深圳地铁2号线，曾称蛇口线，是中国广东省深圳市的一条地铁路线，属于城市轨道交通系统，由赤湾至莲塘，全长39.78公里，共设32个车站。并在莲塘与深圳地铁8号线（盐田线）直通运营。
概要
2号线大致呈东西走向，以赤湾站为起点，穿独立山，沿太子路、南水路南水步行街、东港路东行。在蛇口半岛东侧沿后海滨路折向北，穿越东滨路、滨海大道和后海滨路立交后折向东，沿高新南十道向东，穿过沙河高尔夫球场，经填海区西北角和世界之窗景区，至深南大道与1号线交汇。随后穿过益田假日广场，向东经欢乐谷北部下穿侨城北路与广深高速公路后，经安托山片区转向侨香路；并沿侨香路经景田片区转向莲花路，沿莲花路向南拐至新洲路，再由新洲路向东转向深南大道，然后沿深南大道往北拐至华强北片区振华路，沿振华路往东穿越荔枝公园，最后向东沿深南东路至新秀站，随后线路折向北，至东部过境高速交汇处折向西，沿国威路至莲塘站后连接8号线。
由于2号线和8号线为贯通运行，乘客可以无需在2号线东端终点站莲塘站下车即可换乘8号线。但根据车站的导向标识，从赤湾站开往盐田路站的列车称为8号线，而从盐田路站开往赤湾站的列车则称为2号线。
2号线赤湾至世界之窗于2010年12月28日开通，而世界之窗至新秀于2011年6月28日开通，新秀至莲塘于2020年10月28日开通。
2号线在路线图中通常以橙色代表。此外，该线的线路名初期为「蛇口线」，现时已改回数字名称。
历史
一期工程
一期工程由赤湾站至世界之窗站，全长15.514公里，均为地下线。共设车站12座。
一期工程于2007年7月获得国家发改委批准。原方案不设赤湾站（原名蛇口西站），而以蛇口港站（原名蛇口客运港站）为起点，至世界之窗，全长13.4公里，设站11座，全部为地下线。采用A型车、6辆编组，设蛇口西车辆段1处，远期增设停车场1个（后海停车场，深圳湾口岸港方口岸区以西，科苑大道东侧）。控制中心设在一期工程中预留的竹子林控制中心内。一期工程在世界之窗与地铁1号线呈“十”字形换乘，在蛇口客运港站或蛇口西站与地铁5号线预留通道换乘条件。当时计划于2010年10月1日建成通车。
但由于在蛇口港站连接蛇口西车辆段接轨方式比较困难，因此一期工程在实际修建时中提前建设赤湾站为终点站，并从赤湾站与蛇口西车辆段接轨。车站数因此增至12座，线路长度也有所增加。一期工程于2010年12月28日开通试运营。试运营期间运行时间为7:30-19:30，运行间隔9分钟。
二期工程
二期工程（又称东延段）由世界之窗至新秀，线路总长约20.65公里，设17座车站。东延线工程是深圳城市轨道路网体系中重要的一条线路，建成后将会缓解深圳市中心区东西方向客流压力，促进深圳轨道交通网络的形成。同时，东延线是深圳地铁二期工程中地质最复杂、动工开工最晚、最难建设的一条线路，开通日期曾数次推迟。
在早期规划中，二期工程在市民中心以西的线路与现状基本相同。线路在过市民中心站后，向正东方向延伸，设彩田站（现岗厦北站）、田面站，最终以华强路站为终点，与1号线换乘。二期路段的规划于2007年进行了重大调整，走线大略在1号线北面并与之平行，不再以华强路站为终点，线路长度也大幅增加。
东延段于2007年12月19日开工建设。2011年4月30日，东延段顺利通过机车热滑。2011年6月28日，东延段正式投入运营。
线路名更改
2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与月台编号混淆。2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称继续保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。
三期工程
2号线三期工程起于新秀站，莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站共三站，全程约3.9公里。
2号线三期及8号线一期主体工程、前期工程在2015年11月底开始施工，施工方为中国交建。8号线一及二期开通后与2号线贯通运营，属2号线的一部分。
2019年7月24日下午，深圳地铁8号线二期在小梅沙举行开工仪式，施工方同样为为中国交建，这标志着2号线实际上最后一个延伸段进入实质施工阶段。
2019年8月9日，深外高中站至盐田路站左线隧道贯通，标志着8号线一期的隧道全部贯通。
2020年1月18日，深圳地铁2号线三期（新秀——梧桐山南）完成接触网带电热滑试验。
2020年4月20日，深圳地铁8号线一期工程全线短轨铺设完成。
2020年9月28日，2号线东延线通过竣工验收。
2020年10月28日，深圳地铁2号线东延线与8号线一期开通运营。
车站及接驳路线
2号线目前共开通有32个车站，全部车站均设在地底，有12座为换乘车站。莲塘站为是2号线与8号线的“分界”站。
2号线车站以白色为主调，令车站显得简洁大方。除福田站、市民中心站外，每个车站站厅设有大型玻璃壁画，为二期中特有，并在此后的深圳地铁新开路线里得以推广。同时全线车站的灯饰均采用LED节能灯，为二期中唯一全线车站采用LED节能灯的线路，其中LED节能灯照明设定为有列车靠站期间调亮。
线网转乘站
已投入使用
* 赤湾站：转乘5号线。2号线建设时仅作出大厅短通道换乘的考虑，为大厅短通道转乘，并设有2、5的联络线和一条前往蛇口西车辆段的交叉渡线。
* 海上世界站：转乘12号线。建设时未作出预留，为通道转乘。
* 后海站：转乘11号线。建设时未作出预留，需经由长300多米的换乘通道换乘，为大厅长通道转乘。
* 世界之窗站：转乘1号线。建设时已作出预留，为十字节点转乘；同时也是一期路网中唯一有换乘设计的车站，并设有1、2的联络线。
* 安托山站：转乘7号线。建设时已作出预留，为十字节点转乘，并设有2、7的联络线。
* 景田站：转乘9号线。建设时已作出预留，为十字节点转乘。
* 福田站：转乘3号线和11号线。三线同步建设，2号线与11号线因位处同层且平行，没有设跨月台转乘，可绕经大厅或经由3号线月台转乘；而3号线与上述两线皆为月台节点换乘。
* 市民中心站：转乘4号线。4号线建设时未作出预留，为大厅通道转乘。
* 岗厦北站：转乘10号线、11号线和14号线。2号线建设时未作出预留，与其余三线皆透过地下一楼新建的换乘大厅进行转乘；10号线将透过月台节点换乘11号线和14号线（反之亦然），11号线和14号线同步建设，为平行同台换乘。
* 华强北站：转乘7号线。建设时仅作出大厅通道换乘的考虑，为大厅通道转乘。
* 大剧院站：转乘1号线。1号线建设时未作出预留，为大厅通道转乘。
* 黄贝岭站：转乘5号线。两线同步建设，为同台转乘，并设有2、5的联络线。
* 莲塘站：转乘8号线。不过因为8号线与2号线贯通运营，因此乘客无需下车即可转乘。不过作为两线“分界站”，经此站前往赤湾站方向的列车被称为2号线；此站前往盐田路站方向的列车被称为8号线。
即将成为转乘站的车站
* 科苑站：转乘13号线。建设时未作出预留，预计需经站厅通道换乘。
* 东角头站：转乘13号线。建设时未作出预留，预计需经站厅通道换乘。
* 香梅北站：转乘22号线。建设时未作出预留，转乘方式未知。
需扩建的转乘车站
* 大剧院站：转乘5号线西延段。1号线和2号线建设时均未作出预留，预计5号线月台将设于1号线和2号线中间，届时将会打通各部分的车站大厅，预计为大厅转乘。
* 后海站：转乘13号线。2号线和11号线建设时均未作出预留，预计13号线月台将设于11号线东侧，届时13号线大厅将与11号线大厅透过长500多米的换乘通道连接；另外，因本站只方便2号线和11号线（300多米）、11号线与13号线（500多米）之间的转乘，2号线车站与13号线车站相距太远（有近800多米），因此2号线与13号线的转乘改以科苑站为主。
行车间隔
工作日早高峰时段间隔3-6分钟，晚高峰间隔3.25分钟，周末高峰时段间隔4分30秒，平峰时段间隔7分钟，周末新秀站往赤湾的尾班车将延长至23:08开出。2018年10月30日起，在早高峰时间设有湾厦站至新秀站区间列车服务，以大小交路形式运作，即一班大交路列车后是一班小交路列车，在湾厦站至新秀站间隔为3分钟，而赤湾站至湾厦站间隔则为6分钟。
使用车辆
2010年4月9日，2号线首列列车已在长春轨道客车股份有限公司下线，并于2010年5月16日抵达蛇口车辆段。首期工程到货10列，2010年年底前共到达24列车。列车与1号线的4列增购车大致相同，只是列车的内部装饰有所不同（如列车灯饰采用LED节能灯），列车启动音与上海轨道交通7号线、9号线相同。每列为6节车厢，一共购置有35列，(编号为 02A3506长 201-235)。
2012年，为了应付深圳地铁二号线二期工程建成开通后客流的需要，深圳地铁集团向北车长春轨道客车股份有限公司订购了17列车（编号为 02A1606长 236-251）供二号线使用。
2019年，为了应付深圳地铁二号线东延工程建成开通后客流的增长，深圳地铁集团向中车株洲电力机车订购6列2号线地铁列车（编号为 02A0606株 252-257，每列6节，共186节），首列列车已于2019年4月1日交付。
由于该线列车信号系统与5号线列车信号系统相同，因此该线列车可以在5号线上行驶。2012年7月30日起，2号线的212车及213车临时调至5号线运营，以缓解5号线的压力，来达到加密班次间隔的目的。2016年初5号线新一批增购车陆续到达上线后，212车213车调回至2号线。现时2号线的237车、238车、253车、256车及257车已调至5号线长期运营。