La locomotiva ła ze el rotàbiłe feroviàrio munio de motore che ła vien doparà, inte el trasporto feroviàrio, par el tràino de un tren su un binàrio feroviàrio. Ła połe vegner denomenada anca locomotora, anca se st'ùltemo tèrmano el ze par el pì doparà par definir ła locomotiva alimentada in mangnera ełètrega. Ła ze de opinion difondesta el pensiero che i primi tentativi de aplicasion de ła forsa del vapore par trainare veìcułi e sostituire ła forsa de l'omo e dei animałi i se ghea vesto inte łe miniere de carbon dopo de ła denomenada revołusion indùstriałe. Sti intenti i segna el nasimento de ła locomotiva a vapore. A ła fine del XVIII secoło el motore a vapore el ghea tacà a difóndarse inte el contesto industriałe e i ghe zera stai i primi tentativi de aplicasion de łe caldaje a mezi de trasporto. El primo che el zera sta bon de far móvar un veìcuło su sina gràsie a ła forsa del vapore el ze sta l'inventore ingleze Richard Trevithick, che inte el febraro del 1804 el ghea costruio ła prima locomotiva a vapore funsionante par ła miniera de Penydarren inte el Gàłes. Inte el 1821 George Stephenson el ghea costruio ła par la : ła zera bona de percórar 15 km a 39 km/h, portando 80 tonełae de cargo. Finmente a cheła època tutavia el problema prinsipałe el zera formà da ła scarsa produsion de vapore de ła caldaja. La prima locomotiva che ła połe definirse cofà "moderna" ła ze datada 1829 e se parla de ła Locomotiva Rocket de George e Robert Stephenson. Par ła prima volta ła vegnea doparada na caldaja a strutura multitubołare che ła aumentava fortamente ła superfise de scaldamento ocupando na superfise bastansa reduzesta. L'invension de incorporar tanti tubi de fiama in na caldaja, , ła ze sta brevetada da Marc Seguin, inte el 1827. In pì par ła prima volta el descargo dei fumi el vegnea mediante un ejetore ałimentà dai vapori ezàusti dei siłindri che mejorizava ła prestasion totałe de ła màchina. Anca inte i Stati Unii de l'Amèrica racuanti inventori i se ghea butà inte l'inpreza de costruir locomotive a vapore: Peter Cooper el ghea costruio na rudimentària locomotiva ła cuała caldaja ła zera costruia co tubasion derivae da cane de fuziłe ma ła màchina ła conseguiva solché 1,43 cavałi vapore. Dal 1830 i esperimenti i ghea tacà dar calche rezultà. Le màchine statunitensi tutavia anca se inovative e insòłite łe zera oncora poco efisenti. I inglezi invese i ghea continuà el desviłupo inte na lìnea pì tradisionałe in serca de mejo eficensa e potensa. La costrusion de łe locomotive a vapore el ze ndà vanti sensa fermarse finmente a ła seconda metà del XX secoło, co na contìnua evołusion inte łe dimension, inte ła potensa e inte el nùmaro de asi finmente a rivar a de łe prestasion invidiàbiłi anca inte i dì de uncó. Inte el 1938 ła locomotiva Mallard ła ghea stabiłio el record de vełosità de 202 km/ora par łe locomotive a vapore e za inte el 1908 ła zera stada tentada l'aplicasion del motore a turbina. Tutavia ła zera senpre pì rezaltante ła necesità de sostituir el motore a vapore co uno de un'altro zènero co un sbasamento dei costi de dòpara, senpre pì cresenti col costo del carbon. La sołusion ła zera rivada co ła doparasion dei motori ełètreghi verso de ła fine del XIX sècoło. Par el dòparo dei motori tèrmeghi invese, se ga da spetar ła prima dècada del XX sècoło. Inte el 1912 ła se ghea vesto ła prima locomotiva diesel e, inte el 1914, ła prima diesel a trasmision ełètrega.