福特Scorpio是由福特汽车为了取代福特Granada车系，自1985年至1998年间制造贩售的大型豪华轿车（executive car）。虽然历经两个世代的改款，但同样皆为前置后驱（FR）的驱动方式。该款车一、二代都曾引进台湾，分别称为天生赢家和天蝎星，虽然进口价格自新台币90多万（第一代2.9L）至100多万（第二代2.3L），但中古市场的价格与口碑不佳。该车款在1980年代末期曾以「Merkur Scorpio」之名进军北美洲市场，其中「Merkur」乃是福特的副品牌。
历史
第一代（1985年-1992年）
以机械结构而言，Scorpio与福特Sierra有许多共通点，譬如前者采用后者延长版的底盘、两者的造型近似（还有第三代Escort也近似），另外许多零件也仍共用。按市场特性的不同，动力来源计有著名的1.8L、2.0L直列四缸Pinto型引擎，也有2.4L和2.8L V型六缸Cologne型12汽门引擎（后者后来改由2.9L取代）以及一具2.3升柴油引擎。在车名方面，全欧洲市场皆以「福特Scorpio」称之，唯独英国市场例外，仍沿用「福特Granada」之名。福特汽车企图在欧洲市场切入大型豪华车的定位，于是在拥有丰富配备的Granada之上出现了Scorpio，并额外添加一些配备：挡风玻璃加热装置、巡航定速、以及稍后才推出的四轮驱动系统；其中最值得注意的是ABS防锁死煞车系统，这是欧洲同级车中首度出现以ABS为全车系标准配备的车款，多数同级车仍列为加价选购配备。而此款车上市后获得舒适、宽敞的好评，特别是后座的腿部空间较为宽阔。不过销售初期时仅有五门掀背车版，受到消费者的批评，于是1990年推出四门轿车版，两年后更推出顶级高端车型。
1987年时原厂在动力方面做了些许更动：原2,792c.c. V型六缸12汽门引擎的排气量微调成2,933c.c.，使得最大扭力23.5kg-m / 3,000rpm（搭配触媒转换器则为23.3kg-m/3,000rpm）之表现较旧款为佳；最大马力为150ps / 5,700rpm（搭配触媒转换器则为145ps / 5,500rpm），极速可达208km/hr（手动排档）、204km/hr（自动排档）、204km/hr（触媒手动排档）、200km/hr（触媒自动排档）。该款车0-100km/hr加速时间为9.0秒（手动排档）、11.0秒（自动排档）、9.2秒（触媒手动排档）、11.1秒（触媒自动排档）。
随后在1989年，淘汰原先的2.0L Pinto型引擎，取而代之的是一具2.0L直列四缸DOHC 8汽门引擎。最大出力可达125ps / 5,500rpm（搭载触媒转换器则略降为120ps），扭力峰值为17.7kg-m / 2,500rpm（搭载触媒转换器则为17.4kg-m）。其0-100km/hr之加速表现为：手排车型为11.2秒、自排车型为13.0秒；极速表现：手排车型为192km/hr、自排车型为188km/hr。
1990年推出「Scorpio Cosworth」版车型，可选购2.9L V型六缸24气门考斯沃斯（Cosworth）引擎。Cosworth是一家位于英国伦敦的引擎制造商，虽然这具2.9L 24汽门引擎的最大马力可输出195ps/5750rpm，最大扭力为28.1kgm/4500rpm，0-100加速8.8秒以及极速可达225km/h的亮眼性能表现，但相对而言也比较耗油。（此24汽门型仅提供自排。）此外，很多消费者发现第一、二代Cosworth版的传动轴随著车龄的增加，常出现恶化故障的问题。此外，此代车型曾经获得1986年欧洲年度风云车的奖项。
Merkur Scorpio
北美洲地区贩售的Scorpio称为「Merkur Scorpio」，厂徽铭牌为「Merkur」。在1988年至1990年间，该款车透过福特旗下的林肯与水星区域经销商通路贩售。动力方面仅有2.9L V型六缸Cologne型引擎，为了符合当地的汽车废气排放标准，最大马力调降至140hp。变速箱系统除A4LD型四速自排外，另有T-9型五速手排变速系统，但加拿大地区仅提供四速自排而已。纵然福特汽车试著以该款车切入中型豪华轿车的市场，但销售成绩并不耀眼，于是1989年后福特汽车舍弃使用「Merkur」的标志。
福特天生赢家
台湾福特六和汽车公司于1986年引进Scorpio，因为产品型录次页出现「天生赢家」四个字，原厂与消费者遂习惯称呼为「天生赢家」。引进的动力版本有基本款2.0L和顶级型2.9L两种，驱动方式皆为前置后驱，但仅在九和汽车的经销体系贩售。由于配备相当豪华，比如前座加热与充气调整软硬装置、后座空间宽敞且附电动座椅调整装置、除雾后视镜、行车旅程电脑等，颇受市场好评。但消费者对初期引进的五门掀背车型接受度不高，加上贸易商自行进口的水货猖獗，售价较为低廉，使得原厂的销售成绩毫无起色。
第一代小改款（1992年-1994年）
1992年进行小改款，修改引擎盖、进气坝、头灯、尾灯与仪表板的造型。1991年10月曾经在伦敦车展上现身的顶级Estate车型，增加更多豪华配备，后来也加入此车系中。台湾亦曾引进此小改款车型，一样于地区经销商九和汽车的通路销售。
第二代（1994年-1998年）
大改款的第二代Scorpio于1994年上市，除了继续搭载上一代的2.0L和2.9L引擎外，底盘等车身结构也沿用。车型方面，取消了掀背车型，保留五门旅行车型与四门轿车型，区分成基本的Saloon和高级的Estate（另增加后车窗电动雨刷、倒车档链结与可调式后轮悬吊系统）两种。操控性能与悬吊系统都重新调校过，Estate车型的后轮甚至有可调式悬吊系统。内装方面有包覆性佳的皮椅，用料的质感也有提升。此外英国及爱尔兰部分也不再使用Granada这个名子，与其他地区统一使用Scorpio这个名字。
外观方面反而出现了很大的争议，因为车头保险杆、横栅椭圆进气坝与貌似蛙眼的大灯结合起来的造型很像鲶鱼或青蛙，车尾圆润的设计搭配下方长型车尾灯及镀铬边框也使其貌似鲸鱼，台湾当年引进时亦有许多人戏称此车为「鲶鱼头」。消费者正反面的评价皆有，但大部分都是负评，福特汽车甚至不公布此代之设计者姓名。英国广播公司（BBC）的电视节目《英国疯狂汽车秀》（Top Gear）主持人杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）曾在泰晤士报发表汽车评论写道：「这部车停止了任何纷争，因为它是道路上最丑的车」；理查·波特（Richard Porter）在他2004年发表的书籍《垃圾车》（Crap Cars）中将Scorpio列入总数50名里的第48名。昆汀·威尔逊（Quentin Willson）于《英国疯狂汽车秀》节目中说到:「悲伤的大眼睛，福特Scorpio是如此英勇的丑陋。它显然是由雷·查尔斯与史提夫·汪达（两位皆为著名的盲人歌手）所设计的。」
1996年6月增加一具2.3L DOHC直列四缸Y5A/Y5B型引擎，最大马力147ps / 5,600rpm，最大扭力202N-m / 4,500rpm。1998年进行小改款，头灯经过熏黑处理并增加头灯清洗器，进气坝的横栅与前保杆的雾灯稍作修饰。，尾灯外壳从原先的全红色改为红（煞车灯）、黄（方向灯）相间。值得注意的是性能款Crossworth版在此代的外观上并没有明显的辨识部位，而1998年的小改款则是在车尾部分加上Crossworth徽章。
台湾福特六和仍然引进此款车，交由九和汽车体系销售维修。车型只有四门轿车版，2.0L、2.3L和2.9L三种动力版本皆有贩售，搭配四速自排变速箱并附一般、运动、雪地等三种模式。不过因为环保材质的线圈组在该地区潮湿炎热的气候中容易氧化而漏电，导致冷车无法发动或行驶中突然熄火等问题。销售状况仍不理想，仅售出千余辆左右。