Ferrari đã 'tự bắn vào chân' như thế nào ở GP Singapore
Bài phân tích của chuyên gia James Allen chứng minh Ferrari và Red Bull đã để lỡ cơ hội có thành tích tốt hơn tại Singapore tối Chủ nhật tuần trước.

"Grand Prix Singapore 2016 được coi là một chặng đua rất thú vị, nhìn từ góc độ chiến thuật. Diễn biến của chặng đua cho thấy, khi sức mạnh của các xe không có nhiều cách biệt, việc tùy biến chiến thuật với ba loại lốp được cung cấp sẽ giúp cuộc đua cực kỳ khó lường. Có rất nhiều lựa chọn đã được đưa ra trước và trong khi GP Singapore diễn ra.

Sau khi áp dụng chiến thuật chưa tối ưu tại Monza ở chặng trước, lần này Red Bull và Ferrari lại một lần nữa bỏ lỡ cơ hội có thành tích tốt hơn. Đáng ra Daniel Ricciardo (Red Bull) đã có thể chiếm ngôi nhất chung cuộc của Nico Rosberg (Mercedes) trong khi Kimi Raikkonen (Ferrari) có thể có mặt trong top ba, nếu tỉnh táo hơn trước sự ma quái của Mercedes.

Tình hình trước chặng đua. Ai cũng ngỡ ngàng khi chứng kiến lốp cực mềm (Ultra soft) hoạt động tại Grand Prix Singapore. Đây là loại lốp mềm nhất và được Pirelli cung cấp từ mùa giải năm nay sau khi áp dụng những công nghệ tiên tiến nhất. Trong nhiều trường hợp, lốp cực mềm hoạt động tốt hơn tính toán ban đầu.

Đây là loại lốp được lựa chọn chủ yếu để thi đấu phân hạng. Trong cuộc đua chính thức, tuổi thọ của lốp cực mềm cũng khá tốt khi hoạt động hiệu quả trong khoảng 15-17 vòng đua. Sự khác biệt giữa lốp cực mềm và lốp siêu mềm (Super soft) là không nhiều tại Singapore khi tuổi thọ giữa hai loại lốp này chỉ là vài vòng chênh lệch.

Trên lý thuyết, tại Singapore, chiến thuật 3 pit sẽ nhanh hơn chiến thuật 2 pit. Tuy nhiên, việc thi đấu trên dạng đường đua trên phố chật hẹp thì việc giữ được vị trí là yếu tố sống còn, nên nhiều đội vẫn chủ động sử dụng chiến thuật 2 pit để tránh rơi phải ác mộng traffic. Trong khi đó, Mercedes đã dự trù kế hoạch chiến thuật 2 pit ngay từ ngày thứ Sáu. Các đối thủ cạnh tranh với Force India thì khẳng định đội đua này thậm chí còn toan tính sử dụng chiến thuật 1 pit khi việc xe an toàn sớm xuất hiện giúp Sergio Perez có cơ hội vàng để thay bộ lốp cực mềm.

Ricciardo đã bỏ lỡ cơ hội đánh bại Rosberg. Ở một chặng đua trên phố khác là Monaco hồi đầu năm, Ricciardo cũng suýt đánh bại Mercedes. Dù chậm hơn chiếc W07 đôi chút tại vòng phân hạng, tới cuộc đua chính thức, chiếc RB12 không hề thua kém đối thủ. Đây là hai cuộc đua đáng ra Red Bull đã có thể giành được chiến thắng, nếu áp dụng chiến thuật tối ưu hơn.

Tại cuộc đua F1 thứ 200 trong sự nghiệp, Rosberg có một màn trình diễn được coi là hay nhất từ khi khởi nghiệp với một vòng phân hạng hoàn hảo và được coi như đã cầm chắc chiến thắng trong cuộc đua chiều Chủ nhật. Nhưng sau đó, một động thái chiến thuật của Mercedes áp dụng cho Lewis Hamilton ở cuối cuộc đua đã khiến nhóm đầu xôn xao khi phải phản ứng với sự thay đổi của đội đua nước Đức, điều này suýt khiến Rosberg mất chiến thắng vào tay Ricciardo.

Với mục đích giúp Hamilton chiếm vị trí thứ ba, Mercedes đã kích thích chuỗi thay lốp lần thứ ba, khiến khi về đích Rosberg chỉ còn hơn Ricciardo có chưa đầy 0,5 giây. Lúc đầu có lẽ đội đua nước Đức không tính đến việc Ferrari và Red Bull lũ lượt vào pit theo. Suýt nữa quyết định của Mercedes trở thành cú "phản lưới nhà" bất ngờ nhất của mùa giải.

Lúc đầu, Red Bull cũng đã tính đến việc vào pit ở khoảng 18 vòng cuối cùng khi nhận thấy chiến thuật 3 pit là nhanh hơn, nhưng họ lại sợ việc có thể mất vị trí thứ hai vào tay Raikkonen. Trong khi đó, lần vào pit của Hamilton tại vòng 45 diễn ra khi anh không đối mặt với nguy hiểm từ phía sau. Không còn gì để mất, Mercedes đã để cho ngôi sao người Anh vào pit để có cơ hội đánh bại Raikkonen. Quyết định này cũng khiến Raikkonen phải vào pit theo.

Chứng kiến hành động của Ferrari, Red Bull nắm lấy cơ hội và gọi Ricciardo vào pit ngay lập tức để chuyển sang dùng lốp siêu mềm. Khoảng cách giữa Rosberg và Ricciardo sau đó liên tục được rút ngắn. Nếu Hamilton không vào pit tại vòng 45,  có lẽ Raikkonen và Ricciardo đã không về thay lốp lần nữa.

Một lý do khác khiến Red Bull thua cuộc nằm tại vòng phân hạng là việc Ricciardo thi đấu tại Q2 với bộ lốp siêu mềm để có thể xuất phát với bộ lốp này thay vì lốp cực mềm như Mercedes. Tuy nhiên, trên thực tế, khác biệt về tuổi thọ giữa hai lốp này là quá nhỏ khiến Red Bull không đủ sức tạo ưu thế. Ngay trước lần thay lốp đầu tiên, Rosberg đã sớm bứt phá và bỏ xa Ricciardo tới 7 giây trước khi vào pit.

Nếu xuất phát với lốp cực mềm thì Ricciardo có thể không bị Rosberg bỏ xa đến vậy và sớm áp sát đối thủ ở giai đoạn cuối thay vì vẫn kém 0,5 giây khi về đích.

Ferrari tự làm lỡ cơ hội giúp Raikkonen có mặt trong top 3. Sau chặng đua, nhiều chuyên gia đã phê phán quyết định của Ferrari, gọi Raikkonen về pit để bảo vệ vị trí thứ ba trước áp lực của Hamilton, người vừa chuyển sang phương án B với quyết định về thay lốp tại cuối cuộc đua. Trước khi tay đua của Mercedes vào pit tại vòng 45, Raikkonen vẫn chạy trước đối thủ 1,8 giây.

Sau khi đối thủ vào pit, Ferrari đã suy nghĩ một thời gian trước khi đưa ra quyết định rằng Raikkonen tiếp tục chạy lốp mềm hay là vào pit để chuyển sang dùng lốp cực mềm. Tại Singapore, để giữ được vị trí sau khi vào thay lốp, khoảng cách với đối thủ phía sau phải tối thiểu là 36 giây khi xe cán vạch tại lối vào pit.

Vấn đề với Ferrari là họ mù tịt về việc Hamilton bắt đầu tăng tốc mạnh ở cuối vòng out-lap khi lốp đủ nóng. Vì thế, khi Raikkonen cán vạch tại lối vào pit, khoảng cách giữa hai chiếc xe đã ít hơn 36 giây. Ferrari đưa ra quyết định nhưng họ không tính đến khả năng Raikkonen bị nhảy cóc. Khi được thông báo, Raikkonen đã chất vấn về lựa chọn này, nhưng buộc phải tuân thủ, vì anh không có đủ dữ liệu để phản bác quyết định của đội ngũ chỉ đạo viên.

Một số dữ liệu tính toán của Ferrari được dựa trên bộ dữ liệu thu được khi Vettel chạy lốp mềm ở đầu cuộc đua. Khi đó, ngôi sao người Đức đã thi đấu suốt 24 vòng đầu với bộ lốp mềm mới. Tuy nhiên, lúc đó chiếc SF16-H đang chạy với 100kg nhiên liệu và vướng phải traffic. Sau cuộc đua, nhiều đội đã thừa nhận là tuổi thọ của lốp kéo dài hơn 2-3 vòng so với dự đoán. Vì thế, việc Raikkonen giữ được bộ lốp mềm ở 28 vòng đua cuối khi nhiên liệu đã cạn là hoàn toàn khả thi.

Nếu vậy, Hamilton hoàn toàn đủ khả năng áp sát Raikkonen ở cuối cuộc đua và phải vượt qua lão tướng người Phần Lan trên đường đua nếu muốn chiếm vị trí thứ ba. Tuy nhiên, do hệ thống phanh của chiếc W07 gặp vấn đề từ đầu chặng đua,  vượt qua  Raikkonen cũng là điều rất khó khăn và tiểm ẩn nhiều nguy hiểm.

Vì thế rõ ràng việc Ferrari gọi Raikkonen vào thay lốp là một sai lầm, đi ngược lại với lựa chọn thông thường của các đội đua. Điều này trả giá bằng chính vị trí thứ 3 của lão tướng người Phần Lan".

Minh Phương