Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Atjeh Tram
Pada 8 Juni 1901 adalah patroli dari kamp kereta api Paloh (240 km) dalam baku tembak dengan geng kecil, Panglima Rada Nisam, kamp ini dipindahkan untuk bekerja menuju Kroeëng Genkoeëh (km 233). Pada bagian dari departemen itu di Juli 1901 antara Lho Seumaweh dan Peusangan secara teratur bekerja pada pembangunan trem. Pada Teukoe Radja Tji, kepala berpengaruh bagian timur Peusangan, diperintahkan mereka untuk bergabung dengan iring-iringan kepala Meijer dan menggunakan pengaruhnya untuk membantu bisnis kagum Geutah untuk menuntut kontrol, wilayah itu sebagian menempatkan kekuasaannya. Untuk melakukan patroli di bagian timur Peusangan gampong itu Panteh Lhongditunjuk sebagai tempat di mana bivak akan datang untuk perusahaan pribumi Bat ke-12. Infanteri, karena dari sana kereta api di Peusangan dapat dengan mudah diamankan. Bivak sementara di Lapan dibubarkan pada Agustus 1901 dan pindah ke Panteh Lhong. Pada 16 Agustus 1901, bivak kereta api di Maneh (km 220) ditembak ringan oleh geng yang datang dari daerah atas. Karena penduduk setempat tidak melacak kedatangan geng, gampom itu didenda.
Atjeh Tram
Pada 21 Agustus 1901, bivak kereta api di Kroeeggen Genkoeëh (km 233) dibubarkan. Dengan pasukan yang dibebaskan, patroli area drainase dari Kroeing Sawang (Maneh, km 220) dilakukan sampai 29 Agustus 1901, di mana banyak pemukiman pengungsi dihancurkan. Pada bulan November 1901, jalur trem dari Lho Seumaweh hampir siap ke Maneh (km 220) dengan pengecualian jembatan di atas Kroeëng Geukoeëh (km 233). Pada Februari 1902, komandan Batalyon Infantri ke-12 pindahdengan staf kecilnya ke Lho Seumaweh, karena seluruh batalion untuk peliputan rel di subdivisi Samalangan (Peudada dan Panteh Lhong) dan Lho Seumaweh (Lho Seumaweh dan Lho Soekon) ditempatkan. Pada bulan September 1902 rute antara Lho Seumaweh dan Panteh Lhong selesai dan jalur trem dapat digunakan untuk penyIdiaan personil dan makanan ke bivak di Panteh Lhong.
Atjeh Tram
Pada akhir 1902 bivak kereta api di Maneh diangkat, yang lebih diperlukan karena kemajuan pekerjaan dan keterlibatan bivak di Matang Gloempang Doea di Peusangan. Pada bulan November 1902, Jin masih bekerja memperbaiki jembatan di atas Kroeëng Maneh (km 220) sebagai akibat kerusakan yang disebabkan oleh Bandjir, sesuatu yang belum siap pada Februari 1903. Kereta dari Lho Seumaweh (km 251) harus berhenti di sepanjang Kroeëng Maneh (km 220) dan kargo dengan kuli-kuli Cina akan dipindahkan ke gerbong lain di bank lain. Transshipment ini menyebabkan ketidaknyamanan yang besar. Pada tanggal 20 Februari 1903, bagian ini secara resmi mulai digunakan. Untuk saat ini, penduduk bebas bepergian. Pengangkatan tiga jembatan besi akibat bandjir menyebabkan stagnasi yang diperlukan dalam konstruksi,
Atjeh Tram
Sementara itu berada di anggaran untuk 1901 dana diperbolehkan untuk pembangunan jalur Lho Seumaweh (251 km) – Idi (349 km) dengan panjang sekitar 100 km dengan daerah Pase, setelah proposal untuk pembangunan dan pengoperasian garis dari Aroebaai ke Lho Seumaweh ditolak oleh pemerintah. Dari tahun itu, pembangunan jalur trem perlahan tapi terus berlanjut. Pada akhir Maret 1901 ditutupi oleh sebagian dari 1 Cie 12 Bataljon infanteri oleh utama dari Genie JCH Fischer melakukan rekaman atas nama register menjadi rel trem antara Lho Seumaweh dan Idi. Hanya tembakan dari Boedjo Blang Bido dan dekat Lho Soekon (km 284) yang dibongkar pada detasemen ini. Patroli Lho Seumaweh membawa detasemen ke Lho Soekon (km 285)telah menemani untuk mengambil kembali setiap orang yang terluka dan sakit kembali ke Aloe Geudjroeen dan jalan besar ke Lho Seumaweh kembali. Jembatan kereta api besar di atas laguna antara Lho Seumaweh dan Tjoenda sebagian besar selesai pada bulan Juni 1901. Pada 21 September 1901, seorang bivak terlibat di Poenteuët (km 261) untuk mencakup detail jalur kereta api ke Geudoeng (km 266) dan para pekerja jalan. Jalan dari Poenteuët (km 261) ke Madjiroen dan via Bajoe (km 264) ke Keudé Geudoeng(km 266) dan Koeta Baté dibersihkan oleh penduduk dan jika perlu ditingkatkan dan dilebarkan. Jika perlu, jembatan di jalan-jalan ini juga diganti dengan besi. Pada awal Oktober 1901, tongkang kereta api di Poenteuët (km 261) dipindahkan sementara ke Keudé Geudoeng (km 266), lihat gambar tongkang kereta api di bawah). Dengan maksud untuk kegiatan rekaman lanjutan untuk jalur trem antara Lho Seumaweh – Idi, bivak di Geudoeng (km 266) dipindahkan ke Lho Soekon pada 23 November 1901 (km 285). Sehubungan dengan transfer ini, bivak di Blang Beuma juga dipindahkan dan dipindahkan ke Matang Koeli(km 279) di wilayah Pasé. Para vivresopvoer ke bivak ini sejak saat itu dijemput oleh Angkatan Laut melalui laut. Pembangunan jalur tanah dimulai pada Maret 1902. Rute bisa dibuka pada 1 April 1904. Di perbatasan Subdivisi Idi, bivak di Pantoen Laboe (km 307) terletak di Kroeëng Djamboe Aje . Pada tahun 1906 bivak dikawal oleh 5 kelompok batalion Garnisoen pertama di Aceh. Belakangan bivak ini diambil alih oleh Korps Marechaussee. Juga pada tahun 1906, 6 kelompok batalion garnisun pertama ditempatkan di bivak di Lho Soekon (km 285).
Atjeh Tram
Hingga Idi (km 349) dukungan militer permanen diperlukan, dari Idi (km 349) itu cukup untuk pengawas sipil.
Dalam Beureunoem (km 106) adalah sebuah kamp diawaki pada tahun 1906 oleh pasukan dari Sigli, baik Batalyon Infanteri 14 dan divisi 3 dari polisi militer Corps. Dari kota Djaman sepanjang jalur kereta api berlari menuju kamp untuk Anak Domba Meulo sekitar 11 jam berjalan. Nama Lam Meulo saat ini adalah Kota Bakti. Pada tahun 1906 berbaring Lam Meulo perusahaan dari Batalyon Infanteri ke-14 di Camp, kemudian Corps Polisi Militer akan mengambil alih pos ini. Dalam Lam Meulo mulai jalan setapak melalui Tangsévallei ke kamp gendarmerie di Tangse. Di Tangsé ada 3 brigade dari divisi 3 Royal Dutch Marechaussee di bivak. Itu adalah kenaikan berat sekitar 12 jam untuk sampai ke sana. Untuk memasok stasiun-stasiun di Lam Meulo dan Tangsé, diputuskan untuk meletakkan selingan sepanjang 6 km antara bivak di Beureunum (km 106) dan bivak di Lam Meulo. Pada 15 Juni 1906, sideline secara resmi dibuka. Dalam Courant of 5 Februari 1913, bagaimanapun, garis dibuka pada awal 1913.
Sudah pada tahun 1898 Heutsz dikandung rencana untuk menarik Aceh Tram dari Seulimeum (Aceh Besar) di DAS antara lembah sungai Aceh dan Pidie sungai. Betapapun pentingnya hubungan ini untuk alasan-alasan strategis, pembangunan kemudian ditinggalkan karena biaya yang sangat besar. Pemandangannya sangat kasar sehingga jembatan mahal harus dibangun. Pada November 1903 sebenarnya dimulai pada pembangunan 30 km garis gunung panjang, biaya yang diperkirakan 2,6 juta ditambah setengah juta untuk peralatan tambahan. Untuk saat itu jumlahnya sangat besar. Selama pembangunan jalur gunung melalui tandus dan tidak sehat marah banyak kesulitan yang dihadapi dalam menyelesaikan materi untuk pembangunan berbagai jembatan. Harus dibangun jembatan dan viaduk di bagian ini untuk 1555 meter. Akhirnya pada 1 April 1908 resmi pertama melalui kereta api antara Koeta Radja dan Segli bisa berjalan.
Atjeh Tram
Setelah koneksi terbentuk, diputuskan untuk mengangkat bengkel-bengkel di Kuta Raja dan mengembangkannya di Segli. Di Segli, depot untuk lokomotif, gerbong dan mobil, pengecoran dan bengkel belok diperluas. Selain itu, gudang didirikan di Segli.
Pada tahun 1910 dana untuk pembangunan Langsa (km 413) – Koeala Simpang (km 445) dibuat tersIdia, bagian mana dibuka untuk umum pada tanggal 2 September 1912. Jembatan di atas Kroeëng Tamiang di Koeala Simpang (km 445) selesai pada 31 Desember 1913 dan merupakan jembatan terpanjang Aceh dengan panjang total 228 meter
Atjeh Tram
Di Langkat ("East coast of Sumatra"), banyak perusahaan dibentuk sekitar pergantian abad yang sebagian besar bergerak di bidang karet. Baik "Aceh Tram (AT)" dan " Perusahaan Kereta Api Deli (DSM)" ingin memperluas jalur mereka ke Langkat (Residence East Coast of Sumatra). Hubungan dengan Deli Spoor, yang memungkinkan kereta api untuk melewati Pangkalan Brandan, telah disebutkan di bagian bawah Heutsz . Pemerintah India, bagaimanapun, melihat kemungkinan menggunakan bagian dari jalur Aceh untuk tujuan non-militer dan akhirnya memilih untuk meneruskan Trem Atjeh. Dari hubungan lebih lanjut dengan Pangkalan Brandan, pada tahun 1914, pembukaan bagian rute Koeala Simpang ke Soengei Lipoet diikuti, sedangkan pada 1 Februari 1916 pembangunanBesitang di perbatasan GAM dan kIdiaman pantai timur Sumatera telah menjadi, diikuti oleh, pada tahun 1917, garis sisi dengan tiga rel (membaca dua lebar track) dari Besitang ke Pangkalan Soesoe ke Aru Bay, sebagai deli Melacak naik pada trek yang lebih luas lalu Trem Atjeh.
Atjeh Tram
Sejak 1874, Trem Atjeh telah ditata dan dikelola, dengan istirahat beberapa tahun, oleh Jin. Dari 1916 situasi di Aceh ditemukan cukup stabil sehingga Trem Aceh dapat dipindahkan dari Jin ke otoritas sipil. Pada tahun 1916, nama itu juga diubah menjadi Atjeh Staats Spoorwegen (ASS atau Asal Sampai Sadja). Setelah selesai pada tahun 1917, perkeretaapian di Aceh State Railways ASS memiliki panjang 511 km. Total biaya pembangunan berjumlah sekitar 20 juta gulden , itu telah menjadi karya seni sejati. Kereta api mencapai puncaknya tepat sebelum Perang Dunia Kedua, ketika sekitar 9.000 orang menggunakan jalur ini setiap hari.
Atjeh Tram
Setelah Djawatan Kereta Api didirikan, pengoperasian kereta api di Aceh dilakukan DKA-PNKA, DKA-PNKA masih menggunakan lokomotif warisan Atjeh Tram dengan sistem penomoran Jepang, walaupun tidak diketahui mengenai kelasnya pada masa DKA, namun pada tahun 1962 DKA-PNKA mengimpor 4 unit Lokomotif BB8 dan 7 unit Lokomotif C7 dari Nippon Sharyo, serta 8 unit Lokomotif C301 dari NCM Holland.
Atjeh Tram
Taklama setelah PNKA mengimpor Lokomotif C301, pada tahun 1976, sebuah banjir bandang Sungai Bengga memutus jembatan kereta api di Sigli, Kabupaten Pidie, Aceh, hal ini membuat terisolasinya jalur kereta api di Aceh, walaupun berdasarkan keterangan dari Bapak Hasirudi (Mantan Kepala Dipo Sigli) jembatan tersebut dapat diperbaiki, namun tidak adanya dana dan instruksi dari pusat membuat jalur tersebut terbengkalai dan nonaktif.
Atjeh Tram
Di Aceh seseorang masih dapat menemukan saksi bisu jejak trem sepanjang rute lama, seperti bangunan stasiun yang bobrok dan jembatan yang tidak dirawat dengan baik. Dalam buku khusus Stations en Spoorbruggen di Sumatra oleh Michiel van Ballegoijen de Jong ada banyak ilustrasi sisa-sisa Trem Atjeh pada tahun 1995.
Atjeh Tram
Pada tahun 2005, delegasi dari Société nationale des chemins de fer français (SNCF) atas permintaan PT Kereta Api Indonesia melakukan studi kelayakan reaktivasi jalur kereta api Atjeh Tram. Penelitian dan hasil studi kelayakan tersebut didokumentasikan dalam sebuah film dengan nama 'Travelogues of Sumatera'. Kesimpulan dari laporan ini adalah bahwa lintas kereta api ini, beserta stasiun dan prasarananya yang rusak, dapat direaktivasi. Rekomendasi lainnya adalah mengganti lebar sepur menjadi 1.435 mm, sehingga kecepatan kereta api meningkat hingga 50%. Keputusan untuk menggunakan jalur rel lama untuk direaktivasi sudah disepakati oleh Pemerintah Indonesia.
Atjeh Tram
Saat ini jalur kereta aktif di Aceh hanyalah Jalur kereta api Krueng Mane–Krueng Geukueh dengan panjang lintasan 11,3 km.
Indianapolis 500 1966
Indianapolis 500 1966 merupakan lomba balap mobil Indianapolis 500 yang digelar di Indianapolis Motor Speedway pada tanggal 30 Mei 1966. Lomba ini merupakan lomba edisi ke-50 dalam sejarah balapan Indianapolis 500. Tampil sebagai pemenang adalah pembalap Inggris, Graham Hill.
Indianapolis 500 1966
Selepas start lomba sempat terjadi kecelakaan yang memakan 11 mobil (dari total 33 mobil) dan saat lomba berakhir hanya tujuh mobil yang dinyatakan masuk finis.
Pierre Dupasquier
Pierre Dupasquier adalah mantan kepala Departemen Kompetisi Michelin.
Pierre Dupasquier
Lahir di Prancis, dia menghabiskan masa mudanya sebagai pilot dengan Angkatan Udara Perancis, namun dipekerjakan oleh divisi riset Michelin pada tahun 1962. Lima tahun kemudian, dia beralih ke peran perwakilan dalam menjual ban Michelin ke perusahaan mobil jalan, dan pindah ke Departemen Kompetisi pada tahun 1973.
Pierre Dupasquier
Dupasquier memimpin dua periode persaingan Michelin di Formula Satu, dari tahun 1977-1984 dan dari tahun 2001 sampai dengan masa pensiunnya pada tahun 2005. Dia dianugerahi gelar Légion d'honneur pada bulan Desember 2006 atas jasanya ke motorsport Prancis.
Formula One Group
Formula One Group adalah grup perusahaan yang bertanggung jawab untuk mempromosikan Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA, dan eksploitasi hak komersial olahraga tersebut.
Formula One Group
Grup sebelumnya dimiliki oleh Delta Topco, perusahaan yang berbasis di Jersey yang dimiliki oleh perusahaan investasi CVC Capital Partners, Waddell & Reed, dan LBI Group, dengan sisa kepemilikan terpisah antara Bernie Ecclestone, perusahaan investasi dan direktur perusahaan lainnya. Grup ini kemudian dibeli oleh Liberty Media.
Formula One Group
Bernie Ecclestone, mantan bos tim Formula Satu, menghabiskan 40 tahun sebagai chief executive perusahaan setelah mendapatkan kontrol atas hak komersial tersebut. Per Juni 2017, grup dijalankan oleh Chase Carey sebagai Chairman dan Chief Executive, bersama Ross Brawn menjabat sebagai Managing Director (Sporting) dan Sean Bratches menjabat sebagai Managing Director (Operasi Komersial). Ecclestone menjabat sebagai Chairman Emeritus.
Perjanjian Concorde
Concorde Agreement atau Perjanjian Concorde adalah kontrak antara Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), tim Formula Satu dan Formula One Group yang menentukan persyaratan dimana tim bersaing dalam balapan dan bagaimana pendapatan televisi dan hadiah uang dibagi. Sebenarnya ada tujuh Perjanjian Concorde yang terpisah, yang semuanya dipegang rahasia ketat: Yang pertama pada tahun 1981, yang lainnya pada tahun 1987, 1992, 1997, 1998, 2009 dan kesepakatan saat ini pada tahun 2013. Namun, kerahasiaannya dipatahkan oleh catatan jurnalis balap Forrest Bond ketika 120+ halaman dari dokumen Concorde Agreement versi 1997 diterbitkan pada akhir tahun 2005 oleh RaceFax.
Perjanjian Concorde
Efek dari kesepakatan tersebut adalah untuk mendorong profesionalisme dan untuk meningkatkan kesuksesan komersial Formula Satu. Faktor terpenting dalam mencapai hal ini adalah kewajiban tim untuk berpartisipasi dalam setiap balapan, sehingga membuat olahraga lebih dapat diandalkan bagi penyiaran yang diharapkan melakukan investasi besar untuk memperoleh hak siaran televisi. Sebagai gantinya, tim dijamin persentase pendapatan komersial olahraga tersebut.
Ferenc Deák
Ferenc Deák de Kehida (; 17 Oktober 180328 Januari 1876) adalah seorang negarawan Hongaria yang pernah menjabat sebagai Menteri Kehakiman. Ia dilahirkan di Söjtör di Kabupaten Zala, Hongaria barat daya, dan merupakan anggota keluarga bangsawan. Ayahnya adalah Ferenc Deák de Kehida (1761-1808), seorang ahli hukum, pemilik tanah, dan ketua hakim distrik ("főszolgabíró") Kapornak. Ibunya adalah seorang bangsawati yang bernama Erzsébet Sibrik de Szarvaskend et Óvár (1768-1803). Ia mengambil jurusan hukum dan berhasil menjadi seorang advokat dan notaris. Ia mulai masuk politik pada tahun 1833 saat ia menghadiri majelis Pressburg (kini Bratislava) sebagai pengganti kakaknya. Ia kelak akan menjadi salah satu tokoh paling penting dalam politik Hongaria. Pada masa Revolusi Hongaria 1848 melawan Monarki Habsburg, Deák tetap tenang dan menolak penggunaan kekerasan. Ia menerima jabatan sebagai Menteri Kehakiman di bawah pemerintahan Batthyány untuk menunjukkan dukungannya terhadap Lajos Batthyány. Setelah menjadi bagian dari pemerintahan revolusioner, Deák beberapa kali pergi ke Wina untuk mencari jalan tengah antara monarki Habsburg dengan liberal ekstremis yang dipimpin oleh Kossuth. Setelah upayanya gagal, ia mundur dari jabatannya sebagai menteri, tetapi tetap menjadi anggota parlemen dan berusaha mempertahankan legitimasi hukum-hukum April. Seusai kegagalan revolusi, pengadilan Austria membebaskannya dari segala tuduhan.
Ferenc Deák
Pada tahun 1867, ia memimpin delegasi yang menandatangani "kompromi" ("Ausgleich" atau "Kiegyezés") dengan Austria. Walaupun ia awalnya akan dipilih sebagai perdana menteri Transleithania di negara Austria-Hongaria yang baru saja dibentuk, ia mundur agar jabatan tersebut dapat diberikan kepada Gyula Andrássy.
International Sporting Code
International Sporting Code (ISC) adalah seperangkat aturan yang berlaku untuk semua event balap mobil yang diatur oleh Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Balapan domestik Amerika Utara, seperti NASCAR dan IndyCar berada di luar wilayah hukum FIA dan karenanya tidak diatur oleh ISC. Olahraga balap sepeda motor juga dikecualikan sejak Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) bertanggung jawab atas olahraga ini, bukan FIA.
International Sporting Code
ISC terdiri dari 17 bab dan beberapa lampiran. Aturan ini berisi definisi, prinsip umum, dan peraturan, serta peraturan untuk penyelenggara, pesaing, pembalap, dan wasit resmi. Seiring olahraga balap motor yang sangat hirarkis, ISC juga menentukan peraturan federasi balap nasional.
Bernd Mayländer
Bernd Mayländer () adalah seorang pembalap mobil profesional asal Jerman dan pengemudi tetap mobil pengaman ("safety car") F1 saat ini.
Bernd Mayländer
Bernd memulai kariernya di bidang olahraga karting pada akhir tahun 1980-an. Pada tahun-tahun berikutnya ia berjalan ke Formula Ford, Porsche Carrera Cup dan DTM . Pada tahun 2000, ia memenangkan 24 Hours of Nürburgring di Porsche 911 GT3-R. Ketika seri Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) dilanjutkan pada tahun 2000, dia mengemudikan Mercedes-Benz.
Bernd Mayländer
Mayländer adalah pengemudi keselamatan untuk semua balapan Formula Satu, dengan gelar tersibuknya Grand Prix Australia 2006, di mana ia memimpin lebih banyak putaran daripada semua pembalap kecuali Fernando Alonso, pemenang lomba.
Bernd Mayländer
Dia telah mengendarai mobil keselamatan Formula Satu sejak tahun 2000 kecuali Grand Prix Kanada tahun 2001, saat dia cedera dan digantikan oleh Marcel Fässler.
Bernd Mayländer
Dia juga melakukan pekerjaan penting di Grand Prix Jepang 2007, saat memimpin lomba hampir 20 lap hujan lebat dan juga di Grand Prix Korea 2010 di mana dia memimpin 26 lap dalam hujan deras. Pada Grand Prix Kanada 2011 ia memimpin 28 lap, sementara juara lomba Jenson Button hanya memimpin setengah lap, paruh terakhir lap terakhir.
Bernd Mayländer
Mayländer telah memimpin lebih dari 700 lap di Formula Satu selama ini.
Pemerolehan Amur
Pemerolehan Amur adalah pemerolehan wilayah ujung tenggara Siberia oleh Kekaisaran Rusia pada tahun 1858–1860. Dua wilayah yang diperoleh Rusia adalah "Priamurye" yang terletak di antara Sungai Amur dan Pegunungan Stanovoy di utara dan "Primorye" yang terbentang dari mulut Sungai Amur hingga perbatasan Korea, dan tidak termasuk pulau Sakhalin. Di Rusia pada masa modern, "Priamurye" ("Tanah-Tanah Amur") terdiri dari Oblast Amur dan bagian selatan Krai Khabarovsk, sementara "Primorye" ("Tanah-Tanah Maritim") terdiri dari wilayah Krai Primorsky.
Pemerolehan Amur
Sebelumnya, wilayah-wilayah yang dikenal dengan sebutan "Manchuria Luar" ini dikendalikan oleh Dinasti Qing. Namun, pada tahun 1856, meletus Perang Candu Kedua. Pada tahun 1858, Britania dan Perancis telah merebut wilayah Kanton. Saat kabar ini mencapai kota Sankt Petersburg, Menteri Luar Negeri Rusia Alexander Gorchakov memutuskan untuk melancarkan "kebijakan Timur Jauh Rusia". Ia pergi ke wilayah Timur Jauh dan berhasil menandatangani Perjanjian Aigun dengan gubernur setempat. Perjanjian tersebut menyerahkan wilayah di sebelah utara Sungai Amur kepada Rusia dan menyatakan wilayah di sebelah timur Sungai Ussuri dan di sebelah selatan Sungai Amur (Primorye utara) sebagai wilayah bersama Tiongkok-Rusia hingga perundingan berikutnya.
Pemerolehan Amur
Setelah pasukan Britania dan Perancis mundur, Tiongkok menolak memberlakukan isi perjanjian yang telah ditandatangani. Pasukan Perancis dan Britania kembali pada Juni 1859 dan mencuba merebut Benteng Taku, tetapi mengalami kegagalan. Akhirnya, pada Oktober 1860, pasukan Britania dan Perancis telah merebut kembali Benteng Taku dan memasuki kota Peking, sementara Kaisar telah melarikan diri ke Jehol. Nikolay Pavlovich Ignatyev dari Rusia berperan sebagai penengah antara bangsa Eropa dengan Tiongkok. Dalam Perjanjian Peking (24 dan 25 Oktober 1860), hampir semua permitnaan sekutu dipenuhi. Ignatyev meneruskan perundingan Perjanjian Rusia-Tiongkok. Ia berhasil meyakinkan Tiongkok bahwa Perancis dan Britania hanya akan meninggalkan Peking dengan bantuannya. Maka dari itu, ditandatanganilah Konvensi Peking antara Rusia dengan Tiongkok pada tanggal 14 November 1860. Konvensi tersebut secara efektif meratifikasi Perjanjian Tientsin, sehingga semua wilayah di sebelah utara Sungai Amur dan di sebelah timur Sungai Ussuri diserahkan kepada Rusia.
Pemerolehan Amur
Maka dari itu, hanya dengan menggunakan diplomasi, Rusia berhasil memanfaatkan kelemahan Tiongkok dan kekuatan negara-negara Eropa lainnya untul mencaplok wilayah seluas 910.000 km.
Bismut(III) oksida
Bismut(III) oksida adalah senyawa bismut yang paling diperlukan di dalam bidang perindustrian. Senyawa ini juga merupakan titik awal dalam proses atau percobaan kimia yang berkaitan dengan unsur bismut. Senyawa ini dapat ditemui secara alami dalam bentuk mineral bismit (monoklinik) dan sfaerobismoit (tetragonal, jauh lebih langka), tetapi biasanya diperoleh sebagai produk sampingan dari proses peleburan bijih tembaga dan timbal. Bismut trioksida seringkali digunakan untuk menghasilkan efek "telur naga" dalam kembang api sebagai pengganti timbal merah.
Bismut(III) oksida
Struktur BiO berbeda dengan arsen(III) oksida, AsO, dan antimon(III) oksida, SbO.
Bismut(III) oksida
Bismut oksida, BiO, memiliki lima polimorf kristalografi. Fase dalam suhu ruangan, α-BiO, memiliki struktur kristal monoklinik. Terdapat tiga fase dalam suhu yang tinggi, yaitu fase β yang berbentuk tetragonal, fase γ yang berbentuk kubik berpusat badan, dan fase δ yang berbentuk kubik.
Bismut(III) oksida
Bismut trioksida dibuat dari bismut subnitrat. Bismut subnitrat sendiri dihasilkan dengan melarutkan bismut ke dalam asam nitrat yang panas. Penambahan natrium hidroksida yang berlebih disertai dengan pemanasan akan mengakibatkan pengendapan bismut(III) oksida sebagai bubuk kuning yang berat.
Bismut(III) oksida
Oksidasi dengan amonium persulfat dan soda encer akan menghasilkan bismut tetraoksida. Elektrolisis bismut(III) oksida di dalam larutan alkali yang panas dan memiliki konsentrasi tinggi akan menghasilkan endapan merah bismut(V) oksida. Bismut(III) oksida juga dapat bereaksi dengan asam-asam mineral untuk menghasilkan garam-garam bismut(III).
Zhili
Provinsi Zhili pertama kali didirikan pada masa Dinasti Ming ketika ibukota Tiongkok terletak di kota Nanjing. Pada tahun 1403, Kaisar Yongle memindahkan ibukota ke Beiping, yang kemudian diganti namanya menjadi Beijing. Wilayah yang dikenal dengan sebutan "Zhili Utara" terdiri dari provinsi Hebei, Henan, dan Shandong pada masa modern, ditambah dengan kotamadya Beijing dan Tianjin. Sementara itu, kawasan "Zhili Selatan" terletak di sekitar "ibukota cadangan" Nanjing yang mencakup wilayah provinsi Jiangsu dan Anhui pada masa modern serta kotamadya Shanghai.
Zhili
Pada masa Dinasti Qing, Nanjing tidak lagi menjadi "ibukota kedua" dan Zhili Selatan menjadi provinsi biasa yang disebut Jiangnan, sementara Zhili Utara diganti namanya menjadi Provinsi Zhili. Pada abad ke-18, perbatasan provinsi Zhili diubah dan mencakup wilayah Beijing, Tianjin, Hebei, Liaoning barat dan Henan utara.
Alois Brunner
Alois Brunner (8 April 1912 – 2001 atau 2010) adalah seorang perwira "Schutzstaffel" (SS) dari Austria yang juga pernah menjadi asisten Adolf Eichmann. Brunner dianggap bertanggung jawab atas pengiriman lebih dari 100.000 orang Yahudi Eropa ke ghetto dan kamp tahanan di Eropa timur. Ia merupakan komandan Kamp Drancy di luar kota Paris dari Juni 1943 hingga Agustus 1944, dan dari situ hampir 24.000 orang dideportasi.