LexiconShiftInnovations/SinhalaWikipediaArticles huggingface dataset:
ිකරන ලදි.[19]බී.එම්.ඩබ්ලිව් 7-Series (F01)7 Series යනු බී.එම්.ඩබ්ලිව් හි ධ්වජධාරී විධායක සෙඩාන් මාදිලියේ වාහනයයී. සාමන්‍යයෙන් බී.එම්.ඩබ්ලිව් තමන්ගේ නව තාක්ෂණ හඳුන්වා දෙන්නේ 7 Series මාදිලියේ වාහන සමඟයි. මතභේදයට තුඩුදුන් iDrive පද්ධතිය ද මෙලෙස හඳුන්වා දුන්නකි. 7 Series Hydrogen මාදිලියේ ලොව ප්‍රථම වතාවට හයිඩ්‍රජන් දහන වන අන්තර් දහන එන්ජිමක් එළිදැක්වූ අතර එහි දහන අතුරුඵල ලෙස පිටවන්නේ පිරිසිදු ජලවාෂ්ප පමණි. නවතම පරම්පරාවේ මාදිලිය (F01) එලිදැක්වූයේ 2009දීය. 5 Series මාදිලිය පාදක කරගෙන නිෂ්පාදනය වන 6 Series මාදිලිය බී.එම්.ඩබ්ලිව් හි සුඛෝපභෝගී ක්‍රීඩාත්මක ටූරින්ග් කුපේ/කන්වර්ටිබල් (E63/E64) වාහන පෙළ වේ. 2002 සිට Z3 මාදිලියට පසු හඳුන්වාදුන් Z4 (E85) මාදිලිය රෝඩ්ස්ටර් සහ කූපේ මාදිලියක් ලෙස නිෂ්පාදනය වේ.බී.එම්.ඩබ්ලිව් X3 SUV (F25) රථයක්‍රොස්ඕවර් SUV රථයක් වන X3 (E83) මාදිලිය 2003දී හඳුන්වාදුන් අතර එය  E46/16 3 Series මාදිලොය පාදක කරගෙන තනන ලද්දකි. යුරෝපයේ ඕෆ්රෝඩ් (off-road) රථයක් ලෙස වෙළඳාම් වන මෙයට බී.එම්.ඩබ්ලිව් හි xDrive සියළු රෝද ධාවන පද්ධතිය ඇතුළත් වෙනවා. බී.එම්.ඩබ්ලිව් හි පළමු ක්‍
රොස්ඕවර් SUV රථය වන X5 (E70)  5 series පාදකකරගත් මාදිලියක් වන අතර 2000හි පටන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සුඛෝපභෝගී ක්‍රොස්ඕවර් රථයක් ලෙස නිෂ්පාදනය වේ. 2007 දෙසැම්බර් මාසයේදී හඳුන්වාදුන්  X6 රථය ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් කූපේ මාදිලියක් ලෙස හඳුන්වා දී ඇත. X1  මාදිලිය බී.එම්.ඩබ්ලිව් හි  ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් පෙලගැස්ම තවත් දීර්ඝ කරන ලදී.බී.එම්.ඩබ්ලිව් 1 Series (F20)|1 Series (F20) (2011–වර්තමාන) හැච්බැක්බී.එම්.ඩබ්ලිව් 1 Series (E81)|1 Series (E81) (2004–වර්තමාන) කූපේ සහ ක්න්වර්ටිබල්බී.එම්.ඩබ්ලිව් 3 Series (F30)|3 Series (F30) (2012–වර්තමාන) සෙඩාන් සහ වැගන්බී.එම්.ඩබ්ලිව් 3 Series (E90)|3 Series (E92) (2007–වර්තමාන) කූපේ සහ ක්න්වර්ටිබල්බී.එම්.ඩබ්ලිව් 5 Series (F10)|5 Series (F10) (2010–වර්තමාන) සෙඩාන් සහ වැගන්බී.එම්.ඩබ්ලිව් 5 Series ග්‍රෑන් ටූරිස්මෝ|5 Series ග්‍රෑන් ටූරිස්මෝ (2009–වර්තමාන) ප්‍රගාමී ක්‍රියාකාරකම් සෙඩාන්බී.එම්.ඩබ්ලිව් F12/F13|6 Series (F12) (2010–වර්තමාන) කූපේ සහ ක්න්වර්ටිබල්, ග්‍රෑන් කූපේබී.එම්.ඩබ්ලිව් 7 Series (F01)|7 Series (F01) (2008–වර්තමාන) සෙඩාන්බී.එම්.ඩබ්ලිව් X1|X1 (2009–
වර්තමාන) සුසංහත ක්‍රොස්ඕවර් SUV/ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහන (SAV)බී.එම්.ඩබ්ලිව් X3 (F25)|X3 (F25) (2010–වර්තමාන) සුසංහත ක්‍රොස්ඕවර් SUV/ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහන (SAV)බී.එම්.ඩබ්ලිව් X5 (E70)|X5 (E70) (2006–වර්තමාන) සුසංහත ක්‍රොස්ඕවර් SUV/ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහන (SAV)බී.එම්.ඩබ්ලිව් X6|X6 (2008–වර්තමාන) ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් කූපේබී.එම්.ඩබ්ලිව් Z4 (E89)|Z4 (E89) (2009–වර්තමාන) ක්‍රීඩා රෝඩ්ස්ටර්M මාදිලිබී.එම්.ඩබ්ලිව් M6 (F13)ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් යුත් ව්‍යුත්පන්න රාෂියක් බී.එම්.ඩබ්ලිව්  ආයතනට  අනුබද්ධ  බී.එම්.ඩබ්ලිව් M කොට්ඨාශය විසින් නිපදවනු ලබයි.වර්ථමාන M මාදිලි වනුයේ :1 Series M කූපේ – E82 කූපේ (2011)M3 – E90 සෙඩාන්, E92 කූපේ, E93 කැබ්‍රියොලේ (2007-වර්තමාන)M5 – F10 සැලූන් (2011-වර්තමාන)M6 - F12/13 (2012-වර්තමාන)X5 M – E70 SAV (2010-වර්තමාන)X6 M – E71 SAV (2010-වර්තමාන)නාමකරණයබී.එම්.ඩබ්ලිව් විසින් තම මාදිලි නාමකරණයේදී එකතරා පිළිවෙතක් අනුගමනය කරයි. සාමාන්‍යයෙන් ඉලක්කම් 3ක් සහ ඊට පසු අකුරු 1ක් හෝ 2ක් ඇත. පලමුවන ඉලක්කමින් එය කුමන ශ්‍රේණියට (Series) අ
යත්දැයි පැවසෙන අතර ඊලඟ ඉලක්කම් දෙකෙන් එහි එන එන්ජිමේ තරම කියවේ. මෙහිදී එන්ජිමේ විස්ථාපනය ඝන සෙන්ටිමීට්‍ර් වලින් නීර්ණය කොට එය 100න් බෙදා අවශ්‍ය ඉලක්කම ලබා ගනී.[20] කෙසේවුවත් ලඟදී අවුරුදුවල එය ක්‍රියාකාරිත්වය නිරූපණය කිරීමට යොදාගෙන ඇත. උදාහරණයක් වශයෙන් 116i, 118i සහ 120i ( සියල්ලම ලීටර් 2 පෙට්‍රල් එන්ජින් )සේම 325d සහ 330dද (සියල්ලම ලීටර් 3 ඩීසල් එන්ජින්)වෙනස් අංක තිබුනත් එම මාදිලි වල තිබූනේ එකම අච්චුවයි. එන්ජිමේ ජවය වෙනස්කර තිබුනේ ටර්බෝචාජර් සහ එහි සැකසුම වෙනස් කිරීමෙනුයි. මීට සමාන නාමකරණ පිලිවෙතක් බී.එම්.ඩබ්ලිව් මෝටොරැඩ් මෝටර් බයිසිකල් නාමකරණයේදීද යොදාගැනේ.මෙහි එන අකුරු තනිවම හෝ යුගල වශයෙන් හෝ සංයෝජනයකර හෝ භාවිතා කළ හැක.A = ස්වයංක්‍රිය සම්ප්‍රේෂණC =කූපේ, අවසාන වශයෙන් E46 සහ E63 මාදිලිවල භාවිත විය (2005න් පසු අත්හරින ලදි)c = කැබ්‍රියොලේd = ඩිසල් එන්ජිම ( "td" යන්නෙන් ටර්බෝ ඩීස්ල් එන්ජිම නිරූපණය වේ.)e = M20 එන්ජිමකින් යුක්තයිg = සම්පීඩිත භූමි වායුවh = හයිඩ්‍රජන්i = ඉන්ධන විදුම්L = රෝද අතර දිග සාමාන්‍ය මාදිලියට වඩ වැඩිs = ක්‍රීඩා ( සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රීඩාත්මක ආසන, ස්පොයිලර්, වා
යුගති විද්‍යාත්මක හැඩය, තත්වයෙන් උසස් රෝද සහ සීමිත ලිස්සුම් ආන්තරය අන්තර්ගතයි )sDrive = පසු රෝද ධාවනT = වැගන් / ටූරින්ග්Ti = හැච්බැක්x / xDrive = සියළු රෝද ධාවනඋදාහරණයක් වශයෙන් බී.එම්.ඩබ්ලිව් 750iL මඟින් ඉන්ධන විදුම් තාක්ෂණයෙන් යුත් 7 Series රථයක් වන අතර එහි වැඩි දිග මදිලිය වන අතර එහි ලීටර 5.4ක එන්ජිමක් ඇත. මෙම ලාංඡනය පරම්පරා ගණනාවකදීම භාවිතා වූ අතර E65 සහ F01 පරම්පරාවේදී "iL"  වෙනුවට  "Li" ලෙස භාවිත විය.'L' අකුර ඉලක්කම් වලට කළින් යෙදවෙන අවස්ථා වලදී එමඟින් විශේෂ සුඛෝපභෝගී ප්‍රභේදයක් දැක්වෙන අතර එහි විශේෂ හම් ආවරණ සහ උපාංග ඇතුළත්ය. L7 මාදිලිය E23 සහ E38 පාදක කරගත් අතර L6 මාදිලිය E24 පාදක කරන නිෂ්පාදනය කර ඇත.මහප්‍රාණ 'X' අකුර ඉලක්කම් වලට කළින් යෙදවෙන අවස්ථා වලදී (උ.දා. X3, X5 ) එමඟින් බී.එම්.ඩබ්ලිව් xDrive පද්ධතිය ඇතුළත් ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහන පෙළ නියෝජනය කරයි. දෙවනි ඉලක්කමින් එය පාදක කරගත් වාහන මාදිලිය නිරූපණය කරයි. උදාහරණයක් වශයෙන් X5 රථය 5 Series රථය පාදක කරගනී.'Z' මඟින් දොර දෙකේ රෝඩ්ස්ටර් රථය නිරූපණය වේ( උ.දා. Z1, Z3, Z4 ). මේවාහි 'M' මාදිලි 'M' අකුර රටට අනුව ඉදිරියෙන් හෝ
පිටුපසින් එක්වේ.('Z4 M' රථය කැනඩාවේදී 'M Roadster' ලෙස හැඳින්වේ).කළින්  X & Z වාහනවල එන්ජින් ධාරිතාවට ( ලීටර් වලින්) පසුව 'i' හෝ 'si' ලාංඡන තිබුණි. බී.එම්.ඩබ්ලිව් ආයතනය මේ දිනවලදී 'sDrive' හෝ 'xDrive'( පසු රෝද ධාවන හෝ සියළු රෝද ධාවන ) සහ එන්ජින් ධාරිතාව ආසන්න වශයෙන් නිරූපණය වන ඉලක්කම් දෙකකින් යුතු මෙම නාමකරණය ප්‍රමිතිකරණය කරමින් පවතී. ( උ.දා. Z4 sDrive35i යනු පසුරෝද ධාවන, 3.0 L ද්විත්ව ටර්බෝ ඉන්ධන විදුම් එන්ජිමක් සහිත Z4 රෝඩ්ස්ටර් රථයකි ).[21]බී.එම්.ඩබ්ලිව් විසින් 's' අවසාන වශයෙන් භාවිත කළේ 1999දී නිෂ්පාද්හනය නැවැත්වූ E36 328is රථයේය. කෙසේවෙතත් මෙම නාමකරණය නැවතත් 2011 මාදිලි වර්ෂයේ 335is සහ Z4 sDrive35is රථවල දක්නට ලැබේ.  335is යනු ක්‍රීඩත්මක ආකාරයෙන් සකසන ලද රථයක් වන අතර එහි විකලයක් වශයෙන් ද්විතව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ තාක්ෂණය ඇති අතර එය සාමන්‍ය 335i රථය සහ උසස්ම M3 රථය අතරට වැටේ.[22][23]'M' අකුරින් එම ශ්‍රේණියට අදාල උසස්ම ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් යුත් වාහනය දැක්වේ. උදාහරණයක් වශයෙන් M6 යනු 6 Series වාහන පෙලේ උසස්ම වාහනයයි. M රථ පෙල වෙනමම ශ්‍රේණියට අදාලව කොටස් කල යුතු වුවත් බොහෝවිට දක්නට ලැබ
ෙන්නේ M රථ එකට තබා තිබීමයි. බී.එම්.ඩබ්ලිව් වෙබ් පිටුවේද එය එසේ දැක්වේ.ව්‍යතිරේකනාමකරණයේ ව්‍යතිරේක දක්නට ලැබේ.[24]බී.එම්.ඩබ්ලිව් 1 Series හි M රථයට සුපුරුදු පරිදි M1 ලෙස නම් නොතබා 1 Series M Coupe ලෙස නම් තැබුවා. ඒ බී.එම්.ඩබ්ලිව් විසින් නිපදවන ලද M1 රේසින් රථය පැටලවිය හැකි නිසාය.ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහන පෙලේ M රථ පෙල ( X5 M ) සුපුරුදු පරිදි MX5 ලෙස නම් කරන්නට නොහැකිවිය. ඒ MX5 නාමය මැස්ඩා ආයතය විසින් MX-5 Miata රථය නම්කිරීමට යොදාගෙන තිබූ නිසාය.තවද 2008දී 125i/128i, 328i, සහ 528i රථවල තිබුනේ ලීටර 2.5ක හෝ 2.8ක එන්ජිමක් නොවන අතර එහි ඇත්තේ ස්වාභාවික චූෂිත ලීටර් 3ක එන්ජිමකි (N52). '28' යොදාගෙන තිබුනේ ලීටර් 3ක එන්ජිම ඩීටියුන් කර ඇති බව දැක්වීමටයි. එහි බලය  2006 මාදිලි වර්ෂයේ N52 එන්ජිම ඇති '30' තිබූ රථ (330i and 530i) වලට සාපෙක්ෂව අඩු බලයක් නිපදවයි.2008දී 335i සහ 535i වාහනවලද තිබුනේ ලීටර් 3 එන්ජිමකි, නමුත් එම එන්ජිම ද්විත්ව ටර්බෝචාජර් යොදා තිබූ නිසා එය නාමකරණයේ එය හඳුනා තිබුනේ නැත. 35න් කලින් 30 මාදිලි වල තිබූ ස්වාභාවික චූෂිත N52ට වඩා බලයෙන් වැඩි බව නිරූපණය වේ. 2011 740i සහ
335is මාදිලිවල ද තිබුනේද ද්විතව-ටර්බෝ 3.0 ලීටර එන්ජිමයි, නමුත් එය වැඩි බලයක් පිටකිරීමට ටියුන් කර ඇත. [25]ලඟදී නිපදවූ V8 එන්ජින් වල නාමකරණයේදීද එහි එන්ජින් ධාරිතාව නිරූපණය නොවිය. 2006 750iහි 4800 cc (ස්වාභාවික චූෂිත) සහ 2009 750iහි 4400 cc (ද්විතව-ටර්බෝ) එන්ජින් අන්තර්ගතයි.ආශ්‍රිත↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 "Annual Report 2010" (PDF). BMW Group. සම්ප්‍රවේශය 16 March 2011.[භින්න වූ සබැඳිය]↑  BMW Group, http://www.bmwgroup.com/e/nav/index.html?../0_0_www_bmwgroup_com/home/home.html&source=overview, ප්‍රතිෂ්ඨාපනය 2013-03-17 ↑ "Rich in China? Buy an SUV, pay cash". 2013-04-27 දින මුල් පිටපත වෙතින් සංරක්ෂණය කරන ලදී. සම්ප්‍රවේශය 2013-03-25.↑ "BMW best-selling luxury auto brand".↑ "Fliegerschule St.Gallen – history" (German බසින්). 28 May 2007 දින මුල් පිටපත වෙතින් සංරක්ෂණය කරන ලදී. සම්ප්‍රවේශය 24 August 2008.{{cite web}}:  CS1 maint: unrecognized language (link)↑ Darwin Holmstrom, Brian J. Nelson (2002). BMW Motorcycles. MotorBooks/MBI Publishing Company. ISBN 0-
7603-1098-X. සම්ප්‍රවේශය 24 August 2008.[permanent dead link]↑ Johnson, Richard Alan (2005). Six men who built the modern auto industry. MotorBooks/MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-1958-8, 9780760319581. {{cite book}}: Check |isbn= value: invalid character (help)↑ Disseminative Capabilities: A Case Study of Collaborative Product Development in the Automotive. Gabler Verlag. 2008. ISBN 3-8349-1254-9, 9783834912541. {{cite book}}: |first= missing |last= (help); Check |isbn= value: invalid character (help)↑ Kiley, David (2004). Driven: inside BMW, the most admired car company in the world. John Wiley and Sons. ISBN 0-471-26920-4, 9780471269205. {{cite book}}: Check |isbn= value: invalid character (help)↑ BMW. "The origin of the BMW logo". සම්ප්‍රවේශය 29 December 2011.↑ Toronto Star 3 July 2004↑ Albrecht Rothacher (2004). Corporate Cultures And Global Brands. World Scientific. p. 239. ISBN 981-238-856-7.↑ "Chris Bangle". සම්ප්‍රවේශය 24 May 2012.↑ Smith, Jacquelyn. "The W
orld's Most Reputable Companies". Forbes.com. සම්ප්‍රවේශය 7 June 2012.↑ 15.0 15.1 "BMW Group". BMW Group. 30 April 2011 දින මුල් පිටපත වෙතින් සංරක්ෂණය කරන ලදී. සම්ප්‍රවේශය 1 June 2011. {{cite web}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (help)↑ "World Motor Vehicle Production, OICA correspondents survey 2006" (PDF). සම්ප්‍රවේශය 28 August 2010.↑ Hilton Holloway (11 February 2011). "The future of BMW's engines". Autocar.↑ Peter Gantriis, Henry Von Wartenberg. "The Art of BMW: 85 Years of Motorcycling Excellence". MotorBooks International, Sep. 2008, p. 10.↑ "BMW 5-Series Gran Turismo". reported by newBMWseries.com. සම්ප්‍රවේශය 22 October 2009.↑ W.P. BMW Group Canada Inc. http://www.bmw.ca↑ FAQ from the BMW Z4 Press Conference, as reported by BMWBLOG, 8 May 2009. http://www.bmwblog.com/2009/05/08/faq-from-the-recent-bmw-press-conference[permanent dead link]↑ "Preview: 2011 BMW 335is Coupe – Posted Driving". Network.nationalpost.com. සම්ප්‍රවේශය 28 Au
gust 2010.[භින්න වූ සබැඳිය]↑ Cunningham, Wayne (13 July 2010). "2011 BMW 335is (photos) – CNET Reviews". Reviews.cnet.com. 27 August 2010 දින මුල් පිටපත වෙතින් සංරක්ෂණය කරන ලදී. සම්ප්‍රවේශය 28 August 2010. {{cite web}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (help)↑ Carver, Robert. BMW San Antonio. BMW Information http://www.mrbimmer.com/bmw.information↑ First Drive: 2013 BMW 640i Gran Coupe - Automobile Magazineමෙම ලිපිය වැඩිදියුණු කළයුතුව ඇත. ඔබ මෙම මාතෘකාව පිලිබඳව දැනුවත්නම්, නව කරුණු එක්කිරීමට දායකවන්න. E01 කොළඹ–මාතර අධිවේගී මාර්ගයදක්ෂිණ අධිවේගියගමන් මං තොරතුරුනඩත්තු කිරීම - මාර්ග සංවර්ධන අධිකාරියදිග:128 කිමී (80 සැත)පැවැත්ම:27 නොවැම්බර් 2011 (2011-11-27) සිට මේ දක්වාඉතිහාසය:2003 මාර්තු 08 දින කොට්ටාව සිට පින්නදූව දක්වා කොටස ඉදිකිරීම් එවක අග්‍රාමාත්‍ය රනිල් වික්‍රමසිංහ ආසියානු සංවර්ධන බැංකුවේ ණය ආධාර මත ආරම්භ කළ අතර 2011 නොවැම්බර් 27 එවකට ජනාධිපති මහින්ද රාජපක්ෂ විසින් විවෘත කරන ලදී2014 මාර්තු 15 දින පින්නදූව සිට ගොඩගම දක්වා කොටස විවෘත කරන ලදීප්‍ර
ධාන මං සන්ධිඋතුරු අවසන:කොට්ටාව  A4  -  E02  කොළඹ පිටත වටරවුම් අධිවේගී මාර්ගයේ ආරම්භය අන්තර්හුවමාරුව 2 → B84 in කහතුඩුව අන්තර්හුවමාරුව 3 →  A8  in ගැලනිගම අන්තර්හුවමාරුව 4 → B304 දොඩංගොඩඅන්තර්හුවමාරුව 5 → B157 වැලිපැන්නඅන්තර්හුවමාරුව 6 → B14 කුරුඳුගහහැතැම්මඅන්තර්හුවමාරුව 7 → B153 බද්දේගමදකුණු අවසන:ගොඩගමපිහිටුමනගර:පානදුර, කළුතර, මතුගම, බෙන්තොට, අම්බලන්ගොඩ, බද්දේගම, ගාල්ලමහා මාර්ග පද්ධතියශ්‍රී ලංකාවේ E ශ්‍රේණියේ මාර්ගE01 අධිවේගී මාර්ගයේ කි.මී.36 ක් පමණ දුරින් වූ  ප්‍රදේශයදක්ෂිණ ලංකා අධිවේගි මාර්ගයකොළඹ–මාතර අධිවේගී මාර්ගය,  දක්ෂිණ ලංකා අධිවේගි මාර්ගය නැතහොත් දක්ෂිණ අධිවේගිය ශ්‍රී ලංකාව තුල ඉදිවූ පලමු E වර්ගයේ මාර්ගයයි. දිග126 km (78 mi)ක් වන මාර්ගය ශ්‍රී ලංකාවේ අග නගරය වන කොළඹ සහ දිවයිනේ දකුණේ ප්‍රදානතම නගරයක් වන මාතර, සම්බන්ධ කරමින් දිවෙයි. මාර්ගයේ ඉදිකිරීම් 2003 වසරේදී අරඹන ලදී.  මාර්ගයේ පළමු අදියර ලෙස කොට්ටාව සිට පින්නදූව දක්වා කොටස 2011 නොවැම්බර් 27 දිනත් දෙවන අදියර ලෙස ඉදිකල පින්නදූව සිට ගොඩගම දක්වා වූ කොටස 2014 මාර්තු 15 වන දිනත් අතිගරු මහින්ද රාජපක්ෂ ජනාධිපතිතුමා විසින් විවෘ
ත කර ජනගත කරන ලදී[1]. සාමාන්‍ය මාර්ග භාවිතයෙන් කොළඹ සිට මාතර දක්වා ගමන් කිරීමට පැය 4 ක් පමණ ගත වූවත් අධිවේගී මාර්ගය භාවිතයෙන් එම දුර පැය 2 කටත් වඩා අඩු කාලයකින් නිම කිරීමට හැකියාව පවතී.දක්‍ෂිණ අධිවේගී මාර්ගයේ මාතර සිට හම්බන්තොට දක්වා දිවෙන මාර්ගයේ මාතර සිට බරවාකුඹුක දක්වා ඇති කිලෝමීටර් 56 කින් යුතු මාර්ග කොටස 2020.02.23 දින අතිගරු ගෝඨාභය රාජපක්ෂ ජනාධිපතිතුමා විසින් විවෘත කර ජනගත කිරීමත් සමග දක්‍ෂිණ අධිවේගී මාර්ගයේ මුළු දුර කිලෝමීටර් 222 කි.ඒ අනුව අඩු කාලයකින් කොළඹ සිට කතරගම දක්වා ගමන් කිරීමට අවස්ථාව ලැබී ඇත.අන්තර් පිවිසුම්ස්ථානයකිමීපිටවීමපිවිසුම්ගමනාන්තයකරුණු0.01කොට්ටාව7අධිවේගී මාර්ගයේ මුල් කොටස සමඟ කොළඹ පිටත වටරවුම් අධිවේගී මාර්ගය සම්බන්ධ වේ5.92කහතුඩුවB084 – කැස්බෑව (5.8 km), පිලියන්දල (8.1 km), කොළඹ (25.7 km), හොරණ (12.3 km), ඉංගිරිය (25.9 km), රත්නපුර (63.5 km)13.73ගැලනිගම  A8-බණ්ඩාරගම (1.8 km), පානදුර (11.6 km), හොරණ (6.9 km), ඉංගිරිය (20.4 km), රත්නපුර (58.1 km)34.84දොඩංගොඩB304 – නාගොඩ (11.5 km), කළුතර (1
7.0 km), මතුගම (5.5 km), අගලවත්ත (11.3 km)46.05වැලිපැන්නB157 – අලුත්ගම (10.3 km), මතුගම (11.5 km), අගලවත්ත (17.5 km)67.66කුරුදුගහහැතැක්මB014 – ඇල්පිටිය (3.8 km), කරන්දෙණිය (6.0 km), බටපොල (7.0 km), අම්බලංගොඩ (13.2 km), බලපිටිය (13.5 km)79.87බද්දේගමB153 – බද්දේගම  (1.5 km), හික්කඩුව (12.8 km), නිල්හේන(2.4 km), වඳුරඹ (9.8 km)නාගොඩ(14.2 km)මාපලගම(18.4 km)උඩුගම (25.8 km)95.38පින්නදූවB594 – ගාල්ල (8.4 km)9දීගොඩ A17- දෙණියාය, අකු‍රැස්ස,හබරාදුව අහංගම, දික්කුඹුර, ඉමදුව10කොක්මාදුවB465 – වැලිගම11ගොඩගම A24- මාතර, අකු‍රැස්සහම්බන්තොට දක්වා මාර්ගය දිගු කිරීමට සැලසුම් කර ඇතගැලරිය-->-->--> -->-->-->-->-->-->-->-->-->--> -->-->-->-->-->------>ගමනාගමන ධාරිතාව හා ආදායමවර්ෂයවාර්ෂික ඉපැයීම් (බිලියන) රුසාමාන්‍ය ෙදෙනික ඉපැයීම් (ඇඩො)වාර්ෂික රථ වාහන ධාරිතාව (මිලියන)සාමාන්‍ය ෙදෙනික ගමනාගමනයROI on capital (බිලියන) Rsකිමී 1 කට ඉපැයීම (ඇ
ඩො)20120.975$21,0003.3[2]9000-125.25$80,5002013--2014--මේවාද බලන්නකොළඹ–කටුනායක අධිවේගී මාර්ගයකොළඹ පිටත වටරවුම් අධිවේගී මාර්ගයඅදාල↑  සංරක්ෂිත පිටපත, http://www.news.lk/news/sri-lanka/8748-southern-expressway-from-galle-to-matara-vested-in-the-people, ප්‍රතිෂ්ඨාපනය 2014-03-16 ↑  සංරක්ෂිත පිටපත, http://www.highbeam.com/doc/1P3-2824346191.html, ප්‍රතිෂ්ඨාපනය 2013-11-27 Sri Lanka govt extends Colombo-Matara Highway to Weerawila සංරක්ෂණය කළ පිටපත 2012-02-25 at the Wayback MachineRDA - Southern Expressway සංරක්ෂණය කළ පිටපත 2009-04-15 at the Wayback Machine[1] සංරක්ෂණය කළ පිටපත 2008-04-29 at the Wayback MachineConsultancy සංරක්ෂණය කළ පිටපත 2012-03-06 at the Wayback Machinevte ශ්‍රී ලංකාවේ අධිවේගී මාර්ග හා මහා මාර්ගE ශ්‍රේණියSri Lanka Expressway SymbolE01E02E03E04E06E07A ශ්‍රේණියAA0AA1AA2AA3AA4AA5AA6AA7AA8AA9AA10AA11AA12AA13AA14AA15AA16AA17AA18AA19AA20AA21AA22AA23AA24AA25AA26AA27AA28AA29AA30AA31AA32A
A33AA34AA35මෙම ලිපිය වැඩිදියුණු කළයුතුව ඇත. ඔබ මෙම මාතෘකාව පිලිබඳව දැනුවත්නම්, නව කරුණු එක්කිරීමට දායකවන්න.හයිෆා, ඊශ්‍රායෙලයහී බාබ් සිද්ධස්ථානය.මෙයිඩ් අලි මොහොම්මඩ් ෂීරසී (පර්සියානු: سيد علی ‌محمد شیرازی; ඔක්තොම්බර් 20, 1819 – ජූලි 9, 1850) යනු බාබි ආගමෙහි කතෘ වරයා වන අතර, බහායි විශ්වාසයේ ප්‍රධාන පුද්ගලයින් තුන් දෙනොගෙන් එක් අයෙකි.බටහිර දර්ශනවාදය , 19 වැනි සියවසේ දර්ශනවාදය නම		-	ජෝර්ජ් බූල්උපත		-	1815 නොවැම්බර් 2			ලින්කන්, ලින්කොන්ෂියර්, එංගලන්තයවිපත		-	1864 දෙසැම්බර් 8			බැලින්ටෙම්පල්, කන්ට්‍රිකෝන්, අයර්ලන්තයවිද්‍යායතනය /සම්ප්‍රදාය	-	පරිගණක විද්‍යාවේ ගණිතමය පදනමමූලික කැමැත්ත	-	ගණිතය, තර්ක ශාස්ත්‍රය, ගණිතමය පිලිබද දර්ශනවාදයවිශිෂ්ට සංකල්ප -	බුලියානු වීජ ගණිතයඔහු අභ්‍යාස ලැබුවේ		-	නූතන පරිගණක විද්‍යාඥයින්, ජෙවෝන්ස්, ඩි මෝර්ගන්, පියර්ස්			ජොන්සන්, ෂැනෝන්ජෝජ් බුලෝස් සමග පටලව‍ා නොගන්න.බුල් මෙහිදී වෙනතකට යොමු ‍වේ. චන්ද්‍ර ආවාටය සදහා බුල් (ආවාටය) බලන්න.ජෝජ් බුල් (IPA:[bu0l]) , 1815 නොවැම්බර් 2 – 1864 දෙසැම්බර් 8) බ්‍රිතාන්‍ය ජාතික ගණිතඥයෙක් හා දාර්ශනිකයෙකි.
සියළුම නූතන පරිගණක අංක ගණිතයේ පදනම වන බුලියානු වීජ ගණිතයේ නිර්මාපකයා ලෙස, පරිගණක විද්‍යා ක්ෂේත්‍රයට පදනම දැමු අය අතරින් කෙනෙක් ලෙසින් බුල් සලකනු ලැබේ.සත්ත්ව පුරාවිද්‍යාව යනු, සත්ත්ව සංහතිමය නෂ්ටාවශේෂ පිළිබඳ අධ්‍යයනයයි.[1]   සත්ත්ව සංහතිමය නෂ්ටාවශේෂ යනු සත්ත්වයෙකු මිය ගිය පසු ඉතිරිව තබන දෙයයි. [1] එයට අයත් වන්නේ: අස්ථි, කවච, කෙස්, කයිටීන්, කොරල, හම්, ප්‍රෝටීන සහ ඩීඑන්ඒ යන ඒවාය.ආශ්‍රිතසටහන්↑ 1.0 1.1 යොහේ II, රොබර්ට්M. (2006). ආකියොලොජි: ද සයන්ස ඔෆ් ද හියුමන් පාස්ට්. පියර්සන්. පිටු. 248–264. ඕර්ටය්, ඩේවිඩ් සී. "ඇන්ත්‍රොෙපාලොජිකල් ඇප්‍රා්චර්ස් ටු සූආකියලොජි: කොලොනියලිස්ම්, කම්ප්ලෙක්සිටි ඇන්ඩ් ඇනිමල් ට්‍රාන්ෆොර්මේෂන්ස්." කේම්බ්‍රිජ් ආකියලොජිකල් ජර්නල් 21.2 (2011): 323-24. මුද්‍රණය.ගරුවිනයාගමුර්ති මුරලිදරන්පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීපුද්ගලික තොරතුරුඋපත1966ජාතිය ශ්‍රී ලාංකිකදේශපාලන පක්ෂයශ්‍රී ලංකා නිදහස් පක්‍ෂය, (පෙරදී: TMVPකලත්‍රයානීරාදරුවන්තිදෙනෙකිවිනයාගමුර්ති මුරලිදරන් ශ්‍රී ලංකාවේ පාර්ලිමේන්තු මංත්‍රීවරයෙකි.අතීතිය(රණ නාමය: කර්නල් කරුණා අම්මා
න්; දෙමළ: விநாயகமூர்த்தி முரளிதரன், උපත1966) දේශපාලන නායකයෙක් හා හිටපු එල්.ටී.ටී.ඊ ත්‍රස්තවාදී නායකයෙකි. පසු කාලීනව එම සංවිධානයෙන් ඉවත්වූ කරුණා ප්‍රධාන දේශපාලන ප්‍රවාහයට එක් විය. දෙමළ ඊළාම් විමුක්ති කොටි සංවිධානය වෙනුවෙන් වසර 20 කට වැඩි කාලයක් සටන්කිරීමෙන් අනතුරුව, විමුක්ති කොටින්ගෙන් කැඩී වෙන්වුනු කණ්ඩායමක් වන  දෙමළ මහජන විමුක්ති කොටි පක්ෂය (ටී.එම්.වී.පී) හී නායකයා වශයෙන් ඔහු කරළියට පැමිණියේය.vteදෙමළ ඊළාම් විමුක්ති කොටිනායකයෝමියගිය නායකයෝවේළුපිල්ලේ ප‍්‍රභාකරන්පොට්ටු අම්මාන්ශංකර්මහත්තයානඩේසන්එස්. පී. තමිල්සෙල්වන්සුසේයිබාල්රාජ්කිටූත්‍රස්ථවාදය අතහැරි නායකයෝකුමරන් පද්මනාදන්කරුණා අම්මාන්වත්මන් නායකයෝනෙදියවන්සන්තෝෂම් මාස්‌ටර්අංශචාල්ස් ඇන්තනී සේනාංකයකළු කොටිමුහුදු කොටිගුවන් කොටිජෙයන්තන් සේනාංකයඉම්බ්‍රාන් පන්ඩියන් සේනාංකයශිරත්ත පුල්ලි සේනාංකයමයුරන් ස්නයිපර් සේනාංකයමාලති ගෘප් සෝදියා සේනාංකයතිලකා සේනාංකයජයන්තන් බ්‍රිගේඩිතුන්නේ පඩෙයි සේනාංකයජොන්සන් මෝටාර් ගෘප් ඉම්බ්‍රාන් පන්ඩියන් සේනාංකයකුට්ටි ශ්‍රී මෝටාර් සේනාංකයකිට්ටු ආර්ටි සේනාංකයමක්කලෙයි පඩෙයි  සේනාංකයවිජ
යකාන්ත් සේනාංකයවිනෝදන් සේනාංකයරෝජා  සේනාංකයප්‍රහාරසාමාන්‍යසිවිල්වැසියන්මරාදැමීම්1987 මධ්‍යම බස් නැවතුම්පල බෝම්බ ප්‍රහාරයහැව්ලොක් බෝම්බ ප්‍රහාරය1996 මහ බැංකු බෝම්බ ප්‍රහාරය1996 දෙහිවල දුම්රිය බෝම්බ ප්‍රහාරය1997 කොළඹ ලෝක වෙළෙඳ මධ්‍යස්ථාන බෝම්බ ප්‍රහාරය1998 දළදා මාලිගාවට එල්ල වූ ප්‍රහාරයවැලිවේරිය බෝම්බ ප්‍රහාරයඅකුරැස්ස මරාගෙන මැරෙන බෝම්බ ප්‍රහාරය2008 දෙහිවල දුම්රිය බෝම්බ ප්‍රහාරය2008 කොටුව දුම්රිය නැවතුම්පල බෝම්බ ප්‍රහාරය2008 පිළියන්දල බස් බෝම්බ ප්‍රහාරය2008 මොරටුව බස් බෝම්බ ප්‍රහාරය2008 පොල්ගොල්ල බස් බෝම්බ ප්‍රහාරයකැබිතිගොල්ලෑව සමූලඝාතනයකාත්තන්කුඩි මුස්ලිම් පල්ලියේ සමූලඝාතනයශ්‍රී මහා බෝධි සමූලඝාතනයපල්ලියගොඩැල්ල සමූලඝාතනයඅරන්තලාව භික්‍ෂු ඝාතනයගෝනගල සමූලඝාතනයගෝමරන්කඩවල සමූලඝාතනයමහවිලච්චිය සමූලඝාතනයමහගොඩයාය සමූලඝාතනයකෙන්ට් සහ ඩොලර් ෆාම් සමූලඝාතනකල්ලරාව සමූලඝාතනයකෝකිලායී සමූලඝාතනයබණ්ඩාරනායක ගුවන් තොටුපළ ප්‍රහාරයලයන්එයාර් 602 පියාසැරියඑයාර් ලංකා යූඑල්512 පියාසැරිය2009 කොළඹ මරාගෙන මැරෙන ගුවන් ප්‍රහාරයහමුදා1990 ශ්‍රී ලාංකික පොලිස් නිලධාරින් සමූලඝාතනය2006 දිගම්
පතන ට්‍රක් බෝම්බ ප්‍රහාරය2008 වව්නියාව බෝම්බ ප්‍රහාරයෆෝ ෆෝ බ්‍රාවෝඝාතනයන්රජීව් ගාන්ධිරණසිංහ ප්‍රේමදාසලක්ෂ්මන් කදිර්ගාමර්ජෙයරාජ් ප්‍රනාන්දුපුල්ලේගාමිණී දිසානායකරන්ජන් විජේරත්නසරෝජිනී යෝගේස්වරන්ඇල්ෆ‍්‍රඩ් දොරේඅප්පාඒ අමිර්තලිංගම් ක්ලැන්සි ෆෙර්නාන්දු නීලම් තෙරුචේල්වම් සී වී ගුණරත්න පාරමි කුලතුංග  කේ යෝගනතන් ඒ ත්‍යාගරාජා එස් ජේ මුත්තයියා වී ධර්මලිංගම්කේ අලලසුන්දරම් එස් විජයානන්දන් වී යෝගේෂ්වරම් එස් තම්බිබුත්තු ඩබ්ලිව් කේ යෝගසංගරී  පී කිරුබාකරන් ටී ගනේෂලිංගම් ටී ජෙයරාජා තෝමස් ඇන්ටන් ඒ තන්ගතුරයි  එස් සම්මුගනාදන් පී සිවපාලන් පී කන්දසාමි වී ගුණරත්නම් නීලන් තෙරුචේල්වම් කුමාර් පොන්නම්බලම්  ඒ එන් සුන්දරනායගම් කේ රාජනානගම් ජේ පරරාජසිංහම්  නඩරාජා රවිරාජ්  ත්‍රස්තවාදස සහඊට එරෙහි ක්‍රියාමාර්ගඅවධිඊළාම් යුද්ධය Iඉන්දියානු මැදිහත්වීමඊළාම් යුද්ධය IIඊළාම් යුද්ධය IIIඋතුර සහ නැගෙනහිර මුදාගැනීමේ මානුෂීය මෙහෙයුම්සටන්වඩමාරච්චි මෙහෙයුමපූනරින් සටනඅලිමංකඩ පළමු සටනරිවිරැස මෙහෙයුම1996 මුලතිව් සටනජයසිකුරුයි මෙහෙයුමඅලිමංකඩ දෙවන සටනසාම්පූර් සටනතොප්පිගල සටනපුදුකුඩි
ඉරුප්පු සටනඅනුබද්ධ සංවිධානබ්‍රිතාන්‍ය දෙමළ සංගමයදෙමළ පුනරුත්ථාපන සංවිධානයගෝලීය දෙමළ සංසදයකැනේඩියානු දෙමළ කොංග්‍රසයදෙමළ තරුණ සංවිධානයදෙමළ ඊළාම් දේශාතික්‍රාන්ත ආණ්ඩුව - අ.එ.ජ.එහා මෙයා ගෙන යා හැකි දිය වගා පද්දතියක්ඇක්වාපොනික්ස් යනු ජල ජීවින් හා පැලෑටි නැවත නැවත මාරු කරමින් ජලජ ජීවින් හා පැලැටි වගා කිරීමේ ක්‍රමයයි.ජලජ ජීවින් කුඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක, හෝ ටැංකියක ඇති කිරීමෙන් එම ජලජ ජීවින්ගෙන් නිකුත් වන අප ද්‍රව්‍ය අතුරු නිෂ්පාදනයක් ලෙසින් ජලයට එක් වේ. මෙම අප ද්‍රව්‍ය එකතු වූ ජලය පැලෑටි වලට අවශ්‍ය පෝෂණ ගුණයන්ගෙන් අනූනය. එහෙත් ඒ සමග එම ජලය ජල ජීවින්ට විෂ සහිතය.පැලැටි වැවෙන්නේ ඒවාට පෝෂණිය කොටස් අඩංගු ජලය ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට හැකි වන අයුරිනි. පැලැටි පෝෂණ කොටස් උරා ගන්නා අතර ජලයේ තිබෙන විෂ කොටස් ඒ සමග ඉවත් කරයි. මෙය ජලජ ජීවීන්ට හිතකරය.දැන් කෙරෙන්නේ පිරිසිදු වි ඇති ජලය ජලජ ජිවීන් සිටින පරිසරයට මුදා හැරීමයි. මෙසේ මේ ක්‍රියා දාමය නොකඩවා කෙරි ගෙන යයි. ඇක්වාපොනික් ක්‍රමයට අනුව ජලය ඉවත් කිරීමක් හෝ මාරු කිරිමක් සිදු නොවේ. ජල ජීවින් හා පැලැටි අතර පවත්නා සහ සම්බන්ධතාවය මත මෙම ක්‍රමය රඳා පවතින්නේ පර
ිසරය මනා ලෙස පවත්වා ගෙන යාම සඳහාය. පැලෑටි විසින් උරා ගන්නා ජලය සහ වාෂ්ප වීම මගින් ඉවත් වන ජලය නැවත ලබා ගැනීමට සෑහෙන ප්‍රමානයට පමණක් ජලය එක් කරනු ලැබේ.ඇක්වාපොනික් ක්‍රමය ගෘහස්ත කුඩා ඒකක වල සිට විශාල වාණිජ මට්ටමක් දක්වා වෙනස් වේ. ජල ජීවින්ට ගැලපෙන ලෙස මේවාට පිරිසිදු ජලය හෝ කරදිය මිශ්‍ර කළ හැක. ඇක්වාපොනික් ක්‍රමයේ සුවිශේෂි වාසිනිරන්තරයෙන් ජලය නැවත ප්‍රයෝජනයට ගැනීම හා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය හරහා ජලය සුරැකීම.ස්වභාවික මාලු ‍ෛතලෝදය සමග පැලැටී වලට කාබනික පොහොර භාවිතය.මනා ලෙස කරනු ලබන ජලජ ජීවි වගාවෙන් ඝණ අප ද්‍රව්‍ය බැහැර කිරීම.ආහාර නිෂ්පාදන කටයුතු වලට අවශ්‍ය වගා බිම් ප්‍රමාණය අඩු වීම.වගා කටයුතු වලදී, ඒක පුද්ගල ඉන්ධන දහනයෙන් පිටවන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ප්‍රමාණය අවම කිරීමකුඩා කාර්යක්ෂම වාණිජ ආයතන ගොඩනැගීමට හැකි වීම.වෙළඳ පොලට ආසන්නව කුඩා කාර්යක්ෂම වාණිජ ආයතන ගොඩනැගිය හැකිය. මෙයින් ආහාර ලබා ගැනීම සඳහා යා යුතු දුර කෙටි වේ.දිය වගාව සමඟ සැබැඳී ඇති ප්‍රධාන අවාසි නම්ගෘහ, ටැංකි, ජල නළ එලීම, පොම්ප හා වැවීම් පාත්ති සඳහා මූලික වියදමපද්ධතියක් සකස් කළ හැකි අපරිමිත ක්‍රම සංඛ්‍යාව නිසා
ඒවා සමානව වෙනස් වන ප්‍රතිඵලවලට, මතභේදයට තුඩු දෙන පරීක්ෂණවලට හා සාර්ථකතා හෝ අසාර්ථකතාවලට හේතු වේ.සමහරක් දිය වගා ස්ථාපනය කිරීම් වලදී, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය හා ජල/හාත්පස පැතිරුණු උෂ්ණත්වය ලබා ගැනීම සඳහා මිනිසා විසින් නිෂ්පාදිත ශක්තිය, තාක්ෂණික විසඳුම් හා පාරිසරික පාලක මත අතිශයින් රඳා පැවතීමට හේතු වේ.පරිස්සම් සහගතව සිදු කරන ලද සැලසුම්වලින් අනතුරු අවම කරගත හැකි වුවත් දිය වගා පද්ධතිවල බහු බිඳ වැටීමේ තනි ලක්ෂ්‍ය පැවතිය හැකි අතර එහි දී විදුලිය බිඳ වැටීමක් හෝ පයිප්පයක් අවහිර වීමක් වැනි ගැටළුවක් මත්ස්‍ය සම්භාරය සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවී යාමට මඟ පාදා දී ඇත.අනෙකුත් සියළු ජල සංස්කෘති මත පදනම් වූ පද්ධති මෙන්ම ආහාර සැපයීම සාමාන්‍යයෙන් අඩු අගයෙන් යුත් වර්ගවලින් ගන්නා ලද මාළු කෑමවලින් සමන්විත වේ. කැලෑ මත්ස්‍ය සම්භාරවල සිදු වන හායනය මඟින් මෙම ක්‍රියාවලිය තිරසාර නොවන ක්‍රියාවලියක් බවට පත් කරයි.Referenceshttp://en.wikipedia.org/wiki/AquaponicsvteJournalismRolesJournalistEditorColumnistCopy editorMeteorologistNews presenterPhotographerPolitical commentatorBloggerProfessionNews writing
styleEthicscode of ethicsObjectivityValuesAttributionDefamationEditorial independenceJournalism schoolAreasArtsBusinessData-drivenEntertainmentEnvironmentFashionGlobalMedicinePoliticsScienceSportsTechnicalTradeTrafficVideo gamesWeatherWorldGenresAccessAdversarialAdvocacyAnalyticBloggingBroadcastChurnalismCitizenCivicCollaborativeCommunityCrowdfundedDataDatabaseEmbeddedGonzoImmersionInterpretiveInvestigativeExplanatoryLiteraryMultimediaMuckrakingNarrativeNew JournalismNon-profit journalismOnline/DigitalOpen-sourceOpinionPeacePhotojournalismPress releaseVideoVisualWatchdogSocial impactFake newsFourth EstateFreedom of the pressHostile media effectInfotainmentMedia biasPublic relationsYellow journalismNews mediaNewspapersNewspaper of recordMagazinesTV and radioInternetNews agenciesAlternative mediaList of journalism articlesසඟරාවක් මිලට ගන්නා පාරිභෝගිකයෙක්.සඟරා, වාර ප්‍රකාශන යනු එක්තරා නිශ්චිත කාලයකට වරක්, වි
විධ ආකාරයේ ලිපි ලේඛණ අඩංගු ප්‍රකාශනයන් වේ. මේවාට මුදල් ලැබෙන්නේ දැන්වීම්වලින් සහ එම ප්‍රකාශන අලෙවි කිරීමෙනි. නැතහොත් ඒ දෙකම හේතුවෙනි.සඟරා වර්ගසඟරා වර්ග ඉතා පළල් විෂය වර්ග දෙකකට බෙදේ. පාරිභෝගිකයින්ගේ සඟරා සහ ව්‍යාපාරික සඟරා වශයෙනි. ප්‍රායෝගික වශයෙන් සඟරා යනු වාර ප්‍රකාශනවල උපකාණ්ඩයකි. වෘත්තීය කරුණු අලලා කෙරෙන සඟරා සාමාන්‍ය වාර ප්‍රකාශනවලට වඩා වෙනස් වේ. ඒවා විද්‍යාත්මක , කලාත්මක, අධ්‍යාපනික කරුණුවලට සීමා වන අතර සීමිත සාමාජිකයින් පිරිසක් සිටින, මිළ අධික ,සීමා සහිත බෙදා හැරීමක් පවතින, සඟරා වර්ගයකි. මේවායේ දැන්වීම් ඇත්තේ සුළු වශයෙනි. නැතහොත් නැති තරම්ය. බොහෝ ව්‍යාපාරික සඟරාවන් බොහෝ විට රඳා පවතින්නේ සාමාජිකයින්ගේ මුදල් මතයි. සමහර අවස්ථාවලදී සාමාජික මුදල් ගෙවන ඕනෑම කෙනෙකුට මෙම සාමාජිකත්වය ලබා ගත හැක. අනෙකුත් අවස්ථාවල ප්‍රකාශකයාගේ නිර්ණායකයන්ට එකඟවන කියවන්නාට නොමිලේ සාමාජිකත්වය ලබාගත හැක. මෙම භාවිතය හැඳින්වෙන්නේ සීමිත බෙදාහැරීම යනුවෙනි. (Conrtolled Circulation) කියවන්නන් නොහොත් පාඨක සමාජයට අදාල වන්නේ ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතාවයන්ය, යන්න දැන්වීම් කරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීම මෙයින් අදහස් කරේ. ඒව