曼岛旅游者杯（International Isle of Man Tourist Trophy），简称曼岛TT赛，为年度于萌岛举行的摩托车赛事，被誉世上最危险的机动车辆竞速之一。
有别于澳门格兰披治大赛车及派克斯峰国际爬山赛等比赛，曼岛TT赛为世上唯一仅以封闭公共街道作摩托车比赛赛道。车手要跑出好成绩，需要对全长60.72公里共200多个弯位的斯纳费尔山赛道（Snaefell Mountain Course）非常熟悉。车手往往通过车载影片，才能牢记及掌握弯位的数量及细节。由于斯纳费尔山赛道是公路，其路况粗糙而起伏不平且狭窄，缓冲区更是寥寥可数，为车手带来相当危险性。车手一不小心可能会撞上建筑物、石墙、灯柱或树木等等，更有可能会高速冲上半空。
有别于世界超级摩托车锦标赛（WSBK）及世界摩托车锦标赛（MotoGP），曼岛TT赛场内的装备区会开放给车迷一睹赛车及车手的风采。另外，在曼岛TT赛举行期间会举办各种的派对及表演，令人们将它评为充满“嘉年华”气氛的摩托车比赛。
为期两周的赛事包括一周的练习及排位环节，一周的正赛环节。在训练周及比赛周之间的星期日，有一个传统的非官方活动「疯狂礼拜日」（Mad Sunday），观众可乘坐摩托车游览斯纳费尔山赛道。这传统自1920年代开始至今。
历史概览
历史第一场曼岛TT赛可追溯至1904年。事沿早于1903年英国国会通过实施新的汽车法案（Motor Car Act 1903），限制车辆行驶车速由原本的14英里增加到20英里每小时（即32 km/h）。有见及此，当时大不列颠及爱尔兰汽车联会主席安奥尔德爵士认为，曼岛当局将会越来越开放有关街道赛形式的赛车竞赛，所以在1904年二月决定引进第一场曼岛TT赛。果然，在1904年通过了批准在当地全长52.15英里（即83.93 公里）的曼岛主赛道（Highroads Course）举办曼岛历史第一场汽车赛事，名为哥登‧贝内特汽车计时赛（Gordon Bennett Car Trial）。
1907年5月28日，正式举办曼岛历史第一场摩托车赛事，并将其分级为两个组别包括单缸引擎组别（平均90mph）及双缸引擎组别（75 mph）赛事。
1911年正式于斯纳费尔山赛道（Snaefell Mountain Course）举办赛事，及增开350cc青年组别及500cc成年组别。
1914年为第一次世界大战前最后一场的曼岛TT赛，接著到战后的1920年才复办。
1920年代，赛道状况除了得到改善，比赛更录得最高速度的每小时55.62英里，临近二次大战，速度更超越每小时90英里。
1922年引进250cc轻量级TT（Lightweight TT）赛事。
1923年引进边车/挎斗摩托（sidecar）赛事。
1940-1945年，赛事再因第二次世界大战影响而停办。
1949-1976年，曼岛TT赛一度成为世界电单车锦标赛英国赛事的分站，但由于斯纳费尔山赛道的安全及初始资金过于高昂等问题，令不少车厂及车队于70年代抵制锦标赛赛事，因此决定退出世界电单车锦标赛。
2020年，该赛事首次因疫情取消。
赛道资讯
曼岛TT赛采用街道赛形式进行，赛道为共全长37.73英里(60.72公里)的斯纳费尔山赛道（Snaefell Mountain Course），并以顺时针方向进行，共超过二百个弯位，有大约六十个弯位已获得命名。车手首先从位于曼岛首府道格拉斯（Douglas）的主办看台（TT Grandstand）出发，接著到达一英里远的Quarterbridge离开道格拉斯，沿著A1公路行驶经过Braddan、Union Mills、Glen Vine、Crosby及Greeba等村镇，便会到达赛道位于Ballacraine的大转右点。转右后就是A3公路的Castletown路到Ramsey路部份，穿过Kirk Michael、Ballaugh 及Sulby村镇的幽谷及农地后到达赛道最东北的Ramsey镇后，便会到达A18踏上返回道格拉斯的部份。对比赛道前半部，这部份倾向于郊区环境为主。车手沿著A18公路便会登上位于Bungalow镇名为Hailwood's Height的赛道最高点，其海拔有422米(1,385英尺)之高。攀过最高点后便会下山，然后返到道格拉斯的终点结束。
比赛内容及技术规格
曼岛TT赛自1907年便采用计时赛的形式进行，共分为七个组别：
超级摩托组及成年摩托组(Superbike TT and Senior TT Races)
这两个组别为整个曼岛TT赛最高级别的赛事，参赛者都是最顶尖的车手，而他们采用的都是车厂研发的赛车，允许最大程度的赛车改动，包括摆臂、避震前叉、内部构件、变速器、快速排档系统等。
根据2017年官方引擎规格：
* 使用最低排量750cc/最高1000cc的四汽缸四行程引擎
* 使用最低排量750cc/最高1000cc的三汽缸四行程引擎
* 使用最低排量850cc/最高1200cc的二汽缸四行程引擎
两个组别的比赛圈数皆为六个圈，接近两小时的比赛相当考验车手的体力。超级摩托组所使用的轮胎为光头胎（slick tyre）。超级摩托组的奖项为TT Superbike Tourist Trophy杯，成年摩托组的奖项为Senior Tourist Trophy杯。
超级厂车组(Superstock TT Races)
这个组别的赛车跟市售的跑车十分相同，但改动的空间相当有限，只容许排气系统、快速排档及一些次要的悬挂系统改动。另外使用的轮胎为一般市售的轮胎。
根据2017年官方引擎规格：
* 使用最低排量600cc/最高1000cc的四汽缸四行程引擎
* 使用最低排量750cc/最高1000cc的三汽缸四行程引擎
* 使用最低排量850cc/最高1200cc的二汽缸四行程引擎
超级厂车组的比赛圈数为四个圈，比赛奖项为John Hartle Trophy杯。
超级跑车组(Supersport TT Races)
除了引擎规格不同之外，基本上赛车的改动限制及轮胎使用都是跟超级厂车组相同。
根据2017年官方引擎规格：
* 使用最低排量400cc/最高600cc的四汽缸四行程引擎
* 使用最低排量600cc/最高675cc的三汽缸四行程引擎
* 使用最低排量600cc/最高750cc的二汽缸四行程引擎
超级跑车组的比赛圈数为四个圈，比赛奖项分别为青年TT杯（Junior Tourist Trophy）及经典TT杯（Classic TT Trophy）。
超级轻量组(Lightweight TT Race/ SUPERTWINS Race)
曼岛TT赛中赛车规格最为轻巧的赛事。但由车队需要各种的高昂的执照才可以改动赛车不同的部位，令车队要花费不少金钱在执照上，所以成为曼岛TT赛中其中一个花费高昂的组别。
超级轻量组的比赛圈数为四个圈，比赛奖项为Lightweight TT Trophy杯。
挎斗摩托赛(Sidecar TT Races)
根据2017年官方引擎规格：只容许使用501-600cc的四汽缸四行程引擎或以675cc的三汽缸四行程为基础的引擎。
挎斗摩托赛的比赛圈数为三个圈，比赛奖项分别为Sidecar Tourist Trophy杯及Fred W Dixon Trophy杯。
零排电动组(TT Zero)
作为唯一的电动摩托赛除了主张废气零排放，亦提倡赛车摒弃使用碳燃料作为动力来源。参赛赛车的重量限制为100公斤至300公斤，动力来源则来自蓄电池。动能回收系统（英文：Kinetic Energy Recovery System；简称：KERS）亦被允许使用。由于开发赛车的成本高昂，令电动组的赛车轻易成为全曼岛TT赛最昂贵的赛车。
零排电动组的比赛圈数为一个圈，比赛奖项为TT Zero Challenge Trophy杯。
安全性问题
曼岛TT赛已经有百多年历史，但赛道性质问题依然令它成为世上最危险的机动车竞赛。直至2018年，总共有257人死于比赛或练习赛中（包括曼岛大奖赛“Manx Grand Prix”死亡人数），当中除了有车手之外，还有观众、赛道人员等。在1970的TT比赛中，一共有六人死于该活动中，为曼岛TT赛中死亡人数最多的一届。