji penerbangan terbatas.
Sukhoi Su-5
Su-5 adalah monoplane konvensional konstruksi semua logam. Motorjet VRDK (Rusia: Воздушно-Реактивный Двигатель Компрессорный) di belakang pesawat ini didukung oleh driveshaft dari mesin piston VK-107 dan dapat memberikan tambahan 100 km/jam (54 kn, 62 mph) kecepatan selama tiga menit.
Sukhoi Su-5
Sukhoi Su-5 or I-107 adalah purwarupa pesawat tempur bermesin campuran (propeller dan motorjet) yang dibuat pada akhir PD II.
Sukhoi Su-5
Pengembangan yang dilakukan di TsIAM (Institut Mesin Aero Pusat) oleh K V Kholshchevnikov yang disebut sebagai "accelerator", atau VRDK (Vozdushno-reaktivny dvigatyel kompressorny, atau Kompresor Mesin Reaksi-Udara), sebagai jawaban permintaan pengembangan pesawat tempur kursi tunggal bermesin campuran untuk mengatasi potensi ancaman dari pesawat tempur bermesin jet buatan Jerman. Kedua biro baik MiG maupun Sukhoi diperintahkan untuk membuat pesawat jenis ini, dan yang pertama dikembangkan adalah MiG-13 alias I-250(N) dan kemudian Su-5 alias I-107. VRDK menghasilkan tenaga dorong 300 kg hingga 10 menit di altitude tinggi untuk meningkatkan kekuatan yang dimiliki oleh mesin berpendingin-cairan tipe-Vee 12 silinder Klimov M-107A (VK-107A) yang menghasilkan 1,650 hp untuk lepas landas.
Sukhoi Su-5
Su-5 merupakan monoplane kursi tunggal dengan kulit logam dan badan pesawat monocoque. Dia mempunyai sebuah kanon terpasang-di-mesin 23mm dan dua senapan mesin 12.7mm. Pesawat ini terbang pertama kali pada April 1945, dan purwarupanya tidak lama kemudian dipasangin dengan sayap baru bertipe “laminar-flow” yang dikembangkan oleh TsAGI, dan dalam sebuah tes penerbangan, pesawat ini mencapai kecepatan 793 km/jam pada ketinggian 4350m, lebih cepat 25 km/jam dari perhitungan teoretis. Efek penggunaan VRDK menghasilkan kecepatan 90 km/jam pada ketinggian rendah dan meningkat hingga 110 km/jam pada ketinggian 7800m, sementara kecepatan maksimal yang diharapkan adalah 810 km/jam.
Sukhoi Su-5
Pada awal Juni 1945, sebelum kecepatan maksimal yang dimaksud tercapai, mesin M-170A mengalami kerusakan hebat dan tidak dapat diperbaiki, sehinga program Su-5 diabaikan dan akhirnya dibatalkan.
Sukhoi Su-1
Sukhoi Su-1 atau I-330 (Rusia: Сухой Су-1) adalah prototipe pesawat tempur ketinggian tinggi Soviet dibangun pada awal Perang Dunia II.
Sukhoi Su-1
Sebuah versi perbaikan, dinamakan Su-3 (I-360), juga dibangun dan diuji pada tahun berikutnya. Versi keduanya itu diproduksi massal.
Sukhoi Su-1
Pavel O Sukhoi mendirikan OKB (Biro Desan Eksperimental) sendiri pada Desember 1938, dan pada awal tahun berikutnya dia menyetujui sebuah tugas untuk mendesain pesawat tempur altitude-tinggi satu-kursi canggih. Awalnya desainnya ini diberi nama I-330. Pesawat tempur ini merupakan konstruksi campuran dengan sayap all-metal spar-tunggal dan bodi pesawat semi-monocogue. Pesawat ini menggunaan mesin tipe-Vee berpendingin cairan 12-Silinder Klimov M-105P yang menghasilkan tenaga 1.100 hp untuk lepas landas dan dilengkapi dengan sepasang turbo supercharges exhaust-driven TK-2 yang dikembangkan oleh TsIAM. Radiatornya dipasang dalam badan pesawat di belakang kokpit, dan saluran pembuangannya (exhaust) ke belakang badan pesawat. Persenjataannya terdiri dari sebuah senapan kanon 20mm, dan dua senapan mesin 7.62mm. Ujicoba pabrik dilaksanakan pada akhir 1940, dan pada saat itu namanya diubah menjadi Su-1. Ujicoba Negara dilakukan pada musim panas setelahnya. turbo-superchargers terbukti tidak stabil dan dalam beberapa kali penerbangan, turbo-superchargers TK-2 tidak dipakai. Walaupun pesawat tempur ini memenuhi spesifikasi performa yang diharapkan ketika turbo-superchargers berfungsi, frekuensi kegagalan fungsi turbo-superchargers ini tidak dapat diterima dan TsIAM gagal untuk meningkatkan reliabilitasnya. Pada Oktober 1941, ketika OKB dievakuasi dari Moscow to Novosibirsk, Su-1 mengalami kerusakan saat proses tersebut. Purwarupa ini tidak dibangun ulang, pengembangan dilanjutkan pada Su-3.
Sukhoi P-1
Sukhoi P-1 adalah prototipe pesawat pencegat Soviet.
Sukhoi P-1
P-1 pertama kali terbang pada Juli 1957, tetapi hanya menjalani uji penerbangan terbatas karena tidak tersedianya powerplant dimaksudkan dan masalah yang sedang berlangsung dengan radar dan sistem rudal serta antusiasme hangat dari VVS (Voyenno-Vozdooshnyye Seely - Angkatan Udara Soviet). OKB-51 berlangsung selama beberapa waktu berusaha untuk meningkatkan antusiasme untuk P-1 dengan mengusulkan sebuah mesin yang lebih besar, turbojet afterburning Tumansky R-15-300, dengan kurangnya keberhasilan. Satu-satunya P-1 prototipe diturunkan ke pekerjaan eksperimental dan kemudian dihapus.
Sukhoi T-3
Sukhoi T-3 adalah prototipe pesawat tempur Soviet.
Sukhoi T-3
Prototipe pertama terbang pada tanggal 26 Mei 1956. Tiga pesawat telah diselesaikan dan diangkut dengan kereta api ke pabrik OKB-51 dekat Moskow, di mana hanya satu yang terbang dalam kondisi seperti built-in dan semua tiga prototipe yang dimodifikasi untuk berbagai program tes, menjadi, misalnya, T-39, T -49, PT-7, PT-8 dan pesawat eksperimental lainnya untuk menyelidiki konfigurasi radome radar yang berbeda serta mengembangkan radar dan rudal sub-sistem, dua prototipe dikonversi menjadi PT-7 dan PT-8.
Sukhoi T-3
Secara tidak resmi pesawat ini dijuluki Balalaika karena perakitannya yang berbentuk seperti alat musik tersebut. T-3 mengawali seri pesawat tempur bersayap-delta kursi-tunggal bersejata-misil yang dikembangkan oleh OKB Pavel Sukhoi. Pesawat ini dikembangkan secara paralel dengan pesawat tempur S-1 "frontal" dan pertama kali terbang pada 26 Mei 1956. T-3 memiliki sayap dengan sudut bagian depannya sebesar 57° tertekuk ke belakang. Pesawat ini diharapkan dipersenjatai dengan dua misil K-8 atau K-9 dan diperlengkapi dengan radar pencari dan pelacak Almaz (Diamond). Komponen Almaz ditempatkan di dalam sebuah broad elliptical radome dan sebuah circular housing pada intake splitter plate.
Sukhoi T-3
Pesawat ini pada awalnya bermesin turbojet Lyulka AL-7 yang diperbesar, tetapi kemudian diganti dengan mesin AL-7F yang bertenaga 6500 kg dan di-boost menjadi 9060 kg dengan afterburner. T-3 melakukan demostrasi di atas Tushino pada 24 Juni 1956.
Sukhoi T-3
Pengujian terowongan angin TsAGI untuk efisiensi intake udara/kombinasi radar housing tidak menyakinkan. Dua purwarupa selanjutnya dibangun, PT-7 dan PT-8, dengan pengaturan yang berbeda. PT-7 terbang pada September 1956, mempertahankan posisi chin intake dan radom eliptik diposisikan lebih ke atas, tetapi dengan angle lower wedge bervariasi untuk menghasilkan dua intake-dimensional. PT-8 mulai mengikuti program pengujian dua bulan kemudian, pesawat ini memiliki hidung yang diperpanjang sekitar 1,25m dengan intake udara sirkuler dan conical translating centrebody. Walaupun tidak berhasil dan diproduksi, T-3 dan variasi PT-nya menjadi dasar pengembangan lebih lanjut pesawat Sukhoi Su-9, pesawat yang menjadi tulang punggung PVO pada 1960an.
Sukhoi T-4
Sukhoi T-4, atau "Pesawat 100", atau "Proyek 100", atau "Sotka" adalah pesawat pengintaian Soviet kecepatan tinggi, anti-kapal dan pesawat pembom strategis yang tidak dilanjutkan tahap prototipe.
Sukhoi T-4
Hal ini kadang-kadang disebut Su-100, sebutan juga digunakan oleh SU-100 Perang Dunia Kedua.
Sukhoi Superjet 130
Sukhoi Superjet 130 (Rusia: Сухой Суперджет 130) juga dikenal sebagai Superjet 130NG atau SSJ-130 adalah pesawat jet modern menengah , fly-by-wire yang sedang dikembangkan oleh Sukhoi. Desain didasarkan pada Sukhoi Superjet 100, dengan kapasitas tempat duduk diharapkan berada di 120 untuk kategori kursi 145.
Sukhoi Superjet 130
Pesawat ini dirancang untuk bersaing secara internasional dengan Bombardier CSeries, Airbus A319, dan model yang lebih kecil dari Boeing 737NG.
Mi Son
Mi Son () adalah sekumpulan reruntuhan candi Hindu yang dibangun pada kurun abad ke-4 hingga ke-14 Masehi oleh para raja Champa. Kompleks candi ini dipersembahkan untuk pemujaan dewa Siwa, yang dikenali dengan banyak nama setempat, salah satunya sebagai "Bhadreswara." Kebanyakan bangunan candi pada kompleks Mi Son dibangun dari bahan bata merah, hanya sebagian kecil yang dibangun dari bahan batu pasir.
Mi Son
Mi Son terletak di desa Duy Phú, distrik Duy Xuyên in Provinsi Quang Nam di Vietnam Tengah, Vietnam, 69 km baratdaya kota Da Nang, dan sekitar 10 km dari kota bersejarah Tra Kieu. candi-candi ini terletak di lembah sempit selebar 2 kilometer yang dikelilingi pegunungan.
Mi Son
Pada kurun abad ke-4 hingga ke-14 Masehi, lembah Mi Son adalah situs upacara keagamaan para raja penguasa kerajaan Champa, sekaligus berfungsi sebagai pemakaman kerajaan para raja, bangsawan dan palima kerajaan. Situs ini terkait erat dengan kota Champa purba Indrapura (Đồng Dương) dan Simhapura (Trà Kiệu). Pada suatu masa, situs ini melingkupi sekitar 70 candi serta banyak tugu batu yang bertuliskan prasasti yang ditulis dalam bahasa sansekerta dan bahasa Cham.
Mi Son
Mi Son mungkin adalah situs arkeologi yang paling lama dihuni di Indochina, aka tetapi banyak bagian bangunan rusak akibat pengeboman oleh Amerika Serikat dalam Perang Vietnam.
Mi Son
Kompleks candi Mi Son dianggap sebagai salah satu kompleks candi paling tua dalam sejarah Asia Tenggara, dan merupakan situs peninggalan bersejarah paling penting di Vietnam. Pada 1999 Mi Son masuk dalam daftar Situs Warisan Dunia UNESCO. Penetapan ini berdasarkan kriteria As C (II), sebagai contoh evolusi dan perubahan budaya, dan selanjutnya kriteria C (III), sebagai bukti peradaban Asia yang kini telah punah.
Sukhoi Su-26
Sukhoi Su-26 adalah pesawat aerobatik berpenumpang tunggal dari Uni Soviet, didukung oleh mesin reciprocating tunggal radial. Su-26 memiliki sayap lurus dan landing gear tetap yang terpasang pada busur titanium padat.
Sukhoi Su-26
Sukhoi Su-26 melakukan penerbangan pertama pada bulan Juni 1984, empat pesawat pertama memiliki baling berbilah dua. Produksi beralih ke Su-26M, dengan permukaan ekor halus dan baling tiga bilah komposit buatan Jerman.
Sukhoi Su-28
Sukhoi Su-28 adalah varian downgrade Su-25UB/Su-25T, dengan penurunan avionik dan sistem pesawat, bersama-sama dengan pengurangan penuh kemampuan senjata pembawa.
Sukhoi Su-28
Su-28 latih ditujukan untuk keterampilan teknis, penerbangan umum dan formasi pelatihan terbang. Hal ini juga digunakan sebagai aero manuver demonstrator.
Yahudi Karait
Yahudi Karait atau Karaisme (juga disebut Orang-Orang Kara; ; , atau "Karaism" atau "Karaites") adalah gerakan Yahudi yang mempunyai ciri dan karakteristik berdasarkan Tanakh sebagai "Kitab Suci" mereka, dan menolak Hukum Lisan (Mishnah dan Talmud). Ini berbeda dengan Yudaisme Rabbinik umum, yang menganggap "Taurat Lisan", keputusan legalistik Sanhedrin yang dibukukan dalam Talmud, dan karya-karya selanjutnya, sebagai tafsiran otoritatis bagi Taurat. Golongan Karait berpendapat bahwa semua perintah ilahi yang diturunkan kepada Musa oleh Allah telah dicatat dalam Taurat tertulis, tanpa tambahan Hukum Lisan maupun penjelasan. Akibatnya, orang Yahudi Karait tidak menerima koleksi tulisan dari tradisi lisan dalam Mishnah atau Talmud sebagai hukum yang mengikat.
Yahudi Karait
Istilah "Karait" berasal dari kata ""miqra"" (מקרא), istilah Yahudi untuk Alkitab Ibrani, serta akar kata ("shoresh") ""qara"" (קרא) yang artinya "memberitakan melalui pembacaan."
Yahudi Karait
Perbedaan pendapat di antara golongan-golongan Yahudi mengenai keabsahan Hukum Lisan dapat ditelusuri sejak abad ke-2 dan ke-1 SM, sehingga sejumlah pakar melacak asal mula aliran "Karaisme" di antara orang-orang yang menolak tradisi Talmudik, karena dianggap sebagai karangan tambahan.
Yahudi Karait
Abraham Geiger mengajukan pendapat adanya kaitan antara golongan Karait sebagai sisa-sisa golongan Saduki, sekte Yahudi dari abad ke-1 yang mengikuti Alkitab Ibrani secara harfiah dan menolak pengakuan orang Farisi terhadap Hukum Lisan jauh sebelum dibuat penulisannya (beberapa abad kemudian, antara lain sebagai Talmud). Pandangan Geiger ini didasarkan dari perbandingan halakha antara Karait dan Saduki: misalnya, ada segolongan minoritas Yahudi Karait yang tidak percaya adanya kebangkitan orang mati atau hidup setelah kematian, seperti halnya orang Saduki. Teolog Inggris (1767) menulis, "Pada zaman John Hyrcanus, dan Alexander Janneus putranya, muncul suatu sekte: dari golongan Karait, yang bertentangan dengan golongan Farisi, yang telah memperkenalkan sejumlah tradisi dan menyusun Hukum Lisan, semuanya ini ditolak oleh mereka (Karait). Dalam masa-masa pemimpin-pemimpin tersebut, hidup Simeon ben Shetach, dan Judah ben Tabbai, yang berkembang pada tahun A. M. 3621, kedua orang ini berpisah, yang kedua dari yang pertama, karena ia tidak dapat menerima "ciptaan" dari orang pertama yang dihasilkan dari pemikiran sendiri; dan dari orang kedua ini muncul golongan Karait, yang awalnya disebut masyarakat atau jemaat Judah ben Tabbai, yang kemudian diganti namanya menjadi "Karaites"." Gill juga melacak sekte Karait dari perpecahan antara Kelompok ("schools") Hillel the Elder dan Shammai pada tahun 30 SM.
Yahudi Karait
Namun, Bernard Revel, dalam disertasinya mengenai "Karaite Halakhah," menolak banyak bukti-bukti yang diberikan Geiger. Revel juga menunjukkan banyak korelasi antara halakha Karait dan telogi serta interpretasi Filo dari Aleksandria, filsuf dan pakar Yahudi dari abad ke-1 M, serta tulisan-tulisan Karait dari abad ke-10 yang menyadur tulisan-tulisan Filo. Ini memperlihatkan bahwa orang-orang Karait menggunakan tulisan-tulisan Filo dalam perkembangan gerakan mereka, meskipun komentator Karait selanjutnya, dalam Abad Pertengahan, tidak menyukai pandangan Filo. Sikap ini menunjukkan adanya friksi antara teologi Karait di kemudian hari dengan kemungkinan kaitannya kepada filsafat Filo.
Yahudi Karait
Ada pula yang berpendapat bahwa dorongan utama pembentukan Karaisme adalah reaksi terhadap bangkitnya Islam, yang mengenali Yudaisme sebagai sesama orang beriman monoteistik, tetapi menyatakan golongan Yudaisme ini menyimpang dari monoteisme karena lebih mengikuti otoritas rabbinik.
Yahudi Karait
Yang lain berpendapat bahwa Karaism merupakan bentuk asli Yudaisme, dari mana Yudaisme Rabbinik kemudian bercabang dan terpisah darinya.
Yahudi Karait
Anan Ben David (~ 715 – 795 atau 811?) () secara luas dianggap pendiri utama gerakan Karait. Pengikutnya disebut "Ananites" dan, seperti "Karaites" modern, tidak percaya bahwa hukum lisan Yahudi Rabbinik merupakan ilham ilahi.
Yahudi Karait
Menurut catatan Rabbanite dari abad ke-12, pada kira-kira tahun 760 M, Shelomoh ben Ḥisdai II, pemimpin Yahudi dalam pembuangan ("exilarch") di Babilon, meninggal, dan dua saudara laki-laki di antara kerabat terdekatnya, ‘Anan ben David (menurut catatan Rabbanite namanya ‘Anan ben Shafaṭ, tetapi disebut "ben David" karena garis keturunan "Daud" (= "David") yang dimilikinya) dan Ḥananyah, berada pada urutan penggantinya. Akhirnya Ḥananyah dipilih oleh para rabbi dari "Babylonian Jewish colleges" (golongan "Ge’onim") dan oleh jemaat-jemaat Yahudi terkemuka, kemudian pilihan ini dikonfirmasi oleh Kalifah Bagdad.
Yahudi Karait
Perpecahan terjadi, di mana ‘Anan Ben David diangkat menjadi "exilarch" oleh para pengikutnya. Namun, tidak semua pakar setuju peristiwa ini pernah terjadi. Leon Nemoy menulis bahwa "Natronai, tidak sampai 90 tahun setelah pemisahan oleh ‘Anan, tidak memberitahukan kami apapun mengenai garis keturunan bangsawannya (garis Daud) atau perebutan jabatan "exilarch" yang dituduhkan sebagai penyebab langsung pemisahannya ("apostasy")." Ia kemudian menulis bahwa Natronai — seorang Yahudi Rabbanite yang saleh — hidup di daerah di mana aktivitas ‘Anan terjadi, dan bahwa orang bijak ("sage") Karait, Ya‘akov Al-Qirqisani, tidak pernah menyinggung mengenai garis keturunan ‘Anan maupun pencalonannya sebagai "exilarch".