有乐町线是日本东京地下铁营运的路线，连接埼玉县和光市和光市站和东京都江东区新木场站。小竹向原站－新木场段的都市交通审议会的路线编号为「8号线」、和光市－小竹向原段的都市交通审议会的路线编号为「13号线」，国土交通省监修的《鉄道要覧》记载和光市－新木场段为「8号线有乐町线」。
路线名的由来为接邻银座的有乐町站。车体、路线图与转乘资讯使用的路线颜色为黄色，路线记号为Y。
路线资料
* 路线距离（営业キロ）：28.3公里
* 轨距：1,067毫米
* 站数：24个（包括起终点站）
* 复线路段：全线（小竹向原－池袋段3.2公里与副都心线并轨为四线）
* 电气化路段：全线（直流1,500V高架电缆）
* 闭塞方式：速度制御式（东京地下铁新CS-ATC）
 * 起初营团CS-ATC方式由和光市－新富町段先行切换为新CS-ATC方式，余下的新富町－新木场段于2012年8月完成引入新讯号系统安装工程。
 * 2010年5月起考虑以后安装月台闸门，全部列车实施ATO装置。
* 列车无线方式：诱导无线（IR）方式
* 最高速度：80公里/小时
* 平均速度：41.3公里/小时
* 表定速度：33.2公里/小时
* 全线所要时间：51分10秒
* 车辆基地：和光検车区、和光检车区新木场分室、饭田桥検车区（营团时代废除）
* 地面路段：和光市站附近、新木场站附近 合计2.3公里
沿革
* 1962年（昭和37年）12月8日：向原－池袋段作为第4号线（丸之内线）的一部分取得铁道事业免许。
* 1968年（昭和43年）
 * 6月6日：第8号线，成增－向原段与西池袋（现时池袋）－明石町（现时新富町）段申请铁道事业免许与申请1962年向原－池袋改变起业目论认可事业免许。
 * 10月30日：第8号线，成增－池袋段与西池袋－明石町取得铁道事业免许与认可向原－池袋间改变起业目论（换句话说，现时地下铁成增－新富町段交付了铁道事业免许）。
* 1970年（昭和45年）8月19日：池袋－银座一丁目段开工。
* 1972年（昭和47年）
 * 2月26日：营团成增（现时地下铁成增）－池袋段开工。
 * 3月1日：根据都市交通审议会答申第15号，决定兴建第13号线，13号线向原－池袋段并行。
* 1974年（昭和49年）
 * 1月9日：确定8号线称为有乐町线。
 * 10月30日：池袋－银座一丁目段通车。
* 1975年（昭和50年）9月2日：申请第13号线和光市－成增与池袋－涩谷间的免许与第8号线向原－池袋部分更改施工路段（作为13号线相异的工程）认可。
* 1976年（昭和51年）
 * 3月1日：银座一丁目－新富町段开工。
 * 8月11日：第13号线和光市－成增间取得铁道事业免许与第8号线向原－池袋更改施工路段认可。然而，池袋－涩谷段保留了铁道事业免许的交付。
 * 9月22日：引入自动列车运行制御装置（PTC）。
* 1978年（昭和53年）9月1日：和光市－营团成增段开工。
* 1979年（昭和54年）10月24日：新富町－湾岸（现时新木场）申请铁道事业免许。
* 1980年（昭和55年）
 * 3月27日：银座一丁目－新富町段通车。
 * 9月26日：新富町－湾岸取得铁道事业免许。
* 1982年（昭和57年）
 * 1月29日：丰洲－龟有（14.7公里）申请铁道事业免许。但是，之后并无交付。
 * 4月1日：新富町－新木场段开工。
* 1983年（昭和58年）
 * 6月24日：营团成增（现时地下铁成增）－池袋段通车。
 * 10月1日：西武有乐町线小竹向原－新樱台段通车，开始直通。
* 1987年（昭和62年）8月25日：和光市－营团成增（现时地下铁成增）通车。开始与东上本线互相直通运行至森林公园。
* 1988年（昭和63年）6月8日：新富町－新木场通车，全线通车。同年引入自社的空调列车。
* 1993年（平成5年）3月18日：07系开始营业。
* 1994年（平成6年）12月7日：有乐町线新线小竹向原－新线池袋通车，同时西武有乐町线新樱台－练马的单线铁路通车，开始直通至练马站。
* 1995年（平成7年）3月20日：受发生东京地铁沙林毒气事件影响，早上停运，下午重开。
* 1998年（平成10年）3月26日：西武有乐町线全线复线化，开始经由此线互相直通至西武池袋线（直通路段延长至饭能站）。
* 2002年（平成14年）10月12日：池袋－新富町开始使用新CS-ATC。
* 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通营团民营化，由东京地下铁继承。同时营团赤冢站与营团成增站亦分别改名为地下铁赤冢站与地下铁成增站。
* 2005年（平成17年）10月31日：引入女性专用车厢。
* 2006年（平成18年）9月1日：10000系开始营业运行。
* 2007年（平成19年）10月27日：和光市－池袋、小竹向原－新线池袋（当时）开始使用新CS-ATC。
* 2008年（平成20年）
 * 5月3日：小田急特急浪漫特快（60000型「MSE」）开始直通。
 * 6月14日：伴随副都心线通车，和光市－小竹向原与同线共用路段，有乐町线新线小竹向原－新线池袋段编入副都心线。准急列车开始运行。
 * 6月16日：因为多种原因，如西武线进入此线时误点、驾驶不熟悉列车机器操作、路线设定错误等，导致多班各站停车班次过站（东新宿站）不停的事件。最终导致此线和副都心线全日班次大混乱。
 * 11月29日：大幅减少准急列车作为只限和光市－新木场的线内运行。
* 2010年（平成22年）
 * 3月6日：废除准急列车。
 * 5月22日：本路线的所有列车开始以ATO装置自动运行。
 * 发表了平成22年度事业计划，表明除小竹向原站外所有车站依次设置月台闸门。而小竹向原－千川的连络线则延迟设置。
* 2011年（平成23年）
 * 2月23日：此日起地下铁成增、地下铁赤冢两站引入了发车声音。以后，月台闸门的运作开始按照依次发车声音使用。
 * 10月4日：约8时54分，小竹向原站混凝土发生剥落，切断了通讯路线，导致小竹向原－池袋停运至17时。其影响之严重一度引致国土交通省关东运输局发出警告文书，要求东京地下铁研究事故原因和防止事故再次发生。
 * 12月7日：约2时10分，丰洲站发生夜间作业事故，出现死伤者，导致银座一丁目－新木场停运至8时30分，并在银座一丁目站折返运行。
* 2012年（平成24年）
 * 3月17日：伴随月台闸门设置工程，小田急浪漫特快停止直通至千代田线。
 * 9月10日：东急5050系4000番台开始营业运行。当日有东武东上线森林公园－新木场早上1班来回运行。
* 2013年（平成25年）12月7日：所有车站已全数设置月台闸门。
* 2014年（平成26年）2月8日：千川站月台闸门开始运作，至此所有车站的月台闸门均开始运作。
* 2015年（平成27年）3月28日：和光市－小竹向原开始一人控制。
* 2016年（平成28年）2月14日：千川－小竹向原之间往有乐町线和光市方向联络线完工，开始使用。
* 2018年（平成30年）3月17日：新富町站与日比谷线筑地站开始转乘业务。
* 2020年（令和2年）6月6日：银座一丁目站与银座线、丸之内线、日比谷线银座站开始转乘业务。
* 2022年（令和4年）
 * 1月28日：向国土交通大臣申请丰洲 - 住吉之间约4.8 km的铁道事业许可。
 * 3月28日：国土交通大臣许可丰洲 - 住吉间约4.8 km的第一种铁道事业。
运行型态
此线列车途经和光市站直通至东武东上线川越市站（早晚时直通至森林公园站，周末假日早上副都心线直通一部分列车只直通至小川町站），小竹向原站起途经西武有乐町线直通至池袋线小手指站（早晚一部分列车直通至饭能站）。
只有有乐町线运行的列车与东武东上线直通列车是全线各站停车，西武池袋线直通列车在西武线内是准急、快速、快速急行列车，此时在小竹向原站改变列车级别。另外2017年3月25日起有收费指定列车「S-TRAIN」开始运行。只限平日时刻表直通有乐町线，小手指站－丰洲站间在早上所泽开往丰洲2班、黄昏以后丰洲开往小手指5班。有乐町线内的中途停靠站为饭田桥站、有乐町站两站，往丰洲为下车专用，往小手指为上车专用，而且不可只在西武线内或只在有乐町线内乘搭。
和光市站－小竹向原站间与副都心线共用轨道与车站设施，新木场站到发（平日早上一部分在丰洲站到发）的列车与涩谷方向（东急东横线、港未来线直通的元町·中华街站到发：一部分在武藏小杉站、元住吉站、菊名站、横滨站到发）的列车运行。
与副都心线共用路段和光市－小竹向原间同时有10节编组与8节编组列车运行，小竹向原－新木场间全部为10节编组列车运行。
平日早上繁忙时段的池袋方向有许多列车运行，并在小竹向原站分发至新木场方向与涩谷方向。
另外当举办棒球与烟火大会等活动时会开行临时列车（详细参见「临时列车」一项）。尤其在埼玉西武狮赞助比赛等在西武巨蛋举办活动日，将有途经西武有乐町线、池袋线西所泽站开往狭山线西武球场前运行的列车，可以由东京都心与湾岸地区不必转乘直达西武巨蛋。曾经每年有30日运行小田急线直通的临时特急（详细参见「特急浪漫特快「Bay Resort」」一项）。
东京地下铁车辆的车次编号末尾为S、东武车辆为T、西武车辆为M、副都心线直通的东急车辆与横滨高速铁道车辆为K。东武车辆不会进入西武路线，西武车辆也不会进入东武路线。此线与副都心线、东横线、港未来线10节编组列车共通使用，东武车辆与西武车辆只限用于有乐町线，西武车也直通至和光市站为止。东京地下铁车辆的一部分用于东武东上线川越市方向与和光市开的列车在新木场折返后可用于西武池袋线石神井公园方向的列车。另一方面，有乐町线新木场开出的列车也可在和光市、东上线川越市方向、池袋线石神井公园方向折返后用于副都心线、东急东横线、港未来线元町·中华街方向（受10节编组月台有效长度影响，在东横线、港未来线内只能运行急行以上类别）。东京地下铁车辆的车次编号（21S－97S）为奇数（但是平日繁忙时段一部分列车也有用偶数编号。/48S、52S），东武车辆（01T－23T）与西武车辆（02M－38M及担任S-TRAIN的40000系限定的50M－）的偶数。另外发生时刻表扰乱时东急车辆10节编组也作为东京地下铁车辆、东武车辆、西武车辆临时直通。
运行班次
和光市方向、东武东上线直通
 早晚繁忙时段：每2－4分钟1班（1小时10－17班来回）
 1小时东上线直通列车（川越市站、志木站到发）为6－8班来回（早上往新木场方向与黄昏往和光市方向一同在森林公园站到发），和光市站到发列车为4－11班来回，新木场站到发为5－15班来回。所有列车各站停车。
 日间：每5－7分钟1班（1小时6班来回）
 1小时新木场站－川越市站间列车为2班来回，新木场站－和光市站间列车各4班来回。
 早上、夜间：每6－9分钟1班
川越市站、森林公园站到发运行。志木站到发只限平日。日间川越市站到发列车可在小竹向原站转乘西武池袋线系统的Fライナー。以该站为基准的有乐町线、池袋线直通列车前方的往和光市列车、后方往新木场当中，和光市站到发列车可在该站转乘森林公园站到发的F Liner（缓急接续）。
另一方面，线内运行的列车大多数列车都在和光市站－新木场站间行驶，一部分列车只运行新木场站－池袋站间。新木场站－小竹向原站间的列车平日往新木场2班，周末假日往小竹向原、新木场为1班。只限平日森林公园开往丰洲。作为首班车由市谷开往和光市，有乐町开往新木场。末班车和光市开往池袋1班。
东上线内发生人身事故、各种事故等无法直通运行时，全部在和光市站折返运行。有时会在池袋站停止运行。
西武有乐町线、池袋线直通
 早上：每6－9分钟1班
 石神井公园站、保谷站、清濑站、所泽站、小手指站、饭能站到发，往丰洲、往新木场
 其他时段：每5－30分钟1班（1小时2－6班来回）
 日间新木场站－小手指站间、新木场站－保谷站间、新木场站－石神井公园站的列车1小时各2班来回。
 黄昏以后设定为新木场站－石神井公园站、保谷站、清濑站间。
 ※西武巨蛋举办棒球比赛时也开行往西武球场前的列车。
 西武有乐町线#往西武巨蛋的观客输送
石神井公园站、清濑站到发为中心运行。也有只限平日的清濑开往丰洲的列车。也有所泽到发的列车。也有饭能到发的列车运行。
日间小手指站、保谷站到发的各站停车在小竹向原站可转乘副都心线各站停车、东急东横线内急行的和光市站到发列车（东武东上线森林公园站到发的F Liner前、后）。
西武线内的类别除各站停车以外还有准急、快速、快速急行运行。列车类别全部在小竹向原站改变。
池袋线内发生人身事故、各种问题等无法与此线直通运行时，西武线直通列车会在池袋站停止营运，回送至小竹向原站后折返新木场方向。
列车类别
各站停车
东京地下铁线内各站停车的类别。车站资讯板除小竹向原站－和光市站各站外不显示类别，只显示目的地。后述准急废除后，这种类别只余下与副都心线的急行相对的「各站停车」一个系统。
有乐町线的类别显示会根据车种与所属公司混合使用「各站停车」与「各停」，前者用于西武池袋线内会切换为「各停」标记。
东上线内作为普通列车时，可显示各停停靠的各站。当时刻表发生混乱时，副都心线直通列车可改变用于东上线内作为急行、快速急行运行。
西武池袋线内除各停以外在小竹向原站改变类别的还有快速、准急、快速急行。曾经在新木场站起也有西武池袋线内的类别导览（正确而言各停是西武有乐町线小竹向原站起为普通）。另一方面往新木场方向的西武有乐町线练马站起所有列车各站停车、练马站起作为普通显示、小竹向原站起作为各停显示。
S-TRAIN
2017年3月27日起在平日的通勤时段开始运行的座席指定列车。丰洲站到发的所有列车直通西武有乐町线、池袋线る。乘车必须座席指定券，途中只停靠饭田桥站、有乐町駅（池袋站也通过。只作乘务员交会的小竹向原站运行停车），各站在早上只限下车，黄昏只限上车，不可只在有乐町线内乘车。有乐町线内的通过站是自2010年废除准急以来首次。
周末假日会直通副都心线、东急东横线、港未来线直通（元町·中华街站到发），不直通有乐町线。座席指定列车只限S-TRAIN，由于车长需要乘务员负责检查座席指定券等工作，故不属于一人控制。
副都心线的列车
副都心线开业后，此路线的和光市站－小竹向原站间成为与副都心线的共用路段。此路段亦有副都心线的各站停车、通勤急行、急行运行。详细参见「副都心线」。
使用车辆
现在的车辆全数与副都心线共通，小竹向原以东原则上只限10节编组的东京地下铁车辆、西武车辆、东武车辆进入线，和光市－小竹向原间与并行路段小竹向原－池袋间的副都心线轨道则有8节编组的东京地下铁车辆与东急车辆、横滨高速铁道车辆进入。
自身车辆
* 17000系 - 自2021年2月21日开始引入。取代7000系。
* 10000系
 * 原则上为10节编组，第1至5编组可作8节编组运行。不过8节编组只可用于7000系8节编组相同路段，不在有乐町线运行。但是截至2020年没有以8节编组运行。
直通车辆
 西武铁道
* 40000系 - 0番台（双座位车）为于2017年3月25日起运行，用于「S-TRAIN」与间中用于直通运行的列车。50番台（长座位车）是包括在和光市站到发在内作为一般列车与6000系共通用于直通运行的列车。
* 6000系 - 为了副都心线池袋－涩谷间开业，至2010年度前进行了直通此线的改造工程。另外原型车6101编组、6102编组的操作台机器配置与地板下机器配置与量产车有较大差异 ，只进行直通运行至地下铁有乐町线列车的改造，不进行直通运行至副都心线的改造。此2班列车在副都心线开业前转属西武新宿线、拜岛线。
 东武铁道
* 50000系・50070型
* 9000系・9050系 - 为了副都心线池袋－涩谷间开业，至2010年度前进行了直通此线的改造工程。另外原型车9101编组的乘客车站间隔与量产车不同而不在改造工程对象，只限在东武东上线池袋－小川町间使用。截至2020年7月31日，9000系是在东京地下铁定期使用的车辆当中唯一采用电机子チョッパ制御的车辆。
过去使用车辆
* 07系
 * 在2009年3月前所有车辆转属东西线。
* 7000系
 * 在有乐町线行走的7000系只限金带的10节编组，至2010年（平成22年）5月10节编组的副都心线、有乐町线兼用车辆统一完成后，金带的7000系不复存在。现在使用副都心线颜色车辆。
 * 为了预备副都心线开业而改造的8节编组车辆不用于有乐町线，只在和光市－小竹向原间与副都心线的共用路段供副都心线各站停车直通。
过去直通车辆
 小田急电铁
* 60000型 MSE - 不定期运行。详细参见#特急浪漫特快「Bay Resort」一节。
 东急电铁
* 5050系4000番台 - 在副都心线与东横线直通运行开始前，2012年9月起东武、西武两间公司先行借出列车并开始定期运行。与副都心线开始直通运行的2013年3月16日以后不再设定小竹向原－新木场间定期使用的设定。但是发送故障时仍会进入有乐町线。
利用状况
2018年度最拥挤路段（A线东池袋 → 护国寺间）的拥挤率为165%。
近年的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。
车站列表
车站编号往A线方向（和光市往新木场的方向）增加。
路线名称
1973年（昭和48年）11月1日至12月15日，营团曾公开招募8号线的命名。结果反应热烈，营团接到30,591个回复，共计2,519个命名建议。以得票数计第一位是「曲町线」，但营团方面以「曲」字艰深，对乘客并不亲切为由而不选用。而第2名「有乐町线」和第5名「有乐线」的得票总和高于「曲町线」，故营团最终以「有乐町线」命名此线。
另外，当时有人因路线途经有乐町和池袋两个著名地方而联想起有袋动物，进而提出「袋鼠线」（カンガルー线）的命名建议。
都市传说
自1974年开业以来，一直有传言指「有乐町线是一条军事路线」，传言之盛甚至成为东京其中一个都会传奇。对此，营团和现在的东京地下铁均不作任何评论。而这个传言出现主要原因是有乐町线沿线和直通运行的路线沿线都是政府的重要机关和军事设施。
* 沿线有重要的政府机关，包括警察厅、警视厅、皇居（樱田门站）、国会议事堂（永田町站）和海上保安厅（新富町站）。
* 在有乐町线沿线附近有自卫队的驻地（和光市站－朝霞驻屯地、平和台站－练马驻屯地）。朝霞驻屯地内更有以货物车卡装载坦克车和物资的演习设施。
* 日本防卫省（相当国防部）大楼和陆上自卫队的东部方面总监部设于市谷站附近的市谷驻屯地，由第32普通科连队进驻，是防卫首都的中枢。
* 与本线直通运行的别条路线也有自卫队的驻地。西武池袋线沿线即有全日本最大的航空自卫队基地——入间基地，为日本中部（涵盖首都）的防空枢纽地。
* 终点新木场站面对东京湾，车辆基地附近有直升机场。