Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Heikki Kovalainen
GP Hungaria menjadi titik balik bagi Kovalainen, setelah Lewis sial akibat masalah ban kempis, Felipe Massa dengan sigap memimpin di depan, sampai tiga lap sebelum finish kala mesin V8-nya meledak. Heikki yang duduk di P2 akhirnya mengambil keuntungan dari musibah Felipe, dan akhirnya menjadi orang ke-100 dalam sejarah Formula 1 yang mampu memenangi lomba. Ia juga menjadi orang Finlandia keempat (setelah Keke Rosberg, Mika Hakkinen, dan Kimi Raikkonen) yang mampu menjuarai sebuah balapan F1. Setelah meraih kemenangan pertamanya, dan juga sadar melihat bahwa ia sudah tidak punya peluang bersaing merebut gelar dunia, Heikki lantas mengubah targetnya. Ia kemudian mencoba membantu tim McLaren untuk memenangkan gelar juara konstruktor. Sayangnya usahanya pupus setelah gagal finish di China. Di akhir musim, Heikki finish di P7 dengan 53 pts.
Heikki Kovalainen
Setelah tampil cukup baik pada tahun 2008, Heikki dan rekannya, Lewis Hamilton harus mengalami masa-masa sulit di musim 2009. Sepanjang musim, ia hanya mampu membawa pulang poin di tujuh balapan. Selebihnya Heikki harus berjuang menaklukan mobil MP4-24 yang kurang mumpuni. Dimana dalam empat balapan berturut-turut Heikki gagal meraih angka. Posisi finish tertinggi Heikki di musim 2009 diraih di GP Eropa di Valencia, di mana saat itu ia berhasil finish ke-4. Ia nyaris saja meraih podium, namun strategi pit yang diterapkan tim McLaren kalah bagus oleh tim Brawn GP yang notabene sama-sama memakai mesin Mercedes-Benz. Poin terakhir Heikki bersama tim McLaren dicatat di GP Singapura saat ia finish ketujuh. Di sisa tiga balapan akhir 2009 Heikki gagal mempersembahkan poin untuk tim McLaren. Tanggal 18 November 2009 diumumkan bahwa Jenson Button akan masuk menggantikan Heikki di tim McLaren mulai musim 2010.
Heikki Kovalainen
Tanggal 13 Desember 2009 dipastikan bahwa Heikki Kovalainen akan membalap untuk tim F1 baru asal Malaysia, Lotus Racing. Ia akan ditemani pembalap senior Italia, Jarno Trulli yang sudah lebih dahulu dikontrak oleh tim yang berbasis di Norfolk dan Kuala Lumpur tersebut.
Heikki Kovalainen
Lotus Racing memulai debut mereka di Grand Prix Bahrain pada tanggal 14 Maret 2010. Selama tes pra musim, mobil Lotus tampak kurang kompetitif dibandingkan para pesaingnya. Heikki hanya mampu finish P15 dalam balapan pertama tim Lotus pasca GP Australia 1994 dengan selisih dua lap atas sang pemenang, Fernando Alonso. Nyaris sepanjang musim 2010 Kovy gagal meraih posisi finish terbaik, dan yang terburuk adalah saat ia gagal start di Malaysia dan Spanyol. Di Singapura, mobil Heikki mengalami kebakaran dua lap menjelang finish. Heikki, yang pernah menjadi sersan saat ia menjalani wajib militer di Finlandia, kemudian menunjukkan kebolehannya saat menangani kebakaran mobilnya dengan memadamkan sendiri kobaran api yang melalap mobilnya tersebut. Di Jepang, Kovy berhasil meraih posisi finish terbaiknya di musim 2010 saat ia finish P12. Kovy kemudian hanya mampu finish di P20 klasemen dengan tanpa meraih angka satu biji pun.
Heikki Kovalainen
Musim Kovy masih bertahan bersama Lotus. Hasil terbaiknya saat ini adalah finis di P14 di GP Monako. Di pertengahan musim Kovy kemudian berujar bahwa Team Lotus terlalu muluk dalam memasang target pada tahun-tahun awal kehadirannya di F1 sebagai konstruktor yang kemudian tidak didukung sumber daya yang cukup memadai yang mengakibatkan mereka masih kesulitan berkembang sekalipun sudah dibantu teknologi dari Red Bull Racing dan Renault F1. Hasil terbaik Heikki di musim 2011 adalah saat ia finish P13 di Monza.
Heikki Kovalainen
Heikki masih dipertahankan oleh tim Lotus yang kemudian berganti nama menjadi Caterham untuk musim . Ia berpasangan dengan pembalap Rusia Vitaly Petrov pada musim tersebut. Sepanjang musim 2012 berjalan, Heikki kembali gagal meraih angka walaupun ia sukses finis 19 kali, terkecuali di Australia saat ia tersingkir. Hasil finis terbaik Heikki di musim 2012 adalah dua kali finis posisi ke-13, masing-masing di Monako dan Abu Dhabi.
Heikki Kovalainen
Untuk musim 2013, posisi Kovy di tim Caterham tergeser dengan adanya keputusan tim yang memasangkan duet Charles Pic dan Giedo van der Garde. Meskipun demikian Kovy masih diturunkan oleh tim Caterham sebagai pembalap khusus untuk sesi latihan bebas pertama hari Jumat di beberapa lomba.
Heikki Kovalainen
Heikki Kovalainen kembali membalap di lomba F1 setelah ia dipilih Lotus untuk menggantikan Kimi Raikkonen yang cedera. Kovalainen turun di dua lomba yaitu di AS dan Brasil. Bagi Kovy tim Lotus tidaklah asing lagi karena ia pernah membalap disana ketika tim tersebut masih bernama Renault F1.
Heikki Kovalainen
Kovalainen juga turun dalam ajang Race of Champions (RoC). Ia pertama turun pada tahun 2004 di mana saat itu RoC digelar di Stade de France, Paris. Di dua ronde awal ia berhasil mengalahkan David Coulthard (F1) dan Jean Alesi (DTM). Kemudian di semifinal ia berhasil mengandaskan perlawanan juara dunia F1 tujuh kali Michael Schumacher dengan menggunakan Ferrari 360 Modena. Korban selanjutnya Kovy adalah juara dunia WRC Sebastien Loeb yang berhasil Kovy kalahkan dengan memakai Peugeot 307 WRC di babak final. Sementara itu, dalam kejuaraan Nations Cup di event yang sama, ia berpasangan dengan Marcus Gronholm (WRC). Namun pasangan ini kalah dari duet Perancis Sebastien Loeb dan Jean Alesi di final.
Heikki Kovalainen
Tahun 2005 ia kembali turun dalam RoC dengan mengalahkan pembalap DTM Bernd Schneider dan pembalap F1 Felipe Massa, tetapi saat semifinal ia kalah dari pembalap WTCC Tom Kristensen.
Dalam RoC 2006 ia kembali berpasangan dengan Marcus Gronholm dalam kejuaraan Nations Cup yang kali ini berhasil mereka menangi dengan mengalahkan pembalap DTM asal Swedia, Mattias Ekström dalam selisih 0,0002 detik saja.
Heikki Kovalainen
Pada 2007 Kovalainen dan Gronholm sekali lagi berpasangan mewakili tim Finlandia dalam ajang RoC Nations Cup. Sayangnya mereka kalah dari pasangan Jerman Michael Schumacher dan Sebastian Vettel. Dalam kejuaraan individual, Kovy berhasil mengalahkan Vettel sebelum akhirnya menyerah di tangan pembalap BTCC Andy Priaulx.
Heikki Kovalainen
Pada musim 2015 setelah satu musim menganggur dan mengetes mobil di beberapa ajang, Heikki akhirnya memilih bergabung di ajang Super GT Jepang dengan membalap di tim SARD untuk kelas GT500 berpasangan dengan Kohei Hirate. Di musim 2016 duet ini sukses menjuarai kelas GT500 yang bagi Heikki menjadi gelar kejuaraan pertamanya sejak musim 2004.
CA Osasuna
Club Atlético Osasuna merupakan nama tim sepak bola Spanyol yang bermain di Divisi Primera La Liga. Didirikan tahun 1920. Pada tahun 1991 dan 2006, klub ini menempati posisi ke-4 La Liga dan merupakan posisi terbaik sejarah bagi klub ini.
CA Osasuna
"Berdasarkan situs-situs resmi: www.osasuna.es dan www.lfp.es."
Bandar Udara Internasional Austin Straubel
Bandara Internasional Austin Straubel adalah sebuah bandara publik yang terletak di kota Ashwaubenon, Wisconsin, barat daya dari Green Bay, Amerika Serikat. Bandara ini memiliki 2 landasan pacu dan digunakan untuk penerbangan udara komersial]] dan penerbangan biasa. Bandara ini memiliki 2 concourse dengan 6 gerbang setiap concourse, concourse kedua selesai dibangun pada bulan Desembar 2005. Di dalamnya terdapat 2 restoran dan 4 perusahaan penyewaan mobil.
Bandar Udara Internasional Austin Straubel
Bandara ini diberi nama Letnan Kolonel Austin Straubel, yaitu penerbang pertama yang berasal dari Brown County yang tewas pada tanggal 3 Februari 1942, setelah melayani selama 13 tahun untuk United States Army Air Corps.
Bandar Udara Internasional Austin Straubel
Bandara Internasional Austin Straubel memiliki 2 basis operator: Executive Air dan Titletown. Keduanya menawarkan layanan penuh saat jam kerja. Bandara ini menempati area seluas 2,441 ekar dan memiliki 2 landasan pacu:
Losari, Sumowono, Semarang
Losari adalah merupakan sebuah nama salah satu desa yang terletak di kecamatan Sumowono, kabupaten Semarang, Jawa Tengah
Losari, Sumowono, Semarang
Desa losari terbagi menjadi 4 dukuh
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
Bandara Internasional Kalamazoo-Battle Creek adalah sebuah bandara yang terletak di kota Kalamazoo, Michigan. Bandara ini memiliki sebuah terminal penumpang yang mempunyai 7 gerbang, dan sebuah terminal pengganti besar yang sudah direncanakan, tetapi konstruksi tertunda karena beberapa dana pemerintah masih kurang untuk pembangunan terminal tersebut.
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
Bandara ini memiliki sebuah menara ATC, dan sebuah pusat kontrol keberangkatan, membuat sebuah bandara kelas "D" dengan TRSA (Terminal Radar Service Area).
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
Bandara Kalamazoo digunakan untuk pilot pribadi untuk lewat, pilot lokal, dan perusahaan maskapai penerbangan. Beberapa pilot lokal memarkir pesawat kecil mereka di komplek hanggar pesawat dengan tingkat keamanan yang tinggi, dan pagar. Bandara ini juga memiliki 3 FBO, yang mana dapat memberikan biaya kenyamanan.
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
Di Bandara Kalamazoo, 3 basis operator yang memiliki banyak fungsi.
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
FBO:
Duncan Aviation menyediakan bahan bakar, sebuah lounge untuk pilot, grafik penjualan, mesin penjaja 24 jam, dan layanan penuh FBO.
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
Kalamazoo Pilots Association menyediakan harga 100 liter bahan bakar untuk pilot pengunjung dan lokal 24 jam per hari.
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
Kalamazoo Airport Inc. menyediakan layanan biaya untuk berbagai macam pesawat, dan menawarkan beberapa layanan bengkel terbaik di Amerika Serikat.
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
Bandara ini telah melayani ratusan ribu penumpang setiap tahun melalui layanan maskapai penerbangan komersial. Tiga maskapai penerbangan melayani bandara Kalamazoo dengan lebih dari 50 penerbangan.
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
Sekarang, Bandara Kalamazoo memiliki 7 gerbang terminal penumpang, dengan gerbang A1, A2, B1, dan B2 di terminal utama, dan gerbang 3, 4, dan 5 di concourse kedua.
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
Layanan di dalam terminal termasuk penyewaan mobil, semir sepatu, video arcade, restoran, pub, agen perjalanan dan agen real estate.
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
Sebuah terminal baru, yang mana akan memasukkan fasilitas museum untuk menjumpai permintaan pertumbuhan bandara, tetapi konstruksi tertunda setelah dana pemerintah masih kurang untuk pembangunan terminal tersebut.
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
The airport is currently served by two commercial passenger airlines which operate service to three hubs.
Bandar Udara Internasional Kalamazoo-Battle Creek
Kalamazoo berlomba dengan bandara besar terdekat, seperti Grand Rapids, dan South Bend, yang menawarkan penerbangan ke Kalamazoo, tetapi biasanya dengan tarif rendah. Kalamazoo telah menerima dana dari pemerintah federal untuk membawa tarif rendah ke Kalamazoo, banyak penerbangan lain menuju bandara itu, dan juga banyak destinasi non-stop lainnya. Penerbangan Atlanta oleh Delta Air Lines adalah hasil dari dana yang diberikan pemerintah.
OGC Nice
Olympique Gymnastie Club de Nice-Côte d'Azur merupakan sebuah tim sepak bola Perancis yang bermain di Divisi Utama Ligue 1, Perancis. Didirikan tahun 1904. Bermarkas di Nice, Perancis.
OGC Nice
Kunyuk
Cebongan, Argomulyo, Salatiga
Cebongan adalah sebuah kelurahan di kecamatan Argomulyo, Kota Salatiga, Jawa Tengah, Indonesia.
Cebongan, Argomulyo, Salatiga
Kelurahan Cebongan semula adalah Desa Cebongan yang termasuk dalam wilayah Kecamatan Tengaran Kabupaten Semarang. Akibat pemekaran Kota salatiga Desa Cebongan masuk menjadi wilayah Kota salatiga dan menjadi Kelurahan di wilayah kecamatan Argomulyo. Kelurahan Cebongan terdiri dari dukuh Jagalan, Sukosari, Cebongan, Isep-isep dan Sukoharjo. Batas-batas Wilayah cebongan adalah : sebelah utara kelurahan ledok, sebelah timur kelurahan tingkir dan Bener, Sebelah selatan kelurahan Noborejo, Sebelah Barat kelurahan Tetep Wates.
Di Kelurahan Cebongan terdapat 3 Sekolah Dasar yaitu : SDN Cebongan 1, SD N Cebongan 2 dan SDN Cebongan 3. Sedangkan Pendidikan Prasekolah ada 2 yaitu TK ALHIDAYAH Jagalan dan TK Tarbiyatul Banin di Isep-isep.
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Randuacir adalah sebuah Kelurahan di Kecamatan Argomulyo, Kota Salatiga, Provinsi Jawa Tengah, Indonesia. Randuacir merupakan wilayah yang menjadi sentra permukiman dan industri sehingga akan banyak ditemui pabrik PMA maupun PMDA. Wilayah ini juga berada dijalur strategis yang sangat berdekatan dengan Pusat Kota Salatiga yang hanya berjarak 3 Kilometer, Dilalui dengan Jalan Lingkar Selatan (JLS) yang merupakan jalan nasional penghubung ujung kota dari Cebongan hingga Blotongan, dan juga dekat dengan Gerbang Tol Salatiga di Exit Tingkir untuk mengakses Jalan Tol Semarang–Solo
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Batas Wilayah
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Menurut keterangan yang diambil dari Surat Lembaga Pemberdayaan Masyarakat Kota Salatiga, Randuacir memiliki batas wilayah dengan:
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Utara : Kelurahan Ledok
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Timur : Kelurahan Cebongan dan Kelurahan Noborejo
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Selatan : Kelurahan Patemon, Tengaran dan Kelurahan Jetak, Getasan Kabupaten Semarang
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Barat : Kelurahan Kumpulrejo dan Kelurahan Tegalrejo
Geografis :
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Randuacir terletak di kaki Gunung Merbabu di bagian selatan Kota Pusat Salatiga di ketinggian 722 - 863 mdpl. Kondisi geografis ini membuat Randuacir berhawa sejuk dengan suhu cuaca berkisar antara 15-26 °C.
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Randuacir mengalami dua musim, musim panas dan musim penghujan, dan terletak pada daerah timur laut Gunung Merbabu yang membuat daerah Randuacir menjadi lebih sejuk, adapun cuaca terendah bisa mencapai 14 °C di Bulan Juni - Agustus dan suhu tertinggi pada 29 °C di Bulan September - Desember (Musim Panas), dan Jumlah Hujan: 4.831 mm
Jumlah Hari Hujan: 230 hari
Rata-rata Curah Hujan: 22 mm/hari (Musim Hujan)
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Total Wilayah Randuacir yaitu :
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
dan wilayah ini telah di jadikan sentra peternakan dan industri oleh pemerintah Salatiga
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
dengan jumlah penduduk sekitar 3000 lebih menjadikan masyarakat yang madani. dan penduduk mayoritas beragama Islam dengan Presentase Islam 75 %, Kristiani 10% Katolik 5 % Budha 3% Hindu dan lain-lainnya 7%. daerah ini memiliki 12 dusun/dukuh yaitu :
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Iklim
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Dengan keadaan geografis yang mendukung Randuacir memiliki potensi wisata, baik wisata Alam, Religi, wisata budaya dan sebagainya.
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Pada 1 Muharam (Syuro) dikenal sebagai hari sejarah dimana pada saat itu banyak warga berziarah di makam Ki Hajar Sampurno dengan ritual doa untuk sang arwah dan doa untuk keselamatan hidup rakyat sugihwaras dan dengan melaksanakan Pentas Wayang Kulit. Dusun Sugihwaras, Kelurahan Randuacir, Kecamatan Argomulyo, Kota Salatiga, Jawa Tengah, Indonesia
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
dan dengan saparan yang dilaksanakan setiap bulan sya'ban atau bulan dimana hari mendekamelakukan ritual doa agar diberi kelancaran dan keselamatan selama Bulan Ramadhan berlangsung.
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Peribadatan
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
PRASARANA DAN SARANA PENDIDIKAN
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Randuacir dalam hal pendidikan kini memiliki banyak gedung sekolah seperti dari PAUD, puluhan TK, 3 SD Negeri : SD Negeri Randuacir 01, SD Negeri Randuacir 02, SD Negeri Randuacir 03, 3 Swasta, 2 SMP terdiri dari SMP Negeri 10 Salatiga (SMPN10) dan SMP Islam Terpadu (SMPIT) Nidaul Hikmah Salatiga, 1 SMK Farmasi dan Keperawatan Bhakti Nusantara dan 1 Kampus Akademisi yaitu Akademi Kebidanan Nusantara.
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
PRASARANA DAN SARANA KESEHATAN
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
Randuacir Oleh Pemkot dan Kecamatan di jadikan kawasan sentra Industri, selain itu Randuacir juga dijadikan Sebagai kawasan perumahan, kawasan perkantoran instansi negeri maupun swasta, kawasan ruang terbuka non hijau, dan juga kawasan ruang evakuasi bencana.
Randuacir, Argomulyo, Salatiga
PRASARANA DAN SARANA PUSAT PEREKONOMIAN
Tingkir Lor, Tingkir, Salatiga
Tingkir Lor adalah sebuah kelurahan di kecamatan Tingkir, Kota Salatiga, Jawa Tengah, Indonesia.
Tingkir Lor, Tingkir, Salatiga
Kondisi Geografis
Kelurahan Tingkir Lor merupakan salah satu kelurahan di wilayah Kecamatan Tingkir Kota salatiga. Secara geografis, Kelurahan Tingkir Lor berbatasan dengan beberapa Kelurahan yang berada di wilayah Kota salatiga serta dengan desa yang berada di wilayah Kabupaten Semarang. Adapun Batas – batas Kelurahan Tingkir Lor adalah sebagai berikut :
Tingkir Lor, Tingkir, Salatiga
Sebelah Utara : Kelurahan Kalibening dan Desa Nyamat
Sebelah Selatan : Kelurahan Tingkir Tengah Kecamatan Tingkir
Sebelah Timur : Kelurahan Tingkir Tengah Kecamatan Tingkir
Sebelah Barat : Kelurahan Tingkir tengah Kecamatan tingkir
Tingkir Lor, Tingkir, Salatiga
Keadaan Wilayah Kelurahan Tingkir Lor dengan topografi atau bentangan lahan yang terdiri dari daratan +- 105,08 ha, dan kondisi geografis tinggi dari permukaan air laut 660 m serta keadaan suhu rata-rata 23 C, curah hujan rata-rata per tahun 2,250 mm, secara umum beriklim tropis dan berhawa sejuk.
Tingkir Lor, Tingkir, Salatiga
Adapun tingkat perkembangan Kelurahan Tingkir Lor didukung berbagai faktor antara lain jarak orbitrasi / jarak dari pusat pemerintahan sebahai berikut :
Tingkir Lor, Tingkir, Salatiga
Jarak dari Penerintahan Provinsi : 55 Km
Tingkir Lor, Tingkir, Salatiga
Sebagian besar area di wilayah Kelurahan Tingkir Lor berupa lahan pertanian berupa tanah persawahan, lahan pertanian kering jenis tegalan dan sebagian tanah lainnya adalah kawasan perumahan penduduk.
Tingkir Lor, Tingkir, Salatiga
Luas Kelurahan Tingkir Lor adalah 177,3 Ha yang terdiri dari :
Tanah Sawah seluas 75,992 Ha, dengan rincian :
Tingkir Lor, Tingkir, Salatiga
Tanah Kering seluas 101,308 Ha dengan rincian :
Tingkir Lor, Tingkir, Salatiga
Tanah Tegalan : 45,365 Ha
Lain-lain : 55,943 Ha
Tingkir Lor, Tingkir, Salatiga
Wilayah Kelurahan Tingkir Lor terdiri dari 8 Rukun Warga (RW) dan 24 Rukun Tetangga (RT)
Transportasi rel di Indonesia
Sebagian besar dari transportasi rel di Indonesia terdapat di pulau Jawa. Di pulau ini terdapat dua jalur utama yang terbentang sepanjang pulau ini serta beberapa jalur kecil. PT Kereta Api Indonesia adalah perusahaan milik negara yang menjalankan usaha kereta api di Indonesia. Selain itu terdapat juga kereta komuter yang terdapat di daerah sekitar Jakarta dan Surabaya.
Transportasi rel di Indonesia
Daerah lain yang memiliki jalur kereta api adalah dua bagian di Sumatra. Satu terletak di sekitar Medan dan yang lain terdapat di daerah selatan pulau Sumatra.
Transportasi rel di Indonesia
Selama zaman kolonial Belanda transportasi rel di Indonesia terutama di Pulau Jawa dijalankan oleh pemerintah Belanda, Jerman dan Inggris. Rel kereta api yang pertama dibangun di bagian selatan pulau Jawa oleh "Nederlandse Indische Spoorwegen Maatschappij" (NISM) (Perusahaan Rel Kereta Api Belanda) pada sekitar tahun 1860.
Transportasi rel di Indonesia
Jalur kereta api pendek ("narrow gauge") dibangun karena membutuhkan biaya yang rendah dan lebih menguntungkan. Rel kereta api ini panjangnya tiga kaki kali enam inci dan menjadi standar di pulau Jawa. "Decauville" atau rel yang panjangnya dua kaki dibangun sepanjang pabrik gula dan lokomotivnya menggunakan tenaga uap.
Transportasi rel di Indonesia
Kereta api pertama di Indonesia dibangun tahun 1876 di Semarang (Kemijen-Tanggung yang berjarak 26 km), atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang Semarang. Kemudian dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari Indonesia, maka Pemerintah Kolonial Belanda sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api, dengan muara pada pelabuhan Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak Surabaya.
Transportasi rel di Indonesia
Selama penjajahan Jepang sekitar perang dunia dunia, beberapa bagian rel dipindahkan ke Manchuria, untuk memenuhi pasokan kebutuhan Tentara Kwantung disana.
Transportasi rel di Indonesia
Sejak tahun 1876 hingga 1925 telah dibangun jalur rel sebagi berikut
Transportasi rel di Indonesia
Untuk Kalimantan dan Sulawesi tidak terlaksana karena baru akan dimulai dibangun tahun 1941 dan Perang Dunia II meletus.
Transportasi rel di Indonesia
Kereta listrik baru dikenal pada tahun 1916 di Amerika Serikat (Milwaukee - Chicago) dan di Indonesia baru dimulai tahun 1921 untuk jalur Batavia/Jakarta - Bogor bahkan sampai Sukabumi. Kemudian direncanakan Jatinegara - Pasar Senen - Tanjung Priok; Tanjung Priok - Jakarta Kota; Kota - Pasar Senan; dan Jakarta Kota - Manggarai - Jatinegara. Selanjutnya Manggarai - Bogor.
Transportasi rel di Indonesia
Di Indonesia pernah ada lokomotif uap dari berbagai jenis, antara lain:
Transportasi rel di Indonesia
Di Indonesia tidak ada lokomotif super besar sepert Big Boy, Challenger, atau Northern. Namun ada lokomotif bergigi di Ambarawa dan Sumatera Barat,
Transportasi rel di Indonesia
Di Indonesia pernah beroperasi kereta api pada rel bergigi di Sumatera Barat dan Ambarawa, yatiu beroperasi di daerah pegunungan dengan kemiringan lintas rel sebesar 6% (lintas kereta umumnya hanya sampai 1% saja).
Kini kereta api tersebut masih dioperasikan untuk kepentingan pariwisata di Sumatera Barat dan Ambarawa.
Transportasi rel di Indonesia
Pada mulanya depo lokomotif uap ada di beberapa stasiun seperti Manggarai Jakarta, Bandung, Purwokerto, Kutoarjo, Pengok (Yogyakarta), Madiun, dan Gubeng (Surabaya), namun sejak pemerintah mengimpor lokomotif diesel, maka Madiun telah ditetapkan menjadi depo lokomotif uap. Sekarang lokasi di Madiun dipakai untuk PT. Industri Kereta Api (PT. INKA).
Transportasi rel di Indonesia
Kereta api Indonesia masih menggunakan tenaga uap air hingga saat setelah kemerdekaan. Pada sekitar tahun 1980 banyak kereta api uap yang ditinggalkan menjadi barang museum di Museum Kereta Api Ambarawa atau digunakan di pabrik gula.
Transportasi rel di Indonesia
Rel kereta api milik perusahaan privat Belanda atau asing lainnya akhirnya dinasionalisasi pada tahun 1971.
Transportasi rel di Indonesia
Saat ini pemerintah Indonesia mengumumkan rencana baru untuk membangun Rel Kereta Api Trans-Sulawesi pada tahun 2004. Rel kereta api ini direncanakan akan terbentang sepanjang pulau Sulawesi, dimulai dari jarak sepanjang 150 km antara Makassar dan Pare-pare.
Transportasi rel di Indonesia
Pada tahun 1955 Indonesia mengimpor lokomotif uap yang terakhir yaitu model D dari pabrik Krupp Jerman. Lokomotif ini sangat kuat dan dipakai di berbagai kebutuhan untuk penumpang, barang maupun batu bara. Setelah beroperasi 40 tahun, maka berakhirlah pada tahun 1995 pengoperasian lokomotif uap ini.
Transportasi rel di Indonesia
Bagi generasi muda atau para penggemar kereta api uap, yang tidak sempat melihat sendiri pada masa jaya kereta uap tersebut antara tahun-tahun 1875 hingga setelah sekitar tahun 1955, dapat melihat berbagai kereta api uap masa lalu di museum kereta api di seluruh dunia, dan di Indonesia dapat dilihat di Museum Kereta Api Ambarawa, di Museum Kereta Taman Mini Jakarta, atau di Museum Kereta Api Sawahlunto Sumatera Barat.
Transportasi rel di Indonesia
Pada tahun 2000 sampai sekarang terdapat 6.456 km rel kereta api di Indonesia yang masih aktif. Dan 100 km diantaranya sudah dielektrifikasi untuk daerah Jakarta - Bogor - Tangerang - Bekasi - Serpong. Dan pada tahun 2012 sedang dilaksanakan pembangunan jalur ganda atau double track di seluruh Pulau Jawa.