Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Pengeboman Singapura 1944–1945
Gelombang pesawat B-29 pertama tiba di atas Pangkalan Angkatan Laut Singapura pukul 06:44. Pengeboman dilakukan sangat akurat dengan pesawat pemimpin meluncurkan bom berjarak dari gerbang "caisson" dok galian. Bom dari gelombang B-29 ketiga mendarat di dekat dok galian tersebut. Pesawat lainnya mengebom tepat di dok tersebut, menyebabkan dok ini tidak dapat digunakan tiga bulan lamanya. Bom yang mendarat tepat pada dan di dekat Dok Galian King George VI juga merusak kapal barang berukuran yang diperbaiki di sana saat itu. Banyak pekerja sipil di galangan dan sekitarnya yang tidak bisa kabur akhirnya terbunuh. Serangan juga menghasilkan kerusakan pada fasilitas lain di pangkalan angkatan laut tersebut. Secara keseluruhan, 53 Superfortress mengebom Pangkalan Angkatan Laut Singapura sementara tujuh pesawat menyerang kilang minyak Pangkalan brandan. Sedikit senjata anti-pesawat atau pesawat Jepang menembaki pesawat penyerang, tetapi dua B-29 hilang dalam kecelakaan. Serangan ini merupakan operasi pengeboman siang hari terpanjang yang telah dilakukan pada waktu itu. Setelah serangan, tentara Jepang membunuh sekelompok pekerja Indonesia yang cedera. Kerusakan pada Dok Galian King George VI mengakibatkan dok ini tidak bisa digunakan untuk memperbaiki kapal perang Jepang pada Pertempuran Teluk Leyte.
Pengeboman Singapura 1944–1945
Serangan berikutnya pada Singapura berlangsung pada bulan Januari 1945. Melanjuti laporan yang mengabarkan bahwa kapal perang Jepang yang rusak selama Pertempuran Filipina diperbaiki di Singapura, 47 Superfortress dikirimkan dari India untuk menyerang Galangan Apung Admiralti IX juga Dok Galian di pantai selatan pulau tersebut. Pesawat ini berangkat sekitar tengah malam tanggal 10 Januari dan tiba di atas Singapura pukul 08:20 tanggal 11 Januari. Hanya 27 dari pesawat penyerang yang berhasil mengenai dok. Karena tembakan anti-pesawat sengit dari kapal perang Jepang di Selat Johor, pesawat pengebom tidak menghasilkan kerusakan. Pesawat lainnya mengebom Penang di Malaya, Mergui di Burma, dan beberapa target kesempatan, secara umum tanpa keberhasilan. Dua pesawat B-29 hilang selama operasi ini.
Pengeboman Singapura 1944–1945
Pada bulan Januari 1945, Komando Pengebom XX memulai persiapan untuk pemindahan ke Kepulauan Mariana. Komando ini menghentikan serangannya atas Jepang dan Asia Timur, yang komando ini gunakan pangkalan di China untuk mengisi bahan bakar pesawat B-29 "en route" target mereka, sebagai gantinya memfokuskan pada target di Asia Tenggara yang dapat dijangkau dari Kharagpur. Karena hanya ada sedikit target industrial dalam jangkauan Kharagpur, prioritas tertinggi yang diberikan kepada penyerangan adalah pengeboman pelayaran dan peletakan ranjau laut. Sebagai bagian dari transisi, LeMay berangkat ke Kepulauan Mariana pada tanggal 18 Januari dan digantikan Brigadir Jenderal Roger M. Ramsey.
Pengeboman Singapura 1944–1945
Komando Pengebom XX melakukan sebuah serangan bom utama yang konvensional pada Pangkalan Angkatan Laut Singapura pada tanggal 1 Februari. Pada hari itu, 112 pesawat B-29 dikirimkan dengan masing-masing dilengkapi 4 bom . Target utama serangan, Galangan Apung Admiralti IX, dibom oleh 67 dari 88 pesawat yang mencapai Singapura. Serangan ini menenggelamkan galangan dan menghancurkan kapal sepanjang yang berlabuh di sana. Sebanyak 21 pesawat lain yang menyerang Singapura mengebom area Dinding Barat dari pangkalan tersebut dan menghancurkan banyak bangunan serta alat berat; area ini merupakan perkantoran utama pangkalan tersebut. Dari pesawat yang tersisa, sebanyak 20 pesawat beralih menyerang Penang dan Martaban. Petempur Jepang menembak jatuh satu dari pesawat B-29 tersebut dan satu Superfortress hancur ketika mendarat setelah menderita kerusakan dari serangan udara.
Meskipun Komando Pengebom XX memulai persiapan untuk menyerang pangkalan tersebut kembali pada tanggal 6 Februari, serangan ini dibatalkan di bulan ketiga oleh Laksamana Louis Mountbatten, komandan pasukan Sekutu di teater Asia Tenggara. Mountbatten memerintahkan instalasi angkatan laut di Singapura dan Penang untuk tidak ditarget karena akan dibutuhkan pasukan Sekutu setelah pembebasan Malaya dan Singapura yang direncanakan kemudian tahun 1945. Setelah meminta klarifikasi atas perintah ini, Ramsey menemui Mountbatten di Kandy. Pada pertemuan ini, Mountbatten menetapkan target di area Kuala Lumpur sebagai prioritas pertama Komando Pengebom XX, sementara prioritas kedua diberikan ke beberapa area di Singapura yang dipilih secara saksama. Area ini tidak termasuk Dok Galian King George VI dan beberapa dok lain serta wilayah dengan alat berat. Akan tetapi, Mountbatten memperbolehkan penyerangan terhadap area Dinding Barat pangkalan, penyimpanan minyak, dan fasilitas dok komersial. Saigon ditetapkan sebagai prioritas ketiga komando. Prioritas keempat komando adalah tempat pembuangan minyak di pulau-pulau sekitar Singapura.
Pengeboman Singapura 1944–1945
Serangan bom berikutnya pada Singapura berlangsung pada tanggal 24 Februari. Pada hari itu, 116 pesawat B-29 dikirimkan untuk mengebom area Dok Kekaisaran di ujung selatan Singapura. Dok ini adalah dok komersial dan dianggap oleh perencana di Komando Pengebom XX sebagai "target utama satu-satunya yang cocok dan bebas dari penetapan yang tersisa di teater ini". Pesawat pengebom dilengkapi dengan perangkat pembakar, dan 105 pesawat B-29 yang mencapai Singapura berhasil membakar 39 persen area gudang dekat dok. Dikarenakan target yang kabur oleh asap, 26 pesawat B-29 melakukan pengeboman buta, bukan visual, menghasilkan akurasi yang buruk dan kerusakan terhadap perumahan sipil dan area komersial di sekitar dok. Surat kabar "Syonan Shimbun" melaporkan 396 orang kehilangan tempat tinggal akibat serangan tersebut. USAAF kehilangan satu pesawat B-29 yang jatuh setelah kehabisan bahan bakar ketika kembali ke India.
Komando Pengebom XX kembali menyerang Singapura pada tanggal 2 Maret. Karena banyak unit layanan komando "en route" ke Mariana, hanya 64 pesawat B-29 yang dapat dikirimkan. Pesawat ini menargetkan area toko dan gudang di Pangkalan Angkatan Laut Singapura dengan bom . Sebanyak 49 pesawat B-29 yang mencapai Singapura mengebom area ini dan menambahkan kerusakan yang disebabkan serangan sebelumnya, tetapi hasil dari serangan ini terbatas karena adanya serangan dari senjata anti-pesawat dari kapal perang Jepang. Dua pesawat B-29 tertembak jatuh oleh senjata tersebut.
Pengeboman Singapura 1944–1945
Dua serangan terakhir dilakukan Komando Pengebom XX sebelum komando ini dipindah ke Mariana menargetkan fasilitas penyimpanan minyak di pulau-pulau sekitar area Singapura. Pada tanggal 12 Maret, tiga kelompok pesawat B-29 dikirimkan untuk menyerang pulau Bukom dan Sebarok di lepas pantai selatan Singapura dan juga Pulau Samboe, yang hanya beberapa mil di selatan dekat Pulau Batam, Hindia Belanda. Setiap grup ditugaskan ke pulau berbeda dan tidak ada senjata anti-pesawat atau petempur Jepang yang ditemui. Meskipun begitu, cuaca buruk mengakibatkan 44 pesawat B-29 yang mencapai area target harus mengebom secara buta, bukan visual, dan mengakibatkan sedikit kerusakan. Serangan terakhir komando sebelum kepindahannya ke Mariana berlangsung pada malam 29/30 Maret ketika 29 Superfortress dikirim untuk menyerang Pulau Bukom. Dalam rangka melatih awak pesawat untuk taktik terbang rendah yang digunakan di kepulauan Jepang, pesawat pengebom menyerang target secara individu dari ketinggian antara dan . Serangan ini menghancurkan tujuh dari 49 tangki minyak di pulau tersebut, dan tiga lainnya rusak. Tidak ada pesawat B-29 yang hilang di serangan ini.
Pengeboman Singapura 1944–1945
Sebagai bagian dari kampanye terhadap pelayaran Jepang, sekitar setiap bulan purnama dari akhir Januari 1945, Komando Pengebom XX melakukan misi peletakan ranjau. Pada malam 25/26 Januari, 41 pesawat B-29 dari Kelompok Bombardemen 444 dan 468 meletakkan enam ladang ranjau di jalur menuju Singapura. Pada malam yang sama, pesawat B-29 lain meletakkan ranjau di Saigon dan Teluk Cam Ranh sebagai bagian dari usaha terbesar peletakan ranjau dari udara di Pasifik hingga saat itu. Pada malam 27/28 Februari, dua belas pesawat B-29 dikirimkan untuk meletakkan ranjau di Selat Johor di dekat Singapura. Sepuluh pesawat berhasil meletakkan 55 ranjau di area target, satu pesawat lain meletakkannya di Penang. Selama periode bulan purnama berikutnya pada tanggal 28/29 Maret, 22 pesawat B-29 meletakkan ranjau dekat Singapura. Tidak ada pesawat yang hilang selama misi ini.
Pengeboman Singapura 1944–1945
Setelah penarikan Komando Pengebom XX, Kelompok No. 222 Angkatan Udara Britania Raya mengambil tanggung jawab untuk operasi peletakkan ranjau di area Singapura menggunakan pesawat pengebom B-24 Liberator. Peletakan ranjau dihentikan pada tanggal 24 Mei agar ranjau yang tidak tersapu tidak mengganggu pendaratan di Malaya yang dipimpin Britania yang sudah direncanakan pada bulan September. Jepang membentuk pos pengamatan pada pulau-pulau di Selat Singapura untuk menemukan ladang ranjau, tetapi hal ini tidak efektif dan secara umum ladang tidak terdeteksi hingga kapal menabrak ranjau. Secara keseluruhan, ranjau yang diluncurkan dari udara menenggelamkan tiga kapal di dekat Singapura dan merusak sepuluh lainnya. Lebih lagi, ladang ranjau menganggu rute konvoi dan usaha Jepang untuk memperbaiki kapal. Namun, kampanye peletakan ranjau Sekutu terlalu singkat untuk meraih hasil yang menentukan.
Pengeboman Singapura 1944–1945
Serangan Komando Pengebom XX ke Singapura menghasilkan hasil yang beragam. Serangan pada Pangkalan Angkatan Laut Singapura merusak atau menghancurkan banyak bengkel dan memaksa Jepang untuk tidak menggunakan Dok Galian King George VI antara akhir 1944 dan awal 1945, serta Galangan Admiralti IX dari Februari 1945. Tambahan pula, pekerja di pangkalan tidak kembali bekerja setelah serangan untuk beberapa waktu, dan harus diberikan bayaran yang lebih baik, porsi makanan yang lebih banyak, serta perlindungan dari serangan udara. Meskipun kerusakan yang dihasilkan pada area Dok Kekaisaran menghambat operasi pelabuhan Jepang, kondisi buruk area pelabuhan juga menghambat usaha Britania untuk merehabilitasi Singapura setelah perang. Serangan pada tangki penyimpanan minyak di pulau-pulau sekitar Singapura kurang berhasil, dan banyak yang masih dapat beroperasi setelah Jepang menyerah.
Pengeboman Singapura 1944–1945
Usaha militer Jepang untuk mempertahankan Singapura dari serangan udara tidak berhasil. Karena keadaan pertahanan udara pulau tersebut yang lemah, hanya sembilan pesawat B-29 yang ditembak jatuh selama kampanye Amerika tersebut, yang semuanya serangan siang hari. Operasi penyapuan ranjau juga lambat, dan membutuhkan tiga minggu untuk mengumumkan keamanan pelabuhan setelah tiap-tiap serangan peletakan ranjau Sekutu. Anggota yang selamat dari pengebom Amerika yang ditembak jatuh memiliki nasib yang berbeda; sejumlah kecil dihubungkan dengan gerakan perlawanan semacam Tentara Anti-Jepang Rakyat Malaya, sementara lainnya ditangkap Jepang dan ditahan dengan kondisi kejam. Mereka yang ditangkap Angkatan Laut Kekaisaran Jepang dan ditahan di pangkalan dipenggal. Setelah perang, personel Jepang yang diyakini bertanggung jawab atas kekejaman terhadap tahanan perang diadili di Pengadilan Kejahatan Perang Seletar dan mereka yang terbukti bersalah dieksekusi atau divonis penjara dalam jangka waktu yang lama.
Pengeboman Singapura 1944–1945
Serangan udara pada Singapura meningkatkan moral penduduk sipil pulau tersebut. Mereka terlihat mengabarkan pembebasan Singapura dari penindasan Jepang, meskipun penduduk sipil ini secara umum berhati-hati untuk menyembunyikan hal ini dari personel pendudukan Jepang. Pesawat B-29 diyakini secara luas sebagai pesawat yang kebal, dan penduduk sipil terhibur dari kemampuan nyata pesawat untuk menyerang Jepang sesuai keinginan. Dalam upaya untuk melawan pandangan ini, otoritas pendudukan memamerkan bangkai pesawat B-29 yang ditembak jatuh dan awak pesawat yang selamat dan juga rekaman film satu Superfortress yang ditembak jatuh. Kampanye propaganda ini tidak sukses. Jepang juga gagal dalam upaya mereka untuk membangkitkan penduduk Muslim Singapura terhadap serangan dengan menyoroti kerusakan yang didera satu masjid pada tanggal 11 Januari dan 24 Februari, yang mana serangan kedua ini bertepatan dengan peringatan Maulid Nabi. Faktor lain yang berpengaruh pada dukungan publik untuk serangan Sekutu adalah kebijakan yang menargetkan instalasi militer yang berarti korban sipil hanya dalam jumlah terbatas, dan pengeboman Amerika termasuk sangat akurat. Ekspektasi serangan selanjutnya menghasilkan harga makanan dan komoditas lainnya semakin mahal. Namun, karena masyarakat menimbun kebutuhan ini, usaha Jepang untuk menghentikan penimbunan dan pencatutan ini tidak berhasil.
Salamandridae
Terdiri dari dua subfamili: Salamandrinae dan Pleurodelinae.
USS Freedom (LCS-1)
USS Freedom (LCS-1) adalah LCS pertama yang dioperasikan US Navy. Kapal dengan panjang 115 meter dan lebar lambung 17,5 meter ini dirancang khusus untuk beroperasi di perairan dangkal dekat pantai atau kawasan kepulauan. Kapal yang dibuat kontraktor Lockheed Martin ini memiliki ukuran sarat air (draft), atau jarak dari permukaan air hingga lunas terbawah kapal hanya 3,9 meter sehingga memungkinkan untuk bermanuver di perairan dangkal.
USS Freedom (LCS-1)
Selain mampu berlayar dengan kecepatan 45 knot, USS Freedom juga dilengkapi beragam persenjataan, termasuk meriam BAe Systems Mk110 57 mm dan rudal permukaan ke udara RIM-116, serta membawa helikopter MH-60S/R Seahawk.
USS Independence (LCS-2)
USS Independence (LCS-2) adalah prototipe untuk kapal dari kelas Independence Littoral Combat Ship, di mana Angkatan Laut Amerika Serikat akan mempunyai kapal dari kelas ini sebanyak 6 unit. Kapal ini diproduksi konsorsium General Dynamics untuk Angkatan Laut Amerika Serikat pada program Littoral Combat Ship. Dan kapal kelas USS Independence (LCS 2) ini akan bersaing dengan Lockheed Martin yang merancang USS Freedom (LCS 1).
USS Independence (LCS-2)
Kapal ini merupakan kapal tempur angkut ringan yang dapat berperan dalam berbagai kemampuan dengan cara pemasangan modul misi. Kapal dirancang dengan bentuk trimaran yang dapat melaju dengan kecepatan lebih dari 40 knot ( 74 km/jam atau 46 mil/jam) dan saat ini telah diserahkan kepada pihak Angkatan Laut Amerika Serikat pada akhir 2009.
USS Independence (LCS-2)
Desin dari USS Independence (LCS-2) ini berdasarkan pada trimaran kecepatan tinggi (Benchijigua Express) yang dibangun oleh Austral (Henderson Australia). Kapal permukaan ini mempunyai panjang 127 meter dengan jumlah pelaut sebanyak 40 orang. Dan kapal ini sebenarnya masih dapat dipacu sampai kecepatan 50 knot ( 90 km/jam atau 60 mil/jam) dengan radius sejauh 10.000 mil laut (19.000 km).
USS Independence (LCS-2)
Kapal ini dapat memuat muatan sampai volume 11.000 meter kubik dan untuk pesawat helikopter tersedia dek seluas 1.030 meter persegi sehingga dapat mendukung pengoperasian 2 helikopter SH-60 Sea Hawk, beberapa UAV atau satu buah helicopter CH 53 Sea Stallion.
USS Independence (LCS-2)
Kapal ini juga membawa beberapa persenjataan sehingga mempunyai kemampuan untuk membela diri. Namun demikian tidak seperti kapal tempur tradisional yang lainnya yang membawa persenjataan tetap seperti meriam dan peluru kendali. Modul misi kapal ini dapat disusun untuk satu paket misi untuk suatu waktu. Modul dapat terdiri dari pesawat berawak, pesawat tak berawak, off board sensor dan lain sebagainya.
USS Independence (LCS-2)
USS Independence (LCS-2) ini berintegrasi dengan LOS Mast, Sea Giraffe 3D radar dan SeaStar Safire FLIR.Bagian samping dan depan bentuknya menyudut untuk mengurangi profil radar. Sebagai tambahan yang berupa helikopter dari keluarga H-60 yang berguna untuk angkut udara, SAR, anti kapal selam, dan anti kapal permukaan dengan adanya rudal dan torpedo yang dibawa oleh helikopter tersebut.
USS Independence (LCS-2)
Sistem pertahanan rudal Raytheon Evolved SeaRAM dipasang pada bagian atas atap hangar. SeaRAM dikombinasikan dengan sensors dari Phalanx 1B close-in weapon system dengan 11 peluncur peluru kendali untuk Rolling Airframe Missile (RAM), dibuat sistem yang bekerja secara otomatis.
USS Independence (LCS-2)
Northrop Grumman pernah mendemontrasikan gabungan sensor baik on dan off-board sistem di Integrated Combat Management System (ICMS) yang dipakai di Independence.
Lukisan purba di Provinsi Ha'il
Lukisan purba di Provinsi Ha'il () adalah situs keempat di Arab Saudi yang masuk ke dalam daftar Situs Warisan Dunia UNESCO. Lukisan purba termasuk didalamnya dua komponen yang terletak di gurun pasir di Provinsi Ha'il: Pertama adalah Gunung Umm Sinman yang terletak di kota Jubbah, dan kdua adalah Raat dan al-Manjur di Asy-Syuwaimis. Gunung Umm Sinman adalah sebuah danau purba yang penduduknya meninggalkan lukisan di batu-batu yang bercerita tentang kehidupan di tersebut, adapun Raat dan al-Manjur adalah dua buah lembah yang terdapat di keduanya lukisan purba mengenai manusia dan hewan yang telah berusia 10.000 tahun.
Lukisan purba di Provinsi Ha'il
Pada Pertemuan Komite Situs Warisan Dunia UNESCO sesi ke-39 yang diselenggarakan di Bonn, Jerman pada 28 Juni - 8 Juli 2015, Lukisan purba di Provinsi Ha'il ditetapkan sebagai salah satu dari 24 situs baru yang terdaftar sebagai situs warisan dunia.
Lukisan purba di Provinsi Ha'il
Lukisan purba di Jubbah merupakan salah satu lukisan purba yang berbeda, yang termasuk didalamnya gambar hewan, manusia, tumbuh-tumbuhan dan simbol, Gunung Jubbah juga memiliki hampir 5.431 lukisan arab kuno (Kaum Tsamūd).
Zarmi Bachtiar
Zarmi Bachtiar () adalah seorang mantan atlet binaraga Indonesia. Ia memulai karier atletnya pada tahun 1970, dan tiga tahun kemudian (1973) ia mendapatkan medali perak pada PON VIII di Jakarta. Pada ajang internasional, Zarmi juga berhasil merebut medali perunggu di SEA Games Manila pada tahun 1981, medali perak di SEA Games 1987, serta medali emas secara berturut-turut di kejuaraan tingkat ASEAN pada tahun 1983, 1984, dan 1985. Atas prestasinya tersebut, Zarmi dianggap sebagai maestro binaraga dan pahlawan binaraga Indonesia di kancah internasional.
Zarmi Bachtiar
Zarmi berasal dari keluarga sederhana di sebuah kampung sekitar 9 kilometer dari kota Bukittinggi. Sejak remaja ia sudah punya keinginan menjadi atlet binaraga, namun ia tak mampu ikut iuran untuk latihan binaraga seperti yang dilakukan teman-temannya. Zarmi kemudian mengambil inisiatif dengan membuat peralatan sederhana berupa potongan pohon kelapa untuk dijadikan barbel. Kegiatannya itu mendapatkan cemoohan dari warga kampungnya, ia sering dibilang gila dan kurang pekerjaan. Cemoohan itu tidak membuat Zarmi patah semangat, tapi malah membuatnya makin giat.
Zarmi Bachtiar
Pada tahun 1970, setamat STM di Bukittinggi, Zarmi pergi merantau ke Pekanbaru dengan tujuan mencari pekerjaan sebagai pegawai negeri. Ia sempat menjadi kuli panggul di pasar untuk menyambung hidup. Pada tahun 1973, Zarmi dikirim untuk pertama kali ikut PON VIII di Jakarta di mana cabang binaraga masih berstatus eksebisi. Dalam ajang tersebut Zarmi berhasil menggaet medali perak pada "kelas pendek". Prestasi yang diraih Zarmi mengharumkan nama Riau, sehingga pada ajang-ajang berikutnya Zarmi selalu jadi andalan Riau pada cabang binaraga. Zarmi juga berhasil mempersembahkan medali emas untuk Riau pada PON 1981, 1985 dan 1989. Pada PON 1996, dalam usia 51 tahun, Zarmi masih bisa meraih medali perak sebagai persembahan terakhirnya pada Riau. Ia jadi atlet tertua dalam sejarah binaraga nasional yang masih mampu berprestasi.
Zarmi Bachtiar
Pada ajang binaraga tingkat regional dan internasional, Zarmi juga telah mempersembahkan medali perak pada SEA Games 1981 di Manila dan peringkat sepuluh di kejuaraan dunia 1983 di Singapura. Setelah tidak lagi aktif sebagai atlet, Zarmi kemudian menjadi pelatih binaraga dan mendirikan 'Riau Barbell Club Pekanbaru'. Salah satu anak binaannya, Asrelawandi, kemudian juga berhasil menjadi juara di Asian Beach Games 2008 di Bali dan Asian Beach Games 2010 di Muscat, Oman.
Zarmi Bachtiar
Prestasi dan dedikasi Zarmi pada dunia binaraga kemudian menempatkan namanya sebagai salah satu dari 100 atlet legendaris Indonesia versi buku KONI Pusat pada tahun 2002. Pada ajang PON XVIII 2012 di Riau, Zarmi mendapat kehormatan yang diidamkan para atlet nasional, yaitu sebagai pembawa obor terakhir untuk menyulut kaldron pada acara pembukaan pesta olahraga nasional terbesar itu.
Tutup pendamaian
Tutup pendamaian (, "kapporet", "perangkat pengapuran, pembersihan"; , "ark-cover") adalah tutup dari Tabut Perjanjian yang terbuat seluruhnya dari emas murni, menurut catatan dalam Alkitab Ibrani (Perjanjian Lama di Alkitab Protestan) dalam Kitab Keluaran. Tutup ini berkaitan erat dengan ritual Hari Pendamaian. Istilah ini juga muncul pada sumber pustaka Yahudi di kemudian hari, dan dua kali pada Perjanjian Baru, yang bermakna penting pada teologi Kristen.
Tutup pendamaian
Istilah "menutupi" (כַּפֹּרֶת "kapporeth") muncul 27 kali dalam Alkitab Ibrani versi Masoret, semuanya merujuk kepada tutup Tabut Perjanjian. Kata "kapporeth" atau "kapporet" diduga diturunkan dari kata "kapar" atau "kafar", yang sering diartikan sebagai "tutup" atau "menutupi" (), meskipun arti harfiahnya adalah "menghapus bersih", menyiratkan bahwa "kapporeth" berarti "sesuatu untuk menghapus bersih"; kognat dengan istilah bahasa Arab "kaffarat" (juga umumnya dianggap berarti "tutup" atau "menutupi", tetapi juga menurunkan kata "kafir" serta "kafarat") digunakan dalam konteks hukum modern untuk merujuk mekanisme yang membetulkan/membenarkan hal yang tidak sah/ilegal (mencakup kegagalan untuk berpuasa pada bulan Ramadan sampai pembunuhan), misalnya pembebasan seorang budak setelah budak itu menderita kondisi yang membahayakan dapat dianggap sebagai suatu "kaffarat".
Tutup pendamaian
Istilah bahasa Yunani "hilasterion" yang dipakai untuk menerjemahkan kata Ibrani "kapporeth" dalam Septuaginta, secara etimologi berarti "sesuatu untuk pendamaian" ("thing for propitiation"), di mana menuliskan bahwa sinonim "hilasterion" adalah "sesuatu untuk katarsis" ("thing for catharsis"), sementara Vulgata menerjemahkan sebagai "propitiatorium". Jadi tidak jelas apakah "kapporeth" merupakan tutup tabut, atau hanya diletakkan di atas tabut, kalau tabut itu mempunyai tutup sendiri.
Tutup pendamaian
Frasa bahasa Inggris "mercy seat" merupakan terjemahan yang diperkenalkan oleh William Tyndale akibat pengaruh kata bahasa Jerman "Gnadenstuhl" yang dipakai dalam Alkitab Luther, yang secara harfiah berarti "kursi kemurahan" ("seat of grace"). Terjemahan-terjemahan Yahudi dalam bahasa Inggris secara tradisional menghindari penggunaan kata ""mercy seat"" yang dianggap merupakan istilah buatan orang Kristen, dan lebih memilih menggunakan istilah "ark-cover" (penutup tabut) atau "cover" (penutup) saja.
Tutup pendamaian
Alkitab Ibrani (atau Perjanjian Lama di Alkitab Protestan mencatat perintah dan petunjuk pembuatan dalam Kitab Keluaranpasal 25:17-22, sebagai berikut:
Tutup pendamaian
Alkitab Ibrani juga mencatat proses pembuatannya dalam Kitab Keluaranpasal 37:6-9 yang dilakukan oleh Bezaleel bin Uri bin Hur, dari suku Yehuda, yaitu orang yang telah ditunjuk sebagai pembuat perkakas Kemah Suci, sebagai berikut:
Istilah bahasa Yunani "hilasterion" yang dipakai untuk menerjemahkan "tutup pendamaian" pada Alkitab Ibrani dalam Septuaginta muncul dua kali dalam naskah bahasa Yunani Perjanjian Baru, yaitu pada dan Ibrani 9:5.
Tony D'Souza
Tony D'Souza () adalah seorang novelis, jurnalis, pembuat esay, pengulas, penulis cerita pendek dan perjalanan Amerika. Ia telah menerbitkan tiga novel dengan Houghton Mifflin Harcourt, dan dalam terjemahan asing: "Whiteman" (2006), "The Konkans" (2008), dan "Mule" (2011).
Tony D'Souza
D'Souza lahir dan dibesarkan di Chicago. Ia adalah multirasial dengan ayah Katolik Mangalore dan ibu Amerika Kaukasia; ibunya menjabat dalam Peace Corps in India dari 1966-1968.