广州地铁14号线是广州地铁的路线之一，属通勤铁路。本线大致呈西南-东北走向，连接广州市区北部的嘉禾望岗站和从化区，同时在新和站分出一条支线，经过知识城一带，至黄埔区的镇龙。14号线是首批按照“大站快线”建设的线路之一，主线设有大站快车班次。
知识城支线已于2017年12月28日开通运营；一期主线亦于一年后（即2018年12月28日）开通。
概要
14号线由主线和知识城支线组成。主线及知识城支线现时分别为独立线路运营。
目前主线始于嘉禾望岗站，出站后向北行进，下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进，接着转向105国道向北，在龙兴中路向西北转向龙归城东侧规划道路向北行进。之后线路转向东北下穿北二环高速，再次沿105国道向北行进，在大罗村附近出地上高架后继续向北，跨越京珠高速公路后，在新和西街北侧的新和站分岔出知识城支线。主线则继续沿105国道敷设，进入从化区后线路在赤草村附近离开105国道转向东北，同时线路由高架再次转入地下，下穿流溪河进入从化中心区街口，沿从化大道行走。最终转向正北，再次下穿流溪河后抵达在规划迎宾大道路口的终点东风站。
知识城支线始于新和站，线路出站后折向东南方向并转入地下，一直沿九龙大道向东南方向行走，最终转向正东，抵达广汕公路北侧的终点站镇龙站。
14号线主线在逸泉山庄、105国道南侧地块设有邓村车辆段，位于赤草站以东；亦在105国道东侧、石坑村南侧地块设石湖停车场，位于夏良站东北方；支线则在九龙大道东侧、广汕公路北侧地块设与21号线共用的镇龙车辆段，紧邻镇龙站北侧。
14号线一期工程曾获评2020-2021年度国家优质工程金奖和第十九届中国土木工程詹天佑奖。
历史
规划
早期
在1987年提出的“十字线网”规划中，当时的2号线北段由三元里开始，沿机场路北上，以江夏为终点站，沿途设置4个站。至1997年的规划，2号线更继续沿106国道延长至新机场。踏入2000年代后，由于白云机场搬迁至白云及花都交界，为了在机场原址发展白云新城，2号线北延段缩回至嘉禾，线位更由机场路改为行经旧机场中轴线，整条机场路及106国道南段变为没有地铁经过。
同时，在2003年的规划方案中，当时的新华线（曾先后被称为“9号线”及“14号线”）由花都汽车城出发，先经过人和及太和，再经过广从公路到达从化街口，全长60km。后来这条线的新华到人和段纳入了2010年实施方案，演变成现在的9号线。
随后在2008年的新版远期规划中提出了新的14号线。线路沿旧9号线的广从路线位及旧2号线的机场路线位，在太和之后继续南下，经过嘉禾及新市，到达广州火车站。后来线路以嘉禾望岗为分界点，分成了一二期，分开报批及建设。
一期及支线
2010年，为了落实广州市的“北优”发展战略、及支持从化和知识城的地区发展，《广州市轨道交通2011～2015年建设方案和2020年规划方案公示》提出兴建14号线一期及支线。当时的知识城支线由新和站到知识城南站，途中设置3个车站，其后延长至镇龙与21号线换乘。
2012年1月9日的广州两会报告中，提到14号线一期工程由2、3号线的换乘站——嘉禾望岗站开始，以从化街口为终点站，全长54.1公里。其功能定位是通过缩短交通时间，加强市区及从化的经济联系，解决从化区居民前往广州中心的交通需求，照顾白云区、从化区发展。
2012年8月13日，14号线一期发布了第二次环评，基本确定了14号线一期以及支线的走向以及车站位置。
当时主线有13座车站，其中地底站6座，高架站有7座；而支线就在原来的基础上延长到镇龙，仅规划了7个车站。到了2013年4月13日，当日公开的支线施工监理招标文件提到，支线在原来的7个车站基础上增加2个车站，在马头庄站（现新南站）和知识城站之间增加枫下站；在知识城南站（现何棠下站）和康大站（现汤村站）之间增加旺村站，一共是9个车站。同年4月27日公开的主线施工监理招标亦提到，原计划高架的太和站改成了地底站；停车场改为设置于石湖，在石湖站及太和站之间与14号线主线接轨。
最初14号线一期主线和支线计划在2011年动工、2015年通车。但是开工时间不停地推迟。根据发改委的批复，主线计划在2013～2017年期间动工，而支线开工时间视乎周边开发程度而定。
2014年3月4日，广东省发改委批复了14号线一期和知识城支线的工程可行性研究报告，工程开始动工。
二期
二期工程与早期2号线机场路和106国道段的规划走向基本一致，但直至2000年方案中改为三元里以北也改为沿旧白云机场中轴线行走并最后成型。而该段直到2008年的规划中纳入本线的一部分。
2015年的广州地铁新一轮建设规划（即其后的第三轮建设规划（2017～2023））中提到，14号线二期线路由嘉禾望岗出发，然后经106国道，广花公路及机场路一直向南行，最后到达广州火车站与2、5、11号线三条线路换乘。路线早期规划阶段仅有鹤南、黄石路、岗贝和广州火车站四个站，但线路确定进入第三轮建设规划后，设站方案进行了变更：鹤南站位置向北移动，并在原位置以南增设创意园站；黄石路站向南移动至齐富路口，并改称为新市墟站，在原站位偏北的位置增设马务站；岗贝站位置往北移动，同时在乐嘉路口增设乐嘉路站；14号线广州火车站地铁站则改为设于火车站南广场。与12号线换乘的车站则受到12号线改经棠溪火车站的影响，而从岗贝站改为新市墟站。
2017年初，广州市将14号线二期和其他9条线路纳入广州地铁第三期建设规划，上报给国家发改委；到了3月20日，广州地铁第三期建设规划获得国家发改委批复，3月23日，14号线二期进行了第一次环评公示。5月初，有市人大代表提议在鹤南站和嘉禾望岗站之间增设彭边站，后来广州市发改委接纳该提议；同年8月21日，14号线二期进行第二次环评公示，加入了彭边站。10月27日，地铁方发布的招标公告中提到南延段的换乘站确定包括广州火车站和新市墟站；同年11月13日，南延段路线确定设置彭边站。最终在12月12日，广州市发展和改革委员会正式批覆14号线二期的工程可行性研究报告。
建设
在早期的规划中，14号线及其支线原定2011年动工、2015年通车。后来动工时间不断推迟，在2012年的环评报告中指出“争取年内动工”。而根据发改委的批复，主线计划于2013年至2017年建设，支线则改为根据沿线开发情况动工，其后支线与主线计划一同于2013年至2017年建设。
首期工程
2012年8月13日，环保部开始公示第二次环境影响报告，基本确定了首期的线路走向和车站设置12月20日，新公布的设计招标中确定了14号线主线各站的车站形式。2013年4月27日，根据公开的施工监理招标文件显示，太和站由高架改为地下，同时原本位于东平站附近的停车场改为在太和站接轨。
2014年3月，地铁十四号线一期及知识城支线获广东省发改委批准动工。2015年1月，十四号线一期13座车站中，街口（现东风站）、江浦（现从化客运站）、石湖（现夏良站）、嘉禾望岗等4座车站进行土建施工；知识城支线10座车站中，已有9座车站进行土建施工。3月17日，知识城站-知识城南站（现何棠下站）的盾构机正式启动转盘，向何棠下站的方向掘进，成为全线首个进行隧道建设的区间。
2017年5月15日，镇龙站主体结构顺利封顶，标志着知识城支线全线车站完成主体结构工程。5月28日，新南站至枫下站盾构隧道完工，标志着知识城支线全线隧道贯通。8月22日，知识城线全线轨道顺利贯通。11月2日，十四号线一期全线最大的车站——街口（现东风站）站主体结构封顶
2018年1月30日，钟落潭站主体结构实现封顶，标志着主线首期全线车站完成主体结构工程。5月8日，街口站（现东风站）至江埔站（现从化客运站）盾构隧道完工，标志着主线全线隧道贯通。
二期工程
2018年1月，广州市发改委正式批覆二期工程可行性研究报告，11月19日二期正式开工建设。2019年6月30日，首台盾构机从嘉禾望岗站工地始发，岗贝站围护结构破土动工。2022年4月，鹤南站成为继彭边站之后全线第二个实现主体结构封顶的车站，也是广州地铁首次使用永临结合结构工法施工的车站。与此同时，创意园至鹤南区间左线盾构顺利始发。2022年6月，岗贝站实现封顶。2022年7月，创意园站实现封顶。
2022年，因应14号线二期的建设进度不理想，广州方面调整建设起止年限，将竣工时间延迟一年，预计于2024年完工。
截至2023年6月，二期土建工程累计完成47%。8座车站中，4座主体结构封顶，3座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，其余1个进行前期准备。
运营
2017年11月2日，知识城支线全部车站及轨行区从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给营运事业总部，随即进入营运调试阶段。从11月24日开始全线进行营运时刻表演练，不载客试运行。2017年12月28日，广州地铁14号线知识城支线开通运营。
2018年10月，广州市交委与广州地铁集团在14号线知识城支线汤村至镇龙段开展列车脱轨紧急疏散应急演练，其中10月11日19时起至运营结束为预演，10月31日18时至次日12时为正式演练。演练期间沿线车站停止对外服务。此次为广州地铁首次于运营时间内在正线上开展相关演练。
2018年10月30日，十四号线主线全部车站及轨行区从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给营运事业总部，随即进入营运调试阶段。2018年12月28日12:28，14号线主线正式开通试运营。
自2023年2月28日起，十四号线采取新的列车运行图，在工作日21点30分至运营结束的时段，增加3列车上线运营，并压缩行车间隔，令其候车平均间隔缩小3分钟。
车站
14号线全长75.9公里，共设22座车站。其中高架车站7座，地下车站15座，其中2座为转乘站。主线采取“大站快线”设计，在部分车站设置越行线，实施“快慢车”（即各站停车与快速并存）的运营模式。
14号线在设计之初也融入了更多的人性化设计理念，如按照新的设计规范，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在全线各车站均设置了公共卫生间。
换乘站
已投入使用
* 嘉禾望岗站：主线与2号线、3号线换乘。由于2号线和3号线建设期间未作出预留，因此为站厅换乘。
* 新和站：主线与知识城支线换乘，双岛四线平行换乘。
* 镇龙站：知识城支线与21号线换乘，双岛四线平行换乘。
将会成为换乘站的车站
* 白云东平站：主线与18号线、佛山地铁6号线换乘。因建设期间未作出预留，且18号线北延段仍在处于规划设计中，换乘方式暂时未知。佛山6号线为远期规划线路，18号线建设时或会进行相应预留。
二期转乘站
* 新市墟站：主线与12号线换乘。两线车站统一设计，同步施工，预计为站台节点换乘及站厅换乘。
* 广州火车站：主线与现有2号线、5号线、建设中的11号线及规划中的22号线换乘。因2号线和5号线建设时均未作出预留，预计需经过站厅换乘；11号线建设时已同步预留通往14号线的转乘扶梯，预计两线为月台节点转乘；22号线和佛山5号线为后来新增的部分且配合国铁部分改造，转乘方式尚未明朗。
车辆段
14号线主线设置一段一场，于从化区邓村逸泉山庄、105国道南侧地块设邓村车辆段；于白云区105国道（新广从公路）东南侧，夏良新大道南侧，汇雅花园东北侧设石湖停车场，该停车场为全地下式。知识城支线只设镇龙车辆段，位于黄埔区九龙镇九龙大道东侧、广汕公路北侧地块，该车辆段与21号线合建合用。14号线主线和知识城支线控制中心设于镇龙车辆段内。
行车安排
现时14号线在主线和知识城支线分别开行各自独立运行的普通车，同时在主线开行快车。三种班次列车开行安排如下：
主线（嘉禾望岗－东风）
* 普通车（各站停车）：全日开行，非快线站低/高峰时段约8分钟一班，快线站高峰时段约6分钟一班。
* 快车（停车站：东风、从化客运站、新和、白云东平、嘉禾望岗）：工作日全天、周末及节假日14:00前开行，每35分一班。
目前主线全天安排快车在钟落潭站超越前方1列普通车。
知识城支线（新和－镇龙）
* 普通车（各站停车）：全天为12分钟一班。
现时14号线所有列车在报站前均会提醒乘客该班列车的种类和方向，车载走字屏更会因应列车种类使用不同的颜色显示：慢车为红色文字，快车则为绿色文字。全线车站月台显示屏均有显示接下来三班列车的种类、终点站和到达时间。
因全线班次均以普通车为主，超过半小时才有一班快车开出，现时快车停靠站各站均会公布途径该站的快车班次时刻表，供乘客参考。另外在适逢周五（或节假日前一天）以及周日（或节假日最后一天）时，全线会视乎情况在部分时段暂停快车服务，改为只有普通车行驶，更于2021年2月21日起的星期日下午至傍晚时段常态化不提供快车服务，以提供更频密的班次疏导沿线各站的客流。2021年6月12日起，快车增停白云东平站。因疫情原因，2022年2月13日起，周日下午及晚间恢复开行快车服务，随着疫情放宽的客流增长，2023年3月4日起，周末及节假日14时至末班车暂停快车服务，只有普通车行驶。2023年6月21日12时至运营结束、6月22日至24日连续三天的每天13时至运营结束，14号线快车改为普通车运行。
知识城支线在设计上没有预计开设快慢车，因此所有车站没有建设任何越行线。但因2018年12月28日21号线仅局部开通东段，只与知识城支线换乘，未能接入广州市区；同时知识城支线客流仍然偏低，未有开行更频密班次的需求。故在知识城支线的普通车班次之间加插贯通至主线嘉禾望岗的快车，中途仅停靠新和站，以求尽量缩短21号线沿线乘客来往广州市区的时间。随着21号线剩余段开通运营，21号线自身可以直接来往广州市区，嘉禾望岗来往镇龙的快车班次于2019年12月20日起取消，知识城支线亦回归开通初期新和来往镇龙单一交路各站停车的运营模式。
乘客量
14号线率先开通的知识城支线当时孤悬在广州东北部，因14号线主线及21号线未建成开通而脱离线网运营，需要公交接驳至广州地铁线网。再加上线路途经的中新知识城仍未发展至一定规模，沿线其它地方仍为乡郊，全线仅在开通初期以前来游览尝鲜的客流为主，又以位于黄埔区九龙镇中心的知识城站的客流稍为占多。在其脱网运营的一年期间，因客流极低，每逢节假日等特别日子，知识城支线均未能如其它线路般延长运营时间，而只能按正常时间收车。
而14号线主线开通后，因连接广州市区、白云区105国道沿线各镇街以及从化区，而成为联通广州市区和北郊的重要交通途径。平日客流以龙归城和沿线镇街来往广州市区通勤的乘客为主，周末则有来往从化游览的乘客乘坐；因线路亦经过钟落潭高校园区，周末及节假日亦会吸引邻近高校的学生乘坐。而快车模式亦受到乘客欢迎，不少长途乘客亦会特意查看时刻表以等候快车，从而节约乘车的时间。
在2022年，14号线及支线的日均客流量为16.48万人次。14号线客流虽不断增长，但列车班次仍维持开通时的水平，亦开始出现挤迫的情况，无论是快车还是普通车在嘉禾望岗站始发时车厢更已满载乘客，座无虚席。逢节假日客流更会进一步上升，更会令与2、3号线换乘的嘉禾望岗站非常挤迫。目前，嘉禾望岗站已连续多年位居广州地铁线网客流量第三位。为了缓解嘉禾望岗的转乘压力，节假日前后亦会在14号线主要的人流大站（如：白云东平、太和、竹料、钟落潭、从化客运站等）实行客流管制。并令运营方在节假日前一天及最后一天高峰时段更需要取消快车运行，加密普通车班次，疏导客流。
列车
14号线目前采用6辆B型编组，最高时速120km/h的列车。列车由中车株洲电力机车负责制造，除首列列车（14x001-14x002）于株洲主厂生产外，其余列车均在中车株洲电力机车公司属下的广州中车轨道交通装备公司生产，该批列车共生产30列（180辆）。
鉴于21号线列车和14号线列车规格大致相同，且知识城支线与21号线共用镇龙车辆段，因此在知识城支线通车初期暂时使用21号线列车进行运营。而14号线使用的列车于2018年4月正式交付，在主线开通运营之日起才开始投入运营。在主线开通初期因14号线列车未完全交付，因此14号主支线皆有使用21号线列车行驶，后期随着有更多的14号线列车投入运营及21号线运营调整，21号线列车目前已全数调回21号线运营。
意外事件
异物掉落轨道区
2022年6月16日，受白云、从化部分区域龙卷风影响，地铁集团20时03分将钟落潭站-太平站区间进行停运处理，钟落潭站-嘉禾望岗站，太平站-东风站则改为小交路运行，受停运的区间使用公交进行接驳。而在20时25分，地铁集团再次通过官方微博告知，停运区间调整为钟落潭站至赤草站。21时31分，地铁集团在微博发布公告，14号线全线恢复正常运营。
据广州地铁官方微博23时消息，在19时30分，有异物掉落在新和至太平区间轨道上，为确保行车安全，官方紧急开行小交路运行模式。20时56分，异物清理干净。
未来发展
二期（南延段）
在建的14号线二期工程（广州火车站～嘉禾望岗）从广州火车站至嘉禾望岗。二期路段均为地下线，共设置8座车站（不含嘉禾望岗站）。二期工程南起越秀区广州火车站的南广场，出站后下穿二号线、京广铁路和站西商贸聚集区并转向北接广园西路，经过二号线三元里站西侧后下穿广园立交、沈海高速、机场路高架桥后，沿机场路东侧行进，往北至106国道路口折向北，至鹤南站后沿黄边中街南侧鱼塘向东北行进至嘉禾望岗站接入一期主线。
二期工程长约11.74km，平均站间距1.46km，最大站间距2954m，为广州火车站至乐嘉路站区间；最小站间距874m，为新市墟站至马务站区间。扩建十二号线白云文化广场主变电站供十四号线供电。二期与一期路段（东风至广州火车站）贯通运营，将采用站站停模式，一期路段（东风至嘉禾望岗）继续维持快车运行，但二期路段会预留快车运行条件，以便更好切换交路模式及运营模式。
根据广州地铁在广州公共资源交易中心发布的招标公告，14号线二期将增购96辆/16列新列车。
该段已于2017年3月下旬获国家发改委批覆立项，工可报告亦在2018年1月上旬获批。2018年11月19日，14号线二期举行开工仪式，正式开工建设。
三期（北延段，已取消）
在2013年的地铁规划方案中，14号线会由从化街口继续向北大致沿105国道延伸，经过温泉和碧水湾，最后抵达良口镇。2017年7月31日，广州地铁设计研究院与新丰政府方讨论了交通对接问题，争取路线在良口镇的基础上继续向东北延长到韶关新丰并达成共识。但是在广州市政府于2020年11月批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年）中显示，14号线不再向北延伸，原北延段线位已改由规划中的高速地铁37号线使用。
知识城线拆解为27号线
在未来规划中，知识城支线将拆离14号线，镇龙一端将会往东延长，途经科教城，再往南延伸到增城区新塘镇，形成27号线独立营运，并预留继续向南延伸至东莞市的条件。