Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Station Kereta Quainton Road
Meskipun perkenalan dari Bagnall locomotives dan lalu lintas yang dihasilkan oleh bekerja di Waddesdon Manor telah mendorong pertumbuhan baris itu nasib, tetap serius kesulitan keuangan. Satu-satunya hubungan dengan kereta api nasional jaringan dengan turntable di Quainton Jalan. Meskipun 3 Duke of Buckingham adalah kedua pemilik Wotton Tramway dan Ketua dari A&B, yang belakangan dianggap yang Tramway sebagai gangguan, dan pada tahun 1870-an dikejar kebijakan pengisian dengan cara licik tinggi biaya untuk melalui lalu lintas antara Tramway dan jalur utama, dengan maksud memaksa para Tramway keluar dari bisnis. A&B kereta api akan dengan sengaja melewatkan koneksi dengan Tramway, menyebabkan susu dipasarkan melalui Quainton Jalan untuk menjadi unsellable. Yang Tramway mencari nasihat hukum dan diberitahu bahwa Duke akan mungkin untuk memenangkan hukum terhadap A&B. Namun, A&B, sedemikian berbahaya keuangan posisi itu sukses setiap langkah hukum terhadap hal itu akan mungkin memaksa perusahaan melalui Quainton Jalan dekat, severing yang Tramway hubungan dengan nasional jaringan. Banyak Tramway penumpang berganti kereta di Quainton Jalan untuk melanjutkan perjalanan mereka di A&B; dalam 1885, 5,192 penumpang yang jadi. Yang Tramway adalah manajemen menyarankan agar A&B subsidise yang Tramway dengan jumlah £25 (sekitar £ di ) per bulan untuk memungkinkan penumpang layanan untuk melanjutkan, tapi A&B setuju untuk membayar hanya £5 (sekitar £ di ) per bulan. Dengan pertengahan 1880s yang Tramway menemukan itu sulit untuk menutupi biaya operasi tentu juga barang-barang atau penumpang operasi.
Station Kereta Quainton Road
Dalam 1837 Euston stasiun kereta api dibuka, pertama stasiun kereta api yang menghubungkan London dengan industri heartlands dari West Midlands dan Lancashire. kereta Api yang dilarang oleh Parlemen komisi dari operasi di London itu sendiri, dan dengan demikian stasiun dibangun yang kemudian batas utara dari built-up area. Lain jalur utama termini segera mengikuti di Paddington (1838), Bishopsgate (1840), Fenchurch Street (1841), King's Cross (1852) dan St Pancras (1868). Semua dibangun di luar built-up area, membuat mereka nyaman untuk mencapai.[catatan 5]
Station Kereta Quainton Road
Charles Pearson (1793-1862) telah mengusulkan gagasan dari sebuah kereta api bawah tanah yang menghubungkan Kota London dengan relatif jauh utama-line termini di sekitar 1840. Konstruksi dimulai pada 1860. Pada 9 januari 1863 baris dibuka sebagai Metropolitan Kereta api (MR), pertama di dunia bawah tanah penumpang kereta api. Si BAPAK berhasil dan tumbuh terus, memperluas perusahaan jasa dan menduduki lain lokal kereta api utara dan barat dari London. Dalam 1872 Edward Watkin (1819-1901) ditunjuk its Ketua. Seorang direktur dari banyak perusahaan kereta api, dia punya visi penyatuan string kereta api untuk membuat satu baris dari Manchester via London untuk sebuah dimaksudkan Saluran Terowongan dan ke Perancis. Dalam 1873 Watkin memasuki perundingan untuk mengambil kendali dari A&B dan bagian dari mantan Buckinghamshire Kereta api utara dari Verney Junction ke Buckingham. Dia berencana untuk memperpanjang MR utara dari London ke Aylesbury dan Tramway barat daya ke Oxford, menciptakan melalui rute dari London ke Oxford. Rel layanan antara Oxford dan London saat ini masih miskin: meskipun masih seorang yang sangat bundaran rute, rencana ini akan terbentuk terpendek rute dari London ke Oxford, Aylesbury, Buckingham dan Stratford upon Avon. Duke of Buckingham tertarik, dan otorisasi adalah mencari dari Parlemen. Parlemen tidak berbagi antusiasme dari Watkin dan Duke, dan di 1875 di Buckinghamshire dan Northamptonshire Serikat buruh Kereta api Bill ditolak. Watkin, bagaimanapun, menerima persetujuan pada 1881 untuk memperpanjang MR untuk Aylesbury.
Station Kereta Quainton Road
Dengan MR ekstensi untuk Aylesbury disetujui, pada bulan Maret 1883 Duke mengumumkan sendiri rencana untuk memperpanjang Tramway di Oxford. Yang turntable di Quainton Jalan akan digantikan oleh sebuah persimpangan ke selatan dari turntable untuk memungkinkan melalui menjalankan kereta api. Yang meregang dari Quainton Jalan untuk Brill akan berlanjut dan ditingkatkan untuk main-garis standar, dan sedikit-digunakan negara-negara di Waddesdon Jalan dan Kayu Tikungan akan ditutup. Dari Brill, garis akan lulus dalam terowongan melalui Muswell Hill ke selatan dari Brill, dan melalui Boarstall sebelum menyeberang dari Buckinghamshire ke Oxfordshire di Stanton St John, panggilan di Headington di pinggiran Oxford dan terminating di stasiun akan dibangun di belakang taman 12 High Street, St Clement ada, dekat Magdalen Jembatan.
Station Kereta Quainton Road
Pada garis akan menjadi jauh terpendek rute antara Oxford dan Aylesbury, dibandingkan dengan melalui the Great Western Kereta api (GWR), yang telah diserap ke Wycombe Kereta api, dan melalui para Aylesbury dan Buckingham Kereta api dan LNWR. Tindakan Parlemen authorising rencananya menerima Royal Assent pada 20 agustus 1883, dan the new Oxford, Aylesbury dan Metropolitan Persimpangan Kereta api Perusahaan, termasuk Duke of Buckingham, Ferdinand de Rothschild dan Harry Verney antara perusahaan direksi, telah diciptakan. rencananya menangkap perhatian dari expansionist Metropolitan Kereta api, yang dibayar untuk survei untuk dilakukan. Meskipun skema kuat pendukung, yang mahal Muswell Hill terowongan deterred investor dan perusahaan kesulitan untuk meningkatkan modal. De Rothschild berjanji untuk meminjamkan uang untuk skema imbalan untuk menjamin bahwa garis akan menyertakan seorang penumpang di stasiun Westcott, dan bahwa Duke akan tekan A&B membuka stasiun di titik terdekat ke Waddesdon Manor. Waddesdon Manor stasiun kereta api sudah sepatutnya dibuka pada 1 januari tahun 1897.
Station Kereta Quainton Road
Baru perusahaan tidak mampu mengumpulkan cukup investasi untuk memulai pembangunan dari Oxford ekstensi, dan telah diberikan hanya lima tahun oleh Parlemen untuk membangun. Pada 7 agustus 1888, kurang dari dua minggu sebelum otorisasi karena berakhir, direksi dari Oxford, Aylesbury dan Metropolitan Persimpangan Rel kereta api. Perusahaan menerima Royal Assent untuk perintah dan jauh lebih murah versi. Disebut the Oxford & Aylesbury Tramroad (O&AT), ini envisaged perpanjangan yang sedang dibangun di tempat yang sama cahaya biaya sebagai jumlah Tramway.
Station Kereta Quainton Road
Pada tanggal 26 Maret 1889 ke-3 Duke of Buckingham dan Chandos meninggal,[catatan 6] yang berumur 65.[catatan 7] pada saat ini, konstruksi dari MR ekstensi untuk Aylesbury sudah berlangsung, dan pada 1 juli 1891 yang BAPAK secara resmi diserap A&B. Pak Harry Verney meninggal pada 12 februari 1894, dan pada 31 Maret 1894 si BAPAK mengambil alih operasi dari A&B dari GWR. Pada 1 juli 1894 yang BAPAK ekstensi untuk Aylesbury diselesaikan, memberikan MR sebuah kesatuan rute dari London ke Verney Junction. Si BAPAK memulai sebuah program meningkatkan dan membangun kembali stasiun sepanjang yang baru diperoleh garis.
Station Kereta Quainton Road
Konstruksi dari Brill Oxford punya belum dimulai. Lebih lanjut Tindakan Parlemen diberikan pada 1892 dan 1894 berbagai tindakan yang diusulkan rute yang sedikit dan memungkinkan untuk yang electrification, tapi tidak ada pekerjaan yang dilakukan, selain dari beberapa survei pendahuluan. Pada 1 April 1894, dengan mengusulkan perpanjangan Oxford masih berniat, O&AT exercised sebuah clause dari 1888 Bertindak dan mengambil alih Tramway. Pekerjaan dimulai pada meningkatkan garis dalam persiapan untuk perpanjangan. garis dari Quainton Jalan untuk Brill adalah relaid dengan perbaikan rel di transverse sleepers, menggantikan yang asli rapuh rel dan longitudinal sleepers. Pada saat ini sekitar dua Manning Wardle locomotives dibawa ke pakai.[catatan 8]
Station Kereta Quainton Road
Yang membangun kembali dari Tramway sangat meningkatkan layanan kecepatan, mengurangi perjalanan kali antara Quainton Jalan dan Brill menjadi antara 35 dan 43 menit. penduduk dari daerah harus tetap rendah; dalam 1901 Brill memiliki populasi hanya 1,206. Penumpang lalu lintas tetap relatif tidak signifikan bagian dari Tramway bisnis, dan pada 1898 penumpang penerimaan hanya £24 per bulan (sekitar £ di ).
Station Kereta Quainton Road
Quainton Jalan melihat sedikit perubahan sejak perusahaan konstruksi oleh A&B pada 1868, dan pada 1890 digambarkan oleh "The Times" sebagai "salah satu yang paling primitif-cari stasiun di Inggris". Sementara line untuk Brill sedang upgrade, BAPAK adalah membangun kembali dan re-siting Quainton Jalan sebagai bagian dari perusahaan perbaikan program, membebaskan ruang untuk hubungan langsung antara mantan A&B dan O&AT akan dibangun. baru stasiun adalah re-sited ke arah tenggara dari jalan, di sisi yang sama sebagai turntable hubungan dengan Tramway.
Station Kereta Quainton Road
Oleh 1899 para BAPAK dan O&AT yang bekerja sama erat. Meskipun garis telah upgrade dalam persiapan untuk Oxford ekstensi dan telah diizinkan sebagai kereta api di 1894, konstruksi dari ekstensi sudah belum dimulai. Pada 27 November MR diatur untuk sewa yang Tramway dari O&AT, untuk tahunan biaya dari £600 (sekitar £ di ) dengan opsi untuk membeli baris langsung. Dari 1 desember 1899, MR mengambil alih semua operasi di Tramway. O&AT yang satu penumpang pelatih, peninggalan dari Wotton Tramway hari, dipindahkan dari perusahaan roda dan digunakan sebagai platelayer's hut di Brill. Sebuah lansia Coklat, Marshall dan Co penumpang kelas ekonomi dipindahkan ke garis depan untuk menggantikan itu, dan bagian dari masing-masing platform dibesarkan untuk menampung semakin tinggi pintu ini pelatih, menggunakan bumi dan tua kereta sleepers.[note 10]
Station Kereta Quainton Road
D kelas locomotives, diperkenalkan oleh MR untuk meningkatkan layanan pada mantan Tramway baris, rusak jalur, dan pada tahun 1910 garis antara Quainton Jalan dan Brill adalah relaid untuk MR standar menggunakan tua melacak dihapus dari batin London MR rute, masih dianggap memadai untuk cahaya gunakan di pedesaan cabang baris. Mengikuti lomba meng-upgrade, batas kecepatan telah meningkat hingga . Para BAPAK tidak bahagia dengan kinerja dan keamanan catatan D Kelas locomotives, dan menjual mereka untuk lain kereta api antara tahun 1916 dan th 1922, menggantikan mereka dengan kelas locomotives.
Station Kereta Quainton Road
Pada 1893 lain dari Edward Watkin adalah kereta api, Manchester, Sheffield dan Lincolnshire Kereta api, telah diizinkan untuk membangun baru garis dari Annesley di Nottinghamshire selatan untuk Quainton Jalan. Watkin sudah berniat untuk menjalankan layanan dari Manchester dan Sheffield melalui Quainton Jalan dan di sepanjang MR ke Baker Street. Berikut Watkin yang pensiun di 1894, Manchester, Sheffield dan Lincolnshire Kereta api diperoleh izin untuk memisahkan stasiun di London dekat Baker Street di Marylebone, dan antrinya renamed yang Hebat Pusat Kereta api (GCR). Di baris baru yang bergabung dengan MR sebelah utara dari Quainton Jalan, dan dibuka untuk penumpang pada 15 Maret 1899.
Station Kereta Quainton Road
Meskipun disajikan sebuah ringan area penduduk, pembukaan GCR membuat Quainton Jalan penting junction station di mana empat kereta api garis bertemu. jumlah penumpang yang menggunakan stasiun rose merosot. Ini punya banyak penumpang dibandingkan dengan negara-negara lain di kawasan. Pada 1932, tahun terakhir dari swasta operasi, stasiun melihat 10,598 penumpang perjalanan, penghasilan total £601 (sekitar £ di ) pada penumpang penerimaan.
Station Kereta Quainton Road
Quainton Jalan adalah oleh jauh busiest dari MR adalah pedesaan penumpang stasiun utara Aylesbury. Verney Persimpangan stasiun kereta api hanya melihat 943 penumpang perjalanan pada tahun yang sama, dan lima negara-negara lain di Brill Tramway memiliki gabungan penumpang total 7,761.[catatan 11]
Station Kereta Quainton Road
Berikut Watkin sudah pensiun hubungan antara GCR dan MR memburuk parah. Yang GCR rute ke London berlari di atas MR dari Quainton Jalan ke London, dan untuk mengurangi reliance di bermusuhan MR, GCR General Manager William Pollitt memutuskan untuk membuat link dengan Great Western Kereta api dan rute ke London itu melewati MR Dalam 1899 yang Besar Barat dan Pusat Bersama Kereta api mulai konstruksi dari sebuah baris baru, umumnya dikenal sebagai Alternatif Rute untuk menghubungkan GWR pada Pangeran Risborough ke GCR di Grendon Underwood, sekitar tiga mil (5 km) utara dari Quainton Jalan. Meskipun secara formal independen perusahaan, baris baru itu dioperasikan sebagai bagian dari GCR. Yang substansial bagian dari GCR lalu lintas ke dan dari London itu dialihkan ke Rute Alternatif, mengurangi arti penting dari Quainton Jalan sebagai seorang interchange dan merusak profitabilitas dari TUAN[catatan 12]
Station Kereta Quainton Road
Pada 1 juli 1933 si BAPAK, bersama dengan London yang lain di bawah tanah kereta api di samping pendek Waterloo & City Kereta api, dibawa ke kepemilikan publik sebagai bagian dari yang baru terbentuk London Penumpang Angkutan Kapal (LPTB). Walaupun menjadi dari London, Quainton Jalan menjadi bagian dari London bawah Tanah jaringan. [note 13] pada saat ini, garis-garis dari Quainton Jalan untuk Verney Junction dan Brill dalam penurunan berat. Kompetisi dari lebih baru garis-garis dan dari peningkatan road haulage telah ditarik pergi jauh dari Tramway adalah adat tertentu, dan Brill kereta akan sering berjalan tanpa satu penumpang.
Station Kereta Quainton Road
Frank Memilih, Mengelola Direktur bawah Tanah Kelompok dari 1928 dan Kepala Eksekutif dari LPTB, ditujukan untuk memindahkan jaringan yang jauh dari angkutan jasa dan berkonsentrasi pada electrification dan perbaikan dari inti rute di London. Ia melihat garis-garis di luar Aylesbury melalui Quainton Jalan untuk Brill dan Verney Junction sebagai memiliki sedikit masa depan sebagai secara layak penumpang rute. Pada 1 juni 1935 itu LPTB memberikan diperlukan untuk enam bulan pemberitahuan untuk O&AT itu dimaksudkan untuk mengakhiri operasi di Brill Tramway.
Station Kereta Quainton Road
Terakhir dijadwalkan penumpang kereta api di Brill Tramway kiri Quainton Jalan di sore hari 30 November 1935. Ratusan orang berkumpul, dan sejumlah anggota dari Universitas Oxford Kereta api Masyarakat yang bepergian dari Oxford dalam upaya untuk membeli terakhir tiket. Disertai dengan petasan dan kabut sinyal, kereta berlari ke Brill, di mana para penumpang berpose untuk sebuah foto. Larut malam itu, dua staf pelatih kereta yang ditarik keluar dari Brill, didampingi oleh band bantalan putih bendera dan bermain Auld Lang sejak itu. kereta api ini berhenti di setiap stasiun, mengambil tongkat, dokumen dan barang berharga dari masing-masing. Pada 11.45 pm kereta tiba di Quainton Jalan, disambut oleh ratusan penduduk setempat dan kereta api enthusiasts. Di tepat tengah malam, rel yang menghubungkan Tramway untuk jalur utama yang ceremonially terputus.
Station Kereta Quainton Road
Quainton Jalan tetap terbuka, tetapi dengan penutup dari Brill Tramway itu tidak lagi signifikan junction. Hubungan antara GCR dan mantan Buckinghamshire Kereta api di Calvert dibuka pada 1942, meninggalkan A&B rute ke Verney Persimpangan dengan tujuan tidak lain daripada sebagai diversionary rute. Itu tertutup untuk penumpang pada 6 juli 1936. London Angkutan penumpang dengan layanan luar Aylesbury adalah menarik diri, meninggalkan mantan GCR (bagian dari London Utara dan Timur Rel kereta api. setelah 1923) sebagai satu-satunya penumpang pelayanan Quainton Jalan.
Station Kereta Quainton Road
London Transportasi berkurang A&B rute antara Quainton Jalan dan Verney Junction ke satu track dalam 1939-40. INI terus beroperasi angkutan jasa sampai 6 September 1947, ketika Quainton Jalan–Verney Persimpangan rute tertutup sama sekali,[catatan 14] meninggalkan bekas GCR rute dari Aylesbury melalui Rugby sebagai satu-satunya layanan melalui Quainton Jalan. London Transport services yang singkat dipulihkan pada 1943 dengan perpanjangan Metropolitan jalur London–Aylesbury pelayanan kepada Quainton Jalan, tapi layanan itu sekali lagi ditarik tahun 1948.
Station Kereta Quainton Road
Quainton Jalan tertutup untuk penumpang pada 4 Maret 1963 dan untuk barang-barang pada 4 juli 1966. Pada 3 September 1966 yang GCR garis dari Aylesbury untuk Rugby ditinggalkan, meninggalkan hanya peregangan dari Aylesbury untuk Calvert, berjalan melalui sekarang-tutup Quainton Jalan, terbuka untuk angkutan kereta api. Ini berkurang satu jalur tak lama setelah itu. Yang sinyal kotak di Quainton Jalan ditinggalkan pada 13 agustus 1967, dan poin terhubung ke barang-barang halaman terputus.
Station Kereta Quainton Road
Sementara yang lain tertutup stasiun pada mantan MR garis utara dari Aylesbury yang umumnya dihancurkan atau dijual, pada tahun 1969 yang Quainton Kereta api Masyarakat dibentuk untuk mengoperasikan bekerja museum di stasiun. Pada 24 April 1971 masyarakat yang diserap London Kereta api Preservation Society, mengambil hak asuh nya koleksi bersejarah kereta api peralatan.[catatan 15] stasiun masih dipertahankan dalam bekerja ketertiban dan digunakan sebagai toko buku dan tiket kantor, dan sidings—masih utuh, meskipun terputus dari jalur kereta api pada tahun 1967—digunakan untuk restorasi lokomotif bekerja.
Station Kereta Quainton Road
Yang Quainton Kereta api Masyarakat, yang beroperasi di stasiun sebagai Buckinghamshire Kereta api Pusat, dipulihkan stasiun utama bangunan yang 1900 penampilan. Yang lebih kecil bangunan pada mantan Brill platform, sekali tempat untuk penumpang menunggu Brill dan turun kereta api, digunakan pertama kali sebagai sebuah toko maka sebagai toko untuk sejumlah tahun sebelumnya yang saat ini digunakan untuk rumah pameran di sejarah Brill Tramway. Mantan London Transportasi bangunan dari Wembley Park adalah membubarkan dan re-erected di Quainton Jalan untuk melayani sebagai pemeliharaan gudang. Pada tahun 1988, stasiun singkat kembali ke penumpang gunakan, dengan perkenalan khusus Natal belanja jasa antara Aylesbury dan Bletchley. Ini layanan berlari pada hari sabtu saja, dan berhenti di Quainton Jalan.
Station Kereta Quainton Road
Rewley Road, Oxford terminal Harry Verney yang Buckinghamshire Kereta api dan Oxford Cambridge Line, tertutup untuk penumpang pada 1 oktober 1951 dengan kereta dialihkan ke mantan GWR Oxford Umum, arus Oxford stasiun. Di co-operasi dengan Science Museum, Rewley Jalan adalah membubarkan tahun 1999, stasiun utama bangunan dan bagian dari platform kanopi pindah ke Quainton Jalan untuk menjaga dan meningkatkan pengunjung dengan fasilitas utama toko dan kantor Buckinghamshire Kereta api Pusat, dengan demikian mempertahankan itu sebagai seorang pekerja bangunan. sejumlah mantan Departemen Persediaan makanan di gudang dalam apa yang sekarang diperpanjang Ke Halaman yang telah dikonversi untuk berbagai kegunaan oleh Masyarakat, termasuk penyimpanan dan pameran rolling saham.
Station Kereta Quainton Road
Meskipun Buckinghamshire Kereta api Pusat adalah uap kereta api yang berjalan di sidings yang terputus dari jaringan pada tahun 1967, stasiun masih memiliki seorang pekerja kereta api jalur melewati itu, digunakan untuk peristiwa khusus penumpang kereta dari Aylesbury sehubungan dengan peristiwa di Pusat. Biasa pengangkut kereta yang terutama tpa kereta dari limbah transfer depots di Greater London untuk mantan bata lubang di Calvert.
Station Kereta Quainton Road
Sebagai salah satu yang terbaik-diawetkan periode stasiun kereta api di Inggris, Quainton Jalan ini secara teratur digunakan sebagai lokasi syuting untuk periode drama, dan program seperti "Permata di Mahkota", "Dokter Yang" serial "Black Orchid" dan "Midsomer Pembunuhan" telah difilmkan di sana. di Buckinghamshire Kereta api Pusat sedang melakukan negosiasi untuk reconnection dari hubungan antara mereka sidings dan jalur utama untuk memungkinkan mereka locomotives untuk lari ke Aylesbury ketika garis tidak di gunakan oleh angkutan kereta api, dan untuk membangun kembali bagian dari Brill Tramway antara Quainton Jalan dan Waddesdon Jalan.
Tazos
Tazo pertama kali diproduksi 100 set dengan gambar karakter Looney Tunes dan 124 set [Tiny Toons]] pada tahun 1994. Set lainnya di dunia antara lain "Chiquito de la Calzada" (1994, 10 set di Spanyol), Disney (1994, 91 set), Pocahontas (1994, 50 set), "Los Caballeros del Zodiaco" (1994, 40 set), The Simpsons (1995, 100 set), Looney Tunes (1995, 100 set), Sailor Moon (1996, 100 set), Pokémon (1999, 51 set), Dinosaurio (2000, 51 set), Pokémon 2 (2000, 100 set), Pokémon 3 (2001), Cubi-Tazos dengan Scooby-Doo (TV, 2001, 24 set), Medabots (2002, 70 set klasik dan 70 set metalik), Dragonball Z GT (2003, 60 set metalik), Yu-Gi-Oh! (2004, 101 set), "Mucha Lucha" (2005, 150 set), "Mucha Lucha 2: La Revancha" (2005, 180 set), Los Simpsons (TV, 2006–2007, 144 set), Bob Esponja (TV, 2007, 163 set ditambah 5 di dalam Cheetos), Pokémon 4 Generación Avanzada (2008, 235 set), (2008, 200 set), WWE (TV, 2009, 176 set), Bakugan Battle Brawlers (TV, June–August 2009 di dalam kemasan Cheetos India, 26 set), Nickelodeon (TV, 2010, 195 set), "Shrek: Para Siempre" (film, 2010, Cheetos di Peru), Bakugan Battle Brawlers (TV, 2010 di Cheetos Sorpresa di Peru dengan slogan ""Descubre el Poder de los Tazos"" (Mencari Kekuatan Tazo), 120 set), Star Wars, Australian Football League dan National Rugby League dan Beyblades. Yang terbaru (2011) dengan set karakter Angry Birds dapat ditemukan di dalam kemasan produk Sabritas di Meksiko. Beberapa Tazo mengandung kode untuk membuka level spesial di permainan Angry Birds Vuela Tazos (walaupun sekarang kompetisi sudah berakhir dan semua level sudah terbuka).
Tazos
Tazo dirilis mendunia, di dalam kemasan makanan ringan, yakni Cheese Tris, Cheetos, Cheetos Sorpresa, Chizitos, Doritos, Lay's Potato Chips, Sabritas, Piqueo Snax, Simba Chips, Smith's Potato Chips, Thins, Twisties, Uncle Chipps, dan Walkers..
Tazos
Negara yang sudah pernah merilis Tazo:
Marianna Biernacka
Marianna Biernacka, née Czokało (1888 – 13 Juli 1943) adalah seorang Katolik Roma berkewarganegaraan Polandia, dan seorang korban dari Jerman Nazi dalam Perang Dunia Kedua. Ia merupakan salah satu dari 108 Martir Perang Dunia II yang dibeatifikasikan, sebuah grup yang juga dikenal sebagai 108 Martir Polandia Yang Diberkati ().
Marianna Biernacka
Marianna menikah dengan seorang petani dan memiliki enam anak, namun hanya dua yang bertahan hidup pada masa bayi. Pada 1943, pada Perang Dunia Kedua, putranya Stanislaw dan istrinya ditangkap oleh prajurit Jerman. Dalam rangka membalas kematian prajurit Jerman lainnya yang dibunuh di sekitaran desa, suami istri tersebut secara terpisah ditembak. Marianna memutuskan untuk mengambil tempat keponakannya yang sedang hamil, dan para prajurit sepakat. Setelah dua minggu ditahan, Marianna ditembak dan tewas pada 13 Juli 1943 di Naumowicze (Naumovichi), Belarus.
Marianna Biernacka
Pada 13 Juni 1999, Marianna dibeatifikasikan dan dianggap sebagai martir, bersama dengan 107 korban lainnya, oleh Paus Yohanes Paulus II di Warsawa, Polandia.
Marianna Biernacka
Terdapat dua paroki di Polandia yang dinamai 108 Martir Perang Dunia II, yang satu di Powiercie, Kabupaten Koło, dan yang lainnya di Malbork.
Bahan bakar kotoran hewan kering
Bahan bakar kotoran hewan kering (atau bahan bakar pupuk kandang kering) adalah feses hewan yang dikeringkan dalam rangka digunakan sebagai sumber bahan bakar. Bahan tersebut digunakan sebagai bahan bakar di beberapa negara di seluruh dunia.
Bahan bakar kotoran hewan kering
Selain itu, kotoran unta juga digunakan sebagai bahan bakar di Mesir.Feses manusia dapat juga dikeringkan dan digunbakan sebagai sumber bahan bakar jika kotoran tersebut dikumpulkan dalam sebuah toilet kering.
Bahan bakar kotoran hewan kering
Kotoran hewan kering digunakan dari zaman pra-sejarah,
yang meliputi di Persia Kuno dan Mesir Kuno. Di Guinea Khatulistiwa, arkeolog menemukan bahwa praktik dan catatan kitab suci mengindikasikan bahwa kotoran manusia dan hewan digunakan sebagai bahan bakar.
Seni dan budaya Los Angeles
Ruang seni dan budaya Los Angeles yang bervariasi.
Seni dan budaya Los Angeles
The greater Los Angeles area yang paling penting situs di Amerika Serikat untuk film dan televisi produksi. Ini telah diambil tidak hanya aktor, tetapi juga penulis, composers, seniman, dan lain-kreatif individu ke daerah.