Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Willie Lumpkin
Marvels adalah "sejarah" dari dunia pahlawan super Marvel yang dilukis oleh Alex Ross dan terkenal dari akhir 1930-an ke 1960-an. Dalam satu adegan, karakter utama Phil Sheldon, seorang jurnalis yang mengamati karakter Marvel dari jarak jauh (dan kadang-kadang close-up), bertemu mantan pacarnya di bioskop mana dia memperkenalkan dia untuk kencannya, Bill Lumpkin. Dengan tersenyum, Lumpkin memberitahu Sheldon bahwa mereka telah bertemu meskipun ia menyatakan bahwa Sheldon tidak akan ingat di mana, menyebabkan seorang reporter itu sedikit malu.
Willie Lumpkin
Willie Lumpkin muncul dalam film adaptasi tahun 2005, Fantastic Four yang digambarkan oleh penciptanya sendiri, Stan Lee. Hal ini menandai pertama kalinya bahwa Stan Lee menjadi "kameo di film Marvel" dan dia benar-benar menggambarkan karakter yang dia ciptakan. Dalam film ini, Mr Lee/Wille menyapa Fantastic Four dan memberi surat kepada Reed di lift Gedung Baxter.
Willie Lumpkin
Willie Lumpkin muncul di "" episode "My Neighbor was a Skrull". Dia disuarakan oleh Colin Murdock.
SMA Negeri 1 Medan
SMA Negeri 1 Medan, merupakan salah satu Sekolah Menengah Atas Negeri yang ada di Provinsi Sumatera Utara, Indonesia.
SMA Negeri 1 Medan
Berbagai fasilitas dimiliki SMAN 1 Medan untuk menunjang kegiatan belajar mengajar. Fasilitas tersebut antara lain:
SMA Negeri 1 Argamakmur
SMA Negeri (SMAN) 1 Argamakmur, merupakan salah satu Sekolah Menengah Atas Negeri yang ada di Provinsi Bengkulu, Indonesia. Sama dengan SMA pada umumnya di Indonesia masa pendidikan sekolah di SMAN 1 Argamakmur ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari Kelas X sampai Kelas XII.
SMA Negeri 1 Argamakmur
Pada tahun 2007, sekolah ini menggunakan Kurikulum Tingkat Satuan Pendidikan sebelumnya dengan KBK. . Dan kini SMA NEGERI 1 telah menggunakan kurikulum terbaru yaitu kurikulum 2013 dan menjadi acuan bagi sekolah lain di Bengkulu Utara.
SMA Negeri 1 Argamakmur
Berbagai fasilitas dimiliki SMAN 1 Argamakmur untuk menunjang kegiatan belajar mengajar. Fasilitas tersebut antara lain:
SMA Negeri 1 Argamakmur
SMA Negeri 1 memiliki banyak kegiatan ekstrakurikuler, di antaranya,
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang atau yang dikenal dengan SMANSA Pangkalpinang merupakan salah satu Sekolah Menengah Atas Negeri yang ada di Provinsi Kepulauan Bangka Belitung. Didirikan pada tahun 1958 di atas lahan seluas 1,2 Ha, SMA Negeri 1 Pangkalpinang menjadi SMA negeri tertua yang ada di Provinsi Kepulauan Bangka Belitung. SMA Negeri 1 Pangkalpinang merupakan salah satu sekolah favorit yang menjadi pelopor berbagai kebijakan pendidikan di Provinsi Kepulauan Bangka Belitung, seperti Gerakan Literasi Sekolah (GLS), Gerakan Seniman Masuk Sekolah (GSMS), serta Jumat Sehat Rohani dan Jasmani (JSR dan JSJ).
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
Sama dengan SMA pada umumnya di Indonesia, masa pendidikan di SMA Negeri 1 Pangkalpinang ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari Kelas X sampai Kelas XII.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
SMANSA Pangkalpinang juga merupakan salah satu sekolah yang paling banyak mengirimkan peserta didiknya sebagai wakil Provinsi Kepulauan Bangka Belitung dalam kegiatan-kegiatan nasional seperti Festival dan Lomba Seni Siswa Nasional (FLS2N), Olimpiade Olahraga Siswa Nasional (O2SN), hingga Olimpiade Sains Nasional (OSN). Pada ajang Olimpiade Sains Nasional tahun 2018, SMANSA Pangkalpinang berhasil meraih medali perunggu dalam bidang geografi. Sementara melalui AFS/YES, SMANSA Pangkalpinang mengirimkan rata-rata satu hingga dua siswanya untuk menjalani program pertukaran pelajar ke luar negeri.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
Sejak tahun 2014, sekolah ini menggunakan Kurikulum 2013 yang sebelumnya menggunakan Kurikulum Tingkat Satuan Pendidikan.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
SMANSA Pangkalpinang dikenal dengan sejumlah keunikan yang menjadikannya berbeda, seperti slogan dan yel-yel ""Go War Win SMANSA!"" serta "Jingle SMANSA" yang merupakan identitas utama bagi para civitas akademikanya.Berbagai fasilitas yang dimiliki SMA Negeri 1 Pangkalpinang untuk menunjang kegiatan belajar mengajar antara lain:
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
Sebagai sekolah pelaksana "full day school," jadwal pembelajaran SMANSA Pangkalpinang berlangsung selama lima hari dalam satu minggu. Pengaturan waktu masuk dan pulang sekolah mengacu kepada hari-hari yang telah ditentukan di mana:Sementara untuk jam istirahat terbagi ke dalam dua sesi, sesi pertama pukul 10:15 - 10:30 dan sesi kedua pukul 12:15 - 12:45 untuk hari Senin. Hari Selasa s.d Kamis sesi pertama pukul 10:00 - 10:30 dan sesi kedua pukul 12:00 - 12:30. Sedangkan untuk hari Jumat jam istirahat sesi satu pukul 09:00 - 09:15 dan istirahat sholat Jumat pukul 11:00 - 13:15.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
Mekanisme perumusan identitas angkatan umumnya baru diatur setelah angkatan peserta didik memasuki tahun ketiga di sekolah. Setiap peserta didik dalam suatu angkatan memiliki hak yang sama dalam menentukan nama, slogan, dan atribut-atribut lain yang menjadi identitas angkatan tersebut. Namun sebelum merumuskan identitas angkatan, suatu angkatan akan terlebih dahulu memilih seorang ketua angkatan yang berasal dari anggota angkatan tersebut. Pemilihan ketua angkatan ini difasilitasi oleh MPK (Majelis Permusyawaratan Kelas) selaku badan yang memiliki tugas otonom dalam mengatur atribusi angkatan kelas XII. Seluruh anggota angkatan berhak memberikan satu suara dalam memilih ketua angkatan yang telah mencalonkan diri.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
Setelah terpilih seorang ketua angkatan, suatu angkatan sudah dapat menjalankan mekanisme perumusan identitas dengan sistem yang bersifat demokratis, independen, dan adil di bawah naungan ketua angkatan terpilih.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
Identitas angkatan yang telah dirumuskan akan digunakan pada saat Wisuda Perpisahan dan Pisah Kenang (WPPK) kelas XII sebagai tanda pengenal angkatan yang telah menyelesaikan kegiatan pembelajarannya di SMANSA Pangkalpinang dan sebagai tanda pengenal dalam Ikatan Alumni SMANSA berdasarkan tahun kelulusannya.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
Organisasi Siswa Intra Sekolah merupakan organisasi wajib yang harus dijalankan di setiap satuan sekolah menengah. OSIS SMANSA merupakan satu-satunya wadah sekaligus organisasi induk yang membawahi seluruh organisasi dan ekstrakurikuler yang berada di SMANSA. OSIS SMANSA tidak memiliki hubungan organisatoris dengan organisasi intra sekolah lain dan berada di bawah naungan Dewan Guru SMANSA yang bertugas memberi arahan dan pembinaan terhadap seluruh kegiatan OSIS SMANSA beserta bagian-bagian yang dibawahinya.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
Kepengurusan OSIS SMANSA selalu mengalami perubahan dan penyesuaian setiap tahunnya dalam rangka menjaga regenerasi dan kapabilitas kerja OSIS dalam menaungi seluruh bagian kesiswaan di SMANSA. Proses kaderisasi anggota OSIS selalu dilakukan di awal tahun pelajaran terhadap peserta didik baru yang berminat melalui mekanisme seleksi dan pelatihan kepemimpinan hingga didapatkan anggota-anggota baru yang diarahkan untuk mengisi pos-pos jabatan dasar dan pembantu pengurus.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
Proses penerimaan dan serah terima kepengurusan biasa dilakukan antara bulan Oktober hingga November setiap tahun setelah selesainya pemilihan ketua OSIS serta jajaran pengurus baru.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
MPK merupakan lembaga legislatif yang bekerja berdampingan sekaligus bagian integral dari OSIS SMANSA. MPK SMANSA beranggotakan delapan orang yang bertugas mengawasi dan memberikan pengarahan terhadap sejumlah bidang kerja OSIS yang menjadi tanggung jawabnya melalui sejumlah komisi tertentu. Selain itu, MPK SMANSA memiliki sejumlah tugas otonom yang tidak dimiliki oleh OSIS seperti penyelenggaraan pemilihan ketua OSIS, pemilihan ketua angkatan, pengarahan dan penilaian kinerja OSIS, hingga pemberian sanksi terhadap anggota OSIS yang terbukti melakukan pelanggaran kode etik.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
Pengurus MPK berasal dari siswa/i kelas XI, baik anggota OSIS yang bersedia melepaskan kedudukannya di OSIS maupun non-OSIS yang telah mendaftarkan diri dan menjalani seleksi kepengurusan MPK yang biasanya dilakukan bersamaan dengan seleksi keanggotaan OSIS kelas X. Pelaksanaan seleksi pengurus baru MPK dilakukan oleh pengurus MPK yang lama dengan arahan dari Dewan Guru.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
SMA Negeri 1 memiliki banyak kegiatan ekstrakurikuler, di antaranya,
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
Pada setiap tahun penyelenggaraan hari jadinya, SMANSA Pangkalpinang terpaku kepada tradisi ganjil-genap, di mana perayaan HUT dalam skala besar dan bersifat eksternal dilaksanakan pada tahun genap, sedangkan perayaan yang lebih sederhana dan hanya bersifat internal dilaksanakan pada tahun ganjil. Tidak diketahui secara pasti alasan yang mendasari lahirnya tradisi ini namun pihak SMANSA, baik pengurus OSIS/MPK maupun Dewan Guru tetap berpegang teguh kepada tradisi ini setiap tahunnya.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
merupakan slogan sekaligus yel-yel khas yang sering dinyanyikan dan divariasikan oleh siswa SMANSA Pangkalpinang secara turun-temurun. Slogan dan yel-yel ini selalu diajarkan kepada peserta didik baru setiap tahunnya dan mereka selalu diberi dorongan untuk membawanya dalam berbagai kegiatan yang membawa nama SMANSA Pangkalpinang. Tidak diketahui secara pasti siapa yang pertama kali mengarang dan sejak kapan slogan ini mulai dipakai di SMANSA Pangkalpinang.
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
https://m.facebook.com/SMA-N-1-PANGKAL-PINANG-262811940400110/
SMA Negeri 1 Pangkal Pinang
__PAKSADAFTARISI__
Stadion Monumental Antonio Vespucio Liberti
Stadion Monumental Antonio Vespucio Liberti merupakan sebuah stadion sepak bola di Buenos Aires, Argentina. Stadion ini digunakan untuk ajang Piala Dunia FIFA 1978 pada 4 pertandingan penyisihan grup pertama, 3 pertandingan penyisihan grup kedua, 1 semifinal dan final. Kapasitas 57.921 kursi. Dibangun pada tahun 1978.
Stadion Monumental Antonio Vespucio Liberti
Stadion ini merupakan markas klub dan River Plate.
SMA Negeri 1 Tanjung Pandan
SMA Negeri (SMAN) 1 Tanjungpandan, atau yang lebih dikenal dengan SMANSA TP merupakan salah satu Sekolah Menengah Atas Negeri yang ada di Provinsi Kepulauan Bangka Belitung, Indonesia. Sama dengan SMA pada umumnya di Indonesia masa pendidikan sekolah di SMAN 1 Tanjungpandan ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari Kelas X sampai Kelas XII. SMA Negeri 1 Tanjungpandan berlokasi di Jalan Jendral Gatot Subroto dengan luas halaman 25.980 m2.
SMA Negeri 1 Tanjung Pandan
Pada tahun 2007, SMA Negeri 1 Tanjungpandan menggunakan Kurikulum Tingkat Satuan Pendidikan sebelumnya dengan KBK. SMA Negeri 1 Tanjungpandan juga memiliki website resmi yaitu SMA Negeri 1 Tanjungpandan.
SMA Negeri 1 Tanjung Pandan
Saat ini, SMA Negeri 1 Tanjungpandan menggunakan Kurikulum 2013 untuk semua kelas X, XI dan XII
SMA Negeri 1 Tanjung Pandan
Salah satu ekstrakulikuler yang paling diminati di SMA Negeri 1 Tanjungpandan adalah Pramuka dan Paskibra.
SMA Negeri 1 Tanjung Pandan
Berbagai fasilitas dimiliki SMAN 1 Tanjung Pandan untuk menunjang kegiatan belajar mengajar. Fasilitas tersebut antara lain:
SMA Negeri 1 Tanjung Pandan
SMA Negeri 1 memiliki banyak kegiatan ekstrakurikuler, di antaranya,
Kota Toledo
Toledo City adalah kota yang terletak di provinsi Cebu, Filipina.
Kota Toledo
Pada tahun 2007, kota ini memiliki populasi sebesar 152.960 jiwa.
Kota Toledo
Secara politis Toledo terbagi menjadi 38 barangay, yaitu:
SMA Negeri 2 Pangkal Pinang
SMA Negeri 2 Pangkalpinang adalah Sekolah Menengah Atas Negeri yang berada di Provinsi Kepulauan Bangka Belitung. Sama dengan SMA pada umumnya di Indonesia, masa pendidikan sekolah di SMAN 2 Pangkalpinang ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari Kelas X sampai Kelas XII.
SMA Negeri 2 Pangkal Pinang
Pada tahun 2007, sekolah ini menggunakan Kurikulum Tingkat Satuan Pendidikan sebelumnya dengan KBK. Kemudian pada tahun 2017 sekolah ini menggunakan Kurikulum 2013 hasil revisi.
Berbagai fasilitas dimiliki SMAN 2 Pangkalpinang untuk menunjang kegiatan belajar mengajar. Fasilitas tersebut antara lain :
SMA Negeri 1 Mamuju
SMA Negeri (SMAN) 1 Mamuju, merupakan salah satu Sekolah Menengah Atas Negeri yang ada di Provinsi Sulawesi Barat, Indonesia. Sama dengan SMA pada umumnya di Indonesia masa pendidikan sekolah di SMAN 1 Mamuju ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari Kelas X sampai Kelas XII.
SMA Negeri 1 Mamuju
Pada tahun 2014, sekolah ini menggunakan Kurikulum 2013 sebelumnya dengan KTSP namun kini kembali menggunakan KTSP.
SMA Negeri 1 Mamuju
Berbagai fasilitas dimiliki SMAN 1 Mamuju untuk menunjang kegiatan belajar mengajar. Fasilitas tersebut antara lain:
SMA Negeri 1 Mamuju
SMA Negeri 1 Mamuju memiliki banyak kegiatan ekstrakurikuler, di antaranya,
SMA Negeri 1 Enrekang
SMA Negeri (SMAN) 1 Enrekang, merupakan salah satu Sekolah Menengah Atas Negeri yang ada di Provinsi Sulawesi Selatan, Indonesia. Sama dengan SMA pada umumnya di Indonesia masa pendidikan sekolah di SMAN 1 Enrekang ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari Kelas X sampai Kelas XII.
SMA Negeri 1 Enrekang
Pada tahun 2007, sekolah ini menggunakan Kurikulum Tingkat Satuan Pendidikan sebelumnya dengan KBK.
SMA Negeri 1 Enrekang
Berbagai fasilitas dimiliki SMAN 1 Enrekang untuk menunjang kegiatan belajar mengajar. Fasilitas tersebut antara lain:
SMA Negeri 1 Enrekang
SMA Negeri 1 memiliki banyak kegiatan ekstrakurikuler, di antaranya,
Ishadi S.K.
Dr. Ishadi Soetopo Kartosapoetro, M.Sc. atau disapa Ishadi S. K. () adalah seorang pakar televisi dari Indonesia. Ishadi lulus dan mendapatkan gelar Master of Science dari Ohio Universtiy, Amerika Serikat, sebelumnya dia lulus pada tahun 1967 dari Universitas Indonesia melalui jurusan Fakultas Ilmu Sosial dan Politik. Pada tahun 2002, ia mendapatkan gelar doktor dari Universitas Indonesia.
Ishadi S.K.
Ishadi memulai kariernya di TVRI sebagai reporter berita pada tahun 1967 dan kemudian diangkat menjadi Kepala Seksi Pengawasan dan Pengendalian Berita sejak 1969, setelah kembali mengikuti Workshop on Educational TV di Manila, Filipina. Seksi yang dipimpinnya ini merupakan salah satu bagian dari Dinas Pemberitaan TVRI yang waktu itu dikepalai oleh Alex Leo. Jabatan ini dipangkunya sampai 1974, saat ia dikirim mengikuti pendidikan mengenai program Siaran Televisi dan Praktik Kerja di WDR-TV Köln, Jerman Barat.
Ishadi S.K.
Ia pernah menjadi anggota pengurus PEWARTA (Persatuan Wartawan Radio dan TV) periode 1973-1975, periode kepengurusan terakhir sebelum Pewarta dilebur ke dalam PWI yang ditetapkan sebagai satu-satunya wadah profesi wartawan Indonesia. Sejak 1978 ia duduk dalam kepengurusan PWI Cabang Jakarta yang kemudian dilepaskannya karena akan mengikuti pendidikan di Amerika Serikat pada tahun 1980. Ketika mengikuti pendidikan ini, ia juga dipilih menjadi Ketua Permias (Persatuan Mahasiswa Indonesia di Amerika Serikat) yang dijabatnya sampai 1982. Selain PWI, ia menjadi anggota Institute of International Communication. Sejak 1982 ia mulai aktif kembali di Subdirektorat Pemberitaan TVRI. Setelah menjadi Kepala stasiun TVRI Yogyakarta, dan menghasilkan berbagai program inovatif, Ishadi menjabat Kepala TVRI Stasiun Pusat.
Ishadi S.K.
Ishadi memulai karier di Trans TV pada tahun 2001. Sebelumnya, Ishadi bekerja di PT Cipta Televisi Pendidikan Indonesia sebagai direktur operasional dari tahun 1996-2001, setelah "parkir" di Badan Penelitian dan Pengembangan Departemen Penerangan tahun 1992-1996. Kehadiran Ishadi sebagai Direktur Utama Trans TV membawa nama Trans TV terus membaik. Tak heran, setiap tahun, Trans TV menghasilkan program acara yang inovatif dan juga redaksi pemberitaan yang sangat baik. Pada tahun 2008, Ishadi diangkat sebagai Komisaris Trans TV dan juga Komisaris Trans7 (sejak tahun 2008).
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Sejak akhir tahun 2008, Republik Rakyat Tiongkok telah menjadi pasar otomotif terbesar di dunia. Industri mobil di Tiongkok mengalami perkembangan yang sangat pesat sejak tahun 1990-an. Pada tahun 2009, China memproduksi 13,79 juta kendaraan, dimana 8 juta di antaranya adalah kendaraan penumpang (sedan, SUV, MPV dan crossover), dan 3,41 juta unit di antaranya adalah kendaraan komersial (bus, truk, dan traktor). Di antarasemua mobil yang diproduksi itu, 44.3%-nya adalah merek lokal (BYD, Lifan, Chang'an (Chana), Geely, Chery, Hafei, Jianghuai (JAC), Great Wall, Roewe, etc.), dan sisanya adalah mobil-mobil yang diproduksi secara joint ventura dengan pabrikan asing seperti Volkswagen, Mitsubishi, General Motors, Hyundai, Nissan, Honda, Toyota etc. Kebanyakan mobil yang diproduksi di Tiongkok terjual di Tiongkok sendiri, dengan hanya 369.600 unit mobil saja yang diekspor tahun 2009.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Jumlah produksi mobil di China mencapai angka satu juta unit pertama kali tahun 1992. Pada tahun 2000, China sudah memproduksi lebih dari 2 juta unit kendaraan. Setelah China masuk menjadi anggota World Trade Organization (WTO) pada tahun 2001, perkembangan industri otomotif disana semakin meningkat dengan cepat. Antara tahun 2002 dan 2007, angka penjualan kendaraan di China tumbuh rata-rata 21 persen per tahun, atau bertambah sekitar satu juta unit kendaraan per tahunnya. Pada tahun 2006, angka kapasitas produksi kendaraan mencapai tujuh juta unit, dan pada tahun 2007, China bisa memproduksi lebih dari 8 juta mobil. Pada tahun 2009, 13,759 juta unit kendaraan bermotor diproduksi di China, dan melewati Amerika Serikat sebagai pasar kendaraan terbesar di dunia. Pada tahun 2010, angka penjualan mobil di China menembus 18 juta unit, dengan 13,76 juta di antaranya sudah diantarkan ke konsumen. Angka ini adalah rekor dunia untuk jumlah penjualan mobil terbanyak di dalam satu negara sepanjang sejarah umat manusia.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Jumlah mobil, bus, van, dan truk yang terdaftar di China mencapai angka 62 juta unit pada tahun 2009, dan mungkin akan meningkat menjadi 200 juta unit pada tahun 2020.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Konsultan McKinsey & Company memberikan estimasi bahwa pasar mobil di China akan meningkat sepuluh kali lipat antara tahun 2005 dan 2030.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Grup industri otomotif nasional China adalah Asosiasi Produsen Mobil China ("China Association of Automobile Manufacturers" atau "中国汽车工业协会").Industri mobil penumpang di China hanyalah industri kecil pada 3 dekade pertama masa sosialis Cina. Sampai akhir 1985, negara ini hanya memproduksi 5.200 unit mobil saja. Untuk mengumumkan bahwa kepemilikan barang-barang konsumsi tidak lagi diatur-atur secara politik dan juga untuk mengiklankan bahwa pasar Cina telah terbuka bagi produk asing, sebuah berita menghebohkan tentang seorang petani Cina yang dapat membeli mobil tersebar ke seluruh dunia. Sun Guiying, seorang peternak ayam dekat Beijing, diketahui membeli Toyota Publica berwarna silver dari pendapatannya sendiri. Meskipun artikel tersebut ternyata bohong (Ny. Guiying tidak bisa menyetir mobil, dan suaminya ternyata adalah seorang pejabat tinggi), berita tersebut menyebar dengan luas. Penjualan mobil melonjak drastis, meskipun kebanyakan dibeli melalui "danweis" (unit-unit kerja) - kepemilikan kendaraan pribadi saat itu belum diketahui orang meski ada cerita Sun Guiying.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Karena produksi domestik saat itu sangat sedikit, maka impor mobil dari luar negeri mengucur deras. Sebelum tahun 1984, eksportir mobil paling besar ke China adalah Uni Soviet. Tahun 1984, ekspor mobil Jepang ke China naik tujuh kali lipat (dari 10.800 menjadi 85.000 unit). Pada pertengahan tahun 1985, China menjadi pasar ekspor kedua terbesar Jepang setelah Amerika Serikat. Negara ini menghabiskan 3 miliar dolar AS untuk mengimpor sekitar 350.000 unit kendaraan (termasuk 106.000 unit mobil dan 111.000 truk) pada tahun 1985 saja. Ada 3 perusahaan taksi besar yang haus akan mobil-mobil Jepang seperti Toyota Crown dan Nissan Bluebird.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Impor mobil dari luar negeri yang sangat besar pun menyebabkan defisit perdagangan parah yang akhirnya membuat pemerintah Tiongkok membuat kebijakan "pengereman", baik melalui propaganda maupun perdagangan yang semakin dipersulit. Pajak barang impor dinaikkan bulan Maret 1985 dan sebuah pajak baru kemudian ditambahkan juga. Pada bulan September 1985, keluarlah kebijakan moratorium impor kendaraan dari luar selama 2 tahun.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Ketika membatasi impor, Cina juga mencoba meningkatkan produksi lokalnya dengan membuat perusahaan joint ventura. Tahun 1983, American Motors Corporation (AMC, nantinya diakuisisi oleh Chrysler Corporation) menandatangani kontrak 20 tahun untuk memproduksi kendaraan Jeep mereka di Beijing. Tahun berikutnya, Volkswagen menandatangani kontrak 25 tahun untuk memproduksi mobil di Shanghai. Peugeot juga menandatangani kontrak untuk memproduksi mobilnya di kota Guangzhou. Kontrak kerja sama awal ini tidak memperbolehkan Cina untuk memakai teknologi-teknologi canggih dari luar, sehingga perakitan kendaraan adalah jenis usaha yang paling banyak dilakukan.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Tiga joint-ventura besar dan tiga joint-ventura kecil:Beberapa perusahaan otomotif baru berdiri sejak tahun 1994. Beberapa di antaranya berkembang dari perusahaan senjata, seperti Chang'an Motors, Changhe, dan Hafei Motor; beberapa juga didirikan oleh pemerintah daerah setempat seperti BYD Auto, Brilliance China Auto, Chery Automobile, dan Changfeng Automobile. Beberapa lainnya merupakan perusahaan swasta, di antaranya Geely Automobile dan Great Wall Motors.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Beberapa pabrikan otomotif Cina dituduh mengkopi desain mobil perusahaan lainnya.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Beberapa mobil buatan BYD mirip dengan mobil buatan pabrikan lainnya seperti Lexus, Toyota, Honda, Mercedes Benz, dan Porsche. Contohnya, bagian depan BYD S8 mirip sekali dengan Mercedes CLK, dan bagian belakangnya mirip dengan Renault Megane CC atau Chrysler Sebring generasi ketiga.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Seorang staf Honda yang tidak ingin diketahui namanya mengatakan bahwa BYD F3 merupakan "model tiruan" dari Toyota Corolla (dengan desain Honda Fit). Model lainnya, BYD F1, disebutkan oleh seorang peneliti industri sebagai "barang tiruan terang-terangan" dari Toyota Aygo.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Diler-diler mobil lokal di Tiongkok mengambil keuntungan dari hal ini dan mengganti merek kendaraan BYD ke merek otomotif lain termasuk Toyota. Micheal Austin, wakil presiden BYD Amerika, mengatakan bahwa praktik-praktik semacam ini membuat BYD menjadi tidak nyaman. Pemerintah Amerika Serikat pun sudah mengkritik praktik BYD ini dari dokumen yang berjudul "BYD seeks to 'Build Your Dreams' -- based on Someone Else's Designs" ("BYD berusaha 'Mencapai Cita-citamu' - dari desain orang lain").
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Pada bulan Juni 2003 General Motors mengajukan tuntutan hukum pada Chery karena menuduh perusahaan Cina tersebut meniru Daewoo Matiz generasi pertama mereka (yang dikembangkan oleh GM Korea) pada desain Chery QQ. General Motors kemudian juga menuduh Chery menggunakan Matiz sebagai mobil uji tabrak bagi Chery QQ.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Eksekutif-eksekutif GM mengklaim duplikasi desain, sehingga nantinya suku cadangnya akan sama pula. GM China Group mengatakan bahwa 2 kendaraan ini berbagi struktur bodi, desain eksterior dan interior, serta komponen-komponen kunci yang sama.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Setelah percobaan mediasi gagal, GM Daewoo membawa kasus melawan Chery di pengadilan Shanghai, tapi yurisdiksi 2005 telah dipindahkan ke Pengadilan Rakyat Menengah Beijing No.1 ("Beijing No.1 Intermediate People's Court").
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Pada waktu itu para pejabat Cina, termasuk wakil menteri komersial dan wakil direktur Kantor Kekayaan Intelektual Negara Bagian, mendukung Chery. Mereka mengatakan bahwa mungkin GM tidak mematenkan teknologi mereka. Di akhir 2005, masalah hukum ini terselesaikan.
Industri otomotif di Republik Rakyat Tiongkok
Fiat mengklaim Great Wall Peri ("Jing Ling" di China), sebagai tiruan dari Fiat Panda generasi kedua mereka.