Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Honda Inspire
Inspire menawarkan pendekatan mewah ke interior sebagai alternatif harga yang lebih rendah daripada Legend tingkat atas, dan kedua kendaraan dijual di dealer "Honda Clio" . Penampilan interior disediakan oleh perusahaan furnitur Jepang, Tendo Mokko , menawarkan interior kulit yang unik dan pilihan sisipan kayu asli untuk dasbor dan konsol tengah.
Honda Inspire
Mesin SOHC 4-katup per silinder G20A Lurus-5 silinder itu semua baru, dengan pilihan 2,0 L atau 2,5 L perpindahan mesin . Pembeli Jepang memiliki dua pilihan perpindahan mesin yang menjadi pertimbangan berapa banyak pajak jalan tahunan yang bersedia mereka bayar. Mobil dengan mesin yang lebih besar memiliki tingkat peralatan standar dan mewah yang jauh lebih tinggi untuk membenarkan biaya.
Honda Inspire
Transmisi dipasang di belakang mesin, dengan poros penggerak yang mengirimkan tenaga ke depan mobil ke diferensial selip terbatas yang dipasang secara asimetris yang kemudian memasok daya ke roda depan menggunakan setengah poros ; ini memungkinkan powertrain untuk tetap sedikit di belakang roda depan. Ini juga memberi mobil distribusi berat 60:40 dari depan ke belakang. Radius belokan Inspire juga tidak sekencang pesaingnya karena penggunaan sambungan kecepatan konstan yang dipasang pada poros setengah poros depan, tetapi Inspire memang memiliki keunggulan dalam kondisi traksi yang merugikan.
Honda Inspire
Inspire generasi kedua hampir identik dalam dimensinya dengan generasi pertama Honda Legend 1986, dengan kendaraan yang telah diperbarui dan diperbesar agar lebih sesuai dengan peran andalan merek Honda dan Acura. Inspire generasi kedua tersedia dengan Tipe I 3,2 L V6 yang ditawarkan di Legend pada 6 Juli 1995, sementara masih menawarkan Straight-5 dalam versi 2,0 L dan 2,5 L. Profil kendaraan ini berkurang menjadi . Pendekatan kemewahan ditingkatkan. Sebuah akumulasi dari generasi sebelumnya melihat peningkatan marginal dalam dimensi panjang, lebar, dan tinggi untuk kendaraan yang dipasang dengan mesin V6, tetapi dimensi yang lebih kecil tidak sesuai dengan peraturan pemerintah Jepang mengenai dimensi dan perpindahan mesin maksimum, sehingga memberi pembeli insentif dalam akomodasi interior saat membeli model V6. Setiap pilihan mesin mewajibkan pembeli Jepang dengan kewajiban pajak jalan tahunan yang meningkat, dan satu paket tingkat langsing ditentukan dengan pilihan mesin, menawarkan tingkat standar dan peralatan mewah yang bertahap untuk setiap pilihan. .
Honda Inspire
Inspire, dijual di dealer "Honda Clio" , juga dikenal sebagai ( ) dan dijual di jaringan penjualan "Honda Verno" , dan secara mekanis identik dengan UA1-UA3 Inspire. Dimulai dengan generasi ini, semua kendaraan Inspire dan Sabre diproduksi di Pabrik Mobil Marysville Honda di Ohio, AS.
Honda Inspire
8 November 1996 melihat pengenalan airbag ganda untuk penumpang kursi depan dan rem anti-lock sebagai standar.
Honda Inspire
Versi Inspire ini bersaing dengan Toyota Camry Gracia , Mark II , Cresta dan Chaser , Nissan Cefiro dan Skyline , Mazda Millenia dan Mitsubishi Diamante .
Honda Inspire
Generasi ketiga Honda Inspire / Sabre diperkenalkan 15 Oktober 1998, dan merupakan Honda pertama yang dirancang dan dibuat di AS dan diekspor ke Jepang. Di Amerika Utara, kendaraan ini dijual sebagai Acura TL , sementara di Jepang itu adalah model kedua yang menyertai unggulan Honda Legend di dealer "Honda Clio" Jepang. Versi Sabre dari mobil ini dijual sebagai sedan tingkat atas di "Honda Verno" . Sistem navigasi berbasis internet Honda Internavi diperkenalkan dengan generasi ini.
Honda Inspire
Inspire tidak lagi menawarkan mesin Straight-5 , dan sebagai gantinya menawarkan 3,2 L J32A V6 dan 2,5 L J25A V6 dengan VTEC , dan pilihan transmisi otomatis 4 atau 5 percepatan. Gaya bodi diubah dari hardtop ke sedan sebagai hasil dari Accord spesifikasi USA yang telah ditingkatkan untuk memenuhi persyaratan AS untuk peningkatan perlindungan tabrak samping. Filter udara kabin, juga dikenal sebagai filter serbuk sari diperkenalkan dengan generasi ini dan terletak di belakang kompartemen sarung tangan untuk semua kendaraan yang dijual secara internasional.
Honda Inspire
Honda Saber dihentikan April 2003 bersamaan dengan konsolidasi jaringan penjualan Honda Jepang Primo, Clio dan Verno.
Honda Inspire
Generasi keempat diperkenalkan 18 Juni 2003. Kendaraan ini dibangun di fasilitas Prefektur Saitama di Sayama , Jepang. Gaya bodi dan penampilannya selaras dengan Accord Amerika Utara.
Honda Inspire
Ini adalah kendaraan pertama yang memamerkan teknologi "VCM" Honda, pada 3.0 L J30A V6 dengan i-VTEC dengan transmisi otomatis 5-percepatan. Honda juga menyediakan Intelligent Highway Cruise Control (IHCC), "C-MOS", yang menggunakan kamera yang dipasang di depan untuk membantu penyimpangan jalur yang tidak diinginkan . Layanan navigasi berbasis Internet yang disebut Internavi tersedia untuk driver di Jepang.
Honda Inspire
Honda Collision Mitigation Brake System tahun 2003 (CMBS, meskipun awalnya diperkenalkan dengan inisial CMS) yang diperkenalkan pada Inspire menggunakan sistem berbasis radar untuk memantau situasi di depan dan memberikan pengereman otomatis jika pengemudi tidak bereaksi terhadap peringatan di kluster instrumen dan pengencangan sabuk pengaman. Sistem Honda adalah sistem produksi pertama di dunia yang menyediakan pengereman otomatis. Sistem Honda 2003 juga memasukkan "E-Pretensioner", yang bekerja bersama dengan sistem CMBS dengan motor listrik di sabuk pengaman. Saat diaktifkan, CMBS memiliki tiga tahap peringatan. Tahap peringatan pertama meliputi peringatan suara dan visual untuk mengerem. Jika diabaikan, tahap kedua akan mencakup menarik E-Pretensioner pada bagian bahu sabuk pengaman dua hingga tiga kali sebagai peringatan sentuhan tambahan kepada pengemudi untuk mengambil tindakan. Tahap ketiga, di mana CMBS memprediksikan bahwa tabrakan tidak dapat dihindari, termasuk pengambilan sabuk pengaman penuh kendur oleh E-Pretensioner untuk perlindungan sabuk pengaman yang lebih efektif dan aplikasi rem otomatis untuk mengurangi keparahan kecelakaan yang diprediksi. E-Pretensioner juga akan bekerja untuk mengurangi slack sabuk pengaman setiap kali rem diterapkan dan sistem bantuan rem diaktifkan.
Honda Inspire
Pembaruan gaya muncul pada 4 November 2005, mengubah grille depan dan lampu belakang. Lampu LED diperkenalkan untuk lampu ekor belakang.
Honda Inspire
Pada bulan September 2002, mesin straight-4 DOHC i-VTEC 2.4 L K24A dibuat hanya tersedia pada kendaraan khusus-Amerika Serikat.
Honda Inspire
Model ini juga dijual di beberapa bagian Asia Tenggara sebagai Honda Accord dengan mesin 2.0L, 2.4L dan 3.0L I-VTEC .
Honda Inspire
Generasi kelima Honda Inspire dirilis pada 19 Desember 2007 di Jepang. Teknologi Honda seperti "CMBS", Adaptive Cruise Control, yang disebut IHCC, dan navigasi HDD dengan layanan berlangganan telematika Honda, Internavi disertakan. Power steering sekarang merupakan tenaga listrik yang dibantu untuk mengurangi permintaan daya pada mesin, sehingga meningkatkan penghematan bahan bakar.
Honda Inspire
Inspire memiliki lebih dari generasi sebelumnya yang tumbuh dalam semua dimensi yang lebih besar dari generasi pertama dan kedua Honda / Acura Legend dibangun antara 1985 dan 1996, dengan mesin V6 yang lebih besar dan lebih kuat. Ini sesuai dengan dimensi generasi keempat Honda Legend / Acura RL.
Honda Inspire
Ada beberapa perbedaan eksterior dan interior antara Inspire ini dan Honda Accord Asia Tenggara. Di Jepang, Inspire bersaing dengan Toyota Crown , dan Nissan Fuga .
Honda Inspire
Penjualan Inspire berakhir September 2012 di Jepang tetapi akan berlanjut pada 2014 sebagai Proton Perdana di Malaysia . Digantikan oleh Accord generasi kesembilan.
Honda Inspire
Generasi keenam Inspire dirilis pada 2018 sebagai sedan yang dirancang khusus untuk pasar Cina. Berdasarkan pada Accord generasi kesepuluh dengan DRG depan dan belakang yang didesain ulang. Inspire generasi keenam dibuat oleh Dongfeng-Honda untuk menggantikan Spirior .
Eggs Benedict
Eggs Benedict, secara singkat juga dikenal dengan nama Eggs Benny, adalah hidangan sarapan tradisional dari Amerika Serikat atau bisa juga dihidangkan sebagai hidangan jelang makan siang yang terdiri dari muffin Inggris yang dibelah dua lalu ditambahkan di atasnya antara lain telur apung, bakon atau ham, dan saus Hollandaise. Hidangan ini pertama kali dipopulerkan di New York City. Banyak variasi dari hidangan ini berikut resep dasarnya.
Eggs Benedict
Terdapat beberapa versi bahkan ada yang bertentangan mengenai asal-usul hidangan ini.
Eggs Benedict
Delmonico's di Lower Manhattan mendeskripsikan dalam buku menunya: "Eggs Benedict pertama kali diciptakan dalam oven kami di tahun 1860". Salah satu eks chef di sana yang bernama Charles Ranhofer, juga mempublikasikan resep dari "Eggs à la Benedick" di tahun 1894.
Eggs Benedict
Dalam sebuah wawancara yang direkam dalam kolom ""Talk of the Town"" surat kabar "The New Yorker" tahun 1942, setahun sebelum dirinya meninggal dunia, Lemuel Benedict, salah satu pensiunan pialang saham dari Wall Street, bahwa ia telah berkeliling di seputaran Waldorf Hotel pada tahun 1894, dan berharap menemukan obat untuk mabuknya di pagi hari, memesan "roti bakar mentega, telur apung, daging renyah, dan saus hollandaise". Oscar Tschirky, sang maître d'hôtel, sangat terkesan dengan hidangan itu sehingga ia memasukkannya ke dalam menu sarapan dan makan siang, tetapi menggantikan ham dengan bakon dan muffin Inggris panggang untuk menggantikan roti panggang.
Selain itu, klaim lainnya tentang kreasi Eggs Benedict dibuat secara sirkuler oleh Edward P. Montgomery atas nama Komodor E. C. Benedict. Pada tahun 1967, Montgomery menulis surat kepada kolumnis makanan The New York Times saat itu, Craig Claiborne, yang mencakup resep yang katanya telah dia terima melalui pamannya, seorang teman komodor. Resep Komodor Benedict — dengan cara Montgomery — sangat bervariasi dari versi Ranhofer, khususnya dalam persiapan saus hollandaise — menyerukan penambahan " rasa pedas, campuran telur dan ham yang dimasak dengan keras".
Eggs Benedict
Berikut beberapa varian dari Eggs Benedict yang masih eksis hingga saat ini:
Honda Prelude
Pesaing pendahuluan secara tradisional termasuk Toyota Celica , Nissan Silvia dan Mitsubishi Eclipse . Produksi Prelude ditutup pada tahun 2001 setelah diperkenalkannya Honda Integra DC5 .
Honda Prelude
Nama Prelude pada awalnya adalah merek dagang dari Toyota , tetapi secara ramah diberikan kepada Honda untuk digunakan. Prelude mematuhi serangkaian nama kendaraan bertema musik yang digunakan Honda pada saat itu, bersama dengan Accord , Quintet , Concerto , Jazz dan Ballade .
Honda Prelude
Pada 24 November 1978, Prelude diluncurkan ke pasar Jepang. Ia memiliki perdana dunianya di AutoRAI 1979 di Amsterdam, dua bulan kemudian. Di Jepang itu hanya tersedia di saluran penjualan dealer yang baru didirikan "Honda Verno" . Rantai dealer ini juga memperkenalkan Honda Quint , Honda Ballade, dan Honda Vigor yang berbasis Accord sebagai sedan dan hatchback terbesarnya. Strut independen empat roda, rem, dan mesin semuanya dipinjam dari Accord generasi pertama, tetapi sasis semua baru dan dikembangkan oleh chief engineer Hiroshi Kizawa secara tegas untuk Prelude. Diukur 4.090   mm (panjang)   x 1,635   mm (lebar)   x 1,290   mm (tinggi), memiliki profil yang cukup rendah dan lebar. Jarak sumbu roda adalah 2.320   mm, dan 60   mm lebih pendek dari Accord asli. Honda tampaknya telah mengikuti keberhasilan pengenalan contoh Toyota Celica dengan mengambil mobil kecil, seperti Accord, memasang mesin yang lebih kuat, dan memberi bagasi pendek, dan kap mesin panjang. Prelude (dan periode Accord ) adalah mobil pertama di bawah dua liter yang menerima power steering standar. Prelude juga mendapat manfaat dari pengalaman Honda dengan mobil roadster seperti Honda S800 dan Coupe 1300.
Honda Prelude
Prelude adalah model Honda pertama yang menawarkan kekuatan moonroof sebagai peralatan standar, yang akhirnya menjadi merek dagang Prelude. Di Jepang, Prelude tersedia dengan sunroof logam geser, sementara versi AS menerima bagian atas kaca yang membebaskan ruang kepala lebih banyak. Pembeli Jepang bertanggung jawab atas pajak jalan sedikit lebih tahunan atas Civic yang lebih kecil, yang juga memiliki mesin yang lebih kecil. Sementara dipasarkan sebagai 2 + 2, kursi belakang tidak dapat digunakan untuk siapa pun yang lebih besar dari anak kecil.
Honda Prelude
Ulasan awal untuk Pembukaan sangat baik. "Ya," tulis Brock Yates untuk "Motor Trend" , "dengan ukuran apa pun, mobil yang sangat bagus. Mesin, seperti semua Honda, mewujudkan fabrikasi yang, menurut pendapat saya, hanya dilampaui oleh margin tersempit oleh Mercedes-Benz. Ini adalah mobil kecil yang relatif kuat menurut standar siapa pun. " "Motor" "Trend" mengukur Prelude awal menyelesaikan seperempat mil dalam 18,8 detik pada 70 mpj. Dalam hal pondasi, sebagian besar adalah Honda Accord, meskipun paketnya yang lebih ringkas dan bobot yang lebih rendah memungkinkan untuk kecepatan maksimal dan konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih tinggi.
Honda Prelude
Mesin standar pada saat diperkenalkan adalah "EL" SOHC delapan katup 1.602   cc (non-CVCC) sebaris empat berperingkat jam 5.000   rpm dan pada 3.500   rpm. Itu tetap satu-satunya mesin yang tersedia untuk sebagian besar pasar, selain dari AS dan Jepang. Ini menampilkan choke non-otomatis dengan tiga posisi dan karburator dua barel. Pada bulan September 1978, SOHC 12-katup 12-katup 1.751 yang lebih besar   cc CVCC inline-empat diperkenalkan di Jepang, dengan peringkat pada 5,300   rpm (SAE gross). Otomatis memiliki lima tenaga kuda lebih sedikit. Butuh hingga Maret 1979 untuk Prelude muncul di Amerika Serikat, kemudian dengan pada 4,500   rpm dan dengan 3.000   rpm (SAE net) dari mesin 1,8 yang lebih besar. Mesin EK memanfaatkan pendingin oli engine dan sistem pengapian yang dikendalikan transistor.
Honda Prelude
Pilihan transmisi adalah manual lima percepatan standar atau awalnya semi-otomatis "Hondamatic" dua percepatan, yang pada Oktober 1979 telah digantikan oleh otomatis tiga percepatan yang menggunakan gigi akhir sebagai overdrive. Selain kain standar yang ditawarkan di sebagian besar model, opsi 'Eksekutif' juga ditawarkan di beberapa pasar yang menambahkan power steering dan pelapis kulit Connolly . Honda menggunakan desain kluster pengukur pusat tunggal di mobil ini yang menampung speedometer dan takometer dalam satu unit gabungan di mana kedua jarum instrumen menyapu busur yang sama. Mereka juga menempatkan unit radio AM / FM kompak di tempat tinggi di sebelah cluster gauge. Prelude menampilkan wiper intermiten, kaca berwarna, dan buka bagasi dari jarak jauh. 1980 melihat diperkenalkannya mesin CVCC-II yang menggunakan penggunaan catalytic converter dan beberapa penyempurnaan lain yang meningkatkan kemampuan berkendara, Prelude juga menerima facelift ringan pada tahun 1981. Facelift ini berarti kembalinya ke dasbor yang lebih tradisional, daripada "Meter Target Konsentrasi" yang banyak dikritik yang digunakan sebelumnya. Prelude 1981 juga menerima strip trim stainless steel di sepanjang bumper dan cetakan samping, serta gril baru. 313.000 unit diproduksi oleh Honda dari 1978-1982, dengan 80% dijual di luar Jepang.
Honda Prelude
Prelude diluncurkan di Eropa pada tahun 1979, tetapi bukan penjual yang kuat, harga yang diminta tinggi tidak membantu peluang keberhasilan penjualan.
Honda Prelude
Prelude generasi kedua dirilis di Jepang pada 25 November 1982 dan di seluruh dunia pada musim semi 1983. Mengendarai pada platform yang sama sekali baru, Prelude awalnya tersedia dengan A18A atau ET-2, 1,8   Mesin karburator kembar L 12-katup, menghasilkan 105   PS (77)   kW). Di Jepang, Asia dan Eropa, kemudian tersedia dengan mesin PGM-FI DOHC 16-katup 2-liter (JDM = BA1, EU = BA2) meskipun mesin ini tidak dirilis di Eropa hingga tahun 1986. JDM B20A menghasilkan pada 6300  rpm, sedangkan B20A1 Eropa hanya menghasilkan . Ini adalah generasi pertama Prelude yang memiliki lampu pop-up, yang memungkinkan klip depan lebih aerodinamis, mengurangi hambatan. Namun, membuka lampu depan, terutama pada kecepatan yang lebih tinggi, menghasilkan gaya hambat yang jauh lebih besar. Desain tidak mempertahankan generasi pertama, yang jauh lebih aerodinamis dan dengan permukaan kaca yang besar. Seperti pendahulunya, itu cukup dilengkapi, dengan udara " mini-gran turismo " daripada mobil sport. Ini juga menawarkan, sebagai opsi, rem anti-lock "ALB" baru Honda.
Honda Prelude
Di Jepang, Prelude adalah salah satu model utama yang dijual di saluran penjualan dealer Honda Jepang, yang disebut "Honda Verno" , yang menawarkan produk yang berorientasi kinerja. Semua produk "Honda Verno" , seperti Vigor , pada awalnya berbagi lampu tersembunyi yang diperkenalkan dengan Prelude generasi ini yang akan membantu mengidentifikasi produk "olahraga" dari Honda di Jepang, tetapi pendekatan ini berumur pendek. Model dengan mesin 2.0 liter dianggap sebagai mobil tingkat atas di Jepang karena pembeli Jepang bertanggung jawab atas pajak jalan tahunan yang lebih tinggi atas mobil dengan mesin 1,8 liter. Orang Jepang 1,8 memiliki CVCC dan mengklaim , jauh lebih dari model ekspor.
Honda Prelude
Ketika mesin DOHC 16-katup 2-liter keluar, kap mesin harus sedikit dimodifikasi karena mesin yang lebih besar tidak muat di bawah kap mesin yang asli. Mesin 1,8 liter asli dikembangkan khusus untuk Prelude untuk memungkinkan kap mesin rendah, bahkan memiringkan mesin ke belakang untuk membuatnya lebih rendah lagi. Versi Eropa juga melihat sedikit modifikasi pada lampu belakang dan revisi bumper depan dan belakang yang sekarang serasi warna. Karena bobot mobil yang cukup rendah ( ) dan tenaga tinggi (mesin 16-katup menghasilkan dalam trim Jepang), mobil itu relatif gesit dibandingkan dengan pesaingnya, yang sebagian besar Prelude belum sampai saat itu.
Honda Prelude
Model Amerika Utara 1983 dapat dikenali dari roda baja standar yang dicat dengan cincin trim cerah (meskipun pelek alloy opsional). Model dasar 1984-87 memiliki penutup roda penuh gaya Civic. Di Kanada, trim "Special Edition" telah dibuat, yang pada dasarnya sama dengan model AS "sport injected" 2.0Si. Injeksi bahan bakar diperkenalkan dalam model "Si" pada tahun 1985. Amerika Utara 1,8 menawarkan , sedangkan 2.0 kemudian memiliki .
Honda Prelude
Versi Prelude ini jauh lebih populer di Inggris daripada pendahulunya, dan terjual dengan baik pada saat mobil sport menurun popularitasnya dan banyak pabrikan menarik diri dari sektor pasar ini; termasuk Ford , yang tidak menggantikan Capri setelah kepunahannya pada tahun 1986, meskipun itu telah menjadi salah satu dari 10 mobil baru paling populer di Inggris baru-baru ini pada tahun 1980. Lineup Eropa awalnya terdiri dari basis Prelude, tanpa power steering, dan EX yang lengkap yang juga tersedia dengan transmisi otomatis dan rem ALB.
Honda Prelude
Pada 9 April 1987, Prelude generasi ketiga dirilis di pasar domestik Jepang dan dirilis akhir tahun itu di seluruh dunia, menjadi model tahun 1988 di Amerika Utara. Menampilkan gaya evolusioner dari pendahulunya, membagikan isyarat desain dari Honda NSX yang akan diperkenalkan kemudian pada tahun 1989. Prelude menampilkan fitur-fitur inovatif pada masanya seperti koefisien drag 0,34, pilar atap yang terbuat dari logam berkekuatan tinggi dan fitur khasnya, pilihan yang tersedia dari sistem kemudi empat roda mekanis pertama di dunia yang tersedia dalam mobil penumpang produksi massal. Honda mengharapkan 30% pembeli untuk melakukan setir empat roda, tetapi mobil itu sukses besar di pasar dalam negeri dan 80% pembeli melakukannya di tahun pertama.
Honda Prelude
Prelude generasi ketiga secara eksklusif ditenagai oleh varian mesin Honda B20A , versi karburator dasar dengan katup valvetrain SOHC 12, atau varian DOHC dengan injeksi bahan bakar PGM-FI Honda dan 16 katup. Mesin dimiringkan ke belakang oleh 18 derajat, yang memungkinkan untuk membuat kap lebih rendah dari pada generasi sebelumnya.
Honda Prelude
Diterima dengan baik oleh para juri penghargaan European Car of the Year untuk tahun 1988, berada di urutan ketiga dalam sebuah kontes di mana Peugeot 405 adalah pemenang yang melarikan diri dan Citroen AX berada di urutan kedua. Ini adalah salah satu penampilan terbaik oleh mobil buatan Jepang atau merek sampai Nissan Micra memenangkan penghargaan lima tahun kemudian.
Honda Prelude
Pada 1987, "Road & Track" menerbitkan ringkasan uji yang menunjukkan Honda Prelude 2.0Si 4WS 1988 mengungguli setiap mobil tahun itu di slalom, dengan kecepatan , bahkan mobil eksotis terbaik seperti Porsche dan Ferrari . Sebagai referensi, Chevrolet Corvette C4 1988 mengambil trek yang sama di .
Honda Prelude
Honda Prelude adalah Car of the Year "majalah Wheels untuk" tahun 1987.
Honda Prelude
Prelude generasi ketiga facelift terungkap di Jepang pada 21 November 1989. Bumper depan dan belakang direvisi pada Prelude baru. Bumper depan dan lampu belakang menampilkan indikator yang jelas dan desain lampu parkir yang direvisi. Banyak bagian interior juga direvisi, termasuk bezel dasbor, gagang pintu, dan sakelar jendela. Versi Jepang Si dengan B20A diberi peringkat 140  PS dengan mesin JDM dan diberi peringkat 37 MPG.
Honda Prelude
Seiring dengan facelift, model Prelude baru diperkenalkan ke pasar domestik Jepang , Prelude INX. Menampilkan lampu tetap, dengan fasia depan sangat mirip dengan coupe Honda Legend kontemporer dan Honda Accord pada periode waktu yang sama. Ini juga menampilkan trim krom pada bumper depan dan belakang lampu depan, cetakan samping, lampu ekor dan kedua kaca depan dan belakang untuk meningkatkan fokus pada kemewahan daripada sporty. Prelude INX bersamaan dengan perubahan persyaratan pencahayaan Amerika Utara di Amerika Serikat dan Kanada, dan fokus yang lebih besar pada keselamatan ditawarkan dengan rem anti-kunci yang tersedia dan airbag samping pengemudi opsional yang secara eksklusif ditawarkan pada model Si / SR / S.
Honda Prelude
Di AS, Prelude facelift memulai debutnya untuk model tahun 1990, dengan model 2.0S karburet dihentikan. 2.0Si yang diinjeksi bahan bakar menjadi model entry-level, digantikan oleh model Si baru dengan mesin B21A1, dengan Si 4WS atau Si ALB (ABS) sebagai model trim opsional. Versi revisi dari B20A5, yang disebut B21A1 tersedia. Mengebor sampai dengan total pemindahan 2056   cc memproduksi hingga dan memiliki liner silinder khusus yang menampilkan FRM (serat yang diperkuat logam) yang dilaporkan sangat tangguh. Ini menyebabkan keausan ring piston dini berkontribusi terhadap konsumsi oli yang sangat tinggi.
Honda Prelude
Untuk pasar Kanada, model S, SR dan SR 4WS diperkenalkan untuk tahun 1990. Pada tahun 1991, model SR ALB dan SE diperkenalkan. Model SE lebih dekat dengan model JDM dan EDM karena sepenuhnya dipilih dengan interior kulit dan dilengkapi dengan 4WS dan ALB.
Honda Prelude
Honda merilis dua model trim edisi khusus baru di Jepang pada tahun 1989 untuk facelift Prelude, Prelude SiStates dan Prelude SiTCV. Mobil-mobil ini adalah produksi terbatas dan sangat sedikit yang dibangun. Katalog SiStates menunjukkan 3000 dibangun. Mereka berdua menampilkan standar 4WS, ALB, transmisi LSD kental, TCS (hanya SiTCV), roda kemudi dan tuas transmisi berbalut kulit, insulasi tambahan yang mematikan suara pada firewall dan kap mesin, dan banyak lagi fitur yang biasanya menjadi pilihan. SiStates juga menampilkan versi Jepang dari mesin 2.1 B21A 1 2.1 yang disebut B21A dengan nilai . Dua perbedaan utama dari SiStates adalah bahwa ia memiliki lebar yang sama dengan Prelude yang dijual di Amerika Utara, dari mana ia mengambil namanya, karena cetakan samping yang lebih luas. Yang lainnya adalah lebih dari 2,0 liter, batasan perpindahan mesin di Jepang karena alasan asuransi. Lebar ekstra dan mesin yang lebih besar digabungkan untuk menempatkan Prelude SiStates di braket pajak yang jauh lebih tinggi; sementara penjualan melambat ini juga menargetkan beberapa pembeli status lapar. Model SiStates hanya tersedia dengan transmisi otomatis MY8A LSD. Model SiTCV tersedia dengan transmisi MY8A otomatis atau D2E4 manual 5 kecepatan.