恰巴哈尔
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恰巴哈尔，或译恰赫巴哈尔（چابهار，čahbàr，Chabahar，意为“四季如春”）是伊朗锡斯坦和俾路支斯坦省恰巴哈尔县的首府。它是一个位于阿曼湾海岸的自由港（自由贸易区），也是伊朗最南端的城市。巴基斯坦俾路支省的姊妹港口城市瓜达尔位于恰巴哈尔以东约170公里（110英里）处。海拔高度11米，是重要的商业和工业地区，2006年人口71,070。
该市位于伊朗锡斯坦和俾路支斯坦省的莫克兰海岸，并被伊朗政府正式指定为 "自由贸易和工业区"。由于其自由贸易区的地位，该市在国际贸易中的重要性已经增加。该市绝大多数居民是俾路支族人，他们除了讲波斯语外，还讲自己的母语俾路支语。
2018年，印度取得恰巴哈尔部分港口的经营权，为期18个月。美国为此豁免若干针对伊朗的制裁措施，方便近年与巴基斯坦关系紧张的阿富汗经恰巴哈尔港进出口货物，毋须再受巴基斯坦阻挠。
词源
恰巴哈尔这个名字是俾路支语chahar bahar（波斯语：چهاربهار）的简称，其中chahar意为 "四个"，bahar意为 "春天"。因此，恰巴哈尔意味着一个一年四季都像春天的地方。
历史
在恰巴哈尔附近有一个名为提斯（Tis）的渔村和港口，其历史可以追溯到公元前2500年，在亚历山大大帝的征服中被称为提兹（Tiz），最终改名为提斯（Tis）。此外，Afdhal al-Din abu Hamid Kermani在其《Aqd al-Ala lel-Moghefe al Ahla》一书中，于回历584年（公元1188年）写到了提兹港及其商业和贸易。根据学者和历史学家阿尔贝鲁尼（Alberuni）的说法，印度的海岸线以提斯或现代的恰巴哈尔为起点。 提斯以前是一个活跃的商业港口，被蒙古人摧毁，目前仍然留存有废墟遗址。葡萄牙人是第一个进攻莫克兰（阿曼）海域的西方殖民帝国。阿方索·德·阿尔布开克（Afonso de Albuquerque）领导的葡萄牙军队获得了对恰巴哈尔和提斯的控制权，在那里一直呆到回历1031年（公元1621年）。英国人，以及后来的葡萄牙人在17世纪（公元1616年或回历1026年）进入这一地区。
现代的恰巴哈尔可以追溯到公元1970年左右，当时它被宣布为直辖市，并在巴列维王朝沙阿穆罕默德·礼萨·巴列维的命令下开始了大型港口项目。作为沙阿试图让伊朗成为印度洋主导力量政策的一部分，他还下令建立了一个现代化的海军和空军基地。当时，恰巴哈尔及其周边地区的这些发展项目都有外国公司的广泛参与，特别是来自美国的公司。公元1979年革命后，外国公司离开了这些项目，与Jahad-e Sazandegi部（即圣战建设部）有关的伊朗国有公司接手了这些项目。两伊战争使恰巴哈尔在后勤和战略上变得更加重要。战争给霍尔木兹海峡带来了不安全因素，船只无法进入波斯湾。因此，恰巴哈尔在战争期间成为一个主要港口。20世纪80年代，伊朗政府制定了一项名为 "东部轴线发展计划 "的新计划，旨在利用恰巴哈尔的地理位置作为区域发展工具，刺激东部省份的经济增长。1992年，因东部轴线发展计划而建立的恰巴哈尔自由贸易-工业区带来了发展，并鼓励从该国其他地区移民到恰巴哈尔。
经济意义
恰巴哈尔是伊朗通往印度洋的最近和最佳的通道。因此，恰巴哈尔是伊朗通过扩大和加强与印度洋北部和中亚的国家之间的过境路线来发展该国东部的焦点。
恰巴哈尔的经济部门主要是渔业和商业，渔业拥有全国最大的渔获量，主要位于恰巴哈尔自由贸易-工业区之外。位于自由贸易区的商业贸易不断增长，有很大潜力成为连接南亚（印度）和中东（迪拜）商业增长中心与中亚和阿富汗市场的地方。政府计划将恰巴哈尔自由贸易区与伊朗的主要铁路网络连接起来，该网络也与中亚和阿富汗相连。
该市有雷法赫连锁超市（Refah Chain Stores Co）、伊朗超级之星（Iran Hyper Star，家乐福在伊朗的子公司）、伊斯法罕城市购物中心（Isfahan City Center）、沙尔万德连锁商店（Shahrvand Chain Stores Inc）、奥福克-库罗什连锁店（Ofoq Kourosh chain store）。
交通
恰巴哈尔通过空中、海上和公路与多式联运同外界相连。它的科纳拉克机场（Konarak Airport）每天有两次航班到首都德黑兰，每周有三次航班到扎黑丹，每周有两次航班到马什哈德、设拉子和阿巴斯港。它还有每周一次飞往多哈和迪拜的国际航班和每两周一次飞往马斯喀特的航班。恰巴哈尔有两个码头，与国际水道相连。伊朗承包商正在开发这两个码头，以提供每年处理600万吨货物的港口设施；这预计将在2011年完成。恰巴哈尔与国家公路网相连。Chabahar-Bandar Abbas, Chabahar-Iranshahr-Kerman, Chabahar-Iranshahr-Zahedan-Mashahd和Chabahar-Iranshahr-Zahedan-Milak（在阿富汗边境）是连接恰巴哈尔与国内和国际公路的四条主要路线。
港口
印度正在帮助开发恰巴哈尔港，这将使其能够获取伊朗和中亚国家的石油和天然气资源。印度希望与中国人竞争，因为中国人正在巴基斯坦俾路支省的边境另一侧建设瓜达尔港。2014年，印度政府为开发恰巴哈尔港批准了8500万美元的初始金额。到2016年，随着伊核协议后对伊朗的制裁被解除，印度的投资计划上升到5亿美元。反过来，伊朗将获得其第一个深水港，使其能够用大型货船而不是目前其港口仅仅能够处理的小型船只进行全球贸易，从而结束其对阿拉伯联合酋长国作为航运中介的依赖。 除此之外，恰巴哈尔港将被用于转运货物至阿富汗和中亚，同时保留阿巴斯港作为主要与俄罗斯和欧洲贸易的主要枢纽。
印度、伊朗和阿富汗已经签署了一项协议，给予前往中亚和阿富汗的印度货物优惠待遇，并在恰巴哈尔减免关税。
从伊朗到阿富汗的Chabahar-Milak-Zaranj-Dilaram公路的建设正在进行中。在印度的援助下，伊朗正在升级恰巴哈尔-米拉克公路，并在通往扎兰季的路线上建造一座桥梁。印度的边境道路建设局正在修建213公里长的Zaranj-Dilaram公路，该公路目前已经投入使用。这是印度向阿富汗提供的7.5亿美元援助计划的一部分。
一旦美国主导的对伊朗的经济孤立得到缓解，外界对恰巴哈尔港项目的兴趣就会重新升温，并从印度经济的复苏中受益。与阿巴斯港一样，恰巴哈尔港是伊朗在南北走廊的转口港。印度、伊朗和俄罗斯之间的战略伙伴关系旨在建立一条连接孟买和圣彼得堡的多式联运通道，为欧洲和中亚国家提供进入亚洲的通道，反之亦然。
印度和伊朗正在讨论在两国之间沿阿拉伯海海床修建一条天然气管道，以绕过巴基斯坦，利用恰巴哈尔港。两国都在考虑在印度的协助下将土库曼斯坦生产的天然气输送到伊朗北部，而伊斯兰共和国将把其南部矿藏的天然气输送给印度消费者。这条管道是印度为取代拟议的伊朗-巴基斯坦天然气管道而设想的，由于印度和巴基斯坦之间的关系恶化，关于这条管道的谈判一直在拖延。
起自阿富汗巴米扬省的铁路线
印度已经敲定了从阿富汗巴米扬省到恰巴哈尔港的900公里长的铁路线计划。 由印度钢铁管理局有限公司牵头的印度钢铁财团已经在位于喀布尔以西130公里的巴米扬省的哈吉加克煤田（Hajigak coal fields ）签订了勘探合同。根据阿富汗和苏联在1960年代对该地区的研究，该地区的铁矿石储量约为18亿吨，含铁量约为62%，价值3万亿美元。
气候
恰巴哈尔县夏季炎热潮湿，冬季温暖，属于炎热的沙漠气候（柯本气候分类BWh）。冬天西风给这个地区带来了零星的降雨，偶尔印度西南季风也会影响这个地区，如1976年7月，降雨量为46.6毫米（1.8英寸）。在大多数年份，降雨量约为100毫米（3.9英寸）；然而，1997/1998年的印度洋偶极效应导致了470毫米。来自印度次大陆的夏季季风使恰巴哈尔在夏季成为伊朗最凉爽的南部港口，在冬季成为伊朗最温暖的港口。它的纬度与美国佛罗里达州的迈阿密相同，温度与迈阿密的温度非常相似。