LexiconShiftInnovations/SinhalaWikipediaArticles huggingface dataset:
e book}}: Invalid |ref=harv (help)Tomlinson, Alan (2005). Sport and leisure cultures. Minneapolis MN: University of Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-3382-1. සම්ප්‍රවේශය 2 April 2009. {{cite book}}: Invalid |ref=harv (help)Weiler, Ingomar (2004). "The predecessors of the Olympic movement, and Pierre de Coubertin". European Review. Cambridge University Press. 12 (3). {{cite journal}}: Invalid |ref=harv (help)Woods, Ron (2007). Social Issues in Sport. Champaign IL: Human Kinetics. ISBN 978-0-7360-5872-8. සම්ප්‍රවේශය 2 April 2009. {{cite book}}: Invalid |ref=harv (help)Young, David C. (2004). "The Beginnings". A Brief History of the Olympic Games. Wiley-Blackwell. ISBN 978-1-4051-1130-0. {{cite book}}: Invalid |ref=harv (help)Young, David C. (1996). The Modern Olympics: A Struggle for Revival. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-7207-5. {{cite book}}: Invalid |ref=harv (help)වැඩිදුර කියවීමටBuchanan, Ian (2001). Historical dictionary of the Olympic
movement. Lanham: Scarecrow Presz. ISBN 978-0-8108-4054-6. {{cite book}}: Cite has empty unknown parameter: |coauthors= (help)Kamper, Erich (1992). The Golden Book of the Olympic Games. Milan: Vallardi & Associati. ISBN 978-88-85202-35-1. {{cite book}}: Unknown parameter |coauthors= ignored (|author= suggested) (help)Preuss, Holger (2005). The Economics of Staging the Olympics: A Comparison of the Games 1972–2008. Edward Elgar Publishing. ISBN 978-1-84376-893-7. {{cite book}}: Unknown parameter |coauthors= ignored (|author= suggested) (help)Simson, Vyv (1992). Dishonored Games: Corruption, Money, and Greed at the Olympics. New York: S.P.I. Books. ISBN 978-1-56171-199-4. {{cite book}}: Unknown parameter |coauthors= ignored (|author= suggested) (help)Wallechinsky, David (2004). The Complete Book of the Summer Olympics, Athens 2004 Edition. SportClassic Books. ISBN 978-1-894963-32-9.Wallechinsky, David (2005). The Complete Book of the Winter Olympics, Turin 2006 Edition. SportClassic
Books. ISBN 978-1-894963-45-9.බාහිර සබැඳිවිකිඋද්ධෘත සතුව පහත තේමාව සම්බන්ධයෙන් උද්ධෘත එකතුවක් ඇත: ඔලිම්පික් Olympic Games හා සබැඳි මාධ්‍ය විකිමාධ්‍ය කොමන්ස් හි ඇත.ඔලිම්පික් නිල වෙබ් අඩවියඔලිම්පික් ගැන දන්නා නොදන්නා තොරතුරුNew York Times Interactive of all the medals in the Modern Olympicsinsidethegames – the latest and most up to date news and interviews from the world of Olympic, Commonwealth and Paralympic GamesATR – Around the Rings – the Business Surrounding the OlympicsGamesBids.com – An Authoritative Review of Olympic Bid Business (home of the BidIndex™)Database OlympicsHistory of Olympics to the Present Day සංරක්ෂණය කළ පිටපත 2013-03-13 at the Wayback MachineDicolympic සංරක්ෂණය කළ පිටපත 2008-09-29 at the Wayback Machine – ඔලිම්පියා හි සිට2014 සෝචි දක්වා ඔලිම්පික් සම්බන්ධ ශබ්දකෝෂයReference book about all Olympic Medalists of all timesබොදු බල සේනාලාංඡනයසංස්ථාපනය7 මැයි 2012; වසර 11  කට පෙර (2012-05-07)වර්ගයබෞද්ධ සංවිධානයකිඅභිප්‍රායReligious activism
මූලස්ථානයබොදු බල සේනා මෙහෙයුම් කාර්යාලය, බෝධි බෞද්ධ මධ්‍යස්ථානය, හයිලෙවල් පාර, කිරුලපන, ශ්‍රී ලංකා,ඛණ්ඩාංක﻿ / ﻿6.8960833°N 79.8600556°E﻿ / 6.8960833; 79.8600556ඛණ්ඩාංක: ﻿ / ﻿6.8960833°N 79.8600556°E﻿ / 6.8960833; 79.8600556ප්‍රදේශය සේවය සැපයෙන ශ්‍රී ලංකාවSecretary Generalපූජ්‍ය ගලගොඩ අත්තේ ඥාණසාර හිමිනායකපූජ්‍ය කිරම විමලජෝති හිමිජාතික සංවිධායකපූජ්‍ය විතානන්දෙනියේ නන්ද හිමිප්‍රධාන විධායක නිලධාරිඩිලන්ත විතානගේ මහතාවෙබ් අඩවියbodubalasena.netබොදු බල සේනා යනු ශ්‍රී ලංකාවේ කොළඹ අගනුවර පදනම් කොට ගත් සිංහල බෞද්ධ දේශානුරාගී සංඟ සංවිධානයකි.[1]ටයිම් සඟරාවට අනූව බොදු බල සේනා සංවිධානය "ශ්‍රී ලංකාවේ වඩාත් බලවත්ම බෞද්ධ සංවිධානය" ලෙස හැඳින්වේ.[2]සංවිධානයපූජ්‍ය කිරම විමලජෝති සහ ගලගොඩ අත්තේ ඥාණසාර හිමිවරු, ජාතික හෙළ උරුමය වෙතින් ඉවත්වීමෙන් අනතුරුව, උන්වහන්සේලා විසින් බොදු බල සේනා නමින් මෙම සංවිධානය ආරම්භ කරන ලදී.[3] ගලගොඩ අත්තේ ඥාණසාර හිමියන් මීට පෙර ජාතික හෙළ උරුමයෙන් 2004 පාර්ලිමේන්තු මැතිවරණය සඳහා කොළඹ දිස්ත්‍රික්කයෙන් ඉදිරිපත් වී ති
බුණි. [4]පූජ්‍ය කිරම විමලජෝති හිමි බොදු බල සේනා සංවිධානයේ නායක පදවිය උසුලන අතර පූජ්‍ය ගලගොඩ අත්තේ ඥාණසාර හිමි සංවිධානයේ මහ ලේකම් පදවිය දරයි.[5]සංවිධානයට අයත් ප්‍රධාන මූලස්ථානය කොළඹ ශ්‍රී සම්බුද්ධ ජයන්ති මන්දිරයේ පිහිටුවා තිබෙයි.[6] ශ්‍රී සම්බුද්ධ ජයන්ති මන්දිරය බෞද්ධ සංස්කෘතික මධ්‍යස්ථානයට අයත් වන්නක් වන අතර, එම සංවිධානය පිහිටුවන ලද්දේ එහි නායක පදවිය දැරූ පූජ්‍ය කිරම විමලජෝති හිමි විසිනි.[7] බෞද්ධ සංස්කෘතික මධ්‍යස්ථානය 2011 මැයි 15 වන දින ශ්‍රී ලංකා ජනපති මහින්ද රාජපක්ෂ මහතා විසින් විවෘත කරන ලදී.[8][9]දැක්මබුදු දහම පරපුරින් පරපුරට සුරකින බෞද්ධ සමාජයක් බිහි කිරීමමෙහෙවරගොනුව:Ven-Wimalajothi-Thero.jpgVen-Wimalajothi-Thero“බුදු දහම පරපුරිප් පරපුරට සුරකිමින් පෝෂණය කිරීම උදෙසා බුදු දහමේ චිරස්තිථිය හා  ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීමේ පරම අපේක්ෂාවෙන් භික්ෂු භික්ෂුණී උපාසක උපාසිකා යන සිව්වනක් පිරිස අධිෂ්ඨානශීලීව  පෙළ ගස්වා නායකත්වය ලබාදීම පිණිස , ගෝලීය අභියෝග ජවගත හැකි උත්තරීතර භික්ෂු පරපුරක් නිර්මාණය කොට බෞද්ධ ප්‍රතිපත්ති වලට අනුකූලව කටයුතු කරන බෞද්ධ සමාජයක් බිහි කිරීමට අවශ්
‍ය පරිසරය  සකස් කොය රට ජාතිය නගා සිටුවීමට නායකත්වය ලබාදීම”ඒ අනුව ශ්‍රී ලංකා ප්‍රජාතාන්ත්‍රික සමාජවාදී ජනරජයේ ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාවට අනුකූලව රජයේ වගකීම වන බුද්ධාගමට ප්‍රමුඛස්ථානය ලබාදී බුද්ධ ශාසනය සුරක්ෂිත කොට පෝෂණය කිරීම පිණිස විවිධ වැඩ සටහන් හා ව්‍යාපෘති ක්‍රියාත්මක කිරීමට බොදු බල සේනාව කටයුතු කරයි. උක්ත දැක්ම කරා ළඟාවීමට ක්‍රියාත්මක කෙරෙන මෙම වැඩසටහන් හා ව්‍යාපෘති, ප්‍රධාන දිශානතීන් දොළසක් ඔස්සේ සම්පිණ්ඩනය කළ හැක.බෞද්ධ සමාජයක්අභීත අදීන භික්ෂු පරපුරක්භික්ෂු අධ්‍යාපනය නවීකරණය හා ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමබෞද්ධ විහාරස්ථාන ප්‍රාදේශීය  සංවර්ධන මධ්‍යස්ථාන ලෙස දියුණු කිරීමමෙහෙණි සසුන සංවර්ධනය කිරීමදුෂ්කර තත්ත්ව යටතේ කටයුතු කරන බෞද්ධයින්ගේ හා බෞද්ධ සිද්ධස්ථාන සංවර්ධනය කිරීමධර්ම ප්‍රචාරය හා ශ්‍රී ලංකාවේ කීර්තිය ගොඩ නැංවීමබෞද්ධ සංවර්ධනය සඳහා සහයෝගය දක්වන සංවිධාන ගොඩ නැගීම හා ජාලගත කිරීමබෞද්ධ සංවර්ධනය සඳහා අරමුදල් ස්ථාපනය කිරීමබෞද්ධ ව්‍යාපාර ගොඩනැගීම හා ආරක්ෂා කිරීමබෞද්ධ පුරා විද්‍යාත්මක ස්ථාන සුරැකීමබෞද්ධ විරෝධී අභියෝග වලට මුහුණදී ආරක්ෂාවීම සඳහා පියවර ගැනීමබොදු බල සේනා සහ බෞද්ධ පුනර
ුදයගොනුව:Palath-saba-01.jpgරට යලිත් බෙදන පළාත් සභාවට එරෙහිව බොදුබල සේනාරට යලිත් බෙදන පළාත් සභාවට එරෙහිව බොදුබල සේනා බෞද්ධ සංවිධාන 60ක් සමග 2013/07/02/ මහරගමදී.මෙම බොදු සමලුවට පහළොස්දහසකට අධික ජනකායක් හා බෞද්ධ භික්ෂුන් සහ භික්ෂුණින් වහන්සේලා රැසක්ද සහභාගී වුයේය.ගොනුව:1003341 418806404905742 1362369077 n.jpgපනස්දහසකට අධික බෞද්ධ ජනයා රැස්වූ මහියංගනය බොදු බල සේනා බොදු මහා සමලුව 2013/08/02 දින මහියංගන නගරයේදී අති උත්කර්ශවත් අන්දමින් පැවැත්වීමගොනුව:Bbs kandy.jpgබොදු බල සේනා මහනුවර බොදු සමලුවබොදු බල සේනා මහනුවර බොදු සමලුව 2013/03/17 වන දින නුවර දළදා මාලිගාව අභියසදී පැවැත්වුණි.මෙම බොදු සමලුව සදහා බෞද්ද භික්ෂුන් ඇතුළු බෞද්ධ ජනයා තිස්දහසකට අධික ප්‍රමාණයක් පැමිණියේය.ආශ්‍රිත↑ රසූල්ඩින්, M. D. (8 ජූලි 2012). "ලංකන් මිෂන් ස්ලෑම්ස් ෆෝල්ස් රිපෝර්ට් ඔන් ජෙයිල්ඩ් මේඩ්". ඇරබ් නිව්ස්.↑ බීච්, හනාහ් (1 ජූලි 2013). "වෙන් බුඩිස්ට් ගෝ බෑඩ්". ටයිම් (නිව් සීලන්ඩ් එඩිෂන්). 182 (1): 19. {{cite journal}}: |access-date= requires |url= (help)↑ ගාමිණී කරුණාසේන; වසන්
ත රූපසිංහ (9 ජනවාරි 2013). "ශ්‍රී ලංකන් බුඩිස්ට් චව්විනිස්ට්ස් ප්‍රවෝක් වයලන්ස් එගේයින්ස්ට් මුස්ලිම්ස්". වර්ල්ඩ් සෝෂියලිස්ට් වෙබ් සයිට්.↑ "ජෙනරල් ඉලෙක්ෂන් 2004 ප්‍රිෆරන්සස්" (PDF). ඩිපාර්ට්මන්ට් ඔෆ් ඉලෙක්ෂන්, ශ්‍රී ලංකා.↑ එදිරිසිංහ, දසුන් (28 ජනවාරි 2013). "බොදු බල සේනා රීග්‍රෙට්ස් ඇක්ට්ස් කොමිටඩ් බයි අදර්ස් ඉන් ඉට්ස් නේම්". දි අයිලන්ඩ් (ශ්‍රී ලංකාව).↑ "බොදු බල සේනා ටු ඇසෙප්ට් ගාර්ඩියන්ශිප් ඔෆ් ඕර්ෆන්ස්". මිරර්.එල්කේ. 27 මාර්තු 2013.↑ රාජසිංහම්, K. T. (18 මාර්තු 2013). "බොදු බල සේනා ටු ටෝන් ඩවුන් ඉට්ස් ස්ටෑන්ස් ඔන් මුස්ලිම්ස්". ඒෂියන් ට්‍රිබියුන්.↑ "බුඩිස්ට් කල්චරල් සෙන්ටර් ඕපන්ඩ්; හැව්ලොක් රෝඩ්. රීනේම්ඩ් 'සම්බුද්ධ ජයන්ති මාවත'". දි අයිලන්ඩ් (ශ්‍රී ලංකාව). 15 මැයි 2011.↑ කුමාරසිංහ, උදිත (15 May 2011). "බුඩිස්ට් කල්චරල් සෙන්ටර්: ග්‍රෑන්ඩ් ඕපනිං ටුඩේ". සන්ඩේ ඔබ්සවර් (ශ්‍රී ලංකාව). 12 October 2013 දින මුල් පිටපත වෙතින් සංරක්ෂණය කරන ලදී. සම්ප්‍රවේශය 12 October 2014.බාහිර සබැඳි"A380"  මෙතැනට යළියොමුවෙයි.  වෙනත් භාවිතා සඳහා, A380 (බහුරුත්හරණය) බලන්න.A380
භූමිකාවතට්ටු දෙකක්, අදිවේගි මගී ගුවන් යානයමුල් රටබහුජාතිකනිෂ්පාදකඑයාර් බස්පළමු ගුවන් ගමන27 අප්‍රේල් 2005හඳුන්වාදීම25 ඔක්තෝබර් 2007 සිංගප්පූරු ගුවන්සේවය සමගතත්ත්වයසේවයප්‍රාථමික පරිශීලකයාs[එමිරේට්][සිංගප්පූරු ගුවන්සේවය]නිෂ්පාදනය කළා2004–presentගොඩනගා ඇති ගණන124 පෙබරවාරි 2014 වන විට[update][1]ඒකක පිරිවැයUS$403.9 million[2] (approx. සැකිල්ල:Euro or සැකිල්ල:GBP)එයාර් බස් A380 යනු  [තට්ටු දෙකකින්] සහ එන්ජින් හතරකින් සමන්විත [එයාර් බස්] සමාගම මගින් නිපද වු [අදිවේගි මගී ගුවන් යානයකි]. මේය දැනට ඇති විශාලම මගී ගුවන්යානය වේ ; මෙහි විශාලත්වය නිසා බොහෝ ගුවන්තොටුපළවල් නවීකරණය කීරීමට සිදු විය.  A380 ගුවන් යානය ප්‍රථම ගුවන් ගමන 2005   අප්‍රේල් 27  දින සිදු කළ අතර;  2007 ඔක්තෝබර් මස සිට  සිංගප්පූරු ගුවන්සේවය සමග වාණිජ ගුවන් සේවය ආරම්භ විය.  නිපදවීමපසුබිම1988 වසරේ දී එයාර් බස් සමාගමේ ඉංජිනේරුවරයෙක් වූ ජේන් රොජෙර් විසින් රහසිගතව අධි ධාරිතවයෙන් යුතු ගුවන් යානයක් නිපදවීම ආරම්භ කළේය. එහි ප්‍රධාන අරමුණ වුයේ එතෙක් පැවති බෝයිං සමාගම
ේ වෙළදපොළ ආධිපත්‍යය බිද දැමීමයි. මේ සදහා එයාර් බස් සමාගම ගුවන් යානා සැලසුම්කරුවන් කණ්ඩායම් හතරක් සහභාගී කර ගත්තේය.      1993 ජනවාරි මස , බෝයින් සමාගම සහ එයාර් බස් සමාගම එකතු වී සක්‍යතා පරීක්ෂණයක්, වෙළද සබඳතා ඇති කර ගැනීම සදහා සිදු කෙරින. ඒහෙත් මෙම පරීක්ෂණය වසර දෙකකට පසු අතහැර දැමීමටසිදු විය. එයට හේතු වූයේ බෝයිං සමාගමේ විශ්ලේෂකයන් දැක්වූ අදහසයි. ඔවුන් සදහන් කළ පරිදි මෙම නිෂ්පාදනය සදහා අපේක්ෂිත වියදම වූ ඩොලර් බිලියන 15 මුදල මේ සදහා ප්‍රමාණවත් නොවීමයි .    ප්‍රථම A380 ගුවන් යානය, 2005 ජනවාරි 18 දින ප්‍රංශයේ "A380 Reveal" නම් ගුවන් යානය එළි දැක්විමේ උත්සවදී1994 ජූනි මස එයාර් බස් සමාගම විසින් විශාල ගුවන් යානා නිපදවීමේ තම සැලසුම් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. එම සැළසුම් ප්‍රකාශයට පත් කීරීමට පෙර එයාර් බස් සමාගම විසින් විශාල සැලැසුම් ප්‍රමාණයක් සලකා බලන ලදී. පසුව එයාර්බස් සමාගම විසින් තම නිෂ්පාදන වියදම 15%-20% ප්‍රමාණයකින් අඩු කර ගැනීම සදහා තම සැලැසුම් සංශෝධනය කරන ලදී. ඔවුන් විසින් මෙතෙක් පැවති තනි තට්ටුවකින් යුතු ගුවන් යානා වෙනුවට තට්ටු දෙකකින් යුත් ගුවන් යානා නිපදවීමට සැලැසුම් කළේය.        එතෙක
් පැවති එයාර් බස් සමාගමේ ගුවන් යානා සාම්ප්‍රදාය වෙනස් කිරීමට 'A380' ගුවන්යානයට හැකිවිය. A380 ගුවන්යානයේ හැඩරුව 2001 වසරේ මුල් භාගයේ සැලැසුම් කර අවසන් කිරීමට එයාර් බස් සමාගමට හැකි විය. ප්‍රථම A380 ගුවන් යානයේ තටුව නිපදවීම 2002 ජනවාරි මස 23 දින ආරම්භ විය. ගුවන් යානය නිපදවා අවසන් වනවිට නිෂ්පාදන වියදම  යුරෝ බිලියන 11 දක්වා වැඩි වී තිබුණි.        නිෂ්පාදනයA380 කොටස් අවසන් නිපදවීමේ මධස්ථානය වූ Toulouse වෙත  ප්‍රවාහන කළ ගමන් මාර්ගප්‍රධාන ව්‍යූහාත්මක නිපදවීම ප්‍රංශය, ජර්මනිය, ස්පාඤ්ඤය සහ එක්සත් රාජධානිය යානා රටවල් මුලික කරගෙන සිදු විය. A380 නිපදවීමට අවශ්‍ය කොටස් වල විශාලත්වය නිසා සාම්ප්‍රදායික ප්‍රවාහන ක්‍රම භාවිතා කිරිමට නොහැකි විය. සමහරක් අවශ්‍ය කොටස් බෙලුගා නම් ගුවන්යානා මගින් ද ප්‍රවාහන කිරීමට සිදු විය. A380 සදහා අවශ්‍ය කොටස් ලෝකය පුරා සිටින ප්‍රධාන සැපයුම්කරුවන් 4 දෙනෙකුගෙන් ලබා ගැනිමට සිදු විය.           A380 කොටස් විශාල පාරු මතින් ප්‍රවාහන කිරීමගුවන්යානයේ ඉදිරිපස හා පසුපස රාමුව නැව් මගින් ජර්මනියේ සිට එක්සත් රාජධානිය බලා ප්‍රවාහන කරන ලදී. ගුවන් යානයේ තටු නිපදවන ලද්දේ උ
තුරු වේල්සයේය. A380 ගුවන් යානයට අවශ්‍ය කොටස් විශාල පාරු වැනි නැව් උපයෝගී කර ගෙන ලන්ඩනය බලා ප්‍රවාහනය කළේය. අවසානයේදී සියලු කොටස් එකතු කිරීමෙන් පසුව තීන්ත ගැල්වීමට ගුවන් යානය  ජර්මනියට ප්‍රවාහන කිරීමට සිදු විය.           පරික්ෂා කිරීමA380 ගුවන් යානයේ ප්‍රථම ගුවන් ගමනෙන් පසු ගොඩ බෑමA380 ගුවන් යානා 5ක් පරික්ෂණ කටයුතු සදහා යොදා ගැනින. ප්‍රථම A380 යානය 2005 ජනවරි 18 දින Toulouse ගුවන්තොටුපලේ දී විව්‍රුත කරන ලදී. ප්‍රථම ගුවන් ගමන උදැසන 10.29 (දේශීය) ට අාරම්භ කරන ලදී. මෙම ගුවන් ගමන  Toulouse Blagnac අන්තර්ජාතික ගුවන් තොටුපල සිට කාර්ය මණ්ඩලයේ 6 දෙනෙක් සහ ප්‍රධාන ගුවන් නියමු  Jacques Rosay විසින් සිදු කරන ලදී. ප්‍රථම ගුවන් ගමන සදහා පැය 3 සහ විනාඩි 54 කාලයක් ගත විය.A380 ගුවන් යානයේ ගුවන් ඉංජිනේරු පාලන මැදිරිය F-WWOW2006 වසරේදී ප්‍රථම ඉහළ අහසේ ගුවන් ගමන් පරීක්ෂණ Bole අන්තර්ජාතික ගුවන් තොටුපලේදී සිදු විය.2006 සැප්තැම්බර් 4 වන දින මගීන් සහිතව සිදු කෙරුණු පරීක්ෂණ චාරිකාව Toulouse Blagnac අන්තර්ජාතික ගුවන් තොටුපලේදී සිදුවිය. 2006 නොවැම්බර් මස දී මගීන් සහිතව පැය 150 කාලයක පරීක්ෂණ චාරි
කාවක් සාමාන්‍ය ගුවන් ගමන් තත්ත්ව යටතේ සිදු කෙරිණි.   නිෂ්පාදන හා භාරදීමේ ප්‍රමාදයන්A380 නිෂ්පාදනයෙදී සිදු වූ ප්‍රමාද දෝෂයක් වන්නේ ගුවන් යානයේ  කිලෝමීටර් 530ක් දිග වූ වයර් පරිපථය සැදිමේ දී සිදු වූ ප්‍රමාදයි.2005 ජූනි මස එයාර් බස් සමාගම තම ප්‍රථම නිෂ්පාදන ප්‍රමාදය ප්‍රකාශ කළහ.එය මාස 6ක ප්‍රමාදයකි.තවද 2006 ජුනි මස එයාර් බස් සමාගම විසින් තම දෙවන ප්‍රමාදය ප්‍රකාශ කළහ.එම නිසා භාර දීමේ කාලය මාස 6ක් පමණ කල් දැමීමට සමාගමට සිදු විය.           A380 එයාර් බස් ගුවන් යානය2008 මැයි 13 වන දින එයාර් බස් සමාගම නිවේදනයක් නිකුත්කරමින් කියා සිටියේ තම නිෂ්පාදන ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට සිදු වන බවයි.සමාගම විසින් 2009 වසරේදී A380 ගුවන් යානා 10ක් නිෂ්පාදන කළහ.2010 වසරේදී ගුවන් යානා 20ක් නිෂ්පාදන කිරීමට සැලැසුම් කර තිබුනත් ගුවන් යානා එන්ජින් වල පැවතී හිගයක් නිසා ගුවන් යානා 18ක් පමණක් නිපදවීමට සමාගමට සිදු විය.සේවයට එකතු වීමLufthansa A380 ගුවන් යානය  Stuttgart ගුවන්තොටුපලේදී2007 වසරේදී ඔක්තෝබර් මස 15 දින සිංගප්පුරු ගුවන් සමාගමට යවන ලද A380 ගුවන් යානය සිංගප්පුරු ගුවන් සමාගම  විසින් 2007 වස
රේ ඔක්තෝබර් 25 දින සිට ගුවන් යානා අංක SQ380 යටතේ සිංගප්පූරුවේ සිට සිඩ්නි දක්වා ධාවනයට එකතු විය.එමිරේට් ගුවන් සේවය A380 ගුවන් යානා ධාවනයට එක කළ දෙවන ගුවන්යානා සේවාව ලෙස ඩුබායි සිට නිව්යෝක් දක්වා ගුවන් ගමන් ආරම්භය කළහ.        සිංගප්පුරු ගුවන් සමාගමේ  A380 ගුවන් යානය ගුවන් ගත වීමට සුදානම් ව2008 සැප්තැම්බර් 19 සිට Qantas ගුවන්යානා සමාගම මෙල්බර්න් සිට ලොස්ඇන්ජලීස් දක්වා ගුවන් ගමන් ආරම්භ කළේය.2009 ඔක්තෝබර් මස Air France ගුවන්යානා සමාගමටත් 2010 මැයි මස තමන්ගේ ප්‍රථම A380 ගුවන්යානා ගත්තේය. සියවැනි A380 ගුවන් යානය මැලේසියානු ගුවන් සමාගම මිලදී ගත්තේය.සැලැසුම් නිර්මාණයවිශ්ලේෂණයA380 හි හරස්කඩ පෙනුම,ආසන පිහිටීමA380 ගුවන්යානා ප්‍රධාන ආදර්ශන 2කි.ඒවා නම් මගීන් 555 දෙනෙක් තත්වය(class) 3ක් යටතේ හෝ මගීන් 853 දෙනෙක් (මගීන් 538 ඉහල තට්ටුවේ හා මගීන් 315 දෙනෙක් පහළ තට්ටුවේ) එකම තත්වය යටතේය.මෙහි පළමු ආදර්ශනය නොනැවතී හොංකොං සිට නිව්යෝක් හෝ සිඩ්නි සිට ඉස්තන්බුල් දක්වාත් ධාවනය කල හැක.දෙවන ආදර්ශනය ටොන් 150ක් ඔසවාගෙන පියසාර කළ හැක.මෙම ගුවන් යානයේ එන්ජින් ශබ්දය සාමාන්‍ය ගුවන් යානා වල එ
න්ජින් ශබ්දයට වඩා 50% පමණ අඩු වීම පහසුවකි.ගුවන් යානයේ තටු නිපදවා ඇත්තේ ඉන්ධන කාර්යෂ්මතාවය උපරිම කර ගැනීමට හා කාර්ය සාධනය වැඩි කර ගත හැකි වන පරිදිය.  එන්ජින් පද්ධතියබ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සමාගමට අයත් A380 හි එන්ජිමA380 හි ප්‍රධාන එන්ජින්(තල සහිත )2ක් ඇත.  A380 නිෂ්පාදනයේ දී එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු කර ගැනීම වැදගත් සාධකයකි. මෙහි ශබ්ද පාලනය නිසා A380 ට සම්මානයක් පවා හිමි වී තිබේ.සිංගප්පූරු ගුවන් සමාගමේ A380 ගුවන් යානයක්උසස් අමුදව්‍යගුවන් යානා බද නිපදවා ඇත්තේ ඇලුමිනියම් යොදා ගෙනය. Carbon-fibre reinforced plastic, glass-fibre reinforced plastic සහ  quartz-fibre reinforced plastic යොදා ගුවන් යානයේ තටු හා දොරවල් නිපදවා ඇත.A380 ගුවන් යානය ප්‍රථම වරට ෆයිබර් ප්ලාස්ටික් යොදා තටු නිපදවා ඇති වාණිජ යොදා ගෙන ගුවන් යානයේ ඉදිරිපස බද කොටස නිපදවා ඇත.මෙම බද කොටස නිපදවීමේදී නවීන ලේසර් වෑල්ඩින් ක්‍රම උපයෝගී කරගෙන ඇත.මේ නිසා ගුවන් යානයේ බර අඩු වන අතර යානයේ ශක්තිමත් බව වැඩි වේ.ගුවන් යානයේ තටු නිපදවීම සදහා යොදා ගත් කාබන් ෆයිබර් නිසා බර අඩු වන නමුත් පසු කාලයේදී තටු වල ඇති වූ යම් යම් දෝෂ න
ිසා බරින් වැඩි සාමාන්‍ය ඇලුමිනියම් භාවිතා කිරීමට සිදු විය. මෙමගින් යානයේ බර කිලෝ 90ක් පමණ වැඩි වූ බව සදහන් වෙයි.        මගීන්ගේ පහසුකම්ප්‍රධාන ලිපිය: Seat configurations of the Airbus A380එමිරේට් A380 හි ඉහල තට්ටුවේ පිහිටි ව්‍යපාරික පන්තියමෙම A380 ගුවන් යානයේ මගී කුටිය නිපදවා ඇත්තේ මගීන්ගේ මහන්සිය අඩු කර ගත හැකි වන පරිදිය.මගී කුටියට එන්ජින් ශබ්දය අඩුවෙන් ඇසෙනා පරිදි නිපදවා ඇත.සාමාන්‍ය ගුවන් යනා වලට වඩා මෙහි මගී කුටිය වඩාත් සුවපහසුය. මගී කුටියේ විශාල ජනෙල් පිහිටා ඇති අතර කුටියේ ඉහලට වන්නට මගී ගමන් මලු තැබීමට විශාල රාක්ක නිපදවා ඇත.      ඒයාර් ෆ්‍රාන්ස් A380 හි පහල තට්ටුවේ පිහිටි සමාන්‍ය පන්තියගුවන් යානයේ ඉහල හා පහල තට්ටු පඩිපෙළවල් 2කින් සම්බන්ධ වේ.එම පඩිපෙළ මතින් එකවර මගීන් දෙදෙනෙකුට පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි වන පරිදි විශාලත්වයකින් යුතුය.මෙහි සාමාන්‍ය පන්තියේ එකවර මගීන් 853 දෙනෙකුට ගමන් කළ හැක. මගී කුටියේ ඇතුලත ආලෝකය ලාබා දෙන්නේ විදුලි බුබුළු රහිත LED වලිනි.මෙම LED මගීන් කුටියේ ආලෝකය අදුර,දහවල් හෝ අතරමැදි යන ආලෝක තත්ව ලබා ගැනීම සදහා යොදා ගත හැක.           එමිරේට් A380 හි
පිහිටි බිමහලමෙහි මගීන්ට නිදහසේ ගත කිරිමට බීම හල් ,විවේකි ස්ථාන නිපදවා ඇත.තවද මෙහි රූපලාවන්‍යගාරයක් ද පිහිට ඇත.නිර්මාණයේ සම්මත ප්‍රමිතීන්ගොඩබිම් මෙහෙයුම්A380 ගුවන් යානයට මගී පර්යන්ත 3ක් සැපයීම,2ක් ප්‍රධාන කුටියටත් 1ක් ඉහල කුටියටත්A380 හි ගොඩබිම් මෙහෙයුම් ජර්මනියේ ගුවන්තොටුපලකදී1990 වසරේදී ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයන් බෝයිං 747 ගුවන් යානා වලට වඩා විශාල යානා නිපදවීමට තීරණය කර තිබේ.මේ අනුව ගුවන්තොටුපල නිෂ්පාදකයන් "80-metre box" නිර්මාණය කරයි. එමගින් air port gate වලට 80m පමණ උස ගුවන් යානා වලට පවා සම්බන්ධ විය හැක.මෙම ප්‍රමිතියට අනුව A380 ගුවන් යානය නිපදවා ඇත.තවද පළල 60m වන පරිදි නිපදවා ඇත.එය ගුවන්තොටුපල ගොඩබිම් මෙහෙයුම් වලට වාසියකි.   A380 හි ප්‍රධාන රෝද පද්ධතියA380 ගුවන් යානයේ ඉහල තට්ටුවට ළගා වීමට හැකි සේවා වාහන අවශ්‍ය වේ.තවද A380 වැනි විශාල බරකින් යුතු ගුවන් යානා ගොඩබිමේ පාලනය සදහා අවශ්‍ය වන ට්‍රැක්ටර් රථද ගුවන්තොටුපල සතු විය යුතුය.     A380 හි වීඩියෝවඅනාගත වෙනස්වීම්වැඩිදියුණු වූ  A380-800සිංගප්පූරු ගුවන් සේවයට අයත් A380 යානයක් ගුවන් ග
ත වීම2010 වසරේදී එයාර් බස් සමාගම තමන් වැඩි දියුණු කරන ලද A380 ගුවන් යානා නිපද වූ බව ප්‍රකශ කළහ.එහිදී ගුවන් යානයේ ගෙන යා හැකි උපරිම බර ප්‍රමාණය වැඩි කර තිබේ.බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සමාගම හා එමිරේට් ගුවන් සමාගම් මෙම වැඩි දියුණු කරන ලද ගුවන් යානා ප්‍රථම වරට මිල දී ගත්හ.තවද 2012 වසරේදී එයාර් බස් සමාගම විසින් A380 ගුවන් යානය තවදුරටත් වැඩි දියුනු කරමින් එහි ගෙන යා හැකි උපරිම බර ප්‍රමාණය තවත් වැඩි කළහ.         2005 Paris Air Show තිබු A380 ආකෘතියA380 යානයක්  2011 දී  රුසියාවේ .ඇනවුම් හා භාරදීම්ප්‍රධාන ලිපිය: List of Airbus A380 orders and deliveriesදැනට පාරිභෝගිකයන් 20 දෙනෙක් පමණ A380 ගුවන් යානා ඉල්ලුම් කර තිබේ.  ඒ අතර වැදගත් පුද්ගලයන් ද සිටි.2014 පෙබරවාරි වන විට A380 ගුවන් යානා ඇනවුම් 324 ලැබී ඇත.එයාර් බස් සමාගමේ විශාලම පාරිභෝගිකයා වන්නේ එමිරේට් ගුවන් සමාගමයි.ඔවුන් දැනට ගුවන් යානා 140ක් ඉල්ලුම් කර ඇත. .සැකිල්ල:A380 Orders and Deliveriesමෙහෙයුම් පද්ධති  A380 යානා 1ක් හෝ වැඩි ගණනක් ඇති රටවල්    අනාගත මෙහෙයුම් මේ වන විට A380 ගුවන් යානා 123ක් ලොව පුරා සිටින ගුවන්
සේවා සමාගම් 10ක් යටතේ පියසාර කරයි.ඒවා නම් එමිරේට් (44),සිංගප්පූරු ගුවන් සේවා (19),Qantas (12),Lufthansa(10),එයාර් ෆ්‍රාන්ස් (9),කොරියන් එයාර් (8),මැලේසියා ගුවන්සේවා (12),තායි ගුවන් සේවා (6), චීන ගුවන් සේවා (5) හා බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සේවා (4) වශයෙනි. මැලේසියානු ගුවන් සේවයේ  A380 යානයක්සිංගප්පූරු ගුවන්සමාගම පළමු A380 සේවය    2007 ඔක්තෝබර් 25 දින [3]එමිරේට් ගුවන්සමාගම පළමු A380 සේවය    2008 අගෝස්තු 1 දින [4]Qantas ගුවන්සමාගම පළමු A380 සේවය    2008 ඔක්තෝබර් 20 දින [5]එයාර් ෆ්‍රාන්ස් ගුවන්සමාගම පළමු A380 සේවය  2009 නොවැම්බර් 20 දින [6]Lufthansa ගුවන්සමාගම පළමු A380 සේවය   2010 ජුනි 6 දින [7]කොරියන් එයාර් ගුවන්සමාගම පළමු A380 සේවය 2011 ජුනි 17 දින [8]චීන ගුවන්සමාගම පළමු A380 සේවය 2011 ඔක්තෝබර් 17 දින [9][10]මැලේසියා ගුවන්සමාගම පළමු A380 සේවය 2012 ජූලි 1 දින [11]තායි ගුවන්සමාගම පළමු A380 සේවය 2012 ඔක්තෝබර් 6 දින .[12]බ්‍රිතාන්‍ය  ගුවන්සමාගම පළමු A380 සේවය  2013 සැප්තැම්බර් 24 දින .සිද්ධීන් හා අනතුරු2010 නොවැම්බර් 4 වන දින  Qantas ගුවන් සමාගමට අයත්   32 දරණ ගුවන් යානය සිං
ගප්පූරුවේ  Changi ගුවන්තොටුපලේ සිට  සිඩ්නි ගුවන්තොටුපල දක්වා පියසර කරමින් තිබියදී එන්ජිමක ඇති වු කාර්මික දෝෂයක් නිසා යානය නැවත සිංගප්පූරුව බලා නැවත හරවාගෙන ඒමට සිදු විය.එහිදී කිසිදු මගියෙකුට හෝ කාර්ය මණ්ඩලයේ කිසිවෙකුට හානියක් සිදු නොවිය.පිරිවිතරලොව විශාලම ගුවන්යානා 4 අතර සංසන්දනය:   Hughes H-4 Hercules  Antonov An-225 Mriya  Airbus A380-800  Boeing 747-8A380-800 හි ආසන පිහිටීම, ආසන 519 (පහල 331 ,ඉහල  188 )මිණුම්A380-800A380Fනියමුවන් ගණනදෙකයිමගීන්525-555 (1-වන පන්තිය)[13][14]644 (2-වන පන්තිය) 853 (3-වන පන්තිය)12 couriersLength overall72.73 m (238.6 ft)[14]Wingspan79.75 m (261.6 ft)[14][15]Height24.45 m (80.2 ft)[14]Wheelbase31.88 m (104.6 ft)[13]Wheel track12.46 m (40.9 ft),[14] 14.34 m (47.0 ft) total width[13][15]Outside fuselage width7.14 m (23.4 ft)Outside fuselage height8.41 m (27.6 ft)Maximum cabin width6.54 m (21.5 ft) main deck 5.80 m (19.0 ft) upper deck[13]Cabin length49.9 m (164 ft) main deck 44.9
3 m (147.4 ft) upper deckWing area845 m2 (9,100 sq ft)Aspect ratio7.5Wing sweep33.5°Maximum taxi/ramp weight577,000 kg (1,272,000 lb)592,000 kg (1,305,000 lb)Maximum take-off weight575,000 kg (1,268,000 lb)590,000 kg (1,300,000 lb)Maximum landing weight394,000 kg (869,000 lb)427,000 kg (941,000 lb)Maximum zero fuel weight369,000 kg (814,000 lb)402,000 kg (886,000 lb)Typical operating empty weight276,800 kg (610,200 lb)252,200 kg (556,000 lb)Maximum structural payload89,200 kg (196,700 lb)149,800 kg (330,300 lb)Maximum cargo volume184 m3 (6,500 cu ft)[16]1,134 m3 (40,000 cu ft)[17]Maximum operating speed at cruise altitudeMach 0.89[13] (945 km/h, 587 mph, 510 knots)Maximum design speed in dive at cruise altitudeMach 0.96[18](at cruise altitude: 1020 km/h, 634 mph, 551 knots)Take off run at MTOW/SL ISA2,950 m (9,680 ft)[14]Range at design load15,700 km (8,500 nmi, 9,755 mi)[13]10,400 km (5,600 nmi, 6,400 mi)[19
]Service ceiling13,136 m (43,097 ft)[20]Maximum fuel capacity323,546 l (85,472 US gal)Engines (4 ×)GP7270 (A380-861) Trent 970/B (A380-841) Trent 972/B (A380-842)GP7277 (A380-863F) Trent 977/B (A380-843F)Thrust (4 ×)310 kN (70,000 lbf) – GP7270[21] 320 kN (72,000 lbf) – GP7272[22] 310 kN (70,000 lbf) – Trent 970/B[23] 320 kN (72,000 lbf) – Trent 972/B340 kN (76,000 lbf) – GP7277 340 kN (76,000 lbf) – Trent 977/BSources: Airbus A380 specifications[13][14]මේවාත් බලන්නAviation ද්වාරයCompetition between Airbus and BoeingList of megaprojectsRelated developmentAirbus A350 XWBසැසඳිය හැකි ගුවන්යානාBoeing 747-8McDonnell Douglas MD-12අදාළ ලැයිස්තුList of aerospace megaprojectsList of Airbus A380 orders and deliveriesSeat configurations of the Airbus A380නිර්දේශනය↑ උපුටාදැක්වීම් දෝෂය: අනීතික <ref> ටැගය;Airbus_O_D නමැති ආශ්‍රේයන් සඳහා කිසිදු පෙළක් සපයා නොතිබුණි↑ "New pricelist 2013". Airbus.com. January 2013. සම්ප්‍රවේශය 7 June 2
013.↑ උපුටාදැක්වීම් දෝෂය: අනීතික <ref> ටැගය;1st SIA flight නමැති ආශ්‍රේයන් සඳහා කිසිදු පෙළක් සපයා නොතිබුණි↑ උපුටාදැක්වීම් දෝෂය: අනීතික <ref> ටැගය;1st UAE flight නමැති ආශ්‍රේයන් සඳහා කිසිදු පෙළක් සපයා නොතිබුණි↑ උපුටාදැක්වීම් දෝෂය: අනීතික <ref> ටැගය;1st QFA flight නමැති ආශ්‍රේයන් සඳහා කිසිදු පෙළක් සපයා නොතිබුණි↑ "Air France gets Europe's first A380 superjumbo". Agence France-Presse. 30 October 2009.↑ "Lufthansa flies German team to Johannesburg with A380". Lufthansa. 7 April 2010.↑ Eun-joo, Lee (17 June 2011). "East Asia's first A380 goes into operation today". Korea JoongAng Daily.↑ "Airbus delivers China Southern Airlines' first A380". Airbus.com. 14 October 2011. සම්ප්‍රවේශය 22 October 2011.↑ "China Southern Airlines receives its first 'Pearl of the sky' A380 jetliner". Airbus.com. 14 October 2011. සම්ප්‍රවේශය 22 October 2011.↑ Platt, Craig (2 July 2012). "Newest superjumbo takes off for Malaysia Airlines". The Sydney Morning Herald. සම්ප්‍රවේශය 6 July 2012.↑ Singa
pore, Thai. "A380 Fantasy Fares". thaiairways.com. සම්ප්‍රවේශය 14 November 2012.↑ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 උපුටාදැක්වීම් දෝෂය: අනීතික <ref> ටැගය;a380_specs නමැති ආශ්‍රේයන් සඳහා කිසිදු පෙළක් සපයා නොතිබුණි↑ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 "A380 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. 1 November 2012. සම්ප්‍රවේශය 17 October 2013.↑ 15.0 15.1 "Interim Aerodrome requirements for the A380" (PDF). Civil Aviation Authority of New Zealand. 4 November 2004.↑ Airbus, Airbus. "Dimensions & key data". Airbus. සම්ප්‍රවේශය 14 November 2012.↑ "Airbus A380F Wide-Bodied Freighter". Aerospace-technology.com. 12 December 2006. සම්ප්‍රවේශය 9 August 2011.↑ "A380 powers on through flight-test". Flight International. 20 December 2005. සම්ප්‍රවේශය 30 December 2011.↑ උපුටාදැක්වීම් දෝෂය: අනීතික <ref> ටැගය;a380_freighter නමැති ආශ්‍රේයන් සඳහා කිසිදු පෙළක් සපයා නොතිබුණි↑ "Exemption No. 8695". Renton, Washington: Federal Aviation Authority. 24 March 200
6.↑ "GP7200 series specification". Engine Alliance. සම්ප්‍රවේශය 12 August 2011.↑ "Airbus to offer higher-weight A380 from 2013". Flight International. සම්ප්‍රවේශය 17 October 2013.↑ "Trent 900 fact sheet" (PDF). Rolls-Royce. සම්ප්‍රවේශය 12 August 2011.ලේඛන නාමාවලියJavier Alfonso Gil (2007). European aeronautics: the Southwestern axis. Springer. ISBN 3-540-35646-0.Maxwell, David (2007). Airbus A380: Superjumbo on World Tour. Zenith Press. ISBN 0-7603-3279-7.{{cite book}}:  CS1 maint: ref duplicates default (link)Moir, Ian; Allan G. Seabridge; Malcolm Jukes (2003). Civil avionics systems. Professional Engineering. ISBN 1-86058-342-3.Norris, Guy; Wagner, Mark (2005). Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2218-5.{{cite book}}:  CS1 maint: ref duplicates default (link)Pearman, Hugh (2004). Airports: a century of architecture. Laurence King. ISBN 1-85669-356-2.Popular Mechanics (March 2001). Hotels in the Sky. Vol. 178. Hearst Mag