Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Monumen Ari-Ari Kartini
Monumen Ari-Ari Kartini adalah tempat plasenta Kartini yang terdapat di Desa Pelemkerep, Kecamatan Mayong, Kabupaten Jepara. Monumen itu berada di samping kantor kecamatan (dulu kantor wedana). Monumen serupa bunga teratai itu berada di atas tanah tak terlalu luas. Di monumen itulah, ari-ari atau plasenta Kartini ditanam. Monumen Kartini sangat sederhana. Hanya ada monumen, sumur, dan tugu penanda tempat dia dilahirkan.
Monumen Ari-Ari Kartini
Kartini dilahirkan di sebuah di Desa Pelemkerep, Kecamatan Mayong, Kabupaten Jepara. Dia lahir ketika ayahnya masih menjabat sebagai Wedana. Sayang rumah asli tempat Kartini di lahirkan sudah di bongkar habis. Yang tersisa hanya sebuah sumur dan lokasi ari-ari atau potongan tali pusar yang ditanam. Sekarang, di tempat ari-ari (plasenta) ditanam dibangun monumen disebut Monumen Ari-Ari Kartini.
Monumen Ari-Ari Kartini
Di Desa Pelemkerep, Kecamatan Mayong, Jepara, terdapat monumen ari-ari Kartini. Monumen itu berada di samping kantor kecamatan (dulu kantor wedana). Monumen serupa bunga teratai itu berada di atas tanah tak terlalu luas. Di monumen itulah, ari-ari atau plasenta Kartini ditanam.
Monumen Ari-Ari Kartini
Monumen Ari-Ari dibangun oleh Pemda Jepara pada tahun 1979. Renovasi Monumen Ari-Ari dilakukan tahun 1981 oleh Menteri Pendidikan dan Kebudayaan Daoed Joesoef, Setelah itu belum ada renovasi lagi.
Monumen Ari-Ari Kartini
Monumen Kartini sangat sederhana. Hanya ada monumen, sumur, dan tugu penanda tempat dia dilahirkan. Penjaga monumen, menuturkan di tempat itu dahulu rumah keluarga Kartini berada, Sekarang sudah tak ada bekasnya.
Monumen Ari-Ari Kartini
Rumah asli, telah dibongkar untuk dan dibawa ke Jepara. Saat masih di Mayong, ayah Kartini, Mas Adipati Ario Sosroningrat, menjabat wedana. Baru setelah dua tahun sejak kelahiran Kartini, dia sekeluarga pindah ke Jepara untuk bertugas sebagai bupati.
Monumen Ari-Ari Kartini
Ada yang unik di kawasan monumen itu, yakni monumen ari-ari dan sumur. Monumen dibuat menyerupai bunga teratai dengan lekuk yang bermakna kelahiran. Kuncup kedua dari atas berjumlah 21 yang menunjukkan tanggal kelahiran Kartini. Empat buah lampu menunjukkan bulan April, sedangkan 18 kuncup paling bawah menunjukkan tahun 1800. Ukiran bawah berjumlah tujuh menunjukkan angka tujuh. Kuncup paling atas sembilan menunjukkan angka sembilan. Jika dirangkai menjadi tanggal, bulan, dan tahun kelahiran Kartini: 21 April 1879. Sumur di depan monumen masih asli. Letak dan bangunan sumur itu tak berubah. Basuki menuturkan sumber air itu tak pernah surut pada musim kemarau sekalipun. Kedalaman sumur sekitar 10 meter.
Monumen Ari-Ari Kartini
Kawasan kantor Kecamatan Mayong, berhalaman paling luas di seluruh kantor kecamatan di Kabupaten Jepara. Potensi itu bisa dikelola menjadi bagian perluasan monumen. Taman di dekatnya dapat pula dipercantik. Apakah bisa? Selama ada kemauan politik dari penanggung jawab daerah, itu mudah. Namun mensyaratkan juga suara masyarakat untuk menggerakkan.
Monumen Ari-Ari Kartini
Adalah kabar gembira jika ada niat menjadikan kawasan kelahiran Kartini sebagai "museum bersama". Sebab, Museum Kartini di Jepara dan Rembang berkesan terpisah. Narasi yang tersaji di kedua tempat itu terpenggal. Masa kecil Kartini di Jepara, sedangkan masa berkeluarga di Rembang. Dan, saat kelahiran hingga usia dua tahun di Mayong.
Monumen Ari-Ari Kartini
Perlu membangun museum bersama untuk mengintegrasikan pemahaman tentang sosok Kartini secara holistik. Jadi tak muncul persepsi setengah-setengah tentang Kartini. Orang yang hanya tahu monumen kelahiran Kartini, misalnya, akan ragu menyatakan bahwa itu monumen Kartini, sang tokoh emansipasi.
Monumen Ari-Ari Kartini
Atau, ketika melihat foto-foto keluarga dan benda peninggalannya di Rembang, orang akan bertanya-tanya tentang masa kecil dan tempat kelahirannya.
Begitu pula yang terjadi ketika berkunjung ke Jepara dengan pertanyaan tentang nasib Kartini setelah diboyong sang suami ke Rembang. Pengetahuan yang tak lengkap bisa saja membuahkan penghayatan yang tak utuh. Dan, akhirnya berujung ke kegagalan transformasi nilai-nilai kesejarahan Kartini.
Monumen Ari-Ari Kartini
Karena itu pendirian museum Kartini yang komplet bisa diharapkan bakal memunculkan semangat untuk meneladani Kartini. Namun barangkali terlalu melangit jika tak mnempertimbangkan faktor geografis kedua daerah, Jepara dan rembang, dan berkesan memaksakan. Semoga muncul kesepakatan berbagai komponen untuk mewujudkan angan-angan tentang pembelajaran tentang Kartini melalui pendirian museum. Dengan harapan, generasi terkini lebih terpantik meneladani sosok pejuang itu. Semoga
FIA GT1 seri Paul Ricard 2010
FIA GT1 seri Paul Ricard 2010 adalah sebuah balap mobil yang diadakan di Paul Ricard HTTT, Le Castellet, Var, Perancis pada 2–4 Juni. Seri Paul Ricard merupakan seri keempat dari Kejuaraan Dunia GT1 FIA musim 2010. Sirkuit sepanjang ini sebelumnya telah digunakan oleh FIA sebagai sirkuit uji coba bagi semua pabrikan sebagai bagian dari penyetaraan performa untuk FIA GT1, dan juga digunakan sebagai salah satu seri di FIA GT Championship pada tahun 2009. Balapan pendukng meliputi Kejuaraan Eropa GT3 FIA, GT4 European Cup, dan Lamborghini Blancpain Super Trofeo.
FIA GT1 seri Paul Ricard 2010
Setalah tiga seri penyelenggaraan, Romain Grosjean dan Thomas Mutsch dari Matech kembali memimpin Klasemen Pembalap untuk pertama kalinya sejak kemenangan mereka di Abu Dhabi pada awal musim. Grosjean dan Mutsch memimpin dari pasangan Vitaphone Michael Bartels dan Andrea Bertolini sebanyak dua belas poin. Namun di Klasemen Tim, Vitaphone masih tetap berada di puncak meskipun hanya memimpin sebanyak empat poin dari Matech. Selain itu, setelah terbankarnya kendaraan mereka di Silverstone, Phoenix sekali lagi hanya menggunakan satu mobil, mengurangi jumlah peserta menjadi 23. Juara bertahan kelas GT1 Enrique Bernoldi, yang memenangkan seri tahun 2009 dalam sebuah Corvette, ikut serta dalam seri ini dengan menggunakan Maserati.
FIA GT1 seri Paul Ricard 2010
Setelah seri sebelumnya di Brno, modifikasi penyetaraan performa diumumkan oleh FIA yang mempengaruhi empat pabrikan. Pabrikan yang terimbas adalah, Corvette, Maserati, Ford, dan Aston Martin, dengan semuanya mendapatkan penambahan berat untuk menekan performa mereka, dengan Maserati mendapat tambahan paling besar seberat 55 kg. Selain itu, Ford juga mendapat pengurangan ukuran pemasok udara untuk mengurangi tenaga mesin. Selain tambahan di atas, empat tim juga mendapatkan tambahan berta setelah penampilan mereka di seri Brno. Pemenang Brno Romain Grosjean dan Thomas Mutsch di No. 5 Matech Ford mendapat tambahan berat 40 kg untuk kedua kalinya dalam musim ini, sedangkan No. 7 Young Driver Aston Martin, No. 13 Phoenix Corvette, dan No. 23 Sumo Power Nissan juga mendapat berat tambahan.
FIA GT1 seri Paul Ricard 2010
Pembalap Vitaphone Maserati, Michael Bartels dan Andrea Bertolini memperoleh pole position keduanya secara berturut-turut di FIA GT1 denan mencatat waktu lebih dari setengah detik di depan pesaing lainnya di sesi kualifikasi ketiga. Peter Kox dan Christopher Haase membawa Lamborghini berada di baris terdepat untuk pertamakalinya di FIA GT1 dengan berada di posisi kedua.
FIA GT1 seri Paul Ricard 2010
Saat kualifikasi, pembalap pertama tampil di sesi pertama dan ketiga, sedangkan pembalap kedua tampil di sesi kedua, pencetak waktu tercepat di setiap sesi dicetak tebal.
Campuran bahan bakar etanol umum
Ada banyak macam campuran bahan bakar etanol umum yang digunakan di seluruh dunia. Penggunaan etanol murni dalam mesin pembakaran dalam hanya bisa dipakai jika mesin itu didesain atau dimodifikasi agar bisa menggunakan bahan bakar tersebut. Etanol anhidrat dapat dicampur dengan bensin dalam perbandingan yang beragam sehingga dapat digunakan di mesin bensin biasa. Mesin bensin dengan sedikit perubahan (minor) dapat menggunakan bahan bakar bensin dengan campuran etanol lebih besar.
Campuran bahan bakar etanol umum
Campuran bahan bakar etanol memiliki nilai "E" yang menjelaskan persentase bahan bakar etanol di dalam campuran tersebut. Misalnya, E85 artinya adalah 85% etanol anhidrat dan 15% bensin.
Campuran bahan bakar etanol umum
Campuran bahan bakar berupa E10 atau kurang telah digunakan di lebih dari 20 negara di dunia tahun 2011, dipimpin oleh Amerika Serikat. Hampir semua bensin yang dijual di Amerika Serikat pada tahun 2010 telah dicampur dengan etanol dengan kandungan 10%. Campuran etanol E20 sampai E25 telah digunakan di Brasil sejak akhir 1970-an. Etanol E85 biasanya digunakan di Amerika Serikat dan Eropa untuk kendaraan bahan bakar fleksibel. Etanol murni atau E100 digunakan di kendaraan bahan bakar etanol murni di Brasil.
Campuran bahan bakar etanol umum
E10, kadang-kadang disebut "gasohol", adalah bahan bakar yang terdiri dari 10% etanol anhidrat dan 90% bensin yang dapat digunakan pada mesin pembakaran dalam biasa. Kebanyakan mobil-mobil dan truk ringan modern dapat menggunakan bahan bakar ini tanpa modifikasi apapun pada mesin ataupun sistem bahan bakarnya. Bahan bakar E10 mempunyai angka oktan 2 sampai 3 lebih tinggi daripada bensin biasa dan disetujui untuk digunakan di semua mobil-mobil baru di AS. Bahan bakar jenis ini terkadang malah diwajibkan untuk digunakan di beberapa negara. Campuran etanol E10 atau kurang ini telah digunakan di beberapa negara. Pada awalnya, bahan bakar jenis ini mulai dipakai karena adanya beberapa rentetan kasus krisis energi sejak krisis minyak 1973.
Campuran bahan bakar etanol umum
Campuran lainnya yang dikenal adalah E5 dan E7. Campuran etanol yang rendah ini pada umumnya sudah aman untuk mesin-mesin yang biasanya memakai bahan bakar bensin biasa. Sampai tahun 2006, sedikitnya 36 negara bagian/provinsi dan 17 negara telah mewajibkan bensin di negara mereka untuk dicampurkan dengan etanol. Kebanyakan negara ini mewajibkan campuran etanol pada bensin mulai dari 10% sampai 15%.
Campuran bahan bakar etanol umum
Pada tahun 2002, energi yang diperoleh Amerika Serikat dari etanol adalah sebesar 137.000 terajoule (TJ), jumlah energi yang sama dengan yang dihasilkan 1,13 miliar galon bensin AS (sama juga dengan 4,3 miliar liter). Hal ini masih kurang dari 1% dari jumlah bensin total yang digunakan pada tahun itu.
Campuran bahan bakar etanol umum
Penggunaan E10 dan campuran etanol lainnya pada bahan bakar dianggap berjasa dalam berkurangnya ketergantungan Amerika Serikat terhadap minyak dari luar, serta dapat mengurangi emisi karbon dioksida dari 20 sampai 30% dalam kondisi yang benar. Meskipun E10 telah mengurangi emisi CO dan gas rumah kaca dari sekitar 2% jumlah bensin, tetapi E10 juga meningkatkan emisi evaporatif dan beberapa polutan lainnya yang ditimbulkan dari umur kendaraan yang sudah tua atau juga karena kondisi cuaca. Menurut Departemen Energi Filipina, penggunaan 10% etanol dalam bahan bakar tidak merusak sistem bahan bakar pada kendaraan. Meski begitu, bensin untuk mobil yang mengandung etanol ini tidak diperbolehkan untuk digunakan di pesawat-pesawat yang terdafar di Amerika Serikat.
E15 terdiri dari 15% etanol dan 85% bensin. Campuran ini pada umumnya merupakan campuran maksimum etanol pada bahan bakar yang dimungkinkan untuk digunakan pada kendaraan di Amerika Serikat oleh para pabrikan otomotif.
Campuran bahan bakar etanol umum
Sebagai hasil dari Undang-Undang Perlindungan dan Kemandirian Energi AS tahun 2007 yang isinya adalah kewajiban untuk menaikkan kandungan bahan bakar dari energi terbaharukan untuk sektor transportasi, maka Departemen Energi Amerika Serikat memulai studi kelayakan tentang penggunaan bahan bakar dengan kandungan etanol yang lebih tinggi. Laboratorium Energi Terbaharui Nasional ("National Renewable Energy Laboratory") (NREL) pun melakukan sejumlah tes untuk mengevaluasi apakah ada efek jika kandungan etanol dalam bensin diperbesar dan mereka pun mencobanya pada mesin kendaraan dan mesin lainnya. Dalam sebuah laporan awal, mereka memaparkan efek dari campuran bensin E10, E15, dan E20 pada knalpot, emisi evaporatif, katalis, ketahanan mesin, dan material-material pada mesin. Pada laporan ini mereka menunjukkan kalau tidak ada malafungsi apapun pada kendaraan-kendaraan yang dicoba. Misalnya: tidak ada masalah ketika mobil dinyalakan pada suhu 24 °C (75 °F) ataupun pada suhu 10 °C (50 °F) dan tidak ada masalah pada filter bahan bakar. Tapi, pada pengujian itu juga ditemukan bahwa dengan bahan bakar E20 maka konsumsi bensin akan menjadi lebih boros 7,7% daripada hanya memakai bensin murni.
Campuran bahan bakar etanol umum
Pada bulan Maret 2009, Growth Energy, sebuah grup industri etanol, secara resmi meminta kepada Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (EPA) untuk memperbolehkan kenaikan kandungan etanol pada bensin menjadi 15% dari sebelumnya yang hanya 10%. Banyak juga organisasi-organisasi yang melakukan studi etanol ini di antaranya Asosiasi Bahan Bakar Terbaharukan, Institut Teknologi Rochester, Minnesota Center for Automotive Research, dan Universitas Stockholm di Swedia.
Campuran bahan bakar etanol umum
Pada bulan Oktober 2010 akhirnya EPA memperbolehkan campuran E15 untuk dijual tetapi hanya untuk mobil-mobil dan truk ringan buatan tahun 2007 ke atas, yang jumlahnya sekitar 15% dari seluruh kendaraan di Amerika Serikat. Di bulan Januari 2011, keputusan ini diperluas juga untuk kendaraan buatan tahun 2001 sampai 2006. EPA tidak menyarankan bahan bakar E15 ini digunakan di sepeda motor, kendaraan berat, dan pada mesin-mesin bukan mesin kendaraan karena data tesnya tidak mendukung pemakaian E15. Menurut Asosiasi Bahan Bakar Terbaharukan, sekarang bahan bakar E15 menjangkau 62% dai seluruh kendaraan di AS, dan grup etanol ini juga mengungkapkan bahwa jika semua kendaraan buatan tahun 2001 ke atas ini menggunakan E15, maka konsumsi etanol akan berkisar 17,5 miliar galon AS (66,2 miliar liter) per tahunnya. Saat ini, EPA masih melakukan studi apakah mobil dengan tahun yang lebih tua bisa menggunakan bahan bakar E15.
Campuran bahan bakar etanol umum
Sampai saat ini EPA memang yang mengeluarkan otoritas untuk pemakaian bahan bakar E15, tetapi mereka tidak mewajibkan semua pom bensin untuk menyediakan E15. Hal ini karena infrastruktur yang belum memadai, sama dengan penjualan E15 yang masih sedikit. Banyak pom bensin di Amerika Serikat tidak memiliki persediaan dispenser lagi untuk bahan bakar baru ini, dan yang ada pun hanya sedikit yang memenuhi syarat untuk mendapatkan sertifikat E15. Beberapa pom bensin lain tidak memiliki tangki lagi untuk menyimpan E15. Permasalahan yang lain adalah beberapa negara bagian harus mengubah regulasi mereka dahulu agar E15 bisa dijual di negara bagian itu. "National Association of Convenience Stores", yang mewakili banyak penjual bensin, berpendapat kalau penjualan E15 kecil karena banyak industri otomotif yang tidak mendukung, dan mereka juga tidak memberikan garansi atau jaminan terhadap bahan bakar itu. Salah satu solusi untuk memecahkan probem ini adalah menyediakan dispenser bensin yang dapat dipilih berapa banyak kandungan etanol pada bensinnya, sehingga para pemilik kendaraan bahan bakar fleksibel juga dapat membeli bahan bakar E15.
Campuran bahan bakar etanol umum
Di bulan Juni 2011, EPA bekerja sama dengan Komisi Perdagangan Federal, menerbitkan label peringatan E15 yang harus ditempel di semua dispenser yang menjual bahan bakar E15 di selruh negara itu, sehingga para pemilik mobil dapat mengetahui mobil apa saja yang bisa memakai bahan bakar itu dan mana yang tidak. Aliansi Produsen Otomotif dan Asosiasi Penyulingan dan Petrokimia Nasional berpendapat bahwa hanya bergantung pada label ini saja tidak cukup untuk memproteksi para konsumen dari kesalahan pengisian.
Campuran bahan bakar etanol umum
Bahan bakar hE15 berisi 15% etanol hidrat dan 85% bensin. Sudah digunakan di pom bensin di Belanda sejak tahun 2008. Spesifikasi bahan bakar etanol di dunia biasanya adalah memakai etanol anhidrat (etanol yang kandungan airnya kurang dari 1%). Penggunaan etanol anhidrat ini biasanya akan menimbulkan tambahan biaya produksi karena membutuhkan proses distilasi untuk mengubah etanol hidrat (yang mengandung 3,5-5% air) menjadi etanol anhidrat yang memenuhi spesifikasi. Sebuah penemuan terbaru akhirnya mengungkapkan bahwa etanol hidrat sendiri juga dapat dipakai sebagai campuran bahan bakar pada bensin.
Menurut spesifikasi ANP Brasil, etanol hidrat memiliki kandungan air sampai 4,9%. Di dalam volume hE15 sendiri mengandung 0,74% air. "Injeksi air" memiliki efek positif tambahan pada performa mesin (efisiensi termodinamika) dan juga dapat mengurangi emisi.
Secara keseluruhan, transisi dari etanol anhidrat ke etanol hidrat dapat membuat bahan bakar etanol menjadi lebih kompetitif, terciptanya keseimbangan energi siklus bahan bakar, kualitas udara dan emisi gas rumah kaca bisa dijaga.
Campuran bahan bakar etanol umum
E20 terdiri dari 20% etanol dan 80% bensin, sedangkan E25 terdiri dari 25% etanol dan 75% bensin. Campuran ini telah digunakan secara luas di Brasil sejak akhir 1970-an. Sebagai respon atas krisis minyak 1973, pemerintah Brasil akhirnya mewajibkan pencampuran bahan bakar etanol dengan bensin, yang persentasenya berfluktuasi antara 10% dan 22% dari tahun 1976 sampai 1992. Karena adanya aturan pencampuran bahan bakar ini, maka bensin murni tidak lagi dijual di Brasil. Sebuah hukum federal di Brasil pada bulan Oktober 1993 menerbitkan kewajiban untuk meningkatkan kandungan etanol anhidrat dalam bensin menjadi 22%, berlaku untuk seluruh wilayah negara itu. Pada tahun 2003, aturan ini direvisi menjadi kandungan maksimal etanol dalam bensin adalah 25% (E25) dan kandungan etanol minimal adalah 20% (E20). Setelah itu, pemerintah menetapkan persentase etanol dalam bahan bakar tergantung dari banyaknya panen tebu dan produksi etanol dari tebu pada tahun itu. Maka, persentase etanol dalam bahan bakar bisa bervariasi dalam satu tahun.
Campuran bahan bakar etanol umum
Sejak tanggal 1 Juli 2007, campuran wajib ditetapkan pada 25% etanol anhidrat (E25) oleh Dewan Eksekutif, sehingga bensin ini adalah bensin standar yang ada di seluruh Brasil pada tahun 2011. Tapi, karena stok etanol berkurang sehingga harganya menjadi mahal, maka pemerintah Brasil mengurangi campuran wajib ini dari E25 menjadi E20 pada tanggal 1 Februari 2010, berlaku untuk 90 hari. Selain itu, harga etanol kembali meningkat karena stok etanol tetap menipis di antara musim panen 2010-100 sehingga pemerintah harus mengimpor etanol dari Amerika Serikat, maka pada bulan April 2011 pemerintah mengurangi lagi standar minimum campuran menjadi 18%.
Campuran bahan bakar etanol umum
Semua pabrikan otomotif di Brasil telah mengadaptasikan mobil-mobil buatan mereka agar dapat berfungsi dengan baik dengan segala macam campuran bensin ini, E20 sampai E25, yang di hukum lokal mereka dikatakan sebagai "Bensin tipe C". Beberapa kendaraan mungkin tidak akan berfungsi dengan baik kalau konsentrasi etanolnya diperkecil. Mobil ini juga tidak bisa dipakai dengan halus jika menggunakan bensin murni, karena akan menimbulkan ketukan mesin, seperti yang telah diujicobakan ke negara-negara Amerika Selatan lainnya. Kendaraan bahan bakar fleksibel, mobil yang bisa memakai bahan bakar campuran dari E20-E25 sampai E100, diperkenalkan ke pasar pertengahan tahun 2003. Di bulan Juli 2008, 86% dari kendaraan ringan yang terjual di Brasil adalah berbahan bakar fleksibel, dan hanya 2 pabrikan otomotif saja yang membuat mobil fleksibel mereka bia menggunakan bensin murni tanpa masalah apapun, yaitu Renault dengan Clio, Symbol, Logan, Sandero, dan Mégane, serta Fiat dengan Siena Tetrafuel.
Campuran bahan bakar etanol umum
Thailand mulai menjual E20 pada tahun 2008, tetapi karena stok etanol berkurang di negara itu di sekitar pertengahan tahun 2008, maka ekspansi pom bensin E20 di negara itu pun ditunda. Di pertengahan tahun 2010 sudah ada 161 pom bensin yang menjual E20 dan penjualannya telah naik 90% sejak April 2009. Penjualan E20 yang meningkat pesat disebabkan karena model-model yang dikeluarkan tahun 2009 ke atas sudah bisa memakai E20, maka penjualan E20 pun meningkat pesat. Pemerintah Thailand mempromosikan penggunaan bahan bakar etanol dengan memberikan subsidi, karena produksi etanol lebih tinggi 4 baht per liternya daripada bensin.
Campuran bahan bakar etanol umum
Sebuah hukum di negara bagian Minnesota di Amerika Serikat pada tahun 2005 akan mewajibkan penggunaan etanol sampai 20% pada semua bensin yang dijual di negara bagian ini pada awal tahun 2013. Tes yang dicobakan untuk mengetahui seberapa kemampuan bahan bakar E20 pada mobil-mobil yang ada saat ini telah berlangsung dengan sukses..
Campuran bahan bakar etanol umum
E70 terdiri dari 70% etanol dan 30% bensin, sedangkan E75 terdiri dari 75% etanol dan 25% bensin. Campuran E70 dan E75 ini digunakan di Amerika Serikat dan Swedia ketika musim dingin di kendaraan bahan bakar fleksibel di negara mereka, tetapi di pom bensin sendiri tetap dijual sebagai E85. Pengurangan kandungan etanol ini telah diwajibkan untuk menghindari mesin mobil yang susah dinyalakan ketika suhu rendah.
Campuran bahan bakar etanol umum
Di Amerika Serikat, pengurangan kandungan etanol menjadi E70 hanya dilakukan di wilayah-wilayah yang benar-benar dingin, ketika suhu turun dibawah 32 °F (0 °C) ketika musim dingin. Di Wyoming misalnya, E70 dijual sebagai E85 dari bulan Oktober sampai Mei. Di Swedia, semua kendaraan bahan bakar fleksibel yang biasanya memakai E85, maka pada waktu musim dingin mereka akan memakai bahan bakar etanol E75. Campuran E75 ini diperkenalkan sejak musim dingin 2006-2007 dan E75 hanya dipakai dari bulan November sampai Maret.
Campuran bahan bakar etanol umum
Ketika suhu udara turun sampai dibawah −15 °C (5 °F), maka semua mobil berbahan bakar fleksibel harus dipasangi pemanas blok mesin agar tidak sampai muncul masalah ketika menyalakan mobil. Pemanas blok mesin ini juga harus dipasang pada mobil bermesin bensin biasa jika suhu sampai turun dibawah −23 °C (−9 °F). Cara lainnya yang bisa dipakai ketika suhu udara benar-benar dingin adalah menambahkan bensin lebih banyak ke dalam tangki jika dirasa campuran E70 masih kurang. Atau mungkin, tidak menggunakan bahan bakar E85 sama sekali ketika suhunya benar-benar ekstrem dingin.
Campuran bahan bakar etanol umum
E85 adalah bahan bakar yang terdiri dari 85% etanol dan 15% bensin. Bahan bakar ini juga merupakan bahan bakar dengan campuran etanol tertinggi di Amerika Serikat dan beberapa negara Eropa (terutama Swedia, dimana ini adalah bahan bakar standar untuk kendaraan bahan bakar fleksibel di negara itu). Bahan bakar ini memiliki nilai oktan sebesar 105, masih lebih rendah daripada etanol murni tetapi jauh lebih tinggi daripada nilai oktan bensin biasa (yang nilainya 87-95, tergantung negara).
Campuran bahan bakar etanol umum
Pembatasan etanol sebesar 85% ditujukan untuk mengurangi emisi etanol pada suhu rendah dan untuk mengurangi masalah ketika menyalakan mobil di musim dingin, ketika suhu udara kurang dari 11 °C (52 °F). Reduksi yang lebih besar digunakan ketika musim dingin, ketika suhu udara turun dibawah 0 °C (32 °F). Campurannya tetap dinamakan "Winter E85", tetapi sebenarnya bahan bakar ini adalah E70 (untuk AS) dan E75 (untuk Swedia).
Campuran bahan bakar etanol umum
Sampai bulan Oktober 2010 ada 3.000 om bensin E85 di Eropa, dengan Swedia sendiri memiliki 1.699 pom bensin. Amerika Serikat memiliki 2.414 pom bensin E85 di 1.701 kota sampai bulan Oktober 2010, dan kota-kota ini kebanyakan berada di wilayah Midwest.
Campuran bahan bakar etanol umum
Thailand mulai memperkenalkan bahan bakar E85 di akhir 2008, dan sampai pertengahan 2010 hanya ada 4 pom bensin E85. Mereka berencana agar pada tahun 2012 nanti sudah ada 15 pom bensin E85.
Campuran bahan bakar etanol umum
ED95 adalah bahan bakar yang terdiri dari 95% etanol dan 5% cairan pemantik. Bahan bakar ini digunakan di mesin diesel yang dimodifikasi sehingga rasio kompresinya yang tinggi bisa digunakan untuk menyulut bahan bakar. Hal ini merupakan kebalikan dari mesin bensin dimana busi digunakan sebagai pemantik apinya. Bahan bakar jenis ini dikembangkan oleh produsen etanol Swedia SEKAB. Karena dibutuhkan suhu yang tinggi untuk menyulut etanol, maka cairan pemantik diperlukan agar pengoperasian mesin diesel bisa baik. Mesin diesel yang menggunakan etanol juga mempunyai rasio kompreso yang tinggi dan sistem bahan bakar yang sudah dimodifikasi.