Maskrio/nya-ir-miracl-id-preprocessed huggingface dataset:
HKT48
Setelah direnovasi, Teater HKT48 diresmikan pada 26 November 2011. Pada hari yang sama, teater ini mulai digunakan untuk pertunjukan hari pertama "Te o Tsunaginagara" oleh siswi pelatihan Generasi 1 HKT48. Teater HKT48 adalah teater keempat grup AKB48 setelah Teater AKB48 di Akihabara, Tokyo, Teater SKE48 di Sakae, Nagoya, dan Teater NMB48 di Namba, Osaka. Di antara teater grup AKB48, Teater HKT48 adalah teater terbesar, berkapasitas penonton 300 orang (260 penonton duduk, 38 berdiri, 2 penonton berkursi roda). Berbeda dari panggung teater grup-grup AKB48 lainnya, bagian tengah panggung Teater HKT memiliki bagian yang menjorok ke arah kursi penonton.
HKT48
Sama seperti cara pembelian tiket grup AKB48, tiket pertunjukan HKT48 juga dijual dengan cara diundi: 140 lembar untuk masyarakat umum, 120 lembar untuk anggota HKT48 Mobile. Dua puluh lembar tiket jarak jauh disediakan untuk penonton yang tinggal di luar Prefektur Fukuoka, Prefektur Saga, dan Prefektur Kumamoto; 10 tiket penonton berpasangan/keluarga, dan 10 lembar tiket untuk penonton wanita dan murid sekolah dasar/menengah pertama.
HKT48
Perayaan ulang tahun pertama teater ini dirayakan pada 26 November 2012 dengan Pertunjukan Spesial 1 Tahun Teater HKT48. Selama satu tahun sejak hari peresmiannya, pertunjukan di teater ini sudah disaksikan oleh kira-kira 86.000 orang penonton.
Asuransi Tri Pakarta
SEJARAH
PT. asuransi Tri Pakarta didirikan di Bogor dengan Akta Notaris M.S.Tadjoedin No.183 tanggal 21 Agustus 1978, dengan modal statutair sebesar Rp. 500.000.000,- disetor penuh.
Asuransi Tri Pakarta
Akta tersebut telah mendapat pengesahan dari Menteri Kehakiman Republik Indonesia, dengan surat No.Y.A.5/345/3/tanggal 2 Nopember 1978 dan kemudian diumumkan dalam Berita Negara Republik Indonesia No.698, tanggal 5 Desember 1978, Tambahan No.97.
Asuransi Tri Pakarta
Dengan komposisi kepemilikan saham pada saat itu adalah:
Anggaran dasar perseroan telah mengalami beberapa kali perubahan, Anggaran Dasar tersebut diubah dengan Akta No.21, tanggal 12 Maret 1992 yang dibuat dihadapan Ny. ML Indriani Soepojo, S.H. Notaris di Jakarta dan disetujui oleh Menteri Kehakiman Republik Indonesia dengan surat keputusan No. C2-6309 HT.01.04.Th 92, tanggal 5 Agustus 1992, didaftarkan di Kantor Pengadilan Negeri Jakarta Selatan tanggal 23 Januari 1995 dibawah No.145/A/Not/NKM/1995/PNJAK.SE. Pada tanggal 14 Agustus 2008 Anggaran Dasar perusahaan kembali mengalami perubahan sesuai UU No. 40 tahun 2007 yang dibuat dihadapan Drs. Soegeng Santosa, SH., MH. Notaris di Jakarta dan telah disetujui oleh Menteri Hukum dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia dengan surat keputusan No. AHU-65231.AH.01.02 Tahun 2008.
Asuransi Tri Pakarta
Seiring dengan beberapa kali perubahan pada Anggaran Dasar, perkembangan Modal Dasar juga telah mengalami peningkatan menjadi Rp. 100.000.000.000,-
Asuransi Tri Pakarta
Modal setor perusahaan keseluruhan telah ditempatkan/disetor penuh dengan komposisi kepemilikan saham pada saat ini adalah sebagai berikut:
Asuransi Tri Pakarta
Jumlah modal tersebut telah dipersiapkan untuk ditingkatkan kembali sesuai dengan keputusan Menteri Keuangan Republik Indonesia
Asuransi Tri Pakarta
Kantor Pusat PT. Perusahaan Asuransi Tri Pakarta yang sebelumnya berkedudukan di Jl. H. Juanda No.42, Bogor, kemudian berdasarkan Keputusan Departemen Keuangan Republik Indonesia Direktorat Jendral Moneter Dalam Negeri No.KEP-577/MD/1987 tanggal 15 September 1987, Kantor pusat dipindahkan ke Jl. Palatehan I/18 Kebayoran Baru, Jakarta Selatan.
Asuransi Ramayana
Asuransi Ramayana () adalah sebuah asuransi yang berdiri sejak 1956.
Asuransi Ramayana
PT. Asuransi Ramayana Tbk. didirikan tanggal 6 Agustus 1956 dengan Akta Notaris Raden Meester Soewandi No. 14 dan disahkan dengan Penetapan Menteri Kehakiman Republik Indonesia tanggal 15 September 1956 No. J.A.5/67/16 dengan nama "PT. Maskapai Asuransi Ramayana". Tujuan didirikannya perusahaan asuransi tersebut adalah untuk memenuhi kebutuhan proteksi atas barang-barang impor dan ekspor NV. Agung, yang saat itu dipimpin oleh F.S. Harjadi dan R.G. Doeriat.
Asuransi Ramayana
Pada tahun 1990 Perusahaan memperoleh Surat Izin Emisi Saham dari Bapepam No. SI-078/SHM/MK.01/1990 tanggal 30 Januari 1990 untuk melaksanakan penawaran umum saham kepada masyarakat sebanyak 2 (dua) juta lembar saham.
Asuransi Ramayana
Pada tahun yang sama, Perusahaan mendapatkan persetujuan dari Bapepam No. 1638/PM/1990 tanggal 19 September 1990, untuk mencatatkan sahamnya secara parsial pada Bursa Efek Jakarta sebanyak 1 (satu) juta lembar saham dengan nilai nominal masing-masing Rp 1.000
per saham.
Asuransi Ramayana
Pada tanggal 8 Desember 2000 perusahaan ini telah mencatatkan seluruh sahamnya di Bursa Efek Jakarta dan Bursa Efek Surabaya.
Asuransi Ramayana
Pada tanggal 10 Desember 2001 perusahaan ini menandatangani Perjanjian tentang Pendaftaran Efek bersifat ekuitas di Kustodian Sentral Efek Indonesia (KSEI) No. SP-108/PE/KSEI/2001 tanggal 10 Desember 2001 untuk melakukan konversi saham menjadi catatan elektronik ("scriptless trading"). Dengan demikian, terhitung sejak tanggal 20 Februari 2002 perdagangan saham perusahaan yang terjadi di Bursa Efek akan diselesaikan dengan menggunakan Layanan C-BEST ("The Central Depository and Book entry Settlement System") atau dengan cara pemindahbukuan dalam sistem KSEI.
Asuransi Ramayana
Pada tanggal 5 Oktober 2005 dalam Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa pemegang saham menyetujui untuk membuka Kantor Cabang syariah sebagai tanggapan atas semakin banyaknya permintaan jasa asuransi yang berbasis syariah.
Indolife
Indolife, atau PT. Indolife Pensiontama, merupakan perusahaan yang bergerak di bidang Asuransi Jiwa dan Dana Pensiun yang berdiri sejak 1991.
Indolife
Perusahaan ini merupakan perusahaan yang bergerak di bidang asuransi jiwa dan dana pensiun, memulai bisnisnya pada tahun 1991 melalui Surat Keputusan Menteri Keuangan RI Nomor KEP 585/KM.13/1991. Sebagai anggota kelompok usaha Salim Group yang berpusat di Jakarta, ia dikenal memiliki kondisi keuangan yang kuat dan komitmen pelayanan yang prima bagi nasabahnya.
Indolife
Dana Pensiun Lembaga Keuangan (DPLK) Indolife Pensiontama didirikan oleh Asuransi Jiwa PT Indolife Pensiontama pada penghujung tahun 1996 dengan disahkannya Peraturan Dana Pensiun (PDP) melalui Keputusan Menteri Keuangan Republik Indonesia : KEP-478/KM.17/1996 tertanggal 20 Desember 1996.
Milomir Šešlija
Milomir Seslija atau lebih sering dipanggil Milo () adalah seorang pelatih dan mantan pemain sepak bola berkebangsaan Bosnia, yang pada 3 Oktober 2011 resmi melatih Arema Indonesia. Namun karna masalah dualisme, Milo akhirnya hanya melatih selama 3 bulan dan digantikan oleh Dejan Antonic. Sebelumnya ia melatih F.C. Rudar.
Saat ini, ia kembali melatih Arema Cronus. Hanya bertahan satu musim, posisinya saat ini digantikan oleh Aji Santoso
Milomir Šešlija
Šešlija mulai bermain sepak bola untuk FK Željezničar Sarajevo. Setelah menghabiskan sebagian besar kariernya sebagai pemain di bekas Yugoslavia, ia hijrah ke Malaysia, di mana ia bermain untuk Sabah FA.
Milomir Šešlija
Setelah pensiun sebagai pemain, ia menjadi pelatih. Pada Juli 2013, ia menjadi pelatih kepala dari Sabah FA.
Teruntum
Teruntum, teruntum putih, atau duduk (Lumnitzera racemosa) adalah sejenis pohon kecil yang hidup di wilayah mangrove, anggota suku Combretaceae. Di pelbagai daerah, tumbuhan ini juga dikenal dengan nama-nama lain seperti "truntum" (Jw.); "duduk" (Jw., Bal.); "duduk laki-laki" (Lam.); "adu-adu" (Md.); "api-api balah" (Sim.); "api-api jambu" (Bjr.); dan "knias" (Timor). Dalam bahasa Inggris dikenal sebagai "Black Mangrove" atau "White-flowered Black Mangrove".
Teruntum
Pohon kecil atau perdu, hingga tinggi 8-9 m. Pepagan cokelat kemerahan, kasar memecah memanjang. Tanpa akar napas. Ranting-ranting yang muda kemerahan atau abu-abu, kadang-kadang sedikit berambut, dan gundul ketika menua.
Teruntum
Daun-daun berkumpul di ujung ranting, bertangkai pendek hingga 10 mm. Lembaran daun menjangat, sedikit berdaging, agak kaku; bundar telur terbalik menyempit, 2-10 × 1-2,5 cm, ujung membundar dengan sedikit lekukan.
Teruntum
Perbungaan terletak di ketiak, panjang lk. 2–7 cm. Bunga-bunga duduk, berkelamin ganda, berbilangan-5; sedikit harum namun kaya akan nektar. Tabung kelopak agak gepeng memanjang, lk. 6–8 mm, hijau muda, di pangkalnya dilindungi sepasang anak daun bentuk bundar telur melebar, lk. 1,5 mm; taju kelopak melebar, tinggi lk. 1 mm, kadang-kadang dengan kelenjar di ujungnya. Taju mahkota bentuk jorong, 4 × 2 mm, putih. Benang sari 10 helai, sama atau sedikit lebih panjang daripada taju mahkota. Buah berserat dan mengayu, jorong kembung (elipsoid) agak gepeng, 10-12 × 3–4 mm.
Teruntum
Teruntum terutama didapati di sepanjang tepi vegetasi mangrove ke arah daratan. Tumbuhan ini menyukai substrat berlumpur padat dan berpasir. Teruntum juga acap dijumpai di sepanjang saliran yang dipengaruhi oleh air tawar. Spesies ini adalah jenis khas yang tumbuh di hutan bakau.
Teruntum
Bunganya yang putih, agak harum dan banyak mengandung nektar, diserbuki oleh serangga. Buahnya yang berserat teradaptasi untuk pemencaran melalui air (hidrokori).
Teruntum
Teruntum menyebar luas mulai dari bagian timur Afrika tropis dan Madagaskar, melalui Asia Selatan hingga ke Asia Tenggara dan Cina selatan, seluruh Nusantara, Papua Nugini, Australia utara dan Polinesia. Di Asia Tenggara, jenis ini hampir tidak ditemukan di sepanjang pantai yang menghadap ke Samudra Hindia.
Teruntum
Kayunya berat dan keras, kuat serta awet. Cocok digunakan sebagai konstruksi bangunan, jembatan, kapal, dan perabotan rumah tangga. Akan tetapi kayu ini jarang didapat dan ukurannya kecil-kecil, batang bebas cabang jarang melebihi 5 m, sementara batang yang tua acap bergeronggang. Kayu teruntum juga merupakan kayu bakar yang baik. Pepagannya kadang-kadang digunakan sebagai bahan penyamak.
Teruntum
Teruntum merah ("Lumnitzera littorea") memiliki bentuk yang serupa, kecuali bahwa mahkota bunganya berwarna merah cerah. Teruntum merah juga dapat tumbuh besar mencapai tinggi 25 m. Akan tetapi jenis ini tidak pernah dijumpai tumbuh berbarengan dengan teruntum (putih) pada tegakan mangrove yang sama. Sejauh ini belum diketahui penyebab situasi yang ganjil ini.
Teruntum
Baru-baru ("Osbornia octodonta") secara sepintas mirip dalam bentuk daun dan bunganya. Akan tetapi jenis terakhir ini daunnya berbau aromatis apabila diremas, duduk daunnya berhadapan, pangkal daunnya dengan noda merah, dan bunganya berbilangan-8.
Tiongkok Terbuka 2011 (tenis) – Tunggal Putri
Caroline Wozniacki merupakan juara bertahan turnamen ini, tetapi dikalahkan Flavia Pennetta di perempatfinal.
Agnieszka Radwańska keluar sebagai juara setelah mengalahkan Andrea Petkovic dengan skor 7–5, 0–6, 6–4.
Tiongkok Terbuka 2011 (tenis) – Tunggal Putri
Empat peserta tertentu yang merupakan semifinalis di Tokyo langsung melaju ke putaran kedua.
Tiongkok Terbuka 2011 (tenis) – Ganda Putri
Chuang Chia-jung dan Olga Govortsova merupakan juara bertahan turnamen ini, tetapi dikalahkan Daniela Hantuchová dan Agnieszka Radwańska di babak penyisihan.
Květa Peschke dan Katarina Srebotnik keluar sebagai juara setelah mengalahkan Gisela Dulko dan Flavia Pennetta dengan skor 6–3, 6–4.
Tiongkok Terbuka 2011 (tenis) – Ganda Putri
Empat unggulan teratas langsung melaju ke putaran kedua. Victoria Azarenka / Maria Kirilenko "(Putaran Kedua)
 Iveta Benešová / Barbora Záhlavová-Strýcová "(Putaran Kedua)
 Peng Shuai / Zheng Jie "(Perempatfinal)
 Daniela Hantuchová / Agnieszka Radwańska "(Perempatfinal)
Heksa Eka Life
PT Heksa Solution Insurance atau yang sering disebut Heksa Solution Insurance adalah sebuah asuransi yang berdiri sejak 2002.
Heksa Eka Life
Berawal dari PT Ongko Life yang diakuisisi Inkoppabri pada 2002,yang mengubah nama menjadi Heksa Solution Insurance
Heksa Eka Life
Dalam perkembangannya PT Heksa Eka Life Insurance telah
merambah ke penjualan asuransi jiwa secara umum, asuransi
kesehatan, asuransi kecelakaan dan lain-lain.
AIA Financial
AIA Financial merupakan salah satu perusahaan asuransi jiwa terkemuka di Indonesia dan merupakan perusahaan asuransi jiwa yang terdaftar dan serta diawasi oleh Otoritas Jasa Keuangan. AIA Financial merupakan anak perusahaan dari AIA Group. AIA menawarkan berbagai produk asuransi, termasuk asuransi dengan prinsip syariah, yang meliputi asuransi jiwa, asuransi kesehatan, asuransi kecelakaan diri, asuransi yang dikaitkan dengan investasi, program kesejahteraan karyawan, program pesangon, dan program Dana Pensiun (DPLK).
AIA Financial
Produk-produk tersebut dipasarkan oleh lebih dari 10.000 tenaga penjual berpengalaman dan professional melalui beragam jalur distribusi seperti Agency, Bancassurance dan Corporate Solutions (Pension & Employee Benefits).
AIA Financial
Keunggulan dan kinerja AIA juga dibuktikan dengan banyaknya penghargaan yang diterima di bidang industri asuransi jiwa di Indonesia dalam beberapa tahun terakhir ini.
Asuransi Dayin Mitra
PT Asuransi Dayin Mitra Tbk. () atau yang sering disebut dengan Dayin Mitra berdiri sejak 1982.
Asuransi Dayin Mitra
PT. Asuransi Dayin Mitra Tbk berdiri sejak 1982.Pada 1989,PT. Asuransi Dayin Mitra Tbk “go public” di Bursa Efek Jakarta.
Asuransi Dayin Mitra
PT. Asuransi Dayin Mitra Tbk juga telah mendapatkan
berbagai penghargaan :
sangat bagus atas kinerja keuangan tahun 2001 (Majalah
InfoBank)
Perusahaan Asuransi Umum dengan predikat sangat Bagus"* Dengan ketentuan bahwa pengangkatan Bapak Pratikto Singgih selaku Presiden Komisaris(Independen) akan berlaku efektif setelah mendapat persetujuan dari instansi berwenang"
Josephine Ford
Josephine Ford adalah pesawat pertama yang melintasi Kutub Utara pada tanggal 9 mei 1926. Pesawat ini dikomandoi oleh Richard Evelyn Byrd, Jr. (1888-1857), seorang pensiunan pejabat Angkatan Luat Amerika Serikat dan pilot Floyd Bennertt. Ada beberapa pendapat yang mengemukakan bahwa mereka tidak berhasil mencapai tujuan karena mereka kembali hanya dalam waktu 15½ jam, jauh di bawah perkiraan awal Byrd yaitu 22 jam.
Josephine Ford
Nama "Josephine Ford" diambil dari nama anak perempuan Edsel Ford, salah satu pendukung ekspedisi tersebut. Pesawat tersebut merupakan Fokker bersayap tunggal (monoplane) yang menggunakan tiga motor dan dilengkapi mesin Wright Whirlwind J-48 (esin berpendingin udara dan memanfaatkan kebiasan udara dari baling-baling pesawat untuk mendinginkan panas yang dihasilkan).
Josephine Ford
Admiral Robert E. Peary mencapai Kutub Utara mencapai Kutub Utara dengan berjalan kaki pada bulan April tahun 1090, tetapi hampir dua puluh tahun kemudian tidak seorang pun terbang melintasi ujung dunia.
Josephine Ford
Josephine Ford tiba di Norwegia pada tanggal 29 April 1926, di atas kapal Chantier yang membawa pesawat tersebut dalam dua bagian. Badan pesawat dibongkar di atas rakit yang dibuat saat itu juga; kemudian, sayap sepanjang 63 kaki (± 18 meter) diturunkan lalu dipasang di atas badan pesawat.
Josephine Ford
Saat menggunakan roda, Josephine Ford mampu terbang dengan kecepatan 70 mph (112 km/jam). Jika ski yang terpasang, sehingga terjadi lebih banyak hambatan, kecepatannya pun berkurang setelah tiga kali galgal lepas landas dua diantaranya membuat ski pesawat rusak--pada tanggal 9 Mei 1926, pukul 12.37 Josephine Ford lepas landas dari Kings Bay, West Spitsbergen, Norwegia. Perlengkapannya meliputi sextant, altimeter, dua kompas magnetis (magnetic compasses) sebuah kompas matahari (sun compass) dan dia kronometer. Jarak bolak-balik ke Kutub Utara adalah 1.535 mil (2.456 km). Byrd mengharapkan dirinya serta sang pilot. Bennet, mencapai tujuan, lalu kembali dalam waktu 22 jam.
Josephine Ford
Penerbangan tersebut berlangsung mulus sampai, satu jam sebelum Kutub, terjadi kebocoran tangki cadangan minyak di mesin sebelah kanan (starboard). Bennett perlahan-lahan menurunkan daya pada mesin tersebut, dan pesawat pun terus melaju dengan kecepatan 60 mph (96 km/jam). Kebocoran tersebut akhirnya berhenti dengan sendirinya. Setelah penerbangan tersebut, para penerbang mendapati bahwa kebocoran tersebut terjadi saat sebuab baut mengendur lalu jatuh. Kebocoran berhenti saat tingkat bahan bakar di dalam tangki penyimpanan berada di bawah lubang bekas baut tersebut.
Josephine Ford
Josephine Ford mencapai Kutub Utara pada tanggal 9 mei 1926, pukul 09.04 pagi. Sambil terbang setinggi 3.000 kaki (914 meter), pesawat tersebut mengitari puncak dunia selama 14 menit. Nantinya, Byrd menulis bahwa ia dan piotnya merupakan "dua buah titik tak berarti di atas kehampaan di atas esebuah pesawat kecil, tanpa dapat berkata apa pun dan tuli karena deru pesawat, hanya sebuah titip di tengan 10.000 mil (16.000 km) hamparan kesedihan."
Josephine Ford
Josephine Ford kembali ke Kings Bay pukul 16.07 pada hari yang sama.
Vickers Vimy
Vickers Vimy F.B.27 dikenal sebagai pesawat pertama yang melakukan penerbangan tanpa henti melintasi Samudra Atlantik.
Vickers Vimy
Vickers Vimy pada mulanya dibuat sebagai pesawat pengebom yang dirancang mampu meluncurkan serangan hingga ke Berlin, Jerman. Pertama kali diterbangkan pada 30 November 1917. Pada Juli 1919, pesawat Vimy dimasukkan dalam armada "Royal Air Force" (Angkatan Udara Inggris).
Vickers Vimy
Pesawat ini dibuat oleh Vickers, Ltd. sebuah perusahaan pembuat senjata serta perusahaan pembuat kapal, yang mulai membuat pesawat pada tahun 1919. Pesawat-pesawat Vickers terlibat dalam Perang Dunia I, tetapi Vicker Vimy F.B.27, sebuah pesawat pengebom jarak jauh yang pertama kali diterbangkan tanggal 30 Desember 1917, tidak melakukan pertempuran dalam peperangan tersebut. Ketika perang selesai, Vickers mulai menjajaki pemakaian pesawat yang lebih besar untuk mengangkut penduduk sipil.
Vickers Vimy
Sebelumnya, Samudra Atlantik sudah pernah dilintasi lewat udara pada bulan Mei 1919 oleh Letnan Angkatan Laut A.C. Read dari Amerika Serikat yang terbang menggunakan kapal-pesawat Curtiss NC-4. Akan tetapi dalam perjalanannya, Read berhenti di beberapa tempat. Vickers Vimy F.B.27 menjadi yang pertama melakukan penerbangan tanpa henti melintasi Samudra Atlantik.
Vickers Vimy
Vickers Vimy F.B.27 memulai penerbangannya pada 14 Juni 1919 dari Lester's Field, dekat St. Johns, Newfoundland, dan mendarat di County Galway, Irlandia pada 15 Juni 1919. Bertindak sebagai pilot, Kapten John Alcock, mantan pilot Royal Naval Air Service dan Letnan Arthur Whitten Brown, mantan anggota Royal Flying Corp, bertindak sebagai navigator penerbangan tersebut.
Vickers Vimy
Alcock dan Brown terbang 1.890 mil (3.024 km) dengan kecepatan rata-rata 119 mph (190 km). Total waktu penerbangan mereka adalah 16 jam 12 menit. Sumber lain menyebutkan 16 jam 27 menit.
Vickers Vimy
Vickers Vimy F.B.27 yang dipergunakan dalam ekspedisi mengarungi Samudera Atlantik ini merupakan modifikasi Vickers IV. Pesawat tersebut bermesin dan bersayap ganda ("biplane"), yang memiliki ekor ganda pula, serta tempat duduk untuk tiga orang awak. Pesawat yang dilengkapi dengan dua mesin Rolls Royce Eagle VIII dengan kekuatan 360 tenaga kuda tersebut dirancang untuk mengangkut sebuah bom berbobot 2.000 ton dan merupakan salah satu pesawat terbesar pada masanya.
Vickers Vimy
Untuk keperluan penerbangan tersebut, Vickers Vimy melepas semua elemen pengebomnya dan ditambah tanki bahan bakar tambahan yang memuat bahan bakar sebanyak 870 galon. Ditambah 40 galon minyak serta 6 galon air.
Vickers Vimy
Kokpit pesawat yang terbuka membuat awak pesawat tidak dapat bercakap-cakap, dan mereka harus berhadapan dengan awan dan kabut hampir sepanjang perjalanan. Panel instrumen Vimy dipasang di luar pesawat di atas penutup mesinnya ("cowling"), sehingga saat para penerbang itu terhadang hujan, salju, dan hujan es, instrumen tersebut tidak terbaca.Karena instrumen tak berfungsi dan tidak bisa melihat bintang, matahari atau bulan, Brown menavigasi pesawat tersebut menggunakan perkiraan dengan menghitung arah dan jarak yang telah ditempuh ("dead reckoning").
Vickers Vimy
Begitu tiba di Irlandia, Alcock mendaratkan Vimy ke atas rawa yang terlihat seperti lapangan mulus. Landasan yang lunak membuat pesawat tersebut mendarat dengan bagian depan (hidung) pesawat terjungkir, tetapi tidak ada yang terluka.
Vickers Vimy
Usai penerbangan, Alcock dan Brown dinyatakan sebagai pahlawan nasional dan pesawat Vickers Vimy disimpan di Science Museum Inggris. Selain itu, sejarah, foto dan replika mengenai Vickers Vimy dapat dilihat pula di Royal Airforce Museum, London.
Normandie
Kapal Perancis tersebut diluncurkan di Saint-Nazaire, Perancis, tanggal 29 Oktober 1932. Dengan bobot kasar 83.342 ton, panjang 1.029 kaki (±350 meter) dan lebar 118 kaki (±40 meter), 11 dek, tiga cerobong asap yang luar biasa besar, dan dianggap sebagai kapal terbesar di dunia. "Normandie" begitu besarnya hingga pelabuhan Le Harve di Perancis harus memperdalam agar bisa lewat. Saat kapal tersebut berlayar antara Le Havre dan New York, pers menyebutnya "keajaiban dunia baru"
Normandie
"Normandie" melakukan pelayaran perdana pada bulan Mei 1935 dan melintasi Samudra Atlantik selama empat hari, tiga jam, dan dua menit. Ia memenangkan piala Blue Riband, dan meluncur memasuki New York dengan bangga mengibarkan bendera sepanjang 40 kaki (±15 meter). Belum pernah ada kapal yang melakukannya sebelum itu. Pada tahun 1937, kapal tersebut diperbarui dengan menempatkan pemutar baling-baling dengan empat pisau, mampu melintasi Samudra Atlantik dalam waktu tiga hari, dua puluh dua jam, dan tujuh menit dengan kecepatan rata-rata 31,2 knot mengalahkan rekornya sendiri.
Normandie
"Normandie" adalah sebuah kapal penumpang yang indah, mampu mengangkut 1.972 penumpang dan memiliki 1.354 kru. Kapal yang dirancang sebagai museum terapung yang memaparkan budaya Perancis, dipenuhi dekorasi lukisan dan pahatan, juga memiliki teater film dengan 380 kursi. Ruang makan yang sangat besar dengan lampu-lampu menempel pada dinding dan lantai, menjadikannya sebagai ruangan terbesar di laut.
Normandie
Selain didesain untuk keindahan, kapal ini juga efisien dengan mesin turbo-elektriknya terkuat di yang memiliki empat pemutar baling-baling, ketel yang menghabiskan 1.200 ton bahan bakar per hari dan laju kecepatan lebih dari 29 knot.
Normandie
Unsur desain "Normandie" di antaranya adalah haluan ("bow") yang runcing serta lunas kapal ("hull") yang sangat tinggi hingga penuh di bagian tengahnya dan menyempit ke arah haluan dan buritan ("stern"). Rancangan lunas seperti itu membuatnya mampu berlayar dengan kecepatan tinggi dan mempertahankan kecepatan tersebut dengan pemakaian bahan bakar yang efisien.
Normandie
Setelah Jerman menguasai Prancis pada tahun 1940, bangsa Jerman menyatakan bahwa kapal tersebut adalah rampasan perang, namun kapal tersebut sedang bersandar dengan aman di New York. Saat Amerika Serikat ikut terjun dalam Perang Dunia II bulan Desember 1941, "Normandie" diambil alih oleh Komisi Angkatan Laut Amerika Serikat yang mengganti namanya menjadi "Lafayette" dan diubah fungsinya menjadi alat transportasi tentara.
Normandie
Pada tanggal 9 Februari 1942, sebuah bunga api dari obor yang ada membuat kiriman jaket penyelamat meledak di atas kapal. Api menyebar dengan cepat dan membakar kapal tersebut, yang akhirnya tenggelam di tempatnya bersandar. Dibutuhkan waktu selama dua tahun untuk mengangkut "Normandie", kapal tersebut akhirnya dibongkar pada tahun 1946.
Fokker F.II
Fokker F.II adalah salah satu jenis pesawat tempur produksi Fokker.
Fokker F.II
Pada akhir Perang Dunia I, pesawat-pesawat tempur berubah fungsi dari kebutuhan militer menjadi kepentingan umum. Beberapa perusahaan pesawat menemukan manfaat-manfaat baru pesawat perang mereka. Banyak perancang yang merombak pesawat-pesawat yang ada, yang terbukti andal dalam perperangan. Namun demikian, perancang bervisi, Anthony Fokker, mulai membangun pesawat yang sama sekali baru.
Fokker F.II
Anthony Fokker berpindah dari Jerman ke Belanda untuk mendirikan sebuah pabrik baru. Pabrik ini dibangun di Amsterdam. Perancang yang lain menggunakan pesawat bersayap ganda, sementara Fokker membuat rancangan untuk pesawat dengan hanya satu sayap, yaitu F.II. Pada awalnya F.II dibuat di Jerman, dan diberi nama V.45. Prototip pesawat tersebut pertama kali terbang pada bulan Oktober 1919, dan pada bulan Maret 1920 terbang ke Belanda untuk pertama kalinya. Pesawatnya sempat digunakan pula oleh KLM.