Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Sukhoi Su-7
S1 memiliki sayap tertekuk ke belakang 60°. Persenjataannya terdiri dari tiga kanon 30 mm dan memiliki retractable ventral tray untuk 32 roket spin-stabilised 57mm
Sukhoi Su-7
Pesawat ini melakukan demo terbang di atas Tushino pada 24 Juni 1956, tetapi purwarupa ini mengalami kecelakaan pada 21 November pada tahun yang sama.
Sukhoi Su-7
Purwarupa kedua, S-2, memasukkan beberapa perbaikan aerodinamis. Purwarupa ini ikut dalam program uji hingga beberapa waktu dan walaupun tidak berhasil dalam uji Negara hingga musim Gugur 1957, pengerjaan untuk pre-seri tetap berjalan serentak. Dibuat dalam jumlah yang cukup untuk melengkapi resimen dalam keperluan evaluasi, pesawat ini mulai beroperasi pada awal 1959 di Timur-jauh Soviet.
Sukhoi Su-7
Pesawat yang memiliki peran utama udara-ke-udara ini akhirnya diberi nama sebagai Su-7. Penyebutan ini sudah pernah dipakai pada pesawat tempur eksperimental pada tahun 1944. Perubahan kebutuhan menyebabkan pengembangan selanjutnya didedikasikan untuk pesawat serang-darat (ground attack) di bawah nama Su-7B (S-22).Hingga 2.000 kg (£ 4410) pada enam cantelan, biasanya termasuk dua 950 l atau 600 tangki bahan bakar l di bawah badan pesawat, dan kombinasi 250 kg (£ 551) atau 500 kg (£ 1102) bom dan 57-mm spin- stabil roket terarah di UB-16-57U polong. Satu 8U69 5 - kiloton bom nuklir bisa dilakukan di pesawat hardpoint kiri. Beberapa versi juga bisa membawa dua 600 l drop tank underwing.
McDonnell F-101 Voodoo
McDonnell F-101 Voodoo adalah jet tempur supersonik pengintai (reconnaissance aircraft) yang melayani Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) dan Royal Canadian Air Force (RCAF). Awalnya dirancang oleh McDonnell Aircraft sebagai pengawal bomber long-range (dikenal sebagai pesawat tempur penetrasi) untuk Strategic Air Command (SAC), Voodoo itu bukan dikembangkan sebagai tempur pembom senjata nuklir untuk Tactical Air Command (TAC), dan sebagai pesawat pengintai foto berdasarkan pada badan pesawat yang sama. Versi modifikasi secara luas diproduksi sebagai pesawat interceptor segala cuaca , melayani dengan Air Defense Command, kemudian berganti nama menjadi Aerospace Defense Command (ADC), yang Air National Guard , Royal Canadian Air Force dan unified Canadian Forces setelah 1968.
McDonnell F-101 Voodoo
McDonnell F-101 Voodoo adalah pesawat tempur militer supersonik yang diterbangkan oleh USAF dan RCAF. Pada awalnya dirancang sebagai pesawat kawal bomber jarak jauh (dikenal sebagai pesawat tempur penetrasi) untuk Strategic Air Command (SAC). Pesawat ini beroperasi dalam berbagai peran lainnya, termasuk sebagai pesawat cegat semua cuaca dengan Air Defense Command / Aerospace Defense Command (ADC), pesawat tempur-bomber dan peran pengintaian foto dengan Tactical Air Command (TAC).
McDonnell F-101 Voodoo
Bersama dengan U-2 AU AS dan RF-8 Crusaders AL AS, pesawat intai RF-101 menjadi bagian penting selama Krisis Misil Kuba dan terlibat luas dalam Perang Vietnam.
McDonnell F-101 Voodoo
Along with the Air Force U-2 and Navy RF-8 Crusaders, the RF-101 reconnaissance variant of the Voodoo was instrumental during the Cuban Missile Crisis and saw extensive service during the Vietnam War.
McDonnell F-101 Voodoo
Desain awal Voodoo dimulai setelah Perang Dunia II sebagai respon dari kompetisi pesawat tempur penetrasi AU AS pada 1946 untuk pesawat tempur kawal bomber jarak jauh performa tinggi, seperti P-51 Mustang yang telah dibuat saat itu. Setelah mendapatkan kontrak (AC-14582), McDonnell membuat dua purwarupa, yang diberi kode XF-88 Voodoo. Purwarupa pertama (# 46-6525), bermesin dua turbojet Westinghouse XJ34-WE-13 (3000 lbf/2240 kW), terbang dari Muroc pada tanggal 20 Oktober 1948. Pengujian awal menunjukkan bahwa kecepatan maksimalnya mengecewakan; 640 mph (1.030 km/h) di permukaan laut. Setelah dipasang dengan afterburner rancangan McDonnell, daya dorongnya meningkat 30% dengan meningkatkan kinerja kecepatan maksimal, kecepatan naik dan mengurangi jarak lepas-landas.
McDonnell F-101 Voodoo
Meskipun XF-88 memenangkan kompetisi "fly-off" dengan pesaingnya Lockheed XF-90 dan North America YF-93, pada 1947 AU AS mengevaluasi ulang keperluan pesawat kawal bomber jarak jauh dan mengakhiri program pesawat tempur penetrasi pada tahun 1950. Analisa misi Perang Korea, mengungkapkan bahwa pesawat bomber AU AS strategis rentan terhadap penyerangan pesawat tempur musuh. Pada 1951, mengeluarkan kebutuhan baru akan pesawat kawal bomber. Desain McDonnell dengan versi lebih besar dan lebih bertenaga dari XF-88, dan memenangkan kompetisi pada bulan Mei 1951. F-88 diganti namanya menjadi F-101 Voodoo pada November 1951.
McDonnell F-101 Voodoo
Desain baru sangat jauh lebih besar, membawa bahan bakar tiga kali lebih banyak dan dirancang dengan mesin yang lebih besar dan lebih kuat turbojet Pratt & Whitney J57. Besarnya mesin membuat perlunya modifikasi pada ruang mesin dan air-intake agar jumlah aliran udara ke mesin meningkat. Intake baru juga dirancang agar lebih efisien pada kecepatan Mach lebih tinggi. Dalam rangka meningkatkan efisiensi aerodynamik, mengurangi berat struktural dan meringankan fenomena "pitch-up" yang teridentifikasi dalam penerbangan uji D-558-2, pesawat dengan konfigurasi permukaan kontrol mirip dengan XF-88, ekor horisontal ekor dipindahkan ke bagian atas stabilisator vertikal, memberikan tanda khsusu bagi F-101 dengan "T-tail ". Pada akhir 1952, peran F-101 telah diubah dari "pesawat tempur penetrasi" menjadi "pesawat tempur strategis ", yang mempunyai penekanan misi pengawalan pesawat bomber dan pengiriman senjata nuklir. Maket Voodoo baru dengan desain ulang inlets, permuakaan ekor, roda pendaratan, dan ruang senjata nuklir diinspeksi oleh pejabat Angkatan Udara pada bulan Maret 1953. Desain telah disetujui, dan sebuah pesawanan untuk 39 pesawat F-101A telah disampaikan pada Mei 1953 tanpa purwarupa yang dibuat.
McDonnell F-101 Voodoo
Nomor seri 53-2418 adalah model A produksi pertama yang dikirimkan ke Edwards AFB pada Agustus 1954. Penerbangan pertamanya dilakukan pada tanggal 29 September 1954, dengan tes pilot McDonnell bernama Robert C. Little. Hasil test penerbangan: Mach 0,9 pada 35.000 kaki, dengan kecepatan uji maksimum Mach 1.4. Pesawat terbang ini ditampilkan di Pueblo Weisbrod Aircraft Museum, Pueblo Memorial Airport, Pueblo, CO.
McDonnell F-101 Voodoo
Pada akhir perang di Korea dan pengembangan pesawat bomber B-52 bermesin jet mengurangi perlunya pesawat tempur kawal dan Strategic Air Command dihentikan dari program ini. Pesawat terbang yang akan digunakan terutama adalah perasat interseptor pertahanan udara dua kursi (F-101B), pesawat tempur-bomber nuklir (F-101A/F-101C) dan pesawat intai (RF-101A/RF-101C) beroperasi di Kuba dan Vietnam.
McDonnell F-101 Voodoo
Pengganti Voodoo sebagai fighter-bomber adalah McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Sementara Voodoo cukup sukses, dan pesawat ini merupakan langkah revolusioner penting untuk pengambangan Phantom yang merupakan salah satu pesawat Barat tersukse pada tahun 1960-an.
Semua varian Voodoo dikenal dengan julukan "One-oh-Wonder".
Nicolás de Piérola
José Nicolás Baltazar Fernández de Piérola y Villena (dikenal sebagai ""El Califa"" ("Khalifah"), ) adalah seorang politikus terkemuka Peru, menteri keuangan dan dua kali menjabat sebagai Presiden Republik Peru (dari tahun 1879 hingga 1881 dan tahun 1895 hingga 1899).
Nicolás de Piérola
Nicolás de Piérola lahir dan dididik di kota bagian selatan Peru, yakni Arequipa. Dia pindah ke Lima untuk belajar teologi dan hukum di "Seminario de Santo Toribio", dan kemudian meraih gelar Sarjana Hukum dari fakultas hukum.
Nicolás de Piérola
Ia menikah dengan Doña Jesusa de Iturbide, diyakini sebagai anak haram dari Agustín Jerónimo de Iturbide y Huarte putra Kaisar Agustin de Iturbide dari Meksiko.
Nicolás de Piérola
Dari 1868 hingga 1871, ia menjadi Menteri Keuangan di bawah presiden José Balta. Dia meminta kepada Parlemen, kekuasaan yang luas untuk bernegosiasi dengan beberapa perusahaan agar mendapatkan kesepakatan terbaik. Hasil dari negosiasinya, yang disebut "Kontrak Dreyfus" adalah perjanjian dengan sebuah perusahaan Perancis, "Dreyfus Brothers".
Perjanjian itu memberikan "Dreyfus Brothers" hak monopoli ekspor guano di Peru. Meskipun sukses pada awalnya, namun ia kemudian dituduh menggelapkan dana dan diberhentikan di bawah pemerintahan Pardo, tetapi ia diberhentikan secara terhormat dibebaskan dari praktik tidak jujur ​​setelah ia berhasil mendapatkan dukungan dari Kongres.
Lockheed TriStar (RAF)
Lockheed TriStar (RAF) adalah tanker udara-ke-udara dan pesawat angkut sayap rendah (low wing) yang dioperasikan oleh Royal Air Force (RAF). Semua pesawat adalah konversi pesawat sipil Lockheed L-1011-500 TriStar yang sebelumnya dioperasikan oleh British Airways dan Pan American World Airways dan masuk dengan RAF pada tahun 1984.
Lockheed TriStar (RAF)
Pesawat konversi dibeli setelah Perang Falkland, setelah persyaratan untuk tambahan operasi pengisian bahan bakar udara-ke-udara telah diidentifikasi. Bersama dengan konversi Vickers VC10, pesawat-pesawat Tristar membentuk armada pengisian bahan bakar udara-ke-udara dari RAF. Pesawat ini dijadwalkan akan digantikan oleh Airbus A330 MRTT di bawah Program Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA), dari akhir 2011.
Lockheed TriStar (RAF)
Armada TriStar dioperasikan oleh No 216 Squadron dari RAF Brize Norton di Oxfordshire .
Tupolev Tu-155
Tupolev Tu-155 adalah dimodifikasi Tu-154 (CCCP-85035) yang digunakan sebagai pesawat testbed dengan bahan bakar alternatif. Tupolev Tu-155 adalah pesawat eksperimental pertama di dunia, yang beroperasi pada hidrogen cair. Yang mirip Tu-156 tidak pernah dibangun.
Tupolev Tu-155
Tu-155 terbang pertama kali pada tanggal 15 April 1988. Tupolev Tu-155 ini menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar, dan, kemudian gas alam cair (LNG). Tupolev Tu-155 terbang sampai jatuhnya Uni Soviet dan saat ini disimpan di Bandara Ramenskoye dekat Zhukovskiy. Tu-156 dimaksudkan untuk terbang sekitar tahun 1997, tetapi dibatalkan juga karena jatuhnya Uni Soviet. Pesawat menggunakan "cryogenics" untuk menyimpan bahan bakar. Tangki bahan bakar terletak di belakang. Salah satu ciri khas dari pesawat adalah bahwa penonjolan sistem ventilasi terlihat pada ekor (dekat mesin nomor 2). Tu-155 menggunakan mesin Kuznetsov NK-88. Tu-156 dimaksudkan untuk menggunakan mesin Kuznetsov NK-89. Tupolev Tu-155 terbang sekitar 100 penerbangan sampai ditempatkan dalam penyimpanan. Selama tes penerbangan 14 rekor dunia telah diciptakan untuk pesawat bertenaga hidrogen.
Martin XB-51
Martin XB-51 adalah pesawat serangan darat Amerika "tri-jet" yang dirancang tahun 1945 untuk United States Army Air Forces. Martin XB-51 ini pada awalnya dirancang sebagai pesawat serangan oleh Angkatan Udara di bawah spesifikasi V-8237-1 dan dinamakan XA-45.
Martin XB-51
XB 51 kalah dalam evaluasi dengan English Electric Canberra yang mulai beroperasi sebagai B-57 .
Sukhoi-Gulfstream S-21
Sukhoi-Gulfstream S-21 adalah jet supersonik bisnis proyeksi Rusia - Amerika .
Sukhoi-Gulfstream S-21
Pada awal 1990-an, Gulfstream Aerospace dan Biro Desain Sukhoi dari Moskow mulai upaya bersama untuk mengembangkan jet bisnis supersonik kecil, kode bernama S-21. Karena permintaan pasar dipertanyakan untuk perjalanan udara komersial supersonik, komitmen untuk proyek tersebut goyah dan akhirnya tertunda .
Sukhoi-Gulfstream S-21
Gulfstream akhirnya dibubarkan dari kemitraan, meskipun Sukhoi terus bekerja pada S-21.
Sukhoi-Gulfstream S-21
S-21 akan mampu terbang cruise berkelanjutan di Mach 2 + dan banyak penelitian dan pengembangan pengelolaan efek transonik berhubungan dengan kecepatan udara Mach 1.
Referendum kedaulatan Gibraltar 2002
Pemerintah Gibraltar mengadakan sebuah referendum tanggal 7 November 2002 untuk menetapkan dukungan publik terhadap rencana kedaulatan bersama atas wilayah Gibraltar antara Spanyol dan Britania Raya. Hasilnya adalah penolakan massal terhadap konsep ini.
Referendum kedaulatan Gibraltar 2002
Meski Gibraltar diserahkan kepada Kerajaan Britania Raya di bawah Perjanjian Utrecht (1713), Spanyol selalu meminta kembali teritori ini, pertama melalui cara paksa dan kemudian melalui pembatasan dan diplomasi. Pengembalian kedaulatan masih menjadi tujuan utama pemerintah Spanyol selanjutnya. Dengan kerangka kerja yang ditetapkan oleh Proses Brussels, pembicaraan rahasia antara Britania Raya dan Spanyol memuncak pada tahun 2002 dengan pengumuman oleh Jack Straw di Houses of Parliament bahwa kedua negara setuju berbagi kedaulatan atas teritori ini dan menambahkan bahwa Gibraltar menyetujui hal ini.
Referendum kedaulatan Gibraltar 2002
Referendum Gibraltar menanyakan opini penduduk Gibraltar dengan kalimat berikut:
Referendum kedaulatan Gibraltar 2002
Ketua Menteri Gibraltar memberi pernyataan mengenai hasil referendum:
Referendum kedaulatan Gibraltar 2002
Untuk menjamin bahwa referendum ini dilakukan secara adil dan hasilnya tidak bisa ditolak, pemerintah Gibraltar mengundang panel pemantau yang dipimpin oleh Gerald Kaufman, AP.
Referendum kedaulatan Gibraltar 2002
Laporan terbitan mereka membenarkan bahwa:
Referendum kedaulatan Gibraltar 2002
Reaksi di media Spanyol begitu keras. "El País" berkomentar:
Menteri Luar Negeri Spanyol, Ana Palacio menyebut referendum ini "ilegal" dan "menentang semua resolusi PBB".
Referendum kedaulatan Gibraltar 2002
Jack Straw menyebut keputusan pemerintah Gibraltar untuk mengadakan referendumnya sendiri tentang kedaulatan bersama dengan Spanyol "eksentrik".
Referendum kedaulatan Gibraltar 2002
Dalam buktinya kepada Foreign Affairs Committee Parlemen Britania tahun 2008, Jim Murphy AP, Menteri Luar Negeri untuk Eropa, menyatakan:
Manuel Candamo
Manuel Gonzalez de Candamo dan Iriarte, lebih dikenal sebagai Manuel Candamo () adalah seorang politikus Peru keturunan Asturias, yang menjabat sebagai Presiden Peru sebanyak dua kali, yang pertama sebagai Presiden Junta Pemerintahan Sementara pada tahun 1895 dan kemudian sebagai presiden konstitusional, pada 1903 hingga 1904.
Manuel Candamo
Sebagai seorang anggota Partai Civilista, Candamo menjabat sebagai wali kota Lima. Setelah Andrés Avelino Cáceres dipaksa mengundurkan diri dari kursi kepresidenan pada tahun 1894, Candamo terpilih untuk memimpin sebuah "Junta Pemerintahan Sementara" dan menyerukan untuk mengadakan pemilu. Nicolás de Piérola, dari Partai Civilista, memenangkan pemilu tersebut.
Manuel Candamo
Selama masa pemerintahan Eduardo López de Romaña, ia terpilih menjadi Presiden Senat Peru. Hal ini dilakukan setelah Civilista dan partai Demokrat mencapai kompromi dan membagi pengaruh politik mereka di pemerintahan.
Manuel Candamo
Pada pemilu 1903, Candamo dianggap sebagai kandidat moderat dan tokoh politik yang lebih terpercaya di partai Civilista. Setelah terpilih sebagai presiden, Candamo jatuh sakit dan meninggal sewaktu menjabat. Ia menikah dengan Teresa Alvarez-Calderón.
Manuel Candamo
Setelah pemerintahan sementara yang singkat dipimpin oleh Serapio Calderón, Candamo digantikan oleh José Pardo.
Referendum kedaulatan Gibraltar 1967
Referendum kedaulatan pertama Gibraltar diadakan pada tanggal 10 September 1967. Pada referendum ini, penduduk Gibraltar ditanya apakah mereka ingin berada dalam kedaulatan Spanyol dengan mempertahankan kewarganegaraan Britania Raya dan status istimewa untuk Gibraltar di dalam pemerintahan Spanyol; atau tetap dalam kedaulatan Britania dengan pembentukan pemerintahan sendiri.
Referendum kedaulatan Gibraltar 1967
Setelah permintaan Majelis Umum Perserikatan Bangsa-Bangsa (disetujui tanggal 16 Desember 1965), pemerintah Spanyol dan Britania Raya mengadakan pembicaraan formal mengenai Gibraltar pada tahun 1966. Tanggal 18 Mei 1966, Menteri Luar Negeri Spanyol, Fernando Castiella membuat proposal resmi kepada pemerintah Britania Raya yang terdiri dari tiga klausa:Tawaran Spanyol memiliki kemungkinan kecil diterima oleh rakyat Gibraltar. Pada waktu itu, klaim Spanyol dibuat oleh kediktatoran Francois yang muncul dari perang saudara berdarah yang tidak memberi warga negaranya sendiri kebebasan-kebebasan sipil yang dijaminkan pemerintah Britania Raya kepada rakyat Gibraltar. Selain itu, ekonomi Spanyol, meski mulai tumbuh, masih sangat terbelakang (khususnya jika dibandingkan dengan standar hidup yang dicapai rakyat Gibraltar), sementara pada saat yang sama masyarakat kelas pekerja di seluruh perbatasan hidup dengan kondisi kemiskinan luar biasa. Menyampingkan pertimbangan ekonomi, campur tangan Spanyol terhadap kedaulatan atau pemerintahan The Rock tidak diterima oleh nyaris seluruh penduduk Gibraltar.
Referendum kedaulatan Gibraltar 1967
Pilihan yang diberikan kepada penduduk Gibraltar adalah:
Referendum kedaulatan Gibraltar 1967
(a) Berada dalam kedaulatan Spanyol sesuai permintaan yang diajukan pemerintah Spanyol kepada pemerintah Britania Raya tanggal 18 Mei 1966; atau
Referendum kedaulatan Gibraltar 1967
(b) Secara sukarela mempertahankan hubungan dengan Britania Raya, dengan institusi lokal demokratis dan Britania mempertahankan tanggung jawabnya saat ini.
Referendum kedaulatan Gibraltar 1967
Penduduk Gibraltar memberi suara 12.138 banding 44 untuk tetap berada dalam kedaulatan Britania Raya. Sebuah konstitusi baru disahkan tahun 1969.
Referendum kedaulatan Gibraltar 1967
Hari Nasional Gibraltar dirayakan setiap tahun tanggal 10 September sejak 1992 untuk merayakan referendum kedaulatan pertama Gibraltar tahun 1967.
AASI Jetcruzer
AASI Jetcruzer adalah sebuah pesawat Amerika bermesin turboprop tunggal yang dibuat oleh AASI. Jetcruzer memiliki sebuah konfigurasi yang tidak umum, dengan sebuah mesin turboprop tunggal dengan baling-baling pendorong, dilengkapi dengan canard, dan stabiliser vertikal yang diletakkan di ujung sayap ayunnya. Pesawat memiliki kpasitas penumpang enam orang termasuk pilot. Jetcruzer dicatat sebagai pesawat pertama yang memperoleh sertifikasi ketahanan terhadap pusaran dari FAA Amerika Serikat.
AASI Jetcruzer
Pengerjaan terhadap Jetcruzer dimulai pada bulan Maret 1983, dengan prototip pertama terbang pada 11 Januari 1989. Versi awal ini, dinamakan Jetcruzer 450 mampu menampung enam orang (termasuk pilot) dan ditenagai oleh sebuah Allison 250-C20S. Pesawat ini memperoleh sertifikasi tipe FAA pada 14 Juni 1994. Tiga prototip dibangun, namun AASI memilih untuk tidak memasarkan pesawat ini, dalam usaha untuk fokus pada versi yang lebih maju. Sebuah sistem penyeimbang pusaran untuk digunakan dalam program tes penerbangan dirancang untuk pesawat oleh Butler Parachute Systems yang juga bekerja pada salah satu dari Sino Swearingen SJ-30.
AASI Jetcruzer
Versi pertama yang dikembangkan dari 450 adalah Jetcruzer 500, sebuah versi perpanjangan sedikit yang ditenagai oleh Pratt & Whitney Canada PT6A-66A dan dilengkapi dengan kabin bertekanan. Dua dari prototip 450 diubah menjadi konfigurasi ini, dan terbang perdana pada bentuk ini pada 22 Agustus 1997. Versi ini dipilih untuk produksi, dan pada satu saat, AASI memiliki pesanan sebanyak 200 pesawat dengan harga masing-masing $US 1,6 juta. Sebuah versi militer, ML-2 juga ditawarkan, bersama dengan sebuah pesawat terbang tak berawak, ML-1
AASI Jetcruzer
Tidak satupun pesanan tersebut yang dapat dipenuhi, dikarenakan, Jetcruzer 500 masih belum tersertifikasi dan pengambangannya secara perlahan terhenti. Problem spesifik dengan kebisingan pesawat, kecepatan stall yang tinggi, dan pusat gravitasi tidak dapat diatasi sebelum semua pengerjaan dihentikan pada tahun 2002. Hampir 20 tahun pengerjaan masih belum menghasilkan pesawat yang dapat dipasarkan.
AASI Jetcruzer
Pada bulan Desember 1992, pekerjaan konstruksi dimulai untuk prototip dengan varian yang lebih besar, yang dapat menampung hingga 13 orang. Proyek ini segera ditinggalkan setelah permasalahan finansial perusahaan yang mengharuskan fokus pada 500. Versi militer yang akan dibuat adalah ML-4
AASI Jetcruzer
Sama dengan yang lain, sebuah versi dengan pendorong turbofan, Stratocruzer 1250, namun tidak pernah meninggalkan meja gambar. Pengerjaan perancangan telah dimulai pada September 1991 untuk menyediakan jet bisnis dengan jarak antar benua. Sebuah versi militer, ML-5 direncanakan untuk tugas pengawasan wilayah, juga direncanakan. Pengerjaan dibatalkan setelah AASI gagal untuk menarik bank pembiayaan untuk proyek ini pada tahun 1995.
AASI Jetcruzer
Pada November 2003, AASI (sekarang, MASG) menawarkan seluruh proyek Jetcruzer dalam pelelangan, dan menjualnya kepada Innova Aircraft pada bulan Februari 2004. Segera setelah pembelian, Innova mengumumkan rencana untuk menawarkan versi baru pesawat dalam bentuk kit, dipasarkan dalam anak perusahaan baru, Jetcruzer LLC. Pesawat ini akan dilengkapi dengan modifikasi sayap untuk mengatasi problem yang dihadapi oleh Jetcruzer 500, dan akan ditenagai oleh sepasang turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D. Pesawat diharapkan terbang pada akhir tahun 2004 atau awal 2005.
AASI Jetcruzer
Pengembangan Jetcruzer 500:
Konstitusi Gibraltar 1969
Konstitusi Gibraltar Tahun 1969 atau Undang-Undang Negara Gibraltar Tahun 1969 diterbitkan tanggal 30 Mei 1969 sebagai sebuah Order in Council.
Konstitusi Gibraltar 1969
Konstitusi ini adalah hasil dari Konferensi Konstitusional yang dipimpin oleh Malcolm Shepherd, Baron Shepherd ke-2 yang berlangsung sejak 16 Juli sampai 24 Juli 1968. Anggota konferensi dari Gibraltar adalah: Joshua Hassan, Aurelio Montegriffo, dan Abraham Serfaty untuk Asosiasi Kemajuan Hak-Hak Sipil; Robert Peliza, Maurice Xiberras, dan penasihat hukum Sir Frederick Bennet untuk Partai Integrasi dengan Britania; dan Peter Isola.
Konstitusi Gibraltar 1969
Gerakan mendukung Konstitusi 1969 muncul setelah hasil referendum kedaulatan 1967, ketika 99,19% penduduk Gibraltar memilih untuk tidak berada di bawah kedaulatan Spanyol dan mempertahankan hubungan dengan Britania Raya, dengan institusi lokal demokratis dan Britania mempertahankan tanggung jawabnya saat ini.
Konstitusi Gibraltar 1969
Fitur utama Konstitusi Gibraltar 1969 adalah Pembukaan Order in Council yang mengawali Konstitusi ini:
Konstitusi Gibraltar 1969
Sudah diperlihatkan bahwa Pembukaan ini adalah "pernyataan tunggal paling utama terhadap kedaulatan Gibraltar sejak penandatanganan Perjanjian Utrecht".
Konstitusi Gibraltar 1969
Sesuai permintaan Perserikatan Bangsa-Bangsa, Spanyol dan Britania Raya telah memulai pembicaraan buntu tentang Gibraltar selama tiga tahun sebelumnya. Sejak 1954, Pemerintah Spanyol di bawah kepemimpinan diktator Francisco Franco telah menerapkan peraturan yang semakin restriktif dalam membina hubungan dengan Gibraltar. Pada tanggal 24 Juli 1968, mereka menyampaikan keluhan kepada Sekretaris Jenderal PBB bahwa pembicaraan konstitusional adalah "rintangan lain terhadap solusi masa depan Gibraltar", sebuah pernyataan yang ditolak oleh Pemerintah Britania Raya.".
Konstitusi Gibraltar 1969
Konstitusi ini diterbitkan tanggal 30 Mei 1969 dan langsung diberlakukan. Pemilihan umum dijadwalkan pada tanggal 30 Juli. Pemerintah Spanyol menyebut pengumuman ini sebagai pengabaian terbuka oleh pemerintah Britania Raya terhadap resolusi PBB dan pelanggaran Perjanjian Utrecht. Tanggal 6 Juli 1969, keputusan menutup perbatasan darat antara Spanyol dan Gibraltar ditetapkan. Keesokan harinya, keputusan ini diberlakukan.
Konstitusi Gibraltar 1969
Penutupan perbatasan ini, disertai berbagai pembatasan lainnya, merupakan tekanan besar bagi penduduk Gibraltar, yang sadar bahwa di seberang perbatasan terdapat kekuatan asing yang keras dan mengancam. Penutupan perbatasan ini berlangsung selama tiga belas tahun dan dianggap oleh rakyat Gibraltar sebagai yang terakhir dari serangkaian pengepungan oleh Spanyol untuk mewujudkan penyerahan kota ini.
Konstitusi Gibraltar 2006
Konstitusi Gibraltar 2006, Undang-Undang Negara Gibraltar 2006 atau UU Gibraltar 2006 dibawa ke dalam referendum Gibraltar tanggal 30 November 2006. Koalisi grup yang menentang proposal ini yakin bahwa suara mayoritas 60% diperlukan untuk memberlakukan konstitusi baru ini. Partai-partai politik yang tidak mendukung hal ini yakin bahwa hasilnya harus diputuskan oleh mayoritas sederhana yang mendukung konstitusi baru. Konstitusi ini kemudian diberlakukan melalui Order in Council tanggal 14 Desember 2006 dan berlaku tanggal 2 Januari 2007. Menurut pemerintah Britania Raya, konstitusi ini bertujuan membina hubungan modern dan dewasa yang tidak didasarkan pada kolonialisme antara Gibraltar dan Britania Raya.