LE-Car（エルイーカー，Light Economy-Car；轻型经济客车）是曾经由富士重工（现为速霸陆）生产的铁路动力客车。LE-DC（エルイーディーシー，Light Economy-Diesel Car；轻型经济柴油客车）则是其进阶型。
20世纪80年代至1990年代，日本国铁的特定地方交通线，转交民营的第三部门铁道营运，但许多路线运量清淡，因而广泛使用此类客车，也有原为电气化的路线改行驶本类客车，例如名古屋铁道和近江铁道。
概要
于1962 年制造的南部纵贯铁道 KiHa 10 型柴油客车，到了1982年已经出厂 20 年；富士重工为了客运量低下的路线，自主开发了 LE-Car 。虽然针对铁路车辆重新设计底盘，但11.6公尺长的车体则是来自同公司制造的R13型和R13型B系公路客车，引擎则采用日野汽车制造的公路客车用柴油发动机。
与传统的两轴车将车轴直接悬挂于车身底盘不同，富士重工特别开发了配备空气弹簧的单轴转向架，以改善通过转辙器与弯道的能力。考虑到过往类似车辆使用手动控制的机械式变速机，结果无法总控重联（每辆车需要一名司机员操纵），本型车使用类似大型柴油客车的液体式变速器，驾驶员可以总控重联两辆以上。。
1984年，依据15型E系和15型3系客车车身，研制出车身长度为12公尺的改进型LE-CarII，并在名铁八百津线上进行试运转。这就是商业营运用的 LE-Car 系列的基础。
基于LE-CarII的两轴车辆在尖峰时段运输能力不足，后继车型将车身长度改为15公尺，并使用二轴转向架，构造与一般铁路客车相近，称为 LE-DC。同时，也出现提升发动机输出功率的改进型，以及使用在地公司制造的设备的车辆（如真冈铁道，采用了当地的小松制作所制造的引擎），载客量和性能已可比拟一般柴油铁路客车。
2002年富士重工宣布退出铁路车辆业务，技术转移给新潟运输系统和日本车辆。
LE-CarII
两轴车
LE-CarII系列最早的车型，生产于1984年至1986年。车体长12.5公尺，形状与当时富士重工制造的R15型客车车体相似，但端面有非贯通式（原型车、5B型和5E 型）和贯通式两种设计。依据客户需求，某些设计（例如外型与头灯）会有变化。侧窗为类似一般公车使用的两段式窗户，也有类似游览车用的半固定式窗户。引擎使用日产柴油机的PE6H柴油引擎，输出功率为180PS/2200rpm。配备两个单轴转向架，其中一个为动力转向架。
大部分车辆已因老化报废，截至2021年4月有四辆车为可动状态，分别是休业的纪州铁道有一辆为可动状态、樽见铁道转让给有田铁道而再转让到有田川町铁路公园的一辆车、北条铁道转让给纪州铁道再转让至有田川町铁路公园的一辆车，以及名古屋铁道转让给栗原田园铁道的一辆车。
※以下表列中，括号中的年份表示原始制造年分。
* 名古屋铁道KiHa 10型（キハ10形）（1984年）
 * LE-CarII投入营业的首部车，端面为贯通型式。（样车型式，大灯灯箱圆形），侧窗为两段式窗户。司机员有专用门。后来这两辆车被转移到くりはら田园鉄道，编为KD10型。
* 樽见铁道HaIMo180-100型、HaIMo180-200型（ハイモ180-100形、ハイモ180-200形）（1984年）
 * 第三部门铁道首先使用的LE-Car II。端面为非贯通式（5B型，大灯灯箱圆形），侧窗为半固定窗。无司机员专用门。获得1985年铁道之友会桂冠奖。后来有一辆车被转移到有田铁道。
* 三木鉄道三木180型（ミキ180形）（1985年）
 * 端面为非贯通式（5E型，大灯灯箱圆形），侧窗为两段式窗户。司机员有专用门。
* 北条铁道FuRaWa 1985型（フラワ1985形）（1985年）
 * 端面为非贯通式（5E型，大灯灯箱圆形），侧窗为半固定窗。司机员有专用门。后来，两辆车转移到纪州铁路，成为该公司的纪铁1型（キテツ1形）。
* 近江铁道LE10型（1986年）（1986年）
 * 端面为贯通型式（前窗下无遮光标准型，大灯灯箱方形），侧窗为两段式窗户。司机员有专用门。引入时，有转向架车型也开始生产了，本型车成为最后一款二轴型LE-CarII铁路客车。发动机与后续的转向架车型一样，是日产柴油机的PE6HT型柴油引擎，输出功率为230PS/1900rpm。
* 有田铁道HaIMo180-100型（ハイモ180形）（1994年取得）
 * 原为樽见铁道的ハイモ180-101。2003年因废线而停用，动态保存于有田川町铁道公园。
* くりはら田园鉄道KD10型（1995年取得）
 * 原为名古屋铁道的 Kiha 10 型车辆，有两辆。由于路线停驶和公司解散而报废了。 KD11 号车动态保存于原若柳駅的栗原田园铁道公园。
* 纪州铁道キテツ1形（2000年取得）
 * 原为北条铁道フラワ1985形，仍有一辆车在籍，一辆则保存在有田川町铁道公园。
有转向架车型
初期的两轴车在尖峰时段运量不足，但是重联两部车运行又不经济。所以在1985年推出了将车身长度加长到了15.5公尺的车型。转向架改用双轴转向架，其中一个是动力转向架。发动机改为日产柴油机的 PE6HT，输出功率提升至230PS/1900rpm。
端面有非贯通式设计和贯通式两种设计。非贯通式设计端面无贯通门，驾驶员座位在车体的中间。贯通式设计的端面有贯通门。各公司所用的车有些许差异。除了名铁 KiHa 20型使用两段式窗户外，其他车辆上层窗为固定式，下层窗类似游览车的窗户一样滑动。
* 明知铁道AKeChi1型（アケチ1 型）（1985 年）、AKeChi6型（アケチ 6 型）（1989 年）
 * 端面贯通式（标准型，前窗下无遮光，大灯灯箱为圆形）。由于需要行驶于陡坡，本型车为两轴驱动，且有三种减速机制：发动机刹车、排气刹车、缓速器。 アケチ1 型无空调。
* 樽见铁道HaIMo230-300（ハイモ230-300）（1985年）、HaIMo230-310（ハイモ230-310）（1987年）
 * 端面贯通式（标准型，前窗下无遮光，300型的大灯灯箱为圆形，310型则为方形）。与明知铁道 アケチ1 型同时制造，但较早投入营运。ハイモ230-310在灯箱造型、推拉门等稍有变化。
* 甘木铁道AR100形（1986年）
 * 端面非贯通式。
* 长良川铁道ナガラ1形（1986年）
 * 端面非贯通式。。
* 天龙滨名湖铁道TH1型（1986年）
 * 端面贯通式（标准型，前窗下无遮光，大灯灯箱为方形）。
之后的车辆为端面贯穿式的标准型车，车头前窗周围的设计略有改变，前大灯和尾灯由圆形变为方形，与端面非贯通式相似。
* 伊势铁道ISe 一型（イセI形）（1987年）、ISe 二型（イセII形）（1989年）
 * イセI形为端面非贯通式，イセII形则为端面贯通式（标准型，前窗下有遮光，大灯灯箱为方形）。两者都转让给缅甸铁路。
* 名古屋铁道 KiHa 20 型 (1987)
 * 端面贯通式（原型车，大灯灯箱圆形）。车身结构与同公司的 Kiha 10 型相似。转让给缅甸铁路。
* 夷隅铁道いすみ100形、いすみ200形（1987年）
 * 端面贯通式（标准型，前窗下有遮光，大灯灯箱为方形）。
* 真冈铁道モオカ63形（1988年）
 * 端面贯通式（标准型，前窗下有遮光，大灯灯箱为方形）。装配小松制作所制造的柴油引擎（出力250PS/1900rpm）。转让给缅甸铁路。
* 渡良濑溪谷铁道わ89-100形、わ89-200形（1989年）
 * 端面贯通式（标准型，前窗下有遮光，大灯灯箱为方形）。
LE-DC 车型
自1987年开始制造。车身改为针对铁路车辆设计的轻量化车体，车顶较高。端面多为贯通式，且 1988 年以后还出现了使用全景车窗的设计。早期车大部分仍采用上方固定下方水平滑动的窗户，以及折叠门。但1994年的长良川铁道200型之后的所有新车，都改为上方固定、下方为上升窗的设计，以及使用推拉门。引擎仍采用日产柴油机的 PE6HT型引擎，但输出功率提高到了250PS/1900rpm。1998年明知铁道10型柴油客车以后的车型改用日产柴油机PF6HT型引擎，输出功率提高到295PS/2100rpm。
* 信乐高原铁道 SKR200 型 (1987)
 * 端面为贯通式，也是首辆的 LE-DC设计。外观方面，除车顶上部外，与15公尺等级端面贯穿式的LE-Car一样。后来有一辆车转移到纪州铁道，改编为纪州铁道KR205型。
* 能登铁道 NT100 / NT800 型(1988)
 * NT100型为端面为贯通式，侧门为推拉门，侧窗两段式，上段为下降式，下段为上升式。
 * NT800型用于特别列车，端面是展望式大片车窗，且仅有单侧有驾驶室，转向架和发动机为标准规格。
* 宫福铁道（→北近畿丹后铁道→京都丹后铁道）MF100 / MF200型（1988年）
 * 端面为贯通式。侧门是推拉门。 大灯、尾灯和车顶采独特的复古造型。使用新潟铁工所制造的柴油引擎。
* 渡良濑溪谷铁道わ89-300型・わ89-310型（1989年）
 * 端面为贯通式。侧窗上段固定、下段为上升式。
* 平成筑丰铁道100、200、300型（1989年）
 * 端面为贯通式。侧窗为单片玻璃窗。 200/300型的车身长为18公尺。
* 甘木铁道AR200 型（1992 年）
 * 除了能登铁道NT800型以外，LE-DC唯一的端面非贯通式设计，但是端面并非全景窗，而是三片固定式挡风玻璃。侧面采用大面积全景式玻璃窗附带小型滑动窗。转让给缅甸铁路。
* 长良川铁道ナガラ200型（1994年）
 * 端面为贯通式。侧面是推拉门。
* くりはら田园鉄道KD95型（1994年）
 * 端面为贯通式。侧面是推拉门。 路线停驶、公司解散后报废，有两辆为动态保存。
* 名古屋铁道キハ30型（1995年）
 * 端面为贯通式。侧窗为单片玻璃窗。单侧有三个滑门。转让给缅甸铁路。
* 信乐高原铁道SKR300形（1995年）
 * 端面为贯通式。侧窗为单片玻璃窗。侧门为推拉门。转移到纪州铁道，改编为纪州铁道KR301型。
* 天龙滨名湖铁道TH3000型（1995年）
 * 端面为贯通式。侧窗为单片玻璃窗。侧门为推拉门。
* 纪州铁道KR301型（2016年转入）
 * 原属信乐高原铁道 SKR300型。
* 纪州铁道KR205型（2017年转入）
 * 原属信乐高原铁道 SKR200型。
以下是1998年以后的型式，全部都是端面贯通式设计，采用单片玻璃窗，车侧门为拉门，侧窗上段固定下段上升窗，引擎出力295PS/2100rpm。
* 明知铁道アケチ10型（1998年）
* 三木鉄道ミキ300型（1998年）
 * 路线停驶、公司解散，所有车辆转让给樽见铁道、北条铁道、常陆那珂海滨铁道。
* 樽见铁道ハイモ295-310型（1999年）
* 樽见铁道ハイモ295-610型（2009年接收）
 * 原属三木铁道ミキ 300-105 型。
* 北条铁道フラワ2000型（2000年）
 * 原属三木铁道ミキ 300-104 型。
* 常陆那珂海滨铁道ミキ300-103型（2009年接收）
 * 。原属三木铁道ミキ 300-103 型。
* 信乐高原铁道 SKR310型（2001年）
* 甘木铁道AR300 型（AR301 - AR303）・AR400型（2001年）
* 长良川铁道ナガラ3型(1998年)
富士重工退出后
富士重工退出铁道车辆制造后，技术转移给新潟运输系统，该公司后续生产的车型基本上与 LE-DC一样。
* 甘木铁道AR300型（AR304 - AR307）（2004年）
* 樽见铁道ハイモ295-510型（2005年）
* 长良川铁道ナガラ500型（2007年）
基于LE-DC的一般铁路柴油客车
* 北近畿丹后铁道（→京都丹后铁道）KTR700 / KTR800
* 智头急行 HOT3500型
* 伊势铁道イセⅢ 型： 仅 101号车 。之后由新潟运输系统制造
* 真冈铁道モオカ14型 ： モオカ 14-1 和 2两辆。之后由日本车辆制造。