小田原线是日本小田急电铁路线，连结东京都新宿区新宿站和神奈川县小田原市小田原站。车站编号使用的路线记号为OH。
单纯以「小田急线」称呼的场合，通常多是指小田原线。
概要
小田原线是从总站新宿站至神奈川县西部地方小田原站的路线，从该站可直通箱根登山线，并有密集的收费特急「浪漫特快」运行。此外，本线有许多直通江之岛线与多摩线的列车，并与东京地下铁千代田线、东日本旅客铁道（JR东日本）常磐缓行线相互直通运转，另也直通东海旅客铁道（JR东海）御殿场线的特急列车。是同时具有通勤与观光两大面向的路线，同时新宿侧部分区间正在进行复复线化。
小田原线出武藏野台地后跨越多摩川，沿津久井道谷地穿越多摩丘陵，接著跨过境川进入相模野台地。出台地后进入相模平野，接著跨越相模川继续穿梭于平原与台地。靠近丹泽山地山麓时以密集上坡与弯道爬上秦野盆地。在穿越隧道后沿著酒匂川支流四十八瀬川溪谷继续前行，多急弯。从新松田站开始沿著酒匂川主流行走于足柄平野，一路前往小田原站。
台地与平地路段多直线，丘陵地带则有较多弯道，但全线大致平缓。急行列车在直线路段可加速至100km/h，弯道路段维持在80 - 90km/h左右。
本厚木站至新松田站间是与国道246号（大山街道、矢仓沢往还）并行。
路线资料
※详细路线图请参考：小田原线RDT
* 路线距离：82.5公里
* 轨距：1067毫米
* 站数：47个（包括起终点站）
* 复线路段：全线
 * 三线路段：登户－向丘游园（0.6公里，上行2线、下行1线，暂定）
 * 四线路段：代代木上原－登户（11.7公里）
* 电气化路段：全线（直流1500V）
* 闭塞方式：自动闭塞式
* 保安装置：D-ATS-P
* 最高速度：110公里/小时
历史
* 1927年（昭和2年）
 * 4月1日：小田原急行铁道全线通车。当日由于信号系统问题造成严重误点。
 * 4月29日：秩父宫雍仁亲王与高松宫宣仁亲王搭乘新宿 - 小田原区间。皇族首次搭乘小田急。
 * 5月27日：狛江站开业。
 * 7月28日：新座间站（现在的座间站）开业。
 * 10月15日：开业时单线运行的稻田登户（现在的向丘游园） - 小田原间复线化，全线完成复线化。急行开始运行。
* 1929年（昭和4年）4月1日：玉川学园前站开业。江之岛线大野信号所（现在的相模大野站） - 片濑江之岛间通车，与小田原线直通运转。
* 1930年（昭和5年）
 * 11月14日：相模厚木（现在的本厚木） - 东北泽间开始运输砂石。
 * 9月15日：鹤卷站更名鹤卷温泉站。
* 1934年（昭和9年）4月1日：梅丘站开业。
* 1937年（昭和12年）
 * 6月1日：座间站（现在的相武台前站）更名为士官学校前站。
 * 7月1日：千駄谷新田站（现在的南新宿站）更名为小田急本社前站，新座间站更名为座间游园站。
 * 7月16日：四十八瀬川堤防冲毁，上下线不通（11月29日完全复原）。
* 1938年（昭和13年）
 * 3月1日：相模原站（现在的小田急相模原站）开业。
 * 4月1日：大野信号所升格车站，通信学校站（现在的相模大野站）开业。营业上的江之岛线分岐点改至该站。
* 1941年（昭和16年）
 * 1月1日：通信学校站更名为相模大野站，士官学校前站更名为相武台前站。
 * 4月5日：国铁相模原站开业，相模原站更名为小田急相模原站。
 * 10月15日：代代幡上原站更名为代代木上原站，座间游园站更名为座间站。
 * 11月25日：神中铁道（现在的相模铁道）海老名站开业。小田原急行铁道从神中铁道海老名站直通至相模厚木站（现在的本厚木站）。
* 1942年（昭和17年）5月1日：与东京急行电铁合并，本路线称为「小田原线」。
 * 此时的小田原线被视为东海道本线中断时的替代路线，因此国铁也在小田原线进行车辆试运行。
* 1943年（昭和18年）4月1日：小田原线海老名站开业，海老名国分站废站。停止神中铁道本厚木站的直通运转。
* 1944年（昭和19年）
 * 6月1日：河原口站更名为厚木站，相模厚木站更名为本厚木站。
 * 10月20日：鹤卷温泉站更名为鹤卷站。
* 1945年（昭和20年）
 * 5月26日：受到前日开始的山之手大空袭影响，新宿 - 南新宿间中断。全部列车改至南新宿站折返。
 * 6月1日：代代木上原站停止营业。
 * 7月1日：山谷站与世田谷中原站停止营业。
 * 12月1日：代代木上原站重新营业。
* 1946年（昭和21年）
 * 2月：恢复相模铁道海老名 - 本厚木间的直通运转模式。
 * 1月28日：电车因煞车故障在鹤卷站出轨翻覆，造成30人死亡（东急小田原线列车出轨翻覆事故）。
 * 6月1日：山谷站废站。
 * 6月15日：世田谷中原站重新营业。
 * 8月20日：世田谷中原站改称世田谷代田站。
* 1948年（昭和23年）6月1日：小田急电铁脱离东京急行电铁独立（大东急解体），小田原线由小田急电铁管辖。
* 1950年（昭和25年）8月1日：小田原线直通箱根登山铁道箱根汤本站。
* 1952年（昭和27年）4月1日：萤田站开业。
* 1955年（昭和30年）
 * 4月1日：稻田多摩川站（现在的登户站）更名为登户多摩川站，稻田登户站更名为向丘游园站。
 * 10月1日：新松田～松田间的连络线完成，开始与国铁（现JR东海）御殿场线直通运转。
* 1957年（昭和32年）6月：3000形（SE车）登场。是后年浪漫特快车辆的基础。
* 1958年（昭和33年）4月1日：登户多摩川站更名为登户站，鹤卷站更名为鹤卷温泉站。
* 1960年（昭和35年）3月25日：百合丘站开业。
* 1964年（昭和39年）
 * 2月17日：新宿站第1次大改良工程完工。完成地上3线、地下2线的立体式总站。
 * 3月1日：东生田站更名为生田站，西生田站更名为读卖乐园前站。
 * 11月5日：停止相模铁道海老名 - 本厚木间的直通运转。
* 1974年（昭和49年）6月1日：同日通车的多摩线分岐站新百合丘站开业。早晨尖峰时刻部分上行列车从多摩线直通小田原线。
* 1976年（昭和51年）4月11日：新原町田站更名为町田站。
* 1977年（昭和52年）7月1日：新宿 - 本厚木间的急行列车以10辆编组运行。
* 1978年（昭和53年）3月31日：与营团地下铁（现东京地下铁）千代田线相互直通运转（最初仅在平日早晨傍晚相互直通运转）。
* 1982年（昭和57年）
 * 3月31日：新宿站第2次大改良工程完弯。地上、地下5线皆可停靠10辆编组列车。
 * 7月12日：大型（20m车）6辆编组列车直通箱根登山线。
* 1985年（昭和60年）3月14日：开成站开业。
* 1987年（昭和62年）3月9日：大根站更名为东海大学前站，大秦野站更名为秦野站。
* 1991年（平成3年）3月16日：导入周六日班表。新宿 - JR东海沼津间开始相互直通运转，「朝雾」从连络急行升格为特急。千代田线的相互直通运转扩大至假日。
* 1997年（平成9年）12月28日：票价修正，相模大野站的营业里程往新宿侧移动0.2km（实际上的移动是在新站房启用的1996年）。江之岛线分岐位置的旧站位置称为相模大野分岐点。
* 2002年（平成14年）3月23日：新设湘南急行与多摩急行。小田原线与多摩线的直通运转大幅扩大。
* 2003年（平成15年）9月1日：海老名 - 厚木间高架化工程动工。
* 2004年（平成16年）12月11日：废除湘南急行，新设快速急行与区间准急。
* 2008年（平成20年）3月15日：浪漫特快60000形「MSE」直通千代田线。废除急行、准急直通箱根登山铁道。
* 2010年（平成22年）3月13日：废除小田急电铁经小田原线至JR东日本的普通乘车券。
* 2011年（平成23年）
 * 3月14日：同月11日发生的东北地方太平洋冲地震造成电力供给不足，东京电力实施轮流限电。从本日起停驶浪漫特快并停止与东京地下铁千代田线的直通运转。
 * 4月1日：平日早晨、傍晚恢复与东京地下铁千代田线相互直通运转。
 * 4月29日：浪漫特快重新上路。
 * 7月2日：恢复周六日与东京地下铁千代田线的相互直通运转。
 * 9月12日：平日全日恢与复东京地下铁千代田线的相互直通运转。
* 2012年（平成24年）3月17日：特急「朝雾」的御殿场线直通运转区间缩短至御殿场站，JR东海车辆停驶，由小田急单方向直通运转。
* 2016年（平成28年）3月26日：千代田线直通用4000型列车直通JR常磐缓行线，常磐缓行线E233系2000番台直通小田急线（209系1000番台不直通小田急线）。废除区间准急。
* 2018年（平成30年）
 * 3月3日：代代木上原 - 梅丘间复复线工程完工，代代木上原 - 登户间完成复复线化。
 * 3月17日：改点，东京地下铁千代田线相互直通运转区间延长至伊势原站。平日早晨通勤时段上行新设通勤急行与通勤准急。废除多摩急行。
* 2021年（令和3年）8月6日：晚间行驶于成城学园前站附近的一列电车，车上36岁男子对马悠介持刀攻击其他乘客，造成9人轻重伤，该男子逃出列车后不久被警方逮捕，事后侦讯时供称大学时期因被女生看不起，故兴起攻击看起来很幸福女性的念头。
运行形态
午间时段各区间1时间列车班次如下表。过去有多种列车直通运转至箱根登山铁道线箱根汤本站，但现在仅剩特急维持直通运转。
车种
基本上各车种有不同代表色，但也可能因车辆与停靠站的差异而使用不同颜色代表。
2018年3月17日改点起实施。
浪漫特快
全指定席收费特急列车，以新宿站为起点发往各方向。正式名称为「浪漫特快」，有时也单以「特急」表示。
* 小田原、箱根方向：「超级箱根」、「箱根」（箱根登山线箱根汤本站起讫班次）、「相模」（小田原线内起讫班次）
* 湘南（藤泽、江之岛）方向：直通江之岛线的「江之岛」
* 御殿场方向：「富士山」（直通东海旅客铁道〈JR东海〉御殿场线）
晚上六点以后新宿站发车的下行列车无论目的地都统称为「Homeway」。9点30分以前抵达新宿站或千代田线大手町站的上行列车则全部统称为「Morningway」。
每年12月31日深夜至翌年1月1日早晨会开行新宿站来往片濑江之岛站等地的临时列车「New Year Express」（简称：NYE，旧名：初诣号）。
2008年3月15日起，东京地下铁千代田线北千住站、大手町站直通列车使用60000型「MSE」行驶，爱称前面加上「Metro」。另外，在2011年9月以前，部分周六日会开行直通东京地下铁有乐町线新木场站的临时列车「Bay Resort」。
快速急行
2004年12月11日改点起新设的定期列车种别。代表色为橘色。
全列车、全区间采用10辆编组。
现行班表中的午间时段，新宿站 - 小田原站列车与新宿站 - 江之岛线藤泽站（周六日为片濑江之岛站）列车每小时各有三班，因此新宿站 - 相模大野站区间每小时共有六班运行。平日夜间有一班往本厚木的列车。此外，每日早晨傍晚时段的下行、周六日早晨的上行亦有多摩线起讫的列车。平日早晨，江之岛线片濑江之岛站、藤泽站、大和站有开行至相模大野站升格为快速急行的上行急行列车。
小田急电铁设立快速急行的目的是分离近距离与远距离的快车乘客，以提升长距离乘客的速达性，并舒缓近郊区间急行列车的混杂程度。此外，快速急行的诞生，除了是由于小田原线的复复线延长提升了列车行驶速度，也是为了对抗新宿站 - 藤泽站间的JR东日本湘南新宿线。
快速急行的特色是活用代代木上原站 - 向丘游园站间的复复线，使得下北泽站 - 登户站间可不停站直达。小田原站及新松田站起讫的列车会在新百合丘站与新宿站起讫的多摩线直通急行列车接续。周六日往江之岛方向的下行列车分别在代代木上原站与千代田线的准急列车接续，在相模大野站与小田原方向急行列车接续。江之岛方向发出的上行列车会在相模大野站与小田原方向的急行列车接续。透过以上安排，方便快速急行乘客转乘前往急行停靠站 。
快速急行登场时与湘南新宿线一样，每小时有两班可从新宿站不换车抵达藤泽站的班次，乘车时间（白天）分别为JR48～50分（现金票价970日圆）、小田急快速急行53～54分（现金票价590日圆），双方差距不大。2016年3月26日改点后，小田急将快速急行班次增为每小时三班，但乘车时间增长至56～58分，落后于JR的49～51分。
与后述的急行一样，本厚木站至新松田站间是全站停车。
2016年3月26日改点后，小田原线下行列车在伊势原站（午间时段3班有2班）、上行列车在海老名站（部分在相模大野站、秦野站）候车或待避浪漫特快。
列车编号方面，小田原线内的列车为3000番台，江之岛线直通列车为3500番台，多摩线直通列车为3700番台。
2018年3月17日改点起，运行形态变更如下。
* 增停登户站。
* 平日早晨傍晚尖峰时段增班。
* 增加直通多摩线。
* 废除平日往新松田站与往江之岛线片濑江之岛站的班次。
* 午间时段往新松田的班次改为往小田原。
* 周六日午间时段的江之岛线直通列车起迄站从藤泽站改为片濑江之岛站。
* 废除平日片濑江之岛站发车班次以及平日夜晚两班往相模大野站的下行班次。
* 平日夜晚新设一班往本厚木站的下行班次。
* 设定平日早晨江之岛线急行上行列车在相模大野站变更为快速急行的班次。
停车站变更
* 2004年12月11日（快速急行开始运行时）：新宿站、代代木上原站、下北泽站、新百合丘站、町田站、相模大野站、海老名站、本厚木站～新松田站间各站、小田原站。
* 2018年3月17日：新增登户站。
通勤急行（2代）
2018年3月17日改点所设定的车种（3月19日开始运行），为平日早晨尖峰时段从多摩线往新宿站的单向列车。唐木田站与新宿站间的中间站有小田急多摩中心站、小田急永山站、栗平站、新百合丘站、向丘游园站、成城学园前站、下北泽站、代代木上原站。现在的通勤急行采用的是千鸟停车法，停靠了快速急行不停的向丘游园、成城学园前站，但不停快速急行停车的登户站。通勤急行有六班在小田急多摩中心站发车，三班在唐木田站发车。除了最后一班，其他通勤急行都采用十辆编组运行。
列车编号是3800番台。
急行
1927年10月15日小田原线全线复线化所设定的车种。1944年11月因太平洋战争战况恶化而暂停运行，1949年10月1日重新上路。代表色为红色。
现行班表有小田急线内系统与常磐线、千代田线直通系统两类。
 小田急线内列车
 午间时段有新宿站至新松田站、小田原站间的列车系统，与新宿站至多摩线唐木田站间的列车系统，每小时各有三班，因此新宿站至新百合丘站之间每小时合计有六班。平日早晨尖峰时刻相模大野站至新宿站间的上行班次多被通勤急行及快速急行取代。此外，还有在中间站变更车种的班次。区间车有每日早晨海老名站发往小田原站，周六日向丘游园站发往町田站、唐木田站，登户站发往多摩线唐木田站等类型。急行列车基本上采用十辆编组，但在新松田站进行车种别变更的列车，及新松田站往相模大野站、町田站的列车是采用六辆编组。平日早晨新松田站至相模大野站间有一组来回班次采用八辆编组。
 常磐线、千代田线直通列车
 仅在早晨与傍晚夜间运行。最长运行区间是伊势原站至取手站。往本厚木站与往伊势原站的班次会在向丘游园站待避直通江之岛线的快速急行。
以前，平日早晨常磐线、千代田线直通系统往绫濑、我孙子方向的班次不停经堂站。但自2018年3月17日改点起，新增平日傍晚时段以后（下北泽18时发车）运行且不停经堂站的常磐线、千代田线方向发车急行班次。其他时段下行急行则维持全停经堂站（除部分班次外）。
午间时段，急行列车在成城学园前站、登户站、新百合丘站（仅下行）、町田站（仅上行）、海老名站（仅下行）、本厚木站（始发上行）与各站停车接续。尖峰时刻则有许多班次会在相武台前站与鹤川站（仅上行）追越各站停车。待避浪漫特快除了在相模大野站进行，也会在向丘游园站、町田站、海老名站（上行为主）、本厚木站、秦野站等站实施。常磐线、千代田线直通系统的下行列车中，平日夜间往本厚木站与往伊势原站的班次会在向丘游园站待避快速急行，其他下行列车由于没有待避，因此会先抵达相模大野站。
早晨、夜间有在中间站变更车种的班次，俗称「化け急」。这种变化型急行分为两种，一种是早晨的上行列车，会先以各站停车行驶至中间站后再变更为急行。另一种是夜间的下行列车，是以急行行驶至中间站后再变更为各站停车。无论是何种类型，都只变更车种，目的地不变。2018年3月17日改点起，车种变更限定在新百合丘站、相模大野站、新松田站执行。在新百合丘站变更车种的列车，上行是海老名站、相模大野站发往新宿站，下行是新宿站发往相模大野站、海老名站、本厚木站。在相模大野站变更车种的列车是新宿站发往本厚木站、新松田站（仅平日）的下行列车。在新松田站变更车种的列车是平日小田原站发往相模大野站（夜间亦有）、町田站的上行列车。2018年3月16日以前，执行车种变更的车站仅有相模大野站一站，当时列车从新宿站至相模大野站是显示为「急行相模大野行」，相模大野站起改为「各停○○行」，同时变更车种与目的地。过去江之岛线亦有变化型急行，但现已废除。
时刻表误点时，有时会开行将急行区间缩短至新宿站 - 经堂站间，或是柿生站 - 玉川学园站前、小田急相模原站 - 厚木站间各站临时停车的班次。
急行的列车编号分别为小田原线内列车的1000番台（经堂站停车列车是1200番台）、江之岛线直通列车的1500番台（经堂站停车列车是1700番台）、千代田线直通列车的2000番台（经堂站停车列车是2200番台）、多摩线直通列车的2700番台。2018年3月16日以前的赤丸急行（后述）为2000番台。
2018年3月16日以前于町田站、相模大野站～小田原站间运行的六辆编组急行列车，会在不变更车种的情况下停靠本厚木站至小田原站间所有车站，车站广播也称之为「急行」。这些班次在车站时刻表与新松田站、小田原站的列车资讯显示器上，会在前方加上红色圆圈（赤い丸），因此又称为「赤丸急行」。2008年3月15日改点后，赤丸急行大多集中在午间时段町田站、相模大野站 - 小田原站的急行班次，2012年3月17日改点后的赤丸急行运行区间缩短到町田站以西。2016年3月26日改点后，午间时段町田站、相模大野站 - 小田原站间的急行全部废除，赤丸急行的班次仅剩平日下行3班、平日上行6班、周六日下行1班、周六日上行3班。接著2018年3月17日改点，废除所有赤丸急行，开成站 - 足柄站间各站不再停靠急行班次。
中间站的解并联
过去在尖峰时刻等时段，列车会在相模大野站、海老名站、新松田站、小田原站进行解并联，解联后的前六辆会继续行驶至小田原站、箱根汤本站。剩下的后四辆则改为各站停车行驶至终点站。除了向丘游园站以外，新宿站至新松田站的急行停车站与小田原站的月台都设有「解联看板A」。2002年3月23日改点后，解并联集中到新松田站。另外，还曾有4辆+6辆的解并联组合（通称「逆10辆」），因此设有另一个解联看板「解联看板B」。部分车站是使用解联资讯与月台编号共用的翻转式显示器，但现在都已移除。另外，在18m车（含2400型）与旧4000型（轴悬式驱动）同时服役时，新宿站的解联看板有A（新宿侧18m车4联）、B（20m车4联：相当一般的「A」）、C（20m车5联：旧4000形）、D（18m车6联）、E（20m车6联：相当一般的「B」）五种。
相模大野站进行解并联的时期，当时虽有小田原线、江之岛线混合式急行列车（1-6号车：急行往箱根汤本站、7-10号车：急行往片濑江之岛站）与急行往箱根汤本站两种类型，但多数是1-6号车为急行往箱根汤本站，7-10号车为江之岛线内各站停车（变化型急行）往片濑江之岛站（或藤泽站）的组合。傍晚尖峰时刻，为了确保往片濑江之岛站的输送力，另设有1-6号车为急行往片濑江之岛站、7-10号车为江之岛线内各站停车往片濑江之岛站（或藤泽站）的运行方式。另外，在运输量还不大的时代（1980年代以前），午间时段有许多是以1-6号车为各站停车往本厚木站，7-10号车为各站停车往片濑江之岛（变化型急行）的方式运行。
2008年3月15日改点，配合箱根登山铁道线风祭站新站房与小田原站箱根登山铁道折返线的启用，小田原站 - 箱根汤本站间改以四辆编组列车折返运行，过去所有至箱根汤本站的列车缩短至小田原站。因此，基本上新宿站至小田原站间采用10辆编组，解并联大幅减少。停靠本厚木站至小田原站间全部车站、以六辆编组运行的急行列车大多改从町田站、相模大野站起讫。从本次改点起，不再有直通箱根登山铁道线的定期急行列车。
2012年3月改点后，废除浪漫特快以外的所有解并联，因此急行不再直通箱根登山铁道线直通。
停车站变更
* 1927年10月15日（急行开始运行时）：新宿站、经堂站、稻田登户站（现向丘游园站）、新原町田站（现町田站）、相模厚木站（现本厚木站）、伊势原站、大秦野站（现秦野站）、新松田站、小田原站。
* 1934年4月：取消停靠经堂站。
* 1937年9月1日：增停士官学校前站（现相武台前站）与鹤卷温泉站。
* 1938年4月1日：增停通信学校站（现相模大野站）与相模原站（现小田急相模原站）。
* 1944年11月：因太平洋战争战况恶化停止运行。
* 1949年10月1日（急行复活）：新宿站、下北泽站、稻田多摩川站（现登户站）、新原町田站（现町田站）、本厚木站、伊势原站、鹤卷站（现鹤卷温泉站）、大秦野站（现秦野站）、涩泽站、新松田站、小田原站。
* 1951年4月1日 相增停模大野站。
* 1952年12月：取消停靠稻田多摩川站（现登户站），增停稻田登户站（现向丘游园站）。
* 1960年3月25日：部分列车增停相武台前站。时刻表以「ソ停」表示。
* 1970年11月：增停登户站。
* 1971年4月：增停成城学园前站（废止通勤急行）。
* 1972年
 * 3月14日：傍晚尖峰时刻下行列车增停海老名站。
 * 12月：增停爱甲石田站与大根站（现东海大学前站），同时全列车停靠海老名站。
* 1974年6月1日：增停新设的新百合丘站。
* 1978年3月31日：增停代代木上原站。
* 1983年3月22日：部分列车增停栢山站、富水站、萤田站、足柄站。
* 1985年3月14日：部分列车增停新设的开成站。
* 1999年7月16日：取消停靠相武台前站。
* 2004年12月11日：平日10点至17点30分与周六日全日增停经堂站。
* 2008年3月15日：废除与箱根登山铁道线的直通运转。
* 2016年3月26日：午间时段运行系统大幅变更，多数班次取消停靠开成站、栢山站、富水站、萤田站、足柄站。扩大平日停靠经堂站的时段（从17点30分延后至18点）。
* 2018年3月17日：全面取消停靠开成站、栢山站、富水站、萤田站、足柄站。扩大停靠经堂站的时段（仅平日傍晚尖峰时刻不停）。
通勤准急（2代）
2018年3月17日改点所设定的车种（3月19日上线），是只在平日早晨尖峰时段运行的上行列车车种。通勤准急不停准急停靠的千岁船桥站、祖师谷大藏站、狛江站，并且全列车直通千代田线。现在的停车站为本厚木站 - 登户站全站与成城学园前站、经堂站、下北泽站、代代木上原站起各站。本次的「通勤准急」也是小田原线睽违53年后重现的车种。最长运行区间是本厚木站→我孙子站。
准急
1946年10月1日登场。是与前年6月以前的「直通列车」（后述）运行模式相近的车种。代表色为绿色。在1978年3月31日千代田线代代木公园站 - 代代木上原站间开通与相互直通运转开始前使用黄色。
准急是全日运行的车种，在现行班表中，全列车从代代木上原站直通常磐线、千代田线，平日午间时段每小时有三班常磐线、千代田线内 - 向丘游园站间的列车。周六日午间时段增开三班常磐线、千代田线内 - 成城学园前站间的列车，因此代代木上原站 - 成城学园前站间的准急列车每小时达到六班。准急在代代木上原站 - 登户站间的复复线区间是行驶于缓行线（因向丘游园站的拖上线构造，向丘游园站 - 登户站间的上行是行驶于急行线），因此基本上不会追越先发的各站停车，不过周六日早晨的下行列车会在登户站追越各站停车（登户站是停靠急行线月台）。另外也有在向丘游园站与各站停车接续的班次。全列车是采用地下铁对应车辆10辆编组，但在误点时也会开行新宿站、代代木上原站起迄的班次。
现在，除了早晨傍晚时段有部分本厚木站、伊势原站起迄的班次，其他大多数都是以向丘游园站起讫。傍晚时段本厚木站起讫的下行准急列车会在隔天早晨转为本厚木站直通地下铁的准急、通勤准急、急行列车。
经堂站在高架化以前，受限于月台长度，不停使用10辆编组的千代田线直通列车以及早晨尖峰时刻、深夜的新宿起讫列车。在2000年、2001年陆续完成上、下行月台高架化后，月台长度可停靠10辆编组列车，因此2000年起增停上行准急，2001年增停除了尖峰时刻上行以外的所有准急。2018年3月17日起，全准急列车停靠经堂站。
列车编号是4000番台，2018年3月16日以前经堂站停车列车是使用4200番台以后的编号。
2018年3月16日以前，停车站在新宿站 - 登户站间与急行相同，登户站以西为各站停车，平日早晨尖峰时刻上行列车不停经堂站。复复线化前的经堂站的月台有效长度仅能停靠八辆编组，因此不停千代田线直通列车在内的10辆编组准急，复复线化后为了纾解人潮仍保留部分班次不停。2018年3月17日改点起，准急全列车停靠经堂站，并增停千岁船桥站、祖师谷大藏站、狛江站等站。1978年3月31日至1990年3月27日，早晨尖峰时刻有开行一种不停经堂站、百合丘站、读卖乐园前站、生田站的准急列车（通称Skip准急）。这是为了因应1978年3月30日将前述的新百合丘站以西各站停车之急行列车直通千代田线而采取的措施，因此两列车在小田原线内的停车站相同。
过去曾有不直通常磐线、千代田线，仅在小田急线内运行的准急列车，但从2000年12月2日改点起陆续减班。2002年3月23日改点时新设多摩急行，所有常磐线、千代田线 - 相模大野站间的准急改为多摩急行，准急退出午间时段。2008年3月15日改点后，准急退出新松田站以西，不再直通箱根登山铁道线。2014年3月15日改点，平日早晨有一班直通多摩线的列车（新宿站往唐木田站）。2015年3月14日改点，傍晚尖峰时刻的下行准急被急行取代，2016年3月26日改点后再次复活。接著2018年3月17日改点，全列车直通常磐线、千代田线，废除所有小田急线内运行列车与多摩线直通列车。平日的成城学园前站往新松田站的班次也被废除，准急退出伊势原站以西。
2012年3月17日改点，小田原线开行两班各停至经堂站改准急往新宿站的列车，分别在平日本厚木站19点时段发车、周六日新松田站22点时段发车，皆采用10辆编组。2016年3月26日改点后，平日早晨增加一班本厚木站发车、周六日早晨增加一班向丘游园站发车，平日夜间班次缩短至向丘游园站发车（原先的本厚木站 - 向丘游园站区间由另一班往我孙子站的列车代替）。
停车站变化
* 1946年10月1日（准急开始运行）：新宿站、下北泽站、经堂站、成城学园前站、稻田多摩川站（现登户站） - 小田原站间各站。
* 1951年4月1日：增停喜多见站 - 和泉多摩川站间各站（成城学园前站 - 小田原站间全停）。
* 1964年11月5日：取消停靠喜多见站 - 和泉多摩川站间各站（登户站 - 小田原站间全停）。
* 1972年3月14日：平日早晨尖峰时刻不停经堂站。
* 1974年6月1日：平日早晨尖峰时刻上行增停代代木八幡站（服务往千代田线代代木公园站的转乘客）。
* 1978年3月31日：开始与营团地下铁千代田线相互直通运转，增停代代木上原站，取消停靠代代木八幡站。早晨增加行驶于小田原线内，且不停生田站 - 百合丘站间各站的准急列车，通称「Skip准急」。
* 1990年3月28日：废除「Skip准急」，全列车停靠生田站 - 百合丘站间各站。
* 2002年3月23日：废除直通江之岛线的准急列车。
* 2008年3月15日：废除直通新松田站以西与箱根登山铁道线的定期班次。运行区间缩短为常磐线、千代田线内与新宿站 - 新松田站间。
* 2018年3月17日：增停千岁船桥站、祖师谷大藏站、狛江站，全准急列车停靠经堂站。废除代代木上原站以东与伊势原站以西的定期班次。运行区间缩短为常磐线、千代田线内 - 伊势原站间。
各站停车
自开业时就存在的车种。最初是在新宿站 - 稻田登户站（现向丘游园站）间运行，1945年6月改点才改为全线运行。代表色为蓝色。1994年以前列车不显示各站停车的种别，1994年至2018年3月17日改点为止基本上使用「各停」作为代表。
现行班表分为小田急线内系统与常磐线、千代田线直通系统两大系统。
 小田急线内列车
 午间时段新宿站 - 本厚木站间每小时有六班，新松田站 - 小田原站间每小时有三班，平日白天有一班从新宿站发往小田原站。另有在中间站变更车种为急行的班次。
 各站停车的运行模式有新宿站 - 多摩线唐木田站间，江之岛线片濑江之岛站发往新宿站，新宿站、向丘游园站、秦野站、伊势原站发往小田原站，箱根汤本站、登户站发往本厚木站，町田站发往相模大野站，新宿站 - 代代木上原站间，町田站发往大和站，本厚木站发往向丘游园站，经堂站、新百合丘站、海老名站发往伊势原站，本厚木站发往新松田站等多种模式。
 车辆编组上，部分经堂站 - 新松田站起讫列车及在新百合丘站、相模大野站变更车种为急行的各站停车使用10辆编组，江之岛线起讫及新松田站以西（含在新松田站变更车种的各站停车）起讫列车是用6辆编组，多摩线起讫使用8辆编组，夜间本厚木站发往（周六日为伊势原站发车）小田原站、箱根汤本站发往本厚木站、小田原站发往新松田站使用4辆编组。其他使用6、8辆编组。
 常磐线、千代田线直通列车
 除了午间与周六日早晨下行以外的时段都有常磐线、千代田线直通列车，多在成城学园前站或向丘游园站起讫，另有部分班次是在伊势原、唐木田站起讫。
受限于月台长度，10両编组列车仅用在代代木上原站 - 新松田站间，南新宿站 - 代代木八幡站间仅能使用8辆编组以下，开成站 - 足柄站间的各站停车与江之岛线直通列车仅能使用6辆编组以下。此外，箱根登山铁道线箱根汤本站起迄的各站停车使用4辆编组。过去平日有一班箱根汤本发往本厚木的各站停车（6辆编组）在新松田站增联为10辆编组。
代代木上原站 - 登户站间为复复线，各站停车在此段会被浪漫特快、快速急行、急行、通勤急行、通勤准急追越（经堂站、成城学园前站、登户站可转乘）。早晨傍晚时段会在鹤川站（仅上行）与相武台前站待避浪漫特快、快速急行、急行。另外，也有许多列车会在向丘游园站、新百合丘站、町田站、相模大野站、海老名站、本厚木站、新松田站等候（或待避）快速急行、急行列车。
列车编号方面，在江之岛线内运行的列车使用5100番台或5700番台，江之岛线直通列车为5500番台，直通千代田线列车为6000番台，至向丘游园站的列车为6200番台，至相模大野站的列车为6400番台，涵盖相模大野站以西的列车为6500番台，进行车种变更的列车为6750番台，箱根登山铁道线至本厚木站为6800番台，箱根登山铁道线至新松田站为7000番台，在多摩线内运行的列车为7600番台，多摩线直通列车为7900番台。
2008年3月15日改点起，急行基本上不在新松田站进行解并联，因此新松田站 - 小田原站、箱根汤本站间改用4辆编组列车折返运行取代。午间时段，新松田站 - 小田原站间全停的列车，是由新松田站起讫的各站停车（4辆编组），与町田站、相模大野站起讫的急行（6辆编组，本厚木站 - 小田原站间全停）交互运行。新松田站 - 小田原站、箱根汤本站间的区间车优先使用1000型的箱根登山铁道涂装车。
2012年3月17日改点后，仅早晨、夜间时段有保留一小部分的箱根登山铁道线直通列车，其他时段废除。新松田站 - 小田原站间的区间车使用6辆编组。
2016年3月26日改点后，午间时段新宿站 - 新百合丘站间一小时有六班（班距10分，同时废除梅丘站 - 百合丘站间的区间准急，因此实质上是减班），与急行的接续统一在成城学园前站实施（下行还可于新百合丘站与海老名站、上行可在町田站与急行或快速急行接续）。基本的运行区间为新宿站 - 本厚木站，早晨傍晚时段有多摩线直通列车，江之岛线直通列车仅剩平日新宿站发与成城学园前站发各一班。配合快速急行增班，减少本厚木站以后全站停靠的急行班次，增加新松田站 - 小田原站间的区间车。
2018年3月17日改点起，千代田线直通列车集中在早晨傍晚时段。新松田站 - 小田原站间的午间时段班次减少为一小时三班。
过去的车种
直通
开业时的车种。相对于在新宿站 - 稻田登户站（现向丘游园站）间运行的「各站停车」，直通是贯穿全线的车种。直通在新宿站与稻田登户站间仅停靠经堂站，稻田登户站 - 小田原站间为全站停车。
* 停车站
 * 新宿站、经堂站、稻田登户站（现向丘游园站） - 小田原站间各站
 * 1929年4月1日江之岛线开业后变更如下。
 * 小田原线内运行的「直通」停车站（爱称「小田原直通」）
  * 新宿站、下北泽站、经堂站、稻田多摩川站（现登户站） - 小田原间各站
 * 直通江之岛线的「直通」停车站（爱称「江之岛直通」）
  * 新宿站、下北泽站、经堂站 - 稻田登户站（现向丘游园站）间各站、玉川学园前站 - 片濑江之岛站间各站
* 1945年6月改点废除「直通」，整合为「各站停车」。
* 1946年10月新设停靠「小田原直通」停车站与成城学园前站的「准急」，可视为实质上的后续车种。
准特急（Service特急）
准特急是过去用来弥补特急运量的车种。前身是1953年开始的「Service特急」。1959年，Service特急导入2300型并发行100日圆的座席指定券，改称「准特急」。1963年3100型「NSE」登场后，「准特急」也随之废除。准特急的停车站与当时的特急一样，新宿站 - 小田原站间不停。两方的差异主要是在订位与设备上，特急是全指定席，准特急是发行列车指定券的定额制，座位采半横向座位配置。
樱准急
* 1948年9月 - 1950年2月的短期车种。运行区间为新宿站 - 新原町田站（现町田站）。
* 停车站
 * 新宿站、下北泽站、豪德寺站 - 新原町田站间各站
 * 运行模式与后述的区间准急类似。
通勤准急（初代）
1960年3月25日至1964年11月4日的车种。停车站与不停经堂站的准急相同。当时的准急停靠喜多见站 - 和泉多摩川站间各站。同年11月5日改点时废除通勤准急并新设快速准急。改点后的准急仅在早晨尖峰时刻运行，相当于通勤准急。
快速准急
1964年至1972年白天时段，有个介于急行与准急之间的车种，称「快速准急」。同年与急行整合后废除。最初的运行区间为新宿站 - 相模大野站间，之后延长至小田原站。
假日班次增停有游乐区的读卖乐园前（读卖乐园）与鹤川（子供之国）两站。在急行增停成城学园前站后，快速准急的停车站与急行已没有太大差异，因此在1972年3月废除，与急行合并。
* 停车站
 * 新宿站、下北泽站、经堂站、成城学园前站、登户站、向丘游园站、新原町田站（现町田站）、相模大野站、本厚木站、伊势原站、鹤卷站（现鹤卷温泉站）、大秦野站（现秦野站）、涩泽站、新松田站、小田原站
区间准急
2004年12月11日改点与快速急行一同出现的新车种，2016年3月25日废除。代表色为水蓝色。
在代代木上原站 - 梅丘站间进行复复线化时，东北泽站进行地下化工程撤除待避设备使得列车到梅丘站以前无法进行待避。此时，区间准急的出现，除了可抑制新宿站 - 梅丘站间先行列车的占线时间，并可维持梅丘站以西各停的班次数量。
区间准急是取代原先东北泽站还有各停待避急行、多摩急行的时候，午间时段每小时两班新宿站起迄的准急列车（2000年12月改为直通千代田线，2002年3月升格为多摩急行）。除了可在代代木上原站与不直通新宿站的多摩急行连络，也可填补因满足多摩线往新宿的需求而新设快速急行，造成新宿站 - 新百合丘站间减班的急行需求。运行模式主要以新宿站 - 唐木田站间为主，但也有部分班次是以成城学园前站、向丘游园站、本厚木站、伊势原站、新松田站为起讫站。区间准急的停车站模式较接近各停，列车也与各停一样使用8辆编组，在新宿站也与各停一样使用地下月台。
* 停车站
 * 新宿站、代代木上原站、下北泽站、梅丘站以后各站
临时列车
江之岛线直通的临时列车请参照「江之岛线#临时列车」。
浪漫特快
 白银号
 1963年3月3日的滑雪。使用3000型「SE」。
 初诣号
 1969年1月1日为初诣客开设的新宿 - 新原町田（现町田）间列车。之后成为每年运行的New Year Express。
 ORANGE EXPRESS
 1981年6月15日FM东京主办的活动临时列车。使用7000型「LSE」。
 你好司号
 1982年7月25日配合向ヶ丘游园活动开行的新宿站 - 向丘游园站间列车。由偶像伊藤つかさ担任车掌。使用3000型「SSE」。
 め组Express
 1983年7月运行于新宿站 - 片濑江之岛站间。使用3000型「SSE」。
 小田急箱根Quiz Rally号
 1984年3月25日运行。
 江之岛、镰仓Express
 1990年4月 - 5月运行于唐木田站 - 片濑江之岛站间。
 湘南Marine Ecpress
 1990年7月 - 8月运行，与江之岛、镰仓Express同区间。
 Beer Express纳凉号
 1991年7月运行。
 三丽鸥彩虹乐园号
 1992年3月25日运行。
 绣球花号
 1992年6月运行。
 Green Wave相模原号
 1992年10月3日为纪念第9回全国绿化神奈川博览会所运行的列车。使用7000型「LSE」。
 Flower号
 往向丘游园的远足列车。
 秦野烟草祭号
  神奈川县秦野市秦野たばこ祭举行时运行。
 湘南Marine号
 2008年7月22日 - 8月22日与江之岛、镰仓Express相同运间的平日列车。使用60000型「MSE」（7月25日使用「RSE」）。2009年起改为成城学园前站 - 片濑江之岛站，新百合丘站 - 片濑江之岛站间的停车站与江之岛号相同。
 Metro湘南Marine号
 千代田线至片濑江之岛站的临时特急，运行日期为2010年7月24日、31日、8月7日、14日。与湘南Marine号不同的是增停町田，但取消停靠新百合丘、相模大野、大和。停车站与旧江之岛号类似。
 B-1 Grand Prix号
 2010年9月18日・19日配合厚木市举办B-1グランプリ所运行的列车，运行区间为新宿站 - 本厚木站。
 足柄61号
2018年5月3日 - 5日早晨从新宿站至箱根汤本站的单向列车。足柄号是1950年至1999年7月运行的列车名称。使用70000型「GSE」。
 明星92号
2018年8月16日从箱根汤本站至新宿站的单向列车。明星号是1952年9月至1963年3月运行的列车名称。使用70000形「GSE」。
通勤急行（初代）
1955年登场的车种。最初的停车站在小田原线内是当时的急行停车站加上稻田多摩川站（现登户站），江之岛线内则是停靠现在的急行停车站并移除中央林间站（东急田园都市线未延伸该站）与湘南台站（未开业）。1960年改点后早晨上行增停成城学园前站，1964年全部班次增停。1970年急行增停登户站，1971年急行再增停成城学园前站，最后与快速准急并入急行。
周六急行
1970年代使用的车种。周六急行（土曜急行）是提供周六上半天班的乘客搭乘的列车，可视为下午至傍晚的急行加班车。比急行多停相武台前站。
湘南急行
2002年3月23日至2004年12月10日运行的车种。行驶区间为新宿站至江之岛线藤泽站间，在小田原线内的停车站与急行相同。2004年12月11日改点时升格为快速急行。
* 停车站
 * 新宿站、代代木上原站、下北泽站、成城学园前站、登户站、向丘游园站、新百合丘站、町田站、相模大野站、江之岛线
特别准急、连络急行
浪漫特快「朝雾」与「富士山」的前身车种。
另外，曾研拟一种往多摩线的车种称为「快速」。
多摩急行
早晨与傍晚以后从多摩线唐木田站经小田原线直通JR常磐缓行线我孙子站（部分至取手站）的车种。代表色为桃红色。
与急行相比，在小田原线内不停向丘游园站，但停经堂站。上行列车会在经堂站等候浪漫特快通过。误点时可能会开设往新宿的多摩急行。使用车辆包含了小田急的地下铁直通对应车4000型与JR东日本E233系2000番台。
2016年3月26日改点，午间时段以急行（停经堂站、向丘游园站）代替，实质上是早晨傍晚尖峰时刻采用千鸟停车的车种（尖峰时刻的急行、早晨尖峰时刻的上型准急停向丘游园站、不停经堂站）。
2018年3月17日改点废除。
车站列表
* 2014年1月导入车站编号。
* 各站停车停靠所有车站，因此省略（不停相模大野分岐点）。
* 浪漫特快的停车站参照该条目。
* 江之岛线的票价是以相模大野分岐点计算。小田原方向与江之岛线方向来往的票价不计算相模大野－相模大野分岐点的距离。
* 复复线与三线区间的代代木上原 - 登户间（下行）、向丘游园 - 代代木上原间（上行），通勤准急、准急、各站停车全列车与直通千代田线上行急行列车使用缓行线，其余使用急行线。该区间的下北泽、经堂、成城学园前、登户、向丘游园各站是急行线、缓行线皆有月台，其他车站仅有缓行线月台。
* 通勤准急、通勤急行从2018年3月17日改点（3月19日实施）起于平日早晨运行。
废站
* 山谷站（南新宿－参宫桥，1946年6月1日废除）
* 海老名国分站（座间－海老名，设置海老名站（与相模铁道连接）后，1943年4月1日废除）