Ła Fiat Croma ła ze na autovetura produzesta da ła FIAT tra el 1985 e el 1996; A se trata de na berlina consideràbiłe come ła zmiragia de ła caza che no ła ze stada sostituìa da nisun modeło de istesa categoria da ła fin de ła só produsion. Inte'l desenbre 1985 ła FIAT ła ga renovà el só modeło de clase alta sostituindo ła Fiat Argenta, restada in produsion par soło cuatro ani e dai rezultadi de vendita pitosto dełudenti, co ła nova Croma. El só ezordio ga dà łogo a ła sconparsa de ła trasion posterior in favor de ła trasion anteàta. El progeto el ze anca conosùo come e el sera in sé anca altre veture: Lancia Thema, Saab 9000 e Alfa Romeo 164. El progeto comun tra łe amiragie de ła nasita prima de Lancia Thema e Saab 9000, mentre par Croma se ga recoresto a un studio de stiłe otenjesto "par derivasion" da ła Lancia Thema, contenjeno un mucio i tenpi de zviłupo e i costi de design. Ła łinea estremamente ecuiłibrada ed ełegante, el comfort de l'abitacoło, ła versatiłità de'l portełon dadrìo e l'inovativo conceto "VSS", el ga garantìo a ła Croma un gran suceso: durante i ùneghi ani de vita comersiałe de'l modeło, ne ze stai vendesti sìrca 438 000 ezenplari. Tecnègamnete ła spartiva co łe altre veture l'autotełaro, łe sospension, l'osadura de łe fiancàe, el padiłion, gran parte deiinpianti e co Thema e Saab anca łe porte. El dezenjo de ła clàsega łinea a do vołumi e mezo el jera nasesto in seno a'l Sentro Stiłe Fiat, che'l ghe n'aveva afidà ła suparvizion a Tom Tjaarda, e Giorgetto Giugiaro de ła Italdesign, mentre ła costrusion ła zera scuazi par intieramente robotizada. Inisialmente ła zera stà vendesta in racuante varsion de motor, derivài dai propulsori montài so ła Fiat Argenta: do co i clàseghi carburadori co siłindràe da 1585 e 1995 cm³, do co iniesion da 1995 cm³, uno a presion atmosferega e un turboconpreso; łe potense erogae łe andava dai 83 ai 155 CV; tałi motori xera tuti evołusion del "bialbaro Lampredi". A zera anca disponìbiłi a łistin un Diesel , e un turbodiesel da 75 e 100 CV. Xera stà comersiałizà anca na varsion a benxina denomenada "CHT", co motorixasion da 1995 cm³ e 90 CV e sistema Yamaha CHT , che ła consentiva de aver l'aspirasion a geometria variàbiłe par mazor regołarità de funsionamento ai basi rezimi e minori consumi inte el siclo urban. Ciò el zera posìbiłe grasie a um sdopiamento dei condoti de aspirada: uno picoło e uno de dimension pì granda, che'l entrava in funsion co ła vertura de łe paveje suplementari, adato ai rezimi medi e alti. Ła gama ła ze stà arichìa inte'l 1988 co'l primo propulsor 2.000 turbodiesel a iniesion direta montada so na vetura de granda serie. Inte'l 1991 el modeło el ga subìo un restyling che ne ga tondà łe łinee, seguindo ła moda del tenpo e el novo de ła caza, che ła ne ga inzentiłìo el frontałe; inte i ani anca łe motorizasion łe ze stàe remordenàe, co l'ełiminasion de ła siłindrata minor. A fin de cariera, inte i ùltemi ani de produsion, A ze stà metesto in łistin un modeło de ła Croma co airbag e ABS; motor a V da 2492 cm³ e 160 CV, prełevà diretamente da'l surplus de motori provegnenti dal V6 Busso montà in chel periodo da łe Alfa Romeo 155. Ła produsion ła ga cesà, dopo na łonga carìera, inte el disenbre 1996, sensa che ła vetura ła fuse sostituìa da alcun modeło de anałoga clase. Come łe Lancia Thema, anca łe Fiat Croma xe stae łargamente acuistae enti, ministeri e un mucio de aministrasion itałiane.