Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Migettuwatte Gunananda Thera
Dia lahir pada 1823 di sebuah desa bernama Migettuwatta atau Mohottiwatta dekat Balapitiya dalam sebuah keluarga Buddhis kaya kelas Salagama. Dia diajari pertama kali oleh orang tuanya dan menunjukkan keterampilan pidato dari usia muda. Dia memiliki hubungan dekat dengan seorang pastor Katolik Roma yang tinggal di sebuah gereja di dekatnya, dan memperoleh pengetahuan tentang Alkitab dan doktrin Kristen. Dia berniat menjadi pendeta Kristen namun berubah pikiran setelah berhubungan dengan biarawan Buddha di wihara-wihara di dekatnya. Dia ditahbiskan saat berusia dua puluhan di wihara Dodanduwa Gala Uda oleh Yang Mulia Thelikada Sonutthara Thera, kepala petahana wihara. Khotbah pertamanya yang fasih diberikan pada malam yang dia ditahbiskan; orang-orang yang berkumpul di wihara tersebut berseru bahwa Thera muda tersebut akan membawa Buddhisme menjadi berkembang di negara tersebut dan berjanji untuk mendukung karya keagamaannya. Selanjutnya, dia mendapatkan keahlian dalam Buddhisme dan bahasa-bahasa oriental saat dia berada di wihara.
Migettuwatte Gunananda Thera
Suatu hari saat dia sedang membaca majalah "Bauddha Sahodaraya" ("Persaudaraan Buddha" dalam bahasa Sinhala) dia mengetahui bahwa umat Buddha di Kolombo menglami diskriminasi keagamaan oleh orang-orang Kristen. Terganggu oleh berita tersebut, Gunananda Thera memutuskan untuk pindah ke Kolombo, dan tinggal di Deepaduttaaramaya di Kotahena, wihara pertama di Kolombo dengan sejarah 300 tahun. Dari sana, Thera memulai pidatonya untuk membela agama Buddha melawan argumen-argumen dari misionaris Kristen.
Migettuwatte Gunananda Thera
Misionaris Kristen menyebarkan agama melalui pamflet dan buku-buku. Pendeta D.J. Gogerly dari misi Wesleyan menerbitkan "Christian Pragnapthi" pada tahun 1849. Gunananda Thera membalasnya dengan "Durlabdi Vinodini" pada 1862 bagi umat Buddha. Hikkaduwe Sri Sumangala Thera menulis "Christiani Vada Mardanaya" dan "Samyak Darshanaya" pada 1862-1863. Segera setelah itu, publikasi digantikan oleh debat publik.
Migettuwatte Gunananda Thera
Debat Baddegama berawal dari sebuah argumen yang timbul antara seorang bhikkhu muda bernama Sumangala dan seorang pendeta Kristen di wihara di Baddegama. Gunananda Thera dan banyak bhikkhu lainnya termasuk Bulatgama Dhammalankara, Sri Sumanatissa, Kahawe Nanananda, Hikkaduwe Sumangala, Weligama Sri Sumangala, Pothuwila Gunaratana berpartisipasi dalam debat tersebut. Debat itu tidak digelar secara terbuka namun menimbulkan banyak minat di kalangan umat Buddha. Karena ini merupakan debat pertama yang diadakan, mereka tidak dapat menyepakati model yang tepat untuk pelaksanaan debat berikutnya. Ini dikarenakan jika cara berperilaku pendebat Kristen menyebabkan konflik, umat Buddha, sebagai mayoritas, tentu saja akan disalahkan. Mempertimbangkan situasi tersebut, kedua pihak sepakat untuk melanjutkan debat secara tertulis. Awalnya naskah itu disusun di Baddegama, meski kemudian tulisan-tulisan dikerjakan di Galle. Debat Waragoda juga diadakan pada tahun 1865.
Migettuwatte Gunananda Thera
Debat ketiga diadakan di Udanwita di Hathara Korele, Distrik Kegalle saat ini. Sang Pencipta, Penebus, dan Surga Abadi adalah topik yang diperdebatkan. Debat ini dilaksanakan pada tanggal 1 Februari 1866. John Edwards Hunupola (Hunupola Nilame) mewakili pihak Kristen; dia adalah mantan bhikkhu yang masuk agama Kristen. Sebagaimana disepakati sebelum debat, Gunananda Thera menerbitkan rangkuman debat tersebut. Sebagai tanggapan, Hunupola Nilame juga menerbitkan versi rangkumannya sendiri. Gunananda Thera menerbitkan lebih banyak publikasi untuk melawan rangkuman Hunupola Nilame. Tidak ada catatan mengenai debat Liyanagemulla, satu-satunya fakta yang diketahui adalah bahwa debat itu diadakan pada tahun 1866.
Migettuwatte Gunananda Thera
Karena intensitas debat meningkat di pihak Buddhis dan Kristen, kedua belah pihak sepakat untuk berdebat di Gampola pada tanggal 9 dan 10 Juni 1871. Gunananda Thera menunjukkan keahlian berpidatonya dalam debat ini dan sebagai apresiasi, orang banyak menangis dengan sukacita dan kemudian mengarak Gunananda Thera di sekitar kota Gampola. Setelah Thera menyampaikan beberapa khotbah di berbagai tempat di Gampola, orang-orang mengatur sebuah prosesi, membawa Thera ke stasiun kereta Peradeniya dan mengirimnya kembali ke Kolombo. Di sana orang mengumpulkan £75,00 untuk mencetak khotbah yang telah disampaikan oleh Thera.
Migettuwatte Gunananda Thera
Semua debat ini memuncak dalam debat yang paling terkemuka dari semua debat, debat "Panadura", dua tahun setelah debat Gampola pada tahun 1873. Penyebab terjadinya debat muncul ketika Pendeta David de Silva menyampaikan sebuah khotbah di Soul di Kapel Wesleyan, Panadura pada tanggal 12 Juni 1873. Gunananda Thera menyampaikan sebuah khotbah seminggu kemudian mengkritik poin-poin yang diajukan oleh Pendeta David de Silva. Kedua pihak menandatangani sebuah kesepakatan pada 24 Juli 1873 untuk mengadakan debat lagi di Panadura, meskipun ini bukan satu-satunya penyebab debat karena perdebatan mengenai isu agama telah mulai lebih dari 10 tahun sebelumnya.
Migettuwatte Gunananda Thera
Orang-orang Kristen mungkin mengira bahwa umat Buddha tidak berpendidikan dan karenanya dapat dengan mudah dikalahkan dalam debat. Namun ini bisa digambarkan sebagai salah perhitungan pihak Kristen. Para bhikkhu akrab dengan kitab Pali dan Sanskerta seperti "Nyaya Bindu" yang ditulis oleh Dignāga dan "Tarka sastra" oleh Dharmakirti mengenai seni berdebat, dan tidak ragu menerima tantangan berdebat di depan umum.
Migettuwatte Gunananda Thera
Debat diadakan pada tanggal 24 dan 26 Agustus 1873 di lokasi di mana Wihara Rankot Vihara berdiri saat ini. Para pendebat terbaik dipanggil oleh pihak orang-orang Kristen. Gunananda Thera adalah pendebat bagi pihak umat Buddha sementara Pendeta David de Silva dan Katekis S.F. Sirimanna mewakili pihak Kristen. Perdebatan berkisar di seputar topik mulai dari sifat Tuhan, Jiwa dan kebangkitan, sampai ke konsep mengenai Karma, Kelahiran kembali, Nirvana, dan prinsip Pratītyasamutpāda atau sebab-musabab yang saling bergantungan.
Migettuwatte Gunananda Thera
Dr. K.D.G. Wimalaratna, Direktur Arsip Nasional menulis,
Dr. Vijaya Samaraweera dalam artikelnya "Pemerintah dan Agama: Masalah dan Kebijakan sekitar 1832 sampai sekitar 1910", menyatakan;
Pada akhir hari kedua debat, orang banyak yang penuh sukacita mengucapkan "sadhu, sadhu". Orang-orang Kristen tidak senang dengan suara yang dibuat oleh para hadirin Buddhis. Saat suasana memanas Migettuwatte Gunananda Tthera angkat bicara dan memerintahkan "setiap orang harus diam". Setelah ucapan itu, orang banyak bubar tanpa membuat skenario lebih lanjut.
Migettuwatte Gunananda Thera
Dampak dari debat tersebut fenomenal, baik secara lokal maupun internasional. Secara lokal, ini adalah faktor utama untuk menghidupkan kembali identitas dan kebanggaan Buddhis Sinhala. Secara internasional, debat ini sangat berperan dalam meningkatkan kesadaran akan Buddhisme di barat. Editor surat kabar "Ceylon Times", John Cooper, mengatur bagi Edward Perera untuk menulis sebuah rangkuman dari debat tersebut, ribuan eksemplar diterbitkan. Terjemahan ini juga diterbitkan dalam sebuah buku, "Buddhism and Christianity Face to Face" oleh J.M. Peebles di Amerika Serikat dengan sebuah pengantar pada tahun 1878. Setelah membaca salinan buku tersebut, Henry Steel Olcott, pendiri Perhimpunan Teosofi datang ke Sri Lanka pada 17 Mei 1880. Dengan kedatangan Kolonel Olcott, aktivitas gerakan kebangkitan kembali dipercepat. Olcott menggambarkan Gunananda Thera sebagai:
Migettuwatte Gunananda Thera
Pendeta S. Langden, yang hadir saat Thera berbicara dalam debat Panadura berkomentar:
Gunananda Thera terus bekerja untuk menghidupkan kembali agama Buddha di negara ini dan telah menerbitkan banyak majalah Buddhis termasuk "Riviresa", "Lakmini Kirana", dan "Sathya Margaya". Thera juga bertugas di komite yang merancang bendera Buddhis pada tahun 1885.
Migettuwatte Gunananda Thera
Migettuwatte Gunananda Thera wafat pada 21 September 1890 sekitar pukul 11.00 dalam usia 67 tahun.
Live at Rome Olympic Stadium
Live at Rome Olympic Stadium adalah album dan video live dari band rock alternatif Inggris Muse, yang dirilis tanggal 29 November 2013 dalam bentuk CD, DVD dan Blu-ray. Pada tanggal 5 November sudah ditayangkan di layar lebar di 20 kota dan beberapa hari kemudian di 40 tempat lainnya. Album berisi penampilan band di Stadio Olimpico, Roma pada tanggal 6 Juli 2013, dengan penonton sebanyak 60,963 orang. Konser ini merupakan bagian dari "The Unsustainable Tour", yang merupakan moniker untuk The 2nd Law World Tour pada musim panas 2013 leg Eropa.
Live at Rome Olympic Stadium
Kamera yang membawa konser ke layar adalah 16 kamera Sony PMW-F55 CineAlta 4K dan beberapa variasi lainnya, termasuk 5 Angenieux 24/290’s, Elite 120/520, beberapa Optimo 14/52’s dan dengan Fujinon 19-90 Cabrio dan 85-300 Cabrio. Selain itu mereka juga menggunakan crane, Towercam, Hotheads dan Spidercam. Semua gambar direkam dalam HD dan 4K pada tiga terabyte hard disk. Di samping video, 120 baris multi-track audio yang direkam, semua berlebihan. Hasil dari semua ini adalah 4 set dengan material, 2 set utama dan 2 set cadangan.
Live at Rome Olympic Stadium
Konser ini disutradarai oleh Matt Askem (yang juga bekerja sama dengan band dalam dan HAARP) dn diproduseri oleh Serpent Productions.
Live at Rome Olympic Stadium
Album dirilis tanggal 29 November 2013 dalam bentuk CD, DVD dan Blu-ray.
Live at Rome Olympic Stadium
Format 4K ditayangkan di teater di 20 kota di seluruh dunia pada tanggal 5 November dan beberapa hari setelahnya ditayangkan sehari saja di 40 tempat lainnya. Film ditayangkan di A.S. dan Kanada pada 6 November 2013, di Eropa, UK, Australia dan Jepang pada 7 November 2013, pada 12 November 2013 di Austria, Jerman, Italia dan Spanyol, 19 November 2013 di Polandia, dan di Indonesia pada 22-24 November 2013.
Audi Seri 5 DTM
Audi A5 DTM (sekarang dikenal dengan Audi RS5 DTM karena alasan nama) merupakan mobil balap turing DTM yang dibangun dan diproduksi oleh perusahaan mobil asal Jerman, Audi.
Audi Seri 5 DTM
Sasis Audi A5 DTM pertama kali dirakit pada bulan Juni 2011 dan penyelesaian pembangunan mobil Audi A5 DTM pada bulan Agustus 2011. Audi A4 DTM yang sebelumnya dipakai pada tahun 2004-2011 secara resmi dipensiunkan setelah musim 2011. Audi A5 DTM resmi diperkenalkan pada pameran otomotif di Frankfurt pada 2011.
Audi Seri 5 DTM
Audi A5 DTM melakukan debut pertama kalinya pada seri pertama Hockenheimring pada tanggal 29 April 2012 ketika Mattias Ekström melakukan "pole position" pertama kali dengan mobil A5 DTM.
Audi Seri 5 DTM
Pada musim 2013, Audi A5 DTM secara resmi berganti nama menjadi Audi RS5 DTM.
Socata TB 30 Epsilon
Socata TBM 700 dan TBM 850 adalah pesawat bisnis turboprop ringan mesin tunggal kinerja tinggi dan pesawat utilitas diproduksi oleh Socata. TBM 700 ditawarkan sampai 2006, ketika diperkenalkan TBM 850.
Socata TB 30 Epsilon
Prototipe pertama TBM 700 melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 14 Juli 1988, dengan sertifikasi Perancis berikut pada tanggal 31 Januari 1990 dan sertifikasi US Federal Aviation Administration (FAA) dicapai pada 28 Agustus 1990.
Socata TB 30 Epsilon
Rencananya dua lini produksi dibentuk, satu di Kerrville untuk memenuhi pasar Amerika dan yang lainnya di pabrik Socata yang di Tarbes untuk membangun pesawat untuk seluruh dunia.
Socata TB 30 Epsilon
Pada musim panas tahun 2009, lebih dari 520 TBM telah diproduksi. Produsen mengharapkan untuk memproduksi 450 unit pada periode waktu 2007-16.
Socata TB 30 Epsilon
Dimulai dengan model 2008, TBM 850 dilengkapi dengan Garmin G1000 terpadu di dek penerbangan sebagai perlengkapan standar.
Consuelo Velázquez
Consuelo Velázquez Torres () (juga dikenal sebagai Consuelito Velázquez) adalah seorang pianis, penulis lagu dan artis rekaman Meksiko. Ia adalah penulis lagu dan penulis lirik dari banyak lagu-lagu standar berbahasa Spanyol, seperti "Amar y vivir", "Verdad amarga", "Franqueza", "Que seas feliz", "Abuela abuela", "Cachito", "Enamorada" dan "Bésame Mucho", sebuah balada romantis yang kemudian direkam oleh penyanyi dan grup musik di seluruh dunia, menjadikannya sebagai lagu hit internasional.
Consuelo Velázquez
Velázquez meninggal pada 22 Januari 2005 karena masalah pernapasan di Kota Meksiko.
Utva Lasta
Lasta 95 adalah pesawat latih militer ringan yang dihasilkan oleh UTVA. Ini adalah tandem dua-seater sayap rendah pelatih dengan badan pesawat logam.
Utva Lasta
Pesawat ini mampu difungsikan sebagai pelatihan dasar termasuk aerobatik, instrumen dan terbang taktis. Prototipe pertama terbang pada tanggal 2 September 1985. Dalam bahasa Serbia, "lasta" berarti burung layang-layang.
PZL-130 Orlik
PZL 130 Orlik (English: garuda) adalah pesawat trainer turboprop Polandia, mesin tunggal, dua kursi. Orlik dirancang oleh PZL Warszawa-Okecie sebagai pelatih untuk Angkatan Udara Polandia, dimaksudkan sebagai pengganti nya PZL-110 Kolibers. Ia juga dirancang untuk memenuhi standar Amerika FAR 23. Proyek ini berada di bawah pengawasan Andrzej Frydrychewicz, insinyur kepala PZL Warszawa-Okecie. Itu dilengkapi dengan rasio sayap rendah aspek untuk lebih mensimulasikan karakteristik penanganan jet tempur.
PZL-130 Orlik
Pesawat ini dirancang untuk didukung oleh mesin radial Vedeneyev M14Pm dirancang Soviet dan dibangun dengan tujuan menggantinya dengan mesin Ivchenko AI-14 yang dimodifikasi dibangun Polandia di pesawat produksi. Prototipe pertama terbang Orlik pada tanggal 12 Oktober 1984, dengan prototipe kedua setelah pada bulan Desember dan yang ketiga pada bulan Januari 1985.
Dualisme Jerman
Dualisme Jerman (), atau disebut juga Persaingan Austria-Prusia, adalah konflik dan persaingan antara Austria dan Prusia yang memperebutkan kekuasaan atas Eropa Tengah selama abad ke-18 dan ke-19. Sementara perang merupakan bagian dari persaingan, dualisme ini juga melibatkan upaya untuk meningkatkan martabat agar dapat dipandang sebagai kekuatan politik yang sah di wilayah berbahasa Jerman. Walaupun telah terjadi beberapa perang seperti Perang Tujuh Tahun, hubungan antar kedua negara tidak selalu buruk; kadang-kadang mereka dapat bekerjasama, seperti saat Peperangan era Napoleon dan Perang Schleswig Kedua.
Dualisme Jerman
Persaingan dianggap telah dimulai setelah kematian Kaisar Karl VI pada tahun 1740. Raja Friedrich yang Agung dari Prusia melancarkan serangan terhadap Silesia yang dikuasai Austria, sehingga memulai Perang Silesia. Ia berhasil mengalahkan tentara Austria dalam Pertempuran Chotusitz pada tahun 1742, dan selanjutnya Maria Theresia dari Austria terpaksa menyerahkan wilayah Silesia kepada Prusia.
Dualisme Jerman
Austria dan Prusia bertempur bersama melawan Kekaisaran Perancis Pertama selama Peperangan era Napoleon. Setelah perang selesai pada tahun 1815, negara-negara Jerman diatur kembali menjadi Konfederasi Jerman. Kaum nasionalis Jerman mulai menginginkan penyatuan Jerman, namun bingung dalam memilih negara mana yang terbaik untuk mencapai hal tersebut. Dengan meningkatnya nasionalisme, Perang Schleswig Kedua meletus, dan dalam perang tersebut Denmark dikalahkan oleh tentara gabungan Austria dan Prusia, sehingga Denmark terpaksa menyerahkan Schleswig-Holstein. Prusia kemudian menguasai wilayah itu sepenuhnya dan menekankan hegemoni atas wilayah-wilayah Jerman setelah berhasil memenangkan Perang Austria-Prusia. Kemudian, Perang Perancis-Prusia meletus, dan setelah Prusia menang Kekaisaran Jerman disatukan oleh Prusia pada tahun 1871. Jerman yang dipimpin oleh Prusia pun menjadi kekuatan yang lebih besar dari Austria, sementara Austria berubah menjadi Austria-Hongaria pada tahun 1848.
Honda CBR250R
Honda CBR250R (kode produksi MC41) adalah sebuah sepeda motor sport bermesin silinder-tunggal buatan Honda. Sepeda motor ini utamanya ditujukan untuk pasar Thailand dan India, akan tetapi kini dijual di seluruh dunia, termasuk Eropa, Amerika Utara, dan wilayah lainnya.
Honda CBR250R
Pada bulan Oktober 2013, Honda meluncurkan CBR300R dengan langkah piston yang lebih panjang di Pameran Sepedamotor Internasional China di Chongqing, dengan kapasitas mesin ditingkatkan menjadi sebagai pesaing Kawasaki Ninja 300. Honda menyatakan bahwa model terbaru ini memiliki tenaga yang lebih besar, yaitu , dan torsi yang juga lebih besar, yakni .
Honda CBR250R
Di negara berkembang di mana sepeda motor standar memiliki kapasitas mesin kapasitas yang lebih besar dari CBR250R adalah pada ujung atas dari kisaran motor sport. Dengan "fairing" berlapis khas Honda, motor ini tampak mirip, tetapi memiliki mesin motor sport jauh lebih kuat, daripada model pendahulunya; CBR1000RR Fireblade keluaran tahun 2008 dan VFR1200F keluaran tahun 2010. Di negara industri maju yang lebih kaya, CBR250R memasuki ujung pasar yang berlawanan, sebagai sepeda motor serbaguna murah kelas pemula yang praktis dan hemat bahan bakar, tetapi dengan kemampuan balap motor sport yang terbatas.
Honda CBR250R
Di Amerika Serikat, CBR250R baru adalah pesaing utama bagi Kawasaki Ninja 250R yang telah bersaing sejak dasawarsa 1990-an. Sepeda motor CBR250R memiliki sistem mekanis pilihan antara sistem rem kombinasi dan sistem rem anti terkunci, hal yang tidak biasa pada rentang harganya.
Honda CBR250R
Rancangan CBR250R mengikuti gaya VFR1200F, dengan ciri lampu depan berbentuk Y dan lapisan tengah yang menonjol dan menciptakan penampilak berlapis. Arah baru desain sepeda motor Honda ini pertama kali diluncurkan pada pameran Intermot tahun 2008 dengan menampilkan model konsep V4, serta CBR1000RR Fireblade tahun 2008.
Kolumnis desain "Motorcycle Consumer News" Glynn Kerr mengamati bahwa arah baru dalam desain sepeda motor ini sesuai dengan pola tren sepeda motor yang meniru, tetapi tertinggal, dengan gaya desain mobil. Desain sepeda motor bergeser dari tajam, "luwes", bentuk panah — seperti gaya 2010-an menuju desain yang lebih berat, "chunky" gaya dengan tinggi, hidung tumpul, dan, di mobil, "pinggang tinggi" di tengah dengan jendela pendek dan pilar tebal. Kerr mengutip Chrysler 300 sebagai comtoh terbaik, demikian juga mobil yang lebih kecil, seperti Audi A3 dan Suzuki Swift, berkomentar bahwa, "agresi kini ditampilkan dalam bentuk kuat dan tegas, daripada bentuk ringan dan seperti panah... panah telah digantikan oleh palu."
Honda CBR250R
Dalam sepeda motor, perubahan gaya ini ditafsirkan dengan bagian depan yang lebih berat, membalikkan sudut lampu, dan penggunaan sedikit atau tidak ada warna sama sekali pada paruh belakang sepeda untuk menekankan seperempat bagian depan dari sepeda motor. Dalam aspek ini, Kerr juga melihat pengaruh dari Morbidelli V8 tahun 1994, Yamaha TDM850 tahun 1991, dan Honda DN-01 keluaran 2005. Pada CBR1000RR 2008, Kerr berpikir bahwa garis vertikal yang dominan menghasilkan bagian atas yang canggung dan terlihat berat yang bermain melawan gaya tradisional replika gaya motor balap dengan garis bodi miring ke bawah ke arah depan. VFR1200F tahun 2010 secara visual lebih berhasil karena gaya baru itu lebih cocok untuk sepeda motor touring yang berproporsi lebih besar, dan terlepas dari iterasi ketiga gaya Honda menjadi motor yang jauh lebih kecil, namun Kerr mengatakan, "CBR250R terbaru memiliki tampilan lebih baik daripada kakaknya." Ulasan dari "Ottawa Citizen"s oleh David Booth juga menyatakan bahwa CBR250R terlihat lebih bagus daripada VFR1200F, berkomentar bahwa, "Dimana berbagai tonjolan dari VFR besar adalah sedikit terlalu Jessica Rabbit alias terlalu berlebihan, gaya CBR250R kecil jauh lebih halus dan benar-benar terlihat berkelas."
Honda CBR250R
Ulasan atas CBR250R umumnya menilai performanya dibandingkan dengan pesaing utamanya, yang di Amerika Serikat dan Kanada adalah Kawasaki Ninja 250R. Sepeda motor Hyosung GT250, yang dimerek ulang sebagai ATK GT250 tahun 2011, juga merupakan kompetitor potensial di pasar tersebut, meskipun dinilai lebih buruk dalam perbandingan. Di India, Kawasaki Ninja 250R dan Hero Honda Karizma R adalah pesaing utamanya. Meskipun memiliki kekuatan puncak yang lebih rendah dan kecepatan tertinggi yang lebih rendah dari Ninja 250, CBR dipuji memiliki "torque" yang lebih baik pada kecepatan rendah, itu artinya CBR lebih mudah berakselerasi dari kecepatan rendah dengan tanpa kebisingan dan drama. Sedangkan Ninja harus digas hingga putaran mesin 9,000 rpm ke atas agar dapat menampilkan kekuatan penuhnya. Hal ini membuat CBR250R lebih nyaman dan mudah dikendarai, daripada Ninja yang lebih sporty tetapi lebih menantang. Keluhan dari "The Economic Times" di Mumbai termasuk kecenderungan untuk berdiri jika pengendara melakukan kecerobohan koreksi tengah sudut, serta rem dan suspensi tidak sampai ke standar dari lintasan sepeda motor. Ulasan India ini juga menganggap bahwa berat kotor motor sebagai "tidak terlalu ringan", sementara wartawan Amerika menganggapnya kelas bulu, "terlalu gesit, mudah diputar ... hampir terlalu ringan," sekitar lebih ringan dari Ninja 250R. Rem Ninja 250R lebih baik, memiliki rasa linear dengan gigitan awal yang lebih kuat dan dapat berhenti dari sejauh , semenmtara CBR250R, membutuhkan jarak henti sejauh . Motor ini dipuji untuk pilihan rem gabungan anti terkunci, suatu anugerah bagi pengendara pemula terlepas dari jarak pengereman yang sedikit lebih pendek daripada Ninja 250R oleh pembalap terlatih. Kevin Ash, setinggi , menemukan bahwa dimensi motor ini nyaman bagi orang setinggi dia, sementara David Booth mengingatkan bahwa motor ini mungkin terasa lebih sempit bagi pengendara yang bertubuh lebih tinggi.
Honda CBR250R
Dalam suatu perbandingan "head to head", "MotorcycleUSA" menyebutkan Ninja 250R lebih baik karena memiliki kecepatan dan pengendalian yang lebih unggul. Para penguji "Motorcycle Consumer News" menemukan bahwa CBR250R adalah pilihan yang lebih baik, berdasarkan perkiraan kebutuhan pembeli potensial di AS, untuk pengendara pemula, atau mereka yang membutuhkan sepeda motor praktis untuk bepergian jarak jauh, meskipun demikian "jika performa mesin adalah tujuan Anda, tanpa mempedulikan efisiensi bahan bakar, maka Ninja 250R mungkin adalah pilihan yang baik."
Honda CBR250R
Model produksi diluncurkan pada Thailand International Motor Expo 2010 pada 27 November 2010, Hong Kong Central District pada 28 November 2010, dan EICMA 2010
Honda CBR250R
Model global CBR250R diproduksi oleh Pabrik Honda Thai di Thailand, dengan penjualan dimulai pada November 2010, dilanjutkan pada musim semi 2011 di Jepang. Model India dan Amerika Selatan diproduksi oleh HMSI di India mulai musim semi 2011.
Sofjan R. Tamin
Sofjan R. Tamin atau Sofjan Rahman Tamin (lahir 1929 – meninggal 7 September 2010 pada umur 81 tahun) adalah seorang pengusaha Indonesia. Ia merupakan pendiri dan pemilik PT Moon Lion Industries.
Sofjan R. Tamin
Sofjan R. Tamin adalah putra dari konglomerat Indonesia masa Orde Lama, Rahman Tamin, pemilik pabrik tekstil Ratatex dan berbagai perusahaan lainnya. Setelah ayahnya meninggal dunia terjadi perebutan warisan perusahaan di antara keluarga besar ayahnya. Sofjan tanpa banyak menuntut menerima 15% dari total kekayaan warisan ayahnya.
Sofjan R. Tamin
Karena tak ingin bersengketa, ia pun mengambil keputusan untuk tidak ikut meneruskan perusahaan yang masih berjalan, dan mendirikan sendiri perusahaan yang dimulai dengan modal kecil. Dengan mendirikan CV Apollo, Sofjan meniti usaha baru yang bergerak dalam pembuatan baut dan mur. Dengan ketekunan, serta bakat dan ketulusannya usahanya berkembang jadi besar dengan bendera PT Moon Lion Industries. Sofjan R. Tamin Mempuyai Anak yaitu :Rahman Tamin, Retna Andam Dewi, Retna Gemala Dewi.
Sofjan R. Tamin
Perjalanan hidup dan usaha Sofjan R. Tamin kemudian ditulis dalam buku biografi yang berjudul "Sofjan R. Tamin : character first! : berbisnis dengan "jalan lurus"". Buku tersebut diterbitkan oleh "Gibbon Books" pada tahun 2009 dengan penulis Yoyok Widoyoko.
Indrawadi Tamin
Indrawadi Tamin, Ph.D. () adalah seorang pakar komunikasi Indonesia. Ia merupakan Dekan Fakultas Ilmu Komunikasi (FIKOM) Universitas Esa Unggul, Jakarta.