El People Mover de Venesia el ze el sistema de trasporto pùblego etomètrego de tipo people mover, che'l cołega l'ìzoła de'l Troncheto a Piasal Roma, pasando da ła cusì dita zona Marìtema. El ze entrà in funsion el 19 April 2010. El el ga vełosizà notevolmente el tenpo de parcorensa intrà el Troncheto e Piasal Roma , anca in vertù de ła frecuensa de łe corse , e inazonta el ze caraterizà da l'economisità par i viazadori che no i ga ła Carta Venesia . Orsùzo A ze prevedesto che, grasie anca ad altri łaori, el el agiuta a redefinir l'organizasion de łe porte de aceso automobiłìstego a Venesia. El de Venesia el ze formà da na infrastrutura soraełevada , formada da do piàstre guałive sora łe cuałe i score, menà da un sistema a soga, i convogi Dopplemayr Cable Car, indotà de rode gomàe. Łe ròde portante łe ga l'aso orizontal, łe ròde guida łe ga l'aso vertegal. A ze utiłizàe rode gomàe par redùzer a'l mìnemo l'incuinamento acùstego. Ła soga ła ze de'l tipo dito e ła ze reałizàda in asial spesial. El scartamento intrà łe do piastre el ze de 1220 mm. El dezliveło intrà i do estremi el ze de 0,58 metri e tuto el parcorso el ga na pendensa infarior a'l 5%, fora che inte'l trato de traversamento de'l canal de'l Troncheto co un ponte de 180 metri co na pendensa de'l 6,2%. I convogi , automàteghi e donca sensa conduzente a bordo, i ze zestìi da na sała oparadiva postada a'l Troncheto, i ze conposti da 4 vagoni co na capasità conplesiva de 200 pasezeri e i pol razónzer na vełosità màsema de 26 km/h. El ze el primo sistema de 'sto tipo in Eoropa. El el ze stà prozetà par trasportar fin 3.200 pasezeri a l'ora par diresion . I costi stimài par 'st'òpara pùblega, prozetada da'l venesian Francesco Cocco, i zera previsti in 16 miłion e 331.483.76 € erogà da l'ASM e da un finansiamento ministerial . El costo final el ze stà invese de 22.700.000, 13,41 miłion a cargo de l'ASM, a càuza de inatezi łaori a i sotoservisi e de bonìfega . Doppelmayr Itałia ła ga reałizà i inpianti tecnołòzeghi de ła parte funiviaria, mentre l'ATI , łe se ga ocupà de łe òpare siviłi. Inte'l 1996 A ze insarìa inte'l ła proposta de un cołegamento soraełevà intrà łe 3 zone. El trasà definitivo el vien aprovà inte'l desenbre de'l 2000 e insarìo come variante de'l pian urbanìstego par "ła sità antiga". So'l fenir de'l 2001 vien ełaborà un , ezaminà inte l'ano drioman, tra i vari enti coinvolti: Comune, Rejon, Soraintendensa a i Beni Architetòneghi, Ferovie de'l Stato e Autorità Portuałe. L'ASM , inte'l 2002 ła reseve l'incargo de prozetar e reałizar el . Drioamn ła Rejon ła dimanda el parer de ła Comision de Salvaguardia ła cuała ła esprime parer negativo a ła variante inte'l zenaro 2003. El parer el vien prima retirà inte'l zunjo sucesivo e el meze dopo el deventa pozitivo. Inte'l desenbre de'l 2004 A ze stà aprovà el prozeto definitivo e ze stà invià ła prosedura par fidar i łaori tramide gara. El Consejo de Stado, inte l'Istà 2009, el ga declarà łezitima l'asenjasion de i łaori, in sèito a bando de gara, a l'ATI Doppelmayr-Sacaim-Sicop respénzendo, anca in apeło, el recorso de l'altra ATI Leitner-Cidonio. I łaori i ga tacà inte 'l 2007 e l'inaugurasion ła ze avenjùa el 19 desenbre 2009, co un retardo de un ano sirca a càuza de łaori a i sotoservisi e de bonìfega non previsti, che i ga conportà anca na gravesa de costi. Inte'l fratenpo ze stài reałizài i cołaudi a cura de l'USTIF. L'efetiva entrada in ezersisio comersiałe de'l ła zera prevista , daspò i cołaudi, par marso 2010.