Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Tanda Pengenal Gerakan Pramuka
Tanda Pengenal Gerakan Pramuka berfungsi sebagai alat pendidikan untuk memberi dorongan, gairah, dan semangat para pramuka. Tanda Pengenal Gerakan Pramuka juga berfungsi sebagai alat pengenal seorang Pramuka, tanda pengakuan, pengesahan atas keanggotaan, kecakapan, pemberian tanggungjawab hak dan kewajiban. Tanda Pengenal juga berfungsi sebagai tanda penghargaan atas prestasi yang telah dicapainya. Tanda Pengenal Gerakan Pramuka tidak berfungsi sebagai tanda pangkat dan perhiasan.
Tanda Pengenal Gerakan Pramuka
Tanda Umum adalah tanda pengenal yang dikenakan oleh semua anggota Gerakan Pramuka. Tanda umum berfungsi sebagai jati diri seseorang sebagai anggota Gerakan Pramuka. Macam-macam Tanda Umum adalah:
Tanda Pengenal Gerakan Pramuka
Tanda Satuan adalah tanda yang menunjukan satuan tempat seorang Pramuka bergabung. Satuan yang dimaksud mulai dari satuan terkecil sampai satuan tingkat nasional. Macam-macam Tanda Satuan adalah:
Tanda Pengenal Gerakan Pramuka
Tanda Jabatan adalah Tanda Pengenal Gerakan Pramuka yang menunjukan jabatan seseorang beserta hak dan kewajiban yang melekat dengan jabatan itu. Macam Tanda Jabatan adalah :
Tanda Pengenal Gerakan Pramuka
Tanda Kecakapan adalah tanda yang menunjukkan kecakapan, keterampilan, ketangkasan, kemampuan, sikap dan usaha seorang Pramuka dalam bidang tertentu, sesuai dengan golongan usianya. Tanda Kecakapan di Gerakan Pramuka hanya diperuntukan bagi peserta didik. Macam Tanda Kecakapan adalah :
Tanda Pengenal Gerakan Pramuka
Tanda Penghargaan adalah tanda yang menunjukkan jasa atau penghargaan yang diberikan kepada seseorang, atas jasa, darma bakti, dan lain-lainnya, yang dianggap cukup bermutu dan berguna bagi Gerakan Pramuka, Gerakan Kepramukaan Sedunia, masyarakat, bangsa, negara, dan umat manusia. Tanda Penghargaan terdiri atas Tanda Penghargaan bagi didik dan Tanda Penghargaan Orang Dewasa.
Agung Supriyanto
Serda Inf Agung Supriyanto () adalah pemain sepak bola Indonesia. Saat ini memperkuat Persijap Jepara. Ia berposisi sebagai penyerang.
Agung Supriyanto
Agung tergabung dalam skuat untuk ajang Indonesia Soccer Championship B 2016. Agung melakoni laga perdananya melawan PPSM Magelang. Pada laga tersebut, Agung mencetak gol kemenangan yang membuat Persijap menadapt 3 poin. Pada laga ketiga melawan PSIM Yogyakarta, Agung kembali mencetak gol tunggal kemenangan.
Agung Supriyanto
Indonesia U-23
Tommy Taylor
Thomas "Tommy" Taylor (Januari 1932 29-06 Februari 1958) adalah pemain sepak bola Inggris, yang dikenal karena kemampuannya menyundul bola di udara. Dia adalah salah satu dari delapan pemain Manchester United yang kehilangan nyawa dalam bencana udara Munich.
Tommy Taylor
Ia lahir di Kexborough, dekat Barnsley, pada bulan Januari tahun 1932, salah satu dari enam anak yang lahir dari keluarga Charles Taylor dan Violet. Dia adalah seorang murid di Sekolah Raley menengah modern
Tommy Taylor
Taylor memulai kariernya bermain untuk tim tambang batubara lokal di tambang batu bara di mana ia bekerja. Pada usia hanya 16, pramuka setempat menawarkan kesempatan untuk bermain untuk Barnsley, yang ia bergabung pada bulan Juli 1949. Dia membuat debut tim pertama pada tanggal 7 Oktober 1950, dalam kemenangan kandang 3-1 melawan Grimsby Town. Dalam pertandingan berikutnya, pada tanggal 4 November 1950, Taylor mencetak hat-trick dalam kemenangan 7-0 melawan Queens Park Rangers. Secara keseluruhan, ia mencetak tujuh gol dalam dua belas penampilan di 1950-1951. Saat bermain untuk Barnsley, ia menjalani wajib militer di Angkatan Darat Inggris.
Setelah mencetak 26 gol dalam 44 pertandingan di Barnsley, yang telah mampu maju keluar Divisi II, Taylor dikontrak oleh Divisi Pertama Manchester United Maret sebagai juara bertahan 1953 dengan nilai sebesar £ 29.999 (Matt Busby tidak ingin membebani Taylor muda sebagai seorang "pemain 30.000 pound". Jadi ia mengambil dompetnya, ia menarik itu dari catatan 1 pound dan menyerahkannya kepada wanita yang telah melayani sampai boardroom di teh ). Pada saat itu, ia adalah salah satu pemain paling mahal dalam sepak bola Inggris dan juga telah menjadi sasaran yang menarik dari klub termasuk Sheffield Wednesday, Derby County dan Wolverhampton Wanderers.
Tommy Taylor
Taylor meninggal dalam bencana udara Munich, dan pada saat itu ia bertunangan dengan Carol.
Ia dimakamkan di Pemakaman Monk Bretton di kota kelahirannya Barnsley.
Pada tanggal 8 Juli 2011 diresmikan di 22 Great Stone jalan di Stretford. Ini adalah sebuah rumah kos pada tahun 1950 dan Manchester United digunakan sebagai penginapan bagi pemain tunggal mereka. Tommy tinggal di sana dengan David Pegg dan (singkat) Mark Jones sampai pemain ini tewas di Munich. The Blue Plak ini disponsori oleh Stretford SMA (yang hanya 50 meter jauhnya) dan muncul sebagai hasil dari proyek sejarah lokal yang dilakukan oleh siswa di sekolah. Plakat ini diresmikan oleh Dickie Bird MBE, yang berada di sekolah dengan Tommy Taylor di Barnsley.
Protes Brasil 2013
Protes Brasil 2013 adalah unjuk rasa yang berlangsung di beberapa kota di Brasil pada tahun 2013. Demonstrasi dilakukan untuk memprotes kenaikan tarif transportasi umum seperti bus, kereta api di beberapa kota di negara tersebut.
Protes Brasil 2013
Demonstrasi juga dilakukan untuk memprotes penyelenggaraan Piala Konfederasi 2013 di Brasil. Pengunjuk rasa marah dengan jumlah uang yang dihabiskan untuk penyelenggaraan Piala Konfederasi 2013 dan Piala Dunia 2014 tahun depan. Unjuk rasa meledak di kota-kota penyelenggara Piala Konfederasi 2013. Warga Brasil sebagian besar mengusung protes yang mengecam pengeluaran besar pemerintah untuk persiapan Piala Dunia 2014 sehingga menimbulkan krisis dalam negeri. Salah satu akibatnya, tarif transportasi mengalami kenaikan sebesar 20 persen.
Protes Brasil 2013
Demonstrasi menentang kenaikan tarif bus dimulai di Porto Alegre pada bulan Maret ketika para pengunjuk rasa berhasil membuat pemerintah kota akhirnya mengurangi harga tiket.
Di Goiânia demonstrasi dimulai pada 16 Mei, sebelum pengumuman resmi kenaikan tarif yang terjadi pada 22 Februari. Tarif mencapai hingga R $ 2,70 sampai R $ 3,00. Protes memuncak pada tanggal 28 Febuari di "Plaza da Bíblia", Universitas Sektor Timur. Empat bus hancur, dua dibakar ,dua rusak berat dan 13 kendaraan rusak ringan. Pada saat itu, 24 siswa baru saja ditangkap karena berbuat kerusuhan. Demo terakhir pada tanggal 6 Juni ketika siswa mengepung jalan-jalan di pusat kota membakar ban melemparkan bom bensin dan memecahkan jendela mobil polisi. Pada tanggal 13 Juni, biaya kembali biaya £ 2,70, setelah perintah yang dikeluarkan oleh Hakim Fernando Xavier de Mello,
Di Sao Paulo Polisi menembakkan peluru karet dan gas air mata ke para pengunjuk rasa dan menahan sekitar 40 orang di kawasan pusat kota. Polisi mengatakan telah menyita bom minyak, pisau dan narkoba dari para pengunjuk rasa. Sedikitnya 55 orang terluka dalam aksi kekerasan ini, demikian laporan koran Folha de Sao Paulo. Dilaporkan enam wartawan turut mengalami luka dan dua diantaranya terkena tembakan di wajah. Dalam aksi demo tersebut para pengunjuk rasa mencoba menguasai jalan utama kota, Avenida Paulista, di mana banyak toko dirusak.
Protes Brasil 2013
Selain di Sao Paulo, aksi penolakan kenaikan tiket transportasi umum juga berlangsung di Rio de Janeiro dan kota besar lainnya, di mana massa berkumpul mendesak kebijakan kenaikan harga tiket dicabut. Harga tiket untuk tiket satu kali perjalanan di Brasil meningkat mulai 2 Juni lalu dari 3 real atau sekitar Rp12.000 menjadi 3,2 real atau lebih dari Rp31.000.
Protes Brasil 2013
Pada tanggal 16 Juni 2013 Polisi menembakkan gas air mata dan peluru karet untuk membubarkan massa. Ratusan pengunjuk rasa di Brasil bentrok dengan polisi dekat Stadion Maracana di Rio de Janeiro. Polisi menembakkan gas air mata sebelum pertandingan sepak bola Piala Konfederasi antara Italia dan Meksiko dimulai. Pengunjuk rasa memprotes biaya tinggi dalam penyelenggaraan Piala Konfederasi dan Piala Dunia 2014 yang diselenggarakan oleh negara yang memiliki layanan publik terbatas itu. Protes yang sama juga terjadi sebelum pertandingan perdana . Sementara aksi protes lanjutan direncanakan akan berlangsung di seluruh Brasil.
Bentrokan pada 16 Juni terjadi di luar stasiun metro dekat Stadion Maracana.
Sekitar 600 orang demonstran menolak kenaikan harga tiket bus dan penggunaan dana publik untuk Piala Konfederasi dan Piala Dunia tahun depan.
Kaisar Song Zhezong
Kaisar Zhesong (4 Januari 1076 - 23 Februari 1100) adalah Kaisar ke-7 dari Dinasti Song. Nama pribadinya adalah Zhao Xu. Ia memerintah dari tahun 1085 - 1100.
Kaisar Song Zhezong
Zhesong adalah anak dari Kaisar Shenzong. Ia naik tahta pada usia 9 tahun di bawah pengawasan Janda Kaisar Gao. Sebagai pengawas, Gao mengangkat seorang konservatif seperti Sima Guang sebagai kepala pemerintahan, yang menghentikan secara permanen reformasi di bidang sosio-ekonomi yang dijalankan oleh Wang Anshi. Zhezong tidak memiliki kekuasaan sebagai kaisar hingga kematian Janda Kaisar Gao pada tahun 1093. Setelah kematian Gao, barulah ia dapat mendudukkan kembali reformasi Wang Anshi dan menghapus semua pengaruh Sima Guang, walaupun Sima Guang sudah mati sejak tahun 1086.
Kaisar Song Zhezong
Zhezong juga menurunkan pajak, menghentikan negosiasi dengan Kekaisaran Tangut (Dinasti Xia Barat) dan melanjutkan konflik bersenjata yang akhirnya memaksa Kekaisaran Tangut berdamai dengan Dinasti Song. Secara keseluruhan, masa pemerintahannya bisa membuat Dinasti Song bernapas lega. Namun, Zhezong tidak dapat menghentikan pertikaian anatara kaum konservatif dalam pemerintahannya dengan kaum liberal yang mendukung reformasi Wang Anshi. Hal ini akhirnya menuntun Dinasti Song Utara menuju penghabisannya pada abad ke-12. Zhezong mangkat pada tahun 1100 di Kaifeng pada usia 24 tahun dan digantikan oleh saudara laki-lakinya yang bungsu.
Usia 24
Tiwu Riwung, Mbeliling, Manggarai Barat
Tiwu Riwung adalah nama sebuah Desa di Kecamatan Mbeliling, Kabupaten Manggarai Barat, Nusa Tenggara Timur, indonesia
Tiwu Riwung, Mbeliling, Manggarai Barat
Desa Tiwu Riwung telah terbentuk sebelum Kabupaten Manggarai Barat menjadi kabupaten defenitif, dan masih berstatus pembantu Manggarai bagian barat.
Sebelum Kecamatan Mbeliling terbentuk pada tahun 2011, Desa Tiwu Riwung masuk dalam wilayah Kecamatan Sano Nggoang.
Pada awal pembentukannya, Tiwu Riwung terdiri dari 4 Dusun, namun tahun 2010, Dusun Leka memilih bergabung dengan Desa Golo Sembea.
Tiwu Riwung, Mbeliling, Manggarai Barat
Tiwu Riwung diambil dari nama sebuah 'tiwu'_ Bahasa Kempo : bagian sungai yang dalam dan tenang). Tiwu tersebut terletak di sebuah sungai Wae Dangga, di sebelah timur desa, yang mengalir melewati 3 desa.
Tiwu Riwung, Mbeliling, Manggarai Barat
Wilayah Tiwu Riwung sebagian besarnya membentang ke arah lembah Sungai Wae Nuwa, sungai terpanjang di Kecamatan Mbeliling yang bermuara di Kecamatan Komodo di barat.
Tiwu Riwung, Mbeliling, Manggarai Barat
Desa Tiwu Riwung terdiri dari 3 Dusun, 4 anak Kampung dan 6 RT/RW yaitu;
Tiwu Riwung, Mbeliling, Manggarai Barat
Batas-batas wilayah ditandai oleh beberapa batas alam antara lain:
Tiwu Riwung, Mbeliling, Manggarai Barat
Pusat Pemerintahan Desa berada di Kondas, yang dikepalai oleh seorang Kepala Desa (Kades). Dalam perjalanannya, Tiwu Riwung telah 6 kali mengganti Kepala Desa.
Safri Umri
Safri Umri () adalah pemain sepak bola Indonesia. Saat ini memperkuat Persijap Jepara di Liga Prima Indonesia. Ia berposisi sebagai bek sayap.
Safri Umri
Safri Umri debut profesionalnya dimulai di Pelita Jaya pada 2008 saat masih berusia 17 tahun.
Pelatih Pelita Jaya U-21, Jajang Nurjaman, melihat Safri sebagai pemain potensial.
Karenanya, ia sempat mengirim Safri ke Belanda, tepatnya ke klub anggota Eredivisie, SC Heerenveen.
Negara Burma
Negara Burma didirikan pada tahun 1943 sebagai negara boneka dari Kekaisaran Jepang dan berakhir pada akhir Perang Dunia Kedua. Presidennya merupakan seorang kolaborator yaitu Ba Maw dan bergelar "Naingandaw Adipadi".
Negara Burma
Bahasa di daerah ini terutama Burma dan bahasa resmi lainnya adalah Bahasa Jepang. Negara ini disebut sebagai daerah yang " memiliki kemerdekaan pendek" dari pemerintah Inggris. Angkatan bersenjata diwakili Tentara Nasional Burma (BNA).
Berlin S-Bahn
Berlin S-Bahn ("Stadtschnellbahn", secara harafiah "kereta kota cepat") adalah sebuah sistem angkutan cepat di dalam dan sekitar Berlin, ibukota dari Jerman. Sistem ini terdiri dari 15 jalur dan terintegrasi dengan sistem yang sebagian besar berada di bawah tanah U-Bahn untuk membentuk tulang punggung sistem angkutan cepat massal di Berlin. TIdak seperti U-Bahn, S-Bahn melintasi batas kota Berlin dan negara bagian menuju negara bagian di sekitar Brandenburg, seperti menuju Potsdam.
Berlin S-Bahn
Meskipun S- dan U-Bahn tergabung dalam satu sistem tarif yang sama, mereka memiliki operator yang berbeda. S-Bahn dioperasikan oleh "S-Bahn Berlin GmbH", sebuah anak perusahaan dari Deutsche Bahn, sedangkan U-Bahn dioperasikan oleh BVG, perusahaan transportasi umum utama bagi kota Berlin.
Berlin S-Bahn
Rute S-Bahn semuanya menuju ke tiga jalur utama: sebuah jalur tengah, berada di atas tanah, jalur timur-barat ("Stadtbahn"), sebuha jalur tangah, sebagian besar di dalam tanah, jalur utara-selatan ("Nord-Süd-Tunnel"), dan sebuah jalur lingkar, di permukaan tanah ("Ringbahn"). Di luar Ringbahn, rute pinggiran menyebar ke segala arah.
Berlin S-Bahn
Umum dibicarakan, digit pertama dari sebuah nomor rute menunjukkan jalur utama atau kelompok rute. Seperti, S25 adalah sebuah bifurkasi dari S2, sedangkan S41, S42, S45, S46, dan S47 seluruhnya merupakan rute Ringbahn yang berbagi beberapa jalur yang sama. jadi S41, S42, S45, S46 dan S47 bersama-sama merupakan S4. Namun sebenarnya S4 tidak pernah ada.
Stasiun di percabangan hanya dilayani pada jam tertentu (Senin-Jumat saat jam sepi pada S45 dan pada jam sibuk bagi S8 dan S85). S85 hanya berjalan pada Senin-Jumat.
Berlin S-Bahn
Juga tidak setiap kereta berhenti hingga terminus di setiap jalur. Sebagai contoh, setiap kereta di S1 hanya berjalan menuju Frohnau, lima perhentian sebelum Oranienburg, dan perhentian terakhir di S3 menuju Erkner, sedangkan yang dicapai oleh setiap kereta adalah Friedrichshagen. Serpa, beberapa kereta di S2 saat berjalan ke utara hanya berhenti di Gesundbrunnen, dan sebgian besar kereta S5 hanya berjalan menuju Strausberg atau bahkan Mahlsdorf, membuat Strausberg Nord menjadi yang paling jarang dilewati di seluruh jaringan.
Berlin S-Bahn
Pada 31 Agustus 2009 beberapa perubahan permanen pada jalur rute telah dilakukan. Karena renovasi dari stasiun Ostkreuz, yang meliputi pembongkaran jalur yang menghubungkan Stadtbahn dan Ringbahn, S9 (sebelumnya ✈ Berlin-Schönefeld ↔ Spandau) tidak dapat berbelok ke barat lagi. Jalur ini kemudian mengikuti Ringbahn dan kemudian bercabang ke arah utara melewati Schönhauser Allee, seperti S2 dan S8 dan berhenti di Pankow. Sebagai kompensasi atas kehilangan akses di Stadtbahn, S3 (sebelumnya Erkner ↔ Ostbahnhof) diperpanjang ke arah barat menuju Spandau. Karena perkembangan yang dicapai dalam renovasi Ostkreuz, S3 sekarang hanya beroperasi di Ostkreuz-Erkner. Sebagai penggantinya, S5 sekarang berjalan hingga Spandau dan S75 beroperasi setiap 10 menit antara Westkreuz dan Wartenberg.
Berlin S-Bahn
Layanan harian normal secara umum beroperasi antara pukul 04:00 dan 01:00 pada hari senin-jumat, dan antara pukul 05:00 dan 01:00 pada hari Sabtu dan antara pukul 06:30 dan 01:00 pada hari Minggu. Namun terdapat layanan malam hari pada sebagian besar jalur antara pukul 01:00 dan 05:00 pada hari Sabtu dan 01:00 dan 06:30 pada hari Minggu, yang berarti sebagian besar stasiun menikmati layanan terus-menerus antara Jumat pagi hingga Minggu malam. Satu pengecualian adalah pada S8 antara Blankenburg dan Hohen Neuendorf yang tidak mendapat layanan pada jam tersebut. Sebagian besar jalur yang lain beriperasi tanpa perubahan, namun memiliki rute lebih panjang atau memutar.
Berlin S-Bahn
Dengan jalur terpisah yang sudah ada sejak tahun 1870an, S-Bahn mulai beroperasi pada tahun 1924. Sistem ini membentuk jaringan kereta komuter pinggiran kota yang berjalan menuju Berlin yang diubah dari operasional mesin uap menjadi rel listrik dengan rel ketiga. Jaringan yang terbentuk umumnya berada di permukaan tanah namun dengan beberapa terowongan bawah tanah.
Berlin S-Bahn
Layanan pada Berlin S-Bahn pertama kali disediakan oleh perusahaan kereta api nasional Jerman, Deutsche Reichsbahn. Proses elektrifikasi dari jaringan pinggiran kota yang telah ada selesai pada tahun 1929, dan kemudian dialihkan ke dalam proyek baru: Sebuah trowongan yang akan menghubungkan dua rel terpisah yang akan melewati pusat kota dari arah utara ke selatan. Terowongan ni, yang dikenal sebagai Nord-Süd-Bahn, merupakan proyek prestisius bagi Nazi, dan dibuka dalam dua tahap. Tahap pertama, dari utara menuju Unter den Linden, dibuka bersamaan dengan Olimpiade Berlin 1936; bagian akhir, yang melalui Potsdamer Platz, dibuka sebulan setelah dimulainya Perang Dunia II pada bulan Oktober 1939.
Berlin S-Bahn
Banyak bagian dari S-Bahn ditutup selama masa perang karena aktivitas musuh. Terowongan Nord-Süd-Bahn dibanjiri pada 2 Mei 1945 oleh pasukan SS yang ditarik mundur saat Pertempuran Berlin tahap yang terakhir. Jumlah tepat korban jiwa tidak pernah diketahui, tapi diperkirakan 200 orang meniggal dunia, karena terowongan tersebut digunakan sebagai tempat perlindungan dan juga digunakan tempat penampungan tentara yang terluka yang ditampung di dalam kereta. Layanan melalui terowongan dibuka kembali pada tahun 1947.
Berlin S-Bahn
Setelah perang berkahir pada tahun 1945, Berlin mendapatkan status spesial sebagai sebuah "Kota Empat Sektor," dikelilingi dengan Zona Pendudukan Soviet, yang kemudian akan menjadi Republik Demokratik Jerman (GDR). Sekutu memutuskan bahwa layanan S-Bahn di wilayah Barat harus tetap berjalan dengan dioperasikan oleh Reichsbahn (DR), yang sekarang menjadi penyedia layanan kereta api di Jerman Timur. (Layanan kereta api di Jerman Barat disediakan oleh Deutsche Bundesbahn yang baru.)
Berlin S-Bahn
Selama masa perang, gerbong Berlin S-Bahn dirawat di Luben di sebelah timur Berlin. Sejak kota tersebut, yang sekarang dikenal dengan nama Lubin, diambil alih oleh Polandia yang tercantum dalam Konferensi Potsdam pada tahun 1945, 84 yang pada saat itu dikerjakan tidak dikembalikan kepada Berlin. Banyak gebong lain dikirim ke timur sebagai repatriasi perang, dan sedikitnya 287 gerbong dikirim ke Uni Soviet di mana mereka diubah untuk digunakan di Moskow, Kiev, dan Tallinn. Sebagai tambahan sedikitnya 80 set dua gerbong tetap berada di Polandia, di mana mereka digunakan untuk layanan pinggiran kota di wilayah Gdańsk-Gdynia hingga tahun 1976. Beberapa gerbong yang masih bertahan diubah untuk digunakan sebagai kereta perawatan kabel udara, dan beberapa masih tetap digunakan untuk fungsi tersebut. Sebuah kereta masih dipertahankan kondisinya dalam versi Gdańsk-Gdynia sebagai museum di Kościerzyna dekat Gdynia.
Berlin S-Bahn
Karena pertentangan antara Timur dan barat semakin menguat dengan munculnya Perang Dingin, Berlin S-Bahn segera menjadi salah satu korban dari perselisihan tersebut. Meskipun layanan terus dilakukan di seluruh wilayah pendudukan, titik pemeriksaan dibangun di perbatasan menuju Berlin Timur dan pemeriksaan bea cukai dilakukan di dalam kereta. Mulai tahun 1958 dan seterusnya, beberapa kereta S-Bahn berjalan tanpa berhenti melewati sektor barat dari stasiun di Berln Timur menuju stasiun yang terletak di Jerman Timur untuk menghindari kebutuhan untuk melakukan pengendalian tersebut. Pegawai Jerman TImur dilarang untuk menggunakan S-Bahn karena akan melewati wilayah Berlin Barat.
Berlin S-Bahn
Sektor barat dari kota secara fisik terpisah dari Jerman Timur pada 13 Agustus 1961, dengan batas yang kemudian diberi nama Tembok Berlin, dalam sebuah rencana yang dipersiapkan baik untuk memisahkan kedua bagian kota yang terbelah – dan pada saat yang sama, untuk memisahkan jaringan transportasi umm Berlin ke dalam dua sistem terpisah. Layanan Stadtbahn dibatasi pada kedua arah di Stasiun Friedrichstraße. Stasiun ini secara fisik dipisahkan ke dalam dua wilayah terpisah, satu untuk penumpang dari Timur dan satu untuk Barat. Meskipun stasiun berada di dalam Berlin Timur, penumpang barat dapat berpindah antar jalur S-Bahn atau jalur U-Bahn tanpa melewati pemeriksaan perbatasan, sama seperti penumpang yang berpindah pesawat di bandara internasional. GDR juga mengoperasikan sebuah toko transit di bagian stasiun yang melayani perjalanan dari Berlin Barat, di mana penumpang tiba dari Berlin Barat (lagi tanpa melewati pemeriksaan perbatasan) dapat membeli barang mewah seperti rokok dan minuman beralkohol dengan harga yang lebih rendah (dibandingkan dengan harga di Berlin Barat), menyediakan pembayaran dengan kurs tetap, dengan ditambah fakta bahwa pembeli di toko transit tidak membayar pajak Jerman Barat pada pembelian mereka. Otoritas Berlin Barat sebenarnya menyadari akan situasi ini namun tidak meberlakukan kontrol bea cukai yang lebih ketat pada pembelian tersebut karena pertimbangan politis. Stasiun Friedrichstraße juga menjadi pintu masuk utama bagi pengendara kereta api maupun kereta bawah tanah dari Berlin Timur menuju Berlin Barat. Layanan pada Nord-Süd-Bahn dioperasikan khusus bagi penumpang dari barat. Sistem ini melewati sebagian kecil dari wilayah Berlin Timur di pusat kota, dan kereta tidak berhenti di stasiun S-Bahn bawah tanah Berlin Timur, yang kemudian dijuluki Stasiun Hantu. Sama dengan hal tersebut, layanan Ringbahn di utara kota dibatasi di Gesundbrunnen dari barat dan Schönhauser Allee dari timur, di bagian tenggara kota di Sonnenallee dan Köllnische Heide dari barat dan Treptower Park dan Baumschulenweg dari timur.
Berlin S-Bahn
Karena S-Bahn dioperasikah oleh DR, penduduk Berlin Barat meluapkan frustasi mereka atas pembangunan tembok dengan memboikot S-Bahn karena tarifnya dianggap memberikan subsidi bagi rezim Komunis di Timur. "Keinen Pfennig mehr für Ulbricht," atau "tidak ada satu pennypun bagi Ulbricht," menjadi slogan bagi penentang S-Bahn. Dalam beberapa hari setelah pembangunan Tembok Berlin, BVG, dengan batuan dari perusahaan transit lainnya di Jerman Barat, menyedakan "solidaritas dengan bus Berlin" – layanan bus baru yang paralel dengan jalur S-Bahn yang kemudian membuat menjadi moda alternatif. Setelah beberapa tahun mengalami penurunan jumlah penumpang dan kesulitan hubungan industrial antar pekerja Berlin Barat dan Jerman Timur, sebagian besar bagian barat dari S-Bahn ditutup pada bulan September 1980 karena sebuah pemogokan. Sebuah layanan 20 menit masih disediakan pada Stadtbahn dari Westkreuz menuju Friedrichstraße bersama dengan layanan pada Nord-Süd-Bahn antara Frohnau, Friedrichstraße, Lichtenrade, atau Wannsee.
Berlin S-Bahn
Dalam kontrasnya, pada jangka waktu yang sama, layanan pada S-Bahn di Berlin Timur meningkat dan jalur baru dibangun karena proyek perumahan berkembang ke timur dari pusat kota. Dengan sebagian besar dari U-Bahn berada di Berlin Barat, S-Bahn menjadi tulang punggunr jaringan transportasi di Berlin Timur.
Berlin S-Bahn
Insiden pada tahun 1980 membelokkan perhatian media dan pemerintah kepada apa yang masih tersisa dari jaringan S-Bahn di berlin Barat. Pemerintah kota memutuskan melakukan negosiasi dengan Jerman Timur yang akhirnya berlangsung sukses. Pada 9 januari 1984, BVG mengambil alih tanggung ajwab untuk mengoperasikan layanan S-Bahn di Berlin Barat. Setelah terjadi penutupan pada hari yang sama, sebauh layanan terbatas kembali dilakukan, pada awalnya hanya merupakan dua bagian pendek tanpa perhentian di tengah perjalanan. Antara tahun 1984 dan 1989, beberapa jalur secara bertahap dibuka, menghasilkan jaringan sepanjang 71 km (44 mi) dan tiga jalur - dengan satu jalur pada Stadtbahn dan dua pada Nord-Süd-Bahn - yang meliputi sekitar 50% dari seluruh jaringan Berlin Barat sebenarnya. Perkembangan ini membuat S-Bahn Berlin Barat kembali populer di masyarakat.