Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
Hidangan Belgia
Makanan Belgia secara tradisional menggunakan bahan dan penyedap yang ditemukan di sekitar. Bahan tipikal dari hidangan Belgia adalah kentang, leek, bawang prei, udang abu-abu "Crangon crangon", asparagus putih, "Cichorium intybus", dan bir lokal, sebagai tambahan makanan pokok Eropa seperti daging, keju, dan mentega. Orang Belia biasanya makan tiga kali sehari dengan menu ringan untuk sarapan, menu sedang atau berat untuk makan siang, dan porsi kecil makan malam.
Hidangan Belgia
Belgia punya banyak sekali hidangan dan produk lokal di daerah tertentu. Contohnya waterzooi dari Ghent, biskuit "couque" dari Dinant, dan "tarte au riz" dari Verviers. Meskipun demikian semua hidangan ini bisa ditemukan di semua daerah Belgia.
Hidangan Belgia
Kentang goreng sangat populer di Belgia, tempat di mana sebenarnya makanan ini dipercaya ditemukan. Bukti munculnya hidangan ini tertulis di buku "Curiosités de la table dans les Pays-Bas-Belgiques" dari tahun 1781, yang menggambarkan bahwa penghuni Namur, Dinant dan Andenne di sekitar Sungai Meuse sudah memakan kentang goreng sejak 1680. Makanan ini disebut "French fries" di Amerika Serikat, karena konon tentara Amerika dari masa Perang Dunia I pernah ada yang salah mengira bahwa makanan ini berasal dari Perancis.
Hidangan Belgia
Di Belgia, kentang goreng dijual di stand cepat saji atau di restoran khusus dengan nama friterie, frietkot, atau frituur (terjemahan kasar: "bungkus gorengan"). Kentang biasanya disajikan dengan berbagai macam saus dan dimakan begitu saja atau dengan ditemani makanan ringan lainnya. Secara tradisional, kentang disajikan dalam bentuk "cornet de frites" (French) atau "puntzak" (Dutch), bentuk kerucut cone dari kertas keras yang dibungkus sehelai kertas, dengan saus di atasnya. Porsi lebih besar disajikan dalam nampan kertas untuk alasan kepraktisan. Makanan jalanan lainnya seperti frikandel, gehaktbal atau kroket juga tersedia.
Hidangan Belgia
Kadang kentang horeng disajikan dalam bentuk "baguette sandwich" bersama saus dan daging. Bentuk ini dikenal dengan nama "mitraillette". Di daerah padat imigran, ada juga dürüm.
Hidangan Belgia
Kebanyakan rumah di Belgia punya deep fryer, memungkinkan mereka membuat kentang goreng sendiri. Biasanya yang digunakan untuk menggoreng adalah lemak sapi. Belgia sendiri memiliki hidangan nasional dari kentang goreng yang disebut moules-frites yang disajikan dengan gulai kerang hijau.
Hidangan Belgia
Pada Juni 2017, Komisi Eropa mengeluarkan rekomendasi pembatasan acrylamide – bahan kimia yang muncul dari penggorengan dalam suhu tinggi, karena diduga merupakan bahan karsinogen. Larangan ini memunculkan ide metode blanching sebelum digoreng. Ini memunculkan protes dari banyak politisi karena dianggap merusak tradisi kuliner Belgia.
Hidangan Belgia
Untuk negara yang sebenarnya kecil, Belgia memproduksi bir dalam jumlah besar dengan variasi yang besar pula. Bahkan Belgia tercatat punya tipe bir terbanyak per kapita dibanding negara lain di dunia. Pada 2011, ada 1.132 varietas bir Belgia. Tradisi pembuatan bir di Belgia bisa ditelusuri pada awal abad pertengahan dan 6 biara Trappist masih memproduksi bir hingga kini, yang biasanya penjualannya digunakan untuk biaya operasional.
Hidangan Belgia
Rata-rata orang Belgia minum 84 liter bir setahunnya, turun dari sebelumnya 200 liter pada tahun 1990. Kebanyakan bir disajikan dalam botol, dibanding kaleng, dan tiap bir punya gaya botol, gelas, dan lainnya. Penggunaan gelas yang tepat diyakini akan mengeluarkan rasa yang tepat.
Hidangan Belgia
Beberapa kombinasi bir dengan makanan yang dipercaya di Belgia:
Hidangan Belgia
Beberapa hidangan tradisional Belgia memakai bahan bir. Salah satunya adalah "carbonade", rebusan daging sapi yang dimasak dalam bir, mirip "boeuf bourguignon". Beberapa bir mewakili daerah tertentu: lambic dari Brussels, De Koninck dari Antwerpen, jadi hidangannya pun memiliki cita rasa berbeda-beda. Contoh lainnya adalah hidangan kelinci dalam gueuze. Biara Trappist di Chimay juga memproduksi keju yang dibasuh dengan bir untuk meningkatkan rasanya.
Jembatan Adolphe
Jembatan Adolphe(, , ) adalah jembatan dengan lengkungan di Kota Luxembourg, di bagian selatan. Jembatan ini menghubungkan lalu lintas antara tepi sungai Pétrusse, menghubungkan Boulevard Royal, di Ville Haute, ke Avenue de la Liberté, di Gare. Jembatan ini memiliki lebar 17,2 meter dengan empat jalur. Tiga ke Gare dan sebuah jalur khusus bus ke Ville Haute, dan dua trotoar untuk pejalan kaki.
Jembatan Adolphe
Jembatan Adolphe secara tidak resmi dianggap simbol nasional yang mewakili kemerdekaan Luxemburg, dan jadi atraksi wisata di sana. Jembatan ini didesain Paul Séjourné, arsitek Perancis dan Albert Rodange, arsitek Luxemburg. Pembangunannya dilakukan antara 1900 hingga 1903. Desainnya meniru konstruksi Jembatan Walnut di inPhiladelphia, Amerika Serikat.
Jembatan Adolphe
Jembatan ini dinamai Adolphe, Grand Duke of Luxembourg, yang memerintah Luxemburg dari 1890 sampai 1905, dan merupakan raja pertama yang memegang tahta sendirian. Meskipun kini sudah berusia 100 tahun lebih, jembatan ini dipanggil juga dengan nama jembatan baru (, , ) oleh warga Luxemburg.
Contoh jembatan lama misalnya adalah jembatan Passerelle, yang dibangun antara 1859 hingga 1861.
Dengan penghancuran benteng kota lama, di bawah perjanjian London 1867, dan memudarnya nilai strategis, Kota Luxemburg berubah menjadi kota yang dinikmati oleh warga kota lain. Pembangunan melebar ke arah selatan, mulai dari Haute Ville, melewati Petrusse, di mana terdapat Stasiun Luxemburg. Hanya saja, penghubung ke bagian selatan Petrusse hanyalah "viaduct" lama yang memiliki lebar 5,5 meter. Yang sangat sempit untuk menampung lalu lintas yang diperkirakan akan berlipat ganda.
Jembatan Adolphe
Pada tahun 1896, pemerintah merekrut Albert Rodange untuk memulai rencana jembatan baru. Rodange menandai posisi jembatan ini, menghubungkan poros utama dari Boulevard Royal, dan membuat gambar viaduct batu besar. Hanya saja, Rodange kurang berpengalaman dalam membangun jembatan. Sehingga pemerintah mengundang tenaga asing untuk menyempurnakan desainnya. Paul Séjourné, arsitek Perancis yang sudah berpengalaman bertahun-tahun membangun viaduct di selatan Perancis, akhirnya terpilih.
Jembatan Adolphe
Meski Séjourné mempertahankan desain dasar dari Rodange, ia menambahkan modifikasi besar. Ketimbang menggunakan lengkungan medium, ia memilih lengkungan besar di tengah, diiringi lengkungan kecil di sampingnya. rencana ini, yang kemudian diadospi, dengan detail:
Jembatan Adolphe
Total jembatan ini memiliki panjang 153 meter. Rencana ini cukup menghebohkan di masanya, bagian tengah 84,65 adalah yang terbesar di masanya, Jalanannya diperkuat dengan cor, yang jarang digunakan pada masa itu Lengkungan dan kolomnya dibuat menggunakan sandstone, ditambang di Ernzen, Dillingen, Gilsdorf, dan Verlorenkost. Desain ini kemudian digunakan kembali oleh Séjourné untuk jembatan di sungai Garonne di Toulon dan Walnut Lane Bridge di Philadelphia.
Jembatan Adolphe
Peletakan batu pertama dilakukan 14 Juli 1900, dan diresmikan tiga tahun kemudian, 24 Juli 1903, dengan perayaan besar-besaran. Awalnya, jembatan ini memfasilitasi jalan dan rel sekaligus. Ada dua rel tram yang melintasi jembatan ini yang menghubungkan Kota Luxembourg ke Echternach, yang dibuka 20 April 1904.
Brigade Infanteri 25
Brigade Infanteri 25/Siwah atau Brigif 25/Siwah adalah satuan organik Brigade TNI Angkatan Darat dibawah Kodam Iskandar Muda yang membawahi 3 Batalyon Infanteri, yaitu : (Yonif Raider Khusus 111/Karma Bhakti, Yonif Raider 113/Jaya Sakti dan Yonif Raider 114/Satria Musara). Yang mana 3 satuan tersebut sebelumnya dibawah Komando Komando Resort militer 011/Lilawangsa. Peresmian Mako Brigade Infanteri 25/Siwah di Gampong Blang Aman, Kecamatan Lhoksukon, Aceh Utara.
Brigade Infanteri 25
Brigade ini terdiri dari 3 batalyon infanteri yaitu:
Van Houten (cokelat)
Van Houten adalah salah satu brand cokelat bubuk yang aslinya berasal dari Amsterdam, Belanda, dan merupakan inovasi pertama cokelat yang dalam bentuk bubuk yang bisa dinikmati langsung hanya dengan menambahkan air panas. Idenya ditemukan pertama kali oleh Coenraad Johannes Van Houten. Namun beberapa sumber menyebutkan ayahnya, Casparus van Houten Sr. yang sebenarnya menemukan proses ini. "Van Houten" adalah nama keluarga yang secara harfiah berarti "berasal dari daerah Houten, Belanda").
Van Houten (cokelat)
Pada tahun 1820an, minuman cokelat pada awalnya tidak seperti sekarang. Cokelat pada masa lalu cenderung berkualitas buruk, berserat, asam, dan sulit larut dalam air. Hal ini tidak praktis untuk kebutuhan rumah tangga. Van Houten kemudian berusaha mencari cara agar minuman ini bisa menjadi minuman instan cukup menambahkan air panas. Akhirnya ia menemukan metoda "pemrosesan Belanda" yang kemudian dipatenkan atas izin Raja William I dari Belanda. Dengan menambahkan garam alkali (potasium atau sodium karbonat), keasaman cokelat berkurang dan serat yang ada menjadi halus. Inovasi ini mendapat penghargaan dan pada 1850 van Houten mulai membuka pabrik di berbagai penjuru dunia, dimulai dari Weesp, Belanda dan Krefeld, Jerman, dan lainnya
Van Houten (cokelat)
Dengan produksi yang cepat dan murah, minuman cokelat dengan segera menjadi populer dan dinikmati rumah tangga.
Van Houten (cokelat)
Penemuan cokelat bubuk bukan hanya dinikmati rumah tangga. Paten van Houten berakhir pada tahun 1838, memungkinkan produsen lainnya ikut memproduksi cokelat bubuk dengan teknik press Belanda. Teknik ini memungkinkan bubuk cokelat diproduksi dengan biaya murah. Bentuk coklat bubuk juga memungkinkan dicampur dengan gula, susu, dan mentega cokelat, yang kemudian menghasilkan cokelat batangan seperti yang kita nikmati saat ini. Namun cokelat batangan baru mulai ditemukan dan diproduksi mulai tahun 1847 oleh J. S. Fry & Sons.
Van Houten (cokelat)
Dengan turunan dari teknologi van Houten, Daniel Peter memperkenalkan cokelat susu pada 1875 dan Rodolphe Lindt mengembangkan teknik "conching" pada 1879.
Van Houten (cokelat)
Brand van Houten berkali-kali berpindah kepemilikan. Pada tahun 1971 van Houten dikuasai oleh Leonard Monheim, Aachen Germany. Kemudian pada tahun 1986 oleh Jacobs Suchard AG. Pada 1990 oleh KJ Jacobs AG. Hingga akhirnya dibeli oleh Barry Callebaut dan disatukan dalam Barry Callebaut Group pada tahun 2000.
Karavel
Karavel (Bahasa Portugis: "", ) adalah kapal layar kecil yang mudah dikemudikan dari abad 15 yang banyak digunakan Portugis untuk melintasi pantai Afrika Barat dan Samudera Atlantik. Layar latin (segitiga) yang digunakan membuat kecepatan dan kapasitas berlayarnya (baik mengikuti ataupun melawan arah angin. Karavel digunakan Portugis untuk eksplorasi samudera pada periode abad 15 hingga 16 pada abad pelayaran. Pangeran Henry, Vasco dan Gama, Columbus, dan Bortolomeu Dias adalah contoh pengguna karavel.
Karavel
Hingga abad 15, bangsa Eropa mengalami keterbatasan dalam pelayaran samudera, karena hanya bisa menggunakan barge atau balinger, kapal kargo kuno dari Laut Tengah dengan kapasitas 50 hingga 200 ton. Kapal ini rapuh, dengan hanya satu layar segiempat permanen yang tidak bisa mengatasi kesulitan navigasi di samudera bagian selatan, karena angin kencang dan arus kuat bisa mengalahkannya.
Karavel
Karavel berasal dari kapal ikan Portugis yang dibuat sejak abad 13, mencontoh kapal "qarib" dari Spanyol-Islam. Layar segitiga yang berasal dari Timur Tengah juga diadopsi dari kapal Islam pada abad 15.
Karavel
Karavel mulai dikembangkan pada tahun 1451, berdasarkan kapal ikan atas sponsor Pangeran Henry sang Penjelajah dari Portugis dan langsung mendapat penerimaan baik dari penjelajah Portugis seperti Diogo Cão, Bartolomeu Dias atau Gaspar, Miguel Corte-Real, bahkan Christopher Columbus. Namanya adalah turunan dari kata "carabus" dalam Bahasa Latin dan dalam Bahasa Yunani. Kata ini kemudian diadopsi oleh Bangsa Arab menjadi Arabic as "qārib", memperlihatkan garis sejara karavel pada masa itu.
Karavel
Dengan kemudahan pengendaliannya, karavel masih bisa membawa 50 sampai 160 ton dan dilengkap 1 hingga 3 layar. Layar segitiga memungkinkan kapal bergerak melawan angin.
Karavel
Karena kecil dan doknya rendah, karavel bisa berlayar di sungai dan lautan dangkal. Layarnya juga memungkinkan manuver yang mudah dan mampu berlayar lebih jauh ke arah darat. Sementara bila ditambahkan layar segi empat ala Atlantis, kapal ini bisa menjadi sangat cepat. Sisi ekonomis, kecepatan, kelincahan, dan kekuatannya, membuatnya menjadi kapal terbaik di masanya. Kapasitasnya yang agak terbatas memang menjadi sisi lemah, namun tidak menghalangi cerita sukses karavel.
Karavel
Eksplorasi dunia mencari sumber rempah menjadi mungkin dengan karavel. Namun kemudian karavel digantikan kapal Kerakah "nau"m yang dianggap lebih menguntungkan dalam perdagangan.
Beratnya yang ringan dan kecepatannya yang tinggi membuat karavel dengan mudah menarik hati pelaut. Karavel awal biasanya memiliki dua hingga tiga tiang layar dengan layar latin segitiga. Sementara desain selanjutnya mengakomodasi empat tiang. Karavel awal disebut "caravel tilhada" memiliki panjang sekitar 12 - 18 meter dan kapasitas 50-60 ton. dan bentuknya elipsoid (tidak bundar seperti nau). Desain ini memungkinkan karavel bergerak cepat dan mudah dikendalikan namun kapasitasnya menjadi terbatas.
Karavel
Pada akhir abad 15, modifikasi dilakukan dengan meniru layar "nau", yaitu layar depan, layar segiempat dan layar latin. Bentuk ini disebut "caravela redonda". Kapal inilah yang digunakan Columbus untuk berlayar ke Amerika. Santa Maria yang digunakan Columbus berkapasitas sekitar 100 ton. Pinta dan Nina lebih kecil dengan kapasitas 15-20 ton.
Karavel
Portugis mulai menggunakan karavela untuk pertempuran akhir abad 15 menuju 16, menggunakan "caravela redonda" atau karavel dengan layar segi empat, atau disebut juga "caravela de armada", sebagai pengawalan ke Brasil dan Hindia. Kapal ini menggunakan satu layar segi empat dan tiga latin. Lambungnya mirip galiung.
Di Ampenan, Apa Lagi yang Kau Cari?
Ampenan, Apa Lagi yang Kau Cari? adalah buku kumpulan puisi karya Kiki Sulistyo yang diterbitkan pada tahun 2017 oleh Penerbit BASABASI. Buku dengan nomor ISBN 978-602-6651-01-3 dan epilognya disampaikan oleh Afrizal Malna, ini mengantarkan Kiki meraih penghargaan Kusala Sastra Khatulistiwa (KSK) pada tahun 2017 melalui kategori Puisi. Tahun yang sama, KSK juga memberikan penghargaan kepada Mahfud Ikhwan dengan karyanya "Dawuk, Kisah Kelabu dari Rumbuk Randu" melalui kategori Prosa dan Nunuk W. Kusmiana dengan karyanya, "Lengking Burung Kasuari" melalui kategori Karya Perdana atau Kedua.
Di Ampenan, Apa Lagi yang Kau Cari?
Tema kenangan dan masa lalu memang kerap membuat orang-orang termotivasi untuk menulis puisi. Tidak ingin ingatan hilang begitu saja, kemudian puisi menjadi tempat penyimpanan semacam menumen atau tugu. Sedikit berbeda dengan sejarah yang cenderung monoton dalam penyebutan tempat dan tanggal-tanggal. Puisi tidak hanya memendam kejadian secara tampak dan kasat mata, namun puisi merangkum segenap emosi, perasaan, pikiran, dan persepsi-persepsi yang terjadi. Lebih absurd dan penuh makna, juga pastinya lebih multi tafsir. Lebih lanjut lagi, ingatan musti memiliki tempat masing-masing. Oleh karena itu, Kiki memilih kota sebagai wadah ingatan-ingatannya, tempat tinggalnya (dahulu), tempat kengangan-kenangan berkelebat dan kembali pulang.
Di Ampenan, Apa Lagi yang Kau Cari?
Dalam penuturannya, Kiki mulai menulis puisi-puisi yang terkumpul dalam buku tersebut ketika sudah tidak lagi tinggal di Ampenan (nama kota dalam judul buku kumpulan puisinya). Setelah lama tertimbun modernisasi dan perkembangan peradaban juga tatanan kota yang banyak berubah dan senantiasa dalam kedinamisan zaman, kenangan bahwa dirinya pernah tinggal di kota itu tetap terbayang, mendesak, dan meluap sehingga secara tidak langsung memaksa kiki menulis puisi. Pesan yang tersirat dalam puisi-puisinya sangat renyah dipahami, melalui diksi-diksi yang terkessan ‘berterusterang’, seperti mengajak pembaca mengimajinasikan rupa perbedaan tatanan kota antara sekarang dan masa lalu, juga merangsang kita ikut merasakan sisa-sisa emosi dan perasaan yang terus kekal seiring perubahan waktu.
Di Ampenan, Apa Lagi yang Kau Cari?
Keramaian kota seringkali melahirkan kesepian pada beberapa individu, semua mulai sibuk sendiri dan semua mulai merasa terasingkan entah disengaja ataupun tidak. Dinamika sosial tempat latar puisi-puisi dalam kumpulan buku ini lebih berpotensi menyentuh pembaca yang hidup di zaman penuh kesibukan dan sarat kepentingan masing-masing. Di bagian lain Kiki seperti memaparakan dengan pilihan majas yang pas perihal keramaian kota dengan tanpa dirinya merasakan atau menikmati keramaian tersebut. Dia seakan memosisikan dirinya sebagai pengamat kemudian menyampaikannya dalam puisi perihal keramaian yang menimbulkan kesan kesepian pada dirinya, semacam memaksa pembaca ikut merasa yang dirasakan.
Di Ampenan, Apa Lagi yang Kau Cari?
Pada beberpa puisi di akhir kumpulan buku ini, penyampaian puisi terasa lebih santun dan kalem. Kiki seperti menemukan jalan atau lorong imajiner untuk memasuki dunia kota yang tak kasat mata. Sebagai seorang pendatang yang dulunya pernah tinggal di sana, dia seakan bisa kembali ke kota itu tanpa harus mendatanginya. Dengan berkendara puisi dan diksi, dia memasuki bagian kota yang hanya bisa dirasakan dengan cara direnungkan dan dibayangkan. Perasaan yang timbul dalam puisi menjadikan kota sebagai suatu sosok yang hidup dan tahu setiap ada orang yang datang, sedangkan si penulis puisi berusaha memasuki dan mendatangi kota itu tanpa sepengetahuan, mengendap-ngendap, kemudian mencari-cari ingatan dan kenangan yang tertimbun umur kota untuk dijadikan sebuah puisi. Kiki seperti sedang mengendap-ngendap mencari puing-puing kota yang berserakan, kemudian dia ambil dan susun kembali menjadi sebuah bangunan yang disebut puisi.
Niña
Kapal lainnya adalah karavel Pinta dan kerakah Santa Maria. Niña adalah favorit Columbus. Awalnya ia adalah kapal berlayar segitiga, jenis "caravela latina", namun kemudian layarnya diatur ulang sehingga menjadi "caravela redonda" di Las Palmas di Kepulauan Kenari, dengan layar segi empat untuk meningkatkan performanya di samudera.
Niña
Tak ada catatan otentik mengenai desain Niña. Meski demikian Michele de Cuneo yang menemani Columbus dalam pelayaran keduanya menyebutkan bahwa Niña memiliki kapasitas 60 ton, yang berarti merupakan karavel ukuran sedang dengan panjang dek . Niña memiliki empat tiang layar.
Niña
"Niña", seperti juga "Pinta" dan "Santa María", adalah kapal dagang lebih kecil yang sebenarnya dirancang untuk Laut Tengah, bukan samudera terbuka seperti Atlantik. Perannya segera tergantikan oleh kapal lain yang lebih besar dan kokoh.
Niña
Dalam ekspedisi Columbus pertama, "Niña" ditumpangi 26 orang, dikomandani Vicente Yáñez Pinzón. Rombongan meninggalkan Palos de la Frontera pada 3 Agustus 1492, berhenti di Kepulauan Kenari pada 12 Agustus 1492, dan terus ke arah barat. Kemudian mendarat di Kepulauan Bahama pada pagi hari 12 Oktober 1492.
Niña
Pada 14 Februari 1493, di selatan Azores, badai hampir menghancurkan"Niña". Berdasarkan pengamatan Columbus, ia dan para kru kemudian berjanji akan melakukan ritual ziarah begitu sampai di Spanyol. "Niña" mencapai Lisbon, Portugis, pada tanggal 4 Maret 1493, dan sampai di Palos de la Frontera pada 15 Maret 1493. Pada pelayaran pertama, kru "Niña" tidur di lantai dek. Namun setelah melihat praktik bangsa asli Amerika, mereka meniru menggunakan jaring "hammock".
Niña
September 1493, "Niña" kembali bergabung dalam rangkaian 17 kapal dalam pelayaran kedua ke Hispaniola, menjadi kapal pemimpin untuk eksplorasi ke Kuba. "Niña" menjadi satu-satunya yang selamat dari badai tahun 1495, dan segera pulang tahun selanjutnya.
Niña
"Niña" kemudian disewa dalam pelayaran ke Roma. Kapal ini kemudian tertangkap oleh bajak laut dalam perjalanan ke Cagliari dan dibawa ke Cape Pula, Sardinia. Kaptennya, Alonso Medel, berhasil kabur dengan beberapa awak kapal. Ia mencuri sebuah sampan, mendayung kembali ke "Niña", dan mencurinya kembali, lalu berlayar ke Cádiz.
Niña
Tahun 1498, "Niña" kembali ke Hispaniola sebagai penjaga di depan bagi pelayaran ketiga Columbus. Kapal ini kemudian berlabuh dan menunggu di Santo Domingo pada tahun 1500. Pada 1501, kapal ini terlibat perdagangan dengan Pantai Mutiara di Kepulauan Cubagua, Venezuela. Setelah itu tidak ada lagi catatan aktivitas yang ditemukan.
Niña
"Niña" tercatat melakukan perjalanan sejauh di bawah kepemimpinan Columbus.
Benteng Mdina
Perbentengan Mdina () adalah beberapa lapis tembok pertahanan yang mengelilingi ibukota lama Malta, Mdina. Kota ini didirikan oleh Maleth, dari bangsa Fenisia pada sekitar abad 8, dan kemudian menjadi bagian dari Kerajaan Romawi. Kota lama dikelilingi tembok secara keseluruhan, namun hanya beberapa yang bertahan hingga kini.
Benteng Mdina
Dinding kota dibangun ulang berkali-kali, termasuk oleh Kekaisaran Romawi Timur pada abad 8, Bangsa Arab pada sekitar abad 11, dan Kerajaan Sisilia pada abad pertengahan sampai abad 15. Namun kebanyakan tembok yang masih bertahan sampai sekarang dibangun oleh Ordo Bait Allah pada sekitar abad 16 hingga 18.
Benteng Mdina
Kota ini bertahan dari beberapa kali pengepungan, dan dikalahkan dua kali saja. Pertama oleh Aghlabids pada tahun 870, kemudian oleh pemberontak Malta pada tahun 1798. Kini, tembok kota masih bertahan dan adalah salah satu bentuk pemugaran terbaik di Malta. Malta masuk dalam daftar tentatif Situs Warisan Dunia UNSECO sejak 1998.
Benteng Mdina
Kota Mdina menduduki bagian puncak plato yang ada di dataran tinggi di utara pulau Malta, jauh dari laut. Tempat ini telah dihuni sejak prasejarah dan zaman tembaga. Tempat ini langsung menjadi tempat berlindung yang baik karena mudah dipertahankan karena kondisi alaminya. Bangsa Fenisia mengkolonisasi Malta pada sekitar abad ke-8 dan mendirikan Kota Maleth di plato ini. Kota ini diambil alih Republik Romawi pada 218 SM, bmenjadi Kota Melite. Kota Bangsa Punic-Roma ini sekitar tiga kali lebih besar dari Mdina saat ini.membentang hingga Rabat. Ketebalan tembok Melite hingga dan dikelilingi parit pertahanan sepanjang .
Benteng Mdina
Sangat sedikit yang tersisa dari tembok Kota Melite. Sisa gerbang kota ditemukan di Saqqajja, di Rabat saat ini, tertimbun sekitar di bawah jalanan. Beberapa parit pertahanan masih tersisa di sekitar Jalan St. Rita dan Gereja Collegiate St Paul, Rabat.
Benteng Mdina
Saat runtuhnya Kerajaan Romawi Barat, pembangunan pertahanan kembali dibuat di kota ini, memperkecil ukurannya dibanding saat ini. Ini dilakukan untuk mempermudah pertahanan, seperti juga yang dilakukan di kota-kota lain di sekitar Mediterania pada abad pertengahan. Meskipun secara tradisional diasumsikan bahwa tindakan ini dilakukan Bangsa Arab, namun kemungkinan Romawi Timur-lah pelakunya, saat ancaman Bangsa Arab meningkat.
Benteng Mdina
Pada tahun 870, Melite dikuasai oleh Aghlabid, yang membantai penghuninya dan menghancurkan benteng kota berdasar kronik yang dibuat Al-Himyarī. Inilah yang menjadi dasar klaim bahwa Malta tidak memiliki penghuni hingga sekitar 1048 sampai 1049, saat komunitas muslim dan budak-budaknya membangun pemukiman yang disebut Mdina (Medina) di atas rereuntuhan Melite. Bukti arkeologis memperlihatkan bahwa kota ini sudah menjadi komunitas muslim yang berkembang pada sekitar abad 11. Romawi Timur mengepung Medina pada tahun 1053–54, tetapi mengalami kegagalan.
Benteng Mdina
Medina menyerah secara damai kepada Roger I dari Sisilia setelah pengepungan singkat pada tahun 1091, Malta kemudian bergabung dengan Keresidenan Sisilia, yang kemudian menjadi Kerajaan Sisilia.
Benteng Mdina
Benteng Mdina dibangun ulang dan dimodifikasi beberapa kali selama beberapa abad. Sebuah kastil bernama "Castellu di la Chitati" alias "castrum civitas" dibangun di tenggara kota di dekat gerbang utama. Kota ini berhasil bertahan dari Pengepungan Malta pada 1429 oleh Dinasti Hafsid.