LexiconShiftInnovations/SinhalaWikipediaArticles huggingface dataset:
අභ්‍යන්තර සතුන් ක්‍රමයෙන් දුලබ වී යයි. බැක්ටීරියාවන් අන්තරාලීය මුහුදු ජලය එක් මිලි ලීටරයකට සෛල බිලියනයක් වශයෙන් සුලභතාවය ඒකාකාර ලෙස පවතී. ( අභ්‍යන්තර සත්ත්වයින් යනු ජලය යටින්පිහිටි මඩෙහි සැඟැවී ජීවත් වන නිතල වාසීන්ය. ) විශාල සත්ත්වයින් :- විශාල ජීවීන් යනු අවම වශයෙන් මිලිමීටරයක්වත් දිගැති නිතල හෝ පාංශු ජීවීන්ය.ඉතා විශාල සත්ත්වයින්:-ඉතා විශාල සත්ත්වයින් යනු ඕනෑම විශේෂිත ප්‍රදේශයක හෝ කාලයක සිටින විශාල ජීවීන්ය.උදාහරණයක්  ලෙස ඕස්ට්‍රේලියානු  අති විශාල ජීවීන්.අල්ප ප්‍රමණයේ සත්ත්වයින්:ඌන සත්ත්වයින් යනු කරදිය හා මිරිදිය පරිසර වල නිතල වාසී  අපෘෂ්ඨවංශිකයන්ය.ඌන සත්වයින් යන යෙදුම ජීවී කාණ්ඩයක් වර්ගීකරණ විද්‍යාවට අනුව වර්ග කරනවාට වඩා ඔවුන්ගේ ප්‍රමාණය (ක්ෂුද්‍ර සත්ත්වයින් වඩා විශාල වන අතර විශාල සත්ත්වයින් වඩා කුඩාය.  )විස්තර කරයි. ප්‍රායෝගිකව මොවුන් මිලිමීටර එකක දැලක් හරහා යැවිය හැකි අතර මෛක්‍රොමීටර 45 ක දැලකින් රඳවාගනි.නමුත් නිවැරදිම ප්‍රමාණය පරීක්ෂකයාගෙන් පරීක්ෂකයාට වෙනස් වේ.යම් සත්වයින් මිලිමීර 1කක දැලක් හරහා යැවුවද වර්ග කරන විට සත්වයා ජීවත් වනවාද ,නැතහොත් මියගොස්ද යනවග මත රදා පවතී.මධ්‍යම ප්
‍රමණයේ සතුන්:- මධ්‍යම ප්‍රමණයේ සතුන් යනු ආර්ත්‍රොපෝඩාවන්, බිම් පණුවන් සහ නෙමටෝඩාවන් වැනි මහේක්ෂ්‍ය පාංශු අපෘෂ්ඨවංශිකයන්ය.ක්ෂුද්‍ර ප්‍රමණයේ සතුන්:- ක්ෂුද්‍ර ප්‍රමණයේ සතුන් යනු අන්වීක්ෂීය හෝ ඉතාම කුඩා සතුන්ය (සාමාන්‍යයෙන් මෙයට                   ප්‍රොටොසෝවාවන් සහ, රොප්ටේරුවන් වැනි ඉතා කුඩා සතුන් අයත්වේ.  ) වෙනත්:- ඇවිෆෝනා එනම් කුරුල්ලන් මත්ස්‍ය සත්ත්වයින් (හෝ ඉක්තියෝෆෝනා  ), එනම් මසුන් වැනි යෙදුම්මෙයට අයත්වේ.මෙම ලිපිය හෝ ලිපි කොටස රක්ෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට යෝජිතය. (සංවාදය)හානි රක්ෂණයේ තාක්ෂණික නිර්වචනය වන්නේ නැවතත් සම්පූර්ණ කිරීමයි. රක්ෂණ කොන්ත‍්‍රාත්තු දෙවර්ගයක් තිබේ. එකක් හානි රක්ෂණයයි. අනෙක කෙනෙකු වෙනුවෙන් ගෙවීමක් කිරීමේ රක්ෂණයයි. එය ලිඛිතව වැදගත් වුවත් කි‍්‍රයාවේදී වැඩි වෙනසක් නැත. හානි රක්ෂණයකදී තෙවැනි පාර්ශවයකට රක්ෂණය කරන්නා අතින් ගෙවූ පසු රක්ෂණය කි‍්‍රයාත්මක වේ. උදාහරණයකට අමුත්තෙක් ඔබ ගෙදරට පැමිණි විට පොළවේ ලිස්සා වැටීමෙන් අලාභ හානිවලට ඩොලර් 10000 ක් ජයග‍්‍රහණය කළොත් හානි රක්ෂණය යටතේ එම නිවෙස් හිමියාට ඩොලර් 10000 ක් අමුත්තා අනතුරට පත්වීමෙන් ගෙවීමට සිදුවූයේ නම් ඔහු හානි රක
්ෂණයකින් එම මුදල තෙක් රක්ෂණය වේ. එම තත්ත්වය යටතේම කෙනෙකු වෙනුවෙන් ගෙවීම එම රක්ෂණ සමාගම විසින් එම ඉල්ලීම අනුව නිවෙස් හිමියාට ගෙවීමෙන් ඔහුගේ වියදමෙන් පාඩු දරන්නේ නැත. බොහෝ නූතන වගකීම් රක්ෂණ මෙසේ ඒ වෙනුවට ගෙවීමේ ව්‍යවහාරයෙන් ලියා තිබේ. කෙනෙක් හෝ අවදානම තවත් කෙනෙකුට මාරු කිරීමට උත්සාහ ගන්නේ නම් ( පුද්ගලයෙක්, සමාගමක්, යම් ආකාරයේ සමිතියක් සහ වෙනත්) රක්ෂණය ලත් පාර්ශවය ඔහු වන අතර රක්ෂකයා ගිවිසුමක් මගින් රක්ෂණයක් ලෙස සැලකේ. සාමාන්‍යයෙන් රක්ෂණ ගිවිසුමකට අඩංගු වන්නේ අවම වශයෙන් පහත සඳහන් කොටස්ය. එම පාර්ශවයන් (රක්ෂණය ලබාගන්නා, රක්ෂණය සපයන්නා සහ වාසි හිමිකරුවන්) වාරිකය ආවරණය වන කාලය පුරා සහ ඒ විශේෂිගත අහිමිවීම සිදුවන අවස්ථාව ආවරණය වන මුළු ප‍්‍රමාණය සහ ආවරණය නොවන අවස්ථා ඊට අඩංගු වේ. එම නිසා රක්ෂණයක් ලත් කෙනෙකුට ඔහු හානි රක්ෂණ ආවරණයක් අහිමිවීමේ අවස්ථා සමහරකින් රක්ෂණය මගින් ආවරණය වේ. නිශ්චිත අනතුරකින් අහිමිවීමක් අත්විඳින රක්ෂණ පාර්ශවයකට ආවරණය මගින් රක්ෂණ හිමියාට එය ගැන ඉල්ලීමක් ගිවිසුමේ නිශ්චිත වශයෙන් ආවරණය වී තිබෙන මුදල දක්වා ඉල්ලීම් කළ හැක. මෙම අවදානම පවරා ගන්නා රක්ෂකයා රක්ෂණය ලබන්නා විසින් මුදලක්
ගෙවනු ලැබේ. එය වාරිකය නමින් හැඳින්වේ. න්‍යායානුකූලව ටික දෙනෙකුගේ ඉල්ලීම් සහ ව්‍යාපාරික වියදම් පිරිමැහෙන්නේ බොහෝ දෙනෙක් රක්ෂණ වාරික පසුව ලබාගන්නා තෙක් ගෙවනු ලබන නිසාය. රක්ෂකයා අනුමාන කළ හැක්කේ අහිමිවීම්වලට සෑහෙන මූල්‍ය ප‍්‍රතිපාදන වෙන් කළේ නම් ඉතිරි කොටස රක්ෂකයාගේ ලාභය වේ.Referenceshttp://en.wikipedia.org/wiki/Insurance#Indemnificationඔටෝමොබිලි ලම්බෝගීනි S.p.A.[1]වත්මන් ලාංඡනයසැන්ට් අගතා බොලොග්නිස් මූලස්ථානයවර්ගයපෞද්ගලික[1]ඉරණමඅවුඩි AG (සැප්තැම්බර් 1998) විසින් අත්පත් කර ගැනුණි[2]ස්ථාපිතය සැන්ටගාටා බොලොඤ්ඤේසේ, ඉතාලිය (30 ඔක්තෝබර් 1963 (1963-10-30))  ඔටෝමොබිලි ෆෙරූචො ලම්බෝගීනි S.p.A. ලෙසින්[3]ප්‍රාරම්භකෆෙරූචියො ලම්බෝගීනිමූලස්ථානයසැන්ටගාටා බොලොඤ්ඤේසේ, ඉතාලිය[1]සේවා සරියලෝක ව්‍යාප්තප්‍රධාන පුද්ගලයන් ස්ටීවන් වින්කල්මෙන්, සභාපති[1]  ෆිලිප්පෝ පරීනි, අධ්‍යක්ෂ, චෙන්ත්‍රෝ ස්ටීලෙ[4]කර්මාන්තය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය  මෝටර් රථ බෙදාහැරීමනිෂ්පාදිතයන් ලම්බෝගීනි අවෙන්ටඩෝර් SVJ  ලම්බෝගීනි අවෙන්ටඩෝර් අල්ටිමේ  ලම්බෝගීනි හුර්කන්නිෂ්පාදන ප්‍රතිදානය ▲ 1,711 වාහන (2011)  1,227 වාහන (2010)[5]ආදාය
ම ▲ €268 මිලියන (2011)  €227 මිලියන (2010)[6]ලාභය ▲ -€24 මිලියන (2011)[7]  -€57,184 මිලියන (2010) [8]මුළු සමකොටස €837 මිලියන (2011)[9]  €933.213 මිලියන (2010)[8]සේවකයන් ▲ 831 (2011)  803 (2010)[10]මූලකාරකඅවුඩි AG[9][11]උපාංගයන් ඩුකාටි මෝටර් හෝල්ඩින් S.p.A.  ඉටල්ඩිසයින් ජූජාරෝ S.p.A.  MML S.p.A.  ෆෝක්ස්වගන් ගෲප් ඉටාලියා S.P.A.[9][12]වෙබ්අඩවියlamborghini.comඔටෝමොබිලි ලම්බෝගීනි S.p.A., හෝ සරල ලෙසින් ලම්බෝගීනි , (ඉතාලියානු: [lamborˈɡiːni] ( අසන්න)) විසින් ඉතාලියානු සුඛෝපභෝගී ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සැලසුම, ඉංජිනේරුකරණය, නිෂ්පාදනය සහ බෙදාහැරීම සිදු කෙරෙයි. ලම්බෝගීනි හී නිෂ්පාදන පහසුකම් හා මූලස්ථානය පිහිටා ඇත්තේ, ඉතාලියේ,  සැන්ටගාටා බොලොඤ්ඤේසේ හීය. 2011දී, ලම්බෝගීනි හී සේවකයන් 831 දෙනා විසින් වාහන 1,711 නිෂ්පාදනය කෙරිණි.නිෂ්පාදන ක්ෂේත්‍රයෙහි බලවතෙකු වූ ෆෙරූචියො ලම්බෝගීනි විසින් 1963දී ඔටෝමොබිලි ලම්බෝගීනි S.p.A.ඇරඹුවේ, ෆෙරාරි වැනි වෙළෙඳපොලෙහි  ප්‍රකිෂ්ඨාපිත මෝටර් රථ වර්ග හා සමග තරග වැදිය හැකි සුවිෂ්ට ගම්භීර දේශාටන මෝටර් රථයක් නිපදවීමේ අභිලාෂය සහිතවය. සමාගම විසින් නිෂ්පාදිත පළමු මාදිලි නිකුත්කෙර
ුණේ 1960 ගණන් වල මැද භාගයෙහි වන අතර ඒවායේ සුවිෂ්ටතාවය, ජවය හා සුවපහසුව නිසාවෙන්ම ප්‍රසිද්ධියක් ලැබීය.ආරම්භයෆෙරූසියෝ ලැම්බෝගිනි (1963–1972)ෆෙරූසියෝ ලැම්බෝගිනි ඔහුගේ කාරයක් හා ට්‍රැක්ටරයක් සමගඉතාලි ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදන දැවැන්තයෙකු හා ස්පාඥ්ඥ ගොනුන්ගේ සටන් (Spanish Bull fighting) රසිකයෙක්  වන ෆෙරූසියෝ ලැම්බෝගිනි (මෙහි ප්‍රතිඵලය වූයේ ලැම්බෝගිනි හි සටන් කරන ගවයෙකු නිරූපනය කරන ලාංඡනයක් තිබීමයි. තවද මෙය ලැම්බෝගිනි කාර් වල නාමයන් ලෙස බොහෝ විට සටන් කරන ගොනුන් සහ ගොනුන් ඇති කරන්නන්ගේ නම් තැබීමට හේතු විය.) 1963 දී "ලැම්බෝගිනි" සමාගම ආරම්භ කළේ ෆෙරාරි වැනි කීර්තිමත් මාර්කූස් වලින් පිරිනමන තරඟ වාහන සමග  තරඟ කිරීම සඳහා ග්‍රෑන්ඩ් ටුවරිං කාරයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අරමුණෙනි.[13]සමාගමේ ප්‍රථම මාදිලි 1960 ගණන් වල (350 GT වැනි) හඳුන්වා දුන් අතර ඒවායේ ශෝධනය, බලය සහ සුවපහසුව සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය. 1966 දී ලැම්බෝගිනි යුගයේ ඉහළ කාර්‍ය සාධන කාර් සඳහා සම්මත පිරිසැලසුම ලෙස පසුපස මැද එන්ජිම සහ පසුපස රෝද ධාවනය ස්ථාපිත කරන ලද මියුරා කූපේ සඳහා පුළුල් පිළිගැනීමක් ලබා ගත්තේය. ලැම්බෝගිනි මියුරා SV
ලැම්බෝගිනි එහි පළමු දශකය තුළ වේගයෙන් වර්ධනය වූ නමුත් 1973 ලොව පුරා පැවති මූල්‍ය පසුබෑම සහ තෙල් අර්බුදය හේතුවෙන් අලෙවිය පහත වැටුණි. ෆෙරූසියෝ ලැම්බෝගිනි සමාගමේ අයිතිය ජෝර්ජස්-හෙන්රි රොසෙට්ටි 1974 ට විකුණන ලදී.[13]1974 දී ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි ලැම්බෝගිනි ඔටෝමොබිලි හි ඔහුගේ ඉතිරි 49% ක කොටස් ජෝර්ජස්-හෙන්රි රොසෙට්ටිගේ මිතුරෙකු වූ රෙනේ ලයිමර්ට විකුණන ලදී. ඔහුගේ නම තිබූ කාර් සහ ට්රැක්ටර් සමඟ තිබූ සියළුම සම්බන්ධතා බිඳ දැමූ ලැම්බෝගිනි මධ්යම ඉතාලියේ පෙරුජියා පළාතේ ට්රැසිමෙනෝ විලේ වෙරළ තීරයේ පිහිටි වත්තකට විශ්රාම ගත් අතර එහිදී ඔහු මිය යන තුරුම රැඳී සිටියේය.[13]රොසෙට්ටි (1973–1977)කවුන්ටච් එල්පී 400 හා කවුන්ටච් එල්පී 5001971 දී එල්පී 500 ලෙස දැක්වෙන කාරය 1974 දී "කවුන්ටච් එල්පී 400" ලෙස නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය බල ගැන්වෙන්නේ කුඩා 4.0-ලීටර් V12 මඟින් ය. එහි ප්‍රථම නිෂ්පාදන මාදිලිය 1974 දී ලබා දෙන ලදී. 1976 දී උර්රාකෝ පී 300 සිල්වට් එක බවට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එහි තාර්ගා මුදුනක් සහ 3.0-ලීටර් වී 8 ඇතුළත් විය. එක්සත් ජනපදයට ආනයනය කළ හැක්කේ "අළු වෙළඳපොල" හරහා පමණක් වන බැවින් එ
හි ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය, විශ්වසනීයත්වය සහ ergonomics සියල්ලම එයට එරෙහිව ක්‍රියා කළහ. නිෂ්පාදනය කළේ 54 ක් පමණි. 1982 දී හඳුන්වා දුන් එල්පී 500 එස් සංස්කරණය තෙක් ඇමරිකානු වෙලඳපොලේ  සහභාගීත්වයක් නොතිබීම නිසා කවුන්ටච් ආයතනයට ද බාධා එල්ල විය. ලැම්බෝගිනි චීටා1977 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, පසුපස සවිකරන ලද ක්‍රයිස්ලර් වී 8 එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ ලැම්බෝගිනි සිය ප්‍රථම මූලාකෘති යුධමය  වාහනය වන "චීටා" එළිදැක්වීය. කෙසේ වෙතත්, කටකතාවලට අනුව පරික්ෂා කිරීමේදී එම මූලාකෘතිය විනාශ නොවූ නමුත් දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කළ අතර කොන්ත්‍රාත්තුව අහිමි විය. චීටාව දියුණු කිරීම සඳහා භාවිතා කළ සම්පත් බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 1 වෙතින් හරවා යැවූ අතර අවසානයේදී එය බීඑම්ඩබ්ලිව් වෙතින් කොන්ත්‍රාත්තුව අවලංගු කිරීමට හේතු විය.බුංවත් වීම සහ මිම්රාන් (1978–1986)අවුරුදු ගෙවී යත්ම ලැම්බෝගිනිගේ තත්වය නරක අතට හැරුණි. 1978 දී සමාගම බංකොලොත්භාවයට පත් වූ අතර ඉතාලි උසාවිය සමාගමේ පාලනය සියතට ගත්තේය. 1980 දී ක්‍රීඩා කාර් කෙරෙහි දැඩි ඇල්මක් දැක්වූ කීර්තිමත් ආහාර ව්‍යවසායකයින් වන හා ස්විස් ජාතික සහෝදරයින් වන ජීන් ක්ලෝඩ් සහ පැට්‍ර
ික් මිම්රාන් හට සමාගම ලබා දෙන ලදී.[13]ලැම්බෝගිනි ජල්පාඔවුන්ගේ පාලන කාලය තුළදී,  අසාර්ථක වූ සිල්වට් මෝටර් රථය "ජල්පා" ලෙස නැවත සකස් කරන ලදී. එය කලින් මසරාටි සමාගමේ සිටි විශිෂ්ට නිර්මාණකරුවෙකු වූ ජුලියෝ ඇල්ෆියරි විසින් වෙනස් කරන ලද 3.5-ලීටර් V8 එන්ජිමක් මඟින් බල ගන්වන ලදී. සිල්වට් වලට වඩා සාර්‍ථක වූ ජල්පාව, කවුන්ටච්හි වඩාත් දරා ගත හැකි, මිලෙන් අඩු අනුවාදයක අරමුණ සාක්‍ෂාත් කර ගැනීමට සමීප විය.කවුන්ටච් ද යාවත්කාලීන කරන ලද අතර අවසානයේ 1982 දී "එල්පී 500 එස්" මාදිලිය හඳුන්වා දීමෙන් එය එක්සත් ජනපදයේ විකිණීමට ඉඩ සැලසිනි.[13]ලැම්බෝගිනි කවුන්ටච් එල්පී 5000 ක්වාට්‍රොවෝල්වෝල්ආයෝඡනයේ ක්‍ෂණික ප්‍රතිඵල යහපත් විය. "කවුන්ටච් එල්පී 5000 ක්වාට්‍රොවෝල්වෝල්", (එන්ජිම 455 පීඑස් (335 kW; 449 එච්පී) බලයක් නිපදවයි) 1984 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. අසාර්ථක වූ "චීටා" ව්‍යාපෘතියේ වැඩිදියුණු කිරීම් හේතුවෙන් 1986 දී "එල්එම් 002" ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනය (SUV) හඳුන්වා දීමට ඔවුන්ට හැකිවිය.[13]අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතය දෙස බලා සිටි සමාගම 1987 දී සම්පුර්ණයෙන්ම පාහේ කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද "කවුන්ටච් එවොලියුසෝන්" නම් මූලාකෘත
ි ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ජාත්‍යන්තරයට ප්‍රදර්ශනය කළේය. එහි පරීක්‍ෂණ කාල සටහන තුළදී එවොලියුසෝන් ප්‍රදර්ශනය කෙරුණු අතර එය බිඳ වැටීමේ පරීක්‍ෂණයකදී (Crash Test) විනාශ විය. 1987 දී පැට්‍රික් මිම්රාන් ලැම්බෝගිනි සමාගම ක්‍රයිස්ලර් (USA) සංස්ථාවට විකිණීමට තීරණය කළේය.[13]ක්‍රයිස්ලර් (1987-1993)1987 අප්‍රේල් 24 වන දින ක්‍රයිස්ලර් සභාපති ලී ඉකොකාගේ නායකත්වයෙන් යුත් අත්පත් කර ගැනීමකදී ක්‍රයිස්ලර් කෝපරේෂන් විසින් නුවෝවා ඔටෝමොබිලි ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනි එස්පීඒ හි පාලනය ගෙන එක්සත් ජනපද ඩොලර් මිලියන 25.2 ක් මිම්රාන්වරුන්ට ගෙවීය. මිම්රාන් සහෝදරයන් විසින් එම සමාගමට වසර 6 කට පෙර ගෙවූ ඩොලර් ප්‍රමාණය මෙන් බොහෝ ගුණයක් විකුණා ගැනීමට හැකි විය (ලොව පුරා වසරකට කාර් 5,000 ක්).[13]ලෝටස් 102-මෙය ලැම්බෝගිනි එන්ජිමක් භාවිතා කරන ෆෝමියුලා 1 ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස් කාර් එකකි1991 වන විට ෆෙරාරි 328 සමඟ තරඟ කිරීමට කාර් එකක් නිෂ්පාදනය කිරීම ක්‍රයිස්ලර්ගේ අරමුණ වූ අතර  ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා ක්‍රයිස්ලර් කාර් එකක භාවිතා කළ හැකි එන්ජිමක් ඉතාලි ජාතිකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරවීමට ක්‍රයිස්ලර් තීරණය කළේය. පළමු වතාවට ග්‍රෑන්ඩ් ප
්‍රී කණ්ඩායම් සඳහා එන්ජින් වැඩි දියුණු කිරීම සදහා "ලැම්බෝගිනි ඉංජිනේරු එස්පීඒ" ලෙස නව අංශයක් මොඩෙනා හි පිහිටුවන ලද අතර ඒ සඳහා මූලික අයවැය වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 5 ක් ලබා දෙන ලදී.[13]මෙම කාලය තුළ කළමනාකරු ලෙස ඩැනියෙල් ඕඩෙටෝ සහ සභාපති ලෙස එමිල් නොවාරෝ තෝරා ගන්නා ලදී. ඔවුන්ගේ පළමු බඳවා ගැනීම වූයේ පෙර ෆෙරාරිගේ ෆෝමියුලා 1 කණ්ඩායම කළමනාකරණය කළ, මොටර් ෆෝර්ජියරි නම් වූ යතුරුපැදි ලෝකයේ විශිෂ්ට කීර්තියක් ඇති පුද්ගලයෙකි. සැන්ට්-ආගාටා හි සිදු කරන ලද මාර්ග-කාර් එන්ජින් සැලසුමෙන් ස්වායත්තව 3.5-ලීටර් 3.5 වී 12 එන්ජිමක් සැලසුම් කිරීමට ෆෝර්ගෙරී කටයුතු කළේය. ඩයබ්ලෝගේ මුල් සැලසුම සාදා කර ඇත්තේ පුහුණුකරු බර්ටෝන් හි වැඩ කරමින් සිටියදී මියුරා සහ කවුන්ටච් හි බාහිර පෙනුම ලියූ ප්‍රවීණ මාර්සෙලෝ ගාන්ධිනි විසිනි. කෙසේ වෙතත්, ගාන්ධිනීගේ වැඩ කටයුතු පිළිබඳ පැහැදීමක් නොතිබූ ක්‍රයිස්ලර් විධායකයින්,  ටොම් ගේල්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් ඇමරිකානු කාර් නිෂ්පාදකයාගේම නිර්මාණ කණ්ඩායමට පැවරීය. ගාන්ධිනී නිමි භාණ්ඩය කෙරෙහි පැහැදීමක් නොතිබුණි.[13]1988 අප්‍රේල් මාසයේදී ටුවින් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ක්වාට්රොවල්වෝල් කාරයේ V12 එන්ජිමක බල
යෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලැම්බෝගිනි සන්නාමයක් සහිත බර්ටෝන් ජෙනසිස් ටියුරින් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. ලැම්බෝගිනි මාලාවේ ඩයබ්ලෝට පහළින් එවකට හිස් ඉඩ අත්පත් කරගෙන "ජල්පා" වෙනුවට ආදේශ කරන නව "ලැම්බෝ පැටියා" සැකසීම ද ආරම්භ කර තිබුණි. වසරකට කාර් 2000 කට වඩා අලෙවි කිරීමේ අපේක්ෂාවෙන් මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා ඩොලර් මිලියන 25 ක අයවැයක් වෙන් කර තිබුණි.1991 ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ1990 ජනවාරි 21 දින මොන්ටේ කාලෝ හි "හොටෙල් ඩි පැරිස්" හි පැවති උත්සවයකදී "ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ" මහජනයාට එළි දැක්විණි. එවකට ලොව නිෂ්පාදනය කරන ලද වේගවත්ම මෝටර් රථය ඩයබ්ලෝ වන අතර, අලෙවිය කෙතරම් වේගවත් වූවාද යත් ලැම්බෝගිනි ලාභයක් ලැබීමට පටන් ගත්තේය.[13]පවර්බෝට් (Powerboat) රේසිං සඳහා සමාගම සිය වී 12 එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට ද පටන් ගත්තේය. 1991 දී ලාභය ඩොලර් මිලියනය ඉක්මවා ගිය අතර ලැම්බෝගිනි සාධනීය යුගයක් භුක්ති වින්දේය. වාසනාව ඉහළ නැංවීම කෙටි විය; 1992 දී ඇමරිකානු ඩොලර් 239,000 ක ඩයබ්ලෝ අවසානයේ ඇමරිකානු උනන්දුවක් දක්වන අයට ප්‍රවේශ විය නොහැකි බව ඔප්පු වූ හෙයින් අලෙවිය බිඳ වැටුණි. තම ආයෝඡනය සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථ සමාගම
තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් තරම් කාර් නිෂ්පාදනය නොකරන බව ක්‍රයිස්ලර් තීරණය කළේය.[13]ඉන්දුනීසියානු සහ මැලේසියානු අයිතිය (1994-1997)ක්‍රයිස්ලර් ලැම්බෝගිනී තම අත්වලින් ඉවත් කිරීමට කෙනෙකු සෙවීමට පටන් ගත් අතර එසේ සොයා ගත්තේ "මෙගාටෙක්" නම් දරන සමාගමක ය. මෙම සමාගම බර්මියුඩාවේ ලියාපදිංචි කර ඇති අතර එවකට ඉන්දුනීසියානු ජනාධිපති සුහාර්තෝගේ බාල පුත්‍රයන් වූ ව්‍යාපාරික සෙටියවාන් ජොඩි සහ ටොමී සුහාර්තෝගේ නායකත්වයෙන් යුත් ඉන්දුනීසියානු "SEDTCO Pty" සමාගමට පූර්ණ වශයෙන් අයිති ව තිබුණි. 1994 පෙබරවාරි වන විට, ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 40 ක මුදල් මාරු වීමෙන් පසු, ලැම්බෝගිනි සමාගම ඇමරිකානු අයිතියෙන් ඉවත් වූ අතර, මෙගාටෙක් මෝටර් රථ සමාගම, එහි මොඩෙනා රේසිං එන්ජින් කර්මාන්ත ශාලාව සහ ඇමරිකානු අලෙවි නියෝජිතයා වූ "ලැම්බෝගිනි USA" අත්පත් කර ගත්තේය.[13]මෙම වෙක්ටර් WX-3 වැනි ඉතා බලවත් කාර් ලැම්බෝගිනි එන්ජින් භාවිතා කළේයකරදරයට පත් ඇමරිකානු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වූ වෙක්ටර් මෝටරස් හි 35% ක කොටස් හිමිකාරිත්වයක් ඇති ජෙජෝඩි සිතුවේ ලැම්බෝගිනි සමාගමට තම නිෂ්පාදන වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වෙක්ටර් සමග සහයෝගයෙන් කටයුත
ු කළ හැකි බවයි. පෙර ලෝටස්, ජගුවාර් සහ ජෙනරල් මෝටර්ස් හි විධායක උප සභාපති වූ මයිකල් ජේ කිම්බර්ලි එහි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා සහ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස පත් කරන ලදී. සම්පුර්ණ ලැම්බෝගිනි ක්‍රියාන්විතයම සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසු කිම්බර්ලි නිගමනය කළේ සමාගම එක් මාදිලියක් හෝ දෙකක ට වඩා තම දීමනා පුළුල් කළ යුතු බවත් ඇමරිකානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සිත් ඇදගන්නා මෝටර් රථයක් ලබා දිය යුතු බවත්ය.[13]ලැම්බෝගිනිගේ උරුමය පිළිබඳව දැනුවත් කිරීම සඳහා ඔහු අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගයක් ක්‍රියාත්මක කළේය. 1995 දී ඩයබ්ලෝ ඉහළ පෙළේ සුපර්වෙලෝස් මාදිලියට යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, 1995 දී, අලෙවිය ඉහළ යමින් තිබියදීත්, සමාගම ප්‍රතිව්‍යුහගත කරන ලදි. ටොමී සුහාර්ටෝගේ "වී'පවර්" සංස්ථාව 60% ක පොලියක් ලබා ගත් අතර, ජෙෆ් යාප් විසින් පාලනය කරන ලද මැලේසියානු සමාගමක් වන "මයිකොම් බීඑච්ඩී" 40% රඳවා තබා ගත්තේය. 1999 ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ සුපර්වෙලෝස්1996 නොවැම්බරයේදී එහි අලෙවිය වැඩි කිරීම සඳහා දැවැන්ත ෆියට් එස්පීඒ හි වසර 40 කට වැඩි ප්‍රවීණයෙකු වූ විටෝරියෝ ඩි කපුවා  අවසානයේදී ක්‍රීඩා කාර් නිෂ්පාදකයා වෙත ලාභයක් ලබා දෙනු ඇතැයි බලාපොරොත්තුවෙන් ජනාධිපත
ි සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ලෙස බඳවා ගත්තේය. ඵලදායිතාවයෙන් සියයට 50 ක ජයග්‍රහණයක් ලබා ගැනීම සඳහා සමාගම් විධායකයින් සහ උපදේශකයින් ගණනාවක් අස්කර නිෂ්පාදන වැඩි දියුණු කරමින් ඩී කපුවා වහාම පිරිවැය අඩු කිරීමේ පියවර ආරම්භ කළේය. 1997 දී ලැම්බෝගිනි අවසානයේදී කාර් 209 ක් අලෙවි කළ අතර එහි ලාභ ලැබීමට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා දහතුනක් වැඩි විය.[13]ආක්‍රමණශීලී වෙළඳ භාණ්ඩ හා බලපත්‍ර ගනුදෙනු ක්‍රියාත්මක කරමින් ඩී කපුවා ලැම්බෝගිනි නාමය සහ අනන්‍යතාවය උත්තේජනය කළේය. සමාගම ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 100 ක අය වැයක් සමඟ ඉදිරියට යමින් සිටියේය.[13]වොක්ස්වැගන් යුගය (අවුඩි) (1998 සිට වර්තමානය දක්වා)එම වසරේ ජූලි මාසයේදී ආසියාව ග්‍රහණය කරගත් මූල්‍ය අර්බුදය තවත් හිමිකාරිත්ව වෙනසකට පසුබිම සකස් කළේය. වොක්ස්වැගන් ඒජී හි නව සභාපති වොක්ස්වැගන් නිර්මාතෘ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේගේ මුනුපුරා වන ෆර්ඩිනන්ඩ් පියච් 1998 වන විට බෙන්ට්ලි, බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් සහ ලැම්බෝගිනි මිල දී ගත්තේ ය. වොක්ස්වැගන් අනුබද්ධ සමාගම වන "අව්ඩි ඒජී" 1998 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ලැම්බෝගිනි සමාගම ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 110 කට පමණ ලබා ගත්තේය. ලැම්බෝගිනි සමාගම
ට "අවුඩිගේ ක්‍රීඩා පෞරුෂය ශක්තිමත් කළ හැකි අතර අනෙක් අතට ලැම්බෝගිනිට ඔවුන්ගේ තාක්‍ෂණික ප්‍රවීණතාවයෙන් ප්‍රයෝජන ලැබිය හැකි" බව අවුඩි හි ප්‍රකාශක ජූර්ගන් ද ග්‍රේව් වෝල් ස්ට්‍රීට් මාධ්‍ය වෙත පැවසීය.[13]අවුල් සහිත ඉතාලි වාහන නිෂ්පාදකයා ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලද අතර "ලැම්බෝගිනි හෝල්ඩින් එස්පීඒ" හිමිකාර සමාගමක් ලෙස ප්‍රතිව්‍යුහගත කරමින් අවුඩි හි සභාපති ෆ්‍රාන්ස්-ජෝසෆ් පේෆ්ගන් එහි ද සභාපති විය. ඔටෝමොබිලි ලැම්බෝගිනි එස්පීඒ රඳවා තබා ගැනීමේ සමාගමේ අනුබද්ධ ආයතනයක් බවට පත් වූ අතර මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සහ තැනීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ අතර සමාගමේ බලපත්‍ර ගනුදෙනු සහ නාවික එන්ජින් නිෂ්පාදනය ගැන ද ඔවුන් වෙනම උනන්දුවක් දැක්වීය. ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ ජීටීවිටෝරියෝ ඩි කපුවා 1999 ජුනි මාසයේදී ඉල්ලා අස්විය. ඔහු වෙනුවට ෆියට්, ඇල්ෆා රෝමියෝ සහ ෆෙරාරි හි පළපුරුද්දක් ඇති තවත් කර්මාන්ත ප්‍රවීණයෙකු වූ ජුසෙප් ග්‍රෙකෝ පත් කරන ලදී. ඩයබ්ලෝගේ අවසාන පරිණාමය වන ජීටී 1999 දී හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් එහි අඩු පරිමාව නිෂ්පාදනය හේතුවෙන් එක්සත් ජනපදයට අපනයනය නොකළේ ය. ඩයබ්ලෝ හි වසර 11 ක නිෂ්පාදන මාලාවේදී ලැම්බෝගිනි උදාහරණ 2900 ක්
ඉදිරිපත් කළේය.[13]ඩයබ්ලෝ සැලසුමට ඇමරිකානු හිමිකාරිත්වය බලපෑ ආකාරයටම ලැම්බෝගිනීගේ නව ජර්මානු දෙමව්පියන්ද ඩයබ්ලෝගේ ආදේශනය වර්ධනය කිරීමේදී විශාල මෙහෙවරක් ඉටු කළහ. දශකයකටත් වැඩි කාලයකට පසු L147 ව්‍යාපෘතිය ලෙස හැඳින්වුන මෙම  නව ලැම්බෝගිනි රථය, ලැම්බෝගිනිගේ පුනර්ජීවනය නියෝජනය කළ අතර, මීට වසර 40 කට පමණ පෙර මියුරා රේඛාවට සෙරෙඩ් කර ෆෙරුචියෝ ලැම්බෝගිනිට ආභාෂය දුන් ගොනාගේ නාමය වන "මුර්සිලාගෝ" නමින් නම් කරන ලදී. නව ප්‍රමුඛ කාර් රථය හැඩගස්වනු ලැබුවේ ලැම්බෝගිනි හි නව සැලසුම් ප්‍රධානී බෙල්ජියම් ලූක් ඩොන්කර්වෝල්කි විසිනි.ලැම්බෝගිනි මුර්සිලාගෝ2005 දී මුර්සිලාගෝ යාවත්කාලීන කරන ලද අතර දැන් බලවත් එන්ජිමක් 640 පීඑස් (471 kW; 631 එච්පී) උත්පාදනය කරන අතර එල්පී 640 ලෙස නම් කරන ලද අතර එමඟින් එල්පී (කල්පවත්නා පෝස්ටියර්) නම් කිරීමේ සම්මුතිය නැවත පැමිණීම සනිටුහන් කරයි. ගියර් මාරු කිරීම සඳහා සුක්කානම් තීරුවේ සවි කර ඇති පෙඩල් භාවිතා කළ ඊ ගියර් නම් තනි තනි ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයේ මංගල දර්ශනය ද මෙම නව මාදිලියේ ආවේණික ලක්ෂණයක් විය. මෙම සම්ප්‍රේෂණය ඉදිරි වසරවලදී අතින් සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.[13]මුර්සිලාගෝ
ධාවන ඉසව් වලමුර්සිලාගෝ ධාවන ඉසව් වලට තරඟ කිරීමට අදහස් නොකළ නමුත් පුද්ගලික රේසිං කණ්ඩායම් තමන්ගේම ධාවන ප්‍රභේද දියුණු කර මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වලදී සාර්‍ථක වන අතර ජර්මානු හිමිකාරිත්වය යටතේ ලැම්බොගිනි සමාගම වසර ගණනාවක සිට නොදුටු ස්ථාවර බවක් සොයා ගත්තාය.2003 දී, ලැම්බෝගිනි විසින් මුර්සිලාගෝ අනුගමනය කළ කුඩා, වී 10 වලින් සමන්විත "ගලර්ඩෝ" නම් රථයක් හඳුන්වා දුන් අතර එය මුර්සිලාගෝ වලට වඩා මිලෙන් අඩු විය. ගැලරඩෝ ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ස්පයිඩර් (පරිවර්‍තනය කළ හැකි අනුවාදය), බැල්බෝනි (අඩු වියදම් සහිත, පසුපස රෝද ධාවක ප්‍රභේදයක්) සහ සුපර්ලෙගෙරා (සැහැල්ලු හා බලවත් ධාවන පථ කේන්ද්‍රගත අනුවාදයක්) ලෙස ප්‍රබේධ කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කළේය. 2007 දී වුල්ට්ගැන්ග් එගර් වෝල්ටර් ද සිල්වා වෙනුවට අවුඩි සහ ලැම්බෝගිනි හි නව සැලසුම් ප්‍රධානියා ලෙස පත් විය.[13]ලැම්බෝගිනි ගලර්ඩෝ2000 දශකයේ අග භාගයේදී (ලැම්බෝගිනි) මුර්සිලාගෝ සහ ගැල්ලාඩෝ හි සංශෝධන ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කළේය. ලැම්බෝගිනි විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද මුර්සිලාගෝ හි සීමිත සංස්කරණයකින් යුත් ව්‍යුත්පන්නයක් වූ රිවෙන්ටන් මෙම කාලය තුල හඳුන්වා දෙන ලදී (ඊළඟ වසරේ වර්‍ගයේ කෝණික
හැඩතල වලින් යුත් අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ශරීරයක් සහ රෝඩ්ස්ටර් එකක් නිෂ්පාදනය විය). 2009 වසරේදී මුර්සිලාගෝගෛ අවසාන යාවත්කාලීන කිරීම එම්පී 670-4 එස්වී ("සුපර්වෙලෝස්") හඳුන්වාදීම සිදු විය. වසර දහයක මුර්සිලාගෝ ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයෙන් පසු ලැම්බෝගිනි සමාගම 4000 වන චීනයට නියමිත "එල්පී 670-4 එස්වී" උදාහරණය නිෂ්පාදනය කර, 2010 පෙබරවාරි මාසයේදී එළිදැක්වීය. ලැම්බෝගිනි 2010 මැයි 11 දින අවසන් මුර්සිéලාගෝ අංක 4,099 නිෂ්පාදනය කළ නමුත් මාස 6 කට පසුව 2010 නොවැම්බර් 5 වන දින නිල වශයෙන් නිශ්පාදනය අවසන් බව සලකුනු කරන ලදී.[13]2008 ලැම්බෝගිනි ගැලර්ඩෝවඩාත් ආක්රමණශීලී මෝස්තරයක් සහ නව LED හෙඩ් ලාම්පු සහ වලිගය සහිතව 2008 දී ගැලර්ඩෝ මුහුණුවරක් ගත්තේය. ලාම්පු, ලැම්බෝගිනි නව මෝස්තර භාෂාව සමඟ පේළිගත කර ඇත. එන්ජිම ද අලුත්වැඩියා කරන ලද අතර දැන් එය ලීටර් 5.2 ක අසමාන වෙඩි තැබීමේ ඒකකයක් වන අතර එල්පී 560-4 ලෙස හැඳින්වෙන මූලික ආකෘතියෙන් 560 පීඑස් (412 kW; 552 hp) උත්පාදනය කරයි. යාවත්කාලීන කිරීම් අනුව ප්‍රභේදයන් අනුගමනය කරනු ඇති අතර ගැලර්ඩෝ දැන් මුර්සිලාගෝ එල්පී 640 හි හඳුන්වා දුන් සමාගමේ නව තනි ක්ලච් ඊ ගියර් සම්ප්‍රේෂණය භ
ාවිතා කළ්ය.[13]ලැම්බෝගිනි 2008 දී වාහන 2,430 ක් අලෙවි කරමින් වාර්ෂික වැඩිම අලෙවිය වාර්තා කළේය. මෙම දශකය තුළ සමාගමේ විකුණුම් කාර්ය සාධනය සඳහා ආසියා පැසිෆික් වෙලඳපොල වඩාත් වැදගත් වූ අතර ලැම්බෝගිනි සමාගමේ සමස්ත ලෝක අලෙවියෙන් 25 % ක් නියෝජනය වන පරිදි වර්ධනය විය. 2007 දී ආරම්භ වූ අතර ලැම්බෝගිනි අලෙවිය 2008 වසරේ උපරිමයට වඩා 50% කටත් වඩා අඩු වී 2009 දී වාහන 1,515 දක්වා අඩු විය සහ 2010 දී වාහන 1,302 ක් විය. ප්‍රධාන විධායක නිලධාරි ස්ටෙෆන් වින්කල්මන් 2009 දී අනාවැකි පළ කළේ ක්‍රීඩා කාර් සඳහා වූ අලෙවි සංඛ්‍යා 2011 වසර දක්වා අඛණ්ඩව පවතිනු ඇති බවයි; ඉතිහාසය ඔහු නිවැරදි බව ඔප්පු කරයි.[13]ලැම්බෝගිනි එස්ටොක්2008 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, ලැම්බෝගිනි සමාගම විසින් හඳුන්වා දෙන ලද පළමු ඉදිරිපස එන්ජින් සහිත සෙඩාන් රථය වන "එස්ටොක්" එළි දැක්වීය. එය විස්තර කර තිබුනේ "ඩොලර් 430 ක දොර 4 ක සෙඩාන් රථයක් සඳහා වූ සංකල්පයක්" ලෙස ය. එවකට ලැම්බෝගිනි සන්නාම අධ්‍යක්‍ෂක මෑන්ෆ්‍රඩ් විසින් යෝජනා කළ පරිදි මෙය V12, V8 හෝ දෙමුහුන් හෝ ටර්බෝ-ඩීසල් එන්ජිමකින් ආදේශ කරනු ඇතැයි අනුමානයන් පැවතුනද එය ගැලරඩෝ සමඟ බෙදාගත්තේ ලීටර්
5.2 ක V10 එන්ජිමකි. එය තවමත් සංකල්පිත කාරයක් ලෙස පවතින අතර, ඉතිරි වී ඇති එම උදාහරණය ලැම්බෝගිනි කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ[14].ලැම්බෝගිනි රෙවෙන්ටන් රෝඩ්ස්ටර්සමාගම ලැම්බෝගිනි සම්ප්‍රදායට අනුකූලව සටන් කරන ගවයෙකුගේ නමින් "රෙවෙන්ටන්" එළිදැක්වීය. දොන් හෙරිබර්ටෝ රොඩ්රිගස් විසින් ඇති දැඩි කරන ලද එම ගවයා 1943 දී සුප්රසිද්ධ මෙක්සිකානු ගොන් සටන් කරුවෙකු වූ ෆීලික්ස් ගුස්මන් මරා දැමීම නිසා වඩාත් ප්‍රසිද්ධ විය. රිවෙන්ටන් යන්න නාම පදයක් ලෙස භාවිතා කරන විට ස්පාඤ්ඤ  භාෂාවේ "කුඩා පිපිරීම" හෝ "පුපුරා යාම" යන්නයි. රිවෙන්ටන් හි  නව කාබන් ෆයිබර් බාහිර පෙනුමකින් සමන්විතයි. "සාමාන්‍ය බැබළීමක් නොමැතිව මධ්‍යම පාරදෘශ්‍ය අළු" ලෙස විස්තර කර ඇති සියලුම කාර් වල එකම බාහිර වර්ණය ඇත. 2009 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී වාහනයේ රෝඩ්ස්ටර් අනුවාදයක් එළිදැක්විණි. මෙම මෝටර් රථය මුර්සිලාගෝ එල්පී 670-4 සුපර් වේලෝස් හි එන්ජිම භාවිතා කරයි. මුල් කූප 20 න් 10 ක් එක්සත් ජනපදයට ද 7 ක් යුරෝපයට ද එකක් කැනඩාවට ද දෙකක් ආසියාවට ද ලබා දෙන ලදී. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් චෙචන් ජනරජයේ නායක රම්සාන් කදිරොව් සතුව රෝඩ්ස්ටර් අනුවාදයක් ඇත. ම
ෙම මෝටර් රථය බොහෝ විචාරකයින් විසින් හඳුන්වනු ලබන්නේ "මුර්සිලාගෝගේ ආදේශකය සකස්කිරීම සඳහා මාවත සකස් කළ කාරය" ලෙස ය[15].වර්තමාන ලැම්බෝගිනිලැම්බෝගිනි ඇවෙන්ටඩෝර් LP 700-4මුර්සිලාගෝ සඳහා ආදේශ කරන 700 පීඑස් (690 එච්පී; 515 kW) "ඇවෙන්ටඩෝර්" 2011 මාර්තු 1 දින ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලදී. ජියෝටෝ බිසාරිනි විසින් නිර්මාණය කරන ලද මුල් ලැම්බොගිනි වී 12 එන්ජිම විශ්‍රාම ගැනීම සංකේතවත් කරමින් කෝණික මෝස්තර සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව වී 12 එන්ජිමක් නව මෝටර් රථයේ ඇතුලත් විය. ඉවත් කළ හැකි වහල පැනල් දෙකක් සහිත 2012 දී හඳුන්වා දෙන ලද රෝඩ්ස්ටර් අනුවාදයක් සමඟ ඇවෙන්ටඩෝර් එහි නිෂ්පාදන වර්ෂයේදී අඛණ්ඩව පරිණාමය වෙමින් පවතින අතර එය 2022 දී අවසාන වීමට නියමිත ය.[13][16]ලැම්බෝගිනි ගැලලාඩෝ එල්පී 570–4 සුපර් ට්‍රෝෆියෝ ස්ට්‍රැඩේල්ලැම්බෝගිනි විසින් 2011 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ලැම්බෝගිනි "ගැලලාඩෝ එල්පී 570–4 සුපර් ට්‍රෝෆියෝ ස්ට්‍රැඩේල්" හඳුන්වා දෙන ලදී. උදාහරණ 14,022 ක් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු 2013 නොවැම්බර් 25 දින ගැලාර්ඩෝ නිෂ්පාදනය අවසන් විය. එය අත්හිටුවන අවස්ථාව වන විට,  වැඩිම අලෙවිය
ක් තිබූ ලැම්බෝගිනි මාදිලිය මෙය වූ අතර මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද ලැම්බොගිනි වාහන වලින් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ගැලර්ඩෝ විය.[13]ලැම්බෝගිනි සෙස්ටෝ එලමෙන්ටෝ2012-2013, එහි නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට, ගැලරඩෝ හි සුපර්ලෙග්ගේරා පදනම් කරගත් සීමිත සංස්කරණ කාරයක් වූ "සෙස්ටෝ එලමෙන්ටෝ" (හයවන අංගය) ඇතුළුව, පසුව නිර්මාණය කරන ලද ගාලර්ඩෝ හි සීමිත සංස්කරණයන් එළිදැක්වෙනු ඇති අතර එය අලංකාර ලෙස භාවිතා කිරීමට පමණක් නිර්මාණය කරන ලදී. 2010 පැරිස් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද සෙස්ටෝ එලමෙන්ටෝ 2011 මැද භාගයේදී පමණක් කාර් භාවිතා කිරීම සඳහා කාර් 20 ක් ධාවන පථ ධාවනය සදහා  නිෂ්පාදනය කිරීමට ලැම්බොගිනි සමාගම නිවේදනය කළ අතර එක් එක් මෝටර් රථය සඳහා ඩොලර් මිලියන 2.92 ක මිලක් නියම විය. නිෂ්පාදනය තහවුරු කිරීමෙන් පසු කාර් 20 ම දැනටමත් අලෙවි කර ඇත. සෙස්ටෝ එලමෙන්ටෝගේ නම භාවිතා කරනන්නේ කාබන් ෆයිබර් ගැන සඳහන් කරමින් කාබන් පරමාණුක සංඛ්‍යාව ගැන සඳහන් කරමිනි.ලැම්බෝගිනි හුර්කන් එල්පී 610-4ගැලර්ඩෝ වෙනුවට ආදේශ කරන ලද "හුර්කන් එල්පී 610-4" 2013 දෙසැම්බර් මාසයේදී ප්‍රකාශයට පත් කර (2014 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ලොව පුරා මංගල දර්ශනය)
එය නිෂ්පාදනය කරන ලදී.  හුර්කන් ගැලරඩෝවට වඩා සැලකිය යුතු දියුණුවක් ලබා දෙන අතර  610 පීඑස් (602 එච්පී; 449 kW) උපරිම බලයක්, තත්පර 3.2 ක කාලය තුළ 0-97 km/h (0-60 mph), උපරිම වේගය 325 km /h (202 mph) සහ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරයි. "හුර්කන් ස්පයිඩර්" නමින් පරිවර්‍තනය කර හැකි මොටර් රථය 2015 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ දී හඳුන්වා දෙන ලදි. පසුව අඩු මිලට, පසුපස රෝද ධාවනය වන "එල්පී 580-2 කූපේ" සහ 2016 දී පරිවර්‍තනය කළ හැකි මාදිලි (වී 10 එන්ජින් 580 පීඑස් (572) ට සම්බන්ධව) හඳුන්වා දෙන ලදී. ලැම්බෝගිනි හුර්කන් එල්පී 640-4 පර්ෆෝමන්ට්හුර්කන් බලවත්ම පුනරාවර්තනය වන "එල්පී 640-4 පර්ෆෝමන්ට්" 2017 ජිනීවා මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද අතර එහි බලය 640 පීඑස් (631 එච්පී; 471 kW) දක්වා වැඩි කළ අතර සෙස්ටෝ එලමෙන්ටෝ වෙතින් ව්‍යාජ කාබන් ෆයිබර් ශරීර කොටස් පිළිවෙලට භාවිතා කළේය. 0-97 km/h (0-60 mph) තත්පර 2.9 ක කාලයක් සහ උපරිම වේගය 351 km/h (218 mph) දක්වා ලබා ගැනීමට. [72] නර්බර්ග්‍රින්ග් නෝර්ඩ්ස්ලයිෆ් හි 6: 52.01 ක කාලයක් ගත කිරීමෙන්  ලොව වේගවත්ම නිෂ්පාදන කාර් එකක් බවට පත් වූ අතර පසුව එය ප