Обычно в технических характеристиках троллейбусов указывается максимальная конструкционная скорость 60-75 км/ч. В новых троллейбусах можно встретить установленные в контроллере ограничения, не позволяющие двигаться с большей скоростью. Теоретически возможно создание троллейбусных линий, работающих на большей установившейся скорости, но основным ограничением является контактная сеть и токосъёмники. Проблема в том, что штанговый токоприёмник очень чувствителен к дефектам контактной сети и дорожного покрытия. Также вероятность схода токоприёмника увеличивается при отклонении троллейбуса от контактной сети, что очень сильно ограничивает манёвренность троллейбуса на большой скорости. Для достижения большей скорости требуется применять более сложную подвеску контактной сети (в частности цепную) и увеличивать прижимную силу токоприёмника (что приводит к ускоренному износу контактных вставок и контактной сети). Поэтому троллейбусы достаточно редко используются на междугородних линиях — они применяются в основном в городах, где разрешено движение с максимальной скоростью 60 км/ч, и где более ценным является их свойство преодолевать крутые подъёмы до 8-12 %.

Вопрос: Какова стоимость создания троллейбусной линии с более сложной подвеской контактной сети?
Ответ: Нет информации

Вопрос: Прижимную силу чего требуется увеличивать для достижения большей скорости троллейбуса?
Ответ: Для достижения большей скорости троллейбуса требуется увеличивать прижимную силу токоприёмника.

Вопрос: Что является основным препятствием для возможно большей скорости троллейбусов?
Ответ: Основным препятствием для возможно большей скорости троллейбусов являются контактная сеть и токосъёмники.

Вопрос: Что можно встретить в современных троллейбусах, что не позволяет им двигаться с большей скоростью.?
Ответ: В современных троллейбусах можно встретить установленные в контроллере ограничения, не позволяющие им двигаться с большей скоростью.

Вопрос: Что в новых моделях троллейбусов не позволяет им двигаться с большой скоростью?
Ответ: В новых моделях троллейбусов можно встретить установленные в контроллере ограничения, не позволяющие двигаться с большей скоростью.

Вопрос: Какой вид транспорта достаточно редко используются на междугородних линиях из-за относительно невысокой скорости?
Ответ: На междугородних линиях из-за относительно невысокой скорости достаточно редко используются троллейбусы.

Вопрос: Где троллейбусы почти никогда не применяются?
Ответ: Троллейбусы почти никогда не применяются на междугородних линиях.

Вопрос: Какая часть троллейбуса весьма чувствительна к дефектам контактной сети и дорожного покрытия?
Ответ: Весьма чувствителен к дефектам контактной сети и дорожного покрытия штанговый токоприёмник троллейбуса.

Вопрос: Под воздействием чего возможно сближение темпов роста?
Ответ: Нет информации

Вопрос: К чему очень чувствителен штанговый токоприёмник троллейбуса?
Ответ: Токоприёмник троллейбуса очень чувствителен к дефектам контактной сети и дорожного покрытия.

Вопрос: Какой токоприёмник очень чувствителен к дефектам контактной сети и дорожного покрытия?
Ответ: Очень чувствителен к дефектам контактной сети и дорожного покрытия штанговый токоприёмник.

Вопрос: Какая максимальная конструкционная скорость троллейбусов?
Ответ: Максимальная конструкционная скорость троллейбусов составляет 60-75 км/ч.

Вопрос: Какая максимальная скорость троллейбусов на междугородних линиях?
Ответ: Нет информации