伦敦地上铁（London Overground）是服务英国首都伦敦的通勤铁路系统，属英国国铁系统，但经营权由伦敦交通局（TfL）负责，亦视作该局交通网络的一部份。地上铁系统于2007年正式投入服务，至今已包含6条路线，并由爱瑞发铁路伦敦管理。
历史沿革
构成伦敦地上铁系统的原铁路路线早期历史，请参见东伦敦线、北伦敦铁路、北伦敦线、沃特福德直流电铁线、西伦敦线、福音橡至柏京线以及南内伦敦线。
创立缘由
英国国内的地上铁路服务（不包括地铁）一直以专营权形式由不同私营铁路公司营运，并以英国国铁（National Rail）名义进行宣传。
2003年，伦敦交通局推出名为（Overground Network）的试验计划，於伦敦南部的国铁沿线各站加装统一设计的指示牌、路线图及显示屏。此计划虽只属指示层面上的更换，但已是交通局首次对国铁系统作出直接影响。地上网络试验计划随后已被终止。
随后英国交通部于2004年1月对英国铁路运输业界作出全面检讨，当中伦敦交通局建议设立「伦敦区域铁路管理局」（London Regional Rail Authority），并赋予伦敦交通局管理大伦敦地区铁路网络的权力。
咨询期完结后，当局宣布将银连铁路的一部分专营权转交伦敦交通局。对於伦敦设置区域铁路管理局的建议而言，此乃至今唯一成功的一步。银连铁路专营权原包含两大营运辖区，分别为提供尤斯顿站至其他城镇之近郊铁路服务的「银连郡铁」（Silverlink County）及主要提供伦敦市内服务的「银连都会」（Silverlink Metro）。当该专营权于2007年分割时，银连郡铁旗下之铁路服务由伦敦密特兰专营权继承，而银连都会服务则由伦敦交通局接管。
初期公布
在2006年2月20日，英国交通部宣布，伦敦交通局将会接管原本由银连铁路管理的铁路路线。当时这条路线暂名为北伦敦铁路，并邀请潜在营办商，为营运该路线招标。2006年9月5日，伦敦市交通局公布正式名称为「伦敦地上铁」，及确认延展后的东伦敦线会纳入其中。
尽管这条路线涵盖伦敦市大部分地区，有下列一些原因，是吸引伦敦市交通局直接管理该路线：
* 重点加强伦敦市东北地区的铁路服务，包括往来斯特拉特福站，预计会支援2012年夏季奥运的营运所需；
* 各路线经过交通服务贫乏的地区，以活化这些地区的发展 ；及
* 发挥在此之前被忽略的北伦敦线及福音橡至柏京线的完全运输潜能。
伦敦市交通局希望从改善列车班次、所有车站驻员化、改善车站设施、引入新制列车、及容许乘客使用储值IC卡Oyster卡进出车站，来改善伦敦地上铁路线服务。在2007年11月12日，伦敦地上铁于汉普斯特希夫站，由伦敦市长利文斯通宣布正式启用。伴随著的是一个富有幽默感的市场宣传活动，称为「伦敦的新列车套装」（London's new train set）：以「包含全新地上铁列车、路轨及职员」的仿制铁路模型包装设计，印在海报及宣传单张上。伦敦地上铁投入营运后共有31个车站进行了车站改进工程。
东伦敦线
2010年4月27日，随著第一期延伸工程竣工，原为地铁行车线之一的东伦敦线成为伦敦地上铁网络一员。该行车线在结束地铁服务后，获延长至北面的多斯顿交汇站（Dalston Junction），并在南面使用原有的布莱顿主线铁路伸延至南面的水晶宫站（Crystal Palace）及西克莱伊登站（West Croydon）。东伦敦线在当天起提供多斯顿交汇至新十字（New Cross）和新十字门（New Cross Gate）的「预览」服务，而其余路段将于同年5月23日全线对外开放。
内南伦敦线
原先由南方铁路公司营运的内南伦敦线于2012年12月9日归入伦敦地上铁网络。内南伦敦线东端自当日起透过重新起用一条早于1911年已告停用的支线改为与东伦敦线连接。
随著内南伦敦线成为地上铁网络一员，该路线列车改为行走东伦敦线上的高贝利及伊斯灵顿（Highbury & Islington）与西伦敦线的克拉珀姆交汇站（Clapham Junction）之间。内南伦敦线列车从高贝利及伊斯灵顿开出后，先跟随东伦敦线行车，至素里码头站（Surrey Quays）后则转入自家路段，经柏京地区前往克拉珀姆交汇站，反之亦然。
修改后的内南伦敦线、克拉珀姆交汇站至威尔斯登交汇站（Willesden Junction）一段之西伦敦线及威尔斯登交汇站至高贝利及伊斯灵顿间之北伦敦线构成一环，组成围绕伦敦城区的环状铁路。
2015年接管东北市郊线
原先由阿贝利欧大盎格利亚营运的利物浦街至东北市郊清福德站、切森特站及恩菲尔德镇站和连接罗姆福德站至上敏站的单线铁路于2015年5月31日拨归入地上铁的网络（同日亦是阿贝利欧大盎格利亚营运的利物浦街至Shenfield改由伦敦交通局铁路营运为后来的横贯铁路做前置准备），阿贝利欧大盎格利亚会继续提供快线服务接驳这些总站之后更远地区。此后伦敦交通局逐步改善新并入路线的服务，例如兴建连接克尼丘站和克尼中心站月台之间的行人转乘通道以减小站外转车的麻烦、所有无人驻守的车站都会派遣职员驻守以加强保安并协助行动不便乘客上落车。
网络
路线
伦敦地上铁目前包括7条路线：
* 北伦敦线（North London line）- 里奇蒙来往斯特拉特福
* 西伦敦线（West London line） - 卡普咸交汇来往威尔斯登交汇
* 沃特福德直流电铁线（Watford DC line） - 沃特福德交汇来往尤斯顿
* 福音橡至柏京线（Gospel Oak to Barking Line）
* 前东伦敦线和南伦敦线 - 高贝利及艾斯灵顿来往克拉珀姆交汇站、新十字、水晶宫或西克洛顿
* 李河谷线－利物浦街来往清福德、切森特或恩菲尔德镇
* 罗姆福德至上敏斯特线
以上“线”的名称仅指各列车服务所使用的实体铁路网，同一铁路区间可能由不同服务甚至是不同公司的列车共用。伦敦交通局并没有为各个地上铁列车服务赋予特定的线路名称或编号。在列车班次显示屏上仅以“伦敦地上铁”和班次终点站标识。伦敦时任市长（伦敦市长一般自动兼任伦敦交通局的主席）简世德曾在2021年4月发表选举政纲，承诺一旦成功连任伦敦市长就会邀请伦敦市民参与为每条地上铁路线服务赋予符合该线特色的专用名字。
车站
班次
伦敦地上铁各路线均提供密集班次的列车服务，其班次详列於伦敦交通局的官方网站。
收费系统
乘客可以以蚝卡缴付车资或购买单程票乘车。
地上铁网络原属国铁网络的各站原先并没有装设闸机。而为了保障利润，伦敦交通局已在全线各站装设读卡机，方便乘客在出入站时感应卡片，而该局亦宣布将逐步于各车站安装闸机。
单程票为纸制车票，票面印有车程资料。除了背景印有伦敦交通局著名的圆形标志外，车票票面设计与国铁大致相同。单程票票价沿用前营办商银连铁路的车费等级，因此同一路段的车费会较国铁伦敦地区或伦敦地铁车费为低。而蚝卡收费标准与地铁及码头区轻铁相同采用伦敦轨道运输收费区计算票价，车费普遍较使用单程票为低。除了屈福特交汇站外，大伦敦以外各原位於伦敦交通局收费区（Travelcard Zone）外的车站在地上铁成立以后被划进新设之第7-9区。
营运管理
与码头区轻便铁路的例子类同，地上铁由伦敦交通局批出营运权（concession）的标，而非国铁沿用的专营权（franchise），营运权模式下交通局对中标者有更大的监管权，但票务盈亏亦由交通局自身承担。首通车的营运权共有4间公司竞标。2007年6月19日宣布中标团体为「MTR Laing」，这家公司由当时尚未合并的地铁有限公司（今称港铁公司）和还未出售业务予德国铁路公司的John Laing plc联营，各占50%股权。中标后MTR Laing改名为London Overground Rail Operations（London Overground Rail Operations Ltd.，简称LOROL）营运。虽然LOROL的两家母公司都先后发生业务变动（2007年港铁合并和2008年约翰莱恩被德国铁路公司收购再于2010年收购爱瑞发后其英国业务部改名为Arriva UK Trains），但未有对LOROL的结构和营运产生太大影响。
2016年11月起的营运权竞标中港铁公司和爱瑞发英国铁路各自投标，不再延续原先两者的合作，最后交通局公布由爱瑞发英国铁路中标。