Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Negev
Negev (juga disebut Negeb; , vokalisasi Tiberias: ; "al-Naqab") adalah wilayah padang pasir di Israel selatan. Negev meliputi wilayah seluas 13.000 km² atau sekitar 55% dari luas wilayah Israel. Kota terbesar dan ibukota daerah ini adalah Beersheba, di batas utara. Batas selatannya adalah Teluk Aqaba dan kota wisata Eilat. Terdapat sejumlah kota-kota yang sedang dikembangkan, antara lain Dimona, Arad dan Mitzpe Ramon, dan juga banyak desa-desa kecil suku Bedouin, termasuk Rahat dan Tel as-Sabi. Ada beberapa kibbutzim, misalnya Revivim dan Sde Boker; yang terakhir ini merupakan tempat tinggal Perdana Menteri Israel yang pertama, David Ben-Gurion, setelah pensiun dari politik.
Di padang gurun ini dibangun "Ben-Gurion University of the Negev", dengan sejumlah jurusan pendidikan yang meliputi "Jacob Blaustein Institutes for Desert Research" dan "Albert Katz International School for Desert Studies", semua terletak di lokasi kampus "Midreshet Ben-Gurion" dekat Sde Boker.
Negev
Kata "Negev" berasal dari bahasa Ibrani yang berarti 'kering'. Dalam kitab suci, kata Negev juga digunakan untuk arah 'selatan'. Dalam bahasa Arab, Negev dikenal sebagai "al-Naqab", meskipun nama ini dipakai bersamaan dengan pendirian batas Mesir-Palestina pada abad ke-19 dan tidak memiliki nama tradisional Arab. Selama "British Mandate", wilayah ini disebut "Beersheba sub-district".
Negev
Menurut Kitab Kejadian pasal 20 di Alkitab, Abraham tinggal beberapa waktu lamanya di Negeb dekat Kadesh setelah diusir dari Mesir. Kemudian, bagian utara Negev dihuni oleh suku Yehuda dan bagian selatan oleh suku Simeon. Daerah Negeb kemudian menjadi bagian dari Kerajaan Israel bersatu dan Kerajaan Yehuda.
Negev
Pengembangan pertambangan pada abad ke-9 SM di daerah Negev dan Edom (sekarang Yordania) bertepatan dengan munculnya Kerajaan Asyur. Beersheba menjadi ibukota daerah ini dan pusat perdagangan pada abad ke-8 SM. Pemukiman kecil orang Israel di daerah sekitar ibukota muncul antara tahun 1020 dan 928 SM.
Negev
Wilayah Negev tergolong kering ("arid"). Eilat hanya mendapat rata-rata 31 mm curah hujan setahun. Daerah ini hanya mendapat hujan sedikit karena terletak di sebelah timur gurun Sahara, dan bukan di sebelah timur Laut Tengah yang terletak di timur lautnya, serta lokasinya di 31 derajat lintang utara, yang memberikan suhu ekstrem. Rata-rata curah hujan dari bulan Juni sampai Oktober adalah nol.
Multikolinearitas
Multikolinearitas atau "Kolinearitas Ganda" (Bahasa Inggris: "Multicollinearity") adalah adanya hubungan linear antara peubah bebas X dalam Model Regresi Ganda. Jika hubungan linear antar peubah bebas X dalam Model Regresi Ganda adalah korelasi sempurna maka peubah-peubah tersebut berkolinearitas ganda sempurna (Bahasa Inggris : "perfect multicollinearity"). Sebagai ilustrasi, misalnya dalam menduga faktor-faktor yang memengaruhi konsumsi per tahun dari suatu rumah tangga, dengan model regresi ganda sebagai berikut :
Multikolinearitas
Peubah X dan X berkolinearitas sempurna karena X = 12X. Jika kedua peubah ini dimasukkan ke dalam model regresi, akan timbul masalah Kolinearitas Sempurna, yang tidak mungkin diperoleh pendugaan koefisien parameter regresinya.
Multikolinearitas
Istilah Multikolinearitas (Bahasa Inggris : "Multicollinearity") pertama kali dicetuskan oleh Ragnar Frisch Penerima Nobel dalam Ilmu Ekonomi bersama Jan Timbergen pada tahun 1969 atas peran penting mereka atas penerapan teknik matematika dalam analisis ekonomi Modern. Frisch memformulasikan masalah regresi dalam ekonometrika sebagai model dari
Multikolinearitas
dengan matrik Y merupakan matriks dengan n baris dan 1 kolom dan matriks X adalah matriks dengan n baris dan k+1 kolom dimana k adalah jumlah parameter regresi, dimana bila terdapat korelasi antar peubah bebas X maka determinan matriks X'X sama dengan nol, sehingga invers matriks (X'X) = (X'X) tidak ada, sehingga dugaan parameter untuk ß, yaitu b=(X'X)X'y tidak akan diperoleh.
Multikolinearitas
nilai VIF ini menggambarkan kenaikan varians dari dugaan parameter antar peubah penjelas.. Apabila nilai VIF lebih dari 5 atau 10, maka taksiran parameter kurang baik, terjadi multikolinearitas.
Multikolinearitas
Beberapa cara yang bisa digunakan dalam mengatasi masalah multikolinearitas dalam Model Regresi Ganda antara lain, Analisis komponen utama yaitu analisis dengan mereduksi peubah bebas (X) tanpa mengubah karakteristik peubah-peubah bebasnya, penggabungan data "cross section" dan data "time series" sehingga terbentuk data panel, metode regresi step wise, metode best subset, metode backward elimination, metode forward selection, mengeluarkan peubah variabel dengan korelasi tinggi walaupun dapat menimbulkan kesalahan spesifikasi, menambah jumlah data sampel, dan lain-lain.
Manolo Blahnik
Manolo Blahnik () adalah seorang perancang sepatu terkenal di dunia asal Spanyol. Sepatu hasil rancangannya telah digunakan oleh banyak selebriti dunia, seperti Bianca Jagger, Jerry Hall, Diana Ross, Kate Moss, Madonna, Naomi Campbell, dan Victoria Beckham. Produk sepatu karyanya diberi label Manolo Blahnik sesuai dengan namanya dan telah dikenal sebagai salah satu produk alas kaki terbaik di dunia.
Manolo Blahnik
Manolo Blahnik dilahirkan pada tanggal 28 November 1942 di Kepulauan Canary dari seorang ayah yang merupakan pengusaha perusahaan farmasi dan ibu yang memiliki perkebunan pisang. Minatnya pada dunia mode dimulai sejak dia masih muda, ketika menghias anjing dan monyet peliharaannya dengan pita. Dia dan adiknya Evangelina lebih banyak menuntut ilmu di rumah dibandingkan dikirim ke sekolah. Kelurganya sering bepergian ke Paris dan Madrid untuk memesan baju pada perancang langganan orang tuanya. Setelah dewasa, ia menuntut hukum dan politik karena orang tuanya berharap dia dapat menjadi seorang diplomat. Tidak lama kemudia, dia beralih ke ilmu sastra dan arsitektur di Universitas Geneva (University of Geneva) sebelum akhirnya beralih mempelajari seni di sekolah seni rupa "L’École des Beaux-Arts" dan "L’École du Louvre", Perancis pada tahun 1965. Pada tahun 1968, ayahnya menyarankan Manolo Blahnik untuk pindah ke London dan mempelajari bahasa Inggris. Manolo Blahnik sempat bekerja di beberapa butik terkenal dan pada tahun 1971, seorang temannya bernama Paloma Picasso membawanya ke New York dan bertemu dengan Diana Vreeland, editor majalan Vogue. Setelah melihat gambar sepatu rancangan Manolo, Diana Vreeland menyuruhnya untuk membuat sepatu karena lucu.
Manolo Blahnik
Manolo mulai mempelajari seni membuat sepatu dengan berkunjung ke pabrik pembuatan sepatu, berbicara dengan operator mesin, pemotong pola, dan teknisi di dalamnya. Dia tinggal di London dan bekerja pada suatu butik sepatu, Zapata yang terletak di Chelsea dan mulai dari situ, karya-karyanya mulai dikenal. Setahun setelah itu, sepatu karyanya digunakan oleh Ossie Clark, seorang perancang terkenal, dan ini membuat Manolo terkenal. Pada tahun 1973, Manolo membeli Zapata dengan uang pinjaman sebesar 2.000 euro untuk dijadikan bisnis butik pertamanya bersama adiknya. Pada tahun 1974, Manolo Blahnik menjadi pria pertama yang menjadi sampul majalah Vogue ketika dipotret bersama Angelica Huston. Pada tahun 1974, Manolo mulai memasuki pasar Amerika dengan merancang koleksi sepatu untuk Bloomingdale dan setahun kemudian, butik pertamanya di Amerika dibuka. Untuk mengembangkan penjualan perusahaannya, dia mengajak George Malkemus untuk bergabung dan memasuki pasar Amerika. Manolo sering membuat rangcangan untuk perancang dan label kelas dunia seperti Calvin Klein, John Galliano, serta Christian Dior. Selain itu, dia pun sering berkolaborasi dengan perancang-perancang dunia, di antaranya Isaac Mizrahi, Bill Blass, Caroline Herrera, dan Oscar de la Renta. Karya-karya rancangan Manolo menjadi sangat terkenal, terutama di Amerika, ketika digunakan dalam serial TV "Sex and The City". Di dalam serial TV tersebut ditampilkan karakter tokoh utama, yang diperankan Sarah Jessica Parker, sebagai seorang pecinta sepatunya.
Manolo Blahnik
Penghargaan-penghargaan yang pernah diraih oleh Manolo Blahnik adalah:Pada tahun 2005, Manolo bekerja sama dengan perancang pemenang Oscar, Milena Canonero, dalam merancang sepatu untuk film Sofia Coppola berdujul Marie Antoinnette. Film tersebut memangkan penghargaan "Academy Award" untuk kategori kostum terbaik.
Mamanda
Mamanda adalah seni teater atau pementasan tradisional yang berasal dari Kalimantan Selatan.
Dibanding dengan seni pementasan yang lain, Mamanda lebih mirip dengan Lenong dari segi hubungan yang terjalin antara pemain dengan penonton. Interaksi ini membuat penonton menjadi aktif menyampaikan komentar-komentar lucu yang disinyalir dapat membuat suasana jadi lebih hidup.
Mamanda
Disinyalir istilah Mamanda digunakan karena di dalam lakonnya, para pemain seperti Wazir, Menteri, dan Mangkubumi dipanggil dengan sebutan "pamanda" atau "mamanda" oleh Sang Raja. Mamanda secara etimologis terdiri dari kata "mama" ("mamarina") yang berarti paman dalam bahasa Banjar dan “nda” yang berarti terhormat. Jadi mamanda berarti paman yang terhormat. Yaitu “sapaan” kepada paman yang dihormati dalam sistem kekerabatan atau kekeluargaan.
Mamanda
Asal muasal Mamanda adalah kesenian Badamuluk yang dibawa rombongan Abdoel Moeloek dari Malaka tahun 1897. Dulunya di Kalimantan Selatan bernama Komedi Indra Bangsawan. Persinggungan kesenian lokal di Banjar dengan Komedi Indra Bangsawan melahirkan bentuk kesenian baru yang disebut sebagai Ba Abdoel Moeloek atau lebih tenar dengan Badamuluk. Kesenian ini hingga saat ini lebih dikenal dengan sebutan mamanda.
Mamanda
Bermula dari kedatangan rombongan bangsawan Malaka (1897 M) yang dipimpin oleh Encik Ibrahim dan isterinya Cik Hawa di Tanah Banjar, kesenian ini dipopulerkan dan disambut hangat oleh masyarakat Banjar. Setelah beradaptasi, teater ini melahirkan sebuah teater baru bernama "Mamanda".
Mamanda
Mamanda mempunyai dua aliran. Pertama adalah Aliran "Batang Banyu" yang hidup di pesisir sungai daerah Hulu Sungai yaitu di Margasari. Sering juga disebut Mamanda Periuk. Kedua adalah Aliran "Tubau" yang bermula tahun 1937 M. Aliran ini hidup di daerah Tubau, Rantau. Sering dipentaskan di daerah daratan. Aliran ini disebut juga Mamanda Batubau. Aliran ini yang berkembang di Tanah Banjar.
Mamanda
Pertunjukkan Mamanda mempunyai nilai budaya Yaitu pertunjukkan Mamanda disamping merupakan sebagai media hiburan juga berfungsi sebagai media pendidikan bagi masyarakat Banjar. Cerita yang disajikan baik tentang sejarah kehidupan, contoh toladan yang baik, kritik sosial atau sindiran yang bersifat membangun, demokratis, dan nilai-nilai budaya masyarakat Banjar.
Mamanda
Bermula, Mamanda mempunyai pengiring musik yaitu orkes melayu dengan mendendangkan lagu-lagu berirama melayu, sekarang beralih dengan iringan musik panting dengan mendendangkan Lagu Dua Harapan, Lagu Dua Raja, Lagu Tarima Kasih, Lagu Baladon, Lagu Mambujuk, Lagu Tirik, Lagu Japin, Lagu Gandut , Lagu Mandung-Mandng, dan Lagu Nasib.
Mamanda
Sekarang ini Mamanda mulai terpinggirkan oleh kesenian modern. Bahkan mungkin, hanya sedikit generasi muda yang tahu kesenian ini. Jika kesenian asli daerah seperti Mamanda tak lagi mendapat perhatian generasi muda, jangan heran nantinya benar-benar punah.
Mamanda
Keberadaan kesenian bertutur seperti Mamanda Kecamatan Paringin Selatan dan Wayang Gong di Kecamatan Juai, Kabupaten Balangan sudah sekarat. Kesenian, yang dulu jadi sarana warga mendapatkan hiburan sekaligus informasi, nyaris mati karena kurang mendapat apresiasi masyarakat.
Mamanda
Pemerintah sebenarnya sudah berupaya melestarikan dengan menghadirkan di sejumlah even resmi seperti hari jadi kabupaten beberapa waktu lalu, tetapi memang terbatas. Kendala lainnya banyak masyarakat kita kurang tertarik lagi.
Mamanda
Abdul Syukur, pelaku teater dan sastra Banjarmasin, mengatakan dulu saat ada Departemen Penerangan, kesenian bertutur lebih terangkat karena sering diminta tampil menyampaikan program Pemerintah, terutama di kalangan pedalaman. Tapi sekarang makin jarang sehingga banyak masyarakat jadi kurang mengenal.
Mamanda
Kendati begitu, kata dia, perlu adanya modifikasi agar kesenian tersebut dapat diterima semua kalangan lagi. Misalnya bahasa yang digunakan tidak melulu bahasa daerah setempat tetapi dengan bahasa Indonesia.
Kitosan
Salah satu pemanfaatan dari kitosan baru dapat dilihat setelah dipecah dalam bentuk yang lebih sederhana, yaitu : oligomer kitosan. Proses pemecahan kitosan dapat dilakukan dengan beberapa metode, seperti radiasi suara dan hidrolisis secara kimiawi. Namun, "yield" dari hasil pemotongan tersebut sangat rendah apabila menggunakan metode di atas karena pemotongan bersifar acak sehingga hasil bentukan oligomernya jadi tidak seragam. Oleh karena itu, metode yang lebih sering digunakan adalah metode enzimatik karena enzim bekerja secara spesifik dan tentunya hasil pemotongannya juga akan seragam. Contoh enzim yang sering digunakan adalah kitosanase dan beberapa selulase yang diisolasi dari fungi.
Kitosan
Metode pembuatan kitosan terdiri dari tiga langkah utama, yaitu deproteinasi, demineralisasi, dan deasetilasi. Proses deproteinasi bertujuan mengurangi kadar protein dengan menggunakan larutan alkali encer dan pemanasan yang cukup. Proses demineralisasi dimaksudkan untuk mengurangi kadar mineral (CaCO3) dengan menggunakan asam konsentrasi rendah untuk mendapatkan chitin, sedangkan proses deasetilasi bertujuan menghilangkan gugus asetil dari chitin melalui pemanasan dalam larutan alkali kuat dengan konsentrasi tinggi. Proses deasetilasi dengan menggunakan alkali pada suhu tinggi akan menyebabkan terlepasnya gugus asetil (CH3CHO-) dari molekul chitin. Gugus amida pada chitin akan berikatan dengan gugus hidrogen yang bermuatan positif sehingga membentuk gugus amina bebas –NH2. Dengan adanya gugus ini chitosan dapat mengadsorpsi ion logam dengan membentuk senyawa kompleks (khelat). Tahap dekolorisasi dapat ditambahkan agar kitosan yang dihasilkan mempunyai warna yang lebih putih.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM) (bahasa Inggris: Royal Packet Navigation Company; bahasa Indonesia: Perusahaan Pelayaran Kerajaan) adalah sebuah perusahaan pelayaran yang mempunyai kedudukan hukum di Amsterdam, namun kantor pusat operasinya berada di Batavia (kini disebut Jakarta) sejak zaman Hindia Belanda, perusahaan yang bergerak dalam bidang pelayaran ini beroperasi mulai dari tahun 1888. Pada Perang Dunia II, perusahaan ini berubah fungsi mengangkut tentara, suplai dan logistik pasukan Sekutu di bawah ABDACOM (American British Dutch Australia Command) dan berbasis di Sydney, Australia. Pada masa perang kemerdekaan Indonesia, perusahaan ini kembali beroperasi di perairan Indonesia dengan fungsi utama mengangkut tentara, suplai dan logistik pasukan Belanda yang bertempur di Indonesia. Setelah pengakuan kedaulatan Indonesia pada tahun 1949, perusahaan ini masih tetap beroperasi hingga dinasionalisasi oleh pemerintah Republik Indonesia pada tahun 1957
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
KPM didirikan pada 4 September 1888 di Amsterdam oleh Rotterdamsche Lloyd (RL) dan Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) dengan berkantor pusat di gedung Scheepvaarthuis, Amsterdam, Belanda yang dibangun oleh seorang bangsawan bernama Prins Hendrikkade untuk mengelola pelayaran regional interinsuler (antar pulau) di kepulauan Hindia Belanda. RL dan SMN telah mengoperasikan layanan kapal uap reguler antara Belanda dan Jawa selama 20 tahun saat KPM didirikan. Sedangkan layanan pos antar pulau telah dilakukan oleh Nederlandsch-Indische Stoomboot Maatschappij (NISM), anak perusahaan British India Navigation Company (BINC). KPM mulai beroperasi pada 1 Januari 1891 dengan modal 29 kapal uap kecil - 13 baru dan 16 warisan dari pendahulunya, NISM. Perusahaan ini terutama berfokus pada rute pelayaran regular terjadwal bagi penumpang dan muatan kargo antara pulau di Hindia Belanda yang kemudian lebih populer dengan istilah sebagai pelayaran pos antar pulau.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Armada KPM berkembang dengan pesat, pada puncak kejayaannya mengoperasikan lebih dari 140 kapal, mulai dari kapal-kapal kecil berukuran kurang dari 50 ton sampai kapal penumpang berukuran lebih dari 10.000 ton dengan jalur pelayaran yg terbentang dari Hindia Belanda ke Afrika Selatan, Australia dan China.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Mulai dari tahun 1906 perusahaan ini mulai melakukan ekspansi usaha dengan membuka rute-rute baru dari kepulauan HIndia Belanda ke negara-negara lain dengan berbagai anak perusahaan, antara lain pada tahun 1908 dengan nama Java-Australië Lijn (JAL) melayani lintas Jawa-Australia, disusul pada tahun 1910 dengan Java-Siam Lijn (JSL) melayani lintas Jawa-Thailand, dan terakhir pada tahun 1915 Deli-Straits-China Lijn (DSCL) melayani lintas Medan - China.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Pada tahun 1914, KPM membuka kantor di 2-3 Collyer Quay, Singapore, dan jalur pelayaran dari Penang dan Singapore ke pelabuhan-pelabuhan China dibuka pada tahun 1916. Sekitar tahun 1920, KPM memiliki 92 kapal yang melayani 50 jalur pelayaran yg menghubungkan sekitar 300 pelabuhan. Dua kapal uap cepatnya, Melchior Treub dan Rumphius berlayar dari Singapore ke Jawa dan Sumatra seminggu sekali, dan 10 jalur lainnya menghubungkan Singapore dan 84 pelabuhan di Hindia Belanda.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Pada tahun 1931, gedung kantor pusat KPM dibuka di kawasan bisnis Singapore, dan menjadi pusat operasional KPM, termasuk pangkalan sebagian besar armadanya sehingga KPM mendapat pengakuan dari pemerintah kolonial Inggris di sana. Saat pecah Perang Dunia II, armada KPM telah berkembang hingga 146 kapal yg melayani lebih dari 70 jalur yg menghubungkan lebih dari 400 pelabuhan.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Bahkan layanannya telah meluas melampaui batas wilayah administrasi Hindia Belanda, melayani pelabuhan-pelabuhan Singapore, Hong Kong, Shanghai, Manila, Saigon; Australia: Brisbane, Sydney, Melbourne, dan Adelaide; Afrika: Durban, East London, Port Elizabeth, Mossel Bay, Cape Town, Zanzibar dan Mombasa; dan pelabuhan-pelabuhan di tengah Samudra Hindia: Réunion, Mauritius dan Mahé. KPM telah tumbuh menjadi perusahaan kapal uap terbesar kedua di dunia, terbesar di seluruh wilayah kerajaan Belanda, dan identik dengan pelayaran di Hindia Belanda.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Selama perang, KPM kehilangan sekitar 2/3 armadanya, baik tenggelam ditorpedo kapal-kapal musuh, terkena ranjau laut atau direbut oleh musuh. Kapal-kapal KPM banyak digunakan untuk pengangkutan logistik dan amunisi untuk ABDACOM (American, British, Dutch and Australia Command) untuk mempersiapkan diri menghadapi serbuan balatentara Jepang dan sekutunya Nazi Jerman.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Kapal-kapal KPM terlibat langsung dalam bulan-bulan pertama Teater Pasifik untuk pengangkutan logistik dan pasukan. Pada Januari 1942, kapal Aquitania berangkat mengangkut 3.456 pasukan Sekutu dari Australia ke Singapore, namun karena diserang oleh pesawat-pesawat Jepang, akhirnya muatan tersebut dialihkan ke kapal-kapal yg lebih kecil (Both, Reijnst, Van der Lijn, Sloet van de Beele, Van Swoll, Reael dan Taisan yg berbendera Inggris. Konvoi kapal-kapal ini mencapai Singapore pada 24 Januari 1942.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Pada awal 1942, 21 kapal KPM mendarat di Australia mengangkut pengungsi dan prajurit yg luka-luka, dan setelah dilakukan perundingan antara British Ministry of War Transport (BMWT) atas nama US Army dengan pemerintah Belanda di pengasingan (di London dan Washington), armada tsb digabungkan ke dalam armada di bawah Armada SWPA (South West Pacific Area) yg diorganisiri oleh USAFIA (US Army Forces in Australia) dan selanjutjnya USASOS (US Army Service Of Supply) pada 26 Maret 1942.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Salah satu butir perjanjian yg sulit disepakati adalah:
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
""bareboat charter to BMWT and through the War Shipping Administration (WSA) the ships were assigned by WSA to the Army but 'not, repeat not, on bareboat but on gross basis,' though under 'full control' of the Army"."
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Pada awal Maret 1943 KPM telah memiliki 43 kapal, hampir separuh armada KPM adalah kapal-kapal pengungsi! Ke-21 kapal KPM yg berhasil melarikan diri ke Australia adalah: Balikpapan (1938), Bantam (1930), Bontekoe (1922), Both (1931), Cremer (1926), Generaal Verspijck (1928), Janssens (1935), Japara (1930), Karsik (1938), Khoen Hoea (1924), Maetsuycker (1936), 's Jacob (1907), Sibigo (1926), Stagen (1919), Swartenhondt (1924), Tasman (1921), Van den Bosch (1903), Van der Lijn (1928), Van Heemskerk (1909), Van Heutsz (1926) dan Van Spilbergen (1908). Dua kapal lagi, Maetsuycker dan Tasman, diubah menjadi kapal rumah sakit untuk menunjang kampanye New Guinea. Kedua kapal RS tersebut tetap berbendera Belanda.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Usai Perang Dunia 2, KPM berusaha memulihkan armadanya, namun upaya ini terhambat perubahan politik di Hindia Belanda, yg memproklamirkan kemerdekaannya menjadi Republik Indonesia pada tahun 1945, yg dilanjutkan dengan perang selama 4 tahun (1945-1949). Selama periode tersebut, sebagian armada kapal KPM dimanfaatkan juga untuk mengangkut logistik dan pasukan Belanda di seluruh kepulauan.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Pada tahun 1947 pelayaran luar negeri dari KPM bekerja sama operasi dengan usaha tersendiri dengan nama Java-China-Japan Lijn (JCJL) atau lintas Jawa-Cina-Jepang dan pada tanggal 1 Januari 1948 sebagai perusahaan baru bernama Koninklijke Java-China-Paketvaart Lijnen (KJCPL). Sedangkan KPM tetap melayani pelayaran antar pulau di Hindia Belanda. Hal ini adalah sebagai akibat jalan pintas atas perubahan Hindia Belanda pada tahun 1949 dan melepaskan diri dari hubungan kolonial.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Usai perang di Indonesia, sesuai dengan perjanjian KMB Den Haag pada 27 Desember 1949, KPM mendapatkan kembali haknya memonopoli jalur-jalur pelayaran antar pulau di Indonesia. Namun permintaan pemerintah RI untuk mengubah status KPM menjadi perusahaan nasional Indonesia dan menggunakan bendera Merah Putih ditolak oleh Den Haag, alhasil pada 5 September 1950, Menteri Perhubungan RI dan Menteri Pekerjaan Umum RI mengeluarkan Surat Keputusan Bersama tentang pendirian Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-kapal (PEPUSKA).
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Modal awal Pepuska hanya 8 unit kapal berbobot 4.800 DWT dan berlayar berdampingan dengan armada KPM, namun kalah bersaing, karena armada KPM selain banyak, juga memiliki kontrak monopoli. Berdasarkan Surat Keputusan Menteri Perhubungan RI tertanggal 28 Februari 1952, PT PELNI (Perusahaan Umum Pelayaran Indonesia) didirikan dengan Presiden Direktur pertama R. Ma'moen Soemadipraja, selanjutnya Yayasan Pepuska dibubarkan pada 28 April 1952.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Pada 3 Desember 1957, KPM diambil alih aksi buruh, yg kemudian dinasionalisasi oleh pemerintah RI 3 hari kemudian. KPM pun memindahkan markas besar dan asset-assetnya ke Singapore pada April 1958. Dari sana, KPM mengambil alih jalur-jalur pelayanan Maatschappij Zeetransport (Oranje Lijn) di Eropa - Kanada. Saham-saham Oranje Lijn dijual dan perusahaan tersebut dilikuidasi.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
Sebagian dari armada yang terdiri kapal kecil kemudian dijual dan para pegawai terpaksa dirumahkan. Dengan kapal yang lebih besar dan modern untuk melayani pelayaran baru ke "Samudera Timur yang lebih Jauh", yaitu Samudera Pasifik, Teluk Persia dan Laut Tengah.
Koninklijke Paketvaart Maatschappij
KPM tetap beroperasi sampai 1 Januari 1967, ketika diakuisisi dengan Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen (KJCPL) untuk membentuk Royal Interocean Lines (RIL), yang mengoperasikan armada 38 kapal dengan jumlah tonase sebesar 205.766 DWT. Pada tahun 1970, RIL diakuisi ke dalam Nedloyd Lines (Nederland Lloyd) dan kantor-kantor mereka di Singapore dilebur ke dalam Interocean Lines (S.E.A.) Pte Ltd.