Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
H.A.S. Hanandjoeddin
23 Mei 1946, Divisi VII Malang berganti nama menjadi Divisi VII Untung Suropati. Pada masa itu, H.A.S. Hanandjoeddin bersama anggotanya berhasil membawa pesawat Pangeran Diponegoro II (sebelumnya bernama Rocojunana) ke Yogyakarta atas permintaan Wakil Kepala Staf TRI Angkatan Oedara Komodor Muda Udara Adisutjipto yang berujung pada penahanan H.A.S. Hanandjoeddin selama tujuh hari di Markas Polisi Tentara di Malang. Sebenarnya sejak 5 Mei 1946, Prof. Dr. Abdulrachman Saleh ditugaskan untuk memimpin Pangkalan Udara Bugis disamping sebagai Komandan Pangkalan Udara Maospati, Madiun. Namun, baru tanggal 9 April 1947, Komodor Muda I Prof. Dr. Abdulrachman Saleh resmi memegang kendali komando Pangkalan Bugis. Pada tanggal 17 Maret 1947, setelah penyerbuan kota Mojokerto oleh Belanda pasca sidang Komite Nasional Indonesia Pusat (KNIP) dengan hasil Perjanjian Linggarjati, Abdulrachman Saleh berhasil membawa pesawat pemburu Hayabusa dengan nomor registrasi HN-201 yang telah diperbaiki H.A.S. Hanandjoeddin dan anggotanya ke Jogjakarta untuk menambah kekuatan udara. Pada saat itu pusat pemerintahan Jawa Timur berada di kota Malang.
H.A.S. Hanandjoeddin
21 Juli 1947, Agresi Militer Belanda I dimulai. Dalam perlawanan ini, H.A.S. Hanandjoeddin dan anggota teknik lainnya berhasil menyelamatkan 15 pesawat terbang yang berada di Pangkalan Udara Bugis. H.A.S. Hanandjoeddin sebagai pimpinan Pasukan Pertahanan Teknik PPU III/930 Malang ditunjuk sebagai Komandan Pertempuran Sektor I STC III Front Malang Timur dan sebagai Komandan Pertempuran Sektor II. Karena Perjanjian Renville yang ditandatangani pada tanggal 17 Januari 1948, yang salah satu isinya adalah TNI (TRI berubah menjadi Tentara Nasional Indonesia (TNI) sejak 3 Juni 1947) ditarik mundur dari wilayah Jawa Barat dan Jawa Timur, pasukan H.A.S. Hanandjoeddin akhirnya pindah dari Malang Timur ke Tulung Agung untuk meneruskan pembangunan pangkalan udara darurat. Dari Tulung Agung H.A.S. Hanandjoeddin ditugaskan sebagai Komandan Detasemen Pertahanan Udara Prigi untuk melakukan pengamanan wilayah Pantai Prigi. Pada masa itu, H.A.S. Hanandjoeddin sebagai Komandan Sektor II Pantai Selatan juga turut serta dalam misi pemusnahan Pemberontakan PKI Madiun pimpinan Muso. Pada tanggal 19 Desember 1948 terjadi Agresi Militer Belanda II. Sebagai Komandan Sektor II Pantai Selatan H.A.S. Hanandjoeddin juga memimpin pasukan di Sektor Watulimo. Pasca Belanda menguasai Pangkalan Udara Campurdarat, H.A.S. Hanandjoeddin ditunjuk untuk menangani urusan pertahanan AURI sebagai Wakil Danlanud Campurdarat. Tanggungjawab H.A.S. Hanandjoeddin tidak sampai di situ, masih sebagai Wakil Danlanud Campurdarat, Beliau juga ditugaskan sebagai Komandan Pertempuran Sub I pada Sektor V. Instruksi Panglima Besar Jenderal Soedirman tanggal 19 Desember 1948 agar seluruh Angkatan Perang RI melakukan perang gerilya membuat H.A.S. Hanandjoedin dipercaya sebagai Komandan Onder Distrik Militer (ODM) Pakel.
H.A.S. Hanandjoeddin
Walaupun pada tanggal 7 Mei 1948 ditandatanganinya Perjanjian Roem-Roijen, tapi Panglima Besar Jenderal Soedirman telah mengeluarkan seruan agar seluruh prajurit Angkatan Perang RI tidak angkat tangan. Pada masa itu H.A.S. Hanandjoeddin ditunjuk sebagai Komandan Sektor VIII Tulungagung, juga merangkap sebagai Komandan KDM Campurdarat. Setelah Konferensi Meja Bundar tanggal 27 Desember 1949 dan Pangkalan Bugis Malang diserahkan Belanda kepada AURI, H.A.S. Hanandjoeddin kembali ke Malang dan menjabat Kepala Jawatan Teknik Udara Pangkalan Udara Bugis, H.A.S. Hanandjoeddin berpangkat OMU II atau Letnan Udara II (naik dari OMU III). Itulah beberapa perjuangan H.A.S. Hanandjoeddin dalam memperebutkan dan mempertahankan kemerdekaan Republik Indonesia disamping perjuangan lainnya untuk AURI, juga negara Republik Indonesia.
Liga 3 2018 – Zona Sumatera Barat
Liga 3 2018 Sumatera Barat adalah babak kualifikasi untuk babak nasional Liga 3 2018. Batang Anai F.C, pemenang Liga 3 2017 Sumatera Barat adalah juara bertahan. Kompetisi akan dimulai pada 30 Juni 2018.
Liga 3 2018 – Zona Sumatera Barat
Dalam kompetisi ini, 19 tim dibagi menjadi 3 kelompok lima dan 1 kelompok empat. Dua tim terbaik lolos ke babak sistem gugur. Pemenang akan mewakili Sumatera Barat di babak nasional Liga 3 2018.
Awalnya ada 19 klub yang akan berpartisipasi liga di musim ini 
Tahapan ini dijadwalkan dimulai pada tanggal 2 Juli 2018.
Tahapan ini dijadwalkan dimulai pada 27 Juli 2018.
Lokomotif C11
Pada tahun 1875 - 1891, pemerintah Hindia Belanda melalui perusahaan kereta api Staatsspoorwegen (SS) telah mampu membangun jalur kereta api di Jawa Timur dan Jawa Tengah. Jalur kereta api tersebut antara lain Surabaya - Malang - Kertosono - Madiun - Solo dan Yogyakarta - Maos - Cilacap. Dengan selesainya pembangunan kedua jalur tersebut maka kota Batavia (Jakarta) dan kota Surabaya telah terhubung dengan sarana transportasi kereta api. Untuk melayani kedua jalur tersebut, SS membeli 40 unit lokomotif uap C 11 dari pabrik Hartmann (Jerman). Lokomotif ini didatangkan secara bertahap pada tahun 1879 - 1891. Untuk memenuhi kebutuhan transportasi kereta api di Sumatera Selatan, maka 7 unit lokomotif C 11 milik SS dipindah dari Jawa ke Sumatera Selatan. Lokomotif C 11 ditugaskan sebagai lokomotif untuk dinas langsir atau lokomotif penarik kereta penumpang/barang pada rute jarak pendek dan datar.
Lokomotif C11
Walaupun lokomotif C 11 dan lokomotif C 12 memiliki bentuk dan susunan roda yang sama namun secara teknis ada sedikit perbedaan. Lokomotif uap C 11 memerlukan bahan bakar kayu jati untuk mendidihkan air dan menggerakkan menggerakkan injector pump. Tenaga uapnya digunakan untuk menggerakkan injector pump sehingga bisa memompa air dari tangki ke boiler. Di dalam boiler, hasil pembakaran bahan bakar digunakan untuk memanaskan air sehingga berubah menjadi uap dengan temperatur dan tekanan tinggi, untuk selanjutnya uap dengan temperatur dan tekanan tinggi tersebut dialirkan untuk menggerakkan roda.
Lokomotif C11
Lokomotif C 11 memiliki susunan roda 2-6-0 serta dapat melaju hingga kecepatan 50 km/jam dan memiliki daya 330 hp (Horse Power). Lokomotif ini memiliki berat 33,6 ton dan panjang 8.575 mm.
Lokomotif C11
Dari 40 unit lokomotif C 11, saat ini hanya tersisa 1 unit lokomotif C 11, yaitu C 11 40. C 11 40 (mulai operasional tahun 1891) dipajang di Museum KA Ambarawa (Jawa Tengah).
Lokomotif BB10
Lokomotif uap BB10 merupakan generasi pertama dari lokomotif tipe Mallet yang beroperasi di Indonesia. Lokomotif ini dibeli oleh perusahaan kereta api Staatsspoorwegen (SS) sebanyak 16 unit dari dua pabrik yang berbeda. 12 unit lokomotif BB 10 dibeli dari pabrik Hartmann (Jerman) dan 4 unit lokomotif BB 10 dibeli dari pabrik Schwartzkopff (Jerman). Lokomotif ini didatangkan pada tahun 1899 – 1908. Lokomotif ini menggunakan bahan bakar residu.
Lokomotif BB10
Diawal kariernya, Lokomotif uap BB 10 digunakan untuk menarik rangkaian kereta api yang mengangkut HANS bumi, perkebunan dan penumpang yang ada pada rute Bogor – Bandung. Jalur kereta api rute Bogor – Bandung dibuka pada tahun 1884. Lokomotif ini memiliki tekanan gandar yang sesuai dan cukup kuat untuk mendaki dan menyusuri jalur kereta api yang melalui topografi pegunungan. Lokomotif BB 10 juga beroperasi di Rangkasbitung dan Banjar. Pada masa pendudukan jepang di Indonesia, lokomotif BB 10 juga beroperasi di rute Saketi – Bayah (80 km). Pemerintah Jepang membangun jalan rel rute Saketi – Bayah (80 km) pada tahun 1942-1945 untuk mengangkut batu bara dari tambang batu bara Cikotok (Banten).
Lokomotif BB10
Lokomotif BB 10 memiliki silinder uap tekanan tinggi dan silinder uap tekanan rendah yang terpisah. Kedua silinder ini menyalurkan uap untuk menggerakan roda-roda penggerak. Posisi roda penggerak ini terpisah pada dua bagian yang berbeda. Bagian pertama (depan), roda penggerak yang berada pada bogie tersendiri yang dapat bergerak ke kanan/kiri mengikuti jalur rel sedangkan bagian kedua (belakang), roda-roda penggerak yang fix pada frame lokomotif. Lokomtif BB 10 memiliki susunan roda 0-4-4-2T. 0-4-4-2T artinya tidak memiliki roda idle di depan, 2 roda penggerak di depan, 2 roda penggerak di belakang dan 1 roda idle di belakang. Kode T berarti memiliki tangki. Lokomotif BB 10 memiliki panjang 10.560 mm, daya 465 hp (horse power) dan berat 44,1 ton. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan 50 km/jam.
Lokomotif BB10
Dari 16 unit lokomotif BB 10, saat ini hanya tersisa 1 unit, yaitu BB 10 12. Lokomotif BB 10 12 dipajang di Museum Kereta Api Ambarawa (Jawa Tengah).
Batas tiga mil
Batas tiga mil merujuk kepada batas tradisional yang sekarang sudah tidak lagi digunakan di dalam hukum laut internasional. Batas ini menetapkan wilayah perairan suatu negara untuk urusan regulasi perdagangan dan zona eksklusif. Batas ini terbentang hingga sejauh mana meriam di daratan dapat menjangkau.
Batas tiga mil
Sejak pertengahan abad ke-20, sejumlah negara mengklaim wilayah perairan yang melebihi batas tiga mil tradisional. Pada umumnya, wilayah maritim terbentang sampai 12 mil laut (22 km) dari garis pantai, dan ini kemudian dijadikan aturan internasional oleh Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Hukum Laut tahun 1982. Akibatnya, batas tiga mil tak lagi digunakan. Pada tahun 2007, hanya Gibraltar, Yordania, Palau, dan Singapura yang masih mempertahankannya.
Lokomotif C14
Kegiatan tanam paksa yang diterapkan oleh Gubernur Jenderal Johanes van Den Bosch di Hindia Belanda pada tahun 1832 antara lain dilakukan di daerah Jawa Tengah dan Jawa Barat bagian selatan. Dari kegiatan itu, berbagai hasil bumi, seperti kopi, tembakau, teh dan lainnya, yang kemudian dikirim ke berbagai pasar di Eropa melalui Pelabuhan Cilacap. Berbagai hasil bumi itu dipasok dari daerah pedalaman yaitu Banyumas, Purbalingga, Banjarnegara dan Wonosobo. Kegiatan ini terus berkembang hingga pengangkutan yang semula menggunakan gerobak sapi dan perahu sungai beralih dengan menggunakan kereta api.
Lokomotif C14
Usulan pembangunan jalan rel ini disampaikan oleh pabrik-pabrik gula yang ada di daerah Banyumas. Perusahaan kereta api swasta Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS) pertama kali membangun jalan rel yang menghubungkan Maos - Sampang - Patikraja - Purwokerto (29 km) dan diresmikan pada tahun 1896. Selanjutnya dibangun jalan rel yang menghubungkan Purwokerto – Wonosobo (92 km) dan selesai dibangun pada tahun 1917.
Lokomotif C14
Untuk melayani rute tersebut, SDS mendatangkan 14 unit lokomotif uap C 14 yang didatangkan secara bertahap pada tahun 1895 - 1910 dari pabrik Beyer Peacock (Inggris). Jalan rel milik SDS tersebut terhubung dengan jalan rel rute Yogyakarta – Maos – Cilacap (176 km, diresmikan pada tahun 1887) yang dibangun oleh perusahaan kereta api Staatsspoorwegen (SS). Dengan adanya kereta api sebagai alat pengiriman hasil bumi dan hasil pertanian menjadikan Pelabuhan Cilacap sebagai pelabuhan yang ramai di Jawa pada tahun 1909 - 1930.
Lokomotif C14
Lokomotif C 14 memiliki susunan roda 0-6-0 memiliki dua silinder berdimensi 280 mm x 406 mm dengan roda berdiameter 1.003 mm. Berat keseluruhan 20,8 ton. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 20 km/jam. Lokomotif C 14 menggunakan bahan bakar kayu jati.
Lokomotif C14
Di akhir masa dinasnya pada tahun 1970, lokomotif C 14 berada di Purwokerto. Dari 14 lokomotif C 14, saat ini masih tersisa 3 lokomotif C 14, yaitu C 14 11, C 14 12 dan C 14 14. C 14 11 (mulai operasional tahun 1909) dipajang di depan kantor Daerah Operasional 5 Purwokerto. C 14 12 (mulai operasional tahun 1909) dipajang depan kantor Daerah Operasional 4 Semarang. C 14 14 (mulai operasional tahun 1910) dipajang di depan Balai Yasa Tegal.
Lokomotif C16
Lokomotif "'C16" adalah lokomotif uap buatan pabrik Hartmann, Jerman. Lokomotif ini memiliki susunan gandar 0-6-0T dan berat 25,5 ton. Lokomotif ini dapat menggunakan bahan bakar: kayu jati.
Lokomotif C16
Untuk memperkuat kekuatan militer dan ekonomi, pemerintah Hindia Belanda menjadikan kota Magelang sebagai pusat kekuatan militer. Selain itu, kota ini juga dijadikan pusat lalu lintas perekonomian. Pemilihan kota Magelang karena letaknya yang strategis, udaranya yang nyaman serta pemandangannya yang indah. Pemerintah Hindia Belanda terus melengkapi kota Magelang dengan berbagai sarana dan prasarana perkotaan seperti menara air, listrik, jalan arteri dan transportasi kereta api. Jalur kereta api yang menghubungkan kota Yogyakarta dengan kota Magelang dengan panjang 47 km, selesai dibangun pada tahun 1898. Jalur kereta api ini dibangun oleh perusahaan kereta api swasta Nederlandsch-Indische Spoorweg maatschappij (NIS).
Lokomotif C16
Pada tahun 1899 – 1908, NIS mendatangkan 7 lokomotif uap C16 dari pabrik Hartman (Jerman) untuk melayani rute tersebut. Pada tahun 1903 – 1907, pembangunan jalur kereta api dilanjutkan dari Magelang menuju ke Secang – Ambarawa dan Secang – Temanggung – Parakan. Jalur ini dianggap penting karena di Parakan dan Temanggung terdapat beberapa perkebunan tembakau.
Lokomotif C16
Masyarakat sangat terbantu dengan adanya sarana transportasi kereta api ini karena tarifnya yang murah, aman dan dapat menikmati pemandangan indah. Para penumpang terdiri dari berbagai macam profesi dan belum ada pembagian kelas kereta penumpang. 1 rangkaian kereta campuran terdiri dari kereta penumpang dan gerbong barang. Karena kereta harus berhenti di setiap stasiun maka waktu tempuh dari Magelang sampai Temanggung berkisar dua jam. Kereta harus berjalan sangat pelan dan kadang roda slip mulai dari Madureso sampai Banyurip karena jalan rel yang agak menanjak.
Lokomotif C16
Tangki lokomotif C16 berada di sisi roda dan memiliki kapasitas air sebanyak 3 m3. Lokomotif uap C16 memiliki susunan roda 0-6-0T. 0-6-0T berarti mempunyai 3 roda penggerak. Lokomotif C16 memiliki ciri khas yaitu menggunakan roda yang bersistem ’Golsdorf’. Dengan sistem ini, seluruh roda (roda pertama, roda kedua dan ketiga) hanya akan bergeser ke kiri/kanan mengikuti jalur rel. Roda dengan sistem ’Golsdoft’ cocok digunakan untuk jalan rel dengan radius tikungan yang besar. Sistem ’Golsdoft’ dikembangkan oleh insinyur dari Austria yaitu Karl Golsdoft. Pada tahun 1924 – 1931, semua lokomotif C16 dikonservasi dan dilengkapi dengan teknologi superheater.
Lokomotif C16
Lokomotif C16 memiliki panjang 7940 mm dan berat 25,5 ton. Lokomotif ini memiliki daya 250 HP (horse power) dan dapat melaju hingga kecepatan 55 km/jam. Lokomotif ini menggunakan bahan bakar batubara atau kayu jati.
Lokomotif C16
Dari 7 lokomotif C16, saat ini hanya tersisa 1 lokomotif C16, yaitu C16 03. C16 03 (mulai operasional tahun 1901) dipajang di museum Ambarawa (Jawa Tengah).
Perairan internasional
Istilah perairan internasional atau perairan trans-perbatasan' ditujukan kepada jenis wilayah perairan (atau cekungan drainase mereka) yang berada di luar perbatasan internasional: samudera, ekosistem laut besar, wilayah laut dan estuari tertutup atau semi-tertutup, sungai, danau, sistem air tanah (akuafer), dan tanah basah.
Perairan internasional
Perairan internasional tak memiliki kedaulatan, disebut "Terra nullius" karena tak ada negara yang mengkontrolnya. Semua negara memiliki kebebasan di wilayah tersebut untuk memancing, navigasi, penerbangan, menghimpun kabel atau jalur pipa, serta riset.
Lokomotif C17
Lokomotif C17 adalah lokomotif uap buatan pabrik Hartmann, Jerman. Lokomotif ini memiliki susunan gandar 0-6-0T dan berat 25,2 ton. Lokomotif ini dapat menggunakan dua bahan bakar: kayu jati.
Lokomotif uap C17 didatangkan oleh perusahaan kereta api swasta Nederlandsch-Indische Spoorweg maatschappij (NIS) dari pabrik Hartmann (Jerman) pada tahun 1899 – 1902 sebanyak 5 lokomotif. Semula lokomotif ini dioperasionalkan pada rute Yogyakarta – Magelang – Secang (57 km). Pada tahun 1914, operasional lokomotif ini dipindah ke rute Solo – Boyolali (27 km) dan pada tahun 1923, lokomotif ini juga dioperasionalkan untuk rute Solo – Wonogiri – Baturetno (51 km). Jalur kereta api rute Solo – Boyolali selesai dibangun pada tahun 1908.
Lokomotif C17
Pembangunan jalur kereta api dari Solo ke Boyolali dianggap sangat penting karena di Boyolali terdapat sumber air yang sangat besar dan perkebunan tebu. Saat itu, sumber air ini belum digunakan untuk mencukupi kebutuhan masyarakat, namun untuk memenuhi kebutuhan air untuk lokomotif uap. Operasional kereta api rute Solo – Boyolali dikelola oleh perusahaan kereta api swasta Solosche Tramweg Maatschappij (SoTM). SoTM mengoperasionalkan kereta penumpang yang ditarik oleh 4 ekor kuda. Peran kuda sebagai penarik rangkaian kereta diganti dengan lokomotif uap milik NIS. Saat itu kereta api menjadi alat transportasi perkotaan yang utama di kota Solo dan sekitarnya.
Lokomotif C17
Lokomotif C17 merupakan lokomotif yang menggunakan roda yang bersistem ’Golsdoft’. Sistem ’Golsdoft’ dikembangkan oleh insinyur dari Austria yaitu Karl Golsdoft. Sistem ’Golsdoft’ adalah suatu sistem yg digunakan untuk mengatur jalannya roda lokomotif dan berfungsi untuk membantu lokomotif agar mampu berbelok dengan mulus pada tikungan. Namun roda dengan sistem ’Golsdoft’ ini tidak dapat melalui jalan rel dengan radius tikungan kecil karena hanya mengutamakan pergeseran roda ke arah kiri/kanan ketika melewati tikungan. Lokomotif C17 memiliki susunan roda 0-6-0T.
Lokomotif C17
Lokomotif C17 mampu melaju hingga kecepatan maksimum 55 km/jam dan menggunakan bahan bakar kayu jati atau batubara. Lokomotif D17 memiliki berat 25,2 ton dan panjang 7850 mm. Walaupun lokomotif C16 dan lokomotif C17 memiliki bentuk dan susunan roda yang sama namun secara teknis ada sedikit perbedaan yaitu lokomotif C17 tidak menggunakan tekonologi superheater.
Lokomotif C17
Dari 5 lokomotif C17, saat ini hanya tersisa 1 lokomotif C17, yaitu C17 04. C17 04 (mulai operasional tahun 1902) dipajang di museum Ambarawa (Jawa Tengah).
Alexander Neckam
Alexander Neckam() adalah seorang cendekiawan, guru, teolog dan abbas Keabdisan Cirencester dari 1213 sampai kematiannya.
Alexander Neckam
Lahir pada 8 September 1157 di St Albans, Alexander lahir pada hari yang sama dengan Raja Richard I. Untuk alasan tersebut, ibunya, Hodierna dari St Albans, diundang oleh keluarga kerajaan di bawah Henry II untuk menjabat sebagai perawat untuk penguasa pada masa berikutnya tersebut. Akibatnya, Alexander dibesarkan sebagai saudara angkat Richard pada tahun-tahun awal mereka.
John Harrison
John Harrison ( – 24 Maret 1776) adalah seorang tukang kayu dan pembuat jam otodidak asal Inggris yang menciptakan kronometer laut, sebuah alat untuk memecahkan masalah penghitungan lintang saat di laut.
John Harrison
Solusinya merevolusionisasikan navigasi dan sangat meningkatkan keamanan perjalanan laut jarak jauh. Masalah yang ia pecahkan dianggap sangat berpengaruh setelah bencana angkatan laut Scilly 1707 yang membuat Parlemen Inggris menawarkan bayaran sampai £20,000 (setara £ pada saat ini) di bawah Longitude Act tahun 1714.
Vikariat Apostolik Bontoc-Lagawe
Vikariat Apostolik Bontoc-Lagawe (Latin: "Vicariatus Apostolicus Bontocensis-Lagavensis") adalah sebuah yurisdiksi pra-diokesan misionaris Katolik Ritus Latin di Filipina. Wilayah gerejawi tersebut bergantung langsung kepada Tahta Suci, bukan bagian dari provinsi gerejawi manapun, dan langsung berada di bawah yurisdiksi Sri Paus yang memegang otoritas melalui uskup yang disebut sebagai Vikar Apostolik. Sementara untuk keperluan kerjasama apostolik, wilayah gerejawi tersebut biasanya disatukan dengan Keuskupan Agung Nueva Segovia. Wilayah gerejawi tersebut juga memiliki kemitraan karya dengan Vikariat Apostolik Tabuk dan Keuskupan Baguio, keduanya di Cordilleras, untuk mengkoordinasikan misi Katolik di kalangan suku Igorot.
Vikariat Apostolik Bontoc-Lagawe
Pada 6 Mei 2015, Paus Fransiskus mengangkat Valentin Dimoc menjadi uskup kelimanya, setelah vikariat tersebut berada dalam keadaan tanpa uskup selama tiga tahun.
Vikariat Apostolik Jolo
Vikariat Apostolik Jolo adalah sebuah yurisdiksi pra-keuskupan misionaris Katolik Latin di provinsi Sulu, pulau Mindanao, Filipina.
Vikariat Apostolik Jolo
Keuskupan tersebut bergantung langsung pada Tahta Suci (terutama Kongregasi Roma untuk Evangelisasi Bangsa-bangsa), bukan bagian dari provinsi gerejawi, sehingga keperluan kerjasama apostolik biasanya bergabung dengan Keuskupan Agung Zamboanga.
Vikariat Apostolik Jolo
Tahta episkopal katedralnya adalah Katedral Marian Bunda dari Gunung Karmel, di Jolo, Sulu, Wilayah Otonomi di Muslim Mindanao (ARMM).
Vikariat Apostolik Jolo
Didirikan pada 28 Oktober 1953 sebagai Prefektur Apostolik Sulu, dari teritorial yang dipisah dari Prelatur Teritorial Cotabato dan Sulu (sekarang Keuskupan Cotabato).
Vikariat Apostolik Tabuk
Vikariat Apostolik Tabuk adalah sebuah yurisdiksi pra-diokesan misionaris Katolik Ritus Latin di Filipina. Wilayah gerejawi tersebut bergantung langsung kepada Tahta Suci, bukan bagian dari provinsi gerejawi manapun, namun untuk keperluan kerjasama apostolik biasanya dikelompokkan dengan Keuskupan Agung Nueva Segovia. Wilayah gerejawi tersebut juga memiliki mitra karya dengan Vikariat Apostolik Bontoc-Lagawe dan Keuskupan Baguio, keduanya di Cordilleras, untuk mengkoordinasikan misi-misi Katolik di kalangan suku-suku Igorot.
Vikariat Apostolik Tabuk
Tahta katedralnya adalah Katedral Santo William, di Tabuk, Kalinga, pulau Luzon.
Vikariat Apostolik Tabuk
Didirikan pada 6 Juli 1992 sebagai Vikariat Apostolik Tabuk, pada wilayah yang dipisah dari saat itu Vikariat Apostolik Provinsi-provinsi Gunung (sekarang keuskupan Baguio).
Vikariat Apostolik Taytay
Vikariat Apostolik Taytay adalah sebuah yurisdiksi misionaris pra-diokesan Katolik Latin di pulau Palawan, Filipina. Wilayah gerejawi tersebut bukanlah bagian dari provinsi gerejawi manapun karena wilayah gerejawi tersebut merupakan subyek langsung dari Tahta Suci (di bawah yurisdiksi Kongregasi untuk Evangelisasi Bangsa-bangsa), sehingga untuk keperluan kerjasama apostolik biasanya dikelompokkan dengan Keuskupan Agung Manila, bersama dengan Vikariat Apostolik Puerto Princesa.
Vikariat Apostolik Taytay
Tahta episkopalnya adalah Katedral Santo Yusuf sang Pekerja, di Taytay, Palawan, Mimaropa.
Vikariat Apostolik Taytay
Wilayah gerejawi tersebut didirikan pada 27 Maret 2002 sebagai Vikariat Apostolik Taytay saat wilayah gerejawi tersebut dipisah dari Vikariat Apostolik Palawan. Vikariat Apostolik Palawan kemudian menjadi Vikariat Apostolik Puerto Princesa.
Keuskupan Malaybalay
Keuskupan Malaybalay (Lat: "Dioecesis Malaibalaiensis") adalah sebuah keuskupan Ritus Latin Gereja Katolik Roma di Filipina.
Keuskupan Malaybalay
Keuskupan tersebut didirikan pada 25 April 1969 sebagai Prelatur Teritorial Malaybalay. Pada 15 November 1982, prelatur tersebut ditingkatkan menjadi keuskupan penuh.
Keuskupan Malaybalay
Keuskupan tersebut adalah sufragan dari Keuskupan Agung Cagayan de Oro.
Keuskupan Kidapawan
Keuskupan Kidapawan (Lat: "Dioecesis Kidapavanensis") adalah sebuah keuskupan Ritus Roma dari Gereja Latin dari Gereja Katolik di Filipina.
Keuskupan Kidapawan
Asal usul Keuskupan Kidapawan bermula dari para misionaris Yesuit pertama yang mengenalkan agama Kristen di Mindanao pada akhir abad ke-7.
Keuskupan Surigao
Keuskupan Surigao (Lat: "Dioecesis Surigensis") adalah sebuah keuskupan Ritus Latin dari Gereja Katolik Roma di Filipina.
Keuskupan Surigao
Didirikan pada 1939, keuskupan tersebut merupakan salah satu wilayah gerejawi tertua di Filipina. Keuskupan tersebut dipisahkan dari Keuskupan Agung Cagayan de Oro. Pada 1978, keuskupan tersebut terpecah, dan Keuskupan Tandag didirikan.
Keuskupan Surigao
Keuskupan tersebut adalah sufragan dari Keuskupan Agung Cagayan de Oro.
Keuskupan Surigao
Uskup saat ininya adalah Antonieto Dumagan Cabajog, yang diangkat pada 2001.
Keuskupan Surigao
Yurisdiksi keuskupan tersebut adalah provinsi Surigao del Norte dan Kepulauan Dinagat
Keuskupan Tandag
Keuskupan Tandag (Lat: "Dioecesis Tandagensis") adalah sebuah keuskupan Ritus Latin Gereja Katolik Roma di Filipina. Didirikan pada 1978, keuskupan tersebut didirikan dari teritorial di Keuskupan Surigao.
Keuskupan Tandag
Keuskupan tersebut tak mengalami perubahan yudisial, dan merupakan sufragan dari Keuskupan Agung Cagayan de Oro.
Keuskupan Tandag
Pada 26 Februari 2018, Paus Fransiskus mengangkat Raul B. Dael, Vikar untuk Rohaniwan Keuskupan Agung Cagayan de Oro sebagai uskup Tandag menggantikan Nereo P. Odchimar yang mundur setelah mencapai usia mandat pensiun yang diterima oleh Paus Fransiskus.