Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Kereta api ekonomi
Pada Nataru 2017-2018, rangkaian kereta ekonomi premium ini sebagian besar hanya dialokasikan untuk kereta api tambahan saja. Kereta api tambahan saat nataru di antaranya kereta api Tawang Jaya premium (Semarang-Pasar Senen pp.), Argo Parahyangan Premium (Gambir-Bandung pp.), kereta api Tambahan Surabaya-Malang pp., dan kereta api Mutiara Timur Tambahan (Yogyakarta-Banyuwangi pp.). Sejak 2019, rangkaian kereta ini sudah mulai digunakan reguler di Sumatera dan Jawa.
Kereta api ekonomi
Pada tanggal 19 Januari 2018, PT KAI (persero) mengujicoba rangkaian kereta kelas ekonomi premium terbarunya setelah selesai manufaktur dari PT INKA (persero) sebagai produsen gerbong datar dan rangkaian kereta api di Indonesia. Rangkaian ini memiliki perbedaan dengan rangkaian kereta produksi sebelumnya, yakni eksteriornya menggunakan bahan "stainless steel" (sehingga tampak mengilap, berbeda dengan bahan "mild steel" sebelumnya) dengan "livery" pita warna oranye di tengah gerbong diapit dua pita berwarna abu-abu muda kebiruan yang masing-masing terletak di sisi pintu, serta logo PT KAI di bagian dekat pintu kiri. Untuk interior masih sama dengan kereta api premium plus produksi 2017 dengan perbedaan pada lampu hias serta adanya "port audio jack".
Kereta api ekonomi
Rangkaian ini diuji coba tanggal 19 Januari di lintas Madiun-Cirebon lewat Purwokerto lalu kembali ke Madiun lewat Semarang. Selain itu, INKA juga memproduksi kereta eksekutif terbaru 2018 yang juga akan diujicobakan.
Kereta api ekonomi
Rangkaian ini merupakan rangkaian kelas Ekonomi AC pertama sejak Ekonomi AC Plus 2010 yang tidak menyertakan kereta difabel, serta rangkaian pertama yang memiliki kereta makan kelas eksekutif (M1) dan pembangkit (P) langsung dari pabrik PT INKA Madiun, tidak lagi menggunakan Kereta Restorasi Berpembangkit (MP3) untuk sumber dayanya.
Kereta api ekonomi
Format penomoran lama untuk kereta kelas ekonomi yaitu K3-"xxyzz ddd". Artinya, K3 adalah gerbong ekonomi, "xx" adalah tahun mulai operasi, "y" adalah jenis bogie, dan "zz" (nomor urut), serta "ddd" merupakan kepemilikan dipo. Misalnya: K3-65590 artinya kereta kelas 3 (ekonomi) yang mulai dinas tahun 1965 dengan jenis bogie K5 urutan ke-90 ditambah dua atau tiga alfabet yang artinya kereta itu milik dipo tertentu.
Kereta api ekonomi
Dengan berlakunya , penomoran diubah. Semua gerbong menggunakan format penomoran K3 "x yy zz". Artinya, K3 adalah gerbong ekonomi, "x" adalah jenis penarik: 0 untuk lokomotif, 1 untuk Kereta Rel Listrik, 2 untuk Kereta Rel Diesel Elektrik, serta 3 untuk Kereta Rel Diesel Hidraulik; "yy" adalah tahun operasi, dan "zz" adalah nomor urut dalam produksi keseluruhan pada tahun "yy". Contoh: K3 0 17 43 JAKK, artinya kereta ekonomi yang ditarik lokomotif (0) mulai dinas tahun 2017 (17), dan memiliki nomor urut 43 dalam produksi keseluruhan tahun 2017, serta diikuti oleh dua, tiga sampai empat huruf alfabet yang menandakan kepemilikan dipo, dalam hal ini, Jakarta Kota (JAKK).
Kereta api ekonomi
Layanan kereta api kelas Ekonomi Premium di Pulau Jawa dan Sumatera
Kereta api ekonomi
Layanan kereta api kelas ekonomi AC plus di Pulau Jawa
Kereta api ekonomi
Layanan kereta api kelas ekonomi AC Subsidi / Komersial / KRD / KA Lokal di Pulau Jawa
Kereta api ekonomi
Layanan kereta api kelas ekonomi AC PSO / KRD / KA Lokal di Pulau Sumatera
 Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia
Depot lokomotif di Indonesia
Depo lokomotif (baku menurut KBBI: depot lokomotif) di suatu daerah operasi perkeretaapian Indonesia tidak hanya merawat lokomotif milik Depo tersebut, namun juga merawat lokomotif milik Depo lain. Hampir di setiap daerah operasi, setidaknya ada satu Depo lokomotif induk yang memiliki lokomotif-lokomotif besar.
Depot lokomotif di Indonesia
Tidak hanya lokomotif besar ataupun baru yang ada. Bahkan beberapa Depo lokomotif memiliki lokomotif langka dan lokomotif tua. Seperti di Depo Lokomotif Cirebon yang memiliki lokomotif CC200. Tidak hanya lokomotif yang lengkap, tetapi fasilitas-fasilitas penunjang yang lengkap pula, seperti "turn table" (pemutar rel) yang berfungsi untuk memutar lokomotif.
Depot lokomotif di Indonesia
Ada pula Depo lokomotif yang memiliki kereta derek ("crane") yang suatu saat dibutuhkan jika terjadi kecelakaan. Depo lokomotif ini tersebar di pulau Jawa maupun di pulau Sumatera.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo-Depo lokomotif besar yang terdapat di pulau Jawa antara lain sebagai berikut.
Ada pula beberapa Depo lokomotif kecil ataupun yang berstatus subDepo di pulau Jawa antara lain:
Depo Jatinegara salah satu Depo lokomotif tersibuk. Selain harus mengurus lokomotif sendiri, Depo ini harus mengurus lokomotif tamu milik Depo lain. Depo ini berada di Jalan Pisangan Baru Raya No. 1 Jatinegara, Jakarta Timur. Depo lokomotif ini memiliki lokomotif CC201 dan CC203 untuk melayani dinasan kereta api barang dan kereta api penumpang.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo yang bersebelahan dengan Stasiun Tanah Abang ini berfungsi sebagai tempat perawatan dan rumah singgah lokomotif diesel hidraulik. Lokomotif-lokomotif milik Depo ini khusus melayani dinasan kereta api ekonomi dari Jakarta ke arah Rangkasbitung. Selain untuk singgah lokomotif, Depo ini juga menjadi rumah singgah KAIS (Kereta Api Inspeksi) Wijayakusuma, KRD Bumi Geulis, serta lokomotif.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo ini terletak di Jalan HOS Cokrominoto, Bandung, persis di sebelah barat Stasiun Bandung. Depo ini disebut sebagai Depo lokomotif terlengkap di Indonesia dan tempat dinasan bagi kereta api baik penumpang atau barang tujuan ke Bandung dan berangkat dari Bandung. Dari armada, Depo ini memiliki lokomotif diesel elektrik (CC201, CC203, CC206), lokomotif diesel hidraulik (BB300, dan BB301), KRD, KRDE, dan kereta derek ("crane"). Selain itu, Depo ini juga memiliki KRD Rail One. Depo ini adalah Depo terbesar di Indonesia dan hampir banyak mempunyai lokomotif seperti CC 203.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo ini terletak di Jalan Pancuran Gang Depo Cirebon, tak jauh dari Stasiun Cirebon. Depo lokomotif ini hanya memiliki sedikit lokomotif diesel elektrik dan beberapa lokomotif langsir. Walaupun ketersediaan lokomotif sedikit, Depo ini memiliki kereta derek ("crane"). Yang lebih istimewa lagi adalah Depo lokomotif ini memiliki dua lokomotif legendaris, yaitu lokomotif CC200 15. Seluruh lokomotif disini berwarna putih kecuali CC200 15
Depot lokomotif di Indonesia
Bukan terletak di stasiun Semarang Tawang, melainkan di Semarang Poncol. Ketersediaan lokomotif di Depo ini tidak terbilang banyak, memiliki beberapa lokomotif diesel hidraulik dan beberapa diesel elektrik. Lokomotif itu digunakan untuk beberapa dinasan kereta penumpang maupun kereta barang menuju/dari Semarang atau Tegal. Depo ini juga memiliki beberapa armada KRD. Sayangnya Depo lokomotif ini sering menjadi korban banjir rob.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo ini salah satu Depo terbaik di Jawa Tengah. Bukan sekadar ketersediaan lokomotif atau fasilitas yang bagus, melainkan justru kebersihan Depo. Alokasi lokomotif CC201 di Depo ini tidak terlalu banyak. Lokomotif-lokomotif itu digunakan untuk dinasan beberapa kereta penumpang yang bertujuan Purwokerto, Cilacap, dan Kutoarjo.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo ini terletak di Kutoarjo, sebenarnya Depo ini dulu hanya berstatus Depo sub, tetapi karena ketersediaan lokomotif makin banyak memungkinkan Depo ini berubah status menjadi Depo Induk . Ketersediaan lokomotif di Depo ini tidak terbilang banyak, hanya memiliki dua lokomotif diesel hidrolik,yakni BB300 06 dan BB300 16. Lokomotif itu digunakan untuk dinasan langsir ataupun feeder. Depo ini juga memiliki fasilitas yang lengkap Lokomotifnya terbilang lebih terawat.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo ini terletak tak jauh dari stasiun Tugu Yogyakarta. Depo ini berada di Jalan Suryonegaran, Yogyakarta. Saat ini, Depo lokomotif ini memiliki lokomotif diesel elektrik mulai dari CC201, CC203, hingga CC206. Lokomotif-lokomotif ini digunakan untuk dinasan kereta penumpang unggulan seperti Argo Dwipangga, Argo Lawu dan Taksaka atau juga sebagai dinasan kereta api penumpang dan barang berangkat dari Yogyakarta/Solo atau tujuan ke Yogyakarta/Solo.
Depot lokomotif di Indonesia
Bukan merupakan Depo induk, tetapi Depo ini sibuk melayani lokomotif-lokomotif tamu. Di sini terdapat beberapa lokomotif diesel hidraulik sekaligus tempat singgah terakhir kereta api Argo Lawu dan Argo Dwipangga. selain lokomotif ada pula armada KRD yakni Prambanan ekspress, bahkan di sini terdapat pula kereta derek ("crane").
Depot lokomotif di Indonesia
Walaupun berdekatan dengan PT Inka,Depo ini terletak di Jalan Yos Sudarso atau sebelah barat Stasiun Madiun. Di Depo ini juga ada lokomotif diesel hidraulik yaitu BB301 dan D301. Selain itu Depo Lokomotif juga mempunyai seri BB 301 yang lain, tetapi sekarang di tempatkan di Depo Sidotopo, Depo Yogyakarta, Depo Bandung, dan Depo Kertosono. Dalam halnya Depo ini merupakan tempat persinggahan pertama bagi lokomotif-lokomotif yang telah jadi dan keluar dari PT Inka.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo ini terletak di Jalan Sidotopo Lor No. 2 Surabaya, Jawa Timur. Depo lokomotif ini salah satu yang terlengkap ketersediaan lokomotifnya di Jawa Timur dan merupakan Depo Lokomotif terbesar di Pulau Jawa. Depo ini memiliki banyak sekali CC201 dan CC206 yang masih siap operasi. Lokomotif di Depo ini bertugas untuk dinasan kereta api, baik kereta penumpang ataupun kereta barang yang menuju Surabaya atau berangkat dari Surabaya.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo ini Terletak di Malang. Depo Lokomotif ini masih belum memiliki lokomotif sendiri (hanya melayani lokomotif tamu dari Depo induk lain, contoh Depo induk SDT, JNG, BD dan YK) yaitu lokomotif CC201, CC203, dan CC204. Depo ini terletak di sebelah timur Stasiun. Lokomotif ini untuk dinasan penumpang kereta api Gajayana,Malabar Ekspres , Malioboro Ekspres, Majapahit dan Matarmaja. Di Depo Lokomotif ini melayani pencucian lokomotif, pengisian "high-speed diesel" (bahan bakar, pengecekan kondisi lokomotif, tempat Perawatan pengecekan harian atau "daily check", perbaikan ringan, dan untuk memutar lokomotif di meja putar.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo ini merupakan Depo spesialis lokomotif diesel hidraulik yang berada di Pulau Jawa. Depo yang terletak tak jauh dari stasiun Jember ini memiliki beberapa koleksi lokomotif diesel hidraulik, antara lain, BB301, BB303, dan BB304 serta diesel elektrik CC 201. Lokomotif ini digunakan untuk dinasan beberapa kereta penumpang ataupun kereta barang. Di sini juga banyak lokomotif yang mangkrak karena sudah tak dioperasikan lagi.
Depot lokomotif di Indonesia
Ada pula beberapa Depo lokomotif kecil ataupun yang berstatus sub Depo di pulau Sumatera antara lain
Depo lokomotif ini terletak di ibukota Lampung, yaitu Bandar Lampung. Depo ini merupakan Depo lokomotif terbesar di pulau Sumatra. Depo ini merupakan masih satu-satunya Depo yang memiliki lokomotif CC202 dan CC205 untuk melayani dinasan KA batubara atau yang dikenal dengan istilah KA Babaranjang. Fasilitas di Depo ini pun sangat memadai, Depo ini memiliki "turntable" dan "baloon loop" untuk memutar lokomotif. Depo ini juga memiliki kereta derek ("crane") yang bernama "Gajah Lampung."
Depot lokomotif di Indonesia
Di Depo lokomotif inilah terdapat lokomotif CC201 hidung miring,dengan eksterior seperti CC203. Di sini banyak terdapat lokomotif-lokomotif merah dan seluruh lokomotif CC204 generasi kedua untuk dinasan KA Batubara Kertapati, KA Batubara Kontener SCT, KA Pulp PT TEL, serta KA penumpang. Di sini pula terdapat armada KRD dan Railbus, serta memiliki KAIS (Kereta Api Inspeksi). Namun, Depo ini tidak memiliki "turn table".
Depot lokomotif di Indonesia
Depo lokomotif ini merupak Depo yang paling sepi di pulau Sumatra. Lokomotif-lokomotif yang terdapat di Depo ini semuanya merupakan lokomotif seri BB, tidak seperti dua Depo di Divre (Divisi Regional) III Sumatera Selatan yang sudah memiliki lokomotif seri CC. Lokomotif-lokomotif ini digunakan untuk dinasan kereta penumpang Divre II Sumatera Barat dan kereta wisata Sawahlunto.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo Lokomotif Medan adalah Unit Pelaksa Teknis yang menyelenggarakan pemeliharaan Lokomotif Untuk menjaga konsistensi dalam upaya meningkatkan kehandalan dan ketersediaan lokomotif agar siap operasi (SO) sesuai alur proses pekerjaan pemeriksaan Lokomotif. Terdapat beberapa prosedur untuk memberikan panduan dan definisi terkait proses pemeriksaan harian dan bulanan lokomotif dari mulai sampai selesai dinas.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo lokomotif Medan adalah Depo terbesar Divre I Sumatera Utara. Depo ini memiliki lokomotif BB302, BB303, BB306, CC 201, dan BB 203. Lokomotif ini biasanya digunakan untuk dinasan kereta api penumpang, kereta api barang pengangkut minyak sawit ("CPO)",dan BBM. Depo Lokomotif Medan juga di bantu oleh Depo Lokomotif Kisaran dalam melakukan upaya meningkatkan kehandalan dan ketersediaan lokomotif agar siap operasi (SO) serta 3 Pengawas Urusan Sarana (PUS) yang terletak di Belawan, Tebing Tinggi dan Rantau Prapat
Depot lokomotif di Indonesia
Depo lokomotif ini sebenarnya adalah SubDepo lokomotif Lubuklinggau
sama seperti Depo lokomotif Solo Balapan, Kertosono atau Tarahan.
Depo ini hanya melayani lokomotif tamu seperti BB203 dan CC201
Anugerah Terindah (album Geisha)
Anugerah Terindah adalah sebuah album studio pertama karya Geisha. Album ini dirilis pada September 2009 melalui Musica Studios. Singel yang dirilis dari album ini ialah "Jika Cinta Dia", "Takkan Pernah Ada", "Selalu Salah", dan "Kamu Yang Pertama".
Anugerah Terindah (album Geisha)
Di akhir tahun 2010, "Anugerah Terindah" sukses menjadi album terlaris ketiga sepanjang 2010, hanya di belakang "Gemini" dari Sherina pada posisi pertama dan "For All" dari Bondan Prakoso & Fade 2 Black pada posisi kedua. Tidak hanya itu, keempat lagu yang dirilis dari album ini sukses masuk kedalam Top 25 lagu terlaris tahun 2010, yaitu "Jika Cinta Dia" pada posisi #3, "Takkan Pernah Ada" pada posisi #6, "Selalu Salah" pada posisi #13, dan "Kamu Yang Pertama" pada posisi #24.
Cameria Happy Pramita
Cameria Happy Pramita (), atau lebih populer sebagai Mita atau Mita The Virgin adalah seorang gitaris dan penulis lagu Indonesia. Ia merupakan personel dari grup duo The Virgin, yang juga beranggotakan Dara Rizki Ruhiana sebagai vokalis, Ia juga gitaris dan backing vocal dari T.R.I.A.D. Mita memiliki fans club resmi yang disebut dengan Mita RockerZ atau yang sering disingkat MRZ.
Cameria Happy Pramita
Mita merupakan putri dari Emmy Sofyana yang lahir pada tanggal 2 Januari 1986 di Jakarta. Dia merupakan anak pertama dari 3 bersaudara. Dia memiliki dua orang adik tiri dari ayah tirinya Edimas Purwanto yang bernama Dimas Rizky Prianto (Alm) dan Dimas Yuka. Sejak lahir hingga masa kanak2nya Mita tinggal di Pangkalpinang, Bangka Belitung. Sebelum mendirikan grup The Virgin, Mita merupakan gitaris dari grup musik The Rock milik Ahmad Dhani yang biasa disebut The Rock Indonesia. Mita juga mendapatkan kesempatan untuk menyanyikan single Cinta Mati II dan Cinta Fitri bersama Mulan Jameela. Dan telah menjadi anggota Resmi dari T.R.I.A.D. atau yang biasa disebut The Rock Indonesia Ahmad Dhani yang telah meluncurkan album pertamanya di awal 2010. Sejak SMP Mita telah mulai ngeband dengan teman-temannya diantaranya GMF Girls pada SMP kelas 3.
Cameria Happy Pramita
Mita dan juga rekannya Dara Rizki Ruhiana sangat suka dengan sambal dan bakso. Warna favorit Mita adalah merah dan hitam. Jika ulang tahun, Mita selalu mendapat kado boneka Elmo dari fansnya, itu karena Mita sangat menyukai tokoh Elmo. Sejak dulu, Mita mengidolakan Matthew Bellamy gitaris dari band Muse asal Inggris. Mita juga sangat menyukai negara Inggris dan negara kedua terfavoritnya adalah Jepang.
Dara Rizki Ruhiana
Dara Rizki Ruhiana () atau yang lebih populer sebagai Dara atau Dara The Virgin adalah seorang penyanyi dan aktris Indonesia. Ia merupakan vokalis grup duo The Virgin, yang juga beranggotakan Mita. Dara memiliki fans club resmi yang akrab disapa Dara Loverz dan sering disingkat DLZ.
Dara Rizki Ruhiana
Dara merupakan anak sulung dari 3 bersaudara, putri dari pasangan Asep Ruhiat dan Nunung Mardiana. Dara mengawali kariernya sebagai seorang penyanyi saat menginjak sekolah menengah atas (SMA) Al-Muttaqin di Tasikmalaya. Saat itu Dara yang merupakan panitia pensi disekolahnya mengundang beberapa band indie ternama di kota Tasikmalaya, seperti Chronic, Coke-Pit, Harmony Pop. Berawal dari berduet dengan Chronic band dalam acara pensi tersebut sebagai seorang "backing vocal", akhirnya Dara tergabung bersama Chronic sebagai seorang "backing vocal".
Dara Rizki Ruhiana
Dara menyadari bahwa dirinya masih minim pengalaman dalam berolah vokal. Kemudian atas saran dari rekan-rekan bandnya (Chronic), dia berlatih vokal di sekolah musik "Reka Vocalia" di Tasikmalaya. Dalam kurun waktu 3 bulan sejak berlatih vokal, Dara mengikuti audisi Mamamia Show 2008 bersama sang ibu. Pada kontes menyanyi yang disiarkan Indosiar inilah Dara kemudian bertemu dengan musisi Ahmad Dhani, yang saat itu menjadi salah satu juri atau eksekutor. Dhani pun langsung jatuh hati pada penampilan Dara. Saat mengomentari Dara, Dhani sempat berjanji akan membawanya ke dapur rekaman jika Dara gagal di ajang Mamamia.
Dara Rizki Ruhiana
Tak lama berselang, Dara kemudian terdepak dari 9 besar Mamamia. Dhani pun menepati janjinya dan memperkenalkan Dara dengan Mita, seorang gitaris wanita di The Rock. Akhirnya terbentuklah duo The Virgin di penghujung tahun 2008. Single pertama yang dilepas Dara dan Mitha/(Cameria Happy Pramita) adalah "Cinta Terlarang".
Dara Rizki Ruhiana
DLZ atau Daraloverz adalah nama sapaan bagi penggemar Dara. Daraloverz terbentuk pada tanggal 30 Maret 2009.
Pendapat berbeda
Pendapat berbeda () umumnya berada dalam hukum peradilan tingkat tinggi adalah pendapat dari satu atau lebih, dari hakim dalam membuat pernyataan yang memperlihatanketidak setujuan terhadap putusan penghakiman dari mayoritas hakim dalam majelis hakim yang membuat keputusan penghakiman di dalam sebuah sidang pengadilan, pendapat ini akan dicantumkan dalam amar keputusan, akan tetapi "dissenting opinion" tidak akan menjadikan sebuah preseden yang mengikat atau menjadi bagian dari keputusan penghakiman.
Pendapat berbeda
"Dissenting opinion" yang memuat atas ketidak setujuan pendapat kadang-kadang dapat disebut dapat terdiri dalam beberapa bagian pendapat yang dimungkinkan karena adanya sejumlah alasan: interpretasi yang berbeda dari kasus hukum, penggunaan prinsip-prinsip yang berbeda, atau interpretasi yang berbeda dari fakta-fakta. perbedaan pendapat ini akan ditulis pada saat yang sama seperti pada bagian pendapat dalam keputusan penghakiman, dan sering digunakan untuk perbedaan argumentasi yang digunakan oleh mayoritas hakim dalam melakukan penghakiman, dalam beberapa kasus, sebuah perbedaan pendapat dalam kasus keputusan penghakiman yang umumnya akan dapat digunakan sebagai dasar untuk memacu perubahan terhadap sebuah undang-undang oleh karena banyaknya perbedaan pendapat.
Jembatan Selat Bali
Jembatan Selat Bali adalah gagasan Prof. Dr.(HC) Ir. Sedyatmo (alm), seorang guru besar di Institut Teknologi Bandung (ITB) pada tahun 1960 disebut dengan nama " Tri Nusa Bima­sakti" yang berarti penghubung antara tiga pulau yaitu Pulau Sumatera, Pulau Jawa dan Pulau Bali. Jembatan Selat Bali yang dibangun oleh grup rekayasa dan konstruksi dari Korea yaitu Hanwha Engineering and Construction pada Tanggal 19 Agustus 2018 dalam bidang Megastruktur ASEAN dan Korea Selatan sampai diselesaikan pada tanggal 31 Desember 2019 untuk memperingati Tahun Baru 2020. Jembatan Selat Bali dipastikan lebih tinggi dari daratan dan perairan, untuk melihat bentuknya lihat gambar di bawah ini, karena ombak di Selat Bali yang sangat tinggi. Jembatan ini sangat penting untuk ekonomi Jawa-Bali dan liburan keluarga yang mengingat bahayanya menaik kapal dan ombak yang tinggi di Selat Bali, dengan ini orang-orang lebih cepat dan aman bila ingin bepergian ke Pulau Jawa atau yang ingin ke Pulau Bali.
Jembatan Selat Bali
Ketua PHDI Kabupaten Jembrana, I Komang Arsana menolak pembangunan jembatan Selat Bali. Menurutnya, dilihat dari sejarah Pulau Bali, yang mana dalam mitologi Dang Hyang Sidimantra sengaja memutus Pulau Bali dengan Pulau Jawa. Dari mitologi Hindu yang telah masuk dalam sejarah Bali itu, menurutnya secara sekala dan niskala, Bali dengan Jawa sejak awal memang sudah dibuat sedemikian rupa, harus dibatasi laut yang merupakan salah satu filter sehingga hal-hal negatif dan pengaruh buruk dari luar Bali dan segala sesuatu dari luar Bali menjadi lebih mudah diawasi.
Jaringan jalan
Jaringan Jalan adalah satu kesatuan jaringan jalan yang terdiri atas sistem jaringan primer dan sistem jaringan Jalan sekunder yang terjalin dalam hubungan hierarkis.
Jaringan jalan
Sedang sistem jaringan jalan adalah satu kesatuan ruas jalan yang saling menghubungkan dan mengikat pusat-pusat pertumbuhan dengan wilayah yang berada dalam pengaruh pelayanannya dalam satu hubungan hierarkis.
Jaringan jalan
Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan.
Jaringan jalan
Sistem jaringan jalan sekunder merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan.
Jaringan jalan
Merupakan jaringan jalan berbenrtuk kisi-kisi atau grid yang merupakan jaringan jalan yang banyak dikembangkan di Amerika Utara yang mempunyai aksesibilitas yang tinggi, sehingga alternatip pilihan jalan yang dilalui banyak. Pola jaringan ini iterapkan dikota New York di Amerika Serikat, Toronto di Canada
Yaitu jaringan jalan yang berpusat pada pusat kota yang dihubungkan dengan jalan-jalan radial, biasnya cocok untuk kota kecil dan akan menjadi tidak layak untuk dikembangkan dikota-kota besar.
Adalah pengembangan jaringan jalan radial dengan menambahkan ring atau jalan lingkar. Semakin besar kota dibutuhkan jaln lingkar yang lebih banyak lagi, kota Beijing di Cina sebagai memiliki 7 buah jalan lingkar. Kota Tokyo di Jepang, kota London di Inggris juga menerapkan pola Ring radial.
Gyalwa Karmapa
Gyalwa Karmapa atau yang lebih sering disebut dengan panggilan "Yang Mulia Gyalwa Karmapa" (atau juga Karmapa) adalah pemimpin dari mazhab Karma Kagyu, sub-sekte terbesar dari Kagyupa (Wylie: Bka' brgyud), merupakan salah satu dari empat mazhab utama Agama Buddha di Tibet.
Gyalwa Karmapa
Tempat kediaman historis dari para Karmapa adalah Vihara Tsurphu di lembah Tolung - Tibet. Tempat kediaman utama selama pengungsian Yang Mulia berada di Dharma Chakra Centre di Vihara Rumtek di kota Sikkim - India. Tempat kepengurusan daerahnya adalah Karma Triyana Dharmachakra di New York, Dhagpo Kagyu Ling di Perancis dan Tashi Choling di Bhutan.
Gyalwa Karmapa
Akibat dari adanya perdebatan di dalam mazhab Karma Kagyu akan proses pengenalan penerus, identitas Karmapa ke 17 masih didiskusikan. Lebih lanjut, lihat Perdebatan Karmapa.
Prefek (Perancis)
Seorang prefek () di Perancis adalah perwakilan negara di departemen atau region. Sub-prefek (Bahasa Perancis: "sous-préfets") bertanggunjawab atas sub-pembagian departemen dan arondisemen. Kantor prefek dikenal sebagai prefektur, sementara sub-prefek adalah subprefektur.
Prefek (Perancis)
Prefek ditunjuk atas keputusan Presiden Republik di Dewan Menteri, setelah diajukan Perdana Menteri dan Menteri Dalam Negeri. Mereka bertugas atas perintah Pemerintah dan dapat digantikan pada pertemuan Dewan apapun.
Prefek (Perancis)
Sejak 1982 hingga 1988 prefek disebut "commissaires de la République" (komisaris Republik).
Prefek (Perancis)
Peran utama prefek ditentukan dalam artikel 72 di Konstitusi Perancis:
Peran dan tugas pasti ditetapkan pada dekret, terutama dekret tahun 1964, 1982, 2004, masing-masing menggantikan dekret sebelumnya.
Prefek (Perancis)
Prefek "département" yang memiliki "chef-lieu de région" juga merupakan "préfet de région", atau prefek "région".
Prefek (Perancis)
Prefek beroperasi di bawah Menteri Dalam Negeri. Tugas utama mereka meliputi: