深圳地铁4号线，曾称龙华线，是深圳地铁的一条营运中的路线。由福田口岸站至牛湖站，全长31.3公里，共设23个车站。
概要
深圳地铁4号线大致呈南北走向，连接福田区和龙华区。线路从港深边界的福田口岸为起点往北，沿国花路、金田路到达深圳会展中心转向西北，经过市民中心、莲花山公园，随后沿中康路往北并穿越梅林坳，线路自此转向地面，在经过梅林关附近后转向高架，沿民塘路往西北方向至深圳北站，随后与线路西侧的6号线平行至红山站，随后沿腾龙路行走，在龙华和平路口附近线路转向东北，沿龙华和平路行走，至观澜大道与沈海高速交汇的观澜立交东侧处再次转向地下，沿观澜大道、高尔夫大道行走至终点牛湖站。
福田口岸至少年宫与1号线均作为深圳地铁一期工程同步设计和建设，因此4号线在会展中心站与深圳地铁1号线之间设有联络线，供列车前往1号线的竹子林车辆段停放。而控制中心由竹子林车辆段旁的竹子林控制中心负责。随着移交运营及路线延伸，4号线后来设有龙华车辆段和观澜停车场，控制中心则改由龙华车辆段旁的控制中心负责，在2020年改由负责深圳地铁全线网的深云控制中心（NOCC）负责。
福民至少年宫段作为深圳地铁一期工程的一部分，于2004年12月28日开通。福民至福田口岸段于2007年6月28日开通。少年宫至清湖段于2011年6月16日开通。清湖至牛湖段于2020年10月28日开通。
4号线通车初期由深圳地铁集团负责运营，2010年7月1日转交予港铁公司的附属公司港铁轨道交通（深圳）有限公司营运30年（由2011年至2041年）。
4号线在路线图中以红色标示。在2010年7月1日前以蓝色标示。此外，该线的线路名曾更改为「龙华线」，不过现时已改回数字名称。
历史
一期工程开通
作为深圳地铁一期工程的一部分，4号线一期工程由皇岗站（今改名为福田口岸站）至少年宫站，全长4.479公里，于2004年12月28日正式开通。虽然皇岗站列入一期工程，但当时并未启用。因此开通时4号线只有福民、会展中心、市民中心和少年宫4个车站。自2004年到2007年，4号线仅使用一条轨道、一架列车往返行驶，行车间隔长达17分钟。除节假日外，客流极少。
2007年皇岗站开通后，4号线已开通的车站有五个，分别是皇岗站、福民站、会展中心站、市民中心站和少年宫站。其中会展中心站是该线和1号线的换乘站，皇岗站通过福田口岸与香港的港铁东铁线落马洲站接驳。
线路更名
深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁4号线将会易名为「龙华线」， 但未有指出新名称何时生效。而罗宝线的列车路线图已经将「1号线」和「4号线」，分别更名为「罗宝线」和「龙华线」、不过现时这两条地铁路线已经复名为「1号线」和「4号线」。（2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称继续保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。）
皇岗站启用
4号线由福民站至皇岗站一段于2007年6月28日展开试运行，7月1日皇岗站正式启用，并连接当时即将启用，位于福田保税区旁的福田口岸。
该口岸在2007年8月15日启用，地铁乘客可通过口岸检查，在香港境内的落马洲站转乘港铁东铁线前往红磡站沿途各站，或其它交通工具前往香港各区。
皇岗站启用的同时，4号线亦增至以两组列车行驶，行车间隔由原来的17分钟一班，缩短至约每10分钟一班。
为免与皇岗口岸混淆，2008年8月15日，皇岗站改名为福田口岸站， 变更期间皇岗站与福田口岸站称谓共存，最后完全过渡为新站名。
转交港铁营运
深圳地铁4号线已经于2010年7月1日交由香港铁路有限公司（简称港铁公司，其前身为香港地下铁路公司，2000年私有化后改名为地铁有限公司）的附属公司港铁轨道交通（深圳）有限公司运营。该线的一批员工曾于港铁公司受训（包括于九龙湾车厂），为期十二星期。
二期工程开通
4号线二期工程由少年宫站向北延伸，经莲花北、梅林地区到达龙华的清湖站，路线长15.94km。其中：地下线5.09km，地面线和过渡段0.52km，高架线10.33km。设2座地下站、1座地面站和7座高架站，共10座车站。新建龙华车辆段，作为车辆的维修、停放基地及全线的支援中心。投资估算59.3亿元。
深圳市政府已于2005年5月26日宣布由香港的地铁公司（现称港铁公司）全资投资承建及营运此路段。规划投入60亿港币。二期工程于2011年6月16日开通试营运，民间兴建营运后转移模式协议于同日生效。
车厢“4改6”车厢增编
由于4号线开通之后客流急速增加，远超设计预期，也因此备受质疑。2013年12月12日官方新闻稿表示，4号线列车将会逐步由4节扩编为6节。首批增购新车厢已于2013年12月运到龙华车辆段进行调试，预计最快2014年春节前上线服务。及后同线余下列车将会以每月扩编两列的进度，逐步达至全线6节列车。而站台上的乘车资讯亦会在4节及6节列车混跑期间，同时提供后续列车节数预告资料。
该项目一共历时13个月，首两列改造完成的6节列车于2014年1月26日春节前投入服务；2014年12月，21组列车完成扩编；2015年1月30日，全部28组列车均完成扩编，全面进入6节编组列车时代。
三期工程开通
4号线三期工程是由二期工程的终点站清湖站开始，到达观澜观湖街道的牛湖站，长约10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.82公里，过渡段0.186公里，车站除清湖北站为高架站外，均为地下站，并增设观澜停车场一座 ，前期工程已于2016年9月开始，2020年5月9日线路热滑成功，并于8月23日启动试运行，10月28日开通。
4号线三期工程由中国电建、中国中铁承建，施工方式以明挖回填（车站及清湖北隧道入口）及隧道钻挖机为主，辅以高架桥（清湖至清湖北隧道入口段）。
车站
4号线共开通23个车站，其中有14个地下车站、8个高架车站以及1个地面车站，现时有7＋1座为换乘站。
线网换乘站
已投入使用
* 福民站：换乘7号线与10号线。建设期间均未作出预留，乘客换乘两线时需经站厅通道换乘。
* 会展中心站：换乘1号线。建设时已同步实施，为十字型节点式换乘。此外在车站西北象限亦设有与1号线的联络线。
* 市民中心站：换乘2号线。建设期间未作出预留，为站厅通道换乘。
* 少年宫站：换乘3号线。建设期间未作预留，为站厅通道换乘。
* 上梅林站：换乘9号线。建设期间未作出预留，为大厅通道换乘。
* 深圳北站：换乘5号线与6号线。4号线和5号线同步建造，经由直达扶梯接入（不需经过地面）两线站厅，为站厅换乘；4号线建设时已预留6号线的高架站厅和站台（现与4号线站厅共用），4号线换乘6号线需经由共用站厅转乘。
* 红山站：换乘6号线。虽然4号线建设期间未作出预留，但6号线建设时已同步改建4号线车站，使两线站厅融为一体，因此换乘时需经站厅换乘。
* 清湖站：换乘龙华有轨电车。
目前需要出闸换乘的换乘站
* 福田口岸站：换乘10号线。因目前福田口岸交通枢纽中心正在建设，目前乘客换乘时需要出站，然后前往10号线车站进行换乘。
将会成为换乘站的车站
* 民乐站：换乘22号线。22号线为远期线路，未作预留。
* 白石龙站：换乘27号线。27号线为远期线路，未作预留。
* 龙胜站：换乘深大城际铁路（33号线）。建设期间未作出预留，预计为站厅通道换乘。
* 龙华站：换乘25号线。25号线为远期线路，未作预留。
* 长湖站：换乘18号线。18号线为远期线路，未作预留。
* 松元厦站：换乘22号线。22号线为远期线路，未作预留。
* 福田口岸站：换乘20号线。20号线南延段为远期线路，未作预留。
使用车辆
2009年8月18日，中国南车南京浦镇公司取得4号线28列列车合约订单，每列均为两动两拖的四节编组。这批列车于2011年4号线第二期投入运营前开始上线，初期只有8列投入服务，完全不能满足客流需求，但随着南车浦镇造车速度的提升，投入服务的车辆也迅速增加。2012年3月，首批订单的24列车全部交付完毕。
4号线初期采用四节编组，载客量与深圳地铁其他路线的六节编组列车相比要少，加之4号线上下班客流极大，导致4号线高峰时段拥挤情况严重。虽然港铁不断采取措施，包括运行高峰专列以及压缩间隔，以增大运能，但仍无法满足客流增长的需求，于是港铁（深圳）公司决定将4号线列车扩编为六节编组。
首2列“四改六”列车分别命名为“深港相连号”（4041/4046编组）和“龙华号”（4051/4056编组），于2014年1月26日投入运营。2015年1月30日，最后一列四节编组列车退出载客服务，此后4号线全部使用六节编组列车运营。
行车间隔
服务时间为6时30分至23时30分。全程单向票价7元。从福田口岸到牛湖的全程行车时间约51分钟。
工作日早晚繁忙时间班次为2.5分至4分钟一班，非繁忙时间班次则为5.25分钟一班。周末及假日全日班次为3.5分钟一班。夜间23点后高架段限速60km/h。
建筑风格
由于4号线一期工程是在港铁接手前由深圳地铁负责，因此一期的车站建筑风格和1号线接近一致。
港铁接手后，同时负责4号线二期的兴建，因此4号线二期的建筑风格和4号线一期以至深圳地铁其他路线的风格不同。
二期每个车站都采用颜色接近的马赛克砖粉饰墙身，而每个车站的色调都会和其他车站不同，相关风格可在港铁早期车站（由前地下铁路公司设计研究组设计）如观塘线和荃湾线中找到，如莲花北站使用蓝色色调，与九龙塘站和金钟站接近。二期车站墙身也会贴上剪纸形状的图案，这些图案风格上和两铁合并后在东铁线和马鞍山线各车站找到的接近。此外，4号线二期车站的洗手间都设在车站站厅的付费区内（按前九铁标准设计），这和4号线一期甚至1号线、2号线和5号线车站的洗手间设在其中一个出入口附近的设计不同。另外，属一期工程的市民中心站港铁管辖范围内，已更换装潢为香港东涌线的标准。
2019年，出入口目的地指示更换为动感显示屏，目的地下方位置播放广告。
2020年10月28日，清湖站至牛湖站区间的三期工程正式开通运营。三期工程站点的月台和大堂都已经曝光。三期工程的站点建设风格接近深圳地铁一期工程或者跟东涌线、机场快线和南港岛线类似的建筑风格，并都用人造纤维板；亦接近深圳地铁一期工程或者跟港岛线和将军澳线的风格一样，每站都有书法。
问题
由于4号线承担了龙华区来往深圳市区的运输，再加上深圳北站启用后带来了额外乘客，4号线的客流量早已超出了设计容量，又由于经常发生事故、早期只有4卡列车载客、班次疏落，令不少乘客都抱怨出行不便。4号线的乘客满意度也因此是深圳地铁全线中排名最低的。
另外，由于4号线完全没有与深圳地铁11号线交汇设转车站，令两线乘客无法直接转乘而带来不便，亦为乘客所诟病（尤其是深圳地铁11号线途经深圳机场，令4号线沿线乘客需多转一程铁路前往机场）。即使深圳地铁11号线东延，仍然无法与4号线交汇设转车站。
事故
* 2011年
 * 3月10日晚7时30分，4号线二期工程列车进入正线调试时，运行至龙华车辆段出现列车脱轨事故，致使大约125米范围内轨道出现不同程度受损。
 * 5月31日上午8时04分，4号线会展中心站发生信号联锁系统故障，导致4号线一期部分列车不同程度延误。
 * 6月12日早上7时50分，一趟从福民站刚刚开出的地铁列车，因列车制动提示不正常，列车自动启动安全联锁功能，在隧道内停驶，车厢内30余名乘客被困，驾驶员在半小时内连续启动多次未果后，故障列车被随后赶来增援的列车“推回”福田口岸站。
 * 6月17日早上繁忙时段，全线刚刚开通第二天的4号线，因高峰大客流的影响，一趟列车在上梅林站车门受冲挤无法正常关闭，屏蔽门连续三次开关后自动启动防夹功能，因此造成列车发生延误，导致造成本班列车初始延误12分钟、累计29分钟，并导致其后续列车发生不同程度延误。
 * 7月10日21时18分，深圳地铁4号线清湖站B出口扶手电梯，怀疑有人按下急停按钮，两人从扶梯上摔下受伤。
 * 7月16日4号线车辆段受7月中旬连日暴雨的影响，位于龙华车辆段出入段入口处的小部分地面出现沉降。维修期间，该路段进行了限速，由原本的25公里/小时减至10公里/小时。此路段属非营运服务行车路段，不会影响4号线营运服务。
 * 7月25日下午6时40分，4号线一趟列车在从市民中心站开往会展中心站的过程中，一扇车门在列车疾驶过程中突然自动开启，10秒钟后列车缓缓停下并将车门关闭。所幸当时车厢内没有乘客靠着车门，未造成人员伤亡。
 * 8月7日上午7时到8时45分间，列车停驶近两个小时，造成大量乘客滞留。港铁公司回应称，停驶事件是因一列列车开出约600米时发生故障停止后无法启动所致。
* 2012年
 * 9月5日下午1时37分，民乐站至福田口岸站发生供电故障，导致该段列车暂停营运逾6小时，至晚上7时50分方恢复。