Движение троллейбусов регламентируется графиком. Основные исходные данные для составления графика — время оборота по маршруту и количество машин на маршруте. Время оборота по маршруту зависит от протяжённости маршрута, частоты расположения остановок, перекрёстков и пешеходных переходов (в том числе и оборудованных светофорами), ограничений скорости на линии, состояния контактной сети, дорог и подвижного состава, затруднённости движения на улицах и других факторов. Для его точного определения необходимо занести в расчётную таблицу число спецчастей КС, светофоров, ж/д переездов и поворотов на угол 45<x<135 градусов с привязкой конкретной дистанции снижения скорости. Опытным путём определяются коэффициенты ускорения/замедления движения на каждом участке маршрута, на которые умножается время хода троллебуса с номинальной (конструктивной) скоростью. В условиях прикрепления водителей (и кондукторов) к машинам необходимо также учитывать предельно допустимую длительность рабочего дня и сроки обедов. Во время оборота включается время (несколько минут) для отдыха водителя. Распределение наличного парка по маршрутам зависит от пассажиропотоков.

Вопрос: Какое количество троллейбусов используется на конкретном маршруте?
Ответ: Нет информации

Вопрос: Каким образом определяются коэффициенты ускорения/замедления движения на каждом участке маршрута, на которые умножается время хода троллейбуса с номинальной (конструктивной) скоростью?
Ответ: Коэффициенты ускорения/замедления движения на каждом участке маршрута, определяются опытным путём.

Вопрос: На сколько минут во время оборота по маршруту троллейбуса включается время для отдыха водителя?
Ответ: Во время оборота включается время (несколько минут) для отдыха водителя.

Вопрос: Какие основные исходные данные для составления графика?
Ответ: Основные исходные данные для составления графика — время оборота по маршруту и количество машин на маршруте.

Вопрос: От чего зависит время оборота по маршруту?
Ответ: Время оборота по маршруту зависит от протяжённости маршрута, частоты расположения остановок, перекрёстков и пешеходных переходов (в том числе и оборудованных светофорами), ограничений скорости на линии, состояния контактной сети, дорог и подвижного состава, затруднённости движения на улицах и других факторов.

Вопрос: Какие основные исходные данные используются при составлении графика движения троллейбусов?
Ответ: Основные исходные данные для составления графика — время оборота по маршруту и количество машин на маршруте.

Вопрос: Что является исходными данными для составления графика?
Ответ: Время оборота по маршруту является исходными данными для составления графика.

Вопрос: Каким образом определяются коэффициенты ускорения/замедления движения троллейбуса на каждом участке маршрута?
Ответ: Коэффициенты ускорения/замедления движения на каждом участке маршрута, определяются опытным путём.

Вопрос: Что входит во время оборота?
Ответ: Во время оборота троллейбуса включаются время для отдыха водителя, время на обслуживание контактной сети, время на движение по маршруту, время на остановку, время на торможение, время на разворот, время на посадку и высадку пассажиров.

Вопрос: От чего зависит распределение наличного парка по маршрутам?
Ответ: Распределение наличного парка по маршрутам зависит от пассажиропотоков.

Вопрос: Как определяются коэффициенты ускорения/замедления движения на каждом участке маршрута?
Ответ: Коэффициенты ускорения/замедления движения на каждом участке маршрута, определяются опытным путём.

Вопрос: От чего зависит распределение наличного троллейбусного парка по маршрутам?
Ответ: Распределение наличного троллейбусного парка по маршрутам зависит от пассажиропотоков.

Вопрос: Чем регламентировано движение троллейбусов?
Ответ: Движение троллейбусов регламентировано графиком.

Вопрос: Чем регламентируется движение троллейбусов?
Ответ: Движение троллейбусов регламентируется графиком.