Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Norges Statsbaner
Pada 1 Desember 1996 perubahan struktural terbesar di sejarah perkeretaapian Norwegia pada abad ke-20 terjadi. Perusahaan kereta api Norwegia yang lama dibagi menjadi tiga badan pemerintah yang terpisah. Kepemilikan, perawatan, dan pembangunan jalur kereta api diserahkan kepada badan pemerintah Administrasi Rel Nasional Norwegia sedangkan Inspektorat Kereta Api Norwegia didirikan untuk mengawasi seluruh operasional perkeretaapian di negara tersebut. NSB berganti nama menjadi NSB BA dan didirikan sebagai perseroan terbatas, dimiliki sepenuhnya oleh Kementerian Transportasi dan Komunikasi. selain itu NSB juga mendirikan anak perusahaan dengan nama NSB Biltrafikk (sekarang Nettbuss) dan NSB Eiendom (sekarang ROM Eiendom).
Norges Statsbaner
Pada tahun 1998,Bandar Udara Oslo, Gardermoen dibuka, menggantikan Bandar Udara Oslo, Fornebu yang sudah dianggap terlalu kecil pada tahun 1980an. Bagian dari kompromi politik untuk membangun bandara baru menjadi pedang bermata dua bagi NSB. Pertama, bandara baru harus dibangun seramah lingkungan mungkin, menghasilkan keputusan untuk membangun sebuah kereta cepat pada jalur sepanjang dari Stasiun Pusat Oslo menuju bandara, yang hanya membuthkan waktu 19 menit. Tapi di waktu yang sama ada permintaan politik untuk tidak membebani pembayar pajak, sehingga pembangunannya diputuskan menggunakan pinjaman. Akhirnya, pebangunan bandara dibiayai, dilakukan, dan dioperasikan oleh anak perusahaan Administrasi Penerbangan Sipil Oslo Lufthavn AS sedangkan jalur kereta cepat dibiayai, dibangun, dan dioperasikan oleh anak perusahaan NSB NSB Gardermobanen. Tapi masalah muncul pada pembangunan Jalur Gardermoen karena kebocoran pada Terowongan Romerike, membuat pembengkakan biaya dan penundaan pembukaan terowongan. Meskipun begitu, jalur kereta cepat pertama Norwegia dibuka tepat waktu pada 8 Oktober 1998 pada saat yang sama dengan pembukaan bandara baru, meskipun Romeriksporten tidak dibuka hingga 22 Oktober 1999, lebih dari setahun dari jadwal pembukaan. Layanan ini dioperasikan menggunakan kereta rel listrik Class 71 modifikasi, dengan kapasitas 168 penumpang dan kecepatan maksimum .
Norges Statsbaner
NSB mencoba untuk melakukan modernisasi sendiri pada akhir 1990an melalui pembelian kedaraan penggerak baru dan merek baru. Yang pertama dikirim adalah 22 lokomotif listrik El 18. Mereka mengambil alih rute kereta penumpang di Norwegia Selatan, sedangkan El 16 dan El 14 dipindahkan ke divisi kargo dan El 17 dirucat, mendapat tugas langsir, atau dijual ke Jalur Kereta Api Flåm. Lokomotif baru ini mampu melaju hingga kecepatan . Untuk jalur diesel, NSB mencoba membeli 12 Di 6 dari Siemens, tapi harus mengembalikan mereka karena gagal beroperasi dengan baik di udara dingin Norwegia Utara. NSB juga memperkenalkan tiga kelompok merek: NSB Signatur (kereta express), NSB Agenda (kereta regional) dan NSB Puls (kereta lokal). Di waktu yang sama, NSB memesan unit kereta rel listrik baru, yang pertama untuk layanan kereta cepat bandara, Class 71. Kemudian diikuti dengan 16 kereta Signatur baru Class 73 yang digunakan untuk layanan cepat pada Jalur Kereta Api Bergen, Jalur Kereta Api Dovre dan Jalur Kereta Api Sørlandet dan dilengkapi dengan teknologi kereta miring. Ini adalah usaha untuk memberikan layanan kereta cepat menggunakan jalur kereta yang sudah ada, meskipun waktu operasional antara Oslo dan terminus hanya berbeda 10 menit. Kereta tersebut dicat dengan warrna biru dan abu-abu, dan merupakan kereta pertama yang dioperasikan oleh NSB berwarna selain merah dalam satu dekade. Di waktu yang sama, NSB memperkenalkan konsep Agenda, untuk menggantikan layanan NSB InterCity Express dan layanan diesel. Sedangakan Class 70 hanya dicat ulang, layanan diesel pada Jalur Kereta Api Nordland, Jalur Kereta Api Rauma, dan Jalur Kereta Api Røros ditingkatkan dengan 15 unit Class 93 barru pada tahun 2001, meskipun dikritik karena kurangnya kenyamanan, bisa meningkatkan kecepatan kereta. NSB juga menghentikan layanan kereta malam pada Jalur Rauma dan Jalur Røros. NSB juga menerima, mulai tahun 2002, 36 kereta listrik lokal baru, Class 72. Mereka dicat abu-abu/hijau (digunakan untuk merek "Puls") dan digunakan pada Kereta Komuter Oslo dan Kereta Komuter Jæren. NSB sekarang menghentikan penggunaan merek kereta tersebut.
Norges Statsbaner
Pada tahun 2002, Kabinet Kedua Bondevik ingin melakukan deregulasi lebih besar di sektor kereta api Norwegia, dan membuat NSB menjadi perseroan terbatas NSB AS pada 1 Juli. NSB membuat perusahaannya lebih sebagai korporasi, dengan divisi teknologi informasi menjadi Arrive dan perawatan menjadi Mantena. NSB juga membeli sebagian dari Tågkompaniet Swedia sedangkan bagian kereta kargo lama NSB Gods diubah menjadi CargoNet. 45% dari anak perusahaan dijual kepada penerus Statens Järnvägar, Green Cargo. Pada tahun 2004, pemerintah juga memisahkan NSB Gardermobanen menjadi dua, menghapuskan hutangnya, menyerahkan jalurnya kepada Jernbaneverket dan operasional keretanya kepada perusahaan kereta cepat bandara baru milik pemerintah.
Norges Statsbaner
NSB beroperasi dengan tiga jenis utama transportasi kereta penumpang: kereta antar kota, kereta regional, dan kereta komuter.
Norges Statsbaner
Layanan kereta listrik jarak jauh ditawarkan pada Bergensbanen, Dovrebanen, dan Sørlandsbanen. Empat layanan kereta harian dioperasikan dengan kereta rel listrik Class 73 (sebelumnya bermerek "Signatur") atau dengan kereta tradisional yang ditarik lokomotif (lokomotif listrik El18 dan kereta Class 7). Sebuah layanan kereta malam dengan kereta tidur WLAB2 juga ditawarkan pada jalur ini. Pada Nordlandsbanen antara Trondheim dan Bodø, NSB mengoperasikan lokomotif diesel Di4, membuatnya menjadi satu-satunya layanan yang menggunakan rangkaian tersebut.
Norges Statsbaner
NSB memiliki dua layanan kereta regional. Semua kereta regional memiliki corak merah dan abu-abu. NSB sebelumnya menggunakan merek "Agenda" pada layanan regionalnya.
Norges Statsbaner
Layanan regional menggunakan Class 70 (Skien–Lillehammer) dan Class 73b (Oslo S – Halden – (Gothenburg)). Layanan ini dijalankan setiap jam sepanjang Hovedbanen, Vestfoldbanen, dan Østfoldbanen. Kereta yang berjalan antara Lillehammer dan Skien melayani Bandar Udara Oslo, Gardermoen, menyediakan alternatif selain Kereta Cepat Bandara.
Norges Statsbaner
Pada jalur yang belum terelektrifikasi, Meråkerbanen, Nordlandsbanen, Raumabanen dan Rørosbanen, NSB mengoperasikan layanan regional menggunakan kereta rel diesel NSB Class 92 dan Class 93. NSB mengoperasikan rute sebagai berikut:
Norges Statsbaner
Di sekitar kota Arendal, Bergen, Oslo, Skien, Stavanger dan Trondheim, NSB mengoperasikan layanan kereta komuter menggunakan kereta rel listrik Class 69 dan Class 72 dan kereta rel diesel Class 92. Layanan itu umumnya memiliki frekuensi setiap jam atau dua jam sekali. NSB mencoba menggunakan merek "Puls" untuk kereta komuter, dan memiliki corak hijau. Merek Puls sudah dihentikan.
Norges Statsbaner
Kereta Komuter Oslo menyediakan layanan sebagai berikut, dengan Class 69 dan Class 72:
Norges Statsbaner
Layanan komuter lainnya:
Norges Statsbaner
Layanan pada Gjøvikbanen pada tahun 2005 dialihkan kepada NSB Gjøvikbanen setelah anak perusahaan NSB tersebutr memenangkan penawaran tender untuk kontrak kewajiban pelayanan publik dengan Kementerian Trasnportasi dan Komunikasi.
Norges Statsbaner
Divisi kereta penumpang memiliki armada kereta rel listrik (KRL) 36 Class 72 dan 82 Class 69 dan kereta rel diesel (KRD) 14 Class 92 untuk layanan komuter. Perusahaan juga memiliki 22 KRL Class 73 dan 16 KRL Class 70 dan KRD Class 93 untuk kereta regional dan antar kota, yang juga dilengkapi dengan 22 lokomotif El 18 dan 5 Di 4 yang menarik rangkaian kereta Class 5 dan Class 7. NSB menerima subsidi untuk mengoperasikan rute yang tidak menguntungkan dari pemiliknya, sedangkan layanan di Gjøvikbanen menjadi bagian dari kewajiban pelayanan publik, yang dioperasikan oleh anak perusahaan NSB NSB Gjøvikbanen.
Norges Statsbaner
Pada tahun 1990an, NSB melakukan modernisasi armadanya, menambah jumlah kereta bermesin dan menghentikan banyak kereta tradisional yang ditarik lokomotif. Sebagian besar lokomotif dijual kepada perusahaan kargo CargoNet AS, tapi model El18 dan Di4 masih digunakan untuk melayani penumpang. Beberapa kereta baru bermasalah, salah satunya Class 73 yang baru saja dioperasikan mengalami anjlok (untungnya dalam kecepatan rendah) di Nelaug pada tahun 2000 karena patah as roda akibat kelelahan logam. Namun, pada tahun 2005, kereta tersebut cukup memuaskan.
Norges Statsbaner
Pada Agustus 2008, NSB mengumumkan telah memesan 50 rangkaian 5 kereta KRL Class 74 and 75. Kereta ini akan digunakan untuk layanan lokal di wilayah Oslo Raya (24 rangkaian) dan juga layanan regional di Norwegia selatan (26 rangkaian). Pengiriman dijadwalkan pada 2012 tapi tertunda karena kecelakaan saat uji coba, yang pada saat tersebut sebagian besar jaringan sudah memiliki jalur ganda sehingga memungkinkan peningkatan frekuensi. KOntrak senilai 840 juta Franc Swiss memberikan NSB tambahan opsi untuk 100 rangkaian berikutnya. Kereta tersebut sudah dimodifikasi untuk beroperasi pada iklim Norwegia dengan kecepatan maksimum .
Comboios de Portugal
Comboios de Portugal merupakan sebuah perusahaan kereta api Portugal. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1951. Bermarkas di Lisbon, Portugal.
Comboios de Portugal
Kelompok CP dimiliki sepenuhnya oleh Republik Portugal dan dibagi menjadi beberapa usaha terpisah yang mengelola infrastruktur dan mengoperasikan layanan penumpang dan angkutan.
Front Persatuan Kedua
Front Persatuan Kedua adalah aliansi singkat antara Partai Nasionalis China (Kuomintang, atau KMT) dan Partai Komunis Tiongkok (PKT) untuk melawan invasi Jepang selama Perang Tiongkok-Jepang Kedua, yang menunda Perang Saudara Tiongkok 1937-1941 .
Front Persatuan Kedua
Pada tahun 1927, Komunis Tiongkok memberontak melawan Kuomintang dan menimbulkan pembantaian pada Komunis Tiongkok di Shanghai oleh Tentara Revolusioner Nasional komandan Chiang Kai-shek. Hal ini menandakan berakhirnya persatuan 4 tahun antara KMT dengan Uni Soviet dan kerjasama KMT bersama PKT selama Ekspedisi Utara dalam upaya mengalahkan panglima-panglima perang dan mempersatukan Tiongkok.
Front Persatuan Kedua
Pada tahun 1931, Jepang menginvasi dan melanjutkan pendudukan Manchuria. Chiang Kai-shek, seorang yang berkuasa pada pusat pemerintahan Tiongkok, memutuskan bahwa Tiongkok harus menghindari peperangan dengan Jepang karena kekacauan dalam negeri dan kurangnya persiapan perang. Oleh karena itu, ia memenuhi tuntutan Jepang dengan mengarahkan kekuatan militernya kepada pemberontak PKT. Meskipun operasi militernya mampu membuat PKT mundur dan menghabisi 90% kekuatan militernya, ia tidak mampu menghabisi tentara PKT dan memenuhi kebijakannya “persatuan dari dalam sebelum perlawanan dari luar" ((Chinese): 攘外必先安内), yang pada saat itu kebijakannya tidak dikenali oleh rakyat Tiongkok. Hal ini menyebabkan kebencian yang meluas terhadap kepemimpinan KMT dan panglima perang regional. ref
Front Persatuan Kedua
Pada tahun 1936, Chiang Kai-shek menugaskan "marsekal muda" Zhang Xueliang, seorang Jenderal Tiongkok yang kehilangan Manchuria di tangan Jepang pada saat penugasannya untuk memukul mundur Tentara Merah PKT. Peperangan dengan Tentara Merah menimbulkan banyak korban jiwa pada pihak Zhang, namun Chiang Kai-shek tidak memberikan bantuan pada tentaranya.
Front Persatuan Kedua
Pada tanggal 12 Desember 1936, Zhang Xueliang yang merasa tidak puas, memutuskan untuk bersekutu dengan PKT dan menculik Chiang Kai-shek di Xi'an untuk menghentikan konflik antara KMT dengan PKT secara paksa. Untuk mengamankan pembebasan Chiang, KMT dipaksa untuk menyetujui penundaan Perang Saudara Tiongkok dan membentuk persatuan antara KMT dan PKT melawan Jepang on 24 Desember 1936.
Front Persatuan Kedua
"China Democratic League", sebuah organisasi induk untuk tiga partai politik dan tiga kelompok kepentingan, juga setuju untuk berpartisipasi dalam front persatuan KMT and PKT.
Front Persatuan Kedua
Sebagai hasil dari genjatan senjata antara KMT and PKT, Tentara Merah kemudian dibentuk menjadi" New Fourth Army "dan" 8th Route Army", yang diperintahkan oleh Tentara Revolusioner Nasional. PKT setuju menerima kepemimpinan Chiang Kai-shek, dan mulai menerima bantuan finansial dari pusat pemerintahan yang dijalankan KMT.
Front Persatuan Kedua
Setelah dimulainya perang dalam skala penuh antara Tiongkok dan Jepang, pasukan Komunis bersama pasukan KMT berjuang selama Pertempuran Taiyuan, dan titik tinggi kerjasama mereka terjadi pada tahun 1938 selama Pertempuran Wuhan.
Front Persatuan Kedua
Namun pengajuan Komunis ke rantai komando Tentara Revolusioner Nasional adalah dalam nama saja. Komunis bersikap independen dan hampir tidak pernah menyerang Jepang dalam pertempuran konvensional tapi terbukti efisien dalam perang gerilya. Tingkat koordinasi yang sebenarnya antara PKT dan KMT selama Perang Tiongkok-Jepang Kedua sangat minim.
Hubungan Sufi dan Salafi
Hubungan antara Salafi dan Sufi —dua gerakan Islam Sunni dengan penafsiran berbeda mengenai Islam— secara historis beragam dan mencerminkan beberapa perubahan dan konflik dalam dunia Muslim hari ini.
Hubungan Sufi dan Salafi
Ajaran Salafi dikaitkan dengan pendekatan Islam yang literalis, ketat dan puritan. Di Dunia Barat Ajaran Salafi seringkali dikaitkan dengan Salafi Jihadi yang mendukung Jihad dengan kekerasan terhadap warga sipil sebagai tindakan yang sah menurut Islam. Sufisme dihubungkan dengan amalan doa, musik, tarian dan ajaran Guru Sufi (Mursyid) —yang menjadi perantara antara Allah dan Manusia— untuk mencapai rasa spiritual dari makna Kehadirat Ilahi. meskipun penganut Ajaran Sufi juga terlibat dalam aksi militan dan terorisme seperti beberapa organisasi militan yang berangkat dari paham gerakan politik Deobandi di Kashmir dan organisasi militan Persaudaraan Sufi dalam sejarah Chechnya.
Hubungan Sufi dan Salafi
Sementara sebagian kaum Muslim beranggapan bahwa Salafisme dan Sufisme saling berselisih paham, pandangan baku Salafi terhadap Ajaran Sufi dianggap masih diperdebatkan. Menurut berbagai pengamat, Kelompok Salafi "umumnya ... seringkali memusuhi amalan ibadah Kaum Sufi", berargumen bahwa Ajaran Sufi "tidak sesuai dengan ajaran Islam yang sesungguhnya", dan salah satu unsur yang "merusak" Ajaran Islam pada zaman ini. Hubungan antara kedua gerakan ini digambarkan dengan "garis pertempuran yang telah ditarik", atau "celah retak" yang ditemukan di "hampir seluruh Negara Muslim", dan juga di "komunitas diaspora Muslim di negara barat."
Hubungan Sufi dan Salafi
Pasca kenaikan harga minyak minyak dunia yang mencapai tiga kali lipat pada pertengahan tahun 70-an, dan pengambilalihan perusahaan minyak Saudi Aramco secara progresif antara tahun 1974 sampai 1980, Kerajaan Saudi Arabia memperoleh pemasukan dari ekspor minyak dalam jumlah besar. Kerajaan Saudi Arabia mulai membelanjakan puluhan miliar dollar di seluruh Dunia Islam untuk mempromosikan gerakan Islam yang diunggulkan di negara itu. —yang dikenal sebagai Islam Salafi atau Wahhabi—. menurut Pnina Werbner (Professor Emerita Antropologi Sosial di Keele University), Pendanaan Saudi terhadap "kritik Wahhabi/Salafi" (bersamaan dengan kekuatan modernisasi) telah membuat tarekat Sufi "terancam untuk menghilang sama sekali" dalam tahun 1970 and 80-an. walaupun beberapa tarekat "telah menghidupkan dirinya kembali" sejak saat itu, Werbner menggambarkan abad 21 sebagai abad fajar dengan "garis pertempuran telah ditarik antara" kedua kelompok "di dalam dunia Islam Sunni."
Hubungan Sufi dan Salafi
Islamopedia.org menyatakan bahwa kelompok Salafi "dituduh telah melakukan perusakan dan pembakaran sejumlah masjid dan tempat suci kaum Sufi" yang dimulai pada tahun 2011, merefleksikan "kebangkitan permusuhan yang telah lama dipendam" di antara keduabelah pihak.
Mufti Besar Al Azhar DR. Ali Gomaa Mohamed Abdel Wahab, yang di mana dia sendiri adalah seorang penganut Sufisme, mengkritik bahwa gejala ini sebagai sesuatu yang tidak bisa diterima.
Hubungan Sufi dan Salafi
Terdapat beberapa keyakinan dan praktik keagamaan Sufi yang diyakini kelompok Salafi sebagai hal yang tidak Islami, antara lain:
Hubungan Sufi dan Salafi
Sufisme disebut sebagai "settingan awal" dari kehidupan religius Muslim di Mesir di mana terdapat 74 Taerkat Sufi dan diperkirakan sekitar 15 juta penduduknya mengamalkan Tasawuf. Jumlah kelompok Salafi di Mesir diperkirakan sekitar 5-6 juta. Sebelum Revolusi Mesir 2011 Cendikiawan Mesir Tarek Osman menggambarkan Salafisme sebagai "kekuatan Islam yang sangat berkuasa atau cepat merembet di dalam negeri" dengan "sekian kali lipat lebih berpengaruh daripada kekuatan politik Islam lain yang terorganisir."
Hubungan Sufi dan Salafi
Pada bulan Mei 2010 Kementerian Waqaf Mesir melarang kegiatan jama'ah zikir Sufi yang telah berlangsung ratusan tahun (yang ditujukan untuk mengingat Allah, disertai dengan tarian dan nyanyian religius), hal ini digambarkan sebagai "kemenangan lain kaum Salafi ekstrem atas kerugian yang dialami kaum Sufi moderat di Mesir". Bentrokan menyusul di masjid Al-Hussein Kairo dan Masjid Al-Sayyida Zeinab antara pengikut Tarekat Sufi dan pasukan keamanan yang memaksa mereka untuk keluar dari kedua tempat suci itu.
Hubungan Sufi dan Salafi
Pada awal bulan April 2011, barisan massa Sufi bergerak dari Masjid Al-Azhar menuju Masjid Al-Hussein dan dilanjutkan dengan protes besar-besaran di depan Masjid Al-Hussein untuk "menyatakan kemarahan atas penghancuran" tempat-tempat suci Kaum Sufi. Pusat Kajian Islam Mesir, yang dipimpin Imam besar Al-Azhar Ahmad el-Tayeb, juga menyatakan penolakan atas penyerangan tempat suci kaum Sufi.
Menurut koran "Al-masry Al-youm" (Mesir Hari Ini), di kota terbesar kedua Mesir —Aleksandria— Markas besar dari 36 Kelompok Sufi dan rumah dari setengah juta penganut Sufi, "16 masjid bersejarah" yang dimiliki oleh Tarekat-tarekat Sufi telah "ditandai untuk akan dihancurkan oleh kelompok Salafi". Agresi terhadap kelompok Sufi di Mesir antara lain termasuk penyerangan Masjid yang paling terkenal di Mesir, yang dinamakan dan tempat dimakamkannya tokoh Sufi abad 13 Al-Mursi Abu’l Abbas. Menurut Jurnalis The Guardian Irfan al-Alawi, "Kaum Salafi telah menuduh kaum Sufi sebagai agen barat sekaligus pengamal bid'ah. Kaum ekstrimis hendak menguasai masjid kaum Sufi setelah mereka menghancurkan tempat suci di dalam lingkungan mereka." Di Kegubernuran al-Qalyubiyah, dua orang Salafi ditangkap pada akhir maret 2013 setelah "sekelompok pengikut mereka meruntuhkan lima tempat suci lokal."
Hubungan Sufi dan Salafi
di Jurang Pankisi, tempat tinggal etnis muslim kecil Kist, penggolongan Sufi-Wahabi terpisah secara generasi. Kalangan orang tua Kist mempertahankan tradisi Sufi, sementara kalangan muda mencemooh amalan-amalan tua dan beribadah di "masjid-masjid baru yang berkilauan". Pankisi dilaporkan sebagai "satu-satunya tempat di Georgia di mana masyarakatnya mempertahankan amalan Sufisme tetap hidup" Wahhabisme menyusup ke "belasan desa Pankisi pada dekade 90-an, dipopulerkan oleh kaum muda yang mengenyam pendidikan di negara-negara Arab". (Kaum "Wahhabi" tidak memakai istilah ini, namun menyepakati bahwa mereka mengamalkan Sunni Islam yang "serupa dengan yang berlaku di Arab Saudi.") Karena hubungan kekeluargaan yang sedemikian dekat, sehingga tidak sampai terjadi kekerasan di antara kedua golongan, meskipun kaum Sufi memprotes keras terhadap peruntuhan tempat suci kaum Sufi demi membangun jalan menuju masjid Wahhabi yang baru.
Hubungan Sufi dan Salafi
Tradisi Islam Sufi telah menjadi "bagian dari budaya dan kehidupan spiritual" dari Kashmir-India. Namun, Menurut Jurnalis Tarq Mir dan Asit Jolly, Wahhabisme atau Salafisme melakukan "penjebolan dari dalam" di masyarakat Kashmir. Sejak tahun 2000 atau lebih, "pendakwah Wahhabi" telah menyebar di sekitar Kashmir dan gerakan Islam Wahabi berkembang dengan pesat, sehingga mencapai pengikut 1,5 juta dari hampir delapan juta penduduk Kashmiri india. Sekitar 700 masjid dan 150 sekolah telah dibangun di Kashmir oleh "organisasi keagamaan dan kesejahteraan", Jamiat Ahle Hadith yang didanai terutama oleh sumber Arab Saudi. Menurut polisi negara dan perwira intelijen pusat, pembangunan ini adalah bagian dari program 35 miliar dollar yang dilaporkan ditujukan untuk pembangunan masjid dan madrasah di asia selatan.
Hubungan Sufi dan Salafi
Masyarakat Kashmir yang didominasi madzhab Sufi-Hanafi dilaporkan merasa cemas atas perkembangan cepat Jamiat Ahle Hadith, yang popularitasnya meningkat di kalangan pemuda, dan "kebakaran misterius" pada tahun 2012 yang mengakibatkan enam tempat ibadah Sufi terbakar habis maupun sebagian (meskipun penyidik sejauh ini tidak menemukan tanda-tanda pembakaran). Jurnalis Mir mempertanyakan seberapa besar kerugian yang dialami Sufisme melawan penjebolan oleh Wahhabisme/Salafisme "di jaman globalisasi, perjalanan bebas, dan saluran TV satelit religius". Banyak Sufi Barelvis meyakini bahwa penerima bantuan donasi dari Arab Saudi tidak hanya Ahl-e-Hadith (yang paling dekat dengan Wahhabisme) namun juga berbagai seminari Islam Sunni seperti Darul Uloom Deoband dan Nadwatul Ulema.
Antti Jokinen
Antti Jokinen (kelahiran 26 April 1968 di Nurmijärvi) adalah seorang sutradara film dan video musik Finlandia, serta mantan pemain basket kolese.
Antti Jokinen
Setelah kembali ke Finlandia, Jokinen menyutradarai film drama "Puhdistus" yang berlatar belakang Estonia, dan berdasarkan pada buku Sofi Oksanen "Purge". Film tersebut terpilih sebagai perwakilan Finlandia untuk Oscar Berbahasa Asing Terbaik di Academy Awards ke-85
Antti Jokinen
Jokinen bertunangan dengan chef Finlandia Sara La Fountain. Setelah berpindah ke Finlandia, Jokinen bertemu dengan seorang aktris Finlandia, Krista Kosonen. Kemudian, Jokinen memerankan Kosonen untuk memainkan peran utama dalam film mendatangnya, 'Kätilö'.
Badander
Raden Wijaya, raja pertama Kerajaan Majapahit, membentuk sebuah jabatan yang disebut Dharmaputra, yang beranggotakan tujuh orang, antara lain Ra Kuti, Ra Semi, Ra Tanca, Ra Wedeng, Ra Yuyu, Ra Banyak, dan Ra Pangsa. Ketujuh orang ini semuanya tewas sebagai pemberontak pada masa pemerintahan raja kedua, yaitu Jayanagara.
Badander
"Pararaton" mengisahkan adanya pemberontakan para Dharmaputra yang dipimpin Ra Kuti pada tahun 1319. Pemberontakan ini terjadi langsung di ibu kota Kerajaan Majapahit dan jauh lebih berbahaya dibandingkan dengan pemberontakan Ra Semi. Meskipun demikian, Jayanagara sekeluarga berhasil melarikan diri dengan dikawal para prajurit "bhayangkari" yang dipimpin seorang "bekel" bernama Gajah Mada.
Badander
Setelah mengamankan rajanya di Desa Badander, Gajah Mada kembali ke ibu kota untuk mencari dukungan. Ia mengumpulkan para pejabat di rumah "tumenggung amancanegara" (semacam wali kota) dan mengabarkan bahwa Jayanagara telah meninggal di pengungsian. Para pejabat tampak menangis sedih. Setelah meyakini bahwa pemberontakan Ra Kuti ternyata tidak mendapat dukungan rakyat, maka Gajah Mada pun memberitahu keadaan yang sesungguhnya, yakni bahwa Raja Jayanagara masih hidup.
Badander
Akhirnya, dengan kerja sama yang baik antara Gajah Mada, para pejabat, dan segenap rakyat ibu kota, Ra Kuti dan komplotannya berhasil ditumpas. Ra Kuti merupakan perwira Majapahit yang berasal dari daerah Pajarakan (sekarang Kabupaten Probolinggo).
Nam Joo-hyuk
Nam Joo-hyuk () adalah model dan aktor asal Korea Selatan. Ia telah membintangi beberapa drama, seperti "" (2015) dan "Weightlifting Fairy Kim Bok-Joo" (2016).
Nam Joo-hyuk
Nam Joo Hyuk lahir di Busan, Korea Selatan dan kemudian pindah ke Suwon. Ia adalah anak tunggal.
Nam Joo-hyuk
Nam memulai kariernya sebagai model pada tahun 2013, yakni saat berjalan di runway SONGZIO Homme Spring/Summer 2014 Collection. Pada tahun 2014, ia memulai debut aktingnya dalam serial televisi "The Idle Mermaid". Setahun kemudian, ia mendapatkan peran utama pertamanya dalam drama "". Pada tahun 2016, ia ikut membintangi drama "Cheese in the Trap" dan "". Pada 26 Juni, Nam terpilih sebagai anggota tetap untuk musim baru acara memasak "Three Meals a Day". Pada bulan September, Nam dikabarkan akan berjumpa kembali dengan rekan satu labelnya sekaligus lawan mainnya di "Cheese in the Trap", Lee Sung-kyung, untuk membintangi drama saluran MBC berjudul "Weightlifting Fairy Kim Bok-Joo".